福岡空港問題を考えるスレ

航空貨物の取扱が便利になれば地域経済にプラス
これを好ましく思わないのはなぜだろうか？
そこまで足を引っ張りたい真の目的は一体何だろうか？

＞航空貨物の取扱が便利になれば地域経済にプラス

福岡都市圏の地域経済に、な。

費用対効果が悪すぎるからだろ。
北九州工業地帯は中部地方には遠く及ばない工業地帯なのに
どうして中部並みの施設を要求するのか理解に苦しむ。
しかもその中部ですら貨物は大赤字。
福岡はさらにその上をいく赤字になるのがはっきり分かっていて賛同できるかよ。

>>945
ANAは佐賀空港に貨物便を飛ばしているけど赤字なの？
佐賀は工業地帯すらないけど。

国内の乗降客数が年間に1000万人を超える空港の
ベリー貨物の積載率はどれぐらいなの？

誰も中部並など書いてないだろ？
普通に必要な施設があればいいだけ

>>946
佐賀はシリコンウェハ出荷日本一だし、第一他の空港で補完できるものを
高い金出して何にもかも自前で行おうとすること自体が無意味
佐賀だから安さで対抗できる

会社でもそうだろ？できない管理職者ほど何もかも１人で背負っていて結
局皆に迷惑をかける
器が小さいんだよ

＞そりゃ乗客が同和の人間だとわかると、客室乗務員は引いてしまうよ。

＞全日空の客室乗務員は、同和の乗客から盗撮を受けたために、同和の人間を差別するようになったと聞いたが、本当はどうなんだろう？

それは全日空客室乗務員による冤罪事件。
同和地区の人たちに対する全日空客室乗務員の差別意識が原因。
特に全日空客室乗務員は、福岡が同和地区の人が多いからと差別意識が強い。

>>946

補助金もらってるから100%赤字にはならない。

佐賀や北九州では持ってくる貨物がまるでない

>>945
だったら新北は廃港でいいよ。積み出すものも重いもの主体で、船で港湾からだし。

半導体なんかはキタキュシュウ周辺と言うより,自動車産業に関連して
北部九州ー中九州一圓に関連工場が進出しているからな。新空港で条件が
良くなれば流出分も減る。新規需要も増えるだろう。あまおうなど農作物
特産品も東アジア向けに増えている。今後有望

バカには理解できないだろうが、
旅客も貨物も
佐賀や新北九州では福岡の補完はできない

>>953
九州北部どころか九州全体の貨物を福岡空港に集約化したとしても中部地方の貨物にはるかに遠く及ばない。
貨物に関しては全くもって未来は無い。取り扱う貨物量が余りにも少なすぎる。

>>955
その言葉をそのまま北九州市に伝えてやれ

>>953
だったら佐賀空港を使え、という話になる。

九州全体でみたロジスティクスの全体最適とはどういうものか、
もっとよく考えてから意見しな

福岡市は大消費地ではあるが大生産地ではない。

半導体は北九州から熊本まで広がっているのでほぼ中間の佐賀で扱った方が何かと便利だし、
あまおうにしたって（博多を冠するから誰もが勘違いするが）筑後地方が主産地だし。

それに福岡市の輸入貨物需要は大したことないしな。

要するに出入りのバランスが取れ、航空貨物の拠点となれるのは福岡だけ
福岡が拠点になれなければ九州全体の経済に悪影響

新福岡空港を九州の拠点と位置づけるなら、建設地は福岡市東区近辺以外にあり得ない。

また未明バカカルタ投稿が続いたな。

こちらも香ばしく福岡と北九州が戦争中。

新福岡空港スレッドPart8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1190655502&LAST=50

>>962
九州の拠点となる空港なら、福岡県全域だけでなく九州各県の合意と協力が
なければ、造ることはできない。

↑
何勝手に決めてんだか

>>966　その通り、新福岡空港は福岡県と福岡市だけが勝手に決めて進めている。

>>965
>>962は仮に「造るとしたら」の話だから。

新空港を作るのに九州全県の承諾など不要。もし民間出資で協力する企業が
九州内にあるなら意見具申もあるだろう、建設前提で。
大概は九州の人口の約半分が住み、企業も多い福岡県内の地元大企業や進出
大企業になるだろうが。

新福岡空港は福岡県と福岡市だけが勝手に決めて進めている＜

国土交通省が抜けている。ＰＩステップで反対派の団体なども意見発表会に
招いて意見を述べさせている。一般市民からの意見もこれまで賛否両論受けつけて
ＰＩの参考にしている。

仮に「造るとしたら」の話だから。 ＜
新設か拡張かの二案選択で議論調整が進んでいる。既に北九・佐賀の有効連携検討
は消滅。

福岡県には九州の約半数もいない。せいぜい３分の１強。

まあ東区なら佐賀県北部・東部や熊本県北部、大分県西部などからの需要にも対応できるため、
後背人口は九州の約半数と考えても差し支えはないだろう。
ただし、糸島ではそれらの需要はガクンと下がる。

