東京メトロ副都心線（１３号線）

13号線の名称「副都心線」に＝東京メトロ
1月24日17時1分配信 時事通信

東京地下鉄（東京メトロ）は24日、2008年6月の開業を目指す地下鉄13号線の名称を
「副都心線」に決めたと発表した。
同線は渋谷駅と和光市駅を結ぶ全長約20キロで、現在渋谷−池袋間に7つの駅を建設中。
この駅名については「雑司が谷」「西早稲田」「東新宿」「新宿三丁目」「北参道」「明治神宮前」「渋谷」に決定した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070124-00000102-jij-bus_all

しかし短い路線だなぁ。

2なら東急直通即開始

駅ナンバリングはF-**かな？

>>3
すまん。

地名をつけて欲しかったな 副都心って言うか都心だろ

>>1
もう立ってるぞ

7なら埼玉県庁を東武伊勢崎線・JR宇都宮線・高崎線・川越線から直通運転している渋谷に移転

結局メトロも悩んだんだろうな
無難なトコかも

>>5
副都心と都心では指定されてる地域が違います。池袋、新宿、渋谷は副都心です。副都心線は都心を通りません。

重複

東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/

じゃあここは13号線路線名予想スレを散々荒らしまわった渋谷厨と明治厨が謝罪するスレって事でｗ

えーーなんだよーーあんなに強く神宮線を推したのにーー。

メトロの方が俺よりセンスなかったっちゅーオチかよーー。

さて、メトロに苦情書こっと。

正直神宮とか明治とかって名前がつくと斬新さがない。明治神宮前もこの機に原宿に改称すればよかったと思う

>>12
お前が苦情書いたところでメトロはどう対応汁と？

ヤッター。私の主張がメトロに通じた…

というのは大袈裟だけど、メトロとベクトルはあってた。
やっぱ、池袋新宿渋谷を意識させない名前はあり得ないと思ってた。
で、三丁目は新都心ではないとうのもあってた。

個人的には明治通線のほうがスマートだと思うけど、
経営論として副都心線しかないと思ったよ。

渋谷線と日比谷線の混乱がないのもよかった。

>>13
明治がついてるから千代線で疑問もなくとおらせてもらってたけど
神宮をﾃﾞﾌｫﾙﾒすると名鉄みたい---ｷｬｯ

明治房明治通り房渋谷房用の墓AAマダー？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ

もし13号が石原だったら大明治線になって・・・
メトロでよかった

音は微妙ではあるが、ネーミングは無難だな･･･
大江戸線のようにじきに馴れるだろ。

20なら東急田園都市線直通

>>21なら秩父鉄道経由東武伊勢崎線直通。

路線名は○（対抗）で的中、大当たりは「北参道」かなwww

ここは重複スレなので

東京ﾒﾄﾛ有楽町線･13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/
に移動して下さい

嫌だ
有楽町線なんか興味ないもん

開業時の運転間隔はどのくらいになるだろう？
俺んちの最寄り駅は急行通過駅だから、
各停の間隔があんまり空いちゃうとイヤだな。
通勤時間帯は3分半間隔(各停と急行が各7分間)くらいに
ならないかな？

副都心などというのは死語（昭和時代の言語）だというのが何故わからんのだバカモン

>>26
「江戸」時代に比べれば、昭和時代なんてかなり新しいじゃん。
「副都心」でググると「"副都心" の検索結果 約 868,000 件」なんて
大量に引っかかる言葉が死語なわけない。

>>18
おーお明治

>>18
ヘンな日本語。

>>15
明治通りだと、城東や向島のイメージがあるね。

>>30
それはない。
明治通りといえば、渋谷〜新宿〜池袋を結ぶ道路だろ。

>>31
明治通りといえば、渋谷、新宿、池袋、王子、金町、新木場あたりまでを結ぶ、環状道路だ。

1980年にふさわしい名前だな。当時若者だった年寄りらが決めたんだろ。
今は副都心７つなのに馬鹿かよ。

>>33はどんな名前がいいの？

＞今は副都心７つなのに馬鹿かよ。
「今は」って、昔は違ったのか？

>>34
前に書いたがもう決まったから。
昔は路線上の3つのはず。

>>35
既に決まったことをバカにするなら、
自分の案くらい書けばいいのに。
さぞかしすばらしい名前なんだろうな。

名前スレの過去ログ見ろよ。
いちいち書けるか。決まってんだから意味ねーだろ。
副都心とは行政上の区分であり、
東京都がやーめたと言えば副都心でなくなる。

>>37
他人の案を馬鹿にはするけど、
自分の案は明らかにしないのね。

丸ノ内や銀座は100年たっても地名は変わらない。
都知事が池袋新宿渋谷を新都心にすると言えば、路線名も変えなきゃならない。
そんな危なっかしい名称まともな神経ならつけられん。

>>39
あれ？
地名って変化しなかったっけ？
なくなった地名なんて存在しないのかな？
地名の変更だって知事の権限で可能。
現実に淀橋だの角筈だの牛込だのなんて地名はなくなっちゃった。

難癖付けたいだけの馬鹿そうな奴だな。
聞き飽きた知識を再度誉めればうれしいのか？

>>39
別に変化しちゃってもいいんじゃないか？
例えば、今は大砲なんてないけど「お台場」だし、
貯木場ではなくなっても知名は木場だし、
紀州家も井伊家も尾張家も屋敷は構えてなくても紀尾井町だし、
歌舞伎座は結局作られなかったけど歌舞伎町。
でも、昔はそうだったってことでいいんじゃないか？
歴史ってそういうものでしょ？

きちんと読んでもらえばわかるが、原宿村が残ってるのはＯＫ
町営バスが市営や民間になったら名称改訂が必須ということ。
町営の名前を残すことはありえない。

>>43
自治体なんかいつ合併して名前が変わるかかわからないけど、
村役場の前にあるバス停は「村役場前」で結構だし、
村役場に行くバス路線は「村役場線」で結構。

だから〜この場合都知事が新都心にすると言うと。
　　　　　　　　　　　　新新都心線旧副都心線とわけわからない書き方になる。
例えがわからない振りをわざとしてるのか？

>>44
村長が隣の市と合併するって言えば、
新市庁支所旧村役場線ってとわけわからない書き方になる。

高樹町も鈴ケ森も谷町も地名としては残ってないけど、
今でも立派に首都高のＪＣＴやランプとして残ってまんがな。

別に地名が変わろうが、副都心って表現がなくなろうが、
副都心線という固有名詞はかわらん。

>>47
だな。
呉服屋なんか今では一軒もないが、呉服橋。
鍛冶屋も一軒もないけど鍛冶橋。
銀座はなくなっても、地名は銀座。地下鉄は銀座線。
100年後に「なんで副都心線なの？」って子供に聞かれたら、
「昔は副都心だったんだよ」って答えれば済む話。

『銀座なんて幕府が移転すればすぐになくなっちゃう施設の名前を地名にするセンスを疑う！』
なんて息巻くような話じゃない。
織田有楽斎の屋敷なんか何百年も前になくなってるけど、
有楽町線がそんなにおかしな命名だとは思わない。
千代田なんて地名も江戸城ができる前の延々と田んぼが広がっていたいた
時代の知名だけど、千代田線がおかしい命名だとも思わない。
日比谷のヒビってのは、海苔の栽培を行ってた海中の棚のことだけど、
日比谷線がおかしな命名だとは思わない。

>>34

あとの４つはちょっとね…新拠点のうちの１つにしておけばよかったな。
臨海はともかく、あとの３つは知らない人の方が多いんじゃないか？
(漏れも調べて知ってビックリした…まさかあそこが副都心？みたいな)

…みなとみらい・さいたま、品川の方がしっくりくるし。

大崎と錦糸町・亀戸が副都心なのはおかしい来もするけど
上野・浅草に関しては副都心でいいんじゃないの？

昔は、浅草も賑わってたし上野もかつては東北の玄関口と
言われてたターミナル駅だったし

これって開通したら、西武→有楽町線、東武→副都心線と系統完全に分離するの？

>>32
金町？

>>34
35の言うとおり、副都心が最初昭和33年に決められた時は池袋新宿渋谷の３箇所だった
他の４つが追加指定されたのは昭和57年

>>50
最近の大崎に行ったことないでしょ？
すっかり副都心だよ。

俺は昭和63年生まれだけど『副都心』って言葉くらい知ってるよ。
平成生まれの世代になったからといって急に知らなくなるとは思えない。
てか、小学校の社会科で習うし。

>>54
　ただビルが建っているだけでは副都心とは呼びたくないなあ。
　

>>55
じゃあ丸の内も都心じゃないな、ただビルが建っているだけだから。

>>55
やっぱビルだけじゃなくて、魂とか入ってなきゃダメすか？

確かに80年代以前に開通してたらシックリした名前なんだけど
今の感覚だとちとダサいな。

じゃあどんな名前だとナウいんですか？

>>59
「震闘紳線」とかだとヤングのハートを鷲づかみ！

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これを機に上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎、臨海は副都心から格下げすべき。
都知事がやるべきなのはこっちだろ。

>>56
丸の内だけじゃ都心の一部に過ぎないわけだが。

しかしいらん駅が多すぎるな千川要町北参道。この駅さえなければ無理して急行運転しなくても山手線より速いイメージになりそれで十分だった。しかし東新宿の退避線を生かすには自社線乗り換え駅の神宮前を通過させないと効果がえられない矛盾が生じるはめになる

北参道駅は国立競技場や神宮球場の新ルートとして使えるね

副都心て、さいたま県の副都心って意味でしょ？

宇都宮線・高崎線沿線と川越・春日部あたりじゃないと便利でないさいたま市と比べると、
これらすべてを網羅した上で東武伊勢崎線沿線からも、
そして今回直通する２線から直接行けるという便利さは、まさにさいたま県の中心と言ってもよいでしょう。

