【東京-北九州】 スターフライヤー その1 【A320】

北九州市はビタ一文出資してないんだって。
返済の必要がない一時金をくれてやったんだよ。

北九発最初の早朝便である70便が20分ほど遅れたのがことの始まり。
89便に至っては1時間20分近くの遅れになっているし、折り返しの92便は
まだ出発していない。
やっぱり最初が肝心なんだな。早朝なので搭乗手続き締切ギリギリに
来る乗客が多かったのだろうか？

どうやら、92便はまだ出発していないようですな。と思ったら

SFJ 92 23:30　24:28 出発済み　24:55　24:55 到着予定

到着時刻ぐらい直せよ。ｗｗｗ

>>953
1時間20分！
酷いですね。

揚げ足取りに必死な没落福岡人ｗ
そんなコトより王監督すら逃げる醜態をどう受け止める？！（￣∀￣）ﾎｫ〜ｗ

あまり定時運航を求めすぎるのもいかがなもんかな。
ＪＲ福知山線の事故のこともある。
できたばかりの会社に求めるものは定時制よりも
まずは安全運航に心がける姿勢だろ。
海外では１時間ぐらいざら。
せっかく出来た地元の航空会社を大らかな気持ちで育てよう。

＞ ＪＲ福知山線の事故のこともある。

このさい関係ないと言っておこう。

没落福岡の季節だなｗ

昨日の新北九州5時30分発羽田7時着の初便はほぼ満席だったようだな
羽田発の最終便といいヒットしそうな予感

これでスターフライヤーは日本で１番早く飛び１番遅く終わる航空会社になった

89便以降の福岡方面への接続は、予約時に、タクシー代込みで予約出来るシステムにすればなお良い。
チェックイン時にタクシーチケットも吐き出される形式で。

スターフライヤーとＡＮＡのホームページ画面は表示の仕方や操作方法が似てるね。
ＡＮＡと関係あんのかな？

システムを開発する能力がないから、
穴と業務提携したんだよ。

スターフライヤーの自動チェックイン機に
「ANAマイレージクラブカードをお持ちの方はカードを挿入してください」と表示がでた。
なんのこっちゃと係員に尋ねたら、
「ANAのシステムを使っているが、プログラムからここだけ取り除く事ができなかった」
とのこと。
もちろんAMCカードを通さず先に進んでも構わないし、
バカ正直にカードを通してもよいが当然マイレージが加算されたりなどしない。

泥縄式の開業やね〜。

今日もジワジワと遅れが拡大・・・

>>964
ＡＮＡのクレカで決済した航空券を受け取ろうと、カードを自動チェックイン機に入れたら、
スタフラの予約が出てこず、ＡＮＡの予約一覧が出てきやがった。
ここで「はい」を選んでたら、ＡＮＡのチケットが出てきたのかな・・・

>>966
一度やって見れｗｗ。
漢になれるｗｗｗｗかもよ。

86便はもう出発しましたか？
89便は今日も1時間くらい遅れそう？

まだだお。
今日も同じだな。

>>967
北九州空港で八丈のルートきっぷが出てきたらﾈ申だよな。
やってみたかったけど、ホントに出てきたら恥ずかしいから止めますた。

予約システムはANAのそのもの。単にデザインを黒にしただけ。IPで判る。
チェックインの機械もANAって表示（ANAの中古端末）。黒く囲っただけ。
出て来たチケットも全日空航空券（SJF）って表示。これも単に白黒にしただけ。
早くANAとコードシェアして欲しいな。

私のSFCを入れたら、八丈島とか予約してあるリストが出て来た。多分、そのまま発券可能。
ただし、用紙が白黒だから、青緑のとは違った印象になるだろう。

タッチパネル指紋だらけで汚いんだけど…
レインボーセブン機みたいにしたら良かったのでは？

また遅れてる

最終はまたもや遅れるかな？

89便から、黒崎0:05、折尾0:12の南福岡行に乗り継ぐのは不可能ということでＦＡ？

スタフラって、羽田１番ゲート独占？
バスに乗る確率が増えてしまったJALユーザーです。(-_-)

