小田急の複々線38

ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。


＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り　　→巣に帰ってください (相手にする者も同様)
東急厨を装った自称世田谷民　　→多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題　　　 　　 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ..　　　　　　　　　　　 　 →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望　　　　 →小田急電鉄に問い合わせてください


尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-5あたりを参照して下さい。


＜前スレ＞
小田急の複々線37
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315503700/

＜関連サイト＞
複々線化事業・和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html
小田急電鉄 お問い合わせ/ご意見・ご要望
http://www.odakyu.jp/voice/index.html

和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）…リンク切れ
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
※上記暫定3線化工事は2010年3月に完了

＜過去スレ1＞
36:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307185127/
35:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296406908/
34:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288022152/
33:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274199606/
32:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265814799/
31:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256381559/

＜過去スレ2＞
30:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247846881/
29:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242484089/
28:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238514220/
27:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234450098/
26:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228142539/
25:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216648992/
24:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213845109/
23:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208108836/
22:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/
21:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/
20:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/
18:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/
16:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/
14:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
12:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/
10:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/
08:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/
06:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
04:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/
02:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

＜NGワード推奨＞

１８禁、汚堕窮、府中、糞して寝るだけ、長距離、奴隷通勤、負け組、
恥ずかしくないの、うどん、キャリーオーバー、９本、(笑)

※下記のコテハンは荒らし目的で来るので相手にしないように。
反抗する十代の、ﾌﾟﾘﾏ、プリマ、小田急擁護厨撲滅委員会委員長、
六条壬晴、六条麦茶、相原琴子、輝日南うどん同好会、すりーさん、
島田美波、セルニア=伊織=フレイムハート、工事園ディスク、天使

(◆CnQITsGrtg ◆DczPjeTE3Y ◆jdsXXNTdzc ◆tQPVW3zx.U ◆467N1YO0T.
◆yJKG/IbSBpWT ◆N7tpvnrZnLbc ◆MkwSLVrAaPw4 ◆okNA4ZVDgcb7
◆dCu8Hq/qLMqD)


　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○京王厨は放置が一番キライ。京王厨は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された京王厨は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は京王厨の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。京王厨にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

スレ立て乙

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http://loda.jp/tdn_the_imp/?id=9.gif

テンプレ追加
「登戸に快急停車」を連呼するヤツはスルーするべし

登戸に快速急行停めるなら、
成城にも停車させないとな
不公平はよくないぞ

千歳船橋-北千住ノンストップのメトロ快急できたら乗ってやる

メロ急かｗ

>>9を排除しなさい

>>9
成城って何線と乗り換えだっけ？

>>13
京王線(徒歩41分)にお乗り換えできます

>>12はマルチ

小田急線　向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の立体複々線化案
http://chizuz.com/map/map68287.html

小田急線　新百合ヶ丘〜玉川学園前の地下急行線案
http://chizuz.com/map/map97536.html

玉川学園前〜町田の立体複々線新線案
http://chizuz.com/map/map83502.html

遊園〜新百合：地下急行線5.3km、現行5.7km
新百合〜玉川学園前:地下急行線6.0km、現行6.4km
玉川学園前〜町田：新線2.7km　現線2.9km

新宿〜鶴川：25.1km＝330円→24.4km＝300円
(定期含めて栗平と定期含めないで新百合ヶ丘・五月台・柿生と同額に）

新宿〜東海大学前：57.0km＝610円→56.0km＝570円
(定期含めないで伊勢原・鶴巻温泉と同額に）

新宿〜秦野：61.7km＝610円→60.7km＝570円

新宿〜新松田：71.8km＝750円→70.8km＝700円

新宿〜栢山：76.2km＝800円→75.2km＝750円
(定期含めないで開成と同額に）

新宿〜東林間：33.8km＝400円→32.8km＝360円

新宿〜鶴間：37.4km＝440円→36.4km＝400円
(定期含めて相武台前・南林間と定期含めないで小田急相模原・中央林間と同額に）

新宿〜長後：46.3km＝520円→45.3km＝480円
(定期含めないで海老名〜本厚木・桜ヶ丘〜高座渋谷と同額に）

新宿〜善行：52.0km＝570円→51.0km＝520円
(定期含めないで海老名〜本厚木・桜ヶ丘〜高座渋谷と同額に）

新宿〜定期で値下げ
相模大野・座間・厚木〜本厚木・伊勢原・開成・蛍田
中央林間・桜ヶ丘〜高座渋谷・湘南台・藤沢・鵠沼海岸

去年まで高校通学で小田急使ってたけど
下北〜代々木上原ってラッシュの時間すげー遅いよね

もう解消されたのかな

>>18
ケチ王とどっちがひどいの？

で、いつになったら代々木上原〜新宿が複々線になるの？

そこは三線でいいと思う

南新宿上りホームの10連対応工事が随分進んでるな。参宮橋もそろそろか

>>18
以前はそれが新百合〜上原だったんだし
解消の目処も立ったんだから大目に見ろ

朝日に「きしむ大動脈」で散々叩かれてたのを知ってる奴、
どんくらいいるの？
幅広扉車をカッコワリーと叩いてるのはそれを知らないガキだろな

町田〜新宿間がラッシュピークの急行で５０分以上はかかってたよなあ。
しかも町田で乗りきれないことも何度かあったしね。

>>9
成城と登戸では、客数が倍近く違うから仕方ない‥

成城なんて緩急接続してるから乗降客が多く見えるが、あんなカス駅は各停と区間準急で十分。

区間準急を除く全ての無料優等は登戸〜経堂はノンストップでおＫ

確かに成城は遊園並に止める価値がない。

成城使ってる俺ですら快急停車はおかしいだろと思う

成城学園前はロマンスカーも停まるようになった（１日１本メトロ下りのみｗ）
国土交通省役人が住んでいるのでは？

下北沢にも何か停めて。

>>29
次回改正でもっと止まるようになるよ

成城の富豪用列車ですか

>>29
成城学園前の利用圏がかなり広い、ってのもあるかも

今日は止まったどころかウヤだったガナ。

じゃあこうしろ。全ロマ停車させてやるから無料優等は全て通過。成城民ならこれで満足だろ？

朝ラッシュにバンバン来てくれるならそれでもいいかもw

ここは成城を妬む貧民が集まるスレなのか？

急行全廃計画絶賛進行中

江の島から小田急で新宿まで通ってるマゾっているのだろうか

>>39
ずっと座って行けるからということで少数だがいるんじゃない
俺の知ってる範囲では誰もいないが

>>20
１．新宿〜南新宿を立体複々線化
２．南新宿を複合ビル付き2面4線化に変更し・新設の通勤急行停車
３．新設の本線通勤急行は
小田原・新松田〜本厚木・海老名・相武台前・大野・町田・新百合・登戸・上原・南新宿・新宿の順に停車とする。

これらでどう？

>>39
藤沢から新宿もまぞかな？
座れるから小田急だが

>>41
鶴川…

>>39
江ノ島〜相模大野〜小田原方面の定期持ってる友人が、都内に出るとき安くなるからと小田急で行ってた
まあ、通ってるって言わないか

そりゃ実質、大野〜新宿の運賃をプラスするだけだしなぁ。

　

藤沢市民だけど平日日中や休日に新宿だけに行くときは小田急使うな
他はJRのほうが多い

相模大野まで複々線化し、快速急行を小田原・藤沢３本/h（計６本/h）＋さがみえのしま１本/h走らせれば、小田原・藤沢需要は増えるだろうな

>>48
新宿行きを増発するには新宿〜代々木上原も複々線にしなきゃね。
これが2000年代初頭に出来ていれば、素晴らしい路線になっていたのになぁ。

>>48
>>49
快急の半分を地下鉄直通にすれば新宿駅の容量的には可能だな
新百合ヶ丘・町田付近でノロノロ運転確実だけど

小田急死ねぇ！ From: kusu2012:
小田急消滅汁！ From: kusu2012:
小田急は嫌いだけど使う From: kusu2012:
小田急消滅tweetで小田急好きフォロワー見事に消えたわありがたいわw From: kusu2012:
いやぁ小田急はスーパーひたち並みにカスだね！ From: kusu2012:
小田急げきぶいだね！ From: kusu2012:
いまだにATS改造もできないゴミ会社←小田急
小田急死ねFrom: kusu2012:
小田急遅延か。おいおいどうした あ？＼(^o^)／ From: kusu2012:
マジ小田急カスマンロクHMはデザインいいですが、マンロクはキモいです。なんだけど From: kusu2012:
クソ小田急死ね From: kusu2012:
マジ小田急4000とマンロクゴミなんだけど。早く消えろ From: kusu2012:


こいつ家族でも小田急に轢かれたのか？ｗ

>>9
成城に停める予定はない模様
登戸には近年の利用者増加など考慮して停車させるが、
経堂成城遊園通過することで快速急行の速達性を保つ

成城ざまぁ

登戸も成城も、快急の停車とは関係なく
急行を毎時２本増発できれば済む問題

>>54
>登戸も成城も、快急の停車とは関係なく
登戸〜新宿の準急なんかは、加速度をあげて、もっときびきび走り、
10両化して、2両をクロスシートのG車にする・・G車200円ぐらい？

>>41
乗降客数3万人台の相武台前を停車とする意味は？
渋谷連絡の下北沢を通過してまでビル利用者のためだけに南新宿を停車にする意味は？

こいつか相武台-南新宿使っているからだろ。

快速急行停車駅

新宿
代々木上原
下北沢
町田
相模大野
以下略

>55
そのための車両を作ってレチなりGA増やして200円しか取れないってどうよ?
小田急からしてみりゃ特急の方が似たような人件費ではるかに儲けが出る。

>>58
下北沢を発車した瞬間に便意に襲われたら
悲惨なことになりそうだな。

>>60
下北沢から町田まで多少の遅延を見込んでノンストップで30分位だな。
京葉線の通勤快速は蘇我から新木場まで約30分だし、
かつての京阪特急は大阪の京橋から京都の七条まで35分間だったぞ。

>>61
本家快速急行は新宿町田30分ぐらいなのに
全然嬉しくないな・・・ｗ

もしかしてラッシュ時間？

ラッシュちょっと過ぎた時の快速急行町田〜新宿(30km)が43分。
調布〜新宿(15km)35分の我がケチ王の圧倒的勝利だな！

ケチ王には何をしてもかなわないな
本線折返しデフォ
新築高架平面交差デフォ
快速隔駅停車デフォ
どこもかなわない

つか、G車って発想がすでにアレ

>>60
そこで2300の1次改造後、及び2320形以来のトイレ付き車輌をだな･･･

どっからG車という発想が??????

ラッシュの各駅は椅子無しでいいよ

新百合ヶ丘〜百合ヶ丘の地上複々線は無理そうだね｡
地下複線と地上立体複線しか方法無いような気がする…｡

新百合ヶ丘〜百合ヶ丘付近の地上複々線は無理そうだね｡
地下複線と地上立体複線しか方法無いような気がする…｡

>>57

いや、小田急に乗ったことすらないと思う。
Wikiの南新宿駅も見たことないだろうね。

はっきり書いてあるよ。

『当駅には各駅停車しか停車せず、新宿駅や代々木駅が徒歩圏内にある。当駅の利用者数は下表の通りであり、
東京都内では最も利用者数の少ない鉄道駅の一つとなっている。』
ってね。

年度 一日平均
　　　　　　　乗降人員 増加率 順位

2003年 4,315[19] -5.5% 68位／69駅 1,899[20]
2004年 4,178[21] -3.2% 68位／70駅 1,726[22]
2005年 3,863[23] -7.5% 68位／70駅 1,573[24]
2006年 3,965[25] 2.6% 68位／70駅 1,625[26]
2007年 4,124[27] 4.0% 69位／70駅 1,727[28]
2008年 3,803[29] -7.8% 69位／70駅 1,575[30]
2009年 3,667[31] -3.6% 69位／70駅

大体、相武台前（39000人）に停めるなら相武台より乗客が多い隣の小田急相模原（55000人）に停めないのがおかしいわ。

客数が多くても通勤通学の時間帯に偏って多いのか、
時間帯であまり差が無いのかで対応も変わるな。

>>72
オダサガ利用者のうち１０００人近くは東海相模の生徒。
何がある訳でもないが、ひたすらどこまでも住宅密集地。
駅勢圏は相武台前の方が広域で、バスによる多少の拠点性がある。
双方他社なら急行停車駅レベルかもしれないが、小田急では無理。

小田急相模原の商店街、繁華街は明らかに相武台よりも上。
商店街なら相模大野よりも栄えているかもしれん。

オダサガは需要は大きいよ。
だけど急行停めると３駅連続停車になるから無理。
夕方に化け急30分に一本作るから我慢してねってこと。

昔あったソ停急行ってなんだったの？ずっと疑問だったんだが。
化け急や相武台前始発が設定されている意味なんかもそうなのだけど。

米軍と日産が理由と言われているが、細かいことはよくわからない。
緩急結合も行われていたし、条件的には停める根拠にはなりそうだがその必要はないな。
化け急と相武台始発の理由はわからん。

始発って駅横からの車庫出しと違うのかな？
化け急は大野止まりを設定する上で大野からの先の本数を確保するためでしょ。

６時半の相武台前始発は海老名から回送で出してるよ

海老名の車庫から出すのに、実は海老名始発って面倒だったりするんじゃない？
出してまた逆行しないといけないとか。
だからそのまま上り線を走行して途中のどっか始発にするのが好都合とか。
座間でもいいのかもしれないが留まれない構造だから
相武台始発
なるほど？

>>74
相武台前クラスでは、立石の例からして京成辺りでも各停オンリーになる可能性があるからw

海老名も大野みたいに4:50から出庫できるのなら、
海老名出庫を本厚木に回送させて、本厚木5:10発
の化け急を作ってほしい。現状の5:21発は遅いし、
秦野と同じというのが何よりも嫌だ。

>>82
両方とも優等停車を外されてる（一部と全停の違いはあるが）

座間の３駅は化け急があるだけ好条件。昼間や土休は大変かも知れないが。

>>85
対新宿だと新百合ヶ丘Uターンが大抵最速(上下共に新百合ヶ丘での接続がいいw)になる生田〜百合ヶ丘に比べれば、新百合ヶ丘で接続する各停乗り通した方が海老名Uターン早いだけマシ。

>>77
相武台前駅は直近だか直上だったかにマンション建ってて、玄関出たらそのまま改札口直行、雨の日でも傘をささずに電車に乗れる。
そこに偉いサンが住んでるとか住んでたとか、そんなところじゃない？

米軍説、日産説も捨てがたいけど。

小田急相武台アパート
取り壊すって聞いたが？

>>88
それだ！　＞急行全通過

相模大野ー代々木上原と南新宿−新宿複々線化して、朝上り夕下りロマンスカー大増発してくれ

>>90
掛かる費用を貴殿が全額負担してくださるならやりましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヲタQ電鉄

>>88
アパート含め駅ビルの解体始まってます。

早く化け快速急行つくれ

オダサカ民みんなの願いです

その要求、愛撫台民も乗っておく

>>74
拠点性が高かったら乗降客数だって多いだろうにｗ
乗降客数が少なかったらそれだけ拠点性が低いってこと。

下北沢周辺の工事に協力的だった世田谷住民に配慮して、
世田谷区内の駅すべては普通列車のみ停車にしたらどうだ。

>>96
井の頭線乗り換えのための下北沢急行停車と狛江民のための成城準急停車
それ以外は普通列車のみでいいな

>>95
高いと言ってはないいような

>>95
単純に通勤通学客が多いだけじゃ地域の拠点とは見做されないんだよ。
日中どれだけ利用客がいるか、ラッシュ時との割合で比較される。
時間帯別の客数データが無いと判断は難しい。

ったく、いつまでチンタラ工事してんだよ

>>100

じゃあお前も手伝ってこいよ。どーせヒマなんだろ？

中国の指導者借りてこいよ
あっという間に相模大野まで終わる

バカ晒しage

チンタラの語源！

　　　　　　　　　　　 ,,,z=~'ﾞ'+''ｯ彡ｯ,､
　　　　　　　　　　,ｨ´ 　　　　　 "':';:;ｯ;,　　　　＞ンアッー！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,....,,,､､...,,,....,,
　　　　　　 ,　' ﾞ´`ﾞﾐﾞｯ,　　　　　　　 "',`, 　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_　　　　..i'´.　　　　　　 ヾ'''､､､,,,
　　　　 ,／ 　　　 `､ﾞミ　　　　　　　　 ﾞ:;:, 　　　　　　　　　　　　 ,,,-‐''"~　　　　　~ﾞヽ､,,,／ヾ,　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　 ./　　　　　 _ =ヾ､ﾞｼｼ=;,z,、　　　 ﾞ;ｼ::ﾐ 　　　　　　　　 .,,r''~　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、ヾ　　　,___　　　　　　　ヽ
　　　/　　　　 ,ｒ,´　　 /　´`ヽ ゛ﾞ`　 　　,ﾞ彡:ﾐ 　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞi,､'｀, , ‐'' =　)　　　　　　　ヽ:
　　 / 　　　, '-､_`ヽ_/,　　　　　　　 　 ﾐ;::彡;: 　　　　　 ./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､　'　 .,_//,　　　　　　　　!;::
　　,'　　　,ｼ´｀｀ ヽ`i｀!　　　　　　　　 ,,-‐''''''~~~'''''‐-＝./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,!'　　-‐'　ヾ　　　　　 　ﾉ:::
　 ;i　　､（´ ￣`ヽ / '　　　　　ﾉ‐''"~´　　　　　　　　　 i'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.:.::::)　::　　　　　ヽ　　　　　ﾉ::::::
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>>100
組み立て簡単、おまえさんでも作れるミニ四駆とは違うんですよ。

相模大野以西はどの駅もそれなりの利用者がいるから、
それこそ海老名や本厚木みたいに目立った駅以外は平等に通過でも仕方ないんじゃない？
おそらく小田急の中で最も多いのは新宿町田間利用者だろうから、
どうしてもその区間を第一に考えたダイヤになってしまう。
それにしても、数万人クラスの単独駅が延々と続く小田原線って凄くない？
他路線だったら間違いなく優等停車駅になれたのに、生まれた場所が悪かった。

新百合-海老名間は駅間距離が長いのもあって、急行通過駅の利用者が多い。
鶴川やオダサガ、相武台前に止めたら、急行がパンクしてしまう。
実際、新百合-柿生、大野-オダサガは座れないこと多いんだから。
緩急分離になってちょうど良い。

登戸のビル、はじっこが駐車場になってるけど、
あれって元々だっけか？

>>107
鶴川クラスでは他社でも優等全停は無いわw

>>109
元々だよ

>>107-108
伊勢原−新宿間、複々線化すれば解決ｗ

>>112
おまいがカネ出して複々線化に協力すれば解決ｗ

小田急が大増資して捻出しろよｗ

んなことより代々木上原〜新百合複々々線化しろ

通勤快速急行（朝上りのみ）
藤沢・善行・六会日大前・湘南台・高座渋谷・大和
大野・町田・下下沢・新宿

各停３駅は締め切り停車。
善行前４両（但し善行はホームの簡易延長は可能）
六会・高座渋谷後４両

ひさびさの善玉だな

>>116
下下沢

>>116
それなら大和まで各停でいいだろ

相模大野まで複々線にしたら､さぞかし快適に運行出来るだろうが､完成するまで我々生きてないだろうな｡
せめて新百合ヶ丘まで複々線完成を見たいもんだ｡

>>117
善玉さん!
今でも善行で積み残しってありますか?

