小田急の複々線28

ここは小田急小田原線複々線化工事及び登戸付近暫定3線化工事について語るスレです。

＜禁止事項＞
多魔境及び京王厨の立ち入り　　→巣に帰ってください (相手にする者も同様)
東急厨を装った自称世田谷民　　→多魔境なので巣に帰ってください
沿線叩きや民度の話題　　　　　→地理お国自慢板で行ってください
妄想ダイヤ　　　　　　　　　　→自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレへどうぞ
完成後の列車本数の要望　　　　→小田急電鉄に問い合わせてください


尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ・過去スレ等は>>2-5あたりを参照して下さい。

前スレ：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238514220/

＜関連サイト＞
複々線化事業・和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（小田急電鉄公式ページ）
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
シモチカナビ（小田急電鉄半公式？）
ttp://www.shimochika-navi.com/
和泉多摩川〜向ヶ丘遊園間改良工事（川崎市公式ページ）
ttp://www.city.kawasaki.jp/50/50koukei/home/tetudou/tetudou2-2-03.htm
小田急路線編＠AGUI小田急（個人ページ）
ttp://www.agui.net/oer/oerline.html
小田急多摩線の延伸の促進
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/mati_kei/odatama/html/tosikou_04c.html
小田急電鉄 お問い合わせ/ご意見・ご要望
http://www.odakyu.jp/voice/index.html

27:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234450098/
26:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228142539/
25:http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216648992/
24:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213845109/
23:http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208108836/
22:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195139749/
21:http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189306604/
20:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184545708/
19:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173497752/
18:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168605936/
17:http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163599990/
16:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157760997/
15:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149884467/
14:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470828/
13:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140972303/
12:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136694009/
11:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129120152/
10:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123410022/
09:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116950936/
08:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106330731/
07:http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/
06:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093481128/
05:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088695750/
04:http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081701175/
03:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075995169/
02:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069217170/
01:http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062155446/

１８禁、汚堕窮、府中、糞して寝るだけ、長距離、負け組、
恥ずかしくないの、うどん、キャリーオーバー 、９本


※下記のコテハンは荒らし目的で来るので相手にしないように。

反抗する十代の*、ﾌﾟﾘﾏ、プリマ、小田急擁護厨撲滅委員会委員長、
六条壬晴、六条麦茶、相原琴子、輝日南うどん同好会
( ◆CnQITsGrtg ◆DczPjeTE3Y ◆jdsXXNTdzc )

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1 ＜ 感謝 m(__)m 　　スレタイ、シンプルになったな。

世田谷のキチガイのせいで川崎市3駅と狛江市2駅の利用者が不便になっている
複々線化完成していれば区間準急が成城以東から急行運転できて便利だった
世田谷キチガイは狛江市民と川崎市民に敬意をもて

>>7
現状、狛江3駅住民の各駅乗り越しでキャリーオーバーを
起こしている問題に対してどう説明してくれるのですか？

小田急電鉄の故意のダイヤ改正で我々は狛江市民に対して
敬意を持てないように仕向けられているのですが。

狛江3駅住民がその接続駅である成城学園前で正しく
優等列車に乗換えがスムーズに行えるように
導くべきではないのですか？？？
複々線が全線完成していない現状ならなおさらです。
そして、導くことが出来ないのなら、全て各駅停車で
暫定運用すべきではないのですか？？


お答えください。

　　　　　))(:::::::::::::::::::::::::(:::):::::::::::::::::(:::):　::::::::::::::＼〜
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ::::::::::::::::::::::::))）
　　　　　（:::::::::::::::::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ:::::::::丶::::ヽ
　　　　　(（:::::::::::::::./　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/)):::::::):）
　　　　　（::::::::::/ ミミミミミミミ　 彡彡彡彡彡　 :::::::::::）　　　
　　　〜（(::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）))
　　　　　　|==ﾛ 　　-=・==- ‖　‖　-===・=-　ﾛ===
　 　/⌒ |:/ ‖　　　--／　/ﾉ　 ヽ　＼----　‖ 　ヽ|ヽ⌒ヽ
　　〈 　　|/　 ヽ｀======/　 .⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　 〉　　　
　　..ヽ 　.（　。 ・：・‘。c （ ●　　● ）　；”・u。*@・：、‘）　 /　　
　　　|　（　：。・；％：・。/::: ::::::| |::::::ヽ　　； 8@ ・。：％　）　|　
　　　＼（ 。；・０”*・o；／::::::::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。. ）／　 　
　　　　　（；8@・。：　　／￣￣￣￣￣＼:　”・：。；”・.）
　　　　　　（０”*・ o／　　　　　　　　　　.＼　０”*・o：）
　　　　.　　（・：％,:）|.　　￣|￣|￣|￣　　 ...| :（:％”・）　
　　　　　　:（； 8@・ ＼　　　￣￣　　　　.／；8@ *・）
　　　　　　　＼:::o ::::　＼＿＿＿＿＿／:::::::::::::::／
　　　　　　　 　ヽ ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::::-_ 　ノ
　　　　　　　　　　＼　:::::::::::::::::　:::::::::: ::: ::_／

ぷりぷりうどんｗ

ロマンスカーで展望席に乗車すると工事の状態がよく分かるな。
よくこんな状態で営業運転できてるなと感心させられるよｗ
　

25 ：名無しさん＠恐縮です：2009/05/16(土) 11:30:15 ID:TaMhdm720
いや、フォローになってないし↓w

【芸能】Perfumeかしゆかが必死のフォロー
「あーちゃんがゴリラに似てるんじゃなくてゴリラがあーちゃんに似ているの」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1241596875/

>>11
昔の東横よりはましだと思う

>>前スレ>>946、>>958
複々線化完成時のダイヤだが、

特急3
快速急行6
急行6
各駅停車6

なら、無理なく組めそう
今Windiaで確認した

+成城学園前もしくは遊園折り返しの直通+6もいけそう

快速急行は新宿方面に6本にしてもよいが、半分は直通にしてもよさそう

失礼

特急3
快速急行6
多摩急行3
急行6
各停6

だった

+直通各停6はお好みで

準急を設定すると、なかなか大変そう

時刻表みたいなかんじで公表してくれ

>>14
ようするに、各停は新宿行き、直通は多摩急行のみ（残りは代々木上原折り返し）？
向ヶ丘遊園折り返しは何本？
それとも、全部新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間を、24本全部走る？
準急が無い場合、百合ヶ丘〜生田は１時間何本停車？　玉川学園前〜柿生間は？

>>14
前スレでも言われてたけど、遊園がきつくない？
参考までに俺も拙作ダイヤ貼って支援。
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader1019520.gif

かなりテキトーです(^^;

登戸−向ヶ丘遊園を複々線化して、向ヶ丘遊園を立体化できれば、かなり本数増やせるんだがな。

登戸から外側線をもっと上に上げて、遊園で外側線は地平、内側線は高架で折り返し、にしたらどうだ？

>>18
1行目は正しいが、
2行目は無理だろう。
それなら遊園下り側引き上げ線を立体化した方が良いが、
登戸〜遊園間の土地買収などを考えれば10年以上先の話しだね。

>>15-17
やっつけ仕事ですが、いずれもウインディアで作成した時刻ファイルを
アップしたので、確認してください

以下4ファイルが説明とともに続きます

種別｜快｜急｜各｜準｜特｜快｜各｜急｜特｜区｜各｜準｜…｜快｜
行先｜藤｜唐｜厚｜厚｜湯｜小｜向｜小｜小｜成｜向｜厚｜…｜藤｜
番線｜�D｜--｜�H｜�C｜�A｜�D｜�H｜�D｜�B｜--｜�H｜�C｜…｜�D｜
新宿｜30｜…｜32｜37｜40｜41｜42｜47｜50｜…｜51｜56｜…｜00｜
上原｜35｜37｜39｜42｜↓｜46｜49｜52｜↓｜56｜58｜01｜…｜05｜
下北｜38｜40｜43｜45｜↓｜49｜53｜55｜↓｜59｜02｜04｜…｜08｜
梅丘｜↓｜↓｜47｜↓｜↓｜↓｜57｜↓｜↓｜↓｜06｜↓｜…｜↓｜
経堂｜↓｜44｜51｜49｜↓｜↓｜01｜59｜↓｜03｜10｜08｜…｜↓｜
船橋｜↓｜↓｜53｜↓｜↓｜↓｜03｜↓｜↓｜05｜12｜↓｜…｜↓｜
成城｜↓｜48｜57｜53｜↓｜↓｜07｜03｜↓｜09｜16｜12｜…｜↓｜
狛江｜↓｜↓｜01｜↓｜↓｜↓｜11｜↓｜↓｜止｜20｜↓｜…｜↓｜
登戸｜↓｜52｜04｜57｜↓｜↓｜14｜07｜↓｜…｜24｜16｜…｜↓｜
￣￣｜↓｜↓｜05｜58｜↓｜↓｜15｜08｜↓｜…｜25｜17｜…｜↓｜
向丘｜↓｜↓｜09｜00｜↓｜↓｜止｜08｜↓｜…｜止｜19｜…｜↓｜
読売｜↓｜↓｜14｜05｜↓｜↓｜…｜↓｜↓｜…｜…｜24｜…｜↓｜
￣￣｜53｜58｜17｜08｜↓｜04｜…｜14｜10｜…｜…｜27｜…｜23｜
新百｜53｜59｜24｜15｜↓｜04｜…｜14｜11｜…｜…｜35｜…｜23｜
鶴川｜↓｜∨｜29｜20｜↓｜↓｜…｜↓｜↓｜…｜…｜40｜…｜↓｜
町田｜01｜唐｜35｜26｜09｜12｜…｜22｜↓｜…｜…｜46｜…｜31｜
大野｜04｜…｜38｜29｜↓｜15｜…｜25｜22｜…｜…｜49｜…｜34｜

※１　急行・一部準急は経堂〜登戸間緩行線して特急を先行させる
※２　区準は上原・下北沢・経堂以西各停

準急以上は新宿地上ホーム発車としたので快急は毎時４本となったが、
登戸ー遊園で多少ダンゴになっても現行でもこれくらいやってくれんかな。

■小田急複々線化完成時ダイヤ案その�@（OER51）20分サイクル
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/2192
パスワード：oer
●1時間あたり24本
○特急3
○快速急行3
・20分毎江ノ島線直通
○直通快速急行3
・20分毎小田原行き
※新宿方面からの急行と代々木上原で対面接続
※快速急行と合わせて、代々木上原〜相模大野間ほぼ完全な10分毎
※快速急行、直通快速急行系統は、相模大野で先行する急行と対面接続
○急行6
・3本は20分毎に小田原行き
直通快速急行と合わせて、本厚木〜新松田間をほぼ10分毎
・2本は相模大野〜本厚木間各駅停車
特急退避の関係で、本厚木まで急行から逃げ切れない各停の補完
これで、小田急相模原〜座間、厚木各駅からは、
本厚木でほぼ10分毎（毎時6本）に小田原方面電車に乗り換え可能に
・1本は江ノ島線直通
※急行は新宿〜相模大野間ほぼ完全な10分毎
○多摩急行3
新宿方面からの快速急行、急行と代々木上原で対面接続
※千代田線異常時には各停ホームで多摩急行の折り返し運転も可能
⇒異常時にはすべて小田急線内だけの運行に完結することが可能に
○各駅停車6
すべて新宿〜本厚木間ほぼ10分毎
○備考
千代田線内は、5分サイクルに、
（直通快速急行）-（代々木上原折り返し）-（多摩急行）-（代々木上原折り返し）
の繰り返し
乗り入れ率50％　1:1で代々木上原折り返しと小田急乗り入れを繰り返す

■小田急複々線化完成時ダイヤ案その�A（OER52）20分サイクル
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/2194
パスワード：oer
複々線化完成時ダイヤ案その�@（OER51）の、
直通快速急行を快速急行とし、
すべて新宿発着（毎時6本）としたもの
●1時間あたり24本
○特急3
○快速急行6
※快速急行は相模大野で先行する急行と対面接続
○急行6
○多摩急行3
新宿方面からの快速急行、急行と代々木上原で対面接続
※千代田線異常時には各停ホームで多摩急行の折り返し運転も可能
⇒異常時にはすべて小田急線内だけの運行に完結することが可能に
○各駅停車6
○備考
4本に1本が小田急直通（多摩急行）（5分サイクル）

■小田急複々線化完成時ダイヤ案その�B（OER53）20分サイクル
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/2197
パスワード：oer
小田急複々線化完成時ダイヤ案その�@（OER51）に、
直通各停6を追加したもの
いずれも成城学園前折り返し
※向ヶ丘遊園まで下りの複々線が完成すれば、向ヶ丘遊園折り返し可能
●1時間あたり30本
○特急3
○快速急行3
○直通快速急行3
○急行6
○多摩急行3
○各停6
○直通各停6
○備考
千代田線はすべて小田急に直通

■小田急複々線化完成時ダイヤ案その�C（OER54）20分サイクル
ttp://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/2198
パスワード：oer
小田急複々線化完成時ダイヤ案その�A（OER52）に、
直通各停6を追加したもの
いずれも成城学園前折り返し
※向ヶ丘遊園まで下りの複々線が完成すれば、向ヶ丘遊園折り返し可能
●1時間あたり30本
○特急3
○快速急行6
○急行6
○多摩急行3
○各停6
○直通各停6
○備考
千代田線は4本中3本が小田急直通

>>16
●各駅停車は毎時6本　すべて新宿〜本厚木
●直通は、（毎時）
○6本 ・直通快速急行毎時3本、多摩急行毎時3本⇒OER51
○3本 ・多摩急行毎時3本⇒OER52
○12本 ・直通快速急行毎時3本、多摩急行毎時3本、直通各停毎時6本⇒OER53
○9本 ・多摩急行毎時3本、直通各停毎時6本⇒OER54
●向ヶ丘遊園折り返しはいずれも0本
●全部新百合ヶ丘−向ヶ丘遊園間を、24本全部走る
●準急は設定せず
百合ヶ丘〜生田、玉川学園前〜柿生間
いずれも毎時各停6本のみ 準急を設定するとダイヤが組めなくなる
向ヶ丘遊園で退避すると、後続の各駅停車に追いつかれる…ので意味なし
新百合ヶ丘まで複々線が延びても準急の設定は難しそう
快速急行系統6、急行系統9は、優等の速度を遅くしないと維持できなさそう
それが駄目というなら、優等の本数削減が必要。でも、そこまでして準急が必要？
>>17
下りは登戸手前の複々線が終わるところまでで、各停が、
後続の急行、快速急行、特急などを連続退避
若干（1分程度）、登戸手前で時間調整
後は新百合ヶ丘まで逃げ切り
基本的には、急行に後続の特急、快速急行が新百合ヶ丘で追いつく感じ
各停は、和泉多摩川から新百合ヶ丘まで逃げ切り
新百合ヶ丘では、各駅停車は3本退避というか3本接続ｗｗｗ
>>18
>>24もしくは>>25のダイヤでよければ、下り複々線が遊園まで完成すれば、
成城折り返しの直通各駅停車を向ヶ丘遊園折り返しにすることは可能
平面交差でも問題なく折り返しは出来そう

>>20-26 ＜ 感謝 m(__)m

まあ結局の所無理なく組むためには

特急３
快急３
急行６
各停６

にするか

特急２
快急４
急行６
各停６

しかなさそうじゃない？？

てか日中の特急廃止にすればやりたい放題だなｗ

冗談だよwwwww

もしそれができれば

快急４　藤沢
快急２　小田原
急行２　小田原
急行４　唐木田

各停６　本厚木

で完全な優等毎時４本確保ダイヤになるなwwww

それか

各停６　本厚木
各停６　江島線
各停６　多摩線

急行６　小田原

快急６　藤沢

もうギャグだろwwwww

快急 江ノ島 毎時6本
急行 藤沢 毎時6本
準急 江ノ島 毎時6本
各停 強羅 毎時3本

>>26
乙です。�Cはけっこういいかも。
ってか、俺の>>17とコンセプトが似てて共感しますた。

あえて難点をあげれば、全体的に現行より遅くなってるのと、
相武台〜本厚木で各停に15分の穴があることくらいかな？

あと、急行本厚木止まりと快急の伊勢原退避は、東海大の連中がブチ切れそうｗ

あー、化け急だったのかｗｗｗ
失礼しました;;

>>28、>>32
一応
特急3、快速急行系統6、多摩急行3、急行6、各停6、直各停6
でも、まあ無理なく組めたかとは思う
・快速急行に関しては、所要時間は変わらない
・急行に関しては、新宿〜相模大野発時刻で42分になった
これは39分〜43分の現行の間を取った形だが、快速急行との接続の為、若干遅めにはなる
・多摩急行は、先行の各駅停車のケツを舐めるので、1分遅く…
・各停は、新宿〜相模大野発時点では、3分の2は現行と同じ所要時間で、3分の1は特急との兼ね合いで3分程度遅くなった

本線は、本厚木折り返しの化け急があれば、相模大野〜本厚木間は退避なしなので、
実質的に優等が8本ある事と同等になる
海老名から相鉄に流出するのを防ぐ目的もある程度達成できるかと
京浜東北沿いの都内などは、今でも競合するし、東部方面線ができれば、JR,東急経由の流出も懸念される

江ノ島線は、快速急行が20分毎になれば、とりあえず十分かと
これで時刻表を見ないでも利用できるようになりそう
一部時間帯は急行が間に入って、感覚的には10分毎の時間帯もあるし
中央林間経由東急、大和、湘南台経由相鉄、東急、JR、市営地下鉄経由JRへの競合にもある程度は優位に立てるかと

多摩線も、念願の優等20分毎で、利便性は格段に上昇する

コレくらいはやってもいいんじゃないかな？
あと、直通各駅停車を10分毎に成城まで設定したが、始めは過剰な様でも、
中央線と東西線の様に、足が定期的にあれば、新たなルートとしての定着率が増すかと
いまいちぱっとしなかった千代田線方面も、直通を増やせば定着するのではないかな？

>>32
>相武台〜本厚木で各停に15分の穴があることくらいかな？
化け急と合わせて、相武台〜本厚木は各停が毎時8本　座間の12分が最長かと　他はほぼ10分以内では？
>あと、急行本厚木止まりと快急の伊勢原退避は、東海大の連中がブチ切れそうｗ
化け急行でも秦野まで延長が必要？

>>20-26はみれないからわからん

保安装置の影響で優等３本をダイヤ通り運転するのは無理なのでは
和泉多摩川〜新百合ヶ丘がどうやっても組めんのだが

急行は代々木上原から経堂まで緩行線走行させるべきじゃないかなぁ
ダイヤの組み方にもよるがこれで急行の所要時間を1分か2分程度短縮できそう

>>35
えっ、ラッシュ時とかどうなってるの？
更新されるATSでも駄目？

上に上がっているのは、下りダイヤで
多摩急行←3分→急行←3分→快速急行が
新百合ヶ丘手前で詰まって2分毎になるとか、
急行←2分30秒？→特急←2分→快速急行
で新百合ヶ丘に入っているようだけど？

>>36
筋を見ないことにはなんともいえないが、上に上がっているのだと、
経堂の手前で各駅停車のケツを舐める事になってる

>>37
>経堂の手前で各駅停車のケツを舐める
あぁそっか、自分でスジ作ってみるよ

つーか、快急が10分毎に走ったら特急がガラガラになるからそこまで増発するわけねぇ〜だろ〜が！
それに昼間に30本/hも走らせるわけねぇ〜ぞ！そんなに誰が乗るんだよ？せいぜい24本/h程度。

湯本特急３、藤沢快急３、小田原急行３、直通多摩急行３、本厚木各停６、直通各停（遊園）３
で２１本／ｈだな。
糖武で特急４、快速１、急行６、区間準急３、普通６の２０本／ｈだからこんなもんかな？

また大野以西改悪厨か…

>>40
平日夕の京王みたいですね。

特急利用者って、急ぎたい人なの？座りたい人なの？

座りたい人だね

寝たい人

スケベ

千代田線、登山電車のからみで30分ヘッドは不変なのに
江ノ島線のことしか考えてないから20分ヘッドに強制的に変えるんだな。

急行を全廃しろ

>>39
特急は平日も暇な高齢者が乗ってて通路でもたもたしてる、通れないで困ってると
失礼にもこちらを手で払おうとする、年寄り通しぺちゃくちゃ大声でしゃべる、など最悪。

特急は年寄り隔離車なんだから、ビジネスマンのために快速急行を増発すべき。

ビジネスマンなら快急は使いもんにならんから
それにロマンスカーは観光特急だということをわすれるな

登戸以西は現状維持が一番なんだから
複々線化完成したら成城以東は千代直が増発されるだろうが

自分勝手で無茶苦茶なダイヤ作るなよ

この前小田原に出張のときに特急乗ったら年寄りがうざくてむかついたんだよ。
小田原本線の快速急行を大増発して、特急は年寄り隔離車であることを明確化してくれ

俺から言わせれば複々線を私物化しようとしている長距離田舎者の方が
うざくて仕方ないんだが。

そんなに速達性を求めるのならなぜ都心に近いところに住まなかったの？
近距離住民の利便性を剥奪して迷惑をかけているという自覚は
無いのですか？

妄想ダイヤを提案するなら、
少しはどうやったら近距離住民にプラスになるか考えていただけませんか？

20分サイクルは難しいだろうな

でも実現すれば本当に便利になるのは
江ノ島線じゃなくて多摩線かもよ？

１サイクルに

特急小田原，急行唐木田，各停本厚木，快急藤沢，急行小田原，各停本厚木
で新百合ヶ丘で急急接続やれば工事後は新宿〜ｾﾝﾀｰが25分くらいになるし。
引き上げ線にクロス１本入れて，各停同士でも1-2番ﾎｰﾑ上乗換にすれば利便性も向上するし、
昼間の回送を３／４番に留置できるから悪くはない
快急は当然大野で急行に接続
各停の急行類待避は経堂，向ヶ丘，町田

ただデメリットは、２０分サイクルだから特急の所要時間と停車駅の統一が強いられることかな…
他社線の３０分サイクルもあるし…

所要時間は
新宿〜町田　最速25分
新宿〜小田原　最速66分
新宿〜藤沢　最速48分
新宿〜多摩センター　最速25分

くらいか…無茶なのは分かってるけどね…ｗ

>>52

俺も近距離の利便性の見直しには賛成
正直多摩急行と区準の接続で6/hはいただけない部分があるよね…

つか話変わるけど、経堂の上りホームってかなり広いんだな…
配線の工夫次第で２面６線にできただろうに…もったいない

梅ヶ丘から秦野に通勤している者です。
朝方下りと夕方・夜間の上り急行は経堂に停めてくれてもいいように思うのですが・・・。
逆は仕方ないかなとは思いますが。

>>54
>>1>>4をご参照下さい。

>>52
近隣住民こそ価値の高い都市部の土地を独占して多くの人たちに迷惑をかけているという自覚はないのですか？
お前みたいなやつがいるから田舎民が怒り来るって相続税が１００％になるんだよ！

要するにここでは長距離田舎ノンストップを唱えないと
反逆者扱いということですか？？

このスレには長距離通勤者しか居ないんですか？？？

あなたたちが散々唱えた理論の中で、近距離住民のために
なっている案を一つでも上げてみろよ。

全部所詮は長距離田舎民の速達性しか考えていないじゃないか。


あなたたちは近距離利用者のことを少しは考えたことあるのか？

>>57
だったら君が都心部の土地を買えばいい。

それが出来ずに郊外に住んでいるのなら自業自得。

「長距離長時間混雑通勤」という当たり前のステータス、レッテルを
背負い込むのは当然のこと。

逆にしかるべき都心部に住んでいる住民が長距離田舎民のせいで
その短時間快適通勤が奪われることの方が問題。

そして電鉄はそれが当たり前になっている。
これこそが問題なのだよ。

>>57
だから、こいつを触っちゃダメだっての。
ゲーム機を擬人化した漫画（笑）をコテハンにするようなキモヲタだよ？

交通板の小唄みたいな存在なんだから。放置汁

千代田線が5分サイクルになる可能性は結構有るんじゃ？
小田急側からの流入がふえるだろうから

>>58
遠距離通勤のどこが悪いのか？
長距離の速達性なぞ、当り前の話だろうが。

>>48
二度目ね。とっとと消えろ

>>62
長距離の速達性が問題なのではなく、
長距離の速達性ばかりに比重を置いて近距離住民の犠牲に
なっていることが問題なのです。

そして朝ラッシュの基幹である７時台、８時台という最重要たる
時間帯にたったの９本という西武池袋線や新宿線ですらありえない
ダイヤを組む小田急電鉄はまさに屑です。

>>64
各駅停車9本ってどうやって割り出した数字なんだろうね？
局限まで減らす社会実験みたいなもん？

上に上がっていたダイヤ案なんかだと、
各駅停車6本+千代田線直通各駅停車6本の毎時12本はそこそこ魅力的じゃないかと思うけど？

>>65
なかなか良い視点ですね。

私も９本がまかり通ってしまっていることが問題だと思います。

小田急の朝ラッシュの輸送力のうち、３等分して短距離１：２長距離に
分けたのは分かります。
そして単純に長距離住民が２に分散すれば、その比率もあながち間違いではありません。

だが、今はダイヤのバランスが乱れ、狛江3駅住民が各駅乗り越しする
客が増えたことと祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂の3駅の乗降人員が年々増加傾向にあり
それに追いついていないということがキャリーオーバーの引き金になっている。

さらに、他の沿線では朝ラッシュは「長距離通勤者が混雑した田舎電車に乗るのは自業自得」という
規範にしたがって、比率よりも短距離利用者に対して快適な通勤を提供しています。

