阪急京都線スレッド Part69

阪急京都線についてﾏﾀｰﾘと語っていただくスレです。

前スレ
阪急京都線スレッド Part65
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237266195/

◆過去スレ 1/3
1)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10080/1008047023.html
2)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10087/1008770145.html
3)ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10149/1014903804.html
4)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023629625/
5)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031291428/
6)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037401582/
7)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043394118/
8)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046420960/
9)ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050043102/
10)ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053518426.html
11)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060477901/
12)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065704180/
13)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069196553/
14)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073213081/
15)ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078871815/
16)ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083558850/
17)ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087913744/
18)ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093574940/
19)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099183470/
20)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104559123/
21)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109592100/
22)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115822460/
23)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118353123/
24)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123488108/
25)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127039400/

◆過去スレ 2/3
26)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130758578/
27)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134563757/
28)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140007946/
29)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144065800/
30)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148014955/
31)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151915158/
32)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153997220/
33)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157542821/
34)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161417634/
35)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165145464/
36)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166270189/
37)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167575719/
38)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171159676/
39)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172995922/
40)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174133277/
41)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174796411/
42)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176134658/
43)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/
44)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180248292/
45)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182353251/
46）ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184826974/
47)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187670183/
48)ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189222113/
49)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190983522/
50)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194136863/

◆過去スレ 3/3
51)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196183306/
52)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199191933/
53)ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203242006/
54)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207926630/
55)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210734664/
56)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214305203/
57)ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216886996/
61)http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223380116/
64)http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231202777/
65)ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237266195/

58，59，60，62，63，66，68は機能してなかったので省略
67はTHが立てたので、省略

テンプレは以上。

なお今スレより【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜とは無関係です。
スレ主は悪質な大河阪急・ツンボ決め付け荒らしですので注意。
このスレのレスを転載したり、【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜のURLリンクを張る荒らしの書き込みは禁止します。

またTHは必ずコテハンを使いますので名無しへの大河阪急・ツンボ決め付けは禁止します。
なおコテハンは荒らし扱いされますので名無し、コテ抜き推奨です。
コテハン・携帯電話は基本的に無視、放置で。

じゃ、あとはよろしく。

>>1
乙

>>1
乙

5 ：名無し野電車区：2009/07/10(金) 04:44:58 ID:kpqKWJPT0
テンプレは以上。

なお今スレより【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜とは無関係です。
スレ主は悪質な大河阪急・ツンボ決め付け荒らしですので注意。
このスレのレスを転載したり、【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜のURLリンクを張る荒らしの書き込みは禁止します。

またTHは必ずコテハンを使いますので名無しへの大河阪急・ツンボ決め付けは禁止します。
なおコテハンは荒らし扱いされますので名無し、コテ抜き推奨です。
コテハン・携帯電話は基本的に無視、放置で。

＞こんな短絡的且つ偏見ローカルルールを必死に設定すっから流れがおかしくなる。
＞２ちゃんは公共の掲示板＝私設掲示板ではない。

別に本スレで構わんと思うが、明らかに煽り目的でテンプレの説明不足では？
どう見ても大人の説明ではないような

＞THは必ずコテハンを使いますので
…自称聴覚障害者が名無しで書き込んでるのを何度も見ているのだがｗ

＞コテハン・携帯電話は基本的に無視、放置で。
へぇ〜電車の中からこのスレに実況するのって禁止なんだね。

テンプレが余りにも酷すぎなので本物のテンプレート貼り直す。

都路快速・大河阪急が出没した場合は【隔離】関西の鉄道掲示板の方へレスの転載の方を願います。
なお大河阪急は悪質な決め付け荒らしですので一般と間違われないよう注意の方を宜しくお願いします。

このスレでの趣旨違いの投稿はご遠慮願います、固定荒らしが出没された場合は【隔離】関西の鉄道掲示板へ荒らしの誘導の方を願います。
荒らし目的の書き込みは原則禁止とさせて頂きます。

またＴＨのコテハン行為、名無しでの大河阪急擁護行為はスルーの方をお願いいたします。
そのような行為も原則禁止します。なおコテハンは荒らし扱いされますので名無し・コテ抜き推奨です。
コテハン・なりすましは基本的に無視、放置で願います。

なお、その様な行為を見かけられた場合は、どうぞ悲しい目で静観の方を願います。

呼ばれたしきたよ

乙乙

呼ばれたしきたよ

乙乙

呼ばれたしきたよ

乙乙

>>9>>11-12
荒らし乙

旅亭紅葉乙

>>16
親死んだ荒らし乙

>>1そのものが主題に乗れず荒らしてる
が一体何がしたいんだ？

>>17や他の指摘意見が図星では？

>>19
末尾O（オー）はすべて荒らしと思われ

>>11
> へぇ〜電車の中からこのスレに実況するのって禁止なんだね。
>

当たり前。ここは実況板じゃないし。

20 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 04:31:12 ID:7b2tQsUG0
>>19
末尾O（オー）はすべて荒らしと思われ

21 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 04:32:42 ID:7b2tQsUG0
>>11
> へぇ〜電車の中からこのスレに実況するのって禁止なんだね。
>

当たり前。ここは実況板じゃないし。

＞そんな実況板とか勝手なルール聞いてへんねん日本語で書け！

お前がダイアルアップとか訳わからん話しすっから携帯が多いんだろが

何が荒らしなんだ

そんなことばっか書くからお前の気違い親は死んだんや

罰やろ

ここでのNG推奨

NGName
大河
旅亭
紅葉
清水
チコ

◆をNG設定すれば鳥使用者は全滅できます

NGWord
【隔離】
関西の鉄道掲示
ツンボ

攻撃仕掛ける前に自滅しやがった（笑）


親みたいに

24 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 04:47:04 ID:7b2tQsUG0
ここでのNG推奨
NGName
大河
旅亭
紅葉
清水
チコ
◆をNG設定すれば鳥使用者は全滅できます
NGWord
【隔離】
関西の鉄道掲示
ツンボ

ええ〜っ、おもむろに自害してるがいいのかｗ
それよりさ本題だが今日正雀Ｓ行ってみ、いいことあるからｗ

それより大河兄さんしっかりしてくれホンマ
相手の陣地に攻撃仕掛ける手まえで

自分とこの歩兵死なせてどうする

お笑いちがうから

今日の関西の鉄道掲示板広報は
ID:hBu5SMiH0とID:v6lXUOYhOか。

28 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 05:24:03 ID:+WFu0JcN0
今日の関西の鉄道掲示板広報は
ID:hBu5SMiH0とID:v6lXUOYhOか。

まだ朝やろ（笑）
こんなことばっか書くから身内に罰が当たるねん

29 名前：あぼ〜ん[NGWord:関西の鉄道掲示板] 投稿日：あぼ〜ん

30 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 05:35:30 ID:+WFu0JcN0
29 名前：あぼ〜ん[NGWord:関西の鉄道掲示板] 投稿日：あぼ
〜ん

必死だな親死んだ荒らし

31 名前：あぼ〜ん[NGWord:関西の鉄道掲示板] 投稿日：あぼ〜ん

>>32
悔しいのう（笑）
チンコみたいなふざけたお墓立てた阿保の人

だから今日は車庫にいってみ、朗報だから

免疫無い人もこいつ主権の場合はいつものことや
これで>>40まで伸ばそうとすっから過剰に反応せん方がいい

> 58，59，60，62，63，66，68は機能してなかったので省略
> 67はTHが立てたので、省略
>
> 5 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/10(金) 04:44:58 ID:kpqKWJPT0
> テンプレは以上。
>
> なお今スレより【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜とは無関係です。
> スレ主は悪質な大河阪急・ツンボ決め付け荒らしですので注意。
> このスレのレスを転載したり、【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜のURLリンクを張る荒らしの書き込みは禁止します。
>
> またTHは必ずコテハンを使いますので名無しへの大河阪急・ツンボ決め付けは禁止します。
> なおコテハンは荒らし扱いされますので名無し、コテ抜き推奨です。
> コテハン・携帯電話は基本的に無視、放置で。



何この横暴。ここは君だけの掲示板じゃないんだよ。機能してないスレを省略するのは仕方ないにしても、
自分の気に食わないコテハンが立てたスレッドは認めないって何様のつもり？
挙句の果てにケータイは荒らし認定って・・・

>>1は煽るようなテンプレにして荒らしを誘いこんでるんですね。>>1は荒らしですね。

58 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220364172/
59　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222407941/
60 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222940374/
61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223380116/
62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230541513/
63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231093249/
64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231202777/
65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237266195/
66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239660237/
67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240676318/
68 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241752012/
67 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240741225/　（実質68.5）

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241912180/

ID:hBu5SMiH0
こいつはIPマルチポストで規制された奴臭いな
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1231254468/

さっそく荒らしの巣になってしまったじゃないか。
>>1死ね死ね。死ねじゃなくて、死ね死ね。

ID:e4U8Q6ba0
それに争ってる某サイトでマルチ規制されたクズは大河臭いな
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1157351484/l50
ttp://c.2ch.net/test/-H6.flY3-0/saku/1216704923/i
ttp://c.2ch.net/test/-.lcE-E0/saku/1156420685/
ttp://www.agui.net/imglog/22/22img-92.html
http://unkar.jp/read/qb5.2ch.net/saku/1221398360/

ID:e4U8Q6ba0
それに争ってる某サイトでマルチ規制されたクズは大河臭いな
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1157351484/l50
ttp://c.2ch.net/test/-H6.flY3-0/saku/1216704923/i
ttp://c.2ch.net/test/-.lcE-E0/saku/1156420685/
ttp://www.agui.net/imglog/22/22img-92.html
http://unkar.jp/read/qb5.2ch.net/saku/1221398360/

ごめん二回貼ってもうたわ

>>26
今日、正雀で何があるんだい？

釣りだったらゴメンよ〜。

なんか知らんけどさ

釣りとか使う前に正雀車庫の東側行って

ええわ、よねやま板みろよ（笑）

また旅亭紅葉出没か

35 ：名無し野電車区：2009/07/11(土) 12:26:41 ID:e4U8Q6ba0
> 58，59，60，62，63，66，68は機能してなかったので省略
> 67はTHが立てたので、省略
>
> 5 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/07/10(金) 04:44:58 ID:kpqKWJPT0
> テンプレは以上。
>
> なお今スレより【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜とは無関係です。
> スレ主は悪質な大河阪急・ツンボ決め付け荒らしですので注意。
> このスレのレスを転載したり、【隔離】関西の鉄道掲示ばry〜のURLリンクを張る荒らしの書き込みは禁止します。
>
> またTHは必ずコテハンを使いますので名無しへの大河阪急・ツンボ決め付けは禁止します。
> なおコテハンは荒らし扱いされますので名無し、コテ抜き推奨です。
> コテハン・携帯電話は基本的に無視、放置で。

何この横暴。ここは君だけの掲示板じゃないんだよ。機能してないスレを省略するのは仕方ないにしても、
自分の気に食わないコテハンが立てたスレッドは認めないって何様のつもり？
挙句の果てにケータイは荒らし認定って・・・

>>1は煽るようなテンプレにして荒らしを誘いこんでるんですね。>>1は荒らしですね。

酷い自作自演ｗ

また都路快速出没か

>>42
消えろ

>>36-37
荒らし乙

こいつ人のこといえない

他サイト管理者様と当方に於ける抗争並びに関連した「２ち
ゃんねる」への書き込みについて
各位
いつも「＠オレンジコミュニティ」並びに「●●の研究所」をご愛顧頂いて、誠にありがとうございます。
さて「HankyuNet」管理人○○○○○氏との紛争状態につきまして、先日ご本人との交渉により解決がなされましたので、ここにご報告申し上げます。

・「２ちゃんねる」掲示板に○○○○○氏から教わったご本名並びに「＠ぱじぇログ・●●情報局」
のアクセス解析により、ご本人のアクセス履歴を抽出した内容を書き込んだ行為
・「２ちゃんねる」掲示板に於ける○○○○○氏の人権を蹂躙するような内容の一部書き込み
・「２ちゃんねる」掲示板に於いて「○○○○○」名義でトリップを取得した者による書き込み
・「HankyuNet」にて臨時設置された専用掲示板に於いて「おおた」名義による書き込み

はすべて私こと●●●●によるものであり「HankyuNet」並びに当サイトをご閲覧の皆様には
深くお詫びを申し上げます。
特に、○○○○○様には今次案件に関連する処理で多大なるご迷惑をおかけしたことを深くお詫びを申し上げます。
現在、●●●●は、この件につき猛省中であり、今後、同様の行為を絶対にしないことを、ここにて誓います。
>>人にとやかく吠えるのはいいから、約束全然守れてないじゃん大河阪急さん
こうゆうヤツがパチンコ屋に放火[略]

42 ：パパラッチ：2009/07/11(土) 14:48:36 ID:LlloWlY+i
>>26
今日、正雀で何があるんだい？

釣りだったらゴメンよ〜。

＞ご名答！まぁまぁ半分釣りで半分ホント
＞でもアンタ凄いな

>>39
利用者も大河ばりに日本語が読めないの？
荒れ目的で配置してなにが荒らしの巣窟なんだろな

二行目の死ね死ね。死ねじゃなくて死ね死ねは

本当に死ねばいいのに

>>1
スレ立て早漏うんこ

前スレ埋めてこいや糞が

>>1はチンカス旅亭紅葉か？

>>47
そんなに私に構って欲しいのか？建設オッサン。

>>43
新車の移動だけだったのね。

だけだったって言い方が鼻に(ry
まっ例の胴体も昼間だけ工場内から
お披露目してたしな

>>54
荒らし消えろ

>>56
残念ながら消えません。www

>>52
前スレなんかとうに埋まってますが何か。

今ある偽スレとは関係無しに進めていきますが？

>>58
m9(＾Д＾)

相変わらず荒れてますね

今あるスレが偽スレであるのなら、どうして今まで新スレを立てなかったのでしょうねぇｗ

前スレ埋め完了

ちわっす！

清水さんに伝言があるのでやって来たっスよ。
今のオレと旅亭紅葉さんは、この２ちゃんねるに嫌気が差して他の掲示板へ引っ越したっス。
http://jbbs.livedoor.jp/comic/5370/
ここの「【おおきく振りかぶって】阪急京都線【旅亭紅葉】」にいるんで
清水さんも良かったら来て下さいっス。

では、この辺で失礼するっス。

早速、うんこ紅葉が書き込みしてたわwww
糞はいつまでたっても糞やわw

34 名前：歌う倍賞千恵子 投稿日： 2009/07/12(日) 23:12:08
田島さん こんばんは
清水大河さんがここに来たら楽しくなるね。
今日は久し振りに栄口さんとチャットをしました。
泉さんも来てほしいです。
ここに阪急ファンのゴミクズが出没したら避難所を立てようね。
今から、びわ湖温泉 旅亭紅葉のホームページをアクセスして、どんなプランがあるかを見ます。
では 失礼します。

↑お前がゴミクズ

旅亭紅葉叩きはここでやってくれ。
【隔離】関西の鉄道掲示板を語るスレ18
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1243682032/

相変わらず荒れてる荒れてるて
通常がすくないが

なりきりはOKで、紅葉はNGなんて随分と都合のいい話だな

>>68 ID:Cy3oGgdC0
なりきりはNGで、紅葉もNGなんですけど何か？


阪急京都線スレの新人さんですね。わかります。

>>69
なりきりNG、紅葉もNG、さらには関西の鉄道掲示板スレの関係者もNG。

>>70
ラグビースレの都(ryもNG追加

パパラッチもNG

都降臨age

>なりきりNG、紅葉もNG、さらには関西の鉄道掲示板スレの関係者もNG。

ほとんどＮＧじゃんw

74 名前：あぼ〜ん[NGWord:関西の鉄道掲示板] 投稿日：あぼ〜ん

あぼーんアピールとか・・・

アカヒの方ですか？ｗ

まともなレスを書けない奴はＮＧ

で、9307Fは?

すぐにやってくるのか？
もう少し期間が空きそうな気がするけど

旅亭紅葉とかいうのがいなくなっても、ここは荒れてるんですね＾＾

>>78

確か前々スレかに書き込みがあったような・・・。

06→6月
07,08→11月

ということは、9307は11月に搬入で、同月に9308も完成するってことじゃないの？

9309は、いつだろうか？
結局9310で打ち止め？

先陣切って荒らしのがどや顔でなにをブツブツ

まあいいや、でも9310で打ち止めして
Ａトレインのコスト削減って意味あんのかな？

75 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 13:32:32 ID:2ks7dvi40
74 名前：あぼ〜ん[NGWord:関西の鉄道掲示板] 投稿日：あぼ〜ん

77 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 14:26:04 ID:aFLFiPZ7O
まともなレスを書けない奴はＮＧ

80 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 19:21:33 ID:MD+fuvLV0
旅亭紅葉とかいうのがいなくなっても、ここは荒れてるんですね＾＾


殆どのヤツは諦めてんのに結局自分から荒らしてない？

>>83
お前も反応すんなカス

>>84
日本語の不自由などっかの無能身障よりはマシ

>>84
お前が一番がカス
荒らしの定義も知らない三大荒らしレベルですね

荒らし荒らしって全然耐性ないのなこいつら
2chには向かないだろ、さっさと出てけや

>荒らし荒らしって全然耐性ないのなこいつら
>2chには向かないだろ、さっさと出てけや

まずは大河犯お前から

>>87
日本語でお願いします

>>1が一番発狂して荒らしてる気が

バススレの脳垂れ河坊主はスルーで

つか９３０８Fは実験要素的な試みで完成まで時間が掛かりそうだな

>>90
正解

内装はアルナ仕様になるから時間がかかってもいい

2chで荒らしがどうのこうのってのはナンセンスだろ
文句があるなら運営に消してもらえばいいだけ　スルーすればいいだけだろ

荒らしもそれに構う奴らも　全部放っておけばいいだけ

94 ：名無し野電車区：2009/07/13(月) 22:28:19 ID:/0uqcRTV0
2chで荒らしがどうのこうのってのはナンセンスだろ
文句があるなら運営に消してもらえばいいだけ　スルーすればいいだけだろ

荒らしもそれに構う奴らも　全部放っておけばいいだけ

必死だな都路や大河などの３大荒らしの発想

でも、頭に血が昇って熱弁と力説を唱える香具師が本題から一番かけ離れるオチでは

なにも進歩してないな

>>93
他の9300系と何ら変わらなかったりしてw

快速急行って遅いなーって思ってたが普通の特急と所要時間が同じなのね
通勤特急も同じようなもんだし、快速急行だけ走らせたほうがいいんじゃないの　大宮西院の客も喜ぶだろ

>>97
実は俺もカキコした後になぜか後悔してもうたW

もう荒らすな
見苦しい

☆１☆０☆０☆

お前が荒すなおまえが一番見苦しいわ

なんで本題に立て直そうとしてる時に要らんこと書くか

>>100
すいません、9308の工程はどこまで進んでらっしゃるのでしょうか？
教えてエロい人

>>
通勤特急は心理的な速さが全然違うよ。

特急と快速急行は難しいな。
まぁ桂で接続するなら特急のほうが良いけどね。

>>103
車両スレに画像あり

普段は快速急行を走らせて、ラッシュ時に＋αで特急を走らせればいいんだよ
今の特急は特急っていう名前だから、余計に悲壮感が漂っている
いっそ特急はラッシュ時だけ走らせて、河原町四条桂高槻市十三梅田停車にしたら、前みたいに４０分ちょいで走らせられる
今のクソみたいな通勤特急よりもよっぽどいい、西院大宮にも快速急行という優等列車は停まるわけだし、全部円満解決

>>105
ありがとう、トラバーサで運ぶ途中か
説明の人もＧＪ！

確かに快速特急の停車駅ちょうどは良かったね。

>>108
阪急にとって、その停車駅ちょうどは良くなかったんだよ。

長岡天神の優等数と普通停車駅の4本/hか。


簡単にしようと思えば夕ラッシュ以降は通勤特急、準急、普通を各10分間隔で走らせれば良いわけで。
今みたいに半数が快速急行や準急やらグルグル回らなくていいし。9300が増えれば尚更ね。

>>110
ありかもね。

ラッシュ時の普通の本数＆遠方への速達性を考えると、淡路に全部停めるのはダイヤを圧迫するからな。
準急→通勤特急の乗り換えも、昼間と同様に高槻市で接続すればいい。

…問題は淡路や茨木市の快速急行利用客.。高槻市まで準急で耐えてくれるかな？

あれだけ利用者多い淡路と茨木に停まらないくせに西院大宮に停まるクソ通勤特急増発とかマジ勘弁して

阪神もそうだが
全体的に遅いから特急通過駅から反発が出るんだよな
淡路や茨木市を通過しても
高槻市以降がもっと早く、梅田〜河原町が40分切るぐらいの早さだったら
梅田〜高槻市→河原町だって早くなるんだから
両駅通過しても言うほど反発の声は上がらんだろう

