スターフライヤー　ＪＡ０２ＭＣ

>>932 犯人さん,必死で砂ww

判決

主文
被告人９３０は無罪

>>930
ダニがいるとしたら皮じゃないやつ

930が社会のダニ。
他スレにも同じカキコの繰り返し。

ダニ繁殖の３大条件
１.高温多湿　温度(２２〜２８℃)　湿度(６０〜８５％)
２.食べ物(人からの皮膚剥離物、食物の食べこぼしなど雑食性)
３.潜入場所(ジュウタンなどの潜れる場所)

930はやっぱり変。

胴体にCityBirdって大きく書け。

ダニ繁殖の３大条件
１.高温多湿　温度(２２〜２８℃)　湿度(６０〜８５％)
→機内はダニの適温、湿度は低すぎで不適
２.食べ物(人からの皮膚剥離物、食物の食べこぼしなど雑食性)
→客からでる皮脂、フケなどが豊富でダニ天国
３.潜入場所(ジュウタンなどの潜れる場所)
→本革内は潜入場所としては最適

よって、３大条件のうち、２つ半を満たしているので、
本革シートにダニが繁殖している確率は高い。

>>939
お前、そんなにスカイマークの738が嫌いなのか？
それともアメリカン航空も嫌いか？
なに、ジェットスターも嫌いなのか。
CRJ200なんかは小さいけどいい機体だぞ。

本革内に潜るは無理があるな。
布シートならともかく。

>>939
９３９が搭乗しなければ、ダニはこないよｗ

タワマン（笑）

>>939、930
ネガティブ・キャンペーンやっとるけど
なにか恨みでもあるんか？
いい加減にせんか〜こらあ〜

だいたい革にダニがおるか、ボケ〜！

シラミならいるという噂を聞いたことがある

>>944

ヒント　スターフライヤーの搭乗率アップにあせっている某空港の地元民。
必死。

枕の重さの１０％はダニの重さらしい。
ダニなんてどこにでもいる。

俺のテンピュール高級枕にダニなどいない。

>>946
伊丹でっか？　
神戸もスカイの737が革だから、関空神戸へのネガティブキャンペーンとしてはアリだが。

>>949
>搭乗率アップ

伊丹？はあ？
いまだ関空に就航してないのにアップなんて言うかボケ

タワマン（笑）

関空の始発搭乗しか記念品ってもらえない？
もう満席だけど

数年後、記念品にはプレミアつきそうだな






今は無きスターフライヤー

>>952
その件について以前問い合わせてみました。
29日に頂いた回答によると以下のような感じです。

・記念イベント
羽田空港、関西空港で行うべく調整中
・記念品
お渡しできるよう準備中

まだ確定ではなく、詳細は9月上旬に決定する予定だそうです。

ＪＡＬﾌｧｰｽﾄｸﾗｽは、新幹線グリーン車に例えれば
ＳＦＪ普通座席は、新幹線ひかりレールスター普通車。

お得度いっぱい、ＳＦＪの黒革シートは特別料金なしで乗れる。

営業乙









しかし、スタフラに乗る用などない

>956

貧乏乙

>>956
メガダニオヤジ乙

スタフラの失敗は、大手と競合してしまったことだろう。
機内サービスの差別化は評価できるが、大手と路線内で競っても負けるのはＡＩＲＤＯ
とSNAをみれば明らかだった。
そこで、
これから生き残るためには（１）大手との路線競合をできるだけ避けること
（２）海外エアラインとの提携などによる国内線連携（３）大都市圏における広告　　が
鍵となるだろう。
（１）はすでに述べたように、大手と張り合っても体力的にまける。（２）について
は、関空をベースに乗り入れている海外エアラインとの提携であり、成田を利用できない
でいる航空会社への東京もしくは北九州へのアクセスを簡便にする手段を与える。国土交通省の
方針は成田より関空の利用を促進する姿勢なので、国との協調関係が確立でき、有利なスポット
の割り当てや施設の利用が期待できる（３）は、企業イメージの確立が目的だ。
ブランド戦略を打ち、スタフラの知名度と品質イメージを上げる。
　海外エアラインとの提携はなぜ必要なのかというと、国内需要は