単にシステム面「だけ」での業務提携だろ？
どこかに、コードシェア検討中旨のアナウンスでもあったのか？

>>978
コードシェアを想像させる情報はいくつか出てる。
ＡＮＡがA320を新規購入したのもＳＦに払い下げる為だとか。

妄想と言われればそれまでだろうけど、ADOやSNAの例もあるし。

>>979
なるほど、わかった。
噂レベルではいろいろわるわけで、たんなる風説の流布じゃないわけだな。

>>973
同意。

脂ぎってるキモヲタが触ると尚更ｗ

ＡＮＡのＡ３２０新規分は成田近距離国際便専用機材

スタフラなんか遅れてるみたいだね。
最初が肝心なんだから、定時性アピールして欲しいんだけど。
遅れると印象悪くなっちゃうよ。

>>976
定刻22:55北九州空港発（黒崎行き西鉄バス）は
黒崎バスセンター23:43着。
SFJ89便が遅れて到着したときは降機が始まって20分後に発車という感じなので、
SFJ89便を22:50〜22:55くらいに降機できるかどうかが黒崎0:05発の電車に乗れるかどうかのデッドライン。

>>979
はい妄想です。
ANAがA320を新規導入するのはボ社のストや大量受注の為737-700の追加発注分の納期が遅れたためです。
こんなの毎日ニュース見てれば当たり前に載ってる。

SNAも定時運行できなくてビジネス客が敬遠するようになったからねぇ

23日から片道あたり３便ずつ増えたから、その影響も大きいんだろう
<著しい発着遅れ
増便するならもう少し落ち着いてからにすれば良かったのに…

次スレまだすか？

>>985
すみません。妄想してください。
少なくとも、Ａ３２０の調達案件についてご承知のとおりだと思いますが、

ＡＮＡの企業情報にあります「中期経営計画」を参考にしますと、
ＡＮＡ社は２００９年までにＡ３２０からＢ７３７への統合を掲げております。
しかしながら、Ｂ７３７の調達が遅れることを配慮して、
Ａ３２０の再導入を決定しているわけです。

調達情報を見ますと、発注が３機、リースが２機。
リースさせるのは恐らくエアバス社です。

ここで注目したいのは、
遅かれ早かれＡＮＡはＢ７３７を調達してＡ３２０から撤退すること表明しているわけですから、
ＡＮＡにとっては、新造機を早期退役させて不要な調達コストをかけるリスクがあること
エアバス社にとっては、中古機を在庫コストをかけるリスクをかかえることになるのです。

もちろんＡ３２０は人気があるようなので売却することができるかもしれませんが、
３年後・４年後の経済情勢を予測した場合、確実に物事を進められる確証は無いわけで、
両者ともリスクをかかえる取引をしているわけです。

しかしながら、日本国内においてスターフライヤーという新興航空会社が
ＡＮＡの退役予定機と同型機を運行し、業績しだいで１年後２年後に同型機の調達に意欲をもっているとしたら、
どうでしょうか？

しかも、ＡＮＡの企業情報によれば、ＡＮＡとスターフライヤーは調達案件においても
提携すると表明しております。

将来ナイスなタイミングで退役機を調達してくれるＡＮＡの提携航空会社があるわけですから
ただ単にＡＮＡとエアバスが取引をしたことと介すのではなく、
スターフライヤーの存在が、エアバスとのＡＮＡのリース契約に関与したと考えた方が適切ではないでしょうか？

>>989において根拠としたプレスリリース

http://www.ana.co.jp/pr/05-0709/05-119.html
調達業務への支援

http://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-012.html
国際線事業＆退役計画

http://www.ana.co.jp/pr/06-0103/06-018.html
機種統合

+KCjdbdG0 の熱意もむなしくこのｽﾚは間もなく終了いたします。
ながらくのご搭乗おつかれさまでごぢいました。

>>989
講釈師　見てきたように　物を言い


とはいうものの，同感である。
機種統合していこうというＡＮＡが何でＡ320を今さら…と思ってたが，
調達業務支援云々を聞くとそういう気もしてきた。

次スレでもよろしく頼む。

>>966>>971
人柱よろ

>>994
もし本当にANAのA320がスタフラに来るとしたら、機内はどうなるんだろうね？
　１）スタフラ仕様に合わせて全席レザーシートの144席になる。
　２）ANA仕様のままで別運用を組まれる。
　３）スタフラ機材がANA仕様に合わせられる。
３だとしたら激しく萎え。

次スレ立てますた。

【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/

>>995
乙。

>>1
乙。

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