東北沢付近、枕木の敷設作業中

ロマンスカーは土休日も毎時３本になった
複々線改正で２０分サイクルにしそうだな‥

LSEは複々線完成で引退ですか？

そんなに需要あんのか

>>124
20000形も引退だね、地下線切り替え時に。

>>126
RSEは今度の改正で引退だけど・・・
今のままだと、LSEだけ直流モーターになる。

直流モーターは8000の界磁チョッパもいる
抵抗はLSEだけだけど

>>128
界磁チョッパも定引張力領域までは抵抗制御なので、抵抗制御ではないとはいえない。

「小田急の複々線」の5段活用

小田急の墓墓線
小田急の轢き轢き線
小田急の複々線
小田急のへけへけ線
小田急のホコホコ線

>>118
きっと『しもきたざわ』って発音しにくいんだろw
江戸弁と茨城弁の中間みたいな。

世田谷区北沢だから北沢駅に

>>127
大変失礼しました。「抵抗制御だから、下北沢付近が地下化されたら
もう走れなくなる」って聞いてたんで、リリースもよく読まずに
書いてしまいました。

ロマンスカー３
快速急行(新宿〜藤沢)３
多摩急行(千代田〜唐木田)３
急行(新宿〜小田原)３
各停(新宿〜本厚木)６
各停(千代田〜遊園)３

ロマンスカーがぜんぶ快速急行になったら素晴らしいよな

>>135
>ロマンスカーがぜんぶ快速急行になったら素晴らしいよな
沿線民がもっと上流（全部、成城クラス）なら、小田急も
快急を全部ロマンスカーにできたのに・・

>>123
土休日、午前下り午後上り、特急券プラチナペーパー化
相模大野まで複々線化すれば、ロマンスカーも増便できる

>>134
で、千代田線12本/h、常磐緩行線６本/h

快速急行は、一部の車両だけでも関西の私鉄のように
転換クロスシートにできないものか？

>>138
混雑が酷すぎてむりぽ。
あっちは京阪間、阪神間共にJRと複数の私鉄とで長距離に渡って併走してるから乗客が分散するから出来ること。利用者も首都圏よりは比較的少ないし。
こっちはいいとこ品川〜横浜〜久里浜くらいでしょ。

百歩譲って新宿〜八王子だけど、JR、京王共にクロスシートを導入してないしね。

>>139
中央線や京王線に占める京八間輸送シェアは大きくないし、途中はお互いに別のところを走っているからな

>138
絶対無理。日中でも結構混むから。



京急で我慢しる。

小田急は全列車ロマンスカーにして全車指定席にすべき。指定席が取れない日は会社は休むべき。

20分サイクルにすると箱根行特急が困るな…。

>>142
自宅の椅子が年間指定席のヒキコモリ乙

オール２階建てにすれば良いじゃん。

オール2階建ては乗降に時間がかかるからね

>>142
べきべきべきべきうるせえなあ。

べっきー、べっきー、べっきー、べっきー、うるせえなあ。

川島みたいだな。

ドヤ顔

>>147
快速急行運用に就く車両は14両編成にして前後の2両ずつは指定席として、はみ出し停車とすべきである。
自由席はJR西日本の223系のような3扉転換クロスシート車にすべきである。
移動閉塞を採用すべきである。
快速急行は小田原行毎時4本、藤沢行毎時4本とすべきである。
小田原行と藤沢行の停車形態を千鳥型停車とし、多くの駅に乗車チャンスを付与すべきである。
あさぎり号は、日本平、浜名湖観光のために新居町まで延伸すべきである。
ついでに豊橋まで延伸し、名鉄に乗り入れてみてはどうだろう。
私は四方津に在住すべきである。

天気がいいんだからヒキコモリ>>151も外出すべきである

>>152
昨日は京急で転換クロスシートと120km/hを堪能したので、今日は自宅に待機すべきである。

じゃぁ、小田急も複々線完成後は
快速急行の一部車両でクロスシート導入できないか？
混雑うんぬん言って否定する人いるけど、
じゃぁ京急は混雑してないのか？そうは思えない。
東急だって、車両の連結部分に一部クロスシートを設置してるし。
小田急も絶対に不可能とは思えないんだが・・・？

小田急の混み具合でクロスシートにしたら今より不幸になる奴の方が多い

可能不可能で言えば可能でしょう。
極端な話、単にロマンスカーを無料化すればいい。

実行して株主に文句言われないかは別で、「可能」の範囲にその考慮を入れるかって話に過ぎない。
もちろん現実の役員はそこを考慮に入れている。

>>154
まじめな話、小田急の場合だと入れ替わりが非常に多いので無理だな。
新宿、上原、下北でどっと乗ってきて、あとは下りる一方だったらいいけど、
小田急の場合、そんな駅が登戸、町田、海老名と続いてゆく。

結局、特急料金を出せない貧困層が、
クロスシートに座りたいだけの話になってんじゃねーか。

サービスってのはな、底辺を基準にするとコストも効率も悪くなるんだよ。

通勤者でクロスシート？ 小田急と京急のパーソントリップと比較してから言えｗ

急行を全廃しなさい

あくまでも俺の妄想だが、

・快速急行と急行は小田原ゆきと藤沢（片瀬江ノ島）ゆきをおのおの30分おき、合わせて15分おきに運行し、相模大野で小田原快急は
藤沢急行と、藤沢快急は小田原急行と接続。
・多摩急行はさすがに15分おきは多すぎるかもしれないんで、30分おきに走らせ、代々木上原でどちらかの快速急行に接続させる。

っていうのを考えた。根拠なんか何にもない。ただ、こうすれば小田原線江ノ島線両方をたてれるし、成城学園前や登戸も1時間6本を
確保できるなあって思っただけなんだがね。
ただ、これだと相模大野から先、大和や本厚木が1時間に4本の急行になってしまうんだよなあ・・・。
やっぱり、大和や本厚木は1時間6本は必要でしょうか？

>>155　>>157
でも急行と快速急行との違いを見せるなら一部車両、一部座席のクロスシート化が
最も手っ取り早いのでは？
>>156
＞極端な話、単にロマンスカーを無料化すればいい。
確かに極端な話だ。
何もそこまでは望んではいないし、こちらはあくまでも
「一部の車両の、一部の座席だけも」と
ただし書きを示しているのに、どうしてそういう発想につながるのか？理解に苦しむ。

>>158
＞特急料金を出せない貧困層が、 クロスシートに座りたいだけ・・・・
それも違うのでは？
小田急と比べて路線距離の短い東急も
一部車両の一部クロスシートを実施している。
しかも、
東急は一応「セレブ路線」と言われて沿線乗客の所得水準は高いはず。
その「特急料金出せない貧困層…。」
云々という論法は当てはまらないはずだ？

>161
急行と快速急行で車両を分けるのは運用が面倒になるだけだと思う。

極端な話が出した理由は、先の話で
1 現在ある「料金が発生しない」列車数で立ち席を含む定員数を減らす真似は困難
-- それなりに混雑している
-- 10両編成でクロス16人分(4人*2箱*2両)とかならなんとか行ける?
2 増発のめどはあまり立っていない(ちょっとはできるけど...)
3 小田急にとって、車両を用意するほどのメリットがあるか怪しい
と問題点があったうち、
「料金が発生する」列車を転用すれば、2は解決できなくても1/3はカバーできると考えたため。

座席数増加にはトレードオフがあって、その上で小田急が現状の最善を選んでるんだと思う。

>>161
なぜ急行と快速急行を車両で区別する必要がある？
途中駅が違うだけで東武の快速と準急みたいに客層が違うわけでもなければ運用が別な訳でもない。

>>163
その通り。
小田急は東武と違って大した観光地もないんだし。

>>160
小田原線は毎時6本は必要。江ノ島線は現状の毎時3本でやっていけているし、フィーダー路線なので問題なし。
江ノ島線はそれよりも各停を10分以上間隔が開けてはならない。

>>161
急行と快速急行との違い？ 所要時間と停車駅数で十分だろ。

>>162
＞急行と快速急行で車両を分けるのは運用が面倒になるだけだと思う。
「○○と思う。」という事はそうでは無い可能性だってあるわけだ？
＞-- それなりに混雑している
東急だって、そして京急や東武、西武、さらに関西の私鉄だって「それなりに混雑しているの」では？
だけど東急は一部クロスシート車を設置しているし。
＞-- 10両編成でクロス16人分(4人*2箱*2両)とかならなんとか行ける?
いや、10両編成全ての車両に導入する事は無い。
新宿駅のような最後部が混雑する車両は必要無い。
だけど、小田原寄り先頭車や２両目くらいまでなら一部座席をクロスシートにしても
そう影響は無いとは思うが・・・？
　
>>163
江の島線はともかく、小田原方面は町田・相模大野以西は急行と変わらないなら、
座席の種類と配置で差をつけるしかないじゃないか？
それとも、
相模大野以西、例えば本厚木〜新松田で快速急行の停車駅数を減らします？

>>164
日光と比較されたらなんだけど
東京からの距離からすれば、箱根が大した観光地では無いと？
それもちょっと違うのでは？

>>166
なぜ、差をつける必要があるのか？
区間準急は梅ヶ丘以西で、準急は登戸以西で、赤丸急行は本厚木以西で
各停と同一の停車駅になるわけだが、どうやって差をつけるべきなのかご教授いただきたい。

>166
> >>162
> ＞急行と快速急行で車両を分けるのは運用が面倒になるだけだと思う。
> 「○○と思う。」という事はそうでは無い可能性だってあるわけだ？
うん、可能性だけなら。
ちなみに、氏は運用が面倒にならないと思ってる?

>>166
新宿駅の折り返し状況を見ると運用を分けるのはつらい。特に夕方以降。
あと朝ラッシュはどうするの？クロス車両を急行・準急運用に入れるってこと？
快速急行専用運用なんて、今のダイヤじゃ無理。

快速急行は箱根湯本、片瀬江ノ島行ではなく、小田原、藤沢行。観光はロマンスカーにお任せというスタンス。

クロスシート運用は不可能ではないけど、それを強固に要望する理由が分からん

急行をなくして快速急行と多摩急行（どちらも大増発）の組み合わせでやりくりするというやり方ではだめなの？
町田・大野以西＋多摩線の利用客と、登戸以東の利用客とを分離できると思うんだけど。

>>167
逆に、なぜ差をつけたがらない？
かりにも「　快　速　急　行　」と名乗る種別だ。
それも通勤用の優等列車ではそれまで最上位だった急行より更に上位に位置する。
だとすれば、それが急行とおんなじでは。
まして準急や区間準急とおんなじ車両ではねぇ・・・！
>>168　>>169
可能性だけでもあると認めるなら、
実施したって一向に構わないだけだ？
運用は、それほど面倒では無いと思う。
＞朝ラッシュはどうするの？クロス車両を急行・準急運用に入れるってこと？
まずは、朝のラッシュ時は避けて、日中の時間帯の快速急行で導入すれば良いわけだし。
それから言っとくけど、
東急は各駅停車で一部座席クロスシート車運用しているぜ。
しかも！朝のラッシュ時も含めてだ。
＞快速急行は箱根湯本、片瀬江ノ島行ではなく、小田原、藤沢行
だが、競合するJRは、普通列車から快速アクティー、何とかライナーに至るまで
クロスシート車はもちろんの事、グリーン車まであるじゃないか？
小田急がそこまでそっくりそのままマネする必要は無いだろうけど、
それにしてもなぜ、快速急行で（現状では）全くクロスシートが導入できない？
一部車両の一部座席くらい出来るだろ？

「快速急行にだけクロスシート」はムリだと思われ

>>170
＞強固に要望する理由がわからん。
いや、別にすんなり実現するなら何も強固に要望するまでも無いし、
近い将来小田急が、そういうクロスシート車を導入する予定なら
特に何も言う必要も無いが。

>>174
>すんなり実現するなら
>導入する予定なら

根拠付きで否定されてることを、ただ要望されても．．．

有料以外ロング

京急は快特もとい、元「　快　速　特　急　」でもオールロングの方向

3000と4000とMSEで我慢してください

>>172
運用が面倒でない根拠は？

通勤車両ってのは朝を基準に車両数を決めるものだよ。
日中だけ運用の車両ってのは効率が悪いから普通やらない。(特急車両を除けば)

小田急の混雑を朝実際に乗った上で比較してみてくれ。
東急で小田急を上回っているのは田園都市線くらいだろ。

JRは15両。緩急分離。女性専用車なし。と環境が違うよ。

>>172
同じ料金で乗れる車両だから差がなくてもいいだろ。
別に小田急としてのフラグシップでないわけだし、
高い運賃地帯へ行く車両でもないわけなんだからさ。

快特は京急のフラグシップだから、特急は京阪のフラグシップだから、
中電は電車特定区間料金よりも高い幹線区間料金適用地域へ走るわけだからと
理由が付くが。

>>172
＞逆に、なぜ差をつけたがらない？
＞かりにも「　快　速　急　行　」と名乗る種別だ。
＞それも通勤用の優等列車ではそれまで最上位だった急行より更に上位に位置する。
＞だとすれば、それが急行とおんなじでは。
＞まして準急や区間準急とおんなじ車両ではねぇ・・・！

種別名なんて、同じ会社内での優劣を表すものに過ぎない。
あなたの頭の中では、快速急行は専用車両を用意するに値する、特別な名前なのかもしれないが、
そんな認識を持ってるやつなんてごく一部。自分の勝手な考えを押し付けられても迷惑だ。

>172
> 可能性だけでもあると認めるなら、実施したって一向に構わないだけだ？
え?

課題が綺麗さっぱり解決する可能性が「可能性ではなく現実のものになるなら」実施して構わないけど、
まずそうなることはないと「予想」している。

ここで反対してる人もたぶん同じで、氏はその予想を覆そうとはしていないように見える。

ちなみに、小田急の偉い人の予想を覆せれば、実施も夢じゃないと思うよ。

あ、どうしてもってなら女性専用(に運用する)車両はクロスシート化しても良い気がしてきたｗ

しかし小田急は半自動ドア付けないのだろうか？
これがあれば、
快速急行：湯本6両(小田原〜湯本は半自動扱い)＋小田原止まり4両の毎時1本、10両貫通小田原行毎時1本が出来たかもしれないが。

あと江ノ島線は快速急行：片瀬江ノ島毎時1本、藤沢毎時1本(但し夏季に限り藤沢便を片瀬江ノ島へ延長とする）でいい。

多摩急行は急行に吸収でいい。
（登戸〜新百合の複々線化と多摩線延伸で種別・停車駅見直しはあるかもしれないが）

日中のロマンスカーは空席目立つからな
毎時３本にしたということは、
複々線ダイヤで２０分サイクルにする可能性あるね
等間隔の方がいいから

となると多摩急行は３本になるが、
これなら京王に十分対抗できる(笑)

>>183
20分サイクルは厳しい。
小田原〜箱根湯本の特急が過剰(40分サイクルだと不足)だし、千代田線の６分間隔に合わない。

>>183
快速急行の登戸停車はどうなるの?

クロスシートにしたらそれだけ立てるスペースが減少する。
立てるスペースを増やすためにお隣の東急なんかは折りたたみ椅子６ドアを導入していたりする。
東急で車端部にクロスがあるって、それ東横線の古い車両で昔の名残であるだけでしょう。

京急は西日本新快速のように、長距離利用者が多く本数も優等列車中心に出して各駅停車を軽視しやすい環境下にあるから
できるのでは。

相鉄のボックスは最混雑位置は避けて配置されてる。
しかも最近の車両は無くなっているしね。

>>184
箱根輸送は時間帯によって客数が大きく異なる
閑散‥４０分サイクル　繁忙‥２０分サイクル

そこは臨機応変でね

千代田線は５分ヘッドで‥
田園都市線のダイヤ改正で半蔵門線が増発された過去あり

京急快特の2ドア車とか乗降に時間かかりすぎだし、立ち客がドア付近に固まる。
中間車両に乗客が集中する傾向の強い小田急ではクロス車両にするとたとえ4ドア
でもドア付近に固まり過ぎて乗降が遅れ、遅延の原因になる。

>>185
少なくともおまいの生きてる間は実現しない。

小田急のように歴史上混雑が存在しなかった鉄道では、ロングシートとかつり革とかは存在してはいけなかった。

>>190
↓なんじゃないの?

