東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part19

現在、東武東上線（和光市〜川越市・東武車のみ森林公園まで）、
西武有楽町線・池袋線（小竹向原〜飯能、野球輸送で狭山線西所沢〜西武球場前も）
と相互直通運転中。

2008年6月には副都心線(旧称 13号線/和光市〜渋谷）が開業予定。現在順調に工事中。
そして、東急東横線渋谷〜代官山地下化完成後は東横線・横浜高速みなとみらい線
渋谷〜元町・中華街の直通運転も開始予定！

地味だけど頑張る有楽町線および打倒！湘南新宿ラインの副都心線の総合スレッドです。

前スレ
東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170761926/

17 ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/
16　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161941039/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156999931/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153150751/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149059050/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144717395/
11　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137470559/
10　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133088653/
9-2　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123600906/
9　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122118280/ (途中で消失)
8　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115738396/
7　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108603319/
6　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/
5　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089711224/
4　ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/
3　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074651732/
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1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/

東京メトロ10000系　03S
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172884488/l50
東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)運用報告　Part2-2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171460743/l50
東京メトロ副都心線（１３号線）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169649877/l50
東京地下鉄副都心線ダイヤ議論スレッド Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175640193/l50
【武州長瀬】(東武)東上線Part46【東毛呂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175182428/l50
西武池袋線　Part12
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175387666/l50

・東京メトロ7000系
　'74〜'89年に掛けて新製。当初は5両編成だったが'83年までに全編成10連化が完了。
　'88年落成の28Fから新製時より冷房装置を搭載するようになり
　最終増備の33・34Fはゼロシリーズの設計思想を取り入れ、車内見付等が大幅に変わった。
　34編成在籍し、有楽町線の主力。初期編成は車体更新及びV化が進行中。
　なお10000系の導入により一部の編成が離脱する予定。一部車両が既に廃車となっている。
・東京メトロ07系
　'93〜'94年に掛けて新製。千代田線06系と同一設計の兄弟車。現在3編成在籍。
　あと1編成が東西線へ移籍予定で、残り2編成は千代田線へ移籍する可能性が高いとのこと。
・東京メトロ10000系
　今年度より副都心線に対応した新型通勤車両として登場した。来年度末までに20編成計200両が
　導入されることが決定した。現在4編成が在籍。
・東武9000系
　'81年に1編成先行試作された東武初のステンレス車。
　今年度より副都心線直通対応改造工事を行い、現在02Fが改造中。
　ただし、試作車である9101Fはドア位置の関係から、副都心線直通対応改造は行なわない予定。
　'91年製造の08Fは10030系準拠の軽量ステンレス車体に設計変更された。8編成在籍。
・東武9050系
　'94年新製。車体は9108Fに準じているが制御装置がVVVF化（東洋製）されたため新形式となった。
　当初車内客用扉上にあった液晶ディスプレイは汚損が著しいため後年撤去されている。2編成在籍。
　今年度より副都心線通対応改造工事を行う。
・東武50070系
　昨年のクリスマスイベント時に行なわれた東武博物館館長・花上氏の講演によると、
　東上線にワンマン対応の50070系を入れるということが判明。副都心線直通対応である可能性が高い。
　ただし、東武公式ＨＰにリリースは出ていないが、車両工場で製作中の情報が入っている。
・西武6000系ステンレス車
　'92年より新製された西武初のステンレス車。17編成在籍。
　副都心線開通に伴い、現在地上専用車である初期グループにも相直対応改造を施工中。
・西武6000系アルミ車
　'96年の製造分よりアルミ車体に変更するなど大きく設計変更、6050番台に区分された。8編成在籍。
　56Fより戸袋窓の省略、台車のモノリンク化が行われている。

東上線車輌運用報告スレッド　その４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155264614/
西武4ドア車総合スレ Part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173329049/

>>1
スレタイ間違えたね？


まあ、とりあえず乙

もう副都心線だけでよくね？

>>6
こっちを有楽町線専用スレにすべきでは？
副都心線は↓に任せればいい。

東京メトロ副都心線（１３号線）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169649877/

そこは隔離スレ。

千川連絡線作るべき

>>1
乙

>>5-7
>>8

間違えてるっていうか書き直しが必要なのは>>3の50070系のところぐらいかと思うが。

もう遅いが車両の動きはスレを立てた人が責任をもって直しておきなさい。

○メトロ
7000系→第27編成以降は8両化の予定
07系→現在2編成在席
10000系→現在6編成在席（今後も月に1〜2本ペースで増備予定）
第5編成から前面ラインが茶色だけになり車内の液晶も2台設置されている。

○東武
9000系→9102Fの改造が終わり試運転を実施中。
50070系→2編成が登場し第71編成が試運転開始。

○西武
6000系改造車→現在3編成の改造が終了。池袋線で活躍しているが夏頃から有楽町線にも入る予定。
現在は6104Fが改造中で6105Fの改造も予定されている。
今年度は池袋線所属車も改造がされる。

>>10
１３号線はもう名前が確定したんだから、スレタイの１３号線（副都心線）は入れ替えるべき、
いや１３号線の名称は削除するべきじゃないか？

>>11
西武4ドアスレによると西武6104Fは改造終了らしいぞ

>>12
早漏め、変えるのは開業してからだ。

>>14
全通はしてないが開通自体はしているじゃないか

ってか何で俺が早漏だって知ってるんだよ！

>>14
遅漏乙

つーか一部開業してるのみならず、予定部分を含めた全体の線名まで確定したんだから
その後に立ったスレの名前は即刻新しい線名に変えろやｺﾞﾙｧ!!

正式名が決まった時点で正式名すべき。
なぜわざわざ開業まで待たなきゃならないか大いに疑問。

池袋がメトロ仕様の紺色になっていないのことに驚き。


ほかの駅でも、帯の駅名表の場合はまだゴシック4550のものが
意外と残ってるよね。一気に交換すると思ってたんだけど…

w新木場めとろ庵

ｍまいう〜

>>18
和光市〜池袋、新三、明治神宮前、渋谷は副都心線開業と同時にやるんだとさ

>>17
検索しやすいからしばらくは併記が望ましい

RM編集長のブログによると、東武50070系は現在２本、今年度中にさらに２本新造するらしい。
東武もちょっとは本格的に地下鉄乗り入れるのかな？

乗り入れはいいが、半直の50050みたいにトラブル続きでは困るな。

東武９１０２Ｆ・内装
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/9000cabinn.jpg
東武９１０２Ｆ・運転台
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/9000cabn.jpg

東武50070系車内・腰掛モケットの柄は新しいものに変更されている
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/50070cabinn.jpg
東武50070系・運転台
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/50070cabn.jpg

以上、「編集長敬白」より
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/04/post_506.html

>>24
9102Fﾔﾊﾞｲ・・・
ここまで変わってしまうとは驚いた。

>>24
これがあのオンボロ9000系なのか

07-101と07-102が千代田線に転属だってさ…

>>24
すげぇ。これがあの汚物9000なのか。
車内だけ見るとまるで新車みたいだ。
裏金6000との改造合戦は東武9000の圧勝だな。

>>28
ただLCDが設置されなかったのは残念だよな
もっともLCDの有無は鉄ヲタ以外は利便性という点では気にしてないようだ
なので、そういう点では問題ないんだけど
まあ東武としてはかなり上出来だと思う

西武6000系は平成20年に室内を重点的に更新を行う予定。
今回は運転台と保安関係しかいじってないから。

あの東武9000が！

出来るんなら
最初からそのレベルでお願いしますよ…

ここまでやるなら横浜市営3000S形のように車体新造で
更新扱いにすれば良かったのにと思うのは俺だけで良い

でも車体はきたないまま＆制御機はそのまま
東武は車体の見た目の汚さがひどいのに、車体に手をつけないとは

普通の乗客にとっては、内装がいい方がいい。
外見もいい方がいいだろうけど、正直そんなに気にしてない。

ステンレスだし、下手にいじって失敗したら取り返しの付かないことになりそう

東武の外見の酷さは一般客でも気にする程だよ。

>>24
シート下汚れてるじゃねえか落とせよ
だが東武の車両管理でこのきれいな状態が５年持つのやら・・・

>>30
期待してるぜ

内装こんだけやるなら外ももちょとなんとかしてほしかった

副都心線ってATOなの？

>>37
おいおい
この改造、シート下も全部はがしてるんだぞ。

西武の新型車両が発表されたみたいだけど、地上専用車みたいだな。
これで西武も東上も直通８連は作らないで決定か？？

東上9000系がここまで手を入れられたので、来年度からの西武6000系の更新に期待age。
ＬＣＤはｹﾃｰｲしたみたいだが、０番台の客室扉ガラスを複層化して欲しい。

>>27
噂じゃなくて、ケテーイ？
だとすると、遅れながらも元々の予定通りか…。
違うのは改番無しくらいだな。

>>24
おいおい、50000シリーズのLEDも最低でもこれぐらい大きくしろよ。
(理想は30000並みと言うのは言うまでもない)

あ、これぐらい＝9000改の事ね。

>>24
写真では「特急 小川町」になってるけど、まさか副都心線に東上線特急が乗り入れるわけじゃないよね？

>>45
つ 東上ライナー

>>45
つ 通勤特急 おつかれさま号
おっと、これは専用特急車400系を使うんだった

東急用に青地の「各停」表示を用意したようだけど、
東横特急用の橙地「特急」もあるのだろうか?
緑地のまま行ったら違和感ありすぎｗ

スレタイ間違えついでに↓に統合しよう。
【東京地下鉄総合スレ】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176732703/

ん？間違えてるか？
統合する必要もないでしょ。

>>50
ここと千代田・東西以外の他の線はいつ落ちてもおかしくないんだぞ。
それに、その３スレだって副都心線関連、０７系転属問題、乗り入れ先の新車＆ロマンスカー関係が落ち着けば
他の路線と同様にいつ落ちるかわからない状況になるんだから、今の内に統合しておこうぜ。

千代田線と東西線はまず落ちないだろ。

メトロで統合しても話題が全然あわなくて
余計話題が減りそうなんだけど…

以前も言ったけどメインの直通先と統合してもらったほうがいいよ。
有楽町＆新都心
銀座＆丸の内
日比谷＆東武伊勢崎
東西＆中央総武
千代田＆常磐緩行
半蔵門＆田園都市
南北＆埼玉＆目黒

>>53
むやみに直通先と引っ付けるのも同じことだろうが。

西武6000･6050系は床だけを更新すればいい。

6000は7人がけのシートピッチを広げて欲しい。

6000は化粧板、床更新、LCD化、51F-55F戸袋窓埋め込みやってほしい

>>57
6000系はLCDだけで良いと思う！

>>47
50000ベースって噂のやつか

>>59
ガセを広めるのもいい加減にしろよ。

東武鉄道、東京メトロ共同企画「通勤特急おつかれさま号」

東武400系 (50000系の足回りに1ドアクロスシートの特急型) 6連+4連10両編成使用。
有楽町始発 (新木場〜有楽町は回送)、
以後、永田町、市ヶ谷、飯田橋、護国寺、池袋に停車。
発売枠は有楽町・永田町・市ヶ谷各2両、飯田橋・護国寺各1両、池袋2両分。
発車15分前からホームの券売機で整理券 (300円) を発売。
退避施設が無いため停車駅では2〜3分ほど停車して列車間隔を補正。
小竹では先行する普通を追い抜く。

池袋を出ると川越までノンストップ (和光市で乗務員交替、信号切替のため運転停車)。
川越〜森林公園は各駅停車でフリー乗車区間。
20時台〜24時台まで1時間ごとに運転。

なお、土日は6両編成で特急ちちぶ号三峰口行き、あらかわ号上長瀞行き
として走ります。
越生梅林の時期には6+4で越生線直通も運転されます。

西武6000系は、大型の袖仕切りの設置・LCDの設置・床更新・側扉の2層窓化・
車輌中央部へのつり革の増設をやってくれればいい。
そして更に化粧板を張り替え、ラインデリアの送風口をクーラーの羽のような形にし、
エアコンの吹き出し口の緑線を消すか車内に合った色にするかしてくれれば最高。

そんなに車両改造を求めてどうするんだか…。
コストとの兼ね合いもあるし。

少なくとも上半分については一般人にもメリットがあることを選んだつもりだったが

東上ら０なーは、50080型でおK?

乗り入れ先の車両より壊れかけ7000をどうにかしてほしい
状態の悪いのだけでも置き換えてくれないかな

てか7000は01F-20Fは全廃して21F-26Fを更新すべき
足りない車両は他社に任せて

6000に望む改造
・ドアチャイム、化粧版、ドア支持、床、袖仕切りの更新
・LCD設置

>>68
21F〜26Fは97〜98年頃にC修更新済。

と言ってみる。

>>69
もうそれから10年たつし、そろそろB修＋VVVF化されないかなと。

7000はいまだドア窓を大窓化した更新車はいないんだよね。

>>70
7127Fは？
何気に大窓化されているんじゃない？

27Fって東武9102Fみたいに化けて出場してくるんだろうな。
もちろん外観もウンコ色の帯を纏って・・・

>>72
ウンコ言うなボケ。もう色がないんだから仕方ないだろうが。ブラウンでいいだろ。

有楽町線は完全にウンコ路線になっちゃったよな
元来は乗り入れ車両の色と臭いがウンコ
後から乗り入れた路線はもともとウンコ運搬路線
今となっては自社車両までウンコ色

ウンコウンコ言うけど、戦後間もなくに田畑すらなかった路線が偉そうなこと言うなと思う

6000系は痴漢対策としてビデオカメラが付くんじゃない？

色は白、ピンク、黄緑、黒、色々有ると思うのですけど！

　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣＼
　 |┌'"´　　|□[急行]|　　　　　 　 ｀"'┐|
　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ| .地下鉄成増○| |
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣￣.｜!
　 | |￣￣￣||￣￣￣||￣　￣￣￣　￣.| |
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| 　 　 　 　 　　　.| | 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　|| . 　 ヽ＝＠=ﾉ　 | |　／ 　　
　 | |　 　 　 || 　 　 　||　.＿.(´･∀･`)___.| |＜あと数十年後直通いたします。 　　
　 | |＿＿＿||＿＿＿||__.l＿＿＿＿＿,l｣ | 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | l＿＿＿_|＿＿＿|＿ ＿＿□5154_ｌ .|　　　
　 |_｀￣￣￣|￣￣￣｢￣￣￣￣￣￣´_,.|
　 |_ｌ二ニュ._|＿＿＿|＿＿＿＿..r.ニ二l_|
　 ｌ._＿＿＿_l_／￣￣￣￣＼.＿＿＿＿,l
　 ├──┴┐ l｣＿〔],》,___l｣┌┴──┤ ｳﾞｧｧｧｧ-ﾝ!!
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―
　＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
|西武池袋線と東武東上線及び有楽町線と副都心線に直通します。
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

防犯カメラは痴漢に気付かれないように車輌の下部に付ければおｋ

>>78
それで盗撮ｗ

さようなら、ニューライン・イケブクロ！

>>78
そのカメラの監視員は、田代＆植草 です。

>>81
ﾀｼｰﾛ&ﾐﾗｰﾏｿｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!

♪ミラーマ〜ン　おー　ミラーマ〜ン　おー
すすめ〜　ひかり〜　のなか〜

>色は白、ピンク、黄緑、黒、色々有ると思うのですけど！

白・・・シルバーボディーには目立たない。つか案内板や路線図等、白地のものにはどうするんだ？
ピンク・・・浅草線ラインカラー(車体の帯は朱色だが)
黄緑・・・新宿線で使用済みだボケ
黒・・・車体では目立つが、案内板路線図では逆に目立たない色に。

結論：>>76は相当な知恵足らずと見た。


ともかく、色自体はいくらでもあるが、簡単に説明できる色となると限られてるな。

茶色以外だと、なにかしらの他のラインカラーとかぶって、まぎらわしくなるよね
レモン色くらいがかろうじてかぶらないだろうが、多分弱視のひとが見づらくなるかと

じゃぁもう作れないね地下鉄。招致決定した場合、地下鉄建設するって石原さん言ってたけど、色はどうするんだ？てか、豊洲〜野田市は絶対に別路線にすべきだ。

最近、新線池袋駅の奥からすごい掘削音がしてホームに煙が立ちこめる日が多くなった。
現場は大きな幕で仕切られて見えないけど、どうなってるのか覗いてみたい。

豊洲〜野田市なんてどうせ作らないから大丈夫

あとは真っ黒と真っ白くらいかな＞ラインカラー

黒の車体にして高級感だそうぜw

赤系：丸ノ内線・浅草線・大江戸線
緑系：千代田線・南北線・新宿線
黄系：銀座線・有楽町線
青系：東西線・三田線
紫系：半蔵門線
茶系：副都心線
無色系：日比谷線

赤系と緑系は3路線もあるからこれ以上増やすと一目で判別できる限界を超える。
黄系は有楽町線のゴールド以上に薄くすると白地では見えにくくなる。
青系は、東西線と三田線の中間の色というのは難しい。
紫系は、半蔵門線のパープルが濃すぎず薄すぎずなので新たに採用しづらい。
赤紫系にしても大江戸線と被るし、青紫系だと三田線と被る。
彩度がゼロの色は日比谷線のシルバー以外は厳しい。

JR中央線快速のバーミリオンオレンジみたいな色はまだ余っている。
銀座線と若干被るが、千代田線と南北線以上の違いは出ると思う。

この際だから虹色にしちゃえｗ

大井町線？

まだ金色があるぜ！

>>94
有楽町線は実は金色だけどね。

ゼブラ柄ってのはどうよ。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>95
ラインカラー黄金。
農業用語だと、黄金はウ○コな件。

そっか、じゃあ7000もウンコ君なわけだなｗ

>>90
ハイヤー並みに毎日洗車・週一でワックス掛けしないと大変だぞ（ｗ

>>87
もう渋谷まで貫通してるよ。
あれは階段をつくってるんだってばっ!!

