萌えてます！E231系 Vol.43

前スレ
萌えてます！E231系 Vol.42
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/

過去スレ
１：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/
41：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
42：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

／　o　　　宇都宮線　　 o　＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃　　　　　　　　　　 ヽ=@=/　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　　　　　　　（・∀・）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿■■■■┃|
　　|┃3521M　　　　　￣￣￣￣┃|
　　|┗━━━━━━━━━━┛|
　　|■■■■■■■■■■JR■|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|[_[■]＿＿＿＿＿＿＿_[■]_]|
　　 |二二二二二二二二二二二|
　 　 ＿�U＿_│[=.=]｜＿＿�U＿
　　 └───ヽ(´Д`;)ノ───┘
　　　　　　／ （＿＿＿）＼
　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　総武・中央緩行〜東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯）　常磐快速・成田線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

車両系スレッド　（1.新系列車両）
[ｳﾗ･ﾅﾊ･ﾐﾂ]JR東日本209系･TWR70-000系[ﾏﾄ･ﾊｴ･東臨]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172150670/
【エアポート成田】E217系 Y-6【アクティー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173869035/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.14
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176369074/
【連節車】E331系7車体目【AIMS】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174316372/
未来へ紡ぐ新型気動車 ｷﾊE130系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173863522/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ17【車種統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176216628/

車両系スレッド（2.他社車両）
■カッコイイ？■京急N1000マンセー■美しい？■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172675375/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/
【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172485919/

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線〜横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

国府津車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特快／快速 　 ｜　 　 東京
　 　 　 　 　 　 　 山北┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌戸─横─┘　 　 ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜──品川┘
　 　 ｜
　 　 伊東

小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋　 　 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47

早く両毛にEシリーズを。

U2編成が大変ｶﾜｲｲと言われる件について。
・一番最初には来た付属編成。
・黒磯付近で脱線。
・その後大宮付近の踏切りで時速８２kでバイクに激突。スカート＆配管＆某機械が故障。
バイクは丁度連結部分で停止。繫がれてた10両編成も前を損傷。
事故が多くても頑張ってるからか？

　　　　　　　/⌒ヽ__／／　　<
　　　　　　 （　◯　／ ／）　...|
　　　　　　　＼ ／ .／○ Ｉ　 Ｉ＼　　　　
　　　　　　　　/　　/／　│　│.＼
　　　　　　　 /　.　　　 /│　 │ヽ　Ｘ.＿＿ 　　　　　　　....／WWWvvvvvv---~~~ヽ
　　　　　　　/　Ｘ..　　ノ （_＿＿）　ヽ<.　　　| 　　　　　...／　　　　　　　＿＿Ｘ..＿　.|
　　　　　　 │　..　　　　I　　　　I　　　.>　　| 　　　　.／　.／~~)　　　（　　　　　　.＼|
┌──┐. │　. 　　　├── ┤　.　　　　| 　　..と~....／○／　／.　　＼
｜...／~~.　　＼　　Ｘ　/~~~~~U ヽ　..　　　/ 　　　|　　(__／　..∠__..　○　.）

【私と小沢さん、どちらが首相にふさわしいか、国民の考えを聞きたい】

とっとと辞めろ、この嘘吐きめ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>1
お前死ね
何が萌えてます！E231系　Vol.43だ
今の時代の車両は↓なんだよ

　　　　　　　　,.-―───-､
　　　　 　 　 /　　　 ⊥ 　　　ヽ
　　_,.-―――┬────┬───-､　
　 /　　　　　　 ［ 中央林間 ］　 　　　　ヽ
　 |　［急　行］　/'二二二'┐ 　8108　　 |
　 | |￣￣￣￣|.| |┌─┐| |.|￣￣￣￣| |
　 | | 　 　 　　 |.| |│　 │| |.|.ヽ=@=/　.| |
　 | | 　 　 　　 |.| |│　 │| |.| （・∀・）　| |
　 | .￣￣￣￣ .| | ￣￣　| |. ￣￣￣￣ .|
　 | 　 　 　 −　| |　 　 　 | |　− 　 　 　 |
　 |─（○）──| |-|-─|-| |──（○）─|
　 |　 　● 　 　 | |└─┘| | 　 　 ●　　 |
　 |￣￣￣Ο￣ | |￣￣￣| |￣￣￣￣￣|
　 |　-　　Ο|Ο　| |／￣＼| |..　　　　　-　|
　 |. ＿＿_|_|_| _.| |二二二| |＿＿＿＿__│
　 ￣00 　| | |￣l｣＿|Xﾛ|＿l｣/ﾉﾉ二＿|￣
.　 　∪|　|＿＿_二lニニl二＿＿| 　|
　　　　 |,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

スレ立てるならもうちょっと車両の事を理解してからスレを立てろよな。
それと過去スレは>>2-30くらい必要　これは江古田二又行きスレにも言える。
お前は最近の車両がわかるまで二度とスレを立てるな！

>>16
N＋へ帰れ工作員

ｻﾊE230-527、LCDが一カ所、紫に変色してるね。
他の編成にも割れて真っ黒になってるとこがあったし、
やっぱり混雑する路線にLCDは無理なのかなぁ？？

>>19
IDにU8

>>20
気がつかなかった。
サンキュー！

>>20
気がつかなかった。
サンキュー！！

U2かわいいよU2…

結局空調は『自動』と『強制冷房』のどっちが効くの？

U504かわいいよU504・・・


-コピペ-

907 名前： 名無し野電車区 sage　投稿日： 2007/07/25(水) 17:50:43 ID:8qFApNj4
E231系が進化したら・・・最後は気動車になりました。
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2007/07/98200_25f6.html

ｷﾊE200系、すげぇ。

俺的には
K-01かわいいよK-01・・・

なんだけど、国府津車の基本編成でオール新製
これだけだし、東海道線と湘南新宿ライン含めて
また3回しか乗った事ない。

>>19
俺も見た気がする。
なんていうか…、あれって入場した時とかに交換されてるのか、確かに疑問だよね。

>>19
でも、LCDは混んでいる路線から投入されているな

>>26
確かにK-01に出会うと何か感動するw

何回も見ることは見るけどあんまり乗ることは無いな…

>>26
ﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗ川崎店のｷｬﾗｸﾀーのE231は、K-01がﾓﾃﾞﾙらしいｗ

ＬＣＤ割れの心配は、最初からしていたな。混雑路線をナメてるのか？と。
Ｅ231やＥ233になったら、混雑も減るから割れないとか思ったのではなかろうかとさえ思った。ﾄﾞｱﾌｫ束のことだから。

本気で割られたくないんだったら、LCDの前面に低反射処理の保護ガラスをつけない束がｳﾞｧｶ。
まぁ、もっとも、全液晶に保護ガラスを新製時につけるより、
たまーに何台か割れてしまっても、交換する方が案外コストが安くつくと踏んだのかも試練が。
実際のところ、どうなんかね？

え、あれ結構硬いアクリルで保護してあるよね？

山手線用の500番台と常磐線用のE231系は強化型スカートへの換装は要らないよね？

>>32
ポリカで保護してある。
ポリカとガラスの二重保護にしたほうが良い気もするが。

U2かわいいよU2…
何回事故に遭っても生き返るなんてまさにフェニックス（不死鳥）だな！

スカート交換はミツの0番台だけ？800番台や900番台も交換の対象なんだろうか。

>>33
元々スカートが大きいので、交換不要。

国府津の川重製編成の一部が、すでにフルボッコなんですけど…
小山の奴であそこまでボコボコなの見たことないから、突貫製造の影響？
800番台でも川重製は溶接スポット滅茶苦茶だよな。

>>34
ポリカーボネイトで保護してあるならいくら首都圏の通勤ラッシュでも
普通は平気だと思うな。
ガラスとの二重構造にするコストを考えるとたまに交換した方が安い
可能性もあるな。

Ｋ−０１は小山貸し出し中の時に結構乗ったな

コツにいってからは乗ったことあったかな？？？

基本編成のＫ編成で唯一、全車両が新造車なのはＫ−０１だけなんだよな。

斜め前から見たE231系近郊型仕様の顔がカッコよくて仕方ない。
なんか未来的。

E231系通勤型のライトを車につけたい

>>43
自動車用品店に逝って「ディスチャージランプに交換きぼんぬ」と言え

今大宮に居るんだけど、
7番線に、K07が止まってる。
55分初の高崎行き。

あ、今発車した。

>>44
E231系通勤型仕様だと普通のハロゲンランプなんでは・・・。

ちなみにE231系近郊型仕様に採用されているHIDは我が愛車の
レガシィにも搭載されておる。ホルホル。

>>46
うむ、激しく勘違いしていた
何かの光線で眼球灼かれてくる

近郊形に憧れて、自分のバイクもわざわざライトはHIDにした。

>>44
言っとくがあの四角形のライトがすきなんだよ

近郊型のHIDの白いのも捨てがたいが

間のE331のライト…あれはねぅ〜
やっぱヤテ車にHID搭載が最強かと

通勤型の四角形ライトなんかそこらへんの古いトラックやバスと同じじゃん。
簡単に手に入るよ。

>>46
E231の通勤型はシールドビームじゃない？
切れたら丸ごと
お取替えタイプのね。車だとバルブだけ交換すればいいけど

>>52
車でもシールドあるぞ。
日産キャラバンの前モデル初期型がシールドビームだった。

>>43
時代はＬＥＤだぞ

常磐のE231にも‘とんがりスカート’ってｶﾞｲｼｭﾂ？
過去ﾛｸﾞﾐﾃﾅｲﾉﾃﾞ・・・

>>48
同士よｗ
俺も夜E231近郊にかぶりつきしててHIDの明るさに感動して車のライトはHIDにしたよ。
夜道も明るくて快適だ(`･ω･´)

>>55
kwsk

今でこそE531系やE233系などがHIDを採用して目新しさはなくなったけれど、E231系近郊型仕様が
HIDライトの青白い光で夜の闇を切り裂きながらやってくる様は、本当にカッコいい。
ところで東ﾏﾄのE231系より、踏切のある区間を130km/hで駆け抜けるE531系の方が小型のスカートだけど、
あれは大きさこそ小さいながら、強化型スカートだったりするのかな？

U14編成TK入場したらしいな。
つhttp://1st-train.net/topic/200708/e231-u14.html

IDにU2が出たのでカキコしてみる。
E231は近郊型が好きだな。

日立製2レベルインバーターの墜落変調音もさることながら、近郊型仕様はその外観が好き。

みんなキーーンて音が好きみたいだけど、俺はそれと同時にウーンウーンて唸ってる
音が好きだな。３０k/mhぐらいからの減速時の唸りが最高。
九州の８１５、８１７、３０３もかなりいい音するよ

日立インバーターは、ヒュウウウゥ〜ゥン．．．ていうところの音も好き。
E531系に搭載されている日立インバーターも墜落音こそ楽しめないけど、クワーンッ．．．と音が広がる瞬間が好き。


翻って三菱インバーターは、E231系のものもE233系のものも、変調音に関してはいまいち。
性能は良いらしいんだけどね。

早く総武のスカート交換車見てみたい。俺的には電連が付いてるほうの大型スカートの方が好きなんだけどなぁ。噂だと常磐線のも交換されたみたいね。

>>63
前スレにも貼った写真でも良ければどぞ

ttp://imepita.jp/20070802/195230

>>60-62
日立IGBTなら西武9000と京王7000（ともにVVVF改造車）もいい味出してるね。逆に西武20000は静かすぎてツマンネ。

写真ありがとうございます！初めて見た！結構かっこいいかも。

231近郊型のHIDは、市光製で205系の先頭改造が小糸製！小糸製の方が明るい。光軸のパターンも最高だ。市光製は、ハイビームにしてもたいして遠くが見えない…是非とも205系の小糸製と比べて見てくれ。

昨日のトカ線でのこと。
山北・沼津行の沼津行の１０両、２両目の３両目に一番近い海側のクロス席の背もたれが逆についてたのだが・・・

kysk

>>65
京王９０００も良い音するよな

LED式の車内表示装置に激萌え。例えば
次は 西船橋
Next Nishi-Funabashi
次は ﾆｼﾌﾅﾊﾞｼ

つぎは　ヒキフネ

たまには８００番台のことも思い出してあげてください・・・(´・ω・｀)

>>33
>>36
ﾐﾂの交換対象は０番代と900番代(今年度内完了予定)で800や209は対象外。
ﾏﾄは詳しく分からんが交換するという話は聞いた(って事はﾔﾃも？)

今日走ってました。。＞常磐スカート換装車
好きずきだけど個性は薄れたように感じた。

>>71
LED式の車内表示装置は、209･E217やE531にも搭載されている。（E231のマト車以降は2段式。E231-500･E331･E233は液晶2画面）
次は 日暮里
Next Nippori
次は ﾆｯﾎﾟﾘ

>>75
常磐線のE231系って、もともと大型のスカートを装備しているのに・・・。
そんなに新しい強化型スカートって優れたものなのかな？

あの大型スカートが結構似合っていただけに、交換されるのは惜しい。

E231もそうなんだけど、209とか最近の通勤型電車の各車両の屋根に
ついている小さな箱（クーラーではないやつ）って何？
ベンチレーターじゃなさそうなことは分かるんだけど。
調べても分からなかった。気になって仕方がない。

白い箱のことならラジオの電波を車内に輻射する装置だったような

>>78
AM/FMラジオの電波輻射用アンテナですよ。

【参考】
http://www.szaki.org/tetsu/e231_joban/index.html

>>79-80
なるほど！
長年の心の突っかかりが取れました！
ありがとうございました。

>>77
予想でしかないが、従来のｽｶｰﾄは床下機器を保護する為。
強化型ｽｶｰﾄは床下機器保護＋障害物を跳ね飛ばせるんじゃないか？
最近宇都宮線で踏切事故があったからそれが教訓かも。

そもそも排障器という位だから、ある程度の重さのものであれば跳ね飛ばすことが出来るようになっている筈。
それの機能強化版ではなかろうか。

バイク踏んで脱線とかあったからねぇ

強化型スカートは嫌いなデザインじゃないけど、すべてがこれに換装されたら
ちょっと味気ないな。

>>84
強化型スカートに換装してもバイクに乗り上げちゃったら脱線するよ。

E231系の車内の自動放送の日本語しゃべっている人ってなんかちょっと怒ったように喋ってない?
E531やE233だとほんわかな喋り方になっているのに

>>84
4年前のU2の事故だな。
いたずらで大型バイクを線路上に置いて80Kぐらいで乗り上げたな。
その時は平日の下りで混んでたらしくケガ人も数名出て大変だったな。
しかも後続のU4＋U502でU501に連結して大宮まで運ぼうとしたら、
失敗してU501の連結器もダメになる始末orz…
しかもバイクの位置がU2とU501の間だったからなｗ(人間で言えばち○こ辺りｗ)
それで夜中までバイクを取り出して取れたらしいけど損傷が激しかった用で、
前に走っていた団臨の189系(確か彩野)とU2を繋げて大宮まで運んでTKまで運べなかったけから
大宮で治してたな。

>>87
強化型は角度があるから左右に弾き飛ばせるんじゃない？
今までの平面のスカートよりは巻き込みは減りそう。

>>88
U2はE231近郊の中で一番歳が喰ってるから強化型のスカートじゃないよ。
今でもスカートに傷が付いてる。
治すのは2011年当たりかと思われ。

そう感じるだけかと

>>88
そうなるとE531系のスカートも交換対象に・・・？

E231常磐線の強化スカート写真とったぞー　需要あれば上げるけどどう？

>>92
つ http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100

>>93
http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?type=&listing_count=100&id=441319
これでよろし？

色は白なんだな
個性は薄れたけど意外と似合ってるじゃん

オレもけっこう強化型スカート似合ってると思う。
もしかして、ヤテ車にも波及するのか？

旧来のスカートよりも格好いいと思う
旧来のは何かのっぺりとしてて変だ

>>94
おk

>>94
ウソ電に見える。

100

Y-8がリニューアルオープン。次のターゲットはハゲサロをもつY-5, Y-7あたりか？

E217スレに書くつもりが間違えてE231スレに書いてしまった。スマソ。

>>99
まぁ、明かりの関係であまり見やすい写真じゃないな。
と、撮った本人が言ってみる

>>94
色が浮きすぎてて確かに合成に見えるｗ


でもこれ効果あるのかな？

同じところばかりぐるぐる回ってもぉ飽きたよお。
あの線路の先には何があるのかなぁ？

>>105
こっちくるかい？ｳﾋﾋﾋ

120km/h運転を行う、宮ﾔﾏ、横ｺﾂ、東ﾏﾄの各編成には強化型スカートの他にヨーダンパも取り付けてほしいな。
現状でもDT61は決して悪くはないんだけど、DT71のE531系と乗り比べるとさすがに・・・。
ヨーダンパを取り付ければ、少しはDT71に迫られるのではないかと。

しかし束がいらないと思っている以上はどうがんばってもつかないのが現実

車両部門がｲﾗﾈと考えてたとしても
保線部門側からメンテ向上のため付けろと言われれば付ける

つまり保線側に頼もうぜ

しかしヨーダンパは軌道への負担が大きいから保線部門もおK出さないと思われ。

妄想を脳内で楽しむことはOKです。ただしあたかも事実のように書き込むのは病気です。
よろしく。

>>105
お連れします。

>>107
ヨーダンパより軸ダンパのほうが効果ある気がする。

E531系と同じDT71系台車でヨーダンパ未装備のE233系も乗り心地がとっても良いものね。
それにしてもJR西日本の321系のように軸ダンパを省略してヨーダンパを装備した台車を
履いている車両もあるから世の中面白い。どちらも最高速度120km/hなんだけど。

まぁ俺は軸ダンパだとかヨーダンパだとか、そんな豪華な装備はまったく付いていない
DT61系台車を履くE231系がいちばん好きだ。

常磐のE231で強化型スカート付けてるのってマト107だけ？

ヨーダンパーは蛇行動を抑制するためにあるのでは？
乗り心地なら軸ダンパーでしょ。DT61系に取り付けるのは難しそうだけど。

昨日の久喜駅付近の踏切グモの当確は…
付属では無くて良かったが、基本編成らしいな。
40Kぐらいだったが相当ばらけたようで数時間後、
近くを通った人がパーツの腕が発見されたらしく…
「久喜〜東鷲宮間での踏切での障害物にて遅れが…」と発表されてﾜﾛﾀｗ

腕＝障害物ｗｗ

高崎線９５６ＭにてＵ２確認。
以下のページより今後１週間（来週の月曜まで）はＵ２は高崎線運用。
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_order0703.html

最近中央総武緩行の901を見ないような気がするが、
運用に入ってる？

近郊型の走行音が面白い。
あれは何回聞いても飽きないね。

>>119
最近は後期車が宇都宮線に。
初期車は主に高崎線で運用が多いなｗ
俺の場合宇都宮線しかU2に乗ったことが無いなｗ
見たい人は籠原に行けばU2が寝てる可能性が高いぞ。
最後にお決まりのｗU2かわいいよU2…

今月のRJ誌の特集は『E231系・E233系』だったんで、久しぶりにRJ誌を購入してみた。
かつてE231系近郊型仕様のルポで酷評してくれた鶴通孝がどんなことを書いているかと
思ったが意外に内容が普通だったんで拍子抜けしてしまった・・・。

それにしても、E331系のことにはまったく触れていないとは。
ある意味、その革新性から言ってE231系の正統なる後継車であろうに。

E331の話は止めてやれ・・・

いつものようにモハなセミクロスシート車に乗るべく２号車へ・・・。
しかし、来た列車は何故かロングシート車。あれれ？と一瞬戸惑ったが、直ぐに喜びに。

Ｕ５０４キターっ！！

ロングシートから眺める車窓もまた良し。


>>121
E231系のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ変調音は本当に良い音するね。モーターと音が被る辺りが特に好き。

