【2006年】新北九州空港�X【3月開港】

★いよいよ開港まで、半年。就航路線も着々と決定★
スターフライヤー (羽田線)
日本航空 (羽田線)
スカイマーク (羽田線)
J-Air (名古屋・小牧線)
中国南方航空 (上海・浦東線?)
アシアナ航空 (仁川線)
★新たなる就航路線・会社は?★

新北九州空港建設促進期成会 http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/
新北九州空港推進協議会 http://www.qbiz.ne.jp/yumeq/
新北九州空港アクセス鉄道 http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/
スターフライヤー http://www.starflyer.jp/

【国際空港】 新北九州空港�W 【スタフラ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105693154/
■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�V □□□
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062289132/
■■■ 新北九州国際空港 2005年10月開港�U □□□
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037566447/

【補足】

ギャラクシーエアラインズ
http://www.galaxy-airlines.com/index.html

あぼーん

あぼーん

>>1
新スレおめ♪

ワハッ

>>1
オマエ誰？ｗ

あぼーん

うはっ

>>1
あははｗｗ

>>10
無駄な投資
鉄オタか？

鉄道はいらないと思うけど、
バスは福岡、久留米からでてほしい

>>12
その前に福岡と佐賀でつぶし合いが起きるから没問題。

>>12
新空港が苅田からじゃなくて、芦屋にできていたらどうだろう？使い勝手
がいいのではないかな？折尾からも利用しやすくなる。

>>14
まったくねえ。新北は福岡からは直線距離ではすぐなのに、
大迂回ルートになっている。古賀インタまで戻るのもたいへんだし、
福岡インタをパスして地の果て天神まで逝って、
そこから折り返して縦貫道なんてとんでもなさすぎる。

福岡は佐賀から直行にすべき。

あぼーん

>>13
そうかなぁ。
漏れはそうは思わないけど。

>>17
チンポ咥えろｗ

（・∀・）ｲﾔｰﾝ

ワロタ

>>1は市原Ｗｅｂ（笑）

>>21
ホント？

>>14
新空港を芦屋に作ろうなんて言うものなら、福岡市市長から暗殺されますよ！
福岡空港が必要なくなるからね。

あぼーん

>>23
ふーんｗ
よかったねｗｗｗ

新北九州空港関連用地へホテル進出（2005.9.6）

新北九州空港関連用地に、東横インが進出することが決まりました。
　１　ホテルの概要
　 (1) 用地面積　　約5,800平方メートル
　 (2) 建物　　　　　１２階建て程度、約4,300平方メートル
　 (3) 客室数　　 　２４０室
　　　※(2),(3)は今後変更の可能性もあります。
　２　東横インの概要
　　　全国に約１２０軒のビジネスホテルを展開しています。
　　　北九州市内でも小倉駅前でホテル新設に向けた準備を進めています。

ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/community/index.html

チンコー♪

>>26
新北九州空港関連用地って、もちろん空港島内だよね？
利用者の利便性が向上して大変喜ばしいんだけど、
空港利用者だけで採算取れるのかな〜
東横インも採算有りとの判断で進出するんだろうけど、ちょと心配。

ま、いずれにせよ、最近どんどんいろんなことが決まってくね。

記事もあったので貼っときます

新北九州空港そばに東横イン進出
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=8792

トピずれ失礼ですが、前のスレでホテルの話が出てきましたので、観光
業界に勤めるものとしては、ちょっと語らずにはいられません。

東横インもスカイコートも、両方低価格を売り物にしたビジネスホテル
です。同じビジネスホテルでも、東急インやワシントン、サンルート
よりは、明らかに格下グループです。高級ビジネスホテルのJALシティ、
エクセル東急などから見れば、格下の格下になります。

ちなみにシティホテルと呼べるホテルは、北九州ではリーガロイヤル、
門司港ホテル、北九州プリンス、北九州八幡ロイヤル。思いつく限りでは
これだけでしょう。博多だとオークラ、ハイアット（3軒）、日航、全日空、
ニューオータニ、西鉄グランド、ソラリア西鉄、シーホークなどでしょう。
海ノ中道やローレルなどはリゾートホテルと言ったほうがいいのかも
知れませんが、まあ博多では同じランクに入るでしょう。

スカイコート博多には、知人が泊まった関係で行ったことがありますが、
YH（ユースホステル）の看板もあげているのにはびっくりしました。

>>30
いや・・・
そんな大仰な意味でシティホテルと言ったんじゃなくて、
スカイコート苅田にはビジネスホテルにはない宴会施設もあるよ
という程度の話のつもりだったのだが・・・

ホテルの話から離れましょう

職業柄トピずれの話題でつい熱く語ってしまい、申し訳ありません
でした。シティホテルがない地方の中小都市には、宴会施設がある
ビジネスホテルも意外と多いんですよ。その都市の最高級ホテルが
東急インやワシントンだったりすると、その都市の婚礼・宴会需要を
一手に引き受けなければなりませんから、そういう形のホテルに
自ずとなります。今回の苅田の場合もそんな事例でしょうか。

さて、東京線、名古屋線と就航が決まりましたが、鹿児島線、宮崎線、
那覇線も可能性があると思います。できればラッキーな路線としては、
対馬線、高知線、仙台線、札幌線でしょうか。穴場は天草線かな？

>14
新空港は若松区の響灘の埋め立て地が、アクセスや北九州の人口重心などから理想的だったと思われ。
けど、芦屋の基地の空域と重なるから無理と言う話だった。
惜しいことだ。

>>14
>>34
おまえら
１２年前から地道に建設してきて、ようやくあと半年で
開港という時に、そんな事言い出したとろこで
何か生産的な議論ができるのか？

それとも荒らしかよ

今のままだと羽田便が20便になりそうなので、本当に大丈夫なのか気になるところだ。
そこで少し算数のお勉強でもしようか。
日航とスカイマークの使用機材は出揃ってはいないがB737、搭乗率を60%と仮定しよう。
すると135万人運ばなければならなくなる。
スタフラやスカイマークは60%ではきついだろうが。

　　　　　便数　　　席数　提供席/日　提供席/年　利用率　旅客数
スタフラ　　12　A320　144　　3,456　　1,261,440　　60%　　　756,864
スカイ　　 　4　 B737　170　　1,360　　　496,400　　60%　　　297,840
日本航空　 4　 B737　170　　1,360　　　466,400　　60%　　　297,840
合　計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1,352,544

それでは、その135万人をどこから集めるかといのが下だ。
福岡から現状の10%持ってこれるかどうかがポイントだろう。
これが実現できれば、目標としている空港利用客150万人というのも現実味を帯びてくるな。

　　　　　　　16年　増減率　　　17年　　　　増減数　増減率
北九州 　　285,626　105%　　1,345,626　1,060,000　471%
福　岡　　8,102,682　 97%　　7,302,682　 -800,000　90%
宇　部　　　889,026　 94%　　　809,026　　 -80,000　91%
大　分　　1,220,949　 97%　　1,140,949　 　-80,000　93%
新幹線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 -100,000

心配しなくとも20便も飛ばないからさ

心配しなくとも60%も乗らないからさ

10％というのは、福岡のいつものプロパガンダだろう？
北九州のビジネス客は十中八九が福岡で宿泊して
北九州の客にカウントされない。

まあ、3年内にスタフラに20便飛ばしてもらって、
合計で羽田30往復で200万人というのが妥当なラインだよ。

しかし現実に福岡から10%取れたら「新福岡」なんて誰も言い出せなくなるだろうね。

>>39
北九州に仕事で来る人は、
だいたい仕事終わると福岡に泊まって、飛行機で帰るんだよね。
宿泊費はもちろん、夜の飲食代も落ちるのは福岡ばかり。
ずっと何だかな〜って思ってた。
新北できて少しでも地元にお金が落ちるようになるならって思います。

2時間に3本くらいでも時刻表的には十分なのに、20便もくるなんて
すごいなー。実家は八幡西区で、福岡空港の方が便利っぽいけど
家族も自分も新北を使うぞと期待に燃えていますよ。連絡バスの
頻度をあげて欲しいな。

シャトルバスを走らせるにも飛行機の便数が要る。
開港時に全路線で40往復くらいは確保したいね。
いま時点では国際込みで25往復程度。
コミューターラインがほしいねえ。

>>42
来月から現空港と黒崎を結ぶ路線ができるらしいね
新空港になったら西区からの料金はいくらになるだろう

新しく建設中の引野バスセンターから600円だってさ。

福岡空港は往復券で900円やから
利用者はこの差をどう思うか

福岡空港は引野から1時間半。新北は渋滞レスの40分だよ。

黒崎地区は勝負できるだろうが
さすがに折尾地区は厳しいだろうな

熊本空港より便利がよく、熊本都市圏より大規模の北九州都市圏を擁する
新北九州空港なのだから、利用者数も普通に熊本空港より上のような希ガ
ス。

>>47
八幡IC経由で？

しかし今の北九州羽田の搭乗率ってどのぐらいなんだ。

当然、良い時間帯は100％だよな？　席取れない人が福岡に向かっていたのか？
そうか運賃もあるからそう簡単じゃないか。。

>>51
全体の搭乗率はJALの中ではかなり高い
特に北九州発の朝一番の便は平日はほとんど満席

>35
むしろここまで来て、こんなことが言えるくらいの余裕が出てきた
わけで。

>>48
JR次第かもね
今は福岡空港往復きっぷというのがあるけど
それより安い切符ができたら怖い

ゴーゴー

>>49
東京線なんて県庁職員や県関係者が多く乗るんだよ。
北九州線はそれがない。

>>49
マジレスすれば、福岡空港が現在の位置にある限り無理です。
それから56は痴呆の厨房ですから許してやってください。

あぼーん

ﾌﾟｯ、ゲラッ、、（精液）、、チーーーーーーーーーーーーーーん♪”

またこいつらか…

またウンチかｗ

あぼーん

>>61
臭そォ〜ｗ

ウンチ臭いスレをもそもそっと揚げ

20往復と言っても機材はA320とB737だからな。
熊本〜羽田の座席提供数より２割くらい少ない。
本数が多いのは便利だなぁと思ふ。

>>56
佐賀県と一緒にしてはいけない。
神奈川と同じで政令指定都市が２つもあるから県自体の力は
あまり大きくないよ。
それに早朝便が実現したら日帰りで効率良く回ろうとする県庁職員
は結構いるかも。福岡でも東の方に住んでいるひとが多いから。
福岡空港の場合、７時以降という飛行制限があるので、どうしても
午前中は移動でつぶれてしまう。

>>65-66
流れを戻してくれてありがとう

あげ

>>67
はい、チンコー♪

>>66
新北九州空港については開港後福岡空港と厳しい競争を強いられるのではないでしょうか？
八幡西区、若松区なんかは利用期待できない。下関市も山口宇部空港がある。
便数は大分空港並みに落ち着けばいいのではない。

はいはいワロスワロスｗｗｗ

若松からは福岡空港へ行く手段がゼロなんだが。
下関から山口宇部は原則として自家用車アクセスオンリー。
同じ自家用車アクセスなら便数利便性が高くて通いなれている
北九州のほうがよい。

福岡空港は岩田屋みたいなもんだ。新北はダイヤモンドシティだな。
福岡空港が便利便利というが、その便利さは都心の百貨店と同じで、
もう時代遅れなんだよ。新北は土地が空いているんだから、
ぜひショッピングセンターのような使い勝手のよい駐車場を整備してほしいね。
家族4人がワゴンで乗りつけ、便利な無料駐車場に車をとめて、
海外へ7日間旅行に行けるような空港が理想だ。

はい、チンコ妄想♪

各空港までの距離　(livedoor地図ルート検索を利用)

　　　　　福岡　　　　新北 (連絡橋部分3.0kmを加算)
戸畑　64.4km　　27.9km
若松　67.9km　　29.3km
八幡　61.5km　　28.8km
黒崎　57.8km　　31.4km
折尾　58.5km　　37.7km

>>70
サンデンが下関〜新北九州運行するかどうかでしょうね
下関のアクセスは

だから下関からは小倉へ電車で行って、
そこからバスに乗ったほうが圧倒的に早いんだって。

サンデンは新空港線を運行するが、門司港経由だからだれも乗らない。

はいはい市原妄想祭り♪

>>72は詳細については全然チェックしてないんだね。
もう駐車場業者は決定してて、１日390円を予定しているってHPで発表しているんだが。

はあ？
だから無料駐車場が理想だと言ってんだが。
有料駐車場じゃだめだ。

なんだ理想話か。管理を福岡県にしてもらって２種Bにしてもらわない限り実現しない妄想なのね。
あ、海上空港のような金のかかるものを県管理になんてしてもらえるわけないか。

空港島は全部が空港というわけじゃない。
空港の管理を移さなくても、
広さから言って1万台、2万台程度は余裕で収容できるはずだ。
無料駐車場から車があふれてもだれも困らない。
使いもしない公園なんて造成するのを止めにして
どんどん駐車場にすればよいだけの話。

でも駐車場代取らなかったら、空港施設料を絶対取ろうとするっしょ？
そうすると国内線だったら利便性を考えてチケット代にあらかじめ含めようとするし。
航空会社の手続きなどが煩雑になりすぎ。
だから建設費をスマートに回収したい国にとっては駐車場代を取ることは必須。そもそも
土地代高いところに１週間も車置きっぱなしにされたくないだろうしｗ　バス、鉄道も
儲からないから交通会社は猛反対なんだろうね。

なんか書いてて激しく既出な気がしてきた。やめよ･･･　もうちょっと進展のある明るい話題
が出てくるまでROMしよ･･･

あぼーん

発想が垢抜けないやつだな・・・
いまは都心の百貨店の時代じゃない。郊外のＳＣの時代だ。
福岡空港が前時代的な利便性をウリにしてんだから、
新北は次世代の利便性をウリにしたほうがよいという話。

駐車場をタダにしたらバスが儲からないというのは本末転倒だよ。
客は集まればよいのであって、目的と手段を取り違えてはいけない。
だいいちバスでは後背地250万市民は集められない。
田川からはどうする。直方や飯塚や下関は？　
はじめは自家用車を集めるしかないんだよ。

往復航空券を買った人間に対して駐車場代を無料にする。
補助金を出せばいい。それくらいの補助金は捻出できるはずだ。
一家団欒でピクニックへ行くような感覚で空港へ行ける。
そういったイメージ戦略が必要だよ。

距離的には折尾からでも断然新北九州の方が近いんだね
あとはやっぱり交通機関の問題だね

別に福岡県を扱っている公務員じゃないから部外者の立場で金の話をするのはやめたかったんだけど
これ以上税金を投入する気？　単独じゃペイできないから補助金って発想こそ垢抜けないと思わないのか？
現北九州空港の滑走路を延長するなりして改修すれば安く済んだものを公共事業のためにわざわざ海上空港
なんて作ってるのに。
そもそもここで方向性を変えられないことで論議する気はないよ。だから理想を語る気もないし。空港でき
てから設置されるであろう空港への要望アンケートにせっせと書き込んでくれ。間違っても航空会社の末端
ハンドリング会社の職員に意見したり、土下座なんてさせないでねｗ　あなたが国土交通省の人たちに直接
意見できるほどの立場のお方なら別だけどさ。

もっと新しい話題を共有できるように振ろうよ。妄想スレで済まさないためにもさ。

やれやれ。所詮はアンチか。
駐車場に助成するのがいちばん安上がりだということも分からず、
税金の投入と批判すればなんでも通用すると思ってるからタチが悪いね。

あんた、単に新北の拠点化が気に入らずに不満いっぱいなんだろ。
現空港の改修うんうんと意味不明の恨み言を言うくらいだ。
なんの建設的意見も持っていないくせに、話題を共有もなにもあったものではない。

私の文脈からアンチと判断するか？　へぇ〜、頭が良いと思ってる人の意見は違うね。もういいよ。

それよりも誰かこの空港のElev、何ftになるか知らない？　どこにも載ってなくて探してるんだけど。
建設途中の写真を見る限り関空とかと同じ15ftぐらいに見えるよね。もうちょっと高くしないと簡単に
沈んでしまいそう。台風とかの日に満潮時、簡単に水没するのは避けてほしいなぁ。

>>86
新北の建設背景と現北九州空港の立地条件を確認してから
かきこむべきだったねｗ

あぼーん

折尾発連絡バス

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/community/index.html

空港へ1時間前到着のラインが1本だけ。
そんなんじゃだれも振り向いてくれない。
まあ、あらかじめ試験運用するのはいいことだよ。
それでバスじゃ集客できないという結果がはっきりと出る。

距離とか時間なんていう福岡空港の土俵に乗っては新北の負けだ。
小泉首相よろしく二者選択のイメージ戦略が必要だ。

つまり、
「自宅から重い荷物を持って電車とバスを乗り継いで福岡空港か」
「自宅から毎日の生活習慣そのままにらくらく自家用車で新北か」

新北は福岡空港にも利便性で勝てるポテンシャルはある。
あとはうまい宣伝方法だよ。

>>89
なんのことでしょう？　表向きの建設背景と山が邪魔とかなんとかかんとか？
立地条件の方は是非聞きたい。

>>84
最近では、その「前時代的な利便性」が見直されつつあるんだが。
地方都市での都心回帰指向を知らんのか？

>>94
北九州はその「前時代的な利便性」がない都市なんだよ。
ないものねだりで相手の土俵に乗れば、不便な空港と烙印を押される。
北九州は次世代の利便性で売るのがいちばんいいんだよ。

折尾発連絡バスとその他のアクセス

所要時間　　バス(北)　　バス(福)　　鉄道(北)　　鉄道(福)
折尾駅　　　　　　65分　　　　　　　　　　　47分　　　　63分
黒崎駅　　　　　　50分　　　　　　　　　　　41分　　　　67分
引野口　　　　　　40分　　　54分
千代ﾆｭ-　　　　　31分　　　46分

- 料金 -　　バス(北)　　バス(福)　　鉄道(北)　　鉄道(福)
折尾駅　　　　700円　　　　　　　　　　 540円　　　1160円
黒崎駅　　　　600円　　　　　　　　　　 450円　　　1330円
引野口　　　　500円　　　 1000円
千代ﾆｭ-　　　500円　　　 1000円

＊鉄道(北)は下曽根まで

>>96
おつかれさん。
市民がこういう風に福岡空港と新北九州空港を
同じ土俵で比較するようになれば、後発組の新北は勝てない。
新北はどうしても新しいイメージで売り出す必要があるわけよ。
>>92のようにね。

新北九州空港が成功するかどうかは交通体系の整備に尽きると思います。日豊本線から連絡線を
分岐させ、特急を走らせるのが費用の面からも一番現実的ではないでしょうか。バスだけでは新
北九州空港を活かすことができないと考えます。

フツーに考えて門司港から田野浦・白野江・柄杓田・新門司を経由してそのまま新空港に
連絡する鉄道を敷設したほうが折尾からも乗り換えナシで直通できるだろう。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_69.htm

ブラクラ警報

バスでさばききれなくなったら鉄道でいいよ。

スタフラ深夜便には乗り合いタクシーを検討すべきだろう。
それか小倉まで主要場所に停車するバスを走らせるか。

100は西鉄バスの時刻表。

独裁（ＷＷＷ

スカイマークは鹿児島線撤退して代わりに新北に就航するみたいですね、
西日本の朝刊に出ていました。

福岡終了ｗｗ

鹿児島のほうが儲かるだろうに。
スカイマークのスタフラに対するライバル意識は異様だ。
新参者のスタフラが老舗新規会社のスカイマークをライバル視するのなら
分かるんだけど、反対だもんなあ。

>>107
>ライバル意識は異様だ

単純に鹿児島便より北九便の方が儲かるって判断したんじゃないの？
記事読んだけど、
鹿児島便の搭乗率は50〜70%、
ファミリー層（or旅行客?）が中心で、季節変動が大きい
みたいなことかいてあった。
ある程度、ビジネス客が安定して見込める北九便の方が、
将来的にはｲｲ!と判断したんじゃないかな。

ちなみに読売の記事
スカイマーク鹿児島〜羽田線撤退へ、全便を新北九州線に
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05091506.htm

しかし搭乗率が３８％の徳島や、２２％の関空に比べれば良い訳で、
よう解らん会社やね。

http://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00064750_20050915.shtml

問題はスカイマークが来ないことを前提に便数を決めたスタフラだな

ホント、いやな予感がするよ。
スカイマークは尻軽だから、下手すると
開港ブームのころのおいしいときだけ客を掬い取って、
落ち着いたら新北につばを吐いて鹿児島へ戻るやもしれん。

スタフラは客席の半分が出資企業の乗客で埋まる計算なんだってよ。
結構な殿様商売だよ。

＞落ち着いたら新北につばを吐いて鹿児島へ戻るやもしれん。
そうだったら良いけど

>>110
スタフラが逆に数便もって鹿児島に行くとか

>>111
>>113
まあそんな狭い了見で世の中を見なさんな。
空印の参入は、「スタフラ？新北？何それ？」というような一般的な関東人に
対して、新北の存在をアピールできるメリットもあるんじゃないかな。
お互い仲良く喧嘩して、しっかり盛り上げてくれ。

話は変わるが、この間羽田いったとき、あちこちに北マークのついた
新北の広告が出とった。
いよいよやな。

開港を宣伝するのはいいことだが、内容が乏しすぎるよ。
2006年3月16日開港。ああそうですか。そんなもん。
なんか、ぐぐっと引き寄せられるキャッチコピーをつけてほしいね。

>>117
駐車場1泊390円!　とか？ｗ

>>117
まあ、そんなもんでしょう。
他になんか書くことあるかいな?
しかし、スタフラは、かっこいい広告を出しそうな予感。
楽しみ。

そうだね〜。新北がこんなに大注目を浴びたのも、全部スタフラのおかげ。
スタフラはなんかやってくれそうな予感のある会社だね。

>>117

　「開港記念！東京 -> 北九州 往路 ９０００円！９０００名様限定！」

　キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ッ!!!!!!!

