【東九州】　日豊本線　１7　【沿線】

前スレ
【東九州】　日豊本線　１6　【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173125070/l50

過去スレ
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672

【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/
【日豊本線スレッドPart9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103900909/
【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/
日豊本線スレ１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120661215/l50
日豊線（全区間）スレ１１　ｖｏｌ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120889858/l50
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121002863/
日豊本線（宮崎・鹿児島）スレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137764046
【東九州】　日豊本線　１４　【沿線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152368665/
【東九州】　日豊本線　１5　【沿線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162601722/l50
【東九州】　日豊本線　１6　【沿線】　（前スレ）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173125070/l50

関連スレ
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 27　【特急】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181826900/l50
【811・813】JR九州の快速・普通Part21【815・817】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182001312/l50
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち10【DIESEL CAR】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183375799/l50
【福岡】九州新幹線　Ｕ３４【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176221207/l50

>>1
乙！

きりしまの鹿児島中央〜宮崎を毎時1本化してくれないかな？

>>1
スレ立て乙！
>>7
あの少ない乗り具合と、善戦している宮崎交通の『はまゆう』があるからちと厳しいんジャマイカ？

連投スマソ
>>7
ｱｿｶｰﾐｽ
>>6でつ。

「はまゆう」の方がスカスカだと思うんだが。
両方使う身としては。

日豊本線青井岳以南 徐行運転中

ガチでホームライナー乗車中の俺からの情報

「きりしま」を817で運行したほうが乗客増えそうな気がするのは漏れだけ？

スピードの面で。

>>10
雨のため？土砂崩れがあったところだね。

>>11
特急料金が取れなくなるから難しいかも。
全車自由席で4両編成の817なら、特急に運用しても良いのかも。

>>12
17分遅れで到着。
雨の為だね。　あの付近は相当の雨量じゃないかな？

電車の車両の車検って何年に一回？毎日整備はしてるとは思うけど…。

鹿児島中央〜延岡間のハイバーサルーンの車両を増やして欲しい。

きりしまには713が良いと思うが・・・

>>15

＞ハイバーサルーン

カコイイ( ゜_ ゜)☆

>>15
年ごとではなく走行距離が基準。
それも形式ごとに変わってくるので一概には言えん。

1日に2.5往復しか走っていない(閉塞区間)、南延岡〜佐伯間を1日5往復にしてくれ。使用車両はキハ40系の1両にて、勿論の事、ワンマン運転にて。

>>19
毎時１往復走っているじゃないか

>>15
九州新幹線全通まで待て。ハイパーサルーンどころか７８７系も来るから。
それまで現状維持だろう。

>>21
それ中古でしょ？
新車でハイパーサルーン増やしてよ。

>>22
？w

土々呂駅水没age

http://www.pref.oita.jp/10800/nenkan/h18/data/nenkan132.xls
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html

門川駅ﾊﾟﾝﾁﾗ天国sage

>>21
九州新幹線が全線開通したら在来線の特急が不要になるからハイパーサルーンや７８７系が来るってことかな？
それまで待てないので新車のハイパーサルーン増やしてよ。

>>21
JRのエロイ人が787は日豊に回さずに廃車にするって言ってなかったっけ？

>>28
廃車するなら783が先だろ？


しかし、485を必死に修理しながら使うんだろうな。あと4年？

宮崎に新造車、は絶対にないな・・・

宮崎には永久に485系でいいだろ
アスベストを除去して使えよw

日向市駅付近で土砂崩れ＠鹿児島中央駅放送

遅くても
九州新幹線全線開通→787系が余剰→485系を置き換えだろうな。

併走する酷慟１０号も美々津大橋北側で土砂崩れで通行止めとラジオで紀伊多賀、大丈夫かな？
宮交の代行バスも出たとか紀伊たけど。
>>26
kwsk

赤485、災難続きだな。

駅舎のない宗太郎は別として、無人駅って台風の時こっぱみじんになりそうで怖い。
去年の台風14号の時、運休で出先から門川に帰れなくなりやむなく土々呂駅に逃げ込んだんだけど、おっかなかった。

老後ものんびり出来ずにかわいそうになって来たぜ。

一昨年も何かあったろ？

去年竜巻にやられた485って修理したのかな。

事故廃車?

なぜ旧国鉄車両を未だに使い続ける必要があるんだ？

>>39
修理して使ってるらしい。

>>40
もったいないから。
新車作るのが。

>>40広島地区の中の人を刺激しなさんな

>>40

広島よりはましだろ。
新幹線開業で余りが流れてくるから。

中津以北、台風で止まっちゃいそう?
もし止まるならいつくらいになりそう?

今日大分行く予定なんだが、、
今大分駅に確認したら、
小倉-大分　運転してないらしい。
今日一日は動かないだろうって。。

まじかよ。。

>>45
急ぐんなら、10号線に出てヒッチハイクでも　　(´･ω･`)

やさしい長距離トラックとかに。






んで大分の山奥で喪舞の全裸陵辱死体が見つかると・・・

行き先を特定出来ないけど、今ならとりあえず速く移動できるｴｱにちりんならあるよ。

つﾊﾟﾗｸﾞﾗｲﾀﾞｰ

ただし上り限定。

>>40
数年後に新幹線が延伸され次第、特急車（７８７系）が捻出できるから。
>>41-42
広島は、新幹線がある分まだ良いかと。　115-3000あたりも新製配置だったし。
実のところ日豊スレは、広島スレの影響を受けて約６年前に立てられたのが始まり。

　そのあと、普通車の方はワンマン化に伴う817系転属、717系の日豊運用、
キハ58の淘汰などで、置き換えがかなり進んだ。　あとは特急車の方が残っている。

>>40
九州新幹線全通で特急車が余るから

唯一のにちりんドリームシーガイア号のハイパーサルーンって新車で導入したんだっけ？

>>50
にちりんシーガイア、ドリームにちりんのことを言っているのなら
それはノン

関東の古くなった地下鉄車両ってアルゼンチン？などに送ってるみたいだけど、４８５系も海外へ送ればいいのに…。

>>52
もう無理だ、これ以上こき使うのは……。

>>50
そもそも７８３系は平成２年に製造終了している。今から１７年前だ。

平成１２年３月改正で『にちりん』系統に豆乳された時点で新製じゃない罠。

７８３系はどこの中古車両？

>>55
お前の目の前に有るのは何だ？
自分でググレ粕。

ハイパーにちりんは？

>>57
大分編成限定やったよな
宮崎編成の話だと思うんだ

日豊線宮崎〜延岡は、今回の台風で不通級の土砂災害になった区間はなかったようだね。
鹿児島･大分方面はどうなのかな?

南日向・美々津間が不通。

小倉駅及び博多駅〜鹿児島中央駅間で始発と終点を利用する場合、日豊本線を利用する人って０％でしょ？

>>61
その距離を延々鉄道で移動する人自体が居ない気がする。

http://www.youtube.com/watch?v=-YXmjH6I7mo

>>61
高速バス

去年ごろんとこけたにちりんは使われてるのか。

あと、787は長崎方面に逝くだろう。で、783が宮崎にくる。

>>65
え〜、７８７を切り妻先頭車に改造するの〜？
それする位なら、今日豊に来てる783召し上げて、
代わりに787入れてくれよ。
シーガイヤとかドリームとかには特に。

特急列車がホーム通過して停車　　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　１５日朝、ＪＲ日豊線の門川駅で、停車する予定の特急列車がホームをおよそ２５メートル通り過ぎて停まるト
ラブルがありました。
　１５日午前８時半ごろ延岡発宮崎行きの３両編成の特急「ひゅうが１号」が停まる予定の門川駅のホームをお
よそ２５メートル通り過ぎて停車しました。列車はバックでホームまで戻り７人の乗客を乗せ、２１分遅れで出発し
ました。
　ＪＲ九州によりますと特急の運転士は１４日の夕方、南宮崎駅で３２歳の助役から門川駅を通過するよう書か
れた、誤った別の時刻表を渡されたため駅を通過しようとしたということで、車掌がおかしいことに気付いて列車
を止めました。
　ＪＲ九州では「お客様にご迷惑をかけて申し訳ありません。今後はこのようなことがないよう指導を徹底します」
とコメントしています。

現状でシーガイヤやドリにちに787系は使えないのかな？










4両編成のやつ

全国各地で走ってる最も古くて今なお現役の車両って何系？

817系ベースに373系のような感じの新型特急型車両作れば安上がりなんじゃね？
何もヨソ走ってる特急のようにカッコ良くする必要はない。

787がボロッボロになるまで頑張るだろうが…

７８７が宮崎地区専属になった時の
カラーリングでも考えましょう。

あのままガンメタ色ってことは無いと思うし。

>>71
基本はグレー系で変わらんでしょ。
「かもめ」や「にちりんシーガイヤ」もロゴはつばめのまんまだったし

>>72
せめてあの赤い「ありあけ」のロゴが「にちりん」に変わっててほしい。

ゆふいんの森号の車両を延岡〜鹿児島中央間に譲って下さい。

私は共立病院前の道を歩いていた。
すると、踏み切りが鳴り始めて私の斜め上を特急にちりん号が通過していった。

しかし、その時だった。また踏み切りが鳴り始めた。私はいわゆる"こしょう"かと思った。

さらに突然の大雨が降ったのだ。まるで悪魔が降神する前兆かのように。

さらにさらに私はびっくりした。まるで弾丸のような速さで白色に青いラインが入った普通電車が突っ走ってきた。

再び私を驚かせたのは普通電車が通過してしまい、北延岡の方に消えていった途端、雨は止んだのだ。

一体何なんだろう。あれは幽霊列車か。
しかし、あの列車には2740Mという名前が付いている。謎だ。

>>75
特急にちりん20号
延岡16:40
佐伯17:37
別府18:48
2740M
延岡16:47
北延岡16:52

>>76
要はそういうことだな。
http://imepita.jp/20070716/627110

>>75-77　の流れが解らん。

宮崎ケーブルテレビの3chで日豊線の前面展望が流れてるのは既出？

>>79
kwsk

うちケブール入れない
orz

>>80お前は俺か

今日7時50分ごろ、安部山公園駅に大分ゆき電車(415系1500番台)が行き先を出さずに停車していました。
1500番台が大分(宇佐以南)に入ることは稀だけど、今回はダイヤグラムの乱れがあったのか？

個人的には鹿児島は新幹線以外は国鉄車両だけにしてほしい

８１１も古いから４８５置き換えで宮崎にあげたら？
デッキなし、リクライニングなしだけど西鉄特急レベルはあるから十分

>>84
811は4両ユニットだから宮崎地区では持て余す・・・
サハ抜いても3両だし

>>80
日本語で桶

>>86
>>81だ。スマソ。

>>81の『お前は俺か』って何が言いたいのか分からん。

宮崎を走る817、きったねぇ〜。
ｻﾋﾞ粉がﾎﾞﾃﾞｨに付きまくり。
たまには磨かないとｼﾙﾊﾞｰがﾏﾙｰﾝに見えちゃうよw。

>>89
阪急信者が間違えて来てくれるから放置キボンw

わははは。
でもちょっとは洗車して欲しい。
鉄道ﾌｧﾝｸﾗﾌﾞで洗車ｵﾌ会とかやったら人集まるかいな。

洗車設備が無いとか？

宮崎地区。

>>92
洗車設備はありません。すべて人力。宮崎地区

日豊線宮崎県内の車両って鹿児島車両区だよね。
いちいち鹿児島で洗車するわけないと思うけど、県内の留置線がある駅には洗車設備ったって多分ﾃﾞｯｷﾌﾞﾗｼとｺﾞﾑﾎｰｽしかない。

>>88
それマジで言ってるのか？

あす朝いちのにちりんで安倍総理は大分から宮崎に入るの？
グリーン車つくの？

ﾎｰﾑのｸﾞﾘｰﾝ車乗降口にﾊﾞﾅﾅの皮を並べてやれー。

東国原知事が自由席使って移動してるってのは有名な話？

南宮崎駅で特急の車内の掃除はよく見掛けるが。

100げっとしとこ。

>>89
アルミに食い込んでいる汚れは水洗いだけでは駄目なようで、薬液を用いないと落ちない。
・・・と過去ログにあった。　あと、洗車の時に用いる水は地下水が多く、その水質にも左右
されるとか。
>>84
西鉄の特急はJRでいう快速相当だが。　てかホームの高さが合わん。（811系まで床が高い）

>>68
シーガイア・ドリにちは送り込み運用だから、にちりんの787系化が伴う。　ムリだろう。
>>88
つ ２ｃｈ用語

>>96
ヘリじゃないの？
あの鈍足にちりんじゃ時間がもったいないぜ。

小倉→別府はソニックできたね

>>101
雪国じゃ消雪工で地下水撒くから道路が錆色になっている

>>96 さっき別府駅から乗っていったぞ　にちりん

>>105にちりん何号？

３

今日は安倍首相は宮崎滞在で東国原知事を表敬訪問？

大分以北のソニックと以南のにちりんは走る速度が全然
違うんだけど車体傾斜でもっと速度あがらないのだろうか？

にちりんの車両は車体傾斜できないので・・・

宮崎駅内の応接室で会談＞首相・知事

報道では宮崎駅の駅長室って言ってたが．
応接室なのか．

>>101
さんまもＴＶでよく言ってないか？

シーガイアをシーガイヤと呼ぶﾔｼが多いな

>>114
それ、どうにか汁！って朱鷺が有る。
宮崎でも結構ある。出来て１４年経つのに。

（うみたまご）みたく完結明瞭なひらがなネーミングにしないからだお。

＞シーガイヤ

>宮崎入りした安倍首相とＪＲ宮崎駅の応接室で会談し

>宮崎駅に到着後、駅長室で東国原知事と会った後すぐに

駅長室兼応接室？

19日の安倍首相の動静
日経速報ニュース

▽７時53分　宿泊先の大分県別府市のホテルニュー松実発。
▽８時６分　特急「にちりん３号」でＪＲ別府駅発。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
▽11時38分　ＪＲ宮崎駅着。同駅内で東国原宮崎県知事。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

中津〜浦上と中津〜長崎の特急の運賃は変わらない？

>>119
自分で調べろ。

>>114-115
宮崎駅ホームの時刻表ですら数箇所「シーガイヤ」って間違えてるよｗ

>>118
あべしっ、もこのときばかりは俗世から離れて
車内で眠りこけていたに違いない。

にちりん3号と言えば485(w
格差社会を体験できてさぞやご満悦であろう。

しかも下り最後尾車両の喫煙車だったりしてな。

ｼﾝｿﾞｳ「うわくっせぇ!」

日豊線のにちりんはいらない。時間も普通より20分くらい短縮だけ

にちりんに車内販売が無いのが格差社会？

　　　　　　　★★小泉純一郎と安倍晋三は朝鮮人★★
コピペして各板に貼り付けよう　知人にも話そう
小泉純一郎　
・戦前大臣を務めた祖父小泉又次郎は純粋な日本人とされる。だが、純一郎の帰化朝鮮人である父が鮫島姓を買い取り
　又次郎の娘をたぶらかして婿として小泉家に入る　そこで小泉家は帰化朝鮮人である純一郎の父に乗っ取られた
　参照http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B4%94%E4%B9%9F
・父親の純也は、鹿児島東加世田の朝鮮部落の出身者といわれる　日大卒業名簿には、純也の日本名はなく、
　見知らぬ朝鮮名が書かれているという 　
　純也は朝鮮人の帰国事業、地上の楽園計画の初代会長であった
・結婚後、子供をもうけ即離婚した宮本佳代子は在日企業エスエス製薬創業者の孫
・小泉の元秘書官の名前は飯島勲←注目　帰化朝鮮人
・派閥のドン森喜朗も生粋の朝鮮人 ←森も帰化人がよく使う通名
・小泉は、横須賀のヤクザ、稲川会と関係が深い
安倍晋三
・岸家 毛利元就が陶晴賢と厳島沖で戦い大勝を収めた際、寝返って毛利方についた船の
　調達人が「ガン」と称する帰化人であったという　毛利はその功績によって「ガン」を
　田布施周辺の代官に召したてた　このガンを岸家の先祖とする説がある
・祖父岸信介が文鮮明と共に 反共団体　国際勝共連合（統一教会）を設立
・官房長官時代統一教会「合同結婚式」に祝電を送り、話題に
・安倍のスポンサーは、下関の朝鮮人パチンコ業者である
・グリコ森永事件時、明らかになった帰化朝鮮人企業森永のご令嬢と結婚
・そのわが国のファーストレディーは電通（会長成田豊、半島生まれの帰化人）勤務という分かりやすい
　経歴の持ち主の朝鮮の血筋
・韓国、中国の留学生に日本の企業に入ってもらうために住居費分、学費免除分、生活費など月計２０万〜３０万円相当の支給
　日本人のワーキングプア層を全く省みない　また帰化系在日系朝鮮人が日本の企業で技術を盗み、半島の現代などの企業に
　伝授していることが深刻な問題になっている　
・多くの朝鮮人が差別を主張し、警察、原発、自衛隊で職を得ている

>>125
あと数年したら完全になくなる。
すでに大分以南をのぞく日豊本線の特急はソニックに変わっている。
昔は「日豊＝にちりん」のイメージだったのにね。

109ですが、
ソニック４１号（博多発佐伯行）の区間別表定速度
博多ー小倉：９８．３ｋｍ／Ｈｒ
小倉ー大分：１０２．２ｋｍ／Ｈｒ
大分ー佐伯：５６．４ｋｍ／Ｈｒ
同一の特急が区間によりこれほど差が出るのは珍しいのでは。

大分以南は単線ですが、大分以北で日出〜杵築、中山香〜立石の、
単線区間をソニックはほとんど速度を落とさずに走っているように
感じます（車内の揺れや車窓の景色から）

どうなるんだろうね？　宮崎方面の特急は。
ただ単にソニックが乗り入れるのか、それとも特急自体が廃止になって普通だけになる事はないよな。

佐伯以南が廃止されて日豊線が豊線になっても泣かない覚悟はできている。

>>129
一線スルー化によりポイント通過速度は120km/h．

>>130
新幹線開通後は鹿児島中央での宮崎方面乗り継ぎで高速バスと競争できる．後は価格面だけど．

特急ソニックなんて列車名は、恥ずかしいから止めろよ。
所詮、最高速度130km/hでしか営業運転しないんだから、
音速だなんて変だろ常識的に考えて。
レールパスの外人に m9(＾д＾) されるのがオチ。

博多〜大分･佐伯、にちりん
別府〜宮崎方面、ひゅうが
でよし。

>>133にちりんシーガイアはどうする

>>130
現在、鹿児島本線北部で使われている車両が御下がりで来る。
大分or別府を境に南北格差はさらに広がるでしょう。
ただ、ソニックを宮崎まで乗り入れても本来の性能を出せるだろうか？

>>135
>ただ、ソニックを宮崎まで乗り入れても本来の性能を出せるだろうか？
線形改良しなきゃ無理．

宮崎以南は新幹線のおかげで博多からの時間は短縮される．
一応佐伯までは最高速度110km/hだが振り子には対応してる．
問題は，延岡付近だと思うんだが．

南延岡〜門川間は鬼門。

新幹線に乗るなら、高速で新八代に逝ったほうが早いし安いでしょう。

>>137
冠水するわ、大カーブのため線形がひどすぎるわ。まさしく鬼門だな。
ところで、美々津のがけ崩れって直ったの？

>>133
自分勝手な意見などいらぬ

東国原知事、北海道にて鉄路・道路ともに走行できるデュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の視察試乗したらしいが、高千穂トロッコ鉄道はいつから導入するんだろう？

>>139
自己レスだが、復旧していた。しかし減速していたところを見ると仮復旧なのだろうか。

>>141
その前に極めて大きい問題が目の前にあるがな

>>143
・・何？分からん。
金？

トロＱ乗ってきました。

貸し切りでした。マジで。

>>133
それ俺も思うw
〈ソニックにちりん〉なら分かるが
それを適当に省略して(ry

まぁ、JR九州クオリティやからしょうがないが
赤いみどり、YELLOW ONE MAN DESEL CAR とか

>>146
スペルミスったw

>>137 >>139
一番の問題は、人身事故が多いってコトですな。　地域的にも色々と複雑なんです。
あと、土々呂漁港の辺り（土々呂駅の小倉方）は、10号線も幅員が狭い上に日豊線と
ピッタリ張り付いているので、ある意味軌道線っぽい。
以前、あの辺でこんな事故がありましたね。
ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/detail.asp?ID=1707
>>136
わざわざ鹿児島くんだりまで出向いて新幹線に乗るでしょうか。　確かに陸路では
最速になるが、鹿児島中央−博多の倍の時間かけて霧島越えするのも抵抗がある。
２枚切符でも、宮崎・都城−（鹿児島中央経由）−博多で19000円でしょう。
全線開業の時に値上げされるかは分からないが、良くて据え置きではないでしょうか。

　先の話なのでいい加減な憶測になりがちですが、速達効果と料金上昇があまり
釣り合っていないと思われます。　既に新八代開業の時点でorzの状態。

前にこのｽﾚで門川の自殺についてｶｷｺした漏れですが、旭ヶ丘〜門川間はあれだけ曲がりくねった区間なら、いくら熟練運転士だって侵入･立ち往生車両や自殺者の察知は難いと思います。
運転室が高く視野の広そうな485系、標準的な783系問わずあれだけ回避不能な事故の例があるのだから、今以上の高速化は運転士の心理的負担が増すばかりではないかと考えます。

門川付近って、本当にR10と並行して走っているのな。すれすれに近いところもあるし。
カーブが多いのか、キーキーと音を鳴らして走っていく感じがする。
もう少し路線を作るとき何とかならなかったのか、と思うね。
土々呂の辺りを通したから大小さまざまなカーブができてしまったのでしょうに。
列車事故が多いのは、土々呂付近と日向住吉付近だな。何かあるんだろうか。

万一485系あたりが土々呂海岸通りのｶｰﾌﾞで脱線したら、即10号線に飛び込んで来るﾜｹで....おぉ嫌だ!