副都心線って志木〜渋谷までじゃないかったんだ〜
志木在住の私にとって残念。

>>54
昭和63年なんて平成と同じだ。

丸の内は、東京のみならず、首都圏いや日本の軸と言えるだろう。
東京大都市圏は、丸の内を軸に発展しているから。言うなれば
数学で使うコンパスの軸だからな。たまたま新宿など西方のほうが
東方より大きく発展しているということだろうな。

>>65
日本語勉強し直し。

>>68
新宿・渋谷・池袋が繁華街として成長したのは、
大戦後、既に都市開発としては終了し、交通網も域内完結の路面電車が
主力だった東京の東側に対し、
西側は郊外電車が多く、その沿線に開発余地があったから。
結果、交通の結節点として池袋・新宿・渋谷が成長した。

>>68
三菱さんこんにちは。

あと東京市が私鉄を都心にターミナルを造らせない政策もあるんじゃ
ないか。東側の鉄道整備が遅れたのは、船便が発達していたせい。

>>72
東側には、西側での小田急や東急各線、井ノ頭線にあたる
路線ができなかったのが難点だった。
だから、戦後にターミナルとして発展する場所がないのも同然。

もし城東電軌が、千葉方面まで延びる郊外電車だったら
錦糸町あたりが、今以上にターミナルとして発展していたんだろうけど。

横綱土俵入りに例えると都心３区が横綱で、豊島・文京・新宿・渋谷の
山手４区が太刀持ちで、台東・墨田・江東の下町３区が露払いになる
だろうな。

「都知事線」って聞いていたけど？

>>73
そのおかげなのか都心から２０キロ離れた船橋が
大繁華街として発達しているね。

>>76
船橋(と柏)って、西側だと吉祥寺か立川が近い感じだな。

>>75
その名は大江戸線の方がふさわしい

今度の都知事戦の争点になりそうな予感

石原「こんなチャランポランな路線名はナンセンスだ」

そんなこと争点にするなよｗ

>>79
都庁のお膝元を副都心とはなんだ！と知事からクレーム。
↓
都が、新宿と臨海を新都心に格上げ変更。残りは副都心のまま。
↓
副都心線にも新都心線にも変えられなくなって、最初からダメダメモードなメトロ。

千登世橋線を推していたものだけどやっぱりマイナーすぎたなー
なんにしても慣れるだろうけど、利用者にとって分かりやすい線名になってよかったんじゃない

東京の西と東で差が開いてしまった理由に、関東大震災や洪水などで東側の被害が大きかったから、というのもあったはず。

副都心線が悪いとは思わんが、>>48の話は違うだろ。

もう東京メトロ東横線で良いよwww

>>84
何がどう違うんだ？

副都心線って東京メトロにしては立地条件悪いよな。
池袋は東武寄りの深いところにあるし、新宿は新宿３丁目だし。
渋谷が一番マシかもしれないが、それでも結構深いところにある。

運賃もJRよりメトロのほうが高いから
ラッシュ時はともかく、日中の利用は微妙だな。

銀座を通るから銀座線
東京駅丸の内口を通るから丸ノ内線
日比谷を通るから日比谷線
東西を貫くから東西線
千代田区を通るから千代田線
有楽町を通るから有楽町線
半蔵門の前を通るから半蔵門線
南北を貫くから南北線
副都心を通るから副都心線

東西を貫くから東西線じゃないぞっと。

東池袋駅が準備？計画？されていると聞くが本当ですか？

>>90
本当です。開通後の状況をみて、設けるかどうかを判断ですと。
でも今ですら駅大杉だと思うんだけどねー。

>>87
JRの駅までメトロで出るような所に住んでるモンとしちゃ楽になって有り難いンよ

>>81
で、石原の一声で「首都新線東京」に改名

しかし無駄な新線作ったなぁ。
他に作るとこあったろうに。

「作った」じゃなくて「作ってる」だろ？

■□■□■□■□■□■ゆめもぐら墓地■□■□■□■□■□■

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. ＿__'''''"'''"'''"|::明:;:|..|'''''''|.宿|''''''''| |::渋:;;|:|''''''''"'''''|.:手:,:|:|'''''''"'|￣￣|'''''''''"|司|
r‐v'i　　　　 　|::治;:;|.:| 　.[￣ ] | |:;谷;:;|:|　　　　|.:厨:::|.|　　　 ￣￣ 　　 | ￣ |
|池|.l iヽiヽ r; |::通:;;|:.| 　　　　　　| |::厨:;;|.|　　 　|￣￣￣.|　 　 ,. -‐‐‐‐‐‐-_￣
|袋| | ! ll　!.| !|:.厨:::|..|....　　　　　 l |:.:;:::;:;|:|　 ┌┴-──┴┐.l,. -‐‐‐‐‐‐-v´i
|....:| | ! i!　!.| l|;;;;;;;;;;|..|_ . . . . . . . ..l |';;;;;;;;;|:|. . └‐─‐‐‐─‐┘.|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!
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　　　　　安らかにお眠りください。過ちは繰り返しませぬから

ものすごいズレ

>>87
でも、荻窪〜池袋・渋谷（丸ノ内線の新宿以西）なら十分値下げ効果が見込めるでしょ。

>>48　>>86
銀座は江戸期の人が後先考えずに制定した地名じゃないし、有楽町も屋敷があったことが直接の由来じゃない。
後世の人が歴史的背景を考慮して地名を制定し、それが受け入れられ、定着していたからこそ、
線名・駅名に受け入れられたのであって、「副都心」とはまるで事情が違う。
旧町名が残っているのも同じこと。改正後の新町名のほうに妥当性がないことを示しているに過ぎない。

地名をつけるとしても、実用性の面で、
半蔵門のように他の地下鉄と駅が重ならないものを選ぶべき。

で、そういうマイナー地名をもとにした命名と、地名にこだわらず
沿線特徴を示す概念的な命名なら、後者のほうが相応しいかと。

現代に生きる我々として、現代の、知名度もあり実質も伴う
概念に基づいて命名したのは、極めて穏当な判断だったと思う。

まあ、副都心を通ってるんだから、いいんじゃない？
少なくとも、高崎線も乗り入れするのに「東北縦貫線」と名付けてしまう、どっかの会社よりマシ。
スレ違いだが、「東北縦貫線」より「東京縦貫線」の方がいいと思う。

縦貫線は
『ＪＲ東京線』でいいだろ

原宿で高級ブランド買って副都心線で帰ろうかな。

かっこわりぃ。

1996年3月16日　新宿止まりだった川越線直通の埼京線が、恵比寿まで延長。
2001年12月1日　湘南新宿ライン運転開始。新宿止まりだった宇都宮線・高崎線列車が直通。
2003年3月19日　営団地下鉄半蔵門線と東武伊勢崎線経由日光線南栗橋駅までの直通運転開始。
2006年3月18日　東京メトロ半蔵門線と東武伊勢崎線久喜駅までの直通運転追加
2008年6月　　　　東京メトロ副都心線が開通、新線池袋止まりの東武東上線・西武池袋線が直通運転開始予定。
2012年　　　　　　湘南新宿ライン浦和駅ホーム完成予定。

上記6方面への鉄道路線の直通運転のみならず、首都高速道路でも同様に整備が続いている。
1998年以降続く埼玉大宮線・新都心線の開通（池袋線〜大宮方面）
2007年12月　中央環状線が池袋線熊野町JCT〜新宿線西新宿JCT間で開業予定
2009年度　中央環状線がさらに渋谷線を結ぶ大橋JCT開通まで延伸。

これらの交通事情の急激な変化は、実はとある究極目標のために遂行されている謀略である。
そのプロジェクトとは、『埼玉県庁渋谷移転作戦』！！！

埼玉県庁は現在さいたま市浦和区にあるが、多くの住人が都内へ向かうことから埼玉県内での
交通網は都心へ向かう方向のみ発達している代わりに東西移動は困難であり、
浦和から直通している鉄道路線も京浜東北線の他、宇都宮線・高崎線のみに限られている。
川越・所沢といった西部エリアや草加・越谷・春日部といった東部エリアからは乗換えを強いられ、
県民間での交流も少ない。この打開策として、埼玉県では県庁を県外に移転する方針を打ち出した。
2005年に閉鎖された新宿の「埼玉県領事館」もその布石である。
また将来的には、埼玉県は関東全土を乗っ取る画策もあるといわれている。

>>104
個人的には埼玉県庁をさいたま新都心にでも移転してもらいたいと思っているが
埼玉県からは「移転は絶対にない」とのこと。

>>105
http://gazo-xxx.com/entry.html

確かに辻褄が合う。
現実味があって笑い事じゃないなこれ。
さいたまﾃﾗｺﾜｽ

〜画策しているといわれる

のほうがよくね？

そのまえから変えなきゃだけどね

>>99
呉服屋が多く店を構えいたから呉服橋。鍛冶屋が立ち並んでいたから鍛冶橋。
少なくともこれは間違いない。

＞それが受け入れられ、定着していたからこそ、
＞線名・駅名に受け入れられたのであって
受け入れられていたなんてどうやって調べたの？
副都心だって十分受け入れられてるよ。

