西武鉄道の新路線を考える（その１）

西武鉄道の可能性を模索し、既設線の増強や新路線の案を考察しよう

２

終了

チラシの裏にでも書いてろ

関連スレッド

西武池袋線 Part21
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204029579/

西武新宿線 Part30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203058381/


西武新宿線系支線(多摩川線他)+多摩モノレール
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189730147/

【東武】有楽町線・副都心線運用報告5【西武】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195895820/

◆西武は大宮浦和−西部秩父間に新路線を！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203474824/

■JR川越線・八高線はどう考えても複線化すべき■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194268799/

>>5
妄想は別板か脳みその裏でやれ

鉄道会社の各駅の乗降客数

西武鉄道　駅別乗降人員（１日平均）2006年度
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

東武鉄道の駅別乗降人員（１日平均）
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

京王電鉄（2006年度データ）
http://www.keio.co.jp/company/corporate/group/traffic/railroading/passengers_getting_on_and_off/index.html

JR東日本　各駅の乗車人員（2006年度）
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

1 新宿 757,013
2 池袋 570,650
3 渋谷 430,675
4 横浜 391,185
5 東京 382,242
6 品川 308,681
7 新橋 240,512
8 大宮 233,719
9 高田馬場 203,781
10 秋葉原 200,025

西武鉄道　駅別乗降人員（１日平均）2006年度
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/img/18joukou.pdf

ちなみに、
東武鉄道（東上線）の駅別乗降人員（１日平均）
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html#tojo

池袋は互角、川越は東武の方が西武（本川越）の倍、武蔵野線乗り換えの
朝霞台と秋津を比べても東武の方が上orz

　　　　西武　　　東武
池袋　514,829　　510,972
練馬　 88,728
和光市　　　　　 123,661
朝霞台　　　　　 132,289
秋津　　72,252
所沢　　92,735 （乗り換え客は含まない）　
川越　　　　　　 117,270
本川越　47,750
坂戸　　　　　　　 26,966
東松山　　　　　　 31,471
飯能　　34,855
東飯能　 4,841
寄居　　　　　　　 4,638
西武秩父 7,879

京王電鉄は（2006年度データ）
http://www.keio.co.jp/company/corporate/group/traffic/railroading/passengers_getting_on_and_off/index.html

新宿 　 726,653
笹塚　　 79,279 　（都営新宿線）
明大前　 41,572(井の頭線乗換) (169,458)
下高井戸 44,938 　（東急世田谷線）
千歳烏山 73,540
仙川　　 69,268
調布 　 110,723　（相模原線分岐）
府中　　 86,654 　
分倍河原 78,963　（南武線）
聖蹟桜ヶ丘 65,707
高幡不動 　55,798　（多摩モノレール）
京王八王子 59,365
高尾 　　　26,505

相模原線
京王稲田堤　44,187 （南武線=徒歩）
京王よみうりランド 10,100
稲城　　　　19,642
京王多摩センター 79,825
南大沢　　　52,992
橋本　　　　84,043　（JR横浜線・相模線）

JR東日本　各駅の乗車人員（2006年度）
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

1 新宿 757,013
2 池袋 570,650
3 渋谷 430,675
4 横浜 391,185
5 東京 382,242
6 品川 308,681
7 新橋 240,512
8 大宮 233,719
9 高田馬場 203,781
10 秋葉原 200,025

11 上野 178,007
12 北千住 175,656
13 川崎 174,650
14 有楽町 157,890
15 立川 152,974
16 浜松町 147,355
17 田町 145,240
18 吉祥寺 140,155
19 恵比寿 135,318
20 蒲田 134,096

殆んど首都圏の駅が続く中、54位に仙台がランクインは注目に値する。
54 仙台 76,162

ちなみに、ビリは　区界（JR山田線） 5

ただし、無人駅などで把握できない駅もあるようです。

西武狭山線延伸計画修正案（西武立川線：立川--西武球場前--所沢--池袋）

新線（立川線）|→　既存線（西武狭山線・西武池袋線）←│
＿昭＿＿イ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
立和＿伊オ＿狭西下西所秋清＿ひ保　石練中練桜江東椎池
＿記武＿ン武＿武＿＿＿＿＿東ば＿大神馬＿＿＿＿＿＿＿
＿念蔵奈モ蔵山球山所＿＿＿久り＿泉井高村＿＿古長名＿
＿公砂＿│村＿場＿＿＿＿＿留ヶ＿学公野＿＿＿＿＿＿＿
川園川平ル山湖前口沢沢津瀬米丘谷園園台橋馬台田崎町袋
●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━━━━━●　特急
●━●━●●○●━━●━━━●━━●━━━━━━━●　快速急行
●○●━●●○●━●●━━━●━━●━━━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●━━━━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━━━●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

●：停車、○：野球開催や季節により停車、━：通過

※イオンモール=イオンモールむさし村山前

（イオンモールやその店舗にも建設費を負担してもらう代わりに、特急も停車
させる便宜をはかる）

イオンモールむさし村山
http://www.aeonmall.com/
http://musashimurayama-mu.aeonmall.com/
沿線地図
http://musashimurayama-mu.aeonmall.com/access/

郊外型ショッピングセンターと鉄道駅との共存例

○仙台空港線の場合
http://www.senat.co.jp/
http://www.senat.co.jp/timetable/index.html

仙台　　　　東北本線　　
長町　　　　　‖
太子堂　　　　‖
南仙台　　　　‖
名取　　　　仙台空港線鉄道分岐
杜せきのした　‖　
美田園　　　　‖
仙台空港　　終点

仙台空港のみの客では当初の採算が取れないので（当然か）、途中駅の
杜せきのした、美田園（みたぞの）に名取市と一体となって商業・住宅
一大パーク（なとりりんくうタウン）を建設しているそうだ（一部は建設済み）。

杜せきのした　http://sekinoshita.com/
美田園　http://www.mitazono.jp/
宮城県　http://www.pref.miyagi.jp/kurin/city003.htm

参考にするべき所は、杜せきのした、美田園に武蔵村山や入間と同様（同社）の
ショッピングモールがあることだ．

だてもん市場（美田園）　http://www.datemon.jp/
イオンモール（旧・ダイアモンドシティー）http://natori-airy.aeonmall.com/

ここまで大きな土地は無いが、武蔵村山にもイオンモールも三越もあるかれ、
規模を小さくすれば武蔵村山も不可能ではない。
入間にも大きなのが出来るらしいな。

大正から昭和初期かけて狭山湖・多摩湖の堤防の建設のための資材運搬用の軽便鉄道
（羽村山口軽便鉄道：羽村ー山口・村山貯水池）がある。

今はその後地は自転車道になっているが（東京都水道局の土地は一般には入れない），
西武球場の裏からずっと自転車道を通って、武蔵村山や横田基地まで行かれるそうだ。

武蔵村山はご存知、鉄道空白地で今後の飛躍は間違いないから、この路線を復活させる
のが妥当だろう。

建設費は西武と東京都・埼玉県と地元自治体、企業、そして、停車駅を作るイオンモール
にも協力してもらう（その代わりに停車駅を優遇する）。

羽村山口軽便鉄道の紹介ページ
http://hkuma.com/rail/hamu00.html
http://www2.famille.ne.jp/~masa-tee/la_hamura/hamura01.html

武蔵村山市立歴史民俗資料館と羽村山口軽便鉄道
http://toba.livedoor.biz/archives/50747598.html

多摩モノレールに期待するのは無理です（新青梅街道を箱根ヶ崎へ行きます）
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/15/toshishisetsu15.html
http://www.city.musashimurayama.tokyo.jp/whats/monorail.html

西武熊谷線（熊谷--本川越）計画と熊谷--国分寺直通線

＿新線（熊谷線）←|→＿西武新宿線＿←|→国分寺線
＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
熊万大北吉小川越川本南新狭入南新＿所東小鷹恋国
＿＿＿＿＿＿＿工越＿＿＿＿＿＿＿航＿＿＿＿＿＿
＿＿＿吉＿見＿業市川大狭山＿入所空＿村＿のヶ分
＿＿＿＿＿＿＿団役＿＿＿＿＿＿＿公＿＿＿＿＿＿
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺
●━━━●━●●━●━━●━━●━●●━━━●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●安比奈（車両基地）

首都圏の交通網に足りなかったのは放射状に伸びる各線を結ぶ環状線と言われている。
それは、鉄道に限らず、道路もそうであった。
北関東から南関東へ行くのにも、東京都区内を通らなくてはならななかったから、
必要の無いひとまで区内に来るから混雑が酷くなった。

そのため、高速道路では首都高速の外に環状道路として、外環道とそのさらに外に
圏央道を計画し、一部で開通した。

これを鉄道に当てはめるとどうであろう。
首都高速に相当するものは東京メトロや山手線等沢山ある
外環道は武蔵野線に相当するだろうけど、他社との接続という点が弱い。
それを補間する形で、西武国分寺線が有効だ。

では圏央道に相当するのはなんであろうか？
東では東武野田線、川越線、八高線、横浜線という形になるのであろうが、
これが弱い。
圏央道もまだ全通していないため、交通量が少ないが、いずれは大混雑するだろう。
それにあわせて、まだ土地が安いうちに、路線の確保、複線化用地を確保しておく
ことは大事である。
特に、西武の担当区域である、川越・八高線区域は改善の余地は大いにあるし、
それに接続する路線の強化（複線化、高速化）が必要だろう。

鉄道趣味の楽しみとして、新線の計画というのは非常に夢のあり面白いことだ。

あの鉄道神・宮脇俊三氏も著書「線路のない時刻表」で未建設で終わった路線のスジや
時刻表、特急の名前なんかも書いている。
また、「夢の山岳鉄道」で、登山鉄道の計画案（妄想）をふんだんに語っている。

計画路線というのは、誇大妄想から始まる物だ。
それは、鉄道の歴史が証明している。

チラシの裏に書いてろよ。

チラシの裏に書けよ。



























糸冬了

キチガイ警報！！

ネットに書きたきゃ
ホームページやblogでやれ

西武軽井沢線早くつくれよ。

糸冬了

糸冬・・・。

１．武蔵村山〜残堀〜横田基地東〜横田基地
２．イオンモール〜伊奈平〜松中〜西武立川〜昭島
のいずれかにルート変更したほうがいい。

横田基地民営化ならむしろ武蔵村山まで、
田無(2面4線化)〜芝久保〜小平天神〜小平(地下2面4線)〜八坂(地下2面4線)
〜西武富士見町(地下2面4線)〜清水原〜仲原〜東大和中央(地下2面4線)
〜上北台(地下2面4線)〜村山団地〜村山大曲〜武蔵村山(2面4線)
で作るべき。

S鉄生、ごくろうだな

ID:zhNnDD8U0 のオナニースレはここでつか？
ｽﾞﾄﾞﾝ匹敵のニューカマー？

所沢駅地下化。
線形を一部変更すると言うことは、、新宿線と池袋線が方向別ホームになる、などのそう
いう大改良があると言うことですか？、
◎といった質問が多かったのですがまだまだ長期の構想段階のようなので分からない
です。
　でも、せっかく地下化するんですから方向別ホームにするのが適当だと僕
　はおもいます！

mean machineさん。
＞西武ドームから上北台駅まで歩いたことがありますが、おっしゃる通りこの間に
はモノレールを建設できるような大きな道路がありません。ただし、本気で建設
する気であれば、道路も一緒に建設してしまえばよいのです。（これなら道路予
算も使えて好都合かも？）
以下のルートですが、私が独断と偏見で決定しました。
上北台−西武ドーム（西武球場前）−小手指−新所沢
理由：１．西武ドームは絶対通るべし！（ライオンズファンのσ(^^)の戯言）
　　　２．西武球場前−所沢を結んだら、狭山線の存在価値がなくなってしまう
◎多摩都市モノレールを通す道路ですが、所沢市道路網構想のパンフレットを
　みたところ、（仮称）所沢立川線というのが有りました。これは、西武球場前駅の脇を
　通り上（小手指方面）下（至立川）に走っています。恐らくこの道路が
　モノレールを通す道になるのではないかと思います（実際そうなるかは分かりません）。
（それに、このルートなら
　mean machineさんの言う通り西武球場前駅もとおるし小手指駅にもいくでしょう！
　ただ新所沢駅まで行く道が見当たらないです、、、。

> ただし、本気で建設
> する気であれば、道路も一緒に建設してしまえばよいのです。
ﾜﾛﾀｗ本気なのはおまえだけだっつーのｗｗｗ

【埼玉･群馬】首都圏北部拠点空港【栃木･茨城】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1197184216/201-300

川越線新駅は「西大宮駅」に
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/080208/stm0802080319005-n1.htm