そもそも考えてみてください。
なぜ都心から近くに住んでいるのに「長距離田舎民」のせいで
同じような長距離田舎通勤をしなければならないのか？？

おかしくありませんか？？

5分待てば乗れるのも結構理想的だよ。
千代直もいいけど、今度は千代田線内急行作れ、なんて言い出しそうだ。

>>61
増えたとしても通勤時間帯限定だろ

>>59
お前らだって大半は自分で買ったんじゃなくて相続しただけだろ。
相続税は特例で格安になってるんだから、電車の不便くらい我慢しろよ。

都立大学、学芸大学、祐天寺では浴びるほど電車がすぐやってくるし、
自由が丘で速達性を求める田舎者を急行に詰め込むから
しかるべき快適な通勤が約束されている。

田園都市線に関しては長距離田舎民の速達性を犠牲にする代わりに
浴びるほど電車がやってくる。

で、小田急電鉄はどうか？
長距離田舎民の速達性ばかりを優先し、暫定ダイヤにも関わらず
複々線に協力した地区への見返りもなく、
さらには乗降人員の多い駅にも救済もなく、
本数も23区ワーストレベル。

これで納得しろと言うのですか？？？

小田急は距離が長すぎるから…
ちょっと他で例がないくらい
東横も、田園都市線も、小田急で言えば相模大野くらいまでしか路線延長がないわけで
となると必要となる優等の本数も違ってくるわな

>>68
日中定期的に列車があれば千代田線経由の都心部入りを選択する人も増えるんじゃないの？
今わざわざ代々木上原で乗り換えるなら、新宿に求心力があることも有って、
新宿経由でって人は結構多いだろうから

>>70
どうせ、直通を朝ラッシュ時に増発するだろうから、
それまでの我慢って事だろうよ

>>66

別におかしくも何ともありませんよ。
ヲタ急がそういう思想でダイヤを書いているなら、乗客はそれに従うしかないんです。イヤなら引っ越せばいい。
引っ越すのがイヤなら、そういうダイヤを受け入れて、自分なりに通勤の仕方を工夫するしかない。

そもそも、電車通勤をしなければならないような階層の人間なぞ、
鉄道会社にとっては長距離利用だろうが短距離利用だろうが同じ「輸送の目的物」でしかありません。
せめて「乗客」として扱われたいなら、グリーン定期券を持っていることが最低条件でしょうね。

で、ヲタ急にはグリーン定期券なぞ勿論ありませんから、
都心近くに住んでいることがちっぽけなプライドの根拠になっているようなアナタも
やはりヲタ急にとってはわざわざラッシュ時間帯に乗り込んでくる愚かなヤツの一人に過ぎないんです。

少なくとも、自分自身が本当にヲタ急の上得意でそれなりのサービスアップを求めるに足るのかどうか、
少々不足気味の想像力を働かせてみてはいかがでしょうか？

>>67
5分待っても乗れないのが今の祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂の
朝ダイヤだけど。

それに朝ラッシュの5分というのは相当な待ち時間だよ。

各駅停車の駅で祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂のホームほど
長い列が出来るところはないよ。

田園都市線の田舎者がわがもの顔で走りこんでくる二子玉川の大井町線ホーム
代々木上原で長距離田舎者がダッシュで長い列に割り込む千代田線ホーム
と同じレベルの列が非乗換駅で発生しているのだよ。これは社会現象だよ。

せっかく経堂に上り待避線があるんだから、朝ラッシュだけ段落し運用すればいい。

・遠距離からの乗り通し客→所要時間増を嫌い優等利用へ移行。
・狛江三駅からの乗り通し客→どうせ1回乗り換えるなら、経堂で1本前の各停に乗り換えるよりも、
成城で優等に乗り換えた方が早く着くので、優等利用へ移行。

・祖師ヶ谷大蔵＆千歳船橋の客→最初から着席なんか期待できないので、経堂で乗換があっても大して問題ない。
むしろ、経堂で1本前に乗り換える客の席が空く可能性がちょっとはあるかも。
・経堂の客→今までと変わりなく利用できる。

これなら優等をいじらなくても済む。



以上妄想でした。

典型的な困ったちゃんだな。まともに相手すると馬鹿を見るな。

一部列車を除いてグリーンがない小田急、優遇されたければ特急に乗るしかない罠。

>>72を小田急電鉄の社員がもし書いているのなら
ガッカリな企業ですね。

乗降人員というはっきりしたものがあり、別に世田谷区=全員ハイヤー通勤している
特別な街ではないことぐらい分かるはず。

他の23区内と比べてたったの9本はおかしいと言ってるのも
理解しているかね？？

プライドとかそういう問題ではないのだよ。

常磐線や伊勢崎線、東西線や西武線にすら劣る本数しか提供できない
小田急電鉄は企業としてどうなのですか？？

と言っているのです。
おわかりですか？？

全員ハイヤー通勤しているのなら経堂や千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵の
乗降人員がなぜ多いのかね？

本来の電鉄の輸送を考えたとき、乗降人員の多い駅に対して
なんらかの救済を施すべきではないのかね？

長距離田舎輸送ばかりに比重が取られて、近距離住民の乗降人員が
多いことを忘れていませんか？
おろそかになっていませんか？
放置されていませんか？？

ってことを言っているのです。お分かりですかな？

嫌なら使うな

京王使うか引越せ
以上

ただでさえ駅間が短くてイラつくんだよ
文句あるなら駅半分以下にしろ

>>74
優等が何かにもよりますね。

今の成城で接続する2台目の優等が結局代々木上原で
次の優等に追いつかれる運用にあって
＝だったら各駅で乗り越しでも対して変わらない

と狛江3駅住民が気づいてしまっている点に有り。

祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂で着席なんて最初から期待していない。
だが、速達性には期待している。
東横線の自由が丘のように速達性を求める人間を急行に押し込めて、
マッタリ派は各駅を選べるようなダイヤを提供すべきなのである。
イコールそれは経堂の急行全停車だと思っている。

どうでもいいが朝も日中も各駅停車が少なすぎ

>>69
>相続税は特例で格安になってるんだから、
いずれ自分の子供もその特例の恩恵を受けるのだろう。

>>71
多摩急行の惨状を知っての発言？

千代田線は現在の6分ヘッドでも、常磐線は千葉県区間では12分ヘッドでもガラガラ。
小田急は日中だと圧倒的に新宿志向…。こんななか、わざわざ5分ヘッドにすると思う？

また経堂９本厨が暴れてるのか。

>>79
それは豪徳寺、梅が丘、世田谷代田の話でしょ。

経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵は街のリソースに合わせて
適切に駅が配置されているし、その証拠に乗降人員が多い。

むしろ砧駅を新設してもいいぐらいである。

世田谷区民で小田急にTOBかけろよ
金持ちが集まってるならそれぐらい出来るだろ

>>74補足
朝の各停を下のようにする。
↓現行
千歳発 8:02 08 15 22 28
経堂着 8:03 10 16 23 30
＿＿発 8:04 11 17 24 31
豪徳発 8:06 12 19 26 32

↓変更後
千歳発 8:02 08 15 22 28
経堂着 8:03 10 16 23 30
＿＿発 8:11 17 24 31 37
豪徳発 8:12 19 26 32 39

例えば10分着の各停に乗ってた人は、11分発の各停に乗り換えれば今までどおりの時間で目的地に向かうことができる。
一方、そのまま乗りとおす客は、所要時間が7分前後延び、優等との差が大きくなる。
なので、遠距離から各停を利用する人の一部が優等へ移行し、各停の混雑緩和が期待できる、かもしれない。

>>83
がらがらとはいえ、多摩急行も江ノ島線快速急行も最低20分毎にはないと、
不便なままで客は増えないだろうよ
列車がないから客が付かないって面もあるだろうし
大体大都市近郊で時刻表なんかみないで乗れるくらいでないと

.>>87
８：０２千歳船橋
８：０３経堂

　　０５準急が到着（これに乗換え可能）

　　０９急行が通過

８：１１経堂発車

という形の運用であれば、あなたの提案するダイヤは完璧なものかも知れない。
>>87の提案後のダイヤでは千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵が救われていない。
2本のうち一本（上の例のように準急・多摩急行を1台目の急行系に固定して）を
経堂に停めれば賛同いたすところ。

他の都心部の路線が優れているなら、そちらに移ればいい。

好き好んで田舎に住んでおいて…と、好き好んで小田急沿線に
住んでおいて…とは何ら変わりがない。

>>88
＞大体大都市近郊で時刻表なんかみないで乗れるくらいでないと

この言葉はまさに同意ですね。
多摩急行に関してはこの言葉を言いたかったのです。

現在、東急を使っていますが、はっきり言って時刻表なんて
殆ど使いません。
何故なら使う必要がないからです。

小田急は時刻表が無いと生活が出来ません。
時刻表で調べてわざわざ多摩急行に乗る、もしくは多摩急行に合わせて
家を出るとか、朝早く起きるとかそんなレベルです。

客のニーズに電鉄が追いついていない典型例です。

>>89
各停が経堂3番と4番を交互に使うから、優等の止る余地は無い。

祖師ヶ谷大蔵・千歳船橋は、経堂で1本前に乗り換えれば現行と同じ所要時間で済む。
段落しによって遠距離からの乗り通しが減り、混雑が緩和すれば、祖師谷・千歳が救われたことになる。

もしくは、各停が祖師ヶ谷大蔵で3〜4分ぐらい停車し、複々線区間でもう一本多く優等に抜かされれば、乗り通し客が減る。

朝に経堂で優等接続すると、優等乗降に時間がかかり優等遅延が発生するだろう。
後の優等も遅れ、各停は梅ケ丘で待たされる。

ほとんどいいことはない。

>>77
残念ながら私はヲタ急の人間ではありませんし、実のところ沿線にすら住んでいません。

ただ…鉄道会社ってのは、その路線全体を見て、最も合理的と思われるダイヤを組みます。
現状、都心近くのローカル駅でラッシュ時1時間に各停が9本しか来ないダイヤでも、
通過列車は負けないぐらいの混雑になっているわけでしょう？
複々線は完成されていないのだから、長距離通勤客が「全体として」多いなら、
それに応じたダイヤを描くしかないのですよ。だから、長距離乗客だろうが、短距離乗客だろうが、
鉄道会社にとっては同じ「輸送の目的物」なんです。繰り返しますけど。

結局、アナタはただ単に自分のことしか考えていないだけなんですよ。
自分のことしか考えないなら、他人に「俺のことを考えてくれ」などとは要求しないことです。
多分、どの鉄道会社の沿線に引っ越しても、アナタは多分このスレと同じような書き込みをするんでしょうからね。

>>92
1本前の各駅停車に各駅停車が接続するのか。
今までこのスレに居座ったが、初めて建設的な意見を聞いた気がする。

貴殿の>>87の理論だと
とりあえず、詰め込まれても速達性を求めるやつは1本前の各駅停車に無理やり乗れ、
そうでなく、つり革でも握れるレベルのところに確保ししたいなら遅いのを選択しなさい、
ということですね。

９本ではなく、１２本ぐらいあれば、あなたの運用はワンダフルですね。

いずれにしても発想に感心しました。

>>95
巣にお帰りください

田都スレでも荒らしやがって

>>94
東横線の例を挙げれば、
自由が丘で各駅停車が急行に接続をする。

速達性を求める者・・・・・・急行系に掃き溜めのように詰め込まれる。もしくは自ら望んで乗る。

快適を求める者・・・・各駅停車でつり革確保に勤しむ。

そしてそれが１：１、もしくは各駅に比重を置くことで（速達性は損なわれるが）
近距離住民にも損を蒙らない。


速達性と快適、この選択が出来ないのが小田急電鉄であるのだよ。


そしてその選択どころか、速達性も快適性も奪い、さらに輸送力不足で
キャリーオーバーを起こしているのが祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂なのです。

お分かりですか？

急行と各駅停車の両選択が可能な狛江3駅や神奈川県とは違うのです。

>>97
>キャリーオーバーを起こしているのが祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂なのです。

そんなの見たこと無いよ。

>>98
経堂はたまにあるよ。

正確には祖師ヶ谷大蔵で満員、千歳船橋でぎゅうぎゅう、
経堂でキャリーオーバー。

特に経堂は乗換えターミナルでもないから尻押しをしてくれる要員が少ないｗｗ

そして前みたいに急行の通過待ちの間に乗っていく形式ではないから、
ホームに長い列が出来て、結果、運悪く、経堂で下車が少ないと
乗り切れないという悲惨な状況が起こる。

>>81
そして、金を払わないと乗れない特急が多すぎ

キーワード

反ベッドタウン

結局それで足りてるんだから何の問題も無いな

↓なんかもう滅茶苦茶…orz

東急大井町線改良・田園都市線複々線化 15

814 ：すりーさん ◆CnQITsGrtg ：2009/05/18(月) 23:57:09 ID:RLXrujCq0
こちらは・・・・桜新町です（ヒメ風で）

とアナウンスを変えていただけるのなら考える。

815 ：織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA ：2009/05/18(月) 23:57:26 ID:6Ncv5Pb70
男だったら　金玉二つ〜♪

今日のところは>>87でなかなか良案が出たので
引き上げてやる。

結局各駅停車の本数は変わらず、輸送力も所要時間も変わらずの
子供だましだが、それでありながらも

速達性を求める者・・・・・混んでてもいいからとりあえず運べ的な民族

快適を求める者・・・・まったりでいいからつり革確保ぐらいしたい民族

で住み分けが出来る>>87のダイヤは画期的だと思う。
私は全種別祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂停車にすべきだとは思うが、
久しぶりに目から鱗が落ちた。

梅ヶ丘−代々木上原の複々線が完成してないのが諸悪の根源なんだよ。
遠距離民より下北民を恨め。

>>104
本数の少ない所に住んでるのは自業自得。いやなら引っ越せ。

いくら複複線に金をかけて完成に近づいても、最後の一区間が完成するまでは、
複線と基本的には同じ能力しか発揮できないわけだから。
今の複複線区間は、いわば複線の能力しか発揮できないところを、
無駄に設備を遊ばせているのと同じ。
この議論は最後は複複線の完成がまだ実現されていないという一点に収束する。
子供じみたわけのわからない駄々をこねるのもいい加減にしてほしい。

逆に考えれば、複々線化が完成すれば、
千代田線方面に増発されるなら、世田谷の小田急沿線は魅力的になるってことだな

新宿各停9
直通各停10

くらいあれば十分か？

>>107
こいつは田都複々線スレで
「まったり快適な大井町線に神奈川田舎民を流し込んで大井町沿線住民の着席権を奪うな」
などと主張してる奴。まともに相手をするな。

すりーさん(笑)
今度は俺様が相手してやるからかかって来なさい(笑)

相模大野まで複々線化しろ

>>88
そのために小田原線の直通優等が10〜20分毎から20分毎に減らされて不便になっているわけだが。
利用実態から行ったら江ノ島線や多摩線の直通優等を20分毎にするなら、小田原線大野〜本厚木付近までの
直通優等を10分毎にするべきだろう。新松田や小田原付近までだったら20分毎でも多すぎる感があるが。

とにかく急行を全廃しろ

・いつ何の種別に乗っても混んでいること
・遅い（停車駅直前で減速するお約束）
・通過待ち

これらをとにかく解決して欲しい。ダイヤが分かりやすければなお良し。

>>112
横浜〜海老名〜本厚木を20分毎に運転。

実際経堂は複線時より本数減ってるの？

接続の変更で各停の混雑が悪化したのは事実。

>>117
複々線化工事が始まる以前の時刻表：
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~cake/oerdia/oerdia_timetable_1986.htm

過去：毎時12本（各停10、準急2）
現在：毎時14本（各停6、区準2、多摩急2、急行4）

編成長（過去はすべて6連）も考えれば、かなり増えてると思う。

上りが新宿付近でどん詰まりになるからノロノロ運転になるのまだわかるけど
下りは複々線始まる世田谷代田までノロノロ運転って何？
優等の速達性を全く感じられないんですが

この電車は、喜多見までの間で、急行に、追い越されます

もう聞けないのか･･･

昼間は、
登戸−向ヶ丘遊園間複々線化（４線化）されるまでは、現行ダイヤとそう大きくは違わない気がする。
区間急行が各停になる程度？
登戸−向ヶ丘遊園間複々線化（４線化） ＋ 向ヶ丘遊園駅を２階建て化（１階本線・２階折り返し線）すれば、
ダイヤは劇的に改善できる。

朝は、
代々木上原のポイントを固定しないと、ダイヤが乱れたとき収集付かなくなる。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310051/down1_13113131.htm
７時台12本のうち、唐木田発急行２〜３本、向ヶ丘遊園発各停５〜６本、残り成城学園前発。
８時台19本のうち、唐木田発急行２〜３本、向ヶ丘遊園発各停５〜６本、残り成城学園前発。
朝は、代々木上原始発は無し。
準急は代々木上原−新宿間全停車として、朝のみ（又は朝夕のみ）運行。
準急運行時間帯の各停は、全てメトロ千代田線乗り入れ。

今後も小田急車両のJR東日本常磐緩行線乗り入れ、JR東日本車両の小田急小田原線乗り入れは無いのか？

>>120
世田谷代田まで抜けないんだからしょうがないだろ

>>122
今日は4000形の兄弟分であるE233系2000番台が出場したけど
ttp://1st-train.net/topic/200905/233-k1.html?2025
ttp://1st-train.net/topic/200905/233-k1-2.html?2025
小田急乗り入れに対応してるらしいという噂が…

世田谷区間は駅数を減らして、速達化を実現しないとだめだろう。
今は無駄が多すぎる。

複々線化でスピードアップしたんだから減らす必要は無い
地元負担という大前提なら駅を増やすことも可能になる

233-2000は準備工事のみ

多摩川の手前の人が快適で便利になる複々線化なんだよな
多摩川以西はかわらん

>>125
世田谷とひとくくりにしないで欲しい。

経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、成城は乗降人員が多く、
砧駅が欲しいぐらいのレベル。

豪徳寺、梅が丘、世田谷代田とかこの辺りはゴミレベルな駅と
勘違いしていませんか？？

朝ラッシュはこの辺りを明確に分けた上での砧２駅＋経堂を全列車停車に
するべきではありませんか？

スルー検定実施中

やっぱスルーだよね

優等列車もスルー。

地元住人だから>>127に賛成

町田に住んでいます。
>>127にでっかい賛成です。

とにかく>>122の案を実現してくれ
みんなで川崎市長に請願しよう！！

登山線に入るやつを赤くしたみたいにさ、
複々線完成したら千代田線に入るやつを緑色にしたらどうだろう？

4000はすぐに出来るな。

>>133
なんだ、川崎市長に請願っていうのは？
意味不明

ダイヤの話だけしてろ

>>127、>>132
新駅
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘：生田根岸(向ヶ丘遊園〜生田）
新百合ヶ丘〜相模大野：金井(鶴川〜玉川学園前）・南大谷(玉川学園前〜町田）
相模大野〜本厚木：小田急上今泉（座間〜海老名）
本厚木〜秦野：船子(本厚木〜愛甲石田）・高森(愛甲石田〜伊勢原）・鈴川三ノ宮(伊勢原〜鶴巻温泉前）

急行追加停車
鶴川・相武台前


砧駅はどことどこの間に新設？

>豪徳寺、梅が丘、世田谷代田とかこの辺りはゴミレベルな駅と
>勘違いしていませんか？？

砧駅も新設したらこのレベルに成り下がると思うが。

完成後は遊園止まりを作ってその区間の本数を増やして
快急（登戸は止めてもいいけど）を相模大野まで10分ヘッドで運転してほしいな
小田急の旅客ならそれぐらいやっても過剰じゃないでしょ
複線区間も時間当たり18本までならなんとか裁けるだろうし

>>137
厨房のコピペはもういいよ

多摩急行(千代田直)を大増発して、経堂に止まる速達便を
もっと増やすべきだよな。

小田急使えねえからやらないでしょ。

新百合まで複々線化したらやるだろ。
快速急行と多摩急行だけでいい。

>>127
町田からしたら、経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵とかはゴミレベル。
全停車なんて以ての外。各停で十分。

>>142
それってどこの京王だよ。
（府中方特急＋準特急、橋本方急行＋快速）

多摩センター、永山の京王の乗客なんて足して12万人しかいないのに
大増発して対抗しても意味ないだろ。どんなに利便性を良くしても全員奪える訳でもないし。
京王なら12万人は大きいけどね。

しかし、あれだけ大口叩くんだったら、オレ様なら、
とっくに、経堂から、10本でも、20本でもある沿線に
引っ越すな。

（郊外で、運転付きの車で通勤しているオレ様）

>>145

ＪＲ藤沢の20万の客を強奪すべきですよ。

>147
遊園で区切って、遊園発準急と以降は快速急行と分けるのがいいと思うな
本線と江ノ島線を20分ヘッドづつ運転して相模大野以降は10分ヘッド
多摩急行は空気輸送だからラッシュ時以外は廃止してもいいと思う

>>143 じゃあ東北沢はゴミ以下ってことだね
各停すら停める価値ない・・・

>>148

基本的にその案はいいかもな
快速急行は新宿，上原，下北，向ヶ丘，新百合…
各停，準急，快急が遊園で相互乗り換えができるようにすれば便利かと
快急は相模大野で後続の特急待避か

>>124 ＜ 感謝 m(__)m

>>125
新百合ヶ丘まで複々線化できたら、日中は快速急行と多摩急行だけにしてもいい。
朝は今と変わらないと思う。

>>126
＞233-2000は準備工事のみ
後は、３社間の契約。

>>127 ＜ >>122
朝上り代々木上原のポイントを固定して、緩行線を全部メトロ直通にすれば、８両＞10両化で20％も輸送力増になる。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13112161.htm ７時台９本 ８時台９本
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1310051/down1_13113131.htm ７時台12本 ８時台19本
ボトルネックの代々木上原ポイントを固定すれば、千代田線直通は７時台３本、８時台10本の増発可能（実際には唐木田発急行の分が減る）。
本数up＋両数upで、相当な輸送力増になる。

>>148 >>150
なら、登戸でもできそう。
１番線が開いているが、１番線を下り本線にして、
２番線は向ヶ丘遊園側２両分柵をして、成城学園前側に渡り線を造れば、
登戸始発急行・準急が設定できる。
緩行線の外側折り返しは、本線をまたぐので、成城学園前（喜多見車庫）しかできない。

向ヶ丘遊園折り返しを本格的にやるには、
登戸−向ヶ丘遊園間複々線化（４線化）まで待たなければならない。

考えれば考えるほど、登戸−新百合ヶ丘間複々線化が待ち遠しい。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それまで生きているか分からないケドｗ

>>146
>>（郊外で、運転付きの車で通勤しているオレ様）
路線バスですか？

ばれたかww

>>146
所詮そんなチープな生活が限界でしょうかね。
特に町田や相模原、横浜では。

マントヴァやサッビオネータのようにルネッサンス的な建築美な街から
愛ぐしナポリ夢の国ことヴェネツィアの玄関口サンタルチア駅まで出て、
オレンジぷらねっとの黄昏の姫君のゴンドラに乗る。

同じ郊外とはいえ、マントヴァと横浜（笑）町田（笑）相模原（笑）では
大違いで笑えます。
てか、そんな郊外から毎日通勤地獄が繰り広げられているなんて
発展途上国レベルの出来事みたいで世界中から笑われてますよ。

自覚しているんですか？

　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 　　　　　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::::＼
　　　　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ:::ａ:::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　　　（::::::::::／:::ハ）:::ノ::::ノ　) ノノヾ::::::::::::丶::::ヽ　　
　　　　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　　　　　
　　 　　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::） 　
　　　　　　　（:::::::/　　　　　　ヽ　　/　　　　　　　　 |:::::::::）
　　　　　　 　| :::　　　-=・=- 　　　　　-=・=-　　　　:::　:::）　　 　　
　　 　　　　　|:/ 　　　　　　 　ノ　 ヽ 　　　　　 　　　 ヽ|ヽ 　　
　 　　　　 　|/　 　　　U　　　　.⌒　｀ 　　　　　　U 　 ..| | 　　
　　 　　　　 （　　　U　　　　（●　　●）　　U　　　　　　　） 　　
　　　　　　 （　U　　　　　　／ :::::l l::: ::: ＼　 　　　　U 　. ）
　　　　　　（　　　　　　　　　　　　l l:　　　　　　　　　　　 ）
　　　　　　（　　　　　　　　　　　　l l:　　　　　　　　　　　　）
　　 　　　　（　　　　　U／／￣￣￣￣＼:＼.U　　　　 　.） 　
　　　　　　／＼ U　　）::::（ （￣￣￣￣） ）::::（:　　U　　／　 　　　
　　　　 ／　　　＼　:::: ::::､ヾヾ＿＿＿ノﾉ ヽァ　::::　　／　
　　　／　　　　　　＼::::::::::: ＼;;;;;;::::::;;;: （ ￣ ）::::::::　ノ
　 ／　　'　"''　､　　　＼: _-　,,_￣￣ ノ` ﾞ /:::::::::／　　　　　　　 　　
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣` '　- 〈＿／ ,ゝ--、　
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ
　　　　 ,,　　､　　　　/　　　　ヾ 　　　ヾ 　ヽ-' 、　,／
　 - ''　 　　　 ヾ　　（　　 ヽ 　丶　　　 !　'' 　,, ゝ" |
''"　　　　　　　　＼／ヽ　　ヽ 　ヽ　_　'i　／　　　　ヽ