有楽町線は以前の計画では市ヶ谷から神保町を通り錦糸町に抜ける予定であったが
桜田門を通る路線に変更された。桜田門は警視庁の俗名でもあり有事の際朝霞駐屯地
から自衛隊員を地下鉄で一気に警視庁や市ヶ谷（大本営）に運ぶ必要性があるからだ。
今の処敵国が東京湾や相模湾から上陸して攻撃を仕掛けてくる可能性は極めて低い。

新線池袋駅と丸ノ内線池袋駅を
ノーラッチでつなぐ話はどうなったの？

>>103
いつでも設置出来るようになってるよ。
今は必要ないからつくってないだけ。
改札からホームに向かう途中にある踊り場にある小さいドア。
そこからそこの裏には準備済。

豊洲〜住吉の建設まだかしら？
東武からお台場に行くのが便利になるんだよ！

>>102
これをﾎﾝｷで信じている奴っているの？

最初の行もウソ？

7101Fの扉窓が大型になったってウソだよね。

線路の奥の壁に貼り付けてある横長の駅名標でも、
紺色ではなく、いままでからフォントだけ変わったようなタイプがありますね。
メトロになってから更新したのでしょうか。
ゴシック4550のも多数残っていますが。

とりあえず、新線乗っておこうかな。

>>105
業平橋駅〜東京ビッグサイトのバス路線があるんだから、それで我慢しなさい

>>111
その路線は廃止になったが…

>>104
準備済？それは初めて聞く話だな
できているのなら新線池袋駅開業時に使えるようにするだろ
おそらく改札階でいう階段のあたりまで
今回の延伸で初めて繋げたと思うんだが

今日夕方池袋東口寄りの改札で、ある男がスーツ来た男を柵に押し付けながら
まさにアッー！っていう光景を見たんだけど、どうなつたか知ってるひといる？
痴漢とかいってたくさん周りが囲んで見てたけど、
初めて生で見て一瞬なにがなんだかわからんかった‥

>>109
とりあえず銀座と大手町は
白地黒文字に戻した際に新ゴになってるはず。

他の駅で細長タイプの新ゴは見たこと無いです。

江戸川橋サイズのなら、東西線落合や千代田線にも新タイプのがあるそうですが。

>>114
どうなつたんでせうね？

>>115
細長タイプの新ゴは有楽町線では桜田門にあるよ。
>>114
俺もかなり気になって帰ってみたけど全く報道が無いよな。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

>>113
新線の改札からホームへ下りる途中の踊り場の辺りね。
開通前に見た事あるけど、階段とエスカを設置するように作られてた。
今後の利用者の動向を見てから作るのでは無いかな？

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070427i404.htm
東京・有楽町線のドア開閉誤作動、「原因不明」の報告書

東京メトロ有楽町線池袋―要町間で２００５年８月、下り電車（１０両編成）のドアが走行中に開いたトラブルで、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２７日、ドア開閉装置の誤作動について、「原因不明」とする調査報告書をまとめた。

トラブルがあった車両については、走行中にドア開閉装置の作動を停止する「安全装置」が機能しなかった上、
さらにドア開閉装置も誤作動を起こした結果、ドアが開くという二重のトラブルが発生していた。
このうち安全装置については、事故調のこれまでの調べで、装置のカバーの形状が不適切だったため、
カバーを閉めた際に装置のスイッチが切れる状態だったことが分かっている。

しかし、ドア開閉装置が誤作動を起こしたことについて、
「車掌の誤操作はなく、電気系統の不具合が起きた可能性も少ない」として、
事故調で原因を断定することはできなかった。

（2007年4月27日11時13分 読売新聞）

>>120
それって7110Fだっけ？

7000系乗ったときはドアには寄りかからないようにしよう

>121
そう
あの一件以来見たことないが、検車区で埃被ったまんまなんでしょーか

もういいかげん7000は廃車でいいんじゃないの。

>>115
え、紺色なくなっちゃったんですか？知りませんでした。
やっぱり不評だったんじゃないでしょうか。
この際だから番線案内も白地で……
ほとんどの駅で新ゴに取り替えられてないのも、試行錯誤中だからかな



7110の運命やいかに

原因不明じゃ終わり

>>105そのうち都営が建設しますよ！
オリンピック名目で…
押上〜住吉の運賃問題は、南北三田線の目黒〜白金高輪の関係みたいになりますよ。
そうなりゃ東武の急行は�E両に戻せるからね。�I両固定の50000は東上線に転用でＯＫ。

春厨につづきGW厨か

>>126
せっかくVVVVF改造までしたのに勿体無い。
廃車解体だね。

>>129
事故して補償するより廃車にしちゃったほうが安いからな。
残念だけど。

メトロは公式発表しないのかな＞事故調のレポート

対応を協議してるのか、お役所気質が抜けていないのか

>>131
事故調のﾚﾎﾟｰﾄをﾒﾄﾛがそのまま出すのもおかしいだろ。
それに対しての結果報告は公式発表するべきだが…。
しばらく掛かるだろ？　本社GWは休みだし(w

要町の副都心線ホーム、ホームドアの台座らしき突起が設置されてるね。
誰か窓開けて写真取ってきて。

7110Fの事件をWikiに誰も書いていない件

wikiなんだから自分で書けばいいのに・・・。

>>133
難易度高いなｗｗｗ
速いうえに暗いし

千川だとたまに信号待ちで止まってるから撮れるかもね
見たところ千川の副都心線ホームに変化が見られないが、要町が一段落ついたら着工かな？

7000系で待ってればそのうちドアが開くかもｗ

>>137
その発想はなかった。

10000系の練馬高野台始発になかなか出会えない(´･ω･`)

>>140
10000系の練馬高野台行きに出会えれば出会えるさ。

>>133
あったね。
千川は土台取付る穴みたいのが掘ってあったな。

>>120の調査報告書

つ ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/serious/detail2.asp?ID=1691
つ ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/serious/RI07-1-1.pdf

新渋谷駅　神宮前方面５０メーターは仮ホーム

仮ホームの設置工事は５月から６月迄（神宮前方面＝５０メーター）

http://miyashita-park.jp/blog/news/news-16.html

>>144
新渋谷駅は東急管轄駅になるのか

東横地下化時に東急管理に移行とどこかの記者が書いていた。

駅の看板は開通時から東急仕様になりそうだな。

副都心線ｽﾚが落ちた

>>148
まだ、はやすぎたんだな

>>144
代官山って書いてるけど目隠しシールでも貼るのか？

>>144
誤字だらけだな

せっかく報告してくださるのだから文句は言わぬこと。
次の報告はいつかな？

報告より車輌はどうするんだろう

ん〜何色か本当に迷うな。マジであと一線造って、何色を採用するのか見てみたいぜ。一番可能性があるのは・・・やっぱ豊洲〜野田市間かな。豊洲って最近人多くなってきたし。野田線とかと乗り入れしたらGOODだね。

どうせ東京メトロは建設しないからそんなもの考えるだけ無駄。

いや、でもわかんないじゃん。先の事なんて・・・、何年かたてばメトロもどこかまた新規路線作るんじゃない？？？

>>156
恐らくそれは無いと思う。
そうでなくても借金が9000億近く残ってるのに…
株式上場するのに、そんな無駄なことしないでしょ。

作るなら都営かと。

メトロってあんまもうかってないのか・・・、借金が個人的に見て少なそうな会社だなぁとか思ってたんだがまさかその逆とは・・・・・・。

豊洲〜住吉間のみ着工予定。

つ押上新東京タワー前逝き！

>>158
路線網からして、間違いなく運賃収入の稼ぎはあるが
副業が少ない（最近の私鉄はこれで稼いでいる）
土地がない（駅ですらあまり土地がないか、道路下だけレベルなので）
路線維持費が高い（トンネルが大半、残りはほぼ高架・・・保守費も馬鹿にならない、
地下駅は光熱費もすごいらしい）

>>159　経由ルートはわかってないの？？？
　　　　あとその路線ってメトロor都営のどっち？

>>160　へぇ〜、なんか個人的に意外だった！乗客数とか多いから儲かっていて借金返済しているのかと思ったらさほどでもないんだな。

>>162
土地が無いのは致命的だよね。沿線開発とか不可能だし。
だからメトロは鉄道事業にのみ特化してるんじゃない？

民営化は借金返済の為にさせたんだろうな。
作らせるだけ作らせて後はポイ捨てw

かと言って、昔の路面電車には戻れないワケだが。
NHKで見た
東京オリンピック前の路面電車の夕ラッシュ時の
輸送力パンク状態は、それは酷いものだったよ。
乗るのが大変、以前に
「安全に行き帰りするのが困難」
だと言う事が分かったｗ
幾らコストが高くても、地下鉄網の整備は絶対に必要だった、と納得しますた。

やっと10000系の練馬高野台始発に乗れた。8時10分発。10105っていうのか？
ボロ7000ばっかりでなかなか巡り会えなかったから朝から感動した。

>>160,162
確かに副業はショボいけど本業は儲かってるよ。

連結
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/ir/kessan_jyoho/pdf/h1903tyuukan-renketsu.pdf

個別
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/ir/kessan_jyoho/pdf/h1903tyuukan-kobetsu.pdf

>>163
借金返済の目途が立っていたから、特殊法人改革の際に
割とすんなり民営化が決まったのかも知れない。

そうでもなけりゃ今頃「独立行政法人 日本国有地下鉄」になってたかもｗ

完全民営化となったら、都と国に幾ら入ることやら。
一株当たり１００万は行くんじゃ？

東京メトロ及び諸私鉄はこれを造れ

建設区間
１ 渋谷〜中目黒〜目黒三丁目〜武蔵小山〜旗の台〜西馬込〜大森高校前〜蒲田〜萩中〜大師河原〜羽田空港
２ 蒲田〜流通センター〜城南島〜中潮橋〜若洲〜新木場
３ 豊洲〜枝川〜東陽町〜住吉
４ 押上〜四つ木〜亀有〜水元〜水元公園〜佐野
５ 佐野〜八潮〜八潮市役所前〜八潮団地〜彦糸〜吉川〜吉川市役所〜川藤〜旭〜上花輪新町〜野田市
６ 北綾瀬〜佐野
路線配分
１＝羽田高速鉄道(東急、東京メトロ、東京都、川崎市の出資)
２、３、４＝東京メトロ１４号線
５＝埼玉高速鉄道野田線(埼玉高速と出資会社は同一＋野田市)
６＝東京メトロ千代田支線延伸
運転形態
野田市から先は東武野田線大宮まで乗り入れ。
渋谷から東京メトロ副都心線、東武東上線森林公園、西武池袋線飯能まで乗り入れ。
副都心線は羽田空港まで乗り入れ(新木場方面は無し)。
千代田支線は埼玉高速鉄道野田線、東武野田線大宮まで乗り入れ。
埼玉高速鉄道野田線は東京メトロ千代田線、小田急線唐木田、本厚木まで乗り入れ。
有楽町線は新宿三丁目まで乗り入れ(その場合表記は『有楽町線経由渋谷』行きとなる)。
こうするための設備
有楽町線、１４号線、埼玉高速鉄道野田線にはホームドア設置。
千代田支線は１０連化(同時に５０００系、６０００系試作車は廃車)。
渋谷駅は２面４線にする。
車両
東京メトロ＝１１０００系(１４号線)、新０７系(有楽町線増備)、新０６系(千代田線増備、新０７系と同タイプ)
高速鉄道各線＝３０００系(埼玉高速野田線用)、１０００系(羽田高速線用)
東武＝５００５０系(１４号線、埼玉高速線乗り入れ増備)、３００００系(野田専用に改造)

どれもｲﾗﾈ

副都心線は羽田に繋げるんじゃなくて、渋谷から広尾や六本木か麻布あたり通って
品川までのばすとかなり使えると思うんだけど。

GW終わったんじゃないの？

まだ池袋竹ノ塚線やエイトライナー・メトロセブンを作ってくれる方がマシ。

池袋竹の塚線なんて・・・これ以上東京東側のDQN住民が西側に流れてこられたらたまらん。

言えるな！

延ばすなら
渋谷〜品川〜羽田空港
にしてほしい｡
品川に東京ﾒﾄﾛ･都営地下鉄が1本も通ってないのは未だに不思議｡
まぁ京急があるが､どうせなら品川まで都営に…

渋谷駅の代官山側に留置線２本作って将来の延伸用に確保しておけばいい。

んにしても東京の地下は穴だらけだなぁ〜。

>>170
メトロにはもう新線作る体力無いと何(ry

>>165
練馬7:55発練馬高野台行きに10103F。
また同じスジで乗れるか？

荻窪　-　練馬　-　小竹　-　池袋をつくって、丸ノ内線を環状線に。

東京メトロって日本で一番儲かってる地下鉄じゃない？
副都心線を最後に新規路線をつくらないのは賢明な判断だと思うけど、
それなら既存の地下鉄に多少の投資をしてほしい。

・千代田線と南北線を現在の日中10本/hから12本/hに増発する
（こうすれば、常磐線の綾瀬以遠や埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷以遠が、きっちり10分間隔になる）
・南北線内の優等運転を認める

このくらいはやってもいいと思う。

>>183
すれ違い

交通政策
http://society6.2ch.net/trafficpolicy/

>>181 昨日10105が着たからさすがに二日連続10000はないかな(´･ω･`)


って思ったら8時10分発に10103がきますた。
興奮した・・しかしいずれ7000に戻ったら愕然とするんだろうな。。

>>185
そんな板あったんだ
初めて知った

初歩的な質問かもしれませんが、副都心線の最高速度って何km/h？

10000の最高速度が100だろ？出てその程度ってことだ。
ま、あの線形だと100すら怪しそうだが。

>>183
あの二線の今のダイヤは、都内で6分以上の間隔が開かないように努力した結果なのだが。
輸送力的には十分なのに、それ以上に何を望むんだか。
つか常磐緩行の12分開きは束がやる気ないだけだろ？
と、マジレス。連休の残党か？

>>188
色々計算してみたけど65km/hぐらいじゃねえのかな

>>190
どんな計算だｗ
85km/hくらい出そうぜ

>>191
カーブ半径とか直線の距離とか色々




まぁ本当は計算してないんだけどさ

ところで豊洲支線はいつ出来るのですか？

>>190
それって最高じゃなくて表定じゃないの?

>>191　
　　　　　確かにそれくらいは出そうな気がするけど。

有線のATCって最高75km/hだろ。

副都心線運用列車のみATC85までおkだったりして。

>>194
表定65って、かなり速いぞｗ

ちなみに有楽町線は、新木場→和光市28.3kmを50分かけて走る。
あとは、分かるな?

>>193
自分の予想
豊洲〜住吉　　着工
押上〜野田市　中止

>>199
現状では、やるとすればそんな感じがする。
同様に半蔵門線の押上〜松戸間も微妙。

民営化して安っぽくなりかつこれ以後新しい路線に乗れる機会もなくなったわけか・・・

>>201
句読点くらい打ちましょう。

新線池袋のホーム渋谷寄りになにやら仮囲いが

>>198
表定65km/hって京急快特並みじゃんｗ

>>203
塀〜っ

>>204
京急快特はもっと早い
75〜85前後は出る
あくまで横浜〜蒲田間での話だが。

てか残りの区間も併せれば評定65ぐらいなもんか
下らないことで連投失礼

TXの快速は全区間平均で77ぐらいだった。
区間快速が65に近かったかと。参考までに。

で、結局有楽町線内は最高75kphしか出てないのですか?

