JR東海在来線車両スレ32

JR東海の在来線車両について語ろう。
※対象:大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区

※注意
コテハン、トリップ、静岡ネタ、JR東日本の話題は一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。
専用ブラウザでNG設定するなど、放置して絶対に構わないでください。
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重複＆スレ乱立阻止のため、次スレ立ては一度宣言してからお願いします。

前スレ
JR東海在来線車両スレ31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368807981/l50

過去スレ
.1スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229339831/
.2スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230987823/
.3スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234252253/
.4スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247217775/
.5スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255617412/
.6スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/
.7スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269877678/
.8スレ ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/
.9スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279735500/
10スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
11スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289428768/
12スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297426924/
13スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303920321/
14スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
15スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312994316/
16スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314746227/
17スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317799214/
18スレ ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
19スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321709445/
20スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
21スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326605486/
22スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330737373/
23スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334378866/
24スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338351941/
25スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341109895/
26スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346949409/
27スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533
28スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357490491
29スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360855889/
30スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364441924/
31スレ ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368807981/

JR東海在来線車両の今後の動き(313系新製投入関連)
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

●2010〜2012年度にかけて313系120両投入
→●2010年度に44両(5000番台6連×1本、5300番台2連×1本、1100番台大垣車4連×7本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2011年度に44両(1100番台神領車4連×1本、1300番台ワンマン対応車2連×16本、1300番台ワンマン準備工事車2連×4本)を投入
→●2012年に32両(5000番台6連×4本、5300番台2連×4本)を投入
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2010年度投入分)の運用開始によって一時運用離脱した213系に半自動ドア化・クモハにセラジェット設置・ クハにWC設置の改造を近畿車輛にて施工
　→●313系1300番台ワンマン車を神領区に投入し、捻出した313系3000番台を大垣へ転属
　→●大垣の313系2連予備車活用と313系1300番台ワンマン車投入によって大垣転属になった313系3000番台を211系0番台の運用に投入し、余剰となった211系0番台4連×2本が神領に転属。
　→●神領に転入した211系0番台とB6編成によってB0代走の任を解かれた211系5000番台で213系2編成併結運用×3を置き換え(213系は関西線から撤退)
　→●313系1300番台ワンマン準備工事車(2011年度投入分)の運用開始によって213系の神領区運用終了→大垣転属完了
　　→●119系は全車2011年度内に運用を離脱し、12両を除き解体完了
　　→●117系は2013年3月15日の2541F・244Fをもって定期運用終了
　　　→●トレイン117を除き、117系の廃車回送完了
　　→●西浜松に留置されていた119系R1・3・7編成が陸送
　　　→●改造のうえ、えちぜん鉄道に7000系として2012年度6両、2013年度6両を譲渡
　　　→●西浜松に残存していた車両のうちR2・5・8編成を除く119系と117系S5・15編成解体

JR東海在来線車両の今後の動き(キハ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了)
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　→？キハ11も形一部置き換え？

JR東海在来線車両の今後の動き(その他)

●2012年春のダイヤ改正で371系が“あさぎり”運用から撤退
→◆371系を観光列車に転用

●2011年度の冬シーズンをもってDE15 1541号機による除雪終了(これによりJR東海から機関車が全廃)
→●DE15 1541号機が24.3.29付けでJR西日本売却(富山地域鉄道部富山運転センター配置)

？213系H10編成が2012年1月、飯田線で落石事故に遭遇、処遇不明(日車出場後、行方不明状態)
→●修理完了の為、2012年10月に運用復帰
　→？213系H2編成が10月20日に踏切事故でクモハのスカート破損、日車を経て名古屋工場へ(処遇不明)
　　→●2012年12月上旬に運用復帰

●2013年3月16日ダイヤ改正にてCLを廃止し、HL豊橋1・2・4・31・32号、HL大垣1・31・32・34号の運転を取りやめ
→●313系8000番台は中央本線名古屋口の普通・快速およびHL瑞浪1・3・5号に使用
→●373系は豊橋以西での運用消滅

●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両が2013年2〜3月に順次陸送
→●キハ180ｰ1は名古屋工場へ、解体済
→●美濃太田には引き続きキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900が残留
　→？この4両は保存？
→●その他の車両は西浜松へ
　→△解体予定

>>4の最新版


JR東海在来線車両の今後の動き(キハ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了)
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　→○キハ11も300番台を除き置き換え
　→○キハ25二次車の内装はLED照明＆室内灯カバー省略、座席配置はオールロングシート

>>6
>座席配置はオールロングシート

嘘は許されない
可及的速やかに市ね

>>7
なんで座席に異常にこだわるの？　バカなの？

>>8
嘘吐き乙。
さっさとソース出せカス。

>>8
おっさんは何で発表もされていないロングシートにこだわるん？

>>956は単発他排馬鹿が建てた糞ｽﾚじゃないか

JR東海の在来線車両について語ろう｡
※対象:大垣車両区､神領車両区､名古屋車両区､美濃太田車両区､静岡車両区､伊勢車両区

※注意
ｺﾃﾊﾝ､ﾄﾘｯﾌﾟは一切使用禁止です｡ｺﾃﾄﾘ抜きで書き込んでください｡
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次ｽﾚ立ては>>950から>>970を目処に｡
重複＆ｽﾚ乱立阻止のため､次ｽﾚ立ては一度宣言してからお願いします｡

所で広島地区の新車は225系になるのかね
広島はボロばかりだからいい加減新車に
替えろよw

※JR西日本ネタは禁止されていません

そんなら東海労組のHPにｷﾊ25ﾛﾝｸﾞｼｰﾄについて書いてないのかな
労使交渉で出ているかも知れないし

>>13
ムショ帰り乙ｗ
2014年から新車が入るってリリースがあっただろアホ

ロングシートが否定されたからってよその会社のネタ使って荒すんじゃねえカス

>>15
× リリース
○ 西日本中期経営計画及び新聞報道

まだニュースリリース出てねーよ、いつでも変更出来るレベル
ｷﾊ25ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化の話が出たら顔真っ赤かw

で、このIDは必死チェッカーでチェック中か?w

末尾Pのスレ荒らしが続く

単発の発狂が続くw

>>1
>JR東海の在来線車両について語ろう。
>※対象:大垣車両区、神領車両区、名古屋車両区、美濃太田車両区、静岡車両区、伊勢車両区
>
>※注意
>コテハン、トリップ、静岡ネタ、JR東日本の話題は一切使用禁止です。コテトリ抜きで書き込んでください。

静岡車両区が対象なのに、静岡ネタ禁止！？

>>19
>>1の頭は静岡はJR東日本エリアと思っているからwそしてこのｽﾚは東海以外ではJR東日本じゃ無ければ
ｽﾚ違いにならないと言うお墨付きが頂いたから名鉄の話をしても荒らしに
ならないと言うw

静岡、とりわけ東部びいきの連中がおかしな主張を乱発したから、環境浄化のために追い出せという話になったわけだ。
自業自得だよ。

>>21
> 静岡、とりわけ東部びいきの連中がおかしな主張を乱発したから、環境浄化のために追い出せという話になったわけだ。

と言うなら具体的に例をレス番付きでだしてみたら?

どうやら決着がついたようだね。前スレで社内報をうpした画像が確認され、
内容をみたら、乗り降りしやすいロングシートと書かれていた。

これで静岡とJR東と同等になったから単発自治厨の
コメントが欲しいなw

>>7
嘘つき呼ばわりしておいて、まさか謝罪せずに逃げるのか？

画像持ってる奴上げ直してくれ

>>26
謝罪が先だ

しかし想像以上に1次車が中途半端な存在に…。
どうするんだろ。

20時前にアクセスしたら既にNotFound
本当にうpしたの？

>>29
40分upすれば十分

>>29
本当にうpした、遅かった奴が悪い

>>29
まあ見た人間がいる以上、スレの流れから察しはつくと思う。

ほい
http://uproda11.2ch-library.com/394164bRL/11394164.jpg

俺が見たのにはロングシートなんて書いてなかった
クロスって書いてあったぞ

嘘吐きに騙されるな！

>>34
クロス厨早くupしろよ！俺は既にupしたからな！

>>34
じゃあ見せて。

>>36
で、何気にとんでもない事って何？
ヒントだけでもいいので。

>>33
今すぐ削除しろ。

>>37
運用への影響、とでもいうのかな。
いや、現状に対してはむしろ影響無いのか。

モミジ肉のことか。

>>33
サンクス

何気にJR北海道をdisった記事内容か。

>>33
他人がupした画像を我物顔で自慢するか？
さっさと削除しろ！

>>33
うむ
褒めて遣わす

>>43
おいおい、最初にupした俺には礼も無しか。
無礼者！

>>42
これで東海が顔真っ赤になっても>>33が責任を負う事になるから
そのままで良いだろw

>>39
何を指しているのかは見当がついた。
しかし、投入する線区を考えれば影響はないと思われ。
むしろ１次車では持て余してしまうのでは。

>>43
お前が見た社内誌をupしろよw

>>45
そうだな、>>33が全責任を負う事で決定だな。

>>46
もしかしてデチューン出来るのかな？
そのままでも運用自体は問題無いだろうけど他と違うのは色々面倒ありそうではあるな。
しかも少数で。
もっと言うとキハ75とも別物だし。

・・・決定だなとか言っても最初にお漏らしした人間のところに確実に咎めは行くと思うが。

>>50
だからと言って>>33が逃れるわけじゃ無いから
>>33も覚悟するように

キハ75、キハ25クロス、キハ25ロングでそれぞれ独立した運用組まれるだろうね
まさかキハ25クロス1両＋ロング1両とかいう組み換え、共通運用は無いよな？
しかし名鉄のようにドア間ロングとクロス交互配置という折衷案もなかったのかな

>>49
キハ75の快速みえ用、残りのキハ75＋キハ25の１次車、キハ25の２次車の３グループにわけて、それぞれ運用範囲を分けるのでは？
いまさらうんちゃらかんちゃらはやらないでしょ。

>>52,53
うんよはバラバラに一票、かな。
キハ75は長さがキハ25と違うから一緒に扱いにくそう。
かといってキハ25の1次車は完全単独で運用組むと予備が効率悪いから、どっちかというとキハ25の2次と予備だけ共通化とかか。
キハ75はみえと高山で真っ二つ、かな。

なんなんだ？
この自演ぽい流れは…

キハ25は1次車も含めて最高速度を95キロにするらしいし、
キハ75とは車体長も異なるので25と75は当然運用は分ける事になると思う。
混雑率が高い岐阜〜多治見間の利用状況を鑑みてのロングだが、
実際には長距離運用にも充当させると思われる。

>>56
デチューンするんだ。
でないとあの少数は面倒だよなあ。

211系GG編成がロングシートだったために御殿場線からはじかれたようにキハ25もそうなりそう

>>3
117系関連の車両の動きに
◆トレイン117も2013年夏に引退
を入れてもいいのでは

>>58
あれは替え玉と受け入れ先があったから出来たわけで、今回は無理。

個人的希望だけどキハ75は快速みえ専用にしてほしい

今日は転クロ至上主義の他地区叩き単発自治廚が居なくなってすっきりしたな。
しかし多発の同時多発がなくなったって事はやっぱり…。

>>56-57
一次車は最初から転用を視野に入れて投入してるから、110km/hモードと95km/hモードが簡単に切り替えられる仕様じゃないの？例えるなら西のｷﾊ189にある性能切り替えスイッチみたいなやつ。

>>63
キハ25の乗り心地の評判がイマイチなのって実は現状が無理してる、とか。
モード切り替え付けても戻す機会は無いだろうから、あったとしてプログラムの更新とかで対処出来るレベルな気がする。

>>61
みえ専用で20本も要るか？転用する予定があるというのに。
ところで、みえ運用は最大何本ある？

>>52
名鉄のような座席配置で新たに作るほどのコストをかけたくなかったのでは。
他の部分で十分金かかってるしね。
名古屋への乗り入れがないこともあるな。
>>62
それはお互い様だと思うが。
西の亀にゃん、東のオブライエンってとこか。

>>63
そういえば、確かモードの切替をできるとかいう話は見た。

>>66
そう？
荒れていない現状、これが全てだと思うが。

ロングは多治見〜美濃太田〜岐阜で、たまに高山に入るレベルなのかな。
城北線はどうなるんだろう

ｷﾊ11は300番台は残るようだから検査の日にはそれが行くとか？

ｷﾊ11-300番台は名松線に2両、城北線に2両でいっぱい

結局末尾Pを立ち入り禁止・徹底スルーにしておけばよかったな
まあ禁止にしても来るだろうし0やОやIであっても来るだろうからあえて書かなかったわけではあるがな

ちなみに静岡がどうのこうのがは話題がウザいから、JR東日本は荒れるから禁止にした
それだけ
別にJR東日本に限らずJR東海の名古屋エリア(簡単に言えば静岡支社は除く)以外の書き込みも控えていただきたいんだが
P君はキチガイ(というと顔真っ赤に自分を擁護して相手を精神攻撃に追い込もうとするだろうが)なんだしお前らの学習能力のなさを浮き彫りが出たわけなんだがな

>>72
>>1に負けたのだから、静岡がああだのどうだのなんて言わなくていいから
ソースを出せとか怒りまくって結局、情報通りになったのだから謝罪すべきだったのでは？

371の上り沼津到着って意外と早いんだな…

撮れんかった泣
目の前をゆっくりと通過する姿が憎たらしかった。

今後撮影する人はご注意を。

>>72
それならそれでスレ上に議題として挙げるべきだったな。
勝手にやったお前が悪い。

>>74
まあいいじゃん、次があるだけ。
あと4回か。

>>73
スレ立てした本人なんだが
それ以前に俺はROM専でこのスレに書くなんて滅多に無いんだが何か勘違いしてるのかね

単に流れがウザい方向になったから独断で変更しただけ、それだけ。

トレイン117が今日で終わりのようだが…
今後の予定はある？

出張ご苦労さんです

799 ：名無しでGO!：2013/07/21(日) 03:05:02.80 ID:fh/gvkDs0
JR東海在来線車両スレが昨日だけで100レス以上の伸びでカキコがあったが、
どんな内容かと覗いてみたら、今度投入するキハ２５系２次車５２両はすべてロングシートに
なることを誰かが東海？の社内誌で確認したというが、それについて多数のヲタが発狂して
ソースをだせだとかでおおいに荒れてたw

最終的にはその記事の内容を当日限定でうpされたことで中身がわかり、キハ２５系２次車は
ロングシートで出場する可能性が濃厚だろう。

高山･太多線岐阜〜美濃太田〜多治見と参宮線･紀勢本線はロング投入で旅がつまらなくなるだろうねw

武豊線電化で捻出されるキハ２５系の１次車転クロとキハ７５の一部は
おそらく高山線の山間部である美濃太田〜猪山間に封じ込めだろう。

旅がつまらなくなるとかみんな特急しか使ってなくね

トレイン117って丁度今日で期限切れだっけ？

>>79
発狂していたのは、末尾Pだけな気がするお(´･ω･`)

キハ25の１次車は２次車と性能を合わせるために搭載機器ごと
見直して最高速度を95キロとするらしい。
そもそも高速域の加速度がマヂでひどいからある意味
妥当な判断ともいえる。
今のキハ11のように美濃太田では短距離運用メイン、伊勢では
メインは都市近郊区間、時々長距離（新宮方面）っていう感じになるだろう。
長距離ローカルはキハ75（主に増備車・武豊用）が優先的に充当されるはず。

>>83
ほう、弄るんだ、1次車。
東海が機器弄りするのは珍しいな。
鹿バンパーも付くんだろうか？

社内誌の記述の解釈間違えた…
最高速度95キロ化は2次車のみでした、すいません
1次車にもスカートを付けるかどうかについては触れてないので
たぶんつけないと思う

>>83
東海管轄の非電化路線なら、普通列車のMAX95km/hでも十二分すぎるスペックだな。

>>85
さすがにやらないか…。
しかし単純に妄想すると鹿対策車が麓で対策無しが鹿の多そうな奥地に行くことになりそうな部分に矛盾を感じる。
鹿が一番多いのが太多線とかはさすがにないよな？

俺は変速時のショックがひどいのをどうにかしてくれればなんでもいい

>>85>>87
転属後の定期検査で改造するのかもな
優先席のシートやカバーの明瞭化、ATS-PT車上子保護のスカート延長なんかは改造に関しての事前プレスリリースなかったような
>>88
俺は好きだからそのままでいい

参議院選挙後の国会の主テーマは女性専用車両の廃止

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

3ヶ月振りに規制解除された…。
やっぱりロングシート化でラッシュアワーでも軒並み3両以上の列車は2両編成になるのかな？

そろそろ沼津始発にＥ２３３入るかな？

>>76
それが俺は用事があって前の日曜と次の土曜しか撮れないんですよ…泣

>>91
キハ11に対してはそうかもな。
もれでもドアの数が増える、1両が長くなる、幅が拡がる威力は絶大だ。
朝っぱらからワンマンしない限りでは。

>>93
それは御愁傷様…。
次があるだけいいじゃん？

束ヲタは放射能で白血病になればいいんですよ。
ついでに浜岡原発が爆発して、屑岡の連中も放射能で白血病になればいいんです。

皆の衆、儂みたく他人の事を考えない自分勝手な人間になるが良い。

昨日浜松工場のイベントの帰りに豊橋でトレイン117の回送を目撃したけど最後の別れだったのか。
ちなみに大垣方面に回送されて行った。

さっさとキハ85の後継を導入して
キハ85を北海道に譲渡してやったら(´･ω･｀)

>>98
北のメンテナンス体制を考えたら、やるだけ無駄。

383系やキハ85系の後継特急車両にロングシート車が導入されるという噂を聞きました。
多客期に増結せずにロングシートにして詰め込みができるようにするようです。

>>100
JRの特急列車でロングシートにすると100%苦情が来るから有り得ない

1996年6月26日　キハ85高山本線ワイドビューひだ号　落石脱線転覆事故
http://www.youtube.com/watch?v=lpRRtmnINho
この事故車両は廃車になったの？

>>102
なってる。
事故廃車となったキハ85-107の代替としてキハ85-119が生産された。

>>102
この事故日の前日に祖母とその兄弟で高山線で下呂に行っていた
事故の新聞を見て祖母が言葉を失っていた
その新聞は死ぬまでずっととってあった

117系がこれで完全消滅。
次なるターゲットは211-0だな

キハ85は車両の性能よし椅子よしの傑作機、代替なんかあと10年はいらん
寿命が来たら延命工事すればええんや

>>105
211ー0番台はK51編成が最近全検出場した

キハ25は600馬力級エンジンを搭載して120キロ対応にすればよかったのに

地方路線行く車両にその性能はいらんだろ

>>105
211-5000や311とセットなんじゃないの？
純減で対処しない限りでは。

もしくは今度の武豊電化の時にひっそり廃車になるか。

>>110
313-0も同時期に廃車になる
静岡の211は残るけど

211-0はせめて転クロだったらと思う

>>107 妻面の汚れを落としてないとか所属表記の貼り直しもしてない全検だから終わりが近そう

>>106
バ関西人は黙っていろ！

ひだとしなのの後継車両が出来たら大阪乗り入れはどうなるんだ？

>>101
特急料金を徴収しれば苦情だけど名鉄みたいにロングシートは料金不要にすれば苦情は来ない
但し水戸岡デザインにすればロングシートでも特急料金は徴収可能

211を潰すなら0から潰してくれ。
ボックスの通路につり革が無いから混雑してる時困るんだよ。

北陸新幹線開業でサンダーバードが金沢止まりになるので大阪-富山のひだ増発

>>105
次のターゲットはキハ40系。
武豊線電化開業用の313系新車が登場したらキハ25･75系を捻出して
伊勢か美濃太田に転属し、老朽化したキハ40系を置き換え。
そしてキハ25系2次車が登場したら、残りのキハ11･40を直接置き換え。

