北九州空港Vol.７

2006年3月16日開港し、順風満帆の船出です。
今後の益々の飛躍を期待しましょう。

>>1乙です

北九州＝東京（羽田）
スターフライヤー　ttp://www.kitakyu-air.jp/index.html
日本航空 ttp://www.jal.co.jp/

北九州＝名古屋（小牧）
日本航空

北九州＝沖縄（那覇）
日本トランスオーシャン航空　ttp://www.jal.co.jp/jta/

北九州＝上海（浦東）
中国南方航空　ttp://www.cs-air.jp/
　
運行計画
北九州＝東京（羽田）
ギャラクシーエアラインズ　ttp://www.galaxy-airlines.com/index.html

関連アドレス　
新北九州空港公式サイト　ttp://www.kitakyu-air.jp/
新北九州空港建設促進期成会 ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港アクセス鉄道構想
ttp://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=2995

過去ログ
vol6 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135059828/
vol5 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125784765/
vol4 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
vol3 ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
vol2 ttp://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/

>>1-2
乙です
春休みが終わって、利用者が減る4月からが勝負。
問題点は問題点でキチンと指摘して
よりよい空港になるよう議論していきましょう。

早くも手狭になっているエプロンですが、新設工事の入札公告が出てました。
工期は今年の9月29日までとなってます。
ttp://ppiwww.ysk.nilim.go.jp/

>>4
駐車場増設工事まだ〜？

よみは頭がおかしい

http://kanmontuusin.morrie.biz/item/610
日銀短観、北九州が全国最高　はしゃぎすぎ？

* 日時 2006年04月03日 23:24 * 担当 すいか

日本銀行下関支店および北九州支店は3日、企業短期経済観測調査（短観）を公表した。
北九州支店管内の全産業の業況判断指数(DI)は+16。前回調査より7点上向き、景気拡大の
震源地である名古屋支店管内をも上回る圧倒的な強さだ。支店発表の管内短観としては全国で
もっともよい。北九州支店管内のプラスは2004年3月より9期連続。

北九州地区

北九州支店管内は前回調査で景気拡大に天井感があり、今回調査では調整局面に入るかが
関心事だった。しかし製造業は前回調査の+18から11点上げて+29、非製造業は+3から3点
上げて+6と、大方の予想を裏切って指数が青天井に上昇した。2002年3月からの景気拡大は
すでに4年に及び、バブル景気の景気拡大と並んだ。

日銀の福井総裁は全国短観の全産業指数が前回調査と同じ+5になったことについて、「内容は
非常に堅実」と述べ、「企業がはしゃいでいないことが景気が長持ちする証拠」と語ったそうだ。
北九州支店管内では製造業・非製造業ともに景況感が一段と上向き、熱気に包まれている。

北九州地区の目下の懸念材料は、国際間の競争激化や原材料価格の上昇よりも、労働需給面だ。
2006年2月の有効求人倍率は0.91倍。倍率は高くないが需給の食い違いが大きい。製造業は業務
請負や人材派遣では必要な人員が集まらないため、新卒者の大量採用や中途の正規雇用を増やす
などして人材確保に奔走している。北九州地区は労働力の豊富を売りに投資を呼び込んできただけに、
人が集まらなければ投資が他の地区へ逃避しかねない。

先行きは、非製造業の「良い」が拡大するが、製造業の「良い」がやや縮小して、全産業では「良い」超幅が
縮小する見通し。

日銀短観は強者連合の調査結果だからな・・・
まあ全国どこもおなじなんだろうが、
最近は勝ち負けがはっきりしすぎて嫌だね。
全国最高とか聞くと、負け犬は氏ねと言われてるみたいだよorz

幽霊ＨＰ（糞ォ〜ん）乙ｗ

「 ガゾーン 」 はこちらに移転しました。
http://ichiba.geocities.yahoo.co.jp/gb/sign_view?member=gha_zone

《1987-2006 これまでの流れ》 北九州市は 「 １つの単位の都市 」 を体現し始めた

２００６年３月１６日（木）に開港した新北九州空港は ” 快進撃 ” を果たし、都市間競争における 「 切札 」
の効力を発揮し始めた。一方、博多駅新ビル再開発を巡る攻防戦では 「 人脈戦 」 に敗北した。

トータルで見ると、すべてを投げうって新北のみに一点集中した結果、「 名誉の負傷 」 を伴い、失うモノは
多かったが本命のみは果たせたワケで、現状ではこれ以上を望んでも 「 時期尚早 」 と言うコトにもなる。
- - - - - - - - - -

ところが、このまま立ち止まっていていいワケもなく、これからの新しいビジョンとロードマップを提示していく
必要がある。

　１．（仮）北九州都市モノレール空港線（小倉-東小倉-門司大里-新門司-新北九州空港、約２３ｋｍ）
　２．コムシティへのデパート誘致の早期実現化
　３．ひびきＣＴアクセス改善案 「 （仮）北九州都市高速６号線（響灘人工島-二島-陣原-黒崎、約７ｋｍ） 」
　４．旧東小倉駅周辺地域区画整理案 「 東小倉 」 へのオフィス街と商業機能の移転
　５．西小倉〜小倉〜東小倉の連結による 「 大繁華街 」 の形成と大都市間競争の観点構築
　６．都心部における高層化と郊外型商業施設を含む低層建築の建設阻止に対する高度土地利用議論
　７．街路樹の効果的な撤去と再配置における死角の除去と街頭犯罪防止策議論の展開
　８．新門司地区における拠点構築 「 吉志恒見町 」 の近代化・高度な都市インフラ整備
　９．牧山海岸地域における再開発の青写真の早期提示の要望
１０．折尾駅周辺地域整備と新駅ビルの建設 - 折尾駅新ビルに大学を誘致し、文教地区の地位を確定
１１．行政区単位の意思形成と合意から駅や高速道Ｉ.Ｃ.を中心とした地域拠点単位における連携の構築
１２．行政区の再編 - 地域拠点の連結による新しい意思形成の必要性の議論
----------------

「 新しいビジョンとロードマップ 」 は既に用意されている。
アトは実行するだけだ。

＃ Ｐｉｒ！＝ＲＥＶ汚は逝ってよし。

>>4
裸にエプロンでお願いします。

昨日、近くのびゅうプラザに行ったら、｢JALで行く北九州・小倉東急イン・リーガロイヤル
ホテル小倉・門司港ホテルプラン｣という、新北マーク入りのパンフレットを見つけた。
同じく昨日の朝日東京版夕刊｢マリオン｣で、｢○組様に門司港ホテルからスターフライヤー
往復チケット付宿泊券をプレセント｣という記事があった。それなりに東京でも売り出して
いるようですね。

いつかチャンスがあれば、新北利用で北九州・関門を訪ねてみたいです。

>>12
ぜひどうぞ〜

>>12
おまちしております

>>12
　名古屋の広告にもあるでよう。

なんで国内線は羽田ばっかしなのよ？
よそに飛ぶ予定は無いの？

採算取れないんだろ

成田に飛ばすのはどうだろう。世界に宣伝効果を狙って。ｗ

福岡逝けといわれそう

他板で上海便の乗客が5人とか12人とか出てたけど本当なのかよ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1143357882/231-232
231 ：愛郷無罪☆北九州黄金時代 ◆Aikyou/rDI ：2006/04/08(土) 00:36:16 ID:ZZSFg67L0
今月に入ってからは酒日本よりもゴミ売り新聞西部本社の方が北九州ネガティブキャンペーン
を繰り広げるようになった。

日銀短観では北九州＋１６で全国一　→　北九州商議所の経営動向調査をソースに前期よりも景気悪化を喧伝

新北九州空港就航率順調に推移　→　それよりもひびきコンテナターミナルの実績を叩き北九州の政策を批判

住友金属小倉新工場計画、雇用増（酒日本１面）　→　既存設備の改修、生産規模は不変（ゴミ売り）

北九州を捨て福岡都市圏で酒日本のシェアを奪い業績を伸ばすはずだったのにうまくいかないからって

そんなに北九州を貶して福岡都市圏読者に媚びるって　も　う　末　期　だ　な　！

232 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/04/08(土) 03:39:06 ID:bpmCpDi50
まあ売郷奴ＲＥＶ汚>>231は朝日新聞信者だから読売を敵対視するのは当然かもなｗ

朝日は純粋な大阪系、毎日は半分大阪系、読売は純粋な東京系。
どれが一番客観的で読みやすいか、の、尺度の基準になるので覚えておくといい。

＃ もしかすると背景をまったく知らずに読売叩きしてるとすればかなり痛いぞ（笑）

>>12
現時点で５月に西鉄イン小倉が１円で泊まれる日があります。
https://wwwc1.dlinx.co.jp/stays/nishitetsu/nikokura/show_plan/index.html

今日は黄砂がかなり飛んでいるが運航にはあまり影響がないみたいだな。

東京も風強いぞ。

　

JBBSに移転。

（仮）北九州都市再開発の新しい観点
http://jbbs.livedoor.jp/travel/5978/

>>5
駐車場を増設したいのは山々だが、早速工事に取りかかると
当初の計画がミスだった事を認めることになる。自ら、無能、アホ振りを
世間に晒したくない。どうしようもないアホでも自尊心は持ってるようだ。

>>27
その割に需要予測は平気で見直したけどな（ｗ
新北九州空港の計画そのものがミスだった事は認めていいのか？

ミスに決まってんだろ・・・
滑走路4本の西日本国際空港が・・・
なんであんなチホークーコーに　T T

上海便、相当苦戦しているらしい。1便あたり10〜20名程度とか･･･

上海便はビジネスで使いづらいんだよ。
たのむから朝出発して、せめて昼前についてくれよ。

いまの便だと・・・

初日　半ドン。上海着→ホテル直行
翌日　ビジネス。帰り便に間に合わないからもう一泊
翌々日　真昼間着。一日無駄に。

中国南方航空もこれじゃあかんと分かっているはずだ。
上海フェリーで行くのと変わんないじゃん。
早く毎日往復にして、時間を変えてほしいな。

>>30
その内福岡県が補助金を積むんじゃない？

空港ラウンジひまわりがゴールドカードで使えるみたいだね。

今のところJCB、UFJ、TS-3、GE-money、LIFEが対象らしい。
三井住友、ダイナース、AMEXはどうなるか？

>30
今日の中国南方航空の乗客は3名だったよ。
たった3名の乗客に対して入管3名、税関5名、検疫1名の出張対応。
国際定期便は止めて、もっと国内線に力を入れた方が良いのでは？

>>31 福岡空港発着便

>>34
こりゃ半年どころか3ヶ月も持たないかも･･･
ＧＷまでは何とか頑張るだろうけど、夏休みを待たずに早々と撤退しそうだな。
せっかく北九州に支店まで開設してくれたのに。
こんな調子だと夏季のウラジオ便はさらに心配だな。
もし撤退したら、いっそのこと国際線チェックインカウンターをＡＮＡやＳＫＹに開放して、
やはり当面は国内線に力を入れたほうがいいかもね。
今のところ国際便は月数回チャーター便を飛ばす程度の需要しかないようだし。

急に決まったこともあるんだろうけどね＞上海便
市民に対して知名度がないし、明らかな準備不足。

>>37
準備不足もそうだし、何よりマーケティング不足。
北九州＝上海の移動需要がどんな便を望んでいるかを全然理解できていない。

福岡＝上海と同じ時間帯の便が週3しか飛ばないんなら、普通はクアドラプルデイリーの福岡に行く罠。

上海のダイヤの関係で押し込めなかったんだろ。
全部決まった後だったから。
次のスケジュール変更で合わして来るはずだよ。
そのころには観光ツアーも設定される。
毎日運航になるかもしれないぞ。
北九州支店は「用意が整い次第デイリー」と言っているからな。

おまえら嘘ばっかだからソースサイト貼るだけでいいよ

無法松空港に名称変更した方がインパクトある。

建設に生まれた莫大な借金はどうやって返済するの？
維持費だけで赤じゃ、この先。。。

国だろ？神戸にくらべればチョロい。

ウラジオ便なんて夏場にちょこっと何回か飛んでおしまい。
リップサービスで定期便なんていってるけど、まぁ無理だよ。

>>42
上物は空整特会だから国内全空港でペイできれば没問題。
空港島や連絡橋は港湾予算だから抑も返済の必要なし。

理論武装は完璧だよ。

某blogでJALが5月から早くも減便と騒いでいるようだが、もともとJALは通常が4往復、ビジネス需要が見込まれる時期には5往復にするんだが

このblogでは5往復になったときは増便と騒いでくれるんだろうね

>ウラジオ便なんて夏場にちょこっと何回か飛んでおしまい。
ウラジオは競合する空港がない。広島以西の人間は
新北を利用するしかないし、すでにツアーが売り出されて出足好調。

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>>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1

国際線には全然興味がない。もっと国内線を充実させて、
奄美や種子島行きの国内線を就航させて欲しいよ。
種子島の空港も新しくなったんだし。
福岡→鹿児島→奄美の乗り継ぎは疲れる。

ローカル路線は地元の九州航空へ要望を出せ。
「宮崎便はどうなりました？
ものすごく期待して首を長くして待っているのですけど」

などと書いて。


九州航空
http://www.nishikou.co.jp/

ウラジオ、上海、マカオ

裏社会御用達かよｗ

那覇便がなかなか好調のようなので、同じく観光需要が見込めそうな
札幌便はどうなんだろう？　夏季限定ならそこそこいけそうと思うけど。

>>46

あんなの見る価値０だから。

12日にサンリブシティに行ったら、ANAがEdyカードのキャンペーンをやっていた。
スタフラのときのようにシートの実物も展示していた。ANAの狙いはなんだろ？現時点では路線を持たないANAが、新北九州空港のそばでマイレージクラブの宣伝するとは。
1...単純に他空港でのANA便の利用促進。
2...隣のY空港の路線を新北に振りかえるための布石。

>>51
・・・・ホントだｗ
案外その筋ねらってるのか？ｗ

というより東アジア近辺で大きな都市をあげると
どーしてもその筋っぽくなってしまう

>>54
大規模店舗がEdy導入したら、AMCの勧誘部隊が出張ってくるのは、普通のこと。
無料のEdyカードとして、AMCカードを配布する。
実はそれによって、ANAはかなりもうかる仕組み。

福岡空港フェチが上海便は福岡空港使えとあおっていたが、
上海便45パーだってよ。国際線は採算ライン50パーくらいだろ。
厳しいことは厳しいが、悲観するほどひどくはない。
発着時間と駆け出しだということを考慮すれば、
まあ、とりあえずは上出来じゃないのか。

さっきNHKの九州ローカルで新北の特集をやっていたが、開港から最近までの
利用率は62％と言っていた。3月が7割だったから、4月は5割程度ということか。
下関からの連絡バスは苦戦、八幡西区からの集客も思わしくないとも。

>>58
日によってほぼ満席だったり、ほとんど客がいなかったりと差が激しいのかな？

空港→下関が航空便に合わせて運行してくれれば使える

>>60
それには、定時で飛べという要求が出てきそうだ。

バスは小倉・戸畑・若松線を除けば悲惨だよ。
あんな不便を宣伝してまわるバスはさっさと廃止したほうがよい。
新北の足をひっぱっている。
あの空気専用バスを利用させたいばかりに駐車場を満車にしてんだろ？
馬鹿役人の考えそうなことだよ。

北九州市外の客に対しては駐車場クーポンを配ったほうが
よほど効果的だと思うね。

ソウル便はいつできるの？？

＞58
やばいくらいに客が少ないです。
CZはたまに中国人団体客が来たりするけど、北九州空港のCIQは出張対応、
出入国管理システムは携帯端末型の旅券自動読取装置を使って審査している
ので、ものすごぉーーく時間がかかる（ｗ

本日のＪＡＬ
１往復欠航、最終便（東京羽田→北九州）使用する飛行機変更
何かあった？
明日のＪＡＬ・北九州→東京羽田の始発便は機種変更？

上海線は年内にアボーンだろw

那覇便は、福岡発着の便より那覇行きは早い時間に着けるし、新北着も福岡より遅い、良いんじゃない〜！

やばいくらいに客が少ないって水準が45パーなのか？

だったら、福岡空港へ行って来い。
真昼間の羽田便は50パー割ってるわけだから
福岡空港はやばすぎる飛行機だらけなんじゃないの。

>>68
福岡って、あれほど安くしておきながら搭乗率が低くって
安全性は大丈夫なのか？

>>65
昨日羽田から18時30分の便で福岡空港の方に帰ったけど
一つ前の18時ちょうどの福岡空港行きも欠航になっってたな
何があったんだろう？

>>59
正解

北九州空港：開港１カ月、ブームは一段落　４月の東京路線搭乗５割　／福岡
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukuoka/archive/news/2006/04/15/20060415ddlk40020360000c.html

これがデフォだとかなり苦しいね

>>71
>スターフライヤーに出資する地元企業は、社員に積極利用を呼びかけている。
>ある大手企業の担当者は「東京への出張の多くが福岡から北九州利用に移った。
>ただ東京からは使い慣れた福岡空港経由が大半」という。

北九州到着便はよく遅れるし、エアポートバスは飛行機が遅れても待ってくれないから、
東京からは使いづらいだろうね。このあたりが利用客を増やすにあたっての大きな課題だね。

バスなんてさっさとやめて、
オンディマンドの乗り合いタクシーに切り替えられないのか。
それとも日本では法律上運用できないのかね。

おいらバスにもがっかりさせられたが、
タクシーにはもっとがっかりさせられたよ。
不便、遅い、高い、の三拍子だ。

いまのところ新北は自家用車以外では利用しようがない。

朽網駅からの接続とかも

外から見ると、到着した後が不安で使うのに二の足を踏むね
使ってみたいとは思うんだけどね

寒〜い搭乗率も温めたい…新北九州空港で足湯が人気
ttp://www.sankei.co.jp/news/060415/sha084.htm

搭乗率については厳しいな。
とにかくアクセス鉄道を何とかしてくれ。
600億くらい、市の一般予算の1割強だろ。

＞１台当たりの乗客数は、小倉経由戸畑−若松線が平均１４・８人。他の路線は４〜６人程度にとどまった。

↑こんな状態で鉄道がなりたつわけがない。１車両に客が２、３人とかになるぞ

>>71
> 現駐車場の隣には５００台分の拡張用地がある。北九州市空港企画室は
> 「繁忙期やイベント開催時には混雑する。ぜひ増設を」と訴えるが、管理者の
> 大阪航空局北九州空港事務所は「整備しても使われなければ無駄遣い。
> 見学客があふれる状態がいつまで続くか見極めたい」と慎重だ。

駐車場増設は期待できそうにないな

http://www.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=31174&log=20060415

■2006/04/15 (土) SFJの客席は総革張り高級車気分でJALより安い。
５時半起床。昨日のうちに九州へ入った。今日の接続を考えると福岡空港が便利なのだが
一度見ておきたくて北九州空港へ降りる。ここへはANAは飛んでおらず仕方なくJALを予約して
貰っていたがやはり事件は起きた。
《略》
「私は北九州空港へ行きたいのであって福岡ではない。確かスターフライヤー（SFJ)も飛んで
いたと思ったのでそちらへの振り替えは出来ないのか」と聞くと提携を結んでいないからダメ
なのだと言う。鐘と太鼓でオープンした北九州空港のこれが実情である。２社しか飛んでいない
そのお互いに互換性がなくてなぜ就航を許可するのかね国交省。
《以下略》

>>79
元ネタ読んだけど全然違う話じゃん
そこだけ抽出する意図がわからない

新北にはじめてきますた
記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ　ﾎﾞｯ

うわさのﾒｰﾃﾙみますた。
なんじゃこりゃ〜('A`)y━･~~

やはり結構せまいね

メーテルはキモい。
松本零二はあんなんで気に入ったらしいが。

おれもメーテルは
なんじゃぁこりゃ？
っておもったな。

利用ポイントカード１年で一番上まで
たまりそうだ。

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

84
通報するよ
訳のわからん書き込みはやめてくれ

>>34
さっきニュースで上海便42％といってたよ。どれが正しいんだ？

>>86
まさか開港記念の上海チャーター便を含めていないよね？

>>87
開港1ヶ月の集計らしいよ。まあ平均42％でも赤字じゃないの。採算ラインは60％以上とか？

ソフトＢ王監督、深夜の便帰福で寝不足

前日１３日のロッテ戦後、ソフトバンクは午後１１時５０分羽田発北九州行きの航空機で“当日移動”した。
深夜１時すぎに北九州に到着し、北九州空港からバスで福岡へ移動。
多くの選手が午前３時から４時の間に自宅にたどり着いた。
王監督は「寝たのは３時か４時くらいかな。
家庭持ちの選手には、その日に帰れるのはいいかもしれないね」とちょっぴり眠そうな表情を浮かべていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060415-00000099-nks-kyu

おつかれさまです

>>88
本当に定期便だけの数字なら悲観的になるほどでもないな。
1便当たり5人とか10人とか聞いていたから、10％台の悲惨な数字が出るのかと
思っていたので。

赤字どころか大赤字だろ。
連休以降もこのままだと運休だわ。

昨日のＪＡＬ最終便の搭乗前、一人でポイントカード３枚以上登録しているやつがいた。頭いいと思った。

今日から「アテンションプリーズ」ですよ
ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/617

アテンションプリーズの初回は
主人公が新北から羽田へ行くところから始まるらしいな。
そのだけ見るかな・・・

今朝のNHKニュースで、大分空港の便は新北開港の影響はほとんどなかったと言ってました。東京便はむしろ微増したそうです。

宇部も対して影響なかったらしい
ということは…？

新幹線も減るどころか逆に微増って言ってたな

北Ｑの人口が激増してるのか！？

山口宇部や大分の需要を食っていないつーことは、
市場開拓余地が大きいということよ。
馴れ合いや遠慮で顧客争奪競争ができるか。
新参者は「嫌なやつ」「良俗違反」と罵られるくらいに
貪欲に顧客開拓しないとな。役所は甘えてんだよ。
「みんなで仲良くパイを広げよう」だって？
笑わせんな。そんなだから所詮役所なんだよ。

>>93
みのがしたorz

福岡はどうなんだろう?