>>26
どこのコピペだよ。
無関係な人間のハンドルは削れよ。

西武鉄道路線再編案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html

西武多摩川線の延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/RestructRails-3.html#tamagawaLine

関東地方の新線設置・延伸案
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East/NewLineEast.html

川越電気鉄道（西武大宮線）
http://hkuma.com/rail/kawadn01.html

川越の街に最初に鉄道が到達したのは、以前書いた川越鉄道(現西武新宿線)で1895(明治28)年。
そしてその 7年後の 1902(明治35)年には、第2番目の鉄道として川越馬車鉄道が大宮〜川越間を
開業する。この馬車鉄道敷設の中心となった人物は、川越鉄道の開通により大打撃を受けた新河
岸川舟運業者の一人、綾部利右衛門だ。計画では、川越〜大宮間、及び川越〜坂戸間の2路線が
予定されていたという。

この時に旧川越電鉄の区間は川越東線と呼称され、後に西武大宮線となる。だが1940(昭和15)年、
国防上の重要路線として急ピッチで建設された省線：川越線が開通すると、西武大宮線はその影響
をまともに受け、翌年には廃止に追い込まれてしまう。川越〜大宮間29分と、距離の長いわりに
短時間で走る国鉄に対し、小さなのんびりと走るこの電車に到底勝ち目はなかった

>>1
西武東西線（仮称）

下落合〜（地下）〜高田馬場（東西線ホーム）

※東西線と相互直通運転。

なんだこの酷い妄想はw

手に負えない>>1

面白いけど具体性に欠けるね。

>>33
で、書かない宣言をして未だに平然と書いているお前がそんな偉そうに言えることなのか？
なんでも逃げればいいと思っているニート同然の駄目な大学生が。
その小学生並の文章力をどうにかしろよなｗ

以前、どうよスレに顔写真持っている奴いるっていたけど俺も実は隠し撮りしてあるんだよな。
ID:HSrL8voP0の顔写真晒してもいいぜｗｗｗ

>>36
>お前がそんな偉そうに言えることなのか？

これには同意するよ。
新線スレで妄想レスに馬鹿みたいに相手して妄想を書いていた野郎が
よく「なんだこの酷い妄想はw」なんて言えるよな。
不思議でしょうがないわ。

457 名無し野電車区 sage 2008/03/05(水) 21:11:25 ID:HSrL8voP0
>>455
あと2年程すれば出てくると勝手に予想してみるw
新型の特急車両に期待。池線は山間部も走るし新線は都内のカーブが影響して
特急らしい速度で走れないから是非とも振り子式装置を導入してほしいものだね。


こんなことを書いてる方が酷いんじゃないの？
なあ、ID:HSrL8voP0こといつもの大学生
バイトしろよ

関西では鉄道の環状網の建設が進められている

JR西日本　おおさか東線（放出--久宝寺） 2008年３月15日開業
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html
http://www.jr-odekake.net/eki/2008spring/osaka_higashi.html

http://zzz.s41.xrea.com/
計画線
http://zzz.s41.xrea.com/image0000/sotokanmap02.gif

大阪外環状鉄道
http://www.osr.co.jp/

大阪市営地下鉄：今里筋線（今里--井高野）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/shisetsu/station/imazatosuji.html
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/sinsen/top.html

大阪府鉄道路線図
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/osakafu.html

てゆうかアレだ、何だよ(その１)って

ズドンが2chに現れたばかりの時に立てたスレも
No.1がついてたよ。
荒らされたあげく、20レスで落ちたけどなｗ

西武新宿線ダイヤ議論スレッドNo.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181749343/


こういう厨スレはここに晒してやれ。
http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/dataroom/1187271744/

作って欲しい新線

所沢〜大宮

豊島線の延伸

狭山線の立川まで延伸

ageるなボケ

>>41
違う、ズドンの立てたその糞スレは自然落下じゃなく、
自分で削除依頼して取り下げたはず。

>>44
これね

135 名前：名無しの電車区[] 投稿日：07/06/18(月) 18:57 HOST:nttkyo526058.tkyo.nt.ftth.ppp.infoweb.ne.jp
削除対象アドレス：
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181749343/l50
削除理由・詳細・その他：
スレッドを管理する事ができないため、削除依頼を出させて頂きます。
誹謗中傷による削除依頼ではありませんので・・・。
宜しくお願い致します。


ズドンは他人に対して随分デカイ態度をとるくせに、自分も過去or現在でやっていることだから全然説得力なし

>>45
理由が面白いなｗ

ttp://netallica.yahoo.co.jp/news/27148
イマドキ新入社員の困った行為　TOP3が出る

1位は「あいさつがきちんとできない」。具体的には、自分からは挨拶しない、偉い人にしか挨拶しないなどで、
2位は「メモを取らず、同じ事を何度も聞く」、
3位は「敬語が使えない」となっている。上司に最初からタメ口で接したり、社外の人と話している時に社内の人間をさん付けして呼ぶなどマナーが身についていない新入社員がいるようだ。


これズドンに全て当てはまるでしょ

>>42
豊島線は都営大江戸線を、狭山線は多摩都市モノレールを西武球場前まで延伸
させるのが一番コストが安いのだが、東京都の建設するものだと埼玉までの
越境は現状では不可能に近い。（特に、石原だと無理だろう）。

日暮里・舎人ライナーも足立区でストップだし、都営三田線も板橋区内で
ストップだからな。

そうなると、行政の越境での計画は、地元企業が主体となって建設するしか
ないだろう。
（南北線の延伸は、東京メトロになるから実現したのだろう。）


特に、西武地区は東京都でも埼玉県（さいたま市の誕生で、埼玉県はさいたま市
を中心に行っている）でも無視されている区域だから、なおさら民間企業が中心
となってやるしかないだろうな。

多摩モノレールの延伸（所沢・西武球場前〜上北台）は都にもかなり有益だと思う
んだけどね。（乗客は、埼玉県民が立川や多摩に出るのに使うだろう）。

>>48
君は南北線の延伸先が東京メトロだと思ってるの？

>>49
埼玉高速鉄道のだよ
でも、南北線の始点の赤羽岩淵以外はすべて埼玉県内にある。

実際、埼玉高速鉄道は官民の出資によって作られている。
調べたら、埼玉県・川口市・さいたま市・鳩ヶ谷市等の行政はもちろん、
東京メトロ・埼玉りそな銀行・日本政策投資銀行・東武鉄道・西武鉄道・国際興業
などの民間の会社も出資して設立された会社だ。

問題はなぜここだけ東京メトロが埼玉県内へ延伸されたかだ。
それは、埼玉県やさいたま市、鳩ヶ谷市など地元の行政の協力なバックアップがあったからだ。

他の路線も延伸が可能な所は沢山あるはずだが（今度開業する日暮里・舎人ライナーなんかは典型的）、
それは埼玉県がバックアップをしないから。

それなら、民間と地元企業の出資で行うしかないだろう。

埼玉高速鉄道のページの取締役の一覧を見れば、民間も出資しているのが分かるだろう。
http://s-rail.co.jp/about/corporate/organize.html

wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BC%E7%8E%89%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

ちなみに、西武はバスの関係で出資しているそうだ。

で、何で都営だと延伸できないわけ？
君は千葉県が都営新宿線の本八幡から先を作ろうと計画してたのを知らないわけじゃないだろうな？
質問の意味がわかってるのかなぁ。

元々武州鉄道というのが、あってその跡をなぞるように走っているそうだ。

そういう理由もあってか、埼玉高速鉄道の岩槻・蓮田方面への延伸計画がある
そうだ。（今知ったよ）

武州鉄道

1924年から1938年にかけて埼玉県を拠点に、同県南埼玉郡綾瀬村蓮田（現・蓮田市）
の蓮田駅（JR宇都宮線）から同郡岩槻町（さいたま市岩槻区）を経て同県北足立郡
神根村石神（現・川口市）の神根駅までの間で運行されていた鉄道。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E5%B7%9E%E9%89%84%E9%81%93#.E7.8F.BE.E5.AD.98.E3.81.99.E3.82.8B.E5.BB.83.E7.B7.9A.E8.B7.A1.E3.81.A8.E4.BB.8A.E5.BE.8C.E3.81.AE.E5.8B.95.E3.81.8D

>>52
何が不満なのかな？
あなたが私が埼玉高速鉄道のことを私が知らないような書き込みをしたから
書いたまでだ。

聞きたいことがあるなら、質問を明確に文章にするべきです。


>>49 ：名無し野電車区 ：2008/03/06(木) 22:14:57 ID:nnHmxvel0
>>48
>君は南北線の延伸先が東京メトロだと思ってるの？

そうだな。東京メトロだと延伸できて都営だとできないと思ってる馬鹿がいたから聞いてみただけかな。

あなたの質問に端的に答えましょう。

>>49 ：名無し野電車区 ：2008/03/06(木) 22:14:57 ID:nnHmxvel0
>>48
>君は南北線の延伸先が東京メトロだと思ってるの？

いいえ

>>52 ：名無し野電車区 ：2008/03/06(木) 22:44:21 ID:nnHmxvel0
>で、何で都営だと延伸できないわけ？

管轄外だからじゃなのか？
東京都だけの判断では延伸は無理でしょう。
逆に、延伸を願いでても、東京都側が拒否すれば、不成立に終わるのでは？


>君は千葉県が都営新宿線の本八幡から先を作ろうと計画してたのを知らないわけじゃないだろうな？
>質問の意味がわかってるのかなぁ。

都営新宿線が千葉県内を走っているのは知っているが、建設のいきさつまでは知らないね。
知っているなら教えて欲しいね。
千葉県がなんらかの形で絡んでいないとできないと思われるが、時代も考慮しないと
いけないな。

バブル不況以後の話と、それ以前では自治体の考えがまるっきり違うから。

現状の財政では新線の建設には膨大なコストが掛かるため、まずは比較的安価
で済む他社との乗り入れを検討してみよう。

現在西武鉄道で他社との乗り入れが行われてるのはわずか２ヶ所のみである。
１．西武池袋線〜東京メトロ・有楽町線（飯能--練馬--小竹向原--新木場）
２．西武秩父線〜秩父鉄道（西武秩父・横瀬〜三峰口・長瀞・寄居）

今度の６月に池袋線は東京メトロ副都心線で渋谷まで乗り入れができるが、
これでもまだ他社とくらべればポテンシャルを活かしきれていない。

そこで、あらたな乗り入れを考察する。

他社との乗り入れ案

１．武蔵野線・新秋津〜所沢間の連絡線を用いた、武蔵野線と西武池袋線の乗り入れ

　これは、所沢発（あるいは、小手指・飯能発）武蔵野線経由、府中本町行きなどができる。
　あるいは、スイッチバックさせることで、浦和方面へ向かわせることも可能である。

　単線であることがネックであるが、１時間に３本（往復６本なら可能であろう）。

　武蔵野線に乗り入れれば、西浦和から大宮へ向かうことも可能であるし、反対に
　西国分寺の連絡線を使って、中央線に乗り入れ、立川方面に行くことも可能である。

　実際、JRは快速「むさしの」を大宮--(東北本線貨物経由)武蔵野線--新秋津---
（新小平・国立貨物線）---立川---（中央線）----八王子
という芸当を、毎日２往復運転している。

　さらに、武蔵野線の貨物線（府中本町--鶴見間）を利用すれば、横浜、鎌倉方面
　への観光列車の運行も可能である（逆に、JRから秩父への観光列車も可能である）。

　また、西武球場での野球開催には、埼玉ライオンズと名乗ったため、
　　大宮--（武蔵野線）--新秋津---所沢---西武球場前
　という野球観戦用の列車の運行案もあるそうだ（未確認）。

快速「むさしの」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%80%E3%81%95%E3%81%97%E3%81%AE_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

八王子駅発着列車（「むさしの」2・3・4号、「ホリデー快速むさしの号」）の停車駅
八王子駅 - 立川駅 - 新秋津駅 - 東所沢駅 - 北朝霞駅 - 大宮駅

府中本町駅発列車（「むさしの」1号）の停車駅
府中本町駅 - 西国分寺駅 - 新秋津駅 - 東所沢駅 - 北朝霞駅 - 大宮駅

ホリデー快速日光号（2007年現在は運転していない）
八王子駅 - 立川駅 - 新秋津駅 - 北朝霞駅 - 大宮駅 - 蓮田駅 - 久喜駅 - 古河駅 - 小山駅 - 石橋駅 - 宇都宮駅 - （鹿沼駅） - 今市駅 - 日光駅


