−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.24

E531系はE231系を基本としながら主電動機出力を高め、特急用の台車を再設計したDT71系台車を履くなどして、
E233系のベース車両ともなり、また更にリファインされてE259系やE657系にまで影響を与えました。
そんな常磐線の主力形式であるE531系について語っていきましょう。

【過去スレ】
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.23
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280665056/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252423804/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.21
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219539138/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206788896/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170748976/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.15
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166716084/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161870593/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151937566/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141736738/

【過去スレ】 続き
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol．10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132750948/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117936629/
−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112449382/
E531系 9002M - 最高速度130km/hの魅惑 - (5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110982570/
E531系　- 最高速度130km/hの魅惑 - (4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109197045/
E531系は新快速の夢をみるか２ (3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/
E531系を考える夕べ Vol.1 (2)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/
E531系は新快速の夢をみるか (実質1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071123620/

【関連スレ】
209系総合スレ　10両目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297130531/
【デビューから16年】E217系 Y-16【スレ番号も16】
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279717308/
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【常磐線】柏駅４【野田線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289373581/
【常磐東武ＴＸ】北千住EP2【千代田日比谷半蔵門】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251852060/

E531系は交直流車両なのに1両あたりの製造コストが約1億円というのが凄い。
しかも130km/h対応・・・。

関連スレに追加でお願いします。

【常磐線】　松戸駅Vol.4　【新京成電鉄】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300972906/

>>1
乙

新スレになってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の民度を上げるべし

>>1
系譜としてはこんな感じか。
E653系→E257系（MONからTIMSに)→E531系（主電動機と台車を再設計）→E233系→E259系（台車を小改良）

たぶん、大きく間違ってはいないはず。

【系譜図】

209系−−− E231系
　|　　　　　　　　　 |
E501系　　　　　　 |
　|　　　　　　　　 　| 　　
E653系−−−E257系−−−
　　　　　　　　　　　| 　　　　　　|
　　　　　　　　　　　| 　　　　　　|
　　　　　　　　　　　| 　　　 　E531系−−−E233系
　　　　　　　　　　　| 　　　　　　| 　　　　　　　 　| 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　| 　　　　　　| 　　　　　　　 　|
　　　　　　　　　　　　−−−E655系−−−E259系−−−E657系

>>6
車両によって価格は相当違うだろうね。モハ、クハ、サハ、サロ

>>11
こんな感じかな？

209系−−−E217系−−−E231系 −−−
　|　　　　　　　　　 　　　　　　　　| 　　　　　　 |
E501系　　　　　　 　　　　　　　　| 　　　　　　 |
　|　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　
E653系−−E751系−−−E257系−−−-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　 　E531系−−−E233系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　| 　　　　　　　 　| 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　| 　　　　　　　 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−−−E655系−−−E259系−−−E657系

209系からE233系に至るまで、すべての車両が発展に寄与しているんだよね。
E217系は車体、E501系は自動交直流切替、E231系はTIMS、E531系は主電動機と台車を新型に、
E331系はバックアップシステム(E233系のバックアップシステムはE331系がベース)、E233系はMT比の見直し。
E235系がどんな車両になるのか今から楽しみだ。

>>14
E235系はすぐに出てきそうだけど
E533系は常磐線専用だから登場は10年以上はかかるだろうし、
ベースはE237系になるだろうね

国電総研によれば、東海道線の211系を新型の交直流車両(E531系後継車)で置き換えることも検討されたみたいだよ。
結局は高崎線の211系と同様にE233系3000番台で置き換えることになったようだけど。

関西の民度も相当低いけどね。人間の質が悪い。それと新快速と比べるな。同じ形態で営業してるわけじゃない。

>>16
E531系が登場して間もないのに新形式を？と疑問に思ったものだけどね。
E233系だってベースはE531系なわけだし。

>>18
仮にE531系を6M4T化など更なる二重系統化、TIMS伝送速度向上、車内アコモをE233に準拠…
ってE233系と性能や内装合わせるだけなら、E531-1000みたいに番台分けるだけで十分な気がするがな。
でも常磐線から東海道線の直通は無いし(常磐線からは行っても品川まで？)、それならE233-3000増備のほうがコストも安く済むしな。

>>19
って、E531-1000はモハにあったなｗ
するとE531-3000や5000か。

交直流車両で若干重いせいか、同じ台車を履くE233系と比較してもE531系の方が乗り心地が良く感じる。

ヨーダンパの有無も関係してるだろう。

E233系も3000番台はヨーダンパを装備しているよ。

>>23
そうだった。忘れてたorz

>>23
E233系はヨーダンパを装備しなくても
乗り心地はいいよな
通勤型と近郊型を乗り比べてみても判らなかったもん

E233の通勤タイプは100km/h以上出すことがほとんど無いから、
蛇行動の影響はほとんど無いだろうね。

E233-3000は120km/h運転するからヨーダンパ入れたんだろうね。
E231の高速域での蛇行動は結構きついからね。

郡山でK416が試運転やってた。

って、基本編成を５両に分割して走らせると、Ｇ車側が何か違和感を感じる。

>>6
E531系の1両あたり1億円の製造コストは、モノクラス編成の時の話だから、
ダブルデッカーのグリーン車を含めると、もう少し高くなる筈。

>>26
120�q/h運転まではヨーダンパがあったりなかったりだけど
130�q/h運転だと絶対装備されてるよな

軸単位での滑走検知装置とヨーダンパは130km/h運転で必須みたいだね。

常磐線が勝田まで運転再開

編成両端Tcで130k/m運転は怖い
踏切で事故ったら………

はいはい

>>32
単位ぐらい正確に書けよｗ

編成両側Tcで130km/h運転は怖い
踏切で事故ったら.........

>>35
書き直さなくても…

789系が衝撃吸収構造の安全性を証明してくれたじゃなイカ！

>>35は冷蔵庫信者の酉厨

勝手に決めるな、後、>>32と>>35のIDが違うのいい加減にきずけ

>>38
衝撃吸収構造を採用しているE531系と違って、前面強化のみの223系での130km/h運転は
ｳﾃｼの危険度が高いね、と言い返してやれよ。225系の衝撃吸収構造もE531系ほどの効果は
なさそうだしな。

再び130�q/hで走るようになる日は来るのか。

こんな状況で復興なんて、みんな甘いよ。
風向きによっては列島全部・・
20km避難って言ってる場合かよ

http://www.spiegel.de/panorama/bild-751072-192707.html

はいはいほうしゃのうはこわいですねー

>>13
E351系(ﾉД｀)

120�q/hと130�q/h運転の差って大してなさそうだけど
事故ったときはすごく差が出るんだろうね？

209系の近郊型仕様であるE217系の段階で、衝撃吸収構造を採用したのは立派だと思う。
衝撃吸収構造はウテシだけでなく、客室部分への衝撃を緩和して乗客の身も護るものだからね。

千葉で成田線大菅踏切で衝突大破してウテシが亡くなったからなぁ…
113･115系には無塗装の鉄仮面つけたり、209系以降は運転士救出口が広くなったり、E217系から採用された衝撃吸収構造とか。
多分大菅踏切が無ければ北の大地で789系が大破した事故はもっと酷いものになっていたと思うし、青梅線もそうなってたと思う。

北は北で運転士が両足切断の踏み切り事故やってるから789系は生まれてるかと

ただ衝撃吸収構造はあの大事故ですら犠牲者どころか重傷者も居ない事が衝撃だわ

>>48
しかし、789系の事故で前面展望ができなくなったよ　＞＜

スーパーひたち＆フレッシュひたち が走っていない今こそ
E531系特別快速の出番だ。早く特快の運行を再開して欲しい。

>>50
不謹慎だが
こういう時こそE531系の新快速運用に期待したい！

また新快速か・・・・

だって新快速の方が早いじゃん

酉厨うぜぇぇぇぇぇぇ！！

そういや快速も牛久〜佐貫で130km/h運転しているんだっけ？

快速と書いてるあたりから>>55が西厨であることが伺える。中電で良いものを…

まぁそんな西厨さんに説明しとくと、佐貫〜牛久もだが羽鳥〜岩間も130km/h出す。
どちらにせよ駅間は5kmちょっとしかない中で、一気に加速して130km/hまで速度上げたらマスコンNに戻して勾配で速度が落ちたら再加速…ってな感じで走行、
駅手前でブレーキ込めて停目200m手前で75km/hくらい出てても最後はB1で簡単にピタリと止める。
運転士によって差はあるけど経験上では羽鳥〜岩間はどんなに遅くても115km/hは出る。

新快速は連続130km/hに魅力があるとしたら、E531の常磐線での走行は130km/hまでのノビのある加速に良く効く制動が魅力。
ただ、駅間が短いから高速相対はなかなか無いけど…

意味不明な酉厨認定している馬鹿って何なんだろう？
お前こそ常磐線利用者じゃないんじゃないか？？

中電とか言わずに白電もしくは青電と言いやがれ、この偽信者。

実は>>56が酉厨な罠。誰も新快速なんて興味ないのに、何故か>>55を酉厨認定した挙句に
＞新快速は連続130km/hに魅力があるとしたら
なんて書いてやがる。典型的な酉厨の工作活動だね。マジで死ねば？

快速と言ったから酉厨って>>56って真性のバカじゃね？
そもそも、中電なんて言葉は今じゃ使われなくなってるだろ。
ヲタならＭ電とかＨ電とか言いやがれ。

最近は綾瀬付近で130km/hを出す事はなくなったんだっけ？
その代わり南柏付近で結構なスピード出しているようだけど。

>>60
今月末からは、柏駅も全列車が130km/hで通過するらしい

>>60
南柏の辺りでは120km/hの速度規制があるんじゃなかったっけ。

>>62
速度規制じゃなくて制限な。

>>58
は？俺、関東民なんだが、そこまで西厨じゃないが。
京都行ってその後大阪まで行ったり、姫路城見るために乗ったりくらいでしか乗ったこと無いんだがｗ
>>59
古い人間で悪かったなｗ

>>56＝>>64
無理すんなよ酉厨。お前なんかにE531系を語ってもらわなくて結構だから。
お前はとっとと巣に帰って高速巡航が魅力の新快速とやらでもマンセーしてろよ、クズw

>>65
数回しか乗ったことの無い俺にどうやって新快速を語れと？ｗ
しかも勝手に西厨認定した上に人をクズ呼ばわりとかなんなんだろう。
それなりに長い間スレの住人だったんだがな、俺。

てかこの程度の書き込みで、深夜にこんな叩くってことは春厨ゆとりかニートか。
勉強なり仕事なりしろよｗ

さすがキチガイの代名詞である酉厨は言っていることが無茶苦茶だな。
快速と言っただけの人に対して酉厨のレッテルを貼り、自分が酉厨であることを隠して
>新快速は連続130km/hに魅力があるとしたら
と、E531系を評価するフリをして新快速マンセーな文章を交える卑劣な工作活動を行い、
すぐさま、それがバレると
>そこまで西厨じゃないが
と迂闊にも本性を現す馬鹿っぷりｗ
それでいて
>新快速は連続130km/hに魅力があるとしたら
と新快速についてコメントしておきながら
>数回しか乗ったことの無い俺にどうやって新快速を語れと？ｗ
と弁明する破綻ぶりｗｗｗ

ホント、酉厨は死ねよ。津波で死ぬべきは、こういう卑劣な酉厨であるべきだった。
こんなヤツ生きていても誰も喜ばねぇだろ。むしろ迷惑ばかり掛けて人を困らせるだけだ。
こういうヤツが死んで「眼球なしの死体」にでもなってりゃ良かったんだよ。

>>66
＞しかも勝手に西厨認定

自分がした事も分からないなんて、本当に頭が悪いんだな。

死ねば？

>>66
＞しかも勝手に西厨認定した上に人をクズ呼ばわりとかなんなんだろう。
お前が言うなｗｗｗｗ

>>56
E531系の『130km/hまでの伸びのある加速と制動力の良さ』は同感だけど、
根拠の乏しい西厨のレッテル貼りは感心しないな。

NGワードに「新快速」入れれば済む話だろ…

これだけは言える
E531系も313系も完成度は高いものの
223系にある鉄道の本来の面白さがない

煽りにマジレスすればE531系の方が面白いけどな。
小気味良い走り、心地よいMT75のサウンド、印象に残る全電気ブレーキの音、
そして窓も比較的大きくてブラインドレスだから車窓を妨げられることなく堪能できる。


特にモーターの音が官能的でもなければ、取り立てて乗り心地が良いわけでもなく、
桟が邪魔して車窓を楽しみにくい223系の名を出されたところで、ハァ？てな感じだよ。

まぁ、単なる煽りだから、それで構わないのだろうけど。

いい加減にE531系に嫉妬するのは止めて欲しいものだ。

停車する間際の「プーン」がいい>E531

>>42
あまり大げさに考えるな。
昔、中国の杞の人達は或る人のデマで空が落ちてくると大騒ぎしたらしい。
いわゆる杞憂だね。
オマイももっと冷静になりなさい。

>>74
E531系はVVVFインバーターの「クゥワァーン・・・」という音が広がる瞬間が好き。

取手以南だと100km/hまで加速するのも稀なくらいにマッタリ走る列車があるよな。
あれ、415系のスジそのままだからなのかね？それとも貨物列車でも先行しているのか。

>>77
上り特快に先行するM電ならいつものこと。

自分の経験だが、取手以南だと特別快速でも120km/h定速が殆ど。
130km/hはあんまり見たことない。

>>79
下り乗ってると、取手から明らかに加速も速度も変わる感じがする。
キリンビールのカーブ抜けた後の強烈な加速は、
取手以南ではほとんど見ないね。

>>80
速度種別も異なるんじゃなかったっけ？取手以南がA19、取手以北がA23じゃなかったかな。

>>81
それは特快での直流区間と交流区間の違い。
特快の交流区間のA23は、G車組み込んでからA21になった。

普通(快速)は交直関係なくすべてA21。

普通はH電と同じA20じゃないの?