　 キターキュウシュウ空港

　　　　　　アト半年！

てなポスターは？　>>117

そして…福岡〜羽田線全航空会社・全便撤退へ、全便を新北九州線に

セントレアの上を目指してマントレアって愛称はどうよ？

はーとぽーと21という愛称なんだってば。

…以上、市原Ｒｅｖ（笑）でしたｗ

ウラジオストク線の正式表明きたーーーーーーーーーーーー。

今、TNCでやってたね。
週２便だったかな。

おっ、国際空港になりましたね。

大穴ウラジオストクがきたか。。。絶好調だな。
上海は決まった。仁川は内定した。マカオも行けそうだ。
釜山、大連、香港あたりもくるか。
この調子ならハワイ、クアラルンプール、オーストラリア直行便もくるかもな。

来年3月に開港する新北九州空港にロシアの航空会社がウラジオストクとを結ぶ
定期便を就航させる見通しとなりました。
新北九州空港への就航を表明したのはロシアのウラジオストク航空で16日、ラ
ディス・ワレンチン日本支社長らが北九州市を訪れました。
ウラジオストク航空は2001年から今の北九州空港へのチャーター便を運行して
いて、来年3月の新空港の開港にあわせて定期便の就航を決めました。
機体は142人乗りで主に夏の観光客を見込んだ季節運行から始め、将来的には
通年での運行も視野に入れているということです。
正式には今後、両国の航空交渉で決まることになります。
新空港開港に向けてこれまでに国際定期便の就航を表明したのは、中国南方航
空につづき２社目で市はさらなる誘致に努めたいと話しています。

ttp://www.kbc.co.jp/news/index.html

>>130　FUKでさえ撤退のハワイは難しいと思うが

>>133
かなりの利益がでないと就航しない日系は厳しいかもしれんが、福岡でも
搭乗率はそこそこよかったわけだし、外資なら福岡でも就航可能だと思う。

もし、どこかが新北に先に就航すれば、意外とやって行けるかもしれん。
福岡から成田や関空に出るよりは、新北から飛ぶ方が楽だろうしね。

>>131　動画

mms://sswmt1.smartstream.ne.jp/kbc/news/20050916_06.wmv

上海、ウラジオ、オメ。セントレア一同

あぼーん

>>135
セントレアさん、ありがとう。
セントレアの路線を熱望してるんだけど、
トヨタパワーでなんとかしてよ。
新北人工島から最短距離にあるのがトヨタの新工場なんだよ。

あぼーん

>>133
自らにレス…手淫？

>>130
バンコクはどうよ。
来年の９月にはスワンナブーミの新空港がオープンする予定ですよ。

ロシアの航空会社が新北九州〜ウラジオストク間に定期便…夏季のみ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05091702.htm

>同社は、２００１年から北九州空港〜ウラジオストク空港間で
>年間３〜６便のチャーター便を運航。
>いずれもほぼ満席だったことから、需要が見込めると判断した。

チャーター便飛ばしてたんだ。
しかし、ロシア観光ってそんなに需要あるのかな。

関門通信に在日朝鮮人の里帰り路線だと書いてあったよ。

来年、台湾新幹線が開通したら国内の航空路線は駆逐されるようだから
台北線こないかな

>>141
上海や釜山にもチャーター便を飛ばしてそれなりの実績を残しているらしいが、
かなり北九州市役所の職員が動員されているらしんだよね。ウラジオもそうかも
しれない。早々に撤退ってことにならなければいいが・・・
そもそも九州からロシア極東への観光需要があるのなら、福岡−ウラジオ便が
就航していると思うんだが。
まあ、これがきっかけで中韓一辺倒だった経済交流がロシアとも活発になれば
いいけどね。

台北線いいねえ。
でも台北に進出してる北九州企業は・・・あまり聞かないねえ。

ウラジオ線は航空協議合意が前提だろ。
いずれにしても夏場限定で数便運航するだけの
青森―ハバロフスク線みたいな運命を辿りそうだな。
関空―ウラジオ線も最近まで季節運航だったし。

なんだ、
ウラジオストク線というのは嫉妬の対象になるほど
うらやましい路線だったのか。

北海道、沖縄とかは無理？

自惚れって怖いよね

ウラジオ便、セントレアにない便でうらやましいですがおめでとう。
福岡空港は市街地で騒音などの問題があるので、
国際便は、新北に移行した方がいいと思います。
ソウル、香港、バンコク、シンガポール、マニラ、グアムなど
就航を期待しています。
同時にセントレア便も５往復程度欲しいです。北米、欧州便などの
乗り継ぎに利用していただけると嬉しいです。

追伸、セントレアは、関西空港、福岡空港、静岡空港から嫉妬や非難を
受けることが多いので、新北九州空港、神戸空港は応援しています。

>>151
嫉妬するだの何だの、くだらない…

>>151
結局、北九州圏から欧米に行こうとすると、今は一旦福岡に出た後、
福岡空港から成田にでて、ようやく出国なんですよね。
ちょーめんどくさいです。

我々も、小牧ではなくセントレアへの早期就航を期待しています。

私の予想です。新北九州空港は、札幌、仙台、羽田、小牧、中部、
新潟、鹿児島、沖縄、ソウル、上海、ウラジオ、香港、マカオ、
マニラ、シンガポール、バンコク、グアム、ホノルルぐらいが
妥当です。滑走路の３０００ｍ化をお願いします。

ウラジオストク航空とはいろいろな意味で興味ありますね。
チャーター便で実績があるとはいえ、定期路線を就航させて
どれだけ需要が見込めるか、イメージでは厳しい感じもするけれど
定期路線として定着してほしいという期待もありますね。

私も滑走路の３０００ｍ化になっていろいろな路線ができるのを
期待してるんですけど、まずは少しづつ実績を作っていく方が
先でしょうね。

ウラジオストク線はそこからサンクトペテルブルグにいけるので、
トヨタの人が使いそうです。（確かサンクトに新工場作るはずなので）
在日朝鮮人もおそらく使うので、意外と微妙に黒字になるかも。

セントレアだけで路線の維持は難しいので、
新北九州〜中部経由〜欧米の路線開設は無理でしょうか？
トヨタ関連でいけそうにも思えますけど。
イスタンブール、サンクトペテルスバーグ、ダラス、ヨハネスブルグなど。

>>157
北九州、名古屋は重工業で連携して頑張ってみてはどうでしょう。

>>セントレア一同
氏ね

新北〜成田はどうか。

あぼーん

下関と北九州の朝鮮系市民は約5万人（帰化含む）
北朝鮮系は2〜3万人はいる。広島以西、九州全域では10万人を楽勝超えるのでは。
ウラジオストク線は週1便なら夏季以外の運航も可能だろう。
関釜フェリーは毎日出港してるわけだから、渡航の実績もある。
韓国へは簡単に行けるが、西日本から北朝鮮への渡航は、
いったん中国へ渡るか、関空からウラジオストク→北朝鮮だったわけだろ。
新北のウラジオストク線は待望された路線なんじゃないのか。
まあ、一般市民にはまるで関係なさそうな路線だよ。

２月神戸で３月北九州。
来年は開港ラッシュでつね！

楽しみ！！

北九州-ピョンヤン線も開設した方がいいな

個人的には将来、新北九州から直接欧米路線ができれば良いなと
期待していますが、今の現状から考えると夢でしかないです・・・。
それはさておき、新北九州〜中部経由〜欧米の路線開設ですが
ありえるかもしれないですね。北九州エリアにどれだけ欧米行きの
需要があるかどうかによるとは思うのですが。
仮に北九州エリアからある程度需要があるとしても、
新東京・中部・関西のどこが一番欧米路線と便数が多くて、
「新北九州空港→国際空港（成田･中部・関西）→欧米」
のアクセスが無駄なくスムーズに行えるかで決のでしょうが、
実際はどこをハブにして結ぶと良いのでしょうね。

別に反論ではありません・・・
ただ、単純に疑問に思ったのは
関釜フェリーの渡航の実績はわかります。福岡市からも
ビートルが 韓国と結んでいますが、西日本から北朝鮮への渡航で、
新北九州空港のウラジオストク線が待望された路線なら、
なぜ福岡空港からはウラジオストク線がないのでしょう？
何か福岡空港では就航できない理由があったのでしょうか？

セントレアに陣頭になってもらって、新北、神戸で
24時間海上空港の新空港リーグといきたいものだ。
北九州の地場企業は素材が中心なんで、進出先は中国や東南アジア。
ヨーロッパやアメリカへ行っている企業はあまりないね。
海外事業部を東京に設置してる北九州企業が地元に戻ってくれば
ある程度のビジネス需要はあるだろうが、路線開設は厳しい。

新北から関空、成田への路線は見込めそうにない。
やはり欧米路線はセントレアに核になってもらわないといけない。

＞新北から関空、成田への路線は見込めそうにない。

これはどういう理由からでしょうか?自動車産業を中心に
利用するからですか?
アジアの路線を多く持っているのが中部だからでしょうか?

>>166
ひとつは、大阪以西で朝鮮系市民がもっとも多いのは関門地域。
福岡もビートルをやっているが、 関釜フェリーは老舗中の老舗だよ。
超大型の関釜フェリーと離島の渡し舟みたいなビートルでは
船のスケールがぜんぜん違うし、関釜フェリーが在日の里帰り航路
なのに対し、ビートルは韓流の日本人観光客ばかりだ。

もうひとつは、福岡空港は誘致活動をしなくても路線が集まったので、
福岡の政財界が自分から積極的に動くことがなかった。相手が勝手に動いて、
必要なら補助金をつけて、赤字の福岡路線を維持するという構造。
だから現在の国際線・地方路線の大撤退の憂き目に合っているわけだ。

福岡空港の路線は幹線を除けば軒並み赤字だ。
空港使用料が安く、自在な時間設定ができる新北へ雪崩をうって
移転してきてもおかしくはないよ。

>>168
関空は近すぎる。航空路線を開設するのはむずかしい。
東京はやはり羽田だよ。羽田から成田へ移動するのは難儀だ。
新北が単独で欧米路線を開設できない以上、
セントレアから便利に乗り継ぎたいものだよ。

確かに韓国への船航路はその通りでしょうね。

福岡空港での現在の国際線・地方路線の大撤退の憂き目に合っているのは
福岡の政財界の「福岡路線を維持するという構造」だけが原因なのでしょうか？
撤退している路線に福岡からの需要がないということもないでしょうか？
どうなんでしょう？
空港使用料や時間設定などが原因であるなら、その面だけで見ると新北九州空港へ
移転してくる可能性はあるかもしれないですね。
その為にも、新北九州空港へのアクセス充実が求まれるわけですが・・・。

そうですね。要は便利であることが絶対条件ですから
中部への経由が便利ならそれはそれで構わないですね。
新北九州空港の発展を希望していますが
空港の存在意義としてみるならば、便利で時間のロスが無い方が
良い訳で、その考えから新北九州空港が便利で必要な空港に
なっていってもらいたいものです。

いや、そうじゃない。
福岡空港はこれまで誘致活動をしなくても航空路線が集まってきたので、
自分から相手に陳情して、航空路線を誘致する努力をしなかった。
新北のようにアジア各国参りして頭を下げるようなことはしていないんだよ。
福岡空港は新北なんて眼中にないというスタンスを崩していないが、
はっきり言って危機感がなさすぎるね。
まあそこが新北の付け入る隙なんだから、攻勢をかけられても困るが。

確かに福岡空港は危機感がなさ過ぎる感じは否めませんね。
現状、福岡市は北九州市よりも発展しているわけで
北九州市に比べればほとんどの面で充実して、危機感を感じない
のは当然だといえば当然でしょう。北九州市に比べ経済的にも
チャンスのある都市ですし、支店都市とはいえ大企業がこぞって進出
している面でも明らかです。
しかし、私が北九州人として新北九州空港と北九州市の発展を
希望しているという立場ということを抜きに考えても
新北九州空港は思っているより発展するような気がします。

確かに福岡空港に危機感が無いのであれば、そこが新北の付け入る隙
でもあり、チャンスでもあるでしょうね。

そう。新北九州空港は福岡空港の土俵に乗ってはだめだ。
福岡空港にはない美質で売りこんで、競合するのではなく、
世代交代を促さないといけないね。
安い空港使用料、自在な時間設定、そして
重い荷物を引きずってバスと電車を乗り継いでゆかなくても
らくらく自家用車でアクセスできる利便性。

新北が受け入れられる素地は十分にある。
ただ、戦略的に宣伝されているかは疑問だよ。

確かに、どこの空港であっても目標や戦略は必要で
賛否両論があるにしても新北九州空港は開港するのですから
開港するからには、地域で一番になる為に努力することは
当然ですね。
そういう意味でも、現在比較にならないくらい差はあるとはいえ
福岡空港の地位を取って代わるくらいの意気込みで
新北九州空港には発展してもらって便利で充実した空港に
なることを望みますね。

厳しいかもしれないですが、鉄道などの空港乗り入れは
なんとか早急に実現してもらいたいものです。

北九州はどうしても福岡の補填的な存在にしか思われないけど
それは無視して単独で考えるべきだよ。
実際、政令指定都市だし、人口もそれなりだから北九州市民が利用すれば
それなりに大きくなるよ。
北九州の人間が福岡まで行って乗るからダメなんだ。
（東京線の場合ね）
地道にいままで東京線を育てて来た訳だからこれからも頑張ってっちょ！

その為にはやはり空港へのアクセスですね。
私も北九州人として新北九州空港を利用して発展するのに
少しでも役に立てればと思いますが
時間が限られているときは空港アクセスや便数などの充実から
福岡を選択せざるおえなくなりますから
それなりに充実していないと、北九州→福岡空港の利用も
減らないわけで･･･。
最初の何年かが勝負でしょうね。

連絡鉄道は確かにほしい。しかし、ないものねだりはよくない。
福岡空港の術中に自ら嵌って、鉄道アクセスがない、バスの本数が少ないと
騒げば騒ぐほどの福岡空港が便利だという印象を植え付けることになる。

相手が博多駅から2駅を宣伝文句にするのなら、
新北は自家用車でアクセスできる利便性を売り込むことだよ。
鉄道とバスが集まる黒崎駅前はさんざんだが、イオン直方は大盛況だ。
バスや鉄道が不便でも、自家用車の利便性が高ければ必ず支持される。
そのための戦略的な売込みが必要だよ。

そうだね。
北九州周辺がどうなのかは解らないけど、今は自家用車の時代（数年後はどう
なるか知りませんが…）。
駐車場をかなりのスペース・資金で確保して低料金（タダとは言わない）で
提供するだけで、客はわんさか増えると思うよ。

無いものねだりではないんです。
自分が飛行機を利用して東京に行く場合、交通アクセスを第一に考える
訳で、車を持っていない人や車を利用せずに身軽に行こうと思う人から
すると自家用車以外のアクセスも充実しなければ、福岡空港が少し遠くても
利用するということです。そういう人が新北九州空港を利用する為には
いろいろなアクセスを選択することができるということは大きいと思うのです。
確かに、経営の面から見て鉄道を空港に乗り入れるのはかなり難しいかもしれません
ただ、それにかわるもので自家用車利用以外でも充実させなければ
どんなに「自家用車の利便性」を高くして売り込んでも期待以上の支持は
されないように思います。

いろんなアクセスを望まない方が得策だよ。
ひとつだけ充実したアクセスがあればいいんですよ。
あまりアクセスがあり過ぎると、かえって供給過多になり廃止されて
ますます悪くなる。競争原理からは外れてしまうけどね。
車・公共交通機関ともにそれなりってのが一番。
実際ローカルすぎるけど、能登空港なんかは駐車場は無料だから東京線だけ
だけど、すこしづづ成長してるよ。
あとは、鉄道は無理だからバス等で3路線ほど充実（1時間に2本ぐらい）した
アクセスがあれば十分じゃない？違うかな？
とにかく無理してでも今は北九州から乗ろうよ。
そうすれば段々充実してくるよ。

鉄道ができるにしても10年後で、空港利用者が500万人になったらの話。
新北にいま必要なのは開港10年のアクセス戦略で、
自家用車で500万人を集める以外に選択肢がない。
それをやらないことには鉄道アクセスはできなんだから。

自家用車アクセスの利便性を売り込めといって、バス不要と言っているわけではない。
ただ、バスで500万人は集められない。ルートがあまりに限定されるからだよ。
小倉―新空港のシャトルは可能だが、それ以外は集客が見込めない。
>>181がバスの本数が多い福岡空港を選択すると言っているように、
福岡空港の土俵に上がれば新北九州空港は優位性を示せない。
「引野口から新北へ45分、福岡空港へ60分」
こういう土俵では新北の市場を福岡空港に侵食される一方だ。

空港へはバスと電車を乗り継いで行くものという思い込みから変えなきゃいけない。
マジョリティーにとって自家用車はバスや電車より手軽な交通手段だよ。
新空港が開港したら、これからは自宅に車を置いて、重い荷物を引きずって
乗りなれない電車とバスを乗り継いで行かなくてもよい、という新しい提案がいる。

一例だが・・・八幡西区の住宅地から空港へ行く場合、

福岡空港なら
自宅→最寄のバス停→路線バス→引野口→空港バス→福岡空港　あるいは
自宅→タクシー→引野口→空港バス→福岡空港

新北なら
自宅→自家用車→新北九州空港

なるほど引野口から空港バスに乗れば、福岡60分、新北45分かもしれない。
しかし自宅→空港の場合、新北は1時間以内で行けるが、福岡へは2時間かかる。
移動に係わる労力も新北のほうがはるかに低くてすむ。

バスが便利に越したことはないが、バスでは優位を示せない以上、
この方向で売り込むしかないんじゃないのか。
他によい売り込み方があるのなら、もちろんそれでもいいんだが。

確かに鉄道を今すぐ求めるのは現実味がないですね。
ただ、私なんかは新北九州空港支持で発展を求めてるわけですから
同じように考えている人が無理にでも利用しようとするのは可能ですが
実際に飛行機を利用している北九州エリアの特に西の方の
福岡空港を利用する人たちの中には時間にさほど左右されず、
乗り継ぎなどの面倒な思いをするんなら少し時間がかかっても
福岡空港を利用しようとする人がいると思うのです。
また、新北九州空港が発展する為には北九州エリアでこのような客を
取り込まなければ大きな発展は望めないと思うのです。
私も今すぐになんでも充実させるというのは無理だとは思います。
ただ、空港を選ぶのは飛行機を利用する客なので
いろいろな客を満足させるという考えは新北九州空港を大きく
発展させるのであれば必要不可欠だと考えます。

ともあれ、今できることとして「自家用車の利用」の部分を先に
充実させることは新空港を売り込む上でも大切なのはわかります。

電車・バス派の主張はもっともなんだが、当面は自家用車で売り込むしかない。
それが新北の圧倒的な強みであり、福岡空港との差別化のあり方なんだから。
駐車場を無料にしたらバスが影響を受けるなどといって、
ためらっている場合ではないはずだ。

新北は当面の目標が年間350万人として毎日1万人の利用客が必要だ。
1500台の有料駐車場と、まばらな空港バスでは目標に達するのは不可能だ。
駐車場は最低でも1万台が必要で、早めに大キャンペーンを打って、
空港利用者の意識を根底から変えてゆく努力が必要だよ。

あぼーん

維持の面でどうかはわかりませんが
駐車場を無料にするということは大賛成です。
「自家用車の利用」の部分を新北九州空港の圧倒的な強みにする
というのは福岡空港と差別化する上で大きな強みになると思います。
空港バスの影響をためらっているわけではなくて
同時にバスなどのアクセスも充実させる必要があると思うのです。
仮に、当初バスが思ったほど効果をあげなくて赤字であったとしても
いつもバスでも行けるという選択肢も必要で、福岡空港が遠くても
どの時間でも空港に行けて、空港までのアクセスや航空便の面でも
一つ乗り過ごしても次があるというような部分もその空港を利用する面で
大きな魅力になり→空港の発展にもつながると思うのです。

3階建位で、空港ビルまで「雨に濡れない連絡通路付き立体駐車場」を激しく希望！
屋根の付いた駐車場なら、屋根無しより少し高くてもいいや。
もちろん無料だとうれしいけど、今決まってる値段から考えると
屋根無し1日200円、屋根有り1日400円....なんてのはどうですか？

......ついでに立駐からはすべり台式通路でスーツケースごと滑っていける.......っと！＞＞＞＞＞（。。）!

