【MRJ】三菱リージョナルジェット29【試作中】

MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さん思い思いに語って下さい。

2012年12月31日現在の発表済み受注数
MRJ90STD 全日本空輸15機（他にオプション10機）
機種未定　米トランス・ステート航空50機（他にオプション50機）
機種未定　ANIグループホールディングス5機
機種未定　米スカイウエスト100機（他にオプション100機）
　　　　　　　計　確定170機　オプション160機
現在 ： 試験機生産開始（済）
初飛行： 　　2013年10〜12月
初号機納入： 2015年7〜9月
公式サイト:「MitsubishiRegionalJet」http://www.mrj-japan.com/

前スレ【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356959048/

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf

●競合機種
ボンバルディア：CRJ700、CRJ705/900、CSeries
エンブラエル E-jets
スホーイ SSJ100-95/-115

過去スレ
【MRJ】三菱リージョナルジェット27【販売順調】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356959048/
【MRJ】三菱リージョナルジェット27　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349478442/
【MRJ】三菱リージョナルジェット26 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342052352/
【MRJ】三菱リージョナルジェット25【ﾁｮｯﾄ延期ね】　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1336026920/
【MRJ】三菱リージョナルジェット24　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1328355114/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22（実質23）　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1319903347/
【MRJ】三菱リージョナルジェット22　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1313281175/
【MRJ】三菱リージョナルジェット21　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1307947904/
【MRJ】三菱リージョナルジェット20　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1299461131/
【MRJ】三菱リージョナルジェット19　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1292702531/
【MRJ】三菱リージョナルジェット18　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1284065110/
【MRJ】三菱リージョナルジェット17　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1283355303/
【MRJ】三菱リージョナルジェット16　http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1270968422/
【MRJ】三菱リージョナルジェット15【大量受注】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1264174254/
【MRJ】三菱リージョナルジェット14　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255380819/
【MRJ】三菱リージョナルジェット13【大進化】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253116579/
【MRJ】三菱リージョナルジェット12【ストレッチ?】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1250740318/
【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ(実質11)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【実は受注ゼロ】(実質10)　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227619756/
【MRJ】三菱リージョナルジェット9【悲願】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1234712715/
【MRJ】三菱リージョナルジェット8【飛ばそう】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227621683/
【MRJ】三菱リージョナルジェット7【飛べば売れる】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1221577824/
【MRJ】三菱リージョナルジェット６【椅子は最高】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1218388982/
【MRJ】三菱リージョナルジェット5【売れない】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1215352484/
【MRJ】三菱リージョナルジェット4【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1212234643/
【MRJ】三菱リージョナルジェット3【国策営業】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207993878/
【MRJ】三菱リージョナルジェット2【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205305731/
【MRJ】三菱リージョナルジェット1【国産】　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1192013046/

なお、スケジュールは>>1にありますので、余計な大量コピペの連投は不要です。

>>1
ありがとう．

MRJ主要諸元
http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html

MRJ90 : 客席標準92席/全長35.8m/全幅 29.5m/推力75.6kN×2/(78.2kNx2)
最大離陸重量39,600kg･40,995kg･42,800kg/最大着陸重量38,000kg
航続距離(定員時)1,690km･2,400km･3,300km
離陸滑走距離1,430m･1,540m･1,690m/着陸滑走距離1,420m
(離陸滑走距離1,490m･1,600m･1,740m/着陸滑走距離1,480m)
http://www.youtube.com/user/MitsubishiAircraft?ob=0&feature=results_main

注：推力が2種類書かれてあるのは上記2つの資料で異なるため．滑走距離についても同様．
() のなかの数字は characteristics.html からとった．
書かれた時期の違いらしい



エンジン /プラット＆ホイットニーPW1217G(←GeardTurboFan)

http://www.purepowerengine.com/applications.html

PW1215G 15,000 lbs
PW1217G 17,000 lbs
Architecture 1-G-2-8-2-3
Bypass Ratio (BPR) 9:1
Fan Diameter 56 Inches

http://www.youtube.com/watch?v=8kfDLgs-UHI&list=UUSPf2l3BWrSBooPZcnz5Iig&index=1&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aqTYSO9ElAE

● リージョナルジェット分野での競合機種

British Aerospace 146/Avro RJ (初飛行 1981 年，デリバリー 1983 年,2001 年生産停止)
Fokker 70/100 (初飛行 1986 年，デリバリー 1988 年, 1997 年生産停止)
ボンバルディア：CRJ700/900/1000 (初飛行 1999 年，デリバリー 2001 年)
エンブラエル：E-jets (初飛行 2002 年，デリバリー 2004 年)
スホーイ； SSJ100-95/-115 (初飛行 2008 年，デリバリー 2011 年)
COMAC: ARJ21 (初飛行 2008 年，デリバリー 2013,4 年?)


なお，ボンバルディア CSeries は，航続距離(5,500km)やペイロードから
B737/A320 の下位機種と競合するので，リージョナルジェットの競合機種から外した．
実際 A320 のエンジン換装タイプ A320NEO の発表以降．CSeries の受注は伸び悩んでいる．

>>3
> なお、スケジュールは>>1にありますので、余計な大量コピペの連投は不要です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~
詳細なものが無いだろ。　少なくとも一回／週　の進捗状況周知は必要だ。
それに、キミらの自分都合の綺麗事だけ並べ連ねても進歩がない。
というわけで、

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

月の前半と後半の区別も出来ないバカの作った代物を貼られても無意味、無駄。

>>7
前夜祭だと言っただろ。

>>4

で調べ直していて気づいたが，
2つの資料

http://www.mrj-japan.com/j/images/catalog_j.pdf
http://www.mrj-japan.com/j/characteristics.html

のうちどちらが正しいのだろうか?

catalog_j.pdf

の方は 2009 年10月印刷(Printed in Japan 2009-10)とあるので，
設計変更前のデータなのだろうか?

>>9
2012年英語版のカタログはHPの値になってる。
http://www.mrj-japan.com/pdf/MRJ_Catalog2012_e.pdf
また、日本語版のカタログに使われてる画像は古い設計のものが含まれてるので、
単に日本語版のカタログが放置されてるだけ、とみて良いかと。
売り先を考えれば、特に問題ないし。

…にしても、スペイン語版のカタログまで作ってるんだ。
http://www.mrj-japan.com/pdf/MRJ_Catalog2012_s.pdf

カタログも放置、ＹｏｕＴｕｂｅも放置、もう焼糞になっているのでは。

まぁ、気持ちは分らんでもないが。。。
サラリーマンや下請け、派遣をどれほどかき集めようが、所詮は勤め人。

なぜプロジェクトが上手く進まないか、
『ホンダジェットの冒険―紆余曲折、四半世紀の開発物語』
を読めば納得できるのではないかい。

>>10
南米に攻め込むつもりかな＞スペイン語

>>12

スペイン語のパンフレット，英語とはやや異なっている．
4ページ目に

MRJ - La soluci n ideal para Latinoam rica
（ラテンアメリカ向けの理想的な解決法(ソリューション)?）

とか，

Incorporaci n de nuevas rutas
（新ルートの導入?）

Flexibilidad ante los cambios en la demanda
（需要に応じた組み合わせの柔軟性?)

>>13
2009年頃に一度、アビアンカの名前が出た事があったから、その際のアプローチが反映されてるんだろうな。

当然、北米のハブ&スポークとは航空会社のルート戦略も違うだろうし。

自演を止めろと言ってるだろ。
アフォが。

エンブラエルの影響力はそんなにないの？

>>15
コピペをやめろボケが。

>>1乙。
前スレの856,858の続きとして、MRJが「捨てた」ものを列挙してみる。

・110席以上への発展余地。
　　胴体の小径化、後方カーゴルームによるハンドリング容易化や客室レイアウトの自由度とのバーター
・3500km以上の航続距離、M0.80以上の最高速度、1200m未満の短距離離着陸性能
　　短距離運航の経済性確保に特化した事とのバーター
・複合材主翼などの最新技術、素材
　　開発リスク、価格、重量、主要ユーザーたる中小航空会社の整備性とのバーター
・既存国内大手重工メーカー
　　船頭が多くなるだけ。各社Tier1として自力、仕事がある以上、無理に開発生産で協力を要請する必然性はない。
　　でも、開発要員は全然足りないので、要員は貸してくださいm(__)m
・既存国内主要航空部品メーカー
　　これも、既に世界シェアを取ってる主要メーカーに協力を要請する必然性は薄い。
　　むしろ、広く海外に装備品を求め、MHIの国際的なインテグレート能力を磨いた方が良い。
・国産エコエンジンpj
　　国内他社(IHI)の完全新規開発になるので、開発リスクと販売リスクが跳ね上がるだけ。売れた後のサポート体制構築も不安。
　　MRJは親方日の丸な「なんでも国産」押しつけプロジェクトじゃありませんので。
・中華人民共和国及び韓国メーカー
　　「敵」に塩を贈る必要はない。
　　創りたいのは「経済的な旅客機」であって「安物」「偽物」ではない。

自演とか言ってるのは何？
パラノイア？

「自演を言い出す奴は、実は自分がやっている」
自分がやっていることは他人もやっていると思うらしいよｗ

航空板はそれなりに規制が厳しいので連投するとペナルティ食らう
（じじぃは連投後に書き込み不能になってしばらく出てこれなくなることが多い）
一人で「自演」してるとそうなるんですよ、おじいちゃん
他の人達がスムーズに書き込めてるのは何故かも考えましょうね

新スレ乙

前スレで自分以外のレスを片っ端から自演扱いしてるのを見ててさ
思ったわ
あ、コイツマジもんだって

>>16
というより、営業方針が欧米への売込みに特化してて、他の地域は後回しになってるっぽい。

なにしろ、E-jetに至ってはつい最近まで自国にすら売れてなかったからな。
エンブラエルがブラジルの輸出産業を担う準国営企業である以上、仕方のない話ではある。

>>14のアビアンカの話は、ボーイングからの中古717のリースでまとまり、このリース期間が終了後に新型機を検討、という話に落ち着いたと記憶。
で、その717はアビアンカのブラジル子会社で飛び始めてる。

>>18

> ・既存国内大手重工メーカー

川崎重工は XP-1/XC-2 の開発で手一杯だっただけと思う．

> ・中華人民共和国及び韓国メーカー

C-Series は，中国を生産分担国(胴体)としているのに中国に売れてないしな．
そういえば開発遅延も中国分担分があるんだっけ?

これは，中国の問題と言うより Bommbardier の戦略ミスのような．
でももう数年経たないと分からないけど(C919 との競合とか)

うまくいってるならそろそろなんか報道が出て来るだろうし
スケジュール変更が必要な状態ならもうそれを発表しなきゃいけない時期だろうし
どちらにしろもうそろそろ何かの発表はあるでっしょ。

1月中旬に飛島工場から小牧南工場に主翼の輸送試験（1月23日付の日経記事）
2月13日に小牧南工場に黒い翼(尾翼?)搬入映像(名古屋テレビ ニュース)


ところで，各工場の分担だが

県営名古屋空港周辺
小牧南工場:最終組立て
三菱重工業�鰍lＲＪ技術試験場：航空機の型式証明取得に必要な構造強度試験

飛島工場：主翼製造

大江工場：胴体，尾翼製造
アイアンバード（油圧操縦リグ装置）

でよかったかな？

>>24
>そういえば開発遅延も中国分担分があるんだっけ?
というか、提携はそのままだけど、開発遅延を取り戻すために、瀋陽分担分の開発試作と初期生産についてカナダへ移管してる。
瀋陽はロシアの戦闘機コピーとかでも技術不足を露呈したりしてるので(瀋陽製だけ異常振動が起きて解消できないとか)、
さもありなん、という気もする。

>>26
いちおう大江西は別工場の扱いらしいよ（求人情報での社員談話）
胴体と尾翼どっちがどっちだかは不明
http://next.rikunabi.com/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=001375&tcs=kanren
＞〜〜大江、大江西、飛島の各工場で、主翼、胴体、尾翼がつくられます。
＞これらを、小牧南工場で一つの航空機に組み上げ〜〜

前スレ>>998
SSJ100に関しては一応、ちょこちょことニュースは出ている。

スホーイ、SSJ100LR近く初飛行へ　2014年に型式証明を計画
http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0213.htm
スホーイ、ヤクーチヤ航空にSSJ100納入　昨年末に続き2機目の納入
http://www.jwing.com/w-daily/bn2013/0204.htm
SSJ100、ラオス当局から型式証明取得
http://wingnews.net/w-daily/bn2012/1221.htm
事故の報告書も出てるね。基本的にパイロットのエラー。
http://flyteam.jp/news/article/17055

>>25
次の大きな報道≒報道陣を呼ぶようなイベントはロールアウトまでないんじゃない？
船なら進水式（シャンパンぶつけたり…）建築なら上棟式（モチまいたり…）と
「構造ができたよ記念」の式典があるけど航空機にそういうの無いし

　＃　つかたぶん着工式典（済）→ロールアウト式典（夏）→進空式（秋）でしょ
　＃　船：着工→進水→竣工、家：地鎮祭→上棟→竣工とか節目は大体３回で
　＃　こういうイベント以外はいちいち報道しないのが普通

>>30
普通の株式会社なら、Bombardierがそうであるように会計年度末前後に必死にあれやこれやとリリースをかけるんだけど、
三菱航空機はそういうのあんまり関係ないからなぁ。
むしろ親会社の株価に影響しないよう、そういうタイミングを外す傾向がある。前回の開発延期のリリースもそうだった。

まぁでも、6/17〜23の50th Paris Airshowまでには色々出すんじゃないかな。
タイミング的には、静強度試験機か組立中の飛行試験機の画像が出てきておかしくない…はず。

>>18
＞開発リスク、価格、重量、主要ユーザーたる中小航空会社の整備性とのバーター
そもそも大手航空会社のANAから「主翼点検孔が小さ過ぎる」とクレームが付いて、
点検孔をANAの希望サイズにすると複合材の方が重量が嵩む事が判明した為に主翼
複合材化を諦めたんだよ。
その後のスレで何故か「価格面や中小ユーザーの事を考えてに違いない」と妄想した
書き込みが連発して、この事実がうやむやになった経緯が有る。
ここは「整備性、重量とのバーター」のみとした方が正解かと。

>>32
そのストーリーは「ありえそうな話」だと思うし、書換えも妥当だと考えるが、


…ANAが指摘したというソースある？

「中小航空会社」云々は、開発初期に胴体を複合材化しなかった理由を拡大解釈した可能性があるな。

翼に関しては工作機械の進歩で今までは到底無理な削り出しが可能になり
アルミ材での軽量化の方がむしろ大きいと説明しときゃよかったのに。

炭素素材の翼はメンテナンスが難しいからね。手を抜くと墜落する。
その点アルミのほうが中小航空会社やローカル空港でもメンテできる。

MRJ 主翼を複合材からアルミ合金に変更した理由のソース
(何度も出る話題なので，次回からテンプレにいれては）

炭素繊維複合材成形技術開発に関する事業評価用資料
平成２１年１０月２６日 三菱航空機株式会社
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g91026c07j.pdf

炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf

>>36
の要約

重量低減効果の見積もり

1. スキン
アクセスホール部や集中荷重部の補強において，板厚を急激に変えられないため，
強度が不要な箇所まで，板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増

2. ストリンガ
大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増

3．スパー
評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増

これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15%
の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。

更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。

=====================

最後の理由はやや分かりにくいけど，CFRP と金属材料を併用する箇所で
熱膨張率の違いから熱応力対策が必要で，それによる重量増が多いということかな．

ＣＦＲＰはピンポイントクラックに弱いんだよね。
鳥の口ばしとかが当たって目に見えない傷が入って
水が浸透し高空の低温で凍れば傷が成長してくる。最終的には破壊される。
この傷を見つけるのが難しい。

>>31
「普通の株式会社」って公開会社≒上場してる会社のことかな
確かにそういう会社は業績とかを広くお知らせする責務があるよね
んで三菱航空機はそうではない
パリに期待も含めて同意

素人考えだけど、日本の代表的工業製品といえば、自動車と電車だと思うんだよね。
どちらも、日本人以上に興味を持たれてるし、信頼も厚い。MRJにも、日本製としての信頼性と改善努力が息づいてほしい。
そういう観点からみて、電車製造における日立のA-trainとかTIMSとかの技術を活かせないかね。電車と航空機、昔の新幹線とゼロ戦、共通点は少なくないと思う。
ゼロ戦を作った会社が新幹線を作った会社に学ぶことになったら、時代の移り変わりを感じる出来事になりそう。

日本企業って部署ごとの閉鎖性が外国企業より強いと言われるけど、異種製品を活かす、ものづくりって外国企業に劣ってないと思う。

>>40
航空機産業ってのは日本人にぴったりの産業と思いますけどね。
手作業が多いんだよね。その手作業も間違ってはいけない。
素材の裾野もあるし、電子産業も発展してるし、設計の頭脳も経験を積めば一流を狙える。

好奇心の扉：航空機事故は解明できるのか?
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=921212&eid2=000000

これは面白い番組だった。
ＭＲＪは胴着の際、フラップ、主脚、ちゃんと折れ、外れる様に作ってるかな？

というわけで、週始めでもあるから進捗を確認しておこう。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
....　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

>>37

> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
>
>
> 更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
> る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
> る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。
>
> =====================
>
> 最後の理由はやや分かりにくいけど，CFRP と金属材料を併用する箇所で
> 熱膨張率の違いから熱応力対策が必要で，それによる重量増が多いということかな．


何だ、知ったかを書き散らかす割には、『評定』　の字すら知らんのか。
こんなやつが飛行機を語ってみせる。

ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


>それによる重量増が多いということかな．
そうだよ、アルミとプラスチックの線膨張率の桁が違うのよ。
だから、その間にチタンか何かを噛ますのよ。

>>36　の要約
事後に処理するところが何ともはや。
そんなもの、事前に何も研究・調査をしていなかった？　考えが及ばない？　
知恵が及ばない？　研究開発という言葉を知らないとか？

　　　まさか？

> ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ

資料pdfのコピペにマジ突っ込みとか年食ってもこうはなりたかねえな

触るなクズ

>>37

> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
>
>

何だ、知ったかを書き散らかす割には、『評定』　の字すら知らんのか。

こんなやつ GTF ◆5QEQYPjRys が飛行機を語ってみせる。

ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
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　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

Adobe Readerも入れてない様な死に損ないに関わるのは人生の無駄だ

なんかまたバカを晒してるな。

>>40-41
願望も込みで「日本の産業」になって欲しいとは思うよ
例えばシートひとつ取っても（マツダ系だけど…）
MRJが無かったら国内メーカーがリスクを冒して参入していたか疑問

MRJでは叶わなかったけどザ・メード・イン・ジャパンの部品が
ひこーきの世界標準にになったらいいな
まだまだ厨房機器とかトイレとか日本ならではの変態メーカーかあるじゃない
JALのエア〜〜シリーズも、食にかける日本っぽくて好き
エアKFC　http://s.nikkei.com/WYDZSt

>>37

> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
>
>

何だ、知ったかを書き散らかす割には、『評定』　の字すら知らんのか。

こんなやつ GTF ◆5QEQYPjRys が飛行機を語ってみせる。

ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、菊の花の品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
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　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

　　　　　　　∧__∧　　菊のお花の 『評定』 よ。　荷重は 『標定』 なのよ。
　　　　　　（´∀｀　）
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂）
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>>49
> 例えばシートひとつ取っても（マツダ系だけど…）
> MRJが無かったら国内メーカーがリスクを冒して参入していたか疑問
>
んなぁ、こたぁ、ない。
それは自動車技術からの転用だよ。
ＭＲＪ云々は関係が無い。
妄念、思い込みがハゲし過ぎるのだ。

国内で飛行機向けのシートを作っている会社は他もある。

実験をちょろまかしたことがバレて大恥をかいたが。

デルタ工業は微妙だったな
航空機用シートの基準をギリギリクリアしたものの
いまいちウリに乏しくて他メーカーに参入されてしまった

まあこれも経験だろ
100km/hで走る自動車と、900km/hで飛ぶ飛行機と
同じ土俵でシートの安全性を比べることは出来ない

アビアンカとの話は結局潰れたんだっけ？
中南米とアフリカと欧州で1社づつでも良いから受注入ったら良いのにね

■名古屋空港で、MRJの実物大客室モックアップを展示
http://response.jp/article/2013/02/20/191711.html
名古屋空港ビルディングは、「MRJ」ミツビシ・リージョナル・ジェット
実物大「客室モックアップ」を展示したと発表した。
「MRJ」の実物大「客室モックアップ」 を、3階展望デッキ前の多目的ホールに展示している。
展望デッキの開放時間にあわせて、午前7時から午後6時45分まで観覧が可能。客室内に入場はできない。
なお、この『客室モックアップ』 は、2008年英国ファンボローエアーショー出展モデルであって、最終仕様とは異なる。

>>53

>>23
>アビアンカの話は、ボーイングからの中古717のリースでまとまり

と思ったが，念のため確認すると

GECAS leases ex-Mexicana A318s to Avianca

http://www.flightglobal.com/news/articles/gecas-leases-ex-mexicana-a318s-to-avianca-350345/

30 Nov 2010

中古 A318 を10機リースで，Fokker 100 の更新だそうです．

リース期間の終了後，2016-17 年に再検討の可能性はありえる．
# でも現有機の系列からして，A320 の系統では？

ホンダ、鋼とAlを結合する技術を開発し、世界で初めて量産車のドアパネルに適用
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20130218/266451/