普通(快速)と書いてるあたりから>>82が西厨であることが伺える。中電で良いものを…


byキチガイ

>>82
E531系の速度種別がA23からA21になったなんて初耳。
A21では湘南新宿ライン特快運用のE231系と変らないが。

Tsd組み込み以降はA23でなくなってるのは事実
Tsdが重いとかではなく単にランカーブの見直しだと思う

北千住駅でE531系快速をE531系特別快速が抜いていくシーンが好き。

てか、いつの間にか特別快速が復活していたんだね。

やっぱ藤代高校を過ぎたあたりで、室内灯を消灯してほしいなあ。

>>88
以前にも書いたけど、651系のように電源切り替えで車内灯が消える旨を案内装置で流してくれて、
デッドセクションでは消灯する方が風情を感じて好きだったりする。
もちろんE531系やE653系のように車内灯が消えない方が本当は良いのだけどね。贅沢な悩みだ。

今日の帰りはデッドセクションで消灯した。地震による遅延のせいか、自動放送もなかった。

手動で電源を切り替えたのかな。

なんで手動だと消えるの？
説明よろしく

消えるの？と書いてるあたりから>>92が西厨であることが伺える。消灯で良いものを…

いい加減西厨西厨うざったいわ

ただE531系のこと語りたいだけなのに
>>93みたいな阿呆が出しゃばるからスレの空気が悪くなる

>>93
笑わせんなｗｗｗ

ホント、>>56の根拠なき西厨レッテル貼り発言はこのスレで語り草となるなｗｗｗ

>89
まあ、それで風情を感じてるのは、俺たち鉄ヲタだけだしなあ。

電源切替で車内灯が消える際のワクワク感は異常。

取手以北はなかなか利用しないし、乗るとしても昼が多かったせいか、分かっていても夜の列車で通過すると驚いたもんだｗ
まぁあれが常磐線の一つの名物だったよねｗ

あまり関係ないけど
地震で取手以北が運休だったころ、取手で交直切替試験？を体験できてなんだかちょっと感動したｗ
E231快速が発車するのを車内で待ってたら突然室内灯等が消えてびっくりｗ
まさか取手始発の中電を見られるとは思えなかった･･･

>>91
手動で切り替えてた水戸線次代も室内灯は消えませんでしたが

電気津波で照明用電源をすべて喪失すると、消えちゃうんでしたっけ・・・

M電が普通列車、H電が快速を名乗って、三河島と南千住を普通列車は通過するので
常磐線の場合は普通の方が快速より早いという逆転現象が起きて面白かったっけな。
今ではM電も三河島と南千住に全列車が停車するようになって、快速を名乗るように
なったけどさ。ま、そんなことも知らなかったのか、「中電と言わずに快速と言ったから
西厨だ」なんて、極めて頭の悪い発言した馬鹿もいたようだけどねｗ

普通から快速に改められたのはE531系が登場する前だったっけ？後だったっけ？
今では総武快速線みたいに、常磐快速線みたいな言われ方をするよね。

それにしても、駅の案内表示でも「快速」表記の列車を快速と呼んだら、酉厨って
レッテルを貼ったヤツの理屈が未だに分からんね。キチガイの考えることを常人が
理解できる筈もない、ということなのか。

>>102
2004年だから登場前だね。

東の快速は緩行区間や山手線と並行してる区間くらいしか快速じゃない気がする
速く行きたければ特急に乗れって感じだしな

埼京線や湘南新宿ラインが池袋ー大崎間で普通を名乗ってるのも不思議な感じだね。
山手快速線としたほうが利用者にはわかりやすいかもね。

>>104
＞速く行きたければ特急に乗れって感じだしな
それの何が間違っているのか、さっぱり分からんのだが？

>>103
415系の前面幕を「普通」表示から、白の無地にしたんだっけね。
意外と415系でも南千住駅と三河島駅に停車してもダイヤに支障がなかったような。

電車化前の名残だったからね
EF80の牽引からすりゃ415系でも十分加速する

EF80が旧客を牽引していた頃の停車駅と、今の特別快速の停車駅がほぼ等しいんだっけ？
通過する駅が柏から我孫子に変わっただけで。

我孫子・・・orz

>>101-102
そりゃ東海や西の新快速に乗ってしまえば
東の快速が各駅もどきって感じるよ
あちらは快速といえども、速さだけは特急だしね

>>56＝>>110
酉厨の書き込みを禁ず。

>>108
E531系では起動加速度もH電のE231系と同じになったもんね・・・時代の流れを感じるな。

>110
E531の走りは充分東海や西の新快速と渡り合えると思うんだがなあ。

湘南新宿ラインのE231系特快の走りもなかなか。
上り列車だと、小田原から横浜まで普通列車を2本抜かして横浜で更に普通列車に追い付くんじゃなかったかな。

>>113
性能的にはそうだが
特別快速の平均速度は新快速よりは遅いからね

そりゃまぁ、線形云々を除いても平均駅間距離が大差あるしなぁ。

停車駅多いからね。
本気走りしてるときのスピード感はいい線行ってるよ。
>114
同じ231なのに、東海道の列車を追い抜くもんなあ。あの区間は217も飛ばすよ。
京急快特とも張ってるし。

>>109
加速は鈍いけど、スピードに乗るとかなり速かった

>>98
それはまたレアなものを体験できましたな。
しかし硬直切り替えしないのに何故そんな試験をする必要が・・・

>>119
TIMSで始業検査が自動化されてるからメニュー通りに動作する辺りか?

>>98
交直切り替え試験ではなく遮断機動作試験なんだけどね

>>118
EF80+旧客の組み合わせに乗ってみたかったなぁ・・・。
客車列車だと、新松戸の急カーブを抜けた後の再加速に時間が掛かっただろうな。
E231系やE531系だと、カーブを抜けた後の立ち上がりが速くて小気味良い。

最加速に時間掛かるほど運転速度の方が高くない
そもそも103/415系時代からすれば再加速を考えなきゃならないほどE231/E531系が速過ぎる

>>119
まぁでもただ少しの間消えるだけですからねｗ
よっぽど節電で室内灯消して走行する列車のが今後貴重になるかもしれませんねｗ

>>121
遮断機の動作確認でしたか･･･すいませんです･･･
訂正どうもです。



そういえば普段は上野から取手までしか利用しないので、上野で試験をしているのはよく見かけますが、他の駅での折り返し時にも行っているんですかね？？

>>124
土浦・水戸・勝田で見られる。

てか、始発駅ならどこでもやってる気が・・・

>>125
ＡＢＢのテストは必ずやるはず。
万が一にも交直切り替えが出来なかったら機械の破壊に止まらず運転抑止につながるからな。

>>126
細かいこと言うけど、651系の一部を除いてほとんどVCBなんだが。

>>122
E531系と通勤型E231系は加速が良いですね。
E217系と近郊型E231系の加速の悪さといったら・・・

>>126
かつて一度だけだけど401系の下りに乗車中、交直切り替えミスがあったようで、
車内のヒューズボックスから大きい音がして、室内灯が消えたまま惰行で走行し
藤代に到着したことがあった。一時はどうなることかと思っていたが、暫くして
運転士やって来て室内のヒューズボックスのブレーカーを入れ直していた。
切り替えをミスっても破損することがないことを知った。

>>128
E217系の加速度は113系とたいして変わらない
現行のダイヤじゃそれで間に合ってるかもしれないし
元々は113系と連結も考慮されてたしね

>>115
性能で言えば西の223や海の313より上だっぺ？

>>129
それは直流→交流で失敗したから
避雷器で保護するから機器は損傷しない

交流→直流で失敗だと直流区間にいる分には走行不能にならないが
屋根上にある交流側のヒューズが溶断するので交流区間に戻ってこれなくなる

>>127
すまん。自分の頭の中の知識は６５１系が最新系列の時で止まってるんでＡＢＢしか知らんかった。

>>128
E231系近郊型仕様はカタログスペック上は通勤型仕様と同じ2.5km/h/sだし、営業運転でも
2.3km/h/sだから、1.8km/h/s程度のE217系とは比較にならないのだが。

>>132
理屈ではそうなんだけど、実際K413とか酉の681とか、
交→直切り替え失敗した編成って走行不能になってるんだよね。

たぶん交流ヒューズが溶断するまでの間に、
コンバータ部に過大電流が流れ、その先のインバータも損傷するのかも。

抵抗制御車なら平気なのかも。

>>125-126
まぁそうですよねｗ

ようやく普段の状態にほぼ戻りつつあるので、近いうちにでも130km/h体験がてら水戸方面でも行ってこようと思います。

>>136
所定運転速度に戻ったの？
取手藤代間の最大瞬間速度110�`は先週時点では復活していない気がするが

>>137
そういえばそうでしたね･･･徐行や速度制限すっかり忘れてましたorz
そういや今朝も特急のおかげでE231快速が4分遅れだったっけ･･･

ときわ路パスを販売しているうちに一度は･･･

>>137
その区間の最大瞬間速度は110km/hなんてもんじゃない。列車によっては130km/h近くいく。
ただ、スジが寝てるやつは110km/hも出さない。

>>139
ひどいのになると上りでデッドセクション手前でノッチオフして、
そのまま惰行で取手まで行くのもある。

2360Mとか。

>>131
性能は上だと思うけど
スーひたやフレひたがある限り
E531系は本来の高速性能は発揮できそうにないな
なんせ東は特急優先のダイヤだからね

>>141
綾瀬付近で無意味に120km/h以上出す（すぐに減速するのに）のは、ストレス発散してるのかな・・・

デッドセクション手前でノッチオフするの当たり前じゃん
馬鹿なのか

>>143
わからんやつだなあｗｗ
そのまま再加速しないって言ってるんだよ

逆に特急に追いかけられてる列車は、退避駅まですっ飛ばす列車もあるよね。

>>143
文盲か？

ちゃんと
＞そのまま惰行で取手まで行くのもある。
って書いただろ。

惰行の意味分かってる？

>>140
時刻表見たが、2360Mはスジが寝てる感じだな。
特別快速や一部の普通（上り最終の1472Mなど）は乗っていて楽しくなるくらいかっ飛ばす。

蛇行だろ
日本語出来ない馬鹿が増えた

これは恥ずかしい

蛇行と惰行の区別もつかんとは・・・。
ゆとりもここまで来ると哀れだな。

>>148
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ、誰が無知だって？

499 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/18(月) 19:44:08.61 ID:CmCgNoJQ0
文系無知の鉄道シッタカでさえ痛いのに、原子力シッタカまで出てくると
もう何だかね・・・・

×転削
○添削

×シミュレーター
○シュミレーター

良く間違いがちなんだよな鉄道マニアは

>>145
北越急行のようにな

>>148

頭大丈夫？

>>128
E217は、加速は悪いがスピードが乗ったら結構速いじゃん

>>152
>>×シミュレーター
>>○シュミレーター
残念、それは私の…じゃなくて逆が正解だ
…ええと、ここ何のスレだっけ？

釣り堀

415系の高速運転は蛇行動が強烈だったなとノスタルジーに浸るスレなんだろ

415系や103系は騒音と振動がすごいから
ある意味E531系よりも速度感はあるよな

>>155
加速だけ良くてチンタラ走る中央線のE233より加速が悪くても力強く走るE217の方が断然良い。

E531は加速も良くて力強い走りをするから凄い。

>>159
特に103の轟音はヲタ以外の人たちにも定評があった。
願わくばＪＲ西の103借りてきて「思い出の常磐快速103」を運転して欲しい。

>>147
上り最終の我孫子行きとかは、凄く良い走りをするよね。

俺の学校のクラスでE531系の評判以外と良かった、
さすが殆ど鉄ヲタ

底辺偏差値の某鉄道学園か

東観ですよ

>>135
交流モードで直流区間に入ると全損するよ。
681な。

交直両用車好きな鉄ヲタには有名なサイトだけど、
冒進時のことについて詳しいく解説されてる。

http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/boushin.htm

>>166
西の交直車は知らんが
E501以降の東の交直車は
TRY−Zで採用された自動切り替え式なんだよな

>>168
自動切替失敗して直流冒進したK413もあるんだぜ？

>>169
自動切換えの意味ないよなw

>>165
高い学費かかってんだから、ちゃんと就職しろよ

>>168
>>170
681も普通は自動切り替えだったように思うが、過去に切り替えエラーを起こし運転士もうっかりしていて、交流モードで直流区間に入ってしまいヒューズがぶっ飛んだんだよ。
切り替えエラーの場合は警報が鳴り運転士が手動で切り替えるが、681は普段自動なだけに運転士もうっかりしていたんだな。
多分自動切り替えでは無いと思うが、EF510やEH500でもうっかりしていてやっちまったの有るよ。
今も昔も運転士はデットセクションで結構緊張するんだってさ。

>>163
非鉄からもE531系の評判は良いよ。
鉄ヲタと違うのは、セミクロスシートを嫌がる人も多いことか。

>>172
違うよ、681は自動切替じゃないよ。
敦賀まで直流電化されてデッドセクションが移動したのに、
ウテシが忘れてそのまま突っ込んで直流冒進したんだよ。

>>170
自動切替でもVCBの解放確認はするし、死電区間の標識も喚呼するから。
で、確認して作動してなかったら、ウテシはマニュアル切替するようになっている。
K413の冒進事故はウテシがちゃんと確認して、切替操作してれば防げた。

>>173
鉄ヲタだけどセミクロスが嫌いなオレって変なのか？

ラッシュ時はめっちゃ邪魔だしな
グリーン車付いてるんだし他は全部ロングでよかったわ

あーでもグリーンは途中からだっけか
とりあえずセミクロはいらねえ

>>176
セミクロスやクロスを嫌う人は多い。
4人がけで奥が空いていても座りづらいし・・・

クロス車の時はとなりに臭い奴が座ると嫌だから通路際に座って窓際に荷物おいてブロックするよ

E531系のクロスシートは個人的に好きだけどね。TX2000よりシートピッチが狭いから
窓側席の出入りが面倒なのは確かだけど、窓枠に缶コーヒーを置けるのは嬉しい。

東海道のE233のクロスシートはもっと座り心地が良いよ。

E233系のシートは好みが分かれるんじゃないかな。個人的にはフカフカ・・・というより、スカッスカッとした
コシのない感じのE233系のシートの座り心地は好きじゃない、というか揺れが増長されるのか疲れてしまう。
E231系横ｺﾂ車やE531系のシートが好きだな。

E531系の完成度の高さに嫉妬

E531の欠点はG車より、普通車の方が乗り心地はいいってところだな。

贅沢な普通列車だな

交直流かつ130km/h運転対応って所、普通車としては贅沢っちゃ贅沢な仕様かもねｗ

>>183
E231系の東海道線向け近郊型車両から採用されたSバネ構造はE531系･E233系各種でも変わらなかったような。
E531系から座席幅を多少拡げてはいるけど。

>>185
E531系ダブルデッカー車の、舟に乗って揺られているかのような走りも嫌いじゃない。

>>187
E531系の足回りは特急型車両に使えるくらいだからね。というか、特急型車両の足回りに
近郊型車両の車体を載せたのがE531系と言えるのかも・・・。

>>189
120、130�`対応の通勤近郊型は
車体は通勤仕様でも
足回りは特急と思ってもいいよね

同じ線路を走るE231系は通勤足で120km/h運転してるだろと

E231系の足回りも、滑走検知装置を軸単位にして歯車比を変更すれば、255系に匹敵しそう。

何がどのように匹敵するのかさっぱり分からない
まあどの道台車がDT61だから120キロ以上は無理だがな

>>193
E231もヨーダンパ付ければ130km/hは台車性能的には問題無くても、歯車比的に無理な気が。7.07だと130km/hとか出したらモーター吹っ飛ばないか…？
E351系のモーターなら大丈夫だろうけどｗ

MT73も絶縁を強化すれば130km/hまで対応できる・・・と新津車両製作所が公開された際に
係員に聞いたという証言があったね。真偽の程は分からんけど。

95kWの主電動機を採用した255系が130km/h運転対応なのだから、E231系のMT73でも歯車比を
変更すれば130km/h運転に対応はするだろう。その際は滑走検知装置を台車単位から軸単位に
変更しないといけないだろうが。

130キロ運転する車にDT61台車使った車両は一両たりとも無いよ
出来るのなら255系で採用されてたはず

実際乗り心地良くはないしな、あれ。

歯車比7.07で120km/h時の回転数＞6.07で130km/h時の回転数

MT73の許容回転数が5800rpmらしいから6.07なら140km/hまでいけるw

じゅうぶんな加速力が得られるか疑問だけどな

6.06でMT68(73)な車両なら知ってるだろ?
しかも4M7Tな鈍足

>>200
低性能低加速・ﾖ217ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

確かにE531系はE217系と比較して、起動加速度、最高速度ともに大きく凌駕しているよね・・・。

>>200
しかもグリーン車付きだから余計に…

E217系はMT比が4M7Tでも2M2Tでも起動加速度は全部6M9T時に合わせている。
あれでもトータルの性能は西の221系並み。

抵抗制御と比べてもねえ

それ言ったら11年前に出来た車両と比べて勝ち誇っても仕方ないだろと

>>205
抵抗制御じゃねーしw

>>207
無知だな。

>>207
キミみたいに何にも知らない人が抵抗制御なんて言葉使っちゃいけないよ

>>207
界磁添加励磁制御=抵抗制御+無段階界磁制御
結局は抵抗制御

無駄な抵抗はやめろ！

>>204
川島冷蔵が言うにはE217の起動加速度は113系と変わらないレベルだと言っていたぞ

省エネなどの性能はE217の方が上でも加速性能だったら221の方が上だと思う

あの頃の束はM車を少なくする傾向にあったけど、最近は多くしてるよね。
やっぱ4M7Tはあまり良くなかったんだろうねぇ。

>>212
どんな性能で走らせようが、経済性を重視する設計にしようが、それは各鉄道会社の勝手。高加速がいいなら京成にでも乗ってればいい。
211もそうだけど、E217も113よりもMT比を下げながら113と同等以上の性能を確保するのが目的だったはず。結果的に高速域の加速した考慮していない。
西の221は私鉄との競合が激しい区間で私鉄対抗のために投入したもので、高速性能を確保したうえで限流値を高めに設定して起動加速度を高めている。

