【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち19【DIESEL CAR】

JR九州の気動車を語りましょう。

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http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521997/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074351895/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】（←実質3）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084462749/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】（←実質4）
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【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち３【DIESEL CAR】（←実質5）
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【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち3【DIESEL CAR】（←実質6）
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【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち 8【DIESEL CAR】
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【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち 9【DIESEL CAR】
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321955476/
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320408767/
【811・813】JR九州の快速・普通Part48【815・817】
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☆彡JR九州寝台車･機関車ｽﾚ 7★彡富士ぶさ135ﾌﾞﾙﾄﾚ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302944509/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/

保守

最近ｷﾊ200が良いと思うようになってきたw

かつて
田川方面―無賃→志井公園(夜間無人)―モノレール→小倉
なんてのをよく見かけたけど今も居るの？

あ〜あ今でも居るね。

>>7 後ろのドアから降りるの？

2000系買おうぜ。

>>8
仮に後ﾄﾞｱ降りても出口が前側にあるので、ｳﾃｼに気づかれる可能性高い。

>>9
今更他社から購入するぐらいなら新車の方が良い。

もうそろそろ新型DC欲しいぜ。

日田彦山線にキハ200でもいいから新車がほしい

豊肥・久大の大分側の普通運用で、最大編成両数ってキハ125の3両になるんだっけ？
キハ200系列の3両・4両とかあったっけ？

昨日大分から久大線乗ったら、キハ200ロングシートの単行だったんだんだが、前から居た？
単行運用といえば２２０か１２５しか乗ったことなかったんでついカキコ

>>15
いたよ

夕方由布院行き単行めちゃ混み過ぎ

>>14
久大は125×3の3両と200＋220の3両が最大。豊肥は夜の竹田行きが200＋200の4両が最大。回送なら豊肥で朝47×2＋125×2の4両がある。

>>15
キハ200に単行は無い。単行はキハ220。大分には昔、香椎線にいたロングシートのキハ220 1500番台が4両いる。あとはキハ220 200番台が10両

>>10
扉が閉まるギリギリに降りていくんだよ
左手方向に行かれたら暗いから分かりにくいし基本的に運転士はスルー

>>18
220の３両もあるんじゃなかったかな？

あそぼーい！に続いて博多発のＡ列車で行こうも運転

なんでA列車なのに8031Aじゃないの？

元なのはなDXのキハ220-1102だが、宗太郎の方に使ったほうが良かった気がする。
２扉のゲテモノだから、共通運用組みにくかろ。

「ゲテモノ」のニュアンスを誤解あるいは過剰に拡大解釈している。

>>23
車両の運用を知ってる？宗太郎区間だけを走ってるわけじゃないよ。昼間の大分→佐伯、朝の佐伯→大分の運用にも入ってるし。

>>13
125が走ってるじゃんw

南福岡を12:30前に上る試運転スジで、200SSLの2両が通るのを見たんだが、デカLED車で220-209と208だった。
赤いのは鳥栖でよく見るんだが、青の220は初めて見た。
でかでかと試運転表示で駆け抜けて行ったが、行き先は小倉？竹下？

Qもｷﾊ187みたいなの造らんかなw

>>27
一旦、竹下に上がって南福岡で車輪削りだろ。トレードで大分に行った青いキハ200は先日小倉に入場した。赤くなって出場するはず

キハ187はちょっと勘弁…キハ189の方がいい。
トンネル前で減速が強いられる。

ttp://www.jr-krwu.org/document/doc/fukuokaNo.73.pdf
ゆふ・ゆふいんの森の一部の運転区間見直しらしい。ゆふいんの森は全部由布院発着になるのかな？

わざわざ由布院〜大分指定席特急料金払って乗る客いねえからなあ…

ダイヤ改正当日から大分が高架になるからゆふが別府まで行くとかじゃないの？

来年の改正で吉都線に観光列車走るようだね。
今小倉に上がってる車両を使うって話だよ。

特急 きっとまた会える とか？
宮崎発で都城で分割
日豊線経由と吉都線経由になって
隼人で再度連結、と

キットカットと提携すれば受験シーズンは大盛況とな

>>34
ついでに熊本まで走らせて暮れw

ID:olzdh2ug0の書き込みは
鹿児島に快速復活らしいねとか
他スレでもらしいねらしいね連発してるから凄げぇ妄想臭いんだよな

>>34
旧なのはなDXのキハ220使ってくんないかな？
またキハ40かな？キハ40の改造車、好きだけどね。

>>39
熊本所属だけどあそぼーいやa列車みたいな運行形態なら無理な話じゃないな。
確かにあのｸｵﾘﾁｨで予備車はもったいなさ杉。

見直しってことは短縮だな。

全便久留米〜由布院になるのかwww

>>31
大分発着が昔みたいに別府発着に戻るだけ。

なんで九州横断特急だけ直通できたんだろ?

>>44
大分駅の高架工事の進捗具合からでしょ？

>>44
数年前に先に久大線の高架(大分までなので地上線には行けない)が完成した。
豊肥線の高架も同時期に完成した。同時に大分川の所に豊肥線と日豊本線との間にポイントを設置し、横断特急のみ別府直通が出来るようになった。

普通列車も可能

─地平────────────牧
　　　　　　　　　　　　＼
├高架────────────車両センター
　　　　　　　／　　　　　　　　　＼
├高架─────　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　滝尾
　　　　　　　　　　　　古国府

早い話、豊肥線は大分車両センターの入出区線を兼ねてるから
高架ホームへも地平ホームへも出入りできるようになってる。

久大線からのポイント設置は手間が掛かるのか、それとも構造上無理だったのかな？
まあ今更だけどなww

>>48
分かりやすい

>>48
上手いね
>>49
久大線は直接高架を立ち上げてたから
地上線とはつなげなかったし
地上線との分岐も用地の関係でできなかったんではないかな？

妄想だとたたかれましたが、「ゆふ森」運転区間短縮が事実だと理解いただけて
大変うれしいです。短縮された分、一往復増になり、博多始発が1時間繰り下がります。
その分　由布院ー大分・別府は観光列車が運転されるので新たな鉄道需要ができるかもしえませんね

>>52

キハ１８５は今度のダイヤ改正で全車、熊本転属？

>妄想だとたたかれましたが、「ゆふ森」運転区間短縮が事実だと理解いただけて大変うれしいです

ん？>>31の本ソースが出る前にそんなレスあったっけ？
前スレで新型車両を航走してるとか言ってたヤツなら叩かれてたが・・・はて？

>>52
＞その分　由布院ー大分・別府は観光列車が運転される

ソースを示さず偶然当たった妄想に
さらに妄想を重ねるかｗ

ちょっとまて、まさか由布院で全列車分断なんて事ないよな…

別府発着なら延伸だろwww

>>52
またお前か。年中くだらない妄想ばかりカキコしやがって。>>31のリンク先のどこに、ゆふ森の区間短縮や別府〜由布院の観光列車新設が書いてあるんだよ？
ゆふ、ゆふ森の運転区間見直しは現行の大分発着が以前の別府発着に戻るだけ。

>>52
>>短縮された分、一往復増になり、博多始発が1時間繰り下がります
この時点でおかしい。7001の１時間後に発車する7003はどうなるんだよｗ

別府市が、別府と由布院を結ぶ観光列車の設定を
ＪＲ九州に要望していたはず
いずれ、実現しそう！？
実現したとして、種車は何になるの？
185はまだ余裕あったけ？
ただでさえ四国からのお古なのに過酷運用で、寿命が来ないのかなあ？
新造はない？
キハ200の特急もありそう？

>>60熊本のキハ47，40が改造されるそうです。でかわりに熊本にキハ220が入ります。
当面、観光特急は熊本のキハ47，40が改造されて、キハ220が穴埋めされるそうでぅ

>>61
はいはい楽しいかい？

>>52はくささくだな。妄想デタラメ野郎。

　　　　　　　　　 人..
　　　　　　　ノ⌒　丿
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　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;;）　　　　　 |　熊本のキハ47，40が改造されるそうです。
　　　＼＿――￣￣::::::::＼　　　|　でかわりに熊本にキハ220が入ります。
　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）　＜　当面、観光特急は熊本のキハ47，40が
　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人　　|　改造されて、キハ220が穴埋めされるそうでぅ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'＞　さすがの私たちもそれは引くわ＜
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　 .: : : :/ : : :ｨ: !: :.｀T´: :.:∧!,.ﾑL_{ヽ!_{, 　 　 !:ｲ／}: : :.: : :|: : ヽ　　　　 　 　 {: :lヽ|:! :!ィｱ行　∨ ｨ行ﾄ }: :!:|V
　 { : : : :.:／/: :|: : :.:j: : :.:.| 〃ん:ﾊヽ　　　｀フﾌ⌒ﾒﾘ:.:.j:.:.:/: : : :.',　　　　　　　'; :V八_{ 弋)ｿ　　　弋.ｿ ﾊ:.Ｎ
　∧: :.:l/　/: :.ﾉ : : ｲ⌒ヾ! 　弋:ツ　　　 　 だﾇ^Ｖ/:.:/:.:/:.:.:r ､: |　 -, 　 　 　 } :（ ∧　　 　 　 '　　　 ,　）!
./ : ',: :｛　｛:／: ／八 い 　 　＾¨　　 　 　 弋ツ　厶ｲ／!: : :|　|: ! / / 　 _ 　 / : : ーﾍ　　 t‐一ｧ　　厶i:│
｛: : ∧: :ヾ´:.:／|: :|　｀ ー:､ u　 　 　 　 ′ ＾¨　./:）: : : j＼:.|　l:// /　／ ﾉ /ｲ :! : V 个 、　ー　　 ｲ.:/|八
　: :.レ｝ : : Y: :./!:.:j　　　　 ﾄ　　 i＾＞- 　 　 　 /ｲﾊ::_:./　 l:j　ゞ゜./／.／ 　　|八 : :{ : !:.:r}＞‐　'l∨L{_ﾘ }｝ヽ
.　〉: :く!: : :.ﾉ: //: /　　 厂ﾌ　＼ ヽ､ .ン 　 　 ｲ 　 八 ヽ／/　　　　　(_,．'´ ﾉ∨ ＼{⌒｛ ￣＞rく　 ｝　｢ }＼
. ｛ iヽﾉ: ／∠⌒^冖¬{ 　＼　　　､__,..　＜{: : | 　/: ∧　V　　　 ヽ､ 　,． ´　/　　 ∨　{_／　孑 ∨　 �Y　 ヽ
　 〉'´:xく /　 　 ＼　　 |　　　),　　/ ＼_　八 : l／／: : 〉　 ｀ヽ　　 　 /　　　｛　　　 |ｉ rく ＼　 〉 /　　　|ｉ ,/ﾞハ
. /:／＼: |　｛:. 　　ヽ 　| 　／　　 ﾉ＾i　ヽ ￣ﾞV: :/{:.: : /∧　　　　　　　　　　 .〉　　(＼ ヽ＼　Yﾞi/　 _,　 ||/ /／)

第２回 フジテレビ・花王抗議デモ in 福岡

日時：2012年 1月9日 (月) 成人の日 13:00集合、14:00出発
場所：福岡市 中央区 天神 警固公園
※雨天決行

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322751010/

>>66

スレチ&コピペマルチ乙

（　(　　　(.　）
　　　　　. -‐　） ‐- .
　　　　.´,.::::;;:... .　. _ 　`.
　　　　i ヾ:;_´・ω・`_,.ン|
　　　　l　　　￣￣...:;:彡|
　　　　}　　. . ...::::;:;;;;;彡{　　　みなさん、お茶に入りましたよ・・。
　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
　　　　} 　 . .....:::;::;:;;;;彡{
　　　　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j:::::::::::::::.......
　　　　 ト ,　 . ....,:;:;:=:彳:::::::::::::::::::::::::::..
　　　　 ヽ、.. .......::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::

まあ、自慢の太か　どず黒い羊羹でも　食べんね。

だが断る。

ｷﾊ47�U世とか出してこないかなwww

なんちゃって気動車としてなら、キハ58とかも悪くない。

>>60
ひとまずは、ゆふが別府乗り入れ再開だから目新しい動きはないんじゃないかな。

キハ185よりもヤバい車両はゴロゴロいるだろ。

昔のｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾅｰってかっこ良かったんだな。
酷鉄型で脚気えて思ったん初めてかもww

キハ58の青い車体に赤いドアもあったけど紺色のことか
キハ66・67で復活させて欲しい

ゆふ森の全便由布院発着より、ゆふの運転本数や発着駅変更が現実的に思う

もう紺のSSL知らない世代も出てきたのね
個人的には九州急行色が好きだったな
長崎旧線沿い住みだったけど、｢えびの色｣って呼んでた

九州急行色と「えびの色」は違うとおもうけれど。

>>78
>もう紺のSSL知らない世代も出てきたのね
その中にはキロ28格下げのキハ28　5200番台というのも存在していましたね。

>>79
ガキの頃の話だから大目に見てくれ
九州急行色って知ったのはずっと後だったし

>>80
運用とか詳しい番台とかは知らなかったけど、
キハ58の編成のなかにたまーに運転台のない車両があって、
｢あれなんだろう？｣って思ってたよ

>>80
昔豊肥線の客車代替枠で走ってた
由布の間合いか
懐かしいな

>>52

>妄想だとたたかれましたが、「ゆふ森」運転区間短縮が事実だと理解いただけて

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/27400941315dee8349257968002e6795?OpenDocument

大方の予想通り短縮どころかゆふ、ゆふ森の延伸
これで>>52のレスが何時もの嘘だと言う事が正式に証明されたな

>>83
同感。鉄オタも限度を超えると妄想と現実の区別がつかなくなるって事だな。

急行由布で竹下に滞泊した翌朝に間合い運用で博多〜香椎〜西戸崎の往復運用でもキハ28の5200番台を見かけた。

そういえば、昔は先頭車上方に「架線注意」ステッカーを貼っていたり、天井から扇風機ぶら下げていたりしたのがかなり懐かしいな。
夏は扇風機フル回転だったけど、冬の暖房ってどんな感じだったっけ？
あまりに子どもの頃の話すぎてよく覚えてないんだが・・・

