西武新宿線は東京メトロ東西線に乗り入れられる？

>>478
料金問題。
高田馬場なら同じ切符・定期で西武・東西の両方乗降できるが、
中野・落合ではそれが出来なくなる。
あと中野の場合、西武新宿〜鷺ノ宮の凋落が激しくなる事も一つ

西武新宿線を中野につなぐ場合、ｼﾝ線沿線住民から望まれる直通先は東西線じゃなくて中央快速線なんだよな。
中央快速は混雑の関係で無理だ。
で、次に望まれるのは中央緩行なんだよな。中央緩行は新宿で山手と対面接続していて、渋谷方面に行くのが楽になる。
最後が東西線。なんで東西線が最後になるかというと、馬場で乗り換えればいいから。

中野延長は無理だろ費用的に。市街化された地域にあれだけ長い新線引くのって、
首都圏の場合、公営・3セク（横浜とかつくばとか）・JR（ただし国鉄時代）・メトロ（営団時代の計画。営団＝3セク）くらいじゃないの？
東急の新玉川線は例外。

>>477
これはひどい。勘弁してほしい。

と思ったが、野方あたりから中野まで建設するとして（可能かどうかは別として）、
距離は西武有楽町線と同じくらいだな。
> 中野延長は無理だろ費用的に。
は取り消す。

ただ西武練馬にあれだけの設備作るのにどうやって用地買収したのか（あるいは遊休地があったのか）が気になる。

地上の練馬駅は2面4線だったかな
今のバスターミナルあたりの土地が余っていたような曖昧な記憶が

>>436>>459>>478
中野からの乗り入れに大賛成。
西武新宿線とJR中央線との間の、交通流動は多く、
現在は不便なバスしか足が無い。

都市鉄道等利便増進法が適用されれば、
下草井か鷺ノ宮付近から中野までの、地下線の建設は可能でしょう。

馬場の方が実質速いかもしれないけど
中野にすれば本数関係なくダイヤを組むことが出来る。
中央線との直通が被ってホームが難しくなりそうだが
もし直通するとしたらホームは地下に新設で

自力で調べてみた。
http://airphoto.gis.go.jp/

74年の練馬
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c23/ckt-74-15_c23_26.jpg
79年の練馬
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/79/ckt-79-4/c7a/ckt-79-4_c7a_20.jpg

現在の航空写真と比べると、桜台〜練馬の鉄道用地が南側に拡大してることがわかる。
74年と79年を比較すると、南側の用地を買収するのに時間かかってることがわかる。
74年時点でも用地買収開始して時間がたってるように見える。

>>482
サンクス。写真見て思い出すことあったら情報提供頼む。

>>483
流動が多いのはわかる。
でも、地上と地下の取り付け部分に相当の用地が必要で、都市計画も絡むし相当の時間が必要かと。
西武が、自前の用地がある上石神井からの地下線を計画した理由もわかるわ。

もうメトロ中野は地下化し中央線との乗り入れは止めて西武と乗り入れでいい

ここ一ヶ月の東西線の動き

5/19 　７時０８分　　ＪＲ総武線　千葉駅　ドア点検のため
5/20 　８時１１分　　強風のため　運転見合わせ
5/22 　８時１５分　　南砂町　ドア点検
5/26 １６時４４分　　中野駅　　信号トラブル
5/27　 ８時３１分　　ＪＲ総武線　水道橋駅　車両点検
6/3　１０時１４分　　西船橋　人身事故
6/9　１９時０８分　　ＪＲ三鷹駅　　信号トラブル
6/15 １８時０８分　　ＪＲ中野駅　　人身事故
6/18　 ７時５９分　　ＪＲ総武線　車両点検
6/19　 ８時１３分　　高田馬場　　車両点検

これ以外に毎朝ラッシュは１０分ぐらいの遅れが発生

こんだけ乱れる東西線
早く西武ユーザーも一緒に味わい仲間になりましょう

うんうん。高田馬場が小竹向原のように
混沌殺伐とした状態になるのが待ち遠しい。

>>481
でもＪＲでもどこでも都心近くでもどうにか用地買収してるんだよな。
まあ山手線東側とかは昭和初期でどんどん拡張したんだろうね。
練馬は平成に入ってだからけっこう苦労しただろうね。東武も北千住や押上で
どうにかやってる。

新井小学校を近隣校に統合させ、中野区清掃事務所も移転させれば、
枝線用の工事用地は確保できると思うんだけどね。

>>487
混雑が限度に達している東京メトロ東西線への、西武新宿線の受け入れは、
第二東西線でも建設しないかぎり、無理でしょう。

もう、やめて！
相互乗り入れのライフはとっくにゼロよ！

そんな金のかかる話はやめて、高田馬場から埼京線に乗り入れさせろ。
1日でできるぞ。

>>493
朝の通勤時間帯に山手貨物に空きなんかないしな。
朝にできないことには興味ない。

東西線乗り入れをするくらいなら

西武新宿から大崎まで伸ばして東京臨海高速鉄道に乗り入れしろ


東京臨海高速鉄道なら東京メトロと違って20000系も乗り入れが可能だぞ

もういっそ山手線乗り入れでいいよ

>>496
中井から大江戸線でもいいよ。

大江戸線は線路形状が違うから駄目だ
やはり山手か埼京ならポイント付ければいいだけ
東西線よりは安上がり

やろうと思えばできるだろ。定時運行。

>>499
できねーよ
お前はどうせ東西線沿線住民じゃないくせに

>>495
大崎までで充分。臨界線はクソ高いからいらん。大崎から先は横浜だ。
つまり湘南新宿ライン乗り入れがいい。

>>500
混雑で遅れるなら、停車時間を長くしたダイヤを組めばいいだけ。
ダイヤと現実に乖離があるから「遅延」になってしまうわけで、
現実にあわせたダイヤに組みなおせば遅延なんかなくなるわ。