>>103
原宿に高級ブランドなんてあるのか？

>>111
表参道

表参道って原宿というより青山じゃない？

>>113
んじゃ、原宿駅前からまっすぐ伸びてるけやき並木の通りはなんて名前？

>>114
そりゃー表参道だけど・・・。
オレの主観的な見方かもしれないけど、「表参道」っていうと駅のある青山の方をイメージするよね。

高級ブランドは表参道駅よりも原宿駅に近い方に存在する。

>>115
＞「表参道」っていうと駅のある青山の方をイメージするよね。
俺はあの通りをイメージする。
別に青山というイメージはない。

つーか、青山って言ったら青山通りと青山墓地だろ。

なんの「表参道」なのかも解らんってことなのか・・・・。

青山は赤坂と対でもある

あくまでイメージでしょ。

>>117の通り
表参道≠青山
表参道≠原宿
表参道＝原宿と青山を跨ぐ通り
だと思う。
あと、表参道駅は所在地は青山だが、千代田線ホームの一部は神宮前である事実。

>>104
埼玉領事館っていつの間にか閉鎖されていたのか。

十島村役場や三島村役場が村外の鹿児島市にあるのと同じ理屈だなｗ

>>121
『神宮前』→『表参道』にむかし駅名変更があったらしい
＞また、東京地下鉄銀座線には元々「神宮前駅」を名乗る駅が存在したが、1972年にこの駅とともに、銀座線神宮前駅に隣接して千代田線の「表参道駅」が開設されたため、紛らわしいことから1978年には銀座線の駅も「表参道駅」に改称した。

諸外国を例に出すと
高級ブランド品を持って地下鉄に乗ること自体が
そもそもおかしいんだよ
例えば、マナープロトコルとか見ても
タキシードを着て地下鉄には乗るな！！！
必ずタクシーを呼べと書いてある

それとも、副都心線では
ブランドの服飾でも似合う地下鉄を目指しているのか？？？

>>123
http://ime.nu/okazu-ch.com/entry.html

ID: azQbSaZu
無差別にブラクラ貼付するな
死ね

全線明治通りの下を走ってるんだからなぜ明治通線にしないか

>>126
副都心線は和光市〜渋谷なので全線が明治通りの下ではない

ふと思ったけど、豊洲からの押上方向の分岐線がもし完成したら有楽町新線になるのかな？

ラインカラーはやっぱ茶色？

>>128
普通に有楽町線では？
丸ノ内線や千代田線の支線も新線とは言わないし。
そもそも今の有楽町新線というのは池袋〜小竹向原間が本線と重複していて両線を区別するためだと思われ。

>>129
10000系のラインカラーからして
副都心線のラインカラーは当然茶色。

副都心線に反対の奴はダサい以外に反論できないのかよｗｗｗ

そりゃ、命名法もナンバリングも非の打ち所がねぇからな

ダサい以外には

>>130
千代田線に支線なんてあったっけ??

>>133
あるよ。
本線…代々木上原〜綾瀬
支線…綾瀬〜北綾瀬

こっちの方がわかりやすいかもしれないので訂正します。
本線…(唐木田〜)代々木上原〜綾瀬(〜取手)
支線…綾瀬〜北綾瀬
ちなみに本線と支線は丸ノ内線と違い直通しない。

>>134
まぁ確かに、千代田線の正式な区間は「綾瀬・代々木上原間、綾瀬・北綾瀬間」であって
「北綾瀬・代々木上原間」ではないから、支線といえばそうだな。
（でも列番は北綾瀬→綾瀬がAで綾瀬→北綾瀬がBだよなぁ。）

ちなみにまったく関係ないけど紀勢本線の和歌山〜和歌山市は支線じゃないからｗ

>>135
運行形態がそうなっていることくらいはみんな知っている。

>>110
銀座も呉服御用もないのに「おかしいと思わない」んなら、受け入れられて定着したってことじゃないの？
それに、問題は由来がどうかではなくて、後世の人が言い伝えたり、研究成果を残したりして文化的に育まれているかどうかだよ。
そういう背景があったから、銀座や有楽町は町名になれたし、呉服橋は今もランドマークとして通用する。

副都心は、東京の「育成のために策定」されたものだから、今後の成長次第でプランが変わる可能性はあるし、
現に途中で地区が追加されているし、当の都庁が都心から引っ越すしで、わけがわからない。同じ土俵で語れるものじゃないでしょう。

>>130
つまりウンチ色って訳だｗ

副都心線はダサすぎ。
みんなで明治通り線って呼ぼうぜ。
そのうち愛称として定着するかもしれない。

副都心線の茶色のラインカラーが不評みたいだけど
他に使えそうな色は
白黒とかベージュなどのパステル系か青紫とかがあるが
黒はJRや私鉄の案内で使ってることがあるので安易には使えないかも。

>>139
だから副都心線は和光市〜渋谷だってば。
副都心線が明治通り下を走る距離も全線の半分以下だし。(和光市〜池袋間の方が長い)
少なくとも元平和台住民の自分としては明治通り線は微妙。明治線だったらまだいい気がする。

大阪市営地下鉄の堺筋線もラインカラーが茶色だけど、大阪では
何か不評はなかったのだろうか。
阪急マルーンみたいな色だということで受け入れられたのか。

>>141
池袋以北はもう有楽町線として定着しているだろう。
せいぜい独自の線路がある小竹向原までだ。
それ以北は有楽町線のままでいい。

>>143
通りの名前のほうがダサい。

茶色が不評って誰が言っているんだ？

>>143
西武のほうが有楽町線
東武のほうが副都心線

そうしないとﾜｹﾜｶﾗﾝくなるぞ

東武も西武も新木場にも渋谷にも行くんじゃん
今だって新木場行きか新線池袋行きか確認して乗ってるし
自己責任っしょ？

小竹向原での乗換が悪くないから、
西武−有楽町線
東武−副都心線
の単純な方に賛成。

今までも新線が開通すると既存路線で普通運賃が下がる区間があったが、
副都心線開通では今まで以上に普通運賃が下がる区間が多そうだね。

>>146
本当のところどうなの？
小竹以北和光市までは副都心線に統一？

【東京地下鉄】運賃の大幅改定を検討
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/

東京地下鉄（東京メトロ）は２６日、２００７年度中の改定を視野に、
運賃の大幅見直しを検討すると発表した。
割高感のある近距離運賃を他社並みまで引き下げ、
それを遠距離運賃の値上げで補填する方向で調整に入る。
同社では、２００８年６月に副都心線が開業することが決まっているが、
それまでには運賃改定を実現させたい考えだ。

http://www.albinoblacksheep.com/flash/open.html

>>150
南北線と三田線みたいにするんじゃないの？

>>151
渋谷から松戸とか乗ってる人は負担が増えるわけだな。

副都心線が高田馬場駅を通ればいいのに..。

ほんとほんと

いずれ臨海副都心線直通羽田空港行きになるんだろうね。

せめて東西線と接続していればよかつたのに

>>157
蔵前みたいに(ry

和光市〜池袋で
「副都心線（有楽町新線）」

池袋〜渋谷で
「副都心線（明治通り線）」

これでどやっ

早く石原独裁地下鉄を合併しないかなぁ

>>145
10000系のスレを見れば分かる。あれこれ言われてるよ。
http://c-docomo.2ch.net/test/-/rail/1158438759/1
自分は茶色でもいいと思うが。
>>150
有楽町線は新木場〜和光市。
副都心線は渋谷〜和光市。
どちらも東武･西武に直通する。
ちなみに都市交通審議会での東京8号線は
保谷〜練馬〜向原〜池袋〜有楽町〜豊洲〜湾岸及び豊洲〜押上〜亀有〜野田市。
東京13号線は
志木〜成増〜向原〜池袋〜渋谷。

副都心と聞いて松田優作や丹波のドラマしか思い浮かばない。
世代的にぜんぜん見てないけど。

　 /'　　　　　　　　　 　!　　　━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､　　　　┃　　　━━━━━━━━
ァ　　 /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿　ト-､ ）　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
'　　 Y　　ｰ==j 〈,,二,ﾞ !　　)　　　　｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛
ゝ.　 {､　　-　,.　ヾ "^ }　　}　ﾟ　｡
　　　）　　,. ‘-,,'　　　≦　三
ゞ,　∧ヾ　 ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
'=-/　ヽﾟ ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-
/　|ヽ　 ＼-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　!　＼　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　|　　 ＞≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　〉　,く　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

>>156
羽田空港って…
蒲蒲線構想？

南北に走る訳だし有楽町線と南北線をたしたような電車だな

　　中国高速鉄道　日本企業入札条件

・日本の技術であることの報道禁止
・全ての技術公開
・全ての特許を許諾
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・設計図の貸与と技術者の無期限派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
・北朝鮮への食糧援助
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの大幅増額
・工事は中国国内の業者のみを用いる
・尖閣諸島の領有権譲渡
・日本の地下鉄13号副都心線の中国人利用の永久無償化
・中国で事故が起こった場合の無制限補償
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

>>143
>>146
>>150
名古屋の名城線･名港線の場合、利用者の反応はどうだったんだろう？

東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

結局俺の予想通りだったのか

>>169
途中から偽造すんな。市ね。

中国：新幹線が営業運転開始「日本の技術」は隠す

新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」の記念撮影する人々で賑わう上海南駅＝中国・上海市で２８日、大谷麻由美撮影　【杭州（中国浙江省）大谷麻由美】
日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、中国で初めて営業運転を開始した。
白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが、中国メディアは「日本の技術導入」には触れず「中国独自ブランド」を強調している。
中国の鉄道事業への日本企業参入には批判が強く、中国政府は新型車両の運行開始で反日感情が再燃することを懸念しているようだ。

　ＣＲＨ２型は、川崎重工業など日本企業６社が中国の「南車四方機車車両」（山東省青島）と共同で製造した。
東北新幹線「はやて」「やまびこ」に採用された「Ｅ２系１０００」がベースとなっている。営業運転を始めたのは上海−杭州、上海−南京の２路線。
午前８時半に上海南駅から杭州行きのＣＲＨ２型（１６両編成、定員１２２０人）がほぼ満席で出発した。