後期車の音は神

E231ヤマ車ケヨ線入線ってのは
ひまわり号か何かでしょうか？

>>120
今日03Bで見た。

初期のﾘﾆｱドアも神でしょう
初期型に2段LEDかLCDついたら…JRE近郊型の界王になれますよ

マト車が日立2レベルだったら・・・と思う事はある

近郊型の音はもう聞き飽きた。三菱のが好き

これって贅沢なことなのか？

あるある

八ﾐﾂ車が近郊型仕様の顔だったら・・・と思うことがしばし。
あの顔に黄帯は絶対に似合うと思うんだ。

ごめんなさい・・・本当にごめんなさい・・・

http://teke348.dyndns.tv/src/up1613.jpg

>>134
萌えますた

近郊型仕様のお洒落ポイントはHID前照灯の他に、253系似な側面の運転室窓と、
運転台寄りの窓が小さいところ・・・なんて思っていたり。

それにしてもｷﾊE200系のインバーター変調音が、墜落変調音でないのが惜しい。
http://www.youtube.com/watch?v=4HpJc1aoUQI&mode=related&search=

しかし・・・エンジン音が被るとはいえ、ほんと電車だなあ。

今日は仕事早く終わるから久しぶりにE231乗りに行くかな…。

ﾏﾄの231にするか、近郊にするか…。

悩む(´･ω･`)

>>137
微妙にE531、E233と同じモーター音が聞こえるね。
>>138
近郊をお奨めする。
魅力と混雑率は余り無いしね。
これでU2君に廻りあえたら奇跡ｗ

他の番台は知らんけど、ｺﾂ車やﾔﾏ後期が嫌いだ。
この時期になるとね。
確かｺﾂ車が最初に登場したのも7月とかそんなもんだった気がするが
最初の印象が「うるせぇええええええええええええええええええ」だ。
最近ﾔﾏ車で基本編成が前期で付属が後期、あるいはその逆とか乗るんだが
ホームに入線してきて編成の境目が過ぎた瞬間思わず目がいっちゃうもんね、屋上に。

U2まだのれん＼(＾o＾)／

U2のみやせん

今日常磐の直流区間にヤマの231が入ったらしい

>>143
17時前に日暮里を上野方面へ通過したけど、何だったんだろ？
団体表示でしかもヘッドマーク付だったし。

>>143-144
http://1st-train.net/topic/200708/e231-u586.html
http://1-noriba.net/topics/200708/t001538.html

>>145
武蔵野線をE231のしかも近郊タイプとかかなり萌え萌えなんですけど

うわぁすげぇ乗りたいｗｗｗ
常磐線走ったのかよ・・・・・・見たかった

>>145
撮り鉄キモスｗｗｗｗｗｗ

もっと武蔵野線とか京葉線ぽい写真掲載しろよ
葛西くらいしか面白いのなかった

231で萌えるお前らに失望

俺なんかはじめて関西行ってきた後にこれ見たら鉄屑にしか見えなかったよ

>>149
何度も関西に行ったが、
関西は格差が激しすぎでﾜﾛﾀｗｗｗ
新車が多いのは、大阪近郊で他の地方は、普通に40年前の車両が走っているのが罠。
スレ違い＆アンチに反応してｽﾏｿ

その40年前の車両だって体質改善車なんて新車のようだし

しかも整備がいいからね、あっちは
小山みたいに汚れた車体をいつまでも放置するようなことはしないし
少しは見習ってほしいところ

何も分かっていない酉厨はスルーで

209とE231のDT61って高さが違うんだね。
昨日初めて知った。

>>148
十分東松戸ので武蔵野線ぽいが

E231系って意外と関西の鉄な人にも人気があるっぽいですよ。
あの豪快なMT73のサウンドに魅せられたり、近郊型仕様のフェイスに惹かれたりと理由は様々なようです。

E231近郊はやっぱりあのインバータ音を聞きたいから
モハに乗る事が多い、グリーン車で快適な移動をするか
モハで音を楽しむか直前まで悩む事があるｗ

あるあるｗｗｗ
そんな方には４号車グリーン車の３号車より車端部がオススメ
>>149
３２１が２３３よりボロ糞に負けてるから２３１を叩きに来たの？
スレチはｶｴﾚ

E233系の台車はヨーダンパはないが軸ダンパは装備。
321系の台車はヨーダンパを装着し軸ダンパは装備せず。

そして我らがE231系はヨーダンパもなければ(除くグリーン車)軸ダンパもなし。

一方でE531系の台車はヨーダンパもあれば軸ダンパもある。
313系に至っては車体間ダンパまである｡


なにが言いたいかというと、みんなサイコー（　´∀｀）

115系のコイルバネ台車でもドンと来い。

結論は吊り掛け板バネ最高ってことですね。

今日乗った常磐線のE231系も相変わらず見事な走りっぷりを披露してくれて大満足。特に松戸→柏の
走りはもう最高だった。ただ常磐線はE531系も魅力的な走りを見せるから、どちらを選ぶかなかなかに
悩ましい。こらもう贅沢ですな。

>>145
それにしても武蔵野線にE231系近郊仕様はよく映えるなぁ・・・もしかして武蔵野線はE231系近郊仕様が
もっとも似合う路線なんじゃないかと思えてきた。E231系近郊仕様のホリデー快速でも走らせてほしいな。

>>155
多い･･･とまでは言えないと思うが、223系好きの人にE231系近郊仕様が好きな人がいるようで。
特徴あるインバーター変調音や、モーター音も高らかに爆走するあたりが人気みたい。それ以外にも
E231系は幅広く支持を得ていて、国鉄型が好きな人や京急が好きな人などにもE231系が好きという人が
多いみたい・・・というか、いわゆる音鉄な人の支持を集めているってことかな。

>>156
イ○ロス出版の雑誌か何かで、東海道線用のE231系は2両のグリーン車のうち1両が平屋のモロになる・・・
なんて書いてあった記憶があるけれど、それが実現しなかったのが本当に本当に残念でならないね。

>>157
勝った負けた・・・なんて、鉄道車両は勝負するものじゃないと思うけど・・・対立軸でモノを考えると損するよ。
わざわざ自分で縛りを設けるなんて勿体無い・・・。あと321系も本当によく出来た良い車両だよ。少なくとも
俺は嫌いじゃないな。かつて207系で運転されていた新快速があったけど、321系の新快速運用もぜひお願い
したい。そしたら18きっぷ片手に乗りに行くから。

>>160
321の、出来る限り圧迫感を無くした、すっきりした内装は、
混雑時に体を支えられなく、危険すぎて首都圏じゃ歓迎されないでしょうし

一方でE231,E233のデカイ仕切りと陳列するパイプ、つり革なんかは
居住感が圧迫して関西じゃ歓迎されない。

東西じゃユーザの捕らえ方がはなっから違うから、比較なんて不毛なようにしか思えない。

>>158には悪いが
E231の高速運転は揺れまくるように思えるので
軸ダンパでもヨーダンパでも車体間ダンパでも
何でもいいからつけてほしい

>>160-161
それをぜひともhttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184214566/の連中に
言ってほしいんだが

だから束がいらないと思ったらその時点で付かないんだって
E217で最初付いてたのをはずすくらいなんだから

>>130
東西直が日立2レベルだったらもっと最強だった
もちろん停車時にはプ〜ン

そしたら東急５０００と同じだな
地下に響く日立独特のヒュイーーンて音はいいよ

関西人の俺から見たE231の魅力

ﾘﾆｱドア
堕落ｲﾝﾊﾞｰﾀ
車体広告
ﾔﾃのLCD
交互表示車外LED
他の電気式ドア(スピードやチャイム音量)
段差ない車内側ドア
くらいかな？

静かなドアエンジン憧れる

E231系東海道編成の運転席直後は(・∀・)イイ!

夏はめちゃくちゃ涼しいw

香ばしいなｗ

>>167
静かなドアエンジンだと、それはリニア駆動式ではなくスクリュー軸方式の方では？



しかし、初期の宮ﾔﾏ車から比べると横ｺﾂ車やE531系のリニア式ドアは静かになったよなー。
もっとも耳が慣れきっているんで、初期の宮ﾔﾏ車のドアでも意識しないと開閉音に気づかないんだけどさ。

むしろスクリュー軸方式の閉まったあとに微かに聞こえるブゥーンという音の方が気になってしまったり・・・。

きょーはミツ８０とミツ１に乗れた。
いいことあるかも。

初期ヤマ車のリニアドアとミツの電気式に憧れます

なんで川重の800番台車は床が209並にボコボコなんだ？
デビュー4年であれは素直に恐ろしい。

>>168
車体広告はやだなｗ

スレ違いかもしれないけど。
高崎にE233が導入だと。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2007.html

そして中央総武観線からe231が撤退だと

別に構想であって決定事項じゃないでしょう

E533なる車両がﾁﾀ211を置き換えるとなると中電による常磐⇔東海道乗り入れもありということなのか？
まあ決定事項でもないしそれ以前に上野の配線をどうにかしないと直通もなにもないんだがな

>>178
つうか逆でしょ、先に決まるのは常磐線に直通するかどうかであって、
常磐線に直通するならE533を作るし、しないならE233で田町んの211を置き換え。
いずれにせよ高崎のはE233だからあんま関係ないね

ﾐﾂ31スカート交換か？

中央快速からみたから確実とは言えないがたった今新宿で確認

田町にE533が入ると常磐だけではなく東北の黒磯以北の乗り入れの可能性も出てくる。
湘南新宿ライン逗子発仙台行きとか。

なんで鉄ヲタって変に長距離列車を想像する訳？

そんな長距離乗り通す奴居ないし需要ないだろ

ないない。

再開発で田町電車区自体がなくなる可能性もあるわけだし。
高崎に集中配備して終わりだろ。

高崎に233…が抜けていた。
ｽﾏｿ

ﾐﾂ４ってまだ従来スカートだよね。以前交換されたような記述をみたが…

ちなみにﾐﾂ37が交換されてた。

>>183
田町電車区は既にありませんが

>>181
10両基本編成ですら輸送力過大の区間だからありえない。黒磯以南は
5両以下が基本ですので。

訂正：黒磯以南宇都宮までも

>>186
揚げ足取るなよ…
んなもん電車区って言おうが車両ｾﾝﾀｰって言おうが通じるだろ。

常磐-東海道の直通に関して、秋葉原-東京を新幹線と2層式で建設とか
前に新聞記事で読んだけど、結局沿線住民の反対で棚上げになったんじゃなかったっけ?

ﾔﾃのTcE231の運転台右側に新しく機械付いてたけで何か知ってる人いる?

デジタル無線関連

E231系を総武・中央から撤退させる理由がわからん。

>>193
快速線と車種統一だって

とりあえずドアﾁｬｲﾑをミツ車並みに戻して

国鉄ヲタがそこまでＥ２３１などを嫌う理由が、私には理解しきれない。

>>189
現田町車両センターじゃなくて、
現田町運転区の事を指していた場合に通じない可能性はある

E231系は最終増備が終わったばかりなのに置き換えの噂が出るとは・・・。

>>196
ＪＲの車両としては、E231系はむしろ国鉄型好きの人に人気があるよ。

>>196
嫌いではないが撮る気は起きない。
走るんですは乗って音を楽しむ感じだな。

モハE231-200

900番台見ねー・・・
ちゃんとＢ運用に入ってる？

某氏が、国電はネ申だと。
乗って楽しむのが、一番だ。やはり

>>201
昨日は19B

>>196
第一安っぽい。

西２０７・３２１でもより絶対グレード低いだろ。内装とか座り心地も。高速性能も悪い。
できればＥ２３３と同じ座席ぐらいにはしてほしい。
２０９からのように環境には良い車両だけど特快の大宮〜赤羽の揺れはやばいし乗心地も悪い。

だからと言って高いから良いと言う訳ではないと思うが。
座席は確かに硬いかもしれんが、コツ車以降は
Sバネも入って改善されているし。

仮に総武からE231が撤退するとしたら何処に持っていくの？
横浜線や京葉線あたりかな？

マト110のモハE230-114でジェット音のような音がする

201系ほど激しくはないが‥‥

国電自体モハ63のころから安っぽいのが定説だろ
201がバブリーになっただけの話

それでも好きだけどね

>>208
同意。よく「209系以降安っぽくなった」という意見を聞くが
それまでの車両の何処に高級感を感じていたのか疑問だ。

>>204
お前の大好きな２０７・３２１系もその区間を同じスピードで走ったら馬鹿揺れ
するだろうなｗｗｗ線路状態悪ければどんなに良い台車にしても揺れるからなｗｗ
２２３だって草津線走ったら国鉄型顔負けに揺れてるじゃねぇかｗ

>>209
化粧板
ブラインド
シートモケット
外装デザイン

？？？？あんな緑色の化粧板に高級感があるの？
ほとんどの国鉄型のドアには化粧板ないよね
特急型にすらないしな。大体このスレでそんなこと言い始めるのが間違ってる
俺みたいな擁護厨がいるからなｗ

そもそも安っぽいとか口で言いながら、庶民から見れば
普通買える物じゃないだろ。

くだらない輩にレスを返す奴がいるなと思ったが、自作自演でしたか。道理でね。


そんなことより、あいかわず常磐線のE231系は良い走りを披露していますな。
ちょっとは高崎線も見習ってほしいもの・・・。

>>209
209形骸善よりも安っぽく見えたからといって、205系やそれ以前の形式に高級感を感じていたという証拠にはなり得ないのだが。
209系以降の形式はブラインドが省略されてシートが硬くなるなどの実用的な面が以前より劣化したことに加え、
外見がかなり軽そうに見えることや、川崎重工製の車体を中心に車体がかなり傷んでいること、
内装の各所に表面がすぐ黄ばんできそうな艶消し樹脂製の部品を多用していることや、
束が「重量半分・価格半分・寿命半分」をスローガンにしたこと、当時導入された他社の形式の内装が
それなりに充実していたことなど、複合的な要因が合わさって209系以降の形式を安っぽく見せているのだと考えられる。
もっとも、シートはE231系で改善されてるし、E231系以降や209系でも500番台なんかは重厚感も少しだが取り戻してはいる。
E231系以降は、天井を化粧板張りのラインデリア完全装備で蓋の材質をステンレスかアルミにしてくれれば言うこと無しなのだが。


>>213
そういう問題ではないと思う

訂正
車体が傷んでるのはあくまでも209系と言うことで

緑車に乗ればいいんじゃねぇの?

遂に京浜東北線用のE233系1000番台が登場したね。
E231系の通勤型仕様のように衝撃吸収構造を持たないのではないかとも噂されていたが、
実車は衝撃吸収構造を有する、既存のE233系と同様の高運転台だったね。
E531系からE233系と、E231系近郊型仕様の流れを汲む顔が標準となったのはE231系近郊型
仕様好きとしてはちょっと嬉しい。
一方で通勤型仕様の顔は辛うじてE331系で残されたけど、こちらは量産されるかどうか・・・(´・ω・｀)


>>214
常磐線のE231系はいいね。多くの列車が120km/h運転ないし120km/h近い速度を出すからかなり楽しめる。
高崎線は熊谷〜高崎間が結構いい走りをするのでお勧め。

>>218
京浜東北では踏切事故も多発しているし、踏切対策としても高運転台が必須との判断だろうね。

東海道では211の後継としてはE533の可能性ありとされているが、ならば常磐E231もE533と入替てほしいと思う。
目的は運用共通化とＧ車完全導入。
あまったE231は10連は京葉線、5連は1両抜いて八高・川越線で良いんじゃない。
E231なら内房線・外房線の110km/h運転なんて余裕だし。

>>203
トン。
緩行線の運用は番号通り流れるものなの？
（例えば19Ｂ→21Ｂ→23Ｂ・・みたいに）
運用スレじゃないのにｽﾏﾝ。

ところで直流車が配置されていた所に交直流車って簡単に配置できるものなの？
もともと東ﾏﾄの103系はE501系で置き換えする予定だった筈だけど、計画が頓挫した理由は
配置した後に掛かる費用だったような記憶があるのだけど・・・。

ただ詳しいことが思い出せない・・・。

>>213
庶民でも常磐ｻﾊは買える気がするｗ
たったの6000万だぞ？

>>222
6000万って庶民で買える値段じゃないだろ。
普通の家を買うよりも高いでしょ。
まあ、一億しないし安い方だとは思うけど。

>>205
そんなでもないような

>>221
簡単には出来ないと思うよ。
社員の教育もしないといけないし、車両を配置したとしても庫内とか
交流加圧できるようにしたりすると思うから、費用面でも大分掛かると思う。

なんだ見事な推定形のオンパレードだな
説得力無し

成田線の5両編成って3億3000万円か。結構安いな。欲しいかもｗ

>>227
モハが2両ｗ
しかも成田線は3運用中2運用が10B

さっき、横浜で行き先表示がただ「逗子」だけだったのを見たんだけど、
これってよくあることですか？

>>225
容易ではないと思うけど、チタ（もしくはコツに配置替え）に211→E533とするなら同じじゃない？

231get

>>229
東北線直通は東海道・高崎線直通と違って普通なので種別が出ないと思う。
>>230
田町211の置き換えであっても交直流車を国府津に配置する事は考えられない。

直流専用車扱いとして、交流機器のメンテをしなければ
何とかならないかな。

確か455/457あたりは交流専用扱いでしたよね。

何とかならないよ

それにしても、東北縦貫線が開業したら、東海道線にはE231系近郊型仕様の他にE233系近郊型仕様にE533系、もしかするとE531系も
走ることになるかも知れないのだね。
横須賀線と称している区間も含めればE217系も走っているわけで、まさに新系列車両が一同に集う
路線となるわけで、凄い楽しみ。


しかし、この面子だとE231系はE217系に次ぐ古参になってしまうのだね。

もう古参とは・・・。

>233
交流機器使用停止というと福知山の元485な183の例はありますが。
それでも大半の車両は交流機器撤去してしまいましたね。

そんな事するんならE231のままでいいじゃん。別に通勤タイプにサロ組めないわけじゃなし。

今乗ってる常磐、後続が遅れてて、松戸で2分延発停車。
遅延回復で、北小金過ぎたら120km爆走!!
速いこと速いこと。
通勤型の120km運転は初めて体感した、すっげぇ。
近郊型とは違った魅力だね。
我孫子に着いたんで乗り換えます(成田行きなんで)
2分遅れのまま、成田方面に向かって行きました。

>>237
それ、きっと回復運転じゃなくて、いつも通りの走りだw
常磐線は車両の性能を目一杯使うようなスジを引くから乗っていて楽しいね。
かつては103系が回復運転出来ないようなスジを引かれていたし・・・。

>>236
もし東海道に直通するとなると、クハも交換が必要。

238

俺が乗ると毎回まったり走りだけど、今日は鬼の走りを見せ付けてくれた。
聞いたことのないMT73モーターの唸りに萌えまくり。
帰りの231も110Kmは出してたね、新松戸カーブを100kmで通過。
北小金や馬橋のポイントも関係ねぇ〜ばりに飛ばしてたし。
熱い走りは病み付きになるね、130km出してる531より乗ってて楽しい。
531は、乗り心地良すぎて寝ちゃうのがなぁ、それだけ素晴らしい出来だけど。
普段は、黄色の231しか乗らないから常磐の231は新鮮に感じる。

我孫子で唐揚げそばかっ食らいに行くときくらいしか使わないんだけどね。

なんか近郊型にも乗りたくなってきた。

231の高速運転は痛快。うなりがなんとも言えない。

ふんっふんっ
MT73がうなるっうなりを上げる
ふんっふんっ
おぉ〜すげぇうなりだ
あまりのうなりに俺自身が付いていけねぇ
コイツは・・・

ヤテにも新型ｽｶｰﾄ装備されたのに話題にならないね…
ﾄｳ548だっけか。

U502がスカート大型化。

そして、編成札にピンクのテプラで「スカート大型化」と貼られていた･･･

>>243
いまのところヤテ車もマト車も大型スカートに換装されたのを見たことない・・・。
ヤテのは既存のスカートの方が似合ってそうだなあ。

>>210
Ｅ２３１は毎日乗っているがやっぱり揺れるぞ

>>246
通勤等に使われる列車は逆に揺れた方が良い件。
旧型車より、明らかに乗り心地は、良いが、
立ち客とかは、逆に揺れないと辛いんだな。

まぁ俺が乗るのは始発列車だからな。

２３３とどうちがうんだかわかりません

先日、中央線のE233系に久しぶりに乗ったけれど確かに良い車両だったね。
乗り心地も良いしカッコいい。
さすがE231系の後継車なだけはあります。


ちなみにDT61系台車は揺れても不自然な揺れ方をしないので疲れ難かったり。
まあE531系やE233系の履くDT71系台車は更に凄いのだけど。


余談だけど、E331系にはぜひとも復活してほしいなー。

総武・中央各駅停車Ｅ２３１がＥ２３３に置き換わる噂の件

↑武蔵野、横浜線辺りに転属だろうね。

>>243・>>245
ﾔﾃの強化型ｽｶｰﾄ(ﾄｳ546)が♪に上がってたのでageておく。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=age&cat=picture&startno=20&id=450400

>>252
南武・横浜線だろ。
武蔵野線はVVVF改造したからしばらく使うはず。
京葉線はデジタル無線第2期導入予定なのに対応工事が遅いような・・・
新車でも導入するのか?