つうか九州全県をまとめられなかったから
いまだに新空港の建設予定地すら机上の空論となっており
国からも不要と見放されてる訳だが。

本当にホークスが来てから福岡の民意が下がったからな。便器ファンは
半島に強制退去されてしまえば良いのに。

【空港】中部国際空港、2本目滑走路建設費1200億円［08/02/12］
1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/02/13(水) 11:38:32 ID:???
中部国際空港が２本目滑走路を現在の滑走路と並行する形で建設する方針を決め、
建設費として1200億円を見積もっていることが12日までに明らかになった。
沖合に350メートル離れた場所に長さ3500メートルの滑走路を建設する。
同社では２本目滑走路の建設に合わせて空港島の南側部分も埋め立て、施設を
増やすスペースの確保も目指している。南側の埋め立て費用300億-500億円を
含めると総事業費は1500億-1700億円と試算している。

同社では２本目滑走路推進の検討チームを昨秋に立ち上げ、工法などの検討を
進めてきた。滑走路を並行に配置すると横風対策の効果は期待できないが、
これまで風による欠航は全体の0.1％程度にとどまることから、並行方式で十分
とみている。「Ｖ字型」などの角度で２本目を建設すると、航空機の飛行空路が
従来よりも広がり、知多半島など周辺への騒音が増えることも懸念している。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080212c3d1201612.html

>>973
日本国内の空港第二滑走路の建設費
中部　1200億円
那覇　2000億円
関西　１兆円以上　→破綻寸前
福岡　１兆円？（海上新空港の場合）　→無理。

現福岡空港の莫大な維持費を考えろ、バカ

それに安けりゃいい、って話ではない。
安けりゃいいなら、稚内にでも第二滑走路を造ればいい。

>>975お前の方がバカか、日本国内の空港第二滑走路の建設費はすべてが
旅客数が１千万人超の大空港で採算十分採れる空港だッ！
福岡空港が大赤字だって聞いたことがあるか！お前の考え狂ってる。
稚内にだって？乗る人いないのに造ればよい。の発想はアホだんべｗ

中部の建設費は二本目まで含めると１兆円を超える

>>967
>新福岡空港は福岡県と福岡市だけが勝手に決めて進めている
コラ、勝手に福岡市民県民の総意にすんな。

正確には、
2016年福岡五輪誘致（見事にあぼーん）で泡儲けを企画していた
渡辺通り（福岡市中心域）をはじめとする福岡既得権益層が
勝手に、笛吹き・太鼓叩き・打ち上げ花火を上げている・だけ。

***
福岡既得権益層とは
（参考　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1190009641/113-118
　　　　http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/rights/1198466043/
　　　　http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/rights/1200472190/　　　　）

マケグミ必死

　　　　　　　　,:':,...,:':,
　　　　　　　,:' ・ω・ ':,　　
　　　 　　 　;:　　　 　:;　　もこちゃんは「ぽ」の仲間でマケグミじゃないよ。もこもこ。
　　　　　　　ﾞ'ｰ---‐'"

>>977　偽装捏造乙。中部の建設費は6000億円、二本目を造っても7200～7700億円。

>>981
中部の６０００億円には、アクセス交通施設や管制無線施設が含まれていない。
アクセス道路に約１５００億円
鉄道延伸に約５００億円
管制無線施設に約５００億円　がかかっているらしい。
よって、６０００＋１５００＋５００＋５００＝８５００億円

これに二本目が加わると１兆円を超える。

そもそも、小牧（旧名古屋）は福岡ほど混雑などしていなかった、
小牧の騒音も福岡ほどではなかった、
小牧の周辺の市街化の状況も福岡ほどではなかった、
など、福岡と比べると新空港など全く必要がなかった。
にも関わらず、約８５００億円も使っている。
さらに２０００億円ほど追加しようなど、愚の骨頂。

まるで新北九州みたいだ。

中京地方のバカが難癖をつけてるけど、だからなに？だよね。
捏造まがいの数字を出して、だからなにがいいたいの？みたいな。
中空の場合は必要な水準を超えるものを既に作ったわけだよね、無駄に見栄をはって。
福岡にしろ那覇にしろ、中空水準のものを作るにあたって必要となる経費がいくらですよ、って問題はあるとしても、
中空がいくらでできました、人口が少ないんだからこれくらいでしろ、みたいな話じゃないからね。
中京地方のバカって、考え方も名前のつけ方も難癖のつけ方も、どこかの卑怯な国みたいだよね。

実は、もう決まってんだよ、移転。

>>983　静岡空港のsage厨が福岡へ荒らしに来たか。

反対することが目的のプロ市民がいくら反対しようが、
何もしないことは、アジアに近い地の利を生かせず将来の発展を阻害し九州の死を意味する。
拡張が本当に可能で、周辺住民が納得するなら、拡張でも良いのだが、実質的に困難。
客観的な調査の結果、新空港が必要なことは明らになっている。
経済界も含め、その方針は決まっているだろう。

福岡にせめて中部並みの国際線需要があればなあ…。

>>987
需要的にはあるだろうけど
高需要時間帯に全く増便ができないのが痛い。

>>987-988　ない

潜在需要入れても中部の半分もねえよ。全く。

福岡空港にいきたくないから新北九州つくったんでしょ
ということはその逆はもっとありえねい

よって機能分散はありえない

新空港は東区に決定。