JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 48

このスレッドは>>1-1000両つないでおります。
過去スレ、関連スレは>>2-10あたりです。
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まもなくこのスレッドは発車する予定です。
参加する方はお急ぎください。

尚、２つ以上前のレスに対する返事は
必ずレスアンカーをつけること！！

守らないやつ逝ってよし。

次スレは>>968-972
あたりまで来たら立てましょう。

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
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3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
10 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047170676/
11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
12 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493562/
13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
15 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068363081/
16 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071575559/
17 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075630552/
18 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079323182/
19 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084800681/
20 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/

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29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
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42 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154181264/
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46 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164876207/
47 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167400951/
48 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170696972/

【関連スレ】
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属30
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172482503/
【Tc1離脱】大阪環状線運用状況スレ【はるか６号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172641315/
【塚口】福知山線(JR宝塚線)その20【中山寺】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164964615/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169326103/
【新車】125系・223系 Part4【増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168009457/
京阪神緩行線201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168312138/
【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/

>>1
サブタイ消えてサッパリしたな、乙。

西にも普通グリーン車を連結しろ

大阪民国は１０３系が お に あ い (ﾌﾟｹﾞﾗ

スレナンバーが…

>>1
乙。


もうすぐ本線から201撤退だな。

>>1
乙。
駅にある尼崎事故の掲示板で、３月改正でさらにダイヤ見直すと
あるけど、本当に変わるんだろうか？
某書店時刻表早売りがあった東京地区の人の情報きぼんぬ。

四條畷発加古川行き新設記念あげ

>>12
ｲﾗﾈ〜

あげ

今更なんだけど、新快速はやっぱり新大阪〜大阪間で終日列車線走行にした方が
いいと思う。新大阪17番に入ってそこから列車線を走って大阪4番に到着させれば
さほどきつい制限を受けないし、電車線のダイヤが乱れても関係がなくなる。

新大阪駅のコンコースの階段とエスカレーターに電光掲示板を徹底して取り付ければできないことはないだろう

>>15
普通との乗換えが不便になる。

>>12
またC電の運用が変わりそうだorz
ただでさえ207は大変なのに｡
>>15
さすがに昼間は新大阪13,16番のりば､大阪5,8番のりばから発車のほうがよさそうだが｡
新大阪の西側の渡り線が設置されて外線走行という前提でね…ってあの渡り線いつになったら工事を始めるんだ?

>>18
東西快速運用を完全に分離して東西〜学研行きのC電運用に321も入れたら207も少しは楽にならない？
まあ321が東西学研で運用出来ればの話だが。

>>18
尼崎では新快速と快速・普通が発着するホームはそれぞれ別だし、大阪でも
夕方以降の新快速は3/4・9/10番乗り場から発車しているが、それを不便に
思ったことはない。

>>19
元々207には15運用ぐらい京田辺から先に入らない運用があるからそれを共通運用にできれば｡
結局光人を東西線で営業運転できるかどうかだけどな｡
>>20
俺自身はホームが別々になっても何とも思わんけど対面接続が西の売りだからなあ｡
尼崎の場合は新快速は蚊帳の外って感じかな｡

>>20
尼崎はＪＲ東西線の絡みでどうしても、１番や８番ホームに発着せざるを得ないし、
ラッシュ時に新快速を普通や快速と同じホームに発着させると、混雑して危険だから
仕方なく３,４番ホーム（または９,１０番ホーム）に発着させてるだけであって、
緩急接続や分かりやすさを考えても、新快速、快速、普通は極力同じホームに発着するのが
良いと思う。
以前に大阪駅で、夕方だけ(平日の朝もだけど)新快速が違うホームに発着して分かりにくいと
駅員に文句を言ってたおばちゃんもいたし。

