Ｂ７７７－３００ＥＲ　(･∀･)ｲｲ!!

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1 ：ＮＡＳＡしさん：
７７７－３００ＥＲが大好きです。
2 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:12
2get
3 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:13
何処が？
4 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:24
Ｂ７７７－３００ＥＲはどうでもいい
Ｂ７７７－３００と見た目上でのうならさせるような変わりないし・・・

だが、Ｎ５０１７Ｖの塗装は大好きです
5 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:25
GE90限定？でもヲレはA340-600が（・∀・）ｲｲ!!な
長距離は４発じゃないと
6 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:26
>>5
うん。確かにＢ７３ＥＲよりＡ３４６の方がいいよな
7 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:43
>>6
何処が？
8 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:48
エアバスはみんな顔同じやから嫌
9 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 20:54
７４４の時代も終わりか・・・



ﾅﾝﾂｯﾃ
10 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 23:11
300ER、330分ETOPSだってよ、BoeingのHP見れ。
長距離はA340-500に限る。
11 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 23:26
長距離は4発機に限る。おれは-500がいい。
A340の便所ってジャムコなのかな。
12 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/27 23:28
>>11
A340-600もいいぞ。
「俺のはお前よりもデカい。」





って、ちょっとそれはやりすぎ。＞武論尊
13 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 01:26
A345のほうが好きだなバランス的に
A340-200,300シリーズの優美さに力強さが加わった感じでいい。,
　
まあ力強さでは胴体もエンジンもでかい777には負けるけど
14 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/28 18:35
現状見てみろよ
15 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 20:01
JALはKIXに飛ばしてくれるかな？
16 ：.わむて ◆wamuteW7DE ：03/10/29 20:03
　<　_葱看_　＞
. /i/:::::::ﾊ::::￣ヾ
/::::/:/|i　i/i/i:::::ヾ
:::::{ o　　　o |::::::::ヾ　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣
:::::ﾄ､　 ３　 ﾉﾊ:|:::::::ヾ＜　ｴｪｰみるまらぁ
::::::::::::エエ"　　::::::::::::::i .＼＿＿＿＿＿＿＿＿
17 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 20:37
長～～～くて翼が反り返ってるところが嫌いです。
18 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/29 21:21
http://www.eonet.ne.jp/~nohohon/osaka-band.htm
http://diary4.cgiboy.com/vote/vote.cgi?i=dave&s=7
http://www.kodama.com/bbs/dave/
19 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 17:31
エアバス厨は (・∀・)ｶｴﾚ!!
20 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 17:58
行き止まりのAコンやアッパーデッキの無い777はダメ。
F、C常用だとそう思う。
21 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 19:12
（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ
22 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 19:40
F0 J4 D4 Y7 B7 H7 K7 G7 M7 Q7 V7 L7 N7 S7 O7

ってがらがらって事？？

初心者で分からないのですが；；
23 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 19:54
かなーり埋まってる。

ファースト残席０
ビジネス残席４
エコ残席７

JとDはビジネスクラスでJのほうが値段が高い席（ブッキングクラスが上と言う）。
従って、J3 D0ってことがある。
同じようにエコは Y>B>H...って順でブッキングクラスが高いことになる。
Yで１席埋まればY以下全部６になるはず。

ここまで残数が同じってのは珍しいと思うが。

よくありがちなのは、
F2 J6 D0 Y9 B9 H9 K4 G0 M0 Q0 V0 L0 NC SC OC

ってとこかな？　ちなみに「９」は９席以上って意味、Cはキャンセル待ちが
できませんよ、って意味。


烈しくスレ違いの気がするが。
次からはここではなく↓へどうぞ。

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.11
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067435903/l50


釣りか？
24 ：22：03/10/30 20:41
すみません；；
初心者過ぎて、使用機材が７７７－２００か３００だったので
思わず書き込んでしまいました；；

すれ違いにもかかわらず、丁寧に答えてくださった
>>23　さま
ありがとうございました！！

次回からそちらのスレに書かせていただきます。
失礼しました・・・
25 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/30 20:56
つーか777のｽﾚあるからこのｽﾚ不要だ
そちらに移動しろ
26 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 00:36
いや、７７３ＥＲは個別スレを作る必要のあるほど(･∀･)ｲｲ!! 飛行機だからな。

他の777とは一緒にするな的勢いなので。
27 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/31 01:00
すると。A340-500、A340-600も建てるかな。
28 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/11 23:46
ANA,JALはどこに就航させるんだろうか？
29 ：NASAしさん：03/11/12 09:23
>>14
どういうことだ？
30 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/12 21:56
>>28
HND/CTS、HND/FUKでしょうね。
31 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 00:10
ERをそんな短距離路線に入れてどうする？
32 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/13 06:53
>>31
最初は国内線だろ。数ヶ月後に国際線に変更だろ。
33 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 00:18
>>32
　ＪＬの777-200ERはどうだった？　国内線でデビューしたか？
CBBサービスの展開も考えると、JL/NHともに欧州線に投入、
実績をつくってからアメリカ路線でないの？
34 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/15 23:13
せめてJAﾉLはKIXに投入汁！
35 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 09:25
イマイチこのスレ伸びないね、、、
36 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 09:46
やっぱりA340に流れるんだよ。
おれも双発には、長距離線では乗りたくない。
37 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 10:36
A340って確かにボディはスマートだし、-500や-600のエンジンは
-200,-300の糞エンジンに比べて格段にかっこいいけど、
あの顔が嫌いなんだわ。おまけに未だにＣＲＴディスプレイ（ま、これはあまり関係ないけど）

てなわけで、おれはたとえ長距離だろうと経済的かつかっこいい７７７がいいな。
38 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 10:42
>>37
新車は液晶ですぞ
39 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 10:47
実際の発注数ってNEW340とNEW777どっちが多いんでしたっけ？
40 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 20:01
とりあえずエアライン来月号に注目だ
41 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 20:14
確かに顔は７７７がキリッとしてていいけどな。
42 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 20:21
日本はエアバスを導入しないとたたかれるけど、
①日本国内線は短距離なので4発で長距離安心というエアバスの設計思考があわない。
②でも、長距離国際線もあるので、長距離機も必要。
③しかも両方大型機を必要とする(これが日本の特徴かなぁ)
④で、双方においてある程度互換性(シリーズ化されたもの)のあるもの。
…とすると、日本の航空会社がB777に統一するのは政治的意思云々の前に
必然的なものにならないかな…。一番マッチしてると言える。

…とエアバス厨が言ってみた。(でも日本では実際エアバスの存在意義がない…)
43 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 20:23
結論言い忘れたけど、とりあえずB777-ERイイ！ってことです。
44 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 21:02
しかしＢ777シリーズとエアバスA330,340シリーズと併用しているキャリアも結構あるしね
素人から見たらコスト的にかなり無駄っぽいんだけど・・・

じっさいどうなんだろ。
漏れ的にはボーイングだけではつまらんからエアバスも混ぜてほしいな
45 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 21:29
>>37
>A340って確かにボディはスマートだし、-500や-600のエンジンは
>-200,-300の糞エンジンに比べて格段にかっこいいけど、

B737のエンジンと一緒というのは鬱ですけど＞A340。
あんなもの幾ら４つ付いていたってやっぱりいやだ。
46 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 21:34
トリプル特に３００は機体がでかすぎる!
CABINのCARPET C/Gにはえらく時間がかかる。
だから大嫌い！
47 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 22:03
ANAは導入を期にオーストラリア線を復活してほしいな。

旅行客が多いからＣＹの２クラスで座席数も多めにね。
48 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 22:44
>>46
Q/Cじゃないの。
49 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/16 23:37
>>47
勿論Yは横3-4-3配列でねw
50 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 00:39
>>44
よく言われるのが「リスク回避」だよね。
エアバスのように全てが共通化されすぎちゃうと、
何か欠陥があったときに全機種共通の欠陥となったら致命的。

>>45
A340もB737も技術の粋を集結して製造されたものです。
小さいからヘボいものだと、手を抜いたというものではない。
A340-500,600のエンジンも-200,300(B737)のエンジンも、
同じように(全く同じとは言わないけどね)手間と時間と技術をつぎ込んで
できたものなんだから。
51 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 01:16
773はキモイ。
52 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 01:52
>>50
でも極論すれば A340 は B737 のエンジンなのに対して B777 は
まったく別のエンジン付けているんですから、別扱いして良いと
思う。まぁエンジンは A や B が作る訳じゃないんですけど・・・
53 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 02:16
A340-200/-300のCFMエンジン採用はA320シリーズとの互換性を考慮してのこと
54 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 07:47
>>52
その極論とやらは全く意味がかわりまへんがな(´Д｀)
55 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/17 20:39
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
56 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 22:22
A330&340トピと勝負してみるtest
57 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 22:29
>>55
変質者ね、あんた。
58 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 23:21
777-200LRは誰が買うって言ってるの？

SQもA345に早とちりせずに待っていれば顧客があったのに。
TGあたりがねらい目か。
59 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/18 23:30
>>58
それじゃ-200LR出るまでサービス開始できないじゃん
運用可能な機材が出た時点でそれを使って運航するって考え簡単でしょ？
ちなみにＴGもA345を対米直行便に投入することが決まってます。

－200LRが出たらそれに乗り換える可能性はある

60 ：59：03/11/18 23:32
×考え簡単
○考え方
61 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 00:38
>>58
>777-200LRは誰が買うって言ってるの？

エバー航空が３機とパキスタン航空が２機発注
62 ：NASAしさん：03/11/19 14:52
双発で操縦桿方式の飛行機なんて怖くてそんな長い時間乗っていられません
63 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 20:26
( ´_ゝ｀) ﾌｰﾝ
64 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 20:50
>>61
パキスタン？
使いこなせると思えん
65 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/19 20:55
↑なぜそう思う？(´-`)
66 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 01:51
>>65

玩具にだって，与えて適切な年齢が記載してあるだろ
67 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 11:34
>>66
適切な年齢でない子供がNuclearという「大人のおもちゃ」をもってるらしいから
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
68 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 20:20
日本がエアバス買わないのは
三菱とかがボーイングに咬んでるからじゃないの？
69 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 21:29
中近東系（パキスタンは中東じゃないが）に根拠のない
偏見を持っている人がいるが、技術者レベルは低いものではない。
上と下の差はあれ、上はとてつもない。いい例がインドのIT産業技術者。
パキスタン航空の技術レベルはかなり高い。
70 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 21:49
Perhaps　I　Aｒｒｉｖｅ　航空の技術レベルが高いなどという香具師は初めて見た。
71 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 21:58
>>69
確かに国を挙げて取り組んでいるインドのIT産業は素晴らしい。
今では「欧州で最も必要とされているアジア人はインド人」と言われるほどだ。

しかしそれとPIAの技術レベルは関係ないんじゃ…？
72 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 22:04
そもそも戦争はじめたぐらいの仲なのに
73 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 22:06
てか、最新型のほうが
いろいろ手間がかからんようになってるから
その手の会社には逆にいいのではないのか？
74 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 22:10
>>73
ハイテク機の一種であるA320は新造後５年位はメンテナンスフリーに近いらしいからな
777はどうだか知らんが
75 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/20 23:48
>>73

最近全日空の新763ERのAVODが座席単位でフリーズしたりすることがあって，対策中だろ．
そういう機内エンターテイメントシステムだって細かい初期不良があるのに，パキスタンの
連中にどうやって第5世代の機材を使いこなせっていうんだよ．

まぁ，整備陣は全部BAに依頼して，BAのPが毎回オブザーバーとして乗り込めば何とかなるかも
しれないけどな．

背伸びしないでイランやシリアみたいに，ボロボロの74SPでも使ってればいいのさ．

ただ，エンジンの騒音対策だけはして来いよって．
76 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 02:28
75さんはよっぽどPIAにひどい目に合わされたらしい。
文面に怨念がこもってますw
77 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 19:54
正直，イラスム人と韓国人の操縦する飛行機に乗るというのはトラベルではなく，
ジャーニーというかいやアドベンチャーかもしれんｗ
78 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/21 23:28
>>75
こことPRとAIを選択しておいて、遅延だ欠航だで怒る香具師はDQN。
79 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/22 00:20
>>78
Tomorrowってサインに出されて終わりじゃな…
80 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/23 21:49
日本航空みたいな国際線中心のエアラインにはB777よりもA340の方がいいと思うんだけどな。
ジャンボﾏﾝｾｰだし、一度買ったら乗り潰す考えだから導入はあり得ないんだろうけど。
81 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 00:10
むしろA380を導入してほしい・・・
82 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 02:02
ETOPS運航時のダイバード発生時の運用テストのため、ロシアのノボシビルスク、ヤクーツク、ペトロパブロスクの3空港に今週テストフライトを行い地上でのハンドリングを確認。
83 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 02:12
そういえば，ベトちゃんドクちゃんとかいうベトナムの子供を連れてくるときも，DC8で
地上機器が使えるかどうかとかやったな
84 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 02:33
YS-11ER
85 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 08:57
ライトフライヤーER
86 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 10:22
>>80
MD11。
どう乗りつぶした？
87 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/28 21:13
長すぎ。
88 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/29 00:27
>B737のエンジンと一緒というのは鬱ですけど＞A340
>A340-200/-300のCFMエンジン採用はA320シリーズとの互換性を考慮してのこと

互換性なんかないよ。ファンが違うしコアもだいぶ違う。型式ももちろん違う。
最近の737NG用のはさらに進化しているし。
89 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 12:07
200LRってマジでA340-500よりロングレンジなのか
90 ：某陰具：03/11/30 18:58
>>89まじです。
91 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:00
まさかこれだけのパフォーマンスがあったなんて
92 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:22
なななななななんとすばらしい性能！
93 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 19:56
>>92
テレビショッピングの見過ぎ
94 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 21:06
-200は多くのエアラインで運航されてるけど
-300は意外と少ないね。
北米、ヨーロッパのエアラインでは使われてなくて
日本航空、全日空、キャセイ、大韓、タイぐらいかな？
アジア地域に集中してるけどなんでだろ？

-300ERの発注状況はよく知らないけど、744以上?の航続距離なので
ジャンボの大きさを持てあましてる欧米エアラインは導入するのかな？
95 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 21:29
>>93
>>92は７７７とかけてるものと思われ
96 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/30 21:57
>>94
ほとんど自分で答を書いてるけどな。
航続距離いらないけど、キャパがほしい。
97 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 03:19
B777-200ERより航続距離短い…ﾌﾟｹﾞﾗ
98 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 04:45
＞＞94