キハ１２５　リニューアル車ならぬプットバック車中国地方に登場
ttp://www.ne.jp/asahi/katatetsu/hozonkai/kichi-p/image11-12/kt_i945.jpg

>>86
気動車の暖房は基本的にエンジンの冷却水を使用した温水暖房です、ボックスシートの窓側足元に温水を通してます、最近ではバス用の温風ヒーターも有ります。

>>86
続きます、キハ66&67と特急用は冷房電源使用の電車と同じ様な電気暖房です、扇風機は壁にスイッチ（入りが赤ボタン切りが白ボタン）を乗客が自由に操作していた当然ながら冬場は操作出来ずカバーやビニールが被せられてました。

>>87
ここは酷鐵廣嶋ネタで喜ぶ厨房のスレじゃない
おまけにスレ違い

>>83-84
ゆふ森を久留米発着に短縮して、短縮区間を新幹線にシフトすべきと
妄想するヲタもいたな。

あそぼーい、Ａ列車で行こうも博多始発を増発する位だから、観光特急の人気、収益を馬鹿にしてはあかん。ヲタは現実的思考が絶対不可能だな。だから鉄道事業者はヲタを嫌う。

>>92
故人的には下関〜三角間で走らせて欲しいwww

>>93
南無・・・

>>93

例えそれが亡き者の願いでも




だが断るJR九州

>>93
天国から見守ってくれてるんだね。

>>88-89
サンクス！

仮に博多初のあそぼーいとA列車が実質定期化できるなら午前中は博多久留米間で特急1時間ヘッド化出来るのか
両数少ないし軒並み全席指定だから観光客以外には利用しづらいけど。

疑問なんだけどなんできらめきを大牟田まで延長して有明設定とかしなかったんだろうな？
新幹線あるといっても鳥栖久留米は二枚きっぷ設定なくて博多までの利用皆無、羽犬塚瀬高大牟田は船小屋と新大牟田がアレで使えたもんじゃないし

博多ー鳥栖は２枚きっぷ
博多ー久留米は有明２枚きっぷが有るよ。

新幹線なら九州ネットきっぷが有るよ。

>>98
設定したら尚更その二駅利用しなくなるだろーが

車両を鹿児島・宮崎口に送ってしまった以上
今更大牟田まで延伸してしまったら車両不足で毎時1本が崩れるしな

>>98
便利な西鉄特急・快速を利用するという頭のない引きこもり発見！ｗ

>>75
>>78
>>80
紺のSSLもそうだけど、ハウステンボスカラーの気動車（キハ58 700 キハ65 61)も
ありましたねぇ、思えば、あの頃が一番良かったなぁ、次の列車は新型のキハ200か
リクライニングのあるキハ58・キハ65のどっちが来るだろうとワクワクしたものだったし
長崎・佐世保線の普通もまだ715系が主力だったし（別に817系が嫌いという訳でないが・・・）

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　　　　 ヽ、.. .......::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::



まあ通りもんば食べんね。

あそ１９６２、まだ生きてたのかよw

あそ１９６２生きてますよ。鹿児島出張から熊本に戻っています。

>>107 サンクス
でも来年は逝ってしまうかな?

>>106
ん？最近動いたの？

団臨とかじゃね?

あそ1962を国鉄色にしようぜ

国鉄色。止めて下さい。全国からヲタが集結してしまう。

全くだw
ただでさえいまも(ry

ゆふいんの森を国鉄色にしようぜ

いやきは185をww

クリーム色のキハ185・・・吹いたwww

キハ185の国鉄色と言ったらコレなわけだが。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha185_siokaze.jpg

こいつは歴とした国鉄型車両だよ。

ステンレスに塗ってしまったので復元できません

>>118
可能だよ。数年前に皇族がキハ185に乗車した際は、真っ赤な横断特急の塗装を落としYUFU色に塗り戻した。その後、また横断色に戻った

それどころか、日南お召し試運転ではステンレス無塗装の185も走った。

キハ185を80(82)系や181系みたいな国鉄特急色に塗ったら
レッドアロークラシックみたいになるだろうか。
電車の185湘南色よりはマシかと思うが…

ｺﾋとタイアップしてキハ183-1000を「HET183」に塗ってほしい。

>>120
ウソ電でキハ183-500の国鉄色を見たがキモ過ぎ。

JR東海キハ48の気動車標準色とかもアリなんだから、こういうのでもヲタは喜ぶんじゃない？
http://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/jnr-q.PNG

>>123
ワロタ

キハ40をキハ80系国鉄色にしたら違和感無さそう。

ｷﾊ220-200をｸﾘｰﾑ色酷鉄色に塗ってみよう。
肌色の亀頭が出来上がりますwwww

おいやめろ

３セクNDCを国鉄旧塗装にする某鉄道を見たら何でもアリと思える

キハ125をオハ50のように赤く塗ってほしいが。

そういや昔、50系にエンジンつけてＤＣに改造したやついたっけ…
キハネフも推進軸と動台車つけたら自走できるんだろうか。

>>130
北海道の札沼線で走ってた奴か

キハ140か

>>130
昔も何も北海道では現役バリバリですよ
西のキハ33は鬼籍入りしちゃったけど津山に行けばあえる

まあ、これも札沼線電化で廃車になるだろうけど。
使えるとしたら性能の良いキハ143のトロッコ列車ぐらいか…

話をぶった切ってｽﾏﾇがｷﾊ125とその仲間たちってなんで転ｸﾛ採用しなかったんだろ?

まあ、自慢のどす黒い　太か羊羹ば　くわえんね。

もなかー




そして名古屋の私鉄系のICカードは

なごやかー

>>125
そうだねー。単行仕様は昔の考えでは朝は学生が多いから詰め込みを意識したのかな。
キハ220-200もロングとの折衷だしね。
クロスに座っていてロングシートたくさん人が座ると嫌な感じだよね、あのレイアウトは。

>>135
今となってはそこかしこを走ってるが、元々の製造目的がなぁ

キハ200系列→筑豊本線のキハ66/67置換用
キハ125→久大本線キハ40系列置換用

と考えれば

転ｸﾛとボックスのそれぞれの利点欠点てなんだろ？
転ｸﾛに比べるとボックスはﾃﾞﾒﾘｯﾄしかないような気がするがw
製造コストの問題かな？

強いて言うとスペースとコストの問題が大きいが、
昔ながらのボックスは安物過ぎるんで。

>>141
ボックスだと基本向かい合わせだから
むふふな美人と向かい合って座れるじゃないか！
転クロだと転換されておわりだぞい

いや、そもそもｷﾓｵﾀの傍には来ないからwww

通勤時間帯のボックスに
俺以外は女子高生3人と言うシュチュに遭った事がある
膝と膝がぶつかり合う距離だったが下手に足組み直すと
痴漢と間違えられそうな近さだったんで身動き取れずある意味拷問だった

>>144
俺はキモオタじゃないけど、観察してるとキモオタのそばに来ることもあるぞ
めげずにガンバ！

俺こないだｷﾊ125乗ったんだけどなんか据わり心地悪かったんだよな(´・ω・｀)
なんか首が窮屈というか

>>138
マジレスするとmanacaね。

>>141
可動部がないから余計なメンテが要らない

>>141
ボックスの方が座席定員を多くできる
例えばボックス×4のところを転クロ×8列に置換えるのは無理

それにしてもキハ125は何で黄色一色になったんだ。
赤の方が良かったのにさ。

赤ばっかりだったら何が何やらwww

>>151
キハ125って昔から黄色だと思ってた

>>151
キハ200のように豪華じゃないですよ、って意味で変えたんじゃない？

>>153
最初から黄色だよ

なぜ黄色？？ってことだな>>151は

似合うもん、125に末…黄色

踏切で待ちながら色当てクイズをするため

>>155
JR九州のコーポレートカラーが赤だからじゃね？
しかし、国鉄形普通列車の標準は白地に青帯…

>>158
???
コーポレートカラーが赤だから黄色にしたってか???

赤を退色させて行くと黄色になる
つまり赤字からの脱出を意味するものかと

末期色でもロゴがあればいいじゃない

末期色でも電車があればいいじゃない。

気動車新製はｷﾊ200を最期にみんな単行車だっけ？特急車以外。

単行車より炭鉱者最強

ああん？付いとう？

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　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼::r＝-zう
　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､:::::::::｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 しヽ:::::::::ヽ
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く三≧-'′　　　　　　 　　 ｀ ー―‐'′


うなぎのマークのランドセル♪

嬉しいな♪もうすぐ一年生♪

(豊前)大熊カバン店♪

ピョン！ピョン！ピョン！

(バキューン！！！)

大熊カバン店のCMって何年代からやっとる？
32歳の自分が小学生のときには既にあった。
歌は古いやつだったが。

テレビスレかお国スレで聞いて呉

強化し緯線に初めて乗ったけどあの「行先」とﾃﾞｶﾃﾞｶ書いてあるLED、あれ何なのwww
普通にサボ使えよwww

キハ200系列はJR九州の標準になっているからな。
キハ125とか何処か3セクに売り飛ばしそうだ。

ｷﾊ240ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

おれんじが購入しそうだな


しないかな

>>168
[西戸崎←→ 宇 美 ]

どっち行きかパッと見てわからないんだよな。土井みたいな交換駅だと両方向の列車が同時に来るし。

>>169
それは無いな
北部九州で125が要らなくなったら日南線や肥薩線に回ると思う

>>168
　吉　松　⇔　都　城
　　　　　　　　｜
　　　隼　人　←／

こんな感じのサボを初めて行った吉松駅で見た時は
ホントにどっちに行くのか分からなかったぜｗ

ああん？
いっちゃっていいんだよぉ〜。

ってなると加藤鷹のセリフだな。まるで。

>>174
ﾊﾔﾄからみやこんじょには逝けんのかww

>>174
昔はそういうの多かったなｗ

急行「あきよし」のルートもすごいものがあったな。

昔ながらの長距離走行している優等列車といえば今はもう九州横断特急ぐらいか。
今考えてみると人吉〜別府も凄いﾙｰﾄだよなwしかも人吉〜博多を差し置いてww
Qも130km/h走行できる気動車特急車両造って人吉〜博多間特急おおよどを復活させて欲しいものだwww

>>176-177
今見直すと間違ってるなｗ
吉松→都城じゃないと、どのタイミングで隼人に行くのかワカランｗ

>>179
にちりんシーガイアは？

>>179

博多−人吉間じゃ「おおよど」の名は付けられないだろう
それじゃ大分止まりの列車に日南や日向と名付ける様なもんだ

>>180
忘れてたw

>>181
それ送信した後にｵﾓﾀw
普通にくまがわがいいかな。最近のQの無念なネーミングセンスだけは勘弁なww

SL人吉と海幸山幸以外は全て現社長命名

有明とかにちりん、みどりも?

次に置き換えされる気動車って何かな?
意外とｷﾊ71とかやばいかな?

いやコストを考えたらキハ67あたりが…

キハ66よりキハ67とゆーおまいはカッコいいよ

ｷﾊ69

A列車も博多発着するんだっけ?

ハメ６９

69ならハメじゃなくナメでは？

>>189
12〜16番のりばになら

>>189
そりゃ2Aとかだろ

ｷﾊ185って予備車無い状態で大丈夫なの？

そんなこと言ったらこの時期は殆どの特急型車両が余裕がないと思うがw

博多発のＡ列車楽しみですね。
あそぼーい！以上にバー付きなのでゆっくり呑める。
初日指定席は一瞬で完売

test

A列車の博多発着がﾃﾞﾌｫになったらSL人吉に匹敵するくらいのﾌﾟﾗﾁﾅになるんじゃないか？
あそぼーいもだけどさ。

ゆふいんの森を久留米発着にしたら大顰蹙。
観光列車は速達性より快適性と面白さが最優先。
あそぼーい！　Ａ列車も博多発着させた方が収益性も向上すると思う。
ＪＲ九州は社会実験中。

ｷﾊ200ｹﾞﾄ

>>199
そうだな。「ゆふいんの森」を久留米発着にしろとか言うのは、
大体「さくら」停車を久留米に増やしたいと言う魂胆の地元民。
もっと痛いのは「かもめ・みどり・ハウステンボス」を鳥栖発着にして、
新鳥栖に「さくら」停車を増やして、783系潰せとか言う奴。

それより、「あそぼーい！」「Ａ列車」を博多発着にしたら、
新幹線の影響についてJR九州はどう考えているか。

>>201
観光列車と新幹線はニーズが完璧に違う・・・と言いたいが熊本は新幹線も大半が観光需要なんだよなw
まあ基本休日の1往復ずつくらいならあっていいと思う。
A列車やあそぼーいに客が回ったとしてもQの収益になるわけだし。
むしろそっちの客の方が列車内の記念品やなんやで金遣いは良いんじゃね?w
それでリピーターとか増えるなら言う事なし。

同じ予約制でも、つばめびっくりきっぷより有明２枚きっぷ＋指定席券の方が収入上がるし。

ん?墓多発の臨時2列車は有明2枚きっぷ使えるの?