福岡と北九州の羽田利用者数ってどれくらい違うのだろう

>>101
福岡と山口宇部は前年同月とほぼ同じ
大分は前年同月比４％増

？？？
福岡も変化無いのか？
製造業の景気が回復してきたから＆ご祝儀で需要増？

取り合いじゃなくて新規顧客の開拓ならそれに越したことはないが…

>>104
甘えてんじゃないよ。「いい人」で新規参入者が勝ち残れるかって。
北九州は貪欲さが足りない。
それでなくても県境地域で各県から疎まれてるのに、いつもいつも消極的で、
結果として各県の県都に利用されておいしいところを取られる一方だ。
各県の県都から絶交状をつきつけられるくらい厚かましくやったほうがよい。

旅客需要ってのはそう簡単には動かない。
影響があればボディーブローのように利いてくる。
いまのままだとボティーブローが利いてくるのは新北のほうだよ。

>>105
県から疎まれるだけならいいが、国からの補助金頼みの北九州市が国から疎まれたらたまらない。
福岡空港＝山崎拓
山口宇部空港＝安倍晋三
北九州空港＝西川京子
力関係を見りゃわかるだろ。でしゃばり過ぎたら予算つけてくれなくなるぞ。

>>106
そこで艦載機部隊の受け入れですよ。
補助金どころか、管制官も24時間供用も付いてくるぞ。

西川京子　って国会でなにやってるの？
マドンナ議員にも入ってないようだが・・・

西川峰子の方が存在感あるな。

あぼーん

山崎拓：最近影薄いね
安倍晋三：地元のことは知らない、そもそも宇部は河村健夫（山口3区）なんだが

市長さえしっかりしてれば特に問題ない

むしろ安倍晋三は関門北九州よりでしょう。
ttp://homepage3.nifty.com/ne/kk/
ここの会員なんだから

こっそり安倍のHPが変わってるｗ

>>109
おまえいい加減にしろよ。
REVかRAVか知らんが、わざわざスレまで立てて。
おまえがどこから書き込みしようとも必ず個人は特定されるからな。
本当に通報するぞ。

選挙対策なら山口宇部だろうな、安部さんは。
選挙ブロックが違うから、新北を応援しても
票にならない。県内の他の選挙区で不興を買うがな。

まあ、圧倒的に強い安部さんに
果たして選挙対策が必要かという疑問はあるが。

今日は強風が吹き荒れてダイヤが乱れているな。
それでもスタフラは欠航せずに運航しているが、小牧便を除くJAL便は何故北九州に
降りれないんだろう？　強風のときは小型機のほうが有利なの？

今日はJALがあらかた福岡着に変更。
SFJは遅れながらも飛んでいるようだが、
機材が大きいと影響がでるもんかね？

福岡では離着陸できて、北九州では離着陸できないのか・・・。
つくづく情けない。
つーか、ジャルは欠航するとアナの福岡便につけかえるらしいじゃないか。
なんか、ジャルのやり方に不信を覚えるよ。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06041702.htm
、〈１〉岩国から遠くない〈２〉無人島や、住宅が近くにない場所

どこかのブログを見るまでも無く、北九だねｗｗｗ

オープンパラレルの4000メートル滑走路2本と
新門司への連絡橋、小倉弾丸鉄道をつくるのなら
米軍を引き受けてやってもいいぞ。

>>119
未だにこんなアフォ！な事抜かしとるヤツいるんやなあ〜

　幸せなヤツ

>>120
どこがアフォなのか、是非とも具体的に指摘してくれ。

>>117
関連記事
http://kanmontuusin.morrie.biz/item/619

ジャルもうだめぽ。

>>121

アフォの内容
・オープンパラレルの4000メートル滑走路2本
・小倉弾丸鉄道
・米軍を引き受け

http://www.jlife.jal.co.jp/t_yutori/totteoki/060421.html

神戸はスイーツや温泉を個別で紹介してるのに北Qは自社宣伝だけかよ。

JAL便減ってるから

>>124
なるほど。
お前のおつむの中がアフォなんだね。

ギブアンドテイクだ。
米軍なんていう全国の厄介者を引き受けるのなら、
それに見合うだけの空港整備をしてもらわないとな。
本来は米軍なんてなくてもやるべき事業。

需要がない
今の小型機でもガラガラで厳しいのに

>>125
公営ギャンブル、パチンコ、便器
を宣伝したらいいの？

全日空が日本航空に振り替えすることがあるのを１２３は知らないのかな？

交通弱者にとって不便、見送りの人も不便です。
それに銀行・郵貯のＡＴＭがないのは不便、セブンイレブンにはＡＴＭがあるが手数料がかかる。

郵貯はともかく、福銀や西日本シティが入っても片手落ちのような

セブンイレブンのＡＴＭが一番便利だよ。
北九州にはデフォルトの銀行がないからねえ。

そういえば空港には山口銀行の広告が出てたな

交通弱者は福岡空港へ行け。
新北はまずマジョリティーに支持されることが先だ。

親や学校が送迎せず、一人で自宅から空港へ行くおさな子、
車のアクセルとブレーキが踏めないほど体力が衰えたのに
徒歩、バス、電車を乗り継いで空港へやってくる老人、
そんなわけわからん極少数の交通弱者のことなんか知らん。

福北連携すりゃいいだろ。
どうせ新北開港までは福岡空港を使ってたんだろうし。

山口銀行は、北九州でも頑張ってるね。
いまや福銀を抜いて西日本最大の銀行。
改名したほうがいいかも。

あぼーん

スタフラの遅延がかなり減ってきたと思ったらJALがしょっちゅう欠航してるな

欠航の言い訳はなんだって？

あぼーん

↑　　こいつあふぉ？　　
あちこちｺﾋﾟﾍﾟ貼りまわってるけど

Ｑ．北九州市の人口が昨年１００万人を割って９９万人、今年はさらに９９万人を割って
　　９８万人台にまで減少しました。

Ａ．フツーに考えて北九州市政の ” 職務怠慢 ” に起因するモノだと認識している。

Ｑ．では、どのような 「 職務怠慢 」 だったのでしょうか。

Ａ．テメーの町をホッタラカシにして福岡市の片棒を担いでいたコトだな。
　　逝ってよし。

北九州空港：管制官配備を検討　単独発着指示が可能に　／福岡
　国土交通省は、離着陸指示権限を持つ管制官を北九州空港に新たに配備するため、費用を０７年度政府予算案の
概算要求に盛り込む検討を始めた。北九州空港には、パイロットに周辺の天候や滑走路の状況を伝える運航情報官
が常駐しているが、離着陸指示の権限を持っていない。福岡航空交通管制部（福岡市東区）が管制を受け持っており、
同部があわせて受け持つ山口宇部空港や海上自衛隊小月航空基地と、北九州空港に同時に離着陸を指示できず、
滑走路や上空で３０分以上待機を迫られる場合があった。管制官が配置されれば、北九州空港単独の発着指示が
可能になる。国交省航空局保安企画課は「２１時間運用の北九州空港は今後２４時間化も視野に入っている。
０７年度予算案で、配置を求めるかどうか検討したい」としている。【古川修司】

検討したいか。
確定じゃないのかよ。

早くぅ〜。管制官おいとくれ。

れｖ

GWまた混むのか？










見学人で

■2006/04/15 (土) SFJの客席は総革張り高級車気分でJALより安い。
５時半起床。昨日のうちに九州へ入った。今日の接続を考えると福岡空港が便利なのだが一度見ておきたくて北九州空港へ降りる。
ここへはANAは飛んでおらず仕方なくJALを予約して貰っていたがやはり事件は起きた。滅多に行かない羽田の第１ターミナルでは
自動チェックイン機が並ぶ一方でカウンターでのそれは35番ひとつしかなく長蛇の列。JALの精神性を見たようで嫌な気持ちで機械と
相対するがチケットがどうしてもハジかれる。仕方なく延々と列に並んでチケットを差し出すと「欠航です」という仰天の返事。
それも機材が不具合で間に合わなかったというからこの航空会社大丈夫かと思うわな。だからチケットを受け付けなかったのだが
機械は理由を言わない。不親切極まりない。そこでちゃんと欠航だと言ってくれればこちらも対応のしようがある。しかし理由が
わからないまま延々と列に並んでいたわけでもしこの間に代わりの便が満席になったらどうしてくれるのか。かくして待ちに待って
やっとお目にかかれたカウンター嬢は「ANAに振り替えます」と言う。あれ？ANAが飛んでいれば必ずそっちに乗ったのにと思うと
まずこれが間違い。平謝りする彼女は次に「ANAの福岡便に振り替えます」と言う。そのチケットが100人分もうすぐ届くから待てという。
違う行き先を押しつけておいてそれを待てという根性はどこから来るのか。「私は北九州空港へ行きたいのであって福岡ではない。

確かスターフライヤー（SFJ)も飛んでいたと思ったのでそちらへの振り替えは出来ないのか」と聞くと提携を結んでいないからダメ
なのだと言う。鐘と太鼓でオープンした北九州空港のこれが実情である。２社しか飛んでいないそのお互いに互換性がなくてなぜ就航を
許可するのかね国交省。かくも飛ぶ前に地上から崩壊しているJALだがカウンター嬢は立派だった。遥か離れたSFJのカウンターまで走り
１席を確保してくれたのだ。振り替えではなく一度払い戻してまた買うという形で私はなんとか10分遅れの便に乗ることができた。
しかしこれはいかなる国のホテルでも空港でも理不尽なことは絶対に譲らないという私の因業な根性が勝ち得たものであってJALに
乗れなかった殆どの客は福岡に降ろされたはずだ。先日は機長の遅刻で欠航となり神戸空港の準備の手薄さがバレたがほぼ同時に
開港した北九州空港も機材繰りがつかないほどバカにされているのかな。SFJは機材もサービスも秀逸だった。

http://www.diary.ne.jp/user/31174/

福岡に回されるようではJALは使えんな

>>143
それより前に
6時から２２時の間は悪天候を除きILSが使用できないらしいじゃないか
こっちをなんとかしる

中部国際空港会社のほうから、北九州空港への就航を希望し
スタフラに打診だって。

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060428/ftu_____cko_____000.shtml

ふむ中部国際もなかなか苦戦してるようで

小牧と中部国際に路線が分散するのはよくないのでは。
ジェイエアに助成して中部国際へ移ってもらえばいいのに。

中部は、乗り継ぎ相手を今まで勘違いしてきたからな。
既に、成田や関空と路線のある福岡や札幌と路線を結んでも、なかなか
乗り継ぎ客が流れてこないのは、みえみえだった。

むしろ、成田や関空と繋がらない地方空港を大切にすべきだったのだが
ようやく気づいたというところか？

車屋さんは小牧の方がいい

れｖ

>>151
名古屋市内・尾張からは、小牧のＪエアーでいい。

まあスタフラよりも、JAL/ANAの常滑〜福岡の北九州振り替えがありそう。

あぼーん

GAROから臨時増刊号「新北九州空港開港」が発売されてる
http://www.kaiji-press.co.jp/kankoubutu/cargo/cargo_bn2001.html#0602zokan

>>151
名古屋に行くのに中部便使うくらいなら、新幹線の方が良いなぁ。

>>154
千歳以外の北海道便を中部で福岡行きに乗り継ぐ事が何度か
有ったけど、中部で他の便に乗り継いでいた客はいなかったな。

名古屋は小牧だからいいのだ、常滑なら新幹線にするわ。

常滑はハブにしようと思ってるらしいが、国内線貧弱すぎ。
福岡と札幌便を除くと、すずめの涙や。

やっぱ国際線を充実してもらわないとな。
名古屋へ行けば世界のどこへも行ける。
そういうふうになってこそ、中部国際は価値がある。
羽田から成田への乗り換えは地方人に嫌悪されてんだから
中部国際にがんばってほしいよ。

でもウラジオストクは北九州から乗ってね（ﾊｱﾄ

>>161
成田や関空と比べると全然充実しているけど。

>>162
サンフランシスコ、デトロイト、ハワイ、シドニー、ケアンズ、
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、ドバイと既に欧米各方面のハブに
接続しているから、乗り継げば世界主要都市のほとんどに行けると
思うが。

れｖ

>>163
それでは
地方ー中部ー海外ハブー目的地となり効率が悪い。
中部ー海外ハブは便数も選択肢が少ない。

成田なら目的地へダイレクト、関空ならもう少し選択肢が多い。
ヘルシンキとドバイはまだ就航していないが。

>>165
成田でも必ずしもダイレクトにいけるとは限らないし、行けても
地方−羽田−成田−目的地なので、どっちもどっちだと思う。
バス移動か、飛行機を１フライト増やすか。
トータルのフライト時間があまり変わらないならば、自分なら、後者を選ぶが。

関空は、論外。国際線も国内線も中途半端で使う気しない（というか使えない）。

中部のドバイ、ヘルシンキ、就航楽しみだね。
ドバイは1度いったことあるが、新しいから日本人好みでこれからも
日本人が増えそうな予感。

>>163
　もともと、成田はハブにしようなどとは思ってない。
　そんなことしなくとも、国際線は「成田」と。

　関空は伊丹が残った時点で「論外」。

　常滑は、名古屋を基本的に廃止して
　大々的に「ハブ空港にする」と謳っている。

>>167
しかし、その名古屋も県営が残り、着々と路線が増えている。
やがて、第2の伊丹となりそうな悪寒。
早いとこ、芽を摘んでおいたほうがいいと思うが。
既に、アメリカの東海岸の都市間交通は、小型シャトル便が主体。
小型機だからといって、放置しておくと結局は、中部と共倒れして
自らを滅ぼすことになりますぞ＞愛知県さん

>>167

＜欧州線では日本はすでにアジアの玄関の座を明け渡している──。＞
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000338888883029
国交省が成田と関西、仁川の３空港で行った初の実態調査に、関係者は
衝撃を受けた。
＜略＞
０３年度に国際線から国際線に乗り継いだ旅客を行き先別に比べると、
アジア（オセアニアを含む）から…欧州は成田の７１万人に対し仁川
１０９万人。
＜略＞
ＪＴＢによると、九州での欧州向けツアーの７割は仁川や香港、浦東など
アジア経由。「九州では成田や関空より、アジアの空港の方が近い存在
です」（同社）
＜略＞
国交省の調査では、浦東の欧州便の急増ぶりが際立っていた。「成田を
逆転した仁川を、上海が逆転しようとしている」と担当者は分析する。

この傾向が続けば日欧直行便が減るうえ、成田を「アジアの玄関口」
としてきた各国の航空会社も、いずれ上海にベースを移すのではないか。
日本の航空関係者が描く最悪のシナリオだ。

成田も、東京、日本の需要だけで成り立っているわけではない。
あぐらをかいていると、成田でさえ没落の可能性がある。

ほほう。北九州から見ると、
欧米行きは名古屋経由しかないと思っていたが、
上海経由という手があったんだな。
スタフラは次は上海というが、名古屋がだめなら上海に期待するか。
いまの中国南方航空は時刻表を変えてほしい。

北九州から次に就航するとしたら、上海ではなく中部か千歳だろう。

スタフラは既に４機目を発注済だから、北九州−羽田線をあと数往復
増やしたとしても、機材の有効活用のため、中部に何便か割り振る
可能性は高いと思う。

そのころにはANAとのコードシェアも始まっているだろうし、地上業務は
ANAに委託という形になるだろう。

>>168
　中部（常滑）は、便利悪いから廃止すべし
　又は、小牧の自衛隊を持っていく。

　貨物＋自衛隊でよし

あぼーん

173
おまえ本当にうざいな
消えろ！ボケ！

ｖ

明日あたり4月の利用率が発表されると思うが、どんな数字が出るか？
羽田線は50%維持できているだろうか？

>>176
速報ってそんなに早く出るの？

出ない

>>177
こういう数字は、大体集計期間の終了から6日くらい経ってから出てくるね。
勿論、空港会社や航空会社が発表するものだから、GWを挟む場合はその分だけ更に遅れる事になる。

これを逆手にとって、GW期間の乗客数を含めた数字しか発表しないようなら、羽田線はマジヤバ。

む…いつの間に香ばしいスレッドが…。(笑)

んでマジに書くと、九州って定期的に開催されているのって、
プランニングKさんとことか、NEO PROMOTIONさんとこぐらいしかないのな。
(他にあったら教えて下さい。)

月刊カメラマンに掲載されている撮影会の広告って、
そのほとんどが関東、名古屋、関西ぐらいしか掲載されてないんですね。
それを見て、モデルの質っていうか羨ましいな…と思う面はあります。
毎月とまではいかないまでも、四季ぐらいに来て開催して欲しいな…。.｡oO

結局は12さんのように最近、新しくなった新北九州空港に乗って
関東まで遠征してみようかな…と思ってみたりしてますが、
参加費よりも交通費が高くなりそうなのは…。orz

4月搭乗実績について
北九州→羽田　利用率52.3%　日中帯運航便利用率59.4%
羽田→北九州　利用率54.1%　日中帯運航便利用率59.1%
合　計　　　　　利用率53.2%　日中帯運航便利用率59.2%
ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060502a.html

で、この数字はどうよ

大手でもやばい数字だね。
深夜便、早朝便撤退も時間の問題か？

ところで出資している企業て何処だっけ？
再投資の申し入れが行くんじゃ無いかな？

素人乙

>>181
GW初日の２９日が入って
Ａ320・144定員でこの数字

同規模の機体
ANAのA320・JALB737-400で換算すると事実上５０％未到達・・・・

1年で一番旅客数が落ち込む4月で60パー弱ならまあまあなんじゃないか。
大手でも4月はこんな数字だよ。福岡空港（通年）の羽田便並みの利用率か。
しかしあっちは運賃競争やってるから、もっと苦しい。

しかし深夜早朝便はだめだな。スケジュール組みなおすしかないだろ。
20パーって・・・廃止したスカイマークの羽田関空便並みじゃん。
まずは深夜2便を1便に減便して、中部国際あたりに振り返るべきだな・・・。

>>186
同意。新幹線が使えない早朝深夜帯にセントレア−北九州があれば使える。

>>187
セントレアの発着便は7時〜22時にしか飛んでいないんだが。
24時間空港といっても、実態はそんなもん。
もし深夜便の需要があるんなら、とっくに福岡＝名古屋で深夜便が飛んでるよ。

>>186
スターフライヤーの機内番組でやってたが
北九州開港１ヶ月と同時期の福岡−羽田３〜４月の搭乗率は
ＡＮＡ　７3.7％
ＳＹＫ　77.8％
例年より１０％アップだってよ


>>188
実際、24時間空港同士の東京〜札幌便、東京〜関西便あたりは
北九州便よりはるかに需要が高いからな
深夜便で勝負するにしてもなにも北九州でやることはなかろうに・・・

>>188
セントレアにしても、７時前。２３時以降のアクセスはないに等しい。
名古屋中心部まで、おおかた５０ｋｍ有る現状ではダメ。
小牧ならいいが、大型機はダメだろうし。

どこをどう回ったら50kmになんだよ

>>190
中部→小牧→名古屋市内

参考までに、2005年4月の実績。

JL HND-KKJ：76.7%　※本土路線唯一の70%超え
JL HND-FUK：56.8%
NH HND-FUK：60.2%

幾ら座席提供数が増えたとはいえ、60%を下回る状態は問題ではないかと思われ。

>>193
だれも問題なしとは言っていない。
前評判ほどには悪くなったと胸をなでおろしただけだよ。

もっと酷い数字が出るかと思ってたらそんなに悪く無いじゃん
一時期より改善されてるんじゃないか？
もう少し様子見てもいいと思う

ところでスタフラのＨＰはトータルの搭乗率発表してないんだな、
夜間便は座席数もぼやかして算出できないようにしていて恣意的なものを感じる

そんなに５３．２％という数字を晒したくないのか？

自己レス
スマン。トータル出てたなｗｗ

>>194
悪くなって胸をなで下ろすな（ｗ

うん、もっと酷い数字が出るかと思ったが意外だったな

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

５月３日の最終便で羽田→北九州を利用。満席だった。
お迎えの車が山口、大分、筑豊、福岡ナンバーが多くてびっくり。
深夜便は季節運行とか土日のみとかならいいんじゃない？

>>201
　いや、やっぱ毎日じゃなきゃインパクトないわな

今日行ったら搭乗者以外駐車場使えないって警備員に言われた
ロータリー周辺は見物の路駐と釣り人の車で埋まってたorz

*1 アオギス（ヤギス）は、かつて日本各地に生息していたキスの仲間ですが、
海辺の環境破壊に伴って減少し、今では北九州の限られて地域のみに生息が
確認されている「幻の魚」となってしまいました。特に東京湾では、江戸時代から
昭和初期にかけて、アオギスの脚立釣りが大流行し、初夏の風物詩となって
いました。しかし東京湾の埋め立てが進むにつれてその数も減り、ついに1970年代
後半にはほとんどその姿を見せなくなりました。
http://www.jfa.maff.go.jp/release/17/17.0304.04.htm

曽根干潟周辺は日本で唯一のアオギス生息地かあ。意外な観光資源かも。
空港島でアオギス釣れるのか？　>>203

(´・ω・｀)知らんがな

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

548 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/09(火) 01:12:51 ID:7S1ZQXbb0
GW中のその搭乗率って･････((( ;ﾟДﾟ)))
549名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/09(火) 02:06:03 ID:kkRxEnVZ0
さっきメル友と電話で「やっぱ会ってもいないのに、一緒にお泊りは無理。軽く
発言しちゃってごめんね」って言われた。。
天神にツインで予約していたのに、あぼーん。
急遽、シングルに変更。。。。orz
甘くは無いな。
さて、１３日AMスタフラ予約したけど、どーか真ん中に人がきませんよう〜に！！
550 名前： 529 [sage] 投稿日： 2006/05/09(火) 02:21:18 ID:hOmFoI9Z0
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
いつか搭乗できるその日までSFが続くよう、自分も20日羽田→北九州を予約しますた
551 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/09(火) 02:22:23 ID:ji4wMO6Q0
>>550
（・∀・）ｲｲ!!

名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/08(月) 13:21:15 ID:Iuuzuvsv0
>>88　丸血鵜罪。
90名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/08(月) 14:04:03 ID:oDYnwHQM0
北九州〜常滑に海外乗り継ぎも考慮して３〜４便は欲しいな。

　北九発：6:30　11:00　15:00　19:00（6:30は始発のぞみよりも名古屋へ早く着く）
　常滑発：9:00　13:00　17:00　22:00（22:30は最終のぞみよりも遅く名古屋を出る）

476 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/05/08(月) 08:12:55 ID:OF9He6HL0
ここの国際線ターミナル、
手荷物チェックゲート２つしかないじゃん
２時間のトランジットでも間に合わなかったよ

18名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/08(月) 19:51:12 ID:kXYtTxHd0
＞＞１７
ヲ　ッ　♪　ｗ

24時間運用　ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
by NHK

北九州空港、２４時間運用へ　貨物便需要で延長
国土交通省は１３日、北九州空港の運用時間を現在の２１時間から２４時間に延長する方針を固めた。
佐川急便系の航空貨物会社「ギャラクシーエアラインズ」が北九州？羽田の貨物便就航を国交省に申請していることを受けた対応。
今年３月に開港した新しい北九州空港は、騒音問題の心配が少ない海上空港として建設されており、国交省は当初から「需要があれば２４時間化が可能」との見解だった。
今後、運航体制や機材確保などの状況を審査し、問題がなければ、早ければこの夏にも実現する見通しだ。２４時間化は九州では初めて。
2006年05月13日11時58分 西日本新聞

24時間化は早くても2〜3年先かと思ってたが、意外と早かったな。
それなら最初から(ry

24時間空港も決まったことだし、
管制官も来年度と言わずに、前倒しで、
２４時間に併せて配置して欲しいもんだね。

いゃぁ深夜の貨物便の為に管制官を配置するとは思えない
いまのままでしょう

管制官が配置されれば、JAL便が北Qに降りれないから
福岡へ行くことはなると思うけどね。

(ﾟνﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨﾈｰ

８月の管制空港化はない。来年度から。

「24時間化したら管制官の頭数が足りなくなりますた」とタワー化が見送られる悪寒

こんな航空会社の飛行機には乗れません
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060516-00000121-jij-pol

>>220
　あなたは、乗らないで下さい。

連続勤務ゆうても、深夜便の勤務が１日にカウントされ引っかかってるようだな。

日をまたいで運行したら１フライトでも
２日連続勤務とカウントされてしまうのかな？
それって制度が遅れているのかもね。
午前０時から一日の生活を始めるひとなんて普通いない。
一日の始まりは朝起きたときから。
午前４時くらいに区切りをもってくればいいのにね。

では、夜から翌朝まで仕事をする夜勤は２日勤務したことになるのかな・・・？

この話はレンタカーの免責補償料(1,000〜1,500/日)が暦日制になっていることと一緒だね。
受託保険会社(業界)が暦日制をとっているから24時間営業所で夜中の1時返しだと2日料金取られる。

乗務的には、乗務終了後最低24時間は空けること、とかの決めごとを作れないものか?(人件費増?)