んなこといったって１時間１８本の過密ダイヤなんだから高槻〜梅田はこれ以上早くはならんだろ
前の車両に追いついてしまう

西院大宮には悪いけどラッシュ時の快速急行も通勤特急もいらないよ
普通の特急も所要時間４３分、結構頑張ってるんだ　これだけあればいい

つか、高槻より東にこそ準急が必要だろ
長岡天神や西院大宮には準急停めておけばいい　正直桂も停める必要ねーし

利用者が多い＝優等停車
ではなく、梅田からの距離じゃね？

茨木市なんて近いんだから･･･。

それでも高槻より利用者多いんだぜ茨木は
邪険にすると更にJRに客を取られるぞ

河原町方面への流れも結構あるんだけどね…＞茨木市

前途にも説明があるけど
ラッシュ時の茨木市はカオスだぞw

茨木でいっぱい客が乗るから通勤を茨木に停めないってのもなんかおかしくね

お前はよっぽど遠近分離が嫌いなんだな

>>119
一杯乗ろうとして遅れ増大するからだろ。

首都圏の横浜駅に通勤快速が止まらないんと理屈は同じかと。

JRと距離が離れてるからどうせ逃げないとタカをくくってるんだよ＞茨木市

>>121
詰め込みの全く効かない6300系通特が朝の茨木市に止まると…

高槻市の時点でキツいのにねぇ。

>>122
朝はいいとして、夕方はどう見てもタカをくくりすぎだろｗ
上り準急の淡路待避しかり…
下り快急と準急の緩急接続がなぜか高槻市…
淡路で快急と堺筋準急を接続させるetc…

通勤特急も快速急行みたいに普通の車両にしたらいっぱい乗れるのに
優等車両はいっぱい人が乗るんだから、優等車両こそ詰め込めるようにするべきなんだが
逆に各駅停車はガラガラだからクロスシートなりなんなり好きにすればいいよ

…もしかしてダイヤに関しての苦言を言う奴って、その駅だけの利用者のことしか考えてない奴ばかりか？
緩急接続も考えないとな

大きい駅はヲタも多いから大変だww

仮に通勤特急が停まったとしても快速急行と何ら変わらないのにね。
それなら高槻市より京都方面の客が便利と思えるようにしたほうが受けが良いような。。


まぁいずれは特急に統一されると思うけど。

淡路・茨木市通過して西院・大宮止まるのは利用者数じゃなくて通過する必要が無いだけ。終点が近いし止まろうが通過しようがどっちでもいい。
淡路・茨木市利用者用と高槻以遠利用者用で優等を分けた方が効率が良さそう。
前者は高槻以遠の供給過剰を防ぐためにも途中折り返しでいい。

つまり高槻で特急と準急を接続するんじゃなくて、特急と快速急行を接続させろということか
で、何を削るんだ？準急か？　準急削ったら長岡天神以上の利用者がいる南方や南茨木や上新庄の乗客はどうなるんだ

あと、西院大宮を通過させる必要はあるだろ　四条烏丸は京都線トップの利用者だし、大宮西院に停めると３分のロスが出る
西院の利用者は多いが、２駅先に桂があるしな…
とにかく大宮は飛ばして問題ない、西院は特急停めてもいいかも

梅田駅だけかもしれないが、ホームの乗車位置表示のところに
弱冷房車の表示がないのは不親切だ

浴衣着て祇園祭り行こうぜ！

今までの優等種別としては
快速特急が一番バランスよかったような…
土日夜下りは高槻からは実はガラガラだったんだよな
だから消滅したんだろうｋど

客の分散と特急"らしさ"はそうだね。
桂の俺からすると当時のダイヤは良かったけど、東向日あたりは4本/hになっちゃうのが痛いな。

祇園祭臨時の案内くらいHPに出せよと思うのは俺だけか(^o^)

・通勤特急を廃止して特急を終日運転
・快速急行(現状と同じ)
・急行(平日昼間と土日運転)
・準急(平日ラッシュのみ運転)

ぐらいにまとめられたらよいのだが。

快速急行と急行は停車駅同じだろ

>>135
違うんだなぁ〜これが

・特急＝十三 茨木市 高槻市 長岡天神 桂 烏丸
・快速急行＝十三 淡路 茨木市 高槻市 長岡天神 桂 西院 大宮 烏丸
・急行＝十三 淡路 南茨木 茨木市 高槻市〜河原町
・準急＝十三 南方 淡路 上新庄 南茨木 茨木市 高槻市〜河原町

これで快速急行と急行の停車駅が一緒というバカは>>135以外には現れることはないねw

それは2001年〜2007年の急行という名の準急だろ
2001年以前の急行は今の快速急行と同じ停車駅だっつーの

アホで阪急嫌いの>>137江

223系でオナニーして、さっさとイってください。

01年の停車駅なら、急行を天下茶屋−河原町で運転すると淡路は解決かも。

梅田発は特急と普通のみになるけどね。

それなら茨木も解決だ

梅田はどうでもいいが、神戸線・宝塚線への乗り換え駅である十三に行かないのはあかんがな

南茨木？

淡路は普通で行けるしな

うんこが降臨する可能性大なので、注意されたし

>>140
解決しませんが？

>>143
呼び寄せるようなことをする奴＝すなわち偽者が悪い。旅亭紅葉は約束を守っている。

今回は奴は悪事を働いてない。

この本スレには出るつもりはなかったけど、本当にうんこ言わないで下さい。
偽者の旅亭紅葉が俺をいじめるんです。

うんこ降臨

本間うんこ言うのやめろ！
旅亭紅葉がうんこ食べただの 準急5の8032だの 知ったかだの 言われた事で心に深刻な深い傷が付いてる。

http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/comic/5370/1247652346/

なんだ、お前偽物か

　(´･ω･`)　暑いからすっぽんぽん
　と　　 つ
　 Ｏω　ﾉ
　　　(ノ


　(´･ω･`)　祇園祭の次はすっぽんぽん祭り
　と　　 つ
　 Ｏω　ﾉ
　　　(ノ

　(´･ω･`)　裸で何が悪い
　と　　 つ
　 Ｏω　ﾉ
　　　(ノ


　(´･ω･`)　とにかく踊れわっしょいわっしょい
　と　　 つ
　 Ｏω　ﾉ
　　　(ノ

>>149
私が本者の びわ湖温泉 旅亭紅葉です。
偽者の 旅亭紅葉が私を泣かすから悔しいです。

このスレの内輪ネタとかどうでもいいんだよカス

>>141
淡路から十三なら各駅でも準急でも特急でもたいして変わらんだろ
適当に淡路で急行と梅田行きの何かを接続させれば大丈夫

昼に嵐山線6351Fが正雀に回送されました。
何しに行ったのかな？

桂車庫で6355は相変わらず留置中。
5313まで休車にしてあったがｗ

ID:kO6tG5K+O
都路乙
既に約束破って暴れてますが何か？
ほいほい釣られる奴が悪い

結局は自分に都合の良い言い訳作って、2chで暴れたいだけやん
大河阪急と同じだな

>>153
重検…じゃないよな？
まさかトラブルか？

だからこのスレの内輪ネタはどうでもいいんだよ

今回のは旅亭紅葉を名乗って書き込んでる奴(要は偽者)が悪い。誰がどう見てもわかる話。

呼び込んだ奴は責任とりな

もう、うんこ言われるのは散々や。
ええ加減うんこ言うのをやめてくれ。

6300系スレと宝塚線スレに湧いてる偽者の旅亭紅葉が悪いんや。

偽者の旅亭紅葉を退治して下さい。手に負えないんです。

736:旅亭紅葉 07/14(火) 23:49 NuMphqsC0
うわ〜ん、遂に６３５５Fがお星様電車になるんや〜。

俺が悪いんや〜、小曽根精神病院に帰るから、潰さんといてください。

お願いします。

812:旅亭紅葉 07/15(水) 22:12 UMzf2HQ60
話題に事欠いてるようだから茶処ときヨシの話でもしようぜ！
813:07/16(木) 05:13 SJxZkJTMO
馬鹿が来たから一時解散
814:07/16(木) 08:18 d7tByPm70
>>812
帰れ、泥棒

156 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/07/16(木) 19:30:34 ID:kO6tG5K+O
今回のは旅亭紅葉を名乗って書き込んでる奴(要は偽者)が悪い。誰がどう見てもわかる話。

呼び込んだ奴は責任とりな



責任転嫁乙
それと>>155の日本語も読めないのなら、ここからお引き取りください

5年ぐらい前のことだが、
祇園祭の時期に河原町行き快速特急に乗ってたら、
烏丸でたくさん乗り込んできた。
そいつらは「河原町で椅子を反転させたらいいんだな」とか
言っていたんだが、河原町到着時に
「この電車は折り返し、回送車となります」と。

烏丸ｶｦｽだつた

今のダイヤだと間違いなく追いつかないな。

や、やめるですキモ人間！あっ…んん…///まったくしょうがねえ変態野郎ですぅ///んっ…んっ

　　　　　　　　　　　 ,　‐ ' "´￣￣￣ 丶､
　　　　　　　　, 　'´ _r─'´￣`ー-､_　 　　ヽ
　　　　　　r‐ ''"　 ノ´　※　　　　※ 　 ヽ　　 丶
　　　　　|　..::::-┴´￣`￣`￣`ー､_　　 ｀ヽ　　ヽ
　　　 　　Y'´　　　:　:　:　:　:　:　:　:　ヽ　※ ヽ　　'､　　　　　　　/　　　 /
　　　　　∧　/　　 /　　　　:　:　:　: l :　:ゝ､　　l. 　　', 　　　　　/　　　 /
　　 　　/:　:　/:　　　／　:/　:　l　:　:　ヽ ※ヽ　　',　　 　_,.．-ー- ､-ｰ …ｰ- ､　　　 ／
　　　　l:　:　/:　:　／:　: /: /:　ﾊ :　　:　:ヽ　 { 　 　'､　ノ　　　　　　　　　 　_ _ ,.ヽｰ'´　　 ／
　　　　{: l!:　:⊥､／:　:　／.:/. ／|:　:　.l　　　ヽｿ 　　　ﾊ　　　　　　_,.､‐'´　　　　　　_／
　　　 .l: |l:　:l :トﾘ_`ー':＾／: {､　 ヽ: : : |　:　:　|_,..ィ'´ 　　　　　　　`ｰ''フ　　　 ／i￣
　　　　　人:弋　じぇ､"´ 　 ､ ｀丶､_ヽ.:l: /:　: l|:.　|　　　　　　　　　 　/.,ｲ ,　 /　　ｌ
　　　　 　ム `ﾄ　｀"'ﾞ 　　 　 '＾ぅﾃｫ-ﾃ/./: /: /l.:..:.|　　　　　　　 　　/.ﾉﾉ.ﾉｉ ｊ'　　　|
　　　　　 ∧ 八　　　 　,　　 　ヾジ　/.ｲ: :/. /: .l : |i　　　　　 　r'_,､‐'´ｲ_ｒ ''´　　 |
　　　　/　こ}※ ＼__　トー‐､　　__ ノ_ .イ／/_:_:_l..|　　　　　　ノ¨´.|　　　　　　　|_
　　 　ﾉ　 匸l／⌒ ､ ）ヽ___ノ _ .. イ￣※　ノ厂兀l.|
　 　/　　て/　 ´　 ヽ｀三/ ┴､ /　　　 ノし　 }: : l|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　翠星石たんっ！膣に出すよ！翠星石たんの膣に！うっうっううう…

誤爆すまん

テスト

156:びわ湖温泉 旅亭紅葉
09/07/16(木) 23:07:37
また>>155に偽物の旅亭紅葉が湧いて出た。
偽物はあっち逝け、シッシッ！
巣（精神病院）に帰れ！

なんや またアホが湧いたんか？
倍賞紅葉は黙って、うんこだけしとけ！！

>>161
方向転換で思い出した
話が十年以上前に遡るが
河原町から梅田に向かう途中に酔っ払いのおっさん（自称：社長）が
俺の隣に座って来てしつこく絡んできたことがある
なんなら空席が目立つ状況で終点迄絡んできた

どうやら俺のことをを烏丸から不正乗車した人物と最後まで勘違いしてた
から
面倒臭いから適当に話の相手をしたが

スマソ下から２行目の「から」は取り消しで

桂の6355F物凄く哀愁が漂ってる・・・
今日廃車回送だと思うと尚更。

お疲れさまでした、6355F



こんな事書いて、廃回されなかったら…w

いまNHKでやってたな

6355の廃車？

ないね。
多分。


ま、廃回になっても後悔はしないが。

犬HKは受信料払って無いから見れなかったけど、どんな内容だった？

7300+9300って、またやりますか？

>>176

もうムリポ。来年のダイカイ後は原則特急、通勤特急運用だから１０連は無い。

>>175
バカっぽい女リポーターが洗車体験・打音検査(ボルトの緩み検査)体験して
きゃーきゃー騒ぎ、あとは車庫内をざっと見て終わり。
当たり前だが、ｦﾀ的に満足のいく映像は殆んどなかった。
敢えて言うなら「ずっと塗装を変えず〜」とナレーションがあったときに
5200Fの新製時の写真が出たぐらいかな。

あとは、塗装前→塗装後の映像が違う車両(先頭車→運転台撤去車)になってたり、
洗車体験中の映像が車内から車外に切り替わったときに、
ツーハンリニュ車→C#7410になってるのにリポーターの声は聞こえるという
微妙な編集が気になったぐらいかｗ

>>178

�d楠！ありがとうございます。天下の国営犬HKでもそのレベルでしたか。

見なくても差し支えなかったんですね。

これからも無料チャンネルのみ聴取いたします。

内容は同意。
でもリポーターが騒いだりバカだった？
汎用型のリポーターで特に印象はなかったが

まぁヲタ向けじゃないからなw

番組の主旨がヲタ向けじゃないのは当たり前w
ただ３０分の番組であれだけ特集組めるのは誉れだよ

>>180
まぁ、バカっぽいは書きすぎだったかな。
正直、こういう映像を見ると思わずｦﾀ目線でツッコんじゃうから、
その中で一般人を見ると思わずバカっぽく見えちゃって・・・

でも、
「線路の下の小石は何であるか知ってますか」
「え〜なんで〜」
とかやってた時は、流石にイイ年した大人なら一般常識だろ?と思った。

小石の話が一般常識なら俺その話パスだわ
人には色々な物の考え方があるから
枕木を枕石とか突っ込みだしたらキリがない

>ぁ、バカっぽいは書きすぎだったかな。
>正直、こういう映像を見ると思わずｦﾀ目線でツッコんじゃうから、
>その中で一般人を見ると思わずバカっぽく見えちゃって・・・

>でも、
「線路の下の小石は何であるか知ってますか」
>「え〜なんで〜」
>とかやってた時は、流石にイイ年した大人なら一般常識だろ?と思った。

咄家だから視聴者にわかりやすく伝える為の演出じゃないの
常識がないと咄家にはなれない

みんな記憶力が凄いな
職場の休憩中にぼーっとしかみてなかった

まぁ軍板じゃこんな面白い画像を写してたりするのでそこそこ評価があるんだがな・・・
ttp://nullpon.net/hdimg/null20090717-213358.jpg

通しで乗ってみたんですが新型ATS用のループコイルを設置
又は設置工事中の駅が結構ありました。
崇禅寺、総持寺、大山崎、東向日、西京極、西院ぐらいかな？
特に総持寺と大山崎はまるP標識であろう物に黒のビニールで被せてあったので
導入が近そうです。

淡路の工事も、橋脚作り始めてるように見えるな。

まだ明らかに未買収のところも残っているというのに

立地条件を考えて
柴島の高架後が想像できない

崇禅寺もな

てか高架後も残るんだねw

>>191
柴島駅の横には病院が移転してくるぞ

もう淡路高架は無理なのかな

そうなんや
病院が移転するのね

>>190

買収は完了している。

>>197
淡路の梅田方のあたりの歯科のところも含めて？
もう高架化する時の柱を作るための足場も作られ始めてるのになあ

移転先が全て決定してるの。後は順番に新築移転していくだけ。
これは区画整理事業。

高槻市･桂･河原町方面行きで十三到着時点で着席率何％ですか？確実に着席したい場合は梅田まで乗車した方が得策ですか？

>>200
キセルはとっとと失せろ。

浄水場をどうかして柴島と崇禅寺総合駅でも作ればいいのに

ラッシュ時の一部普通が通過するのもありだと思うんだよね。

ん？柴島？崇禅寺？

あのへんの地域でそういう事するのは絶対無理だよ…

新大阪連絡線できなかったのもあいつらのせいだろ

あの輩は急激に弱体化、今だと赤子の手を捻るようなもの。

但し淡路駅前の古本屋がしつこく退かない。後ろにわけわかめの市会議員が付いてる。

おかげで予定地内のスーパー涙目。

前の理事長が市会議員と癒着でどうにもならない。

古本屋はB地区からやってきた。

あれ？特急停車を条件に話しを飲んだとか聞いたけど、違ったのか。

>>206
あれ？南方に移転したじゃなかった？

迷惑書店の件だろ。当初７月１日までに出て行くとの事だったけど、本日現在でもまだ居座ってるよ。

４月位に駅の反対側の商店街の空き店舗（携帯屋の跡）へ入る予定だったけど、家主が評判を聞いて結果、

入れると後が大変だと判って、挨拶に来た時に断ったらしい。

それより迷惑書店と八百屋の家賃は商店街の会計に上がってないという謎があるそうだけど。

太刀の悪い古本屋だな･･･
店への愛着より示談金目当て
の匂いもするけどな

強制収用てできないんかな？

>>211
部落臭のするところであれば、ヤクザが介在するので難しいのだろう。

お、京都線スレでも超優良だった６１の雰囲気に近づいてきたな

>>212
そこで阪急もヤクザ出したら抗争になる
さすがに週刊誌に叩かれたらマズイ
････と妄想してみる

迷惑書店は裁判にかかってるそうだよ。

河原町8時20分発の通勤特急って使用車両確定してないんですか？
昨日6300系、今日9300系みたいに…

他はほぼ決まってるのに

>>215
だろうな、三国事件の時はどうやって解決したんだろ？

>>216
それ茨木市2本目。


てか今日写真撮ってるヲタ多すぎ。

ダイヤ改正して８−９時の間、付近の踏み切りが開かない様にしたら？
ＴＶで取り上げてもらって、
「工事は始めているが、どうしても協力してくれない人が居て・・・」
とかやったらいいんじゃねーの？
東急の複々線工事もＴＶでやりまくって、非協力者を排除できたと聞いたよ。

うわ・・・夏だな・・・

もうそんな時期・・・

今でもたいがい開かずだと思うがw
団子な上に低速だしね。
例え賢い踏切でも淡路にはかなわんだろw

迷惑書店の一件、

商店街が大阪市より活性化対策で借りた市所有の空き店舗に、某市会議員（塩尻から篠ノ井線を１駅行った先の駅名、字が違うが）からの働きかけで、

前理事長が貸したらしいけど。こいつらも大阪市から裁判にかけられてるらしいよ。

空き店舗の貸し出しで得た賃料はどこ行ったんでしょうかね。

>>218
目的は天神祭だろう。

6300や2300にカメラを向けるヲタは少ないからね。

一番貴重なのは9300天神＋6300の並びだと思うがなぁ。
来年にはなさそうだし。

平日ダイヤの5001列車（淡路6時1分発梅田行き快速急行）は存在意義が謎。
あんな短距離（わずか6.6キロ、所要時間8分）で快速急行を運転するなよ
普通で充分かと。

漸く京都線スレの梅雨も明けて、正常化してきたな。
（本物の梅雨は、いつ明けるか未定だが）

昨日、久々に乗ったが、南方〜十三のカーブ、ロングレール化したんやな？
2300系なんか、こないだまでジョイントごとにドドン！ドドン！・・・と
振動立てながら激揺れだったのに。
こんどは、十三大橋南側のカーブをロングレール化するんかな？

ttp://rail.hankyu.co.jp/pdf/approach/anzen2009/2009anzenreport.pdf
26ページより

1 新形式車両の建造
2008年度は京都線に9300系24両を導入しました。
2009年度は、引き続き京都線に9300系車両を40両導入し、現行の京都線特急車6300系をすべて置き換えます。

2 既存車両の改造工事
7300系8両、6300系12両等の大規模改造工事を実施し、バリアフリー化やサービスおよび保安度の向上を進めています。
2009年度は、7000系8両と5100系8両の大規模改造等を進める計画です。

>>226
梅田着の時間かねぇ。

久々に来たけど正常に戻っているじゃない。
よかったよかった。

>>228
正面が7320Fと同一になったら乙だな。
でも5100系の場合、5146Fや5128Fと同一になりそうな悪寒。
(5000系みたいな更新を望みたいところだが・・)