むしろ使えない理由が見当たらん

いや、有明限定なのかとww

Ａ列車、あそボーイの博多乗り入れが、上野始発の「あいづ」ぽいですね
新幹線併走区間がやたら長かったのが少し違うけど

今回のＡ列車博多発着では、有明２枚切符＋天草割引のＡＳＢ４８切符の併用が得だとＪＲ九州が宣伝しています。

新幹線開業直後に有明２枚切符を買ったら、あそぼーい！でも利用できる事が利用案内に書いてありました。かなり早い段階から「有明」限定ではないことが判っていました。

有明2枚切符で特急ゆふやかもめみどり等に乗れるやろ
指定料金払えばゆふ森ﾓﾅｰ

その内、なし崩し的に博多発A列車に自由席車とか連結しだして
それが好評で熊本止まりの「特急B列車で行こう」が新設されて
一時間に一本は在来線熊本行の特急列車が走ってたりするんだろうなｗ

>>211
B特急で行こうにすれば九州の在来線全部okになる

Ａ列車で行こうは、３月に東映映画が全国でロードショー封切りされたら一段と人気が出るかもしれない。
ＪＲ九州も全面協力して撮影用にソニック１両を提供したり力をいれて相乗効果を狙っている。

これか、知らんかった
http://boku9.jp/
JRQもちゃっかりタイアップしてるんだね

これもPRの効果かw

Ａ列車が好評なら、783系を改造したようなものも出そうだな。
三角線は、電化は無理だろうから
過去の水前寺有明のようにディーゼル機関車連結だろう。

熊本から分岐して、三角に九州新幹…

いや、何でもない。

葉っぴーあまくさ号の誕生か

映画は、駒鳴駅が使われてるって話だよね。
ヒットしたら筑肥線に何らかの観光列車が入ってもおかしくない。

姪浜前原経由がスジだろうけど、無理っぽいので、博多→鳥栖→佐賀→多久→唐津→駒鳴→伊万里ルートで所望する。

原田線の現在の使用車両は125？　　その前は31だっけ？　　47とかは使ったことないの？

>>220
125は見た事ないなぁ。キハ31かキハ40の単行。キハ47は単行運転出来ないからね

>>221
125は昔走ってた
もっとも俺がよく乗ったのは50系だがｗ

九州in223系

>>221-222
レス�d

>>>222
50系が走ってるうちに冷水峠を越えたかったぜ
でもキハ40、125、31は体験した

>>208
もっと安いのはNGC利用者が一番得する
但し1月末で終了

原田線はキハ125今使っていないのか。
知らんやったわ。

どんだけﾑｼｮ帰りなんだよｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1040756265

吉松-人吉間の朝晩は40だったり31だったりするけど、あれは共通運用なの？

八代までの送り込み、引上げ運用もあります

飯○から田×までの剃り込み、かつ上げ運用もあります

>>231
西田敏行がいないので20点。

>>222
> もっとも俺がよく乗ったのは50系だがｗ

DE10牽引のなー、懐かしい！

>>233
ＪＲになる何年か前に乗った。
確かあの頃は若松→鳥栖だったような…

>>234
若松‐鳥栖なんてのは見た事ない。
あったとしたら相当昔では？

>>234
鳥栖行きは覚えてないね。
原田まで客扱いで、鳥栖まで回送
翌朝鳥栖から原田まで回送、原田から始発で客扱いはあったけど。
機関車はDD51しか覚えてないよ。

客レ、DE10は久大、DD51は筑豊でしか見たことないな

今は廃止になった朝イチ5時台の原田始発に乗ったことあるやつはいるか？

A列車見てきた。
普通と臨時の入線で、5番乗り場から撮ってた人達が残念だった。

放送案内がなかなか聞きもの。
自動放送は｢特急…｣と列車名無しw
さらに数分遅れて発車…

A列車だけにもっとお洒落に出発して欲しかった。

>>233
いや冷水はDD51だよ

50系の筑豊本線、上山田線はずっとDD51

旧客の香月、室木がDE10

>>238
墓多から?

>>237

原田始発の乗車機会は無かったけど、最終原田行きなら乗った。
深夜の原田駅待合室で２時間くらい待って、下りの｢ながさき｣に乗り継いだんだけど、到着した｢ながさき｣は普通車はデッキまで満員。
寝台車からなんとか乗り込み、ドア開けたままオハネフ12のデッキにぶら下がって深夜の長崎本線を揺られて行ったのも遠い思い出…。

気動車出て来なくてｽﾏｿ。

>>238
昨年、あそぼーいが博多発の時の案内放送は、特急スペースワールド号だった。スペースワールド行かないやんｗ

朝陽に輝く50系のＳＧが懐かしい。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/B00629O33S/ref=dp_image_z_0?ie=UTF8&n=465392&s=books

Ａ列車の自動放送は中の人が単語を収録してなかったのかな。

>>243
大牟田の自動放送では小森江4号と言ってました。

何だその微妙なチョイスは

なぜ、特急海老津の放送はないんだ！

特急宗太郎1号

というか、存在しない列車名が放送されるのは何故なんだぜw

復活急行の電光表示と放送は笑いの宝庫だった

長崎支社のリバイバル急行（竹下の２８・５８）は忠実に再現したから凄かった。
やれば出来る！

もうリバイバルはせんで良か

最後にあそ１９６２でやってから廃車にして欲しいな

>>251
長崎支社はあれで本気を出し尽くしてしまったから困る。

キハ67系があるからいくらでもリバイバルできると言う考えだろうな。

>>253
まだ御存命なんだね。
熊本にいるの?

>>253
鹿児島に転属したのではなかったの?

>>256-257
今は熊本でキハ220-1102と並んで留置中

どうせﾘﾋﾞﾊﾞﾙするならﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝがいいな。
富士はやぶさなんか廃止されてあんまり日も経ってないけどそれなりに鉄ｵﾀが集まるんじゃね？
ただし年一回程度にして欲しいけどなwそれぞれの列車ローテーションで。

ブルトレリバイバルなら去年やったじゃん

熊本には「特別な気動車」が集結中か!

どうせなら急行日南でも運転すればいいのに

そういやﾌﾞﾙﾄﾚ客車はどうすんの?
ややｽﾚﾁで済まぬが。

スレチどうこうよりも
sageと全角カナ覚えような

三角線の臨時特急が走る海岸線が見えて徐行するがあの場所は伐採したあとがありますね、切り株が新しかったね

海側を走ってるのに、茂みに隠れてるんだもんね

特急火の山運転してﾎｽｨ

特急佐の山
小錦が車掌でお出迎え

海岸沿いの松は海を眺めるのにはウザいが、
防風林じゃ伐採できないもんな。

>>269
アレって防風林だったのか

特急くまがわ博多延長して欲しい。

なんで?

それよりA列車で行こうを博多〜三角30分おきにしろ

はいはい

特急くまがわ博多延長は欲しいですね。
数少ない気動車路線。
博多ー熊本にあれば用が無くても乗りたくなる。

>>275
20年前に不要と判断された訳ですが...

あんまり遅いディーゼル特急増やすと快速の高速化の妨げになりそうだからやめてくれ

快速の高速化とかどこの夢物語

キハ200が飛ばして走る区間って長崎トンネル〜現川〜諫早？
それともキハ66に合わせてあまり飛ばさないかな？

快速高速化
どうせ久留米ー熊本間の最高速度は１００キロに低減されたから影響ないでしょ。

>>276
> >>275
> 20年前に不要と判断された訳ですが...
７８７系電車が早朝・深夜の有明だけになったんだから、
遊び心で復活させてもエエやんか。

>>281
はげど。
鉄ｵﾀも貴重な収入源よw
3往復程度なら新幹線から逃げてきたとしてもたいしたﾀﾞﾒｰｼﾞにはならんだろ。

キハ185を潰す気か

>>279
キハ66だって急行に使われていたほどそこそこ性能は高いよ
ダイヤが乱れたら長崎トンネル内で特急待避させて全速力ですっ飛ばしてます

>>273は博多から三角までゆっくり酒飲みたいだけじゃない？

酒飲むのはいいがｹﾞﾎﾞ線スレにすんなよww

キハ183、キハ185「だが断る」

博多〜熊本が快速、人吉〜湯前が普通だったっけ？＜急行くまがわ

ドリームおおよどがいい・・・

キハ47改予備車集めてならいくらでもw by Ｑ

改造車乱発でキハ47も予備車と言える程予備ないよーな

Ｑの気動車は予備なんてない状況
繁忙期増結したら残りなし

朝だけ仕事して竹下で昼寝してるキハ47にビアサーバ積んで
三角まで往復させりゃええんじゃ
AL色が運用に入ればピッタリだろ

>>288
いーなソレｗ

おおよどシーガイア・・・

>>287
熊本〜人吉は?

>>295
え？

>>295は>>287をよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜く読んでみよう。

あれ？ラグランジェってニコニコで配信されないの？

誤爆スマソ

ドリームおおよど
　　(下り)博多005→人吉255(交換)→宮崎550　
　　(上り)宮崎000→人吉255(交換)→博多545

おおよどシーガイア
　　(1号)博多705→人吉955(交換)→宮崎1250
　　(2号)宮崎700→人吉955(交換)→博多1245
　　(3号)博多1405→人吉1655(交換)→宮崎1950
　　(4号)宮崎1400→人吉1655(交換)→博多1945

>>300

それ面白いと思ってんの？

マジレスするが
現状Qの新幹線誘導策で博多−熊本間の特急はそうそう走らせられんし
熊本−宮崎間の流動は夜間早朝便が望まれる程活発じゃないからどだい無理

それはそうだが、博多への直通需要はかなりのもの。
「ゆふいんの森」の久留米発着と
「かもめ＋みどり＋ハウステンボス」の鳥栖発着は自殺行為。
つーかそれを望むのは「さくら」停車を目論む地元民。
大牟田のホモニートや筑後船小屋の主張も痛いがな。

>>297
ｽﾏｿ｡
自分で読み返して噴いたwwwww

>>300
博多〜人吉を2時間50分で走るためには
ノンストップじゃないとムリだなｗ

その昔、門司港〜人吉〜都城の夜行列車があったなぁ

最近、大分車のＳＳＬカラーと街あるき観光列車のラッピング車キハ２００を見かけなくなったけど。
それぞれ通常の赤色に戻されたのかな？
知ってる人、教えてくれ〜。

>>306
SSLカラーは最近、工場から出場して赤に塗り戻された。まちあるきラッピング2編成も12月に終了してラッピング剥がされたよ。

>>307
サンクス。
そうなのか、残念だな。

SSLカラーは悪くないが、ハウステンボスカラーは萎える。
415系にでもやれば面白そうだが。

>>309
1500番台になwww

ラインカラーはオレンジと黒…って、ちょっと大阪風になるか。
大胆に全面塗装がいるな。

>>311
タラコ色がイイ

バラ色がイイw

末　期　色　最　強　伝　説

ハウステンボス用の485系にあったパッチワーク塗装をしてほしい

快速しまばらとか面白そうじゃね？
停車駅
島原外港（起点）・南島原・島鉄本社前・島原・大三東・多以良町・神代町・西郷・吾妻
愛野・本諫早・諫早（島鉄線内急行）・喜々津・浦上・長崎
特徴
・諫早にてスイッチバック
・使用車両　キハ66/67、キハ2500/2550（必ず2両編成、ラッシュ時3両編成）
・↑について、キハ66/67は3両編成が難しいのでラッシュ時でも2両。
・コレに伴って、キハ66/67の島鉄カラーの誕生を・・・。

まあ、無理か。

誰が乗るの？

島原直通列車再設定無いかな…

今は直通してもメリット少ないからなぁ
対福岡も単線に低規格路線が災いして
島鉄経由より高速線で大牟田に渡って
西鉄バスと大牟田線に乗り継いだ方が早いんだから

ついに出たなＡ列車で行こうタイアップ商品
乗車券＋映画観賞券

>>317　長崎方面から列車で鹿児島行きたいとなると遠回りになるんで、
外港から船を使って熊本まで行けるようにすると言うこと。
島原からは予約制だけどバスはあるし。
>>318　昔は良かった・・・うん。
>>319　鹿児島行く時に便利だと思うのですが？

>>320
どうせなら、博多〜熊本で上映すればいいのになw
ビデオカーの再来ということで。

■天神→(西鉄特急)→大牟田→(連絡バス)→三池港→(高速船)→島原港

■博多→(新幹線)→熊本→(連絡バス)→熊本港→(高速フェリー)→島原港

■博多→(特急)→諫早→(島鉄)→島原外港

■福岡→(高速バス)→島原


貴方ならどのルート?

>>321

>鹿児島行く時に便利だと思うのですが？

島原から鹿児島行くなら尚更船便だろ
熊本フェリーなら所要時間30分で800円
熊本新港から熊本駅まで路線バスで30分で420円
陸路じゃ特急使っても島原から新鳥栖まで2時間以上
そこから新幹線乗り換えても時間と距離と料金の差は縮められんと思うけどな

島原半島のデカさは異常だよな、実際。

水陸両用ハイブリットフリーゲージDMVを開発すれば天神から加津佐まで乗り換え無しなのにな。

>>326
やりたい放題だな

>>326
でたらめ過ぎてワロタｗ

その手の船はサイズが大きく出来ないから
玄界灘とか外洋に出たら波に翻弄されて船酔いや欠航続出

>>326　そんなんできとったら島鉄は苦労せんわwwww

皆様！島鉄を甘く見ない方が良い！・・・と思うけどね。今の島鉄の力は昔よりも弱いから。

スレチだが、島鉄は電化してLRTにすればいいと思う。

島原鐵道　0番乗り場DEATH

>>330
普賢岳災害で相当の痛手を負って、県の資本が入ったからなあ。
憎き県交通局の親会社・・・・

関係ないけど、長崎駅には島鉄区間の運賃表も掲示されてて
自動券売機でも普通に切符買えるんだね。
過去に直通列車のあった松浦鉄道のは運賃表も掲示されてなければ切符も買えないのに。

諫早駅の券売機が分かれてるから、長崎駅ではみどりの窓口でしか
買えないんだとばかり思ってた。

長崎〜鹿児島の需要だけど
某船会社が長崎〜串木野航路のために新型船導入したものの
盛大にこけたことを知っていればそんなアホな事は思いつくまい

あれは東シナ海の荒れを誤って
揺れや欠航が多くて敬遠されたんだろ
内海である有明海や瀬戸内海で使う様な船で運行するからそうなる

松浦鉄道直通はみどりの窓口でマルス発券なら今でも買えるよ。

テスト

まあ、島原でもJRのキップは買えなくもないから。
>>333　島鉄はバス路線としては県営バスに侵略されかけてたみたいだけど。
まあ、今では雲仙行きのバス以外県営は来ないから、島原半島は島鉄無双だな。

>>338
いやあ・・・・実態としては、島原半島線は儲からないから県営に捨てられただけだから。
撤退に伴って、県営は自局の保有車両やターミナル施設を島鉄に譲渡してまで逃げ出した。
ターミナル施設なんて、長崎県の公有財産だからね！