２ヶ月間の搭乗率出てるぞ。つでにバスも

北九州空港　羽田便６０％を下回る　開港２カ月平均搭乗率　名古屋、那覇も低下
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060517/20060517_055.shtml

西鉄バス北九州：空港バス、採算ラインに届かず−−利用実績を発表　／福岡
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukuoka/archive/news/2006/05/17/20060517ddlk40020433000c.html

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

>>225
バスは予想通りだが
那覇線が予想以上、羽田線は厳しいね。

SFの場合で考えると通路側、窓側が満席で６６％だもんなぁ。

折尾行きのバスは乗車率はどのくらいだろう

羽田便は、JALとSF、どっちがどれくらいだったんだろね？

>>228
相当悪いんじゃないかな。則松付近で乗客ゼロのまま空港に向かっている
市営バスをよく見かける。

ＲＥＶ

>>230
則松、永犬丸を経由するのに勿体無い

おかしいぞ。
市営バスは則松、永犬丸なんて経由しないだろ。

走るけどバス停がないのさ

一時期北九州各地から天神に行く高速バスが出てたのに
結局小倉発に統合のと同じでしょ。
空港バスも小倉発だけになるんじゃない？
戸畑発小倉経由はまだ有りかもしれんけど。

上海便の搭乗率３６％／北九州空港
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000605180004

北九州市　「初めての国際路線を失敗させれば、空港の力はこんなものかと思われる」
空港企画室長　「せめて４０％台前半で滑り出して欲しかった」

国内も国際も前途多難だな

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>236
嫌味でもなんでもなく、この空港の力はこんなもの、と思うんですけど。
役人は、立場上そう言わなくちゃいかんのかな。

上海線は時間が悪いからだと思う

福岡空港だって50％かつかつじゃん＞上海線。
そんなに自慢できたもんじゃないだろ。
新北の上海線は時間が悪すぎるのは明白。
だれが昼下がりの便に乗るんだよ。
ビジネスにも観光にも使えない。
利用を呼びかけるのもいいが、時刻は変えられないのか。
上海って羽田みたいに混雑して時間選べないの？

福岡の上海線はＪＡＬと中国東方の競合路線だし極小のA319じゃないし
いくらなんでも比較すること自体おこがましい

そもそも午後だから国際線が成り立たないてどんななさけない空港だよ
舐めてんのか

>>232
八幡南郵便局のあたりや永犬丸電停のガード下にバス停を新設すればいいのにと思うが、
あのあたりはもともと市営の運行エリアじゃないので西鉄が認めてくれないんじゃないか？
引野口も通るのに停車してないし。則松や永犬丸は西鉄の縄張りだから、黒崎か引野口に
出て西鉄に乗れってことなんじゃない？

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
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>>245
しつこいと嫌われますよ。実社会でも。

440名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/22(月) 05:40:46 ID:6P1cy5Cm0
ﾏﾀｰﾘ福岡人

434名前： ◆MiKittyOTU 投稿日： 2006/05/22(月) 02:24:20 ID:FLhGv4JSO
失業（笑）
435名前： ◆MiKittyOTU 投稿日： 2006/05/22(月) 02:37:14 ID:FLhGv4JSO
71:EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu◆KN.C37077Y :2006/05/22(月) 02:30:23 ID:2u+N3/Ub0 [西日本１７県の中枢都市から世界経済の中枢都市へ]
やあＲＥＶ汚ｗ

434名前： ◆MiKittyOTU 投稿日： 2006/05/22(月) 02:24:20 ID:FLhGv4JSO
失業（笑）
436名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/22(月) 03:09:02 ID:Ez3kkGi+0
kawaisouni
437名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/22(月) 03:22:37 ID:Ez3kkGi+0
キモ
438名前： ふぁん必携投稿日： 2006/05/22(月) 03:55:52 ID:/TVhlbvl0
387 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/17(水) 05:06:29 ID:BUpl56YB0
402 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/17(水) 22:47:53 ID:BUpl56YB0
405 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/18(木) 05:41:26 ID:DoZXXJ5w0
408 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/18(木) 07:47:37 ID:DoZXXJ5w0
414 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/19(金) 11:49:44 ID:/oVlpdlp0
423 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/19(金) 18:10:19 ID:/oVlpdlp0
433 ：EXCULTer's / Esprit de Kitakyushu ◆KN.C37077Y ：2006/05/22(月) 02:22:34 ID:2u+N3/Ub0

439名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。投稿日： 2006/05/22(月) 04:47:54 ID:EAaLoQRd0
夜勤スタッフ募集中
http://www.mizu99.co.jp/
水の救急車は、女性スタッフが24時間365日いつでも緊急出動いたします。

>>241
同意。対上海線ダイヤ見直せや。

>>240-243 >>249
航空会社の拠点が広州で、北九州 night stay の問題か。
時間帯が良い中国側からの来日客も少ないのだろう。

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

２スポット追加が決まり、
エプロン拡張工事が開始されるそうですが、
ボーディング・ブリッジの方は増設されないの？

開港して、まだ２カ月足らずで拡張工事ですか？？？
新北は、エプロンに限らず色んな設備が小さ過ぎる気がする。
大きく造り過ぎる無駄な税金使いもあるが、
拡張工事費用は、最初から工事する費用より割高で、
よぶんな税金を使ったことになるのでは。
すぐに拡張が必要なのは、国の当初の需要予測を上回っているのか・・・
それとも予算の関係で過少整備しかできなくて開港したのかな？

>>253
工期を短くして早期に開港し、最初の収入が早く入ってくるようにする
資金繰り・利息低減の策ではないか。

どうせぴったりの予測なんて出来ないんだったら
多く見積もった方が良いのか、少なく見積もった方が良いのか、どっちだと思う？
まぁ、旧空港の実績をある程度参考に予測するんだから仕方ないと思うけど

>>252
どうせギャラクシーエアラインズ対応だから、PBBは要らないのでは？
既設のPBBにしたって、昼間は2本で事足りているのが現状だし。

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>253
予算取りの時期に、福岡県が新宮沖?津屋崎沖?の新空港の案をぶち挙げて、
その調査費の計上を申請したから、その影響で新北分の予算が削られているらしい。
たとえば、滑走路なんかも、計画3,000m→実際2,500mになってるようだ。

>>258
言うこと聞かない北九州を、福岡県は苦々しく思ってるからね。
新北開港で北九州と苅田町が連携を深めるのも快く思ってない。
県下随一の裕福自治体：苅田町が北九州に取られちゃたまらんって、
町助役に現役管理職を派遣してるくらいだし。
新北の玄関口として、北九州が朽網駅周辺を整備したのに対抗して、
県は苅田町に肩入れして、苅田駅周辺の整備を進めてるし。

北九州市も一般の市町村と同じく県内に帰属はしてるが、
政令指定都市の市長は、知事と同格の権限が与えられており、
独自の判断による施策をしてもいいのです。
逆に言えば県の施策の範囲でしか行政をしないのであれば、
指定都市である意味がない。
他の府県でも指定都市と県はライバル関係で、仲は良いとは言えません。
足の引っ張り合いでなく、互いに切磋琢磨すればいいが。
現実は、お互いに殿様ですから難しいですね。

http://www.jal.com/ja/press/0000575/img/JGN06023A.pdf

JAL3月の福岡−羽田線は、前年比9割を切ったね。半月分だが北九州線に客を
奪われたのか？（正確には、地元にもどった）
加えて、幹線では名古屋以外すべて前年割れ。
福岡空港の利用客は、今後減る一方だろう。
やはり新福岡はいらないだろうね。

東京→北九州のJALの最終便は機種変更したみたいだけど何に変えたのかね？

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>260
広島市と広島県も相当仲悪いしな。
新球場も、県は「広島市民の施設だから」と、びた一文出そうとしない。
高校野球の県大会とかで使うくせにw

でも、福岡市と福岡県は、どっちかって言うと仲いいほうなんじゃないの?

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1122536438/l50
ID:5sOT6B/s0

小倉仕様のH5は出来ないとか？ｗ 夜間肉体労働者は高給取り！ なのか？ｗ
寂しいから。 深夜の工事現場しか撮らないヤシがよく言うなｗ あぁ・・・釣りか。
時給いくらで働いてるの？ やっぱ、深夜は1.25倍ですか？ｗ 正月・盆休みの出勤って特別手当でるの？？
東北じゃねーからしらねーよ。 小倉は過疎地手当あるのか？ｗ いや、もっと笑えるのあるよ。
手持ちのデジカメ売って生活費にあてるくらいだから、かなり厳しいんだろうな。
今じゃU10しか持ってないもんな。 もしかしてEXは懐古主義か？ｗ
…わかるわかる、大急ぎで焦って買ったS2ISが 「 ハズレ機種 」 だったらそりゃ怒るわなｗ
ところでEXくん、最近撮った作品をうｐしてくれんか？ 俺が評価してやるよ。
次はＲＥＶ認定か？ｗ おやすみEXちゃん♪”
まずはこれで色盲・色弱検査してください。
- - - - - - - - - - - - - -

つ http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060525103123.jpg

551名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい投稿日： 2006/05/25(木) 10:36:09 ID:5sOT6B/s0
>>550

>>531
552 名前： EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [メジャー志向になろう♪”] 投稿日： 2006/05/25(木) 10:37:55 ID:tyAwlGM40
あれ？
昼間なのにｗ
- - - - - - - - - - - - - -

貧乏人かつ臆病者ｗ

重複誘導

新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

太陽交通の乗り合いタクシー、吉冨までくるなら中津駅まで出してくれると
助かるのだが。
中津にも太陽交通があるから、可能だと思うのだが。

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

>>262
いつから機材変更なの、
漏れ6月13日に乗るんだけど。

>>269
昨日の最終便が使用する飛行機の変更（機種まで変わったかは不明）
で1時間20分遅れで出発したってだけ

>>270
よかった、クラスJ楽しみにしていたんで。

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

明日1820便乗る予定だったのに欠航かよ

>>273
詳しく

今日の１８２９便が欠航になってるからでは？

初めはスタフラの76便にするつもりだったのにダブルマイルの期間だしと思ってJALにしたらこれだよまったく・・・

欠航の理由は？

気分が悪い為

前便羽田着陸ミス。

アメリカからの馬専用の貨物機第１便の到着は、いつごろの予定だったかな〜？

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

北Q空港が「出入国港」に指定されたそうだが、
指定されたことによって、具体的には、どのような違いがでてくるの？

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

今日北海道→羽田空港→北九州の
予定なんですが、九州は欠航便出ていますか？

旧北九州空港は欠航が多かったが、新北九州空港は心配なし。
ttp://www.kitakyu-air.jp/flight/now_da.html

旧北九州空港って現在はどうなってますか？　自衛隊とかは今でもつかってるのでしょうか？　それとも完全に閉鎖なんですか？

JAL東京線の4月搭乗率50%って（ｗ

JALはどうでもいい。

>>287
JALは機材が大きいからね

スターフライヤーの５月搭乗率は４月に比べて伸びていますが、
北九州→羽田　57.5％(+5.2)　日中帯のみ64.2％(+4.8)　早朝深夜便37.4％(+6.4)
羽田→北九州　55.7％(+1.6)　日中帯のみ60.0％(+0.9)　早朝深夜便42.7％(+3.3)
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060602.html

JALはまだ５月分が出てなくて、４月分のみ発表です。
JALのマンスリーリポート５月号には４月分の搭乗率が載っています。
http://www.jal.com/ja/press/0000592/592.html

50％というのは４月の搭乗率です。３月に比べて落ちていますが、
４月は一番利用の少ない月だそうなので、仕方ないのかも。

４月　那覇便63％　名古屋便52.2％　羽田便50％
３月　那覇便77％　名古屋便85.7％　羽田便64.6％

1便減って乗客数が同じなら、搭乗率は60%くらいになるんかね？
でも、これで搭乗率横這いなら、真面目にJAL撤退するかも。

>>291
減った便の時間の客はJALじゃなくてもいいって人はスタフラに
JALじゃなきゃイヤって人は福岡空港に移ってるのでは？

スタフラがANAマイル互換になったら搭乗率相当伸びそうだな

>>293
その場合はマイル負債でスタフラの経営が傾くけどね。

>>294
その心配はない。
スタフラ便名では、マイルはつかず、割高のANA便名のみマイルがつくことになり
スタフラへの収入は変わらないだろう。
（関空のスカイ−JALの関係）