バスは重要だよ。
北九州出発の利用客の意識は自家用車に変化させる必要があるが、
北九州到着の利用客にレンタカーを利用しろというのでは酷だし
コストが高くなりすぎる。
市議会で検討中の390円定額バスを採用、
マイクロバスにダウングレードして本数利便性を増やすべきだね。

ただし、割り切りが必要だよ。
バス路線網を維持しようとするあまり、自家用車にしわ寄せしては本末転倒だ。
マジョリティーはバス・鉄道ではなく自家用車を選ぶ。
日常生活のあらゆる方面で実際にそうなっている。
日々自家用車を利用する市民をバスや電車に乗せ換える必要はないし、
乗せ換えれば福岡空港との差別化ができなくなって不利だ。
自家用車アクセスを補う形で、バス戦略を考えてほしいね。

>>189
新北の関係者は危機感が乏しすぎるね。
いまの体制でも150万人はいけるだろうが、350万、まして500万人は無理。
土地はありあまっているのだから、ターミナルに巨大な駐車場を糊付けにして、
これまでの空港利用の概念を打ち破ってほしいもの。

隣に福岡空港があることは不利な要素と思われているが、
差別化する相手がいるわけだから、売り込み方次第でプラスにもなる。
無料駐車場がまさにそれ。
無料駐車場は山口宇部やその他の空港にもあるが、差別化戦略にはならない。
周囲に競合する空港がないから、ただの利用促進策にしかならないんだ。

せっかく開設された路線が撤退しだしてから手を講じてもだめだ。
マイナスイメージがついてしまう。先手先手を打ってもらいたい。
イオンが僻地に店を構えて都心商業地を壊滅させているのと同じように
新北は無料駐車場と自家用車アクセスを前面に押し出せば、
福岡空港のプレミア後背地に食い入ることもできるはずだよ。

そうだよ！
どうせ関係者なんて、頭の固い連中ばかりで自分たちの利益と土建屋からの
接待しにしか興味ないんだから。
で、利用者の事考えなくて失敗しても責任は取らないしね。
ここでアピールするより、行政に直接訴えた方が早いよね。
この板は十分ほかの板より真剣に話合ってるし、好感が持てる。
実際関係者に見て欲しいものだな。
>>191さんなんていい事言ってると思うよ。
あなたみないな人が空港作る関係者になって欲しいよ。

現時点での新北の計画などを見る限り「危機感が乏しい」という部分も
確かにないわけではないですが、
私も壮大な青写真や理想を描く方だから基本的には同意見ですが
実際にかかる経費の面や現時点での需要予測などで
可能範囲でやるしかないのかもしれません。
ただ、確かに最初から「マイナスイメージ」がつくと発展には大きな
障害になるので、先手先手を打ってもらいたいというのは同感です。

もう空港は完成するんだから、北九州市民に啓蒙活動をして利用促進を
図るのが得策かと。

無料駐車場を望むのは、それがいちばん安上がりで、
いまからでも十分に間に合うからだよ。

理想は空港ターミナルに糊付けの立体駐車場だけど、
当面は平面駐車場でいい。舗装する時間がなければ舗装せず、
土地を叩いて固めるだけでもいい。
どうせ無為に更地にしておく土地を戦略的に有効活用したいね。
国が管理する第2種A空港の部分は新北人工島の半分強の広さしかない。
空港自体は国が設置管理者なんだから手出しができないが、
それ以外の部分は使おうと思えば使えるはずだよ。

危機感を持ち、やる気をみせれば鉄道と違ってすぐに実現できることだよ。
まずは大々的なキャンペーンをはって、駐車場自体は段階的拡張でもいい。
駐車場が自家用車であふれたから拡張すると言って
文句を言う人間はいないはずだよ。

あぼーん

初歩的な質問ですまそ。
北九州およびその近隣の住民が北九州空港を使用するときは駐車場があると
便利というのは分かったのですが、外部の人が北九州空港を利用するときの
交通の便はどうなっているのでしょうか？熊本空港のようにバスだけなのでしょうか？

あぼーん

>>197
北九州到着客はバスでシャトル輸送するしかない。
そのためにも路線は幹線に絞り込んで、
途中停車を少なくして時間を短縮、本数頻度を確保しなければいけない。

北九州到着のビジネス客の目的地は大雑把に言って三地点。
小倉、下関、洞海湾沿岸。
小倉ルートはほぼ全線が高速道路経由だから、
熊本空港のように時間が読めないことはない。安定性は高いよ。
下関ルートはルートが悪すぎて乗客が見込めないから必要ない。
その分を小倉へ回して増発し、小倉で鉄道に乗り換えたほうが早く目的地に着く。
黒崎ルートの途中停車は引野口バスセンターと黒崎バスセンターだけで十分だよ。
千代ニュータウンそのほかを使うのはほとんどが北九州出発客。

自分が懸念してるのは、到着客がバスだから出発客もバスにしようと考えると
福岡空港とバスの本数利便性や到達時間を競うことになり、埋没するということ。
到着客の目的地は読めるが、出発客は北九州・下関・筑豊・大分北部の広い範囲に
分散してるわけだから、そもそも空港バスルートまで出向するのに時間がかかる。
ここが付け入る隙だよ。自家用車なら最寄の空港バス停にゆく時間で新北へ到着する。

出発客を自家用車で捌くと、当たり前だけどバス利用者の総量は半減するよ。
だからこそ、幹線に集中しなければバスの本数を確保できないんだ。

200get's

　　∧∧　　　)
⊂(゜Д゜⊂⌒｀つ≡(
　　　 　￣￣ ((
ｽﾞｻﾞｰ

あぼーん

露助は大飯喰らいで大酒飲みだが
働きは悪くて時間の概念がない。
アメ車の様な連中だ。

あぼーん

ＪＴＢ、北九州空港出発し新空港に戻る記念ツアー企画

ＪＴＢ北九州支店は、来年３月１６日の新北九州空港開港に合わせ、「さようなら北九州空港、こんにちは新北九州空港」
と銘打った「東京１泊２日　新空港開港記念体感ツアー」の参加者を募っている。
新空港のＰＲと利用促進を図るのが狙い。ツアーは、現在の北九州空港（小倉南区）の最終利用日となる３月１５日に出発
し東京・帝国ホテルに１泊。１６日に羽田空港から、開港日の新北九州空港に降り立つ。
いずれも、一番早い便を除く３便で企画。新空港の運航ダイヤが決定した後で、どの便を使うか決まるという。料金は帝国
ホテルの宿泊２人１室利用の場合、１人４万９８００円（朝食付き）など。募集は各便２０人で、定員になり次第締め切る。

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05091902.htm

これって正直微妙だな。
現空港に思い入れがある人ってどれほどいるんだろう。

>>204
思い入れ云々とは関係無しに、
こういうの必ずマニアがいるからな〜

中津の者ですが、バスはどのように計画されているのでしょう?

現北で下曽根より就航しているバスは、いわゆる路線バスで、スーツケース
2つを持っているとつらいものがあった，というか酷すぎ。
羽田や成田のようなリムジンバスとはいかないかもしれないが、小型バスに
するにしても、スーツケース置き場を作るとか、低床で間口を広げるとか
して欲しい。

また、乗換駅(苅田?下曽根?)どちらかに一本化してバスの本数を増やし、
エレベーターかエスカレーターをつけてほしい。
あと、ソニックを2本に1本は、停めてほしい。
この前、ソニックで行橋で乗り換え、鈍行で下曽根に行ったが、行橋の
乗り換えでは、ホームが反対側だし、乗り継ぎ時間はぎりぎりだし酷かった。

西鉄が撤退した今は難しいかもしれないが、リムジンバスが中津駅から
出るといいんだけど(大分空港のバスはなくしてもいいので)。

ここのスレの住人様は「すたふら」にどのような期待をして
おいでなのでしょうか？
お聞かせください。機体？サービス？ＣＡ？マイレジ？その他もろもろ

>>207
新北九州を拠点とした航空ネットワークの充実。

ぶっちゃけ、便利になるんであればスタフラでなくても構わんが、
地元資本も入ってるし、何よりも最初に手を挙げた会社なので
心情的に応援したくなるな。

あぼーん

スタフラのA320(144席)が12便、仮にCRJ200(50席)が4便、B767(230席)が8便、
搭乗率70%とすると、1日の乗客3600人、年間で137万人、これに国際便を若干たして
乗客数は年間150万人弱ってところだろう

全て順風に行ったとしてこれだから
350万人はちょっと敷居が高すぎる

初年度は１５０万人が目標だろ。
３５０万人は何年か先。

212
北九州市は最終的には600万人を想定している。福岡の1/3。

1800万人から600万人引けば1200万人。福岡の1/2。
元の目標900万人なら福岡は900万。比率は1対1だな。

>>211
おまえどんな計算したんだ？

>>215
はあ？一つ一つ説明してやらんとわからんのか？

厨房にもよくわかるように教えてやれよｗ

なんかスレ伸びたかと思えば、そげなことか。
くだらん。

厨房？
消防ですら掛け算割り算くらいできる

ﾆﾔﾆﾔ

ＲＥＶの猿芝居乙（爆笑）

11月から期日指定だけど、東京線5便に増便。
頑張ってるね。

あぼーん

北九州空港〜小倉・砂津
北九州空港〜門司・桟橋通・田ノ浦
北九州空港〜幸町・戸畑渡場
北九州空港〜ＳＷ・西本町・西鉄黒崎ＢＣ
北九州空港〜(九州道)〜引野口・西鉄黒崎ＢＣ・折尾
北九州空港〜(九州道)〜三ヶ森・中間・香月営業所
北九州空港〜(九州道)〜直方ＢＣ
北九州空港〜(関門橋)〜唐戸・下関駅
北九州空港〜行橋営業所
北九州空港〜(椎田道路)〜八屋・中津
北九州空港〜行橋〜後藤寺ＢＣ
北九州空港〜(九州道)〜福岡空港
北九州空港〜(九州道)〜西鉄天神ＢＣ

札幌と沖縄線は当然できるよね

北九州空港〜(九州道)〜西鉄久留米ＢＣ・ＪＲ久留米駅
北九州空港〜(九州道)〜大牟田駅・荒尾営業所
北九州空港〜(九州道)〜佐賀駅ＢＣ
北九州空港〜(九州道)〜熊本交通ｾﾝﾀｰ
北九州空港〜(九州道)〜長崎駅前交通会館
北九州空港〜(九州道)〜佐世保駅前ＢＣ
北九州空港〜(椎田道路)〜別府北浜
北九州空港〜(椎田道路)〜大分トキハ前・新川
北九州空港〜(椎田道路)〜湯布院ＢＣ・由布院駅前
北九州空港〜(九州道)〜人吉ＩＣ・都城北・宮崎宮交ｼﾃｨ
北九州空港〜(九州道)〜鹿児島空港南・中央駅前・天文館・鹿児島いづろ
北九州空港〜(中国道)〜小野田・宇部中央
北九州空港〜(山陽道)〜防府・徳山駅前
北九州空港〜(山陽道)〜広島ＢＣ・広島駅新幹線口
北九州空港〜(中国道)〜湯田温泉・山口駅
北九州空港〜(中国道)〜美祢・萩ＢＣ

スレの質が落ちる
やめとけ

REVって何？
REV、REVって言ってる人、粘着っぽく見えるけどなんなの？

「北九州に北米航路新設へ」
と9月27日の朝日新聞夕刊に見出しが載っていた。
よく見ると新北九州空港ではなく、ひびきHCTの方だった。
ちょっぴり残念な気もしたが、とりあえず朗報...ということで。

北九州空港って、本当に利用する人いるの？何か、周りに人が住んでいるような気がしないのですが。

普通空港の周りには人が住んでいないんだよ。

新空港の周りは海なんだが・・・。

>>229
スレ違いで申し訳ないが、詳細希望。

釜山ハブの日本フィーダー北米航路がひびきにやってくるって話だよ。
日本の寄港地は大阪、神戸、ひびき、博多。
太刀浦の-12m岸壁には物理的に入れなかった大型船だが、
ビックニュースじゃない。ハブ航路は来年だな。

>>234
その記事読んだけど、釜山で別の船に積み替えるんだろ。
今でも北米向け貨物は、太刀浦から釜山に持って行って、
北米航路の船に積み替えているよ。
冷静に考えれば、釜山航路が１つ増えるだけのこと。
北米直行航路の開設のメドが立ったわけではない。

今回のは太刀浦のおすそ分けじゃないというのがニュースだったんだろ。
欧米航路は5月の航路編成時以外にはまずありえないんだから、
10月なんていうハンパな時期に新規開設があるわけがない。
まあ、ハンパな時期に大型船が割り込んでくるのは悪い傾向じゃない。
北九州市港湾局はがんばっているということだ。

それから、あちこちの港に立ち寄るのは当然だよ。
神戸以西の欧米航路はすべてフィーダーだよ。
釜山に寄らない航路は一つもない。
韓国や中国に行かない直行航路なんてのはありえないね。

みなさん、情報ありがとう。

以上自作ご苦労、ゲリかるたーけーん殿。

映画「この胸いっぱいの愛を」って、北九州が舞台なんだね。
新北も開港するわけだし、この際、北九州の観光キャンペーンを
全国に向けて、大々的に行うべきだと思うが。

北九州発
羽田１５、小牧３、関空２、札幌１、仙台１、宮崎２、鹿児島２、那覇２
ソウル週７、上海週４、香港週３、台北週４

くらいか2010年で。

スカイマーク　就航延期

ターミナルの増築が間に合わないのか・・・
だからもちょっと大きく作っとけ、と口をすっぱくして言ったのに。

増改築は容易だそうだから、スカイは半年遅れの参入かな

いやあ、分からないよ。
鹿児島撤退表明は予想以上に非難轟々だろ。
これを期に新北やめたと言い出しかねない。
そういう会社だ、スカイは。

空港と門司を直結する連絡国道というか、
高速国道を建設すれば、
今の連絡道路より近道になる。

新門司都市高速連絡道路という計画があるらしいぞ。

北九州空港はスカイマークを追い出したいだけだろう

まあ、ホンネはそうだろうが、
西日本の拠点空港目指すのなら、
スカイくらいでビビってどうするよ。

どうせならスタフラだけのスペースで
良かったんじゃない
クズだな北九州は

田舎は馴れ合い体質なんだから
しょうがない

北九州の経済界がスカイを追い出したかったからだろう
スタフラ支援のために・・・

>>245
スカイマークは上場会社だから半年間飛行機を遊ばせて置くこと
は株主が許さないだろう。撤退は当然
損するのは北九州市民だろう。
スカイマークは全線２万以下にする、割引運賃を考えても
スタフラより６〜７千円くらい安いだろう。

スカイマークがんばってください。

スポット４機じゃ、スカイマークは無理だろ。
就航表明遅すぎアウトってかんじでしょうかな。
まぁスターフライヤーも２万円切るといってることだし、
まぁOKということで。

いんにゃ、スカイマークには是非とも参入してもらわんと、ダメやろが。
空港の集客力落とすようなアホなことは、わしが許さん。

>>255
>スターフライヤーも２万円切る
ソース希望
スカイの福岡ー羽田の割引料金１万１千円、来年さらに割引するらしい
飛行機もＢ７３７ＮＧ、最新機だし、これを使わない手はないと思うが・・
スタフラは２４時間飛ばすんだしね、スカイの４便あってもいいのでは

>>253
じゃ、その半年間遊ばせておかない飛行機は
どの路線で使うんだよ。
鹿児島は鹿児島ターミナルビルに解約通知しているぜ。
再契約するんかい？
それとも、福岡／徳島／関西でも増便するかい？

>>258
とりあえず羽田神戸増やす方向で・・。



いやあどうするんだろうなあ本当に

西日本の拠点空港といいながら、
ターミナルを含め空港施設はオンディマンド対応。
需要があれば作ってやる、だと？　何様のつもりだ。
いつから新北はそんな偉そうな口が聞けるようになったんだ。
どの自治体も精一杯無理して空港施設を作ってるというのに。

記事あったんで、貼っときます

スカイマーク、新北九州空港の開港時就航を断念へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05093007.htm

これほどやるんだから他の路線を来させようとしてんじゃない。
SKY切って、韓国、鹿児島、新千歳、那覇、関空。
Σ(ー_ー)　鹿児島か！ｿｳﾀﾞﾛｿｳﾅﾝﾀﾞﾛ

馬鹿ン国はイラねっ。

　　　　　　　　鹿児島ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 鹿児島ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　鹿児島ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

しかしすぐにいっぱいになるターミナルビルってなんなんすか

ま、増築すればすむことだけどね。
増築しやすいように作ってあるんだから、時間の問題に過ぎない。

計画段階でターミナルビル小さすぎなんていったらどんなに
叩かれたことやら。どうせ就航するのJAL一社だけなんだろ?
現空港のターミナルを移築しる！って感じだったのに・・・

JALとコードシェア飛ばせばいいじゃん

　　　　　　　　鹿児島ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 鹿児島ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　鹿児島ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

まぁ、ターミナルでかいの造って就航なかったら、
それはそれで叩かれるだろうからな。
小さく造って大きく育てる戦法はいいんじゃないの？

でかいのを作らなくても一歩、二歩は先を見て、
多少余裕を持って作っておくのが普通。

>267
スタフラは？

潰れます。必ず。

　ＳＫＹワッショイ！！
　　　　　＼＼　 ＳＫＹワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　ＳＫＹワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

03年11月26日　ターミナル基本設計
　　　　　　　　　　ttp://kanmontuusin.morrie.biz/index.php?itemid=41&catid=3

03年12月25日　スタフラ参入を表明
　　　　　　　　　　ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/36

05年 8月23日　スカイマーク、新北参入を正式表明
　　　　　　　　　　ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/404

まあ、スカイは就航表明が遅すぎだろう。
3年ぐらい前からしていれば、地元からも大きなバックアップしただろうに。
スタフラが立ち上がり、一段落ついた時点で横槍だからな。
印象悪杉。

また、新北のターミナルが、当初小さいのはしょうがない。
公費の無駄遣いが全国で指摘されている中、拡張性を持たせておいたと
いう点で、賢明な選択でしょう。
まあ、スカイはJALとカウンターを共有してもいいわけだし、ターミナル
云々はいいわけで、鹿児島で顰蹙を買ったからでしょう。

>>275
「まあ」大杉

堅実な計画はいいとして、
チャンスに後ろ髪はないともいうぞ。

ぴったりおあつらえサイズで施設を作って、
話があったら拡張するというお役所対応では
他の空港にチャンスを取られてしまう。

空港間競争が熾烈、という認識が欠落してるね。

277>
今回の対応っぷりを見るに、全然あわててないし、
むしろ画策っぽさも見える。
SKYよりも大切な会社が(JoLとか)がどっかに路線を就航するんじゃない？
どうみても追い出したっぽいから。

>>277
はっきりいって、スカイはいらん。
スタフラとパイを奪い合って共倒れをするだけ。
空港間競争って行ったって、新北は所詮、北九州圏のパイを
集めるのが関の山。
福岡空港を廃港にするか、国際線移行でもしないかぎり、競争も
何もないだろ。

過当競争は当事者にとってはつらいが、それをやらなきゃ規模の拡大は見込めない。
西日本の拠点空港たろうものが、たかが羽田便15往復で満足してどうする。

今回は嫌われ者のスカイだったが、他の有力航空会社だったらどうするよ。
新北に就航したいと思っても、参入余地がないのだぞ。
いまから施設を造りますと言って、相手が待ってくれるはずがない。
単純に検討の対象から外して、他の空港へ行くだけのことよ。
他の空港は補助金やらなんやらを用意して、航空会社を待ち構えているのだぞ。

チャンスに後ろ髪がないというのは、チャンスは選べないということでもある。
チャンスは一期一会。とにかく前髪を掴まなきゃ始まらない。
それができないようじゃお話にならない。

市も目標は大きな空港なんだろうけど
少しづつでも確実に発展した方が良い。

ただ、タイミング、スピードに乗り遅れると
発展することは難しいから
その辺を市や空港関係者にはミスってもらいたくないな。

>280
ん〜・・・だからさスタフラには市と県あわせて１８億円も助成金払ってまして、
本当に必要なとこには施設の拡張でもなんでも絶対やってると思う。
前に誰かが書いてるみたく、コードシェアでもなんでもできそうだし、
就航意思→断り文句→撤退　までが安直すぎでないかい？
スカイは実は鹿児島を剥ぐ理由を新北にして、
福岡を増便したいとかそんな思惑があったのではないだろうか？

ちなみに↓
ttp://373news.com/2000picup/2005/10/picup_20051001_2.htm

北九州−名古屋に３便　ジェイ・エア計画
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=8913
新北九州空港の味目指す　「空弁」とパン
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news01.asp?kiji=8911

スカイマーク、新北九州空港の開港時就航を断念へ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05093007.htm
>搭乗カウンターなど設備の容量の問題から、
>追加の参入は難しいと判断したとみられる

↑この件について、何新聞だったか、
2年位前のターミナル設計のときに声掛けたのに、返事なかったじゃない...
みたいな担当者のぼやきが載ってたな。
それに、スタフラは助かったなとか、鹿児島の二の舞はカンベンとか、
えらく書かれてた。
まぁ、スカイの行き当たりばったりは叩かれても仕方ないが。

西日本の拠点空港どころか一地方空港に過ぎないの。
就航するだけしてあぼーんにならなきゃいいがなー

一地方空港で良いいと思うよ
別に便利になればそれで良いわけだから。
空港とか駅とか巨大さを競う前に
重要なのは飛行機を利用する人が便利になる
これが一番重要なわけで・・・。
もちろん見た目には大きいのが見ごたえあるし
俺もできれば大きくなって欲しいと思うけどね。
地方空港で大いに結構！
便利さを追求したいものだ。

福岡人の願望どおりには行きませんってｗ
福岡空港はもう寿命尽きた。
いつまでも見苦しく抵抗していないで、
さっさと福岡空港を廃港にして佐賀なりどこなりへ移転するこった。

>>285
一地方空港にしては税金使いすぎだがな。

西日本の拠点空港にしては投資額が少なすぎるがな。

ワロタ

196 名前： あぼーん [あぼーん] 投稿日： あぼーん
あぼーん

197 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/09/18(日) 20:32:54
初歩的な質問ですまそ。
北九州およびその近隣の住民が北九州空港を使用するときは駐車場があると
便利というのは分かったのですが、外部の人が北九州空港を利用するときの
交通の便はどうなっているのでしょうか？熊本空港のようにバスだけなのでしょうか？

198 名前： あぼーん [あぼーん] 投稿日： あぼーん
あぼーん

あげとけや

ケータリング、免税店などを扱うサービス系の企業の参入は
あるんでしょうか？昔、某国際空港で働いてたんで
募集があれば応募してみたいのです・・・。

新北の拡張計画ってあるんでしょうか。
2本目横風用とか、ターミナルは手前だけだと
拡張性乏しい気がします。アクセス鉄道の駅
の配置とかも気になります。

ほれ、これが新北の最終的な姿だ。
http://www.jimisun.com/news_img/4000m.gif
横風用は現時点の計画では存在しない。

詳しいやつは昔PDFがあったが。
いまもネット上にあるのかどうかは知らない。
おれのパソコンのハードディスクにはあるんだがな。

変態「だから」クビになったんだろ？ｗ
ＲＥＶ（笑）ならいけるね。
ＩＤコロコロ変えたり、お望みの時間に出没できるしな（爆笑）

4000M2本のわりにはターミナルが狭いような
どうして間に配置しないのか。
とても効率悪いでしょう。

離着陸に4000mが必要な飛行機は全体の割合からすれば微々たるものだ。
別に効率は悪くないよ。まあ、間にあったほうがよいとは思うけどねえ。

3000mでも同じだけど、どっちか着陸用
どっちか離陸用とするとつねにLRの滑走路を
突っ切らないといけない。安全性は高いと思う。
といっても、そこまでの運用をしているのは
羽田だけだが。関空は将来も1本で十分。

路線撤退で鹿児島猛反発　スカイマーク、就航３年で
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000135-kyodo-bus_all

>それでも、新幹線からの客取り込みが期待できる新
>北九州空港路線へ切り替えて、搭乗率の向上を狙う。
>新北九州空港での受け入れ態勢が整い次第、就航を正式決定するとみられる。

まだ、あきらめないみたいだなスカイ

きょうびビジネス客が見込める地方新空港なんて新北以外にありえないもんな。

しかも経済絶好調だからね

人口は減ってるけどな。

心配しなくても、福岡も落ち目だろう。

変態「だから」クビになったんだろ？ｗ
ＲＥＶ（笑）ならいけるね。
ＩＤコロコロ変えたり、お望みの時間に出没できるしな（爆笑）

↑なにもの、病気ですか。

JALが就航していない都市は二流都市ｗ

JASのJAL化で喜んだ自治体の多いことｗ

↑なにもの、病気ですか。

>>305 >>307
はい。最近少し頭が変なんです。
やはり、皆さんもそう思われますか？
病院に行った方がいいでしょうか。

北九州市って金の使い方が下手というか無駄使いが多いな。
どうせやるなら、ちゃんとやればいいのにさ。
全てが中途半端。国際線は福岡空港発より高いだろうし便も少ないし
利用客なんているのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　., − ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （=ﾟωﾟ=) 　新北〜羽田でスカイを利用する香具師は馬鹿
　　　 　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｕ θ Ｕ 　　　
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
　(　　 )】 　 　 　(　　 )】　　　 (　　 )】 【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
　/　 /┘　.　 　/　 /┘.　 　　/　 /┘ └＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　　 　ノ￣ゝ　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