亀レスだが
>>144
の仮ホーム設置ってのがよく分からん。

来年6月までに間に合わないとかじゃないよな？

まさか・・・・・・、そんな訳ないですよね？東京メトロさん？！

>>208
小竹〜平和台は線形もよく速度上げられそうな感じ。
間の氷川台は高速で通過できそうだな。
カーブとはいえR800くらいだから100km/h通過もいけるかも。

一応、内側に脱線防止用（もしものため）のレールを敷いておいた方がいいかと・・・。

>>211
氷川台は通過ではなく廃駅が妥当。
雑誌拾うホームレスも乗り込んでこなくなってウマー

>>213
　古事記が乗り込んでくるのは平和台なんだが...
　いいかげんメトロにクレーム出そうかどうか思案中

今夜7時30分〜
NHK総合「特報首都圏」

▽池袋新宿渋谷の攻防
▽副都心線開通で

ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/tokuho/

>>199-200
豊洲の分岐線を作るとしたら、すぐ近くを通る深川工場への引き込み線もついでに作るんかね？
そしたら東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線が、
他社線を介さずに車両の行き来が出来る。
工場の集約化には貢献するだろうけど、費用対効果を考えると、果たしてどんなもんやら。

>>214
本社・駅とも把握してるけど一日乗車券持ってるから如何ともしがたいんだって。

小竹で乗り換えたのが新線発の10000で空いてたんで気づいたけど
シートモケットが東武8000の昔のラクダ色を想い出させてくれた

>>213
廃止はともかく、急行だか快速が走ったら
氷川台〜地下鉄成増は通過だろうね

>>215
東上線沿線の俺は新宿、渋谷まで行くために乗換えが面倒で池袋で買い物は済ませていたが
副都心線が開業すれば新宿、渋谷方面にそれなりに行くようになるかも。

〜チラ裏〜
というか品川あたりまで伸びてくれればうちの大学の間際を通りそうなのに…
交通の便が微妙な場所に大学があるからな…

>>215
きょうの放送内容は商圏争いのことが中心らしいね。
東急･副都心線･東武･西武vs湘南新宿ライン乗客争奪戦
もやってほしいな。
前に週刊読売でそんな特集記事があった。

>>220
慶応？明学？立正？それ位しか思いつかん。

京急が北品川あたりから、
明治通りに入って渋谷まで延伸すれば最強だな。
渋谷駅ホームは方向別乗換え構造ということで。
妄想スマソ

>>221
いつも名前が某大学と間違えられる大学ですｗ

京急が渋谷あたりまで来てくれるなら羽田へのアクセスが格段によくなるな。
湘南新宿ライン、埼京線乗っても大崎で品川まで山手線一駅分乗らなきゃならんし…
かといって山手線使って池袋から品川に出るのも30分近くかかるし・・・
りんかい線〜東モノだと金が馬鹿高いし乗り換え面倒だし・・・

ぶっちゃけ副都心線は東急に接続するより羽田方面へ行ってほしかった…。

１ちゃんねる来た

そういや蒲々線なんて計画あったな。
あれ今どうなってるんだろ。

>>219
まだそんな夢見てるのか？

231 名前： 東京都名無区 投稿日： 2007/05/04(金) 02:33:56 ID:b68XF/06

氷川台7時55分発の新木場行き、あの電車の混雑と慢性遅延はなんとかならんか？
朝のラッシュ時だけは、他社線からの乗り入れは辞めてほしい。
なんで埼玉のクソ田舎から乗ってくる奴らのために、
地下鉄だけ利用する乗客が迷惑を被らなきゃならないんだろ。

氷川台利用者死ね！

それは言い過ぎじゃん？

>>224
大田区はやる気あるみたいだよ。単線だけどｗ

>>216
その可能性は結構高いのでは？
これが出来れば、新木場CRや綾瀬工場へＪＲを介さずにメトロ内だけで自走して行けるから、
そのコストが削減できるだけでも相当なものになると思う。
もっと言えば、豊洲分岐線が出来れば、日比谷線や半蔵門線の車両も同様に
ＪＲを介さずに新木場CRや綾瀬工場へ自走できるようになると。

>>219
地下鉄成増は停めるだろ。東武からクレームがない限り。

>>229
それ、本気で言ってるのか？

俺は東上線沿線には住んでないがもし>>229氏の言ってる事がマジだったらどうなるって言うんだ？

多分東上線の成増利用客がかなり地下鉄成増に移行するんじゃないかな？

週末になると優等厨、競合厨が増えるな。しかも本スレに。

>>232　合点がいった。

>>229
ありえない。

>>234
信じるなよｗｗ

>>217
こないだ乗った列車では「読み終えた新聞・雑誌等は網棚に置かずに(中略)車内美化・トラブル防止に御協力ください」ってアナウンスが流れてました。
車掌GJと思ったけど、乗客のマナーも向上してくれないと、あのデブホームレスはいなくならないよね…

「副都心線」という名前がどこ通るのか解りにくい。

「明治神宮線」でどうでしょう。

>>237
　平和台でそのアナウンスがあると古事記が乗って来たというお知らせ。

>>217
　むかし時間超過のため改札閉められて、改札機乗り越えたと聞いたんだが...

それにしても、直通先の人身事故が大杉て困る。

【鉄道】池袋エキチカ新空間--東京メトロが第2号開設へ [07/05/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1178897761/

>>238
明治神宮前厨乙

もっと訳解らんだろｗ

中央に楕円の吹き抜け、メトロ副都心線・渋谷駅の工事着々
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070511ic22.htm

>>239
>平和台でそのアナウンスがあると古事記が乗って来たというお知らせ。

なるほど。古事記注意報だったのね。�d

>>242

　では「池袋渋谷線」は？

メトロが放置新聞雑誌の所有権を主張して、
占有離脱物横領になると警告
↓
続けるなら警察に通報↓
逮捕

メトロがやる気ならここまでできる。
＜故事記対策

あと、軽犯罪法に「こじきをすること」
が禁止されてるはず。
警告してやめなければ、
これも適用できると思う。

>>243
メトロのくせに楕円の吹き抜けだなんて洒落てるじゃんか！
と思って記事を見てみたら・・・

＞工事を手がける東急電鉄によると

やっぱり・・・・・
だよなあ〜。

「東横線横浜駅が、地上から遠すぎる」って意見があるから、
それを和らげるための記事なのかねぇ。
そういりゃ、田園都市線渋谷駅も、地下3階だけど、
田園都市線レベルなら、地上が遠い印象はないんだけどな・・・・

まだ東武の方が歴代の塗装を反映していたね。何考えてる西武鉄道・・・。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070503-00000008-giz-ent.view-000

>>248
新宿3丁目も確か吹き抜け構造になるんじゃなかったっけ？
（楕円じゃないだろうけど）

今月中旬からホームドア設置工事の告知がついに来たな。

>>243
これ見た時、みなとみらい駅の二番煎じかと思った。

>>250
おそらく、今までの伝統を排除して、堤商店のイメージを払拭したいんでしょ。
個人的は黄色い電車を貫いてほしかったが、6000系・20000系の登場で終わってしまった。
まあ、最近の無塗装車両に下手に黄色いラインを入れると安っぽくなるから、今の方がいいかもしれない。

>>248>>253
TWRもそうだし、吹き抜け構造は最近の流行。別に東急だけじゃない。
TXはコスト削減のためか地下ホームに吹き抜けはないが、秋葉原の地下コンコースのように天井を広くとった所はある。

各々方、いろいろ今の新車に言いたいことがあろう。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1178945875/

>>247
軽犯罪法で禁止されているこじきってのは本来の字義通りの，「右や左の旦那様〜」と言って
物乞いをする行為のことだろう。

これから東武東上線から東武古事記線に路線名を改名致します。

きのうのＮＨＫ特報首都圏、
東急も東武も9000系の映像流してたけど、西武車は出てこなかったな。
東急東横線がこれだけ走ルンです5000系だらけになったのに、
9000系を出したのはエライと思う。

しかし渋谷の商圏をヨイショしすぎじゃないか＞解説者。
渋谷は治安が悪いんであまり降りたくない。
池袋の駅乗降者数があんな低下してると思わなかった。

>>258　いくつぐらいだったの？

>>258
池袋駅＞平成6年度の3分の1に落ち込んだとか。
埼京線が大崎方面に直通したことが主な原因らしい。
正確な数字は忘れたけど、豊島区が危機感を示してる乗降客数。

ｱﾝｶｰ>>259だったスマソ。。。

それでもwikipediaによると2004年度約261万人で日本2位世界2位だそうだが。
渋谷は213万人で大阪梅田223万人に次いで4位だそうだ。
2004年度推計約242万人だそうだが。

でも副都心線で順位が逆転する可能性はあるね。
池袋が減るのは確実だね。
豊島区が危機感を持つのは遅すぎるな。
駅すぐ近くに集客施設でなく清掃工場を建てさるような政策をとるようじゃね。

>>253
多分そうなんじゃない？

>>262　池線　乙。　そして駅のすぐ近くに清掃工場←（藁

池線って？
あのランドマーク煙突ｗ清掃工場って言わないんだっけ？
普通に焼却場って言うのかな？

>>265　池線＝池袋線

若者たちが行き交う東京・渋谷の地下で、来年６月に開業する東京メトロ副都心線・渋谷駅の工事が着々と進んでいる。

　工事中の駅構内を歩くと、中央部に現れるのが、楕円（だえん）状の吹き抜け。ここから地上との空気の入れ替えが自然に行われる。環境にも配慮し、機械での排気に頼らない設計だ。

　デザインは建築家の安藤忠雄氏が担当した。地下３層構造で、最深部のホーム階は地下約３０メートル。構内では線路の敷設と内装工事が進んでいる。工事を手がける東急電鉄によると、来年３月に完成する予定。

　副都心線は渋谷や池袋などをつなぐ。２０１２年度には東急東横線も乗り入れる予定だ。

>>267
>>243

平日ナイターと土日デーゲームの球場臨はメトロ車何本でるの？10000が入る可能性ってある？

>>265
池袋のシンボル　豊島清掃工場
元池袋スケートセンター／マンモスプール跡地に立つ
２１０ｍの大煙突。
その雄姿は30キロ彼方からも確認できる。

>>258
西武車、最初のほうで出てたよ。

>>258
東武は9000ではなくて10030
西武は6000と2000Nと9000
東急は9000

>>270
ちょうど１０連が停車できるなｗ

>>258
つ NHKのある場所

>>273
勃たせるのかよｗ

確かに池袋はシネマサンシャインの通り、人通り減ったかな、１０年前は
もっと活気があったよ。

20年前は平日は閑散としてた

>>269
セパ交流戦のときは
西武球場と横浜スタジアムを結ぶ臨時列車もきぼんぬ。

次に新線池袋を発車する志木行きが7110Fなんだが、
これって走行中にドアが開いて長期離脱してたやつだよね？

京葉線と接続して西武ドーム千葉マリン直通きぼんぬ。

>>278
yes

「ドアが開いた」ってより「ドアを開けた」んだろ

誰が？（藁

>>281
いや開いたんだよ

廃車しないで営業運転するのかよ。怖いな。
事故以来7000のときは怖くなって気をつけてるけどさ

車掌： 「志木行き、ドアをー開けまーす。」
ドア：　プシュー！

10000系スレが落ちた

乙

>>286
乙〜
うんちくんの時台は終わった・・・

>>144にも駅番号のシールが張られていましたね…。

>>269
あるよ。
西武関連のサイトやブログで画像もあるし。

普段は準急所沢行き（平日ナイター）と普通清瀬行き（土日デーゲーム）で
土日のデーゲームは最近運転されていないんじゃないか？
平日ナイターだと23Sと43Sに10000系なら西武球場前まで走る。
特に43Sの確率は比較的高め（確実とは言い切れないが）だが朝の43Sが10000系でも安心はできないからな。
43Sは途中で車両交換されるケースが多く新木場14時12分の快速飯能行きに入ってたら確実。

>>290
土休日デーゲーム、昼は西武車だが、帰り輸送の2本目の23S
（各停新線→球場、準急球場→新木場）がメトロ車。

>>291
夕方にあったのか。
�dクス

23Sは土休日にも運用があるとはね。

遅ﾚｽだが
メトロ線内地下区間って列車風防止で最高速７５kmだかに抑える内規があったんでなかった？
ATCでも抑えられてるが。

そうなの？？ワイそんな詳しいところまで知らへん！

今朝、駅の自動放送が止まってたけど、
そろそろ13号線開業に向けて更新されるのかな。

>>293
昔から有線は最高75km/hだね。25、40、55、75だっけ。

あ、そうなんだ。

スレチかもしれんが
>>列車風防止
南北線は例外か？

小竹向原でホームドア工事が始まったという書き込みが千代田スレであるけど、
これは新線池袋〜小竹にしか設置されんのかな？

副都心線の開通も来年に控え、そろそろ小竹にある乗務区は和光に移るのかな。
和光市駅の南東側に乗務区用地が確保されており、
ホームから直接行ける、地下連絡通路も準備工事がなされていると、
１０年以上前に聞いたことがあるけど。

>>298
ホームのマーキングがほとんどの駅でされてるんだから
いずれ全駅に設置するんじゃ？

あとこんなものも
http://myhome.cururu.jp/yurakuchou/blog/article/31001127852

今日、久々に10101Fに当たったけど、まだＬＣＤの乗り換え案内おかしいんだね。
ＪＲ以外が表示されてない。

通勤でこの線を利用するが、
何気に今日からTASCが稼働してないか?

>>293
その話、俺も聞いたことあるけど、千代田線って最高速度80km/hだよね？
たぶん、ATCの改良などで今はもう少し速くなっているんじゃない？

>>297
列車風防止というのは、地下鉄規格の狭いトンネル内で列車がすれ違うときに生じる風圧の防止という意味だった気がする。
だから、ホームドアがある南北線でも例外ではないはず。

>>298
メトロのプレスでは渋谷〜小竹向原間となっているから、おそらく既設区間では新線池袋〜小竹にしか設置されないと思う。
ただ、個人的には小竹向原に設置するなら有楽町線全駅に設置した方がいいと思う。

ところで、小竹向原にホームドアが設置されたら、有楽町線用の車両にもATOとかTASCがつくのかな？
それとも西武線の高田馬場のように、手動で運転士がドア位置を合わせるのかな？

>>302
いや、西武の高田馬場ってそうなの？

西武の馬場にホームドアなんてないだろ。
あれはただの柵だ。

>>304
４ドア用に手動で開けられるドアならついてるけどな

あれはドアとはいわないな

>>306
でも、運転士が毎朝マニュアルブレーキでホーム柵の誤差許容範囲内（前後410mm）に停めている。

■■■　辻、加護の見分け方　■■■


　　　　　..　ニコチン中毒なのが加護■ 　■ポコチン中毒なのが辻
.　.　.上の口で棒をくわえるのが加護■ 　■下の口で棒をくわえるのが辻
　　　　　　　　白い煙を吸うのが加護■ 　■白い液体を吸うのが辻
　　　　　　　　お茶出しするのが加護■ 　■中出しされるのが辻
　　　　　　　　　　　　　　..解任が加護■ 　■懐妊が辻
　　 　 　 　　. 辻斬りされたのが加護■ 　■ご加護があったのが辻
　 　 . 　 日のあたらない生活が加護■ 　■太陽のある生活が辻
　　　 　 　 奈良に帰省したのが加護■ 　■マラに奇声をあげたのが辻
　　 　 　 キャメルで辞めたのが加護■ 　■ギャルルを辞めたのが辻
　　　　　　　　　　　　スパスパが加護■ 　■ズボズボが辻
　　　　　　　　　　 一服するのが加護■ 　■一発するのが辻
　　　　　　 　 　 　 　 .モクモクが加護■ 　■イクイクが辻
　　　　　　　 　 　 　 　 .謹慎した加護■ 　■妊娠した辻
　　　　　 　 .写真でチクショーが加護■ 　■射精で着床が辻
　　 　 　 　 　　　.タバコクラブの加護■ 　■タマゴクラブの辻
　 　 　 　 .　.　.　マタやったのが加護■ 　■マタでやったのが辻
　　　　　　 　 　 　 　 引き篭もる加護■ 　■身篭る辻
　　　　　　 　 　 . 　　 　 「すいました」■ 　■「すいませんでした」

最近東武車がボロだらけの件
51Fは朝だけの09T多め、52Fは地上メイン
終日走ってるのは01F、03F〜08Fのボロ車

池袋7時48分着の新木場行き7000系が要町→池袋走行中に2回停電した。
なにかあったのかな？

小竹-江戸川橋間で停電だそうだ

０７―１０１Ｆ＆０７―１０２Ｆは東西線に転属でＯＫ？

>>308
www

>>312
そういや今日もまだ走ってたな
今月中旬から小竹向原のホームドア工事すると告知してるのにどうするんだろ？

>>312
東西線は5000系の置き換えが完了したから、転属するなら他の線じゃない？
千代田線とか。

>>309
頼む！08Fはボロから省いてくれ！他は何言っても良いから。

>>316
同意
俺様の思い出のある8Fがボロとは何事だよ！
死ね>>309

「東武線からの進入遅れのため、有楽町線のダイヤが乱れております」
「西武線からの進入遅れのため、有楽町線のダイヤが乱れております」

毎朝のこの放送、もう聴き飽きた。
朝のラッシュ時の時ぐらい、すべて和光市始発にして欲しい。
メトロはもっと地下鉄だけの乗客を大事にして欲しい。

相手にしてもらえないのはわかってますが、メトロにメールしました。

小竹にもっとホーム増やそうぜ

ホームよりも千川短絡線

予定地から、都営大江戸線と東京メトロ有楽町線の最寄り駅までは約２キロ。距離が遠いだけでなく、ＪＲ中央線や地下鉄３線を利用できる神宮外苑に比べると、輸送力も決定的に不足している。このため、都が費用を負担して、有楽町線などに支線を作る構想も持ち上がっている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070516i507.htm

おまいら、今からテロ朝で副都心線特集やるぞ

なぜか雑司ヶ谷だけだな。あとは池袋新宿渋谷で終わりw

>>318
有楽町線は最初から乗り入れることを前提に造られたものだから
その苦情はお門違いというものだ。

>>321
晴海に支線となると、月島から分岐かな？

>>325
どこへ？？？

よく7110F復活できたな。
原因不明ってニュースに出たときは、もう駄目かと思った。
やはり車内綺麗ねこいつ。

インバータはどこのメーカー？ ＞7110F

>>321
まあ心配するな（ｗ
2008年が北京なのに、2016年にアジアで五輪はありませんよ。
2020年か2024年にしておけばよかったのにさ・・・

>>328
恐らく7103Fと7109Fと同じ。
三菱だっけ？

なんか7101Fと似ているように思うけど曖昧気味。

パターン1（初期）･･･7102F　7106F　7107F
パターン2（後期）･･･7112F　7114F
パターン3（中期）･･･7113F　7115F　7116F　7119F　7120F
パターン4（中期）･･･7103F　7109F　7110F　7118F
パターン5（後期）･･･7104F　7105F
パターン6（後期）･･･7101F
チョッパ改造済み･･･7108F　7111F　7117F

