【祝・就航】 スターフライヤー その2 【24時間】

3月16日、新北九州空港とともにテイクオフ！
黒一色のトータルデザインや早朝・深夜便の運航など、
「一味違うホスピタリティ」で内外の注目を集めるスターフライヤー。
皆さんで、スタフラの現在や将来について語りませう。

・スターフライヤー公式サイト
　http://www.starflyer.jp/

・姉妹スレ
　新北九州空港 vol6
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/l50

>>1
乙

エアライン板なんだからコードくらい入れようよ。

機外モニターキボンヌ

５　清原

６　鳥越

７番ショート鳥谷　背番号１

北九州発成田着ってのはできませんか？

test

>>8
中部国際空港便だったらできるかも知れない。

今日はほぼ定時で飛んでるぞ！！

やればできるじゃないか〜

>>11

北九州空港の公式ＨＰの発着情報を途中まで見て、本当にそう思った。
だが、２１時３５分発が２２時５４分発となったのを見て、やはり遅れたがと
思った。

それでも昨日までに比べれば、格段に定刻に近くなったのではある。

前スレ　スターフライヤー　その１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132989332/l50

がんばってね

>>10
中部国際空港には行けるようになるって事ですかね？
どっちにしてもこのままじゃ選択肢が少なすぎてどこにも行けない。
乗り継いで海外へ出ようにも羽田じゃ意味が無い。
かと言って中国も韓国も行きたくない。
もっと路線が充実してほしいです。

>>16
中部福岡線がどれだけがんばるかを見んと分からんが、
これまでの様子をみるとあんまり期待しないほうがいいみたい。
北九神戸線のほうが実現性は高いかも（でも国際線乗り継ぎはあんまり便利にならないか）。

まあ、福岡経由で関空から海外、というのがこれから10年ぐらいのベストルートなんではないか。

>>13
×22:54
○21:54

614 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/03/25(土) 19:42:53 ID:o0mn+WnI0
デジカメで新空港撮ってきました。
八幡西区からは、ちょっと遠すぎるな…、片道40数�qもあった
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325192328.jpg
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325193705.jpg
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325193742.jpg
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325193810.jpg
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325193832.jpg
http://docomo-camera-ne.jp/daiyoryou01/20060325193917.jpg

ファイル名 : 20060325193917.jpg
JFIF_APP1 : Exif
メイン情報
タイトル : MINOLTA DIGITAL CAMERA
メーカー名 : Minolta Co., Ltd.
機種 : DiMAGE Z1
変更日時 : 2006:03:21 04:51:59
オリジナル撮影日時 : 2006:03:21 04:51:59
デジタル化日時 : 2006:03:21 04:51:59
- - - - - - - - - -

…夕方４時５１分（１６：５１）前後にディマージュＺ１を持ってうろついてたヤツがＲＥＶ汚ｗ
　 空港ヲタとデジカメマニアはそのへん分析よろ。

実年齢は２５〜２６、性別は♂（オス）、体型はやや痩せ型、身長は１６５〜１７０ｃｍ、レン
ズの分厚いメガネ…いわゆる糞ヲタ系。

キモい

>>20
鏡でも見たのかｗ

羽田のチェックインマシンをアップしておきました。まんまANAです。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/neta/src/1143340092143.jpg

962 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2006/03/24(金)
スターフライヤーとＡＮＡのホームページ画面は表示の仕方や操作方法が似てるね。 ＡＮＡと関係あんのかな？

964 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2006/03/24(金)
スターフライヤーの自動チェックイン機に 「ANAマイレージクラブカードをお持ちの方はカードを挿入してください」と表示がでた。

966 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/03/24(金)
ＡＮＡのクレカで決済した航空券を受け取ろうと、カードを自動チェックイン機に入れたら、 ＡＮＡの予約一覧が出てきやがった。

972 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/03/24(金)
私のSFCを入れたら、八丈島とか予約してあるリストが出て来た。多分、そのまま発券可能。

>>22
ＡＮＡのマイレージに加算できるの？

マイレージは加算されないみたい。それに、搭乗口に加算機置いてないし。

マイレージは、今のところは無理。
ただ、スタフラ社長もコードシェアを前向きに検討している旨
を載せているし、そもそもシステムは共通なので、時間の問題
でしょう。
ただ、コードシェア扱いでは、値段がJAL並に高くなるのは覚悟
しといたほうがよい（つまり同じ便でも、ANAで買うか、スタフラで
買うかで値段が変わる）。

ところで、新北開港後の福岡の利用状況をそろそろ知りたいが
どこかにソースない？

>>25
特割1/7なら、STAR1/7と1,000円以内の誤差に収まる可能性大。
実際、特便割引1/7は見事なまでにスタフラの1,000円増し。

ttp://www.imgup.org/iup182416.jpg

>>26
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/news_20060303.html
こういうのをANAも出してくるといいけどね。

ANAカードで航空券を決済したので、ANAカードを自動チェックイン機に入れた。
そしたら、エラーで発券できない。別の日のANA便の予約を処理しようとしてるみたいだった。
いきなりカードを入れた私が悪いんだろうけど…

エラー内容（383366:7013）
　ＴＫ＝全員「Ｔ」

エラーの内容が印刷された紙は、ANAの用紙そのままだった。

>>29
「穴カードetcでは決済できませ〜ん」って自動チェックイン機の
右上に貼ってありましたね。穴のシステムそのままだから、穴カードを
いれるとそういう処理ルートに行くソフトの仕掛けになっているのでしょう。
スター社のために、システム改修に金がかかるという話しです。

しかし、今日の北九州空港もすぼい人でした。
南方航空到着のセレモニーは、芸能人が来たのかと思ってスゴイ人だかり。
なんだ市長じゃないか．．．と皆さんお嘆きでした。
しかし、機内もなかなかいいですね。
独自のマイレージとまで行かなくても、スタンプカードくらいあれば
また乗りたい。
かもん君は、フーのように大々的に売り出すつもりはないのか？

スタフラは近隣の客で高シェアをとればそれでよい。
福岡のスカイマークと安売り競争はすべきでない。
窮屈でも節約したい貧乏人が福岡へいけばよいのだ。
安かろう悪かろう経営の結末は。。。。命あづけるんだからね。

タリーズコーヒー飲みながら、綾瀬はるか聞いてきました。
意外と、声キレイでびっくり。

ちなみに、パイロットは何人なんだろ。
空港で、スペイン語っぽい会話を交わす関係者らしき外人さんがいたんだけど。

相変わらず89便は毎日豪快に遅れとるなー。

マイレージ導入して値段が上がるくらいなら、マイレージいらない。
新幹線だってマイレージないし。

>>34
勘違いだよ。
ANA便名で買えば、値段が上がるかもしれないが、スタフラ便名で
買えば以前のまま。

意外かもしれないが、羽田−関空間のスカイマークでは、割高で
マイルのつくJALのコードシェアの方が空席が少なかった。
だから、心配せずに自分の好きな方を選べばよい。

価格差にもよるが、1000円程度の差ならマイルのつくANA便名を
自分は選ぶだろう。

>>30
＞なんだ市長じゃないか










:.,' . : : ; .::i'ﾒ､,_　　i.::l　';:.: l '､:.:::! l::!　: :'､:i'､: : !, : : : : : :l:.'､: :
'! ,' . : i .;'l;'　_,,ﾆ';､,iｿ 　'; :l　,';.::! i:.!　　: '､!:';:. :!:. : : : :.; i : :'､:
i:.i､: :｡:!.i.:',r'ﾞ,rf"`'iﾐ,`'' ﾞ ';.i　`Ｎ,_i;i＿__,,_,'､-';‐l'i'':':':':‐!: i : : '、
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : :
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;　　　　「たこ市長さんにあやまれ！！！」
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;
l .:::;:'::;':::;':::::::::::i::::i::`:,`'-二'‐-‐''ﾞ_,､-.':ﾞ/.:::: ;ｨ': : :/.:::::i: j､;;;;;;;
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《（仮）モノレール空港線関連》 旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.00
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060327031942.jpg

と言うワケで、旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）を提示しておく。
５０ｍ×５０ｍメッシュを基本にして区画を構成していく。
容積率いっぱいの九電新ビル、Ｊ−Ｔｏｗｅｒ程度の、高さ５０ｍ〜１００ｍ程度の
超高層ビル街を想定（現行の規制枠内で対応可能）。
- - - - - - - - - - - - - - -

詳しくは以下のスレまで。

[小倉駅〜新空港] 新北九州空港アクセス鉄道議論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143077084/l50

>>32
パイロットの人数かと思ったｗ
一昨日日帰りしてきたが、行き帰りともラテン系の名前だったよ。
行きの機長はアナウンスで景色の案内してくれて面白かった。

ＣＡの制服の右肩にロゴが刺繍してあるのがカッコ良かった。

地震か・・・。北九州空港は大丈夫ですか？＠東京人

>>38
機内アナウンスあったんだ。往復なかった。
「機長がシートベルトサインを...」という固定放送だけ。

>>40
多分機長個人の判断というか､趣味なんだと思う｡

それにしても､あの固定放送って何か意味あるのかな?
どうせファイナルアプローチの時は人間がアナウンスするのに･･･｡

すれ違いかもしれんが・・・・
先週のｶﾞｲｱの夜明け観た香具師っている？

そのなかで番組後半でsfの機内が映っていたときに流れていた
外国の歌の曲名がどうしても知りたいんだが。
もし、わかるひとがいたらおしえてちょ。　すれ違いｽﾏｿ。

たぶんメゾフォルテかシャカタクかフルーツケーキだろうなｗ
（国内報道局御用達ナンバー（笑））

今日の北九州空港もすぼい人でした。

24日に羽田から初搭乗したが、中々いいね。
シートも腰痛くならないし。
あのサービスと値段なら満足。CAがはずれだったような・・
ところでモニターでフライトインフォメーション見てると
700�`少々で巡航していたようだが、遅めではないの？
それとも冬は偏西風が強くてっていうことなの？

>>45
羽田からなら逆風だし、もともと800�`弱の巡航速度が限界だから
そんなもんじゃね？

漏れが乗ったときもあきらかにはずれだった。
作り笑顔でたどたどしく話し掛けてくるから、こっちも作り笑顔で対応しちまった。
あとでどっと疲れが出た。がんばってるって感じがするからオヤジ世代には
ウケるかもしれないが、同年代としては同情が先にくるなあ。

>>45
CAがまだ慣れていないようでちょっと頼りなさげ。
遅れの場合の案内もダメダメで固定アナウンスもいまいちだった。
また、ビジネス需要を見込むのなら新聞のサービスはほしいね。

まあ、値段の安い早朝／深夜便なら今後も使うかも？

でも個人的にはスタフラにはがんばってほしいんだよね。

>>46
風速30mが時速108kmに相当するからそんなモノではないかと。
国内線でもＧＰＳで見てて
追い風時に対地速度1040kmっての体験したことがある。

A320はちっこいから速度では大型機には負けてしまう。

参考までに巡航速度
A320 840km/h 737-500 810km/h 737-700 830km/h
767-300 880km/h 777 890km/h 747-400 910km/h
おまけ　YS-11 452km/h DHC-6 278km/h

>>49
沖縄から12月に偏西風に流されたとき、
その1040km/h以上出てたような記憶があるなぁ。
ANKのB737だけど。

CAの慣れは時間の問題でしょう。最初はどこもそんなものかと。

それより素人質問でスマソだが、年間4000時間も飛ばすのが心配。
大丈夫なんだろうけど、本当に大丈夫なのか？
無理して点検とかいい加減にして問題になるのはやめて欲しい。
あと1機あればかなり余裕が出来るんだけど。

うむ確かに新聞のサービスはほしいな

>>51
新聞ぐらい買えよ、クズｗ

いつ倒産するかな？

>>52
新聞を持ち歩くのはダサいと思わないのかねｗ

早朝便で、機内で貰った新聞２部を
到着時鞄に入れて持ち帰ってるビジネスマンがいた

>>50
帰りに鹿児島から最近マスコミにぎわすとこ乗ったら
対地で1100�`をちょっと超えていた。
ちょっとガクブルですた
でもCAは◎ですた。

ガイアの夜明けによると、整備は海外の会社に委託とあるが、わざわざ機体を海外まで持って行くのか？
確かに整備離脱とかあれば、機体数足りないな…

>>43 さん　ありが�d

海外委託する整備は何処までなんだろう？
Ｃ、Ｄかな？

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060328094137.jpg

北九州都市モノレール空港線のうち、浅野（小倉駅北口）停留所/高浜末広
（東小倉）停留所の位置を確定。
- - - - - - - - - - - -

逐次改訂していく。
-------------------

詳しくはこちらまで。

[大規模] 北九州・下関都市再開発ノート [再開発]
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/doboku/1143419469/l50

市原くん何してんのｗｗ

631 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/03/28(火) 12:04:59 ID:2L8oXvNy0
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの成分解析結果 :

EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの35%は汗と涙(化合物)で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの28%は呪詛で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの27%はツンデレで出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの9%は心の壁で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの1%はやらしさで出来ています。


REVの成分解析結果 :

REVの90%は怨念で出来ています。
REVの9%は嘘で出来ています。
REVの1%は野望で出来ています。


ttp://tekipaki.jp/~clock/software/index.html

>>57
フランクフルトまで片道チャーター便に使ってそのまま整備に直行。
ではいかんかな？

>>57

ドイツまで持っていっていく手間と時間と費用を勘案しても、
日本で整備委託（A320だから全○空整備？）するより安いって事は
日本の整備会社はどれだけぼってるんだ？

ぼってるというか、設備の規模や人件費その他、条件の違いでしょう。
なんでも、ドイツの整備会社は世界一の規模なんだそうで。
ドイツだからきっとエアバス専門なんだろうけど、エアバスは
A320シリーズだけでかなりの機体を売り上げているわけだから、
その工場にはA320用の設備、予備部品、検査ロボットなどが大量に
配備されていて、それだけにコストダウンが可能なんだと思う。

日本でやる場合、ANAしかA320を整備が出来ないし、それもANAの空き時間を
使わせてもらうという立場では、コストダウンを図るのは難しいだろう。

着陸回数が多いと整備の周期が早いんじゃないの？

>>62
スタアラのシートで欧州行きは夢のようだなぁ。
あ、飯の問題はどうしようか。コールドミールだけでも構わないけど……。
（それでも設備は問題になるかなぁ）

８９便の遅れは慢性化してしまったな。
そろそろ原因がわかってもいいと思うけどな。

もう分かっていると思うぞ。

　(1)縦軸に羽田と北九州、横軸に時間を書いて、70便から線引いて結んで見る
　(2)それ(1)と毎日の実績のdep/arrの時間と比べて見ると…

それに、1日中同じ所要時間は現実的にありえんでしょ。
71便と92便以外同じなんて無理だと思う。

スタフラがＡ３２０した理由の一つは将来の貨物輸送参入への対応策？
Ａ３２０はコンテナ対応だけど、Ｂ７３７はバラ積みのみだから。

24時間運航するには夜間は貨物シフトしたほうがいいよな。
貨物の隅っこに格安で旅客を乗せとけ。

>>54
馬鹿丸出しｗ　買った新聞は家に持ち込むだろ。　貧乏人必死ｗ

大分方面から行橋経由での利用を考え中です。
ソニック→バスの乗換は何分位かかるものでしょうか？
列車によっては6分しかない場合がありそれだと微妙かなと思いまして…
今までに行橋で下車した事はありません。
詳しい方アドバイスいただけると有難いです。

行橋からのバスは各地経由だからトロいよ。
日産九州とか苅田町役場に立ち寄るのだ。
遠方客が使う路線じゃない。
渋滞にハマると行橋駅→苅田で1時間かかるとか。
そんなわけだから、ソニック→行橋駅→朽網駅→連絡バス
または自宅→自家用車を進める。

ちなみに6分は余裕で大丈夫と思うぞ。
ホームから階段下りたらバス乗り場なんだから。
デカイ荷物ありならもうちょっと余裕がほしいかもしれないが。

>>66
っ゛【うどんでsky、そばでsky】

>>73
ご回答有難うございます。
バス時刻表の記載時間よりかかりそうですね。
くさみ経由を考えてみます。

くさみに特急が停まってくれれば良いんだがな…
普通電車の本数少ないし
乗り換えめんどくせー

ムダｗ

機内サービスのレポ待つ！
今度家族とのるんだけどJALにしようか思案中。

マスターベーション課程が、か？（笑）

スターフライヤー予約率　　全１４４席
記号　予約席　　空席　　予約率
×　　１４４　　　０ １００％
１　　１４３　　　１　　　９９％
２　　１４２　　　２　　　９９％
３　　１４１　　　３　　　９８％
４　　１４０　　　４　　　９７％
５　　１３９　　　５　　　９７％
６　　１３８　　　６　　　９６％
７　　１３７　　　７　　　９５％
８　　１３６　　　８　　　９４％
９　　１３５　　　９　　　９４％
△　　１３４　　１０　　　９３％
△　　１１５　　２９　　　８０％
○　　１１４　　３０　　　７９％
○　　　９４　　５０　　　６５％
○　　　９３　　５１　　　６４．６％

ずれたorz..

スターフライヤーのＨＰで

記号が△以上なら、予約率は８０％以上。
記号が○の場合は、採算がとれているかはっきりしない。
６５％以上になるには、空席は５０席まで可能。
９４人搭乗していれば、その便は採算がとれている。

搭乗者のうち株主優待など割引券所持者の数は考慮してない。

>>80
どの便だ？
というか、どの便だろうが、座席定員ぴったりのわけないだろ。

だから目安としてみればいい。

89便の遅れ、毎度毎度たまらんのー。
もういい加減にしてくれ。

今日も８９便遅れです。
ダイヤも見直せばいいのにね。時間的に使いやすい時間なのに
こんなに遅れてたら乗らなくなるよね。連絡バスも出ちゃってるし。

78さんへ
機内サービスはJALと同じ。
座席のすわり心地と、
前後の広さで、スターフライヤーをお勧めします。

>>86
同感。夜の便の遅れが慢性化しつつあるので、深夜便の予約が
先週に比べると伸び悩んでいるように思える。
スタフラは羽田→北九州の所要時間を1時間35分としているが、
JALは1時間45分と余裕のあるダイヤを設定している。
上空の気流の影響や羽田の混雑を考慮していない今のダイヤでは
定時運航は無理なのでは？

おいら、きのう初めて羽田空港のフライト状況を調べたんだが、
新北では遅れまくりのくせに、羽田ではほぼ定時運行してるよ。
びっくりしたな。途中で飛ばしているんだねｗ

風の強い日は東向きに飛ぶほうが有利だから？

マスターベーション課程が、か？（笑）

>>34
グリーンプログラム

拡大する可能性あり。

>>89-90
上空の気流は、西から東へ流れてるわけだから、東へ向かう方が速い。
特に冬場は偏西風が通る道になっているのでなおさら。
沖縄線などは、冬のダイヤと夏のダイヤで所要時間を変えるくらい違う。

来月の月刊ｴｱﾗｲﾝはｽﾀﾌﾗ特集だそうです。

6月号になるのかな

そういえば北九のｽﾀﾌﾗﾗｳﾝｼﾞのこと知っている香具師いる？
あれって株主専用なのかな？

ｽﾀﾌﾗの機体って1日何回フライトしてるの？
単純に1日24便÷3機＝1機あたり8回でおk？

やってきました　８９便
本日１時間３０分の延着

　SFJ89 東京 22:35 23:00 　遅延

(;･`д･´)

ごめん　間違った　３０分だった

所要時間長く見積もりなおしたほうがイメージよくなると思うね。
普通は発着時間しか気にしないでしょ。

89便は今日も遅れる・・・
22時40分現在
SFJ89　22:35→23:26到着予定

ここのスレみてスタフラの発着案内みたけど遅れがすごいね
でもJALはそんなに遅れてないね

959 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/30(木) 23:01:41
セキュリティーソフトを導入していない人は要注意

詳しくはここをクリック
↓
http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

★スターフライヤー、就航2週間のLFは7割超え
　好調な滑り出し、目標の60％をクリア
★JAL、羽田−新北九州線をSKYへ返却で1便減
　航空局、国内線5月のダイヤを認可

>>96
まだ開けてないみたいだったよ。

>>96
ラウンジかなりかっこいいよな。
どうせなら北九州空港の内装もスタフラっぽくしてほしいくらい。

ＳＦＪに使わせるボーディングブリッジは無ぇ！！　in羽田

今日の８９便の遅れは何分だろう！
最近楽しみが増えちゃって！！

ほんと、冷遇されてるよな。
新北でも地べたから歩いてご搭乗。
曽根空港よりもタチが悪い。

２万円で受けられるサービス　ﾊｧﾊｧ

>>108
俺が乗った078便は新北も羽田も橋だったけど。

変更不可な割引チケットで
前便に空席がある場合（空港で直接交渉）
変えてもらったことある人いる？

>>108
これだな、問題は。
羽田発は時間までカードラウンジにいてバス使えばいいけど、
羽田着はバスだと時間かかるからなー。タッチの差でバスを逃したりすると悔しい。

フライトマップで間違い探ししてました。

1.　福岡市の位置が変
2　北九州市が新北九州になってる(日本語のみ）
3　広島の呉、なぜか二つある。（呉とカタカナがきのクレ）
4　桑名がなぜか岐阜県にある

>>115
ゼンリンに直してもらおう

>>115
岩国があるところに呉がありましたね。
本物の呉はクレになっている。
あと、奈良の吉野の位置に大東があったような気がしますた。

32日か

エイプリルフール？

祝・糞ォ〜ん陥落♪”
テメーで消えたんじゃどーしよーもねーな！（ゲラゲラ！！

>>120
その長いコテハンやめてもらえません？
どうせ聞く耳持たないでしょうね。だからあなたの意見なんて聞く人なんていませんよ。

89便が5分しか遅れてない！！

やればできるじゃないか

デジカメ板のDQNがこっちにも来てるのか。
NG推奨。

３年もったらいい方だな

今日は順調に遅延しとるな。

>>126
やっぱり３日持たなかったな

4月2日 SFJ85便(17:40羽田発19:15北九州着)、SFJ88便(19:50北九州発21:25羽田着)は機材故障のため欠航となりました。皆様にご迷惑をおかけしましたことを深くお詫びいたします。

早くもう一機買うべし。

>>128
スタフラの公式サイトには載ってねえぞ。
新北ホームページですらSFJ85便の欠航は載せてるというに。

注文中の1機はいつくるのかな。

ttp://www.starflyer.jp/index.html

>>131
来年2月じゃなかったっけ？
それまでスタフラが持ち堪えているかどうか疑問になってきたけど。

>>132
発着案内は「出発遅れ」のままだね。
便だけじゃなく案内まで遅延か……。

>>132
目立つようで目立たないな
今日昼間の羽田→北九州行きはＪＡＬでも２時間かかってたし
ダイヤどうにかした方がいいよ

スタフラの公式サイトって予約客の為にあるもの。
運行情報や就航地の天候なんか載せてもいいと思うけど。

８８便の折り返しも欠航じゃないのかと、ちょっと突っ込み！

>>132
今、気がついた。目立たねー。
こきゃ、一年持たないぞ。

結局さ、この異様な遅延続きはなにが理由よ？
スタフラの運航体制が悪いからはおいといて、
ジャルも結構ちんたらしてるよね？
ラジオ管制が事態を悪くしてるわけ？

そりゃ乗務員や地上スタッフが不慣れだからだろ。
社員が熟練するまで待て。

この間JALのKKJ→HNDでもけっこう離陸待ちがあったからなぁ。

きょう７８便にて東京に帰りましたが、天候不順にて約1時間の遅れ。
JALも同じだったからまあよしとしましょうか。

ダメだ、何度見てもトップページには欠航のお詫びなんて出てこないし、発着案内も「出発遅れ」のまま。
スタフラってJAL以上に隠蔽体質が酷いんじゃないか？

まともな説明も出来ないようだと、ホントに3年と持たないよ。

モバイル版HPだと、欠航の案内が一番上に来てるんだけどな。
発着案内はご指摘の通りだけどｗ

4月2日 SFJ85便(17:40羽田発19:15北九州着)、SFJ88便(19:50北九州発21:25羽田着)は機材故障のため欠航となりました。皆様にご迷惑をおかけしましたことを深くお詫びいたします。