>>3に追加、
→●2013年6〜7月に119系の残り3編成が陸送、これにより119系はJRから形式消滅。
>>5の371系の項目は以下の内容に変更、
→●現在は静岡地区の臨時列車を中心に使用。

キハ40系、ｷﾊ11(300番台除く)は2年で置き換えだから今のうちに乗っておいた方がいいな。
最後の半年ぐらいはあんまり見かけないような運用になってるかもしれないし。

只今から、車内検札を行います。ご理解とご協力お願いいたします。はい、社会の窓を開けて見せてあげましょう。

では、お礼に膣内検察を行います。器具は、肉棒を使用しますのでご理解とご協力をお願いいたします。
ウワワーツ！an・an！
発射オーライ！

>>119
しらさぎも全列車金沢止まりだからな。
富山行きのひだは２往復増発される程度だろう。
あとは白浜以東のくろしおが283系のみになれば「南紀」の白浜延長の可能性だってある。

>>125
＞あとは白浜以東のくろしおが283系のみになれば「南紀」の白浜延長の可能性だってある。
それはさすがに無いでしょ。
スレ違いだけど、白浜以東は四国で開発中の新型振り子電車の同型車になる可能性が高い。

>>125
名古屋から富山に行く需要は、そうもないんじゃないの？
金沢で新幹線に乗り換えるよ

キハ11、300番台以外も残るんじゃないかな
名松線はトイレいらないと思うし、単行で走れるキハはなにかと便利だ

>>127
東京〜高山は北陸廻りの方が早くなりますが

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>>129は間違いないみたいだな。
ひだは何かするんだろうか？

ttp://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/06/gifu/20130720-OYT8T00356.htm

便乗してひだの金沢発着の復活を…

>>132
要望としてはあるみたいね。
これを機会に良い新車入れたら開業が盛り上がりそうなんだが。

>>131
むしろ高山止まりのみになりそう

>>133
間違えた。
富山乗り入れを増やして欲しい要望はあるようだ。

北陸新幹線が、金沢まで開業したら、国鉄時代にあった夜行列車の復活｢ムーンライト越中｣名古屋〜高山本線〜富山とか。
北陸方面の夜行がなくなっているし…

北陸はなぁ…、夜行バスに負けたんだよ。
どこから行くにせよ、夜行列車には微妙に距離が短い。
逆を言えば夜行バスにとって都合の良い距離とも言える。

>>137
夜行バスというよりツアーバスだな。
東京〜金沢って激戦区だったので怪しい業者も参入して、その結果があの事故だし。

名古屋対北陸の夜行列車って何があった？
自分は急行のりくらしか知らないです

エメラルド

>>138
あえて言うまでも無かろうと思って書かなかったがまあそういうこったね。
夜行の急行があったようなところは軒並みそんな感じなんだろうな。
はまなす以外。

名古屋になにか起こりそうで怖い。東原の恐怖のデスブログ
http://akbakb0048.doorblog.jp/archives/30903038.html

枇杷島人身事故で今日のナイスホリデー木曽路は中津川止。

>>143
18キッパー、予定狂いまくりだな
次の電車、ボロ東車両だし

機能は383系の普通が走ったみたいですね

過疎りすぎ
そんなにネタがないのか…

>>146
規制されてるんだろ。今週に入ってからどこも過疎ってるよ。

>>143
1編成くらい予備はないのだろうか

>>148
人員の問題でないの？

【お願い】スマートフォンなどの画面をご覧になりながら駅の階段やホームを歩くのは危険ですので、ご遠慮下さい。
【お願い】スカートフォトを操作しながら駅の階段やホームを歩くのは犯罪ですのでご遠慮下さい。
ご理解とご協力をお願いいたします。

>>146
ｷﾊ25二次車の概要が判ったから

出来ないだろうが、ムーンライトながらは、東京と大垣ではなく、東京ディズニーランドと大阪ユニバーサルスタジオジャパンとの間を運行したら、定期運行でもそこそこ需要があるように思うが無理かな？

>>152
高速バスでそういう路線ある？
無いか、有ってもごく少数なら、その程度の需要だって事だ。

>>137
北陸の乗車率が良かったようにJRが完敗してるわけじゃなかったけど、どう考えても安すぎて儲けにならない北陸フリー切符利用者ばかりだったから

>>154
それは使い倒した客車が生きてたから出来た話でそれを置き換えるコストに見合う利益が無い意味で商売としては終わってたんだよ。

>>153
それはいいかもしれない
が、18切符で乗れなければ搭乗率的には厳しいと思う
JRは通常運賃も寝台料金も高い
>>153
両テーマパークを1本で結ぶ便があるかは知らないけど
ディズニー発で大阪とか名古屋に行く便は有ったと思うよ

過去にUSJや舞浜から地方へ直通列車があったけど数年で運転終了しているから利用者の需要次第だな。束185系の一部編成に酉乗り入れ可能な装備あるから運行には問題ない。

武豊線は距離短いからな。やがて電化というし。
キハ40系列は海外輸出か

>>156
>>ディズニー発で大阪とか名古屋に行く便は有ったと思うよ
それ大阪や名古屋からTDLに行った人か帰るための便だろw
有ったと思うよとかドヤ顔で言われても、そりゃ当然あるだろうねとしか答えようが無いんだが…

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テーマパークは入場料が高い上に何をするにもボッタクリ料金な訳で
行く奴等はそれなりの出費覚悟で遊びに行っている
新幹線代くらい平気で出す

今日はサンライズが夜が明けても東海管内を走ってたみたいですね

サンライズの車両を増備して、急行銀河の復活とか…
停車駅は。
舞浜〜（京葉線・武蔵野線）〜西船橋〜（総武快速線）〜東京〜品川〜横浜〜小田原〜熱海〜沼津〜富士〜静岡〜浜松〜豊橋〜岡崎〜名古屋〜岐阜〜米原〜京都〜新大阪〜大阪〜（大阪環状線・桜島線）〜ユニバーサルシティ
とすれば、前のスレにあった、TDLとUSJを結ぶ列車になる。
東が嫌がるなら、三島始発で、最終の三島止まりの下り新幹線に接続。

今度373の普通に3人で乗るんだけど、座席の回転ってしてもいいのかな？
転クロだったら転換すればいいんだけど、回転リク車だとどうなのかなと思って…

>>164
回転させる椅子の前の列の座席をリクライニングさせてると回らない。

>>164
コンパートメントに乗れば、座席向かい合い固定だぞ。
リクライニングは出来んけどw

>>164
お前、新幹線乗ったことないの？

新幹線はダンゴ鼻のだろ？

>>164
熱海から乗っていくなら、向かい合わせは可能だが、夏休みでも客は多いから我慢すべきだろう。
熱海をでたら、向かい合わせは無理。

混んでる時に三人で向かい合わせにしてるとひんしゅくだよね。
席があいてても座りづらい

>>167
新幹線なら3人掛けの腰掛があるじゃん。
もちろん普通車な。

373系の普通はこの時期18きっぱーが狙って乗るからそこそこ混むと思われる

>>170
新幹線の指定席とか、俺の席がババァ共によって
向かい合わせにされていたりする時は
ふざけんな、元に戻せやと文句言って戻させるお
けど、その後ブチブチ嫌み言っているババァとかいて
その時は、もうケンカだねw

>>171
閑散期の平日も373系は、結構乗客いますよ。

3〜4人ならコンパートメント席に座ってくれれば助かる。

>>165-166,174
ｔｈｘ　コンパートメント狙うよ

>>167
集団では乗ったことがない。特急なんか無論一人でしか乗ったことない

>>169
乗るのは熱海からじゃないけど、始発駅から乗る予定

>>175
集団で乗らなくても、向かい合わせにしてる連中は見かけるだろ

そこそこ混んでいる中で座席向かい合わせにして足乗せて寝ている糞ジジイが居た
知らん顔して座席回転したらブチ切れたので凄んだら大人しくなった
しらさぎの話

これが最後の編成？

もと119系が陸送される
http://railf.jp/news/2013/08/03/173000.html

ただいま新幹線で浜松通過。
トレイン117は新幹線からも結構目立つ場所に置いてあった。
復刻塗装の編成は建物の陰で一瞬見えたけど2両に分割されてた（以前浜松工場のイベント行ったついでに見に行ったらなぜか先頭同士が連結されてた、恐らく今もそのまま）。
美濃太田から来た各種車両は117系に囲まれて見えにくい。

今日12時40分頃名古屋駅でひだと南紀の並びを撮ろうと思ったけどひだが増結されて長すぎてカメラに入らなかった…

>>169
去年の3月ダイ改前の話じゃねぇかよ

313系の300番台と5300番台は完全な共通運用なんですか？

>>182
共通運用だよ。

20年くらい前の1月のダイヤ情報誌を見たけど熱田−神領間で初詣臨時列車があって驚いた
これって東海道線と中央線の行き来は名古屋でやってるの？

>>184
中部版時刻表 90'新春号によると
松本2033発熱田036行き（中津川熱田間◆12月31日運転）各駅停車
名古屋駅着発番線は3番線になってる
金山には二度停車

数年前まで、高蔵寺〜名古屋〜豊川の初詣臨があったな。
神領の313系1000番台が東海道線豊橋方面や飯田線を走ったのは貴重。

結構最近まで東海道豊橋方面と中央線の直通はあったんですね

伊勢市-大阪や三島-豊川165系の臨時もあってゆとり世代の自分はびっくりした

>>186
全区間乗ったよ
ちなみに名古屋は7番線折り返しだったはず
東海道線下り線を支障して東海道線上り方面に出る営業列車は滅多にないので興奮した記憶がある

>>163
西船橋で高架橋から転落かよ。

妄想にマヂレスするのも何だが、京葉線〜東海道線はどう行けば繋がるんだ？
りんかい線〜貨物線か、蘇我経由か

>>190
西船橋-(武蔵野)-府中本町-(武蔵野(貨物線))-新鶴見or鶴見-(東海道)
新木場-(りんかい)-大崎-(東海道(品鶴線))-新鶴見or戸塚-(東海道)

キハ25は将来の地方線区転用を見越した割り切った設計のような気がする
450馬力エンジンで最高速度110キロってｗ
常時フルパワー設定にして最高速度120キロにすればキハ75と足並みが揃うのに

東海道線に乗り入れるわけではないけど、名古屋行きの普通「エキスポシャトル」の一部が6番線に入線してたっけ。

束ヲタは放射能で白血病になればいいんですよ。
ついでに浜岡原発が爆発して、屑岡の連中も放射能で白血病になればいいんです。

18きっぷで幾度となく利用している東海道線
三島〜浜松の区間でトイレ無し車両を使うのはやめてくれ
トイレ下車したら後々の旅程が全部狂う
新幹線でしこたま儲けてるんだから、在来線にも投資しようよ、東海さん

1回降りて1時間空くならまだしも、最大20分なら許容範囲じゃね？
電車1本逃すと崩壊する旅程のほうが、よほど問題
急な尿意や腹痛以外にも、旅程が崩れる要因は山ほど有る

いろいろなことを考えて予定は組むもんだ

>>192
2次車はもっと鈍いぞ。
今度のは内装も割り切ってるけど次の電車にもフィールドバックされると予想する。

>>196
トイレ付きを作り続けて来たんだから来たものにしか乗りようの無い路線に先にトイレを揃えるべきだったとは思う。
しかもランダムにトイレ無しとか無い前提で乗れと言ってるようなものだ。

>>196
三島〜熱海の区間だけ異常に過疎なダイヤなので、20分ロスが1時間ロスになるのはザラだ
さらに当方腸が弱いので、トイレが無いとなると精神的に催したりするｗ

>>195
しこたま投資していますが…
トイレなしなんて一部だが
首都圏の私鉄なんてトイレ
ぜんぜん無いよね

>>200
一部なのか？今回の18きっぷ旅行で行きは三島から浜松、帰りは浜松から静岡でトイレ無しに当たったぞ？

首都圏の私鉄と東海道線浜松〜熱海のダイヤ密度が違い過ぎる

>>200
どの程度を一部と言うんだ？
ちなみに現状はこんななんだが、これは一部なのか？
ttp://tokaido-unyo-shizuoka.com/unyo/weekdays1.html

あと行きの場合、豊橋〜米原のダイヤが過疎なので1本ずらしが1時間ロスに繋がる

利用者数の割に投資しているのは事実だと思う。
だって他社なら新車の直接投入などあり得ず、名古屋地区に投入してお古を捻出になっていたわけで。

それはともかく、本来短距離需要が前提だからトイレがないわけだ。
18期間以外で1時間も乗り通す人など稀だし、そもそも１本遅らせることで大きな影響を受けるほど本数が少ないわけでもない。
普通列車で長距離旅行をするのなら、接続に余裕を持たせるのは当然だと思うが。

>>204
中古だろう新車だろうがトイレを揃える機会はあったはずだが？

もういいっすよ18乞食さんは静岡スレに帰って

>>206
乞食でなくとも沼津-静岡くらい鈍行が常識だが？

静岡が全部トイレ付になるのは神領の210-5300形が転属してくるのが一番手っ取り早いやり方なのかな

>>205
短距離需要前提という部分には反論できないようで。
>>207
つうか普通は車での移動が常識だ。
同じ県内でも強い結びつきがあるわけでもない。だから普通列車の直通にもさほど意味がないわけで。

なんか俺のせいでトイレスレ化して＆スレのふいんきが険悪になった？
実はトイレ無しにリアルタイム乗車してて、静岡駅でウンコしてきたｗ
貧乏18きっぷ旅行だったけど、最後は奮発して熱海からグリーンに乗って
浜松で買った鰻弁当食べよっとｗ

>>209
国交省はトイレ付けろと言ったはずだが、短距離前提で言うかそれ？

また18乞食か
早く死ね

トイレとか接続とか神経質な人は、18旅行は不向き
電車が数時間止まっても笑い飛ばすぐらいの大らかさがないと、このきっぷは使えない

>>212
沼津-静岡とか18きっぷ使っても得にはならんぞ。
あと東海自身が乗り放題きっぷ出してるんだが。

>>213
18きっぷ抜きにして、過疎路線でトイレ付き車両は必須だ
18きっぱーなんて皆無なJR四国の車両はすべてトイレ付きだった
接続（列車乗り継ぎ）に関しては車両の運用や車掌区の区割りがあるから文句は無い

18きっぱーもネットの普及で、時刻表も読まずにプリントアウトした検索結果だけを手にして
乗り継いでるから、次の列車を待ったほうが楽々座れて遠くまで行けるのに
満員の直近の列車に我先にと殺到するんだよなｗ

18乞食さんは↓のスレへいらっしゃい！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367619379/

>>214
沼津静岡を大挙して在来線でという状況が現実的でないわけだが。
県内だからといってそんなにつながりがないことぐらい知っているだろ？
もしつながりが深ければ富士止まりとかあんなに設定しない。
静岡県内各都市の関係は、たとえば愛知県内のそれほど密ではない。
広島と福山あたりの関係に近い。

>>217
> もしつながりが深ければ富士止まりとかあんなに設定しない。

どんな頻度かな？
っつか今のダイヤ知らないだろ。
良く見てから来い。

>>192
常時フルパワー設定って、転属する頃には使い物にならなくなるぞwww
今でも性能一杯一杯なのに…床下から悲鳴のような音がｗ
1エンジンで加速は鈍いし、ましてや120ｋｍ/ｈなんて…

>>219
いっそのことDMF18HZ（620PS）を搭載すればよかったのに

>>218
必要性の低さから目をそらさせようとしても無駄だぞ
くれくれ病からはいい加減卒業しろ

>>221
需要が無いなら2枚きっぷとか

すまん誤爆した。

>>221
本当に需要が無いなら国交省はトイレ付けろとは言わないし、拒否した東海の理由も需要が無いからとは言ってないぞ。
それを覆してまで需要が無いと言うからにはそれなりの根拠があるんだろうからきっちり説明してみろ。

トイレに行きたければ一旦途中下車をして駅ですれば済むだけのこと。
これが1時間に1本しかないような路線ならそれじゃ不足だとなるが、最も運転間隔の空くところですら20分前後でしかないのだから国交省通達がどうだなどというのは説得力がない。
それなら東武はどうなんだ？ということになる。
反対に東海でも、身延線や御殿場線、飯田線、木曽エリアのように運転間隔の大きく空いてしまう路線は全てトイレ付になっている。
まあ名松線は違うけどねｗ

そもそもトイレを欲しがる奴の本音は、本当に用を足したいのではなくタバコだというのは公然の秘密。
駅では吸えないからねｗ
名松線はかつて沿線の高校生の車内喫煙が問題になったので、逆にトイレ付を入れるのはまずいだろう。

>>225
スプリンクラーのセンサーを煙感知にしてやれ。

>>225
お前時刻表読めないだろｗ

あと3年したら大垣神領から313の1次車が転属になって211-5000を一掃するからそこでトイレ問題は解決する

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>229
十分あり得る。時期はともかく
逆に静岡か未来永劫生え抜き車両しか受け付けないと本気で思ってる？

>>230
313-0が先に廃車になるだけ
本社は静岡にクロスシート車を入れないためにわざわざ2000番台を起こしたのによくもまあ頭の悪い妄想がポンポンと

あるとしてもロング改造してからだろうね

>>231
方針など時代によって変わる

>>227
静岡あたりで乗り換えの場合、接続列車が続行で走ってたりするから
その列車の始発駅で降りて乗り換えるとトイレ行ってる時間有るし
席も楽に座れてウマー。あの辺は時刻表必携だよ。

>>232
そんな事に使う金無い。

そう言えばDCの置き換え後ってどんな感じの運用になるのかな？
岐阜地区だと高山方面にキハ75、多治見方面にキハ25が入るのは容易に想像出来る、運用の絡みで岐阜口でも結構75に当たりそう。
問題は三重地区か、三重スレでも議論したけど。
新宮方面にキハ75、鳥羽方面がキハ25なのが一番自然だろうけど75がみえ以外に使われないとなると新宮方面でもキハ25増備車入れるのかな？
場合によっては名松線の2両運用に25を入れて11ｰ300を新宮方面に入れたりして。

>>236
普通に考えるとそうなんだけど、それだと鹿バンパーがあんまり活用されない気がする。

キハ75が新宮乗り入れを開始したら紀伊勝浦発着のみえが復活すると信じてる

>>192
気がするんじゃなくて最初から転用前提の車両だよ
そのためにステップ取り付け準備工事がしてある
こんなことも知らない調べないって夏休みの学生？

>>200
長距離になる複数社の相互直通が増えてきたからそろそろトイレつき通勤車が出てもおかしくないなｗ

>>203
豊橋-米原が過疎って・・・
釣り針見えすぎ

JR東海にはＡＶに出る珍しい社員もいるんだよね
ttp://www.ck-download.com/products/products_1289.html

当時は現役大学生
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/the-seeker/fukuda.html
ttp://www42.tok2.com/home/sonicteam/fukudamasaharu.html
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/the-seeker/images/PB111368s.jpg

