鹿児島の道路事情

よろしくお願いします。

２

武山トンネル、早く完成して

鹿児島東西道路
http://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/tozai/tozai01.html
南九州西回り自動車道
http://www.kousoku.jp/seibi_minami.html

あとは、東九州自動車道大隈半島区間もあるかな・・。

>>5

大隈…

何か問題あったのか？

あんまり道路ばっかり造らんでもいい。
道路族が喜ぶばかり！

佐賀・長崎の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457459/
熊本の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457559/
鹿児島の道路事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205782125/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/

>>7
つ「大隅」

大隅縦貫、本気で作るの？
串良鹿屋線までで十分だと思うけど。

◎九州各県と全般を扱う道路スレが立ちました。◎
○今まで話せなかった話を思う存分語り合いましょ○

【西半九】● 九州の道路事情 ●【東半九】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206534168/
福岡の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547308/
大分の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206547499/
佐賀・長崎の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457459/
熊本の高速・一般道路
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1206457559/
鹿児島の道路事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205782125/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/

>>10
事業中じゃね？

おっと

それより国道５８号線はいつになったら全線開通するんだ。

んな、事業やってたっけ？

話題ないの

車支持県だな

姶良に行くのが大変

国道10号鹿児島北バイパスの開通はまだなのかなあ？？
磯交差点改良と祇園之州のクランクの暫定直線化工事がようやく始まったけど・・・
それ以北の工事（磯海岸の海浜ボックス化）開始の見通しは経ったのでしょうか？？
PIが終わって数年たつのにいっこうに進行しないようなので。
あと、花倉〜重富間の四車線化はもう不可能なのかなあ？？
漁港のボトルネック区間と、姶良町に入ってからの二車線区間の渋滞はひどい。
以前MBC放送で、国土交通省は用地取得が困難なためとか言っていたけど、垂水市の220号線早咲大橋のように海岸にせり出して橋を作ればいいのに。
県都への県央からの重要路線なのに歩道もないなんて、よく皆さん我慢しておられますね。
景色もいいし、散歩やジョギングにもいい道路になると思うのですが・・・。

　どうでもいいよ！　そんなとこ！

加治木バイパスの四車線化工事は着々と進んでいますね。
うらやましいなー。

今年度予算にて、東九州自動車道(末吉財部〜志布志)に137億円の予算が付きました。
来年度末には、いよいよ末吉財部〜大隅間が開通！
鉄道もない大隅は、まさに陸の孤島。
フェリーは風情があるけど、やはり鹿児島に出るのに気持ち的に遠い感じがする。
南九州自動車道に加え新幹線もある薩摩川内、いや薩摩半島との格差が開いていく一方です。
早く大隅の中心都市・鹿屋まで開通してほしい！！
大隅人は切に願っております。

大隅に道路は要らん！

道路族を喜ばせ　一部の機関に金が入り

ガソリンがたかくなるだけ！　田舎に道路は要らん！

あとで後悔するぞ〜！　田舎のままでよい!

人口10万人以上の都市で、1時間圏内に高速道路がないのは、
北見・釧路・函館・鳥取・延岡・鹿屋くらい。
けれども延岡・鹿屋以外の都市は鉄道に加え空港も持っている。
ただ、延岡も鉄道はあるし、福岡行の高速バスまで持っている。
大隅は鉄道は廃止され(S63)、空港も滑走路が短いうえに民営化の予定はない。
まさに高速道路が生命線なんです。
四車線とは言わない。せめて二車線での早期開通をお願いします。

道路スレの共通認識

道路要らない厨の特徴
自宅の前の道路＝真に必要な道路
行くことがないだろう道路＝無駄な道路

気にしないこと。

あげ

あげあげ

大隅縦貫道路要らん。
どうせ元々50〜60km/hくらい出せる道だから、実勢時間ほとんど変わらんのに…。

ってか、神野から田代の方へぶち抜くって正気か？

確かに大隅縦貫道は、鹿屋市笠之原町以南は県道鹿屋吾平佐多線の改良でいいと思います。
ただ、鹿屋串良インター線及び国道269号交差点から国道220号までの区間は
通っていただいたらわかると思う(県道鹿屋環状線の一部)のですが、未改良で離合も非常に困難です。
その区間は早期改良・開通をよろしくお願いいたします。

ところでエコーラインって実現できそうか？

つか笠野交差点以南が既にそれっぽい道になっているという＞大隅縦貫道
どうみても4車線規格だろ

業者スレが増えてきたから、このスレも落としてしまうかもしれない。

そろそろ、道路スレは、

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

に移転しないか？

確かに、4車線規格だよね。
この財政難の折、鹿屋串良インター〜バイパスまでは2車線開通（追い抜き可）。
笠野交差点以南で開通済み区間は現状のまま。
開通済み区間以南は狭隘部現道改良orバイパスでいいんじゃないか。

１０号線の加治木と隼人の町境の所にバイパスの入口らしきものが造られてますよね？
あれはどこと繋がる予定なんですか？

県道北永野田線の整備の関連で、市道小田小浜線を県道バイパスとして整備し今年10月完成予定。
小浜の交差点を左折して隼人市街の方向に行くと、隼人西インターを過ぎてすぐ大きな橋がある。
渡るとT字路があるが、そこにつながる。
1999年に完成した「小野浜トンネル」が見えるでしょ。長い間放置されていたもんね。

鹿児島県霧島市が、旧隼人ガーデンシティ用地約47haに関して、先行投資しようやく完成を目指している。
紆余曲折あったもんなー。

大隅半島は志布志港を起点に道路網を早急に整備した方が良い。
そのためには鹿屋-志布志-日南間の東九州道、志布志-都城間の高規格道
を大至急作って欲しい。

>>29
いや、通ったら解るも何も10年以上前に吾平の実家と墓が拡幅で敷地下がった当事者なんですが。
現地のことは大体解ってる。
ICから笠野までの必要性はよく解るよ。r68整備もまあ広域公園があるから解らなくはないよ。

でも、神野から田代へぶち抜く必要あるの？
やるにしても鶴峰から行く方が、地形上も無難と思うんだけどなあ…現道使えるし。

>>35
�d。
小浜近辺の渋滞解消が期待できそうですね。

脇元の４車線化は無理なのかなぁ。何とかして欲しい。
こないだの事件とか、ちょっとした事故でも起きたらあっという間に大渋滞だし。
抜け道ないし、引き返すことも出来ないし。

国土交通省は用地取得が困難なためとか言っているらしいよ。
けど、垂水の国道220号線早咲大橋のように海岸にせり出して橋を作ればいいのにね。
関東の友人が、重要な２ケタ国道それも鹿児島市への幹線道路なのに、片側１車線歩道なしに驚いていたよ。

議員とか知事とかって下の道は通らないんだろうか？
一度渋滞に巻き込まれて大事な会議に間に合わない経験とかしてみれば良いのに。

国道220号鹿屋大橋及び郷之原地区四車線化早期開通を！！
あそこと、上谷町入口交差点〜垂水市側がボトルネックだもんなあ。
特に、上谷町入口の信号、早く赤に変わりすぎ。
側道からの車が少ないのに、半感応式だから車が停車するとすぐ赤に変わる。
警察も何とか信号改良してほしい。

平川の4車線化も早くして欲しい。
産業道路南入口の毎朝の交通渋滞はうんざり。
平川まで4車線化になれば、知覧方面に右折する車のことも考えて相当通りやすくなるはず。

魚見町入口交差点から、東谷山小を通って桜ヶ丘に上がる道路。
いったいいつになったら工事始まるの？
通学路なのに歩道も狭いし、一部を除いて拡幅用地作ってあるのに。

>>44
あのヘアピンはないわなｗ
できれば東谷山小あたりから右に下り始めて、笹貫バイパスに直線で出る下り坂にしてもらいたいのだが。

ヘアピンといえば、宇宿から広木農協前に行く道路(宇宿広木線)も改良してひどくなったね。
土地区画整理地区から旧道に曲がる橋のクランクは最悪。
バスも大型も通るし、ホント通りにくい！！。
宇宿広木線、早く通して欲しい。

今調べてみたら宇宿広木線は、今工事が終わっているクランクの部分からその先が途切れています。
あれから先は、県道永吉入佐鹿児島線の、桜ヶ丘団地北口から広木農協前に向かっていきパチンコ屋を通り過ぎるとカーブがあります。
そこにつながる予定。宇宿方面から山田インターに、また星ヶ峯方面から産業道路に抜けやすくなるよね。
ただ予定では来年度着工、2011年度完成予定。まだまだ先だよなあ。

山田インターといえば、谷山方面からの出入口はもう断念なんですか？
過去、用地買収がままならなかったという話は耳に挟んだのですが・・・
皇徳寺は閑静な住宅街になるはずが、松元方面への車が流入して気の毒ですね。
私も通過車両の一人ですけど。開通しても有料は勘弁。

ところで>>30で出ているエコーラインってなんですか？

>>49
Wikiより。下のほう
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E5%B8%82%E5%86%85%E3%81%AE%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E9%81%93%E8%B7%AF

下伊敷から坂元方面に上がる坂元伊敷線は何車線道路になる予定でしょうか？
現状で考えたら２車線だと思いますが、下伊敷交差点あたりや工事している幅が広いので
ひょっとしたらエコーラインの一部になるのかなと思いまして。

片側１車線ですよ。
エコーラインは今のところ計画は進んでおりません。

>>51-52
その道路、ただ坂元住宅前に登っていくだけじゃなくて、坂元をトンネルでくぐって吉野の県道までつながるような道路もできるといいなぁ。
吉野に行くのに、坂元に登って下ってまた登ってだからねぇ。

吉野の渋滞何とかならんかなあ。
花棚の館之馬場通線はあんなに通りやすくていい道路になったのに。
ベスト電器から吉野中まで、タイヨー花棚店から薩摩吉田インターまでの狭隘区間、
同じように４車線になる日は来るのだろうか・・・。
みんなイライラしてるはず。

岩谷って運送屋のウテシ　
岡山でジグザグ運転してウザかった。　

ＤＱＮだろう

>>54
いつかは来るだろう。吉野の店は、将来の４車線化に備えてか店の前を広く取って駐車場にしてる所が多かったが、
いざ４車線になってしまえば駐車場を失うことになる。先見の明があったのかなかったのか・・・

>>53
帯迫〜下田三文字の交差点から九州道沿いを通って伊敷支所のへんに出るってのは聞いたことある。
ちょい昔聞いた話だから信憑性はわからんが、道路が多いほど便利なのには変わらんね。

電車通りの市立病院から高見馬場まで車線が減るのが謎。

イオンができて産業道路の南行きの混雑がひどくなってしまった。緑地帯をちょっと削って６車線にしれ。
緑地帯ないとこはパチンコ屋ビッグ２の駐車場やら砂利屋（？）の土地を買い取れ。