>>149
うちの場合も、母親の知人の孫が土々呂中附近で列車に飛び込んだ件がある。
県北だと、親戚縁者・及びその友人を含めると、必ずこの区間での飛び込みに関わって無いかと。
しかも、その時は私の友人が乗り合わせて居たという話。 「ドドンッ　バリバリッ」という音だそうで。

>>150
県北は地形的な制約が出てしまう。　まずは開通を目指したのでは無いかと。
延岡市〜門川町〜日向市は、旧国道は日豊線の西側、市街地を出ると日豊線と交差して
線路の東側に出て、日豊線とベッタリ。　というのがセオリーか。
土々呂付近での事故の理由は・・・。

>>151
そこの踏切でレガシイが嵌って817系がぶつかり脱線してるはず。（>>148の件）
そういやあそこ、車が通れなかった気がするが。　ともかく、普通鉄道の信号と10号線の信号が
仲良く並んでいるというのも、よほどスペースが無かったのか。
熊本電鉄の黒石新線よろしく、国道の拡幅目的で付け替えが出来ればなあ・・・。
（もっとも、熊電は戦後期に高速化用地として、現ルートの用地を取得済だったらしいが）

土工均衡線を通っているだからだと思う。
ところで、都農川から都農駅上方のポイントまでの距離や都農駅下方のポイントから
名貫川までの距離よりも、平田川から川南駅上方のポイントまでの距離の方が相当短い
ように見えるのだが、都農駅近傍の橋りょうが都農駅のスルー化を妨げているという説は
果たして本当なのだろうか？だとすれば、川南駅もスルー化できないはずなのだが・・・

話の流れをぶった切ってしもうち、もうしわけねえんじゃが
大分の某地方紙の夕刊に宗太郎駅の事がかなり大きく
出ていたよ。

>>154
どんな内容？

>>148
回り道でも需要がつくかどうかの例は
東京〜八戸〜青森〜弘前のルートだとｵﾓ。

あそこは割安な企画切符を設定してビジネス客を鉄道に
そこそこ呼び戻したでしょ。

>>155
「秘境認定宗太郎駅」というタイトルで、宗太郎駅についての解説
とか、大分から日帰りでいく日程の紹介とか、自称女性鉄道マニア
「鉄子」である、同社の女性記者が宗太郎駅を訪問した事とか

といった内容だった。昨日の夜、新聞を読んでいて、こんなに大きく
宗太郎駅が取り上げられていて、びっくりしたよ。

記事の影響で、明日からしばらく宗太郎の乗降客数が増えそうだな。

２人から３人に

>>158
すごいやん！
乗客数50%増だわ。

>>153
都農は駅全体がカーブしてない？鉄橋渡って川南方にちょっと行ったとこにも減速するカーブあるし。

>>135
実際、２年前の１０月、ソニックが宮崎に来たことがあったが、振り子装置を使わなかったそうだ。
やはり、今のままでは無理だと思う。

>>161
日豊南線も、どげんなせんとあかんのです！

>>161
君は鉄道を根本から勉強した方がいいと思う。

>>161
宗太郎峠や美々津付近のトンネル等で、建築限界に掛かるから厳しいだろ。
三江までに、１０年前に８８３系が南宮崎へ来た時も『大分以南振り子固定』の措置でした(当時のモシレクレチ談)。

だから、振り子は車体だけの問題だけじゃないやろ。
振り子列車を、振り子機能を使って走らせるためには
地上設備やＡＴＳ等の信号システムまで対応させないといけないんだから。

>>165
そんなん百も承知。高速化するだけでも踏切関係やら何やら地上子とか変えるからな。
ただ、佐伯以南は地上子云々よりもトンネルとかキツすぎる曲線変えないと厳しすぎるやろ？

>>164
振り子は傾いても限界内に収まるように車体が狭くなっているわけだが。

>>166
必要な改良は緩和曲線の延長と曲線部分の線路強化

一部の列車が　本則＋10〜15km/h　が可能だけれど、
これも従来より緩和曲線が長いのが前提。

振り子の　本則＋25〜30km/h　を可能にするのには、
それ以上に緩和曲線を長くしないといけない。

大分以南は、
早く東九州自動車道を完成させた方が良い希ガス。

JR大分駅　新デザインへの意見募集　　ttp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1185116400=118516400511024=2
　県は、鉄道の高架化に伴い新しく建設されるＪＲ大分駅の駅舎のデザインに関して、県民から意見を募っている。八月十九日
まで。
　新しい大分駅は二〇一一年度のオープンを目指している。当初は強化ガラスによる大屋根をシンボルとした駅舎の建設を計
画していたが、大屋根の管理コストがかさむことや、突風による安全性が問題となり、県、大分市、ＪＲ九州でつくる駅付近連続
立体交差事業協議会が、六月にデザインを変更し、大屋根を設置しないことを発表した。
　今回、方針転換後のデザイン案を公表した。駅舎の側面に透明の防風スクリーンを設置し、一部を周囲の自然に調和する
「アースカラー」で彩っているのが特長。このデザイン案や、駅舎の位置図、案を作成した検討委の概要などは県のホームペー
ジや県都市計画課、各振興局の地区情報コーナーなどで閲覧できる。意見を参考に、九月中には駅舎のデザインを決め、来
年一月からの着工を予定している。

どうせ空港ターミナルみたいなデザインにするんだろ。　　＞新大分駅


木造・神殿造り、国道沿いのメルヘン・ラブホデザインにすりゃ良いが。

二階堂のCMっぽい哀愁漂う雰囲気にしてはどうだろう。

>>171
それには周りが派手すぎる。

県産材木を利用した木造駅舎とか・・・・・・・・・・・ありえんか・・・・・・・

美々津ってまだ減速してるのな。しかし、ダイヤの乱れはそんなになさそうだ。

門川駅にはそろそろPOSくらいは置いても良かろう。

>>175
特急が止まる駅にPOSは置いてほしいよね。
どうしても座りたいときに指定券が買えたらいいなとは思うんで。

だったら西都城をどうにかしてくれ

>>177
西都城はPOSがあって、指定券買えるんじゃないか。清武駅では買えたぞ。

門川駅も博多方面の特急を利用する人増えて来たし、(空港方面は特急ｶﾞﾗｶﾞﾗで指定の必要はあまりない)急に特急を利用する時に南延岡駅や日向市駅で予約しなきゃならないのは今時ﾂﾗｲっす。
博多なら高速ﾊﾞｽが安いし手軽だけど結局延岡駅発で不便だし、門司･小倉方面なら特急しか手段が無いから門川からPOSで座席を確保できる安心体制はあっても良いかと思うよ。

>>179
延岡地区の人が博多へ行くのはごくまれじゃないの？

延岡から博多にいくならやっぱり高速ﾊﾞｽだろうね。
九州内の特急料金がﾗｲﾅｰみたくある程度一律ならいいんだけど、なにしろ高い。

>>178
西都城はPOSがあっても、
「指定券は都城で買え」
と平気で言う駅員をなんとかしてくれ。

>>182
「手書きでいいから、指定をくれ!!」て食い下がればいいんでは?

>>182
なんやその駅員、本社にチクったれ

南久留米でも必死に指定席売ろうとしてるのにw

しかしたまに列車に乗り遅れそうなときは「ごめんなさい、急いでるので久留米で買います。」と言うと、駅員さんが「あー、こちらこそすいません。それではよい旅を…」と見送ってくれる。

昨日、椎田駅に特急が止まっていたのだが・・・
また、ガラスにヒビが入ったんだね。

グリーン車及び金銭浪費中毒青年ってだれ？

>>187千昌夫w

ワンオーワン

日豊北部は415系4両が走ってるけどガラガラだね。
大分の815系とトレードしたほうが良いんじゃなかろうか？

日中行橋〜宇佐ガラガラだけど415下関直通だしなｗ

9時〜15時は小倉〜行橋でさえガラガラ。
それが16時以降は工房と仕事帰りのオヤジでごった返す。

昔？は小倉発として最長距離普通電車は、ドコまで行ってた？

宮崎県内まで乗り入れる便とかありましたん？

>>193
確か日豊本線経由で鹿児島まで行くやつなかったっけ？

小倉〜鹿児島まで直通する運用が存在したなんて今考えると凄いよな・・・
415系では制御装置と駅ホームの問題で宗太郎を越えられないから、
今日では佐伯発小倉行きが限界だろうね。

電車は佐伯が最南端

門司港発　南宮崎行きとかいうのもあった希ガス

一昔、大分の中山香駅〜西鹿児島駅間で普通電車が走ってたような…。

>198
電車では、10年以上前だったか？一時期だけ佐伯→西鹿児島があった。
車両運用上の関係かなんかで偶発的に誕生したもの。由緒ある長距離列車ではないけど。

客車だと、59.2改正まで大分→西鹿児島があった。（昭和50年代始めは門司港発だった）

>>194-198

レス感謝。　　えらい長距離便あったんね〜。。

>>190-192
日中は、直方〜門司港間のVG８１７系を、門司港〜日豊線に、
日豊線〜下関間のFJ４１５系は、下関〜直方間に変更すれば
良いんじゃね？

俺なんかガキの頃、別府から都城まで紺色の客車鈍行に乗った事ある。

25年前はあったね。
電気機関車で牽引していたような覚えがある。

うん、わしかは、臼杵から西鹿児島だな
南延岡まで汽車をみにいったこともあるな(厨房のころ)

ｵｻｰﾝはひっこめよといわれそうだな

東国原知事が少年時代、家出したとき都城駅から乗って門司駅で保護されたときって乗り換え無しの汽車だったんかな？

そういや、昔は修学旅行の貸し切り列車をよく見たものですが。

>>202-204
確か大分をお昼頃に出発する西鹿児島行きの旧客車を連結した混合列車がありましたよね。
一度、その列車で遠くに行きたかったけど、当時リアル餓鬼だったので叶わなかった・・・


>>206
１２系客車のがよく走っていたね。　懐かしい・・・・・

一昔集団就職で汽車に乗って県外に行く時の汽車ってどうでした？

>206
俺は中学、高校ともに12系の修旅団臨にお世話になったよ。
最寄りの駅迄牽いてきて、本線上で機回したりしていたもんだ。

最近気になっているんですが、ソニック101号（かもめ車両）は毎日運転なのに、
ソニック102号は土曜休日運休になっているんですが、土曜休日のかもめ車両は
どうやって博多へ帰るんですか？

15年前、甲子園大会に出場した延岡学園(対四日市工業戦)の応援列車は団体客車で、みんなで網棚に乗って寝たりしたものだ。
試合?学園が勝てる訳ねぇしｱﾙﾌﾟｽｽﾀﾝﾄﾞで寝てたから見てない。

>>209
俺も中学の頃の修学旅行で臨時列車のお世話(大分→小倉→博多)になったな。
思い返すと八幡か戸畑かでけっこう運転停車して、
ずいぶんと抜かれたような気がするが、
あれ、貨物線を走ってたような気が……。

俺は中学の頃、14系の臨時？「にちりん」に乗った記憶があるな。
大分→小倉で今よりも30分ばかり遅かった定期にちりんよりも、さらに30分ほど遅くて、
同区間2時間半近くかかったような。

厨房時代の修学旅行、14系・6連貸切で福岡の地元駅から宮崎まで
8時間半かけて行ったわ。

大分で40分ぐらい停車、ECからDDに付け替えて
単線をトロトロ宮崎へ。

>>210
時刻表のどこをどう読んだら土休日運休とか書いてあるんだw

>>215
ttp://www.jrkyushu-timetable.jp/jr-k_time/0708/0031/00318001.html?c=28812&ym=200707&d=31

>>216
ただの誤植だ。時刻表嫁。

大分発西鹿児島行きは確か大分を昼12時頃出て西鹿児島に21時半頃着いた、工房の夏休みに18切符で乗った延岡、宮崎、都城等で長時間停車した、当然冷房無しでED76の釣り掛けモーター音が良かったが旧客車の鋳鉄制輪子の鉄粉で体や服が鉄臭くなった。

連書きすまん、59年2月以降は門司港から佐伯まで50系の普通列車が有った、門司港区の8両で実際は大分行きだが大分で長時間停車して佐伯行きになった、大分停車中に後方に大分運転所（当時の名称）の50系2両を増結して10両で佐伯まで行っていた。

>>175
>>176
マルスやPOSを設置しても、操作ができなかったら意味がないのでは？
委託職員が研修を受けるのは面倒なんじゃないのかと。元JRマンならいいけどね。

>>218ﾅﾊﾌ11に乗った記憶があるな。前3両は荷物車 パレット貨車 郵便車があったような。

苅田港線は正式に廃線になったのかな？一応草刈だけはきちんとやってるみたいだが‥‥

>>222
貨物時刻表を読めば分かるんじゃないかな、かな、かな？

走行中の旧客車からDQN学生が落ちる事故が相次いだので、
旧客車廃止の要望が高まり50系への置き換えが早まった。
ED76だったがたまにDD51が牽いてたな。

>>220

門川駅の運営は商工会のｵﾊﾞﾁｬﾝが二人交替でやってるけどやっぱ無料だろうか。

延岡〜都城廃止すればもめなくてよい。

>>226
が廃止されることを強く希望する。

>>226
延岡〜都城（西都城）までは結構儲かっているんじゃないかな。
とっくの昔に減価償却を終えた特急列車をずっと走らせているくらいだから。
特急停車駅で指定券が買えないのは確かに痛いのだが・・・

大分車掌区にロバートの秋山に似たやつがいる！
声とか特に似てる！！

台風で運転見合わせ中！

土々呂付近が冠水しなきゃいいけどね。

宮崎〜都城、都城〜鹿児島中央どっちが普通電車の本数が多い？

「えきから時刻表」あたりでじっくりと調べられそうな気がしますね

そのまんま効果
特急に新型車両導入、10月より（宮崎）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070802-00000153-jij-soci

おめでとうございます！といっても新車ではないですが・・・

>>234 ７８７もいよいよ塗り替え＆改造か・・・

>>234
　釣られた尾

昨日の夕方は台風の影響でかなりの混雑だった。
小倉駅から日豊本線最終電車となった16時57分発車の新田原行き(811系4両)

俺も行橋まで乗車したが、小倉駅で身動きが取れない程の超満員。
次の西小倉でも大量に乗ってきたが、車内は超満員で大半の客が乗車出来ず、発車が大幅に遅れるはめに・・・

結局、その後に乗車できない客の為に新田原行きを運転させたそうだ。

北九州の方は風、強かったん？

福岡地区は全然微風、雨だけだったけど。

そりゃ台風に近い北九州の方が荒れただろうね。
しかも、新田原以南運休だったから築城方面の客は大変だったと思うよ

GK5あげ

ビアトレ乗った＆見た香具師いまつか？

>>228
延岡〜西都城の特急停車駅で指定券が買えないところって、門川だけじゃん。

走り出せ

>>242
門川の特急停車って臨時停車扱いなのかもな。
だから指定券が買えないのではないかと。全列車停車するようになったら買えるかも。

>>244
扱いは特急停車駅の豊後荻や坂本並み・・・
と言ったら失礼かな

>>245
　門川は、旧駅舎の時に無人化されていた時があるので、場合によっては・・・。

そう考えると、簡易委託から委託駅の格上げとすれば、やはり特急の乗降数を増やさないと。
委託駅となれば、Ｑの子会社が入るわけだから、今のおばちゃん追い出して、おじさん入れて、
POS端末入れて・・・。という感じになるので、それらの費用と駅事務室の家賃とか何とかで、
金がかかる。　それを補う収入が必要かと。

>>246
目指すところの目安は、加治木駅や宮地駅ということでおｋ？
あそこはマルスはないものの、指定券は買えるというやつ。
発券システムの詳しいことは知らんけれども・・・。

>>247
霧島神宮もかな。指定券を買おうとしたらおじさんが電話でなにやら話していて、
見たこともない指定席券が発行された。

ただの東エリア在住マルススレ住人だが・・・

受託業者の門川町商工会が、料金補充券で指定券を発行できるようになればいいんじゃないのか？
東(奥羽線刈和野とか)や西(呉線安芸津とか)や北(占冠)みたいな例はあるわけで。
JRQにかけあって貰うべく受託業者の商工会に頼んでみるのがいいんじゃないか？

ｲｲ!(・∀・)

財光寺〜南日向で踏切事故発生
NHKテロップより

おかげさんで延岡方面からの到着に遅れが出てて、空港線は現在不通。

８日午後３時５０分ごろ、日向市平岩のＪＲ日豊線で、踏切の中で立ち往生した乗用車に
下りの２両編成の普通列車が衝突しました。乗用車を運転していた男性は、衝突する前に
車から逃げ出したため、けがはなく、列車の乗員・乗客にもけがはありませんでした。
この事故で、ＪＲ日豊線は、日向市の財光寺駅と南日向駅の間の上下線で、一時、運転を見合わせました。
日向警察署によりますと、乗用車を運転していた男性は、警報機が鳴り始めてから
踏切内に入ったということで、警察は、さらに詳しい状況を調べています。

>>253
またVK御難か？朝一高鍋送り込みはLKだた

下りで立石あたりから出てくる単線は複線にする価値はある？

>>255
勿論。
一部は用地が確保されてるし、
特急のパターンダイヤ化とスピードうｐにも
役立つし。

特急のダイヤを組む上で、ネックになっているからなぁ。
ちょっとの乱れで予定外の減速や運転停車が出るし、

まあ、あまり本数多くない区間だし、きわどいダイヤで逃げ切れているから、
今となっては新たな投資はしないだろうけどね。

この件、国鉄時代、とある大物代議士を落選させてしまったのが、
寸止め状態のまま21世紀まで尾を引いている原因というのは有名な話。

>>253の事故って、あの有名な美砂団地前?

>>257 西村英一か？

門川に指定券を受け取れるようなシステムがあったらいいとは思う。
マルスやPOSなんかでなくてもいい。電話で申し込んで受け取りだけができればいいわけで。

門川がよく話題になっているみたいだけど、そんなに利用客が多い駅なのかな。
学生が乗り降りする駅という印象はあるが。大きな会社もないし、需要はそれほどでも
ないのではないかなと思う。ただ、特急が停車する以上、指定席が購入できるように
してもらわないと文句は出そうだね。

行き違いでの運転停車に客扱いをしてあげている「臨時停車」扱いだから、
JR九州としても、これ以上の要求は迷惑な話だろう。
普通列車の本数が少ない故、ホームライナー代わりという位置づけだから、
宮崎・延岡との流動をカバーできればよしとして、指定券の需要は想定外だろう。

どりにちのぼりから宿毛フェリー乗りたいんだが夜の佐伯は治安わるいですか？
素直にタクシーがよいかな

歩けるよ
行橋よりは良いと思う

>>263
何度か利用したけど、治安云々以前に人通り皆無に近いんで安心を
ゆっくり歩いても10分もかからないから
駅前の通りを真っ直ぐ東に行くと24時間営業のスーパーがあるから、そこで食料調達すべし

待ち時間潰しにもなるし、夜中のフェリー乗り場はジュースの自販機しか無いんで

>>263

地元民です。ｗ　田舎なので、大丈夫です。

夜はひとけがないので、不安ならタクシーでどぞ。ワンメーターの距離です。

佐伯宿毛フェリーの待合室は、夜間は３カ所ある入り口の１カ所しか開いてないので、
入れないときは他の入り口に回ってください。閉鎖はされてないです。

ＷＩＮＤＩＡのデータってどっかにないでしょうか？

>>262
運転停車以外にも門川には停車してるけどな。都農も同じ。
都農で指定券が買えて、門川で買えないのは理不尽と思っただけ。

ＵＭＫのテレビ討論番組で日豊本線宮崎区間には古い車両しか導入しないからどげんかせんといかんって語ってた。

禿がポケットマネーでキハ220辺りを1両買って特急が走り出すのかｗ

>>271
ダイヤ組む障害に………ならんな。

久しぶりににちりんもきりしまも満席状態だね。
古い車両でも座席数がそれなりに確保されて、速度も十分出せるのなら
更新する必要はないのではないかなと。

>>273
昨日、大分行きソニック別府到着前の親子連れの会話。

親「別府でにちりんに乗り換えるよ」
子「え〜、にちりん嫌い。古くさ〜い」

彼はいつまで列車で帰省してくれるかね……。

多少は古くても構わんから、にちシーにビュッフェをくださいと。

シーガイアとドリームにちりんって昔から783系だっけ？

>>276
平成11年からだお

>>276>>277
平成12年3月の改正だお。
『えびの』廃止・『にちりん』減量・『ひゅうが』登場の改正だ。

>>278
そんときに「有明」が787系で統一されたんだったね。
失敬。

>>272
そもそも713より速いしねｗ

今宮崎は817だらけだろ
新車が無いとか言うな
廣嶋に失礼だ

>>281
広島に比べたら713とか783があるだけまだましかもな。

817と廣島の国鉄型ならば、漏れは廣島を選ぶぞ

にちりんの車両、水色やオレンジなどの特色で塗装してほしい。

踏切塞いだマヌケ一匹のせいで、博多近辺までダイヤめっちゃくちゃ。

>>282
広島は新幹線があるし。　在来も115-3000は良いし、以前、山陽線に乗った時は115系の
Ｎ40だった。　こっちの問題は、特急車の体質改善を迎える前であること。
>>284
水色なんかで塗装すると、褪色が目立ったり、塗装のひび割れた所から赤茶色の涙が
車体の至る所で出てきそう。　ある意味赤色の塗装は理にかなっている。

　そういえば昨日、榎原で赤信号の冒進があり38分の遅れがでたそうな。

>>286
その言葉、廣島スレでも語ってやってくらはい。
在来線に新車が来なくて、新車に過剰な期待を
抱いていて・・・。

>>269
確かに。運転停車の客扱い以外にも停車していることがあるな。
門川では自由席にも座れるのに日向市からだと座れないことがある。
3両編成だと。
日向市で指定券が買えるから、あえて門川で発売しなくてもよいのでは？

885の劣悪な乗り心地・騒音より、485の重厚な乗り心地と落ち着いた走りの方が良いじゃん。
貫通扉が手動で開けっ放すバカが多いのは難点だけど。

>>289
それは、885系がそのような走りをしているからでしょうに。
振り子車は、曲線を通過するスピードを上げるために、色々な工夫を施しているのだが、
485系には885系のような走りはできない。

　しかし、883系や885系も、軽量化など、さまざまな要素があるが、しょせん2時間程度の乗車を
念頭に置いた短距離ランナーなわけで、スピードを選択した結果だから仕方あるまいて。
重厚さならば、787系の方があるかと。　居住性を重視し、783系より走行性能が犠牲になったほど。

　485系は何というか、黄ばんだ内装と狭いシートピッチとか、やはり現在の車両と比べると
どうしても見劣りする部分がある。　メンテナンスも十分でなかったわけだが。

>>290
289は単に乗り心地の話をしているだけだろうが。
スピードやら内外装の話はしてない。

なに言ってんだ？全ダメだろ？

>>289>>292
漏れは乗り心地に関してはヨンパーかな。重い感じが好き。かえって安定感を姦汁。

しかし喫煙席のヤニ臭さとオルゴールを外したのは
＼(^o^)／ｵﾜﾀ

485はたまに車輪がフラット起こしてるから底から突く様な振動が来るから嫌だ。

大体485に2回も乗れば嫌になってくるw
今まで10回は乗ったけど、485はじれったいわ、静かだけど揺れるわ、内装はダサいわ…
揺れるけど軽快に走るし内装も素晴らしい、883・885の方が好きだな。

