【A】琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線 [135] [転載禁止]©2ch.net

■前スレ
【A】JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [134] [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419473979/

関連スレ
【和邇折返し】湖西線・草津線スレ28【５年後ｗｗ】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1413659366/l50
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［20］
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356236231/l50
学研都市線（片町線）・JR東西線・おおさか東線45
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412088241/l50
[転載禁止] 【G】福知山線（JR宝塚線）スレ41©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414320397/l50
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.64
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418055337/l50
[転載禁止] ■■■　JRW207系&321系スレ　D29編成　■■■©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1414516263/l50
〔アーバン＆フチ〕ダイヤ改正と車両転配属73
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418207582/l50
[転載禁止] JR西日本車両更新予想スレッド　Part37©2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1418843972/l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part32
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1417657502/l50

大阪環状線と東京電車特定区間を除いた日本全国各地のＪＲ乗車人員ベスト２０
（※乗車人員同水準比較のため名古屋駅と京都駅も除外してあります。）

1位　 博多　　　　1位　新大阪　　1位　藤沢
2位　 三ノ宮　　　2位　高槻　　　 2位　札幌
3位　 広島　　　　3位　静岡　　　 3位　仙台
4位　 神戸　　　　4位　金山　　　 4位　平塚
5位　 岡山　　　　5位　茨木　　　 5位　辻堂
6位　 明石　　　　6位　浜松　　　 6位　茅ヶ崎
7位　 元町　　　　7位　住道　　　 7位　小田原
8位　 姫路　　　　8位　山科　　　 8位　上尾
9位　 小倉　　　　9位　岐阜　　　 9位　新潟
10位　尼崎　　　10位　三島　　　10位　川越
11位　住吉　　　11位　草津　　　11位　久喜
12位　垂水　　　12位　刈谷　　　12位　宇都宮
13位　宝塚　　　13位　千種　　　13位　東大宮
14位　西明石 　14位　南草津　 14位　熊谷
15位　芦屋　　　15位　大曽根　 15位　高崎
16位　立花　　　16位　尾張一宮16位　桶川
17位　六甲道　 17位　豊橋　　　17位　宮原
18位　伊丹　　　18位　石山　　　18位　小山
19位　灘　　　　 19位　王寺　　　19位　四街道
20位　摂津本山20位　三国ヶ丘 20位　長野

＝＝＝＝テンプレはここまで＝＝＝＝

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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7番取れました

荒し認定

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

こういう連投する奴って何が楽しくてやっているんだろうな?

今日の帰り、新快速姫路が播州赤穂行きに変わり、15分後の播州赤穂が姫路行きに変わってた
遅れもなく車両故障でもなく車両手配で
結局播州赤穂（元姫路）行きは姫路で20分待ち、姫路（元播州赤穂）行きは播州赤穂行きと接続してた

223と225だったし、別に行き先変えずにそのままで良かったんじゃ…

>>13
荒らしたいんでしょよ。スルースルー。

JR西日本利用者の>>13>>15 JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JR西日本利用者の>>13>>15 JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

↑
キチガイの戯言ですね
わかります( ??ω?? )

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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>>18
の事では無いですからね
ID:CDkl9vLG0と ID:uJd2DTNa0の連投キチガイ君の事です

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
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塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
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灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

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http://hissi.org/read.php/rail/20150203/Q0RrbDl2TEcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/QVI4NDlCa1ow.html

JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
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http://hissi.org/read.php/rail/20150203/Q0RrbDl2TEcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/QVI4NDlCa1ow.html

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
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これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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18 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
26 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

29 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
35 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
38 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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これ2ch運営に通報しても良い部類なのか？

京都ー尼崎の新駅候補
東高槻(梶原）、宇野辺（西茨木）、ＪＲ西中島（南方）、豊崎(本庄）、北福島、大淀（鷺洲）、新加島

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

>>42のような方が、このスレッドの模範的存在。
みんな、わかったよね！

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

40 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
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JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

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http://hissi.org/read.php/rail/20150203/Q0RrbDl2TEcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/QVI4NDlCa1ow.html

JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのに

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JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのに

JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのに

53 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


55 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼーんしかなくなったな

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
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http://hissi.org/read.php/train/20150204/NEtJSEp6TUUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/Q0RrbDl2TEcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150203/QVI4NDlCa1ow.html

>>60
知恵遅れか？

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
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61 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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ババタンクスレはこっち？

73 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

JR東日本中央線東京口では
5年後をめどにグリーン車が投入されるという
こちらも北陸新幹線敦賀開通の際には
新快速の一部のグリーン・指定席化を考えなくてはね

>>75
イミフ

>>75
関西では定着せんやろ

サザン方式なら成功しそうだが

既に転換クロスが快適で文句ないからいらん

せやな

関西はダイヤに余裕があるから
本気で着席狙うんだったら通勤用特急を走らせたほうが効率がいいの
関東はそれができないダイヤだからグリーン車が導入されるの
わかる？

ほんとこれ、ライナー化したほうが乗客側には快適だし会社側は金取れる

もしやるとしたら始発と終点は明石と草津か？

ダイヤ改正告知のパンフの配布が始まったけどトップは北陸新幹線だったな

あれじゃ金沢まで新幹線で行けるような内容じゃねーか(´；ω；`)

>>81
神戸、明石、姫路だと特急の本数が少なすぎて使えないね
尼崎、芦屋、加古川に停まらないし

>>84
自分の利用区間とは無縁の話だが、従来のサンダーバードは金沢まで。そこから先は北陸新幹線へ強制乗り換え。
多くのサンダーバードの利用客にとっては、迷惑なのではないかと思う。

神戸〜姫路の特急ははくとのみで、しかも神戸線区間なら新快速と所要時間ほぼ同じとかだもんな

はまかぜ・・・

やべぇ忘れてたごめんなさい

安くてしかも手軽に指定券が買えること
さらに費用対効果が見いだせるのならば導入されやすくなるだろう

手軽に指定券が買えるとなるとケータイですぐに購入できる予約システムの構築とホームに指定券売機は必須条件
首都圏でやってる自由席グリーン車なんて着席保障が無いからいらない

なんかまたスレタイが変わってるけどなんで琵琶湖線を前に持ってこようとする奴らがいるんだ？
ここはかなり前からJR神戸線・京都線スレだろ、勝手にかえんなよ

>>91
JR神戸線とJR京都線には路線愛称にJRが入るけど琵琶湖線にはJRが入らない
「JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線スレ」にすると京都線の付属品のような形になる琵琶湖線が気分悪いし
神戸線がいかにもメインというような大きな誤解が発生する
その前で使われてた 「JR神戸線・京都線・琵琶湖線スレ」という形にすると
琵琶湖線にまでJRが付くんじゃねという誤解が生まれて一時期のようなJR琵琶湖線スレが生まれてしまう

「琵琶湖線・JR神戸線・JR京都線」では路線区が飛んじゃってるしダメ
順当に考えたところ 「琵琶湖線・線・JR京都線・JR神戸線スレ」というのが
ちょうどいいピタッと嵌まる印象になるわけよ

となると近鉄方式か

あ、>90へのレスね

朝から神戸線は遅延、宝塚線は停電で止まってるしダイヤが乱れる予感

雪なんかひっとつも積もってなかったんだが東京は降っただけで大騒ぎ

結局、関西は雪降ってるとこは今はないのかな？

豊岡とか舞鶴じゃ降ってんじゃない？

JR西日本アンチは、誰からも必要とされてない人間なんだからとっとと死ねばいいのにｗｗｗ

JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
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JRまや駅の利用が増えるのは間違いナシ！
塚本〜尼崎・甲子園口〜西宮・灘〜三ノ宮・塚本〜尼崎・琵琶湖線　藤尾・小金塚(山科〜大津)　北花山(京都〜山科) の区間に駅が設置されたら、
それなりに利用客があると思うが。
これらの新駅設置候補地で、設置が実現しそうなのはどこ区間だろうか？
灘〜三ノ宮は、使われない高架下の区画をJRが購入できたら、新駅設置ができるかも。
新駅設置が実現したら、JR利用者が増加。沿線住民喜ぶ!
このスレッドの住人も、新駅設置に大賛成！
このスレッドの住人は、新駅が設置されてもJRを利用する!

新快速の南海サザン方式だったら225+323で225は有料だな。
323はそのために開発されたのか（呆）

>>99-101
全部同一人物による荒らし

>>91
上越新幹線の燕三条もそうだが名前の前後にどちらの地名を入れるかなんてこだわったところでしょうがないと思うが

上り方から順に並べてる…じゃダメなのか？ ＞琵琶湖･JR京都･JR神戸。

>>101
言い方がわるかった名鉄方式な
自由席は転クロ、指定席は回転リクライニング

新駅という大ニュースであるにも関わらずWikipediaの自称インテリどもが梅小路新駅の記事を消そうと企む
https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E4%BE%9D%E9%A0%BC/%E5%B5%AF%E5%B3%A8%E9%87%8E%E7%B7%9A_%E4%BA%AC%E9%83%BD_-_%E4%B8%B9%E6%B3%A2%E5%8F%A3%E9%A7%85%E9%96%93%E3%81%AE%E6%96%B0%E9%A7%85
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アカウントの無い方はコメントが可能！

暇人がいるもんだな

膳所でグモッチュイーン
米原方面からの列車は草津まで、大阪方面からの列車は最長京都までの運転

新大阪在来線改札口からセンイシティに行ってみたんだけど遠すぎワロエナイ

今日正午前に大阪駅11番に207系止まってたけどなんだったんだ？
団体専用列車？？

>>103
もちろん、ここのスレタイなんかどうでもいいんだけど、
面子を気にしなければいけない立場の人の苦労はわかってほしいな。

日本語は「三井住友銀行」、英語は「Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC)」だったりね。

>>110
朝のクオリティの運転整理で余った編成が置いてあったんじゃね？

人身事故の際、米原・草津方面から、石山駅で折り返し運転をして、草津・米原方面へ行けるようにしてほしい。

石山駅だったら、京都から地下鉄経由、もしくは湖西線の列車で山科まで行くと、京阪京津線と石山坂本線で
京阪石山駅まで行ける。

京都線運休して神戸線運転しろ

まだ遅れてるじゃないですか〜

東海道・山陽本線でいいだろ
琵琶湖だけ何で分けたんだ？
播磨線も分けろや神戸ちゃうやん
滋賀線なんか京都線の一部だろ

>>112
今日の朝ってなんだかんだでほとんど遅れの影響無かったな

>>111
滋賀作がなんの相談もなく変更してるから厄介
よほど自分が会話の一番でないと気が済まない模様

そんなの一部奴だけ順番なんぞどうでもよい、なんなら愛称でなくてもよい
東海道山陽本線で、またはアーバンA線とかｗ

シンプルにJR京都線・JR神戸線でいいだろ

琵琶湖線を抜くとか麺の入ってないラーメンみたいなもんよ、ふざけてんの?

>>118
こんなもん、滋賀作じゃなくて、それを装って楽しんでるやつがおるだけやろ

>118みたいな奴が一番タチ悪い

>>121
むしろナルトみたいなもんじゃない？

>>121
琵琶湖線がメインの一部だとでも思ってるん？
どう考えても青ネギメンマ以下ですぞ

>>125
お前めんまをなめとるのか？

京都線→麺
神戸線→スープ

琵琶湖だから、水だろ
京都線→麺
神戸線→具・スープの素

上郡有年間動物接触で京阪神に遅れとか初めて見た

琵琶湖線→もやし
湖西線→めんま
草津線→ねぎ

今近江八幡に225が3本並んだ
ただそれだけ

和田岬線→なると

>>132
なるとどころか黒胡椒だろw

強いて…ラーメンの替え玉……かな？(いろんな意味で)

>>110
大阪止めの快速か試運転じゃない?