高い収容能力（747）+低コスト（777）でさほど航続性能がいらない（747やERじゃない）アジア内用だしょ。
99 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 18:15
777-300ERは好きだけど、エンジンがロールス・ロイスだったら良かったなｗ
ロールス・ロイスのファンとしては。

その点、A340シリーズにはRRエンジンあるからこちらも好き。
100 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 19:10
100
101 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 19:28
ＲＲは音が好きだな
もう今はいないけどＱＦのＳＰとか最高だった
99氏のとおりＲＲエンジンのがよかったね
102 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 22:29
クルーズスピード比較

A340, A320, B767, B737
Mach 0.78 ～ 0.82

B777
Mach 0.82～0.84

B744
Mach 0.80～0.85

やっぱりB777だ。
103 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 23:01
やっぱりB744だ。
104 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/02 23:11
ガルフⅤでしょ
105 ：99 ：03/12/03 00:59
>>101
オオッ！　やっぱりエンジンはRRですよね！ 音もいいし…

エンジンがRRで、後退角のついた翼端じゃなくて、
747-400みたいなウイングレットだったらよかったなぁ♪
106 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 10:54
俺もＲＲエンジンかこいいと思う。
Ｂ７４４のスマートなやつはとくに。
でもＢ７７３ＥＲがＲＲだったらＪＡＬは導入しなかったかもね。
107 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 20:32
777は華が無い。
108 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 20:55
そりゃ双発だもん
そこがいいねぇ
あのエンジンは惚れ惚れする
109 ：1：03/12/04 21:04
おかげさまで100突破
有難く候。
777-300ER　此からも何卒宜敷
110 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 22:37
>>109
レスが100突破なのかバックオーダーが100突破なのかどっちなのよ？
111 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 23:24
【美しいエアバスA330.A340】とかなりの差がつきましたな。
112 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 23:37
煽られました。
まだ就航してないのに。
つーか777スレどっかにあったはずなのに>>1がわがままで
113 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 16:51
操縦桿横のディスプレイ使ってるんだな

http://www.airliners.net/open.file/468344/M/
114 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 16:54
>>113
ついに１０面ディスプレイか
115 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 23:22
>>113
家電メーカーの液晶部分貼り付けパンフレットみたいに
美しい絵だな。
光線状態が最高にイイ状態で写っているとおもうんだが。
116 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 19:45
>>113
しかし，この露光は見事だな
117 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 19:49
>>113
これを撮った香具師、写真がいいねぇ
ほかの画像もちらっと見たけど、エディターズチョイスの画像も数点あったね
まぁ・・・腕だな
118 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 22:58
>>133
これは JAL 行きですよね・・・。Boeing 777-346/ERだそうで。
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Boeing%20777-346%2FER&distinct_entry=true
というふうにまとめてみることもできるみたい。
119 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 22:59
>>118

まぁ46だから日航だろうねぇ
しかし日航はどの路線で使うつもりなんだろう
120 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 01:37
>>119
習熟訓練用に国内線投入。

だったら怖いなぁ・・・、ものすごい勢いで上昇して行きそう。
121 ：なんだか：03/12/11 01:50
馬力ありそうだし、じつは石垣島でも使えるのでは？
122 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 02:05
>>121
無理じゃないか？離着陸以前にあのエプロンに収まるかどうかすら怪しい。
でも来れるものなら来てほしい。もうあの狭い737で2時間のフライトは嫌だぁぁぁぁぁ！！
123 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 21:42
>>120
最初はそれだと思う
－４００もＭＤ－１１も通ってきた道だし

それでしばらくしたら長距離路線に入るであろう
ＪＦＫ就航もありうると思う
124 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 21:46
>>121
それ以前にエンドでターンできないでしょ！！
125 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 21:47
>>123
最初はアメリカ残留、習熟訓練ではなかったかと。
126 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 22:00
>>125
そうだ！
あの時ちょうどストがあったんだった
127 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 02:29
７７７はもっさりしすぎ。
A３４０はエレガント、キビキビ、すばらしい。
128 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 03:09
ボーイングはB773ERの性能にかなりの余裕がある事から重量増加・航続距離延長型の製造を発表。
これまで最大離陸重量759，600lb、航続距離7，525nm、新タイプは最大離陸重量775，000lb、航続距離7，705nmが可能。
この性能向上の最大の貢献者は主翼端に付けたレイクド・ウイングチップで、予想を1.5％上回る低燃費。
ボーイングでは、すでに製造に入っているB777-300ERについても希望があればレトロフィットで同様の性能を出せるように対応。
129 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 04:14
Ｂ７７７かっこよすぎ！！！これからは双発機の時代！
130 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 06:15
たぶん最初は香港かシンガポール、その後４０３、４０４でロンドン。
今は704Jと705J（-200ER）が入っているけど、満席になることもあるからね。
曜日や混雑状況によって747-200と747-300を使い分けるのと同じだと思われ。
あとは大穴でＹＶＲもありかな。
131 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 07:40
>129
嫌だけど双発の時代になるだろうね。
でも７７７，特に－３００は超かっこわるい。
まだ７６７の方がまし。
132 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 09:51
-300は後部座席だと降りる時が大変、行列の待ち時間の長い事。
その点、747はまだ良かった、後部ドアが比較的後ろだから。
133 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 21:29
777-300、上がりがかっこ悪すぎ！
134 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:43
お尻の下がった飛行機はカッコ悪いと思われ・・・
135 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:48
７４７はでかすぎて嫌い。Ａ３４０は迫力を感じなかった。やっぱＢ７７３だな
136 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:51
ETOPSって、取り消されることはないの？
137 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:55
個人的にはＢ６が一番好き。サンドイッチシートも少ないし乗り心地も
(・∀・)ｲｲ!!
138 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 23:58
サンドイッチでも両隣がカワイイ女の子だったら全く苦痛無し。むしろ窓際よりいい。
139 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 01:26
>138
そんなことほとんど無いな。
１００回に１回あるかな？
140 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 07:28
>>137
同意。2-3-2のシート配置は　　ネ申。
141 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 12:58
７７７の３－４－３は恐ろしい
142 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 13:07
２―４―２に汁
143 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/16 18:22
Ｃ－ＣＬＡＳＳ料金払えば桶
144 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/17 01:05
3-4-3は羽田-金浦に投入すればいい。
145 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 14:37
>>136
ミッドウエーが閉鎖になればやばいとかなんとか
146 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 14:43
>>145

A340が引き合いになるか，それとも砂漠に転がってるL10，D10，M11が引っ張り出されるか…
147 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/20 18:19
>>136
問題をおこした航空会社が取り消されます。
148 ：NASAしさん：03/12/23 16:50
>>119
月刊○○ライン2000年6月号のP70に
「在来747の後継機として選定に至ったJALは、これ(B777-300ER)を
成田/ニューヨークなどの国際幹線に投入する計画だ」
とある。３年も前のことなので、今となっては
投入する路線は変わってるかもしれなが参考までに

どうあれ受領初期は近距離路線で慣熟飛行をすると思われるが…
149 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 00:39
http://www.airliners.net/open.file/468344/M/

この画像のＬＣＤディスプレイの右から２番目のディスプレイは何ゾヤ？
150 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 01:11
>>149
773は長細いからカメラ付いてるんだよ，胴体に．んで，脱輪をしないようにせよ，というものだ．
勿論上空では使わない（動作はするけど）
151 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 10:07
>>149/150
なんか大型バスみたいだな。
152 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 16:19
B777-300は異様に長くてカッコ悪い。-200はｲｲ!!
153 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 17:49
男ならつべこべ言わずB777-300ER!
154 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 18:44
別にボーイングを信用しないわけじゃないが、ＦＡＡがボーイングの為に無理やり
ＥＴＯＰＳのやたら長いやつを認めているのが気になるんだな。いくら双発が２つ
ともエンジンストップする確立がとても低いと言っても、人間そう簡単に確立だけ
で割り切って考えられるほど人間様の作った物体を心底信用できない性ってあるも
のだよ。やはり洋上飛行の長い太平洋線、大西洋線は３発以上にして欲しいな。
155 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 20:41
B777-346ER,JAL155に間合い投入キボンヌage
156 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 21:00
>>154
確立じゃなく確率だよね。スミマセン。
157 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 21:55
>>154
そりゃ，貴方，そうしたら世界の空はエアバスファミリーで制覇されてしまうｗ
158 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 22:07
ボーイングが747止めたら双発機でないジェットはエアバスだけになるのかな？
159 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 22:11
昔、エアバスがA300を造ったとき、ボーイングは双発で大型機を造るのは
クレイジーだと言ったようですが、時代は変わって今ではボーイングが
双発の長距離機を造るのだから、少し疑ってしまうのも仕方ないと思う。
160 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 22:16
>>157
ていうより、エアバスとかボーイングとか言う話じゃないんだな。エアバスでもＡ３３０
だったら洋上飛行嫌だし、ボーイングも７４７ならなら全然ＯＫだよ。それよりかＦＡＡ
のというより米国のスタンダードがＡ３１０やＡ３００－６００の時には認めなかった事
を自国製品の都合によって簡単に変えられてしまう事自体に、ある種の恐ろしさを感じま
せんか？あのＥＴＯＰＳの基準は一体何なんだろうか？
161 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 22:37
>>160
エンジン自体の信頼性が向上した
って理由じゃ納得できんとですか？
162 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/24 22:47
納得できません。
１０個につき１個の毒入り饅頭があります。
そんな饅頭は２０個あります。
１列になって、饅頭を選択して食べていきます。
貴方の前の香具師が死にました。
貴方は大丈夫かというと、実は死ぬ確率は同じ。
２人続けて死ぬこともある。
こんな感じ。
163 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 00:21
>>160
生憎私はエンジンの信頼性が向上したという確率論云々で割切れのつく広い心の持ち主
では無いんだな。幾ら信頼性が上がろうとも気持ちが悪いものは悪いよ。少なくとも人の
気持ちなんてそういうものだろ。割切れる人は乗れば良いだろう。しかし世の中にはそう
簡単に割切れるものじゃないという人も多いんだよ。少なくとも私はそういうタイプだ。
164 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 01:01
>>160

確かに．
だがA3Rの最大ユーザーがアメリカンであるところに，僕はアメリカという国の何かを感じるのですが（笑
165 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 09:45
ETOPS自体存在意義がなくなってきてるかもね。
一発停止が問題じゃなくて、一発止まってもう一発が止まる危険性があるから問題なわけだ。
一発停止率が低くなったなら二発停止率はだいぶ低くなるからね。

だからETOPSがどんどん伸びることには賛成だな。
もしろ、A340が4発じゃなくて双発の長距離機で作られてたらもうとっくにETOPSはなくなってるでしょ。
そもそもETOPSのために4発にしたわけじゃないしね。
166 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 13:03
>>164
2001年ＪＦＫでAAのエアバス墜落。それ以降、AAのエアバス離れが
進んでいる。大西洋線が典型。
167 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 13:26
AAはA300を中南米向けに使っているじゃなかった？
座席数も、B777より多かったし。
168 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 15:52
エンジン2発同時に停止する確立よりも、他の要素で墜落する可能性のほうが高いんだろう。
二発停止したってなんとか飛べて、着陸することもできるそうだし。
エアバスもA340開発当初はMD-11がライバルだったから4発で行ったけど、最初から777がライバルに
なると分かってたらA330一本で行ってたかもしれない。
169 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 16:30
少なくとも3発のMD-11よりもB777のほうが安全な気がする。
170 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 17:41
>>167
事故以前は席数が多く利益の多いA300を大西洋線でも使っていた。
事故後は補償金額の総額が大西洋線よりも安くつく中南米で使ってる。
AAはA300を見限ったってこと。
171 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/25 22:07
ホノルル線はＢ７７７で飛ぶとなるとルート変更が必要なんでしょうか？
172 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 00:52
>>171
既に双発機の767が飛んでいるよ。
173 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 00:55
>>166

なんか前に離陸した744と近すぎたとかいうのは嘘？
174 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 00:56
>>169
じゃ，フィンエアーのM11とパキスタンの772では？ｗ
175 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 01:38
航空会社うんぬんの話ではなく、機体の性能の話。
M11は挙動が激しい。
176 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 01:45
いやー，やっぱりアレだけの巨体，使いこなしようも問題だと私は思う
177 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 01:02
>>175
スイス航空での墜落原因は機体の欠陥？
178 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 17:29
なんでも水平尾翼が小さ過ぎて、コンピュータのアシスト無しではまともに飛べないらしいからね＞MD11
179 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
180 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 13:59
http://www.airliners.net/open.file/490770/L/
ＡＦ向けＢ７７７－３００ＥＲ♪
181 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 14:02
>>180
何度見てもキモいな。長過ぎる。
182 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 14:19
>>175
挙動不審者？
183 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 18:15

ダックスフントみたいな、最近のエアバスの超胴長機よりは、見た目ましかなぁ……?
それにしても巨大だ。
184 ：ＮＡＳＡしさん ：04/01/17 21:31
長くて、巨大で、太くて、美しいからイイ!!
185 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 21:42
773は東アジア以外にオペレーターがいないと思っていたがいつの間に…
186 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 22:05
ダックスフントみたい７７３だと思うが。
A346はエレガント。
187 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/17 22:10
MD11はキモい。
188 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/06 21:41
>>178
それがヲタにいわせると「コンピュータを駆使した超ハイテク機」になっちまうんだよなあ
189 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 10:03
【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50

名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
777について好き勝手言おう
http://mentai.2ch.net/space/kako/983/983553922.html
Ｂ７５７とＢ７６７を語るスレ
http://science.2ch.net/space/kako/1028/10287/1028719697.html
教えて！Ｂ７５７
http://mentai.2ch.net/space/kako/1001/10013/1001309873.html
B-737について教えて！
http://mentai.2ch.net/space/kako/989/989169514.html
190 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 17:33
長さがね！何であんなに座席まで遠いの？と思った後部窓際。
191 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 17:39
>>190
たかだか6～70m、JRの車両で3～4両分･･･って、
書いてみたらえらく長いような気がしてきた。
192 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 21:55
>>190
乗ったことがある香具師しかわからない実感。
193 ：あげ屋さん ◆P1AWcg9OTs ：04/02/08 01:21
(・∀・)age!
194 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/13 02:26
age
195 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 16:55
夏ごろには日本にも来るのかな？
196 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 20:51
777-300ERのボーイングハウスカラーは本当にカッコイイですね！
先日、アメリカのJetstreamsというサイトから、777ｰ300ERの
モデル（パックミン製、1/100）を購入しました！！
送料入れて、日本円で約４万エンでした。長さが75cm程あるので、
かなり大きいです。肝心なのは飾るところがないことです。
197 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 22:28
じゃあ今度はその塗装をパクろうか
198 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 22:46
>>197
でもあの塗装、地図の中心が大西洋だから日本はじめアジアの会社が朴るには、
ちょっと手直しがいる罠。
199 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 16:05
>>190
そりゃ極端だな　そんなに長いとも感じなかった。
200 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 16:36
200!
201 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 20:39
かわいい顔
photo: http://www.airliners.net/open.file/530545/L/
202 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 20:56
平凡な顔
203 ：マジ､ブタ肛(兼自治屋)氏ね：04/03/18 06:04
ボーイング777-300ERが、FAAとヨーロッパの型式証明を取得。
204 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 07:44
>>203
マルチうざい。