917 : 名無し野電車区 : 2011/11/25(金) 11:30:09.74 ID:9MBsPNNm0 [1/1回発言]
快速急行の登戸停車はマジみたいよ
小田急から確約得たと市議が街頭演説で言ってた

成城は知らん

>>191

みなさん、また大物が現れましたよ。

クロスシート云々言ってる奴も登戸停車言ってる奴も快速に幻想を抱きすぎだな。
ロマンスカー待避する快速急行で町田〜渋沢乗ってるともはやどうでもいい存在になってきているｗ

>>188
半蔵門線は田園都市線の需要増からだけど、今回は小田急もダイヤの都合だし、日中は６分毎でもガラガラだからなぁ。

>>192
少なくとも遊園まで完成しないと無理だから安心汁

>>196
>少なくとも遊園まで完成しないと無理だから安心汁
あと20年？

>>197
あと200年くらいかなぁｗ

小田急線の歌
http://www.youtube.com/watch?v=Pn-phN9jIBU&feature=g-vrec&context=G2006e90RVAAAAAAAACQ

>>198
ねーよｗｗ

>>194
それは、町田以西は急行と快速急行が同じ停車駅だからだろ？
だったら、本厚木〜新松田間も通過運転すれば良い。

>>189
何も２ドアにしなくとも、クロスシートの導入は可能だろ？
東急はそうしてる。

>>202
>何も２ドアにしなくとも、クロスシートの導入は可能だろ？
空いている関西の各社や、関東ではTX以外は、無理です。
つくば市から

小田急はロマンスカー日中途中需要も多いので、着席需要はこちらへ誘導したい

京急・ＴＸには有料特急が無いので、クロスシートは看板列車
東武日光線系統は、会津方面直通が有るので、ボックス型固定クロスを残している
しかし将来的には、伊勢崎線系統の様に系統分離、観光はスペーシアへ誘導、固定クロスは廃止されるかも？
東武が春日部・東武動物公園停車を始めたのは、小田急の成功を参考にしているのでは？

てか、スレタイ嫁よｗ

相模大野まで複々線化したら、ロマンスカー増発してほしい
スジに余裕が出たら、東武50090系みたいな格納式クロスシートも有り？

>>201
本厚木〜新松田の通過運転なんていらん。急行と同じで十分過ぎる。
所詮小田原快急の大野以西はオマケという認識しかない。どいつもこいつも快速急行に夢見過ぎ。

>>201・>>205
本厚木〜新松田間でできるとすれば船子・高森新設の上での船子・愛甲石田・高森の3駅通過するくらいしかないが。
この2駅新設ってどうなの？
前者については公式請願出ているけど。

大野〜本厚木については急行のみ相武台前追加でいい。
こちらも座間〜海老名で小田急上今泉公式請願中だし。

>>206
また相武台前のお前か

ロマンスカーをフル２階建て１０両編成にすればもっと運べるだろ。

快急は大野以東の輸送力増強の為に作られたもので速達の為じゃない
速達の為だったらロマ並に停車駅を削るはず

>>196
以前多摩病院付近で
白紙改正で快速急行が停車するようになると
演説してたの見たから、ほぼ決まりだよ

アンチ登戸の願望はイラネ

>演説してた

それって、選挙か政党の演説じゃね？
つまり願望・要望

誰が言ってたのかくらい書けよ。話はそれからだ。

>>212
>誰が言ってたのかくらい書けよ。話はそれからだ。
http://tonegawa.blog.shinobi.jp/Page/5/　
一人発見。。。共産党だった。
地下急行線は、共産党の政策だった。

う〜ん、川崎市役所よりは、マトモかも。

>>213
中共よりはマシだが、日共の党員は一人残らず公安からマークされてるから、援護しようものなら自分がヤバいことに･･･

よって登戸快急停車厨は日共の手先ということで、以後発言を控えよ。

>>199
小田急戦艦ヤマトってなかったか？

日共は嫌いだが、快急の登戸停車は何とか実現してもらいたい。

新宿へ出る際に登戸から使うけど
正直、快急の停車はいらん
止まらなくても不便は感じない

登戸停車は快速急行設定の意味がない

登戸の快急停車はいらないが、遊園〜新百合の複々線化は実現していただきたい

>>216
いらんだろ。
快速急行のあと、多摩急行がすぐ来るんだから。
じゃ快急停めて、急行・多摩急を通過にしよう。
それがいいそれがいい。

新百合に至る複々線化の達成までは多摩区優遇は必要ない。準急も廃止でいい。
快速急行は下北〜新百合全通過で、急行との役割分担が望ましい。

藤沢快速急行3
小田原快速急行3
多摩急行2
本厚木準急4
唐木田区間準急2
本厚木各停2
向ケ丘遊園各停4

これが実現出来たら俺得

新宿〜新百合(上原〜新百合複々線完成後)

快急：新宿・上原・下北沢・新百合(平日朝上り以外）
通急：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合(平日朝上りのみ)
急行：新宿・上原・下北沢・経堂・成城・登戸・新百合(平日朝上り以外）
準急：新宿〜上原・下北沢・経堂・成城・登戸・新百合(千代田線直通は平日朝上りのみ経堂で転線）

遊園は構造上通過。
経堂で特急・快急・通急が急行・準急との追い越し有り、
準急は新宿〜上原の各停駅の救済処置で残る可能性がある(各停が全便千代田線直通なら）

急行を全廃しなさい

代々木上原・新百合ヶ丘間で複々線化したら、緩行線のみでいいからメトロＡＴＣ化キボーン！
各駅停車は、早朝深夜以外で全便メトロ千代田線直通でおＫ！

>>209
快速急行は新宿から20km~50km圏の各地からの速達性を重視したため。
大野以西はたまたま停車駅を削ることができる駅がなかったため。

つーかそれこそ湘南急行の発展形だからね
中距離の速達性確保＋江ノ島線の停車駅整理
ってとこかな

所要時間を短くできた分増発に廻せるわけだから、良いことだと思うよ

>214
陰謀説半端ないな

>>227
マジレスすると分岐駅以西の10万超駅ターゲット種別。
それに該当しない駅は運用上のオマケ。

http://ameblo.jp/bipastel/entry-11010539327.html
代々木八幡の踏切移設について進捗を調べてたら、地元商店街が反対してるようだ
東京都民て、とりあえず反対しないと気が済まないの？

ちゃんと主張して利害の調整を図るってのは、サイレントクレーマー(笑)とかよりよっぽど健康的じゃないか?

こういうのって本気で反対なのは一部で
ほとんどは商店街や近所付き合いからハブられないように付き合いで反対していると思うんだよな。

>>230
>代々木八幡の踏切移設について進捗を調べてたら、地元商店街が反対してるようだ

1日1往復、8両を停車させて、残りは10両全通過で・・

じゃあ駅自体廃止しますって言ったらまた反対運動するんだろ
権利意識の妖怪だな

最悪、新宿側の踏切ずらせばOK
商店街の人も暗に出来るだろっぽい

結果論ではあるけど、複々線完成後って
東北沢↓↓急勾配↑↑代々木上原↑↑急勾配↓↓代々木八幡・代々木公園
なんだよな
だったら代々木上原〜参宮橋あたりも地下化できればよかったんだろうな、とは少し思う

>>236
東急だったらやりかねんガナ　＞代々木上原〜参宮橋地下化

世田谷代田と東北沢のトンネル入り口だいぶできてるなあ・・・
地元民として複雑で感慨深い
景色がなくなるのは残念だけど、魔の開かずの踏み切りはなくなるし、上原手前のボトルネックも解消されるし

http://goo.gl/EqbUB
この辺なら移設してもさほど問題にならないと思うけど、
なんなんだろうね

>>230
1.昔々美濃部良吉という都知事がいて、一人でも反対したら工事はしない、
のが民主的だと言い、革新派と呼ばれました。
2.そしたら全国で反対のための反対するという美学が生まれ、進歩的と思われるようになりました。
3.一方、反対したら反対派の説得のための沢山のお金がバラ撒かれるようにもなりました。これ税金です。
4.結果、反対するとお金が沢山手に入ることを国民は知ってしまいました。
結論:現実は殆どの人は所詮はお金欲ほしさなのかもしれません。チャンチャン!!

>>226
西武みたいに、1時間に1本なら本厚木〜新松田も通過運転してもいいのにね。

>>210
登戸民オメ
15万人の駅を通過するのはおかしいと思ってたよ
田舎者ザマァーｗｗ

「○○の約束を取り決めました」っていう街頭演説をまんま信じるとか、普通ありえないだろｗ
まぁ>>210も>>242も子供なんだろうけど

通勤快速急行が出来るから問題ない

準特急（快適な空間は兼ね備えていない、スジ上のみの特急）ができるから問題ない。
列車によっては千代田線からやってきて成城・新百合・・となっていくんだから
成城にも負ける登戸民ザマァーになるかも

と、妄想には妄想で返す

早く都民に優しいダイヤにしてくれ

>>241
通過できる駅がない。
対都心需要を考えると、東海大学前〜小田原間ノンストップなんて考えられるがｗ
(秦野盆地より西は基本的に地方)

相模大野??新宿間以外は廃止でよろしい

>>248
3月中旬に一瞬そうなったなｗ

>>246
都区内と川崎市内は、便利でオトクなヲタQバスをご利用下さい。

「小田急の複々線」の話をしようよ

結局工事は2014年3月には間に合わなくなったのかな？

踏切除去は間に合いますが
複々線化が間に合うかは不明確です
何処にも明確な記載が無くなりましたのでね??

今月の鉄道ジャーナルの記事によると平成25年度仮地下化、平成27年度完成らしいが、どうなることやら。

二年延長とか無様だよな…
あんだけ時間かけて最後ぐらいスッキリ終わるかと思ったらこれだよ

↑そもそも最初の計画より前倒しだったし。

HPにもシモチカナビからもある日突然に2013年度複々線完成の文言か消えたのです

たかが数kmの地下化に15年近い歳月とかあり得ないだろw 企業努力の問題だよ。

半分以上土地取得の期間だろ

電車を動かしながら地盤が軟弱な所を掘削とかしてるんだから、そりゃ時間かかるだろ

すべてはプロ市民の様々な妨害工作のおかげだろ。

梅ヶ丘の民度低すぎ
貧民しかいねぇのかよ

>>258
複複線開通までは小田急グループ全社員のボーナスは廃止。役員報酬も廃止。

梅ヶ丘の年金生活者は工事完成まで支給停止でおｋ
欲しけりゃ引っ越せ。

>>258
その「たかが数キロ」に、どれだけの地権者がいると思ってんだよ。
誰も揉めることなく家を一軒潰すのに、どれだけ時間がかかるか。
金を払って一瞬で更地になるシムシティと一緒にすんなw

>>258
そこは全国有数の魑魅魍魎が相手だからなあ…同情の余地がある。
東急のようにダンプを駆使しながら頑張っている会社もあるけどね。

同じ東京都でも前倒しで事業が進んでいるところもあるし…
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324718016/10

なんだかんだ言って五島慶太は功績も大きかったんだと思う。
小田急も東急に残っていればもっと変わった気がする。

とりあえず踏切は消えるので、移動閉塞を使って間隔をつめればおk

>>268
3000がE231になり、4000はE233ママになって、
6ドア車3輌組み込みですねわかります

いやだ、そんな小田急。

東急なんて、鉄道事業以外の失敗で、本体を売り払うかもしれない不動産会社。
強盗慶太の偉業は、遙か昔に。
敵であった東武・西武と相互乗り入れするし。

大東急にいたら切り売りされて、ＪＲか京王になっていた？

そのKOも大東急のほんのごく一部だったんだが

KOなんて大東急からすれば「お荷物」同然だったからなｗ
自立支援のために帝都線（現井の頭線）をしぶしぶオマケに付けて切り離したら、ツケ上がって今やドヤ顔してるしｗｗｗ

>>210
その気があるなら今回から登戸停めちゃえと思ったりするが、
停車駅案内や自動放送とか変えなあかんから面倒なんだろうな

白紙改正では快速急行の登戸停車以外にも変更ありそうだから、
同時に変えた方が楽ではあるｗ

杉並〜世田谷は日本一の基地害密集地帯だからな。
杉並三駅、中央道高井戸入口、外環、そして下北…

オウムと烏山病院を忘れないで><

代々木上原・梅ヶ丘間が複々線化した場合、区間準急の存在はどうなるのかね？

>>273
それがドケチ王クオリティ

>>277
1、引き続き上原での多摩急行連絡用として新宿〜上原だけ急行運転を行う

2、某プロ市民への腹いせとして経堂まで急行運転して経堂or成城でタマQと連絡する

3、いっそのこと準急にして向ヶ丘でタマQと連絡する

・・・もちろん俺の妄想だーけどね。

>>274
複々線改正の変更点は登戸の快速急行停車だけじゃない
新種別やサイクル変更などいろいろあるみたい

新宿ー新百合無停車の急行特急作れよ

>>280
逆に新百合止めずに町田、登戸、下北沢、代々木上原停車はダメか？

>>ならいっそのこと急行停車駅を全部通過で
停車駅
新宿、南新宿、参宮橋、代々木八幡、東北沢、世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、喜多見、狛江、和泉多摩川、生田、読売ランド前、百合ヶ丘、柿生、鶴川、玉川学園前、小田急相模原、相武台前、座間、厚木、開成、栢山、富水、螢田、足柄、小田原

>>281
いや、上原・下北・登戸・新百合に止めないで、新宿〜経堂〜町田〜大野〜（ｒｙ
でいいよ。

経堂の3線と広いホームを有効に活用できて、町田以西の客と多摩線客（含登戸厨）を隔離できる。

下北沢で乗降分離ができたらいいなぁ、という妄想も加えて
新宿−（下北沢）−新百合ヶ丘−町田（ry
西側は小田原まで行かなくてもいい

登戸は、従来の急行・多摩急が止まってれば桶
とか登戸利用民が呟いてみる(´・ω・`)

小田急も根津が作っていれば最初から新宿〜相模大野複々線・省線車両が楽々入線できるサイズで建設され、今頃は21m車両15両編成のロマンスカーが箱根・江ノ島に向かっていただろう。

工事延長に協力して下された下北沢地区住民に感謝の意を表して、
地下線開業後１０年間は安全確認を理由に下北沢駅停車は各駅停車と
準急のみの停車にしろよ、クソ急電鉄さん。

丹沢大山フリーパスは２日間有効らしいけど
１日目
に新宿から豪徳寺とかで降りてもまた乗って伊勢原まで行っても良いのかなぁ？

指定区間外で乗車したり、乗り越した場合は、その分の運賃をお支払いください。
※小田急線（発駅から本厚木・渋沢）のご乗車は往復1回に限ります。（ただし途中下車の制限はありません。）
※バスにご乗車の際、登山用リュックをお持ちの方は持ち込み料金が別途かかる場合がございます。（神奈川中央交通バスにお問い合わせください。）
※フリーパスは旅行終了駅で回収させていただきます。
※Bキップには大山ケーブルは含まれません。


往復1回に限ります。
往復1回に限ります。

途中で降りてしまうのは構わないけど２回目の乗車からは運賃を頂きますってことだ。
この場合後半の方が長いので豪徳寺までは普通の切符で行き、そこから内方乗車として使うのがいいだろう。

ってか複々線関係ないｗ

途中下車の制限は無いって書いてあるけど？

>>289
乗車駅からフリー区間までの乗車は1回限り、ただし途中下車しても切符は回収しませんって意味だろ。
途中下車した場合は、下車駅からフリー区間の運賃が別途必要にも聞こえるけど。

>>290 小田急のフリーパス何回か使ってその度町田やら新百合ヶ丘で途中下車してるけどパスは回収されない。複数回下車しても回収されないよ。

切符によるだろ

>>288
○○フリーパスは、発駅〜フリー区間入口まで、戻らない限り乗り降り自由。例えば、新宿からの大山フリーパスの場合、新宿→豪徳寺→新百合ヶ丘→本厚木と乗り降りするのはおk。新宿→新百合ヶ丘→豪徳寺→本厚木みたいなのはダメ。
ちなみにメトロパスの場合は発駅〜代々木上原は下車不可。

早く複複線後のダイヤ発表しろ。
俺がチェックしてやるから

>>293
途中下車不可は発駅〜東北沢だった気がする。
上原はメトロの駅だからokじゃないの?

