【東九州】日豊本線　１8　【沿線】

前スレ
【東九州】　日豊本線　１7　【沿線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184059442/

過去スレ
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672

【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/
【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/
日豊本線スレ１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/l50
日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120889858/l50
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121002863/
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137764046
【東九州】　日豊本線　１４　【沿線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152368665/
【東九州】　日豊本線　１5　【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162601722/l50
【東九州】　日豊本線　１6　【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173125070/l50
【東九州】　日豊本線　１7　【沿線】　（前スレ）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184059442/

サンキュー

関連スレ
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 30　【特急】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197087460/
【811・813】JR九州の快速・普通Part24【815・817】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196078113/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち10【DIESEL CAR】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183375799/
【鹿児島】九州新幹線 U036【スイッチ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193118441/

前スレが埋まり次第移行してください。

>>1乙彼

>>1 おつですたQQ

乙

あふりか象が好きっ！

竜ヶ水で高架橋だと？錦江湾の景観が悪くなるでしょ。

やるなら、複線トンネルだよ。

台風の時も止まらないよ。

確かに台風の問題はあるけど、どのみち既存区間がとまるでしょ。
景観に関しては現状でも線路が海側の区間では海が見えないわけだからさして変わらないかと。
最大の問題は誰もやろうとしないこと。

このままいけば東九州自動車道ができた頃には延岡〜佐伯は廃止されてるね
大分〜宮崎は高速バスに移行され、Qは県内輸送に徹底するしかない
ソニックを毎時一本佐伯まで延長し、延岡〜宮崎をひゅうがに統一する

>>12
何でコテつけてんだ？
メル欄もよく誰が見てるかわからない場所に晒せるな

>>13
!!?いってることがまったくわからないが!!?
わるいが2チャン初心者なんで理解できるようにいってくれ

>>14
横レスすまんが、基本ルールとして：
・基本的にメル欄はsage
・間違っても本当のメアドなんか入力しない
・ただしスレッドを目立たせたいときは入力しない
・名前欄に入力するときはトリップをつけるといい（名前の後に#XXXXXXXX（Xは任意の英数字か記号））

>>14
名前欄には基本何も入れない、コテハンつけると少なからず敵を作る
メールアドレスももう書いてしまったものはどうにもならん
迷惑メールとか送られるようになるかもしれんな
しばらく書き込まずに色々なスレ眺めてみろ
普通なら半年ＲＯＭれの一言で終わりだが、ほぼ>>15の言う内容だな

>>14
ここなどで勉強しろ
つhttp://etc7.2ch.net/qa/
それとコテは使わない方が良い、叩かれるから
あとは>>15-16の言う通り

>>12
ワロタ

>>12
ひょっとして神か！？

よく考えればメール欄にメールを書かないのが普通ってのも変な世界なんだけどな
２ちゃんオカシス

まぁネットになれてきたら、掲示板にメアドさらすのは危険とわかるが
なれてない人にはお勧めできない玄人仕様

>>20
２ちゃん・その他掲示板だけじゃないだろ
ネット世界の危険さを知らなすぎ
個人情報さらす輩もそうだが

>>11
また、死人を出さないと駄目なのかな？

あの辺のネックを除去すれば、姶良と鹿児島の心理的距離が近くなると思うんだが。

>>23
もしかして竜ヶ水の土砂災害の事？
だったら死者は出ていない

>>24
実は死者は出ている。

>>24
2人ほど意地張って車内に残った人がお亡くなりになってます。
まあ生き残った人も怪我やら荷物やら大変だっただろうけど。

>>25-26
そうなのか？
死者が出なかったとして、よく美談的に扱われてるしNHKのプロジェクトXの題材にもなったじゃん

>>27
適切な指示に従った人は助かったという美談なんですよ。
あの状況であの指示を的確に出した職員の行動は素晴らしいと思うし勇気もあったと
思う。亡くなった方々は不幸としか言いようもないが、自分で選択した手段なので仕方がない。

>>28
なるほど。解説サンクス

あれ？
俺の記憶では、竜ヶ水の鉄砲水で亡くなったのは、
事故後過度のストレスで亡くなった車掌だけじゃなかったっけ？
もちろん労災認定されたが。

Wiki参照
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E6%88%905%E5%B9%B48%E6%9C%88%E8%B1%AA%E9%9B%A8#_note-3

あれだけの水害を起こしてるのに、何も改善してないのは
日本全国をみても、ここだけなんだが。

しかも、幹線だし・・。おかしいだろ・・。

>>32
幹線では無いはずだが利用者数の割に扱い酷いよね。

>>32
雨量制限が厳しくなった。
…まぁ、それくらいか。

大水害の後は駅周辺人口が激減したんだよな、竜ヶ水
通過列車だらけになり信号場同然になった

>>32
改善＝特急「きりしま」大増発


（もちろん皮肉）

>>32-33
お前らあの水害以来山側に座ったことねーのかよｗ
或いはあの水害以前の状態の記憶がない厨房か。

>>36
なんせ2〜3才の頃だしね。
鹿児島本線の沿線だったから多少の鉄分はあったにせよ日豊本線云々なんて知る由もないし、水害の記憶もない。
知ってるのはここ数年の様子だけ。

水害直後の写真
http://hibari.nankyudai.ac.jp/chiki/takaya/ryu02.htm

>>38
ガリンズタンドが気になった

>>39
その程度の誤植も気にしないのが鹿児島クオリティｗ
「よかっじゃが！そげんとどま馬鹿やなかたっで読みゃなっとやがｗｗｗ」

>>33
幹線では無いはずだが…
日豊本線はれっきとした「幹線」ですよ。
日豊本線が幹線でないと思われるのも仕方ないが…
そう思われるのはちと悲し…

>>41
ほんとだ。

>>40
ネイティブ鹿児島弁ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
ああ＾〜懐かしくてたまらんのじゃ。。。

>>43
ちと違うが、文法は北部九州と近いね

ＪＲサービスランキングで１位 1月22日
ttp://www.e-obs.com/obs-news/newsmovie/H01220004687.wvx
　ＪＲ九州は駅などの接客サービスを向上させるために実施した覆面調査の結果、大分大学前駅
が九州で１位となりました。
　この調査はＪＲ九州が２００３年から実施しているもので、駅が清潔で整理整頓されているか、改
札や窓口の接客が適切かどうかを調べました。
　九州内の１３９の駅と旅行代理店の、あわせて１５２か所を対象に調査した結果、最も得点が高
かったのは大分大学前駅で、６位に別府市の亀川駅が入りました。
　ＪＲ九州の石原進社長は「サービス向上だけではなく、マーケティングにも有効で今後も継続して
いきたい」としています。

age

UMK来てたな

>複線化を含めた高速化計画、実現のハードルは費用です。
>小倉から宮崎の間では、佐伯から延岡間など時速８５キロの区間もあり、
>全線のスピードを最高速度の１３０キロに上げるためには実に５２０億円、
>宮崎から鹿児島間は、１４分の短縮に５２億円の費用がかかります。
>これについて、ＪＲ九州の石原進社長は、「利用客の流れが少ない。
>多大な費用がかかるのに対して、投資の効果が考えられないということで、
>宮崎までの北部九州からの日豊線改良は、大変に難しいと思う」と話しています。
>ＪＲは、飛行機やバスとの厳しい競争にもさらされています。
>「使い勝手が悪い」と敬遠され利用が伸びないため、ＪＲが投資先として魅力を感じない。
>日豊本線は、長年この悪循環を抱え、断ち切る手立ては見えてきません。
http://www.umk.co.jp/news/headline/20080125/10040.html

宮崎の鉄道とテレビはどげんもならん

日豊線のトラブルは絶縁不良　　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/　いっちゃがワイド 1月25日
　去年５月、宮崎県内を走るＪＲ日豊線の普通列車のドアが走行中に開いたトラブルについて国土交通省の航
空・鉄道事故調査委員会は、「電気回路の絶縁不良が原因」とする調査結果をまとめました。
　このトラブルは去年の５月２８日、三股町の餅原駅から宮崎市の田野駅を走行中のＪＲ日豊線の普通列車の
ドアが走行中に開いたものです。このトラブルでけが人はいませんでしたが、国土交通省の航空・鉄道事故調査
委員会は、列車の安全運行に関わる重大なトラブルだとして調査官を派遣し、原因を調べていました。
　調査委員会がまとめた報告書によりますと、トラブルは電気回路の絶縁が不十分で走行中にドアを開閉する
回路に電気が流れたのが原因だということです。
　報告書によりますとドアが開いた車両は、トラブルが起きた１０日ほど前に運転室のドアを開閉するスイッチの
改修作業が行われていて、その際に絶縁不良が生じたということです。作業はＪＲ九州が関連会社に発注し、実
際の作業は関連会社の下請け業者が行っていましたが、報告書では外注先への作業内容の指示が不適切だっ
た上、作業後の確認についてもＪＲ九州が十分に行っていなかったことがトラブルにつながったと指摘しています。
　調査結果についてＪＲ九州では、「このような重大なトラブルを起こし、誠に申し訳なく思います。今後なお一層
事故防止に努めたい」と話しています。

列車にはねられ死亡 1/25　　ttp://news.rkb.ne.jp/rkb_news/media/asx/8520_02.asx
　けさ小倉南区のJR日豊線で、遮断機をくぐって踏切に入り込んだ女性が普通列車にはねられて死亡しました。
　きょう午前9時20分ごろ、小倉南区上曽根のJR日豊線の踏切で、行橋発門司港行きの上り普通列車に女性が
はねられて死亡しました。その後の警察の調べで、死亡したのは、小倉南区内に住む23歳の会社員の女性と分
かりました。列車に乗っていたおよそ180人の乗客にけが人はいませんでした。
　列車の運転手によると、死亡した女性は降りていた遮断機をくぐって踏切に入り込み、駆け足で横断しようとし
ていたということで、警察が当時の状況を詳しく調べています。
　この事故の影響でJR日豊線は一時、運転を見合わせましたが、午前11時前には、上下線とも運転を再開して
います。

>>48
日豊線宮崎地区の高速化は高千穂線の未完成区間路線開通に伴う高速化によるしかなかったと思うが現実は、開通どころか災害で全滅したので、実現は無理なのでしょう

>>48
日豊線宮崎地区の高速化は高千穂線の未完成区間路線開通に伴う高速化によるしかなかったと思うが現実は、開通どころか災害で全滅したので、実現は無理なのでしょう

昨日の深夜、FGTが走ったらしいけど、見た香具師いる？

>>53
あれが九州版伯備線や智頭急行になってれば
ここまで酷くはならなかった。
今更だが高千穂ﾌｶｰﾂ+高森直通+高速化と
宮崎〜鹿児島高速化はどっちが安上がりだったんだろう？

>>55
どっちもどっちだと思うなぁ。
用地買収を新規にやるのが少なく済む分、
高千穂の方がちょいと有利か？

高千穂線も日之影線区間は新線で作り直さないとダメだから

>>55
今となってはどうみても後者。

高森−高千穂と日之影温泉−延岡はトンネルでぶち抜け。

そのトンネルで今度は温泉が湧いて日之影温泉は枯渇。

今話題の特定財源の力だろうけど
1000億はざらにかかってる高速道路等に比べると
何か微々たるものに見えるんだけどなぁ…
鉄道関係で使えるのは開かずの踏切解消が関の山。

東九州道も結局ほとんど片側一車線だし、
そのまんま知事が言うように
せめて主要都市間だけでもどうにかならないものか。

宮崎市の人はどっちが良いのだろう？

観光客の誘致を考えれば高千穂経由では…

高千穂経由のほうが利用客はかき集められそうだな

長崎新幹線の武雄温泉−諫早を造るより、よっぽど利用価値がある希ガス。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　@高千穂経由

>65
宮崎の弱小需要ではどうみても無駄。

>>66
日豊線の宮崎地区も終わり？

>>67
あれだけしＲにやる気が無きゃ駄目やっちゃね？

東の千葉や西の広島に並ぶ冷遇エリアだからな…

大淀川鉄橋の架け替えも考えないとやばいんでない？

>>70
架け替えずそのまま廃線だろｗ

通勤通学時間帯の宮崎県内路線は乗客はかなりいるんだがな。

高速できたら日南線も終わりそうだ品

宮崎県内全てが終わるがどうするつもりなんだろうか

>>74
それでも、どげんかせんといかん

50年後　日本地図を開くと宮崎県にだけ鉄道が無い。

｢じいちゃん　どうして宮崎には鉄道がないの｣って、孫に訊かれたらどう答える？

>>76
実際そうなりそうだから怖い…(>_<)
ゆいﾚｰﾙみたく市街地の渋滞緩和に
貢献してる訳でもないし。

やっぱり空港線が宮崎での存在価値そのもの。
東九州道は全通しても
山沿いを走るから若干分がある。

煽りにのるなよ。アホか。

佐伯−延岡は厳しいんじゃない？
Qが上場したらなにがおきるかわからん。

>>79
佐伯〜延岡間の廃線になるとＪＲ貨物が困る。廃線を考えると高千穂新線は貨物迂回ル−トを含めて状況次第では建設が必要になると思う

貨物はまだ延岡まで行ってるんですか。知らずにスマソ。

>>81
それにQにとってはｶｺでの全検等の移動ﾙｰﾄでもある。
夜な夜な185が76に牽かれて行ったり
逆にｶｺから小倉へﾄﾞﾅﾄﾞﾅされて逝ったり。

>>81
貨物は今も鉄道会社の上客れす

>>82
おれんじに線路使用料払うのと日豊ルートを残すのとどちらが経費がかからないかだな
貨物は佐伯から東九州道経由で桶な輸送量だし
まぁ延岡まで鉄道で運べるに越したことはないわけだけども

九州新幹線でかなりの黒字が出れば肥薩おれんじのJR復帰とかいう計画があるとかないとかいう噂があったり

本当に先が見えないな

>>79
佐伯〜延岡の途中全駅廃止もあり得るな
上下分離三セク移行も？
ここは営業係数どれくらいかな

朝の南延岡発上りが直川だかで貨物と行き違いしてたな

特急が上下で20数本走ってるところを廃止にするかよ。
普通に考えてりゃわかるだろ。
それだったら矢岳越えのほうがとっくの昔に廃止になってる。

撤去工事が進み橋脚だけとなった曽木川橋梁
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20080129-1049534-1-L.jpg

廃止にするなら日南線でしょ

宮崎にLRTを走らせてみよう

日南線は何で残ったの？

>>87
ヒント：東九州道

>>92
ヒント：九州道

>>93
ヒント：流動

>>94
ヒント：宗太郎＞矢岳

ヒント：東九州新幹線

>>91
東九州道の計画はあったが沿線の足確保の為。
特に宮崎直通ﾊｽﾞの無い北郷あたりの救済。
最近は都井岬直通も無いので南郷･串間も該当。

他にはﾌﾟﾛ野球ｷｬﾝﾌﾟや公式戦の足になってたりするし
空港線も日南線が生き残ったからこそ存在している。

ちっとも改善の進まぬ日豊線を尻目に
東九州道がそのまんま知事おすすめの
ﾑﾀﾞ事業として某写真週刊誌で紹介されてる。

週末の別府・大分マラソンは、日豊本線の数少ない
全国放送に写る（見切れて…）晴れ舞台。

１００ｇｅｔ！

>>98
あの週刊誌はかつての宿敵だから
絶対知事のいいことは書かん。

だけどやっぱり鉄道を始め
公共交通に目が向かない宮崎…

明日は別大マラソンをTV観戦して
日豊本線の列車を楽しみましょう。

なんだ、先に書かれてましたね。
失礼いたしました。

久々に別大毎日マラソンで日豊本線の電車見るか（年末年始帰省で利用しましだが）。

あ

テスト

ｊ

まもなく別大マラソンの号砲。
当スレで実況お願いします。

いやいや、実況はしなくていいですから、
列車が映ったらレス願います。

JRQもこういう日（まらそん）は、気を利かして沿線で徐行掛けるべき。

>>109
今８８５系映った

ソニック17号大分行き 885系かもめ用だった。

415系も映っていたな

>>111-113
レスありがとうございました。
去年もこの類いのレスで盛り上がりましたね。
来年もよろしくお願いします。

>>110 883が登場した年は、883が選手の横に並んで徐行してたな

>>115
その上、
「ただ今、選手と並走してますのはJR九州の〜」
て紹介までしてたような気が。

日豊本線の大分エリアに817は走っているの？
見たことがないので…。

>>48
九州新幹線の川内から、FGTを利用して在来線に移り、串木野や
伊集院を経由して在来線の鹿児島中央駅を越えて、そのまま宮崎まで
直通するのはどうだろう？

車体傾斜付FGTを導入して、さらに線形改良すれば１４分以上短縮
可能だと思う。停車駅を減らせば鹿児島中央〜宮崎は１時間４０分
くらいに短縮できるのでは。

上手くいけば、博多〜宮崎間は３時間弱で走れると思うけど。

>>117
以前は走ってた（２編成？）けど今は無かったはず。（熊本へ召し上げられた）

>>118
うん。
で、その車体傾斜式FGTはあと何十年したら出来るの？
日豊線の線形改良は容易に出来るの？

815系、各々の端の座席(2席)だけ背もたれがついていて座り心地が良いな。

>>121
後頭部が化粧板に擦れて剥げまくったので、その対策で枕をつけた。

817は足が当たる部分の白塗装が剥げまくっている。耐久性のある素材使う等の学習能力がないな････

大分には415系置換え用として817系1500番台を投入します
筑豊地区の817系1100番台を基本にいっそうコストダウンを図る他、
車内をロングシートに変更します

>>123
それなんて815？

>>122
へぇー。

>>123
小倉口の日豊本線ってロングばかりだな。

>>125
つ415大分車

>>126
でもあんま見ない。

かなり儲けてる路線の筈なのに扱いは酷いよな
鹿児島線の車両調整用の路線

下関から鹿児島本線の折尾･博多方面へ向かうときも「日豊本線でおなじみの」
415系に門司or小倉･西小倉まで乗ってから、九州らしさムンムンの811系･813系
に乗り換える形になるからな。

下関〜門司は山陽本線だけど、仮に「日豊本線」と定義づけられていたとしても
何となく納得がいきそう。

>>120
車がいくら高級でも走る道が畦道みたいじゃ意味ないのと一緒。
Qの無気力無関心は創立当初からの伝統で
延岡〜空港線も県とｲﾋが大半の費用かけて改良したから
県が線路をQに貸してるみたいなもん。

>>123
木製のロングシートのなりそうでいやだなー（座面だけ革張り）

ｂ

午前１０時１２分ごろ、延岡市別府町のＪＲ南延岡駅構内向陽踏切で、
日豊線上り特急にちりん８号（５両編成、乗客約６０人）が車と衝突した。けが人はなかった。

午前１１時現在、同線では上り、下りとも運転を見合わせている。

上下線とも運行再開

×　衝突
○　衝撃

１０時１２分頃、日豊本線南延岡駅構内の踏切で上り特急列車（にちりん８号）が車と衝撃し、
上下列車の運行を見合わせています。該列車については、車両点検が終了し南延岡駅に取り込
む計画でしたが自力運転不能のため、救援列車の手配を行っています。運転再開までしばらく時
間を要す見込みです。（2008/02/07 11:51現在）

竜巻の次は車でぶっ壊れたのかよ・・485？

またにちりんと南延岡って
鬼門かそこは？

>>136
ニュースで見たが783だった

>>138
ああ、今度は「新しい」方だったかｗww

グモ来たよ

１９時４８分頃、日豊本線　宇島駅３番のりばでソニック４７号に人が衝撃し停車しています。１９時５９分警察が到着、現場検証中。２０時０５分警察の運転再開許可を受け、後続下り列車は２番のりば対応で運転を再開。上り列車も運転を再開しました。
一部の上下列車に３０分-１０分の遅延が発生しています。（2008/02/07 20:22現在）

続報
１９時４８分頃、日豊本線　宇島駅３番のりばでソニック４７号に人が衝撃し停車していましたが、２０時３０分警察の現場検証が終了し運転を再開しました。
一部の上下列車に５０分-１０分程度の遅延が発生しています。（2008/02/07 20:37現在）

>>141
＞人が衝撃し・・・・


只今、広辞苑で調べ中。

>>142
こういうとき「衝撃」を使う
豆知識な

朝、日豊線に続き、

島原鉄道と
ttp://www.ktn.co.jp/news/d080207.html
筑肥線で
ttp://mainichi.jp/area/saga/news/20080207ddlk41040588000c.html

車と衝突して、

夜に再びで人身か

今日は九州は厄日だな

>>144
年に何度かあるよ。
おかげでメールがうるさい。

>>140-141　　ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20080208ddlk40040706000c.html
　７日午後７時５０分ごろ、豊前市八屋のＪＲ日豊線宇島駅で、線路内にいた男性が博多発大分行き
の特急ソニック４７号にはねられ、死亡した。男性は線路に横たわった状態で、運転士がブレーキを
かけたが間に合わなかった。同列車は４０分後に運転再開し、後続が最大１時間遅れた。