結局どっちが優れた車輛かなんてわからんよ。あと、車輛の加速について語りたいなら加速度スレ行くといいと思う。

E531と223の比較厨が消えたと思ったら今度はE217と221か、飽きないもんだなあ

>>215
必死でE231系スレやE5系スレを荒らしている酉厨も発生しているようだし、
大型連休中は酉厨という名の糞ガキに悩まされ続けるだろうさ。

それにしても、加減速性能いいよな。起動時こそ2.5だがそれが高速域まで維持されてる。
Fひたち復活でダイヤが乱れやすくなたが、特快での回復運転で柏に高速進入したけど、何事も無かったようにきれいに停車したよ。

>>213
1.9km/h/sの起動加速を確保できるとしてもあまりにも過負荷だったからね。

E217は、起動加速は確かにトロいが、中速域から120km/hまでの延びは意外と鋭い。まあ、E531と比べられたらあれだけど。

とにかく基本ロングシートの通勤車（近郊型なのかなあやっぱ）が120km/h超とかで走ってるのが関東らしく、爽快。

E531が出た今となっては高速域も含めて産廃だからなぁ、E217は。
10年の歳月は大きい。

でも当分は使う予定なんでしょ？

E217は性能よりも113王国に突如現れたピカピカステンレス車両の印象が強いのよ

>>222
東海道線との並走区間ではやたらと飛ばすE217。
113系天国の東海道線の横を颯爽と駆け抜けてった印象が未だにある。

>>217
E531系は130km/h走行の際の乗り心地の良さ以上に、制動力の高さに惚れる。
しかもスムーズに止まる。

>>223
戸塚−大船の方向別複々線区間で、
東海道113系に颯爽と抜かれた記憶しかない。
しかもE217が5秒先発だったんだぜ？

普通に停車駅の違いじゃない。

E217も出た当時はスマートな奴が走り出したなぁって、感慨に耽ったもんだけどw。

最近は、鶴見から横浜の間で、東海道の211系を抜かすこともあるよ。
時には多摩川手前のカーブで、新幹線も抜かす、ことはないか。

E217のスレと間違えたかと思ったぜ

>>224
上りの岩間→羽鳥で、羽鳥駅が見えるのに130km/h出ていて、誤通過するのか？と思った刹那、B5→B7と2段で込めて一気に減速。けど東急5000系列みたいにいきなりガコン！と掛かる制動では無いところも高評価。
しかも最後はB5→B3→B1でピタリと止めた。その列車に乗務していた運転士の腕も良かったが、車両性能の高さも実感。
メトロの運転士がJRの新系列車両を好む理由が本当に良く分かった。


余談だが、E531同士での超高速の擦れ違いってめっちゃ興奮するのな…

>>228
N700とかに追われて逃走劇見せることあるよｗ

めちゃめちゃ頑張って走っているのに新幹線に抜かされるE217可哀相…

逆にE531はこまちやつばさより速そう。

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(西日本) [↓] ：2011/05/07(土) 15:37:10.93 ID:R9V0MaxsP (2/2) [p2]
あーぁ
鉄道路線板の柏駅スレに思いっきり誤爆してるな、おおたか厨＝ID:u4ZuWWbF0

41 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/07(土) 15:33:49.57 ID:mq0uBW/20 [1/2]
>>238
お国自慢とか知らないって

柏にすむものとしてなんで行政が高い放射線隠すのか理由が分からないって言ってるだけ


247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(catv?) [↓] ：2011/05/07(土) 15:37:46.28 ID:d2P8DajA0 (2/2) [PC]
鉄道各板でも迷惑をかけているのが出てきたのか。


緊急自然災害板にもおおたかのアホが出ているそうです。

0系にもガンガン抜かれたんだろうな＞E217系

>>230
品鶴線はE231系近郊型仕様の走りも熱い。

E531系はE231系以降の標準型だから
通勤型としても運用できるよね？

N700は曲線でも速く走れるから、抜かされても仕方ない。

横須賀線が全車E217に置き換わったのと、0系の東海道撤退って、どっちが先だったっけ？

>>235
E531に交直切替機器とかが無ければ、言ってしまえばE233-3000の廉価版(E233と比較して低めのMT比とTIMS伝送速度、車内も車内貫通扉の1枚省略、空気清浄機や扉化粧板などが無いetc)だよな…？
まあ、E531をベースに改良したのがE233だから、こんなこと言うのも順序がおかしい話なんだが。

>>237
ま、そうだね。
順番からしたら当然だけどね。
つまり、E531から交直機器を取り外して直流化して、それのグレードを上げたのが
E233-3000ってことだよね。

個人的には、E531がE233のMT比だったら面白かったと思う。

高速域での加速は、MT比に依存するところも大きいらしいから。
起動3.0で130とかやってほしかった。

ま、過負荷設定にすれば起動3.0は現状でもなんとかできるのかもしれないけど。
でも高速域では差が出るだろうから。

MT比に依存するのは低速域の方
現にE217系の高速域は良い加速するでそ

え、でもE217も11両での場合は、低速域は出力調整で補っているものの、高速域では差が出るけど？

ギア比は低速高速ともに影響大だよね。(これはVVVFでも抵抗でもなんでも同じ。大前提)

ギア比が高い場合の低速域はMT比を上げるのはもちろんとして、ほかにもモータの出力を増すことでも補えるよね。
(ただ、下手に低いMT比で高出力化はできない。空転・滑走問題が出てくる)

VVVFでは、限流値調整のほか、出力曲線そのものの変更など制御ソフトによる調整で定出力領域はかなり自由に変わるものの、
モータ特性域までは大きく変えることはできないから。だから、同ギア比ではモータの特性しだい。

つまり、同じギア比のVVVF車の場合は高速域ではモータの特性とMT比で差が出やすいってことだと思っていたけど・・・？

で、E531もE233もおなじMT75で同ギア比だからこれらは考慮しなくてよいとして、さらに低速域はE531のVVVF設定をいじればよいならば、
どうやってもMT比の違いをごまかせないのは高速域なのでは？

参考までにギア比とモータを

209　 7.07　MT68(MT73)
E217　6.06　MT68(MT73)
E231　7.07　MT73
E531　6.06　MT75
E233　6.06　MT75

すみません
1
＞だから、同ギア比ではモータの特性しだい。
訂正
＞定出力域以上は、モータの特性しだい。

2
＞つまり、同じギア比のVVVF車の場合は高速域では・・・・
訂正
＞つまり、同じギア比のVVVF車の場合は特に高速域でこそ・・・・

>>237
仕様を分かってないのならそういうシッタカはやめておいたほうがいいぞ

>>236
0系撤退：1999年9月18日
総武快速・横須賀線全車E217系統一：1999年12月4日

E531のクロスシートの座席の背部の出っ張りはなぜ？座るといつも背中が痛い。

そうか？
ただ、E217系のクロスシートは、腰部の出っ張りが大きくて圧迫されるような感じがするのは確かだけど、
E231系やE531系、E233系のクロスシートでは特に違和感を感じたことは無いな。

国道6号線でクルマを走らせていたら、牛久〜佐貫間でE531系と並んだよ。
いつもなら130km/hでかっ飛ばして行くのだが、今日は側面の表示器が点灯したままだったから
60km/h以下で走行していたようだ。

今日は基本編成がいわき運用に入ってた

閑散路線にＧ付き１０連とは、国鉄時代を髣髴とさせますな

常磐線はE531系による130km/h運転がある一方で、特急待避で10分ほど停車したりするなど
かつての鈍行列車を彷彿させるところがあっておもしろい。

特急退避無しのダイヤにすべき

この前上りで、藤代発車時に空調切れてデッドセクション通過で空調入り、
下りはデッドセクション通過時に空調が切れ、藤代停車時に空調が入った。

デッドセクション通過中だけ切れるんじゃなかったの？
これもせこい節電対策？

Gってゴキブリの事か

>>250
始発の高萩から終点の上野まで追い抜かれない342Mをご利用ください

>249
なんか、東海道新幹線のこだま号みたい。
270km/hで走って、大半の駅でのぞみを退避（時々カラ退避まである）。

>>254
そこまでは頻繁に待避しないよ・・・。

スレチだが、こだま号には、特急街道をゆく長距離鈍行の風情が感じられる。

曲りなりにも新幹線の「こだま」だけど、確かに往年の長距離鈍行列車の佇まいを感じるよね。

E531系は付属編成の13号車もセミクロスシート車なのが良いな。
水戸線運用でもクロスシートに座りながらMT75のサウンドを堪能できる。

>257
掛川駅の曲線をゆっくりホームへ進入する700系なんか、北千住の中線に入る531系並みに哀愁を感じるぜ。

>>253
4本の特急に抜かれる列車はあるけど、延々と鈍行に乗ってるのはローカルでいい。
1本の退避で10分も待つのはなあ、もうちょっと考えてほしい>スジ屋

>>258
逆に基本編成はグリーン以外全部ロングにしてほしい。
本数が中途半端な8時代の藤代~取手間混みすぎ。
もしくはグリーンいらん。

>>261
土浦〜勝田でクロス車なくなるから却下

巻き添えで勝田〜高萩(〜いわき・草野)モナー

>>259
北千住駅で待避しているE531系の快速を、同じくE531系の特別快速が追い抜いていくシーンが地味に好き。

やはり雨の日はABSで制動がガクガク。
加速は同期モード移行時が面白いことに。
だがそれがいい。

>>265
E231系はVVVFインバーター車にしては雨天の際の滑走が少ないと思っていたのだけど、
E531系以降はまた滑走が多く感じるようになった。主電動機出力の差が影響しているのかね？

>>266
むしろ、滑走、空転からの復帰能力が高いからなんじゃないかな？
E531、E233の方がE231より減速能力高いようだし。

駅に進入する直前まで100km/h以上出てたりするし減速能力はマジで凄い。

>>264
そりゃあアンタ、同一形式が内･外線で走行中に
追い抜き演じる方が遥かに…。

>>268
加速力より減速力を重視するのは国鉄103系以来の伝統かもな。
とはいえ加速力も決して低い訳ではないが。

東の新系列はどれ取っても制動性能高いよな。
東急5000も制動効くが、あれはいきなりブレーキがガツン！と入っちゃうところが良くない。
その点、東の新系列は最初に緩い制動を挟んでから強く回生を効かせるから、ショックが少ないところも良い。

>>266
E231近郊の墜落インバータが空転すると面白い音上げるから好きｗ

>>271
東急5000は車体は231系だけど中身は新3000だからね

>>269
消えろ

川重車の内装って、パネルの継ぎ目の金属フレームが無かったり、ドア鳥居の縦方向部がきれいに処理されたりしてるから、国鉄っぽさがまるで無いよな。
こっちの方が現代的で好きだわ。

E531系は休日も久ノ浜行きの運用に入るのですか？
平日は入ってるみたいなのですが・・・

自己解決した・・・
今日も運用に入ってるみたいだった

>>274
FRPをボルト止めしている川重より、アルミパネルを組み合わせている東急・新津車の方が個人的には好みかなぁ。

いわき駅もSuicaエリアになったのだし、上野〜いわき間の列車が復活しないかな。

チバもMXも映らないような田舎は415系ローカル列車で十分ｗ

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の放射能を取り除くべし

>>278
乗り通す人は少ないだろうし、新型のE657も入るから特急誘導でしょう。
でも415は運用コストかかるだろうから、付随編成でも増備すればいいのにね。

>>276
いわき発何時のに入ってるかわかります？

>>280
放射能放射能言ってるバカが関西塵だということが明らかになったなｗ

>>283
むしろバ関西塵以外にこういうふざけたこと書くヤツがいるのかと。

そういや牛久〜佐貫での130km/h走行って、もう再開しているの？

俺の単車ならしているよ

>>285
そこは知らんが綾瀬付近の125km/hは復活してたよ。
ウテシが亀有手前から本気出してた。

>>285
復活してるけど、地震前より揺れるようになっちゃった。
時間かけて直してくと思うけど。

>>288
真夜中に国道6号線をクルマで走っていると、佐貫〜牛久の間で保線作業している場面をよく見かける。

車内涼しめだったけど冷房使ってるのかな。

冷房は入れているよ。
あと窓を開けるようになったので、意外と涼しいというのもあるかも。

これまでは「冷房効かせているんだから窓は開けないで」という感じだったけれど、
実際には少し開けた方が空調の効きも良かったりするんだよね。

設定温度が高いから効きが悪く感じるだけであって
窓を開けたから空調装置の効きが良くなったなんて物理的にあり得ない

今は外気温のほうが低いから、車内がこもっているときは冷房が入っていても窓を開けたほうが快適なこともある。

そもそも外気温20℃前後だと余程車内が混雑しない限り冷房機のコンプレッサーは回らない。

>>288
牛久駅に近い辺りでの揺れが大きくなったような気がするね。
気のせいかも知れないけど・・・。

かつて綾瀬付近で130km/h出していた、という話だけど、今は最高でも120km/hくらいかな？

125km/h前後かな?
130km/hは珍しくなった感じ

普通な快速(wならE231系の方が飛ばしてる

>>297
M電よりH電の方がスジが立っている、というのは昔から言われていたね。

>>297
取手〜藤代も125km/hくらいかな？
結構飛ばしている印象があるけど。

300

>>299
120km/hまでしか出さないよね。

>>299
125�q/hを超えることもあるし、110〜120�q/h程度の時もある。

E531系は車両はいいんだよ〜車両はな・・・
でも走る所がな・・・
放射能に汚染された路線だからな
これ以上は被爆者差別になるので書けねえ

>>303みたいな能無しが不評被害撒き散らしてるんだろうなと常々思うわ

>>303
とんだ屑野郎だな(爆)

汚染？？

おせんにキャラメルって車内販売かい？

放射能の意味も分かっておらず被爆って所で爆の字使っている時点で話にならん

>>302
130km/h近くまで加速することもあるのか・・・凄いな。

俺は放射能で汚染されている常磐沿線街から
関西の方に非難することにした
お前ら達者でな＾＾

関西塵は本当にゴミだねぇ。

関西の放射線量も知らないで引っ越す情弱なアホｗ
自然放射線量を調べたら唖然とするｗ

>>310
元々関西人は血の気が多いからね
東北人としてはあまり関わりたくないわ

>>308
スジとウテシによりけり。
速いスジで飛ばすウテシだと125〜128km/hくらい出す。

>>312
陰湿で暗い東北人より
まだ血の気の多い関西人の方がいいよ

でも一番嫌いなのはセレブ気取りした東京人だ

と、バ関西塵が吠えておりますｗ

やはりE531の内装が一番落ち着く。
車内が広く感じるロングシート車は特にな。

>>314
差別乙

地震に津波に放射能被害に液状化現象が起こるなんて
東北人やチバラキ県民に対する天罰としか思えん

バ関西塵はsage無いからすぐ分かるわｗ

>>313
藤代〜取手で130km/h近い速度を出していたのか・・・そりゃMT75の迫力あるサウンドも聴こえてくるわな。

>>319
全くもって同意
223系のスレからでも湧いたのか？

>>318
石原信者乙
　
東のお偉いさん方は極左の集まりだから嫌いなんだろ

>>322
石原知事叩きたいだけな奴乙(笑)