>>295
ごめんごめん。書き方が悪かった。新宿〜代々木上原とメトロ線内がフリー区間。

常磐線の取手から始まり､向ヶ丘遊園で終わる複々線｡

>>275
なんでこの地域は物乞い貧民プロ市民が多いんだろうね
一般人にとっちゃあ、迷惑なだけ

学生運動の世代が就職してマイホームを買うときに分譲してた地域だろ

>>299
世田谷の高架化反対運動が根強かった地域は、関東大震災で被災して下町から逃げて来た人たちが住み着いた住宅地だ。
学生運動を行っていた世代はもう世田谷ではなく、狛江や多摩川を渡った先だ。
何事も自分のイデオロギーにとって都合のいいように解釈するから、こういう無知が露呈する。

>>300
無知はお前
関東大震災後の世田谷など、人口、世帯ともに数分の１にすぎない
http://www.city.setagaya.tokyo.jp/toukei/graph/zu_jinko.pdf

通勤急行の新設だっけね
登戸は利用客が増えてるとはいえ快速急行がさらに遅くなるのか…

>>301
なんで、高架化反対運動が強かった地域を世田谷区全体にすり替えて言い訳してるんだ？

>>303
それはね、>>301のアタマが典型的な文系脳だから

>>303
>>275>>298という流れの中のレスだから。
小田急高架反対運動限定の話ではない

>>304
お前は読解力無しの低脳

区役所に行ったら、地域ごとの人口統計を調べられるんだから
それを年代ごとにまとめてから論じてみては

って、もう役所は年末年始の休みだろうけど


>>306
そうだね、俺って低能だね
だから何？

梅が丘限定の話じゃないんだから、区役所がどうとか関係ないよ

>>307
馬鹿だねーって話です

>>306
お前の方がよっぽど必死な低脳に見えるが

>>309
あっそ

BWpPuOoY0は日中、常駐だったのか

１００％だよ
計画変更するかもしれない事案は市議に言わん

祝　快速急行登戸停車

議員なんて票のためなら嘘でも平気で言うしな

最近脳内理想を語る奴が多いなｗｗ

現状メリットがあるのは江ノ島線方面への利用くらいしかないのにな。

快速急行の登戸停車は正式に決まりましたよ
勿論ソースはないがね

>>316
>ソースはないがね

それって、何をもって「正式に」と言えるんだｗｗ

>>308
ん？
世田谷区内の特定地域の世代別人口を引っ張り出すんじゃなかったの？

国勢調査だと「世田谷区」でしか調べられないから
区役所の住民基本台帳を基にした統計を使わないと出てこないよ

サイトには当月の地域別人口が掲載されてたとは思うけど

登戸と遊園１駅にまとめたら、停めてあげてもいいよ

>>318
違うよ

快速急行が登戸停車になったら、急行廃止厨ではないが、日中の急行は不要になるかも
個人的には、「さがみ」「えのしま」確実に１本/h有れば、快速急行には乗らない

>>277 カメスマソ m(__)m
判らないが妄想なら、成城学園前始発千代田線直通を新設して、それに接続する(新)区間準急にするかも
停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車）

ていうか登戸に停車すると急行とほとんどかわんねーし。

快急登戸停車厨は「おらが駅を通過する種別が存在すること自体許さない」ってエゴなだけだろ。

ここでも登戸厨が暴れてるんですけど、引き取ってくれませんか。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/359-

どちらかというと快急を増やすためじゃない？
現状の快急が通過する急行停車駅を多摩急行でフォローする方法では2本/時が限界だけど
登戸に停車すれば準急でフォローできるから、さらに本数を増やせるし。

劣化した快急増やしてもしょうがなくね?
実質的には快急廃止とほとんど変わらない。

わしは代々木上原−読売ランド前利用者だけど、乗らない快急みているといつもすごく混んでいる。
新百合より先に行く人って多いんだよなって痛感する。

市議が小田急から確約得たと言ってるんだから、
登戸の快速急行停車は確実なんだよ

つか厨呼ばわりする奴にまともな奴いないねｗｗ
すぐ感情的になるもん

>>320
あっそ

まぁ、まともに統計を見ようという連中じゃないから
どうでもいいか

なら市議の名前出せば良いじゃん

>>328
梅が丘限定でも世田谷区限定の話でも無いんでな。
小田急線複々線スレなのでそうだと勘違いしたのも無理は無いが。

で、世田谷区内にはどういう年齢層の人が集まってるんだっけ？
その中で、小田急線沿線ではどういう傾向がみられるんだっけ？

>>299？　>>300？

統計見ろよ
ネットでも見れるだろ

>>332
国勢調査は「世田谷区」でしか調べられないって、すでに書いてあるじゃん
地域ごとにまとめるのなら、区役所に行けとまで

このスレ、ちゃんと読んでる？(´・ω・)

>>333
区のＨＰの戦後の分だけで十分だろ

お前こそちゃんと読んでるのか？
>>275>>298>>299の流れで、
なんで世田谷の小田急沿線限定で噛み付いてるんだ？

杉並区と世田谷区を比較してて
でも、傾向は違ってるんだから、せっかく小田急スレなんだから世田谷区のを調べたら？
って言ってるつもりなんだけど

比較なんかしてないでしょ
やりたいなら自分でしなよ

え？　なんで俺が？

こちとら総論で話してるんだから
小田急沿線の個別論を証明したいなら自分でやるしかないだろ

総論で話してたの？
その割には杉並の資料が出てきてないけど

おまえでググれというのではなく
世田谷は>>301で示してあるんだから、適切な資料を示してみて

どっちみち傾向は違うから、そんなことで議論してもしょうがないんだけどね

最初から総論なのは読めばわかるだろ
馬鹿かお前

どうもこうも
わかりやすい結論どころか、総論すら示されてないんだが

間違い指摘されまくってるし

最後に何か書かないと気が済まない性格？

「結局意味なくね？」


これでおしまいにしていいのかな？

お前以外とっくに終わってる話

>>344
あんたも今日その件でレスしてんじゃん
自分のこと置いといて、そういう返しはどうよ


そうか
小田急線の人は自分勝手で
責任を他人になすりつける世代あるいはその子が固まってんだな(´・ω・`)

ついでだけど、人口やその動向だけで
地域の特色を見出そうということ自体、暴論だよなｗ

それだけで話が済むんなら、コンサルタント業なんかいらんわって話だし

>>345
お前が粘着してレス付けてきたから返しただけだが？

まあまあこれでも見て和みなはれ
http://www.youtube.com/watch?v=L1_7mDN4GFk&feature=g-vrec&context=G262ac91RVAAAAAAAAAA

粘着されてるなぁ、とは思ったけど

はあ？こっちのセリフだよ

どっちがまたはどっちも粘着かはどうでもいい。

統計見ればタコでもわかると言うならタコでも見れるようにポインタ示さないとダメだろって思った。
相手にいかにエスパーさせないかが検証可能性の肝であって、検証者の調べ方に問題が出るのは被検証側の説明が曖昧だからにしか見えなかった。
なお、検証可能性が要らないならソースは脳内で確保できる。

やっぱ、粘着性能きそってるのかな？

>>540
いずれ朝比奈峠の山賊に辻斬りされるんじゃなかろうか
そのままみず木町に直行

山雅スレと誤爆⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>快速急行の登戸停車はマジみたいよ
俺から言わせれば何を今更の話だがな
つか既出だし

あけましておめでとうございます
今年こそラッシュのない小田急が実現しますように('A`)

最近現れた新参がこのスレをちょっと見ただけだと
登戸快急停車がまるで本当かのような錯覚を受けるなｗ
空想語って満足かね

小田急との交渉・要請段階なら、
快速急行が停まるとは言わんよ
拒否されたら通過のままですから

確約得たということは、小田急がＯＫサインを出したということ

>>358
その確約が脳内かどうか確かめられないのが問題

>>358 は、「ここだけの話ですがね、儲かる話があるんですよ」と言われて何の価値もない株やら壺やらを買わされるタイプ

街頭演説でうそとわかるような事は言わんよ
リスク高すぎ

>>358は左寄りの一味に洗脳されてるんジャマイカ？

>>361
まあ
「工事が終われば、登戸にも快速急行を停車しましょう」

A「下北沢の工事はもうすぐ終わるな！　こりゃ数年後には！！！」
小田急「・・・　新百合までの複々線化工事終了後なのに、
なんでこの人、いきなりはしゃぎはじめて・・　気持ち悪い」

だから「誰が」確約得たと言ってるのか書けよ
こいつ新手のかまってチャンか

鶴川に快急が臨停する確率

登戸に快急が停車する確率

登戸に快速急行停車させる交渉した市議ＧＪ

停車の条件を出せば良いのか？
登戸ホーム隣りのビルの撤退
登戸〜遊園間の高架複々線化
など。

まぁ登戸はそのうち快速急行止まるだろうなー

今は梅ヶ丘で快速急行が各駅停車を待たせてるけど
複々線ができればこの制約はなくなるはず

まぁ遠近分離厨は涙目なわけだが

早く化け快速急行作れ

その市議というのは、

あなたの妄想の産物ではないのでしょうか。

一年前ぐらいには確か　経堂の平日朝９本は少なすぎる厨が毎日暴れてた記憶があるが
最近は登戸快速急行停車希望厨が暴れまくってるなｗｗ

登戸に快速急行停車なんて・・・
有りえないだろ？
登戸をあえて通過するところに
快速急行の存在価値があるというのに！

“あえて”ではないだろ

>>371
案外本人だっりしてｗ
市議本人の名前出さないのも頷けるし。

エア市議

セルフ市議

「登戸維新の会」とかいう脳内政党作ってるんじゃね？ｗ

南武線を乗り入れさせれば解決
俺天才だわ

左巻きが威信の会を名乗るはずもなく

初代南武線快速を潰したのは当時の社会党。
大井町線の青各停・緑各停も革新系暗躍の結果。
川崎市における停車圧力はことごとく左巻きによってなされている史実

＞“あえて”ではないだろ
あえて、だろうとあえてではない、にしても
快速急行の登戸通過はまったく正しい措置だ。

登戸周辺の住民や団体が小田急に寄付して（ロマンスカーが満席になる特急券代分くらい）
ロマカ一本潰して数時間に一本
新宿-上原-登戸-町田-相模大野
の電車走らせればいいんじゃない？ｗ(快速急行は現状の停車駅・本数維持）

そうすれば他地区の客も「登戸住民は神」と言うだろうｗ

武蔵小山住民は急行停車にあたってちゃんと資金提供したしね(´・ω・｀)

>>383
数時間に一本は無理だね。
早朝に下り一本、深夜に上り一本とかなら、このスレの住民も納得するんじゃね？ｗ

登戸駅が２面４線にならなければ、ダイヤ運行上快急停車不可能
ということにしてしまえばよい。

平日夜遅くの快速急行相模大野ゆきだけ登戸に停めてやるよー。

シモチカナビ更新は明後日？

紙のは新しいの出てたね。

>>389
情報�dクス
でも今は小田急沿線に住んでないので取りに行けない…

下北沢で乗り換えがめんどくさくなるだけの複々線化

＞＞３６７
市議が交渉で小田急を説得させたとは思えん
元々白紙改正で快速急行を登戸に停車させる予定だったんだと思う

快速急行は都心(新宿・代々木上原・下北沢)から急行の本数が減る点(多摩急行の分岐する新百合ヶ丘)までをノンストップで結ぶ優等列車
だから途中の登戸の乗降は考えてないし、新百合ヶ丘以西の急行との差別化は考えていない。
南林間・長後は湘南急行を基準種別としているため通過になっている。

こんな事書かれていたyo･･･

433 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/02(月) 23:33:14.85 ID:l7bu7/190
別板で登戸通過厨が必死に抵抗していてワラタｗｗ
市議からの情報は信憑性高いんだがな‥

公的なソースがないのに信憑性高いとかどんだけｗｗ

市議だという匿名ソースの信憑性が高い情報？

市議の名前を出せ！話はそれからだ。

新宿から成城学園前・登戸・遊園までの利用客と新百合・町田以西の利用客との分離をはかるのがベスト。
それには多摩急行と快速急行の2本立てがいい。
上りは多摩急行と快速急行が新百合ヶ丘で接続。下りは代々木上原で接続。
どちらも快速急行の後に多摩急行が出発。基本10分間隔。これで万事解決！

快速急行停車を掲げてる議員は
民主・共産・公明とあるんだな

>>398
(多摩急行が向ヶ丘遊園停車の上で)そのような案を以前考えたこともあったけど、
小田急の場合は成城学園前・登戸〜町田以西の客が多数いることも考えると
必ず乗り換えというのは難しい。

散々市議市議言ってるけど具体的な名前一度も出てないよな
何か名前出せない理由でもあるのかな

そりゃ世田谷に市議なんかいないから出てくるわけないだろｗ

>>400
必ず乗り換えってなに？

>>401
誰かの脳内の希望だからです。
小田急関連の掲示板でも快速急行停車で騒いでるのここだけだしｗ

>>402
スレを最初から読み直せ。ここで言う市議は左巻きの川崎市議のことだ。
エア市議かも知れんがｗ

>>394
別板はこちら！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/433-

登戸停車厨が#359あたりから頑張ってますｗｗ

>>406
そっちでも、当り前のツッコミされてたｗｗ

登戸、遊園間の複々線化が完成したら、登戸に快急止めろよな。
一駅止めたって所要時間はそんなに変わらないだろ。
登戸付近で前の電車に接近して失速することも多いし。

あれだけ市議とか持ち出したが
結局願望でしたｗ

>>403
成城学園前・登戸に停車する急行はすべて多摩急行とすれば、
各停で行かない限りは新百合ヶ丘で快急に乗り換え、という意味。
逆も同様。快急→新百合ヶ丘で多摩急行乗り換え。

>>410
多摩線の人には悪いが
多摩急行と言い、区間準急と言い唐木田行きは残念な行き先だよな…

各停を全て多摩線発着・千代田線直通とする

この各停は新百合2・5番発着とし、待ち合わせは行わない

本線各停を廃止し、新宿〜上原・新百合以西各停運転の区間急行を新設

新百合ではこの区間急行と快急の待ち合わせを行う

快急・区間急行・各停、全て基本毎時6本運転、特急は毎時2本


この案でダイヤ上障害があるとすればどんなところ？

多摩線各停10両化か
それとも10両編成が止まれない駅は全部廃止するってことか

各停は8連のままにして新宿行きでもいいと思うよ
それに渋谷３駅に（新設）区間急行が停車すると快急から逃げ切れない

>>408
いいえ、停める必要は有りません！
だいたい、
登戸、遊園間の複々線が完成したら
「登戸付近で前の電車に接近して失速することも」
無くなるはず。

>>407
暗にその市議の名前出せと言われてるなｗｗｗ

早速のお答えありがとうございます
多摩線に10両対応してない駅があるの忘れてました…

各停は8両で新宿発着、区間急行を南新宿〜八幡通過にすれば問題ないんでしょうか？
この場合、上原〜新宿には各停・区間急行・快急が各6本、特急が2本の計20本運転となりますが、新宿の線路容量は大丈夫ですかね？

京王なんかつつじ??笹塚で31本裁いてるから20くらい大丈夫だよ！

>>417
そんな感じでOK。俺の妄想ダイヤもそんな感じ。

最後の質問です
現状で快急を毎時6本運転しないのは何故？

さすがに6本は無理としても4本は可能な気がするのですが…

ちなみに6本運転するとしたら4本は小田原・藤沢〜新宿、残り2本は藤沢〜千代田線直通が望ましい？

快急の通過駅をバックアップする多摩急行が2本/時しか走らせられないから。
理由は小田急は10分サイクル、千代田線は6分サイクルなので最小公倍数が30分だから

>>408
たしかにな。じゃぁ全部各駅停車で良いな。快速急行とたして時間が変わらないみたいだし。

>>420
快速急行とロマンスカーは、現在のダイヤではスジを共存しているので
快速急行を増やしすぎるとロマンスカーがその分減ってしまう。
今度の３月からロマ１本ずつ減らして土日に快速急行１本増やすみたいだけど
たぶんこれが限度でしょう。
あんまり減らすと特急券収入がなくなる。
白紙改正で（特急・快速急行・急行系統・各駅停車）ｘ５ずつ/hみたいな組み換えを行えば可能だろうけど。

>>412
12分間隔にするのではなく10分間隔のままだと特急が入る時、10分サイクルに４本詰め込む形になってきつい。
414で触れられてるけど新設区間急行は最後の方でケツ突かれる。
そのため経堂に停車させて特急と快速急行の通過待ちが必要になるｗｗ

急行が鈍行に思えてしまうだろう。
新百合以西民だから、別にそれでもいいけど登戸成城民がキレそう

登戸快急停車厨は池沼かアスペルガーの可能性もあるな。

登戸停車厨は今すぐ立ち去らないと多摩急行も通過させちゃうぞー

千代田線直通の快急を設定するなら停車駅を代々木上原・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・大和・湘南台・藤沢にして「湘南急行」で運転すればいい。

快急の登戸停車は、あるとすれば新百合まで複々線化完了後の話。
おまいらが生きてるうちに複々線完成するといいね（棒読み）。

そのうち快速急行を成城にも停車させろと言う話になって
急行との区別が無くなり、特別快速急行を新設せざるを得なくなるんじゃね？ｗ

てか、遊園に急行が止まるから登戸厨がつけ上がる
遊園停車を経堂並みにすれば解決

白紙ダイ改があったら種別名称も停車駅もかなり整理されるんだろうな。

快速急行が毎時6本走るなら、登戸停車してもいいけどね。無理だろうけど。

土休の新宿17時18時台発下り優等ふやしてもいいと思うんだがどう思うよ

連レス失礼

>>421を筆頭に多摩急行の運転本数は2本/hが限界だという人が多いが代々木上原での停車時間をいじることで本数増は可能だと思う
もちろんKだのEだのSといった運用のやりくりについては考えていないけどサイクルの違いは理由にならないんじゃないか？

>>406
まだやってるyo･･･

443 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/04(水) 17:20:30.14 ID:Vr+Kt/Hj0
>>436
一般論で言うが、願望レベルの公約なら国会議員でも言うがな
今回は小田急から確約ＧＥＴ発言だから次元が違うよ

知り合いの社員に聞いたけど登戸停車はガセだってよ｡

>>435
そして本当なら議員の名前出せるだろ、って言われてるねｗ
ここでの展開と同じだｗ

議員の名前は出せないんじゃないかな。
なにしろ本人だからw

２ちゃんに張り付いている議員様ｗｗｗ

>>433
こう言うと反発されそうだけど、準急は急行でいいよな
前後と比べても準急だけ異常に空いてて、その後の快速急行は異常に混んでいるんだもん

はい

>>440
あれって各停10連が走らせられない代償含めだから、急行にすると向ケ丘遊園以西の各停停車駅が悲惨なことになるよ

登戸通過厨の意味不明の弁解よりは市議の方信じるな

シモチカ更新まだああああああああああああああああ

いよいよ乗降者数では登戸が藤沢を抜きそうだね

駅前は天地の差だけど

乗り換え客ばっかりだろ。
乗降客数も各線でダブルカウントされてるし。

純粋な乗降客が多いのは、本厚木・相模大野・新百合。

>>446
他社線も含めた駅の実力では、湘南台は相模大野や新百合ヶ丘を上回り、本厚木に迫る勢い。相鉄が他社に乗り入れる時点で本厚木を抜く。

新宿ー町田ー藤沢ー海老名ー本厚木ー湘南台ー小田原ー新百合ヶ丘ー相模大野
登戸は大和や下北沢や中央林間よりも下だろう。

＞他社線も含めた駅の実力では
ダブルカウントを除いてってこと？他社線間乗換のみの利用客を除かないと
｢その街に用がある人･住んでる人｣の利用客数は量れないよ。
相模大野や新百合は小田原線〜江ノ島線･小田原線〜多摩線の
乗換客数を除いた純粋に駅と街を出入りする客数になっている。
本厚木も急行〜各停などの乗換客が多いけどこれらは除外している。
神奈中との乗換客はカウントしてしまってるけどね。

>>443
エア市議？

湘南台（笑

>>448
湘南台も六会~本町間から急行への乗り換え客は多いがそれは含まない。
また江ノ島線から横浜へは、大和経由藤沢経由が一般的で、特に相鉄湘南台は他社局への乗り換え客は少ない。従って湘南台はダブルカウントが少ない。
本厚木同様、神奈中への乗り換え客は多いですが。

そうでもない。朝ラッシュ時とか湘南台経由横浜市交使う人で人の波になるよ

シモチカ更新あげ

>>453
下北沢の謎の空間は、昇降設備工事ってことで階段をつくるみたいだけど、
後で撤去するのももったいなさそうだし、2面2線にするのかな…

>>454
図が出てる以上、2面2線はないだろ。

あの空間は機械室になるってことで解決したはずだけど、ソースどこだっけ？

>>455
そうでしたか

最初に複線だけで地下化するときに
ttp://www.shimochika-navi.com/No23/02_now/kouku_03.html
↑の「上り緩行線」のところにふたをして、謎エリアの階段と
本来作るはずの階段（黄色い杭のあたり？）をつなぐのかなー
とか妄想してしまった