485系は急加減速できないのが難点だな。
あと発車の時のガツンとくる感じが好きになれない。
乗り心地は、特急ではないけど713系が個人的に好き。

にちりん24号が佐土原付近で踏切事故
485でした

>>296そのせいで普通列車が遅れて小倉行き特急にちりんが日向住吉で30分以上停止して
10分前位に運転再会した
http://imepita.jp/20070815/718140
http://imepita.jp/20070815/727810

ソニックでたいてい乗り物酔いする俺様がきましたよ。

ﾏﾀｰﾘ楽しみたいときは、４８５系に限ります。

ただ、485のあのグリーン席の大きさには良い意味で絶句させられる。

>>285
今日はJRQの厄日らしい。
鹿児島本線でも２カ所ぐらいで事故おこってそれがらみで博多駅はわやくちゃ。

朝のニュースで昨日の踏切事故が有ったボロ485系が出てたよ、序でに久留米でも杜撰車両管理豊肥久大のキハ125系も出てたよ。

>>296
福岡の今朝の（西日本新聞・朝刊）で記事・写真載ってるわ。

その区間、木製枕木なんだなｗ　　なんだかな〜。

事故起こした485系は修理してもう1回使うのかな？

>>303
竜巻横転のときと同じように修理では？

>>299
485系のは783系のと同じ椅子だお＞グリーン車

おまいらに質問。

『４８５系』
これを何と読む？
�@よんはちごけい
�Aよんひゃくはちじゅうごけい
�Bよんぱちごけい
�Cしぱごけい

>>306
�@

>>306
�A

他に、ヨンパーとか。

�@だろ

そこで宮崎新幹線（鹿児島中央ー宮崎）の開業ですよ。もちろんミニ新幹線ですが。

博多ー宮崎間３時間３０分も可能。

>>306
�Dポンコツ

マジレスなら�A

>>306俺は�Aで呼んでる

>>305
微妙に違うような気が…。違うのはモケットだけ？
485はやや固め。783はもふもふしてるけど。
個人的には485のグリーンはあの大きいやつよりも、形が中途半端でやや小さめで座ったときにバネが入ってるような感触がするあのシートの方が好き。

>>306
�@と�A両方使う。多いのは�@かな。

>>306
基本は�@
あとはﾖﾝﾊﾟｰｺﾞとか

>>306
俺はヨンパーゴ

８はパーと呼ぶことが多いな。

漏れも基本は１で、ﾖﾝﾊﾟｰｺﾞも使うな。
悪い車両じゃないよ？

よんはちご

485車内の独特のニオイ。

電化路線で未だに普通が2両編成の路線なんて…。
まぁ他所にもあるけどね。
考えたら高鍋以南ってｽｺﾞいよなぁ。
特急･普通電車を縫って気動車が走るんだから。

>>318
そこにシビれる、憧れるゥ！

>>319
確か、どっかが交流両運転台の新車作ってなかったっけ？
そこに比べれば……………。

意識してるわけではないと思うが、
「8=パー」だけ中国読みなんだな。

麻雀牌「八萬」＝「パーワン」みたいに。

なるほど…
やはり485は色々な呼び方があるんだな

国鉄型→呼び方複数
JRQ型→呼び方単数
のような気がするのだがどうよ？

>>323
787はななはちはなだったりななぱーななだったりするわけだが

錦江湾サマーナイト花火大会の臨時列車で475系の6連が走っているのを見た。
日中に3連を見かけたのでも驚きだったけど、600番台のクハ入り編成が走っているのをまた見られるとは…。

昔は普通に乗れたのが懐かしい(´Д⊂

>>324
そうなのか

やはり門川−日向間にもう一駅欲しい。
MrMax前に仙ヶ崎駅とか出来ねーもんかな。

おまえが設置費用出すんなら

>>325
裏山。

車内・外装の傷み、進んでなかった？

>>328
つまらんから氏ね

加治木で軽が特攻して先頭が燃えた編成は
もう潰したんだろうな。

竜巻横転事故から早１年、あれから一つも新車両（新古車）導入されていない。

３３３番取れました(^o^)/

>>331
こげた部分をなんちゃって補修して鹿総車に放置プレイ中

停電で普通３本運休し４本に遅れ　ＪＲ日豊線
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=1241
　２０日午後３時２５分ごろ、ＪＲ日豊線南日向−美々津で信号系統のトラブルが発生した。同日午後４時４６分
に運転を再開したが、同線南宮崎−延岡の普通列車３本が運休。４本に最大で約１時間１５分の遅れが生じ、
約７３０人に影響が出た。
　ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、線路脇の木が落雷で電線に倒れかかり、停電したという。

>>335
DC化すれば問題なし。

>>336
最高110Km/ｈだせるDCがどのくらいあると思う？

>>337
なあに、どうせ現状では最高100km/hの713が足を引っ張ってるので大して状況は変わらない

>>338
713は最高時速110km/hにあげることは出来ないのかな。
結構力がありそうだから、ギア比を変えれば速度が稼げるのではないかと。

お盆の特急は利用増　　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　ＪＲ九州によりますと、今月９日から１９日までの１１日間の特急列車の利用者は、日豊線の宮崎駅・南延
岡駅間で上下あわせて４万２９７１人と去年に比べておよそ２４％増えました。
　宮崎駅・都城駅間も１万３７４４人で、去年よりおよそ２１％増えました。

>>336
DC化しても停電で信号が機能しないから無意味。

>>339
急加減速用に設定してあるから、高速用にすると急加減速が出来なくなる。

DC化って話が、あまり突飛な話に感じさせないトコがしゅごいｗ


＞日豊本線（大分以南）

近々、小倉に行くので415系F編成に乗ろうと思っているのだが、このF編成はﾎﾞｯｸｽに
テーブル付いているの？
是非、モーター音を録音したいので。

久しぶりに日豊線に乗って、鹿児島まで行ったら、817系がたくさん走って伊いて
驚いたね。

あれは、新造？それとも筑豊線とかから配転になったの？

>>344
ついてない

>>345
筑豊からのおさがりです

贅沢だが低規格路線に817はつらい・・・

>>342
駅間長いからそこまで加速性能よくなくても良いんじゃないかい？

ＪＲで運賃表の誤表記　　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　先月、ＪＲ日南線の油津駅で、駅員が使う運賃表に誤りが見つかったことを受けて、ＪＲ九州で駅員が切符の
販売や精算に使う運賃表を調べた結果、管内の宮崎や福岡、熊本それに長崎の４つ県の９駅、あわせて３０の
区間で正規の運賃より高くなっているなどの誤りが見つかりました。
　このうち、県内では日豊線と日南線の３つ駅のあわせて４つの区間で誤った運賃表が使われていたことがわか
りました。
　運賃が誤っていたのは、▼日豊線の川南駅から鹿児島県の隼人駅までの普通運賃、▼日豊線の日向住吉駅
から鳥取県の鳥取駅までの普通運賃、▼日南線の串間駅から宮崎駅までの中学生用の１か月と３か月の定期
運賃です。
　ＪＲ九州によりますと、記録が残っている過去１年間に該当する切符を買った人はいないということです。
　ＪＲ九州では、「駅などで運賃表を作成する際のチェックが不十分だったことが原因であり、再発防止を徹底し
たい」と話しています。

>>348
木製枕木、貧弱レール、雑草ボーボーの線路上を
817・787・883・885等が走るのは許せん光景。

台無しぃ〜。

そのまんま切符を発売
ＪＲ九州−延岡、日向など７駅で

そのまんま知事は高速道路・飛行機増便（国外便含む）にゃ
一生懸命だけど鉄道にゃ全然コメントしてないね。

都城に帰郷時は、いつもクルマか。

鉄道に乗れば不便さが、ちったぁ骨身にしみるだろに。

高千穂のＤＭＶ導入の構想については・・・

宮崎でしか買えないＪＲ「そのまんまきっぷ」
http://www.asahi.com/life/update/0824/SEB200708240008.html
http://www.asahi.com/photonews/images/SEB200708240010.jpg

>>355

ｲﾗﾈ

>>349
発車→分岐制限解除（加速）→カーブ制限（減速）→
→カーブ制限解除（加速）→分岐制限（減速）→停車

８１７系には持ってこいの路線

四国に行った際、予算本線が1線スルー式が徹底してる事に
感銘を受けた。


四国で出来ることが・・・

延岡-宮崎でできているじゃないか♪

ただし、信号系までいじらないといけないので、高価。
ゆえに、JR倒壊は弾性分岐を開発したのではないか。

延岡-宮崎は、せっかく一線スルーにしたので、130km化すべき

大分-佐伯は、もう少し信号系をいじるなりで高速化すべき。
(下ノ江、徳浦、日代、浅海井、狩生、海崎は一線スルーにすべき)

>>359
宮崎のは出来る範囲でいじってみましたで、
まだ完全ではないからねぇ。
完全にしようと思ったら端の架け替えとか、
駅のホームまで手をかけないかんとかじゃなかったっけ？

>>359
その6駅は可能なの？
駅の前後にカーブがあるとか、
駅の前後がトンネルや橋梁だとかだったら、
金がかかりすぎるから無理だが。

>360
延岡-宮崎は、あとは、130kmにするだけでは?
ただ、記憶によれば、どこかの一駅だけ、やたら、速度をおとしていた。
これは、弾性分岐にすればかたづくかも・・・・・・・・・・

しかしだ、それをやっても、宮崎-延岡の短縮は10分にも満たないだろう。
だったら、宮崎-鹿児島を高速化したほうが費用対効果は大きいはず

>361
駅自体がカーブの中にあって、というか、分岐がカーブの中。
ゆえに、信号をいじって、通過は曲線の外側というふうにすれば、
通過速度が20km/hくらいあがる・・・・。

『かぶりつけば、わか〜る』

ケーブルテレビの「夢路線　鉄道浪漫」が最近、宮崎-南方間しか流れないのは
なんでなんだぜ？　全部キャプってるのに('A`)

>>359
徳浦信号場行ったら、一部PCマクラギ化された箇所に鉄道を高速化した公社か何かのプレートが貼ってあったな。
１線スルーにする予算が無くて曲線改良で済ませたか。

質問なのですが、
日豊本線で単線と複線が切り替わる駅
（立石駅、中山香駅、杵築駅、日出駅）では、
上りと下り両方とも１線スルーはありえないはずなのですが、
ソニックは上りも下りもポイントを高速で通過していくので、
ポイントはどうなっているのかなぁといつも疑問に思っている
のですが、教えていただけないでしょうか？

>>355
通信販売がなくとも、ヤフオクがある。

>365

弾性分岐で対応している。
鉄道ピクトリアル 1997年2月号参照のこと

ありがとうございました。
弾性分岐を調べてみます。

>>360
宮崎地区で130km/hにしたら、今よりももっと鉄道事故が起こる予感がするぞ。

宮崎にヤボ用で行きました。
行きは飛行機で５０分で付きました。

帰りはにちりん号に延々と揺られ小倉からなは号で帰りました。１５時間弱かかりました。

あと宮崎駅で　もう走っていないと思っていた古いディーゼル車を見ました。

気がつけば宮崎経由で東京に行く列車も来なくなっていました。冷遇されていますね。

>>370
東京に行く列車がなければ冷遇なんかよｗ
じゃあ鹿児島も長崎も鳥取も高知も松山も福井も冷遇だなｗ
さすが大阪民国人！

ところで15分位前に貨物列車みたいなの(暗くて全然見えなかった）が通過して宮崎駅方面に行った

大分駅完成したら少しは利用者増えるんかね。。

鹿児島中央に僅差で抜かれてたし。

大分駅の２枚キップ駐車場、便利だけど出入りがしづらいなぁ・・・。

この前、国道１０号線を長距離走ったんだが、
並行する日豊線には結構補修跡があったな。
築堤とか橋とか。
あれは台風被害かなんか？

>>370
冷遇の意味が違うｗ

延岡空港をつくってくれてたほうがよほどよかったよ！

日豊線高速化は数十億で済んだが、
延岡に空港を造るとなると、数百億では済まんだろ。

“そのまんまきっぷ”発売　　ttp://www.nhk.or.jp/miyazaki/lnews/
　宮崎県の東国原知事のイラストの入ったＪＲ九州の記念切符のセットが１日、県内の主要な駅で発売されましたが、
用意された１０００セットはおよそ３時間ほどですべて売り切れました。
　「そのまんまきっぷ」と名づけられた記念切符は、延岡駅や日向市駅、それに宮崎駅など５つの駅からそれぞれ１区
間だけ乗車できる５種類１組のセットで、観光の記念にしてもらおうとＪＲ九州が企画しました。
　表にはアロハシャツや法被などを着た東国原知事のイラストが印刷され、裏には宮崎県内各地の食材や観光地を
写真付きで紹介しています。
　ＪＲ九州は記念切符を１０００セット用意し宮崎県内の主要な７つの駅で１日の始発の運転開始から発売を始めまし
たが、およそ３時間ほどですべて売り切れたということです。このうち３００セットを用意した宮崎駅の窓口では、駅員
が利用客からの問い合わせなどの対応にあたっていました。
　ＪＲ九州は「売れ行きに驚いている。追加の販売など対応を検討したい」と話しています。

なぜ県内だけ発売？
宮崎県をＰＲするなら九州各県に配付しないと意味が無いような気がする。

>>355

>>380
宮崎にもＪＲがあるということを、一般人にもアピールしたいんだろうｗ

「そのまんまきっぷ」を発売　宮崎駅など７駅　　ttp://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=6394
　ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部は１日、宮崎県の東国原英夫知事のカラーイラスト入り「そのまんまきっぷ」（５枚
１組１０００円）＝写真＝を、宮崎駅など同県内７駅で発売した。切符はイラストから切り離して使える。
　「旬の話題」を提供しようと同事業部の渡辺公二企画助役（４６）＝大口市出身＝が発案、１０００セットを製作し
た。知事のイラストは、日向市駅分はひょっとこ、延岡駅分は神楽など観光イベントに合わせたデザイン。
　裏には青島など駅にちなんだ観光地、イセエビなどの特産も写真入りで紹介。渡辺さんは「切符を使った後は
持ち帰り、知人に宮崎の良さを伝えて」と話している。

保守

宮崎に動く鉄道博物館を作ればいいと思うんだけど、今も旧国鉄車両も現役で走ってるわけで。

観光客なんか来ないぞ
ヲタを呼び集めてどすんの？

『旭山どうぶつえん・宮崎支店』を作ってもらうしかあるまい。

>>385
東海の佐久間レールパークって人来てるんだろうか？

>>388
あれは場所が悪いだろ。。。
仕事で何回か行ったが（車でね）…
疲れる。。。

>>386
ヲタでなんでも、いっぱい来てくれてお金を落としてくれればいいんじゃね？

宮崎県内・日豊本線がもっと海っ端（伊豆急みたく）走ってりゃ
観光特急とか色々企画できるのにな。

門司港の記念館に人があまり来てないくらいだから、
宮崎に作ったら潰れていたと思う。

シャトルハイウェイライン廃止→貨物列車の利用増？

観光列車『そうたろう・なおみ』でも作りますか。
・・・需要なさそうだが。

何時になったら　新車導入ですか？

>>395
783系じゃ不満か？

>>395 新車導入は絶対ありません。使い古しの７８７系や７８３系が九州新幹線全通後
に余剰となって宮崎に来ます。

>>395 ２０１１年３月まで待て。

宮崎には永久に485系を走らせてればいいよw
どうせ誰も乗らないんだからw

485系に自転車・原チャ・ペットも持ち込み可能にすりゃ良い。

>>400
なづけて観光快速「そのまんま1972」

>>400
次世代特急「にちりん2062」

１号車：全席自由席
２号車：レトロ浪漫鉄道展示室（国鉄時代から今日に至るまでの日豊線の移り変わりを分かりやすく紹介）
３号車：二輪車、自転車
４号車：トラクター、耕運機
５号車：小型自動車

今回もVSｷｬﾝﾍﾟｰﾝ、宮崎はｽﾙｰされちゃったね…
がばいVSそのまんま期待してたんだけどなぁ。

ま、Qに頼らずともっていう宮崎県の健気さに
知事&宮崎事業部頑張れって感じだな。

宮崎地区こそ、サイクルトレイン導入すりゃ良いのに。

781をもらってきて60Hzに改造すればいい。宮崎では、十分新車として通用する。

>>405
こらこらw

>>402
トラクターや耕耘機て誰が乗せるだ？

>>404
それやるなら、
475の3両→817or713or717の2両
という詰め込み方式を改めないといけないな。

>>405
ひょっとして、New Red Express ?

宮崎と南宮崎はどっちが規模大きい？

>>410
比べるまでもなく宮崎駅の方が大きいよ。
しかし、実際には両者で一つの駅という感じがしないでもない。

>>408
ワンマンでも良いかな？　　

サイクルトレイン、データイムに走らせるとして。
いちいち運転士が立ち上がって、色々指示、発券したり面倒か。

>>404
しかし、ホームと外のアクセスが跨線橋しか無い駅はどうすか。
熊本電鉄なんかは、構内踏切で出られるが、日豊線で今さら構内踏切というのも難しい。
（もっとも、宮崎神宮は構内踏切だが、利用者数は少ない）

　それと、宮崎と南宮崎は駅の構造上使えないのでは？　この両駅がアウトでは、
サイクルトレイン自体あまり役に立たないと思う。

南宮崎駅は男子トイレを改良して欲しいっす

>>413
宮崎駅ってバリアフリーのエレベータが付いてなかったっけ？
これさえあれば何とかなるような気がするんだが、
南宮崎は駅舎に上がるのに階段以外なかったっけな。

>>415
南宮崎は階段だけ。エレベータやエスカレータを設置するスペースがない。
1,2番ホームには多少余裕はあるが。改築の予定もないんだろうな。

ただ手をこまねいて放置し続ける宮崎地区なのでした〜。　　

>>391
地図見る限り海岸沿い走っている区間あるけど、防風林で遮られている
んだって？肥薩おれんじ鉄道や長崎本線みたいに海を横目に走っていない
っしょ？

>>415
ミサのＥＶは無理やり設置したので、車椅子1台がやっとと聞いたが、それでは自転車を
乗せるのは難しいのかと。
あと、あの改札の周りに自転車を通すので、かなり邪魔になるのがネックだと思う。

>>417
商魂だけは非常にたくましいけどなｗ

自転車はともかく自動改札を導入してくれ〜

４．ＪＲ日豊線・列車の風圧で男性転倒
　(09/11 11:40)
１１日朝、清武町のＪＲ日豊線、日向沓掛駅の近くで、線路を歩いていた
男性が、走ってきた列車の風圧で転倒し、軽いけがをしました。１１日
午前９時前、清武町のＪＲ日豊線、日向沓掛駅の近くで、線路の上を
歩いていた男性が、近づいてきた普通列車をよけようとしたところ、列車の
風圧で転倒しました。この事故で、男性は頭などに軽いけがをしました。
警察で、男性が線路を歩いていた理由など、事故の原因を調べています。
この事故の影響で、ＪＲ日豊線は、普通列車と特急列車、あわせて６本に、
最大で１時間近くの遅れが出ました。

ttp://www.mrt-miyazaki.co.jp/news/newsbox.htm#0004

>>420
宮崎クラスの乗降客数ならば、人手の方が
安く上がるんじゃね？

>>421
山下清画伯何やってんすかｗｗｗｗｗ

この前宮崎から鹿児島まで817系で乗り通したとき、
宮崎近辺は清武まで常時1両に10人くらい、都城に着くころには超ガラガラ、
霧島連山を越え、国分までの2時間近くガラガラの車内で悠々と過ごしていたかと思いきや、
国分、隼人で一気に満席近くまで席が埋まり、
加治木、帖佐、姶良で大量乗車、国分から重富までのわずか30分、ついに車内はすし詰め状態に。
通過した竜ヶ水に停車していた国分行きの817系も大量の立ち客の影が…
日曜の昼下がりに同じ車両内、宮崎ではガラガラ、鹿児島ではまさにラッシュ状態

このあまりのギャップに驚きを超えて笑いそうになりました。

>>424
だから、国分に４１５系が来たのか。

だろうな

どうして日豊本線は普通列車が3本しかないのだろうか。
旅人のためにも1時間に1本は運行すべきだ。

>>427
宗太郎越えのことか？
需要がないから運転しない、それだけ

>>424
そんな事このスレに来るヤシには常識だろ
今頃何言ってんだか・・・

すっかすか車内で小荷物・食材輸送かクロネコメール便みたいな
副業したら良い。

＞清武〜国分間

糞スレ

行橋〜新田原で
ソニック44号でグモ

>>430
それ何ていう飯田線の荷物スペース？

そしてアンチ倒壊厨に「倒壊は人よりも荷物の方が大事」
とイチャモンつけられる始末・・・。

それは置いといて、やってもいいと思うんだ。

荷物車の復活か

>>434
運ぶだけの荷物があればな。

コカコーラ系自販機の飲料（沿線コンビニ・駅自販機の）、
コンビニのパン・菓子類、新聞雑誌書籍、ちょっとしたドキュメント類・・・

ぐらいかなぁ。

工場とかの部品、生もの・魚介類、肥料、自衛隊の武器弾薬は無理だし。

荷物車で昔の旧型客車+荷物車を思い出した。

ＪＲ九州で地震を想定した訓練　　ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=4107
　JR九州が14日に全域で大規模な地震を想定した防災訓練を行いました。これは防災への意識を高めるとともに
災害が起きた場合に被害を減らそうとJR九州が全ての支社で行ったものです。
　14日の訓練には全域で1000人が参加し、九州各地で震度6弱の地震が起き津波警報が出たという想定で行われ
ました。そのうちJR大分駅では訓練が始まると駅員がけが人を安全な場所へと誘導していました。
　JR九州によりますと2005年に起きた福岡県西方沖地震の時には鉄道施設への被害は最小限に留まりましたが
通信手段が寸断されました。そのため社内の携帯電話を災害時の優先電話に登録するなどしていて万が一の場
合は迅速に連絡を取り合い被害はもちろん運行への支障も最小限に抑えたいと話していました。

駅を地震が襲ったら　ＪＲ宮崎駅で訓練　　ttp://www.umk.co.jp/news/headline/20070914.html
　ＪＲ九州は宮崎県内の主な駅で地震対策訓練を行いました。
　訓練は、九州各地を震度６弱の地震が襲ったという想定です。宮崎駅では地震の第一報とともに駅員達が駅内
にいた人たちの避難誘導や安全確認に駆けつけます。また駅のホームでけが人が出たとの想定で担架での搬送
訓練も行われました。
　訓練は毎年１回行なわれていて、駅ビルのテナントの店員もＪＲ職員といっしょに参加していました。

