【横須賀東海道】湘南新宿ライン37【宇都宮高崎】

遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
・次スレ立ては>>970を目処に。その際、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・過去スレは>>2-3へ。

★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン36【宇都宮高崎】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○● 湘南新宿ライン星取表スレ 6 ●○●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257437505/

過去スレ[1]
　　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030278184/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/
　　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045203174/
　　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049131307/
1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
2　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
3　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096197248/
10　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103454684/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112107088/
16　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117648570/
17　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121955509/
18　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125414380/
19　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130338640/
20　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/
21　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143265968/
22　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150728855/
23　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/
24　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161358561/
25　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/

過去スレ[2]　
26 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/
27 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177062190/(スレタイは26になっています)
28 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180439995/
29 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183904414/
30 ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187562094/
31 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202610110/
32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
33 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/
34 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/
35 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247458197/
36 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258221802/

関連

JR宇都宮線（東北線）スレッド Part51
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268444567/

★ 高崎線 ★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265612770/

東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 64
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264270574/

【大船〜久里浜】横須賀線スレ 21【ATOS導入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1257604272/

萌えてます！E231系 Vol.49
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259534062/

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━━━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━━━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●━普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●━※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図

京　 り
浜　 ん
東　 か　　　　　　　　　　　　　 　新高
北横い　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
線浜線 　 　五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
↑↑↑ 　大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃｜　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┿━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌─────────┐
｜ 　｜┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○┐｜ 川越線
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　 ↑
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜大｜┏━→高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 　 　 　 ｜└○───→新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 　 　 └─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━━━━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○┸●┻━→宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○─○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与新
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野都

>>5
武蔵小杉追加してないよ

【湘南新宿ライン関係の路線を走る列車】

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│　車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ】
南行(Y). 快速　普通　特快　 ※　　　北行(E). 快速　普通　特快　 ※
　　　　　　 籠　　 小　　 高　　宇　　　　　　　　　平　　 逗　　 小　　逗

　 　　　　　高　　 宇　　 高　　宇　　　　 　 　　　東　　 横　　 東　　横
　　　　　　 崎　　 都　　 崎　　都　　　　　　　　　海　　 須　　 海　　須
　　　　　　 　　 　 宮　　 　 　　宮　　　　　　　　　道　　 賀　　 道　　賀
　大宮　 　00　　 15　　 30　　45　　　　大船　 　01　　15　　 34　　46
　赤羽　 　13　　 28　　 43　　58　　　　戸塚　 　06　　20　　 39　　51
　池袋　 　23　　 38　　 53　　09　　　　東戸塚　↓　　25　　 ↓　　55
　新宿　 　30　　 45　　 00　　15　　　　保土谷　↓　　30　　 ↓　　00
　渋谷　 　35　　 50　　 05　　20　　　　横浜　 　16　　33　　 49　　04
　恵比須　37　　 52　　 ↓　　22　　　　新川崎　↓　　42　　 ↓　　13
　大崎　 　42　　 57　　 10　　27　　　 武蔵小杉27　　46 　　00　　16
　西大井　↓　　 01　　 ↓　　31　　　　西大井　↓　　51　　 ↓　　21
武蔵小杉 50　　 06 　　19　　37　　　　大崎　　 36　　55　　 09　　25
　新川崎　↓　　 09　　 ↓　　40　　　　恵比寿　40　　00　　 ↓　　30
　横浜　 　01　　 19　　 30　　49　　　　渋谷　 　43　　02　　 14　　32
　保土谷　↓　　 22　　 ↓　　52　　　　新宿　 　49　　09　　 19　　39
　東戸塚　↓　　 27　　 ↓　　57　　　　池袋　 　55　　15　　 25　　45
　戸塚　 　11　　 31　　 39　　01　　　　赤羽　 　04　　25　　 34　　54
　大船　 　16　　 37　　 45　　07　　　　大宮　 　17　　37　　 47　　07
　　 　 　　 東　　 横　　 東　　横　　　　 　　 　 　高　　宇　　 高　　宇
　　　　　　 海　　 須　　 海　　須　　　　　　　　　 崎　　都　　 崎　　都
　　　　　　 道　　 賀　　 道　　賀　　　　　　　　　 　 　　宮　　 　 　　宮

　　　　　　 平　　 逗　　 小　　逗　　　　　　　　　 籠　　宇　　 高　　小

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━●━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━●━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●●普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●●※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新武西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川蔵大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎小井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷　　　杉
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

>>7
ご指摘ありがとうございます

なお字数の関係により、一部変更した箇所があります

湘南新宿ラインの遅れ、一部運休の頻度の高さは日本でトップクラス

何レスにもわたってテンプレをべたべたと貼るもんじゃないよ（´・ω・`）


まぁ、新幹線スレよりかはマシな方だけど

何だかんだ言って「湘南新宿ライン」が出来てもう9年なのか

このスレのテンプレほぼ全部と東北新幹線、秋田・山形新幹線スレの
テンプレの半分くらいも俺の書いたのが元だわorz

>>11
ちなみにこの図は最初から武蔵小杉と浦和を入れて描いたのを
後で詰めたのでたぶんこれで正解ｗ

今日も見合わせ＋遅延

通勤時間だけは飛び込まないでくれよ

ttp://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf

まだ信号設備が不十分なんですか？

>>17
http://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/B080_p_inte/index.html

なんか、統合したらしたで、信号故障→どこが故障してるかわからず時間浪費 が起こりそうw

４月も遭難しまくり
悪天候、バラック電車自体の故障も目立つ
遭難新宿回復が非常に遅い　指令がおたんちん？

人がいなさ過ぎて渾身の煽りも不発しますた

>>21
どこらへんが渾身の煽り？
全く気が付かなかったよ。

過疎りすぎだろ…
今朝は珍しい場所で人身発生して止まったというのに

なして山手線とまると湘南新宿もとまるん？

>>24
山手線が止まったから湘南新宿ラインが止まるわけでは基本的にはない。
もちろん最初は何かが発砲されるので短時間止まったりすることはあるだろうけど。

山手線で人身事故が起こると、救助員とかが湘南新宿ラインの線路内に人立入したり、
その可能性があったりするので湘南新宿ラインが止まるのです。

>>24
連帯責任

で、山手線復旧後もダラダラとダイヤ乱れが続くわけだ

横浜駅ホーム拡幅工事が間もなくですな

鉄オタきめー
満員電車の中で延々とオタ話きめーよ

>>29
というかヲタに限らず満員電車で会話するやつは氏んでほしい
厨房工房夫婦同僚カップルetc

横浜→新宿方面まで湘南新宿ラインのグリーン車に時々乗りたいのですが、
土曜の夕方に、お金払ったのに座れないことがありました。

他で座れない曜日・時間帯があったら教えてください。

いつも

滅多にないと思うよ
横浜線で人身事故が起こるくらいの割合

定刻の東海道遅らせてまで遅れ湘南新宿通すとか指令は糞
せめて大船まで先行しろや

http://www.fps.chuo-u.ac.jp/~hrsk/cdrom-top/PDF/00258.pdf
大崎短絡線っていつ着工するんですか？
これが完成しない限り１時間に６本にはできないですよね。

>>35
現時点で既に朝ラッシュピーク時1時間に品鶴線から大崎に入る列車が
ライナー含めて8本走っている件

大崎短絡線は現状ではまだ環境アセスメントの手続き中と聞いたが

>>36
スピードを犠牲にすれば増発は可能ってことですね。
ただ蛇窪周辺は短絡線建設を邪魔するようにマンションが建ってしまってるし。
変な神田の縦貫線の時のようなプロ市民が反対活動をしているし難しいのですかね。

>>37
その建ててるマンションの西側を通過する計画と聞いたが

休日の利用者減ったね
北の民も横浜や鎌倉に飽き飽きしてきたかな？
新宿は著しく、人が減ったよ

この路線はいつになったら10両編成がなくなるのですか？

あまり不満は聞かれないのかな？

>>35
6本/ｈの話は凍結されました。
東北縦貫線開業や利用者の横ばいが理由だったかな。
今は、横須賀線に力を入れています。

>>39  邪魔田電機　新宿店開店効果がない？
池袋店では遭難新宿線邪魔田効果が見られた。
（東北本線、高崎線方面から池袋へ流れた。

明日　邪魔田新宿開店　さて！

>>42
靖国通り邪魔駄LABIは現時点で地下道直結してないのがヨドバシ並みにハンデ。
しかもサブナードP提携もないから車も不便。
今年末完成の甲州街道邪魔駄ともども新築ビルゆえショバのコストもパネーだろうに
大丈夫なのか邪魔駄。

>>40
15両にしたくても付属編成がない
ラッシュ時にある10両は勘弁してほしい

>>40
鎌倉車両センター（横須賀線）は基本49に対して付属44（基本-5）
国府津車両センター（東海道線）は基本42に対して付属34（基本-8）
小山車両センター（宇都宮線）は基本49に対し付属35（基本-14）

国府津車両センター（東海道線）と小山車両センター（宇都宮線）の付属編成がそれぞれ2本は必要だと思うけどね。
そうすれば高崎東海道系統も宇都宮横須賀系統も1日何本かは15両に出来ると思う。
最悪なのが南行き新宿21:04発国府津行きと15分発逗子行きの10両編成の連続。
残業した時は絶対にその2本の電車に乗らないように退勤している。

>>46
子供のために夜間電車を見に行くが、空いてる電車と
混んでいる電車に分かれる。11両は特に。

混んで困っている人は、編成の中でも違うので、少し研究してみるといいかも。
駅以外で走行中に外から透かして見れば透過率で混み具合がわかる。

新宿のヤマダの混雑、大したことない
結局、海外とオクの転売組とサクラだけだったのか？

北からの利用者は、池袋で止まってる

ヤマダ邪魔だ！

サクラが改名しただけ、店の数が増えたわけじゃないしね。

最近、湘南新宿の始発の混み方がえらいことになってきてるな
そろそろ今の本数では限界なんだろうか

俺たちにゃ夢がある

>>51
南北縦貫線完成でかなり減ると思う。通し客はほぼ100%流れるだろう。
秋葉原停車しても大宮〜横浜は東京経由が遥かに速いだろうし。

>>53
湘南新宿の客のメインは新宿だしそんなに減らないんじゃないか、
あと秋葉原には停車しないぞ。

通しの人は流れるだろうが、それがどんだけいると思ってんだって話ですね

>>53
東北縦貫線だろ。南北縦貫線と言いたい気持ちはわかるが。

で、開通後の転移だが、
横浜〜赤羽で後発の東北縦貫線が湘南新宿を抜かなければ
通し客も両方使うだろう。
大船、大宮より先へ行く場合は、行先に合った方に乗るだろうし。

>>53
東北縦貫線は常磐優先にするんじゃないの？
TXが東京駅まで乗り入れたら、圧倒的に不利になるし。

>>57
上野駅の配線上、常磐線優先とするのは困難
地平ホームだけでは宇都宮線・高崎線からの列車の折り返しをさばけない

そんな話はとっくに縦貫線スレで語り尽くされてるだろが

納豆はスルーでお願いします

かんぴょうなら歓迎します

みすず学苑の広告がカオスなファンタジーになってるな！


なぜプリンなんだ？

目白でヤテからのチラ見
山貨で湘新や埼京の北行が団子になっているんだが
なにかあったのか？

>>62
あのコスプレって昔は普通の歴史上の人物が大半だったはずなのに
いつの間にか火星人だの土星人だの意味不明なのばかりになったよね

縄文太郎は普通の歴史上の人物なのだろうか

今日横浜駅工事だけどさ、湘新の快速は戸塚〜横浜はどっちの線路走るの？

縦貫線開通後も横浜〜大宮方面は湘新がメイン。
直通はあくまで東京〜上野間の増強の為。
品川折り返しのため設備整備始まってるから品川行が多数になると思う。

想像で書くのは止めましょう。

>>68
具体的な運転計画ではないが、スタンスとしては直通メインにはしないとのこと。
品川は配線の改良とチタ区の大規模な整理で東京方の折返しが可能になる。
もう10番線と隣の入換線は使用停止になってるし、チタ区の海側も線路剥がされたところある。

湘新は東横と副都心の直通で混雑も幾分緩和すると見てるし、新たに相鉄との直通も予定されてる。
縦貫線はあくまで都心部の山手･京浜東北の混雑緩和と乗り換えの省略が主目的。
品川以西まで乗り入れるとしても2本/h程度だろうね。

まだ想像が混ざってる。

>>66
確認しようと最終の湘新乗ろうとして、
発車時間ギリギリに駅行ったら、発車した後だったorz
工事による時刻切り上げやってたのか。。。

>>66
最終籠原行のってきた
保土ヶ谷駅ホームのレール走った

>>69
>東京始発減らしちゃヤダ
まで読んだ

品川なんて言う都内の僻地に行かれてもうれしくもなんともないんだが。
東京から品川は回送にしてほしい

少なくとも上野よりはマシです☆

南からの通勤需要は品川〜神田
北からの通勤需要は神田〜品川が中心だから
東京止では意味がない。

>>74
そう思うのなら、あなたは東京で降りれば良いと思います。
極端な話、北から東京まで行くのなら、
行き先が品川でも平塚でも国府津でも下関でも同じだよ。

>>77
>>74も「帰りに座れなくちゃヤダ」ちゃんなんだよ

>>78
上野止まりはいらないが上野始発は残ってほしいっていうのと同じよな

話の途中だがあれだな

ネックスと貨物の線路使って新宿から品川・川崎経由の湘南新宿ラインと現行の大崎経由の湘南新宿ラインがあるとずいぶん混雑も緩和されないか？

朝限定で出すと良いと思うけど川崎にホーム作れないか

＞ネックスと貨物の線路使って
どういう経路だよ。

品川でスイッチバックしろってことだろ。

むしろ大崎にホームを作れないことが問題だと思うが。

湘南新宿ラインでミネル。祭へ行こう！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1270101387/451

>>62
あああ！変わっている！！
松尾芭蕉がツボだったのに……

>>82
臨時ホームor14番線活躍の時だな

>>80
ついでに蒲田にホーム作って、羽田アクセスの客も獲得するとか。

大船7時30分発の快速籠原行は武蔵小杉開業でダイヤ改正前から6分も発車時間早まったくせに、先行する29分発の横須賀線に詰まって横浜駅到着は33分発の東海道線東京行きに抜かれる。
大体、普通列車の1分後に快速走らせれば渋滞で慢性遅延になることが目に見えているのに。

大船→新宿の所要時間、7時22分発宇都宮行き53分、30分発籠原行き54分って呆れるわ。

土曜日の宇都宮10：39発の10両の快速逗子行き（4120Y）は大宮からだとG車に空席がありますでしょうか？

その時次第じゃね?
先週は空いていたから、今週もとは限らない
そういう想像力に欠ける人は、ムリに鉄道なんて使わなくてもいいよ

すべての席は、君だけでなく他の人たちのためにある
だけど

老いた母を乗せてやりたいのであれば、あるいは車いすにのった友人と共にであるなら
譲ってくれるかもしれない
座れずにデッキに佇んでいたら、アテンダントが声を掛けてきて
席を譲ってもらえるよう言ってくれるかもしれない

すべては結果を恐れずにキミが行動しなければ、何も始まらない
がんばるんだ

何の参考にもならないアドバイスありがとう
独りよがりなヲタしかいない鉄道は遠慮なく見捨てて
モータリゼーションに貢献することにするよ

やった空いた

>>90
鉄道以外でモーター使ってるのって電動自転車か電気自動車か…
どうせエンジリゼーションだろ？

つか、鉄ヲタに何を期待してんのｗ

明後日の10時頃に、武蔵小杉から宇都宮まで行くんだけど、
グリーン車の混雑率はどうでしょう？
初めて乗るもので、普通車の混雑率も分からなくて……

その時次第じゃね?
先週は空いていたから、今週もとは限らない
そういう想像力に欠ける人は、ムリに鉄道なんて使わなくてもいいよ

すべての席は、君だけでなく他の人たちのためにある
だけど

老いた母を乗せてやりたいのであれば、あるいは車いすにのった友人と共にであるなら
譲ってくれるかもしれない
座れずにデッキに佇んでいたら、アテンダントが声を掛けてきて
席を譲ってもらえるよう言ってくれるかもしれない

すべては結果を恐れずにキミが行動しなければ、何も始まらない
がんばるんだ

10両編成の場合のグリーン車は始発駅からでないと座れないと考えればよい

>>94
渋谷や新宿で入れ替わりがあるので、グリーン車なら武蔵小杉で空席がなくても
とりあえず乗っていればそのうち座れるとは思うが

大宮を出る頃には……

小山ry

しかしまあ、夕刻近くの南行に乗ったけど、
Ｇ車には立ち客、普通車には空席という、
連休によくある逆転現象が今日もあったな。

（しかもどう見ても、Ｇ車内の乗客の１割は餓鬼）

>>100
最近は餓鬼がグリーン車に乗ったり優先席に座ったり、「ゆとり」の一言では済まない様な気がする

日教組に洗脳されたDQN親の子であればそうなるのも当然でしょう

>>101
正しくグリーン料金支払って静かに乗ってるのなら文句は言わぬ。

親だけグリーン券買って子供は横の赤灯席に座らせてたり（両方買ってないのは論外）、
ADHDっぽい子供野放しにして2F⇔1F延々グルグル走り回ってるのに知らんぷりの親とか。

＊教組がどうとか以前の問題親が多すぎる。

そういうバカがいたら、いじわるして途中の駅で下しちゃえよｗ

エンジリゼーションって何？

明日大宮から大船に行きたいんだが
湘南新宿ラインと埼京線って何が違うんだ？
どうやって見分ければいいのだろうか
普段電車使わないからよくわからん

大宮からなら、地下に逝かなければ心配はない
帰りは大船からなら新宿経由に乗れば、何ら心配はいらない

>>106
往復とも京浜東北線使えｗ

地下ということは２１，２２番線に乗らなければいいってことか
湘南新宿ラインは大宮が終点だから１９，２０番線のどちらかに乗ればいいのかな

>>108
京浜東北の方は乗り換えっぽいから湘南新宿でいけたらそれが一番いいんだが
一応見分けられなかったときのためにそっちのルートも印刷してある

>>109
おまいは湘南新宿ライン使うな
京浜東北線で逝け
ネタとか煽りとかでなくマジで

分かった京浜東北で行く
乗り換え手間取ったときのこと考えて早めに出た方がいいな

違いが分かる男になれ。

>>109
釣られるが、19〜22は埼京・川越線な

>>114
なるほど、湘南新宿ラインは何番線なのか教えてくれ、釣りじゃない、今年はまだ１回しか電車に乗ってない

>>115
横須賀線直通は4番線
東海道線直通は7番線
高崎・宇都宮線直通は11番線。

>>116
大船に着くのはどれですか

>>117
1番目と2番目。
とりあえず、早く来たほうに乗ればいい

>>115
＞今年はまだ１回しか電車に乗ってない

ニート？引きこもり？
人間社会で生きていれば、４ヶ月も電車を使わずにいたら社会から孤立する

>>118
４番線または７番線の時間が早い方で待てばいいんですね、わかりました

>>119
電車に乗らないとニート扱いされるのか

>>121
この板に来ておきながら「電車に乗らない」なんて公言していたら
よほどの弩田舎者か引きこもりニートと思われても仕方が無いだろう。

まあ引きこもりニートなんだけど

初めてのおつかいみたいな流れ

>>122
まあ、普通ならこれくらい誰でも知ってるからなぁ…

>>123
＞まあ引きこもりニートなんだけど

正直に認めた事に敬意を表して
以下は大宮駅の構内図
乗り場案内もある
ttp://www.jreast.co.jp/estation/stations/350.html

>>126
ありがとうございますそろそろ出発します

まだ釣り宣言してないのか
意地悪な奴だ

んで日教組と全教と全日教連の違いがわからない>>102であった

>>101
すみません、G車は乗せてます。
優先席には決して座らせませんが、
長距離だとG車は管理しやすくて楽なのです。
勿論うろうろさせたり騒がせたりはしませんし、
小学生になった子供のG料金は払っています。
許してください。

