営団有楽町線・13号線総合スレ Part3

ワンマンって言うとなんとなく無人駅ばっかりで、
運転士がいちいち料金収受を行うイメージがあってよくない。

>>951
別にワンマン推進派ではないが、、、

> 13号線でワンマンなんてどだい無理だろ。
> 自社のほか他社の車輛も多く入るんだし。
目黒線・三田線・南北線・埼玉高速は
４社５車種でワンマンやってますが、何か？
他社乗り入れしても、13号線区間だけ
ワンマン営業しても東メト的にはOKだろ。

> 意味ないじゃん。
車掌の人件費削減がそもそも目的かと。

> 車輛が単一でネットワークも自社で完結している
> 銀座線・丸ノ内線全線で ワンマン化してこそ
> 意味があるんだけどね。
意味があるってのはどういうことを言ってるの？
確かに大江戸線や池上/多摩川線はそうだけど…。

>>953
有事のことを考えると恐くない？

13号線はホームドア設置のATOで運行するんだろうか…。
直通運転後急行運転開始されたら想定より遅くなりそうだね。

で、結局誰も利用しない…

普通にワンマンなんてやめたほうがいいよ。
なんでも自動化したら融通が利かなくなる。

>>951
>それでいて丸ノ内線は支線だけワンマン化か？　意味ないじゃん。
>車輛が単一でネットワークも自社で完結している銀座線・丸ノ内線全線で
>ワンマン化してこそ意味があるんだけどね。

公式には発表してないだけで、
丸ノ内線本線を初めとする各線でのワンマンは当然検討されているだろう。
数ヶ月前に丸ノ内線の本線でTASCの精度調査を厳密にやっていたのは、
ホームドアとの連動を考慮してのことではないだろうか。

>>955
ワンマン運転するのであればホームドアは必須。
毎日新聞でワンマン運転構想が報道されているから、
ホームドア設置の可能性はかなり高い。

ATO運行は乗り入れ各社がATO対応車を導入できるかがカギ。
ただし、13号線への乗り入れが限られた車両になるので、
ATOまで導入できるかは非常に疑わしい。

13号のワンマンに便乗して、乗入れ他社も自社線でのワンマン化を検討する可能性がある。
俺は日比谷線スレでも書いたけど特に東横線。

>>958
東急池上線はホームドアはないけどね。
（柵のみ）

>>959
東横線のワンマン化はむりでしょ。
（みなとみらい線がネック）

日本の鉄道を全線ワンパーソン化

>>951 >>953
南北線系統はワンマン運転を前提に設計したからね。
三田線についてもそれにあわせて対応できない6000系を全車両廃車してる。

13号線の場合、東京メトロ自身は可能だけど西武と東武がどうするかだね！
噂では西武はどうやら13号線乗り入れ対応の車両を有楽町線対応の6000系と別に用意するらしいが。
西武がやると東武も同じ方針を採ることになるだろうからね。

となると、東京地下鉄・西武・東武共に13号線用の新型車両を用意することで解決。

ただ東横線ってことになると10連VS８連問題と共にワンマン対応問題がでてくるよ？
まあ以前、東急は東横線ワンマン化計画なんておそろしい計画をしていたから意外に…　((((((；ﾟДﾟ))))

>>963
東武はどーせ9070系とかだろ。

>>961
なぜMM線がネックになるの？
三田線など既存の施設を改良して新たにワンマンに対応した例がたくさんあるが。

>>965
1つは金の問題。
もう1つは車両の…（これも結局金か。

鉄ヲタは変な固定概念に縛られた思考しか出来ないから鉄道会社は採用したがらない。

>>966
なにをおっしゃるのｗ
金がないから人員を削減するんじゃない。
MMが乗務員を持ってないにしてもさ、
ワンマンのためならMM線の設備投資にも東急は金を出すでしょ。

