●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.15
1 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：
ちょっとした疑問・質問はこのスレで。
■質問者の方へ
・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
回答者が現れるまでお待ち下さい。
・質問は既出のものかもしれません。
過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
・あまりにもそっけない質問や不真面目な文体は、釣りやコピペと見なされて放置されることがありますのでご注意下さい。
■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
２ちゃんねる用語→２典（http://www.media-k.co.jp/jiten/）
前スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083471786/l50
過去ログ：>>2-9のあたり
■常連の皆様は、可能な限り速やかで正確な回答をお願いします。
また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
その他常連の皆様へのお願い：>>2-9のあたり
※雑談は雑談スレで
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/997031391/l50
【お願い】950踏んだ人は次スレの手配をお願いします（他の人に依頼しても構いません）。
重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
■質問者の方へ
・回答が得られるまでに数日かかることもあります。
回答者が現れるまでお待ち下さい。
・質問は既出のものかもしれません。
過去に同じ質問・回答がなかったか、せめて前スレまでは検索してみましょう。
ページ内検索はWin[Crtl]+[F]キー、Mac[コマンド]+[F]キー
・航空会社に訊けばわかること（チケットのルール等）は、サイトを調べるか、電話して訊きましょう。
（国内主要航空会社・主要航空機メーカー・主要空港・航空実用辞典・船舶関連リンク集）>>2-9のあたり
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■パソコンについての質問→PC初心者板（http://pc.2ch.net/pcqa/）
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.14
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また、明らかなコピペや釣りにはマジレスしないように。
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重複しないように、トリップ付で「次スレ立てます」と旧スレで宣言しましょう。
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2 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 00:56
, -‐－-､ ヽ∧∧∧ // |
. /////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞ ハ
ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ / ∨∨V ヽ h. ﾟl;
ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ // |::: ｊ ｡
/⌒ヽヾ'ﾘ、 // ヾ､≦ '
. { j｀ｰ' ﾊ // ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
ｋ～'ｌ ﾚﾍ. ,r'ス ＜ 初めてなのに ＞
| ヽ ＼ ト､ ヽ-kヾｿ ＜ >>1が釣れちゃった！＞
. l ＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´ / ∨∨∨∨∨∨ヽ
l `ー-､___ﾉ
ﾊ ´￣｀ 〈/‐-､
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3 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 00:59
【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/space/kako/1053/10531/1053175770.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1061619364/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071843599/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075813845/l50（倉庫）
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド (1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで (2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html
スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A (3)
http://science.2ch.net/space/kako/1020/10204/1020405370.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10280/1028035279.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/space/kako/1035/10352/1035294643.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.6
http://travel.2ch.net/space/kako/1042/10426/1042635518.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.7
http://travel.2ch.net/space/kako/1046/10469/1046960924.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.8
http://travel.2ch.net/space/kako/1053/10531/1053175770.html
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.9
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1058109952/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.10
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
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●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.12
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1071843599/l50（倉庫）
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.13
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1075813845/l50（倉庫）
4 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 01:01
●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
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（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
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●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
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# 個人サイトにつき直リン外しています。
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・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
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5 ：九五〇 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 01:02
●国内主要航空会社（50音順）
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
エアーニッポン
http://www.air-nippon.co.jp/
全日空
http://www.ana.co.jp/
日本エアコミューター
http://www.jac.co.jp/
日本エアシステム（経営統合告知のみ）
http://www.jas.co.jp/
日本航空
http://www.jal.co.jp/
日本トランスオーシャン航空
http://www.jal.co.jp/jta/
●主要航空機メーカー・エンジンメーカー
ボーイング
http://www.boeing.com/
エアバスインダストリー
http://www.airbus.com/
ロッキード・マーチン
http://www.lockheedmartin.com/
プラット＆ホイットニー
http://www.pratt-whitney.com/
ゼネラル・エレクトリック
http://www.geae.com/index.html
ロールスロイス
http://www.rolls-royce.com/
●国内主要空港
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/links.html
●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
東京国際空港（羽田）
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/
新東京国際空港（成田）
http://www.narita-airport.or.jp/airport/
その他の空港は下記リンクからどうぞ
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●航空実用辞典
（飛行機のメカニズム，飛行機の運航／整備，資料（２レター／３レターコード等））
http://www.jal.co.jp/jiten/index.html
●船舶関連リンク集
船のウェブ・サイト
www.interq.or.jp/white/ishiyama/index.htm
# 個人サイトにつき直リン外しています。
# BGM付につき注意
■常連の皆様へ■
・ここでは質問者が主役です。
回答における意見の相違による論争は、ほどほどにお願いします。
・質問者の意図・スキルに見合った回答をお願いします。
揚げ足取りはご遠慮下さい。
・他スレでのスレ違いな質問や単発質問スレッドを見かけた時は、
親切丁寧にここへ誘導してあげて下さい。
・雑談モードになったら雑談スレへ移動お願いします。
あ、違う違うごめん、順番変えてたのね。>>1-5
吊って来ます。
吊って来ます。
9 ：壱 ◆JJrJCzHJXQ ：04/07/01 01:48
>>7 俺が貼り損ねたんだよー、吊らなくていいよー。
しつもんです。中東の産油国でも埋蔵量が乏しい国は観光産業の
育成に努めていますが、石油がなくなるということは、ジェット燃料
も高騰し、やがて尽きるということだと思います。
その頃の航空機は何を燃料にするのが、現在一番有望視されていますか?
しつもんです。中東の産油国でも埋蔵量が乏しい国は観光産業の
育成に努めていますが、石油がなくなるということは、ジェット燃料
も高騰し、やがて尽きるということだと思います。
その頃の航空機は何を燃料にするのが、現在一番有望視されていますか?
10 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 01:58
まあね、「あと３０年で石油が無くなる」なんてのは俺の祖母が尋常小学生の頃（大東亜戦争当時）から言われている訳で。
掘っても掘っても出てくるでしょ、そんな訳だから、「本当に無くなるの？」って疑わしい。
なんかね、石油埋蔵量の推定方法も掘削方法も、結局は技術革新で日進月歩なんだよね。
学者の先生に言わせると、「石油が生物起源かどうかも怪しくなってきた」だとさ。
俺達が教わってきた、「恐竜の死骸が地熱で変性して石油になりました、埋蔵量は後３０年分です」、なんてのが本当なのか判らんよ。
答えとしては、水素か燃料電池かね。
掘っても掘っても出てくるでしょ、そんな訳だから、「本当に無くなるの？」って疑わしい。
なんかね、石油埋蔵量の推定方法も掘削方法も、結局は技術革新で日進月歩なんだよね。
学者の先生に言わせると、「石油が生物起源かどうかも怪しくなってきた」だとさ。
俺達が教わってきた、「恐竜の死骸が地熱で変性して石油になりました、埋蔵量は後３０年分です」、なんてのが本当なのか判らんよ。
答えとしては、水素か燃料電池かね。
>>9
過去に何度か同様の疑問を持った「石油がなくなったら・・」スレが立った事があります、検索してみるのもよいでしょう。
現在では「有人の電気飛行機はまだか」ってスレがあります。
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068905776/
とりあえず現在では水素・LNGあたりが有望と考えられます。（現状の輸送体系に極端な変更をもたらさない）
水素：過去何度か実験機レベルでは飛んでいる、現状のガスタービンがほぼ使える、低密度がネック。水素エネルギー経済が到来するなら当然有望。ただし１次エネルギーとはなれない。
LNG：資源量が比較的豊富（将来的にはメタンハイドレートも有望）１次エネルギーとなれる。ガスタービンで使える。
想像力を働かせ社会構造の変化まで考えれば、もっと色んな（エキセントリックな）事も考えられるでしょう。（前記スレみたいに）
過去に何度か同様の疑問を持った「石油がなくなったら・・」スレが立った事があります、検索してみるのもよいでしょう。
現在では「有人の電気飛行機はまだか」ってスレがあります。
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1068905776/
とりあえず現在では水素・LNGあたりが有望と考えられます。（現状の輸送体系に極端な変更をもたらさない）
水素：過去何度か実験機レベルでは飛んでいる、現状のガスタービンがほぼ使える、低密度がネック。水素エネルギー経済が到来するなら当然有望。ただし１次エネルギーとはなれない。
LNG：資源量が比較的豊富（将来的にはメタンハイドレートも有望）１次エネルギーとなれる。ガスタービンで使える。
想像力を働かせ社会構造の変化まで考えれば、もっと色んな（エキセントリックな）事も考えられるでしょう。（前記スレみたいに）
12 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 02:57
割り込みスミマセン.
航空券の救済って厳しいのでしょうか・・・・（鬱
関空⇔羽田です。
航空券の救済って厳しいのでしょうか・・・・（鬱
関空⇔羽田です。
>12
ごめんなさい、ぐぐってみたけど、「航空券の救済」って何なのか
意味が理解できませんでした。
仮に、たとえば
「専ら乗客側に責任がある理由で予約した航空機に乗り遅れてしまった場合」、
「予約変更不可の条件で購入した」航空券「に対して」救済「措置をとってもらうのは」
厳しいのか、という問いならば、答えはYesです。
ごめんなさい、ぐぐってみたけど、「航空券の救済」って何なのか
意味が理解できませんでした。
仮に、たとえば
「専ら乗客側に責任がある理由で予約した航空機に乗り遅れてしまった場合」、
「予約変更不可の条件で購入した」航空券「に対して」救済「措置をとってもらうのは」
厳しいのか、という問いならば、答えはYesです。
14 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 13:55
チケットレスサービスで利用したクレジットカードの番号ってどうやれば確認できるの
15 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 15:52
前スレがまだ残ってるのでそっちから使ってくれ
>>14
発券するときに利用明細出ないですかい？少なくとも穴は出るぞ．(自動チェックイン機だが)
あ，発券前にどのカードを使ったのか忘れたとか？
そら発券窓口に行って心当たりのあるカードを何枚か出して聞くしかないのでは
ないかと思いますが．．．．
少なくともクレカ番号はそうやすやすとは教えてくれるものではないですよ．
発券するときに利用明細出ないですかい？少なくとも穴は出るぞ．(自動チェックイン機だが)
あ，発券前にどのカードを使ったのか忘れたとか？
そら発券窓口に行って心当たりのあるカードを何枚か出して聞くしかないのでは
ないかと思いますが．．．．
少なくともクレカ番号はそうやすやすとは教えてくれるものではないですよ．
ものすごく厨な質問で申し訳ないですが、
JALとJALエクスプレスってどこが違うんですか？
JALとJALエクスプレスってどこが違うんですか？
回答探してたら、ペーパークラフト見つけた
http://www.jal.co.jp/jex/aircraft/papercraft.html
http://www.jal.co.jp/jex/aircraft/papercraft.html
20 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 23:28
>>18
"JALエクスプレスの位置付け"でぐぐると、こういうのが出てきます。
>★ＪＡＬグループ中期経営計画の中で発表されたＪＡＬエクスプレスの位置付け
>ジャルエクスプレスは、グループの低コスト運営体制の担い手として、ＪＡＬジャパン小型機材の移管に
>よって積極的な規模拡大を行います。（広報資料より）
もっと違う回答期待してます？
"JALエクスプレスの位置付け"でぐぐると、こういうのが出てきます。
>★ＪＡＬグループ中期経営計画の中で発表されたＪＡＬエクスプレスの位置付け
>ジャルエクスプレスは、グループの低コスト運営体制の担い手として、ＪＡＬジャパン小型機材の移管に
>よって積極的な規模拡大を行います。（広報資料より）
もっと違う回答期待してます？
低速機から遷音速機までは、静圧とピトー管の動圧で対気速度を求めますよね
では、超音速機ではどうやって対気速度を測ってるんですか？
超音速下で同じことをしようとしたら、ピトー管内にも衝撃波入り込んで役に立たないと思うのですが・・・
ピトー管以外で対気速度を測る、別な方法でもあるんでしょうか？
それとも超音速でもピトー管で問題ないんでしょうか？
教えてください。
では、超音速機ではどうやって対気速度を測ってるんですか？
超音速下で同じことをしようとしたら、ピトー管内にも衝撃波入り込んで役に立たないと思うのですが・・・
ピトー管以外で対気速度を測る、別な方法でもあるんでしょうか？
それとも超音速でもピトー管で問題ないんでしょうか？
教えてください。
衝撃波の後ろでは流速が亜音速になることと，静圧の上昇，温度上昇が起こります．
このうち，衝撃波前方の流れの全圧と比較してピトー菅内の全圧のロスが起こるのは温度の上昇．
これをどのように補正しているのかは分かりませんが，そこの補正で問題なく対気速度は出せると思いまふ．
このうち，衝撃波前方の流れの全圧と比較してピトー菅内の全圧のロスが起こるのは温度の上昇．
これをどのように補正しているのかは分かりませんが，そこの補正で問題なく対気速度は出せると思いまふ．
24 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 13:00
国内線でDC10使ってる便がある区間と対象の便名を教えてください。
出来れば東京発がいいです。
出来れば東京発がいいです。
格安航空券で、途中の都市に何回か降りられるという種類のチケットがありますよね。
もし仮に、正規航空券を持ってた場合
上記の格安航空券みたいにルートを変更して途中の都市に寄れますか？
たとえば「成田→ＮＹ→成田」の正規航空券を
「成田→ＬＡ→ＮＹ→ハワイ→成田」へなんて可能なんでしょうか？
※例なので路線があるか等はまった確認してません
もし仮に、正規航空券を持ってた場合
上記の格安航空券みたいにルートを変更して途中の都市に寄れますか？
たとえば「成田→ＮＹ→成田」の正規航空券を
「成田→ＬＡ→ＮＹ→ハワイ→成田」へなんて可能なんでしょうか？
※例なので路線があるか等はまった確認してません
26 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 21:31
コックピットと客室の間のドアって何故あるんでしょう?
あれを無くせばハイジャックしようがなくなると思うんですが･･･
デメリットとしてはコックピットクルーの飲食とトイレくらいだと思うので専用の
ギャレーとといれを設置すれば良いのではないかと･･･
乗り降りも不便かな?
ペイロードが減っても乗員乗客もろとも1機失うよりはましかと思われ。
あれを無くせばハイジャックしようがなくなると思うんですが･･･
デメリットとしてはコックピットクルーの飲食とトイレくらいだと思うので専用の
ギャレーとといれを設置すれば良いのではないかと･･･
乗り降りも不便かな?
ペイロードが減っても乗員乗客もろとも1機失うよりはましかと思われ。
>>26
Pはどこから乗り降りするの？
電車みたいにP専用の入り口を作るって手もあるけれど，
当然そこにも非常脱出用いかだとか必要になりますよね．
2，3人のために相当コストアップするような．．．
あと，ハイジャック防止の観点からしても．乗客やCAに刃物とか当てて
Pに連絡入れれば結局ハイジャックされますよね．
何もコックピットに入る必要はないわけで．
Pはどこから乗り降りするの？
電車みたいにP専用の入り口を作るって手もあるけれど，
当然そこにも非常脱出用いかだとか必要になりますよね．
2，3人のために相当コストアップするような．．．
あと，ハイジャック防止の観点からしても．乗客やCAに刃物とか当てて
Pに連絡入れれば結局ハイジャックされますよね．
何もコックピットに入る必要はないわけで．
>>24
JL1317/1322ってのもあった．
HND-KIX
ってかその位自分で調べてくらさいな．
JALのホムペででも．
D10使う路線なんて羽田からなら札幌，大阪，小松くらいなんだろうから．
↑実際に使ってるかは調べてないですが．
JL1317/1322ってのもあった．
HND-KIX
ってかその位自分で調べてくらさいな．
JALのホムペででも．
D10使う路線なんて羽田からなら札幌，大阪，小松くらいなんだろうから．
↑実際に使ってるかは調べてないですが．
31 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:21
質問ですが、
旅客機は離陸して機長（副操縦士）が操縦桿を操作しますが、
この時、何を頼りに操縦桿を操作して高度を上げていってるのですか？
（空は道路のようにラインも引いてません。何を道しるべにしてるのですか？）
旅客機は離陸して機長（副操縦士）が操縦桿を操作しますが、
この時、何を頼りに操縦桿を操作して高度を上げていってるのですか？
（空は道路のようにラインも引いてません。何を道しるべにしてるのですか？）
33 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:36
>>31
離陸時に限って言えば、速度のみが基準です。
エンジン推力は、「離陸セッティング」という固定のパワーになります。
後は、スピードメーターで○○○ノットを維持するように、操縦桿を調整します。
気温、気圧によって実効の推力が変化しますので、厳密には夏の方がパワーが少ないです。
また機体重量によっても上昇率は大きく変化します。
更にその時の向かい風の要素によっても、上昇角は大きく変わります。
ですので、このような色々なファクターによって飛行機の上昇していく経路はバラバラです。
決まっているのは、「離陸パワー固定」と「速度一定」だけです。
変動要素としては、気温、気圧、重量、風、などなどで、結果、上昇経路が毎回違います。
滑走路横で見ていれば良く判りますが、例え同一機種でも一便毎に違う上昇率で上がって行きます。
それは、それぞれの飛行機が変動要素が違うからです。
離陸時に限って言えば、速度のみが基準です。
エンジン推力は、「離陸セッティング」という固定のパワーになります。
後は、スピードメーターで○○○ノットを維持するように、操縦桿を調整します。
気温、気圧によって実効の推力が変化しますので、厳密には夏の方がパワーが少ないです。
また機体重量によっても上昇率は大きく変化します。
更にその時の向かい風の要素によっても、上昇角は大きく変わります。
ですので、このような色々なファクターによって飛行機の上昇していく経路はバラバラです。
決まっているのは、「離陸パワー固定」と「速度一定」だけです。
変動要素としては、気温、気圧、重量、風、などなどで、結果、上昇経路が毎回違います。
滑走路横で見ていれば良く判りますが、例え同一機種でも一便毎に違う上昇率で上がって行きます。
それは、それぞれの飛行機が変動要素が違うからです。
34 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:42
重大な故障･事故･不調･ハプニングなどに遭った飛行機が、
ほとんど人的被害なしに無事に生還した代表例はどんなものがありますか？
（戦闘機は除いて旅客機に限って）
ほとんど人的被害なしに無事に生還した代表例はどんなものがありますか？
（戦闘機は除いて旅客機に限って）
35 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:53
36 ：31：04/07/02 22:54
37 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 23:07
38 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:28
今度、中国から友達（中国人）が遊びに来るのですが、東京に行きたいと言っています。
私は名古屋に住んでいるので名古屋からJALで東京に行く予定なのですが、
当然国内線なので中国人の友達も面倒な入国審査のようなものはないですよね？
WEBからチケットの予約をするとカタカナで搭乗者の名前を書くようになっていますが、
これは中国語の名前の発音を無理やりカタカナにして書けばいいのでしょうか？
私は名古屋に住んでいるので名古屋からJALで東京に行く予定なのですが、
当然国内線なので中国人の友達も面倒な入国審査のようなものはないですよね？
WEBからチケットの予約をするとカタカナで搭乗者の名前を書くようになっていますが、
これは中国語の名前の発音を無理やりカタカナにして書けばいいのでしょうか？
39 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:34
>>38
日本が世界に誇る「新幹線」に乗せてやれ。
日本が世界に誇る「新幹線」に乗せてやれ。
40 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:34
41 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:36
>>39
釣られているぞ…
釣られているぞ…
>>38
よくわからんが、中国人の友達って、すでに日本国内に入国済みなんだろ。
名古屋から東京に行くのに、一旦出国して再入国するって、それはDQNだぞｗ
そんで、搭乗予定の便がJL54、水曜日のJL48、土曜日のJL70じゃないだろうな。
上記の便は国際線だぞｗ
国際線の便を国内区間だけつかうのはだめぽですわ。
名古屋から東京（つーか、成田逝きになるが）の国内線のJAL便だと、XM3906/JL3096
しかないのだが、入国審査はあるわけない。搭乗券の予約は、一応カタカナで予約を
入れておいて、あとからJLの予約に電話を入れておいたほうがよかろう。そこで、友人の
パスポートにある名前（アルファベット表記）を伝えておくこと。
パスポートの記載名と搭乗者名簿の名前が違うなんてことになると、昨今の情勢だと
面倒なことになりそうな悪寒も。
よくわからんが、中国人の友達って、すでに日本国内に入国済みなんだろ。
名古屋から東京に行くのに、一旦出国して再入国するって、それはDQNだぞｗ
そんで、搭乗予定の便がJL54、水曜日のJL48、土曜日のJL70じゃないだろうな。
上記の便は国際線だぞｗ
国際線の便を国内区間だけつかうのはだめぽですわ。
名古屋から東京（つーか、成田逝きになるが）の国内線のJAL便だと、XM3906/JL3096
しかないのだが、入国審査はあるわけない。搭乗券の予約は、一応カタカナで予約を
入れておいて、あとからJLの予約に電話を入れておいたほうがよかろう。そこで、友人の
パスポートにある名前（アルファベット表記）を伝えておくこと。
パスポートの記載名と搭乗者名簿の名前が違うなんてことになると、昨今の情勢だと
面倒なことになりそうな悪寒も。
43 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:44
すみません，教えて君です．
昔は羽田の全日空商事やJALUXでも売っていた，つばさキーホルダーという航空各社の垂直尾翼をデザインした
キーホルダーをまだ売っている所は見たことがある方，いらっしゃいます？羽田では現在売られていません．
僕が思いつくのは，成田の第1ターミナルの航空博物館のショップにあったような記憶がするんですが，もし，
前を通られる方がいらしたら教えて下さい．よろしくお願いします．
昔は羽田の全日空商事やJALUXでも売っていた，つばさキーホルダーという航空各社の垂直尾翼をデザインした
キーホルダーをまだ売っている所は見たことがある方，いらっしゃいます？羽田では現在売られていません．
僕が思いつくのは，成田の第1ターミナルの航空博物館のショップにあったような記憶がするんですが，もし，
前を通られる方がいらしたら教えて下さい．よろしくお願いします．
45 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 00:58
>>44
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47471589
ヤフオクでは，コレしかありませんでした（苦笑
そうだ，電話して訊けばいいんですよね，明日成田に電話してみます．お騒がせしてごめんなさい．
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47471589
ヤフオクでは，コレしかありませんでした（苦笑
そうだ，電話して訊けばいいんですよね，明日成田に電話してみます．お騒がせしてごめんなさい．
47 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 01:09
48 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 01:13
埋立地の空港はわかるけど、熊本とか成田みたいな内陸の空港も少しは沈むものなんでしょうか？
「Ｂｏａｒｄｉｎｇ～世界のエアライン」のスレって無いのですか？
一応検索してみましたけど。
見つからないみたいです。
一応検索してみましたけど。
見つからないみたいです。
51 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 14:47
女満別関係のスレはどこですか？
52 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 15:28
新橋の航空図書館で航空会社の社内報って置いてあるのかい？
26です。
質問しっぱなしで寝てしまいました。
>>27
非常脱出までは考えてなかった･･･
単に専用のドアを作れば良いと思ってた。
>あと，ハイジャック防止の観点からしても．乗客やCAに刃物とか当てて
Pに連絡入れれば結局ハイジャックされますよね．
冷たい言い方だけど機の乗員乗客全部が亡くなるよりはましかと･･･
爆破されない限り機も生還できるわけで･･･
どっちにしても漏れの映画の見すぎのようです。
ハイジャック=コックピットの占拠みたいな構図が出来てた。
質問しっぱなしで寝てしまいました。
>>27
非常脱出までは考えてなかった･･･
単に専用のドアを作れば良いと思ってた。
>あと，ハイジャック防止の観点からしても．乗客やCAに刃物とか当てて
Pに連絡入れれば結局ハイジャックされますよね．
冷たい言い方だけど機の乗員乗客全部が亡くなるよりはましかと･･･
爆破されない限り機も生還できるわけで･･･
どっちにしても漏れの映画の見すぎのようです。
ハイジャック=コックピットの占拠みたいな構図が出来てた。
54 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:12
現在、コンコルドが就航している定期路線はありますか？
55 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:55
ないです。
>>54
詳細情報:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1040107994/l50
にもある通り、03/10/23をもって定期運行からあぼーんされますた。
詳しいことは上記スレで。
詳細情報:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1040107994/l50
にもある通り、03/10/23をもって定期運行からあぼーんされますた。
詳しいことは上記スレで。
57 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 19:12
前スレでスルーされましたので、再度お尋ねします。
ウエイポイントの名称は誰（どんな組織）が決めるのですか？
ウエイポイントの名称は誰（どんな組織）が決めるのですか？
58 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 21:39
いつも疑問に思っているのですが、台風が直撃すると、
羽田は欠航だらけなのに、成田は通常通り、ってよくあるけど、どうして?
台風上陸中の台湾やフィリピンへ行く便来る便も普通に運行しているのが不思議です。
どうして????
羽田は欠航だらけなのに、成田は通常通り、ってよくあるけど、どうして?
台風上陸中の台湾やフィリピンへ行く便来る便も普通に運行しているのが不思議です。
どうして????
本当に直撃してまったくの通常通りはないでしょ。
実際に出国審査を終えてから欠航が決まって、ゲート前で
ゴロ寝してました、という知り合いがいる(社員旅行だったらしい)。
直撃と言っても丸1日暴風圏に飲み込まれたりはしないから、
目的地の天候が多少ヤバくても、他の空港に一時避難したり、天候が
ある程度回復するまで上空にいることを前提に飛び立つこと
はできる。
国際線は鉄道・バスのような代替交通手段がないし、
簡単に欠航すると機材繰りにも困る。
航行距離が長いので、目的地の天候回復を待つための飛行時間の
調整も比較的しやすい。
実際に出国審査を終えてから欠航が決まって、ゲート前で
ゴロ寝してました、という知り合いがいる(社員旅行だったらしい)。
直撃と言っても丸1日暴風圏に飲み込まれたりはしないから、
目的地の天候が多少ヤバくても、他の空港に一時避難したり、天候が
ある程度回復するまで上空にいることを前提に飛び立つこと
はできる。
国際線は鉄道・バスのような代替交通手段がないし、
簡単に欠航すると機材繰りにも困る。
航行距離が長いので、目的地の天候回復を待つための飛行時間の
調整も比較的しやすい。
60 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 22:28
なんで鉄ヲタは航空ヲタのふりしてまで自作自演するの？
ヤマカワくんとか意味わかんない。
ヤマカワくんとか意味わかんない。
>58
日本に直撃してるから目的地の空港も駄目になってることが多い。
国際線は離陸さえ出来れば目的地はOKだからでは。
東海道線にそって移動されると西日本行きは全滅やね。
日本に直撃してるから目的地の空港も駄目になってることが多い。
国際線は離陸さえ出来れば目的地はOKだからでは。
東海道線にそって移動されると西日本行きは全滅やね。
62 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:02
58です。
なるほど、代替交通手段がない、というのはそうですね。
疑問に思ったのは、この間の台風6号のときなのです。
自分は釜山から帰ってくるときとかち合いそうだったのです。
結局大丈夫だったのですが、時間的にちょうどぶつかっているはずの台北からの便が
オンタイムで到着していたので驚いたのです。
確かその時間帯の沖縄国内便は全便欠航だったかな??
その日の国内線はめちゃくちゃだったのに、成田の発着情報を見たらほとんどオンタイムだったのです。
こんなに違うものなのですかね。
59さんすばやい返答ありがとうございます。
60、おまえが意味わかんない
なるほど、代替交通手段がない、というのはそうですね。
疑問に思ったのは、この間の台風6号のときなのです。
自分は釜山から帰ってくるときとかち合いそうだったのです。
結局大丈夫だったのですが、時間的にちょうどぶつかっているはずの台北からの便が
オンタイムで到着していたので驚いたのです。
確かその時間帯の沖縄国内便は全便欠航だったかな??
その日の国内線はめちゃくちゃだったのに、成田の発着情報を見たらほとんどオンタイムだったのです。
こんなに違うものなのですかね。
59さんすばやい返答ありがとうございます。
60、おまえが意味わかんない
63 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:05
台風の北側か南側かによって風雨の状態が違う。
従ってそれを避けて航空路を決めて飛んでくる。
空港が直撃の場合は、やっぱり遅れたりダイバートしたりするよ。
従ってそれを避けて航空路を決めて飛んでくる。
空港が直撃の場合は、やっぱり遅れたりダイバートしたりするよ。
連カキすまん。
>>58
あと、
国内線だと濃霧ですら降りられない空港もあるけど、
国際空港はやはり格が違うというか、無視界などの悪条件への
対応技術・管制能力には気が配られている。機材や乗員も同様。
飛ばすための安全と飛ばさないことによる安全。
目に見える欠航や遅延の違いがあっても、どちらも安全確保の
立場から導かれた結果だと思います。
>>60 は新たな質問(釣り)だと思うから >>58 はスルーでよし。
>>58
あと、
国内線だと濃霧ですら降りられない空港もあるけど、
国際空港はやはり格が違うというか、無視界などの悪条件への
対応技術・管制能力には気が配られている。機材や乗員も同様。
飛ばすための安全と飛ばさないことによる安全。
目に見える欠航や遅延の違いがあっても、どちらも安全確保の
立場から導かれた結果だと思います。
>>60 は新たな質問(釣り)だと思うから >>58 はスルーでよし。
66 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:58
伊丹空港の地下道て一般人も通れますか？
どの角度から見たら飛行機がよく見えますか？
私は豊中側から原付でアクセスする予定なんですけど
どの角度から見たら飛行機がよく見えますか？
私は豊中側から原付でアクセスする予定なんですけど
ありがとうございます。
自分の知らないところでいろいろ違うのですね。
実は4月に強風で釜山に着陸できずにインチョンにダイバートくらって悲惨でした。
なので最近天候が気になってしょうがないのです。
ちなみにダイバートくらった時は、釜山上空を一時間周回して（高度は結構下がってました。）
そのままの高度で、400キロ先のインチョンまで飛んでいきました。
飛行高度あげなかったので、へぇーって思いました。
自分の知らないところでいろいろ違うのですね。
実は4月に強風で釜山に着陸できずにインチョンにダイバートくらって悲惨でした。
なので最近天候が気になってしょうがないのです。
ちなみにダイバートくらった時は、釜山上空を一時間周回して（高度は結構下がってました。）
そのままの高度で、400キロ先のインチョンまで飛んでいきました。
飛行高度あげなかったので、へぇーって思いました。
＞＞６８
サンクスこ。
いろいろ動き回ってみます
サンクスこ。
いろいろ動き回ってみます
お願いします。どなたか教えてください。
飛行機に乗ることを 搭乗 と言いますが、その反対に降りることを熟語で何と呼べばよいでしょうか。
飛行機に乗ることを 搭乗 と言いますが、その反対に降りることを熟語で何と呼べばよいでしょうか。
降機？
73 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 11:59
飛行機に乗って着地に行き降りる“一連の行動”を「搭乗」という。
類似した例として、
乗車-乗車中
挿入-挿入中
などなど
乗車-乗車中
挿入-挿入中
などなど
搭乗という言葉の定義は、僕にとってはまあどうでもいいです。
とにかく、乗っていた飛行機から乗客が降りるとき、「降機」で問題ないですよね。
とにかく、乗っていた飛行機から乗客が降りるとき、「降機」で問題ないですよね。
77 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:00
「搭乗（する）」は英語で“ｂｏａｒｄ ”、
では、「降機（する）」を示す１語は？
では、「降機（する）」を示す１語は？
deplane.
79 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:30
「降機」は「途中で飛行機を降りる」という意味合いが含まれ、
ふつうに目的地に着いて降りる場合は違うのではないかい？
ふつうに目的地に着いて降りる場合は違うのではないかい？
それはまさに「途中降機」。
「降機」「降車」「降船」...どれも乗り物から降りること。
「降機」「降車」「降船」...どれも乗り物から降りること。
>>77
Disembark かな（自信ない）
Disembark かな（自信ない）
降機はＪＡＬの造語。ＡＮＡでは何て言うの？
国際運送約款ではNHも「降機」を使っている
ttp://www.ana.co.jp/int_rsv/yakkan_int/yakkan_j_08.html
ttp://www.ana.co.jp/int_rsv/yakkan_int/yakkan_j_08.html
84 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:55
いわゆる「出発時刻」というのは次のうちどれですか？
①ドアが閉まったとき
②プッシュバックが始まったとき
③タキシングを始めたとき
④滑走路に出たとき
⑤滑走を始めた瞬間
⑥タイヤが地面から離れた瞬間
⑦高度50フィートに達したとき
俺はずーと①だと思っていたんだが。
①ドアが閉まったとき
②プッシュバックが始まったとき
③タキシングを始めたとき
④滑走路に出たとき
⑤滑走を始めた瞬間
⑥タイヤが地面から離れた瞬間
⑦高度50フィートに達したとき
俺はずーと①だと思っていたんだが。
85 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 15:03
２でしょ
>>84
機長が「さあ出発するか」とつぶやいたとき
機長が「さあ出発するか」とつぶやいたとき
信号が青になったときだろ。
＞84
スッチャーが「この飛行機はまもなく出発いたします」と言った直後。
スッチャーが「この飛行機はまもなく出発いたします」と言った直後。
>>82
降りコプター。
降りコプター。
管制官から出発許可が降り、
副操縦士「ＧＯだ！」
機長「じゃあ行こう！」
剛田ジャイ子萌え～
副操縦士「ＧＯだ！」
機長「じゃあ行こう！」
剛田ジャイ子萌え～
92 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 15:37
>>88が正解のようだな。
この一連の作業のなかで前脚のタイヤにかませている輪留めを取り外す作業のことをブロックアウトといい、
厳密には、時刻表に書かれている時刻はこのブロックアウトタイムのことをいうのです。
ttp://www.jalcard.co.jp/column/knowledge/agora36.html
この一連の作業のなかで前脚のタイヤにかませている輪留めを取り外す作業のことをブロックアウトといい、
厳密には、時刻表に書かれている時刻はこのブロックアウトタイムのことをいうのです。
ttp://www.jalcard.co.jp/column/knowledge/agora36.html
93 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:03
音速より速く飛んでいたコンコルドで
客室乗務員の案内放送が聴こえたのはなぜですか？
小学生の質問です。
客室乗務員の案内放送が聴こえたのはなぜですか？
小学生の質問です。
94 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:07
海外の航空関連サイトを見ていると、
機体の代名詞に、(it,heではなく)sheが使われてるのを見かけます。
これには何か、エピソードや由来があるんですか？
何が女性的なんでしょう？？
機体の代名詞に、(it,heではなく)sheが使われてるのを見かけます。
これには何か、エピソードや由来があるんですか？
何が女性的なんでしょう？？
女性名詞／男性名詞の別がある言語では、機械ものの多くは女性名詞。
96 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:12
その昔、船や飛行機は男の乗り物だった。
船や飛行機にｓｈｅを使うのは、男が上に乗るものだから。
船や飛行機にｓｈｅを使うのは、男が上に乗るものだから。
>>95
ＥＮＧＬＩＳＨ板で尋ねた方がよい
ＥＮＧＬＩＳＨ板で尋ねた方がよい
98 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:34
空港のX線って何に反応するんですか？
DVDやCD-Rも大量に持ってたら没収ですか？
DVDやCD-Rも大量に持ってたら没収ですか？
>>97
ん、間違ってる?
現在は英語の名詞には「性」の概念がないが、かつてはあった。
その名残として、多くは女性名詞である機械や乗り物を受ける
代名詞は「she」となることもある。
現在でも名詞に「性」の概念があるドイツやフランスの人物が
書く英語には、この傾向が強い。
ダメ?
ん、間違ってる?
現在は英語の名詞には「性」の概念がないが、かつてはあった。
その名残として、多くは女性名詞である機械や乗り物を受ける
代名詞は「she」となることもある。
現在でも名詞に「性」の概念があるドイツやフランスの人物が
書く英語には、この傾向が強い。
ダメ?