なんでここは話題がなくなるとラーメンの話になるのか
次スレは【A】琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線 ラーメン　[136]にしようぜ

諸悪の源は
>>121

姫路駅付近の美味いラーメン屋教えてくれ

駅そばでいいじゃない。

>>138
播磨国総社近くにある「ぜん」
高尾アパート近くにある「ありがたや」

>>136
なんでそこでびわ湖を先頭に出すねん
JR神戸線・JR京都線・ラーメン・びわ湖だろ

快速は全て野洲行き、運用減で余裕分は増結
新快速は京都・山科・南草津・草津・野洲から各駅

これでいい
大津や森山なんてT電で十分だ

>>141
どっちにしても京都が先頭に来ることはないのかorz
by 京都府民

守山なw

>>143

姫路を基準にするか米原を基準にするかどっちにしろ京都線は真ん中だろ

乗車中に切符の方向変更があるので事前に知りたいんだけど
快速や普通の車掌も発券端末やスタンパー持ち歩いてる？

前に新快速車内で車掌に18切符に日付押印頼んだらスタンパーが無くて日付手書きだったんだけどそれはたまたま？

もうどれを先頭に持ってくるかで言い争うくらいなら

【京阪神】A線 [135]

でよくねってなってくる

日付どころか車掌区の印すら持ってない人もいる
名字のシャチハタで所属と日付を手書き

>>147
滋賀が入って無いから
頭に滋賀入れろってゴネるのが目に浮かぶ

高槻ではホーム増設で新快速が分岐器の制限を受けずに出入りできるように
なるけど、芦屋でも同じような改良しないの？

>>151
死ねよ

自殺乙

神戸線→麺・スープ
琵琶湖線→チャーシュー・ネギ
京都線→海苔

>>146>>148
基本持ってるし手書きでも所定の取り扱いの範囲

>>150
高槻のは改良じゃないぞ(震え声
これではるか止めろとか言い出した日にはどうしようか…。

手書き日付+列車番号+レチ印派の俺は異端かな？

>>145の言うのは当たり前なんだけど、京都だけお呼びじゃないからある意味寂しい
by 京都府民

>>153
神戸線→ラーメン
京都線→ライス
琵琶湖線→ラー油

琵琶湖線部分は湖西線･草津線スレに引き取ってもらいたい

>>155
サンダバードが高槻・茨木で交互に停車したりして(笑)

JR神戸線 大阪〜姫路　約88km　乗客数2万以上の駅数：19/38駅(50.00％)
JR京都線 大阪〜京都　約43km　乗客数2万以上の駅数：07/16駅(43.75％)
琵琶湖線. 京都〜長浜　約75km　乗客数2万以上の駅数：05/23駅(21.74％)

これら見る限りどう考えてもJR神戸線が頭。

琵琶湖線はアーバンネットワークの顔だからスレタイトップに最も相応しい

新快速停車駅数
JR神戸線　09/38駅(23.68％)
JR京都線　04/16駅(25.00％)
琵琶湖線.　15/23駅(65.22％)

アーバンネットワークの顔はまさに新快速
その新快速が最も多く止まる琵琶湖線はまさにアーバンネットワークの顔です
神戸線はどうだ？最下位、これは顔と呼べないでしょ、はいみんな同意。

乗客数20000以上って意味わからん基準を設けて悦に入るとこが
陰険神戸人が滲み出てるよね
誰もが同意するのははっきりした基準
新快速という看板列車の停車駅数とするならみんな同意

新快速を停めないと列車本数を確保できない田舎路線がそんなにいいのか？

利用客が少ないのに多く止まる＝コマめに拾わなけりゃやっていけない田舎
自虐レス？

いっそ１スレ毎に順番入れ替えたらどうよ？

前々から思っていた事なんだけれど
山陽・東海道線で登記されている線区を
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線と
三つに区切るのって変じゃない?

別に、貨物線を走行している
訳じゃあるまいし・・・

>>167
琵琶湖線はJR京都線になるはずだったのに
ゲジがゴネまくった結果、琵琶湖線(湖東線)として独立した
だから三種類ある

しかし、大阪で愛称線名区切るのも一般論的にはおかしな話だと思う

そりゃ当時最高客数を誇ってた阪急への対抗心ですよ

>>157
大阪も思いっきりお呼びではないがなw

>>154
東の駅員に見せるとその横にわざわざ改札印押されてややこしいことになるよ
だから静岡エリアから早朝や日付変わった直後に使用するときは駅でスタンプ押してもらうようにしてる

基本は東海道本線の起点、東京が基準だから琵琶湖線のほうが優位だろ？

>>171
よく考えたらそうだな
大坂が基準だから仕方がないと言ってしまったら見も蓋もないが…

>>169
日本一非常識のキモヲタなんかに一般論(失笑)語られたら終わりですなｗｗ

大坂×
大阪○

滋賀県内JRは草津と湖西はスレ一纏めだが過疎気味
兵庫は播但加古川姫新、フチ、但馬、山陽赤穂とココで5つあるが
ココ以外おもいっきり過疎。兵庫は地域によって県民性も違うけど
府県で分ける方が喧嘩は少ないだろうな。
兵庫各スレとか但馬以外は神戸線住人とは話題的にも親和性高いだろ。
少なくともスレタイごときで何スレ分も消費する事はない

・・・とこのようにこの路線のスレではくだらない論争が続いておりましたが
敦賀〜赤穂に【Ａ】という路線記号付いたことにより「A線と呼べばいいじゃん」ということになり一応の決着がついたのでした。

駅数は神戸線と京都線+琵琶湖線で一緒くらいか。

>>167 そういう意味では大阪長浜間が京都線で京都より東を特に琵琶湖線と呼ぶという解釈もできる

A-Lineと呼ぶのはいいとしても【滋賀】の文字くらいは入れて良いんじゃね？

ほらな、滋賀県民の考え方がおかしいよな
何がなんでも存在感を出さないと気が済まない奴ばっかり

【関西】
これでおｋ

そんなもん入れたら関西本線とごっちゃになるやん

>>182
じゃあ［A関西本線］w

京阪でA線と言えば快速線(複々線の内側通過線)
東京メトロでA線と言えば下り線

>>162
新快速停車駅数100%の姫路〜播州赤穂間の愛称を播磨線にすればスレタイトップ余裕すねwww

それ、近江舞子以北と米原以北の愛称を湖北線にしたら抜かれるぞ

E電の悪夢再びかな＞A線

>>161
2万みたいなショボい数でなく
駅らしくなる数字は3万なんだから3万にしとけよ

琵琶湖京都神戸線なんて実際は纏めて言わないからE電よりは使うと思う。
一般人は使わないだろうがそもそも分かってる地元客に向けて
やってる事ではないからまぁ当然だろうけど

琵琶湖は関係ないけど
京都神戸は大阪跨ぎが多いよ
彦姫線、米姫線、近播線位したらよかったのに
名前なんて田舎者しか気にしないんだから

京阪神だろ、滋賀なんか和歌山奈良クラス混ぜるなよ

>>192
奈良とちがって魅力がない

面倒なので「本線」。
これでいい。

>>191
「彦姫線、米姫線、近播線」、何かものすごい地方交通線臭がするな、DCが単行で
走ってそう

敦賀方面から姫路方面の列車で【他線区の影響を最小限に】ってあるけど、

今津と米原で列車を交換するけど、敦賀からくる電車になんか問題あるの？

敦賀から来る列車は雪で遅れる可能性が高いから今津や米原で連結せず、今津や米原始発として最初から12両の状態で定刻に出発する
敦賀からの遅れを極力京阪神に持ち込まない措置なので車両そのものに問題が発生してる訳じゃない

そうなんだ。ありがと。

>>195
国鉄時代に赤字多過ぎてJRになる事なく廃線にされてるレベルw

下り米原での連結、かなり余裕時分あるけどそれでも間に合わない？
坂田から米原、所定3分のとこ7分かけてるし、米原では着から発まで8分ある
連結の為の進入に一旦停止があるけど、7分はかかりすぎじゃね？
連結も完了まで2分あればいけそうなんだが

学生の頃、毎日京田辺で連結してる電車乗ってたけどもっと早かったよ

第一場内警戒で入って一旦停止後第二場内も誘導だから連結車両手前の時点で運転時分の6分30秒はかかる

>>201
乗ったらわかるけど、いつも第一場内は赤な、何故かわからんが
坂田出てノロノロ走って第一場内手前で必ず停まる
1分程待ってやっと警戒

最初から警戒だったら2分ぐらいは短縮できる

ただいま、播州赤穂行き新快速、10分遅れ走行中。相生で、岡山方面普通に接続待ちありますか？

>>167
JR西日本のアーバンネットワーク路線として
梅田駅からみて
京都方向は京都線、
神戸方向は神戸線、
そして京都からは滋賀方向はびわ湖線と湖西線と便宜上の愛称にしただけでは

>>200
丁度､新幹線の下の踏切に場内信号が有るからね
あそこで停止か徐行は当たり前
東海道線の大垣から来る列車を引き上げさせたり
しらさぎも5番6番に入れてたりとか

湖西線が強風でダイヤが乱れたら最悪で
踏み切り待ちで道路も渋滞

>>200
同志社乙。今度全部今出川に引っ越しするらしいな。

>>205
同志社女子大も？

理工系は残るだろ

架線にたこ、５８００人に影響　ＪＲ東海道線向日町駅
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150208000113

【JR西】アーバンネットワークA【東海道・山陽本線】
【JR西】近畿エリアA線【東海道・山陽本線】

【JR西】Aーバンネットワーク【東海道・山陽本線】
【JR西】近畿A リア【東海道・山陽本線】

>>205
俺が通ってた時代の京田辺駅は田辺駅で若干カーブががってる駅ホームにはまだ構内踏切があったよ

>>211
んで、駅前にC11が置いてあった時代やね。

同志社前の始発とか、必要なんかなぁ…。京田辺折り返しでいいんじゃまいか

沿線改札内にゆうちょATM無い？

>>208

ソースもひらがな表記だけど、
もし、凧ではなく蛸が架線にひっかかったのだったら、
写真を見てみたい。

阪和線は架線に布団とか踏切に冷蔵庫とか色々あったね

線路にヘリコプターは・・・南海だっけか

>>216
雑誌ばら撒かれてたってのもなかったっけ？

>>217
ヘリは南海

阪和線は最早なんでも有りだから仕方ない

車止め衝突2回とか雪がパラパラで283が
山登れず立ち往生で103系に救出されるとか
鳳の留置線で♀ウテシ煙草ポイすて→枕木炎上とか
斜め上なネタがいっぱいな阪和線

南海や阪和線は走ってる場所が場所だからな
大阪のイメージ悪くする連中が集まった地区を走り抜ける訳だし

>>150
芦屋はＴ電との干渉がないし、Ｃ電との乗り継ぎが停車の大きな目的(高槻の
その機能は間もなく茨木に移る。)だから専用ホームは要らない
…ってか、改善にならない。
だいいち、乗降人数が比べものにならない。

毎度毎度滋賀県はいい加減にしろ
雪国に電車は不要なんだよ

また京都と滋賀のダイヤがボロボロになってたっぽいな

高槻、京都間を終日快速運転するだけで新快速と快速の混雑平準化がはかれるんだろな

むしろ新快速も高槻から各駅でいいやん

いいこと思いついた。
快速も新快速も大阪〜京都間は停車駅を揃えればいいんだよ。で、7.5分間隔で。普通も。
新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都に停めて京都から先は現状通りで。そしたら新快速も混雑が少しはマシになると予想。


いや、やっぱダメだ。オイラん乗ってる快速が座れんくなる。以上独り言終わり。

京都以西が混雑偏りすぎて、定時運行ができなくなる悪寒。
高槻から京都でいったん混雑が和らぐ以上、どうしてもダイヤのしわ寄せがここにきてしまうな。

間違え。
×京都以西
○京都以東

混雑なら、明石神戸間と尼崎大阪間も中々のもの

個人的には神戸線夕ラッシュは新快速より外側快速を増やしてほしかったんだが真逆になってしまったな

新快速２本の客が一気に1本の快速に集中するから時間がかかる割には混雑もひどいしいいところがない

>>226
遅くなる
快速も長岡京停車辞めて元の停車駅で山崎から西大路利用者は泣けばよい

茨木に停まるようになるのだから、高槻通過にすればいいと思うよ

>>223
滋賀県はひこにゃんや彦根城と熊本のパクリばかりするからイメージが悪いよね

>>233
快速は茨木通過、新快速は高槻通過
島本、西大路はどっちも通過でいいや
>>234
おもんないネタ

単純に大阪の東西で事情が違うのに同じパターンだからどっちかが苦しくなる。

茨木に新快速止まるようになれば
快速は外側走行するようになるのだろうか？
停車駅同じで所要時間違ったら混乱するだろ
内側走行するなら停車駅増やすべきだな
千里丘、吹田あたりを追加で

運転見合わせかよ

まあ、いつも通り何事もなく運転再開だろうけどね。

最近橋桁衝突多くないか
ちょっと前にも灘辺りにぶつかってた気がする

昨日は午前4時30分頃に三宮駅で人身事故・・・

>>241
高架駅で三ノ宮の営業前にどうやってはいったのかが気になる

橋桁衝突したトラックの運送会社には何らかのペナルティを与えるべき

乗ってる快速網干行きが上郡行きにチェンジして45分遅れでさあ再開だ！
と思ったら千里丘駅過ぎて先行の普通に追いついてずっと15キロくらいで止まったりしつつダラダラ走っとる・・・

普通の後追いで1駅間に10分近くかかるとかこんなに遅くはないだろうし、前の列車は超満員なのかな・・・

新大阪駅で後続の普通に2本も追い抜かれる快速ｗ

網干行きが上郡行きに変更で45分遅れって、姫路に着いた頃には本来の上郡行きの代わりになって何事もなかったのように遅れ表示消えてるんだろうな

>>237
外側ははるかとサンダバと貨物でいっぱい。
はくとなんか新大阪折り返しでいいと思うんだけどな

>>235
高槻の新快速ホームの意味w

>>216
一瞬踏切にアナリストと思ってしまった

>>247
姫路なんてとんでもない！
大阪駅発車時点で65分遅れが6分遅れになってたよｗ

膳所駅で人身
京都〜米原で見合わせ中

膳所2週連続かよ…

反対の東行きは貨物の遅延で新快尼崎手前でノロノロ遅延
西宮で退避させろよ
こうのとりはその新快待ちで尼崎待機中
特急は先行かしたれや
人より貨物！金の成る木優先、正にＪ西らしい思想

列車にもよるけど貨物列車は特急扱いだからね、しょうがないね

SRCを除いて、貨物は一度停車すると発車し速度があがるまで時間がかかる
なのでこんな日は先に逝かせてしまった方が、ダイヤの乱れは少なくて済む

もうグダグダ
逝っとけダイヤで対応しろや、糞指令！

京都 琵琶湖 だけ運休して神戸線だけ運転しろ

>>252
まちBBSから拾い

JR西日本 琵琶湖線 膳所駅 4番線 新快速 米原行き けたたましい警笛 人身事故当該列車 抑止: http://youtu.be/fqH4QIX50jE
※特にグロはないみたい