>>253
以下のようになると予想
南武線
・205系標準顔の置き換え用として総武・中央各駅停車のE231系11本を6連化の上、転属。
・編成はクハE231-モハE231-モハE230-モハE231-モハE230-クハE230に組み替え。
・先頭車改造車は残ると予想。

横浜線
・205系全置換えとして総武・中央各駅停車のE231系27本を8連化の上、転属。
・編成はクハE231-サハE230-モハE231-モハE230-サハE231-モハE231-モハE230-クハE230に組み替え。

余り
・209系500番台と共に京葉線へ転属。その場合、サハE230は組み替えで余るサハE231と差し替え。

ウソ電っぽくなってしまった。
すまない。

>>246
確かに揺れるけど、115系の揺れに慣れていたからあれぐらいは気にならない。そんな俺は宇都宮線利用者。

E531系からE231系に乗り換えると、確かに揺れが増したように感じるけど、
だからと言ってE231系が殊更揺れるという印象にはならないなぁ・・・。

E231系、贔屓目でなしに乗り心地は良い方だと思う。

>>257
E231は確かに110km/hあたりから蛇行動結構あるけど、それ以下は大丈夫だね。

211と比べれば遥かにマシ。ありゃ駄目だ。常に台車がｶﾞｺｶﾞｺいってる。
本線走ってる分には許容範囲だけど、両毛線でｻﾊ乗ったら恐かった。115より揺れる。

両毛線211に常務していた運転士があまりの揺れに
酔った事あるらしいね。

確かに211系の揺れは酷すぎる。あと、停車時のガクガクとか。でももう少しの辛抱だ。E233系に置き換わる予定っぽいし。

常磐231がすごいと聞いて数年ぶりに松戸まで乗ってきたけど
110kも出してなかったorz
北千住2分遅だったのに。夜はスジが寝てるのかなー。

昼間がいいよ

>>258
蛇行動だったら、ヨーダンパを設置すればある程度は解消しそうですね。
E231系のDT61はヨーダンパ準備工事済みなので、高速運転を行うマト、
ヤマ、コツ車はヨーダンパをぜひとも装備してほしい。

>>262
早朝、深夜でも高速運転を行いますよ。むしろ昼間より飛ばすかも。

>>261
以前は北千住〜松戸間で120km/h運転を行うことが多かったけど、いまは
松戸〜柏間で120km/h運転を行うことが多いですよ。

常磐線そんなに凄くなったか？
415とかがいた頃よりはマシな程度じゃね？
H電区間の所要時間も１分位しか変わってないし。
貨物がなー…

>>263
昼間は突発的イベント（あまり好ましくないが）があるからいいよ

置石とか

>>257-259
ウテシの腕だろ
名古屋圏内で211乗ったときそんなに揺れは感じなかった
今は普通でも311か313-0番台がメインになってもうとるが

お前らの好きなU2だぞ

ttp://1-noriba.net/topics/200709/t001703.html

>>266
まあ、とりあえず乗ってみろよ。
高崎車のサハがおすすめ。東海道はそれほどじゃないが、走り出しが鈍すぎ。

>>266
蛇行動で揺れるのと、ウテシの腕は関係ない。

ちなみに某所の湘新特快の展望動画見ると、高速域で思いっきり蛇行してる。
同じサイトのE531特快の前面展望では、蛇行動を一切感じない。

>>263
あまり詳しくないので教えてほしいのだが、
ヨーダンパを付けるとあの不快な横揺れが減るんですか？

ヨーダンパは高速域での台車の蛇行動
(103系や113系なんかがスピードを出すと台車がガタガタとふらつくアレ)
を抑えるものだと思っていたが、どうも違うみたいなんで。

>>270
走るんですは国鉄型と違って台車と車体が空気ﾊﾞﾈを介して繋がっている（＝固定されている）から、
台車が蛇行動起こすとそのまま揺れがﾀﾞｲﾚｸﾄで車体に伝わるのよ。

>>267
入場してスカートも交換するのかな？8月に野木で回送撮ったが、本当にボロかった･･･。
あのスカートも見納めかな？

>>272
確か、2011年まで交換しないと、聞いたな。
理由は、事故の教訓を忘れぬ為。

>>271
国鉄型のDT50は？
と突っ込みたくなるな。

ダイレクトマウント型の空気バネ全般はそうだっていいたいのかな？

国鉄車両の場合、
重すぎて蛇行が少ないんだよね。

>>275
んなこたあない。京阪神間の113系も末期はヨーダンパ装着してた。

>>276
釣れますか？

ボルスタアンカも付いてないよな。

115系等の列車は、
コイルバネだが、ボルスタアンカーが付いているからな。
両毛線で乗ったが、上下の揺れが激しいけど、蛇行は少ないし。

>279
漏れも廣嶋で乗ったけどこうかはばつぐんだ！って状態だった。
とっとと全車に普及してもらいたいものだな。

115/113＝縦揺れ
211＝横揺れ

でも415系で2Hzくらいで盛大に横方向にガクガク揺れるの乗ったことあるぞ
直線で速度があがると突然発生する。

動いてるんだから揺れて当然だ

>>282
線路がずれてたんだろ

振動は軌道依存性高杉だな。

>>279
知ったか乙

>>286
真実だよ。
113系、115系はボルスタレス台車では無いからな。
ヒマがあったら大回り乗車で乗りに行けば？

>>287
恥の上塗り

>>287
常磐の４１５（銅製車）乗ったことないだろ？特急やＥ５３１だと全く揺れない所でも
４１５だとガタガタと左右に小刻みに揺れて怖かった。

>>287
まずは牽引装置について勉強してから出直してこいカス。

>>289
銅制車？
あんなもの重たくって、コスト高で使えないだろカス。

>>289
ｸｿﾜﾛﾀ。

>>290
台車の構造、バネの種類を調べてから来いよカス。

また常磐に乗ってきた。
今日は台風遅延ですごかったな。北千住から柏まで文句なしに120k出してた。
涙でそうになったｗ

http://www.rapty.com/product/PD21640/index.html

>>294
常磐線は遅延してなくとも120km/h運転を実施しているけど、回復運転では更に120km/hで巡航するから楽しいよね。
それに比べて湘南新宿ラインときたら・・・。

赤羽〜大宮間のマッタリ走りは幾ら何でも残念すぎる。

U531が小山車セでスカート交換をしてたらしい。

また、K-03のスカート交換を確認。

>>>295
これは…スカートじゃねえか！

デニムスカートＥ３３１
http://www.rapty.com/product/PD23053/index.html

>>296
特快は１１分で走るけど快速とか各停は３分くらいのろく走ってんだよなぁ。
何故遅く走るのかは素人の俺にゃ分からんｗ

>>293
DT21のどこにボルスタアンカーがあるんですか？

是非教えてくれ。
俺は見たことがないんだが。

>>293

E233に乗るとE231には悲しくなるよ
内装の違いはもとより、M車の走行音の違いには････
E233はとても静か

>>302
だがそれがいい。

>>300
確かに、113系、115系のDT21は、ボルスタレス台車ではないな。
この台車はコイルバネの揺れ枕の部分自体が、アンカーの役目をしているのでは？
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/oomiya/07.html
115系は、E231系の親的存在だが、
E231系スレで115系の話してごめんね…orz

U508・U534・K-05スカート大型化age

インダイレクトマウント
車輪→軸箱→台車枠→揺れ枕吊り→下揺れ枕→上揺れ枕→車体

ダイレクトマウント
車輪→軸箱→台車枠→揺れ枕→ボルスタアンカ→車体

ボルスタレス
車輪→軸箱→台車枠→牽引リンク→車体

台車の構造別に動力の伝達経路を書くとこんな感じ。
うろ覚えなので何か抜けてるかも知れないが軽く流してくれ。

>>298
吹いた

U503もスカート大型化

E231系が103系や113･115系の子孫だという声はよく聞くが、すると211系は………歳が離れた兄貴にでもなるのか？

スレ違いかもしれんが、211系とE231系の関係はなんて表したらいいのかよくわかんね

211系は歳の離れた義兄弟

どんどんスカートの大型化が進むな。
この分だと、来年の今頃は初期スカートが絶滅危惧品種となる悪寒。

スカート大型化
・ミツ６、31、37
・マト107
・ヤテ548
・ヤマU503、U508、U531、U534
・コツK03、K05

報告をまとめるとこんな感じ？
年度内全交換とかかも(ﾐﾂ区０、900は年度内完了予定らしい)

大型化で捻出されたスカートはどこへ行くん？
一部は武蔵野生え抜きの205系に転用するの？

マト101が台風の影響にも負けずにTK出場。
スカートは未換装。

>>312
山手のスカート換装編成は、546番だった気がしました

近郊型は、基本編成を中心に大型化しているな…

>>313
踏切のない武蔵野線に転用してどうすんの
ﾔﾏ転属車のスカートだって実質的には飾り状態だし

ﾔﾃ転属車の間違いだ・・・

>>316
ﾔﾃな。
まぁ人身対策でもあるんじゃないか？

ミツの運用見たままをうＰしているサイトってググっても無いんだけど、
どこか知りまへんか？

ミツ1，ミツ57もスカート交換確認！

俺のID…
U533…

キター

２３１系　シューｓ−−−−−−−−シュー−−−ーーーシューーーーー
２１７系　シャキシャキシャキーﾁｭﾝﾁｭﾝシャキシャキシャキﾁｭﾝﾁｭﾝﾁｭﾝﾁｭﾝ
２１１系　タタンタタンｺﾞﾄﾕﾝ　タタンタタンﾀﾀﾝタタンタタンｺﾞﾄﾕﾝタタン
１８５系　ドガタゴトガタゴトドガタゴトガタゴトドガタゴトドガﾄﾞｶﾞﾄﾞｶﾞ

２３１系　ｷｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ〜〜ﾝｸﾞｫｫｫｫｵｵｵフ〜〜ン〜ｶﾞｧｧｧｧ〜
２１７系　ｳｨｰﾝ〜ｶﾞｰｰｯｶﾞｰｰﾂｺﾞｫｫｫｵｵｵｵ〜ｶﾞｧｧｧｱ〜
２１１系　ｶﾞｧｧｧｧｧｧｱｱｱｱｱｱ〜〜ｶﾞｧｧｧｧｧｱｱ〜
１８５系　ｸﾞｫｫｫｫｫｵｵｵｵｵｵｵｵ〜ﾝｺﾞｫｫｫｫｫ〜

211系でも高速時の音は、E231とほぼ同じだけどね。
加速音は違うがｗ

最近、置いてある書店もめっきり減った鉄道データファイルだけど、No.184にしてようやく
E231系が取り上げられましたね。ぶっちゃけE231系「通勤型」電車と書かれているのは
ちょっと釈然としませんでしたが、とりあえず購入しておきました。
量産先行車のE231系900番台にスポットを当てて紹介していたのは良かったですね。

それにしても、改めてE231系を考えるとやっぱり先進的な車両だったんだなぁ・・・という気が
します。E233系やE531系といった優れた車両が登場したけれど、これらの車両はE231系から
大きなシステムチェンジは行われていないわけで。

そういった意味では、駆動方式に革新をもたらすであろうE331系はE231系の後を次ぐ期待の
存在なのですが・・・なんだか雲行きが怪しそうで心配。

E231系900番台もE331系も同じ量産先行車なのだけど明暗がハッキリ分かれてしまったなぁ・・・。

連投スマソ。
そういえばE231系900番台って、例の窓開閉工事が行われていたんですね。
すっかり窓割りが209系500番台と同じであることを忘れていました。
E231系では唯一の窓開閉工事施工車両ということで、900番台は以前にも増して
特異な存在に。

スレ違いだが、
E231の兄的存在の209−0は伊豆急に行くらしいね。

それはないだろ

209-0なんてもうぼろぼろになりすぎじゃ。。。

課題････小山のU2編成は本当にかわいいのか？
【審議中】

　　　　　　　　　
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　　
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　　　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ　　　
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u' 　でも、

【結果発表】
ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ　　　ﾊﾟｯ　　　　ﾊﾟｯ
　[精霊]　 [妖精]　 [神様]　 [子供]　　[事故王子]　 [？]　
　　‖∧∧　 ‖∧∧　‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧∧　 ‖,∧∧
　　∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)∩・ω・｀)
　　 （　　　 ）. （　　　 ）. （　　　 ） （　　　 ） （　　　 ）　（　　　 ）
　　　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　 ｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ´ 　｀ｕ-ｕ´　 ｀ｕ-ｕ

>>325
E233系は新型車両といってもE231系のビックマイナーチェンジ車ですからね。
特に量産先行車が造られて長期の試験に供せられることもなく営業運転に就いていますし。


E331系は改良が施されて量産に移されるのではないかと期待・・・したいなあ。

本命は次世代のE333だな。

>>324
高速運転の音は一緒だが音量は違うとイチャモン付けてすいません

停車する時のヒュンヒュンヒュンキィーンのヒュンヒュンヒュンが好きです

修理中のU-504の2,3号車はいつごろ復帰するんだろう。
TKに入場してから1ヶ月以上経ってるけど。

>>335
東急か川重から代替の車体が送られてくるまで無理じゃね？

コツK-08,S-01とヤマU502,U510のスカートが大型化

>>333
国鉄風サウンドが漂うのがいいな。

2日ぐらい前からU107が鎌倉車セにポツリと留置されてるな

>>339
付属編成だから訓練だと思う。
この前も昨年増備されたE231の付属がE217と連結したらしいしね。

E231が故障してE217と併結した30両運転なんてあったな

>>341
E231がE217を助けた事もある。

>>341
戸塚だっけ。

IDにU2が出たので記念カキコ。

>>341
それは横浜。当該はS-10＋K-12。

E231系近郊型仕様同士の救済もあったね。
しかしながら同じE231系でも基本編成同士という本来あり得ない併結であった為にＴＩＭＳがエラーを起こして
かなり苦労したという・・・。

余談だけどE217系の初期編成が113系と併結運転できるよう読み換え装置を設けていたのは、E217系が頓挫した際に
113系で救援できるようにするのが最大の目的だったとような。

>>346
ネタ乙

前者はTIMSが3編成までの併結までしか想定してなかったのに4編成（基本＋付属＋付属＋付属／
当時は付属＋付属で運転する列車があった）を併結してしまったため

後者は113系とE217系を営業運転で併結することを目指したもの
非常時救援用の電磁直通ブレーキ車との非常ブレーキ読み替え装置はE217系どころか209系ですら
最初からついてる

>>347

>>346は、ネタかもしれないが、
E231同士で救済して連結器が壊れた出来事はあった。
確かU2の事故の時に後続の車両で大宮まで引っ張ろうとしたら、
失敗してU501まで故障した話だな。

>>348
ネタじゃなくて記憶が間違ってたかそんなんだろ、
宇都宮線の蓮田〜白岡かそこらで確かにTIMSの問題で救援失敗したことはあったよ。
まだグリーン車つく前の話だったと思う。

ttp://www.uploda.org/uporg1011802.jpg
ほい。若干、別のものも含んでいるけど

スカート大型化ここまでのまとめ
・ミツ１、６、31、37、57
・マト107
・ヤテ548
・ヤマU502、U503、U508、U510、U531、U534
・コツK-03、K-05、K-08、K-21、S-01

>>349
あの事故か･･･
あの時会社から帰宅途中で俺はU2の2両目の後ろのボックスに座っていたな、
ボックスに2〜3人状態で大宮を出発して、その日は残業で疲れたから寝ていると･･･
いきなり目覚めてと思ったら爆音が聞こえ、向かい側に座っていた人と衝突したな、
その後放送で事故のお知らせをし、車掌が「少しでも早く復旧する為に力がある人は、
車掌に申し上げてください」と放送があったので、ドアを開けて車掌に伝えたら、
10人前後でバイクを取り出してくれと言われ手伝ったが無理だったな･･･
U2+U501の間に喰いこんでいてバイクが挟まった場所が最悪だったよ、
その後、JRの偉そうな人「確か部長」にご協力有難う御座いましたと言われ、
袋を渡されて中を見ると定期式一ヶ月間JR東日本全線乗り放題券を貰ったよ。
しかもその後に奇蹟が起こってU2が復帰して帰りに初めて乗った時に、
何故かワンボックス余裕で空いていて嬉しかったな･･･これが恩返し？

いい話だ

>>352
良い話ですね。
しかし、バイクどんだけくい込んでたんだ。。。
そりゃ伝説の事故になるわけですね。

Ｕ２の恩返し

これを知ってE231系の中でもとりわけ愛おしい存在になりました。

全線乗り放題いいなぁ…

TQなら持ってるんだが…

>>352
券面うｐｷﾎﾞﾝ

>>357
一ヶ月立ったら窓口に持ってきて返してくれと言われ、返してしまったorz･･･

もったいないのうｗｗｗｗｗｗｗもったいないのうｗｗｗｗｗｗｗ

>>358
前に見たことあるけど確か定期券型で有効期間が記載されてたと思う。
確か乗り放題といっても乗車券部分だけだった。

ちなみにTQの乗り放題券はは大きな文字で「東急電車全線通行許可証」と書いてあった気がする。

両毛厨の妄言にマジレス不要。
彼は「。」が使えません。

ところでE231系の御殿場線運用ってこれからも続けられていくのかな？

あの御殿場線運用って時間的に沿線の通学客を
捌くために5両で運転しているのかな？
熱海〜沼津、国府津〜山北はJR東車の片乗り入れ
だから、走行距離清算という訳でもなさそうだし。

>>361
近郊内で、貴重な115系が走っている両毛線を馬鹿にするのか？
>>362
倒壊旅客社の火災の事だからその内廃止だと思う。

お前が馬鹿にされるようなことをしてるからだろ

マトの105編成ってとんがりスカートだっけ？
今上野11番に止まってるんだがそうっぽかった
10番の車内から確認しただけだから見間違いの可能性もあるけど…

コツS-10、ヤマU532編成のスカートが大型化

ヤテ546も８月中にスカート大型化確認済み。

E231系はやっぱり宮ﾔﾏ車がいちばん好きだな〜。
ひさしぶりに湘南新宿ラインで宮ﾔﾏのE231系に乗ったけど、はっきり聞こえるインバーター変調音や、
シンプルな１段ＬＥＤの車内案内装置に｢これぞE231系｣みたいな気持ちになってしまったり。