もう少し急行の地位を考え直したほうがいいかも試練な

急行を速達化(今の快急並?)にして準急を少しぐらい有効活用してもらいたいな


↑をスルーするために…(ry

名前変えたりID変えて登場してるのが、
全て反ベッドタウン厨な件
2chの癌

132 オラニエンブルガー・シュトラーゼ ◆467N1YO0T. sage 2009/05/20(水) 00:06:48 ID:Q97RfPSI0
町田に住んでいます。
>>127にでっかい賛成です。


155 プリマ・ウンディーネ ◆467N1YO0T. sage 2009/05/20(水) 21:35:50 ID:Q97RfPSI0
>>146
所詮そんなチープな生活が限界でしょうかね。
特に町田や相模原、横浜では。

マントヴァやサッビオネータのようにルネッサンス的な建築美な街から
愛ぐしナポリ夢の国ことヴェネツィアの玄関口サンタルチア駅まで出て、
オレンジぷらねっとの黄昏の姫君のゴンドラに乗る。

同じ郊外とはいえ、マントヴァと横浜（笑）町田（笑）相模原（笑）では
大違いで笑えます。
てか、そんな郊外から毎日通勤地獄が繰り広げられているなんて
発展途上国レベルの出来事みたいで世界中から笑われてますよ。

自覚しているんですか？

>>152

これは？？　

�@向ヶ丘遊園１番に各停本厚木到着
�A２番に準急向ヶ丘遊園到着し、接続。準急は引上
�B２番に快速急行小田原（藤沢）到着。接続

新百合
�@各停本厚木の特急待避
�A快急は多摩線線内運転とホーム上乗換

町田
快急と各停の接続

大野
快急の特急待避

快急に特急待避なんてさせたら所要時間増えて客が逃げるだろ。

やっぱり複々線にして走行中に時速120キロの特急が時速100キロの快速急行を抜くような
仕組みにしないとだめあるね

大阪〜京都間で体験して下さい。

>>23か>>25のダイヤでいいよ
なんだかんだで一番まともで、筋も一応引けてるし…

>>160
登戸−向ヶ丘遊園間、複々線化（４線化）できたら、それでもいい。

まとめるとこんな感じだ。団子で悪いが…

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北代丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山永田柄田橋祭生本
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■■━━━■━■━■━━■━■━━━━━■━━━■ 特急　
●━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●＝＝＝＝ 快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●● 各停

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片
野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海瀬
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝ 快速急行
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

新五栗黒は永多唐
百月平川野山摩木
●━━━━●●● 急行　
●●●●●●●● 各停

>>166
遊園厨、乙

複々線完成後（昼間）

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新五栗黒は永多唐
宿新宮幡原北北代丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百月平川野山摩木
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●＝特急はこね（5本）
●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●＝特急えのしま（5本）
●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━━━●＝湘南急行（5本）
＝＝＝＝●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━━●●●多摩急行（5本）
＝＝＝＝●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 区間準急（5本）
●●●●●━━━━━●●●●　ウルトラマン急行（5本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停（5本）

新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山永田柄田橋祭生本
●━━━●━━━━●━●━━━━●●━━━━━━●●●●● 特急はこね（5本）
●━━━●●＝湘南急行（5本）
●━━━●●＝急行（新百合ヶ丘⇔藤沢間）（5本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停（5本）

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片
野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海瀬
━━━━━━━━━━━━━●━━●　特急えのしま（5本）
●━━━━●━━━━━━━●━━●　湘南急行（5本）
●━●●━●━━●●━━━●━━●　急行（5本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（5本）

　 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣＼ 　　　　
　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 　　　
　　/::::::::::::::/|:::::::::/ﾉ::::::::／ヽ人:::::::::::::ヽ　　　　
　/:::::::::::::::/ .|:::／/∧::::ﾉ　　　　ヾ:::::::::::::ヽ　　
　|::::::::::::::/　 |/　|ﾉ　 |/　　　　　　|:::/ヾ::::|　　
　|:::::::::::/　;;;;;;;;;;;;　　　　　 ;;;;;;;;;;;;;　V　.|:::::|　
　|::::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ ヽ:::|　
　| ::=ﾛ　　-=・=-　 |　　|　　-=・=-　 ﾛ=:::|
　|:::/丶　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/　ヽ| 　
　|/　　｀───　/　　　｀ ───　　　 .|　
...|　　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　 .|
..|　　　　　　　　　　　l l　　　　　　　　　　｜
.|　　　　　　　.__--￣｀´￣--__　　　　　　.｜
|　　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　　|
.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　＼　　　　　 _-￣￣￣-_　　　　　 ／　　
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　
　　　 ／| ＼＿＿＿＿＿＿＿_／ |＼　　　　　
　　／￣＼　＼　　　　　　　／　 ／￣＼　　　

>>169
いやああああああああっ！(*ﾉﾉ)

朝ダイヤ（朝上り）

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新五栗黒は永多唐
宿新宮幡原北北代丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百月平川野山摩木
●━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━＝特急えのしま（7本）
＝＝＝＝●━●━━━●●●●━━━●━━━━●━━━━●●●多摩急行（7本）
＝＝＝＝●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 砧急行（7本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停（7本）

新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山永田柄田橋祭生本
━━━━━━特急えのしま
●━━━●●　湘南急行（7本）※新百合止、多摩急行と接続
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停（7本）※新百合止

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片
野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海瀬
━━━━━●━━━━━━━●━━●　特急えのしま（7本）
●━●●━●━━●●━━━●━━●　湘南急行（7本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（7本）　※相模大野止

　　　/二__,--､r'"___､　ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　ヽ　i
!〉ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　∪　Y｣_　　
i　∪　　,.:::二二ﾆ:::.､. 　 　　　l ､...　
!　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　∪　　　!　!l
.i､　 .　 ヾ=､＿_.／　　　　　　ﾄ=.　　
ヽ　､∪　　　―　.ノ　　　　　.,! 　　　

げえええええええっ！('A`)

>>167

上の議論の結果なんだけど…
しかも複々線区間の終端なんだからここで区切るのはおかしくはないと思う。

まあ気分害したなら謝るよ

ま、まぶしいお＞＜

>>166
快急は下北じゃなくて上原停めろよ。
複々線の両端に停まるんだろ？
遊園は停めなかったらどうせノロノロになるんだし、緩行乗り換えのために停めていいと思うよ。

でもな・・・・・・










小田原に各停行かないのかよｗｗｗ

朝ダイヤ（朝上り）

新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新五栗黒は永多唐
宿新宮幡原北北代丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百月平川野山摩木
●━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━＝特急えのしま（7本）
＝＝＝＝●━●━━━●●●●━━━●━━━━●━━━━●●●多摩急行（7本）
＝＝＝＝●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 砧急行（7本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停（7本）

新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
百生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山永田柄田橋祭生本
━━━━━━特急えのしま
●━━━●●　湘南急行（7本）※新百合止、多摩急行と接続
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停（7本）※新百合止

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠片
野林林林間和丘渋後南会行町沢鵠海瀬
━━━━━●━━━━━━━●━━●　特急えのしま（7本）
●━●●━●━━●●━━━●━━●　湘南急行（7本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停（7本）　※相模大野止

>>176

下北止めて渋谷から各方面を便利にするか上原を固めるかどっちがいいかな？

上原では快急と準急は接続しないから下北の方がいいかとｵﾓﾀ

各停はミスだなww

小田原に行くのは直行だけだろ

ウリ直輝

>>174
お前ひとりの妄想で何が議論だよｗ

ID:eETYxL+X0はリアルで独り言を言ってそうで恐いお(´；ω；｀)

複々線区間では160Km/hで走らせたらいいのに。
そしたら速達化が実現してみんなハッピーなのにな。

まあ防音壁と天井でもつければいい。

ﾊﾞｶ倉山

>>183
できるのなら先にJRがやってると思う。

今日も多摩急行下りでっかい遅延です

多摩急行は遅延か。じゃぁ多摩急は廃止したら遅延はなくなるな。

快急の停車駅変えたがる奴って自分が便利になりたい奴だけだよな。
今のままでいいだろ。

今の停車駅が理想ではある。
が、複々線が新百合まで出来ればの話だ。

ﾏﾘｱﾝﾅまで掘ればいいんだっつーの

>>189
せめて登戸駅までちゃんと４線
＆急行線に干渉せずに緩行線の折り返しができりゃ、
新百合まで複々線にならなくても、今の停車駅を活用できるのだけどね。

快速急行やロマンスカーが増えるだけなら、金のかかる地下化の必要な複々線なんてイラナイ

快速急行やロマンスカーが増えれば、急行の混雑も減るのになぁ。

>>193
結局混雑を避けて、多摩急行待ちに長蛇の列が出来ているけど（笑）

東横線の自由が丘の状態が新百合ヶ丘で出来ているわけだね。
・速達性を求める人は急行系
・マッタリ派を求める人は各駅停車

どちらも使えるから良いね♪

しかもそれが複々線に協力した人たちや近距離住民、中距離住民の
犠牲で成り立っているのだから小田急電鉄は凄いよね。

さすが小田急、見直しちゃったｗｗｗ

　 　　 　　 　 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　　　
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ 　
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

>>193
土曜の午前中なんて、現状でもダイヤに余裕があるのに、混雑したままで急行運行させてるから、小田急に混雑減らす気なんてないよ

補足（自由が丘を新百合で例えると）

・速達性を求める人は快速急行
・マッタリ派を求める人は多摩急行

どちらも使えるから良いね♪

しかもそれが複々線に協力した人たちや近距離住民、中距離住民の
犠牲で成り立っているのだから小田急電鉄は凄いよね。


言いたいこと分かるよね？

>>195
町田とか相模原の方でよく見かけるタイプの人間だね。

そういう気持ち悪い顔をよく神奈川県の方で見るよ。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
　　　 /　　　　｀ｰ::v'´／ |　i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i　　　 |
　　　 i　　　　 　 /￣　　 |　|　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i、　　|
　　　 i　　 　 　 /　　　　｜｜ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ　 |

>>199
君の似顔絵？
キモイんだけど。

>>196
増発を妨げる乗務員が足りないって要因は
複々線化がもたらす時短で解決できるよ

ヲタ急

キモヲタデブは小田急線に乗らないでくれるかね。

ただでさえキャリーオーバーなのにデブが乗るだけで
より混雑が増すし、近寄りたくない。

長距離田舎者に>>199のような格好をした人が多い。

たぶん田舎者で本厚木とか碌なショップがないから
洗練されていないんだろうね。
せめて痩せて。てか相模川渡って来ないで(笑）

　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::人:::::::::::ヽ
　　　　　/:::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::::::／　　ヽ、:::::::ヽ
　　　　 |:::::::::::＠ヽ-------‐‐'′　　　　ヽ:::::::::|
　　　　|::::::::::/　　 　　　　　　　　 　　　　　|:::::::::|
　　　 |:::::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ|:::::::::|
　　　|::::::=ﾛ　　-=・=-　 |,　　|　　-=・=-　 ﾛ=::::::|
　 　 |::::::::/ヽ　　　　　　/ﾉ　 ヽ　　　　　　/ヽ:::::::|
　　　|:::::/　　｀───　/　　　｀ ───　　丶:::|
　　　|:::ﾉ　　　　　　　 （●＿●）　　　　　　　　|::|
　　　|::|　　　　　　 　　　　l l　　　　　　　　　　 |::|
　　　|::|　　　　　 　__--￣｀´￣--__　　　　　　 |::|
　　　|::|　　　　　　　 -二二二二-　　　　　　　 |::|
　　　|::::＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／::::|
　　　＼::::::＼　　　　 _-￣￣￣-_　　　　 ／::::::／
　　　　 |Ξ|~ ＼　　　　　　　　　　　　 ／ ~|Ξ|
　　　　/::::::ヽ／|＼＿＿＿＿＿＿_／|＼ /:::::::ヽ
　　　　|::::::::::|　　＼　　　　　　　　　／　　|::::::::::::|
　　 ／|:::::::::::|　　　 ＼　　　　　　／　　　 |::::::::::::|

ID:G3BXHHgy0　←こいつ、キモヲタコンプリータキモ過ぎ（笑）

／　　　　 ＿＿　　　､　　ヽ　｀´　 ヽ　　
　　, 　'　´__,,,, ＿￣ ` ~ヽ　 ゝ､　　 　',
/ , -‐i ´ l ./ト ､._￣､　- ヽ､＿￣｀ヽ.',　
/　　l　 l / l　　i ｀`ﾄヽ 　 ヽ、ヾ' 　 ∨
　　 l 　ﾚ　 ゝ.　`- '　/　　 __,,ヽ l_ ノ
i　　l　 l　　　` ー　' 　 　 /冫､ l
l　　l 　l　し　　　　　　　　{　し'ﾉ|
l　　l　l　　 　　　　 ＿_　　` - '/
| 　 ﾄ .l　　　 　　／　　| 　　　/
　　 l i ﾄ､　　　 │＿／　　／i 　　 ID:Tf3W2qdB0でっかいキモイです
|　　∧ |　 ` ､　 　　__　 ｨ '　/
　 　ﾄ､ﾊ三ﾐx.i`､ｰ 'ソl / l　/
　',　 lヾA-弋ン彡､.　ﾚ　l /
　　',　l　,r`‐､´i　/ i 　 　ﾚ

あぼーんとAAばかりなんだが

　/　　 , ｨ'´ ／ / /" ﾞヽ　iヽ　ト､ﾐ､<,べ〉､
　{　, '´/　//　l　|　　　 ',　l ヽ l　ヽヾ､ / l
　∨　/　//i　l　l　　　　 l　l　 i ﾄ　 l ｀ ソ
　 l　 l　// |　| _,!　　　　 !,,|ヽ l |ヽ　i　 l　
.,r|　/|_| '´　￣　　　　　　　　￣　｀`ヽ　ﾄ､
'__r┤　　　　　　　　　　　　　　　　　　｢|､ヾｰ;､_
__|　|　　　￣￣　　　　　 ￣￣　　　　 | |ミ､{ r'´
彡Ti 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i ヒﾐヽ' 　　　　　　はひ
ﾍ| l i　　　　　　　＿＿__　　　　　　　 l i↑'
.l i　 |､　　　　　　|　　　 |　　　　　　 ｲ. l |　　　　　　　　ＡＡばかりです・・・
.| l　 | ヽ　　　　　|　　　 |　　　　　ノ |　i l
.| l　 | 　 ヽ､　　　|＿＿_|　　 ,　 ' 　 |　l |
.| l　 |　, ' ´ ｀ﾏ ｰ - 　 - ｧ ' ´ヽ　　 |　i | 　　
. i.l　K´ 　 　 　', - ー -/ 　　　　｀> |. l i
　l　.k'ヽ、　, 木 ', 　 　/　ﾏ､　 ／　`| l |
　.l　| ヽ､｀´ }､　　',___/　 , ｨ､ 　　 ／| i.|
　}ﾘ｣ｺ　ヽ､ i l ｀ `{r ‐ﾐt'　 l　|, ／ r┴-{
./二ﾆ　 　 i| .!　 _,ゝ_ ｨ'　　i　ｲ　　 l|ﾆi",,i
i二ﾆ!　　　 |ヽ, く　 　 `>､/`/.l　　　L! !ヒi
`ーｧ - ､　 | / `ヽ`ﾐ'´ ／Y　 | 　 　,　 -

ﾊﾞｶ倉山の臭いが

プリマって典型的なアスペルガーだよな
アスペルガーって聞こえはいいけど要は精神障害だし

呼んだ〜？

常磐線が12分ヘッドでもガラガラとほざく奴は、綾瀬〜松戸、新松戸〜柏の混雑を知ってから書けって。

>>210
どこが聞こえがいいんだよww

さっきニッポン放送聴いてたら
いきものがかり吉岡聖恵のオールナイトニッポンで、鉄ネタがでたぞｗ
気まぐれマロンティックのコーナーで
山手線と京浜東北線では平行走って途中で分かれるのがマロンティックとか
小田急線の快速急行の急行より速いのがマロンティックとか　ラジオで聴く地元ネタは面白いよな。

お、
昨日は優秀だね。
やればできるじゃないか！

複々線化に協力したってまだ完成してないんだからどうしょうもないがな。
憎むなら下北民を憎めや。

× 平行走って
○ 平行して走って

test

小田急と言えばいきものがかりのイメージがあるな！
気まぐれロマンテックPV　ボーカルの吉岡聖恵ちゃんのコスプレが可愛いな！
特にナースとバーガーショップの衣装の場面
http://www.youtube.com/watch?v=mpBEtNj27AE
沿線イメージにぴったり　いきものがかりのSAKURAとアニメーションとの組み合わせ映像
http://www.youtube.com/watch?v=uSgHoP9hsYM&feature=related

>>219
連投だが秒速5センチメートル『花は桜　君は美し』（修正版）
偶然だが小田急線の複々線区間の豪徳寺付近が映ってた！
東京都内の小田急近郊区間で、もっとも混雑する世田谷地区や
狛江市内の街の、イメージてこんな感じですね？
http://www.youtube.com/watch?v=z7mPyUibWQU&feature=related

>>216　
小田急は地下化した為かあまり悪者扱いしてないが、東京都の都市計画に反対
車の乗り入れ規制強化や歩行者中心の街にしたいとか。
再開発の見直しを求めるsaveｔｈｅ下北沢　
小田急の地下化だけでやめるのも手ありだな？
そんなに開発が嫌いなら放置プレーじゃ
乗換駅の機能を充実すればいい後は知らん！
http://www.stsk.net/index.html

もう話が通じない木下氏ｗ　潜れ小田急のＨＰ　結局下北沢と成城学園駅は
地下に行ったんだから黙ってろよｗ
小田急の運行保守コストのことを知らなすぎ。
それから地下化にかかる費用はめちゃくちゃ高いことも。
http://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/giji951107.htm

23日未明のいきものがかりのラジオ番組でも触れられて他が、快速急行愛用者多し
新百合ヶ丘〜下北沢ノンストップ便は快感！　ロマンスカー並に早い感じだし。
新宿やメトロ千代田線まで行く江ノ島線ユーザーと小田原秦野地区と
県央地区（海老名、厚木地区）は喜ぶね！

スレチで余談だが「いきものがかり吉岡聖恵のオールナイトニッポン」は面白いよ。
久々に深夜の中波ラジオ（ＡＭラジオ）を夢中で眠い目を擦りながら聴いたよ！
テンションが高くて馬鹿トークが笑える。

ニッポン放送　周波数　1242khz ほか全国36局ネット
「いきものがかり吉岡聖恵のオールナイトニッポン」
毎週金曜　25:00〜27:00　
メールアドレス[email protected]
番組公式サイト
http://www.allnightnippon.com/kiyoe/

キュート＆パワフルな吉岡聖恵の本音トーク満載！！
アナタからのメール・おたよりに、吉岡聖恵がガチで応えていきます！
もしかしたら、生歌もあるかも…！？
笑あり！涙あり！の２時間をお楽しみに！！

いきものがかり吉岡聖恵のオールナイトニッポン 2　スレッド
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/am/1238156748/l50

>>221
うろ覚えだが、
東京都の計画してる道路が無いと、道路財源から補助がたっぷり
出る立体化の条件を満たさなくなる。
下北周辺がごねて、他の区間と切り離しての計画になったために
都としてはどうしても計画道路を入れざるを得なくなった。

>>223
レス有り難うございます。
お役所は頭固いからねｗ　道路財源だが特例で
小田急の立体交差だけでOKにしてコスト抑えましたが理想ですけどね
狭い生活道路立体化だけでも充分田と思いますよ。

無駄な高速道路とか整備新幹線とか過剰投資抑制という発想は役人には皆無ｗ
地方公務員は割と良くやってますが、中央の国家公務員の官僚の奴らは守銭奴で
自分のこととメンツばっかりで駄目ですねｗ
あとは道路公団改革で良い仕事した、東京都の副知事の
猪瀬直樹氏あたりが調整役で入ってくれると有り難いですね。

ID: Ffcurrnt0よ、下北沢地区再開発の話題はこっちのスレでやってくれ。
【シモキタ文化】下北沢再開発問題【破壊計画】
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1238224101/

小田急の地下化のついでに井の頭線のホームをなんとかしてもらえんですかね。
ラッシュ時人が溢れてすげいこわいんですけど。

>>221
そもそも、県央に住むくらいなら新宿方面への利便性は、自ら放棄してるようなもんだろ

もとは、みんな小田急が悪いんだけどな

乗換駅なのに、下北沢の駅敷地を十分に確保して営業しなかった先見性のお陰で、都税を無駄遣い

自社路線の相対価値が下がるのを恐れて、公益無視で世田谷通り地下鉄を政治力で潰したために、長年沿線民はラッシュで苦しめられるしな

税金にたからずに、複々線やりたければ自社の敷地内でさっさと地下化工事してれば、皆困らなかっただろうにな

なんなんだか、このジェットコースターのような複々線はｗ
住宅街なんてロマンスカーの車窓からあえて眺望したくもないだろｗ

経営陣の無能を露呈してるよなｗ

もうひとこと、忘れてた

ロマンスカーと快速急行増やすだけの複々線なら、費用は特急料金に加算してその分だけでやれ

全く便利になってない沿線民からとった加算料金は返還しろ

複々線が完成したと勘違いしてるCK必死ｗ

その複々線の設計図っていつできたの？

最初から全体の設計図が無いものに、完成も何も無いよな

実際に全部出来てしてないから電車は増やせない。

出来てしてないから⇒出来てないから

できてなくても増発可能なのにやらない。
朝でも遊園・成城・下北沢を通過する通勤急行を設定すれば２〜３本/h増やせる。
昼間も快速急行を６本/h走らせることも可能なのにやらない。

>>229
各駅停車の時短と増発が主な目的だと思うんだけど。
早く上原まで複々線になるといいね。

世田谷代田駅構内仮上り線軌道敷設開始してた

無茶苦茶なのが多いな

快急6本なんかにしたら速達性が失われる

階級闘争だな！

>>237
簡単なことだ


急行を全廃すれば無問題

>>236
ホームの形も見えて来たね。

>>239
そんなに速達性を求めるのなら近距離に住めば？
近距離を犠牲にしてまで実現させる快速急行の増加に何の意味があるのか。

結局、複々線裁判はどうなったの？

小田急って周辺道路も砂漠だな…
こればかりは東急とは天と地ほどの差がある

登戸付近の多摩川にかかる橋だって、電車みたいに途中から対面通行…

基本片側1車線しかないもんな…

>>241
近距離を犠牲にされるのが嫌だったら遠距離に住めば？

>>241
競争優位を確保することが必要だから＞対JR、相鉄、市営地下鉄、東急
長距離客の方が客が落としてくれる単価が大きいから
相対的に長距離客のほうがライバル会社による脅威が大きいから

企業とすれば当然の判断…

>>245
独占企業だからって、世田谷通り下に造る予定だった地下鉄の計画を政治力で潰すな

独占企業だからって、なんとか複々線の費用を税金にたかるな

独占企業だからって、サービス殆ど改善してない沿線民から工事費用を徴収するな、サービスアップした受益者を対象に加算料金を徴収しろ

独占企業からって、いきあたりばったりの田舎の旅館の増築工事のようなアップダウンの多い、スピードアップは二の次のような立体化をやるな

×複々線
○立体化

>>227

先見性て…
何年前から下北沢駅があると思ってんだよ。

>>242

都の責任は認めつつ、「高架でもう作っちゃったし」で地下化は棄却、だったと思う。

>>248
何年前から、井の頭線との乗換駅だったんだよｗ

何年前から、優等停車駅だったんだよｗ

下北は 2面4線の駅にすべきだった

>>251
地下化したら2面4線になりますが何か

毎日渋沢〜新宿まで乗ってるんだが、
最近遅延もないし半年前より同じ電車でも5分位早く着くようになった。
これって、複々線効果？

>>253
複々線になって、急行が経堂停車になり、おまけに緩急接続も悪くなったから、5分くらい遅く着くようになった

最近も、以前と同じくらい土曜の午前中の上り電車は混雑するし、20年近く前から工事費用を先払いしてる複々線化って一体なんなんだろうね

はいはい
ネガティブキャンペーン頑張ってんなぁw

小田急電鉄に乗っていると年がら年中ネガティブになります。

東横線に乗っているときは毎日が楽しいのに

小田急も緩行線を営団に譲渡して世田谷代田〜祖師ヶ谷大蔵と縁を切っておけば
変な奴に絡まれなくてよかったのに。

プリマうんこでね〜ね？

>>257
せめて経堂まで千代田線が来てれば良かったのに。
東武東上線や西武池袋線みたいに、ある程度ターミナルから
離れていたところに地下鉄と接続して、直通すれば混雑も酷くなかったかもね。

>>246
悪名高い東武鉄道よりマシだから我慢しろｗ
遮光幕を昼間でもさげてサングラスして乱暴な運転の東武よりマシだろ？
車掌もろくに安全確認しないは
遮光幕昼間から遮光幕下げて漫画読んだり新聞や週刊誌見てる
サボリーマン鉄道は最悪だぜｗ
小田急は接客もソフトだし、遮光幕夜間とトンネル以外下げないから良心的だぜ！
運賃も西武や東武より安いんだから我慢しろｗ