ＪＲ東海やＪＲ西日本などの旧車両をＪＲ九州の日豊線に持ち込むこと出来ますか？

>>439
もちろん、普通に甲種で持ち込めるでしょう

>>439
ちなみにどの車種が欲しいのら？

C57。

ATSとか列車無線の機器は互換性があったっけ？
そこさえクリアされればディーゼルカーはほぼ問題なく九州でも使えると思う。
電車は同じ交流だけど、周波数が違うんじゃなかったっけ？
それにまつわる機器を調整or取り替えないと使えないんじゃ？



あと、冷房能力とかどうだろう？
大丈夫か？

西日本車だったら交流６０Ｈｚだから問題ないだろ。
夏休みは終わったぞ。
無線周波数はJR共通列車無線アンテナだから大丈夫だろ。
冷房能力はAU-75Ｇの交流版AU710は他社にもあるので問題なし。
九州だからといって特段強力なわけではない。夏の期間が長いだけ。
東海の直流車は筑肥線なら入れますｗ

ＪＲ東海　３８３系『特急ワイドビューしなの』の車両を日豊本線・延岡〜鹿児島中央間に導入を

>>445
383系なんてｲﾗﾈ

なあ、日豊本線て、特急の旅客数どれくらい？
年間250万人に達するなら、東九州新幹線をフル規格で整備しても採算とれるんだけど。。。


東九州新幹線・・・福岡市から大分市、宮崎市を経由して鹿児島市に至る約390kmにわたる新幹線の基本計画路線
　　　　　　　　　　全国新幹線鉄道整備法に基づいて1973年基本計画が策定された。

>>447
自治体が高速道路を渇望しているので、
その予算をそのまんま新幹線につぎ込めば(ry

新幹線＝地元負担有り
高速道路＝地元負担無し

宮崎〜鹿児島中央複線化
宮崎〜鹿児島中央高速化（110km/h）

宮崎空港〜延岡複線化
宮崎空港〜延岡高速化（130km/h）

実現性があるのはどれ？

・東九州新幹線の列車名

隼人・・・最速列車(「隼人楯」に描かれた、独特の逆S字形文様が列車のロゴ)
熊襲・・・速達列車
東国原・・・ほどほど停車(コンビニの宮崎フェア同様、東国原知事の顔が大きく描かれる。休日は列車内で知事との握手会が開催される。)
エビちゃん・・・各駅停車(CamCanとタイアップ、一面にエビちゃんや雑誌広告の列車。主な客層、20代前半女性。)

>>450
延岡〜西駅の高速化。

>>452
西駅って何処の駅？
西都城駅？

西延岡ならもう廃止されたよな。

鹿児島中央（西鹿児島）じゃないか？

>>449
新直轄方式だと高速道路建設にも地元負担がある。東九州道に対する宮崎県の負担額は
約180億円。

新直轄方式によって延岡・佐伯間の通行料が無料になったとしても、佐伯･大分間が
有料なので、結局延岡･大分間は326がメインルートの座に留まると思う(所要時間も大差が無い)。
また、西都･清武間もしょっちゅう通行止になるので使えない。

>>456
効果無かったけどなｗ

東九州自動車道：県負担８０億円がゼロに　知事に異例の総務相内示　／宮崎
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/miyazaki/news/20070710ddlk45040197000c.html

本日、雨のため、佐伯〜幸崎　徐行運転ですた。

>>450
宮崎空港ー延岡の高速化。

ソッチの地形・沿線知らんけど飛ばせるような線形なん？
重軌道にすれば。

南宮崎駅を過ぎ一つ目の踏み切り（日豊本線と日南線の分かれ付近）で電車が迂回するのは何？

>>453
鹿児島で西鹿児島と言ったら怒られる
あれは西駅なんだと。

日本全国の風景の画像が写っています
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/1627/
↑是非見てください
都市の名前,その他、地図をクリックすると詳しく見ることができます。

北九州名物！北九州の暴○団の裏事情。
http://www.web-sanin.co.jp/gov/boutsui/mini00.htm
http://gogen-allguide.com/ya/yakuza.html
http://zokugo-dict.com/36ya/yakuza.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%82%AF%E3%82%B6
暴○団の仕方
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1356/kuru/YAKUZA.html

サービス重視なら
北九州市戸畑区にある天○、○国、て○ごく、てんご○、っていう舐め屋がある、あそこは安い・・、
3000円で一時間舐められ放題、しかし、、ベテランのテクニシャンばかりだよ
一度行ってみてよ 　嬢が気に入ってくれれば基盤もできるかも、基盤できる確率かなり高い。

>>462
でも今は駅名を西鹿児島→鹿児島中央です。

新北九州国際空港を利用して大分県中津へ
日テレギャル　宮○明日香（2006/08/28）
夏休みに実家のある大分県中津市に帰ってきました。
知ってます皆さん？中津江村じゃないですよ〜（Ｗ杯の時はよく間違えられたものです）。
福岡と大分の県境にある市です。
今回は北九州空港を利用したんですが、空港から駅に向かう道中、
目についたのは「トヨタ」とか「三菱マテリアル」といった今をときめく（？）
企業の工場。
以前“まーけっとＥＹＥ”のコーナーでも取り上げましたが、さすがアジアの玄関！
いま北九州が熱い！そして暑い･･･。
台風が近付いていたせいか蒸し風呂のような空気でした。
http://www1.news24.jp/blog/diary/cat7/

《民間の平均年収、約４００万円に対して、国家公務員の平均年収は約６６０万円、地方公務員に至っては約７００万円》

《人件費の補填に国からの交付金が使われており、それは国民の負担によるもの》

《地方公務員の一般行政職の「級別職員構成」は、課長補佐以上が約６割（５９．５％）、係長級以下が約４割（４０．５％）。
国家公務員は課長補佐級以上が約４割（３７．７％）、係長級以下が約６割（６２．３％）》

[北九州市役所HP] 北九州市推計人口（2007年5月1日現在、要旨のみ抜粋）
http://www.city.kitakyushu.jp/file/14070100/toukei/jinkou/suikei/h19/suijinko/h1905.htm
　 　 　 　 　 　 人口　 　 　 増減　 　 人口密度　 　　面積
小倉北区　１８２,６３５　△ 　５０５　　　４,６５１　　　３９．２７
小倉南区　２１４,８０７　△ 　　７２　　　１,２５７　　１７０．８９
門　司 区　１０７,１１６　△ 　９７１　　　１,４６０　　　７３．３７

八幡東区　　７４,２９３　△ 　９０６　　　２,０４３　　　３６．３６
八幡西区　２５９,４４５　△ 　１４３　　　３,１２４　　　８３．０４
戸　畑 区　　６３,０５１　△ 　３１４　　　３,７８５　　　１６．６６
若　松 区　　８６,７３６　△ 　３２９　　　１,２７４　　　６８．１０
　 　 　 計　９８８,０８３　△.３,２４０　　　２,０２６　　４８７．６９
----------------------------------------------------------
　 　 　 　 　 　 　人口　 　　増減　 密度　面積
2001年10月　1,008,657　△ 2,814 2,079 485.09
2002年10月　1,006,458　△ 2,199 2,074 485.25
2003年10月　1,003,267　△ 3,191 2,066 485.55
2004年10月　1,000,136　△ 3,131 2,054 486.81
2005年10月　　993,525　△ 6,611 2,037 487.66
2006年10月　　990,585　△ 2,940 2,031 487.69
　 　 　 11月　　990,655　△ 3,123 2,031 487.69
　 　 　 12月　　990,609　△ 3,014 2,031 487.69
2007年. 1月　　990,512　△ 3,082 2,031 487.69
　 　 　 . 2月　　990,156　△ 2,955 2,030 487.69
　 　 　 . 3月　　989,677　△ 2,697 2,029 487.69
　 　 　 . 4月　　985,855　△ 2,969 2,021 487.69
　 　 　 . 5月　　988,083　△ 3,240 2,026 487.69

福岡県北九州市
KFC北九州フィルム・コミッション
http://www.kitakyu-fc.com/pub/index.html
↓私の故郷北九州市の風景です。
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/retoro/e14.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/kokurast/c03.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/wakast/a10.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/space/c01.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/saigatani/a01.html
↑どうぞ、見てください

>>466
鹿児島中央
略して西駅。

鹿児島中央駅（かごしまちゅうおうえき）は、鹿児島県鹿児島市中央町に所在する九州旅客鉄道（JR九州）の駅であり南九州（宮崎県と鹿児島県）最大の駅。
1927年までは武駅、2004年までは西鹿児島駅であった。
地元での通称は「中央駅」、以前は「西駅」と呼ばれていた。

　　　　「日豊本線(にっぽうほんせん)」という漢字、朝鮮では「イルプンボンソン」と発音する。。。

鹿児島中央駅ー鹿児島駅の1駅利用客が何気に居たのに驚いた。
オバ・オジたんとか。

＞かごっま乗り鉄旅行時

市電はやっぱ不便なのかなと。

ＪＲ日豊線で徐行通告忘れる　　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　佐伯市のＪＲ日豊線では、１６日夜、雨量計の数値が列車の速度を落として徐行運転させる基準に達しましたが、
特急列車の運転士に連絡されずに１２キロにわたって通常の速度で走るミスがありました。
　ＪＲ九州によりますと、ミスがあったのは１６日午後７時ごろで、佐伯市のＪＲ日豊線・重岡駅にある雨量計の数値が、
列車の速度を３５キロ以下に落として徐行運転させる基準に達していたにもかかわらず、ＪＲの指令員が通りかかった
宮崎空港発別府行きの特急列車「にちりん２２号」に連絡し忘れました。
　このため「にちりん２２号」は、いずれも佐伯市の宗太郎駅と川原木信号場の間で１２キロあまりにわたって時速６５
キロの通常の速度で運行しました。
　当時は、雨が降ったりやんだりして、日豊線では通常運転と徐行運転を繰り返していたということです。このミスによ
る事故はありませんでした。

>>474
他の交通機関より安く済むからじゃね？

>>1
イルプンボンソン マンセー！

>>474
JR同士の乗り継ぎだったのでは？　伊集院方面とか指宿枕崎線からとか。
それか、スピード重視か。

>> 463-470
　ガゾーンでも見とき。　あとエロ崎氏のページ重すぎ・アングルの重複大杉。

エビちゃん、ハァハァ・・・

ボ○ド、ボン○
http://www.bond-fukuoka.com/
クラブディスコ
↑
ここに遊びに行ってきた
はっきり言って、超最悪だった・・、
北九州市小倉北区赤坂海岸まで小倉駅からかなり遠い、歩いたら３０分はかかると思われる、タクシー使うか、自家用車で行くか、最終のバスで行くかといったところ、
２２時ぐらいから朝、バスの始発が出る時間ぐらいまで開いてる、
客に刺青が入ったあきらかに暴○団関係者や準構成員風の男ばかりが踊ってた。
客層は20代〜30代といったところ、ほとんど２０代だと思われる。。
店内は客はあまりいない。大箱のクラブディスコとしては少なく３０人いるかどうか、
県下沙汰もたびたび、シンナー臭そうな男たちがダサい不潔そうな服着て、踊ってる、最悪。
客のほとんどが顔見知り、仲間みたいな感じで、あまり楽しめない。
音楽のほうはまぁまぁ、でもやっぱり日本の地方レベルのダサい程度。
はっきり行ってこんな音楽いまどき、タイや中国でも流れてないようなレベルの低さ。
男性８割の女性が２割、ほとんど乱暴そうな若い男ばかり。
女性が遊びに行ったらまずヤラれて、マワされると思われるので要注意。
福岡市のほうのクラブディスコに行ったほうがマシ。無駄な金使うだけ。

バー　ME○U,M○GU,メ○、○グ、っていう、
ガールズバーまぁまぁ、
20代半ばぐらいの女性達がバーテンの店。
チャージ500円で一杯500円程度、スナック行くよりいいかもね
北九州市小倉北区紺○町4−15　岩○ビル」2階
午後9時〜午前4時ぐらいだとおもう。

福岡県北九州市小倉北区　
　昭和５６年２月４日「暴○団組長射殺事件」
昭和５６年２月４日夜、酔客で賑わう福岡県北九州市小倉北区堺町の路上に
数発の銃声が響き渡りました。
その結果、敵対する暴○団同士が乱射した銃弾により、お互いの組長が死亡。
いわゆる「暴○団組長射殺事件」の発生でしたが、この銃弾は組長達だけでなく
北九州市最大の歓楽街である、鍛冶町・堺町の息の根も止めようとするものでした。
　このニュースは、あっという間に全国に広がり「小倉は恐い街」という印象を与え
出張者達にも「小倉では飲むな」と会社からお達しが出るほどになってしまいましたし
地元のお客さん達さえもが、この街を敬遠するようになってしまったのです。
　ここで話を戻しますが、北九州市小倉北区堺町界隈は昭和４０年頃までは
「お寺、病院、学校、幼稚園」といった夜の歓楽街とはとても縁の無い、
静かな上流階級の街だったのです。
かの「森鴎外」が小倉の陸軍第十二師団に着任していた折には、この街に
居を構えていた事はすでにご存知のことでしょう。
　そんな街が変貌を始めたのは、飲み屋ばかりがテナントとして入居する、
いわゆる雑居ビル第一号が落成した昭和４１年からでした。その後
「高度成長時代」と共に次々とビルが建ち始め、瞬く間に飲食店数800〜900と
いう歓楽街へと姿を変えてしまったのです。
http://www1.bbiq.jp/yakitori/akaruku.html

福岡県北九州市
「シンナー乱用少年の検挙者数が５年連続して全国第一位」
　福岡県は、シンナー乱用少年の検挙者数が５年連続して全国第一位で
あるため、シンナー汚染に関する取り組みが求められているところであり、
特に北九州市は、他の地区から見てその数が多かったことから、行政・
学校・地域住民が一体となって、シンナー乱用少年の減少に向けた取り組みが
なされているところです。同地区においても、このような情勢に住民が
立ち上がり、様々な運動を行っています。
http://www.npa.go.jp/safetylife/syonen22/lifestyle/lifestyle_10.html

福岡県北九州市
KFC北九州フィルム・コミッション
http://www.kitakyu-fc.com/pub/index.html
↓私の故郷北九州市の風景です。
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/retoro/e14.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/kokurast/c03.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/wakast/a10.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/space/c01.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/saigatani/a01.html
↑どうぞ、見てください

なんか最近北九州荒らしが凄いな。

NG登録ばかり繰り返してるわ

開会中の定例県議会一般質問で東九州新幹線について取り上げられた

知事は「夢や希望に満ちあふれた壮大なロマン」なので今後も推進したいとほとんどネタ扱いの答弁
地域整備部長は「隣県と協力して整備計画への格上げを引き続き要望」とこれまでどおりの定型答弁

フェリー休止にともなう農産物輸送の代替手段について

知事は「コンテナ貨物基地の設置は用地取得等多大な費用がかかるため難しいとのJRの判断」と答弁

福岡県はおそろしい所だ

>>488
裏を返せば、「JRとしては、金なり土地なり出してくれればやってもいいよ」だろうな。

>>488
南延岡駅構内で十分だとおもうが…

>>487
長崎まで通すくらいなら大分まででも通してくれた方がマシだとおもうんだけどねぇ。
博多-小倉間が酉のままだからＪＲ九州的にはあまり旨味がないのかな。

>>488
南延岡のほか、佐土原も設備持ってたよね？

大分でも同じような問題が起きているな。
9月より、横須賀行きフェリー休止。

宮崎はいよいよ逼迫すれば、佐土原コンテナ扱い復帰、もう１本貨物増発で、
10年ほど前の体制に戻せば、かなり良くなるだろう。
南延岡〜佐土原の免許は、まだ返上してないはずだから。

>>494
そうだな。まだ免許あるよな。軌道は錆びたまままだあるし。
佐土原貨物も結構満載で走ってた記憶あるお。
つか貨物走らないと高鍋の側線腐っちゃうw気瓦斯。

>>495
そういう場合は機械をつかって錆び取りするから大丈夫

>>424
先日奥羽本線乗りとおしたときに感じたデジャビュはそれだ

都城にも広大な電留線跡がありますが。
ってもう都城はＪＲ貨物営業エリア外か・・・

オフレールステーションがあるはずなので、鹿児島からトラックでコンテナが来ます。今後のことは知らないが･･･

宮崎-鹿児島間って、国鉄時代に貨物扱いを全面廃止したんじゃなかったっけ。

日豊線大分以南って、確か牽引定数550t、コキ50000で11車が限界だったよな。
これ以上の増加が見込めるなら、増発ってことになるだろうが、
果たして需要はあるかな？佐土原行きがあったときは、コキ9車だったっけ。
それか、一時期みたいに旭ｲﾋ成黄タンクのスジ変えて、コキぶら下げるか・・・

>>498
都城駅脇に日通の営業所があるけど、見るからに元貨物取扱所っぽい。
ちょっと整備すればコンテナ扱い出来るんじゃね？

旭化成のタンク車って、まだ走ってます？

>502
まだ走っている。
大分付近を、14:00頃と20;30頃通過する。

宮崎の鉄道貨物は…
知事が代わっても「鉄道には金かけません！！」という宮崎県の姿勢は変わらずですね。残念です。
貨物基地が出来るくらいの土地を探してみると現状で南延岡・都城ともに可能だと思うのだが（かかる費用を除いて）ネックとなるのは両駅とも周辺の道路状況がよくない点かも。
南延岡も都城も駅周辺の道路は交通量が多く新たに貨物基地への入出道路を整備する必要があるでしょう。
佐土原は駅自体の規模が小さいのでこれ以上の貨物基地を整備するのは難しいでしょうね。
旧国鉄時代に貨物駅として活躍した東都城（現三股）も今はもう見る影が…

最近整備された鹿児島・鳥栖のような貨物ターミナルが宮崎にも…と妄想中。

>>503

情報サンクス。化成ソーダ車に萌え。

>>502
イヒッ！

地元民です
貨物は延岡駅で十分対応出来ると思います
南延岡駅舎北のEDが昼寝してる所を上手く利用すれば簡易ターミナルくらいなら出来るかも
コスト的に厳しいかもしれませんけどね
最悪、トラックを旭化成の工場中に入れてコンテナ積めるはず

ついでに、南延岡の機関庫・ターンテーブル跡地はパチンコ屋に・・・○|￣｜＿

http://www.utinti.com/~mhz/pickup.html
いつもはDJバー、週末はクラブディスコ。
小倉の街の真ん中、メガ○ルツ
福岡県北九州市小倉北区紺○町７−１７　ダ○ヤ会館２Ｆ
１８時〜２時ぐらいまで

>>505
今は液化塩素だけだよ

>>498>>501
都城は佐土原みたく自動車扱いのポイントの１つだよね。旧都城客貨車区跡地も殆ど更地やけど…厳しいね。
因みに清武より下り最初のカーブにある速度制限の標識(新しい目)、貨物って文字が書かれてたような気瓦斯。貨物扱いは大昔に無くなった区間なのに。

>>506
何かワロタ。

>>509

あ〜そうなんすね。字も間違ってたし。苛性ソーダでした。ｗ

流れ豚切ってｽﾏｿ。
小倉で１分接続で鹿児島本線の列車から日豊本線の列車に乗換えることって可能？
因みに2309〜2310です。

>>512
8番乗り場から3番乗り場まで1分で移動するのは現実的でないし非常に迷惑
この列車同士で乗り継ぐなら西小倉で乗り換えろ

>>513補足
西小倉〜小倉この区間の往復の切符持ってなかったら不正乗車にもなるから

>>513-514
ﾄﾝクス
西小倉で乗り換えることにします。

○高野旭化成延岡購買物流グループ長
続きまして、次のページのＪＲの輸送の関係ですが、ＪＲの輸送というのは、改正省エネ法
の観点からいきますと、モーダルシフトという点ではＪＲに転換するのが一番効果が上がるや
り方かと思いますが、現時点では輸送コスト面で、延岡駅で取り扱えるコンテナのサイズが12
フィートコンテナということで小さなコンテナに当たるものですから、トラックに積んでそれ
をフェリー輸送するなりＲＯＲＯ船で輸送するというコストに太刀打ちできないというのが現
状になっております。したがいまして、延岡駅でコスト競争力のある大型の、大型といいます
のは20フィーター以上のコンテナが取り扱えるように要望しておる次第でございます。
また、他方では、ＪＲの積載率が棒グラフに出ていますが、60％ということで、このままで推移しま
すと、ＪＲ貨物さんの方からも２便あるコンテナ列車が削減されるという可能性も示唆されて
いるような状況でございます。

○外山三博委員
ＪＲを利用したコンテナの利用、私もこれから大量輸送、コスト面を考えても
将来取り組まんといかんだろうと思っておるんですが、先ほどの話で、小さいので大きなコンテナが
必要だという話でしたね。これは列車がそういうふうな形になっているんですか。
それとも列車はいいんだけれども、たまたまコンテナが小さいということなんですか。

○高野旭化成延岡購買物流グループ長
列車そのものは特に問題ないというふうに聞いております。ただ、12フィーターのものの重量と20フ
ィーターのコンテナの重量、これを比べますと当然ながら20フィーターのコンテナの方が全体
重量が重くなります。これを積み上げて貨車に載せる設備が今のところ延岡にはないというこ
とで載せられないという状況になってございます。したがいまして、そういう設備、もちろん
多少、後背地等の整備も必要かと思いますが、そういう機械設備的なところの不足によって大
型化ができないというふうに聞いております。

>>516
そういや、日豊線のコンテナ列車で20ft積んでるの見た事無いな。
西大分も狭くて12ft山積みだし。

トップリフターはいらんけど、最低限20ft(10t)用フォークが必要になるね。
設備的な制約と言えばそれだけなんだが、現状、それがない。

本気で利用拡大を考えているなら、ｲﾋがフォークぐらい出資してやれ。
延岡-宮崎高速化工事のように。それに比べりゃ、数桁安い。

スレチかもですが、
西小倉〜南小倉間でTGVみたいな形の青い車両が
停まってるのを見かけるんですが
あれは試験車両なんですか。

>>519
多分、フリーゲージ試験車両2次車。
いっつも小倉工場内に引っ込んでるけど、
ちゃんと試験してるんかいな。

フリーゲージトレインの二次試作車では？
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/05/post_541.html

別府〜西鹿児島
鳥栖〜西鹿児島
旧客懐かしいね

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/89275c838736b2c9492573540057ef30?OpenDocument

にちりんシーガイア改めリゾートにちりんへ
宮崎日日新聞http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=2020

>>524
どんな記事？書いてないよ？

延岡〜空港の特急だけど5両でも時間帯によっては立席客が出るな。

>>525
釣りだろ

サービス重視なら
北九州市戸畑区戸畑駅前付近にある天○、○国、て○ごく、てんご○、っていう舐め屋がある、あそこは安い・・、
3000円で一時間舐められ放題、しかし、、ベテランのテクニシャンばかりだよ
若い綺麗なモデル級も時々ゲリラ的にいたりする穴場
一度行ってみてよ 　嬢が気に入ってくれれば基盤もできるかも、基盤できる確率かなり高い。