何でも、世界初、世界一なのですよ。
真に誇らしいですよね。


いくら悲願だとしても、アルミと複合材の接合法も確立せずに飛行機を作ろうなんざ、
笑っちゃいますよね。
何を考えてんだが。

>>37　　おーーーい、テンテン　見てるかい

> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
>
>

何だ、知ったかを書き散らかす割には、『評定』　の字すら知らんのか。

こんなやつ GTF ◆5QEQYPjRys が飛行機を語ってみせる。

ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、菊の花の品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
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　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

　　　　　　　∧__∧　　菊のお花の 『評定』 よ。　荷重は 『標定』 っていうのよ。
　　　　　　（´∀｀　）
　　　　　　 （⊃⌒*⌒⊂）
　　　　　 　　/__ノωヽ__）

>>54
今もって見せられる物と言えば、何年も使い回しの模型だけか。

スルー検定実施中

本田技研工業�� ニュースリリース
スチールとアルミを結合する技術を新開発し、世界で初めて
量産車のドアパネルに適用
〜軽量化により、燃費や動力性能の向上に寄与〜2013年02月18日
ttp://www.honda.co.jp/news/2013/4130218.html

名古屋空港って微妙
本拠地なのは分かるけど羽田とかでやってくれないかな

>>61
お前馬鹿だろ

>>60
まぁーた、修理や分別リサイクルを難しくするようなマネを…。

Frontiers of Flight Museum Honoring African American aviation pioneers past & present
http://northdallasgazette.com/2013/02/20/frontiers-of-flight-museum-honoring-african-american-aviation-pioneers-past-present/

名誉ある称賛を受けている Larry Johnson さんはホンダジェットの地域販売の責任者になったそうな。

ホンダジェットスレでやりなさい

ANALYSIS: Fleet Watch - Year 2012
http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-fleet-watch-year-2012-382437/

こうして見ると、やはり旅客機市場の主戦場は737クラスだとよく判る。
規模も大きいし、景況にも大きく左右される。各社が参入を図ろうとするのも理解できる。
一方で、オワコン扱いなRJもなんだかんだとここ数年は下げ止まっている。年間数百機の市場はありそう。
ペラ機の伸展具合からして、経済性の高いRJを投入出来れば、ある程度ペラ機からシェアを取り戻せそうでもある。

現在の主戦場はアジア。北米はその30%程しかない。
でも、その15%をMRJが占めるようになった。まだ飛んでもいないのに。

アジア市場が大きいのは、他の地域に比べ経済成長が高いのは勿論だが、
エアアジアみたいな東南アジア系LCCが馬鹿みたいな規模で発注かけるのと、
C919みたいに「発注の定義」自体が疑わしい中国の存在が大きいな。

そうだね(棒)

CSeriesのニュース連発。

PW1500G、カナダ航空当局から認証取得！
http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d80299a84

ロシアのリース会社、イリューシンから42機！
http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d8029a8de
一昨年LOIが出ていたモノ。MS-21絡みの条項もある模様。

とりあえず、エンジンがモノになったのは目出度い。

三菱ＭＲＪ「夏には機体の格好に」

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013022101001361.html

三菱航空機の川井昭陽社長は２１日までに共同通信のインタビューに応じ、小
型ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の試験機の開発につい
て「夏ぐらいには機体の格好にしたい」との見通しを示した。

　ＭＲＪは今年後半に初めての試験飛行を予定している。製造を担う親会社の
三菱重工業の飛島工場（愛知県）で、すでに翼や胴体の組み立てを始めている
という。

オーソドックスな設計

三菱ＭＲＪ「夏には機体の格好に」
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013022101001361.html

三菱航空機の川井昭陽社長は２１日までに共同通信のインタビューに応じ、小
型ジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の試験機の開発につい
て「夏ぐらいには機体の格好にしたい」との見通しを示した。
　ＭＲＪは今年後半に初めての試験飛行を予定している。製造を担う親会社の
三菱重工業の飛島工場（愛知県）で、すでに翼や胴体の組み立てを始めている
という。

そりゃそうだろ、スケジュールでは昨年末に開始となっている。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
.　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

>>37
> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増

ﾊﾊﾊ　『評定』だってよ、品評会じゃねぇんだよ、こいつぁバカだぜ　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ　　
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

　「夏には機体の格好に」

試験機に仕上げるとは言ってない。
腰の引けた物言いだの。
スケジュールがかなり厳しくなっているのは分るが。

楽しみにしてるんだから早く飛んでね。

>>73
強度試験用の機体なんだろか

>夏には機体の格好に

これくらいまで仕上げるということなのかな。

ttp://www.airlinereporter.com/wp-content/uploads/2012/12/A350_XWB_MSN1_journey_to_station_30.jpg

これ↓よりもう少し進んだ状態
Assembly of CSeries Static Test Airframe Underway
http://www.youtube.com/watch?v=xCSTYWixm9I&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=8

心配せんで、よろし。

４月から最終組み立てが始まる。
今後一、二ヶ月間の何時の日か、皆が寝沈んだ真夜中、交通規制の中、
各コンポを積載した牛車が大江、飛島から小牧に向けて出立することだろう。

祝いの門出だ、皆で応援しようではないか。

>>76
無駄にデカイよ

あのさぁ〜、来月で開発着手満５年になるというのに、

飛行機の進捗が全く見えてこないよね。

これってぇ〜、普通なのかい？？？

多分昔零戦作った時のように計算尺使って強度計算してるから(笑)

「普通」が何かは分からんけどMRJは遅延理由がはっきりしてるので問題ない
はじめに１年遅れたのは顧客要求による設計変更
次は東日本大震災＆ビス事件によるサプライチェーンの崩壊

　＃　JR東の東北縦貫線とか東京都港区の田町再開発とか
　＃　震災を挟んだオオモノ計画は１年遅れがデフォっぽい

一言で「開発遅延」といっても色々だからねー
A400Mの「初飛行したけどデブすぎ意味なしなので設計からやり直し」とかは笑えないケド

>>82
お前、家族や身近な者から嘘吐きバカと呼ばれているだろ。ｗｗｗ
しゃーしゃーと知ったか大嘘つきやがって。

＞はじめに１年遅れたのは顧客要求による設計変更

>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
> >>36
> の要約
>
> 重量低減効果の見積もり
>
> 1. スキン
> アクセスホール部や集中荷重部の補強において，板厚を急激に変えられないため，
> 強度が不要な箇所まで，板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増
>
> 2. ストリンガ
> 大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増
>
> 3．スパー
> 評定荷重に対し，細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増
>
> これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15%
> の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。
>
> 更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す
> る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す
> る事による重量メリットがほとんどない事が判明した（図２−２３）。
>
> =====================

>次は東日本大震災＆ビス事件によるサプライチェーンの崩壊

ビス事件とは何だ？　ハァ？
主要機器の７割が外国産だというに、何の関係がある。

■インタビュー：７８７、ＭＲＪの型式証明に影響ない＝三菱航空機社長
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTJE91L00420130222

偉そうに書き散らしてる割にそんなことも知らんのか…

>>84

──型式証明取得に向けた態勢づくりは。
「…日本に型式証明の取得作業を経験した人はほとんどいない。
　海外の経験者をコンサルタント的に雇うなりして、頼る必要もあろう」


あれぇ〜？　あれぇ〜？　あれぇ〜れれのれぇ〜？？？

あぁ、ご自身を除いて考えていらっしゃるのでしょう。
奥ゆかしいお人柄なのでしょうね。
それに社長業でとてもお忙しいでしょうし。
だってさぁ〜、

ＭＲＪ、１５年納入に自信　三菱航空機・川井社長に聞く
http://www.asahi.com/business/update/0119/NGY201301180021.html
川井氏は、 三菱重工業で航空機の 技術畑を歩み、航空宇宙事業本部長などを歴任。
特に、各国の航空当局が機体の安全性にお墨付きを与える「 型式証明」の手続きに通じている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
とあるんだもの。
その経験を買われてトップになられたと別の新聞でも見た様な気がするのでしゅが。

アホじゃねーの。
一人でやるわけも、やれるわけもないだろ。

もしかして、これからヒトを探すのか?

>>88
国の側は5年かけて体制整備を行っているし、既にFAA等とBASAを締結してたりするが、
やはり最終的なノウハウはMRJ認証作業を通じて得る事になる。これはメーカー側も同様。
FAA等の直接助言の代わりにボ社あたりからコンサルを雇うのは、別に不思議な話ではない。

それを、経験がない事を馬鹿にするのは、三流私立にも受からなかった浪人生がトップクラスの成績の高校3年生に
「おまえ、まだ大学生じゃないのかw」と罵倒するようなモノ。

そうだね(棒)

日本の航空業界で FAA の DER(Designated Engineering Representative)
有資格者のレビューを受けるのは，他にも例があることで，特に驚くほどではないと思うが．

たとえばこれ

http://www.meti.go.jp/policy/tech_evaluation/c00/C0000000H24/121129_koukuuki/koukuu6-3-6.pdf

CFRP 構造に対する落雷の影響の研究だが，国の予算で富士重工と大学が実施しているが
29 ページ

「試験計画の遂行に際しては，
FAA DER（Federal Aviation Administration Designated Eng ineering Representative）
有資格者のレビューを受け，現行の国際標準を確実
にキャッチアップできる体制とした。」

MRJ でも

三菱重工技報 Vol.48 No.4 (2011) 航空宇宙特集
MRJ 非常着水適合性証明に向けた全機模型着水試験

http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/484/484071.pdf

71ページ

「ここでは，非常着水に対する適合性証明の一環として行った，MRJ 全機模型着水試験につい
て紹介する．本試験は，MRJ 開発において，航空局及び FAA 立会いのもとで行われた最初の大
規模な試験である． 」

>>88
人を集めていないなら、前スレ>>981の様なニュースは絶対に出てこないな。

>>91
一昨年夏あたりにも、コクピット周りの詳細設計完了後に、シミュレータ使ってFAA有資格パイロットのレビューを受けた話が出ているな。

型式証明について一番経験不足なのは，日本の航空当局だろうな．

メーカーの側は，必要に応じて経験豊富な海外の人材をコンサルタントとして活用(既に何度かしている)
ができるけど．役所の側はそういうわけにもいかない．

その文脈で，
前スレ>>981
なのか．

>>87
それが通れば、会社に社長は要らんだろ。

だいたい、その経験を買われて社長に就いておきながら他人事の様な文言を
吐く様じゃぁ、あぁ、そろそろ逃げを打ったかな、と日本国民に思われても
仕方ないだろう。

>>95
経験があるから人脈があって、助っ人を呼べるんだろうが

社長自ら実務をやるとでもおもってんのか？
お前はアホか？それとも中学生か？

>>89

ボーイングやエアバスのなどのメーカーとは独立に，
FAA/EASA認証関連コンサルティング会社があるそうです．

例えば

http://kac.jp/top/products/avionics/csi

米国CSI社は、全てのDERが25年以上の認証経験を持つトップレベルのシニア
DERで組織された会社です。元FAAのナショナルリソースマネージャ、元ボーイ
ング社のチーフエンジニア、チーフパイロットなどが在籍しており、高い技術
力が評価されています。ボーイング社の最新鋭機B-787では、DO-178B/DO-254,
安全評価など８件の主要システムで認証を担当すると共に、現在最終フェーズ
に入った型式証明取得のために、その他の多くのシステムでも支援を行ってお
ります。
B-787以外でも全てのボーイング社の民間機、主要エアバス機、K-767,
A-400M, ARJ21, C919, MRJ等の認証、コンサルティング業務を手掛けておりま
す。

>>96
働いたことがないお前が出張るなって。

７８７を前面に出してやれ経験だ、やれ技術力だと喧伝しても、
７８７の今の状況を見れば、ただの資格商売の延長の様に見えるだけだが。

思うのだが、もういい加減作れないと観念したら、三顧の礼をもってして
川崎や富士から応援をもらったどうなんだろうね。
それかボンバに、ＯＥＭで飛行機を作らせてやろうか、と話を持っていくとか。
今ならまだ間に合うのでは。

>>96

> お前はアホか？それとも中学生か？

どうやら相手は，年金生活のじいさんらしい．
(だから税金がどうのこうのとうるさいのか，でも非生産的だね)

>>101
非生産的？　

お前が何を生産した？
飯食って糞垂れるだけの生活、そんなもの人の生活も呼べない、
ただ生きているだけだろ。

えっ、どうだ、何を生産した？

>>82　名前： ◆RyFAN.G.86

ところで、『ビス事件』　って何だっけ？

>>88
「社内にいる人間で作業」と発言してる

そのうえでガッチガチが予想されるMRJの試験はコンサルでも何でも入れて超慎重対応が必要
直接的な影響はないにしても型式証明をとった『安全な』B787にトラブル続いた直後だし
各検査・証明機関は相当保守的になってるだろうから

　＃　とぼけてるけど↑この人たちも批判浴びる立場のはずで
　＃　もし別の証明済み飛行機が連続で事故れば「お前ら使えねぇ」と言われるのは必定
　＃　「はじめてつくったりょかっき。エンジンもしんぴん」を審査するのは怖いだろうね

>>104 名前： ◆RyFAN.G.86

おいおい、 『ビス事件』　って何だっけ？

>>102

自己紹介乙

>そのうえでガッチガチが予想される

なるほど、重量オーバーで手こずってるってことだな。

キロ／１万円　の賞金を付けて重量軽減活動をさせたらどうよ。
天下国家論だけじゃ人は働かん。

>>106
なにをトリップ付けたり外したりしてんだよ、アフォのテンテン。

間違えたよ。

キロ／１万円　⇒　１万円／キロ

な。
もう３時になった。寝るべ。
疲れた、今日は大漁だった。

>>97
さらっと
＞MRJ等の認証、コンサルティング業務を手掛けております

>>110 名前： ◆RyFAN.G.86
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　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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　 | ＼| | 　 　『ビス事件』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
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　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
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　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　要するに　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　◆RyFAN.G.86 ..| | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　と 　 　 　　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| |GTF ◆5QEQYPjRys　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　 　　は 　 　 　　 　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　知ったかフリの　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　バカってこと？. 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

天下国家のｷﾁｶﾞｲ度がアップしてるけど何かあったん？

ガン無視されてブチ切れ

そろそろ、ぎゅいーんぎゅいーんと喚き出したり、派遣の慟哭が聞こえてくるんでね？w
社会不適合者のいつもの風景だが。

最近、耳鳴りが治ってな。

>82 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/02/22(金) 21:09:03.46
>「普通」が何かは分からんけどMRJは遅延理由がはっきりしてるので問題ない
>はじめに１年遅れたのは顧客要求による設計変更
>次は東日本大震災＆ビス事件によるサプライチェーンの崩壊
>
>　＃　JR東の東北縦貫線とか東京都港区の田町再開発とか
>　＃　震災を挟んだオオモノ計画は１年遅れがデフォっぽい

こういう片腹痛いほど嘘で塗り固めた笑い話を放って置いてはいけない。

ギューィン、ギューィンの迷機笑話が日を経るごとに名機伝説に仕立て上げられるの
と同じ仕組みだからな。

ホンダおぢちゃんはネット上に無いor自分で探しきれない情報は無いものとして扱っちゃう馬鹿なんで
何か喚いていてもガチ無視でいいですよ

彼が出して来る情報はワンテンポ遅れたネット情報の切り貼りでしかないし
MRJの動向に疎く知見も無いことがはっきりしてるエセ業界人なので
無視してもスレ的には全く問題ないです

業界人

>>119
> 彼が出して来る情報はワンテンポ遅れたネット情報の切り貼りでしかないし

私が出しているのではありません。
彼、 ◆RyFAN.G.86　が出しているのです。

>82 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/02/22(金) 21:09:03.46
>「普通」が何かは分からんけどMRJは遅延理由がはっきりしてるので問題ない
>はじめに１年遅れたのは顧客要求による設計変更
>次は東日本大震災＆ビス事件によるサプライチェーンの崩壊
>
>　＃　JR東の東北縦貫線とか東京都港区の田町再開発とか
>　＃　震災を挟んだオオモノ計画は１年遅れがデフォっぽい

で、『ビス事件』　って何だっけ？？？

>>119

ネット上の情報であっても pdf が読めない環境なのか，それとも長い文書は彼の頭に入らないのかねえ．
それじゃ，技術文書はダメだな．

>>44
>>47

ついでにいえば，彼が書き込みは，元のソースの文章をあからさまにいじったりして，
バイアスが掛かっているんだよね．

>>122
だから、単なる煽り釣りなだけで、反応するだけ無意味。むしろ逆効果。

煽る為ならソース捏造も無意識にやれるレベルって、本気で「追い出し部屋」レベルの隔離枯死させる必要があるからな。
今あちこちで喚いている「放射脳」未満。

>>89

こんな文書を見つけた．

航空業界の専門家の講演に出た質問に対するコメント
民間航空業界は，機体製造の技術面以外にも(認証，メンテナンス，マネージメントなど）大変，

http://te-wisdom.net/2010-6-28-MRO-PMA-ni-tuite.pdf

一部抜粋

「この世界の厳しさなどをわかっていない、日本、特に KHI
での質問から感じたのですが、全体に、民間航空に関して、
よくわかっていないのには驚いています」
「MHI のMRJ などでは、このようなことを考えている人はいません。言いかえれ
ば、いま、MHI は MRJ を始めることにより、民間航空を理解していることです．」

「まず日本にはエアーラインの本当のマネージができる人はいないような気がします。
また今のところ（2010年6月現在）
三菱航空機以外の日本の航空機産業は戦後、防衛省の仕事で、全く民間航空のビジネス
のことについて、全く理解をしていないところがあるようで、本当のあるべき姿について、
ほとんど解かっていません。」

コメント：
三菱を褒めているというより，日本の航空機産業の認識が浅い中で三菱が相対的にマシと言っているだけか．

三菱もホンダもその辺相当苦労してる印象があるな
特にホンダは初飛行から量産機引き渡し予定まで10年近く掛かっているし

これからだけど KHI の XC-2 の民間転用も結構大変だろうな．

製造して飛行させるのと，
民間航空機の型式認証をとって，売却後のメンテナンスまで合わせてビジネスにするのでは
大分ギャップがあるようだね．

一部抜粋

「この世界の厳しさなどをわかっていない、日本、特に KHI
での質問から感じたのですが、全体に、民間航空に関して、
よくわかっていないのには驚いています」
「MHI のMRJ などでは、このようなことを考えている人はいません。言いかえれ
ば、いま、MHI は MRJ を始めることにより、民間航空を理解していることです．」

「まず日本にはエアーラインの本当のマネージができる人はいないような気がします。
また今のところ（2010年6月現在）
三菱航空機以外の日本の航空機産業は戦後、防衛省の仕事で、全く民間航空のビジネス
のことについて、全く理解をしていないところがあるようで、本当のあるべき姿について、
ほとんど解かっていません。」

だから何がどうだと言うんだ。

ビジネスなら自ら切り開けば良いだろう。

税金が欲しけりゃ、恥かしがらずにカネが欲しいと言えば良いのだよ。

天下国家を騙る必要などないだろうが。

政商弥太郎のＤＮＡを持ち出すまでも無いことだろうが。

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　 〉　￣二)　　税金　　　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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>>122
> それじゃ，技術文書はダメだな．
>
>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
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　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
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　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

小役人、サラリーマンの範となるとても優れた資料だ。

炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf


出来ないことの証明、出来なかったことの言い訳をさせたら天下一品の技を持ち合せる
ことが優れた勤め人の条件というものだ。
必要もない会議を何度も営々と開き、出来ないことの証明、出来なかったことの講釈、
蘊蓄を垂れ、見栄美しくパワポにまとめてくる。

しかし、そういう輩が５００人、１０００人集まろうが何も出来やしない。

なぜ出来ないか、阻害要因は何か、真に何が必要とされるのか、プロジェクト推進の
一例として書かれた書籍はいろいろあるが、最近のものとしては、以下がお勧めだ。

　『ホンダジェットの冒険―紆余曲折、四半世紀の開発物語』

日本国民が、否、世界が必要とする人物とは、出来ないことの証明、出来なかったことの
言い訳を垂れ流す者ではなく、それを克服できる人物なのだ。

進歩とはそういうものである。
歴史が証明しているではないか。

モヤモヤ感はまたまだ続く。

スルーできずにコテでキチガイを煽る
GTF ◆5QEQYPjRys も同罪

まあ、せやな
以下スルーでよろ

　　２２時より　スルー検定実施中

先輩の皆さまに質問があります。

本開発は来月で開発着手満５年になるというのに、
飛行機の進捗が全く見えてこないのですが、
これは異常なのではありませんか？

ARJ21のことですか？
それともだだ遅れに遅れっぱなしのHondaJet？

面倒くせぃ奴じゃ。
ここのスレタイを見てみろよ。
約１６分で釣れたのがこんなバカ。

16分て

みんないらついてますね(棒

キチガイジジイは算数すらできないんだね……

相変わらず成りすましが多いねココは

どこのメーカースレにも基地外が居着いて、決して生産的な議論や、
意味ある情報がもたらされる展開を許さない。
川崎も富士のスレも潰れた。
誰がやってるか、考えてみよう。

川崎スレは，軍事板に XC-2/P-1 スレが連綿と続いているから良いんじゃないか．

逆にアラシがいなくても自然消滅するスレもあるし．

意味ある情報がもたらされる展開を許さない。

>>145
> 意味ある情報がもたらされる展開を許さない。

じゃ、お前が首を賭けてここに書いてみろよ。

36 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/02/18(月) 19:21:58.58
MRJ 主翼を複合材からアルミ合金に変更した理由のソース

炭素繊維複合材成形技術開発に関する事業評価用資料
平成２１年１０月２６日 三菱航空機株式会社
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g91026c07j.pdf

炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書
平成２ １ 年１ １ 月
経済産業省製造産業局
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf

これら↑なんかの資料も、まぁ、ボンバが実際に作って見せたからには何の価値も無い、
便所紙以下の資料なのだが、勤め人とはかくも哀れで滑稽な人種かとみんなで大笑い
しながら回し見るには手頃な資料なのだ。

まぁ、そういう意味では今世紀最大の傑作の集大成ではなかろうか。ｗｗｗｗｗ

.
　　８時をもって　スルー検定解除

当分は何でもアリ状態が続きます。

>>137 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/02/23(土) 22:16:18.67
>それともだだ遅れに遅れっぱなしのHondaJet？

あのなぁ、これはスゴイことなんだぞ。

企画を任されたのが３０代でそれから四半世紀。
頓挫しそうになったのが２度ほどらしい。
たったの２度ほど。
その間、会社は任せてくれた。

任される者の人となり、任す側の器量、度量の大きさ。
これらが合致しなければ出来ることではない。
また、それが出来る人達が集まってくる企業。

これは素晴らしいことじゃないか。
この日本に他にあるか？
無いだろう。

つまり、日本一の会社だということだ。

.
　　ぼっち＋ニート＝ＳＮＥＰ（スネップ）…全国に１００万人以上

君はスネップか？　今年の新語だそうな。

>>143
>>145

HondaJet スレは，アラシが居ついていたわけでもないし，それなりに情報があったのに，
自然消滅してやっと数ヶ月前に復活したばかり．

まあ，出てくる情報量がビジネスジェット総合スレでフォローすれば良い程度だったが．
それからまともな HondaJet ファンは(＝技術力とは言わんが専用スレを支える意思がある)
日本では少数なのだろうか?