7109Fと7113Fのラインカラーは未だに一部を除きシールじゃない（ボロを連想させる）
7119Fの愛称は上原電車である（99年にちょうど改造されたのが19F　ちょうど巨人に入ったのが背番号19の上原）

>>328
7109Fと7113FはB修（3次車はC修）の最初の2本でだからな。
VVVF改造（＋3次車B修？）の改造のときも直さなかったね。

上原電車いいね。
こいつだけインバーター新しいのにLED案内装置やドアチャイムがない。

何のために改造したんだか・・・、モーターを取り替えるためだけだったのか・・・・・・。

>>330
�d
7103Fとか7101Fと似た音なら三菱。
5M5Tだろうから多分7103Fというよりは7101Fや7118Fに近いもののはず。

パターン1（三菱3レベル 6M4T）･･･7102F　7106F　7107F
パターン2（日立3レベル 6M4T）･･･7112F　7114F
パターン3（日立2レベル 6M4T）･･･7113F　7115F　7116F　7119F　7120F
パターン4（三菱2レベル 6M4T）･･･7103F　7109F
パターン5（日立2レベル 5M5T）･･･7104F　7105F
パターン6（三菱2レベル 5M5T）･･･7101F　7110F　7118F

チョッパ･･･7108F　7111F　7117F　7121F〜7126F　7128F〜7134F
改造中？･･･7127F

>>334
>改造中？･･･7127F
多分、うんち色のラインをまとって出場してくるんだろうな

7130Fが最近見ないし、7127Fも和光にいるんじゃないかな？
この前新木場CR内で、有楽町線車両が改修工事をやってた。

誰か改修工事の内容解る方は？

B修やワンマン改造だろうね。
問題は21〜26Fだけど本当にB修せずに廃車なのか気になる。

21〜26Fを潰すくらいなら
まず1次車のボロチョッパトリオ08F・11F・17Fを先に潰してもらいたいもんだ。

11T 7115

>>340
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171460743/l50

女性専用車はどこになるの？

東上線・西武線に合わせると思うが、将来も考えると
東横の問題もあるし
東横は菊名問題があったから強気にでるだろうし

直通境界駅で開始or終了すればおｋ

廃止すればいいだろ。

>>342
菊名問題って何？

>>345
東横は♀車設定当初、一番横浜寄りの車両にしていたが、菊名の出口が横浜寄り一カ所なことから、
菊名利用者からの文句が続出し出て今の位置に変更された。

7127Fは新木場で8連対応工事してるお

南行き→最後部(メトロ・東武は10号車/西武・東急は1号車)
　　　　　　東武・西武→地下鉄→元町中華街　朝ラッシュのみ

北行き→10両編成だと6両目?(東急・西武は6号車/東武・メトロは5号車)
　　　　　　元町中華街→池袋まで　朝夕ラッシュ時　(夕ラッシュ時は渋谷まで)

ってな感じになるんじゃないかな。

8両編成には女専車の設定はありませんｗｗｗｗ
だといいな。というかそうじゃないと困る希ガス

>>348
南行きの西武の専用車両が1号車って馬鹿だろ。

専用車は半直方式だろうな。
東武・西武・メトロが10号車。
東急からの北行きは現状維持でいいだろ。

北行きは小竹向原まで、南行きは渋谷までとか。

>>349
え?西武車って号車の並び順はメトロ＆東武と逆じゃなかったっけ?
違うのは車番だけなのか?

まぁ、1行目の矢印の直後を見てもらえれば、発言の意図は明確なはずなのだが…

だからよ7101F-20Fを廃車して
21F-26F改造して

メトロ車は7121F-7134F 10101F-10120F
西武車は6103F-6117F 6151F-6158F　有直フル稼働
東武車は9101F-9108F 9151F-9152F 50000

これでまかなえばOK


無理だな

>>351
どっちかにしろよ！無理なのか、それでいいのか。

＞ID:1oRo6foM

死ね

22時台の森林公園行き5Tが7000系でした。
朝のダイヤ乱れの影響？

>>354
たまーにあるよ。メトロ車のT運用
4年前の今の時期にシリコ始発の7000に乗った。入間川を7000で渡るなんてそれっきりだなぁｗ

>>354-355
夕方の東上グモの影響

>>346
文句だけでなく遅延も日常的になったから

東急は最初、乗る時だけはＯＫにして、発車してから移動するようにしたが、ラッシュ時にそんなことは不可能なので、さらに反発された。

行き先によって変えるのは案内上不便じゃないか？

実際、千代田線は変えてないし。利用者の多い常磐より小田急に合わせているし。

雌車はいらんし、
あのピンク色のベタな案内は何とかならんかい？

>>356
清算運転でなくて？

>>346
そんなこと聞くなという前フリだったのでは・・・

一部停電？

改札付近暗いよ。

>>351
9101F(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>355
7000って川越市以北の車内LED対応してるの？

今朝もまた東上線のあおりをくらって遅延…
しかも乗ってた車両が急遽、新木場行きから新線池袋行きに変更…orz

数分並んでまで始発で座ったヤツ、ﾌﾟｷﾞｬｰ って内心思ったけど、それは内緒だ。(w

すまん、名前欄はスルーしてけろ。

これから、池袋、有楽町・銀座、新宿、表参道、渋谷・・・と
何処で買い物するか選べるようになる。
これまでは乗り換えが億劫だったから池袋で済ましていたんだが。

まじウレスイ〜。

>>366
オメ！

東横直通が始まったら東急の直通対応車両は5050系と9000系になるのかな？？

>>363
森林公園はあったよね。

>>368
へぇ〜あの釣り掛けがね〜www直通対応ですかwww

>>367
西武厨死ね

今日飯田橋から7002Fに乗ったら各扉部の蛍光灯以外全部消えていてかなり暗かった
冷房も動作していない状態
しばらくしたら放送が入って前4両だけ故障とのこと
でも混雑していなかったし開けられる窓は全部開いていたし風が涼しくて逆に快適だったなぁ

>>370
ハイハイ…誰が東武のって言った？？東急だよ東急！！

>>372
窓を開けられれば涼しいけど、うるさかったでしょ。

もういい加減7000系は無理でしょう、、、

>>364
そうだね。
「業務放送、●●F、平和台プラス1」
このごろ、この手の放送が絶えない。有楽町に着く頃にはプラス10か？

たまには、マイナスって言ってくれよ。orz

>>355
西武線なら、いつも入間川橋梁渡れるぞｗ（西武厨スマソ）
まぁＳ運用なワケだが・・・

>>363
>>369
メトロ車は森林公園どころか実をいうと小川町までの表示にも対応してる。
ちなみに森林公園ゆきに設定した場合でも車内の自動放送、LED案内装置の使用は可能。

例外だけど、東上線の池袋、成増、上福岡も表示可（但し車内のLED表示器に関しては不明）。

（上板橋はﾜｶﾗﾝ）

０７系で森林公園まで残ったことあるよ。
坂戸でちゃんと越生線乗り換えの表示も出るし。

副都心線が開通したら東上線・東横線もワンマン化？

>>380
それぞれの乗務員交代駅で車掌が乗るでしょ。

>>381
ってことはワンマン運転は副都心線だけか。でも、8両・10両でワンマン運転できるものなの？

あーぁゆとり脳っていやだな

西武小手指イベントの時に07系は東上線内の表示を出しまくりだったな。
周りのヲタが発狂してw

11000系の半蔵門線乗入れはどうなるんだ

>>382
8両って東急だよな？直通車は10両に限定なんじゃない？？
渋谷に折り返しが設定されてるみたいだから

>>385
何それ？？ソースは？

路線延長厨はスルーでいいから。

で、この先どうするの？

ワンマン運転始めます。

>>388
毎日毎日ウザイんだよ。
死ねよ馬鹿。

>>378
3年前に07-102Fが代走でT運用に入った時、森林公園から乗ったけど、川越市まで車内表示は「新 木 場 ゆき」だったよ。
自動放送はちゃんと流れてた。

ttp://kurokawashigeru.air-nifty.com/blog/2007/05/518_aa47.html
2007.05.18
5/18　毎日電車が遅延
毎日のように電車が遅延。
思うのが、東京メトロ有楽町線の捌きの悪さ。
ダイヤは9分に4本なので、2分15秒の均等間隔で、全部各駅停車という複雑な要素のないダイヤ。
さらには、両方の始発に巨大な車両基地がある、地下鉄の中では恵まれた条件があるのに、ちっともそれを活かさず、少し遅延が発生すると機転のきいた増発もされずにダイヤがぐちゃぐちゃになる。
ダイヤが乱れても和光市なら和光市、小竹向原なら小竹向原で、2分15秒を守って均等に発車させていけば混乱はすぐ収束すると思うのだが、前がつっかえた、後ろがやってこないと、時間調整で2分3分停車することばかりが繰り返される。
1駅で電車が2分も止まるのだから、遅延が発生すると4〜5分間隔で運転しているような感じになる。
あと、東上線が少しでも遅れると、和光市駅の駅員が迂回ルートとして地下鉄の利用をさかんに勧める。
和光市の有楽町線にムラがあって、時間帯によっては新線池袋行を除くと10分近く来ないこともある。誘導するなら増発するよう東京メトロにかけあってほしい。

昨日は夕方のラッシュで有楽町線が遅延。もともと夕方以降は乗客に対して本数が少ないから、1本が数分遅れると10分近く間隔が開き、朝よりひどい混雑になる。
10分来ない地下鉄なんて都会の乗り物じゃない。

51071Fが新木場に現れたらしいけどガイシュツ？

>>392
西武や東武が遅れたり、メトロ線内でも駆け込み乗車や
物が挟まったりで遅延するから均等に発車できないんだよ。

お盆なんて平日なのに定時で運転してるよ。

>>378>>384
小手指バレンタインイベでやったな。
あのときの職員氏は乙だったな。
西武や東武のマニアックな行先表示の数々。
あれが有楽町線07系の最後のイベだったらカナシス。
しかし、意外と東上線沿線からの人が多かったのに驚いた。

>>394
>>392は政治メインで鉄ヲタじゃないから、
運用とか遅延とか直通とかの概念がまったくなく、
等間隔にくればいいとだけおもっているんだろうね。

>>393
♪板参照

最近ふと思うんだが7000系の車内LED案内装置の劣化が早い。
7133Fと7134Fはやば過ぎなのでともかく初期設置グループの7116Fと7120Fもヤバイ状態に。
そういやもう7年前だっけ・・・まだ幕式で2段窓の7000系が走っていたのは。

7103F、7111F、7116F、7120Fはずっと幕式で一生西武線に入ってこないと思ったらB修されて
西武線に入ってくるようになってきた時は安心したが。

いま西武線内で10107Fに乗ってるけど、左側のＬＣＤがノイズまみれ。
右側のＬＣＤも石神井公園〜保谷まで表示がおかしかった。

7000の幕時代の写真ってないの？

駅や車内での案内放送のニュアンスからして、
東京メトロは、連日の有楽町線の遅延の原因は乗り入れている東武や西武にある、とでも考えている気がする。

悪い言い方をすれば「俺のせいじゃないよ」と言っているようなもの。

もし、遅延の原因の多くが乗り入れている他社線にあるのなら、ラッシュ時ぐらいは直通ダイヤを減らして欲しいし、東京メトロはそうすべきだと思う。

「安全かつ快適」に運行するのが、鉄道会社の義務なんだから。

投稿 有楽町線の一利用者 | 2007.05.20 15:28

オレのせいじゃないよ、とはまさに利用していると感じます。
東京メトロ側のダイヤ修復能力が悪いことを棚に上げて、必要以上に西武や東武のせいにしていると思います。東武の段階で5分の遅れが、有楽町線に入って飯田橋に着く頃には15分の遅れになって増幅されます。

有楽町線は均等間隔で運行するダイヤなのだから、野球場の送迎バスのように、ラッシュ時間は均等に和光市・小竹向原で出発させていけば、一番混雑する池袋と飯田橋の間では、遅れた直後の電車が混乱するだけで混乱は収束するはずです。
乗り入れてくる東武が遅れたら、和光市で前後の電車を入れ替えて発車させていけばいいはずです（車庫のない途中駅から乗り入れてくる西武をどうするかが難しい）。また、平面で東武と西武が交差する小竹向原駅の構造も、ダイヤの混乱の要因です。

ラッシュ時間に直通を切るというなら、直通のために設備投資してバカ高い運賃を払わされているはめに陥っている、複々線部分を東京メトロに買い取ってもらいたいものです。この間もしばしば混乱するたびに直通運転が切られて、大迷惑しています。

東急のように、せっかく複々線にしても混乱回避のために乗り入れ線別に使用するという手もありますが、急行と各駅停車を分けずに複々線の効果がまるでないということもあります。

相互乗り入れというのは難しいものです。１：１の相互乗り入ればかりだったのでいいのですが、２：１とか、3路線またぎとか増えると、しばしば全線運休になる湘南新宿ラインのように、信頼を失わせることになると思います。

個人的には、利用されもしない西武線からの相互乗り入れはやらなければよかったのに、と思います。

投稿 管理人 | 2007.05.20 15:42

↑誰かこの管理人に一言言ってやって。

本線厨乙

日中は東武・西武、両方共直通利用者の数は変わらない気がす。
小竹向原で客数の差が出るのは氷川台〜和光市の東京メトロ勢力圏の客がいるから。
連絡駅発車時点での直通利用者は両方共さして変わらないかと（数字見てないからはっきり言えないけど）。

なんだかんだで東上線・池袋線、それぞれで池袋行った方が便利だし。
ラッシュ時はよく直通に流れているようだが。

まぁ、俺らｦﾀがｶﾞﾀｶﾞﾀ言っても仕方ない罠。
実際、西武が遅れてるのは事実みたいだし。

でも、なんであんなに遅れて来るんだろ？
詳細ｷﾎﾞﾝ

石神井公園-練馬高野台が複々線化できてないからじゃない？同時発車とか交互発着できればいいんだろうけど。
練馬で優等と接続待ちするときとか

でもたいていは停止ボタンや急病人とかどうしようもない理由な希ｶﾞｽ

朝の遅れは14Mが原因のように思う。
新線行きの35Sを先に出せばいいが、14Mが来るまで待たせておく
ことが多いので、その後の13T、89Sが小竹手前で詰まってしまう。

有楽町線で一番混んでいる13Tは意外と遅れない。
雨が降ってても和光市〜氷川台は定刻で走ってることが多い。

その後の89Sは氷川台で1分〜1分30秒調整がよくある。
間に新線行きと接続の無い63Sが入るためだが、
このスジは元々小竹で2〜3分の遊びを持たせてあるので
後続への影響は小さい。

41Sと23Sの待ち合わせも、23Sが2〜3分遅れてることが多い。

>>407の解説に感動した
あってるかどうか全然わからんけど

>>407
そうかもしれんが、新線行きの35sは14Mと接続してんじゃない？
先に出せば西武→新線の人(ほとんどいないだろうが)からｸﾚｰﾑ来そう…

しかも14Mが遅れて、後続の13Tが入線して来たらﾔﾊﾞｸね？
どっちも新木場行き。13Tから人が流れたら14M大変かも…

>>409の解説に感動した
俺も前からそう思ってたけど

一番いけないのは西武線朝ラッシュの規則性のないダイヤかと。
練馬で西武線快速と有線普通が平面交差してるのもいくない。
あの配線からして、西武線普通は全て池袋行き、有線直通は
全て準急か快速に統一すれば、もう少しスムーズに流れるように思う。

>>411
朝の優等を直通に回しちゃうと西武池袋利用者から大ブーイングが起こるし、西武池袋行きの優等に人が集中して余計遅れるだろうし

池袋行きの快速が直通の各停を急行線塞いで何分も待ってるような練馬の配線があのままじゃどうにもならないだろ
直通中止の時も有直は折り返せないし

>>411
西武線の朝ダイヤ、規則性なさそうに見えるけど15分サイクルベースの30分サイクルだったりする。

たまに14M乗るけど、14M出る前に13T着いちゃって大量の乗り換え＆遅延発生して、千川、要町から14M狙いの人って結構いるから池袋着くころ結構混んじゃうんだよな。

16Mは割と定刻通りに小竹に着くね。
練高から急行線に入ってしまえば練馬まで快調に流れるのが伺える。
遅れても練馬で3分くらい余裕があるようだし。

しかし練馬の時刻表見て思ったのだが、朝ラッシュですら最大1時間に9本って…… orz

>>412
練馬を通過する急行とか通勤準急とかはそのまま池袋行きとして残せばいい。
練高始発を池袋行きに、その分の有線をコテ発準急に回せば、
かなり能率アップするように思う。

>>415
7時台8時台という区切りで見ると少なそうだけど
7：30〜8：30までの最混雑時間帯は5分間隔の12本もあるぞ。

今日、ドーム臨は？

>>410
佐藤藍子乙

>>417
あぁ。
ちゃんと7132F（23S）が西武球場前まで運転される予定です。

7132Fとか一番7000系の中で最悪。
チョッパ音は五月蝿いし中間車で不気味な音がするから嫌だ。
何より灰色Hゴムとラインカラーがシールじゃないからボロを連想させる（車内の明るさはよいが）
21〜26も車内は暗いしスピーカーの音質が最悪だから嫌だ。
西武直通が多い23Sには万系か07系か初期グループの7000系を指定すべきである。

