萌えてます！E231系 Vol.42

過去スレ等はこれ以降に。

前スレ
萌えてます！E231系 Vol.41
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/

過去スレ
１：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/
40：ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161249820/

読めない過去ログはここで検索
http://www.makimo.to/2ch/

スレお疲れね。

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

日本軽金属株式会社(東日本旅客鉄道（株）様向け鉄道用アルミ材料を増産)
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/P2002/p020507.htm

>>1
お前死ね
何が萌えてます！E231系　Vol.41だ
今の時代の車両は↓なんだよ

　　　　　　　　,.-―───-､
　　　　 　 　 /　　　 ⊥ 　　　ヽ
　　_,.-―――┬────┬───-､　
　 /　　　　　　 ［ 中央林間 ］　 　　　　ヽ
　 |　［急　行］　/'二二二'┐ 　8108　　 |
　 | |￣￣￣￣|.| |┌─┐| |.|￣￣￣￣| |
　 | | 　 　 　　 |.| |│　 │| |.|.ヽ=@=/　.| |
　 | | 　 　 　　 |.| |│　 │| |.| （・∀・）　| |
　 | .￣￣￣￣ .| | ￣￣　| |. ￣￣￣￣ .|
　 | 　 　 　 −　| |　 　 　 | |　− 　 　 　 |
　 |─（○）──| |-|-─|-| |──（○）─|
　 |　 　● 　 　 | |└─┘| | 　 　 ●　　 |
　 |￣￣￣Ο￣ | |￣￣￣| |￣￣￣￣￣|
　 |　-　　Ο|Ο　| |／￣＼| |..　　　　　-　|
　 |. ＿＿_|_|_| _.| |二二二| |＿＿＿＿__│
　 ￣00 　| | |￣l｣＿|Xﾛ|＿l｣/ﾉﾉ二＿|￣
.　 　∪|　|＿＿_二lニニl二＿＿| 　|
　　　　 |,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

スレ立てるならもうちょっと車両の事を理解してからスレを立てろよな。
それと過去スレは>>2-30くらい必要　これは江古田二又行きスレにも言える。
お前は最近の車両がわかるまで二度とスレを立てるな！

　　　　　　　 　　　 ＿∧＿∧
　　　　　　　　／￣　（　・∀・）⌒＼ 　
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
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　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
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／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　←>>9

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　||□[　　]||　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　目　 黒　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　＿＿（・∀・）_..| |
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__l＿＿＿＿＿,l｣ |
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿_5181_ｌ |
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |
　　　　　　　　| |（.#´Д｀）// ＜>>9、うるせぇ、5080系ぶつけんぞ！！！
　　　　　　　　＼　　　 　 |
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

　 ／　o　　　宇都宮線　　 o　＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃　　　　　　　　　　 ∧ ∧　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃　　　　　　　　　　(´∀`)　┃| ＼>>9 は可愛いU2に轢いて貰う。
　　|┃U2＿＿＿＿＿＿■■■■┃|
　　|┃3521M　　　　　￣￣￣￣┃|
　　|┗━━━━━━━━━━┛|
　　|■■■■■■■■■■JR■|
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|[_[＞]＿＿＿＿＿＿＿_[＜]|
　　 |二二二二二二二二二二二|
　 　 ＿�U＿_│[=.=]｜＿＿�U＿
　　 └───ヽ(´Д　`;)ノ───┘グモチュ〜
　　　　　　／ ＿　　　＿）＼←>>9

　　　　　／　 ｜　　　｜　＼
　　　　／　　 ◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　　＼

　　　　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　　　　 | ||"￣￣￣"||￣￣￣￣￣￣￣￣"| |
　　　　 | ||.　０５Ｔ. . ||　◎　◎　.　.豊　田　| |
　　　　 | ||￣￣￣￣||.￣￣￣￣￣￣￣￣ | |
　　　　 | || 　 　 　 　||　 　 　 　 　ヽ=@＝/..| |　
　　　　 | || 　 　 　 　|| 　(・Д・ ；）.| |　
　　　　 | | ￣￣￣￣...￣￣￣￣￣￣￣￣..| |
　　　　 |└─ .∧ _∧ ー───────┘|
　　　　 |　　　（,, ´д｀) ｶﾞｯ!＿＿＿　　　　 　|
　　　　 | 　 .／　ニつつ　セルフ　| |　　　 　　|　プァァァァァァァァﾝ!!
　　　　 | .　/　,　ノ..| |　サービス | | 　　 ＿　|　バシュー−−−ｯ
　　　　 | ／／／←>>9￣￣￣￣￣ 　　◎　|
＿＿.　.|_し'し'二二ﾆ二二二二ﾆﾆ二二二二_|
　　　|　 　|　| 　 ‖H 　|×l]|　 H‖ 　　 ||
　　　|　 　|　|＿_l|_l三三三三三l_l|＿＿_||
　　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　|　　　　 ／／　　　　　　　　＼＼

　 　 　 　＿＿＿_
　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　│ﾈ　甲│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────+=======+─────|
　 |丁￣￣￣￣ｉ||￣￣￣||ｉ￣∧∧￣丁| 　 ／￣￣￣￣￣￣
　 |│ 　 　 　 　||| 　 　 　|||　(, ﾟДﾟ)　│| ＜　ｺﾞﾙｧ!
　 |┴────ﾞ||───||ﾞ────┴| 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　 |　　￣￣￣　.||. ￣￣ .||.　￣￣￣　　|
　 |.　　（＞）　�J|| 　＿ 　||�J　（＜）　　.|
　 |_＿＿＿＿__ || 　 　 　|| _＿＿＿＿__|
.　 |. 　 　 　　　｀|| 　 　 　||´　　　 　 　 .|カワイイ
　　|　　◎　　~　||┌─┐||　~　　◎　　| ／　後輩に轢かせてすまんな
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／―>>9―――――＼＼―

車両系スレッド　（1.新系列車両）
[ｳﾗ･ﾅﾊ･ﾐﾂ]JR東日本209系･TWR70-000系[ﾏﾄ･ﾊｴ･東臨]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172150670/
【エアポート成田】E217系 Y-6【アクティー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173869035/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/
あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.14
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176369074/
【連節車】E331系7車体目【AIMS】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174316372/
未来へ紡ぐ新型気動車 ｷﾊE130系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173863522/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ17【車種統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176216628/

車両系スレッド（2.他社車両）
■カッコイイ？■京急N1000マンセー■美しい？■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172675375/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/
【全39編成が】321系スレD13編成【試作車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172485919/

路線系スレッド
【東京】東海道線東京口スレ K-41【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174481660/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part33
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172067605/
★ 高崎線 ★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176051857/
【車より】両毛線スレッド　Ｐａｒｔ7【電車乗れ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167212275/
湘南新宿ライン 26
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172499842/

総武線快速・緩行スレ　15番列車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171971983/
常磐線スレッド　K046
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175674751/
山手線 13週目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158389678/
東京メトロ東西線･東葉高速鉄道ｽﾚ 第27部
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174506977/

JR東日本HP内・関連プレスリリース

京浜東北線にデジタル方式のATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000401/index.html
当社車両のブルーリボン賞・ローレル賞の受賞について
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000505/index.html
山手線に新型車両登場―ITを活用したE231系電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011214/index.html
4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020409/index.html
山手線にデジタルATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020410/index.html
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
常磐線中距離電車に新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
普通列車グリーン車の「新しいサービス」と湘南新宿ライン等の増発について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
7月1日から宇都宮線・高崎線に2階建てグリーン車登場！
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040610.pdf
湘南新宿ライン 普通グリーン車連結100％について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040910.pdf
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！-E233系通勤形直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び
宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf

早く両毛にEシリーズを。

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　総武・中央緩行〜東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯）　常磐快速・成田線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

>>18 のIDをあぼ〜んした場所と理由を忘れてしまいました。
これって異常ですか？

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線〜横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

国府津車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特快／快速 　 ｜　 　 東京
　 　 　 　 　 　 　 山北┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌戸─横─┘　 　 ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜──品川┘
　 　 ｜
　 　 伊東

小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋　 　 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線　　　 　　　　| 　　　　　　　　京浜東北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　209系500番台　　 E231系　　　　103系　　　　　205系　　　　　　209系

編成両数　　　　　　　　　　10両　　　　　　　 　10両　　　 　　10両　　　　　　10両　　　　　　　10両
MT比　　　　　　　　　　　　4M6T　　　　　　　 4M6T　　　　　6M4T　　　　　6M4T　　　　　　4M6T
MT比率　　　　　　　　　　　40%　　　　　　　　　40% 　　　　　　60%　　　　　　　60%　　　　　　　40%
編成重量　　　　　　　　　　255.6t　　　　　　 255.0t　　　 　363.1t　　　　　294.5t　　　　　240.7t
1両平均重量　　　　　　　　25.6t　　　　　　　　 25.5t　　　 　36.3t　　　　　　29.5t　　　　　　24.1t
編成あたりMM出力　　　　1,520kW　　　　　 1,520ｋW　　　2,640kW　　　2,880ｋW　　　　1,520ｋW　
歯車比　　　　　　　　　　　　7.07　　　　　　　　 7.07　　　　　　6.07　　　　　　6.07　　　　　　　7.07　　　　　
設計最高速度　　　　　　　110km/h　　　　　　120km/h　　　100km/h　　　100km/h　　　　　110km/h
加速度　　　　　　　　　　　　2.5km/h/s　　　　2.5km/h/s　　2.4km/h/s　　2.4km/h/s　　　　2.5km/h/s
力行消費電力量　　　　　　14.83　　　　　　　15.05　　　　　　18.12　　　　　16.16　　　　　　　12.97
回生電力量　　　　　　　　　4.46　　　　　　　　5.97　　　　　　　−　　　　　　　4.19　　　　　　　4.38
回生率　　　　　　　　　　　　30.0　　　　　　　　39.7　　　　　　　−　　　　　　　25.9　　　　　　　33.8
実際消費電力量　　　　　　10.37　　　　　　　9.08　　　　　　　18.12　　　　　11.97　　　　　　　8.58
比率　　　　　　　　　　　　　　100　　　　　　　　88　　　　　　　　100　　　　　　　66　　　　　　　　47
　
鉄道ピクトリアル2003年6月号（No.732）より。

注；信越・両毛線は付属編成での運転。
数年後の範囲。
小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋─｜ 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 桐生｜　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 佐野｜ 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 横川─ 安中─高崎　　　 　 栃木 ｜─　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

両毛は205の計画だが

あれは嘘。
高崎支社で働いてる俺はE233近郊型が入るらしいぞ。

テンプレ貼り完了前から無関係なAA貼ってる人は何

>>25
数年後にはこんなに路線網がずたずたになるのか…

205系は211系同年代製造。
205系を高崎に入れたら信越線・両毛線・吾妻線・上越線等。
共同で使用されると思っている人が居るな。
信越・両毛は比較的平地だが吾妻・上越は急勾配が多いしな。
205が来たら115系＆107系は廃車。
211は房総ローカルに転入は可笑しいとと思わないか？
山岳用の107系＆115系は居なくなったら新車導入の話が普通。
205系では山岳用ブレーキ等の機器のお陰で上越・吾妻には入線が不可。
なので聞いた話では211系を房総ローカルへ。
107系＆115系は廃車。
107系の後継ぎはE129系勿論オールロング、115系の置き換えがE233系1000番台となる説は本当。
JR東日本では今ローカル線新車導入を進めている。
この前も小海線に新車が入ったろ。

>>30の文章が意味不明。今度は日本語がずたずただ。
なるほど、>>20の人の話はそういうことなのか。

>>30の話を信じるすると（というか別に信じてはいなくて
単にその話を前提に話を進めると、ってだけだが）
なんでE129とE233-1000なんて2種類新車を作るんだ？
E721は交流専用車だったからあれはあれでいいとして、
別にロングだったとしてもE233-1000って方でいいじゃないか。

と思ったが、E129てのが2両編成で片方クモハとかになるとすると
ドア数がらみもあって別形式でもいいって話になるのか。

本当にもう高崎死者の糞ダイヤは飽きれたよ！！
今の時代にVVVF車を保有していない糞死者だよ。
そもそも高崎死者を無くして大宮支社に吸収すれば湘南新宿ラインの延長等
色々とＪＲにとって良いと思うな。

昇進4650EがU118だった
いつの間にか営業についていたとは

U2編成が大変ｶﾜｲｲと言われる件について。
・一番最初には来た付属編成。
・黒磯付近で脱線。
・その後大宮付近の踏切りで時速８２kでバイクに激突。スカート＆配管＆某機械が故障。
バイクは丁度連結部分で停止。繫がれてた10両編成も前を損傷。
事故が多くても頑張ってるからか？

繋
繫

何が違うのか分からん

繋ぐ。
繫ぐ。
こんな違いがあったのか・・・
ダイハーケーンか？
それにしても






カワイイよU2カワイイよ。
これ流行するなｗ

クハE231-532以下の編成が廃車回送（以下廃回）のため、北長野に旅たったよ。9941M。
今日の9941Mは201ではなくE231のトウ532編成だ。

>>37
馬鹿じゃないの？

カワイイよU2カワイイよ。

今年は、春休みムードも収まらないまま黄金厨週間へ突入しそうだな。

黄金厨週間は馬鹿がたくさん来るぞｗｗｗ

一足早く来てるのもいるしな

いやいや俺は5時に仕事終了だからｗｗｗ
これからもちろんE231に乗るぞ。

>>37
馬鹿

暇な職場みたいですね
そのうち無職になるんじゃね？

↑いや。
某建設株式会社で平社員のリーマンですよ。
9時〜5時まで働いて可笑しいか？
しかも何時もE231で長距離通勤してますよ。
普通にリーマンは9時〜5時勤務だからまさか>>45は知識が無いのか？
それともニート？

>>34
2000年3月8日に東急車輛でU501編成と共に落成・・・そうか、登場から既に7年の月日を経ているのか。
それはともかく、日光線を試運転で走ったのはこのU2編成かな？

この時期に定時で帰れるとはうらやましい限りでｗ
国家公務員の俺が、この時間まで働いてるのに･･･

てか仕事中に↓こんな書き込みする奴が、まともに働いてるとは思えないが。

39 ：名無し野電車区 ：2007/04/19(木) 16:25:26 ID:qiMnB6Zo
カワイイよU2カワイイよ。

ふとE231系が御殿場線を走っていることを思い出してみたり。

>>49
東海道線の沼津行きの列車などのような乗り入れ列車とは異なり、御殿場線のE231系は
JR東海の列車用として貸し出されるものなんでしたっけ？

ふとE231系が両毛線の桜と菜の花の近くで走ってる姿を想像したり・・・

ふとE231系が五能線を走っていることを思い出してみたり。

>>46
暇な給料泥棒な会社ですね

本人としては面白いこと書いたつもりなんでしょうね(呆

>>50
ＪＲ東海がE231系を借りて国府津〜山北間を走らせているものだったかと。

>>53
喧嘩を装ってスレ荒らしですか？
とっとと巣のE217系スレにお帰り下さい。

水郡線には気動車版E231系とも言うべきｷﾊE130系が走っておりますが・・・。
もっともｷﾊE130系は台車であるとか座席を考えるとE531系の方に近いのかな。

それはともかく小海線で今夏より営業運転を開始するｷﾊE200系に期待。
やはりディーゼル音とモーター音の二つを同時に楽しめるのだろうか。
楽しみ。

>>56
客車と電車の音の融合だよ。
ディーゼルカーみたいな音は期待しない方がいいよ。

>>56
ne@Trainの場合は、発車時は基本的にエンジン停止状態なので電車と変わらんぞｗ
停車中は補機類や空調などで使用した電力を補充するために定期的にエンジンの始動と停止を
繰り返すので、エンジン始動中だけは気動車のふいんきだったな

試乗会には当たらなかったので走行中どうなってるかは知らんが

さてこれからE231乗って長距離通勤や。

品川駅臨時ホームに、なぜかコツ車が停車ちぅ

>>56>>58
試乗会の走行音が公開されている
ググれば出てくるよ

キヤE991走行音
ttp://www25.tok2.com/home2/railway/tokusyu2%5Bnetrain%5D.htm

停車中にエンジンが動くときは警告音が鳴る
おそらく出庫前とかに床下点検してる時の安全確保のためのものだろう

車内LEDの「湯」の字体が…。
「場」は綺麗に出てるのに、なんであんなおかしなことになるんでしょｗ

E231系の車内LEDはﾄﾞｯﾄが荒いよね。
ただﾄﾞｯﾄが細かくても表示が小さかったり、千鳥配置されたりするより、
E231系のようにドア上に必ず設置してくれている方が遙かに便利。

LEDというと2段式LEDを最初に導入したのは東ﾏﾄ車でしたね。
500番台のLCDのインパクトが強くて霞んでしまいましたが、個人的に
スクロールしていく東ﾏﾄ車のLEDの方が好きでした。

E233系にも近郊型仕様が登場するようですが、E531系のようにLEDを採用するのか
他のE233系のようにLCDを導入するのか興味のあるところです。

カワイイよU2カワイイよ！

>>62
凄い面白い。
なるほど、バッテリーに充電した電気で動かし、回生も行えるようにした点が
従来の電気式とは異なるわけですか。
いまいちピンと来なかったのが、このHPでようやく納得できました。

そんなハイブリットカーでこの度新しく登場したｷﾊE200系が履く台車はDT75だとか。
非電化区間を走るE231系と言いたいところですが、DT7xということは
E231系よりE233系の方に近い存在というですね・・・。

ちょっと残念な気も。

東ﾏﾄ車が120km/h運転を行ってから久しいけど、宮ﾔﾏ車で聞くような ｸﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ････ という音はないね。
そもそもあの宮ﾔﾏ車が120km/h運転しているときに発せられることのある音はなんなのだろう？
E231系はWN継手ではなくTD継手なので、継手からそのような音は出ないそうなのだが。
やはり誰かが語っていたように冷却ファンからの音なのだろうか。

関係ないけど、MT73の爆音は楽しめても東ﾏﾄ車には墜落インバーター音がないので、ちょっと寂しい。

やっぱりE231は凄い。

E231系は寿命が長そうだね。
30年は余裕で使われそう。

ｷﾊE200系
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/04/200.html

主電動機：MT78　95kW
ディーゼル機関：DMF15HZB-G 450PS/2100rpm

MT78というのはE231系のMT73をベースにモデルファイしたものだそうで。
DMF-15HZB-GもｷﾊE130系のDMF-15HZ（小松製）をベースにしたものなのは
殆ど間違いないなさそうなので、ｷﾊE200系はE231系とｷﾊE130系の掛け合わせ
と言っても過言ではないのかも。


なんだかE231系が姿を変えて再興したかのよう。

>>70
実質ＭＴ半々で動くなら、ちょうど良いんじゃないか？

ＮＥトレインだと加速はエンジンだけで加速してたけど、これはエンジンと電車の
音が一緒に聞こえると思っていいのかな？歯数比は７：０７だから
２３１と多分同じ音だな

NEもキハ200も駆動力としてはモーターしかつながってないでしょ。
エンジンはあくまで発電するだけで。

ｷﾔE991系は加速するとすぐにバッテリーの電圧が下がってエンジンが始動したということなんでしょうかね。
ｷﾊE200系も30km/hに達するとエンジンが始動するそうなので、電車らしい一面を見せるのはほんの一瞬
なんでしょうな。モーターが唸ってもエンジン音に掻き消されそう。

それはそうとMT73が姿を変えてMT78として復活とはなんだか嬉しい。

>>68
E231系は鉄道界の歴史に名を刻むことは間違いない。
209系950番台として登場してから10年近くなっても、未だに先端技術をイメージさせるのも凄い。

>>69
最近の車両は半導体が多く用いられている関係か、すぐに入手困難な部品が出てしまうようだから、
E231系もあまり長い間は使われないかも。
E217系に続いて機器更新は行われるとは思うけど・・・。