E531系に限った話ではないんだけど、郡山に入場した車両の台車が明るい灰色に塗られるのは何故なんだい？

油漏れとか分かりやすいようにするためじゃなかったかな

台枠の亀裂を発見しやすくするため

130�`なんて全然出て無いじゃん。詐欺じゃん。

>>327
お前、取手以北で特快に乗ったことないだろｗ

特快じゃなくても130出すけどな。
佐貫−牛久
羽鳥−岩間
内原−赤塚
比較的この区間は130出す確率が高い。

それ以外では
綾瀬付近
南柏−柏
取手−藤代
牛久−ひたち野うしく
土浦−神立
石岡−羽鳥
友部−内原
で結構飛ばす。

南千住と北千住の間でかっ飛ばす特快を一度だけ見た(乗った)ことがある。
常に速度を出す区間ではないが…

E531の120km/hでの加速余力は約0.55km/h/sぐらいで、
130km/hでは約0.45km/h/sぐらいかな。

>>329
最近はあまり綾瀬付近で飛ばす列車に乗り合わせなくなったような気がする。
綾瀬付近で飛ばさなくなった代わりに南柏付近で飛ばすようになったような。

この間乗ったときは80km/hでノッチオフしてそのままだった。
それも、北千住〜松戸〜柏とか、佐貫〜牛久で。

その癖に藤代〜佐貫で100km/h出しやがる。

>330
真横にTXが併走してたので、運転士が対抗意識燃やしたのかな。

>>334
京急じゃないんだからｗ

>>333
時間帯によっては、70km/hから80km/h程度しか出さない列車もあるよね。

前に貨物が走ってるとか！？

>>337
友部以北なら415系の可能性もある

４１５って足引っ張りまくりだな
廃車するかVVVF化してスポードアップすべきだ

スポードアップｗｗｗ
言いたいことは分かったｗｗ
なんかツボッただけだ、悪いｗｗｗ

>>340
じゃあコレで
http://www9.plala.or.jp/pandanotasogare/dvd.html

>>341
また懐かしいものをｗｗｗｗ

>>338
E531系で速度が抑えられているといったら、取手以南じゃないかな。

E231系に合わせているのか、取手以南は120km/hしか出さない列車が殆ど。

120km/h「しか」、ねえ。

そりゃ、時速130km/h以上で走れる車両が120km/hで走ってたら「しか」と思ってもしょうがないでしょ？

もちろん、線形とかの問題もあるけど、取手以南の線形はそれほど悪くないはず。

日暮里〜北千住のカーブだって振り子や車体傾斜入れればスピード落とさなくても走れる

JRがやる気ないだけ

>>341
懐かしすぎて吹いた。
しかもWikipediaにも載ってるしｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/Fujiaire

>>347
満員の通勤電車で振り子使えと？バカ？

>>349
楽しそうだけどねえ・・・
おとぎの通勤電車・・・

確かにE531系の本気走りが見れるのは茨城に入ってからの方が確立高いよな、電車特定区間
は運がいい時かよほどの回復運転時にしか見れないようだし。

>>351
取手以南でも特別快速はそれなりに飛ばしているけど、快速はまったりだねぇ。

特別快速でも取手以南は120をちょっと超える程度。130はあまり見られない。

北千住→松戸で125とか、松戸→柏で130とか出ることもある。
本当にウテシに寄るところが大きい。

松戸〜柏で130km/hも出すの？
120km/h制限とかなかったっけ？

南柏〜北小金で出すよ｡
ちょうど撮り鉄に人気のスポットあたりだな｡

来年には、特別快速が柏駅も130km/hで通過するようになるみたいだね

>>356
俺が小さいころ住んでた場所だ
タキシードボディ651が鮮烈デビューしたころ
よくあの歩道橋で撮ったなあ・・

>>357
だいぶ前の話だけど、深夜の柏駅をTRY-Zがとんでもない速度で通過していくのを見たことがあるよ。

広電に続いての被曝車両のＥ531系wwww

放射能特急Ｅ657系もそうだが車両よりも沿線の放射能と
害虫をなんとかすべし

>>360
夏の暑さで頭がやられてしまったようだな

特別快速が取手以北でも快速運転をすれば、E531系の130km/h走行はより多く味わえたんだろうね。

特快は取手ー土浦ノンストップでいいだろ
どうせ有効列車数は同じなんだから

>>363
佐貫利用者的にそれは困る。

特快は上野−牛久ノンストップでいいだろ
どうせ牛久駅で俺が乗り降りするんだから

>>362
120km/h定速でダラダラ走りそうだから今のままで良い。
駅間で130km/h出すのがE531系の魅力。

K409の8号車は相変わらず台車から変な音と振動が生ずるな。
しっかり整備してくれないかね。

>>367
前に乗用車と衝突した編成だっけ？

>>368
すまん、分からない。
同じ事が他の車輛でもあったりするけど、郡山行ってくると直るみたいんだよね。
今日久しぶりにK409に当たったんだけど、1、2年前からそんな感じ何だよね。

>>369
あった、これだこれ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1115958986
確か10号車山側の後位にそれらしき凹みがあったはずだけど、流石にもう直したのかな？

>>370
さんくす。
10号車じゃあ原因ではなさそうだね。

415系は40年間活躍している
651系はもうすぐ廃車だが22年間活躍している
E531系は20年以上第一線では活躍しないだろうな

もし415が置換されるとしたら、また増備されるのかな。

水戸線用に何本か531が入ってあとは721とか

>>372
もともと新系列車両は、古い車両ではサービスが低下するということで
置き換え期間を短く考えている。古くなれば故障も増えるしな。

>>375
機器さえちゃんと交換してれば40年は持つらしいけどな

でも217系とか209-2000とか機器交換した割に故障多いじゃんｗ

ただでさえ民度の低い路線なのに
今度は放射能に汚染されて被曝者まで出てるのかよ
もうこんな路線は廃止にして
E531も廃車にしたほうがいいよ

ただでさえ阿呆な>>378なのに
今度は常磐線叩きかよ
もうこんな>>378は2ch書き込み禁止にして
>>378も死んだほうがいいよ

>>366
ただ、現状の特別快速の停車駅だと130km/hまで出せる区間が牛久〜佐貫に限定されてしまっているけどね。

>>380
取手-藤代、牛久-ひたち野うしく、荒川沖-土浦も出そうと思えば出せる。

特快って天王台〜我孫子も意外にスピード出していない？

放射能に汚染されて被曝したからどうした？
直接病人が多数発生たわけでもない、将来も健康障害が特定できないレベルだぞ。

関西のDQNなんてスルーしとけよ。

>>381
土浦−荒川沖は上りで回復運転で出したの見たことあるな。
下りは下り坂手前でノッチオフが多いね。

牛久−ひたち野うしくは小野川の交交セクションがネックだよね
飛ばす列車でも120km/h出したのしか見たことない。

取手−藤代の下りは飛ばすね。
上りはデッドセクション通過後の加速がヤバい。

>>383
むしろ被曝者の子供、二世三世の方が被曝の影響が出そうで怖いよ

放射能なんて気にすんなよ。
全然大丈夫。
それより日本の伝統芸能の「能」を広めようぜ！！

>>385
交交セクションって、以前に山田うどんがあった辺りかな？

>>388
山田うどんは知らないけど圏央道と交差するところ。

わらでさえ放射能汚染されて肉牛に影響してるから
当然車両も汚染されてるんだろうな

もう常磐や東北線には乗れませ〜ん　＞＜

はいはいそうですね(失笑)

以前、浜省やブルーハーツや忌野清郎などが
原発に反対してたのがようやく解ったね
そんな俺は山本太郎と同世代

韓国のほうが原発技術は上らしいしね
ソフトバンクの社長が言ってた

>>390
わらそうは昔松戸にあった鉄道模型専門店だ

>>394
ガキの頃何度か行ったなぁ、懐かしいよわらそう。TMS誌の広告を頼りに店に辿りつぃたw。

貸しレには世話になった

>>393
韓国に原発を導入したのはたしか日本だよ
戦後の賠償みたいな形でね
韓国も中国も自国で開発する力はほとんどないよ
ＫＴＸやＣＲＨもその例だよ

いちいち何故か国に帰らない在日のバカに反応するなよ。

>>395
かつて松戸駅の東西両方に店があったね。
現在東口は伊藤楽器、西口は駐車場だね。

市民劇場の横も

E531系ならフレッシュひたちのスジにも乗れそうな予感。

曲線通過速度の差がどの程度、影響するのかにもよるだろうけど。

>>401
曲線通過速度はE653系の方が速くても
E531系は起動加速度でカバーできるからね
130�q/h限定だったらE531系が一番速いと思うけど
それ以上の速度域になったら651系かな

加速といえば千代田直通のE233はハンパないな。

E233は地下鉄仕様だから加速いいのは当たり前だけど、E531にもこの加速力が欲しいな。

6、9、14号車をM化しないと無理かな。

E233、凄いよね
130km/hで全速走行中のE531を抜いていくし・・・

>>405
いやそれE531が130出してないだけだろｗ
GTOコピペじゃねぇんだからさぁ……。

E233系の2000番台乗ってる。カッコイイ、マジで。そして速い。
マスコンを操作すると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも通勤車なのに地下鉄用だから加速もはやくて良い。
通勤車は遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ジェットカーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって整備員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。通勤車なのにすぐに進んじゃうし。
速度にかんしては多分E233もE531も変わらないでしょ。個人的にはE233でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど綾瀬付近で130キロ位でマジでE531を抜いた。
つまりは特急の足回りを持つE531ですら地下鉄用のE233には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

もしもわらそうが残っていたら9ミリの651、Ｅ653、Ｅ231、Ｅ233、Ｅ531が売り出されていただろう．
かつて、国鉄色の485とエメグリの103を買ったものだ・・・

>>407

すごいすごいすごい、もう一つおまけにすごい

>>402
起動加速度なんてプログラム如何でどうにでもなるわけで。
MT比からすればE653の方が有利。

E653の高速域の加速はE531に真似できないよ。

>>407
コピペ改変に突っ込むのもあれだけど、
E531とE233のヨーダンパの有無はあるけど台車とモーターは同じ物だから。

>>410
ぶっちゃけ、E233系はE531系の直流版だからね。

滑走制御装置が台車単位と軸単位でかなり違うんだけど

>>410
どうにもならない車両が1名>西武バカ殿
>>411
設備の違いやTIMS伝送速度の違いなど、なさそうであるのがE233とE531の違い。
E531を元に交流抜いてマイナーチェンジさせたんだからそりゃそうなるのも当然なんだが…

>>412
E531系もE233系も滑走検知装置は軸単位だったと思うが？

E233は台車単位だよ

>>402
651系とE351系は宝の持ち腐れのような希ガス

>>416
E351系だけはJR振り子車で唯一失敗した感じがする

>>417
スーパーあずさとして使用しているが、既存の線路での走行では曲線通過速度本則+25km/h（R400以上）
、最高速度130km/h（八王子 - 松本間）での運転にとどまり
、目標の性能を発揮することはなかった。

失敗したのは『各線区にちまちま新型車を入れる』っつー投入スタイルであって、車両自体の実際の性能は他社並だぞ。
でなきゃ（中央東線の悲惨な線形と都市部での鈍足を考えれば）あんな表定速度は出せない。
ステアリング台車まで使ってる383やさらに振り子角も上げてるキハ283と比べりゃそりゃ一段落ちるが。

緩いカーブをスピード落とさずに、更に130km/h以上で走る前提がE351。
中央線の大規模改良計画に対応したわけだが、これが無くなって微妙な地位に。
1編成25億もかけた、東にとっちゃ超高級車。
西の500系みたいなものよね。
車そのものはいいが、計画が頓挫し宙ぶらりん。

どっちかって言うとE351は急カーブで速度を落とさず走る車両じゃね

>>413
バカ殿はE217より中〜高速域の加速がトロいからｗｗ
100km/hに達するまでに2km走るとも言われる情けない加速。。。

255系とE531系だったら、どっちの方が加速良いんだろう？

255が勝てる条件が思いつかない

ぶっちゃけ、乗り心地も255系よりE531系の方が揺れが少なくて快適なような・・・。
でも、255系も大好きさ。

255は音が素晴らしい

255系もE257系500番台も走ってるところがいまいちぱっとしないせいか
華がないんだよな
その点185系踊り子は古いが華があるよな

なんでE531系スレなのにスレチの車両の話するん？

あかんなあ・・・
どうせなら吊り掛け車の話しようや・・・

スバルのサンバーの軽トラ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽トラなのにATだから操作も簡単で良い。軽トラは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。軽ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。アクセルベタ踏みなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分軽ターボも軽トラも変わらないでしょ。軽ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽トラな
んて買わないでしょ。個人的には軽トラでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど牛久−佐貫で１４０キロ位でマジでE531系を
抜いた。つまりはe531系ですらサンバーの軽トラには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

今度はGTOコピペかよｗ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。E531系は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。E531系、しかも新津車に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先や郡山で、よく「E531系いいっすねえ」などといわれる。
俺のは一般型だし普通座席だし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ新性能電車に乗ってるんだよ。
E531系やE233系じゃない。その他の新性能電車な。E231系とかE217系とか。E127系とか。
ひでえ奴になるとE721系とか701系とか。あえて「その他の新性能電車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「E531系いいっすねえ」の中には「同じ新性能電車の仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の電車の血筋はE531系とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

E531系と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。E531系に乗ってる奴はそんなことは
いわない。E233系に乗ってる奴もそうだろう。223系や225系でも同じだ。313系、221系乗りだってそうだろう。
その電車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の新性能電車」に乗ってる奴はそうじゃない。E531系やE233系、そして走ルンですの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の209系に乗ってる奴らだよ。
寿命半分、価格半分、電力半分ってだけでE531系と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、E233系には敬意を表してる。E233系乗りは「その他の新性能電車」乗り
とは違う。E531系を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、E531系は孤高。
その他の新性能電車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

とりあえずつっこんどくが、新系列電車な。

昨日、近所の上野駅行ったんです。上野駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでG車座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、事前料金250円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、250円引き如きで普段乗ってないにＧ車乗ってんじゃねーよ、ボケが。
250円だよ、250円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でG車か。おめでてーな。
よーしパパ車内販売頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、250円やるからその席空けろと。
G車ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
回転リクライニングの向こうに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、Suicaで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、車内販売でSuicaなんて無理なんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、Suicaで、だ。
お前は本当にSuicaを使いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、Suicaって言いたいだけちゃうんかと。
G車通の俺から言わせてもらえば今、G車通の間での最新流行はやっぱり、
みどりこちゃんボールペン、これだね。
みどりこちゃんボールペン2本。これが通の頼み方。
みどりこちゃんボールペンはボールペンとシャーペンが一本入ってる。そん代わりインクが少なめ。これ。
で、それが2本。これ最強。
しかしこれを頼むと次からGAにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、じゃがりこでも食ってなさいってこった。

コピペ荒らしか
はいはいNGNG

なんやかんや言ってもまだまだ新快速には及ばなんな
車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし

はいはいそうですね(嘲笑)

>>432
そりゃ103系とか113系とか415系とかと比べちゃ、あまりにも大きな差があるよなぁｗｗ

知ったかは恥ずかしいよｗｗ

>>438
NSXは孤高でググってみろ。

>>438
コピペにマジレス大爆笑(笑)