西武線直通は21〜26Fがお似合い

かえって01-20Fいらね

7110Fの現在、知ってる人いません？



・節電モード？ 気になったので。
http://sund1.sakura.ne.jp/uploader/source/up5678.jpg

有楽町線新木場〜小竹向原もATO化なのかね?
今日も99S運用で10104Sが試験(作業員が先頭のﾄﾞｱだけｺｯｸで開扉し誤差を計測)

>>422
営業で走ってるのをみたよ。

>>423
夏にでも分かる事だろ。

結局7000はワンマン対応するのかな？しなけりゃ有線は7000だけになっちゃうよ,,,

>>425
東武と西武があるじゃないか

西武6000改造まだあ？
あと9101Fイラネ

>>427
未更新車の渋いさを味わうことができないとは・・・哀れだな。

>>170
佐野ってのは栃木の佐野か？

>>429
Yahoo!!の地図で、北綾瀬の上見てみ。佐野という地名がある。

ＮＨＫからやってきますた

有楽町駅で停車中の電車がドアを開けたまま１ｍ動きだす騒ぎがあった模様

何時頃？おれ、さっき新木場→永田町乗ったばっかり。

>>432

それどこの車両？

434:名無し野電車区 :2007/05/24(木) 21:28:58 ID:cfww5xw4
>>432

それどこの車両？


ｸﾚｸﾚ死ね
キモいからこのスレにくるな西武厨

駅で停車中の電車が動き出す　ttp://www.nhk.or.jp/shutoken/lnews/
　２４日夕方、東京地下鉄の有楽町線の駅で、乗客が乗り降りをしている最中に突然、電車が動き出し１メートルほど進ん
だところで止まるトラブルがありました。停車中に運転士がブレーキを緩めたのが原因で転倒したりしてけがをした人はい
なかったということです。
　２４日午後５時半ごろ、東京・千代田区にある東京地下鉄、有楽町線の有楽町駅で、新木場発、所沢行きの電車が乗客
が乗り降りをしている最中に突然、動き出しました。これに気づいた車掌が手動の非常ブレーキをかけ電車は１メートル進
んだところで停車しました。
　会社側によりますと、この電車は１０両編成で、当時、１５００人から１８００人程度の乗客が乗っていましたが、転んだりし
てけがをした人はいなかったということです。
　有楽町駅は、この電車の進行方向に向かって緩やかな下り坂になっていて、運転士が停車中はブレーキをかけ続ける
べきところを緩めたため動き出したということで、会社側で運転士らから事情を聞いて詳しい経緯を調べています。

>>436
情報サンクス。

17時30分頃の所沢行きってことはB1723Sか。
朝の練高発に入る奴だな。今日は何Fだったかなぁ・・・
7000・1次形だったような気がする。

7104Fだったよ
側面のLEDが拙杉だったけど。

有楽町線の亀有方面延伸だけど、住吉から共用区間にするんじゃなくて、西大島と亀戸・小村井・四つ木
と伸ばした方が良いと思うんですが、なぜ半蔵門線と共用なんでしょうか？？

小竹向原で人身事故

>>441
もう少しでホームドアが付くところだったのに

こんな時間にグモってことは間違いなく飛び込みだな。

西武東武共に直通中止。和光市-新木場折り返し運転。

お祭り電車の乗務員にとっては有り難い場所での人身だな。
応援がワラワラと来てくれる。

最近直通先のグモが多かったがまさかここで発生するとは・・・

>>440
建設費の節約。

>>440
地下鉄は建設費結構かかるらしいからね。。

9102Fが今日の事故前後に試運転してたのは既出？

メートルあたり数千万だったような＞建設費

>>440
もともと先にあった計画が、豊洲〜亀有〜野田市方面。
あとから半蔵門線水天宮前〜押上〜松戸方面が追加された。

今日のメトロ車の池袋行き撮った人いる？

>>451
へぇ〜、そこまで知らなかったわ。。
>>450
やっぱ地下鉄の建設費ってバカ高いな、でもメトロはJRと同率で一駅が130円？なんだよなぁ。

０８　副都心線
０９　新武蔵小杉駅
１０　東北新幹線完成
１１　東北縦貫
こんなもんか

>>454
東北縦貫って？
東北新幹線完成って新青森まで？

上記の話とあまり関係ない質問ですが答えていただけると幸いです。
私は毎日中央線から新宿乗換えで山手線、渋谷乗換えで東横線沿線まで行っています。
副都心線開通後、新宿から新宿三丁目まで歩いて副都心線→東横線の直通電車を使う場合と、今まで通りの行き方の場合とどちらの方が時間がかからないのでしょうか？
新宿から三丁目駅まで直通の地下道が出来ると聞いていますが未だわかりません。
どなたかお願いします。

荻窪で丸ノ内線に乗り換えれば解決。

>>441
>>442
ホームドアが設置されても南北線みたいに天井まで無ければ普段の接触事故防止にはなるが飛び込みは防げない。

>>447, >>448

やっぱお金の問題ですかね。
西大島・亀戸・小村井・四つ木ならそれはそれで、川とか公園とか道の下を使えるから結構安く済むと思うんだけど。

>>451

そうなんですか・・・。計画の変更は、また免許取り直しとかで難しいんでしょうかね。

半蔵門線の松戸延伸だって東武との直通になったわけだし、有楽町線の延伸もちょっと変更してくれないかな。

新線池袋駅ホームにエスカレーターを２ヶ所増設する模様。

>>459
まぁ松戸方面にも延伸できるように、押上駅の真ん中２線は変な終わり方をしているわけだから、変更したわけではないんだけどね。

あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

>>456
新宿から新宿三丁目までの地下通路はすでにあるよ
丸の内線のほぼ真上をとおってる
現状では副都心線がどれほどスピードを出すかわからないけど、東横線の乗入れはまだ先だから山手線をつかえば？
乗り換えも楽だろうし、JRと東急の2社しか使わないから運賃も安い

>>462
つ ttp://koya-koubou.com/work/hanzoumon_s.html

>>464
有り難うございます。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

462 名無し野電車区 sage New! 2007/05/26(土) 13:17:37 ID:R16Ss9za
あれ？押上って地下なの？今まで俺、地上駅かと思ってた。（通った事無いんで・・・。
しかも>>461氏の文を見るとおそらく2面4線って事か。

>>466
オマエも大して変わらんが

>>453
メトロは初乗り１６０円。
JRや私鉄よりは高いが、地下鉄としてはかなり安い。

>>454-455
東北縦貫線は現在途中で途切れている上野〜東京間を結び、
東海道線と宇都宮線、高崎線、常磐線を直通させる計画。
これが完成するとラッシュ時に日本一の混雑を誇る上野〜東京間の
山手線や京浜東北線の混雑がかなり緩和されるが、反対運動で建設が進まず
現時点では完成未定。

東北新幹線は新青森まで。以北は北海道新幹線となる。
北海道新幹線の新函館開業は２０１５年度とされている。

ついでに、副都心線の東横線直通は２０１２年度の予定。
東横線各停は８両編成のままなので、将来それがネックになる可能性がある。

あのさ、計画に明記されてないけど、有楽町線野田市延伸＝東武野田線と相互乗り入れ、半蔵門線松戸延伸＝常磐線と相互乗り入れと考えていいんかね？

不可能な話だが

100歩譲ってできたとしたら、まさか8000がそのまま入ってくるんじゃないだろうな。
野田線に50000系列や新車走ってるとこを見てみたい。
まあおさがり10000か。

まあないな

半蔵門線はなぜ10000系が入線しなかったのですか？
よく考えてからものを言いましょう。

>>470
相手は東武だ。８０００系を小改造等で使うことは十分あり得る。でもまぁ、９０００系をあそこまで変身させた会社だ。そう悲観することもあるまい。

>>471
旧新玉川線の地下部分の限界に引っかかったから。
とマジレス。

それを考えたら、8000って乗務員室扉の手摺をどうにかすれば田都まで走れちゃうんだよなｗ

公式HPの昨年度の豊洲の乗降人員
前年比の45.1％って何だよw

474を見ていて、公式HPを見た。
車両紹介の6000系と7000系、
自動放送装置 分散増幅式 / 車外スピーカー・自動放送装置付（一部の車両には設置未完）
となっているのに対して、8000系は
放送装置 分散増幅式 / 車外スピーカー（8110編成のみ）・自動放送装置付（全車設置予定）
となっている。
7000系はつけないまま廃車となる車両が発生したからかなぁ。
数年前確か、7000系も全車設置予定と書かれていたはずなんだが書き換わったようだ。

（以下スレ違い）
・・・でも5000系の記述は古い。東西線の5000が残っているのはまぁ仕方がないが、
千代田支線のところ、写真はアルミ車だが、説明のところはSUS車の仕様になったままだったりする。
メンテが中途半端だな。

>>469
まあ有線はともかく半線は延伸しないから安心しろ

>>474
これ
ttp://www.toyosu.org/

>>468
神田付近の住民の同意はおおむね得られたけど上野近辺の原住民が未だに反対してるんだよね

>>477
最初、なんで45%も減るのかと思ったがなw
キッザニアだけでこんなに増えるはずはないと思ったが、
よく考えたらマンション山のように建ってるよなあの周辺…

そろそろ、2番線3番線に線路を敷いて折返し運転を計画すべき時なのか？

豊洲はゆりかもめが来たからでしょ
地下からいったん地上にでてさらにエスカレーターで２階に

>>460
渋谷よりの方かな？
囲いができて工事の概要が書いてあったけど
図面を見ていると階段らしきものはあったがエスカレーターまではわからんかったな
どこでそう思ったの？

>>472
いゃ！そこまで9000は車齢若くないにくせに、あんな大規模改造するとこは悲観するだろ！てかｱﾎだろ！！素直な考えだったら9050のみ改造であとは50070新造で補うだろ

>>468
でもメトロの初乗り160円で乗れる範囲が広いよね。
新橋〜渋谷が160円

>>481
ちょうど今新線池袋にいるから見てみた
エスカレーター設置とはかいてないけど、図面には現時点では階段がない渋谷寄りの端っこにエスカレーターっぽいやつが描かれてるね

既に設置されてるエスカレーター部と見比べてみると、エスカレーターが新設されるっぽいが、確信は持てない

21時台21S、例の7110Fでした。
ドアが新調されたみたい。

新調って、茶中窓ドア→白中窓ドア？
茶小窓は無くなり、白中窓でも窓押さえが違うのもあり、さらに6000/8000には大窓のもあるし、
この系列はドアのバリエーションが多いね

2〜6号車も白ドアっていう編成も増えたな。
7101F、7103F、7104F、7105F、7109F、7110F、7111F、7113ｆ、7115F、7118F、7120F

初めて2〜6号車が白ドアになったのは、最後の方まで未更新で残ってた7120FのCR時から。
しかし7120Fはドアが交換されたものの、壁は緑系のままという珍しいケース。
それで7111F→7103FとCRしていき茶小窓（未更新）車は消滅した。
今度はCRされたけどチョッパ制御のままの編成を中心にVVVF改造をして同時に2〜6号車を白系に更新。
5M5Tになった編成は全て2〜6号車のドアは交換されたはず。

7000は千代田線のみたくドア窓を大きくはしないの？

3次車以降がCRされないと・・・・・

と思ったら、7127Fとかは実際ドア窓が大きくなってるんじゃないの？
8両ワンマン化のついでに、登場から20年経つからCRもされているはず。
んで今は7130Fが入場中。

7128Fも最近見かけないけど、CR工事に入ったのかな？

>>484
エスカレーターだったのか
階段だと思ってた

新線池袋駅の改札階にある階段の工事は
エレベーター工事でおｋ？
なぜ端に作らないんだと思う

>>489
念のため
＞3次車以降がCRされないと
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171460743/746
時期が悪かった・・・

>491
多分車椅子兼用エスカレーターの設置工事

英断をくだせ　

千川の副都心線ホームの池袋寄りでなにやら工事中
ホームドア関連かな

早く千代田線に07をくれ。

>>495
千川利用者は見れないマジックね・・・

また直通中止？

ヒクメで飛び込みらしいよ。
詳しくはまちBの東久留米スレへ・・・

成増あたりでいつも車両歩き回る
くさい人あれ何？なんとか出来ないんですかね

どうにか成増かね？

だれがうまいこと言えとｗワロタｗ

>>500
　平和台〜地下鉄成増往復してる古事記の話題か...
　一度だけ東池袋→池袋でコイツみたときは驚いた

ふれると匂い残ります
明日にでも足引っ掛けてやろかと思います

そういや最近ケータイでメールとかしてると
「電波が飛んでるから迷惑だ、電源切れ」という電波ジジイもいるな

こういうやつらを東横線に送り込んでみたいｗ

>>503
時間帯によるのかも知れんが、
新木場の1個手前(辰巳だっけ?)〜地下鉄成増でやってるっぽい。

>>505
それはお前が悪い。

と、電波ジジイが申しております

これだから時代遅れの池沼は・・・

ｼﾞｼﾞｲ乙


でもこんでるときや優先席付近じゃなきゃ悪くはないだろ と思うが‥

とは言っても、
優先席に座って、正面にジーサンが立っているのに
堂々とケータイでメールしている
ねーちゃんがいたのには閉口した。

優先席だからとわざわざ携帯の電源を切る
馬鹿正直な人間はほとんどいない。

優先席で携帯使ってて注意されたことなど一度も無い。
周囲の人間も知らん振りだ。
人間なんて勝手な生き物。自分が良ければそれで良し。
もし誰かに注意されたりしたら、鋭い目つきで睨み付けてやれ。

>>512
てめーみたいなやつが
「注意されてカッとなって、つい」刺してしまうんだろうな。

>>507
なぜ？優先席付近以外では問題ないだろ
イヤホンから音楽漏れてるほうがよほど迷惑

>>511
ﾉｼ
ラッシュなどで仕方なく優先席付近になった時は電源切ってる。少なくとも会社からの呼出しをｼｶﾄできるしなｗ

>>500-514
ｽﾚ違いじゃないか？一応誘導しとく

DQNな乗客をみたら報告するスレ23人目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176728953/

>>495
日毎に小竹寄り方向にライトが光ってる

新線池袋駅のA線渋谷寄りでやたら変な音がしてるんだけど何？

>>516
トンネルをつなげるためじゃない？

優先席に座っていたとき。
じいさんが乗ってきたから、席を譲ってやった。
そしたらそのジジイ、礼も言わずに座ってすぐに携帯を使い始めた。

席を譲って損したと思った。
それ以来、優先席でも席は譲らないし携帯も切らない。

よって、俺は>>511派。

スレ違いsage

優先席付近で、電源は切らなくても、
あからさまに携帯使ってて少しの恥じらいも感じてない奴はどうかと思うんだが

>516
> 新線池袋駅のA線渋谷寄りでやたら変な音がしてるんだけど何？

ホームの下から聞こえてくる「じゅるるるる」という音なら
下で簡易ポンプが動いている音。

…今日はやたら大きかったな

>>518
＞優先席でも席は譲らないし携帯も切らない
それが本当なら気持ちは分からんでもないが
そのジジィと同レベルに成り下がってどうするんだ。

まあこういう携帯房は病院なんかでも電源切らないんだろうが。

>>520
そうそう、その音
排水悪いのかな？？

それにしても新線池袋駅の外壁がだいぶはがれてきたね

来週のぶらり途中下車の旅は有楽町線放映age

タイルやめてパネルにするのかいな？

今日初めて9000改を見たんだが
外ヅラと内装、やっぱりギャップがあるな

と、3日連続で古事記遭遇のオレが来ましたよ

>>524
あれじゃね。江戸川橋と同じ奴。

きのうのドア故障はスルーですか

イケ線スレに「7000系が煙を吐いて武蔵藤沢で運転打ち切り」ってあったが、該当は何Fだったんだろう。
しかし走行中？に発煙するって恐ろしいな…

7000じゃなくて10000だったら面白かったかも。
煙かと思ったら、うんち君のホヤホヤの湯気だったりしてｗ

東武東上線利用者は準急などの優等列車で池袋に行く。
西武池袋線利用者は急行、通勤急行、通勤準急などで池袋に行く。
西武新宿線利用者は高田馬場で乗換え。
京王線利用者は新宿か渋谷でJR乗り換え。
東急の利用者でも新宿の西側に用があればJR使う。

渋谷が地下化になった時、東横線からJR線の乗換えはﾏﾝﾄﾞｸｾｰから、そのまま新宿三丁目まで行くのでは？

7000ｲﾗﾈ10000もっと作れ

新宿に用があっても、三丁目と丸ノ内線新宿駅に近くない場所へ行く時は
結局JRになりそうな悪寒。

>>533
金かけるか歩くかの選択だな
池袋での乗換えを考えると安いほうが魅力のような気がする

ところで、朝のラッシュ時は渋谷方面の混雑どれくらいになるかね??