>>141
キャッシュクリアしてみたら？

>>144
見えたよ
ありが頓

北九州のＧＨには♂も結構いるな

北九の地上係員は可愛かった〜！！オバサンもいたけど…山○ちゃん可愛かったからオレは遅延も許す！

昨日の、というか、今日のというほうが適切そうな93便。
26時57分到着とは凄いですね。

>>148
「グッドモーニング」つってた

そういえば、むかしグッドモーニングってバラエティあったな・・・

89便、もう着いちゃったよ。

喪前にとっての毎日のささやかな楽しみが・・・

>>148
本当だｽｹﾞｰ、午前2時57分ｗ
運用時間超えてる
>>151
やればできるじゃん、てか定刻より7分も早いｗ

今日の東京便は優秀だね。

もともとは24時以降の便も計画していたのに、業務提携したANAの予約システムが
日付を跨ぐ事が出来ないっていう理由で23時台のが最終便になったのに…
しっかり日付またいじゃってるw

↑書き忘れ。出発時刻の事です

>>154
交通機関は零時過ぎたら翌日の日付にするのはごく自然なことだろう。

スターフライヤーの成分解析結果 :

スターフライヤーの63%は野望で出来ています。
スターフライヤーの30%はハッタリで出来ています。
スターフライヤーの3%は覚悟で出来ています。
スターフライヤーの2%は不思議で出来ています。
スターフライヤーの1%は着色料で出来ています。
スターフライヤーの1%は嘘で出来ています。

ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの成分解析結果 :

ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの61%は着色料で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの15%は柳の樹皮で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの14%は心の壁で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの3%は花崗岩で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの3%は保存料で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの2%は鉛で出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの1%は赤い何かで出来ています。
ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの1%はミスリルで出来ています。

SFJの成分解析結果 :

SFJの87%は嘘で出来ています。
SFJの11%は大人の都合で出来ています。
SFJの2%は厳しさで出来ています。

ＳＦＪの成分解析結果 :

ＳＦＪの71%は海水で出来ています。
ＳＦＪの28%は祝福で出来ています。
ＳＦＪの1%は睡眠薬で出来ています。

ちょとワロタｗ

>>157 >>159
かなり当を得た分析に見える（ｗ

>>153
しかし、91便のKKJ到着は1時過ぎorz

……と思ったら、空港ホームページでは24:01到着になってるしorz
スタフラ、とっとと発着案内の「25:01」を訂正するように。

ここって、貨物請け負ってますか？

320だからなあ

貨物はいづれやりたいから320にしたんじゃないの？

>>165
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060316c6c1601o16.html

堀社長は今後の方針として「年間1―2機のペースで保有機を増やして札幌や名古屋、沖縄などに路線を拡大したい」と語った。
貨物便事業参入の可能性については「早朝深夜便は貨物便の宝庫。
できるだけ早くとは思う」と意欲を見せたものの「まず旅客事業をきっちり仕上げていきたい。
（参入は）半年以上先になる」と早期参入に慎重姿勢を見せた。

はあ〜
無理。死ぬよ。

まあ、北九州〜名古屋(中部)は早いウチにできるだろ

北九州空港：３路線の平均搭乗率７１．８％…出足順調−−３月

◇欠航は東京悪天候の初日深夜２便のみ

　北九州市空港企画室は、３月１６日に開港した新しい北九州空港の同月末
までの利用実績をまとめた。３路線を合わせた平均搭乗率は７１．８％と高
水準を保ち、東京の天候不良による初日の深夜２便以外は欠航もなかった。

　路線別では、東京・羽田便の利用者が６万３５２人（搭乗率７０．６％）
▽名古屋・小牧便４１７５人（８７．０％）▽那覇便３７６６人（７８．５％）。
羽田便に参入したスターフライヤーは、開港当初の９往復から同月２３日に
１２往復に増やしたが、期間を通じた搭乗率は７３．８％を維持。特に２５、
２６日は全便平均で８０％を超す人気ぶりだった。

　またターミナルビルの入場者は２０万３５００人と、開港半月で早くも
２０万人を突破。１日平均１万２７００人が訪れており、駐車場（収容１５５０台）
の利用は１日平均３８５７台に上った。半面、週末には連絡橋の中央付近ま
で渋滞、搭乗者が飛行機に乗り遅れたケースもあった。

　同室は「春休みに入ったこともあり、開港直後よりその後の１週間の方が
利用が伸びているようだ。霧のかかりやすい春先ながら、こちらの空港が
原因の欠航は一度もないことも好材料」と見ている。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20060404ddlk40020596000c.html

>>171
>東京・羽田便の利用者が６万３５２人（搭乗率７０．６％）

早朝・深夜便も含めてだから、まぁ健闘してるのかな。
これからは徐々に下がっていくんだろうが、
65％くらいで落ち着いて欲しい。

しかし、早くも旧空港年間利用者30万人の1/5か。
まぁ30万人が少なすぎたんだが。

朝日のもあった。

北九州空港、羽田線利用率７０％
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000604040003

便数一気に増えたし。

のきなみ　延着じゃん

飛行機の延着はデフォ

SKY撤退後はぜひ鹿児島にも飛ばしてください！！おながいします；；

北九州空港、羽田線利用率７０％ って・・・
１４４席で70％ってことは１便あたり１００人程度しか乗ってないってこと？
１２便で１２００人/日かよ！

山口宇部空港〜羽田　ＡＮＡ便だけで毎日１便当たり２６０席が
ほぼ満席状態なのに・・・

新北九州〜羽田　１２便が山口宇部〜羽田５便分にしか匹敵しないとは・・・
資源の無駄遣いもええとこやな（藁

>178

経済圏、交通エリアの違うところ比べてどうする？

>>178
ttp://www.jal.com/ja/press/0000509/img/JGN05157.xls

ここの国内線旅客方面別輸送実績、をみてからいってもらおうか。

ANA12月　64.9%
ttp://www.ana.co.jp/pr/06-0103/pdf/060228.pdf
JAL1月　52.8%
ttp://www.jal.com/ja/press/0000509/img/JGN05157.pdf

さすがに「ほぼ満席」とはいえないがｗ、
ANAは意外と健闘してると思った。

>>154
やっぱりＡＮＡのシステムを使ってるんだ…。
試しに予約してみたら、ＡＮＡとよく似た確認メールが来たし、予約番号を必ずお控えくださいなんていう
注意書きも出てるし…。

レシートはANAのそのままだよ。

Webからチケット購入したらカードの明細も
「アナ　インタ−ネツトチケツトレスサ−ビス」だったよ

>>181
宇部のJAL12月とANA1月を足して、新北3月(半月分の実績)より少し多いくらいか。
さすが、利用率が平均60%前後でも全便ほぼ満席になるという不思議な路線は効率がいいですね。
私らには見えない誰かが乗ってるんでしょうか(w

逆だ。
JAL1月とANA12月だた ＿|￣|○

つーか、スタフラは1日24便なんだが。片道で計算してどうするよ？
帰りは空の飛行機が飛んでくるのか？

穴とのコードシェア・ＦＦＰ提携発表ﾏﾀﾞｰﾁﾝﾁﾝ(AAry

いつのまにかうちの社内にスタフラの回数券があって驚いた。

スタフラのレシート
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up8250.jpg

>>190
うわｗ
そのままもろｗｗｗｗｗ

ＡＮＡとシステムが共用の動かぬ証拠をＷＥＢサイトで発見。

スターフライヤー公式サイトから
システムメンテナンス
下記要領で定期メンテナンス作業を実施いたします。
日時：
4月1日（土）午前0時00分より1時15分
影響：
Webサイト・携帯サイトにて、空席照会、予約、購入、予約確認、座席指定および変更／解約が利用不可となります。

ＡＮＡの公式サイトから
タイトル ： 国内線・国際線サービスメンテナンスのお知らせ
掲載日 ： 2006/3/30
開始予定 ： 2006年04月01日（土）00:00
終了予定 ： 2006年04月01日（土）01:15（1時間15分間）
対　象 ： 【国内線】全機能（但し、運航状況を除く）
【国際線】クレジットカード決済・銀行振込決済・郵貯即日決済・国内線シートマップ・国内線含む空席照会
現　象 ： 利用不可

ＡＮＡのシステムの中に別システムを構えてるのではなさそうですね。
近いうちに羽田の第二ビルに移るかもしれないねぇ…。

今度はbs日テレで今週土曜20時からのに出る。
家電店で見よっと

>>192
何を今更・・・

《1987-2006 これまでの流れ》 北九州市は 「 １つの単位の都市 」 を体現し始めた

２００６年３月１６日（木）に開港した新北九州空港は ” 快進撃 ” を果たし、都市間競争における 「 切札 」
の効力を発揮し始めた。一方、博多駅新ビル再開発を巡る攻防戦では 「 人脈戦 」 に敗北した。

トータルで見ると、すべてを投げうって新北のみに一点集中した結果、「 名誉の負傷 」 を伴い、失うモノは
多かったが本命のみは果たせたワケで、現状ではこれ以上を望んでも 「 時期尚早 」 と言うコトにもなる。
- - - - - - - - - -

ところが、このまま立ち止まっていていいワケもなく、これからの新しいビジョンとロードマップを提示していく
必要がある。

　１．（仮）北九州都市モノレール空港線（小倉-東小倉-門司大里-新門司-新北九州空港、約２３ｋｍ）
　２．コムシティへのデパート誘致の早期実現化
　３．ひびきＣＴアクセス改善案 「 （仮）北九州都市高速６号線（響灘人工島-二島-陣原-黒崎、約７ｋｍ） 」
　４．旧東小倉駅周辺地域区画整理案 「 東小倉 」 へのオフィス街と商業機能の移転
　５．西小倉〜小倉〜東小倉の連結による 「 大繁華街 」 の形成と大都市間競争の観点構築
　６．都心部における高層化と郊外型商業施設を含む低層建築の建設阻止に対する高度土地利用議論
　７．街路樹の効果的な撤去と再配置における死角の除去と街頭犯罪防止策議論の展開
　８．新門司地区における拠点構築 「 吉志恒見町 」 の近代化・高度な都市インフラ整備
　９．牧山海岸地域における再開発の青写真の早期提示の要望
１０．折尾駅周辺地域整備と新駅ビルの建設 - 折尾駅新ビルに大学を誘致し、文教地区の地位を確定
１１．行政区単位の意思形成と合意から駅や高速道Ｉ.Ｃ.を中心とした地域拠点単位における連携の構築
１２．行政区の再編 - 地域拠点の連結による新しい意思形成の必要性の議論
----------------

「 新しいビジョンとロードマップ 」 は既に用意されている。
アトは実行するだけだ。

＃ Ｐｉｒ！＝ＲＥＶ汚は逝ってよし。

オーバーランド、「世界のエアライン」を4月28日に発売最新型機エアバスA380を含む、20機種、69機体を収録
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060405-00000031-imp-sci

「世界のエアライン」では、“世界”の名に恥じないように17社の航空会社で実際に運行している
(一部運行予定も含む)20機体69機種を収録。日本の航空会社はボーイング一色なので、
「日本のエアライン」ではどうしても機体のバラエティに限りがあったが、「世界のエアライン」では
ボーイングとエアバスが半々の割合で収録されている。
今回、唯一の例外は、「日本のエアライン」発売時には存在しなかった、新北九州空港と
羽田空港を結ぶ新しい航空会社スターフライヤーの機体も収録しているところ。
それ以外は、ロシアのエアロフロート、ドイツのルフトハンザ、英国のブリティッシュ・エアウェイズなど、
各国のフラッグシップキャリアを中心に文字通り世界中の航空会社の機体データを収録している。

>>195
うざい

・・・全然違う月を合算比較してどうすんだよ！ｗ
もしかして頭ボケとか？

オープン月からしばらくは関係者やら招待やら物珍しいやらで乗客数
いやでも増えるからな・・・
ま・・これからってとこやろな

「チョンは死んで欲しいですね」くらいコメントしろよ！

ＦＢＳより
スターフライヤー出足好調
2006年4月6日（木）　18:30
3月16日にテイクオフしたスターフライヤー、その利用状況が6日発表されました。
予想を上回る好調な出足です。
スターフライヤーは3月16日の新北九州空港の開港に合わせ、北九州−羽田間に新規参入しました。
3月、16日間の利用者数は3万5626人で、利用率は74.1パーセント。
日本航空の同じ路線を8ポイント上回りました。
また注目を集める深夜・早朝便の利用率は50.8パーセントと上々の滑り出しです。
とりわけ北九州空港を午前5時半に出発する便の利用率は89.1パーセントと非常に高くなっています。
一方、出発、到着の遅れは73便にのぼり、最大で1時間半の遅れが出たということです。
スターフライヤーでは、「首都圏での認知度アップやサービスの向上を目指し、年間利用率の目標、62.7パーセントを達成したい」と話しています。

春休み明けからが正念場、がんばれスタフラ！

スターフライヤー出足好調 (FBS)
ttp://www1.fbs.co.jp/cgi-bin/news.cgi?mode=show&no=7392
スターフライヤー３月は満点 (KBC)
ttp://www.kbc.co.jp/news/index.html?newsno=4&mode=kbc
スターフライヤー 搭乗率70％超と好調 (TVQ)
ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=1856
３月の利用率７４％と好調　新規参入のスターフライヤー
ttp://www.asahi.com/travel/news/SEB200604060010.html
ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20060406/K2006040600104.html

>>199
おまいが氏ね。ゴキブリが。

スターフライヤー３月搭乗率74.1％〜目標60％強を大幅に超える
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06040701.htm
スターフライヤー、早朝・深夜を除く３月搭乗率は８割
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060406c6c0601r06.html

3月16日就航後の搭乗実績について
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060406.html

北九州 5:30→6:55 羽田
搭乗率 89.1%

これマジっすか。
つうか、7時に羽田についても仕事には早すぎねえか？
TDRならちょうどいいかもしれんが。

>>205
北九州と東京との知名度の差だと思う。

早起きして車で空港へ→機内で寝る→現地で朝食→仕事へ〜♪
だろうね。
新北ターミナルにに２４時間のネットカフェ欲しいね。
もしくはラウンジの充実を〜

>>205
春休みだったのでTDL目当ての客も多かったんじゃないの？
4月になってからはそんなに混んでないみたいだし。

空港⇒ＴＤＫバス＆エアラインのコラボレーションで
「早朝便でＴＤＬに行こう！」でもやってくれれば良いのに。

ここらへん、ＪＡＬと組んでも良いと思う。

>>209
ＴＤＫ

>>205

仕事以外で使う人には、早朝・深夜便はありがたいと思うが、
仕事で利用する人は、ｶﾜｲｿ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1143357882/231-232
231 ：愛郷無罪☆北九州黄金時代 ◆Aikyou/rDI ：2006/04/08(土) 00:36:16 ID:ZZSFg67L0
今月に入ってからは酒日本よりもゴミ売り新聞西部本社の方が北九州ネガティブキャンペーン
を繰り広げるようになった。

日銀短観では北九州＋１６で全国一　→　北九州商議所の経営動向調査をソースに前期よりも景気悪化を喧伝

新北九州空港就航率順調に推移　→　それよりもひびきコンテナターミナルの実績を叩き北九州の政策を批判

住友金属小倉新工場計画、雇用増（酒日本１面）　→　既存設備の改修、生産規模は不変（ゴミ売り）

北九州を捨て福岡都市圏で酒日本のシェアを奪い業績を伸ばすはずだったのにうまくいかないからって

そんなに北九州を貶して福岡都市圏読者に媚びるって　も　う　末　期　だ　な　！

232 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/04/08(土) 03:39:06 ID:bpmCpDi50
まあ売郷奴ＲＥＶ汚>>231は朝日新聞信者だから読売を敵対視するのは当然かもなｗ

朝日は純粋な大阪系、毎日は半分大阪系、読売は純粋な東京系。
どれが一番客観的で読みやすいか、の、尺度の基準になるので覚えておくといい。

＃ もしかすると背景をまったく知らずに読売叩きしてるとすればかなり痛いぞ（笑）

>>205
大田区在住の漏れでも間に合わない時間だなｗ

>>209
発券システムとかで一応ANAと組んでるわけだからそれはどうかな。

例の８９便もすっかり定刻で飛べるようになってるな。
なにか改善されたのか、それとも慣れか。
でも、折尾以西に行く前提で乗るのはまだ怖いなｗ

羽田５：５５→北九州７：２０
大田区在住の俺だが、微妙かもしれない

ＲＥＶ（笑）

スタフラ関係者に知り合いがいる者です。89便の遅れについて聞いてみました。
89便が遅れるときは北九州に乗り入れしているチャイナ航空が関係しているようです。
同じ航空路を利用しているため、信号待ちしているような状態なんだそうですよ。
なので慣れとかそういう問題ではないみたいです。チャイナ航空次第っていうことなんですかねー。

チャイナ航空を外すように、時刻表を組めばいいだけでは？

>>218
CZってKKJに来るのは真っ昼間じゃなかったっけ？

14:15着で15:15発なのになんの関係があるの？

JBBSに移転。

（仮）北九州都市再開発の新しい観点
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5978/

きっと幽霊飛行機が飛んでいるのでしょう

これでここも平和になるね。

王監督が乗ったのはこの飛行機ですか？

>>225
そう

「機長は私ホセ・ロドリゲス　副機長はウラジーミル・トマシェフスキー」

自分はSF気に入ったので、優先的に利用するよ。
A320と革シートが抜群。

強風の影響で、北九州空港も欠航出たみたいだけど、
スタフラは大丈夫のようですね。

>>228
日本人だから、Airbusってだけで楽しみなのは良いのか悪いのかとよく考えるｗ
でも機体のやりくりを無理しそうで怖い。某☆印のような問題を起こすなよ〜

A320って小さすぎないか？　
俺はかなりの乗り物苦手なので、揺れをかなり拒む・・。
だからなのか、小さい飛行機＝揺れるという固定概念があるので、乗らなきゃいけないって以外は避けてるんだけど、
737乗ってて、ﾔﾊﾞｲ揺れたことなんて無いな・・。運が良いのか？

>>231
　７６７クラスとの着陸料がかなり違うんどすか？

>>231
A320は、小ささそのものよりも横風への弱さが問題。
B737と比べると、横風制限が10ノットくらい違ったような希ガス。

新北九州空港に横風が吹き付けると、スタフラだけ欠航って危険性はあるね。

到着が遅れるときはアナウンスの一つくらいして欲しい。
何度も福岡山口の上空を高度を上げたり下げたりしながら旋回し、
遅れがどんどん出てるのにアナウンスなし！
一言状況の説明くらいできないのか。
やっぱりＪＡＬやＡＮＡにはこういう面で劣るのか。

>>234
JALでも同じようなもんで、着陸待ちでアナウンス無いことあるし。
この間、スタフラで離陸待ちのときはアナウンスしてたし。
ANAの宇部便は使ったことないから知らん。

状況説明はできるだけして欲しいのは確かだね。

まー、根本的にこの空域の管制を何とかして貰わないと。

そういうのって基本的にパイロット次第だよねえ。

>>233 なるほど、そうですか。これから注意します。
臨機応変に福岡に変更しなければいけませんね。

今年は、新卒採用あるのかな？この会社に最近、興味があるのだが・・・

>>238希望の職種は何ですか?