そして120km/hで走る際のMT73のサウンドも何やら横ｺﾂ車や東ﾏﾄ車と違うような・・・気のせい？

ミツ9 スカート交換

今1210Y乗車中。

大宮から何故かTIMS画面をOFFにして走行している。
てーかモニター切って走行は良いの？
電源スイッチ切れば、故障表示も出ないはずだが…

話は変わるが、最近231はOVD多発しすぎ。それだけ省エネになり、架線電圧1800V越えちゃうか、列車密度薄い？
さっき小山車両センターに行った際に231故障の一覧を写真に撮ったが、かなり壊れてる。
U501はだいぶ…。

支離滅裂
脱線事故に巻き込まれて死ねばいいのに

昨日マト車とヤマ車に乗ってきたがもう最高だった
マト車の高速走行中の唸りとヤマ車の減速時のV音ｳﾞｭｰｩｩｩｳｳｳｳ?って音とか

>>370
日本語でおｋ

小山の訓練車＆クモヤは、廃車らしいね。
そろそろE231が訓練車になるかも？
でも、E231の付属を使い、他区で良く訓練しているしｗｗ

>>370
E231の前におまいさんの頭のほうが故障しちゃってるんじゃないの？

>>374
訓練車という名目で増備されたE231系付属編成が存在しますが・・・。
営業運転にも就いているけれど。

>>376
U-118かな。
１編成多くして当日運用が無い編成を訓練車に充てる目的で増備したらしいが。
今では余ったU45がU504編成の１〜３号車の代役している分、訓練車も借りなきゃいけないんだろうな。

>>377
U118は、E233より後に生まれた伝説のE231か･･･
だが、営業運転＆訓練と両立させる罠、
訓練と言っても、毎回他付属編成が使われている事が多い罠。
ちなみにU4？の座席が、座面のみ、新しく交換されていた、
Sバネは、入ってなかったけど。

サハ3003だったからU6だったorz･･･
シートが後期車と同じ仕様だった。
但しSバネは無し。
空気バネなら付いているがｗｗ

>>366
マト105編成のスカート、確かに変わってた。これで松戸は2編成目かな？
昨日、取手行きに乗って、折り返しを天王台で撮ったが、暗くてorz

スカート大型化ここまでのまとめ
・ミツ1、6、9、31、37、57
・マト105、107
・ヤテ546、548
・ヤマU502、U503、U508、U510、U531、U532、U534
・コツK-03、K-05、K-08、K-21、S-01、S-10

トウ548はされてなくね？

まてよ･･･
小山の115を廃車って事は、
代走でE231が日光線に走るなｗｗ

そいやE231系も試験運転では日光線への入線実績ありだっけ？

あり

U532小金井寄りｸﾊ、編成札の書体が違ってる。

スカート交換も確認。

最近17時頃都心部で901見るな。
今日は秋葉原、おとといは飯田橋にいた。
しばらく見なかったのに。

日光線ってホーム長5両対応だっけ？

JR日光線は10両ぐらいまで対応してるんじゃないの？
修学旅行臨も一昔前までは結構長編成だったし。

>>389
俺が昔乗った修学旅行臨はモントレー+湘南色の11連だった記憶がある。

ただ駅のホーム有効長は知らん

>>389
少なくともチタH101とH102が入線しているのだから１０両分は対応してると思う。

今頃は秋の修学旅行シーズンだから最近は東海道線内でも頻繁に見かけるな。

>>386
漏れも朝にスカート交換を確認した。
てか今まさに乗ってるw

ｽﾚﾁでｽﾏﾝが、湘南新宿の車内からだと東京総合車両セがよく見えておもしろいな〜

>>390
とりあえず鹿沼は７両対応っぽい

他の駅は知らんが、６両の定期列車があるから６両以上は対応してるはず

>>387
せっかくなので、目撃場所と時刻の書き込みもきぼん。

最近東海道線のAU726で端がFRPのやつを見る

あれってステンと交換出来るのか

B901 今日は33B

B901は35B

昨日の１３時頃、
U514＋U6に乗っていて俺は、U6に乗ったが、何故か綺麗で後期車？と思った、
座席も交換されていたな、
その後間々田〜野木間で異音感知の為急停車したが、急ブレーキ時に、
噂通り、「非常ブレーキが掛かりました、手すりにお捕まりください」って
流れるんだね、初めは人身かと思ったが結局13分遅れで発車。

IDがU5だが、
U5編成はないしｗ

400

U5っていうとU503あたり？
小山の編成番号はモハのユニットの番号の下3桁になってるぽいよね

U6編成、
初期車なのに何故あそこまで綺麗にされているんだ？
内装も綺麗に掃除されているし、車体自体も後期車並に綺麗だな。

U6かわいいよU6･･･

ミツ３スカート交換

231って異音車増えてね？

今日は鎌倉のU-107のパンタが上がってて、
2710Eで通ったときは開いてたドアを閉めている瞬間を目撃した。方向幕は回送だった。

まだ鎌倉で訓練中なのかよｗ
後期車なのだからいい加減返せと小1時間･･･

>>406
今日のU-107は朝の段階で鎌倉にはいなかった。国府津にいるとの情報アリ。

ヤマU10とコツS-21のスカート大型化を確認

宇都宮線下り、与野あたりでまた車内灯が落ちた。
これで４度目。今回はU587
車輛の問題、はたまた設備の問題か？

>>408
離線はよくあること。
別に欠陥でも何でもない。

U-107といったら去年の春だったか、御殿場線松田〜山北で
乗ったような気がする。

昼ならいいが夜に停電するのは勘弁してほしいな

いや宇都宮線のこの地点で多発するってことは地上設備、トロリーとかの問題じゃないの？
しかし、今日の車掌は謝りもしないし、何も説明しなかったな。
車内いきなり暗くなったらフツーあせるぞ。
昔の常磐線だってちゃんと予告してたぞｗ

懐かしい写真
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=&listing_count=100&id=463719

あのセクションオーバー事故以来、慎重になっているんだろう。

だが、低速でINV車が通過すれば、SIVがトリップするのは仕方ない。

変則U504は本日で終了。

B901 21日は33B。
スカートは従来のまま。

緩行線リフレッシュ工事があったが、
運用は順当に回っているもよう。

↑の訂正
21日のＢ901は39Ｂだったよ。ｽﾏｿ

>>410
宮ﾔﾏ車も御殿場線運用するとは。
U-107ってその頃もう製造されてたっけ？

>>410 >>418
去年の3月のダイヤ改正時に、E217系の転用が遅れてたのでその穴埋めで
国府津に貸し出されてたことによるものだな
過去ログを漁ったらU-107は2月下旬には落成してた模様

U504がTKへ8Bで入場する。

ヤマU523,U66とコツK-13編成のスカート大型化

>>412
常磐線、予告なんてしてたっけ？
20年使ってるが一度も聞いたことはない。

去年、導入された編成なのに可愛そうだなU-107、

>>422
交直セクション通過時、夜の下りは必ずと言っていいほど入るよ。
「間もなく電源切替のため、車内が一時暗くなります。」

>>424
それは予定（というか確実に）されていることじゃん

>>425
予定とは今後行うことを予め決めておくことであり実施することを前もって知らせることを意味する予告とは全く違う。予定じゃ消えないこともありますよっていう事になるのだよ。なので今回は予告が適当。

わかりましたか？おばかさんｗ

>>426
横槍すまない。
セクション通過に関する放送は「予告」に違いないけど、
その放送内容は、セクション通過という「予定されていること」を予告したワケで。
そういうのを「予告されていること」とは言わないよね。
人を罵倒する言葉を覚える前に、もう少し読解力をつけようよ。

そもそも「予定する」は「今後行うことを予め決めておくこと」だけど、
「予定」という単語には「決めておく」なんて要素は入ってないでしょ。
揚げ足取りごめんね。

それと
＞予定じゃ消えないこともありますよ
この辺、何がいいたいか解らないんだけど、
「消える予定です」＝「消えない場合もあります」
ということになるといいたかったのかな？
それなら予告だって同じだと思うけど、どうかな。

>>426
馬鹿はお前だろ。

途中で送信してしまった

>>426
要はこの話の発端は、>>408なわけ
で、離線で照明が消えるのは予定されても何もいないわけだから予告もできない
おまけに>>412に関しても同じ地点で多発しているだけで100%照明落ちるわけじゃないわけだから
当然予告もできないわけ。
総武快速の市川直前でも揺れる件に関して予告はするが100％揺れている
なのに予定という言葉に過剰に反応して自分に反論されたと思って的外れな罵倒をするお前のほうが
おかしいということになる。

>>425は"というか確実に"と注釈まで入れてるにも関わらずなんで”消えないこともありますよ”というレスが付くのか意味が不明

よてい ［予定］〈スル〉 日程や行動を前もって決めること．また，決めたこと．

という意味なのに

下らないことでシッタカの応酬はみっともない

またシッタカ煽り厨か
お前211荒らしの界磁添加励磁制御ネタのときもいたな

せっかくホリデーパス買っても、E231系近郊形で湘南新宿ラインを行ったり来たりするだけの俺。
身近に好きな車両があるっていうのも、ある意味考え物だなぁ。

だが後悔はしていない。

ホリパス区間内で始発から終点まで乗れるのって
東京〜平塚と大船〜逗子の送り込み運用ぐらいか？
しかも本数が少ないし。

本数の多い行先でも平塚〜小田原、熊谷〜籠原、小山〜小金井
とちょっとの差で始発から終点まで乗れないんだよな・・・

>>432
バカは黙ってた方がいいぞ

>>434
湘南新宿ラインの特別快速は、平塚〜小田原間の走りが熱いだけにホリパで乗れないのは残念・・・。

バカとしかいえないバカがいるようですね

お前が黙ってればいいだけ

>>435
バカとしか言えないだけでどうバカなのか言えてない以上納得できないですが

>>435
しねばいいのに

>>435
人を罵倒してなにが楽しいのかわからない
馬鹿なのはお前なんじゃないの

>>436
小田原〜戸塚の特別快速の走りは本当に熱いですからね。速度種別A21は伊達じゃない。

そんなE231系特別快速が、魅了する走りをみせてくれる区間の大半がホリデーパスのエリア外・・・(´・ω・｀)

品鶴線や東北貨物線内でも120km/h運転するけど、併せて豪快に駅を通過していくのは特別快速だけ。

E231系特別快速に久しく乗ってないなあ・・・冬にでも18きっぷで堪能するか。

>>434
常磐線ならE531系特別快速が始発から終点までホリデーパスで堪能できるんだけどね。
あと総武/横須賀線のE217系も久里浜から成田空港まで乗り通せる。

まあ常磐線特別快速は運転区間短いけど・・・。


>>433
最近は行きで京浜東北・根岸線の209系を堪能し、帰りで湘南新宿ラインのE231系の走りを味わう・・・というのをやってます。

ヤテ543スカート交換してました

>>442
常磐快速も豪快な走りだけど駅の通過は無いしな

ﾄｳ522ｽｶｰﾄ変更

ｺﾂK-27もスカート交換

たった今確認＠新宿

K-27って新津製でしょ？元から強化型だと思うが。

>>447
K-27は新津製で元々スカートは大きいが新品になったって事？

ヤマU31スカート変更


これは完全な余談だがＰＣがブッ壊れて以来、書き込むたびにIDが変わるんだがどうしよう・・・。

>>433
近郊区間なら大回り乗車をしろと…
例えば、東京〜茅ヶ崎〜八王子〜高崎〜小山〜友部〜上野〜神田とか良いかと、
130円で出来るが、感謝の意味で、200円ぐらいで回るのが通。
たった500円あれば、E231系の爆走、汽車旅の満喫、115系の爆音、E531の乗り心地、
そして東マト車の爆走が満喫出来るのだから最高！
とても安く、不正でも無く良いのだが、500キロぐらいあるから1日かかるｗ

近郊型に純電気ブレーキを導入することは不可能なの？

純電気ブレーキはどうだろう。
TIMSはソフト更新でいけるだろうが、ブレーキ制御器・VVVF装置自体純電気ブレーキ対応
の物に変えなきゃならないんじゃ。

つーか、高崎・宇都宮で純電気ブレーキなんか意味ないだろう。
今だってOVD多発して、１ユニットか全ユニット落ちてフルエアーブレーキ･･･（レジンの焦げた香り）
あれは山手とか過密線区だから成り立つんじゃ？

今日U511に乗った際に気づいたこと。

上野発945MでクハE231-6011が非常ブレーキにするとエアーが漏れる。
実際赤羽から検修が乗り込んできたが、非常位置にすると床下から「シュ〜」。
大宮で検修は降りていって特に問題ないらしい。（漏れていても限度範囲内？）

しかも、高崎方に向かって進行左側の車体が･･･
乗務員室上のグリーンのラインテープが30cmほど剥がれて、溶接痕が露出･･･

>>452
でも湘南新宿ラインでの運用、東海道線の朝ラッシュを考えれば
結構いける気もする

広田尚敬さんのブログのこの記事は既出？
スカートのことかもしれないけど。
http://canon.tetsudoshashin.com/?day=20070913

ミツ1強化型に変更

スカートの置き換えペースも速いな

>>454
東京総合車両センターの公開の時に台車担当の人が、217、E231近郊、常磐車はブレーキパッドが殆ど減らないって言ってた。
交換したパッドが次の入場のときにほぼ新品の状態で戻ってくる事もあるんだと。
だから純電気ブレーキは要らないんじゃない？

>>452
無知のシッタカはやめといたほうがいいぞ
その文章見てるだけでも恥ずかしい

>>451
日立のインバーターなのでMT比を上げても純電気ブレーキの導入は不可能です
電気停止ブレーキならMT比を上げれば導入可能です

>>454
現状ではＭＴ比の高い500番台や800番台以外でブレーキ力をモーターですべてを賄うのは無理。
なぜなら電動機の出力が低いうえにMT比も低いので、モーターで全ブレーキ力を賄おうとすると
モーターの能力を超える。
停止まで電気的なブレーキを使うと言うことは、内部冷却ファンが低回転〜停止状態なのに
膨大な電気のやりとりをするわけだから、モーター内部の膨大な発熱が籠もることになるので
力行と違って過負荷という裏技が使えない。
力行では過負荷使用で無理矢理力を絞り出しても問題ないのは、速度が上がり回転数が増える
につれて冷却ファンの風量がどんどん増えて相殺出来るからである。

>>460の訂正

×電気停止ブレーキ
○全電気ブレーキ

まあ純電気も全電気も電気停止ブレーキなことには変わらないがな
やり方が違うだけで

痛い香具師発見

みなさま、煽り厨は放置で。

>>451
機器的にはファームの更新で行けるらしいが、
編成出力の関係であまり効果が無いのでやらない、とか。

何でもかんでもファームウェアか
なんと言う世の中だ

>>458
E217にこの前乗ったけど電気ブレーキ切れてたぞ。120km/hから空気ブレーキだけで停まるのは恐ろしいよ。

>>448->>449
そうだったorz

K-27にひかれ（ry

K-13のｽｶｰﾄ変更は既出?

>>465
そうそう
結局能力不足で空制動追加せざるを得なくなるからね

だからこそE531以降はモーターの容量が増えたわけで

>>460　>>462
東武の30000系は日立のインバーターだけど
後から改造して全電気ブレーキにしたぞ。

>>471
(´・ω・)ｱﾀﾏﾜﾙｽ

>>471
11480Fもな。

U504が運用に入っていた。すれ違いざまだったので編成はわからなかったが

>>474
U504は既にTKで、出場はまだなはず。
元U504に組み込まれてた付属の方？

>>471
E231の場合の話をしてるだけであって東武の話なんかスレ違いですが何か？

今夜、ｺﾂにﾔﾏ車が止まってたよ。
正確にはｺﾂ区内じゃなくて、国府津駅の貨物線外側の留置線。
暗くて車番は分からなかったが、
半自動ドア案内シールが見えたから、間違いなくﾔﾏ車。

アゲ

>>477
U107かな？
最近長期訓練に使用されているらしいな。

近郊型と通勤型、山手線or地下鉄専用車すべてを一型式で一括りにするのはﾁﾄ無理が
あるような気がしてならん。

なんでコツ車には車端に非常用懐中電灯があるのにヤマ車にはないの？

トンネルの関係では？

今乗ってる列車の車番がモハE231-1111だった。
1が5連続でラッキーな気分。
っていうかモハ車ということはこいつはU111編成なのか？

>>483
その通りです。

そかそか。
ちなみに新宿2242発になる大船行きだったと思うので、
これから13号車に乗る人いたら要チェック…する程でもねえな。
基本編成の方も後期車でした。

>>474
やはり暫定でU504で使用していたU45の11号車から13号車は
元通りU45として運用していた。今日、湘南新宿ラインで使用している
ところをみた。

って事ゎもうU504の1〜3号車直ってるのかな？

そろそろ復帰か！？

早く両毛線にもE231導入してくれ

U504の被災車体はどうしたのだろう。

実際高崎駅で見たが、かなり車体まで損傷があったが･･･
ＴＫで溶接して修復したのでしょうか？
（以前の209の車両基地内脱線事故は車体新造で対応例あり。）

たしか、ドアも外れていたような･･･

>>488
無理(ﾌﾟ
あんな糞田舎の糞路線に要らないｗｗｗｗｗｗｗｗ
あの路線は糞だから廃線汁(大爆笑)
70系ならやるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

1984年 栃木県岩舟町出身
2000年 中学校の卒業式後、3年間想い続けていた人に告白するも「キモい」の一言で撃沈
2001年 高校の同級生のDQNどもから瓶で殴打、タバコを足に押し付けられる、
　　　　　アイスピックで刺されるなどのイジメを受ける
2003年 地元で就職するも勤務態度が悪いと2週間でクビ
2005年 親の仕事の関係で千葉県富里町に引越し。もちろんニート。
2006年 インターネットの2ちゃんねると出会う。
2007年 たまたまスレのリンクをクリックして開いた、ニコニコ動画（β）にうｐされた
　　　　　「秒速5�a�b」を視聴。その後精神が不安定になる。
　9月27日、>>490のレスを書き込んだ後行方不明に。

>>490
いいよそれで。70系でいいから両毛線にくれよ。
ほらどうした、早くよこせよwwwwww

　 　　　＿＿＿_
　 　　　／>>492　＼ 　
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼ 　　　いいよそれで。７０系でいいから両毛線にくれよ。
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　ほらどうした、早くよこせよｗｗｗｗｗ
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／




　　　　 　　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ 　だっておwwwオタの力であげられるわけないおwwwww
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　バ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　　　　ン
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/ 　　 バ
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　 　　　ン
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>488
何言ってんだ。両毛線にだってちゃんとE231系は走っているだろう。
しかもG車付きで。立派に「高崎・両毛線」の表示だって出しているし。

>>494
俺そのせいで本当に全線に渡ってE231走ってるって思ってたｗ

AAの使い方になんか得体の知れない違和感が

>>493が誰を笑ってるんだか解らんね。

>>493はきっと>>491の内容のような人生なんだよ。
察してやれ。

>>495
試運転なら昔E231の付属が試運転で全線走ったが、
将来的には、E231、E233系辺りが入線すると妄想ｗ

E231-500番台＝山手線

糞スレでU-115編成が叩かれとる(´･ω･`)
ヤマE231系U115くん＠現世◇fkvSOXv/.s被害者の会
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1190975077/l50
U-115ﾃﾗｶﾜｲｿｽ…(´･ω･`)