東上線の場合、池袋からメトロ沿線に出るときは、和光市からメトロのほうが安くなる
副都心線が開通すると、新宿や渋谷に遠回りせずにメトロで行けちゃうから、ある程度は流れるだろうね。
朝ラッシュ時だと東上線の優等よりも新線池袋行きの方が早いこともあるし

>>535
加えて、東上メトロパスもあるからな。
俺は結構使うようになるかもしれん。

ウィキペディアの東京の地下鉄路線一覧テンプレを見たら、
副都心線のナンバリング記号としてFが追加されてるんだが。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Template:%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E8%B7%AF%E7%B7%9A

>>537
都営新宿線新宿３丁目駅の路線案内には、
のりかえ路線「(F)副都心線」がマスキングされてもう乗ってる

＞＞５３５
和光市〜池袋間１２キロを地下で各駅停車はきついよ、おそらくこの間は各駅でしょ
これじゃ遠距離客は使わないよ。

>>539
東上線内の川越や東松山以遠から池袋乗換で通勤している人は、
帰りに始発の池袋で整列着席して楽したいから、東上線の利用を継続する予感。

和光市からの乗客は、東上線の和光市〜池袋は２４０円、有楽町線の和光市〜
池袋は２３０円で、そのまま麹町まで乗っても２３０円でＯＫ！多分来春開通の
新宿３丁目でも同額だろうね。それなら新宿伊勢丹までお買い物の選択は必至、
ただし買い物の好みは多様だし、フリーターな若者には渋谷あたりのお買い得が
生活防衛の決め手かも。

和光市〜池袋の有楽町線は、走っている時の速度は東上線の急行・準急よりも
早く感じる。停車の時間はそれだけ余分に掛かるけど。慣れかな？

東武は池袋の百貨店の売り上げを死守したい気持ちは強いだろう。
新都心線開通後に、相互乗り入れの東上線各駅で駅のアナウンスで、
新宿や渋谷への直通を強調連呼しなくても、乗換なしで直通できる事に
沢山の乗客が気付いた時に、池袋・新宿・渋谷それぞれで買い物客の
奪い合いの本格争奪戦が始まる。　その対策に必死らしいね。

平行ダイヤでもいいから
副都心線優等は和光市〜池袋間でも優等運転をしてほしいね。

ついでに、直通と池袋乗換えの両方使える定期券をつくってほしい。
例えば、みずほ台〜北参道を利用するとしたら
みずほ台〜東上線池袋と和光市〜北参道の２区間を
１枚の定期にまとめたようなのにすればいいと思う。
これだと和光市〜池袋が重複して割高になるので多少割引する。
こうすれば、定期客の地下鉄利用が促進されると思う。

>>541
ダイヤの話題はダイヤスレに書き込むと面白いくらいたくさん釣れるよｗ


その定期は副都心線だけじゃなくて有楽町線でも欲しいよねぇ。

早速釣られてみよう。

小竹から先の場合、朝夕にやれば、優等直後の各停が混雑して遅延に繋がることとなる。
逆に昼間にやれば、通過駅の列車間隔が不均等に大きく開いてしまう。

で、その割に大した効果が見込めそうにない。
おまけに平行運転なら尚更。

その点、朝の東上は立派だ。複々線の始まる志木まで完全平行だし、
有楽町線が余り遅れずに済んでいるのもそのおかげだと思う。

朝の東上が立派って・・・
そりゃ優等運転をあそこまで自粛すりゃ遅れないよ

立派じゃなくて長時間乗車による通勤客虐待でしかない

もう10000系って9本も入ってるのね・・・

快速飯能行きが万系だったのを見たときに時代の進化を感じた

今朝は準急所沢行が万系だった｡
最近､この運用でよく万系に出会う｡

37Sでしょ。
この運用は7000系の方が珍しいよ。
ほとんど一万系指定運用みたいだし。

おまいは朝の通勤急行or準急に乗ったことがあるのか？

あんなノロノロ運転には耐えられん

>>550
誤爆？

>>551
>>550は>>544にかかっていると見た。
アンカーつけろよ>>550

>>544は東武への皮肉だと思ってたｗ
朝の和光市→池袋は新線池袋行きが神だな
空いてて速い。

ただ、利用者が限られちゃうけどね‥

新線池袋のホーム向かいの壁のラインカラーの帯や案内板がばしばし外されているが、何が始まるんだ？！

13号線の東池袋なんて駅作れるようにしてあるのか？

あるよ。東京メトロと豊島区の間で利用客が見込めるようなら建設することになってる。

でもシールドでトンネル作ったってなってるでしょ？メトロのサイト
木場方式で駅作るのか？
バッキーのおいしいネタが落ちてるジャンｗ

新線池袋、壁なんて剥がしてどうするんだ？
そんな事に金使うなら、電車の本数増やせよ。
営団→メトロの時の看板制服取り替えとか、
この会社は無駄金使いすぎ！
多分、不良な幹部が業者からキックバックとかもらうために、
無駄金ばらまいてるんだろうな。

最近２１Sが１００００系になる確率が高いのか？

23Sに入れば21Sに入る確率は高くなる。
ここ最近、23Sは万系を入れてるから和光市留置の関係で次の日は21Sになる。

最近全然10000系にあたらない。
編成増えているのになんでだ orz

今日朝乗ったしその後も4、5本とすれちがったんだけど。一人で興奮してた。

そんなにめちゃくちゃ見られるのは今の内。来年には全車副都心線に回って、有楽町線にはほとんど顔は出さないだろうな。

新線池袋駅で最近気分悪くなる人が多いらしいな。

軽くトルエン臭入ってるからな

>>563
07系4編成転出に7000系8編成が8両化で、有楽町線の運用に10000系の入る必要が
結構ありますよ。逆に服都心線は7000系が8本入りますし。

ワンマンは福岡みたいに自社路線ワンマンその他ツーマンになるのかな？
将来メトロから車掌いなくなったりするかもね

>>555-557
副都心線池袋駅を、グリーン大通り側へ移転して欲しい。
東池袋駅界隈へは、許容範囲でしょう。

現在の新線池袋駅は引き上げ線に…。

>>568
それは西口側の利用者と新線池袋駅界隈の事も考えての発言で？

>>569
言葉足らずで申し訳御座いません。
池袋東口五差路近辺に出入り口を設け、
ホーム渋谷寄りへ到達出来れば…、との意です。
東池袋駅を造らなくても、サンシャインシティーへは
遠くはないかな…と思いまして。

西口からは、ホーム和光市寄りに…。
立教大学等は、不便になるorz

千川駅のホーム階段工事は6/26から囲いができるとの貼紙あり

夏になると7000系の方が東武8000系に比べていかにマシか実感できるね。

>>572
冬でも実感できるが。
車内に蜘蛛の巣は年中あるし（Ｗ

西武の車輛と東武の車輛どっちが好きですか？

ぶらりでてるw

>>574
そりゃー、決まってるでしょ。誰だって綺麗な方がいい。
あえて、どっちとは言わないけど。

今、二重橋前で10000系見た…
もう10本目なんだな。

>>575
何故か西武6000が2回も出てきたｗ

10000甲種ウヤ

京葉線の連絡にいつもギリギリ間に合わないように辰巳から時間調整しまくるのは
何かの嫌がらせでしょうか。
すいてるのにデフォルトで６分以上遅れるのは何かの嫌がらせでしょうか。

>>576
つまり東武の方が好きなわけだな。
もうひとつの方は見かけはきれいだが、レオレオ詐欺とか裏金とか、
事件ばかり発覚しており会社が汚い。

で、7101F-20Fの廃車はまだですか？

>>581
下町走る鉄道会社に言われる筋合いは無いかと・・・。
そう言う事は新宿や高田馬場・池袋に到達してから言うんだな！（登場線は別だが・・・。

>>580
すぐ折り返し出来るように新木場の辰巳寄りに分岐作るのはどう？って社内公募あったんだけど却下された

東武9101Fってどうなるん？今はまだ良いけどいずれ地上線専用になるのかな

>>585
地上線専用になる

漏れも　新木場の辰巳寄りにシーサス挿入して、
ホーム折り返しに変更すれば、
ラッシュ時、所要編成数が減らせるのではないか
と思っている。

新木場の木場車両基地方に一本留置線兼折り返し線を設けて、朝・夕のラッシュ時間帯に活用するってのはどうかな？

お決まりのようにアナウンスする新木場到着前の
お忙しい中電車が遅れまして心よりお詫び申し上げますという言葉に
まるで感情がこもってない。
普通の状態で遅れるダイヤだったら遅れる時間で時刻表つくれよ

>>589
流石にそういう風にはできないだろ、そんなんじゃ国交省の役人が認めないんじゃ？

コンプライアンスゼロの東式に言われたくないね。

志木始発の渋谷行きって朝ラッシュ時に新設されるのでしょうか。

今更こんなことは聞けないが、新木場〜新木場車両基地の保安装置
って何？地上信号機があるから、ＣＳ−ＡＴＣではないようだけど…。

>>592
あるでしょ。多分。
つまり有線の和光市〜小竹も朝ラに8両が走るわけで、改悪。
下手したら新木場行きも8連が入りそうな気がす。

>>588は新木場に行ったことがないんじゃないかと推測。

>>593
あれもCS-ATCのシステムに含まれてるのよ。構内用だけど。
確かにキャブシグナル(CS)じゃないけどね。

>>582

7101F〜7120F･･･有楽町線用
7121F〜7126F･･･廃車
7127F〜7134F･･･8両化（副都心線対応）

7101F〜7120Fが有楽町線用として残るなら07系も有楽町線用として残れるんじゃ？
有楽町線用ということは、小竹向原〜和光市のホームドアとかはどうするんだろ？
今の丸ノ内線みたいにホームドア有りの手動運転か？

>>590
役人嫌いだからといって誹謗中傷はいかんよ

朝ラッシュ時に時間がかかるなら、あらかじめそういうダイヤを鉄道会社が作成すればいいだけ。

現実にラッシュ時のダイヤを時間がかかることを前提に作成している会社もある。

国土交通省がダイヤを作成したり、訂正を命じているわけではない。

不動産広告などの為に、現実的なダイヤを作成しない会社の責任

>>598
ホームドアつけたら手動運転だろうと07系は生き残れませんが・・・

>>581
鉄道安全面や社員で問題・事件発覚しまくりで社長は責任とらない東武にはry

>>597
1〜20も全部かどうか知らないけど8連化の対象に入ってる模様。
最近解体された中間車のクーラーキセが1〜20に搭載されてるタイプだった。

7103Fか？
この編成だけ、最近全く見ない。
あとの1〜20の編成は見てる。

>>597
V化された1・2次車はともかく
ボロチョッパトリオの08F・11F・17Fはさっさと潰してもらいたいもんだが。

>>597
7121-26はまだ24年しかたってないのにな

1次車ってもう35年くらい経過してんだろ

>>597
7121-26はまだ24年しかたってないのにな

1次車ってもう35年くらい経過してんだろ

7121F〜7126Fは、更新して千代田にあげて、
同線の初期6000をつぶしてほしい。

10111F来たん？

今日有楽町線で50000万系の新型の試運転見た。東武線車両ぽい。

そりゃ東武の車両だからね・・・

>>573
社紋自体が蜘蛛の巣。

>>609
5億系、凄いね。重箱の隅ツツキすまぬ。

５３Ｓ和光市入庫で車掌の古事記襲来アナウンスあり
本当に来たのでﾜﾛﾀよ

>>612
「網棚の上に(ry」ってやつ?ｗ

>>613
　そそ、平和台駅にはいなかったのを確認したんだが
　Ａ線に入ってきた電車に乗ってたみたい。

確かに10111Fの目撃情報ないな
また延期？

先日9101Fに出くわしたけど、この車両はいくら東武といえども各段に汚いね(´･ω･`)
あとこやつには冷房ないの？他の車両はついてるのにこれだけ中ムンムンしてた

9101は乗ってしまうと8000と変わらない。

千川駅の小竹向原寄りにポイントがある意味わかる方いますか？車止めされてるように見えるので、何のためか不思議です。

13号線の千川ﾎｰﾑの先にも分岐があるけど、機械みたいなのがあってすぐ行き止まりになってるように見える。

>>618
http://www.koya-koubou.com/work/yurakutyo_s.html

>>618
ttp://www.shitekini.net/kimamani/page02/page2.html

小竹向原の1番線、ホームドアの準備工事完了かな？
丸の内線みたく床の穴をふさいである

「さようなら東西線5000系と新型車両10000系の登場展」
平成19年6月26日(火)〜平成19年8月5日(日)
地下鉄博物館 企画展示コーナー
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-22.html
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-22_1.html

>>621
えっ？もう塞いであった？？
赤い色で線が引かれて「コア」とか書かれてるけど

>>623
あ、ホームの場所によってちがうのかも
俺が見たのはホーム池袋寄りだから、和光市寄りはまだだったのかも

619さん
620さん

ありがとうございました。大変参考になりました♪やはり、考えうる理由はそのあたりなのかなぁ…。てか新線千川ホームは上りにもポイントあったとは知りませんでした。

以前車両故障でトンネル歩かされた時、ポイントあるのにその先は全く見えないトンネルを見てどうなってんだろうと思ってたので…。どうもでした！

10111F結局ウヤらしいが
この下の07/06/22が11Fの甲種になるのかな
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/
※ 07/06/22 メトロ　10000/10 　[未:10112F]
※ 07/06/08 メトロ　10000/10 　[未:10111F]
日立ってウヤ多すぎない？

新線池袋駅の異臭をナントカしろ！！
このままだったら新聞沙汰になるぞ！！！

あの臭いは無害ですとか貼ってあるけどどう考えても無害じゃない件

南砂町のにほひもひどいぞ！

ニオイが無害かどうかはどうでもいいのだが、
ホームからトイレのある階に上がったところの仮囲いは何？
丸の内線まで通路つながるのか？

副都心線の未来へとつながっています

>630
位置的にB1Fの階段の工事に連動していると思う

永田町ﾌｫｰﾑのｻｲﾝﾎﾞｰﾄﾞに乗り換え先までのｍ表示があるね　
丸之内、銀座線距離見て乗り換え辞める人もいるかも

丸の内線と副都心線は
ラッチ内乗り換えになる。

>>626
笠戸が遠いからしゃーない
甲種途中でなんかあったら困るし

>>626
同じページに変更で情報

>>626
つE655系優先

>>634
ラッチ内乗換って何ですか？

>>637
E655とやらは東急じゃないの？

>>638
ラッチの意味取り違えてんじゃね？

連投スマン、俺が読み違えてた

新線の要町、千川のホームにいろいろ置かれてる
階段工事の資材かな？

あんなところにも駅ができたら和光市−池袋の時間がかかりすぎるぞ。
小竹向原で各停を退避させて通過運転できないかな？

いいこと考えた！
小竹向原のホームがない部分で通過まちさせればいいんだ。
これで有楽町線を支障せずに池袋−和光市も急行運転できるぞ！

今ね、新線池袋駅が工事中で超臭いです。
警察に通報しました。
有機溶剤のにおいだもん。
明日は池袋保健所にも電話して、ダメなら厚生労働省かなあ？

10分ちょっといてものどがおかしくなるのに駅員さんかわいそう。
化学物質過敏症になったら訴えるよ！

朝日新聞にも通報かなあ？

電車まで臭くって、新線池袋から来た電車に小竹向原で乗ろうとしたら
モワ〜〜ンとしていたよ。

>>541
それなら、定期券だと割高にならない？
パスモと、メトロの回数券を使ったほうが安い

>>644
何故に朝日新聞にも通報なんだ？記事に載せてもらうためか？

10008Fの先頭車に「SEX」って書いたの誰だ！？

10008号車？
10108Fのどれかって意味？
書くなら正確に頼むよ。

定期OFF板に、東武練馬駅に地下通路か歩道橋を建設し、車の通行規制、
東上線の運賃の引き下げなどを実現する為に、練馬区と板橋区に請願･陳情書
を提出することを目的とするスレッドを立てました。
興味や関心をお持ちの方、是非ご参加下さい。
下書きは出来ていますので、アイデアや修正点等を出し合い、更に練り上げ
た物にして行けたらと思っています。肩肘張らず、区役所に住民票を取りに
行く様な軽いノリでやりましょう(笑)

東武練馬駅に地下通路をつくろう！　請願書
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1181732072/

ここに貼ったのは、平和台駅や下赤塚駅と、東武練馬駅の両方のユーザーが
いるんじゃないかと思ったからです。（コピペ推奨）

>>644
新線池袋の改札近くの生ジュース屋とシュークリーム屋がかわいそうだ
有機溶剤系の匂いがしてる中で食品を売らないといけないのだから

>>647
それって西武でお召し列車に使われた車？

>>650
改札階までは匂わんだろ

におうよ

>>653
ウチまで匂って来るよ。

最近は東武デパートの下らへんまで臭ってくる事があるな
工事の人も大変だな

列車見張りの人も大変だね。。なんか病気にならなきゃいいけどね・・・。

今日から張り紙追加されたね

有機溶剤中毒になって訴訟起こさなきゃ

クレーマー乙

これマジで公害だろ

有機溶剤じゃなきゃアルデヒド系の臭いのような感じがするんだが

アセチレンガスのボンベを運んでるのを前に見たけど、アレは金属溶接・切断用の燃料だから違うよな?

さっき貼り紙見た。無機系の溶剤のようだね。人体には無害だって。
トンネルを補強するための工事という説明。繊維状の何かを吹き付けてんじゃないのかな？
それにしてもひどい臭気だ。

新線に張ってある張り紙
ttp://up.img5.net/src/up6407.jpg
ttp://up.img5.net/src/up6408.jpg

そろそろ「池袋（新線）」って表記も見れなくなるのか?