まあ、子供は座れないとあちこち走りまわったり、疲れた、降りるとか言い出して泣いたりするしねえw
湘新の経路を走る特急ががあればいいんだろうが、ないからなあ

前橋〜熱海の特急があれば面白いんだろうけど
そもそも湘新自体の利用者が新宿で入れ替わるからやっばり要らない

モントレー踊り子

17:04ごろ
湘南新宿ラインは、京浜東北線内での人身事故の影響で、遅れがでています。
（5月9日17時05分現在）

休日の湘新に駆け込み乗車したところで空席などない
これ世界の常識

いつでもどこでも席を譲ってくれる人がいるなんて大間違いだぞ。
席取りは戦なんだ。

新宿駅でも人身事故があったらしい

もうちょっと昼間の運転頻度上げられなかな
１５分じゃなくてせめて１０分ごとくらいに

わかる人いたら教えて下さい。
日曜の午前10時頃東大宮で乗って渋谷まで行く、帰りは16時頃渋谷から戻るんだが、
混雑ってどうなんでしょ？
足が悪いんで心配なんだ、、G車は使います。
どうだろうか、、、

>>138
多分座れないと思う
確実に座りたいなら、大宮から田町まで京浜東北を使い、そこから山手線外回り

>>138
日曜の10時と16時だろ、余り迂濶な事を言って迷惑を掛けたら悪いが、多分ガラガラだと思うよ。
ただ、平屋部分は満席の可能性も。
でも事情を話せば、席を移動してくれる人が多分いるよ。

もうトカサキは10分毎だろ

>>138
マゾレスすると湘南新宿ラインなんて激混みだからやめた方がいい。
10時のも混んでるし、16時あたりの列車も横浜の前後できっと満席になる。
グリーン車使いたいんなら東大宮〜（宇都宮線）〜上野〜（銀座線）〜渋谷で行きなさい。
このルートなら帰りはグリーン車を使う必要もないけどね。

>>142
足が悪い人に上野での銀座線乗り換えを勧めるとか本当にマゾだな

佐渡だよ。

>>143
日比谷線勧めるよりSじゃないな、というか場合によってはヤテに乗り換えるよりらくだし。

どの程度足が悪いのか知らんが上野にはエレベーターがあるよ
うだよ

138です
皆さんありがとうございました。
足はゆっくり歩けば問題無いです。
長時間立っていると、ちょっと厳しい感じです。
参考にさせていただきます、ありがとうございました。

143 ：名無し野電車区 ：sage ：2010/05/11(火) 23:24:30 ID:IC+cYxUF0
>>142
足が悪い人に上野での銀座線乗り換えを勧めるとか本当にマゾだな

新宿1545発だったと思うけど逗子行の車掌の放送がキモい…。放送沢山するが聞き取りにくい声だった。

横浜で乗車位置が変わってから、1号車が朝でもびっくりするぐらい空いてる
それにしても武蔵小杉のせいで以前より早起きしなきゃならなくなってしまったな。。。

>>150
へー、明日１号車行ってみるわ
って人が続出で混んだら嫌だなｗ

1号車確かに空いてたけど、ホームが工事中で並べないからなんだね
工事終わったら元に戻りそう

平日の3670Eは10両がデフォ…？

新宿発が17時台とはいえしんどい。。。

>>151
一応並ばないように放送もあるし誘導してたが守らないヤツもいるね。
藤沢や平塚の通勤時間帯に元喫煙所でタバコ吸ってるのと同じだな。

>>1-1000
東横特急と江ノ島快急が何か言いたそうにこちらを見ている

毎日遅延するのは馬鹿なの？
ダイヤに無理があるの？

【大宮】JRおおみや鉄道ふれあいフェア2010【工場】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/museum/1274496553/

休日10両時代は殺人特快だったけど、15両になってもあんまし変わってない。

平日が15両にできないのは車両運用の都合？？

>>158
車両運用の都合だな
ただでさえ基本編成より付属編成が8本少ないうえに、平日は高崎線内の間合い運用に1本取られてる

以前は土休日も高崎線内の間合い運用に1本取られていたが、その分を減車して湘新の増結に充当した
平日は朝ラッシュピーク時の運用に入るので減車が困難なので放置されてる

突き詰めれば、経費節減じゃないの？
要は附属編成が十分に用意されてないってことだから

もっと分かり易く言うと

ケチ！

まともに時間通り走らないから、いっそのこと、9000番台の不定期列車扱いにしろ

そうすることで何か利用者に利益があるの？

不定期列車にしたところで状況は変わらないと思うがな。
全列車廃止してしまえば遅延もなくなるから利用者に利益になると思うが。

今日、湘南新宿ライン逗子行きに宇都宮駅から乗ったんだけど、
小山駅で何分か停車するのって
どの時間の湘南新宿ライン逗子行きもそうなの？

だんだん1号車混んできたな

埼京線がもっと使いやすかったらなあ

朝と夕方
混みすぎw

倍にしてくれんもんかね

>>168
新宿基準で考えると
平日の朝の南行きの混雑は仕方ない。
ただ、平日夜間、特に19-21時台の北行きが混みすぎ。
休日は17-19時台がかなり混むと思う。
南行きは休日の午前中の混雑がヤバい。

ただ本数は線路を埼京線、NEXなどと共有してる関係で増やせないはず。

縦貫線ができるまでの我慢でしょ。

縦貫線できても大宮以北〜横浜以南の通し客しかシフトしないだろうし
埼京線とN'EXには無関係だな。

>>169
>ただ本数は線路を埼京線、NEXなどと共有してる関係で増やせないはず。
思い込み

>>165
両毛線と水戸線からの接続待ちで発車を少し遅らせることもある。

山貨の線路容量云々は、赤羽〜新宿区間列車をどうにかしてくれれば
どうにかならないの？

それより共産党踏切を

>>174
朝ラッシュピーク時の南行に関してはもはや赤羽始発の区間運転は2本しかないので
それをなくしてもどうとなるものでもない

>>175
それは増発の支障要因ではないから

共産党そのものは増発支障要因だがな。

>>177
JR東労組って今は民主系じゃなかったっけ？

そういうことではなくて、共産党って存在そのもの、の問題。

じゃあJR東日本本社をどこかに移転して、跡地を共産党に寄付して移転してもらおう。

大宮〜新宿間の利用客数が多杉状態だからな
埼京線を快速・各駅停車ともに15両編成すれば、少しは緩和されるのでは

>>181
それが簡単にできるならとっくの昔にやってるだろう
十条駅、川越線内各駅、りんかい線内各駅、川越車両センター内、旧池袋電車区内（夜間留置がある）など
ホームや有効長の延伸が困難な箇所がたくさんあるからな

池袋〜新宿間を二層式にすれば全て解決
本数が増やせないのはこの区間のせいだろ

相鉄直通したら新宿以南もパンクするよ

>>171
> 縦貫線できても大宮以北〜横浜以南の通し客しかシフトしないだろうし
> 埼京線とN'EXには無関係だな。
>

まだ縦貫線の運行計画を知らないやつがいるんだな。

新宿だけど夕方の大宮方面だけは
乗る気にならんな。

結局別の路線つかって大宮以降
いってるという

新宿1838発小金井行きが10両っていうのはいい加減改善してほしいよな。
日中に15両運転してて、最も混雑する通勤時間帯に10両とかおかしいだろ。

それが束クオリティ

まあ、東海化してきたな
悪い意味で

朝ラッシュ終了直後や夕方ラッシュ時が手薄なのは今に始まったことじゃないから

平日南行の1本目の特快のスジの高崎線内は115系引退までは7両だったからな

というかラッシュは新宿ー大船だけでも4本増えると大きいよね。
りんかい線は大崎始発
1番線 新宿始発大船行きホーム

二番線 池袋から北からの湘南新宿ライン平塚・逗子行きホーム

三番線 新宿始発通勤快速大宮・川越行き

四番線 新宿始発普通大宮行き

池袋・赤羽行きはラッシュ時はなし
埼京線、新宿〜大崎は新宿始発の湘南新宿ラインもしくは池袋北からの湘南新宿ラインを使う

埼京線の武蔵浦和・板橋方面は全て新宿止まり＆折り返し

けど新宿のホームが耐えられないか

新宿は新幹線持ってこないなら在来の2層化とかすればいいのに。
中央、山手、臨時ホーム、中央→山貨の連絡線は地上で
埼京、湘南新宿は地下。
地下で4面8線くらいにすればいい。

とりあえず埼京線の205をE233で置き換えれば多少はマシになると思う。
ついでにATCの老朽化対策も兼ねてデジタルATCへの移行もすればry
やっぱりE231に比べると205は狭いよ。
広幅車体なら冬場の着ぶくれの影響だけでも小さくできると思う。

>>189
東海だったら湘南新宿ラインは全列車普通列車10分間隔完全パターンダイヤです。

でも、名古屋の東海だったら快速20分間隔・普通20分間隔くらいで運行するかな？

来月から
頑張って埼玉北から新宿までの
ルートで１ヶ月28000円
お世話になりますわ

とりあえず帰りの本数増やせよ
行きも100パーセント座れるか
相当怪しいわ

自腹で経費15万はらうより
実家で1万家に入れるほうが
ほうが得と判断した

>>196
熊谷〜行田あたりかな？
がんばれ

最近つかいだして
県北から通勤してるんだがどんたけ
池袋方面までいきたいんだよって
感じだなあ

１時間立ってるわ
結局座って赤羽までいって湘南新宿に
のってるという

>>183
車両増やしてくれないかなあ

土休日の10両、激混みでﾜﾛﾀｗ
休みの日なのに殺伐としすぎだｗ

東海道高崎の湘南新宿ライン
横浜〜大船が横須賀線の線路を通過するなら、保土ケ谷東戸塚に停車すればいいのに
停車しないなら、横浜から東海道線の線路を通ってほしい

やはり10両ってありえないだろ
どうせ貧乏人はグリーンに乗れないから、実質は8両のみ
15両なら実質13両だからな

>>202
金払ってグリーン車に乗っても座れない

グリーン車なんていらなかったんや

JR「タクシー乗れない貧乏人はグリーン車で勃ってろ

貧乏人どもは8両に詰め込みがお似合いだろｗ

>>206
貧乏人にはライナーがお似合い。
湘南貧民哀れｗｗ

縦貫線が東京どまりだとしても、東京までいきゃ相当客はなびくだろ。
上野どまりが嫌われるのは上野だからだし。

東京どまりでも東海道線に対面乗り換え出来るケースも多いんじゃない？
ホームを完全に東海道用、東北用でわけるわけではないだろうし。

えー近い将来埼玉新都心と浦和に
とまるのかよー！

止まるのはいいが車両と本数は
増やしてくれるのかな。

今既に赤羽で人大杉状態なんだが。

冷静に考えると
グリーン車いらなくね？

混雑するわ、必要なときに座れないわ
値段ぼったくりだわ

>>209
浦和は知ってたが新都心にも停まるようになるの？
新都心はほんとに要らないな。

>>210
ライナーのほうがいらない。

さいたま新都心は止まらないでしょ

でも俺はよく新都心で乗り換えたりするから止まってもらった方がありがたい
が、北行は大宮操で京浜東北線とは反対側の一番端っこの方の線路走ってるよね。
やっぱいらねーな

>>210
混雑してるんなら明らかにいらなくないだろ。
列車の本数が単純に系統あたり時間１本足りてないだけだと思う。
増やせば普通車もグリーン車も妥当な混み方になるはず。

湘新新都心停車構想は一応あるが、線路の構造的に難しいだろう。
やるとしても、十数年は先だろうな。

00 特快・小田原
13 逗子
25 大船
35 快速・平塚
48 逗子

埼玉新都心は止まらないで
正しいみたい。

南浦和に止めるよ！

浦和、新都心止めないで南浦和に止めるんだったら歓迎

あの市長を見ていると、浦和の次は南浦和と言い出すに、
市民1人あたり1万ペリカ

確かに浦和より南浦和に止まってくれた方がありがたい

>>218
「あの市長」って相川宗一のこと？その人ならもう落選して清水勇人って人になってるよ。
今の市長はそんなことは言わなそうだよ。どちらというと新都心の方がありえる。

いやいや浦和やら
朝の湘南新宿ラインに乗ってきて欲しく
ないわ。

今でも人大杉でウザい
赤羽どうなるんだよ

>>220
清水市長は、浦和中心で都市開発を進めるべきと言ってる
（SR延伸もあるが）
まずは浦和周辺の駅の不便さを解消することが大切だと。

南浦和なんかに停車させたら、ラッシュ時なんて今の比較にならないくらい悲惨なことになるぞ？
その時、「どうせ停車するのならまだ浦和の方がマシだった」と後悔するだろうよ。

今週末から、午前中の南行は北鎌倉まで大混雑？
南側は人は、おとなしくしているのに

浦和止まっていいから
篭原発の本数ふえないかな

なんとかしてくれ

浦和に止まらないから速くていいんだよ。
遠距離客のことも考えてくれよ　OTZ
浦和から赤羽まで行って乗り換えれば済むんだから贅沢いうなよ。

北関東住民グリーン車内マナーアップキャンペーン！

浦和に停まって大宮通過でいいよ。

縦貫線ができたらすっきり固定してくれないかなあ。
高崎線-東京経由-東海道線
宇都宮線-(貨物・新宿経由)-横須賀線
とか。

総武線や常磐線も絡んでくるので完全統一は無理にしても。

>>229
朝の湘新乗った事ある？
乗った事あるなら目が腐ってない限り固定云々とは言えないと思うけど…

>>229
朝ラッシュピーク時の宇都宮線の大幅減便（14本→6本）希望ですね
わかります

東海道、横須賀、高崎、宇都宮
この4線それぞれからの新宿直通需要が大きいんであって、単純に>>229みたいなことはできない。
もちろん南北の直通需要もあるんだけどさ。

南からの新宿直通の需要はあるけど、北ほど強くはないと思う。
南なら選択肢として小田急・東急がある。
速達性は湘新に分があるかもしれないが、運賃が圧倒的に違う。これは馬鹿にならない。

そうなの？北側のことはよく知らんが、とにかくシンプルになって
ダイヤが乱れにくくなってくれりゃそれでいい。
宇都宮線は新宿方面に入りきれない分だけ上野側にいきゃいいじゃん。

南側は戸塚で対面乗り換えできるけど、北の人は系統分離すると
乗換えが面倒か。

というか、固定すると誰得？
運用が固定されたからってダイヤ乱れが減るなんてことはJR東日本に限ってありえないよ？

南側だって東海道線から（へ）の直通と横須賀線から（へ）の直通は
戸塚・大船時点で客の入りが全然違う（当然東海道線直通が多い）のに、東海道線直通廃止とかどんだけ。

北側は宇都宮と高崎が同位(中電)だからな。
東海道と横須賀で車両･停車駅他の扱いが違う
南側と一緒の考えじゃうまくいかない。

大宮〜上野の線路を共用してるから、単純に上野方面に振り向ければよいというわけではない。
いまだって朝ラッシュ時、大宮から先の区間がどれだけ詰まっていることか。

残念ながら品川以南への乗り入れはしません＞東北縦貫線

by鉄道ファン7月号

>>238
ということは南からも上野まで？
だとしたらうれしい。

>>238-239
朝ラッシュ時の運転本数の確保が困難になるから間違いだとは思うけどな

逆に北からの東京止まりがホーム容量不足でできずに品川7〜9番まで行かされるんだろうな。

中央線直通の湘宿欲しい

中央線直通の湘新欲しい

238の本文ヨロ

>>244
要約
東北縦貫線は上野−東京間に駅は設置されずバイパス的な役割も考慮されている。
品川に折返し設備新設。
東北縦貫線は東北常磐線方面から東京への直通が考慮されたもの。
折返し関係から品川までの延伸は考えられる。
現時点で小田原方面への直通計画はない。

こんな感じ。

品川(チタ区)もかなり整理進んだな。
サンライズが片身狭そうに昼寝してるし、10番と隣の入換線はレールも架線も剥がされ、旧東機〜品川駅間トカ下り本線側の区内もかなりレール剥がされたな。

それだけだと
品川以南への乗り入れはしません
と断言出来ないだろうね。

「現時点では」だからな

>>246
> それだけだと
> 品川以南への乗り入れはしません
> と断言出来ないだろうね。

だが、信憑性でこれ（RF）を超える情報は存在しないからね。
しかも普通に考えれば最も常識的な判断だしな。

>>248
でも品川〜東京ってあと3本しか増発余力がないから、ラッシュ時は小田原方面に若干流さないと
ダイヤが破綻すると思うんだが…

>>249
東京折返し回送を尾久へ流し、上野折返し回送を品川まで。そう立替れば問題ないのでは。
品川の配線改良進めてるから北から7〜9番へ入れるようになる。
朝の品川発北行は設定厳しいが、需要はそう多くない。
ヤテケト共に北行の東京から先はかなり空くから。

新橋のトカホームは改良の必要ありだな。今でも朝は人ハケ悪いのに、これに北からの到着が加わると溢れて事故起きる。

むしろ品川から五反田・渋谷(ry

>>248
>最も常識的な判断だしな。
主観でしょ。

そもそも>>245が要約になっていて
発信者がハッキリしないのが問題。

>>252
RFのP30〜31にはそう言う内容のことが書いてある。
仮に横浜方面直通させると旅客案内が大変だな。
西側も東横副都心直通、相鉄の東急湘新乗り入れで旅客動向が変化するから今後変わりそうだが。

>>252
> >>248
> >最も常識的な判断だしな。
> 主観でしょ。
>
> そもそも>>245が要約になっていて
> 発信者がハッキリしないのが問題。

ここの発現はみんな主観だよ。
君の意見も含めてね。

>>254
おこちゃまかな？

>>250
なるほど
ただその理屈だとやっぱり南北とも何本か流さないと
品川以南、尾久（上野）以北に行く列車が無くならないか？

>>250
新橋通過でおｋ

東北から大半は東京折り返し、
折り返せずに品川直通する列車は新橋通過だろうな。

特快が停まらない恵比寿みたいな扱い

上野を通過すれば新橋通過も認めてやんよ

東海道上り18本のうち8本を宇都宮高崎直通、10本を上野止まり尾久収容
宇都宮高崎上り18本のうち6本を東海道直通、残りのうち何本かは上野止として
常磐線に道を譲り、残りすべてと常磐線を品川止まり田町収容とすれば
八方丸く収まる。

ウツタカ⇔スカトカの役目は湘新だって。
縦貫線はヤテケトの補完が主目的。

>>256
上野口は詳しくないが、東京８時台の東海道は上り18本に対し下り8本、10本は田町と国府津へ回送。
上野側も尾久と東大宮へ回送されてるだろうから、これを双方入れ替えれば問題ないかと。

東京は2面4線で引き上げ線も無くなるから東海道の折返し東京始発分で一杯になりそう。

あんまりあっこっち乗り入れすると運用が複雑になりすぎて異常時どうしようもなくなる。

北でも南でも一番困るのは、東海道・横須賀・高崎・宇都宮線のどこかでトラブルがあると、
縦貫線で乗り入れを多くした場合に下手したら全線で運転見合わせになることだよな。
今は主に湘南新宿ラインが見合わせになるだけで、4つ全線で見合わせっていうのは無いけど。

JR東日本ならば乗り入れを多くしなくても全線で運転見合わせになると思うけど。

113系と115系って何が違ったの？
小学生のころの疑問
まあ先頭車のデザインが違ったから見分けはついたけど

ｇｇｒｋｓ

>>265
113は115より2足りない。
2足りない→煮足りない→煮詰まり足りない。
つまり113は量産先行車。

上尾事件なんてあったらしい

115系を廃車にするくらいなら
残して全列車15両化してくれていればな。

湘南新宿ラインで熱海〜大宮間の区間運転は無理ですかねぇ。需要が有りそう埼玉南部から熱海に行きたい。
小田急は新宿乗換えだから不便だ。

大して需要ないからできないと思われ
土曜休日の臨時熱海行に乗ればいいんじゃ？

東京〜上野間復活の理由は。
朝の通勤通学時間に東北・高崎・常磐から、
山手線・京浜東北線東京方面への乗り換え客が多く、
乗りきれないという状態が続いてるため、
混雑緩和をするため上野行の一部を東京まで延長する事にした。
東海道線の関係もあり東京のみで折り返し出来ないため、
田町まで回送させ東海道線は尾久まで回送させ入庫させるが、
運用と使用路線は原稿通り区別する事にした。
だが田町まで回送するなら新橋・品川の乗客も多いので品川行も設定する事で決定した。
全列車品川発着にするかは決まってない。
北斗星・カシオペア及び常磐線など昼間の特急も東京発着を決めてる。
団体・臨時などは直通する可能性もあるが湘南新宿ラインみたいに直通を前提にはしない。

