新北九州空港にモノ申す！

新北九州空港　3月16日開港

ちょっと待て！連絡橋に鉄道がないじゃないか!?早朝＆深夜便の
バスがないじゃないか!?小倉からなら新幹線と地下鉄で福岡空港に行くのと
時間的には変わらないじゃないか!?こんな状態で開港してしまって客は来るのか!?

北九博で60億の大赤字を税金で埋めた市がまた暴走を始めている。市民は期待なんて出来ない。
開港直前！新北九州空港へ問題点＆意見を語るスレ。

北九州空港は、便数は少ないがJR駅の前。
新北九州空港は、便数は多いが鉄道無しで北九州空港よりも遠くなる。
利便性的にはあまり変わらないような気がする。

ただ、行橋、豊前、中津あたりの利用者は増えそうだから、
北九州空港よりも需要は増えそうな気がする。

時間帯によってはFUK発着のANA(旅割)とKKJ発着のSFJ(STAR7)の運賃差が5000円を超える
事がある。ANAならスーパーシートに乗ってもまだ安い。
そんな殿様商売でSFJ＆新北九はやっていけるのだろうか…。

おお、ようやく北九州空港のスレが立ったか・・・T T
この日をどれだけ待ちわびたことか・・・。
あおりスレだけど、まあいいや。ここが本拠地ね。

スレ名：新北九州空港＆北九州港〜新北ついに開港！

北九州の空と海の港のスレです。

　北九州空港　http://www.kitakyu-air.jp/
　北九州港　http://www.kitaqport.or.jp/
　下関港　http://www.shimonoseki-port.com/jp/

スターフライヤー
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1137588570/l50（航空船舶）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/l50（趣味）

新北九州空港
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/l50（趣味）

新北九州空港vol.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828

16日は雨の予報だな・・・。

末キチは雨男だから仕方ないさ。

カードラウンジくらい早く創ってくれ

明日のウォーキング棄権者が多数出そうだな。
もう雪が積もってる。
暴風雪の中、海上の2キロもある橋を歩いて渡る
物好きがどれだけいるのか見ものだな。

２�`ぐらいは大した事がない
棄権する奴は人間として弱いのではないだろうか

話も飛ぶけど２４時間飛ぶね。
経路おもいっきり行橋上空だぞ。

EX氏自慢の自称スーパー？ショットｗｗ
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051101082636.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051101082828.jpg

EX氏近況＠ ＠
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg

11>>開港初日から天候不良のため全便欠航なんちゃって。

北九州死のコトだ、たとえ視程ゼロでも飛ばさせるだろ。

板違い、エアライン板でやれ！
削除依頼出しとけよ！

>>17
ここは新北九州空港と「北九州港」「下関港」のスレだから。

また福岡人の嫉妬全開スレですねｗ
新福岡空港もいずれ出来るよ！４０年近く時間をかければｗｗｗ

どーでもいいけど北側国交省大臣と麻生太郎外務大臣は式典で「神戸よりうまくいく」
とべた褒めだったな。

麻生は新北擁護者だったから、なにを話してもいいんだが。
ほかは信頼のできない連中だ。
いまはべた褒めでもきっかけしだいでまた反対ののろしを上げる。
おいらこの市議員に同意だよ。
http://www.serachan.net/cgi-bin/note/index.cgi?mode=main&year=06&mon=03&day=12

>>20
既に需要予測とPTB処理能力とは大きく乖離してるんだが。

ついにワイ登場。
これにケーンが登場すれば、福岡・北九州ＤＱＮ勢揃いだなｗ

ただ今北九州空港展望デッキ。ヲタ数名！きも〜い。こいつらみんな人間失格のニートだろうね…こういう俺も35才無職勤労意欲は有るがくだらない会社ばかりなので現在は労働をしていない。

>>23
第三者が見たら喪前もただのニート
はっきり言って同類です

自演ＥＸは復活したいだけで大騒ぎか、あほな奴ｗ

>>24
いやいやレベルの低いつまらん会社ばかりだから俺には合わないのだ。

ではお前が事業をおこせ。これは命令だ。

明日の北九州は朝から暴風雨＆高波予報！さぁ飛ばせるかSFJ初便!?

>>26
空港で掃除人でもやれ

よみは頭がおかしい

申請から完成まで３５年ってなんだそりゃ
まるでどっかの常敗球団みてえだな。ｗ

名称は【◆新苅田トヨタ・日産空港】の間違いではないかのか？
北Ｑ土人にゃ関係薄いな。《藁

しかし、空港の敷地は、ほとんど北九州市小倉南区な訳で・・・

ー●商店街放火、犯人を逮捕Ψー

北九州八幡東区で２月、八幡中央区商店街や車を焼いた連続不審火で、福岡県警
捜査一家と八幡東署は１４日、非現住建造物等放火器物損壊の疑いで
八幡東区諏訪一丁目、無職周藤明美容疑者（３０）＝別の器物損壊罪で
同日起訴＝を再逮捕した。容疑を認めていると言う。調べでは、周藤容疑者は
２月１６日午前五時二十分頃、同商店街の店舗に油類をまいて火をつけ、
十三練を全焼、空き店舗一棟を半焼させた疑い。（消失面積述べ約千九百平方メートル）
更に直前の同日午前四時前には現場近くのマンション駐車場で、被災店舗
のうち一軒の店主名義の乗用車をパンクさせ、翌十七日早朝にもこの車に
火をつけ損壊させた疑い。また周藤容疑者に依頼され十七日の事件に加担した
とする器物損壊の疑いで、知人の同市小倉北区熊本三丁目、タクシー運転手
永利治男容疑者（４４）も逮捕した。

「放火」に店主ら怒り―八幡の商店街

猛火に包まれて店を消失した北九州市の八幡中央区商店街の店主達からは
放火の疑いで容疑者達が逮捕された事に「放火で生活を奪うなんて、許せない」
と、怒りと無念さを訴える声が上がった。近くでお茶をを販売する女性経営者
は（５６）は、「放火だったなんて・・密集した商店街だから大火災に
なることは分かっていたはずなのに」と唇を震わせた。

（西日本新聞　３月１５日版より）

地図を見ればお分かりだろうが、苅田も宮田も北九州市ではありません。
事業所税は地元のものです。
新しく九州に躍進する新工業地域はトヨタ・日産空港と言うべき新空港を
目の前の海上に完成させ、苅田のみでも北九州市域の全生産額を
上回らんとする盛況。一部の車積み出しに新門司を使うが、その技術
基盤や関連分野は古い北旧州の集積とは殆ど関係ありません。

関連企業も高速道ネットワークを活かして県内他地域、大分、鳥栖、
熊本北部くらいまで価格が良く優秀人材豊富な地域に進出している。割高な
響にゃ用は無い。皿倉山のおさるロープーウェーで山に通勤する人は
いないｗ。

アクセスもＪＲ特急が停車するようになり、休日には天神・博多方面への
ショッピングも快適便利。新幹線や空港を利用すれば国内他都市は勿論、
海外も自由自在だよ。後背地に安くて良い社宅や一戸建住宅、文化施設も増え、
全国から募集した社員も地元居住で増えている。住民税も地元ですｗ。

尚、今後苅田や宮田その他地域は北九州市の悪辣な合併工作には応じません。
その必要性は全く無くなったからね。北九州経済圏？?そんな造語は全く
苅田や宮田にゃしっくりこないね。山口や行橋、はては大分まで勝手に
枠組みしたいどこかのアフォの妄想だろう。禿げ電球で関門橋の半分だけ照らし
とけばいいんじゃないの。ｗ

「 下曽根工作員 」 の次は 「 苅田工作員 」 かよ、ＲＥＶ汚ｗ

おや？こんなところで消滅間際の夜勤ＤＱＮデジカメ馬鹿コテハン発見。
空港が出来ようが自分の生活水準にゃ殆ど関係ねえだろうに、
毎回ご苦労さんな奴だ。犯罪重ねないで早く警察に逮捕されろな？、バカｗ

カワイソウなイキモノｗｗｗ

悪いがキチガイ星人から同情される筋合いはないんでねえ。ｗ
ここはＥＸの隔離スレなんだろ？、糞スレ建てないで
ここで燻ってなｗ安ジャージ男（爆藁

夜勤ＤＱＮ

関連スレ

新北九州空港に負けました by 福岡空港
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142568630/l50

夜勤馬鹿が苦し紛れに建てる逃走糞スレ

【西日本】 新北九州空港　２日目も搭乗８割超　見物客　デッキに長蛇の列
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news006.html

新北九州空港は開港二日目の十七日、ターミナルビルに、初日とほぼ同じ約一万五千百人
（午後十一時現在）が訪れ、前日同様にぎわった。

国内線全体の搭乗率は８０・４％で、初日の８０・７％とほぼ同じ。初日は深夜便が二便欠航
するなどしたが、この日は天候にも恵まれて終日、運航ダイヤに大きな乱れは出なかった。

十七日は強い風雨に見舞われた十六日から一転し快晴。周防灘に浮かぶ新空港の展望デ
ッキからは山口県宇部市などを望むことができ、大勢の見物客で一時はデッキへの入場が
規制され、入り口に長蛇の列ができた。

ＪＡＬセールス北九州支店によると、ＪＡＬグループの羽田、名古屋、那覇各便は一部で初日
よりも搭乗率が下回ったが、羽田発着の最終便はいずれもほぼ満席となった。スターフライ
ヤーも、羽田着が８２％超、新空港着も８０％近くと高率を維持した。
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

…やっぱり多かったか。

今日はまたあいにくの雨。足元が冷えてきたら…足湯に浸かると疲れがとれるよ。

＃ 明日はまた晴れるらしいけど。

よみは頭がおかしい

12往復も飛ばしてるけど、早朝と深夜ってそんなに需要あるものなの??
夜中の1時に着いたって羽田ですら行けるところ限られるじゃん。
北九州の人はそれだけ夜行性の人が多いのかな…。

46>>最終便の需要なんか基本的にない。着いても移動はタクシーしかないし。
早朝・深夜便のセールスポイントは、『全てのお客様に窓側席をご用意致しております。』
つまり今後の搭乗率は30％程度になると思われ。

>>46
スタフラの羽田発着枠は9つしかないから、残り3往復は深夜・早朝に掛からざるを得ないんだよ。

……というのはさておき、旅客需要に関する限り、深夜・早朝の移動需要はニッチ。
航空先進国アメリカですら、高々500マイル程度での夜行便は殆ど存在しない。

貨物なら需要はあるんだけど、既に佐賀があるんだよなぁ。

そこまでして羽田に発着したいのか？？羽田の残った発着枠は素直にJALに任せ、
大阪あたりに就航して、JR西と真っ向勝負すればいい。それが新興エアラインのやる事だろ。
大阪に就航すれば北九州市立の厨房も修学旅行で使わさられるだろうし。

>>49
逆にJALが引き始めていたりする（ｗ

ＪＡＬは夏は4便、冬は5便。
まさか新北に移っても曽根と同じことをやるとは思わなかったけどな。
スタフラは4期目を発注している。
最初はなんといわれようが高収益路線に機材をぶち込んで設けてほしい。
そして、来年は東証マザースに上場だ！
おいらはどんと株を買ってやるぞ。

まずママンの家から出るコトだなｗ

>>47-48
トンクス。

小倉安ジャージの臭いｺﾞﾐはママンｗや自分の馬鹿臭いコテハン名
正確な綴りや意味さえ把握していない馬鹿ＤＱＮらしいｗ
苅田にでしゃばって這い出してくるんじゃない、こくらゴミ屑ＤＱＮｗｗ
九州の恥。炭酸リチウム精神病野郎（爆藁

↑
こいつの人生って・・・
早く統合失調を調べてもらえ・・・

株主優待は片道12000円なり。

空港がダメなら、住宅地でも産業団地でも何でも変更できる罠ｗ　
神戸のポートアイランド・六甲アイランドなｗ
あと、トヨタに買い取ってもらって自動車レース場にしてもいい。

炭酸リチウム剤をデジカメ板で自ら得意げに語って
精神病者と判明してしまったＥＸの過去エピソードは有名。
危険です。

《新北九州空港本日開港！ [ 2 0 0 6 年 3 月 1 6 日（木） ] 》 今回は動画を６本追加

http://machi.3ch.jp/test/read.cgi/fukuoka/1140732355/162

引き続き新北九州空港開港日の様子を小出しに紹介していく。
動画でよりリアルな体験をどうぞ。

>>58
よく覚えてるなーｗ

敢えて言っとくけど俺は58じゃないから


【九州】マターリとＵＰしませんか？【下関】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1126175544/

491 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆D4EhC3sDGs ：2005/10/24(月) 10:50:55 ID:AEyVfKoY0
おまえは精神疾患か？ｗ
２５歳ｗだからなっ（ゲラっ♪”
炭酸リチウム常時携帯乙♪（ヲッ☆”

498 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/10/24(月) 12:36:32 ID:A8g72HOk0
>>491
炭酸リチウムって、精神科にご縁のない人は普通は知らないクスリのようですね
ttp://www2.cc22.ne.jp/~hiroki/a19.htm

それがいつも逃げ口上ｗ

北九州市って、寄せ集めで100万人になったってホントですか？

>>62
寄せ集めも何も、北九州市は元々合併都市だ（ｗ

こ　こ　は　酷　く　臭　う　ス　レ　ッ　ド　で　す　ね

下痢臭い、バカ臭いｗ

>>62
寄せ集めで、ひとつにまとまった代表的「北九州市」が存在しないな。
一応、小倉が北九州市の右代表みたいだが、昔から小倉は小倉、北九州のひとつ。
合併しない方が、5市がもっと発展してたかも。

>>1
オレ様を呼んだか？
忙しいんだからなにか聞きたいのなら手短に言ってくれよ。

>>67
連絡橋渡って右側の鰐でも住んでいそうな場所、あそこどうするんだよ？

連邦国家である寄せ集めのソ連が崩壊して、各国が元に戻って独立した。
何でも合併して巨大化すれば、うまく行く訳でもない例だな。合併して
寄せ集めの北九州も統制取れてない。お互い足の引っ張り合いで退化してる。

>>69
「新北九州空港」と「新福岡国際空港」が合併して一つの空港になればいい。

>>69
とはいえ、今の状態で北九州市が解体したら、それこそ福岡県の思う壷だろうよ。
目障りだった自治体が自分達の支配下に入るんだからな。

むしろ福岡県が解体してはどうか

>>70
その案良いな。新北九州空港を格上げして、滑走路もターミナルも増設して、
北九州の名前を削除「ニュー福岡空港」にすればいい。福岡の代表空港だ。
これはいいぞ。いけるハズ。
現在の福岡空港はどうするべ？縮小して国内空港に格下げか、或いは廃止に？

>>71
もし5市合併がなければ、小倉が博多並みに大都市に発展してたかも。
結局、他の4市が小倉の発展の足かせ？足を引っ張る形みたいに思うが？

>>72
福岡を日本の首都に持ってくるのか？
東京をタダの県にして、福岡に遷都か。これは一理あるｗ
確かに福岡は極東アジアのハブ的な位置にあるな。

やれやれ。オレ様は毎晩残業だよ。

>>68
あそこはあと1000m滑走路を延長するためにキープしてんのよ。
当面は芝生植えて釣堀つくってやるから、子供つれて遊びにきなさい。

だからさ、見物客が集まる最初のイメージが重要なんだよ。
巨大芝生公園など開港と同時に完成させていると、親子連れが
再度ピクニック気分で訪れる。今の空港は味気ない。無機質そのもの。
あと、高齢者が休憩できる椅子ひとつない展望デッキ。情けない。

小倉、門司は本当にもったいなかった
城下町、港町なのに北九州という無機質な冠付けられてイメージが180度変わってる

5市合併は失敗だよ。5市を平等に発展させるには地理的にみても変則で
都市計画に無理が生じる。だから、公共交通手段も東京山手線のような
カバーができてない。というか北九州専用の鉄道敷いて5市１周は無理ぽ。
都市高速も中途半端。
ハッタリ？でモノレール作ったが5市をカバーするどころか小倉のみ。
そんな交通手段では利用客も伸びない。

ＴＮＣ…新北特集 - 桝添要一出演…

桝添要一氏は北九州市（八幡東区）出身

福岡空港過密論…

失敗だったな
小倉と門司さえあればよかった
他の地区は足引っ張ってる

当時は八幡製鉄が金づるだったから八幡は外せなかったのさ。

金づるどころか当時の中心が新日鐵
重厚長大から軽薄短小に中心が移り
現在小倉が中心になっているだけ

かつての中心も今ではお荷物か･･･。

黒崎副都心計画も急速に萎んだな。。。

確かにそうかもしれん。
八幡地区の社長連中は、過去の栄光を引きずっていて、
気位が高い割りに、内容が伴わんことが多い気がする。

黒崎もうベッドタウンまっしぐらだよ
ていうか東田に郊外型ショッピングセンターできて下曽根とごっつなるんちゃうか
下曽根マンション建設ラッシュじゃね？

まぁ何と言おうが所詮北九州市のやる事ですから。新北もこれ以上進展しないだろうし、
チヤホヤされるのもするのも今のうちだな。北九市民は初めは騒ごうが、飽きっぽいからね。
でもって、現市長の末吉は建設省出身だから造るの大好き。建設系からのウケがいいから市長
やってるようなモノ。さっさと市長から降ろした方がいい。

造るの大好きなら、ｆ岡の山広さんも負けていない。
しかもイベント大好きのおまけつきだ。
ビジョンが有る分ｓ吉さんの勝ちだな。

作るのが好きといえばエロ宅の公約・福岡オリンピックにまさるものなし

どなた様も突然の住民の反撃に備えて、任期中は常に座席ベルトをお締め下さい。

小倉が中心なんて冗談にも程がある。あんなホームタウンの
駅前みたいな所で誰が買い物するかよ、馬鹿らしい。

小倉が中心なんて冗談にも程がある。あんなホームタウンの
駅前みたいな所で誰が買い物するかよ、馬鹿らしい。

>>93
あんたどこの人？大牟田？宗像？
大阪人だったら、「大阪駅前で買い物はしません」と言ってるのと同じだぞｗ
「ホームタウン」の意味知ってる？

>>93
あんたどこの人？大牟田？宗像？
大阪人だったら、「大阪駅前で買い物はしません」と言ってるのと同じだぞｗ
「ホームタウン」の意味知ってる？

不幸化人の常套手段の煽りに乗るなって。

今は郊外型ショッピングモールが主流だから、わざわざ小倉の中心街まで車で買い物
に行かないなあ。途中に渋滞はあるし、目的地に駐車場が少ないし、駐車有料だし、
駐車場の距離があるし、重くて大きな買い物したら車まで運ぶの面倒だし。小倉まで
レストランに食事に行くことないな。今はコンビニでもスーパーでも味は良いから、
下手な食堂より美味しいし（そんなわけで、小倉リバーウォークなど閑古鳥）

あぁぁぁ〜〜うらやましい！
スタフラ連日満席でチケットとれない！あぁぁぁ〜〜うらやましい！
それにくらべスカイマークの神戸発着便は今週末迄でもガラ空き！
予約の電話入れたら、何時でもどこでもどんな席でも空いてるから好きなところに座れって！
本当！いい航空会社だこと！

今は郊外型ショッピングモールが主流だから、わざわざ小倉の中心街まで車で買い物
に行かないなあ。途中に渋滞はあるし、目的地に駐車場が少ないし、駐車有料だし、
駐車場の距離があるし、重くて大きな買い物したら車まで運ぶの面倒だし。小倉まで
レストランに食事に行くことないな。今はコンビニでもスーパーでも味は良いから、
下手な食堂より美味しいし（そんなわけで、小倉リバーウォークなど閑古鳥）

「こら、善治。また、けんかしてきたっちゃろ。はよ、断りば言うてきんしゃい」

【新北九州空港アクセス鉄道】 （仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060323082459.jpg

まずは路線を確定するコトから始まる。

>>101
吉志PAか、
新門司インターチェンジ付近に、
高速道路のJCを作って、空港に直結できる道路を作るといいと思う。

まあ道路は北九州ＪＣＴ〜苅田ＪＣＴがあるので急ぐ必要はないと思う。

急　快　各
行　速　停
●　◎　○　浅野（小倉駅北口）
｜　｜　○　高浜末広（東小倉）
｜　｜　○　赤坂海岸
●　◎　○　門司大里
｜　◎　○　小森江
｜　｜　○　永黒
｜　｜　○　奥田
｜　｜　○　伊川住宅前
｜　｜　○　伊川
｜　｜　○　門司北高校前（猿喰海岸前）
｜　◎　○　フェリーターミナル北
｜　◎　○　フェリーターミナル南
●　◎　○　吉志恒見町
｜　｜　○　新門司南
｜　◎　○　空港島北
●　◎　○　北九州空港

急行で１５分程度、快速で２０〜２５分程度、各駅で３０〜３５分程度、だろうな。
- - - - - - - - - - - - - - -

[小倉駅〜新空港] 新北九州空港アクセス鉄道議論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143077084/l50

JR九州はまったく採算があわないので計画の予定もなく雲をつかむような話だ。

小倉リバーウォークは、マジでやばいのか。小倉銀天街は、マジでやばいのか。
駅前一等地の小倉そごうが消滅して、老舗の小倉玉屋が消滅して、小倉井筒屋は安泰か？
夜10時の小倉駅はゴーストタウン。北九州市民はどこへ消えた。
そんな状況下で新北九州空港が開港した。
もはや、地元苅田の協力なくして北九州の復興はありえない。
日本一の金持ち団体、九州の京都である苅田県におんぶに抱っこだ。頼むよ。

それよりキャナルのほうがリアルで不味いんじゃないのかｗ
そういや伊勢丹のコトには触れてないな。岩田屋が傘下なのもｗｗ

自動車産業が集積している北九州という言葉は恥ずかしいと思わんか
確かに北九州地域には集積してるが、市内には集積してなかろう
正しく北九州地域、もしくは北部九州に集積していると言うように
まぁ在福マスコミはちゃんと北部九州と言ってるがな
恥ずかしい北Ｑ市民が時々間違えるから一応な

なにが「北部九州」だ。笑わせるな。
不況に沈む不幸化が好景気に与りたいと言い出した言葉だろうが。
北九州、北九州地域、北九州工業地帯、まあ、せいぜい許せるのはここまでだ。
どさくさ紛れで不幸化込みの北部九州なんて知ったことか。

王監督深夜便利用したな

＞王監督深夜便利用したな

これで深夜便の存在が全国に報道されたな。ＣＭ効果絶大。王監督に何か贈れよ。

芸能プロダクションなどもこれを見て移動など効率良くスケジュール組むだろう。
北九州でライブコンサートなどがあれば、多数の人が新北九空港を利用することだろ。
早速、5月7日（日）苅田町でNHKのど自慢が実施される。撮影クルーや芸能人も来るぞ。

http://www.nhk.or.jp/event/prog/nodojiman2006.html

王監督はダダで乗っただろうな。

北九州でライブなんだするところありませんから〜残念！！

>>112
北九州厚生年金会館　北九州市民会館　北九州総合体育館　メディアドーム　etc...