産業道路は２２５号とＴ字路じゃなくて直線にしたほうがよくない？
指宿〜国分方面の通過車両を市街地に入れないような感じで。
産業道路入口の渋滞はもううんざり。

>>44
桜ヶ丘は団地の出入口が親切じゃないね
中山バイパス手前の止まれとか、大学病院の信号とか普通に考えておかしい場所がある。

確かに親切じゃないかもなあ。
桜ヶ丘団地北口は、がけ崩れの危険と隣り合わせだし、
中山バイパスからは、トンネルを上って出た後の交差点で見にくいし混むし。
特に遠方から来た人は、大学病院入口の交差点で曲がって、宇宿商店街を通り過ぎてから
宇宿小前で左折するけど、あの小さな案内板が分からず直進する方がいかに多いこと。
右折しても三叉路で左折するときに、また案内板小さいから分からなくてうろうろする方が多い。
KYTに通報しようかなあ。

＞＞60
産業道路のさらに海側に、鹿児島南北幹線道路が計画されています。
国道10号鹿児島バイパスから鹿児島湾（錦江湾）沿いを南下し鹿児島東西幹線道路と接続し、産業道路に至る延長約14kmの地域高規格道路です。
1994年12月16日計画路線に指定されていますが、一向に計画は進展しておりません。

>>62
そういえば、２２５の「大学病院入口」って交差点名は時代錯誤じゃない？
当時は右折したら大学病院しかなかったのか知らないけど、
今は桜ヶ丘団地もあるし、トンネル通った方が近い。
名前に見合った「宇宿商店街入口」とか「脇田」に変えればいいのに。
後者の場合、今の旧道の「脇田」を「宇宿商店街」か「脇田電停」に変更で。

あと笹貫バイパスの「希望ヶ丘団地入口」も変。普通に考えて中山バイパスのとこだろう。

>>61
桜ヶ丘だったら、個人的には小原町に下りる道路を広くしてほしいなぁ〜

鹿児島は右折車線の取れない狭い交差点が大杉！！
人工島作ってないで交差点改良汁！！

高麗通線�U期工事が完成したら、桜ヶ丘から国道3号線までのアクセスがかなり楽になるね。
紫原の方も毎朝225号まで出るのに大変だから大喜びでしょう。
ただ、紫原の渋滞を何とかしないといけないけど。

>>68
高麗通り線は桜ヶ丘で終点なのかな？中山バイパスまでつないでくれたらいいのになぁ

>>69
ちょっと遠くなるけど、>>47にもあるように、宇宿広木線ができたら、県道永吉入佐鹿児島線に接続する。
そして山田交差点から、今拡幅している小山田谷山線に右折したら快適で近くなるかも。

>>70
中山バイパスから山田インターに向かう道路でしょ？？
山田交差点のところだけしか工事してないね・・。
いつになったら広がって通りやすくなるの？
学校も近いし、事故が心配っ。

種子島行高速船乗り場から住吉団地を通って新港北入口に向かう道路の狭いところ。
拡幅しないのかね？？
用地買収が難しいのかなあ？

新港入口（ＰＣデポのとこ）交差点の、国道じゃない方向の信号に右折矢印付けてほしい。
新屋敷から谷山方面、新港から鹿児島駅方面の右折車は多いよ。

あげっ。

篤姫ブームで沸いている指宿市。
国道226号は、鹿児島の代表的観光地指宿への唯一と言っていい幹線道路である。
指宿スカイラインはカーブ多いしなあ。
けど鹿児島市の平川以南(特に瀬々串・生見)、指宿市宮ヶ浜・今和泉は道幅狭いよねー。
歩道はないも同然だし、バスが止まるとたちまち後方は渋滞が起きる。
朝の渋滞も果てしないよね。
この道じゃあせっかく来ていただいた観光客もあきれるよね。
何で、隣の大隅半島の垂水市みたいに拡幅工事が進まないんだろ？？
鹿屋市までの道がだいぶ通りやすくなり、工事もあと少しまで進んでるよ。
産業道路南入口〜平川交差点がようやく動いてるみたいだけどね。遅い遅い。
薩摩の人はほんと我慢強い！！！

>>74
国道２２６号と指宿スカイラインの間の農免道路って延伸計画とかないのかな？

あげ

なんか去年から急に交差点の表示が多くなってきた気がするんだけど。
特に電車通りの高見馬場〜紫原団地入口までとか。
なんで？？

鹿児島出身で豊田市の池沼顔でトヨタ輸送社員の石原直樹(24)は死ね。会話は常に会社の上司や同僚の悪口。コイツ男のくせに中古ピンクタントでトラックに囲まれるとビビっています。

新聞読んだ。
磯庭園前で姶良方面から上ってくる車は、信号引っかかることが無くなったの？
詳しい人教えて。

さらに新聞読んだ。
姶良方面からの車も渋滞してるってことは、
＼　　　 │車　│←鳥越トンネル方面信号待ち
＼＼　　│車　│
　＼＼　│車　│
　　＼＼│車　│
　　　＼　　車　│
　　　　＼　車　│
　　　　　│車　│←ここまで
　　　　　│車　│←左折したいが出来ない
　　　　　│車　│
　↑
左折専用レーン

って感じなのかな？

祇園之洲交差点のクランクが直線化されたら、もっと通りやすくなるよね。
潮音館や重富荘からいつも出にくいって思ってた。
工事の進捗はまだまだだけど・・・。

信号配列悪すぎ！
一旦停止多すぎ！
右折レーンなさすぎ！

新聞見たけどあの渋滞はひどいね。
鳥越トンネルで事故があったと思われてもしょうがないかも。
改善と思いきや改悪だよなあ。
鹿児島北バイパス早期着工きぼう。

平川道路って単なる交差点の改良ですか？

いや違います。
産業道路南入口から平川交差点まで四車線化を行っています。
いま、海側を埋め立てる地盤改良工事を行っています。

やっぱり>>80の流れだったみたいだな。
いや、もっとひどいか。車4台しか並べないって・・・。

これではっきりした。
仙厳園が癌だということがな。

改良(改悪？？)してひどくなるなんてね・・・。
今日の南日本新聞にも書いてあったけど、ホント国土交通省の役人どもはひどいね。
シミュレーションもしてないなんて。
曲がりたくても曲がれない交差点改良なんてホント税金の無駄使い。
信号調整でも難しいだろう。
北バイパスを何とか早く計画進めてよ！！

最初は今の停止位置からさらに６０ｍ前方に停止線を作る予定だった。
しかしそうすると仙厳園から市内方面へ右折して出ようとする車の邪魔になるため、
６０ｍ後方の位置にまで下げてスペースを確保した。
その結果左折レーンが何の意味もなさなくなってしまったorz

ネット上にもあった
ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=12029

同じ日に開通した宮崎のバイパスも渋滞箇所が変わっただけなのだが、報道されていないんだぜorz

けど、天満・加納バイパスのおかげで源藤交差点の渋滞は改善したんじゃないの？？

仙厳園の出入口を新規の交差点のとこにもってくるしかないな

県道２１０号小山田谷山線の山田〜仁田尾口間は途切れているけど、
いつになったらつながるのだろう？？

つながったら３号線〜谷山までのバイパスになるのに…

だよねー。そう思うわ。
けど、その予定はあるの？？どういう路線なんだろ。
星ヶ峯を通って山田交差点に通じれば最高なんだけど。

あと、小山田谷山線の国道3号線から入ったところ、
やけに道幅が広いけど、将来4車線化の予定があるんだろうか？
あそこから郡山まで貫通すれば、小山田交差点の渋滞も緩和すると思うのに。

>>93
県によると小山田付近のの４車線化の予定はないそうです。
松元I.C〜仁田尾口だけ交通量増加対策で４車線になっているとか。

星ケ峰を通って山田までの構想はあるらしいのですが何年先になることやら。
仁田尾口付近では信号避けて旧道に通り抜けする車が超ウザい！！
危険だし一旦停止もしない奴が多い。

４車線化よりもまずは山田まで１本通せば思うのは私だけではないはず。
税金（暫定税率）の使い方間違っていると思う。

>>94
ほんとほんと。税金の使い方間違ってるよね。
山田交差点付近も、工事はほんの一部で、中山バイパスまでまだまだって感じだもんな。

あの旧道も1回通ったけど危ないよね。何気に交通量多いのに離合困難なほど狭いし、
カーブからすぐのところに交差点あるからマジ危険。

仙厳園前の工事の失敗によって、むしろ北バイパス着工が早まるかも知れん。
そうなれば今回のことはＧＪだったと言えるかも。

海底ボックス方式って、祇園之洲から下って海に入るって感じなの？
磯海水浴場はどうなるのかなぁ？？？

>>97
予定では、祇園之洲からもぐって磯海水浴場の下を通り、
花倉のクランクの部分ぐらいで地中から上がり、四車線につながるとのこと。
工事中の2〜3年間は磯海水浴場は使用できないらしいよ。

仙厳園（歴史的建造物）、ＪＲ、磯海水浴場（鹿児島市唯一の海水浴場）のコンボだからな。　凶悪だ。

姶良〜鹿児島の高速無料にして、10号線は今まで通りというわけにはいかないか？

もっと言うと　山 ＋ 仙厳園 ＋ ＪＲ ＋ 海 ＋ 磯海水浴場　の五連コンボだよな。

みなさんありがとう。
環境変わってしまって、数年後磯海水浴場が使い物にならない、ってことにならなきゃいいけどね。

>>100
鹿児島ＩＣのキャパはもう無いのよ。

>>103
そうそう、新武岡トンネルと鹿児島東西道路が完成しないと、今度は鹿児島ICの渋滞が激しくなってしまう。
鹿児島ICのしっかりとしたJCT化も必要だと思う。
南九州道も、せめて松元ICまでは四車線化してほしいよね。

>>105
完成しても渋滞は止められんと思うけどね

今日の南日本新聞の朝刊に詳細掲載中。
北バイパスは巨費と十数年の工期がかかるんだね。
厳しいなあ。厳しいけれど、やはり鹿児島市と姶良を結ぶ幹線。
県都の幹線道路としてはあまりに貧弱すぎる。
早急な対策希望！！！

今日の南日本新聞の朝刊に鹿児島東西道路の詳細掲載中。
北バイパスと同様に巨費と十数年の工期がかかるんだね。
ホント厳しいなあ。

ほんと仙厳園には移転してほしいくらいだよ、冗談ですけどね

今日の南日本新聞に、鹿児島南北道路の計画が掲載。
どれも計画の進展が遅いねー。
特に産業道路入口の渋滞が激しいから、やはり宇宿から鴨池に抜ける道路は重要と思うのだが。

>>108
磯海水浴場を移設してほしいよな、無理だけど。

幹線道路２車線の１車線をふさいで
携帯　メール　するな！　
バカモン！　後ろは渋滞してるぞ！

周りに迷惑かけているのも意識がないようだな！

>>109
産業道路入口のＴ字交差点廃止して、産業道路と国道（郡元より北）を直線化するとスムーズに流れると思う。
国道優先で信号待ちが長いから、渋滞するのは当たり前だし、バス道路も涙橋経由にすれば問題ない。
お金も時間も反対派もいると思うけど、選択肢ぐらいにはなってほしいな。