今は新幹線の車掌さん
ttp://www.facebook.com/masaharu.fukuda.3
ttp://twitter.com/86masaharu

ほくろの位置が一致してる
ttp://www.fastpic.jp/images.php?file=5672121129.jpg

記事引用先
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/gaypink/1375883223/

>>195
熱海〜浜松間

冊子の時刻表配布止めちゃったのが悲しい
市販のは厚いし見にくい…
乗り換えとかの接続調べるのに便利だったのになぁ
作って100円とかで売ってくれんかな

>>242
中の人と仲良くなればもらえる。
あるところには掃いて捨てるほどあるから。

>>236
“みえ”用に11編成(10行路+予備)確保した残りの非ワンマン車3編成の動向が鍵を握りそう
ナコ残留or非ワンマン車14編成全てイセ転属なら三重県内ローカル運用に、ワンマン車と一緒にミオに行けば高山本線になりそう

あとは11鋼製車、特にほかの鋼製車より車齢が若く(平成3年製で75一次車と同期)書類上は借入車の203・204の動向の影響もあるかも

快速かすが
キボン(´･ω･`)

もしキハ75とキハ25が美濃太田と伊勢に配置されたら今のキハ40やキハ11みたいに運用が完全に分断されるのか？
それか俊足を生かして岐阜〜名古屋〜津or亀山まで送り込み回送or旅客営業が出来るのか？

>>246
たしかに今の313-3000みたいに別れた路線を一つの車両区で見る事も可能だろうな。
…となるとどこかの運輸区が一部機能を潰して統合される可能性もあるのか。

>>246
> それか俊足を生かして岐阜〜名古屋〜津or亀山まで送り込み回送or旅客営業が出来るのか？
妄想にもほどがあるｗ

架線から集電して走る電車と、軽油を積んで走る気動車を混同しないように。
とにかく静岡と平等にしろという意地に凝り固まってる奴がいるようだなｗ

>>249
お間が何を妄想しているのかよくわからないが、俺が言っているのは飯田線と美濃赤坂だぞ。
御殿場身延は元々ワンマンシステムは一括りだからな。

岐阜と三重の話をしているのにどこをどう解釈したら静岡が出てくるのやら…。
基本的にﾐｵとｲｾはそれぞれ独立で臨時列車とかで必要になった時のみ貸し出しでは？
注目はキハ75の動向でみえ用以外全部ﾐｵに集約するのか一部はｲｾに回すのか。

特急用のみナコ、快速みえ用はイセ転属、あとは使用線区にあわせてミオとイセに分割でしょ。
面白くないかもしれないがそうそう奇抜な配置はするまい。
ナコのディーゼル配置が大幅に減るが、構内の電化工事が相当大規模になっているのを見るに、関西線と武豊線を共通運用にしてナコ配置にすろのでは？

ﾅｺは電車の配置はせず豊橋や伊那松島みたいな扱いにする可能性は？

>>253
そうする理由がないよ。
ひだや南紀がある以上海ナコは車両配置基地として存続するわけだから、むしろ大垣や神領への余計な回送をなくす方が合理的だ。

なぁ、いまさらなんだが
トレイン117の浜松送りって廃回だったのか？

幹鉄で、浜松を通ったら大漁の117系と一緒に方向幕を取られ、最期の時を待ってるような状態で放置されてたのだが…

今のまま関西線は神領、武豊線は大垣に変更だと思うけどね。
武豊線は東海道と運用が共通化すると記者会見で言ってたから、大垣でないと話がおかしくなってしまう。
ただ、確かに名古屋車両区のあの工事ぶりを見ると、その自説を貫く自信がゆらいでしまう。

>>255
廃回だよ。

久しぶりに快速みえに乗ったけど、
あんなに窓汚いの？
よく大垣車は汚くて、神領車はきれいと言うけど。
まあ、ＵＶカットされてていいかｗｗｗ

>>254
そこでイセをだな…。

名駅付近に留置スペース無いと毎日ｶｷまで武豊線用車両を何回も回送させる必要が出てくる。
ﾅｺを電化させて飯田線の豊橋みたいに使えばｶｷまでの回送は最低限で済む（豊橋と違って名古屋発着の列車は少ないので単独の回送列車を仕立てる必要がある）。
豊橋の配置を無くしてｶｷ（当初はｼｽ）に統合した歴史があるだけにまた増やすような事するのかな？

カキ配置でナコ留置なんだろう
ワンマンは何本新製するんだっけ？
カキR100は大垣米原機織でワンマン機能持て余してるのが何本かいるよな
新製するとしても予備なしか？

>>260
武豊線用は1300番台だと思うけど、そのまま東海道線の増結用として使えるから回送という発想は無用だよ。
ナコへの留置は関西線のためで武豊線は関係ないと思う。

>>262
キハ25をフィードバックしたロングだったりして。

>>263
「東海道線名古屋口」ということも頭に入れておくように。

>>264
元々キハ25ってコスト削減のために313の部材を流用した型式なわけで、それがオリジナルの部材を開発したらコストが下がらなくてやる意味無いだろ。

>>265
そのコストダウンを東海在来線の最主力線区を舞台にやるのかい？
カキにあった211を全てシスに転属させてまでクロス王国にしたのに。
少し君は感覚がずれていると思うぞ。

神領に1300番台のワンマン準備車があるけどこれがどうにかなって武豊線に入ったりはするのか

>>266
名古屋の各停はそれこそ短距離しか乗りよう無いわけで、そこにクロス入れてる方がよっぽど馬鹿げてると思う。
あと稼いでいるのは快速だから。

まあさすがにロングはないよ。
かえって運用が混乱するだけ。

>>269
ワンマンな時点で独立してるからそれは無い。
飯田線と共通ならアリかもだけど。

今日は臨時列車大増発の熊野花火の日なのにその話題はあんまりでないんだね
臨時急行もなくなったし魅力はないのかな

>>268
快速も各駅も運用は混合だから意味がない。

本当は悔しいからとにかく何かすかしっぺをかましてやりたい気持ちで書いてるんだろ？
思うのは自由だけど自分の胸に秘めておくだけの方がいい。
都市圏の輸送規模を考えればあまりにもみっともない。
どうしても書きたいなら静岡口スレにでもどうぞ。

各停だって名古屋岐阜間では都市間輸送を果たしているしね。

>>273
でもこぞって快速乗るんだよな、追い越し無いのに。
まああそこに限った話ではないが。

武豊線電化後は名古屋直通が増える可能性もある。
ていうかそうでないと電化の意味がないし。

>>275
大府止まりのあいつを延長するとほぼ終日直通が出来る事になるんだよな。

≫271急行は急行いせで儲けがでるからやらなかったんじゃない？

>>266>>268
車両は快速運用+名鉄対抗意識があるのでクロス
普通は車両共通化と型落ち（311、313-0）でクロスになってるだけ
普通主体の313-1100は端ロングになってるだろ
>>274
下りは岐阜以西まで乗りたい人が待つ
上りは名古屋から確実に座りたい人が待つ

キハ25の2次車をロングシートにするのもコスト削減のため？

>>279
投入線区が太多線区間だけとかならあえてそうしたともとれるけど、そこだけにするには多過ぎるからそう捉えるべきだろう。
アレのおかげでお金が…などと聞く。

>>280
年収300万円の人が、5000万円以上の
借金をしようとしているからな…

>>280
そういうことはあんまり憶測だけで書かないほうがいい。
だったら○○線はなぜ（ｒｙと逆襲されるのがオチ。

まあＪＲ各社が地方線区のロング化を進めているのがコストダウンのためなのは間違いないがな。
今のロングシートはとりわけ清掃業務を効率化しやすい。
さらに立つスペースの拡大で両数も減らせる。
人口減少のご時世ではやむを得ない選択肢かなと思う。
もちろん普通の居住性から考えればクロスのほうが優っているのは言うまでもないが。

ＪＲ東海の在来線だと、コストダウン抜きで本当にロングが向いているのは中央線の名古屋口くらいかなと。
名古屋市内で頻繁に利用者が入れ替わるあの線は、逆にクロスには不向きではないかと。

ただしいくら地方線区でも、寒冷地帯だけは何があってもクロスを続けるべきだ。
数あるロング化の中で一番の愚策だと思ったのは、東日本が秋田地区に701系を入れたことだ。
実際に乗ったことがあるが、密閉してるように見えて意外に隙間風もあり、非常に寒かった。
地元からも相当評判が悪かったようだ。

じゃあ北のロングはという声がでそうだが、あれは札幌圏向けであり少し話が違う。
本当はあれもクロスの方がいいとは思うけどね。暖房の効きはかなり良かった。

屑岡の輸送力7割減でいいだろ
いつ乗っても乗車率30%にも満たないじゃねぇか

>>284
適当な事を言うなよ糞ニート

いつ乗っても着席定員にも満たないのは揺るがない事実じゃねぇか
誰も座らねぇから無闇に客が多く見えるだけだ
安倍川でも東静岡でもいつでも余裕で座れる

それ言い出したら名古屋が混むのも限られた時間だけだけどな。

>>192
フルパワーで運用していたお隣のキハ8500は早く星になってしまったな・・・
北の特急列車も火が出るし。
常に全開はどうかと。

>>287
284の言っていることは過激だかかなり当たっている。
はっきり言って名古屋とは比較できないくらい空いているのは事実。
それを信じられないのは18以外の時期を見ていないから。
都市圏の規模が小さくなるほど、ラッシュ以外の時間帯の空気輸送が目立つんだよ。

二川以東の全駅廃止しようぜ

>>289
ラッシュでも余裕のガラガラだぞ

>>289
それ言い出すと豊橋-岡崎とか四六時中空いてるけどな。
名古屋は本当に名古屋しか混まない、静岡は山がいくつかある印象。
あと丹那トンネルはなぜか混んでる。

>>288
キハ8500は会津に来て普通列車での運用が増えてフルパワーが出せなかった事が寿命を縮めた原因。

>>293
でもあれってそもそも使い捨て前提だったよね。

エンジンって、最適回転数で定常運転が一番いいんだよね
普通運用のような回転数負荷変動があるのが一番キツイと

>>292
根拠のない負けず嫌いぶりにワラタ

>>296
名古屋の朝の快速は岡崎からでも座れる本数と両数に設定してあるのはお忘れか？

名鉄の全利用者が転移しても問題のない輸送力を用意するのは当然

>>297
そもそも「山がいくつかある」などと、印象でしかものを語れない奴が何を言っても説得力はない。
ま、都市交通年報で終日乗車率が明示されるエリアと比較することはできないけどな。

>>295
そう考えるとキハ75のエンジンが一番高負荷かかるのかな？快速運用と武豊線の普通列車こなす。
（キハ85は高速運転対応でキハ11は普通列車対応、キハ25は75より性能落としている）

>>299
そう思うならまず言い出しっぺの>>284とかに言ってやれよ。
それともこれは印象じゃない(ｷﾘｯ!
なのかな？

JR東海在来線車両の今後の動き(キハ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了)
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　→○キハ11も300番台を除き置き換え
　→○キハ25二次車の内装はLED照明＆室内灯カバー省略、座席配置はオールロングシート

>>301
反論できないから他人に責任転嫁。
いつものあんたのやり方そのままだね。
ま、都市圏人口の違いを考えずやたらに意地を張るのはやめた方がいいぞ。

たとえば名古屋の電車が東京より混雑するとか書いたらフンと失笑されるだけだろ。
あんたがやってるのはまさしくそういうこと。わかる？

>>303
当たり前だ。
言い出しっぺ放置で何を言うか。
まあお前がそれなんだろうから言うに言えないんだろうけどな。

>>304
と、根拠なく決め付け。
全く別人なので謝罪するように。
どうせまた他人のせいにするんだろｗ

>>305
だったら文句の一つでも言えば？
そいつに。
言えないならこれ以上来るな。

ホントに意地っ張りだなこいつｗ
静岡東部厨ってなぜこんなにしつこいのかよくわからん。

それと、ここに来るか来ないかはあんたが決めることじゃないんで。
少なくとも俺は東海地方の住人なんで。
あんたはその点どうなのｗ

>>307
言えないんだな。
つくづく使えない奴だ。
東海地方に住んでる事なんかここじゃ当たり前だろ。
そんなくだらん事自慢してるヒマあったらその東海のカキコにレスでもしたらどうだ？
お前がスレの役に立つレスしたのを見た事ない。
何故出来ない？
自慢が東海地方に住んでる事だけで中身カラッポか？
それともただ荒らしたいだけか？
悔しかったらカッコ良いところの一つでも見せてみろよ。
静岡がどうこうばっかり言ってないでさ。

>>308
最たる例は>>7？

>>308
お前も名古屋がどうの言うのやめたら？
ほんと馬鹿みたいだよあんた

313のロングが出た頃もこんな感じだったよな
また同じことをしてやがる

313のロング車は神領に配置し玉突きで211を静岡に入れるはずだった
しかし静岡の労組から猛反発にあい313を静岡に入れた
って書き込みを見たような見なかったような気がするんだけどデマか何かかな？

>>312
それだったら、神領に同時に投入した転クロ1000番台をロングにすればいいのに何ででしょうかね？
聞いた話と、バランス重視だということのようだ。
とういうか、労組の猛反発なんて話、どこにある？
以下の労組の業務速報でそのような記事は見あたらないな。
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/

武豊線電化開業用というのは面目で、すでに前年までに完成納入した119系置き換え用の
1300番台グループの一部が武豊線運用に持ち替え、来年あたりに出てくる313系が
中央線に直接投入することも仮定してみた。

>>309
もしかして>>6の人？
酷い目に遭ったね。
こういう事書ける神経は分からん。

>>310
ID:Fsjd8bQAPは昔からこうなんだよ。
静岡のプライドむき出しでね。輸送量の違いなど知ったことでなくとにかく本社と完全平等を要求する。
冷静に考えれば無理なのはわかりきっているのにね。

>>316
俺にだけ言って>>284には言わないのかね？

>>317
俺の書いた
> 静岡のプライドむき出しでね。輸送量の違いなど知ったことでなくとにかく本社と完全平等を要求する。
ここが図星だから話を横にそらしてるんだろうがそうはいかんぞ。
アホみたいに民間企業として無理な要求書いてんじゃねえぞ屑。

東海道線名古屋口にロングを入れる気があるなら5300番台みたいなものは作らなかっただろう

>>316
この人って、総合板のmanacaスレでなぜか丹那またぎの実現を主張した人と文章のくせがそっくりなんですけど。
同一人物だったりして。

>>318
勝手な妄想してるヒマあったらカキコとして残された事実に向き合ったらどうだね？

今度廃車になる車両から119系みたいにどこか引き取り手の現れる車両ってないかな？

>>322
あるよ。
まだ動いてるから少し先の話だけど。

>>321
自分を批判する人は全て同一人物にしか見えないようでは病気だね

ついでにもう一つ
ID:Z2GLqt9/0と君は同一人物だね。
静岡口スレと使い分けているのはなぜかね？

>>325
違うぞ、それ。
もしかしてビョーキ？

>>326
バレてるから今さら嘘を言っても駄目だぞ。

っつうことで、本日も一日IDを真っ赤にして２ちゃん三昧だろ？
もう少し有効な時間の使い方しなよ。

>>327-328
確固たる証拠があって言ってるのか？アンタの勝手な言い掛かりでは誰も信用されない。

>>329
>>327は>>324を自ら証明してくれたようだ。

>>329-330
初歩的な自演をお見せいただきました。

どうでもいいことで争うなよ

>>331
自演だという確固たる証拠出せ。

大みそかの豊川や熱田や伊勢への終夜運転っていつ頃から本数が減り始めたんですか？

>>313
膿労組合員乙

ずっと見てるけと、末尾Pがすべてのトラブルの元凶。
こいつがいなければこんなくだらない争いは起こらない。
だいたい同じスレに１日何十本も書き込むこと自体が異常だわ。
まあ名古屋に恨みがあってそれを晴らすまでは闘い続ける所存なんだろうけどね。いい迷惑だ。

>>328
早く確固たる証拠出せよw

ID:22dgVQzI0とID:gH8H1oVe0は確固たる証拠を出せずに逃亡したという事で別の話題に。

最近211の車椅子スペースに白くて四角い箱が設置されてる編成があるが、あれは一体何？

と言うかここをJR東海名古屋口車両ｽﾚに改称して
静岡東部を含むJR東海在来線総合車両ｽﾚを
立てれば良い

JR東海は屑岡での列車運行なんてしてないんだが
妄想を語る奴らがうざ過ぎる

313系1300番台はクロスシート部に消火器が入ってる出っ張りがあるな
ラッシュ時に邪魔では？
通常は車端部に消火器を置くが

>>340
＞ JR東海は屑岡での列車運行なんてしてないんだが

じゃ静岡地区は何処が運行しているのかな?
静岡鉄道とでも言いたいのかな?w
なんちゃって名古屋人が必死だなw

>>340
「屑岡」での列車運行はしてないね。
「静岡」での列車運行はしてるけどwww

>>339
以前似たような事やったけど結局総合スレの方に人が集まったんだよな。
荒れるの覚悟でまとめるしかないのが現実。

岐阜県美濃地方　200万人
三重県伊勢地方　150万人
愛知県尾張地方　500万人
愛知県三河地方　200万人
静岡県西部地方　120万人
静岡県中部地方　120万人
静岡県東部地方　120万人

>>338
壁に付いたスリットのある奴なら暖房じゃないかな。
答えは冬場になればわかるね。

>>338
そういう論理展開が同じ人という何よりの証明だよ。
みんな気づいているけどあえて言わなかっただけ。

>>346
それじゃなくて、座席仕切りの横に新たに設置されてる。設置が始まったばかりか、見掛ける機会が少ないけど。

>>347
何でID:22dgVQzI0やID:gH8H1oVe0でないお前がレスするわけ？お前に用はない。

>>344
このスレは関西線等に313の新規投入があるというニュースリリースがあったことから立てられたんだけど、御殿場線に入れて余剰を飯田線に転用しろという無茶な主張する奴が大暴れしたために、一部の奴が静岡抜きのスレに改変したんだよ。
そしたらそこに静岡衆が現れてスレを潰してしまった。

色々あってさ、静岡勢は(といっても東部の奴だけど)このスレのガンなんだよ。
オブライエンっているだろ、みんなあんな感じ。

今年の中山道トレインは371の臨時急行だぞ(名駅から奈良井間の運行)
ま、予想通りだわな。

>>350
ｷﾊ25二次車の座席がオールロングシートと事実を書き込んだだけで「死ね」やら「消えろ」と誹謗中傷する輩は擁護するのか？

オブライエンか。
そういえばそんな奴いるな。

このスレは荒らしに構う人多すぎ。
無視すれば良いだけなのに食い付くから余計に荒れてしまう。

>>352
まだ事実と決まった訳では無く社内報に書いて有っただけだから
変更も有り得るから東海が公式サイトで告知しない限りは
信じないだろうな、しかもロングシートだから尚更だな
東海道線ですら静岡と一緒にするなと激怒している位だからな。

>>348
何だろう？
それはわからないなぁ。

>>351
それは乗っておく事を強く勧める。
ってか這ってでも行くべき。

>>355
> 東海道線ですら静岡と一緒にするなと激怒している位だからな。
逆に同列だと思う方がどうかしてるけどね。

静岡にはクロスシート一掃計画があるから、今後もオールロングだよ(笑)

>>358
同格だと本気で思ってる人はいないでしょ。
普通列車の輸送状況が発表されるのは名古屋地区３線区のみ、これが現実。

>>359
お前は来るなどアホ。掛川〜豊橋シャトルの一部に311系と313系0番台があるのがそんなに気にいらんのか？

>>350
静岡地区の人間は、2007年の113･115･123一掃が済んだばかりで関係ないという意見が大勢だったそうだ。寧ろ、静岡を巻き込むような事があったら、担当者は相当馬鹿だという意見さえあった。