あと屋外ライブで知られているコレ。
GLAY EXPO 2001　九州会場
データ
会場：福岡県北九州市マリナクロス新門司特設ステージ
日時：2001年8月11日

開場：15時00分　開演：21時00分　終演：8月12日 5時00分
入場者数：80,000人
総制作費：15億円
ステージの大きさ：全長150m、高さ30m
照明：2,000台
音響：スピーカータワー14カ所、スピーカー200セット
大型ビジョン：600インチ1台(ステージ上に配置)、400インチ2台
機材総重量：1,320t(11t車120台)
総スタッフ数：6,000人(警備、アルバイト含む)
救護施設：6カ所(医師：6人、看護士30人)
ツアーバス：1,500台

余談。
九州厚生年金会館の間違い。
当厚生年金会館には日本に三台しかない大型のパイプオルガンを設置してる。
オーディマニアなら話の種に機会があれば試聴すべし。パイプオルガンの
地を這う超低音は、家庭のシステムでは大金投入しないと出せないぞな。

これもイメージだな
鉄しかないと思われてるんだろ

王監督、「この便がなかったら・・・」みたいなコメントしてたな。
こんな時の人に宣伝してもらえるなんてスタフラは幸運だ。

ＣＭ目的の演出みたいだよ。

てか王監督にCM依頼したほうがいいな
福岡のお株を奪う超グッドアイデアかも分からん
新福岡空港を推す馬鹿にも相当効くぞ

王監督「早朝、深夜、福岡県に御用の方はスターフライヤー☆」ｗｗ

>>118

かつて、長島が関空でロケしていたANAのＣＭ感動したな
巨人ファンの自分は王さんのＣＭも見たいな

王さん深夜便を利用して北九州空港に未明に降り立ったね。

未明じゃないよ。深夜12時半頃だ。自宅に帰って床についたら未明近くだった。

…そっか。

新北人工島にコンサートが開催できるホールでも建設したらどうだ。
直行直帰でスケジュール組みやすいんじゃないのか。

王さんはTOTOの顧問ですよ。

>>122
曽根の空港跡地にそういう文化、芸術村を作るといいかも。もちろんコンサートホールも
建設して安価で貸し出す。マドンナが福岡ドームでコンサートやったように、世界の大物
も北九州に喚べばいい。あそこなら駐車場も楽々余裕。とにかく新空港を意識した計画な。

>>124
空港島でやらないと意味ないよ。
「 芸人の移動がラク 」 ってのがセールスポイントだから。

芸人に頼らなければならない北九州空港
開港おめでた祝儀搭乗率をﾘｱﾙに勘違いしている北九州貧民
ほっといても過密で問題の福岡空港

あ〜ほむほれ、何割か北九州に譲ってやるよ(爆笑

ｗｗｗｗｗｗｗｗ大爆笑ものだなｗｗｗｗｗ

ご祝儀はいつまで続くかな？ゴールデンウィーク越したあたりから現実に
ぶち当たるだろうか。とりあえずはJTAから撤退だなｗ

なんだか小便臭いぞ

>>126
1割で十分でごわす。譲ってくだされ。1割で90万程度になるかな。
旧空港の30万と合わせて120万。目標の100万を軽く突破しますだ。宜しく。

5時30分発のがほぼ満席ってのはちょっとビックリ。

王さん効果だね。

>>130
ヒント　15900円

ヒントより、修行僧チャーター便であることが分かります。

>>133
どういうこと？

深夜・早朝便は他の便より若干安いから修行僧が選ぶって事だろうか？
因みにスタフラはマイレージがないから幾ら修行しても無意味。

” スタフラ ” ＝ ” ググる ” ＝ ” 箱崎 ” ＝ ” 折尾 ” ＝ ” 関門 ” ＝ ” すいか ” ＝ ” クイズニート ” ＝ 市原ｗ

早朝・深夜便に限って言えば
北九止まりとゆうのはそれほど多くなかろうし
支店が福岡に集中している現状を考えれば
早朝・深夜の福岡へのより効率的なアクセスの必要性を
認識することになるだろうな。
JRとは言わん、せめて天神、博多駅へバスを走らせて欲しい

下痢しょんべん臭い人はお断りだ。乗合タクシーなら尚更の事。

>>135
近々コードシェアします。

ところで、新北開港後の福岡の利用状況をそろそろ知りたいが
どこかにソースない？

ハゲ池沼　　ヲ・ヲォ〜レとぐろうんこ様

　　　　　-― ー- 、　　/ 　
　　　／ 　＼　 　　ヽ　　／
　　/　 　＼ |　　 　　ヽ　＿
　　|　　 　　 |　　 ∠　|　
　　ヽ 　　 ＜･>　<･> |
　 （　　　 　ｲ 　　、 　| 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　§ヽ 　　 ､_(､_,)__/ 　　 ／
　　 　|　＼　ヽ　　　/　　＜　 　　短小ちんぽで悪かったな！！
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ﾟUﾟ

《（仮）モノレール空港線関連》 旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.00
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060327031942.jpg

と言うワケで、旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）を提示しておく。
５０ｍ×５０ｍメッシュを基本にして区画を構成していく。
容積率いっぱいの九電新ビル、Ｊ−Ｔｏｗｅｒ程度の、高さ５０ｍ〜１００ｍ程度の
超高層ビル街を想定（現行の規制枠内で対応可能）。
- - - - - - - - - - - - - - -

詳しくは以下のスレまで。

[小倉駅〜新空港] 新北九州空港アクセス鉄道議論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143077084/l50

>>142
小倉駅から砂津方面は、なぜか発展しないんだよ。陰気臭いのか？足が向かない。
それより、市庁舎から100m行けばTOTOの広大な敷地（700m×200m　42000坪）がある。
その工場を移転させて、一帯を高層ビル群の副都心にするのもいいかも。川を挟んで
健和会の周辺は広い空地もあるし、あの一帯は都会の雰囲気、解放感、華が感じられる。

数年前に高架下にホームレスが住んでいた。今は未確認。
ホームレスが住む場所は居心地が良くて都会の証。

早朝から深夜まで働かされてごくろーさんｗｗｗｗ
そこまで働かないといけないのだから同情してしまうよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>143
砂津には興味がない。
国道１９９沿いに旨みがある。

続きは以下まで。
------------------------
旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.10
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060327130629.jpg

東小倉駅の位置を確定。
南西ブロック（居住地域）のメッシュを３０ｍ×３０ｍ程度に確定。
- - - - - - - - - - - -

逐次改訂していく。

[大規模] 北九州・下関都市再開発ノート [再開発]
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1143419469/l50

>>145

早朝から深夜まで職探しごくろーさんｗｗｗｗ
そこまでしてもニート生活が終わらないのだから同情してしまうよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>146
くだらねえことをぐだぐだほざいてんじゃねえ
ザーメンぶっかけんぞカスが

おい、新北九州空港のターミナルビルに銀行のＡＴＭが一台も設置されていないとはどういうことだ
厳密にはセブンイレブン内にあるセブン銀行のＡＴＭは一台あるが

頼むから都市銀行か福岡銀行、あと郵便局の機械くらい置いてくれよ

おいおい
郵便局もないのか
さすがにそれはないだろ

ターミナルの外は公衆トイレがゼロだよな。
外でも自販機で飲食出来る場所は設けてあるが、そこに手洗いの蛇口も無い。
お役所仕事でももっとサービス行き届いているよ。何なんだこれ？

そんなに野糞がしたかったら福岡空港に逝けよｗ
いつも香ばしい福岡が待ってんぞ♪（ゲラゲラ！！

下痢カルターＥＸが何言ってるんですか

ママンにパンツ洗ってもらいなさいｗ

　　　　　松本被告　死刑確定の公算　控訴審開かず棄却　オウム事件

　地下鉄、松本両サリン事件など計二十七人が死亡した十三事件で殺人罪など
に問われたオウム真理教松本智津夫被告（５１）＝一審死刑、教祖名麻原彰晃
＝について、東京高裁は二十七日、弁護側が期限内に控訴趣意書を提出してい
ないことを理由に、松本被告の控訴を棄却する決定をした。

　裁判長は決定理由で、被告には裁判を受ける能力（訴訟能力）があると判断
。公判停止を求めた弁護団の主張を退けた。

　控訴棄却の決定は控訴審判決と異なり、上告ができず、異議申し立てや最高
裁への特別抗告の手続きが残されているが、争われるのは手続きの妥当性など
に限られるため、いずれも認められる可能性は低いとみられる。

　一九九六年四月の一審初公判から十年。犯罪史上未曾有の凶悪事件の中心人
物とされた松本被告の裁判は、控訴審が開かれず、被告の口から新事実が語ら
れないまま、二〇〇四年二月の一審死刑判決が確定する公算が大きくなった。

　弁護団は高裁が指定した昨年八月末の提出期限までに控訴趣意書を提出しな
かった。しかしその後、高裁が行った精神鑑定で「訴訟能力あり」との鑑定書
が出されたため、今月二十八日夜に趣意書を提出することを表明していた。

　裁判長は決定で「控訴趣意書は提出期限内に完成していたが、弁護団は
あえて提出しない道を選んだ」と指摘。「精神鑑定方法に納得できないという
ことでの不提出は正当化されない。被告が裁判を受ける権利を守る使命、職責
の点で極めて問題がある」と弁護団を厳しく批判した。

　その上で控訴趣意書の提出遅れが刑事訴訟規則で例外的に認められる「やむ
を得ない事情」はない、として決定での控訴棄却は免れないと結論付けた。

　弁護団は計六人の精神科医に面会を依頼。高裁に提出した意見書はいずれも
訴訟能力を否定か疑問視する内容だった。一方、高裁の依頼で精神鑑定を実施
した医師はことし二月「訴訟能力を失っていない」とする鑑定書を提出。最終
的な判断は高裁に委ねられていた。

　裁判長は決定で、松本被告の一審公判での不規則発言や居眠りなどについて
「痴呆（認知症）のような態度を装っていた側面もある」と指摘。死刑判決後
に拘置所で「なぜなんだ、ちくしょう」と大声を上げたことを挙げ「重大判決
を認識したのは明らかで、話す能力もあった。その後も精神障害を発病したと
は認められず、訴訟能力は失われていない」とした。

市原くん何してんのｗｗ

631 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/03/28(火) 12:04:59 ID:2L8oXvNy0
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの成分解析結果 :

EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの35%は汗と涙(化合物)で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの28%は呪詛で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの27%はツンデレで出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの9%は心の壁で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの1%はやらしさで出来ています。


REVの成分解析結果 :

REVの90%は怨念で出来ています。
REVの9%は嘘で出来ています。
REVの1%は野望で出来ています。


ttp://tekipaki.jp/~clock/software/index.html

>>151

北九州のお役所仕事は凄いよ。市役所の前の妙な芝生広場、あれも全部税金。
年度末恒例の決算無駄事業もいい加減にしてくれ。

今夜10時過ぎに、マイカーで空港へ行ってきた。
夜も遅いしターミナルは見物客殆どなし。しかし駐車場は7割方満杯状態だった。
帰りに空港行きのシャトルバスとすれ違ったが乗客ゼロだった。

>>147

早朝から深夜まで職探しごくろーさんｗｗｗｗ
そこまでしてもニート生活が終わらないのだから同情してしまうよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>158
＞空港行きのシャトルバスとすれ違ったが乗客ゼロだった。

↓わかる。そうかも↓

北九州空港：開港１週間　エアポートバス、平均乗客数は１０．８人
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060324-00000253-mailo-l40

>>158
連絡バス、小倉線以外はいらないよな・・・。
お金もったいない。そのお金で駐車場料金を補助したほうが
乗客増えるのにね・・・。

ウラジオストク経由カムチャッカ行きのツアーが新聞に載ってたよ。
12万円だったっけな。高いな。6万円ならカムチャッカへ行って
地球創世記みたいな火山地帯をヘリコプターで見下ろしたいな。

>>158

バスは黒崎から50分、折尾から60分か…
黒崎から先ならSonicで博多まで行って福岡空港から乗るほうが普通によくないか？
どうせ早朝・深夜便には対応してないんだから意味なさ杉。
1時間もバスに乗ってそこから飛行機･･･聞くだけで疲れそうな行程だ。

>>163
乗り換えとターミナル内移動を考えたら、重い荷物のときは、
新北九州がいいかも。

電車を何度も乗り換えるほうがフツーに疲れるんだが。

>>160
なんだろう、このコメントは。

５路線を運行する西鉄バス北九州は「平日でも見学者がこれほど多いとは思わなかった。
落ち着くまでまだしばらくかかりそう」と話している。

北九州人は熱しやすく冷めやすいのよ。
そのニュースはもう古い。

バスの朽網路線はいらない希ガス
ここをなくして小倉にまわしたほうがいい

朽網路線にも一定数乗って欲しい。
それがソニックの朽網停車につながるとも思うし
鹿児島本線方面からの便も結果的に良くなるんでない？
で西鉄も朽網線と小倉線に集中投資するのがベターだと思う。

>>163
地下鉄乗り換えがけっこう面倒。
直通なんてムリだよな。

>>163
元々JR九州が相直している路線だから、何とかなりそうな気もするが…。

>>160
見学者がいたわりには小倉方面以外は少ないね
落ち着いたら路線の再編があるのかな
市営バスがやってる折尾線は廃止されそうな気がする

市営バスは廃線にならないだろ。
市が折尾捨てるか？　
まあ学研都市の立地を大いに間違ったことを反省してもらいたいね。

問題は西鉄だな。西鉄は宇部〜北九州路線を数ヶ月で見切って捨てた。
いまはサンデンがやっている。サンデンは根性があるが、
西鉄は北九州に薄情だから儲からなければすぐ撤退する。
あるいは補助金漬けで維持するか。

折尾は継子だから見捨てられる

サンデンには関門地域しかない
西鉄にとって北九州は営業地域の一部にすぎない

しかし、東田とか新門司とか空き地は
いっぱいあったのにわざわざ山を切り開いて
環境についての研究機関を(ry

>>173
市営バスも苦しいしあんまりひどかったら廃止するかもよ

小倉線は臨時だしてるしな
今後の需要は分からんがもっと多くしてもいいと思う
下関と黒崎も残るだろ
折尾と苅田は微妙
朽網は減るかもな少し

★スターフライヤー、就航2週間のLFは7割超え
　好調な滑り出し、目標の60％をクリア
★JAL、羽田−新北九州線をSKYへ返却で1便減
　航空局、国内線5月のダイヤを認可

市営ヴァス事業経営改善計画について
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0103020/index_2.html

>>163
>>165 >>170　の言うように、荷物のある時は新北九のが楽だろ。
地下鉄の乗り降りは結構疲れるもんよ。

そうね。羽田→新宿でモノレール/京急とJR乗り継ぐよりバス１本のほうが楽だもんな。

しかし、昨日夕方北九州空港使ったけど、ホント、平日なのになんで？
ってぐらい人がいたぞ。

>>182
春休みで見物客が多いからだよ。
俺も博多駅での地下鉄への乗り換えは面倒で嫌だな。

祝・糞ォ〜ん陥落♪”
テメーで消えたんじゃどーしよーもねーな！（ゲラゲラ！！

どうも地下鉄＝都会で、それを利用する自分に酔うような奴が多い。
そんな田舎モンはどこにもいるからほっとけばよい。
西区住民の俺だが、単純に東京往復ならバスで直行できる新北の方が
精神的にも体力的にも遥かに上だな。

確かに平日なのに山ほど人がいてびっくりした。
っつーか、送迎デッキに山ほどタムロってるDQN親子はなんなんだ？
飛行機が離発着するたびにうるせーのなんのって。
乗ったことねーのなら乗れよっつーの。
安いんだから。

2006-03-27 16:13:02　これか
http://mycasty.jp/ishida/images/297728.jpg

【読売】 大分空港〜中津駅連絡バス、採算ライン大きく下回る
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06040302.htm

大分空港とＪＲ中津駅を結ぶ大分県北快速リムジンバスの利用促進を検討する会議が大分県宇佐市
で開かれ、沿線自治体の職員や企業の代表ら約２０人が意見交換した。

この中で１便当たりの利用客数が採算ラインを大きく下回る２.５人にとどまっていることが報告され、出
席者からは「一層のＰＲを図るべきだ」などの指摘が出されていた。
（中略）
約３か月間の利用状況によると、利用客は１０４４便で計２６１５人。１便当たりは２.５人で、採算ライン
の１０人を大きく下回った。一方、３月１６日には、県北にほど近い福岡県北九州市沖に新北九州空港
が開港したが、開港前の３月１〜１５日の利用客は１便当たり２.７人だったのに対し、開港後の１６〜２
６日は同２.８人で、大きな影響は見られなかった。

期成会は今後、空港の飛行機発着時間と連動したバスの時刻表改正を行い、住民らの意見を聞いた
上で通過路線の変更も検討する。７月以降も、県予算で運行する計画だという。
- - - - - - - - - - - - -

そうするより中津駅から新北に直行するバス便を設けたほうが儲かるんじゃないのか。
つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。

＞つまらん意地は税金の無駄遣いになりそうだな。

新北バスも小倉・戸畑・若松線以外は全部採算割れ。
大赤字なんだが。

おやおや、チャチャタウンに劣るキャナルの中の人ですね（笑）

>>189
福岡市営地下鉄も採算割れ、超赤字なんだが。

レイプ奨励都市＝福岡市ｗ

「 レイプするほど元気がいい 」

「 余罪がたっぷりのＲＫＢ毎日放送 」

キャハハ！！、滅びろ♪”

北九州空港：３路線の平均搭乗率７１．８％…出足順調−−３月

◇欠航は東京悪天候の初日深夜２便のみ

　北九州市空港企画室は、３月１６日に開港した新しい北九州空港の同月末
までの利用実績をまとめた。３路線を合わせた平均搭乗率は７１．８％と高
水準を保ち、東京の天候不良による初日の深夜２便以外は欠航もなかった。

　路線別では、東京・羽田便の利用者が６万３５２人（搭乗率７０．６％）
▽名古屋・小牧便４１７５人（８７．０％）▽那覇便３７６６人（７８．５％）。
羽田便に参入したスターフライヤーは、開港当初の９往復から同月２３日に
１２往復に増やしたが、期間を通じた搭乗率は７３．８％を維持。特に２５、
２６日は全便平均で８０％を超す人気ぶりだった。

　またターミナルビルの入場者は２０万３５００人と、開港半月で早くも
２０万人を突破。１日平均１万２７００人が訪れており、駐車場（収容１５５０台）
の利用は１日平均３８５７台に上った。半面、週末には連絡橋の中央付近ま
で渋滞、搭乗者が飛行機に乗り遅れたケースもあった。

　同室は「春休みに入ったこともあり、開港直後よりその後の１週間の方が
利用が伸びているようだ。霧のかかりやすい春先ながら、こちらの空港が
原因の欠航は一度もないことも好材料」と見ている。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20060404ddlk40020596000c.html

>>189

○隈線が痛かったな。

　　　北九州モノレール

北九州高速鉄道株式会社は、昭和６０年１月９日に小倉（現平和通）・企救丘間８．４ｋｍを開業し、平成１０年４月１日のＪＲ九州小倉駅までの延伸開業を経て、
現在、小倉・企救丘間８．８ｋｍの軌道事業（モノレール事業）を経営している。
　輸送人員は平成１６年度において約１,１３５万人（１日平均約３万１千人）であり、北九州市民の重要な交通機関として定着している。
　開業後２０年を経過し、今後、１００億円にものぼる車両・変電設備・運行管理システム等の大規模更新が予定されていることから、これに備えて財務体質を強化
する必要があるが、初期投資等に係る借入金等により、平成１６年度末で約１４８億２千万円の債務超過状態にある。
　このため、北九州市等からの出資金８２億円の１００％減資を行なった上で最大株主である北九州市を引受先とする第三者割当増資を実行し、累積損失を解消する
ための無償減資を実施するなどの施策を含め、更なる財務体質の改善を検討していくこととした。
　また、平成１７年５月に策定した平成１７年度から２１年度までを対象期間とする「中期経営計画」を確実に実行することにより、旅客サービスの向上、収益力の
強化、効率経営の推進を図り、収益性の改善を図る。

平成１６年度末で約１４８億２千万円の債務超過状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
平成１６年度末で約１４８億２千万円の債務超過状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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まあヲ・ヲォ〜レ様としては（仮）モノレール空港線案は１００％煮詰めてる
素案だからまずは市と市議会の反応をみたいところ。
　　　　　　↑
　　　　　　↑
ﾌﾟﾌﾟ　北九州市議会ってそんなに「暇」なの！？！？ｗｗｗｗ
それとも池沼にも耳をかすボランティア団体！？！？超驚きだ〜(爆笑

>>179
×１級国道が突き抜けている１００万都市
○１級国道が突き抜けている「元」１００万都市ｗｗ
又は、１級国道が突き抜けている９０万都市ｗｗｗｗｗｗｗｗ

（ゲラゲラ！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 大爆笑！

　市の調査を監修した北九州産業社会研究所の元所長・山崎克明さん（６５）は
「北九州市では、理想よりも実態をみて率直に回答した人が多かったのでは」とみる。
「職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市が、男性の育児休暇を取りやすくしたり、
女性管理職を大幅に増やしたりして、男女が仕事でも家庭でも支え合うモデルを示してはどうか」と提案している。

職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市
職員数約１万人と北九州最大の雇用者である市

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000604060002

>>195,196
モノレールは身軽になれたが、地下鉄はそうはいくまい。
財政状況が日本一悪い都市だからなｗ

>>198
不幸化はさらに上か。

天下り不明朗会計、不明朗取引の３セクを入れると・・・ｗ
それとも汚職の温床ｗ

よみは頭がおかしい

>>196
モノレール黒字じゃないのか。
建設費が安いモノレールでも黒字にならないんだ。じゃあ新空港へ
モノレール増設しても赤字が増える一方だね。北九州がやることは赤字
ばっかりだな。市民の税金がドブに。真性アホが都市計画してるのかな？

モノレールは営業はずっと黒字。
建設費の償還で赤字になっていた。
地方都市の地下鉄はどこも営業も大赤字。補助金で補填。だよね。

失礼。
地下鉄こそ建設費の償還が大変だな。営業は悪くない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

北九州モノレールは平成10年度以降、単年度黒字です。
このペースで行けば、あと200年くらいで償還します。

>>205　あと200年か。けっこうかかるな。車両と軌道は持つかな？？

　　　　　　　_,,..=-‐''"~`ヽ、
　　　　　　　　　　　　 ,,.:r='"~^`'''ー--+-‐'ー‐:､_,＿_,.,.,.,.,.,r--‐――‐--t''ヽ､、
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　　　　　　 _,.,.,.,.,.,_,r′　　　　　　　　　　　　　 j : : : : : : : : : : : : : : : : : : :.j i、　　　　｀ヽ、
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　　　　　　　　　 ﾞt.　　　 ｀ヽ､ _,,..,.;:ノ`ｰ:､＿__,.ゝ+-､　ﾉ /｀'=:､_ : : :ﾉ ﾉ､　　　　 _,,,,,,_　　　　　　　 ,r::､、
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　　　　　　　　　　　ヽ、　　　　　　 ,／　　　　　　　　　ゞ、　ﾞi,,、=-ノ　　　　　　　　　　　　　j　　　｀^´ ヽ、
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　　　　　　　　　　　　 　 `ｰ''"´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ`ー-‐'''''''"~´　　　　　　　　　　　ヽ、 ヽ

>>205
北九州市が２００億以上かぶりますた。今は身軽です。
地下鉄だとそうはいかないけど・・。
福岡市の地下鉄は毎年補助金出してるよ。

地下鉄の建設費は１桁大きいからね。
１キロあたり２００億かかってる。
モノレールのレール部分は法律上、道路の付属物。

つまり都市モノレールのインフラ部は、道路の一部として道路管理者が建設しますので、建設省で
はその費用の一部を道路整備特別会計によって国庫補助（または国庫負担）を行っています。
なお、道路整備特別会計は、ガソリン税及び自動車重量税などを財源として構成し、道路関係
整備事業に充てられます。

>>205
モノレールは、すでに耐用年数が来てると聴いたよ。
それを全面改修するには新規に建設するより費用がかかるよ。
古い施設は解体撤去費用が結構かかるからね。
うちの個人の古い一軒家でも解体撤去に300万はかかる。更に新築の費用もかかる。2倍。

>>211
耐用年数が来てるのは車両。

羽田のモノレールはできて何年だ？

市営地下鉄の営業がよい？　悪い冗談を。
市営ってのは株式会社と違って市の財源からの持ち出しがある。
福岡市営地下鉄は長い長い赤字を脱却して「単年度」黒字14億と宣伝するが、
市の財源から年75億もぶち込んでおいて黒字もなにもあったものか。
しかもこの金は単純に浪費される返済しなくてよい金だ。
毎年毎年飽きもせずこれまで毎年100億単位で金をつっこんでいた。
黒字とはしゃぐやつらの気がしれないよ。
http://subway.city.fukuoka.jp/subway/management/settlement.html

>>214
>>208
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1143357882/231-232
231 ：愛郷無罪☆北九州黄金時代 ◆Aikyou/rDI ：2006/04/08(土) 00:36:16 ID:ZZSFg67L0
今月に入ってからは酒日本よりもゴミ売り新聞西部本社の方が北九州ネガティブキャンペーン
を繰り広げるようになった。

日銀短観では北九州＋１６で全国一　→　北九州商議所の経営動向調査をソースに前期よりも景気悪化を喧伝

新北九州空港就航率順調に推移　→　それよりもひびきコンテナターミナルの実績を叩き北九州の政策を批判

住友金属小倉新工場計画、雇用増（酒日本１面）　→　既存設備の改修、生産規模は不変（ゴミ売り）

北九州を捨て福岡都市圏で酒日本のシェアを奪い業績を伸ばすはずだったのにうまくいかないからって

そんなに北九州を貶して福岡都市圏読者に媚びるって　も　う　末　期　だ　な　！

232 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/04/08(土) 03:39:06 ID:bpmCpDi50
まあ売郷奴ＲＥＶ汚>>231は朝日新聞信者だから読売を敵対視するのは当然かもなｗ

朝日は純粋な大阪系、毎日は半分大阪系、読売は純粋な東京系。
どれが一番客観的で読みやすいか、の、尺度の基準になるので覚えておくといい。

＃ もしかすると背景をまったく知らずに読売叩きしてるとすればかなり痛いぞ（笑）

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ
打たれるのをいやがるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ
家族で楽しく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて玉を揺らすのがホモ
フォークが得意なのが野茂、トークが得意なのがホモ。
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
野茂はカレーが好きだが、ホモは彼が好き。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。
優勝して感動するのが野茂、融合して浣腸するのがホモ。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。

>>212
高架は山陽新幹線より10年後かな？そろそろコンクリート疲労してるよ。

金利のために日本でも各種公共事業の実現が難しくなっています。
もともとその性格上、地下鉄や高速道路などといった公共インフラは
利潤の追求をしないものですが、金利ののしかかる借金で建設されているので、
完成した後利息も含めて建設費を返さなければならなくなります。
この金利負担によって黒字になる事業も赤字に転落し、それを運営する
地方自治体などに赤字という重い財政負担がのしかかることになっているのです。
http://subway.city.fukuoka.jp/subway/management/settlement.html
補助金のおかげで黒字を保っているという経営状況ですが、ここで注目してほしいのは
支払利息等の99億円です。ということは、仮に利息を払わなくてよくなれば、
福岡市の地下鉄は補助金がなくても十分黒字経営になるということがわかります。
また、減価償却費が80億円かかっていますが、これは毎年少しずつ返してゆく建設費の
ことなので、仮に減価償却も終わっていたとすると、90億円の経費で地下鉄が運営できることに
なります。その一方で、運輸収益（地下鉄運賃など）だけでも187億円あるわけですから、
減価償却が終わった場合今の半額の運賃（初乗り100円）にしてもこの地下鉄は十分に
黒字になることがわかります（もちろん、半額になったら地下鉄に乗る人も増えることでしょうから、
さらに黒字幅は増えるはずです）。

福岡市営地下鉄の収支
http://subway.city.fukuoka.jp/subway/management/settlement.html
収入（運輸収益+運輸雑収益）が支出（給与費+経費+支払利息等）を
上回っていたら問題無いような気がするのですが、気のせいでしょうか？

減価償却費は、新型車両や線路等購入の為の積み立て費用であるような気がします。
それが正しければ福岡市営地下鉄は経営上何ら問題無いのではないでしょうか？

赤字があっても減価償却費を越さない限りは、新型車両や線路等購入を
先に延ばすことによって対処できるような気がしますが？

>>220
支出（給与費+経費+支払利息等）＞収入（運輸収益+運輸雑収益）

黒字なのは市税で欠損分を穴埋めしているから。
以前は市税を突っ込んでも、なお赤字だった。

>22０
この収支はまだ七隈線が入ってない状態。
これで75億円/年市税突っ込んでいるわけで
補助金なしでは60億円/年の実質赤字なわけでしょ？
さらにこれが拡大するのは火を見るよりも明らか。
見込みの40％しか客が乗らない七隈線開通のおかげで、
福岡市営地下鉄はこれからがホントに大変。

>>222
>これで75億円/年市税突っ込んでいるわけで
>補助金なしでは60億円/年の実質赤字なわけでしょ？
減価償却費を考慮しなければ、市税を突っ込まなくても黒字です。
補助金なしでは60億円/年の実質赤字なわけではなく、
（地下鉄の収入だけで地下鉄の建設費が返せないという赤字なのではなく）
新型車両や線路等購入の為の積み立て金が減るだけだと思います。

札幌市交通局の地下鉄の財務状況
http://www.city.sapporo.jp/st/kousoku-zaimu/kousoku-top.htm
現金の支出を伴わない減価償却費を除いた損益の状況としては、
償却前営業損益が15年度から10億円好転した189億円の黒字となり、
償却前経常損益では15年度の55億円の黒字から、77億円の黒字に好転しました。

支出（給与費+経費+支払利息等）＞収入（運輸収益+運輸雑収益）
なら建設費が返せないが、

支出（給与費+経費+支払利息等+減価償却費）＞収入（運輸収益+運輸雑収益+補助金等）
で
支出（給与費+経費+支払利息等）＜収入（運輸収益+運輸雑収益）
なら建設費は充分返せると思います。

ある人がタクシーで食っていこうと考えました。

そこで車を買いました。
一年間にかかる費用として
・車の代金の返済（ローン）
・燃料費や洗車等の経費
・生活費
・車の耐用年数が10年として、買い替えのときの積立金
（150万円の車を購入するとして15万円/年積み立てることにしました）
一年間にかかる費用の総額は300万円です。

