東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part5

東京メトロ有楽町線と東京メトロ13号線について語るスレです。


■過去ログ
part4:東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/l50
　part3：営団有楽町線・１３号線総合スレ3
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074651732/l50
　part2：営団有楽町線・13号線綜合スドレ2
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066687728/
　Part1：営団有楽町線・13号線総合スレ
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/
　消失スレ：池袋線は有楽町線、東上線は13号線直通に統一すべき
　　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043812354/（消失）

■関連リンク
　東京地下鉄株式会社ＨＰ（旧営団地下鉄）
　　ttp://www.tokyometro.go.jp/
　１３号線池袋・渋谷間路線概要
　　ttp://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/13gousen.html

　　　　　≡ 　　∧＿∧ 　∧＿∧
　　　　　≡　　（#　・ω・）⊃ ）Д｀）>>1
　　　　　≡　　/ニつ /　⊂　⊂/

≡ 　　∧＿∧ 　∧＿∧
　　　　　≡　　（#　・ω・）⊃ ）Д｀）>>1
　　　　　≡　　/ニつ /　⊂　⊂/

新しい渋谷駅と現東急駅跡地再開発利用法について議論キボン。

>>3
ププププププププププw

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 東京メトロのURLをttp://www.tokyometro.jpにしていない>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

豊洲〜東陽町〜南砂町〜西葛西〜葛西〜浦安〜西船橋の支線きぼんぬ。

あ〜あ〜、これじゃあバルサンされちまっても仕方ないな>>1は。

野田市延長マダー？

　　　　　　　______,. ---- ､_
.　　　　　　　　 r'"´ ／´　.-''"´　 `ｰ､
.　　　　　　 r'´{ 　／　.-'´ 　.. -''"´￣｀i
.　 　　 　　 {　 l.　l　 /　 .-'´ _.. -‐'''''''''`､
　　　　　 　.ゝ､`､ l r(_.∠-‐く_ -―--､　.l
　　　　　　〈(^lﾐ｢｀｀{ l ｀i　　＿`､―- 、ヽ{
　 　　　　　　 `L.__ ヽ　,∠二..　`ミへヽ. `i
　　　　　 　　　`i.ｴl　 ´ └┴　　 ﾘ^i ﾄ､ヽ{
　　　　　　　　　 l. l　 　 　　 、 ,' .r‐rﾍ.ヽヽ
.　　　　　　　　　 l L._　　 　　`ﾒ__l__.ﾄ､ヽヽヽ
.　　　　　　＿_____',　‐_‐‐ 　 〃r―‐‐ヽﾄ､lﾉ-ｧ'' ￣
　　　　　　|｀||｢´￣',　　　　 . ｲ.|　 i!i　　／.〃
　 　 　 -ｰ| .|||:::::::::└-r‐ '´ ｜|　 i!　 /　〃 >>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　 ／|　|||::::::::::::r┴―‐‐| |　 i!!　|_.r┴-､＿__
　　 　 /　l　 ヽヽ-‐┴―‐ｧ'´ '′　 ＜´￣）　）..＿

749 名前：名無し野電車区 投稿日：04/07/08 23:35 ID:HwiDFcY1
とりあえず乗降客数は下のとおり
（東京メトロのサイトから。平成15年１日平均。単位千人
　数字の後の各線を含めた数）

池袋 　 463 丸
飯田橋 145 東南
有楽町 121
市ヶ谷　113 南
新木場　 77
永田町　 60 半南
麹町　　　54
豊洲　　　51
江戸川橋46
月島　　　42
新富町　 38
銀座１　　35
平和台　 34
護国寺　 34
営団成増33
氷川台　 30
要町　　　29
千川　　　27
東池袋　 26
営団赤塚25
辰巳　　　17
桜田門　 12
-----------
和光市　104
小竹向原75

さて、通過快速うんにょ話の次にはなにがでてくるのかな。

有楽町線は急行運転必要だよ。
有楽町線は他線乗換駅が少ないから、意外と停車駅絞りやすいよ。

西武有楽町線を東京メトロに移管しる！
新桜台駅利用者の友人が、同じ地下鉄なのにたった１駅のために別に１７０円
も取られて、たかが池袋へ出るのに片道３３０円もする、と怒っていたぞ。

>>13
同意。

>>14
練馬経由なら170円で行けるがな
つか新桜台-小竹向原-池袋なら300円ではないのか？

ところで渋谷線（勝手に決めた）が開通したら、有線ともに５分間書くになんの？

6000車内LEDは未だ死亡状態？

>>18
らしい。最近検査出場した6112Fは知らんが･･･。

他線乗換駅が少ないから停車駅を絞り込んで急行運転、
というともっともらしいが、乗換駅で乗り換えてきて単独駅まで行く人もいる。
急行運転することで池袋・飯田橋・市ヶ谷・有楽町の各駅で、
ＪＲに乗客が流出するおそれがある。
ＪＲで行ける限り多少遠回りでもＪＲの方が分かりやすくて楽だという人も多いしね。

>>20
意味不明だよ。JRに対抗し、
飯田橋、市ヶ谷、有楽町、臨海への時間短縮のための急行運転でしょ。
つまり通過する駅は絞られていて東池、護国寺、江（ｒｙ

東池袋は停車するとしても、千川・要町はどうなるんだろ。
１３号線優等*は池袋〜和光市においても優等運転なの？
それとも埼京線競合区間の池袋〜渋谷のみの優等運転なのかね。

*８号線と違って１３号線の優等運転実施は確実。

>>22
東池袋を停車するなら江戸川橋のほうがまだいいと思う。
千川・要町も恐らく急行は通過だと思うね（それでもまだ本数が多いが・・）。

>>23
急行ならいですけど、このままですと全列車通過です。
エレベーター作ったんだから、内装工事すると思うんですけど全然気配ありません
（要町駅

千川と要町は通過だろうな。
東池袋は、確かに旧巣鴨プリズンに行くときには便利なんだけど、通過だろうな。
妄想の域だが、
小竹-池袋-飯田橋-市谷-永田町-有楽町-新富町-新木場
こんな感じか？
桜田門と麹町は朝は絶対とめたほうがいいだろうな。
朝優等運転するなら。

急行停車駅

練馬：西武池袋発着の急行も練馬停車とする。
小竹向原：13号線乗換駅。
池袋：有楽町線一位の駅（多分）
飯田橋：地下鉄3線とJRが接続するターミナル
有楽町：ここもターミナルだし、線名も「有楽町線」なんで。

通過駅

新桜台：論外
千川：新線も通過してるのだから通過当然。
要町：同じく
東池袋：都電荒川線早稲田に近いが、ここで乗換える客は少数だし、急行停めるほどではない。
護国寺：論外
江戸川橋：利用者は多いが、乗換はないので通過。
市ヶ谷：都営との乗換駅は停車不要。南北線は隣の飯田橋で乗換えればいい。
麹町：利用者は多いが、乗換はないので通過。
永田町：乗換はどこも不便なので通過。
桜田門：駅名には萌えるが、急行停車とは関係なし。
銀座一丁目：銀座に近いが、乗換はないと思っていい。
新富町：市場があるが、急行停めるほどではない。
月島：都営との乗換駅は停車不要。
豊洲：将来住吉方面への支線ができるが、実現の可能性は低いので、実際に開通するまでとりあえず通過。
辰巳：論外

西武池袋発着の急行は練馬通過が妥当だし、
池袋〜新木場間は各駅停車のみでよろしい。

急行運転ってどこからどこへ行く人のためのものなのだろうか？
ＪＲへの対抗策とかりんかい線に対抗とか言っても、
川越・池袋・新木場しか接点ないし、
新宿・渋谷などの埼京線停車駅から有楽町線への乗換駅であるはずの、
市ヶ谷や永田町まで通過しろと言い出すし。
単に西武池袋線や東武東上線のフィーダー路線と見なしているだけで、
線内の各駅へのアクセスを考慮していない。

有楽町線はあくまでも有楽町線であり、それ以上でもそれ以下でもない。
間違っても埼京線やりんかい線の代わりになるような路線ではない。
もちろん埼京線やりんかい線も有楽町線の代わりにはならない。

>>28
まとめ乙。激しく同意ですわ

停車駅は和光ー成増ー平和ー小竹ー池袋ー江戸ー飯田ー麹町ー永田ー有楽ー月島ー豊洲ー新木場

和光＝始発駅
成増＝東上線対策
平和＝通勤駅としてはかなりの客。
小竹＝駅そのものを利用している人自体は少ないと思うが、西武線とかが通ってるし。
池袋＝ﾒﾄﾛで一番客いる。
江戸＝通過しても付近に駅ないから客は減らないだろうが、朝、昼、夕ともに客多し。
飯田＝朝はこの駅で大半がおりる。コンビニあり。
麹町＝近くに四ッ谷駅があるらしいのでＪＲに客を採られないため。
永田＝半蔵門線と有楽町線は目と鼻の先。
有楽＝日比谷線、千代田線、ＪＲ
月島＝ｵｵｴﾛ線。もんじゃやき。
豊洲＝モノレールがあるらしいし単独駅としてはかなりの客がいる。
新木＝とめなきゃ路線がなりたたん。（豊洲どまりにすりゃ別だが・・・）

>>26が論外

通過

赤塚＝東上線も普通しかとまらんのだから。（まあ、そこで急行を走らせ確実に客を手に入れるという方法もあるが・・・）
氷川＝客少ない。
千川＝１３号線もあるんだし、
要町＝交互にとめればＯＫ。
東池＝止めるほどではない。
護国＝学生に急行は贅沢。
市谷＝南北線・ＪＲは飯田橋で。都営は需要なし。
桜田＝ここ通過しなきゃどこ通過すりゃいいんだ。
銀座＝客は多いが近くにＪＲ駅ないんだからＯＫ。（新橋があるか？）
新富＝止めるほどでもない
辰巳＝・・・
新木場＝終着駅（始発駅）

あと自動放送の

「この電車は小竹向原、池袋、市谷、有楽町方面、新木場いきです」っていうのも

「この電車は小竹向原、池袋、飯田橋、永田町、有楽町方面、新木場いきです。」
に直さなきゃ。

ID:GzezsnCY
アフォ？

>>34

なんかへんなこといった？

市ヶ谷通過が優勢だけど、ここで乗換の利便性を確認しよう。
飯田橋：
南北線との乗換は市ヶ谷・永田町より楽。
東西線は遠いが、有楽町線からは唯一の乗換駅。
大江戸線も遠いが、以外と乗り換える人が多い。
市ヶ谷：
南北線：九段方面からの乗換は微妙。
新宿線：新宿へは行き先に合わせて大江戸線と使い分けている人も多い。
Ｂ２の連絡改札で乗換ができる。
ＪＲ線：Ｂ２の連絡改札で乗換ができるので、飯田橋より楽。
よってこの２駅は急行運転においても連続停車がよさげ。
さらに、この区間は外堀の地下にあるため漏水があったり、
南北線への連絡線があったりで通過しても大して速度は上げられない。

銀座一丁目と新橋が近い！？

>>28
前半同意

最後３行激しく同意
有楽町線と路線の性格・機能・対象地域が全く同じ競合路線はない。

>>35
通過妄想でスレを荒らしているようだから。

とか言ってたらﾎﾝﾄに急行運転実施リリースｷﾀｰ。

気になる途中停車駅は、
小竹向原、池袋、飯田橋、永田町、有楽町、豊洲。

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/040714_2.html

>>40
ｽﾏｿ、月島もだ。

>>40-41
2年前からの臨時な。
通常ダイヤではありえん＜急行運転

増発専用通勤快速
朝　東上線−和光市（通過）東池袋（各駅停車）有楽町（通過）豊洲・　新木場行に接続

小竹向原で通過退避
東上線からの直通で、かつ池袋以西の有楽町線内乗車を無視している列車なので
池袋は降車がなく乗車ばかりとなり遅延と優等への集中を防ぐためあえて通過
（東上線内から池袋はそのまま東上線利用を想定）　豊洲で先発の新木場行きに追いつく

先行列車を抜かしもせずにちんたら付いて行くだけの急行運転で満足なのか。
まあ、一年間に何往復かの臨時急行が走るくらいなら文句も出るまい。
これで一件落着。優等談義も終了だな。

＞先行列車を抜かしもせずにちんたら付いて行くだけの急行運転で満足なのか。
満足なんでしょう。たぶん。

日中は急行運転でもノロノロはないと思うが、朝はスーパーノロノロに
なるだろうね。

>>45

利用者でもないくせにそういうこというなよ。

有楽町線で０７系を撮るならこの１年が勝負。
いなくなる前に撮っとけ。

>>48
??????????

ま、今のまま通過運転してもダイヤ設定のクソさが原因で改善もせずに潰れてしまった南武線快速の
二の舞を演じるのは確実だと断言しておく。間違いない。

>>42
これは本格導入への伏線も兼ねている。
一つの行為がいくつもの戦略を含んでいる。
これは企業活動では当然のこと。

>>45-47
ドアが開かないだけでも満足なんですけど。
特に最混雑区間の江戸川橋は奥から出てくる香具師が数多くいてﾀｲﾍﾝ

>>52
一旦外に出るという基本もいやなんでつか？


そんな理由だけで急行運転はしない。

>>53
ましてや追い越しもない、スピードも出せない、前がつかえて時間調整させられる
…こんな急行じゃ客にイヤがられるのがオチ。

現実的に、退避設備も無いし、新造するあても無い。
ましてや都心直下という急行運転の必要性もない。
（もちろん、池袋以西は都心直下とは言えないかもしれないが、それでも必要ないと思う）

乗客の利便性を図るのであれば、急行運転よりむしろ等間隔運転で本数の増加だろう。

そもそも都心部は乗車チャンスを重視すべきだし。

急行運転なんてしなくていいけど、
今みたいな昼間１３分待ち、夕方１５分待ちみたいなのは改善してもらいたい。

>>53
確かにいったんホームに出ることをしない人がドア付近に多い。
そんな客と一緒に乗るくらいなら遠近分離にして欲しいが、
現状の設備では緩急接続がうまくいかないから、
急行通過駅から東武・西武直通区間に行くには不便になり、
結局池袋で両線に客が流出して池袋以西の運賃収入が減ることになる。

という見通しにたてば、やはりやらないんだよ、急行運転なんて。

確かに有楽町線って全然来ないイメージ。

文京区のどこが都心直下なんだよ。

1、千代田区　　777,149人
2、港区　　　　　755,259人
3、中央区　　　 687,872人
4、新宿区　　　 519,782人
5、渋谷区　　　 404,430人
6、品川区　　　 271,955人
7、大田区　　　 266,986人
8、江東区　　　 224,994人
9、台東区　　　 215,557人←ここ!
10、豊島区　　 212,746人←このへん!!
11、世田谷区 189,707人
12、文京区　　 168,337人←ここらへん!!!（汗
13、足立区　　 163,711人
14、墨田区　　 136,139人
15、杉並区　　 131,748人

>>61
それ持ち出されてもなんの参考にもならないよ。

>>62
都心じゃないし、通勤での利用者が極少なことがよくわかる。

文京区よりはまだ都心の江東区内でさえ優等運転は実施されている。
通勤での利用者が極少なだけでなく、ビジネスでの顧客間の移動も見込めない。

文京区を叩くなら他でやったら？

叩いているのではなくて、都心だから優等運転の必要ないと言っている
椰子にいかに想像以上に文京区が空洞化しているかを示したまでだが。
開発から取り残され空洞化している文京区間を通過して
千代田区と豊島区の速達性をはかる。

>>53 口を手で抑えながら「吐きます」と言うと、すぐに道を空けてくれますよ。

>>65
同意。通過運転の必要性をダシにして実際は文京区叩きをやってる。
それだったら板違いだからお国自慢板にでも逝って貰いたい。

>>68
現実みろよ。
池袋方面から千代田区方面に通っている奴にとって、
文京区間はお荷物なんだよ。わずかな下車人員のために扉の前を
あけるのも大変だしな。ほとんどの人は千代田区、中央区、港区まで
通勤しているのであって、少数の文京区利用者は我慢を強いられるべきだ。

>>69
だからといって地下鉄で通過運転をやっていいとの根拠にはならない。
地下鉄がなんのためにあるのかわかってるのか？

>>70
お前の書き込みにはなんで根拠になっていないのかの根拠がない。

>>57

それはどこの路線？

追加。

>>57

新線のこと？

>>71
けっきょくこれかよ。
地下鉄の存在意義は拠点間の速達輸送じゃないんだぞ。
あくまでも路面電車に対して高速だからこそ高速鉄道と呼んでいるんだ。

それにいくら文京区内で利用者が少ないと主張してもだ、
急行運転をするためのコストや利便性低下に対する補償は当然計算のうちに入ってるんだろうな？
でなければお前の主張はただの子供の駄々だ。

だいたい急行を走らせても追い越しもできない、スピードも上げられない、前がつかえて時間調整させられる、
こんな急行をだれが喜んで使うというんだ？
最初は客が乗っても遅くてこれじゃない方がマシってことになって飽きられるのがオチだぞ。

あ、客が少ないから急行運転を都主張するならいっそのこと文京区内全駅廃止といってみたら？

>>74
じゃあ、なんで兄弟路線の13号線は優等運転をするんだ？
湘南新宿ラインと競合しているからだろ。
有楽町線も豊洲にゆりかもめが延伸して、
埼京線-りんかい線との埼玉方面から臨海部への需要で
競合しているんだよ。

いいか、東京でもどんどん生産人口が減少していて、限られた乗客の
奪い合いが熾烈になってきているんだ。路面電車なんて昔話はお呼び
じゃないんだよ。頭の中まで文京区みたいに時代に取り残されたらあかんよ？

>>75
>>76
だから江戸川橋を改良するんだろう。

江戸川橋の工事準備目的が隠されたままなのは事業戦略（＝優等運転導入）に
絡んでいるからと見るのが妥当。

頑固な全駅停車厨敗走？

>>77-78
13号線の急行運転の意義は確かにそのとおりだが、
それはあくまでも渋谷−新宿−池袋間に対するアドバンテージを出すためだ。けっして他線と事情を混同してはいけない。

それに江戸川橋の改良が通過線設置となぜ決まったんだ？　そもそもメトロからなにも言ってないだろ？
ソースがあるならさっさと見せて欲しいもんだ。

>>80
厨はお前だろう。頑固な通過運転厨、文京区叩き厨はな！

厨と言うより時代の変化を読み取れず保守的で考えが古いから
むしろ「ジイ」と呼ぶべきだな。「停ジイ」。

>>81
だから有楽町線も豊洲にゆりかもめが延伸して、
埼京線-りんかい線との埼玉方面から臨海部への需要で
競合しているんだよ。

江戸川橋の工事準備目的が隠されたままなのは事業戦略（＝優等運転導入）に
絡んでいるからと見るのが妥当。

同じこと書かせるな。

仮に優等運転したところで、何分短縮できるのか。
1〜2分しか短縮しないのなら、それこそ全駅停車の方がよい。
中途半端な通過運転は通過駅に対する嫌がらせにしかならんだろう。
それと通過運転をだしにして文京区叩きするのはやめてもらいたい。

江戸川橋の工事が通過線設置であるならこれは確かに駅前後も異様に明るくなければならないはずだが、
そういうわけでもないだろう。

>>84
そもそも競合してるにしても有楽町線は距離の面で圧倒的に不利だし、
通過運転してもとうてい埼京線−りんかい線に対して優位性は望めない。

>>85
禿同。

沿線住民の生活利便性を向上させ、
如いては都市経済の発展に寄与することが都市鉄道の存在意義。
大した効果も見込めない駅通過など、
利用者を無視した横暴傲慢と言わざるを得ない

>>84
同じこと書かせるなはそっくりお前にお返しするよ。この通過坊や君(w

>>85
文京区内だけでなく小竹〜池袋間も通過。中途半端ではない。

>>86
距離的には斜めに南下する有楽町線の方が短いが。

>>87
均等ではなく成長の見込めるところに重点的に投資するのが発展に寄与する。
この場合、池袋と都心間の時間短縮が発展に寄与する。

>>89
発展って・・・(ﾌﾟ
とりあえず、メトロの株を買ってみたら？

なんか気持ち悪い奴だな。
自分が便利になる事しか考えられないのか？
そんなに優等運転したいなら他の路線に引っ越せよ。
お前が千代田区に行くのに文京区を通らせてもらってるんだろ…
それに、別に無理して有楽町線でお台場に行かなくてもいいんじゃね？

これで停ジイの根拠がいかにいい加減で鼻持ちならないかがわかりましたね。
全駅停車しろといっている輩がいかに的はずれでピンボケしているかが
証明されたわけだ。都内の路線図すらまともに浮かばないらしい。