>>230
大規模改造って書いてるし7320Fと改造メニュー同じだろ。

やはり、このスレは統治する人が居ないとどうしようもないスレですね。

阪急特急が遅くなったっていう人多いけど、正直全盛期もそんなに早くなくね？
４５キロを３８分だろ？　実際には十三から梅田の距離があるからもうちょっと伸びるけど

当時としては最高レベルだったのかな、それともやっぱり技術の進歩とかもあるのかね

決して余裕のあるダイヤとも思わんけどな。
まぁ上り淡路や下り高槻市＆十三をクリアできれば少し短縮できるかも。

特に上り淡路は1分程度遅れるのが日常だから、
根本的に普通の梅田発時間から早めたほうがいいきがす。
準急が前にいる以上苦しいけどね。

淡路がネックという話は前から出ているが、
実は両端の梅田＆河原町も意外とボトルネックなきもするなぁ。

こっちの場合は二丁ハンドルすれば解消できそうだけど。

以前よりこれだけ停車駅増えて43分なんだからまだ頑張ってると思うけどな。

mixiなんか速く走れとか、妄想全開なんだが

mixi（笑）

>>234>>235
根本的に昼間も18本走らせてるからねぇ…
淡路〜梅田だけで見たら、どの時間帯も本数はあまり変わらないし。

でも１８本必要と思えるぐらいに特急と準急は混んでるよな
各駅が準急と特急に抜かされまくるから普通の路線の各駅よりも遥かに遅いんだよな…
だから実質各駅の準急に乗らざるおえない　…高槻以東みたいに特急と各駅だけにしたら

>>233-236
時折、阪急京都線の特急に乗るけど、かなり飛ばしていると思う。
「特に急ぎません」と言う奴は、脳内客であって、全然乗っていないのだろう。

逆に、ノンストップ時代はチンタラ走っていた。先行列車が待避線に入る前に追いついていたからのようだ。

ただ阪急は飛ばしてるといってもせいぜい110km程度だしなぁ
JRばっか乗ってると感覚狂うかもしれんね

昔は110km程度でも最速クラスだったのかもしれんが、やっぱり列車自体が早くなってるんだろう

減便したのもあるが、朝ラッシュも速くなっていたりする。

下り河原町→高槻市は昼間より速いな。停車時間は除いて。
快速急行に関しては上新庄で堺筋準急に追いつくまで特急とそう変わらん。

朝の減便とか意外と文句出なかったんだな。
富田、総持寺、正雀なんか目も当てられない惨状なのに。

8302試運転＠長岡

撮り鉄も居たがこれなにやってんの（´・ω・｀）？

>>240
昼過ぎの特急
梅田→桂はガラガラだけどな。
6300だと一人席でまだ空きがあるくらい。

>>245
文句言われてもおかしくないはずなんだがなあ・・・
まあ阪急（だけではないが）は混雑を考えずに特急停車駅だけ優遇してるから仕方ないが。

>>228を見る限り、1年以内のダイヤ改正は間違いないから
普通の減便が無茶だったら速攻で修正されるだろう。

嵐山線に8313Fが入っているけど6300が検査なのかな。
もう一つは6352Fだけど

>>228
ん？9310まで造るの？

>>249
6351が正雀にいる

今のダイヤの問題点は

上新庄→淡路の準急が混みすぎる
特急に負担がかかりすぎて混む
準急がダメすぎる
淡路・茨木の利用者に通勤特急が超不評（準急使うにも準急もカス）
緩急接続で各駅があまりに遅すぎる
淡路で詰まる
特急が遅い（４７キロを４３分だから結構早いと俺は思うんだが）

まぁこのあたりか

>>252
＞上新庄→淡路の準急が混みすぎる
はむしろ成功では？
普通が混まないってことを意味するし。

それよりも昼間の天下茶屋行きの5分待避はどうにかすべき。
前回の改正も自滅ダイヤだったが、
今回も違う意味で得意分野を潰している自滅ダイヤだしなあ。

準急の南方停車って要るかな？ラッシュだけで良いと思うが。

>>254
朝ラッシュの梅田行き能美で結構。
あれだけで、準急を使う気が削がれる。

特急も準急も停まりすぎってこと。

特急を今のままいくなら準急はなくても機能する。
増発し易くなって柔軟なダイヤになるよ。

南方と上新庄は平日昼と土日の優等種別の停車は不要。

平日昼間と休日は、特急、急行、普通がいいって事か。特急は十三、高槻市、長岡天神、桂、烏丸停車。急行は旧ダイヤの急行停車駅で。

伝説の車内放送
　25年前のとある日曜日の昼下がりの特急で
　　「次はじゅうさん、、てへへ、・・・・え、次は　じゅうそう、じゅうそう　です」

>>258
だから長岡天神みたいなカスがなんで当然のように入ってんだよ
それより茨木と淡路だろ　特に茨木は高槻よりも利用者多いし

上牧（笑）

>>260
長天を通過してもどうせ先行普通に追いついてとろとろ走ることになるだけだし
JRとの競合を考えて停車するのは十分考えられる
そのうえで茨木と淡路を止めるかは別問題

>>258
京都観光とかを考えたらそのほうが良いね。
急行の役割もはっきりしてるし。

で、朝夕だけ特急を通勤特急にして淡路・茨木市・西院・大宮にも停車。
同時に朝夕の急行も準急にして南方・上新庄にも停車。

快速急行は通勤特急に統一のため廃止。

>>263
特急は梅田と高槻市以東の主要駅を結ぶ速達列車として、急行は梅田と高槻市以西の主要駅を結ぶ速達列車としてのすみ分けができるね。
あと、神宝線の様に通常種別に停車駅を増やしたものを｢通勤特急｣と言う方がしっくりくるし。

終日通勤特急・快速急行・普通の３種別で良いような気が…☆☆☆

今のダイヤをベースに少し停車駅をいじればいいのでは？

特急：十三・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
通勤特急：十三・高槻市・長岡天神・桂・西院・烏丸
快速急行：十三・高槻市・水無瀬・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸
急行：十三と高槻市からの各駅
準急：十三・淡路・上新庄・南茨木・茨木市・高槻市からの各駅


現在の昼間の準急半数を急行にして、上りは長岡天神まで先着、下りは桂待避後梅田まで逃げ切り

>>266
梅田−茨木市と大宮
淡路−茨木市〜京都方面
が不便になりすぎる。

あと朝の10両は廃止か？

>>265,266
ダイヤ案の妄想はこちらで。
●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228562280/

>>267など
宝塚線のような片輸送路線じゃないからねぇ。
かといってノンストップなんか設定しても、現代じゃ利用できる層は相当限られる。

結局は現在の快速急行が適した優等列車になってしまうんだよねぇ。

川崎から西京極までサッカー観戦で遠征して、中百舌鳥の実家に帰る途中だけど、京都線の特急にロングシートが来るなんて知らなかった
関西の鉄道に疎くなった漏れ

停車駅増やし過ぎなんだよ
十三過ぎたら桂までノンストップに戻せバカ野郎

十三駅南側の9号線への渡り線のポイントが完成しつつある。
後はトングレールと架線を取り付けるだけ。
いつ完成予定？

８月１８日

阪神方式千鳥停車で
＜昼間＞
特急；十三、南茨木、高槻市、長岡天神、桂、烏丸
急行：十三、淡路、茨木市と高槻市から各駅

＜ラッシュ＞
通勤特急：十三、高槻市、桂、西院、大宮、烏丸
快速急行：十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸
準急：十三、南方、淡路、上新庄、南茨木、茨木市と高槻市から各駅


これでどうや！？

南茨木wwww

近鉄京都線みたいに急行を特急が抜かさないようなダイヤにするのも面白い
特急は四条高槻茨木十三のみ
急行は四条西院桂長岡天神高槻茨木淡路十三
準急は現状維持

１時間に特急４急行４準急４各駅６

四条ってお前ほんまに阪急沿線民か？

四条烏丸で覚えてるもんで、後の烏丸を省略しちまった…

>>275
長岡天神を外して茨木市を入れるって…お前バカか？

>>277
これ省略したらだめだろ

日中
特急２０分毎：十三・淡路・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
快速急行２０分毎：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸

急行２０分毎：天下茶屋〜天神橋筋６丁目までの各駅と淡路・南茨木・茨木市・高槻市 止め

普通１０分毎：梅田〜河原町までの各駅

以上おれの妄想

●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228562280/l50

>>278
夏厨でなくても、優先順位を茨木市＞長岡天神にしたくなるのはわかる。
現状のように桂＝長岡って扱いもなんだかって思うし。

ホントは長岡天神を最優等の停車駅に入れたくない罠…。
でも、ＪＲとの競合、通過時の補完列車の設定が難しい、
取り込める数少ない駅ってことで、加えざるを得ないってところだな。。。

茨木や淡路を入れたがる奴が夏厨じゃないのか？
梅田〜淡路・茨木市なんて第2優等で十分だし、淡路・茨木市〜京都も大して需要無い訳だし

淡路は要るでしょ。
まぁ、千里線に連絡しない優等は通過で良いけど。

洛西口に待避線作って、そのまま桂まで複々線化。
上りはコレでＯＫ。

梅田発基準
00 特急 河原町
01 普通 北千里
06 急行 河原町
…

というパターンで走らせることができたらいいんだけど無理だしね。

>>258>>263あたりが一番現実的だな。

淡路は需要の多い朝夕は停めて、昼間は遠近分離の高速ダイヤ。
問題は朝夕の準急が機能するかどうかだけど。

長岡天神てそんなに利用者多いか？

茨木で降りていった眼鏡女死ね！デッカイ声でしかも標準語でしゃべりやがって周囲の迷惑考えろ

>>287
昼間は特急停車駅とは思えないくらい閑散としてるよ。
西院、大宮と似たような利用のされ方だと思う。

＞しかも標準語でしゃべりやがって

東京コンプﾜﾛﾀｗｗ

>>288
ちょｗｗｗｗｗもしやドアんとこでやたらとデカイ声で早口トーク
でしゃべってたメガネ女か？もしかして同じ車両？ｗｗ
物凄く耳障りでイライラしてたわ。

>>278
お前がバカ

京都線主要駅の乗降人数（http://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html）
烏丸　78,679
茨木市　66,205
高槻市　64,068
桂　54,730
上新庄　53,629
南茨木　39,859
南方　39,727
淡路　38,737
長岡天神　34,006　←wwwwwww

茨木市は京都線では烏丸に次ぐ主力中の主力
大阪と茨木を結ぶのは当然のことながら、京都と茨木を結ぶのも非常に重要
利用者が多いからな、京都から茨木の利用者も多いことだろう　長岡天神（笑）よりも

ってか阪急の種別ってわかりにく過ぎないか｡
快速○○に､通勤○○
更に､スタンダードの特急､急行に準急…｡
あの運行距離でこんなに種別がいるのかと…｡

今は急行ないんだから快速急行は許してやれよ

>>292
確かに長天の乗降客は減少傾向にある。
ただ減少分がJRの方に流出しているので優等通過にしづらいのだろう。
主要駅からほどよい距離にあって1市1駅なんだから多少の配慮があってもいいのでは

>>292
その論理じゃ神戸線で塚口に特急を止めて、夙川や岡本やらは通過にしましょう
っていうのと同レベル
人を嘲笑う前にもう少しいろいろ勉強しような

>>293
ある意味、過渡期のダイヤなんだから仕方ない。

>>292
乗降客数でのみしか判断できないとかマジ哀れ

宿題済ませてとっとと寝ろよｗ

>>295
JRの長岡京もそんな大して乗降人数が多いわけではないんだが
確かに五分五分だから特急停車を外しにくいのはある　でも長岡京も朝の快速以外は各駅しか停まらない駅だし
通勤特急は停めても、普通の特急は停めなくていいんじゃね　もし茨木や淡路に特急を停めないようにするなら…の話だが

>>296
利用者が２位で高槻より上の茨木市をわざわざ冷遇する必要が全く無いだろ
利用者が多すぎて通勤特急に詰め込めないっていうのならクロスシートの車両が悪いんだから快急みたいな車両使うか、家畜車両使えばいいだけのこと
JR茨木と離れてるからって調子乗りすぎ

>>283
京都線は梅田一辺倒の路線じゃないんだけどなぁ。
河原町方面への流れが結構あるのもお忘れなく。

>>293
それよりも停車パターンがコロコロ変わりすぎる。
いい加減に安定してほしいもんだがなぁ…

>>277
京阪みたいだねｗ

>>298
乗降客数を基準の１つとして考えるのは当然のことだろ
利用者が多いからいっぱい電車を停めて、使いやすくする

高槻から十三の間の客は準急使えって言っても今の準急は各駅みたいなもんだろ、とても使い物にならない
だからといって昔の急行みたいな停車駅にすると、長岡天神wwよりも利用者が多い南方や上新庄にも停める必要が結局出てくる（南方はともかく、最低でも上新庄には停めざるおえない）
それでも仕方ないからみんな朝は準急乗るけど、そのせいでラッシュ時の淡路―茨木の準急がやばいぐらい混む
どうせ淡路と茨木両方停めても２分しか変わらないんだから全部快速急行にすればいいのに
快速急行の車両だったら通勤よりも詰め込めるし、準急の利用者も緩和できる

特急から6300系を撤退させるということは、次期ダイヤで特急の115k運転実施か？
でも、神戸線の時と同じく速度向上と停車駅増で京阪間43分のままかな。

>>292
上新庄多すぎﾜﾛﾀ
大学があるから？

>>303
JRの場合、京都から大阪まで各駅停車で46分。阪急の特急は遅すぎる。

やっと115かよ　JRの各駅でも120出してるぞ

>>305
そもそも全盛期でも４０分ぐらいだし、阪急の特急が遅いというよりJRの各駅が早いんじゃないの
各駅でも100km以上普通に出してるし

Ｃ電は複々線内線通って､無駄な待避時間が無いのと､ＪＲは駅間長いからねぇ｡

あと､阪急特急って本当に停車駅多いんだな｡
近くに新快速が走ってるとは思えないくらい｡
それと､準急の２駅連続停車なんか明らかに無駄だろ｡
待避線のある隣の駅は､各停＋優等に乗ってもらうよう誘導して､優等の停車駅削ればいいんじゃない？

だが南方や南茨木クラスの乗客を１時間６本で…というのはそれはそれできつい
今の特急準急ダイヤが妥当だと思うがね

近くに新快速って…こんな化け物相手じゃ所要時間は逆立ちしたって勝てねーよ
京都―大阪間
新快速　２８分（42.8km）
快速　３５分　←これならなんとか全盛期なら…

京都―高槻間
新快速　１２分（21.6km）

所要時間じゃ勝てないから、特急の本数と停車駅増やすっていうのは俺はいい考えだと思うんだけどね

>>308
7.5分ヘッドで特急と普通の2種別でおｋだな。
梅千は15分間隔になるが。

>>305>>306
42kmで46分と47kmで43分をごちゃ混ぜしてどうする…
確かに駅間距離を考えるとC電はスイスイ走ってるねぇ。
まあR800未満のカーブが山崎付近にしかないというのもあるが。

>>308
第2優等を無くすと、その辺の扱いがねぇ…
南茨木でそれをやると、梅田方面は必ず待避という副産物が生まれるしなぁ…
数少ない増加傾向の駅だしね。

>>300
確かに。ダイヤ改正ごとに停車駅が変わるからうっとうしい。

淡路が高架化したら種別もすっきりするかもね。

阪急京都線スレも、
ようやく正常化しましたな。
喜ばしい限りです！

十三ー大宮ノンストップで走らせても
梅田河原町間35分は切れないしな
ノンストップ末期は昼間でも
急行ババ混み
特急ガラガラだったからな

>312
淡路が高架になったら千里線との干渉が少なくなってスムーズに進めるようになるとは思うが種別は関係ないと思う。
ようは南茨木の現在の利便性と、南方を利用する優等利用客の利便性を確保しなければならない。
そのためには淡路で普通と優等が常に接続できればある程度は種別もスマートにできる可能性もあると思う。

ラッシュ時に淡路通過種別を作らないといけない制約はなくなるだろうが
昼間に関しては関係ないだろうな

茨木市に能勢電がいるからカメラマンいぱ〜い。

6355は定位置から移動。そろそろ近い？

6355Fはいつから休車だったっけ？

現状だと淡路を飛ばしてもそんなに時間短縮できないからな

>>318
さっきみたら定位置にもどってたぞ

>>317氏
自分が正雀に寄った16時前の時点で
正雀車庫1番線に入庫していました。（試運転幕でした）
昼間に能勢電の車両が京都線を走るのは珍しいことでは？

・・・内部情報を仕入れることが出来る方々が羨ましい限りですな。

館長板にはどうしたら行けるの？教えてクレクレ！

>>292
停車駅決定の判断基準は、乗降人数だけじゃないからね。

>>216
遅レスだが、そこは本来9300系。ただよく運用変更するスジで当てにならない。現状だと、5:5くらいの感じでどっちが来るか不明。

>>319
正確にはわかんないけどもう1ヵ月半くらいは見てない

>>322
俺も昼間に茨木市通った時に見たけど、
マジで内部情報を仕入れる人は羨ましいと思ったよ、
良く見る人もいたけど、中にはネクタイ締めてスーツ姿の人も、
一眼レフ出して写していたし（サボり？）
しかし、茨木市の待避線から出て行くときには撮影部隊は消えていたよ。

動く姿はどうでもいいのか？

摂津市新駅の工事現場を見たけど、
京都寄りのホームにコンクリートを流してた。

>>326
試運転が退避した列車で、もう一枚撮るために先行したんじゃないか？

>>325
4月の中頃に走行音を録るために乗ったのが最後でした。

淡路の高架工事って始ってるの？
柴島・崇禅寺よりで工事関係のフェンスがあったけど

>>330
始まってるよ。淡路-上新庄もやってる。

>>331
駅構内に案内とか出てるん？
つい２日ほど前に崇禅寺駅の淡路より踏切を渡ったけどあの辺りは
なんも進展がないように思ったけど

>>332
駅構内に案内があるかどうかは分らない。淡路は通るだけだから。
地元住民がゴネてる（らしい）のでなかなか工事が進まないらしいな。

あのあたりの人たちはゴネることにかけては筋金入りだからな

平成２５年には建物の移転を完了すると説明受けてるみたいだけど

おい、おまえら。
○○市駅って、たいてい優等列車が停まるよな。
高槻市も茨木市も。
京阪は守口市、寝屋川市、枚方市、八幡市
あと、高田市も堺市も和歌山市も。

じゃあ摂津市は準急停車駅は決まりだな。

転勤で向日市離れて１０年以上経ちます。たまに九州から帰りますが、今の京都線のダイヤは
向日市民にとっては、ええダイヤになりましたなあ。

摂津市とは断言しないが、
停車駅を増やすか白紙改正しないとダイヤは苦しいだろうな。

>>333

地元民と言っても総菜屋だけじゃないのか。あとは早期建設望んでるぞ。

>>336
八幡市って…そもそも止まる優等列車の本数が僅かじゃねえかｗ

>>338
一段停車で各停の所要時間はある程度短縮しそうだから、少しは楽になるんじゃないかな。
秋ぐらいになれば、来春改正の情報をきっと誰かが漏らしてくれるさｗ

>>336
まぁ､京阪は例外だが○○市ってつく駅はその市内で二番煎じの駅ってことが多い｡
だから､経営戦略上､優等がよく止まるんだろうな｡

順当に考えて摂津市新駅は余程の戦略が無い限り優等が止まるわけない。
現地周辺を見ても各駅停車さえ通過しそうな雰囲気だよ。

>>339
開かずの踏切でえらい迷惑してるだろうしな。
そう考えると一番迷惑被ってるの地元民かもしれんｗ

今日から総持寺駅が高速パターンＡＴＳ。

>>344
ということは、南茨木、総持寺、西向日の3駅ですか？

摂津市は待避線付きかなっと思ったのですが、
写真で見る限り無いんですね。　ダイヤ乱れの時に使えそうなのに・・。
それはさておき、洛西口新設時に信号機の位置をいじっても
ダイヤを寝かざるを得ない発言があったが、
今回は新型ATSと加速の悪い6300運用離脱で白紙とまでは行かずとも、
上新庄以東はサクサクダイヤになりませんかねぇ。

>>346
なんか6300系のせいで京都線のﾀﾞｲﾔに問題があるような書き方だ。

>>347
そういうこと書いてるサイトがあってて笑った

でも淡路や茨木に通勤が停まらない原因も6300に詰め込み能力が無い点にあるだろ

>>346
6300ってそこまで言うほど加速悪くないでしょ？
詰め込み能力は低いけど・・・

>>336
大阪狭山市駅は急行止まれへんで。区間急行は止まるけど。

>>349
・足回りは5300系と同一
・車体寸法は阪急最大だから、当然重くなる
という原因があるしなぁ…

wikipediaには加速度は45km/hまで2.4km/h/sと書いてはいたが…

>>351
6300はM車の比率が低いから5300よりも性能は悪いけどな…
おそらく京都線では一番悪いんじゃないかな？

特急よりも普通や準急の足を速くした方が結果的にサクサク行くような気がする

門真市駅に快速急行をとめろよ

>>353
だからATS改良一生懸命やってるんだろ。

半球の駅名は変えたほうが良い。
大宮（烏丸）→四條大宮（烏丸）、東向日→向日市、水無瀬→半球島本
正雀→大阪学院大学前、南方→半球新大阪、桂→嵐山口

おまえの考え方をかえたほうがよい。

>>346
ATSの効果の程度によるな。
現状でも茨木市−淡路はカツカツだから、1駅分は稼がないといけない。
多分、白紙までいかなくてもけっこうイジってくるんじゃないかな。