ホットウェーブｗｗｗｗｗｗ

あげ

東九州は山陰と同じで、何でも放置だな。
東九州道が全通すると、全区間で日豊線は厳しい状態になるだろうな。

せめて、路線は存続してほしいが、10年後に廃線になってるかもな。特に佐伯〜延岡。
長崎新幹線に回すカネの内、1000億円ぐらいもらて、全線複線化＋160km/h高速化でもしなければ。

もし1000億あれば、
�@大分･三重町間の電化･線形改良(200億)、三重町･北川間の新線建設(800億)
→大分･延岡間の所要時間:60分。
�A高森･高千穂間の新線建設(400億)、日之影･延岡間の新線建設(600億)
→熊本･延岡間の所要時間:90分。
のどちらかにしたほうがいい。佐伯･延岡間の高速化･複線化は選択肢にならないと
思う。

道路に数十兆円使うんだから、1000億円ぐらい日豊本線に投資してもらってもいいと思う。
どんどん西九州と差が開いていって惨め。インフラが脆弱では、経済や産業も発展しないよね。

東九州道に線路をひけばいい。

>>152
片側1車線だから鉄道引っ張るには
ちょうどいいんじゃない？
と冗談はさておき、そんな中途半端に作られても
事故や災害あったら即通行止めだから困る。
それに数年前、新田原の航空ｼｮｰで
大渋滞にﾊﾏって酷い目にあった。

東九州道、10号線、日豊線どれか一つでも
どげんかしてくれってのがそのまんま県民の願い。

>>150
肥薩おれんじ鉄道が廃止になれば高千穂新線は建設すると思うよ。貨物の迂回コ−スはこの路線しかないし

それこそ日豊線経由で貨物輸送すればいいじゃん。線路容量は相当余ってるんだから。
このまま宮崎・大分は、どんどん不利になっていくんだろうな。

せっかく東九州道造るんなら、その上か隣に単線でもいいから、線路引いて欲しいなぁ。

１.“鉄道族”と呼べる政治家がいない
２.今のＱはやる気なし
昔は対高速道で頑張っていたのに今は何もする気なし
宮崎‐鹿児島中央の高速化ですらする気なし
東九州道苅田‐宇佐開通でソニックすら危ない
３.国の制度が悪い
何故「道路特定財源」があって「公共交通機関特定財源」がないのか
４.宮崎県知事の名前が悪い
５.宮崎は熊本‐宮崎、延岡‐熊本(建設中)に高速道、また市街地近辺に空港があり便利
６.大分と宮崎の繋がりは弱い

　150さんの計画で東九州の線路を改良して、あと３年後に失業してしまう
４代目つばめ(鹿児島中央→大分)を呼んでほしい。

日豊線と山陰線、どっちが悲惨？

>>158
完全複線ではないが博多直通や
小倉での新幹線接続が確保されてる大分はまだしも

伯備や智頭急のような新幹線連絡や
大都市直結が無い分、宮崎は悲惨。
よって沿線県庁所在地の悲惨度は
宮崎＞＞＞＞＞鳥取＞松江＞＞大分で内科？

東九州道を作って企業の利便性を高めた上で、
宮崎に何かしらの産業ができてたら、

新幹線ができるかもね。

>>160
宮崎県の人口が増えるか、世界的又は日本でトップクラスの観光地になると鉄道高速事業も現実味になる

>>156
大分は鉄道族議員を落選させたからねぇ。
落選してなかったら大分まで完全複線化してたはずなのに。

>>158
どちらも高速道路が出来たらアウト
新幹線が出来たら在来線廃止

ほぼ一緒じゃないか？

名案？を思いついたので保守ついでに書いてみる。
キハ40と817系の協調運転システムを開発し、佐土原(または宮崎神宮)･田吉(または南宮崎)間で
日南線DCと電車を併結運転させれば、宮崎･南宮崎間の運転本数を減らすことができるのでは？

キハ40と817系の性能差がありすぎて現実味がないな。

>>164
減らしてどうすんの？

>>164
１区間だけ減らしても意味なし

>>164
連結・解放の作業にかかる人員と人件費が無駄じゃ内科医？

宮崎･南宮崎間の運転本数を減らせば、きりしまを増発でき、南宮崎発着の列車を
宮崎発着にできる。ダイヤが乱れたときに回復が容易になる。

ライナー土休日運休になるってマジ？

>>170
通勤、通学用のライナーならまあ妥当だな。

快速キボンヌ

小行中東今天豊柳豊宇西立中杵大日暘豊亀別別東西大牧高鶴大坂幸佐下熊上臼津日浅狩海佐延日宮
倉橋津中津津善浦長佐屋石山築神出谷岡川大府別大分−城崎在市崎志江崎臼杵久代海生崎伯岡向崎
●●●━━━━○━○━━━○━━━━○━●━━●━━○━━○━━━━○○━━━━●＝＝＝ソニック
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━●━━○━━━━●●━━━━●●●●にちりん
＝＝●○━━○●━●━━●●━○○━●●●━━●○●●●○●━━●━●●○○━━●＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝普通(小倉-佐伯)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(大分-宮崎)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●カルデラ＆マリーン号(阿蘇-志布志)
──────────────（豊肥線直通）阿蘇●┛───────────────────┗●志布志（日南線直通）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●ダブル田舎号(由布院-吉松)
──────────────（豊肥線直通）阿蘇●┛───────────────────┗●吉松（吉都線直通）

壮大なる訂正

快速キボンヌ

小行中東今天豊柳豊宇西立中杵大日暘豊亀別別東西大牧高鶴大坂幸佐下熊上臼津日浅狩海佐延日宮
倉橋津中津津善浦長佐屋石山築神出谷岡川大府別大分−城崎在市崎志江崎臼杵久代海生崎伯岡向崎
●●●━━━━○━○━━━○━━━━○━●━━●━━○━━○━━━━○○━━━━●＝＝＝ソニック
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━━●━━○━━━━●●━━━━●●●●にちりん
＝＝●○━━○●━●━━●●━○○━●●●━━●○●●●○●━━●━●●○○━━●＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝普通(小倉-佐伯)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(大分-宮崎)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●カルデラ＆マリーン号(阿蘇-志布志)
──────────────（豊肥線直通）阿蘇●┛───────────────────┗●志布志（日南線直通）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●ダブル田舎号(由布院-吉松)
─────────────（久大線直通）由布院●┛───────────────────┗●吉松（吉都線直通）

>>170
そもそもライナーって回送車両の乗客扱いだから
土日だからといって運休にする必要性がないのでは？

>>173
佐伯民乙

>>174
東海道線東京口スレで↓のように書かれてたので
日豊もそうなのかとオモタ。

389 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2008/02/11(月) 23:23:36 ID:/WlERvy20
>>387
申し合わせたように各線で3月から土休日運休になった。
会社の枠すら越えて、各線とも土休日全滅なのがすごい。
残ったのはホームライナー太多の土曜運転くらいじゃないか？

ｽﾏｿ。。。

東京の意識では日豊線の存在なんぞ無いものに等しいんだろうな

>>117
そもそも九州じゃライナーの特急化を進めたから、
ライナーが残ってないと思われてたんじゃないかと

九州じゃライナーと特急の差異は著しく小さいからな。
定期券+特急券での特急乗車も、九州ではいち早く解禁されたし。

延岡―宮崎空港のライナーって、通勤客も安価に使えるように、
という配慮で快速のままなんじゃなかったっけ？

空から見た大分駅周辺　2月13日　　ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=4772
　大分駅周辺ではJRの高架化などの工事が進められていて景観が大きく変わっています。その現状と今
後の見通しなどを取材しました。
　周辺整備事業のもう一つのメインであるJRの高架化工事、進捗率は現在およそ70％で、2007年末から
は線路の工事も始まりました。久大線と豊肥線では大分国体が始まる2008年9月までに高架での運行が
始まることになっています。それに伴い3つの踏み切りが廃止されることになっていて、渋滞の緩和などに
期待が高まります。一方、日豊線については平成23年度までに高架化される予定です。

>>180
ライナー券３００円必要なので快速では有りません

こないだ宮崎行くときに初めて佐伯〜延岡を通りますた。
この区間が山や川や谷ばっかで特急のくせにスピードも出ないので、これなんて森林鉄道？とオモタ。
だが、逆にいえば観光列車走らせるチャンスじゃないか？
アウトドアトレインのコンセプトでスイスの登山鉄道風のデザインを施し、
トロッコ車もノロッコ号みたくバーベキューもありの、76ｶﾏに牽かれた客レを
ギボン。殆ど指定席の普通列車でいいぞ。
打倒、「いさぶろう・しんぺい」でね。そして自然大好きな方々、いちどは乗ってみよう。

ちゃんと貨物列車も走っている幹線です。

キハ185GET

>>183
でも中々医院ジャマイカ？
秘境みたいなところを逆手に取ってさ。

キハ１８６

昔ピーク期は４８５にちりんの10両編成とか有った気がするのだが、
８８３の5両タイプの2編成連結で１０両とかしないのかな？
予備社内から仕方ない面があるんだろうけどね。グリーンのデッキ来て
立たれたりするとどうしようもなく不愉快じゃないか？

>>182
ライナー＝快速扱いです。

>>183
悪くないが、南九州でやってもあまり乗客がいない気がする。

>>187
無理っぽいが見てみたいな、883系10連。
まぁ予備車あっても振り子だから連結器とかに支障ありそう。
そのための7連化だし、それまで待ってれ。

振り子だとなぜ連結器に支障が出るのですか？

>>190
ねじれるんじゃないか？
まぁ中間には特殊な連結器を使っていたはずで、
先頭車がそれをつけてるかはわからん、ｴﾛいひと教えて

>>183
そんな酔狂な物に乗ろうなんて人が少ないし、
都会から呼べるだけの魅力も無いな。
毎年ビール列車やってたと思うけど、
増発とか、専用車両を造るなんて話も無いし。
＃見込みがあればここら辺から広げて行くよな。

>>187
そもそも、2編成つなげて協調運転が出来るのかどうか怪しい気が。
あのスカートの中にジャンパ線受けがあるとは到底思えないし。

この前夕方4時頃に上りソニック乗ったら小倉まで立ちっぱなだった……。
まさかそんな時間帯に混もうとは。

佐伯‐延岡は「風景が綺麗」「宗太郎が秘境駅っぽくていい」「列車内の過疎感がいい」という人は多くいるんだけども
佐伯か延岡のどちらかが観光地でないと観光列車を運転させるのは厳しいだろうね

まぁ過疎感を味わうために観光列車はあえてガラガラの方がいいんだが

>>192
西鉄高速バスの値上げでさらに増えそうな悪寒

佐伯-延岡間は青春１８切符使ってると物凄く不便なんだよな
いっそ普通電車廃止してあの区間だけ特急券無しで使えるようにして欲しい
確か北海道の某区間でやっていた筈だが

>>194
北海道の某区間と違って通学需要があるのが痛い

>>195
なるほどな。
通学してる側も3往復じゃつらいだろうな。

せめて5往復は欲しい。昼間も１〜２本欲しいんだけど。
大分市内発だと、１８きっぷで南下しにくい。

１８きっぷで南下しなければいいじゃない。
キッパーは迷惑な客なんだから。

じゃあそんなもの売るなってね

だから 周遊きっぷ 九州ゾーン を買って特急に乗りまくってやったｗ

>>197
ワープor肥薩線経由で行こう。
肥薩線経由なら人吉では温泉に入ろう。

>>197
そこで観光列車の投入ですよ

快速「トキハ・パルコ・フォーラスでお買い物号」
日向市〜（各停）〜佐伯〜津久見〜臼杵〜幸崎〜（各停）〜大分〜（各停）〜亀川

特急バス「パープレ＆ワッタン号」
日向・延岡〜（酷道10号）〜津久見IC〜（東九州道）〜宮河内IC〜パークプレイス〜わさだタウン〜トキハ前

高速バス「にちりん」
宮崎‐(東九州道)‐延岡‐(東九州道)‐わさだ‐トキハ前‐別府

>>202
宇目町名物のトトロバス停にちなんで、トロッコ神楽号を借りて猫バス風に改造して走らせるべき。

DCの高鍋までの運用をやめれば、混雑は緩和されるんじゃない？
DCは南宮崎で終わり、とすると。

>>207
昨年の新田原航空ｼｮｰ帰りもそうだったが
817の3ﾄﾞｱって案外宮崎地区でも役立ってるんだよね。
新製投入はまず無いから転入待ちってことになるが。

>>197
>>201も言ってるが18きっぷだと鹿児島本線→肥薩線→日豊本線が最速。
鹿児島大阪間を大福した漏れが言うんだから間違いない。
まあ人吉の便数の少なさにも泣けるが。

始発で大分駅を出れば浜松まで行けるが、南には都城までしか行けないorz
ムーンライトながらを使えば、翌朝には東京に着きます。

日豊線遅すぎ〜。

>>210
ワロタ

>>207日南線を廃止したら、改善します。東国原知事に最新鋭の近郊型電車が走れる様にＪＲ九州の石原社長に注文してください。

＞東国原知事に最新鋭の近郊型電車が走れる様に
( ﾟдﾟ)ｳｯｳｰ

>>210　
延岡〜佐伯間と南宮崎〜隼人の接続がかなり悪いんだよな
宮崎〜東京間年二回往復しているがムーンライト九州へ乗るために
始発から大回りして肥薩線使わにゃいかんし
…特急券買わせる為にわざと普通＆快速列車減らしてるらしいが

「今日は車で来ました」　民主・菅氏が宮崎・延岡市入り
http://www.asahi.com/politics/update/0217/SEB200802170012.html?ref=rss

出迎えた首藤市長に開口一番「今日は車で来ましたので」とアピールした。
延岡市を先日視察に訪れた民主党の若手国会議員はＪＲで現地入りし、
首藤市長から「車で来ないで、高速道路のない不便さがわかるか」などと批判を受けた経緯があるからだ。
菅氏は大分空港から車で約２時間半かけて延岡市に入った。



JR日豊本線も十分不便だと思うのですが・・・・・・。どうですか？？

>>214
つか、元々普通走らせてもそれほど客が居ないから通して走る特急メインになったんだろ。
たいがい普通が不便と嘆くのはそれほど稼ぎにならない18キッパー位なもんで。

今よりいくらか本数が多かった時代は本当にガラガラだったもんな。
乗員乗客、俺とウテシ２人と車掌の計４人といったこともリアルにあった。

>>190-191
っスーパーあずさ

・リレーつばめ(鹿児島中央←→大分)が日豊本線に来ないかなぁ。
　つばめレディを投入して、観光案内と車内販売を入れてお客様に
旅の楽しさを堪能してもらえるようにしてもらえば。

「　本日はご乗車ありがとうございます。この列車は昭和６年から続く、特急つばめの四代目、
　リレーつばめでございます。2011年○月○日五代目つばめ博多・新大阪延伸に伴い日豊本線に
　再就職いたしました。
　　観光名所の案内などを行いながら途中の停車駅をご案内いたします。」

ｲﾀｲ

日豊新線構想
亀川〜安心院〜四日市〜中津

スーパー特急　１６０km/h

>>219
昔にちりんシーガイア（７８７系）が宮崎に来ていたころを思い出した
つばめレデイは乗ってなかったがビュフェと車内販売があったなー

なつかすぃ〜
消防の頃そのビュッフェでポテト喰ったのもいい思い出…スビバセン783にビュッフェはないのですかorz

>>221
１８きっぱー泣かせの区間がまた１つ…
中津‐杵築の在来線廃止になっちゃうだろ…
>>291
何故リレーつばめとつばめレディが日豊南線にいるのかと

>291→(訂正)>>219

>>218
いやあれはどちらも振子対応連結器でしょ。
883の先頭は救援用？かと思ってさ、
振子非対応の連結器になってるのかと。(連結時は振子固定ね、当然)

新線建設はよほど地元が負担しないと無理だろう
それに柳ヶ浦の車両留置スペースの機能をどこに移設する？ってことになるしな

>>221
東別府−城島高原−由布院−安心院−院内−四日市−天津
特急は大分−由布院−中津
別府ｵﾜﾀ

日豊線って中途半端な所走ってるよな。
どうせ直線的に結ばないなら高田や杵築市街地にもう少し寄る形にすれば良かったのにとは思うときがある。

そもそも、延岡〜南宮崎（空港）に関しては黒字なの？
区間ごとの営業収支は出さないのかな。

別府〜大分は黒字でつか？

>>231
そじゃね。

3月のダイヤ改正でにちりん４号の宮崎神宮駅停車は廃止になる
やはり利用者が少ないからか

>>215
道路に比べて、鉄道工事は参入出来る土建屋が限られるからなあ。
大分県も佐伯まで高速化したんだから、東国原も佐伯〜延岡を
高速化しろって言えばいいのに。

>>234が良いこと言った。

そのまんま知事、着任して以来、県下の鉄道に乗った気配あるの？

>>236
九州外の報道を見る限り無いね。
九州新幹線全通に合わせて、鹿児島県と組んで鹿児島中央〜宮崎高速化を
推進すればいいのに。知事の地元の都城からだと開業後はそれが
一番早いルートになるはず。

>>236
乗ってる

◎知事（東国原英夫君）
日豊本線の高速化整備につきましては、国が、小倉―宮崎間にフリーゲージトレインを
導入した場合の調査を実施しており、在来線の最高速度を時速130キロにするための整備
などに520億円、新幹線を小倉駅から日豊本線に乗り入れるための接続部分の建設に560億円、
合わせて1,080億円が必要になるとの結果が出ております。また、宮崎 ―鹿児島間については、
鹿児島県と合同で、在来線を改良した場合の高速化について調査を行い、14分短縮するのに
52億円かかるとの結果を得ております。日豊本線の高速化整備には幾つかの方法がありますが、
どの方法をとるにしましても、調査の結果、莫大な費用を要することが判明しており、
特にフリーゲージトレインについては、まだ技術開発中であり、導入の際の財源スキームが
決められていない状況にあります。いずれにいたしましても、まずは県民の皆様に鉄道を
利用していただき、ＪＲ九州の投資意欲を喚起することが重要であり、あわせて、国に対して、
地元自治体やＪＲ九州の負担軽減措置の拡充を要望してまいりたいと考えております。

ちなみに東国原は宮崎県鉄道整備促進期成同盟会会長

>>237
道路好きのようだからな。

道路好き、というか道路の方が優先度が高いだけ

車社会だし

実家大分だけど大分〜別府はいつも混んでるよな。他はたいしたことないのに

５２億円って莫大なのか？

基金が底をつきかけてる貧乏県にとっては大金です

道路工事するくらいなら鉄道工事汁！

もうすぐ道路工事すらできなくなりそうです

おまえら、休日にボランティアで工事してやれよ。

>>242
別大軌道を廃止に追い込んだ大分県民の自業自得だ。

仮に、熊本･延岡間に新線を建設して博多･宮崎間の所要時間を3時間10分(熊本乗換･\6000)
程度にできれば、鹿児島回り･航空機に比べ価格的に有利になり、乗換の手間を考慮にいれて
も時間的に高速バスに十分対抗できるようになるので、年間の利用者は60万人(バスから
30万･航空機から30万人シフトするものとして･･･）程度は見込めると思う。つまり、年間
\36億程度の増収が見込めることになるが、これは\600億を年利6%で運用した額に相当する。
JR九州の経営安定基金の利回りが6%程度であれば、JR九州も経営安定基金を取り崩して
新線建設に\600億程度は出せる、残り自治体が\300億、国が\300億程度出せば、
新線建設は十分可能となる。無論、運行経費多少増えることになるが、それは佐伯･延岡間を
廃止すればまかなうことができるし、東九州道の全通時に予想されるこの区間の赤字
拡大も避けることができるのでJRにとってもメリットがある。
個人的には、新線ができれば佐伯･延岡間の廃止は構わないと思う。大分･宮崎間は高速バス
で十分だと思う。佐伯･延岡間の廃止を条件に新線建設を求める、それくらいの割り切り
が必要だと思う。

当時は国道が狭かったから軌道撤去も仕方ないだろうけど、
今は国道が広がって余裕ができた（付け替えで廃道と化した箇所も多数出現）ので
復活すればいいのに。

>>250
似たようなルートでJRが走ってるから要らんやろ。
やるなら別府ー大分間の普通列車の増便か増結。

813クレクレ

>>249
中九州自動車道が出来るとそのルートも怪しくなる
高速道・高速バスに対抗出来そうにないから造らないのだろう
>>250
不要すぎる
わさだ方面に新線敷くほうがまだマシ
赤字になるだろうけどね
>>251
あとうみたまご前に新駅造ればいいんだが
あそこは海側に線路を移設しないと駅は造れそうにないな