原稿通りを現行通りに訂正。

これなに？

東北縦貫線が開通したら湘南新宿ラインも円滑なダイヤ維持は無理だね。ちょっとしたトラブル発生で直ぐに運休になりそうです。

朝使わざるをえないから使ってるけど
混みすぎだな。

8時代高崎線赤羽から上野を100くらい
としたら赤羽池袋は250くらいだな

湘南新宿ラインの特別快速の増発は無理かなぁ。せめて大宮〜大船間は２０分間隔で快速を運転してほしい。

全部で1時間4本だよん。

池袋〜大崎間の路線容量不足で湘南新宿ラインが増発出来ないのがネックだね。埼京線との競合は容易じゃない。

大変すな

通勤時間にラインを増発して埼京線を減らしたら苦情が殺到したしね。
10両より普通車13両の方が良いと考えたが乗り換え面倒が裏目に出た。
新宿の増設ホームも代々木みたいな感じだし。

湘南新宿ラインが大増発される前の頃は
赤羽から上野を100くらい
としたら池袋行きの赤羽池袋は60くらいだったような気がする。
なんでこんなに混んでしまったんだろう。

まずラッシュの10両はやめてくれ

付属編成を増やしてもらわんとなぁ。

夕ラッシュ時の新宿4番線で池袋寄りに並ぶ奴がUzeeeeeeeee

あるあるw

某「マ●ロミル」で先日の湘新トラブルに関する利用者アンケートが出てたな。
80ポイント( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

上野から延長して直通すると座れなくなるし。
延長されても今のまま10連が多いと問題が残るな。

>>282
新宿・渋谷方面に行くのに、池袋行と埼京線で分散してたんじゃね？
今は昇進狙いになってる向きがあるっしょ

>>285
新宿から乗ってきて池袋で降りる奴の方がムカつくだろ。
山手線使ってもたった数分しか変わらないのにわざわざ混雑してる湘新乗って来るなよ。

>>290
東口からなら山手線まで歩くのめんどくさいし数分が10分になる可能性もある。
山手だって混んでるし。

>>272
縦貫線は電車専用。
寝台は無理。
縦貫線を推進回送するのは距離が長い上回送線じゃないから普通電車に影響が出るし、
東京駅での機回しも縦貫線が開業すると厳しいと思うけど。

>>290
タイムズスクエアや、新宿三丁目方面からなら
そんな流動だってありだろよ

だめだめ、もっと大局的にものみなきゃ

ゆとりには無理

全体的に本数が少な過ぎるよ。
平日夕夜間と土休日日中は毎時5本以上必要でしょう。

あと余裕時分取りすぎ。
日中の逗子〜池袋71分って2004年ダイヤより4〜5分も遅いよ。

あと1〜2分詰めてもバチは当たるまい。

>>291
何故電車専用？
誰も推進とか東京折り返しとも言ってないし。

>>295
技術基準上、機関車牽引列車を走らせられる勾配を超えているから。

>>294
本数は同意。
だけど余裕時分は妥当だと思うよ。
やれ急病人だ、混雑だ、直通先の路線で置き石で点検だ etc　5分ぐらいの遅れが常態化してる。
これ以上各線区の遅れを増やされても困る。

>>296
EF510なら大丈夫では？

>>298
機関車の機種が問題なのではない。

300

>>295 >>298
高架橋の荷重設計が機関車の通過を考慮しない設計（電車専用線設計）になってるので無理

赤羽から池袋いきたいけど
埼京線のホームみるだけでゲンナリする
からワザとこっちつかってる。

こんど浦和駅にもとまるらしいが
赤羽で客をつみきれなくなったらやだな

新宿駅のアルタ辺りや南口から、イケフクロウや東上線に行くのに、山手線より2〜4番線発車の電車のが、歩く距離が短くて済む
だから、北行の前は混雑するのではないの？
南側は相鉄に乗換が便利な、前3両が混雑する

赤羽池袋混みすぎw

新宿の東口行くなら副都心線乗ってほしいが
あのGDGDダイヤだからなｗ

>>294
横須賀線の線路容量がイッパイイッパイ（総武直通、NEXなど）なのと緩急接続出来る駅が大船〜大宮まで無いことを考えると
増発は厳しいのではないかと。後埼京線共用区間の本数密度の問題も。
北側〜大崎まではなんとかなるのかもしれないけど、南側は総武直通を減便しない限り増発は無理なような。
しかし現実問題として横須賀線・東海道線の東京方面の列車が減便されてる今、これ以上の減便はほぼ不可能。

朝は困難、日中はまだ余地がある。

高崎〜東海道は、恵比寿〜大船区間を各駅にしてほしいよ

新鶴見あたりで通過線つくって退避ってのは無理なのかね比較的低費用での対策としては。

千葉行きで西大井まで行って西大井で埼京線に乗り換えられれば
今の本数でもいいんだけどな

時間帯や目的地によると、品川に出て山手線でチンタラ行った方が
次の湘新を待つよりマシだったりするんだよな

そうかもしれないね。
渋谷でうろうろしながら乗り換えるのもそうだよね。
ほとんどの人って全体的に考えた速さよりも、駅ごとの所要時間だけに飛びつくから仕方ないけどさ。

埼京線がりんかい線じゃなくて、成田エクスプレスの線を通って品川まで行けばいいなあ

配線のこと詳しくないんだけど、大崎の内側のホームって西大井方面の出入りできないのかな？

>>313
大崎に止まれないからなんとも

>>314
可能なはず。

渋谷だと、山手線利用ばかりだなぁ
ヒールはいた妻を埼京線ホームまで歩かせるのが不憫でｗ

自民のローカルマニフェストで湘新を川口停車へ。だって

もちろん朝の湘新に乗ってどんだけ混んでるか調べてるから言ってるんだよね？ｗ

>>317
何考えてんだか…選挙勝つ気あんのかよ…

>>318
それ前の市議か県議なんか位の超ローカルな話なんで参議院とか関係ないよ。
同じように上尾では民主の人が埼京線・京浜東北線延伸とか自民の人がSRを上尾経由菖蒲延伸とか言ってたし。

バカじゃねえの。選挙に勝つ気ないだろ。
上野系統ですら採時駅の扱いなのに。
一番スピード出してる区間じゃないの。

>>320
そんな全体のことなんてどうでもいいんだよ。
川口駅利用者にもっと便利にしたくないですかって呼びかけてるだけなんだから。

選挙で鉄道ダイヤや会社の経営考えてどうする大事なのは選挙区民の利益だろ。
なんでも鉄オタ視線で考えなくていいよ無効はうちらに言ってるわけじゃないんだから。

>>321
そうね。
いつまでたっても「我田引鉄」なんだよね。
しかしいつの時代も選挙の便利な道具だなぁ。

上げとくか
下り21時付近から30分に
１本かよww

もっと本数ふやせ

平日の午前中、古河から池袋までグリーン車を利用したいと思います。
座れない可能性が高い時間帯をお教えいただけますでしょうか？

宇都宮線〜縦貫〜東海道線
高崎線〜縦貫〜品川
宇都宮線〜湘新〜相鉄線
高崎線〜湘新〜東海道線
大宮〜湘新〜横須賀線

高崎線から横浜以西へ直通する電車は新宿経由
宇都宮線から横浜以西へ直通する電車は東京経由

これがベストだと思う。

非鉄の女の子と話してたら、
渋谷や都心に行くには、
横浜駅や相鉄、京急の子は東横線、
保土ヶ谷や戸塚の子は湘南新宿ライン派とのこと。

東横線派の全員の理由は、時間に正確だからだそうだ。

>>326
東横線が正確なのももう少しだろうな、副都心線の様子だと。
…京急なのに品川出ずに横浜から東横とか信用なさ過ぎ。

上大岡⇒渋谷は品川乗り換えも横浜乗り換えも日中45分ぐらいか？

>>324
座れないことないけど通路側相席なりますね。

>>328
うん、ほぼ駅構内乗り換えにかかる時間差程度、しかも料金が東横の方がかなりに安い。
品川が各停の山手しか使えない点もあるし副都心方面は東横だろうね、
都心方面は浅草線直通もあるから京急でいいかもしれないけど。

…湘南新宿という選択枝が出ないのがこのスレ的問題だろうけど本数と料金なのかな。
特に本数は多少速度が速くても待ってる間に東横の方が目的地に先についてるんじゃ話にならないからね。

>>330
料金ではなく運賃ね。

>>317-322
亀レスだけど、川口市長と某衆院議員が取り組んでるから、この2人が落ちない限り呼び掛けは続くよ。
ただ、後者は小選挙区で落選した後に比例区で当選したくらいなので、民意に反してるのは明らか。
赤羽〜浦和間ノンストップは永遠に変わらないよ。

しかし南側は選択肢が多くて羨ましい。こっちはJRの一人勝ちだからなぁ。

相鉄と湘南新宿ラインへの乗入(直通)は具体化したの？！ 最近は噂は聞かないね。

南側からするとなんで湘南新宿ラインがそんなに大人気なのか不思議だけどな。
いくらSSLが出来たって、南側じゃ圧倒的主役は変わらず東京方面だ。
オフィス人口は都心東側の方が西側を圧倒するしな。

縦貫線が出来たら上野東京方面が圧倒的主役に戻るんじゃないの？

オフィス人口は東側が圧倒的ということのソースを知りたい。

新路線のせいで着地が変わるのか？勤め先が変わるのか？そんなまさか。
脇役の西側でさえもまとまった数がある、そして直通サービスが望まれている、単純な話だろ。

というか南側だって湘新は混雑してるだろ。本数が少ないからだが。

>>334
南側の人が上野以北にどれだけ勤めているんだろうね。

>>335
山手線の東側と西側ってことなら、
電車に乗って外の景色を見れば一目瞭然でしょ。
数字が必要なら、千代田中央港区と新宿区渋谷区あたりの
昼間人口や・昼夜人口比を比べればいい。

埼玉方面からの湘南新宿ラインが混んでいるのも、
品川駅とか田町・浜松町あたりに勤めてて、上野乗り換えをさけて
湘南新宿ラインで大崎までいって乗り換えるって人が
結構いるのが原因の一つではないかと。

オフィスは都内東側が圧倒的に多いんだよ。
縦貫線が出来たら通勤者はかなりそっちに流れると思うよ。

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tyukanj/2005/tj-05index.htm
各区の流入通勤者数

千代田区
741 972
港区
724 912
中央区
569 897
品川区
251 957
台東区
174 704
大田区
174 053


新宿区
471 391
渋谷区
350 088
豊島区
177 109
世田谷区
126 335
目黒区
93 620

かなり流れる、って
湘新から縦貫に流れることができるのは、
>>338のいう大崎廻り品川田町浜松町のみでしょ？
池袋〜新宿〜渋谷〜大崎への通勤流動＜品川〜浜松町への通勤流動？
埼玉からなのに？
それはちょっと…

なんだ、結局ソースなしで圧倒的に多いとか書いちゃってるのか

>>341
>>335のソースは>>339で十分だな余計な一言が>>339にあるけど。

>>329
ありがとうございます。来週、出かけてきます。

乗ればわかるけど大体の人は新宿で降りるし大崎まで行く人は少ないでしょ…


てか新宿周辺とかにオフィスがあるなら湘新乗るわけでラッシュ時に3本/hしかないんだから混むのは必然じゃん
大学も上野より新宿方面の方が多いし

いまどきの大学生がラッシュ時間帯に通学するのかｗ





いや、ｗではなく（涙）であるべきか。

>>335
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2005/jutsu1/00/03.htm
昼間人口（平成17年、国勢調査）
千代田区85万3000＋中央区64万8000＋港区90万9000＋台東区30万4000＝271万4000（常住人口は49万0000）
新宿区77万0000＋渋谷区54万3000＋豊島区37万8000＝169万1000（同73万6000）

>>344
東京大：駒場東大前（主に1・2年、一部3年以上も）、本郷三丁目・東大前・根津（主に3年以上）
一橋大：国立
東工大：大岡山（大半の学部）、すずかけ台（一部の学部）
早稲田大：高田馬場・早稲田（人文社会系）、高田馬場・西早稲田（理工3学部）、小手指（一部の学部）
慶應大：日吉（主に1・2年）、田町・三田（文の2年・経法商の3年以上）、御成門・浜松町（薬）、信濃町（医）、湘南台・辻堂（一部の学部）
上智大：四ツ谷
明治大：明大前（人文社会系の1・2年、一部は4年まで）、御茶ノ水・神保町（大半の人文社会系の3年以上）、生田（自然科学系）
青山大：淵野辺（大半の人文社会系の1・2年と自然科学系）、渋谷・表参道（人文社会系の3年以上）
立教大：池袋（多くの学部）、志木・新座（一部の学部）
中央大：中央大学・明星大学（人文社会系）、後楽園・春日（理工）
法政大：市ヶ谷・飯田橋（多くの学部）、めじろ台・相原・西八王子（一部の学部）、東小金井（自然科学系）
理科大：飯田橋（理と工の一部）、九段下（工の大半）、運河（薬、理工、基礎工の2年以上）、久喜（経営）、長万部（基礎工の1年）
日本大：水道橋・神保町（法・経）、下高井戸・桜上水（文理）、祖師ヶ谷大蔵（商）、御茶ノ水（理工の多くの2〜4年）、船橋日大前（理工の1年と一部の2〜4年）、など

確かに大学は西寄りだね。

>>345
1限の授業を履修すればラッシュ時間に当たるだろ。
大抵の大学では1限の科目は比較的少ないだろうが…

あ、慶應を修正…
慶應大：日吉（主に1・2年と理工）、田町・三田（文の2年・経法商の3年以上）、御成門・浜松町（薬）、信濃町（医）、湘南台・辻堂（一部の学部）

オレも合コンで横浜の子に会ったら、ほとんど東横線だって。

もし、時間通りに走ってて、疲れていて座りたいときだけ湘南新宿ライン利用だそうだ。

湘南新宿ラインは男性率が高いのか？？

>>349
キチガイ率が高い。

昔東横昇進で論争してた時に

昇進利用者→クールなイケメン
東横→必死なオタ

に例えたAAが貼られたのを思い出したｗ

湘南新宿ラインって名前から、埼玉群馬栃木県民はどうでもいいのかって気になる

俺の大学1限に語学はいったことあったよ

朝ラッシュ避けるため4時起きしたｗ

まぁ学生は自腹だから東横線だろう。
東急の通学定期は9日乗れば元が取れるし（今は知らんけど）

>>352
横須賀線＝東京駅から横須賀方面へ行く路線
高崎線＝上野（大宮）駅から高崎方面へ行く路線

というわけで、湘南新宿ラインという名称は実は高崎・宇都宮方面に重きを置いた名前なんです、などと。

>>354
自宅通学なのに自腹？

東急は安いのはいいが朝ラッシュ時は異常に遅いのが残念。

自宅だとしても自腹は自腹でしょう。

親が払ってくれないの？って言いたいんじゃない？

通学定期→自分もしくは家庭の収入で払う
通勤定期→職場が交通費を出してくれる

ってことを指して「自腹」と言っていると思うのだが・・・
>>355は働いたことないの？

>>356
学生自身がバイトや奨学金を交通費に充当する、という解釈だった。

>>357
まあそういうこと。

>>358
学生が自分の金を勿体ないと言ってケチるなら分かるが、
親が最安経路しか認めないなんてことがあるん？JRと東急程度の差で。
横浜〜渋谷間では6ヶ月17000円の差が出るが、保土ヶ谷・桜木町以遠や原宿以遠の利用があるなら
ほとんど差がないかむしろ東急のほうが高いくらい。

なんで小田原駅からは高崎線方面のみしか出てないの？
宇都宮線方面が無いの？


なんで湘南新宿ラインは全便が特別快速じゃないの？　快速とかあるし。ってか、「普通」がないから、「快速」が「普通」の意味か。
ただでさえ長距離走行なんだから、東海道・横須賀線内は特別快速、
高崎・東北線内も快速扱いにしてくれよ。
停車駅を多くする意味がわからん。高崎・宇都宮線内で停車駅多すぎ。

湘新とかSSって略するの？

あう使い乙

>>361
社内ではSSラインとかSSLと

>>360
快速ラビットと聞いてプギャーする人達が増えるから嫌

>>349
それ逆じゃなくて？
自分は湘南新宿の定期あるけど、疲れてる時は260円出して東横線乗ってる
待てば必ず座れるし、女性専用車もあるから

どーしたの？
休日午前、新宿以南
午後以降の藤沢・鎌倉以北
例年なら、北の民が大挙して押し寄せるのに、今年は大不調じゃないの？
南側は小杉のおかげで、南行の池袋、北行の渋谷、新宿の椅子取りゲームが激しくなってる

金がないから、電車の利用者は大宮、車は羽生やレイクタウンのイオンでごまかしてるのか？

>>366
単に鎌倉観光もあきられただけ。

>>366
歴史好きでもなけりゃ鎌倉は何度も行けば飽きると思うが。

その副産物とでもいうのか？
横浜の臨海部も大不調だね
確かに同じことを見せるなりやってたら、どんな物好きでも飽きるわ
上野〜アキバ〜銀座辺りは、チャイナ観光客でウザイし、西側3都心はヤマダがメインになってるし、大宮で十分か？

地元にSCが必ずあるから、買い物だけなら大宮に出る必要すら無くなったね。
特に埼玉県はSCが多く出来た。
駅から離れてても、地元の高校生が自転車で行けてしまうくらいに。

観光なら単に昇進から車移動になっただけの可能性もあるが。

>>366
君がたまたま見た電車が空いてただけ。
昨日は天気悪かったけど鎌倉・北鎌倉はすごい事になってたよ。

本数少なすぎだよな。。

10両はやめてくれ

ビューン

>>361
亀レスだが、今日211に乗ったとき
全面の行き先幕の収納場所のフタに「湘南ライン対応車」って書いてあった。
それにしてもラッシュで無理やり詰め込まれると色々なことに気付かされるわい。