>御殿場線に入れて余剰を飯田線に転用しろという無茶な主張する奴が大暴れしたため
それは>>359の美樹や駿府人・遠州人・浜松人(エセ静岡人)が犯人。そいつらが主張し続ける「静岡支社クロスシート一掃計画(実在しない架空の計画)」を実現させるため、無理矢理意見を書き込んで「静岡人＝荒らし」の構図を作っただけ。

>>360
>普通列車の輸送状況が発表されるのは名古屋地区３線区のみ
関西線の輸送人員は東海道線静岡地区の2/3だから、敢えて発表しない。

>>359
実現しないから、さっさと伊勢湾遠泳やれ。

>>362
実際は213をロングシート化改造の上で静岡に転属し、313-3000を飯田線に転属する予定だった

>>355
社内誌に載ったという事は、投入概要が正式に決まった事を社員全員に報告してるようなもの。
投入時期から逆算すれば、製造メーカー(多分日本車輌)と正式に契約した後の掲載と言える。

>>364
そんな予定全くなかったから。馬鹿馬鹿しい。
お前みたいなエセ静岡人は失礼極まりない。

ID:1BrE6YAx0　>>364は日本語不自由だね。　以下添削

　×実際は213をロングシート化改造の上で静岡に転属し、313-3000を飯田線に転属する予定だった
　○予定は213をロングシート化改造の上で静岡に転属し、313-3000を飯田線に転属する予定だった

で、
　
　◎実際は213にトイレ取り付け改造の上で大垣に転属し,119系を全車廃車にして、登録抹消した

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　が正しい。

>>363
> 関西線の輸送人員は東海道線静岡地区の2/3だから、敢えて発表しない。
ん？毎月の社長会見で前年同月比が発表されてますが。
交通新聞にも載るしね。

ついでにダメ押しもしておくよ。
「平成２５年度ゴールデンウィークのご利用状況」
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000018423.pdf
東海のことを偉そうに語るならこのページの存在ぐらいは当然知っているよね。
いくら関東在住でもさｗｗｗ

>>367
日本語でおｋ
君、悪文酷すぎるよ

>>369
>日本語でおｋ
どこにでもあるつまらない2ch文句だなww

>>368
東海道線静岡地区の輸送人員を発表しない事を言ってるつもりだったのだが？言葉足らずなら私の落ち度があった事を認める用意はある。
あと、その公式HPなら言われなくても知ってるから。しらさぎ酷いなw

>>369
じゃあ証拠出せよ。ｷﾊ25二次車の概要みたいに。

>>363
> 関西線の輸送人員は東海道線静岡地区の2/3だから、敢えて発表しない。
静岡地区が「主要線区」ではないから発表されないだけ。
優等列車は本社が直接管理するから発表するけどね。たとえふじかわでも。
もともと静岡支社は「末端」なんだよ。中枢からはずれた存在。
だからこそ名古屋や東京で情報管理してても静岡で漏れることがあるわけだが。かつての313ロングの件とかな。

静岡支社の特異性の具体例をあげようか。
東海のＨＰに「ふくろい遠州の花火大会」関連の臨時列車の告知が出ている。
他にも花火大会の臨時列車は沢山運転されるのになぜ袋井だけ？と思ったあなたは甘い。
静岡管内以外の臨時列車は、全て時刻表の黄色いページに、他のＪＲ各社のそれとともに載っている。
そもそも時刻表に載せられない臨時列車というのは、突発的なものかあらかじめ時刻の特定できないものかのいずれかしかない。
たとえばかつてのナゴヤ球場正門前、ドーム輸送関連の列車などだ。
ところが今回の袋井など静岡支社管内の臨時列車は、既に決まっていたのに載らないという不思議な存在だ。

>>372
じゃあ関西線の輸送人員が東海道線静岡地区より少ないのは認める訳ですね。

>もともと静岡支社は「末端」なんだよ。中枢からはずれた存在。
では関西支社も中枢からはずれた存在なんですね。わかります。

>ところが今回の袋井など静岡支社管内の臨時列車は、既に決まっていたのに載らないという不思議な存在だ。
理由は簡単、7/2以降に詳細が固まったから。

ふと思ったんだけど、東海道線靜岡地区の輸送人員っていうのは
並行する新幹線の静岡県内のみの利用者の輸送人員も含めるのか、それとも別？
別だとすると関西線と靜岡地区との比較はあてにならないのでは？

関西線の場合は靜岡地区と違い、ライバルの近鉄があるから
かなりの輸送人員を持っていかれた感が強い。

>>375
多分国交省の混雑率データに出てる数字を見て言ってるんじゃないか？
ただし混雑時1時間だけの数字だけどね。全日の数字は神のみぞ知るだ。
10数年前にＪＲガゼットという雑誌に数値が出たことがあったけど、
だいたい藤枝側が東海道線名古屋口の半分、清水側は3分の１だったね。
各駅の利用者数の推移を考えると、もっと差が広がっていると思う。

>>368
富士山の世界遺産正式決定前でもあさぎりの乗客かなり増えてるんだな
今はもっと増えてるのかな？

>>375
新幹線の静岡県内輸送を静岡市中心の大都市近郊輸送として考えられるのではってこと？
それは勘違いだよ。
たとえば豊橋は広域的には名古屋圏の一部として名古屋への通勤通学流動はごく当たり前のものとして受け止められているけど、
静岡県の場合、東部（三島沼津）中部（静岡）西部（浜松）はそれぞれ完全に独立した存在。
いわば長野と松本、広島と福山のような関係だ。
だから在来線のダイヤもそれぞれを中心にした区間運転が設定されているわけ。
したがって県内であっても、新幹線輸送は近郊輸送として合算はできない。

>>377
あさぎりは今、東京からアウトレットへ行くための無難な足だからな。
高速バスもあるがいつ着くか読めないし。
逆に御殿場側からはバスの時間が読めるおかげでそっちに客を取られているからその中で増やすのは結構大変だったはず。

中央線スレで路線愛称が話題になってるけど東海でもやるなら高山線太多線や紀勢線参宮線を一緒にした愛称付けるくらいか

>>380
路線のイメージに合わない名称を変えるならわかるんだが、
東海道・中央はイメージ通り。
高山線・紀勢線・参宮線もイメージと離れていない。

やるなら関西線だろ。

>>381
武豊線はこれから名古屋直通が増えると思うし、電化を機会に愛称考えてもいいかも。
ただ、知多半島は西側は伊勢湾に面して風光明媚な場所があるけど、東は河和あたりまで行かないとそういうのを望めないからなあ。

個人的には亀山〜多気〜鳥羽を○○線、多気〜新宮をそのまま紀勢線

>>381
中央線は東海道線に倣って中山道線にでもしたら宿場町の連中は喜びそうだ。
何となく東線より西線のが昔の街並みが残ってるイメージあるし。

愛称なんかいらん。中央本線は中央本線でいいだろ。

愛称なんか間違いの元だ

今だって有るじゃん中央西線が

>>387
それは東から見た通称。
関東目線で考えるものではない。

いや、東とかじゃなくて、
JR内ではほぼそういってるけだが。
もっとも一般からは両方とも中央線。

>>388
東海社員も使っているのを聞いたけどwwwww
まさか東の115系が乗入れて来たからとは
言わないよなwwwww

中央東西は国鉄時代からそう言われていたでしょ
塩尻挟んで東西に分けてるだけじゃん。

中央線は他の東線西線と違って塩尻に完全に分断されてるし切符にも経由中央○線と印刷されるし特殊なんだよね

18乞食には縁が無いからな、中央東線、中央西線の記載は。

今日から熱海も半自動でOK?

しかし米原と熱海両端で半自動実施かよ。

>>394
東海の車両は関係あるの？
米原は無理として熱海。

>>390
で、それを地元の愛知岐阜県民も使えってか
傲慢な奴だ

>>396
その発想があんただけなのをいい加減気づけw
単に関東叩きがしたいから自称名古屋人を
語っているのはﾊﾞﾚﾊﾞﾚだからwwwww
そんなに悔しかったら東海本社に電話したらw

>>396
で、愛知岐阜県民だけのためにその他全国不自由しろってか
傲慢な奴だ

…とレスされる可能性には気づかない見事なアスペ脳。

別に「中央線」のままでいいよ。
愛称もいらないし地元民に西線と呼べというのもバカバカしい。

>>396
まさか東京側の利用者が中央東線を使っているとでもw
東京だろうが名古屋だろうが実際は【中央線】で中央東(西)線と
使うのはJR社員と鉄ヲタ位だ、お前のその発想は幼稚園児レベルで
痛いなw

>387のレスは誤解のもとだな。
愛称は利用者が広く使う名前だが、「西線」は愛称ではなく事務的な通称だからね。
これで議論がおかしくなった。

よし、愛称と路線名を逆にしよう。
正式名称は中央東線、中央西線。
愛称はどちらも中央線。

>>401
>388のレスも誤解のもと東海も使っている名称を
東目線とか意味不明なレスをしているのも
拍車をかけた、まあ中央線を貫通している
列車が無いんだから愛称なんて必要は無いけどな

JR東海にはＡＶに出る珍しい社員もいるんだよね
ttp://www.ck-download.com/products/products_1289.html

当時は現役大学生
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/the-seeker/fukuda.html
ttp://www42.tok2.com/home/sonicteam/fukudamasaharu.html
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/the-seeker/images/PB111368s.jpg

今は新幹線の車掌さん
ttp://www.facebook.com/masaharu.fukuda.3
ttp://twitter.com/86masaharu

っていうか>>387=>>403だろ。レスの付け方があまりにもそっくり。
おまけに今まで指摘がなかったけど、ＰへのレスにＯが反論するという分かりやすい出来事が過去何回あったかｗ

東海道線をJR京都線とか神戸線とか、東北線を宇都宮線とか、篠栗線を福北ゆたか線とか、都市圏内輸送に合わせて愛称を決めてるわけだから、中央線にそういうのを万が一つけるんなら、名古屋中津川間の中から選ぶしかないわな。
でも結局中央線で落ち着くしかない。

土岐南多治見線でいいよ

キハ85のグリーン車は3列シートと4列シートの2種類あるがどっちか一方に統一した方が良くないか？

>>407
美濃路線とか考えたけどイマイチ外れてるんだよね。
やっぱ中央線のままだな。

東海道線の岐阜側を「名岐線」とかいうのはどうかなと。

>>405
また幼稚園児レベルのレスだね、自分に批判的な意見を言われると
同じ意見のIDと同一人物にさせるやり方w

そうやってPだのOだのと決め付けるのは自分自身がﾏﾄﾓに議論が出来ない
ﾍﾀﾚの証拠だ

>>406
中央線を愛称中津川線と言われても名古屋市民から田舎臭いと
言われそうだし木曽路ラインと言われも木曽路から外れる
所も有るから愛称は要らないな

御殿場線に愛称をつけるとすれば「沼津北線」だな。
沿線民の知能程度にぴったり

>>411
じゃあお前の愛称は「ぬまっき」な。

>>411
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°ぬまっき！ぬまっき！

路線別の都市一覧（中京地区）

東海道線　大垣-瑞穂-岐阜-一宮-稲沢-清須-名古屋-大府-刈谷-安城-岡崎-蒲郡-豊橋（13都市）
武豊線　　大府-半田（2都市）
中央線　　名古屋-春日井-多治見-土岐-瑞浪-恵那-中津川（7都市）
太多線　　多治見-可児-美濃加茂（3都市）
高山線　　岐阜-各務原-美濃加茂---下呂-高山-飛騨（6都市）
関西線　　名古屋-桑名-四日市-鈴鹿-亀山（5都市）
紀勢線　　亀山-津-松阪----尾鷲-熊野（5都市）
参宮線　　（多気）-伊勢-鳥羽（2都市）
飯田線　　豊橋-豊川-新城（3都市）

>>414
東海道線は、蒲郡と豊橋の間に豊川が入るよ。吸収合併された。
関西線は桑名の前に弥富市。

>>379
ついに、御殿場民向けに
新宿23:30発御殿場行深夜高速バスまで運行してしまう勢い。
ttp://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/files/news/NR.pdf

武道館22:30終了のイベントでも御殿場まで日帰り可能な時代になるのか。
でも22:50終了だとちょっときついねw

>>416
さすがにスレ違い

>>416
倍額なのがキツいが便利だろうな。
時間的になんかながらがついに御殿場にやって来たような感じだ。
ながらも上手くやればこの手の需要を取れただろうにもったいない。
基本急行で急行料金を相殺するような企画きっぷ作るとかで。
371の急行のパックツアーみたいな。

快速みすずって313-1700番台で走らせる意味ってあるの？
みすずは3000番台に任せて1700番台は中央線名古屋口で1500・1600番台と共通運用に出来ないの？

>>419
乗り入れ先で積み残しとかいう無様が許されると思う？

>>419
1700番台はローカル向けに特化したグループですから、
従来通り飯田線･関西線、もくしは身延線あたりで走らせるべき。
あとみすずの役割は終わったとみていい。

>>419
多分そうなる日は来ない。
いずれ中央線の運用からは外れ、海ナコ転属になると思う。
>>420
また始まった暇な学生の独りよがり。
みすずは辰野以北はみどり湖以外各停で、実質地域の区間列車。
地域の輸送力は当該の会社自身が整備するもので、他社に責任を求めるのは筋 違い。

>>419
単にB100が7運用(予備車は上位互換の1700番台で共通化)で足りるから共通運用にする意味がないという判断をJR東海がしているからでは

あと、大垣〜米原機織のR100運用はY100の予備がないうえにY0・Jがあわせて予備1本だからY30/Zの予備を多めに確保する為に所定R100になっているから
“みすず”をR100にすると大垣の車両が足らないという理由も考えられる
ちなみにttp://www.sugisan1973.blogspot.jp/2013/04/213-20130316.htmlによると213系は13行路あるみたいなので同車への置き換えは不可

>>421
みすずの存在意義は、飯田市と長野市を乗り換えなしで結ぶ列車を残すこと。
それ以外の存在価値はない。
地域ごとにバラバラになりやすい信州の中で、極めて政治的な意味合いが強い列車だ。
とはいえ、国鉄時代から引き継がれた東海鉄事直轄と東日本長野支社の伝統的な関係があっての存在ともいえる。

>>422
じゃあ東から中央線に来る115も2連で良いね。

>>425
別にいいと思うよ。

別に東海側は2両で全然困らないよね。

>>424
特急かもしか予定のはずが廃案→急行みすず→快速みすず→松本打ち止め
この流れをたどれば、自動車&高速が主体の道路行政に大きく押されて青息吐息だろう
飯田地方と長野市間は今や乗り換えなしでも充分すぎるくらい

みみずハイウェイバス

みすずは169系撤退で死んだも同然

>>424
おいおい国鉄時代の飯田線は静岡局だぞ

>>431
みすずが今も続いていることを書いているんであって、過ぎ去った時代のことなど聞かれてない。

>>420
積み残すことはないと思う。
下りは、現状の岡谷で高尾からの列車（６両）を受けるけど、順序を逆にすればいいし。
上りは岡谷で30分も止まり、小淵沢行きがその後を走っているので何とかなる

>>432
意味が分からん

>>434
今の飯田線は本社直轄なので静岡支社は無関係。
なにかというと静岡支社を持ち上げる感覚は韓国人そっくりだな。

国鉄時代なら一企業体だからそういう地域を超えた長距離運用などいくらでも走っていたわけで。
ＪＲ化されてから会社またぎの普通列車は本当に減った(必要性が低い列車を整理した側面もある)。
したがって、飯田線が岡谷まで、中央線木曽ローカルが松本まで当たり前に走り、
反対に東日本の115が中津川に乗り入れる現在の姿はかなりレア。

>>436
相互乗り入れに関しては2社併結までする瀬戸大橋線という怪物がいるけどな。
私鉄を絡めるとむしろ乗り入れが拡大してたりもする。

長野県の場合はJRの境界が県境から遠く離れていて普通に通勤通学で境界を跨ぐ需要が多いのだろう。
じやあ亀山は？と言われると説明出来ないけど。

>>424
名古屋地区のJR駅に、長野支社やJR西日本の宣伝ポスターが普通に貼ってあることを静岡勢は知らないだろうね。
だから陰謀論を馬鹿正直に信じると。

御殿場線のE231の直通列車はなくなったんだっけ？

>>440
なくなったね。
あれの「東海道御殿場線」の表示が好きだったんだが。

残念

>>441
かつての急行「東海」と「ごてんば」みたいで好きだったんだけどなあ
民営化後もあった東京対御殿場線の列車は東海の113系T編成も使われてたんだっけ？

使われていた。山北滞泊運用もあった。
ただし御殿場へはコツ車のみ。

今日b206のホームライナーを見たらホームライナー幕がオレンジの文字のやつになってたけどこれは検査かなんかで幕交換になったの？

>>445
今までのとは違うの？

>>446
いままでは赤色のホームライナー幕しかなかった気がする

>>446 前からあったようです　ごめんなさい

>>445
単に退色しただけと思われる。

>>439
陰謀ではないけど、境界駅での長時間停車だけは勘弁して欲しいな

313-8500のホームライナーは意外にも上り列車がない

>>451
そりゃそうだ。
下りの早い時間帯はまだしなのが普通に動いていてライナーになんか使えないから313-8500を使うのであって、上りは下りのしなのの送り込みで用が足りるからな。

313-8500の普通に乗ったが、意外と立ち位置に迷うな
通路部につり革がないのがウザい
それでも中央部は座席肩の手すりがあるが、端のボックス部分は掴みどころがない
超満員だとテーブルに手を突くとか、テーブルに座る奴が出たりしないのか

313-8500は、中央線の快速各停には最も不向きだね。
あるから使わざるを得ないという典型。

東海道線で6+3とかで使えないのかなｗ
朝夕のラッシュ時に

ホームも対応してないか

5000番台の予備と共通運用で東海道の新快速で使うのがよいかもな

313-8500は昼間は6両で東海道線の快速に使うほうがベストな気がする

もういっそ他のと変わらないくらいに吊り革付けて良いんでないの？
もう間合いと本命が逆転してるんだし。

それいうなら311とかにもつり革をですね

313-8500は東海道線快速に使用で313-5000と共通運用って意見が前から多いね
時間帯によっては関西線東海道線の運用にも入れないものかな

名鉄パノラマカーみたいに吊革取り付けはやってほしい

>>460
素直に大垣か静岡に転属して神領に代替の新車を入れるべきだと思う。

>>461
3連を大垣から排除した意味ないじゃん
屑岡は論外

車端部をロングにして共通運用するのがベターでしょう

>>462
すぐに反論が来ると思ったら案の定ｗ　
俺は持論を変えるつもりは毛頭ないが、当然そういう意見はあるだろう。

> 3連を大垣から排除した意味ないじゃん
×２で常時6連で使えばいいだけ。

> 屑岡は論外
単独で使うならここしかないだろ。どうせ中央線や東海道名古屋口は偶数しばりなんだし。
373系の増備と211系5000番台の一部置換えの役割を兼ねられる。

> 車端部をロングにして共通運用するのがベターでしょう
だったら初めから1500番台として作れば良かった。

個人的には編成の自由の制限される偶数しばりなんて馬鹿げてると思うが、決まった以上仕方がない。

>>463
予備車を増やすとか馬鹿が

>>465
どこに予備車を増やすとか書いてある？
ホントはおまえがバカじゃねぇのww
とにかく中央線はこれ以上、転クロはいらない。

相変わらず、静岡を馬鹿にする愛知県民。車両の話と関係ないでしょ。

ライナーで使うんだから転属はない

>>466
＞どこに予備車を増やすとか書いてある？

>>461に「素直に大垣か静岡に転属して神領に代替の新車を入れるべきだと思う」って書いてあるぞ。
ホームライナー用とロングと別に入れるなら、予備車が増えるだろ。

>>466
未来永劫神領にロング新車はねえよ

銭車のライナーは使い道に困っての苦肉の策だから別になくてもいいんだよ
時間帯を見てもセントラルもどきをとりあえず残しただけ
それより中央線は通常の快速各停を増強すべき