>>252
島式2面4線じゃなかった。

下北の計画では島式2面4線ですが…

>>260
運賃が一番高いのは小田急なんだが。
長距離田舎者は安くて短距離住民には十字架を背負わせる小田急って
いんちき企業にも程があるな。

祖師ヶ谷大蔵→新宿　10.6km 210円
石神井公園→池袋　　10.6km 200円
井荻→西武新宿　10.7km 200円

仙川→新宿　11.5km 170円

>>263
セコいな、ホントにセコいな

>>264
西武より安いと捏造していたくせに今更言い訳は
みっともないですよ。

誠意の無さが前面に出ています。恥ずかしいです。

ちなみに例えIDが違っていても間違ったことを訂正したのだから
謝罪のひとつや二つ出てきますよね。

そこをセコイと・・・・横槍を入れるあたり、小田急線って
さもしい人種ばかり住んでいるのが想像できます。


そんなんだから一生東急様に頭が上がらないんですよ。
格下小田急で馬鹿にされていますよ。

>>265
誰のことを指してるのか知らんが、君は誠意とか人に語れない書き方だね＾＾

田園都市線は毎日が命の危機でした

>>264
どうせ会社負担だからな。

>>263
名鉄近鉄の運賃みてから高いっていえ

>>263
あれ？東武の浅草―梅島10.5�`で240円だよ？

>>263
そもそも「小田急」が何の略なのか分かってるのか？
「小田原急行」の略なんだぜ？
小田急の最優先事項は小田原まで早く安く輸送することなのだよ。

近距離民？
駅作って各駅停車を停めてくれるだけで有難いじゃないか。

どーしてもスルーできない人たち

駅が多すぎるんだよ。だから各停は時間がかかる。

東北沢と世田谷代田と豪徳寺と祖師ヶ谷大蔵はいらんだろう。

急行全廃とか意味不明なこと言ってる奴なんなの？

>>270
なんで、小田急は田園都市線に次ぐ混雑率なのに、他の在京私鉄より料金まで高いんだよ

逃げ場が無いのをいいことに、効率よく儲けてるな

しかも、関東では少数派の有料特急まで設定してるし

>>272
>>274

だったら、免許受けて事業やってるのくせに近隣の地下鉄計画を潰すな

南新宿が抜けてるので>>274は上原から地下鉄利用者と見た

地下鉄の別線だと、新宿への速達化は実現できなかったな。

>>243
何でこうも小田急沿線って道路が冷遇されてるんだかｗ
小田急救済の為？
周辺のブランド向上には返ってマイナスだろうが

>>279
今やってるのは、「速達化」でなく、有効な手を打たれずに放置されてきた「ノロノロ運転」「頻繁な待ち合わせ停車」の解消だがｗ


営団地下鉄があれば新宿への遅延が、もっと早く解消されてただろうにな。

みんな少し雨が降ったくらいで遅れる小田急避けただろうから。

さすがに、ラッシュ時の運行の間隔が、開業当時くらいまでになるとは思わないが、ノロノロ運転が今まで続くようなことはなかっただろ。

>>276
> なんで、小田急は田園都市線に次ぐ混雑率なのに、他の在京私鉄より料金まで高いんだよ

小田急より安い私鉄がいくつある？　ということを冷静に考えれば、
どう考えても単なる煽りなんだよなぁ。

小田急が地下鉄をつぶした…

客観的にどういう証拠があるのかというのも疑問だけど、
それ以上に、圧力を掛けられてつぶれる計画なら所詮
その程度のものということ。つぶした主体が悪の権化なんて
思っちゃうのは思考が単純すぎる。

>>283
やっぱり、圧力があって潰れた計画だということは、誰もが認めることのようだな

悪の権化なんて誰も言ってないよ

みんながそのお陰で迷惑したと言う事実を書いてるだけ

登戸〜新百合ヶ丘間の複々線化ﾏﾀﾞｰ

>>272
>小田急の最優先事項は小田原まで早く安く輸送することなのだよ。

途中駅の利用者空の運賃収入が無ければ、
新宿小田原間間を安く輸送できないことは自明だろう。

複々線にしないと、各停の通過待ちを解消出来ないんだよな。

東武東上線の中板橋での通過待ちうざす。

>>283
世田谷通り地下鉄の答申がでたのが昭和41年7月の
都市交通審議会答申第9号
で、それが小田急複々線へと変更になったのが、昭和47年3月の
都市交通審議会答申第15号
（小田急だけじゃなくて、この時に甲州街道地下鉄→京王複々線に変更されてる。）

この昭和41〜昭和47の間に何があったかというと、
国鉄各線の五方面作戦があったわけで。
五方面作戦の複々線化の効果をみて、変更したってところだろう。
無論、小田急側からも複々線への変更要望が出ていたことは間違いないが。

実際問題として、小田急はちゃんと複々線を今日もがんばって作っているわけで、
地下鉄をつぶしたという表現はおかしいと思う。
建設開始が遅れた理由は、小田急のやる気というよりも
特定都市鉄道整備促進特別措置法が昭和61年までできなかったことが大きいわけで。
（俺は世田谷通り沿線に住んでるんだ！、というなら話は別だが。）

地下鉄をつぶしたというなら、それは隣の京王へ言うべき話。
京王こそ本物の地下鉄つぶしよ。

複々線の運用が間違っている時点でダメダメです。

世田谷通りに地下鉄が伸びていたなら、それと同様の運用を
複々線の複の部分にもたらさなければなりません。

具体的には成城始発で東京メトロ扱いで都心までメトロ価格でアクセスでき、
朝ラッシュには毎時２０本以上、デイタイムも５〜６分毎に1本無ければ
おかしいと言えます。

現状、複の部分が長距離掃き溜めものの輸送手段として
使われており、世田谷区内への還元なき複々線であり誠に遺憾でございます。

　 　　 　　 　 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

反ベのおっさんいつまで粘着してんだよw

　　,,.-'''"~　　　　　　　　　　　　｀`''ｰ-,>
-''"　　　　　　　　　　 ＿,,,,,....､､---r'"
　　　　　　_,,..､-‐''''"" _,,,.. ,--──''､
　　_,,. -''"_,,,. ,-─'''"~: :'; :.i　　　 ＼ '､
r''" ,,.-'''": : : :`､: : : : : : :'; | ＿,,,,,,.....,　',
>''": :i: '､: : : : : :`､: : `､: : 'i. ',　'､;;;;;ﾉ|　.i
: : : : i: : :`､: : : : : ヽ; : :ヽ: :',. ヽ､,,,,.ノ　 .|
: : : : i: : : :.`､: : : : : ヽ; : :＼'､　　　　 ／|　　でっかいキモイです・・・
: : : :;': : : : : `､: : : : : :.＼: : i＼　　／　/　
: : : ;': : : : : : :::＼: : : : : :i＼:',　∠＿／　
: : :;': : : : : : :::::::::i＼: : : : ',　＼_,,.-'"
: : ;': : : : : :::::::::::;'::::::i＼: : :'｢￣

　 　　 　　 　 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

　 　 　 　 　　l ／　,ｲ | !　　ヽ　　／　　　　　 ヽ 　　　 /　l }ヽ　ヽ､i
　　　　　　　 l　`>/ / l　　　　　/ /　　　　　　　 ､ヽ　　　　! i　ヽ　イ
　　　　　　　 l　/　/　i{　　　　/ /　{　.l　　　l　 i　l ヽ　　/　 l|　 |" l
　　　　　　　 l　 `" 　l∧ i l　/ /　/i　 ! 　 　}　ﾄ, |､ .l,　/　 l "ｰ ' 　l
.　 　 　　　　|　　　　l l ヽ ､　{|∧ i ヽ |`i　　 ! ハ ! ヽ| }　　/i　　　　l
　　　　　　　l　　　　i l　ﾄ,.._ｿ　`ｰ ､ ヽ! |　 /|ﾉ　|ﾉ,. -‐ l　//i　　　　l　　　
　　　　　　　|　　　　i l　|{.ﾏ `{ﾞｱ‐‐rミ` !ノ `彡=t-r-t_, ｰ{i　|　　　　|　　　　
　 　 　 　 　|　　　　|l　l ヽ∫ ﾍ!､;::_ﾉ　　　/　 { ::ゝﾉｲ　ﾑ }l　|　　　　| 　　でっかい不気味なので浄化します
　　　　　　 l　　　　l|　 l　iヽ、　　""　　　　　　"""　　ﾚ／l|　|　　　　|
　　　　　　i　　　　| i　l　 l 　 ヽ 　 　 　　:i　　　　　　/"　　l|　l　　　　|
　　　 　 　l　　　　l l　!　 | i　　iヽ、　 ‐-__- ､ 　　／| i　　　l　|l　　　　|
　　　　　 l　　　　l l　　　i/　　l !r-|ヽ _　　　_.　イ､　 i l　　　l　il　　　　|
　　　　　l　　　　ｌ i__, -‐|　　 i |　|ヽ　`rj三K　 /ｲ　`l"i`i`l,._ l　l l　　　 |
　　　　 l　　　　i∧　　 /　　l　l　|ヽ∨/　　ヽ∨/ i　　l　l l　i　`ｰ､ヽ　　 i
　　　　i　　　　/　 l　 /　　　/　 l　` "{　　 /` "　}　　 l　i l　l　 |　iﾊ　　 l
　　　 /　　　 /　　 |l/　　 i /　　l　　　/Tj〈　　　/　　　l　l |　li |　　ﾊ　　 l

　　 ＼　　　　　 　`　､　　　　 ‐-‐　　　 　,　 ' 　.._　　 　　　　　　 ／
　　　　＼　　 _ . 　 ´　　`　　　____ , .　'　　　　　　｀　　.._　　　 .／
　　　　　　r‐´　　　　__,;...---‐‐‐‐----､､____　　 　　　　｀ ､／
　　　　　　l　 _,;..-‐::::::ム: : ﾑ: ::::/l: :./　l: :ム : :ﾑ::‐r､.__　 　l
　　　　　　〉':.´:l: : :l: /　ﾍ/ 　l:./ .l::/　　l:/　　V.　i:::l : : :lTi_.l　　　　　　　　　　　　　　♪
　　　　　/:ｨ: : :l: :::〉/ ､ゝ'''''- ﾘ 　.ﾘ 　　 lゝ''''''.匕　i::l: : :l::ﾄ. :｀‐､
　　　　 i:/::l: ::λ:::l.'ﾆｲ .ﾊ⌒ﾊヽ　　　 　´ﾊ⌒ﾊ　ﾋ. il: : l::l: ｀: : ::｀‐､_
　　　.　ﾚ:::::l: ::iﾍ::::l 　 ,,,ﾏ::::::ｿ 　 　　 　　ﾏ::::::ﾝ,,, 　l.:::/:ﾊ:: : ｀.､:::: : :　`‐-､_ 　　　　　　　浄化　♪
　　　　l : ::/ﾍ::l ヽ::l 　　　　 　 　　　　　　　　 　　 /::／ /l::::: : :｀:､:: : : :　　　`‐-､_
　　　 l : / ::l :ﾍﾄ、＼ 　 　　　　　 ′　　　　　　 ／夂／: :`､:::: : : :｀: ､::: : : :　　　 　　　　　浄化　♪
　　　l :/ ::::l: ::::::/Tlゝ 　　　　　.__... ...___, 　 　 　　 ./i:::｀:::::: :｀.､::::::: : : : ｀: : ､::: : : :
　　　l/: l.:::l::::::::l::l:::l:::＼　　　　　　-　　　　　　　／:i::｀､｀､::::::: : : ､::::::::::::::: : : :｀: : ､
　　 ﾘ : l ::::l: :::::l::l:::l:::::l:::｀i...._　　　　　　　　_. ｨ::l::l::::.｀::::｀､ ､:::::::: : :｀: :､::::::::::::: : : : :
　　 ll : l : ::::l::::::l::l:::l:::::l:::::l::::::l｀　 .._ 　_..　 ´　.|::::l::l::::::｀､::::｀.､､:::::::::::::: : :｀: :､:::::::::::::
　　 l:l :.l : : ::::ﾍ::l::l:::l::::::l:／'''}　　　　　　　　　.{''''/丶､:::｀､:::::::｀..､:::::::::::::::: : : :｀ : ､
　　 l :l: l : : : : ::ﾍ,:l:::l:／　 l'´　　　　　　　　　　/　 　｀ ｰ- .._:::::::::｀:::､._::::::::::: : : : : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀

　 　　 　　 　 ／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ノ　) ソ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ロ 　　-=・=- 　‖　‖　-=・=-　　 ロ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| | 　　
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ノ
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ）
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／
　　　　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

>>289
さっさと東急沿線に引っ越せよ。
近距離なんぞ、すぐ降りるんだから速達性とかいらんだろう

>>297
近距離住民は速達性を求めないという発想がすでに長距離田舎者の
発想なんだが。

東横線の自由が丘にしても速達性とマッタリ派と２者選択が出来ます。

マッタリできる各駅停車（到着も２〜３分しか変わらないのに）があっても、
それでも急行駆け込んでわざわざ地獄絵図に飛び込むツワモノが多くいます。

せっかく１分でも２分でも節約できると思って近場に住んだのに
長距離田舎者のせいで時間がかかったらどんな気持ちですか？？？？

お考えください。

馬鹿なだけだろ

そりゃああれだ、自業自得ってやつだろ。

　　　　　　　　　　　,.　 ――　､
　　　　　　　　.,　´　　　　　　　 .｀ヽ
　　　　　　 ／　　 .|　|　　.|　　|　.|　 ｀.､
　　　　　 /　　 .|　 |　| 　 .ﾄ 、 |　|　|　 ヽ
　　　　　!　 i　　l、 |　|ヽ　.|　＼|/.|/|　 |.}
　　　　 .!　i |　　 lヽlヽl　丶l ﾉ　　/ /／ ﾘ
　　　　 !　.| | ＼　lTﾏ:::::::ﾌl　　　Tﾏ:::::ﾌl.ll
　　　　.!.　.|. ＼　N ゝ、;;;.ノ　　　 ゝ、;ノ ll
　　　　!　　! 　　.N　　　　　　　　　　　　|i
　　　 .!　　 ＼ 　.|　　　　　　　　　　 　/.}
　　　 !　 ./ / .＼ ﾄ 、　　　　 へ　　イ /｀､ 　　でっかい勇者なのです
　　　!　 / /　／ ＼ . ｰ----‐‐＜∩.ﾚ　　ヽ
　　　　/ /　/／￣.＼ｰ､_＼＝| ,.-|.|‐.､　 　丶
　　　/　/ / /{　___　　＼　ｰ＼/}　　　 |＼ ＼
　　　　/ / ./ ヽ |//／⌒ﾏ　／ゝ──'´　＼　＼
　　　 /　ヽ/　 ﾍ　./、　　　r´　 ／ '´　　＼ ＼
　　　／/ ./　　　V___>､　　`ｰ／〉Ki´　　 　＼
　　　　/／ヘ　　　　　 /｀ｰ‐´Y 〉.| ヽ
　　　　　　　/｀`ｰ-､__/___,.....ヘ〈´, ⌒丶

だから上原まで複々線にならないと話にならないってわかんないかねーｗ

　　/　　／　　　　 ＿＿　　　､　　ヽ　｀´　 ヽ
.　/　／ 　 , 　'　´__,,,, ＿￣ ` ~ヽ　 ゝ､　　 　',
　l / 　／ , -‐i ´ l ./ト ､._￣､　- ヽ､＿￣｀ヽ .',
. 〈　ｨ',　'/　　l　 l / l　　i ｀`ﾄヽ 　 ヽ、ヾ' 　 ∨
　 `>　//　　l 　ﾚ　 ゝ.　`- '　/　　 __,,ヽ l_ ノ
　 /　/　i　　l　 l　　　` ー　' 　 　 /冫､ l　　　　　
. /　/　 l　　l 　l　　　　　　　　　　{　し'ﾉ|　　　　
/　/　/ l　　 l　l　　　　　　 ＿_　　` - '/　　　 まだ未完成であるからこそ
´￣ ミ ､| 　 ﾄ .l　　　 　　　　　| 　　　/ 　　　　　長距離住民へのサービスは
　　　 川 　 l i ﾄ､　　　　　　　　　　／i 　　　　　　　据え置きすべき課題なのだと
.　　 　↓|　∧ |　 ` ､　 　　__　 ｨ '　/ 　　　　　　　　でっかい思うわけです。
､ 　　　ヽ　 ﾄ､ﾊ三ﾐx.i`､ｰ 'ソl / l　/
. ＞　　　',　 lヾA-弋ン彡､.　ﾚ　l /
-‐７ 　　　',　l　,r`‐､´i　/ i 　 　ﾚ

逆だ、完成までは近距離民は今のままで置いておく。

ついにAA荒しかい。
プロバイダーから連絡来るかもよｗ

　　/　　／　　　　 ＿＿　　　､　　ヽ　｀´　 ヽ
.　/　／ 　 , 　'　´__,,,, ＿￣ ` ~ヽ　 ゝ､　　 　',
　l / 　／ , -‐i ´ l ./ト ､._￣､　- ヽ､＿￣｀ヽ .',
. 〈　ｨ',　'/　　l　 l / l　　i ｀`ﾄヽ 　 ヽ、ヾ' 　 ∨
　 `>　//　　l 　ﾚ　 ゝ.　`- '　/　　 __,,ヽ l_ ノ
　 /　/　i　　l　 l　　　` ー　' 　 　 /冫､ l　　　　　
. /　/　 l　　l 　l　　　　　　　　　　{　し'ﾉ|　　　　
/　/　/ l　　 l　l　　　　　　 ＿_　　` - '/　　　 まだ未完成であるからこそ
´￣ ミ ､| 　 ﾄ .l　　　 　　　　　| 　　　/ 　　　　　長距離住民へのサービスは
　　　 川 　 l i ﾄ､　　　　　　　　　　／i 　　　　　　　据え置きすべき課題なのです。
.　　 　↓|　∧ |　 ` ､　 　　__　 ｨ '　/ 　　　　　　　　逆ではありません。
､ 　　　ヽ　 ﾄ､ﾊ三ﾐx.i`､ｰ 'ソl / l　/
. ＞　　　',　 lヾA-弋ン彡､.　ﾚ　l /
-‐７ 　　　',　l　,r`‐､´i　/ i 　 　ﾚ

複複線になれば、緩行線は近距離民専用線になる。堆肥もなければ、遠距離民との干渉もない。
世田谷住人の変な僻みも自然に消えてなくなるだろう。

>>305
汚らしいＡＡばかり貼り付けるID:z785sB3S0から
処分してください。

デブキモ面は町田や本厚木あたりの長距離田舎者の顔の特徴であり、
見たくありません。

止めていただけるのであれば、私はＡＡを貼るつもりもございませんので

渋23でいいじゃん。つみのこしないし210円だし。
お気に入りの東急様だし。

長文失礼。言いたかったのは一番下の2行です。

1962年の都市交通審議会答申第6号にあった9号線のルートが、64年の改訂では
代々木上原〜喜多見間：小田急線線増に変わったことを粘着君は言いたいらしい。
この件は高架反対派の訴訟でも持ち出されているが、ルート変更の背景に小田急
の反対があったことは容易に想像される。
62年のものはあくまでルートの案で、乗入れ先事業者の協力がなければ実施に移
せないので、計画の変更も当然だろう。「世田谷通りにもう一本掘って」と言うならば、
区が請願運動をすればよかったわけで、小田急に矛先を向けるのはお門違いだ。
まして、それを今蒸し返して喚いても利用者には何の益もない。これは高架反対の
訴訟も同じで、利益を得るのは訴訟や反対運動で食っている人たちだけだ。

小田急は昔から長距離優先

>>310
妄想が酷いなｗ

２ｃｈの書き込みで、食ってる奴がいるとでも？
俺が反対活動家？


単に、代替となる高架ができもしないのに地下鉄を拒否した小田急に腹が立つから書いてるだけだ

俺に限らず、今までラッシュで死ぬ思いをした利用者は、みんなそう思ってるだろ

だから？

ここで憂さ晴らししていると。

アニヲタAA厨が沸いてから一気に糞スレ化したな…
３線化以来これといったネタもないしね。

おやぁ？プリマうんこでね〜ね？

>>298
きみの大好きな東横線だって、2012年にはｇｄｇｄになるんだけどねｗ

別線で地下鉄を作る。
↓
世田谷区間の小田急駅の利用者が減少。
↓
各駅停車を減便。
↓
マズー

って展開も考えられる。まあバイパス線なんてそんなもんなんだけどな。
東武東上線と有楽町線の関係がそんな感じ。

準急は新宿行きを廃止して

綾瀬行きに変更しろ

それを言うなら急行は新宿行を全廃して綾瀬行に(ｒｙ

今日田舎の本厚木に調査をしに行ったけど
各停でさえ本厚木の時点での扉が閉まらなかった
駆け込み乗車ではなく人が多くてね
多摩線下りみたいに車内中ほどが空いているわけではなく詰め込まれていた
いつも利用している複々線化区間の各停より混んでたよ

今日12時10分頃町田で急行が止まったらしいんだけどなんでなの？

この辺りだと都心方面よりも町田・相模大野への所用客や海老名下車の相鉄利用・・・
という流れも実際多いので、各停もかなり混雑する。

>>321
>>322
普段から本厚木始発の各停８両が混雑してるのは８号車だな､厚木駅で相模線乗換えの為､後の乗客は海老名.相模大野.町田まで行きそれ以降は空席が目立つようになる

8号車はそんなに混んで無かったよ

プリマうんこでね〜ね？

相模大野〜町田を複々線化し、
江ノ島線は全車町田始発駅にする。
快急は相模大野通過、ロマも町田停車に統一

>>326
町田駅がもっと広ければ、大野と機能分散しなくてもすんでたんだろうな・・

逆にロマは町田停車大野通過に快急は町田通過大野停車・・・
というたすきがけで統一というのは？

それに相模大野の配線に問題アリ!!　だな

大野側から見ると高架で、新百合側から見ると地上駅…坂があるんだよね。

ソフマップへ繋がる上の歩道あたりまで駅を幅広く出来ないかな？
ビルが邪魔でおそらく出来ないと思うけど。

あとは小田急百貨店の中2階のフロアをぶっ潰して横に(ry

快急の相模大野通過は無理でしょ、乗り換え客なしの乗降客だけで、小田急線第九位だからね。

快速急行6本
急行6本
多摩急行3本
にしたら、
快速急行は新百合ヶ丘、下北沢を通過してもよいかも

>>332
>快速急行は新百合ヶ丘、下北沢を通過してもよいかも
江ノ島線や小田原線エリアの人で相模大野以西からの利用者で
目的地が新宿や千代田線乗り換えユーザーは大喜びだね。

>>332-333
渋谷通勤の俺は困る。

先日名鉄の金山神宮前間を通ったが、町田相模大野間もこんな感じだったらいいのにと思ったよ


同じ支線でも、本線と遜色ない名古屋方面への優等列車数が確保されている常滑線がうらやましい江ノ島線民でした

いや、名鉄常滑線は空港アクセス路線だし・・・

江ノ島線の本数が少ないのは同意だが。

とりあえず下北沢の狭いホームなんとかして。

新参者だけど登戸の1番ホームはいつになったら使うの？

>>338
オレが死んでから。　 　 　 　 正確には登戸−向ヶ丘遊園間複々線化（４線化）完了時。　 　 　 　 それまでオレ生きてないから。







登戸駅の西側（向ヶ丘遊園駅側）は、坂のため、ポイントを設置できないから、ということにしてある。
本当の理由は >>338 みたいに思う利用者を増やし、立ち退きを促進したいから。

しかし、１番線を下り本線にして、２番線を折り返し専用ホームにすることは可能。
ただ、朝の数本しか使わないホームになってしまうが。

>>339
登戸−向ヶ丘遊園間複々線化の完了のめどはたってるの？

>>335
名鉄は金山〜枇杷島分岐点間がアレだから・・・

>>340
全く有りません。
川崎市が遊園の橋上駅舎の図面を書いたら、
小田急から高架線にした時に屋根が引っかかると言われ白紙に戻った。
そんな事してないで区画整備で土地買収を早くしろって言いたくなる。

川崎市ですからｗ

>>342
小田急に指摘されるまで気付かないで図面まで書いちゃう川崎市に乾杯wwww

>>344

路面電車もモノレールも廃止になり、地下鉄は建設のメドの立たないポンコツ都市川崎。通勤快速は通過。
路面電車もモノレールも地下鉄も走り、通勤快速も停まる藤沢とは大違い。

>>345
　そういう子供な書き込みは、止めれっー！
　だいたい、政令指定都市と、そうじゃないダケで、そもそも負けているんだし。

>>345は馬鹿の善多摩だろ、放っておけ。

>>346
政令市？稲城以下のお荷物が笑わせないでくれるかな。
アメリアが出来た読ラン（本物）、リトナードが出来た稲城で
急成長の相模原線。

それに比べて衰退中の登戸（笑）向ヶ丘遊園（笑）、偽読ラン（笑）
多摩センターの劣化版の新百合ヶ丘（笑）

神奈川県ってだけで劣っているんですよ。川崎は。

東京都
神奈川県川崎市（笑）　←ここだけお荷物
東京都

神奈川県全通過の多摩急行って作るべきだね。

出ましたアスペルガー症候群

それ以上に変なのが‥‥

>>340
＞登戸−向ヶ丘遊園間複々線化の完了のめどはたってるの？
>>339＞オレが死んでから。 　 　 　 　それまでオレ生きてないから。 　 　 　 　それくらい先。