ちなみに通勤特急が通過するのは6300系というより、淡路の過密ダイヤと平面交差のほうが原因。
今後も朝は停まることはないと思われ。

>>358
逆に俺は淡路通過は2ドアで乗降時間が長くなってラッシュ時は混乱するからだと考えてるけどな。
現状は淡路通過で追い越される列車が長時間停車を強いられ余計にホーム占領過密状態ダイヤになってる。
次回かどうかはともかく通勤特急淡路停車・淡路待避削減の可能性は今後あると思う。

だから早く全部快速急行にしろと

>>356
　　 ／　.:.:.　／￣　　＼　　_,,,,-‐'''"　　　＼, へ、
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>>358 >>359
どっちも正しいと思うよ。

千里線が居なければきっとこんなダイヤ

今日から大山崎駅が高速パターンＡＴＳ。

>>333
とりあえず、（千里線だが）下新庄は駅改札前に高架化後のイメージが貼ってある。
淡路はマクドと反対側の商店街に高架化イメージがいっぱい貼られている。

過去ログかどこかに書かれていたと思うが、
ゴネているとかいうのは高架化イメージが貼られている商店街の方だよな？

http://www.gikai-web.com/giin/masakatsu-tokoda/mess19.html

6351桂回送
6355正雀回送らしい
昼からの試運転筋で

梅田1340発の神宝京の列車が3本ともエコトレインでした。

>>368
全部8000系列ということか？

>>368
そう。

もみじラッピングのときに見たことあるw

運良かったと思われ。

とにかく淡路が問題すぎる
千里線の本数増やせないのも、淡路の前で停車するのも

西大寺と違って西大寺発着の電車が無いんだから、なんとかできるだろ

普通の運転区間を固定するとかな。

梅田−北千里
天下茶屋−高槻市

に固定したら停車時間が減って多少マシかも。

昼間の準急を全部天下茶屋行きにして、普通は梅田行きだけにしたらどうでしょう・・・
まぁ、ムリか。

それもアリだが、そうすると接続待ちが出てくるぞ

>>374
柴島はどーすんの？
いくら利用が少ないとは言え、それは厳しいのでは？

河原町発の準急天下茶屋行きと北千里発の梅田行きが淡路にて接続。
柴島には準急全列車が停車。ラッシュ時は柴島通過の通勤準急を。

な〜んか、阪急は堺筋方面を軽視しているような気がするんだよな。梅田は勿論大事だが、堺筋方面も結構大事なんじゃないかなぁ？

　
　
　
　
　
　
　
　













　

　

　
　
　
　

こういうのはホントに何がしたいのか全く分からないんだよな。

相手にしてもらいたいんだろ

特急：十三・高槻市・桂・烏丸（通勤特急は西院・大宮にも停車）
急行：十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸（ラッシュのみ）
区間急行：十三・淡路・茨木市と高槻市から各駅
準急：十三・淡路・南茨木・茨木市と高槻市からの各駅

そろそろ神戸線の特急みたいなベースとなる優等が決まらないかねぇ。

思い切った駅の格下げが鍵になりそうだな。

だから、南方上新庄に各駅以外を停めないと大変なことになるんだって
１日３万人以上の利用者を各駅だけでは捌けん

>>383
ほんの２年前までは普通のみで十分まかなえていましたが。
全体の利用者が減少傾向の今、本数を増やさないとさばけない
という意見には同意できませんな。

>>382
とりあえず今の通勤特急みたいな淡路・茨木市通過で長岡天神停車ベースの優等がベストじゃね？

桂も抜かせないと思う

忘れてたorz
もち高槻市も

>>384
今のダイヤで南方・上新庄とも普通のみとすると、特に夕方ラッシュは1時間あたり9本しか止まらない。普通に乗客が集中するので遅延の要因となる。

普通を犠牲になりたった準急なんてｲﾗﾈ
メジャー種別にすべきではないんだよ準急なんて。

他社の準急は急行ありきの準急だからな。
(もちろん特急or快速急行クラスの優等が別枠である)

京都線の性質上多種別必要だが８連or７連で回すから難しくなる。
短くしていろいろな種別を走らせる路線だと思うんだがなあ。

つーかなんで北千里や天六方面に各駅を半分裂いてるの？
あれいらねーだろ　止めたら少しは淡路の信号待ちもマシになるかもしれんのに

準急は平日朝の下りと夜の上りだけでいいような気がする。

上に補足するとラッシュ時は通勤特急（現在の快速急行）、準急（または通勤急行）、普通。平日昼間、休日は特急（十三、高槻市以東の主要駅停車）、急行（前ダイヤの急行と同じ）、普通がシンプルで良いかな。

いや、だから今の特急が茨木淡路を飛ばす理由がわからんのだが
特に淡路　飛ばしても大して所要時間変わらんだろ

>>393
今の阪急が昼間にそんなダイヤを組むとは思えん。
準急をカットして普通を河原町延長なんてことはやらかしそうだけどｗ

慢性的混雑を考えると、快速急行を15分に2本は欲しいところだけどね。
その代わり京都側の優等通過駅が以前のように犠牲になるが…

特急への一極集中を回避するための遠近分離案として挙げてみた。快速急行15分に2本も良いが9300系という車種の存在がなぁ。

>>394
淡路or茨木民が基地外みたいに必死になってるが、どう考えても不要だろ
第一優等は梅田〜高槻市以東を結ぶもの

梅田〜淡路茨木は第二優等で十分

淡路茨木〜京都も乗り換えすれば済む話だし

特急系は梅田･十三〜高槻市以北の輸送､
急行系は梅田･十三〜高槻市以南の輸送に徹しさせるのが一番なんだろうが､
それをすると､ガラガラの特急系が走る中､混み混みの急行系を走らすことになるから､データイムに特急系が高槻市以南の駅にも止まってるんじゃないか？

>>398
同感。特急は今の通勤特急の停車駅から西院を抜いたくらいがいいと思う。

意味分からん

そもそも高槻以東から十三梅田に行く奴がどれほどいるのやら
利用者を考えても茨木―十三梅田のほうが茨木以東よりも多い
それを考えるとできるだけ多くの本数が停まったほうがいい

一番混むのは上新庄―淡路の準急なんだから、上新庄南茨木南方には優等を停めなきゃいかん
だがそれでラッシュ時に現状の快速急行も廃止してしまうと茨木淡路の快速急行乗ってた客も準急に乗らざるおえなくなるから更に準急に負担がかかることになる
俺は通勤廃止して、快急だけ走らせておけばいいと思う　特急って名前じゃなかったらサイドシートの車両を問題なく使えるからな

あぁ、やっぱ茨木市は要るね

特急はこれでええやん。
十三、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、大宮、烏丸

>>398
それに近い形が2001年のダイヤだな(茨木市に特急が止まってたけどｗ)。
でも、これはこれで上新庄が問題になったし、
ならば特急は茨木通過＆急行は上新庄停車としてたら茨木はJRに叩かれる。

特急、急行で遠近分離をしたら、路線規模や線路容量、淡路を考えると、どうしても歪みが出てしまう。
消去法で行くと、快速急行の停車駅がベターとなるのかな。

つーかなんでみんな西院じゃなくて大宮なんだ？
大宮の利用者は約２万９千　北千里よりも少ない

それに対し西院の利用者は南茨木や南方より辛うじて多い　約４万

ってか阪急はまず､種別名がややこし過ぎる希ガス｡

例えば､同じ通勤特急と名のつく種別でも､
京都線ではスタンダードの特急より停車駅が少ないが､
神戸線ではスタンダードの特急より停車駅が多いとか､
通勤急行の例をとっても､
宝塚線ではスタンダードの急行より停車駅が少ないが､
神戸線ではスタンダードの急行より停車駅が多いだとか…｡

あと､路線によって使ってる種別名自体もばらばら｡
まずは､その辺の統一からして､はじめて阪急線に乗る人にも優しい路線になってほしい(´･ω･`)

近鉄の甲乙特急よりはまだわかりやすいが…

通勤特急と特急と快速急行で殆ど停車駅が変わらないのに、わざわざ分ける必要あるのかね
全部普通の特急でいいだろ　西院大宮なんて知らん

＞西院大宮なんて知らん

これだから夏厨は・・・

こうすれば全然OKじゃね？

京都本線　河原町-天六（柴島は通過）
天六本線　天六-柴島-総禅寺---梅田方面
千里線　　淡路---北千里

どこが全然なのかよくわからん

THE・SUMMER！

>>406
いや、地元民でも阪急に乗る機会が無けりゃあの停車駅じゃ訳がわからなくなるよｗ

>>410
新手のギャグだよ。理解してやれよｗ

特急 河原町烏丸桂長天高槻淡路十三梅田(京都方面から地下鉄直通を重視)
急行 高槻市〜茨木市淡路十三梅田(茨木市用モノレールは門真山田同様なんとかなるでしょ)
準急 河原町・北千里〜淡路天六〜天下茶屋(地下鉄直通をアピール)
普通 河原町・北千里〜梅田

特急急行は１０分毎
準急普通は２０分毎

夏だね

>>414
北千里から堺筋準急？
どこ通過させるんだ？？


　　　　 _　―-　‐- ､
　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　　夏だな
　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
.　　　〈t＜　 く=r‐､＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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>>414
冗談ですよね？

>>414
またまた御冗談を（ネコAAry

あ、柴島とまるのがないから北千里〜天下茶屋は普通にするわ

ところで、また嵐山直通って走るのかな?
自分を含めた乗客の7割位がヲタだったなw

ラッシュは通勤考慮して南方南茨木停まる列車を妄想してもいいよ
昼間休日は完璧なダイヤじゃん

確かに。昼休日はこれでいいな。欲を言うなら堺筋方面を強化してほしいな。

>>420
河原町〜嵐山の直通を走らせる暇があれば快速を走らせろと(ry

１０分間隔の淡路・茨木市通過特急運転こそ、乗客呼び込みの起爆剤だと思うんだが

桂・烏丸・河原町・・・・梅田方面へ速達性向上（対ＪＲ及び京阪に有利）
長岡天神・高槻市・・・・対ＪＲに勝負をかける（ＪＲは遅延が目立つので、特に高槻市などは１０分間隔で梅田まで１８分程度の特急が来るなら阪急有利のはず）
十三・梅田・・・・・・・京都方面へ速達性向上

>>424とその他のダイヤ案妄想厨

だからダイヤ案は専用スレでやれと言ってるだろ馬鹿。
他路線スレの奴は割と素直に移動してくれるのに、ここの奴はタチが悪いな。
●●━━●阪急ダイヤ、車両スレ●━●●●
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228562280/

京都方面については大阪への速達性もだが淡路乗り換え地下鉄直通の方が効果あると思う

茨木市→JR競合&一応利用者が十三とか除く中間駅で1位
淡路→堺筋とかのことを考えれば特急は停車しておいた方が無難
ってことで遠近分離は難しいから

思い切って普通と現行特急を7.5分サイクルで良いと思うわ
相川、茨木市、高槻市、長天、桂で頻繁な退避になるけど
淡路が高架化されて、ATS更新ができてれば所要時間も維持できるだろうし

現行準急停車駅は梅田方面の直通便がなくなるけど、1時間当たり６本→８本になるし
まぁあえて言うなら上新庄→京都方面と、南茨木→大阪方面が相川での退避を強いられるようになることぐらいか

もちろんラッシュ時だよな？

昼間にそれは京都方がガラガラになる。

走らせすぎ☆労組が怒るぞ

>>427
さすがに各停の半分は高槻市止めじゃないと空気を運ぶことにｗ
現状でも高槻市〜長岡天神あたりの準急はガラガラなだけにねぇ。
その場合、西院・大宮に関しては特急の半分を快速急行…ということで。

＞現行準急停車駅は梅田方面の直通便がなくなるけど、1時間当たり６本→８本になるし
＞まぁあえて言うなら上新庄→京都方面と、南茨木→大阪方面が相川での退避を強いられるようになることぐらいか
各停の相川待避は昔から定番だからそこまで気にはならんけどね。
ただ、乗客数が上昇中の南茨木に水を差すということになってしまうのが懸念材料だなぁ。

>>430…となると１９時代位のダイヤがベストと言えるな。
改正直後は気に入らんダイヤやったけどね。

今更15分パターンに戻してどうするw

大宮西院〜烏丸河原町が昼間15分毎とか馬鹿？

しかし平和だな。あの子達はいづこへ？

>>434
いや、これはこれで荒れてる。一時期が論外と言えるほど荒れてただけ。

いま試運転してるね

あの子たち？
あれって一人かと思ってたわ。

またその話か

普通の流れでいずこへ、荒れてたのが論外て嫌な奴だな
まあいいや、9306F試運転二日目

>>430
普通は梅田方面だけでも正雀待避にするべきだとは思う。
相川Ｗ待避のダイヤは正雀住民を捨てたダイヤなだけに明らかな自爆だったからなあｗ
まあ、今も相川で天下茶屋に行く客をわざわざ5分待たせる自爆ダイヤではあるがｗ

あんまり誰も言ってないみたいだけど、
実は南茨木・上新庄→堺筋方面は有効本数1時間6本（普通のみ）なんだよなｗ
特急停車駅から便利になる一方で、実は一番南茨木が被害を受けているんだよなあｗ

準急停まるだけまだマシやん

淡路高架はもう計画はないのか。布施駅みたいな駅になれば
JRに客奪われなくてすむのに

>>440
＞特急停車駅から便利になる一方で、実は一番南茨木が被害を受けているんだよなあ

現状昼間は、淡路で特急と堺筋普通が接続してるから、準急までそういうことはできないし、
対梅田、対堺筋両方を満たすことはできないでしょ。>>441が言うとおり。
今後のウェイトも、梅田・十三＜＜堺筋になることはないだろうし。

>>442
だから、今工事やってるじゃねえか。
どんだけ情報が少ないんだよお前。北朝鮮にでも住んでるのか？

>>443
確かに梅田側の需要は非常に大事なのだが、
今のダイヤは堺筋方面を利用する普通利用者を軽視しすぎではないのかと。

特急からと普通からだとどっちの方が天下茶屋ゆきを利用するんだろうか？

特急からが多いからこうなってるのかもな。

>>446
俺は乗っている客の数（含む千里線or京都線からの普通同士乗り換え客）が
特急からの乗り換え客を上回っていると思うが。

単純な乗り換え客数はどっちが多いのかは確かめてないけど

>>444
やってるとは思えない

>>448
「ほんとに重機使ってるのか？」と思うほどの、驚くような遅さでやったるじゃないかｗｗｗ

訂正：やったる→やってる

でも用地買収はもう終わってるんでしょ?＞淡路高架化

ヤクザがらみの雀荘がつぶせないから遅れているはず＜淡路高架化

荒れスレの元となる
淡路高架化は阪急的にも早期解決が望ましいよな
用地の維持費用も現存の線路と併せたらバカにならない

>>434-437
何故か不穏を求めて話が唐突ですが通常は駄目ですか？
話が代わりますが淡路の立体交差で梅田・天六方と河原・北千方でどっちが
上層階になるのでしょうか？

自己解決しました
四階が上りで五階が下りでしたすいません

>>453

＞用地の維持費用

用地は大阪市の取得、完成までは大阪市の所有。切り替え後現行線路敷地と交換。

てか淡路通ったら普通に工事してるやん

>>456
スマン、資料を見落としていたorz

正雀南茨木間で人身事故発生。11:00梅田発特急、11:05に梅田着、11:06に梅田発。折り返し慌ただしかった…
到着と同時に発車メロディスタートでした。

今、相川→正雀間で停止中。理由：この先で救出作業中

一時からの十五分の間に、特急二本、準急二本通過＠総持寺、京都方面。普通が来ない・・

珍しく長引いてるのか？

淡路で数珠つなぎ発生中

昼間ダイヤでかw

現場はどこだろう、摂津市駅スグ横の産業踏切かな？

運行情報スレにも書いたが、上りに準急が全然走ってない。
一体どうなってるんだ…

最近は警察が止めてくれってうるさいみたいだな

河原町でも電車が着くなり発射ベルが鳴ってる

梅田行き普通
正雀で待避線に入り数分停車もも特急準急が来ず
結局相川でW待避

現場が産業道路踏切なら、摂津警察署がすぐ近くだったような。
ならば、阪急とはいえ運転再開が遅いのも合点がいく。

　阪急京都線と京阪の線路が京都の地下(河原町-三条間)でつながっているという都市伝説がある。
　これが本当なら梅田から出町柳まで直通運転することが可能である。

今日はコンボかよ
勘弁してやれよ

工房みたいですいませんが
摂津市駅はできる予定ですか
もしくはもう工事中とか

>>472
絶賛工事中だよ。

>>470
メリットなし

でも駅を地下道で繋いでほしいな。
まぁ商店街とかが許してくれないだろうけど

>>467
今更訂正：発射→発車

ダイキンは空調設備の会社ですか？＠摂津市駅

今日の人身事故ってよほど酷かったのかな？
ダイヤ乱れまくりで時間に五月蝿い相手先
にボコ詰めされかけた。「阪急京都沿線は
ホンマ人身事故のメッカやな（苦笑）人の
迷惑になる死に方さらして阪急もせえらい金
とったらええねん」ってブツブツ続く愚痴を聞かされて
ごっつ疲れてクタクタなりながらやっと今帰宅した。
人身事故の詳細知る人いないの？　

下世話

遺体は寄せたが、再開直後に警察の立ち入りがあって、乱れまくり→夕ラッシュ突入

とのことらしいが・・・

１１：２０くらいに摂津市駅付近の人身事故の現場を列車先頭車両から見ていたが血の跡とかなかった
飛び込みだったんでしょうか？

あと徐行しながらやたら警笛鳴らしてるなぁと見てたら踏切が開かないので
遮断機をくぐる人が10人くらいいてﾜﾛﾀ

神戸空港から河原町まで帰るのに、わざわざ梅田まで行って2130発の快速急行を捕まえたのに座れず次は桂。
ただでさえ激混みなんだから金曜だけでも５分間隔で走らせろよ！

5年半くらい前に淡路駅を高架駅にして上にも下にも線路を通す(若干うろ覚え)
みたいな話を聞いたんだがこの話は進んでるんだろうか？

>>482
お前、20ちょっと上のレスも読めないのか?