快速「むさしの奥多摩」（2006年）
奥多摩駅 - 古里駅 - 御嶽駅 - 青梅駅 - 河辺駅 - 拝島駅 - 立川駅 - 新秋津駅 - 北朝霞駅 - 大宮駅

快速「むさしの奥多摩」（2007年）
奥多摩駅 - （この間各駅停車） - 青梅駅 - 河辺駅 - 福生駅 - 拝島駅 - 西立川駅 - 立川駅 - 新秋津駅 - 北朝霞駅 - 大宮駅

本家とネオの共通点
・空気が読めない
・妄想ネタが好物
・sageを知らない
・コテを付けない
・糞スレを立てる

他ないか？

>>59 他社との乗り入れ案

２．東飯能での西武池袋線とJR八高線の乗り入れ

　これもダイヤの問題だけで、実現可能であろう。
　車両は、西武の武蔵丘車両基地から出してもよいだろう
（当面は古い車両でも仕方ない）

　・西武秩父・吾野--高麗・武蔵丘--東飯能--（八高線）--拝島--八王子・立川
　・（池袋）所沢・小手指---飯能・東飯能--(八高線)--八王子・立川--
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│----高麗川--川越

３．西武国分寺線の中央線乗り入れ
　　中央線のダイヤは過密なので、精々吉祥寺か三鷹までだろうか。
　　これは、逆に JRから西武への乗り入れを催促した方がよさそうだ。

４．２とダブルが西武拝島線と青梅線・八高線乗り入れなど
　　
５．本川越駅を川越駅に移築、統合
　これで、JR埼京線と東武東上線からの客が増えるだろう
　

>>45
その依頼じゃ削除理由不備なので削除人も削除してくれない。

>>63
でも実際削除されたで。

だから、落ちたんだろ。

>>61
流石におれでもこんな酷い妄想はしないけど？
空気は読もうと必死に頑張っておりますが？
＞・sageを知らない
最初はね。でも少し経ってからsage始めたでしょ。

もう西武スレには書かない宣言をしたにもかかわらず、毎日出没して厨レスを繰り返し
そのたびに叩かれてる奴が

「空気は読もうと必死に頑張っております」
「空気は読もうと必死に頑張っております」
「空気は読もうと必死に頑張っております」
「空気は読もうと必死に頑張っております」
「空気は読もうと必死に頑張っております」

空気全然読んでねぇじゃん。
リアル馬鹿？
よく平然とそんな発言できたもんだ。
さすが無能だよな。

30000系を多摩川線に優先的に投入!!!!!
是政〜多摩センター間延伸(西武多摩センター)

廃島線に快速急行導入!! ハゲ山も詐欺宮も抜かせ抜かせ!!
通勤準急練馬停車猛反対!!!!! 通準の意味がない!!!!!
なんなら優等列車全部地下鉄いけよ! それで話は済むだろ。
豊島園から既存の池袋は廃止だ廃止!! 廃止が困るなら豊島園ローカルだけ多摩川線並みに走らせろ!!!!
時刻表に毎日ダイヤでも設定してろ!! 優等列車は全部地下鉄だ。地下鉄マンセー!!
その場合急行も練馬にとまってあげてね。通準はダメ!!
あとは西武東西線早く作れ。でないと新宿線がお馬鹿になるわよ。アヒャ!

春だなぁ

西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れを実現するべきだろう。

西武新宿線
　・８０年代後半に持ち上げられた、新宿線地下化複々線計画は完全に中止になった。
　・新宿駅乗り入れはもはや不可能
　・埼京線の高田馬場駅停車もホーム設置場所が無いため無理

このような状況で新宿線を少ないコストで改善するには、東西線相互乗り入れしかない！
東西線はJRが既に乗り入れてパンク寸前だが、それでも少しでも西武に流せば混雑は緩和
され、また、新宿線沿線も相当便利になる。
　今や首都圏で本線系統で地下鉄に乗り入れていないのは新宿線くらいのもの。

計画としては、高田馬場のカーブがネックだから、その前の下落合あたりから地下にもぐらせ、
東西線高田馬場駅を４線化する。

あるいは、その手前の東西線・落合駅で合流するようにするのもよかろう。

--上石神井--鷺ノ宮--（地下・東西線乗り入れ）--高田馬場（東西線ホーム）--（東西線）---西船橋--

新宿線が乗り入れ可能な地下鉄は東西線しかない。
　都営大江戸線は車両規格が合わない
　都営新宿線は軌道が違う（京王の中途半端な規格）
　丸ノ内線は集電方式が違う（トンネルの規格も違う）

東西線を複々線にして片方を新宿線専用にしたいところだが、そこまでの金はないだろう。

西武鉄道の新駅名標

新タイプ（西所沢駅）
http://image.blog.livedoor.jp/prideofwestsaitama/imgs/7/0/701fd9b2.jpg

旧タイプ
http://image.blog.livedoor.jp/prideofwestsaitama/imgs/c/3/c32bfa9b.jpg

2007年度のスタジアムエクスプレス（西武球場直通レッドアロー）

西武ドームでの野球開催（休日・夏休み：池袋・西武新宿・本川越〜西武球場前）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/0221.2.pdf

今年は？

なつかしのスキートレイン
（西武が企画・主催したスキー用の列車）

西武スキートレイン妙高杉ノ原号

西武グループが1本の列車を丸々借り切り、系列のスキー場へ向けて運転された
「西武スキートレイン」は12系で運転が始まったと記憶しています。西武が主催
するからと言って、西武線内から発車するわけでも、E851形が牽くわけでもない、
ただの国鉄の団臨でしたが、中には20系を使用し、ヘッドマークも取り付けられた
「豪華版」もありました。20系の行き先は西武系の妙高杉ノ原スキー場で、それが
そのまま列車名になっていました。通常は信越本線経由となる妙高へ中央東線経由
となったのは、20系が横川−軽井沢の通過対策を施されていなかったのが理由の1つ
と思われます。


http://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/extra/3rd-spc/3rd-spc-16.htm

◆◆神奈川県西部には鉄道が足りない◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200475218/

1 ：名無し野電車区 ：2008/01/16(水) 18:20:18 ID:NQzoIFrT0
特に平塚北部、旧愛甲郡、旧津久井郡あたりがな
さぁもっと鉄道を引こうじゃないか！


それなら、西武を延伸させようじゃないか！

>>76
それならば、西武新宿線延伸計画（熊谷--国分寺）の延長がいい。
国分寺を高架でまたいで、南下させるんだな。

＿新線（熊谷線）←|→＿西武新宿線＿←|→国分寺線
＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
熊万大北吉小川越川本南新狭入南新＿所東小鷹恋国
＿＿＿＿＿＿＿工越＿＿＿＿＿＿＿航＿＿＿＿＿＿
＿＿＿吉＿見＿業市川大狭山＿入所空＿村＿のヶ分
＿＿＿＿＿＿＿団役＿＿＿＿＿＿＿公＿＿＿＿＿＿
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺
●━━━●━●●━●━━●━━●━●●━━━●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●安比奈（車両基地）


西武多摩川線（武蔵境〜是政）の延伸の方が近いが、ターミナルが弱いな。

本川越はやめて、JRの川越にした方がいいな。
高架か地下で交差する形で、川越市内を抜けるんだ。

【東京】八王子駅周辺整備など検討調査　八王子市

ＪＲ中央線の連続立体交差化などに向け、八王子市と八王子商工会議所は、ＪＲ八王子駅周辺整備計画及び中央線連続立体交差化検討調査を、日本交通計画協会（文京区）に委託した。
　今回の委託では、ＪＲ中央線の連続立体交差化（八王子駅〜高尾駅間）をはじめＪＲ八王子駅自体の検討、八高線と横浜線のシームレス化などについて可能性を検討する。

建通新聞（2007/12/27）
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p05032.html

こうなると、西武の八高線乗り入れは実現すべきだ。

シームレス 【英】Seamless

シームレスとは「継ぎ目のない」という意味で、転じて複数のサービス間のバリアをとり除き、容易に複数のサービスを利用することができることを指す。交通のシームレス化とは、複数の交通手段の接続性を改良することを言う。
（略）
具体的には、鉄道の共同乗り入れや、鉄道駅に結節するフィーダーバスの運行、駅のバリアフリー化などがハード整備である。
（略）
http://www.eic.or.jp/ecoterm/?act=view&serial=2813

定義にあてはめると、八高線と横浜線の相互乗り入れ、ということでしょうかね？

ハァハァ
http://www.asahi-net.or.jp/~HK8Y-TKUC/101b.jpg

>>72
新宿線利用者だけど、西武新宿に行かなくなったら困るし、
馬場駅でのJR乗換えも地下になったら不便で困る。
大手町に行くことも多いけど、（西武）新宿の方が重要。
現状でいいよ。

・田無→荻窪（新宿線田無以東廃線）

・西武球場前→上北台（狭山線をモノレールに作り変え多摩モノ乗り入れ）

・本川越→鴻巣

・小平→小平中央→東大和市、国分寺→小平中央→東村山
小平中央→西武遊園地、西国分寺→小平中央→新秋津

・さいたま新都心→与野イオン→大久保浄水場東→荒川総合運動公園→
富士見市東部→みずほ台→三芳→所沢IC→東所沢→上安松→所沢→西所沢
→北野→早稲田大学前→宮寺→北箱根ヶ崎（八高線新駅と接続）→
青梅新町→東青梅

>>82
高田馬場に埼京線と湘南新宿ラインのホームが出来るからよい

西武多摩川線・京王井の頭線直通化

多摩川線の武蔵境を地下化、三鷹を経由し吉祥寺まで延伸。
井の頭線の吉祥寺を地下化、西武多摩川線の延伸線と接続して直通化する。

吉祥寺を境に所有会社を分断し、吉祥寺〜武蔵境間は単線（三鷹で交換可）とする。
直通化にあたって西武側は5両編成を用意し、各駅を5両編成対応化。
地下化後も多摩川線の高架の武蔵境駅は撤去せず、甲種輸送関連のためのJRとの接続線として引き続き所有する。

JR中央線の混雑緩和に貢献し、ターミナルである渋谷に接続することで多摩川線の沿線価値向上を図る。
一方、井の頭線はJRとの接続線が手に入り、新車運搬を線路経由で行えるようになる。

西武国分寺線延伸計画（西武多摩線）

所沢（西武池袋線）
東村山（西武新宿線）
小川（西武拝島線）
鷹の台
恋ヶ窪
国分寺（JR中央線・西武多摩湖線）
南国分寺
東京農工大前（府中刑務所前）
府中（京王線）
府中本町（武蔵野線・南武線）
府中南町
西武桜ヶ丘
西武多摩センター（京王・小田急多摩線）

多摩地区と所沢地区を国分寺経由で１本で結び、池袋・飯能・川越へも通じる強力な路線

とりあえず多摩川線の孤立状態を解消して、どこか新宿線の駅まで延伸してくれ。

西武大宮線計画（所沢--大宮）（国道254浦和所沢バイパス）

埼玉西武地区から埼玉県の中心・大宮へのアクセスの高速化
東北・上越新幹線へのアクセス

所沢（西武池袋線・新宿線）
上安松
東所沢（武蔵野線）
滝の城址公園
跡見女子大前（北新座）
柳瀬川（東武東上線）
志木市役所
秋ヶ瀬公園
埼玉大学前
西武与野
南大宮
大宮（JR東北・上越新幹線・JR東北本線・高崎線・京浜東北線・埼京線・川越線・東武野田線）

なんでエイトライナーが
出てこない

鉄ヲタの愚かさが手に取るようにわかるスレだ

西武国分寺線延伸計画（熊谷--川越--所沢--国分寺--多摩センター）

＿新線（熊谷線）←|→＿西武新宿線＿←|→　国分寺線 （延伸）←│
＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東＿＿＿＿多
熊万大北吉小川越川本南新狭入南新＿所東小鷹恋国＿京府＿＿西摩
＿＿＿＿＿＿＿工越＿＿＿＿＿＿＿航＿＿＿＿＿＿南農＿府府武セ
＿＿＿吉＿見＿業市川大狭山＿入所空＿村＿のヶ分国工＿中中桜ン
＿＿＿＿＿＿＿団役＿＿＿＿＿＿＿公＿＿＿＿＿＿分大＿本南ヶタ
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺寺前中町町丘｜
●━━━●━●●━●━━●━━●━●●━━━●━━●●━━●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●━●●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●安比奈（車両基地）

新線建設および複線スレッドの一覧

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

◆西武は大宮浦和−西部秩父間に新路線を！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203474824/

■JR川越線・八高線はどう考えても複線化すべき■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194268799/

都営三田線　埼玉北上計画
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204554692/

◆◆神奈川県西部には鉄道が足りない◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200475218/

【西院⇔】京都LRT徹底検証!! ５条通【⇔北大路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204438180/

近鉄吉野線の改軌と大和中央線建設促進スレッド2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202361029/