>>456
たぶんそうだと思う。色々見るかぎり、謎の空間の真上に仮駅舎造るんじゃないかと。
あと、意外と触れられていないが、井の頭線の改良工事もぼちぼち始まってる。その案内もあわせて見れば、今後の展開が見えてくると思う。

今日の登戸厨の発言だｙｏ‥

446 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/05(木) 00:21:47.86 ID:aTSLLPpq0
>>436
市議を馬鹿にしないでください
小田急から確約得た＝確定事項
この手の事案はホラ吹かん

>>427
そんな名称は穴の向こうの束が許さないだろうなｗｗｗ

>>449
今日の登戸厨は‥>>443にいらっしゃってたのですね（笑）
「リニアは相模原」厨のようで‥
http://hissi.org/read.php/rail/20120105/TXh1U1c1elIw.html

いよいよホーム設置で仮地下化に向けて大詰めになってきたな！

1,2ヶ月程作業が早くなった

地下化は年末？それとも年明け？

今年のダイヤ改正は土休日日中の特急が快速急行に置き換わるんだね。
快速急行の補完で町田始発急行が設定されるけど、江ノ島急行をそのまま持ってくれば良かった気がするけど、運用上難しいのかな？
そして下りの補完急行はなぜ設定されなあのでしょう。

快急は下北は通過でいいから登戸には止まってほしい。

>>464
たぶん藤沢駅の容量の問題だと思われる。

>>465
登戸はイメージが悪いから通過でいい。

快急登戸停車厨はイメージが悪いからシカトしてほしい。

快速急行登戸停車は急行廃止ならOK。
多摩急行は登戸通過で成城、経堂停車。
そんな事したらますます多摩急行がガラガラになっちゃうかな？

快速急行が登戸に停車するらしいね
世田谷市議が小田急から確約ゲットしたって2ちゃんねるで聞いたよ

>>470
何故に世田谷市議？

今日の登戸＠快速急行停車さん。

461 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/06(金) 13:53:28.28 ID:TKr/pi2o0
>>458
そいつはコピペを繰り返してる野郎だから、
相手にしなくていい

462 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/06(金) 14:02:28.00 ID:TKr/pi2o0
>>450
あなたは登戸の快速急行停車があまりにも悔しくて、
脳が逝かれれたようですね

街頭演説での市議発言をガゼ扱いする
あなたが信用できるソースは公式サイトにしか出ませんから

これ以上、登戸通過厨＝低脳と思われるのは心外なので、
ここに来るのはやめてくれ

463 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/06(金) 14:20:35.97 ID:TKr/pi2o0
>>457
街頭演説は不特定多数に聞かせるもんだぜ
何処に迷惑とリスクがあるのよｗｗ

>詳細書いたら当人に迷惑かかるしさ
>個人的にもこの手の情報を今後も入手したいから、
>リスクは冒さない

こんなレスが相次ぐと
ますます登戸通過厨＝低脳と思われるわ

>>470
世田谷市議ﾜﾛｽ

>登戸通過厨＝低脳

だって事実じゃんｗ

あ、反応してしまった。スマソ。

下北沢水泳部部長野獣田所自宅招待後輩遠野大会間近疲労困憊緊張状態記録更新不可最良期待
突如話題変更屋上日焼提案遠野承諾満面笑顔日焼用油塗装遠野勃起脈打野獣強姦決心攻守交代
野獣亀頭露出睡眠薬入冷茶遠野飲用日焼終了地下監禁手縛身体舐回遠野目覚拒絶反応野獣人間
乃屑薬物使用陰茎頬張尻穴舐舐極限勃起陰茎挿入遠野肛門体位数回変更濃密精子背中大量放出
遠野挿入涅槃野獣肛門同時進行手淫行為行杉射精手伝遠野邪魔者扱第二回目射精遠野掘削継続
胸射失敗顔面精子付着野獣不機嫌無口化遠野放心状態交尾終了場面切替最後幸福接吻終了事件

公式声明
ttp://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_10744.jpg

>>464
土曜休日でも江ノ島線内の利用が少ないから。

>>478
ちゃうよ
土休日は日中もえのしま号があるため、ダイヤ上藤沢駅で上りと下りの急行がどうしても重なる上に、各停と共通運用になるわけよ
そのためどうしても6両編成で運転しなきゃならなくて、そうなると分割併合を廃止したい小田急としては
そのまま新宿に持っていけないことになるっしょ

平日みたく江ノ島線10両急行を運転するにはえのしま号が邪魔になっちゃうっていう話し

>>470
> 世田谷市議
> 世田谷市議
> 世田谷市議


w

登戸はうるさいからもう廃駅でいいよ

>>464
＞下りの補完急行はなぜ設定されなあのでしょう。
特急を快速急行に置き換える＝急行は元々あるから。

急行を快速急行に置き換えるなら補完が要るけど
特急を快速急行に置き換えるなら、補完を新たに作る必要はない。
なのに町田急行が上りになぜあるか？

それは特急を快速急行に置き換えるといいながら、実はそうではなく
急行を快速急行に格上げし、特急を町田急行に格下げし、さりげなく小田原〜町田間減便するつもりだろう。

結局快急の登戸停車は、存在しない市議の街頭演説がソースか。
空想と現実の区別の付かない池沼か分裂症がほざいているだけ、ということでＦＡ。

これからは「登戸」「南武線」がＮＧワード入りだなｗ

複数の世田谷市議から実際に聞いてるんだけどね
迷惑がかかるからここでは名前はいえないよ
停車反対！とかいって押し掛けられたら困るから
ここの人たちは常識なさそうだしね
小田急の幹部の人たちだって登戸通過は失敗だったって思ってるよ
そういう話を聞いたことがある

世田谷区議

>>484
完全に電波Ｗ

目欄わろたｗ

>>484
メ欄じゃなくて名前欄に書けよ。ついでに酉も付けてくれ。

小田急の幹部には急行の停車駅を増やし過ぎたことを反省し、急行を全廃してもらいたい。

世田谷市ってどこ？
世田谷市ってどこ？
世田谷市ってどこ？
世田谷市ってどこ？
世田谷市ってどこ？
世田谷市ってどこ？

世田谷市長ですが何か?

世田谷市交通局

世田谷鈍行鉄道（株）

世田谷区市営バス

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和市遊生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北代丘徳堂船蔵城多江多議園田売合百生川学田野
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●　豪速急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−●●　快速急行
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●−−−●●　多摩急行
●−−−●−●−−−○−−●−−−●●●●●●●●●●●　急行　　　　　　○：朝夕通過
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●　直通急行　　　　※：朝夕のみ
●−−−●−●−−−○−−●●●●●●●●●●●●●●●　準急　　　　　　○：朝夕通過
＝＝＝＝●−●−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●　直通準急　　　　※：朝夕のみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　直通各停

>>495訂正 m(__)m
新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和市遊生読百新柿鶴玉町大
宿新宮幡原北北代丘徳堂船蔵城多江多議園田売合百生川学田野
●−−−●−●−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●●　豪速急行
●−−−●−●−−−●−−●−−−●●−−−●−−−●●　快速急行
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●−−−−●＝＝＝＝＝　多摩急行
●−−−●−●−−−○−−●−−−●●●●●●●●●●●　急行　　　　　　○：朝夕通過
＝＝＝＝●−●−−−●−−●−−−●●●●●●●●●●●　直通急行　　　　※：朝夕のみ
●−−−●−●−−−○−−●●●●●●●●●●●●●●●　準急　　　　　　○：朝夕通過
＝＝＝＝●−●−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●　直通準急　　　　※：朝夕のみ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車
＝＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　直通各停

団子バカの特徴

・やたらと種別を増やしたがる
・必ず直後に修正版を貼りなおす
・m(__)m などの顔文字を使いたがる
・肝心の内容についてはお察しください

経堂みたいな止める価値ない駅に止まる急行なんて廃止で構わないよ。
その分快速急行を増やして、登戸に停車してほしい。

経堂＜＜＜成城学園前＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜登戸

�@現急行を全廃しなさい
�A現快急を登戸にも停車させ、急行に格下げし、最低でも毎時6本(4本小田原行、2本藤沢行)運転しなさい
�B湘南急行:上原・新百合・相模大野・大和・湘南台・藤沢
快速急行:上原・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原
上記種別を毎時2本ずつ運転しなさい

しなさい しなさい しなさい

>>500
�@
現急行は多摩急行を吸収の上、鶴川・相武台前も停車

�A
現快急の停車駅はそのまま、毎時6本
比率は小田原4、片瀬江ノ島1、藤沢1とするが、
多摩線上溝〜愛川開通後は小田原2、愛川2、片瀬江ノ島1、藤沢1とする。
（また夏季のみ片瀬江ノ島2に変更）

�B
いらない

>>500
ちゃんと命令できる立場になりなさい

今日の登戸快急厨。

470 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/07(土) 17:15:40.47 ID:jNa5pT7C0
市議の名前は出さない方がいいと思う
ここのアンチ登戸は完全に頭ヤラレテルるから、
イタ電や迷惑メールなど姑息な嫌らがせする予感

>>463
以前からそう思われてるがな
エア議員とか脳内議員は低脳じゃないと出てこないんじゃね

次スレから>>1のテンプレの＜禁止事項＞に、登戸快急停車厨の立ち入りも禁止する旨、書き加えてくれ。
壊れたファービーみたいでうざいし、リソースのムダ。

登戸はうるさいからもう廃駅でいいよ

>>506
>登戸はうるさいからもう廃駅でいいよ
！！　「登戸の駅名を、向ヶ丘遊園駅にして・・・」

駒場東大前みたいに、登戸と遊園を統合させればいい

ホームは緩行線だけでおｋ

>>508
遊園地はもう無いから「稲田向ヶ丘」で決まりｗ
停車列車の種別は各停と多摩準急…もとい、区間準急だけね。

種別減らしてくれないとややこしいな。
快速急行、急行、各停だけにして欲しいわ。

�@>>502要らないw
�A>>502要らないww
�B>>502要らないwww

向ケ丘遊園は信号所に格下げ

上りは登戸、下りは向ヶ丘遊園として
その中間にバスターミナルを作れば桶

>>513
>その中間にバスターミナルを作れば桶
バスターミナルは遊園（跡地）に既にあるので、
そこまで「歩く歩道」、それが嫌なら「動く歩道」を区の予算で！！

登戸なんて南武線との乗り換えくらいにしか使わないのに、なんで急行が停まるの？

乗り換えに使うからだろ

まあ、既に決まったことなんだけどね
快速急行は登戸に停車する。今は反対派を恐れて緘口令を敷いているんだよ
だから電話して問い質しても無駄だよ。警戒しているからね
今年は登戸大躍進の一年になるよ。登戸ＰＡＷＥＲ！！

複々線化する区間を稼ぐなら登戸〜新百合ヶ丘をやっても良さそうに思えるけど、工事が大変そうだしトンネル代も凄そうな下北沢の所を選んだのはなんでなの？

>>517
PAWERって何？
↓見ても意味が判らん
ttp://ejje.weblio.jp/content/pawer

今年は登戸大躍進の一年になるよ。登戸ＰＡＷＥＲ！！

PAWERﾜﾛﾀ

>>518
だって下北沢解消しないといくらやっても本数増えないもん
当たり前じゃん

ＰＡＷＥＲ wwwwwwwwwwwwww

自分で作った箝口令を自分でガン無視(笑)

>>522
本数増やそうとしても、下北沢通る電車の殆ど全部がそのまま新百合ヶ丘まで来ると思ってたんだけど、
ラッシュ時でも向ヶ丘遊園とか成城学園前で終わるものが無視できないほど本数あるってこと？

ちなみに一利用者なので詳しくは無いです

下北沢で乗り換えの人が多くて停車時間が長めとか、駅間が短くて信号が少ないとか、
シミュレーションした結果から大金投じても下北沢あたりを工事するのが先決って結論なのかな。
変な政治の力で、とかだったら嫌だねw

複々線化は距離を競うものじゃないから

4車線道路の混む所が2車線だったらどうなるか
ってだけの話

見えない敵と競っているプロ市民

ちなみに ちなみに

工事徐行の解除と
下北沢の狭い影響による発車確認の短縮

これの改善で地下化するだけで結構速くなるんじゃねって感じがするｗ

1 快急
2 準急：新宿〜代々木上原停車
3 各停：複々線区間（代々木上原〜向ヶ丘遊園）のみ、全車千代田線直通

複々線完成後の本線はこれだけで十分では
中央線みたいに緩行線-千代田線直通、急行線-新宿行と完全に分離すれば
お互いの遅延の影響も最小限で済むし

>>515
南武線という重要路線の乗り換え駅なんだから止まって当然だろ。
本来なら快急も止まらなければおかしい。
批判するなら経堂と成城を批判しろ。

いんや
下り2線化出きるまでは停めない

今日の登戸快急厨。
>>210の発言者かな？

480 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/08(日) 16:39:48.97 ID:ENUMLa5X0
＞＞４７０
私も去年多摩病院付近で快速急行登戸停車関連の演説を聞きました
もちろん市議の名前記憶してますが、
ガゼ扱いする無礼な奴に回答したくないわ

通過厨は信じなくておＫよ

登戸利用者が有意義な情報と思ってもらえば本望

南武線なんてちっとも重要路線じゃないだろｗ

快急の登戸通過は遠近分離をはかりたい小田急の確固たる真意であり、
登戸付近の再開発を蔑ろにしている川崎市への報復的意味合いもあろう。

しかし何で登戸快急厨っていつもちょっとずつ間違うんだろうなｗ
＞ガゼ
とか
＞〜するは
とか
＞世田谷区議
とか

>>537
日本語が不自由なんでしょｗ　IMEをなめてかかっているのかねぇ。
真性の池沼か青松かシナチョンか消防か･･･世の中を知らなすぎる点で既に痛い存在だし。

なるほどと思う答えは無いね。おまいら大した事ないなw

快速急行は郊外側の鯖区間に停まることは永遠にないだろうね。そういう思想jの元に誕生した列車だし…。
今は鯖インターじゃなく短中長で分けてるらしいけど、
どっちみち中区間の利用者多い駅向けだから鯖短登戸厨が世田谷市議（）で足掻いても無駄だよｗ

中区間（向ヶ丘遊園ー本厚木(…秦野)、藤沢、唐木田）

とりあえず、快速急行、急行、各停の3つに出来ないかね。
多摩急行とか区間準急とか複雑だわ…。
どれが先に着くのよ。

あれだね、成城で多摩急行から各停に乗り換えて、その各停が先に代々木上原に着くというのがわけわからんね
車内放送で案内あるけどね。急行より各停が先に着くってどゆこと？　しかも複々線なのにww

>>532は殆ど正解。但し・・・少し?

登戸下り線1線しかないから優等停めたら各停詰まりまくりじゃんね。
それに、南武線6連を受けるのに各停8連で充分じゃんね。

登戸ＰＡＷＥＲ！！
これで決まりだな

英語のspelling

読み方は「のぼりとペイワー」でOK？

>>544
各停が詰まると連鎖的にその後ろの優等も詰まるな。その結果、負の連鎖で連日遅れまくりに…
実際問題、夕方の下り快急は新宿を出てすぐ詰まる。

登戸に話を戻すと、小田急から南武線に客が流れることも考えると、頻発させた快急10連なんて止めたら南武線がパンクするしなｗ

>pawer
>【名詞】
＞1ぎこちない方法で、または過度ななれなれしさで、手で触れ、なでる人

>(a person who handles or caresses in a clumsy or overfamiliar manner)

>>545
なるほどねぇｗ

「鯖区間」がわからない(´・ω・`)

>>542
多摩急行が経堂で長時間停車して特急の通過待ちするやつじゃない？

>>551
それみたいです。休日ダイヤの経堂18:27着同18:31発多摩急行。接続は成城ではなく経堂でした。
経堂でホーム向かい側の各停18:28発に乗り換えると、新宿まで各停が先着というorz

>>550
一般的には新宿〜向ヶ丘遊園間のことを指すらしいけど、中の人に言わせると新宿〜新百合ヶ丘間らしい。

ｻﾞﾊﾟｰ区間？

>>553
駅や車内でその鯖区間というものの案内が見たこと無かったけど
一般にある言葉なんですね

>>552
多摩急行が新百合ケ丘〜代々木上原まで先行逃げ切り出来るダイヤに出来ないのかねぇ。
優等同士の追い越しはダメだよね。
まぁ、小田原、藤沢系統の急行は仕方ないけどね。

>>551
＞多摩急行が経堂で長時間停車して特急の通過待ちする・・・
それやるくらいなら、
祖師ヶ谷大蔵〜成城学園前間に渡り線を設置し、
多摩急行が経堂〜成城学園前間で
一時的に緩行線を徐行しながらそのあいだに急行線を特急が走行して追い抜き、
成城学園前の手前で渡り線を通って再び急行線に戻るとかは？
経堂駅の下り線には通過線を設定しなかったのだから、
そういう”苦肉の策”もやむなしかと？

多摩急行は千代田線に入るので 新宿にはいきません

千代反田線

>>552
前後にきっちり急行あるし、ガラガラの多摩急行だから文句は言えないな。

そういう場合複々線になったら、
そのまま多摩急行が通過待ちせずに緩行線走行で千代田線に入るんだろうね
それでも新宿先着は各停ということには変わらないけど

まぁ多摩急行が何とも半端なのも一因な気がする

>>560-561
現状、多摩急行の存在自体「誰得」だからな。

需要をつくるのが目的だからしかたないよ。
新宿つながりで拝島快速何て種別あるけど一緒でしょうな

多摩急行平日の朝にもありゃいいのにな
中途半端すぎる

一応、千代田線直通って意味なら千代直急行あるよ。本数少ないけど。

>>565
下りなら一応あるが、表参道過ぎるとずっとガラガラ。

>>553
「サーバー区間」と書けばいいものを、わざわざ「鯖区間」としてるのは痛いよな
中にいた人は「近郊区間」というような表現をしてたと思うけど

>>555
「"サーバー区間"」でググってみ

まぁ、理想は緩急分離とホームでの乗降分離なんだよな
新宿−新百合ヶ丘の主要駅に停車はしつつも
下りは乗車、上りは降車だけという
ま、現実的ではないがな

>>567
「"サバー区間"」じゃね？

サブアーバン、それを縮めてサバーバンだからサバー区間が正しいはず

ををを
「サバー区間」なのか


どっちみち検索にはそんなに引っかからないけど(´・ω・`)