ところが、思ったほど収入が伸びず290万円しか収入がありませんでした。
計画を達成する為に親から10万円補助してもらうことにしました。

このとき数字上は10万円の赤字ですが、そうでしょうか？

車の耐用年数が10年として、買い替えのときの積立金を5万円にすれば、
赤字になりません。
現実問題として、予想より収入が少なかったので買い替えのときの積立金を
減らすというのはよくあることなのではないでしょうか？

金利ってのはやっかいな問題だよ。
あたりまえだけどさ、国債、地方債、企業債を買う人間がいるのは、
元本保証で利率が銀行の利子よりいいからだろ？
無利子で赤字確実の地下鉄企業債を買う篤志家なんてこの世に一人もいない。
金利負担が重いことを承知の上で企業債をばんばん発行しておいて、
いまさら「諸悪の根源は金利」みたいなこと言われてもねえ。

>>225
金利も問題だけど、それよりも減価償却費の考え方の方が問題が
有るような気がする。

支出（給与費+経費+支払利息等+減価償却費）＞収入（運輸収益+運輸雑収益+補助金等）
で
支出（給与費+経費+支払利息等）＜収入（運輸収益+運輸雑収益）
というのは、新型車両や線路等購入のときに
現金で払うかローンで払うかの違いだけのような気がする。

CFで考えろよ、CFで

そこはダメ

減価償却の考え方のどこが悪いのかわからない。
一括計上したいわけ？　
その財源がどこにもないから企業債を発行して
重い金利負担を背負ったんでしょ？

すいません　ここは新北九州空港のスレなんですが

>>214
北海道新幹線や長崎新幹線と同じ論理なんだよね
鉄道マニアの叫びわめく「黒字」って。

脱線〜♪

なんか、山口宇部空港や大分空港はピタッとスレが止まってるな。

>>233
便りがないのはいい便り。

北九空港駐車場（1500台）が、葛原のサンリブシティ小倉（2000台）より
狭くて、いつも満杯状態ですよ。気楽に空港へ買物、食事に行けません。

空き地だらけなのに臨時駐車場も用意しないのは
どういう神経なんだろうな・・・アホ役人は死ね。

>>231
単に単年度黒字といっていただけじゃないの？
単年度黒字でも施設建設に高い金と利子がかかっているのでそれを支払うと大幅な赤字

ここって羽田以外の路線は増えませんか？
このままだと一生使う事がなさそう。

いまは無理を言うな。
ボーディングブリッジが4本しかないから、
ターミナルから飛行機まで歩かされるくらいなんだぞ。
駐車場も満杯だよ。
もういっぱいいっぱい。これ以上は入れない。


文句は国土交通省へよろしくね（ﾊｱﾄ

小さく作りすぎたな
早く大きく育ちなさい。

郊外のモールなどに買物に行けば駐車場満杯（滅多に無い）の時は他の駐車場に
止めたり出来るが、北九空港駐車場はひとつだから空車待ちになる。この空車待ち
が延々とブリッジまで渋滞したそうだから、幾ら何でも当初の計画ミスじゃろて？

舗装せんでもよかばってん、少し地均しして臨時駐車場を造れ。
で、見学のヤツはそっちに停める。

>>239
ボーディングブリッジは３本だろ？いつ１本増えたんだ？

3本あるだろ。よく見て来い。

>>197
地元ではお前みたいなド素人基地外の投稿は問題にしていないから
心配するな。お前が考えつく事くらいとうの昔に優秀な北九州
市役所の公務員様が検討済みだよ。

>>239
分かった。いじけて見守るよ。

>>243
一番南側のボーディングブリッジに4と書いてあるから
4本だと思ったんじゃない？
1が無くて2からだから2、3、4の3本しかないね。

＞247
それって、ボーディングブリッジ増設の際に数字を変更しなくても良いようにって思慮ですか？

４本計画が3本になった

何でソウル線の誘致ができなかったの？

インチョン便だろ？

治安維持優先

普通に考えたら、上海便よりも仁川便の方が就航の可能性が高いと
思うんだけど？
日系航空会社はともかく、韓国系航空会社が何故便を設定しなかったの？

ＦＵＫの方に就航した方が好都合だからじゃないのか？
代官も足穴も福岡にはやたら乗り入れてる。

北九州は製造業は中国シフトが激しいからだよ。
韓国とは水平分業はしているかもしれないが、
北九州の大企業から零細企業までが乗り込んでるのは中国だよ。
素材産業はいち早く中国にやっつけられたから、
北九州企業の中国進出は相当に早かった。
韓国とは水平分業はしているが、まあそれだけの仲だからね。
優先度は断然中国。

>>253
どっかの新聞記事に出てたけど、韓国系航空会社は新北からの需要は見込めないと判断したらしい。
多少需要があったとしても新北からそう遠くない福岡に集約したほうが効率も良かろう。

と、不幸化人が願望を申し上げております。

>>257
願望なのか？
確か県知事が韓国系航空会社を訪問して誘致したけど
新北九州には就航せず福岡を増便したんじゃなかったっけ？

>>258
そのとおり。知事が訪問したときは韓国側も前向きに検討と応えていたが
所詮はリップサービスだった。
当面はチャーター便で実績を積み上げて定期化へつなげていくしかないと思うけど
今のところ中国、台湾、欧州へのチャーター便ツアーは発表されているのに
韓国へのはないんだよな。

　北九州市は１４日、同市と福岡県苅田町沖の周防灘に3月16日に開港した
北九州空港の利用状況（速報値）を発表した。

13日までの約1カ月間で、新規航空会社のｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰと、日本航空（JAL）ｸﾞﾙｰﾌﾟ
を合計した羽田間の平均搭乗率は61･1％。両社とも70％前後だった開港直後の
一週間と比べ、やや勢いが衰えた。
　
JALｸﾞﾙｰﾌﾟの名古屋便は平均で71･2％で、85･0％だった開港一週間に比べて
約14ﾎﾟｲﾝﾄの減少。那覇便は74･0％で、こちらは3ポイントの落ち込みにとどまった。

ＳＦＪ定時率は78.1％ビジネスマンから苦情の嵐らしい。

>>261
従業員の不慣れや風の強さの読み間違えで遅れが出るらしいが、前者は仕方ないにしても、
後者は過去の他社のダイヤを分析して気付かなかったのか？
風に向かって飛行する羽田→北九州は常に遅れがちで、到着して連絡バスに乗ろうにも
すでに発車してて次の便まで待ちぼうけを食らうことが多いみたい。
4月に入ってからの搭乗率の落ち込みは、一度利用してみたものの、便自体の遅れや連絡バスの
接続の悪さに嫌気がさして、福岡に戻ってしまった利用客が多かったこともあるんじゃないの。
6月いっぱいまでは、すでにダイヤを発表して航空券を販売している関係で見直しはできず、
7月以降に運航実態に合わせたダイヤとなるよう検討しているらしい。
バス会社のほうも5月からは、到着便の遅れに対応できるように運行体制を改めるらしい。
まあ、バスしか公共アクセスのない地方空港では、到着便が遅れても連絡バスが待ってくれるのが
当たり前なんだけどね。

>>262
便くくりつけのバスなんだから到着が遅れたら出発をまつのが
あたりまえだろうよ

北九州空港：開港１カ月、ブームは一段落　４月の東京路線搭乗５割　／福岡
◇就航率は向上
◆駐車場◇週末の混雑続く
◆利用客◇「出張は地元から」
◇バス、タクシーは低迷
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukuoka/archive/news/2006/04/15/20060415ddlk40020360000c.html

採算ラインは６２．７％だっけ
いきなり厳しいな

一月前に開港した神戸の羽田便がいまだに９０％を越える搭乗率を維持
しているのを考えると６０％台はかなり厳しい数字ですね。
空港アクセスの工夫とか新しい利用促進策が何か必要ですね。


あちらは、搭乗率の高さゆえにコードシェアーがわずか２ヶ月でご破談になったみたいですが
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20060331/K2006033105030.html?C=S


>>626
いっそうのことリムジンバスに便名つけて走らしたらどうかな？

>>248
２番スポット用に２，３番スポットように３、４番スポット用に４，と書いてある
１番スポットはオープンだから、単純にスポット番号を書いてあるだけと思われ

見学客も考えてほしいよなって思う。
見学なんていつだっていいのにさ。

飛行機乗る人や見送りの人優先にしてあげないと。

↑役人根性丸出し。

新北九州空港の所為で子供の頃よく遊んだ山が無くなってしまった。
あの頃はトンビがその山に巣を作っていてたくさん飛んでいたのに、今では激減してしまった。
グリーンピースの方、北九州市長糾弾よろしく。

韓国路線は昨年12月の協議で大幅増枠が合意されて
地方発の新路線や増便があったけど、北九州の名はなかったw
韓国側から完全に見捨てられるし

上海線も利用率悪いしそのうち消えるかもね。

東京線は開港2ヶ月で5割って…w

終わってます北九州

２，３年前に新北を褒め称えて居た人たちってこの現実を見てどう思っているんだろうね。

『全て想定の範囲内』では？このくらいの落ち込みは予想できてないと正真正銘のバカでしょ。

ていうか、なんで北九州空港利用と縁のない人たちが
失敗を喜ぶ必要があるの？

>>273
おそらく正真正銘のバカです

失敗を喜ぶとかじゃなくて開業効果のあまりの短さに驚いてる。
半月で採算割れて。短かっ！

佐賀空港開港時の東京線利用率

7月　　92.5%　　←開港
8月　　92.4%
9月　　72.2%
10月　 60.5%
11月　 63.8%
12月　 55.5%

＞国際線の上海便では利用者は発着計で１１７８人。搭乗率は４２．５％だった。

スタフラより上海便の方がやばいな、こっちは早々に消えるかも

4月と12月は1年でもっとも利用率が低い閑散期ってのを知らんのか。
4月始めはどの空港でも1年のうちで最悪の半月だぞ。

開港したばかりの空港なのに？
神戸と比べてどうですか？
全国の空港の東京線で、この時期は利用率が50パーセントなのですか？

4月前半はどこも採算割れだよ。
4月前半で儲かるのなら、単純に増便されて、
その結果として翌年からは4月前半は採算割れになる。

お先真っ暗だな。
スタフラは身売りか。

>>281　身売り話が出ても、機材が黒のエアバスというクセモノヒコーキだから
国内じゃどこのエアラインも門前払いだろ。

>>277

上海便て10人とかそのぐらいの乗客だって聞いてたけど
それは嘘だったってわけか。

>>277はあくまで平均搭乗率だから、満席のときもあれば、10人のときだってあっただろう。

俺はスターフライヤーが気に入ったのでずーっと利用します。
でも、正直福岡のほうがやっぱり便利だな。

>>285
家はどこ？

>>286 恥ずかしながら下関です。バスの時間さえ合えば、この空港
便利なんですがね。

>>287
やっぱり北九州到着時のバスが不安？

>>287
別に恥ずかしくないよ。堂々として来てくださいよ。
スターフライヤーは勝谷が絶賛してたよ。

http://www.diary.ne.jp/user/31174/

妹が東京に来たときに乗ってきたけど、タリーズのコーヒーとかがよかった
とか空港が使いやすかったとかいい評価をしている人たちも多いよ。

前回、４月２日の上京は急だったので、スター１となったが、それでも新幹線より安い。
この日、小倉駅のバス停で待っていると、初老の婦人達と話になり、
北九州市では、バス割引券４枚綴りのチラシが配られたことを知りました。
今回知ったのですが、下関の場合は、朽網駅を利用するほうが、便利みたいですね。

下関あたりは案外便利かも試練が
ﾊﾞｽの行き先など見ると宗像以西は確実に、
折尾あたりも福岡へ行くだろうな、
博多までﾉﾝｽﾄｯﾌﾟのｿﾆｯｸもあることだし。
ましてや福岡からは王監督ぐらいの方が
特別な事情が無い限り使わない。
ちなみに南九州には路線出さないの？

新北九州空港4月搭乗率が急落

新北九州空港開港から1ヶ月経過しましたが、3月は順調だった搭乗率が
4月に入ってから急落しています。4月1日〜13日までの国内線搭乗率は
51％となっています。3月は70％以上でした。

新規に新北九州ー羽田線に参入したスターフライヤーは「3月に比べ、
半減している。」と警戒しています。

朽網駅は、小倉側からだとホームに下りて一周しないといけない
あの変な構造をなんとかしてほしい。

展望所が伊丹・関空・中部と比べて圧倒的に悪いのは何故？
わざわざ展望が悪くなるような施設になっていてしかも入場料を取っているし。

国内線旅客施設使用料も取ってるし・・・。

下関から朽網が便利？
下関から日豊線乗り入れの電車って1時間に1本もないだろ。
下関市民に新北駐車場の無料クーポン出せないものかねえ。
まったく、北九州市にやる気がなさすぎて申し訳ないよ。

>>295
出したとしてもまた山口県からいちゃもんつけられて
即刻中止になることは必定だな。

空港島は元々、関門海峡の浚渫作業で生まれた土砂の処分場になってたってみなさん知ってますよね？だから長い時間がかかったんですよね。それよりギャラクシーエアラインズはどうなった？

http://www.jr-odekake.net/eki/time_04/Shimonoseki350101.htm

1時間に3本出ているよ。

>>298
おお、そうだったのか。無知ですまんかった。
それだったらバスより圧倒的に電車のほうがいいな。
本数が多いし、時間も30分ちょいなのでは。
東九州シティ電車があるといいんだがなあ。

停車駅は下関−小倉−下曽根−朽網−行橋−宇島−中津。

小倉〜空港間はバスの増便してもいいんじゃね？

>>289
しかし、北九州空港は見事に貶してたぞ（ｗ
まぁ、田中康夫の一方的な取り巻きだから、仕方ないと言えば仕方ないんだけど。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06041702.htm

何やらキナ臭いことになって来たな。
こりゃ条件を全て満たすのは新北しかないな。
滑走路の4000mオープンパラレル化、アクセス鉄道日豊線スルー運転、
新門司ルート自動車道をバーターにして受け入れろ。

>>303
ついでに板付の自衛隊もお願いします。
これで新福岡構想など吹き飛んで全てが丸く収まります。

何やら下痢臭いな

今日初めて新北九州空港から搭乗しましたが、旧北九州空港はどうなっているんでしょうか？　もう完全に閉鎖なんですか？

>>304
板付の自衛隊は，春日の自衛隊のためにいるんですよ

>>306
もう飛行機は飛ばないよ。北九州市が跡地の利用方法を検討している。

>>306

ちゃんと考えてから廃港にしろよなｗ

44 ：EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆KN.C37077Y ：2006/03/18(土) 11:01:10
【西日本】 新北九州空港　２日目も搭乗８割超　見物客　デッキに長蛇の列
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news006.html

新北九州空港は開港二日目の十七日、ターミナルビルに、初日とほぼ同じ約一万五千百人
（午後十一時現在）が訪れ、前日同様にぎわった。

国内線全体の搭乗率は８０・４％で、初日の８０・７％とほぼ同じ。初日は深夜便が二便欠航
するなどしたが、この日は天候にも恵まれて終日、運航ダイヤに大きな乱れは出なかった。

十七日は強い風雨に見舞われた十六日から一転し快晴。周防灘に浮かぶ新空港の展望デ
ッキからは山口県宇部市などを望むことができ、大勢の見物客で一時はデッキへの入場が
規制され、入り口に長蛇の列ができた。

ＪＡＬセールス北九州支店によると、ＪＡＬグループの羽田、名古屋、那覇各便は一部で初日
よりも搭乗率が下回ったが、羽田発着の最終便はいずれもほぼ満席となった。スターフライ
ヤーも、羽田着が８２％超、新空港着も８０％近くと高率を維持した。
- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

…やっぱり多かったか。

今日はまたあいにくの雨。足元が冷えてきたら…足湯に浸かると疲れがとれるよ。

>>303
ついでに第二関門橋もｗ

>>303
ついでに洞海湾横断鉄道もｗ

>>303
ついでに都市高速５号線の全通もｗ

あの〜スタフラの電話予約窓口の対応がヤバイんですけど…。

どうヤバイの？

今日の特選場によって建設された空転当
========================================================================================================================================================================================================================================================

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

マジで面白くない。
よっぽどヒマなんだろうね

294 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2006/04/11(火) 21:31:22 ID:iyNyueSM [ acc1-ppp240.fukuoka.sannet.ne.jp ]

また福岡空港フェチが妬んで北九州空港スレを荒してんのか。。。
空港関係者で定期便開設前の上海チャーターを知らない奴がいるのかよ？
ついでに上海定期便に補助金は入っていないんだが。

おめー、福岡からはるばるやってくる出入り業者だろ。アホすぎる。
「税金のむだ使い」という決まり文句を言いたいだけちゃうんか。

地元空港のファン同士の抗争？ｗ田舎くせ〜ｗｗｗ

どの板でも相手にされない竹島下痢ケーンＥＸが架空黄泉売り記事までだして
自演中

韓国：日本乗っ取り計画進行中
■第一段階　竹島
■第二段階　対馬
　対馬島が属している長崎県は０４年に土地利用及び取得規制を緩和する
「対馬島特区」法案で、外国人も住民登録証さえ出せば不動産を買うことができるようにした。
＞また、対馬島当局は外国企業に対する税金を兔除している。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2006030840598
対馬市に電凸御願い http://www.city.tsushima.nagasaki.jp/public_comment/form.php?theme_id=4
■第三段階　福岡市
九州の福岡市ではウォンが通用する‘ウォン特区’を作ろうというアイディアが推められている最中だ。新韓銀行の
キム・イルチョ福岡支店長は「福岡市関係者と新韓銀行の間でウォン特区の話が交わされている」と話す。すでに
ニューオタニホテル(オータニだと思われます。)など福岡地域の5つの大型ホテルではウォン両替サービスを提供している。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/04/25/20060425000003.html
自民党　ご意見メールフォーム　http://www.jimin.jp/jimin/goiken/index.html
福岡県庁　 県政提案メール　http://www.pref.fukuoka.lg.jp/somu/kensei.htm
福岡市役所　　送信フォーム　http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_Template=AC02022&Cc=7d34c6f1ad

関門は昔から韓国船員だらけ
小倉のスナックの常連です

52 ：名無しさん＠６周年：2006/04/21(金) 07:05:00 ID:biTZjnfm0
世の中は広い。
語感としても漢字の意味としても道州制は府の呼称にすべきだと
おれはずっと思ってきた。
道を使えば朝鮮みたいだし、州呼称は日本にそぐわない。
同じ感性をもつやつがやはりいるのだな。
府を使った外国の例では渤海国がある。

>私は興奮して19時には羽田空港に着いた。
ところが夕立の水滴がまたまた写っていなかったのであったｗ

>八幡製鉄所制のスチール缶だ。
「 八幡製鉄所制 」 ﾜﾗﾀｗ
　　 　 　 　 　 ~~~
>記念に一缶もらって帰ろうと思ったの■■、
買う金ないの？ｗｗ

>悪天候のためか新北九州空港には定刻約30分遅れの1時45分に到着した。
ところが夜は晴れてたんだな、これがｗｗｗｗ

>いつもこうなのか」と聞くと、
変態ＲＥＶ汚だからｗｗｗｗｗｗ

>新北九州空港ではセブンイレブンが24時間営業しており、この時間でも弁当が充実している。
これが本日のハイライトです（プッ

>いずれにしても新北九州空港から約20分で自宅に到着した。
４０分の間違いだよな、折尾だから（ゲラゲラ

>新北九州空港は新しい生活の流れを作ろうとしている。
>>新北九州空港ではセブンイレブンが24時間営業しており、この時間でも弁当が充実している。
なるほど（爆笑）

>結び
>>新北九州空港は新しい生活の流れを作ろうとしている。
>>>新北九州空港ではセブンイレブンが24時間営業しており、この時間でも弁当が充実している。

結局これが目当てだったんだな、ＲＥＶ汚は（大爆笑）

銀行か郵便局のＡＴＭ設置してください。
セブン銀行の手数料マジ高い！
１０５円か２１０円かかるからどうかして下さい。
朽網駅の構造もマジ面倒クサイ！

先日強風吹いてジャルは福岡に迂回したがスターフライヤーは万が一の空港は何処になるとかいな！

朽網駅を使うのなら朽網にATMがあったろ？
まあ空港口じゃない出口だが。

＞万が一の空港は
羽田に折り返すよ。

メーテル要らないから西日本シティ銀行かみずほ銀行か郵便局の自動支払機があると助かるのですが！

マジ不便！
次回から福岡空港利用に戻ります。

けいたんけいたんけいたんけいたんけいたんけいたんけいたんけいたんけいたんけいたん

>>328
DVTするときは福岡か山口宇部だろ。DVT先では全日空がハンドリングする。

保守

>>329
　セブン銀行で充分だろ。
　まさか、飛行機乗る前に「預入れ」するタツはいないだろ

333
セブン銀行でもいいんだが、MICSに加盟していない銀行は取り扱いできない
福岡銀行はよくても西日本シティ銀行は預入払戻ともに出来ない
あと振込みも出来る銀行と出来ない銀行とある

福銀とシティが出来ないのは痛いね。早急な改善が必要。

四月の搭乗率53・2%

>>336
まあまあ、JALの数字を待てって。

ﾌﾟｯ・・・

全機アイランダーにすれば搭乗率6割超えるようになるのでは？

末ちゃんのピッカリ頭に
まんせー

駐車場を増設せよ。これは命令だ。

駐車場のうちあけ

旅客者：２５％
見送り客：３０％
見物人：４５％

飛行機がそんなに珍しいしかねカッペ共

写真撮りたいヲタにはつらいよな、現在の北九州空港
ほんとカッペだよ、北九州市民は、大した商業施設ない新空港に群がってさｗｗ





でもそこがいい・・・気もする

A320の通常の座席配置で考えると45%位だから、今後かなり頑張らないと。
GWはどうだったんでしょうね。

>>344
空港行ってびっくりした。
DQNの家族が飛行機見てわーわーわーわー大騒ぎ。
そんなDQN家族が１０組はいたぞ。

楽しいときには、楽しむ。いいことじゃない？
だいたい日本人は、感情を押し殺すように教育されすぎ。
欧米人は、もっと感情を素直に出すよ。
健康にもそちらの方が何倍もよい。

楽しむのレベルがあまりに低いんで呆れてんだが
100円で展望デッキに登り1機離陸するのを見届けると満足したのかぞろぞろ帰って行く。
どんな田舎者だよ

あの辺りの田舎者は凄いよ！

展望デッキがガラス（アクリル?）＆金網張りなのはなんで？
旧空港みたいに只の屋上の方がヨカータよ・・・

＞３４１
バス・タクシー使って欲しいんだろ

>>350
福岡空港の展望デッキもアクリル張りだな。あっちは無料だが。
迂闊にオープンにすると狂ったDQNが乗り越えて暴走するから？？

たかだか福岡ぐらいで自分は田舎者じゃないと思っている香具師がいるな。
どんぐり。

時事スレなのでage

展望デッキが有料ってのはいただけないな。雨が振れば濡れるし、飛行機は1時間に1便程度。
しかしまあ展望デッキに入場料徴収が、賽銭箱みたいな箱に100円投入するシステムにはﾜﾗﾀ

上海線の搭乗率酷いな
だめだこりゃ

北窮臭空港減便廃港一直線

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060517/20060517_055.shtml

A330や767で低迷ならまだしも最小機材のA319でダメだとどうしようもないな
北九州で国際線は成り立たないだろ

あららら…もちろん北九州市はこうなる事分かってたよね？

､ 　　　 　ハゲた寂しい　
　　　　　　　　　　　　　´　　　　　　　　 　 ､ 　← ５０代早老け禿知障じじい
　　　　　　　　　　　/　　　U　　 Ｅ　Ｘ　 　ヽ
　 　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　u　　　　　　　 ',
　　　　　　　　　　|　　　r-‐'''"´~j　　f｀"''‐-､!
　　　　　　　　　　|　 　 　 <´● ゞ　　 ｨ'●, > |
　　　　　　　　　　 r‐ 、　　`ｰ='　 〉　〈 ｰ=‐'　|　＜む、無人こくら工場が一時忙しくても　
　　　　　 　 　 　 〈 ﾍ　 i　　j ,　(r;Ur;)し　　j|　 　他業種問題夜勤のヲォ〜ﾚ様にゃ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ｀じ　　し ~　　 {! ｉ}　 　 ~J j 　無関係さ。　
　　　　　　　　　　　　　|　 　　〈 r‐--‐t 〉 　 ,'♪ ヲッヲッおはよ〜REV・市原・九大院生・カス
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　ヽﾆ二ﾆﾝ　　　/ 　　　ひびき・すいか・ＲＲ３０その他諸々認定のみんな
　　　　　　　　　　　　 　　＼　　　　　　　／ 　　　　　↑レスしても相手にされず悲惨（爆）　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　`ー　―‐‐ ´ 　　　　　　　自演でフォロー、泣かせます早朝投稿ｗ

　　　　　　　　　　　　　【●下痢ケーンＥＸ；ふくもり】

　　　　　　　　　　　　　*協賛；洞海湾はしけ、洞海湾通信
　　　　　　　　　　　　　　　　　こくら聖○新聞、布刈公園ホームレス同盟
　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ日豊線投石・放火・トイレ無意味破壊活動
　　　　　　　　　　　　　　　　北旧臭友の会 竹島違法工作員放送　
その笑撃の行動と容姿!
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg

>>360
よく見るこの画像…
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg

よく見ると…

笑撃の事実発覚っ♪”
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060528093536.jpg

チャララ〜ん♪　ＲＥＶ汚が写ってたぁ〜♪（ギャハハ！！
- - - - - - - - - - - -

↓変態ＲＥＶ汚のカキコｗ

535 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/29(月) 09:24:15 ID:qoCPMQ+10
おまえが応援してるのは逝田太作党だろｗ
538 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/29(月) 09:43:08 ID:qoCPMQ+10
>>537
このまえ、政治には興味ないって言ってたじゃねーかｗ
また考え方変えたのか？ｗ

メーテルに「俺ＪＧＣだぜ」って言ったら

「素敵ね」

って言われたんだがｗ

セックスさせろって言って見た奴いる？

じゃあ「俺SFGだぜ」って言ったら、くわえてくれるとか

×SFG
○SFC

頑張れ高卒♪”

41 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/07/06(木) 14:33:58 ID:0xoTxDSJ0
なぜ、XCULTer's氏は意味不明な夜景というか工事中の建物ばかり撮るのか？
それに至るまでの経緯を説明しよう