　「飛行機の中みたい」。上海市の女性会社員、過純益さん（５０）は１等車の乗り心地に満足そう。初乗りのために５３元（約８００円）するチケットを購入した。
「鉄道オタク」を自称する男性会社員、王海さん（２５）は「横揺れが少なく、騒音が小さい」と語った。

　新華社通信は新型車両について「中国が独自ブランドを創設し、知的財産権を所有」と報じた。
乗客の多くは「新幹線と関係あるなんて知らない」とそっけなかった。

　中国政府は、経済発展に伴い増大する輸送需要に対応するため、４月のダイヤ改正で在来線の運行速度を現在の最高１６０キロから２００キロに引き上げる予定。
この日運行を始めた２路線に加えて広州−深セン（広東省）間でも２月から新型車両が導入される。

　新型車両の受注に関しては、中国の反日サイトが０４年８月、日本企業の参加に反対する署名活動をネット上で展開。
１０時間で６万８７３３人の署名を集めた。中国当局は反日世論を抑えるため同サイトを強制的に閉鎖した経緯がある。

毎日新聞　2007年1月28日　19時44分　（最終更新時間　1月28日　20時41分）

まぁ埼玉新宿ラインにならなくてよかったじゃないか

>>172
前向きだね

ん？
今朝、TBSで新宿三丁目から生中継してたのに、全然カキコミがないな。

一体どういう連絡通路になるのか、興味があって覗いてみたんだが。

現場から丸ノ内線の池袋方面行きが見えてたから、ちょっとビックリ。
（て事は、丸ノ内線のホームの端に副都心線への階段があるって事か？）

なるほど、乗り換え専用の階段が出来るのかも

ＴＢＳ美濃悶田あさズバの副都心線生中継見たけど
丸ノ内線の車両の映像うつして
『貴重な映像です！！！』って言ってたのにはワロタｗ

>>174
丸ノ内線の３０�p下を通っているとかってやってたな。
時間が無くてチラっとしか見られなくて残念。

要は副都心線が地上、丸の内線が高架を走ってるような状態になってるらすぃ。

つまり、トンネルは戦前からあったということですか

そもそも副都心ってのがダサいよな
そこがもっとこういい感じなら、この線にもえがったのに

>>179
違うんじゃない？
単に副都心線の天井が丸ノ内線の床代わりで、その厚さが30cmとか。

>>174
丸の内線新宿三丁目駅ホームの池袋寄りの端っこから
副都心線のホームに直結します。
昔、改札への登り階段があった場所が、下り階段になる。

さすがに新3は乗換滅茶苦茶便利にしないとJRと勝負にならないからな

あと、る新宿駅南口の甲州街道リフレッシュ工事が終わると、
副都心線の高島屋側の出口から、JRと京王と小田急の全線に
雨にぬれることなくアクセスできるようになる。

採算取れるのかね？

高田馬場駅か飯田橋駅を遠さないのは驚きだな

>>185
高田馬場だの飯田橋だのを経由させたりする馬鹿なルートを
通したりしなきゃ採算はとれるだろうな。

飯田橋についてkwsk

飯田橋は関係ないだろ

飯田橋(新宿・千代田区)..JR総武中央線各駅停車・東京メトロ東西線・有楽町線・南北線・都営地下鉄大江戸線が通る駅
現在、高層ビル建築などの再開発の中、神楽坂があり、古き日本を見る事も出来る。又、印刷・出版社が多い。飯田橋にはジャンボ餃子の店や不〇家(閉店中)のペ〇ちゃん焼は有名 東京理科大やショッピングモールもある。学生・会社員が多い

>>174
副都心線スレが重複してるからだよ（´・ω・｀）

>>189
俺の実家の最寄り駅だってのを抜かしてもらっては困る。

>>167
　特になし。

>>184
>>185
日本語でおｋ

>184
あと西武新宿から続く
地下街サブナードが新宿3丁目まで伸ばすかどうか協議中だったね。

今はサブナードから靖国通り下に出て
3丁目の改札まで行く必要があるけど

>>194
靖国通りではなくて新宿通りでは？

東京ﾒﾄﾛ有楽町線・13号線(副都心線)総合ｽﾚ Part17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/

>>195
サブナードは靖国通り。
新宿通りは丸の内線の真上。

>>197
じゃなくて、
サブナード4丁目（モア四番街下）からメトロプロムナード（新宿通り下）に出て三丁目駅の改札まで行くんだろ？

サブナードは、早く、ビックリガード下を
大江戸線新宿西口につなげてほしい。
伊勢丹女王までつなげれば、だいぶ歩きやすくなりそう。

>>182

溜池山王の銀座線＋南北線みたいな感じか。

開通すれば有楽町線新線はサヨナラか

>>199
伊勢丹クイーンズなんてもうありませんよ。

>>193
日本語ですけど、何か？

副都心線は小竹〜渋谷になるの？

>>202
クイーンズ伊勢丹のことか？

>>204
副都心線…和光市〜渋谷
有楽町線…和光市〜新木場
になるみたい。
和光市〜小竹向原は南北線・三田線の白金高輪〜目黒みたいに併用区間になるとか。

>>206
じゃあ駅番号ふり直し？

ではないね
西武有楽町線も副都心線にした方が面白いかも

西武有楽町・副都心線
略して有副線


ﾀﾞｾｴ

正式名称が決まってから一人必死にネガティブキャンペーンしてるやつがいるね。ご苦労なこった。

臨海副都心線のままだったらどうなったんだろーなー

>>193
>>193
>>193
>>193
>>193
>>193
>>193

>>199
＞ビックリガード下

新宿から池袋までず〜っと地下街つくるつもりか？？

新宿通る線は全部副都心線でいいよ。

JR：山の手副都心線、ださいたま副都心線、湘南新宿副都心線、
総武副都心線、中央副都心線
メトロ：有楽町副都心線、丸ノ内副都心線
交通局：大江戸副都心線、新宿副都心線
京王：京王副都心線
小田急：小田急副都心線
西武：歌舞伎町副都心線

>>207
例えば和光市ならY01とF01を併記するとか。

副都心線では、ホームドアで必ず
各停待ちの乗客が通過する急行から隔離されることになるのだが、
これは新幹線以外では初めてかな？

東急目黒線はどうなってたっけ

>>217
つくばエクスプレス。
特に六町の下り線は島式1面2線の地下駅だが、１２５km/hで通過する。

和成赤平氷小千要池雑西東新北明渋
光増塚和川向川町袋司早新三参治谷
●●―――●――●―――●――●　急行
●●●●●●――●―――●――●　通勤快速
●●●●●●●●●―――●――●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　●●●●●●●●●●●●●●　普通
　　　　　　　　　●●●●●●●●●●　普通

まあありえないな

副都心線停車駅のご案内

和成赤平氷小千要池雑西東新北明渋
光増塚和川向川町袋司早新三参治谷
●――――●――●―――●――●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

和成赤平氷小千要池雑西東新北明渋
光増塚和川向川町袋司早新三参治谷
●●●●●●●●●―――●―●●　急行（土日休と平日昼のみ運転）
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

和成赤平氷小千要池雑西東新北明渋
光増塚和川向川町袋司早新三参治谷
●――――●――●―――●―●●　急行
＝＝新桜台●――●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

>>206

別にメトロ同志だから併用もなにもないんじゃない？
（北千住〜綾瀬や目黒〜白金高輪とは違って）

山＿手＿線　副都心＿線

池＿＿＿袋　池＿＿＿袋
目＿＿＿白　雑司＿が谷
高田＿馬場　西＿早稲田
新＿大久保　東＿新＿宿
新＿＿＿宿　新宿三丁目
代＿々＿木　北＿参＿道
原＿＿＿宿　明治神宮前
渋＿＿＿谷　渋＿＿＿谷

>>224
両方の電車が来るのに併用しないで案内できると思うか？

有楽町線・副都心線直通　じゃわかりにくいし長いからな

西武有楽町ももちろん変えるよな？

西武有楽町線スレないんだな
西武有楽町線は西武鉄道の電車だよな
だとするとそのままか？

西武地下鉄線とかにすれば問題ないかと。
やるかどうかは知らんけど。

西武線なのか地下鉄線なのかどちらなんだ？

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　 日本国民は自らを恥ずべきだ 」と報じた。


また、乗客の多くは、
「 新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国がアジア最先端の国であることを日本人は嫉妬するだろうね 」
と話した。


ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html

昔は新宿が副都心だったけど
今は副都心といえば幕張と臨海じゃないのかい？

認知度も〜いまいちなりけり副都心〜

>>232
幕張は新都心

朝夕の都バス池86系統の混雑は異常
早く来年の6月になってくれ！

しかし都営バス削減→メトロになるとシルバーパスの年寄りには痛いだろな〜

まだ単独スレはいいんじゃないか？開業直前までは有楽町線のスレでやろうよ。

>>232
今は新宿も臨海も副都心ですよ

>>236
明治通りから都バスは消えないだろうね。
途中乗換になるかもしれないが、パスなら無問題。

>>239
早77・新宿駅西口⇔早稲田はほぼ現状維持と思うが、池86はどこまで減らすやら…

大江戸線出来た後も宿74がそこそこ残ったのは病院（東京女子医大・国立国際医療センター）が絡むのが大きかったが今回はどうなるかな

>>240
大江戸線開通の場合は、
都が交通局の職員数を増やしたくなかったから、
客が乗っていた路線も思い切って廃止したよね。

>>182 と >>177 を無矛盾に解釈できない。
直角に交わる両線とも１面２線なので、直結といってもまっすぐな階段１本じゃ無理。
Ｌ字型に曲がった２ステップの階段になるんじゃないか？
そう考えると両線の深さにはある程度差がないといけない希ガス。