カワイイよ

斜め前から見るE231系近郊型仕様の顔はとてもカッコいい。

確かにあれはE233等ののっぺら坊よりカコイイ。
JR束の中で結構良い系・

顔がどうの言われてるけど、
腰のくびれ？にいつもキュンとくるのは俺だけか？
特にいつも見るのが近郊型なせいか近郊型に特に弱い。

近郊型が一番萌えるのは分かるな〜

201にすそ絞りがあったら・・・

車体の腰のラインてまじ悩殺される
E231のほかにE3こまち（別につばさも同じ形状だろうけど）にも弱い。
なぜかエロティシズムを感じるんだよな。

↑分かるといえば分かるな。
E231って何故かE3みたいな印象があるぞ
って事はカッコイイとカワイイを備えた良デザイン列車か？

Ｅ３が新幹線の中で一番ネ申だと思うのは俺だけ？スレ違いだが・・・
東海道乗ると最近いっつも２１１・・・・orz

確かに東の在来線の神はE231系新幹線の神はE3系か？
これは両方ともカッコイイとカワイイを備えた良い車両。

E3は確かにいいが
さすがに500系には勝てない

>>79
あの裾のラインはなかなかグッとくるものがありますね。
E231系やE531系の裾はダルフィニッシュではなくてヘアラインなので、
陰影がつくことによってラインがより美しく見えます。

なんかコツ車も帯の緑色がヤマ車みたいに
色褪せてきたね。
E217みたいにハゲ帯にならなきゃいいが・・・

>>88
E217系の場合は単なる退色ではなくて、洗浄機によるものじゃなかったっけ？

>>89
たしか、東京のトンネルでのしつこい汚れを落とすのに強力なのを導入したら帯まで落ちたとか
っていう話をこのスレかどこかで見かけた気がするな

>>85
俺としてはE3の1000番台がいいなぁ…

なにこれ？

失礼。誤爆した

常磐線用はカッコイイと思うが、近郊型はどうも好きになれない

近郊型だったら211のが俺の好みだな

でも、モーター音は最高にイイ

回復運転の爆音萌えw
まあ東海道線だけど…

近郊型のグリーン車最高

山形新幹線でＥ３に運良く当たったときのうれしさは異常ｗｗｗ

近郊型のモ―タ―音は最高だな。
あの独特の音は何度聞いても飽きないし、乗るのが楽しい。
近郊型は100km/h以上で唸りながら走るのが一番。

>>94
東海道線も回復運転時は飛ばすの？？
何かここ数年、乗っててマタ―リ運転が気になって
仕方ない。
たまに区間が長いのに90km/hにも満たない速度で
走る事があって、唸らないから凄く萎えるorz

近郊型のブレーキ音萌え〜

湘南新宿ラインのE231は定期的に洗ってるの？

知り合いが南浦和に住んでいてよく南浦和の車庫(車両区？)
で洗車しているのを陸橋から見たんだが。

たまに信じらんないほど汚れた車両が来るときが。



今朝は前日の雨のせいかキレイ。

>>97
E231系の120km/h運転はとにかく楽しいの一言に尽きますね。
特にMT73の奏でるサウンドが最高。
先日に乗った湘南新宿ラインの列車は大宮〜赤羽間でしっかりと120km/hと思しき速度を出し、
MT73のどこまでも加速しそうな突き抜ける音に酔いしれました。
E531系の130km/hもなかなかMT75が良い音を聞かせてくれて、力任せにグイグイと加速していく様も
乗っていて楽しいのですが、E231系の120km/h運転もそれとはまた異なる楽しさがあるだけに
E231系が120km/hを出す機会が少ないのは本当に残念な気がします。


>>99
運用がキツいんでしょうか、以前より汚れが目立つことが多くなったように思います。
それにしても1日に1000kmを超える運用があるってなかなか凄い・・・。

南浦和でE231の洗車なんてしていませんが

>>101
E231とは言ってません。

あれは京浜東北の209かな。

>>99はどう見てもE231が南浦和で洗車されているようにしか読めない

南浦和といえば209って固定観念があるからか
>>99は途中から209の話してるとしか読めなかった。
ま、知らなきゃE231って思ってしまう書き方だな

文面だけ見ればたしかに209の話とも取れるけど
そもそもここは231スレなんだからきちんと書かない方が悪い

>>100
汚れるのは黄砂の影響でないかい？　(･A･)

すいません。

南浦和でよく209を洗ってるのを見た気がするんですが、
E231は洗ってるのでしょうか？
ですぬ。

ごめんなさい

近郊型初に導入されたU2は何故あんなに綺麗なんか問いたい…
まあ嬉しいけど。

これすげー欲しい
http://www.rakuten.co.jp/tetsu/612805/

↑特にこれだろ？
実車と同じ材質だからねhttp://www.rakuten.co.jp/tetsu/612805/616093/
でもちと高い…

さっきさいたま新都心で電車待ってたら、通過放送が流れて何が来るかと
思ったら、通勤快速の通過だった。しかも、両方向通過だったんで迫力があった。
一言言うと、かっこよすぎだった

汚れの原因は黄砂よりむしろ畑。
晴れが続くと乾いた土が飛んでくる。

>>108
付属編成はきれいな状態が保たれていますよね。運用の問題？
>>111
東海道線を走る特別快速の駅通過もなかなか迫力ありそう。
いつの日にか勢いよく通過するE231系を見たいと思うのだけど、
乗り鉄であるが故に未だ思い叶わず。特別快速の走りは乗って
いて本当に楽しいから、乗らずに済ませる自信がない・・・。

新幹線を走ってるE231系を想像してみる…

>>67
が言ってるグガガガ...
って音、この走行音の53〜56秒ぐらいに聞こえる音のこと？

藤沢→辻堂
モハE231-1094
http://up3.viploader.net/mini/src/viploader133155.mp3

>>115
これは高音質走行音。保存させていただきました。
でもｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞは車体だかと共鳴してるように聞こえる。120km/hではないような…

AHOCA

すげえまるで車内で聞いているかのようだ

意外と録再MDとピンマイクでかなりいい音とれるよ
ただ足下に置いたら

よくあるよ。特に西大井→新川崎。歯車のせいでは、と

>>107
けど、209系は汚れやすいというのも実はあるんだな。(素材の関係)
あとしわがよってると余計に汚れが目立ったり。

ソースはうちの美大

E231は幅が広くある程度外板が丸いから揺れを吸収するんだな
209は外板が縦だからチ直接振動を受けて今みたいにボコになっていると思う。
E231はもう7年経ってるけどぜんぜんボコが来ていないし。

つ［E231-800］

209-1000とか70-000とかもほとんどゆがんでないからそんなに関係のあるようには思えないのだが

素材の問題だね。

209-1000とか70-000って209-0と板厚が違うんじゃなかったっけ？

209-0が1.2mmで、70-000・E231〜は1.5mmだっけ。

3101ユニットは、1.5mmで製造されたんだろうか？

>>125-127
もちろん厚さが違うのは知ってる
E231と209の形状差で>>122は比較してるから
同じ形状でも問題ないのもあるから無関係じゃないかといいたいわけで

カワエエよU2カワエエヨ・

この車両に限った事ではないですが何でドアの下が湾曲してるんですか？
初心者でスマソ

>>127
-0でも後期形は1.5mmだからやっぱり1.5じゃないかな。

>>130
ホームにぶつかるからｗ
上の方が広ければ座席を外にずらせる分立てる空間は広がるしね
人間は胴体の方が足より太いわけだし
こんな説明で良いかな？

>130
第３次縮小限界といって、JR在来線の車両は、車体そのものの幅寸法より裾周りの寸法のほうが、制限がきつい。
よって制限ギリギリまで車体幅を広げると、すそを絞らなくてはいけない。
そうしないと、>132のように駅ホームに車体をこすってしまう。昔の客車や通勤電車は車体幅自体が狭かったので、それがなかったが、10系一等客車から幅がふくらみはじめた。
ちなみにE231の車体幅は2.95mで在来線車両では最大。ただし地下鉄直通の800番台は制限がきつくてもっと狭い。

>>133
重箱の隅を突かせていただくと在来線車両の車幅が最大なのはE331系
だから裾絞りがきつい

E231系の裾の絞り方に色気が感じられるのは車幅が広いが故に絞りがキツいからなのかな。

>>134
ああー！そうだった。そいつをすっかり忘れていたー！
幅2980mmだっけ？

皆さん有り難うございます。勉強になります。

緊急浮上

大回りで二日連続可愛いU2に乗った俺は神。

なんで うにﾀﾝ ファンが俺の他にもいるんだよ

俺が気に入っている編成はK-10かな。

沼津〜横浜間に乗って、翌日は横浜〜高崎間で
この編成が来てからなんか気に入ってる。

可愛いよU2可愛いよ…

U-3ならバイオ4のボスキャラなのに

>>142
うにﾀﾝ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/owarai/1163230367/

>144
ウイﾀﾝ
ウニﾀﾝ
ウミﾀﾝ
ウヨﾀﾝ
ウゴﾀﾝ
ウムﾀﾝ
ウナﾀﾝ
ウヤﾀﾝ
ウクﾀﾝ

>>146
＞ウイﾀﾝ
宮ﾔﾏの編成番号はﾓﾊユニット（の下3桁？）らしく、
ﾓﾊE230-1001+ﾓﾊE231-1001を含んでる編成はﾓﾊE230-3501+ﾓﾊE231-1501のせいで
U501編成になってるので、U1編成というのは存在しないんだそうな。

だから、ﾔﾏ車の基本編成はU541のあとU584だかまで飛んでたり、
付属編成の最初がU2のあと飛び飛びで振られてたりする。
基本編成だと6号車の番号を見れば何本目かわかるね

昔はU501・U1としていたから、「存在していた」が正確な話かな。
まあ今となっては「存在しない」で合ってるけど。

ちなみにユニットではなく、M'車ね。
この原則は115系の頃から不変みたい。

>>148
M'っていうと、E230の方？

E231系の場合なら、そうだね。

　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　||□[急行]||　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ|　　久　喜　○ | |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　　　　ヽ=@=/　| |
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　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿_5001_ｌ |
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿.r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤
　　|　　　　　 |＿￣_フ_,￣＿| 　　　　　|
　 　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

これも話してみたらどうですか。
E231系をベースにしていますよ。

>>151
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177592832/
こちらへどうぞ。

E231系の妹ね。

>147-148
失礼しやした。では
ウニﾀﾝ
ウヨﾀﾝ
ウムﾀﾝ
ウヤﾀﾝ
が実在してるで桶？

>>154
ウヨﾀﾝという呼び名は微妙だｗ
ウシﾀﾝでも微妙だし…難しいな

>151
231基準で見ると
233…弟
209-0…父
209-500…兄
217…母
531…従兄 相鉄10000…妹
都営10-300…妹の妹
東急5000…血のつながらない妹
MMY500…血のつながらない妹の妹
みたいな感じかな？

>>156
よく考えよう。妹の妹は妹だぞ

>157
あえて遠回しに書いただけなんで
同じ妹でも父親が違うとかW

E231系って改めて考えると色々な車両に影響を与えているよね。
京急にまで波及するとは誰が想像しただろうか？

今日朝の上野行きはU2なのに着たのがU6だったorz
で、帰りに区を見てU2がたくさんの人に囲まれていた・・・
たぶん訓練かな？

E231系でローレル賞のマークを付けているのってU2でしたっけ？

>>161
U501

先日の踏切事故の当該だった、編成っていくつだったっけ？U-590でおｋ？

横コツの車両ってE231系のなかでも比較的新しいですか？

>>164
うむ

最新の編成は小山にいるけどな

>>165
ありがとうございます。

考えてみるとE231系の最終増備車ってE531系(除くグリーン車)より新しいんだよね。

まぁそうだよな。
訓練車予備で作ったアレだからな。

233の1本目より新しいよな。231ヲタならではのロマンだな。

総武緩行の最終増備って233と被ってたっけ？

>>168
被っていましたね。
八ﾐﾂの増備された3編成は、最初に落成したE233系より新しいくらいですし。

考えてみると、2006年度はE231系とE233系とE331系、それにE531系と、異なる
世代の車両がいっぺんに造られたんですな。なんだか素敵。

E231系は予定より増備されたからなぁ...横ｺﾂ車で終了のはずだったのに。
それにしてもE231系以降の車両増備のスピードって早く感じる。
E531系はとうに投入が完了し、続々と増備されるE233系、E721系、ｷﾊE130系...。
鉄道車両というとゆっくりとしたペースで世代交代する印象があるから、
本当に瞬く間に増えたように思える。

＞E531系はとうに投入が完了し、続々と増備されるE233系、E721系、ｷﾊE130系...。
世代交代で登場したのはE233だけだろ

は？
E721、E130投入で淘汰される車両がでますが？
世代交代という表現で十分だと思いますが？

>>171
E531のおかげで415鋼製/403を廃車できたんだが。
やはり世代交代で正しい。

横須賀のE217投入ペースからみたら、東海道の
置き換えスピードは異常に早かったな。

2004年10月改正から翌年5月ぐらいまでひっそり
と運用されていて、新津で製造が始まってから
月2本ペースで置き換えたし。

東海道線用のE231系というと、最初は湘南新宿ライン運用にまわされて
あまり東京駅に姿を見せなかったことをよく覚えている。

最近マトのE231に乗るようになってハマりだしたｗ
松戸-北千住間でヤられた

さっき宇都宮線で110km/h間で猛加速、そして定速制御してた

定速制御を久々に味わった。この単調な唸りが大好きだ

>>175
K-23編成をはじめとする新津製が投入されてから徐々に113系で運転されていた
運用がE231に置き換えられてきたからなぁ
2004年10月ダイ改ではまだ昇進で手一杯

E231はブランド

>>176
最近の東ﾏﾄ車の走りは本当に熱いですよね。MT73の咆哮とともに猛ダッシュするあたりに惹かれて・・・。

>>177
110km/hで定速制御というと、間々田〜小山間か、小山〜小金井間でしょうか。

>>180
ちょい遅れてるときに小山〜宇都宮でずっと使ってた

各線向けに大量に造られた231系だが、
その中でも少数派というか、ちょっと変わった編成ってどのくらいいるのかな？
まぁ900番台は当然だが・・国府津のＫ1Ｋ2あたりはちょっと違うよね。

ヤマU118（訓練設備搭載車）
マト101,121（落成当初エメラルド一色帯←この編成だけだっけ？）
トウ501〜503（トウ504以降微妙に仕様が違ったような）
ミツB80〜82（増備車）

>>183
トウ501〜503は冷房容量が小さく、5号車にＳＩＶが無い。

504までじゃなかったっけ？
あとは小山向けの増備とか…
800番台も少数派という意味ではそうだな

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【一般人】>>186-190

>>185
調べたら５０３まで冷房容量が小さく
>>183
101・121編成であってる

×小さく
○小さい

>>192
そうか。それはスマン

>>183
U118って訓練車用という名目で製造されただけだと思っていた・・・。

>>195
その通りだったと思うぞ、確か。
訓練設備は搭載されてないはず。

>>183
もし搭載されているのなら、
なんか情報ソースキボン。

>>182-185
近郊タイプは↓に見える範囲の違いがまとめられてる
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_classification.html

そうなのか…
てっきり訓練用の何かを持ってるのかと思ってたｽﾏｿ
特にソースはないorz

横ｺﾂ車と宮ﾔﾏ車(後期増備車除く)では、空調機の音だけで違いがわかるね。
ブォン．．．と低く唸るような横ｺﾂ車の空調機はいかにも効きそう・・・というか音が大きすぎ。

E231乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも通勤電車なのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。E231は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。223と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。VVVFインバータなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分223もE231も変わらないでしょ。223乗ったことないから
知らないけど出力が違うだけでそんなに変わったらアホ臭くてだれもE231な
んて買わないでしょ。個人的には90kwでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐線で１４０キロ位でマジでE531を
抜いた。つまりはE531ですらE231の中古には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>200
>GTOのNA乗ってる。

まで読んだ。

>>200
ﾜﾛﾀ

>>201
ATを忘れてどうするｗ

>>203
そこはワンハンドルという事でｗ

いつの間にヤテ車にホーム検知装置付けたの？

>>200
速度種別だけで語ると、最高速度130km/hを誇る223系新快速がA19で、
最高速度120km/hのE231系特別快速はA21と、逆転していたりするんだよね。
速度種別によって車両性能の良し悪しを語ることが出来るわけでは必ずしも
ないのだけれど、ちょっとこれは面白いかも。
あと、E531系特別快速の速度種別もA21（但し一説にはA23)でE231系と同じ
だったりするわけで、並み居る強豪を前にE231系なかなかやるな、と思ってみたり。

あと以前に回復運転を行っている湘南新宿ラインの特別快速に乗ったけど、
E231系がすげぇ速かったのを思い出した・・・爆走するE231系はいい。

今はなかなかE231が爆走しないから余り面白くないね。
120km/h走行実施区間であっても、120km/h出さない事が
多くなったし。
快速は地雷が増えて遅いのばっかだし、特快もマタ―リ化
してしちゃって乗ってて爽快感に欠ける。
遅延デフォな路線でダイヤにゆとりをもたせてるのは分かるが
もうちょいE231の性能を生かした運転をしても良いんじゃないかと
いうのが、E231好きの者としての意見。
俺はE231は基本的にモハ車しか乗らない上に、唸って何ぼだと
思ってる馬鹿だが・・・。
素人発言スマソm(_ _)m

>>207
なんか湘南新宿ラインのスジが寝たわけではなくて、遅れが少なくなったから
遅延回復の為に爆走するE231系に乗る機会が減ったというのが真相みたい。
でも120km/h運転区間で流して走っているのももったいないんで、恒常的に
120km/h運転してくれても、とは思ったり。

MT73の爆音が聴きたいだけなんだけどね。

>>200
ますますE231のNAのATが欲しくなってきた

>>200
ちょｗ
神のE231ktkrｗｗｗ

200はクソテンプレだろ。
いちいち萌えてるんじゃねぇよ。

くそテンプレだからこそ萌えるんだよ

今日発売のマガジンのシバトラっつーマンガ、
中央総武緩行のE231が出てくるけど、

AU75に菱形パンタだったので萎えた。

209系500って事とか？

何でこんなにモーター音に魅了された人が多いのか・・・

という事を考えてみたが・・・・
110km/h付近で惰行してると、微妙に国鉄サウンドっぽくね？

>>215
たまに103系とかぶる

起動〜ツリカケ音〜MT54っぽい感じ〜MT55を彷彿とさせる爆音
間違いなく国鉄サウンドでつ

いやー俺は国鉄型とかまったく興味ないってか直流モーターの音は嫌いだけど
E231はそういうの抜きにしてもいい音だよ。

先週まで東京に来てたけどE231系は本当にいい電車だ
かゆいところにも手が届く考えつくされた車両だね
後継のE233系はさらに磨きがかかってる
そんな考えつくされた車両をもっと全国に広げてほしい

地元が関西だけど関西はほんまに保守的過ぎる
斬新な発想が乏しいところだといつも思う

ずば抜けた先進性と明らかに国鉄形直系の血を感じる部分が
なかなか見事に融合しているのがこの系列の魅力に他ならんね。
だから国鉄形ヲタからも支持が厚い。
ちょっと品がありそうな233は、やっぱり国鉄形の中で毛並みが違う201に通じる雰囲気が
いい電車とは判りつつもちょっと違うと思ってしまう。

近郊型の初期車のシート、固くて大嫌いだったんだが一年間乗ってたらすっかり慣れて全然気にならなくなった

むしろ腰のとこの窪みと合わせて座りやすいわ

確かに慣れると全然平気だねあのシートは。
むしろ良いぐらい。

>>215
>>218
爆音はモーターじゃなくて継ぎ手な。

>>223
E231系はTD継手だから、223系のWN継手のような爆音は奏でないと聞いたことがあるけど。
あと爆音の正体は冷却ファンという説もあるよ。

ここって褒め殺しスレ？

>>215
MT73のサウンドには魅了されっぱなし。
どこまでも加速していきそうな突き抜ける感じがとても好き。

>>225
スレタイの通りじゃね?