池袋-豊洲、13.6km
池袋-天王洲アイル、17.8km

圧倒的に有楽町線が有利。
こりゃ、メトロも豊洲へのゆりかもめ延伸を睨んで本腰入れて勝ちにくるな。

>>91
自分だけじゃないが。文京区で下車する人数よりも
千代田区や中央区まで乗る人数の方が圧倒的に多い。

》92 大勢いるからとかそういう事じゃなくて
迷惑する人もいることを考えろよ、
と言ったつもりなんだが…。

ほんと東急の絡む路線って
煽り方も東急厨に似通ってくるね。

>>94
少数の反対を聞いていたら、道路一つ造れないわけだが。

>>95
東急沿線が発展著しいのは事実。南下傾向の都心に近いから。
東急は利用者数がまだまだ増加しているが、
東武と西武は減少傾向に歯止めがきかない。
東武と西武から乗り入れる有楽町線も文京区は通過して
都心部への時間短縮をはからないと、過疎地域になってしまうぞ。

≫97 だから、早く都心に行きたい奴は他の路線に移れよ。
ないものをねだってもしょうがないだろ？
お前は有楽町線を発展させて何がしたいんだ？

>>98
それこそ鉄道の意義云々を無視した考えだな。

>>99　意義云々言うのなら、現状の利用客を切り捨てるなよ…。
で、発展させてどうしたいんだ？

駅が廃止されるわけじゃないでしょ。

>>100
地域活性化されて得するのは持ち家住人、地主。資産価値増える。
地域活性化されて困るのは借家暮らし。家賃上がる。

>>101 ああ、俺に言っていたのね？
廃止される訳じゃないけど不便にはなるよね？
俺は、自分達が便利になるために、
他の人たちに我慢しろっていう根性が気に入らないだけ。
あと>>101の断定的な文体。

>>102は持ち家、または地主だから資産価値を上げたい、
そのために有楽町線を発展させたい、と言いたいのか？
もう少し噛み砕いて書いてくれ。

少数派、弱者が冷や飯を食うのは自由競争社会の鉄則。
その負け組少数派にならないためにも地域発展を望む。

>>101　悪い、断定的な文体は>>102だった。
回線吊って逝ってくる…。ｹｰﾀｲだけど…。

自分が便利になりたいからって他の利用者を切り捨てれば結果的には全体が迷惑を被る。

こんな簡単なこともわからんのかね、通過厨は。あ、オツムがそこまで回らんのか。

>>107
意味不明。統計的に利用者数が少ないことが証明されている駅を
通過するとどうして全体が迷惑を被るのか。
全体の中での比率が高い、文京区に縁のない利用者にとっては
便利になる。

だいたい臨海方面への競合で有楽町線が距離で圧倒的に不利と
言っていた奴がなに、言ってんの？

つか臨海地区に行くのにわざわざ有線使う香具師いるのか？
普通ならりんかい線or新橋からゆりかもめだろ。
そもそも競合にすらならないはず。

>>108
意味不明なのはお前だ。
統計的に少ないからと言って簡単に通過できると思ったらそれは大きな間違いだろがよ。
そんなに通過を主張したいなら駅廃止でもわめけ。

あ、それスレできないヘタレか。ママのオッパイでもしゃぶってなちゃいねー(ﾌﾟ
オムツ変えまちたかー？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>109
だよな。西武池袋線や東武東上線方面から臨海地区なら池袋で乗り換えた方がよっぽど便利だろ。

>>109
だからゆりかもめの豊洲延伸。

>>110
ついに狂ったか。お前の頭の中は空間がねじれているから
臨海方面への競合で有楽町線が距離で圧倒的に不利になるんだろうな。
脳内で（ｗ

>>111
だからゆりかもめの豊洲延伸。
ジイの脳内は情報が更新されないようだ。さすがジイ。

>>108 なんだよ〜、結局どうなったんだよ、資産価値は？
冷や飯を食わされない為に優等運転？
その価値が上がる地域っていうのは具体的にはどの辺なんだろう？
有楽町線全体が上がるとは思えないし。
う〜ん、解らなくなってきた。

通過って言うんならせめて想定サイクルダイヤぐらい出せよ。
本当はOD表でもなければいけないところなんだが。

>>112-113
でいつ延伸開業なの？

ほんと東急の絡む路線って
住民の習性も煽り方も東急厨に似通ってくるね。

・sage煽り
・優等列車嫌い
・差別発言

>>108
優等運転をした際のダイヤグラムまだ？早く作れば？

ほんと東急の絡む路線って
住民の習性も煽り方も東急厨に似通ってくるね。

・sage煽り
・優等列車嫌い
・差別発言

>>116
自分で検索ぐらいしたら？
http://www.yurikamome.co.jp/outline/ext.php

これで、距離的にも一層、有楽町線は埼京線-りんかい線よりも有利になるね。

東急といい西武といい
ヲタ叩きヲタだらけの鉄道がことごとく関係してる。
こりゃ荒れるわけだ。

>>120
風紀厨うぜえ

論破されると東急のせいかよぅ・・・
まったく関係ないと思うが。

あれあれ？
急行談義は終了したはずなのに、まだやってたのか♪

緩急接続もできないような馬鹿馬鹿しい急行なんていらんし、
ただでさえややこしい８・１３クロス状態に８までもが急行始めたら
綻びがあちこちに発生してとんでもないことになりそうだな。

反対しとるのが東急厨だという認識なら、それは大きな誤解だぞ。認識不足も甚だしいわ。

>>89
通過するのが千川・要町・東池袋・護国寺・江戸川橋だけ？
これで何分短縮できるのやら。いずれにせよ、この程度の通過じゃ中途半端で、通過駅への嫌がらせにしかならない。
もし、通過運転するなら、>>11の表の新富町以下を全て通過するくらいじゃないと、目立った時間短縮は見込めないと思われ。

文京区云々言ったところで、飯田橋は千代田区新宿区との境界だし
江戸川橋は半分新宿区だし、純粋に文京区住民や所用客が使うのは護国寺だけだと。
そりゃ確かに関係薄い罠。
護国寺33794＋江戸川橋46326の多く＋飯田橋144725の一部
月島42561＋新富町37951＋銀座一丁目35051＋有楽町121270の一部

千代田区とは比較の仕様がないが、中央区への利用者とは大差ないかと。

ほんと東急の絡む路線って
住民の習性も煽り方も東急厨に似通ってくるね。

・sage煽り
・優等列車嫌い
・差別発言

新富町以下だと、江戸川橋・月島は停車ですね。
このあたりを通過にすると優等使えない香具師のほうが増えそうな。

江東区でも旧東京市部分の東陽町・木場・門前仲町は快速停車（東西線）
これを有楽町線に当てはめると護国寺以南全停車(ry

>>128
地上区間だけ優等運転でいいよ。

>>125
新線は千川・要町を通過しているだけで２分も短縮されている。ってことは東池〜江戸間通過すりゃ２分も短縮されて、計４分も短縮じゃん。
これだけ短縮されればたいしたものだと思うが。

早い話が↓に問い合わせてみればイイジャン！！
誰か勇気ある香具師、チャレンジしる！！

東京メトロお客様センター
ttp://www.tokyometro.jp/eigyo/tel_center/tel_center.html

>>130
東池袋〜江戸川橋は駅の手前にカーブがあってかなり減速しているから、
2分短縮できるかどうかは微妙。
あと、個人的感情だが、通過が千川・要町・東池袋・護国寺・江戸川橋だけというのは
露骨な嫌がらせっぽくてどうかと。
江戸川橋はそこそこ乗客が多いのに通過されて、
それより客が少ない桜田門・辰巳には停車というのはどうも腑に落ちない。
やっぱり通過運転をするなら乗降人員のデータ表の新富町以下を通過とした方が理にかなっているし、
速達効果も大きくなると思われる。

客観的に言わせてもらうと末端部通過より途中通過の方が優等の効果はあると思うのだが。。。
乗降人数のみで停車駅を決めるも同科と思う。あくまで周辺駅との割合の問題でないかと。。（例　小田急鶴川。

その効果を享受できる人間が意外と少ないということでは

最混雑区間なので目立たないが、それでも東池袋・護国寺・江戸川橋
の乗降11万人は東上線西武線からの直通客より多く、
通過客全体の1/3がこの区間で入れ替わる計算。

この数字を単独で上回るのは池袋と有楽町だけ。
東池袋一駅とかなら影響も少ないかもしれないが時短効果もなく複雑になるだけ。
3駅まとめてなら多少の時短効果もあるだろうが、
その場合飯田橋・市ヶ谷・永田町駅のどれかを通過するより影響が大きくなる。

元にしたのはこれ。有楽町線には再開発が少なく大きく流動が変わってないようだから
多少古くても問題少ないでしょ。
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/metro/yurakucho-h12.htm

乗降人員と通過人員が離れてるほど恩恵受ける人が多いと考えると末端部通過より十分多いと思うが。。。

>>135
それみると、池袋-飯田橋間はほとんど通過人員に変化が無く、
飯田橋過ぎたとたんに140000台と大きく減っているね。
優等あってもいいと思った。

何が言いたいかって、池袋から始まる最混雑区間が
飯田橋まで数値を減らすことなく続いていて、飯田橋駅から
みんな降り出し、数値が順調に減っている。
東池袋、護国寺、江戸川橋通過というのは数値上、理にかなっている。
ここまで数値に変動の無い区間ってある意味貴重では？
ほかに無いでしょ。

>>136
運行本数が全線にわたって変わらない状況で乗降人員を無視するのは
適当でしょうか？　新線の要町千川はその意味でわからなくもないです。

>>137-138
その表に下り比率ってあるでしょ。江戸川橋で49％ほぼ半々
つまりこの辺は上下かつ乗降が均等に近いってこと。
つまり通過人員も同程度の増減はしてるわけで、変化がないわけじゃないよ。
どれくらい入れ替わっているかについては>>134のとおりね。

急行運転を望む人に聞きたいのですが、
（１）運転時間は？
　　（１）-ア　終日
　　（１）-イ　ラッシュ時
　　（１）-ウ　日中

（２）それはなぜ？
　　（２）-ア　単純な速達化
　　（２）-イ　乗客の分離

てな感じで切り分けしたけど、（２）に関しては、
　　（２）-ウ　その他
もありで。

あと、江戸川橋の待避線みたいに公式のリリースが無いのは反側という事で

>>139
別に無視してないけど？３駅と末端部でどちらを通過した方が恩恵受ける人が多いか客観的に述べただけだが？人員が入れ替わるというならますます分離した方が双方の理にかなうと思っただけ。

通過論者はミンス党じゃないんだから…

>>142
いきなり出てきどそっぽなレスばかりですね。ミンスなどどおでもいい。
現状施設でしたおれも反対だが何か？
今の施設だと旅客分離ぐらいしか効果なさそうだし。　導入するにしてもラッシュ時片輸送までだな。

急行運転の目的が乗客の遠近分離で、
通過駅が千川・要町・東池袋・護国寺・江戸川橋ならば、
小竹向原〜市ヶ谷の区間運転も設定することになるのですが。
急行運転について語るのであれば各駅停車の運行形態にも触れるべきではないか？

小竹と市ヶ谷なら折り返しが可能だし、供給過多というのなら、
短編成の南北線９０００系を使って、小竹向原〜白金高輪の運転でもよいと思う。

>>143
そっぽ？
まあ通過論自体が斜めうえっぽいし。

具体的な本数とかのアイディアが出て来ないから評価に値しないけど、
まあ出て来たところでたかが知れてると。

>>145
アンカーもそっぽだ！！　通過論者に聞けば？

>>146
＞ アンカーもそっぽだ！！

別にずれてないけど、
専用ブラウザを使っているならログを捨てて再取得してみるのも又吉。
>>142はアンカー指定がないことからわかるように不特定の通過論者に宛てたもの。

机上の空論で1日100レス消費するスレはココですか？

そうです。
漏れも急行運転あったら面白いくらいの感覚でどんどん書いてます。
走れるかどうかは無視して楽しんでます。

すみません、カキコ遅くなりましたが江戸川橋の件、
メトロに問い合わせました。
その結果、
＊江戸川橋は改装とバリアフリー化工事をやります
＊あわせて工事しようと思ってたので、改装については
　しばらく放置してました。ゴメン
＊工事開始は今年度予定
とのことです。
私は素人なので、この回答にウラの意味が万一含まれて
いたとしてもわかりません。とりあえず、文字どおり
受け止めました。

>>150
となると江戸川橋での待避はなくなったということか。
ということは飯田橋で待避かな？

ノンストップ・トゥ・新木場　です。

>>140
みんな答えてやれよ。

とスルーされて必死です。ｗ

>>148
そのうえ絵に描いた餅をどうやって食べるかをまじめに言いあって100レス消費するスレもここだよ。

ほんと西武の絡む路線って
西武ヲタに気質がに似通ってくるね。陰険なこと陰険なこと。
西武ってだけで汚らしいからね。

・sage煽り
・優等列車嫌い
・差別発言

>>153
そろそろ分かってやれよ。
妄想がようやく盛んになってきたので必死になってオナってるんだよ。
生暖かく見守ろうではないか。
どうせ既に糞スレ化してるんだからな。

西武といって連想するもの

暗躍　陰湿　黒幕

有楽町線から西武直通と西武6000を排除汁

http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/base/1089561970/l50

ロッテ有楽町線

東西線スレより

190 ：名無し野電車区 ：04/07/17 13:48 ID:RFRFDv0c
０５は今年度３本で打ち切り０７が東西転入って中の人からﾁﾗ聞きしたんだがネタだよね？
有楽町の使用本数が減るとかなら分かるが…

西武ξξ

190 ：名無し野電車区 ：04/07/17 13:48 ID:RFRFDv0c
０５は今年度３本で打ち切り０７が東西転入って中の人からﾁﾗ聞きしたんだがネタだよね？
有楽町の使用本数が減るとかなら分かるが…


191 ：名無し野電車区 ：04/07/17 14:13 ID:PYFPHMhj
妙な転属のネタになるのはいつも東西線がらみなんだよな
しかもその中で一つとして実現されたものはないし


192 ：名無し野電車区 ：04/07/17 20:01 ID:zvFW0RFl
>>190
06ならわからないでもないが07はないだろ
むしろ13号でこれからもっと必要になるっちゅうに

いずれにしても足回りが爆音ＷＮだからＣＳ後の東西線で
まともに走れるのか微妙だ・・


193 ：名無し野電車区 ：04/07/17 20:07 ID:SItHuPkl
>>174
遠すぎって・・・。それでも新幹線通勤するよかはるかにマシだと思うが？


194 ：名無し野電車区 ：04/07/17 21:43 ID:tTO1ep/Y
>>190 >>192
13号開業で07は06の所へかな〜〜そして新車導入らしいよ

仮に千代田へ行ったら06になんのかな？そして新07登場とか
あんな微妙な数の残すより新しいのに統一した方が
良さそう。

しかし>>150以降レスが減ったなｗ
いや、元来情報が少ないのだから、これくらいが正常だと思う。

>>166
妄想厨もそれの叩きもみんな日比谷線ｽﾚに行ったよ。

>>167
見てきたよ。納得ｗ

でしょ？ 荒れ方がまったく一緒でしょ。

つまらんなー。

結局、前々から指摘されてたようにロンジャは他線の利用者だったのかな。
それにしても１３号線が全通する頃になったら、俺も有楽町線利用者でなくなってるかも…

202 ：名無し野電車区 ：04/07/18 16:37 ID:nsv45Y22
０５は今年度で終了し、以後は０７が転入。
有楽町には１３号開業分と07転出分を合わせて新車投入。

…と聞いたが本決まりなのか案の一つなのかは不明。
聞いた話だと07転出劇に06も含まれるとか（東西転用本数が７本）

↑東西線スレより

鉄道とか車両とか全然詳しくない人から質問です。

有楽町線って昔は車両と車両の間がドアではなくて、大きな穴になってましたよね。
あれってなぜ無くなってしまったんですか？
見通しがきいて広く見えるし、木目な感じとかもレトロフューチャー（今考えれば）
な感じでとても好きだったのですが。
思いついた理由を下に書き出してみましたが...当たってるのあるかな？

・他と形が違うから整備・修理なんかに手間がかかる
・作るのに余計にお金がかかる
・切り離して車庫に置いとくと雨とかが入ってきちゃう
・事故なんかあったときに壁がないと危険
・法律が変わって今はああいう形は作っちゃダメ
・べろべろゴムの向こうに子供とかが入って危ない
・乗り入れてる先の会社がああいうのはダメ

>>174
風が通り抜けるのを避けるため。
冬など、発車時に風が通り抜けて、寒いから。

昔は、広い通路でなるべく編成全体が見通せる方がよいとされていたんだけど、
今は、風が通り抜けないように狭い貫通路＆しきりドアが付くのがトレンド（死語）。

>>174

なくなるどころか全車現役なはず。

>>176
7118Fは狭幅化済み。

>>177
あれは初期の冷房改造対策だったっけ？
６００８Fと６０１０Fもそうだったような。。。

冷房の効きが弱すぎです。半蔵門線みたいに強くして下さい。

>>178
6000系の場合全車初期車で構成されているので、中央の簡易運転台
のあるところ以外吹き抜けだったので（実質5両吹き抜け）更新の際には
狭幅化されたけど、7000系の場合、間に3次車が挟まれてるがために
最初の更新のときに改造しなかった（9，13，15は2回目でも）けど、
結局やるみたいですねぇ。
冷房対策には違いないでしょう。

ところで、18Fの次の更新は入場しているのでしょうか・・・？
今のところ１F、4F、5F、10Fの1次車が初期型ﾁｮｯﾊﾟ未改造。

東西線転属に関連して・・・
１３号線ってホームゲートが付けるんだよね。だとすると
ドア位置の統一が出てくるから、もし有楽町線と共通運用にするなら　
特殊な配置の０７はアウトになってしまう気がするのだが、
やっぱ１３号線用車両を作って完全運用分けてしまうのか、または
一緒にして異端児０７を追い出すのか・・・それは東葉とか
やっぱ時を経つのを待つことにします。。。

>>181
ホームに扉をつけるかどうかまだ決まっていない。
設置となればドア間隔の不均等を心配することは出来るが、
あの程度のズレはホームドアの仕様次第では無視も可能？（開口幅を大きくするとか）

団子投下しないとここまで寂れるものなのか

別に寂れてないけどね。
集中豪雨で決壊するのは御勘弁。

te

ホームドアうぜー

>>183-184
脱兎落ちにならん程度にﾏﾀｰﾘ語るのが由。
元に戻ったということだな。

１３号線でホームドアというのは、やはり急行通過時の列車風対策？
南北線みたいにＡＴＯ運転するわけじゃないよね？

>>188
ワンマンが検討されてるから

>>189
ATOにしてもワンマンにしても西武東武東急から反対されそうだと思うんだけど･･･
機器の取り付けでだいぶ金かかるんじゃないの？

１０両編成でワンマンはありえない

　

世の中、ありえないことが往々にして起こるものです。
福岡のように、ワンマン対応車と非対応車の混在も可能なわけで…

>>193
メトロ車だけワンマン？３社乗り入れ（西武・東武・東急。ＭＭも？）を考えたら
メトロ車だけワンマンをしたところで何の効果が？っていう話なんだが・・・
他社の乗り入れ車にもメトロのウテシレチが乗る必要があるわけで単純に人員削減を目的とするなら
全社足並みそろえて機器とりつけないと意味ないし。負担増になる乗り入れ３（４）社が同調するかどうか疑問だし
車両が有線と共通運用になるんだから（←俺はそう思ってる）現在の車両にも機器の取り付けが必要なんだし･･･

ありえないとは言い切れないけど、ホームドアもワンマン運転についても
未定。悪くとも一般レベルの話では。

何人か誤解している香具師がいるようだが…

「ホームドアを付けるからワンマンにしなくてはならない」という決まりはないし
「ワンマンにするならホームドアを付けなくてはならない」という決まりもない。

「ホームドア」と「ワンマン運転」は、切り離して考えるべし。

ワンマンにしなけりゃホームドアはつけない。これ定説。

国交省、東京・渋谷駅を大幅改造
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040721AT1F2100821072004.html

>>198
ということは、現在の東横線ホームの部分に山手貨物線のホームを
もってくる、って事なのか？

>>198
ｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!
山手線と埼京線が方向別になる予感。

>>200
俺はむしろ渋谷の山手貨物線ホームが２面４線化される方に賭けるが。

>>200
それはないだろ。目黒もそうしたら相当改造することになる。
>>201
そこまでは考え付かなかった。そうなったら山手貨物は相当の
線だ。新宿（2面４線）渋谷（2面４線）大崎（2面４線）に池袋
事実上の複々線みたいなものだ。（山手込みなら３複線）

>>198
日経の新聞のほうはもっと詳しく出ていて、東急東横線は地下2階と、地下4階にホーム云々と書いてあった。
とすると、直通が4階で渋谷どまりは2階ということなのか？

現・東急東横線の渋谷のスペースを利用して、
今の山手線ホームと埼京線ホームの中間あたりの位置に、埼京＆湘新のホームを2面4線プラス引き上げ線で移設せよ。
これならハチ公口方面にも便利だし、新南口もムダにならない。
で、ラッシュ時などに埼京線方面への渋谷始発も設定できる。