急成長を遂げて、乗降人員も増加中の多摩地区に対して
救済を行うのが多摩急行。

そして長距離田舎民の犠牲となっている世田谷区内の
通勤事情を改善すること。

この２つの役割を果たし、改善を施すのが複々線事業の正しい方針。


長距離田舎民（特に神奈川県民・町田市民）はそこを周知徹底すべき

　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　 　　　　　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::::＼
　　　　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ノ:::ａ:::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　　　（::::::::::／:::ハ）:::ノ::::ノ　) ノノヾ::::::::::::丶::::ヽ　　
　　　　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　　　　　
　　 　　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::） 　
　　　　　　　（:::::::/　　　　　　ヽ　　/　　　　　　　　 |:::::::::）
　　　　　　 　| :::　　　-=・=- 　　　　　-=・=-　　　　:::　:::）　　 　　
　　 　　　　　|:/ 　　　　　　 　ノ　 ヽ 　　　　　 　　　 ヽ|ヽ 　　
　 　　　　 　|/　 　　　U　　　　.⌒　｀ 　　　　　　U 　 ..| | 　　
　　 　　　　 （　　　U　　　　（●　　●）　　U　　　　　　　） 　　
　　　　　　 （　U　　　　　　／ :::::l l::: ::: ＼　 　　　　U 　. ）
　　　　　　（　　　　　　　　　　　　l l:　　　　　　　　　　　 ）
　　　　　　（　　　　　　　　　　　　l l:　　　　　　　　　　　　）
　　 　　　　（　　　　　U／／￣￣￣￣＼:＼.U　　　　 　.） 　
　　　　　　／＼ U　　）::::（ （￣￣￣￣） ）::::（:　　U　　／　 　　　
　　　　 ／　　　＼　:::: ::::､ヾヾ＿＿＿ノﾉ ヽァ　::::　　／　
　　　／　　　　　　＼::::::::::: ＼;;;;;;::::::;;;: （ ￣ ）::::::::　ノ
　 ／　　'　"''　､　　　＼: _-　,,_￣￣ ノ` ﾞ /:::::::::／　　　　　　　 　　
／　, -　、　,,　 `ヽ　　　＼／　 ￣` '　- 〈＿／ ,ゝ--、　
　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　ヽ　　|　　／ 　　ノ
　　　　 ,,　　､　　　　/　　　　ヾ 　　　ヾ 　ヽ-' 、　,／
　 - ''　 　　　 ヾ　　（　　 ヽ 　丶　　　 !　'' 　,, ゝ" |
''"　　　　　　　　＼／ヽ　　ヽ 　ヽ　_　'i　／　　　　ヽ

ＡＡ貼るの止めなさい。

こんなことして恥ずかしいと思わないのですか？

長距離田舎民はこういうことしか出来ないんですか？

みっともないと思わないのですか？

>>344
どう考えても小田急が丸損の市営地下鉄の唐木田車庫利用プランを考えちゃうくらいだからｗ

唐木田から追い出された小田急とメトロの車両をどこに留置するかが全く触れられてないし、そもそも新百合多摩ホームは複々線の急行線と接続予定があるのに、地下鉄で使おうとしてるからね。

>>355
多摩線ホームは緩行線とつなげないと…

>>355
＞・・・　小田急が丸損の市営地下鉄の唐木田車庫利用プラン　・・・
↑これはさすがに呆れたな。
　小田急も川崎市に期待する気が失せただろう。

＞新百合多摩ホームは複々線の急行線と接続予定があるのに
>>356
＞>>355
＞多摩線ホームは緩行線とつなげないと…
↑登戸−新百合ヶ丘間複々線化するなら、新百合ヶ丘駅の配線は、変える必要が有るだろう。

新百合ヶ丘駅折り返しを考えないなら、
　１番線：町田方面・急行線（本線）
　２番線：唐木田方面
　３番線：町田方面・緩行線（副本線）
　４番線：新宿方面・緩行線（副本線）町田方面より
　５番線：新宿方面・急行線緩行線兼用（副本線）唐木田方面より
　６番線：新宿方面・急行線（本線）町田方面より

新百合ヶ丘駅折り返しを考えると、
　考えるのが面倒くさいｗ

本当、小田急は中央追い越しタイプ複々線にして、失敗したな。

優等通過駅を島式にするって発想がなかったんだろうｗ

今日も多摩急行下り大幅遅延

いい加減にしろよ

>>357
今更新百合ケ丘の町田方をいじるのは難しいかと
1番：小田原線町田方面副本線（緩行線から直通）
2番：小田原線町田方面本線・一部多摩線優等（急行線から直通）
3番：多摩線唐木田方面本線（緩行線から直通）
4番：新宿方面緩行線本線（緩行線へ直通）
5番：新宿方面急行線本線（急行線へ直通）
6番：新宿方面急行線副本線（朝ラッシュ交互発着用、緩行線にも平面交差なしで行ける）

つまり緩行線を新百合ケ丘駅手前で上下戦それぞれY字状に分岐させて、
平面交差なしで新百合ケ丘駅を発着できるようにする
金はかかりそうだが、これが小田急のやり方だよ、たぶんw

どっちみち緩急入れ替え立体交差が必要だよなw
しかし相模大野が今となっては間抜けな構造だよな…

このようにすれば万事解決

1番：多摩線唐木田方面緩行線、区間準急
2番：多摩線唐木田方面多摩急行
3番：小田原線から新百合止折り返し
4番：小田原線から新百合止折り返し
5番：新宿方面多摩急行線
6番：新宿方面緩行線、区間準急

>>361
ひとまず複々線は遊園までだろうな。
新百合は俺らがじいさんになる頃、大野まで来る頃には土の中か星になっているかと。

>>361
激しく同意。
相模大野をどうにかしないと。複々線以前の問題だ

新百合ヶ丘駅
　１番線：町田方面・緩行線（副本線）
　２番線：唐木田方面
　３番線：町田方面・急行線（本線）
　４番線：新宿方面・急行線（本線）町田方面より
　５番線：新宿方面・急行線緩行線兼用（副本線）唐木田方面より
　６番線：新宿方面・緩行線（副本線）町田方面より

または、
新百合ヶ丘駅東側（登戸側）で、急行線を地下へ潜らせるなら、
現在の配線のまま、
　多摩急行は、急行線へ合流。
　普通は急行線が地下へ潜ってから、緩行線へ合流。

遊園〜新百合で緩急を逆転させるか。

相模大野は江ノ島線上りの橋をいつかは掛けなおさないかんから、その時にどうなるか。
ただ江ノ島線の場合は多摩線と違って本線乗り入れが多いから、あの構造でいいとは思うけど。
というより少し前のダイヤみたいに分割併合するのを前提だと、むしろあの構造がいいんだよ。

下北沢駅付近の緩急反転工事で、小田急は既に計画の過ちを認めている。
向ヶ丘遊園駅−新百合ヶ丘駅間に地下急行線を造り、
向ヶ丘遊園駅側は内側急行線で潜り、
新百合ヶ丘駅側は外側急行線で出てくるのは？
少なくとも、下北沢駅付近工事よりは、安いと思う。

いっそ、思い切って、
２番線・５番線を地上緩行線に繋ぎ、
地下急行線は、地下で上り下り、それぞれ二股に分けてから、地上に出て、
下り急行線は１番線・３番線に、
上り急行線は４番線・６番線に、
それぞれ繋いでは？
３・４番線の引き上げ線も、そのまま使えるし。

無理だよなｗ

ようは練馬の地上地下逆転変形バージョンかｗｗ

くだらん議論ですね

だがそれがいい

>>368
過ちでも何でもないと思うが･･･
複々線の両側で緩急逆転をやればいいだけ。
内側急行線の方が安全性も高いし余計な揺れを生まずに済むなどのメリットも大きい。
特に安全性というのは重要だろう。
ホームを一直線に出来るので視界がいい。
島式だとどうしてもカーブが出来る。
さらに強風の際などもホームに壁があるので旅客も安心出来る。

>>344
>>355

>小田急から高架線にした時に屋根が引っかかると言われ白紙に戻った。
>そんな事してないで区画整備で土地買収を早くしろって言いたくなる。

また糞ガキが湧いてるなｗ

向ヶ丘遊園の区画整理なんてやらんでいいですよ
もっと有効なことに税金使わないと、市民は許さないよ

新百合ヶ丘にどれだけ贅沢に金ばら撒いたか忘れたわけじゃないだろうな、糞小田急
複々線やりたきゃ嫌がらせばかりしてないで、さっさと自社の敷地の地下を2層化しろよ

どうせ最初からやる気ないんだろ

高架で複々線？
いつそんなこと言い始めたの？

向ヶ丘遊園から先のオーバーブリッジっていつできたんだっけｗｗｗｗ

>>357
＞・・・　小田急が丸損の市営地下鉄の唐木田車庫利用プラン　・・・
↑これはさすがに呆れたな。
　小田急も川崎市に期待する気が失せただろう。

ん？
小田急がいつか拒否したのか

いいプランじゃないか
早く地下鉄に国の予算が下りればいいな

そうすれば価値の低い和泉多摩川から先の複々線なんてやらないで済むだろう

何が丸損？
意味分からんな

利用料も払わないと思ってるのか、この引きこもりはｗ

>>342
ところで、向ヶ丘遊園から先って高架するの？
何階建て？
いつ造るのｗｗｗ

やりたきゃさっさと地下掘って、複々線にすれば

誰も止めないよ

もちろん費用は今までどおり、全線民の運賃に上乗せした分でやってね

仮上り線、世田谷代田駅構内部の軌道敷設完了みたい

>>345
世田谷区、川崎市…

沿線の自治体に嫌われまくる小田急ってｗｗｗ

町田や相模大野始発(下り)･到着(上り)を新百合まで延長して
多摩線･千代田線もそこで一気に乗り換え出来ればいいんだけどなあ。

新百合全面改造しなきゃならないけど。

また連投基地が沸いてるなｗ

多摩線ホーム使えよ

>>379
正論だから、反論できないんだろｗ

自信があったらsageねえよ

>>381
市営地下鉄の唐木田車庫使用は川崎が悪いだろ。
その分の小田急車はどこに置くんだ？
金さえ出せばヤらせて貰えるって発想じゃねーか。

>>383
具体的に小田急に対して何が悪いのか書いてみろ
お前、関係者か？

公共団体が、対価の釣り合わない契約を結ぼうとしてるのか？

レンタル料が新たに入るんだから、新たに車庫が必要なら長い沿線で造りやすいところに造ればいいだろ

そんなことも分からないのか

また川崎厨か

>>384
車両運用上唐木田がベストだから唐木田の車庫使ってるんだろうが。

そんなこともわからないのか

そもそも、川崎市営地下鉄って川崎〜新百合で多摩線直通な訳？

プリマなんとかって、くそウンコ野郎だな。

複々線で外側が急行線だと、余分に土地が必要だよな。
近隣への騒音も大きくなる。

地域の特性に合わせた選択だったんじゃないか？

プリマうんこでね〜ね？
すりーさん(笑)

スレ違いだが、川崎縦貫高速の節操ない計画変更ぶりはひどい。
とても事業主体（今は計画だけだが）を信用する気になれない。

>>391
スレ違いのくせに何度ＩＤ変えて書いてるんだ？

具体的になんも反論できないんだろ


川崎縦貫は理にかなった計画変更

名無しのお前がどう思おうが全く意味ないから、もう書かなくていいよ

>>358
内側を急行線にしないと、騒音が広範囲にまき散らされるかららしいよ

>>392
計画で費用に小田急の代替施設やレンタル料が含まれていない。

それに千代田線直通は東京9号線という縛りがあって多摩線直通にしなきゃいけないから、唐木田に留置してる車両を多摩線以外に止めるのは難しい。

>>392
>>391は昨日の1回目の書き込みなんだが、なに妄想してんだ。
君が普通じゃなのはみんな分かってるから、別に反論は要らないよ。

失礼
君が普通じゃなのは→（訂正）君が普通じゃないのは

>>395-396
お願いだからその人にもう触れないでくれよ…

川崎地下鉄スレがまた落ちたからｗこっちに来たんだな

川崎も相模原も自治体が勝手に計画したものです。

>>394
小田急と協議で決めることだろ

>千代田線直通は東京9号線という縛りがあって多摩線直通にしなきゃいけない

どこにそんな根拠があるの？
多摩線直通運用なんて、この数年。それ以前は、長期間、本厚木行きで運用してたんだから全く説明になってないね。

>唐木田に留置してる車両を多摩線以外に止めるのは難しい。

ダイヤを変えれば済む事
しかも下北沢の複々線が完成した後は、ダイヤが大幅に変わるから、運用も大幅に変える余地があるのは明白だから、「難しい」などと言い切れることなど無いだろ


>>397
>>398
スレ違いの話を始める奴が悪い
言い返されるのが嫌なら、最初に汚い言葉で勝手なことを書き散らした奴を恨め

反論されたら、ろくに具体的なことは書けないくせに、いい加減なことや誹謗中傷を書かないこと


>>399
相模原は知らないが、市営なのに市が決めて何が悪い

東京9号線は国の審議会で20年以上前に決まったことだから
ある意味で国策という縛りがある

百合ヶ丘〜新百合ヶ丘を複々線にして欲しい。

下りの快速急行が新百合ヶ丘手前で詰まるのを回避出来るし、
新百合ヶ丘の上りの発車でも、各停と急行が同時発車出来る。

各停が遊園まで逃げる余裕が出来るから急行も高速化する。

>>401
なぜ話題をずらす？

なぜ、今まで国策を無視して本厚木まで運用してのか
小田急が公式にそんなことを言ったら、その場限りの方便だ

また。なぜ、国策とされたルートの代わりとなる複々線化を速やかに工事しなかったのか

川崎縦貫の路線も20年以上前から国策とされたルート、縛りと言うならば同様に開業に協力する必要がある

川崎縦貫が本当にできるなんて誰も思ってないだろ？
やらないものを協力しろって言われてもなぁ。

複々線化、梅ヶ丘−代々木上原完了したら、登戸−新百合ヶ丘も大切だけど、代々木上原−新宿も考えてほしい。
全部は無理でも、代々木八幡駅北側（新宿駅側）辺りで分岐して地下に潜り、小田急代々木踏切の「開かずの踏切」緩和。
現行Ｂ１新宿駅の下にＢ２新宿駅を作り、西武新宿線直通、Ｂ１新宿駅は廃止。
http://chizuz.com/map/map51976.html
アイディアは、別板からのパクリです m(__)m

新宿の地下にそんな余裕あるのか？
京王だっているわけだし…

>>404
あんたがどう思おうと、できないものに、予算がついたりしないよ

知らないなら黙ってろ

>>403
小田急が主体となる多摩線と川崎縦貫はちがうと思います。
そりゃ自分がやってる国策事業の方が大事でしょう。

>>408
意味が分かりません


なぜ、ずっと多摩線に直通せずに小田原線で本厚木行きにしてたの？

いつ、国策なんていい始めたの？
へんちくりんな訳の分からない方便を垂れ流し始めたものだ

何の根拠があってそんなこと書いてるの？

それなら、国策に沿って、和泉多摩川から登戸までの複々線をやる前にさっさと下北沢の複々線を完成させろよ
国策に沿うなら答申で優先順位が低いものに税金使わせるな

国策じゃなくてメトロの株主の片割れが造成した宅地の価値高めたいだけだよw
もう片方に銀杏走ってるじゃんw
小田急が力入れ始めたのだって株主さんの手前に自分の宅地拓いたからだろw

遊園〜百合までの沿線は、その気になれば土地買収出来そうだけど、
これからの少子高齢化を考えると、おいそれと複々線とは言えんよな。
下りでランドを過ぎた辺りから糞詰まり運転になるから、せめて
用地確保が容易な百合〜新百合だけ「長い待避線」として複々線に
するとか出来ないかな。線路にフタをして、上は道路を拡幅すれば、
道路の渋滞も少しマシになるだろうし、道路財源も期待出来る。

川崎縦貫地下鉄なんて２２世紀になるまで出来ないだろうから、
人の流れに合わせて、新宿方面の輸送力確保が常道だろうね。

>>411

>遊園〜百合までの沿線は、その気になれば土地買収出来そうだけど、


へ〜、地上で複々線やる設計図なの？
その気になれば土地買収？
沿線の状況知ってるのｗ
いくら買収費用かかるんだろｗ
何年かかるんだろｗ

少子高齢化が理由？
都内の方が、川崎市内より早く人口の伸びは止まる推計なんだよｗ

なんで必死になってそこまで根も葉もない噂を垂れ流そうとするかなｗ


川崎縦貫地下鉄は、予算がつけば着工可能だから、すぐにでも工事は可能だね
新百合ヶ丘も、当初の地下鉄専用駅部分の用地は未開発だしねｗ

>>402
用地買収も少なそうで、費用かからないで実現出来そうだね。

>>412
地上で複々線化する事を考えて、小田急を跨ぐ跨線橋は設計されてるよね。

地下式は有り得ない。他路線をみても、東京から外れるとみんな地上複々線化になってる。

それに万が一、地下式ができたとして、それ以降の複々線化が絶望的になる。

>>414
>地下式は有り得ない。

あんたがどう思おうと、何度も「向ヶ丘遊園から先は地下」って小田急関係者が、公式な場で言ってなかったっけｗ

小田急は長い裁判で、住民とのイザコザに懲りた。
だから、複々線化やるとすれば、地下。

現行線の下に地下急行線を造る（踏切は残る）か、
　or
津久井同拡幅と一体化工事↓
　小田急小田原線上り線 ： 津久井道の地下
　小田急小田原線下り線 ： 現行線の地下
　津久井道上り車線 　 　 ： 現行津久井道
　津久井道下り車線 　 　 ： 現行小田急小田原線跡地

いづれも、百合ヶ丘−新百合ヶ丘間で地上に出る。

>>414
＞それに万が一、地下式ができたとして、それ以降の複々線化が絶望的になる。
↑なんで？

誤：津久井同拡幅と一体化工事↓
正：津久井道拡幅と一体化工事↓

　 m(__)m

遊園ー百合ヶ丘間の津久井道って、
旧道の狭さを考えるとよく小田急に沿った二車線の道路に出来たよな。

でもその時に全部小田急線のわきだったら
小田急を地下にして上に津久井道ってことも簡単に出来たんだな。
都市計画って難しいもんだな。

>>416
裁判、ってどっちが勝ったの？

住民とイザコザを起こして疲れさせたのはどっちなんだよｗ

>>405
現状、無理と言ったほうがよいと思う。

京王百貨店方面からの引き込みは、>>406さんの言うとおり、京王線新宿や西口地下駐車場が
あったり、超高層ビルの基礎が結構地下深くまで入っているから、路線の引き回しはなかなか難
しい。

現在のルートを生かすとしても･･･
甲州街道付近は京王新線（都営新宿線）と都営大江戸線を避けての工事となるけど･･･
勾配率を考えると、小田急新宿駅の地上／地下分岐をもう少し手前に持ってくると、こんどは
東京都道414号四谷角筈線（JR東京総合病院前を通る都道）との兼ね合いが･･･。
結局は、南新宿あたりから徐々に地下にもぐりこませて四谷角筈線から京王新線（都営新宿線）
と都営大江戸線を超えるような超大深度地下にするか、単純に駅移転しかないと思うけど、小田
急からすればJR新宿駅から離れた形での駅移転はありえないだろうし、超大震度地下は旅客か
ら嫌われるし、その他いろいろな問題が･･･

>>412
文面通り、俺は希望的観測を書いただけだけど・・・。
地下線は土砂を動かすボリュームが半端じゃないから、高価だよ。
キロ300億円だからね・・・。
都市計画で立体化はカネが公的なところから期待出来るけど、
複々線は設備拡張だからそれも無理。

>>420
普通に使えそうな地下空間は全て使い切っているというワケですか。
厳しいなぁ新宿は。地平で電車が通る鉄道用地は地下埋設物が無いか
僅少だから、却って都市開発で狙われそうだし・・・。

>>勾配率を考えると、小田急新宿駅の地上／地下分岐をもう少し手前に持ってくると、こんどは
>>東京都道414号四谷角筈線（JR東京総合病院前を通る都道）との兼ね合いが･･･。
●都道を跨線道として跨ぐか、掘り割り地下でくぐるかなら、まだ現実的？
　道路ならきつい勾配もありだろうし。踏切が無いだけでも相当違う気がする。
　南新宿駅から急行・緩行線が振り分けられれば相当違ってくるし、せめて
　新宿〜代々木八幡間の各停の増発も・・・それこそ夢物語か。

>>418
小田急の旧線（新百合が出来る前）の用地があったから拡幅できたのかな？

ランドみたいに道路の真横にホームであれば、都市計画で待避線を捻り出す
ことは出来ないのかな？　それこそ地下式で。

だからまず登戸〜遊園間の複々線化が先だろ。

>>421
だから、向ヶ丘遊園から先、いや和泉多摩川から先を複々線にするという事業は、経済合理性の低い事業だということ

国も分かっているのか、和泉多摩川から先の複々線は優先順位は低い、なぜなら

「投資に見合わない事業だから」

だから、福祉や他のインフラ整備の予算を削って、そんなものに税金を使うのは、

「無駄遣い」

意味がない登戸〜向ヶ丘遊園の中途半端な3線化をして、嫌がらせやる暇があったら、1日でも早く東北沢〜世田谷代田の複々線でもやっとけ

川崎の地下鉄の方が無駄遣いだろｗ

>>420
スマン m(__)m 、意味が理解できないのだが、　・・・・・

＞勾配率を考えると、小田急新宿駅の地上／地下分岐をもう少し手前に持ってくると
手前って、どっち？
上り線は代々木八幡駅から新宿へ向かってすぐに分岐＞地下。
下り線は代々木八幡駅−参宮橋駅の中間辺りで地上＞合流。
傾斜は全然余裕だと思うのだが。

＞東京都道414号四谷角筈線
という名前なのか（知らなかった）。
ルートは現行線の直下を想定している（ロマンスカー等は現行線を通るので、曲線緩和は不要）ので、
建築物基礎等は考慮しなくて良いと思うが。

京王京王線・京王新線の下をくぐるが、都営大江戸線の下はさすがに深い。
Ｂ２（地下２階）と書いたが、相当深い駅になりそうだな。
たしかに不評になるかもしれないが、地下ホームは西武新宿線直通専用ホーム。
地上ホーム３線（ロマンスカー専用ホームを含む）は、そのまま残るから、
イヤなら代々木上原駅で降りて、後続の新宿止まりに乗り換えればよい。

代々木踏切通過本数は、理論上半分になり、開かずの踏切は相当緩和されると思う。

>>421
その、キロ300億円の工事費を払って国民経済的に

投資に見合うのが、川崎縦貫地下鉄
投資に見合わないのが、向ヶ丘遊園から先の地下化

>>425
何のために書いてるのかな

あんたが何度掲示板に書いても、現実的な経済的合理性の優先順位は変わらないね

川崎の地下鉄なんて毎年調査費ばかり計上して着工の見込みなんて全く無いじゃんｗ

新宿駅の地下は中央リニア新幹線用地？

>>416
地下化を推薦してる東急ですら、川崎市内は地上複々線。

勿論それで裁判なんか起きてない。

地下式で複々線化するくらいなら、複々線化はしないでしょう。

>>426
>地下ホームは西武新宿線直通専用ホーム。
不評とか言うレベルじゃないぞw
小田急沿線から新宿経由して西武沿線に行こうなんて奴皆無だろ。
しかも代々木通過本数が1/2になるけど地下へ向かう人がいなければ運行本数が1/2になったのと同じ。
全く意味なし。

西武何かより参宮橋から副都心線新宿三丁目に繋いでくれた方が余程嬉しい。
向こうのスレでやってくれよ
千代田線の小田急案って参宮橋分岐でほぼ丸の内線のルートだったんだよな…

急行線は下北沢からずっと地下のまま新宿まで
つなげればいいのに。

代々木上原から先の立体交差化は必要だ

JR総合病院の踏切、なんとかしてくれよ！

川崎は地下鉄じゃなくて高速道路を作って高速バスを走らせてほしいよ

>>437
スレ違い
また変なのが紛れ込んできたな

川崎の高速道路ってどこ？
場所的にも、行く方向でも、全く関係ないだろ
どこに住んでてどこに行きたいかサッパリわからんが

ちなみに川崎の地下鉄沿線なら、東名川崎が近くだから高速道路はとても便利だからこれ以上イラナイな

外環もそのうちできるようだしな

>>436
道路側で立体化だな。

スレ違いな上に川崎縦貫道路ってのが現在整備中＆構想中な訳で…

>>437
>>440
スレ違いどころか、川崎縦貫道路の位置は小田急沿線とも川崎縦貫地下鉄沿線とも全く関係ない

一体、複々線や地下鉄じゃなくてどの区間を走る高速バスを走らせてほしいと、小田急複々線スレに書いてるの？
何の点で地下鉄の代わりになる高速道路なんだか

>>420

逆に南新宿から高架にしちゃうほうが簡単そうじゃない？
優等列車は高架、各駅は既存の地上ホームで。逆でもいいけど。

新百合〜向ヶ丘遊園を複々線化するなら海老名〜本厚木を複々線化したほうがまだ良い

町田〜相模大野複々線化してほしいけど町田がいろいろと無理だよな

待ちだ

>>441
「地下鉄じゃなくて」って言ってるんだから地下鉄のルートだろ。

川崎縦貫高速鉄道は、ガイドウェイバス方式にすべき

>>443
ぷｗ

>>446
書き込みを止めるつもりはないらしいね

そんな道路用地を確保しづらくて、ケーブルカーでもいいくらい起伏が激しい地形だから、地下鉄で造るということで、40年以上前に国策で決まったことなんだが

まだ、世田谷区にガイドウェイバスを走らせる方が現実的

東海道線は３０年前に小田原まで完成してたんだな

>>445

30年以上前から計画のある都市計画道路でさえ、用地確保できないで未整備なんだが

知らないなら書くな

ダイヤの話や団子でも作ってろ

>>448
二子玉川〜成城学園前〜千歳烏山〜吉祥寺

とかか？＞世田谷ガイドウェイバス
大井町線とあわせ都内西部を南北に結ぶ動脈か

BRTじゃ東京都心の輸送需要はさばけんよ
大井町線のようなLRTにするか、地下鉄にするのが手っ取り早く安上がり

遊園4番線側の場内信号機って3ヶ所ともG現示は出せないの？

>>442 中央自動車道はどううすんねん

>>454

中央道じゃなくて首都高だろ？
どっちにしろ、南新宿〜新宿の間にはないから無問題。
ミロードのあたりに駅を突っ込むイメージ。

>>450
俺の意見じゃねーよ！
437の言ってることを説明しただけだよ。
あなたつくづく文脈を追えてないですよ。

>>455
ﾎﾃﾙは？JR本社は？甲州街道は？

>>451
ガイドウェイバスじゃなく新交通システムでもいいんじゃね？
世田谷エリアを縦で移動すんのめんどいし。

まあ妄想鉄道でしかないが。

大江戸線を環八地下に延伸すれば良い。

>>285
亀だが俺もそれ希望。
玉川学園〜登戸使っているが、特に下りは長い。

遊園〜生田　　　　普通に長い
読売ランド前　　　ノロノロ運転開始
百合ヶ丘〜新百合　ノロッコ区間
新百合　　　　　　ロマ通過待ちうざい
鶴川〜玉川学園　　普通に長い

ラッシュ時の下りって、遊園で追い越したばかりなのに生田手前でもう追いついちゃうよな。
同じく新百合で追い越しても鶴川手前で追いついちゃう。

各停を俊足にしたらいいのかな

なぁに新百合ケ丘まで複々線化すりゃいいのよ

だから登戸〜遊園が先だろ。

新宿から上原までは地下複々線、登戸から新百合までは高架複々線にすべき
それが実現すれば小田原線は完璧な鉄道路線だろ

阪神からジェットカー持ってこよう

>>453
出せるよ。臨時回送だと遊園4番通過はよくあること。
まぁノロノロ運転だけどね。

複々線も地下が増えるとロマンスカーの意味が無くなるよね。
出来る限り小田急には地上or高架でやって欲しい。

>>468
なんで？
ジェットコースターみたいで楽しいじゃん

むかし銀座線にあったみたいなトンネル内広告で
箱根の魅力でもアピールすればいいじゃん

そうだよな！
ロマが通るときはトンネル内を明るくして内装で楽しませるようにすればいいんだ！

>>464
和泉多摩川〜新百合ヶ丘はA2路線

ずっと後だろ。

>>469
>>471
そんなので乗るわけないでしょうが。それで乗るなら遊園地はどこも大繁盛だね。
ただでさえ、地下式は建設維持費が高いのにトンネル内を内装とか訳わからん。

.

