【国際空港】 新北九州空港�W 【スタフラ】

【国際空港】 新北九州空港�W・2006年3月開港 【スタフラ】

いよいよ開港まであと1年。新北九州空港について語ろう。

新北九州空港建設促進期成会 http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港推進協議会 http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/
新北九州空港アクセス鉄道 http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/
スターフライヤー http://www.starflyer.jp/

■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�V □□□
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�U □□□
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/

2

おお、ここにスレがありましたか。よかった。
あと、1年、みんなで盛り立てて行きましょう。

先日の福岡空港調査委員会のやりとり。

ある委員「日本でも、鉄道とのリンクというのはものすごく可能性が
あると思うんです。ただ、これを考えていくと、北九州が新幹線を空港
の中に引き込む案を考えていますよね。そうすると、国際線だけを考
えると、むしろ北九州空港からアジアへ向けての国際線をたくさん
飛ばした方が九州一円から便利になるかなという気がするのですが、
そういうあたりについてはどうでしょうか。

福岡「（いらだたしく）市 長が言っているけれども、何も現実的には
なっていません。買収するよりもトンネルをくぐった方が良いよと。
小倉からほとんどトンネルなんです。その方が安上がりだし、早いよと、
金さえかければと言っているのですが、何も具体的な計画になってい
ません。今のところほとんど予定には入っていない話です。
あまりにも金がかかる話で、手続きが複雑なので。」

600億円のトンネルが「あまりにも金がかかる」のに
2兆の新空港建設は必要不可欠なんだから、あきれるよ。

黒崎とか枝光とかの工場跡に空港作れば良かったのに。
足らなきゃあ、スペース遊園地も潰して、洞海湾なんか埋めて、さ。

阿呆。町を壊滅させて空港造ってどうする。

早くアクセス鉄道引こうぜ。アクセス鉄道。アクセス鉄道。

しばらくは道路でのアクセスでしょう。
整備状況はどうなのかな？

アクセス整備としては開港までに、
東九州道（小倉ＪＣ−苅田ＩＣ）開通
九州道（小倉東ＩＣ−小倉ＪＣ）３車線化完成
都市高速１号線と小倉東ＩＣ直結工事完成
引野バス停整備完成
都市高速４号線馬場山ランプ−九州道八幡ＩＣ接続改良工事完成
現空港前−旧１０号線接続道路完成
県道門司行橋線（朽網工区）開通
県道門司行橋線（苅田工区）開通（１０号線新バイパス）
空港連絡橋および道路開通
朽網駅前整備および取付道路開通
国道１０号行橋バイパス１部車線拡幅完成
小倉、黒崎から高速バス
朽網、苅田からシャトルバス（どちらか片方でよいのだが・・・）

その他
苅田駅前整備
苅田駅整備→橋上駅化

県道門司行橋線（朽網工区）今年４月開通

北九州市では
開港関連イベント(カウントダウン･半年前･100日前等)を実施するそうです。
http://www.city.kitakyushu.jp/~k0103010/h12/

朽網のターミナル化なんて無用だろ。なんで田舎の小駅を。
苅田に譲ってやればいい。
どうせ日豊線を使って新北へアクセスするのは苅田以南の住民だ。
あとからでしゃばりやがってと北九州市は不快感をあらわにするが、
朽網なんかをターミナル化しようとした北九州市の発想のほうがおかしい。

おまえが
一番無用で
一番でしゃばってて
一番おかしい

県（苅田町）と北九州市がきちんと連携し需要動向などをとらえ
どちらに造った方がより利用客にとって便利かを検討した上で１つに
決めればよかった。２つも造るのはもったいないし、その分を
他のインフラ整備にまわした方がいいだろう。このままいくと
連絡シャトルバスは、両駅から出発することになる。利用客は単純計算で
半分。どちらも不採算で便数大幅減なんてことになるかも。
市も県も意地張ってやるから、税金の無駄遣いが起こる。

空港、特にターミナルは、結局北九州が広範囲になったんだっけ。
だったら、ターミナルは苅田に譲ってやってもよいのでは。

車がアクセスの中心となるだろうから、日豊線の利用者は知れている
だろうし、鉄道とバスの接続ターミナルって、それ程お金が落ちる場所
とも思えん。
利用者第一に考えてほしいものだ。

だったら、ターミナルは
→だったら、鉄道バス接続ターミナルは

乗り換えるだけだからお金を使う余地はほとんど無い。
県は、物産館か何かを苅田駅付近に造るらしいが、
飛行機利用者は、誰も寄らないぞ。

しかし、地元にとってみれば、その物産館をはじめ、駅の橋上化、東西の駅前広場の整備
などおいしいことばかり。

新空港関連情報：連絡橋本土側にホテル
　　　　　　　　東京の会社が松山地区の土地を確保

最近出店功勢をかけるルートインか東横インか?

飛行機の時刻に合わせて、行橋の代わりに苅田停車の特急ができるといいな。

快速が、通勤時間帯だけでなく日中も走り、苅田に止まればなおよい。

早く中部就航希望。
ヨーロッパ便に間に合うようにね。

トヨタ、ダイハツが来たから実現してほしい。
中部もがんがって路線増やしておくれ。

もちろん国際線のことね。

>>20
それはない。
まず小倉方面からわざわざ苅田まで特急使うことはない。
普通で朽網→空港、もしくは高速バス。
中津方面からは多くの需要は望めない。
よって一部苅田停車する可能性があるだけ。
場合によっては苅田でなく朽網停車になるかも。
行橋は変わらず全列車停車。
特急の停車駅が増えても何とも思わないのがＪＲＱ

Ｑはうんこ

>>25
行橋に全特急を止める必要があるのか疑問。
(昔はとまっていなかった)

行橋から小倉に行く人は、日中も快速に乗せれば十分。
博多に行く人は、1時間に1本あればいいだろう。
足りないなら、小倉で日豊線快速の接続をよくすればいい。

足りないなら、小倉で日豊線快速の接続をよくすればいい。
→…日豊線快速とソニックの接続を…

快速を作る分、宇島は快速以下の停車でいいでしょう。
【ソニック】
小倉−中津
or
小倉−苅田−中津
or
小倉−行橋−中津

【快速】
小倉−苅田−行橋−宇島−中津

行橋にソニックが止まらない時間に快速を走らせ、小倉で
ソニック接続。

>>25
>中津方面からは多くの需要は望めない。

いや、中津・宇佐だけでなく別府や大分の需要を取り込める。

まぁ　国際空港だからね

ＪＡＬのプレスリリースになかったね、新北九州空港……orz

開港まだだから、あるわけがない。

中部空港は期待できそうだよなあ。
新北が西日本国際空港になるのは当面先だから、
まずは中部との連携を強めて、新北から中部経由で
世界各国どこへも行けるようにしてほしい。

Ｑは快速を増やさない。「特急に乗って料金払え！」
それがＱのぼったくり精神。
苅田にはソニックの遅いほうが停まればいい方。

しかし、バスが競合するとやるかも。

快速とはいわなくても、急行復活してほしい。

中津発折尾行き空港連絡特急
停車駅：宇島、椎田、行橋、苅田、朽網、下曽根、城野、小倉、戸畑
　　　　八幡、黒崎
Ｑがするならこんな感じ・・・
もちろん、Ｑを利用して空港へ行く人が多かったらという話。

現実問題として鉄道使うのは苅田以南の人間だけだろ。
北九州市からは高速バス。小倉、門司港、下関、引野からだっけ？
下関都心からは一旦小倉へ出てきてから高速バスのほうが早い気がする。
高速バスはあまりに遠回りだ。

朽網温泉が工事中だが、新空港と絡めてウマーなことできないかな？

そこは宿泊施設はある？

>>37-38
空港快速or急行を、小倉で折り返さずそのまま門司、下関方面へ運行すれば
いいと思う。
椎田には止めなくてもよかろう。

>>32
いや、しっかり神戸のことは書いてあるぞ。

３．神戸路線

　
2006年2月16日の開港当初から、東京線を含む高需要が見込まれる路線で複数便の運航を計画し、早い段階で10便程度の規模の運航としたいと考えています。具体的な路線・ダイヤ等につきましては、2005年度上期中に決定する予定です。

ジャルはいま現在就航しているんだから、書く必要ないだろ。

確かに、新規路線ではないし、ただの便移行だからね。
ところでエアポートリムジンは、北九州市内発だけなのか?
下関発や宇佐・中津発も作ればいいのに。

>>44
現在就航ネー。
時刻表を見たら、繁忙期の正月減便に成っていたけど大丈夫か？

>>45
と言うことは新たな路線開発無しと言うことか？
国際線も不可能決定だね。

なんか、変な粘着煽り厨がわいているな。
ま、以後スルーしょうぜ。

まあ、JALは、新規参入会社を潰し、既得権益を守ろうとする
保守的集団だから、この路線ではあまり活発にやってほしくないね。

むしろ、国際線就航を視野に入れているスタフラに、
頑張ってほしいものだ。

>>49
そうね。
そしてＪＡＬは減便→撤退と

＞繁忙期の正月減便

曽根の空港は小さいから
儲からない時期だけ便数を増やして、
儲かる時期は大型機を飛ばせる空港へ戻すのよ。

だからあの空港はダメなんだ。舐められすぎている。

>>51
ビジネス路線なんだから繁忙期の方が儲からないんですが、何か？

と釣られてみるテスト。

>>53
釣りか？
ワイのボケかと思ったｗ

>>52
テストするのはいいが、
これまでも朝夕の繁忙時間帯は儲かるからダメ、
真昼間なら福岡空港の便はガラガラだから分けてやってもよい、
などと小ばかにされてきたのだ。

根も葉もない噂です。

農水省新門司検疫場開場
農林水産省は27日、動物検疫所門司支所新門司検疫場を開場した。新しい施設は門司
支所博多出張所（福岡市）の老朽化に伴い、旧施設を閉鎖して新門司港のマリナクロ
ス新門司へ係留施設ごと新築移転したもので、国内10検疫場の中では最大の規模を有
す。
新門司検疫場は広さ3万平米。場内には事務所のほか、畜舎、堆肥舎、解剖焼却炉など
が備わる。豪州産肥育用牛を一度に1500頭収容し、15日間留置して臨床検査や血液
検査を実施。合格した牛は国内に入れ、不合格の牛は返送するか屠殺して調べる。
年間の取扱数は1万8000頭。新北九州空港の開港後は、年間5000頭の輸入馬も空輸し
て検疫を行う。
新しい施設は政府が2003年に土地を取得して順次建設してきたもので、約170人が
福岡市から移ってきた。事業費は37億5000万円。
マリナクロス新門司では昨年11月に新門司自動車物流センター完工し、トヨタが車両
移出・移入の全量を博多港から北九州港へ移した。検疫場も博多港からの移転だが、
3月にはひびきコンテナターミナルが開港することから、今後も博多港から北九州港
への移転組が増えると予想される。
http://kanmontuusin.morrie.biz/index.php?itemid=291

スタフラ、ジャルに加えて農水省貨物便ｗゲットだな。

ところで、ターミナルと東九州自動車道、連絡道の施工進行状況を
そろそろ知りたいな。

>>58
ターミナルは知らないが、東九州道、連絡道ともかなり工事が進んでいる。
見た目なので、進捗率何パーセントとかは分からないが、開港には間に合うと思う。
連絡橋や、連絡道の高架部分はできている。まだアスファルトはしいていないが。
あの辺を通と、あちこちで工事が行われていて活気がある。

サンクス。
トヨタといいダイハツといい、このところ景気がいいですなあ。
はやく東九州道も宇佐までつなげてほしいものです。
日豊線のフリーゲージも早く導入してほしい。
そういえば、N700系も振り子採用のようですしね。

>>60
東九州道（北九州−大分）とフリーゲージトレインの日豊線乗り入れは
九州新幹線全通までには、完成させてほしいね。
そうしないと、ますます東西格差が広がりそう。
企業活動が盛んなだけに、さらに発展する余地があると思うのだが。

都市高と小倉東インターをつなぐ道路もかなり盛んに工事してるよ。
既出だが、県道門司行橋線の朽網交差点から臨空工業団地を抜けて
空港連絡道路までは今年４月に開通。その先が、苅田の日産の前にある
道路につなげるそうだが、こちらもあちこちで工事をしているよ。
とくに空港連絡道路から見える部分は、急ピッチで工事が進んでいます。
何もなかったところに、大きな道路出現みたいな感じです。

>>61
全くその通りなんだが、九州新幹線が既に着工しているのに対して
東九州道は、まだ多くが着工されていないし、日豊線のフリーゲージ
導入にしてはまだ白紙ですからねえ。

何とかしてほしいものです。

東九州道は、黒字間違いなしだというし、フリーゲージトレインは
大阪、岡山、広島−大分間で多くの客が利用するだろう。
一刻も早く、事業着手してほしいところ。

フリーゲージトレインは、博多-大分間の方が需要が高いのでは?
大阪は飛行機でもよかろうし、大分から岡山、広島へはそれほど
移動があるとは思えない。

っていうか、フリーゲージと振り子の併用は無理だろ。少なくとも
あと20年は。

まあ　東九州道を椎田道路と接続するのが急務だな。
小倉〜苅田ICは開港までという話だが
苅田以南はいつごろになるのであろうか？

ターミナルの建設状況がupされてる

　ttp://www.kitakyu-air.co.jp/info12.htm

　ttp://www.kitakyu-air.co.jp/

＞大分から岡山、広島へはそれほど移動があるとは思えない。

地域事情を知らないな。
このあたりは東九州・西瀬戸内地域といって、経済的に一体化している。
西九州とは経済的な構造が違って相容れないから、
観光を除けばそっち方面へ行く用事はまったくないのよ。
いまは、広島から大分へ行くのに鳥栖経由だからたいへんな不満がある。
鉄道もほしいが、まずは道路。

県道門司行橋線の朽網工区は４月開通ですが、その先の苅田町内の
一部区間（空港連絡道路との交差点から苅田駅前）暫定２車線で
同時期開通するかも？しれません。その区間の交差点に、信号機が
設置されています。

その先の日産方面は、川？の部分が未着工、そのすぐ先は工事中。
苅田港駅付近の川には橋が完成、しかし付近は未着工な部分もある。
県と苅田町は、開港までに完成させたいとしている。

>>69
いきなり西九州を持ち出してどうする?

どう考えても交流は
福岡＞＞＞＞＞＞＞＞広島+岡山+山陰
だろ。

>>72
悪い冗談を言うな。
関門＞＞＞延岡＞宇部・防府・周南＞＞広島＞福岡＞岡山　だよ。

>>72と>>73は見ている所が違うと思われ

どこみたら>>73になる?

こちらも↓。地元にも妄想煽りリア厨はいるが、現実直視派も。

http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1086089422&LAST=50
九州掲示板 ＞ 新北九州空港スレッド２

周南ってどこ? 聞いたこともなかった。
山口の成り済まし厨か?

>>75
大分。

きのうの朝日新聞によれば、
日航ジャパンが新北便大増発だそうだ。
さあて、羽田便30往復体制が見えてきたぞ。
羽田だけでなく名古屋とか那覇とかでも名乗り出てほしいものだ。

JALは羽田枠を確保できるのか?
ひょっとして、エアDOの羽田枠獲得に怒ったスカイと組んで
スカイを参入させ、コードシェアでもするのか。
それとも、他の羽田枠を振り替えるのか?

欧米線が充実してきた中部への乗り継ぎ便は是非とも欲しいね。

額縁メーカー　世界最大の「ラーソン」　北九州市に物流センター
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news031.html

世界最大の額縁メーカー「ラーソン・ジュール・インターナショナル」
（米国）の日本法人「ラーソン・ジュール・ニッポン」（東京）は二日、
北九州市に物流センターを移転開設すると発表した。愛知県知多市の物流
センターの老朽化に伴う移転で、額縁の生産拠点があるアジアに近く、
中国との貨物航路もある北九州市への立地を決めた。

　物流センターは、同市門司区の太刀浦コンテナターミナル近くの賃貸倉庫
に開設。鉄骨平屋、延べ床面積約二千二百平方メートルで、三月七日から
業務を開始する。従業員十六人のうち、十五人は地元で新規採用する。

　同社は絵画、写真用の額縁を製造、販売しており、このうち木製額縁は
東南アジアや中国で製造。二〇〇七年には、中国の青島市または上海市に
組立工場兼倉庫を開設する計画もある。

　一方、北九州港は上海港と定期コンテナ航路があり、関門海峡対岸の
下関港（山口県）も青島港と定期航路を開設。「アジア戦略上、重要な
物流拠点」（同社）として、北九州進出を決めた。

　〇六年春には新北九州空港も開港することから、同社の大河原泰介社長は
「航空貨物を利用した全国への高速配送も検討したい」と話している。

古の邪馬台国の時代より続く、北九州の地理的優位性が再び輝きを
放とうとしている。
まだ、ほんのプロローグに過ぎない。

久々にきてみたら、新北をバカにしてたやつらが
かなり減ってるのに驚いた
あれほど何だかんだ難癖つけてたのに

だってもうすぐ開港するもん

>>84
妄想煽りリア厨の知障をオチョくっても面白くないと、やっと気が付いたんだろ。

>>84-86
せっかくまともになってきたんだから、
煽りを呼ぶような発言をするな。

>>83
同意。新空港開港が、北九州沈没の起爆剤になるのは間違いない。

>>79
ＪＡＬのＨＰを見たら４月から減便に成ってました。
増便にする予定の空港で減便するか？

>>89

その件は、五便に増便された昨秋から予定どおり。>>46>>51にガイシュツだし。

西日本汽船など、下関―上海間に定期フェリー航路開設を計画
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050202c6b0202s02.html

　山口県下関市と中国・上海間に定期フェリー航路を開設する計画が
進んでいる。下関―中国・青島間の定期フェリーを運航するオリエント
フェリー（下関市、小林一夫社長）に出資する西日本汽船（同）などが
中国側と合弁会社を設立して運航する予定で、今夏の開設を目指す。
実現すれば下関港発着の海外定期フェリー航路は韓国・釜山、青島に
次いで３航路目となる。

　計画によると、青島航路に週２便運航する「ゆうとぴあ」（コンテナ
積載量265個＝20フィートコンテナ換算、旅客定員350人）と同等の
フェリー１隻を投入し、週１便運航する。片道の所要時間は約32時間を
見込む。

　中国の高度経済成長を背景に、日中間では人の交流や貿易量が急拡大
している。西日本汽船などは上海航路の需要は大きいと判断、青島航路の
実績などを踏まえて中国側に航路新設を働き掛けている。現在、日本―
上海間の定期フェリーは大阪、神戸港などに就航している。航路開設には
中国政府交通省の認可が必要となる。

新北と上海を結ぶ航空貨物便の実現も近いかも。

しかし、新北は、現北が閉港しても新北だよね。
何か変。

いずれ西日本国際空港に改称するがな

博多との新幹線アクセスが出来ればいいが、もし開通しても運賃が…。
西日本は流石に名乗らせてはもらえんでしょうし。
ところですいか氏は、HP作られている方と同一ですか?

http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/data/data0410.pdf

アクセス関係：１０号線行橋バイパス拡幅工事進む。
　　

正直、行橋バイパスや豊前バイパスの拡幅するより、その金で東九州道を
とっとと作るべきと思う。
ここでも税金の二重投資。

東九州道が開通するとバイパスや旧道はガラガラだろう。
これらの道は、東九州道が開通した後に検討しても遅くはない。

【新生】北九州都市圏の経済を語るスレ【再建】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/eco/1107138392/l50
こちらにも遊びに来てください。

行橋バイパスや豊前バイパスが二重投資とは思わんな。
たった一本しかない幹線道路が4車線なのは最低限の必要条件だろう。
いまは前の車が右折しようとすれば後ろが全部詰まる。
トロトロ走る車がいても抜くに抜けない。
しかも他に道路はないのだ。

東九州軸はぞっとするほどインフラの整備状況が悪い。
なんでこんな場所に投資が集まってくるのだと思うほどの酷さだよ。

旧国道がある。

インフラ整備が非常に悪いのは同意だが、そもそもバイパスを作る前に
高速を作っておくべきだったと思う。
そしたらバイパスはいらなかったであろう。
(椎田道路は東九州道に組み込み予定だから別だが)

100get

>98
不便だから土地や人件費が安いってことくらい分からないんですか

それも多少あるがマジレスすると
良港があり、瀬戸内交通が便利であり、かつ中国への中継にも優れること。
キャノンは、創業者が大分県出身ということもある。
また、大分新産都による製鉄や石油化学の影響も大きいだろう。

それも多少あるがマジレスすると

×　キャノン
○　キヤノン

行橋バイパスや豊前バイパスは
いまあるバイパス道路を4車線に拡幅する工事だよ。
新しく道路を作るわけじゃない。

それは承知。
そういう意味ではなく、バイパスと高速道路を作るプロセスが違うため
二重投資が行われる日本の道路行政のまずさを言っているのだが。

以前にバイパスを作る際に、椎田道路のように将来の高速組み入れを
見込んで兼用にすればよいが、豊前バイパスなどは4車線にしないと
いけない程ならば、初めから2車線の中途半端なものを作らずに
高速を作っておくべきだったということを言いたいのです。
将来高速が開通したら、バイパスと旧国道はガラガラになるでしょう。

まあ、今の椎田道路は追い越し車線もなくどうしようもない道路ですが。

たしかに高速道路は早く造ってほしい。
企業誘致では大きな武器になる。
製造業は調子がいいので、今が企業進出のチャンスなのだが、
高速道路のある地域に後れをとってしまいそう。

大勢を占める下請け企業は域内でうろうろするわけだから、下の道路のほうが大切なのよ。
豊前から中津、行橋から苅田へ部品を運ぶときは下の道路だよ。
トヨタ、日産、ダイハツとその一次下請けくらいだろう、高速に乗るのは。
コストのしわ寄せをされる二次以下の下請けは高速ができてもバイパスを使うよ。
それに旧国道は幹線道路じゃない。あれは単なる生活道路だよ。
物流車両はすでに通っていないが、それでも地域内交通で慢性的に渋滞する。

東九州道ができると現在鳥栖経由で迂回して大分へ入る交通が全部入ってくる。
ガラガラになるのは大分道のほうだろうよ。あっち方面は観光以外は用がない。

トヨタ自動車の系列企業で、自動車部品製造業界第２位の豊田合成（本社・愛知県春日町、
松浦剛社長）が、北九州市八幡東区の新日鉄八幡製鉄所跡地を有力候補地として、地元に
進出を打診していることが分かった。トヨタ自動車九州（本社・福岡県宮田町）の大幅増
産計画に合わせた計画で、関連企業が北九州市に進出するのは初めて。

http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050205k0000e020061000c.html

滑走路で、思いっきりお絵描き…小倉・新北九州空港
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0502/news0206m03.htm
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0502/news0206a.jpg

新北九州空港　滑走路にお絵かき　地元の園児５２０人が参加
ttp://www.nishinippon.co.jp/img/photo.html
http://www.nishinippon.co.jp/img/photo.jpg

滑走路もだいぶできてきたね。

ダイハツ中津工場敷地内に　葵機械工業が進出
http://www.oita-press.co.jp/

　ダイハツ工業の子会社で輸送用機械製造の葵機械工業（大阪府東大阪市・
小野山貞男社長）が、中津市昭和新田のダイハツ車体大分中津工場の敷地
内に進出することが九日までに分かった。ダイハツ車体関連の一次部品
メーカーとしては五社目で、ダイハツ直系では初めて。

　葵機械工業中津工場はダイハツ車体の敷地内に、一万三千八百平方メー
トルの工場を建設。ダイハツ車体で生産する自動車用に、金属プレス・
板金部品を製造する。

　工場は三月に着工し、十二月に操業開始の予定。従業員は四十人で、
三十人程度が現地雇用になる見通し。投資総額は二十五億円。ダイハツ
車体関連の企業進出では最大の投資規模となる。

　葵機械工業は資本金三億円で、ダイハツ車体の親会社であるダイハツ
工業が株式の大半を保有。ダイハツ向けの自動車用部品を主に造っている。
従業員は四百六十人で、二〇〇四年三月期の売上高は百三十九億円。



ダイハツの主力工場として準備着々。

おお、ついに直系もきたか。

企業進出ラッシュはまだまだ続くな。

結局発展途上国に進出するのと同じようなものなんだな。

スターフライヤーに補助金　北九州市が１０億円　民間資金調達へ後押し
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news001.html

　北九州市は、来年三月開港予定の新北九州空港と羽田空港間で運航
（一日十二往復）を予定している新規航空会社「スターフライヤー」
（本社・北九州市）に対し、十億円を上限とする補助金を支出する
方針を固めた。二〇〇五年度当初予算案に盛り込む。スター社は福岡
県にも十億円の財政支援を要請しており、県も補正予算で対応でき
ないか検討している。自治体が支援の姿勢を打ち出すことで、難航し
ている金融機関からの資金調達を後押しする狙いがある。

　スター社は現在、地元企業を中心に十二億二千七百万円の資本金を
集めており、最終的には三十億円まで増資する予定。これとは別に、
就航準備が本格化する今年中に三十億円を金融機関などから借り入れ
る計画を立てている。だが、関係者によると、金融機関側が融資条件
として「自治体の支援」を挙げたため、スター社は今年に入り、市と
県に（１）損失保証（２）融資（３）補助金―のいずれかの形でそれ
ぞれ十億円の財政支援を要請。市は「新空港が成功するためにはスタ
ー社の就航が欠かせず、公益性も高い」と判断した。

　市の補助金は、国から認定を受けた国際物流特区の「企業集積特別
助成金」制度を活用する。現行では航空会社は対象となっていないため、
制度を拡充し対処する。実際の支出は年末から来年早々になる見通し。

> 難航している金融機関からの資金調達を後押しする狙いがある。
> 難航している金融機関からの資金調達を後押しする狙いがある。
> 難航している金融機関からの資金調達を後押しする狙いがある。

>114
空網の進んだ道を歩いているように見えるのは幻影か？

東九州道と九州道を接続　新北九州空港へアクセス
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html

　日本道路公団九州支社（福岡市）は九日、来年三月に開港予定の新北
九州空港（小倉南区、苅田町）のアクセス道路となる東九州自動車道と
九州自動車道が接続する小倉ジャンクション（ＪＣＴ、仮称、同区堀越）
で、橋梁（きょうりょう）の桁（けた）の架設を行った。
　小倉ＪＣＴは、九州自動車道の小倉東インターチェンジ（ＩＣ）―
小倉南ＩＣの中間地点。同支社は、東九州道の建設を進めており、同空港
の開港までに、同空港に近い苅田ＩＣ（仮称）から小倉ＪＣＴ間の全長
八・二キロを開通させる方針。両自動車道が接続することで、同空港への
交通アクセスの向上と国道１０号の交通渋滞の緩和が期待される。

　この日は午前三時、小倉ＪＣＴでの九州道をまたぐ連絡橋二カ所で、
大型クレーンと大型自走台車を使用して鋼製の桁を架設。正午までに
すべての工事を終えた。橋梁を含む総工費は約三十四億円。

　同支社は「東九州道と九州道の接続で時間の短縮が図れるだけでなく、
より広い地域での経済活性化にもつながる」と話している。

>>113
頭悪いな。トヨタ増産の経緯すら知らないとは
アホとしかいいようがない。

>>118
確かに、カントリーリスクは途上国ほどは高くないけどな(w

>>111
直系がこなくてどうするよ？

瀬戸内船舶輸送が便利だから、工場を建てなくとも移入でも対応可能。

伊丹にならって「ダイハツ町」をつくってはどうか

>>113,119
仕事がないんだろ。かわいそうに。
中津に行け。

>>117
苅田インターもかなり工事が進んでいる。

>>115
北九州に加え、県も金を出す。
これで金融機関も金を出す。以上。

>>125
そして北九と県が尻を拭く。

>126
やっぱりどう考えても、宮崎の尻を追っかけているとしか思えん。

宮崎とは潜在需要の桁が違うからご心配なく。

今のままでいいんじゃが。
by 中津市民

>>128
潜在したままだったりしてなw

マジレスすればそれが一番怖い。
だから地元の企業・市民・自治体を巻き込んでほしいのだ。

>>129
なん、いうちょんのん?
だいたい、中津じゃあ、「じゃが」とかいわんでー。
今ん空港は、霧で欠航もあるし、便数も少ないけん、
福岡をつこうちょるけど、早く新しい空港にしてほしいわー。
福岡や大分は遠いけん不便やわー。

by リアル中津市民

>131
そういうのを需要の掘り起こしというのか？
もはや、需要創出だろ。税金使って、一企業のために
需要を創出する大義名分はないぞ。

>>71
苅田駅前の川？の部分は現１０号線の所から暗渠にするそうです。
その上に道の駅ができると九州掲示板の苅田スレに書き込みがあります。
この前通ったとき、その部分の１０号線沿いの建物を壊す作業をしていたので、
もうすぐ本格的に工事が始まると思われます。

>>133
需要の掘り起こしだよ。
この地域は山口宇部・大分・福岡空港をやむなく利用してきたわけだが、
人間というのは使い慣れたものを使いたがるからね。
ウインドウズのユーザーがマックがいいぞと言われても乗り換えないみたいな。

自治体はよいとしても、企業には広く浅く金をだしてもらいたい。
わが会社の航空会社という発想になれば、従来の空港からの切り替えが進むだろう。

俺も微力ながら個人的に投資したいと思うが、まだ株は買えんのだろうか?