>>242
確かに気になる

>>242
なんとなく溜池山王みたいな感じかもね。

直結ってまっすぐじゃないといけないんだっけ？？

今度、東京へ転勤になり東京メトロの早稲田駅近くの会社の寮から地下鉄で通勤することになったのですが、地下鉄の朝の通勤ラッシュ時はやはりかなりの満員電車になりますか？

早稲田駅は東西線。
東西線スレで聞くがよろし。

>>242-243
階段の幅や長さに比べてホームの幅がものすごく大きければできるな。

>>248
梅田駅とかね。

>>248
危険だからやらんだろ

残念ながら新宿3丁目駅構内掲示図をみると丸の内線・副都心線のホームは直結しません
丸の内線の真下にコンコース階が出来ます

>>251
それはウソ。
直結するよ。

俺、西武池袋沿線に住んでるんだが、１３号線の車両が走ってたのね。
いつから走りはじめたのかな？

>>156
臨海線ってJRと直通するより副都心線と直通したほうが相性よさそうなん
だけどなあ。名前も臨海副都心線でズバリだし。渋谷駅の構造ってどうなるんだっけ？
東横方は引き上げ線はないの？

>>254
東武からだと２ルートの新木場ゆきが出来るな

新木場（飯田橋・有楽町経由）
新木場（新宿三丁目・渋谷経由）

新宿三丁目だからいくない

駅番号ふるとき、東池袋駅の扱いはどうするのかな
開業に備えて欠番になるのか？、それとも、開業してからふりなおし？

>>257
欠番とかありえない

振り直しは混乱の元だからやらないだろうなあ。

>>253
メトロ10000？
西武スーパー6000？
どっちにしても西武4ドアスレに載ってる

>>258、 >>259
両方正しいとすると、小数か？分数か？

>>260
http://p.pita.st/?m=deg40bt8

>>261
F(9+i)とかになるかも

>>262
PC許可ヨロ。

>>263いやF09.5かF09-2とかのほうが(ry

普通はF09-2だね。法律の条文と同じ。

インターチェンジの番号と同じように
F09-1
というのもありだな。

法律の条文と同じにするなら
F09の2
でしょ

sage

やっぱり、欠番だね
Ｆ１０

有楽町とかこことか実のないスレだな。

福と神線 w

2011年　東池袋再開発と同時に東池袋駅設置
なので　駅番号は予定で確保します。
　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　東京メトロノーム

age

選挙マフィアの要望で開業当初から雌車導入?

半蔵門線と同様に乗り入れ先に合わせるだけだろ

普通に考えて、東武・西武・メトロに合わせるだろ。
また女性専用車両の位置が変わるな。

半蔵門線もそうだけど、
Ａ線Ｂ線で異なるんじゃないか

下北沢と中野か高円寺結ぶ電車きぼぬ

三軒茶屋→下北沢→笹塚→方南町→中野
みたいなやつ

路面電車で十分な需要でわざわざ地下鉄をつくるまでも無いかと思われる

事業者は東京都交通局で

路面電車でもいいよ

>>279
途中にヤヴァい施設の前を通るから却下。

新線池袋は、遠ーいよー

早期設置を望みます。

書類上はともかく、専用複線のある小竹-渋谷間が副都心線になるだろう。
和光市-新木場は有楽町線、練馬-小竹は西武有楽町線。

と、低学歴の安月給が申しております

>>285
とにかく、池袋〜和光市は香ばしい色を２つ並べなければイケナイ。
特に小竹向原〜和光市は、有楽町方と渋谷方をハッキリ案内しないとね。
それでも誤乗するマヌケはソコソコいるんだろうけどw

>>240
早77は大江戸線開業直後にバッサリ削減されて、その後、相当復活して利便性が
回復したけど、明治通りと早稲田通りの交差点を折れ曲がるところを中心にした
ゾーンが、大江戸線最寄り駅まで徒歩20分位で、高田馬場駅や早稲田駅にもやはり
徒歩15分程度で住宅や事務所が密集してるので、バス需要が残ってたのだろう。しかし、
副都心線は、その残った空白域をほぼカヴァーしそうだなぁ。まぁ東西線との接続が
ない分はバス需要を残すだろうが。

>>287
＞香ばしい色
ウコン色とウンコ色ね！

地元住民は、せめて「カレー色」と呼んで欲しいだろうけどね。

288さん 副都心線開業しても暫くは現状維持かも？半年から1年後あたり何らかの動き有るかも‥。

>>290
カレー色じゃあどっちも指すじゃん

大江戸線の時は電車もバスも都営なので削減した。
今度は商売敵。
都バスがどう出るかは分からん。

みなとみらい線が出来た時、
市営バスも大量削減されたが・・・

都もメトロの大株主でしょ

>>279
一旦新宿を経由すればいいだけじゃんｗ

>>293
都もホイホイと削減したら大江戸線のときの二の舞になるかも
新規参入業者が現れそうになって慌てて路線復活ｗ

大江戸線完成の時は、
バス関連の職員を大江戸線にまわしたんでしょ

>>297
それがホントなら、池８６は無傷か。

漏れも池８６に乗る理由は「荷物がある」「座って行きたい」
「急いでない」「でもタクシー捕まえるほどじゃない」だし。

>>298
さすがにそれは無いでしょう。
早77、池86、早81、高71あたりで整理縮小があると思う。
グランド坂下⇔東急東横線方面を利用する漏れとしては、バス、都電、副都心線の再編が気が気でない。

駅ナンバーはF01やF02になるのだろうな。

保守

シントシン線

hoshu

age

F01渋谷
F02明治神宮前
F03北参道
F04新宿三丁目
F05東新宿
F06西早稲田
F07雑司ヶ谷
F08池袋
F09要町
F10千川
F11小竹向原
：
：

こっから先はどうなるの？

>>305
逆じゃん？

そろそろ「明治神宮前（原宿）」にしたらどうかと思う時がある。

>>307
明治神宮前が原宿だって言われなきゃわからないような人は
急行に乗って原宿停まらねーじゃんとか言い出しそうだから現状でいい

>>61
俺もそう思った

>>305
駅ナンバリングは基本的に西側から順番につけられる傾向が多い。
三田線と大江戸線は例外だが。

>>310
西または南側からつけることになっているみたい。＞駅ナンバリング

原宿なんて地名はもうないのにな。あるのは神宮前だし。

当初、駅ナンバリングに違和感を覚えたのを思い出した。
開業からのＡ線Ｂ線の扱いから　銀座線は浅草が１番、丸ノ内線は池袋が１番だろと思った。
友人の意見を聞くと、自分の近い地域が１番だって言うのばっかりだったので
その論争が不毛だとわかって言わなくなった。
でも、自分の中ではこの２線だけは未だに違和感ありあり。

俺も明治神宮前は原宿でいいと思う。駅名が長いし原宿駅の方が明治神宮前だし

>>313

渋谷と表参道は半蔵門線も通るので２駅とも番号を統一したかったのでは？

丸ノ内線は方南町〜中野坂上駅間の支線との兼ね合いもあるので、荻窪駅を１番にしたのだと思ふなー

南北線もあるし。
ま、妥当だったろ。わかりやすさのためにはじめたんだろうし

ダサイタマ直通線で解決

マジレスすると、
千代田線は常磐線直通の関係で国鉄と異なる駅名にしたんだと思う。
通過連絡の有無を識別するために。

>>315
丸ノ内線はどっちを1番にしたって支線は困らないと思うが

>>318
反例として、東西線の飯田橋を挙げておく。

明治神宮前という名前にしたのは、そのものズバリ明治神宮の最寄り駅であることを強調したかったから。

千代田線の明治神宮前を原宿にすると、地下鉄で明治神宮に行きたい人が神宮前（→表参道）で降りかねないて判断されたんじゃないの

とまじれすしてみたつってくる

>>321明治神宮前駅が出来たから神宮前→表参道に改名したんじゃなかったっけ？

大江戸線みたくカッコ付きにしたらいいと思う。
出来れば森ビルがお金出して案内も「ラフォーレ原宿前」にするとか
（今は千代田線ではやってるのか？）

>>319
まさか、延長を考えてナンバリングしているとか・・・

>>322
都営は割りと括弧書きが多いよね。
大江戸線の大門も、最初は浜松町が括弧書きだった気がする。
新宿線の曙橋も、河和田町にフジTVがあった時は、フジテレビ前になってたし。
三田線は今でも、御成門は東京タワー前って出して無かったかな?