>>463
新百合ヶ丘までの複々線は、金をかけただけのメリットはなさそうだな

それより、今の施設で各駅利用者がもっと利便性を感じられるダイヤになるように工夫すべきだ

>>460
登戸から先の優等が多すぎるだけ

ロマンスカーを無くせば解決する

そうだよな。
普通列車を利用している者からしてみれば複々線も完成していない小田急に輸送量の低い特急なんか走らせている余裕があるのかと言いたくなる。

登戸〜向ヶ丘遊園と町田〜相模大野の複々線工事を早急に完成させ鶴川駅下り副本線設置及び五月台.黒川のホーム延伸10両対応にすれば柔軟なダイヤが組める

>>478
てめーが金出せ

>>478
ダイヤの組み方がブラックボックスだと思って、適当なこと書いてるだろ

それより、一日も早く、下北沢付近の複々線を完成させろ

話はそれからだ

>>477

普通列車を全車指定席にして特急料金を取れ。

>>480
まさに「それから」の話をしてるんですけどｗ

下北付近の複々線化が終わったら次は登戸〜新百合ケ丘
それ以外は構想すらないから実質やる気ないよ

>>482
>>483

「それから」っていつ？
登戸から先は、やる必要ないよｗ

下北沢が複々線化完了して、ロマンスカー廃止すれば、それで解決


複々線化をどこまで伸ばそうが、その分、ロマンスカーや快速特急増やしてたら、いつまでたっても先が詰まるのは当たり前

今日のNG ID: s/7k6uLj0

自分で

＞話はそれからだ

と言っておきながら

＞「それから」っていつ？

>>486
日本語の勉強をしてください

何かすげーバカがいるな。ID: s/7k6uLj0

・複々線化をどこまで伸ばそうが、その分、ロマンスカー増やしてたら、いつまでたっても先が詰まるのは当たり前
・和泉多摩川〜新百合ヶ丘の複々線化はA2路線
・今の施設で各駅利用者がもっと利便性を感じられるダイヤになるように工夫すべき

「その分」なんて増やしてねーよカス

バカの妄想に決まってんだろ。
「快速特急」とか書いてるんだから。

>>477
逆だよ、逆！

ロマンスカーを走らせているから複々線化の必要性が高まっている。

ロマンスカーが地下ばっかり走るようになったら、
ほくほく線みたいにプラネタリウムでもやれは良い

べつに都会の全面展望なんか、ヲタ以外なら見なくていいだろ。
どーせヲタより一般のほうが圧倒的に多いからな。

このスレ、異常者増えたな、トンネル内装ヤローとか ID:s/7k6uLj0とか

>>490
未然形っていう日本語も知らないのかよ
しょうもない末端社員だなｗ

基地外とバカしか語彙がない奴は消えろよ
スレに出てこなくていいよ
ウザいだけだから

増えてから吠えろよカス

古典の已然形の意味が未だによく分かってないウリが来ましたよ(*´з｀)

下北沢付近が完成して登戸が下り２線使えれば登戸〜遊園が１線でも複々線に近い効力が発揮できるよ。
新百合まで複々線化しないなら遊園下りは�@番が本線、�A番が待避線になるだけで十分だ。
遊園止まりが�A番から引上線に本線をクロスせず入れるだけで結構増発できちゃうよ。
下りは喜多見に入れちゃえばいいんだし、１線に無理矢理走らせることもないもんな。

上りのピークに合わせて、下りの列車密度を上げて、回送なんかも多くもぐりこませておけば、
登戸〜向ヶ丘遊園が下り1線でも、上り40本くらいはいけるんじゃない？

>>500
踏切が開かない…

>>499
それ考えたんだが、なんでも、
「登戸駅の西側（向ヶ丘遊園駅側）は下り斜面のため、ポイントが設置できない。」そうだ。
本当かどうかは不明。
本当の理由は、
「何で１番線使えないんだ？」 という世論を喚起して、登戸駅−向ヶ丘遊園駅間の立ち退きを促進したいから、
かもしれない。

>>501
一方通行だし、車の代替道路もあるし、いいんじゃ？
立ち退いて複々線化させる動機になるでしょ…

大和にあるじゃん＞斜面にポイント

>>494
都心から箱根に向かって景色の移り変わりがいいんじゃない。
それが展望の魅力。解ってないなぁ。

地下だとその展望がない上、騒音で旅行気分は台無しになっちゃう。

>>504
遊園ほど急じゃないぞ。

てか地下だと窓の映り込みがウザイw

ホームを多摩川嬢までずらせばポイント坂にかからなくてすむんじゃないの？

結局、遊園を高架化すれば万事解決

…何年先になるかな

神奈川県も川崎市もだらしないから無理。

今日もノロッコ
明日もノロッコ
あさっても…。

>>510
そんなことより、さっさと下北沢を複々線にしたらどうだ？
完成は、まさか今から4年後？
大学生なら卒業してるな
いつから複々線にするなんて言ってるんだよ

ノロくてだらしない会社だな

そんなに急ぐなよ。
梅ヶ丘〜登戸間は何十年掛かったんだから。

電車の渋滞解消で、最も最初に複々線化をやるべきだったのは、

代々木上原〜世田谷代田だろ

本当にだらしない会社だな

下北沢が市街化する前に複々線を作っておけば簡単にはできたよね。

>>515

何十年前だよ。

>>514
確かに。
最初に初めは代々木上原から複々線にしていくのが理想ではあったな。
しかし小田急は民間企業。
何十年も地下鉄作らない川崎市なんて行政もあるわけでｗ

>>515
何十年前から、加算料金とってるんだよ

もともと乗客のことなんか、全く考えてないだろ

藤沢〜登戸間、行きは座れて楽だけど,帰りは時刻表が無いと困る。

>>518
やっと建設費が集まりましたとさｗ

>>520
民間企業なら、やる価値があるところからやれよ
だらしないな

民間企業なので、労力に見合う所から手をつけています。

和泉多摩川 五月台 黒川１０両対応ホームにすればもう少し柔軟なダイヤが組めると思うが

>>514
東北沢が複々線だったのを思い出した。

>>523
あれ？　和泉多摩川駅って、10両編成対応ホームになっていないの？
てか、なんで、和泉多摩川駅が10両編成対応ホームなら、柔軟なダイヤが組めるの？

>>524
旧東北沢駅の配線を新幹線タイプなどと呼ぶが、旧東北沢駅は戦前からあの配線。
だから正確には、新幹線駅を旧東北沢駅タイプと呼ぶべき。

多摩線10両対応化して多摩線内各停の多摩準急新設してほしいわ
下りなら急ぐ奴おらんだろ

はるひ野に優等が止まるという事で家も売れ・・・ないよな

20xx年小田急ダイヤ改正！　はるひ野始発の快速急行新宿行きを朝ラッシュ時に設定！

変な約束すると後々困るよ…
某中央線とか何とか遊園地とかさ…

>>515
下北沢も本多劇場ができた時は、こんな所じゃ客なんか集まらないと言われていたよね。

>>515
>>529

乗換がある下北沢が、稲田登戸や経堂よりも遥かに乗降客の多くなる駅だと分かりきっていたのに、狭い一面の島式ホームしか造らなかった、だらしない小田急に乾杯

だから小田急は遅まきながら今、「玉電→田園都市線」工事をやってるんでしょ。

>>531
新玉川線が開業した頃に、下北沢が複々線化されてれば誰もだらしないなんて言わんだろｗ
玉電が廃止されて何年経ってるんだよｗ

>>530
小田急は、乗換駅を島式にするというポリシー。
山手急行が来るはずだった梅ヶ丘も島式だったらしい。

なんか連絡階段を通りやすくするとか、そんな理由だったかと。

むしろ開業当時14m2両だったのに、20m10両分に拡大するスペースと
下りホームを増設するスペースの両方を確保してたのは偉いと思う。

下北沢は２面４線にするべきだったと思う
そしたら経堂のひどい通過待ちもなかっただろうに

>>530
それ以前に井の頭線なんかに資金をまわすのが、いけないな。
あんな路線は無くても良かったのに。

>>535
結局京王馬軌に横取りされてしまったし　orz

>>536
おまいは東急と小田急と京王の歴史を勉強汁。

向ヶ丘遊園〜新百合・複々線化

多摩線・唐木田〜相模大野・複々線化（境川の上を高架化）で

代々木上原〜相模大野間・複々線で混雑緩和はどうでしょう？

>538 間違い

多摩線・唐木田〜相模大野は延伸（複線）で

実質、新百合〜相模大野を複々線ということで。

>>539
唐木田経由とか混乱を生じさせるだけ

>>537
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E4%BA%95%E3%81%AE%E9%A0%AD%E7%B7%9A#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
知らなかったら書かないよ（って、詳しくは知らないが）。
冷蔵庫本にも載っていた。
大東急解体の時、京王馬軌だけ路線長が短くなるので、これを補うためにもらった。
その代わり、小田急は箱根登山鉄道を傘下に収め、結果小田原箱根観光で成功を収めた。

>>539
大迂回なので、複々線としての効力は全くないが、相模大野−唐木田線という発想は、おもしろい。

小田急電鉄の過去発言によれば、登戸駅−新百合ヶ丘駅間複々線化は地下になりそうで、相応の予算が必要。
しかし、新百合ヶ丘駅−相模大野駅間複々線化なら、高架で造れる（地平でも可能だが、後から高架化するのは面倒）。
住宅が建ってしまう前に、複々線化してほしい。
輸送力だけを考えれば、町田駅−相模大野駅間だけで十分だが、町田駅引き上げ線が本線をまたぐ方式は、改良工事してほしい。
相模大野方面から、本線をオーバークロスして、直接下り１番線ホームへ入線できる構造にしてほしい。
ただその場合、町田駅での下り待避は、事実上困難になる（ダイヤがカオスになる）。

>>534
土地が無い。

>>541
> 大東急解体の時、京王馬軌だけ路線長が短くなるので、これを補うためにもらった。
> その代わり、小田急は箱根登山鉄道を傘下に収め、結果小田原箱根観光で成功を収めた。

その理解では、半分しか分かってないと思うのだが。

井の頭線も結局小田急との連絡線もなくなり、京王本線とは線路幅が違う孤立路線だもんなあ。
地下鉄に直通するって計画も出たことないし。

京王渋谷は京王だと新宿に続く利用者数なのに5両で裁くのは結構キツいよなあ。
中央線・京王線・小田急線沿線から渋谷に抜ける最短ルートなのに。

>>544
あの駅間距離じゃ編成延長難しいだろ。
土地も無いし。

京王も新車を今の編成数で入れてるし少なくとも当分は変わらないかと。

もし井の頭線が小田急に入っていても小田原線→井の頭線乗り入れっていうのはどうせ無かっただろうし今でも下北沢は改札内乗り換えだし京王でも小田急でも井の頭線は変わらなかったんじゃ？

> 大東急解体の時、京王馬軌だけ路線長が短くなるので、これを補うためにもらった。
より詳しくは「京王本線と支線だけでは輸送人員の増加が見込めず、経営上破綻をきたすことが懸念されるため、都市間輸送に長けた帝都線を加えて『京王帝都電鉄』とした」
「小田急は難色を示したが、元々東急傘下だった箱根登山鉄道、江ノ島鎌倉観光、神奈川中央乗合等を小田急傘下に納め、鎮めさせた」

>>544
吉祥寺方は結構空いているわけで、単純に両数が伸びても意味が薄いかと
（渋谷と下北沢の駅の構造の方が問題）。

小田急の複々線が完成しても井の頭線のホームは変わらず？

京王井の頭線は、渋谷駅寄り２両を、座席格納式６扉車に変更希望。 ＜ スレ違い m(__)m

他社線小田急小田原線の複々線化によって、京王電鉄が井の頭線のホームを改造するとは考えにくい。
下北沢駅連絡通路は、当然ながら改良されるが、狭い通路はあまり広がらないようだ。
両社間の中間改札は、駅改築後も設置されない予定。

相鉄の都心直通始まったら下北沢乗り換え井の頭線で渋谷ってのも減るのかね？
もっとも世田谷西部や川崎北部には全く関係ないけど…

>>548
渋谷より先頭の出入り口は閉鎖されるらしい

仮説線路の"ポヨンポヨン"揺れで酔った…
線路が振動吸収しないでたわむ&跳ね返るからだろうか
5000に乗った時なんか脱線しそうだった

>>550
設定本数と運賃次第じゃね？
少なくとも、かしわ台・さがみ野からの井の頭線利用者は転移するだろうな。
俺は海老名だが、出来ても渋谷なら下北乗換えを選択するかな。
所要時間が同等で相鉄経由の運賃が高いなら、会社は安い小田急経由しか認めないだろう。
座間や厚木以西も運賃的には小田急経由。相鉄経由は大崎〜恵比寿に行く人限定でしょ。

すりーさん(笑)

相鉄<>東急直通は、相鉄<>JR東日本直通より後になると思う。
そうすると（スレタイの）小田急代々木上原<>梅ヶ丘複々線化の方が先に出来る。
これでスピードアップすれば、小田急有利に働くかもしれない。
フタを開けてみなければ判らないが。

スレ違いだけど、西谷駅<>二俣川駅間って、複々線化しないの？

しない

【アニメ】けいおん！２期放送決定！【けいおん！】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

千代直本厚木行き復活してくれ

>>550
独占が維持されてる世田谷西部や川崎北部は、さらなら遠距離優遇のしわよせで不便になるだろ

小田急の分譲地がある新百合ヶ丘と多摩線以外

複々線化で増発しても遊園までしか来ないとか川崎３駅はかわいそうだけどしょうがない

遠距離優遇ではないよ
遠近分離
世田谷はわがまま

>>560
複々線化進行で一時期に比べて向ヶ丘遊園行きは激減してるな
複々線化は関係ない
遊園までガラガラ列車を増やすだけの需要が無い増発なんてする訳が無い

残念でした。

現実は、複々線化で、通過列車が増えて、通過待ち停車が依然ある上に、接続まで悪くなってるんだよ

>>560
複々線化で増発があるのは、ロマンスカーと快速急行だけだろ

近距離の接続や運転速度の低下を無視して、新百合ヶ丘より先の乗客向けの列車を増やす

こういう遠距離を優遇するダイヤを組むことを、遠近分離と言い換えてなんか意味あるの？

複々線が完成したら、各停は接続待ちしないで
さっさと発車した方がいいと思うの俺だけか？

そのための複々線でしょ

新参者だからよくわからないけど
まず何を（ダイヤ、車両、列車種別、配線など）どのように改善してほしいの？

逆に所要時間がかかるようになってる駅があるから、元に戻してほしいだけなんだが

難しい話かな？

>>564
今まで急行を利用できていたのに、えんえん各駅停車で30分以上に改悪

なんのための複々線なんだろうね

どこからどこまで使ってるのかわかんなきゃ、誰もコメントしようがないな。

小田急がそうしたくてやってることにいちいち文句しか言えない世田谷ミンｗ

全体最適解(笑)

世田谷だって遠距離客が快速急行に移れば急行の乗車率下がるから恩恵受けられるだろ。

>>553>>555
>かしわ台・さがみ野からの井の頭線利用者は転移
>座間や厚木以西も運賃的には小田急経由。相鉄経由は大崎〜恵比寿に行く人限定でしょ。
>代々木上原<>梅ヶ丘複々線化の方が先に出来る。これでスピードアップすれば、小田急有利に働くかも

その程度だと、下北の減少効果はかなり限定的であまり期待できないんだねえ・・・。

相鉄が小田急客を奪うというよりは、相鉄が自線客をきっちり囲いこむ・・・という感じでは？
海老名最寄りユーザーがどう動くかが気になるところ。

>>571とか
最寄りが優等通過駅のorz民だけど、優等増発は理にかなっていると思うよ。

速く到達させればアピールになるし、車両の回転率も高まる（増発本数を増やせる）。
下等列車からの転移で車両が空いて、快適性がうぷする。

新百合近辺の待ち合わせによる所要時間増については、素直にチャリや原付でがんばるしかないな。

世田谷の経堂より手前区間準急停車駅最寄の人間だけど
区間準急に乗れなかった際は下北沢まで乗ってそこで4分待って急行乗って新宿にいく。
そっちの方が心理的に早いし、極力自動放送のババアの声聞きたくない。

>>575

すげー無意味ｗｗ
そのまま乗ってたほうが早く着くし、空いてるじゃん。
自動放送聞きたくなかったら耳栓でもしてろよ。

>>576
ははは、そうなんだけどストップアンドゴーって心理的に煩わしいし
今度の急行は何＋何かな？とか気になるし特に急いでないし・・・・・
まぁ移動を楽しんでいるんだよｗ

複々線化ダイヤになって、逆に所要時間がかかるようになってるから、元に戻してほしいだけなんだが

今まで急行を利用できていたのに、えんえん各駅停車で30分以上に改悪

なんのための複々線なんだろうね

>>578
どうでもいいけどあなた、すりーさん(笑)ですよね？







またの名をぷりぷりうんこでね〜ね？

アスペルガー

ここの区間準急は使えなさはピカ一 暫定ダイヤとはいえあそこまで使えない種別
をよく作ったものだと感心する 場合によっては各停より遅いのもある あんなのいらないから
経堂の緩急接続増やしてくれ
By 船橋市民

反ベ(笑)

>>581
千葉県民は引っ込んでろ

足柄５駅だけを通過する逆区間準急があるといいな。

新百合ヶ丘まで早期複々線化貴盆濡

快速急行…複々線完成後も、劇的に増発するとは考えられないなぁ。
少なくとも毎時6本はないと思う…特急券が売れなくなるのは小田急側としても困るだろうし。

平日も特急が毎時4本になったりしそうで怖い。

特急と快速急行の客層って全然違うよ
特に平日日中特急の設定がない江ノ島線快速急行の増発はあり得るんじゃないかな

昔は、下り各停が東北沢で2本も3本も通過待ちしたり、
上り急行が遊園で特急の通過待ちが当たり前だった。

その時と比べたら良くなっている筈なのだが、実感があまりないんだよな。

いったん欲がわくととどまる所がないからな

>>584
それを急行と言うんだよ。
小田原から新松田まで通過して本厚木まで各停。

複線だった頃、世田谷付近は急行乗るくらいなら歩いた方が速いと思うくらい地獄だった。
おまけに急行乗ると登戸から新宿までの間に肋骨の１〜２本折れるくらいよくあったしな。
おまえら文句ばっか言ってるんじゃねぇ〜ぞ！オタＱは確実に進化してるんだ。

あの頃は1ヶ月に1人は圧死してたもんな

>>592
本当ですか？
1ヶ月に1人も圧死者が出たら、大問題だと思うのですが。

江ノ島線の快速急行が毎時３本になったら、湘南新宿ラインの毎時２本より本数と値段において勝てるね。

快速急行で湘南新宿ラインにケンカするなら、
複々線区間と新百合ヶ丘近辺でもっとスピードUPしないと・・

東横線みたく120km/h は出さないと

>>594
東海道線で戸塚まで出て、そこで対面乗り換えができるからJRは実質毎時4本

>>565
日中 ：
ロマンス ： １本／時 ： 新宿−箱根湯本（はこね・スーパーはこね）
ロマンス ： １本／時 ： 新宿−小田原（はこね）
ロマンス ： １本／時 ： 新宿−本厚木・片瀬江ノ島（さがみ・えのしま・相模大野分割）
小田快急 ： ３本／時 ： 新宿−小田原
厚木急行 ： ３本／時 ： 相模大野−本厚木
厚木準急 ： ３本／時 ： 新宿−本厚木（停車駅 ： 代々木上原以東・下北沢・経堂・成城学園前・登戸以西）
厚木各停 ： ３本／時 ： 新宿−本厚木
藤沢快急 ： １本／時 ： 新宿−片瀬江ノ島
藤沢快急 ： １本／時 ： 新宿−藤沢
藤沢各停 ： ６本／時 ： 町田−藤沢
多摩急行 ： ３本／時 ： 我孫子方面−唐木田（経堂停車）
千直各停 ： ３本／時 ： 綾瀬−向ヶ丘遊園
※
１本／20分 ： ロマンス
１本／20分 ： 小田快速急行
１本／20分 ： 藤沢快速急行 or えのしま
１本／20分 ： 急行（相模大野−本厚木）
１本／20分 ： 多摩急行（我孫子方面−唐木田）
１本／20分 ： 準急（新宿−本厚木）
１本／20分 ： 各停（新宿−本厚木）
２本／20分 ： 各停（町田−藤沢）
１本／20分 ： 各停（綾瀬−向ヶ丘遊園駅）

>>565
朝 ：
急行 ： 新宿−本厚木方面　　（経堂通過）
急行 ： 新宿−藤沢方面　　　（経堂通過）
急行 ： 相模大野−本厚木方面（経堂通過）
準急 ： 新宿−本厚木　　　　（停車駅 ： 代々木上原以東・下北沢・成城学園前・登戸以西）
急行 ： 我孫子−唐木田　　　（経堂通過・緩行線経由）
各停 ： 綾瀬−向ヶ丘遊園
各停 ： 綾瀬−成城学園前

団子厨とWindia厨は死んだ方が良いと思うよ。

>>597
徹底的に遠近分離か

誤：急行 ： 相模大野−本厚木方面（経堂通過）
正：急行 ： 相模大野−本厚木方面

m(__)m

>>596
対面式とは言え乗り換えてることに変わりはない。戸塚での接続も悪い。

快速急行3本と大野で小田原線急行に接続する島線内急行3本で対抗してくれ。

各停は相武台前で通過待ちにすれば急行は新百合以西もフルスピードで走れる。緩急接続は気にすんな。どうせきれいなダイヤなんて無理なんやし
急行も向ヶ丘退避すれば特急がスピードアップできる。本当は経堂がいいんだろうが、さすがにそれだとイライラ感があるだろうし

江ノ島線内はすでに快急が快走できるので問題なし。

>>604

確かに普通に待避場所ちょっと変えるだけで結構改善できるんじゃないか？

現状　成城、新百合、海老名
改正　成城、新百合、相武台

急行、準急は向ヶ丘遊園で特急、快急の待避

にすれば、各停が梅ヶ丘〜新百合で無駄な接続待ちをしなくてすむし、
快急、特急は新百合手前の徐行をしなくてすむ。
多摩急行は遊園停車にして藤沢快急を待避すれば新宿→多摩線もスピードアップできる