ある昼下がり、EXCULTer's氏が某工事現場にて写真撮影中･･･
EX： 「うひゃ〜り、小倉再開発超高層ビル乱立ヲッツ♪”」
　それに気づいたDQNが･･･
DQN：「おいちゃん、なん勝手に写真撮りよん？」
EX： 「ヲッ♪”」
DQN：「なんが、『おっ』なんかっちゃ？」
DQN：「人の個人情報侵害やないんかっちゃ！？」（←最近覚えた言葉で脅迫ｗ）
EX： 「REVヲッツ♪”」
DQN：「なん言いよんかわけわからんっちゃ、そのカメラ貸せ（よこせ）っちゃ」（未だにフィルムと思ってるｗ）
　と、愛機サイバーショットU10の取り合いになる。もちろん、結局取られる。
DQN：「こ、これどっからフィルム出すんかっちゃ？教えんかっちゃ？」（まだデジカメとは気づかない）
EX： 「うひゃ〜り♪”ヲ、ヲォ〜レ様の偉大さがわかったようだな♪”」
DQN：「こいつそーとーちゃきい奴やん、ちょーむかつくっちゃ！」（注：「ちゃきい」＞横着い＞横着な）
　いらついたDQNがU10を投げ捨てるｗ
DQN：「次きさん見たらきさんを紫川に捨てるけ」（注：「紫川」北九州を流れる二級河川）

と、こんなことがあったのでEXCULTer's氏は深夜（しかもDQNがなるべく少ない明け方近く）しか撮影しないのだった。

たった4ヶ月ですっかり人気が落ちたのでAge

搭乗率50%じゃ厳しいな

ビアホールＯＰＥＮ
テレビで中継してたがココ温泉の場所じゃー

お先真っ暗

福岡のシナチョン路線を全便北九州に移せ。
で、入国審査を厳重にやって怪しいのは島から出すな。
スタフラは福岡に何便か就航させてもらったほうがいいんじゃないの？
今の搭乗率じゃヤバイぞ。

ＡＮＡに吸収合併されれば問題なし。

★★北九州市小倉北区片野周辺★★

母子ぬこを保護しようとしてますが、交通量の多い道路に隣接する住宅街のため、
捕獲時の協力者を募っています。
子ぬこがやんちゃになって交通事故にあわないためにも、早期に保護したいと思います。
御協力宜しくお願いします。

【福岡】里親募集【猫】
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1156173230/

メーテルって、何時まで？
21時過ぎに着いたら、もう布をかぶせられてしまっている状態だった

人大杉

空港への路線バス、誰も乗ってないよ〜

>>375
嘘つくな。運転手が乗っている。

ＪＡＬの小牧便って、客乗ってんの？

>>376
ごめん、漏れって嘘つきだっ・・・・

知り合いが言ってたけど、新北と空自の築城基地の中身をそっくり入れ替えてしまえばいい。
そうすれば新北は豊前やあっちのほうの人にとって利便性が良くなるし、なにより空自の騒音、費用が抑えられる。
近隣への迷惑費とか、住宅地に隣接してるが故の警備費とか。海上だから関係なし。事故とかのリスクも低減できる。
そして新北は規模縮小して旧北みたいに細々やっていけばいいさ。どうせ乗る人いないし。
とにかく、宇部と近すぎる。現空港は。こっちに空自が移れば小月とかとも連携取りやすくなる。

>>379
それ良いと思うよ。
問題は小倉から築城までのアクセスだな。
車は今のバイパスと有料道路を
整備して連結すれば良いとして、
鉄道をどうするかだよ。
北九州からと下関からの集客はあんまり期待できないけど
細々とやっていくなら、これでも良いかと思える。

>>379
案としては面白いと思うし、岩国の米軍基地の夜間演習の問題も
解決するとは思いますが、恐らく北九州市は同意しないでしょう。
あと、スターフライヤーも話が違うと言い出すのでは？

実行するなら24時間運用と築城駅から空港への乗り入れ、高速道路の延伸
は必須になるのでは？

メーテルの運用時間拡大！

>>382
お肌に影響するので無理。

うまい！

>>377
11月運休説が出ているけど、ソース未確認につき詳細不明。
まぁ、他の路線並みに乗客はいるみたいだけど、L/Fが50%内外だと難しいだろうねぇ。

ウクライナで墜落したのはウラジオストク線の機材と同じものって本当か？

>>385
11月から1日1便になるってＮＨＫローカルニュースで報じられてますた。

北九州〜名古屋減便に向け最終調整…ジェイ・エア
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06082904.htm

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06082451.htm
スターフライヤー、早朝・深夜の羽田線を減便へ

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06082904.htm
北九州〜名古屋減便に向け最終調整…ジェイ・エア

日本航空：北九州空港、名古屋線１往復に−−１１月から　／福岡
◇日航、名古屋線１往復に

日本航空は、北九州空港に１日３往復就航している名古屋（小牧）線を１１月から１往復に減便する方針を固めた。３０日に正式決定する。

関係者によると、昼の１往復のみを残す予定。開港した３月（１６日以降）は搭乗率が８５・７％と好調だったが、その後５０％台に下がり、６月は４３・９％まで落ち込んだ。

北九州空港では、スターフライヤーが１１月から東京線を１往復減らして１日１１往復とすることを決めている。

毎日新聞北九州版　2006年8月29日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20060829ddlk40020670000c.html

この名古屋便、新聞にはトヨタの社員が使ってる程度と書いてあった。
コンテナターミナルもそうだが、器ばかり作っても実が無ければねぇ…

>>390
そのトヨタ社員も、スタフラが中部に就航すればそっちに移るだろうしね。
唯一の救いは、そのスタフラ自身が羽田線低迷で新規路線どころではないという事かと。

それでも機材は次々とやってくるんだけどね。

>>391
スターフライヤーの新規路線は必要。
この前の台風みたいに片方の空港が閉鎖されただけで
全便欠航になるようでは話にならない。

減便汚ッツ♪”

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”

ｷｬﾊﾊ!!!!

奇多休

新スレ

2020北九州･東小倉 East-Kokura オリンピック計画
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6320/1156954357/

名空港に福岡便新設　ジェイ・エア　１１月から

　日本航空は三十一日、子会社ジェイ・エアの小型旅客機が就航している愛知県営名古屋
空港（同県豊山町）に一日五往復の福岡路線を十一月から新設すると発表した。格安料金
で利用客を伸ばすＪＲの新幹線に対抗するため、名古屋都心部に近い同空港の利便性に注
目して決めた。

　新幹線の料金攻勢の影響が出ている中部国際空港（同県常滑市）の福岡路線について
は、日本航空は十一月以降、八往復から六往復に減らす。ただ、同路線の中でも中部空港
を経由してホノルル便への接続が便利な一往復には大型機を投入し、効率性を重視したテ
コ入れとなる。

　日本航空名古屋支店の伊藤牧総務部長は「中部空港の減便を補う形で小型機を五往復さ
せて便利にし、全体として航空需要を高めることにつながれば」と話している。

　一方、名空港をめぐっては不振路線の見直しも実施し、十一月からは北九州路線を一日
三往復から一往復に減らすほか、新潟、秋田路線も三往復から二往復へ減らす。これによ
り現在九路線二十往復の名空港発着便は十路線二十一往復となる。

URL:http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20060831/eve_____kei_____001.shtml

１１月から小牧−福岡線　開設
http://www.jal.com/ja/press/0000671/671.html

よく見るこの画像…
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg

よく見ると…

笑撃の事実発覚っ♪”
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060528093536.jpg

チャララ〜ん♪　ＲＥＶ汚が写ってたぁ〜♪（ギャハハ！！
- - - - - - - - - - - -

228 ：マターリ福岡人 ◆RXOoT00s ：02/03/03 23:34
q∧ ∧ 　　ひなまつり！
　　　　　(*ﾟーﾟ)
　　　　　/ ||y||ﾌﾞ
　　　　ノ_/'ﾉゞヽ

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/east_city_ver_1_26.jpg

スタフラが早朝・深夜便やってた頃は
福岡とのアクセスを充実させるべきと思ってたけど
何れも廃止するならわざわざ福岡から乗りに行く価値ないな
また赤貧空港に逆戻りか・・・・
まあ送迎デッキの足湯は良かったけどねｗ

なんであんな僻地に作ったのかな。
八幡からだと便利悪くて使う気にならないよ。

>>400
北九州で空港作るんならあの辺りしか選択肢がなかったんじゃない？
土地買収しようとすると糞高くなりそうだし、響灘方面は埋め立てコスト
高そうだし…

>>398
北九州都市モノレール空港線路線図か、たとえ出来たとしても初年度から赤字
は必至だな。
貧乏市民に新たな負担が増えるだけ。

ハゲ吉のハコ物建設行政も破局だな。
北九州市は、合併前の５市に分かれて、福岡県に管理運営してもらうのが妥当だろ。

今日、徳力団地から新北九州空港まで歩いて行ってみた。

３時間かかって、足が死にましたorz

>>401
>北九州で空港作るんならあの辺りしか選択肢がなかったんじゃない？
>土地買収しようとすると糞高くなりそうだし、響灘方面は埋め立てコスト
>高そうだし…

いや、響灘沿岸は玄界灘に面していて強風地域だから空港の立地には向かない。
建設したとしても、夜間と冬は強風で使えなくなる。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157488557/

>>402
そうかなぁ、効率よく停留所が配置されてていい感じだと思うけど。
門司駅回りにしたのは正解。下関から乗り換えもできる（延伸すればなおよし）。
フェリー発着場をルートにしたのも正解。陸海空のネットワークが完結。

>>404
徳力団地から何故に徒歩で？
帰りはどうしたん？
ご近所さんｗ

>>405
台風にでもない限り強風は全く問題にならない、問題なのは風向き。
新北九州空港になってから横風で着陸できなかった回数は滑走路向きが違う宇部空港の数倍らしい、
旧空港と比べてもはるかに酷いという話だ。
こんなありさまじゃあの場所に作ったことが失敗としか思えない

あのかったるそうなモノレールで門司駅経由の山越えだと小倉−空港が1時間ぐらいかかりそうじゃない？
だったら新幹線＋地下鉄で福岡空港のほうが半分ぐらいの時間で行けそう。

>>409
…飛行機の離発着が問題なのではなくて人間のほうが問題だと言うコト。

強風が続くとあまりよくない。

>>410
いや、現行の小倉駅〜新空港の４０分よりやや短い３３分程度（70km/h営業運転時）。
定時性が確保されるぶん、沿線宅地開発で手堅い収益性を見込んでクールなビジネス。

定時性なら全高速経由の弾丸バスを出せばいい話だ。
26分で小倉駅まで行く。

今朝の新聞にバードストライクの事が載ってた。
数便の欠航も出てかなり問題になってるらしい。
この事で航空各社は新規路線の開設を躊躇ってる模様。
いよいよ化けの皮が剥がれて来たかな。

＞今日、徳力団地から新北九州空港まで歩いて行ってみた。
＞３時間かかって、足が死にましたorz

よくぞたったの3時間で。健脚だな。おいらなら半日かかりそう。

>>413
つttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000609080003

>>408
休みだったもんで、単に「歩いてみたらどれぐらいかかるかな」と思ったからｗ
まさかあれぐらいかかるとは思わなかったよorz

帰りはバスで帰ったけど、いつも以上に早く感じましたｗ

空港が在る為に追い払われる鳥達が出るのか…

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

小倉までを便利にしないとねえ〜、、、福岡空港に負けちゃいますよォ〜（泣

いや、すでに負けてる…

勝ったことってあるの？

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

マジで潰れるんじゃないか？
スタフラの乗客７人て何なんだよ！
いくら深夜便だからって酷過ぎだぞ。

日本の中心にあり、日本のハブ空港であり、世界各国から
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港を結ぶ路線を開設することが旅客増加の第一歩だろう。

今日の朝日の記事ﾒｶﾞﾜﾛｽ。

早朝・深夜便がなくなると、いよいよもって北九も過疎るね。
ただの空港になっちゃうよ。

91 or 92では良くある事じゃないかな
HNDでの地上係員なども慣れっこじゃん
P2までの移動の時に、誰も居ないから怖くなる事もあるけど・・・

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

やっぱり鉄道はほしいよね。

>>428
あのアクセスの悪さは致命的だもんね

【北九州空港アクセス鉄道の試算】（本土と空港島との区間のみを対象）
◎１日の利用者数
（航空利用者１２０万人／年）÷（３６５日／年）×（鉄道分担率３０％と仮定）＝ ９８６人／日
　従業員等航空利用者以外を加えてもせいぜい １５００人／日（ちなみに福岡空港駅の乗降客は約４万人／日）
◎電車１本あたりの乗客数：
　１日１８時間で３６往復（３０分間隔）運行とすると、
（１５００人／日）÷（３６×２本／日）＝ ２１人／本
◎１日の運賃収入：
　片道５００円の運賃収入があるとすると、
（１５００人／日）×（５００円／人）＝ ７５万円／日
【北九州空港アクセス鉄道の試算　まとめ】
◎電車１本に２５人→チンチン電車並みの１両編成で十分
◎１日の収入が７５万円→セブンイレブンの平成１７年度１店舗１日当たりの売上額（全国平均）は約６０万円。
アクセス鉄道の運営会社
故に
◎アクセス鉄道は構想中ではなく・・妄想中
空港だから空港利用者・関係者以外の乗客も見込めないし、利用者が今の１０倍くらいにならないと無理だね。
一日１５００人しか乗降客のいない駅って、超ガラガラだよ。福岡空港駅の２５分の１、ＪＲ博多駅の１００分の１。

>>430
宮崎空港アクセス鉄道でさえJR九州は失敗したと考えているらしいので、
仮に福岡空港の国際線を全部北九州に移したとしても
北九州空港アクセス鉄道は無理。

仙台空港アクセス鉄道も厳しいのでは？

正論ですな。そして結論。
北Ｑ市に写し送っていいですか？

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

>>430
単線非電化香椎線の終点駅「宇美駅」は
2両編成の古いディーゼルカーが走っているにもかかわらず
一日の乗車人数2９00人、乗降客数5800人・・・・・・・
1500人とは正直酷すぎる

>>434
一日１５００人しか乗降客のいない駅
宮地岳線の津屋崎駅と同程度
http://www.xenos.to/wantetsu/r_s16.html

【超強気！北九州空港アクセス鉄道の試算】
◎前提条件
国内線旅客数：３５０万人／年（需要予測値とほぼ同じ）
　国際線旅客数：２５０万人／年（福岡の国際線全旅客を移管）
　アクセス鉄道分担率：３０％（福岡空港国内線は５０％）
　片道運賃：８００円
　運行本数：１日１８時間で７２往復（１５分間隔）
◎試算結果
・空港駅の１日の乗降客数数
（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（分担率３０％）＝ ４９３２人／日
従業員等旅客以外を加えて 約６０００人／日
（ちなみに福岡空港駅の乗降客は約４万人／日）
・電車１本あたりの乗客数：
（６０００人／日）÷（７２×２本／日）＝ ４２人／本
・１日の運賃収入：
（６０００人／日）×（８００円／人）＝ ４８０万円／日
◎試算結果のまとめ
・空港駅の乗降客数は、福岡空港駅の１５％
・１日の収入はセブンイレブン８店舗分
◎結論
・アクセス鉄道は構想中　ではなく・・「妄想」中

強気な試算をしても、「新北九州空港駅」は、
宇美駅と同じくらいの乗降客数にしかならないのに、
これでも鉄道が欲しいって言うの？
早く廃港にして、ひびきコンテナターミナルとセットで
米軍に売り払ったら？？

>>437
>>379の案のとおり北九州空港と築城基地の機能を入れ替えた方がいい。
築城基地の騒音問題もある程度解消するし
米軍の夜間訓練の問題も解決できるし
JR築城駅からなら鉄道造っても建設費が安いし。

あと東九州道の建設促進にもなるし。
米軍の夜間訓練を築城基地（現北九州空港）で行えば、
騒音問題も無いし
地元にも国から金が落ちてくるだろうし。

９月23〜24日はスカイフェスタがあるとさ！

今の朽網駅ってTOTOの利用者がほとんどだろ。
いっそつぶっして北九と苅田の境ぐらいに空港駅作ればいいのに。
TOTOからの距離も大して変わらんし、空港へは近くなるし。
まあ、今の朽網駅周辺の人間は反対するだろうが、10年後考えたら相したほうが良くない？
北九と苅田の境で両方が協力した新駅ならもっといいことだけどな。

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

>>441
ＴＯＴＯとしてはありがたいｗ
駅が近くなるｗ

朽網駅付近から今後の空港需要を見てＪＲ在来線引きこみです
１５年くらい先でしょう

北九州空港アクセス鉄道構想の在来線新門司ケースは
小倉から北九州空港を16.6kmを約10分で運行すると書いてあるけど
可能なのでしょうか？
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14075
北九州空港アクセス鉄道は単線で途中で行き違いの為に
トンネル内で停車しないといけないのに。
15分が無難だと思いますが、それだと毎時4往復は無理になる。

構想では特急有明と特急かいおうと快速2本の合計4本が
北九州空港アクセス鉄道に乗り入れるという想定になっているけど、
特急料金は考慮されていないみたい。
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14071

というか、在来線に普通電車で10分乗って運賃800円って異常に高いと思う。
これに特急運賃が上乗せ。
ちなみに中部国際空港駅から名鉄名古屋まで850円。
しかも空港需要が525万人/年のときに運賃800円で何とか採算が取れるかなという
検討結果だからちょっと・・・。
トンネルで駅は無いから沿線需要も全く見込めないし。

特急の下りは朽網駅に、上りは苅田駅に停車っていうのはダメ？

>>446
ダメ。
東京へ行くときに行きは羽田行き、帰りは成田からっていうようなものだぞ。

まあ当分在来線整備などねえな、高速道整備で有り難いと思え
北九州土人共。

ＪＲ九州は、間違っても鉄道なんか作りません！

本人が削除依頼した方がいいよ！
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/estate/1040556376/
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/estate/1118951775/
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1149675289/

ＴＦ先生の素晴らしい作品はこちら
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031033.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031350.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031433.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031527.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20060727031926.jpg

９月で意見締め切り！
福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

↑
はげどう！！！！！！！！！

必要なものは作る.構想３５年海砂処分場２次利用の新北とは
訳が違うから

新北は米軍基地ｏｒ射爆場として再デビューしたらどうか？航空旅客貨物は
全部山口宇部と佐賀、福岡に移す。新苅田自動車工業地域の出張サラリーマン
用には小型チャーター便用空港を内陸に作ればいい。

>>453
＞必要なもの
それじゃあ新福岡やめて首都圏第三空港だ。

おめでとう！　安倍さん

おめでとう！阿部慎之助さん？
ホームランでも打ったの？

阿部慎之助

名前の由来は、母親がピーター（池畑慎之介） のファンだったことから。

>>456　山口宇部空港と競合する北九州空港が、安倍につぶされる。

安倍圭子

>>459
阿部慎之助総裁の誕生で、これまで、
山口県内でのポートセールスや、山口宇部空港の離発着を妨害するなど
悪行を尽くしてきた北九州空港への山口県人による復讐が始まる。

手始めに何からはじめようか・・
誰かアイデアだして！

ホールディングで騒音撒き散らす北九州発着便に対し、
山口県上空通過料を徴収する。

>>461
別スレでいいアイデアありました！

山口県警に安部の秘書を名乗って連絡しる！

北九州空港は深夜便があるから、東京で一杯やった後空港から車を運転して帰る人が多い。
駐車場の出口で張り込んでください。
きっとたくさん捕まえることができます。

>>463

スタフラはビールもタダだから飲んでる奴は多いと思う。

この辺で張っておくのがいいかと。
http://symy.jp/?Mlv
言い逃れできない距離を走っているし、ここならまだ一般交通に迷惑が掛からない。

>>457
アベちゃん！
結婚できない男　最終回視聴率22％おめでとう！
ってことだよ........わかってやれよ。

>>464
スタフラは、車で来ていると知ってながら客に酒を出す飲み屋と同レベルなんですね。
安全を最重要視すべきエアラインにあるまじき体質であることを国土交通省航空局に教えてやりたい。

やっぱり酔っ払い運転の横行は本当だったのか。小倉で事故起こす
奴なんか多そうだな。

ヲォ〜♪

> 463
開港当初からよく取り締まりやってるよ。
飲酒はスタフラ最終便到着客を狙い撃ちにしたりとか。
スピード違反は橋の上よりもスカイホテル〜トヨタ工場のあたりが要注意。

苅田にできた空港近くのホテルってどうなの？

ユースホステルのこと？

ttp://www.jyh.or.jp/yhguide/kyushu/kanda/

苅田スカイホテルてユースホテルなの？

北九州はやっぱりDQNの巣窟だな

新北到着便が宇部上空で旋回待機って厚かましい！

宇部だから仕方ないだろ！

ヒステリーレーターちゃん♪”

14 名前： (`･ω･´)ｼｬｼｰﾝ 投稿日： 2006/09/25(月) 23:55:50 ID:nZfxLexv
なあんだあ、ハエさん、こんなとこにいたのかあ。 ハエさん、お国板に逃げちゃダメだようって、かいたのにい。
でも、ハエさん、誰も相手してくれないねえ。 ハエさん、日曜日にデジカメ板においでよう。
また、知らない誰かが、ハエさんの相手してくれるかもよう。平日はダメだよう。ハエさん、ｱﾎﾞﾝされるだけだか
らねえ。 ペッツ♪あ、違うかホッツ♪これも違うか まあ、なんでもいいやw
524 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 18:30:24 ID:4I7fRfPN0
19時から夜勤だから今はお休み中ですよ
525 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 19:34:57 ID:mBnWdaK9O
んなはずないｗ ヤツは18時前後に必ず餌まきカキコしていく。
それがないんだよ、今日は♪なんて平和なんだ。
526 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 20:49:04 ID:yxJRfWT40
今日はお国板に出没しますた♪
527 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 20:58:10 ID:UYtHD6f20
ゴミケーソはS6000fdスレに食いついたようだな。
528 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 21:36:00 ID:uWQfa+HY0
福盛俊明といい上河成子といい この板の常連キモオタ連中は まったくどいつもこいつも。。。
529 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 21:47:44 ID:UYtHD6f20
ハコデスカとバチスカーフがいないからまだマシ。 コイズレスもなｗ

このスレのびないねぇ〜

>>478
新北そのものｗｗｗ

２ちゃんでも
相手にしてもらえるうちが華だ

>>473 先日、宿泊したら（シングル）6,300円、朝食付きでした。
きれいな部屋でしたよ。ユースホステルじゃあないですね。

やっぱり築城基地と機能交換して移転した方がいいのでは？
どう考えても空港アクセス鉄道の建設は厳しいし。

築城厨ウザっ。

>>483
築城基地と機能交換して移転した方が
基地が住宅地から遠くなり米軍の夜間訓練場所もできるので
地元にお金が落ちてくるし
東九州道の整備も早まるし
JRからのアクセスも駅がそばにあるしターミナルまで鉄道を引いてくることも
できるしいいことだらけ。

この間の帰省に使ったけどそんなに悪く無かったよ
八幡西区だけど高速バスだと30分くらいだったし
ただ本数が少ないねさすがに

>>481

客・・・ちゃんといるんだね。ちょっと立地があれだから、心配した

何年ぐらいあれば
松山工業団地周辺が多数の企業の進出や宅地化で空き地がほとんど無くなって
多数の人の動きがあるような場所になると予想します？

650 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 11:13:47 ID:dMyN2kHxO
馬鹿ハエ、本人まともなこと書いたつもりでも、馬鹿丸出しな事書くからな。
それでスルーされたり馬鹿にされると、ハエコピペの始まりだ。
高感度はレタッチでどうでもなる、とか書かれてもレスつけようがない(笑)
他にも望遠ズムの話してると、28-300買えば良いとかな(笑)
で、無視されるとハエコピペだ(笑)

馬鹿ハエは、も少し謙虚に人に聞くことから始めるべきだ。
カメラもデジカメも(多分、PCも)詳しくないんだから。
聞くことからって言っても、｢貯金はどれくらあるの？｣なんてマジで書いちゃダメだ(笑)
普通の社会人はE-500くらいは貯金しないで買うからな。
馬鹿ハエは、デジカメ以前に常識的な社会人の事も覚えようや。

656 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 13:44:01 ID:dMyN2kHxO
ついでに上げておくか。
いつでも来いや。

糞ｽﾚ〜　ヲォ♪

834 ： EXCULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生]： 2001/10/03(水) 05:28 ID:???
…と言うワケで、小倉と西小倉は ” 破棄 ” したほうがよさそうだな。

「 政争の具 」 にされるぐらいならこっちから捨ててやる。

＃ ここがホンスレ？んじゃ常駐してやるｗ
-------------------------------------------------------------
お国板的な話題としては…[ イオン東田開業による北九州商圏総塗り替えと旧市街の終焉 ]

１０万平米クラスのイオンがＪＲ鹿児島線上に開業すると、近接の黒崎・戸畑はもちろん、西小倉と小
倉にも 「 直接的な影響 」 を及ぼす（若松二島の時とは立地及び状況が異なるコトに注意）。

…もちろんそれらの ” 影響圏 ” はリバーウォーク北九州と小倉伊勢丹、井筒屋本店である。

これまでの旧市街での買い物に嫌気の差した市民はスペースワールド駅から徒歩１分もかからない
イオンに向かうコトになるが、これが 「 最終安住地 」 ではない。

広々とした郊外超大型Ｓ.Ｃ.がＪＲの駅前に立地するコトによって、これまでの買い物の価値観は一掃
され、市民は新しい基準点の下に、新しい価値観を築くものと予想される。

そういった部分では、東田は既存施設を含めてしばらくの間は注目のマトになるだろうが、一方で大里
本町新街区の再開発が静かに進行中である背景を考えると一筋縄ではいかなくなる。

これに加えて東小倉 East-Kokura の国道３⇔１９９号線連絡トンネルの建設が既に始まった背景を考
えると、小倉駅北口〜門司駅北口間の海岸線をフルに活かした 「 海峡都心 」 の第一歩を踏み始める
予兆を感じさせる。

商圏を塗り替え、新鮮味を欠く旧市街に別れを告げ、自由の新しい風を吹き込むコトによって北九州は
名実共に生まれ変わる…もちろん、それは市民の中から始まる。

841 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/10/03(火) 06:22:00 ID:hue7Hbwj
EXは小倉マンセーじゃなかったの？

846 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2006/10/03(火) 06:57:12 ID:???
…ヲ・ヲォ〜レ様は新しい東小倉急進派だから、な。

小倉や西小倉などの ” 旧市街 ” はいつでもポイ捨てＯＫ、何とも思わない。

＃ ダメなら淘汰されて当然。

1001 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2006/10/03(焼) 09:32:64 ID:???
…だいたい旧市街の小倉-西小倉の延命処置を図ったところで何の得にもならんだろうに。

ここは素直に市役所本庁舎を土地込みで民間に売却して市の借金の減額に割り当てたほうがいい。
ＡＩＭでもコムシティでも分散して入居、少しの不便ぐらい公務員なのだから我慢してろ、ってこったな。