>135
いや、だからそれがうまくいかないから公金投入って
おかしいと思わないのか？

企業誘致、大学誘致などに税金で補助を出している自治体はいくらでもあるからな。
同じように新規事業に、補助を出す制度もある。

>>137
電球ハゲが何卒よしなにと言って出来た空港なんだから、就航してくれる会社に補助金出すのは当然だろ。
これが国庫からの補助金とか言ったら漏れも怒るが。

なぁなぁ、今日、新北九州空港の橋に電気がついてたぞ！
見た人いるか？

明日はダメ？
あああ、見たかったなあ。どんな感じだった？

なかなかにシンボリック。お通夜に葬儀屋が持って来る祭壇のような明かりだ。

もうちょっといい喩えはできんのかい＞142

>>142
なんか縁起でもないなｗ

>138
すでにJALがありながら、それじゃいやだから税金投入して
新しい会社に来てくれって、北九州は金が余ってるのか？

競争することになるのはいいこと。
JALしか就航しなければ、JALのいいなり。

もともとは北九州市が100％出資の三セク航空会社を立ち上げる野望だったのだ。
たった10億で済んだんだからいいんじゃない。スタフラがこなければ
>>145の望む展開（JALのみで羽田6往復オンリー）になって
静岡空港と並び称される存在になったろうし。

>147
> もともとは北九州市が100％出資の三セク航空会社を立ち上げる野望だったのだ。

正気の沙汰じゃないな

新北九州空港サービス強化　マイレージ事業導入へ　北九州市
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news016.html

通常のマイレージは飛行距離に応じて特典が受けられるが、「北九州版」
では空港の利用回数を蓄積するポイントカード形式。搭乗待合室など制限
エリア内にカードリーダーを十台ほど設置し、利用者が記録する。

>>149
特典がショボいな。
飲食店や売店じゃなくって無料航空券くらい寄越せっての。
つか、

＞新北九州空港は同市と福岡県苅田町沖の周防灘に建設中。
＞現北九州空港で羽田便を運航している日本航空や、新規航空会社のスターフライヤー（同市）が就航を検討している。

……って、確定じゃないのかよ（ｗ

記念すべきセントレアでの逮捕者第１号
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-050219-0001.html
中部国際空港で初の逮捕者
　１７日に開港した中部国際空港で１８日、初の逮捕者が出た。
愛知県警中部空港署は同空港のロビーでバッグを盗もうとしたとして、
窃盗未遂の現行犯でオーストラリア国籍のサンドラ・リオン容疑者（２８）を逮捕した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､_　　__,....,＿　 ＿,...、
　　　 ■　　　　　 　■■■■　　　　　　　　　 ,} {｀i;:r,;'ﾆ (;;;;､`　,　r'　　　　　　　　　　 ■ ■
　■■■■■　　 ■　 　 ■　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　　 ■ ■
　　　　■　　　　 ■ 　　 ■ 　　　　　　　　　　 ﾉ ／/ -r　/:::ミ　('ｰヽ　　　　　　　　　 ■ ■
　 ■■■■■　■■■■　　　　　　　　　　 .iﾞ　i:/ /二./ /',=､__ﾉi/　　　　　　　　　 ■ ■
　　　　　■　　 ■　　　■　　　■■■■■■ヽ ヽ! {:::} //::::''´`'7!/■■■■■■　■ ■
　　　　 　■　　　　　　■　　　　　　　　　　　　　ヽ､__ヽ!l::i:::::ii;;;;;;;|,ノ
　　　　　　■ 　　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､`ー""ヽ　　　　　　　　　　　■ ■
　　　　　 　■　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''"　　　　　　　　　　　　■ ■


　調べでは、リオン容疑者は同日午後５時１５分ごろ、
空港３階の出発ロビーで、旅行会社のカウンター内から同社社員の女性（３９）の
バッグを盗もうとした疑い。空港従業員の通報で駆け付けた署員に逮捕された。
同容疑者は「拾っただけ」と容疑を否認している。

［2005/2/19/00:13］

本スレあげ

重複
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/l50

>>153
削除依頼、だしとけよ。

>>154
相変わらず女の腐ったヤツだな、俺田 糞 / 割れすいか＝オマエｗは（爆笑）

ダイハツ車体が増員　ハイゼット　販売好調で中途採用５０人規模
http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2005=02=25=893239=chokan

　ダイハツ車体（中津市昭和新田・東迫旦洋社長）は、大分中津工場の
組み立てラインの従業員を増員する。増員は五十人規模で、月内に中途
採用で募集を始める。昨年十二月に発売した軽商用車の新型「ハイゼッ
ト」の販売が好調なため、増員で増産態勢を整える。

　同工場は昨年十二月に本格操業を始め、現在は製造ラインの一部請負
など外部委託要員を合わせて従業員数は約千人。今回は高卒から短大卒
程度の自動車組み立て要員（正社員）を募集する。

　ハイゼットは、トラックタイプとカーゴタイプ（箱型）の二種類。当
初の生産計画は両タイプ合計で月産一万台、年間十二万台だったが、現
在は月間一万二千台程度の販売台数で推移している。年産では生産能力
いっぱいの十五万台程度になるとみられる。外部委託の生産要員も増員
する計画だが、人数は未定だという。

数年以内には第2工場着工か?

ダイハツ車体大分中津工場　操業時間延長し増産　年間１５万台に近づける
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050224/ooita.html

中津市のダイハツ車体（東迫旦洋（あきひろ）社長）は、昨年十二月に
操業を始めた大分中津工場の生産台数を年間十二万台から同十五万台近くに
引き上げるため、同工場の勤務体制を変更した。一日当たりの操業時間が
二時間程度増え、同社は「生産能力いっぱいの年間十五万台を早急に達成
できそうだ」としている。
　同社はダイハツ工業（大阪府池田市）の生産子会社で、軽商用車「ハイ
ゼットシリーズ」を生産。操業当初は一日五百台を生産し、年間十二万台を
計画していた。しかし、生産車両の販売が好調なことから、生産台数の引き
上げを決定。

　一月二十四日から勤務体制を変更し、日勤終了時から夜勤開始時までの
約四時間の間に、二時間―二時間半程度の残業時間を設けることで日産六
百台を実現した。現行のペースでは年間十四万四千台の生産が可能になる
という。

　増産に合わせて派遣社員約百人を増員。従業員数は千百人となった。
春先までは新車需要期となるため、同社は「現在の生産体制は当面続く」
とみている。

>>156-158＝俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝今日もry（ヲッ♪”

北九州にラッピングバス登場〜ひびきＣＴ、新北九州空港をＰＲ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news003.htm

　北九州市が目指す国際物流拠点都市の中核施設で、４月に開港する
若松区の港湾荷役施設「ひびきコンテナターミナル」と、来春開港
予定の新北九州空港をＰＲする「ラッピングバス」が３日、登場した。

アルミ工場進出調印　福岡県と豊田通商
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news020.html

　トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の苅田工場（同県苅田町）へ、
エンジン原材料を供給するため、苅田町にアルミ「溶湯（ようとう）」
工場を建設するトヨタ関連の商社、豊田通商（名古屋市）は三日、
福岡県庁で県、町側と立地協定を結んだ。トヨタのエンジン関係の
進出第一号。月内に現地子会社「九州スメルティングテクノロジー」
を設立、地元で約三十人を採用する。

オートポリス　「バイクのメッカに」　川崎重工社長大分県庁で会見
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news018.html

　大分県上津江村の国際サーキット場「オートポリス」（一周約四、六七四メートル）
を買収した重機大手の川崎重工業（神戸市）の田崎雅元社長は三日、大分県庁で会見し、
同社製二輪車の専用テストコースとして活用する以外に積極的にファン向けイベントや
レースを開催し「世界の二輪のメッカにしたい」と意気込みを語った。

>>162
そのうち、中津か宇佐辺りに川崎の工場も進出する予感。

重複

九州国際空港（新北九州空港） 2006年3月開港 □
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/l50

国内線３年連続ダウン　新幹線開業、台風が逆風　福岡空港利用客数
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news011.html

福岡空港を発着した二〇〇四年一年間の国内線の利用客数が、三年連続で
前年を下回り、前年比４・５％減の約千六百三十三万八千人にとどまった
ことが、国土交通省大阪航空局のまとめ（速報値）で分かった。相次ぐ
台風の来襲や九州新幹線鹿児島ルートの部分開業などが影響したとみら
れる。

…ということで、新幹線全線開業と新北の開港で、福岡の旅客は更に
今後減少。
新福岡はいらないということでいいですね。

はい

俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝ハニカムノイズ信者（爆笑）、の、書き込み（ﾜﾗﾜﾗ

鹿児島中央駅は新幹線６６００人でも博多駅に次いでＪＲ九州売り上げ第２位のドル箱ステーション
だという事実九州新幹線の開業後、小倉、大分を抜いて大躍進したそれだけ客単価の高い新幹線
は儲かる♪ヲォ〜レ　ヲォ〜レ　ヲレヲレ　イェ〜イ 遂に新幹線部分開業の鹿児島に抜かれたか（･
･･全線開業の日には　博多、熊本、鹿児島中央　＞＞＞＞＞＞＞小倉（山陽新幹線のぞみ停車駅）
小倉転落必死だな>>130が仮に市長にでもなった日には都市間競争どころかむしろ「都市間抗争」、
最悪の場合は後先考えずに日本からの分離独立宣言まで言い出しそうだな。つーか早く死ねよ
で、おまえの推す次の北九州市長たる人材は誰だ？ 日本の法律と憲法を１００回くらい読み直して
から書き込め >>142 お前に適応される韓国の憲法なら俺には必要ないな >>147 じゃあ、やってみ
なｗｗｗ で、今の北九州はどれくらい汚いんだ？ 中間区なくして今後の北九州の発展はない、な。
ヲッ、北九州空港のＣＭだ。 日テレで北九の番組始まるみたいだよ。 １を実行するとケーンは確実
に北九州から追放ｗｗｗ >>154 沖ノ鳥島‐新北 就航＆姉妹都市締結 よかったね 鹿児島中央＞＞
＞＞小倉 遂に逆転しちゃったね まずケーン（現在「２ちゃんねるぅ〜ｗ」で逃亡中ｗ）は発展途上国
に資産（デジカメ）ごと送付ｗｗｗ 香港マフィアvs北九極道のせめぎあいで治安悪化 地権者のゴネで
延期→とりあえず更地→街中100円パーキング 某不動産屋が中央分離帯に今以上に「美化」看板
を建てる 香港→沖の鳥島の間違いだろ？ 日本最南端の「島」として領海権維持の為是が非でも沈
むことがあってはならない沖の鳥島 片や九州最北端の僻地として地盤沈下に苦しむ小倉（北九州
ではない） 両地とも息絶え絶えながらなんとか延命している現状を省みると お互いを空路直行便で
結び、同じ苦しみを分かち合い手を取り合って将来を歩むべきではないか？ あっ、沖の鳥島に失礼
ですね 何といっても国の広範囲な領海権が掛かっている地と　何もない地を同列に扱うのは。 ご
　め　ん　な　さ　あ　い　沖の鳥島さん！

日付変わったんで、貼り直し

国内線３年連続ダウン　新幹線開業、台風が逆風　福岡空港利用客数
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050305/morning_news011.html

国内線の利用客を月別にみると、いずれの月も前年実績を下回った。特に
九州新幹線鹿児島ルートが部分開業した三月は前年同月比８・２％減と
落ち込み、「夏休み」で例年、客足が伸びる七、八月も同６％程度減少。
年間の利用客は前年に比べて約七十六万人下回る結果となった。

素朴な疑問。

新北九州空港開港後、現北九州が廃港しても新北九州とよばれるのだろうか。
新空港のロゴでは、「新」がついたままだが、普通、現空港が廃港するときは
新がつかない気がするが。

笑撃！！

俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝ハニカムノイズ信者（爆笑）、の、書き込み（ﾜﾗﾜﾗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/167

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050306AT1D280C205032005.html

貨物便ｦﾒ

おっ、いよいよ来たか。

よしよし。貨物便もきたな。
新北はすこぶる順調だ。
次は大韓とアシアナの路線開設だな。

重複

九州国際空港（新北九州空港） 2006年3月開港 □
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/l50

>>169
それを言ったら紋別空港とか帯広空港とか高松空港は新紋別空港、新帯広空港、
新高松空港だが(千歳の場合は旧空港も残っているから新を付けて呼んでいるが)。

国際線は定期便飛ぶのか？福岡空港との棲み分けはどうなる。

朝日のトップにも出た

佐川急便、貨物航空の新会社　航空宅配便、値下げの方針
ttp://www.asahi.com/business/update/0306/001.html
>新会社の資本金は数十億円程度で、佐川が５０％超を出資する。
>複数の大手商社にも出資を要請している。
>貨物機１機をリースまたは購入し、０５年度中に国土交通省への認可申請を行う。
>来春をめどに羽田―新千歳（北海道）・北九州に就航する計画で、
>夜間にそれぞれの路線を各１往復する。

>>175
いや、だから、新北九州は「新」が残るから疑問なわけで。

>>173
大韓とアシアナは、福岡の国際線が北九州に移管しない限り
両方が同時に就航することはないと思う。
例えば、大分は大韓、熊本はアシアナと棲み分けているようにね。
もし、欧州乗り継ぎを考えるならば、今後は仁川よりも東方航空の
上海経由が台頭してきそうな気がする。

個人的には中部便を日に3往復以上(朝・昼・晩)に欧米接続できるように
早く就航してほしいのだが。

>>176
国は第3種空港は、基本的に運営を地方自治体に任せるとし、空港間の
棲み分けに調整役がいないのが実情。
関空・伊丹でさえもめてるのに更に神戸まで建設中で、日本の航空行政
(というか土木行政)は何も考えていないだろう。
もし神戸が開港した上で、きっちり伊丹廃港にするビジョンを持っている
ものなら見直すが。

だから、当面、国際線は九州他県地方空港並だと思う。

>>177
いよいよ、北九州の物流拠点としての重要性が増してきましたね。
となると、一刻も早い、東九州道の開通が望まれるのですが。

毎日もキター!!

佐川急便：
貨物航空会社新設へ　競争激化に対応
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20050307k0000m020064000c.html

ヲ・ヲォ〜レ様もキター！！（爆笑）

さわまんワイド455 ◆zNCrRBezOcの生ＩＰがついにゲロ（爆笑）
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/32-33

一種のヒステリーだなｗ ID:An7dBOya
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/68

《お国板スレ正式保存板》 【小倉】 北九州都市再開発の新しい観点 【Kokura】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/15

《関連ページ》 ２ちゃんねる地理お国自慢板・北九州及び中四国九州沖縄地方主要スレッド
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/129

俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝ハニカムノイズ信者（爆笑）、の、書き込み（ﾜﾗﾜﾗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/165

北九州市が指定ゴミ袋の値上げを検討、議会に上程予定
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/175

佐川急便、貨物航空で新会社・ＪＡＬと提携 / 末吉興一現北九州市長では都市間競争に勝てない
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/186-189

俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝今年からニート（爆笑）、の、書き込み（ﾜﾗﾜﾗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109754171/202

西日本国際空港がまた一歩近づいたな。

現在の布陣
スタフラ　羽田便1日12往復
ＪＡＬ　羽田便1日5〜6往復
佐川急便　羽田貨物夜行便　1日1往復
門司検疫所　貨物不定期便
スカイマーク　2005年10月以降に参入
スカイネット　参入検討中
大韓航空　参入検討中
アシアナ航空　参入検討中
北九州市/福岡県　宮崎便開設の意向

ははあ、さようでございますか
全部がそろうとでも思っているのかな?

>>184
それでも福岡空港の足下にも及ばない。
関西との違いは開港しても福岡に国際線が残ること。

名前だけでも西日本国際空港にしてもいいよ。
変えたら世間の笑いものだけど。

>>186＝俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝ザ・ヘンタイ（大爆笑）

>>186
新北が凄いのは、本来は連携先になるはずの福岡空港と
厳しく対立していることだよ。関空と伊丹どころの話じゃない。
福岡空港は容量分担その他を完全に拒絶しているだけでなく、
新北の拠点化を阻もうとあれこれちょっかいを出してくる。
にもかかわらず旅客も貨物も次々と新北へ集結しているんだから、
いかに新北のポテンシャルが高いかが分かるだろ。

【航空板】 俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツｗｗ＝ハニカムノイズ信者（爆笑）、の、書き込み

前スレのように外れまくるとみっともないから止めときゃいいのに・・・ お国自慢板でやってくれ、板違い
あれ いつの間にかここが「九州国際空港」になってる 新福岡こそが「九州国際空港」なのに ケーン、「
西日本国際空港」の間違いだろう。 重複 よみは頭がおかしい へへへｗｗｗ ≫13=墓他胃頭痛夜初代
名誉会員（二代目以降は永遠に存在し得ません） へへへｗｗｗ ≫19=小倉新券奥義不良債ｹｰｿ あべし
アベシ　ﾜﾗﾊﾞ 貴様は長く生きすぎた ≫21=小倉生き恥ｹｰｿ/何故か毎週墓他通い 偽りの天才アミバそ
のものだな自称気田旧市民は 佐賀空港と新北九州空港ってどっちが空港？ 香港→沖の鳥島の間違
いだろ？ 日本最南端の「島」として領海権維持の為是が非でも沈むことがあってはならない沖の鳥島
片や九州最北端の僻地として地盤沈下に苦しむ小倉（北九州ではない） 両地とも息絶え絶えながらな
んとか延命している現状を省みると お互いを空路直行便で結び、同じ苦しみを分かち合い手を取り合
って将来を歩むべきではないか？ あっ、沖の鳥島に失礼ですね 何といっても国の広範囲な領海権が
掛かっている地と　何もない地を同列に扱うのは。 ご　め　ん　な　さ　あ　い　沖の鳥島さん！ 小倉‐沖
ﾉ鳥島 姉妹都市締結・正式就航ｹﾃｲ！！ セントレア便と伊丹便を開設しる 沖ノ鳥島便が最初で唯一の
航路（ｗｗｗ 大きくコケそう。 事業規模が佐賀空港と比較にならないくらい大きいから コケたときは大変
だー。 生き残る道は羽田−北部九州の深夜貨物需要に期待するくらいかな。 でも佐賀の方が福岡市
には近いんだよな。 深夜だから、近いか遠いかはそんなに大きな問題じゃない。 それよりも、如何に輸
送コストを切り詰められるかが問題。 その前に、スタフラの就航か（ｗ 下関北九のドル箱路線といえば
半島便だろ 下関使う半島人は飛行機乗る金ないと思われ。 ｹ‐ｿは在日？ 是非ＪＡＬＩのA300-600Rを
改修して使って欲しい。 日本にエアバスを残してくれ。 スターフライヤーがA320導入で北九州はエアバ
スの聖地になるね。 早朝よりご苦労。 本スレからネタまで持ち込み必死だね。

腹いっぱい。 ：04/12/11 21:16:56 ID:iMnhPrcp>>66ヲッ、ＯＣＮ！博多南駅前68 ：名無しの歩き

方＠お腹いっぱい。 ：04/12/11 23:51:33 ID:26ImP3D4今日は天神の交通渋滞ひどかったな。博

多駅から天神まで軽く４０分かかってた。69 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/12 00:37:

54 ID:fUoPvpcJ>>67今、工事しまくってるからこの写真はもう2度と撮れないんだね70 ：名無しの

歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/12 02:29:03 ID:Wl405Pog空港の滑走路の端っこがわが道路よ

けてなんか工事してるけど、滑走路延長とか？71 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/12

04:36:14 ID:oTliBXwtたぶん予定されてる東側誘導路の改良工事じゃないの？福岡空港の誘導路

は処理能力増強目的で毎年のように改良・増設されてる>>64交通の便がいいところはすぐに激変

してしまうよ。特に人口増加数が多い福岡では。博多南周辺も全く違う風景になってしまった。余談

だが30年ぐらい前までは博多南あたりから大橋あたりまで遮るものが無かったらしい。>>65そのモ

デルルームって昭和通の南側に面したやつ？それとも昭和通から簀子小学校へ通じる道にあるア

メックスのモデルルーム？67 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/11 21:16:56 ID:iMnhPrcp

>>66ヲッ、ＯＣＮ！博多南駅前68 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/11 23:51:33 ID:26Im

P3D4今日は天神の交通渋滞ひどかったな。博多駅から天神まで軽く４０分かかってた。69 ：名無し

の歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/12 00:37:54 ID:fUoPvpcJ>>67今、工事しまくってるからこの写

あぼーん

あぼーん

１８３から荒れてるな

ケーンが自分が主役じゃないと気に入らないのさ。
自分の立てた糞スレに人が集まって、
ケーンの糞カキコがちやほや誉めそやされなければ満足しない。

既出だが

北九州市、スターフライヤーへ10億円上限に助成
　初期投資の負担軽減狙う、空港関連企業にも
http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0308.htm

北九州市は、新北九州空港開港に伴い羽田−北九州路線への参入を検討
している新規航空会社「スターフライヤー」に対して、来年度10億円を
上限に助成金を拠出する検討を進めている。助成対象は現在詳細を検討
しているが、航空会社の初期投資にかかる航空機の導入や訓練費用などが
助成対象となる見通し。スター社にとっては、北九州市の支援は「追い風」
となりそうだ。

佐川急便も新北に本拠地を置いてほしいねえ。
誘致できないもんかねえ。
まあ佐川は京都な会社だから誘致できてもあんまメリットないか。

他社もやってほしい。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

荒らし君が立てたスレ、沈んだまんまじゃねえか。しっかり保守しろよリアル厨房！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/l50

重複

九州国際空港（新北九州空港） 2006年3月開港 □
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/l50

★IBEXエア森崎新社長、来年度収支均衡化に全力
まず既存路線の利用率向上「差別化」で認知を
　・・神戸・新北九州など新空港は「常にウォッチ」

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0314.htm

伊丹は、新幹線との競合があるが、成田は可能かも。
だとすると、かなり便利。

しかし、伊丹もマイル目的の利用もあるかも?