>>98
何か特定の素材・物質に反応するんじゃなくて、「透視」って感じ。
CDが大量にあれば丸見えで、その時点で怪しまれて開被検査
になることもある。
検査の場所が税関なら、不正コピーものなら没収の可能性が高い。
何か特定の素材・物質に反応するんじゃなくて、「透視」って感じ。
CDが大量にあれば丸見えで、その時点で怪しまれて開被検査
になることもある。
検査の場所が税関なら、不正コピーものなら没収の可能性が高い。
101 ：98：04/07/04 16:46
>>100
ありがとうございます。
海外でDVDを買って帰ろうと思っているのですが
没収されるとしたら日本国内の空港で没収ですか？
基本的すぎて申し訳ないのですが、X線検査は
荷物預ける時から何回くらいされるのでしょうか？
ありがとうございます。
海外でDVDを買って帰ろうと思っているのですが
没収されるとしたら日本国内の空港で没収ですか？
基本的すぎて申し訳ないのですが、X線検査は
荷物預ける時から何回くらいされるのでしょうか？
なんかヤバいものの持ち込みに手を貸すようで気が進まない。
日本の法律に引っかかるものの持込ならやめるように。
日本の法律に引っかかるものの持込ならやめるように。
103 ：98：04/07/04 16:56
日本のドラマのDVDがあったので
買って帰ろうと思いましたがやめました。
ありがとうございました
買って帰ろうと思いましたがやめました。
ありがとうございました
105 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:19
航空路管制の管制官は天候に関する情報を持っているのでしょうか？
つまり、管制卓上にはトラフィック情報にオーバーレイする
形で雲の様子とかでていますか？
つまり、管制卓上にはトラフィック情報にオーバーレイする
形で雲の様子とかでていますか？
106 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:47
SQの学生料金に申し込んだはずなのですが、
申し込んで一ヶ月経つ今でも学生証のコピー提出を求められていません。
実は一般料金扱いになっているのでしょうか？
航空券見たら、学生１万円引き適用済みみたいなことがわかるものなんでしょうか？
こんなこと旅行会社に聞いて、もし一般料金だったとしても惚けるだけでしょうから、
知識がおありの方よろしくお願いします。
申し込んで一ヶ月経つ今でも学生証のコピー提出を求められていません。
実は一般料金扱いになっているのでしょうか？
航空券見たら、学生１万円引き適用済みみたいなことがわかるものなんでしょうか？
こんなこと旅行会社に聞いて、もし一般料金だったとしても惚けるだけでしょうから、
知識がおありの方よろしくお願いします。
107 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:53
エアーバンド聞いていると、交信中ピーぃと聞こえるの何ででしょう？
エアバスとボーイングの違いですかね？
どなたか教えて下さい
エアバスとボーイングの違いですかね？
どなたか教えて下さい
日本にはいま、ヘリコプターって何機ぐらいあるの？
自衛隊や警察のことはよくわかんないけど、
民間だと、200機ぐらい？
自衛隊や警察のことはよくわかんないけど、
民間だと、200機ぐらい？
最近、穴に予約したら席割り見たら
幼児が一緒だとそこ表示されるんですね。
妻が帰省するから、妻だけ席を予約したんですよ。
そんで、僕は妻が帰省の日に休み取れたから
僕も改めて同じ便を予約して妻の隣の席空いてるかな？
って思って見たら、幼児同伴表示になってた。なんかやだね。
それで質問なんですが、予約の際、大人一人のみで予約して
チェックインの際、「あ、赤ちゃんのこと忘れてた」
って言って大丈夫でしょうか？
搭乗拒否されることない？
幼児が一緒だとそこ表示されるんですね。
妻が帰省するから、妻だけ席を予約したんですよ。
そんで、僕は妻が帰省の日に休み取れたから
僕も改めて同じ便を予約して妻の隣の席空いてるかな？
って思って見たら、幼児同伴表示になってた。なんかやだね。
それで質問なんですが、予約の際、大人一人のみで予約して
チェックインの際、「あ、赤ちゃんのこと忘れてた」
って言って大丈夫でしょうか？
搭乗拒否されることない？
>>103 (>>98)
たぶんその理解では後悔すると思われ。
DVDのリージョンコードについての解説はスレ違いなので、しない。
日本のドラマが正規に権利を獲得して中国語字幕付きのDVDになり、
それが周辺国で出回っていることもある、という前提で書くと、
・出発地の空港で、チェックイン時(前)に〈預け荷物〉がX線に通される。
(テロ対策で、〈危険物をチェックするために〉荷物を開ける空港が
今は多い)
・出国後、搭乗ゲート前で〈機内持込みの手荷物〉がX線検査される
(目的は同様)
・成田着後、ターンテーブルでピックアップした〈預け荷物〉と
〈持込手荷物〉は、必要に応じて税関でまず〈目視検査〉される。
旅行者本人の目が届かないところでどのようなチェックがされているか
はわからない(例えば麻薬中毒犬おっと麻薬探知犬に嗅がせる、とかがある)。
上記を参考に、撮影済みのフィルムをどうやって持ち帰ったらいいかとかも
検討してください。
たぶんその理解では後悔すると思われ。
DVDのリージョンコードについての解説はスレ違いなので、しない。
日本のドラマが正規に権利を獲得して中国語字幕付きのDVDになり、
それが周辺国で出回っていることもある、という前提で書くと、
・出発地の空港で、チェックイン時(前)に〈預け荷物〉がX線に通される。
(テロ対策で、〈危険物をチェックするために〉荷物を開ける空港が
今は多い)
・出国後、搭乗ゲート前で〈機内持込みの手荷物〉がX線検査される
(目的は同様)
・成田着後、ターンテーブルでピックアップした〈預け荷物〉と
〈持込手荷物〉は、必要に応じて税関でまず〈目視検査〉される。
旅行者本人の目が届かないところでどのようなチェックがされているか
はわからない(例えば麻薬中毒犬おっと麻薬探知犬に嗅がせる、とかがある)。
上記を参考に、撮影済みのフィルムをどうやって持ち帰ったらいいかとかも
検討してください。
>>93
乗客も客室乗務員も、その声も音速で飛んでいるんだから、相対速度は地上と同じになるんじゃないの？
乗客も客室乗務員も、その声も音速で飛んでいるんだから、相対速度は地上と同じになるんじゃないの？
114 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 20:22
基本的な質問かもしれませんがお尋ねします。
「高度30000フィート」というのは、海抜30000フィートですか、
それとも地面からの高度が30000フィートなのですか？
「高度30000フィート」というのは、海抜30000フィートですか、
それとも地面からの高度が30000フィートなのですか？
115 ：m01vtr015.comp.dion.ne.jp
現在、全サーバーでＤＩＯＮアクセス規制中
116 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 20:32
>>111
搭乗拒否なんてないのでご心配なく。
ただし、幼児用酸素マスクの数は限られているので、
例えば隣の席にすでに幼児連れがチェックインしていたら、
別の席に変わらざるを得ないかも。
>>114
その辺は誰が何を見て言うかによるが、
例えばパイロットのアナウンスでは、高度計を見て言うわけだから、
海抜でも対地でもなく、「29.92inchの気圧面からの高さ」ではないかと。
搭乗拒否なんてないのでご心配なく。
ただし、幼児用酸素マスクの数は限られているので、
例えば隣の席にすでに幼児連れがチェックインしていたら、
別の席に変わらざるを得ないかも。
>>114
その辺は誰が何を見て言うかによるが、
例えばパイロットのアナウンスでは、高度計を見て言うわけだから、
海抜でも対地でもなく、「29.92inchの気圧面からの高さ」ではないかと。
120 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 21:26
飛行機に搭乗して出発予定時刻から３０分ぐらい動かなくて
どーしたんだろーと思ってたら
おばちゃん３人組が乗り込んできて「間に合ってよかった～」
とか言ってんの。
飛行機ってさ、バスに乗り遅れそうな人をちょっと待つぐらいの感覚で
３０分も待ってくれるもんなの？
その飛行機はＴＧとどっかの共同運航でＫＩＸ－ＢＫＫの便なんだけど。
一応到着時刻はそんなに変わらなかったけどさ
待たされるのいやだよね。
どーしたんだろーと思ってたら
おばちゃん３人組が乗り込んできて「間に合ってよかった～」
とか言ってんの。
飛行機ってさ、バスに乗り遅れそうな人をちょっと待つぐらいの感覚で
３０分も待ってくれるもんなの？
その飛行機はＴＧとどっかの共同運航でＫＩＸ－ＢＫＫの便なんだけど。
一応到着時刻はそんなに変わらなかったけどさ
待たされるのいやだよね。
>>111
その席に座れない可能性があるだけで搭乗拒否はないやろ。
ただ、客室乗務員をはじめとして、航空会社としては
先に聞いておきたい情報だし、
「なんだよ、幼児同伴じゃ無い予約だったくせに。」
って周りから白い目で見られる可能性があるし、
いいことはあまり無いと思われ。
そしてその後社員の間で
「自分の赤ちゃんを忘れてる人がいたんだって。」
と、話題の中心になれるのはいいことか？
その席に座れない可能性があるだけで搭乗拒否はないやろ。
ただ、客室乗務員をはじめとして、航空会社としては
先に聞いておきたい情報だし、
「なんだよ、幼児同伴じゃ無い予約だったくせに。」
って周りから白い目で見られる可能性があるし、
いいことはあまり無いと思われ。
そしてその後社員の間で
「自分の赤ちゃんを忘れてる人がいたんだって。」
と、話題の中心になれるのはいいことか？
122 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 21:32
次のような場合には出発体制が整っていても乗客を待つことがある
(他にも多数)。
・チェックイン時にカウンターで荷物を預けておきながら
持ち主の姿が機内に見えないとき(現れなければ荷物を降ろす)
・その便に乗り換える予定の乗客が乗った航空機の到着が
遅れていることが事前にわかっているとき
・事前に遅れそうだと連絡を入れた乗客が、地上職員と一緒に
出国審査を割り込みで済ませてまさにゲートまで走って向かって
いるようなとき
機内にその乗客がいても、
・座席の上に持ち込んだ手荷物を置いて、自分は空いているシートに
移り、機内放送で「xxの座席にお座りの予定のxxxxxさーん」と
呼ばれているにも関わらずそのバカが気づかないとき
すげー特殊。でもこういうときはその怪しい手荷物をいったん降ろす
ために出発が遅れる。荷物は検査後、後続の便で目的地に届けられる
らしい。
天候や航行距離によるけど、多少の離陸の遅れは取り戻しちゃえるのがふつー。
(他にも多数)。
・チェックイン時にカウンターで荷物を預けておきながら
持ち主の姿が機内に見えないとき(現れなければ荷物を降ろす)
・その便に乗り換える予定の乗客が乗った航空機の到着が
遅れていることが事前にわかっているとき
・事前に遅れそうだと連絡を入れた乗客が、地上職員と一緒に
出国審査を割り込みで済ませてまさにゲートまで走って向かって
いるようなとき
機内にその乗客がいても、
・座席の上に持ち込んだ手荷物を置いて、自分は空いているシートに
移り、機内放送で「xxの座席にお座りの予定のxxxxxさーん」と
呼ばれているにも関わらずそのバカが気づかないとき
すげー特殊。でもこういうときはその怪しい手荷物をいったん降ろす
ために出発が遅れる。荷物は検査後、後続の便で目的地に届けられる
らしい。
天候や航行距離によるけど、多少の離陸の遅れは取り戻しちゃえるのがふつー。
>>116
幼児用酸素マスクなんてあるんですか・・・
なるほど、そういう理由あるんですね。
重量バランスとかそういう問題だと思ってました。
>>121
たしかに社員の間で話題の中心になるのはイヤッスネ。
昔、上の男の子がまだ小さいころ、飛行機乗ってスッチーにだっこされてた
んですよ。そんで降下だから、妻が「さあ、こっちに来ましょうね！」
って言ったらグズリだし、「おきゃくさん少ないからいいですよ」って言って
着陸までダッコしてくれたんですよね。冬の北海道行きだからすいてました。
そんで、オレがついボソット「いいなー」って言ったら、妻は烈火のごとく怒る。
着陸して、乗り継ぎだったから待合室では恥ずかった。
あんときは奥尻行き乗るまで長かった。同じ系列だからやだったなー。
幼児用酸素マスクなんてあるんですか・・・
なるほど、そういう理由あるんですね。
重量バランスとかそういう問題だと思ってました。
>>121
たしかに社員の間で話題の中心になるのはイヤッスネ。
昔、上の男の子がまだ小さいころ、飛行機乗ってスッチーにだっこされてた
んですよ。そんで降下だから、妻が「さあ、こっちに来ましょうね！」
って言ったらグズリだし、「おきゃくさん少ないからいいですよ」って言って
着陸までダッコしてくれたんですよね。冬の北海道行きだからすいてました。
そんで、オレがついボソット「いいなー」って言ったら、妻は烈火のごとく怒る。
着陸して、乗り継ぎだったから待合室では恥ずかった。
あんときは奥尻行き乗るまで長かった。同じ系列だからやだったなー。
125 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:24
あのー
126 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:37
飛行機の外の景色を携帯電話のカメラで写していたヴァカがいた。
注意したら、「『圏外』だから関係ないじゃん」って言われたんだけど。
注意したら、「『圏外』だから関係ないじゃん」って言われたんだけど。
127 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:06
質問です。
エンジン始動はプッシュバックが始まってから行うと聞きました。
エンジンのチェックやら暖気って、
タキシングから離陸までのたかが十分やそこらで終わってしまうのですか？
車のエンジンでさえ、神経質な人は数分回すのに・・・。
エンジン始動はプッシュバックが始まってから行うと聞きました。
エンジンのチェックやら暖気って、
タキシングから離陸までのたかが十分やそこらで終わってしまうのですか？
車のエンジンでさえ、神経質な人は数分回すのに・・・。
128 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:08
>>114
厳密な話を別にすれば、「海抜」が近いです。地面からの高さを
言うことはあまりありません。
もちろん、高度にはいろいろあって、目的により使い分けます。
>>116さんのいうとおり、飛行中の高度だと、14000フィート
以上はフライトレベルによる高度になりますから、「29.92inch
の気圧面からの高さ」です。が、まあ、海抜か対地かと言えば、
海抜です。
厳密な話を別にすれば、「海抜」が近いです。地面からの高さを
言うことはあまりありません。
もちろん、高度にはいろいろあって、目的により使い分けます。
>>116さんのいうとおり、飛行中の高度だと、14000フィート
以上はフライトレベルによる高度になりますから、「29.92inch
の気圧面からの高さ」です。が、まあ、海抜か対地かと言えば、
海抜です。
地面からの高さだったらものすごい勢いで変動しないか??
130 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:34
>>118
え、そうだったの？うーん思い出せない...
>>119
あ、正規の時刻と時刻表での表記に差異があることは折れは別に
悪いとは思ってないよ。今のような判りやすい説明で良いと思っている。
ブロックアウトタイムなんかｲﾊﾟｰﾝ乗客に説明したらわからんもんな。
え、そうだったの？うーん思い出せない...
>>119
あ、正規の時刻と時刻表での表記に差異があることは折れは別に
悪いとは思ってないよ。今のような判りやすい説明で良いと思っている。
ブロックアウトタイムなんかｲﾊﾟｰﾝ乗客に説明したらわからんもんな。
132 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:54
「携帯電話、ラジオなどは操縦室内の電子機器に影響を及ぼす可能性があるため、
ご使用をおやめください」
↑なんで、病院のように「電源を切れ」と言わないの？
ご使用をおやめください」
↑なんで、病院のように「電源を切れ」と言わないの？
133 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:12
客室内に雑誌や新聞紙が置いてありますが、
『週刊新潮』に『沈まぬ太陽』が連載されていた当時は、
そのページだけ切り抜かれていたって本当ですか？
『週刊新潮』に『沈まぬ太陽』が連載されていた当時は、
そのページだけ切り抜かれていたって本当ですか？
134 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:12
客室内に雑誌や新聞紙が置いてありますが、
『週刊新潮』に『沈まぬ太陽』が連載されていた当時は、
そのページだけ切り抜かれていたって本当ですか？
『週刊新潮』に『沈まぬ太陽』が連載されていた当時は、
そのページだけ切り抜かれていたって本当ですか？
言葉を選んでいるだけだ。逆ギレしてわざと使い続けるやつがでるから。
138 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:34
>>137
安全のしおりには電波を出さないモードはOKとの記述あり。
それじゃ揉める原因になるから、一律で使用不可にすればいいのでは？
と、意見したら法的にOKだからOKだってさ。
法的にOKでもCAと揉めるだろうから航空会社の規則で
禁止すればいいのではと聞いたつもりだったのだがね。
>>134
かなり違うが、
JL１２３便の翌日（だったかその記事が一面トップに出ていた日）
のLAX-NRT間のJL便にのった知り合いは
日本の新聞が一切無くて苦情を言ったら、
お読みにならないほうがよろしいと思われるので・・・
と笑顔で微笑まれたそうだ。
安全のしおりには電波を出さないモードはOKとの記述あり。
それじゃ揉める原因になるから、一律で使用不可にすればいいのでは？
と、意見したら法的にOKだからOKだってさ。
法的にOKでもCAと揉めるだろうから航空会社の規則で
禁止すればいいのではと聞いたつもりだったのだがね。
>>134
かなり違うが、
JL１２３便の翌日（だったかその記事が一面トップに出ていた日）
のLAX-NRT間のJL便にのった知り合いは
日本の新聞が一切無くて苦情を言ったら、
お読みにならないほうがよろしいと思われるので・・・
と笑顔で微笑まれたそうだ。
139 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:39
140 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:55
ＪＡＬの機体番号はなぜ8000番台なのですか？
>>140
JALだからではなく
「ジェット及びターボプロップ飛行機」は8000番台と決まっている。
０００１～０９９９ 第三種滑空機
１００１～１９９９ 特殊の飛行機
２００１～２９９９ 第一種、第二種及び動力滑空機
３００１～４９９９ レシプロ単発飛行機
５００１～５９９９ レシプロ多発飛行機
６００１～６９９９ タービン回転翼航空機
７００１～７９９９ レシプロ回転翼航空機
８００１～８９９９ ジェット及びターボプロップ飛行機
９００１～９９９９ タービン回転翼航空機
JALだからではなく
「ジェット及びターボプロップ飛行機」は8000番台と決まっている。
０００１～０９９９ 第三種滑空機
１００１～１９９９ 特殊の飛行機
２００１～２９９９ 第一種、第二種及び動力滑空機
３００１～４９９９ レシプロ単発飛行機
５００１～５９９９ レシプロ多発飛行機
６００１～６９９９ タービン回転翼航空機
７００１～７９９９ レシプロ回転翼航空機
８００１～８９９９ ジェット及びターボプロップ飛行機
９００１～９９９９ タービン回転翼航空機
142 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:14
8999まで使い切ったらどーするの？
廃機になった機体の番号を再利用するの？
その場合、事故機とかの理由で永久欠番ってあるの？
廃機になった機体の番号を再利用するの？
その場合、事故機とかの理由で永久欠番ってあるの？
143 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:17
144 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:19
>お読みにならないほうがよろしいと思われるので・・・
>と笑顔で微笑まれたそうだ。
ま、当然そうだろうな。
でもスチも内心キビシーわな。
>と笑顔で微笑まれたそうだ。
ま、当然そうだろうな。
でもスチも内心キビシーわな。
>>141は原則。
今はアルファベット混在が認められている。
但しアルファベットは2文字まで、アルファベットより後ろ。
JAnnXX、もしくはJAnnnXでなくてはならない。
で、この場合は>>141の原則にのっとらなくても良い。
JAS機がJA0nnD、最近のANAがJA7nnAになっているのは
新ルール。
JAnnnnに関しては>>141の原則が今でも有効。
一度使われた番号は2度と使われない。
今はアルファベット混在が認められている。
但しアルファベットは2文字まで、アルファベットより後ろ。
JAnnXX、もしくはJAnnnXでなくてはならない。
で、この場合は>>141の原則にのっとらなくても良い。
JAS機がJA0nnD、最近のANAがJA7nnAになっているのは
新ルール。
JAnnnnに関しては>>141の原則が今でも有効。
一度使われた番号は2度と使われない。
147 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:35
Ｂ747の愛称は「ジャンボ」。
最近、主流になってきたＢ777に愛称はあるのですか。
最近、主流になってきたＢ777に愛称はあるのですか。
148 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:36
トリプルセブン・フィーバー
ってオチでつか。
ってオチでつか。
さっきＢ747の開発などについて
ディスカバリーチャンネルでやってたんだが
そのときジャンボは対地面積が大きいので着陸のさい
機体と地面に圧縮空気ができ非常に着陸しやすいとか言ってたんですよ。
たしか以前に見た、たしか現在のウクライナあたりのアントノフ機の
開発も同じチャンネルでやってたんですが、やっぱパイロットは
同じこと言ってた。
そこで思ったんですが、滑走路の端あたりに機体めがけて空気を
送ると非常に着陸しやすい滑走路になると思うんですが？
どっか実験でやったとこないかな？
ディスカバリーチャンネルでやってたんだが
そのときジャンボは対地面積が大きいので着陸のさい
機体と地面に圧縮空気ができ非常に着陸しやすいとか言ってたんですよ。
たしか以前に見た、たしか現在のウクライナあたりのアントノフ機の
開発も同じチャンネルでやってたんですが、やっぱパイロットは
同じこと言ってた。
そこで思ったんですが、滑走路の端あたりに機体めがけて空気を
送ると非常に着陸しやすい滑走路になると思うんですが？
どっか実験でやったとこないかな？
150 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 01:51
>>147
日本航空ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙでは、「Ｓｔａｒ Ｊｅｔ（スタージェット）」と呼んでいる。
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/jal/detail/777_300a.html
日本航空ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙでは、「Ｓｔａｒ Ｊｅｔ（スタージェット）」と呼んでいる。
ttp://www.jal.co.jp/aircraft/jal/detail/777_300a.html
飛行機が雲海を飛んでいるようすを撮ったイメージビデオがありますが、
あれは戦闘機から撮っているのですか？
それともよくできた模型？ ＣＧ？ 合成？
あれは戦闘機から撮っているのですか？
それともよくできた模型？ ＣＧ？ 合成？
>>150
SQは「ジュビリー」、NHは「トリプルセブン」、777の1号機は「ワーキング・
トゥゲザー」だけど、「777シリーズ」としては何なんだろ。
747は「テクノジャンボ」とか細かくペットネームがあるのに。
SQは「ジュビリー」、NHは「トリプルセブン」、777の1号機は「ワーキング・
トゥゲザー」だけど、「777シリーズ」としては何なんだろ。
747は「テクノジャンボ」とか細かくペットネームがあるのに。
153 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 02:30
飛行場と空港は何が違うんですか？
飛行機の離発着に使う施設が飛行場。
そのうち、空港整備法に定める第一～三種に当たるものが空港。
そのうち、空港整備法に定める第一～三種に当たるものが空港。
>>149
・この部分だけ機体が浮き、そこを外れるとズドンと落ちる
・空港に大きな設備投資必要、すぐに全空港が対応できるわけでない。
・その設備のある空港とない空港で飛行特性・性能・着陸手順等が変わり危険
・改善されるのが飛行の一部領域だけ
・グランドエフェクトもいいことだけじゃない、バルーニングで着陸ポイントずれる、フレアしにくい。
まあ否定的な面ばかり挙げたが、本当に大きなメリット（主に安全・経済的に）が有れば取り入れられるだろILSの様に。
・この部分だけ機体が浮き、そこを外れるとズドンと落ちる
・空港に大きな設備投資必要、すぐに全空港が対応できるわけでない。
・その設備のある空港とない空港で飛行特性・性能・着陸手順等が変わり危険
・改善されるのが飛行の一部領域だけ
・グランドエフェクトもいいことだけじゃない、バルーニングで着陸ポイントずれる、フレアしにくい。
まあ否定的な面ばかり挙げたが、本当に大きなメリット（主に安全・経済的に）が有れば取り入れられるだろILSの様に。
156 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 11:02
アメリカから等身大のダースモールを送ってもらうんだけど、どこか安い会社知らない？
大きさは195x95x46で重さは25kgくらいです。
大きさは195x95x46で重さは25kgくらいです。
157 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 12:21
政府専用機の機体番号は>>141に当てはまらないようだが。
政府専用機は軍用機ですから
>>149
向かい風が一番得られる向きを調べて滑走路を建設しる。
向かい風が一番得られる向きを調べて滑走路を建設しる。
>>147
客室乗務員のみなさんは、JAL・ANA・旧JASとも「トリプル」と呼んでらっしゃいますね。
客室乗務員のみなさんは、JAL・ANA・旧JASとも「トリプル」と呼んでらっしゃいますね。
161 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 01:03
>>157
総理府所属時代は、JA8091とJA8092だった。
総理府所属時代は、JA8091とJA8092だった。
162 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 01:10
え～、政府専用機って総理府の所属じゃないの？
首相官邸も政府専用車も総理府所属なのに。
まさか防衛庁？
首相官邸も政府専用車も総理府所属なのに。
まさか防衛庁？
ぼーえーちょー下の特別輸送隊に所属。
機内食はどこがやってるんだ?
機内食はどこがやってるんだ?
164 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 01:48
千歳界隈の一流ホテルのシェフ
165 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 01:52
166 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 02:59
>>157 >>162
政府専用機は民間航空機ではありませんので、
ＩＣＡＯ(国際民間航空条約)にかかわらず、独自にルールを決めることが出来ます。
(民間機としての保護もされませんが・・)
国際的に「民間機とならない航空機」は、軍用機(軍所属機)だけでなく、
政府、警察などの航空機も除外されます。
蛇足ですが・・ 機体が民間機でも、軍や政府、警察などにチャーターされたものは
国際的には民間機としては認められません。自国内での飛行では実質的に差は発生しませんが、
他国の領空などを飛行する場合は、民間機としての扱い(保護など)はありません。
手続きをしたうえでの飛行なら、定期便に準じた扱いも可能ですが、
その手続きなどに不備があれば、「領空侵犯の軍用機」に準じた対応がされます。
民間機の撃墜を原則禁止している国でも、国や軍のチャーターした旅客機は
その恩恵の対象外の扱いとなります。
政府専用機は民間航空機ではありませんので、
ＩＣＡＯ(国際民間航空条約)にかかわらず、独自にルールを決めることが出来ます。
(民間機としての保護もされませんが・・)
国際的に「民間機とならない航空機」は、軍用機(軍所属機)だけでなく、
政府、警察などの航空機も除外されます。
蛇足ですが・・ 機体が民間機でも、軍や政府、警察などにチャーターされたものは
国際的には民間機としては認められません。自国内での飛行では実質的に差は発生しませんが、
他国の領空などを飛行する場合は、民間機としての扱い(保護など)はありません。
手続きをしたうえでの飛行なら、定期便に準じた扱いも可能ですが、
その手続きなどに不備があれば、「領空侵犯の軍用機」に準じた対応がされます。
民間機の撃墜を原則禁止している国でも、国や軍のチャーターした旅客機は
その恩恵の対象外の扱いとなります。
167 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 11:34
168 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 12:37
香港の滑走路って０７と２７のＬＲでいいんですか？
というわけでHKG/VHHHの滑走路ですが
ttp://www.airliners.net/open.file/598338/M/
を見てもエンドナンバーが分からないw
リマークに07Lと書いてあるのでそうなんでしょう．
で，反対側も25R/Lだということはここのサイトで確認しました．
疲れたので検索はおながいします．
てなわけで>>168の回答は07/25のLR ということになります．
ttp://www.airliners.net/open.file/598338/M/
を見てもエンドナンバーが分からないw
リマークに07Lと書いてあるのでそうなんでしょう．
で，反対側も25R/Lだということはここのサイトで確認しました．
疲れたので検索はおながいします．
てなわけで>>168の回答は07/25のLR ということになります．
171 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 14:13
マニアックな質問なんですが、ＲＮＡＶルートのＭＥＡは何故高いんですか？御存知の方教えてください。
172 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 16:40
「平行滑走路」、「並行滑走路」のどちらが正しいですか？
ぐぐると前者が多くヒットしますが、多く使用されているから正しいとも限りませんし。
ぐぐると前者が多くヒットしますが、多く使用されているから正しいとも限りませんし。
離陸前や着陸前に行う「チェックリスト」ってありますよね
それを実際に見れるところってありますか？
スキャン画像でも、こんなことをチェックするっていう一覧でも何でもいいです。
それを実際に見れるところってありますか？
スキャン画像でも、こんなことをチェックするっていう一覧でも何でもいいです。
>>172
おそらく、平行。滑走路には平行を使い、平行する滑走路を同時に使う飛行機には並行を使うのがよろしいかと。
【平行】同一平面上の二直線が交わらないこと。
また、空間の直線と平面、あるいは平面と平面が交わらないこと。また、そのさま。
【並行】並んで行くこと。「バスと電車が―して走る」
難しいのう
おそらく、平行。滑走路には平行を使い、平行する滑走路を同時に使う飛行機には並行を使うのがよろしいかと。
【平行】同一平面上の二直線が交わらないこと。
また、空間の直線と平面、あるいは平面と平面が交わらないこと。また、そのさま。
【並行】並んで行くこと。「バスと電車が―して走る」
難しいのう
平行 --- 数学用語では、2つの直線がどこまでいっても交わらないこと。
並行 --- 並んでいるだけ。
ダラス空港の場合、
ttp://www.naco.faa.gov/content/naco/online/airportdiagrams/06039AD.PDF
Runway 18L/36R と 18R/36L は平行滑走路。
Runway 17R/35L、17C/35C、17L/35R も平行滑走路。
しかし、Runway 18L/36R と 17R/35L は並行滑走路だけど平行滑走路ではない。
でも、英語では parallel runway というだけで、区別していない。
並行 --- 並んでいるだけ。
ダラス空港の場合、
ttp://www.naco.faa.gov/content/naco/online/airportdiagrams/06039AD.PDF
Runway 18L/36R と 18R/36L は平行滑走路。
Runway 17R/35L、17C/35C、17L/35R も平行滑走路。
しかし、Runway 18L/36R と 17R/35L は並行滑走路だけど平行滑走路ではない。
でも、英語では parallel runway というだけで、区別していない。
177 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 17:40
成田空港株式会社のHPを見ると「平行滑走路」と記載してある。
ttp://www.narita-airport.or.jp/naa/recruit/topics/rec_topics_03.html
ttp://www.narita-airport.or.jp/naa/recruit/topics/rec_topics_03.html
>>175
連投スマソ
この図を良く見ると
Rwy 18/36RL2本と 17/35RCL3本の合計5本は
設置方角がどれも174.3度と354.3度ですね
だから幾何学的にはこの5本は全て平行になっていますね．
多分17/35RCLと方角のあとの文字(Left,Center,Right)を使い切ってしまって
区別する上での便宜上18/36と言うエンドナンバーを使っているのでしょうね．
連投スマソ
この図を良く見ると
Rwy 18/36RL2本と 17/35RCL3本の合計5本は
設置方角がどれも174.3度と354.3度ですね
だから幾何学的にはこの5本は全て平行になっていますね．
多分17/35RCLと方角のあとの文字(Left,Center,Right)を使い切ってしまって
区別する上での便宜上18/36と言うエンドナンバーを使っているのでしょうね．
179 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 17:47
>>178
千歳に使い方が似てるな。
千歳に使い方が似てるな。
180 ：ダイハード２：04/07/06 17:49
で、テロリストの偽管制情報を信じて墜落炎上した滑走路はどれよ？
181 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 17:49
>>173
外国のFSサイトなどに行くと、けっこう転がっています。
例えば、以下は外国のMD80のPのページ。この中に、
DC9のチェックリストがPDF形式であったりします。
ttp://www.hilmerby.com/
他にも767のチェックリストとか探せばいろいろ見つかりますよ。
外国のFSサイトなどに行くと、けっこう転がっています。
例えば、以下は外国のMD80のPのページ。この中に、
DC9のチェックリストがPDF形式であったりします。
ttp://www.hilmerby.com/
他にも767のチェックリストとか探せばいろいろ見つかりますよ。
183 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 18:11
>>168
07L/25Rと07R/25Lですね。
ソースはMSFS2004ですが、香港みたいな有名な空港で間違いがあれば、必ずFS板とか騒ぎになるので、
間違いはないと思います。
>>178
3本超えるとこはどこでもそうです。LAXとか。
07L/25Rと07R/25Lですね。
ソースはMSFS2004ですが、香港みたいな有名な空港で間違いがあれば、必ずFS板とか騒ぎになるので、
間違いはないと思います。
>>178
3本超えるとこはどこでもそうです。LAXとか。
友達のバースディ割引を使って友達の名前で搭乗するのって、普通やらないものですか？
公的書類を見ると保険証とかでもいいみたいなんですが…
ひとりで飛行機乗るの初めてなので、思いついたはいいもののかなりびびってます。
公的書類を見ると保険証とかでもいいみたいなんですが…
ひとりで飛行機乗るの初めてなので、思いついたはいいもののかなりびびってます。
ふつーやらない。
ふつーじゃないひとは、ばーすでいわりびきのきっぷを
おーくしょんでうっぱらってもびびらなかったりする。
ふつーじゃないひとは、ばーすでいわりびきのきっぷを
おーくしょんでうっぱらってもびびらなかったりする。
187 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 21:46
質問ですが、
中華航空は東京、名古屋、広島、福岡、沖縄便とありますが、
これだけ出してるのにどうして大阪便はないのですか？
（海外のエアラインは東京は当たり前として東京の次に飛ばすなら大阪なのにどうして飛ばさないのでしょうか？）
あと海外エアラインで日本乗り入れ都市が東京をはじめ数箇所あるのに何故か大阪が無いエアラインはありますか？
中華航空は東京、名古屋、広島、福岡、沖縄便とありますが、
これだけ出してるのにどうして大阪便はないのですか？
（海外のエアラインは東京は当たり前として東京の次に飛ばすなら大阪なのにどうして飛ばさないのでしょうか？）
あと海外エアラインで日本乗り入れ都市が東京をはじめ数箇所あるのに何故か大阪が無いエアラインはありますか？
>>187
ビジネスはひとの行く同じ道をたどっても儲かるわけではないから。
中華航空は大阪/那覇/台北を飛ばしていたことがあります。
沖縄の日本復帰前。
日本の地方空港にあちこち乗り入れている航空会社は韓国系が
多いけど、それらには大阪に乗り入れることによるメリットがある。
ビジネスはひとの行く同じ道をたどっても儲かるわけではないから。
中華航空は大阪/那覇/台北を飛ばしていたことがあります。
沖縄の日本復帰前。
日本の地方空港にあちこち乗り入れている航空会社は韓国系が
多いけど、それらには大阪に乗り入れることによるメリットがある。
191 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 23:14
飛行機に自転車を積むことは可能でしょうか？
192 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 23:21
はじめて1人で千歳から羽田に行くのですが、
搭乗手続きって何ですか？
自動チェックイン機がご利用になれますとなっているのですが、
搭乗手続きと同じことなんですか？
こんなこと聞いてしまってごめんなさい。。。
搭乗手続きって何ですか？
自動チェックイン機がご利用になれますとなっているのですが、
搭乗手続きと同じことなんですか？
こんなこと聞いてしまってごめんなさい。。。
可。
タイヤの空気抜け、とか言われるけど、航空会社によっては
梱包の必要もなく預けられる。別料金で自転車輸送用の木箱
を用意してくれるところもある。
梱包材や他の荷物を含めて20kgを超えても、超過料金を
取られないこともあるが、詳細な扱いは航空会社によって
違うので問い合わせるべし。
ごく一部の折りたたみ自転車を除いては、当然、客室に
持ち込むことはできない。
タイヤの空気抜け、とか言われるけど、航空会社によっては
梱包の必要もなく預けられる。別料金で自転車輸送用の木箱
を用意してくれるところもある。
梱包材や他の荷物を含めて20kgを超えても、超過料金を
取られないこともあるが、詳細な扱いは航空会社によって
違うので問い合わせるべし。
ごく一部の折りたたみ自転車を除いては、当然、客室に
持ち込むことはできない。
196 ：191：04/07/06 23:50
197 ：195：04/07/06 23:55
>>196
それは航空会社に聞いてちょ。
それは航空会社に聞いてちょ。
もうYS-11は飛んでいないからジェットのような気もするが、
国内線は預け荷物の重量の上限が違うけど、OK
(まさかママチャリをそのまま載せたい、とかではあるまい)。
具体的にどうした方がいいかは、搭乗予定の航空会社に電話。
航空会社が許容する梱包方法でも、ぶつけられたりで変速機
などが不調になる可能性があるが、その対策は自転車旅行の
ページなどを検索してください。
国内線は預け荷物の重量の上限が違うけど、OK
(まさかママチャリをそのまま載せたい、とかではあるまい)。
具体的にどうした方がいいかは、搭乗予定の航空会社に電話。
航空会社が許容する梱包方法でも、ぶつけられたりで変速機
などが不調になる可能性があるが、その対策は自転車旅行の
ページなどを検索してください。
199 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:07
輪行袋に入れれ。
200 ：187：04/07/07 00:10
>>188
ありがとうございます。
ありがとうございます。
201 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:13
>>191
htp://www.asahi-net.or.jp/~ds2e-kfd/hateruma/bangai2/photo445.jpg
htp://www.asahi-net.or.jp/~ds2e-kfd/hateruma/bangai2/photo445.jpg
202 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:16
>>196
今は羽田ー八丈間は全部B737、プロペラ機は飛んでないっす。
小さいのでコンテナ積みではないですが、ちょっと前までは
伊丹ー四国各地なんかを競輪選手がYSー11で団体移動なんかしてたので
心配無用。
今は羽田ー八丈間は全部B737、プロペラ機は飛んでないっす。
小さいのでコンテナ積みではないですが、ちょっと前までは
伊丹ー四国各地なんかを競輪選手がYSー11で団体移動なんかしてたので
心配無用。
203 ：191：04/07/07 01:08
皆さんありがとうございます、自転車については航空会社のほうに問い合わせてみます。
実は以前（５～６年前）八丈のほうに父が行ったことがあって、そのときはプロペラが付いてたといっていました。
ということは、もうその飛行機は新しい機体に変わったということなのですね？
ちょっと得した気分です。
実は以前（５～６年前）八丈のほうに父が行ったことがあって、そのときはプロペラが付いてたといっていました。
ということは、もうその飛行機は新しい機体に変わったということなのですね？
ちょっと得した気分です。
204 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 01:37
気象条件に大きく左右されるとは思いますが、
B747やB777クラスの旅客機が高度35000ﾌｨｰﾄを550ﾉｯﾄで飛行中、
突然全てのエンジンが止まった場合、何マイルぐらい滑空できるもの
なのですか？
B747やB777クラスの旅客機が高度35000ﾌｨｰﾄを550ﾉｯﾄで飛行中、
突然全てのエンジンが止まった場合、何マイルぐらい滑空できるもの
なのですか？
205 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 01:45
>>205
その滑空比は、アイドル計算じゃないかな？
実際にＡＬＬ－ＥＮＧ－ＯＵＴになったら、ウィンドミルの影響もあるからもっと抵抗は増えるはず。
でも仮定の５５０（ちょっと速過ぎだな、３５０にしては）からベストグライドスピードに落とすまでのメリットを考えれば妥当かな。
ところで、マック領域でのベストグライドの考え方ってどうなるんだろう？
やっぱりＭＭＯ以内で、可能な限りＩＡＳで見るのかな？
上層と下層じゃ、レイノルズ数も大きく違うしね。
識者の回答求む。
その滑空比は、アイドル計算じゃないかな？
実際にＡＬＬ－ＥＮＧ－ＯＵＴになったら、ウィンドミルの影響もあるからもっと抵抗は増えるはず。
でも仮定の５５０（ちょっと速過ぎだな、３５０にしては）からベストグライドスピードに落とすまでのメリットを考えれば妥当かな。
ところで、マック領域でのベストグライドの考え方ってどうなるんだろう？
やっぱりＭＭＯ以内で、可能な限りＩＡＳで見るのかな？
上層と下層じゃ、レイノルズ数も大きく違うしね。
識者の回答求む。
208 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 10:44
19年前に御巣鷹山の尾根に墜落した日航機123便は、墜落したのが夕暮れ
直後のため、翌朝の明け方まで墜落場所を特定できなかったといいます。
今日にいおいてはどうでしょうか？
日本の領土内であれば瞬時に墜落場所が特定できますか？
直後のため、翌朝の明け方まで墜落場所を特定できなかったといいます。
今日にいおいてはどうでしょうか？
日本の領土内であれば瞬時に墜落場所が特定できますか？
209 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 11:03
>>208
瞬時には無理です、御巣鷹山の場合でも数時間後には空自のF-4がTACANで測定した機位を報告してます。
あの事件で位置の特定が遅れたのは、地上目撃情報等の情報の錯綜が原因と言われています。
現在ではGPSなどが普及してきたので位置情報の精度は上がってますが、情報のハンドリングに関してはどうでしょう。
瞬時には無理です、御巣鷹山の場合でも数時間後には空自のF-4がTACANで測定した機位を報告してます。
あの事件で位置の特定が遅れたのは、地上目撃情報等の情報の錯綜が原因と言われています。
現在ではGPSなどが普及してきたので位置情報の精度は上がってますが、情報のハンドリングに関してはどうでしょう。
211 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 12:36
「離着陸時は全ての電子機器のご使用をお控えください」
デジカメで窓の外の景色を撮ったらダメですか？
デジカメで窓の外の景色を撮ったらダメですか？
212 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 12:38
マーシャラーをやっている人って、グランドハンドリングの中でも偉い人なの？
214 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 13:23
>>212
地方じゃつい最近までメカさんが片手間にやってたよ。
地方じゃつい最近までメカさんが片手間にやってたよ。
>>211
もちろんだめ。
もちろんだめ。
>>211
電源を入れずに念写すればＯＫ。
電源を入れずに念写すればＯＫ。
217 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 14:21
＞「離着陸時は全ての電子機器のご使用をお控えください」
＞デジカメで窓の外の景色を撮ったらダメですか？
デジカメが電子機器だと思えば「ダメ」、
そうだと思わなければ「いい」。
俺は「電子機器じゃないデジカメ」を知らない。
＞デジカメで窓の外の景色を撮ったらダメですか？
デジカメが電子機器だと思えば「ダメ」、
そうだと思わなければ「いい」。
俺は「電子機器じゃないデジカメ」を知らない。
いまは銀塩写真(いわゆる普通のフィルム)カメラでもAFとか多機能になってて
もう電子機器といってもいいような感じだから，離着陸時に窓から撮りたいなら
厳密に言えば｢写ルんです｣くらいしか使えないのかなぁ．
もう電子機器といってもいいような感じだから，離着陸時に窓から撮りたいなら
厳密に言えば｢写ルんです｣くらいしか使えないのかなぁ．
219 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:07
>>218
厳密にいえば10年位前までのM/Fの一眼レフカメラでも露出計などに電子部品が
使われていないとはいえないが、そこまでは目くじら立てすぎだと思う。
漏れは離着陸時でもCanonのAE-1で写真とってる。機械的なシャッター音だし、
（実際駆動部は機械仕掛けなのだが）周りからもCAからもとやかくいわれた事はない。
もう１世代前の機種なら露出計の電池を外し、露出をマニュアルで行えば撮影は可能
であった。これなら完全に「非電子機器」で写真が撮れる。
厳密にいえば10年位前までのM/Fの一眼レフカメラでも露出計などに電子部品が
使われていないとはいえないが、そこまでは目くじら立てすぎだと思う。
漏れは離着陸時でもCanonのAE-1で写真とってる。機械的なシャッター音だし、
（実際駆動部は機械仕掛けなのだが）周りからもCAからもとやかくいわれた事はない。
もう１世代前の機種なら露出計の電池を外し、露出をマニュアルで行えば撮影は可能
であった。これなら完全に「非電子機器」で写真が撮れる。
電子制御とひとくちに言っても、デジカメは、例えば
液晶ディスプレイのように電磁波を発生しやすい部品が
使われているってのもあるな。
一昔前の電子制御の一眼レフは、外に漏らさない目的ではなく
外部からのかく乱対策のためにシールドがしっかりしていたけど、
最近はボディも樹脂が多用されているからどうなんだろ。
液晶ディスプレイのように電磁波を発生しやすい部品が
使われているってのもあるな。
一昔前の電子制御の一眼レフは、外に漏らさない目的ではなく
外部からのかく乱対策のためにシールドがしっかりしていたけど、
最近はボディも樹脂が多用されているからどうなんだろ。
221 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:30
実際の事例として、乗客の電子機器の使用が原因で着陸をやり直したとか、
離陸を断念したとか報告されてるのか？
離陸を断念したとか報告されてるのか？
222 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:32
電子機器の使用が原因で誤作動を起こした報告は沢山ある
223 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:37
誤作動ではなく、離着陸を断念した例を聞いているのだが。
224 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:41
>>221
私は某エアライン勤務の者です。
日常的に乗員から、電子機器の影響に関する不具合の報告書が提出されています。
もちろんなかなか精密に因果関係を特定出来るケースは少ないんですが。
無線にノイズが乗ったとか、異常な計器指示をしたとかの場合、客席で携帯電話がＯＮになっていたという報告書です。
ゴーアラウンドに至ったケースも珍しくありません。
一月に上がってくる報告書の枚数だけでも膨大なものです。
なので、疑わしい場合には、なるべく使用しないほうが良いでしょう。
私は某エアライン勤務の者です。
日常的に乗員から、電子機器の影響に関する不具合の報告書が提出されています。
もちろんなかなか精密に因果関係を特定出来るケースは少ないんですが。
無線にノイズが乗ったとか、異常な計器指示をしたとかの場合、客席で携帯電話がＯＮになっていたという報告書です。
ゴーアラウンドに至ったケースも珍しくありません。
一月に上がってくる報告書の枚数だけでも膨大なものです。
なので、疑わしい場合には、なるべく使用しないほうが良いでしょう。
225 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:42
日本人が国際線のトイレでコーソリ煙草を吸って、
緊急着陸した例はたくさんある。
緊急着陸した例はたくさんある。
226 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:51
>>224
あなたがエアライン勤務の証拠として
以下を英語で言ってください。
携帯電話、ワイヤレスCDなどは操縦室内の電子機器に影響を及ぼす可能性があるため、
ご使用をお控えください。また離陸･着陸時は全ての電子機器の使用をお控えください。
○○空港では、通路･化粧室を含め全て禁煙となっておりますので、お煙草はご遠慮ください
ますよう皆様のご協力をお願いいたします。
それでは短い旅ではありますが、どうぞごゆっくりおくつろぎください。
あなたがエアライン勤務の証拠として
以下を英語で言ってください。
携帯電話、ワイヤレスCDなどは操縦室内の電子機器に影響を及ぼす可能性があるため、
ご使用をお控えください。また離陸･着陸時は全ての電子機器の使用をお控えください。
○○空港では、通路･化粧室を含め全て禁煙となっておりますので、お煙草はご遠慮ください
ますよう皆様のご協力をお願いいたします。
それでは短い旅ではありますが、どうぞごゆっくりおくつろぎください。
2001年2月、台北国際空港で、日本人乗客の携帯電話使用がもとで
中華航空機が離陸中止したことがある。
中華航空機が離陸中止したことがある。
228 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 16:53
>>226
おまえアホだろ
おまえアホだろ
229 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:04
ああ日本語が不自由なものでな。
誤）○○空港では、通路･化粧室を含め全て禁煙となっておりますので
正）○○航空では、通路･化粧室を含め全席禁煙でございます。
誤）○○空港では、通路･化粧室を含め全て禁煙となっておりますので
正）○○航空では、通路･化粧室を含め全席禁煙でございます。
>>226
ﾌﾟｯ
ﾌﾟｯ
231 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:14
232 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:20
英語コンプレックス野郎大杉！
233 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:47
>>232
そういう痛いセンスに皆突っ込んでるのに・・・
そういう痛いセンスに皆突っ込んでるのに・・・
234 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:50
では簡単なところから。
「この飛行機はまもなく離陸します」
未来進行形を使って英文を作れ。
「この飛行機はまもなく離陸します」
未来進行形を使って英文を作れ。
235 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:55
Hey! You don't use fuck'in handfone couse it will damage is done!