丸の内線も小竹向原までしようぜ延長

丸の内線の延長いいねえ

>>324
そーいえば
丸ノ内線(東京4号線)の元々の計画ルートって
荻窪及び方南町〜中野坂上〜新宿〜赤坂見附〜西銀座〜春日町〜池袋〜向原〜成増方面
というルートだったみたい。
のちに池袋から西は8号線及び13号線(＝有楽町線・副都心線)として切り離された。
もし最初の計画通りだったら丸ノ内線は東上線とかと直通していたのだろうか。(てことは集電方式も違っていたかも)

大昔の地下鉄の本に、「４号線は戦後の計画では中野富士見町〜向原である」
となっていた。当初は環状線にする予定で名前も「丸の内線」と名付けられたが
混雑が激しかったため池袋〜向原は１０両化にして別線とし、向原〜荻窪は
採算がとれないとして見送りになった。以後、丸ノ内線には延長計画はない。

環状線にする予定で名前も「丸の内線」
環状線にする予定で名前も「丸の内線」
環状線にする予定で名前も「丸の内線」

副都心線は池袋から竹ノ塚方面に延ばすべきだったな。

副都心線は渋谷から品川方面に延ばすべきだったな

>>329
渋谷〜新宿〜池袋〜王子〜西新井（竹ノ塚）とつなげたらかなり使える路線になっただろな

もし出来たら東武伊勢崎線は北千住方面よりも王子・池袋方面のほうがメインルートになかもしれないくらい流れが変わるだろう

金も建設期間も相当かかりそうだが…

>>324-326
スレ違いなので誘導

【東京】銀座・丸ノ内線 2本目【メトロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163652021/

ぞろ目３３３ゲット！！

>>332
別にスレ違いじゃなくね？
釣りか？
13号線の元々の計画は4号線(丸ノ内線)の計画に入ってたってこと。
それが採算の問題で池袋以西は一旦見送られ
後になってから4号線のバイパスルートとしての8号線及び13号線に編入されたって話。

>>334
横槍だが>>326はともかく>>324-325はスレ違いだな
交通政策版にでも行けばいい

ところで池袋以北の細々とした工事はいつごろから始まるんだろ？
やはり来年度になってからかな？？
新線部分の千川や要町は徐行になるのかな？？

>>319

池袋を１番にすると中野坂上はＭ−２０となり、それにより方南町がｍ−１７ということになり数が大きすぎて乗客が混乱すると判断して、荻窪を１番にした気がするよ。

>>322
東京見物人や田吾作が原宿へ行くのに山手しか使わないという現象がずっと続く。
メトロは自ら不利な選択を選び続けてるな。明治神宮より原宿の方が集客力があるのは
言うまでもないことだし

>>336
それは番号が若くても変わらない事。混乱を防ぎたいなら別の文字にすればいいだけ。

>>337
地方の人は原宿なんか行くの？専ら新宿か渋谷じゃね？

>338

一応、本線と支線は直通電車もあるので別の文字を使用したほうが混乱しそうな気がするのだが。
どうでも良いといえばどうでも良いことだが。東京メトロに問い合わせてみるけど｡

新宿、渋谷の間にあるので原宿も行くと思うよお〜

服と新鮮のが、うらはら　は近いよね？

>>340
明治通り下だからね。
個人的には原宿通りの入口か遊歩道の歩道橋あたりに出入口があればいいな。裏原行くの楽だし。

ｻﾝｷｭ
新松戸と幸谷みたいになっちゃうな。
こっちは地名じゃねいけども

拭くと新鮮！

長堀鶴見緑地線

東京の下町に住んでいる俺から言わせると副都心線は許せん！
池袋、新宿、渋谷だけが副都心なのか！
まあ、差をつけられているのは認めるけど･･･

下町の意味調べてこい

>>341
俺的には、竹下通りと明治通りの交わるとこ（Kｽﾀ前）に
出入口が出来たら最高！

http://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/kakueki_top.html
新宿三丁目駅を見る限りは、黄色いところが駅の新設部分のようだ。
>>347さんはこれで推測してくれ

歩道に新規の出入口作れるほど道幅の余裕ある？
なかったらどこかのビルが再開発するのに便乗して作らせて貰うしかないだろ。

現行法律では歩道上には「新規」で出入口を作れない＞歩道幅が狭まるからなど
バリアフリーの関係上
よって出入り口は単独またはビル。道路脇に設置
だったかと

ビルのオーナーにとっては、地下鉄出口直結というのは
テナントの賃料アップにかなり有効だから協力は得やすい、と考えていいのかな？

>>348
新宿三丁目長すぎてﾜﾛﾀ

>>351
そうでもない。
建設費用は余計にかかるし、便利な１階のスペースが削られるから
案外割にあわない。狭い土地だとなおさら。

>>346
おまいこそ下町と副都心の意味調べ直してこい。
上野、浅草、錦糸町、たくさんあるわな。

都心と副都心だと、こういうイメージだな。

　都心＝首都所在地＝大手町、皇居、霞ヶ関、永田町
副都心＝都庁所在地＝新宿、歌舞伎町

首都所在地と都庁所在地とでは、格が違うのう。

前っから定義があるとかえらそーにしてるやつもいるが、
都心っつったら今回の副都心線の開通部分も入る奴も多いはず。

残念ながら副都心線に都心地域は含まれない。
偉そうにしてもしなくてもそれは変わらないし。

>>336
池袋がM-01ならば、方南町はm-23の筈ですが。

それより、有楽町線のナンバーを、和光市から振ったことが悔やまれます…。
新木場をY-01にすれば、「南から」の原則を守ることができ、混乱しなかったと思います…。

>>358
新木場から先は延伸する可能性はあるけど
和光市から先は延伸する可能性がほぼないからじゃないの？

>>358
駅ナンバリングは南端よりも西端の駅からつける場合が多い。
渋谷(銀座線・半蔵門線)
荻窪(丸ノ内線)
中目黒(日比谷線)
中野(東西線)
代々木上原(千代田線)
和光市(有楽町線)
目黒(南北線)
西馬込(都営浅草線)
新宿(都営新宿線)

例外
目黒(都営三田線)
新宿西口(都営大江戸線)

メトロの駅は全てナンバリングの順番が西端から始まってる。
都営も三田線と大江戸線以外このルール。
三田線の例外に関しては南北線とナンバリングを合わせる必要があったためだと思われ。大江戸線は知らん。

副都心線が出来たら小竹がY-1になるの？
それとも有楽町線の部分はそのままで副都心線の渋谷がF（仮）-1になって池袋まで番号振るの？

>>361
http://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html

大江戸線が新宿西口から番号を振った理由は、光が丘から先に延伸する予定があるからです。
そして、大江戸線にあわせて他の線も南から振り、東京の場合は南西から北東の線が多いために
東西方向ならば西から振ることになりました。
…としますと、三田線は目黒から振ることに納得できますが、有楽町線はいまだに納得ができません。

>>363
ちょｗ
ナンバリングは西から始まるんだから
有楽町線は和光市からでいいだろうが。
地理わかってる？
それに有楽町線も豊洲からの延伸計画あるし。
三田線は南北線にあわせる必要があったから。

大阪みたいに11番から振ればどっち方向にも（ある程度は）延伸に対応できるね

ヲタはいちいちうるせえんだよな

池袋西すぎ。

しかし、改めて建設概要図を見ても、池袋付近の有楽町線と副都心線って、
線路が逆だよなぁ。

>>368
カーブは緩やかの方がいいんじゃないの？

副都心線の池袋って、丸の内線の池袋からの連絡通路が
出来るのだろうか？

無ければ乗り換えが不便だよな・・・。

>>352
西口の客を取れないからせめて南口を取ろうと必死だな

これでいいんじゃないか
http://xxx-uploader.myphotos.cc/src/1172090521062.jpg
http://xxx-uploader.myphotos.cc/src/1174967679753.jpg

↑ブラクラ　踏むな

とにかく>>372は氏ね

ただのエロ画像だと思うけど。
下のリンクは表示されなかったな。

言い方が悪かったかな。
精神的ブラクラと書けばいい。

ageて保守

>>330
渋谷〜白金高輪〜品川〜羽田空港　がよかった

>>379
＞品川〜羽田空港　京急乗り入れ？だとすると無理。
遠回りだけど羽田は東急が伸ばせばな・・でもこっちも無理そうだな。構想は
あったようだけど。

羽田空港については蒲蒲線計画もあるが結局乗り換えることになるんだよな。
それにこの計画は大田区が勝手に示している計画で、品川〜蒲田の客を取られる京急はこの計画には大反対だし。

経費とか差し引いた空港利用客分の多摩川線の収益を京急に譲るってことでどうよ？
これなら損するのは束だけｗｗ

京急に入れるとなると先頭Ｍ車にしないといけないね。

でも、みんな京急の要求する仕様になれば高加減速、高速運転が可能になっていいかも。
車両は２１００系狭軌版で、快特の停車駅は羽田空港・蒲田・自由が丘・渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・川越市・東松山・森林公園・小川町または池袋の先小竹向原・所沢・飯能・西武秩父
空港「快特」だからレッドアローよりも停車駅は少なく