>>196
ダイハツは、京都にも工場があるからいいかも。

あっちの重複スレにコピペされた。
ほんと、偽スレは必死だな。

物流拠点も着々

トヨタ輸送が北九州・物流センターを２倍以上に拡張へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0503/nkei050317d.htm

博多はあぼーん

■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�V □□□
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/926-

926 ：ＮＡＳＡしさん ：05/03/17 23:59:41
space：航空・船舶［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1098286507/237

>237 ：削除遊牧民 ★ ：05/03/17 03:08:17 ID:???0
>ここまで完了。
>北九州スレは話し合い推奨


だそうなんで、どちらをここの次スレにするか話し合ってくれ。
【国際空港】 新北九州空港�W 【スタフラ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
■ 九州国際空港（新北九州空港） 2006年3月開港 □
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/

話し合うならこちらで
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/926-

やはり名古屋便が必用だ

あぼーん

ビビってやんの

本スレあげ！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

新北九州空港へのアクセス　市営バス、参入へ　西鉄と共同運行を想定

北九州市は二十二日、来年三月に開港予定の新北九州空港へのアクセスバス路線に市営バスを参入させる方針を明らかにした。市議会予算特別委員会で答弁した。ルートは検討中で、西鉄バスとの
共同運行を想定しているという。
県や同市でつくる「新北九州空港バス等アクセス検討委員会」が昨年夏、若松区から小倉北区を経由するルートなどは採算性があると提言したことを受け、同市交通局が参入を検討。二〇〇五年度
予算案にバス購入費（四台）と路線新設に伴うバス停設置費用（十二カ所）として計五千四百万円を計上した。
ルートは「ＪＲ若松駅―ＪＲ戸畑駅―ＪＲ小倉駅―新空港」「学研都市―ＪＲ折尾駅―ＪＲ黒崎駅―新空港」などが候補として挙がっているという。同交通局は「西鉄バスとの共同運行を視野に、
同社と協議していく」としている。（西日本新聞）

【また「道民」「関西」「福岡」か・・・・呆れる人々】

関西・北九州・北海道。この地名に何か思い当たるなら貴方は相当な２ちゃねらーだろう。


そう、これらは日本三大ＤＱＮ地域としていまや不動の地位を確立した有名な土地なのだ。
三大景勝地・三大美人など日本にはこの手のランク付けが行われるが、その内容に関しては様々な論争がある。
しかし、この日本三大ＤＱＮ地域に関してはほぼ反論の余地がないといえる。
度重なるトンデモ事件や行政の腐敗、さらにはサヨクの蔓延る後進地域、
朝鮮人や支那人による犯罪発生率の増加など、 民度や治安の低さがこのＤＱＮ地域を不動の地位につけたと言える。
この地域に住んでいる者はこれだけでも白い目で見られる事になる訳だが、
当然全ての住人がこのＤＱＮ遺伝子を持っている訳ではない。
中には当然まともな人間が居るが圧倒的多数のＤＱＮ予備軍の中に埋もれてはその発掘すら容易ではない。
ネット上で弱弱しく”****叩きは低学歴！****叩きはネットウヨ！”等と書き込むのが関の山なのである。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1108360158/l50

クイズに出る九大生（ﾜﾗﾜﾗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1111294023/367

超久々、何十年ぶりに北九州空港を使った。
往復とも満員御礼だった。
しかし、小雨で霧がかかっており、まわりで「今日は大丈夫ですか?
あー、それはよかった。」と言う会話が聞かれ、相変わらず霧の心配を
する利用者が多いことを再認識した。

下曽根駅は、階段しかなく不便。エスカレーターも工事中だが、上りのみ。
苅田もまだ、工事してなかった。

新北九州空港開港ＰＲポスターのご案内

苅田町出身でスペインサッカー１部リーグマジョルカで活躍中の大久保嘉人
選手を起用した「新北九州空港開港（2006年3月）」ＰＲのポスターを作成
いたしました。Ｂ１サイズとＢ２サイズの２種類を作成しています。

みなさまポスター掲示へのご協力よろしくお願いいたします。

　http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/0/4339e3402571939049256fb2000a5075?OpenDocument

★IBEXエア森崎新社長、来年度収支均衡化に全力
まず既存路線の利用率向上「差別化」で認知を
　・・神戸・新北九州など新空港は「常にウォッチ」

http://www.jwing.com/w-daily/bn2005/0314.htm

新北九州空港に５３億円　来年開港に向け優先配分　国交省予算配分
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20050325/news015.html

　新北九州空港には〇六年三月開港に向け、予算を優先配分し、五十三億
八千万円を投入した。福岡空港は、周辺空港との機能分担などの総合調査
（四千八百万円）を継続し、発着を円滑にする誘導路改良などに計三十八億
九千五百万円を盛り込んだ。

　また、新北九州空港と東九州自動車道苅田インターを結ぶ県道新北九州
空港線に一億二千万円を投入し、交通のネットワークを充実させる。

スターフライヤー出資に九電が前向き姿勢
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0503/nkei050324b.htm

　九州電力の松尾新吾社長は２３日の会見で、新北九州空港（２００６年
３月開港予定）を拠点に航空事業への新規参入を目指すスターフライヤー
（北九州市）について、「基本的には出資を含めて協力したい」と支援に
前向きな姿勢を示した。

　松尾社長は、新空港のターミナルビルを運営する第３セクター「北九州
エアターミナル」（同）と合わせ、地元自治体などから協力を要請されて
いることを明らかにした。

　そのうえで、「新北九州空港は地域活性化に資するプロジェクト。協力
にはやぶさかではない。（スターフライヤーと北九州エアターミナルの）
両方とも出資することになるだろう」と語った。

　ただ、具体的な出資額については「求められる金額や当社の立場など
全体の状況をみて決めたい」と述べるにとどまった。

　スターフライヤーには、ＴＯＴＯや安川電機など北九州市の大手企業が
出資。現在の資本金は１２億２７００万円で、３０億円を目指している。
九電は北九州エアターミナルにすでに２００万円を出資しているが、同社
は福岡を含む地元経済界に増資協力を求めている。

相変わらず女の腐ったヤツだな、俺田 糞 / 割れすいかｗは（爆笑）

三十世紀の森 The Thirtieth Century's Woods
http://gazone.morrie.biz/kooen/tosi_kooen.html

北九州市に三つある広域公園の一つ。山田緑地。小倉北区南西部の広さ140万平米。この土地は
旧帝国陸軍（後に米軍）の弾薬庫で、1972年に北九州市に返還された。開発の20世紀にあって人
の手が入らず、湿原と照葉樹林の原始風景が広がる。自然が自ら行う森づくりを30世紀まで見守ろ
うという深遠な思想を抱きながら、2300平米の「森の家」や広大な芝生広場を造成する言行不一致
が切ない。入園料100円（一般）。駐車場300円（普通車）。開園9~17時。火曜休園。ペット不可。

正門前は○○会の会長宅。(03-11) 写真集 c北九州FC

記事 c北家登巳

北九州空港利用者が初の年間30万人突破
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf40/nsu4003/nsu400329b.htm

北九州空港（小倉南区）の今年度の利用者が２８日、年間の累計で初めて３０万人を突破した。
２００６年３月には北九州市沖に新北九州空港が開港することから、同市新空港開港準備室は
「新空港の開港に向けて弾みがつく」と期待している。

北九州空港は、山陽新幹線に押されて１９８３年に定期路線がいったんなくなった。しかし、日本
エアシステム（現日本航空）が９１年３月に、羽田線の往復１便の運航を再開。利用者の増加に
伴って、便数も往復４便に増え、２００３年度の利用者は２７万１９１３人になっていた。

今年度は、日本航空が１１月１日〜１２月２１日と１月１１日〜３月１７日に、期間限定で往復１便
を増やして同５便にしたこともあって、利用者は前年度比で２万８０００人以上増えた。

同準備室は「増便で東京間の日帰りが可能になり、ビジネス客を中心に利用者が増えている」と
している。

３０万人目となったのは、大学を卒業して就職先の千葉県に向かう途中の大分県中津市東浜、
杉谷明奈さん（２２）。空港ロビーで花束を贈られ、「記念の搭乗者になれてうれしい」と喜んでい
た。

北九州空港は、新空港の開港に伴って廃港となる。跡地約６２ヘクタールの利用については、九
州財務局長の諮問機関「国有財産九州地方審議会」が検討している。

　北九州地方は二十八日朝、局地的に濃い霧に覆われた。北九州空港では
視界不良のため欠航が相次ぎ、関門海峡では、国土交通省の関門海峡海上
交通センターが周辺を航行する船舶に注意を呼びかけた。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html

出資内諾５億円　資本金１７億円超　スターフライヤー
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news036.html

　新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は二十九日、現時点で
十数社から合計約五億円の出資の内諾を得ており、現在の資本金十二億
二千七百万円と合わせ、十七億円超になる見込みと発表した。同社は
五月にも増資を予定しており、手続き簡略化のため五月末にまとめて
第五次第三者割当増資を実施する。

　同社によると、出資の内諾を得ているのは福岡県内と東京、大阪など
の企業。さらに、五月までに福岡財界などにも出資を呼びかけ、五月末
までに資本金二十億円を目指すという。

　同社は、来年三月開港予定の新北九州空港と羽田空港間に、一日十二便
を就航する計画。就航までに資本金を三十億円にする予定だ。今後の増資
の見通しについて同社の堀高明社長は「東京の企業や海外の投資会社から
も出資の話がある。年内に三十億円を目指したい」と話した。

149 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/29(火) 20:17:02 ID:
新北九州空港開港まであと３５１日
↓


150 ：↑俺糞ｗ / EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆44E0gEzqis ：2005/03/30(水) 07:35:01
新北九州空港開港まであと３５１日（ﾜﾗ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/149
149 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/29(火) 20:17:02 ID:
新北九州空港開港まであと３５１日
↓

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109136556/300
300 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/03/29(火) 20:16:24 ID:WkY8gJBA
新北九州空港開港まであと３５１日
↓


151 ：かしわめし（ﾜﾗ ：2005/03/31(木) 01:42:55
新北九州空港開港まであと３５１日


152 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/31(木) 01:56:18
名古屋小牧ー北九州と鹿児島ー北九州くらい飛ばしてもいいと思うが。
名古屋（小牧）ー北九州ー鹿児島の２往復をＣＲＪなら無駄がないはず。


153 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/31(木) 19:51:53
新北九州空港開港まであと３５０日
↓

スカイマークは来ないのかな？

スカイは来なくてよろしい。

スターフライヤーに日産自が１億5000万円出資
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0504/nkei050402h.htm

日産自、航空会社「スターフライヤー」へ１億５千万円を出資
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=97453&lindID=4

日産、スターフライヤーに出資　移動コスト削減見込む　
ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1069061/detail

【北九州空港発着】上海航空チャーター便で行くゴールデンウィーク中国の旅
・第１便：4/29(金･祝)〜5/2(月)　４日間
・第２便：4/30(土)〜5/3(火･祝)　４日間
・第３便：5/2(月)〜5/5(木･祝)　 ４日間
・第４便：5/3(火･祝)〜5/7(土)　 ５日間
・第５便：5/5(木･祝)〜5/8(日)　 ４日間

　ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/event/china01.html

同準備室は「増便で東京間の日帰りが可能になり、ビジネス客を中心に利用者が増えている」と
している。

３０万人目となったのは、大学を卒業して就職先の千葉県に向かう途中の大分県中津市東浜、
杉谷明奈さん（２２）。空港ロビーで花束を贈られ、「記念の搭乗者になれてうれしい」と喜んでい
た。

北九州空港は、新空港の開港に伴って廃港となる。跡地約６２ヘクタールの利用については、九
州財務局長の諮問機関「国有財産九州地方審議会」が検討している。


232 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/29(火) 12:54:51
　北九州地方は二十八日朝、局地的に濃い霧に覆われた。北九州空港では
視界不良のため欠航が相次ぎ、関門海峡では、国土交通省の関門海峡海上
交通センターが周辺を航行する船舶に注意を呼びかけた。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html




233 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/30(水) 06:16:05
出資内諾５億円　資本金１７億円超　スターフライヤー
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news036.html

新北九州空港　来年３月１６日開港
■市民ら６５人が工事現場見学　北九州市がツアー
■空港ＰＲ隊が利用呼び掛け　ＪＲ小倉駅
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/kitakyu.html

プレス用金型設計製造「ウチダ」　宮田町と立地協定調印　初の九州進出
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/tikuhou.html

　トヨタ自動車九州（宮田町）が昨年八月に打ち出した生産能力増強を受けて、
プレス用金型設計製造「ウチダ」（大阪府大東市）が宮田町の桐野工業団地に
進出することになり、六日、同町役場で企業立地協定の調印式があった。昨夏
以降、同町へのトヨタ関連企業の進出は五社目となる。

　ウチダは自動車部品の金型を主に設計、製造する。トヨタ関連企業や大分県
中津市に進出したダイハツ系部品メーカーの受注増に対応し、初めて九州に進
出した。

　立地計画によると、一万千五百平方メートルの敷地に平屋建ての工場（三千
三百平方メートル）を建設。五月に着工、十一月の操業を目指す。従業員は毎
年十人前後を地元で採用、五年後に六十人規模にするという。

新北九州空港 来年３月１６日開港決定！（2005.4.6）
本日、新北九州空港整備に関する五者会談（国土交通省大阪航空局、国土交通
省九州地方整備局、福岡県、北九州市、苅田町）が開催され、新北九州空港の
開港目標日が平成１８年３月１６日と発表されました。
開港日決定を受け、ＪＲ小倉駅南口ペデストリアンデッキにて「新北九州空港
ニュース号外」を配布しました。

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/community/index.html

の企業。さらに、五月までに福岡財界などにも出資を呼びかけ、五月末
までに資本金二十億円を目指すという。

　同社は、来年三月開港予定の新北九州空港と羽田空港間に、一日十二便
を就航する計画。就航までに資本金を三十億円にする予定だ。今後の増資
の見通しについて同社の堀高明社長は「東京の企業や海外の投資会社から
も出資の話がある。年内に三十億円を目指したい」と話した。
234 名前： 折尾 / かしわめし（ﾜﾗ [sage] 投稿日： 皇紀2665/04/01(金) 06:44:46
149 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/29(火) 20:17:02 ID:
新北九州空港開港まであと３５１日
↓


150 ：↑俺糞ｗ / EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆44E0gEzqis ：2005/03/30(水) 07:35:01
新北九州空港開港まであと３５１日（ﾜﾗ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109402641/149
149 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/29(火) 20:17:02 ID:
新北九州空港開港まであと３５１日
↓

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1109136556/300
300 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/03/29(火) 20:16:24 ID:WkY8gJBA
新北九州空港開港まであと３５１日
↓


151 ：かしわめし（ﾜﾗ ：2005/03/31(木) 01:42:55
新北九州空港開港まであと３５１日

ダイハツ車体ライン増強へ　年産２０万台態勢に
http://www.oita-press.co.jp/

　ダイハツ車体（中津市昭和新田、東迫旦洋社長）は、増産に向けて生産
ラインのあい路となる部分の設備を増強する。現行の年間生産能力十五万
台を二十万台にする方向で検討しており、ゴールデンウイーク期間中に着
工。新型車の生産を始める今秋までの完工を目指し、段階的に工事を進め
る。

　ダイハツ車体大分中津工場は昨年十二月に本格操業を開始。軽商用車
「ハイゼット」を生産し、当初の生産計画は月産一万台、年産十二万台
だった。

　だが販売が好調なため、年明けに生産計画を月産一万二千台に修正。
ハイゼットだけで現行の生産能力いっぱいに迫る見通しとなった。

これで第2工場の着工も前倒しだな。
新北の需要もますます見込めるな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

age

新北九州空港 来年３月１６日開港決定！（2005.4.6）
本日、新北九州空港整備に関する五者会談（国土交通省大阪航空局、国土交通
省九州地方整備局、福岡県、北九州市、苅田町）が開催され、新北九州空港の
開港目標日が平成１８年３月１６日と発表されました。
開港日決定を受け、ＪＲ小倉駅南口ペデストリアンデッキにて「新北九州空港
ニュース号外」を配布しました。

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/community/index.html

なんだこのあぼーんの山は

駐車場料金が一日３９０円になるそうね

>>256
１日３９０円？？安っ！

1日300円だったよ
広島の業者に委託するそうだ

しかし、今更ながら思うのは採算度外視のボランティア空港なの？

ごめーん１日390円だった

>>259
日本の空港のほとんどがそんなもん　＞採算度外視
土建マンセー党とそいつらに票を入れるｳﾞｧｶがいる限りこの状況は変わらん

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

>>261
バカはオマエｗ

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

>>260
氏ね

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

去年の忘年会で行った九州北部のソープのおばちゃん（推定５４歳:源氏名京町子）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固いやん！すごく固いっちゃ！当たっとるやん！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れてええよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早くおいでっちゃん〜」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

新北九州空港へのアクセス　市営バス、参入へ　西鉄と共同運行を想定

北九州市は二十二日、来年三月に開港予定の新北九州空港へのアクセスバス路線に市営バスを参入させる方針を明らかにした。市議会予算特別委員会で答弁した。ルートは検討中で、西鉄バスとの
共同運行を想定しているという。
県や同市でつくる「新北九州空港バス等アクセス検討委員会」が昨年夏、若松区から小倉北区を経由するルートなどは採算性があると提言したことを受け、同市交通局が参入を検討。二〇〇五年度
予算案にバス購入費（四台）と路線新設に伴うバス停設置費用（十二カ所）として計五千四百万円を計上した。
ルートは「ＪＲ若松駅―ＪＲ戸畑駅―ＪＲ小倉駅―新空港」「学研都市―ＪＲ折尾駅―ＪＲ黒崎駅―新空港」などが候補として挙がっているという。同交通局は「西鉄バスとの共同運行を視野に、
同社と協議していく」としている。（西日本新聞）

>>264
馬鹿な関係者乙┐(´д｀)┌

Ｇ.Ｗ.前半の小倉 Kokura への人出が１,０００万人を突破

ま何だ！北九州は「国際空港」にはなれないんじゃない？第一、滑走路長2,500m
じゃ短すぎね?

そうねん。セントレアも3,500mあるし…。

延長すれば解決

スターフライヤー
「新北九州を基点とし、安定的に需要が見込める国内主要都市、および上海・
北京・ソウルなど近距離国際線も視野に入れています。いずれにしても、
羽田線のシャトルで経営基盤を確立した後に、積極的に次の展開を考えて
いきます。」

近距離国際線だから2500mでも十分だろう。
だいたいアメリカから到着する777なんか、2500mもない成田の第2滑走路でも
着陸しているよ。離陸は無理かもしれんが。
欧州便は、中部で同日乗り換えができれば問題ない。

ははは。
「羽田線のシャトルで経営基盤を確立」できるかどうかも未知数なのに、
取らぬ狸の皮算用とはこのことだ。しかし、大手に期待していないところは
現実感があって良いね。

JALが余計なことをしない限り、潜在需要を鑑みると当然成功するだろう。

期待の星

どんな会社でも新規参入するときは需要があると
思ってるんだよね。レキオスにせよ、オレンジカーゴにせよ。

レキオスは、既に過密気味な路線への参入だったからね。
地元が成功を訝しがり、資金が集まらずつぶれたことを考えると、資金が
順調に集まりつつあるスタフラは、既にクリアしている。
空印が那覇深夜便に参入するみたいだが、これが成功すれば、地元は
失笑だがね。空印のリスクが大きいのは間違いない。

オレンジカーゴは、路線選択で既に失敗だろ。

>>281
マルチ商法の被害者みたいだな。
同様の会社はいっぱい潰れているのは知っているが、
内野はシステムが違うから、大丈夫。絶対儲かる。

>>276
しかし、福岡の長距離国際線は、新北に移してもいいんじゃないか?
アジア線は福岡にも残した方がいいだろうが。

中部や関空ならともかく、福岡を乗り継ぎとして利用する香具師は
いないだろうし、長距離線利用者は、アジア線ほど時間に縛られた
スケジュールを組むわけでもないから、北九州でも問題はないだろう。

福岡空港の過密と安全性、そして新福岡空港建設回避による節税を考えると
それが一番ベストだと思う。

>>275
>延長すれば解決


…おんどれ〜！何さらしとんじゃあ！いてまうど、われ〜「滑走路の延長」

だあ？ということは島全体の延長を意味する。それだけの需要があるのか

どうか疑問だ?

>>276
>近距離国際線だから2500mでも十分だろう。
しかも>欧州便は、中部で同日乗り換えができれば問題ない。


…ってこれって「他力本願」ってやつじゃん。甘い…甘すぎる！

更に
>だいたいアメリカから到着する777なんか、2500mもない成田の第2滑走路でも
着陸しているよ。離陸は無理かもしれんが。
確かに成田の暫定B滑走路（2,180m）で着陸は｣できるだろう。しかしな離陸も
安全にできないのは民間航空機というにふさわしくない。

>>284
既に、3000m分の埋め立てはすんでいる。緑地帯になっているから後は
舗装するだけ。

しかし、残念ながら欧米便を飛ばすほどの需要は今のところない。
だから大型機は要らないし、中部でうまく接続できれば、それだけで
現状よりも大幅に利便性が高まる。

>>285
将来滑走路延長用の用地って、当分使われなさそうだから
今のうちに別の用途を考えておいたほうがいいのでは？

は？
用途も何も、滑走路の延長に何を作る?
緑地のままで何も困らん。
埋め立ての土砂はただだしな。

ピクニック広場にでもするか。

中部に飛ばすなら古事に倣ってＹＳ飛ばしてくれ

下関海峡祭りに
新空港ＰＲのキャンギャルあらわる。
ティッシュとパンフで必死にＰＲ・・乙。

>>285
滑走路のオーバーランエリアは？
本当は滑走路の端から1000フィートずつ必要ですが？

空港島自体は長さ4000mある。

新北は滑走路用地が用意万端で存在するんだから、
舗装すれば4000メートル滑走路のお出ましになるんだよ。
工期3ヶ月、事業費数十億円というところだな。
どっかみたいに工期15年、事業費1兆円になるわけじゃない。

開港したら、その需要のなさに滑走路延長など有り得ないところで
準備工事だけにとどめておいた事は、素直に評価できるな。

今後も関門・周防灘の浚渫土砂を捨てないといけないから、自動的に
第2滑走路の土地も出来上がるな。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　　相変わらず俺糞天二が迷惑かけてんだって？
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
日　 ∨ �U　▲　□
≡≡≡≡≡≡≡≡　 ∧∧　　∧ ∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　�V　∩　［］　目　　　(^-^*)　（^д^,,） ＜ 　　病院から必死にレスしてるからｗｗｗ
＿_ ∧∧ ＿＿＿＿＿|つ∽＿.（∽　）＿_ |　　放置・無視しかないですよ。
　　（ 　 ,,）∇　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
― / 　 つ――─―――――――――
＼(＿_.ﾉ
　━┳━　━┳━　━┳━　━┳━
￣　┻　￣￣┻　￣￣┻￣￣　┻　￣

>>291

ほとんどの空港で、それほどのオーバーランエリアが
無いのはどう説明されるのでつか？

> 無いのはどう説明されるのでつか？
理想と現実のギャップということで。

この頃のやりとりを見ていると、ケチをつけたいヤツがいるのは、前と同じだが
内容が幼すぎる。あまりにも初歩的な、ケチのつけかただ。

そういう香具師は、以後スルーしよう。
なんか新しい進展は内科医。

県道門司行橋線、朽網工区４月に開通しますた。既出？

>>296
沖ノ鳥島へのお土産は準備出来たか（ﾜﾗﾜﾗ

やっぱ空港までのアクセスだよね。

ＧＷに羽田にいってビックリ。
かって鉄道網とのアクセスは東京モノレールの独占状態だったが、
京急ほかとの競合で、なんと浜松町−空港の直通快速ができていた。
しかも、モノ＋山手線で５００円。券売機前でキャンギャルが
お得ですよと親切に教えてくれるんだよな。

できるなら、最初からやれよ。

モノレールは追い越せないから，ダイヤが疎なときしか直通快速ってないよね

…以上、俺糞ｗでした（ﾜﾗ

>>276
福岡に長距離国際線なんてあった？
短距離のアジアとハワイ以外は、短命だったような・・・。
中部国際ですらあの程度だから、福岡に長距離（欧州、米本土など）は
ムリだろう。

福岡県も８億円ほど助成！
銀行融資に弾み！

新規航空会社スターフライヤーに追い風　福岡県、上限８億円助成

福岡県は十日、来年三月開港予定の新北九州空港と羽田空港間で運航
（一日十二往復）を目指す新規航空会社「スターフライヤー」（本社
・北九州市）に対し、八億円を上限とする補助金を支出すると発表し
た。

同県は、スター社の就航により、永続的な税収が期待でき、雇用、物
流、観光面などで地域経済活性化につながると判断。自治体が支援の
姿勢を打ち出すことで、金融機関からの資金調達を後押しする狙いも
ある。助成は、返済の必要がない「企業立地促進交付金」制度を活用
し、二〇〇六年度当初予算案に盛り込む方針。

スター社は資本金の最終目標を三十億円に設定しており、近く二十億
円を超す見通し。

一方、これとは別に、就航準備が本格化する今年中に運転資金として
三十億円を自治体や金融機関などから集める計画を立てており、この
うち北九州市が十億円以内で助成する方針を決めている。

http://new-fukuoka-airport.hp.infoseek.co.jp/index.html

>>309
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/data/data0410.pdf

↑みれば分かるが、もう福岡空港の需要はピークを超えて、今後は下がる一方。
2000年の北九州-羽田便増便に合わせて、福岡の利用者は減少し続けている。
さらに九州新幹線の開通で拍車がかかっている。
今後、新北九州が開港した時点で更に福岡の需要が激減するのは目に見えて
いる。

>>306
無理だろうねー。
むかしデルタが福岡便とばしてたけど、すぐ撤退した。

現北の話だが、空港発のバスに普通の路線バスを使うのはやめてほしい。
荷物を積めないじゃないか。

>>306
276のどこにも福岡に長距離国際線があったなんて書いてないぞ。

はいはい、お役所仕事ｗ

苅田町臨空産業団地進出第１号　大型ホテル起工　町長「企業誘致の弾みに」
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/keitiku.html

【西日本】 家庭ごみ袋　１５円→６０円　北九州市　コスト意識高め減量へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050514-00000002-nnp-l40

【北九州】　北九州市は十三日、家庭の一般ごみの指定袋を四十五リットル袋で六十円（現行十五円）に
値上げし、新たに導入する「缶・瓶」「ペットボトル」用の指定袋は二十五リットル袋で十五円にすると発表
した。一般ごみの三十リットル袋（現行十二円）、二十リットル袋（同八円）についてもそれぞれ四十円、二
十六円に値上げする。市民への説明を経て、来年度から実施する。新指定袋に完全移行後は、現在の
袋は使用できなくなる。

昨年七月の「ごみ処理のあり方検討委員会」の提言を受けた値上げで、市民にコスト意識を高めてもらい、
ごみ減量を図るのが目的。ごみ処理費への排出者の負担割合を増すことで、ごみを出す量の違いによる
税負担の公平性を保つ狙いもある。

同市では、一九九八年七月の有料指定袋制度の導入で一般ごみは約６％減となったが、以降、横ばいが
続いており、値上げでさらに２０％減を目指す。値上げ幅は、周辺市町村の料金や、料金の違いによる他
都市の減量効果を検証して決めた。

現行は指定袋のない缶・瓶・ペットボトルについても、「排出者負担」の観点で有料指定袋を導入することに
した。

また、カップめんの容器やスナック菓子の袋といったプラスチックごみについても、専用の処理施設を建設
した上で、二〇〇七年度から有料指定袋（二十五リットル、十五円）で分別収集する方針。処理施設建設
には十億円以上を要するとみられるため、市が行うか、民間資金を活用して社会資本を整備する「ＰＦＩ方
式」にするかを検討する。（西日本新聞） - 5月14日2時15分更新

佐川急便の貨物航空会社　チン☆⌒凵＼(＼・∀・)まだぁ?

【朝日】 橋梁談合、刑事告発へ　独禁法違反容疑で公取委（2005年04月30日19時01分）
全文 http://www.asahi.com/national/update/0430/TKY200504300159.html

官公庁が発注する鋼鉄製の橋梁（きょうりょう）（鋼橋）工事をめぐり、メーカー計約５０社でつくる２組織が
談合を繰り返していた疑いが強まり、公正取引委員会は組織の主要メンバーを独占禁止法違反（不当な
取引制限）容疑で刑事告発する方向で検察当局と協議を始めた。０３、０４年度に幹事を務めた９社を中
心に告発対象を詰め、５月中に手続きをとるとみられる。鋼橋は年間取引量が３５００億円に上る巨大市
場で、大型談合事件に発展する可能性が強まった。公取委が刑事告発するのは０３年の東京都発注の
水道メーター談合事件以来となる。

調べによると、２組織は石川島播磨重工業など１７社で組織する「Ｋ会〈旧・紅葉会（こうようかい）〉」と、後
発メーカー約３０社で構成する「Ａ会〈旧・東会（あずまかい）〉」。複数の橋梁業者らによると、Ｋ会とＡ会は
毎年４月ごろに総会を開催。「幹事」３社を選び、公共工事の受注調整を幹事に一任していたとされる。
（中略）
公取委は昨年１０月、両会の加盟社と業界団体に立ち入り検査し、調査に乗り出した。業界関係者による
と、公取委の調査は国土交通省関連では東北、関東、北陸の３地方整備局の発注分を中心に行われ、
日本道路公団関連では全工事を対象にしているという。公取委は９０年に「刑事告発の運用方針」を策定。
国民生活に影響があり、行政処分では独禁法の目的が達成できない場合に告発する方針をとってきた。

公取委は（１）両組織が９１年、流出した資料をもとに恐喝された際、「談合をやめる」としながら再開した
（２）過去に他の分野で談合したとして公取委の行政処分を受けている社が複数ある――ことを重視し、
刑事告発が必要と判断したとみられる。

PBを１本追加して３本に、スタフラのオフィススペースでターミナルの床面積も
増えるって西日本に出ていたよ。

>>319
Good Job!!