札幌の東苗穂に地下鉄市電私鉄敷設の会３！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192520221/

西鉄架空路線妄想スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202725269/

ここはキチガイ隔離スレッド…

西武安比奈線・復活延伸計画（JR川越線乗り入れ）

南大塚（西武新宿線）
大　袋
安比奈（西武安比奈線・新宿線車両基地）
笠　幡（JR川越線乗り入れ）
武蔵高萩
高麗川
東飯能（西武池袋線）
飯　能

次ｽﾚは>>1001が立ててくれ。

Q. 車両（しゃりょう）についている野球の（やきゅう）ボールのようなマークはなんですか？

A. 西武鉄道（せいぶてつどう）の社紋（しゃもん：会社（かいしゃ）のマーク）です。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kids/search/search24.html

西武（せいぶ）の「西（にし）」の字（じ）を図案化（ずあんか）した会社（かいしゃ）の社紋（しゃもん）です。
「西武（せいぶ）ライオンズ」から野球（やきゅう）のボールにみえますが、関係（かんけい）はありません。

西武新宿線・東京メトロ東西線乗り入れ、複々線化計画

新宿線の地下化計画や新宿駅乗り入れ計画が絶望的となった今、新宿線の
発展は東西線の乗り入れにかかっている。

地下鉄東西線は東京メトロのドル箱路線。混雑率は高いので、西武乗り入れ
用の線を新たに作る必要がある。
既存の東西線の下にさらに西武乗り入れ用の線を作るほうがいいかもしれない。
複々線は日本橋か茅場町までで十分だろう。

西武新宿線・東西線乗り入れ
　　↓
中　井（都営大江戸線）　
下落合
　↓（地下へ）
高田馬場（東西線乗り入れ、ホーム増設）
早稲田
神楽坂
飯田橋
九段下
竹　橋
大手町
日本橋
茅場町
門前仲町
木　場
　↓
西船橋

そういう妄想は自分で建てたスレでやれよ

すまん誤爆した

>>97
> 地下鉄東西線は東京メトロのドル箱路線。混雑率は高いので、西武乗り入れ
> 用の線を新たに作る必要がある。

東側からが混んでいるのに、西側からが比較的空いているからこその
西武新宿線乗入れ構想なんですが…

>>765
高田馬場に入れれば、別に入り口はどこでもいいんだよ。
それこそもっと手前にして、東西線の落合駅に合流したって構わない。

750 ：名無し野電車区 ：2008/03/13(木) 23:09:27 ID:kK4gSnYJ0
よーし小平から複々線だ

753 ：名無し野電車区 ：2008/03/13(木) 23:22:34 ID:goqBRcSD0
>>750
それができればベストだが、新宿線にそんな土地は無いよなあ
３線あれば、うまく待避線を使えば、可能かもしれんが

756 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 02:29:39 ID:6gv+BhvWO
西武新宿線から西武高川線(高田馬場＋本川越)に路線名変更な。

馬場の手前で新宿方面に分岐すれば新宿線のままでおk。
したらもちろん東西線に向かう分岐は西武東西線な。


757 ：534 ：2008/03/14(金) 02:48:55 ID:DVMJttUY0
>>749
現代の技術なら、
西武新宿からＪＲ新宿までを１分で結ぶことが可能。
たかが３００メートルは乗り入れたも同じこと。
あとは、誰がやるかの問題。

758 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 03:06:09 ID:zME+P1ik0
>>757
実現性から言ったら、新宿駅乗り入れよりも、東西線乗り入れの方が高い

759 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 03:14:12 ID:DVMJttUY0
お金の問題で考えたら、ＪＲ新宿まで高速オートウォークで一直線に結ぶ方が簡単じゃないかな？

760 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 03:25:39 ID:zME+P1ik0
>>759
それはそうだが、通勤時の大量輸送には無理だろう。

でも、新宿駅乗り入れよりも、東西線へ乗り入れた方が西武新宿線の利便性は増すと思う。
新宿へ乗り入れても、JR等の乗り換えは相当距離があるからね。
それに、東京の中心を正に東西に貫けるのは物凄く便利。

761 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 03:32:53 ID:DVMJttUY0
>>760 それに、東京の中心を正に東西に貫けるのは物凄く便利。
そうなんだよね。
実際に住んでいる身としては、切望しているよ。

762 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 03:35:24 ID:zME+P1ik0
>>761 激しく同感

763 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 13:27:58 ID:F8OwGGUy0
俺も>>761には同感。
んにしても>>749の案って結構急勾配になるよね。

764 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 18:46:07 ID:zME+P1ik0
>>749は別に下落合じゃなくても、そのもっと前から地下に潜ってもいいだろう。（京王の幡ヶ谷みたいに）

そうすれば、急勾配も緩和できるけど、東西線の更に下となるとどの位になるのかなあ・・
東北新幹線の東京ー上野の勾配位なら大丈夫じゃないか？
よく分からないけど

765 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 20:56:46 ID:zSjOdo+r0
>>764
中井は大江戸線＋首都高の下
野方は環七＋地下河川の下だから
アプト式にするかループ線敷いて補機をつけるくらい必要なんじゃね

768 ：名無し野電車区 ：2008/03/14(金) 23:28:11 ID:zME+P1ik0
>>765
高田馬場に入れれば、別に入り口はどこでもいいんだよ。
それこそもっと手前にして、東西線の落合駅に合流したって構わない。

西武新宿線の東京メトロ東西線への乗り入れ（新線建設）計画が白熱を帯びてきました。

ここで計画をおさらいしておこう。

西武新宿線・東西線乗り入れ増設計画
　↓
沼袋（or 新井薬師前）　
　↓　　　地下鉄東西線乗り入れ・合流
落　合　（地下鉄東西線乗り入れ）
高田馬場（東西線・西武線用ホーム増設）
早稲田
神楽坂
飯田橋
九段下
竹　橋
大手町
日本橋
茅場町
門前仲町
木　場
　↓
西船橋

西武大宮線計画（所沢--大宮）

埼玉西武地区から埼玉県の中心・大宮へのアクセスの高速化
西武グループのリゾート地、軽井沢や苗場へのアクセスのための、長野・上越新幹線への乗り入れ

西武大宮線

所上東滝跡柳志秋埼西南大
　　　の見　木ヶ玉武　　
　安所城大瀬市瀬大与大　
　　　公学　役公学野　　
沢松沢園前川所園前　宮宮　

●━━━━━━━━━━●　東北・上越・長野新幹線乗り入れ（軽井沢・越後湯沢方面）（標準軌）
●━━━━━━○━━━●　特急（狭軌線）
●━●━━●━○●━━●　急行
●●●━●●━●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●●　各停

>>106 ズレたのでもう一度

西武大宮線計画（所沢--大宮）

埼玉西武地区から埼玉県の中心・大宮へのアクセスの高速化
西武グループのリゾート地、軽井沢や苗場へのアクセスのための、長野・上越新幹線への乗り入れ

西武大宮線

所上東滝跡柳志秋埼西南大
＿＿＿の見＿木ヶ玉武＿＿
＿安所城大瀬市瀬大与大＿
＿＿＿公学＿役公学野＿＿
沢松沢園前川所園前＿宮宮

●━━━━━━━━━━●　東北・上越・長野新幹線乗り入れ（軽井沢・越後湯沢方面）（標準軌）
●━━━━━━○━━━●　特急（狭軌線）
●━●━━●━○●━━●　急行
●●●━●●━●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●●　各停

>>107
もうこっちで決まってるからそれはありえないよ。
大宮始発にするくらいならありえるが。

・さいたま新都心→与野イオン→大久保浄水場東→荒川総合運動公園→
富士見市東部→みずほ台→三芳→所沢IC→東所沢→上安松→所沢→西所沢
→北野→早稲田大学前→宮寺→北箱根ヶ崎（八高線新駅と接続）→
青梅新町→東青梅

それなら、こっちの方がいいだろう。

西武立川・大宮線、西武新幹線計画

＿昭＿＿イ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
立和＿伊オ＿狭西下西所上東滝跡柳志秋埼西南大
＿記武＿ン武＿武＿＿＿＿＿の見＿木ヶ玉武＿＿
＿念蔵奈モ蔵山球山所＿安所城大瀬市瀬大与大＿
＿公砂＿│村＿場＿＿＿＿＿＿公学＿役公学野＿
川園川平ル山湖前口沢沢松沢園前川所園前＿宮宮
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━●　東北・上越・長野新幹線に乗り入れ
●━━━●━━●━━●━━━━━━━━━━●　特急
●○●━●●○●━●●━●━━●━○●━━●　急行
●●●●●●●●●●●━●━━●━○●━━●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●━●●━━●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

●：停車、○：野球開催や季節により停車、━：通過

※イオンモール=イオンモールむさし村山前

新幹線は標準軌フル規格で建設。

>>109
わざわざ遠回りする路線は無駄。
所沢立川間を最短で結ぶ路線は決まっている。
所沢-西所沢　西所沢-セレス所沢-今作ってる所沢村山線上を通り所沢駅へ
西所沢-西武球場前　モノレールに作り変え
西武球場前-上北台　新線上北台で多摩モノに乗り入れ。

これとは別に西武線内から青梅方面との接続が悪いため東青梅への路線が必要。
バスで小手指などに出ている地域の新たな需要を探る。

＿＿＿＿早＿＿＿＿＿＿＿＿＿荒大＿＿
東青北宮稲北西所上東所三み東川久与大
＿梅箱＿田＿＿＿＿＿沢＿ず富総保野＿
青＿根＿大＿所＿安所＿＿＿＿合浄.イ＿
＿新ケ＿学＿＿＿＿＿イ.＿ほ士運水.オ＿
梅町崎寺前野沢沢松沢ン芳台見動場.ン宮
●━●━━━●●━●━━●━━━━●　急行
●●●●●●●●━●━━●━●━━●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

●：停車　━：通過

多摩モノ新線
立川方面-上北台で分岐

上北台-多摩湖-西武ドーム-下山口-西所沢-西住吉-所沢
上北台-武蔵村山、箱根ヶ崎方面

他のスレまで荒らしに来るな！
ここで一人でせんずってろ！

>>109-110
立川と所沢が一本で結ばれるのが大事だから、モノレールを延伸するなら所沢までだな。
それに、青梅まで伸ばす必要はない

3/17付ID:vTi5j0wQ0 こと>>1。

他のスレにまでテメエのオナニーみせつけるな。
てか、ここに書き込まずにチラシの裏にでもやってろ。
あと、コテハンつけろや。

> 東西線は高田馬場じゃなくて、JRの中野を目指して、そこから乗り入れれば、一石二鳥だ

それもそうだね。
首都圏は環状輸送が弱いから、環七か環八を利用して高架線（地下だときついかな）を建設して、
池袋線--新宿線--中央線（--井の頭線or丸ノ内方南町支線）が作れるといい。

乗り入れが出来なくても、モノレール（日暮里・舎人ライナーのような）や流行のライトレールなら、
西武だけじゃなくて、東京都や沿線自治体の協力もあるから、ゴーサインが出れば意外と早くできるかもね。

環七線：練馬--野方--高円寺（中野）--方南町--代田橋--新代田--世田谷代田--若林--駒沢大学--都立大学--大岡山
環八線：成増--光が丘--石神井公園--井荻--荻窪--高井戸--芦花公園--千歳船橋--二子多摩川

中央線以南が出来れば理想だが、とりあえず池袋線--新宿線--中央線は必須だろう。

国土交通省・関東運輸局：提案・提言一覧
http://www.ktt.mlit.go.jp/koutuu_kankyou/k_shouhisha/k_supporter/ichiran3.htm


１３．西武池袋線の秋津駅からJR武蔵野線の新秋津駅へ乗り換えるには、駅前の狭い商店街
を通って5分ほど歩かなければなりません。昔は武蔵野線を利用する旅客も少なかったため、
それでも良かったのかもしれませんが、郊外の宅地化が進んだことや運行本数が増えて武蔵野線
が便利になったこともあって利用者も増えていると思いますから、この両駅の間に屋根のある
乗り換え通路を設置すべきだと思います。
秋津駅ホームの西端（所沢より）と武蔵野線ホームの北端（新座より）はほとんど離れていませんので、
この付近を利用してエスカレータ付きの乗り換え通路ができれば、かなり便利になると思います。
もちろん乗り換え客の通過が減少する駅前商店街からは反対意見が出るかもしれませんが、
やはり旅客の利便性を優先すべきだと思います。