あぼーん

>>487

遠いなぁ。いつのことやら。

響灘コンテナターミナルって、貨物たくさんあるようには見えないけど。

>>495
おっしゃるとおり、ひびきコンテナターミナルは、
国の威信をかけた大事業でしたが、ものの見事にズッコケました。

>>467

ビール提供中止キタ。いよいよ特徴の無いエアラインになっていくぞ。

>>497
まあそう言わないで。
このスレにおけるスタフラの安全に対する姿勢への批判を受け止めて、
ビール無料提供の中止を検討しはじめたのでしょう。
２ちゃんをしっかりチェックするなんて、かわいいじゃないですか。

>>498
> ２ちゃんをしっかりチェックするなんて、かわいいじゃないですか。

あんまり関係ないんじゃないの、それは…

500うんこだお

ひびきコンテナターミナル周辺の埋立地って今後どーなる予定なの？

>>501
ＰＣＢ処理施設の増設か、原子力発電所になるでしょう。
北九州市は、環境首都ですから。

メーテルをもって帰りたいのですがよかですか？

>>503
あんな不細工なので良ければどーぞ

誰か北九州空港を買ってください。
そして捨ててくださいｗ

>>505
買えるとしたら、年間７０億円以上もの利用促進経費を計上している
北九州市しかないでしょうな。

あぼーん

末吉のアホが安易に東田再開発に乗ったおかげで黒崎の撤去も順調に進行。

本当は旧八幡市枠で旧小倉市枠を超えようとした野望があったのに見事に粉砕（爆笑）

相変わらず西はバカの勢揃いだな（ゲラゲラ

ケーソ

ＲＥＶぅ〜♪”

北Ｑ関連のスレは必ず荒れるねｗ

ほんとバカな街だと思うよｗｗ

岩国の代わりに夜間連続着陸訓練（Night Landing Practice＝ＮＬＰ）をしてください。

http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/

全ソニックを朽網に停車させれば大分方面からも結構利用される気がする

>>514
停めるなら苅田でしょ。

[参考] 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI 様のデジカメ年表（訂正版（笑））

2002 - [Ｒ] 初代私用機（CAMEDIA C720UZ（オリンパス）） → 売却
　　　 - [Ｒ] 初代メイン機（Caplio RR30（リコー）） → 現存

2003 - [Ｒ] 私用２号機（FinePix F700（フジ）） → 売却

2004 - [Ｒ] 私用３号機（Cybershot U50（ソニー）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 初代お国板専用機（FinePix A210（フジ）） → 売却

2005 - [Ｒ] 私用４号機（CAMEDIA SP500UZ（オリンパス）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 私用５号機（IXY Digital 600（キヤノン）） → 現存

2006 - [Ｒ] お国２号機（FinePix F460（フジ）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 私用６号機（E-500（オリンパス）） → 現存
　　　 - [Ｒ] 二代目メイン機（FinePix F30（フジ）） → 現存

…さて、北橋氏の政策大綱が提示された。

ハートフル北九州　政策大綱 - 人にやさしく、元気なまちへ
http://www.kitahashi.net/MANIFEST1004.htm
- - - - - - - - - - - - - - - - - -

ヲ・ヲォ〜レ様も一応目を通して評価してみたい。

誰がなっても一緒だよｗｗ

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

志 ッ 志 ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ エ ッ ♪”　ハ ロ ワ ッ ハ ロ ワ ッ ♪”　無 職 ッ ♪”　無 職 ッ ♪”

あぼーん

一日の書き込みがハエと泉ズリアのみって、どんなスレやねんw

結局、北Ｑ関連のスレはこうなる運命なんだよ。

F30&E-500夜間徘徊オヤジを見ますた。

北九州市長選出馬表明の柴田氏、市職員の案内で外務省訪問

来年２月の北九州市長選に立候補を表明している元国土交通省都市・地域整備局長の
柴田高博氏（５７）（自民党推薦）が２３日、麻生外相に選挙対策本部長就任を要請する
ため外務省を訪れた際、同市東京事務所の職員２人が案内していたことがわかった。

同事務所によると、数日前に柴田氏の後援会幹部を務める元市幹部から「外相に会うの
で案内してほしい」と依頼があった。２３日は主幹と主査の２人が柴田氏らを大臣室へ案
内。室外で待機し、面会終了後、見送ったという。柴田氏については、今期限りでの引退
を表明している末吉興一市長が支援する方針を固めている。

同事務所の石松秀喜所長は「地方公務員法で制限されている政治活動にあたる恐れが
あり、２人には年休を取らせた。法的には問題ないと思うが、市民に疑念を抱かせるので
今後はやらない」と話している。

柴田氏の後援会は「東京事務所に案内を頼んだことはない。外務省に着いたら（２人が）
待っていたので案内してもらった」と説明している。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06102452.htm

REV公の工作活動が発覚（笑）

675 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:31:26
>>674
でも、柴田氏は東筑高校卒。

北橋健治氏も東筑高校卒なので、市の東部に住む住民としては
誰に投票すべきか悩むところ。

676 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:38:56
北橋は神戸出身では？

677 名前： 非公開＠個人情報保護のため 投稿日： 2006/10/26(木) 01:50:29
甲陽学院高校（兵庫県西宮市） - 北橋健治 - 衆議院議員、昭和46年卒
- - - - - - - - - - - - - - - - -

＞ 北橋健治氏も東筑高校卒なので、市の東部に住む住民としては
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　↑これを工作活動と言います（笑）

関連スレ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1162108894/l50

北九州市役所本庁舎/市議会議事堂移転候補地（ヲ・ヲォ〜レ様案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/sample41.jpg

ＪＲ鹿児島線八幡駅から徒歩１分未満の距離（実際は３分前後）。

市役所が移転するコトによって様々な相乗効果が得られる。
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

[ＪＲ八幡駅北口ビル/改札口の新規開設]

現在の八幡駅は南口に改札口があるが、ここから北口にアクセスするには南口から半地下の
連絡通路を通る手間がかかる。

市役所本庁舎を移転させるコトによって北口に改札を開設し、実質的な表口として機能するよう
に北口に本格的な駅ビルを建設する。

ここからスペースワールドへは徒歩圏で、回遊性も向上するだろう。

おはよ〜チェック（笑）

26 名前： ☆鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正月気分♪] 投稿日： 2006/10/28(土) 10:54:08 ID:ZqBN2iDr0
ポムの樹にオムライスを食べに行きたいものです・・・・。


おはよ〜っす・・・。
今日はお仕事中です・・・・。

いい天気ですな〜。

107 名前： ☆鶏卵素麺☆将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正月気分♪] 投稿日： 2006/10/30(月) 02:34:14 ID:cSa9puoD0
おはよ〜♪

起きてるのはケーンだけだから寝ようかとおもいましたよ・・・でも、そろそろねますが・・・。ｗ

296 名前： ☆鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正社員気分♪] 投稿日： 2006/11/02(木) 02:37:40 ID:ud60Mhei0
舞台のほうがテレビ映画よかふいんきが良く出てる・・・・。

297 名前： 鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sage退社する者だけが　美しい・・・・♪”] 投稿日： 2006/11/02(木) 02:39:38 ID:ud60Mhei0 ?2BP(20)
ちくしさんは明日から新しい職場なんでしょう？

298 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 02:51:34 ID:pLJp4nzaO
そうみたいです

299 名前： ☆鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正社員気分♪] 投稿日： 2006/11/02(木) 02:54:22 ID:ud60Mhei0
新しい職場はどきどきしますな・・・・。
私は仕事変わるときは、時間がかかるたい〜ぷ。

300 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 03:00:12 ID:pLJp4nzaO
すぐやめるかもしれませんｗ本当は他のことしたいんだと思う。私も将軍さんみたいに上手に波乱万丈な人生を送りたいものです

301 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/11/02(木) 03:05:03 ID:pLJp4nzaO
もう寝ます。おやすみ〜

302 名前： ☆鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sageもう少しで正社員気分♪] 投稿日： 2006/11/02(木) 03:08:17 ID:ud60Mhei0
そ〜ですね〜やりたいことですか〜。
私もやりたいことやってないですよ・・・。

ん〜、全然じょうずじゃないっすよ・・・。
負け越してます。ｗ

303 名前： 鶏卵素麺☆ハロワ将軍 ◆ycPMmieRpw [sage退社する者だけが　美しい・・・・♪”] 投稿日： 2006/11/02(木) 03:09:54 ID:ud60Mhei0 ?2BP(20)
>>301
おやすみなさ〜い。
明日頑張ってね〜♪

滑走路のまわりが草ボウボウで恥ずかしい
バードストライク対策にも草刈ったほうがいいんじゃないの？

北九州空港、せっかく海の上に作ったんだから、もっと増便させよう。
思いきって運用時間のばして、24時間空港にしたらいいんじゃないかな？
滑走路は最低でも2本必要なんだし、県はもっともっと努力しないとだめ。
名古屋の中部空港なんか、中京地方だけじゃーなくて、静岡とかからも客を奪ってるよ？
で、過密ってわけでもないのに2本めの滑走路がないと困るみたいなこと言ってる。
北九州（福岡県）も、夢みたいと思えることでもあきらめないで動こう！
名古屋だけ特別扱いじゃーなくても、九州と中国地方西部の拠点空港になれる北九州にも
2本目の滑走路を作ってもらえるようにしよう！
北九州空港がだめなら福岡空港でもいいから、愛知だけ特別扱いとかはおかしい！

空港完成前には大成功間違えなしと言っていたやからはどこに行ったの？

>>533
責任転嫁の理論武装中です。

北九州空港Vol.７
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/05(水) 15:52:31 ID:GAa8dDcT0

2006年3月16日開港し、順風満帆の船出です。
今後の益々の飛躍を期待しましょう。

　　こんにゃくの賞味期限を改ざん

2006年11月8日（水）　12:00
北九州市のこんにゃく製造業者が在庫商品の賞味期限を書き換えて販売していたことがわかりました。
賞味期限を書き換えていたのは北九州市八幡東区のこんにゃく製造業永松商店です。
北九州市保健所によりますと永松商店は、今年9月ごろ賞味期限の切れた在庫が増えたことから、8月1日と表示された
賞味期限の日付を消して来年2月1日と印字しおよそ1600個を九州各県に出荷していました。
客からの問い合わせで発覚しこれまでに400個ほどが回収されました。
健康被害などの報告はないということです。
北九州市保健所は、文書で改善を指導しましたがこんにゃくには法律で賞味期限の表示義務がないことなどから業者名
などは公表していませんでした。

　　北九州・教師に暴行 中3逮捕

2006年11月7日（火）　19:00
北九州市の中学校で教師に暴行を加え肋骨を折るケガをさせたとして中学3年生の男子生徒が7日逮捕されました。
逮捕されたのは北九州市小倉北区の中学校の3年生で15歳の少年です。
調べによりますと少年は10月20日の午後2時ごろ別のクラスの授業中に乱入し36歳の男性教諭の胸ぐらを掴んで
殴ったり頭突きしたりして肋骨3本を折る全治3週間のケガをさせた傷害の疑いが持たれています。
少年は、事件当日に友人の女子生徒が校内での生活態度についてこの教諭から指導を受けたことを知って犯行に
及んだということで、容疑を認めているということです。

こういうのは出来るまでが華、出来てしまえば泥

あんなに期待されたＨＣＴは泥の中に埋まって見えなくなってしまった
空港もそうなりつつある

ＰＳＡはひびきコンテナターミナルの経営にちゃんとコミットしてるの？

ケーンうぜええええええ

　　北九州・校庭の社内で女性変死

2006年11月9日（木）　12:00
9日午前北九州市の小学校で、校庭に止めてあった車の中で女性が死んでいるのが見つかりました。
9日午前7時過ぎ北九州市小倉北区の井堀小学校で校庭に止めてあった軽自動車の運転席で女性がうつぶせの状態で死んでいるのを教員が発見しました。

　【北九州】遠賀町でタクシー強盗、男が現金奪い逃走11/8 13:56 更新

８日午前、福岡県遠賀町で、タクシーに客として乗った男が、運転手を刃物で脅し、タクシーを奪って逃げる強盗事件がありました。
８日午前１０時半ごろ、遠賀郡遠賀町の路上で、タクシーに客として乗っていた男が、男性運転手にナイフのような刃物を突きつけて、
「金を出せ。車を降りろ」と脅しました。男は、運転手を降ろすと、タクシーごと奪って逃げました。運転手にけがはありませんでした。
タクシーはおよそ１０分後、２．５キロほど離れた路上に、放置されているのが見つかり、売上金およそ１万２０００円が奪われていました。
男は４０歳から５０歳ぐらいで、黒いキャップをかぶり、白い上着にベージュ色のセーター、黒いズボン姿で、現場から２キロほど離れた
岡垣町内から乗車し、「北九州市方面へ向かってくれ」などと話していたということです。警察で、強盗事件として捜査しています。

http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006110901000922.html

中学校で卒業生飛び降り　北九州市、自殺図る？

神戸市は七日、十月の神戸空港利用状況を発表した。同月の搭乗者数は約二十三万五千人で、開港以来の
総搭乗者数は百九十四万三千六百人となった。残りの月がすべて搭乗率九割でも、一年目の目標である三百
十九万人には届かず、当初目標の達成は事実上不可能となっている。

神戸空港が開港したのは今年二月十六日。開港一年まであと三カ月半あり、仮に平均搭乗率１００％なら約三百
三十万人で目標を超えるが、同９０％でも約三百十八万人で目標に届かない。開港以来の平均６３・８％のペース
では約二百八十二万人となる。

十月の搭乗率は６２・４％（前月比３・２ポイント減）。沖縄が前月比２１・３ポイント減の４９・９％、札幌も同５・５ポイン
ト減の８３・６％だった。羽田は、スカイマーク（ＳＫＹ）が伸びて６・３ポイント増の６９・１％。地方路線は、３０-４０％台
で厳しい状況が続く。

会社別では、ＳＫＹが同１０・３ポイント増の７３・１％まで回復。一方、日本航空は同９・９ポイント減の６０・３％、全日
本空輸は同３・５ポイント減の５８・５％となった。搭載貨物量は約二千二百三十トンで一日平均約七十二トンだった。

ソース
神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000161043.shtml

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061112-00000060-jij-soci

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20061117ddlk40020277000c.html

スターフライヤー、11月は70％超の勢いだって.......へえ

珍事だな

>>547

リンク先読んだら「約７割」って書いてあるぞ。
65.01％かもしれんぞ。

11月は深夜早朝便1往復を厄払いした。これで+5％以上の改善。
加えて11月は航空需要の多い月だよ。今月70％は当然。
12月は苦しいんだから、稼げる月に稼いでおかないと。

来年3月15日まででちょうど開港一年となるが、12月,1月,2月,3月前半は航空需要がどん底となる時期。
年末年始はピークと逆方向は少ないから、どの路線も年末年始の１０日間平均では搭乗率７５％くらいが通例。
3月後半は双方向で利用が多く、一年で最も需要が多い時期。
よって、開港1年目の最後となる3月15日までは利用が少ないため、北九州空港の開業1年間の乗降客数は120万人を下回ると俺は予想する。

最終の羽田行きって乗客率はどれくらい？

マンション室内に３遺体　北九州、高齢女性の部屋
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006113001000712.html

小牧ではなくセントレア行きの方がいい

>>554
福岡発のね。

>>553
> マンション室内に３遺体　北九州、高齢女性の部屋
> http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2006113001000712.html

これが空港と何の関係があるのやら・・・

よみは頭がおかしい

■＝＝＝関門北九州　２＝＝＝■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1165228485/l50

[観光創生] 関門･北九州･筑豊ﾁﾗｼの裏 [文化創生]
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1165268278/l50

ジェイ・エア、大阪航空局に届け出
　　名古屋・小牧〜北九州路線の廃止について

↑ソース出せ

>>560
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1206.htm

スタフラは、新機材導入後、ジェイエアがＣＲＪの３往復で採算割れした小牧線に替わって、中部線としてＡ３２０で引き継ぐんでしょうね。

>>562
小倉駅←→名古屋駅の新幹線所用時間は最速２時間５８分〜３時間１６分で
２本／時間運転でスタフラに勝ち目あるのか。

>>563
現状では無理でしょうね。
小倉〜北九州空港〜苅田に鉄道ができてソニックが止まるようになれば
互角の競争ができると思う。

スタフラは、北九州〜中部よりも羽田〜広島か羽田〜鹿児島に
就航した方がいいと思う。

やべ、廃止前に一度は乗っておかないと

でも、近いうちにあと２機増やすスタフラとしては、どこかに就航しなきゃいけない訳で。
羽田をさらに大幅に増やしたって、分母が増えて割り算したら（搭乗率）小さくなるばっかりでしょう。
５６４さんのおっしゃるとおり、北九州にこだわらなけりゃいいんだけど、補助金もらっている手前そうはいかないでしょ？

北九州じゃもう羽田枠もらえんでしょ。

>>566
補助金を貰っているからと北九州にこだわっていて不採算路線に
就航しても意味が無い。
スタフラの経営を考慮したら、現状では北九州からは羽田便のみにして
羽田〜広島か羽田〜鹿児島に就航した方がいい。

中国からの留学生を大阪観光に連れて行ってあげたら褒めてたよ。
街がきれいって。

街のきれいさ
北九州＜中国＜＜＜＜大阪
ってこと？

中国田舎＜＜大阪ミナミ＜北九州＜中国都会＜＜＜大阪キタのような。

たしかにミナミよりは北九州の方がマシだな。

スタフラは、国内線よりも国際線に路線をしぼるべきだね。
国内線は、中部･新千歳のみでいいだろう。

羽田−北九州−アジア･オセアニア
の乗り継ぎを実現。
スタフラに乗りたいが、北九州に用がないため諦めている関東人は
多い。（ブログを検索してみよ）
そういった層を取り込め。

羽田の再国際化までに確立せよ。

>>573
それいいね。
しかも深夜から早朝の便に特化する。
夜仕事を終えてから、出発できるこれを
売りにすれば結構いけそうな気がする。

>>574
日本の深夜にアジア方面へ出発したら、現地到着も深夜となってしまう。
日本早朝発だと、羽田・北九州には早朝に（国際線なら早めに）到着しなければならず、大変。

よって、絵に描いた餅。需要がない。
需要があれば２４時間運用の関西や中部でも既にそういう時間帯の便がたくさんあるはず。
関西や中部で成立しない便が北九州で成立するはずがない。

北九州発のオセアニアは論外。
羽田−北九州−オセアニア＜＜＜＜＜羽田−福岡−オセアニア
福岡で成立が難しい路線が北九州で成立するはずがない。

昔、福岡発ケアンズ便ってのがあったが、乗客は１０人に満たなかったらしいね。(機材７６７)

>羽田−北九州−オセアニア＜＜＜＜＜羽田−福岡−オセアニア

これの根拠はよく分からんね。
福岡は国際線と国内線のターミナルが滑走路を挟んで向かいあっているから
乗り換えがすげー不便なんだが。
むしろ北九州の方が、定着すればうまくいきそうな気がする。

>>577
単純に北九州空港が憎いって内容だと思う。

北九州−オセアニアが定着しない。
よって羽田−北九州−オセアニアは定着しない。

>>575
> >>574
> 日本の深夜にアジア方面へ出発したら、現地到着も深夜となってしまう。
> 日本早朝発だと、羽田・北九州には早朝に（国際線なら早めに）到着しなければならず、大変。
>
> よって、絵に描いた餅。需要がない。
> 需要があれば２４時間運用の関西や中部でも既にそういう時間帯の便がたくさんあるはず。
> 関西や中部で成立しない便が北九州で成立するはずがない。
>
> 北九州発のオセアニアは論外。
> 羽田−北九州−オセアニア＜＜＜＜＜羽田−福岡−オセアニア
> 福岡で成立が難しい路線が北九州で成立するはずがない。

なんで、深夜早朝だけなの？
なんで、オセアニアなの？
需要ないの解ってるから？

単純に、航空需要は　北九州＜＜＜＜福岡　というだけ。
福岡で成立しない路線が北九州で成立するはずがない。
国内線で　北九州〜仙台　などがないのと同じ。

空港ターミナルが乗換えが便利な構造なら上手くいくのなら、空港の立地条件なんて全く関係なくなる。
北九州でなくても、佐賀空港でも可能ということになる。

旅客でも、貨物でも、航空でも、海運でも、乗り換え（積み替え）より、その地域に発着する需要が基本。
基本となる需要があって路線が多く成立すると、結果として乗り換えが便利になり、ハブ空港・港湾になりえる。
国内線のハブは羽田になっているのは、そういうこと。
福岡は国際線と国内線のターミナルが滑走路を挟んで向かいあっているから乗り換えがすげー不便とか、
関空も空港がばかでかい為、乗り継ぎの便は北九州よりかなり悪い、
なんていうのは、「環黄海圏ハブ港湾」などと偉そうなこと言ってトランシップ貨物の需要があると言い張っていた「ひびきコンテナターミナル」と同じ。

福岡で成立しない路線→夜間発着便

＞旅客でも、貨物でも、航空でも、海運でも、乗り換え（積み替え）より、その地域に発着する需要が基本。

そういう考えしか皆もたないから日本は航空後進国なんだよな。
アメリカのシンシナティーやデンバーは、街の規模に比して空港は巨大。
ハブで成り立っているんだな。
別に北九州はそこまででかい需要を狙っているわけではない。
現状にプラスアルファの需要創出を狙っているだけ。

隙間を狙う。
時間帯の組み方だと思うんだけど。
早朝・深夜の時間を歪曲して説明してるぞ。
オーストラリアに行くとして、夜仕事を終えて
羽田から北九州そしてケアンズへ朝着けばその日から行動できる。
早朝便だと近くのアジアに組む、これも朝着けば一日が有効に使える。
このように首都圏から集客すれば、旨くいくような気がする。
関空も２４時間だけどこのようなシフトは組んでない。
このシフトを他の空港に先駆けて、組んでみるのも面白いと思う。

>>584
> ＞旅客でも、貨物でも、航空でも、海運でも、乗り換え（積み替え）より、その地域に発着する需要が基本。
>
> そういう考えしか皆もたないから日本は航空後進国なんだよな。

前例の無い事はやらない、前例が悪ければ何をどうやっても無駄。
だから新しいものが創造されない、頭を使わずあぐらかいて、
結局美味しい所を他所に持ってかれる。
こんなとこかな？

>>585
いいねそれくらいしてみたら。
付け加えると、帰国便は首都圏の終電と始発に
間に合うように組めるはずだ。始発は30分から1時間早く着いても
空港でうまく調整できる。問題があるとすれば終電にうまく接続する
様にすることだね。
これだけやっても、だめなら潰れても諦めがつくぞ。

>>585
国際線はどの航空会社が運航するの？
スタフラ？
A320で北九州からケアンズまで飛べるの？
滑走路長も2500mしかないけど大丈夫なの？

>>585，587
はいはい、スタフラにでもやらせてみればｗｗｗｗｗｗ
赤字が膨らんですぐ潰れるぞｗ

そんなことが上手くいくのなら、関西や中部でとっくにやってるよ。

シンシナティやデンバーに倣って、佐賀空港を巨大化させて、ハブ空港にしよう！

デンバーもシンシナティも佐賀ほど田舎じゃない。

デンバーもシンシナティも北九州ほど田舎じゃない。

デンバーもシンシナティも北九州よりモロ田舎だよ。

ダイハツ、久留米に工場建設の方針固める…２００８年稼働へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06121651.htm

…ダイハツはエンジンの輸送に高速道路を使える久留米市に
新工場を立地する方針を固めた。…

だって。

Denver Broncos
Colorado Rockies
Denver Nuggets
Colorado Avalanche

Cincinnati Bengals
Cincinnati Reds

北九州　なし　ｗｗｗｗｗｗｗ

ニューウェーブ北九州のJリーグ入りはあと１０年は掛かりそうだね

ニューウェーブは解散して新しくチームを設立したほうがよい。
弱すぎ T T

なにもかもアメリカが正しいと思ってない？

セントレア便が出来たら、アメリカ・ヨーロッパが近くなりそう。

近くなるね。

できるといいね
小牧だから駄目なんだ

国土が広いアメリカと
日本を単純に比較しても意味がないよ

結局、新北は予定も含めて開港1年で何便失ったの？

ニューウェーブって何？
チアリーディングのチーム？
それともカーリングのチーム？
Ｊリーグっていっても、聞いたことないからサッカークラブじゃないだろうし。

羽田便　２便減（１７→１５：ＪＡＬ、スタフラ）
小牧便　３便減（３→０：Ｊ−ＡＩＲ）
那覇便　増減なし（１→１）
　計　　５便減（２１→１６）

上海便　増減なし（週３→週３）

神戸にくらべれば大健闘・・・かな？

滑走路延長工事は永遠にしない事が確定しました。

もちろん、アクセス鉄道も永遠に不可能と結論が出ました。

つ http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/sample56.jpg

9ヶ月前は威勢よかったのに…

どうよ

http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/

今年も頑張れ

こっ　これは・・・

よみは頭がおかしい

佐川空港は要らない。

夜中はせっかくの２４時間海上なのにギャラクシーくらいしか来てない
土地も余りまくり

結論：自衛隊か米軍誘致汁
誰も迷惑しないし、せいぜい近所の漁民が補償金寄こせとデモするくらいだから
沖縄なんかにいるより遙かにコストパフォーマンスいいだろ
陸上ルートを通らなければ夜間発着訓練でもなんでもせい

世界最大の空港に改修して太平洋線は全て北九州に集めよう。

滑走路、延ばさないの？

全　日　空　に　無　視　さ　れ　て　い　る


北　九　州　空　港

あぼーん

「関門特別市」創設へ研究会、北九州・下関市が新年度設立

　関門海峡を挟んで向かい合う北九州市と山口県下関市が、合併によって
九州と本州にまたがる新市「関門特別市」を創設するのに向け、２００７年
度に合同研究会を発足させる。道州制議論の本格化を受け、道州と同等の権
限を持つ特別市として福岡、山口両県からの離脱を視野に、現行の地方自治
制度の枠にとらわれない、地方分権のモデル都市づくりを目指す。

　研究会の設立は昨年１２月、末吉興一・北九州市長と江島潔・下関市長が
合意した。メンバーは、両市の市長と幹部職員、九州、中国の両経済連合会
幹部、北九州、下関の両商工会議所幹部、両市立大学長らで構成。３月末ま
でに両市で事務レベルの設立準備会を設け、研究会の日程や主要な論点を詰
める。設立後は、現行の地方自治制度、道州制との整合性や新たな法整備、
必要な社会資本などを調査し、０８年度をめどに報告書をまとめる。

　県境を越えて関門トンネル（鉄道、国道）、関門橋でつながる両市は、
通勤や通学で１日約１万人が行き来し、地域としての一体感が強い。行政
面でも、０１年に同一内容の「関門景観条例」を制定するなど、連携を深
めている。