>>311
福岡→ポートランドなんて何の需要があったよ・・・
シカゴとかに飛ばしてくんろ

つか成田関空にもっと飛ばせ

>>321
福岡のことか?
中部乗り継ぎアメリカンでシカゴに行けるが。

>>322
直行だよ
向こうのハブに直接着けてくれりゃ運休にならん程度に客もいたんじゃない？　

>>319
PBB増えるの？簡単に増やせるんだね。
という事はターミナルはまだ全然出来上がってないのかなぁ。

>>323
そこまでの需要はないよ。

>>324
需要に応じて即座に拡張できる設計だからね。
漏れはＰＢＢより手荷物検査機増やした方がいいと思うが。

【朝日】 北九州市、ごみ袋値上げ案　４倍６０円へ
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=8222

来年度から一般ごみの有料指定袋を値上げする方針を示した北九州市は１３日、市議会環境教育委員会
で１枚１５円（４５リットル入り大袋）の現行価格を４倍の６０円にするなどの新価格案を発表した。市はごみ
の減量につながると説明しているが、市議からは反対意見が相次いだ。

現在の指定袋は大袋のほか、１枚１２円の３０リットル入り小袋、同８円の２０リットル入り特小袋がある。新
価格案では小袋は２８円高い４０円、特小袋は１８円アップの２６円。有料指定袋制度を導入した９８年以来、
初めての値上げだ。

ごみ袋の有料化はごみ収集の手数料として始まった。同市を含めた多くの自治体で、ごみ減量の効果があ
ったという。

市環境局は、値上げと０９年度導入予定のプラスチック容器包装の分別収集で、年間３０万トンのごみを２４
〜２５万トンに抑えられると試算。周辺自治体の多くで大袋の値段は北九州市より数倍高いことにもふれた。
近く開く住民説明会などで住民の理解を求めるという。

この日の委員会で、市議たちは「やむを得ずごみが多く出ることもある」「市は負担ばかり押しつける」「他都
市の料金と比較されても納得できない」などと難色を示した。

-----------

市議会と環境局の 「 やらせ 」 にはそろそろ飽きてきた。
市長・市議会、共にリコールして北九州９９万市民の信を問うべきだろう。

こ の ま ま で は

我 々 ９ ９ 万 市 民 は バ カ か 道 化 と 同 じ よ う な 扱 い を 受 け て い る の と 同 じ だ 。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

夜中ごそごそするゴキブリ野郎は
ゴキブリの巣窟・お国自慢から出てくんな。
とっとと不幸化人工島へ逝って埋まって来い。
このカス野郎が。


あーあ、朝からゴキブリが糞垂れた跡を見るとは今日はついてない・・・

スタフラのHP、更新されたぞ。

全日空とスターフライヤーが提携・整備などで協力

　全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は17日の記者会見で、新規航空会社の
スターフライヤー（北九州市、堀高明社長）と技術や営業面での提携を検討す
る考えを示した。2006年3月に開港する新北九州空港を拠点に参入を計画して
いるスターフライヤーから要請があった場合に「協力していく方向」と発言。
整備やパイロット派遣、共同運航が対象となる見込みだ。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050517AT1D1705E17052005.html

>>330
A320をネタに親分風を吹かす算段だなw

スカイマーク、新北参入に意欲

スカイマークエアラインズ（本社、東京都）の井手隆司副会長は14日、
国土交通省が開催した「当面の羽田空港の望ましい利用のあり方に関す
る懇談会」に出席し、すでに乗り入れを表明した羽田―神戸のほか、
羽田―新北九州、羽田―関空の路線を開設する意向を明らかにした。

今年7月中旬の就航を予定した羽田―那覇は、B767型機が品薄で調達が
難しくなっていることから延期し、神戸、新北九州、関空便を先に就航
させたいという。新規参入路線の機材はB737の後継機となるB737-800型
機（標準180席）になる見通し。

2006年3月開港予定の新北九州空港は参入表明が相次いでいる。羽田便
は地元の新規航空会社・スターフライヤーが1日12往復の運航を計画す
るほか、日本航空システムが現在の北九州空港（曽根空港）から移転し
、1日6往復を運航するとみられる。国際便では大韓航空、アシアナ航空
が仁川―新北九州の定期便開設を「積極的に検討する」と表明した。

スカイマークはスターフライヤーが就航できなかったときに参入するの
ではないかという憶測はあったが、仮に羽田便が1日20往復以上になっ
た場合、新北九州空港の貧弱な地上アクセスでは域内の航空需要を集め
られない可能性が高い。また、国内外の4社以上が新北九州空港に乗り
入れた場合、今月から建設工事が始まる空港ターミナルでは手狭になる
。新北九州空港は空港施設の未整備と地上アクセスの不備が拠点空港化
の足枷となる恐れが強くなってきた。

全日空とスターフライヤーが提携・整備などで協力

　全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は17日の記者会見で、新規航空会社の
スターフライヤー（北九州市、堀高明社長）と技術や営業面での提携を検討す
る考えを示した。2006年3月に開港する新北九州空港を拠点に参入を計画して
いるスターフライヤーから要請があった場合に「協力していく方向」と発言。
整備やパイロット派遣、共同運航が対象となる見込みだ。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050517AT1D1705E17052005.html

>>332
予想通り新北は人気者だね。

ただ、あまり多く参入しすぎると共倒れになる可能性があるから
今のところはスカイマーク、いらない。
新規航空会社が2社も飛んでるところって、日本ではないのではないか?

便数が少ないという心配ではなく、多すぎる心配が出てきたよ＞偽コメ君。

３２０はＡＮＡから貰うようになるんだね。

>>335
これで、今まで不安視されていた部分が一挙に解決だね。

スカイマークは、福岡での北九州利用者の減少を見越して、
福岡を減便して、新北に参入するつもりだろうか?

結局スタフラもＡＮＡの傘下ってことか？

いいじゃない。
北九州が便利になることに変わりない。

>>332
SKYは既に関空に参入してるし那覇便も既に予約受付開始してる。
みんな、釣られるな。

ＳＫＹの参入はないな。

全日空、新北九州就航おめでとう
福岡県、北九州市、全日空の就航に総額18億もの出資、お気の毒様w

出資と補助金はまったくの別物だよ。
補助金には株主責任はない。就航祝いにくれてやる金。

>>341
なにかと難癖つけたがる奴がいるな。
18億円などもともとの空港整備費に比べればたいしたことなかろう。

県や市にしてみれば、整備した空港にどこの会社であれ
たくさんの飛行機がくればいいわけで、一番気の毒なのは
どっかのように、せっかく空港を整備しても飛行機が
来ない場合。

全日空と提携しようが、登記上は北九州に本社がある
会社であり、県と市に税金を落としてくれる。

>>343
最初から全日空に搭乗率保証付きの就航要請でも
出せば、もっと安上がりだったかもな。

>>339
>>332は去年の今頃の西日本新聞の記事だよ。
貧弱な地上アクセスが足枷というけど、東京便が16〜17便の広島、熊本、鹿児島も
公共交通機関はバスしかないんだけどな。伊丹や名古屋もバスだけだった。
福岡だって地下鉄が乗り入れたのは93年で、それまでは西鉄バスが天神や博多駅を
はじめ市内各地から頻繁に運行していた。いまでは想像できないけど。

広島、熊本、鹿児島と決定的に違うのは、北九州の場合、鉄道アクセスが
便利な福岡が近くにあるということ。
だから、全ての北九州の需要を北九州に取り込むには、鉄道アクセスが
必要になるということ。

広島、鹿児島の住民は、地元の空港しかないし、熊本は現に、利用者の
一部が福岡に流れている。

黒崎・折尾はどっちが便利なんだ？

>>347
http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/data/data0410.pdf
によると

黒崎だと鉄道で新北31分、福岡46分、車で新北37分、福岡55分。
折尾だと鉄道で新北34分、福岡42分、車で新北43分、福岡61分。

東京に限れば、便数も相当数確保されそうだし、駐車代を考えても
車なら新北有利だな。

鉄道は、それぞれJR博多と苅田の乗り換えになるが、意外と博多での
地下鉄乗り換えも面倒くさいし、エレベータやエスカレータをつければ
規模の小さな苅田でのバスかタクシー乗り換えの方が便利かも。

小倉で一番人口が密集しているモノレール沿線でさえ、
高速バスで実質８３０円程度で福岡空港に行けるから、
新北のアクセスはよほど上手に構築しないと「福岡の方が便利」
と言われそうですね。現北なら車で利用、新北なら逆に福岡利用という
北九州市民も多いかと（私もその予定）
いっそ車アクセスなら、割引運賃の充実と駐車場無料というトータルコストで
UBJも価値がある。あまり水を差すのも良くないが、
新北は当初、相当苦戦しそうな気がします。
黒崎／折尾でも途中の渋滞も考えれば、車でも福岡有利かと、、、

新北は駐車代、1日390円だから、ただみたいなもんだと思うけど。

また、スタフラの正規運賃は、UBJの割引運賃と同じか安いぐらいだろうから
さすがにUBJというのはないだろう。
あと、黒崎・折尾って、そんなに渋滞したっけ？

>>349
ひょっとして、福岡は高速で、新北は一般道で行こうと思ってない？

>>348
電車だと小倉駅でも乗り換えが必要では？

>>352
ソニックが苅田で停まるかもしれないし、空港快速が出来るかもよ。

>>349
新北開港に合わせて、都市高速は小倉東ICで接続するし、空港までは
東九州道と空港道路でつながるから、黒崎辺りだと現北よりも時間的には
近くなるはずだが。

新北の需要計算では八幡西区はまったく数に入っていない。
なにせ新北利用率は市民の51％になってんだから。実に悲観的な計算だね。
そんなわけだから、西部住民がだれ一人新北を使用しなくても計算は狂わないよ。
まあ毎時間飛行機が飛ぶだけ便数は確保できたし、航空料金その他を
含めても安いわけだし、あとは北九州市民としての自覚に期待するしかないね。
都市圏の全員がもれなく使えば、例の580万人という需要予測になるわけだから。

>>355
そうだね。

皆の利用が、就航数の増加やアクセスの改善、滑走路延長などと将来に
繋がっていくのに

349みたいに
＞現北なら車で利用、新北なら逆に福岡利用という
＞北九州市民も多いかと（私もその予定）
なんていう人がいると悲しいね。
しかも、現状からするとかなり使いやすくなるはずなのに。

北九州市民としての誇りを持とうよ。
私の街の空港だよ。

JR九州がスタフラと空港ターミナル会社それぞれに出資するって新聞に出ていたよ。
ソニックが苅田で停まるかもしれないし、空港快速が出来る可能性はあるかもね。

>>358
記事見かけたんで、貼っときます。

ＪＲ九州がスターフライヤーに5000万円出資へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05051901.htm

JR九州にしてみれば、むしろ旅客が在来線を利用して空港へ行った方が、
新幹線(JR西日本・東海)を小倉から利用するよりは、儲けになるもんね。

よく、JRは飛行機とライバルになるから空港へのアクセスに貢献しないだろうなんて
書かれていたが、戯言であることが証明されたね。
もともと、にちりんが宮崎空港に乗り入れたことでも分かりきっていたことだったが。
将来的には、いよいよ鉄道アクセスへと動き出してほしいね。

>>355
>>356
いいかげん市民も自覚しないとなあ。新空港に限らず自分の街は自分たちで
良くしていくものだとね。
大手企業の城下町で地元がたいした努力もせず金が落ちてきたことに慣れて
しまったのか、他の都市に比べて自ら努力するという気概に欠けているよね。
企業や行政が何かやってくれるのを待っているだけで、自分からはなかなか
動こうとしない。

>>350
UBJの前日まで割引運賃は17000円程度で、新北はどうなんでしょう？２万くらいは
するのでは？　と考えています。
差額で、高速代ガソリン代はペイします。
小倉南インターからUBJまで３５分から４０分。
結構勝負になってますよ。
特に、KKJの割引が極端に悪くなる繁忙期は、、、
明日、NHの人に会うのでUBJ利用の九州人がどのくらいいるのか
聞いてみます。判ればUPしておきます。

>>356
現北の旧ターミナルの時は、曽根駅から歩けましたよね。（NHのITM線のころ）
ターミナルを大きくするために利便性が少し失われたわけです。
それでも現北は、空港の小ささ故、飛行機に乗る前後に歩く距離が極端に少なく快適で、
地方空港のメリットが最大限生かされています。
車で、チェックインぎりぎりに乗り付けても余裕ですもん。
これは、福岡じゃあ無理ですよね。スポットまで700メートルくらい
歩かされる事も多いでしょう。
だから、現北は年間５０搭乗位しています。

で、新北になった時に遠くなるアクセス、使いづらい（ほど大きい）ターミナル。
例えば広島が移転して対新幹線がどうなったか？
かえって、FUKに有利に働きはしまいかと思ったわけです。
勿論、新北には頑張ってほしいものです?

空港までの新アクセス鉄道ができる可能性はありませんか？
小倉駅から10〜15分程度で直接空港内に乗り入れるような交通システムができれば
文句なしに福岡利用から乗り換えます

実際にはＪＲじゃなくて西鉄バスが客をかっさらうだろうな。

>>363
これでも参考に。
ttp://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/
採算はかなり厳しく、実現は難しそう・・・

>>362
スタフラは後発組だから、勿論競合他社を意識した価格設定で対抗してくると
思いますよ。
少なくとも、北九州の需要をみすみす宇部に奪われるような設定にするとは
思えません。
スカイマークなども考慮すると、18000円程度で出してくるのではないでしょうか?

市街地からの距離は仕方ないにしても、新北のターミナルは、当初はコンパクトなので
使いやすさは、さほど困らないと思います。
現北は、待合室が小さくて、満席時は座れない人がかなり出るくらいだから、その点は、
むしろその点はよくなるでしょう。

距離も、上にあるように、都市高速から直通のため、時間的、精神的距離は
非常に短縮すると思います。
加えて、深夜早朝を含め、1日16便以上が運行される予定ですから、将来の
為にも、是非ともみんなで積極的に利用して、大きく育てていきましょう。

>>363
既にレスがついていますね。

今のところ、小倉から門司方面分岐の新幹線が、福岡の需要も見込めると
のことでぎりぎりのラインですが、その後、フリーゲージトレインによる
新幹線・在来線の乗り入れも検討されているようですので、もう少し、
採算性が向上する可能性があると思います。

いずれにしても、開港後数年間の利用者数によって、決断が下されると
思います。
現北は、近年利用者数が伸びており、まずは第1関門を突破というところ
ですが、今後どれだけの市民が新北を愛して利用するかが、鉄道アクセス
を含めた将来を決めるものと思います。

(少なくとも、全北九州圏の人が、今までと同じ利用回数でも、すべて
北九州を利用するだけで予想を上回る需要になりますから、低くはありま
せんが、かといって不可能なハードルではないと思います。)

>>360
航空会社が乗り継ぎ鉄道の乗車券を、航空券の一部として発券すると、 
航空会社と鉄道会社の間の内々では、請求書のやり取りが面倒臭そうだな。 

>>368
ＪＡＬはスイカで両方乗れるよ。

>>355
どっから年間５８０万人なんて需要が出て来るんだよ。
東京線は以外はほとんど客が見込めないじゃないか。

>>364

新北開港で、JRは、北九州圏から福岡空港へのJR利用者の多くを失うことになる。
つまり、かっさらわれるのは想定の範囲内。

ただ、手をこまねいてみているよりは、少しでも、JRに残ってもらおうと、
バスに対抗して、空港快速かソニック苅田停車を考慮するだろう。
現北と違い、飛行機の毎時就航が可能になると、特急停車も十分に
あり得る。

>>371
実際には苅田乗換よりもバスを選択するだろうな。

>>370
市や国の見込みでは年間280万人だったと思う。

>>334
わざわざ俺にゾンビやらせるなっての。
そのニュースソースはかなり古いし、スカイマークは既に新北就航を白紙に戻してるはず。
それと、ＡＮＡがスタフラ支援つったって、便数そのものが変わるわけでもなし。

まぁ、折角やる気になってる会社があるんだから、せめて水を差すような事はするなってこった。
取り敢えず、当面の課題は新北でのハンガー整備だな。

>>372
確かに、小倉駅などのターミナルから出る場合はそうであろう。

しかし、自宅から出てくる場合は、最寄り駅から利用できるから
鉄道利用者も相応にいるだろう。
大分県側からは、JRの利用者が多いかも。
(中津などから空港バスが出来れば別だが、西鉄は撤退したしね)

現状ではいまいちだが東九州自動車道の整備が進めば
リムジンバスも増えてくるだろな。
ＪＲの場合は空港に直接乗り入れじゃないのが痛い。
多少遅くても直通バスに人気があるのは羽田・成田を見れば分かる。

>>367
新幹線案だと福岡財界が妨害工作を仕掛けるだろうね。
福岡からのアクセスが良くなれば、機能分担論が勢いを増し、
新福岡空港構想に不利に働きかねない。

当分はバスでいいんだよ。で、需要が十分に高まれば自然と鉄道建設に向かうし、
その際には、上下分離で建設してJRがおいしいところをいただくと・・・

>>377
飛行機に苦しめられてるＪＲ西日本が反対するから
仮に福岡財界が賛成しても実現することはない。

>>377
採算性は、在来線案が一番だから、まずは在来線方式かもね。
そして、将来はフリーゲージに対応と。
始めから、青函トンネルみたいに幅広で作っておいて、混合3線式
でもいいが。

新福岡構想は、地元財界の方が反対が根強いんじゃ?
機能分担で、福岡空港の混雑が緩和し、現地に存続した方が、福岡人も
喜ぶだろう。

>>379
どっちみち、東京線は飛行機の圧勝、大阪線は出来ないだろうが、新幹線
圧勝だからいいのでは?
鉄道アクセスが出来て、在来線(JR九州)が乗り込んで客を奪うくらいなら、
新幹線(JR西)が欲しがるかも。

いずれにせよ新北九州程度の弱小需要では鉄道事業としては成り立たない。
ＪＲ自ら建設に乗り出す可能性はゼロと言っていい。

JRが自ら建設なんて、どこにしろありえない話だ。
鉄道ってのはインフラとして公共部門が整備するもの。

今時は公共部門だって採算性を重視してるよ。
B737級が20便程度運行したところで、その
アクセスのための鉄道なんてばかげている。
1両編成の電車を20往復させるか？
そのために土地を買収して、橋かけて、などと
コストをかけて建設すると本気で思うのか？

仮に実現するとしても、30年50年先の話だろうな。

http://new-fukuoka-airport.hp.infoseek.co.jp/index.html

> そのために土地を買収して、橋かけて、などと
単なるアオラーだったか。
鉄道引くのに土地の買収は必要ない。橋も不要だ。
最低限のことくらいは調べてから口をきけ。

>>383
市の利用率50％という控えめな予測でも、10-15年で門司側分離の在来線・
新幹線ともに単年度の黒字化が見込まれている。
もし、高速道路のように上下分離となれば、JRは乗ってくるだろう。

市・県にしても、地元の将来の発展を考えれば、国と共に建設費を捻出
する可能性がある。

>>385
北九州ってのは、すべて国有地ですか？
北九州の鉄道ってのは、空を飛ぶんですか？
日本にも面白い場所があるもんだ

>>387
「新北九州空港アクセス鉄道」でぐぐってこい。

>>386
>市の利用率50％という控えめな予測
これは現北九州空港利用者数の何％増なの？

３８７のようなクソ間抜け野郎は無視するとしても、
実績は必用でしょう。「需要を掘り起こしたい」ではなく、
「鉄道がなければ、数年後には旅客がさばききれなくなる」くらいの
旅客数の伸びが必用でしょう。

最低年間１０００万人は必要だな。

>>389
現北九州空港の利用者の半分は京築地方の人。それを考慮すると
北九州市民の利用率は10倍増（200万人）、
その他地域の利用率は5倍増（100万人）くらいかな。

>>374
偽コメ、久しぶり！
さて、ハンガーの整備に関しては、不要だと思う。通常の運航整備にハンガーは要らない。
ＡＮＡに委託した以上、機体の整備も東京だと思う。
ただ、すごいコスト高に成ることもスタフラは覚悟した方が良い。
一日機体トラブルの修理を依頼するだけで１０００万円位の覚悟は必要でしょう。

話は変わるが、県としてスタフラだけでなく全ての航空会社を相手とした整備工場を建設する方法は有るね。
でも、人件費で海外に負けるけどね。

>>385
はぁ？
もしかして空港島の中だけの話してないか？

>>380
博多や山口からわざわざ新幹線に乗って
新北九州発の羽田便に乗りに行く奴はまずいないので
山陽新幹線の乗り入れは不要。

>>394
土地の買収が必要ないというのは言いすぎかもしれんが、そこそこ
当たっている。
橋が不要というのは本当。
それが分からんから、あんたはアオラーとか言われるわけだ罠。

>>395
俺も在来線の乗り入れの方が、北九州西部の人が便利になる
思うから、それで十分と思う。

新幹線は、どちらかというと、深夜早朝に福岡空港を使えない福岡人への
重い槍といったころか?

>>396
トンネルだもんな
トンネルでも私有地の下を通るときは取得費用が発生するんだよ。アフォ

> 土地の買収が必要ないというのは言いすぎかもしれんが、そこそこ
> 当たっている。

なんだよ、そこそこってw
苦し紛れにもほどがあるww

まあ、田舎空港は身の程をわきまえて、高望みしなさんなということだ。
半世紀のスパンで語っているのなら、別に構わんけどw

>>397
新幹線も０時ー６時は走行禁止だから
早朝深夜便にはバスで対応するしかないだろう。

で、新幹線云々は、一部で議論されている、福岡の国際線の
新北九州への移行とセットで検討するべきだろう。

これも、自分は必ずしも必要ないと思うが、福岡市の安全を
考えるとあながち夢物語とは思わない。
あとは福岡政財界が福岡の安全を優先するか、利便性を優先
するかの判断によるだろう。

しかし、欧米線を誘致して国際線を新北に集め、博多と新北を
新幹線で結ぶのは、福岡人にとっても悪い話でもなさそうだが。

ワシントンのリーガンを福岡、ダレスを北九州といったイメージで。

>>398
やっと勉強したのか。
しかし、トンネルの大部分は、足立山と海底の下になるから
土地取得費用もかからないだろう。

私有地の権利が及ぶのも、深さは限られていたはずだが。

>>399
なんだ、あんたはこんな大計画をそんなスパンでしか見てなかったのかい?

＞私有地の下を通るときは取得費用が発生するんだよ。
アホはおまえだ。東小倉駅から直で国定公園に入り、
大深度地下を通ってそのまま空港島の下へ滑り込むのに取得費用なんぞいらん。
まあ、もしかしたらトンネルのポータルを造るのに
ちょこっと土地を拝借するかもしれない。その程度のもんだ。

アクセス鉄道についてウダウダ言ってる奴は
とりあえずこれを嫁。
話はそれからだ。

http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/wbase.nsf/0/93cfd1defa1f837549256dde003721fb?OpenDocument

>>398、恥ずかしくて出て来れなくなったね。

それにしても、アクセス鉄道は、小倉ではJR在来線乗り入れでいいとして
いっそうのこと、臨海新都心線のような地下鉄にしたらいい。
新門司に駅を作れば、小倉から便利になるし、港を生かして、Bay Sideのような
新しい新都心を作ればいい。

まあ実際のところ、博多駅から福岡空港まで新幹線を延伸すればそれで全て決着。
小倉 Kokura から新幹線直通・３０分以内で福岡空港ロビーまでスグ到着。

＃ 新北？誰が使うの？ｗ

>>407
偽物搭乗か。

博多から福岡空港まで新幹線?
また、無茶苦茶な発想だな。

本物だよ。この糞虫ケーンは不幸化びいきしたいばかりに、
無能の分際で北九州をかき乱し、あわよくば分裂させようとして
糞スレを乱立させて小倉だ八幡だと対立を煽り立ててるだろ。
正体がバレたもんだから、本性を現してきたのさ。
こいつ以上にやり口のきたならしいやつは２ちゃんでもいないね。

田舎空港のアクセスをバスに比べて高々十数分短縮するために
鉄道を引けなどと寝言をほざくのは、キチガイ沙汰としか思えんな。
しかも、行政の発表する需要予測なんてあてにならないのがこれだけ
証明されているのに、まだそんなものに金科玉条のごとくにしがみ
ついているんだから、民度が知れるな。

あっ、そう。

>>410
その基地外沙汰を実行し、予測の４割程度しか乗客のいない鉄道を敷き、
借金にあえぐ民度の低すぎる超クソ田舎が、近くにあったなあ。

新空港開港まで あと　299日

山口宇部はＡＮＡ1社だったが、
陳情を重ねＪＡＬとのダブルトラック化に成功。

とたんに運賃も安くなった。

新北の東京便は何社が参入してくんの？

>>414
ＪＡＬとスタフラ（実質ＡＮＡ）の二社。

>>412
他所にそんな田舎があると、自分もおんなじことをして
良いと思えるなんて、なんて民度が高いのだろうか

>予測の４割程度しか乗客のいない鉄道を敷き

違うだろ。15万人の予測を立て、11万人を目標にし、実際は4万人だった。

まぁ　どちらもクソ田舎ですよ

>>306
そのFUK-HNL線(JO)は10月以降運休予定。
ハワイアン航空(機材はNW)の就航以来、15年以上続いた定期路線だが、WaysのD10が古杉なのが悪いのか？
そのままJO運休ならいっそ北九州にハワイアン航空自社便でも誘致するか？767でHNL-SYDとかPPT飛ばしてるから実績はある。

>>311 >>321
DLはいきなりポートランド線なんかで開設するから駄目だったわけで。つかDLが太平洋路線捨ててるんだが…
LAXだったらもう少し何とかなっただろうし、SFOは駄目でもせめてオークランドとかサンノゼならまだ何とかなったのかも。
下手にシカゴに飛ばしても、首都圏と違ってあんまり需要はなかろう。福岡あたりならまず西海岸なのはわかるが。

>>360
宮崎空港乗り入れに関しては、イヒも少なからず影響してるはず。何しろ延岡〜宮崎のスピードうp費用まで一部負担したぐらいで。
まぁその前のヘリ墜落事故が多分に影響してるんだが…

>>401
元大統領の名前がついた空港なんだからReaganはリーガンじゃなくてレーガンなw　リーガン(当時の首席補佐官)はRegan。

71 ：苅田大明神 ◆yekQhHbnRE ：2005/05/22(日) 10:02:27 ID:oXjZfZPQ
>>69
だから何？これだから鉄道妄信の鉄ヲタは困る。社会の害悪だ。
他のスレに>>69を早速コピペですか？

---------

ヤツが発狂するには理由があった。それは…

---------

＞http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1116294394/66
＞66 ：苅田大明神 ◆yekQhHbnRE ：2005/05/22(日) 09:47:19 ID:oXjZfZPQ
＞≫65
＞電車とか田舎臭いもの使いませんよｗ
　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　　　　　　↑チューモク！（大爆笑）

佐川のｽﾚ出来てますね

佐川急便、貨物航空で新会社・専用機で航空宅配便
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1110110890/
佐川急便、貨物航空事業の参入発表
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000016-san-bus_all

>>419
ところが現地の発音は、リーガンなんだな。
だから、現地の音で記載しただけ。

>>422
亡くなった時のCNN(英語)ではレーガン(Ray-gan)と発音してたがな。

ま、調べてみたら、祖父の代にアイルランドから移民して来る前まではRegan家だったそうだが。

税金のムダ使いｗ

>>393
レスサンクスコ
自宅だとアクセス制限が掛かってレスできんかったスマソ
＃漏れが原因ではないぞ（ｗ

さて、ハンガーなんだけど、対スタフラに限らず、新北が力を入れていい分野だと思う。
そこそこ産業集積はあるんだし、立地も東アジアや東南アジアからなら相対的に近い。
廈門でワイヤーカットだ何だと言ってる物騒な時代だからこそ、日本国内での整備という需要はそこそこあるだろう。
あとは、コスト面でどうやって廈門やシンガポールに勝つかだけど、これこそ財政支援すべき分野だろうね。
元々「低コストの２４時間ハブ」で海外に喧嘩売ろうとしてる空港なんだから、人件費くらい何とかしなくちゃ。

えっ？　整備人員のコストは物流人員と同類には語れない？
(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

年間１２０万人くらいの利用なら、バスだって専用車なんか用意したら、
採算がおぼつかない。
アクセス鉄道でも造ったら、その３セクはえらいことになるのは必至でしょう。

>>426
そのくらいの利用人数の時の函館空港は、
ぼろぼろの専用バスが1台で、駅と空港を
行き来していたな。あとは市バスが乗り入れるだけ。

ゴミ袋値上げのツケは大きいだろうな。
どうせボイコットされるｗ

朝からご苦労なこった。
今からゴミだ歯科医?