敢えて特急を使わずに、E531系のグリーン車に揺られて上野から水戸を目指すのも良いね。

むしろサロＥ５３１の方が快適だったりして…

vs651ならそうかも知れんがE653相手だと分が悪い
てかE531Tsdは編成内で最も乗り心地悪いからダメだろ

東は中国に新幹線技術を売った売国奴企業
そんなんがいい車両が造れるわけがない
少しは西を見習え

>>444
西日本オリジナルの新幹線なんて欠陥品の500系しか無いじゃないですかやだー

>>441
せめて通勤快速水戸行きが残っていてくれたらグリーン車使ったかも…

>>446
こんな感じ？

こうもんラビット
上野→北千住→取手→佐貫→牛久→土浦以北各駅

>>443
651系はデビュー当時から乗り心地悪かったよ
当時のボルスタレス台車のレベルなら当然かもしれないけどな

>>446

迷惑列車にG車は必要ない。

中国に新幹線技術を売ったのは川崎重工じゃないの

いや、中国が独自に開発したんだ。
特許を取得しようとしている点ではっきりしている。
そのうち世界中で中国の新幹線が走るようになるだろう。
建設費も安く済むだろう。

E531系は車両はいいんだが
なんせ放射能に汚染された地域を走ってるからな
俺も被曝しそうで怖くて乗れねえ　＞＜
被曝者手帳なんて持ちたくありませ〜ん

>>451
しかしあの事故で、その夢も潰えた

>>452
(笑)

>>453
日本や他国の高速鉄道の技術をパクったあげくに
特許を申請しようとしたから天罰が下ったんだよ
中国、韓国は完全にパクリ文化

ホント、酉厨って荒らすことしか出来ないんだな。
馬鹿だから酉厨になるのか、酉厨だから馬鹿になるのか。

何はともあれ、死んでくれていいよ。

E531系が走っている地域は、本当にヤバいくらいに線量が高いことはないから大丈夫
と書きたいところだが、盲点があった
それは、検査を本当にヤバいくらいに線量が高い郡山ですること
郡山で大量に被ばくして戻ってくる
それに乗らなければならない

もっとも、事故に巻き込まれ死亡する確率が格段に高いJR酉の糞電車に乗るより
リスクは低いが

>>448
乗り心地に関しては最高速度が異なるとはいえ、651系485系の方が優れていると登場当初から言われていたね。
E653系やE531系あたりになるとボルスタレス台車でも乗り心地はかなり良い。

>>457
イタリアの方が線量高いところがあるのにねえ…（失笑）

>>457
25年前に起きたチェルノブイリ原発事故の周辺地域は今でも住めないんだぜ
今回の非難区域も20年は住めないだろ

>>457
沿線に世界最悪の汚染地帯、柏もあるしね・・・
あそこは放射能だけじゃなくて瘴気に悪霊、電波とおぞましい汚染地帯だ

E531というか常磐線は、乗っちゃいけない路線だよな

新快速厨が吠えに来ているだけか

なんだ、ただのおおたか厨かｗ

>>461
そうだよ。下品な方々のご乗車は
遠慮していただいております。

>>462
いい加減にE531系への嫉妬から来るスレ荒らしは止めてほしいよな。

>>458
DT50系統の台車はボルスタレスといえ乗り心地は良くないよな
203系100番台や415系1500番台もいいとは思えないもん

205系の台車そのままだしな・・・

>>466
水戸線でE531とE501と415-1500を乗り比べてみると差は歴然だよな。
E531→かなり快適
E501→それなりに良い
415-1500→低速で何故こんな揺れる…

>>466
東海の211系は結構乗り心地良いぞ。
線形の違いかもしれんが。

JR東海で作られた211系5000番台以降のDT50系と車両と国鉄・JR東で作った
DT50系では台車の牽引装置など細部が違うから乗り心地が違うのは当然。

NHKの原爆特集を観てたら常磐線に乗るのが怖くなってきた
俺は被曝者にはなりたくありませ〜ん＞＜

もう放射能に汚染されたこの路線は終わりだよ

>>471の頭の方が終わってるから大丈夫だよ☆

こうやってマスゴミのいう事を鵜呑みにする馬鹿がいるから世の中成り立ってるんだろうな

もうマスゴミに汚染されたこの>>471は終わりだよ

>>468
E531系のDT71系台車だけでなく、E501系やE231系のDT61系台車の乗り心地もなかなか良いんだよな。

E531系が発するHIDの鋭い光が大好きだな。

>>469-470
東海211系はかなり良く改良されてるな
その点東のオリジナルの211系に乗ってしまうと味気ない感じがするね

まさか常磐沿線街が66回目の原爆の日を
放射能で汚染されて迎えるとは思わなかったぜ
反戦反核SEX賛成！！

>>478
お前死ね。氏ねじゃない死ね

モハ530-22に乗車中。
1号車寄り(進行方向側)の台車がヤバイんだが…
車輪が若干フラット出来ていて、モーターのメンテナンスが悪いらしく
車体が共振する(モーターのローターバランスが悪そう)。
でもこれくらいなら勝田車にはよくあることだと思うけど、
今日のはいつも以上に揺れる。振動で軸ダンパが五月蝿いし
ヨーダンパが付いているのか？と言わんばかりに蛇行動もしてるっぽい。
しかもカーブで蛇行動起こすもんだから脱線しそうで怖い。

ヨーダンパ無しの松戸車E231ではあり得ない事なのにな。
台車周りのメンテナンスは重要だよ。

>>480
乗車車両まで書くと、特定されるぞw

>>479
警戒避難地域民乙

チェルブイリには行きたくねえ〜♪

>>477
オリジナルのDT50系使ってる205系でも埼京で使ってるサハ204-0だけは651系由来の台車なので
その車両だけ乗りごちがよかった

>>480
勝田区に報告してあげなよ。
車輪の予期せぬフラットはありえるからね。

関西塵が大はしゃぎだな。

＞それは、検査を本当にヤバいくらいに線量が高い郡山ですること
車体が頑丈になるからいいでしょ。

ボルスタレス台車は常磐線のような線形のいい路線には向いてるけど
急曲線や勾配が多い路線には向いてないから
東京メトロはボルスタ付台車にしたんだよね？

勾配とボルスタレス台車に何の関係が。

ど素人からすると直線なんだし100km/hくらいだしてもいいじゃないって
思っちゃうんだけど、速度制限が必要な理由ってどこにあるの？

ごめん誤爆った

ついに66回目の長崎原爆の日が来たか・・・
毎年、広島長崎の原爆の日は気が重くなる
あの原爆で死んだ犠牲者は66年目の今、常磐沿線街が放射能で汚染されることなんて思ってもみなかっただろうな
犠牲者の冥福を祈ると供に
俺はラブ＆ピースを唱える

曲線通過速度が本則+25km/hだったら、E653系より速いのにな。

E531系のグリーン車に乗るのが、ちょっとした贅沢。

E531系のグリーン車に乗るのが、ちょっとしたスリル。

E531系とか思えない揺れ方するからな(w

>>491
お前は馬鹿だからもう書くな
内部被ばくして逝け

珍快速厨なんかほっとけよ。
そもそも運用の自慢したいなら常磐線スレに行くべきだし。

>>495
船のように前後に揺れるのが面白いよね。

>>498
それはE531だけ？
他の２階建てG車もそうなの？

今日はE531が強しか？JR四国1500が強しか？
E531が強しなら、次はE531対701なんだが。

何の話？

>500は何が言いたいの？

まさか常磐沿線街が66回目の終戦記念日を
放射能まみれになって迎えるとは思わなかったぜ
放射能は土壌に蓄積されるから
常磐沿線街には怖くて行けないよ〜＞＜

人間として最低
死ね。氏ねじゃなくて死ね

E531系の全電気ブレーキの音に萌える。

車両性能はどうか知らんが
雰囲気華やかさ乗客層は西新快速の方が上だな
常磐線は二度も原発事故を起こした路線だからしょうがないけど

新快速なんて路線はありませんが？
路線と運行種別も区別出来ない頭の弱い人が居る路線は常磐以下ですなｗ

運用範囲から原発への距離で言えば敦賀の方が……だし、企業体質としては東電より関電の方がやばいのにのんきだなぁ、関西人は。

>>505
停車時の「ブーン」とかいいよね。

E531系が東海道線へ？
773:名無しでGO! :2011/08/16(火) 13:11:39.64 ID:H28PWAFoI [チンチンペロペロ]
今後のネタ
18 701系OM上京
19 485系T18編成仙台転属
20 E233系ケヨ520編成総武本線試運転
26 E331系廃車回送
9/4 E531系団体(ひまわり号でDJには載ってない)で伊東まで乗り入れ
13 211系C401編成転属のためOM入場
10/25 211系N01編成OM出場

これ某氏にきいたらまじらしいよ

DJに載せなくていいよ
沿線が質の悪いひまわりだらけになるから

>>510
ガセ乙！

西新快速の沿線も原発事起こしてるだろ
もんじゅの原子炉容器内に部品が落下した事故とか、美浜原発の作業員５人が死亡した重大事故とか

>>513
(訂正)原発事→原発事故
(追加)敦賀原発で燃料棒に穴があいて放射性物質が漏えいした事故も、しかもふくいち事故の後に

原発作業員なんてヤクザ上がりや刑務所帰りやホームレスがやってるから
ある意味土方やトラック野郎よりも底辺なんだぜ
そんな奴らが原発事故で死んでも悲しみ遺族なんていないだろ

>>515
お前最低だな。

事実だからな
発電所とか重化学プラントなど危険な現場作業は大抵そうだ

E531系のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音も好き。

>>515
>>517
一般的には
その系統の職種はDQN中のDQNが多いことはあまり知られてはいないよな

東海村の原発事故だってホームレスがサンダルで作業してるほどずさんな管理体制だっらから
事故が起きても当然かもしれない

E531系をベースにする特急形も出るんだから、E531系って乗り心地いいの？
特に台車とか？

被ばく二世や三世を誕生させないためにも
非難地域に住んでるのは子供を作らないほうがいいぞ

スレチな上に何言ってんのこのキチガイ

>>520
というよりもE531系が履いてるDT71系列が特急型の
台車をベースにしたものでしょ？

24時間テレビは偽善者の祭典
あんなので感動するなんて
どうかしてるよ

>>523
E653系のDT64系台車がベースだろうなぁ。

>>524
E531系の電動車椅子対応の便所だって偽善的だよ
そのうち福島の被爆者まで食い物にされるぞw

E531系の乗り心地の良さはガチ。

上野から水戸まで乗り通ししても全然疲れない。

比べちゃイケないんだろうけど、415系とは雲泥の差だよね。

>527
４１５の唯一のセミクロス車のシートは好きだったけどね。

>>528
1700番台？

MLながらから上野始発の平行きに乗って初めて常磐線に乗ったとき、
4号車がこれで、常磐線はこういう車両が多いのかと思った。

けど常磐線415系のステンレスセミクロスってあまりなかったんだな。

てか1500番台は基本的にロングで新製されてる
セミクロは7両化用のサハと2階建てクハだけだったはず

神様ドォルズにE531系出てる。
いくら茨城県が協力してるとはいえ、そこまで出してくるかい。

>>527
でも外見だけだったら1500番台はE531系よりもかっこいいと思う
とくに九州カラーの1500番台のかっこよさは異常だよ
211系統のデザインは26年前のものとは思えないほど優れてるね
外見が211系統で中身がE531系だったらな＾＾

>>532
っ東海道線名古屋口の211系
E531系程ではないが、120km/h対応で311系や313系と共に爆走する姿はカッコイイ。

>>531
階段下のブルーシートがかかった売店もしっかりと描写してたなｗ

>>532-533
水戸以北では415-1500はポンコツ扱いだが？
一般利用者もE531系来ると代走だ―って喜んでたぞ

E531系の外見、カッコいいと思うけどね。

E531系は
九州ブルーや京浜東北ブルーや小田急ブルーの方が
似合うんじゃないのかな
常磐ブルーは暗いよ

でも座席は最近の新車では数少ない暖色系

>>533
311は211-0と性能一緒だが。

>>537
昔みたいに赤13号＋クリーム4号の帯にする。
配色はE217のようにする。

だれかそれでウソ電作ってくれないかな。

>>537
オマエの性格が暗いからそう感じるだけだ

>>541
暗いのは常磐沿線民の人生だよ
これだけ放射能汚染されたらお先真っ暗だぞ
チェルノブイリでさえまだひどい状態だから
常磐沿線も終わりだよ

>>542如きに勝手に将来悲観されたくない件について

E531系に置き換わってから、特急には乗らなくなったなぁ。

常磐沿線に新幹線が走ってれば
E531系も新快速並みに速く走れたと思うけど
スーひたやフレひたがある限り無理だな

>>545
線形と速度制限の差を考えれば頑張ってる方だと思うけど。
取手過ぎたあとの本気走りがたまらない。

>>546
取手〜土浦はスジバラバラだから、安定して速度出すのは土浦以北な気がする。

上野〜取手だと、E231系のH電の方がスジが立っているのはなぜなんだろう。

>>548
M電もH電も上野〜取手を39分台で走るスジもあるので、スジ的には一緒だろ。

M電だと上りに38分台で走るのがあったな…
まあH電だと取手は副本線発着が多いから不利だが。

Ｍ電も上野9番発着は不利だな・・

特快の表定速度がイマイチなのも上野と土浦の発着が影響してるしな

特別快速は各駅に停車する取手〜土浦の方が飛ばしているというのが面白い。

下り特快で、土浦3番線に入選する特快は、
荒川沖−土浦の所用が9分とか極悪な列車だったな。

>>553
下りだと佐貫も本線入れてる位だからな。
大抵の下りM電はホームのカーブの見通しの関係で、制限がキツい副本線入るし。

イベントでいいから
E531系も特急ダイヤで運行してくれないかな

ボロ651系が消えればダイヤも少しはまともになるか？
しょっちゅう遅延してんじゃん・・・

>>556
E531系は曲線通過速度が本則+15km/hと、E653系の本則+25km/hより低いのがネックだね。

>>558
しかし起動加速度でカバーできるよ

総合的に見ても、特急並みの走行力か、すげえな。

>>559
起動加速は高いけど、中高速域からの再加速はMT比もあって特急が上。
曲線通過速度の差はカバーできないよ。

とはいえ特急のダイヤはこなせると思う。
かなりスジが寝てるから。

>>557
更に友部以北から415-1500も消えないと無理じゃないか？

E531が僅かに高いってだけでE653の起動加速度も高い部類に入るでしょ？

以前、自分の乗ってたフレッシュと緩行線がほぼ同時に発車したことがあったが、低速域の加速も緩行線の車両とほぼ同じくらいで驚いた。

さすがに緩行線のほうが鋭いでしょ。地下鉄企規格なんだし。203は微妙だけど。

E233とかは金町出発して江戸川鉄橋わたる手前でトップスピードに乗せてきた。

E653系の起動加速度って公称2.0km/h/sだけど実測だと3.0km/h/s近いバケモノじゃなかったか?