　　 ./　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/ヽ
　　　　　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/　/`､ ヽ
　　　　./　 ┌─────────────/ ===、ヽ
　　　../＿/｜　タンメンらしいよ
　　　|=ら 黒└─┬v─────────────
　　 |= ∫　 =:|　||　|　この店の人気メニューって何？
　　 |= め 死..:|　||　 ＼＿＿　_＿＿＿＿＿_┌──────
　　　|=ん　=:| 　||　　　　　　Ｖ　　　　∧ ∧ |||　タンメンは切らしちまってるんですよ
　　　~~~~~~~ |　||　　　　　　　　　 　（ΘゝΘ)＜人気メニューなんですぐなくなっちまうんですよ。　
　　　 　 　　 ｜∧ ∧　　　∧＿∧(.|黒∪　|| ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 ┌┴(´･д･)―(･≧･` ）┴―┴┴┐
　　　　 ┌┴―/　　| ― ⊂　　 　 ）――――┴┐
　　　　 └‐.〜(_＿_ﾉ――(._＿○,,) ―――┬―┘
　　　　　　　 | |￣￣|　　　( |￣ ￣|　 　. ..:.::::|　
　　　　　　　 | |　 　 | 　..:::::::| 　 　 | :::.::.:..::::::::|　
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

今日JTAトラブって、福岡に移動させられたぞ。
客を乗せてから２時間、機材点検して、それから福岡へ・・・。
今日の那覇を返せ・・・トホホホ

空港の発着案内だと、運休の表示ではなく、便自体が消されているね。
http://www.kitakyu-air.jp/flight/now_dd.html

>>297
http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/jtimeout.d2w/report?DPORT=KKJ&APORT=OKA&DATEFLG=1&x=68&y=15
ほんとだ。那覇空港に着いたのが、5時を回っていたのね。
お疲れ。
福岡に移動って、飛行機ごと福岡経由ってこと？

３００

（￣∀￣）つ 新北九州空港とＲＥＶ汚（笑）
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145491937/l50

スターフライヤー、５月搭乗率は56.6％

　北九州〜羽田間を結ぶ新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は２日、５月の搭乗実績
を発表した。平均搭乗率は５６.６％で、前月より３.４ポイント上昇したものの、初年度目標の
６割強を２か月連続で下回った。

　３月１６日の就航から５月末までの平均搭乗率は５８.５％。同社は「首都圏などでの知名度
がまだまだ低い。ＰＲ活動を一段と強化したい」としている。

　スター社は早朝・深夜を含め１日１２往復運航。５月の平均搭乗率は北九州発が５７.５％、
羽田発が５５.７％で、早朝・深夜を除く昼間は６２.１％だった。

　早朝・深夜便の平均搭乗率は４０.１％。北九州発が３７.４％、羽田発が４２.７％で、午前
６時の羽田発、午後９時〜１１時台の北九州発が、いずれも２０％台と伸び悩んだ。

　一方、５月の就航率は９９.５％（前月は９９.２％）、定時出発率は９０.０％（同８
８.９％）だった。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06060301.htm

新千歳−羽田線を運航する航空会社四社は一日、五月の平均搭乗率（速報値）をまとめた。四月二十八日に同路線に就航したスカイマークエアラインズの参戦で、国内屈指の激戦路線となったが
北海道国際航空（エア・ドゥ）が月ごとの集計で過去三番目に高い８９・８％（前年同月７６・７％）と圧勝。スカイマークは相次ぐ整備トラブルなどが響き、四社中最も低い５６・６％だった。

　エア・ドゥは、スカイマークが掲げた就航記念の片道普通運賃一万円に対抗するため、道民割引の運賃を九千五百円に設定。同割引の利用は全利用客の八割に達し、集客力を大きく押し上げた。
一方、スカイマークは就航前に７５−８０％と高めの搭乗率を見込んだが、相次ぐ整備トラブルで就航目前の四月中旬に国土交通省から業務改善勧告を受けたことなどが響き、利用客を十分に集めることができなかった。

　スカイマークは週末の便によって７０、８０％台もあったが、早朝や夜間を除く平日は３０、４０％台と低迷。同社は「非常に厳しい。道内での認知度がまだまだ足りない」（販売本部）としている。

　個人、ビジネス客が堅調だった全日本空輸は６７・１％（同６５・２％）。日本航空はスカイマーク対策で同路線を二往復減便して十九往復にするなど供給量を減らしたが、６２・３％（同６５・７％）と期待通りにはならなかった。

　スカイマークの新規参入で同路線の提供座席数が全体で約十三万席増えたこともあって、四社全体の平均搭乗率は前年同月より０・７ポイント低い６５・８％だった。

スカイマーク、片道1万円で57％じゃつらいわな・・・。

ギャラクシーエアラインズ 1号機をお披露目

(2006年6月5日 17時26分)
今年8月、北九州空港に就航を計画している新しい貨物航空会社、ギャラクシーエアラインズはきょう、東京で1号機を公開しました。
1号機はエアバスのA300で、グレーとブルーを基調に社名のギャラクシー、銀河をあしらったデザインです。機内は国内の貨物航空では初めて機体の曲線に沿ったかまぼこ型のコンテナを積めるように改造してあり、貨物の総積載能力は47.5トンです。
あすから羽田と大分空港の間で飛行訓練を繰り返し、8月22日から羽田と北九州、羽田と那覇の間を毎日1往復ずつ運航する計画です。

http://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=1971

大分空港で訓練なんだ・・・

先月28日羽田に行ったときギャラクシーエアラインズの飛行機居たな

大分ってスタフラも就航前にいたよな
練習台に適した空港なんだろうか

ＲＥＶ汚スレｗ

Nikon D50 Part19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1148831536/l50

【D70/s】両方買った奴のスレ【D50】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1135471089/l50

【パパ】KissDN/D50/αSD/*ist/E-xx0 11台目【ﾏﾏ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1142171468/l50

北九州空港と大分空港は仲良しなんだよ。
山口宇部空港とは仲良くできなかったが。

昨日の沖縄那覇→北九州
沖縄那覇の天候不良等により２時間半遅れ

170 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:07:21 ID:ZymQ3nBR0
すまん塩銀だったのね
私は知らん
171 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:08:28 ID:/kS973/r0
なんだ、また逃げちゃったの？？？？？

おもしろくねぇーおじさんｗ

そんなことだから、いつまでたっても夜間肉体労働者なんだよwwww

172 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/06/08(木) 11:10:09 ID:/kS973/r0
だれだ！あっちに貼ったヤシは！！！ｗ

北九州空港国際線に上昇気流

北九州空港で唯一の国際定期路線・上海線の６月の利用率が、採算ラインとされる
５０％を初めて超える見通しとなった。期間限定で８〜９月に就航するウラジオス
トク線の予約も出足好調で、開港以来、国際線の利用率低迷にやきもきしていた関
係者も胸をなでおろしている。

　上海線は中国南方航空が週３往復運航している。北九州市空港企画室によると、
予約客ベースの利用率が６月分は６０％弱、７月分は５０％弱まで伸びており、
６月の利用率はキャンセル分を見越しても、５０％台への到達はほぼ確実という。

　予約客の大半は日本人だが、６月下旬以降の便では、１０〜２０人単位で中国人
団体客の予約が入り始めている。このため今後、中国人旅行客の利用増に向けて中
国国内での宣伝に力を入れることにしている。


一方、８月１９日〜９月２３日の期間限定で就航するウラジオストク航空のウラジ
オストク線（週２往復）は、期間中の提供座席延べ約１５００席のうち、
すでに約３３０席が予約で埋まっている。

313のソース
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news005.htm

ひでえ見出しだな

（￣∀￣）つ　あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
　　　　　　　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

北九州空港に管制官置けないの？

山口宇部空港、発着大幅遅れ続出…北九州空港開港による順番待ちで
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06061002.htm

北九州空港（北九州市、福岡県苅田町）が３月に開港したのに伴い、
管制空域が同じ山口宇部空港（山口県宇部市）の離着陸便に
大幅な遅れが続出していることが、山口県の調査で分かった。
山口宇部空港では、
１５分以上の遅れが出発便で４６％、到着便で１７％にのぼっている。
山口県は「慢性的な遅れは客離れにつながりかねない」（交通運輸対策室）と
危機感を募らせており、福岡県とともに、
両空港を受け持つ広域レーダー管制システムの導入を政府に要望する。

両空港には専用の管制設備がなく、航空管制官も配置されていないことから、
国土交通省福岡航空交通管制部（福岡市）が離着陸の許可を出している。
このため、同管制部の管制官は１機ずつ、離着陸の指示をしており、
運航便数の増加に伴い、“順番待ち”による遅れが懸念されていた。

山口県が調査したのは、
北九州空港が開港した３月１６日から５月３１日までの７７日間。
山口宇部空港は羽田便が１日８往復就航しているが、
出発便が４６％（前年同期は１２％）、到着便が１７％（同５％）も１５分以上遅れた。
便数の多い朝夕の時間で目立ち、３０分近く遅れたケースもあった。

旧北九州空港に比べ、運航便数が４倍以上に増えた北九州空港で、
１日９〜１２便就航しているスターフライヤー社（本社・北九州市）では、
同じ期間で、出発便１７％、到着便８％に１５分以上の遅れが出たという。

>>317
管制官は来年。国土交通省はぶーぶー不満を言わないと動かないから、
あちこちが取り上げて役人の怠慢を糾弾すればいい。」

>>308
ｽｶｲﾈｯﾄも来たことがある。
当初は大分就航かと思いきや長崎との争奪戦に敗れ
今や各社に踏み台にされる哀れな大分空港…

>>313
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06061202.htm

>>320
４月　２５.１％
５月　３３.７％
６月　５０％超

宣伝効果で認知されてきたのか、尻上がりに良くなってきたね。
このまま維持してほしい。

>>317
>>318
管制空港は、年間1万２〜３千機の離発着回数が目安で、
新北の場合は、１万５千機を超えることから、
国交省は、新北の管制官配置の来年度の概算要求をするそうです。
広域レーダー進入管制システムの導入は、２万２〜３千機が目安みたいで、
今の新北と山口宇部だけの発着回数では微妙な数字だそうです。

>>322
＞広域レーダー進入管制システムの導入は、２万２〜３千機が目安みたいで、
＞今の新北と山口宇部だけの発着回数では微妙な数字だそうです。

築城の自衛隊基地を含むことは出来ないのか？

>>323
小月・防府は、出来るようだが、
築城は、独自管制だから無理みたい。

>>324
じゃあ、小月・防府をいれれば？

ＲＥＶ（笑）

>>325
国土交通省では、既に広域レーダー進入管制システムを導入について、
新北九州、山口宇部、小月、防府を一元的に管制することとなっている。
後は、導入時期の問題ですな。

「北九州市次期総合計画・素案」に対する市民意見と市の考え方

【市民意見要旨】
中国・九州地方（＋四国）をエリアとする「西日本１７県の中枢都市」を目指すべき。

【市の考え方】
西日本１７県の中枢都市を目指すことは考えていませんが、近隣自治体を含めた
広域連携を一層推進します。　

ttp://www.city.kitakyushu.jp/file/11010100/renaissance/pb/iken-gaiyou.pdf


　　　　 /＼＿＿_／＼
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　　　|　（●）,　、（●）、　| 　　|　西日本１７県の中枢都市を目指すことは考えていません
　　　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　近隣自治体へのチューチュー都市としての連携を一層推進します
　　　|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＼　　｀ニニ´　 .:::／ 　
　　　／｀ー‐--‐‐―´´＼








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ｵｰﾒﾝ ｦｯﾂ♪”
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1138723500/856-860

（￣∀￣）ホォ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！

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★ウラジオストク航空、北九州線定期便化を申請
　北九州2番目の定期国際線実現へ
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0616.htm

北九州〜ウラジオストク線、定期便開設申請のお知らせ
http://www.vladivostokair.co.jp/news_2006_06_16.htm

さっき、川原でやった六尺兄貴凄かったです！！ガチムチの色黒兄貴がオッス連呼で張型ケツにぶちこまれ腰振ってました。
俺もくわえさせられて浣腸喰らい無様に排便さらしました。バリカン出されたときは一瞬引いたけど、兄貴の「いやなら止めていいんだぜ！」の一言で覚悟決め
生まれて初めて丸刈りになりました。その後、脇・チンゲも刈られてビンビンのマラ、思いっきりしごかれ派手にガチムチ兄貴の顔に飛ばしました。
スッゲー男らしく気持ちよかったです。また行くときカキコして下さい！帰ってから丸刈りの頭見て、また感じまくってます

搭乗率が５６.９％ 〜北九州空港の開港から３カ月の利用状況〜

７月前半までは閑散期で搭乗率が下がるのは予想の範囲内。夏は予約も順調で、秋以降が勝負だとさ。

利用者数は国内線全体で約３２万３０００人。うち羽田便は約２９万人で、旧空港だった前年同期に比べて３.７倍に増加

唯一の国際線となる上海便は利用者が３５２８人。
搭乗率は３６.６％で、５月の３６.７％と比べてほとんど変化がなかった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060617-00000041-nnp-kyu

>>333
羽田線29万人とあるけど、このうちスタフラはどれくらいの人数になるのか？

やっと山小屋はいれました。焼き飯ないのね．．．ｼｮﾎﾞﾝ
手荷物検査場は相変わらず行列でしたが。
路線バスガラガラですね。
ちなみに、小倉駅から福岡空港行きの高速バスの混雑度は
どうなったのでしょうか。

現在のスケジュールは、たたき台の意味もふくめ、北九、羽田とも
くまなく深夜・早朝便を設定しているのだろう。
次回のスケジュールでは、実際の搭乗実績を踏まえて改定されるのではないか？
（もう少しは東京での認知徹底を図り、粘るかもしれないが）

ttp://www.starflyer.jp/starflyer/press/press_20060602.html
を見ると、
日中は、北九＞羽田　64.2％、　羽田＞北九　60.0％　計62.1%で
ほぼ採算ラインでいけている。
早朝深夜便も、北九＞羽田・早朝便は56.5%、　羽田＞北九・深夜2便は52.7％
とかなり健闘している。
問題は、羽田＞北九・早朝便の23.1%と北九＞羽田・深夜便の27.7%が極端に
悪く、足を引っ張っている。

いっそのこと、羽田＞北九・早朝便SFJ71と北九＞羽田SFJ92便を
なくせばいいんじゃないか？
時刻表　ttp://www.kitakyu-air.jp/flight/timetable2.html

コストのかかる羽田ナイトステイもなくなり、経費削減にも
大きく貢献する。

あまり話題に上ってないけど、、、ボーディングブリッジの青いガラス、
中国の杭州とか地方空港の趣で、あんまり気分良くないんだけど。

西日本だったかな、
福岡五輪の誘致計画に「欧州便は北九州空港を活用」みたいなのが載ってたな。
4000mに延長するにはいいチャンスかも試練。

>>338
読売にあったよ。3500mまで伸ばしたいみたいな感じ。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06062003.htm

ここにきて、福岡市が北九州空港をバックアップすることに。
いい傾向だ。

>>340
バックアップ？
五輪誘致がなくなっても、
福岡が、新北の滑走路延長に賛同するのか？
要するに、おのれ利益のみ。

福岡市が空港拡張費を負担してくれるのかなあ。

どうせ北九州から五輪誘致の協力を取り付ける為の釣り糸だろ
新福岡空港で全部賄おうとするにきまっとる

食い逃げするのだ！

>>343
新福岡空港造ろうとしても五輪には間に合わんだろ

福岡にしてみれば、五輪のためならば、背に腹はかえられないといった
状況なんだろうね。

しかし、仮に五輪が誘致できて、新北が国際空港としての実績をつくり、
そのまま定着するとなると面白いことになるなあ。

まあ、現実はそううまくはいかないだろうが、ひょっとしたら鉄道アクセスも
現実のものとなるかもしれん。

非現実的な夢物語だな。
冬季ならローカル都市の可能性があるが、
もし東京に勝って立候補できたとしても、
大阪・名古屋でもダメだったものが、福岡が誘致できる可能性は
限りなく０に近いね。

そういわれると反論できんなｗ

五輪招致　計２０００室３ホテル建設
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000606210002

五輪期間中は、国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）の本部などにあてる
構想だが、実現すれば市内のシティーホテルの客室数は約１・４倍に
膨らむ計算で、後利用を危ぶむ声もある。

略

　市オリンピック招致準備事務局は「山笠やどんたくの際は、ホテルが
不足している。決して過剰施設にはならない」と話している。

>>>相変わらず役人は馬鹿だな。

>>349
いつもピークに合わせようとして、普段のコスト意識無いよね･･･役人

新北九州空港24時間運用へ 8月22日から

欧州からの直行便などは新北九州のほうが時差を考えても便利そうだな

今日、車の慣らしを兼ねて、福岡市中央区平尾から北九州空見学に行ったけど
やっぱ、遠かったな。都市高経由福岡IC通って、片道84km、料金2300円。
お年寄りと小学生の見学で賑わっていた。先生が生徒に将来は800万人が
乗降する空港になると説明していた。連絡鉄道構想中という大きな広告もあった。

自分の印象は、北九州博覧祭みたいな感じと言えばいいかな。
何で、連絡橋は最初から二車線にしていないのか、二車線用に造ってあるのに。

>>352
高速代は、ETCで朝か夕に通ると半額だよ。
おいらも福岡市在住だけど、連絡橋は1車線に絞るとこがあるよね。
あれって高速道路を直接繋げられるように設計してあるのかな。

「新北九州空港」と「北九州空港」
どちらが正式な名称？

>>351
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/12/120622_2_.html

>>354
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/index.html

>>353
正解。その通りです

しかし、既に近くまで高速が来たのだから、本当ならば始めから
高速に繋いでいてもいいと思うが。

>358
工事を分けたほうが建設費がかかって
(一部の)地元経済が潤うだろうがw
わかってやれよ

◆国土交通省、新北九州空港を24時間化
　　8月22日からギャラクシーエア就航にあわせ
◆ギャラクシーエア、2路線のダイヤ
　　羽田出発、北九州へ0時20分･那覇5時55分
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0623.htm

★新北九州空港、8月22日から24時間運用に
　九州で二番目の24時間空港、地元要望等受けて
　ギャラクシー、24時間化で午前3時北九州発も
　“夜行性”の貨物輸送に大きなメリット
★北九州市ら、新北九州空港の機能拡充を要望
管制空港化/広域レーダー管制など、スポット増設も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0623.htm

>>360
ギャラクシーエアのダイヤ
羽田発0:20〜新北着1:55
新北発3:15〜羽田着4:35
羽田発5:55〜那覇着8:35
那覇発20:50〜羽田着23:00

＞あれって高速道路を直接繋げられるように設計してあるのかな。

苅田北九州空港インタから新北連絡橋までは高架道路になるんだよ。
橋へ上る車線が一つなのは、本線じゃなくてランプだから。

こんな記事みつけた。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200606220082.html

>>362
夏でも明るくなりかけの写真も撮れねえな

ギャラの明るい写真撮りたいの？
JTAで沖縄に飛んだら。
カメラ小僧さん

>>366
ありがとう。そうするよ

今ならギャラクシーは羽田にいるんじゃない？

北九州エアターミナル、貨物ビル増築へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06062402.htm

既存の貨物ビルってどこ？
駐車場の一番奥の方？
（ターミナル入り口に向かって左側）

この間出張で大分空港にいったらギャラクシーいたよ。

佐川ギャラクシーモータース　って会社があるんだなあ。

佐川のギャラクシーブランド増えるの？

福岡空港「２０１２年限界」
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000606270002

またかよ。いったい何処をどう計算するとそうなるんだ。
現在も便数は減少傾向。
航空会社も、機材を大型化すれば増便は必要ないといっている。

しかも福岡一極集中が問題になっているんだろ。
福岡が使いにくくなり、北九州に乗客がながれれば、北九州に九州支店が
おかれ、均衡な発展がおこるから、一挙両得なのに。

確かに新福岡はイラネ。
九州新幹線が完成したら鹿児島便とか大幅減便になるだろうにな。

http://gazone.morrie.biz/kensetu/2007n/tooyoko_inn_kitakyuusyuu_kuukoo.html
新北九州空港のすぐ横に、ホテル東横インができることになった。１３階建てだ。
来月には着工するみたいだ。
完成は来年の冬。
１３階建てなんて、空港のすぐそばに建てて大丈夫？
でも、お客はどんどん増えるだろうね。
新北九州空港の将来性を、企業も、見込んでいるのかな？

福岡空港「他空港と連携困難」…知事が過密化対策で見解
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06062854.htm

福岡県の魂胆ははじめから分かっている。
福岡県市のたくらみに乗せられて、
福岡くんだりとの連携に乗り気になった北九州が馬鹿なんだよ。
西日本国際空港を実現するには福岡空港を叩き潰さなきゃならん。
新福岡大いに結構。相手に遠慮することなく手を打ってほしいもの。

>>375　
深夜早朝便客むけの時間貸しとか工夫して欲しいね。
他の東横インとは条件が違うので。
それと１３階あったら展望レストランとかもよいのでは？
展望風呂と仮眠室、インターネットコーナーも検討して欲しい。
スタフラと提携して時間500円くらいで利用できるように。

>>375
空港島内に出来るのか？
オレが歩いても地盤が沈む土盛り島で大丈夫なの13階ってｗｗ

福岡がいっぱいなら、新北に国際線全部と国内線の一部をもってくれば最もコストが安い。
滑走路の3500m化、国際線ターミナルビルの新設、新幹線の乗り入れでざっと2000億円。新福岡建費設の5分の1で済む。
福岡空港の検討委員会は、はじめから、｢沖合に新空港を建設する｣という、結論ありきで検討が行われている。
人口減少時代、九州新幹線の開通、新北の成長、東海道・山陽新幹線の攻勢、恒常的な原油高など、あの需要予測は明らかに過剰です。
需要予測のフレーム、アクセス・イグレス時間、経路選択モデルなどの設定はさじ加減ひとつ、ある程度私意的にできる。
計算はフログラム処理なので、いわば、ブラックボックスです。
県民、市民を舐めないでくださいね。
以上

>>378
お前はゴジラか

新幹線で新北と福岡を直接結び30分に１本走ればそりゃあ便利！

>>380
駐車場わきの土の部分とか歩いてみ？へこむからｗｗ

>>382
　空港島に限った事ではない。どこでもあること。

部外者と言うか九州の事情に詳しくない者なので良くわからないのですが、
天神または博多から北九州空港まで時間はどれくらいかかるものなのですか？
現状と、それからいろいろなアクセスができた場合の推測でいいので教えてもらえますか？

>>384
だいたいこんなもん↓
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/access/index.html
鉄道は
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14057

>>376
利用者は「福岡空港」だから利用してるんじゃなくて、
「近くて便利な空港」だから利用しているだけなのにな〜
新宮沖なんて不便なところに移転したら、利用者激減だろう。

>>378
固い岩盤まで杭打つだろうから大丈夫だよ。
例え空港島が沈んでもホテルは残るｗ

>>386
　その通り、今の福岡空港は近くて便利だからだな。
　新宮沖なら、大阪・名古屋・鹿児島も成立しなくなるわな。

>>384
仮に新幹線が博多から小倉を経て、海底トンネルで空港に行ければ
30-40分くらいかな?

＞377
ホテルに仮眠室があると、早朝深夜便利用者は便利になりますね。
是非検討して欲しいですね。
＞378
空港島内にホテル東横インができます。
連絡橋を渡って、北九州市に入ってすぐの右手の市ポンプ場の横です。
ターミナルからはちょっと離れていますね。
＞386
同感です。今までは空港というと福岡空港でしたが、
新北九州空港ができて、福岡空港に行くことがめっきりなくなりました。
まして、行こうという気も起こらなくなりました。
やっぱり便利な空港だから福岡空港を利用していたにすぎません。
新宮沖にでも移転しようものなら、国内線は福岡市民以外は利用しなくなりますね。
特に佐賀や熊本、筑後地方の人が減るのではないかな。

>>18分+8分＝26分
小倉で停車しても３０分ちょっとでしょう。

ギャラクシー初号機は元チャイナエアラインで１８年間旅客機で使用されていたA300B4-600Rだって？

降りるのも出発するのも空域の待ちで慢性遅延。
制限内でネットがつかえない。
足湯は天然温泉でなかった。

福岡市以外福岡県の都市なら割合近いから便利。
立地は良いのだが他の要因が足を引っ張ってるなというのが感想。

あと、スタフラは空席待ち出るのに、JALはガラガラだった。

そりゃスタフラは144席でJALは4便中3便が292席で1便が166席だし

>>392
降りるんで空き待ちなんて燃料の無駄だな

制限エリア内無線LANつかえるぞ。
スタフラの遅延のとき待合室で
ずっと社内の人間とskypeチャットしてた。

で、今日のオーストリア航空は何時に発ったんですか？

>>396
空港HPのフライト案内によると

航空会社　便名　　　行先　　　定刻　変更　　ゲート　備考
　　　　　　　OS2684　ウィーン　16:10　16:25　　　4　　　出発済み

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>397
ありがと

あぼーん

佐川急便系航空会社「ギャラクシー」が就航延期
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060707i315.htm?from=main3

佐川急便グループの貨物専門航空会社「ギャラクシーエアラインズ」（本社・東京）は７日、
８月２２日に予定していた羽田―北九州、羽田―那覇の２路線の就航を延期すると発表した。
新しい就航日は未定だが、「年内の就航を目指す」（大河原順一社長）という。
使用する中古航空機の予備部品の調達が遅れたほか、整備計画作りにも時間がかかり、
国土交通省から許可を得られなかった。
同社は、佐川急便が国内輸送力を強化するため昨年５月に設立し、
三井物産や日本航空インターナショナルなども出資している。

新北の24時間運用も延期？

来ないなら24時間にしても意味ないから延期じゃね？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>407
>佐川急便系航空会社「ギャラクシー」が就航延期

あああ。なんか、がっかりだね。
はやく２４時間化して欲しいな。

どうして北九州って、なにもかも計画どうりに行かずに
ぎくしゃくすることが多いんだろうか。

なんか、あのでかい空き地（苅田側）で、イベントでもやったらいいのに。
あの空き地は無駄だなあ。
（しかも空港島のなかで一番最初にできた土地だというのに、いったい何十年放っておくのだろう）
　もしも将来滑走路が延長になるにしても、それまでの間は活用しないのかな）

ウラジオストク便って、けっこう予約好調らしいけど、
どうして８月後半から９月なのかな？
夏休みに入る７月後半からとばせばいいのに。
ロシアの担当者が日本の事情に詳しくないのか？

>>420
なんでも初めてはぎくしゃくする。地元が意識をしっかりもち続けてこそ。
旅客収入だけにたよらず、貨物も手堅くまとめられるのは充分なアドバンテージになるし、
九州・関門の要・北九州、頑張って欲しい。
鉄道だって、いまでこそ博多だけど、門司鉄道管理局・九州総局をおいてた枢要な訳で。

ウラジオストクに何の用事があるんだろうなぁ
あやしい取引か?

ウラジオストク航空は、シベリアやカムチャッカの観光を推進しているようですよ。
ウラジオストクは歴史のある港町なので、大連と風景がにてるかも？
ロシア人の家でのホームステイとかも組み込んだシベリア観光ツアーとか売り出してます

北九州空港の乗り合いタクシーが終日利用ＯＫになるようですね。
予約もチェックインの時でＯＫになるそうで。

乗り合いタクシー、乗ったことある人いますか？
乗り心地はどうなんでしょう？

乗り合いタクシーはミニバンだよ。
乗り心地は当然、ミニバン。

客が少ないときは普通のタクシーの場合もあります

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>>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1 >>1