デッキの窓磨き　足湯の前の窓が汚れとるぞ　ごぅら！

SFJ70(5:30発)北九州に引き返して欠航だって。羽田からの便も欠航。どうしたんだ?
夫が出張から帰るので乗る予定なのにorz

９時ごろまでクローズだったのか！？

羽田濃霧

Oh,no------ﾑ！

引き返して欠航はきついな
羽田の代わりに成田に到着という選択肢もコードシェアしてない現状では無理だし
成田についてもアクセスの面で困るな

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>>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1

濃霧で欠航なんだ・・・
でも、他のエアーラインの発着案内からだとほぼ定時で飛んでたよ。

朝、某ラジオで、「濃い濃霧のため」と言ってたよ。
「薄い濃霧」も見てみたいモノだ。

スタフラは馬鹿正直に運行してる感じ。

整備にしても他社は手抜きしまくりなのに、
スタフラはきっちりやってるから時間がかかって遅延になる。
もうちょっとアバウトにやってもらいたいもんだが、
新規航空会社でアバウトにやるとスカイみたいな
鼻つまみものになるんだろうなあ。難しいところ。

「これから、私たちは変わります。」




「初心を忘るべからず。」この時期になると多く耳にする言葉です。
私たちは、今まで以上にこの言葉の重みをしっかりと感じました。

そして、もう一度、私たちの仕事を改めて見直していく事に決めました。

ご予約を承る。空港でご案内する。そして、機内でお客様をお迎えする。といった、
直接、お客様とお顔を会わすスタッフ以外にも、
快適なフライトを心がける。お預かりしたお荷物を丁寧に目的地にお届けする。
そして、万全の状態で機体を整備する。といった、直接お客様とお顔を会わすことの無い
スタッフの仕事に至るまで・・・

大切なのは、それぞれのスタッフが、それぞれの場所で、
常にお客様のことを第一に考え、基本に忠実に仕事をすること。

「小さなことほど丁寧に。当たり前のことほど真剣に。」

これこそが、どんなに時代が変わっても決して揺らぐことのない、
そして、決して揺らいではいけないクオリティーだと実感しました。

この先、「良くなったね。」と、ご搭乗頂いたお客様に言って頂きたいから・・・

私たちの、これからにご期待下さい。



あなたに、私たちＪＡＬができること。

要領がつかめるようになったら、支障をきたさないのでは？

俺は今川崎市に住んでるけど、スターフライヤーの話題は出ないなあ。
ただ、俺はJALよりスラフラを応援してる。
JALも北九州へのフリーツアーを都内の旅行代理店で見かけるようになった。
今までのあの小さな空港で考えられないことが起こっているけどね。

>>249
JAL、SKY、それに福知山線、羽越線事故のあとだぞ。
バカ正直、大いに結構。

ホームページ見て期待してたんだが
やっぱ単なる田舎路線の航空会社って感じだね。
SNAやSKYのように身の丈に合わない拡大をして身を滅ぼさないように
北Qだけほそぼそと運航していればいいと思う。

あっそ

>>254
そのつもりなんだが。北九州−○○線を身の丈に合わせて、
増やす予定。

おまいも田舎者らしく、乗ったこともない飛行機の話はやめて、
牛でも引っ張ってろｗ

>>253
俺もそう思う。

ＩＲ情報のように、整備情報や故障箇所などの安全対策の詳細を
逐一ＨＰに公開していくのもありだと思う。

少数機しか保有しない会社は、やりやすいと思う。

馬鹿正直、大いに結構。

ホームページも充実するべき。運行情報など開示していかないと
空港に行って欠航じゃ　洒落にならん。

やっぱり５：５５の便ってやっぱ羽田まで車で行くしかないですよね・・・

なんだ！　マシューに紹介されているぞ！！

テレビ朝日

４月の搭乗率61％？？って本当かよ？
どこまで落ちるか・・・だな

いやぁ〜４月はおそらく５０％〜５５％でしょうねー
便によっては５０％をきってる便も数便あるしねー
まず６１％？は無いでしょうねー
最低ライン６０％だから少しでも上回った数字を出してるんでしょうねー

日中は福岡に行ったほうが安くなるみたいだしね。

LF ５０あるかないかと思う

ちなみに昨年4月の東京−福岡の利用率は次のとおり
JAL 56.8％
ANA 60.2％
SKY 58.6％

便数間引きするかもな

いつもは福岡空港を利用していたが、試しに乗ってみた。
到着時、羽田空港ではバスでターミナルに移動。
これじゃ時間の無駄。
福岡空港の時はすべてターミナル直結の連絡橋だったけど、羽田でバス移動では２０分はロスします。（全員バスに乗らないと移動できないため。）
一度乗ったのでこれからは福岡空港を利用します。

自分は、セントレアのごとく鉄道が近くまで来てくれればいうことないね。
まあ、むりであろうが。バスは時間が読めんし、あてにならん。

北九州空港：開港１カ月、ブームは一段落　４月の東京路線搭乗５割　／福岡
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukuoka/archive/news/2006/04/15/20060415ddlk40020360000c.html

やはり空港アクセスがなぁ…。
地元企業のビジネス利用なら、大企業に限っていえば送迎車が出たり
するだろうけど、帰省とか観光利用だとあまりにも不便すぎる…。
福岡空港がアレだから尚更ね。

朽網駅シャトルバスと鉄道との連携をもっとPRするとかしないと、
いくらスタフラが良い機材で使ってあげたくてもねぇ。

西鉄は何やってるんだ

地元なら車あるから問題なし

BS日テレにSF特集

来街者対策には、いったんいまのバス網を全廃、
マイクロバスを新空港−小倉北口と弾丸ラインに投入して
片道28分、運賃500円、運行間隔15分にする。
運賃は赤字線を切り捨てれば可能なはず。
苅田町は町が町営バスを走らせてください。
苅田は大型事業をやる金はないが、バスを走らせるくらい簡単なはず。

次にその他地域対策。
駐車場のやる気のなさは市ではなく国らしいな。
それならやりやすい。
市は今後の空港振興のためにイベントもやりたいそうな。
空港島内の土地を取得、2000台収容の無料駐車場を開設すべし。

最寄駅接続のシャトルはあったほうがいい。
あの路線バスの時刻表はひどい

最寄駅接続は苅田町にやらせればいいんじゃないか。
苅田と朽網の2系統はいらない。
両方どっぷり赤字で切り捨てるべき路線なんだから。

北九州市は来街者のアクセス利便性を重視して
小倉北口への他頻度運行に特化すべし。

苅田町は補助金で苅田シャトルを走らせて
「空港玄関口」の名を取ればよい。

勝谷が空港はけなしているけど、SFJのことを褒めてる。

http://www.diary.ne.jp/user/31174/

うちの親父、今日、東京に行ったが、まだ相変わらず福岡使っているみたい。
日豊線沿線なんで、朽網にソニックが止まれば、北九州使うのだろうがなあ。
行橋でのりかえとか、鈍行で朽網までってのはなあ。

行橋で乗り換えるのが嫌というのは言い訳だろう。
なにをどう考えても行橋で乗り換えたほうが
博多まで行った挙句に乗り換えるより圧倒的に楽。
あんたの親父、頃していいよ。

いいすぎ

いや、それぐらい言わなくちゃ。

ちょっとしたことで殺したり殺されたりはあたりまえ

だって北九州だもの

>>279

日豊本線沿線からだと明らかに新北九州使ったほうがいいでしょ？
福岡を使う理由がわからん。

理由としては、ANAマイラーで上級会員とか

>>280
＞なにをどう考えても行橋で乗り換えたほうが
＞博多まで行った挙句に乗り換えるより圧倒的に楽。
それはあんたの思い込み。

ソニック＞博多で地下鉄＞空港
ソニック＞行橋で鈍行＞朽網でバス＞空港

ステップでは福岡の方が少ない。その方が好む人もいるということ。
親父は、月2-3回東京に行っているが、慣れているからというのもある
だろし、実際、行橋での乗換えも、利便性がよくない。
空港は、そういう人たちがいることも把握して、競争力強化のため
JR等に働きかけ、アクセスの改善を真剣に考えるべきだろう。
そうでないと、せっかく開港したのに、お祭り需要で終ってしまう
恐れがある。その証拠に、4月の搭乗率は50%そこそこ。

ちなみに俺は、車で新北利用だが、東九州道の一刻も早い完成を望む。

>>286
行橋から博多までの1時間とJRのホームから地下鉄のホームまでの長い距離は無視ですか？

>>286
鈍行乗りかえって、同じホームでしょ。
アホというか、嫌がらせでしかないな。
やっぱり頃していいよ、あんたの親父。

>>279の親父の目的地が実は東京ではなかったりして

>>288
お前が頃されろ

>>288
この間乗り換えたとき、隣のホームだった。
海外に行く予定でスーツケースを2個持っていたが、エレベーターが
とろくて危うくのりおくれそうになった。
ひどいよ、行橋駅。

>>287-288
まあ、しょうがないじゃん。
ナンダカンダいってもそういう人達がいるのが事実かもしれないんだし。
みんながみんな、新空港万歳って訳ではなく、今のところ、多くの一般人
は、使いやすいところ、または使い慣れたところを選ぶといったところ
だろう。
新北としては、いかにそういった人達に選択してもらうかというのが
今後の課題だろう。

逆に考えれば、まだまだ潜在需要があるというわけで、アクセスの
改善と、PRによって旅客が伸びるという可能性があるということ。

福岡空港へは、荷物を盛っての博多駅地下鉄乗り換えは確かに長くてキツイ

アクセス鉄道が実現すればともかく利用者は増えるはず
しかし実現させるには利用者が増えないといけないという矛盾

行橋からもバスが出てるからそれに乗ればよかったのに。

行橋のバスって、路線バスでしょう？
スーツケースを詰め込めるの？
駅から空港まで1時間かかるって本当？

>>294
まずは、現実に目を向けて、ソニックを朽網に止めることが先決だね。
しかし、JRQとしては、例えば中津から福岡まで利用していた人が、朽網まで
しか利用しなくなるわけで、嫌がるのかも。
政治力が必要だな。

まずは現実に目を向けるのはあんたの親父だろ？
ソニック止めてもらいたければ朽網を利用することだ。
いい年してひねてんじゃねーぞ、ヴォケ、と言ってやれ。

んで、いま調べたら行橋ー博多は運賃３１９０円だって？
もうアホかと。キチガイかと。
その金があったら行橋から新北までタクシーに乗って
おつりがくるぜ。

>>297
利用客は苅田駅のほうがが多いのにＪＲＱがわざわざ朽網にとめる道理がない

>>298
まあまあ。そうは言ってもアクセスに満足していない人は彼の親父さんだけじゃないよ。
北九州市民の中にも新幹線で行けば福岡のほうが早いとか、バスじゃ不安とか言って
新北を利用したがらない人がまだまだ多いんだから。

それにバスでも大丈夫と言われるためには、まずスタフラが定時性を確保しなきゃ。
飛行機の到着は遅れるは、連絡バスは出てしまって乗れないはという状態が続けば、
客はつかないよ。
残念ながら現状は、行きはよいよい帰りはこわい〜♪という状態だからね･･･

そうだね。ただ、個人的には八幡あたりなら福岡空港の方がいいだろうけど、
中津とか宇佐あたりなら時間面、金銭面から考えて福岡まで行く必要が
ないって思ってる人が多いってことだろうけど。

>>298
たかだか3000円程度でギャーギャー騒いで、厨房か？
いくらあんたが騒いでも、そうしたい人がいるんだからしょうがない。

新幹線に対抗するため
朝イチのにちりんを下曽根に停車させ、
旧北九州空港に接続させるようにしたのは、
政治力だと思う。

通学路に「下曽根駅に特急停車を！」ってな
看板があった。

北九州到着便の遅延は相変わらずだな･･･

すごいぞ！
スタフラ１７日０：５５到着羽田便
到着予定時刻　０：４３だ！
羽田から中継でした！

>>303
考えてみればJR九州にとってライバルは飛行機よりも新幹線。
山陽新幹線はJR西日本のものだもんね。
客数さえ確保できれば特急停車は収入アップにつながるからね。
小倉博多間を新幹線でいく福岡空港利用客はJR西日本の収入。
下曽根までの特急利用客はJR九州の収入。

ドリームにちりんを停車させてほしい

>>302
プラス1時間以上、プラス3200円を費やしても
新北をパスして福岡空港へ行くあんたの馬鹿親父のことなんて知るか。
嫌がらせするためにこのスレに出入りしてんのか？
福岡空港スレへ行って、ヘラヘラおべっか使ってたらいいだろ。

タクシー使えばいいじゃん
貧乏人は歩けや

>>308
個人の自由

>>302の親父は吉塚にいい人がいるんだから仕方ないさ

北九州22時20分着のSFJ89便に接続していた22時40分発の黒崎行き、小倉・戸畑行きの西鉄バスが、5月から無くなる。

22時40分が無くなり、その前は22時15分、あとは23時00分。
どういう意図かさっぱりわからん。

遅延を考慮したとかｗ

羽田から北九州往路だけ二度乗りました。
飛行場から小倉駅へのバス便はスムーズでしたよ。
一度目は臨時便も出して、乗客をさばいていました。
むしろ、小倉駅から飛行場までのバス便が、
一時間に一本というのが不安だね。

スタフラ、地上スタッフも含めて一生懸命な姿に好感を持っています。

仮に22時20分に着いて、22時40分のバスって乗るのってきつくね？

狭い空港だから可能かもしれないけど。

>>315
荷物受け取って、トイレ行ってたら出発しました〜とかありそう。

>>312
今日の発着案内では22時20分時点なんてまだ空の上です。
乗れないもの、間に合えばラッキーと考えておいて間違いない。

無知状態で書くけど、航空連絡バスって接続する航空便の到着遅れは待っててくれるもんじゃないの?
東北の某空港の空港連絡バスは接続待ちして荷物引渡し場から概ね出終わってから最終号車が出発してたが。
(とっとと乗れやの追い込みはあるが)

>>318
通常は待つものだが、北九州は通常ではないらしい（ｗ

そういえば、富山空港の連絡バスはANA便だけ待ってJAL便は無視してたが、これは明らかに別の力学。

>>319
『別の力学』とは？仕事で富山空港を利用するので聞いてみたい

市営便も接続待ちしてないの？？

だったらハゲ市長に文句言わなきゃ！！

中途半端なのよ。
便接続のようで、遅れても待ってる訳ではない。


っと言うことで、そんな運行止めてキッチリ○○分毎のダイヤに
してくれよ。
そうすると、空港見学も出来るし

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

西鉄バス黒崎、小倉・戸畑、下関行きは飛行機の到着遅れを待ってくれてますよ。
すくなくとも、自分が夜、見た限りでは。
昼は違うのかな？
バス停にも「飛行機の到着が遅れたら発車が遅れることがあります」という意味の掲示があります。

それだけに5月からのバスダイヤは実に不可解です。

朽網行きは飛行機の遅れとは無関係の運行のようです。

>>315>>316
荷物受取り所から到着ロビーに出たところに西鉄の係員がいて、バスに乗る人はいないかと、声を掛けて案内しています。
これまで3回SFJ89便に乗りましたが、遅れても、定時でも、この光景は毎度見られました。
係員は「○○行きご乗車あと○名様です」などと運転士との間で連絡をとっていましたよ。

>>324>>325
エアポートバス最終便は飛行機の到着遅れに対応しているが、それ以外は待っても5分から10分程度。
JALはほぼ定刻どおりだが、スターフライヤーの遅れが大きいため、西鉄も困ってる様子。

4月いっぱいは小倉方面には臨時便を出して対応するそうだ。戸畑駅ゆきが出たあと小倉駅ゆきの臨時便を出してる。
臨時便が常に待機している。ゴールデンウィーク中も臨時便を出す予定。

朽網駅行きは飛行機の遅れに関係なくほぼ30分おきに出てる。

最近は遅れに対応してるんだね。以前は対応してないって話題があったから。

帰省客が増えるから臨時便は正しいかと。
俺も帰省でスタフラ使うから。

>>319-320
ttp://japanqr.com/cgi-bin/member.cgi?M2-0015

富山地鉄の子会社がANAの総代理店だからかな。
この3月でJALは撤退しちゃったし、過去の話になったね。

宮崎も似たような状況だと思うけど、あっちはどうなんだろ。

20日の羽田発最終便がまだ出発してない件について

最終便欠航になったな
SFJ91は26:00着

スタフラ乙

ＬＦどうなの？

KKJ行きを今初めて利用した。
搭乗は当然のようにバスなのが哀愁を誘う。
JALの他の地方便にはちらほら満席がある中、窓際だけ埋まってる
搭乗率は３〜４割といったところか、不振だ。
CAのサービスはかなり良い、暇そうだし。

KKJの第一印象は小っさ！、２階に上がると少しまし。
人は結構要るがどうみても見物人、乗客は１割もいないのでは？
雨だと言うのに彼らは他に娯楽はないのだろうか？

新しくできた所は、しばらく見学者が多いのは普通じゃない？
TDLなんかはそう言うの利用してるわけだし･･･

神戸も見学者ばっか　あそこは北Ｑ以上に狭いから身動きとれない。

えっ神戸って北九州より小さいの
それは意外だな

>>336
ターミナルは北九州よりはるかに小さいぞ

同じくらいだろ
どっちも1万5千平米程度だと思ったが

北Ｑは使った事無いけど、神戸空港は確か４階建てで、１フロアあたりが狭い。
北Ｑのエスカレータのある所は広いな〜って思うけど、神戸空港はどちらかと言うと体育館みたいかな？

調べた。
神戸空港＝15200�u
新北九州空港＝14731�u

ちなみについでに出てきた新潟空港＝28805�u

しょせん新潟分際に完敗する神戸・北九州は哀れとしか言いようがない。

まあ感覚的なものなんだろうね
北九州は
１Ｆ　小さいな
２Ｆ　手ごろな広さ
３Ｆ　せまっ
だけど

目糞、鼻糞やな

まあ、
最も分不相応なターミナル＝新潟空港
最も分不相応な滑走路＝青森空港、岡山空港
だからな。

新北vs神戸は

ﾒｰﾃﾙで新北の勝ち(w

>>345
何を取ってみても新北九が神戸に勝ってるとは思わんがなー
ただ新北九が２種空港でRDO管制のため運行時間が割かし自由！！
そのてん神戸はがんじがらめの規制で自由になれない！
これも関空の事しか頭のない太田ババ江そして北側及び国土交通官僚のエゴ！！！！

神戸市民だけど、設備は多分北Ｑの方が上だよ。
しかも失敗した時のリスクは神戸の方が大きい。
今の所は好調だからいいけど。

新北は建物がガラス張りだから明るくて広く感じるね

この中で旅フェアのSFブース行った人いる？
実機の機内サービス体験と称して、コーヒー＆チョコ(ってホントに毎便配布？)の配布のほかに、
座席が2列分置かれてたんだけど、あの座席がホントに本物(ないしは同一仕様)なのか気になって。

気になったのは座面の位置が変に高く感じたこと。漏れの足の長さはまぁ男性としての標準程度
(東京でのたとえになってスマンが、通勤電車でのたとえで山手線の旧車だと低く感じ、
ここ数年大量投入しているJRの新車でちょうどいいくらい)だと思っているが、
リクライニングをフルに倒したときに足が浮いた感覚があった。女性だと床に届かないんじゃないかと。

床への固定の関係とかで浮かせてあるのならばまぁ問題ないが、実機もあれだとするとA320の低い窓が
見づらかったり、低めの荷物棚に頭が接近してしまって圧迫感を感じたりするんじゃないかと、少し不安。

個人差あるから説明が難しいべ
実際にSF乗ってみなされ

仙台空港みたいにアクセス鉄道出来ないかな？
まず無理だろうなぁ
あの橋に単線でもいいからできないかな〜。

アクセスアクセス
うるせーな
車もねーのかよ

羽田と北九州両方に車置いとくのか？ｗ
すばらしいプランです。
本当にありがとうございました。

>>352-353　片方はレンタカー？

>>349
そのブースがどんなか知らんがコーヒー頼めばチョコはもらえる。
ジュースもうまい。ビールは無料。
シートはA320A320と言うが、
A320の中古に無理やりシートをはめ込んでるわけでなく、
SFの注文にエアバスが答えて作ったんだから無理はないよ。
リクライニング全開で足が浮いても高さ調節自在のフットレストに
足をおけば問題ない。天井の圧迫感はなかったが？何を不安がるんだ？

>>355
初めて飛行機に乗る不安と思われ

少なくともSFの機内、同クラスの
JAL737なんかよりはるかにシートも機内の雰囲気も良い。
シートの座面も特に違和感なかったけど。

EKの340のYのほうが違和感あった。

初めてスタフラの機体を羽田でみたけど
黒ってなんかいいカンジはしなかった
ホームページだとカッコイイと思ったけどなぁ

>>358
室内で見るのと屋外で見るのとの違いでは？

>>355,357
チョコは森永製の正方形だった。何種類も作るわけでもないだろうし、本当にああいう提供形態とってそうだな。

高さの件は言葉足らずだった。下から2行目の「床」は飛行機床でなく展示場床のことね。
展示場床に直接置けず、台座か何かをかませてその上にシートを置いたのであれば、
当然　「実機での床から座面までの高さ ＜ ブースでの床から座面までの高さ」　になるわけで、
それならばブースで高いと感じても実機ではちょうど良くできているんだろうなと想像できる。

ただ、個人的にはANAのA320で窓側をとると外を見るのに少しかがまなければいけない印象があって、
それより座面が高いと"外を見るには"厳しいな、と。座席そのものはかなり良くできていたと思う。

まぁ、実機で確認しようとは思っているが。九州行きが秋ごろの大分方面しか予定がないので、
それに絡めるしかないかなという状況だけど。

スターフライヤーの飛行機の座席の座面の高さが高すぎる、というのに自分は同意。
展示場の床との関係は逆に自分にはわからないが、実機で高すぎると感じている。
下腿の長い人、もしくは腰まわりの肉付きが良いので腰掛けたときに股関節が比較的前方に位置する人には
ちょうどいいかも知れませんな。

んなもん体型によって感じ方は全員違うだろ

スターフライヤー新卒とってくれるかな…グランドスタッフきぼんヌっすよ

>>361

チビデブ短足はご搭乗いただけません。

>>355,360
チョコだったらやっぱりガーナ航空じゃないかなあ。

>>362
そりゃそのとおり。
たとえばJALのA300なんかの座席と比較したらずいぶん高いな、という話。

CAがズボンなのがむかつく。

>>362
とはいえ、高すぎなのは女性には厳しいよ・・・と思ったがSFのメインターゲットは北九州地区の東京出張族だったっけ。
ならば、女性に合わせて低めにしている他社よりも多少高めのほうが却って差別・価値観に持っていけるのかも。
本当に浮いてしまうようならフットレストで補完、と割り切ってるのかな。

文句あるならJAL乗ればいいじゃん

女性中心かよ・・。

おれは体がでかめだから、高さ１７０ｃｍ程度を想定している
日本の構造物すべてにむかつくぞ。

出張族をターゲットにしないと、出資してもらってるんだもん。

>>367
禿同。女らしくないCAはかわいくない。新興会社なのに。

スタフラって北九に降りれない時って福岡へは行けないの？

いける

スタフラは福岡に施設がないから不可能。羽田へ折り返す。
緊急避難は別。大分だろうが山口宇部だろうがどこでもオッケー。

ANAが就航している空港なら業務提携してるから、一応は大丈夫。

緊急避難でもＡＮＡ・Ａ320が就航している空港を優先するだろう

しかし数年後、ＡＮＡの国内線はＢ737ＮＧがメイン機材、中国韓国東南アジア路線でほそぼそとＡ３２０を使用・・・・

福岡ドームで広告出してましたね

スターフライヤーとスカイチームのロゴってそっくりだな

まあ現実としてフタフラは欠航あるいは引き返しを選択する。
他の空港へは降りない。

そこが北九州に根を張った地元航空会社と
福岡空港のおまけ扱いにするふざけたジャルとの違いだ。

>>379
つttp://www.fbsyoutenkai.jp/

>>380
取り敢えず福岡空港で降ろしてもらえるのと、わざわざ引き返させられるのと、どちらが不便だと？

>>381
>取り敢えず福岡空港で降ろしてもらえる

悪い冗談だろ。振り替えるくらいなら欠航にして羽田で客に聞け。
スターフライヤーが北九州へ運んでくれる。

勝手に振り替えるな。福岡便が長崎や熊本に着陸して
客は「降ろしてもらえる」と感謝するのか。げんなりするだけだ。

>>382
JALが福岡にダイバートするような状況なら、SFJもワーストリターンの条件が付くんだが。
それに、福岡空港から北九州市内なら、代行バスで1時間と掛からないし。
SFJでエッチラオッチラ羽田に引き返している間に、福岡からなら小倉に着くぞ（ｗ

客はそれぞれ目的地も送り迎えの境遇も違うんだよ。
客の大半が空港に自家用車できてるか、だれかが迎えに来てるのに、
他所の空港へ振り替えても小倉へ代行バス出せばいいんだろ、だって？

ふざけてんじゃないよ。

スタフラみたいに北九州上空をぐるぐる回って着陸の機会をうかがえ。

>>381-384
北九州行きが福岡になるんならまだマシだろ、俺なんか新千歳行きに乗ったら『新千歳空港に着陸出来ない場合、羽田空港に変更になります』って言うアナウンスされたぞｗ

着陸するだけマシ

>>384
燃料の無駄。
30分も1時間もホールディングするんなら、とっとと福岡に降りた方がスマート。

最近は燃料が高いからねぇ。

スタフラの、座席上の荷物入れの大きさってどれくらいかわかりますか？

そうね〜このくらいかな？

えー！これくらいじゃなかったっけ？

ハットトリックで3点目

>>389>>390
なるほど、それくらいですか
それなら大丈夫そうなので安心です
ありがとうございました

>>387
結局そういうことよ。
日本航空は客のことも新北の将来のことも考えない。
自分本位のお役所会社だな。
新北にとってはつくづく迷惑な存在だよ、日本航空は。

他所の空港へ振り返られるたびに客はこの空港は使えないと思うようになる。
曽根空港に自動車を止めて利用するやつは少なかった。
駐車場が高いってのもあったが、
あの空港は帰りに北九州空港へ帰ってこない確率が高すぎた。

新北は自動車アクセスしかない。自動車で売り込むほかに方法はないのに
日本航空が足を引っ張り、自動車で使えない空港という悪い評判を広める。
電車はなく、バスは使い物にならないのに、
自家用車も使えないということになれば新北は終わりだ。