福岡は厳しいようです・・・・・・・・・
JALサイパン線全面運休へ、福岡発の国際線は大幅縮小

JALグループ、10月からサイパン線全面運休へ
福岡線はホノルルなど3路線運休、名古屋−グアムも

JALグループは2005年度下期が始まる10月から、サイパン線を全面運休するほか、福
岡−ホノルル・香港・ソウル線および名古屋−グアム線を運休する方針を固めたことが、
このほど明らかになった。レジャー路線および福岡発の国際線を大幅に縮小する内容で、
中でもサイパン路線は、JALグループが撤退すれば提供座席数は半減し、「サイパンの観
光に致命的な影響を与えかねない」として、旅行業界に衝撃が走っている。

http://jwing.com/t-daily/bn2005/0523.htm

新福岡空港推進派にも衝撃か！（推進派ってまだいるの？）

ワイはどうした。あまりの衝撃で、建設現場から転落、入院かあ！

これで少しは福岡のクソ野郎さん達も、静かになるでしょう。

>>430
FUK-HNLはおんぼろDC10だったので、別にどうでも良いかも。
NGOをハブにして接続を上手くしてくれればそれで良い。

>>434
福岡は関空での接続を前提に考えるんじゃないかと。
他の地方空港で関空便のないところは多いから、そういうところはおのずと中部接続を前提にしないといけなくなる。

しかし、関空って、たったの2便なのだよね。
ttp://www.fuk-ab.co.jp/timetable/jikoku-f.htm

＞他の地方空港で関空便のないところは多いから、そういうところはおのずと中部接続を前提にしないといけなくなる。
っていうことで、結局中部をハブにした方がいいってことになるんだよね。

（仮称）新幹線福岡空港駅構想について

博多駅から福岡空港まで新幹線を延伸し、小倉駅から新幹線で福岡空港ロビーまでを
乗り換えナシの 「 直通 」 にする発想は、現在考えられる空港利用の方法としては膨大
な経済効率を創出するが、ヲ・ヲォ〜レ様としては小倉 Kokura の街、そして北九州市全
体のの地域発展を考慮してこれまで公表を控えてきた。

しかし、その要である北九州市政は我々北九州９９万市民のほうを向いておらず、有料
指定ゴミ袋を現行の１枚１５円からなんと４倍の６０円にする 「 裏切り策 」 を突きつけて
きた。

これには失望したが、ここまでして新北九州空港を開港する意味があるのかどうかを問
いたい。

…本当に必要なのか、どうか。

それらを考えると福岡空港へ最短時間でアクセスできるヲ・ヲォ〜レ様の発想が理にか
なうところだろう。

もう空港はほぼ出来上がり。
これを使わずして、新たに新幹線の地中工事をする方がよっぽど無駄。

というか、ついに化けの皮を剥がしたな。
まあ、もともとこのスレを妨害していた時点でバレバレだが。

>>438
このスレは正義ですか？
この空港は大成功間違いなしですか？

「ケーン」＝「成りすまし北九州市民」＝「在北不幸化人」＝「中国共産党と仲良しこよし」

＞391 ：EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆czOxUrzuEs ：2005/05/25(水) 07:29:35 ID:0DSOqk61
＞（仮称）新幹線福岡空港駅構想について

＞博多駅から福岡空港まで新幹線を延伸し、小倉駅から新幹線で福岡空港ロビーまでを
＞乗り換えナシの 「 直通 」 にする発想は、現在考えられる空港利用の方法としては膨大
＞な経済効率を創出するが、ヲ・ヲォ〜レ様としては小倉 Kokura の街、そして北九州市全
＞体のの地域発展を考慮してこれまで公表を控えてきた。

＞しかし、その要である北九州市政は我々北九州９９万市民のほうを向いておらず、有料
＞指定ゴミ袋を現行の１枚１５円からなんと４倍の６０円にする 「 裏切り策 」 を突きつけて
＞きた。

＞これには失望したが、そんな市政の推進する新北九州空港を利用する値打ちがあるの
＞かどうかを問いたい。

＞…本当に必要なのか、どうか。

＞それらを考えると福岡空港へ最短時間でアクセスできるヲ・ヲォ〜レ様の発想が理にか
＞なうところだろう。

「ゴミ袋値上げ問題」にかこつけて「新北九州空港」妨害工作を働こうとしている「在北不幸化人」
「人工島中華街構想」で「中国と仲良しこよし」そして「小倉もヒコットと抱き合わせで中国の租借地化」

「売郷奴ケーン」の「工作活動」がこれであきらかになりました！！

KANMON TSUSHIN

ゴミ袋はケーンの日雇い生活を直撃した。
もう新しいカメラは買えない。

当確路線：羽田、セントレア、仙台、札幌、小松、新潟、那覇
微妙路線：鹿児島、高知、松山、米子、松本、静岡、福島、函館
ってとこか。結構あるな。

>>443
一応釣られてみるけど、航空会社はどこ？
ソースは？

誰も使わない空港になんで税金投入するんだろう？ｗ

６０円のゴミ袋が買えない奴には
飛行機のチケットは縁がない

それ以前に新北って誰が使うの？ｗ

最低脳内自作厨下痢ケーンがごみ袋で撃沈とは・・・果たして誰が想像し得ただろうか？

ついに度重なる正露丸の願いも空しく、バカの断末魔がに響きわたった。
これで下痢でむせびなく「ヨッ♪オッ」との奇声も、よみやワイ、ＥＸＣＵＬｅｒ−
シリーズに代表される馬鹿臭いＨＮなど一連の分裂自作キャラが、縮小する全域高濃度汚染土壌の
小倉北橋頭堡（自称西京←？？？）と共に消え去ったのは、２ちゃんねる史上明記される
べき出来事であった。

ほどなく九州ではなく東○都○区のマンションの一室から薬物中毒の
性別不明の人間死体が覚醒剤と共に発見され。一連の事件との因果関係が
捜査の結果明らかになったと言う。

新会社の飛行機のデザイン、何あれ？ｗセンスのない
白黒ツートン塗り分け　まるで空飛ぶアワビじゃないの、ダっサイよ全く。
客が敬遠するな。ｗ

だ・か・ら！いくら人工島でも滑走路が短い以上は新北九州は国際空港にはなれない！

○○国際空港など元々最初から目指していない。小規模旅客と
夜間貨物主体で細々とやって行くだけさ。なんとか佐賀空化だけは
回避したいから。ＴＯＹＯＴＡやダットサン関係利用者
は専用小型機ですーいすいだから問題無い

>>450
すぐ延長できるから安心しろ
>>451
西日本国際空港を目指している

>>450
空港島本体の延長が4,125ｍあるので、3,500ｍ程度までの延長なら
そんなに難しくない。が、長距離国際線の需要があるのか疑問。
潜在能力より潜在需要のほうが問題だな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　下関　門司港
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃小森江
　　奥洞海―藤ノ木―若松　　　　　　　　九州　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　／
　　　／　　　　　　　　　　┗━━戸畑―工大前―日明―西小倉＝小倉＝東小倉―門司
　二島　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　 　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　┃
　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　枝光 　　　　　　　　　　　　金田　　　　　　 新門司
本城　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　┃
｜　陣原―黒崎―桃園―八幡―ＳＷ　　　　　　　　　　　　 南小倉　　新北九州空港
｜　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
折尾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　城野―安部山公園
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　＼
東水巻　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　若園　　　　　　　葛原
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜
中間　　　　　　　　　北九州　　　ＳＵＰＥＲ　　　　　　　　　　石田　　　　　 　　下曽根
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　志井公園　　　　　　朽網
　　　　　　　　　　ＫＩＴＡＫＹＵＳＨＵ　ＳＵＰＥＲ　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ　　　　　　　志井　　　　　　　　　苅田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　石原町　　小波瀬西工大前

>>453
長距離国際線は無理だと思うし望んでいない。

日中韓短距離便が現実的だろう、北九州資本の工場等の進出があるからね。

まあだから「滑走路の延長」より「滑走路の増設」が望ましいな。

福岡でさえあの調子だからね。九州で欧米線は無理でしょう。
それに、747は777に置換されているから3000mでもいるかどうか。

カーゴ用747のために3000mは欲しい

とか言ってみる

とりあえず、ヲ・ヲォ〜レ様からの 「 回答 」 だ。
http://www.geocities.jp/exculters_midnightcity_express/fukuoka_city_new_plan.jpg

＃ 詳細解説・質疑応答はヲ・ヲォ〜レ様のスレ（お国板・観点�X）で行う。

俺糞ｗ
↓

オマエは分裂しながら下痢タレ流すんじゃない。さっさと入院しろ阿呆。

タダでさえ便利で近い福岡空港。
これをさらに便利にするのが…そう、「 （仮称）山陽・九州新幹線福岡空港共用新線構想 」 だ。

福岡市内からも便利、近郊からも新幹線でスグそこ。
「 日本一便利な空港 」 から 「 宇宙一便利な空港 」 にいまこそ変革の時。

＃ 小倉 Kokura / 鳥栖・長崎 / 久留米・熊本方面から乗り換えナシ。
＃ これが理想的な国際空港のあるべき姿。

下痢ケンの西京？？？小倉北端橋頭堡は日々縮小しているらしい。宮田・
苅田・中間・戸畑・折尾・黒崎及び下関連邦軍に大分中津義勇軍がも参加した時点で
ゲラけん部隊の敗色は濃厚だったｗそして今まで中立を保っていた
大福岡連邦軍が佐賀にわか部隊、長崎・熊本軍を引きいて動く
に至りついに戦線は崩壊し、下痢野郎は汚い洞海湾に飛び込み
逃亡先に竹島を目指す模様ｗ

で、折尾の自宅に直撃、っとｗ

ええっスペースワールドに逃げ込むんじゃなかったのかよ（笑）
こりゃ驚きだ。

下痢ケンは都内のぼろマンションで発見されますた。

>>495
あの誰もいない東田ｗにか？（爆笑）

>>466
折尾の間違いじゃねーのか？（アハハｗ

うひゃ〜り♪”

うわー下痢の匂いがしてきたぞ！、もう正露丸では駄目らしい。
頼むから入院してくれ、下痢ケン、日本の為だ。

すい卯ぅ〜ｗ

参照（>>459, >>462）

ＨＰで募金ネダりする俺糞ｗ

ゲラゲラ

最低脳内自作厨下痢ケーンがごみ袋で撃沈とは・・・果たして誰が想像し得ただろうか？

ついに度重なる正露丸の願いも空しく、バカの断末魔がに響きわたった。
これで下痢でむせびなく「ヨッ♪オッ」との奇声も、よみやワイ、ＥＸＣＵＬｅｒ−
シリーズに代表される馬鹿臭いＨＮなど一連の分裂自作キャラが、縮小する全域高濃度汚染土壌の
小倉北橋頭堡（自称西京←？？？）と共に消え去ったのは、２ちゃんねる史上明記される
べき出来事であった。

ほどなく九州ではなく東○都○区のマンションの一室から薬物中毒の
性別不明の人間死体が覚醒剤と共に発見され。一連の事件との因果関係が
捜査の結果明らかになったと言う。ｗ

折尾二重人格の間違いじゃね−のか（ゲラゲラ！！

ギャハハ！！

参照（>>459, >>462）

逝ったか・・・まあ八女茶でものむべ、小倉育ちの福岡県人なら

参照（>>459, >>462）

おはよう♪”

福岡市が「九州五輪」構想　７県に競技会場を分散
http://www.asahi.com/sports/update/0530/074.html?t5

>>467
取り敢えず>>495に期待しておこう。

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

ゴミ袋値揚げ

ゴミ袋値揚げ

ゴミ袋値揚げ

ゴミ袋値揚げ

新北九州空港は、地図上だと、門司港とかに近いのに、連絡船も出す計画がないというのは、
ひとえに、都市高速道路の交通量を増やしたい為の愚策だと思うが。

ahokusa

>>488
それは地図上だけの話。
距離が近い新門司なんかと結んでも仕方ないし、
関門海峡を回って門司港についてもそんなに状況は変わらん

今日のアサヒの１面と社会面見た人いる？
苅田町をめぐる福岡県と北九州市の泥沼の戦い

>>488,490
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05060601.htm
関門汽船が検討するとか・・・。

門司港からは電車で小倉→空港バスのほうが早い。
やるなら唐戸→新空港のほうがいいんじゃないか。
宇部空港がなければ宇部→新空港とか
小野田→新空港が強力な需要が見込めるんだが・・・

小野田の高台からは新北が見える。
こんなに近いのかとびっくりしたよ。

【朝日】 福岡県、税豊かな苅田町の合併阻む
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news01.asp?kiji=8326

北九州市に渡さぬとアメ３点

市町村合併を推進する立場にある県が、北九州市と苅田町を合併させないために、同町に「３点セット」と
呼ばれる利益誘導をしていたことが分かった。政令指定市の同市は県並みの行政権限があり、県にとっ
ては「治外法権」の自治体。人口約３万５千人ながら、県内で同市に次ぐ工業出荷額を誇り、税源に恵まれ
た同町を県の側につなぎ留めておく狙いだった。しかし、県が当初描いていた同町と行橋市などとの合併も
流れ、自らの構想もつぶした形だ。

関係者の話を総合すると、「３点セット」は（１）町民に飲料水を供給する県営山口ダムの譲渡（２）０６年３月
に開港する新北九州空港へのシャトルバスの発着場としてＪＲ苅田駅一帯の整備構想への支援（３）５０年
前に構想されながら頓挫しかけていた京都（みやこ）トンネルの建設。

ダムは、貯水量を増やす拡張案も併せて検討されている。駅一帯の整備は、０９年度をめどに県の補助を
含む約５６億円を投入する。町内の市街地と農村部を結ぶトンネルは昨年６月に着工し、今月２日に貫通
した。

県が００年に示した将来像は、同町と行橋市や京都郡３町の合併だった。

だが、北九州市が水面下で同町への誘いかけを強め、町内にも呼応する空気が強まり、県は「当初の構想
にこだわって二者択一に苅田を追い込めば、民意が北九州に向かいかねない」（幹部）と考えた。同町は県
内唯一の地方交付税の不交付団体。法人税収が北九州市に奪われることや、巨額の資金を投じて整備し
てきた県営の最大港湾・苅田港が「北九州市の港」になることを嫌った。同町の助役は市ＯＢだったが、県は
０３年秋の任期満了に伴い町側の求めで県ＯＢを送り込んだ。合併阻止が特命で、綱引きに終止符を打った。
同町には昨年秋、トヨタ自動車のエンジン工場の立地が決まった。財政基盤が一層強化されるのは確実で、
町は相手がどこであれ合併をするメリットが乏しくなった。

ホントに「北九州空港」を国際空港化にすんの？

だったら滑走路の延長を早く汁！（最低でも2,800mはほすいところ）

福岡県がなにかにつけ妨害するのよ。
合併にしろ、空港にしろ、企業誘致にしろ。
新北の滑走路が開港時3000mのはずが2500mになったのも、
福岡県が新福岡空港を優先するからと突如わけのわからん事を言い出して、
問答無用で「調整」したためだ。

新北九州・(新)福岡・佐賀は「三馬鹿空港」
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068661096/l50

>>496
これも醜いな、福岡県
福岡市には肩入ればかりするクセに

福岡県、税豊かな苅田町の合併阻む
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news01.asp?kiji=8326

ひどい話だね
市と県の関係なんて知った事じゃないけど
北九州市民だって福岡県民だろ
北九州市に住んでる福岡県民に
どう顔向けするんだ？

北九州空港に朗報だ。ボーイング社のＢ７８７の主翼他の主要部品が中部国際空港のお膝元名古屋地区
にある三菱重工業、川崎重工、富士重工の３社で生産され(Ｂ７８７の３５％に及ぶ）セントレアから
シアトルへ空輸される事を知っておいでか？その中の三菱重工業がＢ７８７の部品の一部を下関工場で
生産し名古屋製作所へ運んで組み立てるそうだ。たしか北九州と中部国際空港間に国内貨物便を運行予定
している航空会社があったはずだが、下関で作った部品を運搬するのに北九州空港から空輸する可能性
が出てきた。そうなれば非常に良い事だと思う。

http://www.sankei.co.jp/news/050606/kei075.htm

>>500
間違いなく名古屋まで陸送だね。
便もないし、積める機体も就航しない。

造船所だぞ、製作するのは。海運だろ。
まあ、部材は乗せようと思えば飛行機に乗るよ。
組み立ては名古屋でやるんだから。

セントレアに専用スポット準備済み、７４７が真っ二つにわれて
主翼をそのまま積んでアメリカのボーイングの工場まで飛ばすらしいね

すごいことだな

>>502
海路だと却って遠回りだろうよ。
空路利用にしても、関門海峡を渡すのが大変だから山口宇部だろうし。

遠方の人間は知らないのだろうが、下関造船所ってのは彦島にある。
新北へ行くにも山口宇部に行くにも関門海峡は通るよ。

しかしまあ、今回の発表は　山　　口　　県　　庁　　であった。
うれしいニュースも山口市で発表とあれば下関市民はムカつく。
県単位の許認可経済だからこんな馬鹿なことになる。
そんなわけだから、空輸なら山口宇部空港だろうな。
山　　口　　県　　庁　　が後ろで糸を引くよ。

北九州市と下関市は「関門県」を作って、
福岡県・山口県から独立すればいい。

>>495-496
将来埋立地に滑走路を延長すれば、4000mも可能か。
九州国際空港の完成だ。

>>507
伊丹みたいに「国際」とついても国内線だけだったりして。

>>495
まぁ今の北九州空港みたいに、何かやろうにも拡張できない、
というより将来的に需要がでればいつでも拡張できる、という余裕があればよかろう

周りを住宅街に囲まれた１６００ｍ滑走路１本の空港なんて、どうしようもないべ

今時点では福岡空港ですらまともに国際便飛ばすだけの需要がないんだから
急いで拡張しても無駄なだけだろう

>>496
ほんと北九州市と福岡県は仲が悪い。破談になったが中間市との
合併も県は阻止しようとしていたしね。
麻生知事は北九州市出身なのに、北九州の足を引っ張ることばかり
やらせている。前回の知事選で新福岡空港を白紙にしたけど、本気では
なくて、北九州市の有権者の反発を和らげるためだったと言われている。
ただ、空港連絡道路を県の事業で整備しているし、有料道路になっても
おかしくないところを無料にしれくれたから、今のところ北九州市は
福岡県に文句が言えない。まあ、これも北九州対策というよりは苅田対策
だろうな。
空港ができてしまったら、もう県が絡むプロジェクトはないので、
県とは縁切りだと言う北九州市の関係者は多いよ。

北九州市って何県なの？？

一つの県にお膝元の福岡市と北九州市という二つの政令都市がある、他に類のない県だからな
福岡市の選挙区出身の山拓が福岡オリンピック・新福岡空港建設なんて馬鹿な公約掲げて
やっと国政に返り咲いたばかりでもあるし、いろいろとややこしい

北九州市長は５期目の旧建設省出身のバリバリ土建屋官僚だから引かないし

>>512
横浜市＆川崎市 in 神奈川県
静岡市＆浜松市 in 静岡県 (予定)
大阪市＆堺市(?) in 大阪府

>>505
よく知らんが、山口宇部って、航空貨物積めるほど滑走路長いの?
あと、船の着岸は可能?

空港機能としては、新北の方が有利そうだが…。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1118182328/8-14
8 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:12:26 ID:zUlFS1jy
なんだ？夜の徘徊の軌跡か？www
次は昼の徘徊の軌跡をﾖﾛｼｺｰ

9 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:17:45 ID:QJDuBtOW
>>8
ん？まるで薬物中毒みたいなカキコだな。
九州大学でごっそり発覚ｗしてるし（ゲラ

＃ 世も末だなｗ

10 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:19:36 ID:zUlFS1jy
夜中にうろうろ徘徊してたら警察に捕まりますよw

・・・・・・・っで、あれって何が撮りたかったの？

11 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:44:49 ID:QJDuBtOW
http://www.kyushu-u.ac.jp/topics/index01.php?id=167

12 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:45:59 ID:QJDuBtOW
【社会】九大院生、自宅ベランダで大麻栽培で逮捕
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065869823

13 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:55:04 ID:zUlFS1jy
スレ違い。ｼﾈ

14 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 18:22:18 ID:ucaT41ke
>>13
ギャハハ！！！　１３ヲッツ♪”

うひゃ〜り揚げヲッツ♪”

>>514
山口宇部は現在の北九州空港並のカス空港だったが、
滑走路が2500Mに伸びて、東京便がダブルトラック化して
ふつうに使える空港になったよ。

下関なので、普通に船で運ぶのではないかな。

アハアハｗ、もう自前のＨＰはホッタラカシの俺糞ｗｗｗ

山口宇部は駐車場も無料だしね。ただし東京線しか飛んでない。
下関市民あたりは、新北が出来たたら新北に行くんじゃないか？

俺糞スレ揚げ

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

　　　　　　　　　　　福岡市　７月にも１４０万人

　福岡市の人口百四十万人到達が目前となった。同市が六日発表した推計
人口によると、一日現在の人口は百三十九万九千五百四十三人（前月比千
五百八十二人増）。同市の人口はここ数年、月平均八百―千人ペースで伸
びており、市総務企画局は「来月には百四十万人を突破する可能性が高い。
魅力的な商業施設の集積が進み、九州一円から人を呼び込んだ結果」とし
ている。

　同市は一八八九年に市制施行。当時の人口は五万八百四十七人だった。
一九七五年には人口百万人を突破し、七九年には、北九州市を抜いて九州
最大の都市となった。現在の人口は、全国十三政令市（東京都区部を除く）
の中で、約百四十六万人の京都市に次いで七番目。福岡市が二〇〇二年度
に策定した基本計画は「百四十万人到達」を〇六年度と見込んでいたが、
一年早く実現する見通しとなった。

　推計人口は二〇〇〇年の国勢調査を基に、住民基本台帳や外国人登録の
異動状況などから算出している。

北九州に空港いるの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ

あ〜あ、キヤノンが大分市にまた工場を造るんだって、それも国内最大級！

福岡県がかねてより瀬戸内海に面する京築地域を工業地域として開発しておければ
間違いなくキヤノンや東芝は大分ではなく京築地域に誘致できていたのに…

県の福岡市周辺偏重、第三次産業重点投資政策のせいで今では県民一人あたり所得は
大分県に抜かされてやんの。今後はさらに差が開くんじゃなかろうか？

もう北九州市と京築地域は大分県に編入されたいよ……

政令市は県の権限が及ばないからといって北九州市を毛嫌いしてきたくせに県庁所在都市の
同じく政令市の福岡市に対しては面倒見がいいんだなｗ

政令市が嫌いなら馬出の「亀井光御殿」をうっぱらって田川あたりに「遷庁」すれば？
県の役割は福岡市、北九州市の影響が及ばない筑豊、京築、筑後地方の面倒見に特化すると
いうことで。

「能無し麻生渡は任期満了時引退すべき、末吉北九州市長が時期県知事に」

現状は「福岡都市圏傾斜投資主義、第三次産業主体の経済政策」
福岡市の消費経済地盤沈下による県経済の停滞、財政赤字幅拡大

末吉県知事後「北九州京築重点投資、第二次産業輸出産業主体の経済構造へ」
新興発展国の工業製品需要堅調による工場用地需要を北九州京築地域の工業団地建設
インフラ整備で吸収。工場誘致による波及効果で雇用、所得水準向上による消費経済
の復活、福岡市にもメリットがあるはず。

末吉新福岡県知事公約概要
１．県庁を筑豊へ移庁、福岡都市圏・北九州都市圏は両政令市に権限委託、筑豊・京築・筑後を重点投資
２．県の図体を大幅スリム化、木っ端福岡県職員を大胆なリストラへ
３．京築工業地域の地位確立へ、北九州〜中津間に片側３車線の「周防灘臨海道路」建設、工業団地建設
４．東九州の交通事情改善、小倉駅〜苅田駅間に新空港経由の新日豊線建設、山陽新幹線乗り入れ用フリーゲージ採用
５．福岡県立大学を理系へコンバート、自動車工学・金型精密機械・ロボット学科設置、民間企業から講師陣を採用
６．県庁〜筑後・有明間の交通事情改善のため国道３２２号線改良、「八丁越トンネル」「久留米市内バイパス」建設

県機能は即時福岡都市圏から撤退すべき、圏内の保有資産はさっさと売り払う事。
福岡圏からの撤退で県政のスリム化可能、木っ端役人のリストラ進行すべき。
県央の筑豊に移庁、福岡・北九州・筑後・京築南部どの方面へもアクセスし易い様に放射状に道路整備。