いまどき、中央線に転クロ入れたがるヲタがいるのは驚きだな。
果たして大多数の一般客は受け入れられるのかww

神領に残したままで大垣に出張

>>467
広島新潟仙石線を見ろ
別に不思議でもなんでもない
現にLLはどうなんだ？

東海在来線の輸送密度は中央＞東海道名古屋＞静岡なのにこのスレでの声の大きさは静岡＞大垣＞神領になる不思議
一日中ネット上漬けになるような暇な奴がいるかいないかの差だな

>>472
わざわざ1000番台のワンマン車を入れた意味もわからないのか

いよいよ急行中山道トレイン371が今秋から出番か…

>>477
乗るなり撮るなり悔いのないようにな。

>>476
大多数の客はクロスを好むかいな？
先客が臭いやつかヲタだと敬遠するし、今や車内では窓の外を見るのは少数のみで
大部分はスマホやタブレット操作に邁進しているんだからロングで十分。

特にクロスで問題点になるのは必ずしも、窓側ではなく室内側に座る確立が高いこと。
また食べ物やドリンク&アルコールを窓際においている臭い野郎の横に座りたくない。
ロングだと多数の客の目があるから、やりにくいだろうよ。
それと>>475が書いているように、中央線のほうが輸送密度が濃いのだから
今度登場する新車は自然とロングシート装備に行き着く。
どうしてもクロスを要望したいのであれば、例えば6両編成の名古屋寄り2両分だけを
クロスにすればいいだけ。
1300番台はそう言う意味もあるんじゃない？
1000番台は311系が引退する頃には大垣に転属だな。

>>476
あれは関西線用を増結のため併用しているだけ。

>>479
そんな長文書かなくても、211の代替がクロスだったら通勤輸送は成り立たないだろ、名古屋市内のちょい乗り用をクロスにするのか、と書けばいいだけ

>>479
ロングでも臭い奴の隣が出来る事自体に変わりは無いだろ、と書こうとしたが、転クロだと2人っきりになるんだっけ。
それはたしかに嫌だ。
通路側に取手が並ぶのは便利なんだけどね。

ダイヤ改正してから313が中津川方に連結されてる編成が多い気がする

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　 　 　 　 ,＿＿__／＼　／　＼＿/ ／　 ＼＿／ ／ 　 ＼＿/　／　ほほう　それでそれで？
　　　　 r'"ヽ　　 t､　　＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／
　　　　/ ､､i　　　 ヽ＿＿,,/　　 ヽ＿＿,,/ 　　 ヽ＿＿,,/
　　　 /　ヽﾉ　　j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ j　,　　　j　|ヽ
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313-8500はさわうぉやナイスホリデーに優先的に入れられないのかしら

>>485
葛西｢んなもの入れたら次は特急形にしろと言われるから絶対にしない｣

なんで東海叩きをする人って葛西の名前出したがるのかな？
たまたま彼が社長の時代に気に入らない事が発生したんだと思うけど別に全部口出しした訳でも無いだろうし。

>>487
須田時代と比較したらいかにも葛西はヲタクの
嫌われ者か解るぞ

須田時代だと地域色の廃止→湘南色へ統一とか211ｰ5000の導入があったな。
これを改善と判断するか改悪と判断するかは人それぞれだけど。

車両の色をコーポレートカラーへ統一するのは四国でもやったことじゃないか
最近は逆に脱皮してるけど

>>489
するがシャトルは残念な事をしたな。
あれが119が飯田線に里帰りして混色になったあたりから生じた発想なんだろうけど。

>>489
須田氏の場合は美濃太田での保留車(須田コレクション)や飯田線のトロッコ列車
佐久間レールパークが有ったら相殺されたが葛西氏になったら
現実路線に転換されたがこれが余りに鉄ｦﾀを冷遇する内容だからな

1 トロッコ列車の廃止
2 機関車の全廃
3 上記によって夜行列車の廃止
4 露骨な新幹線誘導

コーポレートカラーに統一するのなら
211系もやればいいと思うのに、何でやらないんだろう

>>493
あれも東海カラーの一種とされてるからかな。
それと仕様書を書き換えるのは大変らしい。
どんだけ書類様なんだよっていう。

>>490
四国だと独自の新塗装で統一したけど東海の場合昔からの塗装に戻したのが問題だった。
西日本とかでどんどん地域色が増えてるのに淋しく感じたのを覚えてる。
後になって「国鉄メーク」として再評価されたから結果オーライだったけど。
>>492
４はともかく他の３つは車両の老朽化なんかで避けて通れない道だったからな。
新幹線誘導と言っても実際新幹線は速くて便利だから仕方ない、自分自身ここ数年東京行く時は100%新幹線だし。

新幹線誘導なんて地域の状況的に優等列車利用が常識な区間でしかやってないしな。
多分騒いでるのは静岡民だと思うけど、県内が首都圏や中京圏のような同一経済圏かつ常識的な通勤圏なのかを問い直してみれば自ずと答えは出る。
被害妄想が多分にこもっているよ。

>>489
211を東海道、中央線に投入したことは当時としてはサービス向上
投入路線は客が短距離利用がメインだからロングの方が乗り降りしやすいし
詰め込みも効く

>>496
> 多分騒いでるのは静岡民だと思うけど

つまり静岡県民は全員鉄道オタクと言う事かw
新幹線誘導なんて言っているのは18ｺｼﾞｷだけ

実際、静岡⇔浜松の移動は新幹線が当たり前だし、静岡⇔沼津だって三島経由で新幹線使う客が多いし実際にそういう切符も出た

>>499
過去形みたいだな、あれ。

>>499
会社の金なら新幹線
自腹の時は在来線と言いたいところだが車
最近磐田バイパスが４車線化して渋滞が短くなった

>>497

当時は冷房化率が低かったので、211-5000は神車両に見えたな
第一陣のデビューが夏だったので、なおさら

>>499
詐欺師乙

>>503
それ以前に特急の使用に対して距離の縛りがある会社多いよね。

>>503
ガラケーを使って別人格を装う初歩的な真似はいい加減やめましょう

我が社では

静岡浜松の出張は
認可受けない限り
在来線の代金しかくれません。

今日のナイスホリデーはY30+Z+Zとかいう面白編成だったようで

静岡〜浜松はこだまと在来線で46分差、950円差だろ？
ボーダーは時給1240円、年収250万くらいだぞ。
さすがに商用で在来線って奴は一人もいないと思う。

商用っていっても新幹線通勤まで認めているのはまだまだ少数じゃね？

>>504
原則１００キロ以上でないと特急は使えないが
１００キロ以下でも新幹線の回数券での支給の場合は１００キロ以下でも新幹線使える

>>509
そもそも静岡〜浜松は常識的に通勤圏ではない。
ついでにいえば静岡〜沼津三島も。
もし転勤を言い渡されたら、本来ならたとえ県内でも転居か単身赴任だよ。

出張で浜松⇔静岡で在来線分しか費用出してくれなくても自腹で新幹線代出す者も多々いる。ビジネスマンはタイムイズマネーなんだよ。まぁ最近は企業も出張を減らす傾向にあるが

>>511
東海社員はごく普通だぞ、それくらい。
まあ職パスのおかげでもあるが。

>>513
> まあ職パスのおかげでもあるが。
「でもあるが」ではなくそれがすべてだろ
例として出すにはあまりにもお粗末
つうか東海の内部をすべて知っているかのような物言いだな

>>514
じゃあ皆無だと言えるのか？
静岡の全てを知っているかのような物言いだな。

屁理屈でしか返せない頭の悪さ

静岡-浜松の通勤が無い事が証明できるならたしかに屁理屈だろうな。
何を根拠に言ってるのか知らんが。

>>511
平日朝のホームライナー静岡に乗ってみな

高校時代の担任の先生は清水（旧清水市）から沼津まで通勤してたよ。
富士から静岡市まで通勤していた人もいたし。

だから浜松〜静岡　静岡〜沼津へ通勤している人ゼロとは言い切れまい。

まぁゼロではないが少数派ってことだろ。どちらにせよ、わざわざクロスシート車を入れてあげる理由など無い

>>520
そうだよね。
「ゼロではない」を「一般的な通勤圏である」と強引に主張しているだけ。

田町の211系付属編成を潰したのは東海のわがままだった！















束「余剰になった211系、静岡県の在来線の混雑緩和用として買ってください」
葛西「新幹線乗らねぇ糞静岡県民に車両買うなど100億年早いわぁ！」

昨日、中津川〜松本間で往復共に東の115系に乗ったけど騒音振動が酷すぎだろ…
名古屋中津川で乗った313系が動いてることに気づかないくらいに感じたわ

>>523
コイルばねだからね。

床にゴム詰めてるからね
東西の新型と比べても静粛性はピカイチだと思う

>>520
クロスはともかく
静岡の通勤圏に関する某氏の反論は子供じみてるよね
一人でもいれば通勤圏とかバカかと

「できるという証明は、できないを証明することより、容易である。できないを証明するためには、実現可能な項目全てについて、できないことを証明しなければならない。しかし、できるということを証明するためには、できるという方法を１つだけ示せば良いのであるから。」
島秀雄

>>526
それを言ったら特急東海とか普通静岡発東京行もたった数人の為に残ってる
事になるからな

>>509
商用ってのは営業活動ってことね。通勤なら多少はいるだろう。

>>519
ぬまっきを思い出したw
愛知県出身なので社会に出るまで知らなかったが、
焼津と小田原出身(別人)の同僚から存在を聞いた

沼津まで遠距離通学したいかと教師に脅されると、
どんなDQNでも入試前には必死に勉強したというw

書き込みテスト。

昨日昼に規制されたと思ったらもう解除されてる。
昨日朝このスレに爆弾投下してすぐに規制食らって心苦しかったのだが…。

ロングシートに１時間も座ってられないとかいう軟弱者は社会に適応なんかできんぞｗ

消息がやっとわかった
状況から見て北陸新幹線開業時の在来線分離第3セクター譲渡用かな？

>なお、動向が注目されていたJR東海から移籍のラッセル車DE15 1541は、工場棟内で検査とみられる分解整備が行われているのを確認できた
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/08/jr_1102.html

>>533
おっと九州の817系白缶の悪口はそこまでだ

>>535
あれ座布団薄すぎてびっくりした
けっこう距離乗る電車なのに

でもあれの促す姿勢に沿って座ると意外に普通だったりはするんだよな。
疲れてるとその姿勢を維持するのか辛いが、電車の中でダラけるなという意味なのだろう、きっと。

817白缶の座布団は俗称ケツクラッシャー

客車４両の命の期限は今月末までか〜中日新聞１面

>>539
諸外国や本来なら評価されるべき対応なんだろうけど税金絡んでるからなあ･･･。
新幹線建設や都市開発の為に歴史建造物を平気で解体して何も残さないのも糞な文化だけど、
その歴史的な物を存続させたり後世に伝えるたい派閥を利用して税金大量導入もどうかね。
つーか何故そこまでSL運行と言うより機関車牽引の列車運行に拘るんだろうか？

それこそ一面写真で隣に写ってるキハ58系でいいじゃん。
充分なほど歴史的車両だし国鉄色かみえ色にして走らしたら充分需要はある

>>535>>538

白濁液がどうかしたか？

ＪＲ東海　客車４両の命の期限は今月末までか〜中日新聞１面

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013082790094719.html

211はよ消えんかな・・・

211は帯のカラーを変更して欲しい
今のカラーじゃ、東のお古だと思っているバカが多いからムカつくんだよ

>>544
一般人の知識なんてそんなもの、帯変えた所で313系まで東のお古と言われるだけ
一般人は新車だろうが旧型だろうが全部同じに見えるからな

211系のオレンジ帯にすると311系そっくりになるな

ついでに座席の柄も313に揃えたらそれなりにパリッとして見栄えすると思う。
311にも言えるけど。
いや、311は壁のが先か。

リバイバルで青白帯にすればいい

>>548
愛環の誤乗が相次ぎ両社に苦情殺到

>>549
じゃあ愛環乗り入れ用に。

東京口東海道の211系が、みんな地方に飛ばされた今
本当211系湘南カラーって、東京で走っていた電車の
お古って思われているからな
東海も、大嫌いな東のお古なんて思われて
悔しくないんだろうか？

>>551
悔しいと思っているならとうの昔に113系や115系と共に変更しているわw

>>551
そう思ってるのはお前だけだ。

>>540
しかも｢減税｣をうたっている党だからな。生き延びて欲しいけど、複雑。

>>540
ｷﾊ58なら東海から運転士も派遣出来るしATS-TPを取付けたら自社線も
リバイバル列車として走らせる事も可能だから現実的ではある
問題はあおなみ線のホームドアだな

>>540
いすみ鉄道みたいにかw　いいな、気動車王国。キハ８２とかも。今や重厚特急形気動車はキハ１８３だけだもんな。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>547
311系は、床、壁、椅子を張替えてもらいたいね。まぁ実際はあと5年程度使い倒して車齢30年をメドに一斉あぼーんが濃厚だろうけど。

>>540
保存車スレだと歓迎する書き込み多いな。

身延線の115系は昔クモハ115＋モハ114＋←クハ115＋→クハ115（矢印は先頭車の向き）という変則的な編成を組んでたな
あんな事しなくても名鉄みたいに客用ドア横にドアスイッチを付けても良かったのに

>>560
当時の国鉄はドアスイッチは部屋に囲っておくものって発想だったのだろう。
50系客車とか見るとわかる。
旧国なんかは半室運転台のはそのまま剥き出しだったけど。
客ドアにドアスイッチというと、165にはデッキに付いてる奴があったが、あれがいつ付けられたのか残念ながらわからない。

>>561
悪戯を防ぐため忍び錠を入れないと作動しない設計である
まず「此の戸」を開けて安全を確認してから「他の戸」を開け、閉めるときは「他の戸」を閉めてから「此の戸」を閉める
JR四国では111系や113系、6000系で中間乗務員室を装備しているやつがある

>>551
そういうのを気にしていると考えること自体が東海在来線の立ち位置をわかっていない証拠
東海在来線の利用者は7割が普段東日本とは無縁の名古屋地区利用者であり、静岡はおまけだよ。

西浜松にある客車が廃車予定なら西浜松に行った須田コレはやっぱすべて廃車になるのか・・・

>>563
無縁とは限らないよ、出張で東京に行く事も有るだろうし
逆に前なら名古屋の非鉄が東の211系を見たら｢名古屋のお古が走ってるw｣と
馬鹿にするよ。

>>565
さすがに後者はねーよ。
名古屋にグリーン車無いし。

>>566
それは鉄ｵﾀの視点、一般人なんて普通グリーン車の存在自体知らないから
堂々とグリーン券無しで乗車して車掌から｢別料金｣ですと言われ押し問答に
なることは良く有る話だ

>>567
それ、一般人つっても人生に危機感皆無な底辺だろが。
マトモな注意力があればたとえ知らなくともその場で判断出来る。

名鉄特急に特別車があるし近鉄特急もある。
JRにはホームライナーがあるし、あとは今や過去の存在になったセントラルライナーも。
確かに無券状態（乗車券のみ）で乗る奴は中にはいるが、検札が来れば素直に払う。
あまりに実情に無知なので、さすがに発言を控えろよと思った。

>>553
頭のおかしな人、でググれ

まあアレだな
JR東海の車両で
371系が一番想い入れもあるし好きだけど
運用実績とか考えると
キハ85系が一番の名車両だよねやっぱ

>>554>>555>>556>>559
要するに東海としては面倒だしちょっとでもダイヤ乱れるのが嫌だから、
建前では色々とそれらしい理由つけてただ単にイベントをやりたくないだけだろ。
機関士廃止も客車を入られなくして西と東が日本縦断のイベント行おうにも、
東海区間さえ客車通過不可としてぶち切られていればやろうにもやれんからな。
だからリバイバル運転やここ最近の例で言えばニコニコ超会議号も日本海廻りだし。


まあおそらく客車ダメなら５８３で東海道なら電車だから問題ないでしょって言っても理由付けて拒否るだろな。

>>572
583系は数年に1回ぐらいのペースで東海区間を通ってるよ

この手の東海叩きは7割方思い込みだから相手にするな

愛知岐阜三重　と　静岡　の関係は
東京神奈川埼玉千葉　と　群馬栃木茨城　の関係と同じなの？　

よく「東海は中古車に高値をつける」との書き込みを見るけどえちぜん鉄道が
119系を12両も買える辺りその噂はガセである事が分かる。
解体寸前とは言え旧客はただでいいと言ってるし。

単行で使いやすい123系が譲渡されないのはJR東海が吹っかけてるからだ！

という妄想もありましたなｗｗｗ

>>576
えちぜんには優良なパトロンがいるんだよ。

妄想はいいから。

>>577
ここは東海のスレなのに東日本ヲタに都合のいいようにスレを誘導したがる奴が数名いるのでね
まだ学生が夏休みで暇だから余計に訪問するのかも

>>551
213系が茅野（中央東線）にきた時あからさまに
木曽（中央西線）のお古だと言われてたけどね

>>581
213系って南木曽までしか定期運用持ってなかったはずだけど諏訪の人がそんなこと言ってたの？

>>577
東海に限らず譲渡依頼があれば解体費用を浮かせるメリットが有るから東海が
中古車両をぼったくる意味は無いんだけどな、結局は123系は単に欲しい会社が無かっただけ。

最近は解体費用より鉄くずの売却額の方が高いよ。アスベストなければだけど
だから最低限鉄くず代は払わないと買えないのは当たり前の話。

>>579
ならどうやって立ち直ったのかな？

>>585
毎日24時間アンチ工作お疲れ様

>>585
補助金で養ってるだけで立ち直ってなどないんだが。

えちぜん鉄道は京福電鉄時代に2回も正面衝突事故をやらかして全面運休をした時に冬に道路が
大渋滞を起こして地元が涙目になったから第三セクター化したんだよな、だから元から赤字でも廃線には出来ないから
自治体から補助金を貰いつつも自主努力をして運営しているんだよな。

まあお金の出所はスレ違い
119系の費用はVVVF改造費含めて1両あたり8000万ぐらいだったかと
だからJR東海は吹っかけてないよ

そんなにかかってるのなら走るんですの新車買ったほうがよかったかもな

>>590
開発費を入れると少数の新車はなかなかバカにならんよ。
しかもあの類は大量に作ったから単価が安いのであって開発費自体はそこらの新車よりもむしろ高いと思われる。

こうも313系を長期につくると313系が313系を置き換える
国鉄時代の再来になりそうだなw

安定化した技術を使ったほうがトラブルの対処も容易な上、既存の車両と部品を共通化出来るから
313系って成功作だろ。

東が鳴り物入りで投入したE331は完全に黒歴史になってるから、東も安定志向に戻ってるよ。
(まああれの技術が他の車両にフィードバックされてんのなら成功と言えなくもないが)

>>590
えちぜんは600Vだからどうしても特別仕様になる

>>592
東海道線の快速や関西線、木曽は既にそれが行われた。

>>593
それはそれでたしかだが、多少は新しい要素を作っていかないと世の中が思わぬ方向に走ってそれに振り回される事にもなりかねないぞ。
500系みたいな。

美濃太田の保存車両って全部西浜松(1両は名古屋で解体)に行ったのかと思っていたが
ビニールシートに包まれたこの3両はなんだ？
http://www.tokairadio.co.jp/announcer/ohsawa/