確かに湘南新宿で10両はやめてくれ

加速

別に211が入ってもいいから増発しろ。

別に115が入ってもいいから15両化しろ。

東戸塚にて
小学生軍団「すいません、これ新宿行きますか？」
乗客Ａ「行かないよ」
小学生ダッシュで降りる

後続は快速籠原なんだけどなぁ…

高崎線を横浜〜大船各駅にすりゃ解決なんだが

>>380
乗り換え無しにこだわらなければ
横浜で快速籠原や品川で渋谷・新宿方面が使えるのに

E217は余ってないのかな

>>383
トカ線から更に１編成戻したくらいだからないでしょー

>>381
１時間に４本しかないのに２本が快速系って事自体がおかしい

通過されてるのはそもそも駅があるほうがおかしいような駅だからいいんじゃない特に新川崎。

新川崎がどれだけ使われているかも知らない餓鬼。
ただし、武蔵小杉で横須賀系統に乗換が出来るからまだまし。

それよりもっと困るのが西大井。
新宿方面が１時間に２本しか無い。

>>387
西大井から新宿へ一本で行けるようになっただけでもありがたいんじゃない？

武蔵小杉・横浜・戸塚・大船を除けば1時間2本だよ。
東逗子以南と早川以西は無いし辻堂・大磯・鴨宮は通過だし。

朝の客必死過ぎて萎えるんだが
座れるか70分立つの瀬戸際だからか

乗車時間だけで70分もかかる遠隔地に
いまどき家を買うのは地元勤務の土着民だけだし、
いまだにそんな長距離通勤してるのは団塊世代だろ。

あと10年もすりゃ後腐れなく消えて空くんじゃね。

70分通勤なのに地元勤務か。地元って広いな。

>392
70分通勤は東京通勤者だろ。
地元勤務者は湘南新宿ラインなんて使わないだろ。

平塚〜新宿・東京がだいたい70分ぐらいか。
一種別しかないんだからもっと速く走れや。

昔はライン・ライナーは無いしスカ線と交互運転だし、
動くホテルが遅れれば平気で割り込ませたし、
横浜から品川まで息が出来ないくらい圧迫した。

age

SM分離

その前にG抜き13連F品川延長。

400なら月曜から5日間ダイヤ乱れ無し

400なら月曜から大混乱。

つか混みすぎ。。。

朝の大船始発ワロチ
発車30分前からならんでんやついるしｗｗｗ

藤沢始発は今も30分並びは当たり前。
153系が懐かしい。
特に12号車グリーン車。

大船7時07分の宇都宮線始発は6時50分から並んでないと座れるか怪しい。
7時25分の横須賀線始発は7時15分に着けばOK

たたかう君のうたを〜
たたかわない奴らが笑うだろう〜
ファイト

京浜東北なら並ぶ時間少なくてすむかｗ

>>405

今の時代は、ファイトじゃなく、重き荷を負いてだろ

ファイティン！

快速MLえちご age

快速MLえちご

>>326
＞保土ヶ谷や戸塚の子は湘南新宿ライン派とのこと。
横浜の乗り換えが面倒くさいからな。
地下深くまで行かなければならないうえに、
時間帯によっては、綱島や日吉に着く時間と品川に着く時間が大差なしだし。
現に横浜〜菊名はスピードが出にくいし。
藤沢市民だけど、副都心方面は昇進の方が楽だね。

藤沢市民は湘南急行でお願いします。

>>412
朝から待ってるけど１本も来ないよw

ふじさわ急行、略して、富士急。

最近横浜に行ってなくてわからないんだが
横須賀線ホーム拡幅で混雑は改善されたの？

なんで小田原駅からは宇都宮線ではなく高崎線方面しか出てないの？

なんで逗子駅からは高崎線ではなく宇都宮線方面しか出てないの？

東海道高崎ライン
横須賀宇都宮ライン

age

国府津と小山の車両配置の問題でしょ。
東海道・高崎線は国府津で、
横須賀・東北線は小山だから。
鎌倉と高崎は車両数の関係で231を配置出来ないし、
ただ東海道・東北・高崎線の211置き換えが延期されてるのは残念。

少し景気が良くなってきたから
やっぱり新宿23:45発の普通大船行ほしい
品川での小田原行最終乗換は辛い
3都心プラス恵比寿での滞在時間が延びる

地方在住の貧乏人ってうざいね

>>422
都内在住の人にとっても
新宿〜品川の山手線で>>421が居なくなる分空くというメリットがある。

スカイアクセス開業
　　　　　　　　　　　　　　　　　←今ここ
東北新幹線全区間開業

九州新幹線全区間開業

東急東横線渋谷駅地下化

浦和駅高架化

東北縦貫計画

北陸新幹線開業

相鉄JR直通

北海道新幹線開業

相鉄東急直通

北海道新幹線札幌延伸

浅草線短絡新線開業

浅草線短絡新線は必要無い。

>>425
北海道新幹線札幌延伸もな

※個人の感想です｡

※実際の効果を保証するものではありません。

※撮影に使用した食材は、スタッフで美味しくいただきました。

※特別な許可を得て撮影しています

※この映像はイメージです。

※映像は2人前です

※この番組は、2010年7月4日に収録したものです。

※ただいま球場音声のみでお送りしています

※この番組は再放送です。プレゼントの応募期間は終了しています。ご了承下さい。

※カラーでお見せできないのが残念です

新宿に18時40分くらいに来る小金井行き10両がウザい
こんな時間に10両の湘新なんて運転すんなや

束はカス会社だから言っても無駄

>>435
ｔｖｋ(笑)

>>439
カルチャーショック乙

※一部、画像を加工しています。

※ただしイケメンに限ります

※最近インターネット上での不正な利用が多発しております。
番組の画像や映像を権利者の許諾なく
インターネットを通じて配信、配布したりすることは
法律で固く禁じられておりますのでご注意ください。

ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/647409.jpg

※運行の途中ですが、間もなく運転を打ち切らせていただきます。
　 この続きは、振替輸送でお楽しみください。

なんで湘南新宿ラインは熱海まで行かないの？
夏休み期間中、一部の日だけ熱海まで行くけど、なら毎日行けよ。

※撮影の為、バスタオルを着用して入浴しています。

>>446
何で湘南新宿ラインは日光線に乗り入れて日光まで行かないの？

その前に熱海だよ。

>>448
特急が「東武の」日光線に乗り入れてるけどな。

>448,449
なんで湘南新宿ラインがそんなに遠くまで行くの？
新宿から60分以上かかる僻地は切り捨てるべき。

新栃木までで。

>>451
その基準だと湘南新宿ラインが湘南に行けなくなる。

>>451
それは基準だと各路線から埼京線への乗り入れというのでは？

ミネル。祭り本格始動一周年記念
日光に骨粉ミネル。イベント
大宮編＆逗子編 9/18頃開催
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

　

>453
茅ヶ崎や鎌倉までいけりゃ十分。
湘南の定義論とか語源とかウザいこと言い出すなよ。

>>457
実は語源論でも鎌倉で十分という説もあるんだよ

しょうなんですか。

というか国府津以西はそもそも湘南じゃないだろ。

平塚or国府津⇔籠原
逗子⇔小金井
起終点でそれぞれ普通に接続すればこれで十分。

>461
それがいいな。
田舎に15両編成とか走らせる時代じゃない。
短編成高頻度の方がいいだろ。

西湘薤��

今夏も18きっぷや北海道＆東日本パスが利用開始になったが、
湘新も地方民で普段より混むようになるんだろうか
グリーン車退避の手も使えないんだろうか

夏は湘南に行く北関東人で混むのは間違いないだろ。

>>462
それで新宿を通る編成が全て１５両になるなら大歓迎だな

>>466
埼京線とりんかい線と特急も15両化か。
埼京線は十条以外15両化余地あるけど、りんかい線は余地あるかは知らん。

東海道〜高崎線直通を埼京線経由にすれば良い。
赤羽・武蔵浦和・大宮のみ停車で15連ホームにすれば解決。

>>467
川越線内も川越など延伸余地がない駅がある

>>468
赤羽・大宮で高崎線下りの発車ホームを3箇所に分散させるとか鬼か

>>467
りんかい線内、大井町、品川シーサイド、天王洲アイル、東京テレポート、国際展示場では
前５両締切ですのでご注意ください。

中野では三鷹方面は、
快速・緩行・東西線直通と3ホームです。

中野くらいの小規模駅なら別に1・3・6番の差はたいしたことない。
今となっては3番は本数少ないし1・6番は平日深夜除いて遠近分離されてるし。

また、frequencyが確保されてるなら発車ホームの距離もさほど問題にならない。
東京駅の大船方面だって6〜10・総武地下3・4があるわけだが、高崎線に比べりゃ
本数多いから適当なホームで待っててもそんなに待ちぼうけにはならない。

まあ深夜帯はどの駅でも鬼にはなるが。

frequency(笑)

高崎駅のカオスには勝てません

快特はしかたないとして、エアポート急行にまで
抜かされてしまうのは情けない

小田原高崎宇都宮なんて奥地まで行かなくてよろしい
E231系限定なんだし、もう少しスジ立てられないの？

スジを立てて実質的に余裕が減ったら異常時の影響さらにが大きくなりそうだが・・・教えてエロい人。
東海道線とか高崎線のことはよく知らんが、宇都宮線系統だけでも乗務員は小金井運転区と宇都宮運転所に分かれてる。
乗務員の乗務行路の整理だけでも大変そうだが・・・。

【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279976207/l50
■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

東北縦貫開業して東海道･高崎･宇都宮線の211系とE217系をE233-3000で置き換え、総武快速･横須賀線のE217系をE235系で置き換えたら、湘南新宿ラインをE233-3000に絞れば、西大井〜武蔵小杉で130Km/h運転が…！
ついでに、E233-3000が10両or15両の時は起動加速度を3.0Km/h/sにして、付属編成単独のときは2M3TだからE231-1000と同様の2.3Km/h/sにすれば、更にスジが立ちそう。
これなら埼京線や横須賀線の邪魔をすることも無く、東武東上･西武池袋〜副都心〜東急東横にもしっかりと戦えるだろうな。

夏ですなぁ。

真夏ですよ。

所要時間短縮したいなら武蔵小杉と大宮通過

>>482
小杉はもちろん赤羽、池袋、渋谷、大崎通羽可能だが新宿と大宮、横浜は無理じゃないか。

>>483
>>482はミス
訂正
武蔵小杉通過と大宮駅入線高速化

>>484
横須賀線の武蔵小杉行ったこと無いのが丸分かりだな…
N'EXも結構乗るぞあの駅。湘新は本当にたくさんいる。
南武線との乗り換え通路が完成したらより混むだろうし。
多分大宮〜大船では、これ以上の時短は車両性能向上しか無いよ。
大宮駅高速入線対応化か…
やるなら高崎線方面への線路の高速化もしてほしいところ。でも線路が沢山あるし隣には大宮工場の線路もあるからどちらも無理だと思われ。

>>485
新宿〜池袋の最高速度向上や曲線のカント嵩上（大塚駅付近など、カント量不足で制限速度が
所定より10〜20km/h低くなってる曲線が何箇所かある）など、改良の余地がないことはない

さっき新宿18:30発の国府津行に大崎から乗った
車内空席多少あって、新宿の椅子取りゲームなし
まるで末端区間のような車内
大崎までの着席保険で新木場行に乗る必要なかった

珍木場行なんて設定するくらいなら湘新を増やしてほしいが、
いざ大井町等でりんかい線を待っていると本数の少なさに閉口する

>>486とか
新宿で終日交互発着とすれば，すくなくとも「先行の電車が詰まって停止信号」ということは起きにくくなるのでは？
で，結果的に所要時間短縮と．
埼京線の新宿折り返しをやめなきゃいけないけどねｗ

あと，戸塚駅の横浜寄りに片渡り線を設けて，高崎直通系統を東海道線ホームに発着させてやれば，いくらか違ってはくるんでしょうな．
”大踏切”を撤去するついでにｗ

どっちみち，重箱の隅ツツキですなｗ

【社会】ＪＲ湘南新宿ライン、グリーン車席背もたれに針
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1280125307/

小杉通過するくらいなら赤羽通過のほうがマシ

>>491
小杉通過すれば横浜・湘南⇔新宿が速くなる。
赤羽通過すれば大宮以北⇔新宿が速くなる。
競合、重要性で横浜＞＞＞大宮なので小杉通過のほうがいい

川崎市は停車を前提に金を出したんだろうし、
いまさら通過したら金返せって話になるだろよ。

>>493
川崎は横須賀線の駅を作るために金を出したから、JRが東海道線系統を停車させるって発表したときは驚いたみたいだよ。
開業当時の新聞とかに載ってた。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278738184/

横浜（を含めた東海道線住民）は銀座志向が強いよ。
埼玉（宇都宮線・高崎線）は新宿・渋谷にいきたがる

>>496
東海道沿線は横浜志向だから。

>>497
神奈川人はむしろ多摩川越えたがらないからね。

日中、湘南新宿と上野行きの比が２：４なのは
横須賀線のせいなのか
３：３でいいだろうと思うけど、そうすると東京千葉方面との比が
４：４から６：３に減少だろうからなぁ
さすがに1時間に3本は少なすぎだろうし

それでも土日ぐらいは３：３の割合で運行してもらいたいよ
パターンダイヤも組めるし

>>499
スカ線との兼ね合いよりもむしろ埼京線が入ることをお忘れなく。
てか赤羽乗換を考えれば実本数は大きく増えるだｒ。

埼玉人はみんな池袋で満足しておけば、
埼京線は池袋打ち切り、湘南新宿ラインも増やせるのにな。

新宿渋谷までこなくていいよ。

そしたら新宿・渋谷走る意味無いだろ。
神奈川人は東京・銀座志向なんだろ。

神奈川人が都内に行くのは通勤のためだから。
オフィス街の中心は東京〜品川なのでどうしてもそっち志向になる。
銀座はどうでもいい。

>>500
日中に限って言えば
現状の埼京線9本湘南新宿4本を
8本6本にするだけだから、やはり横須賀線がネックだと思うのよ

それだけの問題なら、新宿行や大崎行なら日中は増やせそうだけど。
埼京線と共用だから事故や運休も多くて面倒だし
なるべくなら余裕をもって走らせたいし
今は上野行は人気なくても、もうすぐ東京行/品川行になれば人気が
出るかもしれないし、とか？

将来的には東京方面と新宿方面の日中本数はバランスが取られる予感。
東京方面減便によってw
人口減少で客が減ってきたら真っ先に減便の対象になりそう。
高崎方面と宇都宮方面は大宮で接続とりゃいいだろって。

現在、大崎短絡線立体交差化工事の用地取得が難航中。
相鉄直通は、当面は品川発着で対応。

立体交差完了後に新宿方面へ直通の予定。

スレ防衛

>506
難航中というか、そもそも買収交渉とか進めてるの？

区議会説得待ちじゃなくて？
区議会説得も進めてるのかどうか怪しいけど…

保守

短絡線はやく作ってほしい

相鉄直通ｲﾗﾈ

ただでさえ乱れるのに余計乱れるわ

昇進は乱れてナンボの世界

もまいらはどこで撮る？
ttp://minerma.zashiki.com/

>>512
お前いいこと言った

遅れない湘南新宿ライン　＝　クリープを入れないコーヒー

どっちかというと、コーヒーのないクリープだな。

今日全線運休w
よえー

>>517
荒天抑止じゃないよ
朝6時頃に北上尾〜桶川での人身事故の影響だよ
新宿交代の乗務員や埼京線の兼ね合いから、籠原や前橋から出せない分だけ、国府津からも電車を出さない
新宿まで行って、交代の乗務員不在で埼京線まで、混乱してからは、ほとぼりがさめるまで、運休することが増えた

湘南新宿ラインっていうからには
新宿、限度は赤羽〜湘南地区の限度の西湘である小田原を結ぶべきだよな。
高崎とか宇都宮とかどこがどう「湘南」「新宿」なんだよ

>>519
もともと池袋行きだったのを延長して高崎線の沿線民が新宿や湘南に行くための列車だから湘南新宿ラインです。
後は全部ついでです。

運転開始当初は湘南新宿“行”ラインだったんだけど、いつの間にか湘南新宿ラインになっちゃったんだよ。

路線名（特にJRのもの）は起点から見た行先を称することが多い。
横須賀へ行く路線だから横須賀線。常陸や磐城へ行く路線だから常磐線。
高崎へ行く路線だから高崎線。東北へ行く路線だから東北線。宇都宮へ行く路線だから宇都宮線。

この意味では、「湘南新宿ライン」は湘南や新宿へ行く路線。起点は北関東方面ということになる。


路線名を両端の地名を取ることも多い。
東京と千葉を結ぶから京葉線。上総・下総と武蔵を結ぶから総武線。上毛野と下毛野を結ぶから両毛線。

この意味では、「湘南新宿ライン」は湘南と新宿を結ぶ路線。高崎線や宇都宮線に乗り入れるのは単なる成り行き。

>>521
長野行新幹線じゃあるまいに…

>>522
＞この意味では、「湘南新宿ライン」は湘南と新宿を結ぶ路線。高崎線や宇都宮線に乗り入れるのは単なる成り行き。

需要というか要望なんだから成り行きじゃなくて名前の由来そのものだろ。

>>522
横浜駅へ乗り入れる列車が少ないのに、横浜線とはこれいかにｗ
言ってみただけ

>>523
路線名ではなく経緯から考えると、休眠に近い状態にあった大崎（蛇窪）支線を活用して
主に東海道線沿線から需要を開拓する目的で開設されたのが湘南新宿ライン。
北関東方面へ直通するのは副次的なものなのだろう。（既存の池袋乗り入れの存在、山手貨物線や新宿駅の容量制約、運用の効率化、観光需要の開拓）

>>524
横浜線は八王子（やその先の長野）方面から横浜港へ向かう生糸の輸送を行うために開設された路線。
つまり、八王子を起点として横浜へ向かう路線だから、「行先の地名」に該当する。
八王子から見れば東神奈川も横浜も桜木町も大して変わらないし、貨物輸送を主体に考えていたので旅客駅の駅名にこだわる必要性も低い。

もう少し路線名の命名規則を列挙すると、
・路線が存在する地域名称（南武線、相模線、越後線など）
・路線上の主要もしくは著名な経由地の名称（小海線、只見線、御殿場線など）
・地理的な位置を表す名称（中央線、JR東西線など）
などのほか
・国有化によって吸収された鉄道会社の名称
というものがあり、横浜線（横浜鉄道）のほか南武線（南武鉄道）、相模線（相模鉄道）、総武線（総武鉄道）などが該当する。
私鉄の社名は沿線地域の地名にちなむものが多いので、他の命名規則と重複する。

名前なんてどうでもいいんだよハゲ


湘新は湘新らしく籠原小金井逗子平塚を往復してりゃいいの

またそうやって群馬県民をいじめる

だいたい湘新らしさってなんなんだか

行楽で使うグリーン車ユーザーの低民度っぷり

早く相鉄と直通してくれ。
そうすれば武蔵小杉〜渋谷方面の有効本数が増えて
東横並の利便性になる、かも。

>>529
値段的に考えても特急の自由席相当だと思えば別に普通
「グリーン車」って名前に期待しすぎなんだよ。


でも一等車的な車両があってもいいかと。

8→3人
12→6人
平屋をDXグリーンに改造(ﾎﾞｿｯ

>>528
京急も真っ青な武蔵小杉〜西大井の爆走っぷり。

湘新にE233系が入るのはいつになるだろう

湘南新宿線池沼のヒステリック婆大杉だろ

>>534
その前に211系の置き換えを。

>>536
湘新の211系は6年前に全運用がE231系に置き換えられてるよ。
ムショ帰りですか？

東京・上野発着の話しだよ。

>>538
>>534とスレタイには何て書いてあるんだ？

だいたい、普通に考えてE233系で211系を置き換えるので
E233が入る方が211系がなくなるより「前」だろうに。

この前大阪行ったら当たり前のように電車が遅れてた

湘新より酷いところがあるなんて

日本テレビ
湘南新宿ライン　宇都宮〜池袋・高崎〜池袋で運転見合わせとのテロップ

他局では全線となっている。

湘南新宿ラインになってから池袋折り返しなんて
新宿の工事以外で聞いたことない

ダイヤ乱れで、池袋行になったことがあるんだが

ガラガラでボックス席で足上げて一時間半乗車したらケツが痛くなりました。

>>544
あのシートピッチは意外と足乗せると疲れるからそういう乗り方がされないためにそうしてあるというのをどっかで見た。
まさか見事にトラップにかかる奴がいるとはw

俺はそんなにピザだとは思わないけどE231のシートはボックス車はエコノミークラス症候群になるかと思うくらい狭いし、
ロングシートは太股のうらに突起があたってむくんでくるし、
２０５のふかふか座席がいいよ・・

E531のがシート柔らかいの？

>>541
埼京線は動いてるから池袋までって表現になったとかじゃ？

>>546
ボックス狭いよな。
互い違いに2人が座るならまだいいけど、
向かいがいるならロングで多少でも足伸ばせる方がいい。

E231系後期車（2段LED）の椅子は改善されて普通に座れるけど初期型（1段LED）の国府津6･7号車や小山車は硬すぎて30分も座っていると尻が痛くなってくる。
E233系の椅子は座り心地かなり改善されているから、国府津の211系置き換えで東海道・湘南新宿共通運用になって欲しい。