ANAも就航しる

ｓｓｓっせｗｑ

札幌、関空、伊丹便は就航しないのかね？

北九州って、市としては人口減っているかもしれんが、周辺部では、
増えてるから(苅田、行橋、宮田とか)、北九州圏としては、増えてるぐらい
じゃないの?
いわゆるドーナツ化現象って奴。

変態「だから」クビになったんだろ？ｗ
ＲＥＶ（笑）ならいけるね。
ＩＤコロコロ変えたり、お望みの時間に出没できるしな（爆笑）

たしかに北九州は環境悪いから。
空港収入でゴミ回収費ぐらいただにしてください。

オープニングイベントは
何をするんだろう？

コンコルドでもよぶんじゃない。

新北ターミナルがスカイマークに提案

北九州エアターミナルは、スカイマークエアラインズ（SKY）に対して、
開港当初は他の航空会社と搭乗手続きカウンターを共用することができ
ないか提案した。

新北九州空港のターミナルビル建設はすでに7割ほどの進捗状況にあり、
スカイマークの専用カウンターを設置する場合には、建物の拡張が必要
となる。ターミナルビルは比較的安易に拡張できる構造にしてあるが、
それでも最低6ヶ月の整備期間が必要だ。

同じく来年2月に開港する神戸空港にもカウンタースペースは二つしか
ないが、就航を表明した全日空、日本航空、スカイマークの3社のうち
、日本航空とスカイマークはカウンターを共用する。

スカイマークはこの提案を受けて、新北九州空港への就航を再度検討
したいという。北九州エアターミナルはスカイマークの返事を受けて
からこの問題に対応する。

ttp://kanmontuusin.morrie.biz/item/440

長机とマウスコンピューターで十分だろうあんなところ。

うん

>>314
むしろ北九州都市圏全体はほうが市単体よりものすごく減ってる
行橋とか苅田が例外中の例外

例外中の例外っていったって、北九州の隣じゃん。
まあ、どの辺を北九州圏というかの定義によってくるのかもしれんが
苅田、行橋なんて、北九州市苅田区、行橋区みたいなもんじゃん。

ほんと、お願いだからSKYさん、がんがって！

普通、飛行機半年遊ばせるくらいなら、カウンターを暫定的に共有するって判断するんじゃないかな？
増築すんだら移動するだけの話。

>>325
神戸では共有するくらいだから、新北でも可能だろうしね。

テント張ればいいよ。

☆★　【　新苅田　トヨタ・日産・ダイハツ空港　♪　】ｗ

変態「だから」クビになったんだろ？ｗ
ＲＥＶ（笑）ならいけるね。
ＩＤコロコロ変えたり、お望みの時間に出没できるしな（爆笑）

>>314
行橋市は昭和６０年６５，５２７、平成７年６７，８３３、平成１２年６９，７３７と年間に数百人しか
増えていない。一方中心部は職がごそっとなくなったからもっと多く減っている。

バ〜カ♪

どうでもいいことにこだわるのは、田舎ものの証。

３３３！

変態は元祖げりケーンしかいねえだろ。最近大人しくなって
しまった。何故にｗ

ここでＩＤがどうしたとか書く人って、幻覚があるんですか？
ＩＤはないんだけど。怖いなー病院入ってみたら？

シャブでもやってるんじゃ
でも、病院からでも書き込めるでしょう。

>>317
しょぼいオープニングだけはやめてほしいね。
この際北九州を大々的にアピール汁！

A380を呼ぼう

A339

A340

精神疾患がいるスレはここでつか？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

同類?

おまえら
公園に居る浮浪者をつかまえて、
「なんで働かないの？」「もっと社会に貢献したらどうだ？」
なんて問い詰めるのか？しないだろう。
もしそんな事したら、からまれるか、面倒くさいことに巻き込まれるかだ。
逆に言えば、社会がそんな奴らを許容できることが住みやすさの証左。

ネット浮浪者も静かに無視しときゃいいんだよ。

新北九州空港はやっぱりアクセスが問題だなぁ。
橋が一本しかないから、事故でもあって渋滞したら乗り遅れそう。
便利そうだけどちと不安（´・ω・`）

新門司からもトンネル（沈埋式）か橋が欲しいよね。

つか、滑走路方向の卓越風があったら、連絡橋が横風制限で通行止めにならないか？
関空の二の舞になる悪寒

>>346
あ、ごめん。
あれは橋じゃなくて埋め立てた道路だった・・・確か・・・

連絡橋だよ。
風のリスクはそりゃあるね。
あと、鉄道なくてバスだけなのも利便性には不安を残すかな。

http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/access/index.html

>>348
(ﾉﾟοﾟ)ﾉ ｵｵｵｵｫｫｫｫｫｫ-
ほんと連絡橋だ！
ありがとうございますｗ
風のリスクありますねー。
鉄道はたぶん３０年後くらいに・・・
ﾌﾞ━━━(;.;:´;:.ﾟ;;.3;.;ﾟ;.)━━━ｯ!!

関空の連絡橋は、鉄道と車道の併用だが、鉄道はたびたび不通になってる。
風による通行規制は車道より鉄道の方が厳しく、確か規制は風速２０〜２５Mだったと思うが・・・
電車は不通となることから、対岸でバスの振り替えでピストン輸送してる。
海上空港に鉄道を通す場合には、橋ではダメだね。トンネルにしないと。

風よけ付ける予定ではあるけどな

何よりも急ぐべきは鉄道アクセスだね、新門司経由は
当然新幹線乗り入れでないと、博多方面からであろうと。
南回りの在来線は直ぐにでも着手すべき

特に風の影響は冬場が厳しくて、
関空も鉄道運行の風対策をして、風速２６Mまでは通行できるようになった。
これで若干、不通になる回数が減ったみたいだけどね。

関空に対しては距離は短いわけだが。

羽田空港が、新滑走路建設のために、0時40分から3時40分までの３時間は運用しないことが決まったみたい。
スターフライヤーやギャラクシーの深夜運航計画に影響があるかも・・・。

その時間だと電車も走ってないしね。

公設民営方式なら連絡鉄道は採算に乗るとNHKがきょう報道してたぞ。
新空港に追い風が吹いているうちに一気に決めるつもりだろう。
来年4月に着工すれば、開業は2009年4月からだろうな。

関空も公設民営ですね、JRと南海が通ってる。
通行量払う形式で。

関空連絡橋は、民設民営では？
民の構築物だから地元の泉佐野市へ固定資産税の減免申請してます。

そうだな3セクだったな
新北では無理だろうな。出資できる企業がない。

公設民営ってのは3セクじゃねーよ。
100�l公共事業で全部造ってしまうのだ。
設備投資費がゼロなら黒字当然。
九州新幹線をJR九州がほくほく顔で運営ようなもんだ。

混在3セク、100�l公設。
公に負んぶというのはどっちも一緒。

>>355
その件も了承済みで、キャラクシーは就航予定だ。
そのため、当初は那覇と新北線が飛ぶことになった。(千歳が休止)

スタフラの北九２４：００発の羽田２５：３５着の運航予定ダイヤは、
時間を１時間繰り上げないと・・・、

真冬に26時につくとターミナルで
始発待つのかな。夜行バスよりつらい。

スカイマーク札幌へ就航　鹿児島、関西、徳島は休止

スカイマークエアラインズは１２日、羽田―札幌線を新たに開設する一方、羽田―関西線を休止するなど大幅な路線の改廃集約計画を発表した。
ドル箱路線に経営資源を集中させコストを削減、運賃値下げを実施し、
便数や路線網で勝る大手に対抗する。

　２００６年春から、羽田―札幌線を日に１０―１１往復就航させ、
羽田―福岡線は最大２往復増やし日に１０―１１往復とする。
０６年夏からは羽田―那覇線に深夜便で日に１―２往復飛ばす。

　一方、羽田空港と鹿児島、関西、徳島の各空港を結ぶ路線は休止する。
来年３月の空港開港と同時に開設予定だった羽田―新北九州線は
施設利用などをめぐり調整がつかず就航を断念する。（共同）

http://www.sankei.co.jp/news/051012/kei056.htm

ころころ変わるね、迷惑な奴

来年３月の空港開港と同時に開設予定だった羽田―新北九州線は
施設利用などをめぐり調整がつかず就航を断念する。

来年３月の空港開港と同時に開設予定だった羽田―新北九州線は
施設利用などをめぐり調整がつかず就航を断念する。

来年３月の空港開港と同時に開設予定だった羽田―新北九州線は
施設利用などをめぐり調整がつかず就航を断念する。

m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

テントと長いすとマウスコンピューター
どうしてくれるんだよ。

まどうせそんなこったろうと思ったが
次は
・各地の陳情に北側キレてSKY北海道参入認めず→各地へ出戻り大顰蹙
がくると予想

福岡線だけだな、今まで、廃止しなかったの。
社員も大変なこと。派遣しかいないのかな。

今回のスカイマークの発表は、
新北にとっては、朗報では。
スカイマークの発表では、
神戸線が８便から７便に１便減ってる。
これでスターフライヤーの１２便が当確になったのでは。

うぅん、もぉ〜　ウ・ソ・ツ・キ！　（ 緒川たまき風に

立派な空港はあるのにジェネアビの寒い状況は先進国としては歪んでいるねえ。

神戸空港に１番機だそうな。
今日から国土交通省が実際に飛行機を離発着させての飛行検査が始まったそうな。
新北九州空港の１番機はいつごろになるのかな〜。

>>376
飛行検査は知らん。
スタフラは１月だったかな。
宇部をベースとして借りるらしい。

静岡ができたら次はどこかな。

既存空港の拡張はあっても、
もう新空港の計画はないのでは？

飛行検査て、なにを検査するの？

無線航法施設や空港の灯火類などの検査。

ありがとうございます。
新北の場合は、まだ舗装作業中だから、
検査はまだ先の話ですね。

>>373
これだけ無節操な路線再編をしておきながら、流石に神戸で8便くれとは言えなかったんだろうね。
関空撤退で北側に喧嘩売った事に変わりはないんだけどね。

>>379
強いて可能性があるとすれば新石垣

関空より神戸の方が集客力は当然あるわな。
関空は遠杉。

変態「だから」クビになったんだろ？ｗ
ＲＥＶ（笑）ならいけるね。
ＩＤコロコロ変えたり、お望みの時間に出没できるしな（爆笑）

>>378-379
さいたま２ちゃんねる空港

スカイマーク就航無理だそうな

ここからフィリピンへは行ける様になりまつか？

>>389なりまつよ
北九州〜平壌〜高雄〜台北を開港時から、高麗航空が就航しまつ

↑
北九州〜平壌〜高雄〜台北　　×

北九州〜平壌〜高雄〜マニラ ○

外出もあるでしょうが、関連記事ということで

スカイマーク、羽田〜福岡を増便し新北九州就航は見送りへ
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05101302.htm
スターフライヤー、羽田発着枠12往復分を確保の見通し
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05101301.htm
羽田〜新北九州12往復、スターフライヤーの発着枠決まる
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05101308.htm

北九州参入はスカイマークの壮大な釣りだったんだろ？

そうでもないのかな、
スカイマークは、福岡と新北のマーケットが、かなり重なっていると見ており、
新北に食われる心配があるから、スタフラの発着枠を牽制する狙いもあって新北参入を表明したみたい。
昨日の発表後、記者からの「新北断念か？」との質問に対しても、
「あくまで現時点では、空港の制約から就航計画を見送る。来年、新たに７３７−８００型機を２機導入する。
さらなる路線拡充を検討する。」ことを強調したみたい。
新北開港後、福岡から新北にどれだけ流れるのか、かなり気にしてるみたいだね。

かなり流れるだろうな。
スタフラの運賃はいくらになるのだろう。

スタフラは、スカイマークが新北に参入してきたら、
価格面で意識しないわけにはいかなかったと思うけど、
スタフラは元々から、座席の広さなど快適性を売りに、
他社との差別化を図るつもりだったから、
低価格のスカイマークと価格競争はするつもりはなかったと思う。
通常の運賃で２万円を下回ることは多分ないだろうね。

スカイマークは、神戸７便が確定したが、
神戸では、JALとのコードシェアで調整しているようだ。
なぜ新北では、JALとのコードシェアの話がなかったのだろうか？
JALが新北の増便を考えてて、スカイマークとのコードシェアを拒否したのかな？

>>396
深夜便でも?

割引運賃は２万円を下回ると思うね。
でも福岡が飛ぶことが出来ない２２時以降の便は、
逆に価値が出て、割引対象外になることもあるかも・・・

スカイはどうして地元出資もあった鹿児島便をやめて
へぼい北旧なんぞに参入するのか？

てか、宇部と福岡の隙間のマーケットは
旧北旧飛行場で実証済みなんだけどな。

旧北と比較にならないぐらいに、
新北が脅威に感じてるからやな。

てか、必死すぎ。

下関の祭りにも北旧空港キャンギャル
が派手にＰＲ。今年の５月だよ。

下関市民は、どちらも利用できて、
選択肢が２つあるからいいな。
この際、新北に変わって宇部飛行場でスカイ４便飛ばせたら

>>403
さいこーだろうね。

旧来
宇部−東京便はＡＮＡ一社独占。
定額運賃高止まり。

ＪＡＬ参入→ダブルトラック化→運賃大幅割引。

スカイもきてほすい。

下関港から、高速艇で宇部・新北に就航して、
ネットワークができないかな

>>404
また地方運賃引き下げのための当て馬就航かよ！

新北できたら宇部なんて廃止してもいいくらいだな。
実際。

＞400

北九州空港は１,６００メートルと滑走路が短い為
大型ジェット機としては「ＭＤ−８７（約134席）」しか飛べない。

また、当初空港設備が不十分で天候の影響に左右されやすく
欠航になり、それが利用者から不安がられてそのままイメージが付いた
感があるからね。

なので、マーケット自体が実証されたことにはならないと思う。
新北九州空港にどれほど需要があるかはわからないが
旧空港以上の需要はあるのではないかと思う。
北九州を拠点に航空会社ができたことや
スカイマークの件など、航空業界からそれなりに
関心を持たれている点をみると旧空港が評価が
そのまま全て新空港の評価にならないのじゃないかな。

需要

廃止でなく、関門ネットワークとして、
高速艇で門司港・下関港・宇部空港・新北空港を環状として繋ぐ方が、
相乗効果があると思うけどな。

JALは、スタフラに対抗して、
早朝・深夜便は考えてないのか？

組合が強くて難しいじゃないの?

ANAの話はまったく聞かないけど、
新北への参入はないのかな〜？

宇部飛行ば利用者の
歴史的にすりこまれた感覚

＝飛行ばの駐車ばは何日止めても無料があたりまえ。

これはやばいよ。みんなそう思ってるから。

>>412
スタフラがANAとコードシェアするから無問題。

>>414
それは、スカフラ全１２便がANAとの共同運航になるの？
ANAは、羽田以外の空港への計画もないのか？

多分、全便コードシェア。
個人的には、ANA、スタフラどっちでもいいから中部に飛んでくれ。

確かに、関空はいらないけど、中部飛んでほしいな。

あのスカイが、
搭乗率５０％の鹿児島便を廃便にするくらいだから、
相当な黒字化を見込んでるんだろうね。

神戸空港の運用時間は決まったの？
新大阪〜小倉間への新幹線最終便が出たあとの時間に新北〜
神戸に飛んでくれたら個人的には嬉しいけどな。

短距離路線は儲からないからねえ。
やっぱ最低でも１０００キロはほしいね。

神戸は廃港になるんだからね。
１年くらい止む無くとばすけど。

関空に行きなさい。（もともと、みんなそう望んだんだろ。）

小型機なら行けるかも。
マイル修行僧って結構いるからね。
伊丹−羽田・福岡が多いことを考えると。

>>419
深夜便は可能性あるかも。
神戸だと終電は12時ごろでもあるし。
　神戸は24時間近く運用できると思う。

おおきに
ビジネス的には、小倉最終が２１時台でなく、
もう少し遅い２２時〜２３時ぐらいに帰阪できる交通機関があったら
いいねんけどな。

>>421
関空は、辛いな〜、
大阪に帰るのに遠い

しかし、伊丹は廃港にすべきだね。

伊丹の客は、関空には流れないけど、
神戸には伊丹から流れるような気がする。

JALのさくらラウンジはできまつか？

できましぇん。

伊丹の廃港はないと思うよ。
ただし、一部は神戸に流れる。五分の一ぐらいかな。
関空からも神戸に流れるんじゃない、まじで。
関空はさらにがらがらに。

まじですか。
北九州→新北でMD-87の束縛がなくなって気になってたのに。。

関空も伊丹も神戸もって、関西人のエゴじゃん。

ここは新北、関西と違うよ

とにかく、宇部はいらないだろう。
三空港ある、関西よりたちが悪い。
弱小空港は入らない。

しかし、関西の赤字は凄すぎだろう。
伊丹を廃港にすれば、関空も黒字になるし、伊丹の騒音対策費も
いらなくなるのに。

新北の空港島にホテルは進出するみたいだけど、
ほかには、何ができるのかな？

すれ違いになるのでそっちでね。
新北の発展のためには、新福も宇部も入らない。
4000M級二本の大空港を実現してほしい。

福岡空港と新北以外の
連携はいらない。佐賀も論外。

連携て？
具体に福岡と新北の連携て何があるの？

実際神戸空港に比べ負けてるよね。この空港

アクセス鉄道無いうちは当然だろう。

連携て？
空港間で、具体にどんな連携ができるのか？

438ではないけど
例えば、ＩＴＭ，ＫＩＸやＮＲＴ、ＨＮＤはＯＳＡやＴＹＯとしてどっちの空港を利用できるとか？

もちろん、国内の近距離は福岡で、国際線や
国内遠距離は新北。新幹線があるので
移動時間は早い。羽田、成田以上の割引
運賃を設定すべきだな。
元々、この区間利用者少ないし。十分もと採れる。

>>444
国際線は新北に集約できるとしても国内線は各空港で分けるべき。
近距離を離島便だとすると別だが。

>>444
この場合には、新福の無用論での連携やね。
現実は、空港は、北九にしても福岡にしても都市間競争のコア
だから・・・

福岡は手狭だし、騒音とか考えると
今までの運用には無理があるからね。
ただ、あれだけの都心の空港は貴重だよ。

同じ県内でけんかするとは。視野が狭いね。

福岡からみると、新北の海上空港は脅威。
２４時間可能だから新北が国際線が就航し主要空港になると、
福岡がローカルになるのが怖いから、
新福の発想がでてきたのだろ

伊丹が廃止にならないように、
福岡の役割はなくなることはない。
深夜は新北に任せばよいこと、
何か問題あるのですか、確実に便利になりますよ。

>>448
福岡と北九州て、同じ県民意識て低いよね。

国際線もアジア近距離は
福岡に残せばよいこと、完璧に分けることもないけど。

>>450
福岡は、ほんとうに新北に深夜便と国際便を任せようという度量があるかな？

まあ確かにどちらも特色があるけど、
このに都市間の在来線の連絡は
ほんとにいまいちですね。
路面改良して140キロ運転したら胴ですか。
直ぐに入らない新北なんか忘れてしまって。

＞454
直ぐに入らない新北なんか忘れてしまって。
って、それじゃここで話すことじゃないな。

間違い新福でした。

１４０運転？
尼崎事故が怖いよ

＞456

すまぬ・・・
文の流れから新北ではないね。

ボケてすいません。
ATS-Pは必要ですね。
新快速ないのは福岡だけだな。

新北の鉄道アクセスが採算がなどいってるけど、
真剣に考えるなら、旅客だけでなく鉄道貨物のこともセットにした方がよいのでは。
北九州コンテナターミナルと接続すれば、可能性が広がると思うけど。

びっくり仰天の面白い発想だが、航空貨物は速達性が武器だから、
そこから鉄道じゃダメなんじゃないの。やっぱ急行便のトラックじゃないと。

京都議定書などの環境問題で、もう一度主要幹線はトラック便から鉄道に戻そうということで、
国も動きだしてるみたい。
北九は、ひびきもあるし、鉄道と港と空港をつなぐと物流都市になると思うけどな。

ふーん。北九州で航空貨物に乗せそうな電子部品とかは
大日本印刷とデンソーと三井ハイテックとその関連企業だろうから、
直通で乗り入れるには便利な路線計画だけど。

でも、まずは連中に博多港からの輸出をやめさせて、
ひびきに切り替えてもらうのが先だよなあ。
せっかくひびきが開港したんだから。

採算性を議論するのはナンセンス。
卵が先か、鶏が先かの議論と同じ、
とにかく便利になれば人も物も集まるもの
鉄道アクセスは是非とも実現してほしい。

以
　　上
　　　　、
　　　　　Ｒ
　　　　　　　Ｅ
　　　　　　　　　Ｖ
　　　　　　　　　　　で
　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　　　　　（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　笑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）

>>461
普通に考えるとそうなんだけど、実際どうなのかな。
欧米から成田でもその後陸路だから、
陸路をJR貨物にもたせた方が、よいものもあるかもしれない。
マグロとかは無理かもしれないが。

この空港田川からは便利ですか

田川〜新北間の車アクセスは、５４分になってるよ。

自家用でしょう、yahoo検索してみたら

最寄駅からのシャトルバスの運行は、朽網駅で決着したの？
苅田と綱引きしてたみたいだけど・・・

田川から朽網までyahooで1時間40分
すいませんおわってまつ

あえて言えば福岡よりちょと時間かかるが、
運賃は大分やすい。

>>470
朽網駅からのシャトルは確定。
しかし苅田駅からも日産経由の運行する話があったな。

新北の空港や連絡橋に愛称はつかないのかな？

マークはいいから、マスコットがほしいな。
しかもそのうち北はとってほしい。、

神戸は公募でマリンエア
新北も愛称募集したらいいかも

マリンエア、べたすぎ、神戸も落ちたものだ。

(ﾒﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ

>>477
高知空港は、竜馬空港だぜ

じゃ小倉出身の松本零士にちなんでアンドロメダ空港とかｗ
セントレアがOKなら、違和感無い無いｗ

松本零時さく、ヤマト空港。

考えること同じだな。地球防衛軍立アンドロメダ空港にしよう。

電車はスリーナインまで使えるな。鉄道橋は途中から
明細塗装を施し空中を飛んでるように見せよう。

これで話題性はばっちり

>>473
JRQとしては、苅田駅を乗換駅と想定し、工事中ではなかったっけ。

どっちでもいい、スターフライヤーの
機体ごとの名称はどうしよう。

鉄の街ということで、アイアン・エアポート。
飛行機は、鉄人1号-28号。

しかし、鉄人ずらはラピートにとられている。

>>485
アクセス関係で朽網駅の工事中の写真が載ってるけど
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/conditions/index.html