>>620
スタフラの
搭乗券は
ＡＮＡ

>>623
へぇ〜、スタフラは既に穴の傘下なんだ。
穴就航、おめでとう！
でも、穴の時刻表に「北九州空港」は載ってないよ。

>>624
哀れな子

スタフラってほんとダメだよな。機体もセンス無い黒焦げだし、座席も
無理して幅広げたが虫の沸く檜皮。
最大の売り物、羽田の深夜便が需要低迷で削減だものな。
何やってるんだバカ野郎共はｗ

新空港派の将来予測についてはどうしても突込み所多過ぎなんだよな。
棲み分けとかでなく、福岡から新北に流れる奴はいるし、
九州新幹線が全線開通すれば鹿児島便は無くなるだろうし、
福岡南部や熊本北部から大阪方面への需要も新幹線に奪われる。
日本の人口が減少する中、いつまで福岡都市圏の人口を維持できるか怪しいし、
ネット技術等の進歩や意識改革によって、出張そのものが減るかもしれない。

あまりに楽観的過ぎると思うんだが、どうよ？

>>624

要は新北はお先真っ暗ってコトね。

違います

新北九州空港は8月6日（開港144日目）に乗降客が50万人突破、さらに12月18日（278日目）に100万人を突破した。
あとの50万人は134日間で達成しておりペースが上がっていることが分かる。

関連新設板

北九州都市再開発情報掲示板 Kitakyushu urban renewal info BBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6681/

>>630
つ夏休み

スタフラの４機目って、ホントに来るの？

11月のホテル稼働率をみると、北九州のホテルの稼働率は88.5％（客室ベース）前年比6.1ポイントアップ、逆に福岡市のホテルは82.5％で前年比0.8ポイントダウンとのこと。
新北九州空港の経済効果が現れてきてることがわかる。

で、ソースは？ｗ

日本航空、国内８路線を０７年度中に廃止
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070113i101.htm?from=main1

廃止が固まったのは、福岡―青森など２路線のほか、神戸―熊本、神戸―仙台、
中部（愛知県）―長崎、新千歳（北海道）―三沢（青森県）、新千歳―松本（長野県）、
新北九州―名古屋（愛知県）の計８路線
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

まぁ個人的には羽田線しかつかったことないんだけど、開港1年で廃止って
ちょっと残念だね。

JALはあくまでも新北九州軽視路線だな。

1往復になった時点から行く末は見えてたけどな。
だいたいなんで100mないターミナル−機体間を西鉄が運行してるんだか…

>>637
昔の北九州空港を支えてきた現ＪＡＬ（旧ＪＡＳ）を軽視し、スタフラに補助金を出すなど過剰な肩入れをしているのは北九州市の方。


自　業　自　得　だ

佐賀と北九州のエアポートセールスについて

（一般人の素朴な質問）
　佐賀空港に路線を張っているのは×Ｎ×１社のみ、北九州は▽Ａ△と◇Ｆのたった２社です。
　両方とも、もっと競合させた方が料金も安くなるので、佐賀は▽Ａ△に、北九州は×Ｎ×に参入を働きかけるべきじゃないですか？

（佐賀関係者）
　本当はそうなんですが、下手に▽Ａ△に参入要請すると、×Ｎ×を刺激してしまう。
　開港以来、各方面に補助金を出しながら、何とか×Ｎ×に残ってもらっている。
　▽Ａ△に要請してると×Ｎ×が知ったら、「あっ、そう。じゃあ佐賀は▽Ａ△さんに任せますよ。×Ｎ×は出ていきますから。」と言われかねない・・

（北九州関係者）
　北九州も同様でして、×Ｎ×に参入要請したら、▽Ａ△の怒りをかって、出ていってしまいそう。
　ただでさえ、昔のバスターミナル並みの旧北九州空港を支えていたのは統合前の▽ＡＳなのに、◇Ｆに補助金を出すなどえこひいきしてるから、ヤバいんですよ。
　さらに、×Ｎ×が昔から開拓した航空市場である山口県でも強引なエアポートセールスしまくって荒らしたから、×Ｎ×さんも話を聞いてもらえるかどうか・・
　もっとも、◇Ｆの経営が破綻したら、◇Ｆも×Ｎ×になっちゃうかもしれませんけど（ｗ）。
　こんな状況なんで、×Ｎ×に参入要請はしにくいんです・・

【北九州空港関係】
　福岡空港の過密状態を緩和するため、福岡空港の国際線を全て、北九州空港が引き受けることになります。ぜひ、北九州に移ってきて下さい。心より歓迎いたします♪
【国内大手航空会社】
　北九州だって？冗談でしょう。国際競争力のない弊社では、福岡空港でさえ、自社で国際線を飛ばす力もないんですよ。福岡の半分以下の都市規模で九州全域からのアクセスも改善しようがない北九州空港から、国際線を飛ばせるわけがないでしょう。
福岡が国内線専用になるんだったら、福岡〜関西線と福岡〜成田線を大幅増便します。関西か成田を経由すれば、世界中どこへでもいけますよ。アジア方面への利便性は落ちるけど、どうせ弊社は福岡の国際線に就航していないから、九州で国際線の利便性が落ちたって関係ないし。

【北九州空港関係】
　そんなぁ〜、じゃあ、シンガポールさん、ぜひ北九州空港へお越し下さい！
【シンガポール航空業界関係】
　バカか、お前は。何であんなド田舎で需要のない北九州くんだりまで行かなきゃいけないんだ。
　福岡空港から追い出されるなら、九州から出て行くだけだ。
　福岡だからこそ、なんとか採算が取れてるんだぞ。北九州でペイする訳ないだろう。
　シンガポールでは北九州の評判は最悪だぞ。
　平成１２年のひびきコンテナターミナルのＰＦＩ事業の時、北九州市港○局と国土交△省▽湾局国◇業□室がグルになったキャッチセールスに、我が国の港湾運送会社☆ＳＡ社は騙されて大損だ。
　ひびきなんて、貨物需要がまったくないじゃないか！
【北九州空港関係】
　いっ、いいえ。ひびきにはポテンシャルがあるんです。北九州空港だって、そうです。
【シンガポール航空業界関係】
　ポテンシャル？笑わせるな。裏を返せば、今は何にもないってことじゃないか。
　そんなにポテンシャルがあるのなら、ポテンシャルが発揮されてから就航してやる。
　福岡都市圏並みに都市圏人口が２５０万を超えたら就航してやるよ。
　とにかく、北九州なんて名前聞きたくないし、絶対行かないからな！

【北九州空港関係】
　そっ、そんなこと言わないで〜、じゃあ、韓国さん、うちに来てよ〜。
【韓国航空業界関係】
　はっはっはっ、お困りのようですね。うちに任せなさい。
　うちは福岡空港に１日３往復飛ばしています。
　福岡から追い出されたら、これを北九州・佐賀・熊本に１往復ずつ分けます。
　長崎、大分、鹿児島線も小型機でデイリーにする、宮崎も考えようかな。
　これで、九州のみなさまは、ソウル経由で世界中どこへでも行けますから、利便性は確保されますよ。
　シンガポールへもソウル経由でどうぞ。
　（これで九州は韓国の支配下に入ったも同然だ。クックックッ）
【北九州空港関係】
　北九州空港へは、たった１便ですか・・・？
【韓国航空業界関係】
　何だ？文句あるのか？北九州〜上海便のザマを見れば当然じゃねーか。
　贅沢言ってると、北九州には飛ばさないぞ！
【北九州空港関係】
　（ショボ〜ン・・・）

妄想か？

しっ！例の妄想癖のあいつですよ。
すれ違う人が自分の悪口言ってるように聞こえるらしいですよ。

沖縄、名古屋、関空―新北

羽田、伊丹―福岡

とか、路線ごと使い分けるというのも
ありじゃないかな？

>>646
そんな儲からないことする航空会社はない。

>>647
役所がそういうふうに分けてしまえば
航空会社だって利益出るだろうし

どっちにしろ福岡空港はパンクしてるし

>>648
>役所がそういうふうに分けてしまえば
>航空会社だって利益出るだろうし
役所が路線を分けることと
航空会社がその路線に就航するかどうかは別問題。
羽田などの一部の高需要路線を除き北九州では成立しない。

不幸化人は自分トコの航空路線激減を嘆いてりゃいいんだよ。

新北は中国州と九州両方を後背地とした西日本国際空港。
新北に路線誘致できなければ関西や中部、成田を使うしかない。

まだそんな夢みたいなこと言ってるとはな
現実と向き合わないと何一つ解決しないぞ
空港もＨＣＴも

西日本国際空港の資質を備えるのは、
西日本の経済圏の中心地、北九州にある新北だけだ。
オール・オア・ナッシング。
新北がハブ空港になれなければ、国際線はいずれ東名阪へ全部持ってゆかれる。

よみは頭がおかしい

>>650=よみｗ

652 ：よみ ：2007/01/13(土) 18:16:20 ID:Lv/IkUJh0
スタフラいいぞ。
皮シートにどっかり体を沈めて空の旅を楽しんでくれ。
惜しむらくは目的地が近すぎることだな。
6〜12時間くらい乗ると、他社との違いがはっきりすると思うが。

西日本の経済圏の中心地、北九州

プププププーッ

ＨＣＴは取扱能力５００,０００ＴＥＵに対し、２００５年の実績６０００ＴＥＵ
マスコミは当初予想（１０万ＴＥＵ）の６％、って報道してるが、そもそも当初予想からして小さい。
正確には、「取扱能力の１.２％」

対して、博多港の香椎コンテナターミナル、アイランドシティコンテナターミナルはフル稼働。
本来の取扱能力は５０万ＴＥＵ程度だが、２００６年の博多港における国際海上コンテナ取扱個数は、７１万ＴＥＵを超えた。
平成１３年に改定した、２０１０年頃目標の博多港港湾計画での目標値６６（６８？）万ＴＥＵは既に２００５年に達成している。
しかも港湾計画ではアイランドシティコンテナターミナルは３バースとなっているが、未だ１バースしか供用されていないにもかかわらず、５年も前倒しで目標値に到達している。

一方、斜陽都市北九州では・・・・・（笑）

ひびきの取り扱い能力は現在で30万TEUですが。初年度は10万TEU。
ガントリークレーンが到着してなかったからね。
いっとくけど、太刀浦はフル稼働だから。

不幸化マンセ〜新聞と福岡市の大本営発表↓に毒されているようだな。
http://www.port-of-hakata.or.jp/profile/data/port_influence/h17/topics.html
ところが、現実はがらっとまるで違う。
http://www.port-of-hakata.or.jp/profile/data/port_influence/h17/data02.html#data02
港の総力を示す海上出入貨物量＝22,131,128トン　前年の86.2%　T T
なんと前年比13.8%の大幅減。入稿船舶やフェリーも減。
増えたところだけを大自慢。それが不幸化の朝鮮クオリティー。

一方、北九州港は？
http://www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2005summery.pdf
海上出入貨物量＝101,705,300トン←博多の5倍の規模。しかも→前年比108.5%
博多港の3倍の港勢があって108%ってのは、博多レベルなら35%相当の増加。

北九州港のスーパーパワーに圧倒される一方の弱小博多港。
愚かしくもマンセーマンセーと言ってろよｗｗｗ

訂正。

博多港の5倍の港勢があって108%ってのは、博多レベルなら40%相当の増加。

いやあ、謙遜してしまったよ。けど、相手が常識知らずの不幸化だからな・・・。

>>652
>西日本国際空港
西日本国際空港は不要。
必要なのは福岡空港の需要に対応できる空港、
つまり現福岡空港の拡張か新福岡空港。

北九州は福岡の外郭圏にすぎない
東京に対する北関東みたいなもんだ、切り離して考えることに無理がある
ましてや西日本の中心なんて大ぼけもいいとこだ

とりあえず、新北九州空港まで鉄道アクセスないととっても他地方人としては
とても使いづらい。

福岡が虚勢を張れるようにせいぜいここ20年。
たかが支店経済都市は支店経済の衰退とともに衰えるだけ。
北九州経済の再拡大と福岡経済の衰退は法人税収の違いとなって現れている。

博多港の自慢話で分かるように、福岡人ってのは試合に10対2で負けても、
三塁打の数が上回ったと主張して食って掛かる人種だ。

>>659
現空港は拡張しても「福岡空港」
新空港じゃないｗ

>>662
法人税収の違い

北九州市　185億円
福岡市　　446億円


北九州市は人口の割に自主財源がまだまだ貧弱で
財政力は政令市最低レベルなんだから自覚を持ちなさい
そんなことだから馬鹿にされる

>>664
そんな古いデータを自慢げに出されてもねえｗ

平成18年
北九州市　201億円（54.4％増）
福岡市　　414億円（-4.2％減）

この調子なら2〜3年後に逆転。
西日本の中枢拠点として復権しつつある北九州と、
支店経済が衰えて無用の長物と化した福岡。対比が鮮明だよ。

>>663
元日朝日記事の影響だろう。
敗北を認めたがらない愚かな新空港賛成派が、現空港拡張＝新空港と
言い張りたいのさｗ惨めなヤツらめｗ

>>665
福岡市から公益企業が払った税を差し引くとどの程度になるのかな？

>>665
わろた！

北九州港の貨物は鉄鉱石など、重いだけで単価の安いものばっかり。
コンテナに積載されるような付加価値の高い商流は圧倒的に博多港が多い。

ひびきのＰＦＩ事業優先交渉者は平成１２年１２月には決まっていたのに、ガントリークレーンが間に合わないとは、やる気がない証拠。
ＰＳＡから完全に見放されている証拠。
もっとも、
ＰＳＡの赤字を日鐵運輸が補填
日鐵運輸の赤字を新日鉄が補填
新日鉄の赤字を北九州市が第二関門橋をつくることで補填
という裏話ができている訳だが。

法人税収の自慢話で分かるように、キタＱ人ってのは試験の点数はダブルスコアで負けても、
前回の試験より点が倍になったと、己のバカさに気がつかず、鬼の首を取ったように自慢する恥知らずな人種だ。

スタートラインが低くて楽だね。
こんなドン底からのスタートなら、誰が市長になっても功績上げることができそうだ。

悔しかったら、北九州市が自力で空港アクセス鉄道整備してみろよ。
欲しいんだろ、アクセス鉄道が？
これがないから空港利用者も少ないって言ってんだろ？

でも整備しないよな。
知ってるよ、なぜアクセス鉄道整備しないのか。

アクセス鉄道整備してしまったら、条件が整ってしまうもんな。
条件が整っても利用者増えなかったら、やっぱり北九州はダメだ、って認めざるをえなくなる。
アクセス鉄道がないから利用者が少ない、あればもっと増えるはず、って、エクスキューズがなくなるもんな。
だから、ホントはアクセス鉄道欲しいけど、整備できない。
もっとも、需要がないから鉄道事業免許さえ、認可されないけどね。

ダメなヤツが強がるには、エクスキューズが必要だ。
頭がいいことを証明するには、例えば試験で高い点を取ればいいが、バカにはそれができない。
試験の点が悪かったエクスキューズとして、「今回は勉強しなかった」「風邪をひいていた」などと言うバカが多かったのはご存知のとおり。

北九州は何をやってもダメ、条件を整えてもダメ、という事実を隠す必要がある。
だから、「アクセス鉄道がないから利用者が少ない」というエクスキューズを引っ張り続けなければならない。

博多港の輸出品の40.4％が久留米産と佐賀産のブリヂストンタイヤ（ｗ
輸入品は食料品のオンパレード。どこか付加価値が高いんだか。かさばるだけ。
http://www.port-of-hakata.or.jp/profile/data/port_influence/h17/data03.html#data031

ブリヂストンはひびきに港完備の新工場建設だぞ。どうするよ？
トヨタの北九州港移転で内国移出の40％を取られて、
こんどはブリヂストンの北九州港移転で外国移出の40％がなくなるのか。

おれはアクセス鉄道が現時点で必要だとは思わんね。
新北は関門都市圏を完全に押さえることで年間300万人が可能だ。

市民に自家用車利用を徹底的に浸透させる。
駐車場を使いやすくしたり、道路料金を補助したり、やることはほかにある。
宗像の自家用車派は福岡空港ではなく新北と使うそうだ。

到着客が空港で足止めを食わないようにするためには、
ばら撒きの路線バスを小倉一本に集約して便数利便性を高める必要もあるな。

鉄道は足元を固めてからでいい。当然、鉄道アクセスは新幹線直通。
鉄道は広域アクセスのために必要なんだから在来線じゃ意味がない。

キタ九人の脳ミソは、鉄クズでできているようだ。

年間３００万じゃ、足りないだろ。
需要予測値はもっと大きかっただろ？

ノルマを低く設定するのが得意だな。

鉄道がなくても300万には届くと言ってんのよ。鉄道を通して500万だな。
新北が500万を捌くようになる頃には北九州は関門特別市になっている。
一市で道州と同等の権限を持つ特別市は政策決定が迅速に進む。

九州州の一地方都市となった福岡は、
熊本あたりとすったもんだして、結局なにもできない。

で、「環黄海圏ハブ港湾」のひびきでは、トランシップ貨物は取り扱ってるのか？
北米・欧州への基幹航路は寄港してるのか？

【北九州空港新幹線の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】

◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（今年の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）

◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）




こんなあり得ない条件与えてもこの程度。

鉄道事業免許は取れそうにないね。

ＢＳの久留米・鳥栖・甘木工場生産分をひびきに運ぶには、陸送費が増える。
ひびきでのコンテナハンドリングチャージを無料にして、価格面でやっと互角になるくらいだ。
久留米周辺生産分の積出港を博多港からひびきに移すメリットはないことは、ＢＳも分かっている。
どーせ、キタ九州市がびっくりするくらいの実弾用意してんだろ？
土地も東南アジア並みに安いし。
ひびき辺りの殺風景さといったら、とても日本とは思えない。
国に恩を売ったＰＣＢの汚染も怖そうだし。

>>678
700万人が利用して鉄道一本成り立たない試算なんぞ
馬鹿学者のやることだ。論外。

そんな馬鹿らしい案を呑むくらいなら、
道路トンネル通して弾丸バスを走らせたほうがよい。
途中にジャンクションをつくれば、下関から新北が近くなるし。

キタ九州の「３Ｐ」

ＰＣＢ（怖！）
ＰＦＩ（頓挫）
ＰＳＡ（ソッポ向かれる）

>>680
じゃ、そうしたら？

関連メイン板 / ホンスレ
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北九州都市再開発情報掲示板 Kitakyushu urban renewal info BBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6681/

北九州都市再開発情報 2007 #01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6681/1168114824/
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《最新話題》

[レポート] 北九州青年会議所主催・北九州市長選候補者公開討論会の報告
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6681/1168114824/46-50

>>669
古紙が多いのが博多港の特徴ｗ

>>677
この港勢統計をみて、そんな口をきけるのか？
http://www.port-of-hakata.or.jp/profile/data/port_influence/h17/data03.html#data031

アメリカ・ヨーロッパに運んでいるのはブリヂストンタイヤｗ
そのブリヂストンはどこに港完備の新工場をつくるんだっけ？？？

そもそも下関のブリヂストンはタイヤ運搬船にタイヤを積んで輸出入している。
オールマイティな関門港では専用船舶が専用岸壁から運ぶ貨物を、
虚勢だけの博多港はコンテナ港に運び込んで、コンテナに積める。
無様な見栄だな・・・

>>684
どうりでコンテナ個数の割には取扱量が伸びないわけだｗ

そんなことより新北上海便のデイリー化がめでたい。
やっぱ上海は東京便の次に期待が持てる路線だな。

>>657
取り扱い量か？？
量が港の総力の指標だったら原料荷揚げの「喜入」や「水島」とかのほうが全然上じゃないか？？

コンテナ取り扱い量もしくは取り扱い額だろ。
単純な「量」だったら港の国際競争力など問題にならない。
現代の物流の主役のコンテナは迂回やハブ港の問題になり国や地域経済の
大きな足かせになるから問題になっている。
スーパー中枢港湾の指定もコンテナが指標になる。

>>685
ブリジストン　序列

甘木工場＞＞＞＞＞久留米工場＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞今度新築の特殊車両用タイヤ工場

ゴムにカーボンを混ぜる原料製造（特殊嫌悪業務）＝北Q
最新鋭高付加価値タイヤ製造（商品）＝甘木

関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の自治体＝糞北九州空港周辺自冶体
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

>>689
工場の序列なんて無関係。
ひびきの新工場はブリヂストンの専用岸壁を完備。
公共埠頭なんて使わないんだよ。

ブリヂストン　甘木工場、久留米工場、鳥栖工場、佐賀工場

今度の北九州新工場は日産30トン程度の小さな工場（甘木工場だけで日産460トン）

新北九州工場
新工場の概要
操業開始：2009年下期
敷地面積：20万平方メートル
生産品目：超大型、大型建設車両用ラジアルタイヤ
生産能力：日産30トン（新ゴム量）
投資金額：285億円

>>690
こんなコピペが２ちゃんに出回っているぞ

政令指定都市の財政悪化指標、（隠れ借金加算）　日本経済新聞 2006/7/5

福岡市　　22.8％
神戸市　　22.0
広島市　　20.8
横浜市　　19.2
千葉市　　19.0
名古屋　　18.9
--------------
仙台市　　16.3
川崎市　　15.5
大阪市　　15.4
京都市　　15.3
札幌市　　13.0
静岡市　　12.6
埼玉市　　11.2
北九州　　11.2

比率が一八％以上の自治体が危機的状況。

>>691
世界の常識は　公共埠頭＞＞＞＞専用埠頭だぞ
専用埠頭はただの工場の一設備にすぎない。
世界の田舎には大工場の専用埠頭は死ぬほどあるよ

>>693
それはオリンピックネガティブキャンペーンの資料にすぎない

自主財源は福岡62パーセント、北Qは51パーセントで圧倒的に北Qのほうが財政は悪い。
国からの交付税、国庫支出金当に依存しているがそれも段階的に減らされていき北Qは
ピンチに陥っている。やむなく福祉に手をつけ、生活保護打ち切り、申請受け取り拒否により
超緊縮財政を実行しているが弁護士会等の勧告をうけそれもピンチに・・・・

北九州市超緊縮財政の実態
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%8C%97%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E3%80%80%E7%94%9F%E6%B4%BB%E4%BF%9D%E8%AD%B7&lr=

心配するな！泉ズリアの住んでいる、泉佐野市は夕張に次ぐ、財政破綻団体の筆頭だ！
関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm

Ｓってなんだな、発祥地久留米に安い工場用地が空いてたから、久留米広川
あたりに進出すりゃよかったのにｗ。あそこなんか九州自動車道広川ＩＣの
真横だぜ。博多港までも都市高速経由で便利。しかも周辺は未開発の雑木林
みたいな土地がまだ広々と広がっている。今後拡張すれば大型有望企業が
進出するだろう。鳥栖ＪＣも近く、各方面に高速道アクセスが良い。

先日ダイハツ新工場進出が決った市内吉本工業団地や、宮の陣アルカディア周辺
も拡張可能で、安い用地が確保出来るから前途有望らしい。

筑後大堰からの上水道と言い、港湾輸送への多様な産業の連帯と言い、
久留米広域都市圏は福岡都市圏と一衣帯水だな。正に福岡市をバックアップ
している。同じ県内でも北九州市のアクドイやり口とは大違いだｗ。
全く見習わせたいもんだよｗ北九州市のみ福岡県、いや日本国内で異常な都市と
なっているだろ。

偏向報道「関門通信」には「ダイハツ工場は県による工場奪取だ！」とか
すいか野郎のイチャモン記事も出ていたようだが、何〜をアサッテの事書いて
やがる？ｗ　地域独立バカ構想等も出てるが、また県や国の逆鱗に触れて
事業潰されろよ、北旧臭。

途切れたｗＢＳだな、ブリジストン

食用米ぬか油に製造過程でＰＣＢが混入、日本中で１万数千人に上る
中毒死傷者や黒いあかちゃんを産んだ、「●カネミ油症事件」は
北九州だったな。昔からあくどいもんだ。

大阪府民ですが、泉佐野にはイノシシ・熊・鹿・猿が生息する自然豊かな町です。
北九州には生息していないようなので結果は、
田舎度　泉佐野＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北九州
都会度　北九州＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞泉佐野
注意
泉ズリアが、泉佐野産のイノシシの跨り、成田・伊丹・羽田・セントレア・北九州に路線
クレと叫びながら突入してきても、無視して下さい。

北九州市内では毎年のように市内にイノシシの群れが突進して
猟友会に射殺されているｗ

かわいそうだね、危多窮臭市民って。
ブリヂストン呼ぶのに、一体いくら税金使ってるんだ？
市民は怒る気力もないのか？

危多窮臭市平成１８年度当初予算
○国際物流特区企業集積特別助成金　２６億９３００万円
http://www.city.kitakyushu.jp/file/17010100/yosan/18syuyou.pdf

すいませんここは空港スレなんで港湾の話はスレ違いなんですが。
板違いではないけれども。

あぼーん

>>703
どうも正月の新聞記事で希望を失った新不幸化空港マンセー腐苦汚禍虫が難民となって
このスレに大量移入したらしい。向こうのスレから新空港賛成派がいなくなったｗ

どうでも良いが、朝日の中間報告お調子記事が空港議論に反映するのかと.
ソースも見せてもらえなかった

と、一昨年の元日読売記事に狂喜乱舞した腐苦汚禍虫が申しておりますｗ

《最新話題》

[北九州市長選2007] 東西間の ” 夢の共演 ” へ - 新しい北九州への期待
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6681/1168114824/60-61

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
関空跡地の有効利用
１．　泉州水ナス栽培場
２．　泉州たまねぎ栽培場
３．　泉州みかん栽培場
４．　泉州イノシシ栽培場
アクセスの悪い、僻地泉佐野なんだから、これでいいんじゃないか。

上海線増便らしいな。
福岡の韓国路線も引き取ってくれよ。

ＲＥＶ（笑）

関連メイン板 / ホンスレ
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北九州都市再開発情報掲示板 Kitakyushu urban renewal info BBS
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6681/

北九州都市再開発情報 2007 #01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6681/1168114824/

関空未公開株詐欺事件！
http://www.asahi.com/national/update/0104/TKY200701040381.html
こんな将来の無い空港に、投資した香具師（笑）

>>709
新北九州空港スレでアクセス悪いと言われてもなぁ…
確かに遠いが新北九州よりアクセスはマシだろ、鉄道もあるし。

しかし橋を渡るのに金がかかる

あぼーん

開港してから、新北九州空港ってジャンボが来たことあるの？

たしか開港記念チャーターで来てたようなきがする

こんなジャンボも乗り入れてる
ttp://www.ainoritaxi.com/

↑柴漬けｗ

三ヶ森タクシーにはがんばってほしい。
高速道路代を補助すれば1000円安くなるのに・・・。

うひゃ〜り♪”