そういえばE531の起動加速度は2.5km/h/sが公式だけど、
性能曲線図みると、2.3km/h/sになってるんだけど、どうして？

Tsd組んでから少し落ちたっぽい

>>566
E231系もE233系も、近郊タイプは起動加速度が2.3km/h/sに設定されているな。

>>567
それは特快の交流区間の速度種別ではなかったか？

このスレの>>81-86あたり。

何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両 よりも沿線の放射能を何とかすべし

>>569
今の速度種別はA23ではないの？

＞放射能を何とかすべし

まったく気にならないレベルですがｗ
放射線恐怖症はなんとかするべし

>>527
高速走行のためにヨーダンパ付いてるからね

４１５系１５００番台のモーターは０番台と同じだよね

E531系やE233系が履いているDT71系台車は特急用の台車を再設計したものだけあって乗り心地良いよね。
ただ、E217系やE231系などのDT61系台車に比べるとレールから細かい振動を拾いやすい気もするけど。

＞車両 よりも沿線の放射能を何とかすべし
だから、酉新快速沿線ももんじゅや敦賀２号機穴あき燃料棒から放出されている放射能で汚染されていると何度書いたら（ｒｙ

>>545
新幹線があったら新幹線誘導になるから
今よりかえってひどくなる。

>>573
車体と台車以外は0番台と同じだよ

E531系も415系1500番台も車幅が同じ2950なのに
415系1500番台の方が広く感じてしまうにはなぜだろう？

網棚は簡素でスタンションポールもなく、ドア横の手すりもシンプルだからじゃね。

>>577
11人掛けと7人掛け(ポール有)で11人掛けの方が奥行きが広く見えるからじゃないかな。

>>577
700番台以降はトランスが自冷になってたりするけどね
モーターだって500番台以降はISOネジ使ってたり色々違うし
更にJR以降に作られた1500番台は651系と同じトランス使って
実質50Hz専用になってるんだけど

日立製のVVVFインバーターの音って、やっぱり良いな。
三菱のは性能は良いらしいが、音はイマイチ。

今まで会社ばかりでかくて車両はイマイチだと思ってた東だったけど
E531系とE5系は
東の実力を示した車両だよな

E531は３ドアで車端部がロング、扉間が転換クロスシートだったら最高なのにな

>>583
一般人が鉄オタの妄想に付き合うと思うか？
朝は取手より北でも車内が人で溢れてるのに3つドアだなんて迷惑以外の何でもない。

土浦に用事があったので、帰りは久しぶりに特別快速に乗っのだけど、牛久〜佐貫で推定110km/hくらいしか出さなくて
ガッカリしてしまった。特別快速なら間違いなく130km/hを出すと思ったのだけど・・・。

一方で、天王台を過ぎて東ﾏﾄの我孫子派出所の辺りで130km/hを出しているようにも感じた。
以前からスピードを出す区間でもあったけど、ここで130km/h出すようになった？？

東の車両は西よりも10年は遅れてるよ

それより沿線の放射能をなんとかすべし
今のままだとチェルノブイリの二の舞だぞ

特快は取手以北でも停車駅を限定にしたら130km/h運転する区間も増えるのだろうけどなあ。

>>585

それって上野発が11時台の特快？

特快は西の新快速を見習えよと…

特快増やせよ！

>>586
何をもって10年遅れてるの？
踏切安全対策なら西の方が10年以上遅れてるんだが？ｗｗｗ

>>583−584
車体は4ドアのままで
3列の転クロにしたら逆に落ち着かなくなるだろうな
京急の600形もツングルシートからロングシートに変えたから
関東の混雑じゃ転クロもクロスも向いてないよな

E531もいい加減全部ロングにしてほしい・・・とは思うが、
個人的にはクロス横の2人がけロングが好きなので、
そういう視点からクロスなくしてほしいとも言えない。

6-9号車のロングシート編成がある。

そこまで詰め込みがお好きなのならラッシュ時は座席収納しちゃえばいいじゃん

うわぁ・・・

ほんとうに自分含めオタってのは極論が好きだなぁと思うよ

L/Rシートだったら面白いが
コストがかかるだろうな

近鉄のL/Cは乗ったけど、乗り心地最悪だったぞ。

つか、近鉄は乗り心地が悪い車両ばかりだろw

>>600
まあAceは最高だと思う。E657もあれぐらいの車両なってくれればと期待。

関東でもL/Cシートは
TJライナーとE331系であるから
通勤型で無理なら近郊型で採用されないかな

>>595
３ドア転クロ車両に目いっぱい乗せるのは詰め込みじゃないんですよね、わかります

>>593
セミクロスシート車でも、E531系は4ドアだから3ドアの415系に比較すると乗降しやすいから
個人的には問題を感じなかったり・・・。415系の時代はオールロングシートの1500番台の
方がありがたかったけど。

東海道線も130ｷﾛ運転して欲しい
常磐線が羨ましいなぁ・・・

>>605
E233-3000なら軸単位滑走検知にして8M7Tを活かせばE531よりも熱い走りをしそうだな。

いくら130キロ運転しようが
今の特急優先のダイヤじゃ意味ないぞ
少しは新快速を見習いなさい

>>605,607

今の常磐ダイヤはゆとり取りすぎるんだよな。
ちょっと遅れても余裕で回復する事ができる。
逆に特急待避時間が長くなってる。
常磐のエースがVVVFでないので、加速が悪い。
新エースに変えることに願う。

130kmだせる区間が限られてしまうので、今後は
出来るだけ速度を上げられる様に線路改良をして欲しい。

>>608
とりあえず北千住から東京まで短絡線を作って特急・特別快速は、分離して欲しいよね・・・

夏休みは終わったはずなのになんでこんなにレベルの低い書き込みばかりなんだ

>>610
それならお手本を見せてください＞＜

>>605
京阪神でしてるがなw

>>608
お前651系乗ったことないだろ。

>>613

あるけど。トップスピードは速いが、今の車両に比べ加速は遅い。
それに減速カーブからの立ち上がりの加速は遅いと感じる。
ノンストップの車両なんだから、立ち上がりの加速は大事です。

しかし、起動加速度は2.5km/h/sくらいが最適なのかも知れないなぁ。
あんまり加速度が高いと、乗っていて疲れてしまう。

E531からE501へ乗る。

E531って乗り心地がいいんだと実感する。

起動加速度

651：約1.7km/h/s
E653、E531：2.5km/h/s
エメグリE231：2.5km/h/s

近郊E231、E233：2.3km/h/s
E233-2000：3.3km/h/s

起動加速度と再加速の時の加速度を一緒くたにして語る奴多いな。
歯数比とモーターの特性によって変わってくるのに。

そこまで細かく言わなくても。

>>614
ノンストップだから高い起動加速度を必要としないんだろ？ｗ
地下鉄と新幹線じゃどっちが高い起動加速度が必要なんだよ…ｗ

>>618
覚えたての言葉を並べて得意がるのも恥ずかしいと思うぞ

>>617
E231系近郊型仕様の起動加速度は2.5km/h/s、E233系3000番台は起動速度3.0km/h/sじゃなかったっけ？
2.3km/h/sというのは、営業運転で用いている起動加速度に過ぎなかったと思う。

どちらも2.3km/h/s
E231系近郊タイプ登場時は2.1km/h/s
E233系3000番台は付属編成が3.0km/h/sモードにならない

>>618

理論説明は出来るのかい？

>>624
3段ギアのママチャリを思い出してくれ。
低速、中速、高速のギアがある。

そして自分が快適に漕げる回転数、それが定格回転数だと思ってくれ。

低速ギア：走り出すためのトルクは小さめで良く、出足もいいのすぐにスピードが乗る。
　　　　　　　しかし高速で走るにはペダルを一生懸命漕ぐ、つまり過負荷をかける。これが通勤型。
中速ギア：加速も、高速域もそれなりにこなせるが、低速と同じ出足にするにはそれなりの力がないといけない。
　　　　　　　高速域は低速ギアよりも負荷が低めだが、やはり過負荷がかかる。これが中距離型。
高速ギア：出足は良くないが、スピードに乗ってくると加速が楽になる。
　　　　　　　また高速域では快適にペダルを回すことができるので、長距離乗っても疲れない。これが特急型。

これには電動機出力が同一で、歯数比が違うものでしか単純比較できないが、
基本的な考え方は同じ。
まあVVVFだと過負荷制御も意識しないでやってくれるので、差が出にくいかもしれないが、
性能曲線図の消費電力で知ることができる。

ずいぶんとご親切にレスしたな。

理論は分かったよ。しかし、その路線にあったギヤ比に合わせないとな。
後は車両にあった運転技術になってくるな。

E531系は、上り列車で綾瀬駅を通過した辺りでの急減速に惚れ惚れしてしまう。

>>627
ウテシによっては松戸や柏の手前でフルノッチ加速→急減速とやる人がいて、
ものすごく萌える。

E531系の減速性能の良さを実感するよね。

>>628
閉塞信号に引っ掛かりづらい駅手前での加速→急減速は本当に新系列車両の得意技だよな。

>>628
下り最後の高萩に乗車したら、松戸で3分遅れで発車。
佐貫には定着してたよ。
原因は日暮里にて線路立入していた模様。

北小金-柏間、最大125�qまでだしそこから減速、停車。
柏から取手間は最大110�q
取手-藤代は最大122�q

やっぱり一番萌えるのは佐貫→牛久の牛久駅に停車する時の減速だよな？

異論は認めるｗ

>>631
あそこ微妙に上り坂になってるからそんなに減速強く感じないんだよなぁ。
逆方向の佐貫到着には萌える。

1 飛行機で新千歳（ゴール）
2 新幹線と特急乗り継ぎで札幌（ゴール）
3 スーパーひたちでいわき
4 フレッシュひたちで水戸
5 特別快速で土浦
6 深夜バスはかた号で博多

>>630
下りで南柏の速度制限解除後に再加速、そのまま柏に突入は萌えますな
我孫子で特急待避後の天王台停車も同様

>>630
線路立ち入りは隠語で、ホントは痴漢らしいね。
この前テレビでやってた。

>>635

それ松戸でやってた痴漢盗撮じゃない？

K413の1号車、フラットが半端ない。

そういえば節電による蛍光灯の間引きってまだやってるの？

>>638
まだやってるな。冷房使う時期はやるだろう。

>>637
E531系ってフラットが激しい車両が多いように感じる。

東ﾏﾄのE231系でフラットのある車両には出会ったことないんだけど、
どうしてE531系では、こうもフラットが多いのだろうか。

勝田の整備意欲がないからだったりw
ローター軸のズレ直してなくて、うるさい電動車もよくあるし。

他の新系列車は発生そのものが少ないから滑走検知が甘いのかねぇ

マト車のフラットは時々出会うけど速攻で車両交換のアナウンス入る
車内に蜘蛛の巣があろうと車輪フラットは許さない流儀(w

>>641
おぼえたての語句を並べればいいってもんじゃないぞ

ローターの振動が弱いとバイブとしては微妙

でもスライブのがローターより刺激が強くていい

何の話だよｗｗｗｗｗ

>>641
415系時代は、フラットがない車両の方が珍しかったな。
8割の確率でフラットがある。

ローターがずれるって・・・・・
640の頭がずれてるんだろ

軸受けが減ってるだけだし

ん？

>>641
ローターがずれるってことはＴ車でブレーキかけると振動するってことか。
あれ？M車ってディスクブレーキだったっけ？
踏面ブレーキだったような。
M車のどこにディスクローターがあるんですか？

>>646
フラットで思い出したけど、某車窓動画のサイトで、
681系のG車で撮影された動画があったんだけど、
フラットの音が凄まじくてﾜﾛﾀ記憶がある。

>>649
回転子・・・

>>640
E531は経験無いけどE231近郊は酷い気がする
多分ABSがおかしい

>>651
バカは無視でいいんじゃない。鉄オタ視点でしか考えられないらしい。
軸受けとか言ってるバカもいたが、摩耗ってそんなにないし、K409なんかだと3年間軸受けの損傷を放置してることになるな。あり得ねぇ

オマエもその馬鹿の一人だな

水戸支社「整備が行き届いた静かで快適な特急列車をご利用ください」

E653って201系通勤型に近い歯車だからモーター音がうるさいじゃん

>>656に突っ込んだら負けかな？

あげ

>>635

パイ山立ち入り
密林立ち入り
渓谷侵入かw

age

E531系はモーター音もなかなか。

何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばんな
車両よりも沿線の放射能をなんとかすべし

種別と系列を比較されてもなぁ。
まぁ、加速がくそで「普通」じゃ最高速でない22x系より遥かにいが。

>>662
世田谷区をなめるな！！

放射線くらいでビビっていたじゃないか？

>>662
もんじゅに散々ビビってた関西人が何を・・・

武田某工学博士の様な危険厨や中核派に踊らされているのにも気がつかないんだろう。
http://ikedanobuo.livedoor.biz/archives/51748637.html

ロングシート4扉が130km/h走行するから胸熱なんじゃないか。
転クロ130km/hなんか、何の意外性もない。

E531系なのにデッドセクションで車内灯の半分くらいが消えたんだけど、なんでだろ。
いつもなら、ちょっと暗くなるだけなのに・・・。

バッテリー足りないと消える事がある

ある動画サイトでデッドセクションで車内灯は消えませんと言い切ってた奴がいるよw

地震のあとはよく消灯したと思った。
手動切り替えだと消灯するって前にどこかで読んだな。

交→直のデッドセクションを通過する分しかサービス用のバッテリーが割り振られてないから
手動で早めに切り替えたり徐行してたりするとバッテリー足りなくて消えちゃうってのがカラクリ

短い直→交のデッドセクションで電源がMGの車両が引き付けて切り替えると消えない

駅の折り返しのときに室内灯消えるのは何の試験してるんだっけ

昔、TVのバラエティでデットセクションの事をやってたw

>>674
交直切替の試験

>>673
直→交の方が長いんだけど。

ありゃそうだっけ?
直流冒進で車両あぼんだから交→直の方が長いって覚えてたのは間違いか

>>678
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/boushin.htm

一番下に書いてあるよ。

>>676
じゃあそのとき室内灯が消えるのは何故？
実際の硬直切り替えと仕組みが違う？それとも答えは>>673？>>672？

>>680
>>676ではないが、切り替え試験をしてるのは確か。仕組みは知らん。
折り返し駅でパンタグラフ眺めて見るといいよ。ヒューズとか断流機とかゴツい機器の中に棒状の物があって、それがでかい音をたてて動くんだけど、これが試験らしい。

>>680
VCB作動されてるから、パンタからの電気は途絶えるでしょ。
で、客乗せてる状態じゃないから室内灯は消しても問題ないと思う。

>>681
youtubeとかに上がってる動画で、ちゃんと切替試験してる様子が見れるよ。
http://www.youtube.com/watch?v=KvW3Iz8MDOE

>>682
小山では客扱いしたまま切替試験やってるよ。

E501の10連なんて念には念を入れて時々水戸線を往復して
切り替試験えと直流受電試験までやる
機能保全運転と言うらしい

高崎とか小山に配置されている485系が用もないのに下館まで来て
折り返すのも同じ理由

幕張の485系も特に何の運用も無いのに勝田まで来てること良くあるし

福島県民は殺されたようなもんなんだよ

東電にな

>>685
マルチ氏ね

>>683
E531も土浦での増結時にやってなかったっけ？

>>683
勝田もやってる

切り替え試験なら増結時にも行われている

震災後の取手折り返しでもやってたね。

E501系やE531系の代になって切り替え試験は劇的に静かになったよな。
415系の切り替え試験なんて爆弾テロだったしw。

柏だけに限らず他の地域も放射能で汚染されてそうだから
常磐線は終わりだよ

はいはいそうですね

>>691
ABBのバコ音は好きだった。
今でも651の切替時は、日清の横で信号待ちしてても、
ABBの甲高い音を響かせてゆく。

一応VCBも聞こえるけど、やはりABBの音にはかなわない。
それもあと1年しないウチに聞けなくなるんだな・・・。

ガラの悪い路線の上に放射能で汚染されるなんて
天罰が下ったとしか思えないよ
よほどこの沿線の奴らは日頃の行いが悪かったんだろうな

とそれ以下の蛆虫が言っています(爆)

関西塵必死だなｗｗｗ

常磐沿線街に住んでる連中と付き合うと被爆しそうなので
付き合えねえ

>>698
心配要らない
他の関東の沿線も汚染されてる
発表するとパニックになるから
隠蔽してるだけｗ

新快速厨がID変えてまで必死だな

E531系も交直流切り替えの際にガコン！という音が聞こえる時ない？

切り替えスイッチだか遮断機だかの真下なら動作音が聞こえる

>>699
世田谷区や横浜でも汚染されてるから
関東全域に放射能汚染されてると思っていいかもな

ここって珍快速厨なら荒らしにくるが、愛媛のマンセー厨はこないな。

>>702
×遮断機
○遮断器

屋根上に踏み切り設備でもあるのかとｗ

広電に続く被爆車両E531系と常磐線の車両があるかぎり
常磐線には恐くて乗れません

関西塵の必死具合は朝鮮人並だな。

>>706
651系のがバケツ事件もあって2回も被曝してますがwww

651系まで被爆してるのかよw

今更被曝して頭禿げたとこで、誰も笑い者になんかしないから安心汁！

花の東海道線を走ってる新快速と片田舎で放射能で汚染された路線じゃ
勝負にならんわな

いいから死ねよ新快速厨の韓西塵

迷惑者、ヤクザ、在日しかいない上、千葉より人口が多いのが大阪府のみ、3位の京都が茨城以下とかいう糞田舎関西のどこが花(華っていいてんだろ)なんだ？
教えてくれよば関西塵。

新快速厨はコテ付けてくれよ
NGしやすくなるからさ

E657系が登場したものの大した話題ならず
客層の悪さと放射能の話題で盛り上がってる
哀れな路線だな

ID変えてまで必死だなあ

連日放射能をお漏らししているもんじゅのそばを走る被曝電車珍怪足ｗ

さっき世田谷で毎時110μSVの場所が発見されたわけだが。

>>715
本スレもその話題ばっかじゃん

話題かえて。

データイムのダイヤが余力しすぎる。531の発揮力してない。
柏、松戸、北千住は定刻より30秒〜1分前に着いてる。
しかし、Sひたちの影響で1分遅れ発車。651はいつまで迷惑してるの？

放射能に汚染された関東はもうだめだから
日本の首都を関西に戻した方がいいんじゃないのか
元々は日本の中心は関西だったんだしな

ウテシかダイヤ作ってる奴のせいでは＞Sひたちの遅れ

関西じゃなくて”京都”な
新快速厨って大阪民国臭い


そういえば水戸以北代走続いているね

5+5?
10?