And you never smoke fuck'in sigaret any place in this plane and
If you don't keep my order I kill you!
So it's short time and enjoy your fuck'in trip to the hell.
236 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:55
Request fuck you!
237 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 18:03
>>234
Ladies and gentlemen, we will be taking off shortly.
Ladies and gentlemen, we will be taking off shortly.
この場合のtakingは進行形ではなくて、動名詞でないのかい？
239 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 18:06
be があるじゃん
240 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 18:11
Ａ、Ｂ、Ｃ…、Ａ、Ｂ、Ｃ…、
ああ、Ｅ気持ち～♪
ああ、Ｅ気持ち～♪
この板の住人の英語力って。。。。
242 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 20:07
質問ですが、
ＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）の伊丹ー石垣間の機内サービスはＪＡＬの国内線とほぼ同じなのでしょうか？
（特にオーディオサービスはＪＡＬと全く同じでしょうか？）
ＪＴＡ（日本トランスオーシャン航空）の伊丹ー石垣間の機内サービスはＪＡＬの国内線とほぼ同じなのでしょうか？
（特にオーディオサービスはＪＡＬと全く同じでしょうか？）
243 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 20:10
ほぼ同じと考えていいですよ。
Coralwayがあるくらいかな。
Coralwayがあるくらいかな。
244 ：242：04/07/07 20:51
>>243
ありがとうございます。
ありがとうございます。
245 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 22:59
輸送機とか燃料タンカーなら分かるんですが，いわゆる戦闘機のパイロットも航空管制を理解したり交信したり
出来るのでしょうか？それとも好き勝手に飛んでるからいらないんでしょうか？
出来るのでしょうか？それとも好き勝手に飛んでるからいらないんでしょうか？
246 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 23:02
247 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 23:34
今でこそ全席禁煙だが、ちょっと前までは喫煙可だったよーな。
で質問だが、何で離陸･着陸のときはタバコを吸ってはいけなかったのか？
で質問だが、何で離陸･着陸のときはタバコを吸ってはいけなかったのか？
航空機事故の大半は離着陸時に発生するらしいから・・・
被害拡大を防ぐためでないかい？火災とか・・・。
内装には難燃性の素材使ってるとは思うけど。
被害拡大を防ぐためでないかい？火災とか・・・。
内装には難燃性の素材使ってるとは思うけど。
>>235
なんかワラタ
こういう英語って本当はメチャクチャ失礼なんだろうなー。
英語のネイティブじゃないからどのくらい失礼か？
なんて日本人にはわからんもな。
まえドイツから成田まで乗ったとき
「ワショクとヨショクどっち食う？」って言われて
Your Japanese is a little strangeって言ったんだけど
どう変なのか説明に窮したもんなー
それに、彼女はドイツ語がネイティブみたいだし・・・。
なんかワラタ
こういう英語って本当はメチャクチャ失礼なんだろうなー。
英語のネイティブじゃないからどのくらい失礼か？
なんて日本人にはわからんもな。
まえドイツから成田まで乗ったとき
「ワショクとヨショクどっち食う？」って言われて
Your Japanese is a little strangeって言ったんだけど
どう変なのか説明に窮したもんなー
それに、彼女はドイツ語がネイティブみたいだし・・・。
250 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:05
Remember to keep the speed down, max 20kt is recommended,
even if it is all up to the left pilot judgment.
We do not have any FMS on the Classic and the airspeed indicator
is useless at this low speed. One of our cabin crew might be
walking around during taxi, and we do not want heat to build up in the tires.
FMSが無いから対地速度がわからない。低速だから対気速度計も使い物にならない。
じゃあどうやってタキシングスピード20ktを維持しているの？勘？？
even if it is all up to the left pilot judgment.
We do not have any FMS on the Classic and the airspeed indicator
is useless at this low speed. One of our cabin crew might be
walking around during taxi, and we do not want heat to build up in the tires.
FMSが無いから対地速度がわからない。低速だから対気速度計も使い物にならない。
じゃあどうやってタキシングスピード20ktを維持しているの？勘？？
252 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:18
>>250
そうです。
ＦＭＳ非装備機においてはタクシースピードは、推定。
一つの方法としては、新型他機（大体は皆２０ＫＴ程度で走行する）に付かず離れずの間隔を保つ事。
これを毎日繰り返していれば、何となく勘として２０ＫＴを体得する。
そうです。
ＦＭＳ非装備機においてはタクシースピードは、推定。
一つの方法としては、新型他機（大体は皆２０ＫＴ程度で走行する）に付かず離れずの間隔を保つ事。
これを毎日繰り返していれば、何となく勘として２０ＫＴを体得する。
253 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:36
名古屋発グアム行きのＪＯ便
ほっとミールが出ないのはＨＰ上で分かったのですが
フライトアテンダントは日本人？対人？中国人？？
分かる方いらっしゃれば宜しくです。
ほっとミールが出ないのはＨＰ上で分かったのですが
フライトアテンダントは日本人？対人？中国人？？
分かる方いらっしゃれば宜しくです。
254 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:55
255 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 01:18
ピョンヤンへジェンキンス氏と娘さんたちを迎えに行くチャーター機は
どこの飛行機が使われるのでしょうか。
その際に考慮される条件は？
どこの飛行機が使われるのでしょうか。
その際に考慮される条件は？
>>256
ぴかちうのえはかいてないの？ ざんねん。
ぴかちうのえはかいてないの？ ざんねん。
258 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 09:12
＞誤作動ではなく、離着陸を断念した例を聞いているのだが。
俺が一度だけ経験あるのが、
着陸してスポットに止まってあとはドアが開くだけ…というところで
なかなかドアが開かない。
すると機内放送で「ただいま電子機器の電源を入れられた方、申し訳ありませんが
電源をお切りください。」と流れた。
それからしばらくしてようやくドアが開いた。
誰かがケータイ電話の電源でも入れたんだろうね。
俺が一度だけ経験あるのが、
着陸してスポットに止まってあとはドアが開くだけ…というところで
なかなかドアが開かない。
すると機内放送で「ただいま電子機器の電源を入れられた方、申し訳ありませんが
電源をお切りください。」と流れた。
それからしばらくしてようやくドアが開いた。
誰かがケータイ電話の電源でも入れたんだろうね。
259 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 13:02
260 ：258：04/07/08 14:10
261 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 14:25
ＪＡＬの沖縄行きのビンゴゲームで
ビデオに登場するお姉さんで向かって右側の子は誰ですか？
ビデオに登場するお姉さんで向かって右側の子は誰ですか？
262 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 16:21
177 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：04/07/08 16:14
http://www.tokai-tv.com/news_weather/livecamera/getimage4.jpg
どあっぷ
朝からアップなんだけど、写っちゃいけないものでもあるのか？？
http://www.tokai-tv.com/news_weather/livecamera/getimage4.jpg
どあっぷ
朝からアップなんだけど、写っちゃいけないものでもあるのか？？
写っちゃいけないものはないが、マルチはいけない
264 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 17:02
>>246
じゃ，戦闘時でない場合は旅客機と同じ管制下にあるのですか？
じゃ，戦闘時でない場合は旅客機と同じ管制下にあるのですか？
265 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 17:15
>>264いつだろうと管制下にある
今現在のレスの中に、
電子機器の使用で離着陸を断念した事例は報告されてないな。
電子機器の使用で離着陸を断念した事例は報告されてないな。
267 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 19:23
一番速い離陸速度の飛行機を教えてください。
268 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 19:27
こないだTVでダウ船を見た時、
船の形が近代的な印象をうけたんだけど、
(縦長なとことか、キールとかが)
時期にかかわらずああいう形が普通ですか？
ガレー船とかジャンク船はもっとカヌーがでっかいような、
背が低くて平べったい印象があるんですが。
船の形が近代的な印象をうけたんだけど、
(縦長なとことか、キールとかが)
時期にかかわらずああいう形が普通ですか？
ガレー船とかジャンク船はもっとカヌーがでっかいような、
背が低くて平べったい印象があるんですが。
ここの太平洋のチャートが欲しいんですが、個人で購入できるんでしょうか？？
どこの出版社なんでしょうか？？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~EK4H-YMMT/picture/picture_page0111.htm
どこの出版社なんでしょうか？？
ttp://www.asahi-net.or.jp/~EK4H-YMMT/picture/picture_page0111.htm
>>266
だから何？
電子機器を使用してもいいという結論にもっていきたいの？
よほどの危険が想定される場合以外はRTO/GAなどせずに離着陸したほうが安全な場合も多いぞ．
とりあえずここに言って聞いてきた方がいい．
ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1038498571/
機器の異常を見つけたが原因不明というのは結構ある．電子機器が原因でないという証拠はない．
(もちろん電子機器が原因と言う証拠でもないが)
だから何？
電子機器を使用してもいいという結論にもっていきたいの？
よほどの危険が想定される場合以外はRTO/GAなどせずに離着陸したほうが安全な場合も多いぞ．
とりあえずここに言って聞いてきた方がいい．
ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1038498571/
機器の異常を見つけたが原因不明というのは結構ある．電子機器が原因でないという証拠はない．
(もちろん電子機器が原因と言う証拠でもないが)
271 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 23:12
なんでVARIGの飛行機にはスターアライアンスステッカーが張っていないのでしょうか？
スター塗装のMD11がいるのに…
スター塗装のMD11がいるのに…
俺も「電子機器の使用で離着陸を断念した事例」というヤツにちょい興味を持ち、
ネットで検索したが、それらしきものは見当たらないな。
どうなんだ、２ちゃんねらーの航空ヲタの情報網で事例を報告できんものか。
別に見当たらないからといって、電子機器の使用を解禁しろなどと思ってないぞ。
>>270こそ、だから何？
ネットで検索したが、それらしきものは見当たらないな。
どうなんだ、２ちゃんねらーの航空ヲタの情報網で事例を報告できんものか。
別に見当たらないからといって、電子機器の使用を解禁しろなどと思ってないぞ。
>>270こそ、だから何？
まあまあ、もちつこうよ。
>>272
なるほど．ちょいときつい言い方になりました，スマソ
しかし事例報告といっても影響はコックピットの計器で分かるとしても
電子機器の影響だと特定するのは至難の業だと思うぞ．
特に一過性の異常の場合，再現するまで繰り返すわけにもいかんし，
電子機器といっても幅広いですからね．
携帯切り忘れてるDQNだの，ビデオ回す香具師だのはまあ問題外としても，PDAだとか，
子供がGBAとかで遊びだすとか(CAも席についていると動けないし，見えないところにいればなおさら)
だから，仮に電子機器のEMCによるRTO/GAがおきたとしても原因究明は難しいんでないかと．
文章読みづらいかも．眠れないのでここ見たので．．．だったらスマソ
なるほど．ちょいときつい言い方になりました，スマソ
しかし事例報告といっても影響はコックピットの計器で分かるとしても
電子機器の影響だと特定するのは至難の業だと思うぞ．
特に一過性の異常の場合，再現するまで繰り返すわけにもいかんし，
電子機器といっても幅広いですからね．
携帯切り忘れてるDQNだの，ビデオ回す香具師だのはまあ問題外としても，PDAだとか，
子供がGBAとかで遊びだすとか(CAも席についていると動けないし，見えないところにいればなおさら)
だから，仮に電子機器のEMCによるRTO/GAがおきたとしても原因究明は難しいんでないかと．
文章読みづらいかも．眠れないのでここ見たので．．．だったらスマソ
275 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 10:38
飛行中の旅客機がどの辺を飛んでいるか知る方法って無いですか？
俺はいつも機内雑誌の飛行ルートマップと地形から無理やり推測してる。
特徴的な地形や建造物が見つかればいいんだけど、そうじゃないと
どこを飛んでるのか分からなくなる。
俺はいつも機内雑誌の飛行ルートマップと地形から無理やり推測してる。
特徴的な地形や建造物が見つかればいいんだけど、そうじゃないと
どこを飛んでるのか分からなくなる。
276 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 10:44
>>275
ＣＡに訊け
ＣＡに訊け
277 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 12:46
JAL A３３、A14のコンフィグ分かる人います？
オーディオはなに？
オーディオはなに？
278 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 12:48
間違えた、
×A33、A14のコンフィグ分かる人
○A33、A14のコンフィグの座席配列分かる人
訂正いたします。
×A33、A14のコンフィグ分かる人
○A33、A14のコンフィグの座席配列分かる人
訂正いたします。
軍事板のとあるスレッドで、
ttp://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/army/1087051788/385-
から「艦載機はフレアするよ」「しないよ」と言う煽り合いをやってるんですが、
どちらが正しいんでしょうか？
ttp://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/army/1087051788/385-
から「艦載機はフレアするよ」「しないよ」と言う煽り合いをやってるんですが、
どちらが正しいんでしょうか？
280 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 15:08
>>270
ビデオぐらい回してもどってことなかんべぇ
ビデオぐらい回してもどってことなかんべぇ
>>275
登山家などが使う携帯ＧＰＳを買え。
登山家などが使う携帯ＧＰＳを買え。
282 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 16:51
時刻表の時刻より14分ほど遅れてドアが閉まり、
その分遅れて離陸したのに、機長挨拶で、
「この便は定刻に出発しました」
うそつき。
その分遅れて離陸したのに、機長挨拶で、
「この便は定刻に出発しました」
うそつき。
283 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 17:35
今日もぴかちゅうジャンボの着陸を見てきました。
やっぱりジャンボは迫力あっていいけど離陸するぴかちゅうが見たいぽ
伊丹空港でぴかちゅうやその他のＢ－７４７ＳＲが離陸する曜日とだいたいの時間教えてくらはい
やっぱりジャンボは迫力あっていいけど離陸するぴかちゅうが見たいぽ
伊丹空港でぴかちゅうやその他のＢ－７４７ＳＲが離陸する曜日とだいたいの時間教えてくらはい
284 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 18:16
>>283
ぴかちゅジャンボスレ見れ。
羽田－那覇のぴかちゅうジャンボは定期運行だが、
その他のポケモンジェットは、機体のやり繰りが系統立ててなく、不定期運行。
よってＡＮＡのＨＰに公開されてもなければ、
電話やメールで問い合わせても、答えられない。
ぴかちゅジャンボスレ見れ。
羽田－那覇のぴかちゅうジャンボは定期運行だが、
その他のポケモンジェットは、機体のやり繰りが系統立ててなく、不定期運行。
よってＡＮＡのＨＰに公開されてもなければ、
電話やメールで問い合わせても、答えられない。
285 ：２８３：04/07/09 19:07
>>284
マジですか？
この１週間で着陸は４回も見たんですけど離陸はまだ見てないんですよ
まあ伊丹にぴかちゅうジャンボがいるのは確かだから
いつかは離陸シーンも見れるんだろうけど。
今日はアマチュアカメラマンの人を４人も見た。
マジですか？
この１週間で着陸は４回も見たんですけど離陸はまだ見てないんですよ
まあ伊丹にぴかちゅうジャンボがいるのは確かだから
いつかは離陸シーンも見れるんだろうけど。
今日はアマチュアカメラマンの人を４人も見た。
286 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:51
そのうちひとりは私？ 一応プロなんですけど・・・
>>285
ってあーた．着陸が見られたのなら1時間も待っていれば離陸するだろー
ってあーた．着陸が見られたのなら1時間も待っていれば離陸するだろー
>>279
現代の正規空母の艦載機でしたらフレアはしません。
現代の正規空母の艦載機でしたらフレアはしません。
ジャンボジェットは東京-名古屋間の距離を15分で飛べて、宙返りもできると聞いたんですがほんとですか？
290 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 22:10
>>286
プロとアマの違いって何？
その写真で収入を得てるか否かの違いでしょ。
プロの方が上手いとは必ずしも言い切れない。
いやむしろ、アマの方が時間がある分、“いい写真”が撮れると思う。
プロがうまそうに見えるのは、関係者から便宜を図ってもらってるから
が多分にある。（一般立入禁止の場所から撮れたり）
※“いい写真”の定義は別の機会にする。
プロとアマの違いって何？
その写真で収入を得てるか否かの違いでしょ。
プロの方が上手いとは必ずしも言い切れない。
いやむしろ、アマの方が時間がある分、“いい写真”が撮れると思う。
プロがうまそうに見えるのは、関係者から便宜を図ってもらってるから
が多分にある。（一般立入禁止の場所から撮れたり）
※“いい写真”の定義は別の機会にする。
>>290 はなんでそんなトンチンカンなレスを返すのかなあ？
293 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:03
ちょっと前、大きなカメラバックを機内に持ち込もうとした自称プロの会話
空港係員「このバックは大きすぎるため機内の持ち込みはできません」
自称プロ「大事なカメラなんだよ。預けてなくなったり、壊れたらどーする？」
空港係員「しかしお客様、この大きさだと座席の下や、上の棚に入りません」
自称プロ「通路に置けばいいだろ。ドアの前の空間でもいいぞ」
空港係員「他のお客様の迷惑になりますし、非常時の妨げにもなります」
自称プロ「うるせえな。なくなったら困るんだよ」
この先どうなったか知らない。
どうなったと思う？
空港係員「このバックは大きすぎるため機内の持ち込みはできません」
自称プロ「大事なカメラなんだよ。預けてなくなったり、壊れたらどーする？」
空港係員「しかしお客様、この大きさだと座席の下や、上の棚に入りません」
自称プロ「通路に置けばいいだろ。ドアの前の空間でもいいぞ」
空港係員「他のお客様の迷惑になりますし、非常時の妨げにもなります」
自称プロ「うるせえな。なくなったら困るんだよ」
この先どうなったか知らない。
どうなったと思う？
294 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:05
>>293
搭乗拒否＆ＵＵＵを激しくきぼんぬ。
搭乗拒否＆ＵＵＵを激しくきぼんぬ。
295 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:34
プロだったら、
行きは、最低限のカメラ＋レンズを機内に、
帰りは撮影済みのフィルムを機内に持ち込むだろ。
行きは、最低限のカメラ＋レンズを機内に、
帰りは撮影済みのフィルムを機内に持ち込むだろ。
296 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:35
ぴかちうジャムボってＡＮＡのやつなの？
今日見たやつは垂直尾翼に赤いＪＡＬっぽいマークあったよ
今日見たやつは垂直尾翼に赤いＪＡＬっぽいマークあったよ
297 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 00:00
UAV使って面白いことできないかな？
探索とか、そういうのしか思いつかん。
探索とか、そういうのしか思いつかん。
298 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 00:50
299 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 01:36
デルタの新塗装のエンジン部分の塗装ってなんかおかしくありません？
あれって短命に終わった一個前の塗装の塗り分けに見えるんですけど．どう思います？
あれって短命に終わった一個前の塗装の塗り分けに見えるんですけど．どう思います？
300 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 09:59
質問ですが、
旅客機の着陸時の逆噴射は全ての脚（前脚も）が地面に接地してからエンジンのカバーが後方に動いて逆噴射の推力がかかるのでしょうか？
昨日ジャカルタに着陸するＡＮＡのチャーター機を見てると前方の脚がまだ地面に接地してないのにエンジンのカバーが後方に動いてたのを見て、
『あれ？、前脚がまだ接地してないのにもう逆噴射か？と思ったので』
（それともカバーが後方に動くだけで、逆噴射の推力がかかるのは全ての脚が完全に接地してからでしょうか？）
旅客機の着陸時の逆噴射は全ての脚（前脚も）が地面に接地してからエンジンのカバーが後方に動いて逆噴射の推力がかかるのでしょうか？
昨日ジャカルタに着陸するＡＮＡのチャーター機を見てると前方の脚がまだ地面に接地してないのにエンジンのカバーが後方に動いてたのを見て、
『あれ？、前脚がまだ接地してないのにもう逆噴射か？と思ったので』
（それともカバーが後方に動くだけで、逆噴射の推力がかかるのは全ての脚が完全に接地してからでしょうか？）
301 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 12:24
教えて君ですいません
JAL利用クーポンは国内線の場合、他社への裏書きはしない
って、書いてあるけど
シャトル便の場合も該当する？
JAL利用クーポンは国内線の場合、他社への裏書きはしない
って、書いてあるけど
シャトル便の場合も該当する？
302 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 12:31
>>301
当然です。シャトル便は「便宜的な呼び方」にしか過ぎないんだから。
当然です。シャトル便は「便宜的な呼び方」にしか過ぎないんだから。
303 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 12:31
質問です。
着陸態勢に入って機体が降下をはじめると
眉毛近辺がめっちゃ痛くなるんだけどなんで？
着陸態勢に入って機体が降下をはじめると
眉毛近辺がめっちゃ痛くなるんだけどなんで？
305 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 16:20
飛行機が距離Lをvの速さで飛んでるとします。
この時、追い風がuの速さで吹いてたら、距離Lを飛ぶのにかかる時間はL/(v+u)になるんですか？
また、向かい風だったらL/（ｖ-u）に成るんですか？
この時、追い風がuの速さで吹いてたら、距離Lを飛ぶのにかかる時間はL/(v+u)になるんですか？
また、向かい風だったらL/（ｖ-u）に成るんですか？
306 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 16:21
言葉が足りなかったかも。
無風である出力を出したら速さvで飛べる飛行機ということです。
無風である出力を出したら速さvで飛べる飛行機ということです。
307 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 16:41
303
副鼻腔炎の疑い 大です。
副鼻腔炎の疑い 大です。
>>305
はい その通りです
はい その通りです
曽我さんのためにチャーターした飛行機は７６７ですか？
操縦はANAのPがやってるんですか？
こういうのって政府専用機を使わないのでしょうか？？？
操縦はANAのPがやってるんですか？
こういうのって政府専用機を使わないのでしょうか？？？
310 ：300：04/07/10 22:53
>>304
ありがとうございます
ありがとうございます
311 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 00:47
>>307
thanks
thanks
314 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 01:30
316 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 07:38
平壌では燃料補給しないでスハルノハッタ空港まで行ったんでしょ？？
平壌着陸とか重くて大変なんじゃないの？
平壌着陸とか重くて大変なんじゃないの？
317 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 08:37
すんません…
半年ROMって出直します
c∧||∧
半年ROMって出直します
c∧||∧
319 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 14:22
A340.netが最近見れないのですがどうしたのですか?