日本航空はいっそなくなってしまえばいい。
スタフラに20便運航してもらったほうがはるかにマシだ。

新規国内線を誘致へ 中部空港、利用者増図る
　中部国際空港会社の平野幸久社長は二十七日の会見で、利用者の減少が目立つ国内線のてこ入れ策として、
北九州、高知など就航便のない国内空港との新規路線誘致を目指す考えを明らかにした。いずれも既に県営
名古屋空港との便があるが、国際線との乗り継ぎ利便の良さを前面に打ち出し、航空各社に働きかけるという。

　平野社長は、福岡、札幌など基幹路線で利用促進キャンペーンを進めると同時に、新路線誘致に乗り出す意向を
示した。既に北九州−羽田便を運航するスターフライヤーなど数社に接触したという。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060428/ftu_____cko_____000.shtml

羽田に引き返しちゃったら自動車も糞もないんだがな。
下手すりゃ翌日まで帰れない。
新幹線とかで帰れたとしても疲れもたまりまくりですわな。

出発したからには福岡でもいいからおろして欲しいですな。
そこから車取りに行っても2,3時間程度のロスですむし。

>395
あきれたジャルフェチだな。
新北が災害でどうしても着陸できないというのなら仕方がない。
周辺空港では着陸できて、新北でもスタフラが運航してるのに
ジャルだけは新北に着陸できないって？
ジャルのご都合主義だろうが。
やる気がないのなら、さっさと撤退してしまえ。

>>396
あきれたスタフラ信者だな
羽田に引き返すか福岡着とを比べてるだけなんだがな

ジャルに恨みがあるようだが、粘着の度が過ぎるな

つかよ、ジャル撤退してスタフラ20便？
悪い冗談よしてくれよ。搭乗率半分程度なのに？
それに、1社独占なんてろくなことないよ

>>394
　常滑なら、新幹線との競争にはならない。
　乗り換えの時間やら含めて、なんとか小牧ならって言う状況だろ。
　なんせ小牧は飛行機を降りたら30分もあれば名古屋駅、
　飛行機出発の40分前に名古屋駅出ても間に合う（渋滞なしを仮定）

>>396
的外れな批判で寸ね。
JALがだめでスタフラが就航可能な条件というのも多々あるんだが。

４００

>>397
JALが新北に着陸できなかった
本当の理由を教えて下さい。

スタフラ
黒いカラーリングは個性的ではあるんだけど、屋外で見ると
ちょっと間の抜けた感じがしないでもない。

黒という色は、室内や夜の照明などの人工光だと、非常にいい色に
見える。しかし昼間の自然光だと周囲のカラーから浮いてしまうんだ。
機体の黒は少し控えめな色使いにして、機内やコーポレートカラー
などは今のまま、というのがイイ。

昨日発売の「月刊エアライン」の表紙も、スターフライヤーの黒白デザイン。

>>403
　速攻買いました。
　保存用・交換用・見る　の３冊

ＳＮＡが第２ターミナルに移動したけど
スタフラも第２ターミナルに移動するかな？
毎日、スタフラのＡ３２０が離陸するのを見てるけど
ＡＮＡのＡ３２０が離陸するときより軽がると機首が
あがる。お客さん少ないのかね。
斬新的でかっこいいカラーリングと思うけど
営業的に頑張って欲しいね。

GAROから臨時増刊号「新北九州空港開港」が発売されてる
http://www.kaiji-press.co.jp/kankoubutu/cargo/cargo_bn2001.html#0602zokan

偵察機っぽくて危険じゃね？進路まちがえたら・・・

>>405
まぁ座席数に違いもあるけど
根本的には
コンテナ荷物載ってないからじぁないの

搭乗率50パー。座席間隔のせいで他社にくらべ元々85パー。
50*85=42.5

42.5パー。かなり危機的じゃね？

日中の便は健闘しているから問題は、深夜−早朝便だろう。
特に、東京の出張者が利用する、羽田発早朝便と北九州発深夜便。

スタフラは、東京にある北九州関連企業にPRしているみたいだが、
そういうところは既に、北九州の本部から情報が届いているはず。
むしろ、関東全域でテレビCMなど流し、関東全域に認知してもら
った方が効果絶大と思う。

いずれにせよ、まだまだ関東で認知されていけば、潜在需要は掘り
起こしていけるだろう。
だめなら、羽田発早朝便と北九州発深夜便を取りやめれば、すぐに
搭乗率はアップする。

羽田発の早朝便は都内23区内でもマイカーがないと難しいな
あと30分違うといいんだが、いまのダイヤでは羽田空港近くのホテルに前の日から泊まらないと間に合わない
新幹線の東京6時発ののぞみは、当時通過していた新横浜に停車し集客エリアが広がったらしい

>>410
「羽田発早朝便と北九州発深夜便」ってのは、スターフライヤーのアイデンティティだからねぇ。
営業収支上は即時撤退が正解でも、感情的になかなか撤退は出来ないのかも。
まぁ、それならそれでさっさと貨物輸送を始めろと。

>>411
新横浜停車はもう少し長い経緯で、
　１）新横浜停車・名古屋＆京都通過の新大阪行き（「のぞみ」運転開始）
　２）これに続行する新横浜通過・名古屋＆京都停車の博多行き（「のぞみ」博多へ）
　３）両列車の停車駅を統一
だったような希ガス。

私はSFの座席が気に入ったので、スカイマークから乗り換えました。
下関に用があるので、なんとか妥協できます。シャトル便をもっと
使いやすくしてくれんかなあ。

関東全域でテレビコマーシャルは無理だろ。
スタフラが搭乗率低くても成り立つのは、
営業費用を大胆にカットしているからだ。
ネット予約メインも営業費用の削減のためだし、
デザイナーズエアラインもタダで広告してもらおうという戦略。

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

416
だからなんなんだよ
寝言は寝て言ってくれ

会社の経理だと羽田に前泊の宿泊代出すなら一便遅らせるだろう。

まぁ、先方でどうしても早朝から外せないってことなら…。
でもそれならそれで、前日に飛んで現地泊の方が普通だよなぁ。

れ

深夜早朝便もトータルでペイすりゃいいんだろ。
北九州発の早朝便で80パー取れば、羽田発の早朝便は40パーでよい。
トータルで60パーになるからな。

問題は深夜便だな。
北九州発で40パー。羽田発で60パー。トータルで50パーにしかならない。
貨物を早く始めたいところだが、ギャラクシーの様子を見たいんじゃないか。
北九州の電気機械や精密機械の企業は貨物便に注目しているよ。

ｖ

ギャラクシーの様子も何も、先駆けてやったほうが先行優位の論理で
顧客を取り込めると思うが。

「焦ってる」という印象を与えない為の戦術か・・・？

【２０１６福岡・北九州オリンピック】 二都共催・県開催 - 基本的には…

主催者 ： 福岡県
メイン会場都市 ： 福岡市と北九州市

開始式典 ： スペースワールド [北九州市]
終了式典 ： 福岡ドーム（ヤフードーム）か（仮）新・博多の森競技場 [福岡市]

選手村 ： アイランドシティ（福岡市）、旧北九州空港跡地（北九州市）

競技配分 ： 福岡市とその周辺地域＝４０％
　　　　　　　 北九州市とその周辺地域＝３０％
　　　　　　　 久留米市とその周辺地域＝１０％
　　　　　　　 その他県内主要都市＝２０％

プレスセンター ： 天神（福岡市）、小倉（北九州市）

開催地と予算枠を分散・分担させて資金面と警備上の負担を減らす。
- - - - - - - - - -

１９９０年の福岡国体の焼き直し・スケールアップの枠組みなら開催組織編成
も行いやすいだろう。

粗大ゴミケーンが蛆のごとく沸いてきたか。
てめーみたいなカスがいるから北九州はナメられんだよ。
とっとと大好きな不幸化人工島へ逝って埋まって来い。
不幸化に閉じこもって二度と北九州に来るんじゃねーぞ。

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

日本の航空会社で何処が一番だろう。
その理由は？
値段、定時性、整備力、サービス、機種など
頑張っている会社、頑張ってない会社（トップの考え方）
路線によっても違うのかね
スレ違いかもしれんけど
スタフラはどうなんやろ
順位づけしてみてちょう！

７月分のＳＴＡＲ　ＬＩＭＩＴＥＤ発売始まったけどぜんぜん予約入ってない
じゃん。
大丈夫この会社？

>>428
　何がいいたいのか

　

予約が1ヶ月先までしか受け付けないのを知らないのだろう。

>>430
STAR LIMITEDは全搭乗日一斉発売なんだが。
で、現状は>>428が言うほどじゃないけどかなりガラ空き。
ビジネス客相手に商売するんなら、いい加減にブランドイメージを貶めるだけのバーゲン型運賃は廃止すべきかと。

いゃぁ逆にブランドイメージに突っ走り過ぎるとねぇ

早朝深夜便、新宿とかまで乗り合いタクシーサービス始めても、
そっから自宅まではどうすんのよ？という問題があるからなあ。
乗り合いタクシーは終電が無くなったターミナル駅よりも、
そのまま住宅街や郊外の駅へ展開した方が集客は改善するかも。

>>428
>>431
設定日が夏休み前の中途半端な時期だし、観光路線でもないからそれほど売れんだろ。
いまから2ヶ月以上先の出張が決まってる会社なんてまずないだろうし。
ただ、とにかく何でもいいから一度乗ってもらって、ファンになってもらうのは
ブランド戦略として悪いことじゃないと思うけど。

>>434
問題は、「ファン」になってくれた人が次回以降17,000円からの常設運賃を使ってくれるかって事なんだよね。
出張経費で落とせるような身分の客であれば、最初からSTAR LIMITEDなんか見向きもしないだろうし。

ツアー設定が殆どない現状では、STAR LIMITEDで乗った客は次回もSTAR LIMITED以外では乗らないかと。
5,000円からの運賃差があるんじゃ、普通に旅割かバーゲンフェアでも使いそうだしね。

羽田の端の端、そこだけ異様に屋根が低いローカル臭漂う場所まで歩かされ
貧乏くさい手動の時刻表があるカウンターでチェックインしたあと
バスに延々のせられるのにブランドイメージも何もあったもんじゃない

やっぱりブランドイメージ確立にはオリジナル機内食開発しかないな。
AAとCOの偉大なる朝食に続き、最近はメインディッシュ（例：KEのすずきの
コリアンダー）、ドリンク（例：成田エクスプレスのペプシNEX）、
デザート（例：GHのガーナチョコ）などとバラエティになってる。
SFJもサービスに拘るなら何か考えてほしいなあ。

昨日帰省の為、初めて乗ってみた
言われる程サービス悪くないと思った
液晶のTVとかも良かったし内装はいい感じ

>>437
SFJは、サービスではなくデザインに拘る会社。
ドリンクにしても液晶TVにしても、先にデザインありきのサービス。
乗客に受け入れられている内はいいけど、デザイナーが暴走を始めると収拾付かなくなるよ。

>>439

つ[ＪＲ九州]

>>439
でもデザインだけでAAやCOがオリジナル朝食で絶対的なブランドイメージを確立した
ようにできるかな？私は疑問だな。
アメリカン・ブレックファストやコンチネンタル・ブレックファストは機内食から
世界のホテルなどにも普及して、今では両社はその朝食で利用されている面も多い。
これが、いいデザインだからという理由でどれくらいの集客ができるだろうか。

>>439
それには構わないでください

む…いつの間に香ばしいスレッドが…。(笑)

んでマジに書くと、九州って定期的に開催されているのって、
プランニングKさんとことか、NEO PROMOTIONさんとこぐらいしかないのな。
(他にあったら教えて下さい。)

月刊カメラマンに掲載されている撮影会の広告って、
そのほとんどが関東、名古屋、関西ぐらいしか掲載されてないんですね。
それを見て、モデルの質っていうか羨ましいな…と思う面はあります。
毎月とまではいかないまでも、四季ぐらいに来て開催して欲しいな…。.｡oO

結局は12さんのように最近、新しくなった新北九州空港に乗って
関東まで遠征してみようかな…と思ってみたりしてますが、
参加費よりも交通費が高くなりそうなのは…。orz

4月搭乗実績について
北九州→羽田　利用率52.3%　日中帯運航便利用率59.4%
羽田→北九州　利用率54.1%　日中帯運航便利用率59.1%
合　計　　　　　利用率53.2%　日中帯運航便利用率59.2%
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060502a.html

>>444搭乗率低下の原因は何？

>>445
早朝便を設定したのはいいが、オリジナル朝食がない。
この理由につきる！

朝食厨は暇だから国内線進出か。
アテンションプリーズでも見てろ。

羽田→北九州のほうが高いんだ。
4月はもともと移動が少なく、搭乗率も低くなる傾向らしいけど、
5月には盛り返せるかなぁ。

スターフライヤー搭乗率、４月は大幅低下
ttp://www.asahi.com/business/update/0502/081.html

>>447
言わせてもらうがあのドラマはひどいぜ。
私でも見る気にはならぬ。（今日も見なかったが）

昼間便だけならまずまず合格ラインって事か。
早急に貨物輸送に参入して早朝・深夜便のユニットレベニューを稼ぎ出すしかねえな。

旅客にとってはクソの役にも立たない早朝・深夜便でも、荷主には需要が高かろうに。
ボサボサしているとギャラクシーエアラインズに（以下略）。

>>450
そうだね。
特に早朝便はなんとかオリジナル朝食を考案し、それをサーヴィスすれば搭乗率
はかなり良くなるはずだよね。

便数減らすしかあるめえ

早くもANAと業務提携か？？？

スタフラとANAとの業務提携は既にしてるよ。
プレスリリースの第05‐119号を参照してごらん。

資本提携とか運航提携とかはまだやっていないけどね。

そのうち穴の子会社になるな

>>451
空のから揚げ「スターフライヤー」
朝から香ばしいから揚げが楽しめます。

香ばしい朝食厨を相手にするのはヤメレ

( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ

>>456
あなたはてんさいかもしれない。

旧北九州空港でJALが4便

今はSFとJALで16便

いきなり４倍
多すぎだろ

スターフライヤーは本年3月16日就航し、就航からのご搭乗者数が5月5日(金･祝)に10万人を突破する予定でございます。
これもひとえに皆様のご支援の賜物と、感謝申し上げます。
つきましては、ご搭乗者が10万人に達しました記念と感謝の気持ちを込めまして、10万人目のお客様には弊社より花束と
記念品の贈呈、10万人目のお客様のご搭乗便の皆様に粗品を差し上げます。
また現時点でご搭乗者数10万人突破は、92便（北九州23：30発）になる予定でございます。
北九州空港弊社カウンター前にて、23：00前後よりセレモニーを開催予定ですが、事前のご搭乗状況によってはセレモニー
開催が前後する可能性もございますので、予めご了承下さい。

今後も全社員一丸となり安全性・信頼性の確保を確保してまいりますので、今後ともご指導・ご支援をよろしくお願い申し上げます。

１０万人目の人って、予約の中からアトランダムに選んだのかな。
事前に打ち合わせしてわざとらしい演出するんでしょ。

３，４月の搭乗者の合計が90200人で10万人まであと9800人
ゴールデンウィーク中にもかかわらず9800人の到達に５日もかかっている。

ということは５月１〜５日の搭乗率は約５７％ということか。

ビジネスは繁忙期と閑散期の差が小さいというが、
やっぱ閑散と繁忙の差はあるよな。
大型連休とか正月とかにビジネス旅客はいないだろうよ。
しかしぱっと発想を転換させて
ビジネスが見込めないときは観光客を呼び込むとかできないものかね。

スタフラはとにかく営業力がない。
おいら営業出身だから、もどかしい気がするよ。

10万人は、たぶん子供だと予想して見る。
デブの航空ヲタやサラリーマンが10万人目になることはない。

>>464
夏休みにここぞとばかりボッタクリ運賃に走るセンスのなさでは無理。
ビジネス路線だと自覚してるんなら、この時期は却って値下げすべきだろうが。

観光客呼び込むといってもなあ
東京の人が、今度の休みは北九州に遊びに行こう、なんて普通は思わないわなｗ

北九州という地名と観光はどうしても結び付かないな

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

せめて時刻表に、博多から(または、博多へ)のルートも１点でイイから載せて欲しかった。

飛行機好きの上司と博多出張で、この上司のリクエストでスタフラを使ったんだが、
地元じゃないから博多に逝くルートが判らなくて往生したよ。

昨日、スターフライヤーで北九州へ来たけど
空港の見物者多すぎ

空港利用者：見物客の比率が１：４ぐらいだった

嫁が迎えに着たのに車止められないって怒ってたｗ
送迎専用の駐車場をもっと増やしてくれないと困るなぁ

れｖ

ＬＯＶＥＬＯＶＥ禁止。

>>471　
神戸も一緒

ディズニーランドのように何度も来るところじゃないからいずれ閑散と
してくるだろ。

>>465
アメリカのディズニーの２０億人目も子供だしな。

結局、北九州にはスタフラと空港はいるのいらないの？
いるならこの先どうすればいいの？
どっかの評論家みたいに結果だけ見てアーすればコーすれば
いいという発言は誰でもできるっちゅうの！
なんかおもろい提案などはないのかね。

>>477
必要であるのは間違いない。
まずしなくてはいけないことはアクセスの強化。
JRQは、まずは一刻も早く、ソニックを朽網に停車させるか、空港快速を
運行すべき。

>>477
おもしろい提案というよりは、正攻法になってしまうかもいれないが
やはりオリジナル機内食の開発がキーになるだろうね。

スターフライヤーで行く東京・横浜の旅とか
スターフライヤーで行く門司港レトロと○○温泉の旅なんていうツアーが
そろそろ発売されている。
「スターフライヤーで行く」とわざわざ銘打っているところを見ると、
旅行会社もスターフライヤーのブランドイメージに注目しているようだ。
しかしまだ地味だ。ツアーパンフレットは何げに２色刷りだったりする。

旅行会社はスターフライヤーを使った旅をもっといっぱい企画して欲しい。
ターゲットは熟年世代。
黒革シートの高級感は、若者や子ども連れのファミリーより、退職後の熟年世代に
よく似合うと思う。
スターフライヤーで行く日光・尾瀬の旅とか
スターフライヤーで行く富士・鎌倉・伊豆の旅とか
スターフライヤーで行く奥鬼怒温泉の旅とか、どうだろう？

首都圏側からは、
スターフライヤーで行く門司港レトロ・日田・天瀬・湯布院の旅
スターフライヤーで行く門司港レトロ・湯田温泉・山口・萩の旅
なんていうのもどうだろう？

首都圏側から来る時は、往復とも北九州空港利用でなくとも、
行きは北九州着・帰りは山口宇部空港利用とか
行きは大分空港、帰りは北九州空港とか
行きは北九州空港、帰りは福岡空港とかいうツアーもいいのではないだろうか。

　※しかし、北九州には門司港レトロぐらいしか観光資源がないのが惜しい。
　　スペースワールド、もっと頑張ってくれ＞加森観光さんへ

>>480
＞ﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄは何気に2色
これでいいのだ。
ｽﾀﾌﾗのｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰは白黒でしょ？
SNAみたいな極彩色ならともかく…

>>480
首都圏側から行こうとすると、JALのクラスJ以上の料金を取られるんだが。
ツアーは少ない、料金は高い、マイルは貯まらない、これでは熟年世代だって見向きもしないよ。
何の為に旅行会社がJALと提携してマイレージカードを発行しているのか（以下略）。

しかもクラスＪにと比べると乗り心地で普通に負けてる
載ってみた感想は思った以上に狭い。
幅は普通席と変らないんだから当然なんだが
前後のピッチなんかより座席を3−2にするとかして幅をなんとかしてほしかった
就航前ＳＦＪの座席はファーストクラス並とか書いてた奴がいたが
もうね・・・・アホかってのｗ

ごめんね。期待はずれで。

たいして期待はしてなかったが
そもそもファーストクラスの座席ってこんなんだぞ
http://www.tohoku.meti.go.jp/joho/seizou/05taisyo/kigyogaiyo/sakamoto.htm
ファーストクラス並ってｗ

ツアーは無理じゃねぇ
座席数が少ないし

そうか！
座席ピッチはあのままで、座席を２−２にすればいいのだ！

＃通路広くなるだけだったりして

>>486
たしかにツアーのように大人数だと｢あれ、オリジナル朝食でないの？｣なんて
クレームするヤシが必ずひとりふたりはいるだろうしね。
そのためにも自社名を冠した機内食作ってくれないかなあ。

>>486
SFJよりも更に座席数が少ないANA能登線でツアーは設定されているんだが。
要はやる気の問題。

北九州市内の高校の関東方面修学旅行。
２〜３便に別れれば問題ないだろ。
朝一出発組は、会場前に門に並べる。
一方遅く出た組は、閉場までいて最終で北九へ。


現に沖縄の修学旅行なんか２〜３便に別れてる行くもんな。

>>489
なるほど、それは良い例だね。
つまり団体を引き付けられる魅力あるオリジナルミールを考案・提供すれば
自ずと集客は可能になるということ。
そして、LFが低いと言われる早朝深夜便も同じ事が言えるね。

何がゆえに客単価の安いツアー客だけミール提供する必要があるんだか。

でも、極端にツアー開放してしまうとメインかつ高客単価のビジネス客が乗れないケースが出てくる諸刃の剣だったり。
やる気だけではなく、そのあたりの最適化に関するノウハウがまだ蓄積されていなくて、とりあえずビジネス優遇に
振っているだけ、なのかも。

相手にするなって

>>483
多分「アメリカ国内線の」ファーストクラス並みって、言いたかったんだよ。

たかだか１時間ちょっいの路線に機内食出せだのファーストクラスだの
ろくに飛行機に乗ったこともないバカばっかだなｗ

国際線なら短距離でも機内食を出さないといけないってルールがあるだろ
一時間未満の国際線なんて世の中たくさんあるよ

>>487
月刊AIR LINE買った。
スタフラのあの席って、真ん中の席の背もたれが前に倒れて、２−２にすることも
出来るらしい。
ヨーロッパの短距離国際路線では、その状態でビジネスとして利用されている
みたいだね。

スタフラの会社には申し訳ないが、搭乗率はあまり上がらないほうが、
２−２で乗れそうでありがたい。

はあ？どこが国際線だってｗ

>>497
そんな利用方法があるんだ。
話はそれるが、以前ヨーロッパ域内線を利用当日空港のカウンターで購入したら
ビジネスクラスのチケットが出てきた。
普通席は買えないらしかった。
あまりシートに差はなかったが。。。

JRQは朽網駅の利用者が増えれば、ソニックの停車を検討するらしい。
みんな、しっかり使ってくれ。

それは北九州空港自体の利用者増が前提だよね？

>>501
JRQとしては、そこまで把握できまい。
とりあえず、用がなくても、朽網往復してみよう。

>>497
あぁ、それテレビの新北特集か何かでもやってたな。
真ん中の背もたれを前に倒すと、サイドカウンターみたいになってた。

ぶっちゃけ、朽網に特急止める意味がわからん。
あんなとこで降りて更に乗り換えてバスで行くより
普通なら小倉からバスで直行だろ。

中津、大分方面からの需要がそんなにあるか？

ミールの提供はバカにできないよ。それが短距離といえども。
もう語り尽くされた話だけど、アメリカン・ブレックファストとコンチネンタル・
ブレックファストを考案し提供したAAとCOは、それで客が集まったわけだし、それに
あぐらをかくことなく世界中のホテルにも広めた。そのことによって、現在の業績も
良好。翻ってオリジナルミールを持たないUA、NW、DLなどはどうなった？
これはもう一目瞭然。だからSFJも個性的なオリジナルミールを早急に開発
してほしいと願うばかり。