>>502
本数減るから積み残し増えるけどね。
計画的に本数減らすのは良くない。
積み残しが増えるとぎりぎりで粘る奴が増えてさらに電車は遅れる。

>>499
いまのままじゃ無理。線増しないなら運賃政策しかない（運賃はやってるみたいだけど）。

現状維持でいいだろ東西線は
せっかく快速→通勤快速化で最近改善されてきたと思ったのに
直通のせいでまた逆転換ですか
一体何を考えてるのやら、乗換えで済むものを

>>504
西武と直通しても、朝のB線（西行き）には影響しないかと。
朝の西武の上り（東行き）が遅れても、東西線B線のピーク時に影響及ぼすことはない。
ただ、A線の8時以降と、その折り返しのB線9時以降に影響及ぶかもしんない。

長期的視点に立てば、直通させた方がいいでしょ。

中央線が止まった時は、振替客を西武新宿線＋東西線が処理したんだし。

>>506
中央線の振り替えだと想定以上の混雑で遅延になって
相互乗り入れ中止とかありそうだよ。

>>503
時間に余裕を持たせるだけで、
なんで本数が減るんだよ。

仮につなぐなら拝島線直通がメインだな。
青梅線直通に対抗

西武東葉急行：安比奈1・本川越1・拝島1(全て〜東葉勝田台)
◇◇東西快速：中野〜西船橋6
◇◇西武区準：安比奈〜西船橋3・玉川上水〜東陽町1
西武東葉区準：拝島2・沼袋1(全て〜東葉勝田台)
◇◇東西各停：中野〜西船橋2・中野〜東葉勝田台4

●停車駅

西武東葉急行
本川越・安比奈〜南大塚・狭山市・新所沢・所沢〜小平
拝島〜玉川上水・小川・小平
田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・飯田橋・大手町〜茅場町・東陽町
浦安・西船橋・船橋中央・八千代緑が丘・東葉勝田台

東西快速
中野〜高田馬場・飯田橋・大手町〜茅場町
東陽町・西葛西・浦安・妙典・西船橋

区間準急
安比奈・拝島〜上石神井・井荻・鷺ノ宮
沼袋・中井・高田馬場〜東葉勝田台

●複々線区間
西武：上石神井〜高田馬場
東西：高田馬場〜飯田橋・竹橋〜東陽町・東砂町〜浦安・原木中山〜西船橋
東葉：船橋中央〜飯山満

これはひどい

>>510
とりあえず死ね。
直通を当たり前だと思ってるだろ

>>499>>500>>504>>506
西武新宿線の山手線内への直通運転は必要でしょう。
しかし、現在の東西線の状況からすると、東西線への直通運転は難しい。
東西線のバイパス路線を建設するか、ほかの路線を探すしかないでしょう。

じゃあ副都心線でいいよ
高田馬場→西早稲田→池袋→所沢→田無→高田馬場と環状運転で

現副都心線は東新宿〜渋谷〜東横線のみで

東西線は馬場-中野廃止
新宿線との直通は田無-東陽町の西武線内準急に限定
それ以外の新宿線列車は西武新宿発着。

東京メトロ有楽町線・副都心線 Part45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213949462/

東京メトロ副都心線・有楽町線 運行障害情報
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1213623673/

【鉄道】乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅 「このままだとＪＲに戻らざるを得ない」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213940643/

【鉄道】乗り入れ、まるで迷路…混乱続く副都心線・小竹向原駅［08/06/20］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213946747/

こんな副都心線は嫌だ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213373432/

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213533977/

地下鉄副都心線　ダイヤ改正案
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213036423/

東横線副都心線直通ダイヤ予想スレッド【2013年】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198069652/

>>515
死ね

>>515
高田馬場-中野廃止は論外だが、乗り入れパターンを
それくらいシンプルにするのは良いかもな。
あとはJR三鷹側の乗り入れをどうするかだな。
見ていると中央線は最早新宿志向が強くて直通列車が
お互いに足を引っ張ることが多いから廃止でも良いと
思うけど。

>>515
東西線側(特に東陽町以東)が大減便してないか?

一日も早く東西線との相互乗り入れをしてほしい

問題を解決してからだな

金がない

やる気がない

これが最大の問題

あと、
「知恵がない」ｗｗ

つまり望みがない。

東西線の輸送状況から考えると、
直通すれば本川越・安比奈・拝島〜西船橋の運行は確定。

東葉ついては

１．
西武車・メトロ車・東葉車の全車
本川越・安比奈・拝島〜東葉勝田台貫通運行
(例：半蔵門線・南北線・都営浅草線）

２．
メトロ車のみ本川越・安比奈・拝島〜東葉勝田台貫通運行
(例：千代田線・日比谷線）

３．
本川越・安比奈・拝島〜西船橋(西武車・メトロ車）
中野〜東葉勝田台(メトロ車・東葉車）
で運用。

のどれかになる。

但し２と３で高田馬場分岐もしくは落合分岐の場合、
障害で中野使用不可の時は東葉車を西武線へ入線すること
も十分あり得るが…。

もう　これからの時代　公平な、着席機会考慮するとサービスとして乗り入れ
に、合理性感じないと思うよ。

勿論バリアフリーの為連絡は改善しなくてはダメから、　同一ホームでの　ドアｔｏドア　が最善だよ。

>>526
日本語でおｋ

津田沼直通は無視ですかそうですか

残念ながら東葉車は11本しかないので中野〜東葉勝田台のみの運用にしないと
本数が足りなくなるのです