小田急の複々線37

ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線について語るスレです。


＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り　　→巣に帰ってください (相手にする者も同様)
東急厨を装った自称世田谷民　　→多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題　　　 　　 →地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ..　　　　　　　　　　　 　 →自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望　　　　 →小田急電鉄に問い合わせてください


尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-5あたりを参照して下さい。


＜前スレ＞
小田急の複々線36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307185127/

＜関連サイト＞
複々線化事業・和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急多摩線の延伸の促進（相模原市）
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html
小田急電鉄 お問い合わせ/ご意見・ご要望
http://www.odakyu.jp/voice/index.html

和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）…リンク切れ
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
※上記暫定3線化工事は2010年3月に完了

＜過去スレ1＞
35:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296406908/
34:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288022152/
33:http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274199606/
32:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265814799/
31:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256381559/

＜過去スレ2＞
30:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247846881/
29:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242484089/
28:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238514220/
27:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234450098/
26:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228142539/
25:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216648992/
24:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213845109/
23:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208108836/
22:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/
21:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/
20:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/
18:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/
16:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/
14:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
12:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/
10:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/
08:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/
06:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
04:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/
02:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

＜NGワード推奨＞

１８禁、汚堕窮、府中、糞して寝るだけ、長距離、奴隷通勤、負け組、
恥ずかしくないの、うどん、キャリーオーバー、９本、(笑)

※下記のコテハンは荒らし目的で来るので相手にしないように。
反抗する十代の、ﾌﾟﾘﾏ、プリマ、小田急擁護厨撲滅委員会委員長、
六条壬晴、六条麦茶、相原琴子、輝日南うどん同好会、すりーさん、
島田美波、セルニア=伊織=フレイムハート、工事園ディスク、天使

(◆CnQITsGrtg ◆DczPjeTE3Y ◆jdsXXNTdzc ◆tQPVW3zx.U ◆467N1YO0T.
◆yJKG/IbSBpWT ◆N7tpvnrZnLbc ◆MkwSLVrAaPw4 ◆okNA4ZVDgcb7
◆dCu8Hq/qLMqD)




　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○京王厨は放置が一番キライ。京王厨は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された京王厨は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は京王厨の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。京王厨にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
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　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
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複々線工場終わったらこのスレどうなんの？

工事だった
予約変換のバカ

小田急の特急って何で有料なんだろう？
東横線は無料でしかも本数も多いし早い。
経営が厳しいのか？？

>>8
特急に対する考え方の違い
それ以上でもそれ以下でもない

>>8
もうこんな時期から来年夏の自由研究に取りかかるんですか?

>>10
違う、今から大慌てで今年の夏休みの宿題をやるんだよｗ

小田急線　向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘の立体複々線化案
http://chizuz.com/map/map68287.html

玉川学園前〜町田の立体複々線新線案
http://chizuz.com/map/map83502.html

>>12による値下げ区間
遊園〜新百合：地下急行線5.3km、現行5.7km
玉川学園前〜町田：新線2.7km　現線2.9km

新宿
〜鶴川：25.1km＝330円→24.7km＝300円
(定期含めて栗平と定期含めないで新百合ヶ丘・五月台・柿生と同額に）
〜栢山：76.2km＝800円→75.6km＝750円
(定期含めないで新松田・開成と同額に）
〜鶴間：37.4km＝440円→36.8km＝400円
(定期含めて相武台前・南林間と定期含めないで小田急相模原・中央林間と同額に）
〜長後：46.3km＝520円→45.7km＝480円
(定期含めないで海老名〜本厚木・桜ヶ丘〜高座渋谷と同額に）

新宿〜定期で値下げ
相模大野・座間・厚木〜本厚木・伊勢原・開成・蛍田
中央林間・桜ヶ丘〜高座渋谷・湘南台・藤沢・鵠沼海岸

>>12
直線引いてるだけやん

未だに向ケ丘遊園〜代々木上原までの工事が終わる目処も立たないのに、何言ってるんだか。
お隣の立体交差は小田急より早く終わるし。
二つ下の路線なんか効率良く複々線化完了してるし。

だからなに？

新百合ヶ丘まで複複線になったら京阪追い越して2位位にはなるのかな

お京阪ってそんなにすごいの

今１位が東武伊勢崎線で２位が京阪本線だったはず

・新宿〜上原
現在複々線計画無し、妄想レベルで新宿〜南新宿複々線化案有り

・上原〜梅ヶ丘
現在誠意工事中区間

・梅ヶ丘〜登戸手前
完成済区間、特に狛江市区間は早期協力により早くできた。

・登戸〜遊園
川崎市がグダグダのせいで3線になってしまっている。
下記の工事も進まない為、早期解決を求めている。

・遊園〜新百合
計画があるものの、川崎市でグダグダ＋上記工事中区間残っているせいで進まない。
その上、この区間道路が待てない状態の為、道路拡張＋地下化のセットになりそうな区間もある。
妄想レベルで直線地下急行線案（>>12など）はあるものの、川崎縦貫鉄道との競合問題もある。

・新百合〜大野
計画はあったが答申で削除されてしまった区間。
もはや妄想レベルになってしまっている。

>>20
大野本厚木間は？

>>21
海老名〜本厚木の相鉄延伸による複々線化以外はそこまで需要と思う。

>>21
町田〜大野が妄想レベルであるぐらい

大野本厚木か
間違えたw

相武台前の待避線すらろくに使わないのに複々線なんて現状いらねえな

>>25
　え!?

　

>>26
朝はともかく昼間はほとんど使わないじゃない、回送以外
その気になれば朝も無くてもダイヤ組めるけど、まああるから便利だし使うって程度

誠意工事中 鋭意工事中

>>27
朝に必要なんだよｗ

>>27
おっと東急田園都市線と京王飛田給の悪口はそこまでだ。

>>6
梅ヶ丘−代々木上原複々線化完成したら、「新百合ヶ丘までの複々線化の是非」で盛り上がるｗ

>>8
東急にも有料特急ほしい。

>>17-19
知らなかった。 感謝 m(__)m

>>20
向ヶ丘遊園−和泉多摩川は後回しにして、新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園地下急行線だけ先に造ってしまえ！
相模大野−代々木上原複々線化すれば、朝ロマ増発で増収が見込める。

新宿〜代々木上原も忘れないで！
ホームは三層構造にすれば増発可能？
スペースは知らんが。

そんなのいりません。
全車10両の方が普通に考えて現実的。

お前らは本当に金掛かるプランばっかり提示するのな

A列車のやりすぎか？

採算度外視した方が有効なプランを思いつけるからじゃね?

金いくらでも掛けられるんなら、な。

誰かここの要望を受け付けた、A列車で妄想小田急線うpしてくれ。

採算度外視するなら小田急リニアくらい開き直ってほしいところではある。

リニアはさすがにあれなんで、VSEとMSEで190km/h運転を。

梅が丘まで完成したら、小田原まで60分は実現するのかな。

せめて50年近く前でさえ実現していた過去の栄光、62分は？

代々木上原〜登戸手前の複々線化完了で
新宿〜向ヶ丘遊園の朝ラッシュ急行21分・各停34分、日中時各停34分と出ているが
この区間の急行線を時速120kmにした場合、
新宿〜登戸の急行・各停、新宿〜新百合ヶ丘の快急の所要時間はどうなるかな？

朝ラッシュ時短縮なし
日中の快速急行が2分、急行が1分短縮ぐらいか

>>42
今でもバカ停しない早い各停なら遊園〜新宿は31分なんだがなw

新百合ケ丘の特急・急行、もしくは快速急行・多摩急行の連続退避

が、回避出来るなら新百合ケ丘まで複々線にして欲しいけど、登戸や成城で各停が急行を待つ為に速度調整して走ってるから、あんまり変わらないだろうな。

高架複々線になれば難所は解消されよう高架複々線になれば難所は解消されよう

新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間地下急行線造ったら、いくらくらいかかる？

地下では難所は解消されません
高架複々線になれば難所は解消されよう

>>49
新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間の場合は、
谷地と道路拡張との関係で土地が厳しい箇所があったり、
読みラン付近に大きな急カーブがあったりするので、
>>12のように緩行線地下化＋地下急行別線の方がいい。

遊園以西は複々線は必要ありません

上原〜梅が丘が完成したらこのスレも解散です

千代田線６分間隔だと、上原〜梅が丘完成後の乗り入れ増発やりにくいな。
それとも増発は朝夕ラッシュだけに終わるとか？

>>52
まぁ、日中は既に多摩急行と区間準急が増発されてますし。
区間準急が新宿行き各停になると予測されるので、これ以上は増発はないんじゃないでしょうか。

>>51
遊園〜新百合の複々線は、
小田急多摩線延伸＋ブルーライン新百合延伸による利用者増大でいる。

>>54
こどもの国線
鶴川延伸忘れんな

>>53
毎時2本程度千代直各停を増発、藤沢快急の毎時3本化（小田原快急からの振替、線内急行廃止）多摩急行の毎時1~2本増発ってのは考えられる

推奨NGワードに
・地下急行線
・大深度ショートカット
追加だな。

他にも適宜追加していこう。

昨日の成城のグモは複々線の効果を
最大限に生かしたらしい。

>>44
東北沢・経堂・成城と待避駅ごとの通過待ちが懐かしいｗ

向ヶ丘遊園−和泉多摩川間複々線化（４線化）いつになるか判らないので、新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間地下急行線を先に造ればよいと思う。
と言っても、>>12ではなくｗ　（一部曲線緩和するかもしれないが）現行線直下。
朝ロマ増発による増収が見込め、悲惨な江ノ島線救済にもなるｗ
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308754942/6/
優等を地下へ追いやれば、緩行線高架化工事もやりやすくなる。

地下化するなら百合ヶ丘〜ランド間、百合ヶ丘東側踏切のランド寄りで地下に潜り、新百合ヶ丘東側の引き上げ線辺りで再び浮上だな。

ランド〜遊園は川が平行しているから地下化した場合、浸水対策に難がある。というか今ですらゲリラ豪雨で冠水している始末なので地下化は不可能では？

地盤もあまりよい訳でもなさそうだし。
武蔵野貨物線の生田トンネルも出水がすごいらしい。

新百合までの地下化は水が〜地盤が〜って
いつ空が落ちてくるのか心配するようなもんだな。

小田急線　新百合ヶ丘〜玉川学園前の地下急行線案
http://chizuz.com/map/map97536.html

江ノ島線については、
新百合ヶ丘〜相模大野を複々線化することにより町田・相模大野で折り返しが難しくなるので

１．上記のように10両未満である江ノ島線各停折り返しを緩行線ルートの鶴川に変更
２．大野〜藤沢の各停駅を10両ホーム化

のどちらかしかないと思うが。

新百合までの地下化なんて非現実的すぎ

快速急行の14両化でいいよ

>>59
早い各停は始発か最終間際しか無いので昔から早い。

あらためてJR東海のリニア資料見ると、まんま新百合ヶ丘あたり通るよな。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011599.pdf

県内一駅として、川崎市は相模原市とリニア駅誘致を競えば良かったのにな。
複々線化やら市営地下鉄やらブルーラインやら色々はずみもついたろうに。

新百合だと品川に近すぎる。

12日のやり方を見て、登戸がちゃんとできるまではこの方法でいいんじゃないかと思った。

登戸はマジ駅前のなんとかBLDGがKYすぎるから…

>>69
kwsk

【黒字化】横浜市営地下鉄 １４【進行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314158996/

これのブルーラインが新百合に来ることにより、
田園都市線沿線などからの大きな流入が見込まれ、
遊園〜新百合複々線化への期待も高い。


【小田急】　川崎市営地下鉄 ２　【京急】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286882579/

川崎市の一部の人は「遊園〜新百合複々線化よりもこっち完成させろ！」と言っている

川崎市営も新百合ヶ丘目指してるんだよね

>>73 ＜ 書類上はｗ
川崎市議会は現在、民主・自民など全会派が市営地下鉄建設反対ｗ
タダ１人推進派の市長も 「 縦貫鉄道（市営地下鉄）より（横浜市営地下鉄）ブルーラインが先に（新百合ヶ丘に）来る 」 と発言ｗ
市長は次期市長選に立たず引退を表明しているため、川崎市営地下鉄計画消滅は確実視されているｗ

>>69
成城1番ホームで人身事故→現場検証のため、
下り各停が千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵・喜多見・狛江・和泉多摩川を通過したってやつじゃないかな

>>74
ブルーラインが新百合ヶ丘に来たら始発着席狙い客の分が田園都市線から流れてきて川崎複線区間が阿鼻叫喚になるんですねわかります。

しかし田園都市線準急の長津田始発は逆効果な気がする。
確かに中央林間始発で小田急客を受け入れたくないのは解るが、結果的には横浜線接続(町田/長津田)分で余計に客を乗せてる。
そして何より、自社の6ドア車付き編成を準急に入れるためメトロ車や東武車を中央林間に送らなければならず、よって車両使用料で損してる事になる。

車両使用料はほぼ無いだろ距離比的に
ただでさえ東武車の押上中林運用あるんだし

「半蔵門線建設史」に東急とメトロの相互直通運転の契約書が載っていたけど、それによればメトロ線内で東急車を使うと車輌使用料がかかるが、逆の場合はかからないようだ。押上開業の時のだから今はどうかは知らないけれど。

小田急スレなので一応言っておくと「千代田線建設史」には営団と小田急の契約内容が載っているよ。

完成したらお隣みたいにキビキビ走ってくれるのだろうか。
複々線内とか江ノ島線とか、流してる時間が長すぎ。

今でも時間帯によっては物凄くカツカツなんだけどね
最近気付いたのは、新宿5時31分の急行初電→大野6時08着
これめっちゃ早い

>>79
朝は代々木上原手前・下北沢手前で詰まる　昼は代々木上原−新宿間で詰まる

>>80
急行　　　：新宿05:31発−相模大野06:07着＝36分
快速急行：新宿11:18発−相模大野11:52着＝34分　・・・　２分差
さがみ69：新宿12:50発−相模大野13:22着＝32分　・・・　４分差　　　　速っ

>>77
>>東武車の押上中林運用
中央林間の折返し設備とダイヤ上の理由による不本意な運用と聞いた事があるが真相はどうなんだろう？
しかもそれで困るのが東急側で、東武乗り入れ機器の必要な東急車が増えて困ると言う話らしいが。
何せ東上線⇔メトロ⇔東急の直通運転が控えてるわけで、出来るなら田園都市線で使ってる機器を回した方が安上がりじゃん。

>>78
>>メトロ線内で東急車を使うと車輌使用料がかかるが、逆の場合はかからない
東急鷺沼にメトロの車庫があるからでは？自分のところの土地開発を犠牲にして車庫用に土地を提供してくれてるのに、
そこへ走らせる為の車両使用料をよこせなんて普通は言えないと思う。
縦貫の車両を置くのに唐木田の車庫を使おうとした川崎市にそういう配慮をするだけの頭があったとは思えないけど。

東上線はATC化するから伊勢崎線用のATSじゃ乗り入れできないような

代々木上原まで複々線化完成したら、「えのしま」１時間１本復活してくれ。　「さがみ」併結で。
しかし、ロマンスカーを「らしく」はしらせるには、やはり新百合ヶ丘からの複々線化が必要。

>>83
脱線しはじめたが、　・・・　メトロ副都心線直通車両は、さらにATO積んでいる

>>8
えのしま増発より快速急行増発のほうが有り難いな

>>85
座りたいし、ロマンスカーに乗りたい
快速急行増発なら、JRグリーン車みたいな有料座席がほしい
60000形MSEと併結できる通勤形開発して、MSE4+通勤車両6連でもいい
代々木上原まで複々線化完成したら、朝ロマ増発希望

>>86
ロマンスカーもいいんだけどねえ
日中は本当にガラガラだったし、朝夕の増発はあっても日中はないんじゃないかなあ

急行を全廃しろ

ってか複々線完成したら下北沢はメトロ直通以外の特急が全停車する気がする。
そして終日時間4本体制に戻り、下北沢本厚木間無停車が誕生する一方で、
新百合ヶ丘は快急の充実による差別化で特急停車駅から外れる。
殆ど俺の妄想になりそうな気がするけど。

そんな事より、他所でちょっと気になる記事を見つけた。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1220233218/536

536 名前： R774 [sage] 投稿日： 2011/08/15(月) 20:56:56.21 ID:zTqJsmE5
>>530
東名ができたとき、東京料金所の真横には川崎市営の大きな団地がもうあったんだよ。
民間のマンションも建ってたし、当然、三鷹と同じように住民運動もあった。

でも三鷹と川崎で決定的に違ったのは、プロ市民がギャアギャア喚くだけの三鷹に対して、
川崎はどういう悪影響が起きるのかを住民側がきちんと調査して、どう対策していくべき
なのかを道路公団と建設的に話し合ってきた点。

その違いが現状の違いにそのまま繋がってる。

同じ川崎でも場所によってこれだけ温度差があるのか・・・。

>>89
>下北沢本厚木間無停車が誕生

釣りなのか妄想乙なのか．．．
町田に停まらない快急はあり得ん
つうか新百合、大野、海老名にも停まらなければ本来の役割を果たさないだろ

特急の話だろう

>>89
複々線化完成しても、ロマ下北沢停車は、多分無いと思う
ロマは需要より、表玄関新宿口充実の方が重要
（失敗だったが）新宿ホーム満杯の帰宅時間帯にメトロから拾ってくるのとは、本質的に異なる
成城学園前停車はメトロ線内からの下車狙いで、成城学園前−小田原方面は期待していない

>>12＋>>64による値下げ
遊園〜新百合：地下急行線5.3km、現行5.7km
新百合〜玉川学園前:地下急行線6.0km、現行6.4km
玉川学園前〜町田：新線2.7km　現線2.9km

新宿〜鶴川：25.1km＝330円→24.4km＝300円
(定期含めて栗平と定期含めないで新百合ヶ丘・五月台・柿生と同額に）

新宿〜東海大学前：57.0km＝610円→56.0km＝570円
(定期含めないで伊勢原・鶴巻温泉と同額に）

新宿〜秦野：61.7km＝610円→60.7km＝570円

新宿〜新松田：71.8km＝750円→70.8km＝700円

新宿〜栢山：76.2km＝800円→75.2km＝750円
(定期含めないで開成と同額に）

新宿〜東林間：33.8km＝400円→32.8km＝360円

新宿〜鶴間：37.4km＝440円→36.4km＝400円
(定期含めて相武台前・南林間と定期含めないで小田急相模原・中央林間と同額に）

新宿〜長後：46.3km＝520円→45.3km＝480円
(定期含めないで海老名〜本厚木・桜ヶ丘〜高座渋谷と同額に）

新宿〜善行：52.0km＝570円→51.0km＝520円
(定期含めないで海老名〜本厚木・桜ヶ丘〜高座渋谷と同額に）

新宿〜定期で値下げ
相模大野・座間・厚木〜本厚木・伊勢原・開成・蛍田
中央林間・桜ヶ丘〜高座渋谷・湘南台・藤沢・鵠沼海岸

夏休みの自由研究
やっとできあがったんですね

つーか同じ内容の自由研究で何年間ごまかしてんだよ

急行を全廃しなさい

個人的には準急を増やしてほしいね
相模大野住みとしてはかなり着席できる確率が高いからね準急は
急行はどうあがいても座れない

特急4＋快急6＋多急2＋スキップ準急6＋各停6

これでおｋ

>>97
なら各停で良いじゃん

>>98に一票

どう見ても過剰
多摩線とかにどう流すかによるけど折り返しに苦労しそう

代々木上原まで複々線化完成時・ロマンスカー除く
【日中】
快速急行・多摩急行・(新)区間準急・各駅停車（成城以東＋町田以西）
【朝上り】
急行線：新宿急行・新宿準急
緩行線：千直急行・千直(新)区間準急・各停（本厚−新宿・成城−千直）