>>226
同感。
あのMT73の音は何回聞いても飽きないんだよね。
あの独特の音には不思議な魅力があるね。
120km/h爆走を味わえる機会が少ないのが残念。

御徒町駅わきの電留線でｸﾊE230-8038脱線中。

>>229
UPヨロ。

>>230
人身スレにうｐされとる。

どっかで見た車両と思いきや、まんまKATOの編成では？

199 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/05/19(土) 09:33:29 ID:k+Ox69Ps
http://imepita.jp/20070519/315620
http://imepita.jp/20070519/315830

車止めのもとの状態を見てみたい。

>232
また過渡か(w

秋葉原駅の都バス乗り場からでは見えるの？

>>235
もっと北側だろうな

代走車来るのかな？

復旧に失敗した模様＠ｳﾝｺｽﾚ

脱線したE231は廃車になるか?床下機器は大丈夫か?

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200705191017350f27b.jpg
部品交換ですめばいいけど。

さっき現場で、JRたるんでるんだよとか叫んでた池沼がいたな。脚立を持ってるところを見ると、撮り鉄なんだろうけど悪い事言わないから、もう鉄やめたほうが身のためだな。撮影中にたるんでるJRの電車が脱線して、突っ込んでくるかもしれないからな。
ってか、現場が必死で復旧してるときに発する言葉じゃないよな。ほんと腹立った。

じゃ注意しろや

秋葉原の留置線内じゃそれ程速度出さないだろうから脱線しても
車体へのダメージは少ないと思うけど、近郊タイプ好きとしては
ちょっとショック・・・

>>215
高温でウィイインと唸るサウンドだろ。それは漏れも113と似てると思った。

クラッシャブルが役に立ったな。

>>241
まさかだと思うが、首都圏運行スレの脱束じゃないだろうな

>>241
昼前くらいにも、同じようなことを叫びながら、駅の柱ガンガン蹴り飛ばしてたオッサンがいたな・・・

これって縦貫線がなかなか開通しないからやけっぱちになったってこと？

これって運転士が寝ぼけて停目を見落としたのかな？

P即停地上子を越えてやっと停車って感じ？

>>249
即停があったらその前で必ずパターン敷かれるから、よほどのことが無い限り過走はしない。
今回のは回送線上だし、そういうものは初めから無かったんじゃない？

私鉄や地下鉄のATSと違ってJRのATSは停まるシステムが無いんだよ！

恐らく誘導信号目視だけで最高時速25キロでしょ＞側線内。

>>252
そうだろうな。
だからマリでやらかした時も動労が留置線にもATSつけろとかほざいてたはず。
留置線１本ずつに即停なんか金かかってしょーがねぇ。

客乗せて無い車庫での事故は、自分ちの庭で車ぶつけるのと同じだからな。
まぁ企業としてイメージダウンは必至だが。

あまり事故ばかり起こすと、JRも本気になってATSによるパターンとか導入しないで、
一気に自動運転とか導入しようとして研究しだすぞｗもうしてるか？

４年前のU2の事故より全然マシだから廃車はないだろ。
常識的に考えて

まさかたったあれだけで廃車にはしないだろ。
機器吊り換えくらいはやるかもしれんが。

1000番台初期車が209みたいにベコベコになってる件

>>257
ガセネタ？
それは基本編成？それとも付属？
ちなみに付属のU2はベコベコでもなんでもないぞ。
車体も綺麗だし。
それ以前にE231系は「走るんです」じゃない件・・・

ん？バリバリの走るんですだろｗｗｗ
走るんですじゃなくなったと言われるのは531から先の新車。
233とかだな

209.217,231の走るんですと、531,233の違いって、
脱線•横転した時に台枠まで圧縮して潰れるか、
辛うして残るかの違いだけでしょ。
上に乗っかってる物が剥がれ取れるのは同じこと。
余目485の様に原型のままゴロンという訳にはいかない。

>>260
原型のままゴロン？またいい加減なことを・・・・
尼崎のようにくの字に折れ曲がってクシャクシャになりましたが何か？

>>261
脱束倒壊信者ＣＫ乞食乙！

まあまあみなさん落ち着いて
　　
つ日

今、ﾓﾊE231-1022に乗っているが、渡り板の一部に赤ペンキが塗られてる。
なんで？

今日乗った常磐線のE231系はかなり飛ばしていて楽しかった。
ダイヤ改正以後、常磐線が面白い。

今モハE231-1082に乗ってるけどこいつはかなり良い音だすね。かなり音が綺麗だ

最近U2くん見ないけどどうしたのだろうか・・・。

発車の時、キーンと音と加速音がして、
そのあとにギヤが舐めるような
ミュオイーンという音が出るのはなぜ？

そういう制御のインバーターだから。
京急はなんでチャルメラみたいな音がするのか、と同じ話。
ギヤが動いてるわけじゃない。

307 ：名無し野電車区：2007/05/21(月) 03:14:46 ID:WcFIrvyR
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1179541940/73-74

73 ： 美容師(アラバマ州)：2007/05/20(日) 19:23:37 ID:+OEAs+rN0
http://www2.tba.t-com.ne.jp/E231-1000/dpBs.jpg

74 ： 美容師(アラバマ州)：2007/05/20(日) 19:25:37 ID:+OEAs+rN0
http://www.youtube.com/watch?v=6F-R1BdbK4w

>>268
ターボがついてるんだよ

>>271
ターボとかｗｗｗ

3VF車はVTECだろ

>>272
ヴェロ毒素産生性大腸菌ですか？
ttp://www.med.osaka-u.ac.jp/doc/o157/contents/vtec.html

ｷﾊE130系はターボのｷｨｨｨｰﾝという音が凄くよく聞こえる。
E231系といいE351系といい、JR東は良い音奏でる車両多いな。

＞ターボのｷｨｨｨｰﾝ

ターボは石川島播磨重工製？
三菱重工のターボはやや低音がかった音がするよね。

>>275
ターボだけなら四国2000系もいいよ

スレ違いなんでsage

どうして、東海道線で走っているE231は、ドアのスキマがあんなに開いてるのかなぁ？大雨の時や洗車とかしたら、モロ水が入ってきそう。
見た目にもなんか、みっともないし。
一般客も気にしてるみたいよね。

E231系って乗るほどに馴染むというか、しっくりとくるというか、どんどん好きになっていく。
この感覚って良い道具に通じるものなんだとか。

>>274
特急型車両では255系やE257系もモーターがいい音色を奏でるね。
一般型車両ではE501系やE531系とかもいい。

ディーゼルだと大船渡線を走るｷﾊ100系なんかが好き。

JR東日本の車両って音鉄的にかなり楽しい車両が多い気がする。

今日、静岡で横コツのE231の目撃情報があるんだが、いったい何なの？

>>277
ドアエンジンが空気式かモーター式かの違いかと。ちなみにその横ｺﾂE231は後者。
モーター式は空気式のように常にドアを押さえつけてるわけじゃないから
そうなる。挟み込み防止のときにもモーター式は自動開閉の制御ができる
メリットがある。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

822 名前：葵人[] 投稿日：2007/05/23(水) 18:46:14 ID:u2jujUzH
しかし、何で用宗駅にＥ231系の回送が止まっていたのかな？
見かけたのは18時前くらいだったんだけど、
Ｅ231って沼津までしか来ないんじゃなかったのか？
　何か立ちんぼ客たちも物珍しそうにＥ231を見てたっけ。

823 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/05/23(水) 19:15:55 ID:eZ/0507C
E231を見ました。
18時10分位に静岡駅の上りの貨物が走っている線を走っていました。

3年前にハンドル訓練でS編成が浜松まで行ったけど、それ以来か？

ついに運用範囲広がるのかな？ｗｋｔｋ
まあ、ただのハンドル訓練だろうけど

あの葛西が乗り入れを許したのか。

新人研修のハンドル訓練とかではなくて？

多分それくさい・・・・・

台車がヨーダンパ付なら、２３１の評価は１８０度変わって、名車の称号を手にしていただろうな

東海道静岡口スレじゃ東京直通復活か？
なんて妄想が始まってるな

葛西も最近態度が一変してきてるなｗ

静岡近辺の利用者から東京直通の要望が多かったのかも

速くて便利な新幹線をご利用下さい。

嫌です

230 名前：武蔵野剣太 投稿日： 2003/01/16(木) 15:36
おっ、もうすぐだ！！


231 名前：205系大嫌い！ 投稿日： 2003/01/16(木) 15:36
>>218
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?


232 名前：武蔵野剣太 投稿日： 2003/01/16(木) 15:37
やったー！Ｅ２３１系ゲットだ！！！！！！！


233 名前：武蔵野剣太 投稿日： 2003/01/16(木) 15:37
あっ、抜かされたぁぁぁぁぁー！


234 名前：205系大嫌い！ 投稿日： 2003/01/16(木) 15:39
>>232
(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ
どこが２３１なの？？

山手線でベビーカーの事故があったが、２３１ってもともとドアがうっすら開いてるから、
ベビーカー足ぐらいじゃ、挟んだかどうか検知できないよな！！

どっちにしろ6ｃm程度の隙間ができないと検知しないので変わらん
むしろふくが挟まって引きずられる可能性が減少した分よくなってるだろ

すいませんそもそもインバーターってどういう装置ですか？

>>296
ググれ
簡単に言うと直流から交流を作り出す装置だ

じゃあなぜｳｩｩｰﾝってゆうギアー音なるの？

>>298
それがギア音なのかどうかググレばわかる

>>295
いまは２センチで感知するらしいが

だが今回感知できなかったわけだが

ニュースじゃセンサーに不具合があったとして
8000両を緊急点検とかやってたぞ、棒をドアで
挟んで感知するか検査してる映像流れてた。

初めてドアの上のとこ(ﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝてあそこだよね？LEDのあるとこ)
の中身みたし

説明出来ないんだwググれググれとバカの一つ覚えだなw

231近郊なら浜松にいたぜw4両で！

連投でスマソ。
「見間違いでなけば4両」
を付け加えとく。

5両だろ。と、釣られておく

ドアエンジンのシステムを構築したナブテスコ社員ですが何か？

>>308
通勤も近郊も担当してるの？233や531も？

本数が少ない地方のローカル線ならともかく
山手線で駆け込み乗車する奴ってあほだろう？
しかもベビーカー押してて。
車掌に注意義務がなかったとは言わないけど
自業自得の面もあると思う。

漏れもいまさっき浜松で231付属見たお。
いっそ浜松からしぞーか方面へ営業運転劇しくキボン早くオールロング地獄から抜け出したいだけです、はい。

東京から静岡までE231系で行くのを楽しみにしていたのに、静岡への直通列車がなくなっちゃうんだものな。
まぁ、仕方ないけど。

>>308
空気式のシステム積んだ車両を電気式に更新するのって難しいの？

浜松で311系や117系と顔を会わせるE231系って、想像するだけでなんか萌えるな。

現状でも上野〜黒磯間に４往復E231系が走ってるんだから
東京〜静岡間に４往復くらいE231系が走っていても不思議ではない。
いくらなんでも東京〜浜松とかはやりすぎだとは思うがね。
現状の東京〜浜松間の「こだま」は通勤新幹線なんだから、新幹線の補助としては悪くは無い。

問題は浜松・静岡→東京間への需要がどれくらいあるかだな。

今後の予想：
本命：現状維持
対抗：東京〜静岡間に４往復運行
穴：東京〜静岡間（３往復）・東京〜浜松間（１往復）のみ投入
大穴：ＭＬながらにＥ２３１系を投入ｗ

>>315
＞現状でも上野〜黒磯間に４往復E231系が走ってるんだから
＞東京〜静岡間に４往復くらいE231系が走っていても不思議ではない。

お前バカ？

静岡都民

現在、静岡県から東京駅までの電車通勤手段としては、東海道本線、御殿場線経由あさぎり、東海道新幹線の3本がある。
中でも東海道新幹線の駅を見ると、熱海駅が1964年10月に、三島駅が1969年4月に、新富士駅が1988年3月に開業している。
特に東京都区部で地価が高騰したバブル経済期には、東海道新幹線の沿線である静岡県東部にまで、東京都区部の通勤圏が拡大した。
これ以降、「東京の近くの温泉リゾート地」としてのみならず、「新幹線通勤圏」としても発展し、観光と遠距離通勤が一体となった地域が形成されている。

代表的な住宅地としては、三島市の富士ビレッジなどがある。

>>316
長文が苦手な奴だな（笑）

>>315
上野〜黒磯と東京〜静岡とは状況が異なります。
前者はJR東日本管内だけの話であり、後者はJR東日本とJR東海の2社に跨る話です。
両社が113系で運行していた頃は相互に車両を乗り入れさせていましたが、現在は
JR東日本がE231系、JR東海が313系を主力とし、これらは併結運転を行うことは出来ません。
また211系はJR東日本、JR東海ともに保有していますがこれらも同じ形式を名乗りながらも
併結運転を行うことは出来ません。
東京〜静岡の直通列車を復活させるには車両数の問題がありますし、グリーン車を連結
していないJR東海車はいくら増結したとしてもJR東日本管内を走らせるには不適なので、
E231系が一方的に乗り入れるカタチとなるでしょう。そうなると113系を用いていた頃のように
車両の貸し出しを互いに行うことにより相殺することが出来なくなるのでJR東海がJR東日本に
車両の使用料を支払う必要が生じます。
そのような諸々を考えると、東京〜静岡の直通列車が復活するのはまずないのではないかと。
というより、E231系を導入するにあたってJR東日本とJR東海の両社が沼津で系統を完全に
分離することで合意したわけですし・・・。

ただ、E231系の静岡入りが実現するのであれば、絶対に乗りたい。

>>319
>>315をよく読めば現状維持が最有力だというのがわかるはず。
将来的には熱海分断もありえないとはいいきれない。

ただ…。

Ｅ２３１の静岡乗り入れは決して１８きっぱーのためでなく、
静岡県から東京都２３区に通勤通学する「静岡都民」のためにあったら便利ではないかと…。
静岡都民だけでなく、神奈川都民、埼玉都民、千葉都民、さらに茨城都民、栃木都民、群馬都民、山梨都民・・・。

さらには福島都民、長野都民…。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/kikaku/028/4.htm
http://karuizawa.livedoor.biz/archives/2006-01.html
http://shinkansen.la.coocan.jp/index.htm

>>319
東海道線にE217系を導入しようとした際にもＪＲ東海との交渉が難航して、取りやめになったということもあったそうで。
もっともE217系の件はこれまでの新車をさみだれ式に投入する方式から集中投入する方式に改められて総武快速・横須賀線が
優先されたこともあるけれど。
E231系を投入する時も調整が大変だったみたいで、ようやく現状に落ち着いたんですよね。

いまさら静岡直通列車を設定することはないだろうなぁ・・・。

>>320
つーかやっぱりバカだったんだな。

>>319が俺の言いたいこと言ってるし、

＞静岡都民だけでなく、神奈川都民、埼玉都民、千葉都民、さらに茨城都民、栃木都民、群馬都民、山梨都民・・・。
＞さらには福島都民、長野都民…。

とか事例挙げてるけど、それぐらいの長距離になると新幹線とか特急使います。
第一静岡から東京まで何時間かかると思ってんだよ。
通勤に１時間以上掛かるのはゴメンだね。せいぜい我慢できて１時間30分。

もっともらしいこと言ってるけど、中身はただのヲタの妄想だろ。

>>322
粘着しつこい。俺だってできるは思ってない。
わかったら巣に帰れ。

お前が帰れ

>>319
>快適性は群を抜いているよ

まで読んだ

まぁさすがに東京まで直通する椰子はほとんどいないだろうが
横浜湘南地区くらいならいそうだがな。　あそこらへんは新幹線
使おうにも微妙な面があるから。

で？？結局浜松に２３１がいた真の理由は？

>>327
たぶん>>285で書かれているように、新人研修のハンドル訓練なんでは？

静岡直通で喜ぶのは熱海以西の住民だけだろ。
短編成に詰め込まれるよりは、E231の5or10両のが全然マシだしな。

これ以上231の運用は増やさないでほしいけどな。ただでさえキツい運用なのに

>>322
ああ、俺が馬鹿だったよ。お前の言うことは正しいよ。ヲタの妄想と言えばミもフタも無い。


…だけど、>>319や>>321で言ってるようなことはほとんどがJR東日本やＪＲ東海の都合であって、利用者の利便性なんてどうでもいいんだな。
他の新幹線とくらべたら、東海道新幹線は通勤新幹線としてはあまり便利とは言いがたい。２０〜２２時の帰宅時間に利用できる静岡県停車の「ひかり」「こだま」の本数が無茶苦茶少ない。
静岡県は新幹線通勤するには最悪の県だといえる。知事にいたっては現実から逃避して「のぞみ停車」「静岡空港新駅」などとばかげたことばかりJR東海に要求している。
これではＪＲ東海に対する「たかり」としか言いようが無い。
だから…。

新幹線や在来線問わず、静岡県から東京への直通列車増発
　・静岡空港計画・を中止して跡地を通勤新幹線の車両基地に転用して静岡始発「こだま」増発。
　・「のぞみ静岡停車」要求を全面的に撤回して静岡県内⇔東京間の通勤新幹線増発と
　　「ひかり」全列車静岡停車を新しい要求にする。
　・JR東日本に乗り入れる新車導入費用を県が補助して東京⇔静岡直通列車を復活する。

…これらを静岡県知事選のときに公約にして１つでも実現すれば「静岡都民」は大喜びに違いないｗｗ

>>331
あの悲惨な乗車率で束や倒壊が増発に踏み切ると思ってるのかｗ

>>322の言うとおりヲタの妄想でしかないな。
しかも粘着房だし。

JR東海のスレで静岡の話題が敬遠される理由がよく分かるね。
まぁそんなことよりE233系をも凌駕するE231系800番台の走行性能の素晴らしさでも讃えよう。
起動加速度3.3km/h/sは209系1000番台と並んでいまのところ新系列車両としてはいちばんの高加速車両。

常磐緩行線用E233がでれば、どのみち800番台と並ぶわけだが

S-18が伊東の側線に止まってる

800番台は単にMT比が高いだけってのがイマイチ萌えないんだよな。
書かれてるとおり209-1000ですら同じスペックだし。

常磐慣行の233って、車体は209-1000 231-800と同じで出るんじゃね？
都営や東急とほとんど同じだし、車体変える意味がないと思うが。
それぞれ違うのは足回りだけかと。

>>337
公式でデザインイメージ見て来い

静岡の実態は地方切り捨て政策だな(笑)

明日にも引っ越したくなる地域。それが静岡県(笑)

>>336
MT比が高いだけでなくE231系800番台はE231系のなかで唯一高圧線引き通しが行われているよ。
そしてE231系中唯一ストレート車体で帯も唯一の青系。あとＪＲとメトロ２種類の自動放送も装備。
それとマスコンの形状も他と違っていたような・・・これは記憶違いかも。

そんなわけでよくよく観察してみれば結構特徴のある車両なんではないかと。

>>340
マスコンはデッドマン装置だかに対応させてあるからちょっと仕様が違うね

800番台はあれで日立2レベルIGBTだったら激萌えだったんだがな…。
もちろんﾌﾟｰﾝ付きで。

東海道に1編成だけE233入るんだっけ。
E231直通はなくてもE233を313と併結可能に…

巣に帰れ。

>>342
　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ　
　 三　　レﾚ

通勤タイプの変化

・乗務員室冷房吹出し口変更
　ｸﾊ-28〜(ﾐﾂ)

・前面緑ガラス＋黒ﾌｨﾙﾑ(新製時)
・客室暖房傾斜角度改良
・車外ｽﾋﾟｰｶｰ準備蓋(-800は本設置)
　ｸﾊ-43〜(ﾏﾄ)　但しｸﾊ-57(ﾐﾂ)はｽﾋﾟｰｶｰ蓋無し
　500代、800代全車

・貫通扉自動復帰タイプ化
　ｸﾊ-？〜(ﾏﾄ)
　500代　ｸﾊ-515〜？
　800代　全車

・貫通扉設置箇所拡大＆貫通扉ｶﾞﾗｽ拡大(E233と同サイズ)
　ｸﾊ-80〜(ﾐﾂ)

…曖昧な部分が多いorz

久々にE231（近）に乗ったけど、
夜の上り通勤快速はよく飛ばすから気分が良いな

最近は常磐線のE231系もよく飛ばすので乗っていて楽しい。
それにしても常磐線のE231系も登場当初はもの凄いﾏﾀｰﾘ走りをしていたものだが、
まさか103系と415系が上野口から消えるとともにこんなに頑張ることになろうとは・・・。