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　 〉　￣二)　　お兄ちゃん　. 　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
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>>152
> それからまともな HondaJet ファンは(＝技術力とは言わんが専用スレを支える意思がある)
> 日本では少数なのだろうか?

まともでないお前の様な多くのゴミが居付く ＭＲＪ　２ch よりはるかにマシだろ。

東大ブランド失墜、看板学部の 「文科１類」の志願者激減、
１３年ぶりに２次試験の門前払いなし・・・グローバル教育がトレンド
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361671932/
“昔の名前”だけでは生き残れない時代になってきた。
http://netallica.yahoo.co.jp/news/20130224-00000003-a_aaac

秋田の大学の善し悪しはどうか知らんが、素晴らしい傾向だね。
日本の未来は明るい。

東大理�T、�Uに入って
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf
んな立派な作文を書いて貰っても、それに税金を払いたくないよネ。

出来ないことの故事付証明や出来なかったことの講釈を垂れる労力・能力と、
出来ないことを克服する労力・能力と、どちらに価値があるか？
自明だよね。

お前に何ができるか書いてみろ。

今頃になって、自分が嗤われてる事に気づくとかw
さすが、月の前後の区別も出来ないバカはレベルが違うなww

>>156
>>157
いちいち分けなくてイイだろ、スレ番が無駄に進むんだよ。
だいたい、お前は書くな、バカなんだから。

こういのってけっこういいかも
http://tr.im/zwb7
ソース貼っときますわ

レスを一番無駄に消費してるのはホンダおぢちゃんでしょ
遡って見てもびっくりするくらい中身が無い

>>157
> 月の前後の区別も出来ない

前夜祭が入ってると言っただろ。

週明け、スケジュールの確認をしておきましょう。
実機組立開始からはや３ヶ月、来月下旬あたりから最終組立に入るわけですが、
各工場は胴体、主翼、尾翼のコンポで一杯、搬送を待っている状態なんですかね。
小牧は組立て用の足場も組み上がっているのでは。。。
楽しみです。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
..　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

そろそろ牛車を用意せねば。。。

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　　　　　　　　　　　,ﾊ::｀丶､:::::::::::::::::::::::|:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;_,, -‐:〈
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　　　　　　　　　　fうl;;;ミミ、　 ｀`丶 ､::::::::,: - ''"´　 ﾘ;;;;;;f-､
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>>164
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おまえ、仕事は何してる、スネップか？
働いて税金納めろよ。
話はそれからだ。

ここいらでアフリカかラテンアメリカからの受注期待

スネップって何？

ルーマニア・タロム航空、三菱グループと新型機リース契約の可能性

>>165
本当に他人の仕事を気にする奴だな、
なんでそんなに気になるの？

>>168
14年にリース契約との事だから、残念ながらMRJは間に合わないな。

そりゃアンリ コアンダな

>>169
いやいや、仕事を気にしてるわけではない。
働いていてチャンと税金を納めているか、日本国民として
義務を果たしているかって言ってるんだよ。

>>170
間に合おうが合うまいが俺が知ったことかよ。

>>172
他人に働いて税金を納めて貰わないと、お前がナマポ貰えなくなるからな

抜かせ、俺は現役の勤労者だよ。

契約が14年でなんで間に合わないんだ？

>>174
じゃなんで他人の仕事が気になるんだ（笑笑笑）

ここから、いつもの自演ショーをお楽しみ下さい。

>>176
違う違う、俺が勤労に励んでいるのに
他人が遊んでれば気分が悪だろ、
だから真っ昼間に何してる、働けと諭してるんだよ。

いかげん基地外はスルーしろよ。

■ルーマニア・タロム航空、三菱グループと新型機リース契約の可能性
http://www.emeye.jp/disp%2FOEE%2F2013%2F0226%2Fstockname_0226_005%2F0%2F1/
・１４年までにリース契約を結ぶ
・遅くとも１６年に経営黒字化を目指す
はい解散

やっぱ全然間に合わねえじゃないかw

「燃費30％削減できる飛行機、即納な！カネないからリースで」

間に合うとか間に合わないとか以前の問題

>>178
他人が遊んでいたら気分が悪くなるって・・・
キチガイだな。

>>183
今から仕事へ出るんでね、また晩にあそぼネ。

08:59:02.05

　岸田文雄外相は26日午後、都内でルーマニアのコルラツェアン外相と会談した。
コルラツェアン外相は日本からの政府開発援助（ODA）を高く評価。
円借款によってブカレスト郊外に新設される地下鉄の駅名を「トウキョウ」と命名することを伝えた。
2019年秋の開業を目指しているという。　

時事通信 2月27日(水)0時9分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130227-00000002-jij-pol

これで、

■ルーマニア・タロム航空、三菱グループと新型機リース契約の可能性
http://www.emeye.jp/disp%2FOEE%2F2013%2F0226%2Fstockname_0226_005%2F0%2F1/

との繋がりが見えてくるというもんだ。

>>184-185
どんな仕事だよｗ

働いたことがないキミはフレックスとか午前休とか知らないかな？
困ったな、説明が。。。

自分はフレックスや半休を主張する癖に、他人には
拘束8時5時を要求するダブスタだから構うだけ無駄

>>189
こいつ面白いよな、でも社会人とは到底思えんが(^o^)

とうとう２月も明日１日で終わり。アッと言う間だね。　キミらはアーッと言う間だろうけど。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

コアタイムとかフレックスとかジジィも勉強したなあｗ

>>191
AA判定されて表示されてないが

>>193
> AA判定されて表示されてないが

そうか、そりゃ困ったなぁ。

で、>>191 がＡＡだとどうして分った？ｗｗｗ

"AA省略"や"NGWord"の様に表示されるのが普通

あっそう、ならブラウザーをいろいろ変えてみたら？
エクスプロラ、火狐、チョロメ、色々あるだろ。
美しいＡＡが見られるよ。

PICTURE: Bombardier reveals engine-equipped CSeries
http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-bombardier-reveals-engine-equipped-cseries-382777/

Bombardier has revealed the first image of a nearly structurally-complete CSeries test aircraft equipped
for the first time with a pair of Pratt & Whitney geared turbofan engines.

The photo posted on the company's Twitter account shows the small narrowbody almost ready to make
its public debut in a 7 March event inside Bombardier's factory in Mirabel, Quebec.
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~

とうとう２月も終わってしまった。

でも、ニュースもＮｏｔｈｉｎｇ、　ＹｏｕＴｕｂｅもナッシング。

無い無いなっしんぐ。

こりゃ今世紀中に出来るのだろうか。

龍大で日本史を学んでいた時、京都市伏見区の下宿先で湾岸戦争を伝えるテレビを見て「日本の将来が心配になった」。
両親の反対を押し切って１９９２年４月、女子学生の入学を始めた防大女子１期生となった。
ソース　京都新聞
http://kyoto-np.co.jp/top/article/20130228000032
画像　海上自衛隊初の護衛艦副長になった大谷三穂さん（舞鶴市北吸・護衛艦あさぎり）
http://kyoto-np.co.jp/picture/2013/02/201302281014260228asagiri.jpg

中佐殿、綺麗な人だ。
「日本の将来が心配になった」

なかなか言えることじゃないよね。
お前らが言うと笑っちゃうが。
言うのは勝手だが、その前に働いたらどうよってな。

>>88
ある派遣屋の求人で応募資格が中型旅客機の設計経験者ってのを見たことがある
ちょうどMRJの話が噂になっていた時期だったが流石にフイタｗ

その派遣屋はトヨタの燃料電池車開発とか、色々と情報を漏らしてくれてたよｗ

>>200
日本には居ない応募条件だな。

今、作業にあたっている開発要員は１０００人位だそうだが、
彼らはエンジニアか？

業界人なら当然知っているとは思うけど
コンポーネントレベルなら中型旅客機の設計経験者はちゃんといるぞ

>>203
いやいや、MRJそのものだったよｗ
流石は派遣屋、無茶言いよるわと思ったわwww

何がいやいやなんだろ？

実物大の展示模型みたいなのってあるの？

>>206
>>54

夜中、朝の５時、日本語のオカシイ奴、
世間から遊離したアフォが集っている。　フッ
　　
　寝ろよ、働けよ。

>>208
今日の勤務形態はなんですか？

.　　　
　　　３月初日、大本営発表　無し

あと３０日で延期の日から丸一年。

さて、これまでどんな進捗があったのだろうか？

なーーーーんにも出てこない！

ルーマニアとの話は纏まるのかな？

あんなもの観測気球にさえなってない
引火もしてないのに墜落だろう

何を言ってる？　>>213
朝の５時、寝ないから妄想し幻覚を見る様になるんだよ。
寝よろ。

Bombardier CSeries on schedule for June flight　　　01 March 2013
　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.reinforcedplastics.com/view/30940/bombardier-cseries-on-schedule-for-june-flight-learjet-85-delayed/
The CSeries, designed for the single-aisle 100- to 149-seat market, features a body built of 70% advanced structural materials
to deliver weight savings. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
46% of the body - including the wings - will be advanced composite materials.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Bombardier has stated that its CSeries aircraft will make its first flight
by the end of June 2013, while the Learjet 85's entry-into-service
has been postponed to summer 2014.

Bombardier CSeries on schedule for June flight, Learjet 85 delayed
01 March 2013　Aerospace/News - Reinforced Plastics.com
ttp://www.reinforcedplastics.com/view/30940/bombardier-cseries-on-schedule-for-june-flight-learjet-85-delayed/

Bombardier Aerospace announced a new delay for the Learjet 85
programme while posting a 30% decline in operating earnings during
the fourth quarter.

The all-composite Learjet 85 will be delivered in the third quarter
of 2014, or six to nine months later than expected, Bombardier says.
The delay comes three months after Bombardier delayed first flight
of the CSeries from late December to the no later than the end of
June.

Bombardier Aerospace announces Learjet 85 delay,
disappointing 4Q12 results　　03:03 21 Feb 2013 / Flightglobal
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/bombardier-aerospace-announces-learjet-85-delay-disappointing-4q12-results-382613/

【中国経済】国産航空機エンジン開発に1000億元投下へ[02/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1362042792/

>>216
同じものを載せるな。
そんなもの、ベタッと貼っても無駄なんだよ。
>>215　の様に要点に線を入れるか何かするもんだ。
だいたい英語が読めないお前が英記事を貼るなって。

６月末までに初飛行をするというのは既定であり、
スケジュールに乗っている。

他社との差別化は何か、これなんだよ。
新素材、新技術テンコ盛り、これをアピールするのが大事。

何処かの会社の様に、吹きに吹きまくったものの、結局出来ずに
穴捲って 『オーソドックスな設計』 をしてます、なんて最後っ屁を
かます様じゃ笑い話にもなりやしない。

>>219
空力設計技術と新エンジンによる燃費の向上は変わってないぞ。

フッ　『新エンジン』　他人のふんどしじゃないか。

『空力設計技術』　技術はそれが具現化されて初めて価値が出る。
『空力設計技術』　は主翼断面を薄く出来る複合材であって効果が
より期待できる技術。アルミに戻して主翼断面が膨らんだ時点で
その効果は消えたのだよ。

C SeriesもHonda JetもMRJと競合しないんだからいい加減スレチ

って、じじいがまた珍妙な説を唱え始めているな

> 同じものを載せるな。
> そんなもの、ベタッと貼っても無駄なんだよ。

> Bombardier CSeries on schedule for June flight　　　01 March 2013

> Bombardier CSeries on schedule for June flight, Learjet 85 delayed
> 01 March 2013

同感
やはり見出しや記事の都合の悪いところはしっかり隠さないとなｗ

国家天下が他人に噛み付く時の「お前が言うな」感が半端ない

>>223
　　Learjet 85: Bombardier
このサイト、カッコイイねぇ。
http://www.learjet85.com/

俺にとって都合がどうのこうのという問題ではない。

Ｌｅａｒｊｅｔ ８５ これは胴体、主翼も複合材だね。
最先端技術テンコ盛り、と謳っている。
新技術の展開には遅延が発生するこはよくある。

凡庸で枯れた 『オーソドックスな設計』 をやってもなお遅れる
というのは、これは戴けない。
技術云々ではなく、能力が問われることになるからな。

> ６月末までに初飛行をするというのは既定であり、
> スケジュールに乗っている。

Supplier issues delay CSeries first flight to 2013
By: Dominic Perry, London 11:50 7 Nov 2012 Flight Global

Bombardier has delayed the first flight and entry-into-service
of its in-development CSeries narrowbody, with the maiden
sortie now expected to take place by the end of June 2013 and
handover to its launch customer following around a year later.

It cites unexplained issues with the programme, mainly related
to suppliers, for the hiatus. The CS100's first flight was originally
scheduled to take place by the end of this year, with first
delivery following in late 2013.
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/supplier-issues-delay-cseries-first-flight-to-2013-378644/

The CS100's first flight was originally scheduled to take place
by the end of this year,.....


　. . . . b y　t h e　e n d　o f　t h i s　y e a r , . . . .　11:50 7 Nov 2012

いつの記事だよ。

スケジュールを組み直した後の新スケージュールで、オン・スケジュールだな。
その後は順調の様だが、それが何か？
リカバリーが極めて速いことが分る良い例だね。

> いつの記事だよ。
11:50 7 Nov 2012

>>217にも
> The delay comes three months after Bombardier delayed
> first flight of the CSeries from late December to the no later
> than the end of June.

>>226
ボンバルもCs遅延の原因は説明無しなんだな

>>221

MRJ 受注数 330 機のうち，9割以上が設計変更後のものだが？

http://video.fc2.com/content/201208216cs77t4m/

>>228
キミは問題外だね。　もう帰りなさい。

>>230
９割以上？　１００％、全部変更後のものだよ。
変更前の機体があるはずがないだろ。
作れませんと穴捲ったのだから。
存在しないのだよ。

相も変わらず妄言、妄想が酷いな。

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

なんで見出しから"リアジェット遅延"の部分を取ったんだろ
誰かに何か突っ込まれるのを気にする様な玉じゃないと思うが

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）
東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。



福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７０５９円／�u・年 です。
一方、東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１１３６円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりも、６倍以上も高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

福岡空港の借地料は年間８４億円。１日当たり２３０１万円。
福岡空港の借地料を受けている地主は約８００人。１人当たり年間１０００万円（寝てても入ってくる）。

>>227
>オン・スケジュールだな。

ボンバルディアのオン・スケジュールは、あてにはならない。と言う事では？
>>229
http://www.wcarn.com/cache/news/20/20148.html
2012年7月時点において　
>"The challenge is on the systems side, mostly the fly-by- wire," he said.
>"That's the one that's giving me most concern now."

>フライバイワイヤー・システムの遅延が一番の気がかり。

>Even as Bombardier fights with the issues of excess weight common to all new planes in
>development, the CSeries will still meet performance guarantees to customers, Hachey said.

>重量超過でも性能保障を満たすでしょう。

エアライン誌に社長インタビュー記事が出てるな。
と言っても新規の情報がてんこ盛りではないが。

・現在、飛行試験一号機、静強度試験機の順で製造作業を進めている
・それとは別にバードストライク試験用前頭部が完成間近
・ベトナム航空との交渉は継続しており、MHIVAでの生産分担を検討中
・安倍首相によるトップセールスも行われている
・商戦はエンブラエルとの競合が主体

といったところか。
見ている限り、型式認証に向けた試験には気を引き締めているが、進空自体は不安視していないのが印象的だった。

保毛尾田保毛男

>>238
政府が全面バックアップしてるのかな？
そろそろ新規の受注来るかのぉ

>>238

ありがとう．早速購入して読んでいる．

> ・現在、飛行試験一号機、静強度試験機の順で製造作業を進めている

この順番とは意外だった．

他には
・JAL の植木社長からも良い飛行機と評価していただいている．
（コメント：植木氏はパイロット出身だそうです)

・川井社長個人の思いだが，エンブラエル 170 の後継機として導入してもらえたら．
（10年以上先ですか)

・MRJ の強みは
「環境性能（離着陸時の低騒音，2酸化炭素排出量の低減(＝低燃費)」
「快適な機内環境（広い客室，手荷物収納スペースの拡大)」
「エアライン満足度の高さ(高い経済性）」
（エアライン満足度の高さって具体的には何でしょうな?メンテナンス性の高さ?床下貨物室の廃止？)

・認証試験には近年新たに加わったものもある．その一例が落雷対応試験

>>221
> アルミに戻して主翼断面が膨らんだ時点で

まーた妄想が始まった。

>>242
どうせ全部出まかせだな、と流してて今気づいた。

＞主翼断面を薄く出来る複合材で



うわぁ…
ないわー。コレはないわーw

流石に恥ずかしいレスだな(^o^)

いつも恥かしい人なので特に問題ない

現時点では三菱での作業は順調と見て良いのかな

そうだね(棒)

さて、３月第の始まりだ、スケジュールを確認しておこう。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
.　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

>>242
> >>221
> > アルミに戻して主翼断面が膨らんだ時点で
>
> まーた妄想が始まった。

仕事から帰って今夜話をしよう。
それまで、勉強してなさい。

そもそも同じ断面で良し、とうするなら複合材を使う意味が無いだろ。
その点を考えないとね。
まぁ、スネップだろ、時間はたっぷりあるな。
ガムバレ。

>>238 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/03(日) 19:22:58.07

>>241 名前：GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日：2013/03/03(日) 20:26:02.47
> >>238
> ありがとう．早速購入して読んでいる．

スレを読んで１時間の間に近所の書店に買いに行ったと？

　相も変わらず嘘臭いんだよ。

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
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　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　ねえねえ 　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　お兄さん　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>246
現場はまだまだ必死だろうけど組み立てや飛行自体は問題なさそうに思うな
型式証明については案の定787の件で審査機関がギスギスしてるらしいので不透明

評定荷重ってナニ？
専門家ｗの間で流行ってんのか？

おじいちゃんは747ぐらいで知識が止まってそうだな

釣られまくりの雑魚ども
雑魚は何をやっても雑魚

釣りに全く気付かないスレ住民のレベルの低さに全米が泣いたw

たまたまエアラインという雑誌を立ち読みしたが、
掲載できる画像が、後生大事に使っている時計台、
ＭＲＪのＣＧとプラモデル、そのフラモを嬉しそうに持つオッサンの馬面。

これじゃぁ、進捗の程は。。。

>>251
> 飛行自体は問題なさそうに思うな

そう思える根拠がどんなものか知らんし、どう思うと勝手なのだが、
一つだけ気になることがある。
仕事は何してる？　
ん？　フニーターか？　税金納めているか？

>>252
> 評定荷重ってナニ？
> 専門家ｗの間で流行ってんのか？

自称エンジニア、猿人似阿の間で流行っているのさ。

> たまたまエアラインという雑誌を立ち読みした
> ＭＲＪのプラモデル
> そのフラモを
突っ込みドコが多すぎて進捗なんてどうでもよくなる

触ってやるな…週末の真昼間から２ちゃんに書き込むしかないおっさんだぞ
可哀そうだと思えばこそ、更生させるには放置が一番

【奴隷層】
平日9ー17時は人に使われているのでネットアクセス不可
週末はカネも友人もないので終日２ちゃんで過ごす
(→平日朝夜と週末に書き込みが集中)

【ブルジョアジー】
時間的に余裕があるので平日だろうが昼間だろうがいつでもネットアクセス可能
ただし週末はパーティーやスポーツで多忙のため２ちゃん等に現れない

で、じじぃはどっちだって？
まさか良い年齢して未だに奴隷層なのか？

週末にポチポチとAAの修正をする天下国家じじぃの人生を想像したら泣けてきた……
ああ強く生きてください

>>262
> 週末にポチポチとAAの修正をする

しっかり見てんだな。
それでよろしい。

>>259
> たまたまエアラインという雑誌を立ち読みした
> > ＭＲＪのプラモデル
> > そのプラモを
> 突っ込みドコが多すぎて進捗なんてどうでもよくなる

馬面が抜けてるが。

>>256

の誤字をこっそり直し

>>263

まさかとは思うが、じじいは主翼が中実断面とでも思ってるのか？

旅客機の翼厚はだんだん薄くなるどころか逆に厚くなっている

>>249
空力性能を勉強しなさい。

>>266
ネタにマジレスwww

ネタでした、で逃げかよｗ
ほとほと惨めなジジイだな。

>>264
良く見てるな、感心したよ、ありがと。

>>265
日常、何を喰ったら
そんな発想が出来る？

>>267
そうそう、朝方、話しようと言ってたが、忘れてたよ。
それは構造上の問題だな。

複合材使用の断面のままの状態が良かったのだろうが、
もし、それがアルミで可能ならば、複合材を使用する意味、
利点は無い、ということになるだろ。
どうやら理解出来ないようだネ。
困ったもんだ。話が通じない。

Mitsubishi confident of MRJ programme despite E-Jet revamp
http://www.flightglobal.com/news/articles/Mitsubishi-confident-of-MRJ-programme-despite-E-Jet-revamp-382968/

>He adds that sub-assembly of the MRJ flight test aircraft is ongoing, and that Mitsubishi would move towards manufacturing and getting type certification next.
>The target for first flight is being kept at between October and December, says Iwasa.