昨日の南日本新聞にも掲載されていたけど、磯交差点なんとかならないの？
旧磯街道まで渋滞は波及。改悪以外の何ものでもない。
北バイパスの早期着工しか解決策ないでしょ？
みんな良く我慢してるよね。

私が解決してあげましょう。

>>44
魚見町入口交差点から、東谷山小を通って桜ヶ丘に上がる道路。
ようやく工事始まりそうですね。
斜面の木が大分切り倒されていて、眺めが良くなりました。
急傾斜地の法面工事してからでしょうね。

ええいっ、海底トンネルなど要らん！橋を造れ橋を！
海水浴客を見下ろせる橋をな。

北バイパスが無理だったら、花倉〜重富間の四車線化を先にして欲しい。
垂水市の国道220号線早咲大橋のように海岸にせり出して橋を作ればできるでしょ。

もういっそのこと大隅までせり出して桜島大橋（仮）で市内に行ければいいよ

>>115
桜ケ丘へのアクセスがかなり改善してきているね。
中山バイパスのドラッグコスモスから桜ケ丘・魚見方面への道路も改良されたし。
宇宿広木線も、向陽小あたりの山が切り崩されだしているから、工事が着々と進行しているみたいだね。
あとは、山田交差点から星ヶ峯通過し松元インターに至る県道小山田谷山線早期着工と山田インターのフルインター化希望。。

なにが着々と進行ですか？
計画を大幅に遅れ残りの部分も工事はしているが
出来上がるのは　いつのことやら分りません。
まだ立ち退いていない家もある。

>>120
>>47に書いてあるだろ！
全部読んでから書き込め！！

>>115>>119
魚見町への道路良くしても、魚見町から桜ヶ丘に入る道路がしょぼすぎ。バスがあの十字路よく曲がれると思うわ。
鹿児島市の昔からある団地は、主要道への接続道路の拡幅や歩道の確保とかしてステータス上げてかないと。
団地に住みたいって人も減ってる時代だから。まぁ相当金かかるとは思うけどね

>>122
申し訳程度の工事（歩道設置？）はしてるようだが、所詮申し訳程度。
桜ヶ丘からの抜け道としては、まだまだしょぼい域を出ないわな。
個人的には小原町経由で笹貫に出る道路をバス道路並みにしてほしい。無理を承知で（笑）

>>122
確かに入る道路も悪いよね。
宇宿商店街からの左折交差点、
魚見町入口交差点から左折し、東谷山中に上がる上がり口の狭隘部、
魚見町から桜ヶ丘方面への交差点(Yショップのところ・中山バイパスへのところ・鹿銀桜ヶ丘支店のところ)
小原町からの道路、サンクスから大学病院裏まで上がる旧道・・・
挙げればきりがない。

>>35
県道北永野田線の整備関連、市道小田小浜線を県道バイパスとして整備している事業。
小野浜トンネル周辺整備。
祝・10月20日開通決定！！！
小浜交差点の渋滞が幾分緩和されると、加治木町・霧島市の方には朗報だね。

【告知文】
８月３０日に道路・高速道路板（http://schiphol.2ch.net/way/）が新設されました。
過去の分割議論において道路板を新設しても運輸交通板は全く関係無いと結論になったため、
運輸交通板の道路スレは道路板には自動的に移転することはありません。
あくまでスレごとの話し合いによって自主的に移転する形（暖簾分け）となります。
移転するという結論になって、業界人向けの運輸交通板の道路スレとして存続することも可能です。

（注）専用ブラウザを更新すると、社会欄の運輸交通板の下に道路板があります。

昨日のMBCニューズナウ見てたけど、磯の改悪のこと放送していた。
鹿児島国道工事事務所のあのコメントはないよな。
4億円もかけていて、後は警察の信号調整に期待しますだって。
渋滞は交差点が移設されたことにより、元あった渋滞が移動しただけで、心理的なものとかほざいてた。
早く改悪結果の公表を望む。

鹿児島の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544071/

age

>>121あの部分の完成予定はとっくに過ぎ遅れに遅れた工事だ。
家一件の解体にもゴミの分別で大幅な経費のかかりすぎる時代になりますます
工期は送れている。

>>128
あれ？落ちてる？

あげ

これが格差の元凶だ！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219840280/88
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/830
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/136
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/22
早く見ないと消されるよ （・◎・）ｖ
(=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ。kamokounan.kagoshima.ocn

祝：着工（ＭＢＣより抜粋）
鹿児島港中央港区の木材団地と金属団地を結ぶ橋の着工記念式典が昨日鹿児島市で開かれた。
南北20キロに及ぶ鹿児島港には7つの港区があるが交通アクセスが悪く、港湾貨物の輸送がスムーズにできないため各港区を結ぶ臨港道路が計画されている。
今回整備されるのは臨港道路の一部として中央港区の木材団地と金属団地を結ぶ橋で、全長501メートルと鹿児島湾では最も長い橋になる。
港湾貨物輸送の効率化と産業道路や国道225号線の渋滞緩和につながるものと期待される橋は5年後の完成を予定している。
これまでに中央港区と谷山1区を結ぶ谷山臨海大橋、新港区と鴨池港区を結ぶ天保山シーサイドブリッジ、中央港区とマリンポートかごしまを結ぶマリンポート大橋が完成。
今回の金属団地と木材団地を結ぶ橋が完成すれば、臨港道路整備の残る課題はマリンポートかごしまを通り鴨池港区につながるルートのみとなり、これが整備されて初めて鹿児島港の7つの港区が1本の臨港道路で結ばれることになる。

途切れ途切れにちびちびと橋を造ってもあまり役にたたないよ！
全てが繋がり通行できてこそ橋の役目を果たす。
今のところ一部地域の人にしか恩恵はない。
全線通行できるのは何十年後かな？
途中で中止になる可能性も充分だね。

市道小野浜トンネル周辺整備。
祝・10月20日開通決定！！！
小浜交差点の渋滞が幾分緩和されると、加治木町・霧島市の方には朗報だね。

小浜交差点の込み具合はどう？？

>>134
>>臨港道路整備の残る課題はマリンポートかごしまを通り鴨池港区につながるルートのみとなり

ここが最後にして最大の難関なんだよねーいつになるんだろ

東九州道・九州横断道延岡線と、その周辺道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225739258/

>>138
確かに。あそこの橋作るとしたら、たぶん工期も工費もかなりかかると思う。
県で一番長い橋になるんじゃないかなあ。
ただ、現実的にはマリンポートの�U期工事もまだだし、
三和町から新栄町を通って南港に橋をかけたほうがいいと思うのだが。

あげ

和田在住なのだが、松崎の渋滞は酷すぎる。信号が一方一方なので、赤の時間が長過ぎ。
強制的に用地取得してでも交差点改良すべきだ。私利より公共の利益を優先せよ。

あそこらへんは早く区画整理敢行してほしいよね。
高架事業もはやくしてくれー

age

かごしまって桜島に高速通したり、架橋するのってめちゃくちゃ嫌ってるよね
景観がどうとかって・・・大隅半島はどうでもいいの？

>>145
費用対効果って言葉知ってる？

>>146
三流経済学部出身の奴がよく使うことばだよね
経済用語それしか知らないだろうけどｗｗｗ

>>147
必要だと思うならとりあえずプレゼンして納得させてよ。
ルート案、構造、総工費と財源、予想交通量やら経済効果あたり出してみてさ。

>>145
鹿屋の人間だけど要らんわそんなもん。
無駄遣い反対。橋に使うくらいなら地上のインフラに回してくれ。

桜島の道なんて悪天候時に通りたくないし、深夜早朝以外は垂水フェリーで十分。

けど、桜島フェリーと約1000円も違うんだよ！
せめて国道224号の狭隘部拡幅施工してほしい。

>>150
そっちの方か。錦江湾横断かと思ってた。スマソ

あげ

坂之上交差点の交差点改良、期待したほど効果なかった気がする。
一時は解消されたって思ったけど、右折レーンが足りなかったのかな。とにかく右折車大杉

>>153
右折が直進をふさぐ形になっている渋滞。坂の両側が法面で右折レーン増のための用地を取得しにくい。
右折後の踏切も一因。さらに右折時差を取らざるを得ないため、指宿方面からの渋滞も発生している。

現状有用な対策としては、この交差点での右折車を減らすこと。
市街地方面から坂之上で右折した車の多くは、その後国際大学入口（ガソリンスタンド前）までの間に左折している。
すなわち、もし坂之上南（ドゥーイングのとこ）に踏切があれば、坂之上で無理して右折しなくてもよいという車がかなりいるのである。

坂之上南の踏切拡幅、右折車線の設置、信号の時間調整（もちろん時差式の踏切連動式）さえちゃんとすれば、
右折車は分散し、間違いなくこの渋滞は解消できる。
というよりドゥーイング隣のスタンドが更地になったのは拡幅工事のためだと信じているｗ

渋滞箇所が２箇所になるだけと思われ

>>137
小浜交差点の混み具合は少し良くなった気がするけど、相変わらず国道10号に出るのは混むよね。
特に加治木町中心部向けが混んでるから、入れなくて朝夕は大変。

>>153
坂の上といえば、２２５号の和田あたりに右折信号付けたのは
改良というより改悪だと思う。右折の量考えたら時差で十分だったはず。

魚見町入口から桜ヶ丘に登る道路の改良進行中。
山田交差点の改良も進んでるみたいだけど、中山バイパス方面の改良がなかなかみたいだね。
山田から星ヶ峯を通って松元インターに直通する道路の新設希望！！

>>157
右折矢印が必要だったのは国道よりも、横の道路（交通安全センターからと指宿スカイラインから上がってくる道路）だよね。
直進時間が少なくなったせいか案の定、坂之上方面からは若干渋滞が発生してきている。

>>158
俺も希望。ＪＲ鹿児島線が通せるなら道路も通せるだろと甘い期待。

国道１０号加治木バイパスの加治木ＩＣ方面と分岐する交差点は、国道の右折を陸橋架けてほしい

加治木バイパス四車線化は、結局加治木IC交差点で混むんじゃないかなあ。
さらに県道から再び国道10号に通じる、加治木朝日町交差点でまた混むと思う。
そのためには>>160のように、鳥栖サガンブリッジのような立体交差をすべきだと思う。

鴨池公園前の交差点、国道からの左折は無駄な赤信号の時間があると思う。
バッティングするのは青信号の時の歩行者と対向右折車だけで、
地下トンネルがあるから横からの直進車とも重ならないので、左折矢印付けられるはず。

今更ですが水害の後、新上橋を架け直す時にどうして鹿高前の通りに真っ直ぐ作らなかったのだろうと思います。
歴史を大切にするのは分かりますが、この方が交通の流れをスムーズにできたのではないかと思います。
それとも使える財源が復旧に限定されてたのでしょうか？詳しい方がいらっしゃったら教えてください。