E231系の近郊型はなんで、高速運転するのにヨーダンパついてないんだろう？
グリーン車にはついてるみたいだけど。
JR東海の313系名古屋地区用のは、新幹線でも使われているセミアクティブダンパ搭載の車両があるんだよね？5000番台だっけ？
313系は、近郊型電車のロールスロイスだよね！

やはり、束は車両数多いから、倒壊や酉みたいに車両にお金かけられないのかなぁ？
223系と313系は、新系列の近郊型電車のロールスロイスだね！
E231系の近郊型は、全車両にヨーダンパ搭載キボン！

ロールスロイス営業マン乙

>>349-350
Ｅ２３１近郊は１２０キロ運転頻繁にするから、西の２２１みたいに台車にガタ来ないか心配だね。
ダンパーつけないのは、東海とか西みたいに３０年も４０年も使うことを前提に作られていないからとかかな

E217での試験でダンパをつけてもつけなくてもそれほど違いはなかったからじゃなかったか

だけどかぶりつきしてるとE531に比べると高速域で、
蛇行動が激しいのがよく分かる。

ヨーダンパより軸ダンパのほうが必要じゃない？
蛇行動より縦方向の突き上げが気になる。

三鷹のE231って自動放送装置の設置進んでるか？これから？

E231系近郊型は、全車両にE2系1000番台に搭載しているフルアクティブサスペンションを搭載したら、近郊型電車のBMWになれるな！（笑）

>>349
>E231系の近郊型はなんで、高速運転するのにヨーダンパついてないんだろう？ 
>グリーン車にはついてるみたいだけど。 

>>353が正解。E217系の１次車には新製当初ヨーダンパが装備されたが、
走行試験の結果グリーン車以外ははずされた。理由は知らん。

>>358
ヨーダンパ付けてるとメンテの工程が増えて大変なのよ
その割に効果大きくなかったし

313系5000番台だけ。

新幹線を降りた後に、初めてE231に乗った時「新幹線と同等の乗り心地じゃん」と思った広島市民が来ましたよ

>>361
300系で来たんですか？

今朝乗った宮ヤマ編成の３号車（車号、編成番号失念）、一番南寄りのドアだけチャイムが鳴ってなかった

他の３つはちゃんと鳴ってたのに

>>363
指令に言って検査手配してもらえ。

ドアチャイムと共にドアが開閉するのに慣れてるから新鮮かも。
209-900とか怖かった記憶がｗ

ﾘﾆｱドアでﾁｬｲﾑなしを聞いてみたいな

>>362
どうして分かったんだｗ

>>333
無知はみっともないね
西の高級車207系だって加速度3.3キロなんだけど

>>368
新系列ってこのスレで言う場合209系以降の束車だし
207はそんなに起動加速が高い設定になってないはずだし

釣られましたかorz

＞207はそんなに起動加速が高い設定になってないはずだし

無知はどうしようもないね

JRW207系の加速度って3.1じゃなかったか？

そんなことより地味に頑張っている山手線用500番台のことでも語らないか？
ダイヤ改正以後、併走区間での京浜東北線に対する追い上げの激しいこと激しいこと。

E231系500番台の起動加速度3.0km/h/sはだてじゃないですな。

Wikipediaでは2.7ってなってた。
設定で3.3にできるけど絞ってるってのをどっかで見たが真偽不明。

理屈の上では出せなくもない、って話でしょ。
それを言い出したら起動時だけ負荷300%とかにすればなんだってできる。
意味を成さないという点ではほとんど嘘と一緒だな。

>>374
逆になんでそんなムリヤリな話だと思い込んでるのか聞きたいところだが

こないだドームシティの帰りに
秋葉原→上野を京浜東北209のったんだが
秋葉原を山手線E231が３秒ぐらい遅れでスタートして
途中で抜かれたな。
途中で京浜東北が駅通過で追い越したが上野では
電車降りて10秒ぐらいしたら山手線がきたな。
こんな違うんだーとか思った

そうかと思えばこの前上野で同時発車が見られてラッキーと思ってたら
同時に駅から出て行ったｗ加速度の差はどうした？って感じだった

>>375
無理矢理でしょ。
実績を考えるとひいき目に見ても207-0が実用になる範囲で出せるとは思えないw
3M4Tじゃ地下線で使えない、というのでは多分地上線でもラッシュのときは3以下になってしまうかと
あと、起動加速度の数値はインバータ車ではほんとにちっともあてにならなくなった。
3.3と書いてあっても起動直後は出てない車両もあるし、2.7と書きながら3.1くらい出てる車両もある。

起動加速度の概念を今一度考え直す時期に来たんだろうな。
例えば、0-40km/hの平均とか。

起動加速度って目安程度に考えておいた方が良いんだね。

湘南新宿ラインで大宮ー池袋を利用しているが、横揺れが激しいの線路が悪いの？電車が悪いの？
みんなフラフラしてぶつかってくるし、女性のお尻に俺の股間ぶつけたし、イライラする。

両方だろ

＞湘南新宿ラインで大宮ー池袋を利用しているが、横揺れが激しいの線路が悪いの？電車が悪いの？
＞みんなフラフラしてぶつかってくるし、女性のお尻に俺の股間ぶつけたし、ムラムラする。
特に赤羽〜池袋はカーブが多いのですが、この区間は貨物列車が走る関係で、
カーブでの線路の内側への傾きが小さいのだとか。
そんなわけで乗り心地も悪くなるのかもしれません。
真偽のほどは分かりませんが。

>>381
その揺れを利用して日々大腰筋を鍛えてください。
高価な乗馬運動機を買う必要がなくなります。

最近、赤羽〜大宮間で120km/h運転を行うことが少ないようで残念。

>>385
全くだな

>>381
若きナオンのケツ（清楚で可愛い女子高生ならなおさら）なら良かろう？
以前、ラッシュ時女子中学生のおちりが漏れのＧボールに接触したことあり。
Ｕ５３８編成、（先日アキバで車止めに突っ込んだ過渡のと同じ車番のやつ）
今日浦和で見かけたが、クハＥ２３０−８０００のスカートはひん曲がった
まんまで直してなかった。新しい新津タイプに取替えるかもね？

そういえば、一時期ヤマ車の乗務員室内運転席がバケットシートみたいな
形状のがあったけど、今でも残ってるの？

　　　　　　　　,.-―───-､
　　　　 　 　 /　　　 ⊥ 　　　ヽ
　　_,.-―――┬────┬───-､　
　 /　　　　　　 ［ 中央林間 ］　 　　　　ヽ
　 |　［急　行］　/'二二二'┐ 　8108　　 |
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

こいつをあの線路に走らせたらどの位安定して走ってくれようか（Ｓ民伝じゃない方）
空気ブレーキじゃ、まともなダイヤを組めないだろうけれど。

>>388
運転席のシートに違うタイプのものがあることを初めて知った。

>>385
この前大宮1729発の国府津行きに乗ったのだが、西川口付近で120km/hまで加速して先行する宇都宮線からの上野行きを追い抜いて、すごく感じた。

>>389
こんな糞汚物さっさと廃車しろ！！

しばらくスレ見てなかったんだけど「最近作られた231の5連」っていうのは小山なんですか？
5月に作られたんだっけ？改正からはしばらく経ってる時期なのになんで今作られたの？

>>393
小山の115系訓練車の置き換え用
所属車両のほとんどがE231系になったため、115系で訓練しても対処法がまったく違うので意味ねー、
ということだったらしい

1分でも早く赤羽に着きたくて、上行きに乗ったが、後からの湘南新宿ラインに抜かれた。
駅の所要時間表示、間違ってんじゃね〜の？
さいたま新都心と浦和を通過してるのに、同じになってるじゃん！
昔はノロノロ運転で、実際は変わらなかったのか？どうなのか？まじムカツク。

目安時間がすべてだと思ってる方が悪い
ちなみにだが宇都宮線からの湘南新宿ライン上りに乗ると
大宮で高崎線上野行きと同時発車になることがあるんだが大宮では乗り換え時間足りないが
赤羽では1分くらいくの差がつくから階段駆け下りて駆け上がれば間に合うケースが存在する
運にもよるし列車にもよるけどな

品川駅の10番線にU115が停まってたが何か分かる人いない? 車内に新人と思わしき社員が何人も乗ってたけど

普通に訓練じゃねぇの？

モハE231-1518の非常通報器に、西日本321系みたいなSOSシールが貼られてる

>>394
訓練車のために4億ぐらいかけて新造したのか。太っ腹だな。
過去ログによると訓練車の設備を搭載した営業車ってことになってるね

俺も乗ったけど乗務員室にでかい機械がついてたな

>>399
今月中に全ての車両に貼ることになってる
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070513.pdf

>>402
やっぱサンダーバード事件の影響なのかな

U118に訓練設備があると思っている奴がまだいるようだなｗ
訓練に車両を捻出できるよう、運用予備をつくるための増備なのに。

>>401
デジタル無線装置だったらﾊﾞﾛｽｗｗｗ

東急5000系の空調装置がやたらと大きいのは何故だろう？
E231系と同じものを使った方が良さそうなのだが・・・。

>>404
JR東日本の某支社の車掌ですが何か？
実際に入って拝見したけど。
デジタル無線装置は勿論付いてる。
でも俺もまだ車掌になったばかりだからわからん。
あとでデカイ機械の詳細を先輩に聞いとくわ

>>406
セルフ乙！

友達がE231運転してる。京浜東北209系では２回人身やってるそうだｗ
何か聞き出したい事とか、伝えたいことある？

ぬるぽ

実際東の社員ってものすごい人数がいるんだから中
にはこのスレにカキコしちゃう奴もいても不思議では
ないだろうな。

>>408
たのもう。

209とE231の車両の差が聞きたいね。
特に運転士から見た車両の運動特性の差。
ブレーキだとか。
車両の癖だとか。

>>408
じゃあ、昔はノロノロ運転で、実際は変わらなかったのか？どうなのか？聞いてきてくれ

ミツで231-900が切り身になってるんだが
検査でおｋ？

そ、いえば今日も横クラでE217の付属とU115を使って連結試験やってたな。
新入社員と思われる人が沢山乗っててﾜﾛﾀｗ

湘新籠原行き3号車にて、走り出すと足下から速度に比例して早くなるﾀﾀﾀﾀﾀ…という音と微振動を発する車両に当たった。車輪の問題かな？

>>415
それはタイヤフラットだな

>>415
そして、運が悪いと脱線します

しません

E231系の近郊型仕様、(・∀・)ｶｺｲｲ！

http://user.ftth100.net/BUS/bus-imgboard/src/1181215533194.jpg
娘が車掌になったので、元々あった湘南新宿ラインに加え、祝いにE231買いまくった。
そしたら

「ありがとう。でも家の中までこの車両見たくない（笑」

・・・

趣味を仕事に持ち込むといいことがないわけか

買いまくったという割に
近郊型1本（元が1本なら）とE231-500が2本の3本しか増えてない件について

>>422
そもそも京浜東北は209系とか突っ込んで欲しい。

>>423
いや、だから写真内から209-500を抜いた本数で勘定したんだがｗ

あ〜そういうことか。失礼ｗ
531も購入したけれど、試作車（なんとかトレイン・・・）な匂いがして駄目だな・・・

この中の209は幅広だよね？
携帯からなもんで

E531は発売日に購入したなぁ…1編成丸ごとｗ

>>427
発売日翌日に１３両で購入したぞ・・グリーンまだかよorz

ん〜209-500の青帯はよい！
スレ違いだがな

>>411
車両のクセはﾏﾁﾏﾁ。ﾌﾞﾚｰｷの甘さ加減も編成によって違う。均等に甘いﾔﾂから、
効きにムラがあるﾔﾂ(効いてるな〜と思ったら回生切れ間際に甘くなり、切れ
ると前後動と共に空制でキュッと効いたり…その逆ﾊﾟﾀｰﾝもあり)など様々。
自分と相性のｲｲ編成、悪い編成はあるよね。

ﾌﾞﾚｰｷに関しては、E231が刻みに対して滑らかなのに対して、209は刻み毎の
一段一段が体感できる感じ。ただ応答性は209の方が速いかな。E231はTIMSを
介して指令出してる関係かも。感じてる事を書いてるだけなので根拠は無い
ですけどね。

以前は乗務員詰所ｽﾚで、会社の枠を超えて色々な話ができて楽しかったな。
乗務員同士がﾏﾀｰﾘ語り合う良ｽﾚだったが、福知山線の事故で外部から荒ら
され無くなってしまった。

>>429
俺も青が一番好き。綺麗だよね。
415系(211系顔も含め）九州色も買ってしまった。

>>430
あぁ、そんなスレあったなぁ。乗務員の裏話とかを読めるからたま〜に行っては読んでたんだけど…

>>429
確かにこの色良いよね。E233発売されたら買ってしまいそうだ

>>430,432
あのスレでメトロ乗務員がやたらと209-1000やE231-800を褒めてたのを思い出した。
ブレーキがよく効くとかだっけか。

俺もROMってたんだけどな(´・ω・`)

>>426
どう見ても-500だろ

>>433
あったあった。

そういえば103の時代から加速より減速にこだわってるんだよな

よくとまるのは、東武の8000系だよ。

>>420
まことにおめでとうございますね。
俺も某支社に入社後2年で車掌になれました遅かったけどｏｒｚ
しかし最近やけにJRに入社する人が鉄な人たちが多いように感じるなぁ…。
まぁ詳しいから良いけどｗ

青帯なら小田急です。
関西新快速色と阪和線色も好きです。

まあ、いくら鉄ヲタいれたくなくても、非鉄が鉄道会社を希望する確率は低いわけで。
どうしてもヲタを入れざるをえないのではないか？

ただ岩倉、昭和の奴らには入ってほしくない。

>>435
加速が多少鈍いとかより、ブレーキに関して、甘すぎたり安定性が無かったり
多少の雨でもすぐ踏ん張りがきかない…等の車両の方が嫌われる。
ブレーキが信用できるかどうかで、運転操縦時の精神的負担はかなり違う。
ｽﾚ違い気味だ…

２０９で採用され、以後広い範囲で採用されてるﾏｽｺﾝﾊﾝﾄﾞﾙ。
901Bで乗務員から直接ｱﾝｹｰﾄとって開発しだたけあって、ホントに握りやすい
形状になってるね。メトロの人にも好評だし。

実際、ワンハンドルって運転しやすいの？

左手ブレーキだと細かい操作がしにくそうなんだけど

>>441
＞左手ブレーキだと細かい操作がしにくそうなんだけど

つ 新幹線

機関車系もそうだな
といっても単弁は右手操作だっけ？

前から思ってたけどワンハンドルが良いかツーハンドルが良いかって
自動車でオートマが良いかマニュアルが良いかみたいな
感じがするな。

酉の221・207・223・321系の横軸ツインレバー式、あれイイネ〜！
束や倒壊の新車は、左手ワンハンドルマスコンで使いやすいみたいだけど、細かな操作が出来ないみたいね？
横軸ツインレバーの場合、ブレーキノッチを入れたまま力行ノッチを入れると衝動防止とかできるみたいだしね。

>>444
というよりは丸ハンドルがいいかバーハンドルがいいかの方が近いような・・・

>>445
＞ブレーキノッチを入れたまま力行ノッチを入れると衝動防止とかできるみたいだしね。

起動時だけ緩やかに加速するようにプログラムされてるが。
寧ろVVVFなのに、そんな扱いをしなきゃいけない酉車がボロいだけ。

>>443
単弁も左。

新幹線が左ブレーキなのは機関車畑の面々が設計したからだとか。

>>445
今時あんな独自仕様のマスコン採用してるのなんて、
JRじゃ酉とその忠実な下僕の死国だけでしょ？

私鉄だってどんどんワンハンドル化が進んでるし。

頼むからE231の話に戻ってくれ

常磐線のE231に飽きてきた
やっぱ黄色のE231に限るな

209からのマスコンは操作が軽い割りにクリック感がしっかりしてるから運転しやすいよ。

はじめまして常磐快速と言います。
僕もＥ231系などの新型車両が好きです。
自己紹介欄に実車を知り尽くしていると書いてあったので管理人さんに質問があります。

Ｅ231系と209系は同じパワーの９５ｋｗのモーターを使っていますが、どうしてＥ231系のほうが１２０kmまで速度を出せるのですか？
あと本で見たんですが、クハやサハに付いている台車に種類が沢山あるみたいですが何が違うのですか？

是非とも教えていただきたいです。よろしくお願いします。

常磐快速線さん。こんにちは。コメントをありがとうございます。
　早速ご質問の件の回答ですが，E231系とは1000番台近郊形のこととさせていただきます。
まず，「95kwのモーターをE231系，209系ともに同じものを使用しているのにどうしてE231は120kmまで出せるのか？」
この質問については，E231系にはＳＣ５９Ａという形式のVVVFインバータをモハに取り付けています。
特長は，ラジオノイズ対策強化、電線・コネクタ類の変更、自動洗浄装置通過用の低速時定速走行パターン追加の変更が
主であります。 209系用VVVFインバーターからの改良改造されたインバータなんです。
ですから，要するにE231-1000の主電動器は，209系のものを改良したものです。だから209系よりも最高速度が高いのは当たり前なんです。
また，209系よりE231系の方が基本編成中にモハ車の割合が多いということも一番の特長です。山手線の205系よりE231-500系のほうがモハ車が断然多く，
編成中にモハ車の割合を多くすることによって，駅発車時の時間短縮を図ったのです。当然「時間短縮」となれば列車の最高速度は上がっているということに必然的になります。
E231系と209系だけでなく，新しい車両よりも古い車両の方が最高速度が速いなんてありませんから。
続いて台車形式の件ですが，まず大きく分けて「電動駆動用台車」と「付随台車」の２つに分かれます。その中から更に分かれていくのですが，
まずは「電動駆動台車」から紹介します。電動駆動台車はもちろんモハ車の台車になっています。E231系のモハ車台車は，「ＭＴ７３形」「ＤＴ６１Ｇ」で
三相交流かご形誘導電動機(95kW)を1台車当たり2個装備し、歯車比は14：99（1：7.07）になっています。
付随台車は，１つはクハ車(前面側)が装備するもので，車輪の遊輪・滑走などを検知する機能が付いているものです。　２つ目は中間車のサハ等に付く台車です。
速度検知用の機能が主ですが，付いていないものもたまにあります。また，E231系サロ・E531系などの台車ではヨーダンパが付いているもので，台車形式は「ＴＲ２４６Ｔ」。
すみません，今，時間が無いもので，申し訳ありません。まだ物足りないようでしたら，上文をお読みになってまたコメント下さい。

>>454
コピペにマジレスするのも何だがE531の付随台車はTR255だ。

>>455
山手線205のMT比とE231-500のMT比は同じだとかつっこみどころ多すぎるだろｗ
つっこんでもしょうがないって

>>454
コピペにマジレスするのも何だがE231系やE531系の先頭車と中間車の付随台車の形式の違いは
排障器及び駐車ブレーキの有無によるもので滑走を検知する機能は全ての台車についてる

>454
コピペにマジレスするのも何だが回答はシンプルに「許容回転数」が違うで済ますべき
209系後期のMT73搭載車に関して突っ込まれて初めて論点を変える(w

>>454
コピペにマジレスするのも何だがスピードアップのために改良されたのは、
インバータじゃなくてモータだよな。

割合的にはMT73を積んだ209は少数派じゃ？
209とE217の大半はMT68かMT68Aでしょ。

MT73とMT68じゃ回転数が違うはずだし、制御装置や
歯車比も関わってくると思うが。

MT73はMT68の上位互換
MT68はすでに生産してないのでぶっ壊れたらMT73に載せ替え
だったと思ったけど

>>460
MT73は、MT68よりも高回転での使用を可能にしたモータ。
E231系では、VVVFの性能向上によって、MT73の性能を最大限発揮して
最高時速を引き上げた。
MT73を209に使っても、209系のVVVF装置の性能は代わらないので、
出せる速度はMT68と変わらない。にもかかわらず、MT73への交換が
進んだのは、MT68と73の２種類のモータを製造し続けるよりも、
MT73に統一した方がコストが安くつくから。