インタビューの内容からして、コンポーネントレベルの製造は進行しているが、
小牧南での最終組立はまだ。
ただまぁ、CSeriesの最終組立が昨年10月に始まって、もうすぐロールアウトする事を考えれば、
3末に小牧南の準備ができて4~5月に最終組立開始、8~9月にロールアウト、10~12月の初飛行
というあたりに見える。

>The target for first flight is being kept at between October and December, says Iwasa.

４月頃には何と言い出すか楽しみだの。

この文章でもバックオーダーではなくバックログだよな。
バックオーダーって見た事無いんだが・・・

>>272
試験は何時するのだ。
エアラインという雑誌によれば、静強度用試験機は飛行試験機より後回しの様だが。

>>274
記事を引用する分にはお互い同じだろ。
お前が見たことがないのはその目が節穴だからよ。

ためしに、名前欄に fusianasan と入れてみなさい。
目が開くから。

さて、仕事いくべ。
アフォを相手しててもカネにならん。

また9時過ぎて書きこむんだろ（笑）

さすが、時間を見計らって餌を垂らすとage屑がビチビチだなw

さてここで問題です。
静強度試験機、疲労強度試験機を作るのはいいけど、試験自体は何処でやるのでしょう？

教えて欲しいなら、そう書きなさい。

>>253 ：おじいちゃんは747ぐらいで知識が止まってそうだな

ボーイング727が一番の憧れぢゃ。
吉永小百合と橋幸夫デュエットのヒット曲
「そこは青い空だった」の「夢のジェット機727」
が脳裏に焼きついとる。
♪
　北の端から南の端から
　夢のジェット機７２７
　恋をしました、おあいては
　紺のスーツに　紺キャップ
　あゝそこは青い空だった
　日本の青い空だった
♪
http://www.youtube.com/watch?v=qe6zVn5KGWw

>>272
そんな感じだと思う
既に運搬テストもしてるけど慎重だよね
良い機体を作ろうというステージを超えて
いかに効率化して利益を出すかにシフトしてる気がする

>>276
お前が具体的に明示すれば済む話だよ。

そうだね(棒)

"(棒"か"(棒読み)"が正しいのでわ？

>>278

答えはこのスレの中にあります．

>>277 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/03/05(火) 08:41:30.31
>>278 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 08:59:49.06
>>279 名前：NASAしさん[] 投稿日：2013/03/05(火) 09:10:30.07
>>280 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 10:53:48.92
>>281 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/05(火) 13:38:02.96
>>282 返信：NASAしさん[] 投稿日：2013/03/05(火) 14:53:38.07
>>283 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 15:06:01.96
>>284 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 17:30:23.52

日本に居付く穀潰しどもが。
ほんと、何をやってるのだろうね。
どうやって生計を立てているのか、顔を見てみたいよ。

じいさんよ、ホンダジェットスレであんたの回答を皆んな待ちわびてるぜ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/361
嘘つきじゃないことを証明してくれよ

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　ねえねえ 　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　お兄さん　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

357 NASAしさん [sage] 2013/03/03(日) 21:03:09.46 ID: Be:
>>355

都合が悪くなると．AA を張るか，航空関係と関連の無いソースでも張って誤魔化すのか．
迷惑だが，ある意味わかりやすい性格だな．
それにしても，同じ事を飽きもせずに繰り返す人だな，pdf を読める環境は整備したのか?

>>287
何を？　トリップ付けたり外したり、他者のふりしたりと。
結局、お前一人じゃないか。

で、なんだっけ？

『評定荷重』　の他に何が分らんって？

ここでお約束の同一人物認定来ました

>>287 = >>289 =>>285 名前：GTF ◆5QEQYPjRys

だよ。　その他、「，．」　「ﾅｼﾅｼ」　
どんなに他人を装ったって、馬は馬、鹿は鹿。
変わるものではない。

椅子の高さかな。

>>292
まだ5レス、特定した理由の説明が残っている。

「３月第」とか「フラモ」とかもな。

【中国】ボーイング・エアバスの独占的地位に挑む国産大型旅客機C919、14年末に初飛行か[03/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1362483214/

>>41 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 21:53:16.57 ID:ZmK9wZLi [1/2]
中国ですら旅客機作れるのに、いまだに満足な国産機無い日本って・・・・・・

>>48 名前：伊58 ◆AOfDTU.apk [] 投稿日：2013/03/05(火) 22:07:15.33 ID:jeRaD9RV [1/2]
>>41
ＹＳ-11やら三菱のＭＵ-2とかＭＵ-300とかは無視か？

>>52 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2013/03/05(火) 22:18:38.08 ID:VNyMpJGt [1/2]
>>48
それらはいずれも失敗例。
飛行機は飛べばいいってもんじゃない。
長期視点のマネジメントがないから手放すことになった。

ＭＵ-2は成功分類だろ。

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、在日カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
.

おじいちゃんますます見境い無くなってるな…

カッコ良いねぇ、しびれますぜ。
http://www.honda.co.jp/jet/

エアクラフト デザイン アワードの受賞者はこれまでのところ、
７４７のサッタ―さんと、Ｆ-16 の設計者だけ。

つまり、これらの人たちと、ボーイング、繁栄を誇った往年のダグラス
と肩を並べたということだな。

素晴らしいことだよ。

『オーソドックスな設計』　が色あせて見える程にな。

ホンダジェットのスレでやれ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

　無理をして大分と苛ついてるようだな

　そろそろ精神的に限界ではないのか

　そうまでしてここに来る意味があるかよく考えた方がよいな

スレ違いの分際で開き直りｗｗ

>>303
お前がな、「，．」「ﾅｼﾅｼ」　今夜は「ﾅｼﾅｼ」か。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　ねえねえ 　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　お兄さん　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

しかし、３月も早７日目に入ろうというに、相も変わらず、何も無し。

あと３週間もすれば開発から６年目に入ろうというに。

何だかんだで７〜８年間ほど設計を揉んで何も出来やしない。

何てこった。

なりすましとかもうおまえらには呆れてMRJまで嫌いになりそうだよ

そうだろ、『GTF ◆5QEQYPjRys』　『◆RyFAN.G.86』　『，．』　『ﾅｼﾅｼ』

んな下種な奴らがな。
ほんとにゲスだからな。
ホンダスレでも成り済ましで暴れている。

しかし、世間には同じ様な下種な輩はいくらでもいる。
だからそんなことくらいで自分の好きなものを放棄してはいけない。>>307

ARJ21 landing gear modifications point to further delays
http://www.flightglobal.com/news/articles/arj21-landing-gear-modifications-point-to-further-delays-383095/

初飛行から5年近く経つのか。

海自ヘリの部品落下か　伊良湖岬沖や津市など通過
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013030690233020.html
　　　　　　　　　　　　2013年3月6日 23時30分

Ｆ-15 の部品、タンクの落下をしばらく聞かなかったが、
暖かくなってきた昨今、金属も人も伸びてネジが緩むのか？

日記かよ

ホンダおじいちゃんがどんどんおかしくなってゆく…

>>310
何がしたいんだよお前は。

ＭＲＪと聞くと、三菱だし、ミラージュを連想するのは俺だけ？

やばい、やばすぎる

【中国】ボーイング・エアバスの独占的地位に挑む国産大型旅客機C919、14年末に初飛行か[03/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1362483214/

>>315
たしかに、乗るのはやばそうだ。

>>314
残念ながら輸入開始４月目にしてトップ３０から露と消えてしまった。
次は、次世代アウトランダーに期待してほしい。

　２月　新車乗用車販売台数ランキング
順位 　　　　　　　　　　　　　　台数
１　　アクア　　　　　　トヨタ　24,526
２　　プリウス　　　　　トヨタ　23,473
３　　ノート　　　　　　日産　　16,497
４　　フィット　　　　　ホンダ　12,246
５　　セレナ　　　　　　日産　11,148
６　　クラウン　　　　　トヨタ　9,668
７　　ヴィッツ　　　　　トヨタ　7,974
８　　フリード　　　　　ホンダ　7,282
９　　ステップワゴン　ホンダ　7,155
１０　カローラ 　　　　トヨタ　7,002
…
２９　アウトランダー　三菱　2,487

>>315

既出

>>296

C919 はペイロードも航続距離も A320 や B737 の対抗馬なので，C-Series よりもさらにスレ違い．

それにしても，リージョナルジェトの ARJ21 のデリバリーはいつになるんだろうか？
今年は厳しそうで来年(2014 年)に食い込むんじゃなかろうか．

COMAC Starts Final Assembly of Fifth and Sixth ARJ21
http://www.wcarn.com/cache/news/24/24167.html

COMAC は5番目と6番目の ARJ21 飛行試験機の最終組立てを始めた．
年内には完成予定．

=======================

ARJ21 の初飛行は2008年で，2010年までに4機の飛行試験機が完成．
ところが 2010 年に静強度試験で主翼にクラックの問題が生じており，
飛行試験に制限があったと伝えられている．
上記の 5番目と6番目の飛行試験機は主翼設計改修後のものか．

それとも
>>309
のランディングギア変更対応か?

>>318
> のランディングギア変更対応か?

もしかして、↓が
“landing gear modifications”　が読めないとか。

では、
　　『評定荷重』　は読めるかい？

ぐだぐだは、まだまだ続くよ。

天下国家も不安でたまらないんだよ
「進捗が滞っている」という確証があるわけでもなく
本人も認める通り「表立った進捗情報が極めて少ない」でしかないから
スケジュール通りであれば情報を積極的にリリースするはずという思い込みにしがみつくしかない

んで、ここにきて更なる遅延情報が無いばかりか
最終組み立てや量産に向けた周辺の動きが加速しつつあるのを見て焦っている、と

もし僅かでも遅延のリリースが出れば鬼の首を取ったかのように狂喜すると思うょ

そうだね(棒)

一体何が彼をそこまで駆り立てるのか

>>321
> 最終組み立てや量産に向けた周辺の動きが加速しつつある

そのネタはどこから？　リンクを貼れ。

最終組み立てや量産に向けた 『願望』 を書き連ねた記事なら
チラホラ見たことはあるが。

たとえば、
“夏までには形あるものにしたい”　とか。　
“工場建設用の土地が欲しい”　とか。

気が狂って自殺して欲しいのでMRJにはちゃんと飛んでもらいたい。

遅れている根拠を出せない天下国家

>>309>>318
>ランディングギア変更対応か?

SSJ100とARJ21は良く似ている。開発、初飛行時期、最大離陸重量3-3.5ｔ増。主翼、着陸装置
の強度不足等。そう言えば、SSJ100も最初の機体は主翼、着陸装置の疲労強度不足が噂されて
いたけれど。

http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/avd_03_05_2013_p05-01-554355.xml&amp;p=1
>This year, Sukhoi plans to replace seven of Aeroflot's SSJ 100s with new so-called full-version
>aircraft.
>The other three aircraft will be replaced at some point even further in the future.
>To avoid delivery delays, the carrier agreed to take the first 10 aircraft in a more basic configuration, >provided they would be replaced later.
>Nedosekin says the returned SSJ 100s will be offered to other customers.

>今年、スホーイは、アエロフロートのSSJ100のうちの7つを完全版に取り替えることを計画します。
>他の3機は、ある時点で交換されるでしょう。
>納期遅延を回避するために、航空会社は、最初の10機の航空機を受け入れる事に合意.した。
>それらが後で交換されるだろう。 返されたSSJ100は他の顧客に提示されるだろう。

>>327
『評定荷重』　が読めない奴が英語など読めるわけがない。

“SSJ100のうちの7つを”　

意味が分って訳しているのか？　

“seven of Aeroflot's SSJ 100s”　前から訳すのだよ、アフォ。>> GTF ◆5QEQYPjRys

>>327

ソースありがとう。今年3月の記事だね。

SSJ100 は一応型式認証を取ったのだから、ARJ21　とはだいぶ違う。

しかし、ソースを読むとデリバリー後もいろいろ問題抱えているなあ。
メーカーはメンテナンスや改修に追われて利益回収の見込みが立たないんじゃ？

しかし、よくこれで型式認証通ったなあ。それぞれのトラブルは必ずしも
致命的ではないといえばそうだが、それでもエアラインでの稼働率を下げている。

だから型式証明そのものへの疑問が噴出してる
この問題は今後開発される機体に大きな影響を及ぼす

NSX
http://openers.jp/car/car_news/news_honda_geneva_2013_34113.html
この中の動画の風景、どこかで見たことがある、アァ、そうか、
ということです。

最近、何処も彼処でも流行っているキツイ目つき（ライト回り）、
角ばった形状はホンダらしくない。
ホンダにはホンダの形があると思うのだが。

スレタイも読めない馬鹿

　２月　新車乗用車販売台数ランキング
順位 　　　　　　　　　　　　　　台数
１　　アクア　　　　　　トヨタ　24,526
２　　プリウス　　　　　トヨタ　23,473
３　　ノート　　　　　　日産　　16,497
４　　フィット　　　　　ホンダ　12,246
５　　セレナ　　　　　　日産　11,148
６　　クラウン　　　　　トヨタ　9,668
７　　ヴィッツ　　　　　トヨタ　7,974
８　　フリード　　　　　ホンダ　7,282
９　　ステップワゴン　ホンダ　7,155
１０　カローラ 　　　　トヨタ　7,002
…
２９　アウトランダー　三菱　2,487

こうもう円安が進んでは、ミラージュはいよいよ苦戦するな。

脱線問答もまだまだ続くよ。

年間通してみて、トップ３０位内にいる車種が一台も無いんだよ。
これで商売が成り立っているのが不思議だよ。

敦賀原発２号　廃炉の可能性大
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/npp_restart/40888.html
　　　　　　　（2013年3月9日午前7時10分）
原電は「提出したデータが考慮されていない」などと反発し、断層の追加調査を続行する構えだが、
報告書を受けて規制委が活断層との評価を覆すことは考えにくく、原電が２号機の廃炉を迫られる
可能性はより高まった。

>>321
>>326

そういえば，前回 2012年4月の遅延公式発表前から，
下請けからの部品納入の遅れなどから遅延の可能性の情報は出ていたな．
2011 年10月の日経新聞だった．

C-Series も2012 年12月の遅延公式発表の半年以上前から
遅延をほのめかす情報は出ていて flightglobal などに記事が載っていた．

今回は，MRJ の遅延情報は非公式にも(個人の妄想は除く)無いね．

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　ねえねえ　. 　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　『評定荷重』　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　 　　妄想をこくな 　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

> 今回は，MRJ の遅延情報は非公式にも(個人の妄想は除く)無いね．

アフォか。
非公式の話がお前の様な下層民に伝わるワケがないだろ。

そもそもこの日本で非公式情報を知り得る立場から一番遠い２ｃｈの連中に向かって
　“延情報は非公式にも”　と話しかけるのは論理矛盾してるのだ。

論理的思考に疎いお前はそんなことだからバカだというのさ。

要するに，三菱本社からだけでなく
新聞にもテレビにも雑誌にも MRJ の新たな遅延情報が
出ているソースを見つけられなかったわけですね．

>>321
>もし僅かでも遅延のリリースが出れば鬼の首を取ったかのように狂喜すると思うょ

天下国家じいさんに限らず，MRJ の新たな遅延情報は，根拠がしっかりしていれば，
マズコミにとってニュースバリューのある話なんだがなあ．

前回の遅延情報を公式発表(2012年4月)の半年前に報道したのは，
日経と NHK 名古屋だったけど，先見の明があったのね(根拠はあったし）．

そうだね(棒)

↑
毎日1回それを書きにくるの意味なくない？

そうだね(棒)

>>341
> 前回の遅延情報を公式発表(2012年4月)の半年前に報道したのは，
> 日経と NHK 名古屋だったけど，先見の明があったのね(根拠はあったし）．

次回の〆は ２０１４年１０月〜１２月。
半年前というのは、４月〜７月 を言う、この日本では。

だから後、３週間から３ヶ月３週間あることになる。

実機組立開始、最終組立開始など実質的に見境の付きにくい言葉を
使って曖昧模糊としているが、大きな〆は１０月〜１２月にやってくる。

おっと、間違えた。訂正な。

“２０１４年１０月〜１２月。” → “２０１３年１０月〜１２月。”

チョッと考えされられる話。
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/opinion/2009/post_2743.php
yomiuri online http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130307-OYT1T01459.htm
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/09/27/kiji/K20120927004208150.html

ボンバルCSeriesの飛行試験1号機が7日にロールアウト式典を行ったようです。
が、プレスリリースがこれですか・・・

CSeries Aircraft Program Making Excellent Progress Towards First Flight
http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d802a1c40
http://www.bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products/CSeriesUpdateMarch72013-3-LRhr.jpg

・・・28インチピッチの160席バージョンCS300、本気でやるんだ・・・。

>>348
んで、この詰め込み型を既カスタマーのAir Balticが採用した事はプレスリリースにも出ているが、
Bombardier launches high density CS300 with Air Baltic
http://www.flightglobal.com/news/articles/bombardier-launches-high-density-cs300-with-air-baltic-383179/

さらに、ローンチカスタマーのSwissまで手を出しますか・・・
Swiss confirms interest as Bombardier launches 160-seat CS300
http://www.flightglobal.com/news/articles/swiss-confirms-interest-as-bombardier-launches-160-seat-cs300-383185/

７日に公開されるとありましたが、お約束どおりでした。

Update on CSeries Aircraft Program　　　公開日: 2013/03/08
http://www.youtube.com/watch?v=GqB9HJVsZ7s&list=PLErczqO9_ZCzqIWhIyLb3MelDtWU2EgIM&index=2

On March 7, media and financial analysts had the opportunity to get a first-hand look at
the first CSeries flight test vehicle (FTV1), Complete Integrated Aircraft Systems Test Area (CIASTA)
and various technology displays following today's program update at Bombardier's CSeries final assembly facility
in Mirabel, Quebec.