＞新宿（2面４線）渋谷（2面４線）大崎（2面４線）に池袋
＞事実上の複々線みたいなものだ。（山手込みなら３複線）

意味不明

2004/07/21, 日本経済新聞　夕刊, 1ページ, 有, 880文字

　国土交通省は来年度から都市部の鉄道の乗り換え・乗り継ぎをしやすくする基盤整備に乗り出
す。東京では二〇〇七年度の東京地下鉄十三号線の開業に向け渋谷駅の大幅改造に着手し、東京
急行電鉄東横線やＪＲ埼京線のホームなどを移設する計画。神戸でも阪急電鉄と神戸市営地下鉄
が相互直通運転する方向だ。総事業費はいずれも一千億円を超す見通しで、国と地方自治体が全
体の約七割を負担する新たな事業制度を導入する方針だ。
　渋谷駅はＪＲや東京地下鉄（メトロ）、東急、京王電鉄など七路線が乗り入れており、地下鉄
十三号線（池袋―渋谷）を加えると八路線になる。
　国交省などが検討している改造計画では、同駅を地下二階、地上四階の駅舎にする。十三号線
と東横線が相互直通運転を始める二〇一二年度までに東横線渋谷駅を地下二階に移設。現在は他
の路線と離れて乗り換えが不便なＪＲ埼京線のホームも山手線と並行する形で地上二階に集約す
る。東京地下鉄銀座線も地上三階に乗り入れ、乗り換えがスムーズにできるようにする。地下一
階と地上一、四階はタクシー乗り場や広場を設ける。周辺再開発も併せて進める。
　国交省はこうした都市交通の基盤整備に向け、新たに「都市鉄道利便増進事業費補助制度」
（仮称）を創設する。来年の通常国会に「都市鉄道利便増進法案」（仮称）を提出。都市部の既
存の駅舎などを活用して、都市交通のネットワークを整理し利便性を向上させるのが狙いで、来
年度予算の概算要求の最優先課題に位置づける方針だ。
　新たな補助制度は線路や駅舎の整備主体を官民出資の第三セクターとし、列車を運行・営業す
る鉄道会社と切り離す「上下分離」方式を採用する。東京、大阪、名古屋の三大都市圏の既成市
街地や政令指定都市が対象。事業費は国と自治体が三分の一ずつ負担し、残り三分の一は三セク
が民間金融機関から調達する。三セクは駅や線路を鉄道会社に貸し付け、鉄道会社から毎年定額
で支払われる施設使用料を借入金の償還財源に充てる仕組みだ。
　神戸市では、阪急神戸線の春日野道駅西側から地下化し、現在の阪急三宮駅の地下部分で市営
地下鉄と直結させる。

>>203
東横線は地下二階だけじゃないの？
みなとみらい線同様、渋谷発着は設置されないと思うが。

>>204
渋谷始発って何か意味あるの？
埼京線の新宿止まりが多いのは代々木踏切が原因だろうから、ここを解決しなければ渋谷発着は無理。
それに渋谷発着にするなら大崎までのばしてりんかい線直通や接続を増やした方が自然。
結局ラッシュ時交互発着とかにしか役立たないのなら、二面四線で山手線と方向別にした方が便利。

>>207
すまそ、記事の読み違えでした。
ただ、8両編成の東横と10両編成の13号線だったけど、あれって結局どうなったのか知らないのですが、
なんか進展ありました？

　　　　　　　　　　　　　　　渋谷　　
　　　　　　　　　　　　　　_＿＿__
　　　　　　　　　　　　 ／∧＿∧ ＼
　　　　　　　　　　　./ 　<　・∀・）､ ｀、
明治神宮前←　　　　 /　/＼ ＼つ　 つ、ヽ 　　　→代官山
　　　　　　　　　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　　　　　　　　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　　　[田舎電車東武・西武車乗り入れ禁止]
　　　　　　　　　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　　　　　　　　　｜｜
　　　　 　　　　　　　　　　｜｜
東急東横線が東京メトロ13号線と直通運転を開始すると、東急東横線及び横浜高速鉄道
みなとみらい線に東武東上＆西武の汚らしい田舎電車が侵入してくるので、非常に汚れる
のが想定されます。そのため、東急東横線・横浜高速みなとみらい線利用者や沿線住民の
大迷惑です。
特に由緒正しき田園調布の高級住宅街の住民は怒り爆発です。
DQNで汚らしい田舎電車の東武東上・西武の車両はハイレベルで常に通勤車の最先端を
行く東急車輛製オールステンレス通勤車が揃う東急東横線・横浜高速みなとみらい線への
乗り入れを禁止します。

>>208
鉄ピクで東急関係者が優等10連化について言及していた。

>>210
その鉄ピク東急特集号には5050系が13号線乗り入れに対応して車体幅が
田園都市線を走る5000系と違うとも書いてあったね。

もんじゃ、もんじゃ放送age

>>210
ていうと各駅は8連だから渋谷折り返しが濃厚では

>>198　>>199-207
地下二階には、東横線のホームではなく、改札口ができるものと思われる。
思い出してみて欲しい。地下二階には、現在の田園都市線・半蔵門線の
改札口がある。明治通り下のその改札口は、東横線の改札口（複数できる
場合は、そのうちの一つ）と一体になるのではないか。
地下三階に田園都市線・半蔵門線のホーム、地下四階に東横線のホームという
配置になるものと思われる。
この地下二階のコンコースがJR駅の下に延び、一階のJRの改札口と連絡する
ものと思われる。

地上三階に銀座線が乗り入れ、地上四階を、地上一階、地下一階とともに
タクシー乗り場や広場として使用するらしいが、これと現在の銀座線が
はいって行っているビル（東急百貨店東館の一部か）や東急百貨店東横店
東館との関連が興味深い。東急百貨店の一部も取り壊されることになる
ような感じがするが、どんなものだろう。

実は、この辺のことが埼京線ホームの位置と関連してくる。東急百貨店の
東館に全面的に手をつけるのであれば、移設する埼京線のホームの北端を
現在の山手線ホームの北端に近づけることができる。現行の東横線ホームの
跡地だけを利用した場合は、埼京線ホームの北端が現在の山手線ホームの
中程に来ることになる。南端は、埼京線ホームが15両対応で、山手線の
11両対応と比べて長いので、どのみち南よりになる。

現在の埼京線ホームとの関係は、東横線ホームの跡地だけを利用した場合
は、新ホームと現ホームが100mほど重複、もっと北よりに建設した場合は、
新ホームの南端が現ホームの北端あたりに来ることになる。

日経新聞の版によっては、改造構想の説明図が出ている。（３版にはなく、
４版にはあった。）その図では、東急文化会館が建っていた位置にも駅の
建物が建っているようであり、興味深い。

>>204
こういう（>>214）位置関係なので、2面4線のスペースを確保できるかどうか
が微妙である。ホームの北端を大幅に北側に、原宿方のガードを越えたあたり
まで、寄せないと、既存の建物が支障するものと思われる。

東横のホームを地下に持ってきたら
東急沿線住人が猛反発するな。横浜駅みたいに

とりあえず山手線内回りの代わりに１３号線、
外回りは目黒使えということだろうな

>>214
もし渋谷地下を大改造して、半蔵門線の上に13号線を通せたら
JR乗り換えはさほど不便にならないかも。

>>215
その分半蔵門線と田園都市線乗り換えが便利になるから、賛否両論だな。

東横各停は現状の地上ホームでいいよ。
直通のみ地下ホームで。

>>219
東横線の地上ホーム撤去はすでに決定事項です。
東武と西武の各停は東横線にあわせて8両化されるでしょう。

>>220
ということは渋谷どまりはなくなる可能性が高いということ？

>>221
それはまだ不明かな。
渋谷に折り返し線ができるかどうかもわかってないし。

これを見ると2面4線とかいてあるけど、これはまちがいないのかな？
http://metoro-e.hp.infoseek.co.jp/no13line/eidan_no13line_index.htm

>>220

いや、東急が１０両かだろ。西武の車両が８両かされたら黄色い電車だけになるじゃん。
そのために２４年までかかるんだろ？

>>224
東武、西武が新車を出すということになるならば８両化もありえるが・・・

>>225

西武はもうすでに出た。東武は今秋にでる。東武に関していえば秋に出た後は３０年は新車でないだろうな・・・ケチだから

>>223
そこのサイトよりも詳しい専門サイト調べたほうがいいよ。

>>220や>>224-226あたりは何が言いたいんだかサッパリ分からんが

・13号直通は10連で運転
・東横線内は優等停車駅のみ10連対応化

以上二点から

・13号からの東横直通は全て優等列車となる
・東横普通は8連のまま残り、渋谷止まりとなる
・従って渋谷駅に折り返し用設備が設けられる

は規定路線であることが分かるはず。

なんかダイヤみだれた時とかユウズウきかなそうね。

７１１１Ｆが片パン試験（？）をしているというのは
既出でつか？

>>227
もっといいサイト教えてください

>>228
これは俺の予想だが
優等　10両　東武、西武の車両が中心
各停　8両　東急、メトロの車両が中心
渋谷折り返しは原則なし
ラッシュ時も増発により各停8両でも裁ける

まぁ新宿三丁目に折り返し線追加したんだから
最低でもそこまで８連来るって考えるのが普通だわな。。。

>>226
>東武に関していえば秋に出た後は３０年は新車でないだろうな・

30年新車が出ないのは東武伊勢崎線だろ。

>>232
メトロが8連造るかな？

今月の鉄道ファンに「13号線は専用のカラーリング車を用意するだろう」
みたいな事欠いてあったけど既出？

>>236
やっぱり車両までウンコ色になるのか･･･orz

>>233
そうなんだ。あそこは方向別2階建てホームだったけど、どういう構造になるのだろう＿？

>>238
方向別２層式は新宿７丁目じゃなかったっけ？

>>236
あれは「こげ茶色のラインカラーを１３号線にあてる」って話で
車両のことを言っているわけではないような

>>240
どちらにせよ雑誌編集者の個人的見解。

とういうか、西武、東武の車両も東急に乗り入れるのかな？
両線直通は全車東京メトロということはないのかな？新木場逝きにその分
両線の車両を増やすとして。東急は全車和光市止まり。

>>242
東武車、西武車が乗り入れるかどうかは東武、西武が東急に乗り入れるか否かで決まる。
なんでそうかというと、乗り入れる場合には乗り入れ先の車両も含めた同距離運行をし
なければならないからです。
つまり東武、西武が東急に乗り入れたらその分の精算運転を行わなければなりません。

だいたい、首都圏の列車で8両なのって東横ぐらいだよな。

だいたい首都圏の列車で5両なのって井の頭線ぐらいだよな。

だいたい首都圏の列車で3(ry

だいたい首都圏の列車で35両なのって貨物線ぐらいだよな。

何時完成するの？

>>243
日比谷線で懲りてるからさすがに三者直通にするでしょう。

東横で優等運用固定なんて本当にできるのだろうか。
元町からして無理すぎな悪寒。

7118に乗ったらJR313系とそっくりな音だった。
7118と313系は制御装置は同じ種類なの？詳しい人教えてー！？
気になってしょーがない。

はあ＝３あと２年かあ・・・
待ち遠しいなあ。

>>252
意味不明

>>251
7118F:6124F･08系･05-134F〜136Fと同じ三菱IGBT 6128Fは不明
JRC313系:223系TOSHIBAインバータ･207系TOSHIBAインバータと同じ東芝IGBT

小竹で防護発報？

ポイント故障のようでした。
お騒がせしました。

>>255
で今とまってる？

乱れている程度らしいです。
振替輸送は実施中。
例の5社です。

あ〜　もんじゃ焼き食いてぇ〜

月島

有線も１３号線も８両でﾜﾝﾏｿの方向らしい。
有線は８両化で減った輸送力はラッシュ時は本数増（２８本/時）でカバー
できる。
１３号線は日中１２本/時で、急行４、普通８の平均５分ヘッドが検討され
ている。

吊り革掴まってる時に背中合わせに酔っ払いがくると最悪
自分がふらふらゆらゆらしてぶちかってきてるくせに
背中側の人間がぶつかってきてると思ってやな顔してにらんできやがる
てめぇが迷惑かけてんだよ！こっちが迷惑被ってんだ！馬鹿！
今、小竹で乗り換えた下りで糞じじいと喧嘩になるかと思った
丁度赤塚で空いて向かい合わせで座るはめになったから
めちゃめちゃ睨んでやったら逆ぎれしやがんの
成増を千鳥足で降りたぎょろ目の酔っ払い糞爺め
ホームに落ちて死ね！

＞方向らしい。
＞できる。
＞検討されている。

なんのこっちゃ

>>261
じゃあ東横線の10連化の話はどうなるんだ？

>>264
優等停車駅で可能な箇所だけ
不可能なら大井町線方式で

>>264
>>261はいまさら8連化＋優等運転を主張する厨だからスルー汁

池袋発都心方面最終が０時前ってふざけてるんですか？旧営団さん
やる気は、とりあえず無いですよね？認めますよね？

>>261

有線ワンマンやったら通勤時間帯なかなかドア閉まんないぞ。混みすぎて。
まあ君のいってることが嘘だってことはわかっているが。もし本当だったらソースを。

>>267
新宿から護国寺に帰るとき、終電の遅い飯田橋回りにしようと思って
西口駅に行ったら、１５分待ちで、飯田橋からの最終池袋行きに逃げられた。
神楽坂を上って４０分かけて歩いて帰ったよ。

>>269
大江戸線が遅れたワケじゃないだろ？ろくに時刻を確かめなかったお前が悪い。
友人がモンジャに住んでるんだが、中央線が遅れたせいで、
大江戸線の最終清澄白河行きに乗遅れ、汐留行きもタッチ差で逃げられた。
新宿からモンジャまで2時間以上歩いたんだぞ。
40分程度でありがたいと思え。

な〜つだなつだ、とんがろぉ〜、と・ん・が・ろ・ぉ・〜

>>269
ご愁傷様です。
護国寺って有楽町線沿いには便利ですが、それ以外は不便そうですねえ。
（巣鴨駅に近いという気もしなくも無いが）

>>270

友人が経験したんでお前は経験してないんだろ？お前がえらそうに言うべきことじゃない。

>>270
きみの事情はよく分かった。
世の中にはきみにとって
魅力のないものがたくさんある。
とてもよく分かる。

だけど君の日記帳は
ここにはないんだよ。
残念だ。とても残念だ。

普通にタクシー使えよ
たかがワンメーターだろ

>>270
というより新宿から月島まで２時間でいける？

>>275
せいぜい１０キロぐらいだろ。
２時間なら楽勝。

なんかカキコ少ないな〜

みなとみらいにＪＲ
相鉄、京急、地下鉄と
おしゃれな横浜港町
ビーックビックビック　ビックカメラ
ttp://www.biccamera.com/bicbic/jsp/w/shopnews/thema_song/

東急がない orz

ところでなんで西武線からの電車っていっつも遅れてんの？
そのせいでいっつも有楽町線が送れちゃってる。３分ぐらい。
あと氷川〜和光市本数少なすぎ。

>>278
どうでもいいんだが、テーマの綴りってThemeじゃなかったっけ？

>>279
西武有楽町線の新桜台と、どっちが本数少ないかねぇ？
まあ確かに西武線方面から入ってくる筋は
練馬で各駅停車と接続待ちをすることが多いから
確かに遅れがちではある罠。

13号線内の急行運転なんかして意味あるの？
まあ優等種別の数にもよるけど。
優等停車駅予想
　◎小竹向原……有楽町線と西武池袋線（西武有楽町線）との接続駅として止める必要あり
　◎池袋…………言わずもがな
　×雑司ヶ谷……止める必要ない
　×西早稲田……止める必要ない
　×新宿七丁目…大江戸線東新宿と接続するけど、止める必要ない。つーか急行退避駅だし。
　◎新宿三丁目…地理的に、事実上「新宿」の駅とみなしてもよい。利用者はかなりあるはず。
　×新千駄ヶ谷…止める必要ない
　◎明治神宮前…原宿駅と接続してる以上、利用者はかなりあるし、止めるべき。
　◎渋谷…………言わずもがな

１３号線池袋の位置を考慮すると、雑司ヶ谷通過ってちょっと苦しい。
現実には通過の可能性大だけど、サンシャインからはこっちの方が近いし、
鬼子母神で都電に乗り換えできるし。

あれ？ 池袋-渋谷間は新宿三丁目のみ停車でFAなんじゃなかったっけ？
急行はバイパスとして機能させるっていう位置づけだし。

優等は渋谷-新宿三-池袋のみ停車にしないと、昇進や山手/埼京には勝てないよ。
ああ、池袋以遠は別としてね。

何を以って勝ちと認定するのかな？　スピード？　利便性？

うーん、いわれてみると困るな。

だいたい池袋が離れてること自体からしてすでに勝てない。
（以遠は別として）

快速運転無しだと、現状池袋で埼京線に乗り換えている流動を
奪うのが難しいからでしょ。
沿線の最大ビジネスエリアである西新宿に対して立地的に不利
という弱点があるので、それを補う形で急行運転なのでしょう。

池袋の立地に関しては、よりビジネス街に近いグリーン大通り
直下に新駅を造る構想があります。

>>278
東急なんて言葉、恐ろしくて使えないだろ。
高知東急が裁判沙汰になるくらいなのだから。

渋谷まで開業することで埼京線の混雑はどの程度緩和されるのか？

13号線利用者は
・東武東上線和光以西
・西武池袋線練馬以西
・13号線既存区間

新宿で丸の内線に乗る乗客は確実に移るでしょう。
定期代安いし。新宿駅の混雑分散にもなる。

ただ中央線に乗り換える客とかは今のままなんだろうな。

>>291
要は現在、埼京線池袋から南行きに乗る人の多くは１３号線に移るのでは。

こんなの見つけたので貼っておきます。
渋谷駅周辺整備ガイドプラン21

ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html

・デッキレベルの東西軸の充実のための「埼京線ホーム延伸（北側へ）」（東横線跡地を活用して整備）
・わかりやすい駅となるための「ＪＲ線・銀座線の駅改良計画の検討」（ＪＲ線：1面2線、銀座線：2面2線） 誤記？
・駅改良（山手線ホーム1面2線化、埼京線ホーム移設・かさ上げ、銀座線ホーム改良等）

有楽町線は有力他線との乗換が不便だから、
新宿３丁目で丸の内と接続すると、利便性が飛躍的にアップするなー。
赤坂見附で銀座線方面にもスムーズに乗り換えられるし。
有楽町線って、都営線とか南北線とかマイナー線とばかり接続してるから、
不便でしょうがない。
途中にJRや都営はさむと運賃かさむしね。

>>291
埼京から移行を考える人がいるのはこれくらいかな。

西武・東武から新宿（場所による）・西新宿・渋谷
東横線から池袋（場所による）
田園都市線から新宿・池袋（場所による）
丸ノ内線西部から池袋・渋谷
小田急線から池袋（場所による）（新宿経由から明治神宮前経由に）

あとは六本木に行く人が
池袋−恵比寿−六本木から、池袋−明治神宮前−乃木坂になるとか。

東部は丸ノ内線と不便だが有楽町線があるし。

>>294
その新宿三丁目での乗換がどうなるかがポイントだな。

>>295
新宿三丁目って小田急や京王の新宿駅とは離れてるから13号線へはあまり乗り換えは見込めなそうだな。
もっとも京王は新宿線直通というのがあるが、初乗り払ってまで13号線乗り換えのために乗り越す人は少ないだろうし、
新宿線の新宿三丁目は丸ノ内線の新宿三丁目とはやや違い、やや市ヶ谷方面よりにあるから、
そもそもその新宿三丁目の乗り換えも、丸ノ内線より相当不便になるかも。

逆に13号線ユーザーが西新宿方面へ向かうには、同じメトロの丸ノ内線を使うって手もあるな。
これは新宿三丁目の乗り換えのよさとアピールにかかってるが。
どうしても三丁目がつくと、行きなれない人は、あれ、新宿の中心部はここでいいのかな、となるので、その辺も然りだな。

>>297
> 逆に13号線ユーザーが西新宿方面へ向かうには、同じメトロの丸ノ内線を使うって手もあるな。

やっぱり新宿行きは撤廃しないとダメだな。

西武から西新宿方面に行くのに、地下鉄使う気があるなら、
みんなとっくに大江戸線使っていると思うが、どうなのかな？

>>299
西武線〜大江戸線の乗換ってかなり辛くないか？

>>300
練馬ならなんてことはないんだがな。中井はつらいぞ。
池袋線の場合条件的にはほぼ五分五分のダブルトラックになるな。乗り換え１回で運賃は２社分で済むし。
問題は新宿線だ。中井で乗り換えて都庁前へ向かうか、西武新宿から丸ノ内線新宿に出て、西新宿へ向かうか。

>>297
そのためには新宿三丁目での丸ノ内線との接続通路は使いやすいものにして貰いたい。
独立改札でいったん出場して再入場を要求するのは論外だし、再入場不要でもやたら長いのは願い下げだ。