>>483
思いっきり話してましたorz
スマソ

淀川はなびのためか準急すらこみまくり

十三方面、只今ゲリラ豪雨接近中です！

嘘はよくない
まぁ19時過ぎは一雨来そうだが

今十三駅付近は阿鼻叫喚？

快速急行が15分に2本って、梅田発はどんな感じなの？

>>489
1・2号線使用。程よく客を捌けてた。

快速急行は急行に名称戻せよ
現特急を快速急行にしろ　あの停車駅で特急を名乗るのは偽装表示だ

何年今の特急やってるんだよ。

今の特急の停車駅で、他社の無料特急と同水準だけどな。

特急停車駅！の肩書は今更捨てられないのですよ。
長岡天神とか長岡天神とか長岡天神とか。

停車駅削減するよりまず時間短縮だろ

そういえば今のダイヤの告知で、快速特急の運転を廃止ではなく休止という言い方してたんだな。昔、通勤特急が同じように無くなった事があったけど、あの時も休止という言い方してて今は復活してるもんな。ならば快速特急も・・・

ＡＴＳ改良、一段停車全駅適用により
快速特急で梅田〜高槻市１６分　梅田〜河原町３４分
キボンヌ

そのスピード新快速並だぞww
どうやって130km運転し続けるんだよ

高槻市〜大山崎
上牧は上り線の曲線改良
水無瀬は島式１面ホームにして下り線は一直線に
水無瀬川橋梁の嵩上げ架け替えでカーブ解消
で大山崎から高槻市まで130�`定速運転

前を走る車両をどうすんだよアホww
すぐに追いついてしまうだろ

減ｂ・・・おっと誰か来たようだ。

ＪＲの列車のスピードが速いのは複々線で前や後ろを気にしなくていいからだろ
正直阪急の特急とＪＲの各駅だったらＪＲの各駅ほうが期待が持てる
ＪＲの各駅は急ぐ必要があまり無いから余裕を持って走ってる　本当は１３０出せる区間が山ほどあるし、20km以上スピードを上げれる区間も多い

通勤特急よりも快速急行のほうが混んでるし、阪急梅田の位置も悪いし
京都―大阪　の高速輸送に関してはみんな期待してない

そもそも淡路高架化して110kmで通過出来るようにしないと時短は無理だろ…

当初の淡路高架の計画では現計画通りの二層高架の新駅完成後、既存駅施設撤去して駅西側に通過線を設置する（上下共）予定だった。
当然阪急の自前になるが。だが新大阪線の必要性が無くなったとともに立ち消え。
完成後に見てみろ、東側はホームが曲線だが、西側は直線だぞ。

二層高架は凄過ぎ。
他に京成青砥や京急蒲田（高架化完了後）くらいしかないのでは？

2年程前に京都線の地下区間で戸閉め前に車掌が笛吹鳴しているのを数回見たことがあるのだが、
あれってどういう基準でやってるのだろう?阪急の笛吹鳴はかなり新鮮だった。

Ｍ本だろ？多分。

神戸高速線内でも笛を吹いている車掌がいるよ

昨日の十三花火見に行った時に感じたんだが、学生班って本当に学生だけなの？
十三じゃ明らかに学生じゃねぇ奴とかいるし、淡路にいたでかい奴とか五年以上前から居るような…

>>508

神戸高速線内では笛を吹くことになってる。

15分間隔に戻しても、特急を烏丸、十三間ノンストップで走らせる。
長岡＝大山崎間のJR並走区間で新快速なぞに抜かれるのは無念。
30年前までは当然のようにJR を追い抜いていた。
100系（P6）はC62「つばめ」を追い抜いていたのですよ。

うんこ旅亭紅葉が高砂市で悪い事したみたい。

小学女児相次いで殴られる…同じ男の犯行か
読売新聞 08月09日21時15分

　兵庫県警高砂署は９日、同県高砂市内で８日に小学生女児２人が相次いで男
　に殴られる事件があった、と発表した。

　男の特徴から同署は同一犯とみて、暴行と傷害の容疑で捜査している。

　発表によると、８日午後３時２０分頃、高砂市荒井町中町の市道で、市内の
小学１年の女児（６）が、前から歩いてきた男に腹を２発殴られた。女児にけ
がはなく、男は逃走した。この直後、約４０メートル北の同市荒井町千鳥の市
道でも、小学２年の女児（７）が男に腹を３発殴られ、２日間のけが。男は３
０〜６０歳で、１メートル６０〜１メートル７５。Ｔシャツにジーンズ姿だっ
たという。

>>509
俺がやってた時は一応学生しかいなかったぞ
学生班
昔は大学生だけだったが今は専門学校生でもおｋなはず

数年前に淡路で中国人留学生の女の子（名札に陳て書いてた）がいたけど、
よほど人出が足りなかったとか。

>>511
だから前の車両どうすんだよ

烏丸河原町はともかく、梅田は位置が悪いしな　仮に早くしても誰が乗るのやら

>>昔は大学生だけだったが今は専門学校生でもおｋなはず
10年ぐらい前は少なくともQ-JIN(懐かしいポスター)の建前は専門学校生可だったなぁ。

梅田の昼間のラガール売りのめがねとか明らかにおっさんじゃん

梅千、天千に乗ってる車掌でかなりの年寄りがいるけど乗務定年はとうに越してるようだが。
このジジイHRCだろ、態度でかいぜ。

>>514
学生班と同じ黄色い服着た女の子？
ああ、彼女らは基本は主要駅にあるサービスセンター勤務でホームに立つことはない
助役に聞いたことがある
だからよほど人手不足だったのだろう

>>519
最近はホームに立ってる学生班の女の子もよく見かけるけど？

俺がやってた数年前は学生班は原則女人禁制だったけど
変わったのかな

>>515
reトンクス
現在の駅設備で対応できるはず。これは奇策でも何でもなく30年前の現実のダイヤ
（大宮にも停車）。12分間隔で遅い特急を走らせる意味がわからない。15分間隔というのは
皮膚感覚でわかりやすく、新快速の成功も京都、大阪発着00、15、30、45分であることが
大きいのではないか。

梅田（実は「中津」にある）のハンディは大きいが、京都側が中心部に駅があるという強味
がある。併行区間でJRを追い越せば「安くて早い阪急電車」というコピーに
説得力が出る。

>>522
今の特急は１０分間隔だろ
もともとノンストップ特急なんてガラガラでみんな急行乗ってる状態だったんだから

一番の問題は高槻以西
ノンストップ特急の次の優等が準急だったら淡路茨木が死ぬし、今の特急停車駅の急行だったら南方南茨木上新庄が死ぬ
これを考えた場合、現行ダイヤがベスト

現行ダイヤ最大の魅力は

京都〜茨木淡路
大阪〜茨木淡路
大阪〜上新庄南茨木南方

が非常に使いやすいこと
その代わり京都〜大阪が死んだが、それは新快速でも使ってくださいということ

ノンストップ特急時代の急行の混雑は異常だった
川の向こうも同じことが言えたが
ガラガラノンストップと昼間でも始発駅以外は座れない急行

>>522
四条通りが中心部にあるとはいえ、京都駅周辺が段々発展してるのが不気味。
いくら阪急ががんばっても、例えば河原町が凋落すると客は乗らないしね。

あれだけ離れてたら、阪急かJRかではなくて、河原町か京都駅か…なんだろうな。

>>526
俺はそろそろ中心地が変わるかなと思ってる
少なくともバスの中心は京都駅

>>477

男が線路内でうつ伏せに
なり電車に跳ねられたらしいよ。ったく阪急京都線沿線は訳のわからん池沼が多すぎ。

511、522です。
現在、大宮スルーなので高槻に止めれば如何。

京都ー大阪はJR540円に対して阪急390円。これが京都ー三宮になるとJR1,030円
に対して阪急600円。従って、阪急には頑張って欲しい。JRにはカネ払いたくない。

京都駅周辺の発展性には過大評価があるのでは。伊○丹、Bカメラ、将来Ｙカメラが出てきても
河原町を圧倒するようなパワーになるのか。

京都駅前はバスターミナル機能があるが、京都駅が市南部に位置する以上、四条を
経由せざるを得ない。実質的な利便性は変わらないと思うが。

発想の転換

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●●特急(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通(6本/h)

訂正

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●●特急(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h)
●●●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準急（6本/h）

>>522
こう書くと30代のオヤジのたわごとかもしれんが、
「梅田」ってJRが国鉄であった時代は、阪急梅田が中心だったと思うが・・・。
あの駅の場所で「ハンデ」「実は中津」という表現が出てくるのは、
時代の流れなんかね。

>532
resありがとう。

「梅田」駅はかつて国鉄のガードを南に出たところにあった（阪急百貨店の
直ぐ東側）。ところが、ここは元々京都線のターミナルとすることは想定されておらず
（現在も免許上は十三まで）、確か宝塚線と共用していたように記憶。キャパの
関係からかなり京都寄りに現ターミナルが出来た。
阪急は家賃収入が日本一の私鉄なので、テナントも多く、梅田の代表格であるけれども
経緯から、例えば御堂筋線への乗り換えが不便。阪神梅田は相当遠い。
「ムービングウォーク」（フランスの「サーキュレイ」なるものが先例）でサービスはしているけれども。

普通河原町行きっていらないよね

>>530-531
これおもろいかも...。めっちゃ新鮮に見えた。
ただ、桂の特急通過は無理だろうが...

>ガラガラノンストップと…

>>525ノンストップに乗った事無い奴だろう。

>>531
それは俺も考えたことがあるけど高槻以東は特急以外ガラガラなので１時間に１８本もいらないんだよね

>>529
京都南は家ばっかりだから発展する余地はある
四条にはいろいろあって便利だけど、ごちゃごちゃしてて現地民以外ではちょっときついかな
そういう意味での分離はあるかも

>>536
1980年代前半に何度もノンストップ特急に乗ったが急行と比べるとかなり空いていたわ。

>538
ノンストップ→長距離→単価高い→採算良好→サービスUPという理屈。
阪急、京阪ともに転換クロスシート車両を止められないのは、このため。
もっとも、割高な短距離客を多数集めた方が儲かるというのも一理ある。

>>539
そんな「理屈」聞いたことないが、電鉄がそう言ってるの？
大体「単価高い」ったって、JRじゃあるまいし、そこまで変わらないだろうに。

近距離客×多量
長距離客×少量

どちらも輸送人員距離(というのかな、人キロメートル)を同じにそろえれば
前者の方が儲かる。

初乗り運賃は高く、長距離ほど割り引かれる。
極端な話、梅田からなら十三までで￥150、河原町でも運賃は3倍にはなりません。

とはいえゲタがわりに乗る人の方が車内のサービスには肝要なのもたしか。(ダイヤは駄目よ)

阪急の嵐山への力の入れ具合知ってるか？
観光シーズン前には梅田で制服の駅員が嵐山のパンフレット配ってるんだぞ

>>527
観光客は京都駅かもしれないが地元民から見れば河原町・大宮(・西大路)で間に合ってる

>>542
少し前に、大阪市内南部の自宅に
嵐山のパンフレットが入ってた。
何らかの雑誌とのコラボだったようだが、
力の入れようが凄い。

>>529
地元民は南地域の人間以外はあまり行かないだろうが、滋賀県民や宇治、城陽等
京都駅経由で四条に出てた人が四条まで行かなくなってきてる点は考慮すべきかと。

京都市自体が京都駅近辺の再開発に力を入れてる状況だから、河原町も何かしら
手を打たないと下手したら買い物関係は京都駅に立場をとって変わられる危険はある。
まぁ祗園があるんで歓楽街としての河原町は残り続けるだろうが。

って完全スレ違いな話題だな…

阪急御堂筋線を高架で作ってほしいね。
南海難波までつなげれば乗り入れは当面無理でも最強だね。
邪魔するビルは片っぱしからつぶせばいいだけ

>>537
京都駅の南側はｒｙ

>540
大昔（35年位前）に電鉄関係者が言っていたことがある。当時、高槻以西も
乗降客が多かったが、こう考えないと特急（しかも無料）の乗客を優遇（豪華
2800系＜当時＞）していた理由がわからない。

>545
滋賀県民対策は考えないとね。河原町に平和堂を！

単純に高すぎるんだよ地下鉄が！

そんな心配するほどでもないだろ。

大阪で例えると、京都駅がキタ、河原町がミナミみたいなもんじゃね。


まぁどこまでの地域の客が京都に買い物に来るのかよく分からないけどな。

長岡天神

>>550
今までは四条周辺が大阪で、京都駅周辺は和歌山みたいな感じだった
それがキタとミナミにまで拡がったら大きな変化

淡路高架化のさい
ついでに崇禅寺と南方も高架駅にしてはすい

>>553
崇禅寺は高架になる。
南方はなあ、JRと新御堂があるからなあ・・・

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●特急(6本/h)
●●━━●━━━●━━━●━━━━━━━●━●●●●通勤特急(6本/h)
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h)

特急は昔の停車駅に戻せ。

不満のある方はしＲをご利用ください。

京阪京津線と地下鉄東西線の２路線の運賃とられるようになったのも原因！
いい加減何とか汁！

すまｓんすれ違い棚ｗ

夏だな。

しかしこれだけノンストップを推してくる世代って･･･。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━●●特急(6本/h)
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━●●●●通勤特急
堺筋線へ●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行※
●●━━●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h)

※＝淡路〜天下茶屋間各駅停車

通勤が淡路を飛ばす理由がわからん
あれって１分でも短縮できてるのか？

準急に乗せたいから。

茨木淡路は階級準急
乗せて遠近分離さ

なんで夕方は１０連しないの？かっこいいじゃん

夏だな

堺筋快速

>>548
昔の大戦の影響で中間層が大阪から京都に転出してしまったので
その人たちを運ぶ＋遠近隔離を図るためにノンストップ特急サービスが必要だったらしいとか

>>566
長距離客の単価云々よりも、遠近分離だろうね、理由としては。
別に>>548を疑うわけではないが、もし電鉄職員が特急運転の理由として
それを挙げたのなら、かなり意味不明な回答に思う。

そもそも大阪〜京都間の淀川右岸は、今と違って阪急の半独占状態だったわけで、
別に中間都市の乗客にサービスする必要なかったしね。

当時の運賃は距離に見合った価格だったから、その考えも間違っていない。

今の京阪の運賃は明らかに山型だが、旧3000系が登場したての頃まではそうじゃなかった。

>>560
あんたバカぁ！？
あの狭い淡路のホームを見てごらんなさいよ！！
あんな危険な状態で２ドア乗降なんて無茶もいいトコよ！！
グチャグチャ言ってないでバカシンジは淡路から準急にでも乗ってなさい

だから２ドア車を使わなかったらいいんだよ

2800系が登場した時は、梅田から十三まで15円に対して河原町まで130円。
今は150円に対して1300円ではなく390円。遠距離客で稼げた当時の施策は正しかったと言える。

ただ、運賃体系が変化した中で、これをいつまでも引っ張ったのは正しくなかったけどね。
ま、1989年に平日昼間時の急行増発・特急減便が行われた、対岸と比べると、それなりに対応はされていたと思う。

これは酷い

鉄コレ1300系、早速ヤフオクに出てるな

>>571
単純に物価の変動を当てはめる訳にはいかないが、つまりは初乗り運賃の値上げ率
が上がったととれる。

昭和40年と平成20年のの消費者物価指数を比べると、約４倍になっている。
http://www.boj.or.jp/oshiete/history/11100021.htm

単純にあてはめると
初乗り60円、梅田河原町520円か。

大阪も京都も阪急の没落で中心地がJRに移ってる感じだね。
今の阪急はJRにも京阪にも慣れない、古い電車で遅くて暗い電車だよ。

そういや洛西口周辺の工事は進んでるのかな？？
あまり進行してないように思えるけど。

>>576
世間を知らないアンチ阪急乙ｗ

ノンストップ厨のために淡路〜桂間無停車の列車を新設しよう

ノンストップ時代の阪急って今の近鉄京都線みたいな状態だったんだろ

急行→主力、無茶苦茶混んでる
各駅→一部がかなり混んでる
特急→空気輸送

殆どの利用者は急行と各駅だけで十分！特急なんていらん！！もっと停めろ！！！　と思ってるわけで
その辺をどう考えてるのかね

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●特急(6本/h)
●●━━●━━━━●━━●━━━━━━━━━●●●●通勤特急
●●━━●━━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●快速急行(6本/h)
堺筋線へ●●━━●●━━●━━━●━━━●━●●●●急行※
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h)

※＝淡路〜天下茶屋間各駅停車

通過時にホーム見ると人ｲﾊﾟｰｲみたいだが、
各駅のみ停車の駅の下り朝ラッシュは余裕で捌けてるの？
減便開始から相当経ってるけど・・・。

>>580
>ノンストップ時代の阪急って今の近鉄京都線みたいな状態だったんだろ

違うよ。

そういえば一時走ってた快速というのも、すっかり忘れ去られつつあるな。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━━━━━●━━━●●特急(6本/h)
堺筋線へ●●━━●●━━●━━━●━━━●━━━●●快速急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h)

なんば線開通後の阪神っぽくこんな感じでどうだ？ｗ
淡路→尼崎、上新庄、南茨木→武庫川、茨木市→西宮、高槻市→芦屋、長天→魚崎とか、桂→御影とか無理やり当てはめてみる

↑スレチ。死ね

>>577
桂高校北側の用水路に棒で足場を組んでネットをかけて立ち入り禁止にしてた。
その為に歩道が無くなってます。
用水路の地主と揉めてるそうです。
工事に影響が無ければいいのですが。

荒らすな

>>582
余裕で間に合ってる。
準急があるから、分散さてるっぽいよ。

>>580
鉄道ファンて大げさにいい勝ちだから、そう信じているのかも知れないが、
かつては京阪間で阪急が優勢な時期があってね。
その時期には決して特急が、「ガラガラ」ということはないよ。

かといって、立ち客満載というわけではなかった。

座席数の乗車で「特急は混雑している」と対岸の会社の昔の広報は言っていたが、吊り革が足らなかった急行より明らかに空いていたのと、似た話しているんじゃないか。

>>586
確かに>>585は千里線スレ向けのネタだ

>>576, >>578
四条河原町が没落して、JR京都駅が栄えているのは事実だが、
その原因は阪急が没落したからではない。

JR京都駅が栄えているのは、京都の住民が市バスを捨てて、
地下鉄烏丸線を使うようになったからだ。

まぁ、京都駅の建替えや東海道線が使いやすくなったというのもあるけどな。
昼特の存在も大きいと思う。

>>592
串団子は串団子スレでやるべき。
阪急のスジ屋が真剣に検討してるものなら話は別だがｗ

>>590
新快速登場以降の話だよ
そりゃ昔は阪急が強かったさ…　だが新快速が登場、特に高槻に停まるようになってノンストップは死んだ
近鉄京都線の特急みたいにラッシュ時は混んでるけどそれ以降は…の状態になった

だいたい、西院大宮烏丸河原町が没落した今となっては…

利用者
烏丸78,679
河原町67,084
西院40,303
大宮28,997

茨木市66,205
高槻市64,068

このうちの何人が大阪までの利用者なんだよ　もう大阪までの利用者なんて殆どいねーよ…
JR京都駅は３５万程度の利用者がいるが、それでも新快速は高槻から混みだすぐらいだしな
どう考えてもノンストップよりも桂茨木高槻あたりで拾っていったほうがいい

>>590>>591>>595
都市構造の変化が大きいね。
昔は大阪、京都の中心部以外は何もなかったんから、ノンストップを走らせる価値はあったが…

それに最初に気づいたJRが抜け出し、阪急と京阪は共に苦しむようになってしまった、と。

>>593
烏丸や三条から歩ける位置とはいえ、河原町に地下鉄が来ないのは痛いね。

没落って･･･河原町に行ったことない奴か？

河原町にいる人の数は今も昔もそう変わってないよ。
ただ、阪急から来る人は減ってる印象は受ける。

色々な見方があるもんだ。

JRの客が増えたのは、阪急からの転移(国鉄時代は使えるダイヤではなかった。)、JR沿線の開発が進んだのも一因で、阪急とは関係ない滋賀南部の客もいるから更に増えたように感じる。

>>589
淡路見たけど、余裕じゃないだろ・・・
快適な車内環境と言ってる割に、あの密度じゃ痴漢が起きても不思議ではないが。
（まあ、阪急の雰囲気が痴漢させてないんだけどな）

>>595
誠に長文で申し訳ないが・・・。

>ノンストップ時代の阪急って今の近鉄京都線みたいな状態だったんだろ

>急行→主力、無茶苦茶混んでる
>各駅→一部がかなり混んでる
>特急→空気輸送

>殆どの利用者は急行と各駅だけで十分！特急なんていらん！！もっと停めろ！！！　と思ってるわけで
>その辺をどう考えてるのかね

この文章のどこに、「新快速登場以降」なんて書いてある？
阪急特急に対して、国鉄時代の新快速は大したライバルではなかったよ。
様子を知りたければ、昔のファンやジャーナルに車内の様子が写ってるから、
読むといいよ。
信じられないかも知れないが、20年前の新快速でさえ、夕方4時過ぎに京都から乗ったときに、
転換シートを向かい合わせにして、独占できたんだよ。
阪急特急では絶対無理だった。
だからノンストップの末期はともかく、特急がガラガラということはなかった。
（>>591が言うようにたち客満載でもなかったが）。

後、「新快速登場」と「高槻停車」って、10年以上のブランクあるよ。
もう少しあなたは、そのあたりを調べたほうがいいと思う。

>>598-599
連投で申し訳ないが。
河原町より京都駅が栄えてるって人、京都に来たことないんだろうね。
京都駅って、確かに京都駅の乗降客が多いから駅の中には人多いけど、
一歩出るとどれだけ閑散としてるか。

後、あまり断定的なことは言いたくないが、断じて>>593の理由じゃないよ。
>>593は路線図でしか見たことないのだろうと思うが、烏丸線がカバーしている
範囲を考えてみな。
正解は>>599あたりだろうね。阪急からの転移もあるだろうが、北摂や乙訓から
京都市内へいく場合、今も主流は阪急だろうしね。

とりあえず、摂津駅と大山崎〜長岡天神間新駅＆淡路付近高架が完成してからのダイヤが楽しみだ。
ま、それでも淡路の特急停車は・・・と思うがな。

>>599の追記

＞国鉄の使えないダイヤ

・新快速＝4本(彦根、草津、堅田−西明石、姫路)
・快速＝4本
・普通＝4本(京都−甲子園口)
・普通＝4本(吹田−西明石)
快速は運転区間忘れた。昼間はこんな感じ。201系が増えつつある時のダイヤ。新快速は昼間だけの運転。

酉厨は信じないだろうけど、こんなやる気のないダイヤだった。

車両を入れ替え、施設をフル活用したダイヤを組めば客は増えて当たり前。

逆に仕方なく阪急を使っていた利用者もいると思うよ。

関大が来年に高槻キャンパスを開くけど、阪急利用者ってどれくらいいるんだろう？

>>603
おおさか東線が開業すれば、東大阪方面への玄関になる。

…できてから停めればいいんだけどｗ

>>604
新快速は、まだ彦根まで行かず、1時間当たり京都2本、草津1本、堅田1本だった。

なお、利用状況だが、昼間はビジネス客がそれなりにあり、京阪特急のように2人掛けを1人で占拠することはできず、相席になるくらいの利用はあった。

1986年11月改正で、新快速外側線運行と合わせて実施された各駅停車運行区間変更で、高槻−神戸間は15分に2本来るようになったのは大きかったと思う。

阪急も89年から見直しをはじめていた(平日昼間時の急行10分間隔実施)から、がんばってはいたと思う。

京都駅は
草津→京都→烏丸線・近鉄・新幹線
堅田→京都→烏丸・近鉄・新幹線
宇治→京都→烏丸線・近鉄・新幹線
亀岡→京都→烏丸線・近鉄・新幹線
なんて利用者が大半