加治木ＩＣから隼人西まで無料にしてくれればいいのに

市内の産業道路を市街地に向かってて、２２５号との合流地点で混みそうだなーって時みんなどうしてる？
俺は南港で左折して２２５に入るけど、どのルートがベストなんだろうね

渋滞に特攻。回り道は走ってる時間が長いから進んでるように感じるだけで、
実際は走行距離が長いぶんかなりタイムロスしている。

俺はビック2で左折してる

南港で左折→二軒茶屋に出るやってたけど、パチンコ屋の信号で引っかかったら悲しいので
ビッグ２の手前の橋のとこで曲がる。ビッグ２のとこは左折がだらだらしてて好かん。

>>165
あの合流部何とかしてほしいよね。
木材港に橋かけるより、三和町から新栄町を通って南港に橋をかけたほうが、225への合流で
県庁方面へ分散が図れ、さらに電車通りまで立体交差しているしいいと思うのだが。

>>169
？？？

与次郎は道路があみだくじ状になってて、何回も信号に引っかかるからムカつく。
造成当時の流行？歩行者保護のためスピード出させないようにする策？

>>171
与次郎だけじゃなく鴨池港からすでにアミダは始まっている

南さつまの道駅にあやしい車いるよん シルバーのﾊﾞﾝ

イオン周辺に増えた信号機。
朝の通勤時間帯に車の通行量に対応した
感応式？に変えて欲しい。

新しい信号できてたね。工場のおっさんの苦虫噛んでる顔が想像できるｗ

脇田浜橋交差点の産業道路から国道225号を結ぶ道路、谷山方面からの左折車が多いときは、交差点まで渋滞して市街地方面から右折できません。
キャパが小さいのわかっているなら、信号調節しっかりして欲しい。

>>176
それもこれも元々の原因は、産業道路の国道への出口が渋滞するんで、
渋滞を避けるためにどこかでか国道に出ないといけないから。
産業道路からスムーズに出れるんなら、みんな産業道路を直進するよ。

てか、国道走って脇田橋交差点を右折じゃ良くない？

坂元郵便局前、もう信号サイクル変更できるだけの広さは確保されただろ
とっとと舗装して工事終わらせろよ！だらだらしてんじゃねえよ

広木宇宿線、なんで向陽小前交差点の信号は、あんな細い道で右折レーンあるのに、
もっと交通量・右折車の多い森山団地方面は右折レーンないんだろ？
やっと信号もできたんだけど、中大型の右折車がいると直進できなくて混むから腹立つ。
将来山田方面とつながったら、悲惨なことになるのわかってるのにね。

交通量調査のバイトがいちゃついてて、ちゃんと仕事してなかったのだろう

指宿スカイラインの皇徳寺インターできないかなぁ。
団地から中山インターまで下って上ってはめんどくさい。

>>178
先週終了してました

パース通りの工事まだ終わらないの？？

西田橋から山下小手前までの道路、どうにかならんのかね？
最近無駄な右折専用レーン作りやがって、渋滞が余計酷くなった。

夜中に通る国道３号（平田橋〜伊敷）って綺麗だよな
並んだ街灯が宙に浮かんで幻想的だ

--- 鹿児島の道路事情 ---
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237440325/

--- 鹿児島の道路事情 ---
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237440325/

--- 鹿児島の道路事情 ---
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1237440325/

落ち着け

道路の草抜きしてる業者 ｱﾌﾞﾈー飛び出してくんな

祝！薩摩道路開通(さつま観音滝IC〜永野IC)
北薩横断道路は，鹿児島空港と北薩地域を結び九州縦貫自動車道及び南九州西回り自動車道とネットワークを形成する延長約７０ｋｍの地域高規格道路であり，地域間の交流・連携を促進し，経済・産業等の活性化を支援する道路である。
このうち，さつま町永野〜同町求名間の５ｋｍについて，「薩摩道路」として平成１４年度から整備を進めてきていたが，３月２３日（月）１２：００に永野IC〜さつま観音滝IC間の約２．５ｋｍが開通した。

>>191
おめでとうございます。

ＥＴＣ予約に失敗した。
「補助金制度はありますが、期日内に在庫が届かなかったら補助金受けられない可能性があります」だって
買わせるために補助金ちらつかせといて、どうせ間に合わないんだろ。
責任持って補助金分は出しますって保証しろ。できないなら曖昧な表現での商売はやめろ。
詐欺だぜオー○バ○○スさんよ。

国道220号古江バイパス着工！！
国道２２０号古江バイパスは、鹿屋市白水町から垂水市新城間の交通混雑の緩和と交
通安全の確保を目的とした延長約７．５ｋｍの道路です。
平成元年度に事業着手、平成４年度に用地着手、平成１３年度に工事着手しており、
平成２０年３月３０日に鹿屋市花岡から垂水市新城間の延長３．９ｋｍを開通していま
す。
引き続き鹿屋市古里〜花岡間の延長１．３ｋｍの用地買収・埋蔵文化財調査を推進し
ており、今回、起工式典を開催するものです。
なお、今回の古里地区１．３ｋｍが整備完了すると古江坂を回避するバイパス機能の
効果が発現します。

>>194
おめでとうございます。

ようやくです。鹿児島国道工事事務所より姶良地域の方に朗報！！

国道１０号 白浜拡幅
白浜拡幅は、姶良郡姶良町から鹿児島市までの交通混雑の緩和及び交通安全の確
保等を目的とした道路です。平成21 年度は、調査・設計を推進します。

>>196
おーーこれは朗報。
てか白浜ってタクシー運転手殺害があったとこけ？

鹿児島の糞レジャー
いい加減高速でのハイビームやめろや！

中央分離帯でライトが遮断されると思うとるのです

８割以上がハイビームの上に同時方向でもハイビーム

>>198
鹿児島の高速はハイビームにせんと真っ暗でなんも見えんのです

鹿児島東西道路は、鹿児島ＩＣと中心市街地とのアクセス機能を強化すると共に、重要港湾鹿児島港と連結することで、都市内交通の円滑化と交通渋滞の緩和を目的とした道路です。
平成２１年度は、新武岡トンネル工事等を推進するとともに、鹿児島ＩＣ〜（主）鹿児島東市来線間（Ｌ＝０．４�q）の部分暫定供用を目指します。
鹿児島ＩＣ〜建部ＩＣ（仮称）間（Ｌ＝２．２�q）については、平成２４年度供用を目指します。

早く完成希望！！！

>>202
これって天保山までつながる高速道路ですけ？
いつ完成するか分からん臨港道路（？）にも接続するんですか？

>>203、そうです。
鹿児島東西幹線道路は鹿児島市田上から同市鹿児島新港（鹿児島港）へ至る延長約6kmの地域高規格道路。
2種2級の自動車専用道路として事業中。
鹿児島IC〜甲南IC間は、鹿児島東西道路とも呼ばれる。
現在、九州道鹿児島ICのアクセス改善を目的として鹿児島IC〜建部IC（武岡トンネル出口）までの2.2kmが平成21年度までに暫定供用予定。
全体構想では甲南ICから先は地上に上がり高架道路で天保山交差点付近まで向かい、さらにその先は鹿児島南北道路（国道10号と指宿方面を中心部を避け、臨海部に沿って結ぶ自動車専用道路の構想）が立体交差するJCTが造られる予定。

>>204
東西道路は甲南ICから高架で作ろうとしたけど沿道住民の景観権やら日照権で
天保山ICまで地下道方式になるんじゃなかったけ
南北道路も桜島の景観考慮で地下道方式とかになったら
いざ事業化されてもさらに完成に時間がかかるんだろうな・・・

曙陸橋のJRとクロスする部分は、JRの高架化を断念しただけに難しい工事になりそうだな

笹貫バイパス入口の市電踏み切りの拡幅希望。
あそこせっかく高架橋は片側2車線あるのに、まったく生かされてないから
ボトルネックになっていると思うんだけど。

>>207
現状、踏切を左折した車は次の笹貫交差点で赤に引っかかる。
出口（笹貫）で詰まる箇所の入口（踏切）を広げるわけにはいかないってとこだろうね。
踏切に車が残ったら大変だし。

あと、踏切付近の225号は無理矢理４車線にしてるような狭さだから
そこを「並走で左折」させるのは厳しいってのもあるんじゃないかな。

>>196
これは朗報！！。
朝、姶良から市内に行くのにあそこでイライラつのってたもんなあ。
どう見ても加治木バイパス4車線化よりは優先順位上でしょ。
ってかすでに用地買収している跨線橋の部分とか早く作ればいいのに。
にしても白浜集落はすごいとこ住んでるといつも思うのだが。
崖に沿うように立ち、車は通れず、駐車場のみ拡幅部分に作ってあるし。

ついでに１０号線。大崎の鼻の急カーブは危ないので、トンネルぶち抜いてほしい。

>>210　
禿同！！　JRもトンネル作ってるんだから可能でしょ。
あと、その先の養魚場部分も早く移転して四車線化してほしい。
たった数十メートルで完全にボトルネックでしょ。
その先で今している橋の架け替えと同時にすれば一石二鳥なのにね。

>>211
養魚場部分も白浜拡幅と一緒にやるみたいだから
移転交渉するとおもうよ

めざましテレビの「ココ調」って企画は、KYTニュースプラス１の「鹿児島の道路ココを直して！」の真似ですよね
発想自体はありがちな企画だと思うけど、なんか作り方も似てるなぁと思った

オプシアミスミから帰る時、産業道路に出るのに５、６回信号待ちした。
たった１００メートルぐらいの距離なのに。

>>211
あそこらへんの１０号線って走りやすそうで走りにくい
なんでだろう？？？

>>207
つーか、笹貫バイパス全線が走りにくい。

１車線あたりの幅は狭いし、右折車線もまともに取れてないから右折車で後ろがつかえるし。（マックのとこ以外）
もし踏切広げて上り２車線が生かされるなら、下りは１車線にしてもいいから車線に余裕を取って
右折車線と広い歩道を作ってほしい。

あと、すき家のとこの信号はいらないと思う。中山バイパスから右折すればあの信号は邪魔。

産業道路のしもんそのとこの信号、なんで時差が右折のみなんだ？直進も行けるだろうに
ほんの数秒かもしれんが、矢印の時に止まらされた時はすごい無駄な時間に感じる

大崎花んとこなんで携帯のロケ落ちんのよ
あとマッキーの頂上から下りに差し掛かったところ
あとは知覧峠から砕石のカーブ等辺のとこと
あれだイブから帰ってきたときのたこ焼き屋の手前ほか

影原の工事が終わったって新聞に載ってた。おめでとう

小松原の立体交差部分、ボトルネックだから拡幅したほうがいいんじゃないか？
中山バイパスからも産業道路からもあそこでいつも渋滞。
どちらも片側2車線なんだから生かせてないよね。
イオン開通により渋滞回数が増えた感じがする。
小松原立体拡幅→中山バイパス終点〜山田交差点拡幅→山田〜星ヶ峯〜松元インター新線建造で、
国道3号小山田から環状道路形成可能だと思うのだが。