>>454
＞209系用VVVFインバーターからの改良改造されたインバータなんです。

すげー、近郊タイプも通勤タイプも改造したモノ使ってるんだ。
俺は全く別物だと思ってたよ。

>>454
＞E231系と209系だけでなく，新しい車両よりも古い車両の方が最高速度が速いなんてありませんから。

E531より後に出たE233が120km/hなのは無視か？

＞当然「時間短縮」となれば列車の最高速度は上がっているということに必然的になります
ここだっておかしいけどな。
加減速度の向上により最高速度の向上無しに時間短縮は可能だし、
通勤車ではなくなるが振り子特急は最高速度の向上でなく曲線通過速度の向上（以下に速度を落とさずに走るか）
で、時短を実現してるわけだし

>>454の人気に嫉妬

>>460-462
八高の3100番台はMT73だね。3000番台と高速時の走行音が違う。

>>454
コピペにマジレスなんだがぬるぽ

↑ガッ

スレ違いだけど八高の3100番台は可愛いよな。
多分♀車だと思うｗｗ

高崎線で踏切事故

自力走行不能・・・ｏｒｚ

当確に乗ってるぞｗ
当確はU115だね。
前が大破してるな。
2〜3人死んだかも。。。

つまんね

釣れた〜ｗ
ちなみに俺は乗ってるよ。
しょうがないから宇都宮線に乗るか

当該861Mはヤマ車、籠原から北なので10両

>>474
新町あたりでどう宇都宮線に乗り換えると？

ってか当確てｗ

こいつの雨天時のガタガタブレーキと高速走行時の危険な横揺れどうにか汁！！
糞安物汚物め

即廃車だ

>>478
雨天時のガタガタブレーキって209みたいなやつ？

俺はE231では全くなったことがないんだが。
まぁ近郊型ばっか乗ってるから他のの事情はわからんが。

>>479
209みたいな感じ。
そんときはトカ線の新津17年製造のやつ。
マジかよ！と思ったよｗｗｗ
高速走行時の揺れも車両のせいだと思う。
回復運転時はトカ線でも揺れる。

近郊型E231は細かい点では強いな。
音も結構静かだし流石近郊型だなと…

話し変わって高崎線事故でかい事故だなぁ…。
死者が出たから数年前のＵ２事故以上かな…
これから付属で後押しするらしいが

>>481(ID:XccQPSVu)
472 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/06/10(日) 13:21:40 ID:XccQPSVu
当確に乗ってるぞｗ 
当確はU115だね。 
前が大破してるな。 
2〜3人死んだかも。。。 
474 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/06/10(日) 13:33:59 ID:XccQPSVu
釣れた〜ｗ 
ちなみに俺は乗ってるよ。 
しょうがないから宇都宮線に乗るか 
475 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/06/10(日) 13:43:10 ID:XccQPSVu
当該861Mはヤマ車、籠原から北なので10両 

おまけ
470 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/06/10(日) 12:25:07 ID:XccQPSVu
スレ違いだけど八高の3100番台は可愛いよな。 
多分♀車だと思うｗｗ 

他にすること無いの？

事故車両の画像のうp頼む

また後期車が当核か。いい加減にしろよ。せっかく座席がやわらかい編成なのに

当確は初期車
基本編成のU505編成。
数年前のU2事故より酷いらしいな。
コンプレッサーが２機お釈迦らしい。
最近人災のおかげでE231系近郊型が酷い目にあってるなぁ…
あえてまとめると、
03年・U2事故
【状況】東大宮付近の踏切でバイクが立ちおうじ、そこに小金井行きU2がぶつかり
バイクは大破し、U2と基本編成の連結部付近に挟まって取り除くのに一苦労、東大宮操に近かった事が幸い
被害状況は、スカート・配管・連結器故障・後ろの基本編成の前にも傷が出来た。
07年・雀宮駅付近踏切事故
【状況】湘南新宿ライン運用の基本編成18年車に立ちおうじした婆の車に衝突
サロで停止し、被害はスカートが曲がってサロに傷が出来た。
07年・御徒町待機線脱線事故
【状況】E231系15両の基本編成がｳﾃｼの人災により車止めを乗り越え脱線、
被害状況、スカートが曲がり、台車が折れた。
07年・新町踏切事故
【状況】E231系U505編成に新町の踏切で車両の後方に車が激突。
車は20m飛ばされ数名死傷、自殺だと思われる、
被害状況・ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ2機が取れ、自力走行が少し不可になった。
ドアも5〜10枚折れた模様。
すべて人災じゃんｗ

「当確」の次は「立ちおうじ」かｗ
どんだけゆとりなんだｗｗｗｗｗ

>自力走行が少し不可
少しって何だ？
沢山なら走れるのか？

高崎まで自力で逝ったかわからんｏｒｚ
付属で押した可能性もあり

八王子の親戚かなと思った＞立ちおうじ

やっぱおかしいよな
●立ちおうじ
●当確
●婆の車『ばあのくるま』か？
●自力走行少し不可
>>474も何が言いたいかわからんし。
釣りの意味わかってるのかどうかも怪しい。
なんかあちこち言葉がおかしい気が。

どうせ
揚げ足厨uzeeee
とか言い出すだろうけど

今日の包茎豚→ID:XccQPSVu

遠くから来た人には八王子も立川も違いがわからん＞立王子

E231系側面特攻の記録

2003年10月　蓮田〜白岡の踏切で，うっかりブレーキを緩めて，クリープ現象で前に進み出した
軽自動車が走行中の列車側面に衝突して自走不能に．
後続の15両編成で故障した10両編成を動かそうするも，連結がうまくいかず断念．
結局，自走させることになったけど，かなり無駄な時間がかかってしまった．
（絶縁連結器だかの扱いをやって無かったのが原因で，応急対応マニュアルとテプラ追加乗務員室に追加された）

2004年1月　東鷲宮駅へ向けて高速で走行中の列車へ軽自動車が特攻．
衝突された列車は衝突した車のフロントガラスと踏切遮断棒等をドアと車両の隙間に，
軽自動車を運転していた男と助手席の女の死体の一部を車体に付けたまま東鷲宮駅まで普通に走行．

グモスレと高崎線スレより。

高崎線踏切で通過中の電車に車衝突、乗客にけがなし…群馬
　１０日午後０時２０分ごろ、群馬県藤岡市立石のＪＲ高崎線新町駅―倉賀野駅間の温井踏切で、通過中の上野発高崎行き下り普通電車（１０両編成）の８両目右側面に、同市内の男性（６９）の軽乗用車が衝突した。

　車は線路沿いに約１５メートル飛ばされ大破し、男性は頭などを打ち、軽いけが。

　電車は、走行中の異常を感知するシステムが作動して自動ブレーキがかかり、約３５０メートル走行した後、停止。乗客約２００人にけがはなかった。

　藤岡署の調べによると、事故当時、遮断機が下りて警報機も鳴っており、同署は、踏切内に入った経緯について、男性から事情を聞いている。

　この事故で乗客全員が臨時バスで高崎駅まで運ばれた。

　高崎線は約４時間運転を見合わせ、全区間または一部区間で上下２０本が運休、上下１７本が遅れるなど、約８０００人に影響が出た。

（2007年6月10日23時44分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070610i312.htm

通常運転上は問題ないレベルだとは思うが、軽量車体、腰高重心、ボルスタレス台車の２３１は
カーブ走行時の横転の可能性は、ぶっちゃけて真相を語れば１１３などと比べて相当高いんだろうな

>>495
E231は相当低重心に気を配った設計をしてる。
だからあんなに軽いのに高速走行時にあの程度の揺れで収まってる。
腰高は211。軽量化の面では相当進歩したが重心を低くするところまでは行ってない。
207がぶっ飛んだとの一報を聞いたときは、こいつの車体は211の設計図見て起こしてるから
重心が高くてたものだ。とうとう・・と思ってしまった。

207を207-900と解釈してしまった俺をお許しください

E231系のスレが立てられてた。
つE231系が集うスレ
http://etc6.2ch.net/test/read.cgi/charaneta2/1181322311/1-100

東ﾏﾄ車って同じ編成でありながら空調機が不揃いで面白いね。
宮ﾔﾏ車なんかはちゃんと同じメーカーの空調機で揃っているんだけど、
どうして東ﾏﾄ車ばかり・・・。

これでまた新しいかわいいよ〜が増えたｷｶﾞｽｗ

かわいいよU505かわいいよ

グリーン車の側面上部の丸くなってるとこを、ｵｰﾖｼﾖｼって撫でたくなるのは俺だけ

>>501
確かに触りたくなるな

ちょいスレ違いかもしれんが、上のほうに書いてあったSOSシール、211系と107系にも貼られたな

JR束の全車両に貼ると公式で出てるからなぁ

世界を大いに盛り上げる（ｒｙ シールか。

>>504
ハルヒ厨死ね

創価人の創価人による創価人のための交通政策

>>505
お前がだろｗ

さて･･･前橋に居るU505はどうなったか･･･
これから大宮入場で一時的に山岳部隊の前橋〜兵の集まり東大宮操〜束の病院大宮総合車両センターに入場だな。

E231って東京総合車両センターの受け持ちじゃなかった？

Ｅ２３１のトイレ、広くて綺麗で良いね。グリーン車より快適ジャン。
最近はもっぱらトイレに入って座って通勤。
どうせ混雑しててトイレ入れる状況じゃないから、ず〜っと入っていたって問題なし。
帰りにナプキン２･３枚持って帰ってオナってるｗ（俺ﾅﾌﾟｷﾝﾌｪﾁ

>>510
キミ、くさいって噂されてるよ

>>511
×キミ、くさいって噂されてるよ
○キミ、イカくさいって噂されてるよ

>>510
脱ぎ捨てパンストはどうよ？

気持ち悪いからこの話題やめようぜ
それよか特快のぬるま湯運転なんとかしてほしいんだけど

>>509
E231の近郊型ヤマ車は大宮総合車両センター受け持ち。

>>515
いわゆる走ルンです系の車両は交流機器を載せているE501系とE531系を除いて
全て東京総合車両センターの専用検修ラインでの検修なわけだが
大宮に入るのは定期検査以外での臨時入場のみ

>>514
特快も以前に比較すると随分走りがおとなしくなってしまいましたね。
E231系の120km/h運転は乗っていてとても楽しいのに・・・。

>>517
最近はあまり飛ばさないですよね

流れ斬ってすんません。

総武の自動放送はどうなった？

付いてるのか?早く聞きたい自動放送。

流れを戻してすまん。

俺は120km/hで頑張って走ってるのより、100km/hくらいでのんびり快走してるのが好きだ

>>519
三鷹駅16:13発の奴についてたぞ。

E231が恋しい
関西にも入れて欲しい

>>522
そのうち南海あたりが似たようなものを買うかもね。
まぁこれからだったら233ベースだろうけど。
お抱えの車輌メーカーは東急だし。

モハE230-1054が凄い音発してる

当該はU504みたいよ。

1番乗り場というサイトに回9569Mで2・3号車欠で回送する写真がUPされてます。
>>494の情報とも当該号車が一致するし

2M6Tでも普通に走れるんだな。

回送の写真見てみたいが、
サイト名が普通の単語すぎて検索に引っかからんｗ

>>527
ttp://1-noriba.net/topics/200706/001610.html

サロのすぐ後ろがクハ

>528
サンクス。
「乗り場」はひらがなだったんだね。

普段近郊型乗っているんだが発車して
墜落変調音が鳴り終わったあたりから響く
ｶﾞﾗｶﾞﾗｶﾞﾗってのはなんの音なんかな？

脱線の前兆

>>531
それじゃないのだけは分かってるから大丈夫
ありがとう

>>522
関西圏だと南海辺りしか可能性が無いな〜。

あそこなら60年代に投入した抵抗制御の車両がうじゃうじゃ残ってるから
E231系・E233系ベースの維持費が安い車両で一掃しちゃうというのも悪くない。

高崎線スレより

869:名無し 2007/06/15(金) 16:39:01 ID:EpxHKDB3
昨日自走で大崎まで行ったそうです。
２、３号車が欠車で１号車は電源が切られていたみたいで、LEDが点灯せず、紙に「回送」と印刷されたものを張り付けていたそうです。
と言うことは２、３号車は今は何処に？
まさか下新田？

>>534
>>528

113系掲示板付帯の画像板見ると

6/12　U504(10B)　回9966Mで東京総合車セ入場　てか事故後に一旦小山に帰ってる？
6/14　U504(8B・2,3号車欠)　回9569M　東京総合車セを一旦出場

って流れでは

近郊型仕様の先頭車は衝撃吸収構造を採用しているけれど、それが活かされる機会がなかったのは幸いというべきか。
しかし踏切というのは鉄道事故の巣窟だなぁ・・・。

Ｕ-118、横浜から湘新で乗車中
運転席に、差はあまり見られない。

クラッシャブルゾーンが潰れた場合、車体は代替新造するのかな？
先頭部だけカットして接合？

>>539
クラッシャブルゾーンが潰れるくらいの衝撃だと、車体の他の部分も
歪んじゃってもうダメなんじゃない？

>>540
俺もそう思う
そこまでの衝撃だと下手すると2両目以降もやばそうな

>>539-541
JRからすれば、新造することになって、いくら金がかかろうとも、
乗客の命には代えられんってところなんだろうな。

まぁこれも例のダンプ事故がきっかけだったんだろうが
既存車両の前面補強(一時期銀色だったりした)
209系の骨組補強+レスキュー口
E217の前面クラッシャブル構造
E231のクラッシャブル+サバイバルゾーン
と、地味に進化してきたな

あげ

衝突安全基準が無いのは鉄道車両だけ

米国の鉄道車両がやたらゴツイのは米国の安全基準に衝突安全基準に関する規制が設けられているから。
ただし、車両をやたらゴツくするとスピードアップなどが犠牲になる。
（車両を重くすると慣性の法則で止まりにくくなる）

そういやE231系近郊型車両とE531系ならびにE233系の衝撃吸収構造は異なるのかな？

U504編成の1〜3号車にU45編成の11〜13号車を組み込んでたそうだ。

↑総合車両センターまでだよね？
なんて優しい相棒だU45ｗ

>>548
U504ﾍｾ7B+U45ﾍｾ3BでU504の事故ﾓﾊﾕﾆｯﾄが出場するまで
暫定10連組んで運用に入るんだろ。

予備が少ないから修理完了まで待ってられん。
付属を1本増やしたのがこんな形で役に立つとはねぇ。

それで追加で1本作ってたのかー。

E231の座席はケツが痛くなる時もあるけど
硬いとやっぱ疲れないな。
211系とE231系上野〜宇都宮〜上野で乗り比べたけどE231だと疲れないな。
でも、音と揺れは211系の方が快適だと思ったな・・

俺は231の方が乗り心地も良いし音も静かだと思う
段付き加速がうっとうしいし

これはもうU45に萌えざるを得ない。
かわいいよU45かわいいよ

U45乙！

個人的には座席はE233が最強だと思う。　絶妙なやわらかさで疲れない。

ﾔﾏ車のﾓﾊ、ﾊﾟﾝﾀ下の雨樋部分に黒色の三角形でｼｰﾙ貼ってあるんだね。
U591で見たまま

>>545
いいよ無理にシッタカぶらなくて

>>556
評判の良いE233系のシートだけど、立川から新宿まで利用しただけで疲れてしまった。
個人的にはE231系横ｺﾂ車やE531系のシートが好き。

いくら座面が柔らかくても、背ズリが固いとミスマッチなんだな…
だからコツ車とかE531はちょうどいいんだと思う。
個人的には京急最高

そういえば、暫定U504が運用に入っているのならば
普通車は全部ロングシートという、珍しい事になっているね

ボックス席でﾏﾀｰﾘしたい人は、絶対当たりたくない編成だろうなw

>>561
期間限定だから、むしろ積極的に乗りたいかも？

宇都宮線の車両で、ドア車内側上部にあるランプと、開閉ブザー音が微妙に違うタイプがあるのは何なの？

>>563
それはドアの上の電光掲示板が２行のやつ。
去年・今年で入った新車だよ

コツからヤマに1編成貸出が発生しているようだが

>>564
ありがとう。やっぱり新車なのか。二行に感動した。

ＪＲは東武と比べて結構乗り心地いいと勝手に思ってたけど、それは赤羽以降の話だったんだな、
と今日乗ってみて感じたよ。久喜から乗ると、しばらくの区間、東武とほとんど変わらない・・・

先週S10が行ってたようだが今週は復帰してる

運転士が「懲罰」恐れ、無線聴き入る？　宝塚線脱線事故
2007年06月18日08時10分

乗客ら１０７人が死亡した０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故について、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は１７日までに同事故の最終報告書案をまとめた。

（中略）

調査委はこのほか、つぶれて多数の死傷者を出す原因となった車体の構造について、変形しにくいようにする
▽シートの端の仕切りを板状にして乗客がぶつかった時に体の一部に力が集中しないようにする――などの改善の必要性も言及した。


209系から続く板状のでっかい仕切りだけどこれ全国に広げてほしいね
束もさすがに↑を意識して採用したわけじゃないだろうけど
新しい試みを積極的に導入しようとするところは感心させられる
ヲタには色々と不評だけど考えつくされたE電車だね

関西の電車はそういった進化に消極的だから嫌気がさすわ
蛍光灯のカバーがどうだとかどうでもええ話
むしろ立ち客が掴むポールやらをもっと増やさんかいと
通勤電車は見栄えよりも機能性を重視すべき
その点でE231系は最高！

>>523
>>522だけど亀レススマソ
そうだといいけどね。
同じ路線走る泉北高速の新車7020は車内だけど関東テイストだから大いに期待

>>526
空車だからじゃない？
満車だったらさすがにきつかろう

209やE231の内装が安っぽいとか言われるけど、蛍光灯
カバーや化粧版とかバブル末期に内装に色々と手を加えた
車両に影響受けすぎなんじゃないのか？

103や115だとかに比べれば遥かに快適だと思ったし。

103や115の内装が高級感溢れるものだったわけでは決して無い品。

俺も高崎線民だが211より全然快適だし

東海道・宇都宮・高崎線は、いつまで211系を走らせるのかなぁ？まだ暫く様子をみるのかな？宇都宮・高崎線はＧ車連結してからは、衝撃が多くなって以前よりも乗りごこちが悪くなったみたいよね？
早くE233近郊車両投入キボン！

>>573
グリーン車わざわざ改造して入れたの最近じゃん

>>574
E233近郊車両投入はボツな話だと思われ
211系は改造されて最後まで使われると思うけど･･･
G車とかまだまだ使えるし平成導入車も沢山ある。
今はE231の方が好きだけど211も改造すればかなり良い車両になると思うな。
例えばLED設置・VVVF改造・E233の座席に改造、セミクロ車もE231同様に設置。
ドアチャイム設置・ここまでやればかなり快適だろ？

そんな汚物8500みたいな貧乏くさいマネはやめてほしいところだが

211系は汚物なのか？
半自動スイッチが付いてる以上汚物では無いと思うが。
でもE231系が好きｗｗｗ

211系は1000番台が来たら得した気分になる。

>>575
台車交換もしないと快適とは言えんよ。
蛇行動でガクガクして乗り心地悪いし、G車だってガックン
ガックン下から突き上げるような振動あるし。

東海道、宇都宮、高崎線で211来ると萎える・・・

211系名物ガックン加速かｗ
でも115系と比べると乗り心地は良いよ。

２１１系は、界磁添加励磁制御だからね。どうしてもガックンガックンしてしまうんだなぁ。

シッタカ乙

↑シッタカじゃないぞ。
２１１系の他に251系253系も同じ制御だ。

そうじゃねぇよ。ガクガク加速を語る上で制御方式の名前だけ挙げても足りないってこと。ガクガクになる理由となる構造くらいは簡単に述べないと、「あれはは〜だからな。」と切り捨てられないだろ。