本当なら丸ノ内線の駅も潰して丸ノ内線と13号線を統一した２面４線にして欲しかったけどな。

>>302
mubou

>>299-301
新宿線の場合は、簡単だよ。
西武新宿から歩く。
ガードくぐって、15分も歩けば到着。
乗り換えたり電車待っている間に、着いちゃうね。
（雨ノヒモ風ノヒモ・・・）

池袋駅なんかメトロ同士でも全面外出しだもんなー。
おまけに地下通路がやたらと蒸し暑い。最悪な乗換え状況。
新宿３丁目もどうなることやら。
赤坂見附や表参道みたいな発想が出てくれるといいのだが。。

すくなくとも丸ノ内線とは縦で交わるから、表参道方式は無理だろうなぁ…。
無理やり平行させるのは難しいだろうしできたとしてもかなり線形悪くなりそう。

無理矢理平行させると所沢の西武池袋線みたいになるな。

新千駄ヶ谷に大江戸線の駅出来る？

同じ表参道でも、銀座線と千代田線との関係のようになるのでは。

>>308
今のところ駅ができる予定はないようだ。
設置すれば、練馬・都庁前方面と渋谷方面の行き来に便利になるが、
大江戸線の方の駅間距離がずいぶんと短くなる。

個人的には作ったほうがいいような気がする。
国立競技場と代々木って乗っててすごく長い気がするし、あのあたりはカーブに差し掛かるからスピードも大して出てない。
あと１３号線と大江戸線の高さはちょうど1階分くらいしかないので、作ったとしたら結構いい乗換えになると思う。

デメリットとしては遅くなってしまうことだね。
新宿-六本木や新宿-大門を乗りとおす人にはちょっと迷惑な話かもしれない。

>>311
メトロと都営の運賃が一本化すれば、結構使える駅になりそうだね。
落合や乃木坂も同様に・・・。

>>309
同意
都営神保町方式とも言っておく。

>>312
そうですね。
結局東京の地下鉄は何をしようとも大抵そこがネックになってしまう…。
統合できない事情もよくわかるのだが…。
共通運賃だったら大江戸線もかなり繁盛するはずなんだけどな。

>>314
だね。
統合が立ち消えになったのは何が原因だったんだ？

護国寺駅って地下一階?が妙に広いけど、どうしてあんなに広いんでしょうか？
元々何か計画があったのが中止になったとか？

最近保安機故障多いね
この前は小竹向原で今日は和光市・・

新木場で京葉線との直通運転はやらないの？

>>315
都営の赤字じゃなかったっけ
それだけじゃないけども

>>315
当時の営団への出資のうち、赤字の国鉄持分を東京都に渡すことで
都営地下鉄として合併する案もあったが、
運輸官僚の天下り先が減ることで反対され、立ち消えたとも。

>>320
なるほど。こんなところにも官僚腐敗の影響が・・・

>>317
和光市の保安器故障は小動物が挟まったためと掲示されていたけど
やはりネズミなのかな？

>>316
駅の位置から考えると講談社あたりがホームだが、護国寺参詣客とやはり
風林会館が絡んでいるのではないだろうか。建設費だすからこっちにも
出口つけろと言ったとか？

確かに護国寺駅は音羽通りの、
ちょうどジョナサン前の地下あたりが妙に広くなっている。
それよりも「音羽口方面出口」って何だ？
改札そのものが音羽口じゃないのか？
それとも５，６出口が音羽口なのか？

護国寺は元々西武新宿線への直通線の分岐駅となる予定だった。

その後12号線の一部に移管されてたはず。

>>325 >>323 >>324
ありがとうございます。やはり計画が中止になってたんですね。あの広さは異常と
いうか、無駄というか。建設費が相当無駄になっちゃってるなあ、と感じました。
広さだけなら、かなりの数の店舗が入れるはず。集客の問題があるけど。

昔から不思議なんだけど、ああいう空間に郵便局や銀行ATMを設置するのは困難
なんですかね。氷川台駅に郵貯ATMがあることから考えると、不可能ということ
ではなくなってるはずですね。昔はきっとダメだったんでしょうけど。

上野駅みたいにいろんな店が入るのも楽しそうだな、と思いました。あの周辺は
店が少ないし。

>>326
確かに東メトなら日本橋や有楽町とかに、
都営なら上野御徒町や市ヶ谷などに郵貯のATMがあるね。

ただ護国寺駅のだだっ広いところって２カ所の改札の中間にあって、
出入口〜改札の動線から外れている。
しかも地上にコンビニが２軒、銀行ATMが２カ所あるからね。
特に音羽のセブンは圧倒的な集客力を誇るからMETRO'Sじゃ勝ち目なし。

松屋、吉野家、すき屋、なか卯、ユニクロ、はなまるうどん、QBハウス、キノクニヤ(輸入食品)、
ブックマート、旭屋、代ゼミ、駿台、新生銀行ATM(他行手数料不要？)、保育所、百円ショップ
などなどいかがでしょう。護国寺駅に。

今すぐは無理なんでしょうね、きっと。

代ゼミか駿台ってホントにできたら、いいかも。
豊山、獨協、お茶大附、筑波大附の生徒が多いし。

何で代ゼミ駿台と来て河合がでないんだよw

>>328
飯喰い処はどうかと思うが、ＱＢハウスなら問題なさそうじゃないかな。

QBハウスって、じゃんじゃん人が歩いているところじゃないと
採算とれないんじゃないの？
　by東京メトロ有楽町線、空間有効活用スレ住人

あそこは人の通りが少ないね。
護国寺改札→１〜４出口、音羽改札→５・６出口の流れが基本だから。

>>327
音羽の7-11は近年出来た。ファミリーマートのほうが歴史があるがなぜ
圧倒的なのか？
それは近隣で最高の接客をしているからだ。漏れは東池袋に住んでいるが
東池袋や大塚3丁目にある7-11とは比べ物にならないほど接客が良い。

ここと勝負できる近隣はサンシャイン横のファミリーマート本社の店舗くらいだ。

ファミマ本社の店舗は２４時間営業の西友が向かいにあるのに、
あれだけ人集めているんだから、音羽の7-11より強力かな。
どちらも直営店らしいが。

というか、コンビニが繁盛するような街だと分かると、
また通過論が再燃しそうでいやだな。

でも、場所が」どこであれ
現状ではどうみても7-11＞他のコンビニだろ？
客入りを見るとそう思えてならん。
という漏れも7-11が一番希望なのだがｗ

>>327
営団赤…じゃなくて地下鉄赤塚にも郵貯ATMできたYO!
ひょっとして営ｄ…じゃなくてメトロ全駅に設置予定なのか？

7-11なんてEdyもクレカも使えんから逝ってよし。

>>338
じゃあ東武や近鉄みたいにAP入れるの？

クレカが使えても弁当マズイローソンを選ぶか、
弁当ウマイけどクレカもEdyも使えないセブンを選ぶか・・・・。

最もセブンで使えるクオカードをクレカで買えば、
間接的ながらもセブンでクレカ支払い可能だが。

間接でも何も使えないヤマザキデイリーを入れよう

まあ護国寺駅界隈には【あったらいいな】がいっぱいあるんで、順番はどうでもいいから、
駅B1に入ってくれたらいいな。

東京メトロには賃貸料、地域住民・勤労者・学生には便利、借主には利益が入り、みんなハッピー！

(既進出コンビニには不幸かな)

桜木町と霞ヶ関の間の短絡線が皇居や警視庁にもつながっているって本当？

つながっていたらかえってテロの標的になるだろボケ

そーか、東メトと横浜市営地下鉄は短絡線でつながってるのか！
大黒ふ頭経由かしらん？お、羽田空港も経由すれば、
いろいろ使い道があるなー

>>345
東京メトロと横浜市営ってどの路線も軌間が違うと思うが。

>>346
>>343

桜木町から高島貨物線経由で府中本町、そのまま武蔵野線を走り、西浦和をすぎて大宮へ行き
大宮から高崎線に入って熊谷、熊谷から秩父鉄道に乗り入れて寄居から東上線に入れば霞ヶ関までゆけるはず。

でも警視庁も皇居も通らないな。

>>343
さくらだもんｗ

おまいらネタに引っかかって楽しかったです

１３号線自体はどこからどこまでになるんですか？

和光市〜渋谷

うーん、電車がすいてて、快適通勤。
いつもこれくらいだといいのだが・・・。

>>351
13号線自体はそうでも
和光市〜池袋は有楽町線として定着してるから、13号線の愛称は池袋〜渋谷になるかもね。
区間も短いし、西武有楽町線みたいに東京メトロ東横線にしたらいいと思う。

今の路線図には、小竹向原と池袋しか茶色の線は
ひかれてないよね。
完成したら、地下鉄成増や氷川台にもひかれるのかなあ？
あとは、これらの駅の地下鉄入り口も、有楽町線と
１３号線の表示がなされるのかな？

有線で一番しょぼい駅はどこだと思う？
漏れは小竹向原だな。住宅地で何にもない。

小竹向原のケーキ屋が好き。小竹は夜行くと、暗くてほんと怖い。
しょぼいのは赤塚かなあ。寂れてるよね・・・

千川、要町は１３号線開通後も通過あつかい？

今日、あまりに上司がむかついたから
「もう、あんたのもとで働く気はありません！」と言って
就業時間中に帰ってきちゃった。

今時間が経って、非常にまずいことをしちゃったって後悔してる。
俺、特に何も技術も才能もないから、ここ辞めたらプータローになるしかない。
どうやって明日職場に顔出せばいい？

>>360
そのまま何も無かった様に出勤すれば？
うちの勤務先で○○助役がキれて就業時間中に帰った事あったけど
翌日何も無かったかのように出てきたから、無問題！！！

>>358

快速電車は通過する可能性もあるね。

>>358
工事始まる気配はまったくない。13号線は急行線扱いだから多分通過だろうな･･

>>359
悪いことは言いません。
明日ちゃんと出て、自分が悪くないと思っていても詫びる。
(実際に就業時間中の退勤はしてるわけだし)
怒鳴られるかもしれんがチャンスは明日（もう今日）だけ。

翌日出てこなくても引き止められる自信はある？
そうでなければ行くが吉。
つーかスレ違いスマソ。

とにかくしょぼいのは氷川台だと思うが…

東京メトロ明治通り1,000をご利用いただきありがとうございます。

>>362
暗くて分からないが、実はすでに完成している、ということはないよね。

>>365

ホームなどの基礎工事は営団成増開業時に既にできている。

ホントにコンクリ打ちっぱなしだけど。

13号線に、茶色の帯を巻いたﾄﾄﾛ7000系が導入されそうな悪寒。。。

昨日、なぜか辰巳のみ案内が死んでた。
「本日も東京メトロをご利用いただきありがとうございます。」

土曜日は東京湾大華火祭です。
月島駅は大混雑が予想されますので十分お気をつけ下され。

>>359
人事課に行って異動願をだしとけ。

もしあなたが人事課だったら、転職雑誌を買いに行ったほうがいいな。

>>364
俺も明治通り線だと思ってた。
こんど、チャリで挑戦だ！

>>359 の件、いいアドバイス出てるなあ。

>>363
自転車置き場が非常に充実してまっせ。置き場外に置いて気を抜いてると、あっと
いう間にじいさんが置き場に移動してくれて、焦る

456 ：名無し野電車区 ：04/08/10 09:33 ID:a5ix1/+8
中の人から確認取れた話。

・東西線へ転入する車両
07系全編成(６編成)を転入させ、05系に編入する。
06系は関わらない。

・07取られた有楽町は？
新07系(転属する現07は05に改番するので恐らく07-101から付番)を
新造投入。13号線開業時も同車を投入。

・東葉高速の新車
2000系の第一編成は９月下旬に搬入。営業開始は12月頃を予定。
来年１月頃までには３編成が営業入り。見た目はは05系最新ロット
の色違い程度。内装に変更があるかは分かりません。

05系や5000はﾘﾐｯﾀｰ付いてるから約100あたりでノッチが切れますね。
チョッパや�Xの違いより編成毎に微妙に切れる速度にズレがありますが。

6000系の最新更新車(6124Fでしたっけ？)と同内容の更新(Ｖ化でｾﾝｻﾚｽ
だかで５Ｍ５Ｔ化など)を今後7000系未更新車や8000系にも行うそうで。

>>362

おい。千川、要町はホームは10年前に完成しているよ！！

>>373

「完成」してるのか？アレ。そのまま営業できる状態じゃないだろ？
それにあの状態には20年以上前からなっているはずだけど。

要町のホームのエレベータには下りボタンがあります。

階段を含む内装工事以外完成してる。　内装なんて１年もいらないから
ギリギリで十分。　まぁ巨大ジャンクションは作らないだろ。

淡路町と小川町は連絡している。
小川町と新御茶ノ水は連絡している。
新御茶ノ水とJR御茶ノ水は連絡している。
JR御茶ノ水とメトロ御茶ノ水は連絡している。

ゆえに、淡路町とメトロ御茶ノ水は・・・

？？

13号要町、千川は他でたとえるなら

ゆりかもめが開業した直後の汐留駅

みたいなものだな。

明日はマイクロエースで東京メトロ07系が発売される日だぞ！

>>360
助役が帰っちゃったのかよwww
駅関係だとして泊まりだったら、終電の合図はどうしたん?

要町駅のどの辺りに階段がつながるんだろう。まさか有楽町ホーム経由とか・・・。

>>381

おそらくそうだと思う。
真下だからねぇ。
要町の駅で電車待ってると下通ってるのわかるし。

>>381
千川、要町のホームを観察するとそれらしき場所がある
全体は丸柱なのにその部分だけが角柱になってる
階段を切ると思われる部分に線が引いてある
千川駅の小竹向原側はホームが狭くなっていて完成したらかなり窮屈になると思われる

要町のホームでやってる工事は何の工事？

>>384

うんこ部屋

今度千川で降りてその柱を確認してきまつ。

>>371
でも、あのﾁｬﾘ置き場は道路予定地な罠

氷川台駅の下には秘密の通路？

>>385
なにそれ？

>>389

うんこをする部屋を作っているんだよ

車椅子トイレってこと？

東武が人身事故ってことは有楽町線にも影響視点の？

なんで有線にTASCの地上子がついてるんだろう？

>>393
ワンマン運転？

東上線運転再開。

>>392
影響汁のよ。

以前、ﾏﾀｰﾘ乗務区詰所スレで「うちの会社、10両ワンマンを
検討してるみたい」とか書いてたトトロの中の人がいたなぁ…。
更に、ドア位置が7000とは異なる07系転出の噂とTASC地上子
の設置。

となると、８号線、13号線ともども、三田線みたいなホーム
ゲートを設置した上で、10両ワンマン運転でもやるんかね！？

二重カキコ、スマソ…(-＿-)ｳﾂﾀﾞ

07系東西線に取られちゃうの？

民営化直後なので｢ワンマン運転｣の話題が出ているだけと思う。
確かに400人の人員削減で8800人体制にすると公表しているが、駅務の本格的な外注でも可能。
すでに、一定の条件を満たした駅は、子会社の｢地下鉄ﾄﾗﾍﾞﾙｻｰﾋﾞｽ(CTS)｣に委託されている。

今日の１７時入腺まつりは専用スレッドありますかぁ？

東上→有楽町の華火臨レポ期待age
小竹向原で追越しだっけ？

華火臨
往路
ナイアガラ1号：6108F
スターマイン号：
ドラゴン号：
ファンタジー号：
レインボー号：
スターライト号：
復路
ナイアガラ2号：
臨　時：

ファンタジー 9817

華火臨
往路
ナイアガラ1号：6108F
スターマイン号：9107F
ドラゴン号：
ファンタジー号：9117F
レインボー号：
スターライト号：
復路
ナイアガラ2号：
臨　時：

華火臨
往路
ナイアガラ1号：6108F
スターマイン号：9107F
ドラゴン号：6102F
ファンタジー号：9117F
レインボー号：
スターライト号：
復路
ナイアガラ2号：
臨　時：

レインボー号　東京メトロ9118F

豊洲で人身事故発生

大変なことになったな。

KTR臨時快速レインボー号 網干223系1000番台4両

現在有楽町〜和光市で折り返し運転。情報よると即死の模様。

キモくて豊洲で降りられないな。

よりによって東京湾の花火の日に・・・。

２０：４５　東池袋駅で再度、人身事故！

これ、本当？

折返し運転だらけ？

現在全線運行再開です。

ナイヤガラ２号ウヤ？

>>416
22時ごろ回送扱いで新木場から臨時列車が発車したとの情報ありです。

先程ナイアガラ2号が終点小手指に到着したようです。
小手指の時点では客扱いはしていたようです。

昨夜、豊洲駅をご利用された皆様、ご迷惑をおかけしました。

↑((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

華火臨結果
往路
ナイアガラ1号：6108F
スターマイン号：9107F
ドラゴン号：6102F
ファンタジー号：9117F
レインボー号： 9118F
スターライト号： 5106F
復路
ナイアガラ2号： 運休？
臨　時：

何で今年の花火の臨時は、０６系・０７系じゃなかったんだろね？

>>421 一瞬南北線車両3編成も走ったんかとオモタ

>>422
臨時車両なんて汚物で十分だから

　有楽町線の和光市方面に行く電車に夜に乗ると，でかい布袋みたいなのを
持って乗客に当たりかまわずぶつかって社内を移動して行く奴に会わない？

　ヲレは毎日違う時間に乗っているはずなんだけど，かなりの確率で会うんだよ
な。なんかキモイ。

火遊びしてるのかもしれん。

でかい布袋様みたいな

見たところ雑誌などを集めているな。
それをどこかで販売するんだろう。
ぶつかったりしてかなり迷惑だからメトロに訴えることは出来ないのか？

ちょっとスレ違いかもしれないけど
新桜台の駅で踏み切りの警報機がなってるけど
道路かなんかあるの？

>>429
あれは電車接近のチャイムみたいなもんです
池袋線はだいたいそうなってるよ

昨日新線池袋発西武線直通電車が千川駅に停車しました。
前に誰かが書いていたとおり、コンクリート剥き出しですが、
ホームも、階段らしき構造物もちゃんと出来てました。
ちなみに、要町駅は通過しましたが、構造物は確認できました。
西武線直通に乗れば、有楽町線からの和光市方面電車と平面交差するので、
かなりの確率で千川駅に停車します。

>>431
ヲタとしては強引に１３号千川駅に下車を敢行すべきですか？

>>412

感動した！！！

>>428
街頭で１００円の雑誌売ってるオッサンのパシリだと思う。

嫌がらせに、網棚の雑誌、全部表紙だけ破って放っておけ。

東京メトロにはゴミ箱無いが、JRとかの雑誌ゴミ入れに、ペットボトルの飲みかけでもういらないってやつを、キャップを外して投下するのは、イイことだと思って、良くやるのですが、最近の雑誌ゴミ入れは、ペットボトルが入らないのよねぇ。

>>433
意　味　不　明

>>432
下車していいが、多分有楽町千川には上がれないので、
小竹向原まで歩くことになると思う。ま、新線は電車少ないからいいが、
小竹向原手前のポイントを渡ってくる電車に惹かれないように注意しろよ。

>>437














通　報　し　ま　す　た　よ　！　！　！　！　！　！　！　！　！　！　！　！　！　！　　

>>435
JR束のゴミ箱って雑誌とペットボトルは別じゃなかったっけ?