>>525
東芝はともかく、キャノンの創業者は、大分県出身だからしょうがないよ。

大分の発展は北九州にも大いに利益がある。
北九州―大分間への進出なら問題はないね。

北九州に空港いるの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ

デュアルモードビークルを女満別空港アクセスに
秋から実地試験、来年秋から営業運行とのこと。
で、サッカーがしょぼいので計算してみますた。

DMVは(鉄道･普通列車) + (朽網と苅田の中間から12分200円)
バスは県の検討委員会から引用

　　　　 　 DMV　 バス DMV料金 バス料金
門司港.... 46分 　40分　　 740円　　 600円
門司　　　40分 　42分　　 650円　　 600円
小倉　　　36分 　37分　　 470円　　 600円
行橋　　　19分 　32分　　 420円　　 600円
中津　　　60分 　74分　　 830円　　 900円
後藤寺.... 68分 　72分 　 1110円　　 800円

びみょ〜　DMVは定時性にすぐれ各駅で客を拾える。定員少ないけど・・
小倉から直通にすれば7〜8分ほど短縮できるかな

(参考)
県の検討委員会では 朽網＆苅田からバスで15分400円
小倉 - 下曽根　ソニック　8分570円
DMV　最高速度 70km/h

>>532
あくまで超遅い釧網本線で導入可能な遅い車両であって、ソニックどころか普通列車までがﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ走るところに導入できん。

北九州に空港いるの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ （爆
素直に便数の多い福岡か山口県の誇る宇部を使いなよ　（ﾌﾟﾌﾟ

住宅地図ゼンリンの大迫忍・最高顧問が死去
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050619i303.htm

ご冥福をお祈りします。

>>535
ターミナルの社長さんですね

北九州に空港いるの？ｹﾞﾗｹﾞﾗ （爆

また名古屋クズが微妙な工作を始めました

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

>>534
福岡→羽田・伊丹便専用シャトル空港
新北九州→24時間国際空港、アジア方面ミニハブ空港

８９３の町北九州

ただの一路線も国際線就航を表明してないのによくそんな妄想吐けるな

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

新福岡ｽﾚより

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/06/21/20050621ddlk40010562000c.html
新北九州空港：
鉄道ルート案、年３００万人では不採算−−アクセス検討委　／福岡
◇在来型新線に可能性

新北九州空港軌道系アクセス検討委が２０日、福岡市であり、事務局が鉄道
ルート案を提示した。第三セクターが整備主体として望ましいとし、諸条件を
加えて採算性を計算。軌道系アクセスがない前提での国土交通省の新空港需要予測
（年約３００万人）通りだと、運賃設定にかかわらず採算性がないことが示された。
一方で新門司経由の在来型新線が最も可能性があるとも指摘した。

ルートは新門司経由の新規２路線（在来線と新幹線）と日豊線利用の１路線で、
いずれも小倉が起点。運賃（５００円、８００円、１１００円）▽直行バスの
有無▽空港の駐車料金（３９０円、８００円）▽空港利用者（年３００万人、
４５０万人、６００万人）−−を組み合わせた。

３００万人だと「全敗」だが、４５０万人の場合、新門司在来型新線の１１００
円設定だけ採算が合うと指摘。北九州市が軌道系アクセスがある場合の需要予測と
して出した６００万人が実現すれば、１１００円だと全路線で採算が合い、
８００円でも新門司在来型新線なら実現可能と結論づけた。【梅山崇】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1118182328/8-14
8 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:12:26 ID:zUlFS1jy
なんだ？夜の徘徊の軌跡か？www
次は昼の徘徊の軌跡をﾖﾛｼｺｰ

9 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:17:45 ID:QJDuBtOW
>>8
ん？まるで薬物中毒みたいなカキコだな。
九州大学でごっそり発覚ｗしてるし（ゲラ

＃ 世も末だなｗ

10 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:19:36 ID:zUlFS1jy
夜中にうろうろ徘徊してたら警察に捕まりますよw

・・・・・・・っで、あれって何が撮りたかったの？

11 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:44:49 ID:QJDuBtOW
http://www.kyushu-u.ac.jp/topics/index01.php?id=167

12 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 14:45:59 ID:QJDuBtOW
【社会】九大院生、自宅ベランダで大麻栽培で逮捕
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065869823

13 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/06/08(水) 14:55:04 ID:zUlFS1jy
スレ違い。ｼﾈ

14 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆AuMEcGNDr. ：2005/06/08(水) 18:22:18 ID:ucaT41ke
>>13
ギャハハ！！！　１３ヲッツ♪”

16.04の転勤シーズンで一時的に100万割れしたが、しぶとく100万人はなんとか維持してきた・・が！？
以下は各月の推計人口の推移である、如何に北九州から逃げ出したかが分かるなｗ

16.10　1,000,136　←100万割れそうｗｗ
16.11　1,000,076　←ありゃりゃ、とうとうあと76人ｗｗ
16.12　1,000,150　←おゃ、持ち直したぞｗ　がんばれがんばれ　(爆笑
17.01　　999,835　←大注目！！！　再び100万割れ！ｗｗｗ　(大爆笑！
17.02　　999,373　←ありゃりゃ、更に下がっている　(爆笑
17.03　　998,999　←1000人以上割ってしまったｗｗ
17.04　　995,224　←注目！一時的にせよかなり転勤時期で逃げ出したな　(爆笑
17.05　　997,578　←ヲッ、戻った戻った、少しだけｗｗ　(爆笑
17.06　　997,518　←がんばれがんばれｗｗ　(爆笑　

・・・いつになったら100万人に復帰するの！？　(大爆笑！

13 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 13:39:16 ID:cbfrVxnF
よみは頭がおかしい


14 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 15:23:25 ID:3t1MxBy8
北九州関連は全て香ばしいスレですなあ。


15 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 16:00:22 ID:iALKdKTg
＞1同じ福岡のものだけど、久留米出身なので北九州は行ったことがないが、
小倉駅周辺、黒崎副都心以外で、活気というか、副都心的地域って、北九州内にあるの？
あったら、教えて。


16 ：EXCULTer's / Esprit de Kokura ◆5MwP/HDyqg ：2005/06/23(木) 17:50:08 ID:3nJsdtjv
>>13-15
そのへんは俺糞自身、つまり、オマエがせっせとテレホでご苦労さん、ってコトだなｗ

佐川急便、A300-600F貨物機を発注 航空貨物輸送ビジネスに参入
2005年05月19日

欧州の航空機メーカー、エアバス（本社：仏トゥールーズ、社長兼最高経営責
任者：ノエル・フォルジャール）は19日、宅配便業界で国内大手の佐川急便（
本社：京都市、代表取締役会長兼社長：栗和田榮一）が新会社のギャラクシー
エアラインズを設立し、エアバスの貨物専用機A300-600Fを導入することを発
表した。佐川急便はA300-600Fを確定で1機、さらにオプションで1機の発注を
決めた。


佐川急便はエアバスの貨物専用機を導入することで、航空貨物輸送ビジネスに
参入。貨物専用機を使って従来の航空便よりも低価格のサービスを提供すると
ともに、遠隔地でも翌日配達を可能にする。ギャラクシーエアラインズは今後
ビジネスが拡大するにしたがって貨物機も追加導入する予定。


初号機の引き渡しは2006年11月。A300-600Fは最大54トンの貨物の積載が可能。

今の北九州はM87が限度？
B3やM81は就航できないの？

>>549
チャーター便の運航
ttp://www.kitakyu-air.co.jp/info05.htm

B737, A320, YK-40, F100, SAAB340B, YS-11

これが九州大学文学部卒の文才か？ｗ
ずいぶんと笑わせてくれる俺糞だな（爆笑）

------------

772 ：☆鶏卵素麺☆将軍 ◆Zfw1oRa3mc ：2005/06/23(木) 18:00:45 ID:nbgXN3gC
今日もまた見えない敵と戦っているのですね・・・・。

152 ：きよまろ☆小侍所別当 ◆Osx98EZxCg ：2005/06/23(木) 14:23:50 ID:3VuubjOx
ｦｯ、ｹｰｿだ。うひゃ〜り♪
小倉でオサレな路面店が並んでいるところって言ったらみかげ通りだよな。

13 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 13:39:16 ID:cbfrVxnF
よみは頭がおかしい

14 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 15:23:25 ID:3t1MxBy8
北九州関連は全て香ばしいスレですなあ。

15 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 16:00:22 ID:iALKdKTg
＞1同じ福岡のものだけど、久留米出身なので北九州は行ったことがないが、
小倉駅周辺、黒崎副都心以外で、活気というか、副都心的地域って、北九州内にあるの？
あったら、教えて。

17 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2005/06/23(木) 18:07:05 ID:3t1MxBy8
また勘違いしてる。
進歩の無い奴w

------------

同じ返ししかできなくなったな、俺糞ｗ
九州大学文学部卒ってのはその程度か（爆笑）

晒し揚げ

もう誰も相手にせず、聞いちゃいないのに分裂自作で延々無駄話を引っ張るとは
恐れ入ると言うか痛いなここの基地外ゲリは・・・・。
いい加減お国自慢の板か自分のＨＰへいけよ。航空版の目障りだろオマエ。

一人で延々と愚痴ってなんか見苦しいよね、この人。
日本人じゃない事もはっきり分かったし。

ANAが神戸空港発着6路線発表したけど
北九州は羽田以外の路線はマダー？

スタフラでは、航空OBを募集してます。年収３００万円保障。
残業、月１２０時間以上必須、1時間につき７００円を支払います。
住宅手当は、ありません。
やな奴ばかりですが、一緒に働きませんか。苦しいですよ。

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

-----------

俺糞ｗはこちらへどうぞ（爆笑）

あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

晒し揚げ

16.04の転勤シーズンで一時的に100万割れしたが、しぶとく100万人はなんとか維持してきた・・が！？
以下は各月の推計人口の推移である、如何に北九州から逃げ出したかが分かるなｗ

16.10　1,000,136　←100万割れそうｗｗ
16.11　1,000,076　←ありゃりゃ、とうとうあと76人ｗｗ
16.12　1,000,150　←おゃ、持ち直したぞｗ　がんばれがんばれ　(爆笑
17.01　　999,835　←大　注　目　！　！　！　再び100万割れ！ｗｗｗ　(大爆笑！
17.02　　999,373　←ありゃりゃ、更に下がっている　(爆笑
17.03　　998,999　←1000人以上割ってしまったｗｗ
17.04　　995,224　←注目！一時的にせよかなり転勤時期で逃げ出したな　(爆笑
17.05　　997,578　←ヲッ、戻った戻った、少しだけｗｗ　(爆笑
17.06　　997,518　←がんばれがんばれｗｗ　(爆笑　

・・・いったいいつになったら100万人に復帰するの！？　(大爆笑！

ゴミスレはコピペ三昧（爆笑）

汚染を除去しました。

この空港、空港連絡バスはどんな路線ができるの?
現状は北九州空港〜小倉地区だけだけど、新北九州空港になってからは小倉地区以外にも開設してくれるのかな?
個人的には西鉄バス北九州とサンデンあたりに新北九州空港〜下関線をやって欲しいのだが…
下関からみて、山口宇部だけでは物足りない&少な過ぎだし、新北九州も使いたいし。

岩国空港が民間航空路再開しない限り、悲惨な周南地区〜新北九州空港と周南地区〜山口宇部空港の連絡高速船とか欲しいのだが。

>>562
下関線は計画あり
他には戸畑地区、折尾黒崎地区から

Microsoft OLE DB Provider for ODBC Drivers エラー '80040e31'
[Microsoft][ODBC SQL Server Driver]時間切れになりました。


Microsoft OLE DB Provider for ODBC Drivers エラー '80040e14'
[Microsoft][ODBC SQL Server Driver][SQL Server]クエリ実行のための
メモリ リソースを待機中にタイムアウトが発生しました。クエリを再実行してください。


エラー 'ASP 0113'
スクリプトがタイムアウトしました
スクリプトを実行する時間の制限を超えました。この制限時間は、プロパティ
Server.ScriptTimeOut に新しい値を指定するか、IIS 管理ツールの値を変更
することによって変更できます。

今年10月に開港なんだね。

下関の客を宇部から新北九州に乗換えさせて新北九州の客にしないといけないが…何か手立てはあるのかな?

下関ー門司ー小倉ー北九州空港間に
ＪＲ「北九州空港ライナー（仮称）」を３０分毎に走らすしかないな。

所要時間は２０分程度で可能。

博多発北九州空港行き特急も３０分毎で。

砂津〜小倉駅前〜新空港
浅野〜小倉駅北口〜新空港
門司田ノ浦〜桟橋通〜門司駅〜新空港
大橋通〜浅生通〜中央二丁目〜新空港
西鉄黒崎ﾊｽﾞｾﾝﾀｰ〜引野口〜高速千代ﾆｭｰﾀｳｿ〜新空港
折尾〜穴生〜引野口〜高速千代ﾆｭｰﾀｳｿ〜新空港
直方ﾊｽﾞｾﾝﾀｰ〜緑ヶ丘〜新空港
行橋営業所〜苅田駅前〜新空港

下関はあんま心配してないよ。
下関から小倉へ電車で出て、そこから空港バスというパターンになるから、
宇部より乗り換えがあるだけ不便なんだが、市民は小倉行き電車に
乗りなれてるから違和感がないんじゃないかな。
実際、下関からの出向率は若松よりもわずかながら高い。

若松馬鹿にするな！

>>571
馬鹿にはしてないが、取り残された町ではある罠。特に若戸大橋周辺は。
とても高須方面と同じ区とは思えん。

何気に、魚町〜足立〜湯川〜葛原といったルートがすべて4〜6車線に拡幅されて
車での市中心部からのアクセスが便利になったな。
駐車料金が1日390円なら車に荷物積み込んで東京3、4日旅行なんてスケジュールなら割安。
荷物持ってバス、JR、地下鉄と乗り換えの多い福岡空港からチェンジできる。

いまは高須のほうがダメだよ。
遠くて交通の便が悪いせいか、
空家だらけのゴーストタウンになったよ。
びっくりした。

下関方面は、西鉄・サンデン交通の連絡バスと、関門汽船の連絡船でいいのでは?
少なくともそれで山口宇部から客は奪えるはず。

小倉まで電車で15分。関門汽船は唐戸と門司港の連絡はいいが、
唐戸自体が陸の孤島だ。連絡船で10分。そこから直行バスに乗っても
北九州JCT経由新空港なんだろ。時間がかかりすぎる。

第二関門橋ができれば下関から直行バスもありなんだが、
現状はいったん下関市街地の奥にある関門橋へ行かなきゃいけないから
バスはとても厳しいよ。
下関の中心部から下関ICへ行くだけで20〜30分かかる。

>>571
そこで洞海湾横断鉄道ですよ

下関の人間は普通、自家用車で宇部に行くだろ。羽田−宇部線は
かなり割引率が高い路線だし。

>>578
とりあえず氏ねｗ

そういえば、昨日の夕方ビジネスジェットが離陸上昇してるのを見た。
あんなのも飛んでるんだね。

俺田 糞 / 割れすいか（折尾のひきこもりニートｗ） とは

年齢：２０代後半ｗ
職業：仕事しろよｗｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：クイズ（爆笑）
住所：若松区との噂あり（福岡市から追放ｗ）
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン
座右の銘２：だが（大爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

-----------

俺糞ｗはこちらへどうぞ（爆笑）

あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

　　福岡市の推計人口　1,399,543　6/1現在
　　北九州市推計人口　 997,518　6/1現在 　←注目！

あれあれ！？桁が足りないなぁ〜！？気のせいかな！？（ﾌﾟﾌﾟ
　　　　　　　　　　
　空　　港　　な　　ん　　て　　い　　る　　の　　か　　よ　　！　　？
　　　　　　　　　　　　ｗｗｗｗｗ　大　爆　笑　！　！

俺糞有罪（ＲＲ３０ユーザー）って変なの多いな（爆笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1046164541/478

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1118459220/864-869
「深夜徘徊盗撮ルート」の間違いだろ(ｹﾞﾗｹﾞﾗw それに、おまえがうｐする画像っていつもホワイト
バランスがおかしいんだよ。 早く気づけよｳﾞｧｰｰｶ！！！ ５４歳故に、目が悪いのか？それとも
モニターが糞なのか？？w お前の実態ｗ 白内障なんだよ、きっと 自慢の動画らしい 人影がい
ないのは始発くらいの早朝だからだろうｗ でも、彼にとっては帰宅時間ｗｗｗ うむ、納得。 もしく
は色盲・色弱かもな。 故に、こんな馬鹿なことも言い出すわけだ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1117827170/136-139
ヲ・ヲォ〜レ様頑張ってるなｗ個人的に応援してるぞヲ・ヲォ〜レヲレヲレヲレ〜ヲレダヨヲレダヨ！
2枚目はそんなに悪いたぁ思わんが、しかしあまりにも凡庸で 撮影技術を夜景スレなんかで堂々
と喧伝するに全く及ばないと考えるおれは異常なのかね。。 なにこの糞画像。w お前は漢字読め
ないってかｗ どこの民族だよｗｗｗ

16.04の転勤シーズンで一時的に100万割れしたが、しぶとく100万人はなんとか維持してきた・・が！？
以下は各月の推計人口の推移である、如何に北九州から逃げ出したかが分かるなｗ

16.10　1,000,136　←100万割れそうｗｗ
16.11　1,000,076　←ありゃりゃ、とうとうあと76人ｗｗ
16.12　1,000,150　←おゃ、持ち直したぞｗ　がんばれがんばれ　(爆笑
17.01　　999,835　←大　注　目　！　！　！　再び100万割れ！ｗｗｗ　(大爆笑！
17.02　　999,373　←ありゃりゃ、更に下がっている　(爆笑
17.03　　998,999　←1000人以上割ってしまったｗｗ
17.04　　995,224　←注目！一時的にせよかなり転勤時期で逃げ出したな　(爆笑
17.05　　997,578　←ヲッ、戻った戻った、少しだけｗｗ　(爆笑
17.06　　997,518　←がんばれがんばれｗｗ　(爆笑　

・・・いったいいつになったら100万人に復帰するの！？　(大爆笑！

俺糞有罪（ＲＲ３０ユーザー）って変なの多いな（爆笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1046164541/478

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1118459220/864-869
「深夜徘徊盗撮ルート」の間違いだろ(ｹﾞﾗｹﾞﾗw それに、おまえがうｐする画像っていつもホワイト
バランスがおかしいんだよ。 早く気づけよｳﾞｧｰｰｶ！！！ ５４歳故に、目が悪いのか？それとも
モニターが糞なのか？？w お前の実態ｗ 白内障なんだよ、きっと 自慢の動画らしい 人影がい
ないのは始発くらいの早朝だからだろうｗ でも、彼にとっては帰宅時間ｗｗｗ うむ、納得。 もしく
は色盲・色弱かもな。 故に、こんな馬鹿なことも言い出すわけだ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1117827170/136-139
ヲ・ヲォ〜レ様頑張ってるなｗ個人的に応援してるぞヲ・ヲォ〜レヲレヲレヲレ〜ヲレダヨヲレダヨ！
2枚目はそんなに悪いたぁ思わんが、しかしあまりにも凡庸で 撮影技術を夜景スレなんかで堂々
と喧伝するに全く及ばないと考えるおれは異常なのかね。。 なにこの糞画像。w お前は漢字読め
ないってかｗ どこの民族だよｗｗｗ

…。しっかし、この境界例ニート（＝俺糞ｗ）はよく頑張るモンだぜｗ

無収入に加えてマイナー志向ときたモンだからやるコト書くコト全
部笑いモンにされてんだよな（ゲラ

＃ 「 Ｆ１０買う 」 なんてＨＰで予告しておいて結局買えない無様な
＃ イキモノ、それが 「 俺田 糞 / 割れすいか 」 って相場が決まっ
＃ てんだよ（爆笑）

俺糞 「 あ、あと写真は必須かも 」（爆笑）

ニュー速からきますたｗ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1120277136/28

ギャハハ！！

>>584
kirinoiisuujigasukinanndesuka?
99manntoshi kitakyusyu
現北は小さすぎるわな。

俺緩ｗ

揚げ揚げｗ

584>
とりあえず
北九州のことを考えていない
麻生をやめさせたら
人口も一気に上がるよ

あぼーん

台湾厨ヲッツｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1119619930/456
456 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/07/04(月) 03:12:18 ID:GV9FI6R4
友好の度合い
台湾＞＞＞＞＞（絶対に越えられない壁）＞＞中国≒韓国≒北朝鮮

これは常識。２ｃｈにいれば台湾厨でなくともわかること。


------------



２ ｃ ｈ は 台 湾 厨 の 溜 ま り 場 の つ も り か っ ♪ （ ば く し ょ う ）

さ　す　が　厚　か　ま　し　さ　で　は　宇　宙　一　！　（　大　爆　笑　）

新北九州空港は21時間運用が決まったようだな。
これで深夜・早朝便は飛べるが、24時間じゃないところが面白くない。

ま、それでも福岡空港よりは運用時間かなり長いね。

>>596
でも深夜に羽田のターミナルは開いてないし、羽田についてもそこからの足がない。
どうするんだろう。

実に残念だ。
スタフラも佐川も新北を選んだ理由の一つに24時間を挙げてきたのに。
まったく国は融通が利かないもんだな。

24時間空港にしないと意味が無いよね？

夜中の1時までと、朝の4時からか？

新北九州空港は21時間運用
国土交通省は、来年３月開港予定の新北九州空港の運用時間を21時間運用とす
る方針を明らかにした。朝5:00〜深夜2:00までの運用時間となり、九州内では
最長の運用時間となる。現在の北九州空港の運用時間は14時間（7：30〜21：3
0）であるが、新北九州空港は計画しているスターフライヤー社の深夜・早朝便
や、貨物便などの具体的な就航計画があるという事情に考慮した。

新北九州空港も開港当初から24時間運用を北九州市などの地元自治体も望んで
いたが、スターフライヤー社が最大便就航したとしても、現行の便と合わせて
年間約１万機強とみており、開港当初からの24時間運用は現実的ではないと判
断したと思われる。また福岡空港が緊急時のみではあるが24時間運用が可能な
空港であり、関係者の間では新北九州空港の24時間運用は難しいとされてきた
。

空港の24時間化には、管制官の配置など大幅な増員が伴う。最近では昨年発生
した新潟県中越大震災に伴い、自衛隊等の災害対策用航空機の離発着などに関
連して、新潟空港を一時24時間運用としたが、全国から16名の管制官を応援派
遣した経緯がある。

しかし北九州市は騒音問題も少ない海上空港の利点を生かし、今後も国交省に
対して24時間運用出来るよう訴えていく。福岡空港は実質7:00〜22:00までの
運用であり、新北九州空港の深夜・早朝便には関門・北九州圏だけでなく、福
岡都市圏からの集客も広く期待できよう。苦戦が続く地方空港であるが、今後
与えられた21時間運用時間のなかで、どれだけ航空利用を伸ばすことが出来る
か、手腕が問われることになる。


ttp://kanmontuusin.morrie.biz/

また福岡市の横槍か

>>602
必ずしも福岡市の横やりでは無いでしょう。
実際２４時間にすると常に管制官を配置しなければ成らなくなるし、このわずか３時間でも管制官の仮眠時間にしたら管制官の人数が減らせて、空港運営上の経費削減になるはずです。
実際、この時間で問題ないわけだから、良いでしょう。
これはあくまでも運用時間の短縮であって、飛行機からの貨物の積み卸しなんかは出来るよ。

>>603
あとは、滑走路メンテの時間確保なんかもね。
関空だって、現在は実質的に22時間運用なんだし。

現在計画されてるスタフラの深夜・早朝便もこの運用時間（朝5:00〜深夜2:00）なら十分対応できる。

心配なのは佐川が計画している貨物便だが、深夜2:00に新北九州空港着で、朝5:00新北九州空港発というダイヤなら
問題ないだろう。JALが熊本空港の貨物便を延期したが、新北に乗り換える可能性もあるんじゃないかい？

（笑）２１時間空港（愚）

>>605
北九州じゃ遠すぎだろ。
代替空港は佐賀で十分だ。

> 実際、この時間で問題ないわけだから、良いでしょう。
いや、問題はあると思うぞ。なんで21時間なんだ。ハンパすぎる。
福岡空港をどうしても新北より上に置きたいという意図がある。

>福岡空港が緊急時のみではあるが24時間運用が可能な空港であり
緊急時に福岡空港を使う必要があるのか。
それこそ無駄だ。緊急時は新北を使えばよい。
福岡空港はどうせ使えないんだから夜はぐっすり寝てればいいだろ。
なんで使えない空港を24時間にして使える空港が21時間なんだ。
どう考えてもおかしい。

>>608
もちろん緊急時には新北も２４時間運用だと思う。
羽田や千歳も２４時間だが実際は２４時間運用していない。
新北もこれと同じだと思う。

>>608
そりゃ福岡空港は年間離着陸十数万回の大空港だからな
上に置きたいも何も普段から管制官はたくさん配置されている

１時間に何本もない深夜便のために
１万回程度の小空港に人員を大幅拡充なんてできっこないだろう
最初から無理な話

新北九州空港に「新福岡国際空港」の名前をつけてしまえ。

>>609
ちょっと違う。
運用時間外は空港としての機能は死んでるから緊急着陸はできないし
羽田空港や新千歳空港は運用時間24時間、利用時間24時間の完全な24時間空港だ
よ。

各空港の運用時間と利用時間はここに載ってる。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/index.html

たとえば、
成田空港は運用時間は24時間だが利用時間は6:00〜23:00、
大阪空港、福岡空港は運用時間は24時間だが利用時間は7:00〜22:00
だがこれらは別に緊急着陸のためだけに24時間運用になってるわけじゃない。

大空港の管制は離着陸がなくても24時間、辺りを飛ぶ飛行機を管制してる。
地上では貨物が生きている。飛行機もたくさん夜間駐機している。
夜間利用は制限されてても深夜でもたくさんの人が働いてて空港としての機能は生
きている。
もちろん非常時には緊急着陸できる。

新北九州空港は19時間程度になると思ってたから21時間ならかなり
配慮してもらった結果なんじゃないか。

　　　　福岡市の人口　１４０万人を突破

　福岡市の人口が、今月１日現在の推計で初めて１４０万人を突破した。
政令指定都市の中では京都市に次いで７番目。今のところ、２０２４年の
１４７万２千人がピークと予想され、１５０万人を超えることはなさそうだ
という。市によると、１９４５年に約２５万２千人だった人口は、７５年に
１００万人の大台に乗った。７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり、
９７年５月に１３０万人を超えた。


７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.galaxy-airlines.com/

なるほど「配慮してもらった」という印象を植え付けて
これ以上の運用時間拡大を封じ込める戦術か

こりゃ穿ちすぎかな

社員、２５歳♀ です。

全社員、就航に向けて 頑張っています。

皆さん、応援して下さいね。

>>613
しかし、永遠に名古屋はおろか札幌にも追いつかない。
九州だけで自慢してろ！

福岡市は将来合併可能性大の都市圏入れて現在で２３０万人
１００万割れで下痢夫が嘆く北九州も実質都市圏入れる
と１□×万人。合計するとハイ、いくちゅですか？

ゲリはみっともない。旬の基地外化してあちこち出るな、北九州の恥。

これ全部市原クンの書き込み？w

本人からのコメントｗ
↓

北九州都市開発マニア必見動画
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_10.avi （約１８ＭＢ）