下伊敷から伊集院に行く県道の、小野−犬迫間って将来的に工事の計画ないの？
伊集院から犬迫までは重点的に整備しましたって印象受けるけど、こっちは手付かずな印象・・・
地図見る限りぐにゃぐにゃ遠回りしてるみたいだし、登って下ってだから高低差は大して変わらんと思うが、
トンネル掘るなり直線化して時速５０キロぐらいで走れるようにしてほしいな

>>220
立体交差の拡幅は、余程の予算が組まれない限り無理な気がする。
武岡トンネルみたいにトンネルをもう一本掘るみたいな（他の交通に影響を与えない）工事ではなくて、
トンネルをまたぐ国道や市電JR（橋）の架け替え作業になるから、国道市電JRの交通を止めないといけない。
それを回避するために、迂回用の用地取得（川商マンションとかの立ち退き）から始めないといけなくなる。
小松原トンネル作った時もそういう工事だったはず。

http://www.bangedup.com/archives/EatYourPrunessickdog35.jpg

>>223
楽しいですか?
病んでますね

楽しい完成予想図かと思って踏んでしまったorz

>>225
完成どころか老朽化してますがな

関係ないけど226号げｔ

>220
小松原トンネルから出てすぐの山形屋ストア前の押しボタン式信号機
前後の信号と連動してほしい
横断者がボタン押したら流れに関係なくすぐ赤になるんだよな

県道210号小山田谷山線の山田交差点からの拡幅はどこまでやるの？
せめて歩道が狭い中山小まではやってほしいんだけど

姶良町の運転試験場に繋がる道路の高架化っていつ頃終わるかなあ？
あれ完成したら踏切引っ掛かること無くなるのに。

>>227
現在中山小前まで四車線化の測量に入っています。
予算しだいだけど、早く開通して欲しいものです。
ついでに、愛の聖母園前まで拡幅強く希望！！
さらに基点の小山田から国道328号の郡山までバイパス出来たら小山田の渋滞も解消されるのにね。

ちょっと前に鹿児島駅周辺のＪＲ高架化を断念したというニュースがあったのですが、
もし着工されてたら１０号線の長田陸橋は取り壊されて、国道上をＪＲの高架橋が走る予定だったのですか？

磯海水浴場沿いの道路、とりあえず海渡って祇園之州に橋繋ぐって計画なかったっけ？
あの先のＴ字路の信号が地味にうっとうしい。

http://imepita.jp/20090426/759070

>>231
あります。「鹿児島北バイパス暫定整備ルート」として、祇園之州のクランクの暫定直線化工事が開始されています。
それよりも、早く海底ボックスによる北バイパス開通を目指してほしい！！

田代運輸はどこまで行くの？関東？

>>233
歴史に残るような革命的な工事らしいし、まぁ気長に待ちましょうや

>>229
やはり小山田谷山線をそのまま拡幅するのか。
皇徳寺に左折する橋のとこが不自然な作りになってたから、
そこを直線でぶっ切って松元方面に伸ばすと思ってたんだがな。
とりあえず完成を待ちましょう。

自然破壊や動植物の生態系を壊す無秩序無計画な
開発や道路造りはやめたほうがよいかも

http://imepita.jp/20090426/759070

鹿児島駅の踏み切りを通って国道10号線に出るとき、小坂通りとか柳町とか春日町？とかありますが、
どのルートが早く出れますかね？磯方面に右折したいので対向車で詰まることも考慮して。

昨日昼過ぎＲ10の姶良から大崎鼻過ぎたとこのボトルネックのとこにマスコミやら警察やらがおったけどなんかあった？

>>240
あれは、交通事故多発地帯の事故検証をしていたようです。
早く拡幅すれば事故も減るでしょうに！！

警察は取り締まりやらで、幹線道路だろうがお構いなしに停めるから渋滞の原因にもなる。
以前産業道路で夕方やってた時はいつにも増して凄まじい渋滞だった。２車線が１車線になるわけだからな。
せめて違反車を脇道に誘導してそこでやれ。公道を自分のものと勘違いしてねーか？

>>242
渋滞区間は重大事故の発生は抑止できる。
それも狙い。

http://www.badongo.com/pic/3939136
http://www.badongo.com/pic/3939197
http://www.badongo.com/pic/4278527
http://www.badongo.com/file/10258703
http://www.badongo.com/vid/814417
http://www.badongo.com/vid/819817/
http://www.badongo.com/vid/848140
http://www.badongo.com/vid/915870
http://www.badongo.com/vid/1001211
http://www.badongo.com/vid/942971
鹿児島の女

>>229
愛の聖母園前じゃなくて南高校の交差点につながるんだぜ
今のジグザグ交差点は解消されて十字路になる

早朝の郡元電停交差点。

唐湊方面から真砂方面へ通過するのだが、一つ手前の旧道に入るとこの信号が青になって発進すると
郡元電停の信号がすぐ赤になる。両信号は連動してそうだけどあまりにも噛み合わせが悪過ぎる。

竪馬場通りは車線の取り方に問題があるのか、何気に走りにくい。
いっそのこと上り２車線、下り１車線にして右折車線を確実に取る。
そして歩道を広く確保する方がいいかも。あと上本町と小川町交差点も変。

西回り自動車道、鹿児島まで無料にしてくんないかな

南九州自動車道(西回り自動車道)は、松元I.C.までは四車線化すべし。
インター周辺は一応追い越し車線はあるのに、その前後に高架橋があるからか通らせてくれない。
通れなくて、抜けなくてイライラつのる。

南九州道がどこまで延びれば九州道を走る人が少なくなるかな？
南九州道は熊本県側から水俣まで延びれば八代-鹿児島間は二時間
九州道は安全運転で八代-鹿児島間は一時間四十分

月曜日、姶良から鹿児島への磯入り口にミンス党みなよしが票欲しさに
愛想振りまいて立っているが、車の流れが悪くなるので迷惑。申し訳ないが顔見ただけでイラつく。
票も売国政党に入れるつもりもありません。
沖縄ビジョンが実現したら次の被害は鹿児島になるわけだし。

今更な質問なんですが、祇園の巣の１０号バイパスはなんで国道２２５号線に直結してないんですか？
姶良方面から指宿方面に一直線で行けないのは不便だなと思いまして。

>>252
構想として、鹿児島南北幹線道路(延長14km)と接続します。
県において、ルートや道路の構造、周辺環境に与える影響などについて検討していると言っておりますが、まったく計画は進展しておりません。
構想図では 国道１０号鹿児島北バイパスから本港、新港を通ります(ここは現道の拡幅でしょう。できれば新港のクランクを解消してほしいのですが)。
そして与次郎ケ浜〜鴨池港は現在の臨港道路の拡幅で対応(現在緑地帯となっている部分の拡幅でしょう)。
ここから先、産業道路までが難題です。
�@マリンパレスの急カーブを直進して海釣り公園の手前から鴨池フェリーターミナルの先までトンネル化、
その後鴨池緑地公園を削りセンチュリーハウスから新栄町を通って南港に橋を架けオプシアまでつなぐでしょうか？
�Aそれとも東急ホテルの前の道路を拡幅するのもいいと思うのですが、立ち退き軒数が増えるのと、クランクが多く大型車は大変だと思います。
そしてゆうあい館前を通り、この道はもともと広いのでそのまま直進し三和町から新栄町を通って南港に橋を架けオプシアまでつなぐでしょうか？

その後は現在建設中の木材港大橋を通り、臨港道路で南栄町まで行き、県道鹿児島港郡元線（産業道路）に接続するものと考えています。

構想図
http://www.city.kagoshima.lg.jp/library/shimin/3machidukuri/3-8douro/3-8-7kouiki/e8030f4105adda43158f8058f436dd1a.pdf

>>253さん
どうもです！！やっぱクランクがあると遠回り感が拭えませんね・・・できるだけの直線化を願いたいものです。

あげ

道路って、多少の不便さは我慢するべきと思うんですが。
道路作ったり広げたりするのはただでできる訳でもなく
お金もかかるし、土地も占有する。それまであった自然や人工物（歴史的に意味のある物も含めて）
を犠牲にする。
当然ながら道路がすべての価値観の頂点にある訳じゃないので、たしょうの不便は仕方がない、と考えることも必要ではないかなと
思う今日この頃です。

俺は直線派。
出水大口宮之城川内伊集院加世田枕崎指宿鹿児島姶良国分都城鹿屋志布志レベルの町は
全て４車線の直線道路で網の目状に結ぶ。それも高速でなく一般道で。

笹貫から郡元までの旧道16時から19時の間は
郡元方向は車両進入禁止のはずなのに
よく笹貫から走ってくるなー
標識が見えてないのか確信犯なのか・・

市道宇宿広木線、森山団地への入り口の交差点が右折レーン出来てたね。
あそこドラッグコスモスできて、一層渋滞に拍車がかかっていたからこれは市当局えらい！！
ついでに、広木農協前の変則交差点も、広木方面への直線化など改良してほしいけど、厳しいかな？？

森山団地の入口は昔と比べて分かりにくくなった気がする。別にどうでもいいけど

エスライン〇州51-87高速は、おまえだけの道じゃねえぞボケ！

紫原の路駐なんとかならんかね？ とくにほっとの辺り！コラ！

紫原は、高麗通線が開通したら渋滞が激しくなることを危惧・・・。

鹿児島市以外で、４車線道路がある市町村はそれほどは
多くないのでは。(高速道路は除く)
ぱっと思いつくところでは、川内、姶良、加治木、宮之城、鹿屋･･･

>>263
紫原は、日之出町―紫原北口のバス通りに平行する幹線道路がもう一本ほしい
紫原陸橋から一本桜交差点を直線して田上方面に抜ける道路が出来ればいいが、地形的に無理だろうな

>>265
禿同！！！
一本桜温泉の前を通り、田上町天神南交差点に通じる道路ができれば最高なんだが。
古い団地だから厳しいよね。こんなに交通量が増えるとは思っていなかったかも。
高麗通線開通で、桜ケ丘方面からの交通も確実に増えるだろうしね。
西紫原〜唐湊の通りに並行する幹線道路ももう1本ほしい！！

一本桜だったら、純心学園のとこ通って唐湊に下る今の狭いくねくね道路を
高麗通線みたいな拡幅工事できないかな。工学部前のループ橋につなぐルートで。
でも幹線道路にループは見通しが悪くて危険だし、渋滞の元だから何とかなんないかなあ。

工学部前のループ橋には鴨池田上線がつながるらしい
まだ構想段階で出来るかどうかわからないが
http://www.qsr.mlit.go.jp/kakoku/enkatsuka/enkatsuka_h20.pdf