遠吠えしてないで、実力行使してこい！
205 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 09:10
204みたいなｱﾌｫの煽りが板を荒らしてるんだよ｡厨房めが｡（ﾆﾔﾆﾔ
206 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 09:12
>>205
204が煽りなら、お前は何なんだ？
207 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 09:13
ｱﾌｫじゃない人でつ｡206厨房めが｡（ﾆﾔﾆﾔ
208 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/18 12:09
厨房…
209 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/19 02:29
>>201
デコが広いから女に例えると木村佳乃とかハセキョーに似てるｗｗ
210 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/16 11:09
age
211 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 15:38
B777-300ERは、基本的にぬるぽ
212 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 18:48
>>211
基本的にｶﾞｯ
213 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:44
なんかA330と比べると鈍くさく見えるな。
胴体が太いせいかな。
主翼は長くてｶｺｲｲんだけど、エレガントさはA330の方が上。
でもB777-200よりはｶｺｲｲかも。
214 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:51
エアバスは顔がキツイので嫌いだ
215 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 21:58
300ERは、どこの路線で見かけやすいかな？？








金かかるのはしょうがないけど。
216 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 21:59
>>215　スマソ。B777を付け忘れた…。
217 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 02:11
>>215
まだ世界中どこを探してもラインに入っていないっす
218 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 14:28
>>217
サンクス。
219 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 15:28
ＪＡＬはもうすぐ引渡しのはずだが
220 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:43
>>217
AF 6月中旬から東京線投入
221 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 23:27
http://www.airliners.net/open.file/405536/M/
かっこｲｲ！！
222 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 00:20
>>221
下から見ると主翼と機体の長さのバランスがいいよね。

それより、ANAは新規導入記念に1機でいいから伊東美咲をペイントしてくれぇ！
223 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:36
>>222
ぽけもんやUSJ･スターアイランスがあるから、ｲﾗﾈ｡

と、思ってみる。
224 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 16:53
>>223
うっそ～　ホントは欲しいんでしょ?

なーんてぼやいてみたり
225 ：ＳＡＮＡしさん：04/05/30 23:38
>>195
６月１４日からＡＦのＣＤＧ～ＮＲＴ線にＢ７７７－３００ＥＲ就航☆
同時に同社のＢ７４７－４００、Ｂ７７７－２００ＥＲは日本では見られなくなる。
226 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 01:04
>>225
kixは？
227 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 13:09
>>225
嬉しいのはわかるが、言い過ぎだな。
　隔日で777-200ERは飛んでくる。パリ東京線のメインが777-300ERになるだけのこと。
　（繁忙期になれば、744だって入る可能性あるが、めったには見られなくなるけど）

>>226
　去年までA340-300のはずがA330になったりしていたが、今は777-200ERばかり。
228 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 18:43
矢田亜希子トリプルセブンの300ER作るとしたら

よーくかんがえよー♪　ETOPS大事だよー♪
229 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/01 03:09
そういえば、>>130 で書いたことが、大体当たってる。
半分冗談で書いたのに・・・orz
ただ、JFKに入れるのはまずい気が・・・Cが足りないだろ。
それともJGC改悪で上級会員の利用が減ることまで予測済みとか。

３機とか４機体制になれば、JFKよりも、むしろLAXやSFOの方がいい気がする。CARGOも多いし。
230 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 13:10
JAL B777-300ER (JA731J)
本日、成田に到着するらすぃ
231 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:59
>>230
就航はいつから？？
232 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 22:00
>>228

違うだろ

よーくかんがえよー♪　命が大事だよー♪
233 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:30
>>231
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/061601/061601.html
234 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:03
>>233
やっぱF有りかぁ！　もうダッシュ400いらねｗ
235 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:58
そう？ Cはアッパーが良くない？
236 ：☆Ritchie∞ ◆bLmORe.pS2 ：04/06/18 02:28
>>235
現在、Ｂ７４７－４００でＮＲＴ～ＪＦＫ線などに使われてる機材に、
アッパーがエコノミー、メインデッキのかなり後ろまでビジネスの機材
ありまつが何か。
237 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 08:55
>>236
だから何？　くだらない誰でも知ってる知識をひけらかしたいだけ？
しかもコテハンで。

>>235は個人的にCはアッパーがいいと嗜好を言ってるだけだろ。
誰もアッパーが快適で「格が上」のゾーンだなどとは言っていない。
afoか。
238 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 09:40
でも主翼付近～主翼後部のメインデッキよりも、アッパー
の方が静かだと思う。　
239 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 10:56
静かだが狭苦しい（と感じる）。特にアッパーエコ６列。
静粛性と諸刃の剣。
240 ：235：04/06/18 11:01
漏れLHR線しか乗らないから、アッパーは大抵C（JLね）なんだわ。トリプルの最前列も広くてよかったけど、サイドに荷物入れられる方が便利だしね。
241 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 17:58
>>240
401/402便に比べてエコノミーがやや多くビジネスが少な目だね。最初は403/404便あたりか？

トヨタのフランス工場への出張用に名古屋－パリに投入という可能性もあるかな？

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 19:23
太平洋線に投入の予定無し？
243 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:18
>>242
ETOPSとれてからじゃないの？
244 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:59
22日にAFの773ERでパリに出発！
あるサイトによれば、その日は773ERでの運航とあった。今、携帯なのでURLは晒せないが…。
ちなみにOAGぢゃないよ。
245 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 23:14
ERのＰはノーマル７７７操縦できないの？
246 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 02:23
>>243
あらら　またETOPS取らなきゃイカンの？大変だねぇ
247 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 05:23
ＡＮＡのB777-300ERはＮＲＴ～ＬＡＸ　ＮＲＴ～ＳＦＯ　ＮＲＴ～ＦＲＡ
あたりになるかな…。
248 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 15:54
>>247
ANA　３００ER買うの？
エンジンどうする？
249 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 21:32
>>248
300ERのエンジンはGEのみ。
今年の9月ごろ1機目が到着する予定。
250 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 21:42
>>249
GEだとすぐにETOPSもらえない？？
251 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 22:04
>>250
初めっから180minsETOPS貰ってるぞ
252 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 22:07
anaとgeの組み合わせの実績無くてもすぐとれるの？
253 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 22:08
>>241
ビジネスが少なくてエコノミーが多いのなら、関空～ロンドンもありうる。
254 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:31
>>252
たぶん、そこがネックになると思う。
255 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 20:32
767-300ERはGEだよね？

あ、機種が違うとダメなの？（恥
256 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 21:03
>>255
くわしいことは分からんけど機種とエンジンと運行会社の総合でないと
ETOPSはもらえないらしい。
機体自体はボーイングがテスト飛行たくさんしてokになっているけど
そのテストにANAが参加していないから実際に運行して実績をあげて
からでないと。
JALも777-200ERのときエンジンGEにしたから、ETOPSまだ取得で
きてないないんじゃなの？

ETOPSってなんか不透明な制度だと思う。
257 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 21:29
>>255
同一メーカー製でも、機種とエンジンそのものが違うから、新たに取得しなくてはいけない。
258 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:52
ヨーロッパ方面はETOPS無しでも行けちゃうんですよね？？
パリー成田あたり744から777に移行するのかな
259 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:59
ANAもJALもKEのように-400をフレイターに改修すればいいのではないかと。
260 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:28
>>259
実は既に両社ともその計画があるらしい。
数年以内に旅客型のダッシュ400数機もフレイター化するんだと。
コレも777導入にしたがって400が余剰化するからかな？
261 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 20:26
ANAの744はNCAのフレイターになるらしい
262 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 21:54
>>260
～らしい、じゃなくて既にプレスリリースされてますぜ
263 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 19:52
あしたからJLでNRT-SINで路線投入だそうで。
264 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 14:31
【B747】７４７ジャンボジェットについて【B747】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053307030/l50
747-400を語って！！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1017784392/l50
【Ｂ777】　トリプル777について　【Ｂ777】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049467648/l50
Ｂ７７７－３００ＥＲ　(･∀･)ｲｲ!!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252985/l50
ボーイング７Ｅ７
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50
【B767】セミワイドボディーＢ７６７【B767】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1053352465/l50
名機　ボーイングB727の思い出を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1043927837/l50
最多生産機　ボーイングB737を語らう
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1047807889/l50
【元祖】ボーイング707とコンベア880/990【革新】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077292933/l50
265 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:42
乗ってきたよ、ＡＦのＮＲＴ～ＣＤＧ往復７７３。
エコの座席、３－３－３配置の中央ブロックの通路側が気に入った。
自分はすぐ出歩けるし、横２人は反対側から出入りするし（ｗ
266 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:08
777は座席配列がｲｸﾅｲ！
(777) C:2-3-2, Y:3-3-3
(340) C2-2-2, Y:2-4-2
267 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:21
別スレからの聞き直し
JL NRT-SIN 773ER は３クラスになってるみたいだけどFはNEWSOLOでCはSHELLなのかな？
268 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:29
Fはｿﾛだけどさらに新しいﾀｲﾌﾟ。
Cはｼｪﾙ、Yも新型の薄いｼｰﾄ。
IFEはMAGIC3。
269 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 18:52
さらに新しいタイプって、
何が新しくなってるの？
TVは大きくなってんのかな？
270 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 19:48
>>269
>>268はSkySleeperSoloと勘違いしてるんじゃない？
777-300ERはNewSkySleeperSoloだよ。プレスリリースとかでも書いてるし。
271 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:04
267です。>>270さんありがとう、これですね
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/061601/061601.html
JLのHPのFとCのサイトばかり確認してました。
272 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:09
>>271
漏れ、今月中にＣに乗りますので乗ったら報告します。
このためにわざわざ旅程を組んだ（ｗ
273 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:19
>>272さん
　９月にKULに行く予定で、機材振りによっては当たるかもしれないので
ご報告お願いします。
274 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:32
イクナイ
275 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 22:39
ＡＮＡはいつ就航？
276 ：272：04/07/04 23:04
実は漏れもＫＵＬなんでつ。ＳＩＮはつまらんしホテル高いし。
直行便があるけど、敢えてＳＩＮ便。だって貝なんだもの！
ＳＩＮからは大阪から来た経由便にお乗換えです。
277 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:51
276>>NRTでNewSkySleeperSoloに割り当てられたらそれこラッキーですね。
278 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:27
オレ今月、710でＦもらった。来月はＦＣＹになってしまった・・
279 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 02:00
>>275
9月
280 ：272：04/07/05 08:22
>>277
実は指定済だったりします（ｗ
Ｃに開放だとわかったので無理矢理ＫＵＬに行くことにしたのです。
281 ：ＮＡＳＡしさん ：04/07/10 18:41
JA732J就航age
282 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 00:08
>>279
9月は就航ではなくデリバリーでしょ？
283 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 15:30
いやデリヘルです。
284 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:54
>>282
中部開港時に就航するよ
285 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 03:29
「高度1万メートル付近で機体の窓が吹き飛ばされると、客室内の空気が轟音を
たてて一気に外へ噴き出し、外気と同じ気圧まで下がるだろう。ものが空中に浮かび、
シートベルトをしていない人は吸い込まれるように外へ投げ出されるかもしれない。
室温も外気と同じ寒さまで下がり、機内はきめ細かい霧に包まれ、冷却された空気が
気化しはじめる。すぐに酸素マスクを着用しなければ命にかかわり、肺の中の酸素が
急激に減少して、30秒ほどで意識を失うはずだ。パイロットが適切な行動を取れる
『有効時間』はさらに短く、わずか15秒ほどである。あるパイロットはコックピットが
急減圧したはずみで眼鏡を落とし、酸素マスクを着用する前に眼鏡を拾おうとかがみ込んだ
ため、そのまま意識を失った。副操縦士が同じ過ちを犯さなくて幸いだった」
286 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 11:06
（・３・）エェー
287 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 19:39
JA732Jって、生産2号機？
288 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 00:19
JA732Jが生産初号機。元N5017V

ttp://www.angelfire.com/dc/douglasjets/Boeing_777-300_Production_List.htm
289 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 19:28
さーて、これから773ERに乗りに行くぞー！
おまいら、うらやまし～だろ？
290 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:14
>>289
確実に墜落する。
291 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:24
漏れもあと１週間で773ERのファーストクラスだ（ただし席だけ）
楽しみだよん。

機材変更されたら欝死。
292 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 20:57
290は誤爆ということでスルー



とかいいながらレスする俺って・・
293 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:55
>>291
確実に墜落する。
294 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:56
>>292
確実に加担する。
295 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 14:17
http://www.jal.co.jp/broadband/index2.html

777-300ER就航！　ｲｲ！
早くＦ席に乗りたいよん！
296 ：感動した！：04/07/24 22:34
http://sc-smn.jst.go.jp/byyyymm/meta/mB990602-001.ram
297 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 23:34
日本に入ってくる旅客機の中で、次に墜落するのはＫＥのＡ３８０だから安心汁
298 ：291 p2014-ipbf07funabasi.chiba.ocn.ne.jp：04/07/29 10:53
今からF席でSINへ逝ってくる。
299 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 19:47
>>295
何故か途中でJA708Jがトーイングカーに牽かれてるシーンが出てくる…
翼の下の機体番号にJA708Jと表記されてるのを見つけたときには
一瞬目を疑ったよ。
確かJA731J,JA708Jって同じ時期に導入されたはず
300 ：O-ism ◆3w.O.ismOw ：04/07/31 21:22
BOEING 777-300ER
301 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 20:36
B777とA340はどちらが売れるだろうか？
302 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 15:34
１・日本の組だけ過密日程
２・ナイター設備のない練習場
３・日本の組だけ死の組
４・しかも日本イラン戦を最終におかれ決勝Tが1試合多い状態
５・日本の組だけ重慶という高温＆高湿度な場所
６・スタジアムは建設中（ペンキ臭い＆コーナー付近はコンクリで危険）
７・重慶は中国でも有名な反日の都市、サッカーやるとこじゃない
８・ホテルでは謎のエレベーター故障で21階まで階段を強制される
９・試合会場の設備（シャワー・トイレ等）がなぜか使用禁止。会場の関係者に理由を問うと「俺達、明日休みだから」
１０・北京に向かった飛行機が２時間遅れで到着。（同時刻に出発したバーレーンは定刻）
１１・空港ではVIP用通用口でなく一般客用の通用口を通らされる。（バーレーンはVIP用通用口）