他のネタ録っててたまたまグモに居合わせたんやろうなこれ
まさか飛び込んだ人と事前に話し付けてグモの瞬間を録ろうとしたわけじゃなかろうし

自殺？　新快速に男性はねられ、２万５千人に影響　東海道線
http://www.sankei.com/smp/west/news/150212/wst1502120086-s.html
　１２日午後７時１５分ごろ、大津市のＪＲ東海道線膳所駅で、男性がホームに進入してきた姫路発敦賀行きの新快速電車にはねられ、死亡した。
　ＪＲ西日本によると、乗客約１３００人にけがはなかった。東海道線は草津−京都間で一時運転を見合わせ、
上下計２０本が部分運休、計２６本に最大５３分の遅れが生じ、約２万５千人に影響した。
　大津署によると、運転士は「ホームから下りて線路上にしゃがみ込んだ」と話しており、自殺とみて身元を調べている。

大電か

大阪駅の入口で並んでる人を見たけど明日発売の定期北斗星ラストランでも狙ってるのかな？

>>237
停車駅同じで所要時間違うと混乱するのか?
のぞみなんて停車駅同じで種別が同じでも列車によって所要時間違うが混乱するなんて聞いた事もない。そもそも新快速だって昼と朝夕じゃ所要時間違うわけだし。

貨物抑止すると他社指令とかいろいろ擦りあわせメンドイんじゃない。

>>259
>>261
動画の最初の方に映っている
上り側ホームの屋根の端にある柱付近に居た灰色コートに黒ズボンの男性かな？

ホームの両端を監視するカメラが必要になるわ

「『ポリゴ』やろう」交番に爆竹投げ込む　京都の中学生を書類送検
産経新聞 2月10日(火)19時34分配信

警察官との鬼ごっこを意味する「ポリゴ」をしようと、交番に点火した爆竹を投げ込んだとして、
京都府警亀岡署は１０日、軽犯罪法違反の非行事実で、京都市南区と同市右京区の
中学２年の少年（１４）２人を京都家裁に書類送致した。
同署によると、「ポリゴをやろうという話になってやった」と容疑を認めている。

非行事実は平成２６年１０月４日午前２時５分ごろ、京都府亀岡市の亀岡駅前交番に、
火のついた爆竹１束を投げ込んだとしている。交番は不在でけが人はいなかった。
同署によると、交番周辺で署員がグループの一部を発見。爆竹やライターを所持していた。
防犯カメラの映像などから２人の関与が発覚した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150210-00000559-san-soci

大阪駅や京都駅でトワイライトエクスプレスの写真を撮ってる人って
ヲタ以外でも結構見かけるね

一般人でも興味あるんだ

なんで興味ないと思うかわからない

そら札幌行きとかレアやん

シナばっかだなー
新快速も大混雑(´･_･`)

>>269
キモい顔つきどデカいカメラでヲタは一目瞭然。

ヲタは葬式に集まるが、スマートな鉄道ファンはこういう場は嫌う。
鉄道趣味もかなり二極化。

いやいや、一般人の話だろ
珍しい電車が止まってたら写真ぐらい取る人もいるでしょ

珍しい行き先なら撮るかもしれんが電車はどうでもええわ

葬式はキモヲタとガキとにわかだらけ

今日逝った115って姫路まで来てるの？

>>274
一般人はその行き先が珍しいかわからない
札幌とかならおーっとなるけど

>>265
鉄道貨物廃止してくれ

>>276
そこまで詳しくないが来てる可能性はある
115自体は朝夕ラッシュ時とか姫路に止まってるのとかを時々見るし。
ただし湘南色は稀でほとんどが濃黄色だが

>>278
トラック輸送の人手不足に拍車がかかり生活にも影響が出る懸念

>>276
当該は網干に修理来るのかな？
昨日どこに回送したんか知らんけど

>>264
そもそも所要時間を見てるかすら疑問
新快速は停まるのに快速停車とかをする方が混乱するよね

完全にヲタ基準なのが分かるわ

さすが115系は頑丈だぜ

>>282
なにも問題ないだろ
阪神電車で問題おきたか？
少し前の停車駅今よりバラバラでも問題なし
停車駅でややこしくて混乱するというのこそ、鉄ヲタの妄想

彦根付近の踏切障害で下りが遅れてたんだけど、
普通(T電)が、南彦根から京都まで53分
で走って、7分も戻したよ
筋的にはそんなに寝てないし、運転士のブレーキ次第なんだな

>>285
草津とか野洲で停車時間が長いやつとかでは？

>>279
4編成しかないんだな
たまにきてたからなあ
また少なくなりますた

>>281
歯医者じゃない？

>>286
下りは野洲でバカ停せんやろ
あるとしたら近江八幡だ

知的障害は人の形をしているが人にあらず
犬猫より知能は低い
理性もなく人ではない人権は認めるべきではない
生まれたら直ぐに殺せ
電車で喚かれると迷惑だ

スルーよろ。

>>284
新快速が最上位ってイメージが定着しちゃってるのに？
停車してた高槻通過して快速だけに格落ち、新快速茨木新規停車よりマシだと思うが
所要時間で混乱とかいう妄想より妥当な意見だと思うが

ま、高槻通過はあり得ないから、意味のない議論だけどなw

>>290
正論だ
キチガイに電車に乗る資格はない
>>292
停車駅案内は確認するだろ
芦屋、高槻の昼間新規停車や全停化でも見送りや切換時に乗り過ごしも発生していない

ほとんど本線はどの列車も同じ所要時間なのに
どうしてwestヴィジョンとかに時間の目安を書かないの？
前は駅の時刻表の停車駅のところに時間が書いてあって
何分くらいで行けるのかすぐわかったのに
みんながみんなスマホ使ってないから
地下鉄では可能なのに他の路線でもできないというのが理解できない
ttp://blog-imgs-47.fc2.com/y/a/m/yamatetsu/walk_2010_khon_02_0017.jpg

自分で書いてるだろ、「列車」だからだよ
特定区間の「電車」とは根本的に違う

>>294
ラッシュと昼間、それに待避の有無で所要時間に差異があるのと、ほぼ毎日クオリティが発生し標記の時間に到達する割合が必ずしも高くないから苦情対策でぼやかすんだろ

仕事帰りの車内にゲロ吐いて何かのバンド並に頭振り回してる顔面蒼白の酔っ払いがいた。
途中の駅で車掌が車外から「気分の悪いお客様おられませんか」って聞いてその車両の反対端にいるのに気づかずどっか行ったんだがあいつら本当に探す気あるの？
ダイヤ気にして探すフリしてるだけ？

所要時間表あったな。ホームの柱についてたよね。縦長の。
見かけなくなって久しいけど、所要時間ならホームに立ってる時刻表の下の方の路線図に書いてなかった?

駅掲出時刻表下の所要時間表示、待避駅前後の時分表示に問題多くて近年消されたハズ

>>298
ありました　今はなぜか消えている

茨木停車の時には快速が外側線を走るようになって
大阪までの所要時間が新快速と同じになればいいのだが
快速が引き続き内側線を走るなら
いっそのこと停車駅を増やした方がいいと思う
千里丘・吹田が候補かな

>>301
ホームからはみ出さなければいいね

>>302
ホームは伸ばせばいいじゃん

>>301
それなら普通電車だけでいいよね

昨日、芦屋でカンテラを火事と間違えて防護無線発報して消化器持って消しに行った車掌がいたそうで

止めるなら岸辺だけでいいやん

>>305
コントかよw

>>305
わろたwww

>>305
まだアルコールランプみたいなやつ使ってるのにﾜﾛﾀ
今時ヒーターじゃないなんてw

>>309

年に数回しか使わないところなら、カンテラを使うのが当然。
雪国と同じ装備をする方が経費の無駄。
むしろカンテラの存在を知らなかった車掌が問題。
ちゃんと教育してなかったのなら、会社の社員教育の手落ち。どちらにしろ恥ずかしい話だ。

>>310
雪国出身じゃないからカンテラがわからなかった。
カンテラ？ナニソレ？美味しいの？
って思った。

>>311
いやいや、カンテラを日常見ることはないから、一般の人が知らなかったとしても問題はない。
鉄道の現場で働く者が知らなかったでは済まされないでしょう。
まして分岐器の安全のために使っている機器を知らなかったのでは、安全教育の意味がない。

あのトーチランプのことを鉄ヲタはカンテラというのか？
カンテラって鉱山の携帯照明のことだぞ
まあ、分岐の凍結防止なら他のヒーターより確実だ
雪国で凍結して転換不可になるが
トーチを使うところは凍結しない

少なくとも酉の現場ではカンテラなんだが

鉱山灯のことをカンテラと呼ぶことのほうが日本独特なんだが

Wikipediaでカンテラを検索すると、スペイン語でサッカークラブの育成組織の項目にダイレクトでorz

鉄道関係者でカンテラ知らないのは無知だよ
火災だと思ってすっとんで行くなら教育不足甚だしい

でもそこからリンクされてるじゃろ

来週はシナコロ更に増えるんやろな
香港台湾は未だマシだが
大陸は関西のオバハンよりウルサイ

分岐器を暖めるために火を焚くのは知っていたが、それもカンテラと言うのは知らなかった。
一瞬、合図灯のカンテラが火事に見えたのかと思ってしまった。（汗）
以前、Yahooのトップニュースで、「新幹線でタブレットを貸出開始」というのを、
新幹線であんなもの（単線の列車交換で使用する道具）を貸し出すのかと
一瞬勘違いしてしまったのだが、鉄道関連で似たような勘違いの経験はありますか？

>>237
停車駅が同じでも所要時間の短い方が新快速…で無問題w

>>321
大阪、尼崎と明石、西明石がそうなってるな

>>309
ヒーターはトラブル多いから旧式に戻したほうがいいだろ
寒冷地でのポイント故障が多すぎる
目でみて不具合がないのが確認できる炎のほうが確実

質問です。
大阪〜京都、昼特、普通、それぞれチケットショップの相場はいくらくらい？
安い店、オススメありますか？

>>310
カンテラって何？

>>325　長崎名物（バシッ！）

>>325
火山(すっとぼけ)

>>319
神戸だけど三ノ宮以外だと垂水のマリンピア神戸に多いよ。
最近だと舞多聞でも時々見掛けるし。
近くの学園都市がある関係で留学生を見るけどどうみても留学生ではないな。

>>325
扇町にあるテレビ局やヴォケ！

>>325
簡易テールライト

>>326>>327>>329>>330
これもうわかんねえな

>>331
関西テレビの略だろうに

>>305
消化器ということは胃や腸を持っていったの？そりゃ笑える

湖西線とか毎年絶対積もるとこはヒーターだね

>>334
横着するから凍結することもある

>>320
そんな列車があるなら喜んで乗ります(^o^)/

小学生の頃、姫新線の余部駅に社会科見学に行った。
まだまだ貨物列車が健在で、DE10が通過しながらタブレットキャッチャーを使っていたのを覚えています。
年がバレますな。
スレチ失礼しましたm(_ _)m

産経新聞に、JR西が茨木に新快速を停車させる検討を始めたとの記事あり。

>>337
ということは来春あたりか。

頓挫するといいな…。(マヂで

>>338
大学開校に合わせて来るなら今春かも

>>340
去年のダイヤ改正プレス載ってないぞ。

>>337
どんだけ停車駅増やすねん！
もうそこまで行ったら快速やないか
新のかんむり取れ
現行快速を新普通にして快速名乗れ
昔みたいに京都、大阪、三ノ宮、明石、姫路でこそ新快速！

茨木が第二の南草津になるのか。
ほぼ建物出来てるね。大きいＲマーク出してるし。

エキスポランド跡地に水族館+観覧車+ＳＣが今秋に出来　ヨーカ堂も来るの。へぇ〜
茨木市スゴイ頑張ってるねぇ。そんなに工場消えたからって必死にならんでも
広大な土地なら木植えて森なり公園にでもすればいいのに。

>>342
昔話好きジジイ乙

>>343
エキスポの跡地、高速道路のSAにして欲しかった。
しかも名神からも中国道からも利用出来るようにして。

>>332
カンテレ

>>325
阿蘇山の事
(￣▼￣*)

>>336
そういや、スレチになるが、姫新線にSL復活計画みたいなのが新聞に載ってたな
どっからそんな金沸いてんだよって思った

>>337
その話は去年の夏頃だったかに出てましたが
何か進展でも有ったんですかな？

びわこEXPがヨンダーになるみたいだね
何気にサービスうp

>>349
進展というより茨木の開発ラッシュの記事の中で蒸し返しただけに見える。
そら内部でどう話が進んでるのか全く検討もしてないのか知らんけど。
タイミングとしてはやるなら春にリッツ移転、夏以降エキスポ跡地、
来年の今ごろガンバ新スタだから止めてしまうならこの春がタイミング的
にはちょうどのはずだけど改正ではスルー。総持寺開業時なけりゃもうないんじゃないかな。
本当に止める気満マンなら、だけど