>>437
電車に惹かれてみたいです

>>435
リサイクルできなくなるから、やめれ。

千代田線０６系と有楽町線０７系が東西線に転属するって話を耳にしたんだけど
、これはネタじゃなくて本当なのか？

＞これはネタじゃなくて本当なのか？

本当じゃなくてネタ。

>>441
「13号はワンマンになるかも？」
「そうするとホームドアが要るね」
「ホームドアを付けると扉位置が異なる07は厄介者だな」
「だったら東西の5000置き換え用に転用し、13号用に新車を入れれば解決するじゃん」

…みたいな憶測が流れているだけの話。
実際120％ありえないとは言い切れないらしいけど、限りなく薄いかと。

>>440
横レスなのだが、雑誌は水に濡れるとリサイクルできないのですか？

>>440
実は数年前に、その件（ゴミ漁りする浮浪者）に関してのスレがあったんだけど、
その時現場の人らしき人が「濡らすとリサイクルできなくなるおそれがあるからやめて欲しい」
とレス入れてたんだよなあ。

表紙を破ればそれで十分というのも、その人のアイデア。

「リサイクル」にも色々あるからな
再生紙にする方向なら多少濡れてようが表紙が無かろうが無問題だが
雑誌として売る方向なら濡れや表紙無しはそれだけでNGだろう

>>441
１３号のワンマン運転自体は、鉄道施設協会誌だか地下鉄協会誌だかどこかで、すでに計画中
であることが営団側から示されていたように思う。この手のものは鉄道業界あるいは建設業界
の人でない限りあまり目にすることはないだろうが。

ドア位置が違うって７０００もドア位置が違うからやっかいではないのか？
０７は有楽町線のみに使用ってことでもいいと思うが・・・
仮に小竹ー和光市もホームドア設置なら話は別だけど

丸の内線は方南町支線でホームドア設置している。本線も設置していずれは、10両編成以外は
ワンマンになるのかな？

>>449
もちあｗせｄｒｔｇｙふじこｌｐ

最近、自動放送聞き飽きてきたので始発列車待ちに７１２１F〜７１３２Fもしくは
東武車、西武車がきてほしいと思ってるのは俺だけでしょうか？

>>449
南北線開通後､営団は銀座･丸ノ内の両線にホームドアを設置した場合のシミュレーションをしている。
結果として現行のようになっているが､ここにきて再度検討しているという噂が絶えない。
乗り入れしていない路線の方が色々といじりやすいし､第三軌条の絡みや短編成であることからして実現しちゃうかも。

急行運転しない路線にホームドアつけてもな・・・。
通過時にすごい風が吹く急行通過駅につけてこそ意味があると思うし。

ワンマンするんだったら安全面から言ってつけた方がいいと思うが。

>>452
年に1回の丸の内→銀座直通の花火ライナーの運命やいかに・・・？

>>454
大江戸線の立場は。。。

>>453
俺もそう思うが、聞いた話だから｡
東急の田園調布〜武蔵小杉みたいに､普通ばかりの側にホームドア有り･通過多数の側にホームドア無しの例もあるから｡

>>455
花火ライナーは5年前の運転を最後に運行していないはず｡
今年は半蔵門線押上ゆき臨時が走った｡
中野富士見町で01系の入出庫を見ると、ホームドアが合わないのがよくわかる｡

>>455
別につけなきゃいけないと言ってるわけではない＜ホームドア
あった方がいいってだけだよ。

age

>>430
日比谷線六本木も同様

結局、０７系（もしかしたら０６系もかもしれないが）が、東西線に転属する話
はどうなるんだ？もし転属するならいつ頃になるんだ？

2007年くらいとか聞いたが、漏れが思うに、ﾈﾀだと思う。ｿｰｽも分からんし。

そもそもﾒﾄﾛはしＲ束のような大規模な転用は、東西線アルミ5000系の千代田支線転用以降やってない。たいてい直接新車を投入している。置き換えではなく増発が目的の08も同じ。

東西線・千代田線・有楽町線は
20m４扉
乗り入れ先がツーハンドルor左手ワンハンドルマスコン（ＪＲ・小田急・西武、東武東上もか？）
密着連結器
と、素人目には乗り入れ先関係機器を取り替えれば転用しやすそうだが・・・。

ネタではないみたい。０７系は東西線に転属するのは
間違いないみたいだよ。丸の内線も平成2X年にワンマンとからしいぞ！
ソースもかなり濃いよ。

>>464
ソースが濃いというなら開示してくれ。

今の丸の内線の運転間隔、ワンマンで維持できんのか？

メトロのどこかのスレに書いたけど、銀座･丸ノ内の両線はホームドア設置のシミュレーションをとっくに行っている。
これは退職者(某駅務区助役で退職)から聞いた。

13号線はネタじゃないか。乗り入れ先が多く、影響が大きすぎる。
全くの新路線と乗り入れる訳じゃないし、有楽町線と共通運用できないデメリットが大きい。

丸ノ内線のワンマン化ってすごくありそう。
だけど、朝の池袋駅はどうするかなぁ。

スレ違いにつきsage

こないだ乗った西武6000はLEDがひたすら「この電車は新木場行き」だった。

そんなに新木場行きだとアピール優したかったのか…OTZ

dana

>>469-471
既出でスマンが東京メトロに移行して、営団時の自動放送をまだ撤去してない。
よってプログラム上設定を行ってしまうと営団時の自動放送やドア上のLED案内機
が「営団」と表示されてしまうので今はその表示を出なくするようにプログラムの
停止を行っている。

自動放送改修については、弊社の事情によるものでは
ございませんので、費用は一円たりとも出しません。

酉式鉄道

せっかくマイクロエースの東京メトロ07系の模型買ったのに数年後に転属とは何事じゃ！

東京メトロ新木場車両基地初公開キターーー！
http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-15_2.html

グモスレによると、西武線からの新線池袋行きが所沢付近でグモられたとの事。
有楽町線に遅れ出てますか？

専用ブログか
まとめサイト無い？

>>475
西武や東武の車両のほか千代田線や南北線も展示されます。

東西線スレでは有楽町線07系が転属されると祭りになっているのに
どうしてこのスレは静かなの？

>>479
０７の転属はどう考えてもうそでしょう。
東西線と有楽町線は線路つながっていないし。

07移転派ではないが、
複数の路線経由を使ってもつながってないの？（有→半→東みたいな）

>>481
有楽町線とつながっている路線は千代田線と南北線です。

>>481
ﾄﾄﾛの路線のうち、自社の回送線でレールが繋がっているのが>>482の
有楽町・千代田・南北、丸ノ内・銀座、の２つの組み合わせだけ。

それ以外の路線は、他社の線路を通らないと他の路線へ辿り着けない。

東西線の5000系の冷房改造は新木場でもやらなかったっけ？
深川から新木場まで明治通りで数キロだけど、東西→中央→武蔵野→
常磐→千代田→有楽町　と大回りしたような・・・
その頃のRF誌に記事が出ていた記憶がある。

>>484
いっそのこと京葉線と短絡線で結ぶように汁ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

8000系更新・インバータ制御化が今年度より開始されるに従って
鵜沼から新木場CRor深川工場まで甲種輸送の可能性があるよ。

設備・工程の関係上、可能性が高いのは新木場CRみたい。

鵜沼とはまた遠いところから。
名鉄のドアチャイムは0系シリーズと同じだよな。

スレ違いの教えて君スマソ。綾瀬発着の甲種輸送って、牽引する
カマは綾瀬の緩行線ホームまで入るの？　あと、緩行線〜快速線
の転線はどこでするの？？？

有楽町線飯田橋〜市ヶ谷と東西線飯田橋〜九段下で
つながってるものと思ってたが、違うのか。
じゃあ東西線の方はどことつながってるのだろう？

まさか、車庫？

>>488-490
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/haisenmain.html

>>491
すまんがそこの配線図は知ってるよ。管理人も昔リアルで
会ってたし。ＡＴＣ積んで無いカマが松戸から綾瀬まで入線
してくるのがあんまし想像つかなかったんで質問したんだけ
どね…。やっぱ線路閉鎖かけてるの？？？　小田急の新松田
と似たような扱いなんだろうけど、あっちはまだ距離が短い
からなぁ。

東西線の車を南千住で整備したことがあったな…
北千住の関係で竹ノ塚で折り返し｡5000系が東武を走った。

繋がってないって…だったら千代田線に5000はないはすだろ…。
考えればわかることなのに…。　でもあれはネタだろ…。

>>488
綾瀬でなくて金町だろ。馬鹿。

>>495
受渡しは金町だったっけ？　綾瀬〜金町間は自走？
スレ違いなのにしつこくてすまんね。

>>488
俺と同じ疑問を持ってるなぁ。同じタイミングで。偶然ね。
埼玉2000の甲種輸送のとき綾瀬行きだった気がしてならない。
緩行線をカマが走るにはATC対応してないしよくわからなかったんだが・・・

深夜の綾瀬で、沿線の建物から埼玉2000の搬入を見たことがあるよ。
DE10牽引の埼玉2000が綾瀬のホームに入線してた。
ATCを使用しなくても代用閉塞で問題ないんじゃない。

数年前に和光市の基地で東西５０００を
見たことがあるんだが、あれは何の為に
運んで来たのか気になった。

ルートは繋がっていると思ってたんだけど
そうでもないならなんだったんだろう？

>>499
将来、
１　有楽町線〜西武池袋線・国分寺線〜西武新宿線〜東西線
２　有楽町線〜京葉線・外房線（誉田折返）・総武線〜東西線
でつながるんじゃないの？

ん？　千年後？

和光車庫で千代田６０００と東西５０００いづれも朝だったが見たことある。

有楽町線〜西武池袋線(所沢折返）武蔵野線貨物(立川折返)
中央線(三鷹)緩行線(中野）東西線　なら今でも可能

>>475
なんで試運転で来た半蔵門８０００を展示しないんだろう・・・（´･ω･｀）

>>503
線路的には出来ても、終電始発間の時間(3時間半ぐらい？）だけで行うことはできるかな？

>>497
おお、奇遇ですね（ｗ

>>498
ｻﾝｸｽｺ！
てことは綾瀬までの輸送の場合、金町まで快速線経由の
ＥＬ牽引で、金町でＤＬに付け替え＆緩行線に転線して
るのかー。

>>499
5000は東葉高速への譲渡予定車が疎開しにきてたね。
東葉1000への改造は新木場ＣＲでもやってたはずだし。
それ以前にも何度か和光に来てた様な気もするけど、
忘れた。

いや、金町では緩行線と快速線が繋がっていないが...

金町でDLに付け替えて、金町→松戸→綾瀬とか？

>>507
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/jyouban_s.html
これ見ると快速下りと緩行上りの間にＹ線があるけど、これじゃ有効長
足りない？　つか、>>495君のご意見の真偽は？？？

ttp://www.02.246.ne.jp/~estiman/

>>484
文章を書く前に書き込んじゃった・・・
やはり、鷺沼→二子玉川→大岡山→目黒→市ヶ谷→新木場という経路だったのかな？

>>511
鵜沼→美濃太田→多治見→塩尻→八王子→長津田→・・・

鍵島→潮来鎌川→大織山→目瀞→市ヶ井→獅子木羽

公式ページによれば新千駄ヶ谷だいぶできたみたいだね
でも相変わらず千川・要町の進捗はわからず・・

しんこ→こはだ→なかずみ→このしろ

>>509
そこのY線は有効長2,30mくらい。
保守用の車両がとまっていたりしてる。
ただ最近は見ていない気もする。


ちなみにこの中心点の隙間にあるんだから、
長さは予測できるでしょ（ｗ

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.52.13.3N35.45.57.1&ZM=12

有楽町線の月島と半蔵門線の住吉台はホームに柵があって線路が引ける空間があるけど、
なんか計画あるのか＿？

>>517
有楽・半蔵間を繋げる計画らしいです。

>>517
月島？ 豊洲でなくて？
月島のほうはどうか知らないが、豊洲のほうはそこから分岐させて松戸の方へ延伸する計画があった。
ただ、この計画は無期延期だか中止になったかで実現のめどは立っていないらしい。

すみません豊洲です。あそこで分岐北上住吉台で併設ですか。なるほど。
松戸延伸て半蔵門線と有楽町線を両方とも松戸延伸ですか？
それは確かに無謀かも

>>520
豊洲で分岐して、住吉から半蔵門線に合流。
押上を通って四ツ木まで共用してそこから分岐し、
有楽町線は野田市まで、半蔵門線は松戸までが
国の整備計画に盛り込まれている。

　マスコン取替えやＣＳ−ＡＴＳ機器取替え工事が厄介だと言うのに・・・
　１３号線が８両なら、０７系は関係ないだろう？

とりあえず、豊洲〜住吉間だけでも通せばいいと思うのだが。
でも東武が９０００系列を伊勢崎線に回送するくらいしか需要がないか。

>>522 8両なの？東急10両化するんでなかった？

>>524
確かに。東急は優等列車のみ10両にするはず。

>>522
東西線ってまだＷＳ−ＡＴＣなの？

>>526
東西線は5000系が残っている限りWS-ATC

5000系で唯一の例外は千代田線【区間列車】用
CS-ATC化されてる

>>52３
豊洲ー住吉間て激しく需要なさそうですけど。
どうなんでしょ。

>>528
ゆりかもめが延伸すれば、それなりに。

>>528
いや錦糸町〜東陽町間のバスの本数は都バスでかなり上位に
入る路線だからね。
それに江東区、縦の鉄道無いし（大江戸線は無視）

京葉線が混乱すると逃げ道が無くなるからな…。

東西線が東陽町〜西船橋間の折り返し運転になっちゃったときとか…。

>>532
それより豊洲から東陽町へ行って東西線を複々線にした方が良い。

＞＞５２３
豊洲−住吉間の建設は、伊勢崎線にとって
必要と言えば必要だな。
築地、銀座、日比谷へのバイパス路線になるから。
日比谷線経由と半蔵・有楽町経由も
時間的にもそんなに変わらないでしょ。そんなに。

>>534
不要といえば不要ともいえるW

>>533は東西厨

>>534
今の半蔵門線すら遠回りだ何だと言われているのに
これ以上遠回りの路線を金かけて作ったって
バイパス線になんかなりゃしないよ。

ほしゅ

>>537
連絡線目的だから…。

ﾎｼｭ

関係ないけど、サッカー日本代表の一次予選見てたら
インドのスタジアムに「東京メトロ」の広告看板が･･･しかも日本語で。

ついにザパニーズサブウェイがインディアに進出か？

>>530
確かに。
地下鉄ができたりすると、並行する路線ばかりでなく、一箇所交わるだけでもかなりの影響を受けたりするものです。
もし豊洲〜住吉が完成すれば、東２２だけではなく、錦１３、業１０、都０７、木１１、秋２６などにも大きな影響が出る。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087986776/l50

>>541
東京からインドまで海底トンネルで地下鉄延伸か
プロジェクトXのネタにぴったりだな

>>544
車両は０７系で

インド人が０７みたらどう思うんだろうか？

>>544
着工から開通まで、時期的にどのくらいかかることだろうか？開通した頃、すく
なくとも俺の年は…（以下略）。

>>547
所要時間を考えても恐ろしい。（和光市−いんど）

１番線　和光市、飯能、韓国、中国、インド方面
まもなく１番線にインド行きが参ります

ＴＢＳﾄﾞﾗﾏ『世界の中心で、愛をさけぶ』大どんでん返しの最終回ストーリーを公開！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1074332777/535

停車駅：練馬までの各駅・石神井公園からの各駅・軽井沢・長野・直江津・ソウル（ｒｙ

>>551
それ確実に北を通過するじゃんw

>>551
黄海に海底トンネル作らないと北通らねばならない
まあ黄海は浅いから何とでもなるのかもしれんが。

こっちに移動！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089874965/1-100

昨日夜、東池袋から池袋行き最終に乗ったのですが、（正確には今日）
池袋に着いたのが、0:42でした。
ていうことは、和光市行きも0:42までに和光市に着けば良くないですか？
今、池袋発和光市行き最終が0:08でなんで、
あと１０分最終遅くしてくれても良いのになあ、って思います。
メトロになって５カ月、ダイヤ改正全くなし、ってがっかりしています。
（東武乗れよ、ってつっこみ入ると思うので、私の家は平和台）

>>555
池袋〜和光市は、どう見ても東武や西武に気兼ねして終電を早くしているようにしか
思えない。

東上線と西武の終電が遅すぎって気も。便利だけどさ

>>557
たしかに、そうなんですけど....
一応池袋がターミナルなんで、渋谷がターミナルな元住吉より、
池袋発最終が早いとは思わなかったんで、たまに嘆いてしまいます。
次の物件探しのときは、鉄道ダイヤと
スーパーの営業時間と吉野家とベローチェの有無のチェックは
重要だと思ってます。

>>557
他の西側各線と比べて別にそんな遅くない気もするけど。

>>559
京王の早さは尋常じゃないけどなw

13号線は東横乗り入れするけど恵比寿・大崎方面への延長は配線上無理なのかな？
JR埼京線と相鉄が乗り入れとなると邪魔になるりんかい線は１３号と結んだほうが
いいと思ったので。

>>561
１３号とりんかい線が乗り入れると益々行き先が訳わかめに・・・。
今でさえ川越駅、池袋駅では新木場行きが２種類あるというのに(w

相鉄って埼京線に乗り入れるの？
新宿へ乗り入れとは読んだけど埼京線とはしらんかった。

>>555
じゃあ平和台行きを作れば（ry

>>561
配線以前に費用がかかるので無理。
仮に東横乗り入れが実現してなくても
渋谷が終点のままだっただろう。

>>561
もともと港区方面への延長の議論があったようだが、実際の建設計画で
はたして考慮されているかは不明。
いずれにせよ、トンネルが建設される道路の幅が広いので、明治通りを
まっすぐ進む線路を分岐することは無理があると思えない。
仮に恵比寿・大崎方面への延長線を建設することになれば、接続できる
と思われ。

>>558 ﾍﾞﾛｰチェいいよね。

>>565
レスありがとうございます。もともと東横との乗り入れだけだと距離がみじかく
中途半端な路線になりそうだったので（東急が老巧化した渋谷駅を立て直すために
無理やり乗り入れた感じがする）可能性があるのは幸いです。東武・西武も
調整なひつような東横乗り入れより恵比寿・大崎にいくのは歓迎でしょうね。

>>567
もともと、たしか大崎あたりを経由して羽田空港方面に延ばすなんて
ことも語られていたはず。でも、現在では、羽田空港に東横線を経て
蒲田経由で行くことが構想されている。

いずれにせよ、現状では、恵比寿・大崎に行く機運はなさそう。

>>555-558
池袋24:30発の国際興業の深夜バス(\420･カード等利用可)平和台ゆき

池袋25:20発の国際興業の深夜中距離バス(区間制運賃･カード利用不可)朝霞台ゆき

これらを利用するしかないのかも…


三田線と東上線の間に住んでいるけど、遅くなったら東上線｡
もっと遅くなったら、浮間舟渡ゆきor中浦和ゆきの深夜中距離バスだよ｡

夜遊びしてないで早く帰宅しる

それよりも金曜日の23時台に臨時を出せ！
毎週遅れてるではないか！！！

西武からくる小竹向原止まりを池袋折り返しにしてくれないもんかな？

>>572
あれ新線池袋にしてくれると池袋からの乗客が分散していいかも。
でも西武線直通じゃ小竹まで回送みたいなもんか。。。

少しずれるけど、有楽町線池袋を通る定期では新線池袋は
使えないと思っている人は多いのかな。
きょう会社で昼に使える使えないの話になった。

朝8時30頃永田町のジューススタンドで牛乳とあんパンを毎日買うのは
俺です。帰りにまだ開いてれば生ジュースを飲みます。

で
開業は延期ですか？

>>575
今の所は平成１９年の予定だが・・・
実際の所は南北線とか半蔵門線の延伸を見れば一目瞭然。
でも平成１９年には開業してほしいですね。

ttp://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200409c/20040914220322_7280.jpg
永田町

>>577
why?

東池袋付近と東西線との交点に駅を造る事はできないのだろうか？
東西線は全ての地下鉄との接続が出来る路線なのに、、、

文章がおかしかった。すまん

東西線と交わる所に駅が欲しい。
ついでに言うと、有楽町線の南側から乗ってきて南下する人の為に東池袋駅付近にももう一つ駅が欲しい。

やっぱり文章が変だが、理解して。

>>579-580
おちつけ。
13号線とかけ。







飯田橋のこと、しらないのかと思ったよ・・・・。

>>579-580
東池袋は豊島区と旧営団との間で、市街地再開発事業が進捗をみたら
新駅を設置するとして、確認書を締結してはいることはいる。

でも＞有楽町線の南側から乗ってきて南下する人
って需要はどうなんだろうね。>>581みたく飯田橋で東西線のるとか
丸の内線・千代田線・半蔵門線や他社でも大江戸線・総武線を利用したほうが
便利な区間が多そう。

東池袋で13号線⇔有楽町線の乗換は、大江戸線都庁前で
北側⇔南側乗り換える人といい勝負くらいかな。

>>578
理由は不明。
今日は使用再開されている。

で
開業は延期ですか？

>>579-582
東池袋は不要｡遅くなる｡
東西線との連絡は､西早稲田と行えないだろうか｡
高田馬場の東寄りから地下道を明治通りまで伸ばす。
距離はあるが、乗り換え出来ないよりマシ。
運賃も安くなるから。

鉄道9社共同企画
第11回「鉄道の日」鉄道フェスティバル開催に伴い
直通臨時列車
「鉄道フェスティバルトレイン」を運転します。
平成16年10月9日（土）
http://www.tokyometro.jp/news/2004/index_2004-m13.html

また和光市〜池袋間ノンストップと南北線とのコラボか
なんか飽きてきたぞ！！

メトロ車が使われれば多少話題出るんだが。

>>582
区役所が再開発用地に引っ越してくるんじゃなかったっけ？
サンシャインシティと一体化で駅周辺を開発すると聞いている

>>555-558 >>569
その話は街BBSの平和台スレで禿しくｶﾞｲｼｭﾂ。
つーか、和光市の駅にも問題あるからなあ。
結局、束式に業務委託しているから束式の最終よりも有楽町線の最終が
来る事体になったら･･･という部分もあるようだ。
まあ、そのために要町〜平和台の客が蔑ろにされてるんだが…。
せめて、最終和光市の後の池袋止まりを延長してもいいと思う。
確か、あのあとは小竹向原か和光市まで電車を回送するだけなんだから。

>>588
再開発ってもう工事しているところ？
あそこは図書館が移転してくる。

ちなみに東池袋駅前は都電沿いの
向原−雑司ヶ谷間に道路を通すとのことだ。

それに伴った再開発は行う予定無し。
数年前に都の財政難で全て中止になった。

>>589
55Sは小竹まで回送だけど93Sは池袋に滞泊だよ

>>589
＞束式の最終よりも有楽町線の最終が来る事体になったら･･･
それが理由だとしても、今のより後に１，２本増やしてもいい気がする。
和光市に来る有楽町線の最終、平日は東上線の最終より４０分近く早いんだよなあ

>>592
成増止まり→和光に回送でもいい気が・・・。

>>593
それじゃ、和光市まで運転したほうがいいだけじゃん。

とりあえず55S小竹回送を営業するならそう手間でもないのでは。

・要町・千川・小竹向原駅の営業時間の延長　上り2423Sより10〜15分程度遅くなる
・寝過ごし酔客を小竹向原で放出しなければならない(池袋だと他線乗換が容易）

ほかに問題は？

>>595
小竹の遅番の駅員の数だろうな｡
ホームに最低2名必要になる｡

豊洲駅の改札にできたのはなに？

07系は東葉高速に売却されるの?