３９．埼玉県西部の主要都市である所沢、川越、東松山、熊谷は、各々15km前後離れていますが、
それらの都市間を結ぶ鉄道があっても良いと思います。
所沢と川越間には西武新宿線が運行していますが、狭山市を経由していますのでかなり遠回りを
していますし、終点の本川越駅は東武東上線やJR川越線の川越駅とは離れたところにあります。
川越と東松山は東武東上線で結ばれていますが、東松山と熊谷はバス便しかありませんし、鉄道で
アクセスするには池袋や大宮を経由して大回りしなければなりません。
都心や大都市周辺の鉄道混雑緩和と、都市間の速達化、鉄道空白地帯の解消、地域の活性化のために
検討すべき路線ではないでしょうか。
また、熊谷以北の群馬県太田市まで伸延できれば県境を跨いで車社会からシフトできますから、
環境対策と交通弱者救済にも役立つと思います。

国土交通省・関東運輸局：提案・提言一覧
http://www.ktt.mlit.go.jp/koutuu_kankyou/k_shouhisha/k_supporter/ichiran3.htm

４３．西武新宿線は都心近郊の鉄道としては珍しく地下鉄との直通運転を行っていません。
下落合駅と高田馬場駅の間には新目白通りと隣接する区間がありますので、そこを利用して
地下化することができると思います。
しかし新目白通りの地下には妙正寺川が暗渠で流れているようで、それが障害になって地下化
できないのかもしれません。それを避けるためにひと駅西側の中井駅付近から地下化すれば、
新目白通りの深い地下部分へトンネルを敷設して地下化できるかもしれません。
日暮里や上野方面へ地下鉄経由でアクセスできるようになれば便利になると思います。

国土交通省・関東運輸局
http://www.ktt.mlit.go.jp/koutuu_kankyou/k_shouhisha/k_supporter/ichiran174.htm

平成１８年１月１日から平成１８年３月３１日までの期間において、交通サポーターの
皆様よりいただきました提案・提言

＜鉄道関係の提案・提言＞

１．西武鉄道秋津駅とＪＲ東日本新秋津駅連絡通路について

西武鉄道秋津駅とＪＲ東日本新秋津駅は、徒歩で５分程度の距離が離れています。
現状、両駅の間を歩行して移動する乗客は、特に朝晩は狭い道路をいっぱいに広
がって歩行し、車や自転車の通行すらままならないような状態です。
西武鉄道の秋津駅ホームの所沢寄りから、ＪＲ東日本新秋津駅のホームまで、
連絡通路を開設すれば、乗客は最短距離を安全に移動することが可能となるだけ
でなく、道路の混雑も緩和され、地域住民にとっても、利便があるものと思います。

秋津・新秋津周辺地図
http://www.its-mo.com/map_s.htm?lat=128788680&lon=502193255&lvl=16&opt=m-link%3A128788680%3A502193255%3Alink00

秋津・新秋津　徒歩の長距離乗換の功罪について考える
http://www.geocities.jp/daijitk/rondan/akitu061201.html

秋津⇔新秋津間乗換の改善策は？
しかし現実として秋津⇔ 新秋津の乗換問題は
・「30年近くも今の乗換構造が続いた為商店街が乗換客相手に営業する様になり既得権が発生している」
・「ＪＲ東日本・西武鉄道という鉄道事業者だけでなく位置的に都県境に有る為、東京都・埼玉県・
東村山市・清瀬市・所沢市が関係自治体として関係するようになり関係が複雑化している」
・「実際改善が必要なのは東京都東村山市に有るが、最大の受益者は埼玉県・所沢市であると言う受益と
負担の非同一性が有る」
等の問題が複雑に絡まり、改善に向けて上手くは動いていません。

本来費用対効果が高く一番良い方策は
「西武池袋線秋津駅跨線橋から直接西武線上を通り、武蔵野線交差地点で武蔵野線の上
で左折し武蔵野線ホームに直接結びつける連絡通路の建設」です。
これにはかなりの費用がかかることは否めませんが、あわせて動く歩道等が整備されれば
極めて楽な移動手段が作られ、加えて西武池袋線秋津駅跨線橋はエレベーター・エスカレーター
でバリアフリー化されているので、連絡通路⇔新秋津駅ホーム間の2フロア分のバリアフリー
設備を整えてあげれば今の状況を大幅に改善することが出来ます。
この費用は受益者の埼玉県・所沢市等にも求めつつ
「鉄道駅総合改善事業費補助制度」を活用し、加えて連絡通路に「駅ナカ店舗」を作りその収益
にも期待すれば費用の捻出は困難ではないと考えます。

ただ此れは「乗換客相手に商売をしている地元秋津商店街の大反対」を引き起こす
ことになるのは容易に想像できますし、実現すると乗換客はみんな秋津を通過する
ことになり地域の衰退を招くことになります。こう考えると「連絡通路新設案」は
ＮＧになり、少なくとも今の乗換に使われている街路を生かして行う改善策でなけ
れば困難であると言う事になり、その前提で考えると出来る方策は限られてきます。

487 ：名無し野電車区 ：2008/03/17(月) 16:41:14 ID:T9q5B0WsO
秋津と新秋津だけど
南武溝ノ口と田園都市線溝ノ口みたいに陸橋で繋げたらいいじゃん？

488 ：名無し野電車区 ：2008/03/17(月) 16:47:39 ID:ROw6/y1Q0
いっそのこと西武が折れて、
武蔵野線を所沢を通るように移動させる
ってのはどうよ。

489 ：名無し野電車区 ：2008/03/17(月) 16:54:37 ID:T9q5B0WsO
西武線て絶対に路線を繋がないんだよね(笑)
東武の川越から西武線川越もそうだし

490 ：名無し野電車区 ：2008/03/17(月) 17:01:25 ID:ROw6/y1Q0
拝島は?

509 ：名無し野電車区 ：2008/03/17(月) 20:43:33 ID:vTi5j0wQ0
>>507
拝島は駅はJR（国鉄）が先。1894年（明治27年）の開業。

西武が拝島に乗り入れたのは、戦後の昭和４３年。
1968年（昭和43年）5月15日 - 西武拝島線玉川上水駅〜当駅間が開通。

しかし、武蔵野線開通はその後の1973年（昭和48年）だから、武蔵野線に関しては
西武に非は無い。
川越も西武が先だから、何れにせよ非があるのは国鉄の方。

本川越・秋津・飯能といずれも現西武鉄道の方が先に出来た。
実際、池袋では国鉄と貨物連絡するために、東武が西口にあったから、
わざわざ西武が山手線をまたいで東口につけている。

川越・飯能は当時の国鉄は蒸気機関車で火の粉を舞い、しばしば沿線で火事を
起こしていた（これは、地方ほど市街地とJRの駅が離れているのと同じ理由）。
それで、当時の住民は蒸気機関車を嫌って、市街地の外に作らせた。

川越・飯能も中心はどちらかと言うと西武の本川越、飯能だらね。
所沢も昔の市の中心は現在の所沢駅から離れていたそうだ。

西武池袋線と東京メトロ（有楽町線・副都心線）の練馬ー池袋間で、
通勤定期の相互利用可能化が必須だろう。

これは、練馬ー池袋間の通勤定期を持っている場合、西武池袋線でも、
東京メトロ・有楽町線・副都心経由でも（途中下車しない限り）どちらでも
利用可能という制度である。

これを実施すると、西武池袋線の練馬ー池袋間が実質複々線のように、混雑
の緩和に大きく役に立つだけでなく、メトロで都心への利用者が、帰りは
池袋で買い物して、西武池袋線から帰るということも可能で、経済効果も
望める。

実際、大阪ー神戸の梅田ー三宮間は、通勤定期なら、阪急と阪神のどちらを
利用しても可能なのである。

この制度を是非、西武と東京メトロでも導入すれば、池袋線の混雑緩和が
かなり解消される。

>>124 阪急・阪神の梅田ー三宮通勤定期の相互利用可能の案内

阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/eigyou/eigyou03.html

● 梅田〜三宮間を含む通勤定期券（阪神三宮〜大阪地下鉄本町などの連絡定期券を含む。）
をご利用のお客様は、その定期券で阪急線の梅田駅及び三宮駅でも乗り降りできます。
阪急線の梅田駅・三宮駅以外で乗り降りされた場合は別途運賃が必要です。
● 高速神戸〜阪神三宮間を含む通勤定期券をご利用のお客様は、その定期券で神戸高速線の
花隈駅及び阪急線の三宮駅でも乗り降りできます。

　 注： 「通勤定期券相互利用」はＩＣ定期券ではご利用になれません。
阪神梅田駅〜阪神三宮駅を含むIC定期券で阪急梅田駅・阪急三宮駅で乗り降りした場合、通常の
ポストペイ（後日口座引き落とし）利用となり、所定の運賃が必要となりますのでご注意ください。

阪急電車
http://rail.hankyu.co.jp/ryoukin/teiki.html

●三宮〜梅田駅を含む通勤定期券で、阪急・阪神の三宮・梅田駅で乗り降りできます。
●高速神戸〜三宮駅を含む通勤定期券で、阪急・阪神の三宮駅で乗り降りできます。

阪急三宮駅〜梅田駅を含む通勤定期券をお持ちのお客様は、阪神三宮駅・梅田駅でも乗り降りできます。
阪神三宮駅〜梅田駅を含む通勤定期券をお持ちのお客様は、阪急三宮駅・梅田駅でも乗り降りできます。
（ただし、相手線をご利用の際、途中下車されますと別途運賃が必要となりますのでご注意ください。）
高速神戸駅〜阪急・阪神三宮駅を含む通勤定期券をお持ちのお客様は、阪急三宮駅・阪神三宮駅、ならびに
花隅駅・西元町駅・元町駅でも乗り降りできます。
通学定期券では相互利用できません。

81 ：名無し野電車区 ：2008/03/20(木) 13:25:45 ID:lVBgrdqGO
メトロレッドアローの停車駅は新木場、豊洲、有楽町、永田町、飯田橋、池袋で良いですか？
で池袋（有楽町線）の次は所沢で…
副都心線なら池袋（副都心線）新宿三丁目、渋谷で…

西武特急・メトロレッドアロー・有楽町線・副都心線停車駅

飯入所池飯永豊新
＿間＿＿田田＿木
能市沢袋橋町洲場

●●●●●●○●　特急・メトロ（東急）レッドアロー・副都心線
＿＿＿＿＿＿自田＿＿＿元
飯入所池新渋由園日菊横町
＿間＿＿宿＿ヶ調＿＿＿中
能市沢袋三谷丘布吉名浜華

●●●●●●●●○●●●　特急・メトロレッドアロー・副都心線・東横線

田園調布じゃなくて中目黒だろ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197628798/605--

>605 ：名無し野電車区 ：2008/03/01(土) 00:48:10 ID:/963vt0mO
>有楽町線豊洲駅のホームに「特急列車乗車口」と書かれていました。昨日は無かった様に思います。
>特急が有楽町線に乗り入れてくるんですか？ロマンスカーとかスペーシアとかレッドアローとかが有楽町線に入ってくるのでしょうか？
>もしそうならば、ﾜｸﾃｶです。
>なにが起こるのか教えてつかあさい。

>606 ：名無し野電車区 ：2008/03/01(土) 00:58:31 ID:rYvwDRzl0
>>605
>http://www.tokyometro.jp/osirase/pdf/20071221_romancecar.pdf
>特定日運転の「ベイリゾート号」（新木場〜小田急本厚木）の乗車位置。
>
>607 ：名無し野電車区 ：2008/03/01(土) 01:01:08 ID:mcmO1qAf0
>>605
>小田急のロマンスカー・ＭＳＥのベイリゾート号かな
>http://www.odakyu.jp/romancecar/mse/index.html

うお〜ショックや〜orzorzorzorz

しかし、有楽町線と千代田線が繋がっているとは知らなかった
小田急やるな

参考例：京阪中之島線（大阪キタへ延伸）

京阪ノンストップK特急（中ノ島線開通時・新バージョン）

＿＿＿な＿＿＿＿＿＿清祇＿神＿
中渡大に天京枚中丹七水園三宮出
之辺江わ満＿方書波＿五四＿丸町
島橋橋橋橋橋市島橋条条条条太柳
●●●●●●━○━●○●●━●　新K特急
●●●●●●●●●●○●●━●　特急

中之島線開業に合わせて、京都市の駅を一部改名するそうだ

五条→清水五条、四条→祇園四条、丸太町→神宮丸太町

中之島線ページ
http://www.keihan.co.jp/shinsen/

京都市内の駅名変更
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-11-06-01.pdf

現在の停車駅
http://www.keihan.co.jp/traffic/rosen/index.html

阪神なんば線開通の例：
2009年春（一年後）に阪神なんば線が開通し、阪神と近鉄が相互乗り入れをします。
ご存知のように、関西圏の私鉄はほぼ標準軌であり、近鉄名古屋もそうです。