>>481
ヤマトだったら、クロネコヤマトの宅急便
スタフラの黒と合うな

ギャラクシー就航だし
アンドロメダもいいかもしれない、
ヤマト=アンドロメダ空港にしよう。

ヤマトもアンドロメダも鉄のかたまりだから。

銀河空港。
ギャラクシーとヤマトに両方ともひっかけて

スリー9と、アニメ版
銀河鉄道の夜の猫は使えるな。
飛躍すぎって言う気もするけど。説明を要す。

新北九州空港だけでは面白くないから、
ほんとうに愛称も欲しいな。
だれか公募を働きかけてくれ。

しかし、宇宙には何故かえんがあるな。
スターフライ、ギャラクシー、松本零士。

スペースワールドもあったしね。

たしかに宇宙に縁があるな〜
キャッチコピーは、どうすると？

999風なら「空港アンドロメダ」のほうがいいかも。
「次の停車駅は、空港アンドロメダ、空港アンドロメダ。」
飛行機なのに車掌さんが出てきそうだｗ

これは、スペースシャトルでも
就航させろという暗示かもしれない。
もはや、宇宙空港だな。

革命は北九からってほんとは付けたい。
1901年以来だ

>>500
スペースシャトルいいな〜
宇宙に一番近い空港やな

4000m二本ならまじであり。
NASAはサターン焼き直しで
こけまくっているけど。

>>499
「次は、空港アンドロメダ」だんだん響きが良くなっていたわ
車掌の制服は、もちろん黒ですね。
想像してしまう。

宇宙関連ってなんか流行らなさそうっていうイメージが・・・
某テーマパークとか、いわて銀河鉄道とか、銀河高原ビールとか
が関係してるってことじゃないんですけどね。なんとなく・・

しかし今の世の中は、全てが現実すぎて、
宇宙ぐらいだよな、夢が膨らむのは・・・

新北マラソン大会で、滑走路を走れるのを楽しみにしてたのに
ハーフ辛い。５ｋコースは滑走路往復にしてくれ

この新空港、
大方の予想に反して
案外おおばけするかも。





ひょっとして。

ギャラクシーが、新北２往復を計画。
まず来年６月から１号機（A300-600RP2F型機）で、羽田ー新北、羽田ー那覇の１往復づつ運航。
１２月には、２号機（A300-600F型機）で羽田ー新千歳へ１往復運航し、残り１往復について新北の増便が有力だそうな。

貨物ターミナルの話は聞かないけど、建設してるのか？
まさかテントでなことないだろうな・・・

当面は貨物ターミナルなんていらないだろ。
飛行機から直でトラックへ乗せ変えでいいんじゃないの。

トラックで直送もいいけど、
佐賀でも貨物ターミナルぐらいあるんだろ？
建設してなかったら、また他に逃げられるかも・・・

「銀河空港」に一票

銀河空港行き999（スリーナインズ）
小倉駅から直結鉄道出来たら、999号で空港島へ滑り込む。

では、小倉駅ー新空港間の線路名は、スリーナインズ線ですね。

真っ暗な空間を抜けると銀河

実現できたらいいね。

久しぶりにスペースワールドに、行きたくなってきた。
関西からも便は出ないのか。出なければ名門太洋で行くしかあるまい。
空港も見えるはずだ。

20年前になるかな〜、
全日空のYS11が小倉ー大阪の便があったよね。
大阪からは無理だろうね

貨物ビルやっとるで〜写真UPキボンヌ

「満天の
　　　　星をちりばめ
　　　　　　　　　　空港島」
　　
　　　　　　　　　　　　　　　紫蝶

ふつう、古い空港が残った場合は、新しい方は新をつけていいと思うけど
北九州の場合、旧空港は廃止されるから、新北九州という名前のままなのは
不思議な気がする。
まあ、イメージとして、新がついた方が、いいのだが。

いつまでも新しいままではないよね。
例えば、できた時は○○ニュータウンでいいけど、
今ではロータウンてなこともあるし・・・

新はなくなるんだってさ。
開港すれば「北九州国際空港」。

新北九州からセブ島に逝けますか

>>523
夢は大きく持ちたいね。
でも国際が付くときには、北を抜いて欲しいね。

開港したら、北九州空港になるんじゃね？

それにしてもスカイマークにカウンターで嫌がらせして撤退されちゃたね。

>>524
ソウル経由でいける可能性が高い。

インチョンは北九州の姉妹都市なんだから
インチョン経由で・・・と言ってあげなよ。

>>526
スカイマークに嫌がらせ？
どんな見方をしたら、そんな思い込みになるのかな？

>>527
韓国経由かぁ。
乗換えが面倒ですね。大阪いこ。

>>521-523 >>525-526
「新福岡国際空港」という名前がいい。
県内だし、早い者勝ちで名前を取ってしまえ。

>>531
なぜ「福岡」の名前が欲しいや？

西日本国際空港なら改名してもいいが、
新福岡なんていう胡散臭い名前は佐賀空港へくれてやれ。
新北に悪いイメージを押し付けるのはやめれ。

>>533
同感。私は北九州。
なのに福岡の名前は付けられたくない。

>>534
すでについてますが何か？
ttp://www.fukuokahibiki.co.jp/

確かに北九州空港より新北九州空港のほうがいいよなあ。
新北という短縮名も流布しているのに。
なんかね、北九州空港って名前を継承したくないんだよね。
くだらない空港だから。曽根空港でよかったのに。
なんで北九州空港なんていうおごり高ぶった名前に変えたんだろ。。。

>>535
イラネ

>>535
信用金庫？それが、どう関係あるのか

>>536
曽根は、戦前の飛行場時代の名前やな〜

曽根の名前つけたら、
旧日本軍の戦闘機がタイムスリップして着陸。

海上の埋立地でも、住所はありますよね。
新空港の正式な住所？

北九州市小倉南区空港北町1-1

もう決まってたのですね。
１−１は、ターミナルかな
ありがとうございます。

>>542
ただし〒は800-03??と苅田郵便局の縄張りらしい。

それは面白い。
空港島に苅田からしか渡れないのが理由ですかね。
水道水も苅田から供給するのかな？

負けられない山口宇部空港〜新北九州空港開設で利用促進強化
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05101702.htm

>下関インターから高速道を利用すれば
>山口宇部空港まで４２分、新北九州空港へは３１分

宇部空港って思ったより遠いんだな。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=33/52/59.269&el=131/03/42.999&scl=500000&bid=Mlink
これ見ると、新門司に連絡橋があれば
山口方面からの客をかなり取り込めると思うんだがな〜
小倉JCTから回るのは心理的に遠い。せめて、小倉東と繋いでほしかった。
なぜ小倉JCTなんて中途半端な場所で繋ぐんだろう。

競争するより連携したほうが、双方にメリットがあると思うけどな〜
新北と宇部間の直線距離はそんなに遠くないと思うけど・・・
きっと高速艇で繋ぐと１時間はかからない。
関空と大阪のように、新北と宇部を共通エリアにしたらいいと思う。

以前、全日空が小倉から宇部経由の東京便が飛んでた時期があったようだ。

超北九州空港でよかろう

仲をもって、
関門はいかが

ポンチＲＥＶ空港でよかろう

連携っていうほど実際は簡単じゃない。
経由便だと、着陸料かさんで採算上の支障になるし、搭乗時間も長くなる。
高速船でトランジットをするにも、お互い羽田便が主であとはちょぼちょぼなので、ニーズがない。
要は同じもしくは非常に近い都市圏から、同じ方面に行く便しかないから、取り合いになるしかない。
料金面とアクセスで下関の人は新北に行くかもね。
黒崎折尾辺りの人は、アクセスはかわんないから料金次第だね。

ごめん黒崎折尾は福岡空港との競合だわ。

宇部〜新北は高速船なら10分で行くよ。
ただ、あのへんは大型船がひしめいているから、
一直線に全速力で行くというわけにはいかない。よって20分。

宇部や大分などの近隣空港と仲良くしたいというのは同意なんだが、
世の中はもっと厳しい。山口県が下関を宇部空港に囲い込もうとしているように
大分県は中津や宇佐を大分空港に囲い込もうとしている。
門外漢の山口・福岡・大分の３県の施策によって
都市圏が分解・弱体化させられるのが北九州の悩みだ。

北九州はだれに遠慮することもなく貪欲に市場を食わないと
またしても山口・福岡・大分県の抵抗によってやっつけられるぞ。
気を引き締めるべし。

山口宇部の東京発の最終便は18:55　福岡だけでなく
宇部に対しても大きなアドバンテージがあるね
朝は宇部から飛んで、帰りは新北っていう手も

高速船で２０分で行けるなら、
新北と宇部を繋ぐ周防灘のネットワーク賛成。

両空港を高速船でつないでおけば、
互いに相手の空港が横風用滑走路になるかも

黒崎・折尾からでも新北の方が断然近いし早いでしょ？
何かどこ見ても福岡とかわらないみたいな事言ってるけど
それこそ福岡空港の囲い込みにうまく乗せられてるんじゃない？

＞558

実際遠く感じるんじゃないかな。
距離的にというよりアクセス的に。
少々の時間の差なら便数が多くて便利な方に行こうとするのは
ごく自然だと思う。
新北九州空港は来年開港するけど課題は沢山あるわけだよね
少しづつでも良いから課題を乗り越えて
便利で立派な空港になって欲しい。

座右の銘９：” スタフラ ”（爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

>>554
宇部空港、新北空港間は海上で概ね２５ｋｍだよ。
２０ノットなら１時間以上、３０ノットでも４０分はかかるよ。
接岸時間を考えるとそれ以上

折尾駅−福岡空港間はＪＲ快速と地下鉄で実時間５０分くらい。
黒崎駅からでも実時間１時間くらい。
微妙な距離だと思うけど・・・

スタフラ（笑）

>>561　　１ノット ＝ １．８５２ｋｍ/ｈ

所要時間
　　　　　　　　　　　　 　　　20　30　40　(ノット)
新北 - 宇部 (25km)　　　40　27　20
関門 - 新北 (25km)　　　40　27　20
関門 - 宇部 (30km)　　　49　32　24　(分)

*関門 = 門司港＆唐戸

ちなみに唐戸 - 宇部のアクセスバスは70分1400円

２５キロ、陸路より海の方が近い。
羽田便は、両空港とも必要だけど、
その他の行き先は、両空港で分担したら

それって合理的な考え方じゃないよね。
利用者にとっては、やはり集約した方が良い。
関西は、伊丹、神戸、関空３つもいらない、実際関空発の国際線に乗るとき、福岡から大阪まで飛ぶと関空便が良い時間がなくて伊丹に行かされることが良くある。
時間とバス代が無駄。これは、成田と羽田もそう。
ハブ空港的な考え方なら、ハブは日本に成田、関空、中部の３つあれば良くて、あとはタコ足の地方空港でよい。

もう滑走路は出来てるね。×が書いてあったけど。

>>565
西日本特に九州の人間にとって中国や韓国に行くのにわざわざ関空や成田に行くのは
馬鹿げている。九州の多くの都市にとって関空よりソウルのほうが近い。要するに韓国の
ほとんどの都市が関空より近い。また成田より上海のほうが近い。集約するのが良い
なら中国や韓国便はすべて福岡経由にすれば良いだろう。

どこの空港でも中国・韓国の直行便は欲しい。
国内では沖縄・札幌は飛んで欲しいよね。

国土交通省お怒り？
路線や便数を航空会社で決めることができるのが、
今回のスカイマークの路線撤退・取りやめには、
内心は、問題があると思っており、
今後、スカイマークからの申請許可の際には、
一定の条件を付すことを検討してるみたい。

>>567
韓流売国奴ｷﾀｰ!

>>561
ホバークラフトは時速100キロだ。
25kmなら15分。
加速減速こみで20分が妥当なところだよ。

ホバー使って宇部・山口（阿知須）、防府と結びたいところだが、
まあ山口宇部空港が君臨している限り、ありえない話だ。
唐戸からのホバーはよさそうだが、関門海峡を通過しなきゃいけないし、
関門航路の真っ只中を通るからスピードは出せないわな。
宇部―新北なら大分―大分空港なみに快速航路なんだが。

２０分、実現するといいな。
宇部は羽田便しかないから、
もし新北から中部に便が出てくれたら、
宇部空港に車を止めて、新北からもありかな。

>>567
漏れはKMJだから週に何便か足穴が飛んでるけど、正直飛ばさないで欲しい。

>>567
あくまで北米、欧州などの燃料を沢山つめる大型機が就航する幹線についての話
大型機はそれなりの搭乗率を確保しないといけないので、集約化は必須

中国、韓国などの近距離路線は小型機で行けるので、集約する必要はない。
各地方空港から飛べばよい。

>>575
集約するなら成田、関空、セントレアと３個もいらないし、インチョンも競合する。
地方空港でインチョン便を欲しがるのは羽田にいって成田だと前泊が必要に
なるとか日本の航空会社だと高いからだろう。日本あるいは韓国からアメリカは
圧倒的に成田だが、ヨーロッパ便は日本人もソウルを利用している椰子が多い
だろう。

572 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/19(水) 21:08:21
ホバー使って宇部・山口（阿知須）、防府と結びたいところだが、
まあ山口宇部空港が君臨している限り、ありえない話だ。
唐戸からのホバーはよさそうだが、関門海峡を通過しなきゃいけないし、
関門航路の真っ只中を通るからスピードは出せないわな。
宇部―新北なら大分―大分空港なみに快速航路なんだが。
573 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/19(水) 21:11:54
２０分、実現するといいな。
宇部は羽田便しかないから、
もし新北から中部に便が出てくれたら、
宇部空港に車を止めて、新北からもありかな。
574 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/10/20(木) 00:27:15
>>567
漏れはKMJだから週に何便か足穴が飛んでるけど、正直飛ばさないで欲しい。
575 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/20(木) 14:51:24
>>567
あくまで北米、欧州などの燃料を沢山つめる大型機が就航する幹線についての話
大型機はそれなりの搭乗率を確保しないといけないので、集約化は必須

中国、韓国などの近距離路線は小型機で行けるので、集約する必要はない。
各地方空港から飛べばよい。
576 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/10/20(木) 15:01:48
>>575
集約するなら成田、関空、セントレアと３個もいらないし、インチョンも競合する。
地方空港でインチョン便を欲しがるのは羽田にいって成田だと前泊が必要に
なるとか日本の航空会社だと高いからだろう。日本あるいは韓国からアメリカは
圧倒的に成田だが、ヨーロッパ便は日本人もソウルを利用している椰子が多い
だろう。

572 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/19(水) 21:08:21
ホバー使って宇部・山口（阿知須）、防府と結びたいところだが、
まあ山口宇部空港が君臨している限り、ありえない話だ。
唐戸からのホバーはよさそうだが、関門海峡を通過しなきゃいけないし、
関門航路の真っ只中を通るからスピードは出せないわな。
宇部―新北なら大分―大分空港なみに快速航路なんだが。
573 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/19(水) 21:11:54
２０分、実現するといいな。
宇部は羽田便しかないから、
もし新北から中部に便が出てくれたら、
宇部空港に車を止めて、新北からもありかな。
574 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/10/20(木) 00:27:15
>>567
漏れはKMJだから週に何便か足穴が飛んでるけど、正直飛ばさないで欲しい。
575 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/10/20(木) 14:51:24
>>567
あくまで北米、欧州などの燃料を沢山つめる大型機が就航する幹線についての話
大型機はそれなりの搭乗率を確保しないといけないので、集約化は必須

中国、韓国などの近距離路線は小型機で行けるので、集約する必要はない。
各地方空港から飛べばよい。
576 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2005/10/20(木) 15:01:48
>>575
集約するなら成田、関空、セントレアと３個もいらないし、インチョンも競合する。
地方空港でインチョン便を欲しがるのは羽田にいって成田だと前泊が必要に
なるとか日本の航空会社だと高いからだろう。日本あるいは韓国からアメリカは
圧倒的に成田だが、ヨーロッパ便は日本人もソウルを利用している椰子が多い
だろう。

>>576
>ヨーロッパ便は日本人もソウルを利用している椰子が多いだろう。
法則発動でつか？

米軍 再編で夜間滑走路を要求

アメリカ軍の再編をめぐる日米の政府協議では、空母キティホークの艦載機部隊を
神奈川県の厚木基地から山口県の岩国基地に移転する方向で協議が進められていますが、
騒音が問題となっている夜間離着陸訓練については、今月末にもまとめられる中間報告に
移転先は明記せず、継続協議となる見通しです。アメリカ軍は、この夜間の訓練については
厚木基地での騒音を軽減するため９０％以上を硫黄島で行っています。
これについて、横須賀にある在日アメリカ海軍司令部のジョン・ウォラック報道部長は、
ＮＨＫの取材に対して、硫黄島は日本本土から１０００キロ以上離れた洋上にあるため、
近くに緊急時に避難できる空港がなく、危険だと指摘しました。そのうえで、新たに艦載機の
拠点となる基地から約１５０キロ以内の場所に、戦闘機の離着陸訓練などが行える滑走路を
確保するよう、日本側に求めていることを明らかにしました。夜間離着陸訓練の移転先をめぐる
協議が難航している背景には、岩国基地の近郊にアメリカの要求を満たす施設の確保がにわかには
難しいという事情があるものとみられます。

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/21/d20051020000186.html

新北九州空港なら山口県の岩国基地から約１５０キロの場所にあり
戦闘機の夜間離着陸訓練を行っても騒音問題は起きませんね。

地下鉄で２駅。世界一便利な福岡空港に対抗できるか。

（JR博多駅から）地下鉄で２駅。世界一便利な福岡空港に対抗できるか。

>>580
ボケ
アメリカのワン

>>580
にわかには難しいというけど大分空港があるじゃないか。半分人工島だし、残りの半分がついて
いる国東半島もほとんど人の住んでいないところ。

＞地下鉄で２駅。世界一便利な福岡空港に対抗できるか。
幻想。大駐車場付の空港のほうが便利。
ダイヤモンドシティにやっつけられる天神と同じこと。

＞ 戦闘機の夜間離着陸訓練を行っても騒音問題は起きませんね。
新北に予定通り4000m滑走路を2本設置し、
苅田から新門司へ抜ける地域高規格道路を建設するなら
考えてやるよ。

確かに大きな荷物持っての乗り換えはホントしんどくて
出発前から憂鬱になるね。
車で行けるんならそれにこした事はないね。

>>585
何を偉そうに言うか茄子
天神は小倉とは違うゾイ（ｗ

ファックの移転新空港化はない。地元愛着板付空港だし。
地元財界も反対してるし。

岩国がいずれ共用空港をつくる。

→危機感の宇部がガンガル。→下関地区住民は宇部へ

の構図はみえてる。ダブルトラック化で運賃も安くなったし

駐車場は無料だからな。

　　　　脅迫文で女子高生から下着を脅し取ろうとした男を逮捕

熊本市で卑猥な内容の脅迫文を使って女子高生から下着を脅し取ろうとした
男が２０日、恐喝の疑いで逮捕された。逮捕されたのは熊本市新南部の無職
・濱田勇介容疑者(２２)。警察の調べによると濱田容疑者は、熊本市で数日
前、初めて見かけた女子高生(１７)の後をつけて、自宅をつきとめ１９日早
朝「あなたの恥ずかしい映像をビデオに納めている。インターネットで流さ
れたくなかったら、下着を窓の外に置くこと」などと書いた脅迫文を女子高
生の自転車のかごに入れ、下着を脅し取ろうとしたという。通報を受けた警
察では、付近で不審人物がいないか捜していたところ、被害者の家の周辺を
うろつく濱田容疑者を発見。事情を聞いたところ容疑を認めたため２０日夕
方、逮捕した。調べに対し濱田容疑者は「女子高生がかわいくて、下着が欲
しかった」と話しているという。

　　　　脅迫文で女子高生から下着を脅し取ろうとした男を逮捕

熊本市で卑猥な内容の脅迫文を使って女子高生から下着を脅し取ろうとした
男が２０日、恐喝の疑いで逮捕された。逮捕されたのは熊本市新南部の無職
・濱田勇介容疑者(２２)。警察の調べによると濱田容疑者は、熊本市で数日
前、初めて見かけた女子高生(１７)の後をつけて、自宅をつきとめ１９日早
朝「あなたの恥ずかしい映像をビデオに納めている。インターネットで流さ
れたくなかったら、下着を窓の外に置くこと」などと書いた脅迫文を女子高
生の自転車のかごに入れ、下着を脅し取ろうとしたという。通報を受けた警
察では、付近で不審人物がいないか捜していたところ、被害者の家の周辺を
うろつく濱田容疑者を発見。事情を聞いたところ容疑を認めたため２０日夕
方、逮捕した。調べに対し濱田容疑者は「女子高生がかわいくて、下着が欲
しかった」と話しているという。

590

これってここに書くことなの？
それとも荒らし?