早く九州横断道御船〜延岡線、東九州道宮崎エリア〜延岡まで開業させろ！
高速バス福岡〜延岡、熊本〜延岡(高速バスに昇格)、宮崎(空港)〜延岡(高速バスに昇格)をスピードアップ！増回させろ！

JRQのトピックスにソニック・にちりんに増結するって有るけど何をどう増結するんだろうか？
前に誰かが言ってたみたいに、８８３＋８８３とかやるのかな？

出来ても精々485K&H3+3とかじゃね？
それすらも空気輸送にしかならなさそうだが

>>251
こういう感じにはできないんだろうか？
http://www.uploda.org/uporg1265105.jpg

そんなことするなら、西大分駅から接続のバスを出した方がいいだろっ。
普通列車、全便接続。貨物列車にもなぜだか接続しちゃいますｗ

線路はそのままで仮駅みたいに2両分だけちいさいホームつくるのが安上がりな気が(駅舎はなし)

>>257
金さえあれば
>>259
お猿の関係で造れないんだと

高崎山のガイド、電車に轢かれてこの猿は腕を・脚を…って恨みがましく
観光客にマイクで説明してるしな。。

ＪＲわさだ線（構想）

　　　　　　　　　　豊肥線
　　　　　　　　　　　↑
大分〜下郡新駅〜滝尾〜曲〜豊後宮崎〜トキハわさだタウン前〜木の上〜富士見ヶ丘〜緑が丘〜向之原→久大線

>>262
一瞬どこの首都圏スレかと思ったよ。

わせだって

富山みたいにLRTを導入すべし。

1号線
高崎山-田ノ浦-西大分-賀来-稙田-敷戸
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　 日豊線　　　　　　　　豊肥線

2号線
高城-小池原-明野-高尾山-公園通り-松岡-中判田-戸次
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
日豊線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 豊肥線

【県内】ＪＲのダイヤに乱れ

2008年02月24日

けさの冷え込みでＪＲ日豊本線は宮崎と大分の県境宗太郎峠付近で、ダイヤに乱れが出ています。

これは線路に氷がつくなどして列車の車輪が滑って運行が遅れているためで、特急「にちりん」を
中心に最大で７０分の遅れが出ています。
ダイヤの乱れは続いているものの、徐々に回復に向かっています。

妄想だけど、志布志駅から鹿屋→垂水→桜島→鹿児島中央のルートの路線があったらどうだろうか。
名前は桜島大隅線。
路線はだいたい
鹿児島中央 - 鴨池 - 桜島西 - 桜島東 - 垂水 - 鹿屋 - 志布志
くらいのルート。

#スレ汚しすまそ。

>>265
滑って転んで大分県

というおやじギャグを思い出した。

>>255
普通に考えたら、485*3B→5B、883*5B→7Bだろ。

桜島−鴨池はフェリー利用ですね。わかります。

>>269
海底トンネルかも知れないぞW

>>266
金さえあれば造りたい路線だが
毎年のように災害であぼんになるだろうし

>>269
架橋に決まってるじゃないですか。

>>270
つ「活火山」

>>271
kwsk

>>265
ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20080225ddlk44040339000c.html
　２４日午前７時ごろ、佐伯市南海部川村の日豊線直川駅と重岡駅間で下り貨物列車（北九州貨
物ターミナル発延岡行き）がスリップし立ち往生、延岡着が１時間５４分遅れた。線路が霜のため
凍結していたらしい。後続の特急が２本運休、３本が５８分から９６分遅れ、乗客５００人に影響し
た。（ＪＲ九州調べ）

>>268
ちなみに俺は増結ニュースの裏で減車になる列車もあると見た。
つまり単なる運用の入れ替えじゃね？

>>274
それだったら座席数増えないだろ

日豊線を幸崎まで複線化し
ソニックを全便坂ノ市発にすべし。
停車駅：大分→高城→鶴崎→大在→坂ノ市

バスに対抗するために大分駅以東の顧客を囲い込め。

>>272
いいから宿題しろよ

>>276
今時バスに対抗だなんて・（ﾌﾟｯ

２３日午後１０時半前、宮崎市田野町のＪＲ日豊線を
走行していた鹿児島中央発宮崎行きの普通列車（２
両編成）に故障があり、停止した。現場は青井岳―
田野間の中間付近。ブレーキを制御する空気が何
らかの原因で漏れ、ブレーキがかかったらしい。乗
客１１人はタクシーで送った。この影響で普通列車
１本が運休したほか、普通列車２本に約３時間の遅
れが出た。（ＪＲ九州調べ）

http://ameblo.jp/higashi-blog/

>２４日（日）は朝一で宮崎に帰り、そのまま延岡へ移動。
>西日本マラソン生中継・ゲスト解説（九州地区のみ生放送）である。
>宮崎空港から延岡まで電車で移動するのだが、
>
>やはり、高速道路は必要である（笑）。

一応宮崎空港から延岡まで乗車してるけど、
やっぱり高速道路ﾎｽｨって。

改正後､中津にちりんが5連になるようですが､
そんなに需要が多いのですか?

>>279
日豊線の延岡―宮崎を更に高速化して130キロ運転すれば
いいんじゃね？

>>279
リンク見たら、電車の「で」の字もなかったぞ。

今度のダイヤ改正で、宮崎地区の大きな動きはないの？
門川、都農に止まる特急が増えてくれるといいのだけど。

整備新幹線に格上げされないかな

やめてください
地元負担で県財政が破綻します

現状の軌道で130km/h運転しても問題ないんじゃね？
多少揺れたり、脱線したりするかもしれんが。

>>286

>脱線
問題大有りじゃねーかｗ

今列車が通過した


宮崎に変化はあるだろうか

にちりんも振り子化すればいいんじゃね。

>>162
教えてくれ、誰？

>>290
吉良修司

なぜ国鉄時代に日豊本線・大分〜鹿児島間の複線を見越し想定して線路を引かなかったんだろう。

延岡〜宮崎間が時速１３０キロになっても
特急と普通(鈍行)は同じ速度よね

>>293
130出せる783もいるが817が幅を利かせてきたし
駅間も長いからそんなに変わらないんだよな。

>>292
需要がなかったからだろ。普通の判断。

幸崎までは複線用の土地を確保してるぞ。
ただし、複線にする気はないんだろ。駅レンタカーが空き地を駐車場として整備しまくってるorz

少なくとも高城〜大分間は需要あるんじゃないの？産業道路が混むんだし。
その後〜大在まで、〜幸崎までとすればよさそうなのにね。

>>297
産業道路から内陸部に入る車多数

宮崎には非電化単線が良く似合う。
今にして思えば日豊線完全電化は失敗であった。
非電化なら今頃は485ではなく新型の振り子DCが
宮崎を走り回っていたに違いない。

>>299
「非電化なら今頃は485ではなくキハ82系が現役で鉄ヲタが走り回っていたに違いない」
の間違いだろ

>>296
あ、用地は買収してんのか＞大分〜幸崎

なんとなく複線化できそうなふいんきもあったもので

>>299
カーブの条件がきつすぎて意味無し。＞振り子

保守

�@日向･佐土原間(50km)を130km/h化し、�A都農･川南間(6.9km)を複線化し、�B都農を
2面4線化し、�C蓮ヶ池を交換駅化すれば、延岡空港間、特急2本･普通1本(1時間あたり)
のダイヤパターンにできる。
特急同士の交換場所:南延岡･日向･都農〜川南間･佐土原･南宮崎
下り特急と上り普通の交換場所:田吉･蓮ヶ池･新富･都農･南日向･門川
上り特急と下り普通の交換場所:門川･南日向･都農･新富･神宮
普通同士の交換場所:日向･都農･住吉
特急が普通を追い抜く場所:都農(上下とも)

>>302
土讃線よりマシだろ。

夕方の佐伯発小倉行きが大分で分断されるのか・・・
乗り通しは18キッパーくらいだろうが、鹿児島から接続が上手くいく便だけに残念

>>305
その土讃線も路線改良したからこそ振り子車が入ったんだろうがw

改良しなくても、脱線覚悟で走ればいいのさ。
それにしても、佐伯までは振り子対応なのに遅い。もっと飛ばせ。

>>308
おまい、脱線覚悟で走っていた酉を叩いていたよな？

いつ大分〜佐伯が振り子対応になったんだ？
高速化工事はしてたと思うがソニックの振り子機能止めてなかったっけ？

>>310
大分〜佐伯は振り子非対応の110km化でおk
恐らく>>308はソニック佐伯乗り入れ＝振り子対応と脳内変換してるんだろうな

もう複線化と高速化を諦めるから、815系の特急つくれ。
全国から鉄ヲタが集まってくるぞ！

大分〜延岡
特急Commuter815

素晴らしい高速性能！普通列車で常時100km/h以上を維持。
生命保険へのご加入を強くお奨めします。

佐伯まで振り子対応のはずだが？

>>313
ちげーよw
あくまで速度向上しただけ。宮崎〜延岡間と一緒。
貴様の理屈で言えばこっちも振り子対応って事になるのかな？w

885は大分〜佐伯で振り子固定にしてるの？

客室乗務員とエッチしたいよ

>>316
彼女達は1日何往復勤務でアガリなんだろ？

>>316から激しく童貞ｷﾓｦﾀ臭がしますｗｗ

振り子は地上側も対応が必要

正確にいうと

佐伯-大分間は、

速度標識については、振り子対応。
883or885にメモリがつまれているかどうかはしらん・・・・

ということだ

883や885には佐伯までのメモリもついてるんじゃね？

なかったらウテシ不安になるだろｗ
「あれ？こげなカーブで「振100」ってそげん出してもよかたろかい？」
みたいなｗ

>>322
大分の運転士がそんな田舎臭い言葉使うわけないやろｗ

「ん？こげんカーブでそげによけー出してええんじゃろか？」

「こげなカーブでそげぇスピード出していいんやろか？」

こげなカーブをどげんかせんといかんが
博多んお偉さんはどげんもこげんもならん。

宮崎をどげんかせんといかん

>>327
どんこんならん

>>328にもう一票

どがんでん　こがんでん　なんもんこー

しゃーしいわ

>>322

運転士から以前、聞いたが運転士は自分の運転する線路は完璧に頭に入ってるらしい。カーブの大きさ、速度等。当然だよな。

>>332
そりやそうだろ。じゃなきゃ日本各地でタカミーみたいなｳﾃｼが続出するぞw

３月の改正で日豊本線宮崎地区に変動はありますか？（新古車両導入とか）

>>334
宮崎地区は昨年がデカかったから今年は無い。

>>334
朝一本の宮崎神宮臨時停車の特急が、継続されたこと位かな。
マリーンの上りが南郷発になったとか。

幾らかダイヤの変更はあるな
まぁ時刻表で見れば分かる

新聞広告にもより駅の時刻表がついてた
朝1分とはいえ、早くなるのか…

苅田港線。はよ、レール剥がしい。国道１０号の踏切信号、意味ないし。

一応路線は生きてるから無理。

将来延伸して周防灘の空港に繋がる可能性は
限りなく０％と妄想してみる。

>>341
どう見ても方向逆だしな。
そういや朽網から下り方向にいくらか進んだ所でしばらく工事してたみたいだけど、何の工事なんだろう……。

客室乗務員にも若い男入れたら良いのに(外見ｦﾀ臭い奴は却下)

女向け路線ゆふいんとかｵﾊﾞﾊﾝ涎ﾀﾞﾀﾞﾓﾚで車販ビュフェ売上UP間違いねーのに

>>343みたいな見るからに奇声を発するｷﾓｦﾀばっかり応募してくるだろｗ

>>343
ゆふ森はありだな

九州新幹線宮崎ルートの計画はないの？
並行在来線は３セク化して肥薩おれんじ鉄道状態になるだろうけど。

東九州新幹線って今更要らんだろうに？
長崎だって高速とか有るのに要らんと思う。
それより東九州道の方が地元にや喜ばれるんジャマイカ？

鹿児島新幹線が全通したら、「きりしま」が増発されて、
本州から宮崎へのメインルートは、鹿児島経由になるのだろうか？

>>346
計画はある
東海が中央新幹線を自前で完成させ、実用化されれば、東九州新幹線はリニアで建設されるだろう、そして豊予海峡トンネルで四国に渡り、大阪へ、中央新幹線に接続される予定、その際、在来線は３セク化されず、一部区間廃止だろうな。

景気が良くなって、国の借金が減らないと東九州新幹線の実現は不可能じゃまいか。
倒壊のように、自力で建設するだけの体力はQには到底ないし〜。
沿線自治体の財政基盤も脆弱で少子高齢化。

>>348
高速バスは廃止、カーフェリーも縮小。大阪も宮崎も地盤沈下中。
航空機ですら超小型化が進んでる宮崎⇔大阪に鉄道の入り込む余地はなさげでつ。
昔はボーイング７４７が大阪路線にも入っていた時代があったな（遠い目・・・）

>>349
ないない。
完全に絶ち消えになった。
>>348
そういう説と、新八代‐宮崎を高速バスリレーするという説がある。
Ｑ公認でなくとも宮交あたりは勝手にやる模様。
流石に宮崎‐大阪の客は取り込めないだろうけど宮崎‐福岡・広島なら値段次第で取り込める。

>>351
あれ、俺はYS11で宮崎〜大阪を往復した記憶しか覚えてねぇ。。。

>>347
そんなに高速道路望んでるの？東禿原知事が単に馬鹿に叫んでいるけど。

高速道路ぐらいあっても良いんじゃ？

今の片側1車線の国道だけじゃ不便なのは確か。

そのかわり宮崎県にもそれ相当に痛みわけしてもらわにゃ。　　

その場合、日豊線高速化にまわす予算は完全に無くなる

屑鉄車両でボッタクリ運賃で運行してるしЯ吸収をどげんかせんといかんなｗ

富士の下りを駅間で撮りたいんですが、日豊本線西小倉ー行橋間での撮影地を教えてください。よろしくお願いします。

小倉行きの「にちりん26号」が中津止まりになったね。
今日時刻表で初めて知った。
あとはあまり宮崎地区は変わらない。多少時間の変更がある程度かな。

>>358
結構建物が多くてあまり良い撮影地は無いと思うが……。
城野から安部山公園の間が台地にへばりつくような感じで、
南側なら建物に遮られずに撮れるかも？

行橋からもうしばらく下れば建物もばらけてきてそれなりに撮れると思う。

行橋のちょっと手前(小倉より)が割と田んぼの中っぽい雰囲気だった気がする

>>361
ああ、小瀬西工大前〜行橋の高架の立ち上がり辺りは開けてたね。

>>359
ダイヤ改正後のにちりん26号は大分終着。大分でソニック62号博多行に接続。中津止まりは大分2247発にちりん102号。

なはつき接続列車の意味もあったからな

日豊本線とは直接関係ないが、宮崎発隼人行が新設されてるみたい
あとそれに加えて肥薩南線もさりげなく昼間を中心にダイヤが結構変わっとるｗ

宮崎地区、車両の変更はないのかな。
いつも乗ってるのが713系で、あれが変更されたら嫌だな。

>>365
宮崎発隼人行き、改正前は吉松止まりだったやつやね。運転時刻は少し変わっていたようだけど。
今回の改正、日豊本線宮崎地区はあまり変化なしみたい。
日南線がついに油津以南に変化が！運転本数は辛うじて維持だが宮崎、南宮崎←→串間、志布志方面直通便が減ってますな。快速日南マリーンは上りは南郷始発になってるし。
…日豊スレに日南線話題書きすぎてすみません〜

大分駅23:30各方面一斉発車、増便おめ。
ソニック増便おめ。

上りドリにちに接続のディーゼルが串木野からの電車になってる。
あの風情は結構好きだったので残念だが、鹿児島中央からが30分くらい遅くなるのは有難いのかな

>>369
ちょっと前まで5828に代走されてたやつだろ。
5828からドリにち!!!とか思ってたらすぐ終わったorz
確かに夜間の長距離ディーゼルの風情はよかったな。

>369-370
スジが一本前のになっただけだから却って乗りやすくなったんじゃね？

急行日南が現役の頃のDC宮崎行きは西鹿児島18時半頃発だったから昔に近づいたとも言える。
下りは山川まで行ってたね。いずれのダイヤも快速大隅を踏襲してた。

>>371
その頃だったか編成もうろ覚えだが58-65-40みたいな編成で
高鍋まで行ってたよね。
佐伯→西鹿児島の475系とか長距離運用もあった。

都農〜佐土原って、海岸沿い走ってるわりには海がみえないんでしょ？

一番海っ端を走るのは、別府〜西大分間ぐらい？　　＞日豊本線

大分以南は知らんけど。

まあ、ちょっと考えて分かるのは竜ヶ水くらいか・・・
流されるくらいだから・・・

津久見のへんだっておもいっきし漁港の横通るし
鹿児島、宮崎だって海沿いが多い。

重富〜鹿児島は線路の隣はカベ隔てて海って所はざらだぞ。
堤防に線路が走っている感じ。

>>372
所定は58-65-58だったが47-65-52なんてのもよく見たな。
当時も日南線送り込みがあっただろうし、とりあえず2M1mくらいになってりゃ
よかったんだろうなｗ

朝二本目のにちりん、宮崎神宮停車が臨時停車から昇格されたのかな。
それだけ需要があったということなんだろう。

リニアの試験線って美々津〜東都農？
背景に日向灘写りこんでいる写真の本あるけど。

>>376
重富〜鹿児島は途中まで国道10号線が海側を走ってるから、
厳密には花倉で国道10号線が日豊本線をオーバークロスしてからが、
堤防に線路が走ってるって感じのところ。

>>377
（夏なら）なんという4VKの無駄使いｗｗｗｗ
でも前後車が何にせよなぜか65がはずされた事は記憶する限り
一度もなかったような気がするｗ
当時よほどあの500psのパワーは貴重な戦力だったのか。

>>381
指宿−西鹿児島をなのはなと同等の50分で駆け抜けた速達型の快速いぶすきも
必ず65が入ってたし、竜ヶ水災水害後のキハ200代走も58+65だったことを考えると
現場では重宝してたんじゃね？

「きりしま」登場以前は西鹿児島−宮崎間の普通列車は多くが3時間を切るダイヤで
走ってたし、気動車とはいえそれなりにスジが立てられてたと思われ。

2330の各方面一斉発車は、日豊上り貨物に邪魔されないから、
日豊(下)・豊肥・久大の3列車が併走するかな〜。今夜、楽しみ。

>>383
どうだったよ？

日豊線の貨物列車のダイヤ改正はなかったの？
・・・・・と、聞いてみる。

>>378
県北勤務の宮崎市内在住の公務員が通勤に結構使うということで停まるようになたらしい。中の方より聞いた。

>>386
日向には8時前、8時ちょいすぎに延岡に着くもんね。
事実上の通勤列車となっているんでしょう。
でもなぜか門川にも止まるんだよね。待合いの関係だと思うけど。

結局佐伯発大分行1636Mは815系2連の運用でFA？

>>387
宮崎〜延岡は得癖流把素の売上が九州屈指だし。
ただトワ停車はドリちん以外でもやはり需要あるんやろね？
智奈美に5004Mのミウはこないだ見た感じでは5人ぐらい見えた。

>>389
読みにくい文章だな

>>390
というよりも、むしろ
「日本語でおｋ」

今更だが、今回のダイヤ改正はひどすぎる。
都城10時発の吉都線下り列車(8971D)から、しんぺい2号に接続できなくなってる。
原因は8971Dと8970Dを宮崎方面の「きりしま」と接続させるためだとは思うが、スジ屋はアホだろ。

団塊世代の熟練スジ屋がどんどん退職していっているのだと思われ

でもって、ゆとりがゆとりダイヤを組むわけか。

>>394
まだゆとり教育はそこまでいってないよｗ
だがあと数年もすればそれも現実となりうる、恐ろしや〜

>>392
吉都線からしんぺい号に乗る客より、吉都線ときりしまの接続を重視したからだろ。まあ特急重視はＱの定番だしな

吉都線からしんぺい乗り換えなんて
18キッパーか鉄道マニアぐらい
特急きりしま接続を重視するのは当たり前
ゆとり世代は行ってよし

なにげに門川停車が増えてる件に関して。門川に止める需要はあるんだろね。
POS位設置してくれると助かるんだけど。指定券が買えないのは苦しい。

今更気づいたんだが、今改正で485系の小倉乗り入れが消滅したのな。

シーガイア/ドリーム以外のにちりんはみんな別府/大分止まりになっちゃったし、
寂しくなるなぁと(´･ω･｀)

>>399
むぅ、あとは臨時便だけか？

485が逝く時は大分、宮崎、鹿児島
それぞれで祭になるだろうな。

>>401
いや、485はそれほど祭りにはならないと思うが。
キハ58には思い入れはあるけれど、電車の方には、
全く無いとは思わないけれど、それほど向かうとは思えないな