新快速の茨木停車の記事は市や立命館が書かせた「新聞辞令」なんじゃないの？

どう考えてもデメリット多過ぎだし。

>>324
相場くらい、自分で調べろ
チケットゾーンとかのＨＰに載ってる
大阪〜京都の昼特は、駅前ビルなら大抵350円
安いのは、京橋駅前のチケットキングが330円
ただし、安い代わりに有効期限が2カ月を切ってる券を渡されることもある
3カ月近い有効期限のある券が欲しければ、駅前ビルの繁盛店へ行け

>>259
というか、誰も気づいてなく全く会話も聞こえてない。
当該ホームの人ノーリアクション。

>>344
昔がないとJRもないお前もいない

新快速 茨木停車 って 地元にJRから要請がとか言ってたけど そんなことあるか？
地元からJRに要請するならわからんでもないが……

立命館はじめ市役所サイドが「JR西さんが茨木に新快速止まれば いいね(市も大学も反対はしないはず)」
で、何も知らんJR西に尋ね 返事が「(決まり文句)検討します」と真に受けて
冗談の通じない記者か 思い込みの激しい記者が「JRが地元に新快速停車に打診」と記事を書いたんだろうな。

大阪で 聞かれたことに対して返事で「検討します」って 考えてないよ！意味のはずなんだが……

90年代には福知山線に新快速検討とか云う記事もあったからねぇ。
全く考えてなかった訳ではないってのはどっかで井手か誰かが言ってた気がするけど

>>348
県が調査費を計上すると書いてあったから、たつの市あたりが陳情したんだろうね。

わが姫路市は、大して関心ない。今の高架になってしまった姫路駅ではなく、昔の改札口入って目の前の1番線に蒸気機関車が来たらよく似合っていただろうね。
そもそも姫新線沿線にはターンテーブル残ってないし、やるとしても単発の臨時列車だけではつまらんねぇ…

訂正 ターンテーブルなら津山にあった。兵庫県内にはないから、梅小路から回送して一往復で返却かな。
姫路のターンテーブル跡地は、住宅展示場の取り壊し真っ最中…スレチ失礼。

別にターンテーブル無くてもC56なら後進問題無いし、北びわこみたいに帰りは他の機関車が牽引する方法や、東のあの方式もあるでしょ

>>358
まあ、今やっても蒸気が鬱陶しいし通常ダイヤの電車の邪魔になりそうだしでメリットはないね
ちなみにたつの市は姫路市みたいに勘兵衛マネーとかもなく金欠だから多分そんな余裕ない。再びスレチ失礼

>>356
立命館の事は知らないけど、京都の方では自治体や諸団体の昼間のＣ電復活と嵯峨野線の昼間の普通増発を要望しているそうだ。

SLよりは増発の方を陳情した方が良いかと思うけど。

>>362
間引き時間によく利用するけど、T電が8両以上なら基本全員着席出来てるしなぁ

姫新線に限らず、ラッシュ時の姫路周辺はどの線ももっと増発してほしい(特に山陽本線)
日中との乗客の差が酷すぎる

なお減便される模様

>>364
その｢８連以上｣が徹底されない…ってか、むしろ６連の方が多い。
最近では新快速の混雑を敬遠したものか外国人観光客も加わって
結構な混雑だし。

イオンモール桂川に買い物客を取られないための嫌がらせとしか思えん＞日中の普通減便

は？
土日はあの昼間の2時間以外は一度減ったC電が復活してT+C合わせ8本/hなんだが

曽根や竜野みたいに中線を抜いて停留所にした駅ってアーバンの中で他にありますか？

>>369
法隆寺・八尾

三田もそうじゃなかったっけ？

三田もだが、相野もそうらしい

昼間の快速は８両を基本とすべき
そして茨木ー新大阪間に停車駅を追加

有年駅は工事中だからものすごい配線になっているな

三田って消えた中線は通過線→保線用折り返しで
客用で消えたのって外側じゃなかったっけ？
国鉄時代だけど写真で休車が留置されてるの見た気がする

>>367 イオンモール京都でさえクルマで来る客が多い。
イオンモール桂川ともなれば、特に家族連れはクルマ利用がデフォだろう。

>>376
そうでもないらしい。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20150123000054

>>369
稲枝、篠原、守山、八木。

虎姫とかも

有年も事実上の中線撤去じゃなかったっけ

ＪＲはやってしまいましたなあ
先日の事故トラックと衝突するまでに止まれたらしい

>>364 >>366
仕事で京都線を利用するけど、沿線の企業や学校を増やして欲しいと言う声は聞くよ。
８本(Ｔ電４本を含む)までは行かなくても６本くらいにして欲しいとは思う。

>>376
又聞きだけどイオンも増発を要望しているようだし。

まぁ高槻ー京都間各駅は桂川の開発ラッシュとか
長岡京の立命とか島本の開発予定とか
客が増える要素が揃ってるし実際増えてるんだろうけど
元の真っ昼間が少なすぎて多少増えても増発するかどうか

客の立場からは12両のT電とか天国だったけどね

T電というか普通「列車」の編成両数のばらつきは
本当に何とかならんものかな

>>381
踏切で車とぶつかる事故はどの会社でも起きてる。
西でも毎年とは言わんがほぼ毎年のようにどこかで起きてる。
今回のは大型トラックで客が怪我したからニュースになってるだけで
揚げ足とるようだがどの踏切事故も当然止まりきれなくて起こってる

連レスでスマンが特発が光ってるのに止まれなかった
って所での事だろうけど東日本でも、尼崎事故の翌日で誰も覚えてないけど
常磐線でひたちが特発光ってて踏切止まりきれずにトラックと衝突脱線してる
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2006-4-9.pdf

し、京王でも一つ目の特発見落として衝突してる。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2007-5-2.pdf

T電の編成って毎度同じなの？
それなら上りの地雷快速は少しは分かるんだが…

>>384
鉄郎ならわかるが一般人には理解できんで
三角やら丸やら、4両来たり6両来たり7両来たり8両来たり10両来たり12両来たり
15両3扉クロスで統一しろよ

クオらなければ原則地雷になるT電の時刻は決まってる
例えば737Tは221系の地雷で固定などと、221系と223系とで運用は分かれている
223系はJ編成だけだが、221系がリニュ車か非リニュ車で来るかまでは基本毎日見とかないと分からない

当たり前
前日によっぽどの事が無い限り

>>385
今回の事故、踏切一時停止義務がなかったらもしかしたら回避出来たかも知れない。
そもそも踏切一時停止は踏切でのトラブルを誘発しやすい。

別のスレで出ていたんだが欧米で踏切一時停止義務がないのは一時停止したことで自動車側がトラブル起こす可能性を重視した結果でドイツでは踏切手前で一時停止することが禁止されているとか。

警報機も遮断機も無かった頃に決まった制度なんだろうな

>>391
ドイツでは禁止されてるけど
日本と同じく鉄道先進国のフランスは停止義務だぞ

鉄道か車か重視してる国の差があるんじゃないの？
アメリカも停止義務無いし、アメリカやドイツみたいに超有名な車メーカーがあるところは車優先
フランスや日本みたいにそういうメーカーが無くて鉄道が普及してる国は鉄道優先だね

ルノーやプジョー、シエトロンも大激怒

お前日本人か？

>>394
日本はトヨタがあるぞ。
それに韓国は世界的なブランドの自動車メーカーはないが踏切一時停止義務はある。

あとフランスは兎も角日本と韓国は車の運転に関して下手糞な部類。
そもそもモンゴロイドはコーカソイドと違って運転には向いてない。

いやいや自動車メーカーがあるのは知ってるよ
言い方悪かった、世界に通用するような自動車メーカーがあるのはアメリカ/ドイツでそれが無いのがフランス/日本です
アメリカはGE/フォード/クライスラー
ドイツはポルシェ/FW/ダイムラー/BMWとか世界的に有名な自動車メーカーがあるから
業界団体も強い政治力持ってるんだよ
フランスや日本は有名なメーカーが無くて小粒ばかりだから鉄道が強いんだ

>>385
いや、視認してすぐにブレーキかけてたらセーフだったらしい

見下し精神丸出しで日本は小粒と思ってる韓国人留学生だろ

400

クライスラーやダイムラーがトヨタに負けてるとか、頭おかしいｗｗｗ

あ、逆だった、、、
俺も頭おかしくなったｗｗｗ

踏切一時停止があって事故を未然に防いでる事例が圧倒的だろ
一時停止でトラブルってキチガイか？
自分が確実に通過できるスペースがあるかの確認はどうするの？

特発見れたのは600m〜700m手前って記事にはあるが
カメラはずっと前撮ってるからそら映ってるだろうが
光ってるのが見れたであろう100m程度の間は3,4秒って
とこだから次駅通停確認やら速度計やら時計やら目離したら
すぐ過ぎるだろ。ずーっと前方見てる訳じゃないんだから。

もちろん良いとは思わんし、本来非常ボタン押したら自動で
止まる仕組みなどあるべきだけど、今のやり方では運転士が
見落とす事も当然あるし、後からカメラで見たらそりゃ
ブレーキ掛けれるだろって言えるけどそれならそれで速度や
時間や、何やらを目を離さずに音声なりで知らせる仕組みになって
ないと

踏切一時停止は第4種踏切がそこら中にあった時代の名残
以前は、踏切故障も多かったから、鳴ってないから大丈夫と言い切れない状態でもあった
法律を変えずに、どうしてもという箇所には踏切信号を設置して一時停止せずに通過可能としてるのはご存知の通り

＜山陽線踏切事故＞非常ブレーキは３５０ｍ手前
毎日新聞 2月14日(土)20時26分配信


　岡山県倉敷市のＪＲ山陽線の踏切で大型トラックと普通電車が衝突し１８人が重軽傷を負った事故で、
ＪＲ西日本岡山支社は１４日、踏切付近で非常灯（発光機）が点滅し、約６００〜７００メートル手前からでも
電車の運転士が目視で異常を確認できる状況だったことを明らかにした。ただ、運転士が非常ブレーキを
かけたのは踏切の約３５０メートル手前で、同支社は経緯を詳しく調べる。

　支社によると、踏切には障害物検知装置があり、踏切内で乗用車などが立ち往生すると、近くの発光機
が点滅する。今回の事故でもトラックを感知し、発光機が点滅したため、運転士はほぼ直線の線路で踏切
の約６００〜７００メートル手前から異常を確認できる状態だったという。

　電車は当時、時速約９０キロで走行し、非常ブレーキをかけて停止するまで約６００メートルが必要だった。
運転士は発光機の点滅を確認後、踏切の約３５０メートル手前で非常ブレーキをかけたが間に合わずトラックに衝突、２００メートル過ぎて止まったという。

　一方、国の運輸安全委員会の鉄道事故調査官は１４日、発生時とほぼ同時刻に現場を訪れ、事故の状況などを調べていた。【平川義之】

ソース
運転士って怖いな
1秒の判断で罪に問われるかもしれない

>>403
別に踏切も交差点と同じと考えればいいんでは？
そもそも踏切一時停止義務は警報器の故障を考慮させるのが理由らしいがそれで事故したら理屈で考えれば鉄道事業者側の怠慢だろ。
踏切一時停止義務は鉄道事業者を免責させるためとしか思えん。

>>398
運転手「今ブレーキかければ間に合うかもしれない」
運転手「でも止めるとダイヤ乱れちゃう…もしかしたら車が進んでくれるかもしれないからまだブレーキは待とう」
運転手「だめだ間に合わない」ガシャーン

日本の社畜たる所以

http://www.youtube.com/watch?v=HCt6LHtbG28
これの24分34秒辺りが当該踏切だけどこれ、確認出来るのか？
運転席からは直前の信号機と被って見えない気がするけど。
しかもクルクルパーみたいに見やすくない方のだし。
本能的に信号機の位置は体に染み付いてるだろうから
カーブ越えたらまず信号喚呼するような

>>405
踏切信号も、貨物線で本数ないかこ、軌道の専用部との交差とかに限られてるけどな
>>407
全部踏切信号つけて、前に12mなければトンネルみたいに電車来なくても赤にしとけばいいかもね
普通鉄道構造規則ができ平面交差が禁止されてるのに、期限きって連続立体交差にするか廃線にするかにせず、新設の原則禁止と既得権を認めたのが問題だ

ここいつから岡山のスレになったんだろう

>>407
鉄道の信号が故障などで全部消えているのはRとみなすのはご存知だと思うが、
警報機にしても、鳴動していないからGというわけではない
だから、踏切信号でG現示を補充して一時停止不要としているのよ

踏切事故関連はこちらへ
【Part38】JR西日本岡山支社と岡山の鉄道スレ　C39 [転載禁止]2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1417817224/

DVDに高画質録画された映像でも信号は見れないが
実際に列車にから見ると１ｋｍ先の信号でもよく見る事ができる。
今回の岡山の特殊信号発光された非常信号も実際に見ると600m手前だったら映像と違いはっきりと確認する事ができます。
運転手は油断していたのか考え事をしていたのか知らないが確実な仕事をしてほしいものだ
乗務手当は支給されないかも知れないが、他の部署で活躍した方が適性のある社員だと思われます。

>>373 停車駅追加はいらん

3月14日のダイヤ改正以降は京阪神から東海道山陽新幹線と三セク以外の他社跨がりの列車が無くなるんだよな･･･

>>387
｢本日、この電車は○両で運転します。｣って自動放送聴いたことない？

>>388
さすがにJR京都線で４連はない。
しかも15連は停まれない駅が殆ど。

何！大垣行きなくなる？

でも姫路・網干方面からの大垣発着の電車って18きっぱーぐらいしか
需要がないから米原分断＝廃止になってもおかしくはないよな

米原大垣（と相生岡山）は直通とかよりも両数と本数だろうからね

まああれは行先こそ大垣に行ってるが、米原市内の東海管轄駅から彦根、八幡の通勤通学客の直通と言う滋賀県サイドの要望だし
実際は米原でバカ停してて、万一乗換え強制になっても実害は小さいが

ヲタだと電光掲示板に　
　
　快速 11両 3ドア 17:53 米原方面 大垣 8

とか出ると嬉しくなるだろ？
野洲とか米原だとありきたりすぎてな

その表記だと東海仕様じゃん

西の米原でしか見られない
豊橋単体表記ではない名古屋方面豊橋

>>416
なぬ？
「しなの」「ひだ」も消えるのか・・・

昔上りの新快速に乗ってたら米原で接続する東海道線上り列車が特別快速の新城行だったんだけど
車掌さんは「しんしろいき」じゃなくて「しんじょういき」ってアナウンスしてたな

日本語ってむずかしー

よく西の車両が大垣まで乗り入れているのは大阪ひだ＆しなのの車輌使用料相殺の為って書き込みあるけど釣り合っているのかな?