320 ：NASAしさん：04/07/11 14:45
スイスの Balair って Belair にいつの間に変わったの？
何で変わったんですか？
何で変わったんですか？
321 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 18:12
322 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 19:00
そのくらい大丈夫でしょう。
あれだけの警備体制を取ったインドネシア政府の意気込みを見れば。
裏には、これからの経済援助の増額があるでしょう。検疫なんかどうでもいいはずです
あれだけの警備体制を取ったインドネシア政府の意気込みを見れば。
裏には、これからの経済援助の増額があるでしょう。検疫なんかどうでもいいはずです
323 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 19:29
>>322
インドネシア建国の英雄スカルノ大統領の頃は、非同盟中立主義を掲げて
米ソ双方の影響を受けず、輝いていた。その頃から北朝鮮と仲良し。
でも今はそんな輝きは無い。
日本からの経済的援助よりは、かつての栄光を取り戻したいと思っているのでは？
インドネシア建国の英雄スカルノ大統領の頃は、非同盟中立主義を掲げて
米ソ双方の影響を受けず、輝いていた。その頃から北朝鮮と仲良し。
でも今はそんな輝きは無い。
日本からの経済的援助よりは、かつての栄光を取り戻したいと思っているのでは？
JASって国際線持ってたんですか？
325 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 20:30
>>324
もっていたよ。
もっていたよ。
326 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 20:30
広州やらソウルやらビンビン飛ばしてたよ
327 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 20:33
>>324
今でもJ-Bird運行便が中国あたり飛んでいなかったっけ？
今でもJ-Bird運行便が中国あたり飛んでいなかったっけ？
>>324
ホノルル路線というのもあった。
ホノルル路線というのもあった。
旧JASは 747-400を買うという意欲はなかったのか？
330 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:10
>>329
買って座席が埋まったと思う？
買って座席が埋まったと思う？
331 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:12
>>331
確か経営もきつくなって747が買えなくなってオーダーチェンジしたんじゃなかったかな？
確か経営もきつくなって747が買えなくなってオーダーチェンジしたんじゃなかったかな？
333 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:29
コクピットのドアをいくら強化しても、パイロットが便所に行く時に
ドアを開けてしまうから、セキュリティは完全じゃないと思うのですがどうですか
ドアを開けてしまうから、セキュリティは完全じゃないと思うのですがどうですか
>334
操縦席のドアは客席からは見えないと思われ。
操縦席のドアは客席からは見えないと思われ。
336 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:55
パイロットシートは実は便座になっています。
むかしはおまるだったので大変でしたが、今はウォシュレットもついていて清潔です。
むかしはおまるだったので大変でしたが、今はウォシュレットもついていて清潔です。
337 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:57
338 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 01:55
私は“ヘリコプターの”パイロットを本気で目指しているのですが、どうもはっきりしないのが
就職、に関してです。悪徳スクールや費用面に関しては大体聞ける情報が一貫しているのに
対し、就職は『ベテランでも探しているほどの就職難・絶望的』だったり『パイロットは不足
しているので需要はまだまだ伸びる』に分かれます。
一体どっちなのでしょうか？？ 知ってる方がいましたら教えて下さい。
後、アルファー・○○はやっぱり悪徳スクールですか？
私は、人に比べて肌が弱く
アトピー持ちなのですが、それではヘリのパイロットは務まりませんか？
変な質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
就職、に関してです。悪徳スクールや費用面に関しては大体聞ける情報が一貫しているのに
対し、就職は『ベテランでも探しているほどの就職難・絶望的』だったり『パイロットは不足
しているので需要はまだまだ伸びる』に分かれます。
一体どっちなのでしょうか？？ 知ってる方がいましたら教えて下さい。
後、アルファー・○○はやっぱり悪徳スクールですか？
私は、人に比べて肌が弱く
アトピー持ちなのですが、それではヘリのパイロットは務まりませんか？
変な質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いします。
339 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 02:25
すみませんが質問です。
今日成田空港に子供と見学に行ったのですが
わからないことがあったので教えてください。
１つ目は着陸の時音が静かなのとうるさいのがありますが
あれは新旧の違いですか？
２つ目は日本の航空会社は離陸の時見学場所で他国の飛行機より
早く離陸しますがあれはナゼですか？単なる慣れですか？
今日成田空港に子供と見学に行ったのですが
わからないことがあったので教えてください。
１つ目は着陸の時音が静かなのとうるさいのがありますが
あれは新旧の違いですか？
２つ目は日本の航空会社は離陸の時見学場所で他国の飛行機より
早く離陸しますがあれはナゼですか？単なる慣れですか？
340 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 07:40
>>334
某社の747-400の2階席に乗った。
コックピットとの仕切りのカーテン越しに見ただけなんだけど、
パイロットが操縦席から出てトイレに行くときは、コパイが客席の前方に
立ちはだかってガードしてた。
某社の747-400の2階席に乗った。
コックピットとの仕切りのカーテン越しに見ただけなんだけど、
パイロットが操縦席から出てトイレに行くときは、コパイが客席の前方に
立ちはだかってガードしてた。
>>339
１．機体によります．としか言えませんね．
同じ機種でも付いてるエンジンが違ったりするし，音の大小はさまざまです．
２．日系の会社は国内便から長距離便までさまざまあります．便数も多いですし．
それに対して外国のものはほとんど自国までの便です．
特にヨーロッパとかアメリカのエアラインは自分の国までの長距離便がほとんどです．
長距離便は搭載燃料が多いのでそれだけ離陸重量が大きく，加速も悪いし，離陸まで
時間がかかります．(これは日系のエアラインでも同様)
１．機体によります．としか言えませんね．
同じ機種でも付いてるエンジンが違ったりするし，音の大小はさまざまです．
２．日系の会社は国内便から長距離便までさまざまあります．便数も多いですし．
それに対して外国のものはほとんど自国までの便です．
特にヨーロッパとかアメリカのエアラインは自分の国までの長距離便がほとんどです．
長距離便は搭載燃料が多いのでそれだけ離陸重量が大きく，加速も悪いし，離陸まで
時間がかかります．(これは日系のエアラインでも同様)
>>334
某社の747-400の2階席に乗った。
コックピットとの仕切りのカーテン越しに見ただけなんだけど、
パイロットが操縦席から出てトイレに行くときは、ポパイが客席の前方に
立ちはだかってガードしてた。
某社の747-400の2階席に乗った。
コックピットとの仕切りのカーテン越しに見ただけなんだけど、
パイロットが操縦席から出てトイレに行くときは、ポパイが客席の前方に
立ちはだかってガードしてた。
344 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 08:46
A380とかになったら操縦室にトイレもクルーレストもギャレーも全部つけたほうがいいんじゃね？
そんで客室とは完全に行き来できなくするとか
そんで客室とは完全に行き来できなくするとか
>>348
それじゃコクピット見学できないじゃん！
それじゃコクピット見学できないじゃん！
777-300ERで、エンジンが更にでかくなってますが、その理由は何ですか？
今までのエンジンじゃ出力が足りないんでしょうか
今までのエンジンじゃ出力が足りないんでしょうか
351 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 15:16
>>342
お答えありがとうございます。
なるほど～。
職員の方に勧められていったのが第１でＡＮＡはあまりなく残念だったため
次は第２に見学に行きたいと思います。
教えていただいたことを気にしながら見学するとまた違って見えるかも。
日曜日が楽しみです。本当にありがとうございました。
お答えありがとうございます。
なるほど～。
職員の方に勧められていったのが第１でＡＮＡはあまりなく残念だったため
次は第２に見学に行きたいと思います。
教えていただいたことを気にしながら見学するとまた違って見えるかも。
日曜日が楽しみです。本当にありがとうございました。
>>350
そのとおりです。最大離陸重量大幅に増えてます。
そのとおりです。最大離陸重量大幅に増えてます。
353 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 16:49
355 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 19:03
第２次世界大戦までのグラマンは、なぜ涙滴型の風防じゃなかったのでしょ
うか？誰が考えても後方視界は悪そうですよね。構造的に有利なの？
うか？誰が考えても後方視界は悪そうですよね。構造的に有利なの？
>>355
ファストバックは速度性能のため、戦訓から涙滴型が主流に。
ファストバックは速度性能のため、戦訓から涙滴型が主流に。
357 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 19:22
フィストファックは？
358 ：355：04/07/12 19:36
359 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 19:41
でフィストファックは？
360 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 19:47
羽田タートルサービスのNRTグラハンってどう？
361 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 21:20
飛行機事故動画集。グロいのは無い。
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?md80.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ci611.avi
ttp://www.airdisaster.com/movies/tanker.avi
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?wtc.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?af320.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?taca.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ua232.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?737gear.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?md80.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ci611.avi
ttp://www.airdisaster.com/movies/tanker.avi
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?wtc.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?af320.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?taca.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ua232.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?737gear.mpg
363 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 22:03
質問ですが、離着陸時のコックピット内の映像を見れるサイトがありますが、
海外エアラインでなくＪＡＬ・ＡＮＡでそのような映像を見れるサイトは無いですか？（多分無いでしょうけど）
海外エアラインでなくＪＡＬ・ＡＮＡでそのような映像を見れるサイトは無いですか？（多分無いでしょうけど）
質問スレの場合、前スレがすぐ倉庫入りってのも困るね。そういうルールだと言っても。
>>362
何よりも生（？）のデータを見るのが一番。
前スレ886より転用。
777-200/200ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
777-300
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html
777-200LR/300ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_lrproduct.html
>>362
何よりも生（？）のデータを見るのが一番。
前スレ886より転用。
777-200/200ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html
777-300
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html
777-200LR/300ER
http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_lrproduct.html
>>361
スレ違い…って動画スレなくなっちゃってるね。立てたら？
スレ違い…って動画スレなくなっちゃってるね。立てたら？
366 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 15:07
質問です。
飛行機に乗る際、花火を預けるまたは機内に持ち込むことは可能でしょうか。
直径30cmくらいの筒状のビニール袋に入っている、豪華なお得セットみたいな花火です。
お土産にしたいのですが、空港でボッシュートされそうな気がします。
よろしくお願いします。
飛行機に乗る際、花火を預けるまたは機内に持ち込むことは可能でしょうか。
直径30cmくらいの筒状のビニール袋に入っている、豪華なお得セットみたいな花火です。
お土産にしたいのですが、空港でボッシュートされそうな気がします。
よろしくお願いします。
367 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 15:16
368 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 15:20
お土産にしたいのですがって書いてるだろ。
現地で買って土産になんのか、ボケナスが！
現地で買って土産になんのか、ボケナスが！
369 ：366：04/07/13 15:22
370 ：366：04/07/13 15:24
>>367はやっぱりダメな奴なんですね。そうですよね。
371 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 21:30
373 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 21:45
374 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 23:33
手荷物検査の時に、「PCを鞄に入れていたら
出して下さい」って言われますよね？
あれって絶対に出さないと行けないのでしょうか？
私は旅行（国内ばかりですが）のときは大抵PCを
持っていきますが、一度も出すように言われたことが
ありません。
一度、前の人が出すのを見て、「出さなきゃ行けないのか～」と
自主的に出したことはあります。
しかし、他の人に声を掛けていても、私は言われないので
それ以降出していません。
キカイを通せば分かると思いますが、別に何も言われないし・・・
出して下さい」って言われますよね？
あれって絶対に出さないと行けないのでしょうか？
私は旅行（国内ばかりですが）のときは大抵PCを
持っていきますが、一度も出すように言われたことが
ありません。
一度、前の人が出すのを見て、「出さなきゃ行けないのか～」と
自主的に出したことはあります。
しかし、他の人に声を掛けていても、私は言われないので
それ以降出していません。
キカイを通せば分かると思いますが、別に何も言われないし・・・
375 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 00:34
漏れはPC鞄に入れてX-ray受けた時にほぼ必ず開けて
確認させられたが．
ちなみによく使う空港は羽田，福岡，伊丹，関西，と成田．
だもんで最近はもう自主的に先に鞄から出してトレーに乗っけてる．
確認させられたが．
ちなみによく使う空港は羽田，福岡，伊丹，関西，と成田．
だもんで最近はもう自主的に先に鞄から出してトレーに乗っけてる．
377 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 03:02
国内線は靴はどうしてる？
378 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 03:13
脱がされることありますよ
379 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 13:54
昨夜20時頃、空をオレンジ色の光が動いてた。あれがUFOってモンなのか？と思って
見てたんだが、やがて方向変えはじめて、見てる角度が変わるにつれて青白い光が
いくつか点滅するという見慣れたパターンに変わったからああ飛行機だと思ったんだが、
よくよく考えると、最初単独のオレンジに見えてた時はどこのオレンジの光を見てたことになるの？
見てたんだが、やがて方向変えはじめて、見てる角度が変わるにつれて青白い光が
いくつか点滅するという見慣れたパターンに変わったからああ飛行機だと思ったんだが、
よくよく考えると、最初単独のオレンジに見えてた時はどこのオレンジの光を見てたことになるの？
380 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:24
>>379
UFO
UFO
>>380
ＡＨＯ
ＡＨＯ
>>381
ＰＫＯ
ＰＫＯ
こういう板ならオカルト系ではなく詳しく解説してくれると思って来たが
ろくなレス付かんな
ろくなレス付かんな
384 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:56
>>379
もしかしたらアプローチライトかも。
アプローチライトは明るいため他の灯火が見えなくなることがあります。
その後旋回したことによりアプローチライトが見えなくなり他の灯火が見え始めたのかも。
見ていた状況が良くわからないのでこんな風に想像で言ってみる。
もしかしたらアプローチライトかも。
アプローチライトは明るいため他の灯火が見えなくなることがあります。
その後旋回したことによりアプローチライトが見えなくなり他の灯火が見え始めたのかも。
見ていた状況が良くわからないのでこんな風に想像で言ってみる。
アプローチライト…どんな時に使うものかはわからないものの、例のオレンジの光が
しぼみはじめると同時に点滅が見え始めたんで、確かに明るいオレンジに妨害されて
点滅が見えなくなっていたというような感じではあった。
素人の想像だけどアプローチライトが離着陸とか特殊な際に使うものなのだとしたら
多分点けているような状況ではないと思う。見た場所は羽田から関西方面へ向う航空機の
通り道ではあるが別になんにもないとこだし。
しぼみはじめると同時に点滅が見え始めたんで、確かに明るいオレンジに妨害されて
点滅が見えなくなっていたというような感じではあった。
素人の想像だけどアプローチライトが離着陸とか特殊な際に使うものなのだとしたら
多分点けているような状況ではないと思う。見た場所は羽田から関西方面へ向う航空機の
通り道ではあるが別になんにもないとこだし。
アプローチライトは着陸灯のこと。
脚を出したときに正面を照らすライト。
夕方の日没直後に巡航高度を飛んでる機体が夕日を浴びてオレンジに光ることもある。
地上は日が沈んでも飛行機にはまだ日が当たってるって事がたまにある。
脚を出したときに正面を照らすライト。
夕方の日没直後に巡航高度を飛んでる機体が夕日を浴びてオレンジに光ることもある。
地上は日が沈んでも飛行機にはまだ日が当たってるって事がたまにある。
>>386
ああ夕陽が反射ってのはあるかも知れない。ちょうど反射する方向だったし、
日没時刻から50分ほど経ってたが空はまだわずかに明るかったし。
とにかくこれといった原因を突き止めるのは難しいだろうし、飛行機だと判ったことで
それなりに納得いったから、これでもういいかもしれない。
ということでお世話になりました。なにかあればまたﾉｼ
ああ夕陽が反射ってのはあるかも知れない。ちょうど反射する方向だったし、
日没時刻から50分ほど経ってたが空はまだわずかに明るかったし。
とにかくこれといった原因を突き止めるのは難しいだろうし、飛行機だと判ったことで
それなりに納得いったから、これでもういいかもしれない。
ということでお世話になりました。なにかあればまたﾉｼ
ヘリコプターの機長は何故右側に座るのですか。
391 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 22:55
392 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 23:21
ＭＤ十一に今でも国内線で乗れますか？
国際線だと、どこがありますか？
国際線だと、どこがありますか？
394 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 01:04
飛行機の登録番号？（JA××××）を、よくネットで見かけるのですが、
自分の乗った飛行機の登録番号ってどうやってわかるんでしょうか？
機体の後ろのほうに書いてあるのは知っているのですが、そのほかに
機内や搭乗口付近にもかかれているのでしょうか？
自分の乗った飛行機の登録番号ってどうやってわかるんでしょうか？
機体の後ろのほうに書いてあるのは知っているのですが、そのほかに
機内や搭乗口付近にもかかれているのでしょうか？
機内に機長の名前とともに出ている場合もあるけど
最近少ないかな。あとは主翼上側とか。
立ち止まらないと読めないけど L1ドア口の上に
エンボスしてある機種もあった希ガス。
最近少ないかな。あとは主翼上側とか。
立ち止まらないと読めないけど L1ドア口の上に
エンボスしてある機種もあった希ガス。
>>396
時々違ってるときがあるがな。(w
時々違ってるときがあるがな。(w
398 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 02:59
さいたま市浦和区に住んでいますが、
日中30分おきぐらいに上空に飛行機が飛んでいるような音がします。
（東から西に向かって移動しているように聞こえる）
旅客機の航路からは外れていると思っていたのですが、
該当する路線（国内線・国際線）はありますか？
日中30分おきぐらいに上空に飛行機が飛んでいるような音がします。
（東から西に向かって移動しているように聞こえる）
旅客機の航路からは外れていると思っていたのですが、
該当する路線（国内線・国際線）はありますか？
>>391
修正サンスコ
修正サンスコ
401 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 00:29
>>371
なんだこれ！
乗客の立場になるとかなりガクガク・・・
跳んだヤシいるだろ。
http://game6.2ch.net/test/read.cgi/fly/1067434960/356-377
>>368サン的確。
なんでファイナルであんなバンク振ってくんだろ？素人だよ・・・
風も何か無さそうだし、理解できない。
なんだこれ！
乗客の立場になるとかなりガクガク・・・
跳んだヤシいるだろ。
http://game6.2ch.net/test/read.cgi/fly/1067434960/356-377
>>368サン的確。
なんでファイナルであんなバンク振ってくんだろ？素人だよ・・・
風も何か無さそうだし、理解できない。
402 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 01:38
管制塔のレーダーについてです
屋上を見ると、ぐるぐる回るアナログチックなアンテナがついているので、
何らかの電波を発射して反射してくる電波を受信していると思うのですが、
その時レーダー画面を見ると、便名や高度、速度なども表示されています
反射してくる電波から、どうやって便名や高度まで分かるのでしょうか
ドップラー効果の利用では誤差が大きいはずです
百歩譲って高度、速度がこれで分かったとしても、
便名までは、どう考えても分からないはずです。
ここまで考えると、「航空機からも何らかのID信号を発信しているのでは？」
と考えるのが自然ですが、
すると今度は、「航空機は自機の位置をジャイロ等で正確に把握しているから、
それもID信号に載せる事で、管制塔側において、
回転アンテナというアナログチックな設備を省略できるのでは？」
と思ってしまいます
どこかに詳しいサイトは無いでしょうか
探したのですが、全く見つかりませんでした
屋上を見ると、ぐるぐる回るアナログチックなアンテナがついているので、
何らかの電波を発射して反射してくる電波を受信していると思うのですが、
その時レーダー画面を見ると、便名や高度、速度なども表示されています
反射してくる電波から、どうやって便名や高度まで分かるのでしょうか
ドップラー効果の利用では誤差が大きいはずです
百歩譲って高度、速度がこれで分かったとしても、
便名までは、どう考えても分からないはずです。
ここまで考えると、「航空機からも何らかのID信号を発信しているのでは？」
と考えるのが自然ですが、
すると今度は、「航空機は自機の位置をジャイロ等で正確に把握しているから、
それもID信号に載せる事で、管制塔側において、
回転アンテナというアナログチックな設備を省略できるのでは？」
と思ってしまいます
どこかに詳しいサイトは無いでしょうか
探したのですが、全く見つかりませんでした
そのとおり航空機側にトランスポンダ（二次レーダ）積んどります。
でも故障する事もあるでしょ。
クルクル回ってるのは空港監視レーダ、空港周辺の確認用。
でも故障する事もあるでしょ。
クルクル回ってるのは空港監視レーダ、空港周辺の確認用。
>>403
了解です サンクス！
了解です サンクス！
便乗質問ですが，
ACARSって結局はトランスポンダの信号なんですか？
WACARSでデコードしてみるとそんな感じがするのですが．
ACARSって結局はトランスポンダの信号なんですか？
WACARSでデコードしてみるとそんな感じがするのですが．
406 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 20:47
>>401
ハイネケンのＣＭで、ＣＧによる画像です。
ハイネケンのＣＭで、ＣＧによる画像です。
ジェプセンチャートのｐａｃｉｆｉｃＢａｓｉｎ ＴｒｉｐＫｉｔ
をバインダーと共にＵＳ＄２７０程度で購入しました。
届くのが楽しみですが、あれって航空図の通りに飛行するんですか？
持って搭乗すれば、ルートなんか一目でわかるものなんですか？
をバインダーと共にＵＳ＄２７０程度で購入しました。
届くのが楽しみですが、あれって航空図の通りに飛行するんですか？
持って搭乗すれば、ルートなんか一目でわかるものなんですか？
409 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 23:15
すみません、これ↓どの誘導路で鉢合わせになったのか、どなたかご存じないですか？
＜航空トラブル＞誘導路で旅客機同士が鉢合わせ 成田空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040716-00001049-mai-soci
成田関係のスレ見たけど、情報がない。。。
＜航空トラブル＞誘導路で旅客機同士が鉢合わせ 成田空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040716-00001049-mai-soci
成田関係のスレ見たけど、情報がない。。。
410 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:24
>>405
ＡＣＡＲＳと二次レーダー(トランスポンダ)とは、まったく別のものです。
ＡＣＡＲＳと二次レーダー(トランスポンダ)とは、まったく別のものです。
411 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:30
中国や韓国の国際線でハワイに発着する便は、
日本領土の上空を通過してるんですか？
日本領土の上空を通過してるんですか？
412 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:43
>>411
当然、そういうルートもあります。
立場を変えると、日本～中国路線でも、韓国上空を通過するルートがあります。
ちなみに、管制などを受け持つ空域は、領空の範囲だけではありません。
太平洋のかなり広い範囲も日本の担当空域です。その為、管制上の区分けで
言うのなら、韓国方面からのハワイ路線は、必ず日本の管制を受ける空域を
飛行します。
当然、そういうルートもあります。
立場を変えると、日本～中国路線でも、韓国上空を通過するルートがあります。
ちなみに、管制などを受け持つ空域は、領空の範囲だけではありません。
太平洋のかなり広い範囲も日本の担当空域です。その為、管制上の区分けで
言うのなら、韓国方面からのハワイ路線は、必ず日本の管制を受ける空域を
飛行します。
413 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 01:24
414 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 02:20
えっと突然なんですけど，この画像はあちこちのスレでも既出なんですけど砂漠でスクラップにされたTWAの762ERです．
http://www.airliners.net/open.file/611253/L/
で，こっちは最近導入されたCOの762ERです．
http://www.airliners.net/open.file/617802/L/
そこで皆さんに訊きたいのですが，単刀直入に云うと，壊さなくても再就職先はあるんじゃないか，と思うんですが．
つまり，TWの762ERを改修してCOが使うとか，そういう風にはならないんでしょうか？
内装とかが違うと思いますけど，基本的に同一機種なんだから，そう変わりはないんじゃないか，
と素人感覚では思うってしまうのですが…
http://www.airliners.net/open.file/611253/L/
で，こっちは最近導入されたCOの762ERです．
http://www.airliners.net/open.file/617802/L/
そこで皆さんに訊きたいのですが，単刀直入に云うと，壊さなくても再就職先はあるんじゃないか，と思うんですが．
つまり，TWの762ERを改修してCOが使うとか，そういう風にはならないんでしょうか？
内装とかが違うと思いますけど，基本的に同一機種なんだから，そう変わりはないんじゃないか，
と素人感覚では思うってしまうのですが…
415 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 04:25
アメリカ大統領選挙を描いた「イーグル」という漫画を見たのですが
ラストに黒幕が小型ジェットの電話で大統領候補と喋りながら小型ジェットのエンジンを爆破して海に突っ込むという場面があったのですが
小型ジェットにはフライトレコーダーは搭載してないんでしょうか？
漫画では「航空機事故調査委員会はエンジントラブルと断定」と書いてあったのですが、フライトレコーダーがあれば、自殺だってのはわかるとおもうんだけど・・
ラストに黒幕が小型ジェットの電話で大統領候補と喋りながら小型ジェットのエンジンを爆破して海に突っ込むという場面があったのですが
小型ジェットにはフライトレコーダーは搭載してないんでしょうか？
漫画では「航空機事故調査委員会はエンジントラブルと断定」と書いてあったのですが、フライトレコーダーがあれば、自殺だってのはわかるとおもうんだけど・・
416 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 08:43
417 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 10:34
質問です。
国内線で就航している航空機で、離陸時の加速で１番Ｇを感じる
航空機は何ですか？
Ｂ－７４７とかだとジワジワジワ～と加速していつの間にか浮いていた・・・
何て感じがするので。
国内線で就航している航空機で、離陸時の加速で１番Ｇを感じる
航空機は何ですか？
Ｂ－７４７とかだとジワジワジワ～と加速していつの間にか浮いていた・・・
何て感じがするので。
418 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 10:42
419 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 10:51
420 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 11:56
>>417
他の条件がすべて同じで、重量制限ぎりぎりで離陸するのであれば、
一般的には、３発機や４発機よりも双発機の方が加速がよくなります。
これは、余剰推力が大きいためです。
エンジンが一つ故障した場合、双発機では１／２の推力になってしまいます。
その条件でも安全性を確保するため、正常状態では余裕があります。
また、同じ余剰推力(質量との比率で)である場合は、意外かもしれませんが、
ジェットよりもプロペラ機の方が加速がよくなります。プロペラ機の方が
一般に離着陸距離が短くなるのは、加速(減速)性能がよいためです。
ＹＳ１１の離陸滑走中、メタノール(アルコール)噴射の瞬間に、ガクンという
加速度を感じるのは、推力の増加が加速度に反映されるためです。
古いタイプのＢ７４７にも、水噴射するエンジンがありましたが、
ジェットエンジンのため、そこまで強いショックは感じなかったはずです。
他の条件がすべて同じで、重量制限ぎりぎりで離陸するのであれば、
一般的には、３発機や４発機よりも双発機の方が加速がよくなります。
これは、余剰推力が大きいためです。
エンジンが一つ故障した場合、双発機では１／２の推力になってしまいます。
その条件でも安全性を確保するため、正常状態では余裕があります。
また、同じ余剰推力(質量との比率で)である場合は、意外かもしれませんが、
ジェットよりもプロペラ機の方が加速がよくなります。プロペラ機の方が
一般に離着陸距離が短くなるのは、加速(減速)性能がよいためです。
ＹＳ１１の離陸滑走中、メタノール(アルコール)噴射の瞬間に、ガクンという
加速度を感じるのは、推力の増加が加速度に反映されるためです。
古いタイプのＢ７４７にも、水噴射するエンジンがありましたが、
ジェットエンジンのため、そこまで強いショックは感じなかったはずです。
421 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 12:00
今日の夕方羽田から飛びます。
で、
クラスＪチケット
ａｍｅｘゴールドカード
ＪＡＬカード 普通の
があるんですが、これらで無料でラウンジとか
何かしらのサービスとか受けれますか？
で、
クラスＪチケット
ａｍｅｘゴールドカード
ＪＡＬカード 普通の
があるんですが、これらで無料でラウンジとか
何かしらのサービスとか受けれますか？
422 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 12:05
423 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 12:10
>422
コーポレートカードなんでそのカードで
支払うことはできないんですが、見せるだけも可ですか？
コーポレートカードなんでそのカードで
支払うことはできないんですが、見せるだけも可ですか？
初心者な質問でごめんなさい！この板で使われてるようないろんなアルファベットの
航空関係の略称の意味を集めたようなサイトってないですかね？
航空関係の略称の意味を集めたようなサイトってないですかね？
>>414
確かにかつては航空機は中古価値もしっかりしていてリースや投資の良い物件でした。
倒産したり左前になったエアラインの航空機が、保管費用の安いモハヴェかんか保管された後次の会社に嫁ぐなんてのも普通でした。
しかしまあ例の９１１以降その数がハンパじゃなくなって、条件の悪い（飛行回数多いとか）機体は永遠に出番がきそうもないって事になってます。
その元TWAの機体のスクラップ理由自体は知りませんが、そういう事じゃないですかね。
確かにかつては航空機は中古価値もしっかりしていてリースや投資の良い物件でした。
倒産したり左前になったエアラインの航空機が、保管費用の安いモハヴェかんか保管された後次の会社に嫁ぐなんてのも普通でした。
しかしまあ例の９１１以降その数がハンパじゃなくなって、条件の悪い（飛行回数多いとか）機体は永遠に出番がきそうもないって事になってます。
その元TWAの機体のスクラップ理由自体は知りませんが、そういう事じゃないですかね。
428 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 17:59
マニアックな質問なんですが、ＲＮＡＶルートのＭＥＡは何故高いんですか？御存知の方教えてください。
429 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 19:31
この３月までJASがウンコうしていた国際線用機材は今どうなっているのでしょうか？
また、路線(成田ー西安・昆明とか）はJAL-INTが引き継いでいるのですか、それとも廃止ですが？
また、路線(成田ー西安・昆明とか）はJAL-INTが引き継いでいるのですか、それとも廃止ですが？
430 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:22
＞414
ちょっと調べてみた所、TWA機（N602TW）は事故による廃棄の可能性があるな。
ttp://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001211X14953&key=1
そんなに大した事故ではなかったようだが、極初期型の767（1982年製）だけに
色々他にも不具合等あったのかもしれない。
#20年選手は航空機としては相当の老朽機だと思うしね。
ちなみに767‐300とかだと側面のドアの数が3つと4つの2通りあったりする。
細かい仕様の違い等考えると、航空会社毎にまったく違う機体と考えたほうが
いいかもしれない。
ちょっと調べてみた所、TWA機（N602TW）は事故による廃棄の可能性があるな。
ttp://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001211X14953&key=1
そんなに大した事故ではなかったようだが、極初期型の767（1982年製）だけに
色々他にも不具合等あったのかもしれない。
#20年選手は航空機としては相当の老朽機だと思うしね。
ちなみに767‐300とかだと側面のドアの数が3つと4つの2通りあったりする。
細かい仕様の違い等考えると、航空会社毎にまったく違う機体と考えたほうが
いいかもしれない。
432 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:44
>>408
ありがとうございます。
ありがとうございます。
434 ：417ですが。：04/07/17 23:03
435 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 00:02
質問。
日本の国がジェンキンスのような犯罪者の為に飛行機をチャーターしたのはわかった。
航空会社が国に安い価格で提供したのもわかった。
しかし、国は正規航空運賃やら諸経費をジェンキンスにでも、
家族会とやらにでも良いから請求するのかね？
あいつら勘違いするんじゃないのか？
同じ北朝鮮在住の日本赤軍どもは未だに訴追すると国は息巻いているのに
軍の中で最も忌むべき犯罪である脱走兵には恩赦を求めるというし。
一泊20万といわれるホテルの滞在費等はなしは尽きないが
この辺まで来ると明らかにすれ違いだな。
日本の国がジェンキンスのような犯罪者の為に飛行機をチャーターしたのはわかった。
航空会社が国に安い価格で提供したのもわかった。
しかし、国は正規航空運賃やら諸経費をジェンキンスにでも、
家族会とやらにでも良いから請求するのかね？
あいつら勘違いするんじゃないのか？
同じ北朝鮮在住の日本赤軍どもは未だに訴追すると国は息巻いているのに
軍の中で最も忌むべき犯罪である脱走兵には恩赦を求めるというし。
一泊20万といわれるホテルの滞在費等はなしは尽きないが
この辺まで来ると明らかにすれ違いだな。
>>437
>しかし、国は正規航空運賃やら諸経費をジェンキンスにでも、
>家族会とやらにでも良いから請求するのかね？
>あいつら勘違いするんじゃないのか？
何をどう勘違いするかは文面から読み取れませんが
前回の小泉の訪北朝鮮の時引き上げてきた子供たちは金を請求してないはず．
そうなれば当然金は請求しないでしょうな．
チャーターしたのも政府専用機だとコストが高いからって理由だったし．
>同じ北朝鮮在住の日本赤軍どもは未だに訴追すると国は息巻いているのに
これは日本の犯罪者．
>軍の中で最も忌むべき犯罪である脱走兵には恩赦を求めるというし。
これはアメリカの犯罪者．
同列に比較するのは間違いだと思う．
これ以上の議論はスレ違いなのでどっかにスレ立ってるだろうからそこでどうぞ．
>しかし、国は正規航空運賃やら諸経費をジェンキンスにでも、
>家族会とやらにでも良いから請求するのかね？
>あいつら勘違いするんじゃないのか？
何をどう勘違いするかは文面から読み取れませんが
前回の小泉の訪北朝鮮の時引き上げてきた子供たちは金を請求してないはず．
そうなれば当然金は請求しないでしょうな．
チャーターしたのも政府専用機だとコストが高いからって理由だったし．
>同じ北朝鮮在住の日本赤軍どもは未だに訴追すると国は息巻いているのに
これは日本の犯罪者．
>軍の中で最も忌むべき犯罪である脱走兵には恩赦を求めるというし。
これはアメリカの犯罪者．
同列に比較するのは間違いだと思う．
これ以上の議論はスレ違いなのでどっかにスレ立ってるだろうからそこでどうぞ．
ちょっと>>438の件で気になってν速＋見てみたのだが
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1090085407/
飛行機のチャーター代は片道5万円なんだってな．
人道的配慮とか言うけど宣伝効果も大きそう．
まあNHKですらANAの機体を長時間にわたって放映せざるを得ないからなぁ
って事で>>438下段の議論は↑のスレでどうぞ．
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1090085407/
飛行機のチャーター代は片道5万円なんだってな．
人道的配慮とか言うけど宣伝効果も大きそう．
まあNHKですらANAの機体を長時間にわたって放映せざるを得ないからなぁ
って事で>>438下段の議論は↑のスレでどうぞ．
440 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 12:35
帰省しようと思って航空会社に電話したら満席で予約できなかったんだけど
当日に空港行ってキャンセル待ちしたら乗れるの？ 8月11日なんだけども
あと予約するよりかは安くなるんですか？
当日に空港行ってキャンセル待ちしたら乗れるの？ 8月11日なんだけども
あと予約するよりかは安くなるんですか？
441 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 12:48
安くなりません。
当日カウンターで空き席のせりが行われます。
当日カウンターで空き席のせりが行われます。
442 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 12:54
>>441
最近は、キャンセル待ちのプライオリティを聞かれるからなあ。
盆暮れには株有で普通のマイレージな漏れはＢ、その前に
プレミアムのマイレージの皆様が居るけどそんなに多くない
みたい。（大抵は乗れるし）
スカイメイトやら良くわからん格安券はさらに下なので
空港に早く行ってもダメポな場合がある。
最近は、キャンセル待ちのプライオリティを聞かれるからなあ。
盆暮れには株有で普通のマイレージな漏れはＢ、その前に
プレミアムのマイレージの皆様が居るけどそんなに多くない
みたい。（大抵は乗れるし）
スカイメイトやら良くわからん格安券はさらに下なので
空港に早く行ってもダメポな場合がある。
>>439
今日の帰りのチャーター機はJALみたいですね
今日の帰りのチャーター機はJALみたいですね
444 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 17:43
＞442
スカイメイト以外で空席待ち種別がC以下になる格安券なんてあるんかい？
EFは福利厚生だし、GTやITなら空席ないと発券できないし。
上級会員がAで、それ以外なら普通運賃だろうがBX、BHだろうがBのはずだが
スカイメイト以外で空席待ち種別がC以下になる格安券なんてあるんかい？
EFは福利厚生だし、GTやITなら空席ないと発券できないし。
上級会員がAで、それ以外なら普通運賃だろうがBX、BHだろうがBのはずだが
445 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 21:48
今やってる全英オープンのコースの近くにある空港ってどこですか？
飛行機の座席にアテンダント呼出ボタンがあります。
押すとポーンと鳴って、アテンダントが飛んできますが、何処の席が押したというのはどうやって分かるのですか？
どこかに座席番号が出るのですか、それとも押した座席の上にライトか何かあるのですか。
押すとポーンと鳴って、アテンダントが飛んできますが、何処の席が押したというのはどうやって分かるのですか？
どこかに座席番号が出るのですか、それとも押した座席の上にライトか何かあるのですか。
＞それとも押した座席の上にライトか何かあるのですか。
これだと思う。赤い豆電球みたいなのが付いてない？
これだと思う。赤い豆電球みたいなのが付いてない？
客室乗務員のうち一人だけ制服が違う人がいるのですが、
あの人は何者なんですか？
航空会社はＪＡＬ
一人だけ白系？の服、その他は黒系
あの人は何者なんですか？
航空会社はＪＡＬ
一人だけ白系？の服、その他は黒系
レシーブ専門の選手
>>446-447
コールすると、まず廊下についてる呼び出しランプがつく。
これでどこのブロックで呼ばれてるか判断できる。
実際にコールした座席の上には、白のちっこいLEDがあって
それがつくのね。そのブロックを担当してるFAさんはそれで
だいたいの見当をつけます。
機種によっては呼んだあとFAさんがコールボタンをいぢって
いかないかい？
LEDを消してるんだよ。
コールすると、まず廊下についてる呼び出しランプがつく。
これでどこのブロックで呼ばれてるか判断できる。
実際にコールした座席の上には、白のちっこいLEDがあって
それがつくのね。そのブロックを担当してるFAさんはそれで
だいたいの見当をつけます。
機種によっては呼んだあとFAさんがコールボタンをいぢって
いかないかい？
LEDを消してるんだよ。
451 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 22:36
無線スレでモーゼスレイクのことが話題に上ってますが
下地島で行われている訓練とどう違うのでしょうか
下地島で行われている訓練とどう違うのでしょうか
453 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 23:20
空港内の無線LANは航空機の計器に影響を与えますか？
454 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 23:30
ラインPからコミューターP、使用事業Pの年収を調べたいのですが・・・
ぐぐっても見つからないです
どんな手当てや控除があるか比較して調べたいのでよろしくです
ぐぐっても見つからないです
どんな手当てや控除があるか比較して調べたいのでよろしくです
455 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 00:56
先週、富山ー羽田を利用した時なんですが、
霞ヶ浦上空を２周くらいしました。
その間に、あとからきたジャンボが先に行ってしまったんですが、
大きい飛行機が優先して着陸って事あるんですか？
どっちもJALです。
霞ヶ浦上空を２周くらいしました。
その間に、あとからきたジャンボが先に行ってしまったんですが、
大きい飛行機が優先して着陸って事あるんですか？
どっちもJALです。
456 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:09
>>455
そのホールディングが、単に羽田空港混雑による交通規制なら、順番飛ばしは考えにくい。
確かに先週は羽田のＲＷＹ２２が多かったので、大島や阿見（霞ヶ浦上空）でホールドが多発していた。
そういったケースではホールディングに入る順場通りにアプローチに出て行く。
もしも順番飛ばしがあったのなら、あなたの機だけが何らかの故障などで意図的にホールドして順番を譲ったのかも知れない。
不具合を抱えて着陸するようなケースでは、空港に近い地点で一旦ホールドに入って処置を終えて準備万端で着陸する事もある。
ちなみにあなたは何故ジャンボが「あとからきた」のが判ったのかな？
無線を客室で聴いてたのかな？
そのホールディングが、単に羽田空港混雑による交通規制なら、順番飛ばしは考えにくい。
確かに先週は羽田のＲＷＹ２２が多かったので、大島や阿見（霞ヶ浦上空）でホールドが多発していた。
そういったケースではホールディングに入る順場通りにアプローチに出て行く。
もしも順番飛ばしがあったのなら、あなたの機だけが何らかの故障などで意図的にホールドして順番を譲ったのかも知れない。
不具合を抱えて着陸するようなケースでは、空港に近い地点で一旦ホールドに入って処置を終えて準備万端で着陸する事もある。
ちなみにあなたは何故ジャンボが「あとからきた」のが判ったのかな？
無線を客室で聴いてたのかな？
457 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:40
ホバークラフト（エアクッション艇）は航行中にエンジン停止すると沈没するのでしょうか？
激しい荒天時に航行した場合でも沈没の可能性はあるのでしょうか？
激しい荒天時に航行した場合でも沈没の可能性はあるのでしょうか？
458 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:58
>>456
確かに、ジャンボがあとからきたとは言い切れませんが、
遠くからだんだん近づいてきて、
やがて、また遠くへ行ってしまったもので・・・
素人目に追い越されたように見えたのだけかもですね（汗）
ちなみに、故障等のアナウンスはありませんでした。
ありがとうございました。
確かに、ジャンボがあとからきたとは言い切れませんが、
遠くからだんだん近づいてきて、
やがて、また遠くへ行ってしまったもので・・・
素人目に追い越されたように見えたのだけかもですね（汗）
ちなみに、故障等のアナウンスはありませんでした。
ありがとうございました。