>>402
今の国鉄色のヤツが最後まで残ればそれなりに祭になるんじゃね？
ちょっと原型とは違うけど。

国鉄色なのにﾍｯﾄﾞｻｲﾝはRE、
ｵﾙｺﾞｰﾙも外されたから祭要素は小さい。

あの絵入りﾏｰｸあってこその国鉄色なのに…

でも485って登場時は絵入りヘッドマークじゃなかったよな？

白地に黒文字で「にちりん」だったっけ？
でも、あのカラフルな絵入りの方がらしいよなぁ。

もし、実際に最後まで残ってたら、
先に旅立った仲間たちから部品集めてより原型に近づけられるかも？
ついでに取っ払っちまった飾り帯？(貫通扉の名残)
も雰囲気だけでいいから復活させてくれれば。

>>405
大宮や門司港に展示されてるﾎﾞﾝﾈｯﾄ車みたく
最初は文字だけだったが
1980年ごろ絵入りﾏｰｸになり
ﾌﾞﾙﾄﾚﾌﾞｰﾑとの相乗効果があって
当時学習机のﾏｯﾄにも最近のﾎﾟｹﾓﾝみたく
様々な絵入りﾏｰｸを掲げた車輌が描かれていた。
後にﾎﾞﾝﾈｯﾄ車も絵入りになった。

>>407
オイラの学習机には、白山、パノラマライナーサザンクロス、オリエントサルーンなど
の写真で裏はスーパーマリオ３

ポケモン、小学生の頃遊んでいたな〜。
JR東日本みたいに、Qもポケモンラッピング列車を走らせてもらいたいな。
（以前、長崎のキハ２００がフレッツポケモンだったような希ガス）

まぁとにかく祭りはない。
475だってほとんど人いなかった。

475系はどちらかというと知名度や人気では仙台の方が上だったと思う。

>>409
九州はアニメキャラよりもタレントタイアップの方が大好きポリシーだし

今度のダイヤ改正もつばめときりしま14、16号の接続は改善しないのかorz
出張帰りに工房の多い鈍行は勘弁したいのだが。
客の需要が読めないようではな。確かにスジ屋はゆとりかもしれない。

>>413
と、いうか「接続」という思想がない。
肥薩線なんか人吉で2時間近く待たされたりする。
まぁ俺はその間に温泉につかるんだけどね。

人吉での普通列車同士の乗り継ぎなんて、きっぱーだけだからねぇ。

>>413
今の時点で宮崎接続は考えてなくとも
せめて国分きりしまぐらいは…

>>414
そういうﾏﾀｰﾘ感こそ肥薩線の旅の醍醐味。

なんで大駅の新幹線と特急の接続と
ローカル線の鈍行の接続を同次元に語るんだ？
18きっぷなんか廃止にすればいいのに。

>>404
国鉄色に戻された当初は絵入りマークだった希ガス。
というか戻された当時の国鉄特急色+絵入りマークの「にちりん」の写真持ってるし。

>>418
それは5連の方じゃない？
何で5連は国鉄色やめちゃったのだろう。

つばめからきりしま乗換え＜＜＜＜＜＜＜＜＜中央駅下車だからだろ、単純に考えて
ま、接続はともかく18きっぷ廃止は銅居

ま、現状はそうだね。
全通後も指宿方面のﾃｺ入れあっても
具体的改善をやってない宮崎方面は無いだろうな。
実際、鈍速特急でも高速ﾊﾞｽに勝ってしまうし…

一応鹿児島の行政やﾏｽｺﾐは東ﾌﾞｰﾑに便乗すべく
「新幹線から取り残された宮崎との連携も」
とﾘｯﾌﾟｻｰﾋﾞｽはしてるが。

>>418-419
たぶん3連のほうにもイラスト「にちりん」マークは入ってるはず。
鹿児島所の公開で出してたから。

クハは手動幕なので、ハンドル回すのが面倒or巻き取り不良で「K&H」のままにされがち。
昨年あたりイラストマークを出していた時期があったけど、グシャグシャッとなって大変な事になっていた気がする。

クモハは電動幕なので、「にちりん」運用時は自動的に「RE にちりん」が表示される。
※最近は故障して真っ白だったり

国鉄イラストマーク健在だったのか

関門トンネル前で列車立往生　ttp://www.nhk.or.jp/kitakyushu/lnews/ 3月23日
　２３日午後、関門トンネルの北九州市側の入り口手前で、ＪＲの普通列車が故障のため１時間半にわたって立往生
しました。
　２３日午後３時２０分すぎ、関門鉄道トンネルの北九州市門司区側の入り口から５０メートルほど手前で、大分県の
宇佐発、山口県の下関行きの４両編成の普通列車が故障のため動けなくなりました。
　列車は、現場で別の機関車を連結しておよそ４００メートルほど離れた門司駅まで引き戻されましたが、関門トンネ
ルは作業が行われていた１時間半にわたり、門司と下関の間が上り下りとも運行できなくなりました。
　普通列車にはおよそ５０人が乗っていましたが、門司駅に引き戻されるまでの間は空調などが止まった車内に待機
していたということです。このトラブルで具合が悪くなるなどした人はいなかったということです。
　ＪＲによりますと、在来線の列車には、九州では主に交流、山口側では直流で電気が供給されていますが、関門トン
ネルの入り口手前はちょうど電流が切り替わる場所だということです。ＪＲは切り替えの際の不具合がトラブルの原因
とみて調べています。

>>425
夏場でなくて良かったね。

トイレタンク、溢れたかも

あげましょう。
にちりん、宮崎空港発のは土日だけでも5両編成にしてほしい。
3両だと絶対的に席が不足する。宮崎駅からだとまず、座れない。

5両編成にすると延岡〜別府間が過剰
宮崎空港〜延岡のみ増結するのが理想（幸い延岡には貨物があるので、入換要員には困らない!?）

>>428
それはありかも。延岡で切り離し。
座れないだけならまだ良いが、宮崎駅からだと乗ることも出来ないってのは困る。
特急の意味が全然無いじゃん。指定席も埋まっているし。なんとかならないかな。

>>429
クハ＋サハの付属編成でも繋げるか？
付属と本編成の間通り抜け出来んし、
サハが残ってるかどうか解らんが。

むりぽ
485のサハはあぼーん済み
あったとしても、DE10とそれ用の留置線がないといかん。

連騰スマン。
3B×2が一番現実的鴨。そして延岡で併解結をすると。
これでも留置線の確保は必要だが。

つまり、西の快速、新快速と同じ事をするという意味かな？
延岡を京田辺や近江今津に置き換えて考えると理屈は
同じかと思ったんだけど。

三両の特急で乗れないのはあんまりだな。
座れないのならまだ良いが、乗れないのはひどすぎる。特急の意味がないじゃん。
指定席も少ししかないし。どうしろっていうのかな。

2011年迄我慢しろと言いたいんだと思われます

>>432
佐伯方に高千穂線跡や専用線跡があるので、それを電化して佐伯方に引き上げられば便利。

>>434
3連って混む上に内装もボロいんだよな。5連は風格ある白亜の内装（大袈裟）なのに。

三両編成で土日だと座れないのはまだ許す。
空港から大量の客が乗ってきて、南宮崎でも乗る。
宮崎駅に着く頃にはほとんどの自由席が埋まっている。指定席も埋まっている。
座れない上に、乗降客の混雑で遅れが生じる。通路にも人が立つ。

これで特急料金はあんまりだな。乗れなくて次の特急まで待つ人もいるし。
何を考えて運行しているのかよくわからんよ。乗客のことは二の次なんだろうな。

鮨詰めにしてまでも特急誘導する吸収の儲け根性でしょう。

妄想たっぷりの解決案
�@783系改造車(みどりのクロハとハウステンボスのクハ組み込み)を転用。
�A東海の373系に類似した新型車両を投入。
�B新型DC投入で余剰となる185系DCを集中配置(おまけで「えびの」復活)。

>>439
１・・・これは現実的。
２・・・デッキのない3両編成の交流専用電車のことかーー！！
　　　それはイヤン
３・・・宮崎空港と都城・小林方面の鉄道輸送は強化してもいいと
　　　思うんだ。

一番の解決策は宮崎―南宮崎だけでも複線化することだろうけどね

>>440
強化せんでいい

>>440
大淀川に架かる橋では一番古いらしいし
架け替えついでに是非。

すし詰めでも乗れさえすれれば良いんだよね。たいていの人は延岡までで降りるから
１時間弱の時間を我慢すれば良いんだから。別にそんなの都会ではどこでもやっている。
問題は本数が少ないこと。
乗り切れない積み残しの乗客は次まで１時間待たなくちゃならないことになる。
指定席を買っても指定席自体が３両の場合少ないので（昔は指定席が１両あった
ので、座りたい場合は指定券を買えば絶対に座れた）やむを得ず自由席になる。

将来ありあけの4連転用しても焼け石に水かなぁ？
車輌余るなら4+4で宮崎〜延岡走って延岡以北は4連。
もしくはきりしまを延岡発着にして
にちりん+きりしまってのも蟻かと。

>>443
１時間に１本で５両編成ならば問題ないと思うんだ。

客の多い束地域の特急も、「あずさ」はほぼ１時間おきだし。
新潟地区に至っては、九州が経営したら直江津―新潟は
特急１時間おきでもおかしくないくらい。

にちりんってそんなに混んでるの?
延岡から佐伯方面は空気輸送だけど｡

宮崎まで貨物列車走っていたのっていつ頃まで？

>>446
空港から延岡までは時間帯によっては上にあるように着席どころか、
乗り切れない場合もある。３両編成の場合はね。
５両にしてくれたら、全員着席とはいかないが、乗り切れないってことはなくなりそう。

普通に3連+3連で延岡で3連切落としでいいじゃん。
まぁ編成が足りないから現状じゃ無理だけどね。
ちなみに
カコ運用→２、編成→３
オイ運用→６、編成→７

5両と3両で一回当たりの運行コストの差は？

要するにひゅうがを増発すれば解決するわけだな。

787四連が485三連、787六連が485五連を
それぞれ置き換えれば何とかなりそうだが
嫌がらせで減車とかやらかしそうだから怖い。

ひゅうが増発がﾍﾞﾀｰだが
一応新幹線接続と輸送力増強も考えるなら
4+4のK&Hで延岡〜宮崎走って
宮崎で分割併合ってとこかな。
Kは都市間利用、Hは空港利用客優先に割り振れる。

かつて787ｼｰｶﾞｲｱ九連や南宮崎富士、
ﾄﾜｲﾗｲﾄも入線できた宮崎はﾎｰﾑ有効長無問題だが
その後高架になった日向市は大丈夫か？

延岡で完全系統分離→別府〜延岡は「にちりん」3両編成。
延岡〜宮崎空港は「ひゅうが」5両編成。

宮崎県内の流動はともかく、
対大分との流動はたかがしれているんじゃね？

>>453
流動数では段差があるから
それくらいの両数がいいのだろうが
そこまで分断は、いくらなんでもやり過ぎ。

まあ、車両の絶対数がたりないから
そうするしかないかもねぇｗ

>>452
＞4+4のK&Hで延岡〜宮崎走って
＞宮崎で分割併合ってとこかな。

利用者視点ではそれが一番いいな

日向市はマックス７連ぐらいだ。
前後２両は屋根がつかないが・・・

駅設備を考えればやはり系統分離が無難だな

と言っても実際問題は、九州新幹線全通による転配まで現状維持か？

(Ａ)
＿＿＿＿＿＿＿大佐延日宮空都国鹿
＿＿＿＿＿＿＿分伯岡向崎港城分中
＿〈Ｋ折返し、増結↓〉＿●＿＿＿毎時1本にちりん3連
787Ｋ＆Ｎ7連＿●●○●♂●●●●毎時1本きりしま4連
大分‐延岡‐宮崎‐空港・鹿児島完全１時間ヘッド

(Ｂ)
＿＿＿＿＿＿＿大佐延日宮空都国鹿
＿＿＿＿＿＿＿分伯岡向崎港城分中
787にちりん4連●●●●●●＿＿＿毎時1本
787ひゅうが4連＿＿●●●●＿＿＿毎時1本
787きりしま4連＿＿＿＿●＝●●●毎時1本
延岡‐宮崎‐空港完全30分ヘッド
大分‐延岡、宮崎‐鹿児島１時間ヘッド

(Ｃ)
＿＿＿＿＿＿＿大佐延日宮空都国鹿
＿＿＿＿＿＿＿分伯岡向崎港城分中
787にちりん3連●●●●●●＿＿＿毎時1本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●＿＿＿毎時1本ひゅうが3連
787Ｋ＆Ｈ7連＿＿●●●●♂＝●●●毎時1本きりしま4連
延岡‐宮崎‐空港完全30分ヘッド
大分‐延岡、宮崎‐鹿児島１時間ヘッド

>>456
日向市はやっぱり短くなったか。

>>457
まぁ全通までは車輌足りないし
線路もこれ以上良くなりそうも無い。
車輌は787が回ってくるたから余裕が出てきそうだが
新幹線接続への準備はｿﾌﾄ･ﾊｰﾄﾞ共に宮崎地区には
全くやってないのが始末に負えない。

ところで、九州新幹線全通後の宮崎対博多の人の流れでは、
現状の高速バス優位に対してJRも鹿児島中央経由で競争できるようになるの？
バスにガチで対抗するなら、783系より885系が必要なきがす。
それと高速化の費用も線形を見ると延岡〜宮崎より掛かりそうだね。

宮崎県内の流動と空港連絡、対鹿児島輸送と言う今の流れが新幹線全通後も、結局変わらなかったりしてw
でも、都城位の位置なら新幹線全通の恩恵はでるかな？

>>460
金が掛かりすぎることから高速化はしないとのこと。
博多‐(新幹線)‐新八代‐(宮交・JR九州高速バス)‐宮崎
これが新幹線利用のメインルートになるかと。

>>461
�d
確かにそれが早そうだね。

>>461
浜田や益田から広島への陰陽連絡と同じ手口か。
都城はｲﾝﾀｰからの距離考えると
きりしまの方がﾍﾞﾀｰだが
宮崎は大雨や雪で高速塞がったら
鹿児中経由に振替って感じかな？

でもどのみち今の二枚きっぷの価格では
見向きもされんのがｵﾁ。

JR九州が博多〜宮崎県内で競争する意志があるなら、
九州新幹線全通後に、新しい二枚切符の値段設定をするだろう。

「博多〜新八代間は新幹線、新八代〜宮崎間はJR九州高速バスがご利用になれます。」

その見込みがないなら、新幹線全通後も企画きっぷの値段はそのままw

日豊本線は大分にも通っているんだけど、
なんか宮崎ネタが多いな。

＞特急ネタ
　確かに乗客は多いけど、実際には787系6連での置き換えが現実的かと。
「きりしま」との併結だと、踏切・人身事故などでの遅れで混乱が拡大する。
あと、空港までの所要時間が拡大したり、延岡はともかく、宮崎と南宮崎の
どちらで分割併合するのか等。

>>465
歴史的経緯から（宮崎地区スレが南線、日豊全線に拡大）。
大分地区の良いネタを持ち込めば、話の流れが変わるのでは？

　　　　　　　　 ＼　夜７時に店の灯が消えると言えば？　 /ﾅﾝﾀﾞｺﾚﾊ　　　　ｻﾑｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
前年比６％も　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩ﾄｷﾊだろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
売上減少だって　. ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／ | /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧マジですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　『商業過疎地・大分、寡占企業・トキハ』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　ﾌﾟｯ　　　　＼ 　＜ ト　ま ＞　いまだに商業施設の多くがトキハで、まともなデパートはトキハのみ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ キ　　 ＞　三越も高島屋も伊勢丹も大丸も大分県民は知らず。
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ ハ　　 ＞　
―――――――――――――――.＜　か　た ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧動くＣＭが　　　 ＜ ！　　 ＞.　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧　∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）トキハのしか 　　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ときはって何？名前がダサイよ（ﾌﾟ
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿ない… 　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　.＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧わ＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）さ　.＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　＜ときわと呼んでもらえませんか・・・
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ だ　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
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>>461-464
　あの後、宮交が産業再生機構入りしたり、福岡−宮崎のツアーバス乱立など、
事情が変わってしまった。　大丈夫やろうか。　「なんぷう」の新八代立ち寄りという
線もあるかと。

>>456
　停車位置の表示では、9両まであったと思いますが、これはあくまで有効長？
（下り方は、ホーム延伸できるようになっているが）
>>447
　佐土原のトラック代行は1998年10月3日からとの由。

>>468
上の件はJRQがどう動くか次第。

バス経由の２枚切符を設定するのならばJR九州バス独占営業になるだろうし、
直通２枚切符を設定しない(要するに新幹線２枚きっぷとバス運賃それぞれ金を払う必要がある)形式でJR推奨ルートにするのならば宮交・JRバス共同運行になり、
宮崎‐鹿児島中央‐博多がJR推奨ルートになるようならば「なんぷう」立ち寄りのみになる。

日豊本線の主流区間である小倉〜佐伯間の話題はこちらでどうぞ

【主流路線】日豊本線　佐伯以北その１
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206727991/

>>469
なんぷう立寄りなんて誰が決めた！？

馬鹿野郎！！














鉄板で「南風｣言うたら、四国の特急やろうがw

まあ、｢南風｣と｢なんぷう｣で違うかと・・・

仮にバス路線が実現しても、
延岡や小倉で駅構内乗り入れ制限が発生したような事例が
全く発生しない補償はあるのだろうか。
宮崎や鹿児島中央はフェニックスや桜島を共同運行しているが、
小倉や延岡の場合、共同運行はおろか、駅(前)ターミナルの整備に
バス会社はどれほど協力したのだろう(地元の生活路線を除く)。

　　　(訂正)
補償→保証

ついでに言うと夜のホームライナーも２号が５連なのに４号が３連だ。
利用客が少ない２号に５連を持ってきて、比較的多い４号に３連とは
全くわかってないなあと思う。
南宮崎駅からだと普通に座れるのだが、宮崎駅からだと運が良くないと座れない。
デッキに立ってることも多いけど、ライナー券は300円だからまだ許せるか。

ところで、大分川にかかる鉄道用の鉄橋は、牧への車両基地移転の関係で３本通すと
以前新聞で読んだのだけど、いまのところ、三本かかっている鉄橋の内、工事の関係
で使用する鉄橋を変えながら２本しか使っていないけど、大分駅高架工事が完成する
と三本とも生かすようになるのかな？

大分県佐伯市内のJR日豊線某駅とか駅前に山林があった
しかも電車がたったの3往復しか止まらないし、駅舎もないし、無人駅だし、乗降客もたったの3人だけｗｗｗ
懐かしい風景だ
バスターミナル？ 駐輪場？ 繁華街？ 交番？ 民家？ 国道10号線があるだけだが
キオスクは無いけど駅から物凄く離れた場所にショッピングセンターならあったな

>>477
自明

>>478
それは上岡駅でしょうか？

>>476
ライナーって列車回送のについでに客のせてるようなもんじゃなかったっけ？
だから、需要見て車両決めてる訳じゃないと思う。

>>481
ホームライナーの開始直後は回送列車の客扱いだったけど、
今となっては小遣い稼ぎ列車と思って可。

但し延岡―宮崎だけは例外。
朝晩のライナー２往復は、通勤通学の利便性のためでも
あるんじゃね？

宮崎は空港対策で７１３を入れた以外、放置プレイ。
2011年にお下がりが来るぞ。

ところで、大分発上りローカルは、いつになったら行き先統一するんだ？

>>483
ワンマン対策で817が入ったやん。とは言え、475より座席数は減ったしラッシュ時の2両運転はどうかと思うが。

>>484
宮崎にもﾗｯｼｭが一応あって
3ﾄﾞｱも役立つんだと感じるが
2両はあまりにKYだ。

475系とキハ58でリバイバル急行・快速
元なは編成を使ってリバイバル日南運転決定！

ラッシュ時の817系2両は厳しいよ。宮崎からだと高鍋あたりまで満員が続く。
席が少なくなった分、乗客は多く乗せられるので乗り切れないことはないのだが。
席がガチガチの特急3両運行の方こそ、積み残し客も出るので改善しないと
いけないのではないかと思うけどね。

>>487
快適な特急をご利用下さい

し尺Ｑ

>>488
特急も時間により混雑してるよQさん。

>>488
読まずにレスするとな

>>488
特急でも3両編成でラッシュ時だと座れないだけでなく乗り切れないんだよ。
次の特急まで1時間待つか、普通に乗る、けどその普通は2両…
ちゃんと読んで下さいな。