使用料相殺のためならしらさぎの分はどこで相殺しているの?

なつかしいな
tp://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/phto79/toukai4.jpg

>>427
キハ85の猪谷〜富山とかじゃないかい？

>>416
は？
しなのもひだも残ってますが…

>>428
もっと懐かしい近江路に乗った事がある

>>416
サンライズ瀬戸・出雲「」

新快速、茨木駅停車なんてせんでええのにな。
それと高槻駅のホーム改良工事 新快速と快速のホームを分けるとなると乗継ぎ不便になるんでは… 駅のホーム幅拡げるだけでいいと思うのに

>>433　茨木駅への新快速停車は不要。
大阪駅と京都駅で毎時０分、15分、30分、45分発ができなくなる。
高槻駅のホーム増設はホーム拡幅が困難であることも原因だが、
新快速を意図的に不便にして、遠近分離させる意図もあるとみられる。

東淀川‐千里丘　膨大な住民が京都、滋賀方面に気軽に利用できるようになる

摂津富田‐JR総持寺(仮称)　住民が大阪、神戸方面に気軽に利用できるようになる

>>434
高槻の出入りが制限受けなくなって、案外茨木に止まっても所要時間延びなかったりしてな??

>>433
大阪行くのも京都行くのも、先に来たのが空いてたら乗るっていうことができなくなりそうで悲しい

茨木停車にするんなら高槻通過にすりゃいい
ショボい改良工事に何億もかけなくていい

>>436
それでも1分は延びるよ、130km/h運転だから1駅停車駅を追加するだけで割と延びるし。
ポイント制限の制約を受けなくなっても30秒浮いたら良い方。

やっぱ茨木停車、高槻通過だな

>>439
今でも茨木通過時はカーブで減速してるから、停車による所要時間増は
高槻進入出の速度向上で賄えそうだな。
下りの新大阪〜大阪でのＣ電、上りの高槻でのＴ電との干渉も
解消(前者は解消済)するし。

襲われたい人にお勧めの町、大阪

・生理あがりの６０歳なら大丈夫だろうと思っていたら、８０歳の老人が襲われた
・ホテルから徒歩１分の路上で襲われた
・お店で食事をしていたらいつの間にか気を失い、目が覚めたら強姦されていた
・タクシーからショッピングセンターまでの10ｍの間に襲われた。
・バスに乗れば安全だろうと思ったら、バスの乗客から襲われた
・女性の1/3がレイプ経験者。しかも抵抗できない人ほど狙われやすいから「年寄りほど危ない」
・「そんな危険なわけがない」といって出て行った旅行者が５分後泣いて戻ってきた
・「外に出かけなければ襲われるわけがない」と家にいたら、父親に襲われた
・レイプされ、通りかかったタクシーに助けを求めたら、運転手に襲われた。
・タクシーから逃げ、近くの店に助けを求めて逃げ込んだら、店主に襲われた
・店から逃げ、警察に助けを求めたら、警察に襲われた
・中心駅から半径200mは強姦にあう確率が150%。一度襲われてまた教われる確率が50％の意味

正直今後は京都や大阪といった主要駅にあるポイントは高速ポイントにして
極力減速を抑えるようにするのがいいのでは？

マジで大阪や京都減速せずに進入できるようになればダイヤに少し余裕
ができると思う

あのねーユキねぇウサギさんおとーさんにもらったのーって娘が言わされてる感丸出しの棒読み何だが
5歳でこれはどうだ

ぶはっ
板スレミス＿|￣|.......○

大阪駅に80km/hで進入か？
ホームドア必須になって余計遅くなるわ

え！いきなり茨木に新快速停車！アホカか！その前にやることがあるだろ。
カーブホーム改良してくれ。車掌「見通し悪くて嫌な駅だわ」声漏らしてた。
快速を８両10両化が先。快速でまかなえないのなら新快速停めるのならわかるわ

手順というか段取りってものがあるだろ。

221/223/225を全編成6両化にして
12両または6両での運行に鉄してほしい

地雷は害悪で一見目立つがT電全体本数の2〜3割しかないと言う
後は8両以上

>>449
8両運用だったものが6両運用になって地雷が増加するんですね
わかります

Ｊ編成(６両)があるからややこしい。ヅカ線かナラ線に追いやってくれ。
あんなもん京阪神エリアで運転るすもんちゃう。

混雑時８+４か４+８。昼間は４+４か８。これで十分。

俺の使ってる時間帯は6+4の10両もよく見る

あの混雑激しい広島を4両→3両にしてきたんだ
大阪地区もこれから8両→6両が進むでしょ
そんでそのうち新快速は全て12両、快速・普通は12両または6両に
車輌まで統一されてくんだな

てかC電
6連と一緒なんだが

>>454
新快速はM比率が低い223系J編成は非常時以外原則投入されない(過去には定期運用あったが僅少)
J編成が今後MT比1:1にでもするか、225系を増備してJ編成を追い出さん限り6両編成車両が新快速と快速との共通運用にはならんやろ

長岡京駅改札内トイレを片方だけでも洋式にしてほしい

>>456
225の増備もちょびっとで止まっちゃった。
J編成追い出してくれるかと期待したけど

225L編成(6連)が頭にM付けてヅカで走ってるし

今外国人観光客が多いという話本当？

関西・東海・北陸・中国・四国は前年度より減少してる
九州・北海道は横ばい
増えてるのは関東甲信越・東北

>>435 摂津富田、総持寺が最寄り駅の住民は京都、滋賀方面に行くのが不便になるけどな。

>>452
ヅカ線にも6両は迷惑やで
4か8やろ
朝ラッシュ時だけ12にしろや
快速朝だけ
しかし、京都神戸の夜ラッシュ6両は酷いな
A列車で短い編成に客詰め込む悪徳経営者になると気持ちはわかるが

摩耶駅、ホームの基礎工事まで終わったようだが、なんぼなんでも灘駅に近すぎ
三ノ宮、元町や新大阪、東淀川といい勝負
県立美術館や王子動物園に行くのに所要時間が延びる嫌がらせが目的としか思えない

223系2000番台6次車投入時点で
・直通快速(尼崎〜奈良)を207系321系で運転
・221系6両編成または223系J編成を宮原に転属して丹波路快速として運転
しておけばよかったのに

東淀川って必要なのかな？

しゃあないやないか
新大阪出来た後廃止したかったのに住民が反対したんやから
あの辺やばいし

元町は元々の三ノ宮
住民が反対して残るのは仕方ないが
摩耶はその近さで新たに作る必要あるんか？

東淀川おおさか東線の駅にして京都線ホームは廃止っていうのはどうなの？

>>463
美術館や動物園に行く人が１分程度にこだわるのか？ｗ

まや駅は確か旧臨港線の土地を売った時の利益で西が自腹で立てるんだっけ?

>>460
え？大阪100万人近く増えてるはずだが？

早くも春休みになったのか？

>>459
これは京都新聞の記事やけど、関西全体でも増えてるやろうね

「春節」特需、京都で期待　中国・台湾客、商戦が本格化
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150218000168

>>462
>>ヅカ線にも6両が迷惑やで
そんなことあらへんやろぉ〜。大阪駅で見てるけど チッチキチーやでぇ〜

それやったらF編成 繋いで8両にして篠山口で切り離せば いいじゃないのぉ〜。

臨港線の跡にダイヤが乱れたときに回送車を押し込める
留置線を作れば良かったのに
今はマンションが建ってて出来なくなったが
立体交差してたから上下線と干渉しないし
ダイヤ立て直しにはちょうど良さそうだったのに

そんなこと頭空っぽ金の亡者ＪＲ西日暮里に考えつく訳がない

>>474
尼崎から結構乗ってくるからな。
極端に言えば快速の混雑は宝塚線は伊丹ー尼崎＞西宮名塩ー宝塚＞尼崎ー大阪
ぐらい。尼崎では東西線と立花以西、宝塚で阪急今津線(これが結構いる)の客が乗ってくるから。
宝塚では大阪出発時にはない「空いている扉に分かれてご乗車下さい」と
「車内混み合いましておそれいります先の方に続いて〜」放送あるぐらい

>>465>>468
東淀川があるので快速を止めろという意見が出るんだよな

>>469
芦屋乗換で一番時間のかかる駅だからな
摩耶駅つくるなら三ノ宮バック認めろと

吹田市内や摂津市内の駅の利用者からということね

姫路東の駅って姫路市が勘兵衛マネーで建ててんのかな
駅前開発も大分進んでるし

>>466
吹田寄りに動かしたらいい

>>477
川西-伊丹も混んでるぞ朝な

>>481
官兵衛マネーというほど儲かったわけではないぞ。
3月からの大天守再公開の方が余程多くの観光客を呼ぶ。
その前に今週末のマラソン大会で、新快速が増結するそうだが。

６両のやつ、いらないのなら嵯峨野線にちょうだいっ！
４両ばっかりで昼間も満員なのよ。。。
しかも２０分おきだし・・・

禿げ上がるほど同意

>>444
大阪は新大阪方に制限６５のカーブがあるから少なくとも下りは無理

>>487
まあ新大阪方は今のままでいいかも
むしろ京都はポイントを改良してもいいと思う
あと貨物線に入るポイントももう少し高速で入れるようにしてもいいと思う

新快速のスピードアップ。
変電所強化しても少しまともに走れるようにすれば解け…無理か。

新駅計画に調査費２千万円　姫路市１５年度予算案
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/0007754588.shtml

兵庫県姫路市は、ＪＲ山陽線の姫路−英賀保駅間で新駅の設置を目指し、２０１５年度当初予算案に初めて調査費２千万円を計上した。
具体的な場所や予想される乗降者数などについて検討し、ＪＲ西日本と実現に向けた協議に入るという。
開業時期などは未定。
姫路−英賀保駅間は約４・６キロあり、姫路市内の駅間で最も距離が長い。
両駅間には市立の水族館や野球場、陸上競技場、文化センターなどが集まる「手柄山中央公園」があり、年間訪問者は約１６０万人に上る。
同市は地元の要望などを受け、２０１３年４月にまとめた市総合交通計画に、駅設置の必要性を盛り込んでいた。
新駅設置は、建設費などをめぐってＪＲ西日本との調整が必要になる。
同市によると、ＪＲ西とは新駅の必要性について既に意見交換を行っており、「さまざまな集客施設があり、アクセス機能を高めるために新駅の整備は必要。ＪＲ西側と、より具体的な話し合いを進めたい」としている。
姫路市内のＪＲ神戸線・山陽線では、２００５年３月にひめじ別所駅、０８年３月にはりま勝原駅が開業。
１６年春には、姫路−御着間でも新駅が開業する予定。

>>489
「まともに」って？使い方知ってる？

>>484
でも改装後の姫路城天守が「真っ白で安っぽい」「前の方が良かった」と評判がイマイチ

>>489
交流電化だったら良かったような。

>>492

史実通りに復元しただけなんですがね・・・
造ったばかりの10円玉がオレンジ色でなんか違うと感じるのと一緒

俺はギザ10をピカールで磨いてオレンジ色に光らせているw

>>495
酸化変色した表面部を化学的に溶かしているので貨幣変造の罪だよ

>>490
連続立体交差の工事のときには、何の準備工事をしていなかったのではないかな。
市之郷と違って国鉄以来の所有地もないから、新たな用地買収が必要。
個人的には文化センターの前を希望。

>>495
ギザ10は券売機自販機類で読み取れないことが多い？

自販機は大きさと重さで判別するからね。
変に磨くと偽造通貨と認定される。

>>496
昔、五円玉を浸してピカピカにするサンポールのCFあったやん

そんなことよりトワイライト復活北

>>501
あれ北海道に行かないのでは？

>>499
画像処理場で判断は
未だ無理なのかな？

>>493
だよね
電圧降下も少ないし
変電所も少なくて済むし

まあ電車の設備は高価になるけど

>>502
名前を引き継ぐみたい

尼崎駅いまだにホームの床がガタガタだけどこれから改良だよね?