※(新)区間準急：成城以西各駅・経堂・下北・上原以東各駅（渋谷区３駅停車）

4000形とE233系2000番台の３直スルーが始まったら、多摩急行増発か、準急本厚木復活かな

>>99
やだよ
新百合からは準急と急行に到達時間に差がないんだから
準急は実質急行に等しい

まぁ本厚木ぐらいの住人なら準急は各停に近いものに感じてるかも知れんが

>>104
なら、立って急行使えば良いだけｗ

朝の直通準急とか鶴川で退避したかと思えば上原で追い付くんだよな、面白い
めちゃ混む電車で始発睡眠通学によく使ってた

>>105
座りたいから準急がいいって言ってるじゃん
人様にレスするなら安価先も見ような初心者君

>>107
ならロマンスカーでいいじゃん

ロマンスカーは運行してないよｗ

朝は、準急と急行は所要時間に差が無いが、
準急の方が空いているし、相模大野から乗ると
すぐ町田で座れる事もよくある。

俺も朝、登戸まで行く時（その先も長いので）
準急を利用して座っていく方。

急行を全廃しなさい

>>108
下北で降りるんだよばかやろー

>>109
俺はとりあえず相模大野で座れるようにがんばる
で席取り合戦に負けたら町田で再勝負する

で町田でも負けたら町田駅で降りて急行で通勤する

ロマンスカーも全廃しなさい

朝の小田急って鶴川で追い越されるだけだっけ？

町田以東は

上原〜遊園の複々線化後
【日中】
快速急行・急行・準急(通過運転は上原〜遊園)・各駅停車
【朝上り】
通勤急行・急行(多摩線からのみ)・準急(通過運転は上原〜遊園)・各駅停車

通勤急行本：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・町田以下下記急行停車駅
通勤急行多：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・多摩センターから各駅
◇◇急行本：現行＋鶴川・相武台前

上原〜新百合orの大野複々線化後
【日中】
快速急行・急行・準急(通過運転は上原〜新百合)・各駅停車
【朝上り】
通勤急行・準急(通過運転は上原〜新百合)・各駅停車

通勤急行本：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・町田以下下記急行停車駅
通勤急行多：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・多摩センターから各駅
◇◇急行本：現行＋鶴川・相武台前

常磐線直通を増やしてください

>>107
>>99

無限ループｗ
座りたいなら空いてる緩行、急ぐなら混んでる速達
各停と会わせた本数の中で増やす分には構わんけど、
輸送力増強と乗車率の平準化のためには快急を増やすのが理

>>109
準急なら、町田で座れなくてもいいポジションがGETできる
急行だと吊り革すら取れない

まあ、鶴川から先は準急の方が混むけどね

準急は急行の通過待ちがあるから、いやだ
つかえない

小田急も例外では無い。遠方の乗客は今後どんどん減少する？

>>120
小田急の場合、多摩線延伸で増える可能性があるが。
その分京王橋本や小田急小田原線の海老名と本厚木が減る可能性ありだがな。

朝、新宿から江ノ島線直通電車つくってほしい。
相模大野乗換めんどうだよ

>>122
8両以下で新宿へ回すのは難しくなると思う。

>>116
新宿方面は増やせないので、増発分は全て千代田線直通
成城学園前発千代田線直通が増える他、
本厚木＞新宿各停の一部が千代田線直通準急に化け、同本数成城学園前発新宿行き各停増発　　　　と思う

>>122
相模大野まで複々線化完成したら、なｗ
てか、悲惨な江ノ島線救済のためにも、相模大野までの複々線化希望

昼間は優遇だが朝はひどいもんだな江ノ島線は

>>123
江ノ島線藤沢以北・急行停車駅（快速急行通過駅）で10連未対応駅は？

いつのだかわからないけど
ttp://haisenzu.tripod.com/OER_Enoshima.gif

>>125
昼間は優遇っていうけど、江ノ島線各駅から新宿方面への直通だと急行系以外全く使えないというね
せめて小田原快急への接続列車を確保してほしいなぁと
あと夕方以降も、日中より急行系が少ないとかね

>>126
１．>>64のように6両である江ノ島線各停折り返しを緩行線ルートの鶴川に変更
２．大野〜藤沢の各停駅を10両ホーム化

のどちらかしかないと思う。

>>127
ありがとう

江ノ島線のホーム十両化？無理無理無理w
つか、江ノ島線にそんな需要ないし電力の無駄。

江ノ島線は将来多摩線以下の扱いになる予定

１２２です。
江ノ島線は湘南新宿ラインに対抗してほしい。
連結併合をうまくせきないものか

>>131
もうなってる。多摩線は全部8両対応。
ttp://yaplog.jp/cv/kiyop/img/749/961_1_p.jpg

6両じゃちょっと混むなーって時間はあるんだよね。10両になればだいぶ遅延が減るかと。
まぁ昼間とか到底そんな需要はないから、小田急単独でやるのはほぼ無理だろうね
藤沢駅の改築でどうなるかだな

長後か、最低でも大和までは各停増発してほしい。
新百合-長後とか唐木田-長後ができたらうれしい。
新百合は多摩線ホーム発着しかないだろうが、
現在の多摩線内折返専用を置き換えるかたちで。

>>127 ＜ 感謝 m(__)m

>>122-123 他
急行でいいじゃん　藤沢折り返しでもいい　新宿発07:29と08:17の間に１本ほしいな

>>134
＞藤沢駅の改築でどうなるかだな
計画有る？　２階に１面２線造って３面５線にしてほしい

>>136
駅舎の改築協議を今やってるところ。ただし設備改善はあるとしてもホーム延伸ぐらいだと思われる

梅ヶ丘から新宿方面への速度制限なくなるから、そしたら速くなるよね？

>>138
新百合遊園間の速度制限がきつくなって実は変わらなかったりして

遊園発ばっかり増発するわけにもいかないだろうし

>>101
京王の毎時18本に特急と多摩急行を追加した感じだから、こんなもんだと思う。

各停を多摩線に、スキップ準急を鶴川方面に流せればいいんだけど、多摩線に10両が入れないのが難しい。
準急のうち4本を多摩線、準急2本と各停を鶴川方面という感じになるかな。
あるいは各停を多摩ホームで折り返させ、準急の全てを鶴川方面へ。
（2番ホームに到着し多摩線本線に引き上げ、5番線に入線すれば旅客サービスにはなるが面倒だろう）

日中の各停は8両で充分、あるいは多摩線各駅を10両対応にできるなら最初の案でいいけど。

>>134
各停は10分間隔で充分だから、優等を増やすべきだろう。
とりあえず急行を置き換える形で快速急行を毎時3本・20分毎にすべき。

>>135
単純に各停を増発するのは芸が無いから、
停車駅：中央林間・大和以降各駅の準急を増発するといいかも。

相模大野時点では上の快急と合わせて毎時優等6本・各停6本。

快速急行は毎時4本はほしいね
JR西の新快速みたいな感覚で乗れるから助かる

>>133
永山から先が単線ｗ

>>142
小田急のダイヤって15分間隔にするの難しくないかな？
小田原線と江ノ島線から2本ずつにしても、急行はどうしようか。
快速急行の後追いで各線1本ずつ、多摩急行を2本でまぁ解決か。
相模大野で藤沢発快速急行と急行相模大野行を同時進入で出来ないのかね。
多摩線もそうだが、せっかくの立体交差なのに。。。

>>142
JR西の新快速に例えると、小田急はその倍くらいの本数が必要。
京都〜大阪間の断面輸送量は25〜40万人、大阪〜神戸間も40万人くらいだけど、
代々木上原〜相模大野間は45〜70万人くらい。

いくらロングシートとはいえ、新快速12両より短い10両では完全にパンクしてしまう。
JR西の優等は新快速毎時4本＋快速毎時4本あるのだから、小田急は毎時12本くらいあって丁度いい。

江ノ島線は京都〜野洲並みの本数になってしまうけどw

>>144
15分間隔なのは平日夜の新宿発だけど、
今の状態だとどうしても新宿〜梅ヶ丘、新百合ヶ丘付近、町田付近で詰まっちゃうんだよね

あと相模大野の同時進入は今でもやってるよ
いつも藤沢快急乗るけど、小田原線が少し遅れてると大野止まりと併走することがあるから

まずは急行を全廃しなさい

話はそれからだ

上原〜遊園複々線化完成後
・多摩急行を急行に吸収
・急行、鶴川・相武台前停車
・朝上りの常磐千代直通優等は経堂で転線

上原〜新百合複々線化完成後
・朝上りの急行を鶴川・遊園・成城・経堂通過の新宿行通勤急行へ移行(全区間急行線で運行)
・急行遊園通過
・準急、急行線ルート移行により生田〜百合と多摩線各停駅を通過
・多摩線相模原延伸後、小田急相模原→南相模原へ改称

上原〜大野複々線化＋多摩線愛川延伸完成後
・新宿〜愛川の快急・通急新設
(快急停車駅：新宿・上原・下北沢・新百合・多摩センター・相模原・上溝以西各駅）
(通急停車駅：新宿・上原・下北沢・登戸・新百合・多摩センター以西各駅）
・これにより白紙改正で日中、快急6(小2・江2・多2 ) ・急行6(小2・江2・多2 ) に変更
・江ノ島各停(6両)＋αを鶴川緩行ホーム始発へ変更

>>148
相武台前に止まるぐらいなら小田急相模原だろ

新宿の次は下北沢、成城学園前にホームドアがつきそうな予感。

下北はちょうどいい機会だからホームドアつけるでしょ

急行全廃ってあんたどこ民よ？
祖師谷かチトフナ民か？
気持ちはスゲー分かる。割食ってんもんな。

こうなると、江ノ島線の分岐は当初の相武台前の方が良かったな
相模大野は飛ばせるし、田園都市線の延伸先も相武台前にするだろうし

千代田線をうまく利用して増発してほしい

E233系2000番台とか

>>152
(東京都)の成城民かっけえっす

テス

かっけ 脚気

>>151
下北には（少なくとも地下化と同時には）つかないらしい。
国交省発表の資料でも、23年度以降設置予定駅は1駅（新宿4・5番ホーム）になってる。

>>158
今やらないで、いつやるんだ？
ロマンスカー除けば20ｍ４扉で統一されていて、障害無いのでは？

団体臨時のロマンスカーで客扱いをする可能性があるからじゃねえかなあ

>>160
それだと永遠に付かなくね？

1000形と8000形非更新車がどうにかなんない限り可動式ホーム柵は難しいよ
8000が終わり次第1000の更新に入るだろうけど

>>159
新型ロマを造るならホームドアに対応できる扉間隔にするかもね。
メトロ線内で扉限定してるのはホームドア化を見越したものらしいとか。

小田急の途中駅でホームドアなんか付けたら、柵を乗り越えるバカで遅延するのがオチ

>>164
ホームドアは不慮の事故を防ぐのが目的
故意に超えるヤツは防ぎようがない
メトロ南北線みたいなの付けるか？

天井まであるのがホームドア、腰高さくらいのものが(可動式)ホーム柵。
広義には後者も含めてホームドアと呼ぶ。

時刻表から平日日中の区間ごとの供給両数を調べてみた
上原-新百合　　154両
新百合-大野　　118
大野-本厚木　　100
本厚木-新松田　52
新松田-小田原　60

大野-藤沢　　　66
藤沢-江ノ島　　46

新百合-唐木田　60

江ノ島線の冷遇ぶりがよく分かった
一番無駄なのは新松田-小田原無停車の
急行だろう。1時間あたり40両も供給ある

>>164んなアホなｗｗｗ

と思ったがありえる

複々線化を期に、メトロ南北線タイプ・ホーム扉、一斉に付けよう。
冷暖房効果が高く、雨にも濡れず、省エネ。
車両扉・ホーム扉・両扉間、計３箇所センサー付ければ、乗客が挟まれたまま発車する、うっかり事故は、かなり防げる。

でもお高いんでしょ？

>>167
冷遇と言うか需要の差だとは思わないのかい？

小田急相模原時点での上り方向非定期客の数は 52,451 平均 87人/両
東林間時点での上り方向非定期客の数は 41,042 平均 103人/両

>>167をあてにして日中6時間として計算した
まぁ輸送力は足りてるけど、もうちょっと増結やらが考慮されてもいいレベル

>>169
挟まれる場所が増える分、挟まれ事故→遅延が増えるだけの気が．．．
挟まれ発車防止は車両側のセンサのみで対応可能

日中だからまだ>>167のレベルで済むけど、これが夜になると…

快速急行登場でロマンスカー利用者が減少している
これは経営的に痛いので快速急行廃止すべきである

>>175
おまえおもしろいな。

下りの快急は上原を飛ばしても良いと思う

ロマンスカーの客が減少したから快急を登場させたんだけど

快急と急行（多摩急行）は毎回交互に走らせてほしい

江ノ電に江ノ島線にくれてやって、相模大野下り線ホームを始発駅に。
各私鉄のポンコツを４両編成で走らせる。

これで小田急の江ノ島線の憂鬱改革完了。

江ノ島線はのんびりしてて好きだ。
だが正直、各停は四両編成で充分だと思う。

むしろ各停の輸送力は足りないぐらいなんだけども

相模大野上りの同時進入は物理的には可能だけど
小田原方面からの快速急行と江ノ島線からの急行がわざと同時進入しないようにしてるのは

ダイヤ上接続にすると無理が生じる
小田原線が遅れたとき、そのまま同時に入ると「前は接続できた」とゴネるバカが増えるから
なるべく”本日に限り接続”はやらないようにしてるっぽい

>>181
東京都人は実情を知らないんだな。

接続する列車はきちんと接続するもんな、朝とか

快速急行を小田原行毎時3本、藤沢行毎時3本にすればおｋ

遠近分離はロマンスカーあるのだから、
快速急行不要ですｗｗ

じゃあ平日日中ロマンスカーがない江ノ島線だけに快速急行があればいいな

江ノ島線救済のため、相模大野−代々木上原複々線化して、「えのしま」１時間１本復活しよう
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308754942/6/
・朝ラッシュ時ですら、急行20分に一本。しかも乗り切れないことがある。駅員が『次の電車をご利用ください』とかいう。
・大和以北は5〜24時の各駅停車と急行と快速急行が満員電車。
・ベビーカーを押したお母さんが昼間の３時頃の各駅停車が混みすぎで乗れなくて困っている。
・土曜の朝の十時頃、各駅停車が混みすぎでおばあさんが家に帰ってしまう。

>>189
善多摩、休日出勤先からの書込みご苦労様です

あの平日日中の急行が満員とかすげえな

>>189
おまえ、昔からそればっかだなw

江ノ島線は、日中パターンダイヤについては現状でいいんだけど、江ノ島急行を小田原快急に接続して欲しいのは既出の通り

問題なのは早朝から日中までと夕方から終電までで、とにかく本数が足りてないand接続が酷いから各停も急行系もかなり混む
とりあえずラッシュ時の中央林間は、1分近くも遵法闘争みたいに発車遅れしまくるのを早急に何とかしてほしいわ
階段増設はもちろん、階段横に警備員を置くなり、客に説教したり車外マイクで怒鳴り散らしたりする前にやるべきことがあるだろうに

江ノ島線といえば
線内・6両でいいから相模大野0:22発急行藤沢行きが欲しい。終点藤沢で現行の最終江ノ島に接続
藤沢駅の容量足りないかな？
これで新宿23:35の最終小田原の混雑がちょっと和らぐと思う。23:41快速急行でも間に合うから。
桜ヶ丘・高座渋谷・六会・善行・本町には効果がないが、江ノ島線って上り終電は贅沢にあるから
駅によっては折り返しで間に合ったりするかもｗ

>>194
途中駅の方が終電早いのはまずいんじゃない？
小田原最終もわざわざ後4海老名切り離して赤丸急行にしてるくらいだし。

>>194
それなら新宿23:41の快速急行を大和行きにしてほしいよ
新宿22:23の急行大和行きの処遇が困るけど、これは藤沢行きか片瀬江ノ島行きに延長する
片瀬江ノ島の留置容量が足りないようなら、上り各停長後行きでも増発して長後留置を新設すればおｋ

不要なのは>>187

>>188
ロマンスカーあるから小田原快急はマジでいらんよ
特急料金払えない田舎者貧乏人は急行で我慢汁

快急の輸送力をロマンスカーで出せないだろ
むしろ快急・急行・各停が同数くらいで丁度良い

>>199
ロマンスカーが常時満席になってからの話だな

じゃあ、昼間は快急、朝夕は急行を廃止で

快急と急行を統合して頻発してほしい
停車駅は両者の中間ぐらいで毎時8本ぐらい

急行を全廃しなさい

ロマンスカー　急行　各停の３種でおＫ

特急4　快急6　スキップ準急6　多急2　各停6　でおｋ

快速急行に特別車を連結して、
さがみ・えのしまは廃止する位が丁度いいかも。

>>195
最終の案内が分かりにくくなるかも、とは思ったけど今まで通り
大野0:13を「大和から先江ノ島までの最終でーす」でいいかなーなんて思ったけど
（お隣が最終中央林間「最終です」の後に、ちゃっかり急行長津田を走らせていて追いつけるので）

確かに桜ヶ丘の方が江ノ島より最終早い事態になるねｗ
六会民でも「あー終電逃しちゃったー大和から歩くのだるいー
あれ？なんか次に急行があるから湘南台から歩けばいいの？ならいけそう」
って感じで便利そうだけど
なんだかんだで直感的に「許せねえ」って言う人が出て実現しにくいだろうね。

思ったが複々線関係ないので本スレで言えばよかったｗ

>>196
新宿23:41を大和行きにして大野0:13に大和で追いつく、それもアリだよね。
今の大和行き、接続無いからなぁ・・・

快速急行増やしたらロマンスカー利用者減るではないか
民間企業が減収につながる愚策は取らん

それ以前に遠近分離はこれ以上いらん

>>207
ロマンスカー客は速達性よりも快適性を求めてるんだよ
満席時に15分前のキャンセル待ちのために更に数分前に並んでるしな

>>193
大野（町田）〜長後間急行運転で長後から江ノ島まで各停という種別を設定。
それにセットされる大野（町田）〜長後間の各停を合わせ長後接続で設定。
それを急行系３０分の間が空く枠にはめ込む。
とりあえず藤沢・江ノ島の線路容量不足は補えるのでは？
欠点が長後の折り返し方法ではあるのは承知の上。

フィーダー線には無駄

複々線化と関連づけてね。　　　　>>189 書くと ＜ >>192 なるけどｗ

>>206
お隣は後発の各停長津田があるから問題ない。

スレ違い承知で書くけど、>>195の問題、京急や名鉄はどうなのかと小一時間(ry

複々線化効果でラッシュ時の江ノ島線直通を増やしてくれ
↓
江ノ島線といえば終電をもう少し何とかしてほしいな

の流れか
まぁ冷遇されてるということはよく解るな
夜の相模大野でガラガラ10連化け急本厚木行きと、激混み6連江ノ島行きの併走を見ちゃうとね…
1番ホーム側はいつも長い列があるのに、2番ホーム側には基本列ができないし

>>207
隣の京王は特急・準特急〜急行・快速〜各駅停車の3本立て。
小田急も京王と同等かそれより多いくらいなんだから、快速急行がもっと本数多くて当然。
路線長が長いのだから、さらに有料特急を付けたして4本立てでも充分やって行ける。

>>213
赤い会社は通過駅完全無視の「深夜特急」があるからな。
あそこは普段から優等至上主義の会社だからという面もあるが。

急行全廃はやり過ぎとしても快急と急行の比率は半々であるべき。
京王や東横はそこんとこのバランスが非常によろしい。

やはり快急:新急行(大野以西・以南各停):各停を毎時6本走らせ、ロマは毎時2本で充分。

大野以南各停って6両かよ

快速急行より特急料金得られるロマンスカーを充実させた方が株主的にいいわ

ロマは別枠で考えて、筋だけは時間4確保しといて、あとは需要に応じて2〜4本を設定
あとの優等は別に比率を考えるべき

これ以上増発すると、急行並の所要時間になるので、いっそ快速急行廃止で急行増発と変わらない気がしますがね。

だったら急行全廃の方が進歩的

急行を全廃しなさい

さもなくば快急と急行を毎時5本ずつにしなさい

朝ラッシュ上りは快急・準急中心にして優等の中でも遠近分離した方がいいかもね。

5本とは中途半端な
準急は恩恵あるのが生、よみ、百だけだから時間3本もあればよい

現状だと鶴川で抜かれた急行に上原で追いつくんじゃなかったっけ?