昼前に隼人から鹿児島へ行こうとしたら、817が超満員で
乗り切れなかった事が有るな。
仕方が無いので次ぎに来る特急使ったけど。

JR九州は宮崎地区には支社がないので実情がわかってないんだろう。
特急料金を払って、特急に乗れない（デッキにもたてない）というのは、非常に悔しい思いをする。

空港から特急乗って佐土原や高鍋で降りていくヤシ見ると
ホント特急料金払ってるのかと思う。

>>494
駅員がしっかり回収するから払ってるだろ

>>493
そういうのはここで愚痴ってないで、投書汁。
具体的に「にちりん○号は3両で積み残しも出るぐらいなので
増結してほしい」って。

そうしたら、3両から5両編成のに替えてくれるかもしれんよ？

東九州道ができたら、日豊本線は潰れて良いよ。

東国原が宮崎に新たな道路を造れと言ってるが、それならにちりん・ひゅうがの利用客激減するから、佐伯以南廃止だろう。

大分〜南宮崎は最高速度１１０�`区間？

>>499
佐伯〜延岡間が８５�`な以外は、そう。

東九州道が出来れば佐伯〜延岡間の日豊本線部分廃止は決定的だな

にちりんは佐伯〜延岡間廃止、延岡〜宮崎空港間はひゅうが編入
別府〜佐伯間は快速格下げじゃまいか？
宮崎空港輸送があるから佐伯以南全面廃止はあるまい。

佐伯市民の俺としては飛行機利用の場合、
にちちんでダイレクトに宮崎空港に行く方が
便利なんだがね〜。

>>501
んなわけねぇだろ馬鹿、と釣られてみる

逆に釣りじゃないだけにたちが悪い

>>501
貨物はトラック便振替で桶？

>>505
マジで部分廃止があり得るならそうなるんじゃ？
佐土原以南は今でもトラックじゃまいか？

>>504
本当に釣りじゃなかったんだ・・・

>>499-500
宮崎−南宮崎も最高85km/hのまま。
>>505-506
延岡・南延岡、そして佐土原の貨物を全てトラックに代走させるのは困難かと。
受け皿となるべき西大分が手狭かつ拡張も難しいと過去スレで話題に上がった。

　現状として、佐土原ORSは延岡駅に、都城ORSは鹿児島（タ）にぶら下がっている。

>>508
貴殿、丁寧すぎますぜ。

>>501
快速にするのももったいないんで特急のまま。
＃どうせダイヤは変わらんのだし。

快速が走るのは、それなりに利用客が多い地域だけよ。

>>501
だったら吉松-人吉間もとっくに廃止になってなきゃおかしいな

宮崎みたいな田舎に鉄道は勿体ない。
都城〜佐伯間は廃止するのがよい。
日本の辺境の田舎なのだｋら多少の不便は我慢すべきだ。

>>512
んじゃ何で辺境の地に空港鉄道があったりするの？
と釣られてみる。

ﾌﾗｲﾄが重なる時間ってﾊﾞｽを含む車だけでは
案外捌き切れないよ。

需要がある地域は、ラッシュ時は都市間輸送、閑散期は間引く
需要が乏しい地域は、旅客は休止する。
改善したら、再開。

竜ヶ水辺りを内陸部にトンネルを掘って、国分〜鹿児島間で都市間輸送をして欲しいなぁ〜
免許センターができることだし。

この前周遊きっぷ九州ゾーン逝って吃驚したんだが
西都城駅は何であんなに寂れるんだ？

>>515
あの駅が都城の全てを象徴している。

「な　に　も　な　い」

>>514
免許センター帖佐から移転すんの？

>>508
方向ちがうけど、九州自動車道の八代市〜出水・川内経由〜鹿児島が建設されれば、
北九州タ〜鹿児島タの３往復の貨物列車はＯＲＳ化かな

>>517
ごめん　警察学校

>>516
ありが�d
立派な駅施設を明らかに持て余している(ry

>>520
昔は分岐駅だったんだけどな…

>>518
そうなればオレンジ鉄道が(ry
>>521
西都城からは志布志線が別れていたんだよね。
西都城の駅名板の跡を生で見たよ。


宮崎県の日豊本線で活気があるのは延岡から宮崎空港迄だな

>>521
一応、市役所への最寄り駅なんだけど…
まぁ隣接する宮交バスセンターもアレだが…

と都城市民の俺も釣られてみる

西都城駅
宮崎県第一号の高架駅。今はなき志布志線も高架されていた。
待合室は閉鎖、構内駅弁店舗とキヨスク撤退(駅弁は駅前のバスセンター横で販売)でコンコースはガランとしてしまう。
改札上にあった発車案内も撤去されて時刻表が貼られている。
かつては小荷物室などの窓口もあり駅員も多数いたけど今では委託駅。
かつては3000人ちかくの乗降人員だったが今では1000人にも満たない。
駅外観もうす汚れていて寂れ具合に拍車がかかる。

鹿児島〜鹿児島中央って「日豊本線」でよかったですよね！？

>>525
鹿児島〜鹿児島中央間は鹿児島本線です。

都農〜宮崎まで砂浜が延々と続いているけど、日向灘って
波が高くて遊泳禁止地帯ばかりなの？
シーガイアって今閉鎖されているの？

>>526
自分には日豊本線にしか見えないんだけど、目の錯覚でしょうか？

>>528
目の錯覚です
鹿児島駅が境目
鹿児島中央の案内では便宜上日豊本線としているだけ

ところで、鹿児島-鹿児島中央間って複線になってるのに
上下列車がすれ違うことがないのはなんで？？
いちいち対向列車の到着を待ってるよね？

>>528
頭の錯覚です

>>530
（・3・）ﾌﾟｰ

>>530
しょっちゅうすれ違ってるが？

都城はホント道路交通網が発達してるからな。
鉄道バスは本当に廃れてる。
高速道路なんかあと３年もすれば５方向に伸びることになる。
九州道-宮崎方面
九州道-熊本方面
東九州道-鹿児島方面
東九州道-鹿屋方面
都城志布志道ー志布志方面
全国でもこんなところ珍しいだろうね。

宮崎県の道路の充実ぶりは凄いよな。
都城もそうだけど、宮崎駅は市街地から結構離れているから、
駅前の活気は県庁所在地の駅にしては乏しかった印象を受けたよ。

宮崎駅に来る特急はそのうちひゅうがだけになるかもわからんね

>>534
悲観脳乙

>>534
語尾だけ方言

>>534
なのに東国原知事が宮崎県に新たな道路を造れと言う神経を疑う。

>>537
それは、宮崎市（西都市）以北の高速のことを言ってると思う。
確かに、都城は便利だ。

>>527
シーガイアは、オーシャンドームが閉鎖されただけです。
まぁ、メイン施設だったんですけどねｗ

おじさんは頑張る

竜ヶ水にトンネルを掘れと。実行されるまで、叫び続けるぞ。

それこそムダ事業ですやんｗ

赤ん坊は思ったのである。

竜ヶ水災害を思い出せ、鉄オタどもよ。

昔ながらの海岸線沿いルートは災害のリスクがあり、
竜ヶ水は実際そうなったからね。
新ルートで鹿児島県東部と鹿児島をより結びつける意義、自体はあると思われ。

ただし、工費をどうするかと言うのがあるから実現性は(ry

>>542
発想の転換が大事。

竜ヶ水の災害が起きたのは、鉄道路線があったせいだ。
だから、日豊本線を廃止すれば災害は起きなくなる。

>>544
つ、釣られてやるもんかっ！！

日豊本線の鹿児島⇔宮崎間をどうにかしてください

やっぱりＪＲ九州御中　つばめ宛に投書したほうが

現実的には高速化よりも災害に強くして欲しい。
やっと、美々津付近の仮復旧の修復が完了したね。
ちょっと台風が来たくらいで交通機関がマヒするようなものじゃ嫌だ。
そして、高鍋川南間。風に弱すぎるぞ。運休や徐行運転が多すぎる。

>>547
突風で脱線なんて事が立て続けに起きて、
徐行、運休の基準が厳しくなったからねぇ。

風は線路のそばに防風林があればある程度防げますがな。

がけ崩れは、どうにもなりません。
コンクリで固めても、中に水が流れれば、一気に崩壊でんがな。

竜ヶ水でなく吉田方面に伸ばして、重富までつなげるべきである。

んで、国分から伊集院まで、２０分おきに直通する電車を走らせるべきです。

吉田ではなく、吉野の間違いだった。すまんかった。

鹿児島の道路事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205782125/

新幹線を宮崎まで延伸。
平行在来線となる日豊本線該当区間は廃止。

>>552
錦江湾越えてくか？

>>552
第三セクター日向鉄道

全く宮崎〜鹿児島の鉄道事情が悪いせいで俺も散々な目にあってるよ。
都合良ければ1時間程度で行き来できる場所を某駅で2時間近く待たされるって何だよ…。

鹿児島中央駅には1時間に四つくらい（特急・普通合わせて）あるってのに…
宮崎行きの奴は1時間に普通電車一本が当たり前、しかも電車が全く走っていない時間があったりするし

>>555
俺も以前、宮崎に住んでたがJRは不便だった。佐土原から宮崎行くのに普通だと朝9時頃の次は1時間半位空いてた気がする。
宮崎はどこに行くにも車じゃないと不便だしな。

延岡〜南宮崎・宮崎空港だけはJR九州のドル箱かもな。
減価償却がとっくに終わった特急を走らせてるし。
それでいて、比較的乗車率も高い。エクセルパスの利用率は九州第二位だ。

>>557
＞乗車率も高い
思いっきり切り詰めて運行してますもん
当然

空港からの乗客が多数乗る時間帯はせめて特急だけでも５両編成にして欲しいな。
それいがいは３両でもいいからさ。

福岡人の質問だが・・・

宮崎空港って搭乗口（これから機内へ・・って前の待合場）付近に
KQ・JR東とかの切符券売機ってある？

福岡空港にはKQ/JRが。

羽田、その逆（宮崎空港からのJRQ券売機）があっても良いのにね。
だいたい出発口（エプロン）って決まってるでしょ。

>>560
モノレールの切符は売ってるよ。

>>560
羽田空港で地方の切符を売る必要のあるとこって、ないんじゃね？
羽田はKQとモノレールの激しいシェア争いがあるわけだし

国内全ての空港でスイカの販売を行なってしまえ

日出あたりの単線区間を複線化して、普通列車を増便しろ。

>>561
レスありがと

>>562
札幌・福岡とかのJR北海道・福岡市営地下鉄はあっても便利かと。
券売機付近、混んでるし。

宮崎空港駅、写真でしか見たこと無いけど券売機2台ぐらいしか無いでしょ？
東京からの瓶到着後は、混んでるんやないかなと思って。

ジジババ連中は券売機の前に立ってから荷物から財布取り出し、しかも万札出して
時間掛かるのがデフォｗ　　　後ろ行列・・・みたいな。

>>565
そりゃああーた、人数と券売機の数はほぼ比例するので、
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞに占拠される前に、とっとと飛行機を降りて
乗り継ぐのが一番でっせ

>>565
バスに乗ったり、知人が自家用車で出迎えにくる事も多いから、
そこまで混む事も無い気がするが。

宮崎交通バスカとsuicaが統合されたらものすごく便利なのにな。

将来Suicaが福岡北九州地区のQや西鉄、
福岡市営地下鉄でも使えるみたいだが

宮崎でも宮交ﾊﾞｽｶが鉄道とも
共用出来る仕組みらしいから
Sugocaと連動してQや宮交ﾊﾞｽが
Suicaでも乗れるとなればｶﾅｰﾘｳﾏｰじゃない？


参考までにKQが羽田空港でｺﾋの切符売ってたりする。

>>569
ANAのマイレージEdyと統合してくれればなあ・・・

TSUTAYAのTポイントと統合してくれればなぁ

クレジットのポイントと統合してくれたらなぁ

いっそ日本銀行券と統合してくれたらなぁ……。

Suicaと宮交バスカの乗り入れ（相互ではなく、一方的かも）はありうるかもね。
宮崎から一番利便性の良いところは実は東京なのだから。

>>573
何その鼠の嫁入り

トキハカードと統一すべき。東九州最強にして最大級のデパートのトキハカードと
こそが統一されるべきであり、それこそが最大の活性化となると言える。

なんか久々にトキハ厨を見たぜ

つーか、何だよこの流れw

黒崎恵に頼むべし

県外資本の会社がこんなに愛されてるなんてすごいな…

日豊線に限らず、遮断機のない踏切の手前で運転士が警笛を鳴らすのは
常識なんですか？

>>571
層化ポイントは却下

いや大分人だけど、トキハに愛着なんて無いぞ。
年寄りはトキハでの買い物にステータス感じてたんだろうが、
今やトキハが大分市への他県資本の誘致を妨害してたことで、
中心部発展の足枷となったことを苦々しく感じている。
いつまで経っても殿様商売だしな。トキハ厨みたいなバカは例外的だ。

「トキハ」と言って騒ぐ香具師は、大分人じゃないだろ。長崎・熊本っぽい。

>>581
長崎・熊本がトキハの存在を知っているとは思えないが…

>>581
危険回避の為にはやった方が良い。
見晴らしの良い所でさんざんぱら鳴らされると迷惑ではあるが。

>>581
以前惚け老人が線路に入りあわや事故寸前が有ったからではないのか。

>>581
電go3で、4種踏切の手前で警笛鳴らしたら2点もらえたぞｗ

電GO！も結構古いし、電GO世代の運転士も結構いそう。

>>588
博多を出て吉塚で絶対に定通取れないソニックとかなかったっけ？

>>586
それ何ていう警報機のない踏み切りの続く久大線善導寺〜筑後吉井付近？

１６日午後１１時５８分ごろ、日向市平岩のＪＲ日豊線南日向駅で、
南宮崎発延岡行き普通列車（４両編成）が所定の停車位置から２２０メートル行き過ぎて停車した。

ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、当時乗客は約１０人いたが同駅での乗降客はいなかった。

男性運転士（５１）が考え事をしていてブレーキをかけるのが遅れたという。

>>583のような売県奴の非県民は街八分にすべきである。
トキハはすべての大分県民に愛される日本最強の地方百貨店であることに違いはない。

「大分駅」は東京の地下鉄の「三越前駅」に習って
「トキハ前駅」に改名すべきである。

>>592
快速運転もやってないし
信号を赤にしてｼﾞﾘﾘｷﾝｺﾝで
考え事してる頭に刺激を。

DQN餓鬼が電車に登って２０�`ボルトで感電した駅って幸崎？行橋？門川？

大分に快速を。それと、2両編成やめれ。人大杉。

>>597
ＪＲ東日本仙台支社の中の人の話。
「なんでE721系が不評なのか分からん。
新車だし、乗車率は上がっても首都圏ほどじゃないし？
おおかたボックスシートじゃなくなって車内で化粧できないから
じゃね？」（意訳）

これ、去年の読売仙台版に載った記事だってよ

>>596
幸崎駅に夜間滞泊の457系に上がり感電した。

鳥取・米子駅　障害者らが点検…バリアフリー化検討　構造や設備　要望相次ぐ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/volunteer/news/vo80418d.htm
　ＪＲ米子駅構内のバリアフリー化（障壁解消）のため、エレベーターの新設を検討している鳥取県と
米子市、ＪＲ西日本米子支社は、視覚障害者や車いす利用者ら福祉関係者約１０人を招き、現地視
察と意見交換会を開催。出席者からは様々な改善要望が相次いだ。
　一行はエレベーターの設置場所の候補となっている改札口の東１００メートルと西５０メートルの２か
所にある陸橋周辺を歩き、線路までの幅や点字ブロックの様子などを点検した。
　市は９７年から、米子駅の南北をつなぐ抜本的な改造を検討していたが、巨額投資実現の見通しが
立たず、昨年６月になって段差解消を先行して実施する方針に転換。今年２月に県、市、ＪＲで作業部
会を組織し、具体的計画を検討している。

>>599
リアルで夕方のニュース見ていたけど、深夜？

イナズマンの誕生である。

それ、深夜の中津か柳ヶ浦のソニックの屋根上でも
あったなー。

宗太郎

>>603
俺もそっちの方かと思ったけど、
まだ架線に電気が流れてる事を知らんガキが居たか。

乾電池と豆電球の回路とかのノリで
架線にふれなければ大丈夫と思っていたとかじゃね?

>>605
バラストを燃やして走ってると思ってる（バラスト＝石炭だと思ってる）馬鹿女が居たから
不思議ではないｗ

>>606
リアルで架線に触れて感電した事故だったとｵﾓ

\100億程度出せば、延岡･宮崎間に1時間あたり特急2本･普通1本の列車を走らせるパタ
-ンが可能になる(>>304参照）。この区間がドル箱ならそれ位はやってほしい。また
そうすれば、この区間で東九州道に十分太刀打ちできる。

>>599
その通り。近くの海行ってた高校生のグループが留置してた車両にふざけ半分で登って感電。助けようとした友達も感電。一人か二人死んだような。

日豊本線の北九州から大分までの編成は何両ですか?

415系4両だろ。

>>612
ここ数日九州スレに単独質問を連発する厨房が発生中。
マジレスしなくていいよ

>>603
特急車両を簡単に不法侵入出来る駅に留置してるの？

交流の方が高圧だけど直流の電流の方が危険なのか？
直流電流は筋肉が硬直して放さないとか

ありがとう

>>614
逆だったような。
直流は吹っ飛ばされる。
交流はプラス・マイナスが交互に入れ替わるので吸い付く。

今も小倉からの下りは酒盛りオヤジと

車内喫煙DQNばかりなのですか？

>>617
ググレカス

>>614
中津の件は、コンサート帰りの少年が興奮し、停車中のソニックに登った事件。
幸崎は、夜遊びの後に留置中の457系に登った事件。
　確か、前者は即死で誰かがグロ画像をうｐしたような記憶がある。
幸崎は確か重傷だったはず。

>>613
定期的に湧く

>>619
ぜひ見たい。ＤＱＮの死に様は絵になるからなｗ
黒焦げにはなってないだろうけど。

ラッシュ時の普通電車二両(817系)はいくら宮崎でも拷問に近いと思う。
宮崎〜宮崎空港間の普通車に限り特急料金が不要の歴史に関して
詳しく知っている方はいませんか？

>>622
歴史もなにも、空港線開業時から宮崎-宮崎空港間の特急は彗星を除いて特急料金不要。

開業当初はグリーン車連結の特急車両の間合い運用の普通列車にも時刻表に
律儀にグリーン車マークが付いてたけど最近は付けてない。
現在、そういった列車のグリーン車に乗車した時の扱いは不明。
あと、宮崎−宮崎空港間の快速があったくらいか。

佐伯以南・都城以北の日豊線は必要とは思えない。
西鹿児島〜都城と小倉〜佐伯のみの運転で十分。
宮崎県は東欲張の土建化せないかんという言葉によって廃線すべきである

>>623
宮崎空港線の特急車両での間合い普通列車は、グリーン車閉鎖みたいだね。
改正前に6528M乗ったが、２号車以外は鍵かけててそれしか乗れず、清掃のおじさんが車内整備してた。

感電といえば、以前鉄道記念日関連で
小倉工場を訪れた際、ある施設内で
キャンペーン用ビデオを流していました。
確か大分の車両基地内で高圧電流について、
人形を使ったイベントの模様が含まれてあり、
入電後、あっという間に火花を散らして炎上、
黒こげになる人形に、見学者一同がどよめいていました。

感電事故って大分ばっかりだね。
大分は非電化にするべきイジイジウジウジ

>>627
銀河スレから出張乙

>>626
そんな実験プロモがあったの？
電流と接触時間が短くて助かっても、内臓が腐ってくるんだって？

>>627
おまえ、わけわかめ。乞食、長崎人だろ。
小六同級生殺人、スポーツクラブ無差別銃撃、佐世保道路、諫早湾干拓、市長銃殺、長崎新幹線・・・・・・。
殺人？ハコモノ？　コンドハ、ドッチ？？？

たしか、送電設備か集電装置についての説明がなされていた
側で流していたはずです。その際「鹿児島線電化完成〜年
記念」といった感じの文句がプリントされた文具を
もらった記憶があります。

ＪＲ日豊北線　小倉〜延岡
ＪＲ日豊南線　鹿児島中央〜都城

みやざき土建化せんといかん鉄道　延岡〜都城


宮崎みたいな田舎にはＪＲは不要。
土建化知事に頼んで第三セクターにすべき

宮崎にこだわりがあるようだが経済規模を考えても明らかに過剰インフラは鹿児島だろ。

883が今大分駅で故障停車してる。
何だろうね。

>>632
鹿児島本線と同じ分断かよ
こっちは貨物直通しないから、完全分断でもおかまいましだな。

現状でも孤立してるが
それを逆手に
亀ﾚｽだがSUGOCAやSuicaと
ﾊﾞｽｶの共用をやれば神だが果たして…

宮崎の場合、ﾊﾞｽと鉄道が組まないと共倒れだし
PASMOみたいなやり方を導入してほしい。

>>636
そんなら、nimocaとの共用化、だな。
西鉄と宮交のネットワークでができるし。

釣りレスの相手しすぎ

バスカのマイレージ(ANA)サービスって終了したんだね。
宮崎と結びつきが強い地域は福岡じゃなくて東京のような気がするよ。
Suicaと乗り入れしてくれたら、かなり便利になる人も多いんじゃないのかな。