キハ30
キハ58
クモハ103

大澤って鉄なのか？
東海ラジオだと源石が鉄だけど。

鉄なら須田コレクションの場所が浜松に移動したのは知っているだろ

名古屋に旅行で来ています。しらさぎに間もなく乗りますが、車内販売無しと聞いて、今はきしめん食べましたが富山までさすがにモタナイんで、弁当を買うんですがお薦めありますか？

味噌カツ弁当

>>601
まもなくって、しらさぎ15号？
米原から先は車内販売があるよ

>>572
オリエント急行の時点ですでに消極姿勢が見えていた

最後の一本列島特急電車（函館〜鹿児島中央を青函仕様の４８５系で走る）とか
もうやらないんだろうな・・・

>>604
自演乙
いい加減束ズレに引っ込んでろよ

要望くらい勝手にすればいいのに
なんでいちいち正義の味方みたいな物言いをするのか分からん。

あの旧客って１両は国鉄時代に引退してたらしいからのガタが来てるのは分かるけど他の３両はつい数年前まで使ってたのに同じ状態なのは現役時代既にガタが来てたのかな？
それで使うの諦めたと。

>>599
CBCでは沢アナが鉄オタ。

名古屋駅で駅弁ときたら！

きしめん弁当！

>>608
中京はイケメンの尾原さんが鉄オタ。阪急が好きらしい
今は異動で営業部

>>607
ｵﾊ35は佐久間で大事にしてあったしベンチレーターついたまんまだから
比較的ガタきてないよ
http://www.geocities.jp/akanouda/PC/oha35-2329_226-13.jpg
http://www.geocities.jp/akanouda/PC/kyuugata.htm
↓
http://railf.jp/news/2013/03/15/171500.html

ｵﾊﾌ46の3両は引退後ベンチレーターカバー取っちゃったから雨が入り込んでいるはず
引退した理由は単に機関車廃止でED18とEF58を引退させたからでしょ
http://c5557.kiteki.jp/html/mino-oota-hokansya.htm

>>594
サードレール地下鉄向けの機器を転用すればそんなにかからないだろ

そう言えば、最近
車掌さんネタ書き込むやつ見かけないなぁ、
熱中症か？

アイツはもう来なくていいよ
たまにアイツがマトモなレスをした時に、アイツと気付かずにレスをつける奴がいるから調子に乗る

>>613
第三軌条集電はほとんど750Vだが、600Vの路線ってあったっけ？

>>616
名古屋の東山線、名城線
東京メトロの銀座線、丸ノ内線

>>617
なるほど。考えてみるとえち鉄7000の走行音って東山線N1000と同じだな。
共通品使ってあの値段なんじゃないの。

○性車掌さんに、発射オーライ！

>>598
その3両はどうするんだろう？
ｷﾊ58を残すならｷﾛ28も残して欲しかった

>>620
美濃太田の保管車両でリニア鉄道館に展示車両が無い系列がちょうどその３つなんだよな。
700系新幹線加える辺りで一緒に入れるかな？

今年はｷﾊ75か

ＪＲ東海が地震想定の乗客避難訓練
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=128897

EF58-122ってJR東日本に貸し出されたことがあるんだな。
こんなことが実現してたなんて今じゃ思いもつかない。

1992年12月、EF5889+旧型客車+EF58122
ttp://www.youtube.com/watch?v=f-sCNfET7us

>>5の改定（まだ変更ありそうだけど）。
→●その他の車両は西浜松へ
→◆このうち旧客4両は名古屋市がSL用に引き取りを検討
→△保存状態が悪く引き取り断念？
→●残りは2013年8月より順次解体

>>623
逆に122の調子が悪くて動かなかった場合は58-61で代走、なんて手配もあったりした。
こっちは何とかなったんで事なきを得たが。
いや、動かない方が良かった!?

>>622
ちょっと前の訓練ではキハ25が快速みえの表示を出して高まったｗ

東海のEF58は貨物の吹田機関区に入場する事もあったから、58-150とも共演した事ある？

>>625
トロッコ列車を牽く5861みたかったｗ

>>628
58-61は旦那隧道なんだ、残念ながら。
トロッコは自社で替えが効くからその手の手配は無いはず。

>>629
へい！旦那様w

>>626
去年の海ナコでの訓練だね

キハ25が快速みえ表示の写真ってありますかね？

>>632
俺も探してるけど見つからない…
けど昨年の防災訓練のTVニュースで訓練用に使われた快速みえ表示のキハ25が映ったからその映像さえ入手出来れば…

結局、河村市長の譲渡要求は東海に受け入れられたのか？
そんなこと真剣に考えている河村って、本当はヲタなの？
どちらかと言うと俺は呆れているが、そもそもSL構想自体、実現の可能性がある
のか疑問だよな

SLを走らせるならもっと田舎の路線でやってくれ
でないと名古屋がますます（ｒｙ

旧客は移籍だとアスベストに関して色々厄介なんで東海から名古屋市が借りる扱いになると今日の中日夕刊に書いてあったな。
決まればとりあえず地下鉄の日進工場に持ってくみたい。

日進まで持っていくとしたら車両限界があるし陸送しかないな

>>635
名松線でいいじゃん。大型の機関車は理由あって走られないらしいけど･･･
ダイヤも過疎りまくりだし自然豊かだしSLが走るロケーションにはピッタリ

てか美濃太田のは改修費用かかるならまだキハ58を直してキロ連結させて走らせたら需要あるだろ
蒸気機関車にしか目がいってない河村は鉄道に対する構想が甘過ぎると言うかミーハー思考でアテにならん

昨日の市長会見
13分過ぎから客車の話です
http://www.ustream.tv/recorded/38136413

>>638
>蒸気機関車にしか目がいってない
過去の発言から見てそれは無いかと
今はできることから先にやってるってことでしょう

>　あおなみ線につきましては、私もなかなか権威がないもんだで、聞いてもらえやせんでいかんですけれど、あそこから直接。
>いつも思うんだけれど、新幹線に乗るときに一番東京寄りで待っておりますと、あおなみ線のホームが目の前にあるね。
>あそこの横にSLや何かをずっと10編成ぐらい入れて、SLの編成を。それから、例えば小田急ロマンスカーとか、名鉄パノラマカーとか。
>何だったか、ブルーリボン賞だったかね。何やったな、あれ。ブルーリボン賞だわ。こういう電車のええやつをブルーリボン賞というんです、
>そいつを取ったとか。あれは4両ですから、4車両1編成、10編成ぐらいどこかに置いておいて、本物があそこからずっと出ていくと、
>絶対はやるとわしは思ってね。特にSLをやってちょう、やってちょうと言うんだけれど、権威がないもので聞いてもらえんときがあるんですけれど、
>そういうような格好で、できれば国立動体鉄道博物館みたいなものができれば。実際、本物に乗って、
>今のJRのリニア・鉄道館に行けるということになれば、非常に名所になると思いますよ。
http://www.city.nagoya.jp/mayor/page/0000021886.html

まあミーハーであることは否定できませんけどねｗ
でも客を呼ぶためにはある程度仕方が無いんでは

ｷﾊ58では一般層に対するインパクトが無い
ｷﾛ28は修繕するにも客車より金がかかりそう

>>638
昔キハ58を復活させる案があったらしいけど、もう整備出来る人がいないってことでお蔵入りになったらしい

キハ58に限らず高度成長期のやつはもう部品が手に入らんからなぁ。
SLみたいに部品は削り出せば何とかなるって訳にいかんから
動態保存は難しいよ。

キハ58は旧客よりも広範囲にアスベストが使われているし排ガス規制で名古屋地区走らせるのは厳しいでしょうね…。

いすみ鉄道なんかもディーゼル車の復活運転やってるけど
部品確保が大変みたいね。

そういえば残ってるｷﾊ58のエンジンって国鉄時代の奴？
それともカミンズに載せ変えた奴？
それによっても難しさが変わってくると思う。

いすみは隣りが現役でDMH17使っている小湊だから
部品確保や整備のノウハウなんかも聞いて何とかなるんだろ

快速みえ、名古屋駅停車中に半自動ドア扱い、冷房効果を高めるための様子、
いままで、各中央ドアのみ開けて、発射間際にすべて開けてからすべて締める事をしていない。また何故？

>>639
なかなかよさそうなアイデアやん

>>646
東の東海道線のE231・E233の例に倣ってみたとか。

>>646
鳥羽駅は昔からやってるがや

>>647
車両に寄り掛かり過ぎな気もするけどな。
特に優れたロケーションがあるわけでなし、どうやって来場者を維持するのかの部分が不透明だし。
長く続ける覚悟というか、どれだけの手間がかかるのか、検証した上での発言には思えないあたりに不安を感じる。
長期に渡ってこれを維持して雇用の足しにまでなれば立派なんだが。

あ〜しまった、情弱すぎるぞ　俺！
18消化でこんどの土曜日（9/7）に
ホリデービューやまなし　→　小淵沢 塩尻間 115系　→　ナイスホリデー木曽路
で優雅に名古屋に降り立つはずが・・・

　運　　転　　な　　し　　か　　よ　！！　（9/8は塩尻〜中津川の臨時快速があるらしいが）

今日は飯田線で373系の普通が走ったらしい
先日は静岡地区のダイヤの乱れで快速として走ったみたいだし373系の汎用性の高さを生かしまくってるなあ

>>651
9/8はナイスホリデーのスジを使ったさわやかウォーキング号だね

そういえば、御殿場線スレにこんなカキコがあった。

369 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/08/27(火) 00:45:06.24 ID:sCGZ+U240
371が遠い存在になってしまった気がする（´・ω・｀）
ttp://shupo.jr-central.co.jp/train/371/index.html

370 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/08/27(火) 00:59:47.42 ID:17zmdlaC0
どうせなら塩尻まで行けってのに

377 名前：名無し野電車区[age] 投稿日：2013/09/01(日) 18:04:23.62 ID:Cfoa3Qsoi
>>370
塩尻は束だから無理としても、客の多くを占めると思われる鉄ヲタは終点まで乗りたがるんだから洗馬まで行ってほしいよなぁ。
もっとも、リニアが美乃坂本まで繋がったあと、木曽路に東京から客を呼び込む為の地ならしなんだよねこういうのは。

あちらの人間は、もともと木曽が尾張藩の領地で、現在も名古屋エリアの人間にとって極めて身近な観光地なのを知らないから、こういうトンチンカンなカキコしかできない。
まだローカルスレだからいいけど、もしここで書いたら不勉強さを鼻で笑われるだけだよな。

>>624を書き直し、ってまだまだ動きありそうだけど、
→●その他の車両は西浜松へ
→◆この内旧客4両は名古屋市がSL用に引き取りを検討
→◆アスベスト対策で東海から名古屋市への無償貸与の可能性も
→△地下鉄の日進工場へとりあえず移送？
→●残りは2013年8月より順次解体

>>651
先週末に塩尻で気づいた俺よりはマシだorz

>>655
それはまたバッドホリデーな木曽路だったな

>>651,655
しなのに乗れば憂いなしなのに。
それとも手持ちなしなのか？

>>646
四国の中心都市、高松を真似ただけ

>>657
18キッパーの話だからねぇ。

昨日の高山線の倒木でフロントガラスが割れた編成はどこ行った？

373系
何か動きがあるかもしれん

>>661
何かあったの？

いよいよ3ドア化か
製造時に準備工事されてるそうだし

JR東海さんは、
在来線の特急「しなの」とか「ひだ」を
新型に置き換えてくれるんですか？

>>653
意味不明。おまえ頭悪いだろ
名古屋から身近でも関東からは馴染みが薄いからその地ならしという意味じゃないの？それが事実かどうかは2ちゃんだから別として

>>665
お前本気で関東圏がターゲットだと思ってる？
当たり前のことだか、東海の信州キャンペーンは関東圏の客などあてにしていないわけで、お前の主張は全く間違い。
まあ「首都圏」を背に虎の威を借る狐を気取りたい御殿場民の必死さなんだろうけど、さすがにピント外れも甚だしい。

>>660
名古屋車両区に止まってるよ

>>663
373が3ドア統一すれば、いちいちホームにペイントしてある赤い番号を探さなくて済むね。

>>663
3ドア化準備済みなんてデマ真に受けるなよ

>>663
ねーよｗ

373系のサハを抜いた2両編成化工事とか…
ないなｗ

まさかの373系ロングシート化w

>>668
ネタに突っ込んでみるけど

３７３を３ドア化したとしても、他の車両より車体が長いから乗車位置の統一は無理

>>673
気動車で言うなら3ドアの373ってキハ75だよね、25じゃなくて。

373系に限らず、ステンレス車体で今まで日本国内でドア増設工事をおこなった事例ってありましたっけ？

>>675
無い、西の125系が準備工事位

>>676
サンクス
125系について検索してみたら、あらかじめドアが設置されやすいように準備しているんですね。

>>677
鋼体を223系と共通化したために起きた事象
流石にシートピッチが無茶苦茶になって扱いにくかったのかキハ122・127では新規設計にしたが
ドアを塞いだのは785系300番台の例がある

>>675,676
乗務員ドアなら205とか783とか213あたりで。

在来線の新造に関しては当分ないのだろうか？
211と311の置き換えの時期はいつ頃だろうか。
JR東海在来線の電車は、313にいずれ統一されるだろうし、同じ形ならメンテも楽だし。

>>665
関東向けにあさぎりのネームバリューを
『　い　ざ　と　な　っ　た　ら　』
使えばいいだけの話なんじゃ…？

『　い　ざ　と　な　っ　た　ら　』

>>680
次は来年の武豊線用だよ
あとは時を同じくしてｷﾊ40ｷﾊ11廃止用のｷﾊ25
その次に211･311置き換え用が来るでしょ

211系と311系は鋼製車両と違ってメンテナンスしやすいし、併結もできるから、車内と制御装置の更新で済ませると思う。
下手すればリニアの開通まで長持ちさせるかもしれんぞ。

やっぱり死刑判決が出たか〜旧客４両

373系はながら運用と名古屋地区運用がなくなったし2017年に中部横断道の山梨静岡区間が全通するから
何らかの動きが出てくるのが自然だろう
経年20年経つしフル運用で足回りガタガタだから廃車もありうるな
3扉化するぐらいなら313系造ったほうが早いし

>>685
たしかにそれもあり得るな。
このまま使うにしても機器の寿命がそろそろで、これを更新するとなると結構な費用になる。
ただ、209系のようにそれを見越した作りのようには見えないあたりで廃車にしない可能性も考えられる。

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373系の後継車で気になること
・東海、MLながらの運用がなくなったので373系と同数を造るのか
・特急と普通の運用をこなすのか
・373系廃車と同時に伊那路とふじかわが廃止や減便にならないか

375系の妄想でもしますか

373系の置き換えの判断は難しいかもな
運行体系が373系導入時とは大きく変わっているので、
普通用の特急専用車でよい気もするが、そこまで割り切れるかどうか…
2両にまで思い切ってするべきかどうか等

キハ75を急行かすがや快速みえ、313-8500をセントラルライナーとして普通車と兼用していたように、
新373もそういう風にすればふじかわと伊那路に何かあった時に普通用として使える
けどふじかわと伊那路の利用者が黙っちゃいないだろうなあ

>>684
交渉決裂ってことか？そりゃ普通に考えれば無理難題だわな。

>>691
いぶたまみたいな特急もあるわけだから、工夫次第でしょ。

伊那路って日本で2番目に遅い特急なのに
なぜA特急料金なのか・・・

>>694
新幹線乗り継ぎ前提だから。
東日本みたいに乗り継ぎ半額廃止というセコい真似はしてないし。
というか、短距離については自由席料金を310円とかにしてるので、そんなに高くない。

短距離利用促進もかねて、ローカル区間での実質的な有料での列車増発効果も狙うのなら、
車両設計もまた難しい判断が出てくるかもな…
特急仕様にすると乗降に時間がかかるし

373系更新が一番よさそうだが、東海は今までこの手の更新をしてないのが気になる
手を入れるのなら中部横断道が開業する予定の2017年度がひとつの目処だが

>>696
これを書くとまた血相かいて反論する奴がいそうだが、静岡持ちの車両という時点であまり期待しない方がいい。
ながらがなくなったところで実質373の役目は終わったんだよ。
もし373の後継があるとすれば、リニアができて甲府新駅からのアクセス列車としてふじかわが再出発する頃だ。

確かリニア甲府駅はバス連絡で身延線は使わない予定と聞いたけど。

>>695
そのかわり東は新幹線が最大35%引きとかあるけどな。

>>697
俺も373系の更新はあまり期待できないと思っている
JR東海お得意の、原型そのまま新車みたいなレベルまでのメンテｗの方が期待できるかも
キハ85や383系が更新されても、373系はそのままで結構長く残る気がする
最もキハ85や383系とて積極的に更新する理由はあまりないのだが…

>>699
言わずにいられなくて顔真っ赤にしてるのがよくわかるｗ
お前ホントに束を愛してるんだな。
しかもはやぶさなどの速達列車は無縁の割引を持ち出すとかどれだけ必死なんだ。
だいたい35％引きならこだまで普通にやってるし。

伊那路って利用者はどれくらいいるの？
前に豊橋18時台発のを中部天竜で見たけど利用者は全くの0だった
こいつは翌日の飯田発の送り込みとはいえこんなガラガラで大丈夫なの？

もういっそのこと新幹線は特急料金だけにしちゃえ

>>700
383は投入されて20年経たないし更新する理由はないね。
キハ85はあと5年くらいかなと。
373は厳しいよ。後継車は多分ないと思う。

>>701
じゃあ西が良かった？
カード会員になるとネット予約で特急料金安くなるぞ。
しかも乗り割併用可。

>>703
そりゃ無理だｗ
>>705
わかったからもういいよ。
東海のスレで他社の宣伝をしなくていいから。
だから御殿場厨は東海スレで嫌われているということにいい加減気づけ。

御殿場住人はなぜこんなに威張るのかわからん。

周りも見ずにドヤ顔出来る神経の方が理解に苦しむな、俺は。

>>708
> 周りも見ずにドヤ顔出来る
それはつまり御殿場君のことを指す。
実態は地方交通線なのに一番威張り腐っているしな

373更新したらあのモーター音聞けないのかな…？

373はながらのために作られたわけではないからな。
変な誤解か知ったかか知らんが変なこと書くな。

>>710＝708なのはバレてるから。
みえすいた成り済ましはやめろ

>>711
是非、ソースを示して欲しいな。
ま、そういうビョーキなんだろうけどさ。

東海の在来線特急は、サンライズを除けば最終的には名古屋発しか残らないと思うよ。
新幹線乗継客なんて知れているし、沿線だけで実際の需要を稼げるかどうかが大事。
申し訳ないけど、ふじかわや伊那路は単なる料金吊りあげ列車でしかない。

>>712
自信たっぷりだけど御殿場線スレとここと、ご両人ｗとも主張が瓜二つ。
次はガラケーで登場ですかｗｗｗ

伊那路本当に客乗っていないよ。特に3号。もちろん2号も決して多くは無い。
定期「ながら」が373系で存在した頃は、間合い使用のできる同列車を無くすつもりは無いと
断言していたが、今は果たしてどうだろうか。

1号ですらがらがらだけど…いなじ
政治的な意味合いで残っているんじゃないかとかんぐってしまう
普通列車で走らせるのなら特急列車で、本数を確保するために残しているっぽい列車