ﾐﾂ9がﾃﾞｶｽｶになっていたが既出？
2031Bで確認。

今日、東京総合からヤマ231の10両が出場したけど、もしかしてU504？

>>503
正解

>>502
ヤテ552もスカート交換されたぞ

山手線のE231ってATSついてるんでしょうか？
車体には[C]の表記しかないのに、運転席には「ATS電源」灯があるので。

>>506
表示灯は可搬式Snを積んだときにつかうためについている

まあ、E231は223系や313系より糞であることは間違いないが

揺れがひどいんだけど、ヨーダンパ取り付けか台車更新やってほしい
どうにかならないの？

近郊型好きなので、E231系も宮ﾔﾏや横ｺﾂの近郊型仕様がお気に入りで、常磐線に乗る時はE231系ではなくE531系を選んで乗るようにしている。
しかし、車両の選り好みができるような時間がないときはE231系に乗るのだけれど、それで後悔することはまずない。
むしろ東ﾏﾄのE231系の豪快な走りっぷりに感動するばかり。
今日も愛おしいE531系を見送る羽目になり、やむを得ず乗った筈のE231系が実に熱い走りを魅せてくれて本当に乗れて良かったと思ってしまった。

力を振り絞るかの如く、グワアアアアアーッという音を奏でながら加速するE231系に激萌え！
やっぱりE231系はいい！良すぎるぜ！


でも、やっぱり近郊型好きなので常磐線に乗る時はE531系を選んでしまうオレ・・・。

しかもE531系もまたE231系とは違った魅力に溢れているから悩ましい。

確かにDT71系台車を履くE233系やE531系に比較すると揺れるけど、揺れが酷いと言われるのはちょっと・・・。

>>508
まあ、２２３系３１３系はＥ２３３京浜東北用より糞であることは間違いないが

>>509
常磐のE231はあまり揺れない気がする。
線路側の問題じゃない？

>>513
俺もそう思う。
相鉄じゃマンケーが一番乗り心地いいって言われてるくらいだ。
たまに叩きたがり屋が異論を唱えるけど。

ミツ34もスカート交換されてた。

今日も常磐線のE231系は豪快な走りを披露してくれた（　´∀｀）

成田線なんか片方ふつうでもう片方改造されたやつがいるがいる。
ふつうのが良いと思わないか？
E231通勤型は、ふつうのやつでも踏切事故対策されているよ
されてないなら山手は、総武と同じで成田は、近郊のやつと同じだよ。
通勤型で原型でもスカート太いやつは、スカート交換やめろと苦情送るから手伝ってくれないか？
もし手伝ってくれるなら、小田急さよなら9000系と京王メモリアル5000系パスネットあげるよ

通訳頼む

>>517
大いに賛同しかねる('A`)
せめてスカート交換の理由を問うくらいにしておこうよ。

>>517
ヲタならスカートを交換してる理由くらい調べな
踏切事故対策だけじゃないから

＞スカート交換やめろと苦情送るから

そんなもん速攻でゴミ箱行きだろ
また鉄ヲタがｇｄｇｄ言ってらで終わり

>>519
理由は知っている
原型は、支え棒が隠れているのに改造されたやつは、むき出しだから事故ったらすぐ壊れる。
きれいなのがまだたくさんあるのに交換するのは、金の無駄だぎゃ
総武と東西以外は、事故対策されているのにまた変えるのは金の無駄だな

>>521
喪前、全然わかってないじゃんｗ

＞＞517
自分もあのゴツい排障器が気に入らないので、束にメールするわw
おまいらも手伝えよwww

>>522
なら理由を説明しろ

>>524
おまえ、理由は知ってるって書いたじゃんｗ

理由は知ってるがオマエの態度が気に要らない

いっとくがE231系はもともと交換するスカートをはいているコツの後期車とヤマの最終増備車を
除き、踏切の有無に関係なく全先頭車が交換の対象だからな

>>526
東西線は、交換の計画すらされてないですけど
それもされるのかいや

メトロ内での運用が圧倒的に多い東西線用だけは現時点でも検討中だがな

山手と常磐の電連側は似合っている気がする。

コツK-16,K-22,S-11,S-16
ヤマU525,U527,U529,U535,U37,U60
マト110
これらの編成のスカートが大型化

久しぶりに宇都宮線乗ったが、いつのまにか、スカート交換されてる編成が多くなっててびっくりした

ミツ２スカート大型化確認

常磐線ではよく見かけるのになぜか山手線は一度も見たことない…毎日使ってるのになぜだ…orz

最近近郊型乗るとヘコむ
今日みたK-22と乗ったS-01が共にｽｶｰﾄ交換済

原型ｽｶｰﾄ今のうちに撮らないと

音鉄的にはスカート交換が成されようとも、やはり近郊仕様(・∀・)ｻｲｺｰ！なのでありますよ。

E231系近郊仕様を越えるサウンドトレインは登場しないかも知れない・・・。

E231近郊の音は毎日聞いてるのに全然飽きない
231の音を語れと言われたら萌えどころが多すぎてうまくまとめられません＞＜

ミツ12交換

今日久しぶりにクハに乗って圧力計を観察してみたんだが、ブレーキ時に意外に空気ブレーキ使ってるのね

むしろ回生でサハまでカバーできてるのってほんのわずかな時間だけじゃね？

>>538
小山や国府津の車両で何度か観察したことがあるが、だいたいブレーキ2ノッチまでなら
低速になっても回生ブレーキだけで全車のブレーキ力を負担できるっぽい

ヤマ車、ｷｨｨｨｨｨｨｨｲｲｲｲｲ〜ﾝ〜ｺﾞｫｫｵｵｵｵ〜フ〜ン
コツ車、ｷｨｨｨｨｨｨｨｨﾝ〜ﾝﾌ〜ﾝ〜フ〜ン

微妙な違いがあるよね。

>>538
積車時や高速からブレーキ時やはブレーキ力の要求が
モーターの能力を超えるから空制追加はやむを得ない面がある

モーターの数を増やすかモーターの容量をアップするしかない
Ｅ231で全電気ブレーキを装備している番台が限られてるのはそのため

こんなスレができたんだｗ

萌えてます！E231系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/gage/1191066645/l50

そんなにﾔﾏｺﾂの近郊型が全電気停止じゃないのが許せないのなら
セルフで停車時に「プ〜ン」とかやってればｗｗｗ

>>542
E231系ってモデラーからも支持が厚いよね。

確かに近郊型仕様ってカッコいいモンなぁ。

通勤形もいいと思うよ
モノクラス15両とかもう近郊型じゃ見られないし・・・

こじ付けすまん

ミツ8の犬ルトADトレインｲﾗﾈ！八百長球団が！

最近、DT61系台車のE231系はジョイント音（正確にはロングレール化されているのでジョイント音ではないそうだが）が
とても軽やかに聞こえてくるということに気付いた。そしてこの音が結構いい。

>>547
DT50系の頃から気付いていたが・・・。

U504、久々に本来の編成にて湘南新宿ライン運用復帰。
2,3号車の下回りがきれいになってた。

http://up.2chan.net/r/src/1191466873747.jpg

これどういうことだ？

ｶﾞｲｼｭﾂだったらすまんがトウ514編成スカート交換確認
やっぱりちょっとずつ増えてるな

連投ｽﾏｿが、今写真を確認したらトウ539編成もスカート交換されてた

>>550

たぶんU504

>>550
メカニカルな駆動部分のないリニアドアならではの状況だな

>>550
事故直後の写真だね。
この事故が埼玉、東京辺りで立ち客が居る状態だったら落ちる人が居そう。

937Mに充当されたヤマ前期車スカート交換。
撮った写真見るとU504かU524みたいなんだが・・・

この編成は974M〜977M（上野22:04発）に充当されるはずだから、
確認できる人は確認してもらえますか?

そういや、U525もスカート交換されてたな

>>550
床に血、吐血する乗客か

確か、側面衝突でガラス破損したはず。
多分その破片で近くの乗客が被害を受け、その時の出血だと思う。

そう言えばU504は事故修理が終わり、復帰したみたいだが、運用に就いているの？

>>550
Make - KDDI-SN
Model - W42S
DateTime - 2007:06:10 12:45:28
DateTimeOriginal - 2007:06:10 12:45:28
DateTimeDigitized - 2007:06:10 12:45:28

U504の踏切事故の日だな

ミツ７スカート交換

すでにｶﾞｲｼｭﾂかなっ…

ﾏﾄ105と125のクーラーは、肩部がグレーのﾔﾂでしたっけ？それとも丸みを帯びた
ﾀｲﾌﾟ？(AU725Ｂだっけ？)

KATOからNで製品化です。

ミツB11もﾃﾞｶｽｶ変更確認

お前らスカート、スカートっていってるけど、あれは、スカートじゃなくて排障器というんだよ。スカートの中がみたいならグリーン車の一階にでものればー

乗っても見えなかったけど

E231で全国一周してみたいもんだ。
交流は改造済みと仮定してね。

ケツが割れそう。

>>565
心が汚いからだ
そういう心が汚いどうしようも無い愚民は創価学会に入信して心を清めて出直してこい！
阿呆が！

>>567の心が汚いということはよくわかった

さっき宇都宮線雀宮〜宇都宮でE231が明らかに110km/h以上出してた。

宇都宮線のATS-Pって110km/hに設定されてんの？だとしたら119km/hギリギリまで出してたんかな？

>>569
ATS-Pの速度照査は車両の最高速度＋10km/hに設定されてる（＋5km/hでパターン接近ランプ点灯）
よって、E231系なら125km/hでパターン接近ランプ点灯、130km/hで常用最大ブレーキ動作

>>570
そうなんだ。今まで宇都宮線は110km/hかと思ってたよ

(ﾟ-ﾟ) ＝E231系近郊型ｗｗｗｗ

>>566
E531でいいじゃん


九州・・・

E653系ベースなので3電源対応なのかなとも思っていたけど、どうやらE531系は異周波数には対応していないみたい。

>>574
50Hz専用だからなあ

>>570
んじゃ、前にこのスレで、総武緩行の209-500が100キロだか110キロだか出していたという目撃情報は、
ありえない話ではないってことか？

209が110キロ出してるとこ乗ってみたいぃぃぃぃ！！！
そこそこの高速性能を持ちながら90そこそこまでしか出さないまま
生涯を終える209-0…ｶﾜｲｿｽ

テスト

>>577
それを言ったら

E233系1000番台だって性能試運転以外は
90キロまでしか･･･････････

宝の持ち腐れ･････････････

>>576
この前幕張本郷付近で105�qで走ったウテシがニュースになってたね
普段は90~95km/hだから10kmOVERか。
普段緩行ばかり乗ってると結構速く感じるだろうな。

http://ime.nu/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200710042343186e083.jpg
（；＾ω＾）

>>581
＞ http://ime.nu/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200710042343186e083.jpg
＞ （；＾ω＾）

＞ http://ime.nu/rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200710042343186e083.jpg

＞ http://ime.nu/
＞ http://ime.nu/
＞ http://ime.nu/





（；＾ω＾）

>>580
小岩〜新小岩でもかなり飛ばさないか？

>>562
予備品まわしでどんどん代わっているから拘る必要はない

Ｕ2,Ｕ4、Ｕ6の座席が張り替えてあったのを確認、
Sばね無だけどねｗ

近郊型の走行音がいい

ＬＥＤが一段のやつは２段に改造しないの？

↑改造不可らしいな。

初期増備車の車内案内装置を2段式LEDにしないのは、コスト的な問題じゃないかな？

ちなみにデザインだけで語るなら1段式LEDの方がすっきりとしていて好きだったりする。

age231

>>581って何？携帯タッチしろってどういうシチュエーション？

>>591
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188555582/617

ﾔﾃ539ヘセ スカート変わった

アキバ総研
http://akiba.kakaku.com/hobby/0710/10/130000.php


貴重な量産第一号編成が・・・

秋葉･･･

また231ファミリーに新しく仲間ができるね。しかも関西の会社で。ちょっと233よりだけど

>>594
蔵電かな。

>>594
三鷹区E231系でCLANNADラップ車かwww


総武線E231系をクラナドキャラに鉄道擬人化でもやるのか？
あ、今の↑は聞かなかったことに・・・（´・ω・｀；）

南海の人間が一生懸命２３１をクズ鉄だの馬鹿にしてて激しくウザイ

言わせておけばいいんじゃない？
少なくとも俺にとってE231系は他に得がたい車両だ。


120km/h運転時にMT73から発せられる轟音
日立製2レベルインバーターが奏でる墜落音
ときおり聞こえてくるｸｼｭﾝというくしゃみのような除湿器の音
豪快な開閉音を響かせるリニア式ドアエンジン
ブレーキを操作する時に聞こえてくるチチチチ....という音
そしてちょっと未来的な近郊型仕様のフェイス・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　模型になるとよりカッコイイ


E531系やE233系そしてE331系といった魅惑の新型車両が
登場した今もE231系が俺には一番の存在だよ。

E231系って比較的新しい車両だけど、
国鉄の匂いがするのが好き。
特に、近郊型やマト車の爆走運転の状態のジョイント通過時たまらねぇｗ
ジョイント通過時だけは、何故か211系より揺れるからスリルがあるｗ
今後、ローカルに転属されて行く事に期待。

２３１とかは悪くないのにそれをコピーした車両と一緒に叩かれるから
たちわるい・・・・

俺も顔つきはE233よりE231のほうが好みだな。
側面ドア窓が四角ってのもイマイチ、内装はE233の方が
明るく感じるけど・・・

E231はJR東日本の最高傑作だと思う
103、113、115辺りの血を引き継いでる所もある

音鉄的にはそうだね。
総合的にE231系がいちばん楽しめる｡

http://6127.teacup.com/terayan/bbs
ついに 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年10月12日(金)21時21分40秒
新8000系の写真を見ました。　東の不細工なくず鉄と同じようなデザインには激しく萎えます。　車内も安物のくず鉄に合わせたとのことで、
座席の座り心地も悪化しているのは間違いなし、今までの南海電車の素晴らしさを一挙に覆す安物ぶりに非常に情けない思いをしています。　
思えば南海電車の良さは座席へのこだわり、丈夫な電車で長持ちという部分にあったのです。　6000系も6100系は特にそれを代表する車両、本当
に良い車両です。　座席も座布団が分厚く適度な柔らかさが有り、バケットシートには無い素晴らしい掛け心地、このすべてを否定する新車、さ
らに車体各部も酷似している事は大変ショックです。　さすがに南海電車はあの不細工なくず鉄のような低性能ではないはずと信じていますが、
新車なら9000系より性能が向上してしかるべきです。　その性能向上を保障する変電所容量が有るため大丈夫と信じています。


なるほど 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年10月13日(土)17時50分2秒
ただのリーマンさん

世間的に支持され拡大している鉄道車両が決してそれが良いとは限らない、デザイン的には非常にダサいいぜんに不細工すぎるのはいただけません。　
世間的に支持され拡大しているから異議を唱えてはいけないような意見は意見とは思いません。　
貴殿の言う”世間的支持”がいわゆる東京の大衆による支持やマズゴミのヨイショを示して世間と言うなら東京はすべて正しいという勘違いです。

ではなぜ私が東のくず鉄と言うのか、それはこれを日本の標準指標として国土交通省が欠陥座席までもを是認したことにあります。　
しかもE231はSNCBの車両のパクリ前面、こんな車両のどこも美しいと思いません。　
東の企業体質、都合の悪いことは闇に葬り去ろうとし、マスコミに言論規制までする、そんな会社の車両など世間的な指示があろうと私はくず鉄と
言い続けます。

>>606の意見に激しく同意する。
JR東日本という史上最低最悪の会社の車両の共通部品を使うという悪行に出た南海をもはや支持するわけにはいかない。
お客様第一主義を忘却した南海と、その流れを作り出した悪徳企業JR東日本に断固として抗議する。

ID:GX+F0n0r

こっちでも自作自演やってるよこいつ・・・・。

>>607
＞くず鉄

バッカじゃねーの？
鉄なんかロクに使っちゃいねえよwww

>>606 >>607
そこまでいうなら、南海に対し「運賃の10-20%程度の値上げは受け入れるから車両は自社開発してくれ」と投書してみたら如何？
ま、社内で笑われて終わりだろうが。

E231/233系が私鉄にも受け入れられているのはコストだけではなく、内装/性能も一定以上であることによる。
一定以上の性能・機能があっても大量に作るからコストが安い。

そりゃE231系が好きって人がいれば、嫌いって人だっているでしょう。
ましてや趣味の話だから単なる嗜好の問題だしねぇ。

ただ、問題はこのスレはE231系に｢萌える｣スレであってアンチスレじゃないってこと。

まあE231系叩くならヨソでやれと・・・。


ていうか南海の車両はE231系じゃねえし('A`)

E231は客を貨物としか思ってない束の会社体質が浮き彫りになった糞車両

西日本や阪急を見習えよカス
カード事業に金かけてる暇あったら、本業である車両のグレードアップをしろ

612 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/10/14(日) 09:47:46 ID:vT0b2OU0
E231は客を貨物としか思ってない束の会社体質が浮き彫りになった糞車両

西日本や阪急を見習えよカス
カード事業に金かけてる暇あったら、本業である車両のグレードアップをしろ

まぁ、設計が成熟し、実績もあり、大量生産による開発・製造費用削減の良さがわからない方はさておき。
U504を高崎線で見掛けたが、車体は一部色が変わっていたから、SUS板を張り替え、ドア枠は交換したみたい。海側の高崎寄のドアに衝突の際のえぐれが残っていた。

>>612
酉の住民のように、事故っても運用車両削減してほしいとは思わないので、東京人は。
東京人はコストと設備が見合えば良い、必要ならばグリーン車にも料金を払う。
ボンビーな酉住民はカネ払わないくせにスピードアップと設備改善を要求すると。

>>606
くず鉄って・・・・・
ステンレスなんだからクズステンレスって書くべきだよね
無知はどうしようもないな

個人の主観だが日立Aﾄﾚでなく233ﾀｲﾌﾟになったのが羨ましい
そんなオラは西武ﾕｰｻﾞｰ

たまにでいいんです。
　　　　　　　　　　　　　　思い出してやってください。
　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　都営10-300形のことも・・・。



鉄道DATE FILE No.189にE231系の車内に設置されているドアコックの中が紹介されてますね。
車内案内装置が1段式LEDだったので、八ﾐﾂか宮ﾔﾏのどちらかなのだけど・・・宮ﾔﾏかな？

>>616
ステンレスという元素はないのですよ。
まあ、ステンレスに鉄が入っているから良いじゃないか。
(ステンレスは鉄とクロムを主成分とする合金だよ)
化学専攻だから突っ込んでみた(専門は有機金属化学)。

ここから本題。
E231系にほぼ毎日乗っているから、愛着は出てくるもんだよ。
ドア窓や側窓を複層ガラスにしたり、
(近郊タイプを含めて)先頭車の先頭部分の座席を
7人がけにしてくれると良いんだけどね。

>>610
最近の新型通勤電車はE231系ベース、A-train、日車標準車の3つで
面白みに欠けるのは事実だろうね。
まあ、このスレでこんなことを言っちゃいけないけどさ。

私鉄の抵抗制御車世代の車両も「どれもおんなじ」状態だったと個人的には思う。

で、その電波カキコは当然の如く管理人が削除済ｗ
ttp://6127.teacup.com/terayan/bbs

管理人より 投稿者：Tc12802 投稿日：2007年10月14日(日)16時54分5秒
管理人のＴｃ１２８０２です。

個人的な応酬ととなった書き込みが続いておりましたので、こちらの判断で削除させていただき
ました。
モデリスリスモさん、意見を書き込んでいただくのはありがたいのですが、言葉を選んで書き込
みされるようにお願いします。

今日総武緩行線乗ったが痛いなCLANNAD車

最近個人的に思うのだがJR東の通勤車でデザインが
シンプルでチャンとしてると思うのだがE231系は
209のように安っぽく無くE233のようにノッペラぼうでないし
まあ個人的にE231系500番台が好きだが

間違いなく本人だな　どう見ても痛杉

モデリスモ大阪/Modellismo Osaka　インターネットの鉄道模型専門店
ttp://www.oct.zaq.ne.jp/modellismo-osaka/index.htm