搭乗率予想よりかなり落ち込んできたってね
日経新聞に載ってたよ

北九州空港：飛行機見ながら乾杯　デッキにビアガーデン−−１３日から　／福岡
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060709-00000208-mailo-l40

北九州空港のターミナルビル展望デッキに１３日から、ビアガーデンが開設されることになった。
ビルを運営する北九州エアターミナルは「九州ではおそらく初めての試み」とアピールしている。
同社によると、営業時間は午後６時から９時半まで。
３階デッキに約２５席を置く。デッキ入場に１００円必要。
人気の足湯もあり、発着する飛行機や滑走路の光を見ながら、くつろいでビールを楽しめる。
料理は隣接するレストランから運ぶ。
夜間帯の連絡バスを搭乗客以外が使うことも期待している。
期間は９月３０日まで。雨の日は中止する。
同社は「搭乗客も飛行機を見に来る人も、海風に吹かれながらひと息ついてほしい」と呼びかけている。
通常午後８時半までとなっているレストランや売店の営業時間も、期間中は３０分から１時間繰り下げる。

>>422 >>424-425
★ウラジオストク航空、北九州線の開設認可受ける
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0710.htm

Yahoo!の新北九州空港開港のカテゴリがなくなった

ＲＥＶ（笑）

ああ、めずらしや。
北九州着22:20のスタフラ89便に接続している、黒崎行きのバスが
なんと、満員だった！！
どうしたことか！！　いつもはがらがらなのに。

同じく小倉・戸畑行きも満員。
明日は雨が降るぞ。
いや、どうしてどうして。
今日の北九州は、急な大雨だったからねえ。（笑）

三連休前の金曜日

>>435
黒崎には定時に着きましたか？

ビアガーデン効果もあったのか？
（雷雨で中止か？）

ビアガーデンが思ったより狭い件

昨日の夕方6時半頃ニュースで生放送してたけど4席のテーブルが8つだった
足湯につかりながら飲むのも可らしい

北九州周辺がさらに活気づく。
とどまるところを知らないね。

ダイハツ、北部九州に軽自動車用エンジン工場新設を検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06071151.htm
　自動車メーカーのダイハツ工業（大阪府池田市）が、北部九州に
軽自動車用のエンジン工場建設を検討していることが分かった。
福岡県内や生産子会社のダイハツ九州がある大分県中津市など複数の
候補地から選定を進めている。２００７年中に着工し、０８年に操業
する方向で調整している。

以下略

　０４年１２月に操業を始めたダイハツ九州の大分（中津）工場は、
生産能力を当初の年間１５万台から０６年度は２５万台に増やして
いる。敷地内に第２工場の建設も検討しており、エンジンの需要
増大に合わせ、北部九州に新しいエンジン工場を建設することにした。

苅田にできたトヨタのエンジン工場はダイハツや日産、ホンダにもエンジンを供給するってふれこみだったけど

>>442
ダイハツの普通車には供給するだろうけど、トヨタが軽のエンジンは
つくらないだろう。

本田に供給？ありえないんじゃないか。
日産なら、ハイブリッドを供給する可能性はあるが。

ダイハツのエンジン工場は理想を言えば、
豊前〜行橋あたりにつくってもらいたいものだな。
北大経済圏の隙間を埋める感じで。
しかしダイハツ九州の社長は北九州方面への道路の悪さに不満一杯だ。
筑後有力というのは福岡の切なる願望なんだろうが、
まあ不況の福岡のほうが人が集まりやすいのは確かだし、
別府宇佐道路〜大分道経由で行けるあちら方面のほうも便利は悪くない。

しかし筑後じゃ部品運ぶのもたいへんだし、
結局のところ、どこに工場つくっても自動車工場なんて人は集まらないんだし、
中津の本社工場の横につくって効率よくやってほしいものだよ。

もともとは、中津にエンジン工場もつくる予定だったんだよな。
しかし、第２工場もつくるため、人材不足が懸念されているらしい。
既に大分県は人不足になりつつあるようだ。
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/economics/20060711/20060711_048.shtml

中津日田道路が既に着工に入っているため、全線開通は目処が立ってはないが
それでも、筑紫方面の方が時間距離が近くなるかもと考えているのかも。
ttp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1147446000=114748313021006=1

ダイハツのエンジン工場は、県南（筑後地方）ですか。
八女か久留米か、はたまた大牟田か？
日田の隣のうきは市なんかもありうるかも？

でも１０号線の交通がもっとよかったら、きっと北九州方面にできていたはず。
大分県は人材不足でも、福岡県は余っているんだから。
東九州道が未完成なせいで、ダイハツに筑後に逃げられてしまい、
みすみす工場立地を逃している気がする。

北九州空港のポテンシャルを生かすには、東九州道の早期完成と国道１０号線の完全４車線化が必要だと思う。
北九州国道工事事務所は今年から、１０号線行橋バイパスの４車線化工事に入るようだ。
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/chaku2/index_c.html
でも今年度は江尻川から今井までのほんの一部だけ。
思い切ってどんと全線４車線化すればいいのに、予算の関係か少しずつしか工事しない。
それでもダイハツの社長が不満を一杯言ったから、やっと工事に入った気もする。
前年度まではこの区間は全く計画されていなかったから。
ちゃくちゃくプロジェクトと銘打っているが、予算の関係で、少しずつ工事していくということだ。
２００５年度の４車線化工事が苅田のわずか700メートルというのも、なんだか情けない。
今後も１年間に700メートルずつ、ちまちまと工事していくのだろうか？
ここは儲かる路線なのだから、どんと先行投資してもよいはず。
ダイハツ社長、国に直訴してくれ。

筑後ってのは西日本新聞の勇み足だから信頼に足る情報ではない。
まあ検討対象に入っているのは間違いないんだろうが。

ヲッツ♪
http://www.janjan.jp/area/0603/0603070442/1.php

鉄道乗り入れ決定も時間も問題かな？
建設費の一部を、自動車会社の負担してもらって。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060712AT1D110BA11072006.html
ダイハツのエンジン工場は中津市、福岡県、佐賀県が候補地だと日経には出ている。
新工場が久留米より東なら、大分道→別府宇佐道路経由で中津工場に納品だろうが、
もし佐賀にできれば、九州自動車道経由で、苅田北九州空港ICから下るルートでダイハツ中津工場へ納品か？
ともあれ、どこにできても北九州空港周辺の人の往来が増えるのには貢献するだろう。

ダイハツはトヨタの傘下だからな。
コストを削減するため、新エンジン工場も近くじゃないと進出しないよ。

>久留米より東なら大分道→別府宇佐道路経由で中津工場に納品
そんな遠いところにはトヨタグループはせんだろ

北部九州といっても北九州・筑豊・京築地域からしか選択しないだろうと思う。

そもそも大分進出を決めた当時の大発斜体は、親会社であるｦﾀ様の承認なしでぶちあげてしまったもんだから社長更迭の危機にあったとか。
その後自動車産業が半島大陸へ近い九州に出てくることになり、大発斜体の勇み足もやっと日の目をみることになる。
ところが、ｦﾀGｶｰｽﾄの中で再下層に位置する大発は、設備投資に満足な費用を与えられず、他社が機械化している部分を相変わらず人力でやっているからいつまでたっても人が足りない。
ｦﾀ本体としては、直営従業員に「おまいらが機械でやってる工程を、こいつらは人力でやってるだろ」ってことで自慢が出来る訳。

だから、人の問題はｦﾀG内部の構造的な問題で他のとこには関係ない。

長々とｽﾚ違いｽﾏｿ。

>>452
>そもそも大分進出を決めた当時の大発斜体は、親会社であるｦﾀ様の承認なし
>でぶちあげてしまったもんだから社長更迭の危機にあったとか。

それは違うはず。
もともと、中津市がダイハツに進出を打診し、当初は本社が新工場を
建設するかと言われていたが、傘下のダイハツ車体の工場が手狭だった
こともあり、トップダウンでダイハツ車体移転を決めたという経緯だった
と思う。

>>450
>新工場が久留米より東なら、大分道→別府宇佐道路経由で
>中津工場に納品だろうが、

>>445を参照。
大分道→212号＆中津日田道路（数年内に部分開通）経由中津 の方が全然近い。
全線開通すれば、久留米→中津が1時間程度になるのではないか。

ヲタ同士舌戦乙ｗ

>453
指摘ありがと。
大発斜体→大発本体と読み替えて下され。

大分道は物流に使うには不適。
理由はわかるはず。

道路の不通を見越して余分なｽﾄｯｸをわざわざ持つのはｦﾀ的経営にはなじまん。

454つづき

だからこそ、東九州道の整備を急ぐべきだと思うのだが。
そもそも、行橋バイパスは、始めから椎田道路の延長で、高規格で
つくっておくべきだったと思う。
そうすれば、後に苅田まで延長して東九州道に格上げできたのに。
ダイハツのエンジン工場が行橋−豊前に進出し、京築地域が活性化、
北九州空港の利用者も鰻登りとなったかも。

国交省も１地域に偏った投資はできないだろうから、国道4車線化と高速整備
を並行に行うとなれば、ちまちまとしか整備できないのは当たり前と思う。

>>456
>大分道は物流に使うには不適。
>理由はわかるはず。

はて？
大分道の霧の通行止めは湯布院別府間には多いが、鳥栖−日田間は問題ない。

日田−中津間は、現状でも大分道・宇佐別府道路経由よりも212号の方が早いし
低コスト。中津日田道路（無料の高規格道路）が完成すれば、日田−中津間
が30分程度になる。

ダイハシの期間工をクビになって引きこもっている３７歳無職
の豚肛門とかいうヤツがいたなあ（遠い目

中津日田道路より、東九州道のほうがはるか先に開通するよ。
エンジンをこっちでつくるつーても、部品の多くは関西から中津港へ運ぶわけだから、
山裏の西九州は不便だな。たしかに北大経済圏は人材確保が難しくなっているが、
人材がほしけりゃ行橋に工場つくって田川で人を集めればよい。

＞＞筑後にダイハツのエンジン工場進出？

これは酒日本新聞だけが願望交じりに記事にしてるだけだからあまりあてにしないこと！

関西方面からの部品納入がし易く、有効求人倍率が低く、中津の組立工場に近いところと
いったら田川あたりの筑豊地域だろう。広大な土地も存分にある。

>>460
>中津日田道路より、東九州道のほうがはるか先に開通するよ。
どっちもどっちだろう。
中津日田道路の方が、部分的には早く開通する。
中津日田道路は既に着工済みだが東九州道はまだ着工さえしていない。

北九州空港を考えれば東九州道の中津到達が急務だろうけど、京築地域は福岡県的には
力(政治だったり、カネ回りだったり)があんまり強くないの？

東九州道はすでに一部開通している。
開通年度さえ不明な中津日田道路なんてお話にならない。
だいいち中津日田道路は地域高規格道路だろう。高速道路じゃない。

福岡＞福岡周辺＞一部の筑豊＞大牟田を除く筑後＞北九州＞大牟田＞筑豊＞京築

…市原クンのお国板のデビュースレがこれ（笑）→http://makimo.to/2ch/ebi_chiri/1005/1005819955.html

変質者さながらの発狂ジサクジエンモード炸裂、ってな感じで 「 釣れる 」 とヨカンさせたのは誰もが承知（笑）

＃ ヲ・ヲォ〜レ様降臨のアトは…やはり学歴の差がモロに出て居場所がなくなったらしい（微笑）
- - - - - - - - - - - - - - - -

名前欄ちゃんと書いとけよｗ
↓

あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州　


1 名前： 市原猛志 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

>>464
危機感がなさ杉。
京築・筑豊の肩を持ちたい気持ちはわかるが、現実に目を向けた方がいいぞ。
俺だって、東九州道の早期開通を願うが、中津日田道路は、2008−2009年に
かけて、部分開通する。

東九州道が部分開通といっても、苅田までと、大分以南で、苅田−宇佐間は
追い越しさえできない椎田道路のみ。
苅田宇佐間の他の部分は、8−10年後の開通。

中津日田道路が地域高規格といっても、制限速度は80km。宇佐別府道路を
みればわかるが、飛ばす奴は130kmで走ることも物理的には可能。
その上、高速料金がいらないのだから、むしろ脅威に思うべきだろう。
それに、厳密に言えば東九州道も高速道路ではないし、80km制限がほとんどに
なるだろう。

椎田道路の先は追い越しもできほとんどカットビストレートのバイパス。椎田道路が400円でバイパスはタダｗ

ちょこちょこ信号に引っかかるは、のろのろの乗用車が道を塞ぐはで
地域高規格以下だもんなあ。

…市原クンのお国板のデビュースレがこれ（笑）→http://makimo.to/2ch/ebi_chiri/1005/1005819955.html

変質者さながらの発狂ジサクジエンモード炸裂、ってな感じで 「 釣れる 」 とヨカンさせたのは誰もが承知（笑）

＃ ヲ・ヲォ〜レ様降臨のアトは…やはり学歴の差がモロに出て居場所がなくなったらしい（微笑）
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名前欄ちゃんと書いとけよｗ
↓

あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州　


1 名前： 市原猛志 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

>>467
大幹線・東九州道と末梢道路を比べるほうがどうかしている。
いまネットで調べてみたが、
中津日田道路は新北連絡道路と同じく既設道路の改良じゃん。
東九州道の完成に合わせて接続部を部分開通させるだけで、
調査にも入っていない白紙区間が残ったまま。

＞飛ばす奴は130kmで走ることも物理的には可能。
あんた日田の山奥に住んでいる人間か？
中津にまっしぐらに出てきたい気持ちはわかるが、お話にならない。

なに必死になっているんだか。

道路の規格云々いってもしょうがない。
実際の時間距離が大切。
中津日田間が30分、中津行橋間が30分。
行橋に工場をつくることもできれば、日田に工場をつくることも可能。
うかうかするなってこと。

如何にして新北にお客さん(当然、ビジネスあり)を呼ぶか集めるか、という観点からすると、
中津は大分県である、という以前に現状の道路インフラ的には呼び寄せにくい、ということで
おｋ？そしたら、新北のためには工場はできるだけ苅田・行橋寄りであってほしいところ？

はっきりいって、日田なんて眼中にない。
ビール工場で満足しとけ。
既設道路改良の地域高規格道路は全線開通の予定なし。
30年後に開通しても、天候に左右される耶馬溪ルート。
人が住んでいない場所に道路を通すだけ無駄ってもんだ。

…市原クンのお国板のデビュースレがこれ（笑）→http://makimo.to/2ch/ebi_chiri/1005/1005819955.html

変質者さながらの発狂ジサクジエンモード炸裂、ってな感じで 「 釣れる 」 とヨカンさせたのは誰もが承知（笑）

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あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州　


1 名前： 市原猛志 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

ダイハツのエンジン工場建設はあくまでまだ未定。
http://news.goo.ne.jp/news/reuters/keizai/20060712/JAPAN-220667.html
だそうで・・・・（汗）

でも、第２工場建設はもう確定でしょ。
ダイハツは軽の販売好調を受け、中津市の組立工場の年間生産能力を、０４年末の１５万台から２５万台へ増強する。
同じ敷地内で検討している第２組立工場の建設が実現すれば、生産能力はさらに５０万台規模に倍増する。

５０万台とくれば、日産九州工場と同じくらいの生産台数の大工場になっちゃうね＞中津工場

そして、その中津のダイハツって、やっぱり北九州にも経済波及してるんだね。
ダイハツ第２工場ができると、北九州空港の利用者も増えるなあ。
例：
ダイハツ九州（大分県中津市）系の自動車部品メーカー、千代田工業九州（北九州市）は8月、総額約1億5000万円を投じて、自社工場のラインに搬送用ロボットを導入する。
ロボットの配備で工程の自動化を促進し、部品の月産個数を現状の1.3倍の90万個程度にまで増やす。
ロボットを３台配備し、生産効率を高める。
千代田工業九州は2004年10月に北九州に進出。現在、売り上げの9割はダイハツ九州向けが占める。
ダイハツ九州が増産準備を進めていることから、自動化のスピードを速める。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060627c6c2701k27.html

ダイハツもトヨタ系だから、両社に納入の便利な筑豊・京築に、今後も
企業の進出する可能性が高いでしょう。

…市原クンのお国板のデビュースレがこれ（笑）→http://makimo.to/2ch/ebi_chiri/1005/1005819955.html

変質者さながらの発狂ジサクジエンモード炸裂、ってな感じで 「 釣れる 」 とヨカンさせたのは誰もが承知（笑）

＃ ヲ・ヲォ〜レ様降臨のアトは…やはり学歴の差がモロに出て居場所がなくなったらしい（微笑）
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あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州


1 名前： 市原猛志 01/11/15 19:25 ID:???

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

中津署管内で交通事故急増、トラック増一因か
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000000607220003

　全県的に交通事故が減っているなかで、中津署管内では交通事故が
急増している。同署はダイハツ九州など相次ぐ企業進出による交通量
の増加が一因とみる。夏場は事故が増える傾向にあることから、国道
２１３号（旧国道１０号）を中心に検問や取り締まりを強化している。

…ＲＥＶ汚はFX01を狙ってるワケだな（微笑）

361 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/07/22(土) 11:24:07 ID:xHluyx+f0
R30今日買ってきました。9800円ですた。

372 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/07/23(日) 02:39:38 ID:vYU7yLkT0
みなさんにご相談します。

今まで主に室内でRR30を使っていたのですが、最近炎天下で撮影しようとした
ところ、液晶が全く見えず愕然としました。
アルカリ乾電池の持ちの悪さも致命的で、このたび買換えを決意したのですが、
広角重視の場合はR4で問題ないでしょうか？
（クセがあるような書き込みをよく見るので、対抗機種のFX-01に比べて
どうかな？と。液晶画面の明るさにも不安があります）

被写体は主に風景と艦船。艦船そのもの、装備共にパーツがでかいので広角だと
撮影しやすいのかな、と思ったわけです。

中津って工場立地がすごいですね。ものすごい勢いですね。
やっぱり、北九州空港はこの中津の需要を取り込まないとね。

★ＣＫＫが工場増強へ０６、０７年度で１２９億円投資　宇佐・中津
　自動車部品メーカー、カルソニックカンセイ（東京都中野区）は、現地子会社ＣＫＫ（宇佐市和気）の宇佐工場と中津工場（中津市犬丸）の増強計画を発表した。
　投資総額は2006、07の２年度で、両工場合わせ約１２９億円。両工場で計１５人程度増員する。
　主取引先である日産九州工場で新型車の生産を始めるのに伴う、能力増強と生産効率化のための投資。
　宇佐工場では、コックピット、メーター、エアコンシステムなど運転席周りの部品を結合させた製品の生産設備を増強。
　中津工場では関東地域の工場から、マフラーやラジエーターなどを一部、生産移管する。
　県庁で増設計画を発表した北島社長は「世界レベルで競争力を持てるようにした。アジアの拠点のマザー工場としての機能も期待している」と話した。

へえ！！　アジアのマザー工場ですか！！　中津ってすごいんだな！！

★自動車部品メーカー「しげる工業」（群馬県太田市）は現地子会社「シーゲル」（中津市大新田）の第二工場を中津市田尻に建設すると発表した。
　主取引先であるダイハツ車体の増産に対応するための能力増強。８月に操業を開始する予定で、５０人程度増員する。
　中津港の隣接地に５５２００平方メートルの用地を取得。第二工場の一期工事として５２００平方メートルの工場を建設する。
　投資予定額は約11億円。メーターやエアコンなどを組み込んだインストルメントパネルのモジュール部品を製造する。

★ダイハツ関連の「新光機器」　中津市立地を表明
　自動車生産などに使われる溶接用電極部品を製造する新光機器（本社・名古屋）は、中津市大新田に新工場を建設すると表明した。
　ダイハツ車体向けに10月初旬から操業する。
　新工場は990平方メートルの敷地に、約470平方メートルの建物を建設。営業所も設け、自動車の溶接作業に使う電極部品の設計から販売までを行う。
　投資予定額は約3億5000万円。

★自動車部品メーカー「渡辺製作所」（栃木県足利市）は、中津市にある九州工場の増設を表明した。
　計画では、約940平方メートルを増設して、工場全体で約3170平方メートルにする。10月に操業開始する。投資予定額は約1億4000万円。

★ダイハツ九州の大分中津工場は、１ヵ月の生産がはじめて２万台を突破した。
　中津工場は当初はハイゼットのみを生産し、月産１万台、年産１２万台の計画だった。
　販売の順調な伸びを受けて、昨年、年間生産能力を１５万台から２０万台に増強。
　さらに、今秋までに２５万台にする増強工事をしている。従業員は1600人から約2200人に増やす。

★中津市のハローワーク中津で2005年度の新規求人数が10079人を記録した。記録のある最近20年間では最高で、初めての１万人台となった。
　新規求人数は01年度が6720人だった。翌年度から増加に転じ、04年度は8560人に増えていた。
　業種別の内訳では、卸売・小売・飲食・宿泊業が2831人で最も多く、次いで人材派遣や業務委託を含むサービス業が2248人、製造業2048人の順。

おはようＲＥＶ人間ｗ

789 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/07/24(月) 01:34:17 ID:cXbk28g30
小倉（北九州） だろう？

市内でもあのへんは小倉といい、魚町とは呼ばない。
企画した奴は粗大ゴミケーン並みのジジババだな。

790 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/07/24(月) 01:41:53 ID:X1bqWDtZ0
まあたしかにジジババの町だからな北九州は。
繁華街全体が軒先にイスをだして座ってる呼び込みのババアのような
風俗街さながらの様相を呈している。

第１ゲート〜小牧便の乗客を運ぶ
「西鉄北九タクシー」の運行ダイヤが気になる。

実働○時間、待機○○時間、移動○○時間

空港島、暴走族の溜まり場になりそうな悪感。
正月なんか、凄いことになりそう。

…ＲＥＶ汚はFX01を狙ってるワケだな（微笑）

361 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/07/22(土) 11:24:07 ID:xHluyx+f0
R30今日買ってきました。9800円ですた。

372 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/07/23(日) 02:39:38 ID:vYU7yLkT0
みなさんにご相談します。

今まで主に室内でRR30を使っていたのですが、最近炎天下で撮影しようとした
ところ、液晶が全く見えず愕然としました。
アルカリ乾電池の持ちの悪さも致命的で、このたび買換えを決意したのですが、
広角重視の場合はR4で問題ないでしょうか？
（クセがあるような書き込みをよく見るので、対抗機種のFX-01に比べて
どうかな？と。液晶画面の明るさにも不安があります）

被写体は主に風景と艦船。艦船そのもの、装備共にパーツがでかいので広角だと
撮影しやすいのかな、と思ったわけです。

暴走族が増えるかなって、おいらもそう思ったんだけど、
今のところ夜間でも、暴走族見たことないよ。
県警が結構目を光らせてるみたい。ねずみ取りもやってるし。

おいら＝ＲＥＶ汚ｗ

【時事通信】 九大院生、盗撮で逮捕＝デジカメでスカート内−福岡県警
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060729-00000009-jij-soci

女子高校生のスカート内を盗撮したとして、福岡県警東署は28日、県迷惑防止条例違反の現行犯で
九州大大学院生島田雄樹容疑者（26）＝福岡市東区箱崎＝を逮捕した。

調べでは、島田容疑者は28日午後9時45分ごろ、福岡市東区の量販店で、商品を見ていた福岡県大
野城市に住む女子高校生（16）のスカート内を、後ろから布製の手提げ袋に隠したデジタルカメラで撮
影した。容疑を認めているという。（時事通信） - 7月29日2時0分更新

★五輪対応で滑走路延長可能を強調
　北九州市、まちづくり推進計画で懇談会
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0803.htm

エンジンに鳥吸い込む　スターフライヤー８便欠航に[8/3]
ttp://www.asahi.com/national/update/0803/SEB200608030014.html

日航機でオイル漏れ　方向転換できず　北九州空港[8/3]
ttp://www.asahi.com/national/update/0803/SEB200608030015.html

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6216/1152771254/

トラブルがあったと聞いて昨日仕事帰りに空港に行った。
１・２番にSF320、３・４番にJAL600R
こんなのなかなか撮れないのにカメラ持って行かなかった ＿|￣|○
1945分ころから３連チャンで羽田に飛んでった。

トラブル機は左右のエンジンのところでライトを付けて作業中。
足のトラブルって聞いてたので？　と思ったけどニュースを読んで納得しました。

>>486
橋をふさがれると逃げ場がないからなぁｗ

日曜日はドドドド････とハーレー軍団が大量に押し寄せるときがあって
「ん？何が飛んできた？」と上空キョロキョロなんてこともｗ

http://www.jal.com/ja/press/0000642/642.html

スタフラだけでなく、JALも危機的状況だな。
搭乗率43.6%は、羽田発着路線で3番目に低い数値。
しかも、その2路線は山形・久米島だから、実質的に最下位も同じ。

取り敢えず、AB6じゃなくってM90での運航に切り替えるべきかと。
それでもダメなら撤退が正解だろうね。

>>495
あくまで搭乗率はな

そもそもスタフラ自体で便数多いし、
なんでJAL便があるのかわからん。
JALも赤字続きだし撤退するんじゃないか

夏だねぇ

>>495
AB6無くなるとジャンボも飛べるド田舎空港になっちゃうよ〜

JALの北九州線はビジネス路線なので収益率は高いから問題ない

JALではなくてANAだったらもっと搭乗率がいいかもね

スタフラがANAのコードシェア始めれば福岡やめて新北しか利用しないんだけどな

ＲＥＶ汚ｷﾀ───────────ｷﾝﾀﾏ（ﾟ∀｡）中古F10────────────!!!
http://gazone.morrie.biz/suika/yukuhasi/costa_yukuhasi_060805.jpg

http://gazone.morrie.biz/oyomi_kudasai.html
制作環境
パソコン Dell Inspiron 6000 / Pentium M 740 / 512MB DDR2-SDRAM / 80GB HDD /
Dell UltraSharp 15.4インチTFT WXGA液晶(32 bit) / Windows XP Home
HTML、CSS、PHP、Javascriptの編集　グリーンパッド
カメラ　富士フイルム ファインピクスF30（2006年8月以降）、リコーRR30（2006年7月以前）
画像処理　GIMP2.2、リサイズ、フォト・フィット・フィール、ニート・イメージ、デジカメノイズリ
ダクション、ウインドウズ・ムービーメーカー2
管理者　すいか (Suika)


＞カメラ　富士フイルム ファインピクスF30（2006年8月以降）、リコーRR30（2006年7月以前）
　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　↑チュ〜モク♪”（ヲッ！”

ギャハハ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

757 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:10:16 ID:jqW/TNUn0
　　　彡川川川三三三ﾐ〜　　　　　　　　　【夜間肉体労働者ゴミケーンは小倉ネガティブキャンペーン中♪”】
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎　　◎｜〜 　　　　　　　／ﾋｧｯﾋｧｯﾋｧｧ〜〜wwwwwwwwww
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　御噂通り超加齢臭ゴミケーンwwwwwwww
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼きんも〜〜〜☆☆
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ.
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ 　おじちゃんも　きんも〜〜〜☆☆
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i |
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|
758 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:41:11 ID:ab3Pdn9/0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1133883911/
列島縦断 鉄道乗りつくしの旅を振り返るスレ
243 ：名無しでGO!：2006/02/19(日) 02:34:03 ID:rFikTHIuO
九州支部の福盛俊明はＴＴＴＴ内部でどんな失礼な事をやったの？
759 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:50:39 ID:4ovECOtA0
ゴミケーンの部屋に潜入した
http://www.benri-plus.com/images/CIMG0155.jpg