お見せ出来るものが何も無い我が国の航空機産業の惨状ときたら。。。

見せる必要がないからなぁ

受注が欲しいとか認知度が低いとかなら広報する意味があるけど
今のMRJが一生懸命進捗をお知らせしても得られるものがない

逆に何のかんのと情報発信してる会社を読み解くと焦りの裏返しってこともあるんだよ

乗客としてはこんなに売れてほしくない新型機もないな。>CS300

>>348

> ・・・28インチピッチの160席バージョンCS300、本気でやるんだ・・・。

MRJ の標準で Seat pitch は31インチピッチ、詰め込み型でも 29インチ．

CS300 の最大160 席の詰め込み型は A320/B737 対抗で LCC 向けだろうけど．
他のバージョンは評価できるけど，さすがにこれはなあ．

>>351
> 見せる必要がないからなぁ
>
『必要』 → 『もの』

　もしかしてタイプミスとか？

んなわきゃないよな。

そうですか、そうですか、王者の風格、王道を歩むということですね、分りました。

ところで、成り済ましはイカンよ。
バレバレだからネ。
>>351>>352>>353
もう少し時間を置いてカキコすれば判らないのだよ。
しかし、臭い野郎だぜ、>>GTF ◆5QEQYPjRys

>>353
LCC用だろうけど150人超えると客室乗務員1人増やさないといけなくなる
シートピッチが狭いと乗客の航空会社選択回避の要因になるし
僅か10人のために人件費増やしてまでした機体をLCCが欲しがるかな

天下国家は状況がわからんのによく冒険的な挑発ができるよな
まあこっちとしてはどっちに転んでも楽しめそうだからいいけどさｗ

そうだね(棒)

>>356
> 冒険的な挑発

　　　ぷっ

ふふ

もう天下国家に構うのやめようぜ。なんの得もないだろ。

　　　そうだね(棒)
　　 .ﾊ,,ﾊ
　　(´ω｀ )
　　 と_,、⌒)^)=3 ﾌﾞｯ
　　　　 （_ ﾉﾉ

>>354
おれは、「必要」で納得したぞ。

あすぺ

ｱｽﾍﾟっつかさ
ﾙｻﾝﾁﾏﾝと義憤を慰撫して精神安定する為に官僚や大企業がダメダメであって欲しい系の馬鹿床屋政談ｵﾔｼﾞに近しいものを感じる

さて、週明けだ、始業の前にスケジュールを確認しておこう。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
.　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

とにかくみんな、なんか動きがあるまで黙れよ。

動きというほどではないけど低コスト化の一環

■三菱重工、 クレーン使わずＭＲＪ機体運搬−水平尾翼で実験、５月頃に実機輸送
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html

連レスごめん

■ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安−三菱重工業
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html

■三菱航空会長：ＭＲＪ開発に円安追い風−年内初飛行へ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MJGHVC6KLVR501.html

>>367
なにげに、水平尾翼の全体像は初登場かな？
このくびれた辺りに、First metal cutで作られた部材(と同じもの)が使われてる訳だ。

今日は、午前中、職場から日刊新聞の記事を見つけたが、
このスレで真っ昼間からニートがお祭り騒ぎをしてるのだろうな、
と思っていたが、意外や、意外。

>>GTF ◆5QEQYPjRys 　の成り済ましがコピペしただけか。

天変地異、前代未聞、大変な進捗だと思ったが、そうでもなかったか。

日刊新聞の写真を見て、桁を牛の背中に縛り付けて運んだのかと思ったよ。

しかし、あの桁だけ運んでも置く所があるのだろうか？

順番からすると、胴体、テールコーンがあって尾翼の桁じゃないのか。

まぁ、良いか。　俺の生活には関係ない。

>>358
>今年下期の初試験飛行に向けて着々と準備を整えている
・・・か
それはそうとして記事で気になったのが、部材コストベースで6割が海外となっているね。
今まで7割と思っていたから、かなり少ないし
しかも部材コストベースなら最終製品からは5割切るんじゃないの？

CSeries航空機プログラム、初飛行に向けて順調な進捗
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58766

Bombardier’s CSeries Rocks (and Rolls Out) ? PART 2
http://www.airlinereporter.com/2013/03/bombardiers-cseries-rocks-and-rolls-out-part-2/

>>371
誰とお話したいのかな？

>>371
> 部材コストベースで6割が海外となっているね。
> 今まで7割と思っていたから、かなり少ないし

勘違いだろ。

もともと６割と思っていれば、やはり外国産の比率がかなり多い。
半数以上が外国製だ、と日本国民は思うだろうな。

純国産と言っておきながら、６割も外国製か、となる。

パンスターズ彗星みれなかった，残念．

>>367

ありがとう．

全長 11 メートルの水平尾翼，結構かさばるね．一体にすると後退角もあるし．

主翼は左右別々で運ぶから，実は長さとしては同じ程度か．

ところで，この画像の水平尾翼にはまだエレベーターがないようだが，
エレベーターの製造は．．．台湾ＡＩＤＣ社．
ぼちぼち届いているのかな．

静強度試験では動翼はいらないんだっけ．

>>371

引用がおかしいけど，マジレスすると

> それはそうとして記事で気になったのが、部材コストベースで6割が海外となっているね。
> 今まで7割と思っていたから、かなり少ないし
後者は（エンジン，油圧システム，アビオニクス，ランディングギアなど)部品についての海外調達率．

MRJ の主翼，尾翼，胴体など構造部分は日本で開発製造しているので
機体全体のコスト配分では海外比率が下がる．

================

まあ，航空機の国産化率は今更こだわることではないが(B787 でもアメリカ製造は半分以下)
試験や型式認証はプライムメーカーでしか経験できないし，実施する国の航空当局にとっても
貴重な経験になる．

＞型式認証
単語間違ってると一気に胡散臭くなるから、そろそろ正しい言葉を覚えような。

ＭＲＪて主翼以外は炭素繊維複合材を多用してるの？

>>376
> 試験や型式認証はプライムメーカーでしか経験できないし，実施する国の航空当局にとっても
> 貴重な経験になる．

そんなこたぁ、一企業と小役人の趣味の世界だな。
趣味の世界に何で税金を使わにゃいかん。

なになに、部材のコストベースで７割、日本でウダウダやるので６割になると。
つまり、日本人の労務費が１割の１５０億円ということだな。

>静強度試験では動翼はいらないんだっけ．

要らんよ。

>>376 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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>>376
いや、7割も「全機規模の」金額ベースでの海外調達比率だったかと。ただしローンチ時の。
正直、ここ数年の為替変動なら、これくらい変化しても不思議でもなんでもないかと。

>>381
気にするなって。

GTF ◆5QEQYPjRys　の勘違いだと、言ってるだろ。

勘違いが願望に切り替わってそれが何時しか自身の脳に刷り込まれて確信的思い込みになり、
あたかも事実の様に作文を書くようになるのだよ。

まぁ、一種の病気だがな。

>> それはそうとして記事で気になったのが、部材コストベースで6割が海外となっているね。
>> 今まで7割と思っていたから、かなり少ないし
>後者は（エンジン，油圧システム，アビオニクス，ランディングギアなど)部品についての海外調達率．
>
>MRJ の主翼，尾翼，胴体など構造部分は日本で開発製造しているので
>機体全体のコスト配分では海外比率が下がる．

もっともらしく良く出来た作文だ。

>>381

元の

>>371

と7割と思っていたというソースを探して、その表現を確認しなおしたほうがよいかと。

http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/mrj0805.html

錚々たる企業が主要装備品を開発する。このうち海外企業への外注分は、製造費の６〜７割にもなるという。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD08012_Z01C12A0XX1000/

実はこの日の丸旅客機の主要部品の約６割はすでに実績のある米国などの海外製品。

>>383
> 錚々たる

　プッ　大げさな。

>>383

のはじめに上げたソースは孫引きなので、

http://toyokeizai.net/articles/-/1998?page=3

住友精密、ナブテスコも参加するが、ＭＲＪが主力パートナーとして
選んだのは、操縦系がロックウェル、電源・空調系がハミルトン、油圧系が
パーカー（いずれも米国）など。海外調達比率は６〜７割となり、
大半が日本製だったＹＳとは対照的な姿となる。

主要部品を作れるもんなら作ってみろってんダァーー

作れないから海外から調達せざるを得ない　情けない

荒らすな、在日。

YS-11：　油圧制御なし、オートパイロットなし、衝突防止装置なし、
　　　　　　無い無い尽くしの飛行機。
　　　　　　エンジン以外外国勢を呼び込む必要が無かった。

あの時代のレートは一ドル360円で、輸入部品は貴重な外貨を使う高級品だったしね。

>>386
そりゃ、経験無い者に任せてFAAの審査を取るのに何年も待つわけにはいかんからな。
787をみれば判るでしょ。
あれも三菱が許可を取ろうとしたら恐らくユアサのバッテリーは許可されなかったでしょうな。

MRJ の海外調達比率に関連した資料

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130122aaau.html?news-t0122

「ＭＲＪは部品の６割（金額ベース）が親会社の三菱重工業以外からの購入品。」
「同社によると、ＭＲＪの部材を供給する１次サプライヤー（ティア１）は約３０社。」

コメント：
上記ソースからすると，
>>381
>いや、7割も「全機規模の」金額ベースでの海外調達比率だったかと。ただしローンチ時の。

では明かに辻褄があわない．

>>391 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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「くささい」ってなんだ？
それとも「しゅうさい」と読むのか？

こっちでもあっちでも嫌われてるから
いい加減わけ分からなくなってきてんだろ

「哀れに思えばこそ放置」

社会復帰のために皆んな協力してやれ

あぁ！　間違えたみたいヨ。

次は訂正したものコピペしますから。

俺みたいに間違えたら、素直に間違えたと言えば良いものを。

言わないなら、このスレが１０００番まで貼り続けることになる。

>>391 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　　　 ヽ|　 話はそれからヨ 　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

根拠不明の同一人物認定とか
同じ趣旨の繰り返しとか
前からヘンだったけど半年前くらいからカナリ逝っちゃってるからな…

「おじいちゃん、そのレスは昨日かいたでしょ？」
「ななにゃにを！ワシはまだ書いとらんぞ！」

>>397
> 根拠不明の同一人物認定とか
根拠など不明で良いのだよ。
真っ昼間に集うフニーター。
類は友を呼ぶ。　御同輩だろ、一括りでイイじゃないか。

> 同じ趣旨の繰り返しとか
繰り返し言わにゃ覚えられんだろ、その頭じゃ。

>>396
休日に書き込んだらフリータか・・・

相変わらず月金９時５時のリーマンか
「昭和も遠くなりにけり」だぜ大将ｗ

煙霧（≠黄砂）の向こうに見えるか？333メートルの東京タワーが？

はい早速釣れました長嶋世代！ｗ
↓

休日の真っ昼間に集うフニーター。

雨の日か、友達がいないか、遊ぶカネが無いか、それら全部か。

哀れだの。

平日の真昼間に人に使われて大喜び。

雨の日も風の日も、友だちと遊ぶ時間もなく、カネもなく仕事、仕事、で友達は２ちゃんだけ

哀れだの。

×友達は２ちゃんだけ
○２ちゃんにさえ友達と思われていない孤独な人生

一方、川重は責務の半分を達成した。

防衛省・自衛隊：P-1の開発完了及び厚木基地配備について
ttp://www.mod.go.jp/j/press/news/2013/03/12b.html

IT側は頑張ってるな。

国産ジェット旅客機の開発にクラウド活用
三菱重工業が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」の製造や組み立てに、富士通の「エンジニアリングクラウド」が採用された。
http://www.itmedia.co.jp/enterprise/articles/1303/13/news057.html

こんな話も。
http://storage-system.fujitsu.com/jp/solution/case/360/pdf/mhi-nasw.pdf

【IT】富士通　「MRJ」製造・組立にクラウドシステムを納入［13/03/13］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363157072/

>>405
>>406

春一番が吹いた様だが、お前らに春が訪れるのは、まぁ、あと１０年くらいかな。

飯を食わして貰い、せっくすをさせて貰う上野のパンダの身分ではないんだよ。

働けよ、何時だと思っている。

>>406
えーっと・・・・
当然専用線ですよね？
まさかいんたーねっつとかVPNじゃないですよね？　(ｶﾞｸﾌﾞﾙ…

>>409
プレスリリースから見ても専用線のようですな。

ただ、全機規模開発やるのに回線増強をケチったのと、小牧南でセキュリティ管理を疑わせる事件が相次いだんで、そこらへんの管理を強化するツールを導入しました。
って事のようで。
この手の管理ツールでは国内勢随一の製品らしいので、カンバって欲しいですな。

どうせ、どうせ、．．．あれだろ。。。

電線をかじったというネズミは捕まえたのかな？

そもそもネズミなのか？

えらの張ったネズミか。

天下国家は下衆の勘繰りだけは得意だから
最終組み立てが始まっても「模型だ」
飛行試験が始まっても「CGだ」
とか言ってそう

>>413
>>414

なるほど、それで、仕事は何してる？
納税してるか？

ちゃんと休暇もボーナスも出るお仕事ですよん
今日も休暇!
ありがとうございます

昨日も休み、今日も休み、明日も休み、ずっと休み、だろ。

>>309
>>318

中国産航空機ARJ21、来年にも運航開始

http://j.people.com.cn/94476/8164122.html

中国商用飛機有限責任公司（中国商飛）の呉光輝副総経理は11日、「中国が初
めて完全に独自設計・製造した地域路線用ターボファンエンジン搭載民間航空
機・ARJ21（70-90座席）が、2014年に試験飛行を完了して飛行許可を取得し、
顧客に交付される見通しとなった」と表明した。京華時報が伝えた。

コメント：
初飛行(2008年11月)から5年以上(6年近い)か

富士通ねー・・・
非常に技術力が低いってイメージしかないな。

ものによるんでない？
大企業でも分野で全く評価が変わるのはしばしばだし

京速作ってるし、 NECとたいして変わらない印象。
それなら、日立の方が良さそうなイメージ。

クラウドって怖いんだけど大丈夫！？
あれってデータが消えるときには単発＆一瞬だったり
セキュリティ的にも不安なカンジがするんだケド…

ふろっぴーでぃすくにばっくあっぷしといたほうがいいよ、きっと

>>419

◆◆◆ねー…

この名を聞いて思いだすのが↓よ。

NNN ドキュメント’03　
http://www.ntv.co.jp/document/back/200407.html

　　見たかい？

小役人が監査に来たら、受付の女の子が部署に連絡を入れる。
連絡を受けた社員らが
　　“キタ―ッ”
と言って関連書類を入れたダンボール箱を窓から建屋の外に放り投げる。
小役人らが事務所に招き通され、監査のため管理用端末を見いるのだが、
実は小役人用の裏入口を作っておき、それを見せる。
管理用の本物の入り口は別にある、という具合だ。

ウッッッソォーホントォー、こんなことをするのーって、
番組を見た日本国民は皆絶句してそう思ったに違いない。

それから約１０年して、例の内部告発 『蜂の一刺し』 がデタァー！

エェーーーッ！！！　ウッソ―――ッ　約２５年、一世代に渡って検査ミス？

マジッすか？

その間に、工場に居付くネズミ？が配線をかじったりと。

マジッすか？

キモいわ！

いやまあ検査の手抜き問題ってのは相当根深いんだけどね
三菱に限らずさ…まじで

我が三井でもあったよ
最も「バレた」ケースは浦安の埋め立て

ゴメンね、地震が来たら液状化するのは知ってたよ…
自分が買ったのは某所のタワマン

つ「チェック入れるだけの点検表」

いま、チャンネルを ＣＮＮ に切り変えたら、クエストのオッサンが

“シー エス ワン ハンドレッド と言って飛行機が映し出されたが、
ほんの一瞬だった。　何の話だろ？
もう眠い、起きてられないな。

フニーターの誰か、見ててくれないか？

勘違い！
フニーターにＣＮＮを見ててくれって言ったって無理筋だったわぁ。
だってさ、英語分らない連中だからさ。

今日は、７８７のバッテリについてボーイングが会見をおこなうとのこと。

今日は、サムソンのパク・リーＣＥＯが世界が一変するよな製品を発表するのだとか。
この朝鮮人が。

これが実態？


大阪府の橋下知事は、伊丹の空港の廃止を検討しているようです。
私は、今、涼しい部屋でブログを更新しています。
もちろん季節は、夏です。
なぜなら、エアコンをかけているからです。
すずし〜〜〜い
このエアコンは、私が買ったわけではありません。
私の住んでいるアパートには、最初からエアコンがついています。
また、年間６０００円ぐらいの電気代の補助も出たと思います。
昔は、熱さを我慢して、この６０００円を生活費にしようと考えていました。
でも、いつも体を壊して、結局はエアコンをつけることになりました。
年とともに我慢できなくなりました。
最近は、家にいるときは、必ずエアコンを入れています。
そのため、電気代の高い事・・・
さて、このエアコンや６０００円ですが、県か国か知りませんが用意してくれます。
なぜなら、私の住む地域は、飛行機がブンブン飛ぶからです。
その飛行機が目指すのが、今回の伊丹空港です。
個人的な意見としては、伊丹空港が廃止されたら困ります。
私の給料では、エアコンなんて買えません。
また、電気代も・・・
でも、今の財政状態を見ると、複雑な気持ちです。
ところで、私は、飛行機にほとんど乗ったことがありません。
昔、働いていた会社の社員旅行で乗ったことがあるくらいです。
飛行機に乗ることはありませんが、自転車に乗って空港まで飛行機を見に行った事はあります。
私には、眺めるくらいしか必要がありません。
ま〜、これからも、飛行機に乗ることはほとんど無いと思います。
で、このまま、伊丹の空港が廃止になったとします。
大阪には、伊丹以外に、関空があります。
でも、私の家から関空まではかなり遠いです。
今までに、関空は行ったことが無いです。
まったく縁がありません。
私のような庶民は、飛行機なんて関係がありません。
でも、世の中には、時間に追われている人もいます。
そんな人は、飛行機を頻繁に使うと思います。
たとえば、大阪と東京間とか。
選択肢としては、新幹線と飛行機が考えられます。
でも、もし、大阪の空港が関空のみだと、新幹線の方が便利で早いかも知れません。
確かに、お金だけ考えれば、伊丹の空港は廃止も検討しなければいけないかも知れません。
しかし、これからの大阪の経済を考えるとどうでしょうか？
私の家の周りの店は、どんどんつぶれています。
だんだん、大阪が小さくなるような感じがするのですが・・・・

http://kininaru.komame.jp/2008/07/31/1471/

ttp://www.bombardier.com/
ttp://www.vinnibag.com/
ttp://www.samsonite.com/

> クエストのオッサンが
どう考えてもお前より10歳以上若いぞ

キミらフニーターには関係ないだろうが、まぁ、後学のためということでな。

モノづくり最前線レポート（35）：飛行機を作るには何が必要？ なぜクラウドなのか
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/14/news079.html

クラウド知らなかったですか

やっぱ専用線は使わないんじゃないの？

ちなみにウチの関係先でVPNから情報が流出した時の手口は
「画面をデジカメで撮る」というバカバカしいほど単純な方法だった
まさかそんなことはしないだろうということを泥棒さんはやるもんだよ

転送プロトコルそのものを変えたのか。
そりゃ、セキュリティは上がるよな。

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/15(金) 20:15:38.30 ID:V7BvXBNs0
このままでは３空港とも倒れ

http://ueyama.sfc.keio.ac.jp/ueyama/article/2009-11-tihougyosei.pdf





118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/03/15(金) 21:42:52.15 ID:SpWePoOc0
>>115
初めて読んだけど、すごいねコレ。
古いけど、みんな読んだことあるのかな？
上山だから伊丹廃港派だけど、一応縮小して残すことも想定してるみたい。

だいたいこのスレの関空派も、これと同じ論理で関空集約（伊丹廃止）を
主張していることが分かる。（普通に考えればそうなるが）

特筆すべきは、素人目にも明らかに雑な試算ではあるが、
３空港の経済効果を定量的に比較していること。（P３ 図表８）

　　　　伊丹　　関空　　神戸
旅客　１００　　１７１　　１９
貨物　１００　　６２０　　　７　
　　※数字は指数値、基礎データは２００７年度実績

ここで俺がずっと主張していた、次の２点がハッキリと可視化されている。

　・ 神戸の存在は当面は無視していい （むしろ伊丹廃港のために温存すべき）
　・ 関空の国際貨物の経済効果が莫大

LCC、フェデックス無しでこれだからね。
結局、伊丹廃港に反対するのは「俺ん家から近い」からとの地域エゴであって、
全体最適するなら伊丹は廃港するしかないと良く分かる。

なにわ筋線開通時に伊丹廃港、関空集約、神戸国内補完、
これしかない。

誤爆？

精密爆撃

航空板に粘着してる基地外さん。

ホンダがＦ１に帰ってくる！
http://f1-gate.com/mercedes-benz/f1_18606.html
http://sportsnavi.yahoo.co.jp/sports/f1/all/2013/columndtl/201303070001-spnavi

どうやら今シーズンから参戦するようだ
ttp://www.nextgen-auto.com/Three-carmakers-linked-with-post-2013-F1-forays,20765.html

今回は再びマクラーレンとタッグを組む模様
ttp://www.planetf1.com/driver/3213/7320309/-McLaren-to-swap-Merc-for-Honda-power-

はいはいｽﾚﾁｽﾚﾁ

>>445
相手にしなさんな、
君が何を書こうが嫌がらせが終わるわけでは無い。

アーッと言う間に３月も後半に突入だ。いつもの様に始業前のスケジュール確認といこう。
先週始めに試験供試体の尾翼桁が搬出されるという素晴らしい進捗が見られたが、
果たして今週はどうだろうか？

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
　　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.---事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

アッー!と言う間に３月も後半に突入だ。

┌(┌^o^)┐ホモォ...