京阪も阪急も京都駅の近くを通せよ使いにくいな！
なんて言われる時代だからね

京都市以外の人間にとっては京都駅がターミナルで中心と化している

しかし人の話聞かないな。

>>608
ID：a6A4ATuc0氏、あなたの書き込み（>>595、596）に対して、
多くの人間が否定的なレスをつけているのに、一切無視かい？

レスをつけるの面倒なので、もう一度スレを読み返しな。

人に読み返せって言う前に自分が読み返せよ
それから人に指示するってのが常識ってもんじゃないのか

ああ、あの長文に対しては長文乙って書こうと思ったんだけど、ああいうのに下手に返すと荒れそうだから止めたんだよ

>>612
ごめん、開いた口がふさがらない。
自分の間違い指摘されて、「長文乙って書こうと思った」って・・・。

人の話聴く気ないでしょ？

「私は馬鹿でーす」

BY　ID:a6A4ATuc0

さり気に自○専○が降臨してるｗ

>>604>>606
大鉄局はかねてから1986年に実現したダイヤにしたかった。
しかし外側のダイヤは国鉄本社が決めているから、なかなか実行できない。
それが故にあんな不均等なダイヤになってしまったと。
やる気がなかったのではなくて、ああいう形態にせざるを得なかったわけで。

まぁ阪急からみれば、国鉄民営化を恐れていたのは想像に難くない。

>>613
ま、人の話を全く聞かないアホの相手はやめようぜ
こっちまでアホみたいに見えるしな

>>606
新快速彦根延長は86年11月改正。
同時に、新快速は原則姫路発着になった。（それまでは姫路・西明石が交互）
これに対応して、117系を３本増備。（100番台）
新大阪・西明石停車もこのときだったと思う。（姫路発着は西明石通過だった）

また びわ湖温泉 旅亭紅葉が湧いて来たな

>>601
ノンストップ特急がガラガラということはなかったというのは国鉄新快速と比較した場合の話にすぎない。
立ち客満載の急行利用者からはガラガラに見えるのは自然だしその意見が多いのも当然。

>>617
新快速新大阪停車は85年3月改正では？

夏ですね

あまり言いたくないけど、夏だね。

>>619
レス先の文章もう一度良く読んだ方がいいよ。急行が混んでたこと、否定してないように見えるが。

>>620-621
反論できないのかもしれないけど夏だねとか安易に片付ける前に、流れをよく読んだほうがいいよ。
一連のレスアンカーの流れは>>580が急行や各駅と特急を比較した話が元。
>>619が間違ってるというなら具体的にその箇所の指摘をしたら？

>>622
あのさ、えらく自信満々なんだけど、
>>601は、>>580の

>急行→主力、無茶苦茶混んでる
>特急→空気輸送

に対する反論だよね。
最初に言っておくと、急行が混んでた、というのは当時を語る上での大前提だよ。
実際に体験したし。その上で話を進めていこう。

特急に用いている「空気輸送」という比喩は、一般的な意味合いでいうと「ガラガラ」と
いう意味合いを持つ。
で、それに対して>>601で、そこまでガラガラじゃないよ、と書き込んだ。
ここで新快速を引き合いに出したのは確かにまずかったかとは思うが、
誰も急行の話なんて一言もしてない。あくまで特急の話だからだ。

いいかい、あなたは私が言ってもいないことを「お前は間違ってる」と指摘している。
しかし、私は急行に関しては一言も触れていないし、急行が混んでた、なんてことは
大前提。（だからこそあなたがいうように、急行が混雑してた、という指摘が多いわけで）。

人に対して批判的意見を持つときは、その人が何を言っているのか、そしてその前提となる
ものはなにか、よく考えてから批判したほうがいいよ。

>>623
>いいかい、あなたは私が言ってもいないことを「お前は間違ってる」と指摘している。

これは具体的にどの箇所？

>>624

まず、あなたのその質問は本筋の話ではない。
それと、>>623でここまで丁寧に説明して、なお分からないのなら説明するだけ
無駄。よってもう説明しない。>>623を丁寧に読み返すことをお勧めする。

てか、JR(国鉄）と阪急を比較してる時点で（ｒｙ

方や、河原町
方や、京都

何キロ離れてると思ってるんだ？

大阪-三宮間とか
大阪-摂津富田間の比較ならともかく…

>>626
所要35分 地下鉄四条(12:08)からJR京都(12:15)を経由して大阪(12:43)
所要42分 阪急烏丸(12:02)から特急で梅田(12:44)

残念ながら、同じ駅で比べてもJRの圧勝です。

で？っていう・・・

>>626
2kmだね。てか、それ前提でみんな書き込んでると思うのだが。

>>627
つ　10分サイクルと15分サイクルの違い。
つ　390円と530円（チケット屋の昼特320として計算。昼特使えない時間帯は論外）

下新庄から淡路に入線する場面で、横断して５号線に入る列車ってある？

>>627
阪急のほうが距離長い。
梅田−桂くらいで比べたほうがいいんじゃね。

20年後には京都駅周辺も大きく変わって京都の中心になってるかもしれんし、競合路線でありながら十三〜淡路と大きく迂回しているのは不幸だな。

>>631
天六行き最終

四条河原町や市役所のある御池にＪＲで行くなんて考えられないな
ＪＲなら京都市役所前駅まで山科で東西線が速いのかな？阪急河原町からはアーケード付きの商店街通り抜けるだけだけど。

>>635
京都市役所、正確な所在地は河原町御池だね。
ただ、政令市の市役所って、市外からそんなに行く用事あるかな？
（あるかも知らんが）。

もし市外から市役所に出向くとして、JRを使うと烏丸線・東西線乗り換え
じゃないかな。

>>627
１分しか早くないのにそんな行き方しません。

大山崎と長岡天神の間に出来る予定の駅って、もう駅名決まってるの?

>>627
地下鉄からJRの乗り換え間に合わんやろ。

酉も必死なんやろなぁ〜高速道路1000円で減収らしいし。

酉は大変だよ。
高速料金がこの先上がることはないから、中朝距離客の減少は避けられない。
都心回帰でアーバンネットワークの末端から乗客は減っていく。
私鉄からの乗客収奪も、これ以上大規模に行なうのは難しいだろうし。
京都駅の発展は酉にとって数少ないチャンスの一つだから、もっと力を入れてくるだろうね。

まぁ今後大幅な定期客増は見込めないし、
駅周辺の開発で観光客を呼び込むのは賢いかもね。

阪急だと西北がそれに該当するか。

河原町駅の四条河原町交差点下の地下通路って
何で階段下りてまた上がるアップダウンがあるの？

最近祭りの期間でもないのにゆかた着てる人多いね

>>638
公式から概要の発表はったが、詳細な情報についてはまだないな。

�@　　まずは桂駅ー梅田駅の特急を想像してみる

　　　停車駅は現行停車駅＋＠２駅くらい。

�A　　そしてノンストップだった頃の特急時代を回想してみる

　　　十三から大宮までの間に＋２〜３駅くらい　桂・長天は通過する。

お盆だから書いてみましたｗ

　　　

チケット屋で梅田〜河原町正規390円の所を
土日切符300円買って京都観光しているが
貧乏臭いかな。でもチケット屋で買ったほうが安いしね

>>646
ｻﾝｷｭｳﾁｹｯﾄならﾊｰﾌ購入で一枚の値段は、
1950÷7≒278.6円
乗る回数にもよるが、一枚の値段はチケット屋の方が高い。
7回乗るならｻﾝｷｭｳﾁｹｯﾄの方がお得。

>>646
いい古都チケットとかを買うという発想はなかったのかな？
そのほうがもしかしたら安く上がっていたかもしれないのに。

>>643
五山送り火があるよ。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●特急(4本/h)
●●●━●━━━●━━━●━━━━━━━●━●●●●通勤急行(6本/h)
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h)

阪急は｢安さ｣と｢速さ｣が命であって、特別早くない急行は要らない。
大宮〜十三がノンストップであってこその特急である。

>>650
それだけ本数が多いと緩急接続とかでせっかくのノンストップ特急の所要時間が４０分とかになりそうだね

串団子に反応すると荒れるぞ。

平日夕方の正雀行きが実にありがたい
＠上新庄
平日22時台まで正雀行きがあればいいのに
梅田

>>651
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●●特急(6本/h) 平日朝夕は運転無し・夜間4本
●●●━●━━━●━━━●━━━━━━━●━●●●●通勤急行(6本/h)平日朝夕のみ
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(6本/h) 平日朝夕夜間は4本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(6本/h) 2本は北千里行き・夜間8本(4本は北千里行き)

ごめん。確かにそうだった。

つまらん

>>655
いいアイデアを下さい

昼間は、
今の特急梅田−河原町10分間隔
　　普通梅田−河原町10分間隔(淡路での普通同士のｱｸｾｽがﾈｯｸになっているようなので）
　　普通梅田−北千里20分間隔
　　準急天･茶−高槻市20分間隔(柴島にも停める)
　　普通天･茶−北千里20分間隔
　　普通天･茶−北千里20分間隔
昔の特急梅田−河原町20分間隔(十三−大宮無停車)

こんな感じで…

やはり最速列車は10分毎に設定できないかな･･･

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●

こうすれば京阪間ノンストップと言えるか・・・？


今の阪急の現状を考えたら中距離輸送中心の停車駅にしないとダメな気がする。
特急の停車駅は現状維持が妥当だろう。第二優等の準急を改善させた方が良い。

桂利用者か？
そうだとしたら恥ずかしい･･･

なんかどの串団子を見ても
特急を大宮に停車させて西院を通過してんだけどさ、

大宮より西院のほうが乗降客が多いってわかってる？

>>631
もっと昔は夕方ラッシュ時にうようよあった...
北千里から十三に向かうときに右側の扉が開くので
ものすごい違和感と「降りる駅間違えたか」と思った。

現行の特急、淡路よりも大宮と西院を追加してほしいと思ってたけど･･･

スレも気も違ってる串団子厨へのレス禁止。

>>654
だからさぁ…
高槻以東は利用者の面からして１８本もいらんのよ　５分に１本で十分
長岡天神や西院大宮でも南茨木や南方程度　上新庄より遥かに下
ただ長岡はＪＲとの戦いがあるし、各駅から優等への乗り換えをスムーズにするために必要　西院大宮はすぐそこに桂があるから特急を停める必要無し

淡路や茨木は拠点だから特急が停まり　南茨木、南方、上新庄の準急停車駅は利用者が多く各駅６本では捌けないから、それを補完する意味での準急
この辺の意味わかってる？

だからさぁ…
串団子厨へのレス禁止っていっとるだろうに。
舐めてんの？

>>666
自治厨www


ノンストップ厨に言いたいんだけど、阪急の特急って長岡天神、桂、四条と行くごとに乗客が減っていっている気がするんだよね
桂超えたら特急もだいぶ空いている　淡路―茨木あたりが一番混んでるかな…
現在の阪急京都線の利用状況から考えて、本当にノンストップがいると思ってるの？

思ってるわけない。
お前みたいなのが食いつくのが楽しいだけ。

俺>>667に食いつく>>668も楽しいｗ
とか言い出しそう。

じゃあ真性ノンストップ支持者は絶滅して、時々出現するノンストップ派は釣りってことでおｋ？
異論があればどうぞ

しかし、ノンストップにロマンがあるのは事実

桂みたいな京都市と違って、京都に住んでると必要なのよ。

桂から特急乗る客はそれなりにいる。

>>672
無いわボケ　朝のラッシュでも西院まではそんな混んでねーよ

ノンストップ特急はロマンしかない　元楽天の一場みたいな感じ　ロマン枠

五山送り火を見てきたよ、河原町から22時頃に快速急行に乗ったけど
結構混んでたよ。京阪のように特別対応してなかったな。
「法」の文字が印象的だったｗ

>>671
ホント、高槻市停車になって雰囲気が一気に所帯じみてから思ったよそれは…。

亀岡梅田の超割切符
亀岡駅〜梅田の往復切符が1400円(阪急京都交通バス桂乗換)
更に回数券なら10枚11100円(1往復あたり1110円)
※ＪＲ亀岡〜ＪＲ大阪は往復2220円

くらい出してほしいな。

阪急自体は、もともと庶民的な通勤電車だから、>>671>>676のような感想が出てくるのは、過去のダイヤ自体が、ズレていたのかもしれない。

朝ラッシュ(河原町方面ゆきのみ)と、17:00以降の最優等列車をすべて快速急行に統一するのはどない？

そうすると更に準急イラネ状態になるかと。

むしろ通勤特急に統一したら？って思うが。

うん、通勤特急に統一するべき

淡路茨木で特急の乗客がゾロゾロ減っていく（増えていく）から却下

ラッシュ時でも全て特急に統一すべき

>>678
ちょっと意味がよく判らない。

確かに
何で意味が判んねーだよとは
ツッコミづらい

神戸線の特急に乗っていたらわかる。

>>679-682
現行の通勤特急に茨木市停車を追加した列車で統一すべきでは？

朝の梅田方面に関しては、10連快急で淡路にて人がｺﾞｯｿﾘ降りるのを見ると現状維持でいいと思う

俺もそう思ってた。
準急が高槻市まで逃げれば多少分散もされるしね。

特急、通勤特急、快速急行の3種別が細かすぎるのが気になるけど。

普通梅田行きって運行する価値あるの？準急梅田行きと普通だったら天下茶屋で十分だと思うんだけど

崇禅寺駅利用者は困る。

構わん

むしろ俺には乗り入れがいらんと思う
高架は普通のホーム１つずつの単なる立体交差でいい　そっちのほうがシンプルでわかりやすい

準急梅田行きと普通梅田行きが淡路で同時に
並んだ時、イラっと来る奴は多いだろうな。

昼のダイヤだったら準急が特急３分送れで高槻まで逃げきるんだよな
通勤いらねーから全部快速急行にして常に準急を高槻まで逃げ切らせたらいいんじゃないの

だからもう、06,12以前の特急+現行準急で良いよ

>>692
頻度は少ないが、これがイラッとする。
２号線・・・普通　正雀
３号線・・・普通　正雀

06'12以前の特急､現行の準急､普通を運転するとして､02分発 普通高槻市
　　　(正雀まで逃切)
06分発 準急河原町
　　　(高槻市まで先着)
10分発 特急河原町

特急が南茨木手前位からﾉﾛくなる？

特急と快速急行の停車駅の差が2駅しかないのに疑問。

てか、特急と快速急行を統一してほしい。

西院大宮を飛ばすと前を走る各駅に追いつくから快急や通勤が停まるようになってるのかな

皆さんにお知らせ！

本日２５時以降に正雀よりの出場回送２本、入場回送１本あり。

朝夕には通勤特急と準急だけにして
近鉄式の遠近分離ダイヤにしてもいいかもね
例 近鉄大阪線
五位堂以北…準急普通のみ
五位堂以南…快急または準急
みたいな

遠近分離するには高槻以西が強すぎ、そして高槻以東が弱すぎ
淡路や茨木でガンガン降りていくand乗っていく

準急停車駅も長岡、桂、西院並の利用者がいるし

準急はもう崇禅寺だけ通過すればいいと思うよ。
べつにいいじゃん崇禅寺ユーザーがブチ切れても。
代わりに南方か淡路まで歩かせればいいだけだし。
てかもう廃駅でいい。
恨みないけど。

普通(梅田〜茨木市、上新庄まで先着)
準急(梅田〜桂、停車駅は十三、南方、淡路、上新庄、南茨木から各駅、高槻市まで先着)
特急(茨木市、高槻市、長岡天神、桂から各駅)
梅田発
00特急
01普通
05準急

おそらく遠近分離を主張してる奴は近鉄大阪線みたいにしたいんだろうけど
近鉄八尾、河内山本、高安、河内国分など快急停まらん駅の利用者がそんなに多くないからね

淡路茨木は阪急京都線でも四条に次ぐ利用者がいるし　近鉄大阪線とはわけが違うんだよ
鶴橋飛ばせ、大和八木飛ばせと言ってるようなもの　正直今の通勤もなぜ停まらないのか全くわからん

千里線って柴島浄水場を高架で乗り越えて崇禅寺駅あたりに合流できないかなｗ
京成青砥みたいにｗｗ

ｽﾏｿ｡青砥っつのは崇禅寺の駅構造がそうならないかなって事ｗ

利用者が多いから停めるというのはラッシュにおいては例外。

いかに分散させるか、かな。


準急のガラガラ具合、通勤特急の高槻市以東のたち客チラホラを考えると、
夕ラッシュは快速急行の廃止というのが混雑のバランスを最適化する鍵かもね。

鶴橋って阪急で例えると十三だよな

淡路の利用者が泣くぞww
準急ってどんなに空いてるか？

快速急行を全部通勤特急に？
こんな準急がロクに機能してない状態でマジで言ってんの？
茨木市利用者舐めすぎだろ。

>>705
そもそも近鉄大阪線の急行系統は1時間に3本しか走ってないからな。
あくまであっちの種別の主力は準急だよ

近鉄奈良線の印象があるから急行が主力だと思いがちだが

崇禅寺なんて朝夕だけ止めたらいいとおもうよ。
名鉄の椋岡みたいに。
べつにいいじゃん崇禅寺ユーザーがブチ切れても。
代わりに南方か淡路まで歩かせればいいだけだし。
てかもう廃駅でいい。
恨みないけど。

梅田発の特急は淡路通過
河原町発の特急は桂通過
どちらも長岡天神通過
天六・千里・淡路から河原町が死ぬがまぁいいだろ

高槻市以東の準急の停車駅を旧急行並みに減らせばいいし

>>712
まぁでも特急もあるしな　特急急行で長距離輸送、準急で短距離…と上手く遠近分離してる

>>714
南方南茨木上新庄のどれを通過させるんだ
長岡より利用者多いんだぞ　各駅だけでどう捌く

桂と長岡はJRと競合してるから特急停めなきゃいかんのだ

利用者数だけで停車駅決めるんだったら、ＪＲさんの快速はおかしいよな
吹田摂津富田とばして島本山崎だもんな

新快速も茨木吹田通過して能登川停車とか正気の沙汰とは思えないよね

本数と所要時間の違いを無視してJR引き合いに出すのはちょっと暴論のような気もするんだが。

ダイヤモンドクロス復活希望 L(・o・)」

今地下鉄の駅にいるんだが
運賃表の正雀と南茨木の間に不自然な空間があるんだが…。
近いうちに開業するの？

>>721
１年ロムッテロ

上新庄南方は普通で十分。
位置的に優等は不要。準急撲滅&普通若干増発で対処可。
普通増やす方が相川も正雀も嬉しい。
まぁあんま増やすと優等の邪魔になるから程々に。

>>720アホか？お前は

>>723
だがそうすると、現在の準急通過駅に停車する各停の本数が過剰になるわけで…
2007/3以前の夕方ダイヤのようにね。

それにしても、準急の停車駅と乗客数の関係は分かりやすいなｗ
乗客2〜3万人レベルの南方、上新庄、南茨木…停車
乗客1万程度orそれ以下の崇禅寺、相川、正雀、総持寺、富田…通過

こうみると、準急をきちんとした優等種別とみなすこと自体に無理がある。

>>721
もう駅の運賃表の置き換えが始まってるのか・・・。調べれば情報でてくると思うが、そこには新駅建設中ですよ。

>>721
ムショ帰り乙

準急＝早い各停だな

各停＝小駅救済

準急＝快速普通

>>717
あれは高槻から「各停」なの

>>723
高槻以東みたいに各駅と特急だけにするのか
まぁアリっちゃアリだな…　９・９にしたら特急の混雑も緩和されるし

京急みたいにするの？
特急河原町ゆき
普通河原町ゆき
普通高槻市(北千里)ゆき
この３本を10分ｻｲｸﾙでｗｗ

89年に失敗してるぞ、それ。

>>721
10年3月に摂津市駅が開業するからそのためのもの

>>732
当時は特急の停車駅が少なかったからね
現在の特急停車駅なら前を走る各駅もなんとか逃げ切れるだろう

俺のイメージでは
なんば線乗り入れ前の阪神本線のような運用形態で良いんじゃないかな
まぁ今でもその形に近いけど
下り準急は高槻市で特急退避後梅田まで逃げ切れてないからそこを解決

ダイヤをできるだけ簡略化するために、千里線、堺筋への直通は昼間は一切廃止して
淡路で下り特急と北千里方面、堺筋方面の普通を相互接続に

これを行ったうえで新型ATSやらで最高速度も115km/h程度にあげて
梅田〜高槻市で各列車1分、高槻市〜河原町で１分ぐらいずつ時間短縮をはかる
とすれば遠近分離の主張を除けばほぼ全利用者を公平に利便性あげれそう