ちと質問なんだけど、今度初めて九州行くんだが小倉駅での新幹線とソニックの乗り換えって何分ぐらいかかる？

12時35分に小倉に着いて12時47分のソニックに乗ろうと思ってるんだけど

>>528
12分あれば乗り換えにゃ余裕な時間。

自由席なら座れないと思っていいかも。　
＞座れても窓側・良い席は無理

>>529
サンクス
指定買ってゆっくり乗る事にするよ

本日の延岡行きの電車の車内電光掲示が、鹿児島県内の表示だった件について。

>>531
後藤寺線ﾜﾝﾏﾝで、運賃表が日田彦山線になっていたの見たことがあるけど。
一応降りる時にｳﾃｼに指摘しておいた。
そういやアナウンスは間違っていなかったから、連動していないのかな。
キハ31だったけど。

>>532
それ運賃表示機じゃなくて車内掲示の運賃表のこと？
だったら問題ない。
共通運用のはずだから。

まあ誤表記？はＪＲＱのお家芸だしな。
ドリームにちりんにＴＳＵＢＡＭＥとか
かもめにＳＯＮＩＣとかにちりんにＫ＆Ｈとか
まさしく『てげてげ』

基準地価　門司の商業地で上昇　北九州圏では５年ぶり

１９日に発表された県内基準地価調査結果（７月１日現在）によると、北九州市の商業地の平均価格は５．６％減で１５年連続、住宅地も４％減で９年連続、ともに下落した。
八幡西区黒崎３丁目の商業地が下落率で県内最大を記録。その一方で、平均価格の下落率は商業地、住宅地とも前年比で縮小し、門司区港町の商業地の地価は唯一上昇に転じた。
北九州圏（同市、遠賀・中間、京築）の基準地で地価が上昇したのは５年ぶり。
【住宅地】
北九州市（基準地７６地点）の平均価格は一平方メートル当たり６万９２００円で、前年から２９００円下がったが、下落率は前年比０．４ポイント縮小した。
ただ、小倉北区片野新町１丁目が県内で下落率が最大の７．６％、同区寿山町は２位で７．３％を記録。
「都心回帰」により、中心部を外れた地域の宅地需要の低下などが要因とみられる。
遠賀・中間、京築地区（計６７地点）では、行橋市と苅田、吉富、岡垣町など５町で平均価格の下落率が小さくなり、中間市は横ばいだった。
基準地別で横ばいだったのは、八幡西区星ケ丘３丁目、みやこ町豊津石走の２カ所だった。
【商業地】
北九州市（基準地５３地点）の平均価格は一平方メートル当たり１８万２６００円で、前年比１万３６００円ダウンしたが、下落率は前年に比べ２．２ポイント縮小した。
上昇した門司区港町は同１８万５０００円と、前年比０．５％のアップ。門司港レトロ地区に近接しており、観光振興の取り組みが反映したとみられる。
２００３年の「コムシティ」閉鎖から県内最大の下落率が続いた八幡西区黒崎４丁目は今回１１．６％で４位に。
県内最大となった同区黒崎３丁目も下落率自体は１２．９％で前年よりも縮小した。
遠賀・中間、京築地区（計１７地点）も合わせて、横ばいは門司区社ノ木１丁目の１カ所。
ただ、県内の下落率ワースト１０位内に、北九州圏が９地点入った。
＝2007/09/20付 西日本新聞朝刊＝

>>533
いや、もちろんＬＥＤの運賃表示機だったよｗ

北九州市戸畑区の浪漫館という飲食店のビルの４階にあるSE○A、SEN○という店。
セット料金が３０００円、若い綺麗な子がいる。
噂で聞いたが、カウンターの女の子は、１５ｋで朝までお持ち帰りができるらしい、、
モデル級もときどきいる、行ってみて

「にちりん」や「ひゅうが」は全部
「そのまんま」に改名したらどーだ？
知事任期期間中だけでいいからｗ

そのまんまでいい。

旧門司税関
1909年 （明治42年）の門司税関発足を契機に、明治45年に建てられた。 煉瓦作り、平屋構造の建築物。 昭和
初期まで税関庁舎として使用。１階は、エントランスホール・喫茶店・展示室。2階は、ギャラリーと展望室として
利用されている。 3階の展望室無料。

SONOMANMA　NICHIRIN　※昔から変わらない伝統の車両４８５系で運行。

>>540
そういや門司港駅〜布刈公園の旧・貨物線、観光列車走らせんだってね。

昨日のNHK/TV番組で、計画がえらく具体的に進んでるのを見て驚いた。

>>542
見損ねた。kwsk

>>543
旧貨物線（ネット内に地図無かった。　ヤホーとか）を使って
観光列車（トロッコ列車か伊予鉄・坊ちゃん列車のような）を走らせようって。

んで門司港レトロ地区もその沿線でもっと建て増し、エリアを広げるとな。

地元の商工会、青年会議所、若い学生の研究会がレトロ地区建て増し建造物の
デザイン案・場所を具体的につめたり、走らせる観光列車の形態を選定中って特集。

北九州、門司の人間じゃないんで、そっちの地理に疎いが
観光列車は、なんせ門司港起点、旧貨物線を通って布刈公園、
あと第2門司港？とかいうトコまで走らせたいって。

福岡県北九州市小倉南区、千仏鍾乳洞（観光洞）
国の天然記念物に指定されている平尾台で最も有名な洞窟です。
長さは約700mで中には地下川があり、水の中をジャブジャブ歩けます。

目白洞（観光洞）
平尾台で一番長い洞窟です。長さは2km以上あり、一部が観光化されています。
公開されていませんが、奥には大きなホールや落差20mの滝もあります。
この洞窟からはナウマンゾウ、オオツノジカなどの化石が見つかっています。

益々栄える西九州、東九州は・・・・福岡に新空港なんてイラン

《悲惨　需要予測》これが新空港（実質１．５〜２兆円）を狙う福岡空港の実態

　需要予測の基になったのは２００４年実績です。そこから２００７年５月までどう実績
が推移したかというと、２年と５ヶ月で、２００４年実績から、

実績　：−５４．５万人 　　　←おどろきのマイナス！

予測Ａ（構造改革進んだ場合）：＋８４．１万人
予測Ｂ（景気停滞の場合）：＋６２．８万人
予測Ｃ（失われた１０年と同様の場合）：＋４１．１万人

どんな場合でも予測は「必ず伸びる」
ところが実態は、マイナス。新空港なんて絶対イラネ

新空港反対の意見はこちらへ
ttp://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/pi3_form.html
答え方は、３つの空欄に
１，財政面　　２，財政面　　３，新空港反対

>>547
そりゃ鹿児島〜福岡の流れが変わったからな

>>544>>545
サンクス、そして亀でスマソ。
走ることは地元なものだから知っていたけど、詳細がよく分からんで
気になってた。建造物の建て増し、エリアの拡大は初めて聞いたが、
まあいいのかな。

列車の形態は研究会次第だろうけど、トロＱみたいになるのか、ＤＤ１６みたいな
カマでトロッコを牽くのか？予想がつかないな。

新八代〜博多間が開通したら日豊本線の存在すら危うい

>>550
それより東九州自動車道じゃない？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ノテﾃニニ=ｰ-､、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,ｲ'　関門（笑）　ヽゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　´/　　　　　　　　　 'kヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//　　糞ォ〜ん♪” 　ヾﾐﾐ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈ｲ　 r'''''''､.　　ﾉ'''''ヾ 　ﾐ　 ヽ. 　ま、オマエらには言ったはずだが。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||　,, '_⌒' ）　'( '⌒'_　 〉,,　｝　　発狂ドライブ動画だと？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾘ'~　　 　ｏ､　,ｏ ,　　 Y/kﾘ　　ボンネットにFZ30固定して撮ってやるぜ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　〈　　　　 〉　　 ;> /　　　小倉一極集中に断固反対♪（←バカｗ）
　　　　 　＿　　　　　　　　　　　　　.|　　 '-=＝＝=-･,　 ン 　　　　　　　　　　　
　　　　 / 　 ヽ..._／二二二ト､ｒ‐ュ ＼　　 ,　　,,　,, 　,,　//
　 　 ／　ｒ┴┴‐┼　FZ30　三三マヽ　｀ー― ― ''' 　l゛
　　j　 ￣＞──┴─　､:.:.:.|─‐９|<7|l 　　｛　　　 /　　ヽ､
　 f'　 ７´ ´¨｀ヽ｀ヽヽ:::::::__ヽ|}}─ j|^:|Yl　　　　　　/ 　　 ｨ::::| ｀ヽ､＿__
　j 　､l::;′Ｏ　　ヽ:::::l:::l::::{　ヾ!|!ｭ:.:.:l|:::V いかなご（笑）　:|:::::l: : :／　　｀ヽ
　l　　l:::|　　°　 ||:::::|:::|::ﾊ　　＼_:.:.:ﾄ､::ﾄ､＿＿＿_ ィ´. : : |:::::l: /　　　　 　ヽ
　l　 ｀ヽヽ ＿_ノ/.::/::/:::::/ヽ　　　￣ヽヽ: : : : : : ／: : : : : |::::l:/　　　　　　　　)
　 '　 ／ マ＝∠∠∠∠ -'"　 　 　 　 ∨_＿／. : : : : : : j::::l:′テレ助（笑） }
　　' 　 　 ﾊ::::｢ -r ､　　 　 　 　 　 　 　 ∨}} }: : : : : : : : :|::::l !　　　　| |　　　｜
　　 }　　　ﾊ::::∨　 ヽゑびすや ◆WWEbisuLXU : : : : : |::::l |　 ＲＥＶ（笑） ｜
　　/　　　　ヽ:::ヽ　　＼　　　　　　　　　　　＼: : : : : : : : :|::::l:ﾊ　　　　　　　｜

つーか、車載カメラ＆１人運転（←寒ぅ〜ｗ）だと手動ズームできないしな（爆笑）

そろそろ大分駅高架化について
語ろうか

そもそも高架化する意義などあるのか？

５５５番取れました(^o^)/

>>554
大分駅西側の踏切の慢性的な渋滞なんかが問題になってたはずだが
駅周辺の再開発も合わせてな
それで高架にすることになったように俺は記憶してる
多少違う部分もあるかもしれんが、そこは自分で調べろ

DQN親が多いんだ北九州


親がDQNでモラルのないこと。例を挙げれば

保育料や給食費を支払えるのに意図的に支払わない。[6]
レストランや電車の中など、公共施設で子供が騒いだり、走ったりして周りが迷惑を感じているのに注意しない。
子供の健全な心身の成長に悪い影響を与える事をする。（茶髪やピアス、喫煙などを黙認または奨励する，深夜に子供を連れ歩くなど）
学校に些細なことでクレームをつけたり、無茶な要求をする。（→モンスターペアレント）
また、親がDQNであり、その子供もDQNであるというような場合は、歴史は繰り返すという概念から、DQNスパイラルと呼ばれることがある。

席に座れず立っているのに、何で特急料金を払わないといけないんだ？と抗議
しいたＤＱＮもいた。

ttp://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=50307705

貨物線の地図。もう点線になっているので心眼で。
めかりのトンネルから先は、殺風景だし、観光にはいまいちかと。

北九州市・中学生の連続爆破事件
1974年、昭和49年3月13日　
　午後3時過ぎ、北九州市の国鉄小倉駅のコインロッカーが突然爆発、
若い男女2人が重軽傷を負った。ロッカーには爆発物が入れられていたらしい。
　北九州市では、2月21日に若戸大橋に爆発物が仕掛けられているという
通報があり、あたりがパニックになるという事件があった。この事件では、
橋の中央付近で乾電池2個とリード線や簡単な歯車をつないだ偽装の爆発物が
見つかっていた。
　4日後、戸畑警察署長宛てに挑戦状が舞いこんだ。
「若戸大橋に偽物の爆○を仕掛けたのは俺だ。今度は本物の○弾を次から
次にあちこちに仕掛けるぞ」　
　3月5日、戸畑区内の「昭和ビル」で爆発、その数日後、安川邸裏山でも
爆発が起こるが、ともに負傷者などはいなかった。コインロッカー爆破事件は
その後のことである。
Kはたまたま若戸大橋の事件を知って、騒ぎを大きくしてやろうと挑戦状を
送った。Kが関与したのは小倉駅ロッカー、
小倉のデパートロッカー（3月11日未遂）、他の事件は同級生が関わった。
　http://yabusaka.moo.jp/ijimejiken.htm

転勤とはいえ、北九州に来るハメになった・・・。
オレは関東出身北九州在住のリーマン、現在脱北希望者ですw
(ここで言う脱北は、北九州から脱出することね。おわかりだと思うけどw)
北九州の街の情報は、まずこれを見てくらはい。
http://www.kitakyushu-town.com/
http://www.uomachi.or.jp/
http://www.riverwalk.co.jp/home.html

１軒だけしょうゆベースの超ウマいラーメン屋がありますだ。
"藤王"っす。
http://www.kitakyushu-town.com/review/kk012230
ちなみにオレはここでしかラーメン食わないっすよ。

それと、北九州のモンは柄がわるい・・・。
これはオレも最初はびっくりした。
でも、やっぱりマジで柄悪いっすよ。
20年前くらいに船橋近辺のヤンキーみたいな時代錯誤した
バカだらけだから、気をつけたほうがいいっすよ。
できれば、すくに脱北したほうがいいっすよ。
市民税ちょ〜高いっすからw

>>559
トンネルの向こうには、
和布刈プールと関門海峡の景観と農林水産省の食糧倉庫があるじゃないかと
釣られて億。
ちなみにその倉庫は、映画「精霊流し」やＣＭ「キリンビール」（チューリップが出たやつ。
去年だったか？）の撮影に使われたそうです。

>>559
その辺を再開発（レトロ建物ゾロゾロ）にしたいんだろ。

JR日豊本線ガンバレー
日豊本線がなかったらＭｙの足はどうなるんだー

午後五時ごろだったか、日向市駅に警察官がいっぱいいたけどあれ何だ？

暴○団は、給料や小遣いをくれないってほんま？？
http://www.boutsui-osaka.or.jp/rei06.html
給料や小遣いはない、稼いでも色々な名目のもとに取り上げられる

もちろん、給料なんてありません。小遣いをくれるのも最初のうちだけです。ですから、悪いことをしてでもお金をつくらなければなりません。

綾のトロッコ線跡でも見に行くか

age

日報本線・大分繋がりで・・・


今週号の（鉄道DATA・FILE）、豊後森の操車場跡地が記事に。

アソコ（操車場跡）って、ふらっと訪れて線路下りて
建物・敷地に無断で近づけるん？

やっぱ一応駅員・責任者にことわり言っとくべき？

かなりの濃度の鉛が検出されたとかいう豊後森か

そのまんま宮崎県の話題はどうでしょう？

日豊本線の大分駅〜鹿児島駅間は地下で複線化に

高鍋（宮崎県）と財部（鹿児島県）の駅名が紛らわしい

大分駅の高架化が予定よりずんと遅れて、平成26年になるんだと。
本当に高架化なんてできるかな？

戸畑商が北九州市立に校名変更
　北九州で、また一つなじみ深い名前が消える。
　戸畑商業高校。北九州唯一の市立高校は、来年４月より校名を
「北九州市立高校」に変更する。商業科と情報処理科が統合され
情報ビジネス科になり、新たに普通科が新設される。商業、工業科から
普通科への移行は全国的な傾向のようで、同じ北九州でも門司商業が
大里高と統合して門司大翔館に生まれ変わる。
http://www.plus-blog.sportsnavi.com/stepbystep/article/47　

新北九州空港がオープンして北九州の観光にも力がはいってきました。
J:COM iTSCOMでOA中の”スターフライヤー旅浪漫”では、視聴者プレゼントなども準備
http://www.tabiroman.jp
番組も見れます。

大分駅高架整備促進協議会　　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/　　2007年10月6日
　県と大分市はＪＲ大分駅周辺の整備事業をめぐって、来年の国体までに久大線と豊肥線の高架化を完成させること
を確認しました。
　大分駅周辺の総合整備事業は線路で分断されている大分駅の南北の交通渋滞を高架化によって解消すると共に、
駅の南側の地区、およそ５０ヘクタールの区画整理を進めて道路を整備するものです。１６００億円かかる総事業費の
およそ半分を国が負担し、残りを県と大分市、それにＪＲで負担しあいます。すべての事業の完成は当初の目標から大
幅に遅れ、平成２６年ごろになる見込みです。
　この整備事業をめぐって、県や大分市などでつくる促進協議会が５日開かれ、会長を務める釘宮市長が▼線路の高
架事業の進ちょく率が７１％、▼区画整理事業についても７６％となっていると報告しました。その上で協議会では来年
の国体までに久大線と豊肥線の高架化を完成させることを確認し、国に対して引き続き、予算の確保を求めていくこと
を申し合わせました。

パチンコ湖月に来店するギャル曽根の移動手段はＪＲ？

前はトキハ厨がウザかったが、
今は北九厨か？

だから北線と南線スレを切り離せと言っただろ

age
宮崎空港駅に713系、817系、そして特急以外の車両が入れないのはなぜ？

475、457、キハ、DE10、マヤ、クモヤが入ったことがある。

>>573
　江戸初期までは高鍋も財部という地名だったので仕方ないです。

>>577
　豊肥・久大線が先に高架化されて、別府方で線路が切られてしまう関係から、
豊肥・久大線の特急が大分で切られるとのことですな。

>>579
　トキハ厨は今も名を変え暗躍中です。　過去の悪行も開き直りの状態。
>>580
　どうせ九州系だから来るので、透明あぼーんなされよ。

>>581
717系は入るのでは？　582氏の通りで、475系が運用落ちするまで空港線運用はあった。
実質、宮崎地区の電車がみな入るとして（緑きりしま除く）、空港線にＤＣが入らないのは
以下のような理由が考えられるのかと。

１）　特急料金を徴収しないので、そんなに普通列車を走らせなくてよい
２）　そんなに本数が多くないし、ＤＣを積極的に入れる理由がない。（ウテシの運用面も含めて）
３）　毎日ＤＣが入ってきて宮崎空港駅が煤で汚れるのが嫌だ。
　なお、キハは「はやとの風」など、イベント列車で空港駅に入線済み。

「田吉」を「清武」　JR九州、25台で運賃表誤表示　　ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=2381
　ＪＲ九州は８日、宮崎空港―延岡駅間を運行する列車２５台の車内運賃表示器に半年以上、誤った表示をしていたこと
を明らかにした。
　同社によると、日豊線・清武駅と日南線・田吉駅からの乗客には、同じ「２６」の整理券番号を発行。しかし、宮崎空港発
の列車の運賃表示器の「２６」の欄には本来の「田吉」でなく、誤って「清武」のシールを張っていた。
　今月７日、乗客の指摘で気付き、シールをはがして番号だけの表示にした。清武駅には自動券売機があり、間違った運
賃を支払ったケースは考えにくいという。

>>584
JR九州クオリティですから気にしないでください

昨日の夕方、国道１０号線を走っていたら、「にちりん」と北延岡→日向長井で併走になったんだが、
こっちは最高でも７０キロ程度しか出してないのに、まったくつかず離れずだったのにはちょっと驚いた。
特急なのに、７０キロ出していないということか。
同じ１０号線でも別大国道走っているときは、「ソニック」にあっという間に抜かされるのにな。
ちなみに家に帰ってこの「にちりん」の大分到着時刻を調べたら、１８時３８分。
俺が大分市内の家に着いたのも、１８時４０分頃。
これじゃ乗らないって。高速道路に負けるならともかく、渋滞も工事も信号もある一般道とタメとは…。
ちなみに大分〜小倉は一部高速ありでも車だと２時間半くらいかかる。
「ソニック」の１時間２０分はやっぱ大きい。

佐伯・延岡間は線形が悪くてスピードが出ない(最高速度は直線でも85キロ、但し直線はほとんど無い)｡
大分・延岡間では、10号線、326号線経由、日豊線のうち日豊線が一番距離が長い。
延岡・宮崎間では、鉄道の方が速い(最高速度110キロ)。

>>586の自動車は北川からR326経由？それなら早いわ。

>>586
まあ、そこから改善しようとすると、
見込める収入に見合わないほどの費用がかかるからなぁ。

それと、列車なら自分で運転しなくていいと言う利点がw
＃缶ビールのみ放題ですw

＞＃缶ビールのみ放題ですw
しかし、車販が乗っていないｏｒｚ
一度、大分から宮崎まで行くのにグリーン車を奮発したら、
車販が乗ってないので売店で何かと引き換えてくれという趣旨の「ドリンク引き換え券」なるものを
発券と同時にもらって泣けてきた。

質問ですが
｢ドリームにちりん｣で北九州空港発の早朝便を使う人って
どのくらいいるんでしょうか｡
そのまま博多まで行った方が福岡空港発の朝一便目を使えるし､
なんといっても地下鉄で５分だから便利がいい｡

>>591
下りドリームにちりんでは北九州空港発の早朝便には早すぎる。
上りドリームにちりんでは北九州空港発の早朝便に間に合わない。

したがって答えはゼロ。

中津豊前だと車で新北九州空港行くからなｗ

建築家・黒川紀章さん死去
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071012-00000917-san-soci

高千穂新会社に寄付する話もｵﾜﾀ…

しＲＱは、トキハお買い物列車を充実するべき。
東九州最大級のデパートとの相乗効果をねらう
べきである。

特急トキハ号が走ります

まずは815にラッピング広告でも出して、貢献せい。　　＞トキハ

何か最近あぼ〜んが多いんだが
ま・さ・か・・・

>>595
宮崎にデパート何てあったっけ？

宮崎山形屋とかなかったっけ｡

ああ、忘れてた。
おぐらチェーンの表にあるデパートか。

新大分駅ビルの高島屋大分店にご期待下さい

新大分駅って駅ビル造るのか？
てっきりホームから上は何もなく、
下のコンコースに色々詰め込むんだとと思ってたが。

やはり、ゆめタウン

日向市駅とトライアル(旧寿屋跡)の建物を一体型に出来なかったんでしょうか？

>>605
寅居或か…難しいっちゃね？
漏れは割と安井から日向市に行ったら寄るけどな。しかし店内が暗くて古さがありありとしてるからどうにか汁！

微妙に擦れ違いスマソ。

>>605
＞トライアル
　リニューアルしたと聞きますが、基本的に居抜き物件なども多く、建物に金をかけない会社。
掃除すらロクに行わないので難しいでしょう。　三重の寿屋跡の物件なんてまだ新しいのに汚いし。