この路線でガラガラの車内を見たことないんだが・・・

日中の小田原始発時点とか結構な割合でガラガラだが

日中南行きの平塚から先もボックス独占できる
平塚〜小田原間は東海道の方が混んでそう・・・

湘南新宿ラインは、大宮赤羽駅間での車両点検の影響で、一部列車に遅れがでています。
（8月30日12時17分現在）


連日、、、

東北縦貫線が開通したら、、、、、

トラブル多発路線・・・道路混雑で定時運行ができない
幹線バスと同じ

>>550
日曜日の新宿18:30国府津行
車内は大崎でも座れること多い
おまけに新宿→横浜まで29分

>>553
少し前に蕨付近で京浜東北の電車が人を轢いて宇都宮・高崎線と湘新ラインまでアウト
埼玉も生麦みたいな歩道橋ダイブが流行になるか？

縦貫ができたら大崎〜池袋間で障害あった時、
湘南新宿ラインは速攻で打ち切られそうだな。

次のダイヤ改正で？西船橋から直通が来るから、湘新ラインの増便は永久に無理？

【上州】群馬県総合スレNo.1【上野】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1178631441/l50
【Beisia】ベイシア【群馬】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/shop/1282743245/1-100
群馬県の観光スレ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/travel/1278280712/l50
☆★群馬で良い評判・悪い評判の病院★☆
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1217914801/l50
【北関東】茨城VS群馬どっちが上？【頂上決戦】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/geo/1248170864/l50
【群馬栃木茨城】北関東道路交通情報
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1161357962/l50

>>557
意味不明

>>559
大宮駅の話じゃないか線路、ホームも共用してるし。

貨物線に限って大宮操⇒大宮間を昇進と貨物の複々線に
しちゃえば多少はキャパ上がるかねぇ？

11番線への転線による徐行も解消できそうだし

>>550

じゃあ逆に一番混んでるのは？？って思った

自分的に
北行きは4680E,3670E,1760E,19-21時に新宿を出発する全列車が混んでると思う。
南行きは朝ラッシュ時間帯以外にある？？

　　　　　　　　

>>562
何故、新宿から北しか考えないのだ？ダ埼玉県民よ。
朝のラッシュは東海道線内→新宿は、横浜で人が降りないと混むだろ。

なぜ、湘南新宿は全てを特別快速にしないのか。
なぜ特定季節以外は熱海に行かないのか？
特別快速じゃなくても自足１２０ｋｍ出すの？

小田急の対抗だから小田原までしか行かないのかもしれないけど、
東海道新幹線対抗の意味では熱海まで行くべきだし、
むしろ並走私鉄のない大宮以北まで走るのはなぜ？

新宿以北から新宿までがメインだから。

むしろ湘南新宿と同じで東海道線は小田原で系統分離して以西は伊東線と一緒にして211の10両封じ込めでよさそう。

都心から熱海いきたきゃ新幹線か踊り子使え（勿論基本踊り子）。

基本的に な。

>>564
もともと池袋発着の宇高と新宿発着の横須賀東海道を繋げたのが湘南新宿ライン。
大宮以北に並走私鉄がなくても成り立ちがこうなんだから大宮止まりにはならない。

熱海行きに関しては客の多い繁忙期だけでいいと思ってるんじゃないか？
北関東→熱海なら新幹線でも乗り換え必須だし、踊り子もしくは湘新と普通乗り換えで十分対抗できると。
どっちみち速さでは勝てないんだし。

休前日だけでいいから湘南新潟ライン出してくれないかな

>>568
新宿から小田原なら東京行って新幹線よりSSの方が早いのでは？

>>570
うん、だから新宿からスーパービュー踊り子に乗って。

>>565
＞新宿以北から新宿までがメインだから。

違うだろ馬鹿。
もう少し勉強してから出直して来い

>>572
池袋以北から新宿までがメインだからな、新宿以北じゃ新宿含むし。
後は横浜、鎌倉行くのも重要な要素かな。
それ以外はおまけだろ、だから武蔵小杉、と現特快通過駅は湘南新宿は全列車通過でいいな、
あれは横須賀線だけ止めときゃいいよ。

>>562
その時間帯に新宿にいるなら、自分的に混んでる時間帯に1番線も見に来い。
南行きも事情は同じ事がよくわかるから。

>>573
北関東民の視野の狭さに呆れる。
南は、平日通勤時は西大井ー大崎が最混雑区間かな。お台場方面への通勤客が
大崎でどっと乗換える。その他は、池袋以南ー横浜がメイン。
横須賀線利用者としては、同じ線路をチンタラ走っているんだから、
快速なんぞやめて、4駅ぐらい停めろやという意見もある。

>>574
一度は横浜-西大井、池袋より北も乗りに来てみるといいよｗ

>>575
日常的に乗ってますが何か？チンタラに反応した？？

各駅に停まってるスカ線も同じ速度で飛ばしているんだが、快速にして所要時間
変わらないって、どうゆうことって事なんだけどね。
もっというと、横浜ー戸塚の所要時間は、東京発東海道普通＞湘新特快・快速＝スカ線
なんだけど。

横浜を東海道普通と湘新快速が同発して、戸塚で湘新快速が3分遅着して東海道
普通のお尻を舐めていくダイヤはいったい何なのさと。

特別快速のほとんどは横浜戸塚9分じゃなかったっけ

ほとんどって、昼間や土休日のことか?
スカ線100キロは出ているに対して、湘新60キロが普通だよ。
詰まってて速度出せないなら停めろと、俺も思う。

もうスカ線は全部大船で久里浜方面に折り返し、総武快速線は品川折り返しにして、
湘南新宿の快速メインにすべきだな。
平塚、茅ヶ崎、藤沢から渋谷、新宿に行くのがこの線のメインなんだし。

特別快速は昼間にしか無い件

>>580
そうだった

そろそろ新川崎と東戸塚の上下線に通過線(本線)を新設して抜本的にダイヤ改正を求む！

大崎から大井町の東海道線まで直接結んで東海道線直通はそっち走らせちゃえよ。
川崎駅から新宿に来ることができるようになるし、
武蔵小杉とかは本数減るけど、新川崎以外は相鉄直通でカバー可能。
東海道線直通の列車が横須賀線でチンタラ走らなくて済むし、
横須賀線が止まっても東海道線が動いてれば影響が抑えられる。
西大井から大崎への短絡線はマンションとか邪魔するけどこっちはほとんど鉄道用地だから実現性高いんじゃないの。

湘南新宿ラインは、小田原に行けるそうですが、
本当ですか？
まだ、乗ったことがない小市民です。

小田原行に乗ればね。

>>585
全体の1/4程度しかないしね。

>>583
それをやらないのが束です。
大崎短絡線作るよりよっぽど工期短くて、
反対もないと思うんだけど。
自社用地かつ最重要路線の山手線はいじりたくないんだろうな。

京浜東北と平面交差してよいなら出来るかもな。凄いね。

東海道線の下り線を膨らませれば上下線の間に単線か複線の短絡線入れて
大井町から33‰くらいで上っていけば立体交差もできそうだけどなあ
地図しか見てないので本当かどうかは知らん

>>569
ムーンライトえちごの平塚発着じゃダメ？

横川に住んでいて、実家が小田原にある者ですが、
横川からの信越本線で高崎に行くと、SSの接続悪い。
信越本線高崎着の数分前に特別快速小田原ゆきが出てしまっている。
うまく接続するSSだと快速逗子ゆきとかで遅いし戸塚あたりで乗継は必要だし。

ところで略称はSS?　湘新？

新幹線を御利用下さい。

高崎発着は両毛線接続しか考慮されて無いんだろ

>>591
そりゃ両毛、信越、上越、吾妻線とあるんだから、
高崎で全部に丁度良く接続するってのは無理な話。

ちなみに逆に横川行き最終は上野発通勤快速が接続してる。
高崎線が遅れると接続待ちするし。

だいたい毎日横川から池袋まで通勤してるですがならわかるが、
小田原の実家に行きたいってどんな頻度の話だよ。

八高線・横浜線・相模線経由をオヌヌメします

高崎から逗子行はないけどなぁ

特快に乗り継げなくても、次の上野行⇒籠原でＳＳに乗換え、平塚から小田原行に乗換えで行けるが、
それすらもタッチの差で乗り継げないパターンがあるな

池沼の婆多いな

>>591
1本前の高崎行きにお乗りください
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by JR束日本 高崎支社

>>589
大井町から線路沿いに歩いてみるとわかるけど、東海道線の東側には
国道15号方面から駅への生活道路・住宅地等があって買収は大変。
金かけて工事しても恩恵を受けるのは昇進⇔東海道直通だけだし、
蛇窪の平面交差は解消しないし、投資対効果のほどは疑問。

宇都宮線の愛称は黒磯ー上野で

縦貫開業したら上野ー東京も宇都宮線の愛称付くのかな？

>>591
SSLじゃないか？

セキュアソケットレイヤーと紛らわしいので却下

しーさいどらいなーかと思った

運転見合わせ

「台風の影響でダイヤが乱れていて
乗務員が到着しておりません。
乗務員の到着を確認次第の発車となります。」
おい、どんだけの乗務員だよw
新宿で３０分以上見合わせる価値あるのか。

そりゃいなきゃ走れないべよ。
ﾗﾗﾗ無人君じゃねぇんだからよ。

新宿8:33発快速小田原行き、大崎付近で車両点検。
湘南新宿ライン、埼京線運転見合わせ。

湘南新宿ラインは、横須賀線内での車両点検の影響で、一部列車に遅れがでています。

車両点検って何を点検するの？

原因によって見る場所が違うだろ。

池沼デブの高校生が携帯を耳に当ててワンセグ聞いてた

>>612
迷惑だよね〜、イヤホンしろってね…
てか湘南新宿ライン本数多すぎじゃない？？

イヤホンしてもヘッドフォンかけても、今度は「音漏れｳﾙｾｪ」って事になるから
電車の中じゃそういう事をしないが吉

新宿発23時30分頃に大船行きと国府津行き増発されんの？

されないよ。

南行緊急停車中

>>617
珍しいことではない！！（断言）

話題ないけどage

185系80系湘南色。

>>615
希望としては23時30分新宿時刻付近で国府津行を運転するか、新宿22時30分発のホームライナー小田原が欲しい。

>>621
今の所、増発や編成増強の話は全く無いよ。
少なくともあと数年は現状のままだね。

>>621
東は湘南優遇策の一環として、湘南新宿ラインの快速列車を大幅にライナーに置き換えるから湘南住民の君は安心しな。

籠原発のライナーか…

胸が熱くなるな…

いいなぁ…

ホームライナー成田まで来て欲しいな！

>>624
北側は単純減便

>>623
逗子−宇都宮間の湘新ラインは現状維持？

普通列車グリーン料金が休日の方が安い理由はQ＆Aに載っていたからいいとして、
車内料金の方が高い理由は何なの？
通勤ラッシュ時は通り抜けできないから間違って入ってしまったら強制的にグリーン料金。。。
ってかなんで通対時は通り抜けできないようにしてるの？

SSってなんで小田原駅発着は高崎線方面だけで宇都宮線方面がないの？
東海道線内だとドア半自動はしないのになんで高崎線・東北本線内は半自動なの？

高崎線、宇都宮線内や、あるいは東海道線内でも特別快速以外の場合、
ちゃんと時速１２０ｋｍ出してるの？

こういう質問厨ってイラっとくるよな

>>622
早く本社に特定されろ

>>628
間違って乗ったならGAに申し出れば料金免除だぞ
いったん料金を取られて下車駅で無手数料払い戻しという場合もあるが

初電や終電でもアテンダントっているの？

>>631
＞いったん料金を取られて下車駅で無手数料払い戻しという場合もあるが

これができたら不正し放題じゃん。
払い戻しは未証明証明、無手数料なら不使用証明がないとダメやん。

>>630
別に>>622はまずいこと書いてるわけでもないが

>>629
心の狭い奴。

こういう改行厨ってイラっとくるな
知恵袋でやれよ

乗ったこともないからしょうがないんじゃね

まぁ、病気のため病室の外から出られない
というのなら同情くらいはできるけど

>>628
＞車内料金の方が高い理由は何なの？
最初からグリーン車に乗ろうとする意思が有るか無いかの違いで２５０円差をつけている。

＞ってかなんで通対時は通り抜けできないようにしてるの？
席に座る為、普通車の入り口よりも空いているグリーン車の入り口から入って、車内で普通車に移動することを防ぐため。

＞東海道線内だとドア半自動はしないのになんで高崎線・東北本線内は半自動なの？
半自動だったっけ？

>>631

その他、満席で座れないから、普通車に移動する場合も、払い戻し対象になる。
もちろん、グリーン車でたち続けるなら、払い戻しはできない。

この場合は、GAに申し出でて、証明書をもらい、普通車へ移動する。
ただし、普通車-グリーン車の通り抜け禁止時間帯は、次の停車駅で
一旦降車してホーム経由で普通車へ移動。

惨連休なのに書込がないな

>>637
南側に関しては、土曜日に運動会、昨日は朝は1000円高速で富士山方面
金のある連中は、遅い夏休みを使い海外へ
おばさま連中は、銀座の三越、松屋へだから
厚木や幕張のイベントで出番なし
グリーン車ネタ程度しかない？

意味不明

新宿〜池袋のｲﾊﾟｰﾝ人ラッシュをなんとかしてくれ！
埼京線の快速を現通快の停車駅にして赤羽大宮利用客はそっちに流すべき。

おまえは一般人じゃないの？ｗ

>>632
629ではないが。
心の狭い奴って・・お前が空気読めてないだけだろ。
あんなハテナマークばっかりの質問攻めの文章書いて、読み手がどう思うか
考えろよ。

特別快速のグリーン車ってメチャメチャ人いません？

いるよ

>>635
> >>628
> ＞車内料金の方が高い理由は何なの？
> 最初からグリーン車に乗ろうとする意思が有るか無いかの違いで２５０円差をつけている。
補足。
元々グリーン料金には車内料金、事前料金なんていう区別はなかった。
普通グリーンは自由席なのでグリーン券を買わないで先に並んだ方がグリーン券を
買ったがために後になった人より座れ、正直者がバカを見ることになるため、東海道・
横須賀線のグリーン車では、混雑時、グリーン券を持っている人を優先着席とし、
持たずに座っている人は検札時席を譲るよう案内していた。
ところがこの優先着席の案内は車掌にとっては命がけになることもあり、料金に差を
つけることにして廃止した。
実際GAでは酔い客に対して優先着席の案内なんてとても無理だから制度変えて正解。

>>645
これは男性中心の専門職的なところのある車掌をグリーン車改札業務から
はずして、かわりに女性中心の委託業務のアテンダントにしたこともかかわって
ますよね。

質問廚は最近至る所でマルチしまくってる奴だからスルー推奨。
一回の書き込みで何個も質問してくるし、
ちょっと調べればわかることばかり聞いてくる。
そして自分は一般人だから知らなくて当然と開き直る所が特徴。
長野県の鉄道関係スレなどによくいる。

湘新小金井行き
日中分については全て宇都宮延伸

ttp://crt-radio.blog.ocn.ne.jp/news/2010/09/12jr_4ec8.html

【鉄ヲタ発狂】来年３月末日まででＪＲ鶴見線を廃線 ＪＲ東日本が発表【工場萌え涙目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news2/1285149441/

マルチは規制対象♪

645は社内の人のようだな。

池袋から良く乗るんだが、
東北の方から乗ってる土人が占拠してて恵比寿か大崎まで座れない
東北の土人は都民に席譲れカス

>>652
で
どこを立て読みすればいいのｗ

>>653
>>652は東北の土人　まで読んだ。

土人なんて民族いたっけかな。
都民って言っても純粋な東京育ちって少ないそうだが・・・？
何人の話なんだろう。

>>655
かんぴょう人のことでは？

でもどこにも遺跡が見つかってないよね。
土人ってなんだろな〜

かんぴょう人かんぴょう人、って
地元じゃかんぴょうで街おこししてんだぞ。








宣伝してもらってすまんな。

>>658
餃子と違うのか？

660

>>652
わざわざ土人専用車両に乗る方が悪い

中電＝土人専用車両だろ

湘南新宿ライン＝中電＝土人？

じゃあこのスレ、非土人は立入禁止で。

>>661
池袋住まい=日本人では無い、だからそんなの知らないんだろ。
しかしさすがチャイナパワーだちゃんと日本語で2chに投稿してるとは恐れ入った。

また朝座れなくなってきた。
１時間10分立つぜ

やんなるな

Hick on Sit!

>>664
痔になったと思えばいい。
譲ろうとしたら断られ，小声で「じつは私，・・・」と言われたことがある。

左腕に包帯巻いておかしなことをﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってりゃ譲ってくれるよ。

宮廷ホームに保線のおっちゃんが居た
ただの保線だろうか

宮内庁のオッサンだったら意外すぎるだろ

大学全入時代厨ネッシー！

大崎駅8番線横、ちょうど短絡線の合流点で工事が始まった
けど、短絡線の予定地にある焼肉屋の白いビル、立ち退く気配なし
相鉄直通も6年でできるか疑問？
西谷で、一応立ち退きは始まっているが、まだ説明会しているから、2年ぐらいは遅れるのでは？

相鉄も相鉄で、遅延をJRに持ち込まないために、列車本数の一番多くなる二俣川〜西谷の区間を複々線にするくらいの金は掛けてほしい。

>>672
むしろ遅延を持ちこまれるのは相鉄のほうだろ。
西谷〜二俣川間の複々線は自分もやれと思うが、実際はいざとなったら西谷か新横浜で分断だろう。

>>671
ビルの解体は規模にもよるが3〜6ヶ月あれば余裕で終わるから、まだ時間的余裕は充分あるだろう

>>672
西谷〜二俣川はJRからの直通列車が増加する分線内列車の削減をする計画だから
少なくともJRとの直通運転開始時点では運転本数はほとんど変わらんぞ

だから直通しなくていいから西谷乗り換えで。
直通といっても日中は毎時1〜2本だろ。
それも社羽沢で上下同時刻で両社の乗務員が戻れるダイヤだろうし。
単線区間みたいな。

赤羽から混みすぎ
なんとかしてくれ。

他線乗るかな

>>676
そんなこと書いて引き留める人間がいると思うか？

朝の本数増やしてくれよ

>>676
どうぞどうぞ。ぜひ混雑緩和にご協力くださいm(--)m

18〜20時台は毎時5本必要。

>>678
どの系統のどっち向き？

朝は上りの横浜ー新宿

下りの（高崎・宇都宮方面）大宮ー新宿は毎時六本いるだろ。

正直、スカ線は二本くらい減らしてもいいだろ 埼京線との絡みがあるとは思うけど何とかならんのか………

武蔵小杉開業で横須賀線も混んできたから…

品川・東京方面はJRしかないんだからスカこそ増やすべきだろう

>>684
横浜-川崎-品川-東京（日本橋）なら京急もあればＪＲも他に2線あるしそんなにいらない。
むしろ逗子、鎌倉から渋谷、新宿にいけるほうが重要だろ。

ついに来春から熱海延伸！平日3本（上り2、下り1）、休日6本（3往復）だが、ついに延伸。本当に嬉しい。

それはめでたいなあ。

>>686
ソースは？

久里浜まで延伸するのはいつですか。

>>689
JR東日本がやる気になるまで。

>>689
田浦駅廃止に地元が同意するまで。

>>691
こんな観光ネタ
http://yokosuka.keizai.biz/photoflash/161/
にされちゃったからなぁ・・・廃止しようにもしにくいのでない？