芦屋駅て夕方だけ何で快速がワザワザ、待避線に入るの？
待避線に普通待たせたほうが、時短効果大きいだろ

>>505
アノ車両のスタイリッシュさは異常
ＪＲＷの本気を見た

>>504
クレーン車が踏切で架線引っ掛けたら大惨事になるぞ＞交流電化

>>497
自分も文化センター前がよさそう。
でも設置するぐらいならなんで姫路御着間の新駅造るの？と思ってしまう。

5.9kmもある網干竜野間にも何か欲しいと思うこの頃

>>507
万が一、内側線に支障があれば、外側線に逃がせるから

かな？

今日は平和だな

明石市当初予算案　駅前再開発事業に重点配分
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201502/0007756275.shtml

兵庫県明石市は２０日、２０１５年度当初予算案を発表した。
一般会計は１０３６億３００万円で、前年度と比べ４・０％増加した。
工事が本格化する明石駅前再開発事業に重点的に配分し、計７１億１６００万円を盛り込んだ。
市税は企業の業績改善などで前年度比０・２％増の３９８億４６００万円を見込む。
再開発事業は１６年度中の完成を目指し、再開発ビル内の図書館や市役所窓口の床購入費、駅前広場整備への補助金などを計上した。
中学校給食事業については、調理施設の建設予定地から産業廃棄物などが見つかり、工事が中断していることを受け、調査費のみを盛り込んだ。
このほか、人口増に向けて庁内にチームを新設し、効果的な支援策やＰＲ活動などについて検討する。
借金に当たる市債の残高は１９４７億６８００万円となる見込み。

夕方の芦屋駅は快速、新快速との連続接続が無いか？

>>508
これが北海道行けばいいのに…(ぼそっ

>>509
実際北陸線でもたまに引っ掛け事故はあるけど、それで人が死んだことはないよ。

>>507
夕方は新快速が7.5分間隔になっているから、待避線側に長時間停車できない。

>>490>>497>>510
駅名は手柄山公園or手柄山中央公園or手柄山。
Tegarayama-Park
Tegarayama-Central Park
Tegarayama-Chuo Park

手柄山…姫路モノレール…うっ頭が

>>519
「はりま」や「ひめじ」を頭に付けるのはやめてもらいたい。

この新駅を文化センターの前に作るんだったら、市民プールの入口前との間をピストン輸送する乗り物を作ったら？あの市長なら乗りそうな話だ。

ていうか姫路市内駅多すぎる。
わざわざ自殺志願者に死地を提供するようなもの。

駅前以外寂れてるから駅周辺の開発に金をつぎ込むのはしゃーない

姫路市内駅少ないわ、せめて駅間距離を阪神電鉄位にして欲しい
221系の加減速度も5550系並にして

姫路市って確かにJR駅多いけど、街の規模の割にやたらJR駅多いのは大津市もだな

市がでかいからね

大津市は小都市の集合体ってのもある
琵琶湖線だと膳所・石山・瀬田なんてそれぞれ別々の自治体だったみたいだからな

>>525
湖西側がだろ
あれは江若鉄道時代にあった駅の大半を引き継ぐ形になったからしゃーない

北小松、近江舞子、比良、志賀、蓬莱、和邇、小野、堅田、おごと温泉、比叡山坂本、唐崎、大津京
大津、膳所、石山、瀬田


16駅だな

>>529
特急列車逃げ切りのためにジェットカーを…
いやなんでもない

可能か？

まずないでしょうが、それをするなら今の321や207の全車軸をオールMにでも改造せんと無理でしょね。
113や221とかはオールMにしても無理な気が…。
たぶん？変電所ぶっ飛んでしまって無理でしょな。

熊本県の豊肥本線に肥後大津と瀬田駅があるよな
しかも駅は隣同士で両駅の所在地も菊池郡大津町にあるｗ

「彦根、彦根です。お出口は左側、近江鉄道はお乗り変えです。本日、線路内に人が立ち入った為列車遅れました。また、踏切の遮断棒が折られた為列車遅れました。38分遅れの到着です、お詫び致します。
」
人のせいだと強調してる。

>>529
膳所は廃止しよう。飛び込み多すぎる。

膳所高の生徒が困る

>>534
JRに責はない遅れだから問題ないけど
モンスタークレーマーか

>>534
その放送何がおかしいの？
あ、お前の頭がおかしいのかすまん

その理論だと立花〜尼崎の飛び込みが多いから立花と尼崎駅は廃止な

摂津富田と茨木もダメじゃねーか、新駅もダメか

長岡京〜山崎「やべっ」

立花〜尼崎は遮断棒折れとかも多い

>>539
>>540
>>541
駅じゃなくて踏切だからな新今宮、天王寺みたいに踏切潰すといいよ
迂回路はあるし

自殺の名所ぜぜぜぜーんは廃止でどうぞ

茨木〜摂津富田
尼崎〜立花

キチガイの溜まり場

阪和とかで飛び込みや無謀横断の多い駅や踏切で青色LEDが
効果あったとは聞いたけど他に名所に水平展開してる？
何か音沙汰なしな気がするが

330 名無しでGO! 2015/02/14(土) 10:32:01.24 ID:u9tOrzjI0
5日の膳所の人身で自殺したのは森電から指令に行った伊藤大輔

いつまで経っても指令所の体質は変わらない
何人鬱病にしたら気が済むの？
西労組は何も助けてくれない御用組合や

>>547
５日の膳所はJR西の社員さん？

>>534
基地外クレーマー乙

>>547
西労や国労は？

>>546
殆どの踏切についてるよ

いつもBの地雷がW+Vで来た、ラッキー

線路4本もあればな 年寄りは 渡るのに時間かかるさ。
横断中 踏切鳴っても動じないところがすごいけど、これから年寄りばっかりだからねぇ。大変だー。

>>552
土日ダイヤだぞ

>>553
おまいも老人になるんだよ

英賀保駅のみどりの窓口が来月ダイヤ改正日からプラス化のもよう

御着もプラス化されるのかねぇ？
既にインターホンついてるから。

御着・英賀保の改札口に集札箱があるけど早朝・夜間無人だったか？

英賀保って駅舎は昔のままだけど少しずつ便利になってるよなぁ
俺の最寄りなんか結構近い所にあるのに中線撤去、駅員不在時間追加、改札簡易化、etc…でマイナス要素しかないよ

>>551
踏切についてた？
そんな青色のLEDなんて見たことないよ

>>517
導体だけに流れればなんとか無事なのかな

>>559
夜電車のってみ

>>553
YOU'LL BE OLDER, TOO

>>507
夕方だけやないで
最初シロート客にわかりやすく普通は本線、待避線は新快速快速にしたんかと思いきや、快速は本線止まったり待避線止まったり何の法則があるのかようわからんわ

>>563
日中の待避線快速は、普通と同時発車して東灘で外→内の転線してたときじゃないの？

トワイライトの勇姿収める　山崎の大カーブで京都の撮り鉄ら
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20150221000135

友人と撮影に訪れた公務員池田昌幸さん（１９）＝京都府京丹後市＝は
「泣きそうになるくらい悲しい」と、別れを惜しんでいた。

曽根→宝殿間で
緊急停止
下り線上に人が倒れていたため
と運転士の説明

てことは
下り電車ウテシは
気づかなかった？

>>566
真ん中辺りから飛び込んだのでは？

なるほど

救急車のサイレン

またサイレン鳴らした車が来た
JRのワゴン車でした

現場は変電所のある踏切(？)
第三閉塞信号は青のまま

現場は変電所のある踏切(？)
第三閉塞信号は青のまま

発見の上り普通
運転再開

運転士の説明丁寧でした
ま急いでないから
そんなこと言えるけどね

>>525
駅だけじゃなく新快速停車駅がやたら多い。
しかも実質的な市内電車まで走ってる ＞大津。

>>572
おは221

姫路7時53分発っていつも世話になってるやつや…
今日休みで助かった

芦屋で夕方快速は待避線に入るか…。�@昔は須磨垂水舞子通過の系統があった（備前片上行）。�A今は新快速が夕方７〜８分毎に運行するから。まず新快速普通の同時到着。新快速発車後快速到着。快速発車後は普通発車。

って当該は普通か

使い方を決めないほうが今日みたくクオったときに戻しやすいのよ

別に統一する必要はないと思うが？

グランデでJR時刻表3月号を入手してきますた。


内容が酷すぎて悲しくなった(´；ω；`)

気持ちはわかるがそこらじゅうにマルチするなよ

３月の改正で昼間の６両快速はなくなりますか？
せめて８両にして欲しいです！

そんなん221系B、223系J編成が大幅に動いたとか情報ないし地雷はなくならんやろ

山陽線の減便がどうなってるかが気になるが・・・

相生始発の上郡行きで岡山方面にも智頭急にも接続がない
305M、307M、315Mどれかの廃止と予想

>>567
真ん中辺りから飛び込んだのでは?

走行中の電車の前後台車間に飛び込むのは不可能
台車間が15mと仮定して0.7秒以下の僅かな時間の間に飛び込むのは不可能。

703M通過
3426Mと側面接触、下り線に横たわる
736T発見

やっぱりバラバラになってたのかねぇ…

性別不詳との
一部報道もありますし

>>580さんが今日書き込んだ素晴らしき発言の数々をご覧ください！！
http://hissi.org/read.php/rail/20150223/SnFQOE5sTmNP.html

>>585
予想したのは全て存続。

マジレスすると3月号は25日発売な

東京の一部書店では今日から早漏発売してる

>>591
平日の703Mは姫路行きに短縮されそう

あれは網干のまま残るんじゃね
総合車両所の社員があれに乗って出荷されてるし

一部列車を姫路止にする程度か

>>576
夜の上りにもある
上り新快は15分間隔なんで普通は待避線に入る快速しか待ってない
全く法則性がわからん
今のダイヤなってからやないかな
数年前はそんなことなかったから、最初、え何で？と思た

新大阪11番のりばに入るスーパーはくとみたいにレール磨きとか…

無いな

上郡や有年はICOCAをなかなか入れてくれませんねぇ

だってクソ田舎だもん

その理由だと坂越西相生竜野の3駅にICOCAが導入されているのが説明できなくなる

>>601
赤穂が観光地で飛地になったら厄介だから

>>598
普通が待避線に入るときに渡るからね
外側快速や外側から内側に転線する快速以外は本線停車がいい

訓練中と書いた札が掲げられた103系(ブルー色)が京都駅に留置中

>>604
和田岬線の103じゃないの？

>>605
分からんが、青？ライトブルー？の103系は奈良線走ってるよ。もち1編成しかないと思うが。

新快速て大阪よりが4両で神戸よりが8両が普通なのに
今、三ノ宮からのったやつ、9号車と8号車が通り抜けできる

>>604
コレの事か？
http://imepic.jp/20150224/675180
@京都駅

221リニュ車の後ろに103がかろうじて入ってた

>>604
京都留置線で昼寝タイムがあるA50運用に入った青編成だよ。
その昼寝タイム中に、救護訓練？教材として使われる時もちょくちょくあるよ。

>>607
知ってるのじゃ3428Mが神戸寄り4両で大阪寄り8両になってる
理由は不明だがこれだけ網干で後ろに4両連結（他は前に4両か後ろに8両）なのが原因

>>610
時刻表ないから列車番号はわからないけど、三ノ宮18:36発

>>610
以前よく乗っていた3408Mと3410Mは今でも神戸寄り4両、大阪寄り8両で運転されているよ
(3408Mは4年前の春のダイヤ改正からだけど)

大型時刻表をざっと見だから全部見れてないが、平日京都始発854の草津行き910Mがなくなるようだ
現905Mの折り返し運用だが京都〜草津も回送になると言うことかな

前8両って海津大崎の花見の時期にしか使い道がない気がする。

米原側Wの12両は朝も走ってるし珍しくないだろ

>>612
そうなのか…網干始発はあまり乗らないから知らなかった

そういや個人的には4:8より4:4:4の方が見ない気がするな

>>616
4+4+4なんて回送・試運転以外は基本的に無いぞ

>>616
4+4+4の非貫通どうしで営業運転する場合、京都〜大津・大津京間の長大トンネル通過時に真ん中の編成に乗務員を配置しなければならない
非営業運転の場合は別
113系は幌を使って貫通状態にしていたから可能だった

>>618
4+4+4だと中間にも車掌配置しないといけないのは法令絡み？

京都 琵琶湖だけ増発ってふざけてるよな？
京都 琵琶湖を運休しろ

琵琶湖線は減る列車もあるからプラマイゼロなんですけど

琵琶湖線は減る列車もあるからプラマイゼロなんですけど

加古川姫新播但にICOCA導入なのか
…有年と上郡ってまだ導入されてないけど一応A線だよな？

そして、またもや新快速延長運転による減便の被害を被る栗東・・・
さすがにかわいそうになってきた。

>>623
A線だけど和歌山〜海南よりも後回しでかまわない、とのことですw

>>624
上り草津行きが減るわけだから栗東駅は実害がない気がすんだけど

>>626
上り増発の新快速と野洲行き普通の時間がかぶるでしょ。
折り返しで野洲〜京都の各駅停車になるやつ。

京都線だけ増やしすぎ

>>618
単線トンネルならな
山岳用の複線トンネルなら要らない

>>623
付近で一番待遇悪いのは間違いない
昔結構あった上郡行きの快速は一部除いて消滅、相生で分断され姫路行くのにも乗り換えが必要、更にICOCA対応置き去り

車両基地反対した？のが地味に効いてるのかな。
あの時代(ってはっきりいつか知らんが網干出来る前だろう)って原発に限らず
空港も車両基地も工場も何でもかんでも迷惑施設だったんだろう。
本当に蹴ったんかどうかは知らんけど。