5+5

ああそうか。
是非ともいつかグリーン車にただ乗りしてみたいものだが…

>>720
ほんといっつも遅れてるよな＞651系
上野〜水戸は+2分ぐらいのゆとりダイヤにしたほうがマシ
あれじゃ詐欺

スピードがあっても回復運転がうまくできないだよな651は

>>721>日本の首都を関西に戻した方がいいんじゃないのか

原発依存度が高い関西は、これから電力不足に悩まされるよｗｗ

比較的富裕層が多い関東だが
常磐、京急、京成、東武沿線はゴミだな

>日本の首都を関西に戻した方がいいんじゃないのか

ヤクザと在日の数が半端ではないところに首都を移転させるのは
危険極まりない。

>> 730 ゴミならまだまともだな。クズゴミは貴様だ。

京都はまだいいと思うが大阪てめーはだめだ

そんなことよりE531系の話しようぜ！

勝田以北でもジョイント音から推測するに120〜130km/h出してる列車あるね
415が95km/hくらいでまったり走るイメージだったからびびった

福島県民は殺されたんだよ

東電にな

>>731
関西のヤクザは見た目がいかにもって感じだが
関東のヤクザは一般人と見た目が変わらないのが多いからたちが悪い

と、関西屑が申しております(爆)

>>734
久慈川橋梁あたり飛ばすね。

そもそも土浦で増結するときに一旦室内灯が消えるし

>>736
ヤクザまで関西びいきなのかよw
新快厨は

>>734
日立までは130km/h対応だからね。

最近、水戸線で代走していないよね？

415-5000の調子がいいのかな？
節電って騒がれてるんならさっさとE531に置き換えるか、界磁添加励磁制御に改造すればいいのに。

あっ、ミスった。
5000番台なんて無いじゃん。1500番台に訂正。

水戸線もE531のがいいよ
ドア半自動最高だし
501系なんか4両×4本にして羽越線の村上酒田専用車に持ってけよ

あの区間は現行の気動車2両編成でも十分すぎるぐらいの需要しかないんで。

>>743
交直流車だから改造が難しそうな感じだな

>>747
界磁に、ソースがMGの位相制御された電圧を加えられるようにするだけだから、難しいって事はないんじゃないか？

回生ブレーキの使えない界磁添加励磁制御に意味があるのか?
交流回生やるとなると大改造だぞ

>>748
営団5000系みたいに制御器総取り替えになりますけど
さらに整流器も交換必須

651系の機器を流用すれば・・・いや何でもない。

ここは素直にV化だろ。

Ｅ501〜Ｅ657みたいな各Ｍ車処理方式の機器だと改造範囲が
広くて現実的じゃない。
253系1000番台で使われている1C4M二群式の回生発電ブレーキ併用
VVVFの改良で抵抗器を増強して全て発電ブレーキにしてしまえば
改造箇所は少なくなるな。

ただでさえスペースの無い交直流車のどこに大容量抵抗器積むんだよ

屋根上

モハ415の床下にじゅうぶんおさまる
カム軸制御器CS12を撤去したスペースにVVVF積んで元の強抵抗器は
ブレーキ用としてそのままえばいい
抵抗値の多少の手直しは必要だが

外見が415系1500番台の九州ブルーで
性能がE531系で転クロ車だったら完璧！！

>>745
元々はE531系も水戸線に投入することになっていたのだけど、上野口の中電すべてにグリーン車を用意することに
なった為に、E531系の定期運用は常磐線限定となってしまったんだよな。

>>758
元々、E531系は水戸線に投入することになっていない。
基本編成は水戸線に入れないのだ。

>>759
一番最初のプレスリリース見てみろ。付属編成の運用範囲に水戸線が入ってるから。

E531系の代わりにE501系が水戸線にやってきたんだよな。

今でも代走でたまにE531運用入ってるじゃん。

K508が出場したみたいだけど足回りが新車並みに綺麗だな。
いつもこんな綺麗じゃないと思うけど。

>>763
明るいグレーの再塗装じゃないの？

>>763
K508は既に廃車になってますが。

車両性能はどうか知らんが
雰囲気華やかさ乗客層は明らかに西新快速の方が上だな
E531系は放射能で汚染された地域を走ってるからしょうがないけど

新快速って車内をウンコだらけにされたことあるよな
223系だったか

>>767
これじゃない？
アフィブログからですまん
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/lite/archives/997606.html

>>767
運転室も乗務員のウンコまみれになったことあるよね。

しかも♀社員がやらかしたというｗ

サンダーバードでレイプ事件があったくらいだから
西の列車は怖い

湘南新宿ラインでもレイプ事件があったじゃないかw

土浦より北に行く奴は基本特別快速にして欲しい

>>773
取手以北が乗客増えればやるかもな？

もっと切迫した事情で停車駅を絞るかもしれない。
縦貫線直通が始まると直通と上野止まりで混雑率に大差が生じる。
バランスを取るために直通の方の停車駅を絞るとか…

スレチかも知れんが、特別快速の停車駅を見直して欲しいと思う。
北千住と我孫子を停車駅にする代わりに藤代やひたち野うしく、荒川沖を通過にすれば
より利用客のニーズにあった列車になると思うのだが。

常磐緩行の出入庫見直しで、松戸の快速線ホームを2面4線に出来ないもんかな？

縦貫線ができてもE531が今の本数では
特快ぐらいしか乗り入れ出来ないらしいよ

ラッシュ時はE231が数本だけ品川まで行くと思っておいたほうがいい。
期待しすぎるとショックが大きいから・・

>>771-772
福島県民もレイプされたようなもんだろ

放射能にな・・・・・・

お前もういいよ、いい加減消えてくれ

大震災以降この路線の話題は放射能しかないよな

>>778
縦貫線で品川あたりまで乗り入れるのはＭ電のE531系だと予想しているが、どうだろうか。
Ｈ電のE231系は従来どおり上野始発着だけじゃないかな。

かつてはE531系が颯爽と東海道線を走る姿を夢想していたものだが、残念ながら現実の
ものとはならないみたいだね。

>>782
東海道まで行かせたら常磐線内の本数が足りなくなるとか。

品川以南に走らせると本数が足りなくなる。
本数を増やせと言っても留置する場所がない。

E231系で置き換えなかったマト7,22,31の分がそのまま空いてる

東北縦貫線は湘南新宿ラインと違って相互乗り入れというより、宇都宮線・常磐線・高崎線の列車が
東海道線の品川駅まで延伸するという感じになりそうな気がする。

>>786
常磐は別として
宇都宮・高崎線が品川折り返しだと
上野ー品川間が東海道と宇都宮・高崎線が重複してパンクする。

誰か常磐線スレ建ててくれ。

そういやE531系って、郡山に送る時は水戸線経由だっけ？

宇都宮線１本じゃダメなのかね。

>>789
勝田所属の車両はみんな水戸線経由だよ。

>>789
大宮以南がそこそこ過密してるからダメなのでは？

そもそも大宮経由だと遠回りじゃん

川重製よりも新津、東急製の方が
車両の造りはいいよな

>>776
特別快速はTXに対抗だから、北千住に停めたら全く意味が無いだろ。
我孫子もTXに客奪われてないし（それいうと松戸もだが・・・）。

>>776
自分みたいにTXの方がずっと便利なのに特快を狙ってひたち野うしくから利用する人もいる。
茨城区間で通過駅を設けたら、もったいない。

>>794
松戸は新松戸、北小金の利用者をTXに逃がさないようにってのもあるね。
柏にしても松戸にしても、特快を狙って乗ってる人はけっこう多い。

>>794
昼間だけのあの本数じゃとても対抗にはなってないよ
JRはあれで対抗しているつもりなのかね?
まあ、意趣返しとばかりにTX乗換駅の北千住を通過しているけどさ。
スピードもいまいち

>>793
E721系に限ってはレーザー溶接で組んである川重製の方がいいけどね。

>>796
不動産屋のアピールには最速列車が1本あれば十分なのだよ
あと停車駅は我孫子と柏が入れ替わっただけで中距離伝統の物

E531系の走りを堪能したいだけで書くのだけど、特別快速は取手以北でも通過駅を設定すればいいのにな。

>>799
何処を通過するかで揉めちゃうでしょ。

旧通勤快速と同じで良いんでない?

どっちにしろ特快は朝夕も設定しなければ、TX対抗以外あんまり意味ない種別に思えるな。
朝夕の速達列車は特急使ってくろよって事なんだろうな、水戸支社はw。

E531系の130km/h運転や特別快速の設定はＴＸ対抗と言われることもあるけれど、
実際にはあまり関係ないみたいな。

車内空いてるのにラインデリアが作動して寒いだが、車掌が手動で入れてるの？

エアコンは全く動作しなかったが、日暮里着いたら作動し、代わりにラインデリアが停止

空調もラインデリアも全自動制御。
ちなみに空調が「切」でもエアコンの換気機能は作動する。

>>805
その後乗った山手線では明らかに混んでいたがラインデリアは作動していなかった
よって車掌が操作したと思われる

そもそも今の時期は外気温が低いから換気で十分なので、作動しないじゃないのでは？

TIMSの設定画面では空調とラインデリアは別。
で、E531系の場合は空調「入」なのはともかく、
冬でもラインデリア(送風)「入」の事が多い。
ともかく、両方とも「入」にしていればあとは全自動制御。

>>803
少なくともE531系の投入時期がＴＸ開業とほぼ同時だったことに関しては
たまたま置き換えのスケジュールが合っただけ、というのがＪＲ東日本の見解だった記憶がある。

実際、E531系の130km/h走行もＴＸ云々より特急からの待避を考えたものだろうし。

TX対策は415系の上野口撤退でしょ

E501系も思い出してやってください

>>808
＞実際、E531系の130km/h走行もＴＸ云々より特急からの待避を考えたものだろうし。

その割に羽鳥あたりまで逃げられるのに、
高浜で長時間停車するとか・・・。

高浜の退避設備を頻繁に使わないと本社が撤去要求してくるからそれが嫌なんじゃね？

羽鳥待避だと後続のひたちが後追い徐行になる可能性があるからだろうな

それを防ぐための130km/hなんじゃ

正直TXも椅子硬いし、こっちは変な時間帯に10連が来るし、低レベル廃棄物な争い。

>>814
そうかね?
それにしては130キロ出す区間が少ないんじゃない?
特に旧北局管内は403･103系時代とほとんど運転時分が変わってない
おかげでFひたちは取手まで流し気味

>>815
TXは速い割りには面白みがなさすぎるよな

>>816
特急から逃げるための130km/hなんだが、逃げたら特急の客が減る。
だから、昔と同じダイヤでチンタラ走る。

取手駅上りも工事徐行開始記念カキコ

いよいよ利根川の橋が取り替えられるのだと実感が湧いてくるね。

>>811
赤塚に行く場合、高浜待避のほうが特急料金節約できて有難い…
こんな事書くと全部羽鳥待避にされそうだがｗ

来年の春前に残り分の桁ができあがるのだろう。
上り線はほぼ直線になるしスピードアップされるかもね。

>>816
遅延回復の際に威力を発揮するんじゃなかろうか。E231系のH電も、それまでの103系では遅延回復が絶望的だったのに、
E231系では多少の遅れは回復できるから、遅延が減ったと雑誌で書かれていたことがあったよ。
所要時間の短縮もありがたいけれど、それ以上に定時性が鉄道のウリなのだから、遅延回復で役立てられているのであれば、
それで良いのでは。

別に遅延対策で現状維持してるわけじゃないけどな
現状の15秒単位のダイヤでは、速度上げても時刻表上では
ほとんど短縮効果が見えない。

三河島、南千住をＭ電が通過していたことなんて既に記憶の彼方に。

最高速だけでなく加減速性能も格段に向上したものだ。

昨日久しぶりに千葉に行く用があって217系乗ったら加速のしょぼさがヤバイ
あそこもE233にしろよ・・・

小気味良い走りをするE531系やE231系と比較してE217系の加速はかなり鈍く感じるが、
じわじわ加速する様は往年の485系のようでもあり個人的には嫌いじゃなかったりする。

>>826
国電総研の話が本当であれば、総武快速・横須賀線にはE235系が投入される予定だったけれど、
E217系が機器更新を行ない、また209系を房総地区へ転属することが決まったので計画がなくなった
そうな。

車両デザイン的にもE217系はGKデザインの傑作の一つじゃないかなと思う。

E217系もE231系近郊もE531系もE233系も209系も、GKデザインの車両はどれも好きだな。

E217はスカート含めていいデザインだったのに
強化スカートに交換して猪木にしちまいやがって

E217系の加速力は113系や415系とほとんど変わらないみたいだからな。

新系列車両の第一世代である209系とE217系はそれぞれ通勤型車両と近郊型車両だけれど、
E231系以降の第二世代、第三世代の車両は一般型車両として通勤型と同様の起動加速度と
近郊型と同様の最高速度を手に入れているのが違いの一つとして言えるかもね。