ジャンボが来ない空港なんて、滑走路２０００ｍでよかったのに。
北九州はいつも見え張りすぎ。

ロシア機が乗り入れてるので不測の事態に備えて長めの滑走路で。

柴田は滑走路の3000メートル延伸と連絡鉄道をつくると言っている。

がんばれ　柴田
ついでに2本目滑走路も頼む。

ところがそのパイプ役がいない。

[西日本] ラフォーレ小倉２８日閉館　後継テナント探し本格化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000005-nnp-l40

北九州市のＪＲ小倉駅北口で１４年間営業を続けた「ラフォーレ原宿・小倉」が２８日に閉館する。若者向け
に東京の最先端ファッションを紹介する商業施設として注目されたが、広域から集客できず、売り上げ不振
が続いた。運営会社は、４月の営業再開を目指し「幅広い年齢層や子ども連れのお客が落ち着いて楽しめ
る施設に」と、後継テナント探しを本格化している。

「ラフォーレ小倉」は、１９９３年に開店し、衣料や雑貨など約７０店が入居。運営は東京の「ラフォーレ原宿」
を運営する森ビル（東京）グループと、旧小倉興産（現アパマンショップホールディングス）の合弁会社。当初
の売上高目標は年間７５億円だったが、実際は９７年度の５６億７５００万円が最高。小倉駅北口は商業施
設が少なく、回遊しにくいことも売り上げ低迷の背景にあった。

後継テナントについて、アパマングループは雑貨などの物販を中心に既に約３００社に入居を打診。アパマ
ングループの中山陽一・小倉興産社長は「顔のない雑居ビルにはしたくない」と話し、ビル全体のコンセプト
も詰めている。

大型連休前には、ビル全体の営業を再開する方針だ。

大日本印刷、テレビ対応でライン増設　３００億円投資
ttp://www.asahi.com/business/update/0125/088.htm
大日本印刷は、薄型テレビ市場の急速な拡大に対応して、北九州市八幡西区の黒崎工場に
液晶用カラーフィルターの第３期ラインを増設する方針を決めた。関係者によると投資額は
約３００億円で、約１００人を新規雇用する。３月着工、来年１月の稼働を目指す。
新ラインの製品は世界最大のガラス基板に対応し、シャープ亀山第２工場（三重県）に出荷される。

トヨタ自動車九州、北九州空港近くに部品生産拠点建設へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07012501.htm
トヨタ自動車の生産子会社、トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が北九州空港近くの産業団地に
２０ヘクタール強にのぼる大規模な工場用地を取得するため、北九州市などと詰めの交渉を進めて
いることが２４日明らかになった。車両用部品の地元生産などを拡充するのが目的。福岡県宮若市
の車両工場（宮田工場、約１１３ヘクタール）や同県苅田町のエンジン工場（苅田工場、約３１ヘクタール）
に次ぐ新たな生産基地となる見通しで、トヨタグループにおける北部九州の拠点化が加速しそうだ。

北九州さんよ、国の金に頼らず、今すぐにでも、自力で、北九州空港アクセス鉄道を整備したら？
欲しいんだろ？必要なんだろ？アクセス鉄道が。
これがないから北九州空港の利用者も少ないって言ってんだろ？

でも整備しないよな。 知ってるよ、なぜ、今、アクセス鉄道を整備しないのか。

ダメなヤツが強がるには、『エクスキューズ』が必要だ。
頭がいいことを証明したければ、例えば試験で高い点を取ればいいが、バカにはそれができない。
バカのくせに「俺は本当は頭がいい」って言い張るために、試験の点が悪かったエクスキューズとして、実際はガリ勉してても、「今回は勉強しなかった」「風邪をひいていた」などと言い訳するヤツは多い。

今の段階では、北九州空港アクセス鉄道を整備しようとしても、需要がないから鉄道事業の免許が取得できないのは当然だが、もし整備できたとしても、利用者が大幅に増える訳がない。
そうなると、「北九州空港のポテンシャルは大きいが、アクセス鉄道がないから利用者が少ない、これがあればもっと増えるはず」って、言い張れなくなってしまうからな。
現実が晒され、やっぱり北九州はダメだ、って認めざるをえなくなる。
だから、ホントは今すぐにでもアクセス鉄道を整備したいが、エクスキューズを失ってしまうのが怖いから、今は整備できない。
北九州は何をやってもダメ、という事実を隠し、北九州空港のポテンシャルは大きいと言い張り続けるためには、「アクセス鉄道がないから利用者が少ない」という『エクスキューズ』が必要だ。

もちろん、現状では、あるいは市場原理に基づいた公平かつ自由な競争条件の下では、北九州空港の需要は少なく当然アクセス鉄道の利用者も少ないから鉄道事業免許が取得できない。
これでは、北九州空港アクセス鉄道は永遠に実現できない。
北九州空港の利用者を大幅に増やすとともに、アクセス鉄道を実現するためには、「市場原理を歪め、北九州だけに有利な環境を整える」必要がある。

新福岡空港の建設や現福岡空港の拡張をされると、北九州空港だけに有利な条件は永遠に整わない。
だから、北九州はこれを妨害し、言葉巧みに、北九州空港との「棲み分け・連携」へと一般市民をミスリードしようとする。
具体的には、福岡空港に羽田や伊丹のような国際線の乗り入れ制限を課すことにより、多くの利用者の利便性を無視してでも、無理やり、北九州空港の利用者だけを増やそう、と企む。
福岡への国際線の乗り入れ制限などで、北九州だけに有利な環境を整えれば、「福岡の国際線旅客のほとんどが北九州へ移る」という、北九州が得意とするデタラメで過大な需要予測が可能となる。
また、政界や中央官庁との太いパイプも最大限行使し、めでたくアクセス鉄道の免許が取得できる。

多くの利用者の利便性、九州全体の発展なんてクソ食らえ、福岡の足を引っ張り、北九州だけに有利な条件を整えれば、アクセス鉄道も実現でき、航空路線の一部も強奪できる。

これが、「北九州の謀略」である

手短に御願いします。

64 名前： 名無しの歩き方 投稿日： 02/01/02 06:28 ID:???

70年生まれか。おれはひとつ年上だ。
たしかに80万人くらいだったはずだ。
30年で50万人増加か。すごいもんだよ、福岡市。
まあ、日本の人口も3000万ほど増えたがな。

ダメなヤツが強がるには、『エクスキューズ』が必要だ。
ホントは今すぐにでもアクセス鉄道を整備したいが、今整備したら、現実が晒され、
「北九州空港のポテンシャルは大きいが、アクセス鉄道がないから利用者が少ない、これがあればもっと増えるはず」って、言い張れなくなる。
北九州は何をやってもダメ、という事実を隠し、北九州空港のポテンシャルは大きいと言い張り続けるためには、「アクセス鉄道がないから利用者が少ない」という『エクスキューズ』が必要だ。

洞海湾はしけってどこにあるんですか。底に穴あいちゃったの？

二次産業を誘致して三次産業を冷遇する政令指定都市なんて前近代的だろ（大爆笑）
- - - - - - - - - - - - -

トヨタ自動車九州、北九州空港近くに部品生産拠点建設へ
　トヨタ自動車の生産子会社、トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が北九州空港近くの産業団地に
（以下略）
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07012501.htm
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大日本印刷　液晶部品増産　３００億円投資　新規雇用１００人
今回は、０５年５月に黒崎工場操業開始、
（以下略）
http://www.asahi.com/business/update/0125/088.html
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ラフォーレ小倉２８日閉館　後継テナント探し本格化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000005-nnp-l40
北九州市のＪＲ小倉駅北口で１４年間営業を続けた「ラフォーレ原宿・小倉」が２８日に閉館する。若者向け
（以下略）
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…こんな市政は早く終わらせたほうがいい（失笑）

あぼーん

>>737　丸血荒らしめ、関空から北九州までのタクシー料金を書いてみろ。

↑本物の！火病　泉ズリアの登場だ！！　みんな！逃げろ！！

>>736
別に三次産業を冷遇してるわけじゃないよ。来てくれないのが実態。特に都心部。
ラフォーレの撤退や伊勢丹、リバーウォークの苦戦を見ると、どこも進出したいとは
思わないだろ。
北九州に進出しても成功は難しいというのが業界の定説になりつつある。

なんか僻みっぽい人が・・・

なんで市政の話？

全日空の中部-福岡線　2往復減便
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070126/ftu_____cko_____001.shtml

>>739　おまえのような荒らしは逃げて行って二度と戻って来るな。

あぼーん

滑走路の延長じゃなくて、必要なのは２本目の滑走路だ。２５００ｍでいい。

世界の主要空港の中で、滑走路１本の空港なんて、数えるほどしかない。
それも日本と中国の空港がほとんど。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
俺が出会ったオバカなピカ厨 [out]
【JAL】　JALカード 23便　【日本航空】 [クレジット]
【鎮西】通俗仏教の精髄・浄土宗 ��6【西山】 [神社・仏閣]
どうやら新北九州空港が失敗したもよう [エアライン]
北九州空港Vol.８ [エアライン]

博多港２００６年年間取扱量３千万トン割れ確実

博多港の９月速報値によると、１〜９月までの取扱量は、前年比約９１％。
このペースで推移すると、０６年の年間取扱量は３千万トンを割り込むのは
確実で、２千８〜９百万トン台に下落する可能性が大きくなった。
ついに苅田港（年間取扱量約３１００万トン）に抜かれる日が来るようだ。

>>746=福岡県民成りすまし、泉ズリア！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

突然の雪で山口宇部空港では欠航や到着地変更が相次いだが
北九州空港では欠航もなく順調にいったようだ。

去年までの旧北九州空港に比べれば、安定性や確実性は
断然向上したな。

山口宇部で到着地変更？
超珍しいな。
新北が欠航することは日常茶飯事だが、宇部が欠航なんて聞いたことがない。

注目されてないだけでは？

変更した便は何処に着陸だろう？
北九州？

>>751
福岡

そりゃあ可哀相に。

どうせ日本航空だろ。
日本航空は新北や宇部を舐めきっている。

その舐めきった北九と宇部、
最新鋭機を投入するのと、それで余った機材に格下げするのと・・・
差をつけられてますな

所詮今のＪＡＬは・・・・・・

北旧州市長選挙、投票率低迷〜ｗ

大部分の市民の生活に直結する市政改善も、市民の味方共産党候補の
当選も困難か。何と言う政治意識の低さ、何と言うダメポ市民。
海峡渡ると世界はこうも変るらしいｗｗ

アフォーレ小倉ついに廃業閉店、後継テナントを昨年から打診し続ける
も全てお断りｗｗｗ

市選管によると、午前11時現在の投票率は11・11％で前回同時刻を３・45ポイント上回っている。

　　　　　あ と ３ ０ 分
　　　　　￣￣￣￣￣

>>757
投票率かなり上がってるけど？？？

もうすぐ開港１年だが、
初年度の旅客数の需要予測値
２００数十万人は達成できるかな？

あぼーん

どちらも多額の税金を投入したんだから有効に使って欲しいよね

どちらも、多額の税金をとうにゅうしたんだから、沖縄の受け皿　米軍基地にして
ほしいね

愚民に媚を売る馬鹿民主が市長になったせいで、
新北の連絡鉄道も滑走路延長も事実上不可能になった。

福岡で阿呆な市長が誕生したときは、ざまあみろと笑ったものだが、
こっちは筋金入りの社民系議員だ。タチの悪さでは福岡の比ではない。

なんでこんな馬鹿げたことになったんだ・・・。

苅田って北九州市じゃないんだが。馴れ馴れしくするな、ｷﾀｷｭｳ土人共。

>>761
国交省の予測に当たったためしがあるかｗ

北キュウも大見得切って、新聞やマスコミに嘘ついた
落とし前つけてもらおうじゃねえか。

つんくやモー娘の応援がアホだったから選挙落ちたってえ〜？
・・まぁ結構当たってるけどｗおまいらギャラ幾ら出したよ！。
もっと弾めば全員総出で歌も踊りも派手にやってやったよ、このドけち
北九週人共。

泉ズリア、又、糞スレ擁立
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1170402452/l50#tag6

>>766
苅田人のフリをした山口人,お疲れw

>>767
広島空港は当たっている。
羽田は実績が上回っている。
関西は伊丹と合計したらそんなに乖離はない。
神戸も大幅には外れていない。
大都市圏の空港の予測はそれほど外れていない。

過大な予測と判明したのは、北九州・佐賀・能登・但馬・大館など、ド田舎の空港ばかり。

>関西は伊丹と合計したらそんなに乖離はない。
>神戸も大幅には外れていない。

関西ジモティー？
言い訳が凄まじいな。ｹﾞｷﾜﾛﾀ。

北九州のハズレっぷりには、
ｹﾞｷﾜﾛﾀ。

もういいよ。廃港だ。

どんどん成長させよう

米軍、航空自衛隊専用基地でいい。一般客は山口宇部を利用

うひゃ〜り♪”

北九州は福岡市の盲腸みたいなもんだろ？
空港なんかいらなかったんだよ
福岡空港から高速バスであっという間じゃんか

はあ？
高速バスであっという間なら新北つかったら？

ＡＮＡにシカトされてる限り、新北は衰退の一途を辿ります。

JALもやる気無いしな。
スタフラが早くANAに吸収されればいいのだが。

小倉⇔福岡空港は高速バスであっという間
北九州都市圏住民が福岡空港をつかうのは簡単

博多・天神⇔北九州空港の高速バスはない
福岡都市圏住民が北九州空港をつかうのは罰ゲーム

>>783
小倉⇔福岡空港は高速バスであっという間

なら、

博多・天神⇔北九州空港の高速バスであっという間

にすりゃいいだろｗ

「あっという間」なら福岡空港なくなっても気にならんわな。

福岡市は北九州の盲腸みたいなもんだろ？
新幹線なんかいらなかったんだよ
小倉駅から高速バスであっという間じゃんか

北九州は中枢拠点機能がない。県都じゃないからな。
いくら必死こいてアピールしても、世の中の見方は県単位。
「北九州市＝福岡県＝福岡市を中心とした福岡市周辺地域」と。
「高次な中枢拠点都市機能」とやらは無条件で全部福岡市にゆく。
県単位経済ってのは、そういう仕組みなんだよ。

だから関門特別市なんて話が出てきたんだろ。
オフィスや商業機能を集積させたきゃ、中枢拠点都市に昇格するしかない。
特別市の可能性を画策しながら、いまできることはなにかと考えて、
せめて体力をつけて強い地域にしようと必死で工場誘致してんだろうが。
現状把握がまるでなってないから、てめえは大馬鹿なんだよ。

>>784
＞博多・天神⇔北九州空港の高速バスであっという間にすりゃいいだろｗ

そんな採算の取れない路線を運行するバス会社はありません。
あんたが運行したら？

2030年には北九州市の人口は８３万人ぐらいになるそうじゃないかｗｗ

>>786
頑張れよ、役立たずｗ

北九州はもうだめかもわからんね

金券ショップ⇒小倉駅⇒東京駅

事あるごとに苅田を北九州と言い貼るヴアカが約一名いる。

誰に断って脳内編入したんだ、チンカス嘘夜勤

苅田は既に北九州を凌駕しつつある新産業の町。
汚い連中の言いなりにはならん。

これなら現実的

１．朽網駅→新北九州空港口駅に改称
２．新北九州空港口駅に特急ソニック号停車
３．新北九州空港口駅⇔新北九州空港間に１５分ヘッドで西鉄シャトルバス運行
４．小倉駅、黒崎駅、折尾駅、門司港駅、下関駅、行橋駅、中津駅などからＪＲ＋西鉄乗車券がセットになった割安なエアポートきっぷ発売

妄想乙

昨日のＪＡＬの最終便に乗ったが、
同じ便に乗ってた顔真っ赤にした酒臭いオヤジが案の定、
駐車場に向かっていった。

この空港どうなってんだ？

>>795
空港と何の関係があるの？
個人の問題でしょ



まったく・・・

酔っ払い御用達の空港ということです。

年度末になるので警察がたくさん待ち構えていることでしょう。
大漁間違いなし。

もうすぐ開港１周年です。

来年度は、需要予測値

平成19年度で２８３万人

を達成できるように、せいぜい頑張ってください。

>>798
ていうか、１年目（１２＊万人）も越えられないのではｗ

中京地方の某空港と同じ程度は目差したいね
国土バランス的に関東から関西は過密だから
今後は北日本と南日本にも力を入れてくれないと

>>800
北九州空港を「新福岡国際空港」という名前にして、滑走路を3500mまで
延長し、鉄道アクセスを通せばいい。それでおしまい。

>>800-801　北九州空港は静岡空港と違って、24時間離着陸ができる。

北九州さんよ、国の金に頼らず、今すぐにでも、自力で、北九州空港アクセス鉄道を整備したら？
欲しいんだろ？必要なんだろ？アクセス鉄道が。
これがないから北九州空港の利用者も少ないって言ってんだろ？

でも整備しないよな。 知ってるよ、なぜ、今、アクセス鉄道を整備しないのか。

ダメなヤツが強がるには、『エクスキューズ』が必要だ。
頭がいいことを証明したければ、例えば試験で高い点を取ればいいが、バカにはそれができない。
バカのくせに「俺は本当は頭がいい」って言い張るために、試験の点が悪かったエクスキューズとして、実際はガリ勉してても、「今回は勉強しなかった」「風邪をひいていた」などと言い訳するヤツは多い。

今の段階では、北九州空港アクセス鉄道を整備しようとしても、需要がないから鉄道事業の免許が取得できないのは当然だが、もし整備できたとしても、利用者が大幅に増える訳がない。
そうなると、「北九州空港のポテンシャルは大きいが、アクセス鉄道がないから利用者が少ない、これがあればもっと増えるはず」って、言い張れなくなってしまうからな。
現実が晒され、やっぱり北九州はダメだ、って認めざるをえなくなる。
だから、ホントは今すぐにでもアクセス鉄道を整備したいが、エクスキューズを失ってしまうのが怖いから、今は整備できない。
北九州は何をやってもダメ、という事実を隠し、北九州空港のポテンシャルは大きいと言い張り続けるためには、「アクセス鉄道がないから利用者が少ない」という『エクスキューズ』が必要だ。

もちろん、現状では、あるいは市場原理に基づいた公平かつ自由な競争条件の下では、北九州空港の需要は少なく当然アクセス鉄道の利用者も少ないから鉄道事業免許が取得できない。
これでは、北九州空港アクセス鉄道は永遠に実現できない。
北九州空港の利用者を大幅に増やすとともに、アクセス鉄道を実現するためには、「市場原理を歪め、北九州だけに有利な環境を整える」必要がある。

新福岡空港の建設や現福岡空港の拡張をされると、北九州空港だけに有利な条件は永遠に整わない。
だから、北九州はこれを妨害し、言葉巧みに、北九州空港との「棲み分け・連携」へと一般市民をミスリードしようとする。
具体的には、福岡空港に羽田や伊丹のような国際線の乗り入れ制限を課すことにより、多くの利用者の利便性を無視してでも、無理やり、北九州空港の利用者だけを増やそう、と企む。
福岡への国際線の乗り入れ制限などで、北九州だけに有利な環境を整えれば、「福岡の国際線旅客のほとんどが北九州へ移る」という、北九州が得意とするデタラメで過大な需要予測が可能となる。
また、政界や中央官庁との太いパイプも最大限行使し、めでたくアクセス鉄道の免許が取得できる。

多くの利用者の利便性、九州全体の発展なんてクソ食らえ、福岡の足を引っ張り、北九州だけに有利な条件を整えれば、アクセス鉄道も実現でき、航空路線の一部も強奪できる。

これが、「北九州の謀略」である

>>801
この数字を見れば鉄道アクセスなんて絶対不可能。それでおしまい。

【北九州空港アクセス鉄道の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（今年の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

>>801
名前を変えて滑走路を伸ばせば
自動的に大型機がバンバン乗り入れて旅客が何処からか沸いて出てくる
と思ってるおめでたい奴がいると話にならん

パイが無いところで何をしてもどうにもならんのに

結局、有効に活用できない空港を無計画にいくつも造ってしまった
福岡県・九州北部地方の自治体・住民が悪い。
そんな地方にまた新空港や空港拡張の建設費を出すなんて、50年早い。

>>807
わかった。
赤字を垂れ流し利用者も少なく、たいして価値を生まない
北九州空港と佐賀空港は廃港にする。
その上で、九州の発展の礎となる福岡空港を機能強化する。
これが最も社会経済的に効率的だ。

>>808
でも、福岡市民の多数は現状維持が現実的と思っているよ
新宮沖か雁ノ巣かわからないけど移転されたら不便になるし、
かと言って現空港の拡張も難しいと考えている
北九州や佐賀については、何しようとどうぞご勝手にという感じだよ

>>808　北九州や佐賀を廃港にして捻出した金を福岡につぎ込むなら良い。

川島令三　著／全国鉄道事情大研究　九州篇（２）

135ページより
“再び住宅地が広がって片面ホームの朽網となる。新興住宅地が広がるニュータウン駅といえるが、
新北九州空港にも近い。とはいえ海上空港なので離れている。空港まで分岐線を敷けば便利になるが、
アクセス道路は経費削減のため鉄道併用橋にしていない。北九州地区はクルマ好きが多いので
鉄道を空港へのアクセスとする考えは出てこなかった。”

ｗｗｗ

>>809
一般人は、福岡空港が限界を迎えたらどうなるか理解できていない。

>>811

クルマ好きが多いから考えが出なかったのではない。
鉄道アクセスの話はずっと前からある。
北九州空港の旅客数では成立しないことが分かりきっていただけ。

>>810
わかった。そうしよう。

>>810
福岡空港を廃校にして、その金を佐賀や新北へのアクセスに使う方が
１０００倍効率的。

川島大先生は赤字を垂れ流してでも北九州市が破綻してでも作れと言いたいんじゃない？

さて経営もうまくいかない事だし、新北九州は潰して自衛隊演習地に
しようか。

空港は山口宇部と大分に振り分けよう。

福岡空港北九州滑走路に改名しる！

新北九州空港は大失敗でした。

>>818　佐賀滑走路モナ〜。

>北九州地区はクルマ好きが多いので
鉄道を空港へのアクセスとする考えは出てこなかった。”

クルマ好きでなく、ヤンキーだろｗ　宇部興産道路みたいな専用道路作って
暴走好きなゼロヨン族に運ばせろよｗ

アクセスはやっぱり小倉から小型馬糞軽便鉄道を引いたらどげんですか？
これなら北旧集自前で間違いなく出来る。旅客需要的にも採算性が
合うっちゃね。

もう新北は山口宇部の飛び地空港にしろ
関門山口県に北旧習を合併シル

>>818
使われない滑走路となりそうだ

>>823
つ北九州は「国営」重要空港、宇部は「山口県営」

北九州も宇部も２種空港

苅田工場に第二工場の用地を確保していたのに、
わざわざ北九州につくるのは、財界のごり押しだな。
工場は予定通り苅田工場内につくっていいから、
本社を宮若から北九州臨空団地へ移転しろよ。そっちのほうがうれしい。

今年度の赤字が確定的に。
補助金まで貰ってんのに。

日本三大無駄空港

北九州空港
佐賀空港
神戸空港

福岡空港を利用するか長崎空港を利用するかで最大１万円も違ってくる。長崎と福岡のわずかな距離、しかも飛行時間が５分くらいしか変わらないのに、１万円近く高額なのさ。

僕は九州に福岡空港だけ有れば充分です。

>>830
佐賀や北九なら遥かに安いよ。
アクセスが整備されれば更にねｗ

佐賀空港の建設した動機がまったくわからない。佐賀県民がどんどん東京へ出ていきやすい環境が整った。北九州空港は自衛隊の空港かと思っていた。北九州空港を良くするためには小倉駅か博多駅から直通で鉄道を走らせて、料金も安くするしか方法がない。

佐賀も新北九州も作られるべきでは無かった。
でもそれを言い出したら、九州国際空港の大牟田沖案を福岡市が受け入れていれば
全てが上手くいったのも事実。で、今更新福岡なんて言い出したら関西３空港体質
に対して何も言えないし、中部に対しては申し訳ないとしか言い様が無い。
つまり新福岡は地域間競争に敗れたんだよ。今はその事を真摯に受け止める事こそが重要。

>>834
デタラメばかり言ってるな

1年前にこのスレを立てた者です。いよいよ明日で1周年を迎える北九州空港ですが、
SFJ減便、名古屋便撤退、初年度経営赤字確定、スタフラの新造機出番なしと、予想通りの
素晴らしい1年となりました。今後もこの空港へモノ申してやって下さい。

JALは本気で撤退したがっていそうな悪寒。

「無駄」だとされる北九州空港を作ってしまって、福岡空港といっしょに
有効活用できないのは、福岡県と県民全体の連帯責任だ。

福岡の人間は、佐賀とか新北九州が作られるのを見逃した罪があるのに
新福岡が欲しいとか抜かしている。図々しい。

無駄な佐賀、新北を作って「分担」とほざく方が図々しいかと思われ

>>840
福岡ローカルならそれでいいんだろうけどね。
新福岡なんて神戸以上に煽られて当然。
背景人口がどれだけ違うのかと。

>03:36:30

>背景人口？？ｗ

後背地、もしくは圏域内利用人口の間違いでは

開港１周年です。

来年度は、需要予測値

平成19年度で２８３万人

を達成できるように、せいぜい頑張ってください。

>>844

まぁ無理でしょ。

開港１周年だというのに、スレの伸びが遅いな。

高い金をかけた割には大して価値を生まない北九州空港なんて廃港だ。

空港島は、道路１本のみで九州本土に繋がる点を生かして利用する。
例えば
・原子力発電所
・極悪人コンプレックス（刑務所、更正施設）
・有害物質処分場
などとして利用する。こんな利用が出来る土地は日本中探してもめったにない。貴重だ。

>>847
空港にしては安いと聞いたが。
絶対値は高いと思うけど。

絶対値？ｗｗ浅めの海を何年もかけてタダみたいな天然の恵み、
関門海砂を掘り漁り、エッチラオッチラ埋め立てりゃ無駄空港も
値段は安いだろう。
しかし肝心の空港開業後はこの惨状・・・はよう廃港して演習場にせい。
山口宇部空港廃止なんてヴアカな事いいやがるなよ？、北旧州土人共ｗ

仮に安いとしても、整備効果が建設費に比して圧倒的に小さい。

無駄な公共事業の代表格だ。

北九州空港やスタフラは東京での知名度が低い、なんて言い訳してんじゃねーよ。

普通、新空港が開港したら、「開港効果」ってもんがある。
開港直後は実力以上に客が集まるもんだ。
もうそれは終わった。あとはジリ貧だ。
知名度なんて、今でもある程度あるし、これから少し知名度が上がったところで、
客をひきつけるだけの珍しさ、目新しさが全く無くなってるから意味ナシ。

どうせまもなく潰れるだろう。
北九州空港なんか、廃港にした方が効率的だ。

アブラモビッチの慰謝料1兆円あれば、アクセス鉄道つくれるのになー。

１兆円あれば、もっとマシな投資をした方が良い。
北九州に投資するのはムダ。

新福岡空港の膨大な建設費や現福岡空港を拡張する場合の問題点を殊更に強調することにより、
福岡空港と北九州空港との棲み分け・連携など実際にはあり得ず、九州全体のためにも良くないことを知りつつも、
「棲み分け」や「連携」という一般受けする美しい言葉を使い、巧みに一般市民を「棲み分け・連携」論へとミスリードし、
北九州空港にとって大打撃となる新福岡空港の建設や現福岡空港の拡張を妨害するとともに、
北九州空港アクセス鉄道や滑走路延長を実現させ、航空路線を強奪しようと企てる、
北九州の謀略には、決して騙されない。

北九州は、国から多くの出向者を受け入れ、国に忠誠を尽くし手厚い庇護を受けることで、
ひびきＣＴやＡＩＭ、北九州博覧祭など市場原理に逆らった数多くの大規模公共事業を陳情・実行してきた。

その一方で、福岡空港の混雑問題においては、
新福岡空港が実現してしまうと、
・現福岡空港から溢れた路線や旅客を獲得できない
・北九州市西部を中心に需要を奪われる
・早朝深夜便や深夜貨物専用便が奪われる
など、新北九州空港の存在意義の消滅を恐れるあまり、
旧空港の代替となる新空港建設を陳情し、さらには山口県や大分県など近隣空港の圏域内に侵入しエアポートセールスをしまくった自分のことは棚に上げて、
数多くの問題を抱える現福岡空港の代替となり、
福岡・九州の玄関として広く門戸を開き伸び行く未来を切り拓いていく基礎となる
新福岡空港の実現を妨害しようとする。

このような一部北九州市民の悪行は、既に全県民に明らかになりつつある。

まともな人なら、「ワイ」には決して騙されない。

札仙埼東千川横名京大神広北福
幌台玉京葉崎浜古都阪戸島九岡
----------------------------
○○×○◎××◎×◎×○×○　国際空港
○××○○○○○○○○○×○　地下街
○○×○××○○○○○○×○　地下鉄
×○○◎××○◎○◎○○○◎　新幹線
××○◎○○◎◎○◎○××◎　大手私鉄鉄道路線
××○◎○○○◎○◎○○○◎　都市高速
○○○○○×○○×○○○×○　プロ野球
○○○○○○○○○○○○×○　Ｊリーグ
○××○××××××××××　オリンピック
×××◎×××○×○×××○　大相撲
○○×○×××○×○×××○　アップルストア
×○○○×××○○○◎○×○　ジュンク堂
○○○◎×○○○○○○○×○　紀伊國屋書店
×○×◎××○○○×○×××　明治屋
×××○××○○×○×××○　ハードロックカフェ
×××○×××○×○×××○　ブルーノート
×××○×××○○○×××○　劇団四季劇場
----------------------------
札仙埼東千川横名京大神広北福
幌台玉京葉崎浜古都阪戸島九岡

>>1-857
警固断層を震源とする地震が発生して
福岡空港があぼーんになったらどうするんですか?
(政府により大地震発生の危険度が引き上げられ「高」レベルに)

>>858
新福岡をつくる。以上

>>859　いまだその方向性が見えず難儀しているわけだが?