１・２番線？新線池袋って、１・２番ホームだったっけ？

>>666
そういえば5番6番だね。
まぁA線B線ってことなんだろうけど。

しかしアレは行った人なら分かると思うけど
とても「人体に無害」とは思えないニオイだよな…

工事が終わると新しい駅名標がつくのかな。

←要町（小竹向原シールで目隠し）　F(Yシールで目隠し)09　雑司ケ谷→（空白シールで目隠し）

>>664
新線池袋、こんなに階段あったっけ？

>>668
ない。
ただ、本来階段がないはずなのに階段が描いてある箇所は、なんか囲いがしてあって工事中になってるから
多分増設するんだと思う

ラッシュ時に江戸川橋で降りるもんだが、
三ヶ月飯田橋で肩出して「これ以上乗れませんから」サイン出し続けた甲斐があって
ドア閉まる寸前に飛び乗るバカがほぼ完全にいなくなった

18時台は混むからね　飯田橋は東西線方向から有線に来ると一つ奥の階段に
下りエスカレーターが併設だからＢ線に電車が入ってるとついエスカレーター
を歩き出しがちだよね　フォームでちょうど真中の車両の辺だし

この前山田線に乗ったんだ。
そしたら、大志田駅から人が乗ってきたよ。
この人、どこに住んでんだ？

いつのまにか新線池袋の外壁の茶帯や小竹向原寄りの外壁一面が剥がされてるんだね。さらに新しくするの？

有楽町線に東武スーパー9000系が走ってるね

池袋−和光市も急行運転を！
退避は小竹向原のダンパでやればいい。

そんなところで退避しなくたって、小竹3、4番でごく普通に退避できるだろ

有楽町線の電車を支障するぞ。

時間をずらせばいいだけのこと。
ラッシュ時は無理だろうが、昼間なら6分間隔なので、
有線と13号線を交互に発着させることは可能。

相当問題有りだな、ダイヤが乱れたら余計に大変だな。
どうする？東京メトロさん。

ラッシュ時にできないなら通勤客は地下に移行しないぞ。

東武練馬駅踏み切りに地下通路か、歩道橋を造るよう、練馬区と板橋区に
請願・陳情書を提出すべくOFF板にスレ立てました。ご参加ください。
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1181732072/

要旨
１.東武練馬駅の踏み切りの車の通行規制を行われたい。
２.東武練馬駅踏み切りの北・南口を横断するエレベーターやエスカレーター
の設置された歩道橋や、エスカレーターや動く歩道の設置された地下道を建設
されたい。
３．駅構内地下階段にエスカレーターを設置できるか調査・検討し、実現に向け
努力されたい。
４.　東武東上線の運賃を下げる様に、東武鉄道に働き掛けをされたい。

>>681
迷惑だから他でやってくれんか。

駅間で退避ってどうなんだろう？
単線区間で信号場でのすれ違いがあるからできないこともないのかもしれないが、
不評を買いそうな気がするんだが。特に地下は暗いし、地下鉄の電車にはトイレもないし・・
さりとて小竹のダンパは簡易ホームを設置するスペースなんかないですよね・・

昨日乗った7120F、運転席の窓の上方が黒塗りになっていたけど、
以前からだっけ?

東武9102Fのようなワンマン用モニターが付きそうな位置なので
つい勘繰ってしまうわけだが。

>>683
京急川崎でやってるぞ

東武でも最近までやってた

50070、地上線で営業開始の模様。準急森林公園で確認。
フルカラーだったから間違いない。

さようなら、ニューライン・イケブクロ！

和光市から先行する各停を永田町方面に流せば、後から来た急行は無理なく池袋まで
行けるだろ。急行のすぐ後は練馬方面からの各停を池袋に向かわせればいい。

小竹向原がメトロ管理だからよかったね。数年前にﾐﾚﾅﾘｱﾄﾚｲﾝだったか年末に
快速に乗ったけど小竹のフォームの案内機には「回送」とあって自動放送は
「ご乗車になれません」だった。入って来た6000は「臨時」表示で池袋まで
通過。飯田橋は停まったかな。復も有楽町から乗ったが「快速」表示で来た。
小竹での退避も連絡もなし。休日だから通常の時刻にそのままはめたんだろうなぁ

上りで小竹退避をするとどうしても西武方面からの線路を支障するな。

どうせなら4面6線くらいにしておけば無理なく退避できたのに。

>>686
どこで？

東武50070なんか来なくてよいよ格好わる、9050は来ていい。

>>691
優等は東武線直通だけにして、
西武線直通は各停だけにすれば済むこと。

まだ07系走ってるね
いつまで頑張る気だろ

車両故障のため運転見合わせ？

新木場行きの東武9102Fに乗ってるけど
とりあえず和光市を発車した

ダイヤは乱れながらも運転されてます。

16時4分頃、飯田橋駅での車両トラブルのため
だってさ

16:04だとA線は走ってない。ということは該当はB1557Sか。
運用スレによると57S:うんちくん1号だな。

池袋の留置線に10000が留置されてた。
あと西武線から小竹向原に6000が回送に送り込まれて折り返し清瀬に

新線池袋の異臭、今日の朝日の夕刊に載ってたな

でかでかと確かに載ってたな。テレビ欄の一つ前のページにね。

東京メトロ副都心線工事で異臭　連日の苦情に「無害」
http://www.asahi.com/national/update/0619/TKY200706190313.html

>>644
まさかおまえじゃないよな

>>692
686じゃないけど代わりにレス。
確か浅草から来て北千住の手前あたり。

異臭と言われるほどの接着剤なんて使うなよ。

使う前からわかるだろ。施工業者がメトロに無断で使用したのだろうけど。

施工業者はどこだよ！

>>694
いや、それでも無理。
東武線方面も各停は走らせざるを得ないからどこかで追越が必要になる。

環境省のページにあったけど、一応無害ということにはなっている
ttp://www.env.go.jp/chemi/communication/factsheet/data/1-320.html

>>700-707
朝日新聞のことだから、その話を初めて知ったのはこのスレのような気がするな。

和光市〜小竹向原は優等運転は無理かもな。

>705
>664によると大林組
実際はどっかに丸投げだろうけど。

メタクリル酸メチルって思いっきり有機化合物じゃん

>>698
午後57Sは朝91Sからの流れ、だから当該は10104F

7101Fだってよ。
P57S

交換したみたいだな。

小竹向原を拡張すればいいよ

副都心線が元町・中華街まで乗り入れたら英語放送はどうなるの？

This train is bond for 元町・中華街 on the 東急東横線 and みなとみらい線.
メトロでviaはないよね

>>713
土地確保とか、費用はどうするんでしょうか？と小一時間ry

http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3102278.html

>>714

This train is bond for 元町・China Town on the 東急東横line and みなとみらいline

てな具合になったりして。

ならねーよ

>>715
さらに地下にホームを。
費用は上場時の増資分で・・・。

優等運転は渋谷〜池袋。じゃないと東武がキレる

別にキレないだろ。

渋谷の新ホームになったら、文化村あたりに行くの遠くなるなあ。

深いところにﾄﾝﾈﾙ→天然ｶﾞｽがたまる→電車が通過→架線ｽﾊﾟｰｸ→ｽﾞﾄﾞﾝ
なんてことはないよな

深さ1000ｍの地下鉄か？ww

>>722
地下通路を通って、半蔵門線の出口から出たら良いんじゃないの?
今でも東横渋谷→文化村は遠い気がするが。

>>725
そこで東横口からの渋谷循環無料バスですよ
マークやタワーもこれ一本ですよ

時間はかかるけどなぁ

>>724
エスカレーターでは日が暮れるなw

今日も古事記遭遇orz
車両端の扉に寄りかかっていたら
いきなり開けて来やがったからビックリだよ

で、許せないのは
そのあとに、近くの視覚障害者にわざとぶつかりやがった
その人は自分が悪いと思ったのか
「ごめんなさい」と謝ったんだけど

その後の奴の不敵な笑みが気に食わん！
まるでぶつかった後の反応を見るのが楽しいかのような
あのキモいツラ…

マジでどうにかならんのか、あのバカは

>>728
> 今日も古事記遭遇orz
> 車両端の扉に寄りかかっていたら
> いきなり開けて来やがったからビックリだよ

お前が悪い。

>>728 お前が悪い

>>728
古事記は論外として、最初の3行に限って言えばアンタが悪い。

>>728も非難集中ﾜﾛﾀ

とりあえず10本揃ったし10000の内装も違いが出たりしないのだろうか。
椅子とか、椅子とか、椅子とか(´･ω･`)


それにしても古事記ってベストネーミング賞もんなｷｶﾞｽ

>>728
最初の３行は置いといて、
後半の話は具体的に何時頃の話？
マジで許せんな。

新鮮池袋駅渋谷側で霧が発生してる件について

>>735
俺も思った。
階段おりて渋谷側をみたら若干霞んでた‥

現場見てないんで何とも言えないけど、
工事の粉塵か、粉塵を抑えるために散水したためとか？

>>733
全て椅子にワロタww

10000にフルカラーLEDの装備ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>736
　水に溶けた有機系接着剤が蒸発して霧状になってるとかｗ

俺としてはATO運転イラね。ATCだけで十分！


ん？スレチだった。スマソ。


sage

>>735
半蔵門線押上延伸前、水天宮駅より押上方トンネル内を布シートで塞いでいた。
駅員の話では工事区間で粉塵の発生がひどく、それが駅構内に流入するのを防止
するためとのことだった。おそらくそれと同じ話。

スレチと書けば何でも許されると思うなボケ

今の新線池袋って、シンナー臭とか霧とか滅多に体験できないものがあって面白そうだな。

>>744
後でおまいの肉体に異変が起こっても知らんぞｗ

>>741
それはお前個人の意見。
お前はATOが必要なくても、安全のために必要なんだが。
事故でも起こしたら責任取れるんだよね？

あと独り言書くなら他でやってくれるかな？
無駄な改行が多くて見ててウザいんだが。

毎日新線を使ってると、あの臭いも慣れて…
と思ったが、全然慣れないorz
要町と千川の副都心線ホームの様子が面白い。
滅多に見られない地下駅の建設が見られる。

>>744
シンナー臭はマジで勘弁して欲しいよ。
最初、あの臭いを嗅いだ時なんて異臭騒ぎでもあったのかと思ったぜ。

>>746
同意
何のためのATOなんだか理解して欲しいものだ。
改行についても同意。最後のsageとか明らかｲﾗﾈ。

てか>>741は西武さんのところの厨房みたいだな。

>>733
フルカラーLEDが一番期待できるが、内装ではないか。
内装は違いが出ないまま終わりそう。
というか早く最初の4本も液晶の2画面化してほしい。

液晶の2面化とともに、広告もそろそろ募集してほしいな
メトロのオナニー広告はもう飽きた
>>733 >>749
期待はしてないけど、椅子は本当に改善してほしい
この間、疲れがたまっている時に腰をかけたらかえって腰が痛くなったよw
あと、傘が掛けられない椅子の端の仕切りも個人的には不便

>>748
　あれはシンナー（うすめ液）じゃなく接着剤の臭いなんだが。
　有機＝ベンゼン環と思い込んで「無機性だから安全」と書いてるのはいただけないがｗ

深いところにﾄﾝﾈﾙ→停止信号で電車エアセクションで停止→架線ｽﾊﾟｰｸ→ｽﾞﾄﾞﾝ

・・・ではダメでつか？ｗ

あの画面で黒ラベルのＣＭとか流れるかな

新線の匂いだいぶ収まってきた

>>752
剛体架線って知ってる？

>>749
そういえば、10000系はなんでフルカラー搭載じゃなかったんだろ？

東急乗り入れ開始の頃がちょうど劣化の時期だからじゃね?

3色LEDで東横線の種別や行き先は表示できてるがな。
西武・東武はフルカラー車を用意したのにメトロは…

>>758
3色だけじゃ東武、東急、西武の種別に対応できるのか？
同じ準急や急行でも色が違うんじゃないのか？

>>759
でも実際に表示してたからね。
通勤特急やら日吉、元住吉とか横浜も。
11F以降で何か変更しないかね。

東急9000の加速度は3.1km/h/sだが、東京メトロに公称の加速度が3.3km/h/sを
割ってる形式が入線するのは初めてかな？05系の14Fは例外的に3.0km/h/sだが。

そもそも東急9000は副都心線に入れんがな

先程、新線池袋駅のトイレの洗面台に何かの幼虫が発生していたので、
氷殺しておきました。

今日、小竹向原１４時５３分頃に西武の６０００系の６１０４Ｆ（副都心線対応）の編成が７６Ｍで走っていたけど、もしかしたらそろそろ本格的な試運転かもしれない。

７６Ｍというのは、営業運転での運用ではないので注意。
連続カキコでスマソ。

もう線路つながってるの？
まだ１年もあるのに。

>>766
有楽町線内試運転ということだろ

東武の更新車がもう営業運転しているから、さすがにもう試運転しないとまずいだろう

西武は慎重だね。更新されてからどんだけ立ってから有楽町線線内試運転するんだよ！

本日，和光市駅へ行ったところ有楽町線発着線に8両編成用停止目標が設置されているのを確認しました。
前回和光市駅に来た18日には確認していないので，この5日間で設置された模様です。また，10両編成用停止目標も同時に交換されていましたが，従来より設置されている南北線車両用の6両停止目標は交換されずにそのままの状態です。
今回設置が確認されたのは，2番線寄居方に10・8両用停止目標，新木場方に10両用停止目標，3番線新木場方に10両用停止目標と8両用停止目標です。

やはり8連は和光市どまりか？

東上線は8連がまだあるから、その先まで余裕かと。
つーか、もともと志木まで行くんでそ＞副都心線

>>771
忘れてはいけない。
現状でも東上線にごく一部、8連の列車があることを…

>>772
＞もともと志木まで行くんでそ
それは都市計画上のお話

で、その東上線の8両の直通用車両は誰が用意するんですか？

君だよ、君！

丸ノ内線のホームドアを見ると、乗務員が乗り降りする先頭･最後尾部分だけホームドアが斜めに設置されてるんだけど、
小竹向原のホームドア用の穴の1号車と2号車の間の部分も斜めにあけられてた
この位置が8両編成の先頭部分か？

8両で思い出したんだがＭ7000系の8両仕様が出るとかいうのを見たことあったが本当なのか？

新線池袋発の車両は臭い！特に最後尾車両･･･

新線池袋駅、壁が撤去されはじめた

>>780
どこの壁よ
コンコース部分？

今、和光車両基地で西武の白マスクが止まっているぞ！
ドアの開け閉めをしたり、ブレーキ解除をプシュプシュやってる。
ちなみに白マスクの横に10000系が2編成休んでます。

和光検車区って外から見えるところあるのか?

今、白マスク6000の左側に西武6050、白マスクの右に東武50070、その横にメトロ10000が止まってる。
すばらしい並び！

>>778
なんで最近、7127Fや7130Fが運用してないの？
なんで7127Fと7130Fの中間2両が廃車解体されたの？

>>785
オレも詳しいことは分からんが鉄道スレで7000系の一部が８両化とかそんなレスを見たことがあるだけ

７０００系の中間車解体写真も音符にＵＰされてたしな

>>784
写真とか撮ってないの？撮ってあったらうp希望。

なんか、バケットシートがメチャ座りにくいんですけど、7000．

>>789って普通に座るだけで3人分くらい占領してしまう人？

現在、和光車両基地に８両に改造された7000系が止まっています。
カラーは10000系と同じ茶色！
その２つ横に、白マスク6000系も止まっているよ。

本当に分かんない
なぜ10000を８両で作らないの

>>792
将来的には作るんじゃないの？
東横線直通までには時間があるから
試験走行用の1編成あればいろいろことは足りる

>>792-793
作らない
全編成10連で製作
中間車抜いて8連化するのが容易なので8コテは不要

こんなのみんな知ってるのかと思ったｗ

>>791
アップよろしく！

791じゃないけど
http://p.pita.st/?m=qbhzfchr

>>796
GJといって良いのか分からん写真だｗｗｗ
帰宅後のデジカメ写真うｐ、期待してるよん。
出来ればpitaじゃなくて♪に高解像度で。

>>796
ちとわかりにくいが一番手前側が該当車かしら？

デジカメ期待してまつ

しかしいろんな改造車が出て楽しいなw
これで東急が改造すれば最強なのだが改造するとしてもまだ先か
今から東急に期待！

東急は改造するのかねぇ。
９０００系さえも転属になってしまいそうな気もするｗ

画像じゃわからないけど7000の外装で副都心線仕様はテープ色の貼り替えだけ？
ホームドアで隠れるよね(´･ω･`)

茶色っつえば茶色…て感じだね

新たな「うんちくん」の誕生か

おばんです。796です

22:30頃にはアップするつもりです
もうしばらく御待ちを…

ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ(AA略

>>801
ドア上にも帯つくんだよ
小竹とかにもホームドアつくから黄色帯もドア上につけるかもね

なんで８連化するわけ？
意味不明。

>>807
東急

>>807
東急東横線の各駅停車運用の関係だろ。

東横はいったいどの駅が10連化の障害になってるんだろ？
急行停車駅は全部10連対応にするそうだけど、東横で急行止まらない駅って実は少なくないか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182948007/l50
関連スレ（8号線）

>>810
代官山

あんまり関係ないのでsage

本気でいまさら8両の電車走らせる気か・・
混雑がひどくなりそう・・
渋谷は全列車直通になるのかな・・
（できれば各駅停車は渋谷で系統分断して、10連の特急・急行だけ直通してくれればいいんだが）

>>813
噂によると全列車直通。
東急からの各駅停車は新宿三丁目で折り返す。

>>814
レスサンクスです。

つまり今より悪くなる区間はないんですね。
（現在の新線や有楽町線区間に8連が来るわけではないんですね）。
それならまあいいです。

じゃあ結局東急9000系は新宿3丁目までってことか？
てっきり一部の編成は10両になると思ったが。

いずれにしろ和光市〜小竹は朝ラッシュにも８連が走るわけだな。
有線利用者にとっては改悪だ。

大変長らくお待たせいたしました
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&type=sage&cat=picture&id=413229