>>225
千代直だけな。

>>223
ロマンスカーは検討
特急料金払えない田舎者は今まで通り急行で我慢

http://dia.seesaa.net/article/136406579.html

↑こいつも馬鹿

>>218
JR中電よろしくグリーン車連結すればいいんじゃね。

>>219
同意。

>>223
朝も快急＋急行（orスキップ準急）の組み合わせでいいと思う。
準急は川崎市民用なのだから、むしろ全廃が望ましい。

準急はなおさら必要だよ
複々線の都合で途中駅から各停を増発するんだから、途中駅まで各停の種別がないとバランスが悪くなる

>>229
田舎者はロマンスカーですよ
貧乏人は急行をご利用下さい

>>230
路線全体のバランスを考えれば、半端な優待は無意味

>>227
＼(^^)／

複々線化は和泉多摩川−代々木上原間だか、和泉多摩川−登戸下り１線なので、大幅に増発できるのは成城学園前−代々木上原間のみ
成城学園前発千代田線直通が増発されると仮定すれば、
※ロマンスカー除く
朝急行線 ： 新宿急行・新宿準急
朝緩行線 ： 千直急行・千直準急・千直各停・新宿各停
日中 ： 快速急行・新区間準急（成城以西・経堂・下北・上原以東）・多摩急行・千直各停（成城学園前発）

新百合まで早く複々線化汁

向ヶ丘遊園〜新百合間のどっかの駅とか、
昔あった柿生の待避線復活させるとか、
複々線はムリでも待避線を作って
少しでも前に進めるようにしてほしい。

読売ランド前で急行の通過待ちをいたします

向ヶ丘遊園−和泉多摩川間複々線化（４線化）は後回しにして、新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間地下急行線だけ先に造ろう

またか…

>>237
スコップ・・・やるよ。頑張れよ。

>>227
複々線完成後にロマンスカー走らすということは、
遊園以西の普通列車を減便するのか？

遊園始発のロマは流石にありえん

>>240
複線区間はD-ATS-P化で数本ねじ込めるようになる

僕の＊にもねじ込んで欲しいの

地下急行線(笑)

まあ地形とか周辺道路、景観の問題を考えると、
この地区の複々線は地下化で行うのが最善だと思うが。

高架で複々線化だと、登戸ア○ムビルみたいに立ち退かないヤツがいて、いつまで待ってもできない
現行線直下地下ならその心配は無い
>>12>>64は論外だがｗ

>>240
各停の10連化と準急への置き換えで増車すればおｋ
そもそも川崎3駅の朝ラッシュ時は各停と準急が続行してることがあるから一部各停純減でも問題ないかと
遊園始発で補完する必要はあるけどね

まあ登戸の問題なら強盗慶太の会社に任せれば謎の火事が起こって解決だろ。

管理人が謎の自殺
テナントが謎の閉店

しつこく地下急行線唱えてる奴って地元プロ市民か？

>>248
管直人が謎の自殺に見えたｗ

>>250
ｗｗｗｗｗ

ひろゆき＠管直人を思い出した

>>243
代々木３駅が８両ホームだから各停１０両化は無理だぼ

新宿−上原は10連化するんじゃなかったっけ？

南新宿の上りホームはだいぶ出来上がってきてるね。
八幡はどうするんだろ。

後ろ二両は扉開きません

南新宿の存在意義って何？
各駅停車が優等列車のダイアを圧迫しているとしか思えない。

>>256
私の恩師宅への最寄り駅

俺が使ってる。
エヘン。

>>256
代々木利用者がわざわざJRに乗り換えなくてもいいように作られた駅かな？ｗ

マジレスすると昔は小田急本社があったって話じゃなかったか？

南新宿はわざわざホームを伸ばしたりエレベーター取り付け工事やらの投資をするよりも、
山谷駅のようにすぱっと廃駅にして複々線化用地にするなり点検車の一時置き場にするなり、あるいは宅地化したほうがずっと良いとおもうんだがなあ。

新宿駅がパンクした時に
あそこで折返せれば存在意義が増すと思う

代々木か下北沢あたりに渡り線作って小田急版SSTでも

南新宿は新宿方の踏切の道路へ直接出られるようにすると利便性が高まる。

小田急南新宿にロマンス・アテンダントの寮が有るだろ

南新宿駅利用者が少ないのは、目立たないから
出入口付近は夜は暗くて怖いｗ
駅を東側（新宿駅側）へずらし、小田急南新宿ビルを含め造り直せばよい
跨線歩道橋兼用コンコースを新宿駅側へ造れば、JR・都営代々木駅に近づく
山野専門学校やデニーズへの出入口を造れば利用者は増える
駅名も「小田急代々木」に改称

外側追い越し１面４線複々線化すれば、新宿駅進入での渋滞は減る
新宿駅へ２本同時進入すれば踏切遮断時間も減る　出発も同じ
地下緩行線ホームが詰まっているとき、後続の地上ホーム行きを先行させることも可能

複複線完成したら抜本的にダイヤ変わるの？

うん

>>265
代々木の踏切近くにホームはつくれないでしょ。用地問題もあるがRがキツくて電車とホームの隙間が酷くなる。

>>266
ロマンスカーが増えて終わり

>>269
ロマンスカーは需要あるんだからいいじゃん。
ロマンスカーケチって客単価や需要が落ちて設備更新が滞ればそっちの方が後々問題。

ロマンスカーを全廃しなさい

>>268
あの浅草ですら今後ドアカットするらしいな

快速急行を12両化しなさい

多摩線、江ノ島線、足柄5駅
次の10連対応はどこからかな？

えー　抜本的なダイヤ改正されずに、ロマンスカーが増えるだけ！？
ｼｪｰ

今までのダイヤ改正もそんな感じだったの？

まぁ俺の予想だと
向ヶ丘遊園発(行き)のガラガラ電車が増発されるだけだと思う

新百合~遊園間は限界に近くて本数増やせない

通常：快急・急行・準急
平日朝上り：通急・準急

本線快急…現行通り
◇◇急行…現行(多摩急行含む)＋鶴川・相武台前
本線通急…新宿〜大野以北は快急＋登戸・(南新宿2面4線化で追加有り）、大野〜は急行と同じ

・多線通急
上原〜登戸東側複々線化時点で新宿方面・千代田線方面混在
しかも経堂で急行通過線を通る為、千代田線方面行きは上原転線になる。
上原〜新百合複々線化なら千代田線方面は準急に格下げ、新宿方面に一本化
最終的に停車駅は新宿〜新百合は上記通急と同じ、多摩センター以西各駅に。

・準急
上原〜登戸東側複々線化時点で新宿〜上原は各駅に停車。
上原〜新百合複々線化なら生田〜百合は通過となる。

>>277
相武台前とかやめろｗｗｗ
急行停車駅は小田急相模原だろうが

ラッシュ時は成城始発終着で各停をそれなりに増発できるだろうね、その分優等もちょっと増えるぐらいか、あるいは朝快急とかあるかも
日中は本数変わらず速くなるだけか

>>278
オダサガに停まる意味がないｗ

>>266
成城学園前始発（終着）千代田線直通が大幅に増える

>>268
踏切の西側・小田急南新宿ビルと山野専門学校の間は直線

>>272
知らなかったｗ
ttp://twitpic.com/6kz4ut
ttp://www.youtube.com/watch?v=bQjPoRXEIYU

>>265
山野専門学校やデニーズを小田急南新宿ビルに吸収させて小田急南新宿総合ビルとし、
2Fに電車を通し、1・3Fに改札口を新設し、利便性の向上を図る。

上原〜登戸手前複々線化後、
朝の新宿の入線でどこのホームへ行くか分からないカオスダイヤになりそうなので、
>>265だと、
上原以北各停便が折り返し優等運用の為、南新宿だけ通過になったり、
逆に、優等で折り返し上原以北各停便だと緩行線ホームを通過する事になったり、
で不便なので、
島式2面4線複々線化＋平日朝上り優等＝通勤急行停車の方がいいな。

ちなみに番線は、
１．新宿地上ホーム方面
２．新宿地下ホーム方面
３．上原方面（新宿地下ホームから）
４．上原方面（新宿地上ホームから）
でいい。

もう、だいぶ前だか、複々線完成後のダイヤについて、
検討案（それも、いくつもある中の１つ）を、関係者に
聞いた・・と、得意げに、書き込んだのがいたのを
思い出した・・ｗ

シモチカナビ更新

>>284
いろいろ憶測を呼んでいた下北沢上り緩行線横の空間は、
空調設備機械の設置場所だとはっきりしたね。

急行線トンネルについては既にほぼ完成してるのね
しかし来年夏予定の環七付近の線路切り替えっていうのは何だろうね？
工事前の上り線の位置に戻すみたいだけど、トンネル口との線路接続に関係するのだろうか

「上下線を一度に地下化すると下北沢のホームが危険な状態になるから、最初に片方だけを地下化する」という話を聞いたことがある。まあ、あまり信用できるソースはないけど。（そいつの話だと「2010年始めごろには上り線だけ地下化」らしいけど、そんなことはなかったし。）

地下化したあとの環七アンダーパスはどうなるんだろう？
小田急を潜るためのアンダーパスはその存在理由が無くなるわけだが。

>>279
朝ラッシュに検討してるのは快速急行ではなくロマンスカー

>>288
そのままじゃね
埋め戻すのにだって金はかかるんだし、線路跡は遊歩道かなんかになるんじゃなかったか

緑のコリドー(笑)

朝ロマンスカーとかなめてんだろ

ロマンスカーだけ増えて混雑率はほとんど変わらない

売り上げを増やしたいだけの複々線化かよ

>>288他
赤堤通りの続きが環７を超しているので、有効利用できる

>>292
成城学園前−代々木上原間混雑率は劇的に下がり、向ヶ丘遊園−成城学園前も下がる
それ以外の区間も各停10連化で若干下がる
小田急は営利を目的とした民間企業だから、一定レベルの混雑率が達成できれば、後は利益率が高い列車を優遇する
本格的な増発には、新百合ヶ丘−和泉多摩川複々線化（向ヶ丘遊園−和泉多摩川４線化）が必要

>>292
快急も増えるだろ？
その上で要望の多い朝ラッシュのロマンスカーを走らせるのも一つの見解

湘南新宿対抗で快急も多分走ると思う。

ロマンスカー(小田原〜新宿)2
快速急行(藤沢〜新宿)2
急行(本線→新宿)8
(江ノ島線→新宿)4
(多摩線→千代直)2
準急(本線→新宿)2
(本線→千代直)6
(多摩線→千代直)2
各停(多摩線→新宿)2
(遊園→新宿)6
(成城→千代直)4

混雑率予想だと36本程度なんだよね
新百合ケ丘まで24本
新百合ケ丘〜向ケ丘遊園30本
向ケ丘遊園〜成城学園前36本
成城学園前〜代々木上原40本
代々木上原〜新宿26本、千代田線14本

どんなもんでしょう。
スジ的には書いてないので何とも言えないけれど、多摩線準急には多摩線ホームの10両編成対応が必要なのと、向ケ丘遊園で6本も始発出せるかが気になるところ。

遊園始発の各停はほとんど確保できないだろう、成城始発を増やすと狛江三駅の停車本数がネックになりそうだな
ここで各停を8本確保するとなると、新百合遊園間で通せる優等は20本程度になって今とあまり変わらない
配線的にも遊園始発の優等を設定するって手はあるが果たしてどうだか
あるいは狛江三駅に停車する緩行線走行の優等があってもいいけど

>>295
あさ、新宿から藤沢の直通できますかね？

朝の上りは
遊園以西は各停なしで各停はすべて準急化
各停は全て遊園発でいいよ

快急を増やして混雑率を下げるのが第一義
朝ラッシュの上り快急は上原通過でも良いくらい

>>295
上りピークの列車都心へ出て帰ってくるまでには時間差が出来るから、
成城から出庫して遊園へ回して始発にして、新宿で折り返して成城に入庫するという運用で
3線のままでも増発は可能。

>>299
それやると下北沢の駅機能が麻痺するw
ただでさえ狭いホームなのにメトロ待ちの客が入った日には人身事故多発間違えなし

千代田線直通は上原通過ね

>>301
新ホームになってもそうなのか？
井の頭線との乗降客も分散するし、新百合・町田くらいからなら乗り換えを嫌がって
快急をスルーする奴もいるだろうし、そこまで酷くはならない気がする

>>302
メトロは混雑で遅延するのがデフォだから、上原での時間調整は必須。

乗務員交代の必要があるから、上原通過はできないだろう。朝ラッシュ帯の遊園始発は、遊園折り返しの時に本線支障するから極力避けると思う。緩行線走行の優等は新設されるかと。

>>295
朝の江ノ島線に求められるのは快急よりもロマンスカーじゃないのか？

着席客しか運ばないガラガラロマンスカーを朝ラッシュ時に走らせるなんて愚行

今でも最ラッシュから30分ぐらいずれた時間では走ってるのに今更何を

走らせれば埋まるだろ

>>309
言いたいのは席は埋まるけど立ち客がいないから輸送効率悪いって意味じゃね

>>308
潜在需要は8:00〜9:00新宿着にあるんじゃね？

>>311
現状の最ラッシュが新宿着8:00〜8:30ぐらいか
でもって現状で走ってるのは7:33と9:15、この間に2本ぐらい走らせることができれば大きいな

>>306
江ノ島線内各停の化け急でもいいからとにかく新宿直通列車。
分割併合時代で急行通過駅から大野以遠まで乗り通す乗客は結構居たからね。

どうしても座りたい客は東急に流れる

ロマを餌に通勤定期が売れればいいんじゃん？

有料特急や特別車（グリーン車）は定員（混雑率の分母）に算入されないよ。
だからロマンスカーを運転すると、走らなくなった通勤車両の分だけ混雑率が上がる。

小田急の新しい最混雑区間は、生田→向ケ丘遊園だろうね。

鈍行、優等、ロマンスカーの三複線区間の計画が出て来てもおかしくない状況だよね。小田急って

>>317
小田急の断面輸送量は最混雑区間でも70万人くらいだから、別にそこまででもない。
複々線であれば充分に捌ける輸送量。

むしろその特徴は、混雑区間が長いこと。
断面輸送量50万人以上の区間は下北沢〜新百合、40万人以上では新宿〜相模大野。
つまり、新宿から大野まで延々と混雑しているという体感になる。
「小田急はいつも混んでいる」というイメージはこれが原因。

他社は郊外に行くにつれて徐々に混雑率が下がったり（西武など）、
混雑区間が比較的短かったり（京王など）する。これだけ混雑区間が長い私鉄は珍しい。

こうなると、朝6:30までに電車に乗ればサービスする早割ぐらいしか現状解決策はないのか。

朝の快速急行は無いと思う
途中駅ホームがパンクする
並行ダイヤだから到達時間は同じ
乗降時間がかかり逆に遅くなる

朝ロマできても、新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間減便は無いだろ
新型デジタルＡＴＳ化による増便枠を朝ロマに充てると思う

泉狛喜３駅救済のため、
成城学園前始発・各停千代田線直通に接続する(新)区間準急新宿行き（成城学園前転線・渋谷区３駅停車）
成城学園前始発・各停新宿行きに接続する(新)区間準急千代田線直通（緩行線走行）
が、設定されるかも
※(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅

朝上りの千代田線直通急行・準急は、緩行線走行
朝上り・向ヶ丘遊園−町田間は、準急・(新)区間準急が最低種別となり、新宿・千代田線方面各停は、成城学園前始発
※生田−千歳船橋等は乗換

経堂をわざわざ2面5線にしたのは急行線での追越しのため…てのは考えすぎかな。

単純に通過時にホームの客と接触しないためじゃね

ついでに作っとくか程度の感じで作られた5線目

>>323
新小岩みたいになったらいやだからな

>>322
経堂でロマが急行を追い越したのを見たことあるけど。

経堂駅のいただけないところは、2番線(新宿行き急行線)に鈍行も入線する事。
1番線は鈍行、2番線は優等退避、3番線は優等通過ってしっかり性格わけすればいいのに。

>>326
3番線→通過線

とにかく、朝のラッシュ時、新宿→藤沢の直通を作りなさい。
湘南新宿ラインに対抗しなさい。

お願い

>>328
うるせえよ
藤沢土人は大野で乗り換えてろ

>>322
本当は優等通過駅にしたいからって気持ちがあるんだろう
つまり祖師谷やチトフナと同じ

だけど一部停めなきゃいけない急行があるのでポイントを渡って優等が停車できる構造にしてある
その時複々線の効果が消えないように緩行線にも逃げ道を作ってある

>>320
どっかの会社みたいに「デキる男の早朝快急ｗ」
ラッシュの真っ只中では詰まるだけだから、大野６時代ぐらいまでだな。
節電の時に5時半に設定してたような気がするがあれは早すぎる。

>>320
新百合までは同じ停車駅、遊園から先は3線・複々線化で増発なんだから、特にパンクする理由はないでしょ。
急行が快速急行に振り替わって、補完に準急か遊園始発急行が走るだけのこと。
多段階の優等を運転することによる遠近分離は、むしろラッシュ時こそ望ましい。

通勤車両を減便しなくても、増便がなければ混雑率は現状と変わらないことになる。
当該区間はおそらく150〜160％程度。

>>322
多摩急行のロマ待避なら土休の夕方にあるよ。
経堂3番線に多摩急到着→4番線に各停到着→各停発車→ロマ通過→多摩急行発車、だったかと。で、各停が新宿まで先着。

>>332
そうそう、それで多摩急行に乗りっぱなしだと損するパターンだねｗ
普通に考えたらまさか上原で追いつけないなんて誰も思わないｗｗ

>>331
君が必死になっても朝に快速急行走らす予定ない
ロマンスカーは検討してるが

>>334
お前こそ顔が真っ赤だぞｗ

供給両数が同じでも、停車駅にばらつきがあるとホーム上の混雑に差が出るからね
朝ラッシュに多摩急行がないのも同じ理由でしょ

(常磐線•メトロの北千住-綾瀬間の二重戸籍の様に、)代々木上原-代々木公園間を二重戸籍にした上で代々木八幡を廃駅、南新宿は単純に廃駅にし、
新宿-代々木上原を複々線化とかどうかな。

そうすることによって、既存の利便性のどのあたりが向上するんですか？

>>338
速達性が増す、人員の合理化。

ただ途中駅一つだと緩急つける意味ない事に気づいたw

代々木八幡って上下線の間に線路引いて
通過線できないの？けっこうスペースあるけど

>>332
既に使ってるんだね。

朝ロマンスカーを走らせるとしても、急行の後ろにくっついて
町田→新宿に50分近くかかるロマンスカーなんて嫌だ、と思ってしまった。

上手く急行線内で追越できるようなパターンが組めれば
そこにロマンスカーなり快急なりを入れれば…と思うが
経堂じゃ新宿に近すぎるし、1箇所だけじゃ本数的にも厳しいかな。

>>340
その上下線間にホームを造るんだが、どうやって通過線造るんだ?