そんな島原半島制覇したところで、島鉄の未来が明るいわけではない。

せめてクルーズトレインのようなジョイフルトレインは乗り入れて欲しい。

>>339　まあ、島原半島は観光財源が豊富だからね。それを島鉄がどう活用するかだね。
逃げ出したってwwwww
>>340　島鉄はそういうことに消極的なんです

>>島鉄はそういうことに消極的なんです
おまけにお金もありません

雲仙だって古くは日本を代表する観光地だったんだよな
明治期にゃ上海とかの外国人の避暑地で、日本初の国立公園に指定されたのに、今じゃこの体たらく
ジオパークに指定される特異で雄大な自然景観や、天草四郎・武家屋敷なんかに代表される人文景観
湯量豊富な温泉に、新鮮な肉も魚、野菜で上手くいかせばねぇ

とりあえず島鉄とJRが協力して何でも良いからやって欲しい
失敗したら完全に息の根止められるけど

>>342
福岡から微妙に行きづらいよな雲仙って。

>>343
公共交通機関利用に限れば
�@高速バス｢島原号｣：本数少ない
�A西鉄電車＋島鉄高速船：高い＆本数が少ない
�BJR＋有明フェリー＋島鉄：乗り換え面倒（特に長洲駅→長洲港）＆時間が掛かる
�Cかもめ＋島鉄：本数多い

とりあえず�Cが一番賢いだろうなぁ
熊本からも直行バスが出ているけど

マイカーなら九州道→長崎道→グリーンロードか
九州道→有明フェリーのどちらかかな

でもな、賢い人間はそんなとこ「行　か　な　い」からｗｗ
もっと有意義なところ他にもあるしなｗ

>>345
http://www.nagasaki-tabinet.com/public/statistics/data/01/h22/all.pdf
なるほど、島原半島を訪れる約700万人はみんな賢くないんですね

>>345　なるほど、島原半島をそこまでバカにするとは。
　　　どうせあなたは、都会病患者でしょ。
　　　まあ、行けばわかるからね。行ってみれ
>>344　私も４を選びますね。
　　　島鉄の高速バスは朝昼夜(夕方)に1本ずつですから不便なんですよね。
　　　高速船も高いと言いますし。
　　　かといって島鉄の列車も、諫早→外港で1500円くらいかそれ以上したと思いますから。

>>345
なるほど！！　貴方のおっしゃる「賢い人」って、普通の日本語で言うところの
「視野が極端に狭い可哀想な人」か「ヒキコモリ」の事ですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


>>344
島鉄に魅力的な観光列車が有ればもっと良いのに・・・と思ったりしますけど・・・・
現状では実現は難しいのでしょうか・・・。

>>344
マジか
その中では�Aのルートしか使ったことないわ俺
普段船に乗ることがないから高速船が楽しいんだよなぁw

>>344
ツアーバスなかったか？

島原・雲仙行きのツアーバスがあったかどうかは知らんが
ツアーバスは最低運行人員に達しなければ運転されない不確定要素がネック

>>326
もし実現したら1両いくらぐらいになるんだろう？

観光特急指宿のたまて箱、３月から３両編成投入。
http://www.mbc.co.jp/newsfile/mbc_news_disp.php?ibocd=00212189_20120124

15:30頃竹下に本カラのDC47-8062が単行で下って来た。夜の試スジで下りそうだ。

いぶたま３両目だけ４７ではなく１４０とは、ちぐはぐだな。
いさぶろう・しんぺい、はやとの風も同じ。
特急指定席にするならデッキ無し両開き４７はアカンヨ

島鉄も、去年2553導入してるけど、それは島鉄以外からの補助もあったからだもんな
それほど財力が無くなってしまったのか
しかし、それでもオレは島鉄が好きだ

>>353
マルチ乙
そんなに嬉しい?

うひょ〜〜〜〜〜〜

いぶたま３号車ははやと増結の塗り替え（半分白）を
するんじゃなかったっけ？

>>359
正解。予備車の140をいぶたま色に塗り替える。中身は変わらないらしいが。

もう人吉〜指宿直通運転の「南九州縦断特急」でいいだろ

>>361
もうちょっと頑張って八代までw

そこまで行ったら熊本行けよ

だったら連休は博多延長だな

GW中は更に門司港まで

んでもって小倉延長

直方逝きもいいかもなww

>>356
あれは事故代替新造じゃね。南島原に運転席丸焦げ&床下機器がないキハ2512がいるしw

>>368
南島原で留置されていた2007と2009が忘れられん

そろそろ島鉄の話題はこちらで･･･
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327505734/

>>368　それ補足するの忘れてた

いぶたまって土日休日の運転だっけ？

>>371
これは乗車率が非常に高いから毎日運転

特急「錦江のたまて箱」

略して（ｒｙ

略してのた

特急「筑豊の玉手箱」
略して豚箱

それ何ていうセクシーコマンドー部略してヒゲ部？

ﾅﾂｶｼｽwww

川内エクスプレス
略してS'(ry

>>378
今さら書くようなネタじゃない。バカが。

キハ147-53ぶっ壊れた。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgLvOBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgbvOBQw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5o3QBQw.jpg

>>380
お洒落な車内ですね

キハ66/67も長生きだなあ

長崎のことなんかどうでもいいっちゃ。
新幹線造ってもらいよんやろ。

東九州なんか単線なんよ。不公平やわ。

大分塵発狂！！

ｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞ君か
ﾅﾂｶｼｽ

宮崎…

220がクマから消えているという情報

ｺｸﾗｶ?

肥薩線で試運転したとかなんとか

ｲｻｼﾝｶ?

原田線に久しぶりに乗った。土休に運転されるやつ
５人だけで途中駅では乗降なしという、いつもの悲惨な状況かな？ｗ

宮崎でオレンジカードの発売と券売機の設置開始

>>387
肥薩線山線超えて鹿児島側へ行ってます

川内〜鹿児島中央
何で肥薩おれんじ鉄道に移管しなかったか不思議で仕方がない。

儲かるからだろ?

川内までなら採算取れるってことなんだろうが、実際どうなんだろうか？
ただ、必殺俺ん家鉄道が鹿児島中央まで乗り入れるシーンは見てみたい気がするな。

川内〜鹿児島中央
黒字とは思えないけど｡｡｡

鹿児島に行かない鹿児島本線になってしまうから

>>397
黒字です。おれんじ１両から乗り継げば実感できます。２両で立ち客多数出ます。鹿児島中央へ向かうほど採算性は高いです。

>>399
だいたい熊も途方非戦とおなじくらいか。
豊肥線は赤字って聞くけどな。

福岡北九州都市圏以外は、赤字だよ。

豊肥本線熊本口と指宿枕崎線鹿児島口が同じぐらいだろ。

厳密に言えば川内から黒字ではなく、鹿児島口の数駅だけ。

>>398
いや、今が既にそれだからw
てか八代以北は八代本線か九州本線に改名汁。

おれ鉄が倒産して一番困るのは鹿児島市なのでは？

そろそろｷﾊ185の後継をだな
10年後も余裕で現役なんだろうな

>>406
ｷﾊ183の方が若かったっけ?

>>406
A列車の後継ですね分かりますw

ＪＲ九州の眼中には株式上場の完全民営化しかない。
これが達成されて資金繰りが良くなるまでは新型気動車には無縁だろう。
上場しても新幹線、観光列車の収益性が悪かったら更に先延ばしでしょう。
不採算路線への新型投入はあり得ない。

上場したら総会で外人が「経営の合理化」を求めてくるはず。
・リストラしろ
・不採算ローカル線は廃線にしろ
・日勤教育で社員に罰を与えて精力的に働かせろ
・儲かりそうなところにじゃんじゃん新駅造れ
・回復運転に勤しめ

保守費減らすために
・曲線は必殺15km/hにしろ
・月一運休にしろ
・自治体からの支援無くして新車を導入するな
・塗装は末期色の１色にしろ
・不必要なホームは閉鎖しろ

結果、どうなるかお分かりですね〜。

>>410
上場している東 ・西・東海をみた結果、どうなってるかお分かりですね〜。

東と海はドル箱持ってるから必殺技要らないけど、西・九は苦しい。

>>412　四国をお忘れでは？
九州もようやく黒字化達成か
四国は、まあ万年赤字だろうけど。
どうせなら四国と西日本合併した方が・・・

苦しい話題は上場会社の話題
四国、北海道は上場どころか存続の危機

>>上場したら総会で外人が「経営の合理化」を求めてくるはず。
外人だけじゃないだろう

ピンポン。次の大分方面の列車は17時41分発普通大分行きです。

という案内放送が古国府駅と南大分駅につきました。

>>416
熊本にも欲しいな。

>>417
豊肥のどっかの駅にも導入されてなかったかい？

一方、長崎線の長崎県内部分は、新幹線絡みか激しく放置プレイ中。
自動放送も諫早駅に有る程度で他はなし。

この程度の設備もケチるって、どんだけ見捨てられてるんだろう。

新幹線開業しても、長崎県内各駅は自動放送なし、ホームドアなし、行き先案内装置無しを
主要駅でもやって来そうで怖い。

自動放送、ハウステンボスにもあるよ

ハウステンボスーハウステンボスです。御乗車ありがとうございました。

早岐も自動放送じゃなかったかな

虹ノ松原ですら自動放送入ってるのに

鬼塚ですら(ry

ピンポン
JR九州宗太郎駅をご利用下さいましてありがとうございます。お客様にお願いいたします。
駅構内で危険物や不審物などを発見された場合、駅係員またはイノシシへお知らせください。

小幌ですら(ry

>>419 ホームドアなんか作ったら色々目茶苦茶じゃねえか、バカ
>>420>>421　ハウステンボスの自動放送、なんか笑ってしまうwww
>>423>>424　な・・・なんだってー！？

>>427
虹ノ松原は電車が遅れたらちゃんと遅れの放送入るのよ

放送の後に「ピッ」って音が入るやつだろ。

>>429
簡易型か

>>427
＞>>420>>421　ハウステンボスの自動放送、なんか笑ってしまうwww
そんなあなたに別府駅
べっぷー↑べっぷー↑べっぷー↑

＞>>423>>424　な・・・なんだってー！？
簡易型が導入されている

>>429
あれ時々音がバグるのよねwww
ﾋﾟｰｰﾌﾟｰｰﾎﾟｰｰ

「ピッ」は放送を指令から一括でJR電話回線で転送するときに鳴る。

古国府と南大分に設置されたのは全く別物。最後に「ピッ」が鳴らないし、スピーカー新品。
駅のローカル端末から音声合成して出力してると思われる。無人化の予兆？！

>>431 別府クソワロタwwww
長崎本線も諫早〜長崎はともかく諫早〜肥前山口が過疎化しすぎwwww
小長井で列車5時間待ち喰らったわ。
え？バスにはって？
乗る前にキップ買っちゃったんだよ！

事前に時刻表を見ましょうw

日豊本線は過疎区間多し。
宇佐〜中山香
佐伯〜延岡
西都城〜国分

小学生の頃、一度そういう経験したけどねｗ

過疎駅でノンビリするのもいいもんだよ。
でも、特急がバンバン通過する過疎駅はちょと微妙だな。

過疎化駅は近い将来、株式上場後は廃駅の可能性もある。
廃止線にならないのは特急通過の為。
当然ながら新幹線開通したら第３セクターか廃止かの選択。

駅は残しても停車列車全廃の方が簡単かな

西仙台ハイランド
八ツ森
プレイピア白浜

このへんの仲間が増えるわけか

いさしんの車両がキハ30に牽かれ鹿児島本線で試運転してた。

>>442
ｍｊｄ？
ソレ見たいよー

>>442
キハ30？

>>442　俺も折尾短絡線を上がってくの見た。ｷﾊ31が伴車で鹿児島方に運転台ついた車両だったね

>>442
引退した御老体に引っ張らせるなよ、鬼かwww

>>438　まあ、小長井だったからビュンビュン列車が通ってたけど

いさしんがキハ30押してたのかも知れない

>>431
べっぷエレキバン！！

いさしんなら今朝直方にいたから、ゆうべのうちに直方まで来たんじゃないか？

キハ30わろた

>>442
マジかよｗｗ
とっくに廃車になってると思ってたわｗｗ
ってことは保存車が駆り出されたとか？

確かにキハ30では無かったが、キハ31が小倉方面に向かって牽いてたな。

キハ31って便所設置ができないのかな？そうすればもっと使い勝手が良くなるのに。

>>452
久留里線から引退したやつだろ。

>>453
あれって単に運転席ない側に進むから連結しただけで、牽いてたというより協調運転じゃないの？

キハ31は元をただせばキハ30の部品を使っていないかな?

>>394-397
おれんじが川内-鹿中央で快速を頻発させたら新幹線川内駅が終わる

逆におれんじがやる気無しでロクに運転しなければアミュプラザが終わる

１６時０５分頃、久大本線 豊後中村駅構内で信号系統トラブルが発生している為、
上下列車の運行を見合わせていましたが
１７時０５分頃に復旧し再度、信号系統トラブルが発生し、運転を見合わせています。
運転再開までしばらくかかる模様です。（2012/02/09 17:23現在）

キハ220-1102が熊本に戻っていくのをさっきたまたま見た。

多分もうすぐ熊本駅に着くと思う。

連日肥薩線の山線で試運転してたからな

肥薩線のイベントに使うのか?

最近気動車のﾊﾞﾙﾙﾙﾙに癒されるw

キハ31不調時のピンチランナーって感じじゃないの？

いぶたまに１両増結と関係するかな。順繰りに異動配置とか。

明日はＡ列車と酒開きだね。

>>465
いぶたまの増結編成は、はやとのキハ140を使うらしいから、
はやとといぶたまの予備車がなくなるってことになるから、
検査時の予備でキハ220-1102を使うこともあるのかもしれない。

という妄想ｗ

キハ30とキハ31は全然違うぞwwwww
キハ30は久留里線（千葉）ぐらいでしか活躍してねえだろwwww
ま、そっちももうすぐ引退だけど（泣）

>>468
よく読めよ

>>469　え？どれを？

元なのデラ車はダイヤ改正から肥薩線でキハ31の代わりに使うみたい。肥薩線利用客からキハ31はトイレ無くて苦情があったとか。
沿線の駅もトイレ閉鎖してる所もあるし。先日まで運転士の乗務訓練もやってた。

>>471
最初は駅のトイレを廃止してトイレ付きの車両を走らせます、
ということだったのだが、
いまではキハ31が走る始末だからな、

しかしあの車両で山線走るのか、
オラ今から胸がワクワクしてきたｗ

定期運用って事かな?
なら改正後は狙い定めて乗れるなw

川線の化膿性もあるよな。
連投ｽﾏｿ

>>474
山線と川線はクマ車の共通運用のはずだから、
どっちにも運用されるはず。

>>475
そーなんだ。
でも山線川線直通運転は無いよね?

