【東九州】　日豊本線　１6　【沿線】

明日のソニック１９号のグリーン席が３列ではなく４列になっているんですが、何かあるんですか？

>>912
筑豊弱小駅にも設置されています

>>928
今も筑肥西線−松浦鉄道の乗り継ぎをする人って、そんなに居るのか知らん。
伊万里駅のど真ん中を都市計画道路でぶち抜き、ＪＲ駅とＭＲ駅とで分断された。
両駅の間は、ペデストリアンデッキでのみ結ばれている。　スレ違いにつきsage。

>>930
道路に関しては、影響は大きかろう。　山間部の道路が国道に格上げされたのも。
ただ、彼の地盤である日向・門川と革新系の地盤であった延岡とでは扱いが違う。
日豊線を挟んで10号線に平行する土々呂日向線は、門川町から延岡市に入った
途端に道幅が狭くなる。

門川の特急停車は、門川町自体が人口2万弱を擁しており、県北において珍しく
人口が減っていない。　ベッドタウンでもあるが、そこそこ産業もあるからかと。

エビちゃんが宮崎観光大使にって話は進んでないの？

日豊本線も便乗せっての。

>>897
東九州道では、初めてのトンネル貫通です。
現在工事が進められている東九州自動車道では、初めて貫通したトンネルとなります。

初めてなんか書かなくて、だだトンネル貫通だけでいいと思うのだが・・・
何でもいいから初めてにしたかったのかな。
最初の記事見たらおかしいと思うね。

エビちゃんも田舎くさいイメージ付けたくないだろ。
ひょっとしたら宮崎出身ってのも隠したいんじゃないか？

県内区間で13本も掘らなくちゃならないトンネルの記念すべき1本目だから。
県民の東九州道への関心が日豊線とは比べものにならないほど高いってこともある。
新幹線の工事記事でも同じような扱い有るし。

何だよ
宮崎県内の東九州道のことかよ

ＪＲ運転士が酒気で乗務停止　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　南宮崎駅からＪＲ日豊線に乗務する予定だったＪＲの運転士から出勤時の点検で基準を超えるアルコールが
検出され、ＪＲ九州はこの運転士の乗務を取り止めました。
　ＪＲ九州によりますと、１日午前１１時ごろ、出勤してきた宮崎運輸センターに所属する４６歳の男性運転士か
ら、出勤時に毎回行っている点検で、呼気１リットル当たり０・１５ミリグラムのＪＲ九州の内部基準を大幅に上回
る０・５４ミリグラムのアルコールを検出しました。このためＪＲ九州ではこの運転士の乗務を取り止めました。
　この運転士は午前１１時４２分から南宮崎駅から延岡駅まで列車を運転する予定でしたが、別の運転士が列
車を運転し、列車の遅れなど影響はありませんでした。
　ＪＲ九州によりますと、この運転士は「３０日の午後７時ごろから１１時ごろまで焼酎３合と缶ビールを１缶飲ん
だ」と話しているということで、ＪＲ九州ではこの運転士を処分することにしています。

酒飲みには、楽しい職場ですねｗ

昨日門川からﾊﾞｲｸで市棚駅に行ってみましたが、日向長井駅と同様に人ん家の庭にこじゃれた待合小屋があるような造りでとほほんでした。
そこでふっと心が折れ、宗太郎駅まで足を伸ばす事なく帰宅しました。
もっと、こう....林に囲まれた雰囲気を期待していたもので....。
次回は秘境駅と言われる宗太郎駅まで行きたいと思いますが、期待通りのﾐｽﾃﾘｱｽな駅だといいなぁ....。

>>945
やっぱり日豊線は延岡―宮崎の高速化が終わって、関心が低いのかねぇ・・・。

トロッコ鉄道「ＰＲしない」　知事「特定企業応援は不適切」

経営を断念した高千穂鉄道を引き継いで運行再開を目指す民間会社
「神話高千穂トロッコ鉄道」（トロッコ社、高千穂町）が、再開のための
支援金を公募していることで、東国原知事は２日、
「（知事が募金を呼びかけるのは）特定企業の応援になり、不適切だと思う」と述べ、
支援金集めのＰＲはしない意向を示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news002.htm