切り捨てられないと言い切れるかどうかもわからんがな
アレはそういう特性なんだよ

カム軸送りで抵抗の段数を切り替えている以上宿命としか言いようが・・・

24段はすくねーだろ。

231は金太郎飴

211系のことはともかくとしてE231系は本当に加減速がスムーズだよね。

あのカクカク加速は抵抗制御のせいだと思ってたんだが
もしかして微妙に違う？
抵抗制御でも段数が大けりゃそれなりに滑らかになると思ってた。

まぁVVVFには勝てんだろうけど。


俺はカクカク加速より減速時に30kmあたりで
回生が切れる？タイミングのガタつきがイラつく。
満員時にｱﾚくると結構イラつく

バーニヤ制御車は確かに加速なめらかだけどそれでも多少の衝撃はあるからな
それを言ったらVVVFでも一瞬加速度が変わる部分があるが…
チョッパはなかったかな…体感的には
まぁ少なくとも界磁添加励磁制御を使っているならば多かれ少なかれ衝撃はある

俺は211で最も気になるのは左右の揺れだな
車端に乗ると揺れまくって本読むのにも支障があることがあるくらいだ…

211は東海のcM M T Tcとかに乗ると発車時の衝撃がかなり気になる

チョッパも方式によると思うが、1段弱界磁とかのは加速度に段階的な変化はありそう
その方式かは知らないが、かつての福岡市交1000なんかはある速度ではっきりと
加速度が落ちていた。

>>586
そう言わないとね

719系だって界磁添加励磁制御使ってるしな

>>583>>585
無知無能の低脳乙

制御装置以外の要素を排除しての乗り比べなら武蔵野の205系で可能だな

>>585
特性って何？
低速域はサイリスタ位相制御、高速域では界磁添加励磁制御を使う719系ではカクカク加速しませんが。

>>585
シッタカしないで分らないのなら分りませんってハッキリ言えばいいのに

汚物8500もたしかチョッパなんだよね。よく知らんけど。
少なくとも加速はガクガク。

ショックと言えば209の減速時、回生が切れる時は結構くるよね。
とは言っても抵抗制御車の減速ショックみたいによろけることがないのは
制御が現代的だからだろうけど。

>>595
低速域での界磁添加励磁制御と高速域での界磁添加励磁制御を同列で語るのはどうかと思うが

>>598
界磁添加励磁制御車は低速域での力行時には界磁添加励磁制御は使ってないわけなんだが
205系や211系も然り

>>599
あぁ、そうだったな。スマンスマン。ちょいと勘違いがあった
ってことは719と211の加速で揺れるかを比べるって言うのは
抵抗制御とサイリスタ位相制御を比較してることであり
サイリスタ位相制御ならば連続的に制御できるからガクガクしないのは当然ってことでおｋ？
そしてこのスレで話してる界磁添加励磁制御は低速時に抵抗制御を使用してるためガクガクするのであり、直流･交直流車では仕方のないことだよね？

221は界磁添加励磁制御なのに加速時のガクガク感をそんな感じない罠
回生切れる時も衝撃というよりはカクっと前に押されるような感覚
動力装置は211とほとんど変わらないのに乗り心地が全然違うのは不思議だ
M比が高いからなのだろうか、それとも台車のせい？

>>600
そういうこと
なので、>>598は「（界磁添加励磁制御車の低速域における）抵抗制御と
サイリスタ位相制御を同列で語るのは〜」と書くべきだった

>>601
M車に乗ってるか？
221系あたりからは連結器の緩衝器の性能が向上してるからT車だとあまり衝撃はないぞ

バーニア付96段の東武8000系も直並列の切り替えだけはショックがでかいよな。

>>597
209は雨の時の乗り心地が(ry


昨日今日と昇進が遅れているんだが、
E231は遅延回復用に加速度を上げる事ってできるの？
なんか昨日乗った近郊型、加速時の変調音が少し違った気がするし、
加速がいくらか良かったような

>>604
E231系にはそういう機能はございませんよ。

>>605
そおでしたか
ありがとうございました

ここの人達って211が嫌いな人が多いのかな？

211も231もどっちも好きな俺にはちとショック

むしろ宇都宮線の小山〜宇都宮だと滅多に211に乗れないから211を選んで乗ったりしてる

正直なところ大嫌いだ。
113と比べると味気ないし
231と比べると乗り心地が悪い。そして遅い。

要するに４速ATとCVTのようなもんか

>>609はカクカク加速についての話ね

>>607
211系は嫌いでは決してないけど、東海道線や宇都宮線を利用する時などで211系が来たら、
時間のある時は見送ってE231系を待つかな。


あと総武線や成田線を利用する際は211系を大歓迎したり。
113系やE217系も好きなんだけど千葉エリアではなぜか211系がいちばん好き。

>>598
だからさ〜
無知のオマエが必死にシッタカ披露してもオマエの馬鹿さ加減をひけらかすだけだぞ

オマエの人生ってそういう虚勢ばっかりなんだろうけど恥ずかしくないか？

久しぶりに来たら何故か荒れてるな･･･
211系が嫌いな人が多いのか？
加速時にガクガクするけどそこまで211系も悪く無いと思うぞ･･･
E231も211系もどっちも好きだけど数十年後に新形式が現れたら
E231系も211系みたく音がうるさいとかで叩かれるのだろうな･･･

あの時代ならチョッパも使えたはずなのに
妥協してあんな制御にして加速ガクガクってところが嫌いなんだよなー

技術の問題ではなく金の問題
なんてったって国鉄末期

E231の中でも、試作車両の走行音は一風変わっていて良いな
E231-901に搭載されている音程を維持するタイプの日立製インバーターもそうだが、
E231-902のユニットは通勤型と同じ三菱製のインバーターなのに、ソフトが違うのか
加速時の変調音のタイミングが違うね

>>616
E231系900番台というと、リニア式のドアが量産車と異なる点しか気付かなかった・・・。

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1182501597

日経の夕刊の１面見たら気づいたけどクーラーの冷却ファンが２つのと、１つのがあるんだね
２つあるのが後期車ってこと？

そう
国府津のやつから２つになってる

山手の500番台は205系時代よりさらに跳ねるような乗り心地だなあ。103系の安定した乗り心地が懐かしい

近郊型はクーラーの大きさが違う。
国府津で小山からの転属サハは周りと違うので見てると分かるよ。

つか、新津製のスカートださいんだけど・・・
何とかならないんですかね？

>>623
欠き取りが大きいほうはまあまあだと思うけど、小さいほうは嫌い

ところで、車内の妻面に、５cm四方くらいの銀色のカバーがあるけど、あれって温度センサー？

ﾓﾊE231-1010の力行音、なんか音階が高くて（233みたいな）カコイイ！


軌道の影響なのかそれとも機器換装なのか…
＠赤羽〜池袋

>>624
その通りです。　車内の室温を計るセンサーです。

ちなみに外気温センサーはクーラーについてます。

>>626
教えていただいてありがとうございます

E231系近郊型仕様の後期型に採用された排障器には雪かきも取り付けられてない？
将来的に上越線でも走らせたりするんだろうか。

>>626
束社員乙

>>612
シッタカという馬鹿みたいな言葉しか使えないわけ？

>>595
低速域がサイリスタ位相制御と抵抗制御ってぜんぜん違うじゃん馬鹿じゃないの

ところで、う━109は何で尾久に放置プレーされているの？

>>630>>631
オマエが無知無能の低脳カスだってことだけはみんな解ったみたいだよ

喧嘩を装ってスレ荒らし・・・プロ固定と呼ばれる輩の仕業ですかね。
まったく鬱陶しい存在だこと。

>>628
雪かきはスカートではなく先頭台車に取り付けられていたような・・・。

風紀厨死ね

普通車がオールロングシートな暫定U504はまだ運用に就いているのかな。
特に何があるわけではないけど乗ってみたい。

>>636
昨日は高崎線の937Mが暫定U504だったよ

>>621
おまえ本当に１０３系乗ったことあるの？
国鉄の設計者が回顧録で
ＤＴ３３系列の乗り心地を最悪と評しているんだぞ。
都立松沢病院での受診をお勧めする。

103系といえば、跳ねるような乗り心地が記憶にある(＠筑肥線)

103系に乗って座ると心地よくてすぐに寝てしまう
２３１の通勤型とかは何か落ち着かなくて寝られないんだよな

南武103の酷い揺れで体調が悪くなった俺が来ましたよ。
あんなん二度と乗りたくないわ。

209以降では揺れても割と大丈夫なのはなんでなんだろう。
爆走してた頃の湘新特快とかものすごい揺れだった気がするがなぜか心地よかった。

103系の乗り心地を書物でしか語れない世代の子がネットやるようになったんかぁ…。
10年間103系で通勤通学した俺が老けるわけだ。

良くも悪くもコイルバネ使用ウイングバネ台車のスタンダードだと思うけど。
つか電車の乗り心地といったらあれを思い出す人が多いと思う。

>>642
世代は人それぞれだから言及するほうがナンセンス
君は自分を世間の標準に置きすぎる傾向がある

103系って車輪がゴリゴリしてたイメージ

>>641
さっさとこの世から消え去ってほしいくらいだ

>>641
剥げ胴
103系なんてさっさとこの世から消え去ってほしいくらいだ

>>642
103系がガンガン走ってた線区の人にとっちゃスタンダードかもしれんがねぇ。
世代以外にも育った沿線とかいろいろ要因があるよ。
俺なんかもともと私鉄沿線民で、初めて103系を体験したとき「こんなに乗り心地が悪いもんなのか」と思った記憶がある。

103は何より暑い！
車内もだし、床下から出る熱気はヤバイ！

103系はドア開くときの独特の間が嫌だ
プシューと同時に開かんかいや

俺の最寄私鉄も物心ついた頃には7割は空気バネだったからなぁ・・・
113とかに乗るとやけにフワフワするような横揺れが酷いと感じた。

103系に限らずコイルバネ車全般にいえることだが
人があまり乗ってないとバネがあまり沈まないから乗り心地が良くない
立客もかなりいるような状態だとそれなりに安定してるけど
座席も空いてるような状態だと悲惨

E231系、武蔵野線に導入してほしかったなぁ・・・。
いちおう「武蔵野線置き換え用」という名目で増備されたE231系はあるにはあるんだけど。

実際は山手線の205系置き換え用だしね。

>>638
どうでもいいが今都立松沢病院無いからな。
山手線に必要な特性ってE231的にはどこなの？

毎日板バネの吊り掛け電車に乗ってた俺は、
103系でも乗り心地がいいもんだと感じたけどな。

>>654
同意。

なんか最近の若者は少しでも古い物が嫌いだよな
登場から15年〜20年の211系を叩いたり。
全国で一番？の揺れの両毛線で慣れてるからな･･･
しかも毎日コイルバネの115系だぞ？
揺れもとんでもないし、バネがかすむ音もやばいお
211系はまだ新しい方だな。

>>656
211系は良いと思う。見た目と良い乗り心地と
いい文句ないと思う。
115系とか103系は正直なくなって構わないかな
って思う。

211は古いから嫌いなんじゃなくて乗り心地と音と見た目が嫌い。
若いとか関係ないよ。

乗り心地とデザイン、あとは音がたのしくない

なら台車を板バネに改造ｗ
モーターもVVVFに改造。

>>659
連スマ。
>>659のIDにU6が・・・

コイルばね車は、要は台車のチューニング次第なわけだろ？
田舎路線向けに超絶混雑が無いのを前提にフワフワにしてある車は驚異的な
乗り心地を発揮するものもある。
東京に向かう車はガチガチだったからな。押しつぶされる程の混雑時は素晴らしい乗り心地だった。

そういや、仕事中に体調不良でどうしようもなくなり、白昼家に帰る時に115で揺られた経験
があったが、あの時はもう死にそうになった。
振動で頭を揺すられながら、211の有り難みと旧車のダメさを身をもって知ったのがあの時か。
103、205、231と明らかに進歩してる。
>>621は103どころか205にも乗ったことがないんじゃないかね？

211系はそこまで悪くない普通の列車。難点はLED表示機が無い。
E231系は最新鋭の列車難点は座席が固い。

>>663
その硬いとされるE231系の座席が、個人的には疲れにくくて好きなんだけど。

バネがどうとかってより加減速のガクガクっぷりが萎えるんだよ211は

211系がどうとかってよりスレタイも読めないバカっぷりが萎えるんだよ>>665は

チラシの裏にでも書いてろ。


>>664
Sﾊﾞﾈを使用した横ｺﾂ車の座席も良いけど、初期の宮ﾔﾏ車の座席もなかなか・・・。
やっぱり座席は硬めの方が良いね。

つまらん意趣返しだな

E231系も211系もどっちも好きだけど、
大した違いもないのにお互い対立しすぎ。
なんか>>666の書き込みを見るとどことなく怒りが沸いてくるな。
E231系好きな人も正直211を叩きすぎ･･･
ガックン加速だか音がうぜーとかこんな小さな事で揉めるのも楽しく無いしな。
そもそも同線を走ってる211系を叩く必要もないよな。
211系が好きな人も同じだよ。
お互い同じ線路を走ってる列車なのだから共存していかないのかよ

211は故郷の電車を思い出させるのでこっちのほうが好き

211(205,721,311など)の界磁添加励磁車のモーター音が
好きな人は少ないのだろうか？

ここＥ２３１のスレだよな？

束の東北本線の211乗ってる。先月免許取得してチタに中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコン引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも国鉄車なのに電気指令式ブレーキだから操作も簡単で良い。MT61は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。E231と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ架線溶断とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分VVVFも界磁添加励磁も変わらないでしょ。VVVF乗ったことないから
知らないけど過負荷制御があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも211な
んて乗らないでしょ。個人的には211でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど上野発車の日暮里あたりで90キロ位でマジでE531特別快速を
抜いた。つまりはE531ですら界磁添加励磁の211には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

211とE231との比較って流れみたいだな

旧型車両のシートは柔らかいだけで疲れる。
E231はかなりイイ線いってると思うが、なにしろ常磐線利用者としてはE531神が・・・
あれだけ幅が違うと、さすがにね・・・

俺はE231も好きだが、211の爆音も好きだな。
待っていてどっちが来てもいい感じ。
とにかくぶっ放して走ってくれればそれでいい。

>>674
特に211のヘタレバケットシートは小山のE231以上に凶悪だと思う。腰にくるし。
東海のはまだ大丈夫だった気がするから、更新すればよくなるのかな?

211はオールロングシート車が多いのがいただけない
あとは顔がダサい

>>671
これは211系ヲタによるスレ乗っ取り型の荒らしだね。
211系そのものの出来に比例するかのように211系ヲタの出来も酷いものだ。

>>668
無駄に対立を煽っている貴様のような211系ヲタが消えれば静かになるよ。

>>672
わろたｗｗｗ
懐かしいな

まぁ白(い顔)でAT(自動進段)だわな

>>656
115は好きだけど211はないと思う人がいたっていいじゃない

とりあえず211の話題はスレ違い

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。211系は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。211系、しかも1000番台に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと乗り鉄に行った先や電留線で、よく「211系いいっすねえ」などといわれる。
俺のは1000番台だし普通車だし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%国鉄型に乗ってるんだよ。
211系や205系じゃない。その他の国鉄型な。113系とか115系とか。415系とか。
ひでえ奴になると103系とか201系とか。あえて「その他の国鉄型」と呼ばせてもらう。

そいつらの「211系いいっすねえ」の中には「同じ国鉄型の仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の電車の血筋は211系とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

211系と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。211系に乗ってる奴はそんなことは
いわない。415系1500番台に乗ってる奴もそうだろう。相鉄10000や東急5000乗りでも同じだ。東武8000、西武101乗りだってそうだろう。
その電車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の国鉄型」に乗ってる奴はそうじゃない。211系や415系1500番台、そして国鉄の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の113系2000番台に乗ってる奴らだよ。
G車が付いてるってだけで211系と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、207系900番台には敬意を表してる。207系900番台乗りは「その他の国鉄型」乗り
とは違う。211系を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、211系は孤高。
その他の国鉄型とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

それにしても>>668の書き込みは読めば読むほど不思議だな。
ｽﾚﾁな211系叩きをしている>>665(ID:qiP/yyvt)ではなく、それに対して怒っている>>666を攻撃しているのはなんでだろうね。
ま、タネを明かせば>>665＝>>668で、一連の書き込みは211系をﾏﾝｾｰ、ならびに211系の話題でスレを荒らすことを目的とした
書き込みなんだけどさ。だから制止した>>666を>>668は攻撃していると。
ちなみに211系叩きを交えているのはE231系スレ住人が211系を叩いているよう見せかけ、そこへ211系だって良いじゃないかと
擁護するかのような流れにもっていって最終的にはE231系ならびにE231系スレ住人を叩きつつ211系ﾏﾝｾｰをする為なんだよね。

さっそく211系は孤高なんて言い始めたし。

ネタをネタとry

別IDをイコールで結び出すやつが現れると荒れも末期だよｗ

２１１系は孤高

近郊型後期型の低めのドアチャイムが耳障りで嫌い

警告としてはそれくらいでいいのかもしれんが

ひとりで211系スレでも作ってそこでやってりゃいいのにね

東北線で今日も２３１だと思ってホームに行って２１１が来たときの
鬱さは　　異　常

>>633
でいいたいのそれだけ？

なんども言うが
ここはＥ２３１系のスレだ
２１１系の話題は
２１１系のスレ行ってやれ。

JR東の東海道本線／211系投入は失敗だった
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182520889/

このスレで発狂したのか

失礼633じゃなくて>>683だった

>>683は明らかにコピペ改変だろ。
NSXは孤高でググってみろ。

釣られやすいの大杉。

>>695
お前も無駄レスすんな

まぁ結論としては東ﾏﾄ車の熱い走りも楽しいけれど、やっぱり宮ﾔﾏ車が最高ってことで。

最高とか最低とか関係なしに東マト車で単線区間(=成田線)でﾏﾀｰﾘしつつ常磐線内での爆走
を味わうのもｵﾂだな



てか今それをやってたりするが

E231系も好きだが
同じ路線に走ってる211系も好き。
E231系も10年後馬鹿に叩かれるかもなorz

その前に211を叩く香具師は束社員？
加速が悪く、放送もしなくてはならんから不満を吐いてるのか？

231スレなんだから211の話をする奴の相手しなきゃいいじゃん
いい加減しつこい

つかなんで２１１より２０１系が先に潰されなきゃなんねーんだよ？

先日事故に遭ったU504のセミクロ復帰はいつかな？
あと一ヶ月は掛かると思うけど。

>>697
やはりE231系と言えば宮ﾔﾏ車。横ｺﾂ車はインバーター変調音もモーター音もやや大人しく
なってしまったのが惜しい。セミクロのM車が2両あるのは嬉しいのだが・・・。

>>698
成田線のE231系はマターリどころか、むしろ爆走モードのような気が・・・。

>>702
単純に傷みが激しいから
あんな過密路線二十数年も毎日行ったり来たりじゃ潰されるしかない

スレ違いなのでこれで終わり

209の耐用年数は約15〜25年らしいけど、E231は約30年なの？

畳と女と電車は新しい方がいい

E231は比較的長く持つと思うな
ボコはきてないし。
数十年後は211系と同じ運命を辿るかも？

仮に30年は耐用年数があるとして、
15年くらい後には山手線205系の転属劇みたいなのがまたあるのかな

転属先が房総半島と今205を使っているところくらいにしかないな

15年くらい後には山手のＥ２３１が埼京線に行くかも。

>>711
山手線は11両で埼京線は15両で運転されていて
どうやって残りの4両を用意するか注目だな

山手のＥ２３１は転属するの早いだろうな
また１０年後くらいに最新の車両入れて、武蔵野とか南武の２０５を置き換えるんだろ

真E331山手線導入か…1番編成欠番で

今日はじめてE233に乗ったんだけど
液晶がドットバイドット表示になってるね。
ってかなんでE231は違うのか常々不思議だったんだけど。

>>712
埼京線は15両じゃないんだが。

埼京にE233を導入汁！
と妄想する香具師がおるがE231で十分だろ。
でも近郊型の高崎地区運用の方が気になる･･･

E233系はE231系の後継車だし、次世代車両のE331系はまだ長期試験中だから、
埼京線にはE233系が導入されるのはほぼ間違いないのでは？

何かすごい時代になつてきたなｗ

埼京線が15両で走る時代だからなｗ

埼京線は新幹線クレーマーに対する懲罰路線だから新型車両なんぞ入れるべきではない

終点到着時に自動音声で、
Thank you for traveling with us. って言った後、もう一文何か言ってるけど、
何て言ってるんですか? あそこだけわからないです…

>>712
埼京と横浜で仲良くお裾分けと妄想
■横浜分
・11→8連減車でモハユニット＋４扉サハ１両捻出、６扉２両入り２７編成
■埼京分
・11→10連減車で４扉サハ１両捻出、６扉２両入り２５編成
・サハ→クハ改造１４両（か、衝撃吸収機構の後付けを嫌うなら改造名義で車体新製）とサハ、
　横浜向けから捻出モハで６扉車無し10連７編成
余りはモハユニット６組とサハ２４両で、先頭車化改造を追加するなら
10連／６連／４連を組んだとして、訓練車名目の予備車として各区にバラ撒き
それでも余るサハ１２〜１８両を即刻廃車
この最後の残り程度は211系サハ34両淘汰を見た後となっては何ともないだろう。


で、↓ここからが本題
JR化以降に生まれた厨房は、上に挙げた路線程度なら新車が入って当たり前だと思っているらしいが､
実は俺もそう思うｗ

>>722
Thank you for traveling with us, and we are looking forward to serving you again.