　ちなみに寿屋が出店する時には、日向市駅とペデストリアンデッキで結ばれる計画がありました。
建物の駅側に玄関などのトマソンがあるのはそのために作らされた物。

＜特急緊急停止＞何者かが非常ボタン押し　大分・中津

　１４日朝、大分県中津市是則のＪＲ日豊線東中津駅近くの桃山踏切（警報機、遮断機付き）で、特急２本が相次いで緊急停止した。
何者かが非常停止ボタンを押したとみられ、県警中津署が悪質ないたずらとみて、威力業務妨害の疑いで調べている。
　同署によると、午前７時１０分ごろ、小倉発宮崎空港行き特急にちりん３号（乗客約９０人、５両編成）が緊急停止。
さらに同８時３５分ごろ、大分発博多行き特急ソニック８号（同約１８０人、７両編成）も緊急停止した。いずれも異状はなく、４〜５分後に運転再開した。乗客にけがはなかった。
　２回目の停止前に、小学生ぐらいの子供数人が踏切付近にいたとの目撃情報があり、同署が関連を調べている。

>>608
大分の人っていたずら好きだなぁ。

民度が低いというか

にちりん３号の乗客はソニック８号の半分･･･｡
にちりん３号は大分への通勤通学にいい時間帯だけど
大分で降りる人は､そんなに多いのでしょうか｡
エクセルパスの売り上げを伸ばすためだけに無理して運転しているとか｡

＞トマソンがあるのは
「トマソン」ナツカシス。
それはともかく、大分県人のくせして毎度毎度日向延岡界隈の１０号線走っている身としては、
やっぱ、北延岡駅と延岡学園は離れすぎているよなあ、とあらためて思う。
もちろん、延岡以北の普通列車の異様な本数の少なさも問題。
いっそ佐伯延岡間を廃止して、北川延岡間のみ三セク化。
東海、延岡学園前の二駅を追加した上で本数増すれば、
北川の人も延岡の人もハッピーになるんじゃ？と思ってしまったよ。
いつも見る延岡学園の生徒の自転車通もかわいそう（バスはあるが）。

>>608-610
小4男児
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071014-00000112-yom-soci

ＪＲ特急列車緊急停止で児童を補導　　ttp://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD10140003670.html
　けさ中津市で踏み切りの非常ボタンが押され特急列車が２度にわたって停止したトラブルは、児童によるいたずら
だったことがわかり警察では児童１人を補導しました。
　きょう午前７時１０分頃中津市是則のＪＲ日豊本線桃山踏み切りに設置された非常ボタンが押されたため、小倉発
の下りの特急列車が踏み切りで６分間緊急停止しました。そのおよそ１時間２０分後、同じ非常ボタンが押されて大
分発の上りの特急列車が緊急停止しました。いずれも乗客にけが人はいませんでした。
　警察では威力業務妨害の疑いで捜査していましたが、目撃情報などから市内の小学校に通う４年生から６年生の
男子児童５人が現場にいていたずらをする目的で非常ボタンを押していたことがわかりました。警察ではボタンを押
したことを認めた４年生の児童１人をきのう補導し、あとの４人がとった行動についても今後調べることにしています。 　

中津、豊後竹田、日田、宮崎の各始発で大分に１０〜１１時頃到着する
特急トキハを設定して、トキハカードの所有者と双葉会会員には、特急料金
半額などのサービスをするべき。
あと、柳ヶ浦、豊後森、三重町、佐伯発の指定席付きの普通または快速列車
を午前中に設定してトキハお買い物号とするべき。トキハカードの所有者と
双葉会会員には指定席料金をサービスする様にすべきである。
そうして、東九州最大級のデパートとの相乗効果をねらうべきである。
 

>>611
中津発車時点ではガラ空きだけど杵築亀川別府から大分への通勤客で自由席満席近くなるよ。

>>611
どうせなら、中津始発の１０１号の方を心配してやれ

１０１号って３連じゃなかったっけ｡
１００号にしても然り､
チームマイナス６％に参加しているんだから
無駄な電力は使わないようにするべし｡

>>607

スレ違いだが補足
関東の店舗はどうだか知らんが、トライアルのコンビニ店舗ではいまだに日本人の店員を見たことがない…

保守

そろそろ来年のダイヤ改正わからんかな〜

>>621
どう変わる（ダイヤ改正）のを期待して？


変わると思えんだろにｗ

>>612
宇目人乙

>>622
｢にちりんシーガイア｣が｢リゾートにちりん｣になる｡

本日の都城行きホームライナーは5両編成。

リゾートなんて名乗ったら客室乗務員がいそうなイメージ
にちりんでいいのに

｢にちりんシーガイア｣が｢トキハにちりん｣になる｡ 

昨日、宗太郎駅に行った時にスルーしていく
にちりん　（３両）の車内を見たら５人ぐらいしか
客が乗ってなかったように見えたが。
目の錯覚だったのかな？ｗ

>>628
日中にちりん宮崎〜延岡以外ほとんど乗ってないよ。

宮崎〜大分の公共交通機関はＪＲの一択なのに、流動自体が少ないんだな。

県境の流動は、どこでも特に少なくなるものだ。
一時期２時間おきになった区間だし。

延岡福岡の移動はやはり飛行機？
「わかあゆ」と「とよのくに」をくっ付けたかたちの直通バスが一日３便くらいあってもいいと思うが。
高千穂経由のバスより速いんじゃ？

>>631
いや、県境という意味でなく宮崎県内（宮崎市）〜大分県内（大分市・別府市）
という意味だったんだが・・・
宮崎〜鹿児島・熊本の流動はそこそこあるよな。
>>632
そんなことしたら、延岡以外の県北客を拾えないし
だいたい大分のバス会社と揉める。

夜行列車を使って鹿児島中央〜博多を移動したい場合､
鹿児島中央−都城の2枚きっぷ＋都城−福岡市内の2枚きっぷを使うと
つばめ2枚きっぷより800円安くなることに気づいた｡
新幹線も新八代で同じホームで乗り換えだし､大して変わらないが
日豊線経由の大回りもいいかもしれない｡

>>634
普通の考え方をすれば800円「しか」変わらないし，都城でしか下車できないよ．
2枚，4枚きっぷは途中下車前途無効だから．
まだこっちのほうがお得感がある．
ttp://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=517&PCC2=091
片道新幹線OKだし，フリー区間広いしね．

http://mainichi.jp/area/oita/news/20071018ddlk44040621000c.html
日豊線をバカにするなよ
100人もにちりんに乗車てしているんだ

>>635
鹿児島中央→博多は途中下車は不要です｡
鹿児島中央20:41発南宮崎行き普通6774Dに乗れば南宮崎23:42着｡
1分の接続でドリームにちりんに接続｡
博多→鹿児島中央の途中下車不要は
ドリームにちりん高鍋6:06頃着｡
6:13高鍋始発鹿児島中央行き普通6935Mに乗れば鹿児島中央10:09着｡
もっと早く着きたいなら同普通で都城まで乗車7:57着｡
20分の連絡で都城8:17発きりしま3号に乗り換えれば鹿児島中央着9:35｡
宮崎ではきりしま3号まで1時間待ちなので途中下車なしの方法ではこれくらい｡

確かに霧島指宿のんびりきっぷの方が安上がりですね｡
フリー区間以外の途中下車が不可なので
鹿児島中央→博多は在来線経由で上の列車で、
博多→鹿児島中央は最終ぐらいの新幹線経由がよさそう。
いい情報､仕入れました｡635さん､ありがとう<(_ _)>｡

今週号・鉄道DATA・FILE誌に大分駅特集。

>>637
その書き方だともしかして，往路は鹿児島中央→博多，復路は博多→鹿児島中央かな？
鹿児島中央発の霧島指宿のんびりきっぷは使えないからご注意を．

>>639
博多から鹿児島中央への往復です｡ご安心ください｡
確かに書き方がまずかったなぁ｡

４１５はいつまで残るかね？
大分口でいえば、久大線や豊肥線のキハ４７の方が、
車齢は相当若いだろうに、先に淘汰されそうな気がする。

あと２０年は残る。
最後は１５００番台が関門で。

>>615
熊本の鶴屋も鹿児島の山形屋もラッピングトレイン走らせてるぞ。
大分のトキハはなにかやってるの？

>>643
ぶっちゃけJRに乗ってトキワ関連の店舗に行くやちゃいねー。
やるなら大分バス、大分交通とだろ？

ＪＲ日豊線で置石か　　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/
　１９日朝早く、中津市のＪＲ日豊線で、上り線の線路上に石が数か所、置かれたような跡が見つかり、警察はいた
ずらの可能性もあると見て調べています。
　１９日午前５時半過ぎ、中津市東浜のＪＲ日豊線で、柳ヶ浦駅発の上りの特急列車、「ソニック」の運転士が異常
な音がしたため、列車を停止させました。乗務員が列車から降りて線路を確認したところ、上り線のレール上に石
が砕けたような跡が３か所、見つかったということです。列車はその場に１２分間停車しましたが、およそ１０人いた
乗客にけがはありませんでした。
　　現場は、ＪＲ中津駅と東中津駅の間にある田んぼに囲まれた場所で、侵入を防ぐような柵などは設置されてい
ません。現場では、１５分ほど前に回送列車が通過していますが、そのときには異常はなかったということです。警
察は、いたずらの可能性もあると見て調べています。

>>645
いたずらだろけど、カラスが線路・敷石下にエサを隠す（その際に石をレール上に）
行動もあるしな。

東海道本線・戸塚付近で昔、ビデオ撮影されたろ。

>>644
鶴屋も山形屋も、県庁所在地には行かない列車に広告出してるぞ。
やっぱりトキハデパートってその程度なんだね。倒産の危機に陥るはずだ。

トキハがラッピング電車やるとしたら、純粋な広告というよりも
「お付き合い」だろうね。てか、鶴屋も山形屋もそうなのでは？
しかし、トキハの広告戦略の適当さは、百貨店とは思えぬほど。
何年か前に、高島屋のをそのままパクったようなコピーで全店的な広告展開していたぞ。
大分県人をなめ過ぎ。

大分の会社じゃないしな。

>>621 博多乗り入れのにちりんが「ドリームにちりん」のみになり、小倉発着の
にちりんがハイパーサルーンになる予定。
485系も一部廃車になる模様。

久しぶりに鹿児島総合車両所の一般公開に逝って来た。

スタフとかサボも売っていたみたいだけど、時間が遅かったので欲しいのは残ってなかったorz
実車はGk-5編成に快速「錦江」のヘッドマークをつけて展示。
1輛分だけ室内も公開されていたけど、やっぱり長距離なら817系より475系の方が快適だと実感。
他には485系の3連と5連、なのはなと肥薩オレンジ鉄道のDCもあったけど外からの見学のみでした。

ハイパーサルーンが増えるんですね。
にちりんシーガイアがなくなって普通のにちりんになるってことですか。

特急停車駅に変わりはありませんか？ちょうどよい時間に都農駅に止まる
特急がなくなると痛いなあ、と思っているんで。

>>651
本カコ、今年もやったんですか。。。

そういえば、にちりんシーガイアのスジの前を富士が走行していますね(上り列車)。

ひょっとしてにちりんシーガイアは別府止まりになって
ソニックの増発とか･･･｡
車両数から言ってソニック増発は無理ですよね｡
小倉で運転系統を分けるとか｡
博多−小倉は｢きらめき｣
小倉−宮崎空港が｢リゾートにちりん｣

｢リゾートにちりん｣･･･いかにも南国！って感じに
太陽とかフェニックスとかのラッピングカーにする｡
特別に客室乗務員を乗務させる｡
車内販売では宮崎の特産品以外は売らない｡
宮崎ポークのソーセージ
宮崎地鶏炭火焼
宮崎の日向夏を使ったアイスクリーム
宮崎県都城市のたまたまきんかんを使ったアイスクリーム
宮崎名産のお茶
焼酎｢東国原｣
抽選で宮崎県産コシヒカリ５�s1500円
等々

派手だな

宮崎にリゾート地ってあるの？

宮崎ブームもそろそろ終わりだろ

>>655
Ｇ個室は宮崎県大統領の執務室ですか？

>>657
キハ185系で青島行にするか

日南線はここで良かったんでしたっけ...?

宮崎駅開業90周年記念
はやとの風で行く！！都井岬散策ツアー
11/18(日) 6,900円
協力：ＪＲ日南線利用促進連絡協議会
ちらしうpしました→http://www.vipper.org/vip648025.jpg.html

日南線には初入線ですかね...

日南マリーン号もみすず潮騒みたいな車両に
・・・と希望してみるtest

>>661
確か去年志布志まで入った

南延岡駅での停泊は廃止されたんですか？
今朝延岡駅に行ったら783・485・815(4連)が停泊してました
南延岡駅の側線が減った影響ですかね？
貨物もあるからなかなかいい味だしてました

>>664
815ではなく、817では？

>>621 鹿児島に817系2編成が、筑豊からやってきますよ〜
　またキハ220が豊肥本線増備により、125系が鹿児島に入ります。
宮崎県内まで入るかはわかりませんが、主に、指宿枕崎線、肥薩
線に入るものと思われます。これに伴う廃車はまだ確定してないようです。

>>666
鹿児島の47が余る
↓
2軸駆動化された唐津の47が玉突きでTORO-Q用になる
↓
58・65廃車

47や31と併結できるからキハ125が転属するんじゃないの？

>>666
また８１７が来るのか。
確かに鹿児島の８１７は予備車がないから運用のない鹿児島線をよく７１７で代走してるけど

もしやこれで７１７の運用は大半が宮崎〜大分に限定されて鹿児島は更に８１７天国になるとか・・・

てゆーか筑豊にまた１１００番台入るの？

NEW
http://hobby10.2ch.net/rail/#2

ミスった
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/l50

940 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2007/10/23(火) 18:17:55 ID:jYbhjWri0
北旧臭基地外氏ね

http://www.medical-tribune.co.jp/HomeCare/0408/30-34-2.htm

941 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/10/23(火) 21:21:03 ID:boqoblrj0
おまえら夜肉を虐めすぎｗ

942 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/10/23(火) 21:26:04 ID:bLPp+no50
玩具ケーンおじちゃんで遊びたいんだよ。

943 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/10/23(火) 23:48:09 ID:boqoblrj0
今ごろ夜肉真っ只中か。ごくろうさん。
俺は寝るけどｗ

944 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/10/24(水) 07:59:55 ID:CFqGuaEg0
夜肉は職探しの旅に出ました。

ｷﾊ220を新製→ｷﾊ125転属 そんな訳ないだろ。廃車する車両が無いから新製もない。
去年のｷﾊ220の新製は熊本、大分のｷﾊ31福岡地区転属→福岡のｷﾊ47を鹿児島へ転属→鹿児島のｷﾊ58廃車の為だろうが。
ｷﾊ47は、まだまだ使うし廃車する計画は無い。廃車する予定が無いから新製もない。
デマを流すな、バカオタが。

>>673 まあまあ　半分は聞き流しておきましょうよ〜
　ただ最近の宮崎ブームを受けて、宮崎県内にはやとの風、いさぶろう、しんぺい
のような車両を走らせる計画があるので、もしかしたらですが、キハ４７が
改造されるのではとにらんでます。日南線に走ってくれるとうれしいのですが
どうなんでしょうね？？

西小倉−鹿児島

>>673
鹿児島の58って何年前の話だよｗ

今年の初め頃は走ってたよな

まだ1年は経ってないな

鹿児島の５８・２８は今年１月ごろひそーら離脱下な。

で、今は川内駅で留置中

どうやら｢にちりんシーガイア｣は別府〜博多間がソニックになるようで｡
んで｢きらめき6号｣を行橋行きにして欲しい｡
･･･だんだんと延長の要望が大きくなって中津行きに｡
そして柳ヶ浦行きに｡
そして柳ヶ浦｢ソニック｣1往復が大分まで延長に｡
そして｢ドリームにちりん｣が廃止になる｡

( ﾟдﾟ )

相手すんな

今日の西日本新聞に、日豊線485系の横を走る
九州一周駅伝の選手の写真が載ってるお。

大分〜別府ってめちゃめちゃ混むの？

>>685
普通2両ワンマン混むよ。

大分〜別府って殺人ラッシュって本当なの？

特急券持たずに特急にのる人が散見されるので、7分の間に
300円回収レースが開催されます

>>687
南風

日豊本線のイメージ
そのまんま

>>684
昨日みたみた。
ただＨＭが『ひゅうが』だったような？

>>691
ヘッドマークがめちゃくちゃなのはよく有ること。

別府から大分行きソニックに乗ったとき
発車5秒ほどで車掌が来た｡(車掌2人乗務)
特急券を持っていたので､さぞかし残念だっただろう｡

>>664
昔は延岡駅の留置線はＪＲ貨物が機関車やコンテナ貨車など入線してましたが、元々はＪＲ九州の留置線なんですね？

>>693
残念も何も、持ってるのが普通。
持ってないと面倒。
＃特急券の発券処理やら、金銭の授受やら。次の駅まであんまり時間無いのに……。

>>650
上りDにちりんが下りDにちりんになるまでの間(約16時間30分)車両は遊ばせておくの？
それとも間合いでかもめに使うの？あるいは、かもめと共通運用にするの？

逆に特急券買いたくないのなら、
特急に乗ってくるな、普通列車で我慢しろ。と思う。

日豊本線の交直流の普通車なんで製造しないの
金がかかるから

ホントに関門問題は、どうするつもりなんだろうねえ？
本来なら、関門間を酉に移管した上で門司駅構内の一部直流化がスジなんだろうけど、
酉は絶対に受け取らないだろうしなあ。
てか、だいたい在来線の関門間がＱで新幹線は新下関小倉間はもちろん博多まで酉なんて
ちょっとズルくね？

>>699
頭悪そう、ゆとり教育はもう一回勉強させるべきだ

>>699
415-1500の寿命がまだ10年以上はあるから、
それを日豊線乗り入れ他をやめて
関門間専用にして使い倒すだろうというのが大方の予測

新幹線の件は、ズルイのはズルイが、一番ズルなのは
東京大阪間の新幹線を盗ってる倒壊

にちりんに久しぶりに乗ったら「門川には臨時に止まります」とアナウンスがあった。

門川や都農は特急の臨時停車駅ってこと？臨時状態がずっと続いているということ？

キハ58･28(カコ)5両が、今晩小倉送りになると夕刊デイリーに書いてある。

kwsk

>>703ｰ704
延岡の勇敢出入り埼京だなw
徘徊ダイヤを紙面二載せるなんて初めて見たわ。しかし南延岡や延岡は明朝１〜３時とかで駅に立ち入れないとか書いてるなw

>>703
だからそのダイヤを載せてくれよ

もっと腰低くお願いしろや

>>705-707
スマソ
廃回って聞いてあせっちまった。

日向市133-南延岡149着･317発-延岡322通過

>>709
サンクス。
無礼御免。

>>703日向住吉あたりくる？

あ

キハ58・28廃回　
21時45分頃、姶良を通過。

>>713マジ
じゃあ宮崎でも見れるかな

>>714
マジ。
車内灯を点けてないから、いかにも廃回って感じだったわ。

>>714
普通に見れるっちゃね…

今から矢岳を越えるワケにゃいかんやろ。

これって川内にあった側面ベコベコになってたやつ？

0:45分位に蓮ヶ池を1両+5両が通過した

>>702
多分、臨時停車駅で間違ってないと思う。恒久化されるのはいつなのかは不明です。

宮崎駅西口の再開発、総事業費58億円。３年後の完成を目指す。

　　　　　　　　　　　　　　　　　ソース:MRTニュース

再開発？
しかも58億円？
そんな金あったら宮崎駅の構造を変えてくれ｡
ビタミンリゾート宮崎の復活か？

http://www.city.miyazaki.miyazaki.jp/www/contents/1193790551093/index.html

>>721再開発もいいけど、早くテレビ局の増設と、青島の廃墟ホテルを
どうにかしてくれ

青島の橘ホテルの再開発についてある企業が宮崎市に案を出しているとUMKが報じていた。

>>720
西口って言うとバス停のあるデパート側ってことか。
あそこら辺の駐車場つぶしてなんか建てるきかいな。
駅の外観を凝ったのにしたのに、見えなくするつもりか？

>>723
民放新局は、地デジに完全移行してアナログが停波されるまで認可が下りんので当面ムリ。

>>725
とりあえず>>722氏のリンク先を見れば分かるが、宮崎駅とギャゼットの間にある駐車場が
建設地。　ニュースの情報と併せると、地上16階建の壱号館、地上5階建ての二号館、
地上6階建ての立体Ｐの3棟から成り、小売店、飲食店、専門学校、コールセンター、オフィス等
が入居するという事らしい。
　通常の駅ビルと異なり、駅の正面に建つのでは無いので見えなくなるという事は無いでしょう。

パチンコ店・サラ金ビルが出来るのは想像に難くない。

このｽﾚの住人なら既に知ってるかも…漏れは今知ってorz

http://d.pic.to/odc6s

重岡駅舎がぁぁぁぁ！！

>>728
取り壊しは知っいたが…


その写真には吹いたｗｗｗ

>>728
パソコンからだと見えん。

宮崎はしかし、そんな容れ物ばかりつくってどうするつもりなのかね？
仕事で九州のいろんな街を回るが、宮崎が一番シャッタータウン係数が高いぞ。
ま、ホントにヤバそうなのは、黒崎だが…。
福岡への一極集中、鹿児島が上向きなのは当然として、ストロー化を危惧される熊本もなぜか元気。
長崎、久留米は宮崎ほどじゃないけどちょっとヤバそう。
小倉、大分はそこそこかな。佐賀は知らん。
以上は、夜の街を歩いての感想だから昼は知らないが。

大分は、新産都で日○などの工場群が計画通り出来てれば
今頃は熊本と一緒に政令市目指してるんだろうか。
当時のお偉い教授さんが書いた書籍みると昭和50年台半ばで
大分市単独で人口60万、県人口130万超の予測だったらしい。
現状でも相次ぐ工場群進出で涌いているけど、それを上回るバラ色の
未来が過去にあったんだねー。

ところで、宮崎駅は２面４線だけど、１面のホームから階段を下りて
もう１面のホームに行こうとすると、改札をいったん出ないと行けな
い構造になっているんだろうか？

>>733
キセル防止も兼ねてるんじゃね？

線路を横切れば改札を通らなくていいよ。

で、大分駅の高架はどうなってる？
夏に帰るけど、結構楽しみなんだが。

>>733
メリケンの考える事だから、理解できん。

>>733
だいたいわざわざ反対のホームに何しに行く？
撮影か？

高架上に跨線橋を設置して、その跨線橋と壱番館(？)との間に渡り廊下を渡してやり、
渡り廊下のところに自動改札を設置したらいいのでは・・・(高架兼橋上駅)

>>733
昔の成城学園もそうだったね。
あれは、自由通路確保もそうだが、成城まで急行で来て、一駅二駅戻るというヤツ防止目的だったが。
宮崎は、雇用対策としか思えない。

雇用?