>>458
ありがとうございます。疑問氷解しました。
ありがとうございます。疑問氷解しました。
461 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 03:39
ジェンキンスさんの件です。
娘のブリンダさんの誕生日のため機内で
チョコレートケーキのロウソクを吹き消したらしいです。
これは法律上問題ないのでしょうか？
アテネ五輪の聖火リレーは各国の特別許可をもらってたらしいですが。
「政府チャーター機」ってのが影響してるんですか？
娘のブリンダさんの誕生日のため機内で
チョコレートケーキのロウソクを吹き消したらしいです。
これは法律上問題ないのでしょうか？
アテネ五輪の聖火リレーは各国の特別許可をもらってたらしいですが。
「政府チャーター機」ってのが影響してるんですか？
今度、石垣島行くのですが、
そんときANA（正確にはANK）の機体紹介のページで
Ｂ７３７の離陸滑走距離が１７００Ｍになってるんですけど、
石垣島って１５００Ｍですよね。
どうやって飛ぶの？
そんときANA（正確にはANK）の機体紹介のページで
Ｂ７３７の離陸滑走距離が１７００Ｍになってるんですけど、
石垣島って１５００Ｍですよね。
どうやって飛ぶの？
466 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 13:06
【ﾉｿﾞｷﾐ】飛行機の見れるライブカメラ・3ｶﾒ【ﾏﾝｾｰ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076580139/
ここ一人で富山の中継やっている人がいるけど何者？
ﾅﾝｶ楽しいの？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076580139/
ここ一人で富山の中継やっている人がいるけど何者？
ﾅﾝｶ楽しいの？
467 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 13:48
>>466
そりゃさすがに該当スレで本人に聞くほうが確実と思われ。
そりゃさすがに該当スレで本人に聞くほうが確実と思われ。
>>463
翼に根性マンタン
翼に根性マンタン
もしくは蒸気カタパルトでも作ったら747クラスでも行けるんとちゃう？
>>464>>465
要するに離陸重量とか減らしてるんですかね？
そういう無理な離陸って特別な許可とかいるんですかね？
板違いですが、鉄道の場合たしか１ＫＭにおいて３５Ｍ以上の
高低差は原則禁止で、地下鉄東西線の早稲田駅付近が、それ以上の
高低差があるから、国土交通省の特別な許可を取ってるらしいです。
石垣空港のジェット機就航に際して、やっぱ特別な許可とか取ってるんですか？
要するに離陸重量とか減らしてるんですかね？
そういう無理な離陸って特別な許可とかいるんですかね？
板違いですが、鉄道の場合たしか１ＫＭにおいて３５Ｍ以上の
高低差は原則禁止で、地下鉄東西線の早稲田駅付近が、それ以上の
高低差があるから、国土交通省の特別な許可を取ってるらしいです。
石垣空港のジェット機就航に際して、やっぱ特別な許可とか取ってるんですか？
みなさんのお好きなエンジン音は何処のメーカーのですか
ＧＥ，ＰＷ，ＲＲ
ＧＥ，ＰＷ，ＲＲ
473 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 17:00
そんなに違いはないだろー
474 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 17:33
JALのホノルル行きビジネスクラス往復を買うつもりなんですが
行きも帰りも日程が流動的なのとビジネスセイバーとの差が数万円なので
普通運賃にしようかと思います。
旅行自体もなくなる可能性がありますが払戻手数料は国内と同じ
往復で￥420*2の￥840で済みますか？
行きも帰りも日程が流動的なのとビジネスセイバーとの差が数万円なので
普通運賃にしようかと思います。
旅行自体もなくなる可能性がありますが払戻手数料は国内と同じ
往復で￥420*2の￥840で済みますか？
>>471
紹介されているスペックは、代表的な状態（大気状態・離陸重量）でのものでしょう。
必要滑走路長は気温や機体重量などから毎回計算します、その結果が実際使用する滑走路より長ければ飛べません。
その場合融通が利くペイロードで調整するしかないでしょう。
下記の資料を見ると、B737-500は海面高度・1500mの滑走路から標準大気状態でなら52tで運用できるようです。（最大離陸重量60t）
ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/acaps/7373sec3.pdf
紹介されているスペックは、代表的な状態（大気状態・離陸重量）でのものでしょう。
必要滑走路長は気温や機体重量などから毎回計算します、その結果が実際使用する滑走路より長ければ飛べません。
その場合融通が利くペイロードで調整するしかないでしょう。
下記の資料を見ると、B737-500は海面高度・1500mの滑走路から標準大気状態でなら52tで運用できるようです。（最大離陸重量60t）
ttp://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/acaps/7373sec3.pdf
476 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 19:40
477 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 19:40
>>472
ﾐﾂﾋﾞｼ
ﾐﾂﾋﾞｼ
栄２１型ですか。
479 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 21:10
>>476
東京オリンピックでのオリンピア号（YS-11）は、ガス灯みたいな形でそのまま乗せてた。（カバーされてたが）
東京オリンピックでのオリンピア号（YS-11）は、ガス灯みたいな形でそのまま乗せてた。（カバーされてたが）
483 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 22:28
質問です。
往復割引でJALのクラスJ購入済みなのですが、
復路をANAにエンドースしてSSにしたいのです。
1. SS料金の追加は必要ですか？
2. 必要な場合、SS料金の全額を払うのでしょうか。
それとも差額対応してもらえるのでしょうか。
3. 振り替え希望のANA便には先に予約入れておいたほうがいいですよね？
よろしくお願いします。
往復割引でJALのクラスJ購入済みなのですが、
復路をANAにエンドースしてSSにしたいのです。
1. SS料金の追加は必要ですか？
2. 必要な場合、SS料金の全額を払うのでしょうか。
それとも差額対応してもらえるのでしょうか。
3. 振り替え希望のANA便には先に予約入れておいたほうがいいですよね？
よろしくお願いします。
484 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 22:44
ご存じの方、教えてください。
イタリアの航空会社で、HNDに夜遅く到着するチャーター便をだしている
ところがあるらしいのですが、何ていう会社なのでしょうか？
TAXIの運転手さん曰く、プジョーのロゴに似ているマークの会社というのですが。
イタリアの航空会社で、HNDに夜遅く到着するチャーター便をだしている
ところがあるらしいのですが、何ていう会社なのでしょうか？
TAXIの運転手さん曰く、プジョーのロゴに似ているマークの会社というのですが。
485 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 22:47
ブリティッシュ・カレドニアン？
そりゃエゲレスか…
そりゃエゲレスか…
486 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 22:49
490 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 00:29
ANAのA321は、スカイビジョンが搭載されていますが
離陸前の安全ビデオは上映されているのでしょうか？
離陸前の安全ビデオは上映されているのでしょうか？
491 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 00:33
492 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 00:36
>>446
だいたいは.>>450の言うとおりだが。。。
>>450
あれはLEDではない罠。ほとんどの場合、電球だな。
>>446
機種によっては「席番」が液晶画面で表示される。777がそうだったはず。
コールの解除も777ではジャンプシートにある液晶表示板でできたはず。
だいたいは.>>450の言うとおりだが。。。
>>450
あれはLEDではない罠。ほとんどの場合、電球だな。
>>446
機種によっては「席番」が液晶画面で表示される。777がそうだったはず。
コールの解除も777ではジャンプシートにある液晶表示板でできたはず。
493 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 00:47
495 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 02:17
すごーくDQNな質問なのですが初心者の私に教えて下さい・・・
JALの特割1（？）のチケットは予約変更できませんよね？
予約を変更したい場合は払い戻しをして
新たに違う便を予約する事はできますか？
JALの特割1（？）のチケットは予約変更できませんよね？
予約を変更したい場合は払い戻しをして
新たに違う便を予約する事はできますか？
>>496
あーでも聖火は常に予備とってあるって話だよ。
あーでも聖火は常に予備とってあるって話だよ。
かあちゃんの予感
↓
↓
500 ：ひろし：04/07/20 07:44
かあちゃん５００ゲッツだよ、みてりゅ？？
501 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 11:34
往復割引って同一会社で往復しないと適用されないの？
例 往路 ANA 復路 J/XL は適用されないのか？
例 往路 ANA 復路 J/XL は適用されないのか？
502 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 13:30
>>501
無理。
無理。
503 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 13:35
>>502
デマを流すべからず
デマを流すべからず
504 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 14:04
505 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 14:09
>>501
予約/発券時に往復とも同一会社（グループ）になります。
で、「例」のようにしたいのなら、
１．復路オープン発券する。
２．復路ANAで発券して、J/XLに振り替える。（差額ナシ）
のいずれかの方法になります。
予約/発券時に往復とも同一会社（グループ）になります。
で、「例」のようにしたいのなら、
１．復路オープン発券する。
２．復路ANAで発券して、J/XLに振り替える。（差額ナシ）
のいずれかの方法になります。
506 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 15:01
正攻法を使わなければできるんだね。
507 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 15:11
世界中の旅客機は、一日に何便位飛んでるの？
508 ：七誌：04/07/20 16:23
なぜ、エアジャパンって“NQ”なの？
素朴な質問ですが、これまで旅客機の事故で死んだ人って
全部あわせて何人くらいいるんでしょう？交通白書とか見ても
よくわかんないんですが。
全部あわせて何人くらいいるんでしょう？交通白書とか見ても
よくわかんないんですが。
510 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 17:02
511 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 17:36
なんか自分で調べないで来る香具師が多いぞ
512 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 17:46
ジェーバードってどこの航空会社ですか
514 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 17:58
>>488>>489 ＆485
484です。ご回答ありがとうございました。
リンクまで貼っていただき感激です。さすが、という感じで・・・。
リンク先とあとボラーレでググってみましたが、どうやらこれっぽいです！
本当にありがとうございました。
484です。ご回答ありがとうございました。
リンクまで貼っていただき感激です。さすが、という感じで・・・。
リンク先とあとボラーレでググってみましたが、どうやらこれっぽいです！
本当にありがとうございました。
>>513
ジャパンエアもジェイバードになったの？
ジャパンエアもジェイバードになったの？
516 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 18:09
>>513
ありがとうございます
ジェーバードとジャパンエアの使い分けはどうなっているのですか。
便名は JALnnnnで統一されてますが、社内では旧JASの区別があるんで
しょうか。
それとも、上空で目視する時に迷わないように塗色で分けているんで
しょうか。
ありがとうございます
ジェーバードとジャパンエアの使い分けはどうなっているのですか。
便名は JALnnnnで統一されてますが、社内では旧JASの区別があるんで
しょうか。
それとも、上空で目視する時に迷わないように塗色で分けているんで
しょうか。
だ・か・らぁ、旧エアシステム→ジェイバード。
ジャパンエアーはそのまま。
ジャパンエアーはそのまま。
518 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 18:14
>>516
塗装云々で言ったら、新塗装では区別がつかない罠。
現在の状況では、「日本航空ジャパン」＝旧日本エアシステムと
「日本航空インターナショナル」＝旧日本航空が社名だけ変えて
ほとんど体制そのままで運行している（便名はJAL便名に統一）
ことに注意が必要。
「日本航空インターナショナル」＝国際線という意味ではない。旧日本航空の機材・乗員
はぜーんぶこの「日本航空インターナショナル」の運行便。
たとえばHND-OKA便など。
塗装云々で言ったら、新塗装では区別がつかない罠。
現在の状況では、「日本航空ジャパン」＝旧日本エアシステムと
「日本航空インターナショナル」＝旧日本航空が社名だけ変えて
ほとんど体制そのままで運行している（便名はJAL便名に統一）
ことに注意が必要。
「日本航空インターナショナル」＝国際線という意味ではない。旧日本航空の機材・乗員
はぜーんぶこの「日本航空インターナショナル」の運行便。
たとえばHND-OKA便など。
JALの便名っていつから4桁になったんですか？
520 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:21
>>518
かなりさんくす
なるほど、「日本航空ジャパン」と「日本航空インターナショナル」か。
じつは、先日久しぶりに東京コントロール聞いたら、ジェーバードだらけ
でＪＪ統合の結果なんだな、と思った。全部が全部それなら、疑問を感じ
なかったのだが、所々にジャパンエアが入ってくる。
・・・ってわけで、質問しますた。
かなりさんくす
なるほど、「日本航空ジャパン」と「日本航空インターナショナル」か。
じつは、先日久しぶりに東京コントロール聞いたら、ジェーバードだらけ
でＪＪ統合の結果なんだな、と思った。全部が全部それなら、疑問を感じ
なかったのだが、所々にジャパンエアが入ってくる。
・・・ってわけで、質問しますた。
521 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:29
JALのクラスJと普通席は座った感じとしてどうでしょうか？
幅や前後間隔が広いから，普通席に比べて快適ですか？
金ね出して座る価値ありますか？
幅や前後間隔が広いから，普通席に比べて快適ですか？
金ね出して座る価値ありますか？
522 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:40
質問ですが、
伊丹から対馬へ行きたいのですが、
伊丹-福岡をＪＡＬ、福岡-対馬をＡＮＡにしようと思うのですが、
福岡到着から出発まで３０分しか無いので、少しでも時間を節約させる為、
伊丹のＡＮＡカウンターで福岡-対馬便の搭乗手続きを行なう事は出来ますか?
（全区間ＡＮＡを利用するべきでしょうが、当方ＪＭＢ会員なのでＪＡＬを使いたいのです）
伊丹から対馬へ行きたいのですが、
伊丹-福岡をＪＡＬ、福岡-対馬をＡＮＡにしようと思うのですが、
福岡到着から出発まで３０分しか無いので、少しでも時間を節約させる為、
伊丹のＡＮＡカウンターで福岡-対馬便の搭乗手続きを行なう事は出来ますか?
（全区間ＡＮＡを利用するべきでしょうが、当方ＪＭＢ会員なのでＪＡＬを使いたいのです）
523 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:48
>>522
JAL便のチェックイン時に乗り継ぎがある旨、伝えておき、CRSに
情報を入れておいてもらえば無問題。
場合によってはチェックインは福岡のANAのグランドスタッフが済ませておいてくれ、
JAL便到着時にゲートで渡してくれる場合あり。（この場合、手持ちの未チェックイン航空券と
チェックイン済み航空券と交換）
ところで、MCTは足りてるんだよな、福岡 >>522
JAL便のチェックイン時に乗り継ぎがある旨、伝えておき、CRSに
情報を入れておいてもらえば無問題。
場合によってはチェックインは福岡のANAのグランドスタッフが済ませておいてくれ、
JAL便到着時にゲートで渡してくれる場合あり。（この場合、手持ちの未チェックイン航空券と
チェックイン済み航空券と交換）
ところで、MCTは足りてるんだよな、福岡 >>522
524 ：522：04/07/20 21:01
>>523
ありがとうございます。
ありがとうございます。
国際線のパイロットは国内線に乗務することはあると聞きましたが、
逆に国内線のパイロットは国際線に乗務することはありますか？
逆に国内線のパイロットは国際線に乗務することはありますか？
>>525
その路線の免許を持っていれば乗務する可能性はあります。
その路線の免許を持っていれば乗務する可能性はあります。
527 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 21:10
>>上の方
>白金カイロ(って知ってるやつ３０代以上？）に火を入れればいいのに、
って、思いっきり白金カイロで運んでたんだね
びっくり
>白金カイロ(って知ってるやつ３０代以上？）に火を入れればいいのに、
って、思いっきり白金カイロで運んでたんだね
びっくり
国際線パイロットという言い方を聞きますが、国際線だけを飛んでいる
パイロットっていないんじゃないですか？？
ひと月のスケジュール渡されて、「あぁ、来月は羽田－福岡・大阪が多いな。
間にロサンゼルスが１本、フランクフルとが２本あるな」とかいう感じじゃないんですか？
パイロットっていないんじゃないですか？？
ひと月のスケジュール渡されて、「あぁ、来月は羽田－福岡・大阪が多いな。
間にロサンゼルスが１本、フランクフルとが２本あるな」とかいう感じじゃないんですか？
今日は進行が速いなと思ったら、、、夏休みか、そうか。
530 ：495：04/07/20 23:05
>528
乗務のパターンは色々あって、普通は２泊３日単位のスケジュールで１日にだいたい４便飛びます。
毎日同じ路線を飛ぶわけではありません。例えば庄内・宇部を往復した後、東京、それから秋田、
松山へ飛ぶなどです。国内を飛んで国際線へとそのまま飛ぶこともあります。このようにして１か月
間のスケジュールが決められています。
http://www.pref.tottori.jp/tottori-airport/yomimono2.htm
乗務のパターンは色々あって、普通は２泊３日単位のスケジュールで１日にだいたい４便飛びます。
毎日同じ路線を飛ぶわけではありません。例えば庄内・宇部を往復した後、東京、それから秋田、
松山へ飛ぶなどです。国内を飛んで国際線へとそのまま飛ぶこともあります。このようにして１か月
間のスケジュールが決められています。
http://www.pref.tottori.jp/tottori-airport/yomimono2.htm
532 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:27
すみません、どなたか教えてください。
機内で音楽聴くための端子が何種類かありますよね。（ゴム管以外）
ＬＲ分離して二股になってるタイプを、通常のステレオミニプラグに変
換するアダプタって、どこで入手できるでしょうか？
備え付けのじゃなくて、マイヘッドフォンで聞きたいので。
機内で音楽聴くための端子が何種類かありますよね。（ゴム管以外）
ＬＲ分離して二股になってるタイプを、通常のステレオミニプラグに変
換するアダプタって、どこで入手できるでしょうか？
備え付けのじゃなくて、マイヘッドフォンで聞きたいので。
533 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:28
質問ですが、
来月１３日に、関空朝イチのＪＡＬで羽田に到着後、一刻も早くなるべく安い値段で東京ビックサイトに行きたいのですが、
モノレール・ＴＷＲかそれともリムジンバスか？どちらがいいでしょうか？
（あと、もしモノレール・ＴＷＲで行く場合、天王州アイル駅にはコインロッカーがあるでしょうか？）
来月１３日に、関空朝イチのＪＡＬで羽田に到着後、一刻も早くなるべく安い値段で東京ビックサイトに行きたいのですが、
モノレール・ＴＷＲかそれともリムジンバスか？どちらがいいでしょうか？
（あと、もしモノレール・ＴＷＲで行く場合、天王州アイル駅にはコインロッカーがあるでしょうか？）
>>532
こんなんでいいのか？
http://www.victor-service.co.jp/jvc/avcord/Search1.asp?Set=1&Rule=Third&Sort=Sound&SeedNo=4&Visual1=MiniSt-Mini2
大き目の電気屋行けば売ってると思うが。
こんなんでいいのか？
http://www.victor-service.co.jp/jvc/avcord/Search1.asp?Set=1&Rule=Third&Sort=Sound&SeedNo=4&Visual1=MiniSt-Mini2
大き目の電気屋行けば売ってると思うが。
535 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:44
>>533
走った方が早いよ。
走った方が早いよ。
>>534
有難うございました。
機内のプラグに合えば、これでも構わないと思うのですが、あれって左右両方同じ
径でしたっけ？
イメージしてたのは、
http://www.ecat.sony.co.jp/products/picture/large/MDR-NC11-JE.jpg
の左端に有るようなアダプターです。これだけ売っていてくれればいいんですが。
有難うございました。
機内のプラグに合えば、これでも構わないと思うのですが、あれって左右両方同じ
径でしたっけ？
イメージしてたのは、
http://www.ecat.sony.co.jp/products/picture/large/MDR-NC11-JE.jpg
の左端に有るようなアダプターです。これだけ売っていてくれればいいんですが。
537 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:04
538 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:06
まあ、なんちゅうか前世紀の言い方なんだよね、「国際線パイロット」って。
ＪＡＬ－Ｐをそう言い表していて、ＡＮＡ－Ｐ、ＴＤＡ－Ｐを「国内線パイロット」と言っていただけ。
もちろん、今はそのまま通用する言い方じゃない。
ＪＡＬ－Ｐをそう言い表していて、ＡＮＡ－Ｐ、ＴＤＡ－Ｐを「国内線パイロット」と言っていただけ。
もちろん、今はそのまま通用する言い方じゃない。
＞533
ANAでいってあいのりタクシー（割引券使用で900円）
まあ、普通にタクっても4000円ぐらいでたいしたことないけど。
http://www.taxisite.com/fare/search4.asp?inpre=13&outpre=13&outcity=%8D%60%8B%E6&inpo=%89H%93c&like=0
モノレールならアイルの乗り換えがちょっと大変だけどがんばって！
ANAでいってあいのりタクシー（割引券使用で900円）
まあ、普通にタクっても4000円ぐらいでたいしたことないけど。
http://www.taxisite.com/fare/search4.asp?inpre=13&outpre=13&outcity=%8D%60%8B%E6&inpo=%89H%93c&like=0
モノレールならアイルの乗り換えがちょっと大変だけどがんばって！
541 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:48
船の本体に丸い窓のついている船は何という種類なのですか？
海賊船？客船？最近の船ではないのでしょうか？
こういう種類の船の写真がのっているサイトなどがもしあれば
教えていただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。
海賊船？客船？最近の船ではないのでしょうか？
こういう種類の船の写真がのっているサイトなどがもしあれば
教えていただければ嬉しいです。
よろしくお願いします。
542 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:51
>>541
( ﾟдﾟ)ポカーン
( ﾟдﾟ)ポカーン
>>541
「漫画のお肉」に習って「漫画のお船」とでも呼べば?
「漫画のお肉」に習って「漫画のお船」とでも呼べば?
544 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 01:33
もしかして丸い窓のついた船は漫画にしか出てこないものなんですか・・・？！
545 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 01:43
定期便の航空路について関心があるのですが、
航空路が載っている書籍があれば、書籍名を教えてください。
航空路が載っている書籍があれば、書籍名を教えてください。
>>544
いえまあ有りますよ。
こんなのとか
ttp://candamo.iespana.es/candamo/Japon/barcos/yamash-f.jpg
こんなのとか
ttp://hush.gooside.com/name/q/Queen_Mary/SS1967.jpg
いえまあ有りますよ。
こんなのとか
ttp://candamo.iespana.es/candamo/Japon/barcos/yamash-f.jpg
こんなのとか
ttp://hush.gooside.com/name/q/Queen_Mary/SS1967.jpg
>>540
あいのり羽田は午後だけだよ。
あいのり羽田は午後だけだよ。
548 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 09:28
>>533
ICOCA持っていれば、そのままモノレールとりんかい線で使えるよ。
ICOCA持っていれば、そのままモノレールとりんかい線で使えるよ。
549 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 14:15
>>533
到着時刻は横並び。
バスのほうが快適で若干安いが、湾岸線が渋滞していても文句は言わないこと。
到着時刻の保証を求めるなら、モノ＋りんかい線。
天王洲乗車の人間まで乗りきれるかどうかは・・・知らん。
あと、天王洲の乗り換えはマラソン大会。
まぁ高架から地下への乗り換えだから、まだマシかもしれんが。
到着時刻は横並び。
バスのほうが快適で若干安いが、湾岸線が渋滞していても文句は言わないこと。
到着時刻の保証を求めるなら、モノ＋りんかい線。
天王洲乗車の人間まで乗りきれるかどうかは・・・知らん。
あと、天王洲の乗り換えはマラソン大会。
まぁ高架から地下への乗り換えだから、まだマシかもしれんが。
このジッポに付いてる飛行機の名前を教えて下さい
ttp://img139.auctions.yahoo.co.jp/users/2/9/0/0/power57max-img600x326-10893880071-2.jpg
ttp://img139.auctions.yahoo.co.jp/users/2/9/0/0/power57max-img600x326-10893880071-2.jpg
コンコルドに対抗して雨(ボーイング)が開発して断念したSSTの完成予想図(というか絵？)じゃないかな
名前はあったかな？
名前はあったかな？
552 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 17:47
>>533
つーかコミケ板に交通関係スレ無いか？
つーかコミケ板に交通関係スレ無いか？
553 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 17:56
数カ月前～１年前くらいにサザンの曲をCMに使っていた航空会社ってどこですか？
554 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 18:24
>>541
今でも普通は丸いよ。
http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&ie=UTF-8&as_qdr=all&q=%E8%88%B7%E7%AA%93+%E4%B8%B8%E7%AA%93&lr=
大型船で高いところの窓とか、カッコ付けた船や、内湾の船なんかでは四角い
窓が多いけど、
今でも普通は丸いよ。
http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&ie=UTF-8&as_qdr=all&q=%E8%88%B7%E7%AA%93+%E4%B8%B8%E7%AA%93&lr=
大型船で高いところの窓とか、カッコ付けた船や、内湾の船なんかでは四角い
窓が多いけど、
555 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 18:38
K医師の消息希望
556 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 19:15
>>553
JAL。ホムペ行けばＣＭ残ってるんじゃないの？
JAL。ホムペ行けばＣＭ残ってるんじゃないの？
A340netはいつ復活するのですか？なんでつながらないのでしょうか
558 ：533：04/07/21 19:45
皆さんありがとうございます。（レスが飛び飛びなので番号省略させて下さい）
やっぱり、何しに行くかこのスレの方々もお分かりですね。
やっぱり、何しに行くかこのスレの方々もお分かりですね。
略称「ＢＩ」という航空会社を知りたいのですが・・・・
>>551
B2707よりはコンコルドの方が近いと思うが。
B2707よりはコンコルドの方が近いと思うが。
561 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 22:54
単身赴任してる父が東京から北海道の旭川に帰ってくるんですが
8月10日～の時期に羽田空港～旭川空港の便で時間は何時でも良いので
出来るだけ安い便はありませんか？
教えて下さい。お願いします。
8月10日～の時期に羽田空港～旭川空港の便で時間は何時でも良いので
出来るだけ安い便はありませんか？
教えて下さい。お願いします。
AIRDO道民割引は26,000円
http://www.airdo21.com/flight/price_sub/people.html
本籍が北海道という前提・・・。
初回のみ登録手数料1,000円必要
大手2社は株主優待を利用しましょう。
航空券1枚につき、ANA（50%引）なら1枚、JAL（25%引）なら2枚を使用可能。
チケット屋で株優はANA1枚9000円、JAL1枚4500円くらい。
35,500/2+9,000で、だいたい26,750円
結局どこを使ってもさほど変わらない、と。
http://www.airdo21.com/flight/price_sub/people.html
本籍が北海道という前提・・・。
初回のみ登録手数料1,000円必要
大手2社は株主優待を利用しましょう。
航空券1枚につき、ANA（50%引）なら1枚、JAL（25%引）なら2枚を使用可能。
チケット屋で株優はANA1枚9000円、JAL1枚4500円くらい。
35,500/2+9,000で、だいたい26,750円
結局どこを使ってもさほど変わらない、と。
563 ：561：04/07/21 23:38
>>562
ありがとうございました
図々しいようですが
帰りの旭川空港～羽田空港はどうすれば良いでしょうか
こちらも出来るだけ安いほうが良いです
日程は到着から1週間くらいこちらにいるので
20日～の時期が良いです
よろしくお願いします
ありがとうございました
図々しいようですが
帰りの旭川空港～羽田空港はどうすれば良いでしょうか
こちらも出来るだけ安いほうが良いです
日程は到着から1週間くらいこちらにいるので
20日～の時期が良いです
よろしくお願いします
>561
もっと早くから動けば、８/１６～ならＡＩＲＤＯスペシャル10000円が使えたのに、、。
「２０日～」とかいてるのでもっと遅らせれるなら9/4からＡＩＲＤＯスペシャル10000円
が使えます。（空席なさげだが）
逆に質問。
ＪＡＬ株優を3往復分の半額券もっているのですが、盆のボッタクリに多くの人がきづきだ
して、もっとも高値でヤフオクで売れるのはいつぐらいですか？来週末ぐらい？
もっと早くから動けば、８/１６～ならＡＩＲＤＯスペシャル10000円が使えたのに、、。
「２０日～」とかいてるのでもっと遅らせれるなら9/4からＡＩＲＤＯスペシャル10000円
が使えます。（空席なさげだが）
逆に質問。
ＪＡＬ株優を3往復分の半額券もっているのですが、盆のボッタクリに多くの人がきづきだ
して、もっとも高値でヤフオクで売れるのはいつぐらいですか？来週末ぐらい？
565 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:29
>>559
ROYAL BRUNEI AIRLINES
ROYAL BRUNEI AIRLINES
566 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 01:02
>>563
帰りも多客期だから、運賃条件は一緒かな。
ただ、東京札幌線の早朝深夜便に特割７の設定がある。
（JAL・ANA・ADO各社設定あり）
以下が飛行機とJRを乗り継いだ場合の最安コース。
【行き】
6時40分発のAIRDOを使えば、8時15分に新千歳。
そこから快速エアポートとライラック1号を乗り継げば、11時に旭川に着く。
金額は、15,000（AIRDOのDOバリュー７）＋3,290（JR運賃）＋2,460（ライラック指定席）＝20,550円
【帰り】
旭川19時のスーパーホワイトアローに乗って、札幌へ20時20分着。
20時28分発のすずらん8号に乗り、南千歳で新千歳空港行きに乗り継ぐと、空港には21時10分着。
JAL最終便（21時40分発）もしくはANA最終便（21時50分発）に乗ると、それぞれ23時10分と23時25分に羽田着。
金額は、18,000（JALの特便割引7・ANAの特割7）＋3,290（JR運賃）＋2,460（スーパーホワイトアロー指定席）＋1,310（すずらん指定席）＝25,060円
札幌旭川間を高速バス使うなら、ここで時刻を確認してみては？
ttp://www12.plala.or.jp/hj/rosen_sorachi.htm
往復3750円。ちなみにJRの札幌-新千歳空港間の往復運賃は2,080円。
羽田（飛行機）新千歳（JR）札幌（高速バス）旭川（高速バス）札幌（JR）新千歳（飛行機）羽田
というルートで、最安の38,830円（往復）となる。
ちょっと気合入れて調べてみた。
お役に立てたら、何よりでつ。
帰りも多客期だから、運賃条件は一緒かな。
ただ、東京札幌線の早朝深夜便に特割７の設定がある。
（JAL・ANA・ADO各社設定あり）
以下が飛行機とJRを乗り継いだ場合の最安コース。
【行き】
6時40分発のAIRDOを使えば、8時15分に新千歳。
そこから快速エアポートとライラック1号を乗り継げば、11時に旭川に着く。
金額は、15,000（AIRDOのDOバリュー７）＋3,290（JR運賃）＋2,460（ライラック指定席）＝20,550円
【帰り】
旭川19時のスーパーホワイトアローに乗って、札幌へ20時20分着。
20時28分発のすずらん8号に乗り、南千歳で新千歳空港行きに乗り継ぐと、空港には21時10分着。
JAL最終便（21時40分発）もしくはANA最終便（21時50分発）に乗ると、それぞれ23時10分と23時25分に羽田着。
金額は、18,000（JALの特便割引7・ANAの特割7）＋3,290（JR運賃）＋2,460（スーパーホワイトアロー指定席）＋1,310（すずらん指定席）＝25,060円
札幌旭川間を高速バス使うなら、ここで時刻を確認してみては？
ttp://www12.plala.or.jp/hj/rosen_sorachi.htm
往復3750円。ちなみにJRの札幌-新千歳空港間の往復運賃は2,080円。
羽田（飛行機）新千歳（JR）札幌（高速バス）旭川（高速バス）札幌（JR）新千歳（飛行機）羽田
というルートで、最安の38,830円（往復）となる。
ちょっと気合入れて調べてみた。
お役に立てたら、何よりでつ。
>>566
それだ！それでコンコルドのジッポか。胸のモヤモヤが晴れたよ。
それだ！それでコンコルドのジッポか。胸のモヤモヤが晴れたよ。
>>556
お答えthxです！サイトいってみますm(__)m
お答えthxです！サイトいってみますm(__)m
570 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 10:36
政府専用機は今日何時ごろ羽田に着きますか？
あと、政府専用機が羽田に着陸するときも城南島の上を通りますか？
近すぎてテロの危険性があると思うのですが・・・。
あと、政府専用機が羽田に着陸するときも城南島の上を通りますか？
近すぎてテロの危険性があると思うのですが・・・。
571 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 10:37
豚と医者の争いは診たくない
お答え下さった皆さんありがとうございました
結局コンコルドなんでしょうか？
私が思っていた形と全然違うので驚きました
結局コンコルドなんでしょうか？
私が思っていた形と全然違うので驚きました
アルカイダがまたワケワカランことを…
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/
【新潟】豪雨水害でテロ組織が犯行声明【福島】
【新潟日報19日】今月13日から新潟・福島を襲った豪雨で、国際テロ組織アルカイダ系の
「アブハフス・アルマスリ旅団」を名乗る組織が、この豪雨が我々の仕業であるとする
声明をイスラム系ウェブサイトに13日に掲載していたことが、19日までに判明した。
ウェブサイト以外での声明が出されなかったことが、この声明が表面化するのを遅らせたもよう。
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/
【新潟】豪雨水害でテロ組織が犯行声明【福島】
【新潟日報19日】今月13日から新潟・福島を襲った豪雨で、国際テロ組織アルカイダ系の
「アブハフス・アルマスリ旅団」を名乗る組織が、この豪雨が我々の仕業であるとする
声明をイスラム系ウェブサイトに13日に掲載していたことが、19日までに判明した。
ウェブサイト以外での声明が出されなかったことが、この声明が表面化するのを遅らせたもよう。
574 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 22:48
どなたか以下の用語の解説をしていただけませんか？
・トリム
・エレベーター
・フラップ
・エルロン
・ラダー
下の四つは何かの舵だと思うのですが
その舵が何処にあり、使うことによって何が起こるのか
どなたかご教授下さい。
当方携帯ですので、恐縮ながらパソ用ページの参照は不可です。
・トリム
・エレベーター
・フラップ
・エルロン
・ラダー
下の四つは何かの舵だと思うのですが
その舵が何処にあり、使うことによって何が起こるのか
どなたかご教授下さい。
当方携帯ですので、恐縮ながらパソ用ページの参照は不可です。
575 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:10
576 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:13
>>574
ごく簡単に
エレベーター：水平尾翼の後縁にあり、機首の上げ下げをする
エルロン：主翼の後縁にあり、機体を左右に傾ける
ラダー：垂直尾翼後縁にあり、機首を左右に振る
これらがいわゆるPrimaly Controlとよばれるもの。
トリムは一定の姿勢で飛行したい時に、ずっと操縦桿に力を
加えておくのは面倒なので、その姿勢を保った状態で操舵力が
ゼロになるよう前述の舵面を調整するもの。
フラップは主翼の後縁（あるいは前縁）から伸びて（展開して）
翼面を拡げる事で、低い速度域での飛行ができるようにするもの。
ごく簡単に
エレベーター：水平尾翼の後縁にあり、機首の上げ下げをする
エルロン：主翼の後縁にあり、機体を左右に傾ける
ラダー：垂直尾翼後縁にあり、機首を左右に振る
これらがいわゆるPrimaly Controlとよばれるもの。
トリムは一定の姿勢で飛行したい時に、ずっと操縦桿に力を
加えておくのは面倒なので、その姿勢を保った状態で操舵力が
ゼロになるよう前述の舵面を調整するもの。
フラップは主翼の後縁（あるいは前縁）から伸びて（展開して）
翼面を拡げる事で、低い速度域での飛行ができるようにするもの。
577 ：574：04/07/22 23:35
>>576
なるほど。ご説明有難う御座いました。
文系の自分にも判りやすかったです。
つまり飛行機の進行方向の軸をX軸
主翼の両端を結ぶ軸をY軸
X軸とY軸に垂直な軸をZ軸とすると
ｴﾙﾛﾝはX軸を軸にﾛｰﾙ
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰはY軸を軸にﾛｰﾙ
ﾗﾀﾞｰはZ軸を軸にﾛｰﾙ
フラップは揚力補助
という認識で間違いありませんよね？
すると、ｴﾙﾛﾝは左右で逆の動きをすることになるんですか？
質問ばかりで恐縮です。
なるほど。ご説明有難う御座いました。
文系の自分にも判りやすかったです。
つまり飛行機の進行方向の軸をX軸
主翼の両端を結ぶ軸をY軸
X軸とY軸に垂直な軸をZ軸とすると
ｴﾙﾛﾝはX軸を軸にﾛｰﾙ
ｴﾚﾍﾞｰﾀｰはY軸を軸にﾛｰﾙ
ﾗﾀﾞｰはZ軸を軸にﾛｰﾙ
フラップは揚力補助
という認識で間違いありませんよね？
すると、ｴﾙﾛﾝは左右で逆の動きをすることになるんですか？
質問ばかりで恐縮です。
578 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:38
ＸＹＺまで正解なんだから、>>574は知っていて何かを釣ろうとしてるだろ。
トリム，エレベーター，フラップ，エルロン，ラダー
って、操縦系の用語をきれいに並べてる（知らなきゃキャビンとかギヤとか混じりそうな）とこが、
知ってる人っぽい書き込み。
携帯（今時持ってない俺）って、574みたいに整然と書き込みできるもんなん？？？
って、操縦系の用語をきれいに並べてる（知らなきゃキャビンとかギヤとか混じりそうな）とこが、
知ってる人っぽい書き込み。
携帯（今時持ってない俺）って、574みたいに整然と書き込みできるもんなん？？？
580 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:45
>>577
3つ軸まわりのコントロール＆フラップについては
そのとおりです。
機首の上げ下げ（あなたの定義したY軸）をピッチ、
左右へ機体を傾ける（X軸）をロール、
機首を左右に振る（Z軸）をヨー
といいます。
エルロンは下に下がった方が空力的な翼の厚みが増して揚力が大きく
なり、上向きの力が働きます。このとき逆の翼のエルロンは上がって
揚力が減少します。この揚力のアンバランスで傾きます。
3つ軸まわりのコントロール＆フラップについては
そのとおりです。
機首の上げ下げ（あなたの定義したY軸）をピッチ、
左右へ機体を傾ける（X軸）をロール、
機首を左右に振る（Z軸）をヨー
といいます。
エルロンは下に下がった方が空力的な翼の厚みが増して揚力が大きく
なり、上向きの力が働きます。このとき逆の翼のエルロンは上がって
揚力が減少します。この揚力のアンバランスで傾きます。
581 ：574：04/07/22 23:46
>>578
いえ、もろ物理音痴な法学部生です(笑)
森博嗣の小説を読んでいて
さっぱり理解不能な単語が並んでいたので聞いてみました。
軸のﾛｰﾙで考えるのは車の慣性質量ﾓｰﾒﾝﾄ（?）同様と考えましたが
定義方向が当たっていたのは偶然です。
いえ、もろ物理音痴な法学部生です(笑)
森博嗣の小説を読んでいて
さっぱり理解不能な単語が並んでいたので聞いてみました。
軸のﾛｰﾙで考えるのは車の慣性質量ﾓｰﾒﾝﾄ（?）同様と考えましたが
定義方向が当たっていたのは偶然です。
582 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:46
とりあえず元質問には答えて納得しているようなので、今後はスルーで。
知りたきゃﾌﾗｲﾄｼﾑ板でも逝ってください。>>元質問者。
知りたきゃﾌﾗｲﾄｼﾑ板でも逝ってください。>>元質問者。
ここよりもシム板の方が適切な回答が期待できるって現実も、どうかと思うけど。。。
585 ：574：04/07/22 23:58
>>579
ｷｬﾋﾞﾝやｷﾞﾔは、常識的に予測可能な気が…
ｷｬﾉﾋﾟｰとｽﾎﾟｲﾗも意味不明でしたが、広辞苑で解決しました。
>>582
そうですね。もう特に疑問は御座居ません。
答えて下さった方々、特に>>576さん、有難う御座いました。
ｷｬﾋﾞﾝやｷﾞﾔは、常識的に予測可能な気が…
ｷｬﾉﾋﾟｰとｽﾎﾟｲﾗも意味不明でしたが、広辞苑で解決しました。
>>582
そうですね。もう特に疑問は御座居ません。
答えて下さった方々、特に>>576さん、有難う御座いました。
＞574
ちなみに左右に曲がるには主にラダーでなくエルロンを使う、とか
とある飛行領域ではエレベーターを速度の調整に使う、とか
飛行機の操縦は車みたいに単純ではありません。
ちなみに左右に曲がるには主にラダーでなくエルロンを使う、とか
とある飛行領域ではエレベーターを速度の調整に使う、とか
飛行機の操縦は車みたいに単純ではありません。
587 ：574：04/07/23 00:14
度々すいません。
>>586
ｴﾙﾛﾝで傾けてから、機首を上げて曲がるってことですよね？
これは判ります。
ただ、ｴﾚﾍﾞｰﾀで速度調節というのが理解できません。
上を向いてｽﾋﾟｰﾄﾞを殺すということなのかな？？
気になるのでご説明いただけませんか？
>>586
ｴﾙﾛﾝで傾けてから、機首を上げて曲がるってことですよね？
これは判ります。
ただ、ｴﾚﾍﾞｰﾀで速度調節というのが理解できません。
上を向いてｽﾋﾟｰﾄﾞを殺すということなのかな？？
気になるのでご説明いただけませんか？
エンジン出力を少し下げる、またはスポイラーを立てる
→そのままだと直線降下に入る
そこでエレベータで機首を上げる
→主翼の迎え角増加、降下しない
つまり、水平飛行を維持しつつ減速するときに使う。
あんまし低速の時に機首上げしすぎると失速する。
エレベータ単独でなく、他の操作と組み合わせるのです
→そのままだと直線降下に入る
そこでエレベータで機首を上げる
→主翼の迎え角増加、降下しない
つまり、水平飛行を維持しつつ減速するときに使う。
あんまし低速の時に機首上げしすぎると失速する。
エレベータ単独でなく、他の操作と組み合わせるのです
589 ：574：04/07/23 00:45
なるほど。
推進力の一部を高度維持に割くｲﾒｰｼﾞですね！
勉強になりました。
面白そうなので関連書籍でも買ってみようかな。
推進力の一部を高度維持に割くｲﾒｰｼﾞですね！
勉強になりました。
面白そうなので関連書籍でも買ってみようかな。
先日初めてBAe 146に乗りました．
広くて非常に快適な飛行機でした．
日本の国内線では採用されてないようですが，なぜでしょうか？
広くて非常に快適な飛行機でした．
日本の国内線では採用されてないようですが，なぜでしょうか？
>>590
BAe146ですか、過去日本に導入される可能性も無きにしも非ずだったかな。
ＹＳ後継とか、南西航空がB737の代わりにとか（整備の点からANAと合わすだろうからまず無理）、J-Airがジェットストリームの後継に（大きすぎ）とか・・・
・日本の大手航空会社は新しいメーカーの機体・エンジンをあまり好まない。
・元々軍・民輸送機としても使えることも考えた機体（高翼・4発）が、
民間機としては経済性・乗客へのアピールに難が・・（でも質問者の言うように太い胴体など好評な点も）
・出現時期が微妙、70年代末のYS後継機問題の頃には間に合わず（結局特に後継機決まらんうちに滑走路が伸びる）
80年代コミュータブームの頃に飛ぶがその頃としてはやや大きすぎ、（また日本で航空自由化が本格化し新規航空会社が参入するのは90年代に入って）
90年代RJブームの頃はやや古くて新鋭機に対し魅力劣る。
ってとこではないかと愚考します。
BAe146ですか、過去日本に導入される可能性も無きにしも非ずだったかな。
ＹＳ後継とか、南西航空がB737の代わりにとか（整備の点からANAと合わすだろうからまず無理）、J-Airがジェットストリームの後継に（大きすぎ）とか・・・
・日本の大手航空会社は新しいメーカーの機体・エンジンをあまり好まない。
・元々軍・民輸送機としても使えることも考えた機体（高翼・4発）が、
民間機としては経済性・乗客へのアピールに難が・・（でも質問者の言うように太い胴体など好評な点も）
・出現時期が微妙、70年代末のYS後継機問題の頃には間に合わず（結局特に後継機決まらんうちに滑走路が伸びる）
80年代コミュータブームの頃に飛ぶがその頃としてはやや大きすぎ、（また日本で航空自由化が本格化し新規航空会社が参入するのは90年代に入って）
90年代RJブームの頃はやや古くて新鋭機に対し魅力劣る。
ってとこではないかと愚考します。
592 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 15:25
ブラックボックスの語源について教えてください。
航空機ではFDRやCVRを収めた箱のことをよくブラックボックスと言いますが、実物は回収を容易にするため
目立つ色(オレンジ色等)に塗られています。
なぜブラックボックス(黒い箱)などと呼ばれるようになったのでしょう。
航空機ではFDRやCVRを収めた箱のことをよくブラックボックスと言いますが、実物は回収を容易にするため
目立つ色(オレンジ色等)に塗られています。
なぜブラックボックス(黒い箱)などと呼ばれるようになったのでしょう。
593 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 15:46
たしかマスコミの下らん造語だったと思うが。
整備の間で、ＣＶＲとかＦＤＲのような封印されたものを、普通に機械工学用語として「ブラックボックス」と称する事はあるが。
ただ、全然現場では一般的な用語じゃないし、現場は普通にＦＤＲ、ＣＶＲとしか言わない。
どこかの記者が誤用で馬鹿みたいに広めちゃったんだろうね。
「離発着」、「エアポケット」、「空爆」、なんてのもアホマスコミが誤用したというかアタマの悪い造語だね。
そんなもの航空業界では全く使わない言葉なのに、ＴＶニュースでイケシャーシャーとしたり顔で話すからなあ。
整備の間で、ＣＶＲとかＦＤＲのような封印されたものを、普通に機械工学用語として「ブラックボックス」と称する事はあるが。
ただ、全然現場では一般的な用語じゃないし、現場は普通にＦＤＲ、ＣＶＲとしか言わない。
どこかの記者が誤用で馬鹿みたいに広めちゃったんだろうね。
「離発着」、「エアポケット」、「空爆」、なんてのもアホマスコミが誤用したというかアタマの悪い造語だね。
そんなもの航空業界では全く使わない言葉なのに、ＴＶニュースでイケシャーシャーとしたり顔で話すからなあ。
封印されていて｢中身が見えない箱」って事で使ったと言うことでしょうか?