Modellismo Osaka掲示板
マナーと良識を守ってご利用下さい。　←←　なにかのギャグかねｗ
ttp://9102.teacup.com/klms86jp/bbs

あんたな・・ 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年 5月29日(火)16時08分49秒

皮肉よりあてつけやっちゅうねん！！　マジで急行の特急待避は鬱陶しい。　あれが一番有害。
　何とかして欲しい部分や。　急行は無駄に停車しすぎやし最低！！　一体どんだけの距離を運転
してるんかそれから考えて欲しいな。　訳のわからん大学の学生なんか準急乗れよな・・と思う今日
この頃。　どこぞやの京都大学のキャンパスの駅の連中が特急に乗るに値しないのと同じく。
えらい妄想、現実にはなりえないような。　そのうち2050系が鮮魚になったらどうしよう・・

ばれたか・・ 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年 5月 4日(金)21時53分0秒

そうやねん。泉北3000系やねん。　あれは終わってる。　あんなもん早く抹殺処分やな。南海高
野線のダイヤを汚す邪魔者は成敗！！つまり廃車しかない。1051は外が好きではない・・走りも
腐ってるわ。泉北7020は外はええけど中身は東の安物。走行部品は泉北7000と同じでまだまし
でも・・車内は萎えます、ご注意！

あんたな・・ 投稿者：Modellismo Osaka 投稿日：2007年 4月19日(木)17時52分35秒

管理者メニューで書き込みなおしなはれ。　削除したろかと思ったわ。　掲示板は別に過疎でも
エエよ。　アホにばれたら困るから。　来るなら来なさい、そういう考えでしか無いのが現状。　その
うちリモホ皿仕上げやるようにしてアホ防止するわ。別に素性たら言う話は問題外。　必要ないもの
は必要ないのよ。
とりあえずもうNゲージ部門に関しては規模縮小でこれ以上執着する必要も無いから、とりあえず
どれを作ってとか言われた物だけを作る方向でこれから小規模にやらしてもらうわ。

ま　た　大　阪　か　！

E231系は近郊型仕様が好きだなあ、やっぱし（　´∀｀）

E231系とかを東の安物と片付ける低脳がまだいたのか
そんなやつは乗ったことすら無いんだろ

関西人のイメージが悪くなるからやめてほしいもんだ

>626
反応すると余計に粘着されるぞ
気持ちはわかるがﾇﾙｰしたほうが良い

JRW223初乗車時の感想
・清潔感がある
・座席のすわり心地がGood!
・高速走行時での安定性が抜群
・高速域でのキーン音が心地よい(IGBT車)

JRC313系初乗車時の感想
・外見は東海クオリティそのもの
・座席のすわり心地がGood!
・ドア上LED旅客案内装置が、車内に見事フィットしていた
・加速が滑らかで良い(これは211のガックン発車に慣れていたからかも試練が)

JRE231近郊型(笑)初乗車時の感想
・車内が不潔・悪臭が漂っていた
・大半が糞ロング。旅の情緒もなにもない
・ステンレス剥き出しのドア、冷たい感じがした
・プラスチックそのものの内装。これは家畜輸送車ですか？
・ドアの開閉音がうるさすぎる(特に初期車)
・揺れ過ぎ
・なにしろ座席が硬い。後期車にしたって酷すぎる
・インバータ音は辛うじて良い

>>628
「私はバカです」まで読んだ。

ほら蛆が沸いた。
２２３の安定性とかｗｗｗプププ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186294778/612
612 ：名無し野電車区 ：2007/10/14(日) 09:47:46 ID:vT0b2OU0
E231は客を貨物としか思ってない束の会社体質が浮き彫りになった糞車両

西日本や阪急を見習えよカス
カード事業に金かけてる暇あったら、本業である車両のグレードアップをしろ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192353830/6
6 ：前スレ981 ：2007/10/14(日) 20:08:09 ID:vT0b2OU0
>>1さん乙です
採用ありがとうです

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/981
981 ：名無し野電車区 投稿日：2007/10/14(日) 18:00:34 ID:AFlRqAdw
次回はシンプルスレタイで頼む
この大事な時期にまた荒れるのは嫌だ

223にあって231にないもの
・ミュージックホーン
・ドアの化粧板
・転換クロスシート
・乗る人全てに快適さを提供すること

223になくて231にあるもの
・乗る人全てを不快にさせること

E231のシートが快適だとは思わないが、この手の軽量シート
としてはまずまずの出来だわな。
ロングシートのものに関しては体にフィットする感じがする。

走ルンです系統でも東急なんかあり得ないと思う。
日立A-Trainの標準シートも最悪だな。

今日大宮から湘新ｸﾞﾘｰﾝ車久しぶりに乗ったけど混んでたね〜。ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄも大変そうだった

vT0b2OU0にないもの
・自分の発言が偏見が酷く、見る人すべてを全てを不快にさせていることに気づかない事。

>>634
E231系ではないけれど常磐線E531系のグリーン車もラッシュ時は大繁盛。
導入して暫くは貸切状態だったんだけど・・・。

事前料金と車内料金とで差額を設けて以来、予めグリーン券を用意する人
が大多数になったので、かつての車掌に比較すればアテンダントの方は
だいぶラクなんじゃないかと。でも車内販売があるか。

>>635
そんなレスをするより
　　　たまには思い出してやって下さい。

　　　　　　　出稼ぎで頑張っているE231系800番台のことも・・・。


ちょくちょく東西線を利用するのだけど、E231系800番台にはまず巡り合えない・・・。

>628
「俺は223の椅子がいつも空いてるような田舎の人間です」まで呼んだ。

ぶっちゃけ空席にありつけない都市間利用者にとって223はカス以下なんだがな。
立ってる分には217/E231は実に快適だった。

湘南新宿ラインの特快で小田原から高崎まで乗り通した経験から言うとE231系は座っても快適ですよん。

何より最悪なのは小田急3000の椅子だな。
あれを大量生産した小田急の鬼畜っぷりはある意味凄い。
やっと新4000でマトモな椅子になったｗ

＞・乗る人全てに快適さを提供すること

ああ、この人現実知らないんだなと

転クロだとか旅情とかいってる馬鹿は東京の混雑事情を知らない田舎者

南海厨なんとか汁！！

>>614
＞504を高崎線で見掛けたが、車体は一部色が変わっていたから、SUS板を張り替え、ドア枠は交換したみたい。海側の高崎寄のドアに衝突の際のえぐれが残っていた。


そうか、ドアは交換されなかったんだ・・・痛々しいのぅ(´・ω・｀)

何か変なのが湧いてきたな。

313系の名古屋市民だけどE231になってから初めて山手線乗ったけど凄いね。
6ドアのいす格納とかモニターは凄い。
しかし、新津車両製作所 平成14年 モハE230-538
ってE230-538ぐらいプレートがかっこよかった。

まあアレステッカーなんだけどな

E231-7001

E231-500の加速の素早さは気持ちいいね
中速域まで総合すれば札幌市営地下鉄にもひけを取らない

>>649
総武車も場合によっては2.8km/h/sくらいまで出る（通常時2.6）
山手車は3.1出すのがあれば2.8〜2.9程度のものも存在する。

>>650
E231系の基本番台は起動加速度2.5km/h/sじゃなかったっけ？

E231の通勤型の音は不快すぎる

東洋IGBTマンセー

山手線の103系とかの国鉄車はいつ頃消えたのかな？

そんなもん自分で調べろよカス

E231は日立三菱どっちも好きだな
個人的には都営5300が一番不快だがｗ

同じ都営でも6300IGBTが最大限に不愉快。
GTOの爆音はまだ味があるから許せるが
三菱IGBTのシュルシュルが爆音って…

>>655
5300のデザインは好きだがな。
しかし変なところに凝っていて肝心なところの詰めが
甘かったりするのがいかにも公営クオリティだな。
走りもギクシャクしてるし窓もバタつくし。

新宿駅でインバーター音を聞いてE231系だなー、と思って見たら・・・E257系でした。

同じ日立製のインバーターを搭載するE531系も似たような変調音なら良かったんだけどなー。

E231-0,500共に三菱製の糞VVVFが不快
シュルシュルとか人の神経を逆撫でしてるのかよ

ま、車両自体が客を乗せるものとしてオワットルからなｗｗ
あれはいますぐ貨物に転用した方がいい

俺なんか博多でえ？こんなところにE231?
って思ったら885系のインバータ音だったことがある

885系ってE231系と同じ変調音なんだ・・・初めて知ったお。
もしかして台湾にいる885系の兄弟車も同じだったりして？

でも加速時の墜落は無いよ
減速時の上昇音はあるけど

815、817も音程は異なるが一応墜落インバーター
非同期が異常に長かった記憶がある

墜落なしということは205-5000みたいな音？

>>640
小田急3000もまあ座り方次第ではそう悪くない。
E231より良くないけど、E231で座り心地が良くなるのと同じような座り方をするとまあまあ。

Aトレ標準と東急3000・5000初期車は酷いな。
最近意外と慣れちゃったんで大丈夫だけどｗ

Aトレでまともなのは有料特急車ばかりだな。
あとは西武20000系とか純正座席を使ってない車。

>>659
いい音じゃないか
どこが逆なでしてるんだよ

>>667
あれは不愉快。全然動力源っぽくない上にかっこよくもない音。
まあ好みの問題だろうが。

>>668
動力源っぽくないって…堕落する近郊形のほうが動力源らしくないと思うが…。E231ではMM'901の音が一番好きだがどの音も決して嫌いではないな。

つttp://jp.youtube.com/watch?v=Z-0wlHCptYI

本当に好みの問題だが、
動力源っぽくない音を発しながらグイグイ素早く加速するのが溜まらん

そうやって古いものに拘るから鉄ヲタって嫌われるんだよ

鉄ヲタに限らないと思うが

今モハE231-1011に乗ってるんだが・・・モーター音聞こえないよ!？マッタリとモーター音聞くのが帰りの楽しみの一つなのに・・・
高速域のウｵーンは聞こえるんだが・・・これって故障？

>>674
それはE231系の特徴の性格だなｗ
E231系は、車両によって静かだったり五月蝿かったりする罠。
初期型車でも静かな車両もあるし、増備車でも五月蝿い車両あるぞｗ

それにTIMSが出力計算して不要なM車は休ませたりするからな

デタラメ乙
そんなことやってねーよ

>>677

定速ってしらんのかい？
TIMSのモニタ見たこと無いんだね。

U521スカート交換。

こいつは乗車促進チャイム（ドア開の間、乗降に合わせてチャイムが鳴る）搭載車だっけ？
前乗った時は鳴ってなかった気がするが・・・

>>678
シッタカデタラメ乙

293 ：名無し野電車区：2007/10/19(金) 01:59:23 ID:Of9vjN59
走るんですが安物粗悪品なのは周知の事実
233系？あんなのゴミ
大阪環状線の部落民でも乗せてりゃいいの


294 ：名無し野電車区：2007/10/19(金) 06:20:00 ID:MO3ievFg
新今宮w
萩ノ茶屋w
南海には束の走るんですがお似合いww
南海には日立A-trainやシリーズ21は勿体ないww

Wikipediaより。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/TIMS
特に定速制御では速度が一定になるように1両単位でブレーキ・力行を細かく制御できる。またブレーキ制輪子の偏摩耗を抑制できるようになっている。

>>677　と　>>680　は馬鹿決定。
実際さ、湘南新宿ラインの大宮〜赤羽なんか乗ってみ。特に浦和構内の勾配部分で。
定速使えばTIMSのモニターでＭ車が２両だけとか、ユニットの片方しか起動していないなんてざら。

･･･カタカナ使って最後に「乙」なんて、677と680は同一人物だろ！

15両で1Mになってるのとか見ると流石にビビるけどな(w

>>682
Wikipediaなんて誰でも適当に編集できるデタラメだらけで
ＮＨＫに特集まで組まれてバカにされてるサイトなんか
鵜呑みにするなよ池沼

>>684
最近じゃWikipediaの成り立ちと現状を知らずに気軽に引用して
論文書く大学生がいて問題になってるんだってね
欧米の大学じゃ落第か退学だってさ

ミツ901，スカート交換！本日確認！

http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/index.htm
●列車トータル制御　（最適制御）

編成全体の荷重条件に応じた適切な力行・ブレーキ制御
（効果）　回生ブレーキ有効利用／加減速度制御応答性向上/ブレーキ故障時の編成ブレーキ力補償

まあ両単位とは書いていないな
だが、TIMSの画面見ると確かに一両単位でコントロールしてるようにも見えるな

おっURL間違ってた
http://www.mitsubishielectric.co.jp/society/traffic/syaryou/jyouhou/tougou_kanri_tims/gijyutu/tims_gijyutu.html
これね

ケータイでTIMSの画面を動画撮影してうｐすればこんな不毛な論争起きないのに

実際に見に行きゃええのに
ここの住人関東在住が多いんだろ？

力行、制動ともに、MONではユニット単位でしか制御できなかったのが、
TIMSでは編成トータルで制御できるようになったっていうのは、
当時のヲタ雑誌で挙って取り上げられてたんだから、
そこそこ知られた話だとは思うんだがな。

まあいちいち知ったかｗとかデタラメｗとか反応する奴もアレだと思うけどな

wiki引用して喜んでるような奴もアレだと思う

確かに。

Wiki引用したからって、全てが間違っている訳じゃない。(出版社のだって間違いはある。)

要は、Wikiにすら載っている誰でも知ってるような事を知らん方がアレ。

ただ叩きたいだけのアホは放っておけばいい
TIMSに関してウィキペディアにウソを書き込むメリットがないうえに、
所詮は便所の落書きの2ch(笑)で目くじらを立てるようなことでもないだろう

元々の話は>>674と思うんだが...
もし加減速時も聞こえないんなら、故障とみたほうが自然じゃないか?
定速ならともかく、さすがに加速時は全M使うだろ。

＞要は、Wikiにすら載っている誰でも知ってるような事を知らん方がアレ。

でんしゃのことなんかよりもっとおべんきょうすることいっぱいあるよね
ひきをたにーとのぼくちゃん

＞ウィキペディアにウソを書き込むメリットがないうえに、

純電気ブレーキの項目なんかウソデタラメだらけで直すの苦労しましたが何か？


お前らみたいな無知無能の低脳バカガキがいるからネットがデマの宝庫になって
マスコミにバカにされるんだよ
恥を知れキチガイ

アメリカのWikipediaなんか東アジアの歴史について朝鮮人の改竄が多いし
日本のWikipediaなんか年金でおなじみの某議員について厚生労働省から
事実無根の誹謗中傷書き込んでる奴いたからな

何の根拠も示せずWikiを神聖視する輩ってなんなの？
やっぱゆとり脳？

E231系とは何ら関係のない話題で罵りあっている馬鹿は間違いなくゆとり脳だろうな。

ま、より正確に言えば喧嘩を装ってスレを荒らしている人格障害者どもなのだろうけど。

もうここまで来るとただのアンチの仕業による荒らしにしか見えない

>>701
南海8000スレで論破されたアンチがここに来て荒らしてるんだろうな

Wikipediaをwikiと略するのもどうかと思うわけだが…

付属編成も御殿場線では長大編成。
E231系の御殿場線運用が山北までなのが、ちょっと残念。

【アメリカ大使館がwikipediaを改変】

‥‥そんなワケで、通常の編集や書き込みならまだ許されますが、この「朝鮮に
歴史なし　昔から中国、日本、偏狭蛮族の属国」という書き込みは、完全に悪意
に満ちた犯罪行為です。ニポン政府は、直ちにアメリカ大使館に抗議して、該当者
を割り出し、責任を取らせるべきです。

また、アメリカ大使館がずっとバックレてる莫大な家賃も、厳しく徴収すべきです。
民間人は、３ヶ月家賃を溜めたらアパートから追い出されるのに、なんでアメリカ
大使館はずっと家賃を払わなくても許されるのでしょうか？

http://d.hatena.ne.jp/kamayan/20070921#1190321954
嫌韓活動　と　媚米ポチ　の正体

セコウ（統一=KCIA）だけじゃなくてアメリカ大使館（CIA）もやってましたｗ

（アメリカ人としか思えない媚米ポチ書き込みの正体もなるほど納得）

嫌韓意識を煽るアメリカ大使館
http://kikko.cocolog-nifty.com/kikko/2007/09/post_1e2b.html

カマヤンさんの「カマヤンの虚業日記」によると、アメリカ大使館が、ウィキぺディアの「朝鮮の歴史」
という項目の内容を書き替えて、ニポン人の嫌韓意識を煽っているそうです。

IPアドレス　210.236.224.130
編集項目　「朝鮮の歴史」
編集内容　朝鮮近代史の項目を削除し、「朝鮮に歴史なし　昔から中国、日本、偏狭蛮族の属国」と書き込む荒らし行為
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2&diff=8434966&oldid=8280871
210.236.224.130 からwhois検索しました。
このwhois情報は、2007年08月30日 3:18:37（20日前）に取得しました。
Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 210.236.224.128/25
b. [ネットワーク名] US-EMBASSY
f. [組織名] アメリカ大使館　　← wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
g. [Organization] U.S. EMBASSY
m. [管理者連絡窓口] CF023JP
n. [技術連絡担当者] CF023JP
p. [ネームサーバ]

http://1st-train.net/topic/200710/e231-k-01.html
K-01もスカート交換…
俺のK-01が（ｒｙ

＞俺のK-01が（ｒｙ

頭大丈夫？

>>701-703
アンチによる荒らしなのが明白となりましたな。
何が楽しいのだか・・・。

>>705
御殿場線内でも自動放送を行っているE231系に萌え。

>>708
K-01は横コツ車のなかで唯一のオール新製車両だからなー。
贔屓する気持ちは良く分かる。

でも、強化型スカートも悪くないんじゃネ？

11月20日にイカロス出版から｢E231系の全貌｣が発売されるそうだよ。

内容としては既知のものが大半だろうけど買って損はなさそう。

>>711
イカロス出版という名前に激しく拒絶反応が・・・。

創価出版？

>>711
どうせ誤植だらけだろｗ

あるものには海の313が1989年デビューってことになってるくらいだからなｗ

一時期のRFもかなり酷かったがね。

RF持ち直したの？

>>715
それは確かにおかしい。
そういやぁイカロスの模型の本も文章が途中できれてたりとマジでおかしかったわ。

>>715
311系と313系の２系式同時デビューｗｗｗ

>>712
む〜か〜し〜ギリシア〜の〜イカロスは〜

編成図で165系が2丁パンタになっていたしなぁ＜イカロス

久々にK-01乗った｡そしたら防護無線受信するしエアセクションに停まるしで変な経験出来たわw

他のサイトからのコピペで申し訳ないが、スカート変更状況が詳しく載ってるので貼ってみた。
しばらく情報がなかったが結構な数にまで増えてた・・・・。

小山10R…U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540
（対象41編成中18編成）
小山5R…U10,U31,U35,U37,U60,U64,U66
（対象28編成中7編成）
国府津10R…K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22
（対象22編成中10編成）
国府津5R…S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21
（対象21編成中6編成）
山手500番台…514,515,526,536,539,541,543,545,546,549,552
（対象52編成中11編成）
三鷹…B1〜B3,B6,B7,B9,B11,B12,B31,B34,B37,B39,B57
（対象47編成中13編成）
三鷹800番台…該当なし
（対象8編成中0編成）
松戸…104(10号車),105,107,110,111(1号車),121,138(15号車)編成
（対象38編成中5.5編成分）