まあ特急があるから知名度も出て、観光等の流動も極多少は見込めるわけで、
新幹線利用などトータルで元が取れるのかな？

>>716
今飯田へ行くなら東京からも名古屋からも公共交通は100％バスだよね。
政治的な意味合いもあるけど、料金体系を単純化したかったのではないかと。
急行がないのに特別な急行はあるのかって話だけどさ、遠い将来にはJRグループとして快速を「急行」と呼び変えるのではないかと思える。

伊那路は飯田線の宣伝用。時刻表の特急のページに飯田線を載せるため…と須田さんが昔言ってた気がする。

>>718
今九州がまさにそれで名をあげてるな。
しかし現状を見るに宣伝効果はあんまりよろしくないのかね？
まあ紙の時刻表が各家庭にあるような時代ではなくなったからこんなものか。
そう考えると九州の怪物っぷりには驚かされる。

>>711
思い違いにもほどがありますね。
今日このスレに初めて書き込んだんですけど…

一方的に決めつけるのやめてくれません？

話をぶった切ってしまうが、5日の昼、939Mの数分前を走る形で311系(G12編成)の回送が下っていった
ttps://www.dropbox.com/s/n8fygwacce8mhmk/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E7%B7%9A%E9%81%8B%E7%94%A8%E3%80%8A130316%E5%B9%B3%E6%97%A5%E3%80%8BVer1.0.pdf
を見る限りそれっぽい回送はないのだが、あれはなんだろうか？

なお、937Mと939Mは通常通り運転されていた

さすがに臭すぎｗｗｗ
ID:u6sk6zta0

伊那路は373系が離脱するまでは残留するかもね

373系は富山地鉄や秩父鉄道に譲渡するのがいいと思う
両社にある元西武のボロを淘汰するのにちょうどいいだろう

373系をネタにヲタ同士が言い争っているスレはここですか？

多分、伊那路もふじかわもリニア開通までは対新幹線関西・山陽方面の列車として残す気だろ。
そしてリニア開通と同時に廃止する見込みだと思う。

>>725
でもガセが飛び交う東日本スレや最早スレが機能して無い西日本スレに比べりゃマシな方だと思う。

そもそも山陽東北上越の各新幹線の建設費は、大部分を東海が負担したという事実を忘れないでいてもらいたい。
束や酉のお得なキップは所詮「ただ乗り」なのだよ。

伊那路なんか373でも改造して観光列車にしちゃった方が良いんじゃ無いだろうか？
それか思い切って豊橋から上諏訪まで行っちゃえよ。

>>724
富山地鉄の勾配を1M2Tで登れるのか

>>730
それで撤退した西の特急が居たのにな

伊那路はともかくふじかわは廃止したら路線ごと廃止になるわ
西富士宮以南は残るだろうが

甲府〜鰍沢口は三セク化してもいいが道路大好き山梨だからなあ
特に甲府市は赤福レベルの鉄道軽視で復旧式典も沿線自治体で甲府市だけ出なかったみたいだし

>>721
その時間、所定では373の回送のはずだが。
一昨日、昨日と運用が乱れてたから
373運用の一部を311が代走したんじゃないかな。

>>732
東海も東海でリニアに接続させる気は無いみたいだな。

>>728
そりゃ東海は他社に比べて圧倒的にリスク少ないからだ

>>730
地鉄の元レッドアローは２両で運行しているから大丈夫

>>730
1m2Tでも冬の雪深い飯田線の40パーミルを問題なく登りますし
地鉄のレッドアローは2両編成での運行だから1M1Tなら更に余裕ありまくりですね
それに中間サハの台車は京阪ダブルデッカーに流用されましたから特急車両による
３両での運転は必要ないですし

>>737
残念ながら飯田線の40‰勾配は日常の運用範囲ではない。
かつての駒ヶ根延長時であっても区間外。
但し、あそこは連続勾配ではないのであっけなく登ってしまうのも事実。
でも、現場に言わせると、あれは山岳路線を走らせるべき車両じゃないって言ってるぞ！
勾配上りは空転、下りは回生失効、凍結等の故障も多発だそうで･･･

ここは糞名古屋隔離スレ

313系と併結して373系だけ指定料金徴収でええやん

>>740
昔の名鉄特急だな

>>737
あの車両、身延線の試運転で勾配起動出来なかったけどな。

>>742
身延線で登りきれなくて砂まき後付けしたんだよね

>>743
F編成からF編成にね。
故に身延線からは真っ先に撤収させるべき車両だと思うんだが、最後まで残るとしか思えん。

話したちきって申し訳ないが、秋の乗り放題パスが発売されるみたいだ。
三日間連続で７５００円？１日しか仮に使わなくてもそこそこお得かと？

伊奈路や富士川は快速格下げでもいいんじゃね

373は山線向きではないということか。
伊那路やふじかわが今後も残るとしたら、後継の375でも作るだろうか？
快速格下げなら、中央本線に、新車をいれて、元セントラルライナー用の313を持ってゆくとか。

サハ抜いて大井川鉄道に譲渡すればいい
ボロい近鉄特急や京阪特急を廃車できる

373は構造上サハ抜きってわけにはいかん

>>749
発電ブレーキ抵抗器をクハに移設すればいい

そんなもん改造でどうにもなる
浅はかな知識で否定するのが文系ヲタの悪い癖

どうせ床下スカスカだから移設できそうだが。

>>747
もし313-8500が伊那路ふじかわに転用なら車両が足りないはずだから8600番台の登場か！？

ふじかわ減便で帳尻合わせ

373系は山向きではないというが、現在、空転防止用のセラミック噴射装置がついている。

飯田線、身延線、御殿場線で運用されてる若しくはされてたのに山線向きじゃないとか冗談はよしなさいよ

当初（213系転入当時）は同系も含めてセラミックが入っていたが、いつの間にか
砂に変えてしまったらしい。
まあ、空転時は耐雪ブレーキが役に立っているらしいが・・・

>>755
それって山に向いたら要らない装備だと思う。

やはり、話題の中心はオールロングシートのｷﾊ25増備車でないと。

>>759
DQN対策仕様の奴かー

なんかやたら373を置き換えろという非常識な主張をほざいている奴がいるが、まだ製造されて20年も経たないのに何を言っているのかと。
そんなのはキハ85、211、311、383、全部交代してから初めて考える話だ。

>>760
三重の連中がろくでもない証拠。

>>759
まぁキハ75もあるからそんなに目くじら立てる程でもないけどね。
問題は紀勢線多気以南か。

>>761
そりゃそうだ。語る順序を間違えてる。

亀レスも少しばかり

>>710
製造の経緯はともかく、ながら⇔特急東海のために作られた車両をふじかわ、伊那路にもアルバイトさせたというのが実態に近い。
たとえデビューがふじかわであってもな。
>>718
それは多分にリップサービスが混じっているだろう。何でも本気にはしない方がいい。
もちろん、「無駄な列車」が必要な場合があることは認めるが。
>>746
とりあえずはしばらくは特急のまま残すだろう。
多少は小銭も稼ぎたいだろうし。

別に373の次の車両がどうなるか語るくらいいいだろ

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜や〜だな・・・
　　　＼∵_／

>>766
あまりにも現実離れするのは白けるだけ。
個人的には373の後継車は作られないと思っているけどね。
極端な言い方だが、そのまま減車だろう。

373の列車自体がそもそも中途半端なものばかりというのがなんとも…
列車の存続の心配の方が現実的な気が

>>761
今の交流モーター使った車両って、メンテ怠らなけりゃ一生モノっていう時代のもんじゃないんだよ。
東の209あたりがやったごっそり機器更新から逃れられる車両はいない。
373も383も313もいずれでっかいハードル越えなきゃならなくなる時が来る。
その時潰してしまうのも一つの選択肢として惜しくないレベルでな。
ただし383だけはお値段が違うから機器更新した方がずっとマシだと思われる。

>>770
では373の後継車が作られるとお考えかな？
貴方の文章を読んでいると「その車両が投入されている路線のありよう」をまったく無視した主張を展開しているね。
鉄道は乗ってもらってなんぼという考えが決定的に欠けている。

交流モーター自体はむしろメンテは楽な位だし、209もモーターはそのまま
VVVFに関しても今の所JR東以外は局部更新で乗り切ってる車両が多い、換装で大幅に省エネ品に変えられるなら別だが

そもそも東海は元々の置き換えサイクルが30年以下なので中途半端な修繕はせずにそのまま使い倒してしまう方が得策

最近シャキッとしない僕の局部も、更新すれば元気に発射オーライできるかな？

>>759
あったね。証拠を出せと言われて出されたら、急に逃げ出した輩が続出したヤツねww

>>771
じゃあ証拠出せ。

>>772
だからふじかわも伊那路もあと10年、、も残るとは思えないが、とりあえず運転続けて、373が寿命を迎えたところでおさらばと。

>>776
だから、今すぐ証拠出せ。

なんだ、証拠がないなら薀蓄語るな。

>>772
いや、30年以下レベルだと確実にイカれる。
今の東の機器更新の目安は16年だそうだ。
それ以外だとメトロの05とか東急の1000とか、比較的若くしてお亡くなりになった車両は頑張った方だと思われる。
今の家電の寿命が10年と言われるのと理屈は同じ。
ただ業務用の機材として日々メンテされるか家庭用として使い倒されるかの差で。

>>778
オブライエンばればれｗ

>>778
ｷﾊ25ロングシートの件で散々証拠出せと喚いてたから、>>771に証拠を要求する事自体全く問題ない。

>>4の最新版


JR東海在来線車両の今後の動き(キハ25形＆武豊線電化関連)

●武豊線にキハ25形10両(2連×5本)を投入(完了)
→●武豊線で運用されていたキハ75形を捻出
　→●捻出したキハ75形を用いて快速“みえ”を4両編成に増強

●2015年に武豊線を電化、これに対応するため313系28両を投入
→●キハ25形・キハ75形は伊勢・美濃太田に転属しキハ40系列を置き換え

●2014〜2015年度にキハ25二次車を52両新製
→●武豊線電化で捻出されるキハ75ワンマン車・キハ25一次車と合わせて美濃太田・伊勢に投入
　→●キハ40･47･48形を置き換え(これによりJR東海から国鉄型DC全廃)
　→○キハ11も300番台を除き置き換え
　→○キハ25二次車の内装はLED照明＆室内灯カバー省略、座席配置はオールロングシート

伊那路は一日2往復だから先行きは微妙なのは確かだけど流石に一日7往復も走ってるふじかわにそう簡単にメスが入るとは思えないけど。
ちなみに本数で言えばしなの＞ひだ（名古屋発着）＞しらさぎ（名古屋発着）＞ふじかわ＞南紀＞あさぎり＞伊那路＝踊り子（修善寺発着）＞サンライズ。

>>783
セントラルライナーはもっと本数は多かったがあっさり姿を消した。

>>784
あれは座席指定方式がすこぶる評判が悪かったから。

結局、373の後継車が作られるかどうかについては答えがなかったみたいだね。

>>786
お前が証拠を出さないから、語るに語れない。

まあ、取りあえず373は現状のままと言う事だな。

>>745
いずれは18切符もこのスタイルになりそうな気がする。

>>779
普通に20年以上使われてるVVVF車が多数あり、あまり根拠になっていない。
それと、機器交換はモーターではなくインバーターの方だろ。交流モーターが短命とか、誤解を招くようなこというなよ。

>>654を再び書き直し、これで完成かな？
→●その他の車両は西浜松へ
→◆このうち旧客4両は名古屋市がSL用に引き取りを検討
→◆東海から名古屋市に予定通り解体すると通告
→●他の保管車両や117系と共に2013年8月より順次解体

別に交流モーターが壊れるとは誰も書いてないし、パワーデバイスがいかれてきて共食いなり局部更新なりしないといけなくなるのもチョッパの頃から言われ続けてるだろ。
名鉄は3500系で主回路取り替えをしはじめたがこいつも経年は20年程度だ。名古屋市だって40年持たせる車両は取り替えた。逆に言えばインバータを取り替えないと40年は持たないってことだ。
さすがにこのあたりについて噛み付いても誰も納得はしないだろう。

>>779
東急は自前で車両を造ってた関係で、
新車を多めに造って在来車間で部品の共食いをさせる方式を採っていた。
メトロは大量置換えによるコストダウンと、民営化のイメージアップが狙い

東海も一応日車があるけど少なくとも在来線車両で東急方式は採っていない

キハ11が300番台以外も置き換えってホントなん？
名松線みたいに輸送量の小さい路線はどうするんだよ

名松線なんて増結したって1両くらいしか必要車両数変わらないだろ。

>>793
適当書かないように。
その二つは計画変更の結果の現状だぞ。

>>795
悪いけどいろんな機器を使いこなすのはいい加減にしないか？
P2ならP2を貫け。複数のIDは持つな。

キハ11はトイレさえ付いていれば他は目をつぶることができる

あれ、トイレが付いているのがキハ11じゃなかったか？（呆け

>>798
トイレがあるのは300番台だけ

>>765
>製造の経緯はともかく、ながら⇔特急東海のために作られた車両をふじかわ、伊那路にもアルバイトさせたというのが実態に近い。
>たとえデビューがふじかわであってもな。

違うね。、373系は3両編成を基本に本数の加減でそれぞれの運用に対応したと言うのが正しい。
つなり国鉄時代における地方ローカル向けの115系･165系の概念を引き継いだと言える。
最初からながら･東海のために作られた車両ではない。

３７３が東海・大垣夜行の置換え用だったらグリーン車を作っていたと思う。

>>796
悪いのはお前の頭。同一人物だと思って適当書くんじゃない。
自宅回線とiPhoneしか使っとらんわボケ。

てか、後継車両だぅたら
373より先にキハ85だろ
これによって、その後の
特急車両の流れも見えて
来るだろうし

後継の特急車まで313ライクなフロントだったら泣ける

>>801
確か東海って急行時代創価学会が富士宮の寺から絶縁されてから使わなくなって11両から8両に減車されたんだっけ。
もしそのまま利用されていたら置き換え後もグリーン車はあっただろうな。

>>804
313系のデッキ付き2扉版になりそうな予感

>>804
現時点で既にそうじゃない
登場の順番こそ違えどキハ85も373も383も貫通側は似たような気が

>>801
> ３７３が東海・大垣夜行の置換え用だったらグリーン車を作っていたと思う。
作ってない。
東海は最後は特急になったが165急行の格上げであり、その意味ではふじかわや伊那路と素性は似ている。
ってことで、グリーンの必要性はもともとあまりない。
そもそも普通車をボックスシートからリクライニングにしたところで既にグレードアップになっている。

>>803
というか373の近いうちの置換えなどあり得ないのだが、それだと静岡勢にとって面白くないからなんとかそうならないかなという願望を大真面目に書いているだけ。

>>803
どれとっても今以上のものは出て来そうにないんだよな…。

ローカル特急でも(半室)グリーン車が付くのは
要人が良く使ってたりフルムーンみたいな上客が使う特急だと聞いたことがある。
その点373系の特急はそういう需要が期待できないところを走ってるからなあ。

今はJRの優等列車ネットワークが、岡山始発のやくもや四国特急のように新幹線連絡に特化したものを除けば、5大都市圏(札幌東京名古屋大阪福岡)起点に集約されてきつつある。
そんななかではふじかわや伊那路は、昔ながらの国鉄急行の流れをくんでいるわけだが、下手に特急にしたのがなあ。

ある種の彩りとしてそういう列車もあっていいんじゃないの
誰が使うんだよって感じの意味不明な区間を走る急行なんて昔は山ほどあった

ふじかわに緘しては、次の車両更新で特急という意味合いにおいて2連化はありえるかもな
一応7往復あるわけだから
少しでも速達化しないと使い物にならんから、空気バネによる車体傾斜くらいは可能性あるか？
一応リニア接続での身延あたりまでの速達化も狙ってくるだろう

>>813
そこまで金をかけることは間違ってもない

リニアができたら、甲府はリニア、静岡はこだまで東西から直接行けるのに、両者を結ぶ接続特急とか意味ねえ

>>808は静岡憎しで大事なことを忘れてるな。
一応伊那路は名古屋対飯田の速達手段という面がある。
要はリニアまでは一応続ける理由があるし、その後は理由がなくなるということ。
で、リニアの頃には373の車齢は30年程度。

占うならこうやってしないとな。

>>816
> 一応伊那路は名古屋対飯田の速達手段という面がある。
ねえよ。みんなバスだ。

>>816
飯田市のお偉いさんがJR東海本社に用事があるときでも自動車でっせｗｗｗ
大体飯田は静岡じゃないですし

>>817-818
>>816は「占い」ですから。

>>813
いっそのこと373はさっさと潰して
313の古くなった奴にリクライニングつけて走らせたほうが楽かもね？
朝夕は静岡のホームライナーで使えばよろし。
正直373は中途半端だからそこまでして残す必要はナッシング。

373と383はシステム的にマイナーになってるからなぁ。

新型特急車両はしなのと伊那路ふじかわで同一のものを
伊那路ふじかわはしなの用車両の付属編成を使用して名古屋豊橋をホームライナーで送り込み
って妄想をよくする

振り子

>>823
車体傾斜にして省略したらダメか？
あれバカ高いし。

>>824
ふじかわバージョンにしなのを合わせろというのがそもそも間違い

>>822も妄想だと断ってるのにね。なぜ本気になるのやら。

>>808
東海では特急東海の設定時に廃止の気配を感じていたんだろう
>グリーン車の廃止

ムーンライトながらも踏まえてグリーン車の利用率減少を
目の当たりにしていた。
そして新車開発で急行ふじかわ・伊奈路との凡用も踏まえて
柔軟性高い開発にいたったんだろう。
合理的に。

>>826
振り子式そのものが古いからに決まっているだろ。
あれ、今世紀に入ってから新型は1つしか出ていないんだぞ。
北がハイブリッド傾斜とか開発しているようだが、それもどうなるやら。

>>828
四国はもとより、西は積極的に取り入れた。

>>829
くろしおは辞めちゃったけどな。

>>828
お前の考えは、束が振り子をやめたから東海も合わせろってだけだろ
お手本にするのは全て束
相変わらずの束命、静岡命ｗｗｗ

しまいにはカミンズは古いからとか言いかねないな

>>831
電車に関しては西も止めたけど何も文句は
言わないの?