話は別になるが、門川駅の利用客が増えているそうな。
特急がたまに止まってくれるからだろうか。それかギャンブル客の利用者が多くなったからかな。

>>636
宮崎の場合は鉄道とバスの協調は必要と思う。そのためにはＪＲ南宮崎駅を解体し隣接する土地をふくめて大型複合施設を作りそこにバスタ−ミナル（博多駅交通センター）を併設しＪＲからの乗り換えをやりやすく出来たら便利になると思う。

ＪＲ宮崎駅西口のバス乗り場、新設の複合ビルに集約（０７/１１/１７）　

宮崎交通（宮崎市、塩見修社長）は８日、ＪＲ宮崎駅西口の複数の地点に分散している
バス乗り場を、宮崎商工会議所（会頭中島勝美・雲海酒造社長）グループが同西口に
建設を計画している複合ビルに集約する意向を明らかにした。

複合ビルは、駐車場として利用している計１万570平方ﾒｰﾄﾙの県有地と市有地に
地上16階など３棟を建設する計画。物販や飲食施設、事業所などの入居に加え、
580台を収容する立体駐車場も設ける。マイカーと公共交通機関の「結節点」
としての機能も期待されている。

ビルの建設・管理を目的に設立する会社が公有地を借り受ける。
2009年春に着工、11年春の開業を予定している。総事業費は58億円となる見込み。

（日本経済新聞九州経済面 07/11/09）

宮崎駅にしたって、駅広場の乗り場と、駅から少し離れたバスセンターの乗り場に
分かれているから面倒くさいな。どっちかに統一すればいいものを。
本数だって少ないんだし。

>>642
>>641

ＪＲ南宮崎トキハ

>>629
羊水じゃないの？

>>639
道州制との兼ね合いで・・・
とりわけ新八代行高速バスが登場すればね。

宮崎県内で昨年は結構いた女性駅員の数が４月から少なくなったと思うのは
自分だけだろうか。日向市駅とか南宮崎駅とか。

ソニックが一部の佐伯ゆきを除いて、原則大分以南に直通しないのはなぜですか？

>>648
ヒント：振り子式車両の数、輸送量の段差

大分から宮崎までの区間はカーブが多過ぎて揺れすぎるからって理由じゃないんですね
あの揺れかたじゃ博多から宮崎まで乗り通したら宮崎着く頃には嘔吐する人続出かなと

>>650

>>648
佐伯⇔延岡間が急カーブが多いのと、高速化工事未着手（着手予定なし）だから、
せっかくの振り子特急を入れても、振り子のスイッチ切って走ることになり、
485とそれほど変わりないからだと思います。

どうしても入れるとすれば、JR九州もこの区間にはそっぽを向いており、
東子配る知事に大改修工事をお願いしなければなりませんが、
費用対効果でどうにもならないと思います。

事態の打開には、県民総動員で、利用者を増やすことが先決です。

基本計画の東九州新幹線　整備計画昇格希望

まずは時短効果が大きい「鹿児島⇔宮崎」間を先行着工、宮崎駅で在来線特急と対面乗り換え

効果が一番高いのは小倉〜大分だろ。
宮崎〜鹿児島を先に作れってあほか
九州新幹線方式か

新幹線方式でもかまわないから、竜が水にトンネル掘れよ。

大分駅高架化事業を中止して地下新線を建設すべきだった。

大分市営地下鉄
西大分〜県立図書館前〜（オアシスタワー前）〜（トキハ前）〜（大分県庁前）〜（金池）→久大・豊肥・日豊線へ

県立図書館〜金池間は地下線で

>>653
九州新幹線と全く同じ着工順序ｗｗｗｗｗ

新幹線は在来線のルートで建設する必要がないから
どうせ作るならこうだな。
小倉〜由布院〜大分〜三重町〜延岡〜宮崎〜桜島〜鹿児島中央
そしてルートから外れる杵築、臼杵、佐伯は阿久根状態に。
でも鹿児島中央〜国分はＪＲに残るから霧島市民は安心してくれ。

>>658
釣れますか？

阿久根って何で新幹線から取り残されたの？
国から意地悪されたの？

>>660
最短距離ルートではないし、そこまで重要な地点でもないからじゃないか？

東九州新幹線を造るくらいなら、熊本･延岡間に在来線高速新線(単線･約120km･60分)
を造ったほうがいいと思う。博多･宮崎間乗換えなしで3時間15分にできる(熊本乗換
で2時間40分）。3000億円程度はかかりそうではあるが･･･

>>662
その案は大分厨がゆるさないだろう。

>>647
単なる人事異動じゃないのかな。
女性駅員は将来のキャリア候補生で一年間現場実習のためだけに
配属されていたのかもしれないけどね。

都農のリニアを復活させて宮崎リニア新幹線

>>665
アレ別の実験に使ってるんじゃなかったっけ？
エアロトレインとか言うヤツの。

先日883系乗車中に乗務員の方から聞いた話だと、
増結はお盆突入前に実施されるそうだ。
さて来月と再来月発売の時刻表はチェックしておこう。

日豊本線佐伯〜宮崎と旧鹿児島本線八代〜川内って似ているけど、
沿線人口はどっちが多いんだろう？

佐伯〜宮崎じゃないの

八代〜川内と比べるべきは大分〜延岡
この区間は新幹線ができてもスルーされる

新幹線だと並行在来線の問題が生じるが、熊延新線(仮称)だとそういう問題が生じなくて
いいと思う。
また、熊本･延岡間の鉄道について大分厨に文句を言われる筋合いは無い。だいたい、
日豊線も東九州道も大分県内の都合で遠回りなルートになってしまっている訳だし･･･

>>671
対福岡ル−トでは時間短縮効果は大きいと思うが地域住民や地域首長が関心が薄いのが残念

湯前線も高森線もがんばっているのに
延伸相手は宮崎県の都合で廃線に

現状で危機的な宮崎県財政は
暫定税率廃止or一般財源化による交付金減少で
さらに窮地に追い込まれる

とても鉄道に補助していられる状況ではなくなる
廃止して正解

元は汚職前知事がそのまんま以上の
究極道路ﾊﾞｶだったので簡単に見切ったのが発端。

>>675
それ、前宮崎県知事がいとも簡単に高千穂鉄道を見捨てたってやつやん。


もう天罰は下ったけどな

そういえば20時台着の佐伯ソニックって今折り返して大分に帰ってるのな
22時台のは佐伯泊まりのまま？

ぶっちゃけ、延岡〜宮崎は車よりも鉄道の方が圧倒的に早いのにな。

本数がないだろ。

延岡〜宮崎って１時間ヘッドで普通列車あるじゃん
辺鄙でもないじゃん

>>654
そもそも東九州新幹線の基本計画は小倉は通らない

基本計画では博多〜小倉間で分岐して大分、宮崎に向かう

>>680
時刻表を見た事あるのか？1時間ヘッドは特急だろうが。

>>667
俺も聞いた話だけどソニックは、中間車が出来て増結したら

883 5B → 885 6B
885 6B → 883 7B
883 7B → 883 7B
になるんだとか。現行の7B以外は全て両数が増えるね。

中間車だけの増備だとそれは無理だろ
883　5B　3本
885　6B　4本

一部885のままのスジが出てくるはず

>>678
だから利用者多いじゃないか
まあ東九州道延岡開通で壊滅的被害を受けるだろうが

>>682
いや、普通列車もほぼ１時間ヘッドだろうが。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/4001032/down45203021.htm

>>682が時刻表を見た事がない件について

で、普通列車は何分かかるの？

>>688
特急１時間強各停１時間半だが時刻表見れ

>>686
だよな。鈍行が１時間に上下各１本だから、地方幹線としては普通な方だ。
むしろ羽越本線より便利だ。

和歌山線よりは便利だろ？

817が性能を十分に発揮しているので
駅間が長いってのもあるが
特急と普通のｽﾋﾟｰﾄﾞ感があまり変わらない希ｶﾞｽ。

>>692
４７５系じゃないの？

>>693
タイムスリップして来た人か？
今は2008年だけど大丈夫か？

>>693
また面白い冗談をｗ

>>693はムショ帰りもしくは北陸人

475系は北陸線がJR西日本である限り現役

ソニックレディーを見ながらオナヌーしています。
でもにちりんでは出来ません。どうすればいいですか？

>>693
何を今更ｗ

>>697
大分からもう一度博多に戻りましょう。

883いまさら増やしても車齢差はどうするの？

>>699
愛があれば年の差なんて・・・ぽっ

>>697
キモい野郎だな。レディを隠し撮りしたりしてるのはお前だろ？

>>696
惜しい
北陸モドキ県人
同じくボロ車のかき集め電車の走ってる県

>699
マジな話、885を新造するんじゃないの?
883も885もどっちも電気指令のはずで、制御系の定数をいじれば
併結可能なのような気がする。

そこで887登場ですよ。FGT仕様。大分〜博多1時間35分！

>>699
787系は車齢差１０年あるから、問題ないだろ。

>>702
自動改札機が入るまでは宮崎にも劣るといわれていた廣(ry
>>703
変だろ、ビジュアル的に
>>704
何年後のお話ですか？

>506
どうせ、あとに塗るんだから、ビジュアル敵にどうってことないだろ。
だいいち、ステンレス板のコルゲートだけ。
経済性が優先されるだろうよ

じゃあ813を増備せずに817を入れれば良かったのにね。

大分市営地下鉄案

日豊線→西大分〜王子町〜県立図書館〜春日町〜オアシスタワー前〜トキハ前〜県庁前〜舞鶴町〜中津留〜乗越〜萩原〜高城〜仲西町〜乙津〜鶴崎〜支所前→日豊線

>>706
東海道東京口の113の逆みたいな感じで面白いんじゃと思う俺。
＃鋼製車の中でステンのロザが異彩を放ってた。

>>677

両方とも、翌朝７時台の佐伯発ソニックになるはず。

ちなみに、臼杵のあたりから、車内清掃が始まるので
なんか落ち着かないです。

佐伯に着いてからやればいいのに・・・。

大分止まりのソニックはすべて臼杵まで運転にしろ！

停車駅
(大分)-高城-鶴崎-大在-・・・・-上臼杵-臼杵

ついでに、津久見・・・・廃止

乗降客数は津久見＞＞臼杵なのだが

で、何故牧は通過なのか？

>>709
猿対策の為に別府〜東別府〜うみたまご〜瓜生島〜西大分も地下化してあげてください

>714
定期客のせいで、津久見>臼杵となっている。
廃止しても、高速道路もできたし、問題ない。

で、牧だが、単に忘れていただけ

停車駅
(大分)-牧-高城-鶴崎-大在-・・・・-上臼杵-臼杵(1番折り返し)

ついでに、津久見・・・・廃止

>>716
津久見＞臼杵なのは
上臼杵と臼杵に利用者が分散しているからなんだが・・・
臼杵も高速道出来たし臼坂も無料化されたし
廃駅していいんじゃないか？
どちみち津久見以下だし

>>711
佐伯始発2本のうち、片方は今は大分からの送り込みだよ。

東九州自動車道（津久見(つくみ)IC〜佐伯(さいき)IC）が平成20年6月28日に開通します！

>>716
なぜ津久見を廃止したがる？大分以南では鶴崎、高城、大在な次ぐ利用客数なのに。
おまえの家のソファを知らない間にみかんの座椅子にしてやろうか！ケツ痛くなるぞ！


そういえば臼杵〜津久見間にある徳浦信号所を駅にする話は無くなったのかな？
もし駅があったら毎朝臼杵→津久見間の国道に列を成してる
セメント会社に通勤する人が使うと思う。

まあでも特急は１時間おきに来るのに普通は２時間おきってふざけたダイヤを変えない限り
臼杵〜延岡間の客の減少は止まらないと思うね。
駅いったらこれみよがしにエクセルバスの宣伝してるし

需要減に対応し、佐伯ー延岡間の普通列車は廃止、石勝方式で。

一部特急が中間駅に停車すれば十分。

いっそ三重廻りの高速新線造って、
海岸沿いの旧線は第三セクターにでも……。

>>721
石勝は乗降客がほぼ無かったわけだが
佐延間は幾らかはあるからな
ちゃんとニーズに合わせた本数設定になっているわけだし普通列車を全廃する必要性は皆無

もう一ついうなら自己の利益の為に現地住民の生活の足を奪えという18厨ウザイ

>>720
日豊線は特急が多い分、普通が短距離過ぎる面はあるかも。

普通の便に限れば、
レベル1：亀川・幸崎・中判田・向之原
レベル2：臼杵・三重町・庄内
レベル3：中山香・由布院・豊後竹田
レベル4：柳ヶ浦・佐伯・豊後荻・豊後森

言いすぎか？ｗ

九州新幹線が繋がり、道州制で宮崎県庁が廃止されれば、安楽死。

>>724
佐伯のランクが低い

大分と宮崎は合併して大宮県になればいいのに。

埼京線も東北新幹線も来ないけどな

宮崎空港〜延岡までは1時間に一本、普通と特急が走っているから
そこまでひどいダイヤではないと思う。ただ特急車両が古すぎるのが欠点なだけ。

>>727
つながりを見れば大福県の方が有り得る
佐賀も含めて大福佐県

・こんな列車希望

おれんじ新幹線(フリーゲージ　ディーゼルトレイン)
八代→水俣→出水→阿久根→川内→鹿児島→東九州新幹線へ

・車内チャイムや発車チャイムは九州新幹線仕様
・燃料は軽油だけど、能力はつばさに負けないぞ
・なぜかぬこなどの動物も乗ってることがある

>>731
設備あるんだから、普通に電車にしとけよ。
原油高でディーゼル使い続けるのもつらくなるんじゃないか？
＃代替燃料って鉄道会社は考えてるのかね？

ミニ新幹線で熊本ー延岡ー宮崎が出来れば、ほんとは一番いいのかな？

南延岡分岐にして、旭化成専用線の所を通って武道館の脇を通りぬけて旧国道を跨ぎ越して
愛宕山にトンネルをぶち抜き、下三輪あたりで五ヶ瀬川を渡るルートにすれば、延岡経由に
比べて５分程度時間を短縮できる。

>>733
またまたご冗談を

>>733
ミニ新幹線よりスーパー特急の方が良い。

鉄道用の軽油って自動車用と同じ税金比率なんだろうか？
廃テンプラ油を燃料に使用するつもり無いかな〜

>>737
またまたまたご冗談をwww

>>737
ワロタ

>>733
JR九州からみれば新幹線に次いで欲しい新規ル−トでしょう。お客を新しく開拓出来る地域の一つと考えられる

>>740
そんな新線作る金があるのならば
小倉〜大分に新線作るでしょうよ。

フリゲが本当に物になるようなら、
小倉駅に新幹線ホーム増設、
日豊線への取り付け線路および軌間変更設備の建設、
立石〜日出間の完全複線化ぐらいしてくるかもしれんね。

新線は不要だが、宮崎〜鹿児島区間の速度向上と、宮崎空港から延岡までの
部分複線化をしてもらえればそれで良い。
大分〜延岡の改良工事は費用対効果が薄い気がする。

>>742
立石〜中山香、杵築〜日出間は単線なのがボトルネックになっていて
遅延が頻発してるから複線化してほしいけど、

大分市内の東西の動脈である大分〜幸崎間が単線ってどうなのよ

日豊線（大分以南特に宮崎ー鹿児島）や日南線など踏切の辺りとか一部枕木が
コンクリート製なんだけどなんで？
いっそのこと全てコンクリ製にしてほしいな〜

立石経由を複線化なんて無駄。
今でも別に問題になってないし。

>>737
鉄道用、農業用は、道路特定財源とは無関係です。

フリゲのメリットって乗り換えの手間が省けることだけだろ。
それに千億以上(日豊線の場合)も掛ける価値あるのか。

全く無いだろ。

結局車重が増して走れない、とか。

>>743
宮鹿間の速度向上も費用対効果が薄すぎると判断されてます
ちゃんと計算してのものでしょうからそうなんでしょう
宮崎地区は宮崎〜南宮崎の複線化ですら「まだ増発の余地はある」といって蹴ったしな
>>744
大分以南は複線化する必要がないと思う
普通列車もこれ以上増発・増結する必要がないような状態だしね
大分以北はどうにかしないといけない状態だと感じる
>>749
博多‐大分直通便が出来れば同区間だけをみれば今より若干はやくなるかもしれないが、小倉‐大分は線形を大きく改良しない限り485並の時間を要するだろうね
>>448
・ついでに北九州空港に乗り入れ線路を建設出来る
・目新しい
こんなもんか

いらねえな

延岡に空港を移す。
廃県。

>448→>>748に訂正
日本語がおかしいな・・・スマソ

湘南新宿ラインの下関行のE231系の普通車乗ってる。
九州へ大分トリニータとのアウェイ試合を観戦するために時刻表を見た瞬間に即決した。
九州の近くまで延長運転する、マジで。そして意外に速い。特定シーズンになると無茶苦茶混む、マジで。ちょっと
感動。しかも下関行きなのに湘南新宿ラインだから安上がりで良い。普通車のイスは固いと言わ
れてるけど個人的には固くないと思う。N700系のグリーン車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差ないって隣の鉄道ファンの人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ2時間以上座るとちょっと怖いね。長距離列車なのにケツが痛くなってくるし。
快適性にかんしては多分ANAの飛行機も湘南新宿ラインも変わらないでしょ。飛行機乗ったことないから
知らないけど空を飛ぶか飛ばないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも湘南新宿ラインな
んて使わないでしょ。個人的には湘南新宿ラインでも十分に快適。
嘘かと思われるかも知れないけど大宮→大分間を乗り換え３回くらいぶっ続けで乗ったらマジで試合中なのに爆睡した。
つまりサカヲタの俺ですら湘南新宿ラインの下関行きでの疲労には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には涙目です。


元ネタ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199113470/289

>>753
下関行が新たに設定されていたのか
一度乗ってみたいな

貨物列車の佐土原復活マダ〜？

>>753について解説

大分トリニータの観客動員数は2007年度が19,759人、J1で5番目である。これは浦和レッズ・アルビレックス新潟・FC東京・横浜F・マリノスに次いでいる。
J1昇格後は、各年で平均2万人を超える動員を維持しているが、観客動員数はほぼ横ばいで伸び悩んでいる。
地元サポーターの動員力は素晴らしいが、アウェイサポーターは浦和戦を除き少ない。
理由としては2008年時点でJ1の18クラブ中14クラブのホームタウンが東日本にあり、相手チームから見ると
長距離かつ大分県の交通事情があまりよろしくない為、平日や日曜開催の試合に行けないことや、交通費が異様にかかること等が挙げられる。
2003年には横浜F・マリノスサポーターが「大分遠すぎ」という横断幕を掲げ話題になった。
http://www.malicia.org/2feyes0308023.html

俺がゲイツの息子なら大在に飛行場作って
大分駅〜九石ドーム〜PPまでの地下鉄を作ってやるのにな

>>756
＞大分遠すぎ
東日本に偏りすぎた弊害ですな。
ﾌﾟﾛ野球は一応ｱｳｪｰﾌｧﾝもいて
ANA時代は一応九州は準ﾌﾗﾝﾁｬｲｽﾞだったが
日産はそんなこと考えんのか？

>>745
踏切の拡幅工事は、踏切の幅を広げる→線路内が木製→線路内をコンクリートへ→重量増える→高規格のレール、枕木へ交換 って感じ。
踏切の拡幅はＪＲだけでなく、自治体も金出すから、踏切前後の枕木、レールを変えたり、障害物検知装置、非常ボタンをつけたり全体的にグレードアップするよ。

南小倉、ホーム広げる予定なんかあるの？

外側にもう１本できそうな感じしてるけど。
竹下みたいに通過線でも作るのかな？

>>760
１年前からやってるよな

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html
↑
H18年度の宮崎県内の鉄道利用実績。

城野駅の近くで爆発させてやるとか一人で喚いてるバカがいるんけど、110番していいかな？

県全体でこの程度か…

少ないからやる気起きないのか
やる気無いから少ないのか
昔からﾙｰﾌﾟで議論されてるが
やっぱり解決策は見当たらない。

だけど今度のﾎｰｸｽ戦、渋滞を尻目に
日豊＋日南線で行ってみたい。

都農〜川南〜高鍋って海岸線からどのくらいの距離あるの？

>>765
川南〜高鍋なんてほとんど海岸線スレスレを走っているようなもんじゃないかな。
風が強いとすぐに列車が停止するし。

連休中の人出
九重つり橋:93000人、城島高原パーク:64000人、くじゅう花公園:61000人
高千穂峡:136000人、鵜戸神宮:80000人、こどものくに:73000人、えびの高原:70000人

>>765
「海上保安庁海洋情報部」＞「空中写真閲覧サービス」
で、延岡･佐土原間の日豊線の高解像度の空中写真を閲覧することができる。ただし、非常
に重いけど･･･