扱いとしては相生〜上郡は近畿圏なのに近畿圏でも岡山でも智頭急でもない真空地帯。
一応本線なのに福知山支社の播但線や気動車しか走らん姫新線以下の扱いか

このままいくと相生〜上郡は３セクを狙ってるとか？

>>632
並行在来線だから今すぐにでもできるぞ

新大阪駅の待合室のソファーボロボロやん
もうちょっとマシなやつにしろよ

>>632
何でそうなるのか理解ができない

明石車掌区って山陽本線は上郡まで乗務してるけど、播州赤穂までの行路もあるんかな？

はくと乗車中、、ひめじ別所で緊急停車。何かあったか？

また宝殿ー曽根間で人身事故･･･

また宝殿ー曽根間で人身事故･･･

>>637
曽根〜宝殿で人身事故
俺氏、下り加古川で姫路行きT電が抑止中

と思ったら、突然、折り返しの野洲行きに転用w
T電から放り出させる

>>640
情報ありがとう。はくとが通過してからすぐに事故があった感じですね。こっちは運動再開になりました。

>>638
この前の奴の身内かな？

結局女性専用車両の設定列車の拡大はないのかよ

公式によるとなお宝殿〜曽根の件はグモ→踏切確認(公衆立入？)に変更のもよう

直前横断→月曜日の棒冷か？

なんで昨日の情報が？って思ったら2日連続かよ…

山陽線の減便はどれよ？

>>547
乗務員から運転指令なんて罰ゲームやんけ。
これでは鬱になってもおかしくない。

>>547
何！Ｊ西の自作自演かよ
客ナメとんな
死ぬ時はよそでとちゃんと社員に教育しとけや

よほど運転指令というところはストレスがおおきい職場なのだろう
なんで厚労省がうごかないのか

下手くそな運転司令で遅延がひどなるんやないか
さらに自ら起こすとはカスの集まる部署か
直でクレーム入れさせてくれ

神戸線減らさず京都線減らせ
京都線ばかり増発なんてなめとる

>>647
岡山や広島の方なんとちゃう

草津線⇔大阪方面の快速を走らせろ！

>>654
短い編成を京都大阪間に入れないでください

早朝の柘植始発の大阪行きはロマンの塊

>>652
じゃなくて、元々が少な「すぎ」だったんだよ。マジで。
朝始発から新快速30分間隔なんだぜ？

>>655
草津線の大阪直通は草津で12両になって京都大阪に向かうからまだええやん
それよりも大垣発が地雷のまま京阪神に行くことの方が問題

>>658
9時のダイヤホールの地雷6連は勘弁して差し上げろ
これの解消は車両増備が必須なので億単位の金が掛かる

というか…221系の鈍足はなんとかならんのだろうか……。
ちょっとトラブったらダイヤ回復がろくに出来ずにズルズルズルズル…orz

鈍足なのもそうだが、今のダイヤは結構運転士の基礎がなってないと簡単に遅れるイメージ。

播州赤穂発の742Tも9時台に京阪神に突入する地雷6連だったなぁ

ラッシュ時の211系の6両は勘弁してほしい。

関西JRでは遅めに時差出勤すると却ってひどい混雑に遭うというブラックユーモア

関西私鉄および首都圏のJR/私鉄は前世紀のうちにピーク前後のダイヤホールを解消して
時差出勤すれば空いてる電車に乗れるようになったというのにね

改正ダイヤ見たけど、琵琶湖線新快速停車駅は上下合わせて１本純増だな。
守山と野洲は上下合わせて２本純増。栗東のラッシュ１７分空きは変わらず。
守山と野洲はいつも減便の影響を最低限で回避してるよね。

>>659
そこは>>664のような状況もあるから甘やかしたらいかんだろ

>>650
ちゅもたん氏のツイート見ればどんな世界かわかるよw

>>661
運転士やなしに車掌がシロートヘタクソばっかやから遅延がひどなる
多くのお客様がご利用遅延なんて何の言い訳やそれってアナウンスしよる
思いきりドア閉めしろよ
駆け込み待ってたらきりない
ベテランは問答無用に閉める

1冊が1100円以上もする時刻表なんてわざわざ買わなくても駅に行ったら全駅全電車掲載の冊子時刻表が無料で貰えるのに

まぁ今回のダイヤ改正は冊子時刻表が発行されない可能性もあるけどね

基本関西から出ない人は「携帯全国時刻表」で十分

>>670
良いよね

>>669
「経費削減やスマホの普及による時刻表希望者減少で時刻表の無料配布は
止めますた。今後は有料の時刻表を御利用下さい」はありそうだよな

実際に西武鉄道はネットやスマホでの時刻表サービスを充実させて
駅置きのポケット時刻表の配布を廃止にしてるし
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2010/02/25/20100225web-jikokuhyo.pdf

>>672
路線競合があるから、それはない
客を他社に流すことになりかねない

>>672
あれ見づらすぎるだろ
西みたいに分で時刻の場所をずらす方がいい

そういや西配布のポケットサイズの時刻表と冊子の時刻表にある広告って自社広告のみで
駅地元の企業やお店からのではないんだね

スポンサーが見つからないのかもしれないけど

駅構内の電車の遅れや運行状況等が表示されるモニターに
北陸新幹線やW7系のグランクラスの動画が流れてるけど関西では流す意味ねーよな

ここに限らずJRの路線って相対式と島式の複合型のホームが多いけど、かつて汽車型ダイヤだったときの名残なのかな？

パターンダイヤになって特定の駅だけで退避するようになったから無駄な退避施設は撤去ということか？

>>675

2000年代後半までは壁掛けの時刻表も配布していたけどいつの間にかなくなってしまったな

新幹線の時刻とかも乗っていてけっこう便利だったのに

こないだ四国に行ったら当たり前のように壁掛けも配布していてちょっと懐かしくなった

えきから時刻表で間に合うだろ
JRだけならマイダイヤが早いし

時刻表に北陸特急って載ってる？
あれがあるから見づらい
別建てにしてほしい

無料配布するより税込み100円で販売してくれれば購入するけど
一般の乗客の需要はどうなのだろう、今まで無料配布して人気だったと思うのだが

>>681
米子支社や金沢支社は冊子時刻表を有料で販売してるみたいだね

みどりの窓口閉鎖→みどりの券売機プラス化
安治川口3/8、桜島3/8、津田3/8、藤阪3/8、同志社前3/8、
祝園？、 ひめじ別所3/13、御着3/13、英賀保3/13

↑の駅たちは今までよく窓口のままで持ちこたえられたよなと思う

やっぱり朝霧で窓口廃止した時に苦情が多発したのがトラウマなのかな?

回数券定期券買った客には無料配布、それ以外は有償で良いのでは？＞冊子時刻表

まさか赤い青春18きっぷより先に熱転写券の青春18きっぷがなくなるなんて・・・

>>686
MV30「」

>>676
東京行くのに
大阪→京都、東海道新幹線、北陸新幹線、北陸線、湖西線と京都→大阪
自由席、かがやきeきっぷ、サンダーバード乗継eきっぷが安くなるよ

>>683
網干以西は置き去りか…

京都線減らして神戸線増やせ！
京都線ばかり増発しすぎ

>>679
時刻表に慣れたもんには区間時刻が見れるハイパーダイヤしか使い物にならんだろ
有料は区間時刻見れんから踏み切れん

>>648
指令より乗務員の方が上なんか？

>>691
えきから時刻表は冊子の時刻表と同じ表示
各駅の発車時刻表をみることも乗りたいのをクリックすれば列車時刻表もみれる
マイダイヤも区間時刻表や列車時刻表が表示できる

>>692
激務ってことだろ

えきからは1ページに表示される列車数が少ないのがなぁ
他線直通があると空白だらけ

ん〜やっぱハイパーダイヤのがいいわ

>>694
激務は罰ゲームでもないだろ
乗務員も立ちっぱなしじゃ大変やんけ

いやそこは運転士で腰痛持ちだろ

>>697
激務は罰ゲームで左遷だろ

違う部署に異動になって精神が病んだ奴ならいくらでもいる。

青帯のこうのとりって、いつから投入されたの？

>>701
1月頃から

>>702
そうでしたか、有難う。

山陰東海道連絡線廃止か。
ますます貨物の居場所が狭くなるな

>東海道線（梅小路〜丹波口間）の廃止届出書
というかあの部分東海道線の支線という扱いだったのか

指令って基本乗務員上がりなんでしょ

>>699
左遷は暇なところに行かされて仕事がなくなるんやで

>>705
各現場からの生え抜き
一口に司令と言っても運輸、車両、施設、電気、広報他色々ある

>>708
安価ミス
>>706

>>707
使用者の犬乙
毎日定時で年休が好き勝手にとれるとこに行くのが真の栄転
忙しくて超勤ばっかで帰れず休みもないとこと行くのが真の左遷
使用者に洗脳されてるよ君は

>>710
ワイは今日も20時まで残業だが残業代もでる

左遷はコピーとりらしいで

列車指令、旅客指令、運用指令、施設指令、電力指令、信通指令、本社指令、まだなんかあったかな
列車指令が激務たる由縁はダイヤ乱れ時はもちろんだが毎晩の終電後の工事手配

>>711
超勤手当が満額出るのは当たり前
定時に帰れんと自分の時間がとれんから25%増でも割にあわん
それせなあかんところは左遷

>>689
基本計画では須磨〜姫路の新快速停車駅以外は全部券売機にするようだよ

【通勤快速】
姫路〜明石・神戸・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・高槻・京都・京都〜米原

>>688
実際にグランクラスには乗ったが、3時間くらいならグリーン車で十分、というか、N700系のグリーン車だったら4時間でも
ちょうど適正な感じだった。

もし大阪京都間特急自由席に気楽に乗れる回数券があったら特急乗る人って
少なからずいるのかな？

>>717
っびわこ通勤回数特急券
京都〜大阪なら自由席が460円/回

学生時代はよくサンダーとか少し早ければひだとかでよく使ったなあ

>>715
【通勤快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都〜米原

【快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・新長田・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・摂津本山・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・吹田・千里丘・茨木・高槻〜米原

【区間快速】
姫路〜芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・吹田〜米原

>>718
そのびわ湖通勤特急回数券は回数券･定期券利用者限定だからめちゃくちゃ使い勝手が悪い

ICOCA併用の時でも利用を認めてくれたらいいのに

大阪ー野洲の定期持っててたまに大阪から京都などに遊びに行く私みたいなんにはとってもありがたいきっぷ。

てか新快速！Gつければいいんだよ…。8連の中間だけでもさ。
疲れて帰る時に激混み車両乗るのもうやだ。

T電をご利用くさい

なお地雷の場合は

また名前消し忘れてた…。
>>722
うん、新快のるくらいならと、JR京都船内の利用なら急がないときは地雷でもT乗ってますw
あの混雑に比べりゃ…。
でも、琵琶湖線だとTは地獄…。

琵琶湖区間は近鉄のあかね号で行けよ

吹田の折り返し線新大阪始発特急の折り返し線として積極的に使ってもいいのでは？

大阪始発の新快速がある18時辺りだけは快速の方が混んでるって言う

京都線琵琶湖を減らして神戸線増やせ！

>>727
具体的にどーやって？物理的に無理でしょ。

だから触るなって

ごめん…。

>>720
金券屋で回数券買って併用すればいいだけでは？

>>719
【通勤快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都〜米原

【快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・摂津本山・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・吹田・千里丘・茨木・高槻〜米原

【区間快速】
姫路〜三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木〜京都

マジで明石以西各駅停車の区間新快速があってもいいと思う

名称変更　京都線→高槻線　　神戸線→明石線
(極秘情報)

茨木に新快速が停まるという話はどうなりました？

そんなもの最初から無い

そういえば大阪万博前の快速って今思うとかなり停車駅が少ないのでは？

駅間距離長くある意味 並行する競合路線まかせで 客が勝手に乗るやろう胡坐かいていたけど、

民営化して こらアカンと襟正し、新駅をポコポコ作って並行路線から客呼んで停車駅増やしたからね。

ＪＲ山崎駅バリアフリー化へ一歩　京都・大山崎町が調査費
http://www.kyoto-np.jp/local/article/20150228000043

京都府大山崎町が３月定例町議会に提出した２０１５年度一般会計当初予算案には、長年の懸案であったＪＲ山崎駅バリアフリー化に関する調査研究費が盛り込まれた。
同駅は東海道線の京都〜大阪駅で唯一整備方針が定まっていなかったが、国が期限とした２０年度までの工事完了に向け、ようやく一歩を踏み出した。
国は、公共施設や鉄道駅などのバリアフリー化基本方針で、１日当たりの利用者数が３千人以上の駅を２０年度末までに整備するよう定めている。
具体的には、エレベーター設置などによるホームまでの段差解消、ホームドアや可動式ホーム柵、点状ブロックの設置などを指す。
山崎駅の１日当たり乗客数は５６５１人（１２年度）だが、エレベーターはなく、ホームへは階段を使用しなければならない。
町は以前からバリアフリー化を検討してきたが、整備費は国とＪＲ西日本、町が折半しなければならない。
さらに、宝寺踏切の混雑解消のため、駅舎の橋上化工事との一体化も検討してきたが、０８年から０９年にかけて実施した調査で事業費が４０〜５０億円に達することが判明した。
今後は将来的な橋上化を視野に入れながら、エレベーターの設置を模索する。
調査の結果を受けてＪＲ西日本に打診し、合意が得られれば工事に入る。
町幹部は「スムーズに行けば１７年度か１８年度中には完了するのでは」と話している。