西武特急と京急特急を同格に見られても困るんだけどなぁ。

13号の東池袋駅っていつ運用開始になるの？
なかなか情報が出てこないんだけど

>>385
そんな話ねぇよ。
ヲタの妄想！

>>385
まだまだ先だよ。正式に決定したわけじゃないから。

東池袋駅の地下通路って妙に長くない？
あれは副都心線の駅の開業に対応した設計になってるってことなのか？
それに新たに出口が二つできるみたいだし。

>>385
雑司が谷駅の東池袋寄りに出口を作ればいいだけじゃまいか？
有楽町線の新富町と日比谷線の築地みたいな関係で。

雑司が谷駅と雑司ヶ谷駅の区別がついてないんだろうな。

雑司が谷＝鬼子母神前≠雑司ヶ谷、だっけ？

>>385
ん〜
開通後すぐってわけではないけどね
東池袋がもっと開発されたら突然駅が現れる
そう、半蔵門線のようにね

土木工事の段階では、駅設置に対応してるんだっけ>東池袋

まあ旅客の利用状況で決まるんだろな。

>>386
>>390

ぷっ

副都心線じゃぁ区別つかないなぁ。
つか新宿7丁目はどうした？

東新宿になったんじゃ…。

大江戸線と接続させる以上、先に決まった駅名に従うのは当然やね

都知事もゆめもぐらにクレームつけたついでに全然東じゃない東新宿も改名させればよかったのに・・・。

飯田橋より乗り換え楽かな？
良かったジャン。大江戸に乗り換える奴

最強の両国（浅草〜大江戸）乗り換えと比べればどうってことない

それは蔵前ではありませんか

確かに蔵前の乗換えは酷い。
おっと、スレチ。ｽﾏｿ

贅沢を言うなら大江戸線環状部の南側とも乗り換えが出来たらよかったな

副都心線の愛称はふくふくラインでおｋ？

ふくほく豊か線

明治通線

北斗神拳

南斗と北斗は表裏一体。

あげ

>>403
有楽町線で月島へお越しください。

あげ

ふくしせんかな

>>412
落合の息子かよｗｗ

目白＝「雑司が谷」
高田馬場＝「西早稲田」
新大久保＝「東新宿」
新宿＝「新宿三丁目」
代々木＝「北参道」
原宿＝「明治神宮前」

結局複々線だな

age

建設区間
１ 渋谷〜中目黒〜目黒三丁目〜武蔵小山〜旗の台〜西馬込〜大森高校前〜蒲田〜萩中〜大師河原〜羽田空港
２ 蒲田〜流通センター〜城南島〜中潮橋〜若洲〜新木場
３ 豊洲〜枝川〜東陽町〜住吉
４ 押上〜四つ木〜亀有〜水元〜水元公園〜佐野
５ 佐野〜八潮〜八潮市役所前〜八潮団地〜彦糸〜吉川〜吉川市役所〜川藤〜旭〜上花輪新町〜野田市
６ 北綾瀬〜佐野
路線配分
１＝羽田高速鉄道(東急、東京メトロ、東京都、川崎市の出資)
２、３、４＝東京メトロ１４号線
５＝埼玉高速鉄道野田線(埼玉高速と出資会社は同一＋野田市)
６＝東京メトロ千代田支線延伸
運転形態
野田市から先は東武野田線大宮まで乗り入れ。
渋谷から東京メトロ副都心線、東武東上線森林公園、西武池袋線飯能まで乗り入れ。
副都心線は羽田空港まで乗り入れ(新木場方面は無し)。
千代田支線は埼玉高速鉄道野田線、東武野田線大宮まで乗り入れ。
埼玉高速鉄道野田線は東京メトロ千代田線、小田急線唐木田、本厚木まで乗り入れ。
有楽町線は新宿三丁目まで乗り入れ(その場合表記は『有楽町線経由渋谷』行きとなる)。
こうするための設備
有楽町線、１４号線、埼玉高速鉄道野田線にはホームドア設置。
千代田支線は１０連化(同時に５０００系、６０００系試作車は廃車)。
渋谷駅は２面４線にする。
車両
東京メトロ＝１１０００系(１４号線)、新０７系(有楽町線増備)、新０６系(千代田線増備、新０７系と同タイプ)
高速鉄道各線＝３０００系(埼玉高速野田線用)、１０００系(羽田高速線用)
東武＝５００５０系(１４号線、埼玉高速線乗り入れ増備)、３００００系(野田専用に改造)

サブ線乗って、渋谷へ行こう♪

和光市〜渋谷と練馬〜新木場って、キッチリ分けて欲しい
東横線との直通開始時に渋谷から座れなくなるって言ってる沿線住民はバカ？
都電の雑司ヶ谷は「南池袋４丁目」に改称⇒南と東を並べてややこしくする東京風の意地悪

みなで話し合おう！！

なぜ新宿３丁目にしたかを。
ただの新宿駅混雑緩和が目的か？

新高円寺〜池袋
副都心線利用で運賃どれくらいかな？

>>419

明治通り沿いにあったのがたまたま3丁目駅だったから。

無理矢理新宿駅の下走らせられなかったの？

ねー新高円寺〜池袋

急行ってどことまるん？

池袋〜渋谷区間は埼京線の混雑緩和と言うこともあるので池袋・新宿三丁目・渋谷の3駅だけだろうな。
個人的には、和光市・地下鉄成増・小竹向原・池袋・新宿三丁目・渋谷に停車して欲しい。
まあ、和光市〜小竹向原の急行運転は無理だと思うけど。
ついでに西武有楽町線も新桜台は通過して欲しい。

西武はともかく東上線は副都心線開通後にかなり客を奪われる可能性があるからな。
本線の方々が小竹〜和光の急行運転を許さないだろう。

東上線直通って渋谷から志木まで１本で行けんの？

もちろん。

東新宿よりも新宿7丁目の方がよかった（ネーミング）

伝統か知らないが、東京メトロと都営地下鉄の駅名は漢字６文字迄なんですね
何故だろう？
国会議事堂前・中野富士見町・六本木一丁目・板橋区役所前・西新宿五丁目…って。

13号線は、2階建車両は入れますか？

>>422

和光市―地下鉄成増―地下鉄赤塚―平和台―氷川台―小竹向原―千川―要町―池袋―新宿三丁目―渋谷

>>429
東上ライナー用の新車が・・・

なんかスゲーワクワクしてきた！！
急行は東上線内では各停？急行？

西武と東上線の乗り入れ比率って
既に決まってるんですか
９：１くらいですかね

>>432

各停に決まってんだろボケ

>>434
通し急行があってもいい気がするんだが・・・

東上線急行停車駅は？志木は？

副都心線開業に向けて、10000の試運転が
千代田線内で頻繁に行われておりますの。
今日は分割編成でやってましたが、開業後分割運用するのかな？？
写真撮っておけばよかった…。

分割って釣り？

北綾瀬車庫見に行ってみな。

和光市〜渋谷　８
うち、急行　２　各駅停車６

和光市〜新木場　４

練馬〜新木場　４
練馬〜渋谷　４
うち急行　２　各駅停車　２
池袋〜新木場　４

↑
昼間の

和光市〜渋谷と練馬〜新木場に、きっちりわければいいのに

因みに、上記の提唱は直通運転について省略です

新宿7丁目付近も便利なるなぁ〜！

>>435

急行運転は山の手線内だけだ。

>>442
千川・要町はどうなるかわからん

>>416
亀レスだけど、江東区民として３番を是非「東京メトロ深川線」として
実現してほしい！

池袋から先は有楽町線を爆走するはけ？

な、なんだ？この池袋から小竹向原に延びてるうんこ色は？ いつからこんなのいた？詳細求む

>>445
何年も前からその色は路線図にあったよ。有楽町線（新線）という名前で。

あれはこれから延びるの？需要は？

伸びる。ある。

皆さん、副都心が開通しても、東上線沿線だけには住まない方がいいですよ。
京王との比較で、同距離区間で、片道40円、定期代だと1月約2千円、3月約5千円、
半年約1万円も割高になります。
東武ではなく，東京地下鉄の池袋ー和光市区間に住みましょう。
あ、そうそう。間違っても東上線は利用しないように。
有楽町・副都心線を利用しましょう。

東上線池袋ー下赤塚16分（乗車16分）距離：7.9km
運賃：片道190円
定期代：1か月7,420円　3か月21,150円　6か月40,070円

京王新宿ー上北沢　15分（乗車15分）距離：7.8km
運賃：片道150円
定期代：1か月5,640円　3か月16,080円　6か月30,460円

小田急新宿ー経堂17分（乗車17分）距離：8km
運賃：片道180円
定期代：1か月6,240円　3か月17,790円　6か月33,700円

東急渋谷ー用賀　15分（乗車15分）距離：7.6km
運賃：片道190円
定期代：1か月7,210円　3か月20,550円　6か月38,940円

東急渋谷ー田園調布17分（乗車17分）距離：8.2km
運賃：片道190円
定期代：1か月7,210円　3か月20,550円　6か月38,940円

東急渋谷-二子玉川
9分（乗車9分）距離：9.4km
運賃：片道190円乗り換え：0回
定期代：1か月7,210円　3か月20,550円　6か月38,940円

定期は自分で買って、家は会社が買ってくれるもんな

千川・要町は止まらなくていい

>>450
ねーよｗｗｗｗ

定期代なんて会社が払うんだしどうでもいいじゃん。

>>453
ニートに失礼だぞｗ

>>453
交通費が支給されないところに勤務してる人だっているんだぞ。
俺とか。

アルバイトですら交通費支給されるご時世なのに･･･どんな職業なんだ？

東池袋駅の早期設置を！
あんな不便な場所に池袋駅があるんじゃ明るい未来は望めないぞ。
本気で新宿・渋谷にストローされる恐れがある。

東池袋駅ってどこまでできてるの？
内装さえやっちゃえば使えるレベル？
それとも駅が作れるスペースだけ空いてるレベル？

新宿三丁目もJR新宿との乗換駅とは言えないぞい。

>>459
新宿三丁目は山手線内側に用事が有るＪＲ新宿駅利用者がターゲットでしょ。
山手線外側に用事が有る人はＪＲを使えばいいだけの話。

>>456
派遣の場合は基本的に交通費は時給に込み

グッドウィルドーム（笑）

>>459
もともと乗換駅なんかじゃねぇよｗ
それに新宿で乗り換えなくてはいけないケース自体少ないし。
（よほど四ッ谷や東京に出た方がいい）

どうしても新宿駅でJRに乗り換えたいときだけ丸ノ内線で出ればいいじゃん。

じゃー袋も遊楽乗ればいんじゃね

東京メトロ　20年度にも株式上場へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070329-00000015-san-bus_all

「副都心線が開業したら速やかに上場したい」
ということだが、もし上場したら国と東京都以外の株主が現れるわけで。
「副都心線池袋〜渋谷をもって東京の地下鉄はすべて建設終了」は現実味を帯びるな。

最近、東京だけでなく、仙台、秋田といった地方にも積極的に新型車を投入しているが、利用客の事を全然考えていない。
他のＪＲが導入している転換クロスシートを導入せず、未だに時代遅れのロングシートやセミクロスシートを未だに導入している。「新車を投入して混雑率が緩和された。」と喜んでいるようだが、実際は客の鉄道離れが進んだだけ。通勤客はマイカー通勤に切り替えている。
観光などその他の客も然り。
結果、道路渋滞を引き起こし地域経済に打撃を与えている。
別に東京に投入しろといっているのではない。
何で地方にまでロングシートやセミクロスシートを押し付けるのか、貴社の考えがわからない。
どういう考えで普通列車への転換クロスシート導入を拒むのか。
貴社の考えをお聞かせ願いたい。
但し、試してもいないのに「転換クロスシートではラッシュに対応できない」などという返答は止めて下さい。
大阪や名古屋の新快速はラッシュにも十分対応している。