そういうところ考えるとほんとに東武伊勢崎線の複々線は贅沢だよな
2面6線駅が2箇所もあるし

>>340
通過線は無理でしょ。信号越えた辺りから地下に千代田線あるし、一番奥はスペースないから、駅に止まっている電車をよけれない。
千代田線のトンネルも上に電車が通る事を勘案してないから線路敷けない。

用地買収が無い大震度地下で急行線つくればもっと早く片付いたかも。

そのぶん、掘削にコストがかかりますが

>>336
多摩急行が無いのは単純に列車容量が足りないだけでしょ。

>>341
ラッシュ時は急行・準急も経堂通過なのだから、特急だろうと続行でしょ。
どちらかというと複々線区間内より複線区間のノロノロのほうがまずい。

>>347
多摩急行が無いのは遠近分離のため
多摩線からの地下直急行はあるでしょ

>>345
大震度で地下急行線…




常に震度6以上の揺れに見舞われる地下急行線？

>>349
「常に」？

ネタにマジレス(ry

>>322-325
元々の計画は２面６線だったが、ホームを広く取るように計画変更したため、下り通過線が犠牲になった
東武伊勢崎線のような急急待避を想定していたようだ
朝上りは優等の方が本数多いので、千代田線直通急行・準急は緩行線を走らせて、経堂駅で通過追い越し（又は緩急接続）してもよい

>>326
１番線が分岐側になっているから
緩行線で通過追い越しを想定したら、２番線直線の方が都合いい
しかし、毎回分岐側ばかり走らせると、分岐器付近の保線費用が高くなる

>>328
だから、相模大野まで複々線化ｗ

大震度地下って鉄道に使われたためしが無いよね。

>>353訂正
>>326
４番線が分岐側になっているから
緩行線で通過追い越しを想定したら、３番線直線の方が都合いい
しかし、毎回分岐側ばかり走らせると、分岐器付近の保線費用が高くなる

>>340
代々木八幡駅は、近々島式ホームへ改造される
現ホーム位地に、通過線造ってくれたらうれしい ＜ 無理だけどｗ

>>345 >>354
大深度地下法、まだ無かっただろｗ
てか、いい加減誤字（誤変換）に気付よｗ

>>330
＞どっかの会社みたいに「デキる男の早朝快急ｗ」
「デキる男・・・」にこそ、ロマンスカー特急料金を支払ってほしい
イヤなら５分早起きするだけｗ

>>352
そうそう
元々、日中の急急待避は上下とも経堂で行う予定だったんだけど
上りホーム拡張で、この機能は登戸〜遊園に回したんだよね

まぁ、下りはいつ機能するか分からんが…

電車の楽しみの1つって景色見ることじゃん

高架or地下化しちゃうと景色見れなくなっちゃうじゃん＞＜

楽しまなきゃいいんじゃない？

どうせpspとかスマホとか見て過ごすんだろ
景色なんていらね

地下化されるとスマホもまともに使えんがな

これを改造しろと?

Maxやまびこ・つばさ発車直前の福島駅新幹線ホーム（最近多いはやて・こまちが遅れた時）　　　　　　　
　 　 　　　　　　　　　　 　←はやこまが遅れてるため発車できない　Maxやまびこ　つばさ　東京行き　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　　　　　从从从　← 連結を見物してる客
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　　　　　　　　　　　　　　　　　♀? ← 東京行きがどっちか分からず
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　盛岡行き　→　 ──┘　　　　 ＼ 　福島ダッシュから取り残された山形人
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　←　遅れて通過する　はやて　こまち　東京行き 　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

↑誤爆?

>>362
総務省の方針として地下線も通信可能エリア化されてるから安心しろ

>>320
3.11直後の臨時ダイヤ(3月末あたりで終了した)にあった
朝の相模大野始発の快速急行は好評だった。
登戸や成城から乗り込んでくる各停組を完全シャットアウト
できて快適だった。

ねぇ、スレ違いだけどさぁ、、、
小田急さんは隣のケチ王さんが先日切り替えたみたいなATC化はやんないの？

>>367
D-ATS-Pに向けて準備してます。
ATCにはならない。

朝ラッシュ走らすならロマンスカーでしょう
満席確実だから収益向上に大きく貢献する
停車駅は本厚木　町田　新宿でＯＫ

>>367
運転士が速度計とにらめっこしながら、駅進入速度が劇的に遅くなったＡＴＣがそんなにいいの？

そういや京王のＡＴＣ化って結局どうだったん？
全く乗らないから分からないんだけどエロい人教えてｸﾚｸﾚ

ここで聞くな

>>367
D-ATS-Pの方が5k刻みのATCよか断然良いだろ〜
速度計の横に▲←こんなのがいっぱいあると見にくいだろ。

>>373
パターンに当てて運転するスタイルになるだけだが。

>>371
背後から運転操作を見てると、なんだかATCに翻弄されてるなぁって思ったよ。
運転士はひたすら変化するATC表示に合わせて、後追いでユルユルとブレーキ操作。
おかげでテキパキ感がないんだよね。
東急ATCよりシビアな印象。ありゃ遅延の元凶だよ。
ある程度運転士の技量に任せられるほうが良いんだろうなって思う。

ははあ、なるほどね
結局ATCは指定された○○キロで走るのが前提になっちゃうんだろうな

下北沢はエスカレータができるとのことですが
あんだけ多い乗客をエスカレータさばけるんですか？

エスカレーターを複々線にすればいいんじゃん？

4複線ぐらいにしないとさばけない気がします

一段に勢いで3〜4人乗っても止まらない、バックしない、壊れない機種で、高速運転
その流れに乗れない、とろくせぇのは階段かエレベーター

井の頭線を階段で乗り換えるのはちょっと

ケチ王さんもどう対応してくれるやら。

急行線を利用した仮地下化から本完成までの数年はものすごいカオスになりそう。島式ホーム時代の登戸もヤバかったが、それ以上だろうなあ。

>>370
小田急も停止定位が残る限り、ATS更新以前の問題だからw

停止定位が続いてもATS-Pになればパターンまで当てられるから、
高速進入は可能なんだけどね

>>382
井の頭の輸送力に限りがあるから、ケチは積極的なことは何もしないよ
毎朝地下に人が詰まったりして

もうあれだ
注意信号の制限速度を55キロにして
（10両ホームなら）ど真ん中らへんに第2場内的なもんをつければ
・・・なんて今更そんなことするわけないわナw

シモキタナビ見ると井の頭線の渋谷方もかなりの距離が改良区間になってるね、
橋脚にするのかなぁ。

複々線化完成まで、各停以外下北沢通過ｗ

>>387
町田を例にとると・・・
ホーム中ほどに第3場内：注意
ホーム直前に第2場内：減速
分岐器手前に第1場内：進行
とかできないかな？町田上りホームは中ほどにも信号がほしいね

新百合ヶ丘はこれくらいあった気はするけど第2場内から「注意」になってるんだよなー

>>390
そういえば、町田〜相模大野って、凄いゆっくり走るよね。
所要時間1分あれば十分なのを2分かけてる感じ。
これもオバチャンの弊害？

複々線化で下北沢に3分早く着きます
でも下北沢での乗り換え時間は4分伸びます

小田急の車内から下北沢の街が見えなくなるから、
下車して乗り換えたり買い物しようとする客は大幅に減ると思う。

これが、地下化運動の成果。

>>393
下北って車内から町並みが見えたからって、それで下車する気になる駅か？
そもそも大して見えてないし
自由が丘ならまだしも

>>391
大野のホームが詰まってることが多いんじゃないかね

大野の手前はいつも、Oh! NO!って感じだよね。

寒すぎて笑っちまったよ

>>395
相模大野−町田間複々線化すれば緩和　　　　ついでに相模大野−代々木上原間複々線化すれば解消ｗ

町田→相模大野のポイント通過は何であんなに揺れる？

>>399
直線が通過用で
停車するには曲がらないといけないから。

ロマンスカーもどうせ町田出発して速度上がってないんだし通過列車の方が曲がればええやん・・って思うんだけどｗ

乳がデカいから

↑誤爆m(__)m

小田急はとっとと穴ほって、登戸から新百合ケ丘まで急行線作れ。
今すぐ作れるだろ。

小田急が自前で今すぐ作って、その費用分儲かるとでも？
客が倍に増えるわけでなし大赤字だろ。

利便増進法使って川崎市や国とかに金出してもらうとなると、
そもそも川崎市が協力的な態度ならとっくに遊園までの複々線化が前進してるって話。

川崎ごときに複々線とか贅沢すぎ

>>404
こころおきなく沿線開発できるでしょ。
あと相模原線の人間が移ってくるよ。

新百合ヶ丘までの複々線なんてどうでもいいから、
町田のホームを広げて下さい

小田急はさ、田園都市線とかと違って、新宿からはるか遠い相模大野ですでに
混雑が酷いんだけど。
登戸ー新百合ケ丘、町田ー相模大野が複々線化されれば、大和の人間は小田急に移る。
長津田ダッシュしんどい。

>406
すでに今の複々線化事業で高水準の負債を抱えてるから、
小田急に今から巨額の借金をしろといっても無理なの。

銀行は貸してくれないし、無理筋の社債の発行も不可能。

鶴川下り退避ホーム作れ

複々線はいらん

小田急のキャンペーンで大々的にやったもので最後のっていつだっけ。
最近聞かないけど財務体質悪い表れなのかな？(震災で字祝はあるにしても)

生田〜百合ヶ丘、柿生〜玉川学園

以上全駅で待避ホーム作れ

複々線が遊園まで延びたところで
外側緩行線
内側急行線
で緩行が折り返そうとすると急行とクロスするのは変わらないけど
それは解決手段あるの？

どうせ遊園に伸びても緩行折り返しは急行とクロスするなら、
今でも登戸で緩行折り返しをさせてしまえばいいように思うけど。

急行を基本4番進入にするしかないでしょう。
1番緩行止め、退避
2番急行
3番緩行始発
4番急行
遊園での同時発車は不可能になるけど朝はもともと基本的に接続取らせないから影響は大きく無いはず。接続取らせる際には登戸で。

百合ヶ丘駅は必要なの？

>>414
東上線成増駅がその配置だけどあっちは留置線の位置がアレだから下り本線逆走してる

内側線が客扱い中にクロスするようにしたらネックにはならん気がすんだけどな

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←西武線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←中央線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←京王線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←小田急
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←田園都市線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←東横線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←東海道線
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー←京急線

>>408
スレ違いだが、長津田は駅構造に難があるんだよな。
横浜線の八王子方に田園都市線との連絡橋を造れば、乗換はかなり楽になるが、現状の連絡橋途中のエキソト（爆）店舗が反対するかな。

あとは横浜線と田園都市線とのダイヤ接続が微妙に意地悪なことかな。

それを言うなら小田急海老名の相鉄線への専用連絡通路の方が遥かに望まれてる
横浜まで行く奴は最後尾から先頭車両近くまで延々と歩かされられる

>>420
海老名発車後に客がゾロゾロと車内を前に向かって行進するのが相鉄らしさだろw

全然関係ないけど、成城学園前の車庫の引込み線って
朝ラッシュ時にバンバン成城始発を送り込めるような構造になってるの？

あそこって車庫に屋根がついてるから、
中がどういう風になってるのかよく分からない。

>>421
想像したらなんかﾜﾛﾀ

加速時に進行方向に歩くから結構ハード

>>422
なってないけどそんなに増発しないから問題無い
遊園折り返しを増発して各停を増結すれば目標値は達成できる

混雑率の目標が１６０％台だから、
大増発は想定してないな

混雑率二桁にしてくれ

>>417
定刻通りなら

>>422
＞全然関係ないけど、
いや、複々線化にはとても重要

>>423-424
ドリフのコント(笑)。

>>426他
増発本数は、車両増備計画から推測すれば、成城学園前始発千代田線直通が４本/h・計８〜10本/h程度と思われる
これに、各停全編成10連化を加えれば、160％は達成できる
向ヶ丘遊園始発は、和泉多摩川＞向ヶ丘遊園下りが１線なので、余り増発できない
新型デジタルＡＴＳによる増発枠は、新百合ヶ丘方面からの増発に充てられると思う

>>427
ピーク時間帯に100％切ったら、会社が倒れるｗ

新百合ケ丘の謎がやっと解けた。

代々木上原みたく二面四線で内側多摩線外側本線にすれば、乗り換えがスムーズで多摩急行増発要望はなくなるのに、
さらに本線の待避線も新百合ケ丘に設けているから、三面六線で多摩線の乗り換えがし辛くなっているわけだ。

百合ヶ丘か柿生(できれば百合ヶ丘)に待避線を設けて、新百合ケ丘を二面四線の代々木上原方式にすれば、タイアの乱れる千代田線直通を無理に設ける必要がなくなる。

>>430
乗り換えがスムーズになっても運行がぐちゃぐちゃになるが…

百合ヶ丘は地形的に分岐、退避駅に不適
柿生は前後の踏み切りどうにかしないと10両の退避せんは無理

百合ヶ丘は地形的に分岐、退避駅に不適
柿生は前後の踏み切りどうにかしないと10両の退避せんは無理

よみらん退避って何回言えばわかる？

>>399
＞町田→相模大野のポイント通過は何であんなに(乳が)揺れる？
>>401
乳がデカいから

完璧な回答ジャマイカw

>>433
踏切は片方つぶせば、いいだけ

読売ランド前で急行の通過待ちをいたします

>>429
朝ラッシュ時に向ヶ丘遊園始発（が実際増発されるかどうか分からないけど）
ができたら、狛江３駅と成城、経堂に停車の通勤準急とかできるのかな？

・成城通過の通勤急行
・向ヶ丘始発の通勤準急（成城まで各停、あと経堂停車、経堂から優等線に転線）
・成城始発の千代田直通10両各停
この３つを上手く組み合わせて緩急分離を図ってもらいたいものだ。

>>430
本線列車同士の接続が出来なくなるし、多摩線内列車の設定が難しくなる。
千代田線直通は京王相模原線との差別化のため。

>>430 >>439
千代田線直通は、９号線認可条件

百合ヶ丘、よみうりランド、生田に停車するたび急行通過待ちヨロ

>>438
狛江三駅と経堂停車の優等はオリも妄想したことがある。成城始発が増えるみたいなので、可能性は高いですよね。
もっとも、朝ラッシュ時の経堂での緩行線から急行線への転線は極力避ける気がする。あそこのポイント、通過の時にかなり揺れるし。

あと、朝ラッシュ時、緩行線走行列車は基本的に千代田線直通にして、優等を代々木上原〜新宿間各駅停車にする、というウワサも聞いたことがある。あくまでも、ウワサですが。

新百合ケ丘を四面六線にすればいいんじゃね？外側が本線退避の単式ホーム、内側が代々木上原方式の島式接続ホーム
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2JTyBAw.jpg

微修正(多摩線退避のクロス)
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYotbxBAw.jpg

中学生くらいか、なんか可愛いな

本線⇔多摩線の接続より、本線優等⇔本線緩急の接続のほうが多いでしょ
多摩線ユーザーなのかな？

新百合の多摩線は、多摩ホームを新宿みたいに地下にすれば今より楽だったな。

のぼって、おりる　よりも「上るだけ」「下りるだけ」なら掛かる時間も半分。
本線２面４線の真下に１面２線の多摩線作ってれば良かったかな

阪神の尼崎駅方式を新百合ヶ丘で採用するってのは不可能かな？

あそこは各停を真ん中に置いて、その電車のドアを両側開けておいて
両端のなんば線と本線優等との乗り換え可能にしてるはず。
ただ阪神と小田急とでは混雑度が違いすぎるから
日中はともかくラッシュ時には通り抜けできそうもなく無理があるな。

>>442
各停の本数が今と大して変わらなければ（8両→10両で混雑に対応）
経堂で転線せずに上原転線もしくは千代田直通も可能かもしれない。

ラッシュ時でも渋谷3駅って乗降客数は少ない。参宮橋が少し多い程度。
南新宿も代ゼミが西新宿に移転したから存在価値が薄れてるし。

「優等の渋谷3駅停車」だと新宿まで乗車の客のストレスが半端じゃないだろうけど
3駅のうち、参宮橋のみ停車ならそれほど違和感はないかな。
（それでも3駅停車の便は最低でも1時間に6本は必要だろうが）

>>446
新百合ケ丘で乗り換えをする必要があるのは、本線だと柿生鶴川玉川学園前の三駅のみ。
それに対し多摩線だと本線直通の本数がそれ程多くないから(特に新宿まで直通するのは)どうしても新百合ケ丘で乗り換えする必然性は高い。

いやいや
>>449
新百合で乗り換えるのはオダサガ相武台座間の人と（夕ラッシュ町田で接続がある場合を除く）
相模大野で急行小田原と各停片瀬江ノ島が接続しない場合＝各停本厚木と接続　の江ノ島線ユーザーも
乗り換えてます。

到着時間が同じなら少しでも空いてる電車で過ごしたほうが楽だからね。

梅ヶ丘から東北沢までの区間の完成目標はいつぐらいですか？
ソースが見つからなかったので，噂でもいいです。教えてください。
お願いします。

2013年度予定。2012年度を目安に暫定地下化。
という話でしたが、やや遅れている模様。

地震のせいかな

多摩急行の新百合前後を見ると多摩線直通は必要ないことがよくわかる

>>447
今から改造するなら、
地下に本線2面4線、地上に地下と同じ幅で多摩線1面2線かな。
地上ホームから地下の本線上り下りどっちにでも行ける感じで。

>>454
あれだけ京王から客強奪出来たのに、
必要ないとか馬鹿じゃねーの

>>455
なるほど多摩ホームが無駄に広くて階段２種類つけるのか。
乗り換えが多く、新百合で降りる客なんて思ったほど多くないとは言っても
改札−本線−多摩線にしておかないと「改札が遠い」とか垂れるのが増えないかなｗ
んなことどうでもいいか

で、そのまま川崎縦貫鉄道(仮称)に直通ですか

ブルーライン新百合ヶ丘駅マダー？

>>448
細かいけど、代ゼミって新宿新校舎でむしろ南新宿駅に近くなったでしょ。

「参宮橋だけ停車」にするくらいなら、現状通り3駅通過でいいと思う。
地下鉄直通の優等も当然走るだろうし、それと同一本数の新宿方面各停を走らせれば充分。

>>449
本線3駅と多摩線7駅の利用者数がほとんど変わらない件。
いくら新宿まで各停が直通していたって長距離利用では使い物にならない訳で。

地下鉄直通の優等が、朝ラッシュ時のみ緩行線走行って無いですか。
経堂駅の配線を見ていると、そんな気がするのですが。

鈍行線に待避設備が無いので、優等列車を走らせる事はできません。
ただ、区間準急の千代田線直通はあってもいいかもしれませんね。

>>461
無いとは言い切れないかと。朝ラッシュ時の急行線・緩行線の転線は極力避けるかと思いますので。
上原、経堂で転線するよりは遊園で転線させた方がダイヤに余裕ができそう。

経堂で転線させればいいじゃん、どうせ緩行線は空いてるんだし

んな余計なことすると１，２分遅れただけで
「先行する転線予定の列車が遅れているため急行がホームのない千歳船橋で停車」とかいう
ふざけたことが起きる。
順序変更なんかすると更に混乱するし。

複線のまま残る新宿〜上原、遊園〜新百合ヶ丘の増発余力ってどのくらいあるのですか。

>>465
先行する千代田線直通優等が遅れたと仮定して、
どうせ後続列車は複線区間でケツ舐めてるんだからその時点でもう取り返しがつかない程度に遅れるよ
その後たかだか7kmの複々線区間で遅れるってことはレアケースだし

>>466
もうない

代々木上原〜新宿は現行最大24本。2、3本ぐらいねじ込めるだろうけど、その区間だけ増発出来ないから無いのと同じ。

>>461
有ると思う
優等の方が本数多いので、優等全て急行線だと下北沢で詰まる
千代田線直通新優等は、成城まで全停、成城始発各停に接続し、経堂通過追い越し（４番線待避・３番線通過）、下北・上原より千直
朝上り
各停全部千代田線直通なら新宿準急は渋谷区３駅停車 ＜ 現実には無理なので、各停新宿行きが残るなら優等は渋谷区３駅通過

新原町田→町田のように長い駅名はいろいろ不経済だからさっぱりと

八幡
上原
代田
祖師谷
千船
成城
和泉
向丘
西生田
百合
新百合
玉学
大野
オダサガ

って感じ

千代田線方面‥８本
新宿方面‥２４本

朝はこんな感じかな
一応これで混雑率が小田急の目標値である１６０％台に突入する

>>472
なんか残念な増発だよな。
昔は複線の平行ダイヤで最大毎時30本走らせてたでしょ？
それと比べると複々線で2本増発か…
まぁ、その分速度アップはしてるだろうけど。
東横線の日比谷線直通みたいにあんまり移行しなさそうな気もするが…。