>>591
どんな世界でも秩序を乱すやつはいるから。無視。
ところで、ＪＡＬの新北から羽田の便は決まってるけど、
それ以外の就航先は、いつごろ発表があるのかな？

国内線は小牧も決まってるよ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1127024716/57
≫57 名前： えかろ〜て☆ひろしま ◆32uxc7TWWU [sage] 投稿日： 2005/09/19(月) 00:12:18 ID:7JXRqi5K
≫>>51
≫こちらもバッチリ見えますよ↓
≫画像が粗いﾎﾟﾝｺﾂﾃﾞｼﾞｶﾒですが、今夜の広島市内。
≫http://www.geocities.jp/ekarotehiroshima/chushu-no-meigetsu.jpg

…「 Ｃ７２０ 」 がバレた時点で 「 えかろーて 」 ＝ 「 発狂ＲＥＶ（笑） 」 だな（ゲラ

>ファイル名 : chushu-no-meigetsu.jpg
>タイトル : OLYMPUS DIGITAL CAMERA
>メーカー名 : OLYMPUS OPTICAL CO.,LTD
>機種 : C720UZ
>ソフトウェア : 34-1034
>変更日時 : 0000:00:00 00:00:00
>露出時間 : 1/4秒
>レンズF値 : F3.2
>露出制御モード : Creative プログラム
>ISO感度 : 200
>Exifバージョン : 0210
>オリジナル撮影日時 : 0000:00:00 00:00:00
>デジタル化日時 : 0000:00:00 00:00:00
- - - - - - - -

こんな簡単にバレるジサクジエンはやめたほうがいいぞ、Ｒｅｖ（ゲラ

＃ さて、どこから ” 駆除ｗ ” しようか？（大爆笑）

なるほど、発狂ＲＥＶ（笑）はケータイに逃げたんだな（ゲラ
製品ＨＰ.　http://www.au.kddi.com/seihin/kinobetsu/seihin/w21ca/
製品画像 http://www.au.kddi.com/seihin/kinobetsu/seihin/w21ca/image/p_index_image_01.jpg

>ファイル名 : 3ac4f-1-4195.jpg
>JFIF_APP1 : Exif
>メイン情報
>タイトル : CA310141
>メーカー名 : KDDI-CA
>機種 : W21CA
>オリジナル撮影日時 : 2005:07:25 13:19:59
>カメラの内部情報 : KDDI Format : 44Bytes (Offset:448)
- - - - - - - -

またまたケータイまで御披露（ヲッ♪”
ちゃんと糞ォ〜んに明記しておかないと、な（ゲラッ♪”
「 ＫＤＤＩ（カシオ）のＷ２１ＣＡ使ってまーす 」 って、なっ！（イエ〜イ♪”

>http://www.au.kddi.com/seihin/kinobetsu/seihin/w21ca/image/p_index_image_01.jpg
>サイズ 約51 (W) × 103 (H) × 27 (D) mm (閉じた状態)

何このバカデカいゴミは（大爆笑）

大嘘つき発狂ＲＥＶ（爆笑）

>>895 名前： 1 [sage] 投稿日： 2005/08/08(月) 20:46:17 ID:eWZCUtbM0
>撮影ポイントは秘密です
>ほかの写真はともかくわっしょいの花火は
>風が強い中望遠でとったからブレまくったよ○|￣|＿

------------

>>881 名前： １ [sage] 投稿日： 2005/08/08(月) 05:54:57 ID:mJOoXouU0
＞たぶん最後のうPです
＞わっしょい百万の花火大会
＞http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050808054513.jpg

…天神島パーキングに停めて近くのマンションから広角撮影、か。

発狂ＲＥＶ（笑）が律儀に駐車場に停めるのは 「 福岡ナンバー 」 がバレないように隠すためか？ｗ
それとも顔とナンバーの一致ｗがバレるのが怖いｗｗからか？（ゲラ

＃ 古船場町内に限らず小倉北区各町内の皆さんは不審者（＝発狂ＲＥＶ（笑））に気をつけましょう。
＃ （居住者でもない者の建物出入りは 《 ! 厳重 ! 》 にチェックするように！）

-----------

そのうち ” 町ぐるみ ” で…ｒｙ（￣ー￣；ﾆﾔﾘ

俺田 留年 / 割れすいか（折尾のひきこもりバナナ猿ニートｗ）とは（最近名前を変えますたｗ）

年齢：２０代後半ｗ
職業：トンコツ大学大学院貧乏研究員のパシリｗ
趣味：アンチ小倉 Kokura （よく 「 下曽根 」 などのＨＮを装って内部撹乱を狙うがバレバレｗ）
嗜好：発狂Ｗｅｂ（糞ォ〜ん/俺留ＨＰ）、クイズ（爆笑）、浪人＆留年（疾ｗ笑ｗ）

潜伏ポイントは… 「 福岡県 - 北九州市 / 折尾北 / 本城西 ｗ 」 との噂あり（福岡市から追放ｗ）
　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
プロバイダー：○フー２回線でジサクジエン展開ｗ
座右の銘１：ケーン、EX
座右の銘２：だが（大爆笑）
座右の銘３：あ、あと写真は必須かも（ギャハハ！！
座右の銘４：で、流し撮りの説明がこれかｗ
座右の銘５：トンコツ大へ通報（そもそもケーンの勘違いなので却下されるのが恥ずかしいらしい）
座右の銘６：流し撮りの説明（とても恥ずかしくて出来ないらしい）
座右の銘７：楠橋城（仮名）の撮影（命の保障が無いので怖いらしい）
座右の銘８：トンコツ大にTELした？ｗ
座右の銘９：” スタフラ ”（爆笑）

折尾の自宅からご苦労さん♪”

------------

俺留ｗはこちらへどうぞ（爆笑）

あ ぁ 栄 光 の 北 九 州 �Y 〜ふれっしゅまん編〜
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1112569125/l50

＃ これ以上の ” リアルネタ ” はない（ギャハハ！！

>>594-597ワオ！ｗ

羽田線が決着したから、次は国内線各地便だ。
スタフラは12便全部が羽田になったから、JALに期待だな。

>>599
座右の銘９：” スタフラ ”（爆笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　＜　 >>595糞レスすんな!蛆虫､氏ね!!
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
　!XXXXX;|XXXXX:|:::::::::i　　`　　 ;!　: :　 i!　　／　!:::::::::|XXXXXXX|!XXXXXXX|
　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|
　XXXX:/　　　`ヾ::;;;;;:ツ　　　　　 ヾ;::: ; ノ　　　　　　ヾ:;;:::::::ゝ'"　　　　 ヾ

グランドハンドリングやる会社なんていうの？
各航空会社によって異なると思うんだけど教えて。

>>602
北九のJAL便は北九州エアサービス�梶A西鉄の子会社ね

福島空港の愛称が、「野口英世空港」に決まったそうな。
新北も愛称募集して欲しいよね。

>>604
まだ決まってはないでしょう。あくまでも猪苗代の勝手な考えで。
しかし・・・ｶｯｺﾜﾙｗ

だから

はーとぽーと２１

なんだってば。

なんどいえばわかるんだ。

>>606
へぇー
意味は？

>>606
知ったか言ってんじゃねぇよ
はーとぽーと２１は浚渫土砂処分場の愛称だろうが。
空港の愛称じゃねぇよ。

>>606
それは、空港の愛称でなく、埋立地の愛称だろ

愛称は、苅田空港で決まり。

国交省の飛行検査が11月29日から始まるそうな。
いよいよだなあ、おい。

>>603
一社だけ？

>>611
当日は、見学できるのかな？
滑走路に着陸する瞬間は、感動するやろうな。

>>613
新空港へは、どっちから着陸するの？
南から？それとも北から？

風向きによるよ、風に向かって離着陸する。
この時期は北西風が多いから南側からの可能性が高い。

>>615
ありがとうございます。
南からだと、築城の飛行場がありますので、
新北へ着陸寸前で旋回して着陸するのですか？

今盛んに空港見学ツアーが行われているけど、誰か参加したやついないのか？
報告求む。うｐ画像あれば尚よろし。

着陸しねぇだろ。計器の検査やし。
今の北九州空港でもよくやってるし、
この前も空港でやってたぞ、検査したあとどこかに飛んでった。羽田あたりか。

>>618
フライトチェックを知らないのかよ
実際に飛行機を飛ばして、
何度も離発着を繰り返し検査して行くんだよ。

滑走路ほぼ完成とか夕方のNHKローカルニュースで言ってたよん。

>>619
今は無線機のチェックだから、
着陸はめったにないよ。よほど何かあったときだけ。
滑走路ぎりぎり飛んで飛び去ってくと思うよ。618が正解。
本当はまだ降りちゃいけない空港だから。

正式開港まで着陸のテストってやらないものなの？
それはそれでどうかと思うが、無線チェックのあとにｱﾚやってｺﾚやってとかステップあるの？

>>621
降りていけないのはのは、一般の飛行機だろうが。
まあ、来月の２９日になれば着陸するかどうかハッキリするわな。
着陸した試験飛行機から降りてきた国交省役人や機長への花束が贈呈されるんだよ。

>>622
国交省の飛行検査が年内。
飛行検査の結果をもって、
１月に、ＡＩＰ（航空路誌）に掲載して新北への飛行経路が確定。
２月には、ＪＡＬ、スタフラの飛行テスト。

>>623
３種神戸は最初の1回だけイベントで降りたんじゃないの？

>>623
只今、神戸空港では、飛行検査を実施してます。
今日・明日の飛行検査はお休みで、エプロンに駐機してます。

>>625
６２６の書き込みは、
６２３でなく６２５さんへの報告です。失礼しました。
降りる、降りないの議論をしているのを見てて、
何の意味があるのかなと思いました。
確かに６２１さんの書き込みにあるように
滑走路ぎりぎりもあるかもしれませんが、
もう、終わりにしたほうが良いのではと思いましたので、
神戸の状況をお知らせしました。

>>627
降りてんジャンよ(｀^´)
議論おもろいやん。意味とか問うなヤラセロ。

そうやで！
おもろかったらいいやん(^。^)

神戸は、羽田のスカイマークが７便以外の便は決まってるのかな？
神戸〜新北も新幹線が動いていない早朝・深夜だと需要はあると思うけどな？

ＡＮＡは、新北の就航便ないのかな？

>>631
航空会社のカウンターの数が限られていて、乗り入れ航空会社数を
増やすことが難しいらしい。
スカイマークはそれで北九州就航を断念した。
スタフラとJAL系の２社ですでに占領されている。

>>631
ＡＮＡとスタフラが、共用カウンターの可能性はあるのでは？

>>631
既にスターフライヤーが軍門に降っているので、自分で飛ばす事はないものと思われ。
思ったほど新北九州の乗客が伸びなければ、スターフライヤーに他の路線をやらせる事もあるかもね。

あげ

だからアナとスタフラに資本関係はないんだつーに。
世の中が分からんやつらだ・・・。

最近知障馬鹿が書き込まないだけでずいぶんまともになるんだな

バ〜カ♪”

でも、福岡や宇部がライバルではなくて、
小倉ー品川・東京の「のぞみ」からお客さんを奪うことが
できるかどうかに、この空港の運命がかかっていると思う。

わたしわ痴小です

現空港は行っとかないと損ですか?

新北九州空港マラソン
ttp://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/event/marathon.html

ほぉ、と思いながら見たが、
空港島の滑走路や連絡橋走れるのハーフだけジャン。
一般市民が「記念に滑走路走りたい」って参加できるのは5km、10kmだろうに、
肝心の滑走路や連絡橋走れないなんて何考えてんだよ。

現空港、なくなる前に行っとけ！
出来れば、ＭＤ８７にも乗っておけ！
先日、初めて北九州→羽田で利用したが、
山側に離陸して、小倉上空で急旋回し、
眼下に小倉駅周辺、北九州市民球場や小倉競馬場が見えた時は感動した。
そして、再び北九州空港上空を通って、海に出たよ。
新北九州では、どのルートを通るのかな？

新空港になると、小倉上空を通るルートは、１００％ないね。
何度も乗ったが、ストレートに周防灘に飛ぶルートしか経験。
今しかない貴重な小倉上空ルートの経験者が羨ましい。

新空港の連絡橋はKIXみたいに線路がない。この地点でかなり拍子抜け。
それでもって、小倉駅からバスで30分以上…。
で、新興のSFはHND線のみか…全く持っていいとこなしの空港だな。これなら
普通にFUKからジャンボに乗ったほうがいい。どうせ744は北九州には来ないだろうし。
ちょっと北九州市は見栄張りすぎじゃねぇか？

>645
744て何だよと揚げ足をとってみる。で、どう見栄を張ってんだ？
それだけけなしといて。

>>642
せめてチャリにしてくれ！ハーフは無理！

>642
滑走路2500mあるなら、スタートゴールが滑走路になるからよ。5kとか
でも高速道路走れるのもかなりレアな体験だぞ。
途中トンネルとかがあったら真っ暗やったりして、
怖くてタイムが伸びるかも。

下関がフライトチェック載せましたね。

ttp://www2.city.shimonoseki.yamaguchi.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1129524393764&SiteID=0000000000000

WORDかよｗ

>>648
でもせっかくなら空港の滑走路走りたいって思うけどな〜
何が悲しゅーて陸側走らにゃならんのか。
読売新聞がスポンサーなのかな。

>>650

飛行検査の概要
１．概要
　　国土交通省では、来年３月１６日の新北九州空港の開港に向けて、航空管制システム等の検査のため、飛行機による検査が本市を含む周辺地域で実施されます。
２．試験内容と期間
検査内容 飛行検査期間 時間帯
ILS飛行検査(計器着陸装置) 12月12日〜1月13日 概ね10時〜16時の間
VOR,DME飛行検査（方位・距離情報提供装置） 11月28日〜12月9日 ―〃―
管制塔通信機器飛行検査（通信機器） 1月10日〜1月13日 ―〃―
　　土日・祭日及び悪天候時は検査飛行は行いません。
３．使用機種及び高度
　　　機種：YS型、サーブ式、ボンパルディア・エアロスペース式
飛行高度：1,500から3,000フィート（約500m〜1,000ｍ）
４．問い合わせ先
　　国土交通省大阪航空局北九州空港事務所　　電話　０９３−４７３−０１１１
下関市総合政策部交通政策課　　　　　　　電話　０８３２−３１−１４８１

>651
だね・・・なぐさめ程度に書いてみたが、
本音は滑走路走りたいデス(ーー;)
20kで途中リタイヤ覚悟で滑走路まで行ってみる・・・か。

>652
ここで滑走路に降りますとか書いてると上の論議にも終止符やったのにな

新北九州空港建設促進期成会のＨＰ見たけど、
旅客ターミナルビルはかなり出来ているねえ。内装はまだだけど！

>>653
まだ降りる降りないの議論やりますか？
おもろいけど、くだらねぇ

>>654
ＨＰ見たけど、
ターミナルの正面外装に付いてるネームプレイト、
「新」がなく「北九州空港」になってるけど・・・？

空港側としては、
現空港の単なる移転ということで、
ネームプレイトは北九州空港ということでは？

＜旧＞があっての＜新＞ですから・・・、現空港は廃港ですし。

正式名称は「北九州空港」。
ガイシュツ。

新千歳空港以外に千歳空港てあるの？
新北も新千歳空港と同じかと思いました。

新潟空港ってあるけど、潟空港あｑｗｓｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

現在の北九州空港が悪い。
あれは新空港の開港準備のために時限的に開港させた空港。
開港した時に廃港の時期が決まっていた。
暫定北九州空港とか仮設北九州空港とかいう名前だったらよかったのに。

>>659
新千歳空港に隣接している空自の千歳飛行場が、旧千歳空港。

新北九州空港が正式名と思ってました。
では、新しい「北九州空港」になっても、
今と同じで小倉がサブ名として付くのかな？
ＪＡＬの国内線時刻表には、北九州（小倉）空港と掲載してますが・・・

JALの中部線は開設しないですか？
札幌、那覇線は可能性がありそう。

>>664
ＪＡＬの中部線の可能性はあるんじゃないかと思ってますが、
熊本の場合、新北に参入表明してるＪＡＬグループのジェイ・エアが小牧に、
ＪＡＬが中部に併用して運航してるから、ＪＡＬの新北〜中部はありでは。
札幌と那覇線が開設すると嬉しいけど、あと鹿児島・宮崎線の候補としてはあるみたい。

ＡＮＡ（ＳＦコードシェア？）の中部線開設の可能性がありそう。

東京や大阪の人が「北九州」と聞くと、
福岡・佐賀・長崎・大分と言った広範囲な地域をイメージします。
また「北九州市」の市名も知名度も低く、「小倉」や「門司」と言い直す方が、
皆さんに場所を理解してもらうことができます。
空港としての認知度を上げるためには「北九州」だけでなく全国区で知名度のある
ある名前をつけるべきと思います。
北九州市の中で「小倉」「門司」以外では、比較的に知られてるのは「八幡」ですね。
戸畑は、ほとんど分からないです。若松は、会津若松に間違えられますね。
それと「関門」は、有名ですよ。ひっとすると今一番の知名度かもしれませんね。

北九州小倉空港がいいデス！

>>653
これで、降りる、降りないの議論に終止符
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051102-00000199-mailo-l40

愛称は「空港アンドロメダ」に決定していますｗ

>>670
愛称は「銀河空港」の方に決定でなかった(^_-)-☆

映画「この胸いっぱいの愛を」で有名になった、門司空港がいいデス！

>>665
１２月からＪＡＬ長崎から小牧と中部の両方に飛ぶそうな

>>643
>現空港、なくなる前に行っとけ！
>出来れば、ＭＤ８７にも乗っておけ！
現空港に行くのにMD87以外の方法ってあるの？

チャーターのA320ってオチ？
それとも、西日本車体工業ってオチ？

>>674
西日本車体工業に、座布団１枚！

744=747-400

偉そうに書き込んでみたが・・・
着陸するのね。ゴメンナサイm_ _m
北九州空港がすぐそこにあって、
開港前の滑走路に降りられるはずがなかったんだけど・・・
自分の空港だものな。航空局(大阪?)

１番機が着陸する瞬間を見たいな〜
空港島に行くことは出来ないけど、
他から滑走路に着陸する飛行機が見える場所はないのかな？

>678
空港島にはバスとか船とか見学会でいけるみたいだから、
それで、行ってみては？１番機が見られるかどうかはわかんないけど。
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/visit/top.html

>>679
ありがとうございます。
２９日を申し込みしたら見れるかも・・・
でも個人の申し込みはダメなんでしょうね。

>>671-672
ちゃんと関係者は見てくれているのかな。
こんないい案はないと思う。アクセストレイン999も

>>681
知名度も全国区の「関門」もノミネートさせてください。
北九州（関門）空港

てか、先日の山口県の下関包囲網に対して、
北九州市の空港港湾局が
山口県が抵抗するなら関門空港にするぞ
と談話を出してたんだが。

ついでに下関と合併して関門市になってくださいな。

>>683
昔、北九州市が５市合併する時に、
当初は、下関も入れた６市合併構想だったそうな。
その時の名前の候補は「西京市」だったみたい。
結局は、県の反対で実現しなかったけどね。
今、また合併の話をしても県は容認しないよ。

そろそろ、新しい北九州空港の愛称・通称名のエントリーを締め切り、
投票をしてみたいと思います。
只今、エントリーされた候補は、次のとおりだよ。
他に候補があれば、早めにエントリーして下さい。
�@空港アンドロメダ
�A銀河空港
�Bアクセストレイン999
�C小倉空港
�D門司空港
�E関門空港

・レクサス エアポート
・スカイライン エアポート
・鉄の空港
・空母「小倉」

>>686
ありがとうございます。
できましたら、その名前にしたい意味・理由が一言あればとおもいます。

質問があるんですが、
滑走路に×が書いてあるのはなんか意味があるとですか？
んで２９日の着陸の際になんとか島に行く方法はないでしょうか？
>679 みらいはだめでした。満席らしいす。
http://www1.sphere.ne.jp/kitaqair/conditions/top.html#all

>>688
空港島に行くのは無理みたいです。
当日は、空港関係者以外には、報道関係者のみだそうです。
対岸の新門司環境センターあたりからは、
着陸するところが見えるという話がありますよ。

>>685
だれか　銀河空港のテーマ曲　作って。
音楽できる人。
空港にテーマMusicあっても　いいんじゃないか ・・・とおもう。

地域密着というか、一部のヲタどもが騒いでいるだけというか。
しかし、盛り上がってまいりましたね。漏れも元地元民として嬉しいよ。
Uターンして地元に帰りたいな。

>>690
スリーナインの替歌でつ

新北の３レターコードを教えて下さい。

北九州空港と同じ。

北九州空港の３レターコードを教えて下さい。

>>691
ほんま、盛り上がってるよな。
嬉しいけど・・・切ない。
小倉に戻りたくなる。

>>695
DQN

>>695
まずは自分で調べて見て下さい。
ネットで検索すれば、分かります。

新しい北九州空港の
愛称・通称名のエントリーを今夜０時をもって締め切ります。
只今、エントリーのあった候補は、次のとおりです。
他に候補があれば、早めにエントリーして下さい。
１　空港アンドロメダ
２　銀河空港
３　アクセストレイン999
４　小倉空港
５　門司空港
６　関門空港
７　レクサス エアポート
８　スカイライン エアポート
９　鉄の空港
10　空母「小倉」

７００系のぞみ

ひまわり空港
ひびき空港
北九州下関空港　←下関に配慮
西日本国際空港
西瀬戸国際空港
エア・ヒビッキー
北大空港　←大分に配慮

企救空港

た・頼む。肛門を吸ってくれ。

スターフライヤー空港

・九州とびうめ空港　　 　← 梅も飛ぶんです！
・ウエステア　　　　　　　　← ウエスト + エアの造語。アクセス鉄道はナノスカイ
・マリンマザー　　 　　　　 ← 海上空港から空母を連想して


ちなみに新種子島空港の愛称は

　　　　　コスモポート種子島



・・・コメントは差し控えさせていただきます。

カタカナなら言葉の響きがよい
グランプラス・セントマリン空港だな（意味不明

多数のエントリーありがとうございます。
締め切りまで３０分をきりました。
ではエントリー締め切り後の投票についてご案内します。
投票は、予備投票と本投票の２回にします。
まず、予備投票では、エントリーされました候補の中から
各人、３点を選んで投票していただきます。
（各人の投票は一回だけ。ルールとして必ず守ってくださいね。）
予備投票の締め切り時間は、明日６日の正午にします。
予備投票の上位５点が本投票にノミネートされます。
本投票については、後ほどの案内にさせていただきますね。

無法松空港
藤田哲也空港
天本英世空港
火野葦平空港
松本清張空港

只今から、
新しい「北九州空港」の愛称・通称名の予備投票を実施します。
下記のエントリーがあった中から、各人３点を選んで投票して下さい。
予備投票の締め切り時間は、明日６日の正午にします。
（各人の投票は一回だけ。ルールとして必ず守ってくださいね。）
１　空港アンドロメダ、２　銀河空港 、３　アクセストレイン999 、４　小倉空港 、５　門司空港
６　関門空港 、７　レクサス エアポート 、８　スカイライン エアポート 、９　鉄の空港 、10　空母「小倉」
11 ７００系のぞみ、12 ひまわり空港 、13 ひびき空港 、14 北九州下関空港　←下関に配慮 、15 西日本国際空港
16 西瀬戸国際空港 、17 エア・ヒビッキー 、18 北大空港　←大分に配慮 、19 企救空港、20 スターフライヤー空港
21 九州とびうめ空港← 梅も飛ぶんです！ 、22 ウエステア← ウエスト + エアの造語。、23 マリンマザー← 海上空港から空母を連想して 、24 グランプラス・セントマリン空港
25 無法松空港 、26 藤田哲也空港 、27 天本英世空港 、28 火野葦平空港 、29 松本清張空港

空母「小倉」
無法松空港
RJDD

予備投票の３点を選びました。
２　銀河空港
３　アクセストレイン999
６　関門空港

日本空港ですな。
もしくはアジア国際空港

やっぱJFKみたいに日本でも有名人空港がいいかもな。
でも松本清張は北九州に唾吐いて出て行ったやつだから

火野葦平空港　だな。マイナーだなｗ

あとは愛称だから短いのがいいな。
ウエステアとエア・ヒビッキー。

分かりやすいのが一番だから
小倉空港
関門空港
門司空港

朽網空港

>>701
ひびき空港って、ひびき灘から?
だったら、周防灘だから「すおう空港」だね。
まあ、宇部からクレームがつきそうだが。

個人的には、
北九州銀河(ギャラクシー)空港
あたりがいいかな。
キャラクシーエアライン
スターフライヤー
スペースワールド
につながるしね。

>>688
×の意味はRWYに間違っても降りちゃ駄目ってこと。
まあ…降りちゃった椰子も結構いらっしゃるが…

４　小倉空港は間違いなく小倉高校と発音が被る。

遅くなりましたが、只今から本投票に入ります。
少しルールを変更しますね。
予備投票で投票があったのは、次の１０点でした。
この１０点を候補の中から、良いと思うものを１点選んで候補名○を付けてください。
また、良くないと思うものを１点選んで候補名×を付けてください。
できましたら○×の理由も記入いただいたらと思います。
投票時間は、今夜の０時までとし、○を１点、×を−１点で計算して集計します。
集計の結果、合計点数が高いものを新北の愛称・通称名の当選にします。
２　銀河空港
３　アクセストレイン999
４　小倉空港
５　門司空港
６　関門空港
10 空母「小倉」
17 エア・ヒビッキー
22 ウエステア
25 無法松空港
28 火野葦平空港

２　銀河空港○←空港て異次元の場所と思うの。夢がある名前が良いw。
28 火野葦平空港×←知らない人がいるのでは？知る人が限定されそう。

「わっしょい(約)100万空港」に１票。

銀河空港がいいな。夢があるし、将来子供達も大きく飛躍するよ。

2と3はセットです。とりあえずこれに一票。
言い出しっぺの一人だから当然。

>>713
このばあいは零士さんなんですが。
年取って、望郷がないひとはいないでしょう。

サンライズポート北九州

>>725
なんで？

>721
それいい！わっしょい百万空港。カチェエェ

０時を過ぎましたので、投票は締め切り結果は、
新しい「北九州空港」の愛称・通称名
「銀河空港」になりました。

銀河空港、
略して「銀空」言いやすいね。

ｷﾀｷﾀｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ キュウシュウ空港 ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━!!!!