>>818
帯色がwwwwwwwwwwww

>>804
♪で高画質版みたよ！
茶帯似合わNEEEEEEEｗｗｗｗｗｗｗ
特に前面。

>>818
GJ！

SUGEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
前面が似合わない。
てか、俺は茶色一色かと思っていたよｗ
まさか10000系と同じになるとはｗ

>>817
走らないだろ？
新宿3丁目より東急方だけじゃないの？

前面これはないわ…

実物見に行きたいんだが、和光市から歩くの？

>>818
とうとうなっちゃいましたか…
東急なんぞに合わせずに１０連でいいのに…
朝晩はぎゅうぎゅう詰め必至だろ。

ドア窓が大きくなっただけでも印象が違うな。

しかし、この帯はまさにウンチ、小便、トイレットペーパーの色 orz
新うんち君の誕生を祝う。

しかし27F以降は全車この帯かつ改造されてしまうのか。
30Fは改造中だから記録を急がないとな。

撮影はこの辺りでか?
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/47/05.122&el=139/36/27.715&scl=10000&bid=Mlink
対岸は川が流れて高い土手になってるので接近できないはず・・・

>>826
確かにこの帯色は排泄物の色にしか見えないwwwww
茶色：便
金色：尿

ついでに無理矢理。
白色：トイレ

黄色帯まく必要あるの？

>>827
7103Fも改造されていると思われ。

>>818
SUGEEEEｗｗｗｗｗｗｗｗ
前にコラ画作ったこと合ったけど実車ではこうなるんかｗｗ

よく見るとクーラー換装されてない？車外スピーカも内蔵されてるっぽいケド。

ｽﾏｿ、上げてしもた

イッてくる

>>831
そういや最近全くみないね。
運用スレにも書かれてないし。

>>818
GJ
これ足回りはどうなってるんだろ。V化してるのかな？

7000はガチで40年以上使うつもりなんかね？

>>835
2両目の床下機器が新しそうに見えるからV化されてるのでは・・・

1次車はもう限界近いだろ

>>818
ウソ電かと思いきや・・・。ところでこの編成は副都心線開業まで
営業運転はしないのだろうか。

東横直通は5年先なのに、いまから8連カーを用意するのも意味不明だな。

ていうか、東横なんて満遍なく客乗ってるんだから各停も10連でいいじゃんね。
東上線ですら各停10連なんだから。運用も全編成共通にしてしまった方が楽だろうに。
ホーム延長工事をやりたくないのだろうか。

だから13号線も8連が走るんだよ。
下手したら新木場行きにも入ったりして。

やっぱり山手や湘南新宿埼京ラインと平行しているのが集客面で気になるのかな。
メトロは意外とチキンだなww

>>841
東急も天下の東武鉄道を見習い、本線より利用客の多い支線の利益を
全てむしり取って、本線全駅のホーム延伸を行え！と言いたい。

東武だって、乗り入れ先の東急の都合に合わせて、本線より利用客の
多い支線の利益を全てむしり取って、乗り入れ車両の大半を新車に
置き換えたのだから、バチは当たらないだろうに。

しかし必ずしもうまく行くとは限ら無いんじゃないか？

わざわざメトロが8連を用意しなくても、西武が8連を用意すればよかったのに。
どっちみち本線の普通などで8連が必要なのだから。

８連が原因で積み残し・改札制限が発生して国交省から是正命令が出ればいいんだがな。

写真のUPの仕方がわかりません･･･
また、明日も和光車両基地の報告しますよ。

>>846
走行距離について勉強してこい

>>849
東急の8連が西武線池袋口の各停運用に就くなどして精算すればいいのでは？

>>844
本線厨乙。

>>850
メトロの分はどこへ行くんだ？
何から何までシッチャカメッチャカな考えだな。

>>796
>>818
はげしくＧＪ！！！
しかし、これはないなぁ。7127Fは和光開業時に投入された編成
だったし、東上厨としては愛着があったんだけどなぁ･･･。

とりあえず

ＪＲ（湘南新宿線）約半分の長さの列車を投入するメトロはチキン

で異議ありませんか？

８連のせいで今までの仲間たちと共通運用にできずに離れ離れに
27Fｶﾜｲｿ

この改造車には車内LCDはつかないの？

>>852
メトロの分って？
要は東横の8連が直通先に行っちゃって不足してる分を補ってくれるのであれば
東急としてはどこの車両だろうが構わないはずだ。

>>850は飛躍させ過ぎてしまった…反省

>>857
だからメトロ車の8連の分の走行距離はどうするんだ？
車両が数そろえば単純にいいってものじゃないぞ？

和光市・元町間で8連運用。
メトロ・東急の普通運用です。

しかしこんだけ側面を綺麗にしてもきっと全面はぶつぶつだらけのニキビ野郎なんだよなw
しかし何故全面がブラックマヨネーズ化するんだ？

清算がややこしくなりそう…

京急⇔都営⇔京成(北総)とかは
どうやってるのかな？

京急車が西馬込には行くよな？
京急車が上野には来るっけ？

とにかく東急直通開始すると、
いろんな運用する可能性があるよな。

メトロ車の森林公園行きが日常になりそう…

都営新宿・京王方式じゃ駄目だったの？
東急の車両は8連のみ(本来はメトロが受け持つ分の8連も東急が配置する)。
逆に10連の運用はメトロを筆頭に全て他社の車が担当。それでもまだ8連不足かな？

>>857
京王と都営の精算システムとかかなり無茶な気もするのでナシな話ではない。

>>862
看板の東横特急が他社車両のみ………
ありえん。

更新し忘れてネタかぶってたーｗ

まあ、メトロしか８連用意しないって時点で、
８連（東急）の東武西武直通はなさげだな。

それより、東急直通前に
この８連をどう使うつもりなのかが気になるわけだが。

それこそ東横で走らせればいいんじゃね？

２７Fも、５R→１０R→８Rと３段階にならないだけましだなｗ

しかしこれ、わざわざ8連にするくらいだから、東横線直通させる気満々なのか？
いったい何年走らせるんだ…。しかもまずこいつが東横線を走る姿が想像できないｗ
こう言うのもなんだが、茶色の車両が走るって、ブランドイメージ落ちないか？煽り抜きで。

>>868
内装がリニューアルされてVVVF化されてるならいいじゃん。







東武9000のほうがorz

東横線乗入用だとタイミングが早すぎないか？

８連を適当に混ぜて有線、副線共に日中５分ピッチにするのでは？

東横に東武西武車がカンズメに
なるから、東急車が東武西武走らないと
清算できなくね？

昼間は８連でも充分だと思う。

>>870
南北線経由で東横まで運んでって試験でも行うんじゃないかな?

7000系改造車を詳しく見たい人はこれを見てみてください。
全貌や車内、運転席等の写真があります。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkiba777/9366809.html

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↑(874)
すいません。間違って入力してしまいました。

50070が和光車両基地を出発。

>>873
おお、こちらもGJ！
VVVF化して、4M4T組成になってるんだね。
しかしまぁ、正面帯の配色＆処理は見れば見るほどないなぁ。
ライト回りの処理が、漏れ的には全然受け入れられない。

もう10112Fまで来てるはずなんだよね。
どうなってるんだろう。

>>878
来てないから
まだ日立製作所内だから

１０１１１Ｆもまだ和光には来てなかったと思う。１０１１０Ｆも、
最近運行されてないみたいだな…。

えっ！？そうなの？
当初の6月の甲種は
6月8日〜10日 10111F
6月22日〜24日 10112F
の予定だったのに。
なんでずれたんだろう？

8連化したのはいいが、そのうち東急も普通の10連化が実現し、
再び中間車を新造する羽目になったりしてｗ

>>882
東横線全駅10連化が実現した時には、住吉支線に回されるか、
あるいは南北線の相鉄直通増発用に回されたりして。
ただし、その三つの内どっちが早く実現するかにもよるのは言うまでもない。

>>883
オレらの廃車が先だな…orz...。

>>882
新高島とか伸ばせないから無理

西武池袋線で人身
列車の遅れに注意！

副都心線のダイヤはどうなるんだ？
6分間隔を原則に間に急行を毎時4本いれるような感じか？

>>885
え?MM線って10両化を見越して作ってないの?

>>888
MMの他の駅は優等止まるから10両化準備工事済み。
新高島は急遽出来た駅だし、各停しか止まらないので10両化できない……はず。

京王新宿みたいに後から延伸することもできると思うが。

>>881
※ 07/07/20 メトロ　10000/10 　[未:10112F]
※ 07/07/06 メトロ　10000/10 　[未:10111F]
↓ここ
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/

井の頭線の神泉なんか
手掘りで延伸してるからやってやれない事は無いけどな

そりゃ大きな費用と手間をかけりゃできなかないだろうがねぇ。
費用対効果を考えればほぼできないのと同じではないかと。

最悪の場合ドアカ（ｒｙ

♪に7727の輪切り車体が載ったから、Wikiは誰かさんが7727と7827が解体
と書いたけど、>>873のブログを見ると、7627と7727が外れているようで。

ところで、ウヤ情報の車両の動きだと、この2両の廃車が漏れているんだよね。
友の会調査漏れ？部品再利用のため車籍が残ったとかないだろうし。

>>872
因みに7000系は車両限界の関係で南北線と東横線以外の東急線を通れない。
1回だけなら特例とかで許されるかもしれないけど。

今後の０７系はどうなるんだ？

23:28豊洲発は07系だね。
今日池袋19時台（事故でダイヤわからん）の新木場行きは
リニューアルの9000系だったわ
だけどうれしくもなく
10000系だとうれしいな

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200706272230256dfefs4.jpg

>>899
>>818

>>889
「後2両はドアが開きません」は東急じゃ毎度の…、あ、MM線かw

この電車は16両編成のぴかり1111号西鹿児島行き。
次の相模新駅では前10両後ろ5両扉開きません。
なお11号車は食堂車で扉がございませんのでご注意ください。

>>902
つまらない

7103Fは新木場で何をやってるをだ？
ここ数ヵ月全く運用されないままだし、中間車2両も解体されたのか疑問だし。
帯が剥がされてるから副都心線用になるのかな？

うんち君に改造中だろ

有楽町線と副都心線って完全に運用が分かれるのか？
07系だけは副都心線に入れないって事はわかってるけども

（今残ってる2編成も他線へ転属？？千代田線くらいしかないけど）

>>906
半蔵門線があるんじゃね？

副都心7000は茶色１色の方がいい。今からでも遅くない。

>>907
半蔵門線には車両限界の関係で入れませんが。

側灯交換でおｋ

7103Fを8連にするならもちろん廃車されるのはボロ1次車だよな？

7119Fも危ないんじゃね?
車内LEDも付いてないし、内張りも古いまま。

7000の更新状況ってどうなってるのさっぱりわからん

7103F…>>904の投稿で新木場CR入場済み
7127F…B修繕+副都心線乗り入れ対応改造工事完了で和光留置
7130F…7127Fと同様な改造を実施中？

>>909
それは7000系じゃないのか？たしか7000とり07のほうが比較的小型だったような気がずる

>>915
7000系
＞最大幅(mm) 2,850
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo7000.html

07系
＞最大幅(mm) 2,865
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_yurakucyo07.html

ということでまるっきり逆なんですが。

最大幅で言われても困るわけだが。

「副都心線」という名前悪すぎ。「明治神宮通り線」に変えるべき

「環状5号線」でいいじゃん

7000を普通に10連のまま更新して、
10000を8連で作ればいいのに。

>>917
いやいや、問題になるのは最大幅だから。
因みに半蔵門・田園都市線の車両限界は車体幅2800mm+車側灯両側3cmずつね。
実質2860mmってとこか。車側灯以外に飛び出てるものがなければ。

>>921
灯具は変えられても、車体が2800mmを越えたらアウトってことでそ。

ていうか、7000系は2800mm以内でも車体裾が引っかかりそうな予感。

>>922
そういうこと。おそらく7000は外板間距離が2800であって、
窓・ドア周りのフチや厚みのあるオビなんかははみ出してる。

>>922
8000系や08系がすそ絞り車体なのもそれが理由なんですな。

>>923
西武6000改や今回のメトロ7000改なんかは東急対策で突起物
（特に乗務員ドアの取っ手やつかみ棒）を外板とツライチになる
ように抑えてるもんな。

この流れからして07は千代田に回されるのか？

07は千代田。
7021Ｆ〜26Ｆはネシアへ。

>>923
7000はもしかしたら2780じゃないか？
6000が最大2870で仮に車体が2800と考えると

だからランプ含めた幅じゃ参考にならないんだよｗ

>>928
千代田線は限界が広いから、6000系が2820mmになってるのかもね。

あ、でも小田急のホーム限界に引っかかっちゃうかな？

小田急は、床下の限界は狭いが車体幅は広めでもおｋ。

>>928-929
ﾒﾄﾛ8000の車体幅が2780mmなのは半蔵門線建設史で確認したんだ。
だとしたら7000が2800mmと考えるのが自然なのだが、確証はない。
参考までに半蔵門線直通の50050系が2770mm(最大2846)で、有楽町線系直通の50070は2800mm（最大2876）だ。
つまり有楽町線も「”車体幅”2800mm」規格で掘ってあると推測される。
6000が2820ってのはどうなんだろうなぁ。千代田線の車両限界は2880（車側灯込み）なのでムリがある数字ではないが。

8号も13号も9号と同じで車両限界2880のはずだが
だから6000や8000の全幅を見るまでは7000は車体2800ちょいだとも考てたな
まぁ東武9000みたく車体幅2770とかいった例もあるがｗ

んでRF漁ってみたら6000量産は2800だと
余計にわからなくなってきやがったｗ

>>930
6000は裾が長いから床下の限界に引っかかりやすい
つか現に6101Fが量産よりも裾が長くて引っかかった

10000は続々投入、7000は八連＆茶帯化続出、07は千代田へ(？)転属…
このままだと有楽町線は茶帯ばかりが幅を利かせる路線になる悪寒。
新車とスーパー更新車は茶帯で、ゴールド(黄？)帯はボロばかり。
副都心線で派手に出費してるから「有楽町線用」の新車は当分無いだろうなぁ。

>>933
まず「千代田線用」新車が先ですなorz

7121F-26Fは本当にもったいない
さらに改造すればまだまだ使えただろう

>>935
いや、まだ廃車と決まった訳ではないからｗ
今回10000を8両にするのを止めてあえて7000を改造したのは
ひょっとするといずれ東横も10連オンリーにする可能性もあるのかもね。
だからあえて8連は改造車のみで対応するのかも・・・
でなければ、あえて10000を20本も作って7000を改造しなくても
7000を10連のまま改造して、10000を8連で作ってもよかったはず。

それだったら10000を8連にして東横がオール10連とする時点で中間車を増備
すればいいだけのことのような気がするが

そもそも8連が必須になるのは東横直通後だからまだまだ先の話だろ？
さもなければ日中ガラガラの有楽町線運用にも使う気なのか

小竹〜新木場にも8連が入るに一票

それはありえそうだけど、副都心線開業後のデータイム新木場発着のメインは西武線直通になるんじゃないの？

…とｽﾚ違いにレスしてみる

>>908
有楽町線運用にも入る前提なはずだから黄色は残した方が良い

むしろ黄色が狭い気がするけど
誤乗対策はどうするのかね？

有楽町線、昼間は5両で十分だな。

有楽町線用に新車を作る場合は、黄帯で10000系仕様の車輌を作り、車番は07系の第7編成となるのだろうか。

>>942
ありえねーよ

>>941
Ｂ線だけな

>>942
10000系で変わらないだろ

7000でも車内を東武の9000系造車みたいに綺麗にすれば、
わざわざ新造する必要ないだろ。

流石に千代田の6000は新車が欲しいケド…

メトロは更新車にもLCDつければいいのに。どうせLCDの寿命のが先に来るでしょ？

>>942
多分、「新07系」だろ。10000系を更にデザインし直した全く別の形式になるんだよ。
つまりはそれくらいずっ〜と先の未来の話、ってこと。
多分「新06系」が先行でそれと色違いなだけなのを量産するのさ。

数日前のニュースに東西線に新車が入るとかいってたな。いつだったかは忘れたが・・・。

スレ違いsage。

そういや今月の鉄道ジャーナルに10000の特集があったな

今後メトロの新車は10000ベースだろ？

個人的には地下鉄なら地下鉄らしく非常口は端に寄せて欲しいけど

>>950
> 個人的には地下鉄なら地下鉄らしく非常口は端に寄せて欲しいけど

ばかw

城東地区から来る汚い人間を城西地区に入れぬよう、全ての鉄道事業者は路線を完全に遮断すべきだ！
特に東武沿線から来る汚らしい電車は何が何でも阻止するべき
副都心線も東上との直通を止めろ！！東横線が穢れる！！
http://gazoubbs.com/karimasu/img/1138801407/14.gif

>>948
なんでも「スレ違いsage。」って書くだけで何でも許されるとは思うなよ厨房。

>>952横浜なんて行かないから安心しろ、お前らが東上線に乗らん以上に
こっちは東横なんか乗らんのだよ、全く少しも関係ない路線をつなげてもな。

>>950
そんときは、折角間接にしてかっこよくなった照明を、また奥に戻して欲しいな。
当然、照明下は阪急や都電9000みたいにスリットかアクリル板つければ完璧

>>950は5000系を見たことがないな?