ケータイの乗り換え案内で「朽綱」で検索しときは何度やっても該当駅ナシ
になったから焦ったね。

地方駅はカバーしてないのかと。

さっき帰省でスターフライヤー使った。21時25分発は満席。ツアー客も居て、タビックスジャパンの添乗員がいたよ。

小倉からバスを使うか
朽網からバスを使うか
定時性や本数、あるいは知名度を天秤にかけることになる

本数では、朽網が、小倉、苅田・行橋のほぼ倍だね。

朽網なんかにちんたらバスを走らせて不便を強調するのはどうかと思うね。
どうせ大赤字なんだから苅田町にやらせときゃいいよ。
小倉北口へ特急バスを走らせい。

苅田に特急停めるほうがナンセンスorz
快速がない日豊線じゃ鈍行使うか特急使うかだが…
快速朝一本夕方三本は行橋以南の通勤快速だからね
特急は当分現状維持

>>506
朽網に住んでて携帯の乗り換え案内利用してるけど普通に出ますが・・・

ああ、朽綱ね・・・

朽網に特急停車は中津方面だけじゃなくて折尾・黒崎方面も
バスで行くより定時制が高いし本数も多いし便利で有り難いんだけどなぁ

新規参入のスターフライヤー、搭乗者１０万人突破
ttp://www.asahi.com/national/update/0506/SEB200605060004.html

セレモニーが午後11時頃ってのがスタフラらしいｗ

>>465
あなたの予知能力に笑った。

新規参入のスターフライヤー、搭乗者１０万人突破
http://www.asahi.com/national/update/0506/SEB200605060004.html

10万人目は11か12歳の女の子だったね、さっきニュースで映像が流れていたよ。

シャチ塗装した機体ｷﾎﾞﾝ

ビジネス路線なんだから、
理想を言えば企業のサラリーマンのほうがよかったんだけどね。

スタフラ「10万人目おめでとうございます」
客「24時間都市型シャトルのおかげでビジネスがはかどります」

とか、やらせっぽいことをやればよかったのに。

現実的なのは折尾―中津間の快速だね、行橋まででもいいけど
特急は特急料金払うの客が嫌がるだろうし、
そうでなくても朽網からまたバス代払うんだから

スタフラ気にいった！
スカイマークから乗り換えさせて頂きます

>>519
時期が悪かったね。ＧＷ中なので子供が１０万人目だけど
通常だとリーマンだろうね。早朝・深夜便が便利ですなどコメントも
決められたのに・・・残念！！

>>520
そこでJRQお得意の2枚・4枚きっぷですよ
空港までのバス代も込みならベストだが

JRWに遠慮してそれはしないかも…(バス代込みね)
朽網までなら北九州市からの非常に強い要望で2枚4枚切符は実現しそうだよね

けど特急停車よりは快速運行、朽網、苅田に停車が一番いいと思うけどなぁ

アクセス関係は下でやれ
そもそも、アクセスは車オンリーでいいよ
ないやつはタクシーか歩けや

北九州空港Vol.７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144219951/

>>525
おまえはまず、「インバウンド」「アウトバウンド」という言葉をググって来い。
話はそれからだ。

>>525
ついでにオリジナル機内食も全部調べてこい。
そしたら526と一緒に話を聞いてやるよ。ね、526様。

今週土曜に、初スタフラ！！！
九州のメル友に会って来るので使う。
逝きは、取り敢えず初めてだから使ってみる。
帰りは福岡から、ザルのJ使う。だって帰り北九州空港とおいだもん。

A320よりメル友のスペックキボンヌ

528でつ、使用機体:宮崎製（庫は北九州で6年目）使用年数:24年　機体写真:有（うp不可）B747-400までもなく、B767クラスです。ってか、天神のﾎﾃｰﾙでお泊り確約済。ｾｸｰｽ期待度70%　ｶﾞｸｶﾞｸ((((ﾟДﾟ;)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>530
　乗車体験　書けよ〜

>>516
「4月〜6月は苦戦する」って、先月の発言よりも2ヶ月も伸びてるぞ。

>>530は、人をほのぼのとさせるイイ奴だな。
上手く乗船出来ることを願う。

528だけど、どっちの体験レポすればいいの？スタフラは月刊エアライン６月号でチェック済。宮崎産24年目のB767は当日チェック淫するまでわからんし。あ！ｼﾃｨﾎﾃｰﾙだから、近藤さん枕元にないぢゃん！買おうかな。

>>528
893がついてくるぞ

そもそも
ここの社長
神戸空港でやりたかったんでしょ。
1年経過したらおそらく見直しだろ

なんか、JALと時刻かぶってる便が何便かあるよね。
どちらかが少しでも時間ずらせばいいのに・・・。

昨日九時台のに乗ったけど随分揺れて怖かった
満席だったけどバス移動はきつい
終電ギリギリだった

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>530
　彼女の乗り心地はどうやったん？

渋谷ロフトでSFJ座席の実展示あり（31日まで）

エコノミーとしては快適 普段クラスJ使う漏れとしてはもうちょっと幅が欲しかったな…

一本足すだけでスカイチームのロゴになるってことは、
将来スカイチームに加入する意欲満々であると見てよろしいでしょうか。
ロゴをただパクッタだけてことなんてないでしょうし

他スレから拝借
まだ、実物見たこと無いんだが、カッチョいいじゃないか。
ttp://www.flightlevel350.com/video_streaming.php?id=6124

2006年度 GW旅客輸送実績(4/28〜5/7)

提供座席数 33,984
総旅客数　　23,053
利用率　　　　67.8%

羽田→北九州　70.6%
北九州→羽田　 65.1%

>>541
乗客が少ないときは、真ん中の背もたれが前に倒れてカクテルテーブル兼
肘掛になり、事実上、3列→2列となり、幅広くゆったーり座れる。

>>536
神戸は、関空、痛みの関係で、発着枠制限有り、売りのシャトルが
飛ばせない。

>>545
幅広くっていっても、もともとあった肘掛分だけ・・・・
全中席カクテルテーブル化で搭乗率66.6%・・・・・ってGW中搭乗率じゃないか・・・・・
>>546
SKY　　GW旅客輸送実績(4/28〜5/7)
羽田-神戸　　搭乗率 96.3%

GW中のその搭乗率って･････((( ;ﾟДﾟ)))

さっきメル友と電話で「やっぱ会ってもいないのに、一緒にお泊りは無理。軽く
発言しちゃってごめんね」って言われた。。
天神にツインで予約していたのに、あぼーん。
急遽、シングルに変更。。。。orz
甘くは無いな。
さて、１３日AMスタフラ予約したけど、どーか真ん中に人がきませんよう〜に！！

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
いつか搭乗できるその日までSFが続くよう、自分も20日羽田→北九州を予約しますた

>>550
（・∀・）ｲｲ!!

>>545
それ使ったことあるが、座席の幅自体は変わらないのであんまり意味ない。
2-2にはなりえないしクラスJと比べればいまいち。

マシューが紹介してた黒い機内食w
食べたい

搭乗の際、イヤホン配られるらしいが、どこで渡される？どんなイヤホン？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

ttp://blog.tripper.cheap.jp/?eid=179540

前スレ
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/03/16(木) 16:26:21 ID:6Nagf5av0
記念品は
モデルプレーン全３機セット（ジェミニ製で機体番号JA01MC〜03MC）
しゃちょー＆きちょー直筆の初便登場証明（けっこうしっかりした物）
革製の立派なノート
絵はがきセット

で、小さな箱を機体ドアでもらったんだが、石鹸か何かかな？と思って
開けないでしまっておきました。
椅子に座ってイヤホンがないぞ！と思っていて、さっきこの箱を開けると
イヤホンが入ってました。

ちなみにＪＡＬは初便ボールペン１本でした（ショボ）

>>555
そりゃ、「会社としての第1便」と「空港移転後の第1便」とでは重みは全然違うしな。
ちなみに、SNAの「ANAコードシェア第1便」の記念品もボールペンだった。

ｽﾀﾌﾗ、ﾏｼﾞで乗りたいんだけど、A320に乗るのがホントに怖いｗｗ

>>557
何言ってんだか（ｗ
つべこべ言わず乗るのです!

>>554
機内に入ってすぐイヤホン持ったお姉さんが突っ立ってます。
とくに勧められたりとかはないので、うっかりしてると貰い忘れちゃいます。

羽田発の最終便に何度か乗ったのだが、洒落にならない
くらい揺れてやばい。
なぜスターフライヤーは異常なほどに揺れるの？
命がけで乗りましょう。

559>>�d　手出す準備しとく。あと一つ、携帯充電出来るらしいが、機種はどこのでもおｋ？連投スマソ。

>>561
というか、ついているのはコンセントだけだから
充電器は自分で持って行かないといけないんじゃないの？

早くANAとコー（ry

563
氏ね

562>>そうそう！ｺﾝｾﾝﾄだ！ｻﾝｸｽ。日帰りでスタフラ使う時は、充電器（ｹｰﾌﾞﾙ）の携帯は必須だな。全員ｺﾝｾﾝﾄ使用したら、機内の電圧？電力はどうなるの？

おれはA320より737のほうが嫌だけどね。

いやー、すばらしかった。
羽田のカウンターからして白黒だからな。
ハイセンスな白黒。
機内もすばらしい白黒だ。
もうひとついえば、トーイングカーも白黒にしてほしかったぞ。

なんといっても革張りシートが最高。
しかし、旧レインボーセブンに比べたら、音楽ストップせずに
フライトマップが見られるのもいいな。

CAの下着の色も白黒ですか？

>>568
ﾜﾛｽｗ

>>568
意外とそうかもよ

スチの黒の下着姿、萌え

今日の77便あぼん。機体整備ってか‥75便でヨカタ。初スタフラ逝ってきます。

新北九州空港24時間運用へ
北九州発4:30羽田着6:00あたりスターフライヤーしてくれないかな

>>572
「機体整備」は、ギョーカイ用語としては、
８０％の確率で、「燃料代＋着陸料も出せない収入の便の際に、
欠航させて赤字幅を縮小するというための言訳」。

北九州発8時5分て搭乗率高そうな時間だが

>>574
北九発74便の折り返しが77便だけど、74便ってそんなに予約率悪かったの？
土曜の朝の羽田便は結構混んでいるんだけど。

>>566
同意。
BOEINGはどーも信頼できん。
10年後のスタフラにはA330やA380もいたりと想像ｗ

>>577
10年後のスタフラ →　存在そのものが見えません・・

現在貧乏。
将来有望。

近々死亡。

現在無謀。
将来滅亡。

572でつ。075便乗った。満席。
バスでタラップ付けて機内入るとき修行中だったのかな？
女性1人がデジカメで機体をパシャ！
結局離陸は9：30→11：10頃到着。
着陸前、map見てたら、えらい旋回してるし・・・
瀬戸内海上空飛行して、クルッと回って着陸汁と思いきや、
空港過ぎて下関上空〜着陸。。
ＳＦＪ初だったんだけど、こんな旋回して降りるの？
今日は、福岡からJALでかえる。

きょうは天気が悪かったからじゃないの。

運ちゃんの気分次第

ﾓﾊﾞｲﾙHPを見てみた。
回数券の金額・・
わからん。
時刻表・・
中身は親切。
見にくい。
ﾊﾞｽの経路の書き方・・ ややこしい。

２ヶ月前にチケット予約・購入した時は前方１列から６列は指定できなかったけれど
１週間前になると解放するのかな、今日シートマップを見たら指定出来る様になって
いたよ。しかしがら空きですた、２３日の７６便。

昨日スタフタ初めて乗ったけどめっちゃよかった！！しかも
満席だったのでビックリした！！笑座席広いし高級感があっていいね！
ＣＡもとても親切でよっぽど他の航空会社よりよっかたよ！！！

飛行機に足を踏み入れた瞬間に高級車と同じにおい。
これまでにない本皮のシートには感動。

>>588

つCRJ

来週の今頃はちょうどスタフラに乗ってる時刻だ。

明日の今頃は僕は汽車の中

今日、74便に乗るため北九州空港で使用機材の到着を待っていました。
これは71便の折り返しなんですね。
悪天候のためかどうかわかりませんが、71便は自分の目の前で滑走路に着地寸前で再上昇。
再び姿を見せ着陸したのは約20分後でした。
見ていると、降りてきた乗客は全部で12〜13人のようでした。少ないですねー。
折り返しの74便は満席でした。
例の如く山口宇部との関係でしばらく離陸を待たされさらに遅れ、結局約35分遅れで羽田着という具合でした。

スターフライヤー、最長11日連続勤務・国交省、厳重注意へ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20060516AT1G1601E16052006.html

安全管理に対して世間の目が厳しくなってるのに、
何やってるんだ、スタフラは！

安全管理なんてやってろくにねぇって。結局は￥っしょ。
まともな神経の社員は辞めてってるらしいよ。
スカイマークと同じだな。

>>594
まともな神経の奴は最初からスタフラにはいません。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143259460/595
595 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/05/16(火) 18:59:00 ID:kSlnxoPM0
>>594
まともな神経の奴は最初からスタフラにはいません。

国交省は１６日、羽田―北九州間に就航しているスターフライヤーの
パイロット９人が、運航規定で定める最大連続乗務日数６日を超えて
勤務していたとして、同社を厳重注意した。
連続日数は最長１１日間に及んだ。乗務日程を作成する担当者が
誤解して「到着した日を出勤扱いにすべきなのに休日扱いにした」と
いう。

馬鹿門!!スカイマークと同じじゃないかｗ

スターフライヤー　今日の不祥事
こんなスレが起ちそうorz

スタフラは日をまたぐ深夜便があるから、
勤務管理が難しいのだろう。

と擁護してみる！

ｽﾀﾌﾗに限らず、今の運賃維持するためには、まともな神経では
経営できないと思われ。燃料代上がっても運賃据え置き、って
その金どこから出すのかと･･･

就航から２ヶ月たらずで厳重注意って。
どんな会社だよ

>>601
スカイマークの運賃でその言い訳をするならいざ知らず、スタフラの運賃でその言い訳をする資格はねえな。

連続出勤12日が普通のうちの会社にも厳重注意してください

夜12時過ぎに着いたら出勤日になるの？
うちの会社にも出勤日にするよう厳重注意してください

うちの会社にも厳重注意ｷﾎﾞﾝ

これまで日付またぎの便が国内はなかったのかな？

でも、鉄の場合、０時過ぎても最終電車までは日付変えないよね。

放送ギョーカイでも、朝５時までは、前日と同じと見なして、
午前０時→２４時
午前１時→２５時
午前２時→２６時
午前３時→２７時・・・って行って、２８：５９の後、次の日の午前５：００ってやってるよね。


ＳＦもそうすればいいのに。

前例の無い運航パターンで、なんか航空法の想定外だった悪寒。
国土交通省にも問題ありとみた。

>>607
去年のスカイマーク那覇深夜便
ＳＫＹ501　2220→0050　（羽田→那覇）
ＳＫＹ502　0320→0540　（那覇→羽田）

昔の深夜便ムーンライトなんかもそうだろう。
つかスターフライヤーの問題点は０時またぎなんかじゃなく
規定に反していることに気づいた後も改善しなかったこと。

>>611
小さな会社で乗務員の数にも限りがあるから
すぐに改善できなかったのだろうな。

いま羽田便は、早朝1便、深夜2便。
深夜便1便をもぎ取って、那覇に振るってのは面白いかもねえ。

>>608
　スタフラや北九州空港では、到着便２５時○○分って表示じゃないかい？

深夜便に乗務して、その次の日の朝から仕事させてもいいのかな？
日を跨いだから次の日って考え方がちょっと変なんじゃないかと思うんだけどね。

>>612
乗務員の数の問題かな〜？
小さくても３機を運行してるのだから
それなりの人数がいないと許可がおりてないでしょう・・・。
SFは、機長と副機長は、それぞれ何人いてるの？

月刊ＡＩＲＬＩＮＥ５月号によると

研修生を含めて４３名

約半分は日系キャリアからの転職　残りは海外派遣会社から派遣された外国人

最近は定刻通りに飛んでますか？

就航直後に比べたら大分改善されてるらしいよ

>>617
他の新規系はどのくらいの人数で回してるのかなぁ？
SKYとDOは2機種だから一番比較しやすいのは
734を6機（1機整備中で実働5機）持っているSNAだけど。

>>619
そうですか。
やはり慣れてきたからでしょうね。

保守上げ

西鉄バスは5月から皮肉にもスターフライヤーの遅れを見込んだダイヤに変更されました。
たとえば、22時20分着のSFJ89便に接続するバスは、小倉・戸畑、黒崎、下関行きなど、23時00分発になりました。
これはこれで定刻着なら使いづらい。。。

>>623
待てない人は、タクシーで朽網に行き、22:36に乗れば？

>>623
ひでーな。結局、接続するバスがないと公言するようなものだ。
なんで利用者からそっぽ向かれるような逆噴射をやるのかねえ。
もうバスなんていらない。
乗り合いタクシーを予約なしで乗れるようにしてくれ。
運賃を下げてくれ。赤字バスを切って補助金は乗り合いタクシーへ。
高すぎるんだよ。
それに夜は高速なんて使わなくてもいいだろ。

149 ：名74系統　名無し野車庫行：2006/05/19(金) 16:36:16 ID:VJ7oBCPG
www.mainichi-msn.co.jp/chihou/news/20060519ddlk40070505000c.html

「採算がとれないと分かっているのに、なぜ路線を作ったのか」
と突っ込まれたという。だが、久保社長は
「市民に移動手段を提供する立場として、
収益以前に利便性を図る役目がある」と力説する。

SFがバス会社を設立したら問題解決だな

定期ダイヤ組まなくて、到着の20分後に出発します　じゃいけないのか？
どこかにそんな空港あったよな？

>>628
旧北九州はJAL到着後、客が乗ったら出発、って運用をしてくれてたけど
１日３or４便で観光客もいない状態だったからな。
今の見物客が多い状況じゃそういう訳にはいかんだろ。

ま、遅い便はそれでもいいと思うけど
国土交通省から物言いはつかないのかね？

機長はアブラハム・・・・

>>628>>629
旭川も秋田もそのやり方なのだが。北九州はなぜそうしないのだろう。
夜は見物客なんていないので、なにか違う理由なのかな。

客が乗るまで待たせるのは「限定」免許ならば問題ないんじゃないかと。
表向き利用者は全て航空便の利用者であって、彼らの都合に合わせる便宜は図れる形態のはず。

航空便接続か、定時出発かの鍵を握るのはバス会社の組合じゃないかな。航空便接続でバスが遅れれば
その分運転手の勤務時間が延びて残業代の話になるし、しかも単価の高い深夜帯だし。
関空でも深夜便からのバス接続がないことが利用促進上大問題になったし(今は解消した?)
羽田ですら漏れが使う某路線の最終が15分繰り下がるのに2年近くかかってたし。

需要しだいでは「切る」という判断もありえた中で一応「拾う」という判断をしたのだから、マシかくらいに思った方がよさげ。

JAL福岡便の方が安いじゃないの。
ひょっとして空席のほうが多いんじゃないのか。

>>633
JAL福岡便もスタフラ北九州便も、今のところ搭乗率は50%を超えてるよ。
スタフラ深夜便は確かに空席の方が多いけど。

はいはいＲＥＶＲＥＶ

明日の羽田行第1便は満席だね。
休日なのに誰がどのような目的で乗るんだろう。
やはりレジャー、観光？

https://rsv.starflyer.jp/sfj4/rsv_p/aln_web/resAwvacant2.do?rand=20060526224524

たまたまよ

↑反応するまで、わずか7分。関心が高いようで....

スレを上げたからだと思われ。

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

専用ブラウザの定期更新チェックに入れてるんだろ

しかし機長がアブラハムだのテムジンだの、国際色豊かな会社だね。
どこかに乗員の名簿ないかな？

漏れが乗った時の機長はロシアか東欧っぽい感じの名前の人でつた。

乗務員名の札いれってついてないの？

洩れ、いつも機長とシニアキャビンアテンダント（スタフラだと、パーサーらしい）の
名前記録してるんだけど、外国人名だと聞き取れない罠


それから、白黒もやりすぎはいかんな。折りたたみの安全のしおり、白に黒い縁取りはやめろよ。
縁起悪いだろ。そういうの、デザイン見たときに「やばいよ」って気づけよ。
織れも前のテーブル下ポケットに入っているのを取り出した瞬間、
飛行機にこれはないだろ　と思った。

スタフラの最終便で北九州に着いたら、第一交通の乗合タクシーが
漏れを待たずに出発してましたがなにか？

預けた荷物が出てくるのに時間がかかったし
飛行機乗るときに携帯を切ってそのまま電源入れるの忘れてたし
一時間もタクシー乗るから小便したりコンビニでお茶を買ったり
のんびりしてた自分も悪いんですけど。
野宿するわけにもいかないから普通のタクシーに乗ったら
福岡市内の自宅まで２万円ちょいかかりました。

こんな情けない目にあった香具師ほかにいる？

>>645
自分の失態をさらけ出してどうする。

予約をしながら連絡なしで乗車しなかったのに、
料金を請求されなかっただけ良かったと思いましょう。

予約のときに必ず携帯電話の番号を訊かれます。
運転士は必ず、出発前に乗合タクシーのりばに現れない予約客に電話を入れます。
そこで「荷物がまぁだ出てこんけんちょこっと待っとっちゃんなっせ」と言えばOKだったのですが。。。。

>>645
ｶﾜｲｿｽ。

>>645
降りたら一目散にタクシーへ行って
「荷物が出てくるまで待っててください」
と言って、荷物を取って買い物しながら出てくると良かったと思われ。

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>645
同情するよ。
2万円は航空運賃と同じだものなあ。辛いよね。
深夜じゃホテルの飛び込みも嫌われるし。

>>649
一旦外に出たら、制限区域内である手荷物受け取り所には戻れないのでは？

亀レス
>>588
つエアトランセ

96 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/29(月) 02:53:49 ID:o4nkJBf60
726便、20:00札幌発羽田行きが、いろいろあって翌日00:20に羽田着。
00:07のモノレールに接続するとの説明だったのに。着いたら公共交通機関なし。
スカイマークは約款を盾にオラシラネ、勝手に帰ってくれと。
タクシー代が飛行機代より高くつきました。安物買いの銭失いでした。もうへとへとです。

スカイではこんなこともあります。

>>654
おそるべしスカイマーク…
格安料金にだけに頭がいってて公共交通機関としての自覚がないんじゃ…


宮崎の話でわるいけど
最終便が遅れたときはよくＪＲは時間をずらしてくれてたけどね。

645は他社工作員の作り話と思う。

自分のアホな失敗話が何の工作員なんだ？

スタフラと深夜タクシーが連携悪いという、デタラメ作り上げたかったんだろうな。

JRの宮崎空港線は遅延への対応も柔軟と聞く

>>659
他との連携考えると、無神経に柔軟な対応なんかすべきじゃない。バスじゃなくてJRなんだから。

まあ旭化成の威光には逆らえないんでしょう＞宮崎

645ですが
私は宮崎空港の時は一切ＪＲ使ってませんよ
ＡＮＡの最終便に乗ってるときにアナウンスがあったから参考までにとしたんですがね…
バスとＪＲで比べたのが間違いだったようです。
申し訳ない