鴨池田上線・・・>>268の地図を見る限りでは新川沿いのルートではなさそうだな
田上台の起伏の激しい団地内をどう通すか、はたまた長大トンネルか、ルートが想像もできん

R10加治木バイパスって、加治木ICまで4車線化したら、
R10の4車線化ってそれで終わりなのかな？

加治木ICに繋いじゃったってことは、
結局、隼人/国分方面の速達ルートは、
隼人道路に金払わないと早く行けないってこと？

加治木市街地から隼人小浜にかけて定常的に車が混んでるから、
いつも隼人道路使って時短するんだけど、小さい金額でも馬鹿にならない。

加治木〜隼人〜国分間の既存R10の4車線化、
もしくはバイパス新設(もちろん無料で)ってしないのかな？

不自然な加治木ICの構造も気にはなるんだけど。

詳しい人いたら教えて。

>>270
終わりです。一応、隼人道路に接続するまでのようです。
おっしゃることはもっともだと思います。私もいつもあそこはいらいらします。
側道で整備する案もあったようですが、予算の都合上通らなかったようです。
そのため、加治木バイパスから直接隼人道路に接続することで、少しでも渋滞の緩和を目指したようです。
にしてもほんと、鹿児島県の1ケタ・２ケタ国道は他県と比較しても貧弱ですよね。
鹿児島市内もひどい(伊敷〜小山田・磯〜重富)ですが、３号ではいちき串木野・阿久根、１０号では加治木〜国分鎮守尾などやばい。
必要な道路は造り続けてほしいものです。

age

加治木と隼人の間結ぶ道路って、１０号線と隼人道路以外にないの？
１０号線が渋滞してる時、迂回路として使いたい

>>273
ないです。滝口坂を越える道はこの2本しかありません。
あとは、加治木カントリーの裏を通り、空港に行く県道にぶつかるか。

>>274
ありがとうございます。
地形的に厳しいかと思うけど、隣町なんだし何とかなんないかなぁ

隼人道路(加治木〜隼人東)を無料化できれば、
十分国道10号線のバイパスとして機能すると思うのだが。
加治木、小浜、浜之市あたりの渋滞も解消。

>>274
ないことはないです。
加治木の峠と小野浜トンネルの間から山手に行く道をたどると加治木から栗野方面に行く道の途中にでる。
かなりの山道なんで、普通に使えるかと言えば考えちゃうけど・・・。

>>271
遅くなりました。270です。

コメントありがとうございます。
今後の進展は、望み薄ですね。

となると、R10加治木バイパスの恩恵を受けるのは、
隼人道路を使う方々と、鹿児島/姶良方面〜空港方面をご利用の方々ということに。

ということは、加治木団地入口〜加治木IC間は、
隼人/国分方面へ向かう方は、まず使わないですね。

となると、4車線化するほどの交通量があるようには、失礼ながら思えません。
隼人道路を無料化(R10バイパス化)して、初めて本領発揮となりそうな。

加治木市街地のを通るR10(本線?)を利用する多くの方々のために、
そちらへの投資を望みたかったですね。個人的には。

>>278
おっしゃるとおりです。
加治木市街地〜小浜交差点の渋滞を緩和するためには、隼人道路の無料化が最も効果があると思われます。
同じ10号線でも、宮崎西バイパスや佐土原バイパス、都農バイパス、日向拡幅など目白押しの宮崎県と比較しあまりにも貧弱で悲しいです。
ただ一つ朗報は、磯〜重富間の白浜拡幅がようやく設計協議に入ったことでしょうか。

隼人道路は将来東九州道に組み込まれるでしょ
今まで高速自動車国道が部分的に無料開放された例はないらしいし
償還期限の2050年まで加治木バイパスの4車線化は先送りしろ

関係ないけど、加治木団地入口って交差点名は
バイパスができる前は良かったかもしれんが、今は実情に合ってないと思う
国道の分岐点という重要度から見ても

主要道が分岐する交差点は、その地域を代表する名前を付けるべきだと思う
例えば姶良バイパスの「森南」交差点→「帖佐」
森って地名姶良町民以外知らないし、さらにその南だもんな

異論は認めるけど。ついでに連投スマソ

隼人の見次から国分の県道４７１号線は４車線ほしかったなあ。

鹿児島市の信号機って集中制御してる？

噛み合わせの悪い信号あるんだけど、解消してほしいな

最近、紫原の渋滞が増している気がする。
特に「紫原五丁目」交差点と「紫原六丁目市住前」交差点の信号、変わるのが早すぎるでしょ。
あそこ細い市道からの入り込みだから、もう少し青信号長くしてもいいと思う。
高麗通線開通したら、ますます拍車かかるかもしれない。こここそ集中制御すべき！！

県外の親族が谷山にあるうちに来て、市内に遊びに出てった時の話。

問題の場所は、南鹿児島駅前周辺の国道２２５号線。
市街地向けは３車線あり、左が中央駅方面、中と右が霧島市方面。

真ん中車線の路面には、中央駅方面に向かう車は左車線に寄るように、案内の左斜め矢印が書いてあるのだが
そこが緩やかな左カーブになってるため、矢印をカーブの形状通りに斜めに書いてあると思ったらしい。
だから中央駅って書いてある真ん中車線でいいんだなと思って走ってたら
紫原団地入口の分岐のとこで異変に気付いたが手遅れ、霧島市方面に行ってしまったとのこと。

中央駅の行き方知ってるので、今まで案内も見なくて気付かなかったけど、
実際そこ通って注意して見てみたら、知らない人が見たら間違ってもおかしくないかなと思った。

加治木団地入り口の信号は随分待たなくなったね。
逆に旧１０号使って鹿児島方面走る時は、あそこでかなり引っ掛かるようになった。

>>286
案内板が分かりにくいと言えば、指宿スカイラインの谷山インター。

スカイライン経由で指宿に向かうには、本線を左に出て
谷山インター出口との分岐点を直進、右カーブで本線をくぐるのですが・・・

案内板にはインターの形状通り、「右側」に指宿スカイラインって書いてあるのが落とし穴。
「スカイラインは右方向なんだ」と勘違いして右車線を走るドライバーもいるのでは。
分岐点で止まって考えてる車をよく見かけたものです。

矢印が左からクルッて形で間違ってはないですが、スピードが出てると見落としやすい書き方になってます。
間違う人が多いからか、何枚も案内板を設置したり路面の色を変えたりしているのでしょうが、
案内板の矢印は単純化して、左から「←谷山」「←スカイライン」「↑本線」って書いた方が分かりやすいと思います。

武岡トンネルがどうちゃらって記事が新聞に出てたな
http://shintakeoka.tunnel-work.com/

>>289
そのサイトの工事概要のページで

工期

平成18年 2月22日〜平成22年1月31日

予定では今年度中に開通だったのね
かなり遅れてるな

政権交代を恐れるのは　以下の事件について民主党が調べ始めたからで　政府・警察・検察そして裁判所までが自分たちが犯した「国家犯罪」がばれるのを阻止するために必死でうごめいている。

鹿児島−志布志事件に始まり、富山えん罪事件、足利えん罪事件、さらに・・・
大久保秘書国策捜査
しかし　本当に権力側およびマスコミが恐れているのは
「飯塚事件」　森栄介法務大臣は大臣就任のすぐ、死刑執行に署名をし昨年9月に執行してしまった。
足利事件同様DNDの鑑定に問題があるとされ、再審請求の準備中にもかかわらず急ぎ執行した。

はいはい

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

>>293
おまえ、こんな書き込みしていいと思っているのか。削除しといた方がいいぞ。

隼人道路無料化で渋滞解消！ってレスがちらほらあるけど、どこインターまで無料化すればいいわけ？

加治木バイパスから加治木インターに入る直進は、信号に掛からないように橋を架けてもらいたい。

鹿児島市内の渋滞は、中山IC〜鹿児島北ICもしくは薩摩吉田IC間の無料化で、
少しは解消できると思うのですが、みなさんはどう思いますか？

吉野・伊敷方面⇔谷山・指宿方面という車両は、市街地を通らなくてよくなりますね。
しかし、市中心部に向かう大多数の車には利用しづらいかもしれませんから（武岡トンネルの渋滞、他のインターは郊外過ぎ）
「少しは解消できる」とおっしゃる通り、一定の成果を上げる程度だと私は思います。
市街地の渋滞解消が目的で作られたわけではありませんから、仕方のないところです。

鹿児島市は幹線道路が脆弱ですから、南北を縦断する幹線道路の選択肢を増やすという意味では
無料化には期待したいところです。一つの策としてはありだと思います。

ただし、無料化すればそれなりの交通量の増加が目に見えてるわけですから、
出口渋滞を緩和するために既存インターの改良はもちろん、あわよくば新規インターも設置してほしいですね。
現状のまま無料化したら、特に武岡トンネルと交通安全センター前の交差点は修羅場になるかと・・・

どっちも修羅場になられては..

>>298
交通安全教育センターのトンネルから指宿方面への右折は多すぎるし、時差の間しか進めない。
短い距離で高低差が取れるかわからんが、右折専用の高架橋を作ってほしい。

高麗通り線だけど、荒田の交番とかガソリンスタンドのとこは右折車線つけてほしい。
紫原まで完成したらバス路線になるのかねえ？

滝之神のループって、カーブが急だしトンネル狭いし道路は滑り止め？でガタガタするし
バイクだと転びそう、車だと隣の車線の車とぶつかりそうだから
できるんならループは廃止して広い一本道にしてもらいたい
でもループ廃止しちゃうとどれぐらいの勾配になるんだろ？
一本道では雀ヶ宮まで登り切れないのかなぁ

>>302
逆に無理だからああなったんじゃない？
たしかに下りはトンネル入り口付近で急にきつくなったりして危ないですよね。

そんなことより、国道と合流する止まれはなんとかしてほしい

>>304
たしかに。
あれって必要か？
警察の取り締まりポイント確保のためにやってるとしか思えない。

国道１０号→稲荷町バス停の車線変更のためにやってると思われる。

国道用の稲荷町バス停を現バス停から分割して陸橋下に作るか、
陸橋の左側に稲荷町バス停に入るバス専用道路を作るかで、止まれは解消できるはず。

ただ、前者は地域住民への利便性を損なわせ（乗れるバスが単純計算で半分になる）
後者は日豊線があるので国道側に陸橋をずらさないといけない。

国道10号鹿児島北バイパスって九州道と平行してるから
高速無料化の関係で見直しの対象になるんじゃね？
>>298のいうように武岡トンネルと交通安全センター前が混むだろうから
>>300の右折専用の高架橋や東西道路を完成4車線で整備とか
そっちのほうにお金を回したほうがいい気がする

>>307
さすがにやるでしょう。てか、やってもらわないと困る。
市街地から直接国分方面に行ける、数少ない幹線道路だからねぇ。
高速はルート的に迂回する形になるし。