自分で痛いとか言ってるお馬鹿発見ｗｗｗ

登戸ＰＡＷＥＲ！！ｗｗ

491 名無しでGO![] 投稿日：2012/01/09 23:19:30 ID:yr22FLXG0(1)
>>480
市議は票集めでホラ吹くと言ってた
そんな失礼な奴に名前出す必要ない

>>481
複数いると思うよ
ちなみに俺は津田山の某スーパー前で演説聞いた
小田急線で新宿行く人は便利になりますと言ってたけ

各駅ロマンスカー作れよ、需要あるだろ

>>573
名鉄みたいに「前２両は特別車」かｗｗｗ

永山からホームウェイに乗ればいいよ

>>574
いや、「特別各停」を新設しろってことだろうｗ

>>566
？
登戸から乗るといつも座れないよ？
新百で入れ替わりがあるけど、その後も座席は埋まってるし

※各停だけど特急料金が発生します

>>578
なんで特急料金なんだよ。そこは「座席指定料金」だろ？

じゃあロマンス料金
※指定席料金は別途徴収致します

座席は指定しますが、複数発行しますので着席は保証できません

箱根登山の小田原〜湯本は｢座席券｣だがな。

>>572
1日1発言ずつ自演に勤しんでいますね‥・

499 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/10(火) 21:04:29.88 ID:tk0tlGAZ0
>>491
私は宿河原利用者です
市議が言ったのなら快速急行の登戸停車は確実
頻繁に新宿行くので大変ありがたい
貴重な情報ありがとうです

504 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/11(水) 20:13:16.92 ID:lQw/GFph0
議員って鉄道会社に限らず、いろんなとこと直談判するからね
公式発表されてない情報多々持ってる

票集めのボラ吹きと言っている登戸通過厨は統合失調症かもしれない

>>583
実在しない市議の名前を出すわけにはいかないもんねｗ

夢も現実も区別できなくなってる統合失調症患者は自覚症状なしかｗｗｗ

登戸が最寄り駅だったら、快速急行停めるより急行の増発望んだ方が便利じゃね？
ビルに塞がれて伸ばせない１番線発着で８両急行始発新宿行き、とかｗｗ
８両も無理なら６両か

登戸駅は廃止って世田谷市議が言ってたよ。

急行を全廃しなさい

株主総会で公式に快速急行の登戸停車は否定されたのだが。

そんなに快速急行に乗車したいのなら、新百合に引っ越せばいいのに。

なんか以前、個人のサイトなんだけどさ
登戸を通過する快速急行の写真画像に、
扉部分に棒人間が何人かペイントで乗ろうとしている様子が描かれていて
「快速急行通過に抗議します！」
とか言ってるのを思い出したわ

キチガイじみてるなぁと思ったもんだけど、そういう類の奴なのかね
言い続ければ適う道理のものじゃないのにな

彼らにとっては駅の利用者数とか都会度などによるヒエラルキーが全て。利便性なんて二の次。
通過する種別が存在するとか、利用者数下位層の田舎の駅に負けるのが屈辱なのだろう。

現状登戸停車で便利になるのは江ノ島線快急停車駅←→登戸の利用者くらいだろ。

遊園〜上原までの複々線化が完成したら、早急に実現しろよ、快速急行の登戸停車。
遠近分離とかほざいてるけど登戸も十分遠いよ。

>>570
> 検索にはそんなに引っかからないけど
「サバー区間」でググッたら「鶴川駅はなぜ各駅停車しか止まらないのですか？」
ってのが引っかかった。

>>582
っつうか、その区間「だけ」乗れるのを知らなかった。

>>591
> 遊園〜上原までの複々線化が完成したら
最後まで登戸駅構内がネックで完成しないんじゃないか？

>>592
知恵遅袋かぁ。

なぜ登戸駅には快速急行が停まらないのですか？
って誰か書けばいいのにな。

新宿−登戸は各停がいちばんええ

>>591
わがままを言ってはいけません!!
お尻ぺんぺんするよ!!

寒いから早く踏切開けてくれ〜

東急沿線〜京王沿線の住民の移動はどおでもいいのかぁ。。。。。

登戸と向ヶ丘遊園の間に川崎多磨駅を作って急行停車させよう！！

多磨じゃなくて多摩ね

いいからエイトライナーをだな

>>583
自分にレスしているのは少数意見に見せない為…？

518 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/12(木) 21:28:31.31 ID:ncUYawRP0
>>505
＞その議員の名前さえ出てこない
妄想ガゼ扱いするから、レスする気失せたと言ってるやん

＞該当の議員はいない可能性が高い
これは思い込みの域出ないね

＞そもそも対新宿でほとんど利点がない
使える優等が増えるのに利点無いとか馬鹿でつか

519 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/12(木) 21:36:29.96 ID:ncUYawRP0
>>504
議員の要望で、会社の方針が変わる可能性は高くない
情報入手する機会は多大にあるよね

俺は小田急関連で言えば
複々線完成に伴う白紙改正で登戸停車させる予定だったと見ている

そもそも登戸から上ろうが下ろうが快速急行のメリットは殆どない

言えた

まぁ新百合まで複々線化されれば快急の登戸停車もあるだろうけど、
その頃には急行が無くなって、快急の上に特別快速が設定されるだろうねｗ

登戸に快急停まったみたいだぞ
http://ameblo.jp/miina1022/entry-11134033124.html

なんだ、止めたいヤツが毎日飛び込めば毎日止まるんじゃんｗ

これにて一件落着・・・なのか？

引っ立てい！

おつかれさまでしたｗｗｗ
快速急行登戸に止まりましたね。
めでたしめでたし。

それでは解散！

やっぱり登戸には快速急行停車が似合うね。

ロマンスカーも停車させろ

>>609-610
だ　　か　　ら　　、おまいらが飛び込めば止まるよ。

小田急のブランド価値を維持するためにも快速急行を登戸に停車することは許されない。

「ブランド」ねぇ……

登戸に止めてもいいけど扉は開けないってことでいいじゃん。
メトロホームウェイだって代々木上原に「止まってる」ことには違いないしｗ

>>610
飛び込めばロマも停まるようだｗｗｗ
http://ameblo.jp/miina1022/entry-11134675622.html

>>615
宣伝乙

ステマ

スイッチ

東京電力？

>>619
に深い縁のあるこれ
http://www.tuf.co.jp/system/upimg/d0160_34_7.jpg

>>615
リア厨乙！

>>600
自演は続く‥・

531 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/13(金) 17:41:04.28 ID:uPPpwLHH0
>>519
街頭演説(選挙前除く)は活動報告の場ですからね
自分が交渉した成果だと強調したんだろうが、
元々停車させる予定だったんだろうな

県＆市挙げて登戸に快速急行停車の要望出してたが、
今まで拒否され続けた
市議の交渉で小田急が動くとは俺も思えん

あまり快急に乗らないんで登戸に停まろうが通過だろうがどっちでも良いんだが・・

神奈川県の要望に対して「停める予定はない」って回答してる案件を
市議さんだか区議さんだかには「停めます」って約束したってのは
何か変な話にしか思えんのだけれど。

登戸ＰＡＷＥＲ君は典型的な分裂症状だから、構っちゃダメ。

しかしこの様子だと、何回ダイヤ改正があっても
それこそ一生言い続けそうだなぁ

ここまでしつこく言い続けなければ、一人くらい信じる奴が出たかもしれないのにな

快急の登戸通過は切り札なのよ。

登戸にとめる代わりに、○○をしろ　ってね。

>>611
自殺幇助で通報しますよ

>>626
利用してる側からすると○○しなくていいから快急通過のままがいいんだが。

ま、○○しても停まらんだろうけど。

レンジでチン

>>626
＞快急の登戸通過は切り札なのよ。
遠近分離を図るなら、
成城登戸遊園通過は仕方ない。

僕のポテトは

○○に入る言葉。
爆破？
撤去？
仕事？

切腹

自慰

>>632
撤去

撤去しようがしまいが、登戸通過することに快速急行の意義がある。
停車したら例え名前が快速急行でも現行の快速急行とは異質の存在になる。

登戸と遊園は駅合体しろよ。今の遊園駅は廃止で。
遊園側から登戸ホームへは高速の動く歩道を整備すれば２分くらいで移動できるだろ。

そうすれば快急止める価値が出てくる。

それでも止めなくていい

ますます急行で十分じゃね?って話になるなｗ

>>637
>遊園側から登戸ホームへは高速の動く歩道を整備
それをするなら現遊園駅の改札口と跨線橋を利用して「登戸駅西南口」にしなきゃなｗ

あ、「裏鬼門口」でもいいのかｗｗｗ

ただし、そうしたところで急行が便利になるだけで、快急停車とは無関係だガナｗ

確かに遊園駅は廃止してバスターミナルのみ生かして連絡通路を造るのが建設的

急行は平日朝夕のみ登戸・成城・経堂停車で以外は通過
自動的に快速急行は廃止というか急行に格下げで

>>641
>急行は平日朝夕のみXX・成城・経堂停車で以外は通過
成城コルティー、経堂コルティーのテナント誘致条件が見ものだけどね。

経堂駅の配線は謝りだった。
だから列車種別がより複雑になった。
京阪電車の、守口市みたいにすれば良かったのか?

ごめんなさい人形ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

>>641
またヒキコモリが地図見ながら、利用者のことなんか何も考えずに妄想かよ
お前の人生も廃止でいいよ

快速急行って､停車駅が少ないから価値がある｡
停車駅を増やすのはNGだよ｡

>>646
本数も絞って更に価値を高めよう！

両数も絞って（

20両編成にして前側と後ろ側交互にドア開けよう

登戸に止まらない急行に存在価値なんてない。
快急なんて廃止して、代々木上原〜町田間通過の準特急でも作っとけよｗ

小田急の昨年末の説明会のパワポでは、複々線は新百合ヶ丘までとなっているね。

遊園以降は高架複々線はムリだよね？
特に読売ランド前〜百合ヶ丘のあたりは土地がない。
やはり地下化するのかね。

>>651
何の説明会？

>>645
立地的に両駅建設がそもそも間違い
どちらに統合しても良いが両方は無駄
1ローカル駅利用客の利便性など、全体から見たら矮小

>>652
武蔵野貨物があって難しいらしいが、下北沢とかよりも簡単そう

>>651-652
景気は回復しなさそうだし、少子高齢化で人口も減る一方だから
やりたくてもできないでしょ。企業としてペイしないことは行わない。
代々木上原―遊園で複々線は終了かと。

>>654
お前の存在自体がそもそも間違い

廃止じゃなく、登戸駅と生田駅の中間あたりに遊園駅を移せばいい。

>>658
遊園地はもう無いから、「東生田」でヨロ。

今の複々線区間も東京都の踏切解消事業に小田急が乗った形だしね。
川崎市が同じような事業を計画しない限り、小田急単独では費用的にも厳しいでしょう。

川崎市と小田急の関係は冷え冷えしている感じだね
冷静にお話し出来る雰囲気は感じられないのだが

>>661
独占資本に対し血税を差し出せというのか

既に自動車の負け犬だがな

小田急としては
「川崎市営地下鉄をとっとと作れ。登戸付近の邪魔な道路と物件を何とかしろ。話はそれからだ」
ってことなんでしょうね。

なんで小田急が川崎市営地下鉄を望むんだよｗｗｗ

マリアンナ付近に住んでる俺は是非市営地下鉄開通してもらいたいけどな。
新百合ヶ丘まで５分くらいで行けるようになれば夢のようだ。

小田急は複複線が開通したら、田園都市線や東海道線や新幹線から利用者を奪い、世界一の乗車率を目指して努力すべきである。
株主本位の経営を目指せ。

>>667
小田急としては通勤ロマンスカーの設定がＪＲ対策なのでしょうけれど、
中〜遠距離（＝ＪＲ東急京王相鉄対策）を真剣にするのであれば、最低、
新百合ヶ丘まで複々線を延伸しないと、効果的な対策をとれないかと…。
築50年近い新宿駅西口や藤沢駅の再整備を優先させるか、新百合ヶ丘まで
複々線を優先させるか、同時平行で行うか、経営判断に注目ですね。

この電車は快速急行新宿行きです。
途中、新百合ヶ丘、下北沢、代々木上原に停まります。
登戸にも停車しますがドアは開きません、お降りになれませんのでご注意ください。

新百合ヶ丘まで複々線にするんだったら､新百合ヶ丘手前まで優等線は地下に走らせるしかないね｡

地下急行線きたぁーーーーーーーーーーー( ﾟ∀ﾟ)ーーーーーーーーーーー！！！！！！！

>>668
新宿はスバルビルを買ったしそろそろ何かがありそうだね

梅ﾄﾞｷｭｿが歯軋りして憤死しそう
「うちの近所はさんざん地下化を拒んだくせに
川向こう風情が無条件に地下化とは納得行かないざぁます！」
とか

>>673
「緑のコリドー」論再燃ですかｗ

もっとも新百合までの複々線化具体化の頃には
全員鬼籍入りしている可能性が高い

新百合ヶ丘までの複々線完成とサッカーのワールドカップで日本が優勝するのを見届けるまでは死なないって決めてんだ。

>>676
なでしこが優勝したからあとは複々線化だけだね

じゃあとりあえず町田相模大野複々線化しようよ

そしたら江ノ島線の田舎者をどんどん横浜線に流せるだろ

相撲大野〜町田〜野津田

小田急の複複線工事はノロマ過ぎる。週休６日制で年に二回１ヶ月の休暇がある職場じゃないか。リニアの開通よりも遅くなるかも。

そりゃ穴掘りを秒速5センチメートルで進めてるからな

ねえ、小田急がトンネル掘る速さって知ってる？日速5センチメートルなんだって

>>682
秒速5センチメートルじゃなくて？

>>683
秒速5cmなら1分で3m掘れるな
1時間で180m
1日4km位掘れるぞ
もう貫通してるな

俺の処女穴は非貫通です///////

↑新百合マイカー通勤野郎

複々線エリアに住めない貧乏人が吠えてますね

※梅ヶ丘以東を除く

602 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/17(火) 20:00:07.32 ID:vgBl6Wpz0
小田急が株主総会で登戸に快速急行停める気ないとか言ったらしいけど、
そう言うのは当たり前じゃね

現行ダイヤは通過なんだから

あざみ野も通過してた頃に同じような質問出たら
停車させる気無いと東急は言った筈

608 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/18(水) 21:57:56.56 ID:nFCk7WL00
>>602
市議の街頭演説によると、
快速急行の登戸停車は複々線白紙改正時とのこと

612 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2012/01/19(木) 21:10:51.76 ID:WGfw7PP70
多摩病院前で快速急行が登戸停車するようになると演説した市議、
遊園駅前でも見たが、多摩急行停車(県市が要望中)には触れなかった
流石にこれは小田急に却下されたかｗｗ

>>688
そいつ、遂に双葉にまで進出してるぞｗ

>>685
貫通化改造を施します

>>666
自分はマリアンナから車で10分くらいのところ(長沢駅の近く)に住んでいるが、
地下鉄は便利だけど、個人的には必要ないと思う。
バス停より駅のほうが遠いし、初乗り高いらしいし。
地下鉄出来たせいで、溝口行きが減らされると困る。宮前平に出れても嬉しくないし。

元沿線住人だけど、工事の進行具合が知りたくて
つべでロマの展望ビデオ見始めたら、南口の踏切から
八幡にかけてが30年前とほとんど変わっていなくて、
懐かしさを通り越して大笑いしてしまった。

あの風景は自分が生きているうちには変わりそうに
ないって思った。南新宿のあたりはどうなることやら。

あと新百合の発展ぶりに改めて感動した。

逆に今しか知らない側が複々線前の成城付近見ると
よくここから電車止めずに高架複々線できたなぁ
って感心するｗ

成城は昔は崖みたいになってた気がする
いまでもだいぶ崖だけどw

>>691
長沢駅ってどのへんに出来る予定だっけ？
百合丘高校のバス停があるセブンイレブンやブックオフのあたり？

>>695
>>691ではないが、下記↓では
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/pages/kakuekinosouteiiti.htm
> 県立百合丘高校付近【多摩区　南生田】
としか記してないな


余談だけど、なんでこんなに県立高校が隣接してるん？

小田原から新宿行きたいですが小田原は駅前に金券ショップ有りますか？

>>697
新手の構ってちゃんか？
小田原なんて片田舎に金券ショップなんかあるわきゃネーだろｗ

明治製菓グランド側だよ。
今は何もないところ。

>>697
・東口駅ビル２階（出入り口が外なので、一度デッキに出る）
・西口ロータリー前の道を右に進む。新幹線ガード手前

>>700
ありがとう。行ってみるよ

大笑い←優雅な人

>>697
西口ロータリー横のファミリーマートの入口付近に
自動販売機方式のが有ったような？

ていうか、激しくスレ違いw

複々線､
なんとか新百合ヶ丘まで完成させて欲しい｡
夢のまた夢は相模大野までｗ

>>705
>夢のまた夢は
上原〜喜多見引き込み線まで、3複
登戸〜相模大野、複々線
川崎市営区間（小田急運行）　新百合〜小杉
町田・相模原市営区間（小田急運行）　唐木田〜上溝

更に上は、小田急・東急・相鉄ぐらいで鉄道事業統合

>>706
大東急ですね、わ（ｒｙ

唐木田・橋本まで延長して10分ごとに多摩快急走らせれば京王殺せるぞw

>>708
多摩センター〜新宿で30分切れて運賃も330円未満にしなきゃならんぞ

夢夢で言うんなら
新宿〜上原、新百合〜大野　複々線
上原〜新百合　3複線

3複線区間では以下のように運転できるので、朝ラッシュ時に快速急行や特急の設定が可能になる
急行線（快速急行・特急）
快速線（急行・多摩急行・準急）
緩行線（各停・区間準急）