とにかく、本数が多すぎて前が詰まるのをなんとかせんと

準急行があるのに何で急行が無いの？
快速急行があるのに何で急行が無いの？
崇禅寺に何で準急が止まるの？
と息子が申しております。

子供が子供をつくったようですね

>>733
摂津市駅構想は知ってるけど
数年前から全然進んでないから諦めたのかと思ってた
来年とはえらい急だな。洛西口みたいな簡易駅舎＆ホームになるんだろうね

だ・か・ら
１年ロムッテロ

>>739
既にﾎｰﾑと屋根の骨格一部できてるよ

>>735
昼間千里直通なしなら
準急を高槻市まで､普通を河原町ゆきにして､
梅田で特急と準急が5分毎に交互発車､全て茨木市・高槻市まで先着…
高槻市で5分毎に交互発車､全て十三･梅田まで先着…
とまあこんなんはどう？

ラッシュ時と平日昼間、休日は切り分けて考えた方がいいよな。乗降客数に開きのある駅もあるから。

>>742
朝ラッシュ…そんなに弄らんでも大丈夫。
夕ラッシュ…根本的にパターンを変える必要性大。
平日昼間…極端な話、現特急と普通だけでも賄えそう。問題は南茨木…
休日…特急の慢性的混雑。15分×2本特急を走らせても損はなさそう。

こんなところかねぇ。

上新庄はとにかく朝が凄いからな

平日朝夕は通勤廃止でオール快急　サイドシート車両のみ（詰め込めないから）
平日昼と休日は各駅と特急だけで良くね　特急８・各駅８

ダイヤは良いとして特急は全部クロスシート車（9300系）に出来ないものですか。
少々、時間がかかってもクロスシート車なら許せるように感じます。
ロングシートの特急が来ると「はずれ」を引いたような気持ちになります。
京阪も、JR新快速もクロスシートなので対抗の必要があるように思います。
ダイヤのお話だけ聞いていると「東京」の議論を聞いているような気がします。

クロスシートは詰め込めないから却下
ノンストップはクロスシートでも座れる程度の客しか乗ってなかったからクロスシートで良かったけど
特急に皆が乗る今のダイヤではクロスシート全廃しても良いレベル　代わりにガラガラの各駅でもクロスシートにしておけばいい

745です。
746のご意見は、京都ー大阪直行客が京阪やJRにシフトする可能性が大きいです。
かつて現在の阪急の車両の原型となった2300系（京都線の場合）がロングシート
であったために、京阪（旧3000系クロスシート車）に流れました。車内にパイプ椅子など
積み込んでそれはそれで面白かったですが、結局、2800系クロスシート車を
導入せざるを得ませんでした。サービス＝輸送力増強一本でいける「東京」とは違って
関西（特に京阪間）の乗客は目が肥えています。現在のJR の強みも速さも
さることながら221・223系という名作車両による面が大きいと思います。
長文、失礼。
クロスシート車が保証できれば間隔は20分でも良い、と考えるとダイヤ面でも
新たな展開が生まれるのではないのでしょうか。

セミクロス最高

ミーは日頃から京都線特急ユーザーだけど､ロングシート車の方が広々してるし快適だと思う。ロングの方が好むな。
9300系は向かい合わせが多過ぎ。少なくとも扉間だけでもオール転換可能にしてほしかった･･･けどより狭くなるし無理だね･･･

そんなんお前、JRに阪急が負けたのはスピードが違いすぎるからに決まってるだろ　あとは高槻停車
阪急乗ったらJRの1.5倍時間かかるならそりゃみんなJR乗るがな
ぶっちゃけ乗れたらなんでもいい　そもそも新快速なんて常に席埋まってるんだし　京都―大阪じゃ補助席以外座れんよ

いまどき京都―大阪で阪急使ってる奴なんて
・定期安いから
・阪急沿線に住んでて、JRの駅まで遠い
このどっちかだけだろ　むしろロングのほうが座れる奴が増えたり、スペースに余裕ができるから利用者増えるんじゃないの

>>739
洛西口は計画当初から高架化の構想があったからあえてあんな造りになっただけで摂津市は高架化の予定はないからちゃんとした造りでしょ

>>747
首都圏でも京急はクロスシートで対抗しているし、
関西でも阪急神戸線はロングシート。

阪急は沿線開発で旅客を増やすのが強みだから、その強化を考えた方が良いだろう。
梅田−河原町はたった390円だから、クロスシートを求める旅客には他の交通機関を利用してもらう方向で考える方が良いと思う。

>>747
京阪間運賃が昔のように初乗りの5倍の750円程度なら、クロスでの誘客はまだ分かる。
けど初乗り150円京阪間390円の今はもうロング統一でいいよ。
今や京阪間は割安な運賃だからあまり儲からない。

>>750
遅いだけじゃなく高槻―大阪あたりだとJRより高くなったのが致命的だな。

745、747です。
ロングを好まれるというのは世代の差ですかね。
9300は悪いクルマではないのですが、3扉とクロスシートを両立させるという
コンセプトに少し無理があるような気がします（日立の標準車両を独自に
仕上げた点については経緯をはらいますが）。
749のご指摘の点については、阪神（形式不明）が上手く処理していたように思います。
オール転換シートだったと記憶します。

駅数が多いからしゃーない
近鉄も短距離はぼったくり　長距離だと安いんだが

>>754
２２３系は３ドアでクロスだけど

クロスで座れるならいいけどさー…
現在の混み具合を考えると半分以上は座れないわけで
それならサイドのほうがよっぽどいい

>>749
クロス車のドア付近のスペースは広くてナンボだな。
JRでも221系と223系では体感的にかなり違うしね。
環状線東側の221系6両や、221系T電6両なんて見てると…ね。

>>750
そもそも、烏丸、河原町〜十三、梅田だけを使う客って全体の何％なんだろうね？
高槻、茨木などの人口が増えた現代だと、京阪間直行客のことを考える意味がないのかもしれんね。

全部京阪3000みたいな2＋1クロスでいいよ。
詰め込むことできるし。

話それるが
223系は補助椅子によってドア周りが狭くなる(使える時)からちょっとね･･･

その点名古屋の新快速は好きだよ｡　223と同ﾚｲｱｳﾄながら補助ないし､最近では一方向きクロスだし｡

754です
756のご指摘はその通りですがJR車は車長が少し長かったように記憶します。

ロング派の方が増えたら、昔のようにパイプ椅子でも積んでもらいますか（笑）。

>>757
何だかんだ言って、烏丸と桂から大阪に行く人って結構いるだろ。

>>757
そもそも四条河原町西院大宮全部合わせても２０万ぐらいしか利用者いないしな
みんなが酷い扱いしてる南茨木南方上新庄茨木の合計で２０万なのに

ＪＲは新快速さえあればいいとかみんな言ってるから、殆どいないんだろう

殆どいないってのは阪急の京都大阪間の利用者ね　新快速にみんな取られたってことで

>>760
確かにJRのほうが少し長い
けどドアが３つ無いと混雑時の乗り降りに時間がかかるからしゃーない　２ドアの６３００おわっとる

＞760
私が社会人になる前年に6300系の第1編成が入線しました。マルーン単色のみの
阪急で「白い鉢巻」を巻いた姿は新鮮でした。

年代がわかってしまいますね。もうすぐ社会人も卒業ですが…。

↑失礼＞763です。

>>762-763
阪急京都線使ったことありますか？「四条」なんて駅、阪急にはありませんよ。
ついでにいうと、「茨木」はJRだし。

後、京都市内の阪急とJRの駅立地の違いを把握してから、書き込んだほうがいいよ。
JRと阪急は京都〜大阪間、直接は競合してないよ。梅田・十三から烏丸あたりまで
乗りとおす人、昼でもそこそこいるし。

>>750
話が粗雑過ぎる。新快速乗ったことないでしょ？
新快速高槻停車に阪急が手を打たなかったことは同意だが、
別にJRに阪急が「負けた」というより、「住み分けができてる」と
考えたほうがいいかと思うが。

もしｵｻｲﾌﾕﾀｶだったなら､97年位？に２ドアの新車が登場し、今頃大量に疾駆してたかも…と思う
だが厳しかったのも一因で…今となっては時すでに…

ああ、烏丸か…

>>766
長距離輸送については都市構造の変化が大きいのだろうね
高槻と高槻市だけでもＪＲの利用者が１４万、阪急の利用者が６万で合計２０万いるわけだし
新快速でも高槻で大規模な入れ替えがある　京都―大阪という単純な長距離輸送をする者は減った
ただ京都駅のほうが地下鉄とか近鉄とかあって乗り換えに便利だからね　だから停車駅が高槻新大阪のみでも新快速はあんなにも混む

スレというものは
あな恐ろしや…

>>768
もしかして、新快速の乗客のみんながみんな大阪と京都で完結していると思っているのだろうか？

あと、高槻の都市構造を知ってるのだろうか？
阪急高槻市駅がいかに冷遇をうけているか。

まさかとは思うが、高槻の市バスの大半が酉の駅を発着とし(しかも北部からの系統は酉止め)、デパートのない阪急に対して酉のほうには西武や松坂屋の他に平和堂が核のアクト・アモーレまであるのだからなぁ…

京都線に限り
〜 4 120
〜 9　160
〜14　170
〜19 210
〜26 250
だったら･･･

>>766
梅田・十三から京都市内まで阪急を乗り通すのは神戸線・宝塚線の乞食

京都駅で新快速逃すと15分待たなきゃいけないのな････(昼)
阪急なら10分でいいのに

>>772は､世の中の事を理解していない近鉄沿線の乞食w

いつの日か、ダイヤ改正がある時に
「停車駅の見直しにより、特急の淡路、茨木市を通過とします。
また、準急の南方、上新庄を通過とし、急行に格上げします。」

となればいいのにね。
昨日京都線の特急乗ったけど、淡路での乗降は少なかったよ。

>>775
＞特急
淡路は通過でいいが茨木市はまずいだろ。

＞準急
これはラッシュに必要

>>774
×　近鉄沿線

○　南海沿線

>>766
乗り続ける客もそこそこいるし、途中での入れ替わりも多いってのが京都線特急の姿だな。
京都側はJRと離れてることだし、極論を言えばムキになって競争する必要はないんよね。

もちろん梅田と正雀〜洛西口は嫌でもJRを意識しないといけないけど。

>>770
冷遇という言い方もおかしい。
昔から阪急側が栄えてただけに、再開発が難しいという側面があるんじゃねえの？

長岡京と長岡天神を見てるとわかりやすいわな。
片やゆったり、片や雑然だからねぇ…

>>775
昼間の淡路は長岡天神レベルだね。

昼間の千里線〜京都、茨木市〜京都の客がどの程度かにもよるけど、
ある程度の速達感を出すにはそれくらいしたほうがいいな。

上牧〜大山崎はよそよそしいオバハンやデッカイ声で世間話(学歴など)するオバハンが多いね。

今は夏休みだからな
夏休みが終わればまた淡路が学生で溢れかえるだろう

いつか来るダイヤ改正で、「現行の準急の停車駅を見直します。相川･正雀･摂津市を停車駅に追加し、南方は通過とします。なお、特急については従来通りとします。」
とまあこんなんはどう？

>782に付け足し
「なお現行の準急は、停車駅を変えずに、快速に種別変更の上で、朝夕ラッシュ時に運転します」

昼間も通勤特急走らせて欲しいな

準急より快速急行が欲しい日中

通勤時間帯は別として、旧ダイヤの特急、急行が良かったと思うのは俺だけかな？

>>786
ﾉｼ

JRの場合はち衛星都市(という言い方は最近しないけど)中心駅の近所に大きな工場がかつてあったけど
バブル以降統廃合で空き地になって再開発しやすかった、という要因もあるなぁ。

尼崎・茨木・高槻・長岡京もかな･･･

>>751
正雀〜南茨木の間も高架の計画はあるぞ

だから、今の準急の停車駅を減らしたら南方上新庄南茨木が琵琶湖線の膳所や南草津みたいになるんだって
現在の特急準急各駅が一番無難

しかしほんと人の話聞かないな。

>>788
JR沿線はもともと人がそんなに住んでない場所だしね。

向日町や桂川は多少まだその名残があるか。

特急を半分快速急行にすればいいじゃん

特急 快速急行
準急
普通

あぁ、特急は快速特急か通勤特急のがいいな

まぁダイヤ組めないしただの妄想だけど

それ単なる今のラッシュ時のダイヤじゃん

通勤が西院大宮に停車しないならいいけど

わざわざ10分毎をくずさんとって栗

97年改正平日昼間ダイヤを
・京都口をもう少し減便（旧急行の半数を高槻市ゆきにする等）
・快速を準急におきかえ（ただし南方か上新庄どちらか通過）

にするとうまくいくような気がするんだが。

>>797追加
・特急停車駅を十三・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
にする

も

大阪寄りが複線のままなのが痛い。JRは税金で複々線だし、京阪も地道に萱島以西の
複々線化に取り組んできた経緯がある。阪急もせめて正雀以西が複々線だった
随分違った姿になっていたはず。京阪は自分の弱点（カーブが多い）を良く認識して
いたと思う。その点で、阪急には一種の「驕り」はなかっただろうか。

800だったら8300廃車

>>799
本数が減らされてる今は過剰設備かもな。

>>798
京都線は京阪が作ったから多数の駅に退避線がある。阪急なら相川は退避線なしかも･･･　
つか複々線て淡路をカオスにするだけでは？

ｽﾏｿ｡>798じゃなくて>>799

1980年頃は各駅停車が5両、6両が中心、ラッシュの輸送も京阪ほど酷くなかった阪急京都線を複々線にするなんて当時の首脳陣は考えない。

まあ、もし可能なら･･･
普通･特急ｽﾋﾟｰﾄupのため、相川―正雀､洛西口―桂の複々線化をきぼんぬ。

そういえば淡路〜茨木市を複々線にしようという計画はあったなぁ。
新大阪連絡線計画と共にどっかいってしまったがｗ

上新庄をどうするつもりだったのか気になるよなｗ
二層高架？

現在の線路の下に優等列車用の線路を敷くんだよw

>>806
その頃は千里線を延ばして箕面線につなぐ計画や伊丹線の延伸など攻めの戦略が多いな。
今は防戦一方、ひさびさの新線になるかと期待した、なにわ筋連絡線も、絵に描いた餅で終わりそうだし。話が脱線してスマソ。

西院って地名は「さいいん」なのになぜ駅名は「さい」なんですか？

国から優遇され続け、おさがりの複々線を利用して島本や桂川のような露骨な嫌がらせを行うＪＲの利用を断固反対します。
関西私鉄がすべてなくなれば、特定運賃区間はすぐに廃止され、通勤定期割引もいまの阪急並みに無いものにされ、
関西の企業や家庭は財政をさらに苦しめられることになります。
ですからお願いです。ＪＲだけはもう使うのはやめましょう。

私は最寄りはＪＲ塚口ですが、新大阪に行く際には必ず阪急塚口から南方で御堂筋線乗換経由でいきます。
絶対乗りませんＪＲ

誤爆、さいは京福だった。

>>810
もともとは「賽の河原」の「さい」だから京福の方が正しかった。
「西院」を「さい」と読ませるのが難読だから「さいいん」にした。

>>809
高度経済成長期だったから、どんどん新線計画が多かったんだろうよ。

なにわ筋連絡線どころか、なにわ筋線自体がまだまだ絵に描いた餅のような…ｗ

>>815
そうそう、構想だけだと淀川超え路線もあったしｗ

「新京阪」の構想に帰って、優等列車を天神橋六丁目（天神橋）から梅田（城東
貨物線を賃借り、実際にそうした動きがあったことが小林一三の自伝にある）か
難波を目指すのは如何。難波には京阪名義のまとまった土地がある旨マイナーな
経済雑誌に書かれていたことがある。「難波ターミナル」用の土地かと思ったが。

９３００系を大量に増備したらいいと思うｗ

ＡＴＳ更新で１２０キロ運転は実地されるのかな？

前が詰まるから無理

>>812
そこまでやるお前がキモい。

昼間､準急停車駅見直し｡
相川･正雀･摂津市を追加、南方は通過。
現行の準急は快速とし、
朝夕ラッシュ時に運転。

>>822
ややこしいから却下

特急は準特急に改称でＯＫ

もうお子ちゃまの落書きスレだなｗ

快速急行のほうを準特急に改称すべし

はいはいそうですねｗ

9303が南茨木で人身事故のため、センター扉がへこんだみたいです。

阪急電車はうんこ色、ばばちい

>>825
あと10日の我慢だ

なんで京都の事故で千里線が来ないんだクソが
京都行きの特急二度通過したぞ
(´・ω・｀)マジ頼むよ…

保守

9303Fは初ｸﾞﾓだな。

>>828
ちょｗ
ってことは､胴体とさようならした仏さんの頭が扉に激突したってk…(ry

>>831
梅田駅に19時50分ごろに行ったら、折り返し北千里行きの電車が来たのでとりあえず乗り込むと
その車掌が電車の発車順序をいつまでも言わず「発車までしばらくお待ちください」
とバカの一つ覚えのように繰り返してる傍ら、駅の放送ではそのあとに入ってきた準急と特急が先発すると言い、
この電車が出るのは特急の発車のあとだろうと思っていると、それでも発車せず
そのあとに入ってきた２本目の準急までもが先に出るとわかったときは殺意を覚えた。
（準急停車駅だったから慌ててそっちに乗り移ったが）

車掌が発車順序を知らず、駅員が知ってるって普通あり得るか？

>>>835 京都線指令と密に連絡していないだけ。

本来なら、運転士が知らせる。　車掌はわからんから。

少しは車掌の立場なってやれよ。
駅と違ってパソコンも何もないからわからんのだろう

ウンコ色の電車が通る阪急正雀駅で真夜中に自分のウンコを女に投げた男が逮捕されたのかw

淡路で回送車の最後尾見たらセンター部がへこんでてゾッとした(´・ω・｀)当該車だったのね

どっち側がへこんだの？

>>838は守口のキチガイ南海ヲタ

>>840
梅田行きだから大阪側だろう。

>>842
�d

これで無事故は4と5だけか。。

>>843
9305Fはもうやらかしてるよ？
090506の桂−西京極

C#9404も総持寺でやっているよ。

だから人身事故を起こしてない編成はないと何度言えば

つか、人身事故を起こした編成・日付・場所をいちいち記憶してる奴ってなんなの?
六甲事故並に大きいものを覚えてるならまだ分かるのだが・・・

たまたま遭遇したんだろ

昔、京都行き特急（2800系）の最前部に座っていたら、上牧ー高槻間（当時は
田んぼの中）で自転車を巻き込んだ。悪夢。ガタガタという大音響で脱線するかと
思った。長岡天神で運転打ち切りになり、後続の急行に乗り換えさせられた。

一寸旅行から帰ってきました。>817は無視されてしまったけれども、冷静に地図を
見ていただきたい。天六ー梅田間は地下鉄谷町線で2駅しかない。逸翁（小林一三の雅号）自伝に
あるのは「今、新京阪が梅田に出るのに如何に難渋しておるかを見よ。城東線にかなりの
資金を出しているが未だに目処が立たぬ。これなど自分の持っているパテントを買えば
良いものを、云々」の部分。文中の小林一三のパテントなるものは今日の谷町線ではないか。地下で
梅田ターミナルの横っぱらに「京都方面直行」のホームを作ればよい（元々、新京阪電鉄は
京阪の「新幹線」の位置づけ）。如何ですか？

京都線スレで不思議に思うのは誰も大阪市交通局との関係に触れないこと。
ダイヤ等で相当無理を言うらしい。阪急が黙って言うことを聞かざるを
得ないのは、堺筋線がなかった場合に、大阪市南部で事業を展開する機会を
失うことになるためらしい。高槻市以東のダイヤ等を考える場合、大阪市交通局
という要素を勘案する必要がある。
現状を何方かご存じありませんか。
連投すんまそ。

河原町〜天下茶屋の直通を走らせないのは大阪市交の京都嫌いのためか？
時代的に直通快速急行が日中走っててもいいはずだ。

>>851
9300が堺筋線に行くことができれば話は別だが・・・
普通に車両の数が足らない予感がする

>>846
＞だから人身事故を起こしてない編成はないと何度言えば

＞つか、人身事故を起こした編成・日付・場所をいちいち記憶してる奴ってなんなの?