>>598
ていうか激しく有り得ないから。

>>599
マルチにつきスルー推奨

>>600
しかし何でマルチしてるんだろうなあ。
容量つぶしにもならんし。

妄想を１００回書けば事実になるとでも思ってるんでしょ。

＞＞597
なんか、風速の調査をしている罠。
プロペラが勢い欲回ってマス…

新木場祭りあげ

>>595
寝過ごし客がそんなに問題か?
中野富士見町･方南町･光が丘･(西)高島平etc…
問題なくこなしているだろうに｡

＜東急東横線は13号線開業後汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000系統・50000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急東横線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急東横線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急東横線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・利用者の大大大迷惑

西武車の車内ドア上LEDに
「この電車は　新木場　ゆき」
だけでも表示してほしい。

おながいします。

>>606
西武はいいのか？
もっとも、ＴＱ８０００系列が東武・西武に入ってくるのも大大大迷惑だが

＜東武東上線は東急東横線が東京メトロ13号線と直通運転開始後、汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東急東横・横浜高速乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物東急＆横浜高速電車が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東武東上線の各駅と沿線のイメージ、森林公園検修区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東武東上線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東武東上線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）　　　東武鉄道（東上線）は阪急イズムの継承者
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｔ],ハ_う　　　そしてA-trainを導入する質実剛健な上級電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東急東横・横浜高速鉄道みなとみらい21線はDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急の汚物電車・横浜高速の液晶汚物を東武東上線に持ち込むな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　東武東上線沿線住民の大迷惑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜へ行きたければ池袋から湘南新宿ラインが激しく便利！

東急東横線・横浜高速鉄道線の乗り入れ絶対反対！！
　　　　　　　　　　　東武鉄道労働組合　東上支部　　東武鉄道株式会社　東上業務部

>>608

＜西武有楽町線・池袋線は東急東横線が東京メトロ13号線と直通運転開始後、汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東急東横・横浜高速乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物東急＆横浜高速電車が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（西武線の各駅と沿線のイメージ、池袋線各車両基地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （西武線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　西武線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｍ],ハ_う　　　西武線は感謝と奉仕のA-trainが揃う優秀な電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　　　　　l　)）　　東急東横・横浜高速鉄道みなとみらい21線はDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東急の汚物電車・横浜高速の液晶汚物を西武線に持ち込むな！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武線沿線住民の大迷惑！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜へ行きたければ池袋から湘南新宿ラインが激しく便利！

東急東横線・横浜高速鉄道線の乗り入れ絶対反対！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　西武鉄道株式会社

>>607
今でも表示してる

東急は昔プロ野球球団を持っていたのを身売り、西武は１リーグ制提唱と
野球をシュリンクさせようとしている姿勢は似ているな。

しかし、何故>>606,>>609,>>610のようなうざいコピペするんだ？
相互直通が増えたら便利になると思うのだが。
例えば、京王・小田急沿線からでも井の頭線使わず１回乗換えで東横に向かえるし。
東武・西武と東横の日頃の流動は少なくとも、何か用事がある時乗換えしなくて良いというのは便利なことだと思うよ。

>>612
＞相互直通が増えたら便利になると思うのだが。

コピペ魔達は利用客じゃない人たちだから、相互直通が増えても
（彼らにとっては）便利さが変わらないのでは？

湘南新宿ラインと同じですな。
つーか東急も湘南新宿ラインがあったから対抗上１３号線乗り入れ決めたんでは？

＜横浜高速みなとみらい線は13号線開業後汚染が予想される。＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武9000系統・50000系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（みなとみらい線の各駅と沿線のイメージ、横浜の中心部が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （横浜高速みなとみらい線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　横浜高速みなとみらい線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Y],ハ_う　　　横浜高速みなとみらい線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東武東上線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜高速みなとみらい線に持ち込むな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の大大大迷惑

>>615
10両固定の9000系・50000系は10両すら走っていないゴミ路線には入線しません。

>>616
50000系って東武の？
貫通扉あったっけ？

>>616
そうやってコピペにレスするからいつまでたってもコピペされ続けるんだろ。
これは東急系のスレでもそうなんだがね。

両方見てる人間からすると非常に迷惑。

>>618
( ´∀｀)ｵﾏｴﾓﾅｰ

毎朝8：45〜50頃、小竹向原駅に「東京時刻表」を抱えてホームに立っている
キモイ香具師がいるけれど何者？情報求む！

有楽町線開業30周年記念イベント開催！詳しくはこちら
http://www.tokyometro.jp/news/2004/index_2004-21.html

さらに臨時列車の情報も文字が小さいですがありました。
よく見るとハローウィン号と有楽町線30周年記念号の
2種類があるようです。詳しくはこちら
http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-21_04.html

>>622
有楽町線30周年記念号、始発駅は明治神宮前？(終着駅は解読不可だけど

>>623
ハロウィーン号：銀座１丁目1121→表参道1141
30周年記念号：明治神宮前1216→東池袋1248

と俺には読める。

>>622
ハローウィン号と30周年記念号の車種はイラストを見ると7000系だと思われます。
もしかしたら07系かもしれませんね。どちらが使われるにしろ千代田線で有楽町線の
車両が営業に入るのは初めてではないでしょうか？逆に千代田線の車両が有楽町線で
運転するのはたまにあります（最近では26日の撮影会の臨時列車に使用）

>>622のＨＰによればハローウィン号は表参道で開催するハローウィンパレードの参加者も乗ってくる
ようです。詳細は近日配られるチラシまたはポスターで確認するといいでしょう。
今後に注目です。

豊洲のエレベーター設置場所的に、
中２線を扉扱いする事は無いとに思える。
通過列車・回送停車専用ならまだ考えられるけど。

>>627
東陽町・住吉までの延伸はどうなるんだ？

>>628
メトロはもうやらんだろう。

>>627-629
単線でもいいから連絡線を創るべきと

23区内の旅客線に単線はｲﾗﾈ

半蔵門線が開通した今、もう不要の企画だろ。

↓分かる人には分かる↓

「東池プラス3です」
「了解」

和光市から有楽町線（永田町乗り換え）で神保町行きの定期券持ってるんだけど、そ
その定期で池袋で降りて丸の内線に乗って大手町で降りて半蔵門線の神保町で降りることって可能なんですか？

>>634
漏れ飯田橋経由の東西線だけど
丸の内乗ると改札で引っかかるよ

>>634
定期券は券面の経路のみ有効。
多分池袋の丸の内線改札は通れない。

有楽町線の朝ラッシュってどんな感じですか？

改札のが難点だったっすね汗

今日の朝のラッシュは人妻さん風の方のブラがずっと見えてたから
よかた

豊洲の中間に２本線路が敷かれるのはいつか？

>>622
30周年記念イベントのチラシの配布が開始しました。
記念列車のダイヤと行き先は>>624の通りでした。

>>640
というか、メトロニュースに載っているような

>>640
今線路引いても回送停車用にしか使えないのでほぼ無意味。
>>627でホームも作れないし。引くのは数十年後かと。

>>642
そんな先じゃ、俺たちはもう、冷たい土の中・・・・。

>>643
地下鉄になるのですか？

>>643-644
線路になります。

メトロ採用試験の２次の筆記試験に臨むんですが、具体的にどんな対策をすれば
いいんですか？社会人採用版では漢字や四則計算と言っている人がいましたが、
どんな感じでしたか？
現職の職員さんや去年受験された方がいたら教えてください。マジレスお願いします。ぺこり

>>646
メトロの全路線と全駅を暗記するのは勿論の事、他線との接続も頭に入れる。
アルファベットと数字の「駅ナンバー」も暗記するように。
英語で外人に道案内する次のような問題が出ます。

Q, You are now at Chikatetsu-Narimasu station and asked a question
by foreign traveler. How should you reply?

"Excuse me. How can I get to Roppongi-Hills?"

それから営業キロの表が示されて運賃を計算させる問題が出ます。
これは表が与えられるので暗記する必要はありませんが、メトロの場合は
実際の乗車経路によらず最短経路で運賃を計算するので注意が必要です。

パスネットカードで乗車できる私鉄会社名も覚えておくといいでしょう。
あとは電話の応対や名刺交換の仕方、テーブルマナーなど一般的な社会常識を
試す問題が出ますが、落ち着いて考えれば特に難しくないでしょう。
頑張って下さい！

>>647
>by foreign traveler. How should you reply?
by a foreign　…
じゃない？

>>647
どうもありがとうございます。
運賃を出す問題が出るとは聞いたことがあるのですが、
英語とか駅ナンバーとか沿線各線とか、そこまで出るんですか？

今から覚えられるかな。。。

>>649
駅ナンバーは５こづつ覚えるのが得策。意外な発見だがこの５というのが
曲者で接続駅がことのほか少ない。
有線なら５・・氷川台、１０・・東池袋、１５・・麹町、２０・・新富町、２５はないんだな。
半蔵門は笑うぞ。５・・半蔵門、１０・・水天宮前、１５はないと非接続駅を狙い撃ち
他にも調べてみてね

>625
親は付き添いで乗れるらしいぞ。
よし、娘を説得しよう。

>>630
新木場西方にりんかい線との連絡線を新設して、
有楽町線〜りんかい線新木場〜京葉線〜外房線（誉田折返）〜総武線〜東西線とすればいいんじゃないの。
もちろん、有楽町線〜京葉線とかの直通運転にも使うとして。

豊洲の中線を南に延ばして、現在埋め立て中の中央防波堤埋立地へのアクセスに
してみたらと思うのは漏れだけか？
東陽町・錦糸町・押上・亀有方面の需要がないなら、今のところ公共交通機関の
計画がない埋立地に南進させた方が得策と思うのだが。。。

>>653
計画が無いのはいいとしても、実際にも何も無いぞ。

メトロとしても臨海部への路線は欲しいだろうな。

>>655
地盤が悪そうだから、建設費が高騰しそう。
中央防波堤で止めても意味が薄いから、大森方面に抜けたほうがよさそう。

7118F 試運転age
というのはｶﾞｲｼｭﾂ?

>>631
メトロの連絡線に複線なんてありましたっけ

>>639,>>642
急行運転開始時には利用されるのでは

>>658
＞急行運転開始時には利用されるのでは
ということは、永久に利用されないってことですね。

江戸川橋のリニューアル計画発表、ホームに張り紙ありage

>>657
なぜに試運転？

>>661

TASC関係？

昨日みたいな台風のときや人身事故のときは駅員はどんな風に動けばいいんですか？

>>653
延伸の方向としてはいいと思う
しかしながら都内のオフィスの供給がダブつき気味で青海にすら遊休地がある現状では
中防の開発そのものがないだろう
22世紀の課題ということで

>>663
●たとえ暇でも、客に見られているときは死ぬほど忙しいように演技をする。
●客が怒っているときはペースに乗らず、ゆっくりと低い声で応対する。
●｢ただいま情報収集中｣の貼り紙をして、ゆっくりとティータイム。
●苦情があったら､｢その件は上にいつも言っている｣旨強調。嫌われない程度の愚痴で､乗客の共感を得る。


こんなところかなあ…

ほしゅ

昨日も15時ごろ新木場方面に7118F試運転通過！

>>667
あ、池袋駅でのことです。

>>574
おそレスだけど
懐かしい〜、俺も２年前までよく利用してたよ。。。

7104F、VVVFインバータ制御改造完了で営業運転再開age
なお、ドア窓拡大は実施してない。

今日鉄道ダイヤ情報11月号を手に入れましたが有楽町線30周年記念列車の詳細が
載っていました。使用車種は往復とも7000系を使用する予定です。

有楽町線で和光から永田町使ってます。

この区間って携帯ラジオの電波入る？

>>672
やってみればすぐわかる。

買うか迷ってるんで、どなたかご存知なかたいらっしゃれば

と思いました。

ﾒﾄﾛ線内はどこも入らないんじゃない？

>>672
はいんないよ。

>>676
どうもありがとうございます！

以前、メトロの２次試験を受けるといってアドバイスをいただいた者です。
奇跡的に最終選考まで残ることができました。最終選考は面接&健康診断だそうです。
後者はともかく、最終面接の対策というか、どんな質問が予想されますか？一部では
圧迫だと言われていますが…。あと、どんな心構えで臨めばよろしいでしょうか？

また現職の方にアドバイスをいただけたら嬉しいです。お願いします。

今日20Mにメトロ車両が入ってたけど、何なの?

精算じゃないの？

>>679-680 12日も20Mはメトロ車だったな。

>>678
オナニーやフェラ診断があるよ
今のうちに発展場に逝って練習するといいかも

>>682
つまらんからトメロ

江戸川橋の壁はなぜ汚らしいのか。

>>684
コンコース？にリニューアルのポスターがあるよ。

>>685
誰か写真撮ってうｐ。

>>678
メトロの面接？
東京メトロの全線全駅と、メトロに関するあらゆる運賃：任意の区間の運賃を言えるようにしときな。
それから、各線の創業年とか、どの区間がいつできたかとか、言えるようにしときな。
ニューヨークとパリの地下鉄の話も時々出るから、
それぞれの公式Web くらいは目を通して置けよ。
日本語で書かれた簡易版だと絶対落ちる。それぞれ、英語、フランス語で読むこと。
なお、これらのことを聞かれた場合、何語で答えてもいいからね。
パリの地下鉄の駅名読めなかったN君は落ちたよ。

Ｎ=NARU君

東池袋〜池袋の遅さは何とかならないものか？
体感速度は都電とどっこいどっこいだけど
実際はどっちが速いんだろう？

>>689
通称　池袋シケインが2箇所あるからな。諦めろ。

それに比べて、丸ノ内線の池袋〜新大塚間は、
70km/ｈ程度なのにかなりスピード感を感じる。

>>691
駅間が長いからかな

>>692
丸ノ内線は車両の窓とトンネルの壁が近いので、あれくらいのスピードでも
飛ばしているように感じる。

なぜ有楽町線の駅ナンバーは和光市から振ったのですか。
新木場から振ったほうが13号線ができたときに対応しやすいと思いますが。

【新造】
●今年度　　：05系40〜43の各編成（4編成）
●来年度　　：13号線ホームドア対応の新07系6編成

【改造・更新・転用】
●今年度以降：6000・7000・8000系で5M5T化など
　　　　　　　新仕様による更新工事を開始
●来年度　　：07系4編成→05系化改修で東西線転属
　　　　　　　07系2編成→06系化改修で千代田線転属

【廃車】
●今年度　　：5000系57・58・63・97の各編成
●来年度　　：5000系59・66・67・90の各編成

東西線スレに貼ってあったこれのことですな


695 名前： EMSW無断投入 ◆STi/O923J. [sage] 投稿日： 04/10/18 23:33:13 ID:FlOs2OUu

と、2000系で盛り上がっているさなかに話の腰を折ってしまうのだが
あえてカキコさせていただきます。

以前に私が否定した「07系の東西線転属」の噂に関してです。
車両部の上層部は、07系のなかの４編成（確か03〜06の４編成）の
転用を考えている資料が出てきてしまいました・・・。
確信をもって否定しただけにスゲー悔しい（ｗ

まだ転用を考えている段階で、確定ではなさそうですが。

>>694
何で？

>>694
南か西からと決まっているから。
確かに新牙は南だが、和光市はベリーウエストなので和光市からふった。

>]>698
というか、単純に起点が和光市だから和光市から振ったんでは。

>>699
13号が完成したら、和光市−新線池袋は13号線のほうに編入される可能性があり、
そのときに和光市−氷川台が有楽町線でなくなったら新木場からふっておいたほうが
他の駅に影響がないんではないかということでしょう、多分、言いたかったのは。
俺が思うに、メトロはもう面倒だし13号線は小竹向原−渋谷ってことにするんじゃないかと。

>>700
運行系統的には13号も8号も和光市からふった方がわかりやすい（西武直通だと
小竹向原乗り入れなので1から始まらないけど）し、、小竹向原で同じ数字（6だっけ？）
になるようにして番号ふるからあんまし関係ないかと。

でも、話若干かわるが、小竹向原での接続次第ではあるが、
やはり東武にはいったり西武に入ったり、非常にわかりにくい線になるよな。
要町や千川なんか、上下にホームわかれてるから、さっきは上に和光市行きがはいってきたのに
今度は下に和光市行きがはいってくるみたいな。
上下ならまだいいけど池袋なんかかなり有楽町線と13号線は駅離れてるし。
現状でも新線とばらけてるけど、13号ができたら半々ぐらいの比率になるだろ。
そうすると和光市からの新木場行きは今より減るってことだろうし。

急行の停車駅は、渋谷〜新宿三丁目〜新線池袋〜小竹向原〜練馬・地下鉄成増〜和光市って願いたいんだが…
無理だよな！
原宿、高田馬場、練馬や板橋の沿線区民から反発が来るだろうな。

>>703
べつにいいんでないの。


















願うだけなら。
おれも毎年、ドラフト1位を願って電話の前でドキドキしてる。

>>703
それなりの本数を間隔もあまり不均等にしないよう走らせるのなら構わないんでは？
小竹〜成増でも現状の利便を損なわない程度急行化or増発みたいにすればそれほど問題ないかと。
新宿七丁目がどうなのか（島式ホームで作られるので）気になるが

>>704
ん？

〜〜第1回新線愛称予想大会〜〜

ルール：新線の予想される愛称名とその理由を書く

では漏れから。
「茶色線」理由：シンボルカラーだから

>>706
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087986776/

東京メトロ１３号線の名前を予想するスレ

単独スレがありますので、そちらでお願いします。

>>702
まさに小竹向原での接続次第ですな。
まぁ、単純に考えれば、半分ぐらいに割り振るだろうから
自然と、要町あたりは和光市行きの次は上、その次は下って感じになるんだろうけど。

でも、練馬〜小竹向原は西武だからなぁ。
メトロが距離精算嫌がって、和光市行きを多く割り振る可能性も考えられるな。

>>708
そうなんだよ。
もし日中昼間、毎時10本ずつ有楽町線と13号線で運用されるとして、
西武側と東武方面に半々に割り振るとするとだな、

池袋なんかけっこう不便になるよ。
有楽町線池袋駅でも13号線池袋駅でも和光市方面もしくは西武線方面に
向かう場合、毎時5本しか電車がないことになる。
小竹向原で必ず接続するというようなダイヤを組んでくれないと
混乱するだろうな。

蛇足だけど、そうすると西武住民も東武住民もわけのわからない
地下鉄を回避して池袋では東武および西武を利用する可能性が高い。
これはいいだろう。
また要町−小竹向原の住民はどれにのっても帰ることができるので
彼らもいい。
ようはわかりにくいダイヤの割を食うのは氷川台−平和台あたりの住民。

>>709
心配無用。
どの電車に乗っても、小竹向原で両方面への接続がある。
そこら辺は今も既に同じでは。

夕方、丸ノ内線から新線池袋への流れはそれなりにある。
ほぼ着席可能だが、小竹乗り換えだと座れない可能性高。

あ、でも>>712は13号線になればどっちみち座れなくなるな。

０７005Ｆ東武にキタ―――――――(ﾟ∀ﾟ)―――――――――!!!!!!!!!!!!!!!!
ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦの７００９Ｆキタ―――――――(ﾟ∀ﾟ)―――――――――!!!!!!!!!!!!