単純に色を表したわけじゃないんですね。
ありがとうございました。
単純に色を表したわけじゃないんですね。
ありがとうございました。
595 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 17:59
>>593
説明キボン。特に「空爆」
説明キボン。特に「空爆」
エアポケットってマイクロバーストのこと？
強烈な下降気流だよねえ？
強烈な下降気流だよねえ？
別にマスコミは厳密な専門用語を使う必要は無い、「大衆」に判りやすく使えるのがマスコミの役目。
598 ： ：04/07/23 18:47
空港で離着陸が一番多い時間帯って何時ごろかな？
599 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 20:00
じゃぁ、空港で離発着が一番多い時間帯って何時ごろ？
600 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 20:20
601 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 20:31
599>>
どこの空港？
どこの空港？
602 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 21:21
さっき、まさかのミステリーでやっていた、海岸にとっても近い(カリブ海の)空港名を教えてくらさい。
>>593
「集中豪雨」
「集中豪雨」
604 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 22:12
スーパー中枢港とは具体的にどういうものでしょうか？
自分も考えてみたのですが、こういうことでしょうか？
コンテナ港余剰・コスト高→コスト低い海外コンテナ港との競走→負け気味→中枢港を決めてコスト削減→海外港との競争に負けるな！
てなところでしょうか？
自分も考えてみたのですが、こういうことでしょうか？
コンテナ港余剰・コスト高→コスト低い海外コンテナ港との競走→負け気味→中枢港を決めてコスト削減→海外港との競争に負けるな！
てなところでしょうか？
605 ：604：04/07/23 22:33
せっかく書き込んだのですが、適切なｽﾚｯﾄﾞが見つかったのでそちらに再度書き込みます。
>>602 テレビは見て無かったけれど．．．
カリブ海のって言えばおなじみセントマーティンかな？
St. Maatin - Princess Juliana (SXM / TNCM)
空港全景
ttp://www.airliners.net/open.file/530093/M/
ランディング
ttp://www.airliners.net/open.file/385938/M/
カリブ海のって言えばおなじみセントマーティンかな？
St. Maatin - Princess Juliana (SXM / TNCM)
空港全景
ttp://www.airliners.net/open.file/530093/M/
ランディング
ttp://www.airliners.net/open.file/385938/M/
747飛ばすほど需要あんのな
608 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 03:57
リゾート地ですから。
609 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 12:57
船の「甲板」は、「かんぱん」と読みますが、
「後甲板」は、どう読むでしょうか？
・こうかんぱん
・あとかんぱん
・ごかんぱん
・うしろかんぱん
あるいは、特に読み方が確立されていないのでしょうか？
私は視覚障害者のために書籍や雑誌を音読してテープに
吹き込む活動をしています。「後甲板」についての正しい
読み方を調べているのですがどうもわかりません。
船舶に詳しい方、どうかご教授願います。
「後甲板」は、どう読むでしょうか？
・こうかんぱん
・あとかんぱん
・ごかんぱん
・うしろかんぱん
あるいは、特に読み方が確立されていないのでしょうか？
私は視覚障害者のために書籍や雑誌を音読してテープに
吹き込む活動をしています。「後甲板」についての正しい
読み方を調べているのですがどうもわかりません。
船舶に詳しい方、どうかご教授願います。
>>609
ちなみに『ＮＨＫことばのハンドブック』では、どうなってますか？
ちなみに『ＮＨＫことばのハンドブック』では、どうなってますか？
芥川龍之介の『出帆』では「こうかんぱん」
>>610
私はその本を持っていないのですが、ネットで検索したところ、
同様に船の各部位の読み方を調べた人がいて、その人によると、
『ＮＨＫことばのハンドブック』では「ごかんぱん」
とあるらしいです。
>>611
私もGoogleで検索して、そのサイトを発見しました。
どうも出典によって読み方が様々なので、実際に船舶に
関係している人の声が直に得られたら有難いと思って
投稿しました。ひょっとすると、現場ごとに様々な呼び方を
しているのかも知れません。
私はその本を持っていないのですが、ネットで検索したところ、
同様に船の各部位の読み方を調べた人がいて、その人によると、
『ＮＨＫことばのハンドブック』では「ごかんぱん」
とあるらしいです。
>>611
私もGoogleで検索して、そのサイトを発見しました。
どうも出典によって読み方が様々なので、実際に船舶に
関係している人の声が直に得られたら有難いと思って
投稿しました。ひょっとすると、現場ごとに様々な呼び方を
しているのかも知れません。
キャプテンとコーパイが逝ってしまった時、フライトエンジニアは操縦できるのかな？
いつも後ろから操縦を見てるから、出来そうな感じだけど。
いつも後ろから操縦を見てるから、出来そうな感じだけど。
614 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 15:48
615 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 16:51
CPLってコパイロットライセンス？
ライセンスが無い人が、操縦して無事に着陸させたらやっぱ罰則なのかなあ。（緊急事態のとき）
ライセンスが無い人が、操縦して無事に着陸させたらやっぱ罰則なのかなあ。（緊急事態のとき）
ジェプセンチャートが届いた。
分厚いなぁ。。。重量７キロもあるよ。
マーシャラーの動きとか、航空機の機種別のタイヤの空気圧、各空港の
燃料のタイプ、滑走路の幅、消防のレベル、騒音の情報、太平洋で事故った時の
レスキュー隊のことまで載ってる。太平洋横断ルートが載ってるのが面白い。
分厚いなぁ。。。重量７キロもあるよ。
マーシャラーの動きとか、航空機の機種別のタイヤの空気圧、各空港の
燃料のタイプ、滑走路の幅、消防のレベル、騒音の情報、太平洋で事故った時の
レスキュー隊のことまで載ってる。太平洋横断ルートが載ってるのが面白い。
>>616
緊急避難行為＝罰せられない。
緊急避難行為＝罰せられない。
それは一般人でも？？
>>619
緊急避難と正当防衛を検索しなさい。
緊急避難と正当防衛を検索しなさい。
621 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 09:05
質問ですが、
スポイラーは着陸して全ての脚が地面に接地しないと作動しないように設計されてるはずですが、
（昭和４？年の日航機シェレメンチェボ事故で原因がスポイラーにあったので）
最近は着陸前でもスポイラーが作動してますが、最近の旅客機は脚が地面に接地してなくてもスポイラーが作動するのですか？
スポイラーは着陸して全ての脚が地面に接地しないと作動しないように設計されてるはずですが、
（昭和４？年の日航機シェレメンチェボ事故で原因がスポイラーにあったので）
最近は着陸前でもスポイラーが作動してますが、最近の旅客機は脚が地面に接地してなくてもスポイラーが作動するのですか？
>621
昔からずっとスポイラーの一部は飛行中でも使えますが。
飛行中でも使える小型のもの（フライトスポイラー）と地上でのみ使う大型のもの（グラウンドスポイラー）の
双方を複数枚装備して使い分けている場合が多いようです。
あるいは動作角度を空中と地上で変えたり。
＃全日空羽田沖事故の原因がグラウンドスポイラーの誤動作とする説もありましたっけ？
昔からずっとスポイラーの一部は飛行中でも使えますが。
飛行中でも使える小型のもの（フライトスポイラー）と地上でのみ使う大型のもの（グラウンドスポイラー）の
双方を複数枚装備して使い分けている場合が多いようです。
あるいは動作角度を空中と地上で変えたり。
＃全日空羽田沖事故の原因がグラウンドスポイラーの誤動作とする説もありましたっけ？
623 ：621：04/07/25 09:57
>>622
ありがとうございます。
つまり、現在はグラウンドスポイラーは脚が地面に接地してなければ絶対作動しないようになっていて、
フライトスポイラーは万一離陸直後（モスクワ事故の時みたいに）、誤って作動させても大丈夫なのですか？
ありがとうございます。
つまり、現在はグラウンドスポイラーは脚が地面に接地してなければ絶対作動しないようになっていて、
フライトスポイラーは万一離陸直後（モスクワ事故の時みたいに）、誤って作動させても大丈夫なのですか？
624 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 10:31
スロットルは万一離陸直後、誤って絞っても大丈夫なのですか？
625 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 10:50
>623
ん、そういう意味では大抵の機体は今でも大丈夫じゃないと思う。
そのへんのシステムはモスクワ事故の時代から変わってないと思うし、
フライトスポイラーだけでも離陸時のデリケートな状態なら十分墜落の原因になりますな。
＃最近のFBW機ならプロテクション掛かってるからあるいは？という感じ。
ん、そういう意味では大抵の機体は今でも大丈夫じゃないと思う。
そのへんのシステムはモスクワ事故の時代から変わってないと思うし、
フライトスポイラーだけでも離陸時のデリケートな状態なら十分墜落の原因になりますな。
＃最近のFBW機ならプロテクション掛かってるからあるいは？という感じ。
627 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 17:24
http://www.esports.co.jp/item_detail.php?c_p=0003103001813&category_cd=011&category_1=011&category_2=09&category_3=01
アウトドアで使用する、こんな感じのバーナーとボンベですが
スーツケースの中に入れて、預けることってできますか？
やはり見つかったら拒否されるんでしょうか？
アウトドアで使用する、こんな感じのバーナーとボンベですが
スーツケースの中に入れて、預けることってできますか？
やはり見つかったら拒否されるんでしょうか？
629 ：627：04/07/25 17:36
どうもありがとうございます。
ボンベ現地調達。。
行き先があまりそういうものを売ってなさそうな所なので
諦めます。
ボンベ現地調達。。
行き先があまりそういうものを売ってなさそうな所なので
諦めます。
>629
宅急便で送るべし。
宅急便で送るべし。
631 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 21:31
飛行機の風洞実験などでよく見る（ＴＶ・雑誌）あの糸のようなものは
特に何というのでしょうか？
また市販されたりしてますか？
ＰＣケースの横がアクリルなので空気の流れをチェックしたいので使っ
てみたいのですが。
大した量はいらないので、又は代用品になるものはありますか？
よろしくお願いします
特に何というのでしょうか？
また市販されたりしてますか？
ＰＣケースの横がアクリルなので空気の流れをチェックしたいので使っ
てみたいのですが。
大した量はいらないので、又は代用品になるものはありますか？
よろしくお願いします
>>633
おいおいPC（特にHD）に、線香や煙草の煙を近づけちゃイカンよ。
おいおいPC（特にHD）に、線香や煙草の煙を近づけちゃイカンよ。
637 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 22:48
>>635
２５万位の冷蔵庫買ってその中にいれれ
２５万位の冷蔵庫買ってその中にいれれ
そこでドライアイスですよ。
639 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 23:19
船は前方の横あたりからいつも水を排出していますが、これは何でしょうか？
どこからか常に浸水しているから、排出しているのでしょうか？
水の排出は小型のモーターボートとかには見られませんが、どうしてでしょう
か？
どこからか常に浸水しているから、排出しているのでしょうか？
水の排出は小型のモーターボートとかには見られませんが、どうしてでしょう
か？
>>639
エンジンの冷却水です。
エンジンの冷却水です。
641 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 09:53
S-3バイキングは操縦桿ですか、ハンドルみたいなやつですか
教えてください。
教えてください。
642 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 11:31
航空券を自分で予約して旅行代理店で購入する場合、座席指定って
代理店でできますか？
代理店でできますか？
軍事板にすべきか迷ったけどここで質問します。
戦闘機の燃料って一般人が手に入る限りの材料で作れますか？
だきたらレシピもお願い。
戦闘機の燃料って一般人が手に入る限りの材料で作れますか？
だきたらレシピもお願い。
灯油買ってこい。
多少成分は違うがそれで十分飛ぶ。
多少成分は違うがそれで十分飛ぶ。
645 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 15:15
インターネットでチケット買おうと思うんですが
窓際の席がいいので座席指定したいと思います。
そこで、買う前に窓際があいているかどうか確認できますか？
特割でも窓際座れますか？
飛行機初めてなので教えてください。
窓際の席がいいので座席指定したいと思います。
そこで、買う前に窓際があいているかどうか確認できますか？
特割でも窓際座れますか？
飛行機初めてなので教えてください。
646 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 15:51
>>645
できます
できます
647 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 16:53
ＪＡＬとＡＮＡの選ぶ基準はありますか？
国内線のジャンボの巡行高度で携帯電話って使えますか？
いや、使うとDQNとかそう言う事はおいといて、某板で疑問が出ていたので。
実際に使うとか使わないの話しじゃないです。
いや、使うとDQNとかそう言う事はおいといて、某板で疑問が出ていたので。
実際に使うとか使わないの話しじゃないです。
>>644
thx!! 灯油で戦闘機って飛んじまうんだな。結構意外
thx!! 灯油で戦闘機って飛んじまうんだな。結構意外
>>650
そうなんだよね。
ジェット燃料って聞くと発火しやすいみたいな感じが
して勘違いしやすい。
大昔、成田闘争の頃、ジェット燃料を
鉄道貨物輸送するのは超危険って住民の反対運動あったけど、
ガソリンよりかえって安全なんですよね。
そうなんだよね。
ジェット燃料って聞くと発火しやすいみたいな感じが
して勘違いしやすい。
大昔、成田闘争の頃、ジェット燃料を
鉄道貨物輸送するのは超危険って住民の反対運動あったけど、
ガソリンよりかえって安全なんですよね。
652 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 22:13
>>650
旅客機で使ってるJETA-1というグレードの燃料と戦闘機で使ってるJP-8はほとんど同じものらしい
旅客機で使ってるJETA-1というグレードの燃料と戦闘機で使ってるJP-8はほとんど同じものらしい
654 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 22:18
>651
ケロシンはともかくJP-4なんかは結構燃えやすかったような。
ライターで火がつかないSR-71用のJP-8？なんて極端な例もありますが。
ケロシンはともかくJP-4なんかは結構燃えやすかったような。
ライターで火がつかないSR-71用のJP-8？なんて極端な例もありますが。
SR-71はJP-7じゃなかったっけ？
657 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 22:30
JP-4って消防法ではガソリン扱いだったような･･･
うろ覚えなのでソース無しです。
うろ覚えなのでソース無しです。
JP-4：ワイドカット・ガソリン≒ナフサです。
>>641
ttp://images.google.co.jp/images?q=%22S-3%22%20viking%20cockpit&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&c2coff=1&sa=N&tab=wi
ttp://images.google.co.jp/images?q=%22S-3%22%20viking%20cockpit&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&c2coff=1&sa=N&tab=wi
662 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 02:37
10月以降、JALは欧州便に悟空の設定は無いんですか？
664 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 09:15
>>663
有難うございました。出張の予算計算してたんですが、安心しました。
有難うございました。出張の予算計算してたんですが、安心しました。
665 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 11:41
済みません。素人なんですが教えてください。
ＪＡＬの国際線で帰国してきたのですが、
帰りのマイレージを登録するのを忘れていました。
行きは国内の空港でマイレージ登録墨です。（ＨＰにも反映済）
帰りは向こうの空港に登録できる機械が見当たらなかったので
何も出来ず、そのまま家に帰ってきてしまいました。
こういう場合、どのようにすれば登録できますか？
ちなみに、ツアー参加で、５０％マイルです。
帰りの航空チケット（ボーディングパス）にはＦＦＰＮＯは入っています。
（ＪＬ３１２９・・・・・）
行き先はグアムです。
ＪＡＬの国際線で帰国してきたのですが、
帰りのマイレージを登録するのを忘れていました。
行きは国内の空港でマイレージ登録墨です。（ＨＰにも反映済）
帰りは向こうの空港に登録できる機械が見当たらなかったので
何も出来ず、そのまま家に帰ってきてしまいました。
こういう場合、どのようにすれば登録できますか？
ちなみに、ツアー参加で、５０％マイルです。
帰りの航空チケット（ボーディングパス）にはＦＦＰＮＯは入っています。
（ＪＬ３１２９・・・・・）
行き先はグアムです。
666 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 11:51
>>665
黙って待っとけ。１週間後くらいに加算されていたらマンセー。
加算されていなかったらｺﾞﾙｧ＆事後加算。
ﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞにFFP番号入っていたなら無問題。
フツーはPNRにFFPが入っているから、往路登録しておけば
一連の旅程は自動的にFFP番号を参照できて加算される。
黙って待っとけ。１週間後くらいに加算されていたらマンセー。
加算されていなかったらｺﾞﾙｧ＆事後加算。
ﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞにFFP番号入っていたなら無問題。
フツーはPNRにFFPが入っているから、往路登録しておけば
一連の旅程は自動的にFFP番号を参照できて加算される。
669 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 18:58
670 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 19:07
>>666
>>667
ご返答ありがとうございます！
行きにしておけばﾓｳﾏﾝﾀｲなのですね。安心しました。
万が一のことも考えて、ＨＰちょくちょく見て見ます。
>>668
海外はﾏｲﾚｰｼﾞ登録は機械じゃないのですね・・。
国内線が多かったのでこれが当たり前かと思ってました・・。
ﾑﾁﾊｵｿﾛｼｲ・・・。
皆様、ありがとうございました。
>>667
ご返答ありがとうございます！
行きにしておけばﾓｳﾏﾝﾀｲなのですね。安心しました。
万が一のことも考えて、ＨＰちょくちょく見て見ます。
>>668
海外はﾏｲﾚｰｼﾞ登録は機械じゃないのですね・・。
国内線が多かったのでこれが当たり前かと思ってました・・。
ﾑﾁﾊｵｿﾛｼｲ・・・。
皆様、ありがとうございました。
自社養成のパイロットになるにはどうすれば良いですか？
当方東北大学工学部一年で、成績はまだ帰ってきてませんが
ほとんどAAかAと思われます。
今から出来ることがあれば何か対策をしたいのですが、
自社養成に採用するためには何をすれば良いでしょうか。
･面接
･入社試験
･学部時代の成績
･年齢
自分なりの考えではこれくらいが選考要素になっていると思うのですがどうでしょうか？
当方東北大学工学部一年で、成績はまだ帰ってきてませんが
ほとんどAAかAと思われます。
今から出来ることがあれば何か対策をしたいのですが、
自社養成に採用するためには何をすれば良いでしょうか。
･面接
･入社試験
･学部時代の成績
･年齢
自分なりの考えではこれくらいが選考要素になっていると思うのですがどうでしょうか？
>>669
漏れの元職場はディスカウントチケットですた(w
当然のことながらエコノミー．
H.I.S.とかでチケット出してもらって実費精算ですた．
チケットの手配も行く人が自分でやりますた．
役員クラスは知らんけれど．
国内線は時刻表精算だったので特割とか使って往復料金で
精算とかも出来たようですが．
漏れの元職場はディスカウントチケットですた(w
当然のことながらエコノミー．
H.I.S.とかでチケット出してもらって実費精算ですた．
チケットの手配も行く人が自分でやりますた．
役員クラスは知らんけれど．
国内線は時刻表精算だったので特割とか使って往復料金で
精算とかも出来たようですが．
673 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 21:13
航空券のFAREのところに金額のかわりに「IT」と書いてあるのが
来たんだけど、これは何の意味？ 格安券なんですが。
来たんだけど、これは何の意味？ 格安券なんですが。
>>673
「格安券」という意味です。
「格安券」という意味です。
675 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 21:17
>>673
http://homepage3.nifty.com/timetravel/ticket..html
なんてのもおもしろいな。ＩＴ = Inclusive Tourだったかな？
キャッシュだが、
http://www.google.co.jp/search?q=cache:7TsjxKSK16IJ:www.utcoop.or.jp/TRbumon/TR/foinfo.html+%EF%BC%A9%EF%BC%B4+%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%88%B8+Inclusive&hl=ja
なんてのも。
http://homepage3.nifty.com/timetravel/ticket..html
なんてのもおもしろいな。ＩＴ = Inclusive Tourだったかな？
キャッシュだが、
http://www.google.co.jp/search?q=cache:7TsjxKSK16IJ:www.utcoop.or.jp/TRbumon/TR/foinfo.html+%EF%BC%A9%EF%BC%B4+%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%88%B8+Inclusive&hl=ja
なんてのも。
>>671
学業も大事だけど、体力（視力）なんかも気をつけてな。
学業も大事だけど、体力（視力）なんかも気をつけてな。
678 ：639：04/07/27 22:09
>>640
>>652
ご教示ありがとうございます。排水の水は冷却水だったのですか。
とすると、船のエンジンの冷却水は回りの水から取っており、いくらでもある
から、自動車のエンジンと違って放熱のためのラジエーターとかが不必要で、
また、オーバーヒートすることもないのでしょうか？
>>652
ご教示ありがとうございます。排水の水は冷却水だったのですか。
とすると、船のエンジンの冷却水は回りの水から取っており、いくらでもある
から、自動車のエンジンと違って放熱のためのラジエーターとかが不必要で、
また、オーバーヒートすることもないのでしょうか？
679 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 22:22
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ci611.avi
http://www.airdisaster.com/movies/tanker.avi
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?wtc.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?af320.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?taca.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ua232.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?737gear.mpg
http://www.airdisaster.com/movies/tanker.avi
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?wtc.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?af320.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?taca.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ua232.mpg
http://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?737gear.mpg
680 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 02:56
世界中の飛行機が一斉に着陸するだけの空港の容量はないってホントですか？
683 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 15:16
これはなんて飛行機？
（Vol.337＠下地島）
（Vol.337＠下地島）
684 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 19:52
質問です！
今はあるのかわからないですが、
昔ANAに乗った時に航空路を記した世界地図のようなものを、
フライトの最後に頂きました。
その地図のような物の名称があれば教えて下さい、お願いします。
今はあるのかわからないですが、
昔ANAに乗った時に航空路を記した世界地図のようなものを、
フライトの最後に頂きました。
その地図のような物の名称があれば教えて下さい、お願いします。
>>686
たぶんその回答はずれてると思う。。。
たぶんその回答はずれてると思う。。。
688 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 21:59
質問ですが、
旅客機の乗務員の方々はフライトで
「よし、このフライトの最大のヤマ場は超えたぞ!!」とホッとするのは
着陸して十分に減速しエンジンの逆噴射が終わった時でしょうか？
（勿論、全ての乗客が飛行機から降りるまでフライトは続いてると意識されてるでしょうが）
旅客機の乗務員の方々はフライトで
「よし、このフライトの最大のヤマ場は超えたぞ!!」とホッとするのは
着陸して十分に減速しエンジンの逆噴射が終わった時でしょうか？
（勿論、全ての乗客が飛行機から降りるまでフライトは続いてると意識されてるでしょうが）
>>684
ジェプセンチャート（jeppesen chart)のpacific basinを購入しよう。
４冊セットで、３万くらいした。
１冊目がチャートの読み方の凡例や、無線、ＡＴＣ、ＮＯＴＡＭなどなど規則満載の
１０００ページくらいあるマニュアル。マーシャラーの動作まで載ってる。
２冊目～３冊目がエンルートチャート＆各空港の詳細な地図や出発進入経路図。
ジェプセンチャート（jeppesen chart)のpacific basinを購入しよう。
４冊セットで、３万くらいした。
１冊目がチャートの読み方の凡例や、無線、ＡＴＣ、ＮＯＴＡＭなどなど規則満載の
１０００ページくらいあるマニュアル。マーシャラーの動作まで載ってる。
２冊目～３冊目がエンルートチャート＆各空港の詳細な地図や出発進入経路図。
690 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 08:22
この板の新参もんで失礼します、
皆様がよく使う空港の名前のアルファベット3文字の一覧表てどっかにありませんか？
暑中お見舞いもうしあげます
皆様がよく使う空港の名前のアルファベット3文字の一覧表てどっかにありませんか？
暑中お見舞いもうしあげます
691 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 08:49
台風が西日本に近付いていますが、
台風の影響って上空何メートルまであるのでしょうか？
例えば台風の中心が四国にあって暴風域が山口から大阪まであるとして、
名古屋～福岡便はその上（？）を通過できるのでしょうか？
（地名はあくまでも例なので気にしないで下さい）
台風の影響って上空何メートルまであるのでしょうか？
例えば台風の中心が四国にあって暴風域が山口から大阪まであるとして、
名古屋～福岡便はその上（？）を通過できるのでしょうか？
（地名はあくまでも例なので気にしないで下さい）
692 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 09:17
694 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 10:36
>>693
TAKなんかどーでもいいが、HNDもNRTも載ってないぞ。
国内はここの方がよくないか?
神戸載ってないけど八尾は載っている。
ttp://www2.neweb.ne.jp/wd/apal-ad/index.html#Airport
TAKなんかどーでもいいが、HNDもNRTも載ってないぞ。
国内はここの方がよくないか?