●ホンダがＦ１復帰検討へ　２年後めど、新型エンジン提供で参加か
http://sankei.jp.msn.com/sports/news/130318/oth13031811580018-n1.htm
やっと新聞が騒ぎ出しましたネ。

■２０１３年３月１１日 　第１回「５０年後も生き残ると思う日本企業」 アンケート調査結果
http://chosa.itmedia.co.jp/categories/business/21684
投票に若い人の比率が多ければ、１位と２位が逆転していたかも。
トップ２０傑（製造業のみ）
日本国民の期待に応えて欲しいものです。

１．トヨタ
２．ホンダ　　　　　←断然光ってますね
４．味の素
５．ニッサン
８．キャノン
９．日清食品
９．パナソニック　←ガンバッテ欲しいものです
１１．ソニー　　　　←同上
１３．サントリー
１３．ブリジストン
１５．キッコーマン
１６．日立製作所　←野武士も頑張っています
１７．キリンビール
１８．TOTO
１９．東芝　　　　　 ←侍も健闘してます
２０．キューピー

アレッ、殿様は？

>>449
ニッサンはもう日本企業じゃないよな〜。ルノー傘下だから。

メタン採取試験、打ち切り＝天候悪化に不具合重なる
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013031800737
１２日に始まった試験は当初２週間の予定だったが…ポンプの不調や採取管への砂の混入などの
不具合が重なり、打ち切りを決断した。

わずか一週間の命。小役人の仕事ときたらこれだよ。
春一番が吹く頃の海洋の天候なんて既知だろ。
そこへ機材の不具合だと。
そんな機材をどこが作っているのかと思ったら。。。

>>451
役人の仕事では無いんだが・・・

>>451
無知乙！

>>447-453
お前ら全員まとめてYahoo掲示板にでも逝け

>>454
止めとけ。ビョーキが憑るぞ。

>>450
日本人の思い、期待が入ってるのだよ。
資本解消すれば解決することだ。
これはコピペの主旨を理解してほしい。
アレが20傑に入ってないだろ。そこが重要なんだよ。
仰々しく天下国家を語っても国民は振り向かない。

>>452
『政府は、』『経済産業省は、』とあるだろ。
これがどこかのガス会社の試掘に読めるのか？　お前には。
そりゃ、実作業はお前の様な下請けの孫請けの踏んだり蹴ったりのフリーターだろうけど。
これもコピペの主旨を理解してほしい。

>>450,>>452,>>453,>>454,>>454
まぁ、なんちゅうか、まとめてアフォだの。
春休みだろうけどさ、消防、厨房くん、彼らと同等の能力の高校生・
ナンチャッテ大学生くんは他所でカキコやってくれないかい。
ここは大人の社交場なんよね。
無駄にスレ番が進み、資源の浪費になるのよ。

>>456
何勝手に仕切ってんだこのクソガキが
てめえなんかに書き込んでいいなんて許可してねえぞ

>>451
ん？
問題起きた坑内機器も三菱製なん？
開発は日本だけど製造は英国だったような気がするんだが

>>456
監督官庁と実際の仕事やってるとこが同じだと思ってんだ？
こんな馬鹿が大人の社交場語っちゃって滑稽だね〜。

「ちきゅう」を運用してるのはJDCグループ
海洋リグ10基くらい運用してて実績も技術もある
「ちきゅう」の採掘機材も世界中の有力採掘機材メーカーから集めた最新のもの

それでもトラブルが出るのはガスハイドレートの減圧法による採掘自体がまだまだ未成熟な技術だから
資源の新採掘法は商業レベルの確立までに普通に10年とかかかる

深海掘削船のオペレータ会社がその辺の日雇い派遣同様だと思ってるモノ知らずの阿呆がいると聞いて飛んで来ますた

>>457,>>458,>>459,>>460,>>461
石油資源開発と三菱マテリアルで株式の半分以上占めてるんだぞ。
これがどういう事か畜生のお前らに理解出来るか。
まともに働いてる奴なら理解できるはずだがお前らスネップには無理か。

そこは日雇いと外国人を除いたら社員は天下りの元小役人だけだ。
下請けの孫請けの踏んだり蹴ったりのフリーター、消防、厨房くん、彼らと同等の能力の高校生・
ナンチャッテ大学生くんには相応しい就職先だろうけど。

大人の社交場君、良かったね皆に相手にして貰えて。
あと、スネップとか自己紹介しなくても、皆分かっているから安心していいよ。

>>462
お前自身理解してないだろ
説明してみせろよ

ちきゅうは船主はJAMSTECだけど
運航と運用はJDCグループのマントルクエスト
株主はJDCと規模世界2位のNYKだから三菱の影響下やね

ちなみにホンダのメインバンクは総資産世界一の銀行である三菱東京UFJ

三菱すげぇな
トヨタみたく華々しいわけではないけど黒幕感がぱねぇ

結局はさ
小役人にすら劣る天下国家が何いうても説得力なぞありゃせんのです

こちらでどうぞ
ちきゅう】海洋研究開発機構JAMSTEC-2【しんかい
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1310878154/l50

自分が少し知ってることなら
空気も読まずスレ違いでも語りだす
嫌われるヲタの典型ですよ

天下国家に言うてください

相手する奴も同罪

三菱重工は日本の裏番長みたいなものだしな
技術の塊みたいな会社

雑談は雑談スレで
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

★　ロボット革命　人間を超えられるか
http://www.nhk.or.jp/special/detail/2013/0317/index.html
再放送　2013年3月21日（木）午前0時25分〜1時14分（20日深夜）

そうですか、無償でやりますか！　無償ですよ！
流石に日本を代表する企業ですよネ。
もうね、番組を見てて泣けてきましたよ、あの技術者魂に触れて。
素晴らしい、真に素晴らしい！
でも、DARPA とボストン・ダイナミクスあたりが一気に加速し始めた。


ところで、僕らのワカマル君は最近どうしてる？

>>457,>>458,>>459,>>460,>>461,>>462,>>463,>>464,
>>465,>>466,>>467,>>468,>>469,>>470,>>471

で、お前ら、仕事は？　春休みか？

>>457,>>458,>>459,>>460,>>461,>>462,>>463,>>464,
>>465,>>466,>>467,>>468,>>469,>>470,>>471

で、結局、日がな一日仕事もせず誰と戦っているのだ？　

>>456
ブリジストンはお世話になりまくりだが（次のタイヤが買えるか心配、Ｋｅｉワークスなんで）、ポッポの件を思うと複雑だわ。
しかし・・・三菱ェ。

＃（アカン）

>>473-474
アンカーの使い方すら知らんのか・・・

>>476
知らんのだろうな。>>473,474

>>473,474
みっともね〜な〜、天下国家のスネップ君。

>>478
バカが憑るぞ。

天下国家がバカにされてる姿を確認したいなら雑談スレへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

>>472
無料って所で、日本はもうダメだなと思った。

福島原発の現場なんて、重機の遠隔制御、自動車の自動運転、除染作業・・・・。
低レベルの汚染地域の単純作業ならいくらでも自動化、ロボット化が、
可能な部分があるのに未だに手がつけられていない。

いきなり難易度の高い頂上を無償でやるって所に
本気度の低さ、予算の少なさ、ビジネス化の意思の無さを感じたね。

追記：
福島原発の解体作業のロボット化なんて奪い合ってでもしなきゃダメだ。

なにせ、ロボット製品の市場と、実地検証が、両方そろっているんだ。
こんな絶好の機会なんてめったに無いはずだ！

うまくいけば、10〜20年後の世界中の土木、建築現場、その他単純作業の市場を独占
できるようなロボット企業になれるはずなのに・・・・・。

騒げばカネ出てくると思ってるのかこの甘ちゃんは

>>483
日立とか、既存の重機にラジコン程度のリモコンを取り付けたのを
ロボットとして東京電力に売り込んでいるでいるのを知らんのか?

意味不明

危険な現場向けに有人機をラジコンで無人機にした程度のモノは、
昔からあって特段珍しくないが？

【航空】三菱重工、F35組み立てライン新設　愛知の工場に［13/03/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363670501/

米ボーイングの機体生産増強 三菱重工、広島に工場新設も
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032001001211.html
三菱重工、航空機向けエンジン部品を増産−名古屋に１０億円投資
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130320aaar.html

無人機が故障、ガレキ化して生身の人間が撤去している姿が見える。

　★　NHKスペシャル「ロボット革命　人間を超えられるか」
2013年3月20日（水） 24時25分〜25時16分

世界で、ヒューマノイド・人型ロボットが続々と生まれている。
自分の判断で行動し、階段を上り、道具を扱うことができる。
きっかけは福島原発事故。想定外の事態では、人間のように考え動くロボットでないと、
本当の役には立たないと不幸にも証明されたのだ。
世界最高のロボット・アシモを開発した 『ホンダ』 は福島原発に投入すべく、
アシモを改良したロボットの開発を急いでいる。
原発事故を機に巻き起こったロボット革命の最前線。

>>481
> いきなり難易度の高い頂上を無償でやるって所に 本気度の低さ、

無償でなく他人様のカネ、つまり税金で自分らがこれまで作ったことも無い
いきなり難易度の高い飛行機全部を作ろうって、そんな企業もある。

案の定というか、これまで出来た部分は今もってゼロだ。
度胸がイイというか、面の皮が厚いというか、なんちゅうか。

お前の脳内だけだろ、そんな企業。

>>488
> 無人機が故障、ガレキ化して生身の人間が撤去している姿が見える。
どうした、他人に見えないものが見えてるようだが病院に行った方が
良いぞ。
言っておくが、国民健康保険を支払っていないと治療費は実費だからな。

まあ万が一故障したとしても原発での撤去ならお前らスネップの出番
じゃないか。
普段は社会の役に全く立っていないんだ、泣いて喜びなさい。

>>480 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/20(水) 04:55:20.71

何と！　朝の５時か！　こいつだろ。

「，．」 ＝ ◆RyFAN.G.86 ＝ GTF ◆5QEQYPjRys

>>480-487
このへんは何してるのかな？
もしかして休日？

日本のど真ん中、もの作り日本の中核である中京地区の製造業に、
週中の祝日を休日にするところはほとんど無い。

おっ、アンカーのつけ方は理解できたのかな？
天下国家のスネップ君！

>>492
> 言っておくが、国民健康保険を支払っていないと治療費は実費だからな。
>
嘘吐け。　お前こそ払ったことがないだろ。

> 週中の祝日を休日にするところはほとんど無い。
普通に自動車関連とかである業界カレンダーじゃねｗ
普段、旗日を意識してないんでうっかりATM行っちゃう口だろｗ

>>496
働けよ。働かんから世の中のことが分らんのだよ。
ここのカレンダーを見てみろ。これ自動車か？
www.mrj-japan.com/j/

ttp://www.mrj-japan.com/j/calender/nagoya2013.html

企業によっては本社の営業と工場は
暦が別だったりするんだが…

> 日本のど真ん中、もの作り日本の中核である中京地区の製造業に、

予防線ｗ

ttp://www.mrj-japan.com/j/calender/tokyo2013.html

あ〜あ、やっぱり感情論頼みの猫キチごときじゃおいらの理論武装（ﾛｼﾞｶﾗｲｽﾞ）は崩せないか
今日こそはおいらを論破（ｺﾛ）してくれる論客がいると思ったんだけどなァ(´・ω・`)
もっと心臓がヒリヒリするような論戦がしたい

ま、ということで勝利宣言させていただきますわ


『猫を殺してストレスを発散することは認められるべきである』

　　　　　　　　　　　　完　　全　　論　　破

　　　　　　　　　　　　　敗北を知りたい

どこにも論戦がないのに勝利宣言だと？

犯人はネズミだった？
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000002329.html

ネズミというのは施設の配線をよくかじるものだ。

>>495
国保を滞納してると｢資格者証｣ってのが送られてきて、それだと全額自己負担なのだが。

そうか、それほど生活が困窮しているのか。　スネップは辛いのぅ。

ならば、役所に駆けこんで減免の手続きを取れば良いだろう。

ぐだぐだ問答は当分続くよ。

問答？　生活相談だがな。

ホンダヲタって色んなスレで迷惑かけてるけど何なん
ホンダが可哀想だね＾＾

>>497
アンカーの付け方以外にも、リンクの張り方も知らんのか？
ご高説タレル前に、やらなければならない事がイッパイあってタイヘンだな。

>>493
物知らず(^o^)

>>508
> ホンダヲタって色んなスレで迷惑かけてるけど何なん

お前の場合は先ず職を見つけることだな。
話はそれからよ。


>>510
> 物知らず(^o^)

というと。　なに？　一行じゃ分らんぞ。(^o^)
(^o^)　を付けんでイイのだよ。

気色の悪い、気持ちの悪い、キモイのがいるな。こいつだよ。>>501
コピペするのさえ遠慮したくなる。

狂ってるというか。。。
なんかさ小動物を虐待してるのかもな、こいつは。

人格攻撃しかできんのやなコイツは

観察してみると答えに窮するとすぐレッテル貼って見下す稚拙な戦術を取る
それで反論できた気分になるんやろうな
可哀相な奴や

そう思うだろ、キミらも。　かなり精神が病んでいることが見て取れる。

>>501 の文章は引用しようにも背筋に悪寒が走る。

ナイフ振り回して小動物を虐待しているのだろうって。
あれだよ、アレ。
たまに報道されるじゃないか。
何か事件になって、ポピぺした自分までしょっ引かれては困るからね。

この時代が　>>501 の様な怪物を産み落としたのだろうが、大変不幸なことだと思う。

ナンチャッテね。(^o^)
知らんがな。　あんな　アフォ。
言ってるｋとが支離滅裂なんよ。
最後には、自分の言い分と他人の言い分の区別さえできなくなる始末。
要するに、芯が無く振れのよ。

おっと、

「何か事件になって、ポピぺした自分までしょっ引かれては困るからね。」
　　　　　　　　　　　　　　↓
「何か事件になって、コピぺした自分までしょっ引かれては困るからね。」

訂正な。

そう思うだろ、キミらも。　かなり精神が病んでいることが見て取れる。

>>501 の文章は引用しようにも背筋に悪寒が走る。

ナイフ振り回して小動物を虐待しているのだろうって。
あれだよ、アレ。
たまに報道されるじゃないか。
何か事件になって、コピぺした自分までしょっ引かれては困るからね。

この時代が　>>501 の様な怪物を産み落としたのだろうが、大変不幸なことだと思う。

ナンチャッテね。(^o^)
知らんがな。　あんな　アフォ。
言ってることが支離滅裂なんよ。
最後には、自分の言い分と他人の言い分の区別さえできなくなる始末。
要するに、芯が無くふらふらと振れるのよ。

早速レッテル貼り乙
そういう行為自体が病んでる

＜烈風改＞幻のゼロ戦後継機…設計図、群馬で発見
毎日新聞 3月21日(木)15時1分配信
太平洋戦争で使われたゼロ戦の設計などで知られる航空技術者、堀越二郎氏（１９０３〜８２）の出身地である群馬県藤岡市の親戚宅から、同氏が手掛けた
「烈風改（れっぷうかい）（Ａ７Ｍ３）」の詳細な設計図１７枚が見つかった。同機はゼロ戦の後継機とされたが、試作機すら造られず終戦を迎えた「幻の戦闘機」。
設計図の寄贈を受けた同市は、堀越氏を主人公のモデルにしたスタジオジブリの映画「風立ちぬ」の公開に合わせて今夏、企画展で展示する。

◇設計者の映画、今夏公開
同市によると、設計図はいずれもＡ１判（横約８４センチ、縦約６０センチ）。製図日は１９４４年６月から４５年７月となっており、機体の先端部分やエンジン付近の
タンクなど４種類の部品が描かれていた。情報漏れを防ぐためか、機体の名称部分は破り取られていた。
設計図は０５年２月、市内に住む堀越氏の親族が「蔵で見つけた」として同市に寄贈した資料約５００点の中にあった。今年２月、専門家に鑑定を依頼し、開発の
時期や部品の形状から烈風改と判明した。同機については、全体像の図面などが確認されるにとどまっていた。
烈風改は、三菱重工業が開発を進め、社員だった堀越氏が設計主任を務めた。地上１万メートル以上で米爆撃機Ｂ２９との対戦を想定していた。４４年１２月〜
４５年１月の空襲で名古屋市にあった同社工場は壊滅し、数百人の従業員が死亡。同社によると、堀越氏は疎開先の長野県松本市で開発を目指したという。
堀越氏は同社を定年退職後、防衛大教授などに就任した。資料を保管する藤岡市文化財保護課の軽部達也課長補佐は「終戦の間際まで、より高度な技術を
追い求めた様子が伝わる」と話す。
２０世紀の航空開発資料を収集する日本航空協会航空遺産継承基金（事務局・東京）の長島宏行氏によると、ＧＨＱ（連合国軍総司令部）は日本の航空機開発を
禁じ、機体や資料を没収した。「これだけの設計図が一般の家から見つかるのは、非常に珍しい。設計者の思い入れが強く、終戦後も手放せなかったのでは」と
している。【奥山はるな】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ちょっとジーンとくるよね。
しかも三菱で、GHQによる開発禁止ほ発端に、今でも苦労しているという。

あ、ゴメン
携帯からだから>>501見てなかったわ
確かに>>501は基地やな
天下国家とどっこいくらいの

というか>>501自体無関係なスレからのコピペのようだが

■　ライト兄弟による有人動力飛行：１９０３年
　　その約５５年後
■　ボーイング707の初飛行：１９５８年
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■　アポロ計画：1961年着手ー１９６９年≒８年間

■　 スペースシャトル計画：１９６０年代後半着手 ― １９８１年≒１５年間

一方、アジアの自称、日出ずる処の国は、

■　１９４５年に航空機の研究・設計・製造を全面禁止

■　１９５６年に航空禁止令全面解除
　　　拘束されたのは、高々１１年間

その後今日まで、２０１２年―１９５６年＝５６年間、ゆうに２世代以上も経ている。
もう、孫の時代に入ってるというに、
やれ、アメリカに強姦された、手篭めにされた、なんて吠えるのは筋が通らないだろ。

単に、能力に欠ける、ヤル気が無い、人物不在、サラリーマン根性、烏合の衆、
これに尽きる。
出来ない理由を作文させたら、それはそれは天下一品の作文を書くのだが。

さて、来月、４月１日　は何の日かな。　エイプリルフール？

なんでこうもみんなして501に食い付くのだろうか

準天頂衛星システム関係を調べている内に，こんな資料を見つけた

航空機分野での衛星航法ｼｽﾃﾑの利用

http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/seisan/juntenchoueisei/004_05_00.pdf

衛星航法システムに三菱航空が資料を出すのが若干疑問だったが，
航空機に使う場合は，精度の高さだけでなく，稼働率(Availability)
が十分高くないとダメということらしい．

要求精度が高くなるほど，電離層の揺らぎなどでシビアとなる．

あと，国際標準の問題で，民間航空用となると FAA が定める
TSO 規格品が標準だが，
日本の準天頂衛星システムが独自規格だったりすると余計なコストがかかる．

航空禁止令が解除された頃っていうと
民間では707の原型、軍用だとF-4の原型が出現してB-52の運用が始まった頃か

うん、戦後じゃ一番失っちゃいけない10年だったね…あまりに隔絶しすぎてて笑える

技術の継承が断絶するのはそれほどまでに恐ろしいということだよ

飛行機じゃなくても良いけど「明日からお前の仕事は禁止な」と言われて
いつ再開できるか分からないままどのくらい我慢出来る？
技術者だって霞を食って生きてるわけじゃないし家族もいるから
数年のうちにそれぞれ再就職してしまい人も技術もバラバラに散ってしまう
10年経って「じゃあ再開OK」と言われたって……その時には別の仕事があるのよ

そういう過去から学ぶのは軍用機でも民間機でもとにかく何かを
絶えず開発している「状態」がとても大事だということ
だからライセンス生産や部品の下請けに甘んじても耐えてきて
その結果がMRJに結実するんでしょ

>>527
ロストテクノロジーなんてSFの話じゃ無く今も起こっている事なんだけど、
未来永劫必要が無くなってロストする分にはいいが、
政治や経済的な理由でロストすると一からやり直し。

>>524
> なんでこうもみんなして501に食い付くのだろうか

>>501 　＝　「，．」　＝　GTF ◆5QEQYPjRys　＝　◆RyFAN.G.86

だからだろ。
馬脚を現したのさ。
これだよ、↓
http://www.youtube.com/watch?v=mXI4WWhPn-U

福島以来、ヒューマノイド開発に目覚め、さらに進化している。
http://www.youtube.com/user/BostonDynamics?feature=watch

>>527 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/22(金) 10:26:45.64

夜明け５時の次は１０時、何してんだっけ？　井井井でフニーター？

ワカマル君もよろしくネ
http://www.youtube.com/watch?v=1QKbwGs-lTM

「あさぎり」に初の女性副長　舞鶴母港海自護衛艦
http://kyoto-np.co.jp/top/article/20130228000032

　　　　　　　　その後、昇格して

「艦長になるのが夢だった」　海自練習艦、初の女性艦長２人が記者会見（画像あり）
http://www.minpo.jp/globalnews/detail/2013032201002374

手前の人はホントに綺麗だ。
ちなみに 『しまゆき』 は Ｍ’ｂｉｓｈｉ重工製

>>527
継承の問題じゃないでしょ、
技術開発に金をかけなかった（かけられなかった）
って話なんだが。

>>529
>>501はvip板からのコピペ
お前の同一人物認定がいかに間違えてるかの証左だ

馬脚…いや馬鹿を晒したのはお前

>>533
もちろん開発資金の途絶もあったけど
それと技術断絶、人材の崩壊は次元が違うという話
10年後にスイッチをオンすれば資金は即時に流れるけど技術や人材はそうは行かない

>>527では技術者を挙げたけど
航空工学を教える教授も他の職を探さなきゃいけないし
とうぜん航空を学ぶ学生だっていなくなる
だから前世代（教授）〜現役世代（技術者）〜次世代（学生）が激減しちゃった

このあたりの意味が分かってないと
「何世代も前のことを引きずるのは怠慢」等とトンチンカンなことを言う人になってしまうから気をつけよう

ライト兄弟からB707まで55年
航空禁止解除からMRJまで56年

つか逆に>501に食い付いてる奴の殆どが同一人物だな
人間はやましい事があるとつい>>529みたいに反応しちゃうんだ

航空禁止令解除からT-1まで2年
航空禁止令解除からYS-11まで6年
結構頑張ってはいるな…

因みに航空禁止令解除からホンダジェットまでは47年

＞（航空禁止令解除）後にスイッチをオンすれば
＞資金は即時に流れるけど技術や人材はそうは行かない

これを体現してみせたのがYS-11なんだろう
とりあえず資金が動けば“空を飛ぶ機械”を作ることは出来る
でも技術的には時代遅れのターボプロップを作るのがせいぜいで
業界を俯瞰できる人材がいないからプロジェクトとしては失敗してしまった

>>501に反応するのは、ごく最近に論破されたか、いつそう言われるかと恐怖していた人。
恥ずかしすぎてホンダスレに出てこれなくなったみたいだし、いちおう本人も自覚はあるのね。

>>535
馬鹿馬鹿しい、資金が出ていれば直ぐに戻ってくるわ。

航空はITと違って人材は容易に金では買えん
解禁直後の開発を支えた人材は終戦までの貯金
その世代が現場を離れたり退職すると経験豊富なベテランがごっそりいなくなる

平時だと新人が使えるようになるまで10年単位の時間がかかるしね

実は今でもそういう問題は起きている
某大型機メーカーとか、装甲車で有名な某社とか

>>541

資金さえあれば，直ぐにでもエンジニアが雇える．．．
某ビジネスジェットの話ですか?