>>765
つGoogleアース

>>768は？死ね

その割には車窓も良くないし、日向灘をバックにした鉄道写真が見当たらないんだよな。

>>757
LRTを導入すべきじゃねぇ？高齢化で車に乗れる人は減るだろうし、原油高な今がチャンス。
高城駅前〜(R197)高城〜仲西陸橋〜小池原〜法勝台〜明野東〜高尾山〜公園前〜パープレ前〜免許センター

>>760
山田弾薬庫線の跡に線路敷いてるの？

>>770
線路と海岸線の間にずっと防風林が広がってる所が多いから、
鉄道と海を絡められるような場所が少ないからじゃないか？

南小倉はエレベーター設置工事じゃないのかな
資材と重機搬入が線路増設に見えたんじゃないの

>>774
見てみたが違う

道路関連でしょう

>>769
そこまで言うほどの事でもあるまいて…

宮崎〜延岡間って高速化工事が行われて以来、たしか最高時速１２０キロで運転が行われ
ているんだよね？
それはともかく、かなり見通しの悪いカーブも結構な高速で通過しているように思え、
運転士は恐くないかと余計な心配をしてしまった。線路上に障害物があったら、一発で
アウトじゃないかと・・・
783系の最後部に乗っていてそう思った。

>>777
宮崎〜延岡は最高時速１１０キロのはず。１１０出すのは直線で小さなカーブで１１０出すわけじゃないよ。

鹿児島本線八代以南も１１０�`だったっけ？

>>779
うん。

>>777
門川〜土々呂間の大カーブでは、実に見通しが悪く、年に何件もの…(ry

ウテシが考え事しながら運転して牧駅をオーバーランした様だ。

この際だから、牧なんて飛ばしていいんじゃね？「お買い物はタウンシャトルで！」大分電車区。

＜快速＞幸崎から亀川まで快速
　幸崎-大在-鶴崎-高城-大分-（高崎山前停留所）-別府-別府大学-亀川

>>783
いや、どんな停車パターンだよそれwww

>>778
110キロでしたか。もちろんカーブで速度制限があるのはわかるけど、見通しが悪い
割りに高い通過速度に、思わずスリルを感じてしまった。私は地元じゃないのでその
区間を数回しか乗ったことは無いけど、それほどまでに感じられた例は他に覚えがあ
りません。

>>781
やっぱりそうなんですね。落石なんかを見つけてからブレーキ掛けても、絶対に間に
合いそうもないと思って乗っていたから・・・。

>>785
かなりの区間を110km/h運転してるよ。GPSで速度見ていれば分かる。
直線はこれでもかっていうぐらい110km/h。カーブでもあまり減速せずスピード出しっぱなし。
線路状態が悪い（木製枕木、安物犬釘、定尺レール）から、体感速度アップｗ。
豊肥線みたい。

>>786
明らかに速度ダウンしているな、と思う場所は

大淀川の橋の上
蓮ヶ池付近（古墳がある）
都農駅（1線スルーになっていない）
美々津大橋
土々呂付近の大カーブ

後はどこだろう？

カーブの見通しいちいち気にしてたら列車どころか車も運転できんわい。
危ない場所は落石センサーもあるし雨量が多くなったら徐行運転になるから
ある程度の安全は保たれている。

>>786
定尺レールって溶接しないショートレールのこと？
乗ってると、ジョイント通過音の間隔が短い。

>>782
普通列車が牧駅を通過−−ＪＲ日豊線
ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20080514ddlk44040657000c.html
　１３日午前９時５０分ごろ、ＪＲ日豊線牧駅（大分市）で、幸崎発大分行きの普通列車（２両編成、
乗客４０人）が停車せず、次の大分駅に約５分後到着した。牧駅で降車、乗車する客はなく、他の
列車の運行に影響はなかった。
　ＪＲ九州大分支社によると、男性運転士（５０）は考え事をしていて、大分駅で乗客に指摘される
まで気が付かなかった。８日にも普通列車が久大線古国府駅で約１３０メートルオーバーランし停
車しており、同支社は「再発防止に努める。運転士の指導を強化したい」としている。

大分のタウンシャトルと言えば漫画家富永一朗氏の書いたヘッドマークが良かった。

誰も言ってないし…

じゃあ俺が言おう

愛してる

>>790
牧ってそんな閑散駅だったか・・・？

>>794
運転所の脇の本線にホームがあって、
昼間改札の駅員さんがいる為の小屋がある程度の小さい駅だよ。
一応ホームは8両まで対応してた気がする。

駅員のいる駅で乗降ゼロは怪しいな

北斗星やカシオペアはＪＲの管轄が２つだけど九州ブルートレインは４つだから？ＪＲ貨物が管轄する？
九州は単線の所があるから貨物の兼ね合いもある？
東京、名古屋、大阪駅の新幹線の最終に出発し翌日新幹線始発前に到着（２４〜６は新幹線は運転できない）すればいいのに。
寝台特急列車の良いところは移動時間＝睡眠時間になるから早朝に駅に着けば郊外にある飛行場よりも移動が２度手間（バスorタクシー）にならないのに。

大分遠すぎ

>>797
日本語でおｋ

ﾌﾟｯ
オリジナリティってのがない量産型発見

>>796
平日の午前９時台で、牧駅の乗降ゼロは絶対にあり得ないね。

乗車する客はほんとに居なかったのだろうが、降りる客は居ただろうね
年寄りが面倒くさがって名乗り出なかったのか
ついでに
大分 6,212,193
牧 172,210
高城 514,944
鶴崎 653,208
大在 449,040
坂ノ市 368,197
幸崎 171,770
-----
宇佐 178,167
中山香 155,142
杵築 344,413
大神 156,916
日出 201,977
暘谷 280,655
豊後豊岡 175,806
東別府 93,125
西大分 143,874
熊崎 128,656
上臼杵 144,059

降りるはずだった客は、「（自分のせいで）乗り過ごした」と自分で納得したんだろうね。
しかし、これ、損害賠償請求しようと思えばできるよなあ。

宗太郎駅って１日何人利用するんだろう？

http://www.pref.oita.jp/10800/nenkan/h18/data/nenkan132.xls

東中津駅から延びていた引込線跡を歩いてみた。まだそれと分かる痕跡が残ってるのが嬉しくもある。

>>806 乙

http://www.red.oit-net.jp/kitasan3/higashinakatsu.html

>>789
定尺レールは25mのレールの事だよ。製鉄所で作ってるレールの基本は25m。
それより短いのが短尺レールだよ。
あと、木マクラギだから速度を出せないとは限らない。木マクラギの区間でも、カーブの傾き（カント）を大きくしたり、レールを重いレールに変えるだけでも速度は向上できる。

>>804

宗太郎駅・・・。
乗降客は確か年間で１００〜２００人。ありえねえ。

>>809
その数が本当なら、9割以上が秘境駅マニアやないかな？
宗太郎は駅前に数える程しか民家ないし、すぐそばにR10があるし
地元民が鉄道使う姿が想像できない。

恋空に出てくるな＞日豊本線

乙津川の鉄橋のところだな＞恋空

813系、大分にも入れてくれないかな。

大分には（ト）キハがよく似合う。
415が走っているだけで感謝しなければならないのである。

一番ムダと思われる長崎新幹線が着工したな。
地元も猛反対にもめげず、開業後も並行在来線をＪＲが
引き継ぐという条件付けで着工されたわけだな。
そこまでしても開通させたいのは何でだろう？土建屋と癒着した
長崎出身の有力議員でもいるの？

>>815
久間議員。　　　知ってるくせにｗ　　　　＞土建屋と癒着の有力議員

JR九州によると、１９日午後１時３５分ごろから
日豊本線の大分県佐伯市にある宗太郎駅と
北川駅間で大雨のため上下列車の運転を見合わせている。

有望な特急は全部新幹線化するのが国の方針だからな

特急の需要に限れば大分より長崎の方がずっと客が多いし売上も高い

>>818
>>818
>>818

佐賀と長崎は高速が全通したのに

営業�`２００�`未満に新幹線敷く意味がない
大して時間短縮は無しだし、在来線でも十分だろ？完全に我田引鉄。
鹿児島本線八代〜西鹿児島みたいなとここそ必要だ。日豊本線も。

16:00

JR九州によると、１９日午後２時５５分ごろから日豊本線 都農駅構内で
特急にちりん号が車両不具合のため下り列車の運行を見合わせている。

16:50

大雨のため１９日午後１時３６分から上下列車の運行を見合わせていた
日豊本線・北川駅（延岡市）と宗太郎駅（大分県佐伯市）間は
午後４時７分に線路点検が終わり、運転が再開された。

>>798
鞠サポ乙

公共交通機関での移動に費やされた金額を見ると、福岡･大分間が約\50億(JR120万人･
バス60万人として･･･)であるのに対して、福岡･宮崎間は約\100億(航空機50万人･バス
50万人･JR4万人)なので、約2倍の市場規模がある。

>>824
そんなことを言っても、JRの利用は圧倒的に大分の方が多い。
大分駅では、なんと博多行き特急が2路線あるんだｗ
それに、真反対に発車するんだぞ！（久大線経由、日豊線経由）すごいだろぉ。

話ぶった切ってすまんが、さっき昭和30年頃の大分県の地図を見てたら、
耶馬溪電鉄、宇島鉄道、宇佐参宮線、国東線、宮原線、別大線が現役で
涙出そうになった

あと、この頃に完成した大分駅舎が、いまだ現役だということにも、
涙が出てきた

心配するな。
今の博多駅も昭和38年建築だ

>>826
もうすぐ平成２０年築になる。新築祝いに、国鉄型を１日２便程度に減らして(イベント的に運転するだけ)、
８１３と８１７とキハ２２０を導入しよう。国鉄から最新型まで見られる、乗れる！ＪＲ九州大分支社！！

>>828
新築お祝いに、熊本に捨てるほどある、８１５なんか如何？
大分朝夕ラッシュ時の、詰め込みには丁度いいかもよ。

>>829
喜べ。糞アフォヴァカなおまえの指定席は、815系の車輪下だ。

「車輪の下」っていう小説あるな

>>831
誰がうまいことを（ry

ヘルマン・ヘッセ

ワンマン・デッセ

>>833-834
不覚にもワロタ

大分よりも豊かだった新婚旅行のメッカ宮崎が落ちこぼれて
東欲張のような色物知事のもとで奮闘するも
酒に酔って大淀川でおぼれて死ぬ宮崎人を象徴している

>797　フェリーも台湾、韓国、東京、東海、関西から金曜日の夜に出て
　　　土曜日の朝に宮崎につくとかサンライズ、トワイライト・エキスプレス
　　　のような豪華寝台列車とか新幹線よりも単線を複線にしないと。。。

鹿児島本線の方が日豊本線よりもあとに開通したのだよね？
それなのに高速も新幹線も西九州の方が先にできたのだよね？
（佐賀と長崎の高速道路は全開通）それって単に国会議員の力関係？

宮崎県はスポーツのキャンプだけではなく、ゴルフ、サーフィン、スキー場等もあるのにね。

>>838
お前は地理も分からんのか！？
さすが福井や宮崎がどこにあるか判らないゆとり教育最凶ｗ

東九州自動車道（延岡　日南）は何故、つながるのが遅い？

＞８３８　全線開通した高速道路は富山・石川・岐阜・奈良・香川・佐賀・長崎・沖縄の８県

>>841
宮崎を土建化せんと

>>838
全国整備新幹線鉄道整備法でググレカス

よくわかりませんがNHKFMであそBOYやってるぞ

日豊線沿線でこれから人口が増えるのは大分市だけらしい

そりゃJRも投資しないわなあ

>>826
>耶馬溪電鉄
電鉄だったら、日豊線に乗り入れて廃止せずにすんだかもな〜っ

大分交通耶馬溪線

日向レッド鉄道ってどこ起点？

いつの間にか３セク化されたんか？

>>850
赤字ローカル線という意味では大分―鹿児島間ですw

大分高速鉄道保有株式会社

日豊本線も羽越本線と似ているな
高速化＆複線化から見放されているし、並行している高速道路建設も遅れているし。
ま、この先高速なんて必要ないけど。
ところで宮崎っていつ国体するの？その時には東九州自動車道が日向市まで繋がる
と思うけど。

>>841
日南方面は高速道が特に必要でない区間
延岡方面は沿道人口が西九州側と比べて少なかったから遅くなった

ただの苛めなのは苅田〜宇佐

>>854
2020-30年ごろかと。

大分県には新幹線はいらないから代わりに
天津−湯布院−東別府の短絡線が欲しいね。

ああ中国かと思った

＞ただの苛めなのは苅田〜宇佐、
確かに。
あとは、中九州道路の千歳と３２６号の三重総合高校前の交差点がつながり、
延岡道路が１０号線の祝子大橋まで来れば、小倉から日向市の平岩のナフコのところまで快適に走れる。
東九州はこれで十分。
それより南の在住者が北九州に行く場合は、宮崎まで南下して宮崎自動車道〜九州自動車道に乗ればよろし。
佐伯〜蒲江〜延岡なんて必要なし。

>>859
大分延岡間は国道も結構空いてるし、便利もいいからね
対面通行の高速道が出来てもはっきり言って意味がない
ネームバリューだけ

てかここまでくると明らかにスレ違いだな
東九州道スレがあるわけだし

はげどう
道路鉄道で我田引水する時代はもう終わり
福祉教育医療にまわすべき

そして益々流通が回りと較べて滞る訳か
宮崎の陸の孤島化が進んでゆく…

>>862
高速造って、黒字にできるかい？絶対に必要であると証明できるかい？
地元民から別にイラネと言われちゃ終わりだよ。
鉄だろうが道路だろうが産業インフラのことばっか考える奴大杉。俺だけかもしらんが、
北欧みたく教育医療福祉のために経済を充実させる発想が必要だとオモ。
スレ違いすまん

宮崎はド田舎なんだから「渋滞知らずで快適な生活！」とアピールしたいところだが、
現実には渋滞が頻発して都会と変わらない不便さ。

それが問題なんじゃないの？

＞地元民から別にイラネと言われちゃ終わりだよ。

高千穂鉄道のことかー！
日豊線のことかー！

>>863
教育福祉医療って言葉聞きあきた

産業インフラがなければ産業が偏在し地域の雇用が失われる。
そしたら、教育福祉医療どころではない。

恵まれてる地域に住んでるから、
そういう甘ったれてることが言えるんだ。

教育福祉医療もそうだが、生命活動の根幹である食と農の振興がだな...。
穀物を中心とした世界的な価格高騰でそろそろ国内へ農業基盤の
再整備をしておかないとジリ貧になる。一時的なものじゃなくて
中国やインドがすごい勢いで飲み込んでいるからな。要するに
世界的に絶対的な不足。そして日本の世界の中での相対的な地位低下。
つまり円安。輸入価格爆上げ。
原油高でモーダルシフト、とくに鉄道貨物への転移がおこっているので
これをてこに日豊線もなんとかできんかと思う。ガソリンも今後数年で
220円まではいくだろう。....けど農産物を鉄道で運ぶ時代じゃないんだよな。

農業県の鹿児島・宮崎が巻き返しを図れるチャンスではあるんだがな。
農地っつー、最強の産業基盤があるぞよ。JAの連中、アホだけど。
リンを農地に肥料や！っていってガンガン売りつけた挙句、今度は
リン価格あがっている、っていってリンを省いた農法をためしているんだと。
しばらく与えんでも元が過剰だから育つわ、って感じらしいが。

・・・・で、鉄道の話はどこへいったw

宮崎近郊に815はいりませんか？

>>869
715から815はかなりのサービスダウン
485→817３連ワンマンに置き換えなら話は分かるが

485のシートを移植してやれば815でもいい。

豊肥線熊本口が８１５になったときはショックだったな。
スレ違いスマンが。

宮崎にｵｰﾙﾛﾝｸﾞはさすがに無理だ。

>>873

前例がありまっせ。

12系・50系客車の東北、クロスシートが基本
↓
　必　殺　オールロング701系

orz

>>874
そりゃ束だろ
流石にJR九州はそんなところまでは走らない
・・・と思いたい

最近のＱは束の臭いを放ちだしていて怖いが・・・

>>870
713 ？と突っ込んでおく
むしろ717の方が先だろうけど

福岡地区でさえクロス入れてるくらいだから、
オールロングをローカル新車としては入れないだろうけど、
キハ220あたりを入れて単行で列車頻度増加とか・・・

豊肥線を竹田まで電化して、三重町あたりから日豊線重岡まで、トンネルで突っ切れば、時間短縮効果は複線化の比じゃないと思うのだが・・・
なぜか、宮崎にも大分にもそれを言う人はおらずタブーになっている。
宮崎にしてみれば、やるからには高速道路や新幹線など、もっと本格的なものが欲しいからだろうし、大分にしてはさらに深刻で、県南部３都市（臼杵・津久見・佐伯）が日豊線主ルート沿線から外れてしまうという危機感があるからでしょうね。
建設費の費用対効果、それから、日豊線で宮崎から大分へ宗太郎越えしてくる人はほとんどおらず、現時点で、すでに需要は地元の人の大分行きに限られている現実を見てほしいですね。

某サイトでそれ、シミュレーションしていたな。
大分延岡単線新線１６０キロ規格で４４分。
しかしなあ、宮崎県サイドとしては、大分延岡をどうこうするよりまず、
延岡宮崎間の高速道路、そして延岡道路を高千穂経由で熊本ＩＣまでつなげることだろうなあ。
大分までは、３２６号線の追い越し区間をもっと増やすことが一番現実的な対処法のような気がする。

ＪＲも同意するわけねえだろ

西屋敷

＞８４２　延岡市には旭化成があるのに高速が通っていないの？

津久見IC〜佐伯IC - 2008年6月28日（チャレンジ!おおいた国体の開催に合わせる）
末吉財部IC〜大隅IC - 2009年度
門川IC〜日向IC、高鍋IC〜西都IC 2010年度
都農IC〜高鍋IC - 2012年度
苅田北九州空港IC〜行橋IC、清武JCT〜北郷IC -2013年度
行橋IC〜豊津IC、北浦IC〜北川IC、日向IC〜都農IC - 2014年度
椎田南IC〜宇佐IC - 2016年度

鹿児島本線は単線なの？複線なの？

延岡市には高速だけではなく引込線や港や空港はどうなの？

>>882
椎田南IC〜宇佐ICが、北浦IC〜北川ICよりも後なんて、
日本の道路行政はどげんなっとるのか！
役人と土建屋にとっては、道が造れさえすれば、場所なんてどこでもいいんだろうなあ。

>>882
プ、国体なんて誰が見に来るんだよｗ
新潟北部とそっくりだな

>>885
椎田宇佐間は計画路線で唯一黒字が見込める路線
だから楽に予算が確保出来なくなったとしてもねじこんで造ることが可能

この御時世、何時予算が確保出来なくなるか分からないから不採算路線(予算が取れなくなったら速攻で計画から切り捨てられる路線)から優先的に造っている状態

要するに椎田宇佐間は悲劇のヒロイン

>>883
鹿児島本線は全区間複々線です
線路の本数に余裕があるので、列車は複線ドリフト走行しています
ですから実際は複線と同じです
>>884
延岡市には国立サンダーバード研究所があり、有事の際は皇族も非難して来られるような設備が調っています

>>888
延岡で「非難訓練」するのですね、分かります

あともう一つ言えば、福岡県の豊築（間違っても京築ではない）
軽視政策もあるんだな。
少なくとも行橋まではかなり金を投じているが、それ以南が
ほとんどダメ。田川市・郡の方がまだ優遇されてるぞ？

>>890
＞田川市・郡の方がまだ優遇されてるぞ？


アソコは（特殊なエリア）なのは、貴方も御存知でしょ。

>>891
逆に筑豊に金を投じざるを得ない（理由はいくらでもあるが、
あまりいい理由ではない）から、行橋から南は放置プレイなのかもな。
大阪の彩都やりんくうタウンみたいな大型開発（人工島は福岡市の事業）
をそんなにやってなくても大幅な赤字だと言うし・・・

>>890
かなり、みなさん、大分県側に合併したがっていますからね〜。

ただ、鉄道と違い道路はバラバラに作っても、金のかかる都市部は迂回しても適度に効果はあって、何とかなるところが有利。
失敗の度合いが少ないから、役人のみなさん作りたがるんでしょうね。
環境云々はもちろん鉄道が優れているけれど、道路でも、高速や都市間バス運行すれば、クルマよりはエコですし・・・

>>893
最も中津も大分とは言えない面もあるのだけれども。
かと言って北九州（小倉）と密接な関係かと言えば、
そうでも無いしなあ。（つながりはそれなりにあるけれど）
小倉〜中津と博多〜黒崎が大体同じ距離じゃなかったか？