そこで、是非名鉄も近鉄名古屋＝名鉄名古屋を通して、豊橋まで標準軌化してもらえば、
以下のような特急が来春にも誕生いたします。

姫路ー豊橋特急（山陽・神戸高速（阪急が買収？）阪神・近鉄＋名鉄の標準軌化）

特急停車駅

山飾山舞板新阪芦甲大西近上鶴大名伊津近桑新金知東豊
陽＿陽子＿開神＿子＿九鉄本＿和＿賀＿四＿名＿＿岡＿
姫＿明公＿地三＿園＿条難町＿八＿神＿日＿古＿＿崎＿
路磨石園宿＿宮屋＿物＿波＿橋木張戸＿市名屋山立＿橋

●━●━━●●━○●●●●●●━━━●━●━●━●　特急（高速）
●●●●━●●━○●●●●●●━●●●━●●●●●　特急（普通）

他にも、神戸高速鉄道を使って、神戸電鉄にも乗り入れが可能です。

さらに、近鉄で京都・奈良・吉野・志摩・賢島が行かれます。

＜戦略を語る＞　近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml

神戸・三宮と奈良を乗り換えなしの一時間十分台で結ぶ「阪神なんば線」の開業まであと一年。
関西の大手私鉄二社が、港町と古都をつなぐ相互直通運転を始める。
近畿日本鉄道（大阪市）の小林哲也社長（６４）は「鉄路を延ばすのは鉄道屋の使命。
姫路まで（特急）アーバンライナーを走らせたい」。兵庫に近鉄ブランドを浸透させ、
ホテルや不動産などの商機拡大をねらう。

-阪神電鉄への乗り入れによって、関西三都市をつなぐネットワークができる。
「関西は神戸抜きに考えられない。道州制の議論もある。大阪から西に実質的な沿線
が拡大する意義は大きい。甲子園球場や京セラドーム大阪も沿線になる」

「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すというのは鉄道屋の使命で、
お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

-阪神、山陽電鉄にも意向は伝えている？
「近鉄の考え方は両社長に話したが（姫路乗り入れの）時期や具体的な協議はまだ。
三宮-奈良間の直通運転を軌道に乗せることが先だ」

このスレのヌシに告ぐ。



空気を読め。
sageを覚えろ。
コテハンつけろ。

>>132
さすが日本一の営業キロを持つ近鉄の社長だ
西武も見習うべきだな

西武貧乏してんだからさ。
懐具合察してやれ。

関東では空いている西武でも、近鉄の1/3程度の路線長で、
輸送人員は近鉄とほぼ同じ。

それくらい関西と首都圏では事情が違うわけで。

>>1＝ネオズドンには、まさにこのAAがぴったり


　＿＿＿　　見えませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←>>1
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　読めませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←>>1
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U

　＿＿＿　　知りませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←>>1
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　ありませ〜ん
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 .ﾍ∧
‖　＼ ( ･∀･)　(ﾟA●) ←>>1
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

都営三田線　埼玉北上計画
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204554692/

とにかく、西武は地下鉄東西線に乗り入れしろ！

そしたら、拝島快速が千葉まで行くぞ！

西武新宿から副都心線新宿三丁目乗り入れは不可能？

2006年度の主な鉄道会社の駅別乗降客数（１日平均）

JR東日本（乗車人数であることに注意）
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

以下，すべて乗降客数の１日平均
東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html

東武鉄道
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

西武鉄道　
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html

京王電鉄
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html

小田急電鉄
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html

東京急行電鉄
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html


各私鉄のターミナルは50万人/日前後で、京王の新宿が70万が少し突出している。
JRはやはり強い（乗降客数で見るには単純だが２倍する必要があるだろう）が、
予想外なのは東京メトロだった。

で？

新快速

赤相網姫加西明神三芦尼大新高京山大石草守野八能彦米長木塩敦
穂生干路古明石戸宮屋崎阪阪槻都科津山津山洲幡登根原浜本津賀
●●●●●●━━●━━●●━●●━━●━━●━●●●●●●

新快速の西明石ー草津間は余計な駅を止める必要は無い

新K特急

淀北天京枚中丹七五四三丸出
屋浜満橋方書波条条条条太町
●●●●━━━●●●●━●

とにかく、京都ー大阪はノンストップで走るべし！

けいはん乗るひと、おけいはん
http://www.keihan.co.jp/index.html

おけいはんねっと
http://www.okeihan.net/

新快速

赤相網姫加西明神三芦尼大新高京山大石草守野八能彦米長木塩敦
穂生干路古明石戸宮屋崎阪阪槻都科津山津山洲幡登根原浜本津賀
●━━●━━●━●━━●━━●━━━●━━━━●●●━━●


格調を保つためにかつての特急並の停車駅に絞るべき！

もぐれ！東日本
http://www.kanda-kankyo.net/

>>146
新幹線をご利用ください

西武新宿から代々木方面に延伸する手はある。高田馬場の手前から地下化して今の西武新宿は新宿歌舞伎町駅にして新宿高島屋付近に西武新宿駅を建設すればいい。

ちゃんと緩急、遠近分離すれば問題なし　(〜は各駅停車）

赤＿姫加西明神三芦尼大新茨高京山大石草八彦米＿敦
穂＿路古明石戸宮屋崎阪阪木槻都科津山津幡根原＿賀
●〜●●━●━●━━●━━━●━━━●●●●〜●　新快速
＿＿●〜〜●●●●●●●●●●●●●●〜〜●＿＿　快速
＿＿＿＿●〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜●＿＿＿＿＿　普通

>>150
新幹線をご利用ください

宇治線を東西線に乗り入れさせて、そして京津線に伸ばせばええ

宇治線＿＿東西線乗り入れ＿京津線

中観桃六→六石醍小椥東山→京四→浜
書月山地→地田醐野辻野科→山宮→大
島橋南蔵→蔵＿＿＿＿＿＿→科＿→津

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

プロ乗り入れ廚は、ここに集まれぃ！！

所沢駅改造計画
　6番線ﾎｰﾑ設置&北口改札(自由通路)設置&西口改札廃止

1番ﾎｰﾑ特急上り専用
2番ﾎｰﾑ新宿線上り
3番ﾎｰﾑ池袋線上り
4番ﾎｰﾑ新宿線上り
5番ﾎｰﾑ池袋線上り
6番ﾎｰﾑ特急下り専用

>>153
アホたれ。
このスレ自体いらんのに、拡散させてどうする。

なんだ？このスレ？
虚偽表示と関西人にまみれた

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/l50

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/l50

西武新宿線系支線(多摩川線他)+多摩モノレール
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189730147/l50

【2011年】東北新幹線スレ37【新青森開業】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203333633/939-

Q. 新宿駅への新幹線乗り入れって不可能ですか？

A. 実は可能です。以前から計画されていてすでに用地もほぼ確保されています。
東北新幹線の新青森開業、北陸新幹線延長の際には東京駅のホームが足りなくなります
ので新宿駅にターミナルを分散する可能性があります。
大宮駅を出たら分岐して地下に入ったのちに池袋、新宿というルートです。実は駅の
ホーム用地も地下に確保されています。
実現の可能性は極めて高いのではないでしょうか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q147752049

埼玉県議会

多摩都市モノレールの延伸について （2006年12月）
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n103.html

Q.多摩都市モノレールは、既に多摩センターから東大和市上北台駅まで開通しております。
上北台駅から西武狭山線西武球場前駅まで直線距離でわずか三キロメートル、また、
所沢駅まで七キロメートル、多摩モノレール沿線には、中央大学をはじめ、大学や高校が多く、
埼玉県延伸を望んでいる通勤・通学の県民が多数おります。
県内延伸を要請するには多摩都市モノレール株式会社への出資の義務も生じるでありましょうが、
将来に向けて必要な布石であると考えます。

ID:OxbqTagi0

東北・北海道新幹線

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青函
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森館
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○○●○●●　はこだて　
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○○●○●＝　みちのく+こまち
●●●━●━━●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　やまびこ+つばさ　　
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　あおば　　　　　
●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　なすの

>>154
新宿線所沢以北と、池袋線所沢以西入間市・飯能以外廃止ですか？

保谷不要

>>163
嫌なことがあったの？

多摩川線を延伸して新宿線と繋げてほしいよｗ
多摩川線を延伸して多摩ニュータウンまで繋げてほしいよｗ

中央線の高架化の工事にまぎれて、三鷹まで延伸して、そのまま東西線へ乗り入れちゃえ！

京阪中之島線開業 2008年10月19日（日）

http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-01.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf


京阪線のデザイン一新
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf

１．２ドア，クロスシート：特急（上が赤で下が黄）

２．３ドア，セミクロスシート：快速急行用（上が紺で下が白）
快速急行（中之島〜出町柳）：所要65分、新型3000系車両（2+1のセミクロス）

中之島、渡辺橋、大江橋、なにわ橋、天満橋、京橋、守口市、寝屋川市、香里園、
枚方市、樟葉、中書島、丹波橋、七条、祗園四条、三条、出町柳

http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf

３．３ドアロングシート車：一般（上が緑で下が白）


詳しくは、大本営発表より
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-01.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-02.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-03.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-04.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-05.pdf
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-04-15-06.pdf

で？

西武八王子〜国分寺〜ひばりヶ丘

是政〜武蔵境〜田無〜ひばりが丘〜新座ｗ

中野-鷺ノ宮間の西武東西線
東西線と直通運転をするとともに都心へのアクセスが良くなる上に、
中野区の南北交通にも寄与する

さらに中央線で都心へ通勤している香具師もこれまでなら西武の駅が近くても
バス等で直接中央線に出ていたのが中野まで西武を使ってもらえれば利用者も増えるし

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

多摩川線を府中本町に乗り入れ、武蔵野線経由で所沢に繋げ！

大泉学園−吉祥寺はバス便頻発だから狂乱地価上昇前に作ればよかったのに

東村山市、小平市内の線路を一度すべて取り壊して一つのターミナルに集約する。

拝島快速の萩山、小川、東大和市通過は穴だったな。
自社線乗換駅と沿線では最も栄えていて自社バスのターミナル
（お隣玉川上水は立川バス）その上武蔵砂川、西武立川という糞駅に止まるし

>>176
砂川と西武立川の停車は単線区間である影響で、拝快と接続する各停を入れられないからだろう。

西武大宮線（所沢--大宮-->埼京線乗り入れ）

所上東滝立志秋埼与北大
＿＿＿の教＿ケ玉野＿＿
＿安所城大＿瀬大本与＿
＿＿＿公学＿公学町＿＿
沢松沢園前木園前＿野宮


●━━━━●━━━━●　特急
●━●━●●○●━━●　急行
●●●━●●●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●　各停

ルートマップ
http://chizuz.com/map/map27301.html

三年前に、秋葉原〜つくばで開業しているじゃない？

おたくらの能無し社員が牛耳ってね…

都市高速鉄道12号線の延伸（埼玉県新座市）
http://www.city.niiza.saitama.jp/06policy/subway/subway12.php

市では、交通利便の向上や市中央部の良好なまちづくりに欠かせないものとして、
沿線自治体と協力しながら、都市高速鉄道12号線（大江戸線）の大泉学園町から
ＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸促進活動を行っています。
本市の特徴である美しい自然を守りながら、便利で快適なまちづくりを12号線の
延伸と一体的に進めていきたいと考えています。
地下鉄12号線の延伸実現に向けて、機運を盛り上げていきましょう。
　
■ 都市高速鉄道12号線延伸促進協議会が埼玉県に延伸促進を要望　　　　　　　　

地下鉄12号線（都営大江戸線）は、練馬区光が丘まで開通しており、現在、光が丘
から大泉学園町までの間については、整備に向けた準備が進められているところです。
新座市、清瀬市、練馬区、所沢市及び狭山市（準会員）で構成する「都市高速鉄道12号
線延伸促進協議会」（会長　須田健治新座市長）は、光が丘から大泉学園町間の早期
整備及び大泉学園町からＪＲ武蔵野線東所沢駅までの延伸について、平成18年11月13日
（月曜日）に埼玉県に対し要望を行いました。
要望では、埼玉県を代表して上田埼玉県知事に面会し、知事から「延伸に向けては、
需要の創出が課題となってくる。県としても、延伸地域の皆さんと協力していきたい。」
とのコメントをいただきました。
本協議会では、12号線の大泉学園町からＪＲ武蔵野線東所沢駅までの区間が早期に
延伸されるよう、引き続き積極的に活動を行っていきます。

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武池袋線に所沢から武蔵野線の新秋津駅行きを連絡線経由で設定すれば簡単です。
新秋津駅から小手指駅間に電車を走らせて下さい。