>>662
はい？
なにか流れを勘違いしてない？

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>633
勘違いしてた
逝ってきます…

この会社、搭乗率はどうなの？

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>666
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060602.html
日中帯だけだと採算ライン6割を超えているが、深夜・早朝便は厳しいね。
はやく貨物搭載始めたほうが、いいんじゃ？

5月　５６．６％　（ＧＷ4.28〜5.7　６７．８％）

これはもう・・・・・

最悪の場合、深夜早朝を運休すればいいから、全然オッケー。
以前の佐賀のANA貨物便みたいに貨物積めば、全然オッケー。

既に亀サービスが北九州で貨物バイトの募集を開始しているから、夏には貨物事業始まるんじゃないかな。

>>671
そりゃギャラクシーエアラインズだろ

それ、佐川エクスプレス、ＳＥＸてなことにならんかな？

笑ろた（大人な風）

佐川グローバルエクスプレス
SGXだ。

ちなみにSEXの3レターは、まだ空いているのかな？
空港名は、ＯＫだが

スターフライヤー、５月搭乗率は56.6％

　北九州〜羽田間を結ぶ新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は２日、５月の搭乗実績
を発表した。平均搭乗率は５６.６％で、前月より３.４ポイント上昇したものの、初年度目標の
６割強を２か月連続で下回った。

　３月１６日の就航から５月末までの平均搭乗率は５８.５％。同社は「首都圏などでの知名度
がまだまだ低い。ＰＲ活動を一段と強化したい」としている。

　スター社は早朝・深夜を含め１日１２往復運航。５月の平均搭乗率は北九州発が５７.５％、
羽田発が５５.７％で、早朝・深夜を除く昼間は６２.１％だった。

　早朝・深夜便の平均搭乗率は４０.１％。北九州発が３７.４％、羽田発が４２.７％で、午前
６時の羽田発、午後９時〜１１時台の北九州発が、いずれも２０％台と伸び悩んだ。

　一方、５月の就航率は９９.５％（前月は９９.２％）、定時出発率は９０.０％（同８
８.９％）だった。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06060301.htm

厳しいね
６割切ったら、2年目は便数減らすだろうね
（特に早朝深夜便）
原油だって上がってるし

早朝深夜が悪いといっても
北九州→羽田の早朝、羽田→北九州の深夜はそこそこよい数字。
羽田発早朝便と北九州発深夜便をどうにかすればよい。
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060602.html

羽田側のアクセスの問題が大きいね。
http://allabout.co.jp/travel/airticket/closeup/CU20060502A/index3.htm
なにか工夫すればよさそうだが。。。。

もしくはJAL便をなくすかだな
明らかにJAL便含め便数多すぎ

福岡−羽田のANAJALも50％台でしょ？

>>679
スタフラは、関東での認知がまだ不十分、としているが、all aboutの記事を
みると、羽田側のアクセスの方が問題だね。
乗り合いタクシーが、予約制というのは使いづらいし。

記事のとおり、深夜早朝便利用者は、駐車料金1日1000円にするというのは
いいアイデアだと思う。国際線利用者では既に実施されているのであれば
スタフラ側も、空港会社に積極的に働きかけるべきだろう。

東京の人間は自家用車を持っていないんで、
駐車料金を割り引いてもあんま役に立たないと思うね。
車持ってるやつはかなりの金持ちだし。

まあ乗り合いタクシーの予約制をやめてほしいね。北九州然り。

自家用車持ってない奴はまれだろ。
羽田まで来る気になるかはともかく。

東京都民の自動車保有率は全国最低だよ。
家庭で30％とか。

それに羽田の駐車場料金は高いんだよ。
先月スタフラに乗る為に駐車したんだけど、
一泊二日で7,000円取られたよ。

羽田発始発便のスター７の料金は高いよ。１万円未満で設定すればもっと
乗るでしょ。現行では金額的なメリットが少ない。

>>687
羽田発の早朝便は料金値下げしても搭乗率はそんなに上がらないと思う。乗りたくても乗れない客多数？
羽田空港行の多数のバスが間に合わない。
列車を使っても始発便に間に合うのが３本しかないし、そのうちの１本は乗り換え時間が９分しかない。
搭乗率を上げたいなら、スタフラは時間を15分ぐらい遅くするしかないな

話が変わるが、新幹線の早得切符に対抗するために日中の便のSTAR7を千円下げたらいいと思うが

>>686
朝６：５９分までに入庫すれば、深夜早朝割引適用で、通常料金の20パーセント割引。

ちなみに、週末(土・日・祝)だと、入庫〜７時間３０分までは３０分６００円
７時間３１分〜２４時間までは、３，０００円均一だったはず。

平日の場合、入庫〜６時間まで３０分２００円。
６時間１分〜２４時間までは、２，５００円均一だったはず。
で、以降２４時間毎に２，０００円加算。(土・日・祝は掛かると料金体系が変わるみたいだけど。)

新千歳空港そばのロングタームパーキングは￥630×暦日。
これって凄く恵まれてるんだね･･･。

深夜早朝なんていまの半額でも乗らないだろ。

確かに早朝深夜便は安くしたら乗るってもんではないな
どうしてもその時間に乗らなきゃいけない用事がある人じゃないと

>>49 UAの７７４で成田でた直後仙台＞青森沖時速１１６０ｋｍだった

高速バスとか深夜フェリーとかは安いから乗ってるわけだろ。
安ければ貧乏学生が野宿してでも乗るよ。

たしかに激安だったら多少苦労しても乗るだろうね。

>>686
>一泊二日で7,000円取られたよ。

たけー
北九州なら一ヶ月7000円でもありだな。

>>694
深夜フェリーは横になれるから便利だよ

ＲＥＶ汚スレｗ

Nikon D50 Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1148831536/l50

【D70/s】両方買った奴のスレ【D50】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1135471089/l50

【パパ】KissDN/D50/αSD/*ist/E-xx0 11台目【ﾏﾏ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1142171468/l50

170 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:07:21 ID:ZymQ3nBR0
すまん塩銀だったのね
私は知らん
171 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:08:28 ID:/kS973/r0
なんだ、また逃げちゃったの？？？？？

おもしろくねぇーおじさんｗ

そんなことだから、いつまでたっても夜間肉体労働者なんだよwwww

172 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:10:09 ID:/kS973/r0
だれだ！あっちに貼ったヤシは！！！ｗ

（￣∀￣）つ　あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
　　　　　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

最初は開業費用がかかるんだから、赤字は仕方ないだろ。
なんかいやらしい見出しのつけ方だな。

新規航空会社のスターフライヤー、２７億円の赤字
ttp://www.asahi.com/business/update/0609/137.html

新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は９日、０６年３月期決算を発表した。
実際の旅客営業は３月１６日の就航後の半月分だけの決算だが、
売上高は６億円、営業利益が２００万円、経常利益が６１００万円だった。
「搭乗率６０％、売上高５億３０００万円」という当初計画は上回った。

当期損益は２７億６１００万円の赤字。
北九州市からの補助金１０億円の特別利益があったが、
これまでの開業費費用３８億円を特別損失で計上した。

０７年３月期は、売上高１３９億円、経常利益１億２０００万円、
当期損益も福岡県からの補助金８億円が入ることで黒字９億円と黒字転換を見込む。
平均搭乗率は６２．７％を前提にしている。

ただ３月に７４．１％だった搭乗率は５月に５６．６％と低下。
早朝深夜便の搭乗率（５月）は４０．１％と低い。
秋の運賃改定に向け、１〜２カ月前に予約する割引運賃導入など集客策を練り直す考えだ。

いよいよ危ないな

今期は特別損失で最終赤字になっただけだから問題ない。

（￣∀￣）つ　あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
　　　　　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

スターフライヤー、広告・宣伝の専門組織（06/06/10）

新規航空会社のスターフライヤー（北九州市、堀高明社長）は9日、広告・宣
伝の専門部署を新設すると発表した。専任担当者を置いて、ＰＲ活動やブラン
ド戦略の立案に専念させる。早朝深夜便の搭乗率が低迷していることから、首
都圏での知名度を高め、業績向上につなげる。

　新組織の名称はコミュニケーション＆ブランド戦略部で今月27日に発足さ
せる。これまで広告・宣伝活動は経営企画部と顧客サービス本部の担当者が
兼務していた。新設の部署に専任担当者を4―5人程度置き、マスコミ媒体へ
の露出や対外的なＰＲ活動を強化する。
http://www.nikkei.co.jp/kyushu/news/arc1663.html

こっちの記事の方がまとも

スターフライヤー経常利益6100万円…営業強化へ組織改正
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06061002.htm

新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は９日、２００６年３月期決算を発表した。
運航を始めた３月１６日から同３１日までの営業収入は６億円で、経常利益は６１００万円となった。
開業費用の累計額３８億２０００万円を特別損失で一括処理する一方、
北九州市の助成金１０億円を特別利益に計上し、税引き後損失は２７億６１００万円だった。

０７年３月期は平均搭乗率６２.７％を確保し、
営業収入約１３９億円、経常利益約１億２０００万円を目指す。
福岡県の補助金８億円を特別利益に計上し、最終利益約９億円を見込む。

また、営業部門の強化などを柱とする組織改正も併せて発表。
顧客サービス本部を廃止、営業本部を新設するほか、同本部内に営業企画部も設け、
集客状況の分析や営業戦略の策定などの機能を高める。
運航・整備など他部門の組織変更と合わせ、今月２７日付で実施する。

就航から５月末までの平均搭乗率は５８.５％。
同社は「平均４割にとどまる早朝・深夜便の搭乗率を極力早く５割に高めたい」としており、
東京発着を中心とした早朝・深夜便の需要開拓に加え、
割引制度の拡充など秋以降の運賃体系見直しも検討する。

朝日は新北やスタフラが大嫌いらしいな。
開港以前から一本調子に悪し様に書く。
自称「西部本社」の記者が記事を書けばいいんだよ。
福岡総局の阿呆に担当させるからろくな記事を書かない。

>>707
朝日はまともな記事を書かないと思っていたほうがいい。
あれをまともに信じるのはプロ市民だけ。

スタフラに限らずアカ日は新規を叩きまくってるから仕方ない。

そうそう。だから都民なら東京新聞、九州民なら西日本新聞にしとけ

>>710
それもどうかと
やっぱ平凡派の読売じゃね？

>>710
西日本は福岡マンセーだから、読んでると洗脳されてヤバイ

>>711
読売も嫌ってる人多いぞ
という俺も嫌いだけどｗ

>>707
>>708
意図的にスタフラを貶すために書いているのか、単に記者がアホなのかわからないが、
いずれにしろこのところの朝日の記事ってレベル低いけどね。朝日の主張の逆をやれば
世の中上手くいくって言われているぐらいだから。
でも朝日が書いているから間違いないと思っている朝日信者って結構多いんだよな。
俺のまわりもそんなやつらばかり。「朝日は権力や企業に媚びてないから好き」って
勘違いしているやつもいるくらい。

>>712
確かに福岡五輪誘致についても他紙に比べて批判のトーンは低い。博多湾人工島や
地下鉄七隈線の失敗についてもそんなに批判的に書いてない。北九州の失敗については
鬼の首を取ったかのように書き立てるが。

北朝鮮や中国の国益の片棒担いでる新聞の何処がいいんだか。

讀賣は巨人だから嫌いなんじゃないか
記事の内容は割とまともな方だと思うけど
まあ思想にある程度目を瞑れば西日本新聞が無難だろう

もう味の薄い毎日か無味の日経にしとけ

>都民なら東京新聞、九州民なら西日本新聞にしとけ

東京新聞　名古屋の新聞＝東京人は読まない
西日本新聞　福岡の新聞＝北九州に読者はいない

>>714
西日本みたいな地方紙は、広告主=地元の経済界・財界だから、
経済界・財界を敵に回すような批判的な記事は書けないわな。
逆にマンセーっぷりがひどい。
おかげで勘違い福岡人がやたら多い。

こんな会社潰れればいい。

>>720
アカ日新聞のことを、そこまで言わなくてもｗ

新北九州空港の脇には毎日新聞がある。

新聞ねたは他でやってくれ。

スタフラには読売新聞が出資してる罠。

読売も新北九州のすぐ近くに工場があるね

トヨタ九州、スターフライヤー社に7500万円出資へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06061501.htm

スカイネットアジア航空、経常赤字26億円…３月期決算
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06061505.htm

>>726と同じところにあった記事なんだけど、
SNAも厳しい経営状況みたいだね。
ところで、新規航空会社って大手と違って蓄えも無いだろうし、
こういう赤字ってどうやって補填するの？
銀行の融資？資本金の取り崩し？

>>726
＞大分銀行なども新たに資本参加する見通しだ。
こっちの方が興味深い

>>727
SNAも、ではなく、SNAはの間違いだろ？
SFJは、開業費用を今期に組み入れたから見かけ上赤字なだけ。

>>728
ダイハツ車体→ダイハツ九州（社名変更）が出資するのも時間の問題か？

山口銀行も資本参加してなかった？

（￣∀￣）ホォ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

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>>730
山口銀行は関門地区が地盤だからな

318 名前： ＲＥＶ / ズタボロＲＲ３０ / 貧困ＳＤモデルヲッツ♪” ◆z0REVEXzQM [ぶつぶつオレンジをもぎとろう♪”] 投稿日： 2006/06/16(金) 04:23:42 ID:6OVmZPRU0
折尾駅北口ｦｯﾂ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━！！！
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さっき、川原でやった六尺兄貴凄かったです！！ガチムチの色黒兄貴がオッス連呼で張型ケツにぶちこまれ腰振ってました。
俺もくわえさせられて浣腸喰らい無様に排便さらしました。バリカン出されたときは一瞬引いたけど、兄貴の「いやなら止めていいんだぜ！」の一言で覚悟決め
生まれて初めて丸刈りになりました。その後、脇・チンゲも刈られてビンビンのマラ、思いっきりしごかれ派手にガチムチ兄貴の顔に飛ばしました。
スッゲー男らしく気持ちよかったです。また行くときカキコして下さい！帰ってから丸刈りの頭見て、また感じまくってます

現在のスケジュールは、たたき台の意味もふくめ、北九、羽田とも
くまなく深夜・早朝便を設定しているのだろう。
次回のスケジュールでは、実際の搭乗実績を踏まえて改定されるのではないか？
（もう少しは東京での認知徹底を図り、粘るかもしれないが）

ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060602.html
を見ると、
日中は、北九＞羽田　64.2％、　羽田＞北九　60.0％　計62.1%で
ほぼ採算ラインでいけている。
早朝深夜便も、北九＞羽田・早朝便は56.5%、　羽田＞北九・深夜2便は52.7％
とかなり健闘している。
問題は、羽田＞北九・早朝便の23.1%と北九＞羽田・深夜便の27.7%が極端に
悪く、足を引っ張っている。

いっそのこと、羽田＞北九・早朝便SFJ71と北九＞羽田SFJ92便を
なくせばいいんじゃないか？
時刻表　ttp://www.kitakyu-air.jp/flight/timetable2.html

コストのかかる羽田ナイトステイもなくなり、経費削減にも
大きく貢献する。

エアトランセ社長が、スタフラがライバルみたいに言っていたが、
スタフラはトランセをライバル視しているのだろうか

>>736
トランセがスタフラをライバル視する意味が分からないのだが

>>おれは続けて欲しいよ。
早朝深夜がスタフラの売り。福岡空港にまねできない。
値下げじゃなくて他にどうにかならないか？？
羽田東急ホテルとのパック料金とか。
朝までゆっくり仮眠できるラウンジとか。ビジネスマン用高級ネットカフェみたいな。

もちろん、まずはいろいろとトライするべきだろうね。
それに、北九州早朝発、羽田深夜発はいけることが証明されたわけたから
なくす必要はないだろう。

搭乗率低くとも、早朝深夜の「ウリ」として残すべき。
近隣の空港には、飛ばない時間帯だからね。

しかし搭乗率が示す通り羽田深夜着＆早朝発は使えんな。
機材繰りの関係で飛ばさなーならんのなら早割5000円の席でも作ってくれ。
そんで9800円を前日予約まで。当日は高くても15000円で。
ならおれは乗る！

北九州ー羽田・最終便・・着後降機または５時半まで機内休憩

機内休憩料１０００円（モーニングコーヒーを５時からサービス）
これなら結構受けるのでは。学生とか安く移動したい客に。

北九州２３：５５−関空０：５０/４：００−羽田５：１５でもいいと思うが。
（この場合は関空での降機は０：５０または３：３０、搭乗は１：００または４：００となる。）

「ムーンライト・スタフラ」とでも名付けるかｗｗ

>>743
今時ム―ンライトっつうのもどうかと思うがな

>>743-744
夜行便なら、そのまま「スター」フライヤーでいい。
昼行便の方を「サン」フライヤーにするとか。

どっか仮眠程度できる場所を確保して、有料でも軽食と飲料、ウェットティッシュに雑誌くらいを売ってくれたら
いいのに。生物は無理だろうけど、軽食もパンや菓子類くらいなら可能だと思うけどなぁ。

>>745
乗客が混乱するだけじゃね？

ゆったりと仮眠できるラウンジを。
シャワー（欲をいえば風呂）とインターネットがあればなおよい。
これ以上値引きはせず、サービスの充実を。
ネットカフェ＋健康ランドみたいな。

あと、タクシーは高いので、かわりに安いレンタカーできない？？？

夜間羽田着便の客をジャンボタクシーで24時間営業の健康ランドへ案内（割引アリ）とかはできない
もんかな？

>>746
スターフライヤーユースホステル羽田空港
スターフライヤーユースホステル北九州空港

宿泊費￥２５００　　２段ベッド
PCコーナーあり、シャワーあり、受付にて軽食販売、飲み物無料。

いつの間にかヲタ妄想スレになってるし

4人くらいでタクシー相乗りして蒲田のネットカフェまでいけばいいのに。
タク代は、深夜だから3000円以上すると思うけど

深夜は到着後の対応策がないとこれ以上のびないよな

>>752
どうも蒲田は昔の悪い印象があって未だになかなか夜の街を自由に俳諧できないんだよなｗ

羽田午前様着はこうやってみんないっぱいアイデアが出るけど、逆の早朝発のアイデアが
なかなかいいのが浮かばない。人を集める場面は本当に難しい。：朝こっぱやく自宅発では
みんな不機嫌で、手段もないから、(整備清掃時間を無視できれば)いっそのこと、さっさと
0時とか1:30に人をのせて寝台代わりにして朝6時出発でもっていくしかないか?
※昔の仙台駅での寝台急行｢新星｣(出発は23:30だけど21:30から寝台利用可)みたいに。

>>755　深夜の羽田に国際線を発着させ、それにスタフラ便が連絡。

ホテルとのパックで19800円しかないだろう。
これ採用されたら東京１往復チケットください＞スタフラ社長！
もしくはCAとの合コンｗｗｗ

結局、>>735の

>いっそのこと、羽田＞北九・早朝便SFJ71と北九＞羽田SFJ92便を
>なくせばいいんじゃないか？
>時刻表　ttp://www.kitakyu-air.jp/flight/timetable2.html
>
>コストのかかる羽田ナイトステイもなくなり、経費削減にも
>大きく貢献する。

が現実的と思う。

>>736
といっても、スターフライヤーにしろエアトランスにしろ似たようなもんだし、社員に結構ＪＡＳの人いるし。

つ〜かJAS JAPN

第一交通の乗り合いタクシー頭硬すぎ！
駅といえば駅前にしか行かない。たまたま？？
駅周辺数百メーターの範囲のホテルくらい回ってくれー

>>761
当然運転手に「○○駅の近くの○○ホテルに泊まるんですけど」って言ったんだよな？
まさか言わないで停まってくれなかったなんて文句言ってるわけないよな？

もち言いましたよ！！
他にも客がいるから〜とか言い訳されたけど、結局最後は俺一人。
駅からホテルまでスタコラあるきますた。
運転手によってちがうの？

俺の場合は第一交通じゃなかったけどホテル前まで行ってくれた
運転手というよりタクシー会社によって違うのかな？

あ、でもその時は空港から俺一人だったからかも

昨日今日と初スタフラしてきますた。
出張時間帯だったので、行き9割、帰り8割くらいの搭乗率かな。
座席は幅も前も広くて快適で、CAもお綺麗で満足でしたｗ
このスレで聞いてたけど、新聞がないのはやっぱり残念かな。
羽田空港では、航空会社を示す案内板に
「SFJ」の文字がちゃんと入ってて、当たり前なんだけどちょっとうれしかった。
それに搭乗口が「1」番だったのも感慨深かった。
（今まで北九便では「80〜91」番のバス出発ラウンジしか使ったこと無かったから）
行きも帰りもほとんど遅れが無くて、快適なフライトでした。

>>763
ちなみに羽田-池袋での話し。

京急の品川駅にスタフラのカウンター（ｴｱﾄﾞｩ・スカイと並んで）ができてた

(*￣ 。￣)”ほほぅ…

羽田発早朝便に限って
シートは９６席（まんなか空けてテーブルに）
機内食サービス
ってのどう？
運賃そのものはこれ以上値引きしないほうがよいと思う。

そんな単発便ケータリングなんてどれだけ費用が掛かるんだかｗ

で、そろそろ６月も終わるが6月の搭乗率は50％を上回っているのだろうか・・・

９月は、スターリミテッド無いのかな。
超割･バーゲン時期には設定されるものと期待してたんだけど。

スターフライヤー、来年11月に５号機調達　新路線開設へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06062801.htm

強気だね。＞スターフライヤー
いったいどこに就航するのか、新路線？
札幌？　沖縄？　名古屋？　上海？　北京？　ソウル？
往復割引や、一ヶ月前予約割引制度もできるみたいで、結構いいかも？

>>774
◎中部
○ソウル
▲新千歳
△北京
△沖縄、かな。

中部きぼん
設定的には小倉発の最終のぞみより遅く設定し、最終名鉄に接続するように

>>771
1000円値引くより、1000円のコストかけて食事だしたほうが
客へのインパクトは強いと思うが。

大阪空港には来てくれませんかそうですか。来て欲しいけど深夜がダメじゃ無理か…。

大阪は、新幹線で十分だしねえ。
国際線乗り継ぎならば関空だろうけど、関空は伊丹・神戸との競合で
国内路線は困難だろうし。

強いて言えば、神戸に新幹線最終以降に便があれば、需要があるかもね。

>>773-774
羽田15往復って、大丈夫かなあ。枠も取れるのか?
深夜早朝は、これ以上は厳しそうだし。
千歳、中部、ソウルが有力かな。

早朝・深夜便対応羽田空港駐車場ができたみたいです。

早朝深夜便に対応した、便利な羽田空港近くの民間駐車場。
全便に対して空港〜駐車場間の送迎をするみたい。
また、SFJ90便・92便の利用では、精算時にスターフライヤーの搭乗半券を提示すると
24:00以降の出庫でも追加料金がかからない。


エイトパーキング
送迎時間
朝4：50より最終便到着まで対応
駐車場⇔空港出発ロビーの所要時間約8分

首都高湾岸線浮島出口から0分！羽田空港へ8分でスピード送迎！
・ 夜間照明設備（水銀灯10本）を備え、早朝や夜間においても明るさを確保。
・ 送迎用マイクロバス3台、緊急送迎用としてワンボックスカー1台所有。
・ 最大収容台数800台収容可能。