佐伯ー延岡の普通列車も含めて、一応宮崎で200系が使われてるという話になりますね

キハ31→キハ200
性能差によるダイヤの違いとかあるのかな

同じスジなら早着、時間調整停車の繰り返しかな。

いさぶろう・しんぺい車両も八代・人吉間を営業運転するから、川線と山線の直通は無くても、列車番号変えて運用するでしょう。

キハ31は色んな線区でハブられてるけど、今後はどこで運用していくんだろう。
トイレがいらなそうな単区間運転で客数も多くないといえば、長崎線の長与行きとかよさそう。

キハ66、67やキハ200は予備車もあるかないかのキツさみたいだから
長与行きの運用からは外して、キハ31でやってみてはどうかと。。。
本川内の坂を登れるなら、長与経由の喜々津行きあたりの運用も行けそう。

とりあえず霧島周遊特急に転用で

>>481
若松線しか思い付かないな
二島・本城〜折尾のラッシュ時はきついか

>>481
長与経由の実態を知って言っているのか？

確かに優等列車の通過が無くなった後の長与経由はバス転換も検討されたほどだが、
現在では沿線がベッドタウンとして発展して乗客も増加し、1両編成じゃ捌ききれない
知らないと思うが過去にはキハ31の運用もあったけど輸送実態に合わないのか数年で転属されている
長与→喜々津は確かに乗客が少ないけど、わざわざ限定運用組むような事はしないだろう

とりあえず人吉ー吉松間で数日間行われた２２０の試運転は見て来たよ
全然同業者とかいなくてまったりで平和だったなw
最初は「回送」としか入ってなかったが、後に「試運転　回送」となってた
桜の時期や緑が濃くなったら２２０の赤が映えるだろうな

キハ31は仙崎線のような
極短盲腸線にはピッタリとは思うんだが
JR九州にほんの2、3駅で終わる支線残ってないからなぁ

宮崎空港線

三角線に集約汁。

甘木鉄道に売却

島原鉄道には向いてないな。
島鉄はトイレは必需品だからwwww
まあ、松浦鉄道とかどうかな？

南阿蘇鉄道とかどうよ?w

くまがわ鉄道でいいんじゃね？既に1両走ってるし。

やまぎん

JR四国のキハ185×2両とキハ31×3両を等価交換で。
アチラでは特急用としては遅すぎて、普通に格下げしてもワンマン運転ができずに持て余してる。

ｷﾊ185での普通運用区間ってｷﾊ311両でも大丈夫くらいの輸送量なんかな?

>>島鉄はトイレは必需品だからwwww
キハ4500、キハ20の自社発注車にはトイレ無かったよ

>>495

昔八幡浜から宇和島に乗った時ゃ1両あたり4、5人だったわ

>>497
何曜日の何時台だったとか覚えてる?

キハ31って結構嫌われもんなのか？

俺はのんびり乗れて好きなんだがなぁ

>>496 指摘サンクス。そういえば忘れとったwww
まあ、でも考えてみれば松浦鉄道には
佐世保→佐々→たびら平戸口→松浦→伊万里
の運用があるのに、トイレ無しのMR600が主力だもんな。
これはひどいwwww

平日で宇和島城が閉門後で入れなかったから
今は八幡浜15:37で宇和島16:29着のスジのヤツ

キハ220を吉松と人吉の間で試運転とは気になりますね。
熊本に入れた時点ではキハ40を玉突きでいぶたま用にとのことでしたが、現実にははやとの風予備車を転用しましたね。

キハ220-200の用途って長崎と大分と宮崎では違うんだな。
長崎→増結専用。ワンマン運転なんてしてないのに整理券発行機が存在する。
大分→日豊線で使うこと意外は普通
宮崎→日豊線で使う･･･っていうか日豊線でしか見れない。

>>502
キハ40自体はクマからもう来てる。
てっとりばやく140-2066を使っただけで後で予備用に観光特急改造という
可能性は無くは無い

>>503
元々大分だったから・・・。
それに将来要るかもしれないから撤去しないんでしょう。

指宿の玉手箱のスジって玉スジって略してFA？

>>503
昔、長崎はラッシュ時など増結が必要な時は、キハ200を1編成バラしてキハ200の3両を2編成作って使ってた。
キハ200を2本つないで4両にすれば簡単だが4両は過剰だし、そもそも編成が足りなかった。
両運転台ではないので分割に手間がかかる。そこで大分のキハ220を2両と長崎のキハ200をトレードした。
なぜエンジンの形式も違うキハ220-200番台を選んだかは謎だが。長崎地区にはロングシート車は嫌われてるんだろうか

確かに長崎でロングは嫌われるでしょう。
豊肥本線で混むのは三重町まで、久大線では庄内まで、長崎は諫早を超えてもまだ客が多い。乗車時間の長さからかな。

本数が違う。豊肥線の普通列車は日豊線より多いんだぞ。知ってたか？

旧なのDX220が肥薩線に入る計画とは。
けど、WC無列車解消の目的なら川線のみの運用でいいような気がする罠。
山線は全駅WCがあるから、31でも矢岳で5分停車すればあまり問題なさそう。

けど山線でもバンバン試運転してたなら、山線にも入るんだろう。

>>508
久大沿線だから大分の事は長崎よりは知っている。長崎も年中行くけれど。

豊肥本線の本数が多いと言っても、１５分程度の中判田止まりが多い。

まあ、中判田までなら大分駅から自転車でも1時間かからんけどｗ

単行でバスみたいww

>>507 415系「諫早〜肥前山口では新鮮な空気を運びますお」

DX220ってトイレ付いてたっけ？

>>515
熊本に移るのに合わせて付けたようだ。

>>514
通学時間帯乗った事ある？
佐賀県に入った途端、高校生貸し切り状態。車内は糞うるさい。肥前鹿島まで地獄。

この先宮崎に、キハ２００系をまわせというと、ちゃんと宮崎に、キハ220（延岡）
キハ200（真幸）キハ125（海幸山幸）が走ってるじゃないか！といわれるな

220が山線走れば
クマの200&220の両数に変化なしとすると1運用。
検査時は200代走か。

しかし、今のダイヤだと、
いさしん以外の山線普通列車を全て220化するとしたら、
人吉に10時に着き、17時に出るまでの間、
検査等で熊本に回送させる必要があるが、
八代〜人吉間普通にのっけるのは難しい。

となれば熊本〜人吉間回送運転(隔日運転？)か、または山線列車の1往復減
(人吉718→817吉松906→1003人吉の廃止)もありえる鴨。

くま川鉄道のKUMAって十分八代にいてもおかしくないような・・・？

>>520
?

>>519
クマのキハ200も2編成しかないよ。キハ220が検査の時はキハ31か40で代走だろ。キハ200が検査の時もキハ47が代走してる。

>>519
いさしんデビュー時は
八代→人吉始発と人吉→八代最終が
いさしん車両の送り込み兼用の運用で、
熊本朝5時過ぎ出発の夜10時半ころ到着で
検査をやっていたのをご存じないのでしょうか？

>>522
ん?4編成じゃなかったか??

>>523
いさしんは、いまもそんな運用じゃないんですか？
熊本の200て少ないんですね。
キハ220はくまがわ鉄道で給油とか考えたけど、大分のキハ220が日豊に入ったら3日は帰ってこないこと考えたら油の心配は必要ないのかも。47でも確か800リットルも入るのですよね。
山線の31も意外に早く貴重なものになるかもしれませんねー。

>>524
200-101、1101と200-102、1102の2編成だけ。200-103編成は数年前に大分に転属済み。

>>524　2編成。この間まで3編成いたけどいさしん3両目用で分オイの47の代わりに
大分に行った。
はずｗ()

>>526-527
そーなんや。
その割にはｷﾊ200に当たる確立が高い希ｶﾞｽww

九州横断とかの185系
変速のショックが酷いな
背もたれテーブルにペットボトル置いてたら
おもいっきり倒れた

ありゃウテシの腕次第

運転士の腕もあるが、185-15や16が編成に入ると変速ショックが大きくなるよ。15や16は新しいエンジン、変速機に載せ変えてるから変速→直結切り換え時は回転数を自動で合わせてる。
ノーマルエンジン車はそんな仕組みないから運転士が回転数を合わせて変速→直結の切り換えをしてる。
しかし、15や16が編成に入ると15や16が変速→直結に切り替わった後(回転数が落ちた後)にノーマルエンジン車は変速→直結に入る。
回転数、時間の差で、どうしてもショックが出てしまう。

九州横断とか、ゆふを２０００系に切り替えろ

ドスン、ドスン。いい加減に新車入れて編成のレベル合わせしろ。

キハ125を原田線とかに転属させてみたらどうなるかな？

>>534
一時期走ってたよね、ｷﾊ125

>>532
2000系よりもキハ261ベースの方を。

>>531
あれは運転する立場からしても困りものだよ。引っ張りたい時に直1➡直2に変わったりするからね。

推進軸落脱なんてのもあったし、簡単に変速機を新型に改造出来なくなってたりして

>>531
早く統一するか、15＆16と他の185を連結しない運用を確立してほしい
載せ変え車を増やすにしろ、ダラダラとしたら
その分だけ苦情がひどくなるわ

エンジンは一応25年前の新品で出力もそれなりに足りてるが
変速機は骨董のゴミみたいなの付けてるんだから全部交換しろよ。
経年車にもったいなくても新車に使い回せるだろ。

キハ66/67もいつまで生き残るかな？

長崎新幹線開業まで何が何でも延命させる

>>542
言っとくが、長崎新幹線が開業しても、長崎〜諫早間と大村線の在来線部分は
JR九州の路線として存続するんだぞ？
長崎〜諫早は架線を撤去するからDCがそれなりの数で必要になる。

長崎新幹線は、そう簡単には開通しないから、結果的には２００と２２０を増備するしかないでしょう。

さすがに20年以上前の車両をさらに増備は・・・
103系じゃあるまいし。

近郊型気動車の１０３系みたいなもんですよ。上場を目前にした会社に余計な予算は掛けたくないはず。２０年前からあっても今風の仕様になるだけで基本は変えなくて充分でしょ。ヲタ的には面白味はないが。

福北間にも817を入れようとしている昨今、新形式とワクテカしてて
蓋を開けてみれば更なる廉価版車両が増備されてる可能性はあるね。

電車の場合
103系･･･15年増備。
313系･･･現在のところ13年増備。
813系･･･だいたい増備は途切れ途切れだが、現在のところ16年か17年？
気動車の場合
ハイブリッド気動車･･･今年で増備されたら5年。
キハ200一族･･･19年くらい？

>>546

＞近郊型気動車の１０３系

何の釣りだ！







でもそれ以下は同意ヽ(´ー｀)ノ

今日２２０が豊肥本線の運用に入ってた

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2650800.jpg
なんか初めて見た気がするので一応撮影してみた。
崎サキ キハ220-209。大村線253D。諫早駅で今撮影。

>>551
この表示方法さあ・・・

経由地の部分に長与を入れた方が良いんじゃない？
始発地の佐世保の表示を外せば行けると思うんだけど。

十分に分かりやすい表示だぞ

>>552
俺も思ったが、ちゃんと長与経由って書かれてるからいいんじゃないか。

>>550
kwsk!

>>550
大分口?

>>550
いや、ｷﾊ220は常時運用されているわけだがw

>>552　わがままだなあ

さっき南宮崎に行ったらｷﾊ200（なのはなカラー　試運転幕）がいたけど既出？

ちなみに電留線でお休み中ね。

俺もさっき見た
てか、200宮崎で見たのコレで3回目〜

なのはなカラーを日南色にでもヌル気か?w

>>562　ワロタ

ｷﾊ31の時もこの時期南宮崎にいた事を思い出した。

小倉に行ったんじゃないのか？

>>564

小倉だったらいつも素通りしてたと思ったもんで。

ただそれが一番現実的だね。

宮崎にキハ200系導入により
キハ40系あぼーんと思ったらそうじゃないんだな…

そもそもなんでなのｷﾊ200が宮崎に来たの?

>>556
元なのデラ車は今は予備車扱いだから、熊本のキハ200に不具合が生じたらキハ200片割れ+キハ220の2両で熊本〜宮地で運用に入る。

宮崎に現れたキハ200は鹿児島のキハ200-8ユニット。昨日、小倉工場を出場し今朝、大分から回送で下ってきた。鹿児島に帰る前の小休止。
車体表記を見るとATS-DK取り付け済みみたい

>>556
キハ２００は、宮崎に無駄！！利用者の少ない価値のない！！
国鉄車両の鉄くずでかためれば十分です。

>>569
日本語でおｋ

>>長崎〜諫早は架線を撤去するからDCがそれなりの数で必要になる。
?