もうすぐ小倉祇園（今年は７月１５日（金）〜１７（日））
http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_12.avi （約１２ＭＢ）

>>618
アフォか！福岡市にとって何のメリットもない周辺市町村との合併なんか
するか。クソ野郎！都合のいいときだけ北九州を入れるな。このゴキブリが！

あぼーん

揚げ揚げｗｗ

・ 北九州市都心部近景（未明の豪雨＋街の夜景）
　動画 http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/119492659_2005_07_14_large.avi
　※注 ： 超・長編、１４分３秒、１１０ＭＢ（ダウンロード時間の目安は下り速度約１ＭＢ/ｓで１０分前後）
　（右クリックでダウンロードしてから見たほうが間違いなくラクだろうｗ）

ageage

　　　平成17年7月1日現在の爆笑ものの推計人口

　福岡市　1,400,132人 ←ついに140万人突破！！
　北九州市　997,284人 ←あれあれあれ？また減ってない！？(大爆笑)

あれあれあれあれ〜ｗｗｗｗｗｗｗ

ここまで躍進続ける福岡と衰退著しい北九州の差がはっきりとするとは
もはやあわれとしか言いようが無い(大爆笑)

>623
うるせーな、メリットがあれば何時でも合併ＯＫだろ、中間や苅田を
強制合併吸収しようとして反対された北旧と一緒にしてんじゃ
ねえよ糞ゲリ便所虫ｗ

ゲリはまたいたのか？地元小倉でも問題発言が元で有識者からも
嫌われたらしいに。動画うｐだってえ〜？
未明の豪雨なんか撮影して一体どうするんだよ、センスねえな（爆

そんなコトより地下鉄・地下街とアスベストの関係を説明してくれｗ

まちどうしいね

市原Ｗｅｂ（糞ォ〜ん/俺緩ＨＰ）まんまだなｗ

◆◆山口経済界が九州・山口経済界から名称を除名するよう申し出。。。。

ありゃあ〜これじゃあ、ＭＲ.ｹﾞﾘ氏の主張する『＠＠関門府＠＠？』構想
は一体どーなってしまうのか？？何やらレトロタウンのあんばらんすマンション
が冷たーく海峡ねぎ坊主タワーから睨まれているような？ｗ

山口県では宇部山口空港の利用効率を最大にする意向らしいし、
これでは無駄空港新北の開業後経営がますます迷走しそうだ。在来線空港連絡橋
の影さえもない不便な問題欠陥空港を、苅田周辺の出張サラリーマン
の為だけに整備してやっていくのか？。これはもう海上空港の利点
を活かし、自衛隊・米軍と民間の併用滑走路にするしかないのでわ。

夜間緊急スクランブルで騒音問題に苦しむ九州各地の住民にも朗報だ。ｗ
いや、いっそ軍事専用空港に変更しよう、これが最高の利用法だね♪。

文句を逝ってるのは山口経済界ではなくて、広島経済界だろうが。

♪北旧ダメダメ、新北問題空港化。さっさと自衛隊スクランブル基地で
活路を見出せ！。他所の事業に難癖つける８９３体質はみっともない。
捏造放送はデジカメ版でまで迷惑かけるな、この撮影センス無し野郎Ｗ。

あの粗大ゴミは不幸化の飼い犬だろうが。
あの基地外がなにがひとつでも北九州寄りの発言なり行動なりをしたことがあるか。
北九州に潜入して内部からかき乱し、基地外発言で敵を増やして、
最後は不幸化マンセーをやりやがるぜ。さっさと屠殺して不幸化借金島へ埋めてしまえ。

409 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/07/16(土) 11:06:44 ID:YglNmTyH0
>>408
S2IS買う気ないからこのスレではそんなのうｐできませんよ(　￣ー￣)
ていうか高須に何があるんだ？
あの辺サンリブとパチンコ屋くらいしかないし。


410 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆D4EhC3sDGs ：2005/07/16(土) 11:08:06 ID:ooJ2+Dna0
>>409
ま、市原Ｗｅｂ（糞ォ〜ん/俺緩ＨＰ）は…

若 松 区 高 須 西 の 自 宅 で も う ｐ し ろ ｗ


411 ：EXCULTer's / Esprit de Digicam ◆D4EhC3sDGs ：2005/07/16(土) 11:09:39 ID:ooJ2+Dna0
市原丸出しだなｗ

＞409 ：名無CCDさん＠画素いっぱい ：2005/07/16(土) 11:06:44 ID:YglNmTyH0
＞>>408
＞S2IS買う気ないからこのスレではそんなのうｐできませんよ(　￣ー￣)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~

＞ていうか高須に何があるんだ？
　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~

＞あの辺サンリブとパチンコ屋くらいしかないし。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~

>>635 637 638
なんだか知らんがゲリがグダグダいってんじゃねえよＷ。おめーみたいな
ドアホウが一人で小倉の評判を落としてるんだろ、地元の恥は無意味馬鹿
コピペやってねえで、さっさと汚ねえ洞海湾から泳いで海上逃亡しろや。ｗ

「＠　関門府　＠」などとまあ、禿吉でも言いださないような
世迷言をほざいておったが、完全に形骸化するようだ。
元々最初からそんなﾊﾞｶ発言するの奴は夜明けの土砂ぶりでも
チンケなデジカムでセンス無く撮って顰蹙買うくらいの事でしか
ないな。

頼みの対岸の山口にも見捨てられたゲリ妄想。日々縮小する小倉橋頭堡は
もう後僅かか？、はや奴は海峡巌流島で破れた佐々木小次郎か、
はたまた滅亡平家の心境か（笑）いや、都雅な平家一門など
ゲリ野郎には恐れ多い。寒村八幡村がルーツの悪党と言った
風情だな！。ｗ

北九州ってこういっちゃなんですが、つまらない町ですね。新日鉄が
肝いりで整備、もよりのＪＲ新駅まで作らせた九州一番のテーマパーク
スペースワールドが凄いんだよと言う大宣伝を見まして、遠路出かけてみましたが、
中途半端なスペースシャトル模型がお立ったててあり、そればかり自慢された。
つまらないありふれたＪコースターや幼稚園児もむずがる楽しくないアトラクション
の数々で、来て損した感じでした。あそこは噂では新日鉄で出世街道から落伍した人材
が管理者や責任者で派遣されてると聞きました。そんな新日鉄ランドも
遊戯マシーンが重大事故を起すなど凋落著しく、つい先頃北海道の
リゾート会社に二束三文で売却されたとか・・・。大企業が本社の目の前
に作って起きながら一体どう言うだらしなさなんでしょうね。
スピリットや気概なんてあの会社には全くないのだろうなと感じました。
テーマパークとしてのビジョンや理念もあったものじゃない。正に
会社の社風を見る思いです。あんな事なら他所のＴＰに出かけた方が得でした。
元々富国強兵、軍国主義的侵略の道具の製造の為に、国が民から巻き上げた
金で寒村八幡村におったてた施設のなれの果てだから体質も古いんだろう。
ほんと駄目の見本みたいなところでしたよ。

>>642
それを言うなら紫川沿いのリバーウォークも非常に笑える。
博多地区で成功し、全国的にも有名になった『キャナルシティ』の
すぐ後に、禿吉等がむきになって対抗心丸出しで作らせたが、
まんまキャナルの二番煎じでお話にもならないねｗ

紫川が往時のヘドロ状態から奇麗になったと宣伝していたが、
リバーウォークののぞき窓から見たら、相変わらず水は濁って
汚い。小さく見ずぼらしい川魚がいただけでげっそりした。

また禿が肝いりで作った競輪ドームも名前ばかり。デザインを
自慢してたがどこがいいんだか。。。早々と足が遠のき破綻だ。
売却されたとは言え、球界トップクラスの野球球団の本拠地として
集客力を有する福岡市の多機能ドーム球場とは雲泥の差があるな。

レトロ地区だって古ぼけた建造物の回りに建築家に大枚はたいて
アンバランスな高層アパートやとってつけたような跳ね橋を作り
観光目玉ですと言うが、とても誉められた内容ではない。
多選土建癒着市長のやる事は本州側からも嘲笑の的だよ。今後経済面でなんでも
横車が通ると思ったら大間違いだ。いい加減に辞めくさりやがれ、
天下り電球禿げ野郎めが。ｗゲリと一緒にゴミ収集爺捨て山に置いてきてやれ。

２番煎じも何も、リバーウォークもキャナルも同じ福岡地所なんだがな。

おぅおぅ、市原Ｗｅｂが必死だなｗ

競輪ドームは少なくとも不幸化ドームみたいな物凄い赤字じゃない。
せいぜい十数億の赤が出て、役所運営なものだから新聞が喜んで叩いているだけだ。
ケイリンはオリンピックの公式協議。北九州はその発祥地。

翻ってダイエー事業は１０００億単位の赤字だったんだが。
野球なんていうマイナー競技はオリンピックからは外されたし、
ホークスも激しく赤字だ。

　　　　　福岡市の人口　１４０万人を突破

　福岡市の人口が、今月１日現在の推計で初めて１４０万人を突破した。
政令指定都市の中では京都市に次いで７番目。今のところ、２０２４年の
１４７万２千人がピークと予想され、１５０万人を超えることはなさそうだ
という。市によると、１９４５年に約２５万２千人だった人口は、７５年に
１００万人の大台に乗った。７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり、
９７年５月に１３０万人を超えた。


７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ
７９年に北九州市を抜いて九州トップとなり　ｗｗｗｗｗｗｗｗ

粗大ゴミケーンに反発するのは結構だが、
あんたも粗大ゴミケーンと行動パターンが同じだな。
類は友を集めるということか。
粗大ゴミケーンのスレでやりあってろ。鬱陶しい。

小倉祇園太鼓祭り - 昨年に引き続き大盛況、連休効果も手伝って史上最高水準の人出か

博多祇園山笠- 昨年に引き続き大盛況、福岡人気も手伝って史上最高水準の人出

>>629
うんこ野郎！福岡市にとって合併するメリットが無いから
言ってんだよ。ウジ虫はうんこの中で寝てろ。

福岡市の人口　１４０万人を突破

　福岡市の人口が、今月１日現在の推計で初めて１４０万人を突破した。
政令指定都市の中では京都市に次いで７番目。今のところ、２０２４年の
１４７万２千人がピークと予想され、札幌市や名古屋市、神戸市の
人口を超えることはなさそうだという。


札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww
札幌市や名古屋市、神戸市の人口を超えることはなさそうだというwwwww

>>643
＞紫川が往時のヘドロ状態から奇麗になったと宣伝していたが、
＞リバーウォークののぞき窓から見たら、相変わらず水は濁って
＞汚い。
おまえが来たから汚れたの。ウジ虫は来るな。アナルシティー墓多にでも行け。

・ 小倉祇園太鼓祭り・密着流し撮り取材風景
　動画 http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/kokura_gion_2005_large.avi
　※注 ： 超・長編、約１７分、約１５７ＭＢ（ダウンロード時間の目安は下り速度約１ＭＢ/ｓで１５分前後）
　（右クリックでダウンロードしてから見たほうが間違いなくラクだろうｗ）

　…動画の中のＵＲＬは近日変更予定のアドレスである。

便所うじ虫が撮影した動画はいらない。ｗ

不幸化なんて��変換しか出来ないﾊﾞｶはゲリじゃないな。
自分の済んでる所が何県だか考えりゃわかりそうなものだ。

まあた妙な動画かよ、ブラクラは後免だね。

暑くなって来ましたが、休日の楽しみは旨いビールや酒、きれいな
ねーちゃん達ですな。以前小倉のスナックやピンサロに行った
のですが、とんでもない不細工女のサービスに仰天したばかりか
お釜のような妙な柄の悪い店長さんに「ゲリ気味やけん、お前等はよう
金払って帰らんか、ヲッ、ウヒャーリ♪」とか訳分からん台詞で
怒鳴られて一方的に高い金ぼったくられました。腹が立ったので後日中間と
一緒に店から足洗うべく金返せ交渉に行こうとしたところ、目的の店から
すぐの別のスナックの店内でつまらん喧嘩が元で、チンピラが
ダイナマイトを爆発させよったです！。呆れてもうどげんもこげんもなく
引き返しましたが、その後も８９３の抗争でハジキが街中で何回も
火を吹いたりして話にならん。以来休日は快適ＪＲ特急ソニック号で
小倉すっ飛ばして福岡にいっちょるばい。行って驚いたのですが、
中州などのおねえさん達が奇麗でかわいい人が多くグレードが高いのと
安心して酒が飲める事です。それから博多や天神の街は小倉より断然奇麗
で洗練されとりまして人出も多く、つい買い物をする気持ちが弾んで
給料が少なくなってしもた。カアチャンから家庭内ビール禁止令が出ました
が、残業して何とか穴埋めしたはいよ。帰りは車窓から周防灘沖の空港
現場を見て「無駄なもの作っとるなあ」と思っとります。

いやあ、最近業績が好調なせいか仕事が結構忙しいです！。でもその分
給料も厚かったので嬉しい限りですね。休日はといいますと仕事の仲間と
一緒にショッピングや遊びに迷わず福岡市方面に出かけます。
社宅マンションを出て北九州の方を向いた道から１８０度ターンをして
向かいます。小倉に用は無いですね。

一度親戚の付き合いで小倉の夏祭りに出かけたんですが、何やら
中途ハンパな電球偽提灯をさげた御輿が「ヤッサヤラヤラ〜♪＠」という
しまらない掛け声リズムの太鼓の後にのんびり通過するだけでして、
ちっとも面白くない。家族共々何時のまにか眠ってしまいました。

大体あの祭りが雅だと言う北の人の感覚も可笑しく、雅と言うならやはり京都祇園祭りだと
思いますねえ。東京育ちの私はやはりお御輿はその場で「セイヤ！セイヤ！」
と威勢良い掛け声で移動するのが好きで、博多の祇園山笠はその
「オイサ！オイサ！」と言うすがすがしく威勢の良い掛け声と勇壮な御輿も
素晴らしく、正に日本を代表する夏祭りと言う感じです。

花火も大濠花火大会やシーサイド百道や香椎、それから西鉄電車で
西日本最大級１８０００発を誇る久留米市の花火大会に出かけます。
小倉方面にはいかないですねえ。(笑）

神戸空港、ＡＮＡ全国６路線に続きＪＡＬも６路線が決定

いきなりもの凄い差がついてしまったな・・・
スタフラ誕生は新北にとって本当に吉兆なのか
大手を遠ざけるマイナス要素なのかもしれない

わざわざ福岡まで出掛けて、ショップの店員に『お似合いですよ〜』って小馬鹿にされて
裏でクスクス笑われて、満面の笑みで紙袋たくさん下げて歩いてる。
『福岡まで買い物来る俺達、かなりヤバイくない？』って・・・
うんこダセェ！もういい加減気付けば？

　　北　　九　　州　　土　　民　　必　　死　　だ　　な　　！
　　　　
　　　　( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼


　　

九州の田舎同士で言い争いは、そろそろいい加減にしてもらいたいものだが、
ちょろちょろ出てる北九州空港の軍民供用は一考の価値があると思う、
前提として、空港の運用を自衛隊に任せるとともに、あわせて、厚木のＮＬＰを
引き受ける、で、供用化の進んでいる横田とともに厚木の米海軍も移動、
日本の地方空港問題というのは結局、東京に空港が羽田しかないのが一番の問題なので
羽田も空くし、地方空港の東京便も都合の良い時間帯の利用が増やせるし、国際便やら
自家用機の受け入れやら、航空行政全般からするとそれほど悪い話ではないと思うが、

北部九州が田舎だとか言う椰子には毎回その教養のなさを笑わせてもらうが、
海上空港の軍事利用に関しては一考に値すると思う。スクランブル騒音低減や
敵軍先制攻撃時の一般市街地被害を防ぐ為にも有利だと思うね。

言葉が足りなくって申し訳なかったが九州が田舎ってのは東京から見ればって
事だ。要は傍目から見てどっちが進んでるなんてみっともないだけ。
福岡県の適度な田舎具合は東京在住の自分にとっては大切な故郷なんだよ。
　北九州空港の供用化についてはさらに空港を拡張する際、名目が防衛費（笑
さらに横須賀の母港を響灘の埋立地あたりに移してくれれば、最近なにやら
きな臭いあの周辺でちょうどいいお目付け役ができるし、九州の死にかけた
土建屋も儲かる（嗤

・ 小倉祇園太鼓祭り・密着流し撮り取材風景
　動画 http://www.geocities.jp/kitakyushu_urban_renewal_info/kokura_gion_2005_large.avi
　※注 ： 超・長編、約１７分、約１５７ＭＢ（ダウンロード時間の目安は下り速度約１ＭＢ/ｓで１５分前後）
　（右クリックでダウンロードしてから見たほうが間違いなくラクだろうｗ）

　…動画の中のＵＲＬは近日変更予定のアドレスである。

>>660
東京線以外何の噂もないね
名古屋線ぐらいできてもよさそうな気が…

JALグループは、2006年2月16日開港の神戸空港から、計６路線に就航いたしま
す。

今回の神戸路線開設により、関西国際空港・大阪国際空港（伊丹空港）発着路
線と併せ、関西圏３空港と各地を結ぶ路線ネットワークがさらに充実いたしま
す。

ますます便利になるJALグループの国内線ネットワークで、皆様のご利用を心
よりお待ち申し上げております。

１．就航予定路線　　　　

羽田・札幌（新千歳）・沖縄（那覇）・仙台・熊本・鹿児島　　

２．予定便数

６路線合計で、１０往復程度

６路線はいいんだが、たった１０往復ってどういう振り分けなんだ。
羽田５往復、他は１往復だけかな。ちょっとあんまりなんじゃないか。

でも路線ができるだけ新北よりマシ

空港立地の問題だろ。神戸は中部国際ほどではないが、近いものがある。
幹線となる路線を持てないから広く浅く飛ばすしかない。

テレビ東京「ガイアの夜明け」エアバスとボーイングの競り合いを特集。そのなかでスタフラの機体デザイン発表の模様がでてきた。
全国系の番組で紹介されたね。

真っ黒で汚さを感じる實にセンスのないデザインですね。

ゲリ＜東京在住の自分にとっては
　　　東京在住の自分にとっては
　　　東京在住の自分にとっては　。。。　Ｗ

>>673
おまえの顔より何億倍もマシ。早く中州に行って童貞捨てろ。
もてない君。

675<<
相手を勝手に自分の妄想で決め付ける前に、鏡に映る不細工な自分の顔から
【目をそらすな】ゲリじじいｗ。

何度見ても垢抜けないデザインだよ。真っ黒けで汚い。ダサい。
構成や黒の色使いがなってない、スタフラでざいんＷ
全く小倉のごみゲリに相応しい駄作だよねえ。

暗然たる前途を象徴するかのようだ。

『構成や黒の色使い』だってさ
プッｗ

おっと、ゲリが【屁】をこきやがった。ｗｗやっぱ小倉臭いな〜。

今日の羽田からの直行便で石垣来たんだが…

手荷物受取所からロビーへ出ようとしたらまさに「人だらけ」
知ってる人も多いだろうけど、空港の建物自体が小さいので、当然ながら中だけでは収まり切らず
外に座り込む人、さらにそれでも足りないとなって急遽市立体育館を待機所にする措置が
　（空港から約5分、送迎バスが出てた）
昼に聞いたニュースでは、昨日の段階で1000人以上が帰れなくなってたらしい

今日は確かに臨時は出てるんだが、石垣桟橋に着いた離島からの帰還組（今日午前やっと一部
航路が運航再開、黒島や波照間島は今日もダメ）が加わって、今晩も相当の帰宅難民が出るの
では？

＞港が開港から稼動まで間が開くことくらい知ってんだろ
そんな常識などない。
開港前でも新航路の発表があって普通、ひびきほど寂しい開港は異常だ
竣工はとっくに決定してたのにひびきの営業は開港するまで寝てたのか？
未だに寄り道の小型船以外決まってないところを見るとまだ寝てるようだが

新千歳ライブカメラで、お花ジャンボいたぞ
今すぐ見れ
時間的に、68便でHNDへ帰るのかな？

スタフラを北九州財界人が応援するから、ＪＡＬは減便するらしい。

そりゃないな。
JALは、増便したいらしいが、羽田枠がなくて悔しいらしい。

あぼーん

JALは虎の子の羽田枠をそんなに新北に回すわけにはいかない。
かといって新北に地方路線を開設するわけでもない。
早い話が放置策

>>676
そのゲリに集るウジ虫野郎！おまえこそ鏡をみな！
ウジ虫には顔すらなかったか。

>>677
構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い
構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い
構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い 構成や黒の色使い
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww!

どうした？日本語の練習ですか、そりゃあ〜偉いね在日外人さんｗ。

” スタフラ ”＝市原Ｗｅｂ（爆笑）

キョーモレンシュウシマ〜ス。
不幸化・墓多・アナルシティー・ゲイサイドプレイス・訃苦汚禍・転塵・泣かす
蚊死射・汚悪歯死・煮死人・胃腸爺・堕医魔流・六八九＝童貞・災妬挫危
不幸化・墓多・アナルシティー・ゲイサイドプレイス・訃苦汚禍・転塵・泣かす
蚊死射・汚悪歯死・煮死人・胃腸爺・堕医魔流・六八九＝童貞・災妬挫危
不幸化・墓多・アナルシティー・ゲイサイドプレイス・訃苦汚禍・転塵・泣かす
蚊死射・汚悪歯死・煮死人・胃腸爺・堕医魔流・六八九＝童貞・災妬挫危
ドウテイ６８９サ〜ン、ドウデスカア。

社員 ６０名弱で、A320 を ３機 飛ばすの
無理で ないかなー。

r

>>691
胃腸爺、汚悪歯死の読み方教えて。

ゲリは終わっているｗ。九州掲示板の新福岡空港スレッド
から敗退したからと言って、それ程卑屈にならなくても良いのでは。
正しく言葉使いを直して討論の相手をしてもらえばいいじゃん。

ゲリはすぐ馬鹿な事を言ったり乱暴な言葉使いでばれる
んだよ。ＩＰ表示されるのも嫌らしい。ある意味小倉の
問題有名人物だもんな。

ところで、新北九州の玄関は、朽網と苅田のどっちに決まったの？

６９５＝６９６＝ゲロ
ゲリとゲロは仲良くせい。

>>697
両方やってます。片方でいいのに税金の無駄遣い。

700ゲット

上海便はできるらしいね
でも国内線は名古屋ができる可能性があるぐらいといってた

上海は中国側が航空交渉で新北を指名してきたそうだから確実だな。
韓国はソウルとプサンがどうなるかだな。
福岡空港のハワイ便がなくなるから、新北に早朝深夜便を設定して、
日帰りでハワイを実現させたいものだ。

そういえば最近、現北九州−上海のチャーター便多いよね〜。

>>701
何処が運航するんだ？
上海航空？

オリエンタルエアブリッジｗ

国内線が東京線しか決まってないのが寂しい

自分は毎月上海に出張するから、上海便大歓迎よ。
東京にある海外統括部門がこっちに帰ってくるかも。
いまは一度東京へ逝って打ち合わせをしてから出張。
はっきりいってキツい。
うちからは月に50往復くらい利用すると思う。

>>707
福岡からでも上海はデイリーなんだが。
わざわざ東京に引っ越したという事は、航空便の都合だけではないだろうに。

それに、どうせ北九州では上海デイリーにはならないだろうし。

” スタフラ ”＝市原Ｗｅｂ（爆笑）

>>702
その
＞日帰りでハワイ
の意味がわからん

” スタフラ ”＝すいか＝市原Ｗｅｂ（爆笑）

市原Ｗｅｂはヲ・ヲォ〜レ様より２、３ヶ月先にお国板（全国板）入りしてから福岡キャラと北九
州キャラを使い分けてたダブルエージェントｗだからなー（誰が見てもバレバレｗｗ

「 マターリ福岡人 」 のリモホが俺緩ＨＰ管理人丸出しだったのはかなりワロタよｗｗｗｗ
（sonetにhomeに…ﾌﾟｹﾞﾗ）

「 反北旧 」 と 「 非熊本人 」 では ” アンチ小倉 Kokura ” を熱演（爆笑）
スタイルが一貫してるからＨＮ変えようがＩＤコロコロ変えようが誰が見てもイッパツで分かっ
てたよ、な（ゲラゲラ

ま、地方自治板で糞ォ〜ん（匿名ＨＰ（←本人はそのつもりｗ））宣伝してた頃から分かってた
んだけど、な（ﾆﾔ；

…あれから５年になるなーｗ

” 身包み剥がされた市原Ｗｅｂ ” をせせら笑うヲ・ヲォ〜レ様としちゃあこれからも期待して
んぞ（ゲラ

---------------

せいぜい福岡宗主様への誓いを遵守しながら、な（大爆笑）

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

「路線価」公示　天神2年連続上昇

「路線価」公示　天神2年連続上昇
2005年8月1日（月）　12:00
相続税などの基準となる路線価が1日、国税庁から公示されました。
商業地では天神の一極集中が際立っています。
平成17年で商業地の路線価が最も高かったのは福岡市・天神のソラリアステージ前で、一平方メートルあたり343万円でした。
2年連続で去年より5.9％上昇し、最高路線価としては九州では唯一の上昇地点です。
上昇率も東京、名古屋についで全国で3番目でした。
一方、その他の都市の中心商業地では全て下落しました。
住宅地では福岡市中央区大濠1丁目が九州ではただ1つ、13年ぶりに上昇しました。
都心回帰や環境の良好さが上昇につながったと見られています。

その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ

夕方のローカルニュースでやってたけど
佐川の社長が新北見に来ていたみたいだよ。

見にきたんじゃなくて記者会見しにきたのでは。

>>713
おかしいなあ、西小倉駅前は上昇してんのにｗ

小倉北のシンポにアジア航空会社２４社。新北九州空港路線拡大を

いいね

「路線価」公示　天神2年連続上昇
2005年8月1日（月）　12:00
相続税などの基準となる路線価が1日、国税庁から公示されました。
商業地では天神の一極集中が際立っています。
平成17年で商業地の路線価が最も高かったのは福岡市・天神のソラリアステージ前で、一平方メートルあたり343万円でした。
2年連続で去年より5.9％上昇し、最高路線価としては九州では唯一の上昇地点です。
上昇率も東京、名古屋についで全国で3番目でした。
一方、その他の都市の中心商業地では全て下落しました。
住宅地では福岡市中央区大濠1丁目が九州ではただ1つ、13年ぶりに上昇しました。
都心回帰や環境の良好さが上昇につながったと見られています。

その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ
その他の都市の中心商業地では全て下落しました。ｗｗｗｗ

>>719
スレ違い。おまえは危違い。

・ わっしょい百万夏祭り花火大会 / 暫定速報画像
　静止画 http://www.geocities.jp/xcultv/flash.jpg

新福岡空港の建設は中止っぽいな。

福岡空港での減便はあっても増便はあり得ないだろう。

というか、新福岡空港建設の大前提だったオリンピック誘致が
東京の立候補で落選確実になり、
蜘蛛の糸なみに細かった可能性もなくなったわけだが。

アトは筑豊線の複線電化だけだな。
九州各県から尊敬される政策＝筑豊線の全線複線電化＝福岡外しｗ

なぜバス路線が決まったことを誰も話題にしないんだ？

一応はっておこう

西鉄が新北九州空港へバス３路線新設へ…下関方面など
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05080421.htm