それでも優勝できない中国。ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
303 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 15:35
？
304 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 18:02
We hate P.R. of China!
キャンペーン始めます？

8189にロゴ入れて・・
305 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 18:05
8189は773ERじゃないだろ！
スレ違い。
306 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 01:55
732Jのご機嫌はいかがですか？
307 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 19:08
ANAのB773ERはSIN線就航ケテーイか？

＜理由＞
(1) 既に777シリーズで運行しており、タイプチェンジによる運行の影響が少ない。
(2) JL, SQの対抗上、必須である。
308 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 00:32
>JL, SQの対抗上、必須である。
SQは‐300ERを飛ばしてない。
一般人には、‐200も‐300も、さらにはERかどうかなんて関係ない。

JLの731も732も乗ったが、ヲタのオレでもERかどうかなんて気にならない。
309 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 01:07
>>307
慣らし運転でもＣとＦ、そして貨物の需要が確実に取れる所になると思う。
そうすっと、慣らし運転の目的地はおのずとあの国に…(以下略。
310 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 06:10
が、出来るだけ機内を汚して欲しくない・・
という条件も・・・ないか？？
311 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 21:26
> 309
この条件に合致するのは、中国(北京、上海、香港)ぐらいしかなさそうだね。
中国に対する人、モノ、金の需要は、他のアジア諸国から比べても桁違いに凄い。
312 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 22:29
慣らし運転として考えるなら、ERじゃない777国際線がレギュラーで
飛んでる、上海・香港・シンガポール線の持ち回りになるのでは？
313 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 22:50
ANA、JALのB777-300ERがETOPS207認定されるのいつ頃だろ…。
認定されたら、特にANAはアメリカ線に200ERと交代で入れるんだろうな。
314 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 23:04
>312が前提なら、773ER就航のパターンは2つ可能性あり。

(1) 上海 and/or シンガポール

NRTPVG NH919 0945-1205
PVGNRT NH920 1315-1650
NRTPVG NH921 1840-2105
PVGNRT NH922 1015-1355
NRTSIN NH901 1625-2250
SINNRT NH902 2355-0725

(2) 香港

NRTHKG NH909 1000-1335
HKGNRT NH910 1510-2015

今年11月から2機の773ERが就航するので、PVG&SINデイリーの
可能性が濃厚ですね。
315 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 23:46
>>313

ＥＴＯＰＳ３３０じゃねーの？
316 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 00:59
>>315
いつの間にかETOPSってそんなに伸びてたのか。
何年か前までは最長でも180分だと思ってたが。
でも片肺飛行で6時間半はごめんだな。
317 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 02:53
>片肺飛行で6時間半
ETOPS390ですか？
318 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 14:17
B777とA380はどっちが売れるだろうか？
319 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 20:34
> 318

B777が売れるに一票。
　
320 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 00:12
B777とA380は同列で語れないだろ
321 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 00:31
>>318
A380は大き過ぎる
322 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 09:46
Ｂ７７７とＡ３２０　どっちが売れてるか比較するようなもの
小型機のほうが売れるに決まっている
Ｂ７７７とＡ３３０／３４０では今年上半期はエアバスのほうが契約数が多かった
Ｂ７３７＆Ｂ７１７とＡ３２０シリーズでもエアバスのほうが契約数が多かった
Ｂ７６７とＡ３００／３１０はボーイングが少し（数機）　エアバスは無し（Ａ３２０以降のシリーズと共通性がないため）
323 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 09:49
確かに777と380は一緒になかなか語れないな。

だけど、777は双発で経済性に優れているって主張されているから
不況の航空業界にとってはうれしい話で買っているっぽいな
324 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 11:03
>>322
そうなのかー。
でも漏れはよく考えたらエアバス機に乗ったことない気がするなあ。。。

A300にでも乗っとくかなー。在来型はもう乗れなくなりそうだし。
A320はここのところトラブル続きだから怖いけど。
325 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 15:31
中々よろしおすた
326 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 17:46
777-200、200ER、300、300ER含めて今売れてるのは600機ぐらい？
327 ：NASAしさん：04/08/28 18:05
>>326
少しは自分で検索してください。
http://active.boeing.com/commercial/orders/sitemap.cfm?flash=n

>>308
今はまだ就航してないが発注したようです。
http://www.boeing.com/news/breakingnews/2004/040825g.html

最後にJLのJA732Jですがトラブルが多いようです。
８月初めと昨日ですが710便が遅延しているようです。
328 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 22:29
>>327
エンジンGEなのに注文しちゃったの？
329 ：NASAしさん：04/08/28 23:00
>>328
http://www.singaporeair.com/saa/app/saa?dynamic=PressReleases/NE_4604.html
にあるようにGEエンジンは承知の上で発注したようです。
330 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 23:43
>>328
　だってGEしか選べないでそ。
JALもANAもGE移行で手間はかかるけど、ジャンボ飛ばすよりも魅力的なんだから、
エンジンごときで見送るとかは無いのでしょう。
331 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 02:05
アメリカンとかユナイテッドは-300ER導入しないのか？
332 ：NASAしさん：04/08/29 02:20
>>331
運航路線の構成的に運航に適した路線があまり無いのでは
後はアメリカ的な経営方針でBoeing747-400やBoeing777-200ERがあるので
さらに新しい高価な機体は必要性があまり無いので導入を見合わせているのでは
そういう意味ではBoeing777-300ERは登場時期が悪かったのでは？
333 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 03:13
>>329-330
なるほど・・・　
異なるメーカーのエンジン搭載であるけど、ソレを通り越すくらい魅力的だったんだね。-300ERは。
334 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 12:16
SQが773ERをオーダーしたので、SQの今後10年間のフリート構成は777ばっかりに
なっちゃうね。

A346よりも運行コストが低く、現行のフリートと共通がとれるのが決め手に
なった模様。

ちなみに7E7は決め手に欠けるとのことから見送りに・・・。さすがSQは
既に就航しているA332とこれから出てくる7E7が大して変わりないことを
見抜いている！

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 15:01
SQって772LRって発注してるんでしたっけ?
LRでもSIN-JFKはギリギリですよね。

というかA345は北米2路線専用で終わってしまうのだろうか･･･
336 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 17:42
シンガポール航空　Ｂ７７７－３００ＥＲ型１８機を確定発注 2004/08/28 (Sat)

シンガポール航空は２５日、ボーイング社に１８機のＢ７７７－３００ＥＲ型を確定発注、
同型１３機をオプション（購入選択権）契約したことを明らかにした。引き渡しは２００６
年から２０１０年を予定している。

Ｂ７７７－３００ＥＲ型機は乗客約３５０人を乗せて、シンガポールからロサンゼルスへの
無着陸飛行可能な航続距離があり、シンガポール航空では、ジェネラル・エレクトリック（
ＧＥ）社製のＧＥ９０－１１５Ｂ型エンジンを装備する。

シンガポール航空は、長距離型機としてはボーイング社製の機材を採用を決めたが、中距離
型機としては、ボーイング社が開発している７Ｅ７型機の発注には結論を出さず、エアバス
社との受注合戦が更に展開されることになる。
337 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 19:10
>Ｂ７７７－３００ＥＲ型機は乗客約３５０人を乗せて、シンガポールからロサンゼルスへの
無着陸飛行可能な航続距離があり、シンガポール航空では、ジェネラル・エレクトリック（
ＧＥ）社製のＧＥ９０－１１５Ｂ型エンジンを装備する。

じゃあＡ３４５はどうなるんかな？Ａ３４０シリーズでエコノミーのシート配列が２－３－２
で快適性抜群だから、巨漢揃いのトンガ線に就航汁！と小一時間（ｗ
338 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 19:49
>>337
ニューヨーク線は届かないのかも。確認してないから知らないけど。
というより、777-300で届くんならそれで揃えたらいいわな。A345使わなくても。
339 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 00:06
>>338
シンガポールからJFKは-300ERじゃあ無理
-200LRならA345より距離が出るみたいなので就航可能

シンガポールは-200LRを絶対買うだろ
そして高く売れるうちにA345を売ると見た
340 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 02:33
SQの長距離機に対する真意はなんなんだろう。

素人考えでは、たとえ近い将来同等性能を持った777が就航すると
分かっていて、それを発注する気がすでにあったとしても、
少しでも早く手に入るA345を導入して他社と差をつけておくべきと
考えたのか。今更4発のこだわりはないだろうし。

こういう戦略は日本のエアラインには到底無理だべな。
341 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 03:31
>>340
SQは常に新しいものをって考えだと思う
すでにA343がほとんど退役してるし過去にB5を導入したときも、
4年で全機退役してる。
逆に早く機材を売れば高く売れる。
A345の早期退役も十分考えられるかと。
342 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 06:20
どーしても777なのか・・・？

！

A340-600とかもっと簡単でドカンと洋上飛行できるヤツあるゾ

オレは昔からボーイングにか興味が無かったワケじゃないんだぜ

・・・

777がいいんです　長距離仕様の-300ERがいいんですオレ

OK　発注を入れておこう
343 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 07:44

エンジン自動停止で離陸できず！　フライト振り替えだとさ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040831-00000135-jij-int

ＪＡＬの７３２Ｊもおとといだったかシンガポールからの戻りが
遅延していたが、どうなんだろう。
344 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 09:15
>>343
事故が起こらなければいいが･･・
345 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 10:41
エンジン設計不良じゃねーのか＜777-300ER
トラブル大杉
346 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 11:01
個人的イメージ
GE 家電製品を改良したエンジン
P&W ぱっとしないマネシタ
RR 高級品
347 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 15:17
GE90って形式証明とるときに欠陥が発覚して証明取得遅れたって過去があったような
348 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 17:18
777-300ＥＲって・・・・
もしかして危ない？？
349 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 18:23
>777-300ＥＲって・・・・
もしかして危ない？？

エンジン止まったらね。。でもイリューシンやツポレフよりは安全かと…。
350 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 18:32
>>348
機体は危なくないかもしれないが、乗ってる乗客はマラソンレース中に走者妨害
するような、あぶねー客が乗ってるかもしれない。
351 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 19:22
どこのエンジンが一番、信頼性が高いんだよ
ＧＥか？
Ｐ＆Ｗか？
ＲＲか？
よう分からん
352 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 20:56
>>346
ロールスロイス＝高級品にﾜﾛﾀ
353 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:15
故障しにくいのもロールスロイス
354 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:41
>>353
初耳

エンジンメーカーごとの信頼性が分るサイトってどこかないかなぁ
355 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:41
>>351
P&G
356 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:45
>>355
洗剤かよ！をぃ！

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 21:47
ＲＲは車と同じで、しかっりメンテされていれば長持ちするのかねえ
ＲＲは今やＢＭＷの傘下・・・
358 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:05
アリタリアの777-300ERに載る予定ですが、
エコノミーでも、クラスの境目（16とか33列め）の前部（足下）は
他と較べて広かったりするのでしょうか。
トイレの隣ですが。。。
359 ：358：04/08/31 23:43
さきほどの358ですが、
載るのは200ERでしたので
とりさげます。、ご免なさい。
360 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 02:33
なんか知らないけど、Bコンパートメント最後方の窓側２列くらいは
座席の幅がトリプルにしては狭くなってたよ。
俺の座席のTVはフリーズして乗って４時間くらいしか使えないし、
ざんねんだったなぁ
361 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 20:23
>>351
ジャンボ用のエンジンならGEだな
362 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 19:53
777いい！！
363 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 09:00:13
NHの773ERデリバリースケジュールについての情報ギボンヌ
364 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 20:10:19
>>363
12月のNRT-SIN線、成田発毎週木曜・日曜はB744の運行になってる。
もしかしたらこれが、B773ERの慣らし運転に入るんじゃなかろうか。
365 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:14:09
>>364
う～ん、確かに本家ANA以外の予約システムではB744の運航になってるね。
でも、本家ANAの予約システムに入ると、未だにB777になってる。逆なら
分からないでもないが、自分の予約システムだけ敢えて反映していない
ところをみると、B744はアテウマで、B773ERの可能性濃厚？？？
366 ：ばってん：04/09/14 17:54:14
バンコク線のＢ７４４がＢ７６７に変更になるから、余剰となった機材を使用するのでは？
367 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 01:07:00
>>365
どうやらNRT-PVGで慣熟をやるようだから、NRT-SINに入る可能性は十分にある。
368 ：ばってん：04/09/21 20:06:38
成田－上海と11月分国内線時刻表の国際線欄に出てます。
他の路線は変更なし。
369 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 00:44:13
>>368

B773ERはNRT-PVGで12月からの予定。でも、ANAのHPでシートマップ上から
推測すると、12月のNRT->PVGでの運航予定が5, 6, 12-16, 19, 21だけなんです
よね。しかも、PVG->NRTはB777のまま。もしかしたら、他の路線、例えばSIN線
にも運航の可能性があるかも。
370 ：ＮＡＳＡしさん ：04/09/22 01:55:16
アジア初、本年11月15日から
機内インターネット接続サービスを開始！
～第1号機は、最新鋭B777－300ER型機（成田＝上海線） ～

http://www.ana.co.jp/pr/04-0709/04-116.html
371 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 05:55:07
ということは、NRT-PVGは毎日就航で良いの？
372 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 05:59:26
今、ANAのHPでシートマップ確認したら、NH919とNH920だけは
「現在シートマップはご覧いただけません。」てなってるね。
現在、B773ERシートマップへ移行中なのだろうか？
373 ：Tom ◆U.S./F/XO. ：04/09/23 03:13:20
JAL、ANAのB777-300ERって、デリバリーからどのくらいで北米線に就航可能になる？
特にANAは早いトコETOPS207取得して、北米線のキャパをageたらいいと思う。
374 ：1701：04/09/23 06:16:20
２０日シンガポール→成田　ＪＬ７１０　Ｂ７７７－３００ＥＲのＣで帰って
来ましたが、特段変なところは無かったよ。