>>959
>有利なスポットの割り当てや施設の利用が期待できる

天下りの大量受け入れが絶対条件だ

(国交省）

関空線もANAと提携するの？

>>961
羽田−関空はANAとの競合路線だし、提携はないでしょ。

>>962
羽田⇔千歳(ADOとコードシェア）
羽田⇔長崎、熊本、宮崎、鹿児島（SNAとコードシェア）
いずれもANAの自社便とコードシェア便と両方ありますが

少なくてもスタフラが羽田の２タミに移らないことには
コードシェアはありえない。
同じ穴便関西行きで、１タミ、２タミに分かれると
利用者を混乱させてしまう。

ＡＤＯ，ＳＮＡは自主再建ができなくなり、
穴が支援企業となった。

既に死にかけているが、
スタフラが完全にお陀仏になったら、
穴に事実上吸収される形で提携することになる可能性は高い。
そうなったら当然羽田でも２タミに移る。

11月からANA HNDKIX線減便！

>>965減便だけでなく小型化もですが

穴１１月ダイヤ情報
関空高知：Ｑ１便減便　→　ジェット１＋Ｑ２計３便からジェット１＋Ｑ１計２便に
関空羽田：１便減便　→　８便から７便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化
関空福岡：７６７使用便７３７に小型化　→　全便７３７化
関空計：２便減便

伊丹仙台：Ｑ１便増便　→　ジェット５便からジェット５＋Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便　→　Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便　→　ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化　→　ジェット４便＋Ｑ２便がジェット３便＋Ｑ３便に
伊丹計：５便増便

つーか変な時間帯に744使うのは、搭乗率下げさせるためとか思えん。

つーか伊丹でプロペラが多いのは、
関空救済のためのきつ〜いジェット枠とたっぷりプロペラ枠
があるから仕方が無いこと。

>>964
スタフラが第２移転するかも？

>>968
それより、伊丹空港着陸コース下に住む人の為だよ。
関空開港と同時に伊丹廃止で喜んでいた人を裏切った
ことも考えてお詫びに騒音の小さな機材にしたのが真相。

>>965
スターフライヤーに取って追い風だね。羽田関空5往復化に弾みが付くね。

JALともコードシェアーしたらどう？

ANAに怒られるだろ

>>971
羽田の発着枠がない。
関空便を１便増やすには、
北九州便を１便減らさなきゃならない。

次スレはエアライン板に引っ越しましょ。

【SFJ】　スターフライヤー★４　【東京-北九州】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179165809/

関西でスタフラのcmオンエア開始age

>>970

伊丹廃止にしようとしたら、補助金もらえなくなる人たちが一転して
廃止反対にまわって補助金継続とした、という歴史は封印？

神戸沖に関空が出来ていれば伊丹は廃止してもよかった。。
で、神戸に空港が出来たのに今度は、伊丹と共生と言い出す始末。
何があろうと廃止しないと言い張るのは、やはり甘い蜜を吸ったから？

国際旅客は関空に定着したんだし、神戸にも空港が出来たんだから伊丹は
廃止して当たり前。

スターフライヤーさん関空羽田線頑張って過剰な伊丹空港を廃港にしてください！

>>971
ＡＮＡが減ったけどＪＡＬが増えた羽田関空。

>ＪＡＬが増えた羽田関空。

増えたけど小型化、しかも期間限定増便。

スカイフライヤーの快適性を早く体験したいよ。

大手は、B777を９列から１０列にするなど
快適性より儲けを優先しているし、とにかく楽しみ。

関空→羽田の朝便よりその他の方が予約率が良い。
やっぱ、マイル族の獲得は難しいな。
とにかくリピーターをつかむ事に限る。

スカイマークは安さで成功
スカイフライヤーは快適性で成功

してもらいたい。

ただでさえ大阪ー羽田は前年比割れが続いている路線。
神戸と新幹線に乗客が流れているのだろう。

スカイフライヤー
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