北九州市沖に来年３月１６日に開港する新北九州空港と同市内などを接続する交通手段のうち、
バスによる運行ルートが固まった。西日本鉄道（福岡市）は、同市や山口県下関市のＪＲ主要駅
と新空港をつなぐ連絡バス３路線を新たに設ける方針だ。

　新空港との接続では、鉄道を整備する案も検討されているが、採算性などの面で実現は難しい
と見られている。このため、乗り入れはバスが主力となる。

　新設路線は、若松駅〜戸畑駅〜小倉駅バスセンター経由と、学研都市〜折尾駅〜
黒崎バスセンター経由、下関駅〜門司港駅経由で新空港とを結ぶ。
いずれも九州自動車道や北九州都市高速道路を通る。

新空港を拠点に北九州〜羽田線の就航を目指すスターフライヤー（北九州市）が、
午前５時半の北九州発から午前１時３５分の北九州着まで１日１２往復を計画しており、連絡バス
については早朝と深夜便の時間帯を除いて運行ダイヤを組む見通し。

　西鉄が北九州市でバス路線を新設するのは、高速バスを除けば、１９９０年に開業した
宇宙テーマパーク「スペースワールド」（北九州市八幡東区）の発着路線以来、１６年ぶりとなる。

>>726
後から書き加えられたっぽい部分

>>
　主な所要時間は、若松駅と下関駅からが１時間１０分、折尾駅だと１時間５分。戸畑駅からは５５分、門司港と小倉駅からは４０分を予定している。運賃は６００〜７００円を見込んでいる。

　西鉄は、北九州市営バス、サンデン交通（山口県下関市）と共同運行する方向で協議を進めている。
<<

しかし、下関からの１時間１０分ってのは微妙だな。
下関から山口宇部に行くのは１時間１５分だし、バスの運賃差は特割の運賃差で相殺されてしまう。
便数だってそこそこあるし、東京行きしか出来なさそうなのはどっちも同じだから、こりゃあ下関市民は山口宇部行きかな。

自家用車利用なら、駐車場無料の山口宇部には勝てる見込みないし。

下関からは意外に掛かるな。トンネルを通るのかな？

日豊線の最寄駅に特急が停車するのかな。
黒崎・戸畑なら特急が便利かも！

下関発大分行き特急、復活！！

地図を見たけど、
門司と直結できる高速道路を作れるだろう？
何で作らないの？
大分にしても空港と高速がつながっていない。
またこれだけ陸地から遠いのだから、
24時間空港にすするべきなんだが？

>>729
関門トンネルの直流区間に乗り入れられる特急車両がもうない。
かつて対応できる設備がついてた車両から、直流対応部品を撤去済みだから。

ましてその区間のためだけに、割高になる対応車両を作る気はJR九州には毛頭ない

マカオ線おめでとう

あぼーん

庄ちゃん　かるくヤバイ

あぼーん

あぼーん

下関駅から下関インターへ戻って関門自動車道に乗り、
門司港へ立ち寄って新空港へゆく人間なんていないだろ。
とんでもない遠回りだよ。

下関〜JR山陽線〜小倉〜高速バス〜新空港　だろ。
下関から北九州へ行くのにバス、なんて考える人間はいない。

あぼーん

>>737
まぁ、下関駅まで何で来るかの問題はあるけど、直行バスの需要をなめない方がいいと思うぞ。
行きは兎も角、帰りは地元まで乗り換えなし＆着席保障のバスのありがたみは大きいし。

あぼーん

マカオの格安航空会社、新北に食指
ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/392

>マカオ・イーグル・アビエーション・サービス（マカオEAS）が
>新北九州空港への就航を検討していることが明らかになった。
>同社はマカオと日本との間に直行便がないことに注目、
>潜在需要は高いとみて路線開設を目指す。
>候補地としては、東京や大阪などの大都市ではなく、
>新北九州や小松、仙台などの地方都市を検討しているという。

ニュースにはなってないと思うんだが、
関門通信ってどこから情報仕入れてるんだろ？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

スカイマーク、羽田〜新北九州線を計画
就航表明3社目、来年3月16日から1日4便
羽田発着枠、追加申込せず自社保有分で調整

スカイマークエアランズは8月23日、来年3月16日から同日開港予定の新北九州空港と羽田空港を結ぶ新規路線に就航する計画を表明した。現在保有するB767型機かB737型機を使用して
1日4往復程度を運航する予定。羽田空港の発着枠については、新規航空会社に優遇される発着枠の新たな追加申し込みは行わず、自社保有枠のなかで総合的に検討するという。
同社は現在、羽田空港から福岡線に1日9便、鹿児島線・徳島線・関空線へそれぞれ4便ずつ計21便（コードシェア便除く）を運航している。加えて、来年2月16日から羽田〜神戸線へ1日
8便で就航する計画（羽田発着枠数は確定されていない）。
新北九州線の就航を実現するには、羽田空港の発着枠確保が必要となるため、就航中の路線のなかで減便を行うものと思われる。この際、北九州とは地理的に近い福岡線の減便が濃厚だ。
また、新北九州線でのダイヤは深夜早朝便を加えることによって、羽田発着枠確保のための他路線減便の規模を抑えることも考えられる。
羽田〜新北九州線は、現在も北九州空港との間に路線を持つＪＡＬグループのほか、新規航空会社のスターフライヤーが乗り入れを表明している。

>>746
今さっき、NHK北九州でもやってた。

スカイマーク、羽田―新北九州線に参入
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20050823AT1D2303823082005.html

スカイマークエアラインズは23日、
来年3月に開港する新北九州空港と羽田空港を結ぶ路線に就航すると発表した。
同路線には新たに設立された航空会社、スターフライヤー（北九州市）が
就航を計画しており、国内の新規航空会社同士が初めて競合する。
スカイマークは新北九州空港の開設で
福岡空港からシフトする利用者などを取り込む考え。

以下略

新北九州空港にJALのDPラウンジは出来るのでしょうか？さくらラウンジは出来るのでしょうか？

新北九州空港にはB747やB777は来ないの？

スカイ、まじかよ！　久しぶりに偽コメのうんちくが聞きたいんだけど・・
生きてる？

>>751
だから俺は故人だっての（ｗ

>>746のニュースソースが何処なのか分からないんだけど、取り敢えず福岡減便はないだろ。
虎の子の幹線枠を削ってまで新北に賭けるのは剰りにもハイリスクだし、たったの4便ではスタフラに勝てないし。
まぁ、いつものように、2ヶ月後くらいに就航延期とか言い出すんじゃないかなぁと。

徳島や関空から撤退するっていうんなら、ある程度新北就航の現実味はあるんだけどねぇ。
でも、関空はＪＡＬとのコードシェアがあるから、減便するだけでも一苦労だし、ましてや撤退は不可能。
可能性があるとすれば、ＪＡＬも北九州から撤退して、お互いの4便分を交換する事くらいか？（ｗ

それにしても、もし誰も新北から退かなければ、スタフラ9〜12＋ＪＡＬ4〜6＋ＳＫＹ4か。
小型機ばかり20便以上も新北が羽田発着枠を食い潰すとなったら、他の都市が黙っちゃいないんじゃないか？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>752
しかし、小型機での多頻度運航って、まさに望んでいた通りの
状況になってきたね。

日に、20便前後もあれば、時間も気にしなくていいし、シャトル
の感覚だね。

多すぎて、むしろ共倒れが怖いくらいだ。
できれば、スカイにはもう少し様子を見たあとで、参入して
ほしいところ。

しかし羽田だけで１日に20便かぁ！他路線就航はまだ先かいな？

あぼーん

スカイマーク参入で北九州市にとまどい

スカイマークエアラインズが新北九州空港に羽田便を就航させると23日発表したことに
北九州市はとまどっている。「当市の持っている航空需要の大きさ、魅力によるものだと思うが」
（新空港開設準備室）としつつ「まずは（地元企業の）スターフライヤーに成功してもらわなければ」
とライバルの突然の参入表明に対応を決めかねている。

新空港は2006年3月16日の開業予定で、スカイマークは開業と同時に1日四往復の羽田―
北九州便の運航を計画している。同社は以前、同路線への参入に意欲をみせたことがあるが
その後、市への根回しなどは一切なく、市側は事実上参入意思を撤回したと解釈していた。

スターフライヤー（北九州市、堀高明社長）が1日12往復の同路線を計画し地元経済界挙げての
資本増強も進んでいただけに市には「何で今ごろ」という考えが強い。市のある幹部は
「歓迎しないとは言わないが」と苦い表情だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050823c6c2301o23.html

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>761
典型的な田舎の発想だな｡
競争よりも保護政策を優先させるだなんて。
地元への波及効果を口実にした、新規航空会社への
公的資金援助もいい加減やめた方がいい｡
投入したところで成功した会社はないし､航空会社間の
公平な競争という観点からも問題がある｡大体､公的援助が
なければ成功しない会社なら､そもそも民間会社としての
需要に疑問があるということだ｡

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>752
>取り敢えず福岡減便はないだろ。

>>748のソースだと
>福岡線や関西空港線など
>羽田を拠点とする既存路線の便数を減らして発着枠を捻出（ねんしゅつ）する考え。
ってなってるから、2便くらいは減りそうじゃない?

ちなみにSKYのプレスリリースには何も書いてなかった。
「羽田＝新北九州線」に参入表明！
ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/050823.pdf

あぼーん

スタフラは失敗するでしょうね。
ビジネス客はJALのコードシェア便であるSKYに流れるでしょう。
会社の利益よりも自分のマイレージってわけで。

>>766
新北の例は兎も角、一般論としては、新規航空会社への公的資金援助は一概には否定できないよ。
航空会社ってのはイニシャルコストが非常に高く付くし、最初から大手と互角に渡り合うのは困難。
パソコン一つあればいいっていうような週末起業とはワケが違うからね。

＞公的援助がなければ成功しない会社なら､
＞そもそも民間会社としての需要に疑問があるということだ｡
新北推進派曰く、「まともな空港さえあれば需要は後から付いてくる」って事だけどね。
もし、スタフラが継続的な（＝就航後暫く経っても）公的援助なしに成功し得ないのなら、
それはスタフラという会社ではなく、新北九州空港の需要そのものに問題がある。
取り敢えず、現時点でのスタフラは低価格志向ではないのだし、北九州はビジネス需要が多いはずなのだから。


>>771
スカイマークスレを見ると、福岡減便には批判的な見方が強いね。
ＪＡＬやＡＮＡにとっては消耗戦の福岡でも、スカイマークにとってはドル箱なんだろうし。
それに、最低でもＪＡＬやＡＮＡの半分くらいは便数がないと、真面目にキツいかと。
往年のＴＤＡじゃあるまいし。


>>773
ＪＡＬとのコードシェアは漏れの脳内妄想だぞ（ｗ
現時点では、福岡減便っていうのと同レベルの話。

SKYは既存路線の減便をしたくないだろうな。
それなら、早朝深夜枠狙いしかなくなる。

福岡線の搭乗率に影響が出にくい様態で新北九州線に
参入を図る意味でも、早朝深夜便の方が良くないかな。

各社参入で22便になっても乗客が確保出来た場合、
滑走路延伸が早まり、大型機の就航が可能になり、
スタフラ付いて行けなくてアポン、にならねば良いが。

>>774
説得力0のゾンビが何を言っているのだかな
こういうゾンビを呼び起こす香具師も悪いが､
調子に乗ってホイホイ人間界に戻ってくる
のもどうかと思う｡

新規会社の就航前の段階から公的資金投入って
おかしいだろ｡何で税金を使って実績のない会社に
博打みたいなことをする必要がある｡結果、その博打は
今まで全敗だぞ｡窮地に陥ってから､今ある雇用・利便性を
守るというのなら､道義的理由にもなるだろうが｡

>>775
しかし、下関からの１時間１０分ってのは微妙だな。何で作らないの？
またこれだけ陸地から遠いのだから、調子に乗ってホイホイ人間界に戻ってくる
のもどうかと思う｡

ウインドウズのユーザーがマックがいいぞと言われても乗り換えないみたいな。

マジレスすればそれが一番怖い。
だから地元の企業・市民・自治体を巻き込んでほしいのだ。

なんか、変な粘着煽り厨がわいているな。
ま、以後スルーしょうぜ。

あ、市原Ｗｅｂ、なｗ

どちらも不採算で便数大幅減なんてことになるかも。
市も県も意地張ってやるから、税金の無駄遣いが起こる。
チンコの痒い市原Ｗｅｂみたいだｗ

>>782
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

” スタフラ ”＝市原Ｗｅｂ（爆笑）

福岡線の搭乗率に影響が出にくい様態で説得力0のゾンビが何を言っているのだかな
新北九州線に説得力0のゾンビが何を言っているのだかな参入を図る意味でも、早朝
深夜便の方が良くないかな。

高松―小豆島―阪神間の高速船「びっぐあーす」を運航する五島産業汽船は、八月一日から高松―土庄東間を運休する。
競合する高速バスの影響で利用客が減少していることなどが理由。
休止期間は来年七月末まで。再開のめどが立たなければそのまま廃止し、来年八月からは小豆島―阪神間だけの運航となる。
　
びっぐあーすは二〇〇〇年十月から同航路で運航を開始。
ピーク時の〇一年度は一日四往復していたが、現在は同二往復に減っている。
利用客の大半は小豆島―阪神間で、原油高の影響で燃料代がかさんでいることもあり、高松―土庄東間の運休を決めた。
　
これに伴い、ダイヤを変更。上りの始発便について、土庄東の出発時刻を現行の午前七時四十六分から同七時に早め、各港の発着時間をそれぞれ繰り上げる。
残り三便に時間の変更はない。

>>782
ワロスｗｗｗｗｗｗ

チンコー♪

7　8　9　♪”

>>1
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

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>>788
咥えろｗ

>>792
羽田の１４便増枠が決定しました。
わんこ　さんこんばんわー　おとなＨ　ってのが　いいよねー
大手５＋新規５＋国際４だそうです。
私もそこにひかれました　Ｈな話ができるからね　
これで新規枠は元々ある１４枠と合わせて１９となります。
今日若松にサザエを取りに行ってきました　大きいのが１２個
ADO３＋SKY８＋スタフラ８（＋早朝深夜枠３）で決まりかな？
小さいのが２０個以上　それと　アワビ９センチが一個８センチが二個
とりあえず１１往復確保できれば万々歳でしょう。
でした　テレビでアワビのステーキをおいしそうに食べてたので
早いとこ予備機入れてね。
さっき　食べてみました　けど　それほどでもなかったです
そうしないと整備欠航で使いにくいから。
みなさん　メールありがとうねー　変態の私ですけどこれからも　よろしくねー

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

ゴミスレ揚げ

うひゃっ♪”

>>792
何を？

いや〜ん

ヲッ

ワラタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うそ８００スレ

>>796
ヲイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

名古屋空港から北九州へ一日三往復新路線　ジェイ・エア
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050829/eve_____sya_____008.shtml

いっそのこと、福岡空港廃止して新北九州空港に乗り換えればいいかも　国際化するまで福岡は現役

>>804
ここを「新福岡国際空港」という名前にしよう。

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だから不幸化は佐賀とじゃれてりゃいいんだよ。

>>805
羽田の１４便増枠が決定しました。
わんこ　さんこんばんわー　おとなＨ　ってのが　いいよねー
大手５＋新規５＋国際４だそうです。
私もそこにひかれました　Ｈな話ができるからね　
これで新規枠は元々ある１４枠と合わせて１９となります。
今日若松にサザエを取りに行ってきました　大きいのが１２個
ADO３＋SKY８＋スタフラ８（＋早朝深夜枠３）で決まりかな？
小さいのが２０個以上　それと　アワビ９センチが一個８センチが二個
とりあえず１１往復確保できれば万々歳でしょう。
でした　テレビでアワビのステーキをおいしそうに食べてたので
早いとこ予備機入れてね。
さっき　食べてみました　けど　それほどでもなかったです
そうしないと整備欠航で使いにくいから。
みなさん　メールありがとうねー　変態の私ですけどこれからも　よろしくねー

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

>>792
ｳﾎｯ

>>803

小牧かよ

>>803
県営かよ

なんで中部国際じゃないんだ。名古屋が北九州人に名古屋経由で国際便に乗ってほしかったんじゃないのか。

名古屋「は」北九州人に名古屋経由で
国際便に乗ってほしかったんじゃないのか。

・・・と書き直してみるorz

全日空中部便　無理か

>>813
名古屋ー北九州の需要ではジェットだと１往復が限界。そこでJ−AIRの出番。
でもJ−AIRの拠点は小牧なので（以下ｒｙ

JALグループはJ−AIRを使って小牧シフトをしているわけだが。
熊本線も開設するしな。
北九州からの国際線は福岡空港が便利。

>>814
ポチがこなかな〜

>>815
>北九州からの国際線は福岡空港が便利

奥さん、また悪いご冗談を。
まさか、いんちょん経由ですか？

福岡の国際便全滅じゃん。
中部国際空港じゃなきゃやだやだやだやだ。

>>808
中国の羽田枠は無し。

>>817
福岡から成田、関空経由もある。

中部じゃ福岡とたいしてかわらんだろ。
JALは福岡から大量撤退するが、中部だってシンガポール線もなければ北米線もないJAL
ANAは福岡から撤退したが、中部はソウルと上海しかない。

お　は　よ　う　、Ｒ　Ｅ　Ｖ　（　笑　）

24 名前： 黒崎人 投稿日： 2005/08/29(月) 19:19:43 ID:uVHkkaRg IP: 61-21-203-112.rev.home.ne.jp
おいおい岸の浦で発砲か！

223 名前： 八幡の人 投稿日： 2005/08/30(火) 00:37:37 ID:tgCTJWMc IP: 61-22-192-245.rev.home.ne.jp
砂浜の美術展おつかれさまです。
はじめまして。八幡の人です。よろしくお願いします。
美術展、よかったみたいですね。
なんか、今年から入場料を取るようになったとか？
自分も近くに住んでいながら一度も行っていません。
来年は、行こうかな〜。

83 名前： 名無しでよか？ [sage] 投稿日： 2005/08/29(月) 22:13:30 ID:qAtDwznI IP: 61-22-200-67.rev.home.ne.jp
>>79
末廣食堂は、カツ定や生姜焼き以外にも、ちゃんぽんや中華丼なんかも
注文している人が結構多いよ。
それと、今はテーブルに着くと麦茶しかでないけど、昔は熱いお茶とお冷の
両方が出てきてて、常におじさんが各テーブルへ、せわしなく注ぎ回っていた
のを思い出すな〜・・・。

---------

自　己　認　定　乙　（　笑　）
↓

小牧かよ…
記事のようにトヨタの人が多く使うんだったらセントレアの方がいいと思う
セントレアはトヨタの空港だし、豊田市からも近いし

>>820
JALはパリ線があるし、日系でなければ、シカゴ、サンフランシスコ、
フランクフルトなどがある。エミレーツも来るしね。
福岡とは比較にならんくらい便利だわ。

スタフラ12便の羽田枠が認められなかった場合、3便くらいセントレア
に持ってくるというのもいいかも。当然スタアラコードシェアで
ルフトハンザ接続にして。

秋から現空港に黒崎からバスが試験運行するらしい

>>823
スタフラのセントレア線いいかも
エアーセントラルでもいいし
今の小牧はアクセス悪くなったんじゃない？

東九州道、苅田インターまでは開通したんだろうか。

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>>825
あー？
オマエ何言ってるの？

Ｒ　Ｅ　Ｖ　（　笑　）

>>824
小牧の１４便増枠が決定しました。
わんこ　さんこんばんわー　おとなＨ　ってのが　いいよねー
大手５＋新規５＋国際４だそうです。
私もそこにひかれました　Ｈな話ができるからね　
これで新規枠は元々ある１４枠と合わせて１９となります。
今日若松にサザエを取りに行ってきました　大きいのが１２個
ADO３＋SKY８＋スタフラ８（＋早朝深夜枠３）で決まりかな？
小さいのが２０個以上　それと　アワビ９センチが一個８センチが二個
とりあえず１１往復確保できれば万々歳でしょう。
でした　テレビでアワビのステーキをおいしそうに食べてたので
早いとこ予備機入れてね。
さっき　食べてみました　けど　それほどでもなかったです
そうしないと整備欠航で使いにくいから。
みなさん　メールありがとうねー　変態の私ですけどこれからも　よろしくねー

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新北九州空港があまりに順風満帆なんで
最近アンチは気が触れてしまったようだ・・・かわいそうに。

>フィンランド航空は11日、中部国際空港とヘルシンキを結ぶ直行便を
>2006年6月3日に開設すると発表した。

小牧じゃだめじゃん

エアーセントラルさんお願いします

とにかくねえ、羽田から成田に移動するなんていう基地外沙汰を
強要する首都圏からは海外へ行きたくないのよ。
となると、中部国際。中部国際こそが海外への窓口。
まあ、中部国際便がダメなら新北から直接海外へゆくしかないね。
いまのところ、インチョン、上海、マカオ便が相手の要求だから開設間違いなし。
もっと増えてもらわないと。

そこでAIMをT-CATやOCATの如くしてはどうか

>>833
中部厨かよ。
九州では福岡空港から直接海外！これが常識。
欧米だけ成田（または関空）を経由する。

中国南方航空の正式表明もキターーーー。
これで上海便の確定。

最近ＲＥＶ（笑）は気が触れてしまったようだ・・・かわいそうにｗ

強要するＲＥＶ（笑）からは屋外へ行きたくないのよ。
ヒキコモリだから（爆笑）

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チンコー♪

>>833
あー？
オマエ何言ってるの？

>>819
小牧の１４便増枠が決定しました。
わんこ　さんこんばんわー　おとなＨ　ってのが　いいよねー
大手５＋新規５＋国際４だそうです。
私もそこにひかれました　Ｈな話ができるからね　
これで新規枠は元々ある１４枠と合わせて１９となります。
今日若松にサザエを取りに行ってきました　大きいのが１２個
ADO３＋SKY８＋スタフラ８（＋早朝深夜枠３）で決まりかな？
小さいのが２０個以上　それと　アワビ９センチが一個８センチが二個
とりあえず１１往復確保できれば万々歳でしょう。
でした　テレビでアワビのステーキをおいしそうに食べてたので
早いとこ予備機入れてね。
さっき　食べてみました　けど　それほどでもなかったです
そうしないと整備欠航で使いにくいから。
みなさん　メールありがとうねー　変態の私ですけどこれからも　よろしくねー

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

Ｒ Ｅ Ｖ （ 笑 ）さんお願いします

>>840
いや〜ん

>>844
いいから咥えろｗ

新北九州空港に中国南方航空が参入へ…国際線で初表明

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05083123.htm

>>845
ウホッ

>>846
中国南方航空が、新北へ乗り入れを希望したのはいいが、政府間の
日中航空協議で認可されるかが焦点だな。それに福岡との兼ね合いも
あり開港後、すぐに定期便が開設されるか一抹の不安ではあるが。

>>835
福岡厨かよ。
欧米に行くのに、わざわざ福岡まで出かけて、成田で乗り継ぐよりは
新北から中部で乗り換えた方が楽に決まってる。
あるいは、新北-羽田-バス-成田の方がまだまし。

福岡が衰退するのはしょうがない。
まあ、別に新北が福岡を乗り越えようなんて野望はないから安心したまえ。

>>849

行き先にもよるんじゃないの？
中部からの欧米路線は少なすぎる。
北九→中部→乗り継ぎ→目的地
となるなら、最初から
福岡→成田/関空→目的地のほうが楽な気がする。

>>848
ヨッ、Ｒ Ｅ Ｖ （ 笑 ）

ＲＥＶって何だ？

>>852
オマエ誰？ｗ

>>850
中部の欧州線は今後増えると思うよ。
政府の関空誘導策もあるけどフィンエアのヘルシンキも決まったし
全日空もミュンヘン線を計画してる。ＫＬＭも日本政府が認めれば中部直行を希望してるし。
今は万博で乗り継ぎの国内線が取れないようだけど国内線の便数からして中部乗り継ぎの方が有望。

>>850
全くの同感。
あと、10月から世界の人気ナンバー1のエミレーツが就航するし、
全日空の社長はLA線の就航に言及しているしね。

それに今どき日系の航空会社にこだわる必要もないし、UAやAAでも十分。

間違った。
>>854だった。

>>854

関空誘導策は中部は関係ないと思われ。
あれは成田から関空へ誘導してるんであって
中部から関空へ誘導してるんじゃないよ。

って、なんでこんなスレにまで中部厨が・・・
こいつら就航してる都市や可能性のあるスレまで来るからうざい。

羽田就航が決まった以上、次にほしい路線は中部でいいんじゃ?
関空も確かに欲しいが、3空港問題もあり、需要的に厳しいからね。

しかし小牧への就航が決まった今、
中部国際スポークよりもインチョンスポークになりそう・・・

それなら、南方航空の方が決定済みだから、浦東スポークかもね。
しかし、必ず中部スポークは実現すると思う。

国際線だったら福岡からインチョンは１時間だし、近いし便利。
新北九も韓国の航空会社２社が入るのでは？

>>861
インチョン経由だと韓系になる。
それよりは、中部から日系や欧米系の方が断然いい。
それに、中部だって1時間ちょっと。アメリカなら中部の方が近い。
ヨーロッパだって、ほとんどかわらんしね。

っていうか、なんでそんなにインチョンに粘着?

補足。
別に差別するわけではないんだが、ドラマのハングルと違い、実際の
韓国人が話すハングルって、相当耳障りなんだよね。
国民性もあるのか、あんまり他人を気づかわずに静かな場所で、大きな
声で話す人も多いし。

開港まで半年切ったな！とうとう。

在阪半島人と関空厨は中部にプラスになる要素には異常に反応し、
全て否定することに粘着している。
利用者の利便性には全く配慮がなく、関空と半島の発展のため
2ｃｈの監視を続けているようです。

なんだこのスレ？ｗ

粘着馬鹿はまだか？(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>866
ヘンタイが立てたスレらしいよｗ

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めでたいね北Q民

http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/kansou/index.html

rev（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

南方航空、新北九州空港への定期便就航を表明
　上海線が有力？開港時からの乗り入れ目指す
　
　中国南方航空（CSN）総経理の司献民氏が来年3月開港予定の新北九州空港への定期便乗り入れを表明した。これは中国路線開設を目的としたトップセールスで、
北九州市長末吉興一氏と福岡県副知事武居丈二氏が広州のCSN本社へ訪問した際に司氏が言及したもの。協議には同航空日本支社長の譚作成氏も同席した。

ホノルル便は飛ばないんですか？
ＳＱは参入しないんですか？

>>873
ＳＱは既に福岡へ乗り入れていて新北はまずないだろう。あとホノルル便も
まず有り得ない話。新北どころか既存の福岡-ホノルル便が今月一杯で運休だしね。