何かの参考に・・・・・ならないな。

三菱のVVVFはシュルシュルと言うより、
「ゴボゴボゴボゴボゴボシュワワワワワワ・・・」だろ

まぁ烏賊炉酢といえども
今亡き新声社よりはなんぼかマシだと思うｗ

E231　Hyper Detail
209 217 231 233 501 531　新系列車両の全貌

京浜東北線・根岸線用E233系登場
中央線E233系徹底解析
209系〜E531系の系譜
209系とE231系を比較する
新津車両製作所のすべて
E233系配給列車を追う
209系・E217系・E231系・E501系・E233系・E531系ディティール解説
JR東日本 E233系担当者インタビュー
JR東日本 通勤電車・近郊電車グラフ
甲種・配給列車アルバム　ほか

11月20日発売予定　A4変型　1500円（税込み）
--------------------------------------------------------

・・・・・・E331系は見事にスルーですか（'A`)
あと開発担当者インタビューは、システムチェンジが図られたE231系や
JR東日本で初めての130km/h対応の一般型車両であるE531系の方が
面白そうなんだけどな。
これとは直接関係ないけど新幹線EXのE3系開発者インタビューは面白かった。

>>723
三鷹車はそれにB33,B35,B901を追加

800番台は交換対象ではなかった様な・・・

最近前面がノッペラボーなデザインが多いね。
この流れはE231近郊型くらいから始まったように思う。
最初は違和感あるけど、しばらく経つと好きになってくるんだよな。そして飽きない。
E531･E233もだんだん好きになってきたし、小田急MSEも段々ハマってくるかな。

>>729
確かに・・・いつの間にか好きになっているよね。

個人的に２３３京浜東北用はＪＲ東通勤車の過去最高傑作だと思うよ。
ＭＳＥ見たけどあれはかっこいいなｗｗｗ

個人的な見解としては、E231系近郊型仕様が最高傑作だなぁ。
最初に見たときは「通勤型の使いまわしかよ！」って愕然とした
気持ちになったけど、いま見ると凄く（・∀・）ｶｯｺｲｲ！

次はE531系かなぁ・・・直線基調が好きだから、ちょっと丸みを
帯びたE233系よりこれらの車両の方が好みなんだよね。
でもE233系もｶｯｺｲｲよなぁ・・・やっぱり前照灯は上部にあるの
がｲｲ。

B28も変更確認。

あと800は7編成しかいないけど…

>>732
E233系はどっちかと考えると、
かわいい。

E231スカート大型化更新状況
※実施率は小数点第二位四捨五入
小山10R…U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540
（対象41編成中18編成:実施率43.9%）
小山5R…U10,U31,U35,U37,U60,U64,U66
（対象28編成中7編成:実施率25.0%）
国府津10R…K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22
（対象22編成中10編成:実施率45.6%）
国府津5R…S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21
（対象21編成中6編成:実施率28.6%）
山手500番台…514,515,526,536,539,541,543,545,546,549,552
（対象52編成中11編成:実施率21.2%）
三鷹…B901,B1〜B3,B6,B7,B9,B11,B12,B28,B31,B34〜B37,B39,B57
（対象47編成中17編成:実施率36.2%）
松戸…104(10号車),105,107,110,111(1号車),121,138(15号車)編成
（対象38編成中5.5編成分:実施率14.5%）

V字スカート増えたな...
模型の格好のネタにできるな。
アッシーパーツで発売してほしいね。

総武車の自動放送はまだかね?
スレ違いだけど、E217のY121に付いたようだよ。

以前から疑問に思ったけど、
なんで、中途半端に大型スカートを取り付けるんだろう？
まさか付ける編成はグモ経験があったりするのか？

不思議だな・・・

「順次施工」してるものにそんなこと言われても

>>727ですが>>735の三鷹車がまだ違う箇所があるので番号だけまとめときます。

B901,B1〜B3,B6,B7,B9,B11,B12,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B57

スカート交換って簡単に出来るもんなんですね。何編成かは午前運用終了後に交換して夕出庫で新スカートお披露目してるので…。

>>739
両側面とテールライトの下の4箇所の留め具を外せばポロっと簡単にとれそう。

近郊型だけかもしれないが、スカート未変更の編成の側面の留め具は埃だらけのが多いが
変更済みの編成は埃も無くキレイな状態の編成が多い気がする。

>>739
訂正しときました
E231スカート大型化更新状況
※実施率は小数点第二位四捨五入
小山10R…U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540
（対象41編成中18編成:実施率43.9%）
小山5R…U10,U31,U35,U37,U60,U64,U66
（対象28編成中7編成:実施率25.0%）

国府津10R…K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22
（対象22編成中10編成:実施率45.6%）
国府津5R…S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21
（対象21編成中6編成:実施率28.6%）

山手500番台…514,515,526,536,539,541,543,545,546,549,552
（対象52編成中11編成:実施率21.2%）

三鷹…B901,B1〜B3,B6,B7,B9,B11,B12,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B57
（対象47編成中17編成:実施率36.2%）

松戸…104(10号車),105,107,110,111(1号車),121,138(15号車)編成
（対象38編成中5.5編成分:実施率14.5%）

>>740
おかしいだろｗ
何で近郊型だけ汚れて通勤型だけ汚れないんだよｗ

しかもｽｶｰﾄ交換したらﾋﾟｶﾋﾟｶになるのは当たり前だろ常考…
口が裂けても『気がする』とは言えない。

10Rと書いているんだが、どうも慣れない…ちなみにJR社内では10Bと表記するんだが…

873MにU504が充当されてた。
所々変な液体でもかけられたかのように変色してて汚いんだが。
特攻された箇所とは逆にいたので確認できなかった・・・

置石の影響で特快である3620Eの後追い(約10分延)になってたから、
運用変わってるかもしれない。

R=Ryou

まぁさておき、U504なら携帯撮影でよければあるが。
痛々しい張替の溶接跡が…

最近昇進が遅れててE231好きな俺にはたまらん

全開120回復運転＋信号減速繰返しｗ

走行中もっかい加速するときの音がいいよね

後期型の音がたまらない・・・ヒュイーーーーン・・フーーーンの所が神すぎる・・・

>>745
是非ともうｐお願いします

>>743
10BのBって何かの略？

Ｂ＝BOX＝箱＝車両と聞いたことがあるが本当かどうかは知らん。

CはCARだな

Coachじゃね？

駅の行き先時刻表に10carsとかあるじゃん

えろえろ

誤爆した死にたい

U504が凄いな・・・
溶接跡が残っている・・・
ちなみに、尾久で、稀にE231の付属が寝ているのだが、
初期車で、スカートに溶接跡が有ったからU2編成と見た、
あの編成は最強すぎだわｗ

最強すぎ が、最強すき に見えた。
それはともかく

Ｕ２かわいいよＵ２


それとＵ５０４は、そんなに凄いことになっているのか・・・。

スピーカー未取付車及び準備工事車はスピーカーを取り付ける予定無いのかな！？

通勤形は取り付けたところで成田線の一部くらいしか利用場面なさそうだな

>>756-757

Ｕ２だったら今朝高崎線の８３２Ｍで運用されてた。
↓より来週の水曜までＵ２は高崎線運用。
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_order0703.html

↑籠原で寝ていた。

U504の修理部分をUPした。

携帯なのでだいぶひどくなっているが、感じはつかめると思う。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20071025215519bc89b.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007102521560721742.jpg

張り替えた後が･･･
車内も川重の特徴のドア横を化粧板で覆うのが影響して、一旦はずした模様。
上にある路線図も左下端が切られていた。

>>762
下のはよくわかる
しかしこれは酷いなあ（爪痕が

>>762
乙。
個人的には言われなければ気にならない程度だな。

>>764
思ったより綺麗に補修されているね。

昨日小金井を通りかかった時、宮ﾔﾏ車付属編成の先頭車両だけない車両が放置してあったんだけど、修理中？

東急車輛に製造中の東海道用のE233近郊タイプがあるらしい
けど、加速性能とかはE231に合わせるのかな？

日立の神IGBT音になる事を期待。

>>767
E233系近郊型仕様があるとするなら、京浜東北線用のように起動加速度を
2.3km/h/s 2.5km/h/s 3.0km/h/s　の3パターンに設定できるようにして、
2.3km/h/s もしくは2.5km/h/s で営業運転だろうね。

あと、インバーターは日立になるにしても、E531系みたいな音になるんじゃ
ない？

>766
基本編成の北半分ジャマイカ？
車輪削るために半分に分割するのはよくやってるみたいだし。

K-22とS-04が併結してる

これでもしK-04とS-21が併結してたら面白いのにな

たった今小金井に「試運転」を出したU8編成が到着

作業服着た人がたくさん乗ってました。なんだろ？

ケヨ区のﾐﾂ車が気になる…。
理由は知ってると思うが、これを種にまた厨房が暴れなきゃいいな

※実施率は小数点第二位四捨五入
小山10R…U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540
（対象41編成中18編成:実施率43.9%）
小山5R…U10,U31,U35,U37,U60,U64,U66
（対象28編成中7編成:実施率25.0%）

国府津10R…K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22
（対象22編成中10編成:実施率45.6%）
国府津5R…S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21
（対象21編成中6編成:実施率28.6%）

山手500番台…514,515,526,536,539,541,543,545,546,549,552
（対象52編成中11編成:実施率21.2%）

三鷹…B901,B1〜B3,B6,B7,B9,B11〜B13,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B57
（対象47編成中18編成:実施率38.3%）

松戸…104(10号車),105,107,110,111(1号車),121,138(15号車)編成
（対象38編成中5.5編成分:実施率14.5%）

>>768
歯数比が531と同じだから日立になったら531と同じ音になると思われ。

E531の日立も面白いよね。
非同期中にノッチオンオフするとキュッって音が上がるのとか。

かわいいなｗ

Rは不自然という指摘を受けたので変更しました
また10連と5連で実施状況が別々としていたのをまとめました
※実施率は小数点第二位四捨五入
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540)
･5連(U10,U31,U35,U37,U60,U64,U66)
（対象69編成中25編成:実施率36.2%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中16編成:実施率37.2%）

東ﾄｳ車(514,515,526,536,539,541,543,545,546,549,552)
（対象52編成中11編成:実施率21.2%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B11〜B13,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B57)
（対象47編成中18編成:実施率38.3%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111)
･10号車(104)
･15号車(121,138)
（対象38編成中5.5編成分:実施率14.5%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

ﾐﾂB41もｽｶｰﾄ変更

山手線ハロウィン潰し

↓の外人どものOFFを潰しに行きます。決行は本日です。
人数は多いほど良し！カメラマン急募！


外国人が27日に山手線でハロウィンパーティを計画中。電車内で飲酒、大騒ぎ
1 名前： パーソナリティー(アラバマ州) 投稿日：2007/10/26(金) 20:34:27 ID:UhlVjArn0●
ttp://www.japanprobe.com/
The 2007 event is scheduled for Saturday, October 27, 2007. Festival-goers board the JR Yamanote Line at JR Shinjuku station, platform 13 (Yamanote bound for Ikebukuro).
Japanese citizens as well as foreigners meet where car 10 stops, in front of the escalator from South exit. Everyone boards the 21:08 northbound train and loops around clockwise.
Frequently everyone brings their own alcoholic beverages.

2007年のイベントは、2007年10月27日土曜日の予定です。フェスティバルに出かける
人は、JR新宿駅（13番プラットホームの池袋行きの山手線）に乗ってください。
外国人と日本人は、10両目（南出口からのエスカレーターの前）で会いましょう。
みんなで21:08発の北行き列車（時計回り）に乗ります。
みんな自分ののアルコール飲料を持ってきてください。

去年の様子
http://www.youtube.com/watch?v=JeG8r76dnYY
http://www.youtube.com/watch?v=h99S44TRAXY
http://www.youtube.com/watch?v=rA5ynu6v0Io
http://www.youtube.com/watch?v=41P0sHj88j4

13番プラットホームはE231-0 or 209-500じゃね

まとめ
※OFF詳細※

事前に新宿駅、山手線池袋方面行き、２１：０８分発の１０両目に乗り込んでいる待機班

新宿駅のホームでさりげなく乗車の阻止や一緒に乗り込み妨害する遊撃班

この二つの班に分ける

集合場所、時間
待機班：渋谷駅、新宿方面山手線１０両目のホームの壁に２０：５０集合
参加の目印は腕組みしてること
電車の出発は２１：０１なのでそれに乗り込み待機

↓渋　 　谷　21;01発
↓原　 　宿　21;03〃
↓代々　木　21;05〃
◎新　　 宿　21;08〃

遊撃班：２１：０８着の電車なので、２０：５８にホーム１０両目に集合
参加目印は腕組みしてること

とにかく１０両目の日本人比率を上げ雰囲気を壊そう

迷惑である行為を許してはいけない
みんなで守ろう日本の公共の場

スレチな話題をし続ける輩にどうこう言われる筋合いなどない。

スカート変更続報
ヤマU12、U51
トウ521
マト102(10)、115(1)、124(11)

※実施率は小数点第二位四捨五入
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531,U532,U534,U535,U540)
･5連(U10,U12,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中27編成:実施率39.1%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01,S-02,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中16編成:実施率37.2%）

東ﾄｳ車(514,515,521,526,536,539,541,543,545,546,549,552)
（対象52編成中12編成:実施率23.1%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B11〜B13,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中19編成:実施率40.4%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115)
･10号車(102,104)
･15号車(121,124,138)
（対象38編成中10編成分:実施率26.3%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

>>781
作戦は成功したかい？
外国人マジでウザイよね。

>>775
E531とE231って、そもそも音がぜんぜん違う気がしたのだが。

今日久しぶりにミツ901に乗った。
901と902で音の聞き比べしたよ。
901は現行近郊型と少々音が違うような。

山手線でも定速使うんだな

>>784
まとめ乙です！
年末までには「未交換車報告」になりそうですね。

901の日立は墜落じゃなかったような

外された今までのスカートはどこへいくの？
溶かされてリサイクル？

>>787
スーパーあずさの、
E351系の加速音に似ているね。

age

>>276
これは醜い

>>282
> 2Hｚで盛大にガクガク
これも醜い

ごめん、しばらく見てなかったものでｗ

E231系は、よく見るとカワイイよｗ
ちなみに何故か愛されている編成も多いｗ

平成の103系だから、萌えるｗ

E231系近郊型仕様はかなりカッコいい部類に入ると思う。
E231系にはモーター音やインバーター変調音の他にデザインでも魅せられる。

E231系のデビュー間もない頃
E231を誉めるレスしたら
複数から物凄い勢いで叩かれたのも良い思い出

675 ：名無し野電車区 ：2007/10/31(水) 22:29:53 ID:CDR4mGyu
>>663
ここの馬鹿は何言っても「走るんですが馬鹿にされた！ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！」としか考えないから仕方ないｗｗｗ


まーた南海８０００スレが荒れ始めたぞ

>>800
南海8000スレとE231系スレは無関係。


>>799
登場当初はＪＲ東日本が凄く叩かれている時期でもあったからE231系に対する風当たりも厳しかったけど、
それが徐々に評価を得始めて今や人気車種のひとつになるとは・・・凄いぞE231系。

E231の登場は2001年だが、人気が出たのは2004年から。
もちろんこのスレの連中はその前からのが多いだろうが。

>>801
使ったことが無い人にはなかなかよさが伝わらないと思う
実際に使ってみてはじめて良さが分かった。

>>802
いいえ2000年です山手線とごまかしても2002年です
国府津車とごまかしても2004年です
少なくとも2001年とは言わせません

内容：
E231のアンチは大抵安っぽい、椅子が硬いの一点張りだからな。

E233だって基本はあまり変わらないのに、ちょっと化粧版
貼ったりしただけで評価が全然違うし、あれだけ大量生産
すれば製造コストもかなり落ちるからあの値段になる訳だし。
初期車は若干座席固めだが、Sバネが入ってからはそれほど
硬くは感じない。

>>804みたいなのが鉄ヲタきもいって言われるんだよな
なんでそこまで必死なんだよｗ

みんなここ２ちゃんねるで勉強しようと必死になってるから。
知識欲旺盛だから嘘や迷信を吹き込めばどんどん覚えるよ。
闇の仕掛け人のもくろみはそこにある。

>>804
すまん、平成12年を西暦に直すときに間違った
2000年な

総武線のシルバーに黄色は最高だ｡クールな近未来感が漂う｡
それに引き換え､山の手の変な緑色､中央の東海道線みたいなのはイモだ

120km/h近くの爆音は何度乗っても萌えるよな

近郊海苔だが遅れ気味な時がいいよな
120kmだすし駅でもブレーキ遅らせてくるし

減速のときの唸りもたまらん

２３１は今や東京の顔だからな。まさに平成の１０３系
本当導入されて良かったと感じるよ。最近故障の話も聞かなくなったし
最近の車両故障とかは私鉄各社の方が多い

E231の車両故障に遭遇したことまだ一回もないな俺
事故は別ね

同じ0番台でもなぜ常磐は白、総武中央緩行は銀なんだ？

>>814
総武緩行線はもう白いマスクの209-500が入っていたから故障時等に見分けがつく様にシルバーマスクにしたと聞いた。

>>813
ヒント:しR化からの路線カラー各に貼り付けたしRマークのカラーは黄以外は全部白
平成の103系と言われる云えん

近郊は…よくわからんが

↑
>>814へのレス

まぁ、アンチに指摘される部分は改善されていったしな
イスは柔らかくなったし、E233でドアに塗装されたし、走行性能はそこそこだし。

最近のアンチの叩き材料は、出っ張った雨樋らしい

>>818
どこがどう困るのかが分からんな＞雨樋
完全なるクレーマー

>>819
まぁ車両限界の狭い私鉄だと車体幅が犠牲になってしまったりするので
わかるけども、本家231に関しては別に困ってないわけで、イチャモンだよな

逆に考えるともう叩くところがないほど完成されてるってことじゃないか？
雨樋の有り無しで叩くとかイミフｗｗｗ

205系にある窓のカーテン？がないんだが…別にいらない？

常磐線のE231系はいつも力走。
だって土浦以南で130km/h運転できないのE231系だけだから('A`)


松戸→柏でE531系特快を猛撃するE231系快速に萌え。

>>820
東急なんかだと車体を台形にすることで解決してるな。

>>823
土浦！？

俺は天井の材質さえ変わってくれればあとはそれで良いと思ってるんだけど、なかなか変わらないんだよな

キセル女のブログ炎上中
ttp://ameblo.jp/chapter02/entry-10053454970.html

湘新北行の赤羽発車直後の新河岸？(漢字合ってないかも)川越える手前が速度制限が掛かってるみたいで、それ過ぎると回復運転してかっ飛ばすのが萌え。
けれど、大宮発車時は約1分遅れるんだよな〜

昨日のことだが、U504が4160Yに入ってたな。

>>828
この前先頭車でかぶりつきの時にちらっと見えたけど、徐行マークがあった気がする。

ちなみに今日のU504は1230Y〜1730Eで見つけた。

スカート関連はU533、U14、S-03編成のスカートが大型化。

年末には数えるほどしか初期スカート車いないんだろうな。

>>820関連(雨樋に関して)
E231シリーズも雨樋がないと車体幅が広がると思うんだけど、
どうなんだろう？

個人的には、ドアの上につかまるもの 1) が欲しい。
これがあると、立つときに体を支えやすい。

1)http://takaq.fc2web.com/sy/adan/adan05.htmのドア上部の写真

>>830
E231系についてきちんと情報収集している人なら誰でも知ってることだが、東急・新津製の走ルンですでは
側面鋼体と屋根鋼体の溶接しろとして雨樋部分を利用しているので、雨樋をなくすと車体の設計や
製造工程（特に新津では雨樋部分で溶接することを前提に大型の自動溶接ロボットを導入している）などの
一切が見直しとなってしまう

考え方としては↓だいたいこんな感じ

通常
────┐
屋根　 →│←ここで溶接、雨樋は別パーツとして取り付ける
　　　　　　│
　　　　　　│
　　　　　　│側面

走ルンです＠東急・新津製
────┐↓
屋根　　　├─┘←（雨樋）
　　　　　　│↑ここで溶接
　　　　　　│
　　　　　　│側面

>>831
親切な解説ありがとう。工程の都合でそうなってると知ってたんだけど、
ロボットまで導入されているのね。

>>826
天井は見てないから実感できないや。

>>831
実際はこうだよ。
E217の幕車とLED（更新車以外）が併結している時、
車体長手方向に両車を見ると東急・新津製の断面がすぼまってるのが分かると思う。

通常
───┐
屋根　 ├┘←雨樋の端と、外板はツライチ
　　　　　　│
　　　　　　│
　　　　　　│側面


　　　　　　　←車体幅は従来形と東急製とも同じ

───┐
屋..根　├┘←（雨樋） ここで溶接
...　　　　│
　　　　　│
..　　　　　│側面　　東急8090のように、上にすぼまる断面

走ルンです＠東急・新津製

雨樋部分で溶接しているのは新津製だけだと思ったが・・・まぁ意気揚々と走ルンですなんて
単語を使っている輩にレスしても無駄か・・・。

走ルンですの呼称が使われ続けるのは東急車輛と新津製作所が209系の工法に分かり易い名前を付けなかったのが悪い

>831
ようは旧Miniと同じ工法か。合理的だね。

東急5000に乗ったあとＥ２３１系に乗ると
加速は遅いし、か弱いモーター音、パワーのなさを感じます。

そんな時は800→500→常磐→湘新特快の順にリハビリするんだ!!