まあ313よりE231が上とか言ってる奴に何を言ってもしょうがない

383置き換えに併せて、車両を東と共同で所有すればいいのに。

>>828
置き換え対象の車両が381以外ないし、新規に振り子を取り入れる線区が無かったから。

>>830
283と381は残ってるから。

>>832
>>831はくろしおが東の特急だと思っているのかもしれないぞ。

チルト車両って身延線入線できるものなん？

>>836
そういう露骨な自演はいい加減やめろ

>>837
元々傾いた状態でも車両限界に収まるように作るから問題無し。

まあ他がやらないから東海もやるなというのはおかしな話で、いいと思えばやればいいのだけどね。
コスト面の問題は確かにあるが、何も護送船団になる必要はない。

>>838
では露骨でなければいいとｗ

冗談抜きでいうと、末尾Pが複数ID使いなのはみんな薄々知っているけどあえて触れるまでもない。
嫌ならレスを返さなければいいんだよ。
まあ食いつかれてる面もあるかｗ

>>840
必要ならやれば良いし、必要無ければ辞めれば良い。
ただ安価でそこそこイケる技術が出来つつある中で振り子に対する求心力が下がりつつあるってだけだ。
しかも当の東海も採用している技術でもある。
生憎お前みたいなデジタルな脳みそではないんでね。

しなののスピードを維持するためには現状振り子でないと無理

それにしても、なぜしなのとふじかわ共用というおかしなプランが大まじめに語られてるのかと
ふじかわはそこまでして維持しなくてはいけない列車じゃないだろ
メカのことでうだうだ言ってたが、本質はむしろふじかわってホントに必要なのかという話

各々の妄想の対象が、車両かダイヤか路線か等々に分かれてて、互いに交わらないだけじゃないのん？

>>843
本気でそんなことが実現すると思っている人はいないでしょ
ふじかわは今の373のままずっと変化なしだと思う

>>843
必要無ければ減便なり廃止してないか？ふじかわは特急化してから地味に増発やダイヤ修正してる。

しかし東海もやる事が徹底しとらんな
露骨な新幹線誘導かと思いきや、
ライナーが事実上夕方なんか毎時1本になってるし
373系を持て余しているとはいえ

そもそも最高速度85km/hの路線に振り子車投入って意味があるの？

>>847
新幹線とホームライナーの利用客を棲み分けてるから。

>>846
貴方とは少しニュアンスが違うと思うが、俺もふじかわは残ると考える。
あの列車は名目的には特急だが、実態は一種のライナー（有料快速）。
しなのやひだなどと一緒にしてはいけない。
要するに客単価を引き上げるための存在だ。

>>847
18乞食視点でモノを考えるからそう見えるだけ

5月に十島に行ったらポイントがかなり立派な奴に交換されていた。
ふじがわ辞めるのならそんな所に投資しないと思うよ。

鉄ヲタってのは、軌道関係の常識が弱いな
ポイントの交換は省力化だ

>>848
最高速度が上げられるだろ

>>853
ガキばっかり集まる路車板だからしょうがない
総合板の軌道スレは読み応えあるね

大阪発着「しなの」→「ちくま」
大阪発着「ひだ」→「たかやま」

>>854
それは付随。
目的は省力化だよ。

>>854
最高速度じゃなくて曲線通過速度だよ

>>855
通は電力、信号にも精通してないと。

>>858
分岐器変えて上がるのは、直線の方。
話にならんな

1線ヌルー化されてないの？

>>860
誰も分岐の速度を上げる話はしていないと思う。

ゲタ電って東海が商標もってるのか
ｸﾓﾊ12041絡みで取ったのか？
あとあさぎりは小田急と共同で取ってる
リニア中央新幹線を1992年に取ってるのも面白い

ゲタ電　【登録番号】 第３００４１８１号
あさぎり　【登録番号】 第３００４８４２号
リニア中央新幹線　【登録番号】 第３０１７３２７号

>>862
アンカーよく見ろ

>>864
>>848は分岐器の話なのか？

>>862の指摘は別におかしくないと思うよ
それに普通だったら分岐器の話のことではないよな

っていうか、しなのとふじかわが同列になること自体があり得ないわけで
本気で思ってる奴は精神科にでも逝ったほうがいい

かつて急行かもしかが快速みすずに格下げになったように伊那路も快速に格下げそして愛称なしに…

>>359
美樹処刑大会

場所
浜松駅北口
日時
今日午前2時17分

>>658
四国は押しボタン開閉だぞ

身延線沿線ヲタは18きっぱー嫌っているからなあ
快速化の話題出しただけでフルボッコだし「18きっぷで身延線利用できないようにしろ」とまで言っている奴までいる
同じボロの巣窟だった飯田線がきっぱーの思惑通りになって一時期優等なくなったことに危機感持っているのかね

二川以東を東海交通事業に移管すれば解決だな

>>871
飯田線の場合秘境駅めぐりや下山ダッシュなど18きっぱーが途中下車できるイベントが多くあるからな
それに対して身延線は18きっぱーは通過するだけで何のメリットもない
特急利用者ならともかくただ通過するだけで金も落とさない連中の我儘を聞くようなことはしないだろう

飯田線はかつてトロッコやトレイン117など18きっぱー優遇列車走らせていたのに対し
身延線は花火大会除いてそういう類の列車は走らせたことがないことでその差が伺える

>>871-873
18乞食は消えろ。

西浜松の117系たちって何で中間車-先頭車-先頭車-中間車みたいに変な繋ぎ方なの？

>>874
何でおれまで18乞食なんだよｗ

甲種輸送だって
機関車-先頭車→←先頭車-中間車-中間車-中間車-中間車・・・

東海交通事業に二川〜熱海を移管したら、18切符が使えないとわめく連中が出てくるな。

>>876、>>878
18乞食は消えろ

>>878
屑岡が経営上の最大のリスク要素だからな
本来は3セク存続を許さない完全廃止がベストなのは言うまでもない

>>880
名松線はどれだけの損害をだしてるのか知らない馬鹿！
そして、日本の物流の大動脈を潰そうとする反日！

ID:L6rDasRvI
こいつガチキチガイだからスルーな

>>882
岡田克也後援会会員乙

赤字額だけで見れば東海道線静岡地区のほうが多いけどね
名松線なんて高が知れてる

>>884
代行バスの利用者が一日たった40人なのに？w

>>882
日教組の反日教師に言われてもなァ

>>885
そう
名松線は単線だし貨物も通らないし車両も数両で済むけど
東海道線は貨物はバンバン通るし車両もたくさんいるし勤務している社員数も多いから
経費が半端無い
だから赤字額だけで見れば東海道線静岡地区のほうがどうしても大きくなる

東海交通事業に委託してる駅の維持費を除いても厳しいのか

>>887
そりゃJR東海の在来線で黒字線が無いだろｗ
細かく区切っても黒字なのは名古屋地区の中央線ぐらい。
名古屋地区でも東海道線は赤字っぽいし。
あんまり意味ない話だな。

中日新聞によると名松線は収入4000万で費用が8億らしいね。

>>880
マッチポンプ乙
http://hissi.org/read.php/rail/20130910/UDNpSXE2blkw.html

>>889
さすがに東海道線が赤は考えにくい。
もしそうなら、名鉄も当然赤字で、会社がなくなってるはずだ

昨日初めてキハ25に乗った
いくら将来の高山線とかに転換予定だとはいえ
東海道線内を区間快速で走らせるのには無理があるんじゃねアレ
やっぱキハ75じゃないとさ
あと確かに変速ショックが少し大きいね

>>892
まあ各停にするよりマシって事で。
遡ればキハ58だった頃もあったんだからあれでも進歩はしている。

>>888
静岡地区は利用者数の割に直営駅が多く（東海道線沿線に小規模な市が多く
地域対策から代表駅をもれなく管理駅にした影響もある）、TKJ管理の多い
名古屋地区よりもその点での収支は落ちる。
もっとも直営駅の割合が高いのは中央線だが、これは利用者数から見て妥当。
>>891
東海道線は黒字だろう。エリア的にはどうなのかはわからないが。
輸送密度や定期客比率などで変わってくる。
まあ、そりゃ静岡より名古屋の方が利用者は多いのだから（しかも
利用者数の差と比べて本数の差は小さいので）、必然的に名古屋の方が
収支はいいだろう。

>>891
JR貨物からの線路使用料を加算すれば黒字。

>>895
JR貨物の線路使用料なんて線路整備費に見合ってないのは有名な話

>>894
列車運行の為に金を出すのが三重県
列車運行に税金を課すのが静岡県

>>894
駅員が10人も満たない駅を直轄駅とみなすのは失礼。

>>896
国からのありがたく頂戴してる事を肝に命じろ。

>>897
関西線以外は静岡以上の大赤字である件について。

>>892
キハ25は武豊線直通区間快速で走らせるには確かに無理があるけど、
JR東海管轄の非電化区間(高山・太多・紀勢)で走らせるには
アレでも十二分すぎるほどのオーバースペックなんだよね。

>>898
おっさん無職かｗ

>>895
名鉄の交通部門（鉄道・バス・タクシー）が収益に対して10%の利益を上げている
線路使用料なんぞ足さなくても、東海道は黒字だよ

>>892
あの変速ショック、やっぱギヤチェンジとエンジン出力の
協調制御のソフトが不完全のせいだったりするのかな？

>>902
単に回数が多いからそう思うんじゃないの？

>>897
それ言ったら
岐阜県はバスに転換するからって
名鉄の市内線とかもろもろ廃線に追い込んだじゃねえかｗｗｗ

>>901
名鉄なんかよりはるかに給料高いし
貨物が通るから線路の補修費高いのお忘れ？

>>905
名鉄は過疎路線も入っての数字なんだが

>>891
最近は、JR東海の快適性のアップによって、
名古屋〜豊橋間は名鉄からの客が増えてるからね。
普通車両で東海のクロスほど快適な車両はない。

>>903
回数と言うより、昔のボロいオートマ車の変速みたいな感じ
変速する際に上手くエンジン出力を絞るなりすればいいのでは

>>889
ガセ乙。
そもそも中央線が黒字と言えるのは名古屋ー高蔵寺くらいで東濃以遠はずっと赤字だろ。
たった20km程度の距離で塩尻までの距離がまかなえるほど儲かるわけがない。
そして東海道線の名古屋口は黒字。

お前は本当に東海道線憎しという個人的な恨みで成長しないな。

>>909
そのわりには中央線スレに粘着するよな
岐阜のくせに守山区民とかいってさｗｗｗ

>>905
東海の社員の平均年収は700万だけど、迷鉄がほかの鉄道会社に対して安すぎるだけ。
なんせあの3セクの愛環と同じ水準。
江ノ電や富士急よりも低いという超ブラック企業。
http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm

貨物が通ろうが中距離を快速で結ぶことで利益率が高いので黒字だ。
どうせお前は通勤電車みたいにロングに詰め込まないと利益率が低いとでもいいたいのだろう？
在来線特急は一人一人座席に座らせて一人あたりの専有面積が多いから利益にならないとか言いそう。
それなら新幹線なんて大赤字だなw

>>910
そら地元路線だからな。
すぐに岐阜とか言い出す統合失調症のよそ者とは違うのだよ＾＾

>>912
嘘つきは泥棒のはじまりとはお前のためにある言葉だな
本当は各務原線住人のくせに

>>913
嘘も100回言えば本当になるとはお前のためにある言葉だな
本当は韓国籍のくせに

>>913
岐阜人が毎日転クロで通勤するのが羨ましいだけだよね＾＾
そりゃ東海は金にならない名古屋人よりも岐阜人の方を優先するのは当たり前だよね。

>>913
そういえば各務原ってキムチの名所じゃんw
やっぱ韓国人だけに無意識にキムチに吸い寄せられるんだなwwwwww

>>909
高蔵寺以北って名古屋地区じゃないと思うわ
東海道線で言ったら大垣米原を含めるようなもの

必ずレスを２回もつけるなんて特岐チョンそのものだね
しかも別の場所在住を装うことまで全く同じ。
岐阜は東海のよこはまだってさ。笑った笑った。

大垣米原も名古屋地区だろ

ここ路線スレじゃなくて車両スレなんだけどな

>>917
その理屈だと東海道線なんて名古屋からだと大府くらいまでの距離になるじゃん。
お前がただ岐阜を恣意的に除外したいだけだろ。

>>918
よっ寄生虫の蛆虫チョン＾＾
人格障害が今日も絶好調のようだね！

>>919
こいつらの地図の名古屋は103系の走ってた場所だけだからな。

>>920
久々に俺が戻ってきたからニートの糞オヤジどもが嬉しくてたまらないんだとよ。
なんせ路車板の人気者だからなぁ。照れるわ。
それが証拠にさっき書き込んだ武蔵野線スレとかは普通にスレが進んでるし。

>>904
さりげなく迷鉄ヲタの恨みが混じっててワロタ
まだ岐阜が路面電車を廃止に追いやったとか本気で信じている奴がいるのか
名古屋人の傲慢な岐阜叩きは迷鉄厨の路面電車への恨みってのがよくわかるな。
あんな汚物廃止されて当然だし、そもそも存続できるほど収支がいいなら
さっさと本線を地下化して乗り入れればよかっただけの話。

2008年に373系使用の大垣発臨時快速米原行きが走ってたみたいだけどこれはなんのために走ってたんですか？

人をのせるため

>>924
春18期間の大垣米原間の混雑緩和。
今年は113Fに大垣から2両増結していた。

>>925
そりゃそうですね。

キハ25はトルコンの容量が足りないんじゃないのかね。

ID:fqgb1Xgu0
http://hissi.org/read.php/rail/20130911/ZnFnYjFYZ3Uw.html

亀は精神錯乱状態立ったようだな

カミンズエンジンは壊れ難いの？

業務用のディーゼルエンジンは、
やっぱりアメリカ製なのかな？

>>931
国鉄製のDMH17よりもはるかに堅牢。

ちなみに東海で使われているエンジンはスコットランドの工場で生産されている。

JR東海自社特急車両の運用減らしすぎだろ。

>>931
ディーゼルエンジンだけじゃなく
業務用の超大型機器って
日本が出る幕ないだろ
工業先進国言われてるが

>>930
立ってねーよ///

>>933
景気悪くて利用率が低いのと、313の数がかなり余裕がでてきたからっしょ。

なお371の売れ行きは好調の模様。13日14日の争奪戦もお楽しみに。

３１３系のドア上ＬＥＤって、オレンジ単色でしか表示できないの？

葛西がケチだから

>>936
ワンマンの字はオレンジだっけ？

>>937
全てのドアの上にLEDがない迷鉄はとてもお金に余裕がありますよね＾＾

>>939
この爺は瀬戸線知らんのか？

発射オーライ！沢山出してね！

>>938
ワンマン含めオレンジ色です。

静岡の３１３系は相変わらず乗り換え案内や自社ＰＲ出ないの？

>>942
始発駅で、駆け込み乗車は・・・と流れるくらい。
英語の案内も列車によって出たりでなかったり

>>940
お前より20も若いのに爺とかwww
この程度の危機感だから高齢童貞になるんだろうなぁ。

>>942
PRやってたころあったよ！

てす

http://hissi.org/read.php/rail/20130913/V0ZUcFZRaHYw.html
どうした？ID変えようとしたのか知らんが変わってないぞ？
なんだよ八王子の草加ライナーって…

>>944
瀬戸線の車両見たことないからはぐらかしてるなこの馬鹿

あちこちのスレ見てると旧客を名古屋市に渡さなかった東海を叩く書き込み多いな。
美濃太田で現物見たけどとてもじゃないがかなり修理しないと使えないの分かるが…。
その点このスレとかあおなみスレとか地元系のスレは冷静な書き込みが目立つけど。

制限６９ 制限解除！
制限１９ 制限解除！
女上乗興奮終了
腟閉！ 腟に肉棒オーライ！ 発射！！！
発射間際の腟外射精は大変危険です。どうせなら、中でお出し下さい！

ときどきスレに現れる変態ちゃんは何なんだ？

伊勢と美濃太田に所属してたキハ58っていつ頃運用離脱しました？

>>949
アスベストさえ何とかなるなら渡しちゃっても良かったと思うけどね。
実際に修復できるか否かは名古屋市の問題だし。

そのアスベストの問題も本当は何とかなったんじゃない？
最近では青函連絡船に展示されていた客車が真岡に譲渡されている。
東海自体も物知り須田さんがいるしリニア鉄道館に収容された車両もある。
どこにアスベストがあるか知らないというのは方便だろうね。
まあ名古屋市も力不足だし時間不足だった。
自分で資料揃えたり調査して説得しなかったからな。

・・・連結したい。（祈）

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>952
キハ75系2次車とｷﾊ11-300が出た1999年頃…

詳しい人教えて下さい
裾野警察署付近の踏切止まってたら
ロマンスカーみたいのが沼津方面に行ってた
回送　東海色のＲがあったけど、
小田急沼津復活したのかな？

>>957
今日は371系の団体があったはず。

>>958
すごいありがとうございます
371系5両編成でした　
団体列車専用なんですね　沼津行きが復活したかと思い残念

５両編成？

…え
5両？！

じゃあ違うのかも。
今日明日は371が御殿場まで団体で走るはずだけど…

ツイッター情報では371系の7両みたいだけど

371系といえば荒天で無くなった富士宮駅でのイベントはやる予定はなしなのかな？
そもそも何をするのかがよくわからないけど

371系
塗装の剥げをなんとかしろよ

371ってたぶん次の全検通さないよね
2011年に全検だから休車かけつつ後3年くらい使う方針なのかね

次スレに挑戦してみる

規制に巻き込まれていたみたいなので、ほかの方にお願いします

次スレ、建てるだけ建ててみるが、テンプレ貼っといておくれるか。

ほれ、、、

JR東海在来線車両スレ33
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379176198/

過去スレまでは貼った、すまんがあと頼む。

>>968
有難うございます
テンプレはやっておきます

>>968
乙
テンプレ貼ってみる

>>969
ｽﾏﾇｽﾏﾇ
貼ってしもうた
ｽﾏﾇｽﾏﾇ...

>>969-970
Thanks

>>967-968
>>970
乙です

>>964
2011年に全検なら次の全検は2019年でないかい？

今やってる東海ローカル情報番組で木曽路特集をやってるけどところどころに371系が映ってる
よくあんな短期間の試運転を撮影したもんだ

>>975
スポンサーのおかげ

黄色い仔犬か

やたらに「371系」って言ってたね。

みえの指定席、北海道のUシートみたいな改造は無理かな？

>>979
運用が縛りができちゃうから難しい。
乗り得自由席ができると逆の意味でシートの差別化に逆行するし。

>>975
JR東海の宣伝広告なんだよ。
一枠150万ぐらいで買ってんじゃない？

民放はCMだけじゃなく番組そのものが広告媒体であることを忘れちゃならない

http://hissi.org/read.php/rail/20130914/bGtCQXhLWmIw.html

ID変え工作失敗の例www
なんだよ大阪民国塵じゃねーかwww

371木曽はステマ番組撮影用に走らせたんだ。
撮り鉄とは違うよ。

>>975
ステマとか言ってるアホの肩を持つわけじゃないがもうちょっとテレビの仕組みをだな…

>>979
キハ85と併結できればいいけどカプラーが違うしな。
まあ指定席が豪華になっても近鉄特急には勝てんだろうなぁ。

競合は近鉄の「特急」なんだから、やっぱり相応の設備は欲しいなぁ。
旅行や観光で来ていてあれでは、萎えてしまう

そうすると複線・電化の方が先に必要になるからね。
まあディーゼルでも豪華にできなくはないけど、
あまりにも設備が貧弱すぎるのも確か。
ただ電化費用は武豊線を見るにさほど高くないので
やろうと思えばやれるけど。

毎年恒例
新年仕事始めにはJR倒壊幹部御一行が伊勢参り

もちろんキハ75だよね？
まさかの名古屋からハイヤー？近鉄特急？

>>985
あのままでもちょっと変わった設備の車両として記憶には残ると思う。

ヘリコプター

鶴亀うさにゃんが、台風１８号に吹き飛ばされて、二度とあらわれませんように

ダイヤの乱れで快速刈谷行きや新快速共和行きが出現したらしい

　　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿_
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　　　　　 |　　　　（＿人＿）　　　　 |　　ち〜ん(笑)
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JR東日本の新車導入が凄まじいんだが
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379334180/

浜松の新幹線から見られる廃車置き場にサロ165とかその他旧車両が出現してるな。その代わり117が減って来てる

>>994
いつの間にサロ165はリニア鉄道館から搬出されたんだｗ


キロ28保存されるといいね。

211系0番台って東海道線で東へはどこまで入線しましたか？

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東京かな？ｗ

>>996
東京

『大垣所属時代の』が前についているのであれば、2009年3月改正から2年間運用していた掛川まで

1000なら東海所属の電車が全部313に

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