正夢で言うんなら
快速急行が登戸に停車しますね
市長から直接聞いたから間違いない
登戸ＰＡＷＥＲ２０１２！！！

power

>708,709
小田急が新百合まで複々線化できるくらいなら（そんな夢が実現するようなら）
京王も調布まで複々線化できて（夢がかなって）るかもな。

登戸ＰＯＯＲ乙ｗ

×　ＰＯＯＲ
○　ＰＡＷＥＲ

Ｍｉｓｕｓｐｅｒｕよくない

登戸なんて何にも無いんだから、南武線の線形変えて遊園経由にして、登戸は廃止にするのがいいよ。

江ノ島線の複々線開通するまでは、小田急社員のボーナス退職金は不要。

>715

pawer.......ネタなのかマジなのか

少し前に快速急行登戸停車を熱弁した荒らしが間違えて使ったため流行ってるんだよ＞pawer

もちろん英単語のパワーの正しいスペルぐらいはみんな知ってる。わざとである。

登戸って南武線ではめっちゃ優遇されてるんだよな
でも小田急は…

似たようなとこあるかなーと思ったら
横浜線快速が通過してた頃の菊名かな

英単語じゃない
PAWER -パウワー-なのだ

のぼりとぱうわー笑

成城コルティ
登戸パゥワー

>>721
>PAWER
paw あるいはpawer
n 《犬·猫などの》かぎつめのある足, 《広く》動物の足; 《口》 [joc/derog] 《ごつい, または不器用な》人の手; 《古》 筆跡.
vi, vt 〈動物が〉前足でかく［打つ］; 〈馬が〉ひづめでかく［打つ］; 《口》 手荒く［不器用に］扱う, いじる, 〈人〉にやたらにさわる, いやらしく手をやる; （…に）乱暴につかみかかる［打ちかかる］.

http://ejje.weblio.jp/content/pawer
pawer
【名詞】
1
ぎこちない方法で、または過度ななれなれしさで、手で触れ、なでる人
(a person who handles or caresses in a clumsy or overfamiliar manner)

ローマ字読みの人とお話ししても

経堂に快速急行停めてくれ

まぁCASIOPEAとCassiopeiaの例もあることだしｗ

＜NGワード推奨＞　登戸

>>725
急行ですら止める価値のない駅にどうして快速急行が止まるんだよｗ
経堂＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜登戸

梅ヶ丘に全列車止めろよ
もちろん回送もだ

>>729
止めてやってもいいよ、ラッシュ時に3秒だけなら。勿論ドアは開けない。
ヲタQ電鉄

>>730
閉めた後の安全確認に10秒くらいかかりそうだけどねw

冗談はさておき、下北沢の上りホーム新宿方で何か工事してたけど、何ができるのだろう。見たところスロープみたいだけど、ホーム工事用の搬入口か何か作るのかな？

>>731
開けないって言ってんじゃん

>>732
ｵｳﾌ、これは失礼したでござる。

梅ヶ丘なんて１日１本各停が止まれば上等だ
他の各停は全部普通に改称して梅ヶ丘通過でいい
この電車は普通本厚木行きです
停車駅は世田谷代田までの各駅と豪徳寺から先の各駅です

成城学園-北千住ノンストップのメトロおれとく
おねがいします

むしろ成立学園-北千住ノンストップのﾇﾍﾟｰｼｱを

>>735
渋谷から、半蔵門線内は・・・II−−−−−−−−−−−過いたします
のニコMAD千代田線版じゃねーか

森谷●弓のキモイ車内放送はききたくない アマチュアそのもの

梅ヶ丘は廃止しても赤く染まった梅民の罪は償いきれない

>>738
ノホホンとしてて好きだけどなぁ

梅ヶ丘廃止したら今度は左翼じゃなくて右翼が怒るぞw

小田急電鉄
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1328011121/

test

いつになったら完成するの？

14年だヴぉけ

あと２年だけど、未だに駅が地下にならないね。
完成よりちょっとだけ前(2013年とか)に地下化って感じなの？

あと2年もかかるのか…
完成するのが先か、はたまた直下型が来るのが先になるのか…

結局完成した小田急を一度も見ないまま死ぬのだけは勘弁してほしい

おいくつですか？

会計年度で14年度まで、暦年では2015年3月まで、つまりあと3年

シモチカ見てると急行線の仕上げに入ってるようだから
１年前後で切り替わるのでは

今年度内には急行線だけ切り替わりそう。切り替わるとしたら、上り下りどっちが先だろうね。

わざわざ会計年度なんて言わなくても14年度って言ったら15年3月までだろ

>>751
梅ヶ丘→世田谷代田の上り線を移設して地下への穴を開けるのが
来「年度」夏だぜ。

>>753
おっと、まだ2011年度だったね。勘違いしてました。
昨日下北沢をブラブラしてきたけど、現上りホームに車イス用？のスロープ作ってた。あの様子から見ると、現上りホームはまだしばらく使うみたい。となると、下りから先に地下化かな。

結局遅れて２０１５年秋ぐらいになりそう

地下化は上下一度に切り替わります。

ねんどろいど梅ﾄﾞｷｭｿ（藁人形用）

全国のコンビニで買えます
一個５６０円

で､
現実的に何処から何処まで複々線になるの？

俺ん家からお前ん家まで

年 年度 これ大事なところ

複々線完成後は喜多見に快速急行の停車をお願いします

早くしないと地震でめちゃくちゃに破壊される〜

複々線完成後は登戸に快速急行の停車をお願いします

複々線完成後は読売ランド前に快速急行の停車をお願いします

下北沢とか代々木上原とかは通過で構いません

　　　　　　　　/''⌒＼
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かわいい(*´з｀)

>>756
成城のときは先に下りが地下になったよね

下北沢のあの混雑を島一本で乗り切れるのかが疑問ではある。

なあに上り下りが同時に混むことはないから何とかなる

>>770
だあね。
夜だと下りが混むから島式なら
上り側の土地も使って列を作れたり便利かも

上りのドア位置と下りのドア位置が互い違いになるよう停車位置を決めたら完璧だね

>752
会計年度は会社によって違うぞ。
まあ、小田急が三月期なんだからこのスレではいいけどさ。

>>772
わざわざクネクネ歩いていくのも嫌
やはり島式にするのは間違いだった

年度の粘度が上昇

>>774
両方向にずらっと列ができるなんてほぼないだろうからいいんじゃない？

>>771
今でさえ下りはあのクソ狭いホームでなんとかなってるんだから
各停と優等でホーム分かれたら余裕で捌けるでしょ

そんなことより町田が捌けてない

町田はもう無理だよ。小田急百貨店を一度取り壊さない限りね
しかも町田の小田急百貨店って何気に年間売り上げ300億円行ってるし

横浜線町田は降りてから駅出るのに七分かかる

人大杉

小田急-横浜線の乗り換えは路線別複々線になったのに
雨の日は複線になってしまう

町田は相模大野方のホームを拡幅して横浜線乗り換え改札を津ｋる江波だいぶマシな気がする
もちろん横浜線側にも小田急乗り換え改札を相模原方に設置して、連絡通路でつなぐ

連絡通路とか作ろうとしたら
客が減る丸井とモディが怒る

>>782
丸井はIC専用改札機を2台ぐらい配置した直結改札でも自己負担で整備すりゃいいんじゃね？
モディはほっとけｗ

町田が栄えてる原因の一つが乗り換えがめんどくさいことだからな

わさわざ外に出させられるからちょっとモディ寄ってくか、となる

町田は改造待ちだ。


てへ

てへぺろ

>>783
乗り換え客が自分らの店内を通るから商品見てもらえる確率が上がる
よりも
乗り換え客が自分らの店内を通るから用のない人がたくさん通過して邪魔。なんで通路提供したんだろう

こうならないかな？ｗ

>>781
現地に見に行ったか？　物理的に無理があるぞ。
強引に作っても通路が狭すぎて、身動きが取れないほど混雑すると思われ。

>>777-788
小田急町田駅上りホーム（３・４番線）を南側（相模大野側）にずらして、
JR町田駅との乗換ペデストリアンデッキを南側（ヨドバシカメラ側）にも造る
北側（マルイ側）ペデストリアンデッキと分散されれば、若干緩和される

てか、「小田急の複々線38」　・・・　町田−相模大野間複々線化汁

>>785
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　【新岐阜】

>>790
懐かしいなｗ
犬山茎（←これの草かんむりないver）由
新　岐　阜

漢字テストでこの「けいゆ」書いたら×だったな

>>782
当時の新原町田を南に移設して町田に改称、
町田〜相模大野を直線化する予定だったが
地元商店街のプロ市民の素晴らしい努力によって
新原町田→町田への改称だけが実現した。
これと同じ過ちをくりかえすにか。

>>792
へ？当時から新原町田駅の移設なんて聞いたことないし、町田駅への改称とは関係ない
国鉄原町田駅を移設させることが規定路線で、その際に新原町田に接続する案が出たが、現ターミナル口の住民およびマラソン通り商店街が反発して400メートルだけズラして移設、旧駅舎にも改札を残すことで妥協した

プロ市民ではなく自民党べったりの商店主

あそこはマラソン通り商店街っていうのか、知らなかった。

線路敷いた時の話とごっちゃになってんな

地図を見ると、玉川学園前からほぼ直線に南下すると、中央林間に辿り着く件。

地元商店街の反対があったのは事実
恩田川を渡った後右カーブせず、谷沿い(？)を旧町田駅方面に進み、そのまま相模大野に抜ける計画も事実

ただこれらは、小田急開業前の話な
町田の歴史書とか見たら出てくるぞ

成城、登戸、大野、海老名のコンコース拡幅がすでに完了している
小田急の主要駅は他社に比べたら駅スペースにかなり余裕がある。
町田はコンコース自体は狭いが、全方位に改札が配備してあり、
下車客がコンコース内に滞留しにくい作りになっている。
京王調布、田都渋谷、埼京新宿などは最悪レベル。

新原町田って
新原　町田だと思ってた

新　原町田だなんて

両社の輸送担当も、少し離れてる方が、輸送障害発生時にバッファーがあるから、まぁいいかと考えた。結局乗り換え客が毎日泣かされる

目白　山下

町田の乗り換え問題は
twins側通路にも早急に屋根きぼん
で解決しそうだな

乗り換え時間は通路が空いてりゃ5分で十分だしそれくらいはいいよ別に

>>801
統合前は屋根もない路地を歩かされたんだぜ。それが通称「駆け足通り」。「マラソン通り」は間違い。

>>804
正式名称じゃないから別に各人がどう呼ぼうがそれは間違いじゃないでしょ。自分の周りでは両方とも違ってマラソン横丁と呼ばれていた

町田の乗り換えは場合によっちゃ吉野家あたりの出口から外回った方が速い気もするな。

あと横浜線のらないでヨドバシ行きたいときは人の流れを横断する必要があるので地味につらい。
家から直接行く時はターミナル口で線路の向こう側に行って回避できるけどね・・・

小田急改札口からモディの前に抜ける部分の狭い所と、ＪＲの改札前でイラっと来る

>>788
無理はないでしょ。支障物件はいくつかあるけど撤去すりゃいいし。
どっちかっていうと信号関係のほうが心配。

町田ホームの相模大野寄りにある小田急百貨店口から紳士服売場を通って、
同じ階から北口の交番のところにエスカレーターで降りれることがわかった。

>>802
目白山　下
だよ

>>809
へえー
上りの後ろの方の号車に乗っていたら使えるのかな？

でも、普通にエスカレーターを降りて混んでない方の改札機を通って
数年前に移設されてできた定期売り場＆旅行センターの前を通って交番の前に階段で出る

のでもそんな損じゃないよね。混んでるメイン改札機使わなくていいので

>>805
マラソン街道、と言う人もいる。

マラソン大喜利

目　白山下
と区切るのは白山市民

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石山坂　本線
田原　本線

浜田　山
浜　山田

上原からの下り線、海側にレールが敷かれ、しかも現下り線と転線できる
ようにポイントも設置されている。と言っても行先は未開通の地下。
シモチカナビには何の予告もないが、何ができるのだろうか？

何ができるも何もなくね

レールに錆ができる

ヅゥー

>>818
来年地下走るんでしょ

レール設置前の梅ヶ丘からの上り線はシモチカナビで予告されているけどね。
レールは使わなければ錆びるのだから、営業運転対象外の留置線かな？

>>822
来年に地下化だぁ？
じゃいつになったら完成するんだよ！早くしないと首都直下型地震が来て完成を待たず死亡…

今作るトンネルはさすがに直下型地震にも耐えるよう設計してると思う。

>>823
既に地盤が出来てるところは早々に線路ひいちゃうけどね。
東急溝の口〜二子玉川複々線の時は、
切り替え二年近く前から引いてた線路もあった。

>>825
そりゃ完成した時点での強度はあるだろうが…
さすがに建設中の構造物にそこまでの強度があるとは思えん。

最悪なのは地下化された直後に地震に襲われ、出入口が崩落、梅ヶ丘〜上原が永きにわたり不通なんてシナリオもあるだろう。

地下化は今年の9月が現状での目標らしい。
着工時の計画では3月だったからだいぶ遅れている。

>>828
シモチカナビでは梅ヶ丘側の仮線が夏前頃とのことだから
9月の地下化は無理そうだよね。

やっぱり1年遅れが濃厚か
この無能、社長解任で償え

立体交差完了は2013年度中だが
複々線完成は2015年度中との予測がでているようですが・・

工事って難しいね

>>818
南武線みたいに切り替え当日に電車止めなくてもいいように
地下が出来上がったらすぐ行けるようにしてあるとか。
複々線になる前にまず複線のまま地下になるから
できるところから作ってるんじゃないかね

>>829
といっても、夏のは梅ヶ丘上り線の地下入口部分の線路を敷くための切り替えだろ？
トンネル内さえ完成していればトンネル付近の線路を敷くだけだから、3ヶ月もあればできそうだけどね？

まさかの地上複線・地下複線での複々線化とか

>>830
震災の影響じゃないの？
まだ一年もたたないのにもう忘れてるなんて

>>830
社長は昨年代わったばっかり。ただ会長として居座っている。
複々線工事の遅れ、計画停電時の対応の悪さ、登山線短編成化での積み残し発生、あさぎり号のサービスダウンなど現会長の責任は重い。

>>834
もう梅ヶ丘部分切り替えの仮線線路敷き始めてるので
意外と早いかも

>>838
世田谷代田の工事がまだまだっぽいんだが、下の線路分のトンネルが出来たらすぐ線路を引くのかね

>>838
そうあって欲しいもんだが、上り線を仮線に移してから現上り線の撤去→
地下急行線複線分仕上じゃ3カ月は難しそうじゃねぇ？

下北沢駅工事が遅延していることと、世田谷代田駅の工事も遅れ気味なので
急行線の地下移設までには一年程度掛かると推定しますが

下北の井の頭線関連の工事遅れが致命的だから、他の工事のペースを落としているんだろ。
ＫＯには、小田急の複々線化すれば客を盗られるから、プチ嫌がらせと考えれば判りやすい。

昔は一緒だったのにね
その名残が無改札で乗り換えられる

地下化は早くて年末、まぁ来年度末かしらね。

この会社は遅延がデフォ

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＜　　　　　　　　(　 （ ﾟ　）（оо）（　ﾟ ）　ゝ　　　　　　　 　　＞
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＜ 　　　　　（ l　彡彡≡/／⌒＼ヽミミミ彡ｌ ）　　　　　　　＞
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＜　 　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ=　ｌ 　　　　　　　　 ＞
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何かと震災やお客様混雑とかという理由をつける小田急

下北沢の無改札は継続です

代々木上原発車のくだりで左側のドアから外見てると
今にも地下に入れそうな雰囲気がするｗ
だが梅ヶ丘直前に、こっから出てくるんだろうな〜ってとこはまだ実感ない。これからだな。

小田急の代々木上原〜梅ヶ丘の地下複々線化といい、東急東横線渋谷駅の地下化・副都心線との相直といい、
なんか全然進んでない気がするのは俺だけかね？

そんなに東日本大震災、いや、東電のクソヤローが起こした事故の影響が大きかったのか？

このままじゃ、京王の調布地下化が先に完成するかもな。

停滞しているなあと思った数日後に突如として進んだりするからな

>>837
なぜ？
新宿〜町田の客で占領されてる状態が解消されるならむしろ改善では。

>>全く同感

ロマンスカーイラネ
快急毎時6本運転すべき

>>848
よかった。
あれあると面倒なんよ。

下北無改札は一安心
PASMOとかSuicaがこんだけ普及したら邪魔なだけだろうな

>>843
もう京王も本線系統が十分育ったから井の頭線返せよ。
ついでに相模線も相鉄に返還、横浜〜橋本・茅ヶ崎相互乗り入れを。

>>852
現状、快急は新宿〜町田・相模大野利用客でシートが埋まってる。
これ以上混むのは困るな。

快急だったらシートが埋まるぐらいならめっちゃ快適じゃんｗ
特急の間違いかな

>>859
いや、ちっとも席が空かず、町田・相模大野まで立ちんぼ、と言う意味。

>>857
井の頭線が小田急に奪還されてしまったら、ケチ王は明大前の激狭コンコース内に
中間改札を設置します。

みんなにお願いがあるんだ・・・多摩急行が来たら思いっきり「たまきゅう！」って叫ばせておくれよ

快速急行は新百合ケ丘と町田も通過して欲しいわ
新百合厨うざすぎ、立ってろよと

>>863
大野も通過で遠近分離徹底した方がいいな。本線厨は急行乗ってろ

>>864
中央林間の次は下北沢？ｗ
藤沢の東海道じゃなくて田園都市線対策になるな、それだとｗ

特急あさぎり縮小に伴う利便性確保の為、スーパー快速急行沼津行が誕生します。
使用車両は通勤型、新宿〜沼津ノンストップ！途中停車駅はありません。

新快速べらくれ号
新宿 祖師ヶ谷 中央林間 長後 藤沢 気が向いたら鵠沼海岸

千代田線直通快急まだ？
はこねの直前or直後で走らせてくれ

>>866
211系2両トイレ無、松田で運転停車、乗務員交代、松田からはワンマン運転。
スーパー快速急行券は新宿と沼津の窓口のみの発売、または車内での
現金徴収となります。定員制ではありませんので、着席保証はしません。