江ノ島線に関しては個人的には快急３〜４本ほしいが、反対されるだろうから
特急・本線快急に接続する線内急行（町田・大野〜藤沢）を毎時２〜４本で良いと思う

準急の設定は厳しそうだな…
日中の毎時２０本以上はどう考えても過剰だし

逆に上りは急行の遊園での快急・特急待避が難しいから

相模大野（快急は接続）と経堂の２カ所でいいんじゃないかな

今日東北沢の踏切を通ったら線路が２つしかないように見えました。
各駅停車は地上にホームがある。なら急行線が地下化されたのでしょうか。

それとも東北沢の急行線が廃止されただけ？
元東北沢住民です。

>>608
http://www.shimochika-navi.com/No12/02_now/kouku_01.html
現状はこんな感じ

>>609
ありがとうございます。まだ地下の急行線はできてないようですね。
なぜたびたび線路の付け替えがあるのか不思議です。

>>610
＞なぜたびたび線路の付け替えがあるのか不思議です。
↑線路の真下は、工事が難しいから。

>>591
>>592

だからさ、世田谷通り地下鉄が造られてればそんな悲惨な通勤地獄が生じる前に、とっくにバイパス線が開業できてたんだろ

代替となる複々線化工事完了まであと4年

会社にろくに複々線化工事をする能力がないなら、黙ってればよオタQってこと

>>610
あと、万一、走行中の電車が、重量や振動で、「落とし穴」におっこちたら、エライことだから。

>>605、おお同志よ。
やはり江ノ島線は優等が必要か。まぁ６連か８連なら藤沢の心配はないし、いけるな

ごめん、８連じゃなかった、４連だったorz

>>614

その案だと各種別の主要区間所要時間どれくらいになるかな？

特急　新宿小田原　63
快急　新宿小田原　78
快急　新宿藤沢　　48
接続　新宿多摩　　27

くらいになるかな？

ダイヤをスッキリするには急行を全部小田原行にしたいところだけど、
19分の快急と途中でかぶるな

新宿の時刻は変更はできないから

01,19,31,41　急行小田原
29,59　快急藤沢
11　急行藤沢
3,13,23,33,43,53　各停本厚木　一の位2分にしても良いと思うが…
10,40,50　特急
21,51　区準

区準は経堂以遠各駅の成城行にすれば
10連化して地上発着の運用がくめるんだがどう思う？
利用者が多いとかかれていた祖師谷、千歳の救済にもなるし

あとは江ノ島線の線内各停は藤沢で分断して
スムーズに処理できるようにするとか

急行江ノ島は藤沢折り返しではだめなのかとか

大々的にしなくてもできることはあるかもだね

そういえば、結構前の話だけど、
鉄道ダイヤ情報の07.5の小田急編ってどうだった？？

各停２分発なんて無理
急行にぶつかれってか

ほんと無茶苦茶なのばかりだな
まだすりーさんのすべて各停のほうが良いわ

>>620、確か４、５年前のダイヤでは、休日夜にあったはずよ。まぁ好ましくはないが。
>>616、結構速うなるなぁ。MSE登場前の休日1010発がパターンをかき乱して６２分やったから、そんぐらいか。
区準は放置でええんちゃう？利権を主張されそうだし…

まぁある程度2004.12以来のダイヤは堅持せなね。新宿発車はそんなカンジでよろしいかと。

>>617
>あとは江ノ島線の線内各停は藤沢で分断して
>スムーズに処理できるようにするとか

夏季は片瀬江ノ島周辺への需要が大きい為、完全にNG。

>>622
それは土休日ダイヤでいいんじゃないかな。
平日なら日中だけとか。

藤沢分断は、既に江ノ島線の本数が多すぎて無理だって何回か出てたけど。
昨日みたいに混乱した時、分離しちゃってると本当に収拾が付かなくなるよ。
ていうか現状でも接続待ちによる遅れとかでいつも混乱気味だし。

接続待ち遅れによる影響少なくするためにも藤沢分断は有効だよ

※江ノ島線関連
江ノ島線内折り返し急行を毎時１本(土休日２本)設定する
※多摩線関連
多摩準急設定(五月台.黒川ﾎｰﾑ延長)し区準を向ヶ丘遊園折り返し
江ノ島線.多摩線共に有効列車が毎時４本になる

そこでまさかの千代直快速急行ですよ
藤沢発取手行きとか…

藤沢の折り返しが無理なら、長後折り返しの増発じゃだめなのか。

善行折り返しの快速急行希望

全玉乙

千代田線に追い越し設備作れるとこないの？

速達性を求めるユーザー、まったりを求めるユーザー共に
満足のゆくサービスを提供する東横線ネオヴェネツィアこと自由が丘
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3000243

さすがですね♪

それに比べ・・・・・
まったりの選択肢もなく、各駅停車のたったの9本に
押し込められる祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂。


小田急が東急（※ただし田園都市線・こどもの国線除く）クオリティを
超えられることは一生無いのですね。

藤沢⇔江ノ島間は緑色に塗った1000*6を2本上下線においてワンマンで往復運転すればいいんじゃないかな

>>631
西明治神宮前駅とか無理矢理作れば待避線を作れそう。
乗降客数はひどいことになりそうだが。

>>625
どのみち分断しても接続は取るんだから同じでしょ。

あとは朝の4番ホーム折り返し上り各停とか、夜の4番ホーム着のホームウェイとか
そういうケースもあるから、分断は無理だよ。
何より藤沢を夜間停泊に使っている時点で、今の配線を変えられないからね。

>>635
なんで配線変える必要があるの？
ダイヤだけ分断すれば済む訳だが。

あと接続待ち自体より下り快速急行ー各停の接続待ちによる上り各停の発車遅れが結構ある。
これは藤沢分断すれば解消できる。

>>636
え？分断するのって中線を10連対応するのがセットでしょ？そうでなきゃやる意味無いと思うんだが。

ていうかそもそも今のままでダイヤ分断だけができるわけないでしょ。
ダイヤ上だけで分断しても結局各停同士で接続取るんだから同じだよ。
あと指摘する接続待ちについては、最近だと先に上り各停を先に出してるからそこまで問題無いよ。

>ていうかそもそも今のままでダイヤ分断だけができるわけないでしょ。
まずこの認識が前提にあるんだね。
この認識を改めてもらわない限り俺が何言っても無駄だな。

藤沢分断すれば平面交差の緩和だけでも相当なメリットがあるんだけどね。

昭和40年代前半には藤沢-江ノ島の折り返し運転が多数有った。
当時は藤沢４番から江ノ島行が出ていた。
子供の記憶なんで細かい事は知らん。

>>628
俺はアリだと思う。だが藤沢方に引込み線が必要だけどな。

>>638
メリットっていうのは遅延しにくいってことだろうけど、一つ前のダイヤが異常だっただけだと思うよ。
実際今のダイヤになってからは遅延が少なくなってるし、何より藤沢の遅延を本線まで引きずることが無くなったべ。

ま〜そりゃ分断して、東海道線との接続も考えたダイヤにしてもらったほうが、
藤沢〜江ノ島間の人にとっては有難いだろうけどね。
急行が10両になって朝のロマンスカー（7時台の）が無くなった頃から、東京方面に行く人はみんなJRに行っちゃったもんね。

分断した方が遅延は防げるかもしれん。
ただし江ノ島線内で事故発生→小田原線は江ノ島線無視で通常運行はありだが、
逆の場合は小田原線内で遅延発生→接続の取る江ノ島線もそれに合わせて遅れたりしそう。
その場合、今は直通してる江ノ島線の利便性が極端に下がるだけであって、小田原線に多少のメリットがあっても江ノ島線にはほぼデメリットしかないだろ。
そんなのありえないだろうね。
そして現実的に快速急行で江ノ島線の利便性高めてるし複線化で増発できるのに江ノ島線分断はありえないだろうと。

快速急行で江ノ島線の利便性高まりましたか？

>>640

でも長後折り返しなら大和までで充分じゃない？

珍しく江ノ島線が話題になってるｗ
線内急行でも構わないから、優等が毎時4本になると時刻表いらずになるんだけどね。

もう1本は綾瀬発藤沢行きとか？需要あるのか？

>>643

江ノ島線内でも、遠方利用でない限り、
化け急＋急行で6/hあった時代の方が柔軟性があってよかったかも

大野での分割併合をやっていた時代が一番便利だった

快速急行は遠距離客の利便を図ってるわけじゃない。
少ない本数の快速急行に遠距離客を詰め込んでいるんだ。

>>647
今だと新宿01分着か31分着の二択なんだよな。
各停に乗ったところで相模大野でロクに接続が無くて、
結局藤沢発の快速急行に乗るのと変わらないという。

そんなスレの流れに乗っかって12分ヘッドダイヤのご提案。

＝＝新南参八上東下世梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大
＝＝宿新宮幡原北北代丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川川田野
快急00━━━05━07━━━━━━━━━━16━━━━21━━━2831・・・・・・
準急02━━━07━09━━━13━━17━━━2125●●●32・・・・・・・・ 遊園で特急退避、新百合で快速急行退避
特急06━━━━━━━━━━━━━━━-<22>-━━━━━━-<32>-
各駅07●●●14●17●●●24●●30●●●3840| 経堂で準急へ乗換、成城で準急から乗換、登戸で快速急行乗換
各駅＝＝＝＝08●11●●●18●●24●●●3133| 上原で準急から乗換、遊園で準急へ乗り換え

上りが成り立つのかは未検証だけど、近距離・中距離・遠距離ともそこそこマシな状態になるような気がしてる。
各駅が空気輸送になるとか、遊園止まりの折り返しが大変そうとか、問題点はいろいろあるけどね。

すりーさんのほうがまだまし

↓こっちもヨロ

【新提案】　小田急渋谷線　　【どう？】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245335476/l50

>>650

上りは座れなかったら連結待ち中に隣に来た準急新宿に乗れば
新百合で１回抜かれるだけで座っていけるという

急行も新宿町田は34分とかあったからな

今の区準を島線に持ってきたほうが効果的だと思うよ

>>655
昔夕ラッシュ時にあった準急江ノ島行きを思い出した

てか日中のさがみの利用率って高いのかな？
低いなら毎時19,29,49,59を快速にすれば、
区準廃止できるね。多摩急行を快速急行が挟むかんじで。

以下は冗談だよwww

あと、新宿17時台はうるさい高校生集団と
オバさん達をとっとと帰宅させるために
毎時快速6急行6多摩6各停6でもいいかもなwww

特急は上りの16時台を減便して残りは経堂で待機させ、
18,19時台に特急増発

↑
ごめん。区準廃止できるのは、
多摩急行の上原リレー役が快速急行で足りるって意味ね

謎の新種別、快速登場

>>657
「さがみ」自体は空いているが、「さがみ」が無いと「はこね」に余裕がなくなる。
特に土休日の「はこね」は昼間でも結構乗っているので、「さがみ」での補完が必要。
そこを考える必要はあるかと。

快急の増発は無駄
特急料金を取れるロマのほうがいい

>>659
ごめん快速急行ね。多摩は直通多摩急行だった。ごめんww

ロマは20分サイクルにしてもいい。

〔00〕はこね
〔20〕あしがら
〔40〕さがみorあさぎり

00分発が速達タイプの湯本ゆきで小田原まで64分程度で結ぶ。
20分発が主要駅停車タイプの湯本ゆきで小田原まで73分で結び小田原口で速達タイプと30分毎になる。
40分発は主要駅停車の小田原ゆきで時間帯によっては沼津ゆきになる。

>>660
いつも混雑してる「はやぶさ」のﾌｫﾛｰで「みずほ」が重要視されるようなもんか

ロマなんて毎時2本でいい

ロマなんて昼間だけでいい

ロマなんて廃止でいい







もちろん急行も全廃でｗ

さがみは昼間は本厚木とか秦野にビジネスで乗る客が多いよ。俺を含めて。
さがみ廃止なら、はこねを本厚木・秦野全列車停車に変更希望。

馬鹿じゃん

箱根湯本駅東側の山破壊して、ホーム延伸して、
全部のロマンスカーを20m車10両分の長さにすればいいんだわな。
これならロマ毎時2本に統一できる。

>>670
箱根湯本だけ改善すればいい話ではない。

登戸〜新百合ヶ丘の複々線化ﾏﾀﾞｰ

代々木上原〜新百合ヶ丘の複々線化が達成したら、
小田急多摩線の相模原方面延伸へ予算が回るだろうから、
代々木上原〜新百合ヶ丘複々線化＋小田急多摩線相模原方面延伸後のダイヤを考える必要有りだが…。

相模原延伸は上下分離以外ではあり得ないんですけどね

複々線化区間が、登戸駅−代々木上原駅では、十分な効果は得られない（外側追い越し複々線なら、登戸駅折り返しが設定できた）。
新百合ヶ丘駅までの伸延を熱望するが、最低でも登戸駅−向ヶ丘遊園駅複々線化（４線化）を望む。
ただしこの場合、向ヶ丘遊園駅を改良しないと十分な効果が得られないが、その費用に若干プラスして、新百合ヶ丘駅までの複々線化を期待したい。

小田急電鉄はJR相模原駅伸延に否定的なので、造るとすれば神奈川県等出資の第３セクターになるが、神奈川県にそんな余裕は無い。
リニア中央新幹線神奈川駅がJR相模原駅になれば、国策として、国土交通省を出資者に含め、国庫からの借り入れも考えられる。
相模原市長がJR相模原駅リニア駅誘致に前向きなのは、この理由も含まれる。
リニア神奈川駅が橋本駅になれば、この案は消える。

それから、
いつも新宿駅付近で詰まるので、代々木八幡駅−新宿駅間の複々線化も希望する。
http://chizuz.com/map/map52933.html
現行線の真下に造れば、土地新規取得は最低限で済み、and 踏切遮断時間も理論上半分になる。
地上急行線、Ｂ１緩行線上り線、Ｂ２緩行線下り線の地下３階建て or メトロ有楽町線麹町駅のような構造でもいい。
新宿駅の急行・普通を入れ替えて、地下急行・地上普通にすれば、地下に駅を造る必要も無くなる。

などということを供述しており、詳細は不明

では次のニュースです

日中 ：

◎ロマンスカー ：
１本／60分 ： はこね or スーパーはこね（新宿・小田原・箱根湯本）
１本／60分 ： はこね（新宿・町田・本厚木・小田原） or あさぎり
１本／60分 ： さがみ・えのしま（相模大野分割）

◎急行線 ：
１本／20分 ： ロマンスカー
１本／20分 ： 快速急行（新宿−小田原）
１本／20分 ： 快速急行（新宿−藤沢方面）or ロマンスカー（さがみ・えのしま）
１本／20分 ： 急行（新宿−小田原 ： 経堂停車）
１本／20分 ： 準急（新宿−本厚木 ： 代々木上原以東・下北沢・経堂・成城学園前・登戸以西）
１本／20分 ： 多摩急行（綾瀬方面−唐木田 ： 経堂停車）

◎緩行線 ：
１本／20分 ： 各停（新宿−本厚木）
２本／20分 ： 各停（綾瀬方面−向ヶ丘遊園）
１本／20分 ： 各停（綾瀬方面−成城学園前）

１本／60分 ： 各停（綾瀬方面−代々木上原）

※向ヶ丘遊園発１本／10分設定すると、ここでの待避は困難なので、待避駅は経堂のみとなり、ロマンスカー・快速急行は遅くなる。
※新宿−代々木上原間は３本／10分となり、踏切は開かなくなる？

>>678
それが現実的かどうか、全線のダイヤを引いてみな。
俺には出来ん。

>>679
すまん m(__)m 　登戸駅−向ヶ丘遊園駅間の路線容量が、完全に足らないな。

日中 ：

◎ロマンスカー ：
１本／60分 ： はこね or スーパーはこね（新宿・小田原・箱根湯本）
１本／60分 ： はこね（新宿・町田・本厚木・小田原） or あさぎり
１本／60分 ： さがみ・えのしま（相模大野分割）

◎急行線 ：
１本／20分 ： ロマンスカー
１本／20分 ： 快速急行（新宿−小田原）
１本／20分 ： 快速急行（新宿−藤沢方面）or ロマンスカー（さがみ・えのしま）
１本／20分 ： 急行（新宿−小田原 ： 経堂停車）
１本／20分 ： 多摩急行（綾瀬方面−唐木田 ： 経堂停車）

◎急行線（代々木上原−成城学園前）／緩行線（成城学園前−登戸） ：
１本／20分 ： 区間準急（新宿−本厚木 ： 代々木上原以東・下北沢・経堂・成城学園前以西）

◎緩行線 ：
１本／20分 ： 各停（新宿−本厚木）
10本／60分 ： 各停（綾瀬方面−成城学園前）

※区間準急は、成城学園前−登戸間で、ロマンスカー・快速急行を待避。
※下り急行は向ヶ丘遊園で、上り急行は経堂で、ロマンスカー・快速急行を待避。
※並行ダイヤが基本なので、ロマンスカー・快速急行は、現行急行より遅くなるｗ

>>680
>※下り急行は向ヶ丘遊園で、上り急行は経堂で、ロマンスカー・快速急行を待避。
>※並行ダイヤが基本なので、ロマンスカー・快速急行は、現行急行より遅くなるｗ
快速急行、急行スピードダウン。
(書いてないけど、新宿⇔多摩急行停車駅相互の所要時間増だろう)
つまり登戸以遠は全て改悪になるようだが。

反面、代々木上原〜成城学園前は 13本/hか。山手線15本/hに匹敵するな。
これはさすがにがらがらになるだろう。
現在、緩行線に問題があるのは以下の3つだよ。
平日朝(急行を上回る混雑)
平日夕方〜夜(6両の存在)
土曜の深夜(急行終了後の混雑は朝ラッシュに近い)

本当にスジ引いてるの？複々線区間の緩急接続もスマートにならなそうだが。

>>680-681
>>25のダイヤの方がよくね？
結局新宿〜本厚木の各駅停車は、通しで毎時6本は必要かと
あと、快速急行を毎時6本にしても、急行は急行で毎時6本はほしいな…

まず多摩線に直通４本は大杉

多摩線、平日日中は20m車3両だったとしても余裕だしなｗ

>>683
多摩線に必要なのは、直通電車よりも、
新百合で快急と対面で乗り換えられるようにすることだと思うのだけど。ね。

>>682
結局江ノ島線、多摩線ともに20分毎に都心直通速達がないと利用客つかないからねえ
空気輸送な様でも時刻表を見ないで気軽に乗れるダイヤとなるとこれは必須かと
多摩線なんか、唐木田〜多摩センター間で、日中確実に多摩急行に座れるとなると、
固定客が結構つきそうな気はするのだけれど

>>685
新百合ヶ丘での退避やら交差支障やらを考えるとちょっと

対面乗り換えは難しいかもね。折り返しがキツそうだし。
だから京王も殆どを新宿まで直通させている。

しかし、登山線や千代田線絡みで30分パターンのダイヤしか組めないのに
島線厨や玉線厨は20分パターンの妄想ダイヤを組んでくるな。

20分サイクルにしないと新宿地上ホームから快急・急行が出る原則が崩れるからじゃない？
20分サイクルだと特急は�A番のみで折り返せるから快急・急行が�C�D番を常時使えるから。
快急・急行(準急)を共に10分毎にするなら�B番で折り返す特急をなくす必要があるんだよ。

>>689
このスレ妄想ダイヤ（とすら呼べないパターン案）を作っている香具師がそこまで考えているとは到底考えられないなw

通常、下り線のパターンを引いてみてから上り線をその裏返しにする。
後は、下り線と上り線のパターンのズレ時間を、新宿駅のホーム使用状況が一番楽になるように調整する。
（例えば特急車が新宿駅に同時に３編成存在しないようにする…）
そこで初めて「このダイヤは実現不能」と判るわけだ。着発線が６本必要！とか、なw

そこをクリアできたとしても、検討を進めていくと、思わぬところで足をすくわれる。
・乗り入れ先で破綻する（例：綾瀬駅で2編成が同時に折り返さなければならなくなる）
・小田原駅の着発線不足
・藤沢駅の平面交差が捌けない
ヲタ急は喜多見・新百合・相模大野が立体交差だから妄想するにはハードルは低いんだが…

過去にでてきた話のはずだが、なんで小田急は外側急行線にしなかったんだろ?
コノほうが合理的なはずなんだが・・・
そうでなきゃ、方向別複々線でもよかったのでは?

>>691
現状方向別複々線では？

ダイヤを組む上は外側急行線のほうが
いいんだろうけど、
土地取得、ホームのスペース、騒音問題などを
考えると、内側急行線のほうが
合理的なんだろうな。

>>691
一般に言われているのは（含、小田急発表）、内側追い越し方向別複々線の方が、
・土地取得が少なくて済む。
・騒音問題。
から。

しかし、↑は、後から付けた理由。
旧東北沢駅は、戦前から内側追い越し、新幹線タイプホームだった。
将来的には、大野信号所（現相模大野駅）まで、内側追い越し式方向別複々線化を考えていた。
その名残。
旧建設省旧運輸省を挟んで、旧営団地下鉄と乗り入れ協定を結んだ時に、千代田線は優等列車とすることが決められた。
よって、内側追い越し方式方向別複々線は維持され、代々木上原駅（初期計画では代々木八幡駅）は、あのような構造になった。

内側追い越し方式複々線化のメリットは、優等列車のスピードアップ。
戦前の計画通り、相模大野駅まで複々線化すれば、メリットは生きた（当時、多摩線計画は無かった）。
現在、複々線距離は短く、途中折り返しの多い小田急は、デメリットばかりが目立つ。
デメリットを小さくして、メリットを生かすには、やはり新百合ヶ丘駅までの複々線化。
どうしても実現してほしい。



　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 オレ生きてないと思うがｗ

>>691
東武スレだと、いまだに内側急行線厨が涌いてるんだけどなｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244228273/474

>>688
20分厨の主張としては
「千代田、常磐は5分/10分間隔にすべし」
「箱根登山は湯本でパターンがずれても構わない」
が予想される。

>>694
東武伊勢崎線は、複々線化区間が長く、途中折り返しも（竹の塚少々ある程度で）少ないので、
内側追い越し方式のメリットは大きくデメリットは小さい。

>>688-690、>>695
・「千代田、常磐は5分/10分間隔にすべし」
小田急から例えば>>25案みたいに、定期的に各停が千代田線に乗り入れれば、
千代田線流入客が増えるって事は考えられないかな
それなら5分毎にしてもよいと思うけど

・「箱根登山は湯本でパターンがずれても構わない」
箱根登山に関しては、>>25案はうまく裁いてるよ
新松田で優等ともうまく接続した上で、新松田〜箱根湯元間を15分毎にしている

・乗り入れ先で破綻する（例：綾瀬駅で2編成が同時に折り返さなければならなくなる）
これって3社共通乗り入れになる可能性もあるのでは？

・小田原駅の着発線不足
・藤沢駅の平面交差が捌けない
見たところ問題なさそうではあったけどね

>>696
複々線が概成した今だからそういう話ができるけど、
実際には、東武伊勢崎線も
竹ノ塚・草加・越谷・北越谷と順次複々線区間を伸ばしてきてるので
複々線工事中を考えると難しいところ。

そもそもどの案も本数が多すぎなんだよ。
日中に関してはせいぜい今の本数＋優等が毎時一本程度だろ。
増えるのは朝の各停と快速急行、夕方以降の快速急行と準急くらい。
余裕があれば朝の上りにもロマンスカーが設定されるかもねっていう程度。

>>693

> デメリットを小さくして、メリットを生かすには、やはり新百合ヶ丘駅までの複々線化。
> どうしても実現してほしい。

本末転倒じゃない？

ゴルフしたくないのに、ゴルフクラブ買っちゃったから
ゴルフしないと、みたいな。

本末転倒じゃないだろ
元々新百合ケ丘駅まで複々線化するのが前提の設計なんだから

ゴルフがしたくて、ゴルフクラブ買って、ゴルフをする。

これならいいけど、ゴルフがしたいかどうかは置いておいて、
ゴルフクラブを買っちゃったからにはゴルフをするというのは、
あるべき姿じゃない。

複々線区間の延伸は、あくまでそういう需要があるかどうかが先に来るべき。
既存設備の設計とかはその後のはなし。

現行休日ダイヤで朝上りの快急って最大毎時何本？

>>702
現時点では150%を超える混雑率で複々線の需要がある訳だが何か問題でも？

>>695
まあ、千代田常磐線に関してはすべし！ってかして欲しい人多そうだよね。
向こう側の人は

向こう側は成城・経堂並みの乗降客で
データイムの本数は東北沢以下という駅もあるからな。

>>704

そういう話じゃない、っていうのが理解できないなら
続けても無駄ですね…

>>697
でも、>>25案は、小田原口快急・急行の1/3が新松田〜小田原間各停になってるのが微妙かなと。
分割もホーム延伸もどちらもいまいち現実味に欠けるような。

加えて、特急20分サイクルかつはこね毎時2本の場合、>>663みたいにするのがいいと思うが、
VSEの特別扱いを続けるなら、新宿⇔湯本1往復の所要時間を3時間に短縮する必要がある。

>>706
あっちは全部10両編成だからね。
JR東は編成が長いとその分減らしたりするな。
便利なのはもちろん短編成でも高頻度のほうだけど。

昼間の増発はいらない
成城までは増発されるだろうけど

>>708
まあ普通は海老名か秦野で切り離しだろうね
新松田〜箱根湯本間の各駅停車を、新宿〜の優等後続4両の切り離しで対応するのも手かも
一部10分程度待つ列車も出てくるようだけれども

>00分発が速達タイプの湯本ゆきで小田原まで64分程度で結ぶ。
>>25案だと、新宿〜小田原速達が68分
>20分発が主要駅停車タイプの湯本ゆきで小田原まで73分で結び小田原口で速達タイプと30分毎になる。
速達と主要駅停車タイプは、新宿〜小田原間71分で、小田原で速達との間隔は23分（37分）
これ、退避がある関係で、筋を無理やり寝かせるとかしない限りはこれ以上は難しそう
>40分発は主要駅停車の小田原ゆきで時間帯によっては沼津ゆきになる。
これはそのままＯＫじゃないかな？

>VSEの特別扱いを続けるなら、新宿⇔湯本1往復の所要時間を3時間に短縮する必要がある。
>>25案だと、おそらく新宿〜箱根湯本間はVSEで1時間20分だね
不可能ではないにしても、3時間サイクルにするとなるとちょっと折り返しが苦しいかな？