貨物があるだろ…

>>543
DC化を前提として長崎運輸センターを早岐に移したのだが、
長崎新幹線開業後の肥前鹿島−諫早のJR存続が決まったからどうなるか分からなくなった。
長崎までJRの電化線が続いているからDC化しなくともよい。

博多から肥前鹿島まで新設予定の特急についてもDCとの報道がかつてあったが、こちらもどうなるか分からない。

>>571-572
鍋島以西は貨物列車は無いんじゃなかったっけ

架線をわざわざ撤去するという発想自体がいかにもヲタ。

DC化は決定事項だろ

長崎県民が不必要な新幹線をゴネて誘致したんだからDC化もやむを得まい。
一番迷惑なのは佐賀県民。特急（新幹線で）料金値上げ確実な上、時短効果も微妙。

長崎県民への恨みはものすごいもんがあるｗ

しかも九州からは出ない品www

ええと、ソースは？

ぐぐってもわからん

ソースはブルドック
つか本人の独断

>>577　新幹線反対の長崎県民ですがなにか？

県民っていうかｱﾌｫな地元政治家達が原因だろ

貴重なキハ66・67国鉄色が事故ったらしい

悲しいとき〜

キハ31単行で俺だけ席が無いとき

>>584
よしよし、俺の膝の上に座るか？ｗｗｗｗｗ

キハ１８３増やすの出来ないの？普通気動車の改造は見た目は良くても乗り心地が最悪だった

田舎の列車はバウンドしたほうが風情がある

今更、キハ１８３なんか製造できないでしょう。

>>582
そのｱﾌｫな政治家を選出してるのは誰かと

JR北海道とかオホーツクのキハ183潰したいが、金がないので無理。

>>583　いつだ？

ｷﾊ189造ってくれ

鹿島特急はDCでFA？車両はどうすんだろ？
いくらなんでもキハ185はもうムリポで
新造するだろうからそいつを下関まで
走らせてくれい

ゆふ森に新型車両投入してよ

>>594
ﾊｲ､ｷﾊ183〜♪

ＪＲ九州は資金調達の観点からは、上場で資金が入るから、
ゆふいんの森も新造したくても上場を果たすまではじっと我慢だろう。
兎に角、上場が認められるには収益を上げる事は絶対条件なので欲しがりません勝つまでは！

>>593
あそぼーい！から転用でしょう。

ＪＲ九州は２０１４年度の上場を目指しているから、新車などの計画はそれが達成できてから。

11時30分頃、日豊本線佐志生駅をキハ40が単行で北上中！
表示幕は「試運転」だった。

長崎県の平和さがおかしいと言われるが、事件事故それぞれ見てたら凄まじいのばっか。
長崎市ではバスジャック事件があったし、島原鉄道では正面衝突事故があったり、・・・
特に長崎なんか市長が射殺されるから何かこわいんだよ。
（長崎県民の長崎県民による長崎県民についての長崎県講座）

佐世保の銃乱射や、小学生による殺人とかもね

>>589
他にロクなのがいないんだよw

>>600
別に凄まじくはないでしょ。大げさすぎる。
島鉄は行政処分食らいまくっているからその通り

元なのデラキハ220、吉松に留置されてる
幕が「ワンマン　吉松」だった

人吉〜吉松はｸﾏだったか?

Appeal from the Kanto region are railway companies. 
Odor, bad breath, its customers around, so nuisance, before catching a train, body rinse, given attention to a beautiful ride from the mouth. 
On the street, spit, phlegm Yamemashou to wear.   

いさぶろう・しんぺい用のサボは「人吉⇔吉松」って書いてあるけど
車内に付いてる指定席・自由席のスライド式の札みたいに
「人松」の上を「吉」がスライドするやつ付けろよ

www

>>603
ついに運用開始？

>>605
それ、おもしろいね。あの赤ボディに戸袋にLEDつけてオレンジの枠で行先ってのもいいかも。
某御大が怒り狂うか。御大はサイン頼んだり、写真一緒にとってくれたりファンサービスをよくしてくれるよね。

>>608
定期便はキハ31が往復してた
奥にずっと留置のまま。
試運転かと。　しかしそういう幕があるということは投入なんでしょう。

>>609
キハ31でも登れるなら220は問題ないですしね。
スイッチバックが多いからそのぶん逆転機の操作も多いですからね。
220は逆転機不良はききませんね。

でもそもそもキハ200系って登坂路線向きじゃないよね？
あくまでもハイパワーは高速運転の為であって。
改良されたのだろうが昔は久大線でオーバーヒートしてたな

一体なのはなDXって存在意義が分からないんだが

>>611
今でも夏場はオーバーヒート一歩手前の警報がよく鳴るよ。

吉松になぜ置いているのかと考えたら、あの区間は吉松の人が乗るよね。
普段200系列には乗務しないから車種養成も無しにいきなり営業で使うのはムリだもんね。

肥薩線山線を吉松の運転手が担当するようになったのは、
人吉の運転手担当時代の、夜間宿泊の手当分の人件費を削減するためだと思ったが、
どうかいな？

>>568
確かにキハ200-8にDKが付いていたよ〜〜
だけど、幕は切れたり無線機の故障したりとなんか幸先悪そう・・・

>>610

>スイッチバックが多いからそのぶん逆転機の操作も多いですからね。

全国的にはもう数える程しか残って無い
山のスイッチバックが多いとかどこの国の登山鉄道の話かと

吉松で撮った画像うPった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2672793.jpg

乙

いさしんもこいつが代走なら、十分にイケルかなｗ

>>609
ワンマンも吉松も黄色い時から持ってるよ

なのデラがどうなるのかは知らんが

人吉〜吉松の試運転は２月３〜９日に行われたよ
大畑ではいさしんとの交換も見られたようだ

>>615
へえ熊本支社の区間だが鹿児島支社所属のウテシが乗るんですね。
いつごろからそうなったのですか？

>>622
熊本県内だから熊本の運転士が乗務するとは限らない。例えばゆふ森3、4号は博多〜大分全区間、福岡の運転士(博多運転区)が運転してたりするし。

>>623
特急だからじゃないの？

>>624
以前、長崎行きの普通に神埼から佐賀まで乗ったら運転士がミフの人だった。どこかで交代するんだろうか。

名無しの普通列車が
いさぶろうＤＸとかなったら笑える

>>625
肥前山口じゃね？

まぁ、県別に区切ってというなら日田彦山線なんて宝珠山で交代しなきゃいけなくなるわな。

九州維さ新の会

いさしんを220と200に置き換えて
140と47を吉都線観光列車に転用すれば
ウマーな気がするけどどうかな？

遂にJR九州でも月一運休実施か…吉都線が８月以外の第二水曜に昼間の３往復が運休する。

筑肥線西側や唐津線でもやるみたいだ

>>631
もう九州でも時刻表出たの？

>>631
酉みたいになってきたな
しかし吉都線は2往復が急行えびの廃止で増発した経緯があるから
急行健在時と比べればあまり不便は感じない

24日の夕方に関西の本屋に時刻表あったので見た


完全民営化に向けて負の面が出て来たな。


ちなみに指宿枕崎線末端や日南線末端では今のところ月一運休はないみたい。

必殺徐行スレ＠JR九州版作成のフラグか

>>631
唐津や筑肥西は月一じゃなく一回だけだな

吉都線で試してみて、苦情など評価するんだろ。
そして九州全土へ徐行・運休が拡大していく布石にするんだよ。

まぢか?

>631
> もう九州でも時刻表出たの？
紙は未だだが、電子は見れる

出て無いっしょ

>>639
ありがとう！

JRQの時刻表変わってないじゃんかよハゲ

ロケみつ鹿児島編
先週いぶたま
今週はなのはなだったな

×JRQの時刻表変わってないじゃんかよハゲ
○JRQの時刻表かわっとらんぞ、からしめんたいば突っ込むぞ！

125最高

>>645
日田彦山線の後藤寺以北に入らないかねぇ…

125はたまにトイレ臭が…

>>646
あえてマジレスすると、後藤寺以北も入ってるがな。

旧なのＤＸ車　今度は熊本ー宮地に入りました

>>649
改正までは予備車のままだろ

>>650
予備車だから管内どこへでも投入される可能性がある。
他所へ貸し出しはどうかな？

両運転台だから２００より汎用性が高い

>>649
金土日と入ってるね　相方は220−1102

>>653
相方は200-1102な。キハ40みたいな使われ方してるな。大分でもキハ200片割れ+キハ220の2両なんて日常茶飯事だし

>>648
え？そうなの？

>>655
田川後藤寺発田川伊田行き最終と
田川伊田発日田行き始発。

>>656
正解。
ちなみに125の放送は『田川伊田』のアクセントが超おかしい。

>>646
単行では志井公園からの学生を捌けない

YDC125がみずほに入ることってある？

みずほと言われても新幹線の列車名くらいしか思いつかないが

キハ200を日田彦山線の快速に使えれば、添田から小倉まであと４分は縮められる。

と、思う。

>>661
停車駅は？

ひたひこさんせんそえだいき

Qに西日本病が感染しますた
日中運休病

>>661
縮まっても利用者増にはならないと思うが？

キハ66/67-1の幌が青いんだがwwww

>>666
SSLで使っている幌が検査の関係で来ただけでしょ？ 時々あるよ。
以前は813にみどり用の緑色の幌が着いていた時も有ったしね。

>>662
添田 豊前川崎 田川後藤寺 田川伊田 香春 石原町 志井公園 城野 西小倉 小倉 でどうよ？

>>667

違う
先週人身事故を起こし破損したためＳＳＬ色の予備品を付けた
ためだ

職業柄SSLをSecure Socket Layerと解釈するんだが、列車に乗ってるときに
SSLという文字を見ると全く違和感なく自然とSea Side Linerと解釈してる自分が怖い。

文字と変換したら、門司が一番に出てきた。重症だわ。寝る。

大丈夫だ北九州市民なら誰でも通る道だ問題ない

>>669　国鉄色に青い幌は違和感が仕事をし過ぎてるwwwww

>>670
似たような連想ゲームは俺もたまにやるから安心汁

ＳＳＬ・・・せめて、車両は、リサイクルしろ
ＳＳＬ・・・修学旅行で、白飯を、リバ●●
●●については、危険と判断したため付けました！

もう春休みなんかな？
本人は面白いとでも思っているのかね

>>634
日南線南郷〜志布志は何度か日中運休やってるぞ

>>674
リサイクルのスペルわかる？

リバースもじゃねぇかw

そんな事よりも日中運休が始まるが
代替交通はあるんやろか？

ＳＳＬ・・・小学生のスペルチェックはlaity（素人）です

>>679
都城⇔小林、小林⇔京町は並行して路線バスが走ってるし代行走らせなかったりしてな

時刻表には代替の記述はないよ

>>679
毎日やるわけでもないし・・・・
あと端から端だったら鹿児島行き高速バスという手も
これ吉松駅前経由だから・・・

>>681
振替輸送はやらないだろうなあ
唐津線や筑肥線も

ｷﾊ200RED化ｷﾎﾞﾝ

>>685　なぜに！？

キハ200は大村線や指宿枕崎線のやつ以外はREDやろ

わたしもそうおもいます

滅多にない質問
Q.REDとはなんですか？
A.赤いセグメントのLEDのことです。

>>689
いちいち噛み付くなよ。
RとLの発音なんて全く一緒だろｗ
ネイティヴ読みすればどっちもレッドなんだから伝わればどっちでもいいんだよ。

ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ(・∀・)ｶｺﾜﾙｲ!!

LEDの英語読みはえるいーでぃーですね

初心者です。　
質問です。　
福岡空港から玉名ってとこいく。時間と値段、座れるか教えろ。

福岡空港からタクシーを利用して下さい確実に座れます
料金と時間は空港乗り入れの各タクシー会社でお尋ね下さい

玉名に気動車で行くことは不可能だな

>>693
高速バスでどうぞ。

玉名までは便利なヒッチハイクをご利用ください。
キレイな女性なら、すぐに乗れますよ

>>690
小田急のRSEとLSEは発音が同じなのか

>>693　偉そうだなwwww

>>693
佐賀空港か熊本空港をどうぞ。

>>693
レンタカーでも借りれば？
菊水インターで出ればいいよ。

つまらん釣り餌なのに大漁で大喜び

旧なのＤＸは人吉運用へ

朝鮮人は東シナ海にでも浸かってろ

東海だろアホが

火災将軍叩きは当該スレでやれや

今日久々にｷﾊ185に乗ったけど加速時のあの衝撃は健在w
あれがｷﾊ185の醍醐味だよなww
ただ宇土宇土してる時は一定感覚で起こされるからかなりイラつくがwww

>>693
偉そうに書く前に自分で調べろよチンカス野郎。

>>693 の人気にうんたらかんたら

>>693
の入れ喰い状態に嫉妬w

まあ通りもんば食べんね。

こすかー

まあかろのうろんでもすすらんね

なぜ>>693がDCと無縁な玉名の行き方をここで聞いたのかに興味がある。

気動車の意味が分からないお馬鹿ちゃん

日南線に66が来ないかなぁ。

ルーツは軽便鉄道にある日南線に重量級の66入れたらどうなるんだろ？

指宿枕崎線にうってつけだと思ったが
いかんせん線路の規格が低くて無理っぽいか
もう66もいい加減古いし転属はないかな？

吉都線　工事に伴う列車運休について

--------------------------------------------------------------------------------

　吉都線では、平成24年4月から平成25年3月までの毎月第2水曜日（8月8日を除く）に都城〜吉松間において線路修繕工事を行います。これに伴い、工事時間帯の都城〜吉松間の列車が運休となりますので、ご注意ください。
　なお、同区間のバス及びタクシーによる代行輸送は実施いたしません。
　お客さまには大変ご迷惑をおかけいたしますが、予めご了承ください。
http://www.jrkyushu.co.jp/notice9/index.jsp

工事運休が時刻表に載ってる載ってないで騒いでいたな。

最新の時刻表には工事運休は記載されている

月一で運休するからには枕木総入れ替えだよな？

出てないとかハゲって喚いていた奴は何を見て騒いでいたんだか

代行は無しか

ID:Rm705VZt0

まるで鬼の首を獲ったかのような連投、みっともねぇ

>>719
うおやっぱし代行輸送ねえか
筑肥西線や唐津線は昭和バスが路線バスを走らせてるが、
吉都線に代替交通はある？

宮崎交通

九州のバス時刻表で吉松駅〜都城駅を
検索したらバス5本乗り継ぎw

>>725
自分の基準で物を言う奴は鬱陶しいよな。器が小さいというか。

>>726
少し前のレスくらい読めんのかw

>>728
どうゆう検索すればそうなるw
まあえびのや小林行くならそうなるが・・・
都城駅〜吉松駅の移動なら高城・有水行き市内バスか高速都城〜宮崎＞高速都城北入り口
＞都城北からはまゆう号の2乗り継ぎで行ける