>>707
的確な誘導ありがﾄﾝ

>>709
必ず両方向の電車が小竹で交差するようにダイヤ組むんじゃないかな
そうすりゃ池袋でどっちの駅に乗ってもモウマンタイ

>>712
漏れなんかまさにそれで、座って帰るために必ず新線に逝くよ
今まで新線から乗って座れなかったことはないな
新線が全通したらこのメリットも使えなくなるのか・・・
まぁそのころには引っ越してるだろうが

たかが２方向に分かれるくらいで、
「めんどくさい」とか「わかりづらい」とか言ってる人は、
都営浅草線のことはどう思ってるのでしょうか？

>>716
現在では京浜急行方面が本線で、西馬込方面は支線という扱いですから…。
でも有楽町線はそこまで極端ではありませんからね…。

>>717
それだけではなくて、多分716は南は西馬込行き、ＫＱ本線三崎口／空港線羽田空港行きも
あることとか北側でも成田空港／北総とある為大変ややこしいといいたいのでは？

車両故障の話題が全然出てないね。

東池袋でﾊｾｰｲしたようだ。まだ遅れている

東上線への有楽町線からの直通が全て和光市止まりになって、
えらい混雑だったよ・・・故障したのは一体どこの車？

>>721
駅員に聞いたよ
「ｼﾗﾈｰﾖ」だってさ。8時35分あたりだから志木発か小手指行きのようだった。
（駅掲示参考なので間違っている可能性大）

>>722
ｻﾝｸｽ。
和光市で乗り換えようと思ったら、案内板が死んでいるのでおかしいと思った。
車両には「志　木」と出ているのに「終点で〜す！」なもんだから焦ったね。

>>723の名前はミスね。首吊(ry

>>718
それ以前に浅草線の場合、印西牧ノ原とか印旛日本医大とか
どこに連れていかれるのか分からない混乱感が問題で

和光市・東武方面〜渋谷・東急方面　　　４／h
和光市・東武方面〜新木場　　　４／h
西武方面〜新木場　　　４／h
西武方面〜渋谷・東急方面　　　４／h

こんなもんがいい。
で、小竹で各々の接続ができればどの方面からも毎時８本。

>>710
東西武住人が池袋まで行くのに地下鉄にのる？
おもしろいぜ。

>>700
２つ振ればいいんじゃなの？
西武有楽町線をメトロが買い取れば話は別だけど

>>727
西武と東武のやつはどうせのらないからいいけどって趣旨の文じゃないのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

西武の解体後は練馬〜小竹向原は東京メトロが引き受け

メトロの編成って、西武側へ行きましたっけ？
和光市行きは見たことあるんですが

東池プラス3です

>>726
そしたら７・８分間隔になるわけだが・・・それに急行運転するんだぞ！

>>733
「了解」　　　　　・・・これでいいか？

>>734
５／ｈぐらいは欲しいな

>>734
１３号線はそんなに需要がないから７分半間隔で十分では？
まあ普通・急行がそれぞれ１５分間隔だと流石にキツイか。

有楽町線と本数を合わせたいところだし、なかなか厄介だ。

西武車にも自動放送あったのね
さっき6055F乗ったら自動放送してた

今日、千川９時４１分（だったと思う）にでる東武車で営団の自動放送を聞いたよ。なんか懐かしくなってきた。
平和台までは自動放送をながしていた。赤塚からさきはさすがに自分で放送していたが・・・

>>738
西武車にも、ようやくメトロ用自動放送導入？
(西武車の地下鉄線内自動放送・ドア上ＬＥＤが停止されたのは、今だ営団Ｖｅｒ．のままだからだそうだが)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

>>740
5本ぐらいは、もう対応済みなのでは?

通勤の練馬〜飯田橋の往復で毎日2〜3回6000系に乗っているが、
いまだにお目にかかったことがない。。。

>>743
池袋〜飯田橋なら大江戸線だな。

>>743-744
練馬〜飯田橋のことか？

西武車はなぜか発射してすぐに放送が流されるんだけどなぜ？しかも昼にのったのに英語放送はまだなかった。

日月 三台 通 線

>>747
日月　シ台　通　糸泉






だろう

さらに進めて
日月　シ台　之甬　糸泉

7118F、またも試運転age

　　　　ム　　マ　ζ白
日月　シ口　之用　糸水

>>750

http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200410i/20041030150542_7329.jpg
列車は見てないが、これ？

豊洲から北進のこと、こないだの江東区報に載ってました。
３セクで作って運転はメトロとありました。
詳しくはよく分かりません。電車ファンではないので。
すんません。

いよいよ明日記念列車だな。

キティage　パレードに出る勇気ある香具師はいるか

>>755
ぜひ半ズボン氏にry
俺は列車だけでいい

ハロウィン号 基地外の見本市と化してます。

銀座一丁目で撮影するアホ多数。こんな列車でグモあったらどうするんだ？

二度とイベント列車は運行しないと思われ 基地外ヲタが死ぬのは一向に構わないが迷惑考えろ

フラッシュ撮影するアフォ大量発生中＠明治神宮前

もうね、アフォかとヴァカ（ry

ﾊﾛｰﾁｷｶﾞｲ号直後の列車に風船を持ったヲタが、明治神宮前大量下車。

今度は東池袋へ向かう列車にｦﾀ集結か〜

何も考えずに表参道で後続の203系に乗る奴多数。
まだ時間はあるし、少し待ったら209系が来たのにw

連投スマン
ちょっと考えて時間計算して、06とか207と209とか乗れたら儲け物と考えつく奴はおらんのか？

漏れは表参道を出て明治神宮前まで歩きましたが…
みんな改札を出られない理由があるんだろうね

>>765
俺は一日券だからなんでもあり。209で上原まで行ってきた

臨時列車は7000系7016Fでした。
行きのハローウィン号は車内に風船が飾ってありましたが
帰りの30周年記念号は普通の車内でした。
銀座一丁目で行なわれた式典もみました。
ヘッドマークは行き、帰りで違っていました。

>>762
ガラガラですた。

夏に新木場で行なわれた車両撮影会で半蔵門線の車両も来ていましたが半蔵門線と有楽町線を繋ぐ連絡線は無いはずなのでどのようなルートで回送されてきたでしょうか？鷺沼→二子玉川→大岡山→目黒→市ケ谷→新木場だと思うのですがご存じの方教えてください。

>>769
正解

>>770
感謝。
と言う事は南北線のホームドア区間にも半蔵門線が走ったという事ですね。ガラス越しの8000・・見たかった・・。もしうまい具合に鷺沼に検査上がりの03もいたら同じルートで新木場に来れた可能性もありましたね。

>>771
深夜の回送なので一般人は見ることが不可能。03も今後は新木場のはず。
南千住は留置線になると思われる

13号線が開通したら、例えば和光市-渋谷経由中目黒の定期を持っているとして、
仕事帰りに今の新線池袋で下車してブクロで一杯やって、
その後、有楽町線の池袋ホームから和光市に帰るってことはできるんですかい？

できなきゃおかしいと思うが断定するほどの自信は無い

漏れは池袋〜江戸川橋の定期を持っているが、新線池袋からも出れる。

東京地下鉄株式会社と東京都交通局が合併して、東京交通株式会社(民営)になる。
東京メトロも都営地下鉄も都営バスも都営荒川線も、すべて東京交通株式会社に属する。

新木場で6029試運転をしとおり車庫内で行ったり来たりしていた。

>>772
なぜに03はこれから新木場なの？南千住から鷺沼に変更(した)のはずだけど。
8000が新木場に入場したのは更新だからでしょ？03が更新するというなら別だけど。

>>773
できるけど乗換の30分以内に飲み終わらないと新たに切符買わされるよ

>>779 定期は乗り継ぎ時間に制限無しですが何か？文面を良く読め

>>780
＞定期は乗り継ぎ時間に制限無しですが
定期券の有効期限までには乗り継いでくださいね！

有効期限の最終日に飲んだときは、終電に間に合うようにしろって事でつね。w

有効期限内でも、終電前までに帰らないとタクシー代が（ｗ

０７Ｔ森林公園行き07系を柳瀬川で目撃

>>784
えっ(・・)、それ本当？そうすると明日、明後日も見られるのかな？

>>785
距離精算運転かと。

今日は13Tに０７系が入ってる

>>786
えらく珍しいよな。東武の方が距離余るなんて。

>>788
いや、東上線の場合大抵東武の方が距離余るよ。
元々、東武直通車を最小限の編成で抑える代わりに、
東武側直通区間を川越市までと短く設定してるわけだから。
それでも和光市〜川越市間じゃ距離が短いからなぁ。

ところで最近西武の距離清算運転はどうよ。練馬までだったころは期末に
限定運用でよく見たものだ。

>>789
間違えた。スマソ。
そうだな、トトロが余るのが珍しいんだったな……。

13T森林公園行き担当の東武の運転士によると精算運転は今日で終わりだそうです。

距離生産運転って何？

本日も13Tは０７系です。

13Tって夜の森林公園に入区する列車は新木場発何時ですか？
今日、全区間07に乗ってきます。

平日の午前中に、１本だけ新木場から森林公園に行く電車があるよな。この電車
に０７系が当たることはあり得るかな？

>>796
まさにコイツが昔はよく営団車代替になったもんだけど、
最近はあんまり見かけないなと思ったらこういうことか。

０７系が森林公園まで行くのはいつまでなの？来週も見られるかな？

えっ、07系の森林公園行きってそんなに珍しいの？

792　
ということは今日の13T森林公園行は9000？

新宿三越にジュンク堂とロフトが入ったのがマジうれしい。
13号の駅は都営新宿より浅いところだが、
丸ノ内線のホームからのアクセスはどうなるだろうか。
狭い島式ホームながら、13号への連絡が直接できるとうれしいのだが。

１３Ｔ森林公園行新木場を出たころだが、、、

07-102FのT運用と関係してるのかな？
ここ数日地下・東武共、東武9108Fを見ていない。気のせいか？

13T:07102　だったよ。

本日の１３Ｔ森林公園行きも07-102Fです

東武9108Fは現在、有楽町線のタスク試験の為、07系と交換してるらしい。

撮影

♪ちゃんねるより転載

>かねてからの疑問を東京メトロにメールで問い合わせたところ、
>「駅構内、車内での撮影は禁止」という回答をいただきました

来週の月曜まで見れると良いな。０７系の森林公園行きが。

>>806

まじで！？

>>808
やはり。
携帯のカメラ機能であっても駄目だろうな。
しかし乗入れ先所有駅ではどうか？

この際、暗黙の了解を承知して、強引に写真とっちまったらどう？０７系の森林
公園行きを担当する運転士さんも、おそらく承知していると思うし。他のお客さ
んに迷惑等をかける行為をしないかぎり、その辺は分かってくれると思うよ。た
だし、くれぐれも越えてはいけない一線を越えたらヤバイけどね。

>>808,811-812
地下鉄構内が暗いから、走行中の電車にストロボたくヴォケがいるからだろう。
暗闇にいるｳﾃｼが、駅で明るくなったと思ったら急にストロボ浴びせられて目をやられる。。。

>>813 10月30日、銀座一丁目駅にその手のアフォが多数いました。

今日は09Tが０７系なりよ

有楽町や新木場では、西武線・東武線への連絡乗車券を売っていますが、和光市や池袋で、京葉線への
連絡乗車券を売っているのでしょうか？

>816
売ってない
和光市は小竹向原乗換西武線のみ。
池袋は和光市乗換東上線と小竹向原乗換西武線。

０７系森林公園行きの写真見つけた♪

11月8日にやる異常訓練はｲﾊﾟｰﾝ人は参加できないのかな？
できれば市ヶ谷側線から飯田橋まで地下内を歩いてみたいのだが・・

今日も０７系は０９T

07系ってそんなに珍しくないと思うんだけど…

T運用にはいってるからか　ｺﾞﾒｿorz

>>821
漏れは北坂戸駅利用者だが、この10年で森林公園まで（から）来るメトロ車に
当たったことは一度もない。ダイヤが乱れて「森林公園行き」を表示する場合
もあるが、和光市で東武車と交換するのが普通だし。

東京ﾒﾄﾛ地下鉄銀座線・丸ノ内線・半蔵門線スレッド3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099788811/l50

いつまでメトロ車両による森林公園行きは走るのでしょう・・・。

そういえば、数年前のイベントで1回だけ川越市以北に行ったんだよね。＞07

1995年の冬、受験の当日に見た7108Fの森林公園行き。
反対側の列車だったので乗れなくて見過ごした後悔は07系森林公園行きに乗ることに
よって報われた。
感謝の気持ちを関係者に伝えたいんですがどこに言えば良いのですか？

正直思うけど、このままメトロは西武と相直やってて大丈夫なのだろうか？西武があれだけのあらゆる不祥事を起こしてて。

有直に西武は撤退さして、１３号直に西武は外したほうが身のためだよ＜メトロさん

鉄道業で不祥事起こした訳ではないからなぁ。

わかんないぞ

東武との相直もやめて欲しい。
西武は会社はともかく、乗客がまともだからいい。
東武の乗客は整列乗車は守らないし、切符売り場に平気でゴミを放置したりして不快な思いをすることが多い。
そういう人は大概切符売り場でオレンジ色の東武のボタンを押して行く。
或いは会話などから上福岡や鶴ケ島といった東武沿線に住んでることが多い。

>>831東武は、民度が低くても、不祥事起こさないだけましですが何か？
民度ばかりに偏見をとらわれずに、会社の体質にも注意するほうが重要だと思いますが何か？

じゃあ、銀座線や丸ノ内線みたいに、どこの会社とも相直やるなということでいいでつか？

西武直通の定時運行率が低いような気がする（平日朝）。
濃霧の時なら東武直通も一緒に遅れてくるけど、
なんか感覚的に西武直通が増えて朝の有楽町線のダイヤが不安定になった気がする。

統計取ったわけでないのであくまで感覚的な話なのだけど。

>>833
禿同！
まあ、東西線のJR直も同じことがいえるが、ランダムダイヤだからね。

>>832
あなたは東武の方ですか？
私は氷川台から乗りますが、一乗客としては上層部の不祥事より、
馬鹿な客と乗り合わせることの方が嫌です。
夕ラッシュ時、有楽町で一列目に並んでいたのに、
上福岡へ行くおばさん二人組に横入りされたことは一生忘れません。
少なくとも混んでいる時はドア付近の方は一旦降りてから乗って下さいね。降りる人もいるんですから。

有楽町線沿線民ですが、わざわざそんなことまで気にしませんね。

いちいち、そんな些細なことを気にしてるんですか？視点が偏ってないですか？これだから、鉄奇痴害は（ry

目障りならば、乗る号車を変えるなりなんなりすりゃいいじゃん。それくらい、少し捻れば。

ほう、有楽町沿線の方でしたか。
まさか有楽町沿線在住の方にこんな恥知らずがいたとは！情けない。
あなたみたいな小物が私に喧嘩を売ってどうするんですか？
っつーか、無礼なことを言うな！！たかが素人が！！！
分をわきまえろ！！てめぇみたいな社会常識もない奴が、神聖な区民の乗り物である地下鉄に乗ってくんな！！アホ！！

>>835












ま　た　氷　川　台　か　！　！　！　！　！　




低　住　民　D　Q　N　は　こ　こ　に　来　る　な　！　！　！　！　　

低住民なんて単語は日本語には無い訳だが

>>837
あなたこそ、乗車マナーがわかってないのでは？俺も、東上線は出張でよく使うけど、そんな変な客に出くわしたことないぞ。ドア付近に立ってて退かない客なんか、山手線のほうがはるかに遭遇率が高いけどね。

それに、おまいのような新聞読んだりニュース見たりしないような奇痴害が、よく氷川台なんかに住めるなぁﾌﾟｹﾞﾗ
たかが、そんなことでキレてんじゃねえよ
この
単　細　胞　東　武　叩　き　奇　痴　害　がw

いい加減にしろ！！無礼だぞ！！！
東武を出張で使うような分際で、鉄道会社に意見したり、鉄オタと対等に話ができると思っているのか！！

>>840
>>841のような、東武の状況を全く知らなくせして、東武を叩くようなＤＱＮは相手にせぬように。
しかし、普段東武を使わないくせしてよくあんなこといえると思わないか？ﾋﾋﾋﾋﾋ…

>>aia5KE+F
良く釣れてるみたいですね。

「金持ち喧嘩せず」

君らは俺に喧嘩させようと必死になっているが、その手には乗らんからな！！
もう駄目だぞ！今後俺は一切喋らないからな！！

>>844もうここには来ないでいいから、隅田川沿いにテント張ってそこに住めば。
ただし、総武線の鉄橋より南側には来るな。汚染されるから。

ひと言だけ言うとくわ。
なんで840みたいなアホにマジレスせなあかんの？
あんな恥も外聞もない男にでかい態度で書き込ませていることこそ、糾弾せな。
そういう体系が2ちゃんねるの品位を潰してんのや。

だから840は、マジレスしろとは一言も、言ってないだろ。そういうあなたみたいな早合点してキレる香具師がいるから、2Chの空気が汚れるんだろ。

放置プレイができるようになれや。

>>847
いい加減なことを書いてもらっては困る！
こんなに付き合ってやってるのに！迷惑かけるな！！
大体、あれだけ散々悪意に満ちたことを書いて、コケにしておきながら、
よく俺にそんなことが言えるな！！

それと、>>835の書き込みを読む限り、>>840は恥も外聞きもないといっているが、あなたの書き込みのほうが断然ひどい。
>>840の書き込みは、確かに横柄だが、言ってることは間違ってないぢゃん。それをあなたが、早合点してキレるから煽られるんだよ。

何が「840の書き込みは正しい」だ！
君らが扇動しておいて！
まぁ、君も若いからそんな馬鹿なことを言っているんだろうが、
大衆迎合的な真似はよした方がいいぞ。

>>850
お　前　馬　鹿　じ　ゃ　ね　え　の？

そういう聞く耳持たない、あるいは字が読めない奴がいるから、840、いやだれもがそう思ってるかもしれないが、こけにされて煽られるんだよ。何度も同じこといわせるなよ。

851の頭は茹っている。暴言を連発している。嫌がらせにもほどがあるぞ！
そうか、君達は俺から金を脅し取ろうというのか！
払うものか！！絶対に払わんぞ！！

お前、>>844でもう書き込まないとか言ってて、書き込みしてんぢゃん？
お前が一度誓ったことを、もう破ってんのかよ。意志が弱いなぁ、いい年こいてよw

放置プレイという初歩的なことができないんぢゃ、首でも吊って（ry

どうもここの住人の中には物騒なのが紛れ込んでいるようだな。“暗殺者の影”が見えるぞ！
俺は身の危険を感じているから、悪いがもうまともに君達と話すつもりはない。
いつ暴漢に襲われるかわからないしな。

　昨日の７日（日）、新木場２０時３７分発、０７系（運行番号が０９Ｔ）の森
林公園行に、新木場から坂戸まで乗ったぜ。有楽町線の車両の森林公園行きを初
めて体験できたよ。もしかしたらこれが最初で最後かもしれないな（笑）。おそ
らくここで気にしている人もいると思うんだけど、この場を借りて川越市到着前
から川越市発車後の、ドアのＬＥＤ表示について報告します(^^)。

〇　川越→川越市・川越市到着前

【　次は　川　越　市　　】
【Next　Kawagoeshi　　　】
【　まもなく　川　越　市】
【Soon　Kawagoeshi　　　】

〇　川越市、及び川越市以降での駅に停車中

【この電車は　森林公園　ゆきです。　　　　　　　For　Shin-rinkoen】…ス
クロール式だった。

○　川越市、及び川越市以降での駅発車後→走行中（自分が乗ったのは坂戸まで）

【この電車は　森林公園　ゆきです。　　　　　　　For　Shin-rinkoen】を２
〜３回繰り返したあと、【森　林　公　園　　ゆき】と、次の停車駅まで固定表
示だった。

こんな感じでした。普段なかなか見られない表示だったので、新鮮だったよ。も
し間違いがあったら遠慮なく指摘して。細かいトコ（字のバランスやスペルの間
違いなどの点）でも良いからさ。

For　Shin-rinkoen

For　Shinrin-koen

>>856
早速のフォローm(__)m。確かに『Shin-rinkoen』じゃおかしいよな(^^;)。

東上線スレッドによると本日は１３Ｔに07系が入っています。

氷川台厨が稚拙な成りすましをしていた
スレはここでよろしいでしょうか?