そして開発コンセプトと実際の運用がピッタリ合致する常磐快速E231系の走りっぷりは最強レベルと

取手快速のどこが走りっぷりは最強レベルなのかね
たかだか100Km/h程度しか出てねーじゃねーか

>>835
いつの間にか120km/hになってたりするぞ。ギア比高いからかなりの疾走感が味わえる。
E531の安定した重厚感とは違った良さがある。

ぎあぁ〜って甲高い走行音はどうにかしてくれ。
頭が割れる。

>>833
E531の場合、通勤型の起動加速度と特急型の最高速度ですね。

意外な動画に出ていた。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2181941

>>838
E531系は乗り心地も特急型に等しいよね。

>>839
意外過ぎて噴いた

>>832
川島の本でもそう書いてあったよ
E217系は元々113系との連結運転を考慮してたみたいだしな

川島ｗ

何やかんや言ってもまだまだ新快速には及ばなんな
車両よりも沿線の放射能を何とかすべし

はいはいNG登録NG登録っと

E531系代走もここまで続くと新鮮味が全くないなあ

K415の8号車がバイブ状態なんだが。

ぶっちゃけ東ﾏﾄのE231系の方がフラットがなくて乗り心地が良い・・・。

でも、やっぱE531系の方が凄いな。
100�q/hを超えてからの加速力は比較にならない。

乗車には耳栓が必需品です

６Ｍ４Ｔで青函トンネルを１３０キロで走る５３１を見てみたい

狭軌じゃあ脱線転覆がオチ

140キロで走行できる青函トンネルに130キロ車走らせると狭軌だから脱線転覆するんですかあ

青函トンネルは485系が150キロで飛ばしているんじゃなかったけ？

標準軌なのにドン亀ばかりな関西の鉄道会社は利用者に酷い仕打ちをしているよね……。

E531系の性能なら青函トンネル内での140km/h走行は可能かもしれん。
ただ、北海道の環境に対応してないから青函越えは無理だろう。E751系のように…

JRは狭軌をすてて標準軌に改めるべきだ。
標準軌の電車に乗ったことのない北の民はお気の毒としか言いようがない。

ついでに函館まで美浦の馬運ぼうか

そういや久しくE531系の特別快速に乗っていない・・・。

>>855
A21なので、上り坂は無理です。

付属編成でも無理かね？
夏季でいいからＥ５３１が函館駅まで自走する姿見てみたい

>>859
性能上はA23
どっちにしろ無理だが

485だって登りじゃ115km/hで頭打ちだったしなー

あの超切妻のE531が8M2Tの特別編成で青函越えるとか胸熱

>>860
そういえば、E531系が足跡を残した最北端は福島駅までだっけ？
ハンドル訓練で。

瀬戸大橋でも構わないぞ
高松駅１０両対応ホームあるし

瀬戸大橋は騒音対策で速度出すのはご法度だろ？

速度抑えてるのは岡山寄りの一部区間だけだし

最高速度：
茶屋町駅 - 児島駅間、宇多津駅 - 高松駅間 130km/h
児島駅 - 宇多津駅間 120km/h
岡山駅 - 茶屋町駅間 100km/h

岡山駅 - 茶屋町駅間は抑えてるのじゃなくて線路条件が良くなくて出せないだけだし

E233系はE531系の直流版みたいなものなのに、いま一つE531系の存在感が薄いのが残念でならない。

E331系よりは存在感あるんじゃないか？

E531系は更に、E655系やE259系、E657系のベース車両と言えるかも知れない。
ただ、E531系はE653系がベースと言えなくもないが。

>>870
運用範囲が限られてるからね
鉄ヲタじゃなければE531系もE233系も色違いの車両にしか見えないかもな

車両性能はどうか知らんが
雰囲気華やかさ乗客層は西新快速の方が上だな
常磐線は放射能に汚染された路線だからしょうがないけど

常磐線は放射能に洗礼された聖地路線ですｗｗ

ID変えてまで必死だな新快速厨

>>873
東北縦貫線が開業すればE531系も品川辺りまでは顔を出すだろうから、
少しは知られる存在になるかな。

中途半端にいろんな所に行くくらいなら常磐線だけ走っていれば良い。
常磐線だけ走る孤高の車両、E531にはそのイメージの方がぴったりだ。

>>878
つか、常磐線を走る車両は、E231-0以外ほとんど常磐線のみの投入だけどな。

今日の1425Mの回復運転がハンパ無かった。
取手−藤代を3分50秒で駆け抜けてた。

E531の本気走りを堪能した。

E531いつも乗ってるが、これでお面が223系並みにイケメンだったらなおいいのに…。

グリーン車を２両つなぐなら どうせなら４両くらいつないじゃえばいいのにｗ

>>880
ひょっとして130km/hまで加速したかな？

デッドセクション脇のトヨタで車看てもらってたとき、E531が通過したんだけど、パンタグラフがある車輌の変なランプが光ってた。
あんなのあったんだな。

>>884
交直両用電車には必ず付いてる。

>>481
223系もいいが
俺としては
415系1500番台のような211系統の顔でE531系の側面だったら良かったよ

�Hみたいな顔黒、白縁が(ry

E531系が交直流切り替えの際にガコン、という音が聞こえたり聞こえなかったりするのはなんでだろ。
単に聞こえていない時は、俺が聞き逃しているだけなんだろうか。

>>888
製造した会社によるんでない？
東急、川重、新津の3カ所あるし。

>>888
VCB積んでない車両に乗ってるとかそういうオチじゃ

>>874-875
チェルノブイリのことを考えると
20年以上は住めそうもないよな
被爆地域

>>891
そうだねぇ、珍快速は凄いねぇ。
あぁ、でも223系って100km/hでるのに70秒以上もかかるだっけ。
流石　珍　快速。

>>884
パンタ位置の側面にあるランプだね。
デッドセクションで、交直両方にまたがって停まってしまったときのために、
パンタ位置がどこかを知らせるためのものらしいね。

原発事故はまじで怖いよ

常磐線も終わりだな

放射脳のほうが怖いよね。

そうだねぇ、怖いね。
珍快速みたいに糞まみれの方がいいね。
流石　華　の珍快速。

>>892
E231スレのテンプレ読め。

>>897
http://user.wazamono.jp/kasokusure/
ここによると72秒らしいが。
まぁどのみちE531の方が良いが。

今年もE531系は新快速には勝てなかったな
来年も車両よりも沿線の復興と放射能を何とかすべし

負け惜しみ乙。

新快速より、奈良線の103系を来年までにどうにかしたら?労基から是正勧告出ただろWW

時は今
コピペ貼りぬる
師走かな

特別快速という響きに惹かれる元・中央線沿線民。

E531沿線の復興は着実に進んでるな
それより、珍怪足沿線のオンボロ223ともんじゅと放射能漏れ敦賀原発をなんとかすべし

第二のチェルノブイリになった常磐沿線街は
もう終わりだな

北千住を豪快に通過していくE531系特快に惹かれる。

あけましておめでとうございます
今年も腐りきった日本社会で生きていきます

今年もE531系は223系や225系どころか221系にも勝てませ〜ん＾＾

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成24年　元旦

酉厨って幼稚な奴ばかりだね。

流石関西屑は言うことが違いますな（爆）

久しぶりにE531系のグリーン車を利用したけれど、やはりコストパフォーマンス高いね。

新快速というとなぜ関西？
東海の313系のほうが性能は圧倒してるのに・・・特に100km/hを超えてからの伸びがすごい。
120km/hリミッターがつくづく惜しい。

グリーン車なし時代のE531系だったらそれに近い性能持ってたはずだけど、
今はグリーン車が重りになってる感じ。

>>911
313系は高性能だけど見た目に華がないんだよ
先代の311系はすごく良かっただけに残念だ
それにキハ25もほとんど同じデザインになったし
東海でいいのは311系と371系だけだな

313系の見た目ってそんなに地味か!?

東海（名古屋地区）は313系や311系どころか、211系までもが120km/hで爆走するからな。
このやる気を東にも見習って欲しいもんだ。

>>913
東はE531の他に横須賀線のE217に、常磐線と湘南新宿ラインでE231が爆走しているじゃないか。

>>913
313系は地味だよ
ただしセントラルライナーと愛環の2000は別だけどな
東海は383系や373系以降ほとんどが同じ色になってしまって面白くないよ
Ｎ700だって普通の人から見れば300系や700系とそれほど変わらないしな
東もどれも同じ車両だと言うけど東海はそれ以上だ

＞東海は383系や373系以降ほとんどが同じ色になってしまって面白くないよ

いかにもキモい鉄道ヲタクらしい考え方だな

E531系は東北縦貫線が開業した暁には、どこまで乗り入れるかね。
やはり品川辺りまでに落ち着くかな？

せめて大船あたりまでは足を伸ばしてくれると面白いんだけどね。

面白くしようとして鉄道経営してるわけじゃあないから。

>>916
お前はそれでも鉄ヲタか
鉄ヲタなら個性的な車両を求めるべきだろ

西と九州は個性的な車両が多くて最高だな

え

西の個性って…0.5Mとかモーターが片割れしか付いてない台車とか意味不明なLCDの付け方とか、良い印象が無いんだが…ｗ

0.5Mの方が重量配分がいいんだよ

総連は将軍様の国のような無個性がいいんだって。

西の個性
0.5M
WN騒音継手
何でもかんでも転換クロスシート
フットレストがない特急車
関空関係を除いて徹底的肉声放送

そんなことはどうでもいいんだが
サンダバはじめJR形の特急は洗面所にすらコンセントがないのはいかがなものか。
全席コンセント付きの新型ひたちの登場で完全に水を開けられるね。

逆に普通G車の乗車率低下に拍車がかからないか心配

>>927
G車利用の大半は土浦以南だし、住み分けされるんじゃないか？

>>926
昼間特急なのにコンセントが必要なのか
それより普通車でもウォシュレットと採用した近鉄を見習うべき

公衆便所のウォシュレットってノズルにウンコの固まりが付いてること多くて嫌
ためしに清掃モードにして見てみな

415系からE531系に置き換わって、上野から水戸まで凄く近くなったような感覚を覚える。

いくら車両が良くても走る所が走る所がな・・・・E531系は・・・
悪名高きチバラキ路線だからなwww
おまけに放射能に汚染された哀れな路線になったからな

これ以上は被爆者差別になるから書けませ〜ん

>>932
それでも差別しているじゃないかwww

放射能に洗礼された崇高な路線ですｗｗｗ

放射能の前から差別行為をしている。

>>932
しんかいそくははやいんだぞ〜
ひゃくさんじゅっきろではしれるんだぞ〜

まで読んだ。

現実は世界ナンバーワンの放射能汚染
チェルノブイリなんかもう2位
ttp://hibi-zakkan.sblo.jp/article/48158896.html

平成の開国とか言うなら、世界からどう見られてるかという現実も受け入れろ

>>937
じゃあ701系E721系スレにそのレスしてこいよ。定期で福島県に乗り入れないE531系より原発近く走ってるから。
酉の車が糞だからって嫉妬すんなよ。

チェルノブイリで北半球民は被爆してんだよ、何を今更ｗｗ

東電は糞だけど
被爆者面して
東電と国にたかる
福島県民も糞だな

>>932って結局、ＪＲ西日本のクソ車両じゃE531系の足元にも及ばないと自ら語っているのだろう？
ま、嫉妬に狂ってスレ荒らしとは頭の悪い酉厨らしいぜｗｗｗ

E531系というと、上り列車の天王台〜我孫子で見せる、加速して一気に減速という走りが好き。

酉は基本焼豚だからな

>>942
上り藤代−取手のデッドセクション抜けて加速→キリンビール手前で減速も萌える。

>>944
128km/hくらいまで加速するんだっけ？
唸るMT75のサウンドに魅せられるよね。

>>945
MT75の中・高速域で鳴る、唸るような低音が好き。
MT72やMT68でも聞こえるけど、MT75の方が力強く感じる。

また藤代高校あたりから聞こえる、ロングレール溶接痕の、
ジョイント音？の刻み方がハンパない。

世界中で核実験やってくれたおかげで、70億人全員核物質まみれですが。

>>947
今後40年間はフクシマでほんのちょっとの油断からはんぱない放射性物質がばらまかれる可能性がある。
一度は停止した原発をメルトダウンさせた東電の技術力じゃあとても廃炉なんてできっこありません。
原子炉開けてみたら、あらっ核燃料どこにもありません、ぜんぶ地中深くもぐっちゃってましたなんてこともありうる。

>>947-948
車両じゃ敵わないからスレ荒らしとは、本当に酉厨は哀れだね。
生きている価値ないから、すぐ死ねよ。

>>940
>>947-948
関西人の山本太郎も原発反対運動をやってるんだ
関東人の束厨も見習って原発反対運動をやるべきなんだよ

>>938
リンク先がブサヨのブログって時点でアホ丸出しなんだから相手すんなって

>>940
糞はお前だ新快速厨

そうそう。風評被害をばらまいているのは
冷戦時代の中ソ核実験の影響をなかった事にしたい全共闘世代。

>>946
確かにE231系のMT73と較べるとE531系のMT75は重い音がするような気がする。

個人的には甲乙つけがたいほど、どちらも好き。

まぁ、MT75本体というよりTD継手の音なんだけどね。

TDN継手

>>956
ｱｯｰ!

E531系が223系や225系よりも高性能だったら
俺は鉄ヲタを辞めることにする

E531系というとVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音も良いよね。

>>958
じゃあお前は鉄ヲタ引退だなwww

E233系3000番台に乗ると、E531系を想起してしまう。
主電動機やらVVVFインバーターやら同じだから。

付属編成×2（E501系代走）乗車中、大甕で運行情報（常磐線地震による遅延）を表示。
E501系だと勝田近くのデジタル無線区間に入らないと表示しなかったからちょっと驚き。

E531系のアンテナ2本はE259系の運転席側と同様、デジタル無線とWiMAX（運行情報受信用）を兼用してるのかな？
（E657系の客室インターネット用WiMAX用アンテナが無線用と同じ形だったので不思議だと思ってはいたのですが）

次スレ

−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326373762/

TX対策よりも常磐自動車道対策をしてほしいもんだね。
あそこの追い越し車線は異常だから、普通列車も160km/h位で。

実際130出したのは見た事ない 瞬間127が最高。
関西の新快速 若い女性ウテシの連続130ｋ走行には萌えます

Ｅ531はスピードメーターがデジタル化してるから中間運転台や後部運転台で
速度の確認が出来ないから不便

新快速厨の特徴
大抵IDの末尾がO
E531系スレにもかかわらず新快速マンセーの書き込み
sageることを知らない
223/225系が最強と信じて疑わない

酉スレで211を押し売りしているやつと次元が変わらんな。
>>966
速度の確認が出来ないと誰が不便なの？

放射能に汚染された挙句に
放射能マンションまで立ってしまったなwww

13 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/18(水) 06:15:20.00 ID:4o8s8x3J0
放射能マンションが立っちゃったから
もうだめだなこの路線

ID:4o8s8x3J0が一番頭が汚染されてるわ

最高速度130キロの魅惑って、あなた。
狭軌だから130しか出ないんでしょ？
標準軌にしてから出直してきなさいよ。

標準軌なのに100ちょいしかでない上に加速もトロイ関西私鉄の悪口はそこまでにしてもらいたい！

>>963
おつ

新快速アレルギー患者が多い沿線ですね

上野からでも、あまりE531には乗らないな
E231の方に乗っている。
あまり好きではない

関東私鉄大手の西武新宿線の脱線は記憶に新しい。
そういえば地下鉄も脱線したあげく対向車と衝突してボディが引き裂かれてたな。
やはり狭軌はいかんぜよ。

特別快速でもあまりスピード出さないな

>>974
荒しはみんな酉厨のせいにされるしな

一種の思考停止

回復で爆走中。
柏で9分遅れが取手で7分遅れてになった。
ただ停止する瞬間が急な感じ。

速さ
特急＞新快速＞特別快速（東海は新快速より速い）＞急行＞快速＞準急＞普通

CI13ってのは結局何が違うんだ？コンバーターがセットになってるのか？

馬鹿な新快速厨構ってないで埋めちまおうぜ

最高速度125km/hに改めたら？

130km/h出してるじゃん。

>>984
それなんてTX？
E531は130km/h走行しますが何かｗ