知り合いから聞いた話では、吉都線は高速化工事をするそうです。スラブ軌道と
一線スルー化するそうです

そのようだね。130km/h化して四国から中古の振り子気動車を買うらしい。

んなこたーない

四国はDC有り余ってねーぞw

>>735　四国のスレじゃないんですけど？あなたの目は節穴ですか？

>>736
スレの流れを読めない>>736の目こそ節穴じゃない？

とりあえず、>>723がハゲてるのは事実ってことで。

>>738　なんのこっちゃ？

>>728
隼人周りじゃダメなのかと。

昔吉松から京町温泉まで路線バスに乗ったがもうないらしいね。

>>740
18きっぷや満喫きっぷならならまあそれもあり。
そうでないと高くつく。
あと時間帯にもよるが時間ががかかってしまう

次は半家〜半家です

スーパーおおよど　新型気動車　3両編成　宮崎ー博多　2往復
えびの　新型気動車　185系　3、2両編成　宮崎ー熊本　2往復
くまがわ　185系　2両編成　2往復
九州横断特急→あそ　に変更　新型気動車　185系　5往復

夢は実現させたいが、高速バスが廃止にならない限り叶わぬ夢に終わる。

>>741
いさしんが専用車に切り替わったときに一往復復活したけど、すぐ亀沢行きと共に廃止になったよ

>>746
はやとの風から接続、みたいなステッカーを前面にはって宮交バス走っていたね。

宮崎交通はがんばってくれるんだけど、宣伝が足りない、切符（予約）が不便
などで、すぐに利用者伸び悩み、撤退が多いからね

宮崎交通は宮崎から小林の片道で元が取れちゃう全線乗り放題券とか地道に頑張ってるよね。宣伝不足だが若干見掛けるようになった

宮崎交通は料金高すぎ。
割引切符発売すくらいなら料金下げるべき。
小林〜宮崎と熊本〜福岡あんま変わらんし。

キハ66/67にごちゃ混ぜの変性（編成）が出てるんだが。
っていうか、シーサイドライナーの停車パターンがカオス。
諫早から長崎まで各駅停車のヤツまでいるからな。
それなのに快速って・・・種別変更ぐらいしたらどうなのかな？

>>751
ラッシュ時以外の停車パターンは同じだろ？
ラッシュ時だけ、長崎〜諫早間の線路容量の絡みもあって
同区間が各駅になる奴が居る。

あれを区間快速にでも種別変更すれば分りやすいかな。

吉都線廃止じゃね?

勿論現社長は切る気満々や
上場を目指すと強調した時点で気づけ

三角線やばくね?

じゃあ何で特急新設したし

>>756
取り敢えず厚化粧

九州で一番存在感のないディーゼルカーは？
もちろんJRのみで

>>751
http://railf.jp/news/2012/03/08/232800.html
これのことか
お隣の国鉄帝国みたいだなこれ

>>758
車種で言えば１２５
路線なら吉都線
両方重なれば原田線の１２５

>>758
キハ31
あの半端に残ったクロス席が何とも言えない。

上場したら、まずバス代替でも問題ない路線を廃止するだろう。

日南線末端はバス代替でも問題ない。
指宿枕崎線の末端はどうかな？
通学ラッシュ時の客数がわからん。

寒地仕様の旧 キハ47-500・1500が２両ずつまだ居るんだっけ？

旅客限定ならバス代替で全く問題ない区間の筆頭は佐伯･延岡間
だと思う・・・
高速道路が完成すると特急さえだれも利用しなくなると思う。

>>759
塗装混結なんて別に珍しくないだろ
すぐに西に例える引き出しの少なさは何とかならないかね

>>763
エアサスのなら大分にあるよ

>>763>>766
唐津に4両いたが全車2軸駆動化され、大分に2両、熊本に2両配置されてるよ

>>764
正気か？
佐伯〜延岡が寸断されたら宮崎と鹿児島の往来が出来なくなるだろ？
有事の災害の時はどうするんだよ。
例として桜島に何かあって(錦江湾が爆発とか)鹿児島から住民が避難するとき日豊線が無くなれば陸の孤島だぞ？

だいたい「高速道路が完成すると特急さえだれも」の根拠が分からない。
誰もってのは明らかに言い過ぎ。
運転士免許持ってないお年寄りとか子供は誰が運転するんだよ。
高齢化だからマイカーと免許持ってる層はどんどん減ってるんだぞ。
しかもその地域は人口の減少が著しい。

だから日豊線は残すべき。

>>764みたいなガキの妄想みたいなの垂れ流す前にもっと頭使って現実的に考えろよ。

　錦　江　湾　が　爆　発 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

錦江湾には海底活火山があり、将来噴火してもおかしくはない。

>>768
至って正気です。
佐伯･延岡間が寸断されたとしても宮崎と鹿児島の往来ができなく
なるわけではないと思うのですが・・・
それに誰も日豊線を廃止しろと言っているわけではなく、旅客の輸送量の
面から言えば、佐伯･延岡間はバスで十分、いやむしろバスでさえ採算が
取れないくらい閑散としていることを言っているだけなのですが・・・
あと、高速道路が完成すれば当然高速バスが運行されるようになると思う
ので、価格･時間の点で特急は全く太刀打ちできなくなると思います・・・
また、桜島が爆発した際に鹿児島から日豊線経由で避難するのはあまり
懸命ではなく、むしろ西のほうに逃げるべきだと思います。

>>771
○賢明
×懸命

>>771
異常者は「自分は正気です」とよく言うものだww

平日なのに吉松0906→1003人吉　キハ31単行で座席なし。
関西方面からと思われる平均年齢70歳のツアー客で満席状態。

残念ながら三大車窓などは濃霧(雲海？)のため見られず。

矢岳で高校生が、大畑でおばあちゃんが乗ってきた。
(ツアー客の比較的若い婦人が席を譲ったが、おばあちゃんは
「結構です、慣れてますから」と言っていた)

ツアーだったらいさしん…取れなかったのかな？

ディーゼルカーに新形式ほしいぜよ

>>764
つ　旭化成の貨物

>>774
空席無しの間違いだよな？ツアーの場合いさしんに空席あっても空席が参加者全員分の予約が出来ない場合は、いさしん予約せずに各停利用の時もあるよ

>>777
ツアーなら一両オマケでつないであげればいいのに(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

>>778
ワムとか？

元なのDXが山線が試運転してたのは一部のツアーで>>774のようになっているのを察知してか？

>>776
タンクローリ

錦江湾が海底火山の噴火で埋まったら宮崎にはこの上ないチャンスだな。

関西系なら格安ツアーの阪急交通社の可能性が高い。
指定料金を節約してが正解か。
違うなら朝一番の移動時間だっただけ。
さいきんは、いぶたまと違っていさしんは空いている。

旧なのDXは肥薩線で定期運用するのか？
先日川線の普通列車に入って営業運転していたらしい(人吉→新八代)

>>771
たまにこういう類の阿呆な輩が出てくる。春が近いな。

>>784
山線にも普通に入ってるよ。

元なのはなDXが人吉１６：０６発の
新八代行きに入っていました。

キハ66/67の塗装混在編成が元通りになってた。
ちぇっ、ネタ的にツマンネ。

>>782
錦江湾が埋まる程の噴火なら宮崎のﾁｬﾝｽの前に地球が終わる

>>788
まあ、一時的だし・・・・

画像みてたら以前485系で一時的にクハだけ国鉄色とか
あったの思い出したわ・・・

混色の何が珍しいのかわからない
国鉄色はともかく民営化後も地域色同士の混結は散々あったわけだが

66、67は普段ユニット組んでるし違う車とユニット組む事、しかも国鉄色+SSL色のユニットなんて初めて見たわ。

最近、キハ66/67のネタが増えている長崎支社。

>>792
確かに筑豊時代を含めても、バラして別ユニット連結は見た事も聞いた事もない。

キハ200系で片方を220とか組み合わせてたのを見れば
そういう運用もありかもな。

それとも、そろそろガタも酷くなって廃車も始まるフラグ？ｗ

キハ66/67が走ってるのは長崎だけ?

>>796
定期はそう

国鉄色は団体列車で出張する事があるけど

長崎支社は大分支社を真似て66/67の国鉄色の団体臨時で荒稼ぎしたいところだが、キハ58系の人気には遠く及ばず思惑通りには運んでいない。撮りたい奴はおっても乗りたい奴はおらんばい。

>>796　元々30両の少数民族だから・・・いや、だけど見かけることが長崎では多い。
>>795　まあ、平成18年から検査受けてないヤツもいるし、そいつとかからかな？廃車になるとしたら。

見かけることが長崎では多いも何も長崎所属だよ。
定期運用は旧線と大村線と大村線からの直通。

>>800
いや、それは皆分かってるでしょｗ
長崎では簡単に見られるってことでは。

具体的な車両数は知らないけど、キハ200とか817よりも多い印象だし。（その2つの合計と同じくらい？）

>>大分支社を真似て
大分支社が何やったっけ？

>>799>>801
書いていることが支離滅裂

もう春休みだから仕方がないか

気動車の低圧電源ってDC24Vだよね？

キハ66/67は保存して欲しい名車。

大分支社の復活急行を真似て、６６／６７で同様のツアー企画。

エンジン換装した気動車が名車だと言われてもなぁ

ラジエーター撤去したｽｶｽｶの屋根がもの悲しいｗ

熊本がキハ66/67の急行えびのやって大コケしたんだから学んどけよｗ

でもキハ66/67こそ、気動車近代化の父である（ｷﾘｯ

>>805
はいはい、大分様は偉い
よく調べてみそ。まだ先があるから。

大分が偉い訳ではない。丁度良い末期に５８・６５が在籍していただけ。

キハ66系はエンジン2機搭載に改造して
かつての隣の席の人と会話ができない状況を再現するべき。

>>812
今でも十分にうるさいぞ

窓枠に筑豊時代の学校名や人名とか彫ってあって見ていて楽しいね

Ａ列車で行こう　あそぼーい！　４月〜６月も
博多発臨時で運行

キハ66/67が高速でトンネルにはいるとドアが思いっきり
ばぁーん
って言うんだよね。

>>814
偉いまた長期間だなw
ｺﾞｰﾙﾄﾞﾝｳｨｰｸ期間とかじゃないのか。

>>814
延長区間のほうが長いwww

熊本〜三角とか短すぎて、堪能する間もなく着いてしまいそうだが。

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/20b2133ce8dee382492579c000643b50?OpenDocument

この博多→熊本のスジのズレ方は何だ？
185と183で15分以上も差が付くような性能の違いはないだろ

>>819
先行する久留米行き快速1385Mを最後まで追い越せないってのがまずヤバい＞A列車
キハ185って110km/hしか出ないしな。キハ183は485と同程度の脚力があるから120km/hまで出せるんだが。

>>820
キハ183も185もDK未搭載だから、博多〜鳥栖間も最高速度は100km/hだよ。DK搭載すれば110や120出せるけど。

>>814
基本的に博多発着でよくね?

世の中の「基本的に」で始まる意見の大半は
別に付けなくても通じる。

熊本まで高い新幹線に乗せる為の餌なんだから、基本じゃないおｗ

たまに疑似餌みたいなので、引っ掛けるのがミソ

ゆふいんの森号だけ博多発着はズルい！

久留米発着にしたら、久留米まで普通電車で移動するww

博多発着でも往復は乗らないだろ?

九州外から新幹線で来る客は熊本で乗るだろう。
福岡市周辺からの客は新幹線で熊本乗換は嫌う人が多いだろう。

だろうだろうの憶測で語られても全く説得力無いんだけど

説得力が有るか無いかお前の主観で語られても困るだろう

>>819
A列車は熊本でバカ停出来ないんじゃないかと・・・・
通常でも同じ時刻に入線だし・・
それで時間調整してるんでは？

>>829
自分の考えを断言して決めつける奴の方が性質が悪い

>>830
明確なソースもないのに信じる方がおかしい

>>832
反論出来ないから人格攻撃ですか

人格攻撃は意図していない。
ここは自分の考えだけが正しいと言い切る奴が多いから一言。
意見はあくまで自分の感想。

キハ220-1102の方向幕って
回送っていう表示は入っていないのかな、
こないだ新八代到着後の当該列車を見たら
方向幕が「試運転」になってたｗ

熊本地区の酷鉄ｷﾊなんか行先サボと普通幕のまま回送運転するぞw

ソースなんてバカみたいに主張するやつは、
簡単に嘘のソース持ってくる詐欺師に騙されるタイプ

宮崎のキハなんか白幕のまま営業運転するぞ

>>835
試運転、臨時、団体、回送は入ってる。単に設定ミスか運転士のハンドル訓練に使われたんだと思う。

>>836
「回送」サボなんて見た事ないしな。回送の場合、サボそのままかサボ抜き取りして走る場合が多いね。

>>838
宮崎の40は快速運用もあるから幕回ししなくていいよう白幕固定が多いね。行き先はサボがあるけど。
日南マリンが40に置き換えられた当初は先頭の幕が「快速」表示だった。運転士が幕回し忘れて各停に快速表示のまま入ったりしてたｗ

肥薩線の海幸山幸の車両を転属させればいいのに！！
なにもないど田舎の宮崎日南を走らせてもガソリンの無駄

>>839

鹿児島のキハ40のハンドル訓練で試運転サボ差してるの見たことある
あと鹿児島、宮崎のキハの小倉入出場回送の時は普段固定している
キハでも試運転か回送になってるね

>>840

突っ込んで欲しいのか？
それとも単なる夜釣りなのか？

>>840
ガソリンは一滴も消費しませんよ。　

>>840
夜な夜なメルアド晒し＆書きまくりの厨房君乙。

> ガソリンの無駄
> ガソリンの無駄
> ガソリンの無駄

昔、ガソリン動車ってあったな。

あったけど、脱線で燃料に引火して200人近くの乗客が死んだ「昔」は何年前？

気動車を電車と言うようなもん。

>>847
安治川の炎上事故なら戦前だな

ガｗｗソｗｗｗリｗｗｗンｗｗ

>>840みたいなのを持つ親はたまったもんじゃないな。馬鹿丸出しだしな。

燃料は灯油ですw

>>852

それは脱税です

>>835
肥薩線山線の試運転時には「回送」で走ってたぞ

>>840
やばい

宮崎はキハ200，220　125も走ってるぞ　ある意味、熊本、大分レベル

キハ185が無いから熊本・大分レベル以下では？

宮崎にキハ200は走ってないだろ

>>819、下りあそぼーいの久留米→大牟田、スジ立ってますね。
100km/hで間に合うかな

>>859
有明が途中2駅停車しても同じくらいの時間で走るので
余裕

>>858
大分〜延岡はキハ２００か２２０一両で運行中。



そのうちシビリアン改になるかもしれんｗ

>>861
お前のレスは、釣りと解釈してOK？

>>861
あえてマジレスすると、キハ200は定期列車で大分以南に入った事はないよ。重岡まではビアトレで入ったが。
大分〜南延岡はキハ220しか入らない。佐伯〜延岡間はホームかさ上げが1両しかしてないし。適当な事を書くな。