列車が少なかったから
出発間際だけ改札すればよかったからなのでは。

列車別改札？

>>728
ピクト厨乙

>>738 昔、佐土原から乗って、宮崎駅で（急行えびの）に乗り換えるとき
ホームの反対側から出ていたので、その改札を通ったことがある

>>733
そう。
だから近距離きっぷであっても乗換え等で必要であれば途中下車が認められる。

熊八翁像が完成　ＪＲ別府駅　両手上げ観光客を歓迎　ttp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1193929200=119396524822700=1
　別府観光の礎を築いた油屋熊八翁（一八六三―一九三五年）のモニュメントがＪＲ別府駅前広場に完成。一日、
同広場で除幕式があった。大分みらい信金（原好信理事長）の創立八十周年記念事業。
　モニュメントは高さ約五メートル。熊八翁（約三メートル）が両手を上げて観光客を歓迎し、温泉マークを記した
背中のマントに鬼の子どもがぶら下がっている。同信金が日出町の彫刻家辻畑隆子さん（日展審査員）にブロン
ズ像の制作を依頼、管理する市に寄贈した。事業費は三千万円。

「田園へようこそ」　由布院駅に「わらこずみ」　ttp://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1193929200=119396613826569=1
　由布市湯布院町のＪＲ由布院駅に一日、秋の農村の風物詩「わらこずみ」が登場した。特急列車からホーム
に降り立った都市部の観光客は思わぬ”歓迎”に足を止め、興味深そうに眺めていた。
　わらこずみが田んぼに並ぶ昔ながらの農村景観を後世に引き継ごうと、地元の畜産、稲作農家や観光関係者
が連携して取り組む「農村風景保全事業」の一環。地元農家らが稲わらを使い、一時間ほどかけて約二メートル
の高さに組み上げた。一定期間、ホームに置く。観光客らを楽しませた後は、牛の餌として使うことにしている。

新しい宮崎　バスターミナルビル　ＪＲ宮崎駅前　１６階建て２０１１年開業
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20071031/20071031_008.shtml
宮崎駅西口に複合施設　１１年春開業目指す ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=2951
　宮崎市は３１日、ＪＲ宮崎駅前の活性化策として、宮崎商工会議所と同市に本社がある雲海酒造、米良電機産
業によるグループが同駅前の公有地を借り受け１６階建てのバスターミナルビルなど３棟（延べ床面積約４万１２
００平方メートル）を建設することを明らかにした。２００９年４月着工、１１年４月開業の予定。

>>746
隼人で「待合室でお待ち下さい」と改札外に出るのを推奨する放送していたわ

調べてもわからないんだけど、都農・門川は「ひゅうが」では特急停車駅で
「にちりん」だと臨時停車駅になってしまうの？それともずっと臨時停車駅？

>>749
都農、門川は 「にちりん」が上下列車全て停まる訳じゃないから、一部停まる列車のみ「臨時停車客扱い」という扱い。

新田原〜築城
踏切事故運転見合わせ

下り１１時３０分
上り１１時５８分再開

南霧島信号所最強！

徳浦、川原木、門石、楠ヶ丘。

かもめ39号の車内放送でも日豊線の事故やバルーンフェスタの影響で
列車が遅れている旨のアナウンスあり。

南福岡で車両点検もあったしな

　　　　　東九州は人口少ないけん、ゼイアールは全線廃止でよかよ。

個人的に、日豊本線の信号場では徳浦と楠ヶ丘が好きだな。

>>758
ヨソ者で知らんのだが・・・

その信号所は駅に昇格させるには僻地過ぎる場所に？

>>759
昔、冒険心で楠ヶ丘に行ったが未舗装の林道をひたすら走った超辺鄙な所にあったぞ
オフロード四駆でないと行ってはいけない所だった。

>760
レスあんがと。。

イメージは掴めたｗ

KYTで竜ヶ水キター

関西人ですが、今度生まれて初めて九州へ旅行へ行きます
その経路に日豊本線に乗るのですが、小倉〜別府だけですが、日豊本線の見所を教えてください
ハンディカムにしっかりと収めたいと思ってます
遠い地だったので乗ることが無いと思っていたソニックに乗れるので楽しみ

ちなみに宮崎には俺のツレが居る、年３回DVDを仕送りしてあげてる

ソニックだと、鉄的には爆走感(カーブの強引な通過と加速感)かな
車窓だと、下りだと別府到着前に左側にみえる別府湾か。

杵築あたりでは山が見える風景(そんなに山深いわけじゃないが)から
日出を通過したら、ぱっと海が見えてくる

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1433343

>>765
犯罪動画乙！

>>763
日豊本線小倉〜別府の鉄的楽しみ方といえば、
まず第一に、西小倉を出てすぐの小倉工場。FGTが見れるかも？
第二は城野と行橋での日田彦山線および平成筑豊鉄道との分岐。
第三は、中山香〜杵築の複線の敷き方の観察と
立石〜中山香・杵築〜日出の単線区間における複線化用地の確認、
さらにはこの区間のダイヤの組み方についての考察。
以上は、下りなら進行方向右側車窓で楽しめます。

>>767
杵築〜日出に複線化用地なんかねぇじゃねぇかハゲ

>>768
それをどうやってひねり出そうかと妄想する楽しみですよw

まずは、鉄橋を含めたあの坂道の改良を(写真撮影にとっては事情が違ってくるけれど)・・・・

小倉から下りソニックの楽しみ方

・かったいアイスクリーム(小倉で買っても中津を過ぎないと食べられない)
・ＵＳＡなのにめちゃくちゃ日本神道風の某駅
・別府の湯煙の数をいくつ数えられるか
・べっぷ〜べっぷ〜♪
・別大国道を走る車とのデットヒート


あとはソニックならではの楽しみと言えば、座席転換かな。
座席転換マニアにはたまらない路線

住人のほとんどが仮性包茎の2chは、メガオヤジにとっちゃ居心地がいいに決まってるだろうな。
真性包茎の功というヤツで、仮性包茎の煽りは余裕で突っぱねられるし丸めこむことができる。
なにしろどんな中傷や暴言や嫌味を受けても今までの真性包茎の経験があるため「へっちゃら」だからだ。

ヤツの学業不振、低学歴からして、これまでの人生でかなり叩かれてきたと思われる。
でもその叩き耐性が、実は伸び悩みの裏返しであり、本当の強さとは掛け離れた「永久童貞」であることを本人は知らない。

妙にテンパってるレスやバカみたいな煽りはある意味天才だが
ある日急に現実に気付いて自我に目覚め、「あ、包茎だ」と後ろ指を指されたときが終わりだろう。
何もする気がおきず、発狂して誰彼関係なく救いのメッセージを発信しだすだろう。
この真性包茎がどこまで続くか、見ものではある。

誤爆だよな？これ

よそのスレでも見ました。

>>771
座席転換マニア何て居るの？

>>771
まあ、通なら小倉より前から乗り込むんだがな。

大分駅の梅の屋の駅弁売り場、もうすぐ無くなるんだって。

高架工事の関係か、大分駅舎をぶっ壊すんじゃない？
南側の、駅隣接ビルテナントも撤退してた。

>>778
そういう話では無さそう。梅の家自体が業務縮小するみたい。
大分駅での老舗の駅弁屋が無くなるのかな・・・

>>775
「車内トイレマニア」「モーター音マニア」「交直切り替えマニア」なんてのがいるくらいだから…

ありがとうございます
皆さんの意見を参考に楽しんできます


小倉〜西小倉は進行方向が変わるのですか？調べたら途中で座席転換が必要だと書いてあったので
まず小倉から乗車したら座席を転換して座るという事かな？
それと土日はソニックは混雑が激しいとあったのですが、席は指定席予約してあるなら大丈夫ですよね？

黒崎〜行橋に普通で乗車券買うと西小倉〜小倉は乗車しちゃいけないよな？
特急は桶なのか

直方から赤間に行くとき、折尾７番乗り換えメンドイから黒崎か陣原まで行くはOUT？

>>782
暗黙の容認。
本当はアウトの筈なんだがな。何にしてもやってる人が多すぎるし、昔からそれをやることが常識になってるもんでＱとしても今さら注意する気は全くないよう。
以前は直方方面からの列車が黒崎到着前に鹿児島線博多方面乗換えの案内をしていた。今は知らんが。
小倉〜西小倉については、昔は西小倉は日豊線のみの駅であったから昔は重複になることは無かった。
新駅が出来ても、その新駅を跨ぐ区間の運賃は変わらないという原理が特急では適用されていると思われ。
ただ定期券を買うときは値段が若干違うので注意。

>>781
前の席の人と向かい合わせに座りたいなら座席転換しなくていいよ

強制じゃない

>>783
最近は一応、西小倉乗り換えの案内は有る。
日豊線上りだと、たまにホームの向かいに鹿児島線下りの列車を付けて
乗り換えを便利にしてる列車も有るな。

特急は西小倉に停車しないから例外の運用と時刻表に書いてあったような。

運賃計算上は同じだが、特急は西小倉に止まらないから特例

たまに出て来るよな、小倉〜西小倉の特例の話。

西小倉って玉屋に買い物に行くときくらいしか便利じゃないよ

>>788
今は、リバーウォークだよ。玉屋は今の小倉伊勢丹の
とこに移ったときもあったが、倒産してあぼーん。
そごうがつぶれてから、そんなに間がなかったし、
小倉の老舗のひとつだったから悲しかったよ。

ちなみに、西小倉に快速が止まるようになった原因の一つが
これができたせい。かつては日豊線のホームしかなく、一部
の普通列車が通過していたのが信じられない。
それに西小倉駅界隈もかつてのようにうらびれた感じでは
なくなったけどね。

北九人のチラ裏スマン。

>>782
特例としてOKになってる。日本でここだけ。　　確か。

あと、E-POSで発券の時、経由が小倉（本来、西小倉と入れなければいけない）でも乗車券が出てくるので、
320円だか、1.6キロ分上乗せだったか忘れたが、加算して出てくる。

今はどうか知らないが、鹿児島方面から宮崎まで上がって日南線に乗り換えるのも
当たり前のように認められてたな。
座る為だけに宮崎まで上がってるから別途運賃を払おうとしても「要らない」って毎回駅員に
言われた。こういう黙認の例は全国あちこちにあるってもそもそ先生が言ってたような。

>>791
以前の南宮崎駅は特急が通過していたので、特例である「区間外乗車」の名残があったようです。
1988年頃から南宮崎にも特急が停車するようになり、96年の空港線開通の時に、宮崎〜南宮崎
の特例が無くなり、代わりに、南宮崎〜田吉の特例が追加されたとか。
　これも、田吉を通過する特急の存在からですね。

>>782　>>790
　あれは、鹿児島本線〜筑豊本線の短絡線にホームが無かった名残でしょうな。
折尾に6・7番線ができても、駅本体と離れているし、陣原駅ができても特例が残った。
折尾駅の改良が終われば区間外乗車の特例も無くなるでしょうな。
　そういえば、自分が小さかった頃、黒崎駅の駅名票で下りの隣駅は折尾・中間だった・・・。

713系って4両で走ることありますか？

>>789
…要するに都心機能の重心が西小倉にシフトするかのように見せかけて東小倉にも分散してる、ってな
　 ところだろうなｗ

やっぱ魚町旧市街は街並み保存したほうがいいと思うよｗｗ

まあそんなワケで、税金による魚町旧市街の救済にはたぶん市民の反発が出てくると思う。

東田もあれば大里もある、郊外のほうが豊かな時代に…地価の高い魚町旧市街には民間資本誘導策、
つまり、自力で再生してもらうしかないだろうな。

＃ 西小倉はまあいい線行ってるとは思うけどな。

今南宮崎駅にウェディングトレインなるものが停車していて先頭に新郎新婦の顔写真が貼ってあるんだが？

>>795
新郎か新婦かその両方が鉄ヲタで、列車を使った結婚式をしたかったんだろ

はや風団臨ってこれの事だったのか。
とりあえずおめでと〜

>>790
金山〜名古屋を東海道線or新幹線で中央線に乗り換える時も特例が適応されるお。

宮崎駅〜宮崎空港駅間は特急券要らないんですね(^。^;)

>>799
なにをいまさら
それと800ゲット

>>793
夜遅くの上り(延岡かどっか行き)と、その返しの早朝の下りが4両。

さて、大分から宮崎経由で鹿児島中央まで乗り通した場合の料金でも調べるかな。
ここ数年企画切符でしか利用(通過)していない区間だから・・・・・

富士廃止age。

【地域】JR九州社員　観光列車で挙式 (宮崎)
1 ：わっしょい鈴木(080110)φ ★：2007/11/18(日) 14:18:06 ID:???

ＪＲの観光列車「はやとの風」の車内を会場にした結婚式が１７日、宮崎市で行われた。
肥薩線の鹿児島中央―吉松間を運行しているが、特別に宮崎―青島間を往復した。

式を挙げたのは、宮崎市の石井太志さん（２６）と藤村志穂さん（２５）で、ともにＪＲ九州の社員。
「はやとの風」は木を基調とした内装や大きな窓が特徴。同僚が“列車挙式”を発案し、
観光列車のＰＲも兼ねて実現した。

発車前に宮崎駅のホームで行われたセレモニーには親族ら約８０人が出席。
タキシードとウエディングドレス姿の新郎新婦に、花束などが贈られた。

石井さんは「緊張せず楽しく式ができました」、
藤村さんは「アットホームな式がしたかったので、夢がかないました」と喜んでいた。

一般向けの結婚式の利用は実施していないという。
ソース:読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news003.htm

>>801
ありがとうございました。

鉄道博物館にぜひにちりんの車両を展示して下さい。

>>768
はっ？？杵築大神間にありますよ草に埋もれてますけど
後大神を出ですぐの車道の下をくぐるときのトンネルは複線規格ですよ

>>799
要らない。
ただし、田吉駅から空港駅までは空港線使用料が運賃に加算されるので
特急車両に乗らないと損

>>804
やってくれよ、ｲﾊﾟｰﾝ人向けにも。

>>806
てっぱくには東北の兄弟がいるし
何より既に門司港にいるじゃん。

17日に宮崎〜青島間を走った後、
はやとの風車輌は翌日に都井岬観光団体臨時のため、志布志まで運転していたようだ。

なお日南線は、日南市ホームページによると、
12月22〜24日は踏切工事のため、
油津〜南郷間が終日運休、代行バス運転らしい。

>>807
>>799は構ってちゃんの蛆虫だから、スルーしとくのが正解。

ちなみに詳細書いておきますね。立石ー中山香は複線化用地が草に埋もれることなく
見れます。でも高速化工事の時に補強用ポールを複線化用地のところに立ててしまいました涙
杵築大神は国道沿いにべっせんを作る予定で八坂川の鉄橋も架けなおしでした。
大神日出は現行の路線の山側に線路を増設する予定で一部路盤も完成していました。

保守。

江藤隆美氏、ホーチミンで死去age。

江藤先生は道路族でも
一応日向市駅の高架化には貢献したんだよな？
単に踏切無くしたかっただけ鴨試練が。

>>804
＞式を挙げたのは、宮崎市の石井太志さん（２６）と藤村志穂さん（２５）で、ともにＪＲ九州の社員。
＞一般向けの結婚式の利用は実施していないという。
よくわからないんだが、つまりは自社の社員のためだけにやったって事か？
キチンと所定の貸切料金は取ってるのだろうか？（なんかPRとか言って、かなり値引きしてるような気もするが）
それと、一般客の利用はなぜ断っている？（キチンと所定の料金取ってるのなら、希望があれば別に一般客でも問題ないと思うが）

社員向けに便宜を図ったのは「はやとの風」を使用することではないかと。
そういえば、運行していない季節には「ゆふいんの森」も貸し切れたんだが、今はどうなっているんだろう？

鉄道の高架化事業には道路特定財源が充てられるので、日向市駅の高架化ができたのは、
まさに先生が道路族だったからだとも言える。
先生が鉄道族だったら、門川･日向市間の複線化くらいならしただろう。

>>817
最近のゆふ森は検査の時以外はずっと走ってる気がする。
ちょっと無理じゃないか？

JRQの波動用車両は485の予備編成しか無いんじゃ？

>>818
鉄族なら東九州新幹線は無理でも
延岡〜宮崎の複線化や
高千穂線の高森延長はやってくれたろうし
そうなってればいくら道路バ〇と言われ、
TRに事実上の死刑宣告をした前知事とて
復旧工事をせざるを得なかっただろう。

日向市駅って高架駅に生まれ変わったん？

知らなかったわ。　　　画像有る？

基本的にゆふ森は検査以外はフル活用。だけど古いゆふ森は、夕方、博多到着後はフリーだからクリスマスだったか臨時ハウステンボス行きになってたような。
宮崎のはや風結婚式、ただの社員特権の自慢がしたいだけやろ。一般が結婚式利用が出来ないのに、わざわざ新聞社に取材させる意味がわからん。
はや風の修理が長引いてたら一般車で式あげたんかな。

10年位昔、TRでも運転士が車内結婚式をやったと、記憶している。

>>821
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E5%90%91%E5%B8%82%E9%A7%85

>>822
『列車の中で結婚式』こんな普通じゃない事ほっとくのは新聞社として名折れ。
一般人がやろうが、社員がやろうが報道されるでしょ。
別に記者をわざわざ呼び寄せてる訳じゃ有るまいし。

>>816,>>822
断ってるとか、利用不可って根拠は何？
単にそういう目的での申し込みがないだけじゃないの?
あと、社員が会社の設備を使用するのに、なぜ使用料を払わなければならないの？
おまいらの会社では、出張のたびに、出張先に会議室とかの使用料を払ってるのか？

>>826
> おまいらの会社では、出張のたびに、出張先に会議室とかの使用料を払ってるのか？
さすがにそのたとえは変だと思うが。
＃結婚式は会社の業務じゃないだろ？

使用料伝々は報道されてないからこちらが推測するしかないな。
立場によっちゃ悪く解釈も出来る。

>>827
たしかに・・・たとえとしては良くなかったね。
今になって気づいた orz
　でも、「悪く解釈出も来る」ってそういう言い方はないだろ。
ご祝儀の一部、もしくはその代わりに立替ってのもありじゃない？

>>824
ありがとん　（´･ω･`）

写真見るに、構内・券売機、たった1つか・・・

カネさえ出せば貸し切れるだろ。
今はともかく普段ならはやとの風は1両余ってるんだから

株式会社が社員の便宜を図ってなにが悪い。

>>828
普通ならそう言う考え方するけど、
何でも文句付けようって人はそんな考え方しないから。

まあ、本格的にブライダルトレインの企画を売り出す事はないだろうけど、
普通に列車を借り切っての旅行扱いで企画する事は出来るかもしれんね。
＃お目当ての車両の運用状況にもよるだろうけど。

線路内の女性２人が死亡　　ttp://www.nhk.or.jp/oita/lnews/　11月25日
　２５日夕方、別府市にあるＪＲ日豊線の踏切近くで、線路内にいた女性２人が普通列車にはねられて死亡し、警察
で事故の原因を調べています。
　２５日午後４時２５分ごろ、別府市にあるＪＲ日豊線の亀川駅と別府大学駅との間の踏切近くで、中山香発大分行き
の下りの普通列車が線路内にいた女性２人と衝突し、２人は死亡しました。列車の乗客ら、およそ８０人にけがはあり
ませんでした。警察では現在、２人の身元の確認を進めています。
　列車の運転士は警察に対し、「踏切の直前で女性２人が線路に寝ているのが見えて警笛を鳴らした。ブレーキをか
けたが、間に合わなかった」と話しているということです。
　ＪＲ九州大分支社によりますと、この事故で日豊線は亀川駅と別府大学駅との間の下りが１時間あまりにわたって
運転を見合わせたほか、運休する列車も出ましたが、現在は通常通りの運転に戻っています。警察は詳しい事故の
原因を調べています。

>>821
ＪＲ日向市駅、鉄道建築で最高賞　大屋根の新技術高い評価　10月26日
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=2793

大分駅南口の駅舎デザインが完成　　ttp://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD11260004123.html
　ＪＲ大分駅の高架化に伴い新たに建設される駅南口の駅舎のデザインが決定しました。
　大分駅の駅舎デザインは防災面などから今年６月に見直すことが決まりその後、県民から意見やアイデ
アを募集していました。その結果、完成したデザインは防災対策として外側に壁が設置された他、中央部分
には波をイメージした透明な防風スクリーンが使われ外から列車が見えるようになっています。
　今回の見直しで建設費用など７億円あまりを削減できる見通しです。駅舎の完成は平成２３年度末の予
定です。

>>834
見てぇぇぇぇぇぇぇぇ―――――っ

写真か動画か何でもいいからうｐ汁大分人

>>833
うわ〜

轢死だ･･･

また空港ターミナルみたいなデザインだろ、どうせ。

＞新・大分駅

またメガオヤジかｗ

ＪＲ大分駅南口駅舎のデザイン
http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1196089200=119612412230551=1

既報のデザイン（案）とほぼ同じだな
http://kiji.i-bunbun.com/read/read.cgi?1185116400=118516400511024=2
http://www.pref.oita.jp/10400/advice/bosyu/h19/jr/1.pdf

シンプルでいいデザインだが、駅ビルなしか

大分駅の５点チャイムは(･∀･)ｲｲ

>840
南口はいわゆる裏口だから、シンプルなデザインで桶！
北口デザインはまだ未定だったかな？

>>779
総合板の駅弁スレに書いたんだけど、
工場閉めたそうです
後継業者もまだ決まってないようで
ホームのうどん屋さんはご飯物を店で炊くようになったそうです

>>842
そうか。あれは裏口か。それなら桶。
これであの消防署の出来損ないみたいな変な駅舎ともお別れなのか。

>>843
779です。
情報サンクス。寂しくなりますね・・

＞新･大分駅
足場を組んだままの宮崎駅が
大きくなってようやく完成したような感じですな。

宮崎は本駅も空港駅も足場が放置されてまつ…

改装でパンチングメタルが取り外されて足場に見えなくなっちゃったのが残念

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/miyazaki/20071130/20071130_001.shtml
休止線も廃止するの？　残ってる車両の譲渡がどうなるか気になる。

>>848 車両は日南線で使います。

>>848
延岡に繋がってない時点で公共交通機関としての使命が果たせないからなぁ。
それを理解せずに『観光目的に特化』て案を飲めなかった観光協会って……。
＃観光振興する気があるのか？

ＴＲ高千穂鉄道の車両って今後どうなる？

観光目的鉄道でもカネが足りんことに変わりはない

　　 　　　　　 ﾊ,,ﾊ　
　　　　　 　 ('(ﾟ∀ﾟ∩_　おいらをどこかのスレに送って！
　　　　　　／ヽ 　 〈／＼　お別れの時にはお土産を持たせてね！
　　　　 ／|￣￣￣|.＼／ 　
　　　 　 　| 　　　　|／
　　　　　　 ￣￣￣
赤いきつね ・みどりのきつね