車両の問題もあるというが、
東急やMMの新車のほぼ同形式が目黒線でワンマンをやってるわけで。
ワンマン対応は織り込み済みだと思うが。
今月のRFで東急5050の運転台を見たかい？
マスコンキーの鍵穴を上面に移してまで確保したハンドル脇の怪しいスペースに、
何かの策略を感じてしまう俺は考えすぎだろうか。

月島駅ってなんであんな風が強いんだろうか？
結構深いところにあるからかなぁ？
後からできた大江戸線よりも深いところにあるし。


さて、そろそろ次スレの時期だが、970あたりでいいかな？

次スレ

東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part4


http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/l50

東急の5050系は8000系を淘汰するために作るんだろうが、
13号線開業までに8000系をすべてお払い箱にできなければ東横線・MM21線の全面ワンマン化も当然できないわけで。

あと東横線には日比谷線直通の処遇も考えないとな。
車輛規格自体が違うからもしワンマン化してホームドアつけた場合は共存ができない。

>>972
日比谷線直通はやめることになるかと。

東横線は日比谷線直通を止める。
日比谷線は六本木渋谷間を六本木通り地下に建設。
日比谷線六本木日比谷間は支線として運用。
日比谷線は渋谷で井の頭線に乗り入ることを視野に入れて、
井の頭線を改修。
などと妄想。
井の頭線六本木延伸でもいいや。

>>969
駅の前後の運河をくぐるトンネルの換気が悪いのではなかろか
駅が換気塔がわりﾏｽﾞｰ

>>974
20m車使用時に六本木と神谷町で壁擦り状態になると予想
そんくらいなら井の頭線を18mに戻して全線直通させた方が

>>976
あ、すまん。
支線は中目黒六本木間の（976文中の）旧線よ（はあと）。

なので、完成イメージは(ずれなきゃいいけど)

吉祥寺-(井の頭線)-渋谷-(六本木通り下新線)-六本木-(現行日比谷線)〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中目黒-（現行線)-+


まあ、井の頭線を18mに戻したとしても、
日比谷線と全線直通するためには、
井の頭線各駅のホーム延長は必要かな、と。

日比谷線も改修して、日比谷線内に20M車を
走らせることが出来るようにしたほうが、
後々いいかな？

日比谷線って20m車が通ることは物理的に可能なの？

>>978

六本木のﾎｰﾑ削りと、
六本木神谷町間の飯倉交差点付近真下のｶｰﾌﾞを削ららないと。
他にも問題いろいろあると思う。

六本木と広尾の間の車庫のﾎﾟｲﾝﾄとか平気だよな？

１３号線はずっと「明治通り線」と堅く信じていたが
アルファベットマークからするとありえないだろうな‥‥

アルファベットで考えると「神宮線（J）」が有力候補な気がしてきた。

>>972
別にホームドアがなくてもワンマン化できますがなにか？

>>980
渋谷線で決まりです。

>>981
渋谷は著しくイメージが悪いから路線名としては不適切かと思われ。

逆転の発想で渋和線（渋谷−和光市だから）

東横線横浜・渋谷にしても目黒線・目黒にしても横須賀線〜総武線快速・東京にしても、
直通した瞬間に不便になるのは目に見えてる。
せめて井の頭くらいはあの便利な位置に残しておいてくれ・・・

>>976
とりあえず主要駅だけ２０ｍ×７両に対応させて、
あとは後ろ2両締め切りを復活させれば直通可能だと思うが。

雑司が谷線を推す俺だが、
Zは半蔵門線が取っちまってるんだな・・・

原宿線でRだな

おいらは早稲田線Wがいいな。

でも池袋線になっちゃうんじゃないの〜？

メトロ新線

東京地下鉄最終線でｵｹ。
アルファベットはLでいいだろ。

神宮線

東京メトロ・アルティメイト線(U線)

東横線と池袋を結ぶから横袋線
なんか卑猥だ

995

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高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

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