どこでスイッチバックする気だよｗ

>>182
西武大宮線を作れば問題はすべて解決

西武大宮線（所沢--大宮-->埼京線乗り入れ）

所上東滝立志秋埼与北大
＿＿＿の教＿ケ玉野＿＿
＿安所城大＿瀬大本与＿
＿＿＿公学＿公学町＿＿
沢松沢園前木園前＿野宮


●━━━━●━━━━●　特急
●━●━●●○●━━●　急行
●●●━●●●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●　各停

ルートマップ
http://chizuz.com/map/map27301.html

このスレのヌシこと、ネオズドンに告ぐ。

空気を読め。
sageを覚えろ。
コテハンつけろ。
団子やめろ。
他スレに出てくるな。
妄想したけりゃチラシの裏にでも書いてろ。

いい加減にしろ、ネオズドン。

仙台貨物線の旅客化（宮城野原線）模式図
　　　　　　（東北本線）
　　　　　　　／
　　　　　東仙台
　　　　／　┃
　　　／　　┃
　　／　　　┃
仙　台──陸前原ノ町──（仙石線）
　│　　　　┃
　│　　　宮城野原
　│　　　　┃
　│　　　若林区役所
　 ＼　　 　┃
　　 ＼　　広瀬橋
　　　 ＼　 ┃
　　　　　長　町
　　　　　 │
　　　　　太子堂

JR宮城野原線（仙台貨物線の旅客化）

長町ー広瀬橋ー若林区役所前ー宮城野原（楽天Ｋスタ前）ー陸前原ノ町ー東仙台

宮城野原貨物線の旅客営業化
楽天のホームゲーム開催日の臨時列車運行や、鉄道空白地の若林区への
便が良くなる。
沿線は高校も多く、利用客は見込まれる。

詳細地図
http://chizuz.com/map/map27563.html

874 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 10:50:17 ID:RWF6uPQn0
>>871
東久留米は直線なんで急行はかなりスピードを出す区間。
よって、東久留米は通過車線を作った方が良い。

899 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 14:41:11 ID:M/JTly0z0
>>874
東久留米は、これでOK?

東久留米駅　通過線設置

　　所沢、飯能
　　　↑
　　　┃┃
　　／┃┃＼
┌┐┃┃┃┃┌┐　東久留米駅
││┃┃┃┃││
│┣━━━━━━┓跨線橋
││┃┃┃┃││□駅舎
└┘┃┃┃┃└┘
　　＼┃┃／
　　　┃┃
　　　　↓
　　　　池袋

959 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 00:32:01 ID:0RCF/5ug0
>>949
池袋線から八高線への乗り換えが成立してないから、新駅を作ってほしいな・・。

960 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 00:55:25 ID:gBI7+pXz0
>>959
副都心線乗り入れで車庫が足りなくなるので、小手指配備が武蔵丘になる。
そこで、武蔵丘に駅を造り、池袋線の半数を武蔵丘発着にする

武蔵丘ー東飯能（八高線）ー（短絡線）ー元加治ー（池袋線）ーー所沢ーー池袋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│＿＿＿（副都心線）
となり、八高線との連絡も本数も増加することができる。

961 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 01:16:41 ID:0RCF/5ug0
元加治の西に新駅を作れば、 八高線との乗り換えも便利になるし、
道路事情が悪い周辺地域の利便性が増すと思う。
短絡線は、東飯能の南のにある踏切の関係で難しいと思うんだ。

962 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 01:19:06 ID:glaKgL5VO
武蔵丘駅を作って、飯能始発廃止→武蔵丘始発にする、いいと思うな。
こうすれば、東飯能の電車増発で、八高線から客を奪える。

武蔵丘付近も最近、西武が住宅作ってるし、店もあるからな。

963 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 01:25:58 ID:0RCF/5ug0
西武は飯能市に開発の許可を返上しちゃった・・。

でも、武蔵丘駅を作って、マミーマートを芦ヶ久保の道の駅みたいに送迎に使えると便利だな。

マミーマートが建設されたということは、飯能駅前の商店街の力も完全に弱ったということだし、

あとは、マミーマートの飯能寄りの空き地に中央図書館が移動してくれば、新駅を作る機運が高まる。

964 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 01:30:41 ID:/Gwr6/pC0
>>961
というか元加治の移設かな。事実上の廃止ｗ


965 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 01:46:06 ID:OAo0QeQEO
>>962
最近住宅を作っているじゃなくて昔、開発したのが売れ残っているの間違いじゃなくてｗ
池袋への高麗始発が何本かあればもうちょっとちがうかもしれないけど
同じ山の上なら西武飯能日高よりは美杉台のほうが便利そうだな


966 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:04:33 ID:0RCF/5ug0
>>964
元加治駅を廃止しなくても、８００ｍは離れてるし、十分新駅は可能さ。


967 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:07:01 ID:0RCF/5ug0
>>965
前も書いたけど、朝のラッシュ時に、
秩父駅から１０両編成の普通列車を走らせればいいんだよ。

副都心線開通で、武蔵丘も満杯になるようになったら、
横瀬の余ってる車両基地を使えばいいし。

>>963
西武池袋線・秩父線--武蔵丘駅設置版---

池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東武高武東吾西正芦横西
＿名長古＿＿村士馬神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯武＿横吾＿吾＿久＿秩
袋町崎田台馬橋見高井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能丘麗手野野野丸保瀬父

●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━━━━●●　特急
●━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●　快急
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行Ａ
●━━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行Ｂ
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速Ａ
●━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速Ｂ
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急Ａ
●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急Ｂ

●━━━━━━━━●●●━●━━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通急
●━━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通準

●━━━━━━━━━●━━━━━●━●━━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　通快
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区準

西武池袋線・東京メトロ副都心線

渋明北新東西雑東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東武
＿治参宿新早司池＿＿＿竹桜馬村士高神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯蔵
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台＿橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能丘

●━━●━━━━●━━●━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●＝●●　急行
●━━●━━━━●━━●━○━━━●●●━●━━●●●●●●●●●＝●●　通勤急行
●━━●━━━━●━━●━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●＝●●　区間準急

●━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━●＝＝　特急メトロむさし

西武池袋線・東京メトロ有楽町線

新辰豊月新銀有麹市飯江護東池要千小新練中富練石大保ひ東清秋所西小狭武稲入仏元飯東武
木＿＿＿富座楽＿ヶ田戸国池＿＿＿竹桜＿村士高神泉＿ば久＿＿＿所手山藤荷間＿加＿飯蔵
場巳洲島町一町町谷橋川寺袋袋町川向台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢指丘沢山市子治能能丘

●━●━━━━●●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●＝＝　特急メトロむさし
●━●━━━━●━━●━━●━━●━━━━━●━━●━━━●●●●●●●●●＝●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●━━●●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間準急

＜九州新幹線＞長崎ルートの武雄温泉−諫早間が起工　4月28日

九州新幹線長崎（西九州）ルート武雄温泉−諫早間（約４５キロ、総事業費２６００億円）
の起工式が２８日、佐賀県嬉野市の嬉野総合運動公園であった。
地元の反対で国の予算執行が見送られる異例の事態が続いていた巨大事業が、７３年の
整備計画決定から３５年を経て再始動した。
起工式は鉄道建設・運輸施設整備支援機構、ＪＲ九州、佐賀、長崎両県が主催。
国土交通省や両県関係者ら約５００人が出席したが、新幹線に反対していた佐賀県の
鹿島市長と江北町長は「（新幹線反対の）住民の気持ちを考えた」として欠席、代理が出席した。

主催者を代表して古川康・佐賀県知事は「新幹線整備にはさまざまな声があった。
今日までの紆余（うよ）曲折を思うと、議論を謙虚に受け止め、いいものにしなければいけない」
とあいさつ。

冬柴鉄三国交相は「これで福岡、佐賀、長崎はもちろん、関西・中国との結びつきが
強固なものとなる」と祝辞。続いて国交相、両県知事、支援機構理事長、ＪＲ九州社長
らがクワ入れをした。

また、金子原二郎・長崎県知事は記者団に「念願を達することができた。長崎国体がある
１４年開通に向け、全力を挙げたい」と早期完成への意欲を語った。

国は０５年度から同ルートの予算を計上したが、並行在来線のＪＲ長崎線（肥前山口−諫早）
沿線の鹿島市と江北町が「地元の衰退につながる」と着工に反対したため、予算執行が見送られた。
だが昨年末、ＪＲ九州が新幹線開業後も並行在来線の運行を続けることで、同社と長崎、佐賀両県が
合意。両市町の同意がなくても着工できることになり、３月に国の着工認可が下りた。約１０年後の
完成を目指す。
会場近くでは、反対派が横断幕を掲げ、着工に抗議した。午後からは、長崎県諫早市で記念式典が行われる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080428-00000051-mai-pol

作れ、阪神中ノ島線
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209344136/

【緊急】京阪特急塗色変更断固阻止【事態】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208266428/

京阪電車スッレドPart87
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208777210/

阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）21
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208303609/

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線5
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207788614/

【網干】来春、関西⇔中京直通運転開始【浜松】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204378691/

新快速を停めなくてもいい駅
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206420587/l50

74 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 15:15:24 ID:NYPAvOI+0
454 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 12:37:52 ID:E7lWDhhI0
野球開催時に限りだけど臨時で渋谷〜西武球場前で直通列車が走るようだね
平日は往路のみ、土休日は往復でそれぞれ１往復だとか
従来どおり既存列車の延長形式なのか完全に臨時枠で走るのかは不明だけど

79 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 18:35:55 ID:c25EK3ruO
>>74
今日の狭山線に、副都心線新型車輌の10000系が走っていたよ

野球開催日は、渋谷発西武球場前行き直通が走るようだね。

楽しみだ。

おお、野球用を作らなくては・・・

西武ドーム試合開催日用（西武池袋線・東京メトロ副都心線）

渋明北新東西雑東池要千小新◇池椎東江桜練中富練石大保ひ東清秋所西下球
＿治参宿新早司池＿＿＿竹桜◇＿名長古＿＿村士高神泉＿ば久＿＿＿所山場
谷宮道三宿早谷袋袋町川向台◇袋町崎田台馬橋台野井園谷り留瀬津沢沢口前

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━━━●━━●　特急ドーム
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━●━━━●●━●　急行（西武）
●━━●━━━━●━━●━＝＝＝＝＝＝━━━━●━━●━━━●●━●　急行（副都心）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━●━━●●●●●●━●　快速（西武）
●━━●━━━━●━━●━＝＝＝＝＝＝●━━━●━━●●●●●●━●　快速（副都心）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━●━━━●●●●●●●●●━●　準急（西武）
●━━●━━━━●━━●━＝＝＝＝＝＝●━━━●●●●●●●●●━●　準急（副都心）

スタジアムエクスプレスってのがあるからね。ちなみに、練馬は停車ね。

直通急行はイラネ

東北縦貫線が着工〜混雑緩和、近県の活性化に期待
http://event.media.yahoo.co.jp/nikkeibp/20080430-00000000-nkbp-bus_all.html?p=1
http://event.media.yahoo.co.jp/nikkeibp/20080430-00000000-nkbp-bus_all.html?p=2

JR東日本は試算を公表し、東北縦貫線が完成すれば、朝の通勤時間帯の上野〜御徒町間の
混雑率を180％以下に緩和することが期待できる、としている（関連情報）。
宇都宮線、高崎線、常磐線の3線は上野駅が起点（終点）。上野〜御徒町間の山手線や
京浜東北線の混雑は、上記3線の利用客が上野で一斉に乗り換えしていることが一因だ。
東北縦貫線によって3線が東京駅まで伸延すれば、混雑緩和効果が期待できるわけだ。
これは通勤などで同区間を利用する人たちにとって大きな朗報と言えるだろう。

当初は2009年完成予定だった。計画が遅れた背景は…
メリットばかりのように感じるかもしれないが、そうではない。
どんな鉄道工事でも、反対意見は出る。
今回の工事区間は東京〜神田間の0.9キロと、秋葉原〜上野間の1.6キロである。
また、神田駅付近の新幹線の高架を重層化して、東京〜上野間に新たな線路を敷設する。
当該エリアの住人にとっては、工事の騒音や、完成後の振動など、さまざまなことが懸念される。
昨年、日照権や災害時のリスクなどを挙げて、住民が建設差し止め請求をした。