編成増やすのいやなんだよな
あれは旅行する気失せる

>>466
×十分　○なんとか

>>465
それよりもエチカ池袋の話題の方がこのスレ的には重要なのでは？
これはやっぱり丸ノ内線と副都心線の間にできるのか？

エチカと言えばスピノザだよね。

>>469
そんなスペースあるのか？

エチカってなんかエロいｗｗ

>>451
千川は利用者かなり多いからとまったほうがよくね？

>>473
利用者は多くないけど
小竹の信号で停車することが多いので停まった方がいいと思う

乗降人員順位だと要町のほうがちょっとだけ多い。

順位 線 名 駅名 人員（一日平均）
1 丸有 池袋 468,526
98 有 要町 28,977
99 有 千川 28,589

有楽町線の池袋以西はどこも似たようなもの

高校の最寄りになってンのどっちだっけ

どっちも高校あり　要町ー城西、千川ー豊南
埼京線と競い合う必要は無いと思うのだが、、、

新駅の出入口の場所って、なかなか公開されないのはなぜなんですか？

どこから出てくるか分からんから

http://r.pic.to/9iaq0
ホームゲイトの仕掛けとは何か

>>481
あってほしい、、、

副都心線最大の欠点は東西線と接続してないことだろ
神保町・小川町方面へのアクセスが悪い

>>483
神保町・小川町なら三丁目で都営新宿線を使えば桶。

>>483
東横線方面からなら半蔵門線で足りる。
池袋以西なら有楽町線で飯田橋・市ヶ谷乗り換えでもＯＫ。

ラ江戸川の最寄り駅である西葛西へのアクセスが悪いのは如何なものか。

早いとこりんかい線を埼京線と合併してくれ、
どうせ束は金があるんだから。

要町の副都心ホームにいくつかライトがついてた
千川･要町の副都心線ホームの工事に手をつけたみたいだね

>>487
りんかい線合併の代わりに首都圏の運賃すべて+10円認可なら呑むんじゃないか？

>>487>>489
りんかい線って、西武有楽町線みたいにハードウェア、システム仕様は
まんま乗入れ先に準じたOEM仕様だっけ。

新宿区民だが、副都心線が通ると新宿6丁目、7丁目の住民が便利になるなぁ〜

そして２丁目も

>>492
新宿2丁目も特定な人もいるけれど、静かで住みやすい場所でも
あるんだよなぁ。まぁ住み分けが出来てるからいいだけど（汗）。
あとは副都心線効果で
虫食い状態の西富久町のマンション計画がうまくいけばいいんだけど

>>483
>>485
中野駅利用客の俺orz

>>494
中央線各停と山手線で我慢汁

>>495
東急ファンの俺orz

>>496
渋谷までＪＲ使えよｗ
もしくは東急沿線に移住汁

>>497(東急沿線に移住)
貧乏人の俺orz

１０年位前まで目黒区在住だった。それは兎も角、
２０年以上前の中目黒駅４番線の表記は…、

代官山
渋　谷
新　宿
　　方面

でした。「おいっ！」と心の中で突っ込んでましたが、
それが実現しようとは、隔世の感があります。

欲を申せば、副都心線と東横線との相直は、
もう少し早くして欲しかったです。

>>494

フツーに中央快速で御茶ノ水使えよ。
脳内利用者か？ｗ

>>499
神保町、小川町界隈へ行くなら仰るとおり。

副都心線と東西線とが乗り換え出来ない事に
orzな次第でした。

言葉足らずで申し訳御座いません。

ヌルポ

賀ッ！

西武イケヌルポ線飯能まで直通運転。

ガッ

7Fきますた。
正面黄帯なし。側面はあり。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070414080210d87b7.jpg

いつ落ちるかという恐怖から解放される方法はただ一つ！
『東京地下鉄総合スレ』を立てて、他のスレは全て落とす！

>>505
素人目からすれば、ホーム先端での人身事故の場合、
ガラスが割れたりしないのかな？

>>507
小田急ロマンスカー

東京メトロスレ再編始まる・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176732703/

age

昨日、仕事の帰りにインド人がやってるカレー屋に言ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた

副都心線渋谷駅

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/column/20070418/506933/

↑の大きな穴は、モスラの卵を埋め込む穴だよｗ

512のブログより。

調べたところ，既に東急文化会館は解体され，敷地は駅をつくるための資材ヤードになっていることを知った（それは現在Google Mapでも確認できる）。
また，副都心線の「新しい渋谷駅」は東京急行電鉄と東京メトロの共同でつくられていることもわかった。
東急東横線と副都心線が直通運転になるためだ。
そして新しい渋谷駅の完成後は，東急電鉄が管理するという。

>>514
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/column/20070403/505766/
これか。

東急管理よりメトロ管理の方がよいなぁ。

メトロの職員は優しくて親切だけど、
東急の職員は、つっけんどんで、お客がキセルしないかだけ注意している。
疑り深くてイヤ。

投球の駅員はマジ糞だよほんと
メトロ管轄のままでいいよ

メトロ嫌い

メトロの方が全然いいって！！
東急の怪しい客は全員キセルみたいな態度は絶対おかしい
客を給料上げる金づるとしか見てない

東急は多分「切符なくした」とか言う客に首都圏で一番甘いけどなｗ
ほとんどとられたこと無いぞｗ

東京上空三十秒

数年後に渋谷で副都心線（１３号線）と東横線の直通が始まると、
現在高架の東横線渋谷駅は廃止されて、渋谷始発の東横線列車は原則なくなる。
都心のデパートで買い物したり、その街の名店で買い物したりして、
自宅最寄の私鉄に乗るために、その始発駅で座って帰宅する選択がなくなる。
東急田園都市線も半蔵門線と直通で常時あの混雑、郊外にも系列の百貨店が
あるからそちらでお買い物を！って言う積りなんだろうな、電鉄経営陣は。
確かに２３区内の沿線は人口の老齢化で購買力も減退気味なのかも知れない。

小田急・京王・西武・東武は変わらぬターミナル駅＋系列デパート、
そんな雰囲気が捨てがたいのは、寄る歳のせいかな。
自分の最寄駅で、『元町中華街』行の直通列車が近々実現するなんて
昔は夢にも思わなかったな。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>522
新宿三丁目

>>522
田舎に住むのがいけないんだろうが、ｱﾌｫか

>>520
つーか漏れの経験上
切符なくしても金を請求された事ないぞ、JR以外は＜首都圏
どの会社もあんまり気にしてないんじゃね？

ちなみに切符なくしたのは
メトロ、都営、小田急、京王、JR…だけかな
首都圏全部じゃないが、大手私鉄はどこも同じじゃないかと思う…

補足すまそ　orz

なくしすぎ

子供じゃないんだから

>>522
東急東横店は、東横線渋谷駅の地下化に合わせて
立て替えるだけで・・・。
伊勢丹と業務提携して、既存店の強化をはかる時期に
主力店を簡単に潰さないでしょ。

>>530
私鉄ターミナルビルの系列百貨店の存在価値が揺れている事は感じる。
確かに東急東横店は現在ＪＲを跨いで建ってるので動線が悪い。
東横線高架部分の始発駅撤去後に建て直しはあり得るだろう。
それよりも、東急文化会館跡の方が正方形の土地で使いやすい。
しかも、銀座線がその東急文化会館跡の横にホームを移転して
作り直す案を都計審に出したと、渋谷区の近藤参事が語っていたな。
そうすると、銀座線〜東横線・副都心線の動線の上に位置することになる。
東急は本店が道玄坂上にあるし、駅前は複合商業施設となるのか。
東横店の敷地の地主が誰だか知りたい（法務局で分かるけど）もの。

>>531
よく知らんが、東横店は渋谷川の上空に建っている違法建築物で、
建て直しはできないと言われている。
二級河川なら東京都の管轄。

>>532
渋谷川は忘れていたな。
線路や道路の上空には占用利用が見られるようになったけど、
河川はまだ頭が固いのかも知れない。
駅前一帯の公図に地権者名を入れて見たいものだ。

実は、東口周辺まちづくり懇談会という定期的な会合があって、
そこに渋谷区の担当者も出てきて、色々説明はするけど、
核心を握っている鉄道事業者の協議会の方の情報は余り語らない。
沢山駆け引きがあるのだろうね。

東横線が代官山駅から、山手線をもぐって更に渋谷川の下を
通過して東急文化会館前の（新）渋谷駅に乗り入れる。
局地豪雨の時には又渋谷川関連の氾濫と出水は頻発するだろう。

火災で開業遅れる？水損で

早稲田の火災でテレ朝の古舘が
地下鉄工事で消火活動に支障があったかのような発言してたけど
根拠無くよくあんなことをテレビで言えたもんだよな
風評被害もいいところだと思う

>>535
テロ朝の風評被害なんて今に始まったことじゃない。

>>526-527
切符紛失で俺は確実にもう一度いただきますが何か。
＠109でない中の人

東急百貨店は駅設備なので川の上に建てられる。

１Ｆ都電
２Ｆ東横、玉電、井の頭
３Ｆ銀座線
４Ｆ以上は連絡通路

>>535
所詮テレ朝(笑)

報道ステーションはテレ朝という以外にも、あの「あるある」の制作会社てのもあるからねえ

報道ステーションは古館の意味不明コメントに、嫌々頷く
隣の女性キャスターの表情を楽しむ番組ですｗ