各停の10連化って、混雑緩和よりも、朝ラッシュ時の一部千代田線乗り入れを想定しているのでは。
渋谷区３駅のホーム延伸も各停が減になる穴埋めに、この時間帯の優等の一部を停車させるためかなと。
どうなんでしょうね。

そりゃ新宿方面の各停だけで見れば渋谷3駅に限らず本数減るから
本数減っても輸送力は維持しようってのが目的で優等停車が目的じゃない。
そもそも遠近分離をはかってる小田急が新宿直近にズルズル停まる優等造らんよ…

複々線全部完成したら上原で折り返してる千代田線が
成城か遊園まで各駅停車で引っ張られてくるだけでしょ。

それじゃ意味がないと思うって？

いや、がら空きの各停が朝ラッシュに過剰に増発されれば
今急行に乗ってる人だって「乗ってるときに多少隙間が広いなら各駅停車で楽しようかな」って人が現れる
よって急行の混雑も緩和

急行の本数が一緒でも詰まりが緩まるから所要時間は短縮

これでみんな幸せ。
元々昔から「なんで朝ラッシュの経堂は９本/hしかないの」って言われてたんだから
これでいいでしょう

千代直の成城・遊園延長による純増分は優等列車にすればさらに幸せ。

新原町田駅は町田の中心 原町田は所謂字（あざ）だから が改名の理由

>>477
急行線の余裕がまだあるなら優等でもいいけど足りるかな？
遊園だとどう考えても複線区間から限界量の電車がやってくるから挿入不可だろうから成城発？
うーん、でもその距離なら各駅停車でいいようなｗ

>>479
違う違う、成城始発は各停だけど、その分遠方からの各停を優等に変えるってことじゃないか
緩行線走行〜とかよく言われてるけど

朝ラッシュ時の上原始発の千代田線ってどれくらい減るのかな？

上原まで小田急線で延々たち続けてた人も上原でリセットされて、
そこからは千代田線始発で座れるのを楽しみにしてた客も多いと思うが…

あの上原で始発に並んでる列の客が
成城とか向ヶ丘始発の10両各停に並ぶ列にシフトしたりするのかも。

成城始発とか作るんならそれがガラガラになるのを防ぐため
準急以上は成城通過だな

>>479
上り線は遊園から複々線になるのだから、増発不可なわけがない。

>>480
そういうこと。
遊園始発に対応するのが準急、成城始発なら新・区準（成城以西各停）、という感じ。

>>480
ふむー
でも和泉狛江喜多見停めてそっから優等とかまた種別が増えて大変だし
優等なのに緩行線走るとかめんどくさいことやるかなあ・・
退避考えなくても良くて独立運行できるのが複々線の利点だからどうだろうね。

>>481
確かに上原始発が減ってそこで座ろうとする人はご愁傷様
東海道線が東京始発でなくなると座れないじゃないか！ってのと同じだね

>>482
ガラガラになれば急行新宿行きから喜んで乗り移ってくると思う

小田急ユーザーのほとんどは町田以西に住んでるんだよ
急行小田原行きが町田まで混み混みだろ・・・

成城始発、遊園始発なんて作ったらガラガラ過ぎて輸送効率が悪い

つうわけで大野まで複々線化汁

ところで異常時はどうするんだろう？単純に直通中止というわけにはいかない気がする。とりあえず成城あたりまで逃がすのかな？

>>484
そんなに乗り移るか？
座ってる客は当然移らないし立ってる客も移り先で座れなければ移るメリットがあまりない
俺ならめんどくさいから移らないな

>>483
新百合〜遊園間は複線で限界量が走ってるから、引き上げ線から緩行線に入線するところがネックになって増発できないんじゃないか

>>488
新百合方面からの急行・準急を下り２番線と４番線に交互発着させて、その合間を縫って３番線で折り返すのは可能でしょうか。
引き上げ線を２番線への進入ルートとして使うことになりますが。

普通唐木田行き 4本／時
普通本厚木行き 4本／時
（千代田線）急行唐木田行き 4本／時
急行小田原行き 4本／時

急行停車駅…新宿、上原、（経堂）、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘から各駅

新宿〜上原 普通8本急行4本
上原〜新百合ヶ丘 普通8本急行8本
新百合ヶ丘〜本厚木 8本
本厚木〜小田原 4本

ラッシュのときは、準急と普通のみ。
そのかわり、ロマンスカーを動かす。

>>490
下北沢は？

下北沢は流石に特急除く全列車停車でしょ。小田急最混雑区間なんだから。
上原が三面六線にでもなれば別だけど。

ところで、暫定地下化後の世田谷代田の仮ホームだが、どうやって地上にでるんだ？
仮ホームの真上は将来の緩行線の線路なので、いずれ線路を引く必要がある。
切り替え当日の数時間で階段を埋めて線路を引くのって可能なんだろうか？

代田だけしばらく使えまｓ
無理か
どうなんだろ教えてエロい人

まぁぶち抜くとしても路盤に当たるとこさえぶち抜かなければ大丈夫

複線時代の朝ラッシュ時の緩急接続ってどうなってたの？

>>496
遊園〜新宿に関して言えば、遊園、成城で緩急接続、経堂で通過待ち、だった気がする。

遊園4番に急行が入って、3番で始発の各停が待ってた覚えがあるな

シモチカナビの５工区、仮線を北側に振るのが不思議な感じ。

>>493
断面図に載っていない部分で南北外側に階段つけるんじゃね？
複々線完成後も非常用ホームとかで出入口は必要だし。

>>493
たしか、暫定地下化の時点で世田谷代田緩行線ホームは完成している予定だったはず。一旦仮ホームから緩行線ホームに上がってそこから地上に出る形になるとかと。
問題は仮ホーム階からどうやって緩行線階に上がるかなんだよなあ…。

おまえらが心配するようなことではない

経堂で急行を通過待ちしてから発車する各停の
後を舐めるように走る（歩く？）急行のノロノロっぷりには
閉口させられたなｗ

先頭の運転席から眺めてると、殆どの区間で各停の最後部が見えていた。

市議による快速急行の登戸停車要望に対し
小田急は前向きな姿勢示した

公式には否定してるが‥

検討していく姿勢は示すのが大人の対応だろう

>>505
今までは完全拒否してたんだが‥
対応が明らかに変わったと言ってた

登戸の乗降人数が増えているか、
JRからなんらかのアクション(キャンペーンの打診など)があったか。

快速と横須賀線小杉駅の影響があるのかもな。

>>504
語ろうスレにもマルチしてたみたいだけど、とりあえずソースのURL出してくれる？

登戸になんか停めなくていいから、遊園に停めてくれ。緩急接続もできてGood

新百合ヶ丘までの複々線に協力するまで登戸には停めたらいけない

一駅くらい止めたって大して所要時間変わらないだろ。
登戸に止めてほしい。

無理
逆に一駅ぐらいで変わらないと思うなら急行使えよ

現快速急行の停車駅と同等の種別を新たに設定して登戸は通過させ、
名前だけはそのままの快速急行は登戸追加停車。
一日一本でも快速急行という名前の列車が停まれば約束は守ったことになる。

これ以上種別増やすなよ。
今でさえ6種類もあってめんどくさいし、準急なんて微妙なのもあるんだから。

準急を江ノ島急行にするんなら話は別だが

特別快速（新宿上原下北・・・町田相模大野）を作ってそれを3本/h走らせるなら
快速急行は成城と登戸を追加停車してもいいよ。←は今の急行ぐらいの本数走らせる。
で、「急行」という種別は登戸以西各駅停車で東側だけ急行運転すればいい

これなら登戸に停められてもいいなｗ

下りが1線しかないからなー
停めると詰まっちゃうんだなー

駅前のビルに怪電波送り続ければ2線に出来るかもな

今年の株主総会でも登戸快速急行厨が要望して、役員に否定され満場拍手喝采だったけどな！

小田急使うときは南武線で登戸に出るんだが
快速急行は無理に止めなくてもいいと思うんだな

新宿−町田無停車でもいいくらい

快速急行のすぐ後に急行を続行運転すればいいだけだろ。

多摩急行運休になった時に臨時急行いれてくれればいいよ

節電による本数削減はいい加減にやめてほしいな。
ガスタービン発電所つくればいいだけだろうに。
12万2500キロワット未満は環境アセスいらないんだから、今着工すれば来年夏までには
できるだろ。

>>512
やる気ゼロならやんわり否定するのが大人の対応
複々線改正で登戸に快速急行を停車させる計画はあるんだろ

>>514
昔の相武台前と同じ扱いでいいよ。
「この急行電車は、相武台前にも停車します」てぇのが一日２〜３本あった希ガス。

ソ停

日産自動車座間工場

>>481
根拠は無いが、大部分は代々木上原始発として残ると思う
目標160％や車両増備計画から推測すれば、成城学園前始発千代田線直通は、４本/h（８本/2h）かな？
それ以外は、今とほとんど同じでは？

>>504 他
代々木上原まで複々線化完成でロマンスカー増発し、快速急行登戸停車かな？
新宿＞山手線＞品川・新橋方面利用者が、登戸＞南武線＞川崎（武蔵小杉）＞・・・になると小田急は困る
快速急行はJR湘南新宿ライン対抗策なので、停車駅が増えたら無意味

ラッシュ時各停はすべて千代田線直通
急行はすべて新宿

新百合〜遊園の容量に限界があるから、現状の快急通過駅を多摩急で補完する方法ではこれ以上の快急増発は厳しい
複々線後は快急を登戸に停めて準急と接続させる事で通過駅を準急で補完しつつ、快急増発（急行からの置換）を進める予定では

異常時はどうするんだろう。
今みたいに単純に乗り入れ中止じゃどうにもならんだろう。

A:成城〜千代田線、多摩急行唐木田〜千代田線
B:小田原・本厚木・藤沢〜新宿

千代田線内で事故：Aのみストップ
町田とかの小田原線内で事故：Bのみストップ
祖師ヶ谷大蔵の複々線上などで事故：ABともストップ

かな？
千代田線が乱れると成城まで乗り入れてる各駅停車も一緒に無くなるのは仕方ないかと。

人身事故のような突発的な場合はどうするのだろうか？
成城学園前始発は運休できるが、既に出発してしまった分は流すしかない
千代田線方面を全部新宿方面へ突っ込むのは物理的に無理
綾瀬とは異なり、代々木上原は登戸方面から折り返しはできない
緩行線＝千代田線方面／急行線＝新宿方面なら、下北沢に非常用シーサス設けて折り返すことも可能だが、無理だろ

>>533
上原の綾瀬方面(3番線?)から、下り緩行線か引き上げ線に行けるようにしないのかな。
単に配線だけなら引き上げ線には行けるんだろうが、信号回路が複雑になりそうだな。

成城学園前〜代々木上原が無事なら成城折り返しにするんじゃないかと予想。
ところで直通前提でダイヤ組んでいるところは異常時どうしているんだろう？田園都市線とか西武池袋線とか。

トンネルの向こう側は異常時はどうしてるんだろう？
快速や普通、特急に影響は出てないのかな？

>>535
東武が問題起こせば押上折り返し
半蔵門が問題起こせば渋谷折り返し

だけど小田急は西側から代々木上原折り返しできないからどうしようか？ってこと

>>537
押上で折り返すのはメトロ側でしょ。
非常時に直通打ち切った場合、東武→半蔵門に直通予定だった列車は北千住で折り返し。

小田急で言えば、経堂あたりで折り返しか。

急行を全廃しなさい

>>539
どうぞ各駅停車でゆっくりとした通勤をお楽しみください。

>>533-534
東北側の工事を始める前だと、上原３番か４番線に下り出発信号があって、上り急行線で東北沢から
下り急行線に行けたような。。。。

>>535
西武の場合、西武有楽町線は全止め。
練馬は配線上折り返しできず、小竹向原はメトロの本線上でしか折り返しができないので、
面倒だから運転しない。
地下鉄に乗り入れるはずだった列車は一時的に池袋行きにして、以後運休。
直通が運休したことにより本数が半減する中村橋〜練馬高野台の複々線区間は、準急を
臨時停車させる。
昔あった区間準急と同じ停車駅になり、ＬＥＤでも設定可能だが、旅客案内上は区間準急は
存在しないことになっているので、あくまで準急の臨停扱い。

>>533
>綾瀬とは異なり、代々木上原は登戸方面から折り返しはできない
最悪の場合は、上原3番線止まり→引き上げ線→上原2番線始発とか。

･･･引き上げ線がパンクするか。その前に信号システムが対応してないかもな。

回送新宿送りで十分な気もするけどね。
何だかんだ言っても5線あるから全部営業しなきゃどおにかなる。

代々木公園まで小田急が乗っ取ればいいよ

異常時対応も兼ねて都心三駅を10連対応させてるのかもね
とりあえず新宿まで行かせて、来た順に種別関係なく次々と折り返していけばいい

代々木上原の引き上げ線に小田原方から直接入れれば緩行線の下北沢止まりから回送で持っていけるのに…

上原の引き上げ線はメトロの持ち物だからなあ。異常時に貸してくれるか、それ以前に乗り入れ非対応車が入れるのか。

日中

普通 唐木田行き 6本／時
急行 小田原行き 4本／時
急行（6両） 藤沢行き 2本／時 （相模大野で小田原行き接続）

でいいよ。

急行停車駅
新宿、代々木上原、経堂、成城学園前、登戸
向ヶ丘遊園 新百合ヶ丘から先は各駅停車

それだと新百合町田間は日中運休ですね、わかります。

>>547

相模大野まで複々線になるらしいね




俺が総理大臣になったら

>>550
I'm sorry(総理）でつか、そうでつか？

渋谷３駅の10両ホーム化って
複々線完成時に間に合うもんなの？

お前が心配せんでも余裕

>>550-551
受けた！山田く〜ん、１枚づつ！

>>552
間に合わないならドアカットでいいやん

>>548
シンユリから先は各駅停車（江ノ島線含む）

6両にでもするのか?

そんなことよりよ、複々線ができたら
新宿ー小田原をロマンスカーで６０分運転しろ!!
新宿ー藤沢を快速急行で４８分!!

そうすれば小田急は安泰だ、湘南新宿ラインなど恐れるに足らず!!

ホント、もう少しスピードアップしてもらわないと。

複々線完成&D-ATS化後の妄想所要時間
（なんか家にあったダイヤグラムにたし引きしてみた、駅停車時間多め）

Sはこね（1往復だけ）:新宿〜小田原60分
↑以外のSはこね、はこね（町田停車）:同区間65分（本厚木停車は＋1分）
さがみ（新百合、相大、本厚、秦野停車）:同区間69〜70分
えのしま：新宿〜藤沢48〜50分（〜江ノ島56分くらい）

快速急行:新宿〜藤沢52分
快急:新宿〜小田原80〜82分
急行:新宿〜小田原84〜89分

こんなもんじゃないかな、今の小田急だと

>>560

いやいゃ、それじゃJRに勝てないよ。

Sはこね（1往復だけ）:新宿〜小田原５８分
↑以外のSはこね、はこね（町田停車）:同区間６０分（本厚木停車は＋1分）
さがみ（新百合、相大、本厚、秦野停車）:同区間６５分
えのしま：新宿〜藤沢４５分（〜江ノ島56分くらい）

快速急行:新宿〜藤沢４８分
快急:新宿〜小田原　７８分
急行:新宿〜小田原　８５分

ここまでやらないと、小田急は永遠に負け続けます。

将来の藤沢駅で見たい看板。「小田急線新宿まで快速急行４８分!!」
将来の小田原駅で見たい看板。「小田急線新宿まで快速急行７８分!!」

>>561
そもそも勝負してないから安心しろ
端から端まで乗り通す客はそんなに多くない

>>561
そこまで行くともう120キロ運転＋余裕時間限りなくなしくらいしないとｗ
（特にロマと江ノ島線快急）

>>546
つうか異常時はあっちもあっちでいっぱいいっぱいだろうよ。
メトロは引き上げ線使わなきゃ折り返しできないし。

たし引き

嶋崎氏は、東北沢−梅ヶ丘間の複々線化工事完成後のダイヤについて聞かれ、「白紙からダイヤ改正に取り組まなければならない」と返答した。

>>560だったら急行系の上限110キロに引き上げ＋余裕時分見直しで割と簡単にできそう
>>561は話にならない

つーか今の江ノ島快急はいくらなんでも余裕時分多すぎだろ、特に昼間の上り
藤沢〜新宿55分（実際には56分）って湘南急行とほとんど変わってねーし
下北沢と新宿入場待ちで必ず1分ずつ停まるアホなダイヤ組んでんじゃねーぞ

相模大野から西は１２０キロ運転は当然でしょ。
あと新宿―代々木上原までは地下に線路を敷けないものか？

>>567
文句だけは一人前…

なんか>>561みてやってみたくなったので
ロマと江ノ島快急だけこれでもかってくらい余裕ひっこ抜いたVerやってみた
そいと特急車は120、通勤車は110キロが最高速度のつもりで

Sはこね（1往復だけ）:新宿〜小田原56分
↑以外のSはこね、はこね（町田停車）:同区間62分（本厚木停車は＋2分）
さがみ（新百合、相大、本厚、秦野停車）:同区間68〜69分
えのしま：新宿〜藤沢46〜48分（〜江ノ島54分くらい）
快速急行:新宿〜藤沢50〜51分

どう考えても停車駅いじくらない限り快急の新藤間48分は無理だよw

新宿〜南新宿の踏切って永久に残す予定なのか？
さっさと鉄道か道路を立体にして欲しいんだけど。

>>569
や、文句というか、一つ前のダイヤに戻せばいい話しだと思うわけよ
車両性能が全体で底上げされた分の余裕時分がダイヤに反映されていないから
時間調整ばかりになっているっていう話し

>>571
新宿の踏切の道路自体裏道みたいなもので、そこまで交通量が多いわけでもないし、踏切が空いている時間で充分車はさばける。
朝は開かずの踏切化するけど問題はそれぐらいだし、今後も踏切のままじゃない？

素人ですまんが、京王みたいにこんな感じにはできなの？？

○快急　6本/時（小田原3・藤沢3）
○急行　6本/時（唐木田6（但し半分は地下直＆線内各停））
○各停　6本/時

これに藤沢快急接続の急行3本（町田−小田原）と、
必要であれば地下直急行の補完と世田谷区内救済で区準3本ってとこか。

>>572
一つ前のダイヤは遅れまくって話にならないから一部修正して定時制を確保しやすくしたんだろ。

朝夕は毎日平気で10分くらい遅れてたからね。

>>574
快急６、急行６は小田急の場合、特急ロマンスカーが毎時２本あるから
ダイヤ的にも新宿駅でのホーム容量的にも無理。

快急４、急行６なら可能かもしれないが。

>>577
地下直があるから可能っちゃ可能だよ
うまく地下ホームを使ってもいい

八幡ドアカットするの？

急行を全廃すれば>>561は充分可能

なんでこう急行廃止厨が沸くんだろうか。急行は中距離利用者の生命線だし、緩急接続の肝なのに。
快速急行の利用者は素直に快急の"増発"を「小田急に」要望すればいい話。

>>558-563
急行等が詰まっていて速達化できない　経堂下り追い越し線省略したのがイタイ

>>567
南新宿−新宿間複々線化＋下北沢３面６線化すれば可能ｗ

>>568
本厚木で必ず詰まるｗ

伊勢原−新宿複々線化なら、50分切れるｗ

>>574
＞○急行　6本/時（唐木田6（但し半分は地下直＆線内各停））
多摩線線内各停なら８連
８連だと地下直できない

日中（新百合ヶ丘−代々木上原）
○快急　6本/時（小田原3・藤沢3）
○多急　3本/時
○準急　3本/時（本厚＜各停＞登戸・成城・経堂・下北・上原・新宿）
○区準　3本/時（唐木＜各停＞成城・経堂・下北・上原＜各停＞新宿）
○各停　3本/時（本厚−新宿）
○各停　3本/時（成城−綾瀬方面）

朝夕：急行（新宿・千直）・準急（新宿・千直）・各停
※ロマンスカー除く

>>581
特急料金・平日日中に限り、小田原−新宿￥600円・藤沢−新宿￥400円くらいまで値下げして、
「さがみ・えのしま」（相模大野分割併合）３本/hくらい出せば、湘南新宿ラインには圧勝ｗ
それなら快速急行は廃止して急行で十分

ロマンスカーって値下げする程乗車率低いの？

>>585
>ロマンスカーって値下げする程乗車率低いの？
昼間乗ってみては？　がらがら。
ホーム内券売機の数が少ない（配置が悪い？）ので、飛び乗れない。

>>581
黙れ下槧の者

>>581
それを簡単にはできないんだよ・・・いろんな人の事情で・・・

>>586
平日日中の下り急行(相模大野で退避する急行)に乗っていると、
町田到着直前に車掌がロマンスカーへの乗換誘導をしていて、
丁寧にも現時点での空席状況もアナウンスしている。
でも今乗ってる急行車内が全員座れてスカスカなのに、
10分程度早く着くために町田-小田原600円払ってまで乗り換える
客はいるのか?