快適でした。
375 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 06:39:38
>>373
ANAは777-200ERでのETOPS運航の歴史が長いから、そんなに
時間がかからないんじゃないかな？　でもエンジンが違うから
一からやり直し？
376 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 22:01:15
【B777】ボーイング777について語らう vol.2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095938578/l50

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 22:46:08
早く773Rに乗りてーーー
378 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 15:57:23
ANAの777が世界最初の2chアク禁になるのか
379 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 00:12:04
>>378
世界最初の空中からの荒らしか？
やるバカ現れそうだなぁ・・・
380 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 10:05:13
Ｂ７７３ＬＲって知ってる？
381 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 12:16:46
B772LRなら知ってるが、まだロールアウトもしてない。
B773LRの話が持ち上がっているとしても、客はせいぜいSQかQF
くらいしかなさそうだから、絵に描いた餅で終わりそうな気がする。

http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html
382 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 13:14:47
GE90-115b をB777-300にくっつけたのがB777-300ER、同じエンジンを
B777-200につけたのがB777-200LR。-300LR？を作るにはエンジンを
作らなければいけないのだが>>381みたいに需要が少ないとね。
383 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 21:24:54
需要が少ないB774ERのように意外と有り得るかも？？？
384 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 21:27:16
ロングレンジとェアーンレンジってどう違うんだろ？？？
385 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 00:45:18
>>384
エクストラレンジでは？

呼び方が違うだけ。
ノーマルより長くしたのがER、さらにそれより長いの作ったらLRと思われ
386 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 08:33:14
ER= Extended Range
LR=Longer Range

ERはオリジナルモデルから航続距離を延長した仕様
LRは当初から超長距離を想定した仕様
387 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 12:08:57
ANAの777からﾌｼｱﾅきぼん
388 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 13:11:13
中国系航空会社からはあんまり777の注文がないが、もっと導入してほしい!
389 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:51:04
>>381
最初は-300LRと呼ばれていた。が、開発途中から-300ERに変更。

>>382
-200LRは115Bのデチューン版の110Bを搭載。
なんで-200LRのほうが離陸重量が大きく出来るのにパワーが低いのだろうか。謎です。

>>383
でもあれってカンタスのスペシャルモデルじゃない？
それは旅客型か・・
390 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 14:37:16
いっそのこと、長さ短くしてB777-SPとか。
391 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 15:00:52
さらに-300を改良して-400とか。
392 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 15:05:29
双胴４発にして-600とか
393 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 17:14:56
長胴機は翼より後ろにも乗降口設置してほしいな
尻尾から乗降できる中小型機はあったが
394 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 18:47:40
>>393
思い付き、

幅広なので、タラップを床下に機体横断方向に収納してくれたら便利でおもしろいな。
ＹＳとかの凝った折り畳みではなく、横にずるずるずると引き出すだけ。
395 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 19:15:59
>390
胴体短縮型荷予定された名前はＢ７７７－１００
結局要望がなくて開発されず
代わりに作られたＢ７６７－４００も売れていない
396 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 20:21:18
boeingは747開発をやめて777に転進したのか？
397 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 20:24:55
ＪＡＬ、ＡＮＡとも現在の主力機は７４７－４００シリーズだけど、
２年後にはこの７７７－３００が主力機になってるだろうか？
398 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 00:46:01
>>397
777-300になるだろうな
海外では747-400も退役が少しずつ進んでいる
399 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 00:56:22
>>398
シンガポール航空は747-400の退役決定したしね、既に。
JAL、ANAも747-400の旅客型をF化することも決定済み。
だから、ダッシュ400は一線からは少しずつ退くだろうね。
400 ：真・豊田市民◇wik8uaKHSA：04/10/14 02:37:04
キリ番ゲッター４００をゲット
401 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 02:42:11
>>392
Ａ３４０みたいな、総平屋だが４発ってのあってもいいかも。
Ａ３３０に対するＢ７７７ファミリー、
Ａ３４０に対するＢ７９７ファミリー（７Ｅ７が７８７になるとして）
って感じで。
402 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 02:55:47
か
403 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 18:33:52
シンガポールの次世代主力機は777-300ER？A380？
404 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 20:10:32
>>399
744は好きな飛行機なんだけどな。
残念。
405 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：04/10/23 06:39:44
>>404
でも744って777と比べると、どうしても古さは否めない気がする。
406 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 12:22:39
B777も4発にしろ。
407 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 12:31:06
愛知県三好町の町立三好町民病院で町内の農業の女性（７２）が心臓の検査後に死亡した事件で、同病院の柴田時宗院長は十四日、院内で記者会見し、医療ミスを認めるとともに「ご家族や関係者のみなさんに深くおわびしたい」と陳謝した。
408 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 17:02:19
777を4発にしたらどうなる？
409 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 17:16:22
>>408
音速を超えます。
410 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 19:29:19
>>364
ANA本家の予約サイトも747-400に変わってます・
411 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 21:10:06
>>406
２年後、伊丹に来れなくなります。（ますます伊丹がローカルになります）
412 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 09:26:42
>>409
なら、新しく開発すれば良いんじゃない？ｗ音速の機体を。
だけど、今は燃料費の高騰が問題だな。
413 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 12:24:22
>>403
777-300ERに関しては31機お買い上げだから777-300ERかもな
414 ：でんすけ：04/10/24 13:22:00
日本の場合、今のＢ７４７ＬＲの役目がＢ７７７－３００ＥＲに、Ｂ７４７－４００の役目がＡ３８０になるでしょう。
その典型が、エールフランスとシンガポール航空。
ルフトハンザ航空とヴァージンアトランティック航空、タイ国際航空の場合は、Ａ３４０－６００とＡ３８０に相当する。
415 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 19:40:47
タイ国際航空って773R導入しないのか？
416 ：タイ専門化：04/11/03 14:09:32
タイコクはA345を導入するよ
417 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 14:51:27
>>414
いや、クラシックも４００もまとめて７７３ＥＲじゃないかな。
ＪＡＬだったら複数コンフィグで対応するだろうし、ＡＮＡは複数コンフィグ立てるほど国際線ないし。
そんなに需要の多くない路線なら、７７２ＥＲや７６３ＥＲという事もあるだろうし。
418 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 19:12:40
777-300ERのストレッチ版で777-400ERてのが出来たら、747まとめて
移行するんじゃないか？
773ERじゃ、キャパ小さいから繁盛期は対応できない気がする。
419 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 19:22:01
300以上のストレッチは無理だろ。
胴体を横に2つつなげた双胴機なら分かるが。
420 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:50:22
エアフラの-300ER、千歳に降りたか？
421 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:47:38
>>418
その時は777-200ERで増便すればいいのではないかと思われ。
422 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:58:42
国内ならまだしも、国際線って簡単に増便なんて出来るものなのか？
423 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:29:10
>>422
チャーター便ならともかく2国間で航空協定を結ばなきゃならないから結構大変
週何便飛ばすとか、どのくらいの機材を使うとか、以遠権はどうだとか…

これによりアメリカが日本に圧力をかけて成田の枠をNWとUAにがっぽり取られたり、
NHやKZのアメリカ進出を却下したり(この2つはインカンバントキャリアに昇格)
今でも結構牛耳られてたりする。
424 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:37:09
B777-381ER
425 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 00:49:42
>>419
ﾜﾛﾀ
426 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 01:25:47
>>419
A380だか、ぽしゃったMD-12ではそういうタイプも検討されてたと何かの本で読んだ気がする。
427 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 14:15:23
AAとかUAは777-300ER買わないのか？
428 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 09:02:10

ANA　B777-300ER(JA731A)　NH919で初就航age
429 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:40:02
上級クラスをわざと減らして標準座席数を増やすけち臭いエアバスが嫌いだ。
そして座席比較でそんな事分かるはずなのにA340がB777より座席数が多いと誇張する馬鹿ラインも嫌いだ。
430 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 18:59:17
>>429
そんなあなたはこちらのスレへどうぞ。
【誤植】ｲｶﾛｽ出版の乗り物出版物を斬る！【裏焼き】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086622161/
431 ：Tom ◆U.S./F/XO. ：04/11/18 01:37:32
>>427
会社の財政状況が許すなら、漏れもそれキボンヌだよ。
日米間が772じゃエコノミーのキャパが小さ杉。
432 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:17:55
>>431
772小さすぎだと思う。
747の後継機として773導入してもよさそう
433 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:23:58
>432

773ERは上昇速度が遅いって読んだことがあるけど、本当かなあ。
そうだとすると、744に比べマッハは小さいわ上昇速度は遅いわで、
米国東海岸行きなんか所要時間増大しそう...
434 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:46:22
>>433
所要時間が増大するのは困る･･･
しかし、シンガポール航空も744を退役させるらしいので、
そのうち、ユナイテッド航空なども773ERを導入するようになると思われる。
435 ：NASAしさん：04/11/23 20:28:28
>>433
>>434
まあ５分ぐらい長くなるかもしれないけど、時刻表の時間が変わるほどの差は無い。
むしろ773ERは空力特性上、追い風、向かい風の影響を受けにくいといった利点もある。
上昇速度にかんしてはむしろ744が過剰だと考えた方がいいと思う。
UAを始めとした会社が773ERを導入するのもほぼ確実でしょう。
436 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 03:17:08
>>431
エコノミーのキャパは小さくてもいいんじゃないの？
437 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 07:22:29
Ｆの居住性考えたら、773ERより747の方が良いと思うんだがどうだろう？
438 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 09:26:54
>>436
禿同。　エコノミーなんて重量が増えるだけお荷物なんじゃない？
439 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 23:23:51
シンガポール航空773ER導入決定したようだな。
440 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 06:34:09
age
441 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 21:06:27
JALの７７７etopsとれたのか？
一月のHNL便に登場
442 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 08:01:58
>>441
772ERそれとも773ER？どち？
443 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 17:35:59
>>434-435UAは今それどころじゃないでしょ？
444 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 20:31:15
どこで書いたらいいか判らなかったもので・・・
当方、自動車の開発で風洞を使えます。
777の縮小版でもやってみたのですが機首下方にカナード翼をつけると
燃費、旋回性能があがるようなのですが旅客機にカナードつけないのはなんでですか？
445 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 06:17:09
>>442
777-200ERでしょ　
なんかAIRLINERS　NETに出てた画像にホノルル　10月だか11月だかと書いてあった。
サーベイフライトかしら？
446 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/27 20:52:37
>>442
777って表記だから２００ERでしょうね。
447 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/28 00:53:08
772ERならとっくにETOPSなんぞ取れてるんだが。

それはそうと、773ERのエンジンスタート時に、
キャビンまでガタガタゆれるのは気分的にいいモンじゃないな。
３回乗ったけど３回とも同じ揺れ方(震え方？）だった。
448 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/28 03:08:24
>>447
主翼があまりしならないから振動が伝わるのかな？
449 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/28 04:50:00
エンジンでデカイからねぇ・・
450 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/28 18:26:30
>>444
空港に着陸した後のことを考えましょう。
451 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/28 19:15:11
>444
抵抗になって燃費が上がる気がするのですが、いかがなものでしょ。
旋回性能っていうのは風洞でどうやって計測するのですか？
452 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 14:57:25
772LRの初飛行もまもなくだね
A380とどっちがはやいだろう？
453 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/29 15:21:34
今月の某女性誌に社内研修で広報室で働くC/Aの華麗な生活が載ってますわね。
454 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/07 03:09:37
AirDoが777-200をANAからもらうってホント!?
455 ：ちんぽカブレラ：05/01/10 10:46:04
エンジン音が静か過ぎて....。
つまらない。
456 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/10 22:11:57
>>454
７３７－４００
457 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 19:09:28
JAL777-300ERは次のウインタースケジュールからNRT-LHR/FRAに就航！
458 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 19:14:41
>>457
マジなのかΣ（；ﾟДﾟ）
459 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/20 21:23:46
>>457
確かにプレスリリースに出ていたね。
モスクワ線まで777-200ER(200だが)でシェルフラットにて運航だと。
460 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 02:38:54
age
461 ：トリプルセブン：05/02/03 02:39:32
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462 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/03 20:09:46
>>454
airDoは777運航できるだけの体力を持っていないからないと思う
463 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/01 08:38:32
保守
464 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/06 16:48:42
>>469
SKYMARKは、B773導入するのだろうか?
465 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/07 18:23:13
461 ：トリプルセブン ：05/02/03 02:39:32
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トリプルセブンage
466 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 00:13:28
なんか>>455の気持ちがすごくわかる気がする・・・

その点、ちょっと古いジャンボなんて俺は嫌いじゃない。
467 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 02:23:54
>>466
確かにね。　分かる気がする。
その点、B767あたりはバランスが取れてるのかもね
468 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 07:31:08
>>466
クラシックジャンボは見るのは大好きだけど乗りたくはない。
ハワイ行き見るならＪＬの轟音、乗るならＵＡかＣＯの新機材。
469 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/08 17:51:41
>>464
どうだか。B763だけしか導入しないんじゃないの？
470 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:39:51
>>468
見るのは蒸機、乗るのは電車と同じだな。
471 ：NASAしさん：2005/03/28(月) 19:43:31
>>470
座布団一枚！
472 ：NASAしさん：2005/03/28(月) 19:52:45
777のエンジンを4発にしたらこうなります。
　　　　　　　　↓

http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0001M.jpg

他にもこんなのが・・・
http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0002M.jpg
http://www2.lnet.ne.jp/~aaa/KAK0007M.jpg

ここまでくると何かのギャグですよねｗ
473 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 19:56:05
>>472
こんな旅客機乗りたくない
474 ：NASAしさん：2005/03/28(月) 20:00:25
>>473

まあ777の4発は理解できますよね。

でも、下の二つは・・・
　　　　　　　なんて言ったら良いんでしょう。
言葉が見つかりません。
475 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/28(月) 23:18:29
B777も4発にするべきだっ！
476 ：NASAしさん：2005/03/29(火) 02:59:41
>>475
その根拠を言ってみろよ。
477 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 22:57:27
>>476
B社の双発が嫌いなだけだｗ
A社の双発最高。
478 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/29(火) 23:00:23
A330は767と777の間を埋めるいい機体だ。

A350も良いがA330は787と充分勝負できそうだと思うぞ。
479 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/30(水) 00:09:11
B777の離陸のエンジン音
なんとなく、掃除機のモーターのような音しますね