新宿●●新宿三丁目
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃●北参道
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃●明治神宮前
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 大
　 　 　 　 　 　 　 　 　 渋谷●●　 　 　 ┃　 　 　 　 　 崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┗┃━●━┃━━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 恵　 ●目黒　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 代官山●　 比　 ●不動前　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 中目黒●　 寿　 ●武蔵小山　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 祐天寺●　 　 　 ●西小山　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 学芸大学●　 　 　 ●洗足　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 都立大学●　 　 　 ●大岡山　 　 ●西大井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 自由丘●　 　 　 ●奥沢　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┣━━━┛　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 田園調布●　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 多摩川●　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 新丸子●　 ┏━━━━━━━┛
　 　 　 　 　 　 　 　 武蔵小杉●　 ●武蔵小杉
　 　 　 　 　 　 　 　 　 元住吉●　 ┗━━━━┓
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 日吉●　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 綱島●　 　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 新横浜●　 　 　 　 　 　 ┃
海柏相相大瀬三希　 　 　 　 ┣━━━━━━┛
老　 模大　 　 　 望　 　 羽沢●
名台野塚和谷境丘　 　 　 　 ┃
●●●●●●●●┳●●●┻●●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃二鶴西　 上和星天西平横　
●●●●●●●━┛俣　 　 　 星田　 王横沼　
湘夢泉泉弥緑南　 　 川峰谷　 川町川町浜橋浜
南　 中　 生園万
台丘央野台都原　 　 　 　 　 　 　

相鉄・JR直通線　事業パンフレット
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/pdf/pamphlet_01.pdf

相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線　事業パンフレット
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/pdf/pamphlet_02.pdf

速達性向上計画　相鉄−JR
http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/061121_01.pdf

速達性向上計画　相鉄−東急
http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/070411_02.pdf

以上、相鉄HPより

>>17　　　　　　　　　　　　　　●利府　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　●新利府　　　　
山形　　　　　　東仙台　　　　　┃　　　　小牛田
←━●┓┏━━━━━●━━━━━●━━━━→東北本線
　　東┃┃　　　　　┃　　　　　岩　　　　　　　　　
　あ照┃┃　　　宮　┃　　　　　切　　　　小　　　
　お宮┃┃　榴　城　┃ 　　　　　　　　　 鶴　　　
　ば　┃┃　ケ　野　┃　　　　　　苦　　　新　　　
　通　┗┃　岡　原　┃陸前原ノ町　竹 　　 田　　　 　　　　
　●━━●━●━●━●━━━━━━●━━━●━→石巻
　　仙台┃　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　　　　
　　　東┃　　　　　●宮城野原運動公園（Kスタ宮城前）
　　　北┃　　　　　┃（宮城野原貨物ターミナル） 　　　
　　　本┃　　　　　┃　　　　　 　　　　　　　　　　
　　　線┃　　　　　●若林区役所前　　　　　　　　　
　　　　┃　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　
　　長町●━━━━━●広瀬橋　　　　　　　　　　　　
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　太子堂●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　┌―――――立川―――――――吉祥寺―――、　　 JR線 副都心線
　　　 　 　 　　 　　 　┌八王子┬―――――｀分倍河原　　　　　　　＼　　　 　＼ 　　　| 　　 ｜
　 　 　 　 　 　‐JR線┼―｜―┘　　　　　　　　　｜　 　 ＼ 　　　　　　　＼　　 　　＼　　|　　　｜
　　　　　　　　　　　　┘　橋本――多摩ｾﾝﾀｰ‐稲田堤―調布‐下高井戸‐明大前―新宿(三丁目)―新宿線
　　　　　　　　　　　　　 　 ｜　　―┘　＼　　　　 　|　　　　　　　　　＼　　　　　＼　　／ ｜ 　　｜
　 ┌‐相模大野―――町田――新百合ヶ丘―登戸――豪徳寺(山下)―下北沢┴原宿(明治神宮前)‐千代田線　　　　
　　|　 　　｜　　　　 　 　　　|　　　　　　　　｜　　 ｜　　　　　 　　　　　 ＼　　　 　　＼　｜／
　　|　中央林間━━━長津田━━あざみ野━溝の口━二子玉川━三軒茶屋━━渋谷―半蔵門線
　　|　 　　 |　　 　　中山→├―┬―――┤ 　　 │　　　　　│　　 　　　　　　 　　 ／　｜
海老名‐大和―二俣川―新横浜‐┐　　　|　　　　＼　　　　　＼ 　　　　　　中目黒‐恵比寿―日比谷線
　 ｜　　 　|　　　　　　＼ ／ ＼ 　 　| 　　　|　　 　 　　＼　　　　　＼ 　　　　　　／　　　　|　　　
　　|　 　　｜　 ┌┬―横浜─菊名┻―日吉━━武蔵小杉┳自由が丘━━' 　　　 目黒―南北線・三田線
　　|　　湘南台┼┼―┘|　＼　 |　　　　　｜ 　　　　　　｜ 　｜　　　｜　　　　　　　／　｜
　　|　　　　|　　｜｜中華街 東神奈川‐鶴見―‐、　　　 |　　└―大岡山━━━' 　五反田―浅草線
　　|　　　　|　　｜｜　　　　　 　　　　　　　　　　　 ＼　　｜ 　　　　　　|　　　　　　　／/　 |
小田原―藤沢┴┘　　 　　　　　　　　　　　　　　　　｀川崎 　┌‐旗の台' ／ 大崎
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ ｜　 ――‐｀中延―'　／　 ＼　
JR線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　蒲田―――――‐｀大井町―品川―JR線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　　　　　　　└りんかい線

安比奈線復活

国鉄下河原線（国分寺〜東京競馬場前）

下河原線（しもがわらせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運行していた
鉄道路線である中央本線（後に武蔵野線）の支線（廃線）の通称である。

東京都国分寺市の国分寺駅から東京都府中市の東京競馬場前駅までの旅客線と、
東京競馬場駅の少し国分寺駅よりから分岐していた下河原駅（京王電鉄京王線
中河原駅南東に位置した）までの貨物線からなっていた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E6%B2%B3%E5%8E%9F%E7%B7%9A

西武球場前からはレオライナー廃止にして多摩湖線を西武球場まで延ばして
ほしい。既存のルートはあるんだし。レオライナーは乗り物としては面白いが
アクセス等利用価値としては厳しい。レオライを残したいなら西武園線とか
多摩川線に移転するとか。
西武球場から国分寺ならけっこう便利なはず。繁華街・町の規模は立川が上だ
けど、都心アクセスは国分寺が有利でしょ。

あまり新規路線とか妄想は厳しいでしょ。

>>206
勾配がダメそう。。

西武鉄道を考えるスレ一覧

西武球場前から池袋まで直通電車を走らせろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210035052/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武拝島線萩山駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209414223/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

↑すべてSKY糞厨房ｽﾚ。削除依頼しろ。

西武熊谷線・国分寺線延伸計画（熊谷--川越--所沢--国分寺--多摩センター）

西武熊谷線
http://chizuz.com/map/map28313.html

＿新線（熊谷線）←|→＿西武新宿線＿←|→　国分寺線 （延伸）←│
＿＿＿＿＿＿＿川＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東＿＿＿＿多
熊万大北吉小川越川川南新狭入南新＿所東小鷹恋国＿京府＿＿西摩
＿＿＿＿＿＿＿工越＿＿＿＿＿＿＿航＿＿＿＿＿＿南農＿府府武セ
＿＿＿吉＿見＿業市＿大狭山＿入所空＿村＿のケ分国工＿中中桜ン
＿＿＿＿＿＿＿団役＿＿＿＿＿＿＿公＿＿＿＿＿＿分大＿本南ケタ
谷吉里見見野島地所越塚山市曽曽沢園沢山川台窪寺寺前中町町丘｜

●━━━●━●●━●━━●━━●━●●━━━●━━●●━━●　特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●●━●●　急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿‖
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●安比奈（新駅＋車両基地）

西武新宿線、地下鉄東西線乗り入れ計画

新井薬師前（地下化）→落合（東西線）→高田馬場（東西線）→・・・

乗り入れルート
http://chizuz.com/map/map26806.html

西武新宿線−地下鉄東西線直通線
http://chizuz.com/map/map28051.html

西武大宮線を建設すればすべて解決

東北・上越新幹線へのアクセスも東京へ行くより、大宮で乗る方が
時間と金の大幅な節約になる

西武大宮線（所沢--大宮-->埼京線乗り入れ）

所上東滝立志秋埼与北大
＿＿＿の教＿ケ玉野＿＿
＿安所城大＿瀬大本与＿
＿＿＿公学＿公学町＿＿
沢松沢園前木園前＿野宮


●━━━━●━━━━●　特急
●━●━●●○●━━●　急行
●●●━●●●●●━●　準急
●●●●●●●●●●●　各停

ルートマップ
http://chizuz.com/map/map27301.html

京王線武蔵野台と多摩川線白糸台をつなげてください

西武巣鴨線　巣鴨→所沢→箱根ヶ崎
西武大塚線　大塚→所沢→金子
西武池袋線　池袋→所沢→飯能
西武目白線　目白→所沢→高麗川
西武新宿線　新宿･馬場→所沢→本川越
西武代々木線　代々木→所沢→南古谷

>>55 ：名無し野電車区：2008/05/09(金) 19:10:31 ID:cEpx4i6SO
>下山口から立川に抜ける事ほど不便なものはない(-"-;)

そんなあなたには、西武園線延伸線がお奨めです。

西武園線延伸＆西武球場前ー国分寺間の直通運転

東村山から西武園競輪場へ伸びている支線・西武園線を有効利用すべく、
西武園駅から狭山線・下山口駅まで延伸。
そして、狭山線・西武球場前から西武園、東村山を経由して国分寺線に
乗り入れて、国分寺まで直通運転を行う。

＝＝西下荒西東八小鷹恋国
＝＝武＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝球山＿武村＿＿のケ分
＝＝場＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝前口幡園山坂川台窪寺

急行●━━●●━●━━●（野球、競輪開催時運転）
各停●●●●●●●●●●

（八坂駅は多摩湖線との交差箇所に新設し、多摩湖線八坂駅と連絡する）

路線地図
http://chizuz.com/map/map28348.html

武蔵村山市に西武線をはやく

東西線接続はこれじゃだめ？
http://chizuz.com/map/map28399.html

西武鉄道を考えるスレ一覧

西武鉄道の新路線を考える（その１）
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204557009/

西武球場前から池袋まで直通電車を走らせろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210035052/

西武は東京メトロに特急を乗り入れろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208767776/

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

大江戸線を大泉学園町と東所沢駅まで延伸しよう！！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208418529/

西武は秋津駅を武蔵野線上に移設しろ！
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207835462/

久米川駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208153369/

西武拝島線萩山駅の下にＪＲ武蔵野線の駅を作れ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209414223/

西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207250784/

西武新宿線を埼京線に乗り入れさせろ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210406900/

所沢モノレール（多摩モノレールの所沢市への延伸）

路線図
http://chizuz.com/map/map26911.html

上北台ー西武球場前ー椿峰ー北野天神ー小手指ヶ原ー小手指ー榎町ー新所沢

多摩モノレールの所沢延伸について
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207365244/

何でもいいからＪＲ立川にきっちり伸ばしてくれ。
一番短いのは東大和市からだな。

西武多摩川線延伸案

http://chizuz.com/map/map26865.html

このスレ関西人と東北人しかいないの？

朝日新聞発表の平日昼ダイヤ

中渡大な淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
之辺江に屋浜満橋江目小林井居口三真川和島屋里善公市殿野葉本幡淀書桃波染森草稲羽福条条条条太町

＝＝＝＝●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●特急
●●●●＝＝●●━━━━━━●━━━━━●●━━●━━●━━━●━●━━━━━━●━●●━●快急
＝＝＝＝●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●＝＝●●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区急
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/
【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１

メトロ東西線、まさかの西武多摩川線直通。

多摩川線は三鷹経由、吉祥寺まで延ばせ。
拝島線はＪＲ立川へ延ばせ。

>>226-227
武蔵境は高架化したからね。
三鷹まで延伸すれば、東西線ホームがあるから、そこからそのまま乗り入ればOKか!？

西武快速線

西武新幹線停車駅

新川越(新駅)
↓
新狭山(既設)
↓
新所沢(既設)
↓
新秋津(既設)
↓
新田無(新駅)
↓
新石神井(新駅)
↓
新荻窪(新駅)
↓
新高円寺(既設)
↓
新中野(既設)
↓
新西武新宿(新駅)

..>>231に続く

こんなに駅にとまったら新幹線やないだろうが！！

>>230の続き
停車駅

新新新新新新新新新新
川狭所秋田石荻高中新
●━━━━━━━━●新快速
●●●●●━●━━●新急行
●●●●●●●━━●新準急
●●●●●●●●●●新各駅停車

西武新幹線整備線一覧
・新軽井沢新幹線
　新所沢から分岐→新飯能・新秩父を経由し新軽井沢へ至る
・新暴走新幹線
　新西武新宿から延伸し新御徒町・新小岩・新船橋・新千葉・
　新茂原・新鴨川・新館山・新木更津を経て新千葉へ至る