名古屋便って、CRJで飛ばすのか？

Ｊ−ＡＩＲが運航する名古屋（小牧）は、ＣＲＪです。
福岡〜札幌・松山便を減便して回す予定です。

>>732
小牧には３便の予定
福岡の札幌・松山便を回すのは２便。

福岡那覇便のうち一便回して、那覇線
開設を

沖縄行き　できたら　乗るけどなぁ。

できるかも

>728
ギャラクシーエアポートかかっちょぇぇじゃないか。
ボーイング９９９でもエアバス９９９でもなんでもいいぞ。
トリプルナイン。飛行機作れ！

「空港工藤」

>>738
つーか、よく知ってるね。

は〜早く開港しねぇかなぁ。

苅田町民になりすました博多工作員乙！

北九州は今や西日本で企業設備投資が一極集中している、それに伴って有効求人倍率もバブル期と
肩を並べた。企業倒産だって「不況型」から「景気回復に期待した過大な投資のツケ」が主要因だ。
むしろ博多のほうが公共工事が干上がった所為で土建屋がバタバタ潰れている。

商業は４〜５年前に北九州市内の負け組が淘汰され、その後伊勢丹、イオングループ、サンリブなど
勝ち組に取って代わられた。去年くらい日経新聞の一面に「北九州は構造改革が最も進んだ都市」
と賞賛された程だ。またリバーウォーク開業で小倉の商業面積は小倉そごう時代よりむしろ増えたｗ

むしろこれから博多の商業過剰資本のリストラ・行政リストラがすすみそのツケが現地住民にかかって
くるであろう。それを尻目に北九州・京築は更なる発展へ邁進していくだけだ。

>>728

鉄郎、銀河空港でまってるわ。

>>742
待たなくていい。

西日本宝くじの券面に採用だってね。

羽田便、14日からまた5便になってるのな。
ttp://www.kitakyu-air.co.jp/info01-k011.htm

>>743

いやん、絶対まってるから。

>>746
老いたメーテルに待って欲しくないのだ。

新北の開港については基本的に冷ややかな目だったのだが、
社会がこれだけ追従するとやはり気になるものだ。

「結局、JAL4便が移行するのみ」と踏んでいた持論ももはや打ち砕かれた。
後背地の売買もめまぐるしく進み、いやはや新北効果、
すごいものだ。驚いているのは後背地の売れ行きの良さだ。
空港に程近い、臨空産業団地はもはや売れ残ってないと聞く。
経済界がそんなに目をつけているのならもはや需要はついてくるのだろう。

・・・認めたくないのだよ。
あとは札幌、那覇、韓国ができると良い空港なのだが、
今度こそ無理だと思う。がんばれオレの持論。

>>748
ホテルも進出ラッシュみたいだし。
空港島にもできるのに、そんなに需要あるのかな〜

苅田に相次ぎホテル　新空港開港にらむ
ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=9149

ラブホテル化。

＞新北の開港については基本的に冷ややかな目だったのだが

博多の政財界とマスコミの目線の事ですか…？

＞社会がこれだけ追従するとやはり気になるものだ。

いくらジャイアニズム博多塵が北九州発展妨害工作を行っても魅力がある土地に投資が
集中するのは当然

＞・・・認めたくないのだよ。

北九州の足を引っ張る事により自分の街を引き上げてきた博多人だけ！ｗｗ

東横いん進出バンザイ
おむすびバンザイ

SleepInn苅田北九州空港ヽ(^o^)丿

門司の�a子ラーメンってまだあるのかしらん、老夫婦がやってる気持ちいい
店だったけど。新北九州空港が開港したらまたたずねてみようかな。

>>748
残念だったな。
冷徹な現実と恣意的な願望を区別して思考できない時点で
君は人生の負け組みなんだよ。

>>754
漏れもしばらく行っていないなぁ
こんど実家に帰ったときに行ってみよう。
まだやっているのかね。

>>748
韓国は、アシアナの就航が確実なんだが。

北九州市、チャーター便の貨物室利用で特区申請
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20051116c6c1602a16.html
>同市は福岡空港との違いを出すためにも貨物空港としての利便性を訴えていく。

戦略的にいろいろ考えてるんだな。

>757
え、そうなの！

ホテルなあ・・・苅田臨空産業団地あたりにまとまってできると
東京ディズニーランド前みたいで見栄えがいいんだが、
小さなホテルがばらばらに進出するんじゃちょっと惜しい。

北九州市はあんま喜んでいないよ。朽網も小倉もパスだからな。
新空港効果でますます北九州の分散傾向が強まっている。

そういえば、ナフコの辺りには昔ホテルがあったなぁ。

>>760
なんとまあ、ケツの穴の小さいことよ。

>>757
ＫＥは有っても、ＯＺは無いのでは？
ＡＮＡが来ないんじゃ、受託するところ無いやん。

>>763
http://kanmontuusin.morrie.biz/item/411
新聞にも出ていたけど、どこかわからん。

ANAグループのスタフラがあるから問題ない。

>> 747
機械のカラダだから歳は関係ないわ。大丈夫。

>747
>765
おまえら訳分らん

767もくるかな。

【九州】マターリとＵＰしませんか？【下関】（←チキンｗ
1 名前： ちゃめら（ＲＥＶ（笑）） 投稿日： 2005/09/08(木) 19:32:24 ID:xLKUrtc90
規則（←弱虫ｗ

1 マターリと（←アホｗ
2 マターリと（←ヴォケｗ
3 マターリと（←カスｗ
4 荒しをスルーする知能を有する人のみ、書き込みができます（←変態ｗ


まぁ、楽しくやろーよ。皆々様が、スルー出来る知能を持ってますように．．．アーメン（←大バカ野郎ｗ
- - - - - - - - -

さて、Ｆ１０をあきらめたＲＥＶ（笑）、愛機ＲＲ３０からグレードアップできるか？（爆笑）

＃ SP500UZ買っても差し押さえの運命になりそうだな、ローンｗどうすんだぁ〜？（ぶひゃひゃ！！！！

＄ 落ち着け、出所したらSP500UZは返してやっから（爆笑）

スタフラ実機ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

ttp://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=StarFlyer&distinct_entry=true

ttp://www.airliners.net/open.file/962069/M

>>765
そうか、でも入れた瞬間歯車に巻かれてちぎれたりしそうだから
怖いので遠慮しとく。

さっきFBSのニュースで、苅田町に建設中のホテルが、
木村建設、姉歯コンビで構造計算偽装の疑いあり、
7〜9割の耐震強度しかなく、建設ストップってやってた。
新北見込んで進出したホテルじゃないのかな〜？
まさかこんなところまで飛び火するとは。

http://gazone.morrie.biz/kensetu/2005n/kanda_premont_hotel.html

【西日本】 耐震強度　苅田のホテルも偽造か　姉歯氏関与県が発表
http://www.nishinippon.co.jp/kyushu_flash/kyushu_flash.html

姉歯（あねは）建築設計事務所（千葉県市川市）による耐震強度偽造問題で、福岡県は二十五日、
同事務所が設計にかかわった同県苅田町のビジネスホテル（十一階建て）の構造計算書が偽造さ
れた疑いがある、と発表した。

震度５強の地震が発生すれば、倒壊の恐れがあるという。同県はさらに詳しく検証するが、「改ざん
があったと考えるのが自然だ」としている。九州の建築物で、耐震強度の偽造が疑われる物件が明
らかになったのは初めて。

県建築指導課によると、ホテルは木村建設（熊本県八代市）が施工。建物はほぼ完成しているが、
同建設が事実上営業を停止した時点で工事はストップしている。

同県は、国土交通大臣認定の計算プログラムで構造計算書の耐震性を再計算。その結果、建物が
地震の横揺れにどれだけ耐えられるかを示す強度に関して、建物一階の一部を除き、階ごとの強度
が、建築基準法で定められた基準の七割から九割しかなかった。「鉄筋の強度不足など、建築材料
に問題がある可能性がある」（国土交通省関係者）という。

一方、構造計算書は、国土交通大臣認定のプログラムを使った場合、全ページに、大臣認定番号な
どが記されるが、計算書にはまったく番号がなく、民間の指定確認検査機関のチェックの甘さも問題
になりそうだ。同県は、ホテルの名称は公表していない。

最近話題ないね。
飛行検査が始まる前の静けさかな。

羽田が決まったら、
次は各地便の話になるはずなのに
さっぱりだね。

来年１月ころにどっとまとまってくるのかな。

あるとすれば中部、新千歳、那覇だろうが
大手２社の経営環境からみて、新規路線には慎重なんだろう。
出来れば福岡集中で効率化したい、というのが本音だろう。
まあこんな馴れ合いと現状にどっぷりつかった業界に対して
是非ともスタフラには風穴を開けて欲しいもんだ。

777

>>777
新北には縁がねぇよ

同時期開港の神戸とは偉い違いだな。

今日の昼過ぎに検査機が１番機として着陸したってよ！

　なあ、なんぼ北九州市の公務員だといっても、
折尾住民や黒崎住民くらい普通に福岡空港使わせてやれよ。
可哀そ杉。

遠くて不便な不幸化空港へ行こうなんていう
阿呆は鞭を打って矯正するしかないな。

>>718
平日の新北九州利用者の3割くらいは小倉高校出身者だろうからいいんじゃね？

小倉〜東京のぞみ利用してる客どれぐらい新北利用してるかだな

バス路線が決まったとかＮＨＫローカルニュースで言ってたお。
戸畑−小倉駅−空港（西鉄）
黒崎−空港（西鉄）
下関−門司港−空港（西鉄・サンデン）
ひびきの−折尾−空港（市営）

小倉駅−空港が４４分って結構時間かかるんだね。

朽網−空港のシャトルバス（西鉄）も追加ね。

> 黒崎−空港（西鉄）
> ひびきの−折尾−空港（市営）

折尾-黒崎-引野口-高速千代-空港(西鉄)
のうち、折尾は市営が引き受けたんだね。

引野口と高速千代はどちらが担当するんだろう。両方？
両方だとすると、市営は始めての八幡西区南部進出だね。

　　　　W　　　A　　　N　　　T　　　E　　　D

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　 （::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
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（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===| >> 中　川　弘　一
　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| |
.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ
（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
（； 8@ ・。：／ ／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　
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　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／:::::::　／
　　 　 | ＼＿:::::::::::　:::::::::: ::: :::::__＿／|

豊中生まれ　豊中育ち　豊中ハイツ中川在住
身長170ｃｍ　体重120ｋｇ　脂肪太り　　最終学歴　高卒 　

　　　　　　　　　　無　　　　　　　　職　

２７日にＫＫＪ−ＨＮＤに乗ったんだが、後ろのおっさん＆おばはん
席に座るなり大きな声で
おっさん「そういえば、インターネット見たら４満参るも貯まってたぞ」
おばはん「そんなに貯まったんだね」
おっさん「おまえ、４万マイルあったらよーろっぱ行けるぞ」
おっさん「それと、もう１万マイルでラウンジにもはいれるぞ」
おばはん「それは楽しみだ」
おっさん、かなり得意気で訳の分からん事を大声で自慢してた。
ＣＡに対する態度も「俺は上級会員なんだ。お得意様だ」みたいに凄い横柄。
周りには、ＪＧＣとおぼしき人が相当数（前方座席）
みんな、心の中で思っただろう・・・
「可哀想なおっさん・・・」
今頃、ＪＧＣになれた事でしょう（笑）

バスなんていらんよ。
もっとほかにやることがあるんじゃないのか。
例の黒崎からのお試し曽根空港行きのバスは、
乗車人員が平均1.8人というむごすぎる結果だったそうじゃないか。
毎日新聞に書いてあったぞ。

失敗するのははじめから分かっていた。
この結果を見て、ほかの案を考えるようになることを期待していたのに
まだバスバスと言ってんだから呆れるよ。

空港バスは専用のペインティングとかするかな？

新北の空港使用料が100円に決まったみたいだね。
それはそうと、新北の着陸料ってどれくらい？
ほかの空港に比べて安いのかな。

着陸料収入は予測の半分　神戸空港、利用者も大幅減
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051129-00000204-kyodo-soci

>>783
クラコー出身者の多くは北九州に残らないよ。

はいはいＲＥＶＲＥＶ（笑）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1130911168/646
646 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [ａｇｅ] 投稿日： 2005/12/01(木) 23:32:02 ID:bauva3Hn0
ふむふむ、ここはＥＸ糞かるたー下痢ケーンの住家のスレッドか！！ｗｗ

随分臭うな、下痢野郎めがＷＷ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1133408610/21
21 名前： 名無CCDさん＠画素いっぱい [ａｇｅ] 投稿日： 2005/12/01(木) 23:42:47 ID:bauva3Hn0
アハハハ、ここはＥＸ糞かるたーの完全自作劇場でつかｗ
市原ＷＥＢ、割れすいか等に変る新しいキャラ製造に成功したんだね、
ＥＸ馬鹿は！Ｗ

へー他所でもＥＸはコテハン出せなくなってるのか。

>>793
ポーランドのクラカウ（クラクフ）のことですか？

>>780
これがその記事だな。

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05112928.htm

この写真は滑走路の東側からだね。
どこから撮ったんだろう。ヘリコかな。

何この中途半端な海上空港（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
開業しても鉄道一つ乗り入れないのか、滑走路も短いのが一本！話にならんよ
周辺から客集めようにもどうしようもないな。ｗ
ウラジオストク便なんてすぐ廃便だろ、山口宇部の客でも
取ろうって？バカじゃないのかね北九州土人共はｗｗ
半分ごみ処理場にしたらどうなんだ、苅田新ＴＯＹＯＴＡ・日産豊前空港ｗ

８００ｇｅｔ！

800が嬉しいか？

海上空港というよりどこの離島空港？って感じだな

>>799
うるせーゴミだな・・・。

>>799
会社クビになったのか？

黒崎人ですがやっぱ福岡空港にいくね。
しかもSFにはのらない。
なんかGQ読んだけど一見さんお断り？
京都の料亭？はん？って感じ。
お客さんは、Exectiveばっかりと思ってんの蚊？

黒崎バスセンターで北九州空港行きバスいつも客0。

黒崎から特急ソニック、地下鉄乗り換えで約45分あれば福岡空港着くからな。

黒崎から新空港まで700円になるらしいね

黒崎はまだいいとしてひびきの折尾のバスはマジやばいだろ
民間がどこも手をださなくて市交通局に押し付けられたか？

折尾方面より中津行橋方面つくったほうがいいような

>>810
国道10号線経由のバス時間かかりすぎてJRと勝負にならないよ。
行橋〜小倉線バスだってガラガラだぞ。

もうすぐ朽網駅新規オープンでつね。ソニックとまらねぇかな。

>>812
中津発着ソニックしか停まらない予感。

どうせ出張で使うリーマンばっかだろ
だったらタクシーでいいじゃん

そうえいば　アナは飛んでこないみたいっすね。
最後まで残るのがスターフライヤーで、最終的に北九州市の税金投入じゃないのかな

ここから東南アジア方面へは行けますか？
今の空港の続きみたいだったらやだな。

>>816
つ上海乗り継ぎ

>>816-817
インチョンもあるでよ

今日って連絡橋ウォークのイベントあったの？
誰か行った人おらん？

>>810
あせった大分空港は、中津-大分空港間のバスを復活させるしね。
しかも、以前は3便だったのに、今回は6便。

中津発着所〜新博多町〜八屋〜(椎田道路・バイパス経由)〜新北九州空港

>>815
ANAは、既にSFと業務提携を結んでいるから
自社機で運航することはない。恐らくSFの便名に
コードシェアを付けるものと思われ。

>>821
行橋以南は西鉄バス廃止なったし大分交通が走らすのか？

>>822
羽田便はね。

>>823
シャトルバスは、苅田駅発着がなくなり朽網駅発着だけになったのですか？

日産バスじゃないの。

刈田駅シャトル予定されてるけどソニック停まらないといらんやろ。

苅田町が、苅田駅から日産経由で新北にコミュニティーバス走らす。

苅田駅のシャトルでなく、
行橋駅〜日産自動車〜苅田駅〜新北九州空港
のルートのようです。

>>826
トヨタ・日野バスかも

刈田と書くやつは「かりた」と思ってんだろうなあ・・・。

はい、誰も使わないゴミ空港のできあがり、っとｗ

と、ゴミ人間が申しておりますｗ

ごみ袋ケーンとか言う人は最近こないのか？

８３３に出ています、ＥＸ。

>>832
ニートは気楽でいいよな。
税金払ってる者としては、新空港に
せいぜい頑張ってもらいたいと思ってるけどな。

新北はアジアと日本を繋ぐミニハブ位は出来そうだ。

東横インもできるしな

変態ばっかｗ

>>829
行橋便できるんだ

鹿児島県と連携してスカイマークに嫌がらせをしたから、逃げられちゃったね。
九州という狭い島の中での嵐だったのかな。

>>817
>>818
新北って大陸にしか行けないの？
うんこだね。

大陸じゃない島国に行きたいのか？

島国根性ってやつだ。

マカオ航空が、開港記念チャーター便を運航するみたいですよ。

ＪＴＢが、開港日にジャンボ機をチャーターして
ハワイに飛ばすことを企画しているとの記事をどこかで見たけど・・・、
他にチャーター便の計画はあるのかな？

>>846
機材はJALの400って聞いた

開港記念の目玉で企画

金太マカオに着く。

>>849
大冒険ですか

>>847
最初で最後の･･･（以下自主規制）

>>840
中津便は?