>>825
E501じゃね

>>837
まだ青ガエルなんて走ってたんだ。
あのモーター音には萌えたな。

>>840

※実施率は小数点第二位四捨五入
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531〜U535,U540)
･5連(U10,U12,U14,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中29編成:実施率42.0%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01〜S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中17編成:実施率39.5%）

東ﾄｳ車(514,515,521,526,536,539,541,543,545,546,549,552)
（対象52編成中12編成:実施率23.1%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B11〜B13,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中19編成:実施率40.4%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115)
･10号車(102,104)
･15号車(121,124,138)
（対象38編成中10編成分:実施率26.3%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

>>842
まとめ乙!!
ただミツB13はまだ変更されてない。その代わりミツB10が変わってるを確認したので追加願う

高崎にまたE231の付属が寝ていたな。
編成番号は、見えなかったけど、
ピッカピカの編成で、大型スカートだったから、
訓練中のU118編成だと思う。
あの編成は、旅客扱いと訓練車を両立しているんだな。

※実施率は小数点第二位四捨五入
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531〜U535,U540)
･5連(U10,U12,U14,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中29編成:実施率42.0%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01〜S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中17編成:実施率39.5%）

東ﾄｳ車(514,515,521,526,536,539,541,543,545,546,549,552)
（対象52編成中12編成:実施率23.1%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中19編成:実施率40.4%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115)
･10号車(102,104)
･15号車(121,124,138)
（対象38編成中10編成分:実施率26.3%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

>>844
U118は宇都宮線で比較的よく見ますね。
宮ﾔﾏ付属は初期車でもピカピカな車両が多い気がします

U118は、E233系の後に生まれたE231系だから激萌え･･･

三鷹8x編成は貫通扉ガラスが233サイズになってるけど、U118ってどっちなの？

>>844
今乗ってる宇都宮線の湘南新宿ライン南行がU118なんだが。
久喜出たところ。

>>848
E233サイズってどういうの？

とりあえずガラスは目測で、扉の上端から25センチ、左右端から20センチ、
下端から40センチくらいまである大きさだな

>>849
ｽﾏｿ･･･
会社帰り(上り)に乗ったが、
寝てたのはU115編成だったorz･･･
あの編成は、訓練に良く使われるからね、
どうやら、新入社員の研修に使うようだね。
この前は鎌倉でE217と連結していたしｗ

成田線のE231系に乗っていたら、東我孫子駅手前で「急停車します」という自動音声のアナウンスとともに
急制動が掛かり何事かと思ったら、普通にドア扱いしたということが・・・。

ウテシ、ちょっと無理しちゃったのかな？

それはともかく成田線のE231系の走りは実に熱い。最高速度は100km/h程度のハズなんだが単線のせいか
スピード感は抜群。おすすめ。

それ半年くらい前に俺も書いたわけだがｗ

>>849-850
233はｶﾞﾗｽが全体的にでかくなってる。
他の編成よりｶﾞﾗｽがでかいようなら233サイズ。

U18編成のスカート大型化。
U10からU14まで「〜」で括ってもいいんじゃないか？

>>851
個人的には、U-115編成も好き、
湘新の運用に滅多につかないし、
何気に訓練の回数が多く、U2編成に似ている部分がある気がする。

スカート大型化ってのは語弊があると思う今日この頃
そもそもマトとトウの奴は最初から大型スカートだったわけで
次回からは「強化型スカート」に変更出来ないだろうか?

スカート大型化って…………もしかしてスカートとんがり化の事だったのか？！
何だよそれを先に言ってくれ

最終的には、全編成変更するらしいね。

>>854
昨日はU31に乗ったがガラスは>>850と同じだったな。
ドアの取っ手が違ってたけど。

>>859
800番台はスカート換装の計画、今のところ無いんじゃなかったっけ？

209-500は変更するんかね？

>>862
対象は231のみ
それに君はスレ違い

総武線のE231をE233に置き換えて、南武・横浜線とかに
転配とか書かれてるけど、そうなればサハが大量に余る
訳で、わざわざ減価償却してまで置き換えなんてあるのか？

それが疑問。
そのせいで非常にネタ臭い。

>>863
なぜE231系にのみ施工されて209系500番台はそのままなんだろ？
E231系完了後にでも行うのかな。

いつも乗ってるが･･･総武線の強化スカート編成、増殖してるな。
もう半分以上は変更されてそうなんだが

>>866
209-500は京浜東北の209-0が片ついたら廃車するんじゃない？

>>867
今のところテンプレ通り。半分には達してない

イカロス出版から発売される本だが発売日が12月18日に延期になってる

>>870のようなE231系大好き工房が↓超良スレで暴れまわってるぞ。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1193832885/l50

結論：このスレの走ルンですヲタ工房（平出ocn）はｷﾃｨであることが判明ｗｗｗｗｗｗ

E231系は糞車両です(大爆笑)

>>872
近郊型にはトイレついてるよ

ミツB14、スカート交換を確認。小岩にて。

また一人で勝手に笑っている痛いやつも確認。>>872にて

スルーしろよ

>>872
単発ＩＤでしか煽ｒ（ｒｙ

>>870
楽しみにしていたのに発売延期だなんて('A`)

総武線スレにもカキコしてマルチですまんがミツ82乗車中age
こいつのスカートは新型に変わったのか降りる駅で見てみるよ。
E233のパーツがあちこちに使われてるから面白い編成だよ。

>>878
一方でグラスコックピットではなかったり車内案内装置が１段ＬＥＤだったりと
初期の車両と共通だったりするから本当に変わり種。

>>878
233のパーツなんて使われてるのか？

>>878
そういうのが分かる画像はない？

※実施率は小数点第二位四捨五入
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531〜U535,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中30編成:実施率43.5%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01〜S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中17編成:実施率39.5%）

東ﾄｳ車(514,515,521,526,536,539,541,543,545,546,549,552)
（対象52編成中12編成:実施率23.1%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中20編成:実施率42.6%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115)
･10号車(102,104)
･15号車(121,124,138)
（対象38編成中10編成分:実施率26.3%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

>>880
つ貫通扉
つﾎﾛ
つ空調吹出口（ｽﾃﾝﾚｽ製）
つSﾊﾞﾈ入り座席

強化型スカートっていまいち評判が宜しくないけど、E231系500番台に取り付けられたのを見たらよく似合っていた。

>>883
PS33Dもお忘れなく。

ちなみにPS33DはPS33Bと互換性はあるが、多少なんかいじらないといけないらしい。

今年のＴＫ公開でそんな旨を見た。

ミツの80〜のVVVFはヤテと同じ純電気式？

>>887
いや 違います

800番台のドアってリニア式ですか？

>>889
スクリュー軸を利用した電気式です
500番台とかと同じですね

今日トタ区に総武緩行用車が一編成入ってた。スカート交換でもしに来たのかな。

総武線の立川行きの回送じゃないっけ？

車輪転削ですよ。ちなみに立川行きの回送はムコに入る

スカート強化済み編成
トウ504 519 522 523 542

各所で得たマトのスカート強化状況をこちらでまとめると
1＆10号車変更:105,107,110,115
1号車のみ変更:111,117
10号車のみ変更:102,104

11＆15号車変更:121
11号車のみ変更:124
15号車のみ変更:138

このようになっています。

俺　この前湘南新宿ラインのグリーン車乗って思ったんだけど
はっきり言って金払わなくても乗れちゃいそうな感じがする

宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U515,U521,U523,U525〜U527,U529,U531〜U535,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中30編成:実施率43.5%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01〜S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中17編成:実施率39.5%）

東ﾄｳ車(504,514,515,519,521-523,526,536,539,541-543,545,546,549,552)
（対象52編成中17編成:実施率32.7%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中20編成:実施率42.6%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115,117)
･10号車(102,104,105,110,115)
･11号車(121,124)
･15号車(121,138)
（対象38編成中4編成分:実施率10.5%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

>>896
マト車って片方しか交換してない編成があるのか？

E231系のジョイント通過時の爆音がたまらん。

ジョイント通過時は、車体幅が広いのが原因で、
211系より揺れる、これが最高。

E233とE231の併結運転萌え〜

E233は乗ってて一番つまらない車両だったな
内装もおしゃれで静かだし揺れないのは良いが、逆に電車としての魅力を全く感じ取れない
爆音モーター聞かされながらゆさゆさ揺られるのが電車の醍醐味でもあるし
まあ客観的に見れば普通に良電だしどんどん繁殖してほしいとは思うが
やっぱり231が一番です＞＜

>>900
オマエ風貌や人となりに何の魅力もないことだけは良くわかったよ

>>901
お前実は>>900褒めてるだろ。
ツンデレだな。

中央線のE233系に乗っても確かに面白くもなんともなかったけど、
兄弟車とも言うべき常磐線のE531系の走りがとても楽しめることを
考えると、車両の問題というより走行線区の問題ではないかと思う。

さて、近郊型仕様のE233系が東急で製造中とのことであるが、
これって最高速度は120km/hに据え置きなのかな？
だとしたら、ちょっともったいない。

最近、ﾔﾃ車の汚れが酷いね。
簡単に使い捨てるつもりなのか、単に大味な整備のせいだからかは知るよしもないが、
E231系が好きな俺としては悲しい限り…

U512＆U530のスカートが強化型に変更

>>904
汚れと整備は関係無い。
車体洗浄方法・回数と、運用の問題。
洗浄コストと洗剤の環境汚染、運用の都合と電車区の洗浄機の問題と奥が深い。
JRに聞いたら、JRも強力な洗剤が有るには有るが、環境汚染の兼ね合いで使えないらしく、苦慮しているそうな。

一掃のこと、クリアコートかければ簡単に汚れは落ちるが…。

宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U512,U515,U521,U523,U525-U527,U529,U530-U535,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中32編成:実施率46.4%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-21,K-22)
･5連(S-01〜S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中17編成:実施率39.5%）

東ﾄｳ車(504,514,515,519,521-523,526,536,539,541-543,545,546,549,552)
（対象52編成中17編成:実施率32.7%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中20編成:実施率42.6%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115,117)
･10号車(102,104,105,110,115)
･11号車(121,124)
･15号車(121,138)
（対象38編成中4編成分:実施率10.5%）

これからも変更編成が登場次第,報告願います

実際の所、E231のヤマ車とコツ車は同じE231近郊型でも、電気連結器(カプラ)が違う。
カプラ側で回避して連結可能としている。
だからE233のコツ車？も同様な相互互換のカプラを付けてTIMS側が読換えすると想像。

K-20＆U538のスカートが強化型に変更

>>906
高性能の浄化装置を導入しないとな

>>909追加
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U512,U515,U521,U523,U525-U527,U529,U530-U535,U538,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中33編成:実施率47.8%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-20-K-22)
･5連(S-01-S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中18編成:実施率41.9%）

東ﾄｳ車(504,514,515,519,521-523,526,536,539,541-543,545,546,549,552)
（対象52編成中17編成:実施率32.7%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中20編成:実施率42.6%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115,117)
･10号車(102,104,105,110,115)
･11号車(121,124)
･15号車(121,138)
（対象38編成中4編成分:実施率10.5%）

変更編成が登場次第,報告願います

E231系近郊もあと15年すれば付属は、長野地区、高崎地区に左遷(転属)されるのかな･･･
15年すれば新型車両が増えてE231の居場所が無くなりそうだ。

>>912

既に総武緩行のE231はE233で玉突きが噂されているが…。

>>897
あるよ

東横線5000系に乗ったあと東海道のＥ２３１系に乗ると
加速は遅く、か弱いモーター音、パワーの差を感じますね。

そういえば東急で製造が進められているE233系近郊型仕様は、普通車にもヨーダンパが設置されているそうで。
その話が本当なら、将来的にはE231系と運用を分けて130km/h運転を行おうとでも言うのだろうか。


130km/hで追ってくるE233系からMT73の爆音を響かせて必死で逃げるE231系・・・これは期待だ。

130km/hで追う列車からMT73の爆音で逃げるE231系
・
・
・
常磐快速で先行体験だ

531が取手以南で130km/h出してるのみたことない

>>918
特急だってあるじゃないか＾＾

>>918
上りの綾瀬付近だけだな。

U530のｻﾛが-1001ユニットになってるのはｶﾞｲｼｭﾂ？

たしか-1001はU508だかだったよな…

せっかくだ、E231にもヨーダンパを付けてしまえ！

ヤマのU519＆U537とミツB20のスカート強化型に。

>>921
ムショ帰り（ｒｙ
だいぶ前に変わった気が駿河。
1001〜1003が変わってる。

>>924
サンクス

自宅のすぐそば走ってるのに気づかんかったorz

どうでもいいけどいちいちムショ何とかってつける奴何なの？
そんなに人を犯罪者扱いしたいわけ？

半年ROMれ

>>927
何で昨日のIDが出てるんだよｗ

昨日ってか先月22日のIDだ
こんな事初めてだよ(w

K-11、優先席付近の吊り革がE233タイプに更新。
これも全車交換予定のはずだから段々増えてくるか？

房総の113も結構な速度で更新してるみたいね
昨日4編成乗ったうちの3編成は更新済みだった

>>923追加
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U512,U515,U519,U521,U523,U525-U527,U529,U530-U535,U537,U538,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中35編成:実施率50.7%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-20-K-22)
･5連(S-01-S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中18編成:実施率41.9%）

東ﾄｳ車(504,514,515,519,521-523,526,536,539,541-543,545,546,549,552)
（対象52編成中17編成:実施率32.7%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B20,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中21編成:実施率44.7%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115,117)
･10号車(102,104,105,110,115)
･11号車(121,124)
･15号車(121,138)
（対象38編成中4編成分:実施率10.5%）

変更編成が登場次第,報告願います

>>913
総武緩行線をE233系化して得られるメリットってそんなにあるかなぁ。
ネタと言い切るつもりはないけどE233系は埼京線などに投入する方が先決でしょう。



それにしてもポストE231系の本命だったはずのE331系の行く末が心配。
ｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ、ｶﾀﾝ・・・というレールの刻む音が独特で好きだったのに。

>>918>>920
こないだ我孫子〜柏間で129km/h出してた

>>933
噂だが、あくまでも。

快速線と車種統一して、機器取扱と乗務員の効率運用が考えられる。
また余剰車は205や各地のローカルに転用らしいし。
また、６ドア車を無くしたいのでは？
埼京線にE233投入だとしても、６ドア２両になるか不明。幅広車体なら６ドアで得られる定員増が変わらないなら、わざわざ６ドア車は入れないだろうし。
(京浜も６ドア無かったし)
…それならトラックみたいに荷台がガルウィングのように開けば…

・・・転落事故続出ですきっと

今、乗ってるＥ２３１近郊型の
トイレ付近のブザーが鳴っているんだが、
乗務員呼べって書いてあるんだか・・・
なんだ、このブザーは？

車内警報ブザー押してレチに伝えるべし。現役レチより

>>938
そんなにヤバイのか？

トイレは誰も入って無かった

>>938
トイレの緊急ボタンてレチに直結じゃないのかよ。。
意味ねー('A`)

いや、直通だと思われるが。

ただ、車警とは異なり通話はできないので
列車を止めて車掌が確認に向かうことにはなるはず。

ミツB26も交換済み。あと2編成で半分に…

東ﾄｳにﾐﾂのE231いるね

>>923追加
宮ﾔﾏ車
･10連(U502,U503,U505,U507,U508,U510,U512,U515,U519,U521,U523,U525-U527,U529,U530-U535,U537,U538,U540)
･5連(U10,U12,U14,U18,U31,U35,U37,U51,U60,U64,U66)
（対象69編成中35編成:実施率50.7%）

横ｺﾂ車
･10連(K-01,K-03,K-05,K-06,K-08,K-13,K-16,K-18,K-20-K-22)
･5連(S-01-S-03,S-10,S-11,S-16,S-21)
（対象43編成中18編成:実施率41.9%）

東ﾄｳ車(504,514,515,519,521-523,526,536,539,541-543,545,546,549,552)
（対象52編成中17編成:実施率32.7%）

八ﾐﾂ車
･900番台(完了)
･0番台(B1〜B3,B6,B7,B9,B10〜B12,B14,B20,B26,B28,B31,B33〜B35,B37,B39,B41,B57)
（対象47編成中22編成:実施率46.8%）

東ﾏﾄ車
･1号車(105,107,110,111,115,117)
･10号車(102,104,105,110,115)
･11号車(121,124)
･15号車(121,138)
（対象38編成中4編成分:実施率10.5%）

変更編成が登場次第,報告願います

横ｺﾂ車
10連(K-11)
5連
(対象72編成中1編成:実施率1.4%)

変更編成が登場次第,報告願います

吊革更新のK-11編成のスカートが強化型に変更。
スカートと吊革まとめて交換したんかな。

S-01編成が、単独で籠原で寝ていたの少し驚いた。

>>947
コツ車が新宿ライン運用に就くときは基本15両だが数本だけ10両運用があり、
その時に付属編成は籠原からヤマ基本と連結して高崎線運用に就く。
籠原〜上野を2往復程した後、ヤマ基本が新前橋まで行くのでコツ付属は籠原で単独で寝ることがある。
翌日はヤマ基本と上野まで行ったら東大宮で昼寝して、籠原に戻ったら昨日の10両と連結し新宿ラインに戻る。

知ってたらスマソ

>>948
15連で高崎・前橋方面へ行く湘新の列車は籠原で付属編成を切り落としていくが、折り返しの増結の際には
基本と付属が籠原で切り離しをした時と同じ組み合わせとなるよう運用が組まれてるので、上野口の運用に
絡んでない付属編成も籠原で単独で寝ている場合があるけどなｗ

本当は今日11月20日にイカロス出版から｢E231系の全貌｣が発売されるはずだったんだよな。
12月18日に延期になっちゃけど、これはE233系の近郊型仕様を紹介する為に待ったのかな。

そしてE231のデビュー年を1993年と誤植してしまうのであった

>>934
柏−我孫子で129km/h出せる？いつも使ってるけど、無理では？
下りは下り坂で加速しても、北柏で85km/hの制限。
その後加速しても、我孫子手前で95km/hの制限があるし。
上りはその逆(後半戦は上り坂)。

そのときの区間(北柏より上野よりか否か)と方向(上りか下りか)
を教えてくださいな。

K-40+S-04で吊り革交換確認。

>>951
E231系の技術自体は、
1990年でも作れるけどね。

>>952
どう考えても無理でしょ

柏−北小金なら回復運転の時に130�`近く出す時あるけど