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190515834/
から来まスタ

>>849
QのATSなどを組み込めば十分使えるから
ｻﾝｼｬｲﾝみたく宮崎地区専用で。
ﾄｲﾚが心配なら140を控えに挟めば桶。
>>850
確かに将来延岡までつないでﾅﾝﾎﾞだが
撤去も金かかるし出資者は復興の為に
金出したんだからその辺も考えれ。


只今新田原(空自)ｼｮｰの影響で
上下とも混雑中。

高千穂鉄道は車輌の老朽化等による経費増大を懸念して
廃止を含めた検討に入った矢先に台風にやられた。

だから、あの車輌を引き取る先は現実的にはないと思われ

>>855
確かにそういう話あったな。
さらにレールが繋がっていないから
運送費用も嵩んでしまうからな。


観光鉄道化断念もやむなし、で、

高千穂駅跡に静態保存展示でもして、
朽ちるのを待つのか・・・

>>854
なら、今は観光名目で残して、
将来にかけるという考えもありだと思うが。
＃将来があるかどうかはおいといて。

それを飲まなきゃなくなるのは簡単にわかるだろうに。
もう鉄路はいらないというのならそれでもいいが。

今日、延岡駅を通り過ぎたときに、
車両が留置されてるのみたけど、
あれがいつまで残るのかねぇ。

ってことで日豊本線って支線は日南だけ？

>>854
新田原のｼｮｰ対応で3ﾄﾞｱﾌﾙ使用が
ｶﾅｰﾘ役立ってた。
>>858
吉都線は本線だった時代もあるからそうだ罠。





知事をデザイン！ラッピング列車登場

ＪＲ日南線に、東国原知事や、県南の観光名所をデザインしたラッピング列車が、お目見えしました。このラッピング列車、６日から来年３月まで、宮崎駅と志布志駅の間で、一日２往復程度、運行されます。

。

日南線のラッピング電車ってＮＨＫ朝の連続ドラマ・わかば以来？

高千穂鉄道の車両は車検切れ

>>863
だね。
新車を入れないと言われながらも
何とか頑張ってるな。

>>864
以前TR乗った時、
JRの車両より綺麗だと言う人もいたし
せめてﾄﾛｯｺぐらいは日南や吉都で使えないだろうか？

都井岬や鵜戸神宮などＪＲ日南線沿線の観光地と東国原知事が車体に描かれた
ラッピング列車が５日、宮崎市のＪＲ宮崎駅に登場＝写真
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/media/10/20071206-1196897369.jpg

>>865
清掃が行き届いていても、機械面が整備不良なら使えない。
車検切れで長らく放置された車には乗りたくないな。

>>867
車検切れといっても検査が期日までにされなかっただけで、
再びきちんとした検査、補修を行えば何も問題ないんだがな。

>>868
>>855を読んだんか？

「フリーゲージソニック」なら小倉〜博多間の鹿児島本線区間をすっとばせるから
４０分は短縮できるんじゃないか？
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/008141.html

>>870
のは、ＪＲ西日本の領域に乗り入れると取り分が減るっていう論法でだめになってる
わけか。　これは相変わらずなの？

>>871
相変わらず。
まあ、九州新幹線が博多まで開通したらいくらか目はあるかもしれないけど、
小倉駅に在来線との連絡線を造らなきゃならないからやっぱ望み薄だろう。

フリーゲージって、振り子車輌？
もしそうだとしても、新大阪-大分で運用する場合、
新下関から在来線に入るんだろ？
そしたら、ゲージ切り替え時間にプラスして新下関-小倉間の在来線走行によるロスもある。
現状の小倉乗換えよりも10分くらい余計にかかるんじゃないの？

>>873
『空気ばねが利用された電子制御の車体傾斜装置が備えられた。』
Wikipediaより抜粋

とあるんで、一応振り子式か。
ただ、新下の接続線は保線車両用の簡易的な物＆すんごい急カーブだから、
あんまり使いたくないなぁ(^ ^;;

フリゲの一番の効用は、『時間短縮』よりも、
『駅での乗り換え不要』にあると思う。

保守

新下関なんかで在来線に降ろされたら
３０分は余分にかかるわな

しかし小倉の高架は日豊線に下りるのに
考慮してないわな

新幹線へのアプローチつくるのには
　小倉工場をぶっこわすしかないわな

小倉でスイッチバック
北九州空港を突っ走り
（以上北九州空港アクセス鉄道計画案の１つ）
行橋にて日豊線に合流するという妄想

>>876
普通にアプローチ線を作れますが何か？
西小倉駅東方の渡り線ポイントから
斜めに西小倉駅を横断するかたちで
アプローチ線を建設し西小倉駅から
日豊線へは大門橋手前の４線部分で
上り線と下り線の間に降下し、
小倉工場引き込み線は引き続き残す。
上り線から引き込み線への渡り線を
含めて青葉信号場を設け、上り、下り、
小倉工場の３方面に接続する形とする。

接続ポイントから11番線までは貨物線上に
腹付け線増してやると全方向で進入時の
平面交差が不要となりダイヤの乱れを
生じにくい形となる。
博多→14番線→平面交差→アプローチ線
アプローチ線→11番線→博多
新大阪→11番線→アプローチ線
アプローチ線→11番線→平面交差→新大阪

>>878
それ、結構勾配がきつくないかね？
小倉西駅と小倉工場の間に日豊線をオーバクロスしてる道路もあったと思うから。
アプローチ線から小倉工場にもと考えると、ちょっとつらい気が。
工場への直接の出入りはあきらめて、日豊線上り下りにだけ対処するようにすれば何とかなるか？

フリゲだと軌間変更レーンも要るよな。
あれは勾配区間でもいいのか？
＃多分、基本水平じゃないと問題あると思うんだが。

>>879
分岐点から問題の陸橋まで600ｍ以上ある。
新幹線高架が10ｍとしてスロープは35‰で300mになる。
実際にはGCTなら50‰でも登れるから200mでもいける。
8両編成160mのGCTが軌間変更装置上で立ち往生したとき
本線を塞がない位置に軌間変更装置を設置しても
その前後には十分な平坦部分を確保できる。

＞新幹線高架が10ｍとして
10ｍということはないんじゃ？　見た感じだともっと高そうだが。

竜ヶ水を廃止して、鹿児島から重富まで
新幹線方式のトンネルを掘れば良いのに・・。

>>880

> 35‰（パーミル）の急勾配に対応するため、全車両電動車 (M) とされている。
Wikipedia新幹線800系車両の項より引用。

碓氷峠の在来線が66.7‰(上り下りとも専用補記必須)
宗太郎峠(日豊本線中最も急勾配と思われる峠)でも20‰……。

スンゲー急勾配＆『フリーゲージは万能(ばんのう)なスーパートレインなんだぞ！』
か？

特急で久大線経由日豊本線の博多―宮崎間は無理ですか？

白いソニックGET

>>882
ゆとり教育発見

>>884
つ大分で乗換え

>>884
宮崎〜大分間は電車を全部気動車に置き換えるかい？

ＪＲ日豊線：２９・３０日の下り、予約率６９％
ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20071216ddlk44040007000c.html
　ＪＲ九州は年末年始の日豊線の混雑状況（１３日現在）を発表した。
　２８日〜１月６日の予約率は上り３８％、下り４３％だが、下りの２９、３０日は６９・９％、６９・８％で、
博多発午前９時〜午後２時の便はほぼ満席。
　上りピークとなる３日は６６％で、大分発午前１１時〜午後５時の便も同様という。

>>882
海が見えないから却下。
Qは観光要素を削ぐ事はしない。

あげ

>>890
山陰線の亀岡のあたりと同じ道はたどって欲しくないよね。
あそこも直線トンネルになって興ざめした。トロッコ乗り換えも面倒だし。

保守

ダイヤ改正で5026Mが大分止まりになるとのことだけど、5003Mはどうなるのかな？

毎度のことだけど
大分以南では全く景気良い話が無いな。

柳ケ浦ソニック大分延長だけか。

>>895
特急一時間毎運行
885・783絶賛運行中
各停平成の新車815系
これ以上何を望む！？

>>897
正確には佐伯以南か。
数少ない明るい話は特急と普通の格差が
縮まりつつあること。

大分界隈の普通列車も増発じゃなかった？

>>894 5003Mは大分始発

大分地区４方向の終電延長は結構頑張ったと思う。
別府方面だけならまだしもすべての方向だしね。

小倉０時２分発下関行き増発　来春ダイヤ改正で
ttp://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20071221ddlk40040246000c.html
　ＪＲ九州は２０日、０８年３月１５日に実施するダイヤ改正で小倉午前０時２分発の下関行き最終普通列車を増発す
ると発表した。
　中津発小倉行きを延長運転する形で下関着は午前０時１６分。これまで下関方面への普通列車（門司乗り換え）は
小倉発午後１１時１１分が最終だったため、約５０分遅くなる。同社営業課は「他方面に比べ小倉発の最終列車が早
く、利便性向上の要望が強かった」と説明している。

杵築の特急停車に何の需要があるんだか。

ちょいと質問。

1/3の小倉23:52発のドリにちで宮崎に帰省する予定なんだがこの場合NGCは使えるのか？

>>904
NGC使えた頃はよく使ったが今は期日指定で縛りがあったっけ？
とりあえず出発駅の日付で縛りを受けるので要確認。

三賀日使用不可なら小倉乗車じゃ使えない。
日付が4日以降に変わる行橋、中津辺りからなら使える。

>904
サンクス。三が日も使用可能と書いてあった。てか金曜も使えるのを見落としてた。

>905だった。ｽﾏｿ。

美々津付近の崩落現場、ま減速しているね。いつになったら完全復旧するんだろう？
あと、門川のPOS設置、早く実現しないかな。

日豊本線全線の動画、ニコ動で見つけたのでうPしておく
http://www.nicovideo.jp/watch/sm763187
http://www.nicovideo.jp/watch/sm810822

>>898
同じ日豊本線でも格差社会なんだな
とりあえず「ひゅうが」の485系をどげんかせんといかん！

と言ってもお下がりの787系が来るまで待つしかあるまい

>>909
コレは、どこかの県のローカル番組？

>>911
熊本県

>>910
787は入るとしてもにちりん、かもめ、みどりで、
玉突きで783がひゅうが、きりしまに回るだけだぞ。

鹿児島本線→九州新幹線
長崎本線→西九州新幹線
日豊本線…

>>912
産休。

福岡では見ない地タレだなとは思ったが。

>>914
東九州新幹線

東九州リニア新幹線構想（妄想？）は、どうなったんでしょうか？

列車にはねられ死亡／大分　　ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20071225ddlk44040141000c.html
　２４日午前９時２０分ごろ、別府市上人ケ浜町のＪＲ日豊線亀川−別府大駅間で、同市内の男性会社員（３１）が幸
崎発杵築行き上り普通列車にはねられ死亡した。普通、特急の上下計１５本に運休や遅れが出て、約２０００人に影
響した。（ＪＲ九州など調べ）

日豊本線で男性ひかれ死亡　　ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/news-v/00116017_20071226.shtml
　霧島市隼人町のJR日豊本線小野浜踏切で、きょう午後3時すぎ、男性が列車にひかれ死亡しました。警察の調べ
によりますと、死亡したのは29歳の無職の男性で、列車の運転士は、男性が突然線路に入り込んでうつぶせになった
と話しているということで、自殺ではないかとみられています。列車の乗客100人にけがはありませんでした。この影響
で、日豊本線は一時、運転を見合わせました。

しかし昨日の宮日読んだけど
いよいよ格差が決定的になってきたな。
西が高速なら宮崎以北でようやく農道、
以南は電線張った畦道だもんな。

同じ485でもｻﾝﾀﾞｰと共に頑張る北陸を見ると
車両ばかり取り繕っても仕方ないんだと
改めて感じるんだが長崎の新幹線出来ても
放置なんだろうな…

年の瀬に長文ﾎﾞﾔｷすまそ。

ほかの地域は航空機が衰退していくが、その分宮崎は航空需要が増大
するでしょう！早く高速道通して、県内路線に数多くの高速バスを
走らせてほしいです。鉄道は衰退すべき

>>921
排気ガス吸って氏ね。
鉄道が普及すれば空気が綺麗になるんだよ。

鉄道会社はもっとエコをＰＲした方が良い思うのだが・・・
某Ｔ自動車の偽善エコＣＭに負けないような・・・

駅なんかにはCO2排出量の低さを書いたポスターがあるけどね。
イブにすき焼きやるまえに環境PRのCMをするべきかもね。

まあ沿線じゃなきゃ使いようがないんだけど。

乗るだけエコ、とかのフレーズで817系使ってＴＶＣＭしてたぞ。

もう何ヶ月も前で、福岡だけどな・・・

>>921
他の地域は数多くの特急列車と数多くの高速バスと数多くの航空路線があるんだがw

>>925
まあ、宮崎周辺じゃエコになるほどの乗客が安定して居ないという事かもしれん。

>>927
確かに安定してない罠。
ただ、イベントがあるときに結構流れ込むようになった。

この間の新田原航空ショーは基地内と周辺の駐車場が
抽選や収容台数が少ないゆえ、シャトルバスを使っていたが
大渋滞になってバスが遅延しまくって
宮崎市内や空港へ帰ろうとした椰子の一部は
比較的影響が小さかった高鍋駅行きに乗って
そこから列車って感じで帰ってた。

817の2両編成だったが珍しく車掌も乗って
3ドア大活躍の混雑ぶりだったなぁ。

次の列車も絡める大イベントは
来年5月のサンマリンでのナイター
（ソフトバンクＶＳ西武）だが
前回は木花駅に5両ぐらいキハを連ねてたなぁ。

>>928
新田原は去年酷かったって話聞いてたが、今年もか。
しかし、回送走らす余裕があるなら臨時を出しても良かろうに……。
＃廃車回送っぽかったから、無理か。

なんで立石トンネルと二ノ尾トンネルは複線で掘られなかったの？
なんで立石と中山香の複線化が進まないの？

電車で宮崎から福岡に行く場合、ドリームにちりん？で直通で行く場合と日豊本線＋久大線経由で行く場合はどちらが早く着きますか？

どっちもどっち。
ただ、乗り継ぎの時間とかも調べないと九大廻りは時間をよけいに食いそう。

>>931
速さを求めるのならにちりん＆ソニックで

ＪＲ吸収の高速バスをご利用ください

>電車で宮崎から福岡に行く場合、ドリームにちりん？で直通で行く場合と
~~~~~~
>日豊本線＋久大線経由で行く場合はどちらが早く着きますか？


久大線は電車が走っていませんので日豊線が早いです
鈍行で行っても早いです

>>935
理解できる。
鹿児島八代間とかだとかなり顕著な現象。

久大線ってゆふ号とかいう特急は博多まで走ってないんですか？

走ってます。

2011年までに東九州新幹線基本計画を

四国・山陰・東九州は新幹線あきらめたほが・・・

九州横貫鉄道さえ全通すれば新幹線など不要
百分の一の予算で出来るぞ

てかさ、東九州新幹線とかさ宮崎利用者は使えるけど使う奴いるの？それにバスに客とられてるだろ。
大分はソニックで十分。

＞他の地域は数多くの特急列車と数多くの高速バスと数多くの航空路線がある

航空自慢できる地域どれだけあるのやら

４８５系を引退させてそろそろソニックの車両を延岡―宮崎空港に導入を

ソニック883を使う前に、DC183を御堪能頂く予定です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　JRQ。

485がいなくなるなら、DC183でも何の不満もないな・・・

北海道になら余ってるのがあるぞｗ＞183

延岡〜空港でPOS位設置して欲しい駅ってどこだ？
門川＞日向新富＞財光寺
かな。

>>948
特急が止まる門川にPOSは必要だな。指定券が欲しい場合困るもんな。

保線

>>950
吹いた

初コテですｗ

ところで今年3月のダイヤ改正で鹿児島口は何か変化あるのかな？

既に鹿児島中央までくるブルトレはないから全線開業までは大きな影響はない希ガス。

>>952
面白いトリップだ。
あんたが来たばっかりだから、しばらく動きも無いだろうｗ

にちりんをソニックに変えて宮崎まで延長してくれ！

ＪＲ車両故障でダイヤに乱れ　ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20080109ddlk44040409000c.html
　８日午後１時５０分ごろ、大分市古国府のＪＲ久大線古国府駅で、大分発向之原行き普通列車（１両編成、
乗客約４０人）がエンジントラブルのため止まった。上下線７本が運休。特急２本を含む計７本に最大９０分の
遅れが生じ、約８００人に影響した。（ＪＲ九州大分支社調べ）

列車に女性がはねられ死亡　／宮崎
　９日午前１０時半ごろ、宮崎市田吉のＪＲ日南線の田吉駅近くの踏切で、同市赤江、平部洋子さん（７２）が別府発宮崎空港行きの特急にちりん１号（乗客５０人、３両編成）にはねられ、死亡した。上下線３本が運休し、約２００人に影響が出た。（宮崎南署など調べ）

宮崎のホームライナー増発は純増？
普通のおきかえ？？

恋空（映画）に日豊線が出てくるネ。

スイーツ(笑)

>>958
ホームライナーの増発はうれしいが、延岡行き？都城行き？

ttp://mainichi.jp/area/oita/news/20080112ddlk44040598000c.html
　１１日午後４時４０分ごろ、別府市上人ケ浜町のＪＲ日豊線亀川−別府大学駅間の踏切（警報機、遮断機
付き）で、回送列車（３両編成）が同市内の男性（６８）をはね、男性はまもなく死亡した。男性が踏切内に侵
入、運転士が急ブレーキをかけたが間に合わなかったという。この事故でダイヤが乱れ約８００人に影響が
出た。（ＪＲ九州大分支社など調べ）

>>958
ホームライナー増発？次のダイヤ改正で？
ＪＲＱのダイヤ改正のニュースリリースにはそれらしき記事はなかったようですが…

ネタだろ

あげ

あげ

竜ヶ水付近に、新幹線規格の複線トンネルを掘れー！！

竜ヶ水付近に、新幹線規格の複線トンネルを掘れー！！

>>886
土砂崩れで人が死んだら、お前が責任をとってくれよな

何が観光じゃ。

観光バスでええやろ

>>968
だから高速見たく海上高架橋にすべきだといってるのに。
バスだと2階建てでもない限り電車に比べると海岸が見える区間は少ないの。
だからといって2階建てがらくらく走れる区間じゃないし。

車のほうはトンネルでいいと思うけど。

Gk24廃車回送上ってるお

まだ新スレ立たないのかよw

>>971
立てていいなら立てるよ。

起てていいんでねえの？

立てたよ。

>>974
最低、次ｽﾚの urlくらい貼ってくれよ

【東九州】日豊本線　１8　【沿線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200334517/

>>975
乙

>>975
ソマソ。
PC消した後だったからURLまで貼れんかった。

ダイヤ改正(2008･3･15)
5026M:小倉行→大分行･ソニック62号(博多2359着)に接続。
5020M:別府行→博多行(にちりんシーガイア20号)。
5018M:博多行→別府行(にちりん18号･3048Mに接続)。
5017M:延岡発時刻(1732→1735)。
3711M:宮崎着時刻(808→806)。

ソース:夕刊デイリー

こっちは埋め立て？

980get

梅

ＪＲ中津駅にトイレ寄贈 1月15日　　ttp://www.tostv.jp/news/index.php?nno=4641
　大分国体に向けバリアフリー化の工事が予定されているJR中津駅に15日、衛生陶器製造メーカーからトイレ製品
が贈呈されました。
　衛生陶器を製造するTOTOでは、中津市にある工場が40周年を迎えることから地域貢献活動として今回、JR中津
駅にトイレ製品を贈呈することになりました。15日は中津市役所で贈呈式が行われ、TOTOの中津工場の田中武憲
工場長からJR中津駅の三木政勝駅長に男性用や女性用のトイレ製品一式の目録が贈呈されました。
　JR中津駅では1月下旬から構内のトイレの改修工事を開始する予定となっています。なお、駅舎のバリアフリー化
の工事は3月中に開始し、秋の大分国体までに終了することになっています。

埋め立て

梅

マリンポートかごしま

ついでにこれも貼っとく

　　　　　＼　　　 　　 　　＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　＼　　　　　　　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　
　　　　　　　　＼　　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　 　　　＼　　　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼　　　,,Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　＼オーーーーーーーッ！！／　
　　　　　　　　　　　　 ＼ 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧
1000ｹﾞﾄｰ　　　　　　　　＼　 ∪　 ∪　　　,,､,､,,, （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　　）　
∧∧　≡≡≡　　　　　　　＼ ∧∧∧∧∧　 　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧
(ﾟーﾟ*) ､　≡≡≡　　　　　　＜　　　　千　 ＞ （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　
O┬Oｃ　）〜　≡≡≡　　　.＜　　　　取　 ＞　
（＊）ι_/（＊）　≡≡≡.　　　＜　 予　 り　 ＞　　　　　　　　　　　　　　　　　
―――――――――――＜　　　　 合　＞―――――――――――――――
　　　　　　　　　　　　　　　　＜　 感　 戦　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
い、今だ1000ゲットォ!!　　　＜ 　 !! 　の　＞　　　　　　1000ゲットしますた　（ ´Д｀　）
　.∧ ∧　＝-　　　　　　　 　 　/∨∨∨∨∨＼　　　　　　　　　　　　　　　　　／,　　/
　（ﾟДﾟ；）　≡＝-　　　 　　　　/　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　(ぃ９　|
　⊂┯⊂)　　≡＝-　　　　　/　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　/　　 /、 　
　（ヽ＼　ヽ ）　≡＝-　　　 ./　　　　　　 　　　　　　　 ＼ 　 　　　　　　　　　/　　∧_二つ
　　 し＼Ｊ　　　＝-　　　　/今だ！１000ゲットォォｫｫ！＼ .　　　　　　　　/　　　￣￣　ヽ
　　（（￣(◎)　≡＝- 　　/　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´ ＼　　　　　　 /　 /~￣￣/　／
　　　　　　　　　　 　　.　/　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´ ;;;≡.＼ 　　)⌒ ＿ ノ　　　 / ./　　　
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;.＼　　 ＼　|　/　　　　　　 （　ヽ

いわさき（笑）

梅

埋め

梅殺陣

>>991
コテ付けてるのに、無駄な埋めとかしない方がいいぞ
一応禁止行為だし

そのうち叩かれる羽目になる

埋め

次スレは>>975

今日は遠賀川の信号トラブルとかでソニックが10分以上遅れていた
単線区間があるとなかなか遅れが回復しないのよね・・・

梅




の家

梅の花

食いてえ

次は千。
誰か記念真紀子を

それでは1000ゲット

【東九州】日豊本線　１8　【沿線】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200334517/

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。