ローリングで離陸だと聞けないので、ちょっと残念マイケル♪
480 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/03(火) 14:03:12
JA732A
http://www.h4.dion.ne.jp/~estation/777-300ER.htm
481 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/05(木) 13:25:40
>>480
これだよね？
ttp://boeingmedia.com/images/one.cfm?image_id=12606&release=t
482 ：480：2005/05/07(土) 07:13:21
>>481
そうそれ
BOEINGのページにある画像格好良い!!
483 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/15(日) 16:28:24
ちょっと脱線するけど、最近導入されたJA713Aって、777-200でもERバージョンなの？
なんか、窓の配置が777-300ERのJA731Aとかとよく似てるので・・・

ttp://www.airliners.net/open.file/836355/L/
484 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/17(火) 07:04:47
483はマルチ。
485 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 00:41:22
讀賣市ね
486 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/21(火) 02:50:42
エアカナダ、B777-300ER、B777-200LRの発注をキャンセル。
487 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/25(土) 19:34:54
B777も4発バージョン作った方がいいな。
488 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/25(土) 19:51:02
ほう
489 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/25(土) 20:36:48
あたいの好きな人はいのえくひさ様すてきなPさま
(／∀＼)イヤン！
490 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/16(土) 19:07:46
でもなぁ、７７７はジャンボ機より小さいからなぁ…
491 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/17(日) 00:45:40
EVAにB773ERお目見え。
492 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 19:10:11
JA733J、CBB搭載
493 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 19:17:16
情報サンクス







だけど、ガイシュツだ！
494 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 07:58:32
Conection By Boeingでoff会って
やられた方いらっしゃるんでしょうか？
495 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 08:00:16
>>494
どうやってすんのよ？
496 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 10:07:48
CBB搭載機でオフ会ってんならわかるが、
CBB使ってオフ会ってそれはすでにオフじゃないな。
497 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/22(金) 13:31:35
CBB搭載機オフのお知らせ

搭乗便
○月○日　NHXXX便

☆準備
パソコンは自前で用意すること
CBBの申し込みを事前にしておきましょう
接続方法をCAに尋ねたりしないで済むよう、十分予習を

☆当日
搭乗前や、搭乗後に参加者らしき香具師を見つけてもｼﾞﾛｼﾞﾛ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしない
ベルトサインが消えたらすかさずセットアップして、以下のスレに集合
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/106725298o/l5o
適宜座っている席、環境などから自己紹介汁！
席を立ってのﾁｬﾈﾗｰ探しや、機内での集合は禁止
到着後は流れで解散。セキュリティエリア内での馴れ合い禁止。

☆地上班へのお願い
多少の応援は構いませんが、回線が細いので、連投・AA貼り付けは厳禁
基本的にはｦﾁに徹してください。
到着後の感想戦は大歓迎。
498 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/06(土) 13:18:34
>>487
同じことを考えている人を発見。
B777-300のERを、
4発エンジンに切り替えて、
航続距離を1万マイル程度にする。
499 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/06(土) 16:05:54
長距離を飛べる双発エンジンの飛行機です。
500 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/06(土) 16:16:06
B777-500ER
いまよりもさらに胴体を伸ばして、
航続距離を1万マイルから1万5千マイルクラスに。
501 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/06(土) 16:55:16
馬鹿か
502 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/07(日) 01:00:28
っていうか四発化しても重量が増えるだけで意味が無いような。

A340?だってもう(ry
503 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/08(月) 18:37:42
Ａ３４０－６００とか、
Ａ３４０－５００とか、
航続距離が長いんだよね？
504 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/08(月) 19:56:49
>>503
A340-500＞A340-600≒A340-300って感じかな＞航続距離
505 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/08(月) 23:18:00
777-200LR 8600nm
777-300ER 7300nm
A340-500　　8500nm
A340-600　　7500nm
A340-300　　7150nm
506 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/08(月) 23:33:32
そのA345をSINCGKで間合い運用しているSQも効率が悪いから運用変更や欠航が多い。

今の時代は何といっても773ERだろう。それも横10列にすれば安く座席を提供できる。
507 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 00:15:06
あの、横10列にすると長距離飛べませんから。
508 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/09(火) 00:17:02
>>506
SQは772LRにして345全部売っぱらうんではなかったでしたっけ。
509 ：60.253.33.4：2005/08/09(火) 13:59:29
今乗ってるよ。上空より
510 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/11(木) 17:26:39
レインボーセブン塗装のＢ７７７－３００ＥＲ出て欲しかった(^^;)
511 ：172：2005/08/11(木) 17:37:34
747に比べて安定が悪いって聞きましたがどうですか。
512 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/12(金) 01:20:51
>>508
未だに発注もしてない
513 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/12(金) 15:40:59
>>472 大笑い座布団一枚。
514 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/13(土) 20:12:57
>>507
TGやEKの横10列機材は日本～中東くらいの距離をノンストップで飛んでいるから、
UAのY-席だけ横10列だったら太平洋か大西洋横断で飛べないかな、と思った。

さすがに超長距離は無理だけど、日本～西海岸くらいなら横10列でも問題なさそうな感じだが、
素人考えだろうか？
515 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/30(火) 13:01:25
JLは今どの区間で運行中？
516 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 02:08:41
ANAの773ER導入遅れそうだね。
ロスへはどうなるんだろう？
517 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 03:05:49
>>516
747-200
518 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 13:05:12 BE:141791235-##
JA8175かよ！！　と、お約束のツッコミ。
CAからはトイレが詰まりやすいので、評判悪いですね～。
519 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 13:58:35
>>518
なんでお約束のツッコミなの？
520 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/12(水) 16:44:42 BE:302487348-##
>>519
ANAの従来型747、その中でも代表的な8175は
よく国際線チャーターなどに使用される機材で、
写真サイトで検索を掛けると、その寄港先の多さにビックリします。

ちなみに、その中でお気に入りの一枚。
http://www.airliners.net/open.file/612417/M/
521 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/13(木) 01:46:03
>>520
へぇーｗ

でももう海外の地を踏んでから日本に戻ることはないよな？
NYも773ERだし。
522 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/14(金) 20:54:37
７７３ＬＲを出さんかい！！
523 ：NASAしさん：2005/10/14(金) 21:51:51
>>522
燃料タンクとか問題になるんじゃないの
重量も増えるし需要もないし
524 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/14(金) 22:15:54
>>522-523
日本～ブラジルぐらい直行できる航続距離でなければ、
日本にとって意味なし。
525 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/14(金) 22:30:15
といっても日本ーブラジル路線をつくる意味無しだが。
526 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 01:42:56
ブラジルへはMD-11で十分
B777なんてもったいない
527 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2005/10/15(土) 01:53:40
>>526
それだと航続距離が足りないんだよ。B777LRも日本からブラジル東海岸へは
ちと足りんが。
528 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 13:17:44
航続距離が足りないのはわかってる。
機内設備の面でB777よりも古いMD-11で十分って意味。
ヴァリグはB777持ってるけど日本には乗り入れてない。
529 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 15:38:06
>>528
ワールドカップの時，成田に来たけどね
530 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 17:34:49
>>527
ちょっとどころじゃないだろ。成田からサンパウロまで19000km弱あるぞ。
777-200LRで16000km弱だからまだまだ足りない。
531 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 17:37:28
南米行くのにノンストップで行く必要ないじゃん。
532 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 17:38:05
自己レス。資料見間違ってたか。ま、でも1000kmほど足りんな。
533 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 17:55:43
ロス路線にB777-300ER導入だってさ
https://www.ana.co.jp/ana-info/event/clubana_usa/index.html
534 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 19:00:03
今日、JALのB777-300ERが羽田にいた
535 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 19:53:17
CAの人が777 sucks !! って書いてたけどホントなん？
536 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 20:51:58
>>535
つまり何？
537 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 20:58:51
>>531
日本～南米がUSA経由だと、南米人にとって非常に不便。
ヴァリグのロサンゼルス経由便も廃止になってしまった。
538 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 21:32:56
そんな長時間乗ってたらエコノミー症候群で死ぬぞ。
539 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/15(土) 22:00:44
JALの777-300ERってまだアジア飛んでる？
540 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 02:06:03
>>539
まだアジア飛んでたら新型の777がもったいないよ
541 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 14:43:56
>>531
日本～南米はあまり必要ないけど(あれば1-2便程度の需要はありそうだけど…)
英国～豪州便は必要なんだな。
B772LRでもパースまでは届くけど，シドニーまでは届かないようだし。
あとNYC～豪州もB772LRでは足りない
542 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 15:02:05
>541
だから南米って書いてあるだろ。読めないの？馬鹿か？
543 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/16(日) 15:32:44
NYC～オセアニアできないの？
それだったらカンタスとかニュージーにLR売れないよ。
カンタスは787買う雰囲気あるらしいからLRは買わないのかな？
544 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 02:05:50
今日心臓機来たよん。
733－ＥＲ。
545 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 04:47:09
>>544
どこに納入？
546 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 12:12:48
733Aか
547 ：>>544：2005/10/30(日) 23:45:54
11月1日にＮＨ006で帰って来るよ。がんばって写真撮るＹＯ！
548 ：>>547：2005/11/08(火) 01:08:19
だめだった・・・
勝手に飛んでっちゃった・・・。
549 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/27(日) 11:32:00
あげ
550 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/01(木) 10:04:24
さらに燃費が上がったらしい。
ttp://www.boeing.jp/2005/051129.html
551 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 01:35:25
>>550
良かったね。
552 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/04(日) 09:31:47
なんつ～かボーイングの公称航続距離って自動車の60km/h定地走行のニュアンスがあるんだよな。
553 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/29(木) 17:33:07
>>551
良かったね。
554 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/12(木) 23:25:51
AFのビジネスクラスシートは快適。
既に、テーブルが傾いていて、食事のときにはちょっと怖いけど。
555 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/13(金) 20:10:49
あっそ。だから？
556 ：　７　　７　　７：2006/01/13(金) 21:48:14
>>555

　君も乗りたまえよ♪　ふぉっふぉっふぉ♪
557 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 15:11:26
ワロスが777-300ERを20機導入したらしい。

♪ワロスワロス航空♪
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137028035/l50

公式HP
http://www.geocities.jp/fiveyers/wwal/
558 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/21(土) 15:34:31
>>514
そう思うんならANAの777-300の横10列機材に羽田～那覇でもいいから乗って来い。
どれくらい狭いかよく分かるはずだ。
559 ：FUCK　YOU：2006/01/22(日) 14:23:09
777って、エンジンでかすぎて、アホっぽくね？
560 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/22(日) 14:27:09
>>559
じゃあ乗るな。
561 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 01:43:06
>>558
777の真ん中席は国内でも拷問に等しい!!!
ましてや国際線でなんて論外!!!
以前、777の真ん中席に乗って狭いのと隣のヤツと
肘掛の取り合いになってキレそうになった。
それ以来777でJALの場合クラスJ以外の席を
取らない様にしている。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 02:04:54
>>558
ハイ、今日ＨＮＤ－ＯＫＡで乗ってきますた。
ウエスト７５ｃｍの私には、まったく狭く感じませんでしたが何か？
腰掛けても左右とも余裕のスペースがありましたが何か？
563 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 02:05:54
つーか、狭いと感じるのは、大概デブヲタでしょうｗ


564 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 02:08:13
>>562-563
キュウリは氏ね
ここは体格の良いヤシが集うスレだ
565 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 07:22:01
スリムなウチのおかんですら閉口するくらい狭かったらしいぞ。
566 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 08:05:28
自称スリムでつか
567 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 11:00:22
ワイドボディです
568 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 11:38:34
スリムドカン！
569 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 22:15:52
ちなみにここはERのスレですが何か？
570 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 02:58:54
>>565
スリムなオカンは3cmの差に閉口するほど敏感なのかｗ
新幹線は773よりさらに横が狭いそうだがｗ
まあほとんど気のせいでしょｗ
571 ：age厨 ◆u/wYbV6UCI ：2006/02/06(月) 03:35:47
>>470
だって元々デマカセな文章だもんｗ。
572 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 06:30:45
ここにいるのは馬鹿ばかり…
573 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/06(月) 14:33:19
自称スリムのおかんは重度肥満の雌豚です！プッ

574 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 17:50:57
行きはSFのA320で帰りはANAの777で帰ってきました。
快適なのはA320でした。777では真ん中になってしまい
しょぼんでした。これで8時間も乗ったら、うつ病に
なるでしょうね。
575 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 18:49:20
>>574
その７７７（２００ｏｒ３００）は国内用。
このスレの７７７－３００ＥＲは国際線用。
わかるか？
576 ：574：2006/04/08(土) 20:20:28
分かりません。
577 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/08(土) 21:48:09
一般人はわかるわけないよ。777がやっとわかるくらい。
578 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 00:10:54
素直にわからんと言われるとはｗ
ＡＮＡの機材比べて

国際線機材（３００ＥＲ見てみ）
https://www.ana.co.jp/int/inflight/seatmap/index.html

国内線機材
https://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/index.html

これで理解できるやろｗ
579 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 01:16:29
必死だなｗ
580 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 08:16:50
ところでＳＦってどこ？
スカンジナビア航空か？
でもスカンジナビア航空はＡ３４０なのだが。。
581 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 12:13:56
>>570
>スリムなオカンは3cmの差に閉口するほど敏感なのかｗ
>新幹線は773よりさらに横が狭いそうだがｗ


以前の、肘掛の内側の長さで比べてたやつ??あれ実際に乗ってみれば、意味がないことが
わかると思うんだけど。確かに肘掛の部分の幅は問題ない。でも、椅子の中心間隔が狭いから、
肩幅の部分は新幹線なんか比べ物にならないぐらい狭い。
582 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 12:39:58
お前らの中にこの機体に乗った香具師いるのか？
俺はニューヨーク便に搭乗済。
583 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 13:34:25
脳内搭乗乙
584 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 13:41:31
ANAってどのくらい発注したんですか
585 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 13:58:32
>>580
スターフライヤーだろ。
要は、行きがスタフラでKKJ、帰りがANAでFUKという事。
但し、スタフラの2レターは7Q、3レターはSFJ。

因みに、スカンジナビア航空の2レターはSK。
586 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 14:03:44
>581
君は醜い体型なんだね(ﾌﾟ
587 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 14:09:36
-300
と
-300ER