国内での人材養成は捨ててかかって，某航空大国で事業展開はともかく
今年が最終段階のデリバリー予定のはずなのに，
今から型式証明のためのテストパイロットや構造試験のエンジニア募集とか，
なかなかすごいなあ．

>>543
当時技術者が鍋鎌作って糊口をしのいでいたんだよ。

技術がレシプロ軍用機や極初期ジェット機で止まった10年間ブランクのある技術者かあ…

その頃世界は第二世代ジェット戦闘機の全盛期から第三世代ジェット戦闘機へ
民間も大型ジェット旅客機時代突入…

んー…

世界的には遅れた禁止令明け初期の開発機すらもライセンス国産で得られた知見が無ければ厳しかったろうな

ここで改めて>>522を見ると
じじぃの言ってることがいかにナンセンスか分かる
発想がブルーワーカーのものなんだよね

>>546
＞発想がブルーワーカーのものなんだよね
ブルーワーカーってｗ
ほぼ死語、古臭い。

ブルーワーカーを見て、ブルワーカーを思い出した俺は…

>>546

それを言うならブルーカラーだろ？

庶民の〜、血税を〜、大企業が〜、官僚組織が〜、とか
じじぃは言ってることが夕刊紙のタブロイドっぽい

書いてるマスコミは分かっててわざとやってるが
無力な最底辺層（ブルーカラーワーカー）はそれを信じて「俺達は被害者」と言い出す
俺達が報われないのは社会が〜、政府が〜、三菱が〜

笑っちゃうよね

>>545
航空産業なんてどの国も国策レベルでやらないとどうにもならんよ。
技術者とか10年とかそれから見れば瑣末な問題だ。

ボンバルが微妙な立場に立たされつつある。

Bombardier Extends Agreements For CSeries Work Packages
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_03_25_2013_p24-561537.xml

ボンバルはCSeriesの開発遅延を回避する為に、中国企業に委託していた一部の開発分担と初期生産を西側に引き上げたが
それでも、ボンバルの資金繰りは芳しくない状況にあり、値下げをせずにA319や737-300との競争をしなければならない。
従って、目標としている生産コストを達成する為には、再び中国への生産委託をしなければならない。
だが、それには莫大なサプライチェーンの再調整が必要になるし、株主からも不安がられている。

ボンバルは鉄道車両事業ではうまくやっているのに、なぜだ？

【政治】 "中国牽制へ" 海自飛行艇「ＵＳ−２」をインドへ輸出、政府手続き着手
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364078725/

>>534
> >>501はvip板からのコピペ
> お前の同一人物認定がいかに間違えてるかの証左だ
>

自作だろうがコピペだろうが、そんなこたぁどうでもよろし。

それを貼るというのは、それがなんらかしら気に入ったからだ。
つまり、同類、同じ穴のムジナ、類は友な。

威力業務妨害、犯罪予告などなど、コピペが同罪にならなくても、
幇助にはなる。厳密な要件は別として。

“コピペした” だけというお前もそのあまりの浅ましさ恥ずかしさに
あらためて困っているのではないか？

削除依頼を出しておけよ。

>>546
> 発想がブルーワーカーのものなんだよね

ブルーワーカーね。

こいつは一体、何を言ってるのだろう？
特に調べてみようとは思わなかったが、

>>548
> それを言うならブルーカラーだろ？

で分ったよ。

一応、間違いじゃないんだろうね。

どっちかというと、
>ブルワーカーを思い出した俺は…

自分も↑だったな。
思わず吹きだして、力が抜けてエキスパンダで乳首を挟んじまったヨ。

>>527 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/22(金) 10:26:45.64
　　平日１０時から
　　土曜日をまたいで営々と
>>552 03/24(日) 10:38:14.31

まで、良い天気だというに仕事をするわけでもなし、
外で遊ぶわけでもなし。

なんで天下国家は粘着しとるん？
正々堂々と論破すりゃいいのに
用語云々だの自演認定だの人格攻撃だのやっててキモいわぁ

>>553
自分でやったんだから自分で依頼しなさい

>>547
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/muscle/1319717029/

>>556
> 正々堂々と論破すりゃいいのに

何を？　
もしかして、ホンダスレの　「，．」　＝　GTF ◆5QEQYPjRys　＝　◆RyFAN.G.86　
のやつのことかな？

自分が何を言ってるか不明の文に論破もあったもんじゃなかろって。
まぁ、そこが狙い何だろうが。

返答不可能な文　→　勝利宣言

てな具合にな。馬鹿馬鹿しい。

ホンダスレは　「，．」　＝　GTF ◆5QEQYPjRys　＝　◆RyFAN.G.86　
が立てたスレ、勝手にスレばよろし。

さて、いよいよ来週５営業日で３月も終わり、始業まえに進捗を確認しておこう。
４月１日は何の日かな？　エイプリフール？　違う違う。
ＭＲＪ 満５歳の誕生日だ。　どんな誕生日になるか楽しみだの。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
..　　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.----事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

キモいってとこには反論無しなのね
まあ自覚はしてるんだろうけど
なければヤバイ

MRJはまだ誕生すらしてないやろ…
ホンダジェットはもうすぐ10歳になるけど

先週、アメリカでCRJに乗った。リージョナルジェットははじめてだったが、乗り心地とかは大型機とあまり変わりないということがわかった。
後ろのでかいねーちゃんが、犬３匹といっしょで、飛行中なのに携帯電話をかけたりしていてビビった。

天下国家クンがここにお書きになっていることの大部分(おそらく全部)は、被害妄想だと思います。
精神科を受診し、治療を受けてください。他に方法はありません。

429 NASAしさん [sage] 2013/03/20(水) 23:08:09.07 ID: Be:
じじぃワンパターンすぎだろ
難癖つけるものの「お前は何も分かってない！」と罵ってるだけで内容なし
反証されると「お前は論理がなってない」などと言い再反論できないまま逃げる

　バ　カ　丸　出　し　じ　ゃ　ん

GTF◆5QEQYPjRys　も　◆RyFAN.G.86　も
別に難しいこといってるわけじゃないので

＞何を言ってるか不明の文に論破もあったもんじゃなかろ
と言うのは致命的に読解力が足りないか
単に逃げるための捨て台詞だな

駄レスのため表が下がってしまった。　始業まえにもう一度進捗を確認しておこう。
一週間後、ＭＲＪ 満５歳の誕生日だ。
満５歳の誕生日、初飛行まで６ヶ月、水平尾翼試験供試体一本（？）で通過、
正直これはかなりキツイ。　もう少しガンバッテ欲しいものだ。

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
..　　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.----事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml

>>196
> 駄レスのため表が下がってしまった。

本気で普通のブラウザ使い？

月曜日の朝４時、６時、こいつだろ。↓
「，．」 ＝ ◆RyFAN.G.86 ＝ GTF ◆5QEQYPjRys

>>566 03/25(月) 06:44:33.93

>>565 03/25(月) 04:00:01.21
429 NASAしさん [sage] 2013/03/20(水) 23:08:09.07 ID: Be:

こいつ ◆RyFAN.G.86　のブラウザではＩＤが見えるらしい↑
わざわざ消してコピペをするところが。。。

　　　　　みなさん、↓を試してみて　ｗｗｗｗ　
　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　＿＿
　　　　　　　　　|GTF ◆5QEQYPjRys　　　　 　 　..|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣
出るわ、出るわ、

世界規模いやいや全地球規模、否、銀河系規模でバカを晒してますがな。

　　ほれ、例の　『評定荷重』　で

　

あれだけ言われてもこのていたらく
口は悪くても中身があれば賛同者はそれなりに出て来るが
天下国家は…
ま戦略ミスやね、そもそもが

待機じゃあ！！

??公乙

>>571
> あれだけ言われてもこのていたらく

「あれ」　だ　「この」　？　だとか、　何？

>賛同者はそれなりに出て来るが

ニート、フニーター、スネップ、不労者、未納税者の賛同
なんて日本全国の誰も期待してないって。

　　　　　みなさん、↓を試してみて　ｗｗｗｗ　
　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|◆RyFAN.G.86　　　　　　　 　 　.....|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣
>>428 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/14(木) 22:43:30.57

↑のカキコは強烈だろ。覚悟の上なのだろうが。
だから内容をコピペはしない。
自ら削除依頼を出しておくのがよろし。

　
　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|GTF ◆5QEQYPjRys　　　　 　 　..|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣
をすると、
>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　胡散臭いヨ　　　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　正しい言葉　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　　覚えようネ　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　『評定荷重』　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　 話はそれからヨ 　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

まぁ、アフォのオン・パレードよ。

検索してもじじぃの粘着気質があらわになるだけだった
あんた本当に彼ら２人が大好きなのな…

■「MRJで終わらないことが大事」ANAが望む国産旅客機の姿　特集・MRJのいま（前編）
http://www.aviationwire.jp/archives/17820

奇しくも継続の重要性をANAが言ってるね
MRJ-Xというハード的な次世代機開発だけじゃなく
運行後のMRJ-70＆90のフィードバック＆改良にも技術者を残しておくべきかも

>>577
今もって見せられるモノは、使いまわしの胴体モックアップとプラモデルと笑顔だけ。
辛いな。

>>576
二人？　同一人物だよ。

プラモデルだとさｗ

訳のわからん判別法でGTFの自演扱いされた俺様参上!
話の通じないパラノイアの相手は疲れるな!

>>578
> 奇しくも継続の重要性を

そう言うのをね、『難産　色に懲りず』　ってんだよ。

あれほど難儀、痛い思いをしても、あの一発の快感が忘れられなくて、
またハァハァしたくなる。

★　ホンダの飛行機 『HondaJet』 がスゴすぎる
http://news.mynavi.jp/c_career/level1/yoko/2013/03/hondajet.html

■全くのゼロから17年間かかって！
――何人ぐらいの人が、どのくらいの期間、開発に当たりましたか？
1986年に、若手技術者数名でゼロから航空機の開発をスタートさせました。
以降、1997年に、小型ビジネスジェット「HondaJet」のプロジェクトを開始し、
6年という開発過程を経て、2003年12月に初飛行を成功させました。
――まったくのゼロからというのはすごいですね。発表の際は大きな反響があったとのことですが……。
2005年、アメリカでのエアショーでHondaJetが現れると、1,000人を超える飛行機ファンが一瞬
にして取り囲むという衝撃的なデビューをしました。

■世界を驚かせたエンジンの「配置デザイン」
2012年9月18日には、主翼上面エンジン配置形態を有するHondaJetの概念を発案し、
理論と実験によって実証したことが評価され、米国航空宇宙学会(AIAA)からHondaJetの設計者で
Honda Aircraft Companyの社長&CEOの藤野道格が航空機設計賞(2012 Aircraft Design Award)
を受賞しました。
過去にはBoeing 747を設計したJoseph F Sutter氏や無着陸世界一周記録を打ち立てたVoygerを設計
したElbert L. Rutan氏などが受賞しておられますが、日本人の受賞は1968年の賞設立以来、
初めてのことです。

HondaJetが世界で評価されているのは、日本人にとって誇らしいですね。

受賞者のラインナップみたら賞の性格が…
って話は前にも
まあアメリカの賞はこれに限らず基本内向きだから欧州の受賞者も少ないという

ホンダジェットのエアクラフト・オウ゛・ザ・イヤー２０１２受賞おめでとうございます
名だたるメーカーを差し置いて航空技術の世界最高栄誉を得るなんて本当に我が国ホンダの偉業は誇らしいですね！

このスレ見ているとホンダ嫌いになりそうでちょっとなあ
MRJの方がもっと好きだからいいけど……

ホンダは詰めは甘いけどチャレンジ精神と技術者魂は素晴らしいよ
今は元気あるからいいけど
趣味事業がまともに商売になる前に経営の足を引っ張り出さないかと心配になる

>>588
アコード以来、その発言は根拠が無くなった。

ホンダは時間かけすぎなのがな
2003年に飛んだアレは一体なんだったんだっていう

同じ新参でホンダより後に開発を始めたエクリプスは2006年にはもうデリバリーを開始してるのに

ホンダジェットスレでどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

★　Paving the way for new jobs
http://www.hpe.com/news/business/x145783612/Paving-the-way-for-new-jobs
Mar. 26, 2013 @ 04:58 PM

地球規模で 『Hondajet』 の文字を見ない日が無いくらいですネ。

>>588
>経営の足を引っ張り出さないか

う〜ん、なるほど、面白い表現ですね、感心しました。
どこの日本語学校で習いました？　釜山それとも新大久保界隈の？

自演臭えｗ

ホンダの航空機部門ってコマツの軍事部門みたいなもの？

ホンダジェットスレでどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079/l50

ホンダジェットは小型ジェットだからスレチにはならない

◆◆◆　特集・MRJのいま （前編）　「MRJで終わらないことが大事」ANAが望む国産旅客機の姿　
http://www.aviationwire.jp/archives/17820

◆◆◆　特集・MRJのいま （後編）　「大変だったのは経験がないこと」
http://www.aviationwire.jp/archives/17907

●　Bombardier、CSeries飛行試験1号機を始動し、初飛行に必要な地上翼部試験を完了
　　飛行試験機の製造と、地上統合システム機の飛行安全性試験は、予定どおりの進捗
　MIRABEL, QUEBEC, 2013年3月27日 13時10分 - (JCN Newswire) -
http://www.japancorp.net/japan/Article.Asp?Art_ID=58914

CSeries飛行試験1号機(FTV1)の主要配電系統の、初めてのフルパワーオンを
成功裏に完了したことを、本日発表しました。
さらに、Bombardierは、2013年3月後半にケベック州サンローラン工場で、
完全機体地上試験(CAST)項目として、翼の下方曲げ地上試験を成功裏に完了した
ことも確認しました。
翼の上方曲げ地上試験はすでに2013年3月前半に完了していますので、初飛行に
必要なもっとも重要な2つの翼地上試験が完了したことになります。

>翼の下方曲げ地上試験
>翼の上方曲げ地上試験

こういう荷重をガストっていうんだよ。ファミレスじゃないよ。

突風荷重と言ってね、評定となる荷重なんだよ。

アァーッ　間違えちゃったー、『評定』　じゃなくて、『標定』　だからネ　てへへ

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
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　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　胡散臭いヨ　　　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　正しい言葉　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　　覚えようネ　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　『評定荷重』　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　って何だっけ？　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　 話はそれからヨ 　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

川崎重工、海上自衛隊に固定翼哨戒機 「Ｐ１」 の量産初号機を納入−Ｐ３Ｃの後継
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130327.html

２１５億円／機（消費税込）だってさ。

これを７０機調達予定。

２１５億円×７０機＝１５０５０億円也

なんと！　１兆５０５０億円　ですよ！

P-1スレでどうぞ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1362777531/l50

まあこいつが軍板に行っても瞬殺か
自衛隊「たとえ国家に文句をつけるじじぃでも、国民であれば守るのが自衛隊です」

鉄オタ、軍オタ、どれほど社会から迷惑がられているか。。。
知ったか用語を披露し合うだけの何の取り柄も無いクズどもだな。

さすがに自重しろよ、じじぃ
最新50レスの半分以上あんたの独り言じゃねえのか？
そういう愚痴は自分のブログ立てて書け

つかネット選挙解禁になるから参院選に出ればいい
ご自慢の三菱はクソ理論を発表すれば
「おぉさすが天下国家さんは素晴らしい見識をお持ちだ！」と500万票くらい余裕だろ

>>604
> 最新50レスの半分以上あんたの独り言じゃねえのか？

？　が付いている確信が無い状態で突っかかるのは止してくれ。
数えてさえいないだろ。

ほとんど、「ﾅｼﾅｼ」 ＝ 「，．」 ＝ ◆RyFAN.G.86 ＝ GTF ◆5QEQYPjRys
の自作自演だよ。

自演認定は精神安定剤か
乱用すると毒だぞ

>>606
わかりやすいからいいんじゃね？

■ 三菱航空機・川井社長「大変だったのは経験がないこと」　特集・MRJのいま（後編）
http://www.aviationwire.jp/archives/17907
＞YS-11の初飛行が51年前、三菱でやったビジネスジェット（MU-300）で
＞一番若造だったのが私なので、誰もいないのと同じなんです。
この前お話してたロスト・ジェネレーションの次が川井社長なんだね
航空禁止の解禁時に小学生だったのかな？
子供の頃に飛行機を夢見て、MU-300でデビューして、社長でMRJ
長い長い道のりだね

これも自演

Aviation Wireの記者＝ ◆RyFAN.G.86ってこと？
出る記事を先回りしたかのようなレスだよね

>>610
ちゃうよｗ

>>608に自己レス
「直後」は西岡元社長か
http://www.aerospace.t.u-tokyo.ac.jp/event/anniv50/50thanniv.html
昭和34年3月東京大学工学部航空学科卒業って
いま考えるとよくもまあ選んだものだわ
西岡〜江川〜川井と三菱の航空ってやっぱ半端ない

1年でサラッと棚上げされた戸田初代社長もお忘れなく

【アジア軍事】｢中国牽制にもなる｣日本政府、海自飛行艇｢US-2｣のインド輸出手続きに着手-ASEAN諸国も導入に関心[03/24]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1364102060/
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130324/plc13032406580005-n1.jpg

---------------------------------------

2013/03/26
【岐阜】次期哨戒機Ｐ１、1号機納入＝川崎重工
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364278844/
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2013032699121630.jpg

【軍事】川崎重工、次期哨戒機P1の1号機を海自に納入…1機200億円　旅客機転用は「慎重に」 [03/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364301115/

2013/03/27
制御に光ファイバー、次期哨戒機Ｐ１を納入 川崎重工
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364361290/
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130326/plc13032614160019-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130326/plc13032614160019-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130326/plc13032614160019-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130326/plc13032614160019-p4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130326/plc13032614160019-p5.jpg

2013年３月27日付
《日経産業新聞》
川重、民間狙いの皮算用　国産初の哨戒機「Ｐ１」納入
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD260BR_W3A320C1000000/
三菱重工&川崎重工
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/32405029.html

【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ6【US-2】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1355336983/

２．民間転用の展望
（２）ＸＣ−２・ＸＰ−１開発担当企業（川崎重工業(株)）における取組
○ 一方、ＸＰ−１については、ほぼそのまま転用した旅客機は大幅
　　設計変更が必要となるため、成立性は難しいが、将来の民間機の
　　開発に際し、グラス・コクピット、フライバイライト操縦系統等の
　　開発成果の適用が考えられる。これには相当の開発経費を要する
　　と見込まれるため、企業としては、調査を継続しつつ、ＸＣ−２の
　　民間転用を実現させた後、事業化を慎重に判断することとしている。
(防衛省開発航空機の民間転用に関する検討会 取りまとめ
　　　　　　　　　　　　平成22年8月 防衛省 経理整備局 航空機課)

>>610
> Aviation Wireの記者＝ ◆RyFAN.G.86ってこと？
> 出る記事を先回りしたかのようなレスだよね

　これ↑が自演だろ。

「ﾅｼﾅｼ」 ＝ 「，．」 ＝ ◆RyFAN.G.86 ＝ GTF ◆5QEQYPjRys

井井井関連のアルバイトだろう。
ブランドに関する同人誌を書いたことがあるらしい。
『地頭の鍛え方』　とか　『論理的思考の仕方』　
とか、まぁ、自分の弱いアタマをネタにした書籍の方が
受けたと思うが。


　　　　　みなさん、↓を試してみて　ｗｗｗｗ　
　　　_______　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿
　　　　／／￣~`i ゝ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 `l |
　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
　　　|　|　　 　 ＿__　//￣ヽヽ　//￣ヽヽ　（（￣）） 　 | |　//￣_>>
　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|◆RyFAN.G.86　　　　　　　 　 　.....|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣
>>428 名前： ◆RyFAN.G.86 [sage] 投稿日：2013/03/14(木) 22:43:30.57

↑のカキコは強烈だろ。覚悟の上なのだろうが。
だから内容をコピペはしない。
自ら削除依頼を出しておくのがよろし。

他の板を見ても分るが、トヨタ関連だと、その社員を騙る様なカキコ、
トヨタの一部であるかの様なカキコは速攻で削除になるのだが。。。

まぁ、首を洗って待つことだな。

ほんとルサンチマンの固まりやな

むしろ天下国家の自演がひどい

MRJのエの字も入ってないただの粘着
必死すぎだろｗ

07:33:35.98
07:37:07.60
07:54:38.01


www

これも自演

っていうかホンダジェットスレでの話をこっちに持ち込むなよじじぃ
反論があるなら向こうに書き込めばいいだろ

これも自演認定されそうな予感

ふむ、一部面白人事がある他は順当な事業本部内での定期異動が主体で、このタイミングでの三菱航空機へのテコ入れは無し、か。
http://www.mhi.co.jp/m/news/story/1303275335.html
とすると、MRJに関しては現時点では差し迫った問題は無いものと考えて良さそう。

そうだね(棒)