デビュー当時は久里浜まで行ってたのにね。

久里浜行にはE217使ってた。当時はグリーン車はガラガラで快適だった。

なんだ、>>686はソースのないガセネタか。

特快を熱海に延伸してアクティー削減なんておちがなければいいが・・・

>>696
ってか，アクティーは藤沢以東じゃすでに実質廃止（各駅停車化）されとるがなｗ

辻堂も停車させるだろ。

>>695
お前みたいなﾔｼが増えてきて、真性のお漏らしが減ったら2ちゃんねるが
ますます衰退に向かってしまうからさ、頼むから消えてくんない？

>>686みたいな書き込みこそ2ちゃんの真骨頂。後は読み手のﾚﾍﾞﾙ次第。

ｿｰｽ厨は2ちゃんねるという掲示板において場違いだということを
何べん言わせるつもりだろう？　まぁ、今後何百回でも注意してやるが。

>>699
明日からお前の最寄り駅に停車する列車が大幅削減らしいぞｗｗ
ソースはない。

>>699が下ろしたての靴で犬のウンコを踏むらしいぞ
ソースは俺

>>696
湘南新宿ラインの小田原行き乗ると
熱海行きや沼津行きとの接続が悪いから
湘南新宿ラインが熱海行きになるのは歓迎

しかし湘南新宿が熱海行きになると今度は本線の小田原行きとの接続が悪くなるだろうな。
それが東日本クオリティ。

なんで東北とかにも行くのに
湘南新宿ラインなの？
湘南新宿東北熊谷ラインじゃないの？

湘新特別快速は、なんで先行する熱海行き普通と小田原で接続しないんだ？
ダイヤ的に２〜３分熱海行きが遅くなっても問題なさそうなんだが

篭原から新宿渋谷方面は朝だけ
増やして欲しいな

>>705
小田原で5〜10分ぐらい停めないと特快から受けられないよ。
あまり待たせると折り返しに響く⇒運用本数が増えるからやらないんでしょう。

>>704
東北の方からみて湘南とか新宿に行くから湘南新宿ラインだよ。

湘新は朝夕毎時8往復(宇横4+高東4)、日中毎時6往復(宇横3+高東3)にすべき。
ソースは俺。

縦貫線も北からは品川折り返しなんて噂もあるし。

そんなJR東海だけがおいしい思いしそうな方法、東が……

>>710
いや，東海道新幹線（鉄軌道）の東京・品川間を利用するはずの乗客を奪うチャンスだろ

>>709
「すべき」ならソースはいらないよ。

湘南新宿ラインで上り下りとか言う人はアホですか
それとも私がアホですか

>>713
どこの駅かを言ってもらえれば池袋〜大崎間の駅以外ならありではないかと。

>>713
新宿に行くのが上り、逆が下りでいいじゃん。

南行・北行は京浜東北だけで十分ですか。そうですか。

>>715
京浜東北線使ったこと無いのか？

>>715
昔むかし、「日本でいちばん高い駅はどこ？」なんてぇな”なぞなぞ”がありましたっけね。

国鉄の時代は「東京駅」がその答えだったんですけどねｗ

東海道線を小田原へ向かって下っていく高崎線上り電車・・・

横須賀・総武線は千葉局や組合の関係で列車番号など統一出来なかった。

京浜東北の場合、ダイヤが乱れたときの運行情報案内では
大船方面行、大宮方面行という言回しが多い気がする

湘南新宿の場合、直通先の路線名＋湘南新宿ラインといった
言回しが多いような感じがする

天気予報みたいに、上りのち下り列車、でよくね？

…あ、反対でも同じだった。

いつも殺伐としたラッシュだけど、今日初めて昼間に乗ったら
あまりのまったりさに感動しました。
みんな思い思いに2席使って、寛いで。

お昼頃やお昼過ぎでも新宿から
宇都宮･高崎方面行乗ると結構客乗ってるんだよなぁ。
逆に上野始発は日中座席に結構余裕がある。

上野始発は宇高それぞれ20分おき毎時3本(宇高で計6本)にして、
湘新は新宿基準で宇高合わせて現状で
09快宇-19特快高-39宇-49高みたいなﾀﾞｲﾔだから
20分あく所に新宿折返の北行造ればいいのになぁ。

09宇-19特快高-(29始宇)-39高-49快宇-(59始高)←北行はこんな感じ。
新宿折返分は湘新毎時6本化に伴って埼京線もﾀﾞｲﾔ改正して
新宿2･3番を少し譲ってもらう感じで無理かなぁ…
若しくは新宿駅南方の空き地に中電折返用の電留線を2線くらい造るとか。

>>718
なんで東京駅が答えなの？

続き。そうすると大宮基準で、
上野…37高-47＿＿宇-57高-07宇-17＿高-27宇
湘新…37宇-47特快高-57宇-07高-17快宇-27高
ってなってわかりやすい。
異方向でも10分待てば確実に乗り継げる。
いちいち埼京線の時刻見てどれが早いか考える必要もほぼ無くなる。

問題は快速･特快通過駅で20分あくのと、特急･貨物をまるで考慮してないこと。
前者は快速･特快の3分後に付属5連/混むなら10連の大宮始発
を快速待避駅以遠まで設定すればおk。

睡眠薬飲んでおしゃぶり＆ラリってるからおかしな所があるかも試練。
そこは予め謝っておく。ごめん。

北側は池袋とか新宿発着でいいから毎時1本ずつ増やして欲しいよな。
別に従来通り横須賀線方面に直通とか、大崎や品川発着でもいいけど。
さすがに品川を越えて東京や千葉方面、縦貫線開業後の赤羽以北や常磐線に行くのは
需要があったとしても案内上まずいだろうな。

JR東日本はダイヤの分かりやすさとか頻発運行による利便性向上なんてこれっぽっちも考えていませんから。
同一ホームでの別路線別系統の相互接続を考慮したダイヤを組んでいる例が一つでもありますか？

ついでに新宿基準で北行が10-20-10-20になってるのを補足すると、
たぶん宇-横系統と高-東系統で南側の停車駅(所要時間)が違うから。

現ﾀﾞｲﾔは大船･横浜利用者の便宜を計ってるんだろうけど
(大船･横浜あたりからだと便利なﾀﾞｲﾔらしい)、
結果として生じる20分ﾎｰﾙは大崎以北利用者には何の利点もない。
それを新宿始発で補うって考えです。

>>729
南の競合路線は運賃も安い他社の東急だけど、北側は自社路線の埼京線だから仕方ない。
もしも埼京線が建設されなくて、さいたまの人口がもう少し多かったならば、東武あたりがまともな競合路線引いてくれたかもしれないのにね。

>>729
まあ北側にはその間隔は別に大きな欠点てほどでもないけどね。
湘南新宿ラインの停車駅が埼京線とかぶってるから運転間隔が悪いのがバレづらい。
それはそれとしても増発はしてほしいね。

明治なんて関東では東京から北の都市は前橋・高崎しかなかったから仕方ない

>>730
蓮田･岩槻からの私鉄(名前忘れた。埼玉高額じゃないよ)とか
17号ﾊﾞｲﾊﾟｽに地下鉄とか何回かﾁｬﾝｽはあったのになぁ…

>>731
埼京線で赤羽着くと同時に目の前で4番から上野発が
発車したりするんだよね。宇都宮線の場合だけど。

>>725
東京行きの列車はみんな「上り」だから。

すまん。ダメだわ。忘れてくれ。
新宿で09宇-19特快高-(29始宇)-39高-49快宇-(59始高)にすると、
新宿以南からの北行が宇-高-高-宇になっちまう。
難しいな。

>>728
> 同一ホームでの別路線別系統の相互接続を考慮したダイヤを組んでいる例

千葉支社管内の蘇我とか

朝混みすぎ、
乗客どんだけ池袋、
新宿方面いきたいんだよ。。

北行新宿始発の妄想をまとめてみた。
始＿発:横　東　＿　東　横　＿
種＿別:普　快　＿　普　快　＿
大＿船:15　30　＿　45　00　＿
戸＿塚:20　35　＿　50　05　＿
東戸塚:25　レ　＿　55　レ　＿
保土谷:30　レ　＿　00　レ　＿
横＿浜:34　46　＿　04　16　＿
新川崎:43　レ　＿　13　レ　＿
武蔵杉:47　57　＿　17　27　＿
西大井:52　レ　＿　22　レ　＿
大＿崎:56　06　＿　26　36　＿
恵比寿:00　10　＿　30　40　＿
渋＿谷:03　13　＿　33　43　＿
新＿宿:09　19　29　39　49　59
池＿袋:15　25　35　45　55　05
大＿宮:37　47　57　07　17　27
終＿着:宇　高　宇　高　宇　高
※宇横系統と高東系統は逆でも可。
※大崎以南は詳しくないので参考程度で。

>>738
なんか無性にうどん食いたくなってきたｗ

>>738
平塚・茅ヶ崎では13-47分サイクルですか？ワロス

>>740
そりゃあ理想は完全6往復だわな。
あくまで新宿折返のネタ話。

西大井、新川崎の連中だけならともかく
武蔵小杉が出来ちまったからな

今まででも無理だったんだから
どうにもならんね毎時6本化は

自己ﾚｽで申し訳ないが>>738の変形で、

始＿発:横　東　＿　横　東　＿
種＿別:普　快　＿　普　快　＿
大＿船:15　30　＿　45　00　＿
戸＿塚:20　35　＿　50　05　＿
東戸塚:25　レ　＿　55　レ　＿
〜〜〜〜〜〜〜略〜〜〜〜〜〜〜
大＿宮:37　47　57　07　17　27
終＿着:宇　高　宇　高　宇　高

系統の複雑化を犠牲に東海道･横須賀を交互にしてみた。

>>732
栃木を忘れてる。

結局は快速廃止が一番便利になるのかも

ゆくゆくは東北縦貫線開業でどうなるのか。
北側…宇都宮･高崎･常磐･総武
南側…東海道･横須賀

↑これで簡単にバランスがとれる訳がない。

とりあえず、東北縦貫線開業前暫定ﾀﾞｲﾔと、
東北縦貫線開業後ﾀﾞｲﾔとで、それぞれについて
抜本的に最適化してほしいね。

こうしてみると山手線接着路線の中で中央線だけが外されている感じがする。
ここはひとつ総武新宿ラインを妄想したい。

大月方面〜高尾〜新宿〜御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町〜千葉〜房総３方面
（日中毎時２本からスタート！）

総武快速線開業前まで黄色い101系で快速を走らせていたが、
その焼き直しのイメージ。車両は217系でも可。
朝ラッシュ時は御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町の容量の関係で不可能かもしれない。

朝限定で東海道貨物線経由のSS走らせよ
10両でいいからさ
20分に一本でいいからさ

>>747
総武緩（ｒｙ
>>748
おはようライナー新宿をご利用ください

>>747
がんばってメトロから東西線を買い取ってくれよ

湘南新宿ライン増発来るー？


【エネルギー】国内最大級の根岸製油所の閉鎖検討、取引企業への影響懸念［10/10/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286432461/

　国内石油最大手のＪＸホールディングスが、国内最大級の根岸製油所（横浜市磯子区）を段階的に
縮小し、２０２０年度までの閉鎖を検討していることが６日、明らかになり、神奈川県内では取引先企業への
影響を指摘する声が出ている。

▽ソース：読売新聞　（2010/10/07）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101007-OYT1T00345.htm

名物タンク列車も廃止か？

>>751
根岸発着の貨物じゃ湘南新宿ラインにはほとんど影響ないよ
京浜東北・根岸線なら増発や昼の蒲田発着列車の延長はできるだろうけど

>>753
蒲田電車区を廃止してマンションに
根岸電車区新設
東海道や湘新10連の混雑緩和に

>>754
むしろ田舎のクルマ社会に対して重要なインフラと化しているガソリンタンク列車なんだがな〜
http://www.jrfreight.co.jp/transport/petroleum.html
と思ってたら，根岸だけじゃなく国内各所の製油所をパイプラインで結んでネットワーク化してもいい感じではないか？と思いついた。
設置場所？線路沿いとか線路下でどーやｗ　高架区間では柱の間を縫ってく感じでｗ

神奈川のガソリン価格が高くなる。ショック…

>>754
根岸はそんなに広く無いし本牧は残る。

>>729
>新宿基準で北行が10-20-10-20
東海道線が10分サイクル、総武快速が約10分サイクルなのに対して
横須賀線を15分サイクルにしたため。昼間の快速・特快はその辻褄を
合わせているにすぎない。（だから快速も普通は最小公倍数の30分サイクル)

横須賀ー総武快速なんてもっと滅茶苦茶で、品川や東京、果ては新橋でまで
辻褄合わせにダラダラ停まっている。

>大船･横浜あたりからだと便利なﾀﾞｲﾔ
ではなくて「大船・戸塚・横浜からだけ便利なダイヤ」
快速通過駅では、湘新は実質30分サイクルで不便極まりない。
北行は、湘新普通のすぐ後に来るスカ線に乗らないと、湘新快速には乗れない。
南行は、湘新快速を下りた後、次に来るスカ線は湘新普通のすぐ前を走る列車。

あたりまえだが、湘南新宿はべつに横浜大船戸塚を便利にするダイヤなわけじゃなく、新宿から乗るときに便利なダイヤになっている。

>>758
その辻褄合わせが，いつの間にか「ゆとりダイヤ」に摺りこまれ、前よりも遅くなってる理由が分かりにくくなっているにゃ〜　ナドと思われてるわけですなｗ

湘南新宿ラインは基本的に３０分に一本で、大船〜大宮の快速停車駅はだいたい１５分おきで便利だねっていうだけでしょ
それで快速停車駅はどこも乗降客が多いんだから適切じゃん

でも新宿で30分に1本来る直通電車を律儀に長々と待つ人なんて少数だよね。
待ち時間が長ければ先に来る電車で先行の上野･東京口電車に
乗り継ぎたいってのが人情だと思う。

総武線快速って毎時5本だよね
それで横須賀線が毎時4本でしょ
そりゃメチャクチャになるわな

それが、東鉄クオリティ。

横浜駅で湘南新宿東海道直通下り待っていると、東海道下りホームに先着各駅が侵入する。その後（場合によっては同時進入）小心が
入ってくるというパターン。あれ少し間隔あけるとかできないものか。

赤羽2200発の赤羽大宮間早くならない？
15分はかかりすぎやろ

>>765
この場合、東京発の方が戸塚に先着する。湘南新宿は、ほぼ同発で出て
ダラダラと2駅通過して、戸塚で東京発の3分後に入り、後は終点までケツ舐め。

こんなダイヤだから、昔から快速なんてやめて2駅停めろや！って(特に東戸塚民)
言われているんだけど、束は「東海道線だから2駅停車すると混乱する」と
訳分からん理由で完全にシカトし続けている。

東京発を快速にして逃がせばいいのに

>>768
ムリ。アクティは、傷心快速設立時に混乱防止のため戸塚停車になって
実質、藤沢まで各駅停車。
かえって東京発を新種別で逃がすと、戸塚通過にせざるを得なくなり、
傷心の快速・特快が戸塚停車なのに、東京発が戸塚通過という逆転現象が発生
して余計に混乱する。

>>767
今期の湘南武蔵野ライン、、、じゃなくてホリ快鎌倉大宮行と比べれば
ダラダラ運転のほうがマシ。

大船→横浜を爆走。先を走っていたスカ線湘新に横浜で追いつくも、
横浜で踊り子退避。退避中に誤乗と思われる人々を乗せて発車。
そして鶴見で7分ほど運転停車。トカ線湘新に抜かれる。
さらにダラダラ走り新鶴見でさらに10分停車し16:41分発。
ここで新川崎湘新時刻を確認すると、後続が16:43発と迫っている。。。

もちろん大宮には湘新のほうが先着。
西国分寺にも鶴見で抜かれた湘新に乗って中央線経由でもあまり変わらない。
ここまで放置プレイなスジにびっくりだわw

>>770
年に10数回しか運転されない臨時列車と、毎日運行される定期列車とを
比べられても、比較にもならないんだがなｗｗ

>>765
特快が大船で東京発を追い越すパターンでしょ。

東戸塚等の件、東海道線と横須賀線って考えではなく、
大船までは湘新の快速と普通って考えればいいのに。
湘南新宿ライン普通東海道線直通←こんな感じで。

>>773
>東海道線と横須賀線って考えではなく、
こんな考えをしているのは束の内部だけ。

>湘南新宿ライン普通東海道線直通←こんな感じで。
こんな表示にしたら、それこそ西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚に停車させない
と大混乱する。

埼玉民なら、傷心が高崎・宇都宮線直通だからといって、赤羽・大宮で
京浜東北線ホームに快速表示で入線してくるのを想像して見ればいい。
「宇都宮線・高崎線なので途中、新都心と浦和しか停まりません」って
やられたら、与野・川口辺りの住人はどう感じると思う？

>>774
うーん。難しいな。ｲﾒｰｼﾞとしては、

湘新の宇･高線普通→ｻｲﾀﾏ新都心･(浦和)に停まらない
通常の宇･高線普通→ｻｲﾀﾏ新都心･(浦和)にも停まる

↑みたいに、南側を

通常の東海道線普通→東戸塚･保土ヶ谷等に停まらない
湘新の東海道線普通→東戸塚･保土ヶ谷等にも停まる

↑こんな感じ。
北側は東北貨物に横須賀･総武線みたいな路線がないから
条件が同じじゃないのはわかるけど…

補足すると、東海道線直通の湘新を全部普通にしろって話じゃないよ。
あくまで状況を見てそういう列車が数本あってもいいかなと。
あと湘新の普通は現行の大宮〜大船間横須賀線直通の普通と同じ停車駅ね。
湘新の普通って案内して途中で停車駅違ったら混乱するから。

>>775
だからね、話が>>767に戻るけど、

>湘新の東海道線普通→東戸塚･保土ヶ谷等にも停まる
にしる！って、市議もあげて運動しているんだけど、
束は「東海道線だから2駅停車すると混乱する」と訳分からん理由で
ずっとシカトし続けてるの。

夜の南行で、スカ線の間隔が空く時間帯にまで、東海道直通は「快速」で
4駅通過を貫いている。しかも>>765と同じ状態で発車していく。だから
この列車ぐらいは、普通にしてくれ！と束にメールしたら、やはり、
「東海道線だから2駅停車すると混乱する」？？との回答。もうねアホか(ry

>>772のいう大船追い越しを戸塚追い越しにすれば良さそうな気がする・・・
逆に，束が大船追い越しにこだわる理由がよくわからないんだが・・・

東海道線直通なのに、本来横須賀線しか停車しない2駅に止める意味はあまり無いな

>>777
戸塚追い越しにすると、遅延時に横須賀線内が今以上にgdgdになる。

>>778
その根拠は如何に。武蔵小杉に停まる理由はどう考える？

>>779
川崎の代替じゃねーの？

ちなみに東海道線が貨物線・横須賀線を走行した時は、
藤沢→武蔵小杉→品川と停車してたんで、武蔵小杉は川崎の代替でほぼ間違いは無い

別に武蔵小杉が川崎の代替だなんて誰も考えていないよ。
便利な駅だから停車させた。
ただそれだけのことだ。

>>780
武蔵小杉が出来て、初めて川崎の代替を作ったというわけ？

武蔵小杉は乗り換え駅だからな
保土ヶ谷・東戸塚なんて弱小駅に止める必要は無いだろう

>>783
意味が分からんのだが

新川崎に退避線を整備して追い越しさせれば保土ヶ谷・東戸塚民も納得なのに。

それより武蔵小杉を4線にして、千葉方面と新宿方面で緩急接続をするのがよかった

>>787
それ、ちょっと前にも出ていた話題だけど、速攻で「無用」と片付けられている。

特別快速小田原発大田原行まだー

>>788
ってゆうか日電にもっと土地を分けてもらわなと無理って事かと。

上りの貨物線立体部分からそのまま２層にして、
上りを３階にするという手があるが、
貨物が登れないという問題が出そう。

>>789
まず東野を復活させないとな…

>>788
4線で言うならむしろ，
横浜駅スカ線ホーム・新川崎・武蔵小杉各駅まとめて
ラッシュ時やダイヤ乱れ時の交互発着＆待避・緩急接続用て言って造っとくべきだったでしょうなｗ

>>790
むしろ貨物のｶﾏにグモられて，現場検証が長引いたときに駅構造物の梁が沈んだり歪んだりとか，別の問題が出てこねが？
機関車1輌でE231の付属編成空車分ぐらいの重量あるわけだし　貨客分離（＆SLイベント列車の運行禁止）はしておかにゃ・・・てことで
　多層化が必要なのは，たぶん多摩川渡った向こう側では？　掘割に蓋して沼部〜御嶽山（〜下神明）を結ぶLRTのほうがよほど現実的