>>589
10分早く着くなら、そこそこ居るだろ

>>589
乗り換えると小田原で下りこだまに乗れるんだよ。

早く着くために →早く着くので

そこで日中のさがみ号廃止で
湘南新宿ラインと同様、
快速急行に２階建てグリーン車１両設置ですよ。

これなら江ノ島方面、小田原方面両方に毎時２本づつ快急が走るので
沿線住民にも便利。
江ノ島線の湘新対策にもなるしね。

小田原側から２両目位に設置すればいいんじゃないかな？

大馬鹿者発見

２階建てはともかく、快速急行に有料車両（JRのグリーン車相当）付ければいいと思うが、現状は朝夕ラッシュ時間帯混雑率を考えると無理
「ＭＳＥ４と通勤形６連併結」と書くと、ボロクソに叩かれるがｗ
JR東日本と競合の新宿−小田原・藤沢、平日日中のみ特急券値下げは賛成、町田等途中駅は値下げ不要
代々木上原まで複々線化完成したら、相模大野分割併合復活させて「さがみ・えのしま」値下げ＆増発
ロマンスカー特急料金収入増収と湘南新宿ラインから顧客を引き抜きで、複々線化建設費用を捻出ｗ

湘南新宿ライン(新宿藤沢)は運賃高いから大丈夫

湘南新宿ラインが便利なのは、
新宿だけじゃなくて、渋谷や池袋（あるいはそれ以外の都市）にも
乗り換え無しで行けるからなんだが？

みんながみんな、新宿に用事があると思ったら大間違いだよ。
日中に関しては、やはり南海サザンのように通勤車＆有料席混合が一番ベターだろう。
ダイヤ的に可能かどうかはともかく。

さよなら371

通勤時間たいに新宿→藤沢できないかな？

>>597
昼間の特急をはこねだけにして、さがみを快急小田原に置き換え、前6通勤車、後4MSE or EXEなら。

新宿基準
はこね10湯、40湯
併結快急49小
快急19小、29藤、59藤
急行01小、11江、31小、41唐
区準21唐、51唐(多摩急行接続)
各停03本、13本、23本、33本、43本、53本

何故さがみが成り立っているかわかってない島線厨馬鹿が騒がしいな。

>601
教えてくださいな

分割併合してる列車で比べればさがみもえのしまも乗車率に大差無いが

新百合ヶ丘のホーム走ったら危ないよ

いきなりだがやっぱり東武の複々との決定的な違いは
末端がいかに良いか？だよな(東武で言えば北越谷)

今は柿生民だから新宿も新百合からスッと快急でいけるし、町田も3つ目だからまだいいけど
3年前まで北越谷に住んでた俺から言えば小田急はやるきなさ杉としか言いようがない。
あっ、川崎市か？

東武は元々、複線区間でも用地の幅を多く取っていて、
複々線工事の際もそれほど用地買収する必要がなかった、という話を聞いたが？

小田急の場合は世田谷区間がプロ市民とか住宅環境を気にする連中が多いから
揉めに揉めた。
そんな俺も世田谷の人間だが、用地買収の代替地が多摩線の栗平辺り、と言われれば
さすがにすんなりとＯＫ、とは言えなかったと思うよ。
定年退職後のリタイア生活なら栗平でもいいかもしれないけど
都心へ通勤するんだったら、そりゃ、世田谷に住んでた方が楽だもんね。

東武の複々線区間はラッシュ時でもそれほど日中と所要時間が変わらないし、
なにより各停でも優等でもバンバン電車がやってくるのは羨ましい。
ま、ＪＲとの接続駅が北千住だったりとか終点が浅草、というのは難点だけど
地下鉄直通で日比谷線にも半蔵門線にも行けたりするからね。

渋谷 池袋 それ以外の都市 都市

束武は貨物輸送を大々的にやっていて、駅ごとに、その設備跡地がたくさんあったと言うのがでかいね

北千住浅草間の潤沢な電留線も、そのおかげだし
それだけのものあるわりには、トラブル時ダメダメだが

東西に走る路線か南北に走る路線かの違いも大きい
東西に走る路線は日照権の都合でどうしても複々線化、高架化が遅れがち（小田急、京王、中央線、西武等

>>600
新宿基準
はこね10湯、40湯
快急(01愛)、11小、21江、(31愛)、41小or湯＃、51藤
急行03小、13江、33小、43多
区準23唐、53唐(上原で急行接続)
各停05本、15本、25本、35本、45本、55本

(愛)＝多摩線愛川延伸後に新設
多＝多摩線延伸に応じて行き先変更(現在は唐木田)
＃･･･半自動ドア付きホームドア対応6＋4連結型高速通勤車両導入が条件

>>610

「愛」行き先なんて書くから
てっきり愛甲石田行きと思ったじゃないか。

もう夏休みはとっくに終わってるよ？

>>606
東武は貨物輸送旺盛な戦前に北千住〜東武動物公園の複々線化を予定していて敷地も可能な箇所は取得していた。
要は根津と利光の方針の違い。
>>609
東西を走る阪神は立体化に成功しているし、待避線も充実しているよ。

2013年に上原〜梅ヶ丘の地下トンネル完成。
2015年から複複線として運転開始？

Wikipedia だと向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘も複複線予定とあるが本当かね？

願望レベルではある

どこかトチ狂った鉄オタが小田急の長期社債を数百億円買うんだったら実現可能。

国債とどっちがトクかよーく考えてみよう！

>>606
小田急小田原線複々線化計画起源は、大野信号所（現相模大野駅）分岐を決めたとき
東武伊勢崎線複々線化計画起源は、杉戸信号所（現東武動物公園駅）分岐を決めたとき
共に戦前までさかのぼる
運命を分けたのは、東武は土地代が「反いくら」の時代から複々線化用地確保を始めたのに対し、小田急は始めなかった
もっとも当時、両社の会社規模は、比較できないほどの差があった
複々線化計画と言っても、東武は東海道本線のような貨客分離を想定していた

>>603
さがみ６連、えのしま４連ｗ

>>614
運政審答申第18号には載っている
「予定」は「未定」であり「決定」にあらずｗ
上越新幹線、大宮−新宿−品川も「予定」ｗ

何で東西を走る路線と東武のように南北を走る路線とでは
日照権の問題の違いが出るんだ？

今の遊園じゃとても待避線2本作るのは不可能だから
北越みたいに複々線完成後、始発の大増発は無理か。

あの時はラッシュ時でも確実に座れてたから重宝したものだった。
ただ都心に直で出るのはめんどくさかったけど

>>599
そのために、和泉多摩川−相模大野間、複々線化ｗ

>620
周囲の住宅に対して最低限保証すべき日照時間ってのがあって、結果的に高架の北数メートルには住居が来れない。
東西に延びる路線の場合、高架の北数メートルの面積が南北に延びるそれより格段に広い。

>>606>>613
小田急の複々線が遅れたのは、多摩ニュータウン開発が計画を縮小し、開発が頓挫したからだよ。
多摩ニュータウンが芳しくないのに複々線計画を進行させるのは経営側に都合が悪いってわけよ。

複々線をやるやる手を上げたんだから、ニュータウン開発が失敗した今になってから
新百合ヶ丘までは中止しますてっのは誠実な態度じゃねーよな。

この点について当時の経営陣の責任が問われるべきであった。

それに今高架化すると両サイドに道路も確保しないといけないみたいな話もあった気がする

確かに高架の両脇は車道があるね。
所々で切れるけど。
知りうる範囲では、経堂付近の剣道場で反れたり、成城付近でいきなり階段や道幅１ｍくらいになったりとかｗ

>>617
今の政情だと国債もちょっとねえ…

２０年前は、高架脇の道路は要らなかったけど、今は基準変わってるよ。

渋谷３駅が１０両対応するのに、白紙ダイヤで「各駅しか止まらない」と
考えるのって、思考の停止。
各駅を全てメトロに流して、今の種別の特急・快速急行・急行・準急の内
急行・準急を渋谷３駅に止めれば、特急・快速急行・急行・準急増発可能。

東京に大地震が来たら、復興名目でいくらでも予算が付くから、その時がチャンスだろ。
しかし税金が重くなるのが欠点だ。

来るのが今日なのか40年後になのかわからんけどな

僕は、代々木上原〜梅ヶ丘が地下化されれば、
まっさらな状態からのダイヤ改正が行われ、
劇的に速くなることを期待しております。

朝ロマンスカー増やすとか行ってる輩には
朝の通勤電車を1年乗り続けろと言いたいですね。

仮に首都圏に震災が来るんなら、
登戸の亜混むビルを大崩壊させてくれ。

白紙改正になるんなら（日中）
まず新宿を今までどおり出発して
下北沢ぐらいで既に一本抜かして
成城で接続して
あとはそのままかな？

百合ヶ丘で詰まるのが何にも変わらないけどｗ
遊園でまた接続では各駅停車を待たせすぎだと思うし。

夕ラッシュパターンだと
下北沢付近で接続なしの追い越し＋経堂付近で接続（だが夜の急行は止まらないから必然的に追い越し？）＋和泉多摩川で追い越し
ぐらいできるかな

複々線完成すれば朝ラッシュ時にもロマンスカー走らせるみたいだね

大いに結構！よろしいんじゃないですか！？

急行は全廃となります

大野町田間
複々化しようよ

>>631
だからこそロマンスカー設定するんだろ。
まぁ平日朝の新宿には長時間EXE10連が留置されてるから、それの送り込みを本厚木始発でやるとかそんな感じだろうけど

7時半頃新宿に着くロマンスカーが留置されるのだろうけど
小田原から出て本厚木からは先はノンストップ。毎日乗ってるよ

最寄り駅が長後なんですが、もう少し長後駅をうまく
使えないものですかね？
江ノ島線には貴重な2面4線の駅なので、常に緩急接続を
してくれると嬉しい。
鉄道ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄも言っているように、線内急行設定でもOK。

鉄ヲタなら「7時半」のような時刻表記はやめれ

>>640
近くの大和も2面4線あるし、長後で接続大和でも接続では時間の無駄が大きい。
大和は快速急行も止まるので接続がしやすい
長後は通過だから追い抜きになり不便

このスレにいる人って本物の鉄オタからみれば、にわかとか序の口程度でしょ。

専門用語や0730と言った独特な言い回しがこれっぽっちも見られないのがその証拠。

にわかだけど鉄道の話好きなやつが一番いい

鉄オタはいらない

そうだねオタすぎなくても、にわか程度でいい
普段の利用視点で語れるし。

列車を特定するときなんかは、列番なんて覚えてないから
小田原行き最終ってことが言いたければ新宿2335とか普通に使ってるなー

>>641
7時半頃と書いてあるのは7:30とか0730と書くと
実際は7:33だから間違っていると突っ込まれるからだと思う。
毎日乗ってれば、7:33は記憶できるとは思うが。
もうすぐそのロマが新宿に着くね。

急関係者への取材で、相模原市と町田市が計画する唐木田駅から上溝駅までの
新線（約8.8km）が開業した場合、小田急線の最混雑区間は生田駅から向ヶ丘
遊園駅の区間となり最大で200％超の乗車率となる事や、同区間の踏切が全く
開かない状態となる可能性が高いと述べ、登戸駅から新百合ヶ丘駅間の複々線
化を決断する公算が高いことを明らかにした。
　関係者によると、登戸駅から向ヶ丘遊園駅手前までは高架となるが、向ヶ丘
遊園駅から新百合ヶ丘駅の間は、土地取得の困難性や日照権の問題から、在来
線を残したまま直下に地下トンネルを建設する。軽費削減の為、途中駅は設け
ない方向だ。なお着工は、早くとも都心の複々線化が竣工する平成25年度末の
見込み。
　問題は地形や構造の制約上、向ヶ丘遊園駅付近での開削工事が避けられない
影響から、急行列車が向ヶ丘遊園駅を通過する事だ。関係者は、登戸駅に停車
する列車が増え、緩急接合ができるので影響は少ないと記者に話したが、私を
はじめ、納得できない市民も多いのではないだろうか。

　以上、便所の落書きをコピーしました。

>>634
平日朝にロマンスカー走らすということは、
遊園以西の通勤列車は減便になるな

満席間違いないから経営的には美味しいけどよ

>>628
渋谷３駅停車本数、日中６本/hは維持されると思う
各停新宿行きが何本/h走るか？による
６本/hなら、各停以外は通過
各停を千代田線へ流し、各停新宿方面が６本/h未満なら、補う本数分優等を停めるのでは？

>>629
小田急は、関東大震災復興のどさくさに紛れて、火事場泥棒のように、たった２年で全線開業したｗ

>>637
賛成

>>640 >>642
南林間等、２面４線の外側待避線を剥がされ相対ホーム化された例も有る

>>647
ソース

>>648
過去ログによると、新型デジタルATSにより、数本/h増発可能との話
詳しくは知らない

>>648
D-ATS-P化で数本はねじ込める

ttp://www.shimochika-navi.com/No22/02_now/kouku_05.html
なぜに北側に仮線？

>>652
中央に急行線（本設）2線敷設のため。

>>501　世田谷代田駅仮ホーム階からどうやって緩行線階へ

世田谷代田駅の下北沢寄りは、緩行線と急行線の段差が大きくなる。
この段差を利用し、仮設階段を設け、地上への通路とします。

>>653
上りを北に仮線で振っておいて環七までに今の上り線に繋ぐってことですね。
そして地下への入口あたりから急行線２線を完成させちゃうと。

>新型デジタルATSにより、数本/h増発可能
朝の京王のような糞遅になりそうや

>>654
急行線トンネル天井以上、緩行線トンネル床面以下に
踊り場を設けるスペースが出来るってこと？

>>654　なるほど、そうなのか
俺たちあの断面図にだまされていたという訳だ
急行線と緩行線の勾配に差があることをウッカリ忘れてた

新百合ヶ丘複々線は、小田急の社長は実現したいって言ってた。
3年くらい前の新聞に出てたよ。

>>654、書き方からすると、もしや関係者？

>>659
京王の地下急行線と同じでやるやる詐欺だろう

何の予告もせずある日突然下りを2線化した某社はその対極…

ケチ王（笑）と比べないで欲しいっすw

各停10両化したら本厚木の引き上げ線は10両対応してるの？

>>664
ヒント
準急、化け急

もしかしたら10両は伊勢原まで行って折り返してるんじゃない、って疑問を持つのは当然だけど
まあ対応してるんじゃないかな、たぶん

各停10両化したら、相模大野で分割併合すれば良いと思ふ

>>664
千代田線乗り入れ時点で10両対応している。

分併を嫌うオバ急電鉄

早く新松田まで複々線してくれよ

今の設備だと区間準急は10両にできるかな？

あ、梅が丘の線路が離れちゃう関係でそこだけ無理か
ホームできてるのに、ぐいっと曲がっちゃうのは複々線工事の関係かな・・・

鈍行の10両化は6+4でやるのか8+2でやるのかそのどちらもなのか。

>>671
多摩線発着の区準もあるからねぇ。
梅さえなんとかなれば10両区準を小田原線内で発着すればいいが。

区準の10両化って需要ないだろｗ　乗るのは上原→新宿のみだし。

>>659
登戸遊園の4線化のメドが全く立ってない段階で、
新百合複々線を実現させたいって馬鹿丸出しだろうｗｗ

>>675
川崎市にやる気が感じられないにも程がある。
目黒線、大井町線、横須賀線は順調に進んだんだから次こそは小田急だろ！

>>675
　お前が馬鹿丸出し。

>>672
10Rと6R+4R
8R+2Rはなし
3000形8Rは中間車2両増結
>>674
需要の問題ではなく、ダイヤと車輛運用の合理性の確保が目的

6両単独が
新百合唐木田
町田片瀬江ノ島
相模大野小田原
のローカル封じ込めになって新宿口完全10両化はいいよね。
急行で来たやつを各駅停車で出したり出来るだろうし

2000は8連のままか

朝の11時台に、本線各駅停車の筋を相模大野でぶった切って、
なぜか江ノ島線から6両各駅停車を補完して以東の筋を確保してるクソみたいなやり方

これって、あさぎりのせいだよね？

371引退であさぎり半減すればこういう迷惑なのも無くなるかな。
ついでに夕方6連新宿発も消せれば万歳

>>681
残念ながらあさぎりのせいではない
残念だったね

オール10連化が進めば自然と新宿口の通勤車6連単独運用はなくなるんじゃないかなあ

あとは車庫や折り返し線問題が残るかと。10両入れられる車庫線が足りないという話は聞いたことがある。

>>680
2000は組替なしだが1000の8連は組替検討中

上の読んで気になったがあの11時台のダイヤ
じゃあ何がしたいんだろ？
小田急相模原から乗って相模大野ですぐ快速急行に乗り継げる
滅多にない組み合わせだけどね、あれ
海老名方面から急行で来たい人にとっては迷惑だよね。
あと通過駅で降りたい人とかにも。

>>686
あさぎり関連での設定だよ。

>>684
多摩線延伸と同時にに新たな留置線が必要だな
10連10本ぶんぐらい公園地下に建設できるだろう
大野工場も伊勢原あたりに移転させて、留置線直上に人工地盤作ってマンション建てればいいのに
そろそろ10連固定まとめて検査できる設備あったほうがいいんじゃないの

小田急は昔から先を読んで事業を進める事が出来ないよね。

どこぞの不動産屋さんとはちがいますから(´・ω・`)

小田急の線増に協力する自治体は池沼

協力した結果が田舎者万歳の快速急行ｗ

多摩急行空いてて快適で便利だな、まで読んだ

>>691-692

>>692
長距離通勤者は超優良顧客です。良くデータをみてから判断しましょう。

というか１レスに纏めて書けよ

>>688
車輛工場新築移転は賛成だね
だけと伊勢原は例の確執で無理そう
他に良い候補地はありますかね

藤沢〜片瀬江ノ島の複々線化は藤沢から地下で江の島に直行する急行線を掘ってスイッチバック解消を。

急行を全廃しなさい

小田原「急行」電鉄なので不可能

>>698
高架にして海が見えるようにしなきゃ

>>700
じゃあ京急は京浜エアポート急行電鉄だなw

>>700
なら社名代えたらいい

北越急行
伊豆急行
智頭急行
それぞれ急行ってあるかい？

>703
小田原高速鉄道…

東京高速鉄道(現･東京地下鉄)
埼玉高速鉄道
名古屋臨界高速鉄道
京都高速鉄道(解散)
泉北高速鉄道
神戸高速鉄道
北九州高速鉄道

もう冬休み？最近は秋休みもあるの？

>>707
ニート乙。今日は旗日。

>>704
特別急行

>>709
それなら>>699と>>700に言ってやってくれ

>>695
短距離客の多い路線は営業係数がいい
例：南武線横浜線

>>699
とても すばらしい いけんだと おもうよ。
かぶぬし そーかいに いって どやがお で
はつげん してみたら いいんじゃ ないかな。

各停全廃しようぜ

>>704
北大阪急行電鉄にも急行列車は無いわい！
忘れるな！ボケが！

>>711
係数良くても、そのパイが小さかったら意味ない

>>704
磐梯急行電鉄

>>711
南武線と横浜線って（後者は多少改善されたが）どの列車もぎゅうぎゅう
小田急みたいに各駅停車に逃げれば空いてて快適って真昼間の一部以外使えない路線。
利用者目線では利用するのが苦しい路線。