神戸載ってないけど八尾は載っている。
ttp://www2.neweb.ne.jp/wd/apal-ad/index.html#Airport
695 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 11:29
来週北海道出張で、6日(金)のANA最終で羽田に戻ります。
京急への乗り換えですが、23:25到着で23:49の列車に
乗るのはやはり無理があるでしょうか？
あまり遅い時間の羽田を知らないもので…
それと、千歳空港の売店やsignetは何時頃まで営業している
でしょうか？ お土産は札幌で調達してから空港に向かうのが
無難でしょうか。よろしくお願いします。
京急への乗り換えですが、23:25到着で23:49の列車に
乗るのはやはり無理があるでしょうか？
あまり遅い時間の羽田を知らないもので…
それと、千歳空港の売店やsignetは何時頃まで営業している
でしょうか？ お土産は札幌で調達してから空港に向かうのが
無難でしょうか。よろしくお願いします。
696 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 12:29
木村さんて、最高
697 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 12:34
６９２さん６９３さん６９４さん
お手数かけます、サンクスです
６９０です
お手数かけます、サンクスです
６９０です
698 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 16:08
航空会社側の手違いで到着後空港で２時間ほど足止めを食らってしまいました。
国内線でのことです。
おかげでその後の予定がグチャグチャ。
夜遅い便で到着し、その後寝台列車で移動の予定だったのに乗れず、
その夜は航空会社がホテルを取ってくれて一泊し、翌朝主要駅までの
タクシー代は払ってくれることになりました。
それ以上の賠償を求めることは不可能でしょうか？
ちなみに「その後の予定」は仕事関連ではなく遊び（人と会う予定等）なので
具体的に金額が出る損害が発生したわけではありません。
どなたか詳しい方教えてください。（私は当事者ではなく、当事者の家族です）
国内線でのことです。
おかげでその後の予定がグチャグチャ。
夜遅い便で到着し、その後寝台列車で移動の予定だったのに乗れず、
その夜は航空会社がホテルを取ってくれて一泊し、翌朝主要駅までの
タクシー代は払ってくれることになりました。
それ以上の賠償を求めることは不可能でしょうか？
ちなみに「その後の予定」は仕事関連ではなく遊び（人と会う予定等）なので
具体的に金額が出る損害が発生したわけではありません。
どなたか詳しい方教えてください。（私は当事者ではなく、当事者の家族です）
>>695
定刻に羽田に着陸して、荷物を預けていなければまず大丈夫。
新千歳で京急の切符を買っておくか、パスネットを持っていればなおよろし。
新千歳で出発を遅らせるDQN客がいないことを祈りましょう。
目的地が品川や横浜なら24:01発に乗っても到着時刻はほとんど変わらないけどね。
定刻に羽田に着陸して、荷物を預けていなければまず大丈夫。
新千歳で京急の切符を買っておくか、パスネットを持っていればなおよろし。
新千歳で出発を遅らせるDQN客がいないことを祈りましょう。
目的地が品川や横浜なら24:01発に乗っても到着時刻はほとんど変わらないけどね。
オートブレーキの1・2・3・MAXポジションは減速率の設定と聞きました。
だとしたらエンジンのリーバスだけで設定した減速率を超えてしまったら
車輪はノーブレーキになるんですよね？
だとしたらエンジンのリーバスだけで設定した減速率を超えてしまったら
車輪はノーブレーキになるんですよね？
703 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 19:27
>>700
2時間足留めくらったことあるよ。
荷物が出てこなかった。
「飛行機でそのままどっかの空港に運んじゃったと思うから、
あとで荷物送るね」
とでも言ってくれれば、まだしも、
荷物の所在が全く分からず、そして対応も現場担当者じゃ決定権がないとのことで
会社と連絡したりとか。結局、その場では何の解決にも至らず、本当に無駄に足留め
食らった。
天候とか機材繰りで2時間送れたってのなら、航空という輸送機関ではやむを得ないこと、
とあきらめるべきだが、会社の手違いで、さらには対応のダメダメから無意味な足留めは
我慢ならないね。
俺の例では、俺が介護者で、荷物は障害者の車椅子。車椅子がないと移動できない
ってんで、タクシー代を請求した。
タクシーだいは出せないとのことで、3人で１万円分くらいのミールクーポンが
発行された。しかし、いろいろ移動の予定が狂ってしまったうえで、空港で飯な
んか食って行けるか。しかも、今使わなきゃ無効のクーポンだ。冗談にも程があ
る。
後日、状況を詳細に記述した苦情の手紙とタクシー代と顛末の報告書を丁重に請
求したら、請求通りにくれました。慰謝料は請求してないよ。
2時間足留めくらったことあるよ。
荷物が出てこなかった。
「飛行機でそのままどっかの空港に運んじゃったと思うから、
あとで荷物送るね」
とでも言ってくれれば、まだしも、
荷物の所在が全く分からず、そして対応も現場担当者じゃ決定権がないとのことで
会社と連絡したりとか。結局、その場では何の解決にも至らず、本当に無駄に足留め
食らった。
天候とか機材繰りで2時間送れたってのなら、航空という輸送機関ではやむを得ないこと、
とあきらめるべきだが、会社の手違いで、さらには対応のダメダメから無意味な足留めは
我慢ならないね。
俺の例では、俺が介護者で、荷物は障害者の車椅子。車椅子がないと移動できない
ってんで、タクシー代を請求した。
タクシーだいは出せないとのことで、3人で１万円分くらいのミールクーポンが
発行された。しかし、いろいろ移動の予定が狂ってしまったうえで、空港で飯な
んか食って行けるか。しかも、今使わなきゃ無効のクーポンだ。冗談にも程があ
る。
後日、状況を詳細に記述した苦情の手紙とタクシー代と顛末の報告書を丁重に請
求したら、請求通りにくれました。慰謝料は請求してないよ。
704 ：698：04/07/29 20:04
>>700さん
ネタじゃないんです。
>>703さんと同じで、荷物が出てこなかったんです。
（ちゃんと預かり票は持っていました）
現場の対応も同じで、「どうしようどうしよう」と言う感じで
ただただ時間が過ぎていき、２時間後にやっと見つかりました。
２時間とは言え、結果半日を棒に振ることになってしまい、
（夜間移動の予定が翌朝移動になったので）
楽しみにしていた予定をいくつかキャンセルして、本人と同行者は
とてもガッカリしていました。
何かそういったことに対する保障の基準等があったら知りたいと
思い書き込みました。
必要以上にゴネようと思っているわけでは無いんです。>>698さん
703さん、参考になりました。ありがとうございました。
ネタじゃないんです。
>>703さんと同じで、荷物が出てこなかったんです。
（ちゃんと預かり票は持っていました）
現場の対応も同じで、「どうしようどうしよう」と言う感じで
ただただ時間が過ぎていき、２時間後にやっと見つかりました。
２時間とは言え、結果半日を棒に振ることになってしまい、
（夜間移動の予定が翌朝移動になったので）
楽しみにしていた予定をいくつかキャンセルして、本人と同行者は
とてもガッカリしていました。
何かそういったことに対する保障の基準等があったら知りたいと
思い書き込みました。
必要以上にゴネようと思っているわけでは無いんです。>>698さん
703さん、参考になりました。ありがとうございました。
成田周辺と関空淡路島紀伊半島周辺の上空にバルーンを飛ばす予定があるという
ＮＯＴＡＭが出ていますが、あんな小さなバルーン、レーダーに映るんですか？
ＮＯＴＡＭが出ていますが、あんな小さなバルーン、レーダーに映るんですか？
とりあえずどこの航空会社か知らんが約款をチェックすべし．
でもまぁ，>>698に書いてあること以上のことはできないだろうなぁ．
仮に出張とかで本当に金銭的実損が出てもその賠償に応じる義務はなかったはず．
でもまだいい方じゃないのかな，それだけ手当てしてもらえれば．
漏れなんぞいつぞやの穴のコンピュータトラブルにもろに巻き込まれて
羽田で6時間待ってたことがあった．
福岡行きだったからのぞみに振り替えた方が早くついたなぁ．
でもその場合でも結局は航空運賃無手数料払い戻しして
改めてのぞみのきっぷ買う必要があるので，
特割で買っていたからかなり高くつくので6時間待っていましたとも．ええ．
でもまぁ，>>698に書いてあること以上のことはできないだろうなぁ．
仮に出張とかで本当に金銭的実損が出てもその賠償に応じる義務はなかったはず．
でもまだいい方じゃないのかな，それだけ手当てしてもらえれば．
漏れなんぞいつぞやの穴のコンピュータトラブルにもろに巻き込まれて
羽田で6時間待ってたことがあった．
福岡行きだったからのぞみに振り替えた方が早くついたなぁ．
でもその場合でも結局は航空運賃無手数料払い戻しして
改めてのぞみのきっぷ買う必要があるので，
特割で買っていたからかなり高くつくので6時間待っていましたとも．ええ．
そうなの？
リバースって減速度凄そうだけど
リバースって減速度凄そうだけど
711 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 17:44
航空整備士って給料なんぼもらってんの？
712 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 18:45
714 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 19:51
ANA か JAL の747-400のチェックリストって
どこかで落とせませんかねえ。
どこかで落とせませんかねえ。
>>714
ここら辺に、操縦関係のチェックリストがうｐされているけど、全部じゃないよ。
ここら辺に、操縦関係のチェックリストがうｐされているけど、全部じゃないよ。
>>713
大変ありがとうございまつ。
大変ありがとうございまつ。
719 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 21:31
720 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 22:14
721 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 01:28
今度、初めてＡＮＡのビジネスクラスに乗るのですが、
シートアサインはどこにするのが一番賢いでしょうか？？
皆様のオススメを教えてください。
ちなみに、ＮＨ２０９ ＮＲＴ－ＦＲＡのニュースタイルＣＬＵＢ ＡＮＡです。
シートアサインはどこにするのが一番賢いでしょうか？？
皆様のオススメを教えてください。
ちなみに、ＮＨ２０９ ＮＲＴ－ＦＲＡのニュースタイルＣＬＵＢ ＡＮＡです。
722 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 02:10
オレだったらギャレーから離れてるとこを選ぶな。
騒がしくなくて静かだから。
騒がしくなくて静かだから。
723 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 04:23
空港内を走る各種作業車には、白地に黒文字で数字４桁の
ナンバープレートみたいな物がついてますが、書かれている
内容（意味）と発行元を知っている方はいませんか？
ナンバープレートみたいな物がついてますが、書かれている
内容（意味）と発行元を知っている方はいませんか？
>723
知ってどうする
保安上教えられない
知ってどうする
保安上教えられない
726 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 09:32
>>723
通称ランプパス。
その空港内での走行する車両に必要な「ナンバープレート」と
思って下さい。
空港施設内は公道でないので、通常のナンバープレートは
必要ありません(無意味です)が、それに変わるもので車両を
管理しています。
通称ランプパス。
その空港内での走行する車両に必要な「ナンバープレート」と
思って下さい。
空港施設内は公道でないので、通常のナンバープレートは
必要ありません(無意味です)が、それに変わるもので車両を
管理しています。
727 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 17:41
今朝、今日から発売の10/1のFUK→ITM便（JAL2058）を前売り21で取ろうとしたら、
まだ午前10時前だったにも関わらず、残り４席状態。
今回の便乗値上げの一環として（？）、
「前売り21」枠の座席数を意図的に抑えてることってあるんでせうか？
まだ午前10時前だったにも関わらず、残り４席状態。
今回の便乗値上げの一環として（？）、
「前売り21」枠の座席数を意図的に抑えてることってあるんでせうか？
>>727
普通運賃で売れると予測されれば安売り運賃の席数を絞る。これが常識。
時刻表にも販売座席数が制限されていると明記されている。
別件だけど、クラスJの少ない機材だと、クラスJの前売や特売への割り当ては
極わずか。普通運賃でないと予約できない。
普通運賃で売れると予測されれば安売り運賃の席数を絞る。これが常識。
時刻表にも販売座席数が制限されていると明記されている。
別件だけど、クラスJの少ない機材だと、クラスJの前売や特売への割り当ては
極わずか。普通運賃でないと予約できない。
729 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 18:54
>>728
HND-ITMなんか、Ｌクラスの枠を絞りまくってるからね。
で、普通運賃枠でこれ以上売れないと見るや一気に大放出。
んなもんで、２週間前くらいにいきなり特便割引１のクラスＪが空いてたりする。
HND-ITMなんか、Ｌクラスの枠を絞りまくってるからね。
で、普通運賃枠でこれ以上売れないと見るや一気に大放出。
んなもんで、２週間前くらいにいきなり特便割引１のクラスＪが空いてたりする。
730 ：727：04/08/01 19:55
>>728,729
なるほどやっぱりそうだったんでつね。
漏れが買った後、残り３席状態が夕方くらいまでずーっと続いてたんで、
（さっき確認したらもう１席売れて残り２席になってたけど）
予約者殺到で残り４席になっていたというより、
最初からこの便の「前売り２１」枠は４席しかなかったということですね。
たしかに定価でも十分でも売れそうな強気商品なら
わざわざ安い値段で売る必要はないですね。
なるほどやっぱりそうだったんでつね。
漏れが買った後、残り３席状態が夕方くらいまでずーっと続いてたんで、
（さっき確認したらもう１席売れて残り２席になってたけど）
予約者殺到で残り４席になっていたというより、
最初からこの便の「前売り２１」枠は４席しかなかったということですね。
たしかに定価でも十分でも売れそうな強気商品なら
わざわざ安い値段で売る必要はないですね。
関空便なら不人気だからいつでもOKだろw
733 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 20:12
>>730
まぁ、そういう事だね。
実際にはもう少し設定数は多いだろうけど、それでも１０席あるかないかという程度かと。
金曜日の最終便なんで、仕事を早く切り上げた人が大阪へ帰る際に、前便振り替えの出来る前売り２１は有利。
回数券よりも単価が安いから、毎週移動パターンの決まっている人が挙って買っているのかも。
因みに、同日のHND-ITM最終便（JL1529）は、既に前売り２１・単身赴任割引が完売でつ。
ところで、平日シルバー割引と単身赴任割引って空席枠は同じなんですか？
教えてエロ幕府
まぁ、そういう事だね。
実際にはもう少し設定数は多いだろうけど、それでも１０席あるかないかという程度かと。
金曜日の最終便なんで、仕事を早く切り上げた人が大阪へ帰る際に、前便振り替えの出来る前売り２１は有利。
回数券よりも単価が安いから、毎週移動パターンの決まっている人が挙って買っているのかも。
因みに、同日のHND-ITM最終便（JL1529）は、既に前売り２１・単身赴任割引が完売でつ。
ところで、平日シルバー割引と単身赴任割引って空席枠は同じなんですか？
教えてエロ幕府
734 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 20:27
10月のJALグループの時刻、機材はもう発表されていますか?
もしされているならURL教えてください
もしされているならURL教えてください
↑正確に言うと、「Jの予約はできるが、席の指定ができない」です。
お気に入りの席って、ぐるぐるセブン(JAS777)の旧スーパーシート窓側。
一機に4席しかない。
予定が決まれば、普通運賃で予約。前日までに回数券で発券。
J券は当日、JGCカウンターでクレジットカード決済。
快適な移動をするためには周到な準備が必要。
一機に4席しかない。
予定が決まれば、普通運賃で予約。前日までに回数券で発券。
J券は当日、JGCカウンターでクレジットカード決済。
快適な移動をするためには周到な準備が必要。
738 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 21:55
今日気がついたんですけど、Q400ってタキシング中スポイラ立ててますよね。
地上走行を安定させるためかな。
んで、離陸滑走始めると同時にスポイラ閉じるんだけど、あれって離陸時の何かの動作と機械的に連動してるんでしょうか？
たとえば、スロットル・レバーを一定以上のポジションに動かした時とか。
手動だと、閉じ忘れた時に事故になると思うので。
地上走行を安定させるためかな。
んで、離陸滑走始めると同時にスポイラ閉じるんだけど、あれって離陸時の何かの動作と機械的に連動してるんでしょうか？
たとえば、スロットル・レバーを一定以上のポジションに動かした時とか。
手動だと、閉じ忘れた時に事故になると思うので。
739 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 00:03
740 ：738：04/08/02 00:24
>>739
Airliners.net だと、これに写ってるです。
http://www.airliners.net/open.file/466202/L/
スポイラというか、スポイラのようなものと言った方がいいかもしれないけど。
Airliners.net だと、これに写ってるです。
http://www.airliners.net/open.file/466202/L/
スポイラというか、スポイラのようなものと言った方がいいかもしれないけど。
あ、どこからって、機内からじゃなくて、空港で外から見ててですよ。
742 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 00:28
基地害名古屋蛆を強制入院させたいのですが、都立松沢病院はどこにありますか？
743 ：739：04/08/02 00:44
744 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 00:51
っていうか名古屋の蛆虫野郎ってマジでバカっぽいね。
話題逸らそうと必死だね。
話題逸らそうと必死だね。
ちょっと質問なんですが、よく成田空港のHPみてると
UAとかの外国の飛行機が、国内線扱いで伊丹行きとかになってるのを見かけるんですけど、
あれって、海外から飛んできたやつが成田経由で伊丹へ行くってことですよね？
成田-伊丹間とか国内だけで乗れるんですか？
UAとかの外国の飛行機が、国内線扱いで伊丹行きとかになってるのを見かけるんですけど、
あれって、海外から飛んできたやつが成田経由で伊丹へ行くってことですよね？
成田-伊丹間とか国内だけで乗れるんですか？
746 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 00:59
↑
いいから松沢に逝け、マジで逝け、荒らすんじゃねえクズ！
さりげなく大阪貶しやがって、名古屋クズは本気で病んでるからどうしようもねーなｗｗｗ
いいから松沢に逝け、マジで逝け、荒らすんじゃねえクズ！
さりげなく大阪貶しやがって、名古屋クズは本気で病んでるからどうしようもねーなｗｗｗ
747 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 01:01
>>745
国内線になっていて乗れる便と、国際線扱いでその区間だけは乗れない便があります。
国内線になっていて乗れる便と、国際線扱いでその区間だけは乗れない便があります。
>>747
ありがとうございます。成田空港のHPの、「国内線出発全便」っていうところに乗ってる
ものは、国内線になっていて乗れる便なんでしょうか？
こんな感じで。
http://www.narita-airport.or.jp/cgi-bin/ais/domes_dep.cgi
ありがとうございます。成田空港のHPの、「国内線出発全便」っていうところに乗ってる
ものは、国内線になっていて乗れる便なんでしょうか？
こんな感じで。
http://www.narita-airport.or.jp/cgi-bin/ais/domes_dep.cgi
752 ：726：04/08/02 14:41
>>751
補足すると・・
バスのように空港の敷地外(公道)も走行できると便利なものは、
空港敷地内用のプレート(ランプパス)と同時に、通常のナンバープレートを
取っているものがあります。
反面、特殊作業車などで、公道用の車検やナンバーの取得が難しいものは、
わざわざ苦労してまで車検やナンバーは取らずに、空港内作業用の規格であることだけ
確認のうえ、ランプパスだけを取得している場合も多くあります。
(その場合は、公道を自走できません。)
補足すると・・
バスのように空港の敷地外(公道)も走行できると便利なものは、
空港敷地内用のプレート(ランプパス)と同時に、通常のナンバープレートを
取っているものがあります。
反面、特殊作業車などで、公道用の車検やナンバーの取得が難しいものは、
わざわざ苦労してまで車検やナンバーは取らずに、空港内作業用の規格であることだけ
確認のうえ、ランプパスだけを取得している場合も多くあります。
(その場合は、公道を自走できません。)
便乗で質問。
ランプパスのみの車両には車検に相当するような定期点検は義務付けられていますか?
ランプパスのみの車両には車検に相当するような定期点検は義務付けられていますか?
754 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 21:42
J/XLの株主優待券に赤と緑があるんだけど、
どう違うのですか？
どう違うのですか？
緑...通常の株主優待券で１枚で国内線は25%割引。有効期限半年
赤...新JAL記念株優。１枚で国内線は50%割引。S17/5/31まで有効
赤...新JAL記念株優。１枚で国内線は50%割引。S17/5/31まで有効
756 ：名：04/08/02 22:16
日本の航空路線の地図がわかるＨＰってありますか。
どの岬の上辺りを飛んでいるかとか。
どの岬の上辺りを飛んでいるかとか。
>>756
こんなのしかないです、たぶん。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_hoan/toukei/image/01_05.gif
実際に飛ぶ航空路を把握するのは結構大変で、長年イカロス出版の雑誌に掲載される資料を集めたり、PCシムで試してみたり、
それでも実際に乗ったり乗務員に聞いたりしないとわからないことも多いです。
こんなのしかないです、たぶん。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_hoan/toukei/image/01_05.gif
実際に飛ぶ航空路を把握するのは結構大変で、長年イカロス出版の雑誌に掲載される資料を集めたり、PCシムで試してみたり、
それでも実際に乗ったり乗務員に聞いたりしないとわからないことも多いです。
758 ：名：04/08/02 23:07
どうもでした。
前に全日空に乗ったときに入手した全日空の雑誌にはそういう地図がありました。
前に全日空に乗ったときに入手した全日空の雑誌にはそういう地図がありました。
759 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 17:34
今日伊丹空港に行ってきた。
ギャラリーやカメラマンが多いのでテロでもあったのかなと思って見ていると
なんと飛行機が全然突拍子も無いところから飛んできました。
我が家にいても今日は飛行機の音がうるさいなーと思ってたんですけど
いつもと滑走路が間逆になってるの
梅田方面に離陸して池田らへんから飛行機が着陸するから
空港脇のあの狭い道路で頭上３０メートルぐらいのところをジャンボが飛んでてびっくりした。
カメラマンも３０人ぐらいいて邪魔臭かったけど、まああそこの渋滞はいつものことやし。
何で今日は滑走路が逆なんだろう？？？
なんかあるの？？
てかみんな知ってたのかな？？
ギャラリーやカメラマンが多いのでテロでもあったのかなと思って見ていると
なんと飛行機が全然突拍子も無いところから飛んできました。
我が家にいても今日は飛行機の音がうるさいなーと思ってたんですけど
いつもと滑走路が間逆になってるの
梅田方面に離陸して池田らへんから飛行機が着陸するから
空港脇のあの狭い道路で頭上３０メートルぐらいのところをジャンボが飛んでてびっくりした。
カメラマンも３０人ぐらいいて邪魔臭かったけど、まああそこの渋滞はいつものことやし。
何で今日は滑走路が逆なんだろう？？？
なんかあるの？？
てかみんな知ってたのかな？？
760 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 18:11
>>759
風向き次第で反対側にもなる。伊丹の場合は反対側になることが
比較的少ないから、もの珍しさも手伝って多くの航空ファン（ヲタ？）が
集まってきます。
滑走路の向きを知る方法で一番簡単なのは航空無線。
風向き次第で反対側にもなる。伊丹の場合は反対側になることが
比較的少ないから、もの珍しさも手伝って多くの航空ファン（ヲタ？）が
集まってきます。
滑走路の向きを知る方法で一番簡単なのは航空無線。
761 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 21:54
パイロットがうっかり滑走路の向き反対ってこと忘れてたら
滑走路で正面衝突が見れるかもしれないね
滑走路で正面衝突が見れるかもしれないね
>>761
熊本だったか宮崎だったかで、未遂があったような。
熊本だったか宮崎だったかで、未遂があったような。
765 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 22:11
近いうちに全日空に乗る予定です。
階段が一番近いのは，京急線の最前部？最後部？どっちですか
階段が一番近いのは，京急線の最前部？最後部？どっちですか
769 ：765：04/08/03 22:32
質問の仕方が悪かったです。
羽田に向かって，最前部，最後部どっちが階段・エスカレータに近いですか？
京急は蒲田から乗る予定です。
羽田に向かって，最前部，最後部どっちが階段・エスカレータに近いですか？
京急は蒲田から乗る予定です。
＞７５９
今日は風向きも普段と変わらないのにずっと14だったから、もしかすると
十三であった花火大会の影響かもしれない。
今日は風向きも普段と変わらないのにずっと14だったから、もしかすると
十三であった花火大会の影響かもしれない。
14を使えば、パイロットは2回、花火見物ができる。
花火を見たくて14をリクエストしたのかも。
まさか。
花火を見たくて14をリクエストしたのかも。
まさか。
775 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 23:18
（´-`）.｡oO（・・・？）
マルス端末で特割の航空券を発券出来ますか？
778 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 00:03
>>775
ハレーションじゃないの
ハレーションじゃないの
779 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 06:10
質問。
パイロトの人にしつもんです。
空港のところで、りりくのとき時々ぼくが手を振っているのですが
きずいていますか。
きずいていたら手を振りかいしてくださいね
ぼくはだいたい５じに空港のところへいます
いつも見えていますか
パイロトの人にしつもんです。
空港のところで、りりくのとき時々ぼくが手を振っているのですが
きずいていますか。
きずいていたら手を振りかいしてくださいね
ぼくはだいたい５じに空港のところへいます
いつも見えていますか
780 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 11:11
かつて航空三社（こういう表現は死語だがｗ）で、自社養成の計器終了後と航大卒組が
シャイアンやらスーパーキングエアやら乗って「応用訓練」なるもの受けてましたよねえ？
結局今は予算都合(?)で実施してないですよね、、、
あれって意味あったんですか？
シャイアンやらスーパーキングエアやら乗って「応用訓練」なるもの受けてましたよねえ？
結局今は予算都合(?)で実施してないですよね、、、
あれって意味あったんですか？
781 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 16:50
>>779
うんうん。見えてるよ、ボク。
いつもいつもありがとうね。
今度、ボクに向かって離陸の時に手を振るからね。
機長にもお願いしたらＯＫって言ってたからね。
でも全開加速中だからね。
手許狂って墜落するかもしれないけど、あぶなくないトコで見ててね。
うんうん。見えてるよ、ボク。
いつもいつもありがとうね。
今度、ボクに向かって離陸の時に手を振るからね。
機長にもお願いしたらＯＫって言ってたからね。
でも全開加速中だからね。
手許狂って墜落するかもしれないけど、あぶなくないトコで見ててね。
782 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 19:06
>>779で思い出したんだが、嘉手納かなんかの「安保の丘」なる場所には
軍ｦﾀが毎日ﾜｯﾁしに来ているみたいで、（どうやら報道機関と契約して有事など
普段見慣れない機体が来た場合に即写真を送るという立派な「業」らしい）
当然、彼らはﾚｼｰﾊﾞｰ付きでﾜｯﾁしてるわけ。
軍Ｐも気の利いたのがいて、有事でもなければﾀｷｼﾝｸﾞ中に軍ｦﾀが手を振ったりすると
ＡＴＣ使って軽く挨拶してくれたり、指立てて挨拶してくれたりするらすぃ。
軍ｦﾀが毎日ﾜｯﾁしに来ているみたいで、（どうやら報道機関と契約して有事など
普段見慣れない機体が来た場合に即写真を送るという立派な「業」らしい）
当然、彼らはﾚｼｰﾊﾞｰ付きでﾜｯﾁしてるわけ。
軍Ｐも気の利いたのがいて、有事でもなければﾀｷｼﾝｸﾞ中に軍ｦﾀが手を振ったりすると
ＡＴＣ使って軽く挨拶してくれたり、指立てて挨拶してくれたりするらすぃ。
783 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 22:41
>>782
そりゃ軍Pだって飛行機好きに違いないから、写真取りに来るヲタが手を振りゃ
悪い気はせんだろう。外から写真られてる分には、後ろに乗ってきたヲタに
忙しいのにログブック記入しろとか言われてる民間Pみたいな憂鬱とは無縁だし。
そりゃ軍Pだって飛行機好きに違いないから、写真取りに来るヲタが手を振りゃ
悪い気はせんだろう。外から写真られてる分には、後ろに乗ってきたヲタに
忙しいのにログブック記入しろとか言われてる民間Pみたいな憂鬱とは無縁だし。
784 ：ＭＡＲＩ：04/08/04 23:32
船舶検査証の用途欄は記載方法に決まりがありますか？
決まりがあるのであれば、何を見れば分かりますか？
主には一般用兼用船・監視船・プレジャーボートなどだと
思いますが、それぞれの用途に応じてできることは
きちんときめられているのでしょうか？
決まりがあるのであれば、何を見れば分かりますか？
主には一般用兼用船・監視船・プレジャーボートなどだと
思いますが、それぞれの用途に応じてできることは
きちんときめられているのでしょうか？
785 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 16:23
「あなあけ」はの漢字は「孔開け」？、「孔明け」？
どっちが正しいでしょうか？
どっちが正しいでしょうか？
>785
「開孔」って言うから孔開けじゃないの？
「あな」って「穴」の方が一般的の気がするけど。
「開孔」って言うから孔開けじゃないの？
「あな」って「穴」の方が一般的の気がするけど。
穿孔って言葉もありますよ。
穿つ：(1)穴をあける。貫き通す。
「岩を―・って道を通す」「石をも―・つ信念」
穿つ：(1)穴をあける。貫き通す。
「岩を―・って道を通す」「石をも―・つ信念」
789 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 21:35
bmi（BD）ってどんな感じですか？
評判とかサービスとか
すいません教えてください。
評判とかサービスとか
すいません教えてください。
790 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 22:38
792 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 22:57
>792
俺は一般的に「開ける」だと思うんだけど、ぐぐってみればどっちもヒットするし、
自分の周りで使っているのに合わせればいいと思う。
細かい使い分けは会社とか業種によるだろうし。
俺は一般的に「開ける」だと思うんだけど、ぐぐってみればどっちもヒットするし、
自分の周りで使っているのに合わせればいいと思う。
細かい使い分けは会社とか業種によるだろうし。
794 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 05:29
ていうかこの板にどういう関係が？？
をい！間違っても機体に孔あけるんじゃネーゾ！
796 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 18:04
以前に見たことがあるような質問なのですが、
検索できなかったので教えて下さい。
国際線で往復チケットを買い、復路の分を捨てる、
と云うのはどういった問題が発生するのでしょう。
また、そういうことをすると航空会社のブラックリスト（？）
に載ったりするのでしょうか。
検索できなかったので教えて下さい。
国際線で往復チケットを買い、復路の分を捨てる、
と云うのはどういった問題が発生するのでしょう。
また、そういうことをすると航空会社のブラックリスト（？）
に載ったりするのでしょうか。
797 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 18:11
>>789
日本でいえば、旧JASみたいな感じ。
日本でいえば、旧JASみたいな感じ。
798 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 18:47
>>796
主に問題になるのはいわゆる「格安航空券」。
これは旅行代理店が航空会社とＩＴと呼ばれるＰＥＸとほぼ同価格かちょっと安いくらいの価格で
「多人数席を埋めるから、もし、その目標に達したらボーナス頂戴ね」という契約を結ぶことが原因。
このボーナスを「ＫＢ（キックバック）」などと呼ぶわけだが、格安券はこのＫＢを見込んだ
形で値引きされて販売されている。
代理店としては顧客が乗ってはじめてＫＢが得られるので、復路放棄されると航空会社との
契約違反となる可能性があり、ＫＢにありつけなくなる可能性が有る。
なんで、格安券では復路放棄禁止！ なる条件で売られている場合が多い。
噛み砕いて書いたんで、若干の間違いはあると思うが容赦を。
他板にこんなｽﾚもある。
◎違法？●片道放棄を議論汁(1)●合法？◎
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1072266861/
主に問題になるのはいわゆる「格安航空券」。
これは旅行代理店が航空会社とＩＴと呼ばれるＰＥＸとほぼ同価格かちょっと安いくらいの価格で
「多人数席を埋めるから、もし、その目標に達したらボーナス頂戴ね」という契約を結ぶことが原因。
このボーナスを「ＫＢ（キックバック）」などと呼ぶわけだが、格安券はこのＫＢを見込んだ
形で値引きされて販売されている。
代理店としては顧客が乗ってはじめてＫＢが得られるので、復路放棄されると航空会社との
契約違反となる可能性があり、ＫＢにありつけなくなる可能性が有る。
なんで、格安券では復路放棄禁止！ なる条件で売られている場合が多い。
噛み砕いて書いたんで、若干の間違いはあると思うが容赦を。
他板にこんなｽﾚもある。
◎違法？●片道放棄を議論汁(1)●合法？◎
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1072266861/
799 ： ：04/08/06 19:09
復路を棄てたらブラックリストに載ると聞いたことがあるけど
でもみんなやってるよね
バンコク発券とか
でもみんなやってるよね
バンコク発券とか
800 ：796：04/08/06 21:07
>798, 799
回答ありがとうございます。
紹介いただいたスレを読んでみます。
回答ありがとうございます。
紹介いただいたスレを読んでみます。
801 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 21:20
>>806
こんなんもある。
http://homepage3.nifty.com/timetravel/nandeyanen20040420.html
http://www.community-i.com/kanko/kadoulitsu01.htm
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4586/ticket2.htm#5
最後のやつは随分と詳しいぞ。
こんなんもある。
http://homepage3.nifty.com/timetravel/nandeyanen20040420.html
http://www.community-i.com/kanko/kadoulitsu01.htm
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4586/ticket2.htm#5
最後のやつは随分と詳しいぞ。
802 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 23:25
知人があさってからツアーで海外に行くのですが
今日になって突然、航空会社の変更を言われたそうです。
当初の予定ではﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭｴｱｳｪｲだったのが、とつぜんJALに乗ってくれと。
航空会社のトラブルなのか、旅行代理店のトラブルなのか
一体何があるとこうなるのでしょうか。今までに便が変わるということはあっても
航空会社が直前に変わるという話は聞いたことがなくて、どうしたものかと。
今日になって突然、航空会社の変更を言われたそうです。
当初の予定ではﾌﾞﾘﾃｨｯｼｭｴｱｳｪｲだったのが、とつぜんJALに乗ってくれと。
航空会社のトラブルなのか、旅行代理店のトラブルなのか
一体何があるとこうなるのでしょうか。今までに便が変わるということはあっても
航空会社が直前に変わるという話は聞いたことがなくて、どうしたものかと。
機種別の事故数の一覧とかない？同じ路線で何種類か機種があったら
できるだけ落ちなさそうなのに乗りたいのが人情ってもので
なんとなく747、DC10、YSとかが多くて、767、777、A320あたりが少ないような気が
まあ、前者は歴史が長い＆機数が多いからであって機種としての出来不出来
うんぬんはぜんぜん関係ないのかもしれんが
できるだけ落ちなさそうなのに乗りたいのが人情ってもので
なんとなく747、DC10、YSとかが多くて、767、777、A320あたりが少ないような気が
まあ、前者は歴史が長い＆機数が多いからであって機種としての出来不出来
うんぬんはぜんぜん関係ないのかもしれんが
805 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 00:39
＞803
ttp://aviation-safety.net/database/type/index.html
ちなみに事故『件数』で言うなら737やDC-9みたいな機数が多く短距離仕様で
離着陸が多い形式が不利になりますな。
そういう意味ではむしろA320は就役期間の割には事故の多い機種ですね。
（多かった、と言うべきかも）
７４７ 38件
DC-10 27件
YS-11 25件
７６７ 11件
７７７ 全損なし
A320 13件
DC-9系 110件
737 115件
A300. 24件
RJ. 3件
Dash.8 6件
ttp://aviation-safety.net/database/type/index.html
ちなみに事故『件数』で言うなら737やDC-9みたいな機数が多く短距離仕様で
離着陸が多い形式が不利になりますな。
そういう意味ではむしろA320は就役期間の割には事故の多い機種ですね。
（多かった、と言うべきかも）
７４７ 38件
DC-10 27件
YS-11 25件
７６７ 11件
７７７ 全損なし
A320 13件
DC-9系 110件
737 115件
A300. 24件
RJ. 3件
Dash.8 6件
>>798
漏れの元職場は海外出張で格安航空券を使用していたのだが
昔イギリスにBAで行った時には確かに復路を使用しない場合，
必ず代理店まで連絡してください．連絡がない場合は正規運賃を
請求する場合があります．とか書いてあったな．禁止とまでは書いてなかったけど．
でも去年台湾に行った時にちょうどSARSがピークになりかけてて，緊急帰還命令が
出たのだが，その時は復路放棄して(このときはNW)EGで片道買って帰ってきたなぁ．
このときは航空券とかその他の書類に禁止ともなんとも書いてなかったので
そのままバックレたけれど．
漏れの元職場は海外出張で格安航空券を使用していたのだが
昔イギリスにBAで行った時には確かに復路を使用しない場合，
必ず代理店まで連絡してください．連絡がない場合は正規運賃を
請求する場合があります．とか書いてあったな．禁止とまでは書いてなかったけど．
でも去年台湾に行った時にちょうどSARSがピークになりかけてて，緊急帰還命令が
出たのだが，その時は復路放棄して(このときはNW)EGで片道買って帰ってきたなぁ．
このときは航空券とかその他の書類に禁止ともなんとも書いてなかったので
そのままバックレたけれど．
>>802
今度から海外旅行板でやれよ、そんなもん。
航空会社は、直前のキャンセルとか、予約を入れていたくせに
当日空港に来ない人とかを見込んで、飛行機の定員以上の
予約を受け付けることは日常的にやっている。
BAもそうしていたが、予想したほど直前キャンセルが出なかった
ので、旅行会社に「すいません、3人乗れません」みたいなことを
連絡してきたのだろう。それで旅行会社が他の航空会社を調べたら
JALがまだ空席があったので、そちらに移ってくれとお願いしてきた
と思われ。
本来の目的である観光はできるんだから問題ないだろ。
今度から海外旅行板でやれよ、そんなもん。
航空会社は、直前のキャンセルとか、予約を入れていたくせに
当日空港に来ない人とかを見込んで、飛行機の定員以上の
予約を受け付けることは日常的にやっている。
BAもそうしていたが、予想したほど直前キャンセルが出なかった
ので、旅行会社に「すいません、3人乗れません」みたいなことを
連絡してきたのだろう。それで旅行会社が他の航空会社を調べたら
JALがまだ空席があったので、そちらに移ってくれとお願いしてきた
と思われ。
本来の目的である観光はできるんだから問題ないだろ。
>>804、805
どうもありがとう。なるほど～。やっぱりあんまり機種によるかたより
というよりは、それ以外の原因（気象的・人為的・離着陸回数とか）の方が
よっぽど大きい感じですね。
あと、そういえば航空会社によっても事故数にかたよりがあるような気が。
機種より、航空会社を選んだほうが賢明だったりしてw
どうもありがとう。なるほど～。やっぱりあんまり機種によるかたより
というよりは、それ以外の原因（気象的・人為的・離着陸回数とか）の方が
よっぽど大きい感じですね。
あと、そういえば航空会社によっても事故数にかたよりがあるような気が。
機種より、航空会社を選んだほうが賢明だったりしてw
809 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 11:20
>>808
細かい事だが、「人為的」は違うだろ。
細かい事だが、「人為的」は違うだろ。
811 ：静岡330 に 13－13：04/08/07 13:37
この前、ミャンマー国際航空に乗りました。
すると、機体にペガサス航空と描いてあり、機内もペガサス
安全のしおり、安全のためのビデオもペガサス航空となっていました。
しかも、白人の操縦士、白人のCAがのっていました。
しかし、白人CAはいっさい働かず、一緒に乗っていたミャンマー航空の
ミャンマー人CA（行きのミャンマー国際航空と同じCAだった）が
サービスし、機内食の食器もミャンマー航空のロゴがかいてありました。
これはどういうことなんでしょうか？
たしか、ピークシーズンに乗務員・機材ごとレンタルするというのは
聞いたことがありますが、CAは働いていないしどうなっているのでしょう？
すると、機体にペガサス航空と描いてあり、機内もペガサス
安全のしおり、安全のためのビデオもペガサス航空となっていました。
しかも、白人の操縦士、白人のCAがのっていました。
しかし、白人CAはいっさい働かず、一緒に乗っていたミャンマー航空の
ミャンマー人CA（行きのミャンマー国際航空と同じCAだった）が
サービスし、機内食の食器もミャンマー航空のロゴがかいてありました。
これはどういうことなんでしょうか？
たしか、ピークシーズンに乗務員・機材ごとレンタルするというのは
聞いたことがありますが、CAは働いていないしどうなっているのでしょう？
813 ：805：04/08/07 21:21
>812
製造機数、延べ飛行回数、延べ飛行時間等事故「率」を算出するには
考慮すべき数字が多すぎて面倒でしたので。
＃指摘された内容は>805の頭にも書いてるんですが、気づきませんでした？
なにより>803氏は「回数」だけ問題にしているようでしたからね。
製造機数、延べ飛行回数、延べ飛行時間等事故「率」を算出するには
考慮すべき数字が多すぎて面倒でしたので。
＃指摘された内容は>805の頭にも書いてるんですが、気づきませんでした？
なにより>803氏は「回数」だけ問題にしているようでしたからね。
814 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 23:32
新参者っす。
香具師
って、なんて読むのか教えてちょ。
かぐし、こうぐし？？
読めないので、意味がわからないっす。
よろしくです。
香具師
って、なんて読むのか教えてちょ。
かぐし、こうぐし？？
読めないので、意味がわからないっす。
よろしくです。
御巣鷹に落ちた日航123便は747-SRであってますか？
>>816
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ 747SR-100
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ 747SR-100
ttp://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/850812.html
航空事故調査報告書概要
1985/08/12発生 ボーイング式７４７ＳＲ－１００型ＪＡ８１１９
群馬県多野郡上野村
----
悲惨な事故を繰り返してはいけない。安全第一。
航空事故調査報告書概要
1985/08/12発生 ボーイング式７４７ＳＲ－１００型ＪＡ８１１９
群馬県多野郡上野村
----
悲惨な事故を繰り返してはいけない。安全第一。
819 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 16:33
普通のボーイング機についてるx46やx81といったカストマーコードは何処に行ってしまうんでしょう？
>>819 質問の意味が判らん
>829
>817-818を文頭に補完してくれい。
>817-818を文頭に補完してくれい。
>>829にまで責任が生じてしまって、もう何が何だかさっぱり。。。
エンジンの外見での見分け方で、
細長い感じのエンジンがターボジェット、
太短いのがターボファンでよろしいですか
細長い感じのエンジンがターボジェット、
太短いのがターボファンでよろしいですか
>>824
一般的な傾向ではありますが、737-200などのJT8Dもターボファンですし、それほど当てにはならないでしょう。
（その前に純ターボジェトの機体なんてもうあまり見ない、F-4EJくらいか？）
一般的な傾向ではありますが、737-200などのJT8Dもターボファンですし、それほど当てにはならないでしょう。
（その前に純ターボジェトの機体なんてもうあまり見ない、F-4EJくらいか？）
ユナイテッドのマイレージの質問をさせてください。国内線の
全日空で特典旅行をすることを考えているのですが、直行便が
ない場合に、一回の特典旅行で、複数回のフライトによって目
的地までいくことはできるのでしょうか？
具体的には、仙台から旭川に行きたいのですが、一回の特典旅
行で「仙台→新千歳→旭川」の往復ができるのでしょうか？
全日空で特典旅行をすることを考えているのですが、直行便が
ない場合に、一回の特典旅行で、複数回のフライトによって目
的地までいくことはできるのでしょうか？
具体的には、仙台から旭川に行きたいのですが、一回の特典旅
行で「仙台→新千歳→旭川」の往復ができるのでしょうか？
>>826
新千歳→旭川？
新千歳→旭川？
828 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:19
|￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 次でぼけて！ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
| 次でぼけて！ |
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧.||
( ﾟдﾟ)||
/ づΦ
829 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:36
飛行機って座席にコンセントある？
830 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:07
びみょー
座席備え付けの説明書には使い方がかいてあっても、
実際は存在していないことすらある。
実際は存在していないことすらある。
833 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 08:32
>>829
ビジネスクラス以上であれば、ほとんどの場合、PCやDVDが使える
ようになっている。コンセントが無ければバッテリーを貸してくれる。
エコノミークラスだとAAの中型機以上の座席に自動車用シガレット
ライタータイプのコンセント（？）がついている。
ビジネスクラス以上であれば、ほとんどの場合、PCやDVDが使える
ようになっている。コンセントが無ければバッテリーを貸してくれる。
エコノミークラスだとAAの中型機以上の座席に自動車用シガレット
ライタータイプのコンセント（？）がついている。
生駒から伊丹への３２Ｌ着陸コース上にあるような航法支援施設って、街中に普通に建物として
あるんですか？？ミドウっていうポイントがありますが、場所的に大阪市内ですよね？
チャリンコで行って発見することができますか？
あるんですか？？ミドウっていうポイントがありますが、場所的に大阪市内ですよね？
チャリンコで行って発見することができますか？
837 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 10:23
絶対に見えません。
838 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 10:27
>>836
「ポイント｣はあくまで「ポイント（地点）」であって、航法支援施設ではありません。
ポイントはVOR/DMEなどの航法支援施設から、何度の方向へ何マイルの
地点というふうに決められた「地図上のポイント」です。
施設があるわけではありません。
「ポイント｣はあくまで「ポイント（地点）」であって、航法支援施設ではありません。
ポイントはVOR/DMEなどの航法支援施設から、何度の方向へ何マイルの
地点というふうに決められた「地図上のポイント」です。
施設があるわけではありません。
そうなんですか。。。
では、VOR/DMEなどの航法支援施設は現実に存在するんですね？
では、VOR/DMEなどの航法支援施設は現実に存在するんですね？
滑走路の脇に、こういうの見えるでしょ
ttp://www4.airnet.ne.jp/mira/airplane/airport/vor_owe.jpg
上から見たら、こんな感じ
ttp://www4.airnet.ne.jp/mira/airplane/airport/vor_amx.jpg
羽田から伊丹に向かう便だと、右側の窓から生駒山地の中に信貴VOR/DMEが見えるよ
ttp://www4.airnet.ne.jp/mira/airplane/airport/vor_owe.jpg
上から見たら、こんな感じ
ttp://www4.airnet.ne.jp/mira/airplane/airport/vor_amx.jpg
羽田から伊丹に向かう便だと、右側の窓から生駒山地の中に信貴VOR/DMEが見えるよ
842 ：840：04/08/12 00:17
画像貼る順番間違えた・・・
一枚目が上から見たやつだ
一枚目が上から見たやつだ
843 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 04:45
兄が海外旅行でオーバーブッキングのために別の航空会社便に乗ったようです。
帰国したら、スーツケースにVDBS(?)とかいう桃色の紙が貼られていました。
このVDBSって何ですか?