760 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:55:40 ID:jqW/TNUn0
さすがゴミマニア！
やくみつるもビックリの収集家だな
761 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 23:25:47 ID:SDxsAFOV0
…ということは、ゴミケーソの自宅は玄関にカギすらかかってないんだな？ｗ
いや、ドアすらなかったりして！？

福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない」

新福岡空港賛成してやるから、糸島沖に作ってくれ。
そうすれば北九州での説明会は穏やか〜にやれるぞ。
糸島なら、宗像・筑豊全部いただきだから文句はない。

何このゴミスレｗ

メーテルの出身地なんでしょ！！
北九州って。零士先生が言ってたよっ

570 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/08/12(土) 18:28:27 ID:Uj5C9tQh0
ケーンが妄想で欲しがったものは何ひとつ実現してないという事実（笑）
571 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/08/12(土) 18:38:09 ID:tkXNn6ka0
まあ実現しちゃうと買わなきゃいけないから、外しやすいの妄想してるフリってとこかな。
かまって君は休日の過ごし方も違うよなw
572 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/08/12(土) 19:02:45 ID:lRvH6i3l0
>>543
ほれみろ、EXホモ疑惑的中！！！！！！！！
ホンモノだなｗｗｗｗｗ
かつて、こんなことｍあった。
265 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/07/12(水) 23:37:21 ID:NmPvTJAW0
おっぱいひんやりして気持ち良かったでしょ（ヲッ♪”
266 ：X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y ：2006/07/12(水) 23:37:58 ID:nUOBYtZP0
ｷﾓ〜ｗ
と言ってたクセに…↓↓↓↓↓
303 ：X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◇KN.C37077Y ：2006/07/13(木) 19:51:12 ID:dHnTIi6P0
>>265
こういう自由参加型掲示板では「建前」っつーモンがあるから、な。
ヲ・ヲォ〜レ様が”シャイ”なことぐらい察してほしいモンだな。
306 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/07/13(木) 22:13:05 ID:pXd9iKZ+0
ケーンは風俗嬢だよ！
307 ：X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◇KN.C37077Y ：2006/07/13(木) 22:30:50 ID:dHnTIi6P0
…好きじゃないやつとはやりたくないｗ
573 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/08/12(土) 19:42:16 ID:qz+7ZH3g0
小倉駅周辺で夕方から早朝まで「うひゃ〜り♪」と言う気持ちの悪い声で、
通りかかる男子に声かけする、汚い年齢不詳の性的異常浮浪者がいるそうだ。
----認定バカの一面や、トイレ破壊・投石・放火等の習癖もあるとかｗ
574 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/08/12(土) 19:47:01 ID:tkXNn6ka0
ネットカフェ＋携帯の自作自演野郎でなおかつ肉体労働者で浮浪者で性的異常者か…
生きてる意味なくない？

>>508
じゃあお母さんも北九州に住んでてその後に機械化母星を作ったのか

758 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:41:11 ID:ab3Pdn9/0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1133883911/
列島縦断 鉄道乗りつくしの旅を振り返るスレ
243 ：名無しでGO!：2006/02/19(日) 02:34:03 ID:rFikTHIuO
九州支部の福盛俊明はＴＴＴＴ内部でどんな失礼な事をやったの？
759 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:50:39 ID:4ovECOtA0
ゴミケーンの部屋に潜入した
http://www.benri-plus.com/images/CIMG0155.jpg
760 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 14:55:40 ID:jqW/TNUn0
さすがゴミマニア！
やくみつるもビックリの収集家だな
761 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/08/10(木) 23:25:47 ID:SDxsAFOV0
…ということは、ゴミケーソの自宅は玄関にカギすらかかってないんだな？ｗ
いや、ドアすらなかったりして！？
505 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/08/11(金) 14:37:30 ID:kDvnMwJI0
福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。

>>508
>>511
8/17に北九州空港からSF便に乗るから
メーテルに聞いてみるべ

ＲＥＶ汚にヲチでも入れてみるかｗ

>私が搭乗したのは3月16日の新空港開港日だった。
「 成り済ましＩＰ 」 の件で誰も信用しなくなってんなｗ

>ノートパソコンを広げるビジネスマンも見られた。
土砂降りの豪雨と強風の中で水滴すらついてない風景はアトでノコノコ
出向いてったか、他人のブロクから無断引用した証拠だろうな（笑）

>私は自信を持って答えた。
どこに向かって喋ってんだよｗ
病院帰ったほうがいいぞ（ゲラゲラ

>あとで知った
つまり開港日には来ていない、と（笑）

>将来子供ができたときに自慢したい。
まず包茎治すべきだろうなｗ

>（つづく）
期待してるよ（大爆笑）

名古屋（小牧）線の搭乗率はいかがでしょう？

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◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆いかがでしょう？（笑）
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◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆>>1ｗ

815 名前： ｺｰﾍｰ福岡 ◆z3VP3dsE3c [sage] 投稿日： 2006/08/15(火) 12:28:29 ID:Q4C3Gwc70
>>806>>807
久しぶりの「通」ですか？
816 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2006/08/15(火) 12:31:54 ID:NYlFARiB0
ｺｰﾍｰ福岡 ◆z3VP3dsE3c＝キンタマ中古Ｆ３０ちゃん♪”
817 名前： ｺｰﾍｰ福岡 ◆z3VP3dsE3c [sage] 投稿日： 2006/08/15(火) 12:51:04 ID:Q4C3Gwc70
>>816
得意技の「認定」ですか？
818 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2006/08/15(火) 12:53:42 ID:NYlFARiB0
オマエのやってるコトはいつも半人前だよ、下僕補助員（爆笑）

セブンイレブンがあるの良いね！！
他の空港でも真面目なコンビニあると良いけど

福岡空港近くで、「山口−福岡空港」って書いてある乗り合いタクシーが走ってた。

「 もう１つのお国板 」

地理お国自慢＋
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6320/

★★北九州市小倉北区片野周辺★★

母子ぬこを保護しようとしてますが、交通量の多い道路に隣接する住宅街のため、
捕獲時の協力者を募っています。
子ぬこがやんちゃになって交通事故にあわないためにも、早期に保護したいと思います。
御協力宜しくお願いします。

【福岡】里親募集【猫】
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1156173230/

ギャラクシー延期なのに管制塔は２４Ｈ化なのね
今日来てたらしいね（ゴメンって感じ？）
JA01CXとJA01GXとどっちがホント？

JA01GX

8/17 搭乗ロビーで北九州市役所がアンケートとってたでしょ
結果でたん？

ttp://www2.tbb.t-com.ne.jp/apal-ad/j_regi/j_regi_new_05_11r.html
これが間違ってるのね

羽田でギャラクシーの機体見た。
けっこうカッコいい。

…若松（北九州）の埋立地の端っこにもケヤキとも何とも言えない木がいっぱい植え込んでたな。

あれは何だったんだろうな。

（２００３年頃）

全体図
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/wakamatsu_hibiki_nothern_coast_800.jpg

拡大
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/wakamatsu_hibiki_nothern_coast.jpg

＜スターフライヤー＞東京発始発と北九州発最終便、廃止へ　

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060824-00000067-mai-soci

92便好きです

最終便は超多忙な政財界の人々にある程度利用されていたよう
だけど、それだけじゃねえ。　北九州発の翌日朝1の便に乗れば
都心には遅くとも8時には到着できるので、九州で前泊すれば
問題なしかな、、、、

羽田側のアクセスの問題なんだろうが、首都圏の人間は車で空港には来ないんだな！ご苦労なこった
まあ朝６時の羽田発はしかたないとしても、北九州の最終便は残してもらいたいな

>>529　そんな人々から「ビジネスクラス料金」を取れれば良かったか。
>>530　東京よりも北九州の方が24時間都市？

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06082002.htm
機長で副社長なの！
カッコイイ！

俺は羽田始発にも十分間に合っていただけ廃止は痛いな
６：３０〜７：００くらいにずらして何とかできないか

>>530
あの駐車場料金はスゴス
１時間４００円だったっけ？
車使えねえ

成田の料金もすごいぞ。
まぁ成田の場合は周辺の民間駐車場使えばいいが。

>>534
北九州の１日分より高いんだ…

名古屋空港より初の北九州空港到着
着陸まで爆睡してて空港を上空から見られなかった

ウクライナで墜落したツポレフ１５４って北九州ウラジオストク便の機材と同じだよね？

>>534
8/12に乗った時は岩国あたりまではいつもと一緒だったが、
そこからが...
空港北よりの上空を通過→八幡上空？で左に旋回→
空港上空を通過後、時計回りに降下しながら一周ちょっと→南側から着陸
ってな感じでした。

>>539
嫁が黒崎でＳＦ機を見たと言うのでそんなこたぁないって言ったんだが、
ホントだったんだ

ＲＥＶ汚ｷﾀ───────────ｷﾝﾀﾏ（ﾟ∀｡）中古F10────────────!!!
http://gazone.morrie.biz/suika/yukuhasi/costa_yukuhasi_060805.jpg

http://gazone.morrie.biz/oyomi_kudasai.html
制作環境
パソコン Dell Inspiron 6000 / Pentium M 740 / 512MB DDR2-SDRAM / 80GB HDD /
Dell UltraSharp 15.4インチTFT WXGA液晶(32 bit) / Windows XP Home
HTML、CSS、PHP、Javascriptの編集　グリーンパッド
カメラ　富士フイルム ファインピクスF30（2006年8月以降）、リコーRR30（2006年7月以前）
画像処理　GIMP2.2、リサイズ、フォト・フィット・フィール、ニート・イメージ、デジカメノイズリ
ダクション、ウインドウズ・ムービーメーカー2
管理者　すいか (Suika)


＞カメラ　富士フイルム ファインピクスF30（2006年8月以降）、リコーRR30（2006年7月以前）
　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　↑チュ〜モク♪”（ヲッ！”

ギャハハ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

★新北九州空港、羽田線利用者が50万人を突破
　北九州市調査、福岡空港から一部シフト傾向も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0828.htm

手前味噌な調査

県営名古屋空港だめだったか・・・。

名古屋便、1日1便へ減便の模様
NHKラジオ

小牧＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

スタフラは千歳かな？

トヨタは小牧じゃなくて中部国際利用で、当てが外れたと話していたな。
新北なら宮田工場からレクサスで30分なのに、馬鹿な会社だ。

>>545
一日１便減便で現在の３便から２便なのか
本当に貴殿の書き込みのままで
一日１便への減便で　３便から１便なのか
どっちなのか・・・・

>>548
TVで一日一往復になるって言ってたよ

小牧で一日一往復ってもう駄目じゃないか

もうあれだな
スタフラはＡ３２０をとっととリースバックして、今度来る４号機も含め全てCRJ200にして、
早朝深夜日中の羽田とｾﾝﾄﾘｬｰに飛ばしたほうがいいかもしれんな。

11月から減便じゃなく1往復増便の間違いだよ！

情報が錯綜しまくってるな。
増便ならいいんだが……。

まぁ、JAIRが4便も飛んだら、スタフラの割り込む余地はなくなるけどね。

錯綜してないって。3往復が1往復に。
来年3月の開港1周年で廃止じゃないのか。

>>544-553
今朝の朝日新聞経済面にも、
「県営名古屋〜北九州は一日一往復に減便」
と書いてあった。
新幹線との競争に負けたらしい。
利用者はいるが、値下げ合戦で儲からなかったのではないか。

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”
ｷｬﾊﾊ!!!

そう考えると旧北九州空港が便利だった。
歩いてJRの駅行けるし。
そもそも北九州の需要考えるとあのサイズの空港で
便数増やしてやるのがよかったのかも。
別にジャンボ機なんか必要ないし。

とりあえず９月の沖縄行きまでは新北が御存命でありますように…………

もっと言うと
スエキチの土建事業のためだけの空港だからね
使う人のことは考えてない

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”
ｷｬﾊﾊ!!!

名古屋へは新幹線で負け（小倉のほうが便利だからね）
東京へは福岡空港で負け（価格が安いしアクセスいいからね）

名無し投票中。期限終了間近。

■投票期限
　8/10 16:00〜 9/1 00:00 (タイムスタンプが基準)
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それ以外で囲んだものは無効となりますので注意してください。
悪い例：<<<名無しさん>>>　＜＜名無しさん＞＞　「名無しさん」　　名無しさん

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”
ｷｬﾊﾊ!!!

北九州発「黒い翼」の苦悩

https://www.ohmynews.co.jp/News.aspx?news_id=000000000259

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”
ｷｬﾊﾊ!!!

オーマイの引用という時点で失笑なんだが。

「資本金が50億円に満たない会社が2006年3月期決算で27億円もの赤字を計上している現状から見て、経営判断が遅すぎたのは明らかだ。」
・・・半月しか飛ばしていない時点で赤字の幅を言っても説得力はない。

通年ならもっと赤字だろｗ

はーい、誰も使わない空港でちゅよォ〜ん♪”
ｷｬﾊﾊ!!!

つーか、決算書読めないんじゃないか、そいつ。

閑古鳥空港

新スレ

2020北九州･東小倉 East-Kokura オリンピック計画
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6320/1156954357/

これの見出しだけ見て中身読んでないんだろうな
ttp://www.asahi.com/business/update/0609/137.html

>>571
中身がありませんよ･･･

あれ？さっきは見れたのに
こっちなら見れるかな？
ttp://www.asahi.com/travel/news/SEB200606090003.html

＞平均搭乗率は６２．７％を前提
この前提からして崩壊しているから、2007年3月期は福岡県の補助金がなければ赤字だね。
まさか、毎年補助金もらう魂胆じゃないよな？

まずは開発費用を清算してから、
身軽にしてから経営をするのが目的。
損金処理してるのだから、赤字になるのは当たり前

名古屋から福岡県へもっとも便利な名古屋小牧〜福岡空港が復活！！
中部〜北九州は検討されただけで終わったのか？
名古屋駅から小倉駅までは新幹線で３時間かからないなら・・・やっぱりね。

広域レーダー管制システム、軍民共用で実現
ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/695

北九州〜小牧でいい

セントレアは時間的にかかりすぎ

小牧はいらん。
海外に行くにはセントレアか関空がほしい。
関空は伊丹問題もあるからむりだろうが、セントレアなら望みあり。

しかし、案の定、小牧も伊丹の二の舞か。

>>579
北Q市民はそんなに海外にいけない
せいぜい小牧から２泊３日の信州長野旅行だぜ

小牧のほうがいい

北九州〜セントレアでいい

小牧はしょぼくて嫌

レーダーきたか・・・。
これで名実ともに一流空港のインフラになるな。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/politics/20060830/20060830_009.shtml

北九州空港で目視による離着陸指示ができるよう、これまで不在だった
管制官１５人の配置を要求。

小牧の1往復になると、もうビジネスには使えんね。
J-airの目論見では、3往復で50％そこそこの搭乗率なら、1往復で
100％近くになるだろうということだろうが、利便性の悪化で
新幹線に客をとられ、結局は廃止になるだろうね。

スタフラよ、今こそ中部参入のチャンスだ。

小牧ー福岡線は１日１５便飛ばしてシャトル化したらいいかも。

>>585
横山やすしのセスナでやれ

ジェイエアの減便は廃止の布石だろう。
だめだだめだと言われた上海・広州線は増便を狙うぞと息巻いているのに、
トヨタの客が来なかったからもういいとすねるあたり、やる気が感ぜられない。
1往復じゃ効率が悪すぎる。来年3月の廃止じゃないのか。

>>587
トヨタの本社からだと、小牧・中部は距離的にはほとんど一緒のような気がするけど。
もったいないね〜。

>>588
トヨタだからこそ中部を使うんだよ。

>588
名古屋駅のトヨタ新拠点ミッドランドスクエアが稼動してどうなるかだな。
此処からなら中部も小牧も新幹線乗るにもとても便利になる。

>>588-590　トヨタ系企業の拠点の一つである刈谷市からは、中部国際空港が近い。

>>588
どのコストが最も安いかだな。
　名古屋駅−小牧空港
　名古屋駅−セントレア
　小倉駅−苅田工場
価格だけなら小牧なんだろうけど、便数を考えればセントレアか？

新幹線vs航空機の便数・運賃だけなら新幹線が優位なんだけど。

近いとか遠いとかじゃなくて、
中部国際空港にはトヨタの金が入っていて
小牧はいわば商売敵だろ。

>>584
腐ってもJALグループ、企業顧客やマイラーもいっぱいいるのに撤退せざるをえないぐらいなのに、
スタフラが参入してもやっぱり苦しい気がするけど

ＲＥＶレーター直撃（笑）

まあ本当に北九州〜名古屋にまともな需要があるんなら
JALもビジネスジェットに毛が生えたようなCRJなんかでお茶を濁さず
とっくにまともな機体で中部線に参入してる罠

福岡〜小牧便が、どの程度の搭乗率になるか楽しみ。

北九州〜名古屋にまともな需要は無いというこった
本社から工場にはよほどの品質検査とか以外にはまったく
行かない。
そんなに行き来が必要なら東南アジアとか海外に工場たてないって

そそ、九州トヨタは独立企業。
日産とは違います。

こんなのがありましたが。

知り合いが言ってたけど、新北と空自の築城基地の中身をそっくり入れ替えてしまえばいい。
そうすれば新北は豊前やあっちのほうの人にとって利便性が良くなるし、なにより空自の騒音、費用が抑えられる。
近隣への迷惑費とか、住宅地に隣接してるが故の警備費とか。海上だから関係なし。事故とかのリスクも低減できる。
そして新北は規模縮小して旧北みたいに細々やっていけばいいさ。どうせ乗る人いないし。
とにかく、宇部と近すぎる。現空港は。こっちに空自が移れば小月とかとも連携取りやすくなる。

>>599
そういえば、トヨタ自動車九州の出資理由は「地域貢献」だったな。
自社利用の有無や投資効果と関係なく出資できるトヨタグループの余裕なんだろうね。

中部や小牧の便が減るのは北九州だけじゃないんだけどなぁ

>>602
北九州が減便になって福岡が増便されるんだから、注目を集めるのは仕方ないよ。

>>603
福岡便も供給過剰な気もするけど大丈夫なのかな?
中部の国内線、万博終わってから大苦戦してる状態だし、
小牧発着便も苦戦中。

名古屋に2つも空港いらんな

>>604
ＪＡＬ的には今回の改正で福岡線が伸び悩んでも接続で中部に福岡の
国際線需要を取り込んで国際線搭乗率アップに繋がれば万々歳でしょ。
多分本命はそっちでJエアは利便性を下げないためのただの穴埋め

まあそれでも福岡〜中部に777はちと大きすぎるとは思うが

小牧ー北九州は利用しずらい時間帯だったよ。
せめて７時台から３時間毎に運行してたら。

つーか、名古屋の福岡便って北九州便よりも搭乗率低いんだろ。
なんで客のいない空港へ乗り入れたがるわけ？

>>608
北九州は開港１ヶ月のご祝儀搭乗率をいれてあの数字だからな
6月以降は40％台くらいじゃないか？
というか北九州と福岡じゃキャパが１桁、２桁くらい違わない？

キャパは1桁違うが、
福岡のほうが搭乗率が低いのは厳然とした事実だろ。
開港のご祝儀というが、開港後には反落もあるんだよ。
福岡線5月46％、7月48％。めっちゃ悪いんだが？

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/east_city_ver_1_26.jpg

>>611
大廻りじゃん！
日豊特急より時間がかかるな

>>610
北九州の方が更に悪い。
　6月：43.9%
　7月：39.6%
J-AIRの中の人も、流石に40%切ってきたら諦めるって。

これどう？

中部国際空港会社の株主　→　トヨタ自動車系会社の福岡〜セントレア線利用必至（もしくは新幹線）
北九州〜小牧線の低迷　→　トヨタ系社員乗らず、福岡県、苅田町などへビッグ企業トヨタがセントレアを要望
スターフライヤーと自治体　→　ビッグ企業トヨタの圧力により福岡県から北九州市へさらにSFJへ指示が下りセントレアを就航

いらなくなったジェイエアが路頭に迷い、さっさと福岡を増強。
そしてジェイエアとスターフライヤーの仲が悪くなるか、
もしくは地元自治体に強力な不信感が生まれ、JALグループ撤退。

>>608
本音はＣＲＪ化して合理化したいだけ。
中部から７３７で４０％→ＣＲＪなら９０％
小牧発なら中部より便利で空港使用料も駐車料金も不要。電車なら特急料金不要

>615
737を2便減便してCRJを5便増便するわけだから、提供座席数はほぼ同じだろ。
同じ人数運ぶのに手間と人員を増やすわけだから、収益はさらに悪化するのでは。

リストラところか一部ボーイング777化と小牧線開設で供給座席は大幅増だが

じゃあ、搭乗率が万年40％台の福岡線の赤字は
分散と座席増で雪だるま式に膨れ上がるわけだ。
福岡線が見込みないのは何年も運航して分かっているだろうに・・・。

>>608
率ではない。飛行機は回送もある
機材の空港間の廻し予定ついでに客も乗せているようなもの

↓福岡と北九州を比べることが間違ってる。

＜ANA　福岡〜中部＞
B767-300　　３便
B737-700　　３便
B737-500　　４便
A321　　１便
A320　　２便

＜JAL　福岡〜中部＞
MD-81　　５便
MD-90　　１便
B737-400　　２便

JALは福岡〜名古屋でANAと激しく争ってる。
この路線でJALが意識してるのは対ANA、対新幹線をどうするかであって北九州線じゃない。
あってもなくてもいい程度のキャパしかない北九州線の搭乗率が良かろうが悪かろうが
福岡線の戦略が左右されることはないよ。
そんな影響力はない

まあ、福岡−名古屋が明らかに供給過剰であることに
間違いはないわな。

>>621
何年か前に大増便して新幹線から客を奪おうとしたけれど、
安値で出しても搭乗率低迷で苦しい状態だね。
去年は万博特需が有ったからマシだったけど。

関空で国内線撤退が相次いだ様に、中部もこれから路線縮小とか
撤退が顕著になってきそう。

関空が伊丹に足元を救われたように、中部も小牧にやられそうだね。

関空がもたついて、中部にとっては乗り継ぎ国際空港として飛躍の
チャンスだというのに、いったい名古屋人は何をやっていることやら。
せっかく中部を応援していたのになあ。

関空二期が完成し、伊丹が大幅に縮小もしくは廃港になれば、いよいよ
関空の方が使えるようになるかもね。

>>614
トヨタが、請われて中部の経営に参画したのに、愛知県が小牧を温存した
ことをトヨタが苦々しく思っているのは間違いないだろう。
トヨタがJ-Air利用を秘密裏に禁止していることも十分あり得る。

スタフラは圧力をかけられずとも中部に飛ばすことを検討している。
http://www.dreamgate.gr.jp/feature/inteview/bestlife/14/
トヨタ･中部がスタフラに就航を要請しているのも確かだが。
そういった意味では相思相愛だな。

福岡-大阪が新幹線に惨敗したのは、レールスター効果と伊丹、
関空への便分散で不便になったせい。
福岡-名古屋も中部、小牧と便が分散するなら同じ道を歩みそう。

北九からは小牧より中部の方が良いと思う。
中部だったら小牧より名駅にも速く行けるし、乗り継ぎ需要も
そこそこ見込めるから。

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/east_city_ver_1_26.jpg

>>625
そうなんだよね。
そもそも、小牧は名古屋在住で自家用車持ちには便利がいいだろう。

しかし、北九州−名古屋線の利用者って、トヨタなどの本部へ行くため、
北九州→名古屋の方が多いのではないか？
名古屋→北九州って少ないと思う。

だとすれば、明らかに中部の方が、名古屋中心部へは便利だし、
需要も見込まれると思う。

（結局スタフラの深夜便の結果が示したように、北九州空港の利用者は
北九州からのアウトバウンド需要が、今のところはメインだろう。）

下関に営業所があるので何度か利用しました。でも、やっぱり降り
てからが不便で、福岡空港利用に全社員戻りました。まことにすみ
ません。

わざわざご丁寧に。

今のところ、来訪者にとっては新北九州空港は使いづらいと思いますが
時間的に余裕のある時は、当空港でレンタカーでも借りて、関門橋や
門司港、秋吉台、中津･耶馬渓などへのドライブをお楽しみください。

アクセス鉄道も実現可能かは別として検討中です。皆さんのご利用が
実現への鍵となりますので、ご協力お願い申し上げます。

北九州から福岡空港利用者は、新幹線と鹿児島本線のどちらの利用が多いのでしょうか？

北九州っていっても、色々あるからなあ。
小倉北区周辺以外は在来線利用の方が多いんじゃない？

名古屋便の件で寄ってきた福岡人が暴れだしたか。
あいかわらず鬱陶しいやつらだ。
下関からの空港利用者は山口宇部と新北九州に二分される。
下関から福岡空港利用がどれだけ不便か知らないのか？
新幹線は新下関だぞ。下駅前の営業所から新下へ行くだけで30分かかる。

>>632
下関ー小倉〜バス〜福岡空港

結構便利。
下関ー新山口〜バス〜宇部空港と同等

下関駅からなら普通に考えて新下関に行って新幹線なんてありえない
といって>>633なら小倉からバスで新北九州の方が福岡までの半分の時間で着くわけだが

下関から意外と便利なのが在来線。
バスは寄り道が多すぎて使えない。

下関→（直通）→朽網→シャトルバル。
乗り換え1回なのもいいね。

シャトルバルって新種の乗り物ですか？瞬間移動機とかｗ

あぼーん

>>627
帰りは？
グループとはいえ別会社で毎日20人も30人も本社へ行くワケじゃないでしょ。
もうトヨタの本社がどーのこーのって理由は････
まだ出向で九州に来たパパが家族に会いに帰るという利用が多いのでは？ｗ

（仮）北九州都市モノレール空港線路線図（素案）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/kitakyushu_monorail_airport_liner.jpg

旧東小倉駅周辺地域区画整理案（素案）Ver1.26
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/east_city_ver_1_26.jpg

>>638
中部といえばトヨタトヨタと過剰反応する香具師が多いなｗ

そ９こまでトヨタにこだわるなら中部と北九州の２空港を買収してもらって
なおかつトヨタ航空によって１時間間隔のシャトル運航をするべきだ。
シートは２種類。トヨタファーストとエコノミー（２０席程度）
トヨタファースト：片道５０００円（トヨタ社員様および関係者様のみ、フルコース機内食つき）エコノミー：片道３万円（一般用、ドリンクサービスなし）

なにいってんだw

あぼーん

朽網の駅から歩いて何分ぐらいですか？

車でも20分ぐらい

除雪用スコップの貸出は有料でしか？

北九州空港から大分まで電車で行こうと思うのだが、4枚きっぷ等の安い乗車券1枚を金券屋で
入手するのは容易でしょうか？スタフラ9:20北九州着予定です

大分空港つかえや

朽網にはなにもないし、行橋も心もとないから
大分の金券屋で入手するのがいいと思う。

>>643
たぶん1時間半ぐらい
>>646
行橋駅周辺に金券ショップがあるかは知らない
小倉駅周辺にならいくつもあるが

行橋にはない

>646
北九州空港⇒エアポートバス⇒小倉駅⇒金券ショップ⇒2400円くらい(4枚切符)の1枚

ちょいと時間がかかりますが・・・。どんなでしょう？

小倉駅⇒金券ショップ⇒福岡空港

金券ショップでたかだか数百円ケチるくらいなら
素直に大分空港使うか福岡空港の格安ツアーでも探したほうが百倍マシだぞ

大分空港にスターフライヤーが飛んでるならそれでもいいけど

行橋〜大分間の特急利用運賃より、1300円は安いぞ。

>>647-655