いい加減吉野と伊敷をつなぐ幹線道路作ってくれ〜

>>309
高速無料になるからいらないだろ
本当に無料なるか知らないけどｗ

薩摩みたいな田舎なんてリアカーで充分

薩摩はリアカーならリアカーくださいよ。
しかし、大隅はくるまなんですね。
わかりますん。

>>310
吉田は遠すぎる。
本当は早馬ぐらいがいいが、帯迫ぐらいで妥協しとく。
坂元をグルグルしてる現状はめんどくさい。

高速道路でヒッチハイクはだめ−。鹿児島市の九州自動車道インター入り口に、親指を突き上げた
マークに斜め線を引いた看板が設置されている。周りには英語、中国語、韓国語、ロシア語の注意書きも。

ＮＥＸＣＯ西日本鹿児島高速道路事務所などによると、看板は６日に鹿児島北インター（同市伊敷５丁目）
と鹿児島インター（同市田上８丁目）に設置された。外国人が７月、これらのインターから徒歩で入り、
走行中の車を止めて乗せてもらおうとする事案が相次いだのがきっかけ。高速道路は、
人や自転車の立ち入りが禁止されている。

「こんな看板は九州で初めてでは。国際化は歓迎するが、交通事故防止は万国共通」と
県警高速道路交通警察隊の山野孝信副隊長。

http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=19907

天文館のチャンスセンターから照国に行く道、一方通行にしてくれないかなー 照国→チャンスセンターへ

指宿

>>315
照国通りのことか？

>>317
yes！

なんでだよ

ただ、あの片側１車線が未だに国道であるのかは謎

>>313
地図見る限りでは、坂元伊敷線と大明ヶ丘（早馬）は位置的には繋げそうだが、
高低差が激しいのでトンネル＆高架橋で大変な工事になりそう。

帯迫下田線の下田三文字と伊敷ニュータウンの田入道側入口も
地図上ではできないことはなさそうだが、ここも高低差がきついな。

とりあえず、目鼻先の下田集落と長井田川沿線の間ぐらいはまともな道路作って欲しいのだが。

竜ヶ水の１０号線、橋の架け替えってまだやってんの？
ついでにあの短い合流道路も拡幅してくれれば良いのに。

ゴネてるのがいる限り無理だべさ

右折の矢印信号が増えてるが、ちゃんと交通量調査して設置したのかな？
時差式のほうが実情に合ってる場所もかなりあるような。

あと夜間は時間の無駄なので、形式的に１秒あればじゅうぶん。

>>323
ああ、分かる奴は居ないだろうが、
姶良町の姶良ニュータウン入り口の森山交差点、
早く時差式にしてくれっての。

http://www.killerjo.net/

時差信号は対向車側が赤になったのかわからんし、
あまり通らない交差点ではどっちが時差の長い方かわからん。
平川とか、鴨池球場近くのロイホのとこみたいに、時差を矢印で表してくれるとわかりやすい。

>>325から部落ら反応が

落とし穴

和田坂と大御堂の矢印は時差式に戻して下さい！
坂之上→和田坂なんか時差時代には、こんなに車が詰まることはありませんでした

めったに来ない右折を待つのは時間の無駄です！

国道３号線と２２５号線って直線化できないかな？
中郡経由も、平之町経由も、別に不便ってわけじゃないけどさ。
草牟田の左側が崖のとこから立体交差で分岐、トンネルで平之町まで通して、電車通りに出るとか。

鹿児島市って、田上方面に向かう道路が貧弱だと思う。そこそこの広さの道路が曙陸橋しかない
JRの高架化が頓挫したのは残念。高架化が実現して、天神南と神田電停の間をつないでほしいのに

時差式信号が矢印信号にどんどん変わってるようだが、国交省の推奨なのか？

中山バイパスの中央分離帯の切れ目に右折レーンをつけてほしい
分離帯の幅は結構あるのに右折レーン作らないのが不思議だ
姶良バイパスはその点ちゃんとできてて走りやすかったな

>>332
中山バイパスのどこの交差点？

一本桜が時差式から右折信号になってマジむかついてる

紫原さ、「紫原６丁目市住前」「紫原５丁目」の信号が変わるのが早すぎてむかつく。
このままじゃ高麗本通りまで拡幅が完了したら、紫原が渋滞のネックとなることは必至。
信号システム統一を早期に望む！！！

>>335
紫原が渋滞のネックって・・・所詮、一団地に過ぎないのに

まぁ信号は使いようによっては渋滞の元だから、これは警察さんに頑張ってもらうしかないわな

>>328
夕刻、渋滞の時間帯に仕事で和田坂交差点を往復しなくちゃいけないんだけど、
今日は坂之上交差点近くから渋滞してた。矢印信号になる前はこんなことなかった。

下の図の矢印は、渋滞中の主な進路方向。

　　　和田名方面
　　　　　　　↓

スカイ ↓　　　↑ 交通安全
ライン　　　　　↓ 　センター

　　　　　 ↑→
　　　坂之上方面

>>337の続き。
和田坂交差点の時差信号と矢印信号の私案。

　　　和田名方面
　　　　時差式短

スカイ ↓　　　↑ 交通安全
ライン　　　　　↓ 　センター

　　　坂之上方面
　　　　時差式長

●坂之上方面からの時差信号が矢印信号に変わった分、直進が時間短縮のため流れにくくなった。
　 一方、和田名方面からの対向右折車はほとんどなし。時差式の方がベターだと思われる。

●スカイラインから坂之上方面への右折がほとんど進めない。
　 和田名方面からの直進と交通安全センター側からの左折が、先に渋滞の列に入ってしまうため。
　 右折信号を付けて時間を確保してやるべき。

●渋滞とは関係ないのですが、交通安全センター側から坂之上方面への左折は、
　 左折専用レーンを作ることで、国道の右折信号の間は可能なはず。（真砂入口と似た感じで）
　 もちろん歩行者信号の安全が最優先なので、左折→青の間を一旦赤にするか、押ボタン式で対応する。

車用道路の新設が無理なら
歩道に屋根を着けて欲しい

電動自転車で我慢するから

>>339
どこの話よ？

誰もわからんと思うけど・・・
玉里団地の坂元中の所と、若葉町の伊敷ニュータウン入口の所を
バスが通れるぐらいの片側一車線道路で結んでほしい。
勾配については俺は気にしていない。

>>333
タイヨーやなりざわとか店の近くの交差点につけて欲しい
タイヨーの交差点よく道路を掘り返してるからついでに作れよ

タイヨー中山店の交差点と小山田谷山線の中山小のとこの間は、広い道路を通してほしいな。
できれば桜ヶ丘のＡコープの道路まで通してほしい。紫原から西紫原方面へ下る道路より難しいかな？

>>324
右折する事がある、ごめんよ。

あけましておめでとうございます。今年も一年無事故無違反で！

小山田谷山線の仁田尾口にはＡコープできて交通量増えたなあ。
旧道側に抜ける車が多くて危ないから警察に信号設置するよう要望したら、
今の所事故もないし予算もないから無理だってｗｗ
警察は人身事故起きないと動かないのかよ！！
自治会長は我が家だけよければいいって感じの自己チューだし使えねぇ奴ｗｗ

吉野のマック渋滞どうにかしてください！

指宿スカイライン。

逆走事故があったから言うわけじゃないけど、山田インターから指宿方面に行きたい車は結構いるんだよ。
みんな仕方ないから皇徳寺を通って中山インターから入るわけで。
皇徳寺も通過に使われて、山田インターで出入りできたら起こることのなかった事故が起こる可能性だってある。

爺さんもこう思いながら死んでったんじゃないかな。

「山田インターの指宿方面出入口を作ってくれ」

鹿児島北バイパスさっさと着工しろよ
景観に配慮してるのはいいことだけど何で未だに未着工なのか

指スカの逆走はインターの合流車線で右折したんだろ
今日の南日本の投書欄で老人は判断力が弱いから仕方ないとあったけど
そんな運転する老人はさっさと免許返納しろ

仕方ないじゃすまないよな

>>349
同意。仙巌園移転してほしいぐらいだわ

てか、ＪＲの線路や架線は景観に反しないのだろうかと疑問

>>352
俺が言いたいのは既に景観に配慮した方法で計画されたのに何故着工しないのかって事

試算がとんでもない金額になったんでむりぽってなったんだっけ？

高速道路の信号といったら美女木ジャンクションとかが挙げられるけど、
鹿児島インターのあれも高速道路上の信号になるの？
高速降りた後の信号って扱い？

田上インターが右側からの乗り降りになるって記事があった。
複雑で誤認・事故にならないかとか書いてあったけど、右側乗り降りってそんなに難しいけ？

谷山インターみたいな単純なインターでも、標識の書き方一つでドライバーは混乱する。
複雑なインターでも標識さえ単純化すればそんなに混乱はないと思うのだが・・・

追い越し車線から、直接、（走行車線を走行することなく）一般道に降りたり、

一般道から乗った時は、加速レーンで増速後、

直接（走行車線を走行することなく）追い越し車線に合流するってこと？

舞鶴自動車道でも、似たような場所があったな。

>>358
舞鶴の事情は知らんが、田上インターの場合、終点が近いし武岡トンネルも混むから
追い越し車線とはいえそんなにスピードは出てないだろうから合流困難ってことはないでしょう。
ただ、降りる＝左車線が条件反射として頭に刷り込まれてるだけに、違和感はあるだろうな。

で、田上インター開通＆武岡トンネル片側２車線化の日取りは決まってるのですか？

新武岡トンネルの開通は予定だと今頃だったがH24年度まで延びた
南九州道の無料化でさらに混む
どうせ混むなら鹿児島−加治木の方を無料にして
国道10号の交通量がどれだけ分散するか見たかった

指宿スカイラインも将来的には無料化されるのかな？
家が平川なんだが、無料化されたら市内に産業道路で行くかスカイラインで行くか迷うな。

良識ある鹿児島県の皆さん

↓コイツを駆除してくださいませ
【政治】「小沢氏はダーティーな金には手をつけない人だ」 鹿児島知事
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100205/lcl1002051256004-n1.htm
＞＞二十数年の付き合いがある

汚沢と20年も付き合ってるなんて奴にまともな人間はいません！
自分もダーティーですと言ってる様なもんです。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9575766
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9528187

>>354
お前みたいなのを土建屋って言うんだよ。前時代の。

国道１０号の拡幅、事業仕分けがどうたら言ってたけどあれからどうなった？

>>364
なら土建屋の方が民度が高いな

隼人道路が無料化されると、加治木インターの交差点が県内有数の渋滞ポイントになるだろう。
前もって１０号バイパスは県道をまたぐ高架橋を架けとくべきだった。

鹿児島駅前の和泉屋踏切を含む周辺の道路整備の記事が新聞に載ってましたが、
この踏切から小坂通りまたは柳町交差点を経由して国道１０号に入る、現状のルートは入りづらいので、
踏切と国道を直結する道路を新設できないものでしょうか。

丁字路で国道に接続すれば、対向車がない分清水町方面への右折車がさばけます。
同時に国道の下り車線の３車線を延長し、この道路への左折専用レーンを設ければ
路線バスも含め、鹿児島駅と国道のアクセスがかなり容易になると思うのですが。

>>367
その交差点周辺の空き地は立体交差のための用地？
もしそうだったら今やっているバイパスの拡幅工事はそこまでやるのかな？

加治木インターの交差点は、バイパスとインターをつなぐ
高架橋の計画が以前、発表されたと記憶しているが。

計画だけじゃ橋は架からんよ。無料化はもうそこまで来てんのに。

田上インターの開通式とかあんの？あるなら行ってみたい

>>371
渋滞のおかげで計画が凍結されにくくなればいいなぁ
まあ時間が経つにつれて旧道にも交通量が上手く分散するからいくぶんましになるんじゃね

田上ＩＣってそもそも必要なの？鹿児島西ＩＣがあれば充分じゃない？

>>374
失礼ですが、
車の運転をしていますか?
運転免許証を持っていますか?
昼間や夕方に武岡トンネル付近を走行した事がありますか?