帰国したら、スーツケースにVDBS(?)とかいう桃色の紙が貼られていました。
このVDBSって何ですか?
844 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 06:45
今度、旅行で初めて飛行機に乗る事になったのですが、すごく怖くて不安なんです。
今まで飛行機は避けてたので海外はおろか、沖縄へも行けませんでした。
でもやっぱし沖縄へ行きたかったので、この夏勇気を出して行く事にしました。
周りの人にいろいろ聞いてみたのですが、窓際だと少しは恐怖心安らぐというんです。
でも格安ツアーで申し込んだせいか、座席の指定は出来ないみたいなんです。
そこでまたネットで調べて知ったのですが、早く空港に行って搭乗手続きすれば席を選ばしてくれるらしいんです。
これって本当でしょうか？
朝9時の便に乗るんですけど何時間前に行けばいいですか？
また、不安を解消する方法があれば教えてください。
本当に怖くてしょうがないんです・・
宜しくおねがいします。
今まで飛行機は避けてたので海外はおろか、沖縄へも行けませんでした。
でもやっぱし沖縄へ行きたかったので、この夏勇気を出して行く事にしました。
周りの人にいろいろ聞いてみたのですが、窓際だと少しは恐怖心安らぐというんです。
でも格安ツアーで申し込んだせいか、座席の指定は出来ないみたいなんです。
そこでまたネットで調べて知ったのですが、早く空港に行って搭乗手続きすれば席を選ばしてくれるらしいんです。
これって本当でしょうか？
朝9時の便に乗るんですけど何時間前に行けばいいですか？
また、不安を解消する方法があれば教えてください。
本当に怖くてしょうがないんです・・
宜しくおねがいします。
そんなに怖いなら飛行機なんて乗らないでフェリー乗っていったほうが良いよ
どうしても乗るなら事前座席指定で検索しれ
どうしても乗るなら事前座席指定で検索しれ
すまん、包括旅行運賃か。事前座席指定は出来ないな、たしか。
パックで乗ったこと無いので座席指定いつどうすればいいのかよく分からんわ。
ツアーカウンターで窓際って頼むのかな？教えて、ツアーの偉い人。
パックで乗ったこと無いので座席指定いつどうすればいいのかよく分からんわ。
ツアーカウンターで窓際って頼むのかな？教えて、ツアーの偉い人。
847 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 08:47
質問ですが、
旅客機はプッシュバックが終わり滑走路に向けて動き出すと、地上係員の人達が一礼して手を振って見送ってくれますが、
伊丹空港ではAの席に座れば高い確率でこれを見れますが、関空の羽田行きではどっちの窓側が見れる確率高いでしょうか？
旅客機はプッシュバックが終わり滑走路に向けて動き出すと、地上係員の人達が一礼して手を振って見送ってくれますが、
伊丹空港ではAの席に座れば高い確率でこれを見れますが、関空の羽田行きではどっちの窓側が見れる確率高いでしょうか？
848 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 09:53
>>844
っていうか、通路側のほうが怖くない。
窓際は、飛行機が傾いたとき、真下が見えるので異常に怖い・・・。
((((((((；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
よって通路側お勧め。
しかも真ん中のね。
っていうか、通路側のほうが怖くない。
窓際は、飛行機が傾いたとき、真下が見えるので異常に怖い・・・。
((((((((；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ
よって通路側お勧め。
しかも真ん中のね。
849 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 11:51
質問やけど、エアカーゴの給料なんぼもらっとるんですか？
>>848
何かたくらんでるんじゃない？そうやって窓側ゲット率上げようとか。（Ｗ
何かたくらんでるんじゃない？そうやって窓側ゲット率上げようとか。（Ｗ
851 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 12:39
852 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 12:48
飛行機の速度の単位って
マッハなのか？
マッハなのか？
>>852
いいともか？アレは納得いかねぇ。
飛行機のメインの単位はノット、これは戦闘機だろうがセスナだろうが同じ。
距離はNM（海里)、100Knotで一時間で100NM飛ぶ。
音速に近づけばMach計が中心に。
旅客機の巡航はMach0.80ぐらい。
ちなみに高度がフィート、重さはポンド、体積はガロン。
ヤードポンド法逝ってよし。
いいともか？アレは納得いかねぇ。
飛行機のメインの単位はノット、これは戦闘機だろうがセスナだろうが同じ。
距離はNM（海里)、100Knotで一時間で100NM飛ぶ。
音速に近づけばMach計が中心に。
旅客機の巡航はMach0.80ぐらい。
ちなみに高度がフィート、重さはポンド、体積はガロン。
ヤードポンド法逝ってよし。
854 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 14:49
俺もあのいいともには納得いかねぇ
回答者が「マイル」って答えてバツになってたが、正解でもいいと思った。
主で使う単位ではないけれどもな。
マッハで正解ならマイルでも正解でいいはずだ。
主で使う単位ではないけれどもな。
マッハで正解ならマイルでも正解でいいはずだ。
856 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 15:57
パイロットを目指してる方に質問があるんですが、２０００万近く
お金使ってパイロットになってコミューターや使用事業に就職した
ところでもとは取れるんですかね？
とても給料が高いとは思えないんですけど・・・・。
お金使ってパイロットになってコミューターや使用事業に就職した
ところでもとは取れるんですかね？
とても給料が高いとは思えないんですけど・・・・。
高給取りになりたいからパイロットになる訳じゃないでしょう
858 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 18:07
JALのドリームスカイワードって何て意味があるのですか？
>>856
ヨメがＪＥＸだったんで色々話を聞いたよ。
とにかく自費ライセンス組は、みんな実家が裕福なんだそうだ。
そりゃそうだよなあ、どう考えても２０００万なんていう借金は普通じゃないよ。
やれクルーザーだ、逗子の広大な別荘だ、結婚式で１０００万だ・・・そういう人たちだよ。
ある意味、会社の給料なんていらないんじゃないかな。
例えばさ、３００万の国産車をローンで買うとする。
すると、３年払いとしても月の支払いが９万くらいなんだよな。
これが２０００万だよ。フェラーリ３６０をポンと買ってお釣りが来る金額だよ？
借金としてはまさに異次元。およそ現実的な金額じゃないよ。
ヨメがＪＥＸだったんで色々話を聞いたよ。
とにかく自費ライセンス組は、みんな実家が裕福なんだそうだ。
そりゃそうだよなあ、どう考えても２０００万なんていう借金は普通じゃないよ。
やれクルーザーだ、逗子の広大な別荘だ、結婚式で１０００万だ・・・そういう人たちだよ。
ある意味、会社の給料なんていらないんじゃないかな。
例えばさ、３００万の国産車をローンで買うとする。
すると、３年払いとしても月の支払いが９万くらいなんだよな。
これが２０００万だよ。フェラーリ３６０をポンと買ってお釣りが来る金額だよ？
借金としてはまさに異次元。およそ現実的な金額じゃないよ。
860 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 20:48
844はマルチ
861 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 21:14
ＪＥＸのパイロットは特に給料が安いと聞きました。
自費でライセンスをとっても就職は厳しいし、就職できても
給料は安いし・・。
だけど、夢を実現出来る人は素晴らしいですね。
自費でライセンスをとっても就職は厳しいし、就職できても
給料は安いし・・。
だけど、夢を実現出来る人は素晴らしいですね。
862 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 22:24
一概には言えないかもしれないが
日本のパイロットて給料高すぎますかね？
むかし、アメリカで聞いた話だけど、
中型機（多分Ｂ767くらい）のパイロットで年収８万＄くらいらしい。
ただし、他に仕事持ってる人も多いんだって。
工学博士持ってて、そんでパイロットやってるとか・・・
それに旅客操縦士でなければ、パイロット免許めちゃくちゃ取りやすい
らしいが、これ本当ですかね？
日本のパイロットて給料高すぎますかね？
むかし、アメリカで聞いた話だけど、
中型機（多分Ｂ767くらい）のパイロットで年収８万＄くらいらしい。
ただし、他に仕事持ってる人も多いんだって。
工学博士持ってて、そんでパイロットやってるとか・・・
それに旅客操縦士でなければ、パイロット免許めちゃくちゃ取りやすい
らしいが、これ本当ですかね？
>855
マイルとノーチカルマイルは全然違うだろ。
マイルとノーチカルマイルは全然違うだろ。
>>855
あの問題は飛行機で使う速度の単位だよね？距離の単位じゃなくて。
マッハは音速に対する比だから速度の単位だろうけど、
単にマイルなら距離の単位だろ？
時速**マイルっていうなら速度だけど、飛行機では使わないでしょ？
アメリカの自動車のイメージ。
しかもNMのマイルと違うんだよね？
あの問題は飛行機で使う速度の単位だよね？距離の単位じゃなくて。
マッハは音速に対する比だから速度の単位だろうけど、
単にマイルなら距離の単位だろ？
時速**マイルっていうなら速度だけど、飛行機では使わないでしょ？
アメリカの自動車のイメージ。
しかもNMのマイルと違うんだよね？
オイラ、木更津に住んでるんだけど、
>>840にあるような、木更津VORの航法支援施設ってあるんですか？
見たことないなー。
確かに木更津って羽田への着陸機とか離陸機もよく見るし
北東方向から、多分成田からの出発機もそこそこ高い高度で
通りますが。
>>840にあるような、木更津VORの航法支援施設ってあるんですか？
見たことないなー。
確かに木更津って羽田への着陸機とか離陸機もよく見るし
北東方向から、多分成田からの出発機もそこそこ高い高度で
通りますが。
868 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 02:50
ものすごくくだらない質問で申し訳ないんですが
飛行機ってサンダルや草履なんかでも搭乗できますよね？
家の母が飛行機はきちんとした靴じゃないと乗せてくれないと言うのですが
昔はそうだったのですか？
飛行機ってサンダルや草履なんかでも搭乗できますよね？
家の母が飛行機はきちんとした靴じゃないと乗せてくれないと言うのですが
昔はそうだったのですか？
>>868
もちろん何も言われません。
もちろん何も言われません。
今だったら、かえってサンダルとかの方がいいんじゃねー？
靴だと脱がされ検査させられるときある。
この前、オレの前に並んでたオジサンが脱がされてた。
かなりムっとしてた。
靴だと脱がされ検査させられるときある。
この前、オレの前に並んでたオジサンが脱がされてた。
かなりムっとしてた。
871 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 03:13
872 ：868：04/08/13 03:38
>>869-871
レスありがとうございます。
お恥ずかしいことに、いい年して初めて飛行機に乗るもので
昔飛行機に乗ったことのある母にそう断言されると
そうなのかな？とちょっと心配だったもので･･･
助かりました、安心してサンダル履いて行けます。
どうもありがとうございました。
レスありがとうございます。
お恥ずかしいことに、いい年して初めて飛行機に乗るもので
昔飛行機に乗ったことのある母にそう断言されると
そうなのかな？とちょっと心配だったもので･･･
助かりました、安心してサンダル履いて行けます。
どうもありがとうございました。
873 ：羽田国際線２番ゲート：04/08/13 03:52
今羽田国際線ターミナルにいるのですが、
６時以降も国際チャーター便って飛べるのでしょうか？
現在アイスランド航空チャーター便の搭乗待ちです。
ちなみに今日の機材はトライスター！！！
整備遅れで出発２時間半遅延の５：３０予定
トライスターの写真が取りたい人は羽田に急ごう！！
ちなみにどこの会社の機材かまでは旅行者には伝わってきません
６時以降も国際チャーター便って飛べるのでしょうか？
現在アイスランド航空チャーター便の搭乗待ちです。
ちなみに今日の機材はトライスター！！！
整備遅れで出発２時間半遅延の５：３０予定
トライスターの写真が取りたい人は羽田に急ごう！！
ちなみにどこの会社の機材かまでは旅行者には伝わってきません
874 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 04:50
ANAって座席にモニターあってゲームできるの？
>>867
地図を見ると・・・陸上自衛隊の木更津駐屯地の中にあるっぽいね
地図を見ると・・・陸上自衛隊の木更津駐屯地の中にあるっぽいね
IAS・TAS・CAS・ＧＳなど現在普通に使われてるのはノットですね
WW2の米陸軍の戦闘機の速度計はたしかMPH表示だったと思うからMPHでも間違いではないと思うが。
WW2の米陸軍の戦闘機の速度計はたしかMPH表示だったと思うからMPHでも間違いではないと思うが。
本当にくだらない質問なのですが…
航空会社には「airline」と「airways」があるのですが
この違いはどういうものなのでしょうか？
日航はJapan Airlineで、全日空がAll Nippon Airways
航空会社には「airline」と「airways」があるのですが
この違いはどういうものなのでしょうか？
日航はJapan Airlineで、全日空がAll Nippon Airways
まとめ。
問題：飛行機の速度を主に表す単位は？
正解：ノット（kts）
まあまあ正解：マッハ（mach）、マイル（mph）
問題：飛行機の速度を主に表す単位は？
正解：ノット（kts）
まあまあ正解：マッハ（mach）、マイル（mph）
>>879
英語と米語の違い。BAもVSもAirways.
英語と米語の違い。BAもVSもAirways.
883 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 10:56
大事な人を探しています。
飛行機の出国記録や搭乗記録は一般人でも閲覧できるのでしょうか？
申し訳ありませんが教えて頂けますよう宜しくお願いします。
飛行機の出国記録や搭乗記録は一般人でも閲覧できるのでしょうか？
申し訳ありませんが教えて頂けますよう宜しくお願いします。
884 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 11:39
>>882
U.S AIRWAYSと言うのがあるのですが、これは米語を使ってないのでしょうか？
あと、よく分からないのがJAL Ways…
LineとWays両方付いているということ？？
成田空港の案内を見たら、Airlineが付く会社の方が多いみたいですけど。
U.S AIRWAYSと言うのがあるのですが、これは米語を使ってないのでしょうか？
あと、よく分からないのがJAL Ways…
LineとWays両方付いているということ？？
成田空港の案内を見たら、Airlineが付く会社の方が多いみたいですけど。
887 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 15:12
>>886
家電メーカーで「電気」と「電機」と「電器」があるようなもんだろ。
家電メーカーで「電気」と「電機」と「電器」があるようなもんだろ。
Airlineが米語と言うことだったので、
U.S Airwaysって変じゃない？？ということ。
家電メーカーの例とは違うと思うけど…
U.S Airwaysって変じゃない？？ということ。
家電メーカーの例とは違うと思うけど…
889 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 16:25
>> 883
木村勝智さんは見えるらしいよ
木村勝智さんは見えるらしいよ
>888
米国人にとって、英語ってのは一種のステータスを感じさせる言葉らしいので、
わざとAirwaysを使ってみたんじゃないかな、と妄想してみる。
米国人にとって、英語ってのは一種のステータスを感じさせる言葉らしいので、
わざとAirwaysを使ってみたんじゃないかな、と妄想してみる。
891 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 16:48
マッハは単位じゃなくて無次元数だよ。
893 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 20:44
894 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 21:23
米：SUBWAY
英：TUBE
のような感じだな。
ＪＡＬ ＷＡＹＳ は、荒川の標識の下にＡＲＡＫＡＷＡ ＲＩＶＥＲ って
書いてあるのと同じようなもんだろう。
英：TUBE
のような感じだな。
ＪＡＬ ＷＡＹＳ は、荒川の標識の下にＡＲＡＫＡＷＡ ＲＩＶＥＲ って
書いてあるのと同じようなもんだろう。
896 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 05:17
アイワイバンク銀行は？
頭痛が痛い
898 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 09:06
>890
そうですね。昔はＵＳ Ａｉｒといっていました。
たしか名前を変えたのは、１９９６年ぐらいだったかと。
当時アメリカに住んでいましたが、
初めて聞いた時は、え？Ａｉｒｗａｙｓ？って言うことで
印象に残った記憶があります。
普通はＡｉｒｌｉｎｅｓって言うのになんで？って感じで。
ブランディング戦略って感じでしょうか？
広告・宣伝に詳しい方フォローアップよろしく。
そうですね。昔はＵＳ Ａｉｒといっていました。
たしか名前を変えたのは、１９９６年ぐらいだったかと。
当時アメリカに住んでいましたが、
初めて聞いた時は、え？Ａｉｒｗａｙｓ？って言うことで
印象に残った記憶があります。
普通はＡｉｒｌｉｎｅｓって言うのになんで？って感じで。
ブランディング戦略って感じでしょうか？
広告・宣伝に詳しい方フォローアップよろしく。
あのパンナムも Pan American World Airways だったな。
航空産業の黎明期ならAirlinesかAirwaysにするか拘りみたいのはあったかもしれないが
さすがに今はそんなのないでしょ。
普通に「航空会社」をあらわすのには米でも英でも Airline をつかう。
航空産業の黎明期ならAirlinesかAirwaysにするか拘りみたいのはあったかもしれないが
さすがに今はそんなのないでしょ。
普通に「航空会社」をあらわすのには米でも英でも Airline をつかう。
900 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 16:49
「航空」と「空輸」の違い。
と言いながら900ゲットしてみるテスト。
と言いながら900ゲットしてみるテスト。
901 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 18:37
c.g. positionって何なのでしょうか？
902 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 20:26
イヤホンの扱いがわかんなかった・・・。
スイッチどこですか、なんて聞けない。
スイッチどこですか、なんて聞けない。
905 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 15:46
日本の会社でヘリコプターのローターを作っているのはどこですか？
川重じゃないかな？
907 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 16:40
( ・ω・)∩エロイ人に質問です！
旅客機の機種をエンジン音だけで見分けるって可能なんですか？
昔テレビで福岡空港の側で喫茶店開いてる飛行機好きの女性の人が
アプローチしてくる旅客機を目隠したまま
「これはA320」とか「次はB737」とか言って
エンジン音だけで当てていたんですけどやらせ臭くて・・・
実際のところは慣れたら同じCFM５６でも違って聞こえるんですかね？
旅客機の機種をエンジン音だけで見分けるって可能なんですか？
昔テレビで福岡空港の側で喫茶店開いてる飛行機好きの女性の人が
アプローチしてくる旅客機を目隠したまま
「これはA320」とか「次はB737」とか言って
エンジン音だけで当てていたんですけどやらせ臭くて・・・
実際のところは慣れたら同じCFM５６でも違って聞こえるんですかね？
909 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 18:21
あのさー、飛行機が日本からオーストラリアに飛ぶ場合
まっすぐ南に行くんだけど
その時間の間にも地球はちょっとずつ右に回転してるから
そのまま飛んでいくとスリランカに着いてしまうと思うのだけど。
まっすぐ南に行くんだけど
その時間の間にも地球はちょっとずつ右に回転してるから
そのまま飛んでいくとスリランカに着いてしまうと思うのだけど。
910 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 18:29
地球の重力が頭に入っていれば・・・
>>905
ライセンス生産していたヘリのローターは、全て国内で作っていた（はず)。
(三菱・川重・富士重の三社とも・・・)
現行機種で、国産に絞るんなら、
三菱＝SH-60K、MH2000
川重＝OH-1
ぐらいだナ。
ライセンス生産していたヘリのローターは、全て国内で作っていた（はず)。
(三菱・川重・富士重の三社とも・・・)
現行機種で、国産に絞るんなら、
三菱＝SH-60K、MH2000
川重＝OH-1
ぐらいだナ。
空港って泊まれますか？？
（成田、羽田、関西、伊丹、福岡、千歳などの大空港で）
（成田、羽田、関西、伊丹、福岡、千歳などの大空港で）
914 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 22:03
日本からのアテネ入りのルート＆キャリアってどんな方法がメジャー？
>>913
関空は２４時間空港っていう宣伝文句で開港しただけあって、ローソンもずっと
開いてるし、ターミナルビルもずっと開いてるので、椅子で寝てても何も言われないよ。
>>907
俺は鉄道マニアでもあるわけだが、汽笛の音で車種がわかる。
関空は２４時間空港っていう宣伝文句で開港しただけあって、ローソンもずっと
開いてるし、ターミナルビルもずっと開いてるので、椅子で寝てても何も言われないよ。
>>907
俺は鉄道マニアでもあるわけだが、汽笛の音で車種がわかる。
>>914
前に行ったときはAFでパリ経由だった。
前に行ったときはAFでパリ経由だった。
>>908
以前、新聞の千葉版に羽田拡張工事などの絡みで
木更津市上空の騒音調査っての書いてあって
Ｂ７７７やＢ７６７でも規制値を超えてる、
とかあった。
木更津でそんなのわかんのか？って感じです。
騒音調査って望遠鏡見ながらやるんですかね？
オレは市原だけど、ジャンボは見ればわかるが
さすがに、Ｂ７４７ＳＲとＢ７４７－４００Ｄとかの区別はつかんし
Ｂ７７７とＢ７６７とか上空だいたい４０００Ｆを飛んでる飛行機の
区別つくのかな？
以前、新聞の千葉版に羽田拡張工事などの絡みで
木更津市上空の騒音調査っての書いてあって
Ｂ７７７やＢ７６７でも規制値を超えてる、
とかあった。
木更津でそんなのわかんのか？って感じです。
騒音調査って望遠鏡見ながらやるんですかね？
オレは市原だけど、ジャンボは見ればわかるが
さすがに、Ｂ７４７ＳＲとＢ７４７－４００Ｄとかの区別はつかんし
Ｂ７７７とＢ７６７とか上空だいたい４０００Ｆを飛んでる飛行機の
区別つくのかな？
>>917
騒音の調査するんなら、デパーチャーの情報くらい集めるの当たり前。
騒音の調査するんなら、デパーチャーの情報くらい集めるの当たり前。
920 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 08:34
いま、検索出来ないので教えてください。
鳥取大学前の駅から鳥取空港って歩ける距離ですか？何分くらいかかります？
砂丘から歩くのは無理ぽ？
鳥取大学前の駅から鳥取空港って歩ける距離ですか？何分くらいかかります？
砂丘から歩くのは無理ぽ？
921 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 09:06
>>907
同系エンジンでも付き方による響きの差で解る
同系エンジンでも付き方による響きの差で解る
922 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 10:05
>>920
行ったことがあるわけではないが、地図見てオモタ。
結構歩けそうだね。鳥取大学前の駅から空港まで。目測1～1.5km程度と思われ。
砂丘まででも歩けると思うよ。時間と体力に余裕があるのなら。
つーか、ﾄﾄｰﾘ大は空港そばの校舎と砂丘そばの校舎が２箇所あるみたい。
かな～り距離はあるYo! 千代川を渡らなければならないし。。。
行ったことがあるわけではないが、地図見てオモタ。
結構歩けそうだね。鳥取大学前の駅から空港まで。目測1～1.5km程度と思われ。
砂丘まででも歩けると思うよ。時間と体力に余裕があるのなら。
つーか、ﾄﾄｰﾘ大は空港そばの校舎と砂丘そばの校舎が２箇所あるみたい。
かな～り距離はあるYo! 千代川を渡らなければならないし。。。
923 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 11:22
>>914
昔だけどLHでMUCから入りました
昔だけどLHでMUCから入りました
924 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 12:34
五輪選手団はどういう経路でアテネ入りしたんだろうね。
>>925
チャーター便はどこが飛ばしたの？
チャーター便はどこが飛ばしたの？
928 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 19:47
NGOでCSの737-800で離陸するときなんですが、1機前にMHのA330が居て
こいつが宙に浮いてから20秒ぐらいで滑走を始めていました。
A330は737に比べて大きいですが、20秒しか間隔を空けずに離陸して大丈夫なんでしょうか？
離陸後はちょっと揺れましたが、大揺れというわけでは無かったです。
こいつが宙に浮いてから20秒ぐらいで滑走を始めていました。
A330は737に比べて大きいですが、20秒しか間隔を空けずに離陸して大丈夫なんでしょうか？
離陸後はちょっと揺れましたが、大揺れというわけでは無かったです。
929 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 20:16
教えて君で申し訳ないのですが、福岡空港がILS34になって以降の、STARが
判るサイトは無いのでしょうか？ググって見ても判らなかったので申し訳ありませんが
教えてください。お願いします。
判るサイトは無いのでしょうか？ググって見ても判らなかったので申し訳ありませんが
教えてください。お願いします。
931 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 20:26
＞＞930
ありがとうございました
ありがとうございました
>>930
ILS34が未掲載なのだが…
ILS34が未掲載なのだが…
933 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 20:43
質問です。
羽田空港の、成田空港開港前と開港後の発着枠はどのくらいだたんでしょうか？
確か４００回程度だったと記憶しているのですが・・・・
羽田空港の、成田空港開港前と開港後の発着枠はどのくらいだたんでしょうか？
確か４００回程度だったと記憶しているのですが・・・・
騒音のことなら、ジェプセンチャート買おう。
たとえば、伊丹空港なら観測している場所（小学校）まで掲載されている。
たとえば、伊丹空港なら観測している場所（小学校）まで掲載されている。
935 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 21:44
Internal Dynamics とZero Dynamics って何なのでしょうか？
質問させてください。
今度旅行で初めて飛行機に乗るのですが、搭乗の時金属探知機に引っかかるのが怖いんです。
と言うのも実は私、かつらを使用してるんですけど、かつらを頭にとめるホックが金属で出来ておりまして
それが金属探知機に反応してしまいそうで非常に不安なんです。
みんなの前でかつらを検査されるなんてことがないといいんですけど・・・
実際どうなんでしょう。教えてください。
今度旅行で初めて飛行機に乗るのですが、搭乗の時金属探知機に引っかかるのが怖いんです。
と言うのも実は私、かつらを使用してるんですけど、かつらを頭にとめるホックが金属で出来ておりまして
それが金属探知機に反応してしまいそうで非常に不安なんです。
みんなの前でかつらを検査されるなんてことがないといいんですけど・・・
実際どうなんでしょう。教えてください。
アビオニクスがある機器室って、コクピットの床からはしごを降りていくらしいですが
本当ですか
本当ですか
938 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 08:13
939 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 09:05
940 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 11:16
>>911 >あなたが時速900kmで飛んでいる飛行機に乗っていると仮定しましょう。
>通路に立って、垂直飛びをして下さい。時速900kmで後方の壁に叩きつけられますか？
それは等速運動中の慣性で、話が違うのでは。
>>909 が言っているのは、加速度運動中（地球の自転）中の等速運動（飛行機）
の軌跡だから、「コリオリの力が働いて曲がる」、つまり909が正しいのでは？
（スリランカになるかどうかは知りませんけど）。
もちろん、実際は、飛行機が等速運動しているわけではないですがね。
>通路に立って、垂直飛びをして下さい。時速900kmで後方の壁に叩きつけられますか？
それは等速運動中の慣性で、話が違うのでは。
>>909 が言っているのは、加速度運動中（地球の自転）中の等速運動（飛行機）
の軌跡だから、「コリオリの力が働いて曲がる」、つまり909が正しいのでは？
（スリランカになるかどうかは知りませんけど）。
もちろん、実際は、飛行機が等速運動しているわけではないですがね。
941 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 12:46
飛行機が大気圏を突破して宇宙空間にでようものならそういう考えはできる
だろうが、大気圏内だったら空気の流れがあるから自転によるズレなんて
ほとんど意味はないと思われ。
だろうが、大気圏内だったら空気の流れがあるから自転によるズレなんて
ほとんど意味はないと思われ。
942 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 12:48
Ｂ－５２については聞いちゃダメ？
943 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 13:02
かつて福岡－壱岐間に、「壱岐国際航空」というのが
飛んでたらしいのだが、それについて教えて下さい。
飛んでたらしいのだが、それについて教えて下さい。
945 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 13:28
昔の戦艦の大きさを表す排水量と重量トン数の違いを教えてください。
また、戦艦大和の大きさは重量トン数で表すとどの位になるのでしょう？
また、戦艦大和の大きさは重量トン数で表すとどの位になるのでしょう？
946 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 18:09
123便のボイスレコーダーを聞くと、キャプテンがコパイに操縦させているようなんですが、
キャプテンの席ではコントロールできなかったんですか？
それと、200kt以上出ているのにキャプテンが「ストールするぞ」って言った意味が分からないんですが。
キャプテンの席ではコントロールできなかったんですか？
それと、200kt以上出ているのにキャプテンが「ストールするぞ」って言った意味が分からないんですが。
＞947
・どちらの席からもコントロールできなかったし、どちらからもコントロールしようと（結果的に）無駄な努力で
時間を浪費していた。
・フラップ類が使えないんだから200ktでも十分ストールします
・どちらの席からもコントロールできなかったし、どちらからもコントロールしようと（結果的に）無駄な努力で
時間を浪費していた。
・フラップ類が使えないんだから200ktでも十分ストールします
コクピットクルー3人が操縦することしか頭になかったみたいですね。
CVR聞いてみるとね。
CVR聞いてみるとね。
>>949
そらそうやろ。
そらそうやろ。
冷静になってチェックリストとかやるべきだね。
FEは確かめに行ったり。
どっちにしろ落ちたとは思うが。
FEは確かめに行ったり。
どっちにしろ落ちたとは思うが。
952 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 21:47
8月15日のJL48便成田発ニューヨーク行き
離陸後ほどなく、急病人が出たとのことで引き返し、翌日出発となってしまった。
聞いたところでは、その乗客は搭乗時から、体調不調だということを
同行者と話していたらしい。
この乗客が何らかの責任を問われることは
あるのでしょうか。
また一般論として、航空会社にはどの程度、リスクのある客を
選別する権利（あるいは注意する義務）があるのでしょうか。
現実には、チケットを持って乗るつもりの客を断るのは
難しいとは思いますが。
離陸後ほどなく、急病人が出たとのことで引き返し、翌日出発となってしまった。
聞いたところでは、その乗客は搭乗時から、体調不調だということを
同行者と話していたらしい。
この乗客が何らかの責任を問われることは
あるのでしょうか。
また一般論として、航空会社にはどの程度、リスクのある客を
選別する権利（あるいは注意する義務）があるのでしょうか。
現実には、チケットを持って乗るつもりの客を断るのは
難しいとは思いますが。
954 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:10
航空会社が急病人など対しに、引き返しや緊急着陸の金銭的な損害を請求する
「権利」はあるらしいが、まだ日本では行使したことはないとの事。
航空会社の人から聞きました。
他の事はわかりません。
「権利」はあるらしいが、まだ日本では行使したことはないとの事。
航空会社の人から聞きました。
他の事はわかりません。
955 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:29
今日、羽田近くのつばさ公園に行ってきました。
ジャンボが着陸すると小さなキュイーーンから
大きなゴゥオーーに音が変化するのって、なぜですか。
車のエンジンブレーキみたいなもんでしょうか。
ジャンボが着陸すると小さなキュイーーンから
大きなゴゥオーーに音が変化するのって、なぜですか。
車のエンジンブレーキみたいなもんでしょうか。
956 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:32
>>950
次スレは頼んだ。
次スレは頼んだ。
959 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 01:58
相似な２隻の船が同じ速度で航行する場合、
排水量が倍になれば造波抵抗も倍になるのですか？
排水量が倍になれば造波抵抗も倍になるのですか？
960 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 21:31
質問ですが、
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087965445/227
↑のような事態になった場合、ＪＡＬは乗客に対してホテルを無料で用意しなければならないのですか？
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087965445/227
↑のような事態になった場合、ＪＡＬは乗客に対してホテルを無料で用意しなければならないのですか？
961 ： ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:15
宣言忘れてすみません。
次スレ立てました。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092920902/
お引越しお願いします。
>>958さん>>960さんの質問は、次スレの5と6に転載しています。
次スレ立てました。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.16
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092920902/
お引越しお願いします。
>>958さん>>960さんの質問は、次スレの5と6に転載しています。
962 ： ◆JI/oSVPHIE ：04/08/19 22:17
950踏んだ方、ならびに踏み逃げ（というか気付いてない）を見かけられたボランティア精神（？）あふれる方、
次スレ手配よろしくお願いしますです。
次スレ手配よろしくお願いしますです。
963 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 23:38
飛行機が離陸するときの助走は専門用語でなんていうのでしょうか。
ローリングとスタンディングはパイロットが任意に決めていいのか？
それとも何か理由でもあるのか？
教えてくれぇ
それとも何か理由でもあるのか？
教えてくれぇ
管制から Hold short of runway を指示されない限り、機長判断です。
もちろん、必要滑走路長や天候を考慮してのこと。
もとい、騒音規制等があればそれに従いますが。
もちろん、必要滑走路長や天候を考慮してのこと。
もとい、騒音規制等があればそれに従いますが。
×Hold short of runway
○Taxi into position hold
でんな。
詳しいことはここでも読んどき。
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/fly/1067434960/832n-
○Taxi into position hold
でんな。
詳しいことはここでも読んどき。
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/fly/1067434960/832n-
969 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 04:13
昔バーツランをやって、ギネスブックに載った日本人がいたそうですが、
ギネスブックを見ても、そんな事が載ってませんした。これってネタだった
んでしょうか？
ギネスブックを見ても、そんな事が載ってませんした。これってネタだった
んでしょうか？
971 ：ＮＡＳＡしさん：
age