>>724
ありがとう。
「またのご利用お待ちしています」みたいな意味だったんですね。

今日初めて緊急停止放送聞いて萌えた俺w

有難う、(E231と一緒に)旅をしてくれて。そして（E231は)再びあなたに貢献する事を楽しみにしています。

最近、E231系の最速列車は常磐快速なんじゃないかと思い始めてみたり。
なんか湘南新宿ラインの特別快速より頑張っていない？
MT73がもの凄く良いサウンドを奏でてくれて本当に魅せられてしまう・・・。


>>726
立ち客の身だと、｢！？｣と思った僅かの後に、急制動が掛かって結構怖かったりw
いちおう備えるだけの時間はあるんだけどね。

2007年製造の相鉄版E231に乗ってみたけど自動放送になってた。
モーターも横ｺﾂ車から使われている低騒音型っぽい
感じで静かだったな。

>>728
常磐線を利用する際は、E231系に乗るかE531系に乗るか迷ってしまう。
どちらもモーター音が素晴らしく、そして乗っていて凄く楽しいから。

E531系は余裕たっぷりに力強く加速していく様や、高速運転でも安定した
乗り心地に感嘆させられ、E231系は振り絞るかのようにモーターを
ぶん回して走る様がとにかく楽しく、そしてそのMT73のサウンドが最高。

逆に言えばE231系に乗ってもE531系に乗っても楽しいので、来た列車に
乗ればそれで済む話なのだけど・・・。


>>729
そういえば、相鉄にもE233系準拠の新型車両が導入されるんでしたっけ？

E231系（209系950番台）が2000年ローレル賞を受賞し、また後継車のE233系も2007年ローレル賞を受賞ですか。
さすが血は争えませんな。

・・・落選したE531系なんて車両もありましたが・・・JR東日本一般型車両唯一の130km/h対応車両なのに・・・。


ところで、E531系やE233系をデザインしたのも、E217系やE231系をデザインしたのと同じ榮久庵憲司氏なのかな？

U502のスカートが大型化されている件。

>>732
マジで？

それ、俺も見た。
今日古河で4130Yを待っていたら、大型スカート編成が来て増備車だなと思って
編成番号確認したら「U502」だった。

もしかしてU502編成が御徒町での車止突入？復旧の際に交換か。

>>735
それはU538

いよいよ始まったのか・・・

スカート取替えでもすんのか？
悪いけどあのでかいスカートはお世辞にもセンスのいい
デザインとはいえないから、今のままにしてほしいな

近郊型の大きいスカートはまだいいな。それにひきかえ山手線のは酷い

E231近郊型の加速タイムってどれくらい？

以前乗ったときに伸びのよさに感動したんだが、その後乗る機会があまりなく、乗ってもなかなか飛ばしてくれないもんで

スカートってなんで付いてるの？人身ミンチ事故防止？

>>741
人や物を巻き込んで床下機器の損傷を防ぐ為。
加えて、大型（＝面積が広い）だと人や、物がぶつかっても跳ね飛ばせる為、
ﾐﾝﾁにならず、肉片等を拾う手間が省けるというﾒﾘｯﾄもある。
231-500のｽｶｰﾄなんかはその典型で、事故が怒っても復旧迄の時間をできるだけ早くしようと、
あの様な大型ｽｶｰﾄになっている。

>>742
なんか、中の人みたいなレスで驚き

age

>>743
このスレには、東日本の社員が数名いるから何でもしってると思うな。

>>745
なんと、素晴らしいスレ!

>742
あと、一応はねられた人が助かる可能性が少しは上がるから。
台車・床下機器に巻き込まれたらほぼ100％救命無理だが
吹っ飛んだ場合は低速ならば助かることがある。

U502と並んだU2がカワイそうに見えて萌えたｗ

U2かわいいよU2

U2に乗ったことないし見たことないんだが
どうすれば乗れますかね？

↑湘南新宿ラインの運用ではあまりみかけないけど。
朝の運用や夜に結構みかける。
結構目撃するがみてると特した気分と萌える気分が出てくるｗ

朝の高崎線とかは無理ですかね？

高崎線でU2は、運用していないような･･･。
まぁ休みの日に待ってれば遭えると思うぞ･･･。
特徴はスカートの左側の方に大きな傷があって付属編成だぞ。

宮ﾔﾏ増備車は運用の規則でもあるのかな？比較的湘南新宿ラインで良く見る気がするんだけど。乗りたい時に限ってなかなか来ない

俺は総武沿線だが、Ｅ２３１−１０００より良いと思う。
個人的に。

やはりE231系はE231-3500が最萌かな。

モハクロスは至高。

ｸﾚｸﾚすまそ

東海道線の東京行の15連の場合、車椅子スペースって、1・10・15号車でおＫ？

折畳み自転車なみの大きめの荷物を持って乗らなきゃいけないので・・・

>>758
おｋ

それだけ大きい荷物だと駅で「手回り品切符（270円）を買え」と言われるかもしれんので
時間に余裕を持って行くがよろし

>>759
手数料の事もあわせて、ありがとうございます

車内での置き場所に困る大きさなので、あの場所は重宝してます。
戸塚→新橋なのですが、日曜朝６時頃の乗車なので、周囲の迷惑になりにくいとは思ってます。

車椅子スペースに折りたたみ自転車を置くのはどうかと思うが・・・・。
車椅子利用者が乗車してきたらどうするつもりなのだろうか。
あくまでも、車椅子利用者のスペースであって、荷物置場では無い。
事前に宅配便などで送っておいた方が良いと思うが。

確かにそれはそうだな、だがまぁ3カ所すべて埋まることはないだろうし大丈夫だと思うけどね。

どうでもいいことだが車いすの人が車いすスペースにいるのを見たことがない…

実際に利用者が来たら譲ればいい話だろ。利用を控えるほどのことはない。どうせ来ないし。

>>761
何でも反対、共産党か？

>>750-753

Ｕ２なら今日高崎線の８９６Ｍに入ってたのを見た。
↓を見る限りＵ２は来週の火曜まで高崎線運用。
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_order0703.html

車いすの人は車いすスペースではなく、電車の端っこにいるよな。
あの車いすスペースは実は車椅子用じゃなくて混雑時に詰め込めるように、
というと言い方悪いが、立ち客が楽に立てるように6扉みたいに座席をなくしてるだけ
ってのが真相ではないだろうか。
その証拠に、あそこに立ってるとちょうどいい高さにケツ載せ棒があり、
半分座っているかのような感じで快適に立てるようになっている。

総武線のミツB80・B81・B82の3編成はなぜ女専車のステッカーは車外に貼ってあるのでしょう？他は車内なのに

>>766
他社であそこに乗せてるのみたことある。

単に車椅子客の絶対数が少なく遭遇しないというのもあるのかも。

車椅子の人は積極的にオフピーク通勤していて（満員電車にはさすがに乗れない）
乗るのはラッシュ前後のかなり空いている時間だから
なにも車椅子スペースに行かなくてもどこでも問題なく乗れるんだよね
実際はエレベーターに近い車両を選んでいるみたい。

>>759
手回り品切符なんて今時まず要求されないだろ。
コミケの時なんか等身大のドール抱いて電車乗る奴いるし。

それって駅員に見て見ぬふりされているだけじゃね？

>>770
「言われるかもしれんので」というあいまいな表現で書かれてるのに
そこをいちいち突っ込むおまいはくどいということを自覚したほうがいい

今規則を見てみたが有料なのは競輪選手の自転車と小動物だけっぽい
持ち込めるのは縦横高さの合計が250cmまでのものを2個以内

>>765
>>765
ありがとう。
このページの運用表の左側は日数だよね？
てことは明日は４日目で
上り
862M
956M
978M
下り
861M
953M
981M
に入るってことですよね？
861Mで北上尾駅11時17分から乗れるかな・・・
みんなどうもありがと

最近なんかくどい奴多いよね

>>774
すまん

>>775
いやおまえのことじゃないから
すまん

>>774-775
おれのことだから
すまん

流れ斬ってｽﾏｿ。

今日久々常磐231乗ったけど、かなり熱い走りを見せつけてくれた。

鬱線並みに飛ばしてるね。
MT71 or 73?唸らせながら爆走するのは、通勤近郊型問わずカッコいい。

つくづくE231は飽きない車両だ。

鬱線やトカ線で211来ると萎えるようになってしまったよ。

>>766
表向きバリアフリーなんたらの要件を満たすために設置してるんだろうな

>>766
御堂筋線とか田園都市線でフリースペースが全車に拡大されたところを見ると、
詰め込みスペースってのは間違っちゃいないだろうね。

>>778
常磐線のE231系の走りっぷりは本当に凄いよね。速度計を見ていたわけではないから
実際の速度は分からないけど、先日乗った列車は天王台〜我孫子間で120km/h近い
スピードを出していたような・・・駅間そんなにないのに・・・。
ビリビリという振動が床から伝わるくらいにモーターを唸らせて一気に加速、成田線の
高架橋をくぐるあたりで、かなりきつい制動を掛けて何事も無く我孫子駅に到着。
あの走りには萌えた。

常磐線はE531系も魅力的な走りをするし、どちらに乗るか悩ましいところ。

いまE231系乗りにはるばる関西から東京に来たぞ
山手線の上品なドアの閉まり方に萌え〜
このシリーズマジで全国に普及してほしいわ

>>782
お疲れ様。どうぞ楽しんでいってください

モハE231-1535が変な音立ててる

E231版ジェット音？

普段の「ｷﾞｭｵｵｵｫｫｫｰﾝ」をさらに酷くしたような音がしたらTD継ぎ手の異常だと思われ

E231って近郊型と常磐線に採用されているリニア駆動ドアエンジンは結構派手な音を
立てるね。

>>782
そう言ってくれるのはE231系を始めとする新系列車両好きとしては嬉しいけど、
せっかく民営化して各ＪＲが特色を出している今となっては、敢えてＪＲ東日本の車両を
全国展開しなくてもという気が。
関西だとＪＲ西日本の321系がインテリアデザインも良く、乗り心地が優れていてとても気に入ったよ。


まぁ線形の良い関西圏をぶっ飛ばすE217系やE231系、はたまたE531系に乗ってみたくないと言ったら嘘になるんだけど。



>>784
それでも改良が進められていてE531系あたりになると本当に静かになった。

それ以前に毎日のように耳にしている身としては慣れてしまって耳に届いていなかったりw

>>784
いや、あの音じゃなくて、「コオォー」っていう感じの金属どうしがこすれてるような音だった。電車の足回りにはあまり詳しくないけど、音の雰囲気的に車軸辺りから出てるような気がした

常磐線のE231系は103系の置き換え車両として導入されただけあって、その高鳴るモーター音ときたら
凄いの一言に尽きる。なんたって床から振動が伝わってくるくらいだもんなw
ただ103系は車内で会話をするのも困難だったけど、E231系ではさすがにそんなことはないのが大きな違いだが。
103系、今日は幾分静かだなと思っていたら乗っているのがサハだったこともあったっけ。

それにしても近郊型好きとしては東マトの通勤型仕様が頑張っているのに宮ヤマや横コツの近郊型仕様がまったり
走っているのは、ちょっと残念・・・。

>>786
最近に研磨したばかりのレールを走ると、そういう音が鳴るんよ。

やっぱ宇都宮線の栃木県内に入ってからの音がすばらしい！

>>782
２３１の後継者である２３３にも是非ご乗車ください。
あの車両完璧すぎて逆に困ります。
一般人にも大変好評な車両です。５３１にもご乗車ください。
２３１の異音車見かけると鬱になる・・・

それぞれにはそれぞれの魅力があって良いジャマイカ

>>791
新系列車両に分類されている車両だけでも、各々に特徴があって面白いよね。
E217系とE231系、E531系とE233系はそれぞれ同じ主電動機に同型列の台車を履いているのに
乗り味が違ったりするし。

age

E231は導入路線を増やしていく度に改良を重ねて
同じ形式でも様々なバリエーションを楽しめるからいい。
ﾐﾂのE231からﾔﾏE231（増備車）までの流れを考えると
アコモも色々進歩して色々な新技術の成果を目の当たりに
することができた。E231はやっぱりスゴイ

昨夜戻ってきた


山手線E231系のインバーター音が好き
吸い込まれそうな音を出して発車して行く

>>784
ヤマのに乗ったけど500番台と違って閉まるときに
ガチャンと音を立てるのはそういう違いからか

>>785
321系も207系も車内スッキリしすぎだと思った
電車が揺れてよたついた時につかまるところが少ないから不安
漏れ自身背も重心も高いからよたつきやすいせいもあるんだろうけど
年寄りだったらもっと不安なんじゃないかな？

インテリアデザインも大事だとは思うが
そもそも通勤電車は運んでなんぼもんでしょ
インテリアのデザインにこだわるのならやっぱ特急車でしょ

>>794
同意
使ってみてはじめて分かるよさがあるよね

宇都宮線
587M U501＋U2

U2追ってる椰子いたよな？

トカ線東京から熱海まで乗ってきたけど、横浜までビュー踊り子に追われ、平塚まで湘新特快に鬼ごっこで藤沢〜辻堂120kmで爆走。
最高!!

帰りももちろんE231、211なんか眼中になし。

平塚にE217止まってたんで乗り換えたが、疾走感がイマイチでつまんなくなって飽きて爆睡w

E231乗った後にE217乗ると、加速の悪さが目立つね。
平成初期に近いシステムの車だからしょうがねぇっか。

性能面で多分E231のスジには乗れなそう、211スジだと逆に持て余しそうだけどw

やっぱE231最高!!

>>796
俺です

宇都宮線ですか・・・高崎線民なんです。
先週の金曜乗る予定組んでたんですけど
テスト前で数学教師に拉致され補習に・・・
教室に監禁で乗りはぐっちゃいました。
すいません高校生なんです。

今週中に乗り行こっと。

携帯から見れる宇都宮線の運用表探してきます( ´･ω･`)ﾉｼ

>>797
211系やＥ217系を経てE231系があるのであり、それを忘れてこれらの車両を貶して楽しいかい？
そこまで言うなら常磐線のE531系にでも乗ってみては。起動加速度こそ同等だが、E231系とは
比較にならないくらい力強い加速をし、130km/h運転でもE231系の110km/h運転時すら上回る
安定性を誇り、乗り心地が素晴らしく良い。それにMT75の発するモーター音もＭＴ73に劣らず
良い音を奏でる。それを知ったら今度はE531系最高！E231系なんか眼中なし。なんて言うんじゃ
ないか？そういう人はこのスレでは好かれないよ。

５３１のモーター音を聞くとなぜか田舎に帰る気分になるｗｗｗ
どっちかって言うと特急っぽいのかな？２３１は通勤型の音だけど

E531系最高？何寝ぼけたことを・・・・
最高なのは223系に決まってる

俺は近郊型のデザインと日立の墜落インバータ音に
魅せられてE231が好きになった。
E231が通勤型だけで三菱だけだったら興味持たなかったかも・・・

>>801
教祖乙

なつかしい

>>801のような輩に激しい嫌悪感を覚えるから、>>797にも抵抗があるね。
223系もかつては人気車両だったけど盲目的な223系狂信者があちこちで他車を貶しつつ223系をﾏﾝｾｰしまくったせいで
多くの人の顰蹙を買ってすっかり人気が落ちてしまったのを知っているから>>797みたいなのはE231系好きとしては勘弁
してほしいね。


>>802
^ー^)人(^ー^ ﾅｶｰﾏ

E231系近郊形のデザインとインバーターの音がとにかく良い。
お気に入りです。

墜落よりも減速時の飛びきれないUFOの方が好きな漏れは異端?

近郊の非同期→同期音の切り替わりはホント最高
しょわわわわわーってやつ

>>805
223系まんせー！

近郊型の日立インバータは815系や817系の日立インバータを思い出すな
あのキーンという音がいいね

223でなくE233だったら「後継だからね」と言うだけなのだが

俺はﾘﾆｱ式ドアが好きです

しかし…
ミツ車→閉まるの早い
ヤテ車→音量小さい
ヤマ車→リズミカル
マト車→少しズレが
コツ＆ヤマ車後期→ブザーが割れてる

>>811
ミツとヤテはリニア式ではないわけだが・・・

901編成ならリニアだがヤテには居ない

本当にリニアドア好きなのか怪しいなｗ

K42

リニア式ドアエンジンは閉まるときに「バタンﾀﾞﾝ」と跳ねるのが特徴。

個人的には209系の静かな戸締まりが好き。(チャイムは腐っているけど)

近郊型にもE231-500の２画面式ドア上表示が星井・・・・

>816
それは初期型のみ。
国府津と小山増備は「バタン」だけで「ﾀﾞﾝ」はない。

E231系の室内寸法が載ってるサイトってないですか？

鉄研の方？

いえ ただの学生です。

どこの寸法知りたいのよ？

バスト

E231のドア開閉の特徴
ミツ車→ｽｸﾘｭｰ軸式　ﾁｬｲﾑ大　速度速い
ヤテ車→ｽｸﾘｭｰ軸式　ﾁｬｲﾑ小　速度遅め
ヤマ車→ﾘﾆｱ駆動式　ﾁｬｲﾑ中　ﾁｬｲﾑが一ﾃﾝﾎﾟ遅め
マト車→ﾘﾆｱ駆動式　ﾁｬｲﾑ大　ﾁｬｲﾑと開閉動作が同時
コツ＆ヤマ(後期)車　ﾘﾆｱ駆動式　ﾁｬｲﾑ音割れ　少し簡素にバタンっとなる

ふだんはＭ車ばかり乗っているけど、Ｔ車もたまに乗るなら悪くない。
台車のあたりから聞こえてくるクォーッという音が趣深い。

うわ〜かわいそうな方だ

>>806
そういえばE231系が総武線で営業運転を開始した頃、あの三菱3レベルのインバーター変調音は
(映画やアニメなどに登場する)UFOを想起させると言われたりしてたっけ。
懐かすぃ。


登場した頃というと緑色のガラスにもインパクトを覚えたけど、今となってはぜんぜん違和感ないや。

/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/
　　　　　 　　　　　　　　　　　,.､ ,.､　　　　/　　　/
　　　　/　　　　/　　 　　 ∠二二､ヽ　　　　/　/
　　/　　　　/　　　/　　　（(´・ω・`)）　　ちょっと畑の様子見てくるわ
　　 　　　　　　　　　　　　/　~~：~~~〈　　　/　　/
　　　 　　　/　　　　/　 ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　　（,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/

http://blog.goo.ne.jp/e231-toukaidou
そこの管理人何を考えているのか分からない。
E231が大好きで、実車を知り尽くしていると馬鹿なこと言っているが、
実際は間違いだらけ。
ヤマ車の増備車は新津製だとか、大型スカートを付けているのは新津製だけだとか・・・。
全然、知り尽くしてねぇーじゃんかよ。