パーク＆ライド羽田
送迎時間
空港→駐車場　05:00〜SFJ最終便到着まで対応
駐車場→空港　05:00〜24:00
駐車場⇔空港出発ロビーの所要時間　最短5分

空港まで送迎最短5分！屋根付き駐車場（高速道路高架下）。身体障害者割引（30%引き）特典あり。

ココの駐車場のあるじは２チャンネラーですか？ｗｗ

>781
ここの駐車場が自主的に努力してるなら誉めるけど、
SF自らが「これで深夜早朝便も利用しやすくなり、利用がのびる」と思ってるとしたら
かなり問題履き違えてると思う。

基本的に東京の人間は自家用車依存度が低い。

乗合タクシーをターミナル駅まではなく、私鉄沿線主要駅まで巡回させるとか、
（流石に無理か）
ｶﾞｲｼｭﾂだけど羽田・蒲田近くに仮眠設備（ネットカフェ程度で十分。金をかけないなら
蒲田辺りののネットカフェとの提携・送迎があればそれでいいや）設けてくれないと。

個人的には蒲田まで着てくれたらそこから歩いて帰れるので何とかならんかな

＞＞７８０もうすぐ羽田第四滑走路ができるから、枠数は問題ない！！

>>785
来年って2009年だっけ？

北九州空港駐車場は1泊390円だから、利用者が多い＞北九州発早朝便と北九州着深夜便の好調な理由
一方羽田空港周辺の駐車場は高いです。
羽田空港の駐車場はひとつが1泊2日4000円で、もうひとつが2泊3日3000円だ。高すぎる。
どうしても利用したい人には便利になるが、これで利用者が増えるとはならないだろう。
東京の人が自家用車を使わない理由は、駐車場の高さにも原因があるようですね。

ならば、
やっぱり１．羽田発早朝便は6:20位の発にする
　　　　２．羽田着深夜便は１時間繰り上げ、22:00発23:30着にする。

これなら、公共交通機関と接続できるが、どうだろうか？

深夜便の搭乗率２０％を埋めているひとたちは、
安いからじゃなくて時間的理由で使っているわけで〜
割引はあまり効果ないし、逆に高くしても搭乗率は減らないと思うが。
高くても時間優先のマイナー客を大事にするか
安さで反応してくるかもしれないメジャー客を大事にするかだけどね。

788
早朝・深夜便の利用客は時間的理由で使っている人よりも、ツアーの人間のほうが多いんじゃないか？
ツアーなら割り増しなしだし。早朝・深夜便以外は片道4000円増しになるから、往復で8000円プラスになる。

東京往復のスターフライヤーの旅はホテルセットの1泊2日で29800円だ。
スカイマークを除いてこのホテルつきセットプランは安いと思う。

>>788
なるほど。

以前、エアトランセの江村社長が、
「ビジネスは利益追求が大事。乗客が少ない便はロスが大きいので欠航させます」
「スターフライヤーは大企業だからしょぼい」
と言っていたが、
長期的にユーザーの支持を得るには、搭乗率が低くても必要性の高い客がいる便は運航したほうがいいな。

スタフラの売りは早朝＆深夜便、
採算あわないから切るというのならJALで十分！

福岡のビジネスマンとしては、運賃の割引より空港までのアクセス料金を
補助して欲しいな。飛行機代は会社持ちだが、空港までの高速代、ガソリン代、
駐車場代、タクシー代が出ねーので。
マイレージとか金券とかでいいが、値引きが会社ではなく利用者本人に還元される形にしてくれると
福岡やめて北九使うよ。

>>792
業務上横領を補助するとかｱﾘｴﾅｽ

アッテホシイ；；

というか、実際空港まで高速代、ガソリン代自腹で建替えていくんだよ〜。
横領にはならんだろ〜。工夫して欲しいね。

総務部が彼をマークしています。
上司にオトリ出張の指示が出ました。

>>792
福岡のビジネスマンだったら、
わざわざ新北まで来なくて福岡を利用しとけ。

たしかに。
バスにくだらない補助金払うくらいなら、
高速料金を割り引くとか、駐車場をタダにするとかしてもらいたいよな。
そうすれば新北の利用圏は大きく広がる。
>>792のように福岡在住でも、
電車バスを乗り継いで、いつ墜落するか分からないスカイマークに乗るより、
ちょっと遠くても快適ドライブして新北へ行き、スタフラに乗りたい
という人は多いはず。

五十歩百歩

高速料金割引とか駐車場タダって今のバス割引の何十倍、何百倍の補助金使わなきゃいけないんだろう

運転するの面倒くさい、つかれる

集客力ゼロの赤字バスに補助金突っ込んでドツボに嵌るのと、
高速道路や駐車場の利用者増大を図ってその一部を補助するのと、
どちらが経済的かも分からんのか。

>>802
おまえの脳内世論と現世の経済効果とが必ずしも一致するわけではないぞ。

>>803
おまえは臨時駐車場の開設が無駄とのたまった国土交通省の役人みたいな奴だな。
新北の欠陥は、自分の保身以外は興味のない馬鹿役人がはびこっていること。

典型的な自分の考えこそが絶対にベストに決まってると思い込んでる人か…

自分は>>792氏とは別人。福岡市在住。仕事で東京へ行くことがしばしばです。
福岡空港に22時以降に到着する便が無い関係で、復路はSFJ89便を利用。
SFJ89便が少しでも遅れると公共交通機関で福岡へ辿りつけなくなるので
渋々、自家用車を出して往路も北九州空港。
JGCプレミア持ちなのでなるべく日航に乗りたいけれど、
欲しい時間帯の便が無いので、渋々SFJ72便かSFJ74便。

不本意といいつつも、もうすでに10回ほどお世話になっております。
まがりなりにも何とかなっているのだから、ありがたい存在ではあります。

今日は71便の折り返しである74便に乗ったわけですが、
見ていると、71便から北九州空港に降り立った乗客は13人しかいませんでした。
なんとか頑張って欲しいものです。

もうＣＲＪでいいんじゃない

福岡の新北ファンのためになんとか費用を軽くしてやりたいが、
馬鹿役人どもが跋扈しているからどうにもならない。
連中は「投資」という言葉を知らない。農本主義だからな。

高速道路の援助なんて出来る訳がないだろ
なんで高速利用者のうち、新北利用者のみ割引になるんだ　根拠さえ無い
新北の利用者という限定がかけれるから空港バスに補助が可能になる
それに二種空港だから空港駐車場の無料化等の要請先は国（国交省）だ。

高速の援助は「投資」ではないな。
残念ながら１４４名で定員で５０％前後の客数＋ＪＡＬ客数に投資しても見返りも何もあったもんじゃない。
単なるバクチ、そして止められない麻薬みたいな物だ。

新北は道路事業＋港湾事業＋空港事業の連携の産物だよ。
建設するときは連携して投資効率を高めた。ところが運用では完全にばらばら。
>>809のような農本主義の疫病神がインフラの有効利用を妨げる。

東九州道なんて現状ではがらがらだ。苅田で行き止まりなんだからな。
福岡からの新北を利用するという需要が発生すれば、それだけ収入が増える。
一部を還元しても収支はプラスだ。それが販促というもんよ。
利益率が低くなっても、利益自体が発生しないよりマシだろう。
競合相手から客を奪取するという当たり前の発想が馬鹿役人にはできない。

有料駐車場は最悪だな。独占をいいことにやりたい放題だ。
新北は競合する山口宇部や福岡に利用者の半分以上をごっそり取られている。
本来のパイを取られているのに、取られているという認識がない。
攻めるべきところを守りに入り、しかも、小さなパイを締め上げる。

やる気があんのか。客にバスを使え見学に来るななどとふざけた命令をしてんじゃないよ。

発想と妄想の区別がついていない人が約一名いるね。
809と811の間くらいに。

新北って宇部に客、ごっそり取られているの？
見学に来るなってどこで言ってるの？

>新北って宇部に客、ごっそり取られているの？

下関の客は残念ながら大部分が山口宇部を利用している。

>見学に来るなってどこで言ってるの？

広報してるよ、阿呆どもが。ホムペにも
「見学はお控えくださいますようお願いします」と書いてあるな。本当に情けない。

>>312
7月、8月バスダイヤではSFJ89便に接続する22時40分発の小倉・戸畑、黒崎行きのバスが復活している。
5月のダイヤではさすがに評判が悪かったのだろう。

昨日は22時29分ころになぜか小倉行きの臨時便が出ていた。

羽田−北九州９８００円　スター社が格安運賃導入
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060704-00000168-kyodo-bus_all

羽田−北九州線を運航するスターフライヤー（北九州市）は４日、
往復割引や事前購入割引など格安運賃を９月１１日搭乗分から新設することを明らかにした。
最安値は９８００円で、今月１１日から予約を受け付ける。
通常運賃は片道２万５８００円だが、往復割引ではこれを約１０％安い２万３２００円に、
搭乗の２８日前までに予約する「ＳＴＡＲ２８」では最大６２％安い９８００−１万３０００円にする。
同路線で１日４往復を運航している日本航空で、同時期に最も安い運賃は１万６３００円。
大手航空会社に対抗するとともに、羽田−福岡線利用客を取り込む狙いもある。


搭乗率はあがるだろうけど、採算面は厳しいんじゃないかなぁ。
あと、どこの新聞だったか、
羽田の駐車場が500円で利用できる補助券をフタフラが企画みたいなのが載ってた。
北九発着の早朝深夜便が搭乗率50％台なのに対して、
羽田発着のは20％台に低迷してて、利用者掘り起こしのためだとか。

スタフラの始発は５時半だけど、カウンターは４時半から開いてるんだってね。
その場合、空港関係者（例えば弁当屋とか、土産屋とか、空港案内の人とか）も、それに合わせて出てきて開いてるの？
到着便も遅くなれば、遅くまで開いていないといけなくなるんなら、スタフラにその分の支払いしてもらわないとね。

空港案内の人は知らんが、普通は店舗の営業時間は決まってる。

叩き売り競争に巻き込まれたか。
初年度で体力がないのに消耗戦だな。
深夜早朝便限定でやればいいのに。

9800円の大安売りは、２８日前の予約（スター２８という新運賃割引制度）の
早朝深夜便、しかも採算の悪い羽田発早朝便と、北九州発深夜便のみだ。
同じ早朝深夜便でも、採算のいい北九州発早朝便と、羽田発深夜便は、１万円を超える価格設定。
そのほかも結構細かい価格設定に変えてきています。
はあ〜　けっこう考えてますな。
ビジネス客はそういう割引制度を使わない客も多いから、ビジネス層はいままで通りのドル箱のお客。
全席スター２８で売るわけではないから、この制度は、新規顧客の開拓につながりそう。
スカイマークのようなたたき売り競争の消耗戦ではないみたいですよ。

SKYも全席叩き売りじゃないし、スタフラもSKYと同じ販売路線になってきましたな
A320・１４４定員のスタフラが一部とはいえ定員が少ない機体で
9800円〜13000円の叩き売り座席を造らなくてはいけない程になってきたという事


で６月の速報値搭乗率がいつもの月ならこの時期にプレスリリースに出ているのだが今月はどうなったんだ？

28日前ならあくまで新規需要開拓だよ。
でもねえ北九州路線じゃ搭乗率高めるの難しいんだよもともと。

｢羽田−北九州９８００円　スター社が格安運賃導入｣

このニュース、新幹線の中でも流れてたw

6月に刈田駅からタクシーに、乗ったとき、
開港当初は、刈田駅から1時間ぐらいかかったといってたが、
今はすいてるよ、と運ちゃんがいってた。
おまけに、橋の手前あたりでネズミ捕りやってるらしい。
とんでもないな福岡県警。氏ねや。

しかし、あの空きようだと、
空港橋から高速が繋がる日は相当先に思われ。

ネズミ捕りなんてひっかからなければ、なんという事はない

居住性とかデザインとか言っても、
最後は価格競争
所詮、北九州

ＪＡＬがマイレージの大放出やっているからなあ。
スターフライヤーが気に入ったというビジネスマンもＪＡＬにかなり浮気してそう。

高卒はコピペが大好き♪”

53 名前： おぐら [あほ] 投稿日： 2006/07/06(木) 11:33:04 ID:qBxa83I20
EXCULTer's / Esprit de Kokura (Digicam) とは（第９版）
　年齢：54歳【自己申告・そろそろ55歳かｗ】
　職業候補１：サポセン（夜勤）主に水曜日が休みｗ
　職業候補２：立ちんぼ（違法行為
　職業候補３：無職なのに羊飼いと言い張るｗ
　職業候補４：中国・韓国・北朝鮮のいずれかに属する工作員（台湾は嫌いらしい）
　趣味：ヲタの定番「鉄道」、都市開発「妄想」、下手の横好き「デジカメ」、乱文オナニーｗ
　センス：あ　り　え　な　〜　い　ｗ
　容姿：論外参照：http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050613221416.jpg
　嗜好：ホモ、ショタコン
　好物：バナナ（門司港の叩き売りバナナを売ってもらえなかった過去ありｗ）
　国籍：中国・韓国・北朝鮮のいずれかで日本国である可能性は低い
　住所：小倉南区との噂あり（福岡への引っ越し希望中ｗ）
　プロバイダー：もちろん初心者定番のヤフーBB＋モペラ（まちBBS北九州市関連スレッドで必死の宣伝活動ﾜﾛｽ）
　活動時間帯：2chは基本的に「PM7:00-AM2:00あたりの２ちゃんねらーが多い時間帯以外」の時間帯に出没
　座右の銘１：うひゃ〜り♪”
　座右の銘２：ヲォ〜
　座右の銘３：ヲッツｗ
　　

頑張れ高卒♪”

41 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/07/06(木) 14:33:58 ID:0xoTxDSJ0
なぜ、XCULTer's氏は意味不明な夜景というか工事中の建物ばかり撮るのか？
それに至るまでの経緯を説明しよう

ある昼下がり、EXCULTer's氏が某工事現場にて写真撮影中･･･
EX： 「うひゃ〜り、小倉再開発超高層ビル乱立ヲッツ♪”」
　それに気づいたDQNが･･･
DQN：「おいちゃん、なん勝手に写真撮りよん？」
EX： 「ヲッ♪”」
DQN：「なんが、『おっ』なんかっちゃ？」
DQN：「人の個人情報侵害やないんかっちゃ！？」（←最近覚えた言葉で脅迫ｗ）
EX： 「REVヲッツ♪”」
DQN：「なん言いよんかわけわからんっちゃ、そのカメラ貸せ（よこせ）っちゃ」（未だにフィルムと思ってるｗ）
　と、愛機サイバーショットU10の取り合いになる。もちろん、結局取られる。
DQN：「こ、これどっからフィルム出すんかっちゃ？教えんかっちゃ？」（まだデジカメとは気づかない）
EX： 「うひゃ〜り♪”ヲ、ヲォ〜レ様の偉大さがわかったようだな♪”」
DQN：「こいつそーとーちゃきい奴やん、ちょーむかつくっちゃ！」（注：「ちゃきい」＞横着い＞横着な）
　いらついたDQNがU10を投げ捨てるｗ
DQN：「次きさん見たらきさんを紫川に捨てるけ」（注：「紫川」北九州を流れる二級河川）

と、こんなことがあったのでEXCULTer's氏は深夜（しかもDQNがなるべく少ない明け方近く）しか撮影しないのだった。

http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

14:29 ６月の搭乗率は４８．５％。羽田−北九州を運航するスターフライヤー。深夜便も不調、３カ月連続で採算ライン割れ。

>>829
あらら、一気に落ち込んじゃったな。
理由は何だろ？6月も閑散期なのか？

>825
ハワイまでの７〜８時間をエコノミーで過ごせるんだから北九州くらい居住性もとめなくても・・・
やはり価格でしょう。

北九州＝羽田だけでペイできないのは始めから分かり切ったこと

１４４人乗りのＡ３２０で４８．５％という事は
ANA同型機１６６名で計算すると・・・・・・・・・・・４２％という事になるな


(((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>833
佐賀／羽田便のほうが優秀ってことなのか。

朝新北発と晩羽田発一往復はA320　他の便はCRJで充分な悪寒

9月中は特別割引実施、最大62％引き。

6月はJALの福岡−羽田が大幅割引（スタフラより約5000円引）してたのも大きいだろうな

で、さらにJALは3倍マイル＋タッチアンドゴー1000マイル（初回のみ）で一往復だけで約4000マイルとかとんでもないマイルばらまき作戦中だし

ＡＮＡとのコードシェアですべて解決。

今般羽田空港(および周辺)において当社便で往復のうち当社早朝深夜便のいずれかをご利用のお客様には安価な料金負担で
　駐車場をご利用いただけるよう、関係機関との調整を行っていきます。
　(「北九州空港並み料金」を目途に、当社がお客様へのサービスとして一部料金を負担します。)
http://www.starflyer.jp/starflyer/news/news_20060706b.html

さすがに５０％切るのはまずいんじゃないか

どこかみたいに、３７．８％でもやれるから大丈夫だよ。

オリンピッカー ◆8x8z91r9YM = 市原ｗ
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>>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1

>>842
いや、それは大丈夫じゃないだろww

いつまでも値引きはまずいだろ。
搭乗率があがって安定したら、徐々に戻すべきだろうね。

どこか座席図乗ってませんか？
ＨＰのだとどこが足伸ばせる席かイマイチわからん。

なにすっとぼけた事を・・・・

>>840
私が数度使ってみての感想
・良い点
　座席の足元が広い／デザインセンスが良い／りんごジュースがおいしい
・悪い点
　羽田では深夜や早朝でもバス／機内アナウンスが大手に比べ不親切
　マイルがない

その他の人の意見を聞くと羽田のバスはとっても不評なので
バスでの移動がない福岡便というのも選択してしまうのかな？

羽田の駐車場が安くなれば、始発便で九州に行き最終便で帰る
と言うパターンで結構利用するかも？

今後２・３年の繁忙期がやばかったら終わりかと。

それまでは、ブランドの定着で済まされるかと

スターフライヤー、ピンチ！！
さすがにこの実績ではね↓
６月度搭乗実績　ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/news_20060706a.html

で、打ち出した対策がこれ。
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/news/news_20060706b.html
1.便利でお得な新割引運賃の設定(9月11日搭乗分より。7月11日発売開始)
　　　往復割引＆【STAR28】

予定が早く決まる個人旅行の方々がより安価に利用できるよう、28日前までの予約、
購入で利用できる、割引率のより大きい運賃を設定。
設定席数制限あり(片道9,800円〜13,000円　施設使用料別)

2.大手代理店での予約、発券をより便利に
3.お待たせしないコールセンターを目指して
4.早朝、深夜便をより使いやすく
(1)羽田空港の駐車料金負担を北九州並みに軽減(8月までに漸次実施予定)
(2)乗合タクシーの利用がさらに便利に(7月中に実施予定)
　　　　　○チェックイン時でのご予約でOK
　　　　　○終日利用が可能

5.他交通機関、他空港が利用できない時間帯運航便の鉄道接続の改善(大分方面)
　　91便の運航ダイヤを20分繰り上げ、
　　大分方面行きの最終特急列車「ドリームにちりん」に
　　接続しやすくなるようにします。(9月ダイヤより)


　　　SFJ 91 便 23:30 着　→　行橋発 24:10 「ドリームにちりん」に接続

○行橋〜空港間の乗合タクシーを終日に拡充することで、大分方面からソニック(JR九州特急)を
　利用しての北九州空港への乗り継ぎ利便性を高めます。
○また朽網〜空港間の乗合タクシーの拡充によりJR在来線からの乗り継ぎ利便性の向上を図ります。

>>850
>>829-849

>>848
マイルが無いのはこの時代苦しいよな。
割引よりもマイル設置の方が効果が高い気がする。
マイルがJALと共有できたら･････

待ち望んでいるアレについては、大まかな骨子がまとまった模様。
早ければ来年度前半から・遅くても来年冬からはじめる模様。

提携は・・・無しらしい。

年かまだ胃炎ワナ。

>>852
競合がJALなのに何でJALと共有しなきゃいけないんだか。

エアドゥは搭乗半券10枚集めると１回乗れるとかあったはず。
やはりリピーターへの特典はやらないと。
何しろ６月ＪＡＬは３倍マイルキャンペーンやってたんだから。

北九州空港のポイントカードだけだもんな。リピータ特典。

>>855
エアドゥのリピーター特典は・・・
ANA便名で取った場合・・・ANAマイレージ(マイレージ会員の場合)
Do便名で取った場合 ・・・ 半券貯まれば1回無料

だったっけ？

>>850
施策を読むと、｢なんとかしなければ｣、という気持ちは伝わってくる。
羽田発着深夜便に関しては、羽田6時発対応として京急大鳥居駅周辺のホテルが空港までの
無料シャトルバスを強化しているので問題はないけど、逆に羽田深夜・夜半着については、
蒲田あたりのサウナと提携して券配って、シャトルマイクロバスを出してもらう格好とれないかな。
要は、安価で、目覚めたら風呂に入って髭剃って、そのまま都内の職場に行ければいいだけで。

【社会】｢海が見たかった｣ﾗﾝﾆﾝｸﾞ男､羽田空港の滑走路を横断 約2時間閉鎖
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152318698/
↑この件の影響、スタフラもろに受けてる。

>>852-854
ビジネス出張族を引き寄せるにはマイルは必要不可欠と思うんだけれどね。
結構会社で強制されない限りは大手を選ばれても無理はないと思う。
そうでないと特にマイルキャンペーン中は便数の多くバスのない
福岡を使ってしまう。

>>860
スカイもマイル無いからね。ビジネス客乗らないし

>>861
そうそう、いくら安くても絶対にスカイにはのらない。
苦し紛れの値引きをしたが、ビジネス需要は値段じゃないと言うこと。
この時期に札幌に行くのでも普通運賃で大手に乗るからね。
もともとは、株主の需要を多く見込んでいたがそっちの客も他に
流れているんじゃないかな？

私は、羽田の駐車場の補助は個人的に結構いいと思うのだが
採算が取れるのかな？
※たまに使うが、やっぱ１日２，５００円（休日３，０００円）は高い。

もともとこれといった需要が見込めない路線。
ドゥのようにそのうちJALの寄生虫のようになるだろうしなればいいや、
と思っていたが、北九州のチェッキンカウンターの兄ちゃんがイケ面だった
のでなんとか生き延びて欲しいと翻意した。

スタフラ頑張れ！

トヨタ関連の需要狙い　スターフライヤー中部線開設を検討
http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2045

羽田は、今のところ12便で十分だろう。
4号機で、先に中部就航した方がいいのではないか?