残念ながら中津からのバスはありません。
確か高速艇の運航の計画があった？？

中津は港町じゃない。
港までの足がないのに、船なんて出しても誰も乗れない。
関門汽船の悪いところだよ。
関門の常識はその他では通用しないのに。

高速艇は中津でなく宇島港からの構想

>>854
昔は九州の玄関、港町だったのにね。
宮本武蔵も中津から上陸した。
廻船問屋も軒をつらねた東九州最大の町だった。

関門折尾ＲＥＶ汚スレ揚げｗ

新北開港記念のテーマ曲「讃歌北九州〜飛翔、輝く明日へ！」が制作だって。

インターネットで無料ダウンロードできるようにしてもらいたいもんだな。
試しに一度くらいなら聞いてやってもいい。

中津からバスで新北九州空港にいければ、
大分空港までバスでいくより近い？

札幌、中部、那覇線の就航はないの？
福岡の2割ぐらい移してもいいんじゃない。CRJだったら、伊丹や鹿児島も採算とれる。
福岡からのシフトを望む。

来週には、ＳＦをはじめ各社の３月１６日からの
ダイヤが発表されるみたいだけど、楽しみですね。
羽田へのＪＡＬは何便なのか、ＡＮＡの自社運航はあるのか？
羽田以外への就航便はどのようになるのか。
あと少しで明らかになりますね。
以外なビックニュースがありそうな気がしてワクワク

福岡空港にはない小牧便があるんだからそれで満足しなさい

福岡からの新北へシフト便も楽しみです。

>>860
中津からは、大分空港９４分、新北５２分だって

ボーディングブリッジが当初計画の２本から、
３本になったけど、さらに１本増設工事をしてるの？
新北建設促進期成会ＨＰの１１月２９日のターミナルビルの写真
に赤い鉄筋のような物が見えるのですが・・・？？

>>861
羽田、北九州線以外に
伊丹：CRJ：２往復（J−AIR）
関空：CRJ：２往復（J−AIR）
鹿児島：DH４：３往復（JAC）
宮崎：DH４：２往復（JAC）
那覇：737：１往復（JTA）
札幌：737：１往復（JTA運行JAL便名）
ソウル：737：週４便（OZ）
くらいは可能かと。

開設が決まった上海とウラジオストクも入れといてくれよ。
あと就航希望が出てるマカオも。

帰省するときはいつも福岡空港を使っていました。
ＡＮＡマイレージがメインだし。

スタフラがＡＭＣと提携してくれれば、スタフラに乗るようにする。
カッコイイし。

関係者の方、マニラお願いします。

ハローキティジェット、カモ〜ン！

仙台に飛ばしとくれ

ボーディングブリッジは当初の3本予定が4本になるんじゃないの。

IBEXが来年4月から、新北九州〜名古屋小牧を運行するらしい。機種はCRJ。

>>873
当初は２本、１本増設で３本になったはずですが・・・また増えたの。

>>874
ＩＢＥＸは、伊丹と成田（ＡＮＡコードシェア）の発着便しかないのだけど・・・？

ボーディングブリッジは基本計画では8本なんだから、
3本でも4本でも増設というよりは計画を前倒ししただけだと思うが。

ダイハツ工業、大分に第2工場・トヨタ向け小型車も視野
　ダイハツ工業は2008年度にも国内に完成車の組み立て工場を建設する。
昨年末稼働した大分中津工場（大分県中津市）の隣接地に年産15万台程度の
第2工場を設ける。世界的にコンパクトカーの需要が高まるなか、トヨタ自
動車グループとして生産能力の拡充を急ぐ。

　投資額はすでに取得している土地を除き数百億円規模となる。新工場では
車体の長さが異なる九車種を同じラインで生産できるなど最新の生産技術を
結集。主力の軽乗用車などのコンパクトカーを生産し、隣接する中津港から
主にアジア向けに輸出する。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051210AT1D0901E09122005.html

誰も使わないゴミ袋空港揚げ

>>877
国土交通省大阪航空局の基本計画では、
エプロンの駐機は８機ですが、ボーディングブリッジ４本設置です。
ところで、ＨＰのターミナルの写真を見たけど、
確かに３本目のボーディングブリッジの先に、
薄っすらと赤い鉄骨のような物が写ってますが、
それが４本目のボーディングブリッジなのでしょうか？
あるいは貨物ターミナルの鉄骨では？？

J-airの間違いだな。小牧は。

それより、J-airで新北-厚木を飛ばして欲しいなぁ。
うちから近いからｗ
横田の共有化ができるなら厚木だってやってくれてもいいじゃないか。

おはよう、エラ呼吸爺ｗ

スタフラ、羽田以外の路線戦略も
１機（Ａ３２０）追加発注。合計４機体制へ
引渡しの時期は０７年２月の予定。

おお、なんてすばらしい。
ついにくるか、中部国際便！

>>884
中部便よりも先に沖縄便が先決だろうな。

ＳＦの新路線には、是非とも神戸便を運航してくれないかな。
山陽新幹線が運転していない早朝・深夜便だと十分に需要はあると思うけど。

短い路線は儲からないから、最低でも名古屋以東でしょうね。

>>886
ほんまやな〜
新北を午後１１〜１２時ぐらいの便があれば、
博多・小倉で１０〜１１時ぐらいまで仕事（飲み会）をして
関西に戻ることができるな

ダイハツの中津シフトが進んでいるので、
伊丹便の需要もありそうだが。
だが、北九州人はまず乗らんだろう。

大阪人にしてみたら関空は遠すぎるし伊丹が便利でいいけど、
午後１０時までしか発着できないからな〜。
その時間帯だと新幹線の方が便利いい。

新北〜神戸の早朝・深夜便による北九州人むけの日帰りＵＳＪツアーはどない？

新北〜神戸なら座席利用率9割でも採算割れ。
ありえない。

静岡、新潟、松本、福島、小松、米子、高知線辺りは、採算可能かと
思います。

>>891
>新北〜神戸なら座席利用率9割でも採算割れ。

意味わからんわ。

ほんまやで！
９割でも採算割れの根拠があるんやったら示すべきやで。
福岡〜伊丹・関空の搭乗率は何％や。この路線は赤字路線なんか？

運賃次第だな。
現在の伊丹ー福岡と同額とれば赤字にはならないはず。

伊丹〜福岡の区間の航空券で、神戸〜新北も共通して搭乗できるようになったら、
便利がいいよね。

JALは、中部（名古屋）〜福岡（新北九州）を共通の航空券にするそうです。

>>894
採算は飛行機が小さいほど厳しく、運航距離が短いほど厳しい。
大型機で長距離飛ばすのが一番儲かる。
だから航空会社は羽田千歳で大型機投入したがるのよ。

>>898
返答になっとらんわ。
9割でも採算割れの根拠を示せ、言っとるの。

>>898
伊丹〜福岡が6割７割の搭乗率で採算が取れて、
神戸〜新北が９割でも採算割れなのか、
両方を比較して論理的に説明できないでしょ。
９割なんてなりっこないけど、もしそれだけの搭乗率だったら、ぼろ儲けですよ。
航空機は、どこの路線も６割を下回ると厳しい。だから航空機を中小機を選択したり便数で調整をしてるのですよ。

また関門玩具爺がウジのごとく涌いてんのか。
糞虫はさっさと大好きな精神病院へ逝って氏んで来い。
てめーみたいな下痢便爺が仕事にありつけること自体奇跡なのに
クズに限って逆恨みするばかりで感謝の気持ちがないもんだな。
犯罪に走る前にとっとと出てゆけ、中心暗点肝機能障害爺。

6割ってのは昔の大手寡占時代の数字だろ。
スカイマークは東京福岡で8割5分ないと採算割れと言っている。
神戸北九州だと運賃半額だよ。なのに運航コストは半額にはならない。
スカイの運賃水準なら神戸北九州は100％席が埋まっても採算が取れない。
スタフラは座席が1割少なく、運賃が大手のスカイの中間とすれば
9割埋まってないと赤字になるだろ。

だいいち北九州と関西は福岡と関西より圧倒的に不利だ。
福岡の関西便が成立するのは新幹線駅と空港の利便性が変わらないからだろ。
北九州からだと空港へ行くのに平均してプラス30〜40分。
さらに博多小倉間は停車込みで25分。大雑把に言って1時間も不利だ。
1時間あれば新幹線なら広島を通過して福山の手前まで行く。
広島空港から関西便を設けるのが無理なのと同じくらい新北関西便は無理だ。
中津方面の客を拾うならプロペラじゃなきゃダメでしょ。

スタフラは将来は札幌線や羽田からの新路線を検討するといってんだから
札幌季節便が濃厚なんじゃないのか。夏は沖縄便にすればよい。
札幌・沖縄のよいところは、山口宇部空港に路線がないことだよ。
周南以西は新北の後背地になる。宇部市民や山口市民も新北へ呼べる。
東京便と大きく違うところだよ。

中部の方がいいなあ。

>>902
ぎょうさん書いてくれたけど、説得力のある説明やないな。
福岡〜羽田に比べ、神戸〜新北の距離が半分やから、運賃も半額しか取れない。
しかし運航コストは半分にならないから9割でも赤字と言う説明でっか〜
その理屈でいくと、これはどない説明してくれるの？
神戸〜羽田便も福岡〜羽田便の距離の半分だから、スカイは半額以下に設定してるけ。
あなたの理屈でいくと神戸〜羽田便も１００％席が埋まっても採算とれまへんな〜。
あのスカイさんが、慈善事業で神戸〜羽田便路線の開設でっか？

>>902
まともに新幹線が動いてる時間帯で勝負しないでしょう。
新北、神戸とも海上空港の利点を生かして、新幹線最終便（午後９時）が出たあとの時間帯に運航するのであれば、
需要もあるでしょ。

>>905
ＪＲ西日本と東海が、新北と神戸に対抗するために、運転の時間帯を早めたり、
延長、さらにのぞみの増発をを検討してるよ。

>>906どうがんばっても0〜6時は運転できないからなぁ

新幹線とは競争だけでなく、連携して欲しい。
新幹線乗入れが実現すれば、
熊本←（新幹線１時間）→新北―札幌、沖縄とかいけるでしょ。
博多で地下鉄にのりかえるよりアップダウンが少なくてよい。
乗り換え時間含めたら時間の差は無い。
新幹線とのパック料金設定したらよい。
できれば大分にも新幹線希望。

>>908
無理が多いよ。
博多駅−福岡空港は　地下鉄２駅　実質所要10〜15分(待ち、移動含む)
小倉−新北空港　バス２７分　実質40分(待ち含む)　じゃあ勝負にならん。

黒崎以東、大分までが勢力圏だろうな。
新幹線の連携は考えない方が良い。

お前ら、テレビ東京に注目！
スタフラ登場だ

>>910
見たぞ〜、WBSで取り上げるなんてちょっと驚いた

>>909
どこが10〜15分なんだよバカ

到着したのはいいが、なぜ中を見せんのだ？

>909
という圏域でちゃんと需要予測してますね。言われるとおり。
博多駅が最寄駅な人が新北使うわけねぇじゃん・・・。
まぁウラジオストクに行きたい人とかスタフラの株主とかは知らんけど。

＞913
中見せてるよ〜。ソニックみたい。

＞来年３月１６日に開港する新北九州空港と羽田を１日１２往復で結ぶ。
＞さらに４機目を調達して１５往復に増やす方針だ。

おいおい大丈夫か

>>490
一瞬　US Airways　の機体かと勘違いした。
日本の航空会社の塗装にしては上出来。それともコピー？？

素人ですが
運賃やダイヤはいつ頃発表か分かりますか？
NH SKYユーザーで年に15回ほど東京に行くので比較したいので…

3月16日、ハワイ行きチャーター便が出るわ。

ばかｗ

日本トランスオーシャン航空が300席で沖縄便運航だとさ。

まとめ
スターフライヤー　羽田便　1日12往復
日本航空ジャパン　羽田便　1日4往復
ジェイエア　名古屋小牧便　1日3往復
日本トランスオーシャン航空　沖縄便　1日1往復
ウラジオストク航空　ウラジオストク便　週2往復
中国南方航空　上海便　週3往復（航空交渉の遅れにより当面は週2往復のチャーター）

今後の予定
アシアナ航空　インチョン便　週5往復？
マカオEAS マカオ便　週7往復でスタフラ乗り継ぎ東京へ？
スターフライヤー　札幌便？　中部国際便？　1日2〜3往復

なんだ、いま上レス見たら、スタフラ新機材はまた羽田に突っ込むのか。
よいよい。これで胸糞悪いスカイマークの出てくる余地が完全になくなる。

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

まとめ

人口１００万人割れ
ゴミ袋４倍値上げ
不正不祥事汚職ラッシュ

「 私のところに持ってこないでほしい 」

「 北九州にオフィス街は必要ない、福岡でカバーできる 」

現空港には、何度もお世話になったが、ゴーアラウンドはともかく、
山側からの、送電線ドキドキアプローチがなくなるのは寂しい。

これからも福岡空港を使うだろうなｗ

福岡空港なんかもう用無しだな

＞新幹線乗入れが実現すれば、
＞熊本←（新幹線１時間）→新北―札幌、沖縄とかいけるでしょ。
＞博多で地下鉄にのりかえるよりアップダウンが少なくてよい。

熊本の中心は熊本駅じゃない。北九州空港から小倉が遠い
アップダウンがいやなら福岡空港まで１時間毎に高速バスがある
これなら乗り換えナシ。

こんな状況で、北Ｑを使う熊本人っているとは思えんが。
熊本ー小倉って結構距離があるので、新幹線運賃バカにできんよ。

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~krx/highway/busK2026.htm#bus_tt_KMH202A6

>>926
福岡空港に限らず大都市の市街地にある古い型の空港時代遅れ。
大阪伊丹空港も良い例。

新幹線乗り入れは国内線が目当てじゃ厳しいな。
やはり国際線。
中国と九州地方を束ねる西日本国際空港にしなければ。

人口増えたか？（爆笑）

3/16のハワイチャーター便ってどこが飛ばすんですか？

空港への新幹線乗り入れは今欧州で流行ですね。
新北が西日本国際空港化すれば確かに不可能じゃないかも。
でも小倉−博多間がJR九州の運営だったなら国内線主体でも乗り入れる
可能性は無くは無かっただろうね。

>>931
ハワイは、ＪＴＢの開港記念企画ツアーのチャーター便です。
マカオは、農協観光チャーター便だそうです。
その他に、開港の１６日は、上海と大連の２便のチャーター便が出発するそうですが、
この２便は、どこの旅行社がチャーターしてるのでしょうか？
ご存知の方よろしく

３月１７日から末日の国際チャーター便は、８便。
上海５便のほか、仁川、台北、シェムリアップ

空港のＨＰ、どうにかならんか…。

で、人口増えたか？（爆笑）

おおー、沖縄便、開設オメッ。

こうなると、中部、札幌の早期開設も夢ではなくなってきたなあ。
JALが、中部のパリ便に間に合うように早朝便を開設してほしいなあ。
小牧はいらんから。

熊本は、中部と小牧便の両方がある。
長崎も２３日から両方に便ができるらしいから、
新北でも小牧は残して、プラス中部開設がしてほしいな。

で、人口増えたか？（爆笑）

このスレには、毎朝早くから熱心なファンがいるな。

中部ｲﾗﾈ。

中部イル

>>937
沖縄便は情報錯綜中だから暫く待ちの姿勢で。

西日本新聞の報道によると、
国交省は、開港時４スポットで対応可能とみていたが、
ＳＦとＪＡＬ系の羽田・名古屋・那覇、ギャラクシーの貨物便や
中国など海外チャーター便など、航空各会社の新北乗り入れ表明が相次いでいることから
来年度早々に駐機場の増設することを決めたそうです。
今回の駐機スペースと言い、ターミナルも小さすぎ。
過大評価による設備投資は勿体ないが、
開港時から需要に対応できないのも勿体ない話ですね。

８スポットはまだ要求の段階だろ。
実際に予算が確定したわけじゃないんだろ。

もともとから８スポットは予算要求してませんね。
新北の基本計画の総数は８スポットなのですが・・・、
西日本新聞の報道によると、
来年度は、１〜２スポットの増設することを国交省として決定した。
とのことですが、新北は、第1種の国際空港の個別予算とは違う地方空港整備予算の総枠の中に組み込まれてますから、
財務省の内示を待つまでもなく整備が決定したと言っても間違いないですね。
しかし、一気に全ての８スポット分を整備したらいいと思うけどね。

もう一つ興味を引く報道があるんだけど、
新北に「深夜は少なくとも５機が駐機場に待機することが予想されている。
１スポットに縦に止めなければならず、」という。
これは、深夜・早朝便が５機ある意味にもなるけど、
スタフラ２機、ギャラクシー１機、他はＪＡＬ系の羽田・那覇便かな？

ここ最近、北九州上空をプロペラ機がウロウロと飛んでるけどもしかしてＣＡＢとか言う航空局の飛行機なのかな？
新北九州空港の調査か何かで飛んでんの？

国土交通省の検査機で、新北のフライトチェック。

国土交通省が決定しても財務省がうんと頷かなければ予算にならないからね。
まあ国土交通省にその気があるのはいいことだ。

旅客・貨物以外では毎日新聞がヘリ1機を常駐させるべく
貨物庫の建設に着手したって記事が毎日新聞にあったな・・・。

>>949
ありがとう。
前から気になってたんです。
ちなみに機種は何ですか？

プロペラの検査機は、ＹＳ１１とサーブＳＡＡＢ２０００。

>>950
あった・あった毎日以外の報道機関は逃げたらしいな・・・。

各社の運航ダイヤなどが明らかになるのはいつごろ？
来週ぐらいと言う人もいてますが

逃げたわけじゃないだろ。
読売は知らないが、朝日は常駐機がはじめから持っていない。
各本社共用機だよ。

>>932
静岡空港は、新幹線の線路の上に空港が建設されるらしくて、
新幹線の駅もできるそうです。

>>955
読売は北Ｑから去った

飛行機も福岡空港へ逝ったのか。
どーしょーもねー会社だな。読売は。
どうせなら販売店ごとなくなりゃいいのに。

地元に空港ができてうれしくてしょうがない厨房のスレだ

>>956
新幹線駅は１００％できません。

先日の西日○新聞に２スポット開港前の異例の増設を決めた。
みたいな記事があったぞ。ソース探してんだけど
みつからないな。増設時期は来年度だったけど、
スポット足りないのは明白なんだな。
どんな滑り出しになるんだろうね。快調だといいな。

それは期待する意味もないやろ

ごめん。９６２は、９６０への書き込みです。

>>957
ワロタｗ
読売が逃げるような衰退都市だったとはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アジアの玄関口って大陸ばっかりじゃん。
へんなの

>>956
その話は静岡県のオナ○ーですので
気にしないでくだ災

那覇便の就航は間違いないようだな

先程、JALの時刻表を見たけど、現空港最終日まで、羽田〜北九州線が上り7便
下り6便だった･･･
3月16日以降は、このダイヤ基準の新空港シフトなのか･･･
それとも機材大型化で減便なのか･･･
早く新空港の確定ダイヤが見たい･･･

無駄空港新北イラネ。ｗ滑走路半分にして未整備区画は
産業廃棄物埋めたて地にしろ。採算に合う。

>>969
出来たものを要らないっつーな。小学生かおまえは？

バカのつぶやきだから、無視したほうがいいよ

>>971
幻聴ですかｗ

本来新北九州空港なんぞいらんね。トヨタ日産空港なら自前の
小型チャーター便を現空港から飛ばせば十分だったろ。
まあでも折角長年かかって完成するそうだから、採算を
考えてゴミ処理施設を空き地に作れや、北旧州土人共。
間違っても他所から盗集客なんて小汚い考えは起すなよ。
海峡渡るのは航空オタだけで十分だ。

開港が近づくにつれウジ虫やゴキブリが冬にもかかわらず
多数出現するな。哀れな奴ら。

>>968
ＪＡＬの羽田便の数は今５便ですよ。
新北の羽田便の数、機材の発表はいつでしょうか？
どうでしょう？４便で機材は７７７または７６７ぐらいかな・・・

>>975
MD-81/87/90がメインで、精々ナイトステイ機材がA300-600Rになるくらいだろう。
スタフラがバカスカ飛ばす事を考えたら、敢えて大型機をぶつけてくるとは思えない。
JALI機材のB777やB767は殆ど可能性ないね。
JALD機材のB777は新北に回すほど余っていないはず。

ここにいるのは地元に飛行機が来るのがうれしくてしょうがない
ド田舎根性丸出しの厨房以下のゴミばかりですね

>>976
既存のＭＤ機は、ないようです。
他の路線運航に移すみたい。

年間のべ１万4,500人の社員が北九州・東京間の出張をするＴＯＴＯ。
社員の宿泊や出張手当など、コスト削減が課題だった。今回、スター
フライヤーの株主になったことで、通常よりチケットが安くなる優待も
受けられる。

「福岡空港へ迂回せずに、北九州から東京に直接行ける。年間で最低でも、
交通費2,000万円のコストダウンになるのでは」（田村一弘　グループ
リーダー／ＴＯＴＯ）

このスレ、福岡に対する敵意がすごいね。あと、山口を見下してるｗ

　来年３月１６日に北九州市沖に開港する新北九州空港の定期路線がまと
まった。開港時、国内線は羽田間が１６往復程度、名古屋（小牧）間３往復
程度、那覇間１往復の３路線で、国際線は中国・上海と、ロシア・ウラジオ
ストク（夏季のみ）との間に就航する。

略

日航グループの日本トランスオーシャン航空（那覇市）は、修学旅行客らの需要が見込めると判断し、那覇間で１日１往復運航する。

略

　現空港の利用客は２００４年で約２９万人。新空港の利用者圏域には
約２００万人が居住しており、将来的には、新千歳、仙台、中部国際、
韓国・ソウルなどの路線誘致も目指す。国土交通省は２００７年度で
２８３万人、１２年度は３２８万人が利用すると予測。「初年度で１００
万人超も達成できる」（福岡県幹部）と関係者の期待も大きい。

略

近隣では、福岡が約１８５１万人（０４年速報値）、山口宇部は約９８万人
（０３年）、大分約１９９万人（同）、佐賀約３１万人（同）が利用した。

大分空港の圏域は、80万人程度で利用者約200万だから、200万の
北九州圏域だと低く見積もっても500万、産業集積もあるから実際は
もっといくだろうね。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_05121901.htm

大分は新幹線がないし、大阪便も大黒柱だから、単純比較はできないよ。
新北九州空港は軽く500万人に届くポテンシャルはある。
しかし500万人を集める施策はなんらやってないのが現実だよ。
北九州市は100万人ぽっちを集めることで満足するつもりだ。

>>1 >>糞市長 >>天然国定公園 >>鉄屑工場ｗｗｗｗ
で、人口増えたか？（爆笑）

ケーン、深夜4時に1分差でスレ上げりゃバレバレなんだから
卑劣漢の最後の良心を発揮して名無しじゃなくて名乗ったらどうだ。
てめーみたいなリアルで性根が腐り果てたウジ虫が北九州スレ立てんじゃねえよ。
貴様は即、北九州から出てゆけ。
夜中でも安心して街を歩けると思うなよ。

>>985
で、ママンにパンツ洗ってもらったか？（爆笑）

（￣∀￣）ﾎｫ〜ｗ

次スレはエアライン板にあります
http://hobby7.2ch.net/airline/

新北九州空港 vol6

>>982>>983
無理だろう
北九州圏の倍近い人口と産業集積がある広島空港で300万人程度

福岡空港の１割が北九州圏からの利用、という国交省のデータが正しければ
多く見積っても200万行くか行かないかだろう

エプロン増設が、財務省内示で認められたようです。

ＪＡＬが時刻など発表したど。
たった今ホームページが更新された。
目の前にパっと出てきた。この偶然はうれしい。
ttp://www.jal.com/ja/press/0000383/383.html

>>989
＞北九州圏の倍近い人口と産業集積がある

どこに？

＞広島空港で300万人程度

広島は新幹線が勝負できるからな。

JAJのダイヤ申請が発表。
羽田５便　機種はＡＢ６が３便、Ｍ９０が２便
那覇１便　機種は７３４
名古屋３便　機種はＣＲＪ

>>992
広島県280万
北九州は筑豊、中津を取り込むことは期待薄だろう

>>1 >>糞市長 >>天然国定公園 >>鉄屑工場ｗｗｗｗ
で、人口増えたか？（爆笑）

>>994
広島市民の多くは東京、名古屋行きは新幹線。