だとすると高架駅が全く造れなくならないか？

理想は横浜駅スカ線ホームの4線化なんだけどシアル・東急ホテル解体＆再開発で可能なのかね？
土地的には大船寄りは相鉄ジョイナス・東京方は首都高があるから難しいかな？

戸塚駅再開発で戸塚大踏切廃止後の東海道上り線にスカ線への渡り線を設けて欲しいわ。
朝ラッシュ時、スカ線1分後に湘南新宿快速がのろのろと追走しているスジは、2番線から先に快速、1分後にスカ線とすれば所要時間が改善できるかと。

>>794
でもそれができるなら大船でスカ線を待たせればいいだけだし
むりやりスカ線の後ろに入れてるのは、確か埼京線との絡み

>>796
改正前　大船発7時23分発宇都宮行き新宿着8時15分着、所要時間52分
改正後　大船発7時22分発宇都宮行き新宿着8時15分着、所要時間53分（＋1分）

改正前、大船発7時36分籠原行き新宿着8時24分着、所要時間48分
改正後、大船発7時30分籠原行き新宿着8時24分着、所要時間54分（+6分）

朝ラッシュ時とはいえ、前を走る普通より所要時間のかかる快速って何だろう？

>>795
大崎で時間待ちさせればいいんじゃね。
渋谷・新宿方面に急ぐ客にはホーム向かい側の埼京線が先発・先着するから乗り換えるよう案内してさ。

>>796
エンドレス安価…

>>794
>理想は横浜駅スカ線ホームの4線化なんだけどシアル・東急ホテル解体＆再開発で可能なのかね？]
環境アセスメントの図面を見ると、現在の位置で確定みたい。（p.12-14参照）
相鉄と共同の建て替えならまだ可能性があったかもしれないが…
http://www.city.yokohama.jp/me/kankyou/mamoru/asesu/jigyou/73/houhou/0_mokuji_1.pdf

>>799
今後少なくとも1回，震災を食らうはずなので，
そのタイミングと被害状況によっては，
もしかすると計画変更〜スカ線ホーム4線化のチャンスはあるかもね

オレらが生きて横浜駅スカ線ホーム4線化の完成を見れるかどうかは別として

グリーン車は１階と２階で、
揺れは１階の方が少ないだろうけど、
あとは１階は読書灯があり、２階にはない。1.5階にもない。
というと１階の方が読書向きなのかと思ったが、
しかし２階は元々の明かり（外の光や、室内灯のルクスが高いとか）が高いというわけで、
むしろ１階の方が目に負担？
まあ揺れが少ないというのは大きいが。外の光の取り入れ量の問題なら夜間は関係ないし。

>>794>>799
横浜駅ホームはあれだけ工事して超幅広にしたんだから、今更2面4線に
するはずはないだろうね。

>>797
ところがねぇ、そうもいかないんだよ。埼京線もりんかい線も引上線での折返し
をしないから、大崎での埼京線折返しも、りんかい線内折返しも発着番線が
滅茶苦茶。

だから、ひどい場合には「ホーム向い側」じゃなくて「向い側のホーム」の
埼京線が先発・先着になってしまい余計に混乱する。

こいつのおかげで湘南新宿ライン遅れた！


　ＪＲ京浜東北線の線路に座り込んで電車を止めたとして、埼玉県警浦和署は１１日、同県川口市芝、
無職荒川修一郎容疑者（６２）を威力業務妨害容疑で逮捕した。発表によると、荒川容疑者は同日午前
７時５０分頃、ＪＲ南浦和駅で京浜東北線のホームから線路内に降りて座り込み、駅に入ってきた
大宮発蒲田行き上り普通電車を停車させ、駅員に周囲を点検させるなどして運行を妨害した疑い。

　荒川容疑者は電車が来たのを見て線路上でうつぶせになり、電車は頭上で停車。レールの間で、地面
と電車に挟まれる格好になった。荒川容疑者は、ホームに飛び降りる際、両ひじを擦りむく軽傷を負った。
調べに対し、荒川容疑者は「仕事がなく、借金もあったので死のうと思ったが、電車が来る直前に怖く
なってうつぶせになった」と供述しているという。

　ＪＲ東日本大宮支社によると、同線は大宮―大船間で上下線計６本が運休、最大約１時間遅れ、約１万
１７００人に影響が出た。

（2010年10月11日17時29分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101011-OYT1T00461.htm

>>803
というか引き上げ線として機能しないんじゃない？＞大崎北側
エンド交換時に南行線やNEXルートをも塞いじゃいそう・・・線内折り返しはヤメテクレてことやろね，最強も臨界も

ダイヤ改正12月だっけ？
朝は篭原スタートの奴を
一本増やして欲しい

>>802

駅ビル改築のタイミングで山側にホーム1面と1線設ける構想はある。
2面3線がスカ線横浜の最終型。

二面三線にしてもNEXの折り返しにのみ使うのが落ちだと思うけど。

>>807
でも、>>709にもあるように、シアルと東急ホテルは解体するが、肝心の
相鉄ジョイナスは現在のままでエスカレータ設置工事してしまってるので
もう拡張の余地は無いように思えるけど？
それに2面3線にするなら、なぜ今のようにだだっ広いホームにする必要が
あるの？あの外側にさらに１線設けると、それが新上りホームになるはず
だけど、どう考えても今のホームの半分より狭いホームになるよね。
そうするとせっかく緩和したホームの混雑が再び生じることになります。
それとも、今の上り線を再び少しずらして今のホーム幅を狭めるようなことを
するんでしょうか？　それならなぜはじめからその幅でホーム拡張をしなか
ったのかが謎です。
本当にそんな構想あるんですか？
それともその山側の１線を折り返しに使うんですか？それはありえないよね。

相鉄直通枠のせいで増発しないのか？

>>809

まあまあ、そうくってかかるなよ。
素人がいろいろ心配しても、事業者には事業者の考えがある。その内事業計画も明らかになるよ。

>>808
現状でも大船までは行ってるし、その先鎌倉逗子の自治体から「ウチにも来い」などと言われているし
もはや横浜折り返しが事実上できなくなってね？やったらやったで自治体から束に大クレームとか

個人的には横須賀2番線折り返しでもいいと思っているけどね。＞NEX

>>811
＞事業計画
>799

将来的には2面3線にするとしても現時点では同一ﾎｰﾑで
客を裁かなきゃならないからとりあえず馬鹿広くするのはありなんじゃね？
あくまで将来的には2面3線化、でも具体的にいつやるか
決まってないのなら仮設とかじゃなく造るのもｱﾘだろうし。
一見無駄に見えても基礎とかを将来の計画に対応できるように
うまく考えて造ってるかもしれないし。
横浜行かない何も知らない、ただの通りすがりだけど。

>>812
横浜駅では折返せないが、保土ヶ谷駅電留線を使って折返せる。
臨時列車がたまに使っている。

N'EXは逗子がベストかと

2面3線案なぞ存在せんよ。
ガセに踊らされるなｗ

>>817
もしかしたら過去には存在していた可能性もあるかもしれんけど、
>>799によると実施の可能性は完全に消えたということだな

>>818
図面に計画段階につき、変更される可能性があるって書いてあるよ。
首都高速橋脚の先にあるJRの敷地も再開発地域に含まれているから、上り線のホームを東京寄りに作れば3線化や4線化は可能。
後はJR側がスカ線横浜駅に池袋や新宿みたいな運用を将来考えているかだね。
3線化or4線化で快速・特急専用または新宿方面or東京方面を分離したホーム運用すれば誤乗も防げるかと。

>>817

＞ 2面3線案なぞ存在せんよ。
＞ ガセに踊らされるなｗ

なんかお前ってかわいそうな存在だな。

やはり横浜駅は現状の馬鹿広いホームにすることを決定した時点で
２面３線計画はなくなったと思ってよいね。
現状のホーム案についてＪＲ東の土木技術者が書いた論文がどこかのスレッド
で紹介されてたけど、現在の２面３線を完全に固定のものとし、それに基づいて
階段やエスカレーターもホーム幅にあわせて順次設置していくとのこと。
間違っても今後シアル建て替え後までにホーム増設の話は出ない。

また座れんかった
70分立つか

ttp://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2008/35-06-00034.pdf

みつけた。↑だ。

>>823
サンクス。
これ見ると、JR内部でも２面3線なんていう計画はなさそうだね。
この計画通りにエスカレータ設置すると、今のホームを再び狭めることは
現実的でないし、かといってシアル／ジョイナス側へもう１線追加すると
しても、新規のホーム幅は相当に狭いものになってしまい、今のホームの
幅とのつりあいがあまりに悪い。だいたいそれだと朝ラッシュ時の混雑対策
に逆行するものね。

渋谷駅の再開発（埼京線ホーム移設その他）がいよいよスタートだそうで
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101005.pdf
http://www.shibuya-kyogikai.jp/pdf/14th/02.pdf

完成予定は平成38年度＝2026年度か
ものすごく未来の話だ・・・

その頃でも、横浜駅はまだ工事をしてそうだｗ

とりあえず来年春から2019年度まで西口の東急JR駅ビル工事があって、
それに続くように相鉄駅ビル建て替えがあって、並行して五番街地区と幸栄地区の再開発構想があって、
東口では中央郵便局を含む駅前再開発構想があって、
その頃には新都市ビル（そごう）やスカイビル、ポルタ、ルミネの大幅リノベーションが必要で…

というわけで、横浜もまだ工事中だろうw

東洋のサグラダファミリアですからw

>>827
しかもその間に少なくとも1回は震災喰らう筈…

>>820
さて、このバカの反論をぜひお聞きしたいものだなｗ

>>825
山手線ホームを１面にしちゃうんだ…
人溢れそう

せっかくやるんだったら、山手と湘新の方向別ホームにしないのかな

>>831
ホームドアがあるから、溢れることはないんじゃない？

>>825
整備イメージでは書かれているが、埼京線ホームの移設は今回の
決定にはまだ入っていないですね。
銀座線の移設（東側（副都心線側）に130m）は東京都決定になって
いるけど。

>>833
>>825の上段のリンク先に記載されてるのはあくまでも概要だからな
詳細は下段のリンク先の通りで、埼京線ホームの移設も都市計画決定に含まれることになる

祝・渋谷駅改良決定！！.早ければ五年後に埼京線と湘南新宿ラインのホームだけは移転との事が安心しました。
現況の渋谷駅はJR同士の乗継が大変不便でした。早く平行移動に改良してほしかったです。

平成３８年とかみんな死んでるわｗ

>>836
あと16年ぐらいもうすぐ定年のおっさんでも生きてるだろうよ。
じいさんみんないくつくらいだと思ってるのよ。

で、横浜駅2面３線計画はあるとおっしゃっていた方はいずこへ？

パーン♪

APEC警備で増員中の警官に捕まったんじゃない？

>>837
一番懸念されるのは現在の年号の根拠になっておられるお方。

リニアの東京−大阪間の開業は２０４５年だそうな
さすがに平成では表わせられないね
平成ではないだろうし

横浜駅に長野県の警官がいたなぁ。遠くからお疲れ様だ。

さっき>>843の家の前で張ってたよ。

制服？　移送でもしてきたのか。
普通は私服のはずなんだがな。

>>834
私もそうかなって読んでいたんだけど、都市計画決定のP.7〜P.12には埼京線
の移設は記載されておらず、概要と整備イメージに留まっていますよね。
全体計画は移設を含むとしてもまだ「決定」はされていないのでは？
＃利害関係（新南口は地権者が無償提供している）あるし移設にはいろいろ問題
ありそうなので公の「決定」は慎重にしていると思われ。

>>845
制服。APEC警備応援。全国から来ているみたい。
北海道、秋田、山梨、長野、福岡、佐賀は確認。制服の右上に書いて
あるからすぐ分かる。
海越えてきた北見ナンバーのパトカーも止まっているよ。
ご苦労さまです。

ああ、APECか。すっかり忘れてた。県警ごとにワッペンが違うんだよね。
ああいう大型警備は受け入れる側の県警は食事やら宿舎の手配やらなにやら
事務仕事が大変でねぇ。事務方も休日出勤かなぁ。
おっとスレ違いでした。

>>844
それは君の見張りだろ。
何したんだ。

池袋から乗りたいんですが、熱海方面行きだと武蔵小杉にはどれに乗っても停車するでしょうか

>>850
どれに乗っても大丈夫。

>851
ありがとうございます

>>850
当然だが埼京線には乗るなよ

>>846
JR線を都市施設として都市計画決定していないだけだろう。
2面4線分の敷地幅は確保してあるようなので、都市側ではなくJR側の改良事業として実施されると思う。

>>835
そんなに早く出来るかね？

http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html
平成27年3月に相鉄−JR直通線が出来るので、それと同時じゃないの？

age

上げとくか
昨日はすわれたが今日は７０分立ったわ

上げとくか

今や首都圏の大幹線になったのに全然スレ盛り上がってないな

ホームライナー小田原23号廃止で20時27分国府津行きグリーン車の混雑度が増す可能性大だな

>>859
JR東日本の沿線は基本どこも愛されてない。
盛り上がる話題と言えば編成短い増結しろ本数少ない増発しろ混雑酷いなんとかしろ
ランダムダイヤわかりにくいスジ屋クソとかそういう話題ばっかり。

昇進は各路線の繋ぎ合わせだから沿線の話題はそっちのスレだし
昇進はあくまで運行系統だからな。
しかも利用者も新宿以北と以南で別だし話題が被らない

基本的に な。

来週の｢ぶらり｣は昇進だけど、どこにぶらりするのやら…

>>861
>JR東日本の沿線は基本どこも愛されてない。
残念ながら実態をよく表しているな

全体的に な。

大宮の人は東を愛してそう。
なんせ埼玉県内のJRを独り占め、新幹線まで通してもらってる大宮だから。

>>865
愛されないあまり，1日たった3往復走るのみとなり廃止もやむをえない雰囲気だったのが，
ひとたび崖崩れで不通になったとたん，復旧応援サイトとか立ち上げられる某線の謎・・・

>>868
愛されない以前に根本的に人が少ないんだろ


どっちにしても、沿線に長く住んでいれば愛着くらいはあるよ
ただし、そんな人は長く住んでるだけあって不満も多そうだが

>>868
Ｉ泉線は地元の人よりも、秘境駅ファンからは愛されている

>>867
つ上尾事件
つ電車特定区間

ああ、大宮か…
まぁ東武よりかは愛してるかもな…

大宮もJRが駅ナカ商業施設を強化したことで駅前の商業地区の反発が少なからずあるらしい。

まあ地元としては面白くないだろうな。
なんとなく駅ナカ以前に駅前の商業地区自体が寂れてる感じがするんだが。
大宮だとデパート以外は南銀ぐらいしか思いつかんがなぁ。

確かに駅ナカはずるいけど、大宮には反発する資格ないわな。

横須賀線大船以南：横須賀線にどんどん新駅を作って遅くする東アンチ
東海道：ライナーを運行してくれる東様マンセー
横浜：ライナーとかいろいろ邪魔なものを走らせて横浜冷遇する東アンチ
川崎：武蔵小杉作って、NEXまで停めてくれた東マンセー
山の手西側：都内優遇の東マンセー
浦和：湘南新宿停めない東アンチ
大宮：さいたま超優遇の東マンセー
宇都宮：減便するうえに新幹線の自由席減らす東アンチ
高崎：同上

浦和は湘南新宿ラインはそのうち停まるからそんなに文句ないと思うが、、
むしろ京浜東北線が南浦和止まりなのが不満多そう。

アンチになるも何も、その辺はJR東しかないようなものだし
一応、埼玉高速鉄道はあるけど、そっちまで行く人なんていないだろう。

私鉄ってどんなに混んでも遅れても
沿線を（無駄に）愛している奴が少なくないけど、
束ってあんまりいないよね。

2chの東海道スレなんて地域叩きばっかりだし。

今更なんだけど
高崎〜横須賀
宇都宮〜東海道
のニーズないのかな

>>880
東海道も横須賀も新宿と横浜を通るから、その先はどうでもいいでしょ。

>>880
ニーズがないわけはない。

しかし案内上は整理された運転体系がよいのと、
決まった2つの系統が交互に運転されることで、
それぞれの方面に対してなるべく等間隔で走ることができる。
特に後者の理由が大きいだろうね。

戸塚と大宮でがっちりと接続してくれると便利なんだけどね

高崎〜東海道
宇都宮〜横須賀
と同じくらいニーズが有る

と言いたいところだけど、

高崎〜東海道
宇都宮〜横須賀
と同じくらいニーズが無い

と言った方がいいだろう

>>884
高崎・宇都宮から池袋・新宿・渋谷に行きたい客と東海道・横須賀から池袋・新宿・渋谷に行きたい客がメインだからね。
神奈川から池袋より北に行く需要も埼玉から藤沢以西に行く需要もほとんどなさそうだけど、
藤沢方面から埼玉まで走らせときゃ両方の需要が満たせるからやってるようなもんだし。

なら西大井、新川崎、横浜〜戸塚間を全線停車すべきだろう
差別化されるのは大宮以北、大船以南がよい

差別化されるのは大崎以南と池袋以北でいい
赤羽も特別快速は通過しろ

>>887
乗客ニーズがまるで理解できない自己中だな

>>825
渋谷の山手線ホームは、どんな手順で島式化するんだ？
終日運休不可、狭いホームでの一時的な運用も不可、と思うが・・・
（案）現外回りホームを運用しつつ、ホーム下に線路を敷く。一夜にしてホームが線路に変身、線路は島式ホームの一部に変身。
１晩でできるのか？埼京線ホームを先に作って、客をそっちに流してからいじるのかな？

まあ、横須賀線の横浜駅ホーム改良も一晩だったがね
線路が一夜にしてホームに

しかしホームが一夜で線路はどうだろ

さっき湘南新宿ラインで痴漢に会ったけど近くの男性が助けてくれた…見てないと思うけどありがとうございました。
前も同じように他人に助けてもらった。
湘南新宿利用者って痴漢も多いけど親切な人も多い。

>>889
改良後の山手線は、外回りは0.5線分程度西側にずれ、内回りは銀座線より北側はほぼ現状の位置だが
銀座線より南側は東側にほぼ1線分ずれるようだ
よって、

１．東横線渋谷駅ほかの建物撤去
２．埼京線の線路を東側に移設＆ホーム新設
３．山手線内回りの線路を東側に移設＆内回りホーム拡幅・両面使用化
４．山手線外回りホーム使用停止＆撤去
５．山手線外回りの線路を西側に移設＆ホーム拡幅

・・・という手順になる予感

>>880
快速が2種類(大宮−小山間快速と新宿−大船間快速)があって紛らわしいから、
これを快速(大船−小山間快速)と普通(横須賀線−高崎)に再編したらどうかと思い、
あなたと同じことを考えたことがあります。

大宮以南のダイヤを現状維持とすると、高崎線からやってくる電車は大宮発毎時15分と30分(特別快速)に、
宇都宮線からやってくる電車は大宮発毎時00分(快速)と45分と、いずれも45分のダイヤホールが生じます。
逆に北側を30分毎にしようとすると、南側で45分のダイヤホールが生じます。

要は、分岐側(大宮以北と大船以南)で新宿断面の3倍の運転間隔になってしまうのです。

>>883
大宮での接続も考えたことがありますが、以下の理由で困難です。
湘南新宿ライン、宇都宮線の上野発着、高崎線の上野発着いずれも15分間隔が原則です。
湘南新宿ラインが大宮で接続をとるということは、大宮で同時発着することを意味します。

このダイヤでは、新宿方面からの電車と上野発着の電車が同時に大宮以北の同一線路を走行する事態が30分毎に発生します。
言い換えると、湘南新宿ラインの高崎線直通と上野発の高崎線が大宮を同時に発車することを意味します。
これを解決するには上野発着の電車を宇都宮線と高崎線の交互になっているのを連続にせねばならなくなります。
あるいは川島大先生(笑)の妄想ダイヤを採用するかですね。

>あるいは川島大先生(笑)の妄想ダイヤ
って何ゾ ? 分割併合 ?