なんか微妙に矛盾してるｗｗｗ

>>846
自分の言ってる事わかってますかぁ？
矛盾してるんちゃうんかぁ…
頭ちょいと緩いんとちゃいますかぁ。　
まぁ、こぉ暑いと頭も緩みますわなぁ…。

阪急は落ちメ

鉄分ゼロですが、たまたま車両が目に止まったのでうｐ
黒い4000系って何するやつなんでしょう。。。
http://img.wazamono.jp/train/src/1251023709185.jpg
http://img.wazamono.jp/train/src/1251023744802.jpg
http://img.wazamono.jp/train/src/1251023764264.jpg
http://img.wazamono.jp/train/src/1251023780832.jpg

>>851>>852
そんなに利用定着してない京都市内からはみんな十三梅田を目指しはる
たぶん知名度低すぎる

しかし堺筋線直通が梅田の客の3分の2に及ぶのも事実だ
もちろん梅田方面は南方十三があるから堺筋線直通客の需要が相対的に少ないのは間違いない

>>858に自己レスだが3分の2は言い過ぎだな
6割に訂正しとく

民主党が政権を取ると、地方路線や第三セクター鉄道は倒産します。
また大手鉄道会社も経費削減で、イベント列車などが減少する恐れがあります。＼(^o^)／

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8011535

>>858
その６割の大半は千里方面と高槻市までじゃね？
朝ﾗｯｼｭ10連快急は淡路でﾄﾞｯと降りるのでラッシュにはそれなりにいる(でも多くは高槻茨木)と思うが･･･果たして日中は･･･

>861に付け足し
昔あった堺筋快速急行は､高槻市以東ｶﾞﾗｶﾞﾗだったよ

都市交通年報があればいいのだが、手元にないので、大阪府の
統計から検討してみる。
平成20年度の大阪府統計年報によると、
阪急線から堺筋線に直通する乗客は　54740人（内定期は31874人）。
一方、梅田から乗車する乗客数は　75222人（内定期は28718人）。
ただし、梅田だけと比較しても意味はないので、
十三で宝塚・神戸線から乗り換える乗客数　52338人（内定期は24136人）。

というわけで、堺筋直通客数は十三・梅田の客数の4割程度、となる。
これが多いか少ないかは見る人によって違うと思うが、堺筋線直通利用者は
定期客の割合がかなり多いので、昼間に堺筋直通の優等列車を
作ってもあまり意味がないと思われる。

付け加えると、十三からの乗客は入れてないので、それを含めるともっと
多い。

電気代がもったいない
by鉄道事業者の代弁

>>851
天六から給電方式が変わるから、それに対応した車両が少ないのとちゃうかな？

>>866
？？？？？
どっちも直流1500Vだよ
架空電車線方式で

>>835
そんなに遅くまで影響していたのか
なむ…
でもまあ、阪急はなかなか遅れないからまだ我慢できるね

>>866
そっか〜　堺筋線内は第三軌条だったね〜〜〜

アホな。

にしても、淡路利用者にしたら通勤特急は痛い・・
２０分毎に快速急行・・
次回ダイヤ変更では前のように夕方は戻してほしい。

>>863
詳しい統計をありがとう。やっぱり北浜あたりが多いのかな。大阪市南部で
何かビジネスのネタはないものか。

>>866
何かが違うはず。3000系は万博輸送（＝堺筋乗り入れ）のために登場した
クルマだが、大阪市交通局と運転方法を統一するためか、敢えて新形式投入
となったと記憶する。

マスコン方式となった現状はどうなっていますか（最近乗らないので）。

>>866
鉄の初心者ですが、天六から天下茶屋間パンタグラフから電源とれないですよね
それとちゃうんですか？

ん！？
堺筋線の電力供給は
いつから御堂筋スタイルに
変更された

それより>>868のＩＤが凄いな

>>871
2300･2800系は神宝京共通車体長19000mm×幅2750mm｡堺筋乗り入れ協定で
車体長18900mm×幅2850mm｡
2850mm車は神宝線に入れず19000mm車は堺筋に入れず｡
京都線は百の位は３だよ。

>>872
初心者が無理すんな。

>>872
第三軌条で100km/h超かよ！
京阪な線より速い！

今日久しぶりに大阪帰ってきたら、淡路で特急が停車してるのみてびっくらこいた。なんか本当の特急じゃなくなったな

>>872
堺筋線に限りﾊﾟﾝﾀ方式だよ｡ >>873
スレ違うけど黄色の広告？

>>877
ムショ帰り？

>>874
解説ありがとう。百の位はケアレス・ミス。ゴメン。

>>879
何でもかんでも「ムショ帰り」を使うな

>>856
黒い車体は救援車といいまして、
事故や災害時に出動しますねん。
コイツが動かない事を祈りまひょ。
>>872
IDがFe＝鉄やで〜。

>>878
蒲生四丁目に住んでる俺に謝れ

なんで？

884です
わかってたけど･･･
スレ大幅脱線するし､相手に無理難題押し付けるのもどうかと思って･･･

話が堺筋に寄り過ぎ。本線に戻りましょう。

>>888
つながっているから仕方ない

>>883
・・・かばお？

嵐山線複線化してくれないかな。

>>889
無理、無駄

>>889
いまでもラッシュ時は6本/h運転できてるし、別にいらんちゃう？
日中もこのダイヤで運転してほしいけど。

複線化はどうでもいいがそれよりも春式のポイントをなんとかしてほしい

>>889
嵐山線は戦前は、複線で線路用地は複線分ある（戦時中の鉄材供出のため単線化。
同様に「愛宕山ケーブルカー」というのも廃止）。従って、複線化は容易だろうが
嵐山ターミナルが少し離れたところにあるので、PRが必要。なぜ、現在の場所に
ターミナルがあるのか知っている人は教えて下さい。

>>893
昔は京阪神間からは、嵐山は阪急で行く所だったからねえ。
確かに今の視点から見ると「はずれにある不便な駅」なんだけど、
15年前くらいまでは、それを意識したことなかったね。

前もどこかで書いたけど、1994年のJR嵯峨駅の改名（嵯峨嵐山駅へ）の理由が、
知名度の向上を狙ったものだったし。

スンマソ。
阪急ってゴキブリ色にちかいから、ゴキブリ思い出す。

>>894
今では阪急神戸線や宝塚線沿線からも、JRで嵐山行く人、結構多いんやね。
運賃は倍以上かかるけど、観光だから気にしない、のか。

JRのほうが楽だろうな。速さと乗り換え数で。

阪急の場合、京都線のみを考えれば今のままで対応できるが、
他線からの客を考えるとあの特急では嵐山は遠いと思う。

昔は嵐山に行って、嵐電乗って大宮まで行って、そこから阪急に乗って帰ったものだ。
地味にこんな所で特急の大宮通過が影響してるかも。

>>897
場所を間違えたら、京都駅の嵯峨野線乗り換えが遠いよなぁｗ

それよりも問題なのは、ただでさえ混んでるのに観光シーズンは余計に混むってことか。
特急と準急の時間差が大きいから、JRのように第２優等に逃げるわけにはいかんし。
最近は快速も運転されてないしなぁ…

>>898
複線化が全てを解決します。単線というのは正面衝突を連想してしまって、
精神衛生上良くない。

嵐山線の6300系はキレイやな。まあ、京都ブームに乗っかろうという企業努力
は買う。

900

>>899
嵐山は2線使えるが、桂C号線は空けておかないといけない。
3編成運用を見越して桂付近−上桂を複線にするのもありだね。

どれだけ効果があるかは不明だけど。

嵐山線を複線化するより､桂―洛西口を複々線化して準急に詰まる特急を何とかして栗。

ダイヤ通り走れば詰まらんはず。

たまたま準急が遅れてたか、
車両交換の車両が出発した直後で本線のポイントが塞がってる(場内警戒)か。

洛西口開業で､特急が１分延びてる。長岡天神の隣の新駅が開業したら､さらに１分延じゃない？

>>899
精神衛生ねぇ…。一度、京急に乗ってごらん〜♪。複線なのに〜♪

>>903
ダイヤ通りに走るから詰まるんでねぇの〜？(笑)
桂で車両交換て今あったっけ？

秒単位で見たらわかるが、洛西口開業で上りは影響ない。下りは30秒延びた。


車両交換は河原町。
京都線の阪急ヲタなら知ってると思うが。
桂C号線から本線に合流するから、一時的に本線は塞がれる。

上りは洛西口で準急を外側に逃げ込ませる｡下りは桂で特急･準急同時発車させる｡特急も準急も時間短縮可能かと…

突然の思いつきｽﾏｿ｡

900オーバーの注意信号が出ています。誰か適当な時に新スレを立てて下さい。
これは良きスレ。

特急がロングシートばかりに成ったね

>>908
京都線スレとしては珍しくまともな展開だったなw

>>904
利用客分散で長岡天神の乗降客数減→大宮化される。
よって特急の所要時間は変わらず

>>911
2006年度乗車人員 烏丸:41,219 　　　　　 大宮:15,836 西院:21,246 よって大宮停車で西院通過は､もはやあり得ないだろ｡

今となってはなぜ特急が大宮に停車していたのか全くわからん　それぐらい大宮は寂れた

改行バグったｽﾏｿ｡
烏丸:41,219
大宮:15,836
西院:21,246 です

>>913
かつての創業の地（「京阪京都」）としての意味はある。市バスの乗り換え系統の
多い「四条堀川」の最寄駅という事情もある。当方の実感としては、なぜ>>914の
指摘のように西院の乗降客が増えたのか不思議に思える。

なお、なお、母（84歳）は大宮の近隣に実家があったが、終戦後頃に神戸に服地を買いに
行くのに「省線（わかりますか？）を使っていた」という。理由は「特にない」
そうである。

↑「なお」が一つ余計。スンません。

>>915
西大路通り、特に西大路四条〜円町間、マンション立ちまくりですからなあ。
大宮界隈の場合は、四条通りの四条堀川を越えたあたりからマンションが
立ちだすから、あのあたりだと烏丸に出るのかもね。

立命館大学、花園大学、京都外国語大学の生徒が西院を利用する。

西院〜円町便利だもん。京都駅へも、河原町へも、梅田へも、何処へでも出られる。治安云々はあるけどね。
快速急行とか通勤特急乗ってて、桂を出ると大名行列みたいに最後方へと人が連なっていく様を見ると
西院駅の需要のデカさを感じる。

西院て利用客増えてるの？
隣の大宮が減りすぎて、ただ単に西院の方が大宮より多くなっただけ？

商業施設も西院に集まりつつあるな。

大きく変わった印象は･･･ないな。
昔から朝夕は混んでるが。

>>922
大宮の乗客の一部は､特急の止まる烏丸に移ったと思われ｡大宮と西院は少し離れてるしね｡ さらに
大宮は主に南北方向の地域をｶﾊﾞｰするのに対し､西院は南北方向に加えて､駅からみて北西となる地域も含まれるものと思われ｡

>>920
http://url.skr.jp/3rd/data.shtmlを見てると、1997年度に西院と大宮の数値が逆転。
ちょうど特急が高槻市に停まった頃だな。
とはいえ97年以前の数値は両駅ともにそこまで違うというわけでもない。
91年度と07年度を見ると大きく減少してることに変わりはないが…
(大宮…30,060→16,355、西院…28,880→21,680)
ちなみに、烏丸があまり減少してないのに対し、河原町が2/3に減少してるってのも…

2007年度の数値が出ているが、南方や南茨木より東のほとんどの駅で乗降客数は微増してるね。

>923だが
>>922でなく>>920だｽﾏｿ。

>>918
学生ばっかりだとタダ同然の通学定期で乗るので、採算的に旨みが少ない。

こうした観点から、
>>924
人数ばかりでなく、駅別の「売上高」の統計はないの？

>>924
面白いデータだね
淡路乗り換えやっぱ多いな

阪急が1995-2000の間で利用者を大きく落としているのに対し
JRがここから利用者を伸ばしているのが面白い

特に　長岡京、向日町、西大路あたりが増えていて、長岡天神、西向日、東向日、西京極、西院、大宮あたりの客が完全に奪われている
大阪側も相川正雀などが減っているが上新庄南茨木がいい感じ　ＪＲ側は岸辺千里丘富田あたりで下がり気味

ＪＲの高槻以東の各駅が１時間８本
阪急は１時間６本　この辺かね

定期旅客輸送人員
定期外旅客輸送人員
の統計ならあると思われ｡

>>928
定期旅客でも、「通勤」と「通学」ではエライ違い。当方も「通学」でお世話に
なったが、3日で元が取れたと記憶する。

名鉄のスレで問題になっていたことがあるが、その「通学定期」を貸し借りして
乗る向きもあるそうです。

ノンストップ特急時代には、良く「検札」をやっており、吹田線沿線の某学の友人は追加料金を
払わされていた。現在では「検札」など不可能でしょうな。

>>927
素直にC電の京都延長と夕方の快速を高槻から各停にしたのが結構響いてるかな。
長岡京に快速が停まりだしたのも95年あたりからだしね。

本数倍増はインパクトが大きいなぁ…

>>929
阪急(というか私鉄)の場合は通勤と通学の差が大きいしな。
通勤と通学まで分けた統計書ってのはなかなかないしね…

家帰ったらまた調べてみよう。

JRの高槻と阪急高槻市で定期の割合全然違う
固定客はかなりＪＲに奪われたってことか

私鉄は学生定期がだいたい普通の定期の1/3になる
地下鉄やJRはあんま下がらんから学生定期の値段が異常に高く感じる

岡村仁美阪急電鉄の実習生に
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/ana/1249467602/

↑こいつなんとかしてくれ

>>932
京阪乗る人「おけいはん」。

阪急・京都線でもマスコット・キャラクター必要ありませんか（タカラヅカ
以外からの登用を考えましょう）。

可愛い子の多い女子大、沿線にありませんでしたっけ。

阪急京都線乗る人「新おけいはん」。

マルーンさん、急ぎ足。

(大文字で）WIZE GIRL
(小さな文字で）京都ー大阪間、JRよりも安く、京阪より早い（近鉄は論外）

3305Fのガムテ塗装何とかしてほしい

>>937
阪急がそんなことする訳ないだろうがww
國鐵廣島じゃあるまいし。

阪急電鉄ってすべてにおいて安上がりだよな。電車の内装なんかも安っぽいし。金ないから仕方ないか。京阪の方がまだ豪華だよな？

>>939
氏んで栗

バカがうつるから939みたいなやつは相手しないほうがいい

京阪3000系に乗った時
ある客が｢阪急にもこんな電車あったよね〜｣と言ってたよ

>>939京阪電車に乗った時､
客層の下品さ{守口と門真}に随分驚いたね〜

>>943
人の事を下品という奴こそ下品だよ。てか、煽りなんだから無視すりゃいいでしょうに。

>>943
阪急沿線より京阪沿線の方が物価がかなり安いらしい。住みたくないけどね。

山科だけど、昔は大宮からバスで帰ってたけど特急停まらなくなってから河原町からバスに乗ってるよ

>>937
3341の西側ですね。

阪急沿線も淡路南方十三あたりは他人のこと言えんがな…

阪急は定期安いし多少ボロくて遅くてもいいんだよ

車両が入ってないから当然と言えば当然なのだが、ボロ車は7連だらけなんだよなｗ

昼間の梅田方面の準急って南茨木、上新庄、南方ユーザーのためだけにあるの？
大体昼間ってこれらの駅ってユーザー多いの？

茨木市で特急待避だから、茨木からも特急乗ってくるやつおおいし


対する河原町方面は高槻市、桂待避だから、茨木市ユーザーでも準急のってるし

昼間の準急が唯一いきてる区間は桂〜河原町。通称地下鉄四条線

950オーバーの赤ランプ点灯！
適時適切な処理を斯う。

阪急京都線の河原町行き通勤特急は正雀のあたりまで、何であんなにとろとろ走るの？

上牧あたりも

この前特急に２ドア入ってたのは6350Fだけだったけど、そろそろ６３００系さよならですかね？

今日の京都線特急で、桂→梅田で乗ったけど、
3331×8だった。

豪快なモーター音で爆走する3300系に萌えた。

その陰で解体される6300系は残念だな。

線路のそばに住むと3300系だけはすぐにわかるようになるよ。

阪急京都線特急も凋落気味

>>953
淡路飛ばすから前が詰まっとんのや
全部快急にしたらちゃんと動くんやが…

>>957
いや、2300や8300、9300もわかるぞ？
逆に判別しにくいのが5300、6300、7300だな。

>>960
茨木市駅前に祖母の家があって、変わらないのは3300･5300･7300･6300･2300の音。5300はクーラー音がうるさいからすぐ分かる。6300はM車の位置から分かる。

西院、高速パターンＡＴＳ稼動開始

>>961
3300系は…
線路から結構離れていてもわかるぞw

３３１４Fは判りやすいぞ！

爆音汚物の人気に嫉妬

>>943

＞ >>939京阪電車に乗った時､
＞ 客層の下品さ{守口と門真}に随分驚いたね〜

コラコラ!!他所を批判できる立場か？降りる客を押し退けて無理に乗車する馬鹿な客が関西屈指だぞ阪急は(笑)あとマナーの悪さもな

いつも十三で京都線特急待ってる時に見かける人だけど
3ドア位置で電光掲示板を見ずに悠然と待ってて
3ドア特急当てるのがいる。

こっちは直前の普通が出た後に掲示板チェックしてるのに。
何かコツでもあるんですか？
関係者？

>>967
普通に通勤や通学で毎日使えば自然と覚える。
ただし、自分が乗る時間の前後だけな。

>>967
２ドア車両が来る列車は決まってる。駅で配布されてる時刻表にも２ドア列車のマークが載ってるハズ。

何なら十三駅の改札口で貰ってみるのはいかがでしょう？

>>966
阪急は､京阪の萱島駅で日曜の夕方から若い兄ちゃんがホームの床で爆睡してて駅員等に放置されたり､
中〇島線開業に併せてデビューした某車両の座席座布団に､いきなりガムをつけられたりされないので｡
おまけに阪急沿線には多少ガラが悪くても､門〇市みたいな貧乏で乞食みたいな市民が群がる自治体はありませんので。
阪急の悪口言う前に､京阪の1000系だの2200系だの2600系だのぼろ電車の事叩いてたら？

>>969
今は♀車表示のみ。土休も表示はなくなった。

>>970
また荒れさすつもりか？

970みたいな奴は早く去ってほしいね

>>960
5300〜7300だけどモーター音の位置で大体わかりそうだが。
分かりにくいのは8300系で初期中期後期の走行音当て、これは無理。

>>697
まぁ多少例外もある？が、
梅田0、20、40分発は2ドアの可能性あり。

それ以外はほぼ3ドアと思えばOK。

2か3か判らない時は両端ドア位置の隙間に立っておくのが良いんだけど
何としても座席確保したい時はこれネックなんだよなあ。両端だと車端寄りのほうに立ってしまった時に
座席数が少なくなる+優先座席側になってしまうせいで、着席確率が下がってしまう可能性が…

>>975
お年寄りやお体の不自由な方、妊婦の方、小さなお子様をお連れのお客様に
座席をお譲りください

９７５過ぎたんで。スレ立ててくる。

次スレ

阪急京都線スレッド　Part70
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251440285/1

２ドアの特急(平日)(所定)梅田発 9:40, 9:50,10:10,10:40,11:00,11:20,11:50,12:20,12:40,13:00,13:20,13:30,14:00,14:20,14:40,15:00,15:40,16:00,16:20,16:40
土休日は毎時00･20･40発。いずれも9300系の場合ｱﾘ。

>>979
10:10 10:40 11:50 12:20 13:30 14:00 15:40は、ほぼ100％9300系だけど

これからの9300系の製造しだいでは>>979のダイヤでも9300系となり、来年の正月すぎると6300系が珍しく
なる。

今週水曜の夕方、桂の6355Fが止まってた所には5300系大型幕車が止まってた。
その隣には幕の蛍光灯が点いていた7300系が止まってた。

>>970
京阪1000は阪急5000が霞んでしまうぐらいの魔改造＆車歴だわな。
元を辿ると吊り掛けの700(その前身もry)だからな…

だが、嫌いではないなｗ

妄想スマソ！

列車番号:0984
この電車は新大阪経由京神特急新開地行きです。
途中停車駅は烏丸、桂、長岡天神、高槻市、淡路、新大阪、西宮北口、神戸三宮、高速神戸です。
桂、高槻市にて準急梅田行きに、淡路にて各駅停車梅田行きに、西宮北口にて特急西神中央行きと各駅停車三宮行きにそれぞれ接続します。

>>973
8300系の初期車の音当ては分かるでしょう。
大きく分けると
・8300F/8301F/8310F/8330Fの走行音
　7300系の7310#Cの走行音と同一。
　(8000系の東芝製インバータサウンドを重厚にした感じの音)。
・8302F以降(8330Fを除く)の走行音
　京阪7000系/9000系シリーズや東急1000系、京成3700形の走行音とほぼ同一。

>>984
ゆっくり走っているときは分かるけど、100kmとかで走っているときは分からんってこと。

>>946
昔大宮からバスに乗っていた意図がよくわからんが・・・。
昔から四条河原町の方がバスの本数多かったし・・・。

大宮からの方が空いてるとかじゃない？
四条河原町ただでさえごみごみしとるのに。

>>985
しょうゆことね。

大宮駅周辺にお勧めの風俗店ってない？

6330Fさいなら

河原町からと大宮からのバスは山科に入ってからのルートが違うから。
大宮からのバスのルートが最寄り

>>978
乙！

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梅田

うんこ

阪

急

1000なら9300系が今年中に全廃

うめ

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