>>863
揚げ足を取るようだが、キハ200は大分以南では国分西鹿児島で運用に入ってた時期がある。

>>861

キハ200の1両運転か
片運転台で中間ドア剥き出しのまま運用するのか、胸熱だな

>>864
竜ヶ水の土砂崩壊で逝ったのもキハ200-1011だったもんな。
残った片割れ(キハ200-11)に新造せた5011がくっついて今は大分にいる。

>>866
竜ヶ水は1007。長崎での踏切事故が1011。

>>864
揚げ足も何も宮崎の話をしてるんだが。>>861は大分〜延岡にキハ200とか言ってるから。ちゃんと前後の流れを見てくれ。

吉都線がこの先生きのこるには

先生　きのこ　る

に、見えたw

とりあえず隼人⇒吉松⇒都城⇒隼人のループを活かす観光列車走らせるべきだな

名称は「霧島循環特急」かな？

一周しても向きが変わらないのは幸い。

それにしてもQのキハ40系は薄汚いの多すぎ
あの酷鐵廣島のN30とかまるで別系列

新幹線　観光列車　都市間輸送　それ以外は眼中に無し
無駄な費用掛けるな　目指せ黒字　上場達成
欲しがりません勝つまでは

>>874
前、日南線の40のったらドアの上に蜘蛛の巣張ってたぞ

40ももうそろそろあぼん？

香椎線キハ２００系復活して、博多まで直通してほしな

特急「海ノ中道」・・・・・・無いなw

125の田川後藤寺〜添田運用が出来たみたい。
後藤寺で『添田』の幕出して留置してた。

蓄電池車両の開発を行うってニュースでやっていた。

>新幹線　観光列車　都市間輸送　それ以外は眼中に無し
不動産も追加で

>>881
プレスも出てたな。
量産化するとしたらどこに投入するのかね。

>>883
日南線で頼むわ
そういう歴史あるし

>>883
香椎線と若松線に導入するらしい。

>>883
将来的には大村線とか豊肥線とかにも導入されるかもな。
こんな感じでｗ
http://train-driver.sakura.ne.jp/gazou/jpg/imaginary/image_ec817_sea_side_liner.jpg

ネックは30ｋｍしか走行できないこと…
つまり、大村線の距離なら部分電化が必要になる。

豊肥本線なら大分〜中判田なら可能。

>>883
まとめｗ
>884-886
将来的には非電化全線にだろｗ

これには若松線と香椎線に導入予定だが、香椎線は電化していない。
香椎駅で充電するにしても何分かかるかも問題だろ。
http://124.83.183.242/select/biz/news/20120322k0000m020068000c.html

>>889
博多直通だろ

ちなみに宮崎交通の蓄電池車は、駅で充電するのではなく、バッテリーそのものを
交換する仕組み(夜間に何本かのバッテリーを充電しておく)だった。

>>881
路面電車で先行して開発されつつあるからな

レールバス並みの閑散線区にも検討だろうな

>>879
アクアライナー

>>879
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Kiha58_aqua_express_hakata.jpg

みんな今にうちに気動車乗っとけよw

久大線スレ落ちてない

蓄電池で電車を走らせる事自体はべつに難しい事じゃないし
実用化のためにJRができるのって
蓄電池の性能とコストが良くなるのをじっと待つだけじゃないの？

JR東が小海線で走らせてるキハE200みたいな車両になるのかな？

ていうか形式名はどうなるんだ？
蓄電池のﾁｸ817とかか？w
ｷﾊではないよな。

w

>>876
蜘蛛の巣は40に限らず
415や811更に817全て見かけた
夏場は虫が多いし
その横をレチが素通りだしな

これからの非電化路線は畜電池車に取って代わられる運命か…。

>>898

それはハイブリッド車だすｗ

蓄電池車はディーゼルエンジン積まないぞ。

必殺線は無理だべ

蓄電池だらけで、座席あるの?

>>903
スマン素で勘違いしてたわ・・・

>>905
むしろ蓄電池が座席になってるとかw

非常時用に工事現場なんかにある発電機を
積んだりするのかね

>>903
キハＥ２００も蓄電池は搭載してるみたいだが。

電気式の気動車でよくね?

ww

>>908
ハイブリッド車はディーゼルエンジンも蓄電機もある
蓄電池車はディーゼルエンジンは無いが蓄電池はある

23日付の朝日朝刊社会面に記載されてたね。

>>911

23日の朝刊って、新聞社の編集部員のネタバレかよw

0時過ぎなら、記者じゃなくても
印刷や物流の関係者の可能性もあるぞ

>>911
スマソ、22日朝刊。
そういうツッコミ大スキ！

ハイブリッド車はモーターで駆動するが「電源はエンジン発電」なので気動車扱い
蓄電池車はモーターで駆動するが「電源は架線から」なので電車扱い

ハイブリッドは主として非電化区間用（勿論電化区間も走れる）
蓄電池車は電化区間と非電化区間の直通運転用

つまり三井化学の旧型電機みたいなもんか。
JR大牟田からの引込線は架線下で、工場内はバッテリー駆動。

30km程度しか走れんから後藤寺往復程度
非電化駅で充電設備ないと戻れん

航続距離がどこまで伸びてくれるかな。
100キロくらいになりゃ、小倉〜後藤寺はもちろん、
鹿児島中央〜指宿、長崎〜大村〜佐世保、久大線久留米口とか
豊肥久大大分口も行けるだろうに。

非電化で距離が長けりゃ30ｋ以内間隔の退避設備のある駅で
充電設備（架線）を作るだろう。退避で待ちながら充電なら一石二鳥。

もっとも充電時間が気になるところだが。

非電化区間で長時間抑止食らって
電欠とかも起こりえるわけだ

新幹線でさえ内臓バッテリー切れたら止まって全線マヒしてしまうぐらいだからな…

問題点提起


駅停車中に充電ってあるが、走行中に充電出来なきゃ運用面で問題じゃないか？

30km走行＝運用時間は約１時間位だよな？

充電時間は、急速充電システムでも１〜２時間はかかるはず。
普通充電（電池寿命を短くしない）ならその倍か、３倍かかると思う。

夜間充電したとしても、非電化区間に入線出来るのは１日２回が限度じゃね？

>>922

素人でも気付く様な事を中の人が気付いて無いとでも思ってんのか？
そんな事を含め色々想定される事を実際に試してデータ取る為の試作車じゃねーか

早く実用化して欲しい

充電は10分で済むようにするらしい。
束のことだがこれを参考にｗ

ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201203050623.html

>>923
あんたみたいな人なら良いが、
他スレとか見てると、
博多（充電）香椎〜西戸崎〜香椎（充電）博多
みたいに思ってる書き込みがあったからさ。

ごめんな。老婆だったなｗ

>>925
10分充電とかすげーｗ

どうせ実験するなら
若松〜折尾―（充電）桂川〜原田
とかでやって呉

>>925,927
日産リーフより充電早いのかｗ

>>925
10分の充電で20km走行って、マヌケっぽいが言い換えると
10分で20km走行するのに必要なエネルギーを叩きこむって
ことだわな。

すごい大電力が必要だと思うが。

原発が必要だな

床下に原子炉積めばよい

蓄電池車って既存の車両を改造らしいが、香椎線や若松線で使用となると4Bの811ではなくて3Bの813とみたがどうなんだろうか…
それとも817か…

>>933
キハ31か125じゃね？
電車組ってホームの嵩上げしなくても入れるの？

>>934
817系を改造

>>934
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/d1360c23cd486dae492578620003908a/3b0e3ecfd189250b492579c800403424/$FILE/(%E5%88%A5%E7%B4%99)%E8%93%84%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%A6%82%E8%A6%81.pdf

>>936
>>933だが、817と発表済だったんだな。
認識不足スマソ。

>>936

長すぎてリンクになってない
こういう場合は短縮する
あとそっちじゃなく手前のほうがいい

http://bit.ly/GVqif6

実用化の目処が立ったなら蓄電池車輌の819系とかが開発されるのかな？

それとこのスレの運命や烏賊に？www

>>938
短縮URLを2chで貼るとか相手にされないだけだぞ
ウイルスサイトに飛ばされたりする詐欺とかあるんだからな

>>939
DC全廃の道は、まだまだ果てしなく長いから安心しろ。
1980年以前製のだけで170両以上あるんだから。

1980年代の車両も重機の餌になりかけているんだが…酉じゃあるまいし。
残るのは、肥薩線や吉都線のような急勾配。

今後DC新造は無いと考えた方がいいのかな？

吉都線に急勾配なんてあるかなあ

>>944
小林⇒西小林あたりがきつい記憶がある

>>943
キハ67系があと何年寿命かだな。

3年

交流蓄電池車が直流区間に入るときに架線部分に問題は無いのかな？
ちと気になる。

電池はこの先もっと性能アップが見込まれてるから、JR九州くらいの
非電化路線ならほとんど蓄電池で走れるようになるかも。
もちろん九州横断とかは無理だろうけど。

最近は忘れられかけてるけど、燃料電池というのもある。
JR東日本の電池君も元は燃料電池試験車だったし。
（さらにその前はハイブリッド試験車だった）

いずれも電車と共通部品が使えるメリットが大きいわけで、
気動車はこの先消えていく運命。

>>948
モシ停車中にパンタ下げるよ(^-^)

日田彦山線はまだ国鉄の車輪を使ってるのかい？
ｷﾊ200はいつになったらくるのかいな

さすがに日々運用している車両で25年以上前の車輪は使えない。

めったにない質問
Q.日田彦山線ではまだ国鉄の車輪を使っていますか？
A.はい、今も昔も火の車です。

>>949
素人でも気付く様な事を中の人が気付いて無いとでも思ってんのか？
そんな事を含め色々想定される事を実際に検討してるんじゃねーか

>>948
直流区間でも充電出来ないと筑肥西線は厳しくない？
唐津線はいいかもしれないけど。

蓄電池電車を投入したいのは電化区間に隣接する都市圏だけ。
採算性の低い田舎は「もし」やるならハイブリッド系の気動車。

言い忘れましたが、ＪＲ東日本と同じ考えで非電化区間から電化区間の拠点都市までの直通運転が基本的な導入思想。

博多-西戸崎用かな?

地方なら大村線とか長崎旧線とか

30キロ分しか充電できないなら大村線は無理じゃないのか？

>>959
ハイブリット気動車が適当

九州横断特級後継車にﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車をを

>>959
両端が電化されてるから非電化区間の航続距離が伸びれば
可能性ありか？

>>961
ハイブリットって何？

ハイブリッドって書いたつもりなんだろ。言わせんな恥ずかしい。

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ=hybrid

2つ以上の異質のものを組み合わせ1つの目的を成すものを言う。

この意味で捉えるならば蓄電池車輌もﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと言えない事は無いw

>>963
トンネル断面の関係で電化できない路線だったりもするから
川棚〜大村（新たに電化）、長与〜浦上（新たに電化）〜長崎みたいな感じで
飛び地電化とか可能になるかも。

ｷﾊ66/67の寿命までに実用化できるかどうか

バッテリーの性能次第だな
つーか数十年研究はされてるらしいがなかなかどうして

大村線なら退避設備のある川棚や竹松に充電設備を設ければいい。

JR東日本がハイブリッド車両の研究を続けている間に
どんどん電池の性能が上がっていったから、蓄電池だけで
走る車両の研究にシフトしているのが今。

蓄電池車はエンジンないし、ハイブリッド車じゃないでしょ。

>>972
せめてもう少しハイブリッド車両の仕組みと開発の経緯を
知ろうぜ。鉄道誌レベルの知識でいいからさ・・・。

プリウス

415を蓄電池車に改造すると胸熱www

>>975
バッテリ容量の半分が抵抗器で熱になるのか

キハ66とキハ40系列(特急用は除く)は全廃して欲しいな

66は車体は古いが817よりも数段いい車両だと思うのは俺だけ？

>>978
トイレが無いのが残念。
キハ200にはあるけど。

まあ一昔前は急行用に運用してもOKな仕様だったしな
キハ200系に完全にお株奪われているけど

それにしても香椎線の元木造駅舎、放火されすぎｗ

>>979
66/67運用だとトイレ付き

>>981
ごめん乗った時気付いてなかった。

66/67は2つで1ユニットだからな
66のみで編成組んだり、単機で運用するはずがない

次スレよろん

>>984

立てた〜
ということで次スレはこちら
【DIESELCAR】JR九州の気動車たち20【DIESELCAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332761708/

気動車受難の時代だな。
電化、蓄電池電車、ハイブリッド（モーター駆動だから気動車らしい走行音無し）、路線廃止

>>986
逆に肥薩オレンジ鉄道は…

自動車では新世代のディーゼルエンジンが開発されているぞ

>>985
おつん

>>985
乙だｺﾗ

>>987
あれせめてもっとｽﾋﾟｰﾄﾞうp出来ないもんかね？
トロイわ高いわ･･････
トロだけに高い!!てかぁwwwww

>>991
かわいそうだからアンカーつけてあげるね

>>985
乙！

うめのか♪うめのかうめのか○○○♪

そろそろ梅の季節かな？

次進んでるから埋めよう

梅が枝餅

998

999

1000ならキハ40系が200系に置き換わる

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