　　三菱自の電気自動車で発火、出荷中止　バッテリー不具合
http://www.asahi.com/eco/articles/TKY201303270449.html
　　リチウムイオン電池は大丈夫なのか？　GSユアサ製でトラブル相次ぐ
http://www.j-cast.com/2013/03/28171647.html

空飛ぶタイヤ、滑るタイヤ、そして萌える電池。
まぁ、次から次へと。
何かの祟りじゃないだろうか？
思うのだが、一度、陰陽師に建屋の立地、方位、地勢、地脈
を見て貰い、お祓いをして貰うのが良いのではないだろうか。

主たる地脈とは構造線(巨大断層)を言うのですが、これら地脈を治めるために
地脈上に宇佐神宮、伊勢神宮、諏訪大社、浅間神社、鹿島神宮を置き八百万の神
を祀っているのです。
天と地に何か不敬があったのではなかろうか？

ＮＹでは、ホンダ、トヨタ、ニッサンなど晴れの舞台だというに。

スレチ

　三菱自動車:つまずく再成長…ＰＨＶ電池過熱
http://mainichi.jp/select/news/20130329k0000m020098000c.html
アウトランダーはリコール隠し問題で経営が悪化した三菱自が０５年、再建の切り札として発売した新型ＳＵＶ。
三菱自にとっては再成長に向けた柱の車種だ。発売当初のつまずきは痛手になる。
昨夏発売したタイ生産の逆輸入小型車「ミラージュ」の販売も伸び悩んでおり、
アウトランダーＰＨＥＶは国内販売の回復に向けた次の一手だった。

>>624
> とすると、MRJに関しては現時点では差し迫った問題は無いものと考えて良さそう。

お前、アタマが春だな。　頭蓋内に桜が咲いているのでは。

潜水艦に契約規格外部品　検査院、防衛省に改善要求
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG28042_Y3A320C1CR8000/
海上自衛隊の潜水艦１８隻のディーゼル機関に、強度が劣る契約規格外の部品約１０００点…。
　　　　　　　　　　　　　~~~~~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~
百の説法も屁一つ。
天下国家がどうのこうのと偉そうなこと抜かしても、これじゃ、まともに交戦できなじゃないか。
一体全体、何を考えているのやら。

国防を何と心得ているのだろうか。

ただの飯の種と勘違いしているのではないか。　　　　　　　　　

頭の病気はお前だよ

防需は会計検査院が渋いから
今は儲かってないはず
サプライヤーがどんどん逃げ出してる

> 問題の部品は11年までにすべて規格に適合した部品に交換済みという。

つか潜水艦のエンジンは川崎製だから
三菱製潜水艦に載ってるのは官給品
三菱関係ねぇじゃん

もともと迷惑なじいさんだがマジでやばそうだな
２ちゃんで色んな人間を見てきたが
これは明らかにメンタルヘルス逝きの症状

全機組立の画像付きニュースが出るまでエスカレートするんだろうなぁ

>>634
そもそもここは三菱総合スレじゃなくMRJスレ
三菱自動車も造船も鉛筆もスレ違い

>>632 23:00:05.11
>>633 23:04:16.12
>>634 23:06:28.80
>>635 23:07:34.71
>>636 23:09:54.83
>>637 23:11:17.26

「ﾅｼﾅｼ」 ＝ 「，．」 ＝ ◆RyFAN.G.86 ＝ GTF ◆5QEQYPjRys

が分刻みでカキコしてる。

アフォだの。

ホンダスレを見て天下国家が負け犬なのは分かった

著書のあるライターなんて何てことない、というか当たり前のことなのに
「そんなことあるか！同人だろ！」と過剰反応
たかがそれくらいの職業に嫉妬するんだな…つか今どんだけミジメな立場なんだよ

>>638
おまえって書き込み時間コピペするのが生き甲斐なんだな

（下）ＭＲＪは大きな賭け 「技術で貢献」へ課題多く
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD2505Z_W3A320C1TJ1000/

　「ＭＲＪは大きな賭けだが、勝てる確率の高い賭けだ」。
４月に三菱重工業の社長に就任する宮永俊一副社長は国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」事業についてこう語る。

膨大な投資額
２０１５年に引き渡し予定のＭＲＪは販売価格が１機４０億円程度とされ、国内外で３３０機を受注した。
開発費はすでに１８００億円を投じた。
今後も追加投資が必要なほか、小牧南工場の量産設備や世界各地の保守サービス網の構築に数倍の資金が求められる。
佃和夫会長が後任に大宮英明社長を選んだ大きな理由は「航空機部門出身」だった。
その真意はＭＲＪを強力に推進するというより、「専門家だから万が一にうまくいかないときに素早く撤退を決断できる」ことだ。
(以下略

今年のパリショーは面白くなさそう。
CSeriesもA350も間に合わない。

A350 and CSeries unlikely to feature at Paris air show
http://www.flightglobal.com/news/articles/a350-and-cseries-unlikely-to-feature-at-paris-air-show-383971/

>>642
諸般の事情があるのだろう。

使いまわしのモックアップとプラモデルの展示でイイじゃないか、とメールしてやれ。

もちろん、ネエちゃんとオッサンの笑顔もお忘れなく、とな。>>642

>>641
民間機で利益を出す難しさを
ものすごく意識してるのは分かってたけど
まさか撤退まで選択肢に入ってるとは驚きだな

MU-300で懲りたからね。三菱は。

>>645
>>646
俺もお前らスネップにはほとほと懲りている。

頼む、全日本国民に代わって頼むから、働いてくれ。

勤務中に携帯弄れる仕事なんていくらでもあるし
有休を消化できる職場もある
想像力の欠如やね

>>641
> その真意はＭＲＪを強力に推進するというより、「専門家だから万が一にうまくいかないときに素早く撤退を決断できる」ことだ。
> (以下略

　　　　　　　　　工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工工　　専門家は逃げ足が速いってかー

>>37 名前：GTF ◆5QEQYPjRys
　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
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　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　遁走するときは　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　先に　　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　税金返してネ　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　 　　　　　　　　　　 　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

>>645
でもけっきょく「撤退の決断」はしないで済み
週明けからは新社長にバトンタッチ
運を持ってる人みたいなので会長になってもMRJをかまって欲しいな

　　　　ウンで飛行機が飛びゃ世話なかろうが　　
　　　　　　　　　┌v ''''i''''v┐
　　　　　　　　　　　(. ){.　 |　 } .) 　
.　　　　　　　　　　 ( .)ﾞ'ヽ＿,ノｰ'
.　　　　　　　　　　`ｰ' ,､.┴┴ ､
　　　　　　　　　　　　ﾉ　>-─|<`ヽ､
　　　　　　　　　　　 く へ,　　 V､_,/
　　　　　　　 　　(⌒ヽ＼ノ,〉 >'､＼／⌒j　
　　　　　　　　　{　ヽ、　 ﾃ彡⌒ ⌒}　 ﾉ |　
　　　　　　　　 ｜ }　 丶 . .,,___ﾉ、ノ／{　i
　　　　　　　　　|. {　　　　　　人　　　　} |
　　　　　　　　⊆ﾆゝ　　　　（;.__.;）　　ヽﾆ⊇
　　　　　　　　　　　　　

　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／...　 MRJ　　.＼
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　　 ; ｡ ･┃満┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃五┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃歳┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃！┃ﾟ ｡ #
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　 ∧＿∧ │
. （ ´・ω・）│ 四月一日ｵﾒﾃﾞﾀｽ
　:/　　　つΦ 　

まだ生まれてすらいないやんMRJ

ほ、ホンダジェットじゅうろくさい！

そろそろP1改良してもう一つ上のクラスも作ろうぜ
そっちは川崎だっけ？

>>655
お前はカワサキの資料読んでから出直せや

防衛省大型機の民間転用構想について　平成22年4月23日
川崎重工業株式会社 航空宇宙カンパニー
ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/pdf/01/005-2.pdf

ＩＨＩ、エアバスの航空機エンジンにＦＲＰ技術を提供
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120120622aaav.html
　ＩＨＩは欧エアバスの次期航空機用エンジンに、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）技術を提供することを決めた。
エンジンの燃費向上が期待でき、エンジンメーカーの米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）から新エンジン
への採用を許可された。
　２０１５年をめどに数十億円を投資し、年４００―５００台分の部品を作る量産ラインを立ち上げる。世界的に
航空機需要が拡大する中、競争力を確保し事業拡大につなげる。ロケット開発で培ったＦＲＰ技術を航空機エンジン
に転用する事例として注目される。
　Ｐ＆Ｗの新エンジン「ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ」のファンケースやファンブレードなどに提供する。子会社のＩＨＩエアロ
スペース（東京都江東区）がロケットのモーターケースやノズルなどにＦＲＰを導入しており、樹脂加工のノウハウ
をもとに開発した。

ＩＨＩ、相馬工場に１００億円を投資し増強　エアバス部品生産、雇用増も
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130328/biz13032809520024-n1.htm
　ＩＨＩが、欧州エアバスが開発中の新型旅客機「Ａ３２０ｎｅｏ」のエンジン部品を生産するため、福島県相馬市の
相馬工場に１００億円超を投資することが２８日、わかった。合わせて、数十人の従業員を新たに採用する予定で、
東日本大震災からの復興につながることも期待される。
　Ａ３２０ｎｅｏは燃費を向上した小型機で、格安航空会社などの発注が伸びている。ＩＨＩは米プラット・アンド・
ホイットニーが開発を進めるエンジンの部品生産を担当する計画だ。
　平成２７年から量産が予定されているため、それまでに計１００億円超を投資して、軽くて強いチタン部品や
炭素繊維複合材を製造するための新たなラインなどを設置する。

>>655
P-1民間型よりMRJ拡大型のほうがまだスジが良いんじゃないかな
川崎はC-2民間型、新明和はUS-2民間型で頑張れ

つかP-1の機体そのままだと確かにKRJなんだけど
採算性を考慮した胴体に設計変更すると100〜
150席になるからMRJより上のクラスなんだな

>>657
ナセル・ファンケースは分るが、ファンブレードもか？

>>659
P-1は座席数とかより「実績がない日本製エンジン４発機」という致命傷がな
軍用機としては優秀っぽいけど民間機はオペレーションの良さや利益体質が大事

CFMエンジンの小型のに換装すればいいんじゃない？
推力とか何にも知らずに言ってるけど

それならなおさら「名の通った米国製エンジン双発機をストレッチ」した方が良い
既にMRJは「長くしたら追加で買うかもよ？」とほのめかされてるわけだし

ミリタリージェットエンジンを語るスレ　3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/army/1357556393/

>>641 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/29(金) 01:44:16.14
（下）ＭＲＪは大きな賭け 「技術で貢献」へ課題多く
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD2505Z_W3A320C1TJ1000/

　「ＭＲＪは大きな賭けだが、勝てる確率の高い賭けだ」。
４月に三菱重工業の社長に就任する宮永俊一副社長は国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」事業についてこう語る。

膨大な投資額
２０１５年に引き渡し予定のＭＲＪは販売価格が１機４０億円程度とされ、国内外で３３０機を受注した。
開発費はすでに１８００億円を投じた。


ホンダ、トヨタの研究開発費、６０００億円、８０００億円からすれば、１３００億円の開発費など
知れた費用なのだが、やはり企業規模からすれば目眩がする様な額なのだろうか。

三菱自 ＰＨＶ車でさらに２件の不具合　3月29日 22時30分　（動画付き）
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130329/t10013550771000.html

大電流はバッテリー内部で発生　安全委が調査
http://mainichi.jp/select/news/20130328k0000m040069000c.html

どうやら落とし所が定まった様です。

「アウトランダーPHEV」のリチウムイオン電池セル不具合、80個のうち1個で発生
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1303/28/news100.html

　一度、陰陽師にお祓いをしてもらいましょう

　　　　　　　　　　　　　　　　　|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:| 　　リコール退散　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;| 　　リコール退散
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;| 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 |_;:_;:_;:_;:_;:_;:_;:_;:_!　 どーまんせーまん
　　　　　　　　　　　　　　　　 |;:_;:_;:_;:_|_;:_;:_;:_;:」　　どーまんせーまん
　　　　　　　　　　　　　　 　 fT ､_ ｀"'''"´　_,.ﾞ!}　 　悪霊　退散
　　　 r―､-、　　　　　 　 　 tj､ t苙､ ,ｨ苙ｱ lﾉ　　　 キェーィ
　　　 ',　　ヽ ヽ　　　　　　　　 ',':, 　 ,! l、 　,ｲ　　 　　キェーィ　ｼｭｯ ｼｭｯ
　　 　 l　 　!"´!　　　　　　　　 ヾ! ,.ｨ竺t:、 ﾘ
　　　　l　　 l　 l　　　　　　　　　人.'´三｀' /l　　　　　 　 　 f'＾i-､__
　　　　|　　 |　 |,. ―- ､＿r≦´､、 `'ー' "　ト､　　　　　　 {ﾞヽ丶ヽヽ
　　　　|　　 |＿|_::::::::::::::::::::::::::::::::::｀ヾミ丶､、ヽヽｰ-､＿　　ヽヽ丶ヽヽ
　　　　|　　/　　 i＼::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀丶.`'＝┘::}:::::::`,==､! ,l_.l,..ヽヽ、
　　　　ト､_.|　 　 l ／￣｀ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::｀'ー-一'::::〈::ヽ　ﾞ',　　　､_　',
　　　 ﾉ　　｀'ー‐（⌒ヽ　ノ l::ヽ:::::::::::i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ:ヽ　ゝ -‐ｧ
　　　,!　__,,.. -r-､｀'ーr'´　ﾉ､:::ヽ::::::::l!:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヾヽ　　　;'
　 　 l　　　　　　 ヽ_,.ﾉ　 /::ヽ}::::'i,::::::|l:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ丶､＿,. -‐
　　　{　 -‐' ´￣ソ　　／::::::::::::::::|l:::::||::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l!:::::::::::ト-

>>665
一部門の一機種の開発費と事業部門全体の開発費の金額比較して何が言いたいの？

P-1民間型とか言ってるが当のカワサキは全くやる気がない。
下とは別の経産省の調査結果でも構造の活用可能率：約10〜15％
(主翼外翼部桁間、胴体上面、水平尾翼、垂直尾翼)、装備品活用
可能率：約35％と著しく実現性が乏しい。

（補足）XP-1転用旅客機の成立性
XP-1をほぼそのまま転用した旅客機の成立性は以下の点から難しい。
　&#x2022;エンジン
　　　XP-1は任務上の要求から小型エンジンの4発機であるが、旅客
　　　機化する場合は経済上の要求から双発機とする必要がある。
　　　双発とする場合、エンジンは1クラス上の推力の物に換装すること
　　　となる。また、エンジン取り付け構造も再設計となる。油圧系統、
　　　電気系統もエンジンの基数により系統設計が全面変更となる。
　&#x2022;主翼面積
　　　XP-1はその運用目的から、高速・高空性能と同時に低速・低空
　　　性能にも重点を置いている。このため、高速･高空巡航を主要な
　　　設計点としている旅客機としては主翼が過大であり、主翼面積を　　　
　　　60%程度に縮小して再設計が必要である。
　&#x2022;胴体構造
　　　XP-1は任務装備等のため、床下が非与圧であるが、旅客機は
　　　一般に床下を含む胴体全体を与圧する。このため、胴体構造を
　　　大幅に変更する必要がある。

P-1民間仕様は、ホエールウォッチング観光機なら最適かも。。

>>671
だって、P-1民間型って、構想段階からP-1のこの部分しか使わないからな。
・胴体天井部の一部フレーム
・尾翼フレーム
・主翼外側の一部フレーム
エンジンは双発の海外製。アビオも作り直し、というか海外製に変更。
胴体も主翼も動翼も全て再設計。形状も機構も性能も全く違うから、P-1開発時のデータは一つも使えない。
MRJみたくゼロから作るのと変わらん。
そんで出来るのは、在来構造でCSeriesと完全に被る微妙な性能の単通路機。

まぁ作るだけなら、愛国者の皆様が2000億円くらい寄付すればつくってくれるんでね？＿＿＿＿＿＿
ただでさえ、YCXが中国製激安新型機に押されてお先真っ暗なのにな。

>>670

ならば、これならよろしいのかな？　うん？　まぁ、調べてみなよ。

２０１２年３月期　研究開発費　１２１０億円

後は航続距離を生かした30席位の政府専用機とかか

>>670
どぉ、納得かい？　
全部門の通期の費用であって、一部門の四半期の費用ではないんだよ。

バ〜カ　ｗｗｗ

普通は売上高に対する比率だろ
三菱重工はホンダよりは低いが日立や東芝とそう変わらん

> ただでさえ、YCXが中国製激安新型機に押されてお先真っ暗なのにな。
エンジンの目処が立っていない上にそもそもクラスが違う

ホンダは研究開発費梃入れしたのに
トヨタに圧倒され日産に抜かれてるやん

ああ今はホンダが抜き返したのか

>>677
　　そうか？？？　　最新版 ではないが概略↓だよ。

　従業員数（単独）　　売上高　　　 当期純利益　研究開発費　　研究開発費/人 現預貯金
日立製　32,926人　　9兆3000億円　　2388億円　　3951億円　　　1200万円　　　　5710億円

自動車御三家
トヨタ　　69,125人 　18兆9000億円　　4081億円　　7300億円　　　1060万円 　 3兆5100億円
ホンダ　25,673人　 　8兆9000億円　　5340億円　　4875億円　　　1900万円　　１兆2790億円
日 産　　28,403人　　8.兆7000億円　　3192億円　　3855億円　　　1350万円　　1兆1560億円　
----------------------------------------------------------------------------　
　計　　123201人　　36兆5000億円　1兆2613億円　1兆6030億円　4310万円　　5兆9450億円　　　　　　　

国防御三家
筆　頭　33,031人　　2兆9000億円　　　304億円　　1230億円 　　　 370万円　　　　3010億円
若　頭　14,617人　　1兆2000億円　　　259億円 　　370億円　　　　250万円　　　　　472億円　
補　佐 　 7,986人　　1兆1000億円　　　297億円 　　292億円　　　　370万円　　　　1180億円
----------------------------------------------------------------------------　
　計　　　55634人　　5兆2000億円　　　860億円　　1892億円　　　　990万円　　　　4662億円

Bombardier official says company 'not very late' on C-Series
http://www.reuters.com/article/2013/03/28/bombardier-cseries-idUSWEN008A720130328
チョッピリ遅れているが、激しく遅れているわけではない、と。
６月末までの初飛行計画は維持すると。

ここんとこ、このスレをROMってなかったんだけど、最新情報では初飛行はいつなの？

2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　 　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ（※４）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|　〜　|----|----|
　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.----事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻と背中についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※４
３月１１現在　水平尾翼試験供試体
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html

>>683
特に変わってないよ
今年10〜12月頃の予定

>>683
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　 　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ（※４）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
-------△------------------------->△

.----事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

-----------------------------------------------------------------------------
　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※４
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html

初飛行は是非とも見に行きたい

>>685
ありがとう

>>687
なんやかんやであと半年だもんなぁ
そろそろスケジュール考えて自分の仕事も調整しとかないと

>>688
> >>685
> ありがとう
ん？　俺には？　そうかそうか、もしかして見えないのかな？　もう一度貼っておくネ。
>>683
2011　　　2012
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　 ８　　９　　10　 １1
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　　　　　　　　　　　　　　　　▲
　　　　　　　　　　　　　　　　延期宣言
...　 　　　　 　　　　　　　　　↓★今、ココ（※４）
2012　　　2013　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014　　2015
１１　１２　１　　２　　　３　　４　　　５　　６　　７　　８　　９　　10　　１１　１２　　１　　　7　　8　　　9
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　ＣＳ100　静強度試験完了（※１）　　　　　　初飛行
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.----事業化満５年----->▲--->事業化６年目
　　　MRJ　　　　　　　　　　▲<-試験機完->△（※２）
-->▲実機組立開始---->▲最終組立　--------------->▲<--------->△　　▲<----->△
▲　　　　　▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！　　　　　　　　　　初飛行　　　　　　初号機納入
受注1.5倍宣言　
　　　　▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加　

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　▲FDA ２機注文　　　　　　　　　　　E-Jet改修（PW1700G,1900Gエンジンの換装など）※３

▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻に着いた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。

※１
Bombardier receives order for 30 CSeries aircraft from American carrier
http://www.aerospace-technology.com/news/newsbombardier-receives-order-30-cseries-aircraft-american-carrier
静強度試験完了、ﾃﾞｰﾀ取得用機器類の搭載１月完
※２
世界的に見て試験機完了から初飛行までに普通に要するとされる日数から逆算した予想日を示している。
※３　
現在、２０１８年までに導入のため準備段階 （勝組の余裕モード）
http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_02_04_2013_p0-544474.xml
※４
３月１１日現在　水平尾翼試験供試体
http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20130311.html

>>689 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/03/31(日) 03:21:05.91
>そろそろスケジュール考えて自分の仕事も調整しとかないと

日曜日の真夜中３時だ、もうそれ以上調整の必要はないだろう。

>>690

>>688
> >>685
> ありがとう
ん？　俺には？　そうかそうか、もしかして見えないのかな？　もう一度貼っておくネ。
>>683

絶対やらかすと思ったwwwバロスwwwwww
期待を裏切らない天下国家さんパネェッスねwww

NGしてんだから安価貼るなよ

見たくないものに目を塞いでいてもな、現実は迫ってくる、目を開け>>693

５年も経て試験用桁一本しか作れない連中が、あと半年で飛ぶ物を作れる
わけがなかろう。