レスありがとうございます
大分にいる知人に金券屋での購入を頼むか小倉回りにしてみようと思います

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

福岡人、見苦しすぎるぞ。巣へｶｴﾚ

レストランとかって24時間営業？

>>659
やってないよ
でも搭乗待合室に
カップめんの自販機ある

西鉄バスの福岡空港線の中谷経由が廃止になりました、元々本数もすくなかったですが
中谷方面の方は、北九州空港に流れたのかな？

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

北九州空港ポイントカードの特典がホームページを見てもわからん。
特典１、特典２のうち、
特典１の利用者50万人到達までの特典（9月30日までポイント加算）はポイントに応じて漏れなくプレゼントあり、ということだが、その内容がわからん。
19年3月まで引き換え可能とのことだが、あいにく当面北九州空港に行く用事がない。
150ポイントほど貯まっているのだが、わざわざ福岡市から引き換えに行く価値のあるものなのだろうか。
特典２のほうは抽選でどんなものがあたるのかは記載があるのだが。

>>661
若宮ＩＣ乗換でない限りは正解かと思われ

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

>>663
確か20ポイントで300円のクオカードか空港テナント利用券
60ポイントで1000円のクオカードか空港テナント利用券だったと思う

>>666
情報感謝。
そんなもんなんですね。
ちなみに早朝、深夜でも引き換え窓口は開いているのでしょうか。
（福岡市民が北九州空港を使うのは必ず早朝、深夜なもので。）

あぼーん

下松行きの報道ヘリが何機か飛来した模様。
給油すんの？

>>667
カウンターって、朝は知らんけど
夜は9時頃閉めてる感じ
92便愛好者なので、カード作成すら出来ない・・・・

>>667
>>670
深夜早朝はセブンイレブンで対応してくれる
http://www.otokunapoint.jp/form.html

>>670>>671
ありがとうございます。
なるほどセブンイレブンでカードの受け取りはできるようですね。
しかし、特典交換ができるのかどうかは読み取れない・・・・

なんだかいろんな意味でハードルが高いと感じます。

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

バードストライク多発

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000609080003

>>672
まぢで〜!セブンで出来るんだ。
つ〜かさぁ、専用カウンタは21時半までって書いてあるのに
21時過ぎには閉めてるよな？

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

小倉までを便利にしないとねえ〜、、、福岡空港に負けちゃいますよォ〜（泣

JR九州が、朽網か下曽根に全特急を止めてくれるとありがたいがな。
近距離の自由席特急券は300円、600円で、本数も多く快適だが。
そうすると、鹿児島線、日豊線沿線から利用しやすくなると思う。

朽網なんて利用者のほとんどいない駅は廃止して空港駅作ろうよ

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

あぼーん

>>678
確かにそう思う
行橋だとタク代馬鹿にならん

あぼーん

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

開港直後は神戸空港と違って成功間違いなし！って感じだったな。
今となってはどっちもどっちか？

何度も利用したが、とにかく足の便の悪さが決定的。JRに空港までレールを
伸ばしてもらいたいです。仙台空港を見習ってね。

恋するハニカミ！（ＴＢＳ系）で、ほしのあきが、搭乗待合室のガラス越しにデート相手の俳優とキスしてた。

>開港直後は神戸空港と違って成功間違いなし！って感じだったな。

嘘言えよ。政治家がリップサービスで言っていただけだ。
まあ予想より悪いのは確か。しかも人災だ。

関西に三番目の空港となる神戸と比べて、旧空港を潰して新しくできる北九州の方は、神戸よりは暖かく迎えられたのは確か
仙台空港は、JR東の利益と競合する羽田路線が無いから、JRが協力してくれたという理由がある
JR西と競合する北九州への鉄路は難しいね

>JR西と競合する北九州への鉄路は難しいね

鉄道事業者を買いかぶりすぎだ。
連中は無心するだけの乞食のような存在。
鉄道つくるのにＪＲなんて関係あるか。
国と市が全部つくるのだ。

国と市が線路を敷いても運営するJRが沖縄便に合わせたダイヤ組まれたんじゃない方がましｗｗ

運行するのはJR九州になるので競合はしないが、宮崎空港連絡鉄道も
あまり良い状況ではないそうです。
宮崎空港よりも需要が少なく建設費が高額になる北九州連絡鉄道の
建設は難しいし作れば失敗すると思う。

仙台空港の乗客は北九州空港の3倍の300万人。
周辺は平地、田畑で土地買収も容易。
鉄道敷設の初期投資が少なくすむし、上手くいけば採算取れるかもしれない。


北九州とは何から何まで条件が違いすぎるよ

そのかわり、仙台駅と結ぶ仙台市営リムジンバス(\910)が全廃、というおまけつき。
仙台空港周辺には民間駐車場(\800/日)が多数あるけど、どのくらいクルマ族を奪えるかは
疑問をもっている。北九州空港の駐車場(\390/日?)は料金がリーズナブルでいいな。

>運行するのはJR九州になるので競合はしないが、

JR九州なんぞに用はない。運行は北九州市交通局。

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

広島空港も軌道系アクセスの検討をしているけれど
東京線がもろ競合なのでＪＲが消極的みたいだね。

市内から離れて便利は悪いが、バスアクセスは
本数が多くて北九州空港より便利だったね。

広島や仙台より利用客が少ない北九州に鉄道は
本当に必要なのかな？

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

＞広島や仙台より利用客が少ない

初年度だからね。広島や仙台より潜在需要ははるかに大きい。
まあおいらは年間500万人利用までは鉄道は不要と思うけどね。

13 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2006/09/11(月) 08:01:02 ID:FUZ+iHr+0
あんな不便な所に作っても利用者がいないのは初めから判っていたはず。
それを利権絡みで強行した役所に責任がある。深夜便の利用者が少ない？
当たり前だ、昼間でも他の交通機関への乗り継ぎが不便なのに、
公共交通機関がほぼ止まっている夜間に利用する物好きが多い訳がない。
累積赤字が増えない内に廃港にした方がいい。

>>699
お手盛りの需要予測ですら5年後で328万人止まりなんだが。
実際には、2年目の283万人すら実現は難しいんだけどね。

>>701
確かにそうだね。
個人的には、今後数年間に２００万人に届けば
御の字のような気がするけれど・・・。
あまり楽観的な予測は後にやけどをするだけ。

福岡との住み分けがうまく出来ればこの限りではないと思うけど。

【北九州空港アクセス鉄道の試算】
（九州本土と空港島との区間のみを試算対象とした場合）
◎１日の利用者数
（航空利用者１２０万人／年）÷（３６５日／年）×（鉄道分担率３０％と仮定）＝ ９８６人／日
　従業員等航空利用者以外を加えてもせいぜい １５００人／日
（ちなみに福岡空港駅の乗降客は約４万人／日）
◎電車１本あたりの乗客数：
　１日１８時間で３６往復（３０分間隔）運行とすると、
（１５００人／日）÷（３６×２本／日）＝ ２１人／本
◎１日の運賃収入：
　片道５００円の運賃収入があるとすると、
（１５００人／日）×（５００円／人）＝ ７５万円／日
【北九州空港アクセス鉄道の試算　まとめ】
◎電車１本に２５人しか乗らない
→チンチン電車並みの１両編成で十分
◎１日の収入が７５万円しかない
→セブンイレブンの平成１７年度１店舗１日当たりの売上額（全国平均）は約６０万円。
アクセス鉄道の運営会社は、社長以外は時給７００円くらいのアルバイト数人でまかなうしかないね。
または広告収入の増収を図る？命名権でも売るか？「ＴＯＴＯ便器鉄道」とか　
故に
◎アクセス鉄道は構想中ではなく・・妄想中
空港だから空港利用者・関係者以外の乗客も見込めないし、橋梁の建設費もかかる。
経由すると想定される陸域部にも大型商業施設やマンモス大学など乗降客の見込める施設もない。
利用者が今の１０倍くらいにならないと無理だね。
一日１５００人しか乗降客のいない駅って、超ガラガラだよ。
福岡空港駅の２５分の１、ＪＲ博多駅の１００分の１。

＞広島や仙台より潜在需要ははるかに大きい。
それはありえない。
北九州地区の新幹線利用・福岡空港利用・北九州空港利用全部足した対東京流動は
仙台・広島のそれの２〜３分の１しかない
仙台・広島を舐めすぎ、つか北九州に夢見すぎ

仙台はわかるが、広島の1/2〜1/3というのが疑問

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

仙台とか広島とか眼中にないわな。

いや、仙台はいつの日か路線が開設されるかもしれないから、
いちおう目の隅っこに入れておこう・・・

一日１５００人しか乗降客のいない駅
宮地岳線の津屋崎駅程度か
http://www.xenos.to/wantetsu/r_s16.html

>>705
広島〜東京は空路で240万人、新幹線もほぼ同数で約500万人を往来がある。北九州圏は200万人。

腐っても中枢都市。舐めちゃいけない。

ウラジオストクはどうなん？うまくいってるの？

ウラジオストクは予約で目標クリア。
まあ季節便だからあと何往復かで今年は終わりだよ。

ツポレフにコンベアで積み込む荷物に段ボール箱を紐で括ったようなやつがいくつかあった。
ウラジオストック経由であの国にその日のうちに行けるらしいな。
九州発のマンボンボン号みたいなもんじゃないのか？

つーか、それが真の狙いよ。
ウラジオストクなんて観光で行くところじゃないだろ。

【超強気！北九州空港アクセス鉄道の試算】
◎前提条件
国内線旅客数：３５０万人／年（需要予測値とほぼ同じ）
　国際線旅客数：２５０万人／年（福岡の国際線全旅客を移管）
　アクセス鉄道分担率：３０％（福岡空港国内線は５０％）
　片道運賃：８００円
　運行本数：１日１８時間で７２往復（１５分間隔）
◎試算結果
・空港駅の１日の乗降客数数
（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（分担率３０％）＝ ４９３２人／日
従業員等旅客以外を加えて 約６０００人／日
（ちなみに福岡空港駅の乗降客は約４万人／日）
・電車１本あたりの乗客数：
（６０００人／日）÷（７２×２本／日）＝ ４２人／本
・１日の運賃収入：
（６０００人／日）×（８００円／人）＝ ４８０万円／日
◎試算結果のまとめ
・空港駅の乗降客数は、福岡空港駅の１５％
・１日の収入はセブンイレブン８店舗分
（セブンイレブンの平成１７年度１店舗１日当たり売上額（全国平均）は約６０万円）
アルバイトじゃなくて正社員の運転手は雇えるかな？
◎結論
これだけの条件を与えても、この程度・・
故に
・アクセス鉄道は構想中　ではなく・・「妄想」中

>>714
福岡新空港を新たに海を埋め立てて造るよりは、
北九州空港の滑走路延長と鉄道アクセスに投資する方がマシ。

福岡人の嫉妬が激しくなったな。
妄想五輪が潰れて新福岡空港が遠のいたからか？

福岡空港の滑走路を延長して北九州と繋げてしまえば問題なし

福岡市営地下鉄空港線を新幹線規格で延長して北九州と繋げてしまえば問題なし

本日15:00より北九州市による、北九州空港を利用した物流戦略についてのプレゼンテーションが
国際物流総合展2006において行われます。東京・有明の国際展示場(ビッグサイト)へ急ごう。
http://www.logis-tech-tokyo.gr.jp/JP/index.html
http://www.logis-tech-tokyo.gr.jp/JP/pre_b.htm

利用したので、状況と感想を書いてみる。

9/8の20:40に羽田を出発する便(SFJ)に乗ったけど、ほぼ満員だった。
スーツ姿の人が多かったような気がする。
予約するときに見たけど、その便の前後２時間は、けっこう埋まってた。


俺は実家がすぐ近くだからいいけど、空港からの足がないのが痛いな。
足が車だとしても、駐車場代は普通ーに取られるし。
平気で一週間くらい放置できるような料金体系があるといいと思うんだがどうだろう？
ホームページで「国が管理している空港では最も安い料金となります。」とか言ってるけど
そんな事はどうでもイイだろが。立地条件を考えてくれ。

それか、格安レンタカー。日産も工場あるし、トヨタのエンジン工場もできたんだから
メーカー系列のレンタカーを、宣伝も兼ねてバンバン入れてくれんかね？

今の規模だと、私鉄とかモノレールとかは、まだまだ先の話のような気がする。

レンタカーの営業時間を、最終便に合わせてほしい。それさえやってくれれば利用する。

>>720
あんな所に私鉄はないからそれは無理。
JR日豊本線分岐がよいのだろうけどそうすると小倉・門司・下関のアクセス改善にはなるが、若松・戸畑・八幡・黒崎・折尾方面はあまり効果ないしな。
バスがもう少し便利になればよいのでは?

>>722
バスは路線数や便数を減らしているのでは？

>>721
その最終便ですが、早朝便も含めてもうすぐ無くなるって聞きますた。
(´･ω･｀)

>>725
SFJ71/92便は廃止。
SFJ93/70便は存続。

要は、日産レンタカーの北九州空港カウンターを24時間営業にしてくれればいい話。
実際、他店では24時間営業の所もあるんだし。

>>725
他店とは他の国内空港にあるレンタカー店？
また、そこは都市部ではなく田舎にある空港で利用者数も
北九州空港と同程度でしょうか？

都市部にあったり利用者数が北九州空港より1桁多いとかでは
話が違うし。

>>723
客が乗る路線に関しては減ってないような…

１１月よりＪＡＬ東京行は全便Ａ３００ー６００Ｒになる模様

こんな過疎地のゴミ空港、
早く廃港にして、
ひびきコンテナターミナルとセットで
米軍に売り払ったら？？
その方が地域の活性化になるんじゃねえか？

ＪＡＬグループも小牧線を減便して、
着々と北九州からの撤退準備を始めたな。
小牧のようにビジネス客目当ての路線で１便しかも昼間に飛ばすとは、
やる気がない証拠。
小牧と那覇線は風前の灯。
羽田線もＳＦＣに比べおいしい時間帯に飛ばしている割には
搭乗率が低迷しているし、近いうちに撤退するだろう。
そもそも、旧北九州空港を支えていたのは統合前のエアシステムだけなのに、
北九州市は、ＳＦＣに多額の補助金を出し、
出張にはＳＦＣを使うよう職員に縛りをかけるなど、
義理人情もクソもない！
こんな空港から撤退準備するＪＡＬの行動はよく理解できる。

>>729
北九州空港と築城基地の機能を入れ替えた方がいい。
築城基地の騒音問題もある程度解消するし
米軍の夜間訓練の問題も解決できるし
地元にも国から金が落ちてくるだろうし。
JR築城駅からなら鉄道造っても建設費が安いし。
あと東九州道の建設促進にもなるし。

現北九州空港に鉄道かモノレールを延ばすという無謀な試みをするよりも
現実的だと思う。

JR小倉駅のすぐ近くのオフィス街で働いている。東京方面行くときはJR小倉駅→福岡空港。
新北九州空港は利用しない。
不便すぎる。
終わったな、新北九州空港。

ジャルのやる気のなさは小牧便の一件ではっきりした。
やる気のない糞航空会社が居座られても迷惑だから、
さっさと出て行ってほしい。

しばらくいってないけどﾒｰﾃﾙってまだいるの？

>>728
MD-90のクラスＪ装着で頭数が足りなくなるんじゃない？
或いは、ANAお得意の搭乗率減らしマッチポンプ→撤退か。

>>734
健在です

空港に行くまでが大変。どうしても福岡空港を利用してしまう。
もうSFJの中止便がでてきたように、いくら深夜や早朝に到着で
きてもそのあとがねえ。　

>>721
日産のレンタカー北九州空港店は九州で一番営業時間が長い。
最終便のひとつ前の便まで営業してるから、24時間営業も希望が多ければやるだろう。

>>731
築城に空港って誰が利用するんだよ！大分県民も利用しないわな。

>>738
北九州から中津周辺の住民。
既存の鉄道駅が近くにあるから行き易いし
米軍の訓練ができるので国から地元対策にお金が落ちる。
当然東九州道の整備も促進されるから
地元にとっても悪い話じゃないし。

739
君の希望はわかるが築城なんぞに空港が出来ても北九州市民は利用しないな
ますます福岡空港だろ〜普通に考えて

東九州自動車道は心配しなくても建設するから大丈夫 時間はかかるがな

>>740
福岡空港に行く利用者が増えても構わない。
築城基地の騒音問題がある程度解消できて
国からの地元対策費で金が落ちてきて周辺の整備が進めばそれでいい。
東九州自動車道も短期に整備してもらった方が地元にとってはいい。
時間がかかってはだめ。

>>712
頓挫した北九州ＦＡＺは、
マイナーチェンジして、
ツポレフを利用した、かの国への
輸出促進地域となったのですか？

福岡人ウザすぎ。
及第のいうとおりに糸島沖に新空港つくりゃいいよ。

糸島沖、いいね。
事故が起こっても最小限の被害で済む
北九州海上空港がうらやましい。
周辺の人口も少ないし、
ツポレフ１５４とかいう、
＜ロシアンルーレットみたいな＞
＜福岡じゃ怖くて反対運動が起きそうで＞
機材の路線でもセールスかけることができるしね。

ところで、
おっしょい９０万なんとか祭りって、
まだやってるの？

>>731
橋を1本破壊すれば陸路が絶たれる基地の誕生は将軍様もお喜びになるﾆﾀﾞ

あの橋、北側に架ければ、もっと便利だったんじゃない？

>>745
面白い。では早速北九州空港と築城基地の機能移転をしよう。

関門海峡の浚渫土砂は永遠に発生するから、
少しずつ埋め立てて、九州と地続きにすれば良いニダ

開港半年よ。積極的な書き込みを

>>700
>累積赤字が増えない内に廃港にした方がいい。
赤字だけで考えたら福岡空港より全然いい。
現状だと年間5億円程度の赤字だと思うけど、
福岡空港の場合は年間70億円程度の赤字だと思う。

>>731 >>747
北九州空港は24時間空港を目指していたのではなかったか。

>>751
築城周辺自治体に24時間運営を認めさせればいい。
築城周辺自治体も民間機が離着陸する空港がそばにあるほうが
安心で便利。東九州道も整備される。
夜間の離着陸があるといっても数便だから問題なし。

>>750
ソースは？
空港整備特別会計は、国が設置管理する全ての空港を
ドンブリ勘定しているはずで、
個別の空港の収支は公表されていないはず。
福岡空港が毎年１００億円くらいの借地料と環境対策費などで
大赤字なのは講演会かセミナーかで聞いたことがあるが。
北九州空港は赤字は少ないかもしれないが、
黒字化する見込みはないし、存在意義もない。
廃港にしても昔に戻るだけで大きな影響はないので
廃港にしたがよい。

>>753
数字でみる航空2006に機種別の着陸料が載っています。
それから計算すると北九州空港の着陸料収入は5億円ぐらいと考えられます。
また、
添田慎二著　「空港経営・国際比較と日本の空港経営のあり方」運輸政策研究機構発行
に福岡空港の収支と北九州空港とどうクラスの空港の年間維持費が書いてあったので
その辺から推定。

スターフライヤーがあと倍くらい北九州空港から飛んでくれたら収支トントンぐらいには
なりそう。

http://lonely-planet.cocolog-nifty.com/sa/2006/03/crj200_3b83.html
新航路の新北九州?名古屋小巻の路線の出現。時間的に当然短縮になる上に、
特割だとなんと片道10,400円だ！バリ安っ！！新幹線だとのぞみで片道17,000円
以上します。回数券でも15,000円ちょっと。これは飛行機で行くしかないでしょう。

隣の席に誰も乗ってこない事を密かに願っていましたが、とんでもない。
マイナー路線で人気が無いのかと思いきや完全に満席。

>>755
北九州空港-名古屋空港 は減便。
福岡空港-名古屋空港 新設。（というか、復活？昔は飛んでたし。）

>>754
数字で見る航空と、運輸政策研究機構の発行図書から、
新北九州空港の収支を試算してみるとは、
北九州市港湾空港局か国土交通省大阪航空局の方ですか？
これからも、２ちゃんねるでどしどし情報を提供して下さいね。
もし北九州市の方でしたら、ひびきコンテナターミナルの
ＰＦＩ（ＰＳＡ関係）の裏事情の提供とか期待してます。

>>757
残念ながら一民間人です。
暇があるなら福岡県や北九州市や福岡市の空港担当課に直接話しを
聞きに行ってみてはどうでしょうか？
私は何回か直接話しを聞きに行きましたし。

資料はいろいろと用意してあり、いつ行かれても大丈夫と思います。
（担当の職員が居なければ話は別ですが）
知識も詳しいし裏話も聞かせてもらえるかもしれませんし。

せっかく資料を用意して待っているのに来るのは市民オンブズマンが
コピーをしにくるのとマスコミぐらいしか来ないので、
喜んで説明してもらえましたよ。

あっ、北九州空港連絡橋の橋脚の海面下の部分には落書きがしてあるとか。

11月に名古屋から大分に行く予定があって、J-AIRの北九州行きに乗ろうとしたら、なんと減便じゃないか。
大分空港ってアクセス悪すぎ＆中部からANA便しかないんで、不便この上ないんだが。

>>755

JRの新幹線早割り切符使うと往復\2,5000なんだよ。
これに対抗するためそんな運賃になっている。

往復　\25,000　カンマの位置がおかしかった。片道\12,500だよ。小倉・博多←→名古屋間

>>760
　しかし、新幹線早割り切符は７日前までの予約が必要。
　飛行機だと前の日まで12000円前後（季節による）

関空使えないんだったら！沖縄の米軍基地を移転させるのが！真の行政改革だ！！

この間初めて使ったけど、17時の便に乗るのに、小倉駅15時30分のバスに乗る
必要があるのね。それで羽田着が18時30分。そこから丸ノ内に移動して着いた
のは19時過ぎ。小倉で30分くらいバス待ちしたんだけど、15時くらいに出る
新幹線乗ると東京には20時くらいには帰ってこれるから思ったほど大差ないのね。
乗り換えの煩わしさを考えると、新幹線もアリだったなって思った。

小倉→名古屋市内だと北九州−小牧便と新幹線の時間を考えると
アドバンテージないので乗る人が少なく１便に減便された。
小倉駅のJR西日本のみどりの窓口で長距離の新幹線の往復乗車券を
購入すると西日本展示場の駐車場が２泊３日無料になるのは
まだしていると思う。

>>765
福岡〜常滑の利用者減少に危惧したＪＡＬが名古屋中心部のアクセスが
常滑より良い小牧にシフトする事を考えた。
ところが現状ではＪ-airの機材が足りない。
そこで福岡便捻出の為、小牧〜秋田・新潟・北九州を減便して充当した。

え、県営小牧ってアクセス良いかなあ？　愛知県民は駐車場がタダになる
特権はあるけど

>>759
ANAでもいいんじゃ？
大分空港だとバスもいいが、レンタカー借りたほうが、後々便利かもね。

俺は逆に羽田なんかだと、荷物あるときは鉄道より敢えてバスを
利用するくらいだが。

>>767
愛知県民愛用の自家用車が無料で１週間もとめられる。これ以上何が必要か。
どうしても自家用車が使えない方にはバスアクセスも用意してあり、
その費用は中部より安く、その時間は短い。

>>769
北九州から名古屋入りする人には不便って言うことだろう。

空港島に東横イン出来るんでしょ？
他のホテルじゃダメかな・・・・・
東横って夕飯食えないし、朝飯もしょぼいからな

そういや東横は7月1日着工予定だったみたいだけど
建設予定地は何も作ってるような気配なかったが

>>766
マザーコメット。

苅田スカイホテル、
スリープイン苅田北九州空港、
ルートイン苅田駅前、
姉葉プレモントホテル、

さらに東横インか。。。。昼間人口4万しかいない町にゃ多すぎる。

泉ズリア！今泉南は！ダンジリ祭りの真っ最中だろｗｗｗ！血が騒がないのか！
大田舎！泉佐野の引きこもりだから、関係ないか（笑）

KBCの台風情報によると、
また、北九州空港通常通りがんばってるみたいだな。

金券ショップ⇒小倉駅⇒福岡空港

私が朽網駅からシャトルバスに乗るといつも４−５人しか乗客がいない。
かといってJR小倉駅からだとバスの本数が少ない。ジレンマね。

>>778
乗り換えて朽網まで行くのがつらい。
昔の羽田に行くのに浜松町まで行くのが面倒だったようなものだ

あえてスタフラ利用で羽田→北九州利用で博多の森に
便利いいよ。がんばって欲しいね。

それにしてもアビスパと福岡市って立場が似てるね。

空港アクセス網の方が先に崩壊しそうな感じですね。
佐賀空港の場合は結局佐賀駅〜佐賀空港のバス路線しか残らなかったみたいだし。

>>778
朽網と苅田にシャトルバスも乗客も分散してしまい、デメリットばかり
目立つね。

県、市、JR、バス会社各社は、話し合って何とか解決してほしいものだ。

>>780
アビスパの運営会社は福岡市の第三セクター
職員のほとんどは福岡市からの出向社員

北九州からの深夜便がもっと遅ければ関東チーム相手の
19時KOの試合日だけでも利用者がほんのちょっとだけ増えたんだろうけど

>>782
苅田町を支配下に置きたい県が
変な横やり入れるからこういうことになる。
朽網駅に一本化すべきだったのに。

連載・テークオフ<2> ２つの「最寄り駅」
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news-spe/airport/ne_ai_06022201.htm

>>784
>朽網駅に一本化すべきだったのに。
いや、苅田駅にするか朽網駅にするかは
空港利用者数だけではなく、駅のトータル利用者数がどちらが多いか
によって決めた方がいい。

空港みたいに北九州市と苅田町の境に新駅作ればいいと思う。
空港駅としてお互いで金半分ずつだして。
今の朽網駅は廃止の方向にしてさあ。

今まででさえ、朽網と苅田に何十億もの税金が投入されているのに、
更に新駅だなんて、税金の無駄遣い。

北九州からの利用者を想定すれば、手前の朽網の方が時間の短縮には
なるね。
（自分は苅田のほうが便がいいが）

駅を利用するのは空港利用者だけではなく、駅周辺に住む人たちも使う。
トータルで利用者数が多い方を選ぶ方が、JR九州にとってもいい。
どちらにしても3分しか違わないし。

駅の乗降客数は苅田駅の方が1.5〜2倍ほど多い

駅周辺の人口は目糞鼻糞って感じがするが
苅田駅の利用者が多いのって日産とかの工場に通勤する人が電車で来て苅田駅から会社の送迎バスに乗るからかな？
朽網にもＴＯＴＯがあるけど日産と規模が違いすぎるし苅田は日産以外にも沢山工場があるし

まあ一番バカなのは北九州と苅田を対立させようと横槍を入れてきた県だよな
そんなことしなくても北九州と苅田が合併なんかするわけないのに・・・

北九州空港アクセス鉄道構想の在来線新門司ケースは
小倉から北九州空港を16.6kmを約10分で運行すると書いてあるけど
可能なのでしょうか？
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14075
北九州空港アクセス鉄道は単線で途中で行き違いの為に
トンネル内で停車しないといけないのに。
15分が無難だと思いますが、それだと毎時4往復は無理になる。

構想では特急有明と特急かいおうと快速2本の合計4本が
北九州空港アクセス鉄道に乗り入れるという想定になっているけど、
特急料金は考慮されていないみたい。
http://www.city.kitakyushu.jp/pcp_portal/PortalServlet?DISPLAY_ID=DIRECT&NEXT_DISPLAY_ID=U000004&CONTENTS_ID=14071

というか、在来線に普通電車で10分乗って運賃800円って異常に高いと思う。
これに特急運賃が上乗せ。
ちなみに中部国際空港駅から名鉄名古屋まで850円。
しかも空港需要が525万人/年のときに運賃800円で何とか採算が取れるかなという
検討結果だからちょっと・・・。
トンネルで駅は無いから沿線需要も全く見込めないし。

北九州市が高規格新門司作って、JR西日本に使わせればいい。
たったの1000億円、市予算のわずか1/5だ。

>>793
JR西日本は航空と競合するので無理。
セントレアにはJR東海が入っていないのは航空と競合するから。

本人が削除依頼した方がいいよ！
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/estate/1040556376/
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/estate/1118951775/
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1149675289/

ＴＦ先生の素晴らしい作品はこちら
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031033.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031350.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031433.jpg
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20060727031527.jpg
http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20060727031926.jpg

東京駅から成田空港駅までは￥2940/JR N>EX

だから需要もないのに、アクセスを考えても無駄だろうが

田舎物が

田舎物は、アクセスを良くすれば、需要が増えると考えます。

というかすでに3月に行われたアクセス検討委員会で>>792のようなかなり無茶をした条件じゃないと
採算が取れないって調査結果が出たからアクセス鉄道は到底無理って結論が出てるんですけど

>>771
今なら夕食タイムにカレーライスが無料だよｗ

NHK北九州のローカルニュースより。
末吉市長
福岡空港は北九州空港との連携を強化すべきとの見解。
空港に乗り入れる鉄道を整備して利便性を高める、
福岡空港と北九州空港で便を振り分けるなど。
新空港の建設には否定的。

鉄道アクセスを整備する理屈としては、これが最適ってことか。
俺としては鉄道ができて、新空港もできるのがベストだな。
新福岡できた方が、現空港より絶対不便になるから、
北九州空港にとっては有利、是非整備してほしい。
連携なんて聞こえはいいけど、要は客の奪い合いだからね。

>>801
北九州空港にとっては、現福岡空港が有利。
現福岡空港で溢れた客を取れる。
アホの坂田が描くシナリオは、以下のとおり
�@現福岡空港が限界
�A現福岡空港を国内線専用にして国際線を北九州に移すよう、働きかける
�B国際線の増加を理由に、北九州空港へのアクセス鉄道と滑走路延長を狙う
実際は、�Aでホントに国際線が北九州に移るかは、各航空会社の判断になるんで、
今の福岡空港の路線が維持できる訳はないんだけどね・・

新福岡空港になったら、新空港で福岡の需要に十分対応できる。
確かに新福岡の方が現空港より不利になる地区はあるが（福岡都市圏南部・西部など）、
新宮や津屋崎沖になったら、新北九州の需要はほとんど新福岡が取ってしまい、新北九州は壊滅する。
今でも新北九州を利用していない八幡などはもちろん、下関周辺でも小倉で乗り換えて新北九州に行くより、そのまま新宮に行く方が面倒でなく時間もあまり変わらないめ路線の多い新福岡に流れる。
直通バスでも新福岡の方が便数は多くなるだろう。
結果、新北九州のヒンターラントは小倉と周防灘沿岸に限られる（今とあまり変わらないか・・Ｗ）

アホの坂田が、新福岡空港問題に関してあまり発言しないのは、
現福岡空港が限界を超えて、どうしようもない状態となり、
新空港には２０年かかる→早急に手を打たねばならない→仕方ないから新北九州に一部（国際線など）を移すしかない