よみは頭がおかしい

上海便、激ワロタ

浦東空港の管制の都合ということにして、
実際は他に魅力的な路線があるからそっちに注力する、がホントのことだろうな。

>>862
多分ね。
でも中国だと管制の都合って普通にあるからなぁ。

>>863
そうなの？

▲中国八方航空ヒラ社員（以下、ヒラ）
「福岡便は、デイリー化しましょう。福岡に週３便なんて、少なすぎですよ。」
■中国八方航空社長（以下、幹部）
「福岡便は週３便なのか？そりゃ少ない。福岡は滑走路１本で混雑してるから、将来就航したくても入れない可能性が高い。今のうちから増便して枠を確保しておくのは得策だ。よし、デイリー化しよう。」

そして、数ヵ月後・・・・・・

▲ヒラ
「あの・・じっ実は・・」
■幹部
「どうしたんだ？泣きそうな顔して・・」
▲ヒラ
「実は、福岡便のデイリー化の件ですが、わが社が就航してるのは福岡じゃなくて、北九州の間違いでした・・」
■幹部
「何？北九州って、かつては日本の四大工業地帯って言われたが、今では廃れた人口激減の斜陽都市のことか？わが社はそんな都市に就航していたのか？北九州便をデイリー化？バカか！すぐ撤回しろ！現在の搭乗率はどのくらいなんだ？」
▲ヒラ
「確か、５０％台です・・」
■幹部
「５０％台？斜陽都市にしては上出来だが、大赤字だ。北九州なんぞにデイリー化なんて論外だ！」
▲ヒラ
「しかし、もう発表してしまいましたが・・」
■幹部
「そんなこと言ってる場合か！とにかく撤回だ！空港管制のせいにでもしとけばいいんだよ！」

>>858
警固断層の発生確率が多少上がったからと過剰な心配は無用。
今後数千年のうちに動くか動かない程度。むしろ全く予想されていなかった輪島で
大地震が起きた。まあしかし市街地などは建築基準を満たさない建物も
福岡は全国の都市と同様少なからずある。それらは建て替えや強化が
有効。新空港も直下型断層地震なら現在位置より離れた場所が
揺れは減衰するから、そこに新しく強固に作ればいい。

市街地の建築高度規制も緩和で、より自由度の高い強固な建築物も
市内で建てられるしね。

>>866　つ遠方から福岡空港へのアクセス手段に影響が

遠方と言っても極端に遠くに建設する訳ではない。あまり離すと
逆に北九州にある要注意の断層に近くなる。

国土交通省新福岡空港建設予定範囲３０ｷﾛ圏内でも、警固断層が将来動いた
場合に想定される地震は、揺れは震央から少し離れるとかなり減衰する。
想定される地震が海溝プレート型巨大地震ではなく、活断層型直下地震だから。

建設地域の地盤も検討した上で、強固な耐震基準で滑走路も特に関連施設も
作るのは有効。地盤によって断層からの距離が同じでも揺れ方は異なる。
津波は内陸ー沿岸部が予想震源だから、まず大きなものは発生しない。
メガフロ−ト工法等の場合は地震波直接の影響も殆ど無い。

いずれにしろ北九州空港は有事を考えても必要。
どこか1つの空港がダウンしたときに、
佐賀なり北九なり宇部なりほかの空港なりで
バックアップする使い方をすれば、余力も生じる。
それに、福岡・北九州間は
神戸・伊丹間、神戸・関空間よりは距離が離れてるし。
宇部と北九州とは上記関西3空港と異なり、
途中海で隔てられてるのでそれなりの棲み分けは可能かと。
事実、下関では北九の攻勢に対抗して
総理大臣を後ろ盾にした長州勢の猛烈な巻き返しが進行中のようで。

山口宇部は地元客利用で存続。管理者県や地域が努力する

採算割れ、地域問題空港赤字新北九州は管理者国土交通省があっさり廃港決定

>>870　あのー、宇部も北九州同様の
2種空港ってレスを前に返されているんですけど…

新北九州空港は第ニ種空港で、設置管理者は国土交通大臣

山口宇部空港も第二種空港だが、設置者は国土交通大臣、管理者は：山口県

もう不採算新北九州空港は廃港して他に使ってもいいよ。
但し、市街地近くの跡地に原発なんかは絶対お断り。自衛隊基地がいいな。

「北九州無用」などどほざく馬鹿共へ

だったら国もわざわざ旧空港を移転させんわな。
実際福岡に集中しとった貨物便は北九と佐賀に
一部が移って、混雑が緩和された。
その分で、今何とか旅客の不足分を穴埋めしとる状態。
仮に新福岡を作ろうとするなら、それまでの応急処置として
3港で負荷を分散する処置は避けられない。

それに今の福岡と旧北九は、どっちも元軍用空港だったからね。
敗戦で米軍に取られて、そこを間借りする形で出発した。

>>874
＞仮に新福岡を作ろうとするなら、それまでの応急処置として
＞3港で負荷を分散する処置は避けられない。
北九州の廃港時期は、新福岡開港と同時。
それまでは応急措置として、仕方なく残す。

＞実際福岡に集中しとった貨物便は北九と佐賀に
＞一部が移って、混雑が緩和された。
福岡に集中する貨物が北九州や佐賀に分散するのはいいことか？
日通などのロジスティクス企業にでも聞いてみろ！
北九州や佐賀に発着する貨物便の中身の半分は福岡都市圏のものだ。
貨物便が北九州や佐賀に分散しているのは、単なる非効率だ。
福岡空港の混雑問題が、目に見える形で現れているだけだ。

同窓会をするとして、メンバーの半分の居住地が福岡都市圏だったら、
開催場所も福岡都市圏にするのが普通だろ？

優れた高校と荒廃した高校とがあれば、みんな優れた高校に行きたがるが、全員は入れない。
入れないものは仕方なく荒廃した高校に行く。
これは、上手く分散された例か？
優れた高校と荒廃した高校とが、上手く「機能分担」「棲み分け」「連携」している、と言えるか？

ま、お前のような屑がくだらない持論を顔真っ赤にして展開しようが、はたまた死のうが、
何の影響もなく世の中は回る

やっぱ新北は廃港か・・管理者が県の佐賀や山口宇部は無事存続・・と
特に山口宇部は安陪総理のお膝元だもんなｗこれでよし。

>>877　どっちも福井空港みたいになってしまえ!!ry)

：X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y ：2007/01/08(月) 01:20:38 ID:xVqNc4zd0
ムダな抵抗ワラタｗ

175 名前： すいか 投稿日： 2007/01/06(土) 23:47:46 ID:AIJ6OZjL
北上市民はクソ田舎に住んでないで北九州に移住して来い。
これは命令だ。

203 名前： すいか 投稿日： 2007/01/07(日) 17:09:32 ID:UHlNCmhj
おれはクソ田舎の研究所に配属された事があるがやっぱり田舎は生活するのに面白くないぞ。
働く人の身になって考えると北九州がいいのでは？
…と、言ってみるﾃｽﾄ
まぁ　政令市・中核市と人口10万クラスの市では
行動の選択肢が違ってくるからな。
おまえらみたいに四六時中ネットにかじりついている連中ならどこでも大差ないだろうが。

230 名前： すいか 投稿日： 2007/01/08(月) 00:07:46 ID:3JDUEa6p
まぁ　おまえらがここで罵りあっても
東芝には何の影響もない訳だが

ﾎｹｷｮ♪

北九州はクソ田舎

ついにANAがスターフライヤーの囲い込みに入ったか?

つ「6月からコードシェアを一部便で実施へ」

スカフラ死んだ…

でも、それでも北九州市がスカフラをエコヒイキ続けたら、
ＪＡＬの怒りは頂点に達するだろう。
想像しただけで、わくわくどきどき。

>>882
つJALもそれぐらい想定済み。
なぜなら、今の日本の航空業界は
2大陣営体制化したから。

なるほど、確かにＪＡＬも想定内かな。

なんたって、業界人でもない俺でも想定できたことだから。

廃港にすべきだな。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

新北九州空港では、
今度は、
「ＡＮＡコードシェア記念式典」をやるんですかｗｗｗｗ

>>887

前日になってANAがドタキャn(ry

>>>888
ワロタ！
ドタキャンの理由は
「羽田空港の管制の許可が下りなかったんで」ｗ

【モントリオール】 一部路線の乗入規制により地域全体の衰退に繋がった例

　近年の潮流・航空政策に反する「乗入規制」「強制的な機能分担」は地域にどのような影響を与えるのか。これは目に見えるものではないが、北部九州の空港問題を考えるにあたって、非常に重要な問題である。
　そこで、過去に一部路線の乗入規制を行った、カナダ・モントリオールの例を紹介する。

【１】カナダ・モントリオールの概要
　モントリオールは、カナダ東部ケベック州の中心都市で、1970年代まではカナダ第一の都市であった。現在は、都市圏人口約350万人（2001年）で、トロントに次ぐカナダ第２の都市である。
　住民の大半はフランス系であり、パリに次いで世界第2の規模をもつフランス語圏の都市でもある。
　1976年には夏季オリンピックが開催され、女子体操でルーマニアの妖精コマネチが活躍した大会として多くの人の記憶に残っている。
　また、ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）本部や、カナダ最大の航空会社エアカナダ、世界第三の航空機製造会社ボンバルディアの本社が立地するなど、古くから航空の先進地でもあった。

>>890-891　丸血鵜罪

【２】モントリオールにおける一部路線の乗入規制
　モントリオールでは、市の中心部から約２５ｋｍにある「ドーバル空港」が都市圏の航空需要を担っていた。
しかし、将来需要に対応した拡張が困難などの理由から、1975年、中心部から約６０ｋｍ離れた場所に、新たに「ミラベル空港」を開港させた。
　ミラベル空港の開港に伴い、ドーバル空港に就航できる便を国内線及びアメリカ便のみに限定したため、ヨーロッパ便などの長距離国際線はミラベル空港を利用せざるを得なくなった。

間

【３】モントリオール「ドーバル空港」への乗入規制の結果
　この乗入規制により、国内線と国際線の乗り継ぎが不便になり（両空港間の距離は約４０ｋｍ）、乗り継ぎ客が減少した。また、ミラベル空港が中心部から遠いこともあり、モントリオールを起終点とする旅行者にも嫌われた。
　一方で、当時モントリオールとほぼ同じ都市規模であったトロントには、国内線と国際線の両方が発着する大空港（ピアソン空港）があったことから、モントリオールからトロントへと国際線を移す航空会社が増えた。
　このような状況が続いたことから、モントリオールは、これ以上の航空ネットワークの縮小を食い止めるべく、2004年、ミラベル空港を諦め、再び中心部に近いドーバル空港に国際線を戻し、国内線と国際線を集約する決断を下した。
　現在、ミラベル空港は、貨物便およびチャーター便専用の空港として利用されている。

分断

【４】モントリオールの衰退
　約30年もの間、国内線と国際線を分離するとともに、アメリカ行きを除く国際線は約６０ｋｍも離れた空港を利用させるという利用者にとって不便な政策が続けられた。
　その結果、モントリオールの航空ネットワークは発展せず、人口も伸び悩み、トロントとの航空ネットワークや人口などの差は開く一方である。
　また、1969年に発足したカナダ初のメジャーリーグ球団「モントリオール・エクスポズ」は、観客減少により2005年にワシントンDCに移転するなど、都市力が明らかに衰退している。

【５】モントリオールと東京など巨大都市との乗入規制に関する違い
　モントリオールの例は、人口300万人前後の都市規模では、利用者無視の「乗入規制」「強制的な機能分担」は、上手くいかないことを物語っている。
　もちろん、モントリオールの例は東京の羽田・成田とほぼ同じであるが、東京のような巨大都市では、巨大な航空需要があるため、遠くて不便な空港（成田）でも多くの利用があり、その悪影響は目に見えにくい。
　しかし、羽田と成田との「乗入規制」「強制的な機能分担」は、東京あるいは日本の競争力低下の一因となっている。このため羽田の４本目の滑走路増設に合わせ、東京でも国内・国際の分離を見直すこととなった。
　東京より小さい関西圏では、伊丹・関西の分離が地域全体の競争力低下の一因となっているのは明らかである。これらを踏まえて、中部圏では、国内・国際を分離させず中部国際空港に一元化させる方針となった。

【６】モントリオールの例からの教訓
　福岡空港の路線の一部（国際線など）の乗入を規制すること自体はやれないことではないだろう。
　しかし、北部九州の都市規模や航空需要を勘案すると、一部路線の乗入規制によって、規制された便が福岡空港に乗入れていた時と同等の便数を確保したまま他の空港（北九州空港など）に移るとは到底考えられない。
需要の小さい福岡空港以外の空港では、採算性の問題から大幅に就航便数が減少すると予想される。
そうでないとすれば、佐賀空港や新北九州空港が開港している今、既に福岡空港の混雑は大幅に緩和され、３空港の就航便数・旅客数はある程度均整が取れているはずである。
　北九州空港や佐賀空港は、北部九州の人口・産業・航空需要等の中心である福岡市の中心部から８０ｋｍ程離れており、モントリオールのミラベル空港と比較しても、さらに遠い。
　モントリオールとほぼ同じ都市規模である福岡においては、一部路線の乗入が規制されれば、モントリオール同様、悪い方向に作用することが当然予想される。
　この教訓からも、都市の衰退の要因ともなる一部路線の乗入規制を撤回せざるを得なかったモントリオールの二の轍を踏むべきではないことは明らかである。
　福岡・九州の将来のためには、九州で最も航空需要の大きい福岡都市圏において、トロントのような容量・機能の高い空港を備え、利用者の利便性を向上させることにより、航空ネットワークの拡大と地域の発展に繋げるべきである。

>>898
伊丹では関西圏の需要はさばけない（神戸は不要）が、
小牧でもさばけるのに中部ができ、さらに小牧も残留。

福岡の場合は、北九州への自然な移転に期待するしかない。
スタフラも羽田ー関空に手を出すより北九州関連を強化すべし。
宮崎、鹿児島、那覇、そして関空へ飛ばしたほうがいい。
羽田ー関空やるなら北九州まで延長して、通しでも乗れるようにしたほうがいい。
直通客に５０席用意しておけばがらがらにはならない。

関空は航空にとって鬼門のようなもの。
避けて通るのが吉。

いずれにしても廃港だな

《ひびきコンテナターミナルのコンテナ取扱個数》
・ＰＦＩ公募時の北九州市発表値（取扱容量）： ５０万ＴＥＵ／年
・ＰＳＡ社の公表値（取扱容量）： １１０万ＴＥＵ／年
・開港初年度の目標値： １０万ＴＥＵ／年（開港直前に人知れず目標を大幅に下げる）
・開港初年度の実績値： ０．５８２３万ＴＥＵ／年（目標の５．８％ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ）
・開港２年目の実績値： ３万ＴＥＵ弱／年（おめでとう！なんと初年度の約５倍ｗｗｗ）

《新北九州空港の旅客数》
・建設決定時の予測値： 開港５年後に５８０万人／年（今の長崎、熊本、宮崎空港のほぼ２倍！）
・平成14年度の見直し時の予測値： 2007年度に２８３万人／年　2012年度に３２８万人／年
・ターミナルビルの設計： １５０万人／年 対応（あれ、予測値と違うぞ？いつの間にか下方修正）
・開港初年度の目標値： １００万人／年（十八番の開港直前こっそり大幅下方修正、というより提供座席数から逆算した安全値）
・開港初年度の実績値： １２８万人／年（見事目標超え！ｗｗ）

すごいね、危多窮臭死って。
ひびきの反省を踏まえて、目標割れなんて言われないように、直前に目標値を思いっきり下げ安全策を取った空港では、見事に目標値をクリア！

でも新空港建設を決定するときは５８０万って言ってたんだよね？
じゃあ、2007年度に２８３万人の半分＝１４１万人／年　2012年度に３２８万人の半分＝１６４万人／年　開港10年後に５８０万人の半分＝２９０万人／年
をクリアできなかったら廃港にしようか？
せめて半分くらいいかなきゃね。甘すぎるかなあ？

（他スレより抜粋）
■「新北九州空港の建設」の費用対効果（開港後の再評価）
費用便益分析
純現在価値（ＮＰＶ）＝−1092億8741万円（＜０）　
費用便益比（Ｂ／Ｃ）＝0.29（＜１）
なお、「航空管理者収入の増加」「空港維持運営費の増加」「利用促進費用の発生」を固定した上で、
純現在価値（ＮＰＶ）＞０、費用便益比（Ｂ／Ｃ）＞１となる旅客数を求めたところ、
2007〜2055年の旅客数が全て490万人/年以上 が必要となった。


当初予測値５８０万人を根拠に、新北九州空港の建設は決定されたのだろう。
上の試算からも、５８０万人なら、Ｂ／Ｃ＞１となる。
つまり、完全に目算が狂ったということ。

こんな空港は廃港処分も仕方がない。
どうしても存続させたいなら、無駄使いの罰として、社会奉仕活動でもすべき。

具体的には、沖縄米軍基地移転の受け皿とする。
関門海峡浚渫土砂は今後も出るだろうから、
徐々に拡張して最終的にはオープンパラレル滑走路２本、米軍専用岸壁を完備した、
軍民共用空港とする。
これを受け入れられないなら、廃港だ。

下関市から広島市まで鈍行電車だとどれくらい時間かかる？
運賃も教えて

間違えた>>905
門司港辺りから

>764-765

つ　乗り換え案内
PC
http://www.jorudan.co.jp/norikae/norimap.html
au
http://ez-norikae.jorudan.co.jp/ez/cgi-bin/noriez.cgi#menu

そんな事よりアクセス鉄道作ろうぜ
小倉〜東小倉〜(足立山ぶち抜き)〜新門司〜空港〜行橋
この路線を使えばソニックもいちいち方向変えなくてすむ
ついでに道路も足立山ぶち抜きトンネルと新門司からの橋を作れ
これは命令だ

基地外じみたことを書くのは
がぞーん　だけにしとけ
これは命令だ

すいかでも叩き割るか

すいかって何者だ？
偉そうに命令するくらいなら
次回の市長選にでも出たら？

175 名前： すいか 投稿日： 2007/01/06(土) 23:47:46 ID:AIJ6OZjL
北上市民はクソ田舎に住んでないで
北九州に移住して来い。
これは命令だ。

203 名前： すいか 投稿日： 2007/01/07(日) 17:09:32 ID:UHlNCmhj
おれはクソ田舎の研究所に配属された事があるが
やっぱり田舎は生活するのに面白くないぞ。

働く人の身になって考えると北九州がいいのでは？
…と、言ってみるﾃｽﾄ

まぁ　政令市・中核市と人口10万クラスの市では
行動の選択肢が違ってくるからな。
おまえらみたいに四六時中
ネットにかじりついている連中なら
どこでも大差ないだろうが。

230 名前： すいか 投稿日： 2007/01/08(月) 00:07:46 ID:3JDUEa6p
まぁ　おまえらがここで罵りあっても
東芝には何の影響もない訳だが

ﾎｹｷｮ♪

909
がぞーんがんばってください。
応援してます。

関門通信がんばってください。
あの偏向した書きっぷりが腹の底から笑える。
すばらしいエンターテイメントだ。

文章が下手だ。
情報ソースは伝聞が主体となっているからか、
記事自体の間違いも多いが、
日本語の間違いも多い。

がぞーんに掲示板とコメントとトラックバック欄をつけてよ。

>>911
すいかに被選挙権があるかどうかも疑わしい

関門通信＝負け犬の遠吠え

すいかは頭がおかしい

県庁にケンカ売って、関門海峡で叩き割られる生活保護のすいか

>>すいか
アクセス鉄道早く作れよ
小倉〜東小倉〜(足立山ぶち抜き)〜新門司〜空港〜行橋
この路線を使えばソニックもいちいち方向変えなくてすむ
ついでに道路も足立山ぶち抜きトンネルと新門司からの橋を作れ
これは命令だ

アクセス条件が完全になれば、
アクセスが悪いから利用者が少ないなんて、言い訳ができなくなる。
新北九州空港の本当の実力が露わになる。
ただし、国に補助金は求めるなよ。
単なるクレクレだから公共的な必要性はまるでない。
国費を支出する理由がない。
すべて自前でやれ。赤字はすべて北九州でかぶれ。

断る。

大赤字age

便益極小age

すいか吊し上げ

お前のサイトは、デザインが気持ち悪い。
写真や文章が下手なのはまだ許せるが、
サイトの構成がヘボいと内容自体を見てもらえなくなるぞ。
＞すいか

センスがないなら、Webデザインの会社に発注して
まともなのを作ってもらえ。
これは命令だｗ

86 ：すいか：2007/05/19(土) 12:56:37 ID:0MQTJpi7
最近不幸化人の嫉妬炸裂がむごいが、なんかあったのか。
西九州の田舎者は佐賀あたりと仲良くやってりゃいいだろ。

こちらは関門特別市になって中国地方と九州地方を従える予定だから、
不幸化はでしゃばってくるな。鬱陶しいったらありゃしない。

90 ：すいか：2007/05/19(土) 20:01:55 ID:0MQTJpi7
だから、
呼んでもいないのに不幸化分際がでしゃばってくるなって。
鬱陶しいんだよ。

92 ：すいか：2007/05/19(土) 21:21:19 ID:0MQTJpi7
だから、不幸化人が北九州スレまで出張してきて、
無知をさらしてんじゃないよ。
てめーらは不幸化人工島と地下鉄の処分方法でも考えてろ。

>>すいか
お前はＰＦＩ頓挫でハブ釣堀のひびきコンテナターミナルと
債務超過利用者１日僅か３万人のモノレールの処分方法でも考えてろ。
これは命令だ。

すいか愛郷ケーン割りが上手くいってるじゃん。悪徳野郎は懲らしめろ

愛郷は切断され、ツブ人間になりますたｗ
反論も短く、往時の勢いはもはやありません

悪徳なのはどちらですかな

すいか愛郷ケーン

すいかと愛郷は同一人物だよ
ケーンは違うけどな

関連メイン板 / ホンスレ

北九州都市再開発情報掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/7080/

北九州都市再開発情報 2007 #03
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7080/1180132983/l100

すいかと愛郷は同一人物とはね。

関門通信が笑える内容になっているのはそのためか。

飛行機見ながら乾杯！　北九州空港にビアガーデン
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20070603/20070603_023.shtml

ＲＥＶ熊ぁ〜ｗ

やはり馬車馬軽便連絡鉄道なのか

サルコジ大統領がケーンのことを知ったら
「社会のゴミ」と一喝するだろう。

>>936
飛行機見ながら乾杯したけりゃ、数十分待たねばならない。

廃　　港

九州中のごみを埋め立てて拡張しよう
拡張直後にひび割れ、地盤沈下かも

それいいね。
拡張してオープンパラレル４０００ｍの滑走路準備して、
沖縄から移転する米軍に思う存分使ってもらおう！

>>941-943　まとめて逝っちまえ

ガトームソンにモノ申す！

メガオヤジは能無しそれとも脳無し？

廃港

米軍基地または原発

これが最も効率的

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。

平成１９年度の予測値は２８３万人。


さあ達成できるかな？？？？？？

小倉の地価は熊本，長崎，鹿児島以下。
かろうじて大分以上。
完全に九州第五の都市ｗｗｗｗｗｗｗ

メガオヤジは能無しですか？

いいえ、脳無しですｗ

ムダな事業の象徴

新北九州空港は


廃　　港　　

メガオヤジ
巡回荒らし乙ｗ

高い金をかけた割には大して価値を生まない北九州空港なんて廃港だ。

空港島は、道路１本のみで九州本土に繋がる点を生かして利用する。
例えば
・原子力発電所
・極悪人コンプレックス（刑務所、更正施設）
・有害物質処分場
などとして利用する。こんな利用が出来る土地は日本中探してもめったにない。貴重だ。