485

最近改築された国分と串木野
有人改札にはほぼ確実にある駅員が入る箱みたいなのないね。

ありゃ将来自動改札を設置するためのスペースなのか？

職場体験実習みたいな人がいたぞ。

南宮崎駅にいる姉ちゃんたまらんの〜

日向市駅にも女性駅員がいて驚いた！
今まで定年前のオッサンしか居なかったのに〜

>>947
飲んでから12時間で酒が抜け切っていないほうが怖いような。
自主管理といっても管理し切れないこともあるだろうに。

日豊線の複線化で手っ取り早い区間があったぞ！
美々津〜都農間の７キロの高架線。

>>958
美々津〜都農間で旧リニア実験跡を利用して複線化にするってことかい？

日向灘地震で一撃だな。

旧実験線はエアロトレインの実験施設に転用されてるだろ。

高速化ならこれが一番手っ取り早い

ビートル(全４隻中１隻を日向灘配置)
大分ー延岡ー宮崎

>>955-956
これから契約女性駅員増えるでしょう。

今日杵築駅に行った
あるHPで、国東線乗り換えの看板がひっそりと残っているって
書いてあったんで探してみた。
国東線の『線』の字が白スプレーで消してあった。
これの事かと思った。

佐伯〜宮崎間の日豊本線は地下で複線化。

>>962
いや、高速化ならやっぱりヘリコプターだろ。

旭化成ヘリの墜落事故がきっかけで日豊本線が高速化されたのに…

延岡に空港を作ろう！






とか言い出すぞ、そのうち…

>>968
空港作れそうな空き地・土地を先に買っとけ。

>>969
海？

延岡に空港作るより高速道路が先決。

>962 にマジレス

あんなもんが、豊後水道を走ったえらいこと。
海難事故だらけになる。
(と、思う)

県北空港は前世紀にさんざん議論して断念した経緯がある
それも日豊線高速化・空港線整備のきっかけの一つ

能登や石見よりよっぽど価値はありそうだがな
＞延岡空港

逆に考えるんだ。
日豊線を大幅に高速化すれば、
県北の空港の必要もなくなると。

>>971
ヘリ専用空港ならおＫ
今度は落ちないような安全ヘリコプターを導入すりゃいいし。
路線は
延岡発、大分、福岡、北九州、鹿児島、熊本、長崎、佐世保、佐賀の各都市。
で各都市にヘリポートを新設。

何かエア板だな…

そろそろ戻って恋。

>>976
落ちないヘリは無い。
地道な整備と無理をしない運行を護る事が安全への唯一の道。

リニア施設でケーブル盗難。　　　　　　←ソース:朝日新聞







　　　　　　　　　　

延岡空港は新広島空港作るよりお金がかかりすぎるので出来ませんでしたが
もし出来ていたら、庄内以上に利用の多い空港になったであろう！

大分以北・以南でまるで別路線になるね。

複線・単線って以外にさ。

>>980
延岡に空港があったら延岡〜宮崎間の高速化はなかったでしょう。その反面、大分県南部から延岡空港の利用は見込めると思う。

>>981
今年末に佐伯迄、高速道路が開通するので、幸崎以南は名前だけ幹線のロ−カル線は確実でしょう

北浦辺りに延岡空港できたらＪＲ延岡空港駅ができそうで怖い。

>982
＞今年末に佐伯迄、高速道路が開通するので、幸崎以南は名前だけ幹線のロ−カル線は確実でしょう

なにを今更。もう、十分にローカル線じゃないですか。現実から目を逸らすな。（ｗ

それこそ、宗太郎あたりに（トロッコ列車）を
のんびり走らせるのも良いですな。

あのあたりに鉄以外の一般観光客が喜びそうな景観有るの？

>>979
３００メートル　リニア実験施設　銅製電線など盗難　宮崎
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20070707/20070707_006.shtml

宗太郎っちゃあ、数年(もっと)前のＮＧＣ広告でうんちゃらかんちゃらあったよな？

あの広告は意味が分からんかった。人も駅舎も無いような所で。重岡ぢゃなかった米？

>>987
現マリナーズ・城島のカミさんが
福岡モデル時代に出てたポスターだろ。