となるのを、じっと待ってるから。

９月で意見締め切り！
福岡に新空港！？　玄界灘に１兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

俺、大分に住んでるが…
何を血迷ったのか、大分･別府から新北九州空港を利用して貰おうと、張り切って新聞広告出してたよ。
大分･別府からソニックに乗って…最寄りの駅からバスか乗合タクシーに…

って、誰がそこまでして乗るのか…。

大分からの便は10月28日まで運休している上海行きか
大分より早い時間に行けて遅い時間に帰ってこれる沖縄行きかな
あとスタフラの早朝深夜便も
特に大分は最終便の時間が早すぎるし

旧空港のかっそう路でモータースポーツ大会やるみたいだね。

>>804
大分の友人と会う時は、そのコースだ

漏れは神奈川住民なので往路は大分空港に行くが復路はソニック使う
92便があるからこそ、遅くまで会えるが・・・・・
無くなるんだよな92便

>>806
ttp://www.kappatsu.co.jp/

跡地は労災病院に売却するんだってね。

【予告】
福岡県警に以下のとおり連絡しときます。

北九州空港は深夜便があるから、東京で一杯やった後空港から車を運転して帰る人が多い。
駐車場の出口で張り込んでください。
きっとたくさん捕まえることができます。

>>809

たくさんって、深夜便ってどうせ数人しか乗ってないんだろ？
まあ、到着に合わせた時間だけ張ってればいいから効率いいか・・

凄い自演を見た

飲酒よりもスピードの方が確実にノルマ達成でしょうｗｗ

よし、警察による空港連絡橋前後での取り締まり強化を実現させよう。
ＳＦ潰すには、これが一番だ。

早朝取締りも効果あるかな？
前日飲み過ぎたら、翌朝でもアルコール残ってる人もいるだろう。
最悪、スピードでも取り締まりできる。

>>810
北九州行きの深夜便はそこそこ乗ってるぞ。
スタフラのプレスリリースが本当なら、最低でも50人からの乗客がいる。
タクシーの事を考えても、1週間も張っていれば1人くらいは検挙できるかと。

>>812
スピード違反は（30km/h未満なら）反則金、酒気帯び運転は罰金。
警察が好き勝手に使える反則金収入の方が評価は高い罠。

>>814
スピードメインで桶。
どうせ早朝便は変更不可運賃ばかりだから、乗り遅れると丸損。
焦って空港に来る輩も多いはずなので、20km/h以上のフィルターを掛けてもそこそこ引っ掛かるかと。
10km/hオーバー程度でも取り締まればなお一層効果的だけどね。

実際橋の手前の空港行き車線でシートベルトの取り締まりよくやってる。

見ているこちらが恥ずかしい。
止めてくれませんか？

自作自演

ほんとだ。（*⌒m⌒）プププ・・

スカイフェスタどうよ？　盛り上がってる？

警察のみなさん。
シートベルトはどうでもいいから飲酒運転の取り締まりを強化してください。
スターフライヤーは機内で一番絞りを提供しています。
居酒屋みたいなもんです。
問題があると分かっていながら飲酒による事故が起こったら、警察の責任を追求されかねません。

>>820
ということは、北九州空港は、駐車場のある居酒屋と同レベルの倫理観しか持っていないということになる。
公共施設とは思えない意識レベルだ。

【妄想中の北九州空港アクセス鉄道に関する試算】
（九州本土と空港島との区間のみを試算対象とした場合）
◎１日の利用者数
（航空利用者１２０万人／年）÷（３６５日／年）×（鉄道分担率３０％と仮定）＝ ９８６人／日
　従業員等航空利用者以外を加えても、およそ１５００人／日
（ちなみに福岡空港駅の乗降客は約４万人／日）
◎電車１本あたりの乗客数：
　１日１８時間で３６往復（３０分間隔）運行とすると、
（１５００人／日）÷（３６×２本／日）＝ ２１人／本
◎１日の運賃収入：
　片道８００円の運賃収入があるとすると、
（１５００人／日）×（８００円／人）＝ １２０万円／日

＜まとめ＞
◎北九州空港駅の乗降者数は、廃止予定の西鉄宮地岳線の終着駅津屋崎駅とほぼ同じ
→廃止予定路線の終着駅と同じなのに、これから建設しようと考えている
◎電車１本に２１人しか乗らない
→チンチン電車並みの１両編成で十分
◎１日の収入がセブンイレブン２店舗分の１２０万円しかない
→セブンイレブンの平成１７年度１店舗１日当たりの売上額（全国平均）は約６０万円。
アクセス鉄道の運営会社は、社長以外は時給７００円くらいのアルバイト数人でまかなうしかないね。
または広告収入の増収を図る？命名権でも売るか？「Ｔ○ｔ○便器鉄道」とか　

故に
◎アクセス鉄道は構想中ではなく・・妄想中

海上空港だから空港利用者・関係者以外の乗客も見込めないし、橋梁の建設費もかかる。
経由すると想定される陸域部にも大型商業施設やマンモス大学など乗降客の見込める施設もない。
利用者が今の数十倍くらいにならないと無理だね。

【超強気！北九州空港アクセス鉄道の試算】
◎前提条件
　国内線旅客数：３５０万人／年（新北九州空港の需要予測値とほぼ同じ）
　国際線旅客数：２５０万人／年（福岡の国際線全旅客を移管できると妄想）
　アクセス鉄道分担率：３０％（福岡空港国内線は５０％）
　片道運賃：８００円
　運行本数：１日１８時間で７２往復（１５分間隔）
◎試算結果
・空港駅の１日の乗降客数数
（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（分担率３０％）＝ ４９３２人／日
従業員等旅客以外を加えて 約６０００人／日
（ＪＲ宇美線着駅の宇美駅とほぼ同数）
・電車１本あたりの乗客数：
（６０００人／日）÷（７２×２本／日）＝ ４２人／本
・１日の運賃収入：
（６０００人／日）×（８００円／人）＝ ４８０万円／日
◎試算結果のまとめ
・空港駅の乗降客数は、非電化単線赤字ローカル線の宇美駅と同等
・１日の収入はセブンイレブン８店舗分
（セブンイレブンの平成１７年度１店舗１日当たり売上額（全国平均）は約６０万円）
アルバイトじゃなくて正社員の運転手は雇えるかな？
◎結論
これだけの条件を与えても、この程度・・
故に
・アクセス鉄道は構想中　ではなく・・「妄想」中

2006年3月16日開港し、順風満帆の船出です。
今後の益々の飛躍を期待しましょう。

>>819
書き込みのないのが物語っています。
私は行きましたが････

午後の航空券（沖縄や羽田）の抽選、いかなかった･･･
午前中は３番違いで外れた ＿|￣|○
午前の方が少ないと思っていたが明らかに午後の方が少ない気がした。
抽選券２枚入れておいたんだけど〜。

さきほどＪＡＬの遊覧飛行が出発したみたいですね。
自分は後でスターフライヤーの体験フライト行ってきますﾉｼ

ＪＡＬは星の観察だけど、スターフライヤーも？

kwsk

新北到着便が宇部上空で旋回待機って厚かましい！

岩国基地から誤○ということにして迎△してくれればいいのに・・
タカ派・親米という点では戦後の歴代首相の５本の指に入る阿部慎之助に期待するぜ！

>>826
鹿児島まで南下、天の川見えた。
SFはどこ飛んだの？

>>830
竹島視察

>>829
待機はいつも北九州市上空をグルグル回ってて、宇部上空なんか回ってませんけど
具体的には門司から八幡辺りまで行って旋回して空港へ
まだ着陸できないときは空港手前の海上で旋回して門司方面へ（以外繰り返し）

あ、以外ってなんだオレｗ
（以下繰り返し）ね

★新北九州空港、国内線利用率は58％に
　開港半年の利用実績を発表
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0925.htm

ヒステリーレーターちゃん♪”

14 名前： (`･ω･´)ｼｬｼｰﾝ 投稿日： 2006/09/25(月) 23:55:50 ID:nZfxLexv
なあんだあ、ハエさん、こんなとこにいたのかあ。 ハエさん、お国板に逃げちゃダメだようって、かいたのにい。
でも、ハエさん、誰も相手してくれないねえ。 ハエさん、日曜日にデジカメ板においでよう。
また、知らない誰かが、ハエさんの相手してくれるかもよう。平日はダメだよう。ハエさん、ｱﾎﾞﾝされるだけだか
らねえ。 ペッツ♪あ、違うかホッツ♪これも違うか まあ、なんでもいいやw
524 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 18:30:24 ID:4I7fRfPN0
19時から夜勤だから今はお休み中ですよ
525 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 19:34:57 ID:mBnWdaK9O
んなはずないｗ ヤツは18時前後に必ず餌まきカキコしていく。
それがないんだよ、今日は♪なんて平和なんだ。
526 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 20:49:04 ID:yxJRfWT40
今日はお国板に出没しますた♪
527 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 20:58:10 ID:UYtHD6f20
ゴミケーソはS6000fdスレに食いついたようだな。
528 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 21:36:00 ID:uWQfa+HY0
福盛俊明といい上河成子といい この板の常連キモオタ連中は まったくどいつもこいつも。。。
529 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 21:47:44 ID:UYtHD6f20
ハコデスカとバチスカーフがいないからまだマシ。 コイズレスもなｗ
530 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 23:26:19 ID:L8TFuGT40
こんなん貼ってやがりましたｗ
531 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [sage] 投稿日： 2006/09/25(月) 23:34:18 ID:uzqkVgt10
原寸でこれかよｗ あいつ、どんなモニター使ってんねんww
532 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい 投稿日： 2006/09/25(月) 23:38:10 ID:UYtHD6f20
年寄りにはVGA（640×480）が一番見やすいのだよｗ

新スレ

ヲッ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6384/1159334900/l100

北九州空港アクセス鉄道は沿線の需要が全く見込めないのが非常に厳しいね。

北九州空港利用者だけしか想定していない構想そのものが論外ではあるけど。

投稿しよう。９月で意見締め切り！ あと７時間まだ間に合う！

福岡に新空港！？　玄界灘に２兆円！絶対にやめさせよう。

　旅客数は頭打ち、国際線は縮小の一途、こんな福岡に新空港は要らない。
ところが、国交省がインチキ需要予測を立てて、建設を企てている。
費用は１〜２兆円！
以下のＨＰに「デタラメな需要予測を立てるな」と抗議しよう。
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info2/pi2_form.html

下に例文があるので、「将来の航空需要の予測について 」の欄にコピペして
してもＯＫ。

「　福岡空港の旅客数はＧＤＰが伸び、人口が伸びている中でも頭打ち。今後ＧＤＰと
ともに需要が伸びるという予測は根拠がない。特に東京−福岡線は両都市とも人口が大
きく伸びていて、ＧＤＰも伸びているにもかかわらず、旅客は横ばい状態。今後右肩上
がりになるなんてあり得ない。
　予測は福岡地下鉄七隈線（予測の４割しか乗客がいない）と同じ会社が担当。身内同
士で新空港建設に都合のいい資料作成を行っているだけだろう。今後、連絡調整会議には、
「公正公平」という言葉を使う資格はない。市民を裏切る連中は税金を使うな。
　需要予測は新空港建設に都合良く見積もったにすぎない。
これを元に、福岡空港の将来像を検討することは許されない。」

826
キモい

>>837
小倉と門司の間に駅作れば需要あるかな？

まったくない

>>840
全然ダメだと思う。
北九州空港アクセス鉄道を建設するならば
複線で小倉-北九州空港-苅田
　　　　　　　　　　 -朽網
として
ソニックを停めるのと環状線化も同時にする必要があると思う。
が、空港の利用者数が1000万人と沿線の宅地化＆企業誘致が必要。
20年後とかに宅地化していたら可能かもね。

あれだけバスが発達してるんだからどこ通しても沿線需要なんてないだろ
空港の旅客需要に比べたら沿線需要なんて誤差の範囲と考えてるんじゃないか?

>>840
地元では30年以上前からそんな話はあったけど。
ちょうど鎮西敬愛小学校のあたりの場所。
まぁ、門司駅から近いし出来ないと思っているけど。

出来るとしたら赤坂のあたりなのかなぁ。
ちょっとデリケートな地域だけど。

15年後くらいに松山工業団地周辺が多数の企業の進出や宅地化で空き地がほとんど無くなって
多数の人の動きがあるような場所になっていると思う？

あぼーん

佐賀と北九州のエアポートセールスについて

（一般人の素朴な質問）
　佐賀空港に路線を張っているのは×Ｎ×１社のみ、北九州は▽Ａ△と◇Ｆのたった２社です。
　両方とも、もっと競合させた方が料金も安くなるので、佐賀は▽Ａ△に、北九州は×Ｎ×に参入を働きかけるべきじゃないですか？

（佐賀関係者）
　本当はそうなんですが、下手に▽Ａ△に参入要請すると、×Ｎ×を刺激してしまう。
　開港以来、各方面に補助金を出しながら、何とか×Ｎ×に残ってもらっている。
　▽Ａ△に要請してると×Ｎ×が知ったら、「あっ、そう。じゃあ佐賀は▽Ａ△さんに任せますよ。×Ｎ×は出ていきますから。」と言われかねない・・

（北九州関係者）
　北九州も同様でして、×Ｎ×に参入要請したら、▽Ａ△の怒りをかって、出ていってしまいそう。
　ただでさえ、昔のバスターミナル並みの旧北九州空港を支えていたのは統合前の▽ＡＳなのに、◇Ｆに補助金を出すなどえこひいきしてるから、ヤバいんですよ。
　さらに、×Ｎ×が昔から開拓した航空市場である山口県でも強引なエアポートセールスしまくって荒らしたから、×Ｎ×さんも話を聞いてもらえるかどうか・・
　もっとも、◇Ｆの経営が破綻したら、◇Ｆも×Ｎ×になっちゃうかもしれませんけど（ｗ）。
　こんな状況なんで、×Ｎ×に参入要請はしにくいんです・・

妄想っていうより、そんなこと当たり前。ふつーに考えれば分かる。
需要がない空港は、モテない男と同じで手当たり次第くどいちゃダメ。
でも、そんなことも分からずに佐賀と北九州が本当に手当たり次第エアポートセールスしてたら笑っちゃうな。

北九州については、間違いなく手当たり次第だ。
なんたってダボハゼ市長だから。
貨物便については、手当たり次第アタックした結果が、ギャラクシーだ。
おかげでＪ☆Ｌも◎Ｆも、おなか空っぽなんじゃないか？
おなかにブツがあれば、多少搭乗率悪くても何とかなったのに、なんてことになりそう。

あと、ツポレフ１５４も、手当たり次第だな。
まさかこんなコワーイ機材とはｗ
わけのわからん国のエアラインにまで手を出すんじゃねーよｗ
真っ暗闇でナンパして、一夜明けたらとんでもない女が隣にいたようなもの。

こんな新空港はいやだ！

・就航している航空会社がみんな赤字だ。
・トイレが仮設なので隣の店までウンコ臭がする。
・出発前の機長が角打で飲んでいる。
・空港の周りは酒酔い運転だらけだ。
・アクセス鉄道の建設を妄想中だ。
・ツポレフ１５４が飛んでくる。
・いつも人が少ない。











実は新北九州空港だ。

649 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 08:14:28 ID:dMyN2kHxO
確かに笑えるときあるな。あまりの必死さに（笑）
普通の人がしないような荒らしするからね。
きっと顔を真っ赤にしながら必死にコピペしてんだよｗ

650 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 11:13:47 ID:dMyN2kHxO
馬鹿ハエ、本人まともなこと書いたつもりでも、馬鹿丸出しな事書くからな。
それでスルーされたり馬鹿にされると、ハエコピペの始まりだ。
高感度はレタッチでどうでもなる、とか書かれてもレスつけようがない(笑)
他にも望遠ズムの話してると、28-300買えば良いとかな(笑)
で、無視されるとハエコピペだ(笑)

馬鹿ハエは、も少し謙虚に人に聞くことから始めるべきだ。
カメラもデジカメも(多分、PCも)詳しくないんだから。
聞くことからって言っても、｢貯金はどれくらあるの？｣なんてマジで書いちゃダメだ(笑)
普通の社会人はE-500くらいは貯金しないで買うからな。
馬鹿ハエは、デジカメ以前に常識的な社会人の事も覚えようや。

655 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 13:30:00 ID:dMyN2kHxO
なぜこちらにだけコピペしないのか、糞カルタよ。
そうか、図星なんで無視するしかないのかｗ

656 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/02(月) 13:44:01 ID:dMyN2kHxO
ついでに上げておくか。
いつでも来いや。

小倉から新門司経由で新北九州空港に鉄道を引こうと妄想している、「需要」や「建設費」という日本語を知らない憐れな知障がいるｽﾚはここですか

北九州空港アクセス鉄道（在来線新門司ケース）（構想）
事業費639億円
単線16.6km（トンネル）
初年度約150万人、2017年度が約350万人

宮崎空港アクセス鉄道（運用中）
事業費約38億円
単線1.4km（高架）
（平成16年度 宮崎空港の乗降客数）308万人

仙台空港アクセス鉄道（工事中）
事業費349億円（うち仙台空港鉄道分315億円）
単線約7.1km（高架）
（平成16年度 仙台空港の乗降客数）322万人

中部国際空港アクセス鉄道（運用中）
事業費約570億円
複線4.2km（建設キロ4.3km）（高架）
（平成16年度 名古屋空港の乗降客数）1070万人

広島空港アクセス鉄道（断念）
事業費約340億円
単線約8km（高架）
（平成16年度 広島空港の乗降客数）331万人

北九州空港アクセス鉄道と他の空港アクセス鉄道を
比較すると他の空港アクセス鉄道よりも条件が悪いことは一目瞭然であると
思います。

北九州空港アクセス鉄道の事業費は、仙台空港アクセス鉄道の事業費の約2倍に対して
旅客数は2017年度でほぼ同じ。
北九州空港アクセス鉄道の事業費は、中部国際空港アクセス鉄道の事業費より約70億円
多いのに対して旅客数は2017年度で3分の1。
あと、仙台空港アクセス鉄道や中部国際空港アクセス鉄道の沿線は開発により
空港利用者以外のアクセス鉄道利用者が増える可能性が高いが、
北九州空港アクセス鉄道は全線がトンネルの為途中に駅が無く、
空港利用者以外のアクセス鉄道利用者が増える可能性はゼロです。
そもそも事業費が17分の1しかなく2017年度の利用者数と近い宮崎空港アクセス鉄道の
宮崎空港駅の1日あたりの利用者数は1500人程度にしかすぎません。
これは西鉄宮地岳線の西鉄新宮駅の平均乗降客数1638人(平成16年度1日平均) よりも
少ないです。

北九州空港への新幹線の乗り入れも検討はされたみたいですが、
広島空港アクセス鉄道がJR西日本によって拒否されたことを考えると、
やはり可能性はゼロに近いと考えられます。
（広島空港アクセス鉄道ができると広島空港利用者が増えることにより新幹線利用者が
減るためJR西日本はアクセス鉄道への協力を拒否。博多-新大阪はJR西日本が運行しており
当然北九州空港と新幹線は競合状態になるため、JR西日本はアクセス鉄道への協力を
拒否すると考えられます。）

結論　現状では北九州空港アクセス鉄道の建設は無理でしょう。

苅田 - 新北九州空港 - 小倉

というように作って、ソニックを新北九州空港周りにすればいいんでないか？
あるいは、苅田で切り離し→小倉で合流して連結とかｗ

途中駅が欲しければ、

苅田 - トヨタ(日産)前 - 空港 - 東小倉 - 小倉

とかね。
事業費がもっと上がりそうだけどさ。

158 名前： X''CULTer's / Esprit de East-Kokura ◆KN.C37077Y [北九州市の新しい中心地・東小倉 East-Kokura の創生] 投稿日： 2006/10/02(月) 17:33:11 ID:???
[朝日] 柴田氏の後援会発足 2006年10月02日
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000610020001

年明けの北九州市長選に立候補を表明している前国土交通省都市・地域整備局長の柴田高博氏（５７）
の後援会発足式が１日、北九州市小倉北区のホテルであり、１５００人が出席した。選対本部長に就任
する見通しの麻生太郎外相が来賓として来場。海外出張中の末吉興一市長からも勝利を祈る祝電が
届いた。

後援会長には、柴田氏に出馬を要請した重渕雅敏・北九州商工会議所会頭（ＴＯＴＯ会長）が就任した。
全７区の各支部長にも、有力企業の会長や社長が名を連ねた。

麻生外相は発足式で、大型コンテナ港「ひびきコンテナターミナル」と北九州空港を生かした政策を打ち
出すのは、国交省出身の柴田氏が適任であると強調。「後援会の方々と一丸となって戦い抜かないとい
けない」と述べた。末吉市長は祝電で「厳しい戦いですが、夢とロマンあふれる郷土の発展のため勝利さ
れんことを」と激励し、自らの後継候補であることを印象づけた。

柴田氏は力を注ぐ政策について、中心市街地の活性化や教育、福祉などを挙げ「ふるさと北九州の発展
のために全身全霊を打ち込んでいく」と決意を示した。
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来春に予定されている北九州市長選では、民主党の後方支援を取り付けている北橋氏が優勢との見方
があるが、今回の動きは北橋氏にあくまで反発する自民党の抵抗とみてよい。

末吉氏はゴミ袋の３．３倍の値上げをはじめとする、市民に背を向けた市政によって信用は失墜し、これ
に異を唱える北橋氏が民主党の意向に沿って出馬を表明している経緯がある。

柴田氏は当選してもおそらくハコモノ建設をあきらめないだろう。

そのカネはもちろん市民の税金から否応なしに拠出される。

>>855
北九州空港アクセス鉄道を建設するならば
複線で小倉-北九州空港-苅田
　　　　　　　　　　 　　-朽網
として
ソニックを停めるのと環状線化も同時にする必要があると思う。

ただし周辺が宅地化して空港利用者ももっと増えてからね。

普通にモノレールを北九州JCTまで伸ばして空港バスと接続すりゃよくね？？

北九州に来てたのはTu-204-300なんだけど

>>858
乗り換えに階段がなければそれでもいいかな

>>855
廃線になった貨物線が途中まである

>>859
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20061002025604.jpg

>>862
これ、来年も来るかなあ？

>>863
Tu-154Mは近々引退予定らしいから来年はTu-204-300とA320が来るかもね
今年もTu-154Mが来たりTu-204-300が来たりしてたみたいだし

>>861
そういえばあったねえ。
苅田あたりの１０号線に踏切があった。
俺が子供の頃、あそこだけはSLもまだ走ってるのを見た気がする。
今、どうなっているんだろう。

ただ、モノレールは遅いからなあ

>>858
よい意見。
モノレールを単線でよいから一駅だけ伸ばす。
直結して高速バスのバスターミナルを設置（全天候型）。
空港行きの高速バスはすべて北九州ＪＣＴで停止。
下関天神。門司天神の高速バスも止める。

小倉からの所要時間はモノレールは20分。バス10分。
三萩野経由バスは廃止して、
北九州ＪＣＴ−空港シャトルに集中させるとよい。同じコストで
４倍密度の運行ができるはず。

>>867
天神に行くバスは止めなくていいよ。
福岡の人間は北九州空港なんて使わないから。

下関・門司から行く人は停まらなければ意味がない

OCATの北九州版か。いいアイデアかもね。西鉄が協力してくれんとどうにもならんが

センスねえな、ウラジオ航空。

>>867
延伸は無理でしょう。
できるとしたらJCTに簡易型ETCゲートのスマートIC設置ぐらいでそ。

西鉄は小倉駅前の高速バス停設置ではＪＲからさんざん邪魔されているので、
協力するでしょう。
モノレール沿線から福岡行くのに
�@ＪＲ小倉駅→電車
�A北九州ＪＣＴ→高速バス
の選択肢ができる。
モノレールと高速バスのセット料金があるといいね。

>>873
無理でしょうねぇ。
作るなら東九州道側に少し入ったところになるのだと思うけど、
高速道路幅を横断するのも大変だと思うよ。
人家もほとんど無さそうだし。
モノレール側としても一部の人しか使わない上に現状で対応できるので
作る必要が無い。

モノレール沿線から福岡行くのに
ＪＲ小倉駅から電車
モノレール沿線から北九州空港行くのに
小倉からバス

やっぱ鉄ヲタは動くものならなんでも好きなのか？
だから航空スレにも入り浸っているのか？

泉ズリアこのスレにくるな！氏ね！

★新北九州空港、半年で羽田線は3.6倍に増加
　全体では62万人、年間100万人超えるペース
　………羽田線は国交省の需要予測にも近いペースに
　………福岡空港は影響なし、山口は遅延で影響も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1005.htm

519 名前： 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI [勝ち組北九州、負け組博多] 投稿日： 2006/10/05(木) 01:23:45 ID:???
…今回は２枚。

小倉北区南部・三萩野地域 ： メディアドーム
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/sample22.jpg

建設中の２０階建てマンションが外観を現す。
隣の２７階建てのレジデンシャルタワーと比べるとやや埋没した感じがある。
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門司駅北口 ： 大里本町新街区特集・サンマルコ婚礼式場（建設中）
http://www.geocities.jp/east_kokura_urban_renewal_info/east_kokura/sample23.jpg

画像は主要施設のうち、外観の見えてきた一部の区画をピックアップ。
全区画の完成後は国道１９９号線に沿って延々と続く光景に圧倒されるかも。

>>874
”高速道路幅を横断するのも大変” はないでしょう。
ミヨーをみてみ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%A8%E3%83%BC%E6%A9%8B

空港へのアクセス・・いろいろ妄想楽しそうだね。

どうせ利用者の少ない、存在意義のない空港なのに。

>>879
歩いて高速道路幅を横断するのだから大変じゃないの？

北九州市　淫行４０代教諭懲戒免　中３女子と性的関係　教委公表遅らせる

北九州市教育委員会は４日、担任していた中学３年の女子生徒と性的関係を持ったとして、４０歳代
の男性教諭を懲戒免職処分にしたと発表した。処分は８月３０日付だったが、約１カ月間公表してい
なかった。

市教委によると、教諭は同市小倉南区の中学校に勤務していた２００３年９月から学校内などで生徒
と性的関係を持った。生徒は０４年４月から高校に進学したが、関係は同年６月まで続いた。

その後、連絡が途絶えたが、今年６月、教諭が女子生徒に「会いたい」と携帯電話でメールを送信。
保護者が気付いて小倉南署に相談、教諭は同月、福岡県青少年健全育成条例違反の疑いで逮捕
された。９月２９日に福岡地裁小倉支部で、懲役１年６月、執行猶予５年の有罪判決を受けた。

市教委によると、教諭は「恋愛感情を持っていた」と説明したという。市教委の大庭清明教育長は「女
子生徒のプライバシーに配慮して公表しなかった。教師としてあるまじき行為で、保護者や市民の信
頼を根底から覆した。再発防止に全力で努めたい」と述べた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061005-00000001-nnp-l40

あぼーん

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宙に浮く空港関連用地　新北九州空港　１５ヘクタール放置　企業進出めどなく

開港からまもなく７カ月となる新しい北九州空港の空港島で、空港関連企業などの
立地を目的とした用地の大部分が、利用されずに放置されている。
計画では、地元自治体が購入し企業を誘致する段取りだが、「地元」となる苅田町は
需要が不透明なことなどから早期の購入に消極的。一方、北九州市は「空港活性化の
ためにも早期整備を」との声を強めている。
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/sougou/20061008/20061008_002.shtml

そういえばスターフライヤーだかなんだかって最近どうなの？客とれてんの？
やっぱ再建ロードまっしぐら？

[朝日] 酒酔い運転でコンビニに突っ込む　北九州 2006年10月08日10時56分
http://www.asahi.com/national/update/1008/TKY200610080090.html

８日午前零時１５分ごろ、北九州市八幡西区千代ケ崎２丁目の路上で、福岡県警若松警察署の覆面
パトカーが、不審な軽乗用車に止めようとしたところ、車は赤信号を無視して暴走し、道路脇のコンビ
ニエンスストア「セブンイレブン産業医大前店」に突っ込んだ。店はメチャメチャに壊れ、客で近くに住
む看護師の女性（２６）が首や右肩にけがを負った。

コンビニエンスストアに突っ込んだ酒酔い運転の軽乗用車＝午前２時４０分、北九州市八幡西区千代
ケ崎２丁目で

（↓ねらー投稿画像）
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/up/source/up2519.jpg
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/up/source/up2515.jpg
http://2sen.dip.jp:81/cgi-bin/up/source/up2518.jpg

運転していた熊本市八幡６丁目の無職古財明容疑者（３７）もけが。同署は古財容疑者が酒に酔って
いたことから、道交法違反（酒酔い運転）容疑で現行犯逮捕した。

調べでは、古財容疑者は若松区内の居酒屋でビールや焼酎を飲んだという。この店の駐車場から車
で出てくるのを、パトカーが見つけて追跡、現場の手前で停車を命じたという。

こんな所にも泉ズリア!なんでも突っ込む泉ズリア！やはり泉ズリアだったのか（笑）

カワイソウなイキモノｗ



あ　ぁ　栄　光　の　北　九　州　

1 名前： マターリ福岡人 pfa6cd8.fkokpc00.ap.so-net.ne.jp （笑） [　] 投稿日： 01/11/15 19:25 ID:???
　　　　　＝ 愛郷無罪☆どっこい玄関北九州☆ ◆Aikyou/rDI

かつては，四大工業地帯にも数えられ,栄華を誇った北九州。
政令市原指定都市の次(東京都特別区を除く)に指定。
一大製鉄基地で高度成長を支えましたよ。
しかし，安定成長に入ってからは,相対的に地位が低下。
今では政令市の歴史の浅い仙台にもあおられる始末。
政令市政令市とうるさい向きもあるが,（下位政令市に多い）
こっちは，40年近い歴史あり。（Ｓ３８年指定）
人材も多く排出しましたさ。，，，なのに，，，


北九州を擁護するスレッドです。

あぼーん

負け組みバカ折尾、勝ち組み東田ｗ

あぼーん

末吉のアホが安易に東田再開発に乗ったおかげで黒崎の撤去も順調に進行。

本当は旧八幡市枠で旧小倉市枠を超えようとした野望があったのに見事に粉砕（爆笑）

相変わらず西はバカの勢揃いだな（ゲラゲラ