複々線完成後増発可能な千代直は、もっぱら各駅停車になります。
東北沢駅の配線を見れば明白です。

>>870
急行：緩行はラッシュ時２：１、日中は１：１

相模大野と町田の複々線早くせい

町田同時発車とかかっこいいやん？

>>872
海側にマンション建設工事始まったからねえ。山側も建設予定だから挟まれたら複々線など無理っぽい。

>>873
それってどの辺り？

最初から複々線にしとけよ

小田急線が何年にできたのか知らねえけどさ

これは酷い

開業当初は単線でも十分だったぐらいなのに

先祖は小田急開通当時は山奥にいて、食い詰めて首都圏に逃げ出してきた
奴等の子孫がえらそうに言っているだけさ。

>>874
下りの第3閉塞あたりの海側。

>>872
登戸・成城・経堂でさえ同時発車は始発か最終間際しかやってない訳だがw

向ヶ丘遊園〜相模大野間の複々線は､地下優等で地上各停しかないな｡

>>880
成城は割とやってるよ
前後がしばらく複々線だから余裕あるんだろう

>>882
時刻表見てみ、殆ど各停後発だからw

早朝・深夜以外で同時発車する可能性があるのは、急行が2分程度遅れた場合。
1分程度遅れた場合は各停は定時発車可能だし、3分以上遅れた場合は和泉多摩川待避か遊園/経堂待ち合わせになる。

日中の成城下り多摩急行と各停、登戸の急行と区準とか
いつも遅れているから結果的に同時発車になる。

>>883
引きこもりにはわからないと思うが…
登戸上りの急行・区準
経堂下りの急行・各停
はだいたいいつも同時発車

成城上りも休日午前中を中心にしばしば同時発車になるし、休日夕方は成城下りも同時発車(各停が同時または急行の後に到着)になることが多い。

>>881
大深度地下ショートカット

ダイヤ上だけでも結構あるんだよね
そして実際の運用上では同時発車は頻発するのだが…
時刻表通りにはいかないのが現実

成城の同時発車は漏れも４度経験した。 いずれも平日夕方４時過ぎ

上り下り四本同時発車を見たらその日いいことある

上原だとけっこうな頻度で見られる気もする＞四本同時発車

>>885
> 成城上りも休日午前中を中心にしばしば同時発車になる
見てると成城の同時発車って結構多いよね。
ただ、あれってどっちかが遅れてるのが原因じゃないかな？

成城下りだと祖師ヶ谷大蔵で各停を追い抜いてしまって超チンタラしながら
入線する急行と必死に滑り込む各停が接続取るやいなや同時発車というのが結構みられる
あるいは急行や多摩急行の到着が遅れているパターン
複々線化区間は接続待ちで遅れた場合に同時発車できるからいいよね
複線区間だと後続の各停は優等発車後もしばらく待たされてしまうから

>>891
大抵急行が遅れてる。
成城は本来上下共に各停が急行の1分位前に到着して、急行の1分位後に発車するダイヤだから。

>>893
そうとも言えないと思う。
各停が遅れて急行が先着、各停の到着を待ったため結果として同発という例も多い印象。

あと聞いた話では、小田急が「お乗りかえできます」という用語を使うのも登戸、成城、経堂の絡みらしい。ダイヤ上は先着でも先につかない場合もあり、うかつに「○○まで先の到着」と案内できないそうだ。

>>894
京王・東急・東武・西武も「お乗換えが出来ます」と案内している

>>894
確かに日中、各停が先に来て成城連絡の場合、成城学園前まで先にまいりますでいいじゃん、って思うけど
直前で追い抜いて30秒早く急行がホームに到着してしまった。
成城で降りたいクレーマー「後の急行乗った方がほんのわずか早かったじゃないか！プンプン」

こうなるのか・・・ｗｗ
全然気づかなかった。なるほど

この間乗った各停は成城学園前まで先に参りますだった。
俺もそのとき複々線なんだから急行が先行することがあるんじゃないかと気になってたけど、
やっぱり普通はお乗り換えができますなのね。

(たぶん）先に到着
にしとけばおk

経堂の５車線ってどういう意図があるんだ。
朝上りは各停を４番の緩行には入れず３番に直進させ、追越専用から優等が抜いてく。
夜下りは各停を１番の緩行に入れ、２番から優等が抜いていく。
運用ルールがあるですかね。

ルールも何も見ての通りの使い方だと思うんだけど

>>899
＞経堂の５車線ってどういう意図があるんだ。
元計画は２面６線だったが、ホームを広く取るように計画変更したため、下り通過線が犠牲になった　orz

>>901
現状でも上りも急行線から緩行線本線に入るポイントがキツいからねぇ…

>>899
＞経堂の５車線ってどういう意図があるんだ。
経堂に急行が止まる時間帯でも、緩行線を邪魔せずに止まれるメリットがある
あまり使われてない一番北寄りの番線を廃止すると緩行線に割り込む形になって各停が待たされたりする
特に乱れ始めた時

まあポイントがだるいんで急行通過でいいじゃんって思っちゃうんだけど
周辺住民の約束とかでめんどいけどやってるみたいな感じだろうね

>>901
元々下り２線、上り２線、入出庫１線の計５線だったが。

>> 902
何で？ 上りの緩急渡りは3箇所全部16番だよ
何番を入れればキツくないと言えるの？

>経堂の５車線ってどういう意図があるんだ。
元々の意図は知らんが、公表された時点では朝方は上り通過線、
夕方は下り通過線だったがな。

>>901
経堂のホームは広くてきれいだから好き。
下りの場合、上原や下北沢で各停が先に来た時は迷わず乗って、
経堂で急行に乗り換えることにしている。

>>905
「この先揺れますのでご注意ください」が入らないくらい

＜朝ラッシュ時間帯＞
上り千代田線直通急行・準急は緩行線走行にして、経堂駅で各停を追い越せば良いと思う
新宿準急を渋谷区３駅停車にして、各停は全部千代田線へ突っ込めば理想だが、代々木上原駅がパンクするだろうな
いずれにしても、代々木上原駅西側（東北沢駅側）上りシーサスポイントのボトルネック化は確実

各停線が千代田線へつながる配線になるんだが。

>>909 配線を見てから行ってください
と言うか、乗ったことないんじやないのかな?

>>910
緩行線が千代田線につながる配線
だから909の考えだと、上原の手前で交差支障がなくて済むのでは？

東北沢駅を出てすぐのところにダブルクロスを置ければ、
新宿方面に支障無く千代田線への入線待ちを緩行線でできるんだけどなぁ

つーか工事前はこういう運用を時々やってた記憶がある

狛江〜喜多見間ってジョイント音が半端ないなw

新宿方面に比べ、千代田線直通は本数が少ない
直通準急・直通急行を緩行線走行すれば、代々木上原渡り線は新宿各停だけになり緩和できる

>直通準急・直通急行を緩行線走行すれば、
世田谷代田と東北沢通過の横揺れが見ものだけどね。

さっさと各停10両にしてもっと千代田線に流せ

複々線完成後は、
各停は10両千代田線直通がメインになり、
地上系統渋谷3駅には区間急行が停車。

東武の北千住・浅草間のようになるんだよ。

なる訳ねーだろｗ

どうでもいいけど改正後の時刻表で、平日日中下りの区間準急唐木田行きに
６両の運用が２本位できてる。　なんなのこの改悪？

節電のためです
-小田急は、次へ-

ダイヤ改正しないでくれ

今のダイヤって俺が朝町田から座れる絶妙ダイヤなのに

千代直は直通初期時の様に1日数本が好ましい。

はやく大野町田間を複々線にしてよ〜

>>919
8000や3000初期車の区準が登場という意味では胸熱なんだけどなぁ。
3000初期の側面LED(小サイズ)だと快急みたいに「区間準急」と行先の交互表示になるんかね。

完成時昼
千代直は5分間隔、各駅遊園4本/時、多摩急2本/時
千代田A線のパターン
00唐木田、05遊園、10上原、15上原、20遊園、25上原、30唐木田、35遊園・・・
各駅は新宿発も4本/時で7.5分おき
朝夕は本線準急が結構入るみたい

中の人の話

(脳の)中の人の話か

4本/hで7.5分間隔とか釣り針がでかすぎたなｗ

>>925
どの駅基準？中の人ってまさか小田急じゃないよね？部署は？
春休みだから仕方ないか

遊園行きなの。成城折り返しなんじゃないの？

>>919
>>918はほぼ正解
但し、準急系等ね!!

>>919
今回の改悪で利用客の少ない列車は何かしら手を加えてリストラしているね。
他にも10両急行が6両赤丸になったり、準急が町田打切りになったり。
特急も少しでも客乗せようと平日の本厚木停車を激増させている。
小田急公式HPのナビタイムの新時刻表だと編成両数が見られないから不便。

>>925
ありえそうではあるけどダイヤはまだ完成はしてないんじゃないか
それだと千代田線・常磐緩行増発で綾瀬以遠が10分間隔になるんですな

>>931
小田急のダイヤ改正ポスターっていいことしか書いてなくてひどいね。
あさぎり打ち切りとか悪いことだけど知らせる必要あると思う

>>925
千代田線が５分毎（12本/h）、常磐緩行線が10分毎（６本/h）になる？
「中の人」って「中野という名前の漫才師」？

>>927
千直各停４本/h、新宿各停４本/h、計８本/h＝7.5分間隔では？
>>925氏（中野という人）創作だろうがｗ

和泉多摩川−向ヶ丘遊園間下り１線なので、
各停折り返しは向ヶ丘遊園ではなく、成城学園前（喜多見車庫）だろ

上の方にある経堂の完成時の配線は、当初は地平時代と同様に上2線・下2線と滞留線だったよ

それが、上下通過線を配置して、上3線・下3線に変更を検討
しかし、全急行列車を停車させることを決めていたので、ホーム幅確保のため通過線を1線のみ上下両用とした
(この時90年代、スピード重視だった)

着工時には、通過線を上線専用とした。

さらに、安定輸送重視になり、当初の急行の特急退避はなくなった。

確かそんな感じ。
80年代から近くに住んでる人は、地域に配布したビラで見たと思う

平日の新宿発着６両各停は13→11本に大幅減便となり、
各停利用者の混雑緩和となっています。パチパチ（笑）

レス見ると気づいてないだけで乗り得列車が減ってたりするのか・・・

大野夕方始発急行小田原が10両だったりするのが
なかなか良かったりするんだがリストラされるんかな。
あれ、どの駅からも区間準急や多摩急行、快速急行から乗り継いでくれば10分ヘッドで利用できるのに

・新宿からやってくる急行小田原行きの大野時点　と
・快速急行藤沢から大野で乗り換えた時点の急行小田原
の混み具合が全然違うのが不思議でしょうがない。

海老名や本厚木以西行くから藤沢行きとか唐木田行きとか見ても途中駅のホームに留まって乗らねえ！
なんて人いるのか？？

>海老名や本厚木以西行くから藤沢行きとか唐木田行きとか見ても途中駅のホームに留まって乗らねえ！
>なんて人いるのか？？
素人はみんなそうでしょ。
乗換って微妙に神経遣うから、嫌がる人も少なくない。
とはいえ、新宿から下北沢に行くのに、区準が先着するのにわざわざ快急を待って乗る人は謎だがｗ

>>936
新宿41分の急行が行った後、51分の区準が発車前で、59分の快急が来る前だが列の人数からして座れる状態でも、01分の急行狙いで待ってる人がいる
こういう人は、区準の多摩急連絡を知らない人か、乗り換えを嫌う人だと思われる

>>931
特急の乗車率上げたいなら、増やした分だけでも海老名停車にしてくれればいいのに…
相模線沿線〜海老名〜新宿の利用者は結構多いから、使えるようになれば乗ると思うけどなぁ。

>>936
快急藤沢行と接続する小田原方面急行が町田or大野始発ってことを知らない人は多そうだよね。
急行＝混んでるというイメージがあるから、途中で乗り換えるくらいなら新宿で待って目的地まで座って行こうと思うのかも。

>>936
おおむね>>937-939の通りだと思うのだが、
自分の場合江ノ島線民経験者のせいか、江ノ島線の優等は江ノ島線民に譲るべきという意識があるので乗らないことにしている。

>>940
なるほど
もちろん素人がダイヤの研究なんかするわけがないのは当然として
電光掲示板の備考欄もあんまり見てない人が大半ってことか

あと、早く着くことだけが全てじゃない、直通思考ってのもあるんだね

>>938
柿生〜玉川学園前間や海老名・本厚木方面かも
10分早く着くより、座って乗換無しがいい人もいる

>>939
複々線化完成してロマンスカー増発するなら、下りホームウェイは海老名停車で相鉄沿線民を取り込んでも良い
日中ガラガラ時間帯は、−新百合ヶ丘−相模大野−本厚木−新松田−（さがみ系）と、−町田−海老名−（はこね系）に分けても良い

つーかJRも小田急も3線乗り入れ対応しろよ。
メトロ車だけが3線を出入りするのはダイヤ乱れの際に面倒すぎる。

>>939
相鉄線沿線でロマンスカー乗るなら、大和で増発する「えのしま」に
乗ればいいのでは？

相模大野民なのだが、帰宅時に急行・小田原行きよりも
急行・相模大野（大野から本厚木まで各駅）の方が
相模大野の時点で車内混んでる。

座間３駅の利用者は、新宿で先発の快急・藤沢行きよりも
後発の急行・相模大野行きで着席狙いする人が多い。

>>943 小田急はやる気満々だが、肝心の束がね・・・

>>936
相模大野16:02の急行は赤丸6両に改悪。
16時半以降の大野始発は10両のまま残ったけど、
16時半以降は10両でも混むんだよね(特に海老名から)。
日中の藤沢快急から大野で接続する急行は6両だから意図的に敬遠している。
新宿で快急の後を追いかける10両急行のほうが空いてて楽。

>>946
相模大野16:02は、04改正の時は6両だったのが、08改正で10両に増結されたのに、
今回の改正でまた6両に戻るわけか。
やってることがよくわからないな。

>>947
後続の特急が本厚木停車になったことで、退避時間が延びて10両でも小田原までの所要時分も変わらず
さらに退避駅が秦野だと停車時間8分超えで時隔がくずれ運用が回らなくなった
かつ、小田原場面でのターミナル不足による結果、その箇所を往復●急にした

とみている。
つまりは、特急優先にするから、君たちは押し込み6両でガマンしてねと

ガマン出来るかぁーってね
本厚木→伊勢原あたりで、10両でも2分位遅れてるしさ

こらえてつかぁさい！！

>>943 >>945
三直はこれから複々線完成後やる予定なんじゃなイカ？

>>944>>946
新宿１７：４５急行相模大野行きの小田原区間延長格上げも改悪だと思う

>>948
日中ロマの本厚木停車は既存の新宿-町田小田原客には迷惑。
小田急的には新宿から町田だと400円のところを本厚木なら550円取れるし、
新宿から快急や急行で行く客を、町田-小田原間が空気輸送の
ロマに取り込めるからな。休日は乗車率に自信があるから本厚木通過している。

>>943
小田急4000形はJR東日本E233系と双子車
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf
あえて発表したのは、３社直通の意思表明では？

>>945
小田急側は成城学園前まで引っ張るしかないが、JR東日本側は綾瀬車庫へ突っ込めば済む話だからな

>>946
＞16時半以降は10両でも混むんだよね(特に海老名から)。
スレ趣旨なら、海老名−伊勢原間複々線化・相鉄直通だが、小田急はやる気無し

>>950
同意

JR車の準備工事はD-ATS-Pだから
３直開始はD-ATS-P導入後

>>955
新型デジタルＡＴＳ導入は、（代々木上原まで）複々線化完成以前？　以後？

3直はしらんが、D-ATS-Pは複々線完成より前。

>>957
複々線化区間は、地下化時に切り替えるんだろ。

それは無いんじゃないかね
システムの更新とハードの更新を同時にやるなんてさすがにリスクが高すぎるだろ

夜遅くになると、ロマ回送がチンタラと複々区間の緩行線をいちいち駅に止まりながらのんびり上ってるが、いったい何してるの？
早朝下り用を新宿に仕込むのか。

>>943
メトロもE233ベース車にしろよ
空転汚物の16000とかアレは何？嫌がらせなの？

>>938
区準・多摩急のセッションがあると、どんだけ唐木田なんだよと思う。

>>959
東急は東白楽〜横浜地下切替と同時にATSからATCに切り替えた

>>959
数ヶ月しか使用せず、捨ててしまう設備に切り替えのリスク犯してまで
投資するわけ無いだろ。
よって地下切り替え時に信号設備も切り替え。

て言うかD-ATS-P使用開始の発表まだ？

↑多摩線のね

>>964
まぁそれもそうか
ただその場合あと1年強しか時間無いけど、D-ATS-Pの設置は間に合うのかね
本線で設置が完了した区間ってまだほとんど無いと思うけど

小田急相模原駅に日曜日中、空車タクシー有りますか？　北口・南口両方有りますか？

>>967
1年あれば結構整備出来るよ　金次第
地下化区間だけ切り替えて、複々線化完成時に全線切り替えが可能性が高いシナリオ

有ります→あります

>>968
おださがは大丈夫だ！JOLタクシーや双葉交通が待機している乗りなさい。

渋谷三駅の10両化対応は進んでいるんでしょうか？

>>970-971 ＜ 感謝 m(__)m

上原-北沢間のトンネル勾配は上に反ってるから余計急勾配に見えるね

そろそろ次スレお願いします

>>972
南新→１ヶ月前位に10両化工事完了
参宮→まだ始まっていないが、１年以内には着工する思う
八幡→１番厄介。
まず踏切移設（上原よりの広い方）だが、移設地が山手通り直下になるため、
「遮断機の棒を長くできない」「周辺道路の拡張が困難で自動車歩行者の通行に支障がでる」など問題が多くあり、
踏切移設すら出来るかどうかはっきりしていない。
（実際に、区議会で移設が決定され２年前に完了予定だったが、未だ着工の気配すらない）
そして、踏切移設が完了したとしても、現在の相対式ホームから島式ホームに変更し、駅全体を作り変える予定のため、
相当な時間がかかる予想。

結局、各停新宿の１０両化は早くて５年、八幡の工事が遅れれば１０年先になると思う

そんなんじゃ確実に首都圏直下の大地震が…

いっそ駅自体を廃（ry

次スレをw