>>829
モデラーの人のブログだね。
製造メーカーでも東急と新津ではあまり外観に差違がないから、そういうことには疎いのかも。

>>829
他にも、サロの1階部がFRPでできてるとか、列車無線アンテナがアナログ用と
デジタル用の2本あるとか、突っ込みどころ大杉

でも、自分で知り尽くしているって言ってるからには、知らないっていうのはおかしいだろ。
ようするに見栄を張ってるだけか。

マト車のフルノッチの回復運転は萌える、久々に乗りました。

数日前から高崎に付属U2が停まってるんだが、
また訓練か？
それとも、大宮に107系・115系が入場中だから代走中か？
最後に…U2カワイイよU2…

>>830
この管理人、ある方のブログに質問コメントとか短期間に相当やってたな。
過渡の模型仕様の予想してくれだの、E231・E233・E531のアンテナ増設の理由だのなんだの…

コメントされたブログの管理人氏も大変だったろうに

>>834
U2をまだ見れないでいる俺ｗ

高崎まで行けば見れるんですか？

↑まだ居るかもいれないが、
基地に停まってるので撮影はキツイかと思われ…

>>837
撮り鉄ではないんで大丈夫です

ただ一目みたいだけなんで

>>829
そこの管理人、人として最悪だな。
コメント見ると、間違い指摘されて逆切れしてるよ。
どうせ厨房だろうが。

>>791
2敗？？
ナビスコで肝心なのは 180分トータルで勝ったか負けたか だろ？

ナビスコ？２敗？

うはw
こんなところに誤爆してたかww

ｽﾏｿ

どこのスレに書くつもりだったんだよw

サカ板ですよ

そういえば、E231系（編成は失念）にはまだローレル賞の受賞マーク取り付けてあるのかな？

Ｕ502、湘新にて乗車中
まだオールロングでした。

>>829のブログから引用
＞タイトルは入れて下さい！ (快速アクティー（管理人）)

2007-07-16 12:48:32

　確かに，僕が撮影したのはＵ１１５編成ですよ。
そんなことは写真を見れば分かるんです。
　僕が聞きたいのは，Ｕ１１５編成のように大型の後退角のついたスカートが東急車輌製の車両にも装備されているのかどうかを知りたいんですよ！

　東海道線のＥ２３１系も大型スカートの車両は全て新津製車じゃないですか！
　東急と川重の車両は薄型の平面スカートですよ。

　何度も言いますが，基本編成の増備車が東急製だということは分かりましたが，ヤマの付属編成の増備車も全て東急製という訳ではないでしょ？

　貴方が言っていることは，ヤマの増備車は全て新津車とは限らず，東急車輌製の編成も含まれているということでしょ？
　違うんですか？！


こいつ、かなり痛いな。
自分が誤っている事を素直に認めてない。
小山に新津車なんて配備されてねーつの。
なにがE231について知り尽くしてるだよ。きちがってんじゃねーの？

そういう年頃なんだからさらっとスルーしとこうぜ

スルーできない奴もそういう年頃なんだろうから、何を言っても無駄だと思うよ。

>>845
U501ね

>>850
ﾐﾂ901にもついてなかったっけか？

>>829から
E531の部分から

＞まず「交流電圧計」。これはその名の通り，交流電流（20000V）のみの電圧を計測するものです。直流区間では使用しません。
電圧測定用トランスだった希ガス

＞次に，「真空遮断機（VCB）」。これは，直流1500Vと交流20000Vを真空状態で遮断し，電流を区別するものです。
＞ここを通った電流が直流ならば，切り替えスイッチが直流電極側に動き，
＞交流が通った場合，切り替えスイッチが交流電極側にそれぞれ自動で動きます。
ヤベー激しく笑った。

＞交直セクションでもSIV(補助電源装置)のお陰で車内の電気が消えることなく，通過します。
補助電源装置の意味分かってんのか？

＞最後に「主ヒューズ」です。これは交流電区のみでの使用になります。
＞主な働きは，交流20000Vをこの主ヒューズで一気に電圧降下し，
＞電圧を下げた電流を主変換装置（VVVFインバータ）へ送ります。
これには激しく笑った。
直流冒進時に溶断して回路を保護するためのものだった希ガス。

直流極の場所間違ってるしつっこみどころ大杉

希ガス　って、突っ込むならもっと自信を持てる知識を蓄えてから言えよｗ
明らかに突っ込み対象と同類の域を越えてないじゃないかｗｗｗｗ

ヒューズが降圧というのにﾜﾗﾀｗ

>>846
U502になかなか巡り合えない・・・。

ヒューズって電圧下げるためのものだったのか…
補助電源装置の勘違いはまぁありそうだけど

真実が無いってのはどうよ

>>853

> −最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17
> http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/724

> 724 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/07/17(火) 00:14:38 ID:sAB7oE3Y
> >>723
> 希ガス　って、突っ込むならもっと自信を持てる知識を蓄えてから言えよｗ
> 明らかに突っ込み対象と同類の域を越えてないじゃないかｗｗｗｗ

そういうオマエはどうなんだよ

まぁ結論としては、最近の東マト車の走りは熱い！ってことだな。

MT73のサウンドを楽しみたい人は常磐線がマジお勧め。

今､小山を出た上野行､ｵｰﾙﾛﾝｸﾞ｡ｼｮｯｸで湘新に乗換

>>860
U502に乗れたなんて、ある意味ラッキーじゃないかと。
そうそう乗れるもんじゃないよ。

>>860
ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

U502の人気は異常だよね

まさにU502はただいま人気沸騰中。

とはいえ完全復帰が待ち遠しいのも事実・・・がんがれ我らのU502

盛り上がってるところ悪いが
>>547読んで

あれ、何時の間にU504がU502に・・・。

U502はスカート交換だろ

>861は釣り師の才能があるな。
騙し方が実に自然だｗ

U502もU504も宮ﾔﾏ車好きにとってはどっちも(・∀・)ｲｲ！

横ｺﾂ車に組み込まれた旧宮ﾔﾏ車がなんだか好き。

理由は分からない。

U8のモーター音が変な希ガス

今日常磐線のﾏﾄ車乗ってきたんだが
なんか早いんだけどモーター音が静か？
だったからｲﾏｲﾁ萌えなかった。
やはりかぶり付きすべきだったかな。
E231のｸﾓﾊがあったら良いのにな。

帰りはE531に乗ってきた。
なんか力が違う。
どこまでもスルスル加速するしｗ

普段3VF車は近郊型しか乗らないので
ﾏﾄ車も531も変調音が新鮮だったｗ

ｸﾓﾊがないのはなんでなんですか？
誰かエロい人ﾆﾜｶな俺に教えてくだしぁ

>>872
もし先頭をM車にすると、踏切事故の時先頭車=M車が同時に逝くから困る。
先頭をTcにしておけば、大体の場合は中間のM車は生き残るので事故後も動かしやすい。
ってのは、ウソ。

長大固定編成では先頭車をクモハにしておく意味が薄い。
JR他社や、JR東日本でも新潟や仙台では片方がクモハになっている。
JR他社のように将来の短編成化を当初から念頭に置くより、その路線での使い切りを想定している。
先頭部分が潰れてダメになっても良いように、衝撃吸収機構を作りこんだ運転台構造にしてあるというのに、
ここに高価な機器を大量にぶら下げた電動車を持ってくるのは
その障害時に多大な修復費用を要することになり、明らかな無駄を生じる。

あとT車を連続させ過ぎると衝動の元になるってのもあるな
押し込みと揶揄される事もあるが意外と立ち客の事も考えてる

そうだったんだ
211にはｸﾓﾊあるのにE231にないのはなんでだろと思ってました。

ﾏﾄ車のモーターがやたら静かだったなぁ

>>874
常磐103系には10両固定にクモハがあった気がするが。

>>875
埼京線205とかはそのせいで脱線したしな。

>>877
そんな昔の話をされてもねえ

今日の昇進に、U502＋U2の15連。

俺は何故か良くU2に当たるし。
U2を見かける。
あと確かU502も見るしｗ

ｳﾗﾔﾏｼｲ

俺はK-19をあまり見かけない

今乗車中の上野2034発高崎行、U504だあ。
せっかくクロスでマターリしたくて並んでたのにぃ！

まあ、京急や阪急のように先頭車は電動車と決めている会社もあるけどな。
京急の言い分は、先頭車が重い電動車のほうが事故等で脱線しにくいという理由。
そのため、乗り入れ相手の都営地下鉄、京成、北総の車両も先頭車は電動車。
阪急の言い分は、両端が電動車のプッシュプル編成のほうが高速走行には
適しているという理由。
京急や阪急の言い分とそれ以外の会社の言い分のどっちが当たっているかは
分からないが…。

>>885
逆に小田急はプッシュプル禁止なんだよな・・
メトロ6001が入れないのもソレが理由だったはず。

6101Fは車体の裾が小田急の車両限界に引っ掛かるからだろ。

小田急でも9000の6連はMcMTTMMcだったし、
20000や371はMcMMTdTdMMcだ品。
まあTが4連続ってのは例が無かったけど。

>>885
京急と京成は事故対策もあるけど、表向きには軌道回路の確実な短絡が理由だったはず。
小田急は1800＋4000の事故が原因だったような。

テレ東で新型車両特集

E231系って登場時期を考えれば新型車両に属さないのかも知れないが、E233系やE331系が登場した
いまとなっても、なんだか最新型っていう感じがする。

http://www.kanaloco.jp/images/uploads/p070722l04.jpg

【静岡】「うるさい！」列車内で検札を求めた女性乗務員を殴る蹴る　乗車券を持っていなかった住所不定職業不詳男（35）を逮捕　
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185011532/

静岡県警伊東署は、列車内で乗車券の提示を求めたＪＲの女性客室乗務員をけるなどしたとして、傷害の
現行犯で住所不定、職業不詳の堀口貴司容疑者（３５）を逮捕した。

調べでは、堀口容疑者は２０日午後６時すぎ、ＪＲ伊東線の熱海−来宮間を走行中の普通列車グリーン車内で、
女性客室乗務員（１９）にグリーン乗車券の提示を求められた際、「うるさい」と怒鳴り、殴ったりけるなどして腰
などにけがをさせた疑い。

周りの乗客らが取り押さえ、停車した宇佐美駅で伊東署員に引き渡した。堀口容疑者はグリーン乗車券を持って
いなかった。

ソース
産経新聞　http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070721/jkn070721008.htm

>>892
住所不定？通名かな？

自称では。
名前無いと裁判も出来ないし

>>891
横浜？

総武の231-80の前面のLEDってちょっと黄色くないですか？
側面もだったり？

眼科池

>>884
だが、ロングシートの方がモーター音がよく聞こえるぞ。

まぁ、それでもクロスシートに乗っちゃうんだけどね。俺もｗ
窓枠テーブルに旅のお供の缶コーヒー載せられるだけでも
随分便利だし。

昨日U2にまた廻り遭えたｗ
しかも運よくU118が高崎線運用だったから最高だったなｗ

U2まだ乗れん＼(＾o＾)／

U504がU-115かU-118?とペア組んで4949Mで上野方面に回送。
U502はU-109とペア組んで637Mで運用。
両方見たの初めてだ・・・

下り宇都宮線で、また、さい新手前で車内灯落ちた。これで三回目
だいたいかっとび運転から全力回生かけた瞬間におきてるな。

U502と言えばモハE231-1502で走行音録音したら
ドアチャイムのスピーカーが変になってて、音が
割れていて嫌な思いした編成だったなぁ・・・
しかも近くで寝てた乗客が爆酔して、上野〜小山間の
収録のうち、浦和手前から久喜までいびきかいて寝て
たし、その乗客は古河で降りたが。

>>901
U504の尻に付いてたのはU118だよ。
昨日見かけた。

伊東にS-07がいるけど、
今晩の熱海会場花火臨にでも使うのかな？

　　　　 ∧＿∧ １１５系「わしはまだまだ走るんです！」
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　 (･∀･；)
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ U2「まさか…事故って言葉知らない？」
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　　(　*>0<)｡　U118
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「オギャ〜〜…」
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　作業員「ヌルポ」　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/

E231系が進化したら・・・最後は気動車になりました。
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/2007/07/98200_25f6.html

ｷﾊE200系、すげぇ。

おいおいおいおいおおいおい・・・・・・・もう電車じゃん！！！！！
束見直したわ・・・・・これはぜひ乗りたい

とゆーかエンジンと発電機とバッテリの載った電車以外の何者でもないんだが＞キハE200

これは新しいｗｗｗそしてすげえｗｗ

前面まわりの白い部分を赤に塗って813テイストに

U504だこれ。

キハE200の動画だよ。

ttp://www.mybizarresite.com/secretfull/thumbs/001.jpg

動画のクセしてjpg(pgr

話を割って申し訳ないが今Ｅ２３１系のトイレを利用したけど、もし使用中に停電が起きたら出られないのかな？それとも手動で開くとか？ふっと思ったので…
長文でスセン

コツ車って上野に乗り入れてたっけ？

>>916
基本編成も付属編成も乗り入れがある
両者を連結した乗り入れはないが

サンクス

ついに噂のU504に遭遇。

普通車オールロングにワロタ。
これならグリーン車乗る価値があるなww

基本編成の普通車オールロングなんて全然珍しくないぞ、U504の活動エリアじゃ。
下手すりゃ付属編成つきでもグリーン以外の13両全部ロングのに当たったりする。

>>920
チョット考えてしまったが、211のことか？
211の基本は全部ロングだからな・・・

>>915
水は出ないかもしれんが、ドアは蓄電池でなんとかなるのでは？
常磐線のデットセクション通過中にグリーン車洗面所の水がでなかった
ちなみに上野でブレーカ試験中にフレッシュひたちの自動ドアが開かなかった

同じくU504に遭遇。上野発宇都宮行。

>>922
仕方がないのはわかるが水が出ないのも困るな。。。

ぼくに言わせればたった一言で終わりである。
「取手―藤代間でトイレを利用する方が悪い」。
知らなかった、とは言ってほしくない。
常磐線を利用するものは、そのくらいは知らなくてはだめだ。

>>925
日垣隆あたりが書くコラムみたいな文章だｗ

タンク高い位置に置けないの？

>>927
ｷﾊ40系なんかは水タンクを屋根に置いてますよね。
でもE231系やE531系のトイレは手洗いもセンサー式なので、電気がないことには水が出ないことには変わりないかと。
E217系なら大丈夫かな。

>>925
そうですね
１分もしないうちにデットセクション抜けますからね
常磐線を利用するものは、これくらい知ってて当たり前、知らなかったなんて言う人はいないでしょう

>>920
E217系やE231系（近郊型仕様）、E531系には絶対数は少ないとはいえ確実にセミクロ車がありますからね。
民営化後に製造された211系がオールロング仕様ということを、ついつい忘れてしまいがちに・・・。

ぴん　　　　　　　ぴん　　　　　　　ぴん

　　　ぽ〜ん♪　　　　ぽ〜ん♪　　　　ぽ〜ん♪のドアチャイムを聞くたんびに


　　　　　　　　　ブッ
　　　　　　　　　　　クオ
ほ　　　　　　　　　　　　フ
　　　　うる
　んを　　 なら

を思い出す

>>931
ねーよwww

U504はコツにくれてやりたいわ。

コツE231系の初期投入編成にも強化型スカート交換が始まってるよ

>>931
それはないわあｗ

>>931
ちょｗｗｗ

>>931
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もっかい突っ込ましてくれ




似てねえええええええぇえええええええっぇっぇっぇぇ！！！！

明日から聴くたびに思い出しそう・・・

既にこいつで洗脳されてるのに
http://www.nicovideo.jp/watch/sm670783

最近気になる事なんだが
E231系って110km/hオーバーで揺れが減らないか?

常磐線のE231系による熱き走りに思わず嫉妬してしまうE231系近郊型仕様好きの俺がいる。

ミツ６が強化型スカートで運用中なのはｶﾞｲｼｭﾂ?
両側とも交換されてたからｸﾞﾓで破損とかではなく試験的なものなのかな？
朝29Ｂで確認

各地でスカート交換されてきているようだから、
多分全数取り替えなんだと思われ。

総武の自動放送まだぁ〜!?(直通の800番台は除いて)

ミツ６の29Ｂは順当なら御茶ノ水18時丁度発の三鷹行き。
通快撮影と絡めてﾁﾔ〜ｽｲのＳカーブで撮れるかな？

通勤型にとんがりｽｶｰﾄの組み合わせもなかなかｶｺｲｲ！

ﾐﾂ6 秋葉原を三鷹行きで出たよ

強化型スカートって通勤型仕様にも展開するのか・・・。

でも山手線用500番台や東ﾏﾄ車はスカート大きいから交換対象にはならないかな？

強化型スカートださい
機能性じゃなくてもう少しセンスいいデザインにできなかったものか

ダサいとかかっこいいとかの問題じゃないから

>>948
お前の服のセンスよりはいい

強化型って近郊型のＶ字型のやつ？

強化型スカート付けたミツ６

ttp://imepita.jp/20070802/195230

>>952
悪くないね。

全編成スカート交換となると古いスカートはどうするんだろ?
登場して数年で廃棄じゃｍｏｔｔａｉｎａｉ。

>>952
画像から判断するに・・・ん〜微妙だw
悪くはないけど、以前のスカートに比べて似合っているようには思えないかな・・・。


ところで、この強化型スカートって209系500番台にも取り入れられるのかな？

ただ今三島から一気に東京までE231系で突っ走ってます

グリーン車の二階はいいな

１階はパ

強化スカートか、悪くはないんじゃねぇか。
Nの総武線セット買ったら取り替えなくちゃならんなぁ。
スカートだけアッシーパーツで発売汁!!


209や900番台にも取り付けるのかな？

800番台にも飛び火したら禿しくダサい

>>953
武蔵野線にやっちゃえ

質問なのですが 湘南新宿ラインは籠原に着いたら折り返しまでに付属編成を代えるなんて事はしますか？

E231のｸﾞﾘｰﾝで面白い発見をしたｗ
グリーン座席の座席回転レバーを少し回してから座るとなんと簡易リクライニングニになるぞｗ
懐かしかったな…

とりあえず29Bの運用でも。
◆1828B

1841ﾐﾂ
1856ｶﾉ
1904ｼｸ
1921ﾁﾔ
1944ｲﾁ
1952ﾆﾌ
2000ﾂﾇ

◆2029B

2037ﾂﾇ
2114ﾁﾔ
2138ｶﾉ
ｶﾉ入庫

となってます。

順当に流れれば明日は731Bｶﾉ0717発三鷹行から。

ミツ6って、もうすぐ全検入場じゃないの？
丁度今、ミツ5がＴＫに入場してるし・・・

>>962
新幹線でもペダル踏んだら自動的にリクライニングが戻る設計になってるぞ

そういうことではなくて？

>>965
マルチは無視しろ

それであっていると思うぞ


出張で新幹線に乗った時、降りる際にシートのペダルを踏んでリクライニングをリセット
これ大人のマナーw

そして後ろの人のコーヒーをぶちまける。

今はテーブルが台座に固定されてるから、そんなことは無くなったけどね。

コツ車のコラ折り返し時の組み替えはやってない。

つーか新幹線のコーヒーってチョー不味いので飲んだこと殆どないw

>>962
確かに簡リクになって激しく笑ったｗ
ホントかな？と思って隣の座席のペダルを踏んで客が来るのを待っていたら
爺が早速来てあれ？昔の座席か？と言って他の席に移動してたなｗ

>>971
コラ！！！！！！！！！！

>>971
賢いなｗ

>>970
お前は車販の本当に超マズいコーヒーを飲んだことがないからそんな呑気なことを言えるんだ。
俺はいつもはどんなにまずくても我慢して飲むんだが、
某千葉県の特急で一回飲んだヤツだけは飲めなくて洗面所送りになったことがある。

>>971
ﾜﾛﾀ。あんたいい性格してるな。

今朝の湘新車両故障は宮ﾔﾏ？

酷いなーｗ
ってか流れのせいか>>976の故障原因が簡リクに見える

ブレーキトラブルだっけ？

今朝の湘新車両故障は宮ﾔﾏの初期車当たりだな。

>>974
お金持ちなんですね
俺は最近は薬局のお茶持参だ

また車両故障ktkr

編成番号は失念したけど、｢ｻﾛE231-1035｣を連結した奴。浦和で抑止中

マジで勘弁して('A`)

>>981 U503