>>894
レスありがとうございます。
確かに、行橋あたりから宇佐あたりまで、熊本とか鹿児島の人に比べ「県」の帰属意識低いですからね。

豊前と中津は大牟田と荒尾みたいなものだからなあ。
ポジション的に言えば小倉が久留米で行橋が羽犬塚（あるいは西鉄柳川）
みたいなもんなんだろうか。

ソニックも、博多・北九州←→豊前・中津の特急みたいなもんだからなあ。
戸畑の名門中学の鞄を持って、中津から乗ってくる中学生を何度も見たことあるし。

ソニックさぁ、博多〜小倉〜田川後藤寺〜日田〜大分経由にしたら？
もち、キハ１８５でさ。

>>897
中津名物、病院の子女。のんびりするのにはいいところですからね。ビョーキも治るんでしょう。

ソニックも、日豊線全体で少しずつ乗って行って、行橋−小倉で一杯になる感じですね。
新幹線開通したら、お下がりで増発して、毎時３本くらいにはして欲しいですね。

>>898
それ、「はんだ」とかいう列車じゃなかったっけ。余分な部分があるか…
できれば、キハ６６を復活させて…　でも、昔のエンジン音はしないか…

>>898
それなんて、急行「ひこさん」？
いやいや、由布院から先は未踏の地でしたか。



マジレスすると、小倉〜日田だけでも土日祝運転の観光列車でやってもらいたいが。
筑前岩屋の湧き水で淹れたコーヒーとか車販で出して欲しいいお。

>>901
間違いなくやる
九州新幹線全通後なのはなが特急化されたら
余った220DCあたりを筑豊に回して小倉‐香春‐田川‐英彦山‐小石原‐日田観光列車をつくる

歓遊舎ひこさん駅設置はその布石だろう

>>901
間違いなくやる
九州新幹線全通後なのはなが特急化されたら
余った220DCあたりを筑豊に回して小倉‐香春‐田川‐英彦山‐小石原‐日田観光列車をつくる

歓遊舎ひこさん駅設置はその布石だろう

ごめんね

>>904
気になさらないで下さい。
どうやらマジらしいのでうれしいヽ(´ー｀)ノ

>>892
その理由は麻生一族の陰謀？

>>878
160キロ規格の単線新線を造るのなら熊本･南延岡間がいいと思う。これなら宮崎･博多間
3時間程度にでき、年間100万人程度の利用が見込める。
延岡道路を高千穂経由で熊本ICにつなげても、宮崎市民にとってあまりメリットはないが
鉄道だと宮崎市民にとってもメリットがある。
>>884
引込み線(専用線)は南延岡(旭化成専用)と延岡(現在使用されていない)にある。
港は、延岡新港と細島港(日向市)がある。細島港と旭化成の火力発電所(延岡市)間では、
年間約30万トンの石炭がトラックでピストン輸送されている。
空港は以前コミューター空港構想があったが、実現にいたらなかった。

>>877
三国峠は勾配が急すぎて鉄道には向かないのでは？三重町付近でどう高度を
上げるかが問題。

>>884
延岡（レーヨン）の引き込み線は、撤去されてしまいました。
TRからターンアウトする土手が均され、中川原のガードも撤去済み。　

>>907
確か、うろ覚えながらこの事故が原因で、空港整備費を日豊線改良（85→110kmだが）に振り替えたんではないかと思う。
ttp://www.eonet.ne.jp/~accident/900927.html
ヘリコプターにしろ小型飛行機にしろ鉄道ほどの安全性は見込めないからね。

熊本･南延岡160km新線。在来鉄道の路盤をうまく使えば土地収用費は安くつくけれども、熊本ー高森間に相当の改良が必要。
キチンと見積もらないとどうとも言えないけれど、費用対効果は単線でも鹿児島−宮崎（あるいは少し延長）新幹線のほうが高い気がする。

今度九州に行く予定だけど、都農〜佐土原で日向灘を絡めて
鉄道写真撮れる場所ってある？

>>909
熊本−高千穂間
高森経由でなく、五ヶ瀬〜山都経由どう？？

>>909
いや、採算が取れないため県北空港構想が白紙になり
旭化成が自前のヘリを飛ばすことになった
そして事故が起こったため日豊線高速化に切り換えた

＞三国峠は勾配が急すぎて鉄道には向かないのでは？　三重町付近でどう高度を上げるかが問題。
車で走った感じでは、３２６号線の三国峠越えと５７号線の外輪山（熊本側）越えは、
高低差も距離もどっこいだね。
じゃ、外輪山（熊本側）越えを鉄道はどうやって対応しているかとえば、スイッ（ｒｙ

>>910
高鍋駅手前の小丸川河口の鉄橋付近が最高に良い撮影ポイント

高千穂新線や三重町〜延岡新線も建設出来たら鉄道利用が増えると思いますが、先に宮崎〜都城間の高速化し利用者を増やす方が新線建設に有利に動くと思う

四代目つばめの誘致希望

日豊線の高速化よりも実現可能性が高い

>>914
�d

>>916
南国ﾋﾞﾙぶち抜いて
錦江湾横断〜鹿屋〜都城〜宮崎、
それとも市内貫いて日豊線に並行する？
どのみち在来線はQが持ち続けるだろうけど。

>>915
宮崎ー鹿児島間高速化するらしい
指宿枕崎線に特急列車を

ＪＲ九州の石原進社長は３年後の九州新幹線の全線開通後指宿枕崎線に
特急列車の運行させるなど鹿児島県内の鉄道網の整備を計画していることを
明らかにしました。
これは２７日鹿児島市で開かれた県の鉄道整備促進協議会の総会で
石原社長が明らかにしました。
それによりますと３年後の九州新幹線の全線開通に伴い
鹿児島県など南九州を訪れる観光客が今後増えると見込まれることから
県内の鉄道網の整備が必要になるとしています。
この中で石原社長は現在、快速列車を運行している指宿枕崎線に、新幹線の全線開通に合わせて
特急列車の運行を計画しているほか鹿児島中央駅と国分駅、それに宮崎駅などの間で運行している特急「きりしま」を
増便したい考えを明らかにしました。
さらに石原社長は「鹿児島中央駅や指宿駅などの周辺はまだまだ活性化の余地があり、
地域と連携しながら再開発に取り組みたい」と述べました。
このほか総会ではＪＲ日豊線の鹿児島と宮崎の間の高速化を早期に図ることやことし３月から始まった
肥薩おれんじ鉄道とＪＲ九州との直通列車の拡大を求めるなどした今年度の事業計画案が承認され、
今後、国などに働きかけることになりました。

http://www.nhk.or.jp/kagoshima/lnews/04.html

>>919に補足
鹿児島の地元紙によると
・鹿児島−大阪の利用者シェア現在の６倍の３０％を目指す。
・都城まで開通効果を発揮できると期待。
・「きりしま」の充実策として「リレーつばめ」で使用している車両を投入する
　可能性を示す。
・「はやとの風」など観光列車との連携を強化。

高速化事業に着手することが決まったわけではない
国、地元自治体、JRで事業費負担を巡って綱引きしている状況には変わりはない

というかもう間に合わないね

909です
>>912
フォロー�dｸｽ
>>911
これだったら全線標準軌で…ン、延岡新幹線？宮崎市嫉妬？

>>919
ＪＲ車両を肥薩オレンジ鉄道に乗り入れするの？

佐伯ICが開通するから、大分〜佐伯間の130km/h高速化と振り子対応しろ。
せっかく「白いソニック」がマジで走っているのに、勿体ない！！

>>924
費用を出してくれ

1万円ぐらいなら出してもいいぞ。

110ｋｍ/ｈ化で２５億円だからこれくらいは出さないと無理だな

>>924
110km/hまではスピードうｐしたばっかやん

高速バス「さざんか」が出てきて、料金でも時間でも「ニチリン」は大負けだな。

みんなで休日にボランティアで工事しないか？材料も持ち寄りでいいからさぁ。
枕木なんか、自宅の庭木を切ればいいし、砂利は石拾いしてくればいいやろ？

>>923
JR貨物の車両が乗り入れてるお。

>>924
あの線形だったら、高速化しても実際の時短は微妙かも…

シーガイアに引き込み線を付けて、東京、大阪からE26系クラスの編成を隔日くらいで入れる。

毎度お騒がせしておりますが、

日豊本線の高速化のために、
鹿児島駅から重富駅までの竜ヶ水経由の区間を休止しまして、
現在の長崎新幹線のように、防災と新幹線の予算を使い
新幹線規格の複線トンネルを建設していただきたいのであります。

>>933
新幹線の開業で日豊本線鹿児島地区の価値が変化してこの区間の高速化や複線が必要な状況に、なったと思う。逆に鹿児島本線鹿児島地区の複線部分の価値は低下したと思う

>>918
JR九州のつばめサイトを見ましょう。

牧駅を廃止して、下郡駅を造れ。
豊肥線でもいい。

>>909
宮崎･鹿児島新線だと乗換えが必要で、価格も\10,000程度になりそうなので、航空機の
シェアは奪えても高速バスのシェアは奪えないが、熊本･南延岡新線だと、博多･宮崎間
乗り換えなし3時間20分･\5000、熊本乗換え\2時間40分･\8500の二本立てにすれば
高速バスのシェアも奪える。少なくとも、長崎新幹線よりは費用対効果は高いと思う。

新八代で新幹線と高速バスを乗り換えるのが現実的
在来新線に特急を新規に走らせて
博多宮崎が5000円など有り得ない

>>937
909です。
そ、路線効率的には延岡経由のほうが正しい。遠回りしないから。
ただ、沿線人口は宮崎･鹿児島間のほうが多いので、沿線利用客を考慮に入れると負けてしまうかな。
高速バスも、博多―熊本間で起きたことに恐れをなしたバス会社が、博多―宮崎間にＪＲを引き込んでしまったから、そのまま運賃合戦にはなるかどうか微妙。
おそらく、新幹線利用で若干割り引きの運賃を出して、両者共存で行くと思いますよ。

JRバスのフェニックス参入は、共同運行他社に反対されたのを押しきったんじゃなかったっけ どっかの候補路線とトレードで

沿線人口が希薄ってより何より費用対効果の薄さが問題でしょ

「歯が痛い！」２６０メートルオーバーラン　ＪＲ日豊線
ttp://www.asahi.com/national/update/0529/SEB200805290011.html
　２９日午後６時５分ごろ、鹿児島県加治木町新生町のＪＲ日豊線錦江駅で、鹿児島中央発国分行き
の上り普通列車（４両編成）がホームの先端から約２６０メートルも過ぎた線路上で停車した。列車は
所定の位置まで戻った後、乗客約２８０人のうち２５人を降ろし、約２１分遅れで発車した。けが人はな
かった。
　ＪＲ九州鹿児島支社によると、運転士（４８）は「歯が痛くて、明日、歯医者さんに行かないと……」と
治療のことで頭がいっぱいになり、ブレーキをかけるタイミングが大幅に遅れたという。

>>940
>フェニックス参入
あ、そうだったですか？　記憶違いかな。

宮崎の隣、大分・熊本・鹿児島は日本有数（ベスト１０）の温泉があり
佐賀・長崎・沖縄が高速全通し鹿児島は九州の西側を経由（で宮崎が孤立）
宮崎は大分よりも熊本とつながる高速の方が早い？
九州はＪＲの特急よりも西鉄の高速バスが発達
九州グリーン豪遊券で宿泊代を浮かせた事もあったとか
富士に見習い、にちりん・ムーンライト九州を改良、発達する？
宮崎空港←→宮崎駅　ＪＲ340バス400だがバスは20分間隔
（札幌駅←→新千歳空港が駅と空港のアクセスがベスト）

>>943
日本語で桶？

「宮崎のここやがＴシャツ」2100円（物産振興センター）
「あついぞ！熊谷Ｔシャツ」900円
（国内最高気温40.9℃を記録したこともあり4,000枚を完売）
宮崎県知事がブログで言うようにＴシャツ高いね

ＮＨＫの『ワースト脱出大作戦』（5月4日）で取り上げられた
「島根は鳥取の左側です！」Ｔシャツ（\2480）Ｔシャツロング（\2980）は
蛙男商会だからの値段だけど水色のものの販売予定は？

宮崎には祭りがない（だから観光客がリピーターにならない）らしいが
埼玉県行田市「さきたま火祭り」みたいな祭りなら西都市はできる？

東九州道佐伯開通についていろいろ見てみた。
国道１０号利用の場合　佐伯市役所〜大分市役所の所要時間約６０�q　９０分　費用はガソリン代が１０００円くらい？
東九州道利用の場合　佐伯市役所〜大分市役所の所要時間約５０�q　５０分　費用はガソリン代８００円くらい+高速料金１４００円

特急にちりんだと佐伯駅〜大分駅　５６分（最速列車）　費用は運賃１２５０円+特急料金９２０円
日豊線普通列車だと佐伯駅〜大分駅　９０分　費用は運賃１２５０円
（駅と市役所の間の距離は両方とも徒歩で１０分くらい？）

時間短縮効果は今の国道１０号線に比較すればすごく大きいけれど、JRの脅威になるのかどうか・・・。
むしろ普通列車のスピードアップか、特急料金の値下げで十分対抗できるような気もするけど。

1000を超えると【東九州】日豊本線　１8　【沿線】は見られなくなるの？

九州それぞれの県境は
福岡（←→大分・熊本・佐賀）
佐賀（←→福岡・長崎）
長崎（←→佐賀）
熊本（←→福岡・大分・宮崎・鹿児島）
大分（←→福岡・熊本・宮崎）
宮崎（←→大分・熊本・鹿児島）
鹿児島（←→熊本・宮崎）
となっているけど、それぞれの飛行機、電車、車の量はどうなの？
自分は九州人でないので。。。

九州人とかいう言い方は改めた方がいいな
関東人みたいな奴隷民族とは違うんでね
どこかに寄生してるわけじゃないし

５０ｍ以上の竜巻が原因 日豊線横転で事故調委報告
ttp://www.47news.jp/CN/200805/CN2008053001000233.html
　延岡市のＪＲ日豊線で０６年９月、特急電車が横転し乗客ら７人が軽傷を負った事故で、航空・鉄道
事故調査委員会は３０日、風速５０メートル以上の竜巻の突風を左から受けて車両の左側が浮き上が
り横転したとする調査報告書を公表した。
　事故調委が事故原因に竜巻を認定したのは初めて。０５年に山形県庄内町で起きたＪＲ羽越線の脱
線事故と局所的な突風が関与した点で似ているとし、早急な突風対策を求めた。
　羽越線脱線事故では、竜巻やダウンバースト（積乱雲から吹き下ろす突風）の可能性を指定している
が、どちらが原因か特定していなかった。
　また、乗客２人が割れた窓ガラスで軽いけがをしており「客室には乗客が負傷しにくい安全ガラスなど
の使用が望ましい」と指摘した。

>>949
吊ってこい
そうすれば直ぐにでも見れなくなる

>>950
自分で調べろボケ
九州人じゃなくとも調べりゃ誰でも分かるわ

>>950
福岡県に隣接している県は８９３の流入が激しいよな

ノンビリした路線で良い

鹿児島県の交通政策について語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1212238656/

>>950
「全国幹線旅客純流動調査」でも見て自分で調べてください。

ソニックっていつも
博多−小倉…満員、小倉−行橋…さらに満員、行橋−中津…半分くらい、中津−大分…がらがら
だと認識していたが、
先週乗った博多発夕方のソニックは、
博多−小倉…がらがら、小倉−行橋…超満員、行橋−大分…満員
だった。夕方の博多→大分のソニックはよく乗るが、こんなパターンは初めてだ。
なんか不思議な感じがした。

時と場合によりけりでは？

竜ヶ水辺りがいい景色

>>961
土砂崩れ、トンネル落盤が無いか、ガキの頃にゃ
怖かったポイント。

＞９５０　関西人はＯＫで九州人はＮＧ？

博多発平日18時以降ソニック折尾黒崎まで通勤客めちゃ込みやけどな。

>>964
鹿児島本線

通過

日豊線亀川〜幸崎の全駅を改名させてみる。

立命館大学入口〜別府大学入口〜別府北浜〜浜脇〜かんたん〜トキハ前〜北下郡〜高松〜住友化学前〜政所〜久原〜佐賀関入口

新幹線船小屋駅をつくるなら、幸崎まで複線化してほしい。

>>967
そりゃバス停レベルのネーミングだなぁ

九州は鹿児島、熊本、長崎、福岡に路面はあるのに何故、他の県にはないの？

>>970
ろめん 【路面】
道路の表面。道路の上。

三省堂提供「大辞林 第二版」より


・・・47都道府県全てにありますが、何か？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞９７０　路面電車？

やたら明るい人たちが書き込みしてますね

>>970

路面電車の走ってない、大分・宮崎は街に表情が無い、
活気すら無いよね。

>>970
他の都市は田舎だから。

計画はあったが予算の問題で挫折
ちんちん電車好きなんだがな

＞９７６　都会＝地下鉄　のイメージはあるかな
　　　　　原油高を考えるとバスよりは路面電車なんだろうけど

路面電車の衝突事故映像特集
http://jp.youtube.com/watch?v=YXSDi2MfqwA

　福岡市　　1,429,909人　4,190人/k?F
（広島市　　1,161,140人　1,280人/k?F）
　熊本市　　 870,014人　2,510人/k?F
　鹿児島市　 604,268人　1,100人/k?F
　長崎市　　 446,551人　1,100人/k?F
（高知市　　 341,838人　1,110人/k?F）

　大分市　　 467,617人　 933人/k?F
（高松市　　 417,871人　1,110人/k?F）
　宮崎市　　 368,984人　 618人/k?F
　佐賀市　　 239,463人　 555人/k?F

＞９７０　鹿児島、熊本、長崎、福岡以外の路面電車は
札幌、函館、荒川区・北区・豊島区・新宿区、世田谷区、藤沢・鎌倉、
豊橋、富山、高岡・射水、福井、大津、京都、大阪・境、岡山、
広島・廿日市、松山、高知・いの・南国、北九州・中間・直方、
長崎、熊本、鹿児島
地下鉄は札幌、仙台、埼玉、東京、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、
広島、福岡の１００万都市しかないし

富士川の周波数（Hz）の問題で新幹線も東海道から東北、上越、長野とスムー
ズに連絡できないらしい。（トワイライトエクスプレス等の成功もあるが）
九州ブルートレインはＪＲの管轄が４つだから？ＪＲ貨物が一括する？
東京、名古屋、大阪駅の新幹線の最終に出発し翌日新幹線始発前に到着（２４〜６は新幹線は運転できない）すればいいのに。
寝台特急列車の良いところは移動時間＝睡眠時間になるから早朝に駅に着けば郊外にある飛行場よりも移動が２度手間（バスorタクシー）にならないのに。
利用者が少ない路線で深夜コンテナで最低福岡まで物流を貨物として利用するとか。

JRFが家の前までコンテナで迎えに来る。
コンテナ内には寝台とおまる。
出張先の玄関までコンテナ輸送。

↑　だからどおした？

＞９７５　佐賀と大分は、かってはあったらしいね。＞路面電車

路面電車って、鉄道の駅と繁華街に一定の距離がある街では強いよね。
広島もその典型なんだろうが、熊本の熊本駅、水前寺駅、水道町の関係と
鹿児島の本駅、中央駅、天文館の関係はよく似ているよな。
大分は、大分駅と繁華街が隣接しているからなあ。
昔あったのは、市内交通というよりも、別府との都市間交通だったし。
宮崎は、本駅、南駅、橘通の関係でいくと、あってもよさそうだが。

×水道町
○下通、通町筋

>>986
言われてみればその通りか。
長崎？！？、あ、坂だらけだからね。

宮崎はバス会社の力が非常に強かったので

路面電車のある街はなんだか知らないけど魅力ありますね!!

つまり、大分・宮崎逝って良し!!　　ってこった。

大分も昔はあった。
宮崎は計画はあったが頓挫した。
宮崎は宮崎交通が鉄道部門を持っていたのがユニークだな。

大分のＬＲＴかガイドウェイバス路線計画論議進行中。
この勢いだと来年か再来年には着工しそうだ・・・多分。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1182310461/l50

>>993
2ch内での妄想議論などどの都市でも出来る

>>994
地図Zを使ってあなたの妄想新線 新駅を提案するスレ
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208503248/l50
うちの前の道路も線路になりそうで心配です・・・多分。
歩けるところに駅作ってくれたらいいのですが・・・

宮崎駅と南宮崎駅はどちらが市中心地なのだ？

　急ごしらえですが新スレを立てました。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212824630/

三毛門駅（無人）舎には地元消防分団の車庫が併設されている。駅舎正面入口と車庫扉が仲良く並んでます。

>>996
大淀川より北はおもに県庁ができた明治以降に市街化した地域。
市役所の周辺が市街化したのちに、バイパスの橘通ができて中心が北上。

　南宮崎の方は旧市街と考えればOK。　中村・城ヶ崎は16世紀半ばから市街化。
舟運の衰退などで中心的な役割は宮崎駅側に移っています。
正直な話、町としての機能は宮交シティ〜220号線の一角を除けば死に体かと。

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