土山と宝殿に止まって英賀保勝原竜野を通過する快速種別をだな

サンダーバードの区間縮小が一番悲しい

>>720
チケットレス特急券

指定席だから100%座れる。

>>742
J-WESTカード会員限定

>>743
ケチ臭い会社と違い年会費無料のベーシックで買えるから無問題

山崎駅は1面1線にしてでも位置を少し西側へ移して
あのカーブを少しでもなんとかしたほうがいいな

1面2線

>>735
今建設しているペデストリアンデッキが完成すると、次は駅舎の改築工事が始まるみたい。
みどりの窓口は喫茶店の所に移転。更に現在のみどりの窓口や麺屋があるあたりに店舗増床。

また酔っぱらいか？@大久保

山崎は阪急との連絡駅にしてほしい
ところだけど隣が高槻だから快速止まる見込みが…

で、小冊子の時刻表はいつ頃出回るのかな？
まさか取りやめ？

>>735
麻耶新駅、総持寺新駅、高槻新ホーム完成とセットで何らかの動きがあるのでは？
ただ、現状のダイヤにそのまま停車分を乗せると奈良線、草津線、大垣方面の接続がクダクダになる可能性が高いので見送るかも。
背骨となる路線の主力列車をいじると影響があちこち波及して茨木のために全体が腐るリスクあり。南草津の時もあちこちおかしくなったし。

>>741
北陸新幹線全通まで富山まではJRのままがよかったわ
できるならずっとだが

>>750
配布はダイヤ改正日間近にやっとでるぐらいだったはず
まだ二月なのに出ているわけがない

>>735
たぶん来年春に完成する高槻新ホーム供用開始に茨木停車させそう

高槻ホーム乗換煩わしくなるから、茨木停車なければそのまんまってことだな。

ＪＲ総持寺駅はまだ だいぶ先だよ。平成３０年と聞いてるが....ライオンズＣＭで

あと30分で3月ですｗ

>>732
【通勤快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都〜米原

【快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻〜米原

【準快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・新長田・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・甲子園口・尼崎・大阪・新大阪・吹田・茨木・高槻〜米原

【区間快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・摂津本山・芦屋・西宮・立花・尼崎・大阪・新大阪・千里丘・茨木・高槻〜米原

快速にこだわりすぎ
別に民営化したん有料種別は全てを特急化して
快速急行、急行、準急、各停で分けりゃいいんだ

【通勤快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都〜米原

【快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻〜米原

【準快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・新長田・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・摂津本山・芦屋・西宮・立花・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻〜米原

【区間快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・新長田・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・吹田・千里丘・茨木・高槻〜米原

平日16時〜21時、土休日16時〜19時に上り区間快速、下り準快速を快速の代わりに運行

>>757
兵庫と新長田の順番が逆。路線図の見方からやり直しだね。

>>749
隣は島本な。高槻じゃなく。むしろ「隣が長岡京だから…」ってことかな？
ただ、高槻以東は快速と言っても今や平日朝だけだし、
方や大山崎も快速（此方は平日夕方上りだけだが。）は停まらないから同じじゃね？

>>758
修正版

【通勤快速】
姫路〜明石・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都〜米原

【快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻〜米原

【準快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・新長田・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・摂津本山・芦屋・西宮・立花・尼崎・大阪・新大阪・茨木・高槻〜米原

【区間快速】
姫路〜明石・舞子・垂水・須磨・新長田・兵庫・神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西宮・尼崎・大阪・新大阪・吹田・千里丘・茨木・高槻〜米原

平日9時台の一部に下り区間快速、上り準快速
平日16時〜21時、土休日16時〜19時に上り区間快速、下り準快速

を快速の代わりに運行

しつこいわね、そんなのどーでもいいわよ！

自己満妄想ダイヤ書き込んで有能社員ぶってるニートがいるスレはここですか？

>>720
びわ湖線通勤回数券設定区間をノーマルICOCAで乗るとかどんだけ情弱なんだよｗｗｗｗ

JR神戸線・山陽本線・赤穂線・和田岬線
|＝播＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝州＝西＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝赤坂相相＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝和＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝穂越生生＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝兵田＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●新快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝庫岬＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●快＿速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●普＿通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●普＿通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝須＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝磨＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝播＝＝＝姫＝＝＝東＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝海＝＝┃＝＝＝＝＝＝摂甲＝＝＝甲＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝磨英＝＝路＝＝加加＝＝大西＝＝＝＝＝＝浜＝新┃＝＝＝＝六＝津南＝桜＝子＝＝＝＝|
|＝＝上有相竜網勝賀姫御別曽宝古古土魚久明明朝舞垂塩須公鷹長兵神元三＝甲住本山芦夙西園立尼塚大|
|＝＝郡年生野干原保路着所根殿川川山住保石石霧子水屋磨園取田庫戸町宮灘道吉山手屋川宮口花崎本阪|
|＝＝●●●●●●●●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●|新快速
|＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→→→→→→→→●●●●→●●→→●→●→→●→●|快＿速(通勤)
|＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●|快＿速
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|普＿通

JR京都線・草津線・琵琶湖線・北陸本線・東海道本線
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝近＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝貴＝＝＝＝＝＝＝醒江＝関＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝草手石甲三生甲寺甲油柘＝米が長柏が垂大＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝津原部西雲川南庄賀日植＝原井岡原原井垣＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普＿通●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●快＿速＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝摂＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┃＝＝＝＝近＝＝＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝近＝＝|
|＝新東＝＝千＝津＝＝＝長向＝西＝＝＝＝＝＝南┃＝＝＝＝江＝能＝＝南＝┃＝＝＝＝＝＝木＝江新＝|
|大大淀吹岸里茨富高島山岡日桂大京山大膳石瀬草草栗守野篠八安登稲河彦彦米坂田長虎河高之余塩疋敦|
|阪阪川田辺丘木田槻本崎京町川路都科津所山田津津東山洲原幡土川枝瀬根根原田村浜姫毛月本呉津田賀|
|●●━━━━━━●━━━━━━●●●━●━●●━●●━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●|新快速
|●●━━━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|快＿速(通勤)
|●●━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●|快＿速
|●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|普＿通

ああミスってるな

(ノ｀Д´)ノ彡┻━┻

JR神戸線・山陽本線・赤穂線・和田岬線(改訂版)
|＝播＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝州＝西＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝和＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝赤坂相相＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝兵田＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝穂越生生＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝庫岬＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●新快速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●普＿通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●快＿速＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝│＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝●●●●普＿通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝須＝＝│＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝磨＝＝│＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝播＝＝＝姫＝＝＝東＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝海＝＝│＝＝＝＝＝＝摂甲＝＝＝甲＝＝＝＝|
|＝＝＝＝┃＝＝磨英＝＝路＝＝加加＝＝大西＝＝＝＝＝＝浜＝新│＝＝＝＝六＝津南＝桜＝子＝＝＝＝|
|＝＝上有相竜網勝賀姫御別曽宝古古土魚久明明朝舞垂塩須公鷹長兵神元三＝甲住本山芦夙西園立尼塚大|
|＝＝郡年生野干原保路着所根殿川川山住保石石霧子水屋磨園取田庫戸町宮灘道吉山手屋川宮口花崎本阪|
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JR京都線・草津線・琵琶湖線・北陸本線・東海道本線(改訂版)
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|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝草手石甲三生甲寺甲油柘＝米が長柏が垂大＝＝＝＝＝|
|＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝津原部西雲川南庄賀日植＝原井岡原原井垣＝＝＝＝＝|
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|大大淀吹岸里茨富高島山岡日桂大京山大膳石瀬草草栗守野篠八安登稲河彦彦米坂田長虎河高之余塩疋敦|
|阪阪川田辺丘木田槻本崎京町川路都科津所山田津津東山洲原幡土川枝瀬根根原田村浜姫毛月本呉津田賀|
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これで合ってるはず

串団子のAA荒らしやめれ

荒らしではない、頑張って作ったんだから感謝してほしいもの

http://ure.pia.co.jp/mwimgs/e/4/600x/img_e48fab622f3bbb2e47750e38c287435021333.jpg

>>771
誰もたのんでないんだけどな・・・

停車駅見ても一体何がしたかったのか

>>772
これ何？
可愛らしいけど

滋賀・栗東駅にエレベーター　市予算案、１８年度完成へ
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150301000019

滋賀県栗東市はＪＲ栗東駅にエレベーターを設置するため、２０１５年度当初予算案に現地測量費など１４７０万円を計上した。
２００１年開業の同駅は１日の平均利用者数が２万５千人（１２年度末）にのぼり、県内のエレベーター未設置の駅では突出して多く、障害者らが設置を要望していた。
上下線の各ホームと改札前を結ぶ２基、西口の自由通路の１階と２階を行き来する１基の計３基の設置を予定している。
総事業費は約５億円で、事業者のＪＲや国や県の補助を除いた市の負担は２億３千万円程度になると見込む。
完成は１８年度の予定。
県交通政策課によると、法律でバリアフリー化を進めるべきとされる１日平均利用者数３千人以上の駅で、バリアフリー化が進んでいないのは県内に１０駅ある。
このうち６駅はエレベーター設置に向けて設計や工事に入っており、栗東以外の残り３駅は利用者数３千〜７千人台となっている。
３年前から設置を要望していた市視覚障害者福祉協会の中尾恭夫会長（８４）＝同市小平井１丁目＝は「これまでは仕方なく草津や守山駅を利用していた。エレベーターができたら栗東駅も使いたい」と話している。
市生活交通課は「必要性は以前から分かっていたが、財政難で進められなかった。駅周辺のバリアフリー化と合わせて取り組みたい」としている。

山崎なんかもエレベータ設置より橋上化すべきなんじゃないのか

何で自治体が資金出さなきゃならないんだ？
駅施設はJRの持ち物だろう
大阪駅のよくわからな屋根造るよりも
さっさと自前資金でバリアフリーすれば良いのでは？

>>760 準快速とかいらない

>>778
西に限らず自前でバリアフリー化工事してる会社の方が稀なんですが
世間知らずのお坊ちゃんで？

駅ラチ内のJRのテリトリー分はJR負担、ラチ外自由通路から東西のバスターミナルに出る部分は市がテリトリーだから栗東市負担
なんらおかしいことはない

>>778
設置費用が高額。
直接投資額の回収は不可。
法律で縛り上げつつある。

…こんな状況では何らかの公的補助がないと体力のない会社は立ち行かなくなる。
鉄道会社はそれでもバリアフリーなんて迷惑な社会的要請だと思ってるんだよ。障害者団体なんて「バリアフリー度チェック」とかたびたびやってるけど、ヤイヤイ文句言うだけで最も大事な資金的な部分は知らん顔だし。

設置に何割かの補助がついても各種維持費は持ち出し。

>>778
バリアフリー法で国、地方公共団体、鉄道事業者の三者で1/3ずつの負担するのが基本
自前資金でなんて列車運行によっぽど影響が出てなければしないだろ

大阪駅改良工事ですら補助金出てんのに
地方の駅が出さないわけが無い

>>780
はい
>>782
>>783
成る程
法律の縛りなのね

摂津本山の木造瓦葺、灘の木造ステンドグラス、加古川の洋式木造
見事なものを壊すバリアフリー化は反対
大阪駅も御堂筋口、連絡橋口に階段なし、中央口の階段一部閉鎖
三ノ宮は中央口東側までエスカレータつけたから不便になった
階段を無くす狭くするバリアフリー化は反対

>>786
砂時計広場復活してほしい

>>786
曽根の風情あるボットン便所も追加で

国や地方公共団体から見たバリアフリー化はすごいお得な公共事業
事業費の1/3は鉄道事業者が持ってくれるし、維持管理も鉄道事業者に押し付けられる

>>787
噴水広場がよかった

姫路…は高低差ができてむしろバリアフリーとは逆方向に行ってるか

>>771
誰もお前の妄想を披露してくれとか頼んでない
荒らしである事を自覚してないだけ

妄想スレ行け

国鉄時代のエレベーターなんて存在しない時代の駅に無理やり設置したら当然狭くなる
かといって端っこに設置したら遠回りになって何のための「バリア」フリーなのかわからなくなる

国鉄時代の高架橋を一度作り直すのがベスト何だが、ローカル線ならともかく幹線じゃ難しいよな

>>788
下滝のトイレで我慢して

山科駅の場合エレベータは専用跨線橋を新設
南彦根駅の場合は元々2面4線化計画があり、待避線予定地にエレベータを整備
石山駅の場合はエレベータ、エスカレータを設置するために既存のラチ内コンコースを増築

千里丘は邪魔な位置に出来たな

有年播磨新宮本竜野とか姫路加古川とか、地上駅の高架駅化や橋上駅化は西側で最近結構多いな
やっぱ田舎だから用地と面積の確保が楽なのか

http://mimizun.com/log/2ch/kankon/1135954396/

>>777
橋上化してもエレベーターが必要になる。
それに山崎の場合、昇り降りが一回増える。