だから良い路線とはいえない・・・
どこに住む？ってなった時に南武線しか最寄り駅ないとこってなんとなくやだ

>>706
臨界て･･･

南武線の週末とかギャンブルオヤジだらけで子汚いからなw

>>712と急行を全廃しなさい

川崎市が登戸遊園の4線化に協力しても
便利になるのは田舎者でしょ？

そんなのに血税を投入して欲しくないわ

>>721
向ケ丘遊園始発が増発される。
協力なければ、現状と変わらないでしょう。

>>721
むしろ4線化出来ない中途半端な現状の方が、田舎にだけしか恩恵を受けていない。
ここが完成すれば、向ケ丘遊園〜代々木上原が救われる。

川崎市は、在来線も立体交差事業ではないから
４線化には１銭もださないよ。協力どころか、
登戸の区画整理事業を円滑に進められない
川崎市は、小田急の４線化を邪魔・妨害してるだけ。

４線化と同時に遊園駅を高架にして踏み切り消さないと協力してくれないか。
でも遊園の西側に立体道路があってむりぽってなったんだよね。
登戸出たらさらに上に上がって新越谷みたいにクソ高いところにすると
今度は遊園で乗り降りする人が大変だし。
太陽あたらねーよクソって苦情も増えるんだろうね

>>722
遊園始発は3線でも可能ですから
つか小田急はそのつもりで進めてるでしょ

登戸駅を例のビルより高くすれば解決

>>711
短距離だからじゃなくて、
放射状の路線網を横に繋いでいて、上りも下りもどの時間帯でも利用者が多い、
ってのが横浜線や南武線の儲かる理由。
小田急は放射路線だから違う。
朝は上りが、夕方は下りが混むだけで短距離とか関係ない。

小田急も昼間は急行２本各駅停車６本
夕方は各駅停車のみ７分間隔

ってやれば儲かるよｗ
南武線は本数ケチってコストダウンしてるだけ

>>725
西武池袋線、練馬駅の鉄道と道路上下入れ替え工事を知らないんだな。
あれは東京都で遊園は神奈川県と行政が別だから県民に伝わってないのか？

>>728
小田急は朝夕の通勤時は逆方向も込むのは周知の通りなのだが
オヌシ知らないね

両方の現場を知る者は少ないよね。

朝の下りは登戸あたりから混み始める印象。相模大野あたりでピーク。

本線だと、夜の上りだけは新宿折り返しのために本数に余裕があるからか、わりと空いてるね

多摩線は混む時間は混むんだけど、ラッシュ時以外は余裕がある感じ

江ノ島線は放射線かつ連絡線だから、空いてる時間が13時〜14時しか無いね
早朝深夜でも本数少なすぎで混む始末だし

>>728
小田急の運賃は乗る距離が増えるほど割安感がでる

三段逆スライド方式

同じ通過人員水準なら途中駅の乗降が多い路線の方が収益は良い。
一人が長距離乗り通すより複数人が区間区間で乗ってくれた方が運賃取れるからね。
小田急は乗換え路線の多さから該当する。
序に言っておくが、ＪＲの場合運賃の長距離逓減が小田急などの私鉄に比べると劣るので、
横浜線と南武線の収益の良さは短距離客の多さの影響ではない。

>>734
ラッシュがどこでも混んでるのは仕方ないとして、電車と車両さえ選べば昼間はどれもそれなりに空いてる
本線各停、多摩急、下り快急続行の急行、上り江ノ島線急行あたり

>>738
そういうことを言い出したらキリがないでしょ
自分で「それなりに空いてる」とか言ってるけど、その通りであくまで平均値としての話しなんだから

それなりに空いてる快適な電車って多摩急関連は30分に一本
快速続行急行なんて１時間に一本しかないし
それ狙って待つのはありえないからなぁ

多少混んでても快急なら我慢するけど、急行だと少しストレス
特に快急の前の急行は避けてる
千代田線接続が後続の快急と変わらないし

だから急行を全廃しなさい
快急毎時6本以上運転しろ

>>738
新宿29・59発の快速急行より、01・31発の急行の方が新宿の段階で混んでる。
急行は経堂(各停連絡)・成城で客が結構降りるので、新百合ヶ丘に着く頃には急行の方が空いてる様に見えるだけ。

上りなら多摩急行・江ノ島始発急行程ではないが、快速急行(特に藤沢始発)は小田原始発急行と違って楽に立てる。

知人の土木関係者から聞いた話なので信憑性は不明だが、
下北沢は新宿方面へ延伸（複々線化）できるよう設計されている。ただし延伸の具体的計画はない。
唐木田〜上溝の新線が具体化し乗入する場合に備え、登戸〜新百合ヶ丘の複々線化にむけた調査を
実施中。土地買収や日照の問題、経費（地下駅だと維持費がかかる）の点から、現行線直下に
地下急行線が建設される見込み（知人は穴掘が本業なので身贔屓している面は否めないが）。

部外者に計画をそんなにペラペラ喋る従業員がいる会社に仕事任せたくないね。

便所の落書きにマジレスすんな恥ずかしいw

>>743
新宿01・31発の急行は上原で千代田線からの接続客が直前の快急にも
分散されるので、他の時間の急行より空いている。
藤沢行の快急は新宿で空いていたとしても、上原で大量に乗ってくるし、
新百合でも多摩急行からの接続客が乗り込んでくるので結局町田まで混む。
快急は大野で急行小田原行に接続するので、小田原方面に急ぐ人は新宿で
01・31発の急行を待たないで藤沢行の快急にのる人も多い。

>>744
>下北沢は新宿方面へ延伸（複々線化）できるよう設計されている。ただし延伸の具体的計画はない。

悪いがこの部分が理解できなかった。解説ヨロ。

今、新宿方面に複々線化工事しとるやんな。

>>730
小田急は世田谷通りの逆立体をやっているんだが

>>747
結局多摩急行が悪玉なんだなｗ

>>748
もう1本下北沢〜代々木上原〜新宿に地下線を通せるようにってことじゃないかな？
やってくれれば南新宿の踏切が廃止できるけど。

いったいどのあたりから分岐するのですかねー?

また地下急行線キチガイが新手のレスを始めたな

複々線完成後の混雑率目標が１６０％台だから、
大増発する予定はない

従って登戸3線でも無問題

>>755
>複々線完成後の混雑率目標が１６０％台だから、
それには、相模原・上溝延伸とかが入っていない。

>>756
相模原・上溝延伸による増加分は成城始発でおＫ
最も多摩線延伸が実現するか微妙だがな(リニア駅が橋本になった場合)

>>755
無問題?

>>748
土建屋が頼まれてもいないのに、
気を利かせて将来のための準備もやっときました！
…ってことだろ。 どんなＪＶだよｗ

現場のドカチンが知るはずねぇよ。

「土木関係者」がそのまま現場の人とは限らないと思うんだが

>>752
　その通りです。
　ただ、新宿方面への延伸が可能な設計となっているだけであり、延伸計画はないそうです。
>>753
　総合的に判断すると向ヶ丘遊園駅の本線部分となるそうです。
　待避線を本線化した上で、向ヶ丘遊園駅の現・本線部分を撤去して地下に潜っていく形となり、
地下急行線を走る列車は、向ヶ丘遊園駅を通過する事になるとの話でした。
>>754
　病院にお帰りください。
>>755 >>757
　無知ですね。
>>756
　そうですよね。
>>758
　無知な奴は放っておきましょう。
>>759
　幼稚な解釈ですね、馬鹿丸出し。

>>761
お前キモい

まぁ遊園駅構内で地下に行くってのもあり得るかとは思うんだけど、河川の支障はないのかな
河川超えるまでは平面かと予想してた

河川が近いと地下水が心配だし、洪水で川が溢れたら地下はひとたまりもないから、やはり遊園地下は無いんじゃない？

そもそも川崎市の協力体制が皆無なだけに妄想に近いものを感じるのだが

wikiによると

2013年度（平成25年度） 代々木上原 - 梅ヶ丘間連続立体交差化完成予定
2015年度（平成27年度） 東北沢 - 梅ヶ丘間複々線化、代々木上原 - 東北沢間再複々線化予定（代々木上原 - 登戸間上下線立体複々線開通）

この2年の間はなに？

2013年からじゃないの？

2013年で全部が地下に一度もぐって、踏み切り除去。鉄道と歩道の立体化が完成
この時点では複線のままもぐる
2015年に緩行線が出来上がって複々線

>>765
とりあえずは登戸〜遊園のみ3線で遊園〜新百合が4線ってこともあり得るかと
それでも上り方向には輸送力が確保できるし、下りも長大待避線として機能する

いつ2015年度複々線化完成に工期延期になったのだろうか?
ず〜と2013年度中完成と説明されていたと記憶しているのだが

ガセだよガセ

小田急HPを見てみたが何処にも完成時期が記載されなくなってるね
ガセじゃないかも
ところでWikiに載っているかい?

>>ID:icUeQ/QeO
お前はなにがしたいんだ？
>>771
多分地震の影響だと思われ

下北沢行って工事の看板を見るのが一番良い。
工期以外も色々情報書いてあるから、ネットでわからない事がわかる。

thanks

さらに二年も延びるとかふざけるなよ。社長の進退だけじゃ足らんぞ。何年待ったと思ってるんだよ。

プロ市民が悪いんだけどネー

2012年冬に地下化
2014年春に複々線化(一部仮設備)
2015年度中に駅設備の全てが完成

って、どこかで見たことあるんだけど思い出せない

もう完成が延びようがどうでもいいわ

俺の楽しみは北急延伸に移ったから

>>777
なるほどそれなら理解できますね
ありがとう

>>761
全員にレスとは必死だなｗ

遊園の地下化って時点でネタなのは明白ですね。
嬉々として書き込むのは如何かと。

府中ＢＰ下の河川部分は橋脚基礎と一体構造だからどうにもならん。
河川と府中ＢＰの間を通過する地平式しかない。
2012年には南北地下自由通路の工事が始まるの、知ってる？

川崎市と河川管理者と道路管理者の神奈川県をまとめて、
しかも急行系が通過になる構造を地元客や商工会に認めさせてまでやる工法じゃないね。

人を信じるのもほどほどにしないとね。
構想と計画は違うし。

>>780
遊園の構内をフルに使えば縦曲線の考慮なしで11.67m潜れる
路盤から構造物の上端までが4mとして、構造物の上から地表までのクリアランスが7.67m確保できる
あの川がそんなに深いとも思えないし、橋脚は移設したりできるから可能といえば可能じゃないかなあ
川が深かったりしたら無理だけどね

ところで両者の話合いは少しは進んでいるのですかね?
最近は没交渉の様に感じるのですが

登戸に快速急行、向ケ丘遊園に多摩急行を停車しろと言ってる川崎市が向ケ丘遊園に優等を停められない構造で協力するわけないだろ。
地下急行線だと多摩急行停車どころか、現在停車する急行が全通過になる。
向ケ丘遊園は緩急地上にホームあるならまだマシだが。

遊園だけが川崎市ではないのにね
登戸も新百合も川崎市な訳だが
地下鉄問題もからんでいるのかな?

現状多摩線は優等しか小田原線、千代田線直通ないから、各停は川崎縦貫鉄道に直通でいいかも。
完成するかわからんが。

既存路線の整備改善もできない自治体に地下鉄なんて値の張るものは無理

川崎ってあれだけインフラに金使わないｹﾁ自治体なのに何に使ったんだろｗ

クラシック専用コンサートホールとか

職員の給与と様々な手当てで、大盤振る舞い。

職員の給与と様々な手当てで、大盤振る舞い。

川崎市が複々線事業に非協力的姿勢を貫くなら優等列車全てを川崎市内は
通過にしてしまえばいい。

いったい川崎市はどうしたいのですかね?

昔から川崎市の行政は無策。
その昔作られた、ニケ領用水の水路上の不法建築物の撤去なんて、
建物が朽ち果てそうになっても進まず。

難航が予想された某駅の不法建築撤去は、不審火が発生し、突然、市が
立ち入り禁止の規制をして、急転直下立ち退き完了。
「美しい時代」は恐ろしい。

>>787
川崎港コンテナターミナル、高速川崎縦貫道路1期ルート、羽田空港「神奈川口構想」
東海道線より東側ばかり
ソースはＫ産党のチラシだけどw

>>793
「とでよん！」とかねえ…

美しい時代へ

東急グループ

>>796
>美しい時代
ベル・エポック（つまり）
オスマン知事・ナポレオン3世のパリ改造で、【庶民のスラム街を
破壊し】、多くの公園と、凱旋門を中心とする放射状道路で結んだ
「美しいパリ」に住む中産階級の文化的な生活・・略。

>>793
>>難航が予想された某駅の不法建築撤去は、不審火が発生し、突然、市が
>>立ち入り禁止の規制をして、急転直下立ち退き完了。

実社会の大人の対応ってやつだなw
結果が同じなら早いほうがいい。

消費者金融といえば火の車がセオリーだしな

小田急に協力する自治体は池沼
川崎市は何もしなくて宜しい

その大人が動かないから何時まで経っても登戸はこのざまｗ
大人から見ればどうでもいいカスみたいなモンだってことですなｗ

あそこの地主、ヤバいからねぇ

川崎市ってより多摩区と麻生区の違いの方がはるかに大きいよ。
片方は戦後のどさくさに紛れ住み着いたやつが多数で駅前ごちゃごちゃ、
一方は山を小田急が切り開いて整えた駅前が多い。
別に川崎市そのものが協力的じゃない訳ではないのでわ。

川崎市は小田急線より南武線の輸送力増強に協力すべき
南武線なら多数の同市民が恩恵受けるからな

南武線は駅が多過ぎて時間かかりすぎるから、貨物線の旅客転用（？）で別線作ってほしいな

南武線の複々線化はアツイ

>>803
>川崎市ってより多摩区と麻生区の違いの方がはるかに大きいよ。
麻生区が町田あたりと合併すれば・・小田急の乗客も急増したり。
東京都・南多摩市・新百合ヶ丘。

地主のはなしおひえて

>>807
「麻生区が町田と合併すれば小田急の乗客が急増する」ロジック教えてｹﾛ

>>803
登戸、向ヶ丘遊園、多摩区役所…　多摩区登戸近辺…なんとなくわかるのが怖い…ｗ
快急、多摩急、駅間とか何かとガンだよなｗｗｗｗ

南武線の複々線とか有り得なすぎワロタｗ

川崎市営地下鉄を全線建設したら、ある意味南武線を複々線化するようなもんだけどな。

>>812
>川崎市営地下鉄を全線建設したら、
>ある意味南武線を複々線化するようなもんだけどな。

更に武蔵野貨物線の。。

（南武線）快速を武蔵野貨物船へ分離して運行するとか？
そうすれば実質複々線化になる。

貨物船じゃなくて貨物線ね。

川崎縦貫が小杉で目黒線と直通してくれると、
新百合以西の都心客が流れるから、
朝ラッシュ時にロマンスカー大増殖可能だね

するわけないじゃん

川崎縦貫は川崎市の三都心を直結するための路線です。

というのが建設理由というか建前なので、
目黒線に乗り入れたらそもそも建設理由を失う。
作らなくていいということになる。政治的にはね。

>>818
鉄道不毛地帯解消でしょ
都心に流しても無問題

目黒線は東部連絡線の新横浜方面に行くから
川崎縦貫が入り込む余地は無いよ

>>820
目黒線の全列車が東部方面線に直通する予定ないから、
入りこむ余地はある

>>821
東部方面線スレの情報が正しいなら
ほぼ全便が新横方面から来ることになる
余地は無いよ。諦めなｗ

川崎縦貫は必要ないと思う。
横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸さえしてくれたらそれでいい。

>>822
そんなのは東急次第ですね
川崎縦貫客の囲い込みしたければ、直通話に嫌でも乗ってくる

すでに説明会でされてる話とお前の妄想じゃ比較にならんわ
あきらめろバカ

>>825
2期区間が中止になった場合のこと言ってるんだが
説明会とは前提が違う

残念でした(笑)

なんやこいつ
妄想なら頭の中でやっとけよ

>>826
東部方面線の説明会の事だぞ
馬鹿は黙ってろ

くだらん話はやめて急行を全廃することに全力を注ぎなさい

真っ先に>>829を全廃。

来年度遊園〜新百合ヶ丘工事着手

ケチャップは？

出る懣弖

京王沿線から引っ越したいお
日中は新宿まで急行15分、各駅24分くらいなのにラッシュ時は急行で28分とか・・

15分と28分じゃぁほぼ２倍の所要時間増か・・・？

複々線工事は、下北沢付近が、終わったら終了。(株式総会にて)

むかしから河川敷と言うのはいろいろと土地の所有権に関する複雑な事情があって一筋縄ではいかないのよ。
遊宴と登戸の間は、一歩裏へ入れば道は細くまったく区画整理も何もされていないからあみだくじかパズルの様で
車での通り抜けなどは余所者には非常に困難な場所が多数。

とてよん！

昨日、向ヶ丘遊園周辺見てきたけど、全く区画整理進んでない。
致命的に動きがない。
１００年経てばと思っていたけど、無理かも。

さすがに100年経てば建替等で進むが、見たかんじ10年は掛かるだろうな

火事があっても変わらんだろうな、あの辺りは

>>793
下らん広告規制する東京都よりマシ。
東京都＝帝都だから昔の悪習が残ってるんだよ。

帝都帝都帝都帝都TeNY

とりあえず区画整理は商店等の移転が今年度まとめて行われるみたい
事業の進捗に期待だな

いよいよK'sキッチンも移転(または廃業)か？

帝都高速度交通営団

K'sのよしみでK'sスタのスタグルメに出店すればいいのに

>>834
毎日こんなんだもんね、乙ｗ
ttp://www.youtube.com/user/kishapoppostaff#p/a/u/1/nb6Yc2E_OC4

>>839
区画整理相当進んでますよ。
確かに駅前だけで見るとあんま変わってない。
ただ遊園駅から多摩警察や登戸郵便局の間の住宅地なんか、
ほとんどの家が立て替えが完了して、
全く新しい町並みになってます。
駅周辺はこの先もあんまり期待できないんじゃ無いでしょうか？
なんてたって小田急沿線と自治体が川崎市じゃ期待薄です。

また震災でも起きない限り間違いなく25年には工事着手するよ

向ヶ丘遊園の北口に駅前広場が出来たのも区画整理の一環？

一環でバスロータリーを早く確保するため。
ターンテーブルも悪くなかったけどね。

登戸遊園複線化ﾏﾀﾞｰ?

>>853
御殿場線みたいに戦争中に資材供出で単線化されたんですか?