>>855
GJ!!
霞ヶ関以北の駅名はプログラムに入っていないんだね、きっと。
ちなみに自動放送はどうだった？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／　　
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼　　
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

　>>858
　あっ、ひょっとして俺のことかな(・・?)。東上線のスレッドに、今日の０７
−１０２Ｆの運用を書いたときは、北坂戸→坂戸を走行中だった時なんだ。

　>>860
　昨日の夜の森林公園行きの場合だけど、車内自動放送は、９０５０系で流れる
タイプと同じと思われる森林公園行きバージョンで流れていたよ。

>>834
西武は特急の関係で1時間ヘッドだね。
JRよりひどい？

今日も07系の森林公園行きは走っていたでしょうか？
目撃情報お願いします。

東上線スレにも書いたけど、13Tで下りましたよ

東武に13号線直通用新車は出ません。
現在の有楽町線直通スジの一部（半分）
を渋谷方面に振り替えるだけなので、
和光市以北の地下鉄直通スジはほとんど
増えないからです。
仮に増やすと東武池袋行を削減することに
なりますが、これはありえません。
誤解のないように。
当分地上車のみの製作になります。

7123Fが昨日避難訓練やったようだけど、どこでやったの？

市ヶ谷らしい

今、平和台から１３T出発。
9108Fだったよ

地下鉄赤塚の間違いorz

新木場からE2013T列車に乗車、今日の車両は 9108Fです。

今朝の和光市7:58始発が運休になった原因は何だったんだろう？

そのうち"東横線飯能駅5分賃料4.5万円"とかいう時代になるんですか？
今も"日比谷線竹ノ塚"とか言っている香具師がいるくらいだから。

>>870
未だにその名前なじめないな。今でもついつい「営団赤塚」と言ってしまうよ。

>>873
東京の西側路線はある程度知名度も人気があるので、それは無いでしょう。
有楽町線に乗り入れる西武池袋線や東武東上線で地下鉄の名で販売されているのは見た事ないですし。

逆に、東京の東側の東武伊勢崎線、常磐線といった路線だとたださえマイナーだし、
住みたくない沿線ワーストクラスなのでどうしても売れ行きをよくしたいために、
地下鉄の名前を使うようです。
千代田線取手駅とか。。。ちょっと無理ありすぎ。

>>875
う〜ん。確かに地下鉄の名で販売されているのは西武・東上では見たことがないですね、私も。

先日入っていた清瀬の住宅広告では「有楽町線始発駅」と書いてあったくらい

明治線武蔵嵐山駅徒歩０分プッ　表示違反はやめろや不動産屋、公取委がチラシ押収してるぜ

「有楽町線霞ヶ関駅３分」などと表記をしたら騙される人が多そうだ。

「霞ヶ関ビル至近、生活便利」とか書いて煽って…

有楽町線始発駅徒歩圏にある（川越市）新富町のマンションとか

>>878-880
家買った事ないだろ？(w
通販で数万の物買うわけじゃないんだからさぁ・・・。

清瀬市元町で（意外と駅近いんだが）、
渋谷一本・元町・東横線直通（←何故か"直通"だけ字がやたら小さい）
なんてのもあるかもな。

東武東上から東横まで直通する場合、
東武３００００系の一部を東上線に
配置転換するの？

あれ、半蔵門線と有楽町線って保安装置違わなかったっけ？

>>884
詳しいことはわからんが新木場に８０００が来たのだから同じじゃないのか？
もしくは半蔵門＞有楽町で下位互換とか。
13号と乗り入れの場合はATCが更新されそうな気がする

東上線に分割編成はいらない気もするが。

>>883,>>886
っていうか、13号線が開通したって、半直の運用が減るわけじゃないし30000はそのままでしょ。

　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　／::" 　　　　　/￣￣/　　　　　　　―　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　　　　　 / 　　　　　　　　＿＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜>>888氏ね！　　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>883
東武側は、直通本数を増やすわけでないから、車両増備はないだろ。
要は、新線池袋発着が渋谷発着に変更されるだけだから。

渋谷から先へ入るし、所要本数増加が見込まれているので
東武側も13号線対応の新造車が必要となる模様。

>>889
和光市〜東上線内の増発がない限りは、増発（または開通）した会社の
運行距離が伸びるので、相手側の会社が運行増分を負担する。
この場合、たとえ新線池袋〜渋谷が開通して、東武車が渋谷まで往復して
帰ってくるまで時間がかかるようになるが、その分は開通させた13号線側の車両が
穴埋めするので、東武車遭遇率が下がるだけ。

有楽町線を例として言うと、
新線池袋〜小竹向原開通のときは、開通区間分と小竹向原〜
和光市増発分で07系が新製、東上線乗り入れ拡大で9050系、同時開業の新桜台〜練馬
分で6000系（プラス小竹向原〜新桜台分として借り入れた7000系を返却した代替を含む）
という各社の内訳である。

もし13号線開通で東武・西武が車両を増備するのならば
（１）東武・西武各線内の直通列車の増発というケース
（２）13号線延伸区間で特殊な装備が必要であるが、従来の乗り入れ車が改造で対応できない
または改造を行わないことにより、代替となるケース（この場合9000系・6000系が地上線へ転用か廃車
といった処置）
のどちらかに相当する。

これに対し西武池袋線相直開始では、増発が西武線内に限るので、増備は西武のみだった。

地下鉄赤塚と赤塚違いの判らない外人居た

東武赤塚は近いは、身振り通じたが電話の向こうの外人は
常磐線の赤塚に行ったとは、JR車の路線図に書いてあるとは

日本語の不自由な池沼がいまつね。

>>892
意味わからん

ここから合流してきますたので以後よろすく

東京メトロ13号線の名前を予想するスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087986776/l50

渋谷折り返しが困難ならば、直通系統を複雑にせずシンプルにすべし

★川越市〜新木場
★飯能または小手指〜13号〜東横〜元町中華街〔全区間急行〕
これなら、DQN東急厨が大騒ぎしなくてすむだろう。

>>896
だ・か・ら
東武からも西武からも13号と有楽町線どちらとも行くことは決まってんだから変な
妄想すんじゃねーーよ！！たわけが！！

>>896
東横線を急行で駆け抜けるんだったら、湘南新宿ラインに対抗して特急を設定した意味がないよ。

>>896
寧ろその逆の方が尤もらしい。
東急は西武の車両を入れたくないから。

900

>>899
一企業がそんな東急厨的論理で旅客に不便を強いると思うか？アホらし。

電車の増備をしないならば、
両数変更の改造が必要。
13号線は8両だから。

例えば西武なら、
新車（8両地下鉄乗入れ対応）を作るか、
6000系の内側の2両をはずす工事をするか、
のどっちかである。

>>901
東急と西武は大昔から犬猿の仲であるという事をご存知かな？

>>903
東武と東急はどうなんだ？

>>902
円滑に済ますためには、西武車も東武車も渋谷折り返しがいいんじゃない？

相変わらずループしているな。

話題が。

渋谷は２面４線になるらしいが、外側が直通（本）線で、内側２線が副線になる模様。
副線の北行ホーム側は東武・西武方面からの折り返し用、南行ホーム側は東横の各停の折り返し用になるだろうね。

>>902
妄想はチラシの裏だけで留めておけ。

>>903
その“犬猿の仲”とやらの会社同士が
図面発注したりイベントにテナント出したりして交流を持っているわけだがね。
箱根・伊豆戦争って一体いつの時代の話だ？

話の流れぶった切ってスマンが
14：45頃の池袋で7118Fが試運転で和光市方向へ走っていったが、
最近7118Fの試運転多いな。何かの試験に供されてるのか？

>>901
>>908
ネタに反応する野暮。

>>904
仲がいい。

ＴＯＢＵ５００７０系が増備されると聞いたことアルヨ。
もちろん、13号線対応。ワンマン仕様で。

>>909
自分は和光市迄行くのかなと思っていたのですが、池袋止でした。

>>909
唯一のTASC搭載車だからな。それの試験でしょ。

なぜTASCを導入して定位置停止を支援するかというと、
ホームドアの設置が検討されているからと考えるのが妥当。

ホームドアの設置となれば、07系も…ねぇ。

>>908
オルルルルルルルルルルルァ！
10両で東横内走れるものなら走れハゲ！！

>>913
なるほど・・・、THX!

>>910
ID:5epSYXzQの場合はネタじゃなさげ。

>>914
乗り入れ関連工事として、渋谷駅地下化の他に
優等停車駅のみ10連対応とすることが既に公式発表されてるわけで。
そもそも東武・西武・東メトの既存三社が10連で運行しているってのに
新規参入の東急側にわざわざ規格を合わせるなどという無駄な真似などするかよ。

隔離スレがなくなったからか、同じネタがまた繰り返されているね・・・
厨房はいつも困るな

>>916
実際にそれが東横線と１３号線との直通『開始時』まで間に合うわけがない。

>>918
相直開始は2012年予定ですが何か？
13号線開業と一緒にしちゃ駄目。

ID:5epSYXzQ です。

なんだ、東横線が10両化されるのか。
それは知らなかった。スマソ。

>>919
2012年に間に合うのか？
目黒線の延伸工事＆地下化もこんだけかかってるのに。

>>921
同感です。そう、俺が言いたかった直通『開始時』というのは、『２０１２年』
のこと。まあ、１００％無理だろうな。１０両対応にする駅は、優等列車停車駅
のみだとしてもかなり大規模な工事になりそうだ。当然車両の運用形態も日比谷
線方式になる予感。

>>921-922
線路が繋がっていないと（渋谷駅近辺地下化が完成しないと）東横には入れないわけだし
所要工期は代官山〜渋谷間地下化工事＞＞＞＞＞優等停車駅10連対応工事だろうから
地下化工事が完成しているのに10連対応化が未完成なんていう事態はまずありえないかと。
ただ、4社相直開始時期が2012年より先にずれこむんじゃないかという面では同意だな。

東武車も西武車も東急線には入線するのかな？

渋谷分断なら、どちらからも渋谷行けてウマーだが、
北から行って渋谷よりも北で止まったら、目も当てられない。
（例えば飯能〜新宿三丁目とかでは13号のうまみが出ない。）

>>925
心配せんでも三丁目の折り返し可能なのは渋谷からくる列車だけ。

>>926
そうなんだ。じゃあ大丈夫ですね。どうもありがとうございました。
やはり西武と東武が束になっても東横には本数的に勝てないってこった。

>>927
束にはなりますが13号線用231-800の導入の話はありません

>>927
基本的に今まで渋谷止まりだったものを全部13号線に流せる東急と違って、
西武池袋逝きや東武池袋逝きがある上にメトロ直通でも13号線に逝かずに
新木場に逝く奴もあるのに、束になって勝つようじゃむしろおかしいだろ。

>>92
東武は日光鬼怒川までの直通特急で束に助けを求めたけど、西武も株問題で束の傘下になるのか？

誤爆なのかな？
アンカー元を見たら、懐かしのアフォ議論だったorz

>>927
・小竹〜13号線〜元町方面に流れる乗り入れ運用は東横線内では優等列車となる
・東横線優等は現状8本/1h、ダイヤ編成を考えるとこれ以上の増発はせいぜい1〜2本が限度
・東横線普通は現状8本/1h、ダイヤ編成を考えるとこれ以上の増発は難しい（スジが寝てしまう）
・東横線からの普通（8連）は新宿三丁目で折り返し
・一番列車密度が低くなる小竹〜新宿三丁目でも最低8〜10本/1hは確保したい
・従って新宿三丁目折り返しの優等は基本的に無いと予想

時間帯によっては1:1になるかも試練。

なんで東横線って地上ホーム残さないの？

なんで？京王線みたいに直通だけ地下にすればいいじゃん。

>>933
KOと違って渋谷止まりや渋谷始発というのがあまりないからじゃない？

>>
934は
大きな誤
りを犯
してい
る

>>933-934
あくまで推定だが、東横線の渋谷駅は、ホームをはじめ駅舎がかなり老朽化して
いるからなのではないかと思う。違ったらごめん。

東急は渋谷再開発で長期的に儲けるんだろうが。

京王も新宿から先どこかに直通か、自力で延伸するかしてほしいな。

>>938
笹塚から都営線に分岐してるけど？

東横ホーム跡地に埼京線ホーム増設という噂もあったな･･･

>>929
田園都市線みたく渋谷にくる電車はことごとく
１３号線に直通することになるのかな？

>>939
本線の話さ。

>>942
どっちの方向に延伸して欲しい？

西武の優等車両が東横線に行くな

>>940
つーより、東横デパートを新築して移動すればよろし。
あの下は渋谷川が流れてるからいろいろと厄介なんだよね。

>>943
伸びてくれればどこでも良いです。任意の方向に。
池袋赤羽方面に伸びて山手線埼京線13号線でもまだ不足するだろう
ピークの輸送力を増強するもよし。
西武新宿線と直結するもよし。
上野北千住方面に行くもよし。
新線新宿をN階建てにして神田秋葉原方面に向かうもよし。
四谷東京方面に向かうもよし。
渋谷方面でもよし。

>>946
どの方向でもいいなら、都営新宿線でいいじゃん？

>>947
新宿で行きどまっている本線はもったいない感じ。
その点今回の東横と田園都市線目黒と、東急はうらやましいなと。

>>940
埼京線ホーム移設はポシャった？

>>948]
新宿から座って帰りたいんじゃ〜っ！

わざと新宿で行き止まらせてるとしか思えないけど。
その為にわざわざ新宿線直通の新線と笹塚から分離したんじゃないの？
鉄ヲタじゃないのでダイヤの組み方とか細かい所までは分からんが、
本線を新宿発着にした方がダイヤが組みやすいとか、>>950の言うように
一番乗降客の多いターミナルからお客さんが座って帰れるとか、
色々ﾒﾘｰﾄがある気がする。
そういう意味では東横が13号線直通になって渋谷が従来のターミナルから
途中駅に変わってしまうと、今まで渋谷からちょっと待てば必ず座って
帰れてたヤシ達から不満続出になるヨカーン。
京王みたいに分離ホームにして横浜行きの優等は必ず渋谷発にするとか
した方がいいんじゃね？
でも今の方針だとむしろ優等が13号線直通になるんだよなorz

今日の勝ち組>>392の1xCmmqbZさん

てへ、誤爆しちゃった。

>>951
うん。それぞれの会社のポリシーだと思う。
好みの問題だろうけど、京王新宿駅にかんしては
階段の狭さとか降車ホームだけ南口改札につながっていないとか、
乗降客が多いのに駅の容量が足りない気がするんだよね。
座れるお客さんだってそんなに多くないわけだし。
直通線を新線で分離したのも、本線のターミナルでの
乗車機会が減少することになって、あまりお得でない感じがする。

東急は自社ターミナルで終点とはしないという点では、一貫しているみたいだし、
田園都市線渋谷駅で学んだことを
東横線-13号線渋谷駅に投入にしているみたいで期待。

>>949
いや、ポシャってはいないと思うけど、増設はないみたいだね
ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html

>>953
京王の場合、むかしからの駅は、優等列車、新駅は、各駅停車と
相模原線系統の優等列車という使い分けになっており、それで機
能している。両駅は、申しわけ程度の連絡通路でつながっている
わけだが、それで間に合っている。
東横線の場合、優等列車はもっぱら直通し、各駅停車の一部が折
り返すことになると思われるが、仮に現在の地上駅を残した場合、
地上駅には、ピーク時を除くとわずかの各駅停車しかやって来な
いものと思われる。分離の弊害の方が勝るものと思われる。

>>953
京王線の場合、むかしからの駅は、優等列車、新駅は、各駅停車
と相模原線系統の優等列車という使い分けになっており、それで
機能している。両駅は申しわけ程度の連絡通路でつながっている
わけだが、それで間に合っている。不便だから使わないというの
も少しあると思うが、それよりも、どうしても新宿で乗換えなく
ても、笹塚や調布で乗換えればいいということではなかろうか。

東横線の場合、優等列車はもっぱら直通し、各駅停車の一部が折
り返すことになると思われるが、仮に現在の地上駅を残した場合、
地上駅には、ピーク時を除くとわずかの各駅停車しかやって来な
いものと思われる。分離の弊害の方が勝るものと思われる。

亀レスで結構関係ないのでsage
不動産屋の線名表示の話見ていたら、少年時代を思い出した。

多摩在住で中央線ユーザーの漏れが、千葉も仲間に入れてやろうと思って、
千葉の香具師に"黄色い電車は中央線。中央線の各駅停車。"
て言ったら、"違う、あれは総武線だ。"と猛反論された。

>>957
正式な「総武線」としては御茶ノ水までで、そこから先の三鷹までは
あくまでも「中央線」に乗り入れさせてもらってる、って感じなんでしょ

いや気持ちはわかるぞ
黄色い「○○」というと、救急車といい、「笑点」のレギュラーといい
（ぴぃーっ）なイメージがするから一緒にしてほしくないんだろう

しかしそういうと西武線も黄色い電車なのだが

次スレのご案内

東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/l50

>>960
乙

こんな有楽町線は嫌だ

和光市発練馬行き

和光市〜清瀬だったら案外便利だな。
帰省にも使える。

「新線池袋号」運転記念あげ。因みに使用車両は07系！

>>964
詳しくはこちらにのっています。
http://www.tokyometro.jp/news/2004/index_2004-28.html

>>962
むしろ川越市発本川越行き

臨時列車で出来そうだ…。２回スイッチバック…。

>>964-965
教えてエロイ人！
小竹向原では何番線に入線するの？
池袋では何番線に入線するの？

>>966
川越市が金を出せば…ｗ

昨日の護国寺人身事故のせいで、本当なら新線池袋から座って帰れるはずが
普通の有楽町線から満員スシ詰めで帰る羽目に。
人身事故起こした奴、氏ねよ！！　迷惑なんだよ！！
・・・ってもう既に氏んでるんかorz

こんな有楽町線は嫌だ

「江戸川橋」をよく見たら「エドガー橋」

昨日の事故のせいで足止めを食らったエレグラの客がどれぐらいいたことか

>>968
さようなら営団赤塚号の時は新池→小竹の時小竹の入線は3番線だったから
普通に池袋4番で小竹は3番じゃないかな？
新線は分からん

>>953
学ぶもなにも１３号乗り入れることで国の補助を引き出すのが目的だよ。
渋谷を開発するのに昼間駅化するのはおかしいと日経に批判されてるし。
おまけにＪＲ東に危機感もたれてバンバン対策うたれてるは皮肉だね。

>>973
３番線って西武じゃないの？

>>974
>学ぶもなにも１３号乗り入れることで国の補助を引き出すのが目的だよ。
これはいくらなんでも鉄道事業者を貶めすぎていないか？

これからの鉄道事業者の生き方は、総合的交通体系に寄与することにより、
事業的な発展を追求することがではないだろうか。交通政策当局もそれを
後押しする政策を展開しようとしている。
日経新聞のそのような論評をしているとすれば、あまりにも時代錯誤的と
いわざるをえない。

東急の13号線乗り入れに関しては、どちらかというと国の補助があまり当
てにならない状況での決断に思えたが。
ターミナルにおける利害関係がある鉄道事業者にとって両刃の剣である相
互直通に踏み切ったことが、渋谷をより便利なターミナルにするための国
の補助を呼び込んだのではなかろうか。
ターミナルとしての利便性が向上することにより、空港連絡バスや長距離
バスといった他の交通機関の経由地あるいは始終点としての利用も促進さ
れ、いっそうの商業的な発展が見込めるという考え方をすべきではなかろ
うか。

>>976
>日経新聞のそのような論評をしているとすれば、あまりにも時代錯誤的と
>いわざるをえない。
そのような論評：相互直通による中間駅化に批判的な論評

相互直通により、ターミナル通過時間が短縮され、利便性が向上する。

>>977
投稿者の名前が975になっているのは、976の誤り。

はじめまして。わたしはこころと言います。小６の１２歳なのですが、この春にセックスを経験してからたくさんセックスをしました。
でもこの前、彼とセックスしている関係が親にバレてしまってセックスはまだ早いとか怒られたのですが、セックスをしたい気持ちを抑える事ができません。
してはいけないと言われてがまんしなければならないのは欲求不満で勉強も身が入らなくなってダメになってしまいます。

セックスについては５年の時から保健の先生に教わっていて興味もあったのでネットとかで調べたりもしました。
そして同じクラスの大好きな男子とセックスして彼氏彼女という関係になりました。
一学期は学校が終わると彼の家に一緒に行って一緒にお風呂に入ってからセックスして、それから夜までゲームしたりキスしたりして２回目のセックスをして、
彼に送ってもらって家に帰っていました。彼のお母さんは仕事でいないので平日は彼の家で毎日そのようにセックスしたりして遊んでいました。

夏休みに入ってからも平日の１１時ごろから夜までは彼のお母さんは出かけているので彼の家で一緒にお風呂に入って、そのあと夜まで６時間ぐらいあるので、
２時間に１回ぐらいの間隔で３回か４回セックスするようになりました。だから夏休みに入ってからは平日はいつも彼の家に昼から遊びにいって、
一週間で１８回ぐらいセックスしていました。彼と一緒にいると楽しいし、大好きだし、セックスしている時が一番幸せで楽しいと思いました。

だから一学期から彼とたくさんセックスしていました。でも土日は彼のお母さんがいて、最近は彼のお父さんもお盆休みなので彼の家でセックスできなくて、
私の家も親がいてセックスする場所がなくて、とてもがまんできなくて、彼と携帯電話でどこでセックスすればいいかという話をして、ラブホテルはお金がかかるし、
小学生は入れてくれないだろうという事で公園の木陰でセックスしようという事になって、公園に行ってセックスをしました。
セックスに夢中で周りに気づきませんでした。多くの人に見られていたみたいで、警察官が来て怒られて、警察署に行って私と彼の両親も呼び出されて色々怒られました。

age

>>975
そう、西武だよ。だからすごい印象に残ってるんだよね。
そしてまた新木場方面戻る時は普段使われない渡り線を使うから線路がうなってました。

>>981
そうなんだ。ｻﾝｸｽ

>>学ぶもなにも１３号乗り入れることで国の補助を引き出すのが目的だよ。
>これはいくらなんでも鉄道事業者を貶めすぎていないか

補助が出ないと新しいことはできないべ