エアトランセがブログに「テポドンのために乗客が少ないです」と書いていたけど、
他社もテポドンの影響は受けたの？

>>864
TVQ｢トヨタ自動車が運営する中部国際空港｣って、おいおい、セントレアはトヨタの私物かよ。

J-Airが運航する小牧線が既にあるわけだし、常滑空港ではトヨタの愛知県内各拠点に遠すぎ。
それとも、海外出張するなら必ずセントレア経由にしろｺﾞﾙｱ、ってトヨタが号令かけてくれるの？
どっちみち1日3往復足らずだろうし、北九州ベースの上海・広州でも目指したほうがよさげ。

>>866 ギャグだろｗ

今日は天気悪かったのかな？
やたら遅れてるな

　SFJ75 東京 10:45 12:10 　到着済み
　SFJ79 東京 13:55 15:58 　到着済み

涙が出る。こんなんじゃ客に見放されてしまう。
スタフラ自体にも問題があるんだろうが、
管制があれば遅延航空会社の悪評が立つことはなかったろうに。

>>868-869

>>859を読んでやったらどうだ。

JALのピンポイントでのスタフラ潰しが露骨になり始めた気がする。

>>869
朝のやつを抜かして1便ずらすとちょうどよくなるかも

>>867
正直、小牧線はいらね。名古屋にあまり用はないからね。
むしろ中部経由の欧州行きの方が魅力。
便数はそんなに多くなくったってかまわん。
羽田−成田の乗り換えの方がめんどくせー。

欧州行き→欧米行き

に訂正。

＞セントレアはトヨタの私物かよ。

・トヨタが大株主
・空港内にトヨタF1カ―展示
・社長はトヨタ出身

これだけトヨタ関連が揃えばそう思われても仕方ないよ

>874
あの設備で長距離国際線があったらなぁ、って本気で思う。

>>875
ついでにいえばトヨタの本社、工場経由のバスもあるしね。

小牧よりセントレアの方がいいな、雰囲気的に。

>>877
小牧もセントも利用した事無いから下手な事はいえんが、トヨタが関連してるセントレアは何となく利用したくない、小牧も利用する事無さそうだが

>>876
中部はＡＡのシカゴ撤退が痛いが、それでも結構使える空港だと思うよ。
アメリカ方面は、ハブのデトロイト、サンフランシスコ経由でどこでも行けるし、
ヨーロッパもパリ、フランクフルト、ドバイ、ヘルシンキ経由でどこでも
行ける。
贅沢を言えば、ロンドン、NY、ワシントンDC、シカゴ、LAあたりが欲しいが
今でも結構使えるよ。

あとは、出発の早い欧州便との接続次第だね。

>>854
ANAと共有したら北九州利用者にとって利便性ないだろ。
北九州周辺客を取り込むにもANAよりかはJALの方が良いと思う

マイレージは航空会社にとっては将来の負債を背負うことを意味するから、スタフラが
どこであれそれを共有した瞬間に立ち行かなくなるよ。自社単独のそれならまだしも。

>>880
???
北九州には既にJALが就航しているから、JALのマイラーはJALに乗ればいい。
ANAがないから、ANAマイラーが福岡や山口、大分に張りついたままになっている。
既にシステムを共有しているANAと組むのがベストだろう。

>>881
マイルシステムで負の負債を背負うのは、プログラムを提供している会社のはず。
つまり、スタフラは座席をANAに売った時点で、負債ない売り上げを計上できる。
当然、ANAはスタフラよりも高い値段設定になる。

千歳のDOがANAとマイル提携しているが、皮肉にもやすいDO運賃よりも
ANA運賃の方が、搭乗率が高くなっている。

トヨタ対策で常滑便…

日産に見限られたら終わりなんだけどｗ

>>882
俺が言いたいことを余すことなく言い尽くしてくれてありが�d。
むしろ更に勉強になった。�d�d。

大分・佐伯まで帰るのに、ドリームにちりんとの接続はイイかも。
４０分で間に合うのか？

>>885
時間通りに飛べばｗ

>>885
いや、それこそ自分もドリームとの接続を切望してたとこで。
これが可能なら東京近辺にかなり遅くまでいられる！！今までもう一泊して更にもう一日休まなければならなかった
のに。

>>886
そんなに遅延多いのかい？　＞スター
２３時台の新北着は問題ないとして、やっぱ羽田の２２時台発ってのが？

>>887
今の空港〜行橋のバスが４２分標準なのだが、トロトロ走っているのか？
何箇所かの停留所に停まりながらとか。
ワゴンタイプの乗合タクシーにして、そんなに時間短縮できるもんかね？

連投スマス
>>887
そう、航空＋鉄道の‘夜行便’ってのがありがたやね。
乗合出すとしたら自社チャーターの車なんだろうけど、少なくとも
荷物を預けないのは自衛策として、他に優先降機とか、係員による
速やかな誘導とかやって欲しいさね。
正直、昼行での宮崎からの佐伯入りとどっちがいいのかな？

>>889
羽田から宮崎行初便に乗っても佐伯着は正午過ぎ。
体力ある若者なら羽田21:50頃発のSF便でドリームにちりん継走〜朝4時過ぎ佐伯着は
学校・職場を休まずにすむだけありがたい、というところか。

でもさ、搭乗率が悪かったからすぐ対策を発表するのは
評価できない？しかも一路線だよ。
なんか、誠実さを感じたオレは単純ですか？

この掲示板でのわがままアイディア。
それなりに聞いてくれているように思う。
見てくれているのかな。
http://www.starflyer.jp/service/airport/kita_tok_stayplan.html

ドリームにちりんだけでなく、
昼間のにちりんやソニックにSFの乗り継ぎ便番号つけて
荷物や運賃スルーだともっと便利じゃね？
ヨーロッパでは、かつてスイスエアがスイス国鉄と
そういうのやってたし、
ルフトハンザは専用電車を持っていた。

羽田からの便が遅れると悲惨だが

>>893
いいアイデアだけど、JRQが航空会社の色をつけられるのはちょっとためらうのでは。
もっとも一部の座席の権利を買って便名つけた(コードシェアした)ら革命だね。
そうなったら、JRQは特急も朽網か苅田に停車させるし、シャトルバスも半身SFJ・半身
JRQの色を塗ってトータルイメージの植付けだ。

>893
＞羽田からの便が遅れると悲惨だが
これがある以上、鉄道との提携はきついよね。

やはりバスとか乗合タクシーのほうが理想かなぁ。

首都に国内線が頻発する空港を複数持つ先進国なら、そういうのも可能だろうね。
主にＳＦ・ＳＮＡ・ＳＫＹが発着するような空港ね。大手は少し。
なにしろ東京は羽田一つだから、大手でさえ遅れる有様だし。出発時点で大幅遅れ
ってのは接続有りの便には辛い仕打ちだわな。
新北九州は規模があれだから、そういうのはないだろうけど。

>>893>>894
そういうヤヤこしいことは困難だとしても、運賃だけは何らかの待遇を
取って欲しいね。ただ、‘列車に必ず接続を取り、必ず乗せる’となると、
結局は座席確保もＳＦ側でやっておくなくちゃならんから大変か・・・。
ヨーロッパもコードシェアを始める前の、各社間の運賃取り分の話し合い
なんかは大変だったようだけど・・・。でも出来たんだし。
まあ、向こうは行き先が重要都市ってこともあるけど、こっちは九州の
一地方都市だからな・・・。

>>893
あと、昼便だと道路の状態が・・・　ってのもあるんだろう。
空港〜接続駅の午前〜午後の道路状態がどんなものなのかは
知らないけど。
だから、道路が空いている深夜便に限ったのだろう。

>>897
朽網か苅田停車を条件に大分方面からの上りに限って特急列車のSF羽田行とのコードシェアを
限定的に試行するなら、すべり出しとしては無理があるまい。鉄道のほうが定時性高いし。

しつこく空港アクセスをうんぬん言う奴ばっかりだけど、
基本的に羽田ー北九州の需要はそんなにないってことにつきる（ビジネス含め）

そんなことはない。
ビジネス需要は会社が金出すので大手２社が強い＆福岡が便利すぎ。
福岡空港が新宮沖に移転すると間違いなく北九州便の利用率が上がるｗ

それまでスタフラもつのかよｗ

ANAグループになってるだろうねｗ

>>900
ないない
基本的に東京の会社で北九州市に事業所なり取引先があるところはいくらもない

福岡市にはあっても北九州市にはほとんどないといっても言い過ぎではない

( ﾟдﾟ)

まあ、今回のどりーむとの連携は完全に東京発の寝台特急潰しだろ？

(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>905
もうほとんどないし、そもそも比べるにゃあ時間が違いすぎる。
富士に乗って九州帰るなら翌朝の便で十分

ってか、九州寝台が通る沿線の各ＪＲも、なるべく早く無くしたいみたいね。

>>893-894
松井龍哉が絶対ウンと言わないｗ

今日の朝日新聞の経済欄に載ってたね、スタフラ

北九州といういまいちマイナーな路線であること
スカイマークやエアドゥに比べて知名度がひくいこと
ＪＡＬが露骨に値を下げていること
さらにＪＡＬがマイレージをばら撒いていること

自助努力以外の外部環境要因が悪すぎる

>>911
SKY福岡線の４〜６月搭乗率、JAL北九州線４〜５月搭乗率は、
常に上回ってる。悲観的になりすぎ。
　　　4月　　　　５月　　　　６月
SKY　５１．０　　５２．４　　４２．３　　
JAL　５０．０　　５２．１
SFJ　５３．２　　５６．６　　４８．５

だからスタフラの場合は

通常
Ａ３２０　１６６名定員　貨物あり　ただの椅子
の機体を
Ａ３２０　１４４名定員　貨物無し　豪勢な椅子に足置きありモニター付き
で運行している

運行経費は166であろうが144であろうが大きな違いはない
しかし椅子等への先行投資は他社より大きいものがある
定員割合からいけば0.86をかけた数字が実際の搭乗率と換算しても間違いではない
48.5×0.86＝41.7

ギャラクシーがもたついている間に貨物輸送に本格的参入をまず行うべきでしょう

貨物事業は、４号機からやね。

>>911
JALの露骨な安売り＆マイルバラ撒きはANAがターゲットなのではなく
スタフラ潰しの執念みたいに思えるのはオレだけか？

>>915
それ以外に何があるのやらｗ

>>915
元JASの人が集まってるって話だけに余計必死なのかも

今日も093便乗ってきたけど、沖止めの位置が遠すぎ
２タミに移転すれば近いのに

２タミに来たって大して変わらんよ。
拡張工事が終わらんと，中四国九州路線の100番台は続く・・・。

>>911
似たようなことが
SNAにもいえるがどうだろう？
ただこちらは熊本･長崎はともかく
宮崎ではJALがﾎﾟﾝｺﾂMDしか飛ばさないおかげで
助かっている面もあるが…

>>920
まともな飛行機(A320)にはまともな飛行機(A3R,MD90)で対抗。MD90にもクラスJ予定。

どことは言わないけど、ぼろい飛行機には古い飛行機で対抗。

４号機導入で東京線を１５往復にするより、
先に常滑に路線開設した方がええんで内科医？

>>922
スタフラを潰す気か？

大手の代理人乙

>>913
スタフラは平均すればスカイの1.5倍の運賃取ってるのよ。
叩き売ってスタフラ以下の搭乗率しかないスカイは悲惨の極みだな。

>909

水戸岡先生とのコラボって案外馬が合うかもしれん。

>>924
座席数から出てくる数字だけでＳＫＹに搭乗率で勝っているなんて喜ばないほうがいい
事実上のｽﾀﾌﾗの搭乗率はにＳＫＹのほぼ同じです
ましてや羽田〜新北のみでグラハンを筆頭に全ても面での効率の悪さ
親分の所に販売ｼｽﾃﾑの鯖の使用料も払わなくてはいけない

値段を高く設定して60％の搭乗率でトントンという事は
60％を超えると利益も多くなりますが
逆に
60％に達しない場合はそのマイナスも大きいという事です
こんな事は小学生でも解かります

巨人がまた負けたショックで文章の接続がなんかおかしいなｏｒｚ

http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=2064

略
このため、片道９８００円の格安運賃を９月から導入するほか、羽田空港
での駐車料金を１泊５００円以下に割り引く新サービスも、来月から始めます。
さらにマイレージや、全日空がスターフライヤーの座席を買い取る『共同運航』
も検討中で、初年度から営業黒字という経営目標を死守する構えです

お互いの便の座席相互交換によるコードシェアならまだしも
ＡＤＯ型コードシェアだとますます親分から離れられない・・・・・・・・

JAL/SKY方式が理想

９月　新北及び福岡発
ＡＮＡ　特割１　１８５００円
ＳＦＪ　ＯＮＥ　　１９８００円

ＡＮＡ　特割７　１５０００円
ＳＦＪ　SEVEN　１７８００円

ANA　旅割　　１３４００円〜１４８００円
SFJ　２８　　　　１２２００円〜１２３００円

すくなくとも、SFJの機体で運用するのだから
ANAの値段より全ての設定で安くしなければ
SFJ指名の客がANA指名の客に変わってしまう・・・・・・SFJの独自性なんて無くなってしまうな

SFJ　２８　　　　１２２００円〜１２３００円
↓訂正
SFJ　２８　　　　１２２００円〜１３２００円

>>930
SFJ３・４号機をANAにリースしてANA北九州便でも創ってもらわなきゃｗ

九州のハブ空港福岡と新北の価格を同じ土俵で論じるのはムリがあらぁ。

ネットサーフィンしていると、スタフラ乗りたいけど北九州に行く用事
がないなんてブログをよくみかける。
スタフラのHPで、関東人向けに北九州周辺の観光情報を流してみては？

ちなみに私のお勧めは↓。本当はあまり教えたくないんだが…。
なんと中津に素敵な天然の秘湯がある。中津の和傘見物とセットで
関東人に人気間違いなしと思う。
宿泊はもちろん、入浴だけでも可能なので、深夜早朝便があるスタフラ
ならではの、関東からの日帰りツアーも組める。

金色温泉ttp://www.kanairo.co.jp/
和傘　　ttp://www.geocities.jp/yamakunigawajp/matinami/wagasaya.html

中津の観光情報追加
ttp://www.lisa.co.jp/citywave/special/travel/18.html

>>928
ＡＮＡ派な私は共同運航になれば福岡を
経由せずにすむんでぜひ実現してほしいのだが
スタフラが２タミに引っ越してからでしょうね。
座席数が少ないので、すぐ売切れるかな？
早朝深夜便で車で羽田に行き九州出張という理想が
実現できる。

>>931
別に北九州に行く人をターゲットにしているのだから
福岡と比較する必要がないのでは？
値段的にはスタフラ＋αでしょう。
値段で選ぶ人は、バスで福岡に行けば
いいだけのことなので。

>>934
私もいったことがあるけれど、なかなかいいところ。
耶馬溪あたりもセットにするといいのかも。

>>934-936
激しく�dｸｽ。
今度，彼女を親に紹介しに連れて行くときはそのルートで行こう。
家は福岡ですが。

ちょっと考えてみたけれど、仮に共同運航となって
ＡＮＡで航空券を買うと、駐車場は安くならないんだろうね。
まあ、なって見ないとわからないのだけれど・・。

>>937
おめでとう。親に紹介するなんて律儀な方ですね。

あれ、自分は親に紹介できないようなことをしているのか？

>>926
スカイは損益分岐点が搭乗率85パーだろ。
スタフラは60パー。思わぬ安売りを強いられているから現在は65パーくらいか。
まあ原油高騰してるし、航空会社はどこもかしこもダメだが、
スタフラはスカイほどひどくはないし、金集めでは恵まれているな。
西日本の牽引車・北九州を拠点にしたのは正解だったな。

今のところＳＫＹみたいに、あっちゃこっちゃの路線に手を出さないのがいい。

羽田発71便は6:00じゃなく6:30だと乗れるのだけど。
6:00じゃもモノレールの始発以外無理だ。

＞西日本の牽引車・北九州


▼・ｪ・▼

最後の一行がなければまともなレスなんだがな・・・

▼・ｪ・▼＜ﾎﾞｸﾓｿｳｵﾓｳﾜﾝ!!

>>939
８５は千歳一万円の時ですね
今は７０〜７５近辺でしょう
ｽﾀﾌﾗは駐車場云々サービスや新北ＪＡＬ投売又福岡投売合戦のあおりをまともに受けて７０近辺まで上がってきます
金集めは増機する予定ですので規定路線でしょう
>>940
これから海外を含めあっちゃこっちゃに路線拡大の予定です
今の新北〜羽田のみで余りにも効率が悪いのはｽﾀﾌﾗ自体が言っています

長期的な展望を語る上で一つの目処となるのは2009年の羽田再拡張。
ここまでに保有機数を10機程度まで増機し、北九州ベースで路線の拡大を目指す。
現在の３機ではどうしても運航コストが高くなり、効率的ではない。
スケールメリットを発揮できるぐらいまで事業規模を拡大していきたい。
将来的には国際線運航できる会社にしたい。

武藤常務のコメントやな。

がんがれ！スタフラ

スタフラは他社福岡線における大幅な割引運賃の設定状況等から6月はかなりの苦戦も予測していた
その結果から９月以降の対策を施した

ＳＦＪ　STAR28　12200-13200
ＳＫＹ　前割10　 12000-12500
鶴穴　特割28　　13400-14800

ＳＦＪ　STAR7　　17800
ＳＫＹ　前割7　　 14000
鶴穴　前割7　　　15000

ＳＦＪ STAR1 19800
ＳＫＹ 前割1　　　18000
鶴穴　前割1　　　18500


(´-`).｡ｏO(　投売合戦に参入ですか・・・

しかし６月はどこも異様に搭乗率が低いな。
去年はこんなじゃなかったろう。

どこも値上げしすぎ。
そりゃ利用者が減る。

一時高くなるけど中国＆北朝鮮を潰しちゃえ。
そうすれば原油もかなり安くなるｗ

SFJのオリジナル商品をどこかで販売してるのかな？

乗り物倶楽部とか？

>>953-954
松井龍哉が絶対ウンと言わないｗ

致命傷だな

↑
なにがよ？

スタフラ、新たな早朝深夜便特別宿泊プランを発表。
懸命な経営努力ですね。
このサービスって首都圏在住者にはけっこう使えない？
以下　内容
-----------------------
★スタフラ連携・早朝深夜便　特別宿泊プラン★

【アーバンホテル　大田市場】
羽田空港、お台場へ車で約15分。
客室はツインルームが多く、RV車も駐車可能、大型バスも4台まで収容。
利用料金
シングル6,500円〜　ツイン10,710円
サービス
1.早朝便（71便・73便）をご利用の場合、チェックイン日を含む3日間、駐車場無料。
　(4日目〜1日1台／525円)
2.深夜便92便利用の場合、羽田空港〜ホテルまでのタクシー代をキャッシュバック。
　(要：領収証、上限2,500円まで)
※チェックイン時に搭乗半券を提示のこと

結構使えそうと思うけど？
駐車料無料というのはいいね。羽田空港の駐車料は高いから。
タクシー代キャッシュバックというのもいいかも。

※注意
予約は利用当日の24時まで、インターネットでのみ受付だそうですよ。

こんな経営努力も・・・。

日産・スタフラ　コラボキャンペーン

その１
2006年7月1日（月）〜8月31日（木）の期間に
福岡県内の日産の店で車に試乗すると・・・・
「北九州〜東京間往復航空券」が抽選で20名に当たる・・・んだって。

その２
7月1日から福岡県内の日産の店で配布されているチラシの「引換券」と
9月1日〜9月30日迄の期間のスターフライヤー航空券を
北九州空港カウンターまで持参すると・・・

「黒いムラーノ1/43ダイキャストモデル」を先着1000名にくれるらしい
1/43ダイキャストモデルサイズ　長さ約175mm×高さ約75mm×幅約115mm

いろいろ試みていますね。
けなげなる努力。

いろいろやっても無理でしょ。

>>959
日産の客寄せ企画じゃん

ムラーノじゃなくてGT-Rにしてくれよ・・・。

↑そんなキモい車は要りませんｗ

もうだめかもわからんね。

↑謝れ！機長に謝れ！
ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/index.html

お盆の予約状況みたら、スタフラが一番いいね。
（福岡のスカイと比べても）
北九州にいくならスタフラってある程度定着した？
でもそんないつも北九州に用事ねーよって、、ww
やっぱ早く違う路線を考えなきゃね。
頑張れ　スタフラ。

たかが１４４席お盆に埋らなきゃ

来年の今頃はＡＮＡになってるかも。

>>966
初物効果もかなりあると思うよ（SFも空港も初めての夏だから）

…市原クンのお国板のデビュースレがこれ（笑）→http://makimo.to/2ch/ebi_chiri/1005/1005819955.html

変質者さながらの発狂ジサクジエンモード炸裂、ってな感じで 「 釣れる 」 とヨカンさせたのは誰もが承知（笑）

＃ ヲ・ヲォ〜レ様降臨のアトは…やはり学歴の差がモロに出て居場所がなくなったらしい（微笑）
- - - - - - - - - - - - - - - -

名前欄ちゃんと書いとけよｗ
↓

あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州


1 名前： 市原猛志 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

>>969
そうだね。でも、スタフラって乗ってみて悪い印象は
与えないと思うんだ。座席も広いしサービスもいいしね。
後は定刻通りに出せるかだな。
出せないとバナナﾏﾝの日村に馬鹿にされるし、、ww
頑張れ　スタフラ

羽田で駐車が何とかといってるのはやっぱり田舎のひとの気がする。
公共交通機関で捌けないと厳しいと思うけど

ここの最終便のためのA320ごときでは、公共交通機関は動かせないから、
自家用車優遇と乗合タクシー整備くらいしかできない。
たしかに、それで座席埋められなかったら、もうしょうがないかもね。

>>972-973
羽田着の最終便の人を迎えに行ったことがあるけれど、
搭乗客は大体１０〜２０人くらいだったかな。
昼間の羽田の風景とはあまりに違ってびっくりしたね。
まあ、仮に満席でもやっぱり公共交通機関はむりだよね。

モノレールなり京浜急行で家（目的地）までたどり着く時間を逆算して搭乗便を決めないか？
いくら遅くまで飛んでいてもその先がないんじゃ利用者は少なくなるのは当たり前。
指定のホテルまでがタダだとかそういった企画は北九州住民向けのものとしか考えられん。
でもコレってせっかく朝イチで飛べるって利点があるんだからあんまり意味ないような気が・・・

貧乏パンピーの一意見でした

不謹慎だけど、スタフラがあったから親の死に目にも間に合った、みたいな話もあるのでは。
深夜早朝のビジネス利用を願うスタフラだけど、こんな事態になったら羽田から/まで、北九州
から/までタクシーぶっ飛ばしてでも乗るひとは絶対ないとはいえないような気がする。
なんせ、日本でいちばん、早くから遅くまで飛んでる路線だもん。

パイロットは全員外国人？

空港でお出迎えしたのは、自分のほか１人だった。
したがってほとんどの人は、タクシー（ホテル／自宅）
または自家用車の利用と考えられる。
乗り合いタクシー及び自家用車利用やホテル利用の優遇は
それなりに効果があんじゃないのかな？

公共交通機関動かすのはやっぱ無理かあ
でもだから利用客が超すくないわけよね

少し高くでも乗り合いタクシー込みとかの料金のほうがまし？

品川、渋谷、新宿、池袋ぐらいまでバスがあったら
ちょっとくらい高くても乗ると思うけどねぇ

一律1000円とかでも利用者居そうだと思うけど、どうかな？

>>980
羽田空港→新宿駅(約20〜25km)
スタフラの乗合タクシーで\3,500
リムジンバス(東京空港交通)で\1,200 [仮に倍額運賃制にしても\2,400]
しかしながら、バス(補助席込み55人乗り)では輸送力過剰。

仮に、羽田から50km・多摩の中核都市・立川駅まで仮に赤字無視・運転手の疲労
無視でバスを直行させると羽田1:05発2:25am着折返し4:00am発5:20am羽田着：
これでスタフラ深夜早朝接続は完璧、となる・・・ふうぅ(2人乗務だぞう)

蒲田まで出してくれれば歩いて帰れるのでひとつどうか

いっそ山手線の真ん中あたりに着陸してしまえ。