国内線投入時、離陸滑走Gに違いはあるのかね？
588 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/09(日) 22:05:59
そりゃあるだろ？エンジン自体が違うんだから。
589 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 01:46:34
伊丹ー成田で調べりゃいい・・・と思ったけど伊丹３２Ｌからテイクオフの時はどの航空機もゆっくり加速するから意味ないな
590 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 16:02:20
また新臓器がきたよん。ＪＡ8734Ａ。
こんどからＮＨ007便はＥＲで毎日飛ぶそうです。
591 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 16:15:28
良かったね
592 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 16:37:29
JA8734A…
593 ：580：2006/04/10(月) 21:34:43
>>585
thanks
ERスレだからてっきり国際線のことと勘違いしてました。
まあ、さすがにA320で日本－欧州は飛ばさないか。
594 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 22:42:33
>>593
A320欧州線飛ばそうぜ、イルクーツク経由で。
595 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/10(月) 22:44:33
B777-300ERはいいけど、PWのB777はや・か・ま・し・い！
SQのRR搭載B777はなかなか静かで快適だった。
596 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/11(火) 00:03:40
もわわーん
もわわーん
597 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/12(水) 17:16:33
ぐもーーーー
598 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 00:05:24
俺には，ほわわわーん，に聞こえるが
599 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 23:17:00
あの音に萌えるﾔｼは多そうだね
600 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/13(木) 23:48:33
B6の音はつまんないからね
601 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 01:39:05
A320は結構五月蠅い．あれはCFMのエンジンだけなのか？
602 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/14(金) 01:41:22
A320はGが強い
603 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/15(土) 09:49:29
>>595
GE90のほうがすごい音立ててる気がするが…

>>574
JFK-NRTは季節風が強いと14時間近く、7月から入るIAD-NRTはもっとかかる
国内線仕様に比べるとピッチが広いため救われているがそれでもYはつらい

604 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 06:09:26
age
605 ：CH774便：2006/05/08(月) 22:39:44
★ANA、売上高/営業益/経常益とも過去最高
　………06年度国際線は2％増、北米300ER化と中部線拡大で
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0508.htm
606 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 18:08:44
NRTではANA、JALも773ER増えてきた。
300を見慣れてくると、200がズングリに見えてくる
607 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 22:18:21
773は見るとやたら長い上に双発だから
何かいけない事をしてるようなゾクゾク感がある。
608 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 22:56:11
ﾜﾛｽ
609 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/17(水) 23:07:40
>>606
俺には772の方がスタイルが決まっているように見える
610 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/26(金) 21:36:16
全日空は７７７－３００ＥＲ１０機発注してたけど・・・・
日航は何機発注したかおしえてください。
611 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/28(日) 13:57:18
>>610
ttp://www.jadc.or.jp/odrs0604.pdf
612 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/01(火) 00:19:34
up
613 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/01(火) 23:41:10
珍しさがなくなってきたな。
614 ：インチキラクター：2006/08/01(火) 23:45:57
スコーク

航空機を識別するためにトランスポンダに設定する4桁の数字を、ATCコードあるいはスコークという（0000～7777）。
ふつう管制官により指定され、パイロットが装置に入力する。いくつかのスコークの例を挙げると：

* 有視界飛行方式 (VFR) 時：
o 1200：高度10,000 ft未満を飛行するとき
o 1400：高度10,000 ft以上を飛行するとき
* 計器飛行方式 (IFR) 時：管制官により指示される
* 緊急事態など：以下のようなスコークにセットする
o 7700：緊急事態 (EMERGENCY)
o 7600：無線通信不能 (COMMUNICATION FAIL)
o 7500：ハイジャックされたとき (HIJACK)
615 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 22:17:10
age
616 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/18(月) 23:25:55
ウイングレットでいいのに。
617 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 00:20:19
>>616
絵的には、ウィングレットの方がいいよな。
機内から見るとかっこいいし。

つうか、-200ERにはなぜ付いてないのだ＜レイクドなんたら
618 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 02:12:30
>>617
ウイングレットが不要なくらいの主翼を設計をしたつもりだったのだが、
やっぱり付けた方が効果的だとわかったってことだろう。
619 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 21:17:49
>>86　代わりに返事ありがとうございます。>>87
離陸後、猪名川の河川敷から見上げていたので、尾翼の塗装が見えず、青い色からANAだと勘違いしてしまいました。すみません。
ところで、>>89の奴って誰ですか？
大阪国際空港の板をよく見ておきます。ありがとうございました。
620 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 21:18:47
すみません間違えて書き込みました。
621 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/19(火) 23:06:50
DC9シリーズもレイクドチップ？みたいな構造になってない？
622 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 08:57:44
ノービスです。
この飛行機はＡＮＡでワシントンに行くものですか？
623 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/09(月) 10:53:30
家に一機くらいはほしいなー 773ER
おいくらでつか？
624 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/09(月) 12:17:22
バーカｗ
625 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/18(水) 01:53:49
SQのB777-300ERってすごいらしいよ。

エコノミーにもUSBポートがつくらしいが、２つついてないと文章の保存はどうするんだ？ｗ
626 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/10/18(水) 04:00:30
>>623
手元にある資料だと一機約＄212000000と書いてある。
627 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 09:20:36
◆シンガポール航空、B777-300ER型機に導入する最新機内設備を公表(10.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26312
628 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 10:17:29
ざっと300億くらいするんだ 高いね
629 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 11:36:41
◆シンガポール航空、新型機B777-300ERを12月からアジア路線にも投入へ(10.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26470

なお、就航予定としては…　あれっ、日本は？
ソウル経由に先を越されてしまったな。
630 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/31(火) 19:38:37
>エア・カナダ（AC）は2007年上期から、成田／トロント線、成田／バンクーバー
線にボーイングB777型機の導入を進める。ボーイングB777型機の座席数は約350席
で、これにより、1日あたりの日本／カナダ間の提供座席数は700席と、大幅に増加
する。カナダへの日本人訪問者数が低調に推移する一因として、関西／バンクーバ
ー線の機材小型化、および名古屋／バンクーバー線の運休が挙げられているが、こ
うした供給量に起因する課題の解消に向けた方策のひとつとして期待される。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/index.php?cid=2
これって-300ERかな
631 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 01:27:52
SQよ。日本を置き去りにするとはただじゃ置かんぞ
632 ：Singapore Airlines：2006/11/13(月) 06:47:37
>>631
B773ERより収容できるB744を日本線には入れてるんだ。ぐちゃぐちゃ文句ゆーな。
633 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/13(月) 23:01:24
>>632
まじれすすると、貧乏人にとっては収容力のある飛行機って不快でしかない。
微妙な差だけど、744より773ERの方が楽。トイレも広いし。

ただ、後ろに乗るとうるさいね。推力52tは伊達じゃない。
634 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/14(火) 03:16:45
>>633
それ、新しいのと頭上の荷物入れが屋根上に上がる構造のせいで天井が高いからじゃない？
俺も777の方が楽。
B777>>>B744>A330/340
って感じる
635 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/16(木) 09:54:38
◆ボーイング、777型機の最終組立
　　ムービングラインを導入、作業をより効率化
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1116.htm
636 ：ＮＡＮＡＮＡ：2006/12/06(水) 16:22:06
－３００ＥＲしかないっしょ！？
　まだのってないけど・・・。
637 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 18:52:14
初期の777のリプレース狙いで３５０来たけど大丈夫？
638 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/06(水) 20:31:12
３５０はあと１０年くらいはベイパーウエア
639 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 12:45:28

ルフトハンザ、ボーイングの超大型旅客機購入へ


　【フランクフルト＝後藤未知夫】
ルフトハンザ・ドイツ航空が米ボーイングの次世代大型機「７４７―８」を
世界の大手航空会社で初めて購入する見通しとなった。
競合する欧州エアバスでは大型機「Ａ３８０」の生産・引き渡しの遅延が問題化しており、
ボーイングが一段と攻勢に出るきっかけになりそうだ。

　米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）によると、
ルフトハンザは７４７―８を20機購入することでボーイングと基本合意。
購入価格は約50億ドル（約5800億円）とみられ、さらに20機を追加購入する可能性もある。
ルフトハンザは6日にも最高意思決定機関の監査役会で承認する見通しだ。

　ルフトハンザは当初、Ａ３８０を15機購入する予定だった。
しかしエアバスは生産・引き渡しの遅延を発表。
大量購入を予定していたエミレーツ航空が見直しを表明するなど
航空会社の間では購入に慎重論も出始めていた。 (10:34)

NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20061206AT2M0600A06122006.html
640 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 18:04:42
age
641 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 18:41:44
今まで、空港の着陸料の比較にはB747が使われてきた。
しかし、B747はやがて引退するので、これからの長距離国際線の主力である
B777-300ERを基準にして、成田・関西・中部などの着陸料を比較すべきだろう。
B777-300ERはB747よりも騒音が小さそうなので、成田では着陸料が多少安く
なるのではないか。
642 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 19:15:57
777のキリッとしたおめめ大好き。
643 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 20:47:54

ルフトハンザ、長距離用に27機の新型機材を発注


[掲載日：2006/12/11]
　ルフトハンザドイツ航空（LH）の取締役会はこのほど、
新たに27機の長距離用の機材発注を決定した。
発注機材、および納入時期はボーイングB747-8ジェット20機を2010年から、
長距離用エアバスA340-600型機7機を2008年からというもの。
また、B747-8型機は20機のオプション発注も含まれている。

　LHはB747-8を運航する初の航空会社となる見込み。
この機材では約400席となり、約550席のA380型機、
約300席のA340-600型機の中間にあり、供給量の増加を目指す
LHとしては機材構成、空港のスロット枠との関係から
「完璧にフィットする」としている。

　また、B747-8型機は機材更新だけでなく、
燃料費をはじめとする運航費の削減を見込む。
同機は新型のエンジンも搭載し、
従来機と比較して排気量が20％減となり、燃費、環境効率が高まる。

トラベルビジョン-ニュース
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26990
644 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 18:53:19
747-8は777のエンジンじゃなくて新型？
それとも、777のエンジンをベースに改良？
離陸距離が大幅に短くなるようだけど。
645 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/15(金) 19:30:34
>>644
GE90じゃなくてGEnx。

離陸滑走距離が短くできるのは離陸時の姿勢制御のおかげだそうだ。
777-300ERから導入。
エアバスはフライバイワイヤなのでさらに早くから導入しているそうだ。
646 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 12:48:38
■ ボーイング社　Ｂ７７７型、生産６００機目を引き渡し
　　Date : 2006/12/24 (Sun)
ttp://www.as777.com/
647 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/26(火) 12:49:17
>>646　間違えてsageてしまった。age
648 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/29(金) 18:17:44
胴体の長さと、主役の後退角と付け根位置
ANAのトリトンブルーが綺麗です
649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/01(月) 21:08:36
>>645

JL BKK線(NRT発)の773ERに乗った時のこと、
滑走し始めてから、ものの7,8秒くらいで離陸した。
773ERの性能は凄いものだと思ったが、その後、同じ773ERに乗ったら、
滑走距離はB744と同じ15秒くらいだった。機長の技量にもよるのか、
貨物搭載量が大きかったのだろうか。
650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/01(月) 21:16:00
富山から自作自演を頑張っていまつねw
651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/01(月) 21:17:35
重量、FLAP、エンジン出力のほかに向かい風成分も関係する。
マニュアルからの計算通りなんだから技量はこの際関係ない。
652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/09(火) 00:12:05
ボーイング７７７が関空に緊急着陸

6日午後7時10分ごろ、長崎県沖を飛行中の上海発シカゴ行き米ユナイテッド航空
８３６便ボーイング７７７（乗客乗員254人）から、
第二エンジンに不具合があるため緊急着陸したいとの連絡が、国土交通省関西空港事務所に
あった。同機は午後8時ごろ関西空港に無事着陸、けが人はなかった。

　同事務所によると、空気を圧縮する装置に何らかの不具合があったらしい。
〔共同〕 (23:27)


NIKKEI NET
ttp://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=STXKG0299+06012007&g=K1&d=20070106
653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 09:59:20
◆エバー航空、B777-300ER型機を受領、ロサンゼルス／台北線に導入(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27825
654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/15(木) 16:00:08
ANAは777-200を3機777-300ERにオーダー変更してたんだね。
655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/16(金) 11:55:55
777-300ER。伊丹→成田のドメって乗った事ないですけど
相当エンジンの余力を絞って楽々離陸してるんですか？
656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 10:19:15
B777のエンジンを4機つけよーぜ
でマッハ行って空中分解
657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/21(水) 17:15:30
>>649
あり得ない。夢見るな
658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/04(水) 22:41:58
>>649
7､8秒くらいといわず
アナログ時計を腕に付けて搭乗しろ
659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/05(木) 23:01:22
777-300LRって作る予定ないの?
で、そのエンジンを200に付ければ日本から南米までノンストップで行けそう。
660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/06(金) 10:54:21
次のLRはコンコルドみたく音速を超えないと長距離便の需要は増えないだろうな。
661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 01:23:27
777のお尻はなんでマイナスのドライバーみたいな形をしてるんですか？
662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 09:58:49
>>661
MD機からのパクリ
663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 13:37:34
空気の流れが良くなって抵抗が減るらしい。
664 ：↑：2007/04/28(土) 20:47:59
じゃあなんで787だとA330/A340みたいなお尻しているの？
665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/07(木) 16:17:21
JA780Aってもう受領されました？
666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 15:24:10
lsdwl;dffadp



fshnsfhh




dthmdt




lkutketu

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 01:37:08
ブリヂストンの着陸シーンCMはじめて見たよ
668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 21:40:52
７７７かっこよか～
669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 23:41:11
着陸寸前にnice flightとかいうCOPに萎え
670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 16:39:28
2007年11月のANA時刻表によると、成田～ロンドン・ヒースロー線が11月から
全便（毎日）Ｂ７７７－３００ＥＲになり、Ｂ７４７が退くようだ。
671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 18:16:50
>>669
だね
mms://bs.wmt.biglobe.ne.jp/bs_wf/cm/aircraft07.wmv
672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 00:25:35
やっぱ、JALの777-300ERのFシートは世界最強だね！
あんなゆったり配置は後にも先にもないことだろう。
今後、新Fになってしまったら、SQレベルに成り下がるので、
それまでに乗っておこう。
673 ：+：2007/10/28(日) 13:57:59
age
674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 20:03:51
３－４－３の横10列世界最凶のYシート最初に導入したのはどこの誰じゃ？
７７７＝３－３－３or２－５－２のイメージが崩壊
675 ：ertyg：2007/12/29(土) 21:10:33
長いけどA346よりははるかにまし。
676 ：一般人 ◆Y5m0ayHjAg ：2007/12/30(日) 13:31:45
もしB777-600が出たら
677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 14:34:32
>>669
ワラタｗｗｗ
678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 16:49:26
エンジンが五月蝿いから嫌い。
679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 22:09:32
★ボーイング、ガルーダからB777-300ER4機
　ガルーダ、発注済み機材の機種変更も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0225.htm
680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 23:07:13
>>674
確かTG。NHよりほんの少し先行。
ただし、NH,JLと違って、「すぐに元に戻した」
681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 23:21:13
ただし、773でなくて772な(TGは773ERを持ってない)。
詰め込み772は、エコ3-4-3なら、ビジも世界最凶2-4-2だった。
それじゃ、ANAのプレエコと変わんないんじゃん。
でも、改良772のビジは2-2-2のライフラットで、世界最良シートに様変わり。
682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 23:34:56
>>681
少なくともTGが最良は間違いじゃねーの？
683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 23:41:44
>>681
んじゃANAも2-2-2でよろしく。
684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/25(月) 23:54:22
>>683
だってSQB773ERが1-2-1でしょ？
685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/26(火) 07:56:43
>>682
んじゃB772で2-2-2のビジシートがあったら,そのエアラインを挙げてみよ。
686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 13:22:17
陳冠希
687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/09(日) 20:34:11
今の世情を考えるとB773ERが適正サイズなんじゃないだろうか。
A380は時代に逆行していて、地球崩壊を加速させかねない。
688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/13(木) 23:49:31
>>687
AFのYが4月から3-4-3配列になることを知ったら、そうも言ってはいられない。
A380早く就航してくれ。
689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 07:46:58
Yなんかで行くヤツは負け組みだから関係ない。
690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 12:05:40
混雑空港同士路線とは言え、そこまで輸送量逼迫してるか？　NRT-CDG
691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 18:43:23
負け組みＹの大量貨物がある。
勝ち組ＦとＣは、そこそこ。
692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 21:23:26