と釣られてみる

いや３線化したのをひっぺがして複線に戻すんだろう
とさらに釣られてみる

登戸や向ヶ丘遊園付近のＭＡＰを見てるとぶつ切りの道路が沢山あるな。
そして、小田急の複々線までぶつ切りと…
川崎ｗ

まさにボトルネックってわけか…？

おまいら、クルマで世田谷区内の住宅地を走ったことないだろ。

上品ドライバーって経堂だったっけ？

>>858
あんたクルマで世田谷の住宅地とかバカだろww
雑然とした区画ですれ違うのがやっと、大型車がきたらout
あれは完全に徒歩を前提とした道だよ。
あんな下町を高級住宅地とみなす人は頭がおかしい

頭のおかしい人が沢山いるので高額物件ばかりあるんだよなぁｗ

>860
世田谷にも道路が広い住宅街はある。
そういう街だけが高級住宅街に成り得る。

>861
高級住宅街≠高額住宅街
高級だから高いわけじゃない。
都心に近い、通勤が短いという価値で高いだけ。

なるほどねぇｗ
高級の定義も人それぞれ、色々あるってぇ訳だｗ

港区にいきゃ世田谷より小汚い住宅だって世田谷より高いし。
そんなもん高級物件ではないけど高額物件ではあるからなー

世の中面白いよなぁｗ
一等地のウサギ小屋を高級だと信じて疑わないやつも居れば
道が広いだけで高級だと思うやつもいる。価値観てのは面白いもんだｗ

くだらんこと書いてないで急行を全廃することに人生を捧げろ

急行は、
新百合ヶ丘から多摩線へ。できれば向ヶ丘遊園どまりの区間運転。
せいぜい相模大野どまりで良いくらい。
相模大野以遠はすべて快速急行。
通過する下北沢〜新百合ヶ丘間の利用者は新百合ヶ丘又は相模大野で乗り換え。
そういった方法で遠近分離を図るのがよろしいかと？

遠近分離はロマンスカーだけで十分だろボケ

>>867
理想だけど、ロマンスカーがあると快急増発はダイヤ的に難しい。
夕方以降のロマンスカーはライナー化して、末端区間の停車駅増加、自由席設置などをした方がいいかも。

>>868
「特急料金さえ取られなければ」が抜けてるぞ、ｳﾞｫｹ！

>>869
ＪＲの○○ライナーとかを想定してるかもだが，小田急だと町田や海老名からまた混雑するから，自由席区間を設定するとなっても秦野以遠とかになるから意味ないかも。
唐木田行を新百から開放はありかもだけど。

朝ラッシュ時に成城学園に止まる北千住行きの指定席特急走らせてくれれば是非使いたいです><

>>871
> 唐木田行を新百から開放はありかもだけど。
現状で開放されてるに等しいよ。
新百合から乗る奴等がホントに特急券買ってるかどうか疑わしい。
オレは多分買ってない人が大半だと思ってる。

新宿〜多摩センでたまに使うけど新百合以降車掌さんが周ってきた憶えがない。

>>872
朝ラッシュは流石に無理でしょw
普段ですら千代田線は詰まるっていうのに、そこに特急なんてネジ込める訳がない。

>>868
馬鹿は黙ってなさい

>>874
分かってていってみたんだよw
ダラダラ北千住までいくのだるすぎﾜﾛﾀ

>>868
いや、それだけじゃダメだ。
やはり急行・準急は近距離・中距離まで。
新宿〜向ヶ丘遊園・唐木田・相模大野辺りまで。
それ以遠の長距離はやはり快速急行じゃないと。

>>869
＞夕方以降のロマンスカーはライナー化して、末端区間の停車駅増加、自由席設置などをした方がいいかも。
それやるなら、19：30発（箱根湯本行き終了後）からのホームウェイから導入。
そして871の指摘どおり、秦野以遠からにするのがよろしいかと？

ロマンスカーがあって無理ってのは今のダイヤが
[特急or快速急行][急行][各駅停車]の三本で引かれてるから。
これを[特急][快速急行][急行][各駅]の四本１サイクルにしてしまえばいい。

・・・10分間隔維持できないかなｗ
12分間隔だと覚えにくくてたぶん不評なのがなあ

急行を全廃しなさい

論理を

>>878
かつて毎時4本運転していた特急を3本に減らしたり、
6両のEXE単独運行にしていたりするのに毎時6本デフォとかありえない。
それに毎時24本も運転したら、遊園〜新百合でさらにのろのろ運転になってしまう。

>>878
各停12分毎は辛い。
10分間隔でも新百〜鶴川はヤバいし。

我が京王は複線なのにつつじが丘-烏山間毎時31本だから大丈夫！

JRや東京メトロとの協議が必要だが
千代田線を20分サイクルにして我孫子〜上原間の運行を毎時6本、
綾瀬〜多摩線間の運行を毎時3本にする。

箱根特急を速達型と主要駅停車型を毎時1本ずつ運転して、
小田原発着は30分間隔とする。

これで20分サイクルに特急、快急藤沢行、急行小田原行(経堂・遊園通過)、
急行新松田行、多摩急行(遊園停車・多摩線内各停)、各停本厚木行2本という
運転にするかだな。多摩線内優等通過駅の10両対応工事も必要となるけど。

ま、協議とか工事とかが難しいから現状の妥協型ダイヤになってるんだが。

多摩線内で10両対応してないのは五月台と黒川だっけ？

>>885
>>133
五月台、黒川、はるひ野みたいだね。はるひ野はすでに対応可能なようにも見える。

知ったかぶり

'`,､('∀`) '`,､

複々線後の変更点
快速急行
現停車駅＋登戸
通勤急行
快急停車駅＋成城
急行
経堂(全時間帯停車)

はるひ野は物理的には10連対応だけど信号の関係や柵があるから運用上は8連だよね。

D-ATS-P試験では4連なのに10両の停止位置に止まってるけど、はるひ野でも恐らく柵の手前で止まってるんじゃないだろうか

テンプレの＜禁止事項＞に
「急行を全廃（ｒｙ」と「快急の登戸停車（ｒｙ」も加えてください。

快速急行の登戸停車は正式に決まりましたよ
勿論ソースはないがね

急行の全廃は正式に決まりましたよ

ソースはもちろんイカリ

イカリとはわかってるな

怒りソースですね。

>>889 >>892
それじゃ快速急行の意味が無い。
成城、登戸の２駅をあえて通過する所に存在する意味が有るのに。

登戸へお越しのお客様は
上り 新百合ヶ丘で多摩急行または急行にお乗り換え下さい。下り 代々木上原で多摩急行にお乗り換え頂くか、
新宿から急行をご利用下さい。

>>896
じゃああえて経堂に止めようせ快急
もちろん終日

>>892
なら多摩急行は廃止
スレ違いだが、京王の特急も
分倍河原に停めなきゃ。

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

小田原線下り、相模大野出ると激揺れだったのが
揺れるけどなんとなく緩和された気がするが、
改良したのだろうか？

>>901
慣れただけor速度が落ちただけ
回復運転じゃ相変わらず劇揺れ。

運転手の技量によるんじゃない？

上手いのは、相模大野前後のポイントも滑らかに通過するし
ヘタクソは、通常の加減速さえギクシャクするから。

>>898
経堂は急行でさえ終日通過でいいのに、快急を止めるなんざ愚の骨頂。

様々な情報が飛び交っていますが、複々線化は登戸（向ヶ丘遊園）で終了なのでしょうか？
新百合ヶ丘まで延伸できれば、朝ラッシュ時の本数も増やせそうなものですが。

>>904
定期的に沸くな、こういう経緯を知らないバカが。

馬鹿だから経緯おせーて

簡単に言うと複々線協力の見返り。ただし全停車は難しいので今の形。

そういうことか

経堂にも全列車が停車していた時代が

じゃあ通過でいいじゃん

もう、直通と各停の２種類だけでいいよ

3月13日あたりは実際にそうだったな＞直通と各停だけ

昭和２年かよ

知ったか乙
昭和2年は直行だよ

　

快速急行の登戸停車はマジみたいよ
小田急から確約得たと市議が街頭演説で言ってた

成城は知らん

代々木上原まで複々線化完成しても、成城学園前発千代田線直通が増えるだけで、他は余り変わらない
和泉多摩川−向ヶ丘遊園３線（下り１線）では、遊園始発は増やせない
新型デジタルＡＴＳ化による増発は有るが、複々線化との関連は小さい
本格的な増発には、新百合ヶ丘までの複々線化が必須
ドル箱の朝上りロマンスカー増発するには、相模大野までの複々線化が必要

今更だろうが、南新宿駅のホーム工事って、
10両対応のためなの？

>>917
もちろん小田急も遊園まで4線化の確約を取った上でのことだよな？

>>919
各停の10連化による編成統一及び輸送力増強
多分朝ラッシュ時の各停の運行本数の削減9本（72両）→7本（70両）程度

登戸停車とか何のための快速急行だよ

そしたら急行廃止してくれって感じ。
急行との違いが殆どないじゃないか。

>>917
証拠物件を振りかざして「確約取った」とでも言わなきゃ信じられんな。
言うだけなら誰だって出来るからな。

>>922
横須賀線の駅が出来て武蔵小杉乗換えが便利になったから
南武線の客引きを強化する為の登戸停車かもな
登戸でも各停が快速急行に接続してくれれば百合ヶ丘〜遊園間利用も便利になるので言う事なしだが
>>924
街頭演説でうそとわかるような事は言わんよ
リスク高すぎ

街頭演説を聞いたというのが一人しかいない

市議が誰なのか気になる所

急行を全廃しなさい

多摩急行の停車駅をみても、小田急が向ヶ丘遊園の優等停車を止めたいのは確実だしな。
ただ、一度急行停車駅になったあと、また急行通過とすると地元の激しい反対にあうのは必死
だから、早朝に1本だけ遊園停車の「急行」を残して
あとは快急を登戸・成城停車にしたうえで、急行に置き換えるんだろ。
そうすれば「急行停車駅から格下げはしていない」という言い訳はできるからな。

まぁ、ロマンスカーもそれで1本だけ？停車するもんね。

>>917
どうせ快速急行の停車駅を現行の急行と同じにして急行は廃止(全急行の快急化)、
そして成城登戸遊園に停まらない新種別列車を設定するんだろ。

つまり快速急行の名前を変えて、急行に｢快速急行｣の名前をつける。
これで快急が登戸に停まるし速達性は損なわれない。

急行も快急も成城に停める必要はありません
成城は各停と便利で快適な区間準急でお出掛けください

バカが何をほざいたところで今日も快急は登戸通過ｗ成城通過ｗ

>>925
> 街頭演説でうそとわかるような事は言わんよ
昔から政治家って演説でも議場でもうそしか言わない生き物だと思う。

>>917が嘘をついていないのならその市議の名前を出せばいいだけの話。街頭で喋ってるぐらいなら隠す必要すらなく言えるでしょう。
まあその市議の存在なんて妄想なのだろうけど。

でも、次回改正で遊園停車のロマンスカー少し増えるよ？

>快速急行の登戸停車はマジみたいよ
俺から言わせれば何を今更の話だがな
つか既出だし

>>889読め

その>>889もソースがない件
妄想に既出もクソもあるか

数年先の話なのに決まったとか言われてもね

誰だよ、バカ議員に快速急行を登戸に停めてほしいと陳情したバカは

市議の話はこれと同じ香りがする･･･

672:名無し野電車区 ：2011/10/19(水) 19:51:04 ID:Kshi0GG/0
京王ダイヤスレによると
京王が要望に訪れた市議に対して橋本特急復活を言及したらしい

現実味帯びてきたか？

>>919 参宮橋も八幡も10連化しますが

登戸に快速急行を停めて緩急接続な。

そうなると、日中優等はは快速急行と多摩急行だけで足りる。
快速急行が通過する急行停車駅（経堂、成城、遊園）には多摩急行が停車。

新宿発着は各停・急行(現快急を登戸にも停車させて急行に格下げ)・特急
千代田線直通に多摩急行(遊園にも停車)・準急(新百合以西各停バージョン)


これでOK。そして現急行は全廃しなさい

>>942
多摩線と島線はどうするんだろう？

各停は全部封じ込めダイヤにするって事だろうか。

>>945
新百合ヶ丘で併結、とか？ｗ



特急の通過待ちの合間にやればできそうな気もしてきた

複々線にするとき各駅しか止まんない駅廃止しとけばよかったのに
できりゃ苦労してないんだろうけどもw

>>946
多摩線には1番6番は無理

急行すべて多摩線行きにして、
６両が多摩線内急行、４両は多摩線内各駅とかでいいんじゃ
だったら２番線や３番線で分割併合してもよかろう

登戸は多摩急行の分、遊園より多いし、
都心へ近距離で新宿にも千代直もあるんだから十分じゃね？

新百合から先と多摩線は恵まれてる。
生田百合丘に比べても、
柿生鶴川玉川学園の方が本数少ないし。

>>877
快急：新宿〜小田原・湯本（半自動ドア要）・藤沢・片瀬江ノ島・愛川（仮）
急行：新宿〜小田原・湯本（新松田以南各停）・藤沢
◇◇：取手〜唐木田or上溝（仮）
準急：新宿・取手〜本厚木・伊勢原
だな。

>>889
複々線後の変更点

快速急行
現停車駅

通勤急行
町田以北快急停車駅＋登戸＋大野以南急行停車駅（下記参照）

急行
現停車駅＋鶴川・相武台前

>>950
柿生〜玉川学園前は新宿まで新百合ヶ丘乗り換えだからいい。

生田(遊園)〜百合ヶ丘は多摩急行絡むと新宿まで二度乗り換えだし、各停だと経堂か成城乗り換えだから不便。
区間準急も通過待ちが絡むから、登戸で乗り換えられるとはいえあまり早くないし。

>>949
そもそも新百合ヶ丘って設備的に分併可能なのか？

>>953
物理的には可能。併合は駅の信号掛が手旗で。
でも、そもそもそんな事をする必要は無いので終了。

>>950
＞登戸は多摩急行の分、遊園より多いし、都心へ近距離で新宿にも千代直もあるんだから十分じゃね？
快速急行を停める必要は無い。
むしろ、向ヶ丘遊園始発の急行か準急を新設した方が良いのでは？

遊園始発の急行の新設
快急大増発







これ確定

947はバカだし神奈川土人。
東北沢民なめんなよ。

>>950
＞登戸は多摩急行の分、遊園より多いし、都心へ近距離で新宿にも千代直もあるんだから十分じゃね？

登戸の事より、遊園−新百合間をもう少し考えてくれ。
登戸に快速急行を停めて緩急接続しないと著しく不便だから。

特に、多摩急行の遊園通過は誰得って感じ。

新百合ヶ丘まで複々線が完了したら東武伊勢崎線や関西の私鉄のように
1時間に40本も運転されますか？
→
オタQはケチなのでしません。

登戸に快速急行は止まりますか？
→
止まりません。市議の話はねつ造。

え、ケチ王ですら一時間31本あるのに40本ないの？

登戸の快急停車なんてマジでやめろ

>>960
ケチ王はそれで詰まりまくってますがな

快急増発でＧ車なんてつきますか？
ロマンスカーの停車駅を増やすより、快急Ｇ車で対応してロマンスカーは基本的に町田と小田原停車のみにして欲しいです。

G車ｗｗｗ

快急登戸停車で準特急の登場ですね

快速準急

確かに江ノ島線にグリーン車的な車両が欲しい

準特急停車駅
新宿-代々木上原-下北沢-町田-相模大野-海老名-本厚木-伊勢原-秦野-新松田-小田原

これでさがみは廃止でもいいよ

>>968
新百合を通過するのはまずいだろ。
下北沢を通過の方がいい。

Lvお金持ちの吾人にお願い
次スレ準備を何方かお願いいたしますー
Lvが足らなくて立てられません

準特急なら代々木上原通過しないとね。つか、京王は平気で笹塚通過するのに
なんでヲタＱは全部代々木上原に停車するんだろうね。

京王は一度決めたら変更はしない

>>970
ほい次スレ
小田急の複々線38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322391263/

スレ立て乙です

>>971
京王は新線も新宿は通るから。下手な例だけど向ケ丘遊園みたいなもんだよ。
代々木上原は線増の起点、かつ方向も分離する別線の起点でもある。重要性が違う。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿ ノ　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ー-､
http://loda.jp/tdn_the_imp/?id=9.gif

>>954
新百合に誘導信号あったっけ？

>>977
>>954さんは
> 併合は駅の信号掛が手旗で
と書いているんだが。

線路跡地の利用考える催し - NHK首都圏のニュース
http://www.nhk.or.jp/lnews/shutoken/1004105601.html

小田急線を地下化する工事が進められている東京・世田谷区の下北沢駅周辺で、
住民が線路沿いを歩いて線路跡地の利用方法を考える催しが開かれました。
下北沢駅周辺では、いわゆる「開かずの踏切」の解消のため、小田急線の地下化工事が進められており、
世田谷区はこれによって生じる長さ２．２キロの線路跡地の利用方法について、住民の意見を取り入れようとこの催しを開きました。
２７日は、沿線の住民およそ５０人が１０人ほどのグループに分かれて世田谷代田駅から下北沢駅を挟んで
東北沢駅までのおよそ２．５キロを区の担当者の説明を聞きながら歩きました。
参加者からは「災害のときなどにスムーズに避難できるよう歩道をつなげてほしい」とか、
「緑の多い広場を作って人が集える場所にしてほしい」などといった意見が出されていました。
参加した６０代の男性は「私たちの意見も取り入れて下北沢らしい雰囲気と安全で便利な街とを両立させてほしい」と話していました。
下北沢駅周辺では、小田急線の地下化工事のほかに、バスやタクシーが乗り入れられる駅前広場や、
最大で幅２６メートルの道路を整備する計画が進められており、区では２７日に寄せられた意見を参考に、
今年度末までに線路跡地の利用計画案をまとめ、東京都や小田急電鉄との協議に入ることにしています。
11月27日　16時24分

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>>979
下北沢ってのは道いっぱいに歩行者が歩くくらいの、歩行者多い町。
そこに道路整備して車が入りやすいようにするなんて、しちゃいけないと思うｗ
全部遊歩道にしちゃえばいいよ
たいていこういう跡地って自転車置き場にしたりするのがいいんだけど
下北沢に自転車があふれても困るからなー

東急目黒線の場合は遊歩道になってるな

>>981
消防車・救急車・パトカーが入れません
火事・救急・犯罪の時は自力で解決して

http://2ch-megami.info/img/20111102/017.jpg

>>973
乙

向ヶ丘遊園駅の引上線だけど、本厚木と同じように、同時進入できると干渉が減って
本数が増やせそうに思うのですが、実現可能性はありますかね？

>>986
本厚木と同じような同時進入は1988年頃の配線変更以降できるよ

確か上り方向は同時進入出来たよね。
下りは本線跨いでしまうけど。
とは言え、内側が急行線なので、向ケ丘遊園始発の急行とかじゃないと同時進入の意味がないと思うけど。

>>971
単純に会社が替わるから乗務員も替える必要があるわけで乗降客の利便性に関わらず停車せざるを得ないってこと。

メトロ乗り入れ列車はそうだけど新宿発小田原行きとかだったら通過でもよくね？ってことかと

>>917
市議が言ったのなら登戸の懐旧停車は確実だが、
それなら成城にも停めろよなｗ

>>991
それただの多摩急行の経堂通過バージョンじゃないっすか！ｗ

ダメダメ、
快速急行は成城学園前と登戸を通過する事に
その存在異議があるというのに！

>>990
本厚木・小田原方面の直通急行が出来るなら通過でもいい。

>>991
成城民乙ｗ
登戸停車は意義があるけど、成城なんて止める意義ゼロだろ。

>>995
たしかにｗ

>>993
>快速急行は成城学園前と登戸を通過する事に
JR東のように、名前変えれば・・
常磐線　普通・・この列車の停車駅は、日暮里・北千住・松戸・我孫子・・
江ノ島「普通」＝現在の快速急行　と「各駅」
小田原「普通」＝現在の急行？　と「各駅」
都会の成城の方々は田舎行きの「普通」に乗ってはいけません。

>>997
＞常磐線　普通・・この列車の停車駅は、日暮里・北千住・松戸・我孫子・・
何言ってンだかよく分からんが、
常磐線の普通列車はあくまでも取手以遠まで行く中距離電車だろ？
取手行の快速と日中は我孫子どまりの各駅停車とは別個の種類と考えるべき。
まして
小田急電鉄の各駅停車とは、はなから同列に比較になるはずもない。

遊園以遠の全駅に待避線プリーズ

1000なら快急登戸停車は永遠にない

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