鹿児島ＩＣをＪＣＴ化してくれ

国分方面から鹿児島インターで川内の方に乗り換えるのは難しいですか？
初めて通ります

簡単だよ。
本線下りた直後右方向へ。あとは信号に従うだけ。

>>375
慢性的に渋滞しているのは分かりますけど、具体的にお願いします。
ジャンクションに隣接する形なので、間違ったら渋滞にさらなる拍車を掛けるのではないかと思うのです。

谷山駅通って南高校のとこに抜ける狭すぎる道路
踏切のとこで一時停止したり、バス停があったり
信号変わるのも早いから、よく込むんだよね
バスとかの大型車がすれ違う時なんか危なっかしいし
歩行者、自転車もよく通ってるからさ

情報高の前の道路は１０年後には拡幅するらしいけど
南高校（南さつま）方面に抜ける道路も拡幅するんだよね？

>>380
現在の道路を１００メートルほど南に移して拡幅されます。高架になるので踏切も無くなります。
将来的には十字路になって産業道路とつながります。

>>381
そうなんですか！
情報ありがとうございます。

小山田谷山線の山田交差点部分が拡幅
中山は田んぼがどんどん潰れて家がふえてるから
時間をかけずに整備を進めて欲しいね

>>383
山田交差点から、星ヶ峯を通って仁田尾に至る県道を早く作ってほしい！！
もちろん片側2車線で。

そして、谷山側も早く皇徳寺ニュータウン入口まで拡幅してほしい！！

広木農協のとこから星ヶ峯につながってる細い道を広げたほうが手っ取り早くない？
脇田ともつながるし便利になると思うなぁ。

産業道路緑地帯に路面電車

来年度は皇徳寺団地東口交差点の改良を目指しているらしい
南九州道の無料化が恒久的なものになれば仁田尾−山田の建設費は
指宿スカイラインの償還にまわしてくれ
松元IC−山田ICで代替すればおｋ

まずは山田インターをフルインター化してほしい。

指宿スカイラインは完全上下線分離の自動車専用道路にして欲しい

産業道路の上空に高架の高速を通す。鹿児島南北幹線道路なぞ待っとられん。

>>385
宇宿広木線が拡幅され直進し、桜ケ丘団地北口交差点のところに接続します。
広木農協前交差点は変則交差点(西陵方面と宇宿方面がクランク)のため、難しいでしょう。
あそこが西陵か星ヶ峯どちらかと直線化されればいいと思うのですが。
ただ、あの細い道を拡幅しても、谷山・松元方面とはあまり関係ない気がします。

>>387
来年度からの高速無料化実験のことを考えた、その考えはいいですね。
無料で谷山まで行けますもんね。

>>391
そうなんですか。あの細い道は広木駅のとこにつながってるから
あとはＪＲ沿いに道路作れば仁田尾までつながるんじゃないかと考えたのですが・・・
ただ高低差とか一切考慮に入れてない妄想ですので（笑）

というか、桜ヶ丘北口にしろ広木農協にしろ、あのアップダウンはわずらわしい。
紫原北口―桜ヶ丘北口に橋掛けるか、広木農協―山田にトンネル掘るかしてフラットにしてもらえんだろうか。

田上ランプが完成しておめでたいところだが、あの県道の市街地寄りは狭くてどうしようもない。
どうせ新川の拡幅で削られるんだろうから、とっとと旧道を拡幅するなり一本まともな道路を通して欲しい。

358 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/05/17(月) 12:00:47 ID:c7EoLYpb
「いわさきクオリティ」な動画を、ようつべで見つけてしまったw

http://www.youtube.com/watch?v=Qp28TojoTwA

↑これって、寿司太郎の趣味か？

359 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/05/17(月) 14:22:56 ID:4p0I8PVq
>>359

かねてから有名だけど、まさに「いわさきクオリティ」大爆発だよな。
1年半ほど前に紫原まで（市バスの既存路線があったが）新規路線を開設した際にこんなのが登場したと記憶してる。

360 名前：名74系統　名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/05/17(月) 15:44:42 ID:7xD4jWQv
どう見ても交通局を挑発してるよなそれ。

いわさきの天下も九州新幹線全通＆さくら運転開始の日で終焉だろうよ・・・・・・ってかそうなって欲しいが。

361 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/05/18(火) 00:48:59 ID:oKPWWKLX
赤字補てんはないけど、県と国からいっぱい補助金もらってる。

５億円くらい？

剣道40号風穴バス停付近はなぜ工事を完成させないで片側通行の工事中にしているのだろうか?
わけわかんね？

南薩縦貫道を早く作ってけれ

南薩縦貫道って谷山インターから川辺ダムまでの区間、どういうルートでつなぐんだろ？

余計で不要な道路だよ！
ダムの交換条件で造っただけで必要性はない。
無駄な道路だ。工事中止したほうがよい。

スカイライン改良してどっかで繋げるのかな
無理に作らず錫山バイパス経由で代用でもいいけど
ダムから南は作ってくれ　川辺峠はきつい

錫山と坂之上の間どうにかしてくれ。
地図見て県道だから安心と思って２０号（錫山街道）走ったらとんでもないくねくね道だった。
失敗したと思って県道１９号（鹿児島川辺線）走ったらさらにとんでもない離合すら困難なくねくね道だった。

あんなの県道に指定すんな！！

山田料金所の無料化はうれしいですね！

>>402
報道か何かされたのですか?

>>396
どうやら地下水がらみでああなってるらしいよ
工事看板が出てた。

私も山田料金所が無料化されるとうれしいです。

料金徴収期間延長を知事検討って記事が・・・

山田とか知事とか見ると、なぜか山田勇知事を思い出してしまう

>>401
確かにあそこは路線バスとか錦江高原ホテルのバスとか
くねくね道なのに通って行くから恐ろしい
夜とか、暗いしなんか出そうで怖いし

こうてい疫の消毒はあの程度でだいじょうぶなのかな〜？
えびのはもうやめてしまったし都城はさほど緊迫感がない
県境はもう少し大がかりな検問と消毒をしたほうがよいかも？

指宿スカイライン（鹿児島−谷山）は無料化されるのですか？

高速バスは皆、時速100kｍ超で走行しているが
ちょっと勘違いしているんじゃないか？
多くの客を乗せて乗用車をどんどん追い抜いていく
南国、岩崎、西鉄、県外からのバスは皆ルールを守らない！

始まりましたな。高速無料化。
霧島在住の個人的には、本線の渋滞以上に
・R223入口交差点(隼人東IC最寄り)
・加治木IC、及び入口交差点
・加治木団地入口交差点(特に加治木IC→鹿児島方向)
の渋滞が心配。

実際に通った方。報告ヨロ。

加治木インター交差点は県道をまたぐ高架橋を、
加治木団地入口交差点は鹿児島方面から右折用の高架橋を
無料化より前もって架けとくべきだったな。

無料化はいいけど国分から財部までの高架の部分を大型がガンガン走るようになったらスグにボコボコになりそう・・。牧ノ原の辺りの大型相手の店って潰れるよな。

武岡トンネルの前の歩行者信号、なんであんな変なタイミングなの？

上下で信号が違うから武からに合わせてるのかな
武岡トンネルは土日も朝から混んでたな

あそこ、歩行者信号の終わりの方と青信号が重なって危険じゃないですか？

片方ずつ流す交差点って、止まってる時間が無駄に感じる。特に交通量の少ない時間帯。
一般的な右折付き信号にして、右折信号を長めにしたらいいのではと思う。渋滞時間帯以外は短めで。

武岡トンネルは、構想ではさらに北側にもう1本トンネルを掘るんです。
高麗本通り（甲南ＩＣ）から鹿児島ＩＣまで下り２車線自動車専用道として計画されてます。
現在の武岡トンネルは、現在建設中の上り線完成時は、暫定的に下り専用２車線となります。
最後のトンネル完成時は、再び現在と同様に、片側対面通行となる予定です。
完成はいつになるんでしょうか？？

地下に東西幹線通すのはいいけど、曙陸橋のとこJRの高架化やってくれよ。

>>417
田上側、西田側どちらも右折を確実に流す+混みがちな田上側を優先的に流す
これを両立させるために時差式から今の形になったらしい
すいてるときは矢印信号になるようにすればいいと思うけど難しいのかな
歩行者信号は西田側と合わせたら警察が想定した渡り切る時間を満たしてないからああなるんじゃね

あの変な信号サイクルじゃ、いつか事故が起きるね＠建部神社交差点

変わったことしないでノーマルな右折付き信号でいいんだよ

産業道路って、なんで東開町から南は市街地向け２車線なの？
全線市街地向け３車線、郊外向け２車線でよくないですか？

薩摩川内都IC入口の信号は時差式にすべき！
川内側から高速に右折するのに対向車がいなくなっても直進矢印がついた赤のままでイライラする

ん〜〜〜〜〜

南薩縦貫道は，鹿児島市から枕崎市に至る延長約40kmの地域高規格道路であり，南薩地域と鹿児島市との交流・連携の促進，鹿児島空港等へのアクセス向上を図り，南薩地域の活力ある地域づくりに寄与する道路です。
このうち，南九州川辺ダムIC〜南九州神殿IC間の約4.0kmについて，工事が完成し，来る8月27日（金）から供用を開始します。

>>423
国道３号伊敷団地入口の直進矢印も。
交通量が多いとはいえ、見通しがいいので時差式で十分だと思うのですが、
横断歩道の歩行者保護目的なのかな。伊敷小のすぐ近くだけに。

南九州道が無料化されてから日之出陸橋の下りが終日渋滞するようになった。
脇田周辺も混む時間が増えた。近所迷惑な話だ。伊敷方面国道３号線の混雑が減ったような・・。

えっと・・・曙陸橋が混むのは分かるけど、日之出陸橋が混むってどういうルート？

加治木IC入口がめちゃくちゃ混むようになってたね。
金曜の昼間に通ったら、１車線になるところから混んでたし。