伊丹空港のせいで国内の777-300の座席配置が3-3-3から3-4-3になり居住性が著しく悪くなった。
693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/14(金) 21:54:25
ここは、Ｂ７７７－３００ＥＲのスレだ。
要は、Ｅｘｔｅｎｄｅｄ　Ｒａｎｇｅでなければならない。
国内線は、Ｂ７７７－３００であって、Ｂ７７７－３００ＥＲではない。
その差異をちゃんと認識してから投稿するように！！！
（Ｂ７４７－４００ＤとＢ７４７－４００を混同するヤツと同じ）
694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 23:06:06
>693
同意見。
インター仕様とドメ仕様の違いもわからないＤＱＮな奴、語るしかくねー。
ドメで居住性を考えるなら、ＰＣ席に乗るかＦかＪクラスのれやー。
それよりも、新幹線が一番やなぁ。
695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/15(土) 23:56:04
国際線の-300、乗ったことあるぞ・・・。CXで。

そらさておき、JALのインター機は居住性良いと思う。Yでも。
747にシップチェンジがあると微妙な気分なんだよな。機内設備や椅子は777の
方がいいのだけど、後ろのほうだとうるさい。
GE90が豪快に空気を振動させるみたいで、壁や窓の振動がかなり気になる。
696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 01:14:40
>>694
777-300はドメ仕様として作られたわけではないと思うが。
697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 16:25:52
KEは標準型の777-300をNRT-LAXに投入していた時期もある
698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 16:51:14
６９３だが、
「国内線は、Ｂ７７７－３００であって、Ｂ７７７－３００ＥＲではない。」と言った。
しかし、「国際線は、Ｂ７７７－３００ではない。」とは言っていないので、
拡大解釈しないように。
現に、ＣＸ、ＴＧ、ＳＱなどは、ＥＲでないＢ７７７－３００を持っていて、国際線に
使っている。
699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 17:31:36
>>698
余計なこと書くからいかんのだ。
700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:35:09
>>699
ていうか、日本語の読解力がないってことだろ。
もう少し、数学の集合を一から勉強した方がよいぞ。
701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:37:00
>>699
ていうか、日本語の読解力がないってことだろ。
もう少し、数学の集合を一から勉強した方がよいぞ。

【勉強対象者】
694, 695, 696, 697
702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:56:17
>699
そんなのいいから、伊丹の責任転嫁すんなちゅーの。
だから、突っ込まれるんだよ。
日本語を書く勉強をしよう。

【勉強対象者】
692,700,701
703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 21:58:32
訂正
＞６９９でなく、＞７０１へ
704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/16(日) 22:07:56
やはり７０１は、ＤＱＮ？
705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/17(月) 07:51:03
704はDQN確定
706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/20(木) 06:51:30
B-777は何度も乗ってます。
で、「B-777だからいい点」って何？
全席LCDモニタ付きGPS現在地図見た～！アレ大層楽しい。アレが
体験できない777には存在価値がない。

それついてないB-777なんて、悪いけどクソだね。B-747の中4列に
座ってるのと何も変わらん。
707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/21(金) 00:33:39
>>706
えーっと、何と比較されてのお話でしょうか？
708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 10:16:04
全席LCDモニタ付きGPS搭載B-777

と

全席LCDモニタ付きGPS非搭載B-777
709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/22(土) 17:29:14
　　　　　 Z'''=， _,,,,,,,,,,_　　　　　　 .l"ﾞ''=-､,,, 　 　 　 　 r‐┐　 　 　 　 　 　 _,,,,ｖ---,,,、
　　　　 .ﾘ　 ﾞl,,,―,,,、ﾞﾟL　　,,r-r・'″　 ._,,,,｢　　　　　 ,lﾞ　 ｝　　　　　　 厂ﾞ＾　 _,,,,,,、 ﾟL
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　　　 "''''!　 “~ .,,,,,,, `'ｭ　　 .{,. ￣　　　,,ｖ-″　　 .,l°　,,、.ﾞト ﾞl ﾞ┐
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710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 02:49:25
-200ERのエンジンはそんなにうるさくないのに、-300ERのはうるさすぎないか？
711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 04:55:00
確かにGE90-115うるさい。キリキリキリキリって音が耳障りだな
712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 00:55:40
>>710
-200ERは翼上の席でも静か。
713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/07(月) 23:45:34
714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/08(火) 04:06:30
>>710
オーバーウイングのキャビンに乗ってると、ストウェジ・ビンが恐ろしいくらい振動することがあるんだが・・
715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/01(金) 07:33:28
翼の上が一番静かっぽいなw翼より前はファンのﾝｷﾞｬｰという音がやかましいし、
翼より後ろはｶﾞﾀﾋﾟｼ音が酷い。
716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 10:44:40
わかった！

B-777のエンジン、GE90-115がストールする原因。
このターボファンエンジンは前面のメインファンがカーボンファイバーで
重量が軽く慣性によるフライホイール効果が望めない。加えてバイパス比が大きいため
余計に外部動乱を受けやすい。
よって着陸時エンジン出力を絞っている場合、かつ、前方からの風により対気速度が
上がった場合、メインファンが逆回転を始める。
メインファン軸は、高圧側のタービンファンに負の負荷をかけ、これを察知した
コンピュータは出力を上げようと燃料を過剰に供給するが、回りにくくなっている
回転系のため圧縮空気が充分に供給されず、混合気比が高くなり失火する。
電気プラグは点火に勤めるが、もはや着火する燃料の条件を大きく逸脱しているので
点火できない。
そうやって、スロットルを絞った状態のGE90-115Ｂは機能を失う。

調査結果もエンジン内が燃料が溢れている状態が発見できるだろう。
717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/24(日) 11:10:45
大前提として、フラップ展開時のN1 50～70%程度は、
「絞ってる」という表現でいいのかとw
718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/08/25(月) 09:06:09
なんかもう色んなところで根本を理解してないことを示してて、どこから突っ込んだらいいかわからんｗ
719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/12/10(水) 05:09:39
720 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/14(水) 20:45:32
721 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 00:30:33
ＪＡＬＡＮＡが９０年代に買った国内線用７７７－３００Ａが経年して買い換えようというときは
Ｂ（ＥＲ）型を買うんでしょうかね？
Ａ型は下取り考えると売り手がなくて値段が付かなそうなんですが。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2009/01/29(木) 01:51:31
747-SRや400Dと同じような末路になるんじゃないかと。
その頃には777NGとか新大型機が出てるんじゃない？
そんなことよりANAの773ERが香港線から撤退でパリ線とフランクフルト線に就航ですよ。
723 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 03:41:23
日本航空はまだ９機しか導入してないのか。
同じ時期に導入したエールフランスはもう２５機もあるのに。

やっぱおカネないのね～
724 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/16(月) 08:48:16
>>723
社内にジャンボ信者が多いから777への理解が広まらないんじゃないのかな？
725 ：ＮＡＳＡしさん：2009/03/14(土) 13:48:48
>>724

７４７信者ってキモいな

那覇空港でプッシュバックの時の７７７の後ろ姿のセクシーさは何とも言えない
興奮させるなよ(´ω｀)
726 ：ＮＡＳＡしさん：2009/04/20(月) 10:44:44
727 ：ＮＡＳＡしさん：2009/06/27(土) 17:03:58
＜銅像＞元県議が無断で県公園に

福井県あわら市で、県が所有する多目的公園「トリムパークかなづ」内に、同市の中島弥昌（やすまさ）・元県議（８４）が無断で自分の銅像を建てようとしていたことが２５日、分かった。
中島元県議は、県の委託を受けて公園を管理する同市に、「県の許可を得た」と説明して工事を始めたが、市の問い合わせで無許可が判明。県の中止要請を受け、２４日から原状回復を始めている。
　同公園は約２０ヘクタールの敷地に体育館やテニスコートなどを備える。
県などによると、中島元県議は今月１５日ごろから入り口付近の芝生をはがし、約５メートル四方にわたって基礎工事を進めたという。
　銅像は既に１０年ほど前に等身大の上半身２体を造って自宅の蔵で保管しているといい、
中島元県議は「公園建設で地元のために自分が力を尽くしたことを知ってもらいたかった。今後は近くで土地を買えればそこに銅像を建てたい」と話している。
　中島元県議は１９７５年に県議に初当選。９５年から１年間議長を務め、７期目の０２年に住民に酒を配って公選法違反罪で略式起訴され、辞職した。
　無断で銅像を建てようとしたことに、公園の近くに住む女性（７５）は「県議のころも知っているが、銅像まで造るほど功績があったのか。何にしても無許可では造れるはずがない」とあきれ顔だった。

ttp://www.excite.co.jp/News/society/20090625/20090625E40.041.html
728 ：７７３ＥＲ：2009/07/12(日) 12:13:42
ＡＧＥ
729 ：ＮＡＳＡしさん：2009/08/18(火) 21:32:57
>>725
今となっては747のタイプの主翼は受け入れられないよね。
730 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/07(水) 07:05:56
4発機に改修したら777にも乗ってやるよ
731 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/12(月) 12:50:30
ＡＮＡ機、右側エンジンだけで飛行…目的地に到着

１０日午後２時４０分頃、新潟県の佐渡島上空付近を飛行していた関西空港発
新千歳行き全日空１７１７便（ボーイング７６７―３００型機、乗客乗員
２０１人）で、 左側エンジンのオイルフィルターの不具合を示すメッセージが
表示された。
同便は、右側のエンジンだけで航行し、午後３時半頃、新千歳空港に緊急着陸
した。けが人はなかった。

（2009年10月10日19時41分 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00824.htm
732 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/21(月) 22:33:59
ANA、固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120091221079762.pdf

ボーイング777-200ER 型機 ５機
ボーイング767-300ER 型機 ５機
733 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/04(月) 23:10:36
バードストライク？日航機エンジン停止・緊急着陸


新千歳発神戸行き日本航空３３０２便（ボーイング７６７―３００型機、
乗員乗客２３１人）が、新千歳空港を離陸直後の上空約６０メートル付近で、
左エンジンの排ガス温度が急上昇する異常表示が出た。

機長は左エンジンを停止し、約１５分後に新千歳空港に緊急着陸した。
乗員乗客にけがはなかった。
日本航空によると、左エンジン内部に鳥を吸い込んだ「バードストライク」の
ような痕跡があり、エンジンの交換が必要なほど内部が破損していたという。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100103-OYT1T00690.htm?from=main3
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787415-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787425-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100104-787446-1-L.jpg
734 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/13(水) 03:26:13
来月ＳＱの７７Ｗに乗ります。

っていうかこのスレ７年前に俺が立てたんだったわｗｗ
やっと搭乗できます。
735 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/01(月) 17:20:16
ニュージーランド航空　B777-200が緊急停止「操縦桿の動き鈍くなった」


成田空港で１月３１日夜、オークランド行きニュージーランド航空９０便
（ボーイング７７７―２００型機）が離陸滑走中に緊急停止したトラブルで、
国土交通省成田空港事務所は１日、当時操縦していた副操縦士側の操縦桿
（かん）の動きが鈍くなっていた、と説明した。

asahi.com　朝日新聞社
ttp://www.asahi.com/national/update/0201/TKY201002010075.html
736 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/07(日) 01:54:33
>>735
ここは
777-300ERスレだ
737 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/25(木) 21:34:29
>>180
>>183
６年もまえのレスだが…
こいつらにＤＣ－８－６３みせたら発狂すんじゃないだろーか
738 ：ＮＡＳＡしさん：2010/02/25(木) 21:35:20
>>180
じゃなくて
>>181
だな
739 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/18(日) 18:08:49
このスレは終了ですかね？
740 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/18(日) 18:20:03
また698がイラッとくる事書けば存続できると思うよ。
741 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/18(日) 21:42:29
B777-300ERってB747のリプレースにはキツイ気がするので、
もう少しストレッチさせたB777-400ERってできないですかね？
742 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/18(日) 23:27:30
B777-300ERできつかったらA380とかB747-8とかあるだろ。
743 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/19(月) 03:09:12
もはや双発じゃなくちゃイヤなんだろ。
そのうち単発機で777の代替出てくるだろうよｗ
744 ：ＮＡＳＡしさん：2010/07/19(月) 21:19:24
>>742
A380： 使える空港とスポットが限定（使えネェー）
B747-8： 燃費悪杉
745 ：ＮＡＳＡしさん：
>>737
空の貴婦人（笑）
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長さとエンジンでここまで劣化するとはｗ