>>710
でも、20分毎に江ノ島、多摩線にも優等が出るとなると、不動産の売れ行きは格段に違ってくると思う
沿線に開発余地が結構あるだけに、この際手を売ってみるのも手じゃないかな？
一応東横、田園都市に次いで、小田急沿線の人気って3位くらいで、ブランド価値はそこそこ期待できるでしょ
海老名、大和、湘南台は、東部方面線との競合も発生することだし

江ノ島線沿線にはそんなに開発余地は残ってないよ、宅地だらけで。
大規模なところは六会日大前〜善行の畑ぐらいしか…

小田急は切り離しをなくす方向、
山間部の秦野の切り離し（構内カーブ＆駅前後急勾配）は一時の緊急避難措置を除いてはやりたくないだろ。

そういうのも無視

>>712

あの畑の多くは日大のもの

すりーさんが来ないと、スレのレベルが落ちるなあ。

>>691

騒音問題もあるけど、根本の思想としては

「スピード重視」

があるのでは？
今の小田急からは見る影も無いが、昔の小田急はスピードを重視していて、その為に各駅しか止まらないような駅のホームをほぼ全て相対式のホームで統一している。
相対式なら、島式と違って線路をホームの為に曲げる必要が無く、線形を良くできる。

この思想をそのまま方向別複々線に適用すると、内側急行線、と言う形になるのではないかな。

>>716
普通に予算の問題でしょ。
中途半端な経堂の配線がいい例で、用地確保が苦しかったんだろう。

早くから用地を確保していた東武伊勢崎線の複々線は外側急行線な上に、草加と越谷の急行線のポイントは60km/h対応だし。

経堂は今すぐホームを削って下り急行線に通過線を設けて２面６線にするべきだ！

東武伊勢崎線は貨物やってたから用地を潤沢に持っていた
だから複々線を楽に作れた訳で・・・

>>717
> 普通に予算の問題でしょ。

アレ、外側急行線の方が安いのに、なんで内側急行線なの？　ってのが
出発点じゃなかなった？

>>717
担当者の好みでしょ？

小田急は代々「本線は直線」という発想だから、島式ホームが少ない。
東武は、緩行線が途中折り返しで本線横断をすると運転保安上のリスクが高いから。
近鉄、阪神は運転上のネックが線路別では大きすぎるから。
（といいつつ、近鉄の引上線は変な場所に付けるんだよね）
東急はどっちつかずだが、本線横断で折り返しは嫌いみたい。

>>719
東武は貨物をやっていたからだと、俺も思ったが、あれは100年以上前からの
経営計画だと聞いて驚いた。　伊勢崎線は太田〜伊勢崎まで複線用地を温存
しているし、途中も土地を手放していない部分が多い。宇都宮線も一部を除き
複線用地を開業時から手当スミ、途中交換駅はホーム長４両だが、配線は８両
分ある・・・・ワンマン列車の不動故障で救援列車が牽引することを前提と
しているみたい・・・・。
「東武鉄道100年史」で「杉戸までの複々線」という言葉が戦前に検討されて
いたとは驚嘆に値する。

小田急がスピード重視で内側追い越し式にしたのは、事実。
ただしこの思想は、開業時点までさがのぼり、東武と同じく戦前。
だから、旧東北沢駅は戦前から新幹線タイプ内側追い越しになっていた。
本来は、新幹線駅を旧東北沢駅タイプと呼ぶべき。
大野信号所（現相模大野）から支線（現江ノ島線）計画が持ち上がった時点で、既に複々線化計画が有り、
内側追い越し複々線化も、その時（戦前）に決まった。

小田急の場合は、安全性の向上のためにホームを直線にしたかったという理由もあったはず。
ホームが直線な方が見通しがよく安全確認しやすい。
島式でホームを直線にするのは大変だからね。
世田谷代田や東北沢は地下化で島式になるけどホームは一直線になるみたい。

内側急行線だと、どういった不都合があるの？
逆に外側急行線の利点は何？

素人考えだと、内側急行線の方が相対式ホームの通過駅では線路がホーム通らず安全で直線になるから揺れなくていいと思うんだけど？

優等を千代直にして各駅停車を新宿に行かせりゃいいじゃん。

外側急行線の利点は各駅停車のみの停車駅のホームが1面ですむから
建設費、エスカレータ・エレベータの維持費が安く抑えられるくらい

あとは内側の各停の折り返しがしやすいことが外側急行線のメリットかな

外側急行線も内側急行線もそれぞれ一長一短あるわけで。
束みたいにやたらと線路別にされるよりはいい。

東は国鉄時代からあの状態だろ？違うの？

小田急の場合、一応相模大野まで伸ばすことを前提にしての計画だろうから、
江ノ島線側（外側）を緩行にって事なんだと思うけど

今では京王の井の頭線は島式ホームが多いが、
小田急の子会社だったんだな。

井の頭線は元々高速運転前提の設計じゃなくね？

>>724
↑いままでの流れを読んでほしいのだが、>>727
外側追い越し方向別複々線は、途中折り返しがしやすく、高速化が困難。
内側追い越し方向別複々線は、高速化がしやすく、途中折り返しが困難。
東武伊勢崎線は、複々線化距離が長いため高速化のメリットが大きく、途中折り返しが少ないので、内側追い越し式複々線が向いている。
小田急小田原線は、複々線化距離が短いため高速化のメリットが小さく、途中折り返しが多いので、外側追い越し式複々線が向いている。
なのに、現実は逆になっている。

>>725
旧営団と小田急とは、そういう契約だったので、急行線を内側にした、という理由も有る。
旧営団・小田急共に、霞ヶ関方面がメインになると考えていた。
しかしフタを開けてみれば、新宿方面需要が多く上回った。
さらに後年、都庁新宿移転が追い打ちをかけた。
小田急は需給判断の過ちを認め、下北沢付近で外側内側反転工事に、膨大なコストを投下するハメに。

>>730
小田急は、実現可能性が無くなった戦前の計画に、いまだに縛られている。

>>733
複々線内に途中折り返しなんてほとんどないじゃん。
経堂？成城？

連投大量アンカーの割に間抜けなレスのオンパレード

>>734
営団に関係なく東北沢はあった訳だが馬鹿か？

>>736
成城では、急行線、緩行線どちらも折り返しを設定できる
とりあえず十分と見ているのでは？

>>733
> なのに、現実は逆になっている。

前提の認識がズレているだけかと…

スレが一本立つほど、小田急ダイヤには苦労している。
小田急が内側追い越し方式方向別複々線なら、
登戸駅西側（向ヶ丘遊園駅側）に引き上げ線を造れば十分だった。

小田急は登戸〜遊園間の上り急行線を引上線にすりゃかなりの増発ができたんだよ。
加えて遊園の�@�C番を本線、�A�B番を待避線にして本線を邪魔せず各停を引上線入れるようにする。
登戸〜遊園が複線でも両駅が４線なら32本/hは走らせられる。
遊園以西発着28本/h、遊園発着4本/h(各停)、登戸発着4本/h(準急)に成城発着まで設定できる。

スマン、真逆だった m(__)m

誤：
＞スレが一本立つほど、小田急ダイヤには苦労している。
＞小田急が内側追い越し方式方向別複々線なら、
＞登戸駅西側（向ヶ丘遊園駅側）に引き上げ線を造れば十分だった。

正：
スレが一本立つほど、小田急ダイヤには苦労している。
小田急が外側追い越し方式方向別複々線なら
登戸駅西側（向ヶ丘遊園駅側）に引き上げ線を造れば十分だった。

登戸〜遊園間は坂になってるから、引き上げ線を作るのは難しいような。
登戸の高さにあわせて水平の引き上げ線を作っても、後で登戸〜遊園を複々線にするときに面倒くさいことになりそう。

>>744
練馬高野台

高野台にカーブなんかあったか？

>>745
確かにそうでした。あそこは複々線化の真っ最中ですね。
ただ、前面展望で見たところ、練馬高野台は発車後しばらくは高架だが、登戸はすぐ下り坂。
ポイントを設置できるかどうか怪しい。

登戸は現在1番線がなくて下りだけ一本になってるが和泉多摩川から登戸はいずれか複線になるの？登戸には1番線復活するよね？

>>748
何を言ってんだ？

>>746-747
http://m.youtube.com/watch?v=oTd3NbHVZ4o&client=mv-google&gl=JP&guid=ON&hl=ja
http://m.youtube.com/watch?v=G9ZiKA4rKQo&client=mv-google&gl=JP&guid=ON&hl=ja

上下線を挟んで仮の引上線が盛土みたいな感じであるけど、やっぱ登戸の方が勾配きつかったな。
登戸〜遊園を複線に戻すなんてとんでもない妄想だが、下北沢完成後に一番増発できる方法だと思うよ。
複線時代の青砥〜高砂も確か35本/h程度捌いてたから新百合まで見通しが立たないならアリかと思うよ。

〔妄想案〕
──→──
‥■■■■ ＼
──→─────→──
‥登戸駅‥ ＼
───←─────┤
‥■■■■ ＼
───←─────←─

遊園方に引き上げ線作れないのなら
多摩川上に逆方向のＹ線を作るとか

ネタとしても寒い流れだ

>>722
東海道新幹線建設時に、国鉄の技術陣が東北沢駅の配線や運転状況を
わざわざ足を運んで見学したそうだ。

小田急もそれ以外の待避駅はことごとこ島式２面４線かその変形なのは
不思議だが（鶴川、相武台前）、経堂上り、相模大野は改良時に通過線
を中央に持ってきている。
一番極端なのは高架構造物にカネをかけてでも本線（急行線・緩行線）を
中心に持ってきた成城学園前〜喜多見車庫への入出庫線でしょうね。

先ず、登戸に引き上げ線を造ってメリットが有るのは、外側追い越し方式方向別複々線の場合。
小田急小田原線は内側追い越し方式複々線なので、普通が本線をまたぐことになるので、メリットは無い。
強いて言えば、通勤時間帯のみ使うという前提なら、上り通勤準急を設定することは可能。

しかしそれなら、１番線を下り本線にして、２番線の東側橋上に片渡り線を造り、２番線から直接折り返せば十分。
朝の１〜２時間程度、数本しか使わない通勤準急専用なら、その程度で十分。
登戸駅下りホームは、西側（向ヶ丘遊園駅側）が、暫定的に細くなっている。
通勤準急が渋谷区３駅停車を前提とすれば８連になるので、向ヶ丘遊園駅側２両分はカベで閉鎖すればよい。

>>748
しない。
過去ログを読み直してほしいのだが、
登戸駅の西側（向ヶ丘遊園駅側）の傾斜がきつく、ポイントが設置できない　・・・・・　そうだ。
本当の理由は、
「なぜ１番線を使わないのだ？」という世論をかき立て、登戸駅−向ヶ丘遊園駅間の立ち退きを促進したいから？　　　　　　　　かも。

>>732
井の頭線は小田急のグループ会社として建設・開業・運営されたが、
ホームの作り方から、信号の植え方（閉塞信号を場内相当で植えたか
出発相当で植えたか）、そして急行運転・待避線の有無と、
あまり相似性がないんじゃないかな？

>>754
あのさ、おまえの言ってることは>>744>>750はわかってんだろ！
だから遊園が各停用で登戸が準急用と緩急で折り返し場所を区別してるし。

それにおまえの登戸２番を折り返し用にする案だと遊園への送り込みに支障がでるぞ。
下北沢ができてせっかく遊園から上り２線あっても送り込めなきゃたいした増発ができない。
直に登戸１番は暫定８両用にしててでも使用する。じゃなきゃ複々線の効果が半減する。

登戸〜遊園の4線化は実現するならこんな感じになるの？
遊園上り緩行線を山側へ移動(現駅舎を撤去しその土地に線路を敷設感じ)、その先は線路脇のK'sｷｯﾁﾝなどを立退かせ、山側の道を更に山側へ移動、その土地に線路を敷設し登戸へ。

一方登戸側は稲生不動産のビルを撤去し下り緩行線を遊園方へ数百メートル延ばす感じ。現下り線へ繋げ、本来の緩行線となる。

しかしながら疑問なのは海側のビルを撤去しても現下り線へ繋げるとなると下りホーム遊園方がとても狭くなってしまう。
現状では将来下り緩行線となる下り線と上り2線の間が極端に空いてるので、遊園〜登戸上り2線共山側へ移動し、現下り線との間に将来下り急行線を敷設するって感じになるのでは？

登戸〜遊園間の複々線が開通しても千代田線直通の本数を増やす事は無い。
遊園ついてはまず橋上駅舎を完成させてから、
1番ホームの直線化をして新階段を設置して2番ホームも直線化させ、
3番ホームの直線化をして新階段を設置して4番ホームも直線化させる。
これにより下りホーム途中と上り出発直後の変形S字カーブを解消させる。
登戸から踏切までは現在の3線はそのまま使用し下り緩行線は現下り線の外側になる。
現在の下りホームの両先端を直線で結んだ感じを創造して下さい。
本当は最初から高架線で工事するのが一番良いのです。

となると、海側にある片側1車線の道も移動が必要ということ？

あの道路沿いの建物移転が最大の問題だろうね。

複複線、ﾎﾞﾄﾙﾈｯｸ気味の相模大野から町田までできないっすかね？
緩衝地帯があると、朝夜ﾗｯｼｭ時の接続待ちの遅れや局所的混雑も緩和されるんですが。

昔なら可能だったが現在は線路ぎりぎりまで建物が出来たので難しいね。

つーか今の上り急行線は下り急行線を転用してるのだが…
前提からめちゃくちゃな奴がいるな…

>>764

そうすると、現下り線→将来下り緩行線、現上り急行線→将来下り急行線、現上り緩行線→将来上り急行線
そして将来上り緩行線を山側に新設でおＫ？
その場合、現上り急行・緩行線を海側へ若干移動、登戸駅の遊園方1/3くらいを全体的に山側へずらすって感じでいいのかな？

>>762

相模大野の新宿方にあるコンクリでできた広い掘割部分と、町田の小田原方の境川渡河付近まではすぐにでも複々線化できそうだけどね。。

大野町田間は古くから住み続けている住民や地元密着の地主も多いので、簡単にはいかないのでは？
ちなみにこれは大野町田間の相模原市上鶴間本町に住む友人の見方。で、俺はオダサガ。

>>764
それは違うだろ。

ここで空気読まずに
将来的に複々線延長して、折り返しなくせば良いじゃん。

って言ってみる。
つまり小田急は過去にとらわれてるんじゃなくて、将来を見据えているんだよ!!
現状で完成な訳じゃないんだしさ、過渡期ってこった。

大野まで複々線になったら、島線の６連各停が
本線に大量流入してくるのか？
それはちっと嫌だな。

>>770
それをする頃には島線各停も８〜10両になってるだろうな

登戸→遊園の下り線増はしないと踏んでいる。
理由は土地取得の手間。

東急電鉄に土地取得と建設実務を委託すれば、登戸駅の
下り待避線は何とか出来る。放火なりダンプを突っ込むなり、
溝の口のコガネパチンコみたいに直ぐに土地は取得できる。
都市計画だから、建物が壊れたら復旧の建築申請は降りないからね。
下手すれば強制代執行。

ところが、登戸→遊園はもう区画整理後の状態だから、これは触れない。
おまけに、下り線だから上り線程の深刻さは無いだろうし。

あと気になるのが、将来の運転計画。多分単純化するんだろうね。
　各駅停車　新宿〜成城間（６分間隔）
　　　　　　成城〜遊園間（１２分間隔）
　区間準急　（廃止）
　準急　　　千代田線〜唐木田間（１２分間隔）成城以西各駅停車・・・・大昔の準急
　急行・快速急行→快速に改称の上で統合、１２分間隔で運転（藤沢毎時４本、小田原毎時２本）
　

今の区画整理地区は山側だからね
>>764の通り山側にもう1線増線することになるはずだよ

>>634
それなんて太宰府信号場？ｗ

疲れている日の帰り、新宿駅ホームにロマが２本停まってて
急行満杯＆ホーム人大杉だと本当嫌になる。

ロマを２本停めるのは、複々線が完成してからにしろと言いたいが、
ま、儲かるんだろうね。はぁ。

疲れた日の帰りには快適なロマンスカーをご利用ください

ここ荒らしてた京王厨、IP抜かれてた。
auでまだ粘着してるようだけど。

ロマンスカーのシートしょぼ過ぎだろ

>>775
自己責任です。
京王線沿線に引越しなさい。

>>772

強制代執行 → 行政代執行な

それでも、土地収用の間違いだと思うが

>>778
371・20000は別格として、座席で金取れるそうなレベルにあるのが30000だけ…

7000・10000は古いので諦めるにしても、50000・60000の座席は酷すぎる。

>>781
京阪に見学に行かせた方がいいな

30000のシートこそ糞だと思うがなw

スレ違い

>>768
へ？

完成後の増発は遊園発の急行で

完成後の増発は遊園発の特急で

なんで登戸は中途半端になったの？

>>770
まず町田までは複々線だろうな。
だけど折り返すときにどうせ本線渡るのが困るな〜

>>789
そんな金、小田急に無いでしょ

>>780
酷い書き込みだからわざと間違えてるんだろ

話題にするのも大変だな

>>788
登戸は２面４線化するのにも用地がごく一部未収になっているから。
たまに坂でポイント設置ができないとか言うヤツが現れるが関係ない。
あの程度の坂でポイントが設置できないなら山間部にスイッチバックなんてないよ。

それでも「坂」に分岐器を入れるのは保線的には非常に好ましくないがね。
山間部のスイッチバックだって、勾配区間に分岐器を設けるのは極力避ける。

>>790
相模大野から町田ってこと。スマソ

>>793
だね。慎重な小田急なら、尚更だと思う。

>>788
登戸〜遊園間の土地買収が出来ないのが原因です。

>>796
なんで買収できないの？

朝ラッシュ時は、
下り緩行線に、各停・向ヶ丘遊園以遠の優等列車をぜんぷつめこみ
下り急行線に、登戸行き急行を走らせる。
登戸では、上り急行線に転線して、折り返し。(段落とし)
※登戸駅では、 下り列車が、上り急行線と下り線に同時入線可能なように分岐を設置。

こうすれば、登戸駅の下りホームは1本でまかなえるかも

>>796
地図で見ても線路の両脇に道路があるんだから土地買収なんて無理なんじゃないの？

>>797
>なんで買収できないの？
遊園の優等停車をやめたい小田急。区役所が遊園前の区。。。　？？

遊園に急行が止まるのは小田急の本社があるからってマジ？

南側道路を1車線つぶして、残った車線を一方通行にしてしまう。
つぶした車線を鉄道用地に組み入れ向ヶ丘遊園まで複々線にする。
この時点で゛向ヶ丘遊園の優等列車停止を廃止する。
(始発の区間快速を設定して、住民をごまかす)

これでいいだろう

>>799
登戸は小田急の単独事業じゃなくて川崎市の区画整理事業だから。
当然道路も作り直す

散々言われてることだけど、川崎市はとにかく北部（登戸あたりね）の整備を後回しにし続けてきたんだよ。

だから線増は南側じゃなくて北側と何度言っ(ｒｙ

>>805
>だから線増は南側じゃなくて北側と何度言っ(ｒｙ
GoogleMap 写真で見ると、＊＊ビル、居酒屋＊＊、＊＊ビルと出てますね。

だから線増は当面しないって！予定にあるのは登戸の４線化だけ、何度言われたらわかる？
登戸・遊園共に下り２線あれば複々線に近い効力が発揮できるようになるんだから。
新百合まで複々線が具体化してないうちは登戸〜遊園を無理に線増する必要はない。

>>807
電話からそんなレスしたところで説得力ゼロだな。

�dクス

妄想するにしてももう少し実現可能な妄想しろよな。
登戸⇒向ヶ丘遊園の複々線化なんてとうてい無理なんだから発想かえろよ。
新百合ヶ丘⇒向ヶ丘遊園も上りだけ２線化していけばすむ話だ。下りまで２線化することない。
朝唐木田から新宿へ向かって昼間は喜多見に留置、夜複々線区間を数往復した後唐木田に帰るだけ。

>>792
まあたぶん言い訳なんだと思うが箱根登山のポイントはみんな水平なとこにあるぞ？

登戸〜遊園を高架線にすれば複々線化出来んじゃない？遊園を高架駅にして。
脇の道路は高架下にすればOK.

>>812
高架化工事中は登戸〜遊園は運休させる気か？
頭悪いな。

登戸〜遊園高架化の際は複線に戻して一本ずつやってきゃいいよ

>>810
朝は上り2線、夕方からは下り2線とかできないかな？
優等停車駅を島式2面3線にすればどちらも対面乗り換え可能になる。

>>812
40年くらいあとの話、とっくに俺らは死んでる

今の線路の横に新たに4線作ればいいじゃん

登戸下り緩行線が設置出来ないのは、
ホーム先端から踏切まで海側に増線出来ないからです。

あげ

遅いこともさることながら、乗り心地も悪いな。

中途半端な複々線よりも、競合路線ができてほしい・・・。

複々線の場合なんて呼ぶか解らないけど、下り和泉多摩川−遊園を単復線ガントレットもどきに
すればポイント無くなる分ダイヤ組みやすくなるんじゃね？
内側急行と登戸ホームの隙間が凄い事になりそうな気はするけど。

>>818
ガセネタ乙

>>822
よく見てみろ。
ホームを出てすぐ道路が邪魔になってるから。

登戸〜遊園間は下り２線になる予定は当分ありません。
ただ登戸のアコムはぶっ潰して１番ホームを設置する予定はあります。

>>807=>>824
必死だな

>>813
京急蒲田の高架工事を知ってる？

>>823
だからね〜線増は海側じゃなくて山側なんだよｗ
疑わしいなら海側と山側の壁面をよ〜く観察しなさい。それに登戸駅上りの新宿方1/3くらいが山側に迫り出しているのは何を意味するのかよ〜く考えましょうねｗ

複々線化より15両編成とかにした方がいいよ

代々木上原〜新宿を、なんとかして線増。百合ヶ丘〜新百合ヶ丘を複々線に
すべき。新百合には、通過線も。

沿線から引っ越すのが一番現実的

>>829
貴殿が全資金を提供し、地権者に話をつけて来るなら直ぐにでもやります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヲタQ電鉄

百合丘から新百合ケ丘まで複々線にせんでも、
新百合ケ丘下り小田原線副本線の分岐をもうちょっと百合丘寄りにできないかな
もちろん今ある用地の範囲内で
こんだけでも急行系の所要時間が数十秒~1分ほど変わってくると思うんだけどね

最初から遊園の高架線を計画してれば良かったんだよ。

妄想もここまで来ると立派だな

>>833
たられば言い出したらきりがなくなるぞ
最初から複々線にしておけばよかった　とかな

1時間に1~2本レベルなのに、全線複線にしたり、待避線を作ったり、
相対式ホームにしてたり、大野の立体と言い小田急には先見性があるよね
架線柱なんか当時としては珍しい鉄製を採用したおかげで現在まで使えるものになったし

なんてことも言えるしなぁ

当時としては過剰とまでも言える設備も、80年の月日が経つと社会からの見方がこうも変わるものかと。

素朴な質問
複々線のトンネルの中は、携帯の電波が入る仕様になるのかな

>>836
開業当時からSEの開発など先端技術の小田急だったが、
EXEでコケタ感じだね。

>>838
EXOも、あのうんこ色の塗装さえなければ、
ここまで叩かれる内装ではないと思うが。
悪くないコンセプトと内装なのに、あのうんこ色の塗装と
かっこわるい正面スタイルが、全てをダメにした。

線路内にある人・物を、わざわざ巻き込んで死刑にする
あのスカートもダメダメだな。

俺はEXEが一番好きなんだが

>>840
VSE・MSEの見かけ倒しの内装よりは、コンサバなEXEの内装の方がいいな。

てかVSE・MSEは煎餅座席をどうにかして欲しい。

向ヶ丘遊園駅−登戸駅間、３線化初日、下りＥＸＥに乗った。
狙ったワケではなく、ただの偶然。
初日と知ったのは、帰ってからこの板(だったかな？)で。

いきなり、信号故障で遅れた。 　 orz
遅れた理由は、車内では説明されなかった。
原因が信号故障だと知ったのは、後日同板。
引き上げ線の近くに、駅員と、ヘルメットかぶった保線員らしき人たちが、たくさん集まっていた。
その時は判らなかったが、ようするに、信号故障復旧作業の後始末？


反対側上りを、同じくＥＸＥと普通が、並んで上って行った。
萌えた！

age

>>705 >>705
先週の金曜日、十数年ぶりに松戸市の新松戸や馬橋、北小金などの駅を通ったが、
多摩急行と同じ車両なのに、
小田急線内とは駅や車内の雰囲気がまるで違う。
複々線での常磐線は別線の快速線には駅のホームが無く、
それら各駅停車のみ停車の小駅の脇を快速や特急やらがものスゴイ勢いで通過していく・・・。

うちは祖師ヶ谷大蔵なのだが常磐線住民の親戚は、
千代田線の車両が駅を爆走通過していく様に激しい違和感を覚える、と言ってた。

時期になれるさ

シモチカ更新age

新百合で快急の発車を待つ多摩急行って何とかならんかね？
どうせ多摩急行から快急への乗換が出来ないんだから多摩急行を先に行かせて快急を後発に出来ないもんかな？
そして大野(町田)止りの急行を新百合まで延長運転。快急とは大野で必ず接続させて新百合では多摩線ホームに到着させてそのまま折返し運転で。

上りの場合、大野で急行と接続した快急は新百合で各停と接続。そしてその各停は登戸で後続の急行(多摩急行)に接続…てなわけにはいかんでしょうか？

>>848
他人に読んで貰おうとするなら、独りよがりの文章は書くな。