>>893
15分間隔にこだわる理由はなぜ？

>逆に北側を30分毎にしようとすると、南側で45分のダイヤホールが生じます。

南側で「快速」っていっても4駅しか通過してないから、全駅停車で構わないよ。
停まらないだけで流し運転しているから。
というか、東海道が10分間隔、総武快速が10〜15分間隔(毎時5本)、横須賀が
15分間隔と滅茶苦茶だから、どれかに統一してくれ。

JR「では最小公倍数をとって30分間隔で」

毎時6本は欲しい

どさくさ紛れに快速を各駅停車にしようとするとか、どこぞの中国かよｗ
素直に「本数が少ないから普通列車を増やせ」「通過列車がムカつくから快速停めろ」
って言えばいいのに

>>896
埼京線快速が20分間隔、りんかい線大崎折返しが7分半間隔
埼京線新宿折返しが5〜10分間隔。
横須賀(品鶴)の上下線にデッドロックをかけるNEXが30分間隔。

もうここまでハチャメチャだと、60分サイクルにするしかないのかもな。
特快の恵比寿通過はその辻褄合わせのような気がしてきた。

>>898
南側で快速を各駅停車にすれば、横浜9・10番ホーム及び武蔵小杉3・4番ホーム
で滞留する人の数が確実に減らせる。特に横浜9・10番ホームは効果大。

何のためにホーム拡げたんだよ＞横浜
つーかヘンな理由こじつけんなｗ

あと南側で快速が遅い（特に夕方以降の下り）のは、
横須賀下りと東海道下りのランダムダイヤで、戸塚で両方空く隙間を見つけて、
そこに横須賀線上で余裕時分を取ってむりやり合わせているからだよ。
だからダイヤ改正する度にどの列車も少しずつ早くなったり遅くなったりしてるだろ。
これを全部各駅停車にしちゃうと、もっとダイヤの融通が利かなくなって破綻しちゃうよ。

通過厨の戯言

>>901
戸塚の渡り線が小田原側にしか無いことも一因と想うね。
上り（北行）の東海道→横須賀，下り（南行）の横須賀→東海道の片渡りがあるだけで・・・

いや，あっても上手く活用できないのが束ってオチだろうけどなｗｗ

やはり早期に縦貫線を開通させ、

横須賀線―湘南新宿―宇都宮線
東海道線―縦貫―高崎線

と分離したほうがいいな
これなら西大井〜戸塚まで全停車でわかりやすい

宇都宮線と高崎線は反対でもいい

>>904

普段使わないやつが、効率的な運用という観点だけで必死に考え愚案だな。

そもそも全駅停車化は望まれてないのでは？

>>906
うん。
だから案ないがたとえややこしくても東海道線方面の列車は本来横須賀線電車のみの停車駅は通過にしてる。

>>901
今となっては、小杉と東戸塚のためだよ、横浜のホーム拡張と品川の15番線
快速の西大井〜東戸塚停車は必要？
西大井はチャリで10分圏内に他の駅もあるし、新川崎は小杉で快速に乗り換えが可能
保土ヶ谷は知らんが、東戸塚は需要なし、結局、品川か東京まで出てしまう

快速廃止かつ東横線が副都心線乗り入れを開始したら、湘南新宿ラインなんて乗らねー。
新宿まで10駅以上だなんて心理的抵抗が強すぎる。

快速だろうと普通だろうと、平面交差で時間調整するとのろく感じる。

東海道系統は南側だけでも山手貨〜横須賀〜東海道を通るから、どこかで時間調整がどうしても必要になると。
そこで横須賀線上で調整するんだけど、快速だったら大崎〜戸塚間を29分でも34分でも走ることができるが、
各駅停車だと早くても33分かかってしまう。
たがが4分の違いと言う奴が必ずいるだろうけど、4分遅くなると東海道の後続と戸塚で被ってしまうために
更にスジを寝かして東海道後続の後に入れなければならなくなるが、そうなると今度は横須賀線の後続に影響が出る。

要は東海道直通は転線が多い上にどの路線も本数が多いから、「快速」にして早くも遅くも走れるようにしなきゃならない。
あと当然な話しだけど、そもそも快速通過駅は乗降客が少ないということだな。

あんまり東海道直通を増やしすぎると、過去に東海道と横須賀を分離した意味がなくなる

>>911
つまり東海道線系統は鶴見か大井で転線できるように配線改良だ！ということですねわかります

つまり>>904のように東海道は縦貫オンリーでいいよ
新宿方面行きたきゃ横浜でのりかえすれば
どうしても東海道から新宿行きたきゃ、大井町から大崎への短絡線を作るべし

>>914
> つまり>>904のように東海道は縦貫オンリーでいいよ
> 新宿方面行きたきゃ横浜でのりかえすれば
> どうしても東海道から新宿行きたきゃ、大井町から大崎への短絡線を作るべし

普段使わないやつが、効率的な運用という観点だけで必死に考え愚案だな。

ところで今って東海道線の混雑って湘南新宿ライン開業前に比べて幾分緩和されたの？
それに武蔵小杉駅開業で横須賀線って混雑が激しくなったのかな？

>>915
内容がない批判はいらないから、
東海道と横須賀の縦貫・湘新完全分離について、具体的にデメリットを語ってみろよ

>>917
> >>915
> 内容がない批判はいらないから、
> 東海道と横須賀の縦貫・湘新完全分離について、具体的にデメリットを語ってみろよ
>

人に聞く前にお前にも思考能力があるのなら自分で考えてみろよ。
オツムが悪いわけじゃないだろ？

>>918
ん？
俺は東海道と横須賀の縦貫・湘新完全分離に賛成なんだよ
反対ならば、具体的に理由を示せよ
できないなら批判する資格なしだな

完全分離だと
湘南と新宿が１本で繋がらないような・・・

>>916東海道は分からないけど湘南新宿ラインと横須賀線は増えた。

特に横須賀線は小杉で閉まらない電車が増えたな

>>920
気になるなら、縦貫開通時に名前変えればいいんでないかい

横須賀新宿-宇都宮ライン
湘南縦貫-高崎ライン

>>922
基本的この路線の一番の需要は高崎線の新宿方面行きだそうなので名称も運転系統も変更は必要ない。

仮に高崎〜新宿に需要があり宇都宮〜新宿の需要があまりないなら、宇都宮と高崎を逆にすればいいだけ(湘南縦貫-宇都宮と横須賀線新宿-高崎)


まあ、大宮駅はどっちにしろ平面交差だし、宇高の停車駅も同一だから、
北側(宇高)には関しては、新宿方面と縦貫方面で完全分離するメリットはあまりなく、混在のままでもいいよ

しかし、南側(東海道横須賀)に関しては、混在より完全分離のほうがプラス


ちなみに、高崎〜新宿が一番の需要って、何かソースあるのかい？
それとも、単に自分が使っているだけか

大宮に平面交差ってあったっけ？

対東京都内の需要は置いておいて、東北行きの需要＜＜＜千葉・成田行きの需要だから横須賀総武直通は無くせない。

横浜側はともかく、大宮側は高崎線・宇都宮線ともピーク時には大宮以北で
上野発着と湘新の合計で18本走ってるから、どちらか一方をピーク時に
6本しか設定できない湘新直通のみにすると湘新直通にした側のラッシュ輸送が
破綻する

この程度は幼稚園児でもわかりそうなもんだが、スルーして系統分離を叫ぶアホが
いつまでも湧いてくるという・・・

>>927

>>924にも書いたが、宇都宮と高崎の分離はあまりこだわらない

で、東海道→縦貫、横須賀→湘新のデメリットを具体的に聞こうか

朝ラッシュ時東海道線から湘南新宿ラインに直通する快速東京行にしてその代わり
大船始発の湘南新宿ライン直通電車を設定した方がいいのでは？
大船〜東京間混んでいるし

東海道線を縦貫線に固定したら、小田急との競争は捨てるということか

湘新がある程度便利になった代わりに総武直通が減便されたことについて誰も触れない件。
神奈川〜東京東部・千葉方面の需要って減ってるのかね？

>>931
神奈川〜東京東部・千葉方面の需要が減っているよりも大船や横浜から東京に
行く場合新川崎経由だと東海道線経由よりも時間がかかる上に新橋駅や東京駅
のホームが地下にあるのが影響しているのでは？
それに東京から座って行くことを考えると東海道線の方が有利だし

>>928
デメリットなんて、ないよ
東海道線は全部縦貫乗り入れとして、湘南新宿ラインには行かなくてもいいや

ID:lOAHDrzcOの反論まだあ

藤沢、小田原〜新宿で小田急との勝負捨てることになるんだけど
まあ大宮で平面交差があると思っている時点で

>>931
>神奈川〜東京東部・千葉方面の需要って減ってるのかね？
実態は減ってはいないと思われ。
ただし束は、湘新が一日中走るので、品川での乗換が減るとみなした。

実際減ったの？

横浜方面から千葉・成田に行く需要って減ってるの？
それが減ってるなら総武線は品川・東京-千葉が減って無くても品川・東京止まりにしてしまえばいいわけだし。

高崎線の意味や大宮の配線がわかってないから、ID:lOAHDrzcOは南側の人間なんだろうけど…。

4路線全てから新宿も東京(上野)も乗り換え無しで行けなきゃ意味がない。

仮に分離したら、戸塚で乗り換える人間が増えてしまうから、停車時間も今以上に増やさなきゃいけないね。

ID:lOAHDrzcOはこの発言もアウトだろ。

＞新宿方面行きたきゃ横浜でのりかえすれば

内容がある批判したんだけどなあ
どこの（北側か南側か）人間か知らないけど、無知ということをさらして消えてしまった

> 宇高の停車駅も同一
さいたま新都心のことも思い出してやってください

運休あげ

ぶらり旅なんぞあれ。

湘南新宿ラインは台風接近に備えて午後から運転取りやめ。池袋駅の放送より

EPGで番組内容を見たときは根岸線の回かと思ったよ。

>>944
フジテレビのデータ放送にも出てる。
さすが東鉄指令様、ダイヤが乱れてからの
ご自分の処理能力を分かっていらっしゃる。

湘南新宿ラインは、台風接近の影響で、全列車が運休となります。
（10月30日12時07分現在）

東海道本線　橋梁速度制限抑止
スカを含め間引き運転が始まります
熱海ー小田原　小田原ー国府津　平塚ー茅ヶ崎
相模川橋梁強風　速度制限抑止となります

東海道本線　運転見合わせ　

なんちゅうもろい電車じゃ

東海道線なら仕方ない(海沿い区間があるため)

これからありそうなこと
横須賀線〜総武快速線直通運転中止
NEX運休

大崎短絡線作るなら大井短絡線のが良かったな。
東海道〜山貨が繋がれば全く問題ないのに…
りんかい線から分岐して大井町南で東海道線に合流とかで。

ただこれだと大船〜横浜で新宿行きが東海道線と横須賀線にばらけるからわかりづらいんだな。

結局今のままがベター

319 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2010/10/30(土) 16:36:51 ID:okm7RSJDO
湘新の終日運休決定＠横浜駅構内放送

>>953
ってことはつまり、北行電車は大崎短絡線、南行電車は大井経由にすれば最高だね。
武蔵小杉停車となった今じゃ難しいが。

つうか、大宮の新宿方面は宇都宮線ホーム・高崎線ホームと
さらに埼京線ホーム2つの4島で合計6、7番線に割れてるんだぜ。

たまには東急も思い出して下さい…
というかこういう時って東急が何かと役に立つのでは？

高崎〜籠原が湘新分無くなって本数が少な過ぎ

高崎〜前橋より少ない

大宮駅極力上野方面と池袋方面、高崎方面と宇都宮方面同一ホームで乗換えが
できるようにできないのかな？

>>957
12月から昼間は湘新のほうがメインになる餃子民ですが不安でたまりません。

>>950
先頭車なんかよく空いているからね，
とにかく軽くなるように作ったE231，たぶん横風くらうと横転事故やらかす恐れが高いから・・・とかでないの？

こういう頭の悪いレスはこれで何回見るんだろう

りんかい線をＪＲに売って京葉新宿ラインをよろしくおねがいします。

>>894
新宿発着の快速を15分毎、上野発着の特快を15分毎にそれぞれ設定し、
大宮でそれぞれ接続を取った後に、双方に分けるというもの。

湘南新宿ラインを基準に考えると、新宿発10分と40分は快速高崎行き、
新宿発25分と55分は快速宇都宮行きとしていた。
快速高崎行きは大宮で上野発の特快宇都宮行き、快速宇都宮行きは特快前橋行きに接続。
新宿以南の停車駅についての記述はなし。

個人的には宇都宮線や高崎線の小駅から池袋や新宿に乗り換えなし行ける手段を断っては
いけないと思うが。その欠点を克服し湘南新宿ラインの増発ダイヤも考えているが、
お見せできるものではないので、墓場まで秘密にしておきましょう。

東北縦貫ができたら今日みたいな日は東北縦貫も運休か？

>>964
横須賀・総武快速線と同じように東京駅で分離運転だと思う

日曜日なのに急病人救護で
新宿８:４４発逗子行き約5分遅れ。

電車で前によぼよぼな老人が重たい荷物を持って立ってようが断固として席を譲らない
譲ってくれると思ってるだろあいつら甘えだ
早く天に召されることが国や家族、周りみんなの為だってことわからないの？迷惑なんだよ歩くの遅いし

わざわざ優先席というものが設けられているんだから
そこに座っている健康な人だけが譲ればいいんだよ。
それ以外の席も譲らないといけないんだったら優先席いらないじゃん。

甘えやら召されるやらのくだりは違うと思うけど、まぁ気持ちはわかるさね
わざわざ何分も並んで確保して座った席の前にそういう人が来ると、優先席に行ってくれって思っちゃうよな。
そういう時はイヤホンを耳に付けて寝るに限るわ

>>967
おや、珍しく同意見の方がおられた。
「天に(ry」とかは言い過ぎだとは思うが、電車で出歩くような老人はもの凄く元気だからな。
ましてや同居してる自分の婆さんと大して変わらない世代だったらなおさら。妙なところで若い者よりエネルギーがある。
接続列車からキャスターバッグを引いて他人を押しのけてまでダッシュしてきて、
乗った瞬間に「若いのは・・・」とか「疲れた・脚が痛い・腰が痛い・年取った」 etc あからさますぎてワロタw
もし譲るんだったらまだ仕事帰りの目の死んでるサラリーマンを選ぶよ。
ときどき出す例えだけど、山へ行く装備の高齢者が目の前にいても譲らない。
どう考えても体力も脚力もあるもの。
杖をついてやっと支えてるような人だと、何かあったとき列車が遅れちゃ嫌だから譲ることもあるけど・・・

道徳的にどうのこうのと批判されるかもしれないけど、年寄り優遇しようにも多すぎるもの。
人口ミラミッドなんか、将来的に逆三角に近い形に変化していくという予測もある（電車を使うのは若い世代に比べて少ないだろうが）
「高齢者専用車を作れ」とは言わないが、とてもじゃないがある一定の線引きをして扱わないとやってられんわ。

ついでに、湘新南行のセミクロ車に乗ってるジジババ集団うるさ杉。少しは自重汁！

優先席の件は同意するけど、
>早く天に召されることが国や家族、周りみんなの為だってことわからないの？
で全てが台無しだな。

「東海道線は自殺の影響で運転を見合わせています」
「なお横須賀湘南新宿線は通常通り動いています」
武蔵小杉で10分かけて乗り換えに移動したら
「横須賀湘南新宿線は自殺の影響で大幅に遅れています」
東急に10分かけて戻る人が少ないだろうと見込んだ詐欺ならＪＲ金の亡者すぎるだろ

優先席に行けっていう考えが優先席の弊害なんだよな。

しかしラッシュ時はこっちだって時には数本見送ってまで並んで席取ってるんだからさ、そんな時に重役よろしく後からやって来て席取られちゃたまんないだろ。
元気な老人も問題外だけど。

あとセミクロとグリーンは確かにうるさい。
子供が騒ぐのはある程度仕方ないと思えるが、
大人が騒ぐのはどうかと。
隣に届く程度の声で十分なのにあいつらやけに大声だからな。

だからって死ねとは思わない。
どうしようもない奴なんだとは思うけどな。


っていうか昇進座るならセミクロ狙うよな？
俺はロングの向きで座ってると気持ち悪くて無理だからセミクロ進行方向向き狙うけど。
ロングなら立ってるほうがまし。

何ちゅうもろい路線じゃ

何分も何本も見送って席取ってるのにって話は超超超超同意だけど、
老人が優遇されすぎているかどうかは自分が老人になってから、
その時点で考えが変わらなかったら論じるべきだろう。

北側の事情はよくわからないけど、南側（戸塚-蛇窪）はかなり無理があるよ…。
スカ線（総武直通）+湘新普通だけならそんなに問題はないかもしれないけど、プラス
・東海道から乗り入れる快速系統
・NEX
が線路を共用して、さらに待避設備がまるで無い状態じゃそりゃ詰まるわ。快速が快速の体を為してないし。
今日の横浜駅で
・総武直通津田沼行
→3分後に湘新特快高崎行
→5分後にNEX
の詰め込みダイヤを目の当たりにしたときにはさすがに”無理だろ…”と思ったわ。NEXの速達性なんか期待できない.
新川崎あたりに待避線造れればいくらか状況は変わるかもしれないけど。

>>970

しかし、それがこの国の諸問題の半分を解決できる、と判っていて誰も口にしない…

>>976
それは「需要作るために戦争起こそう」
って言ってんのと変わらない。
人殺す点で。

>>976
お前みたいな穀潰しがさっさと氏ねばいいと思うよ

高崎だの小田原だの奥地まで行くから客が集中するんだ
速達性の薄い快速運転も要らない

次スレよろ

朝、夕とも遭難新宿線多重遭難でまいった

10〜20分程度しか乗らないような山手線等の近距離路線と
1時間前後乗り続ける中距離列車とでは、席を譲るのにも覚悟の度合いが(ry
親切とかマナーだというだけで1時間以上も揺れる電車内で立たされ続けるのは正直つらい。

>>982
10〜20分程度しか乗らないような山手線等の近距離路線向け車両のと同じ仕様の座席に
1時間前後座り続けるのは，それはそれで辛いものがあるけどなｗ。

特快熱海 age

>>983
山手線が1時間前後座り続けるような中距離電車と同じ仕様であると考えれば問題なし。

>>983
長距離のご乗車には便利で快適なグリーン車をご利用ください。

>>985
JR東日本に限ってそれはないわ。

>>986
中距離電車が山手線と同じ仕様と考えるより、
山手線が中距離電車と同じ仕様と考えたらいいよっていう
発想の転換っしょ？

>>987
国鉄DNAを最も色濃く受け継いでいるJR東日本にあって、「山手線が中距離電車と同じ仕様」なんて有り得ない罠。
103系や205系が中距離電車に投入されているようなもんだからもっと酷い。

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さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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今や近郊211も205も中電113も115も置き換えは231や233でまとめられちゃったしな。
番台違っても基本は同じだし。

>>987
発想は転換できても事実は覆らない。

いや、そもそもあれが「山手線のような路線向けの椅子である」という事実はなく、
鉄道車両向けの椅子が通勤タイプ車両と近郊タイプ車両のそれぞれに入っただけにすぎない。

実際のところ、211系のロングシートの椅子に2時間も座ってると腰が痛くてへろへろになるが
E231であれば腰がサポートされてあまり疲れることがない。
こういった点でも別に近郊ユースを無視して通勤型に絞ったものではないというのは明らかだ。

211なんて臭いしボロいし汚いから乗りたくない

113系と性能も大差ないしね。

大宮駅で宇都宮線方面からの上野行と高崎線方面からの湘南新宿ライン直通
電車同一ホーム接続にすることはできないのかな？

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。 他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>994
どうせ最初から選択乗車するから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

湘新オワタ

998

999

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