>>20
新大阪は関西以外から新幹線に乗って大勢やってくるからホームわけると

　　　 　/∧＿/∧ 　　　　 /∧＿/∧ 　　　ｵﾛｵﾛ
　　　（(´´ДД｀｀;;)） 　　　((;;´´ДД｀｀)）　　　　ｵﾛｵﾛ
　　　//　　　 ＼＼　　　　 //　　　＼＼　ｵﾛｵﾛ
　 ⊂⊂((　　ヽﾉヽﾉつつ ⊂⊂ヽ//　)) つつ　　ｵﾛｵﾛ
　　　しし(（＿）)　　　　　　 (（＿）)ＪＪ

>>22の２行目の最初に「大阪駅の」を足してください。

ダイヤ改正から、大阪８番線→上り外側が使われるようになるのかな

>>22
> 以前に大阪駅で、夕方だけ(平日の朝もだけど)新快速が違うホームに発着して分かりにくいと
駅員に文句を言ってたおばちゃんもいたし。

だったら大阪は終日同じホームがいい。対面接続を犠牲にしても。(大阪での新快速→普通の需要をみれば...)

京都線淀川橋梁がロングレール化で揺れがかなり減った件。吊り革持てない混雑時にかなり助かる

>>27
下りは知ってるが上り線はどうなった？

>>22-23
そこでLEDの案内設備増強ですよ
酉のLEDは現状は分かりにくいからそれを解決させれば何とかなる

本スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173622936/l50

.　　　　｜　 ノ──.　　┌─┬─┐　　＼　／　’’　───　　　┌─┐
..　　─┼ 　┌┬┐　　│＿│＿│　　　／　　　　　　　　　　　　　　┌┘
　　　ノ│＼┼┼┼　　│ 　│　 │　　／ 　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　│　.└┴┘　　│＿│＿│　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿ゝ　　
　　　　　┌─────────┐ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　●
　　 　　　|　　　　 　大　阪　　　　 .|
　　 　　　|_＿_＿＿Osaka＿_＿＿.|
　　 　　　|塚本　　 　 　 　 新大阪|
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ
　　　 (.｀ヽ(｀＞ .　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　／''''''　　　'''''':::::＼
　　 　 `'＜｀ゝr'ﾌ＼　　　 　|　　　　　　　　　　　　＋　　|（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　 ⊂ｺ二Lﾌ^´　 ノ, ／⌒)　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　,,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|
　　⊂l二L7_　/　-ゝ-')´　　　　　　　　 　　　　　　　.+　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.::::::|　+
　　　　　　 ＼_　　､__,.ｲ＼　　　　　　　　　　　＋　　　　 ＼　　 ｀ﾆﾆ´　 .:::／　　　　+
　　　　　　　　(T＿_ノ　　 Tヽ　　　　　　　 , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､　　　./|
　　　　　　　　　ヽ¬.　　　/　ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´|　 ヽ　| :::::::::::::ﾄ、 ＼　(　　./ヽ
　　　　　　　　　　＼l__,.／　　 　 　 i　l.ヽ!　|　　　.| ::::::::::::::l ヽ 　 ｀７ｰ.､‐'´ |＼-､

馬鹿が重複スレ立てとるわけだが、どうすんのよ？

>>28
上り線も張り替えられてる。ｶﾞｯﾀﾝｶﾞｯﾀﾝ音がしなくなった。

>>32
こっちが進んでるから、こっちの使用でよいかと。

吹田の新時刻表を見たが、昼と夕方で1分ずれるものが
須磨ゆき・西明石ゆき→新三田ゆきに変更されている。
（逆方向のずれる電車は京都ゆきで変化なし）
C電の運用が変わるのは間違いなさそうですね。

どうやら、京都〜新三田、高槻〜須磨・西明石になりそう？
（このあたりの話は詳しくないので他の人よろ

そうなんだ

>>29
やっぱ大阪駅はフルカラーにするべきだよな。
新快速の乗り場が５番なのか４番なのかとか、４番の快速が神戸線か宝塚線かわかりにくいって声は多いわな。

>>36
無駄に5・6番線にも宝塚線快速が表示されるようになったしなあ。
（しかも、2段目表示のときは「電車がまいります」が点滅しないバグあり）

バグも去ることながら、表示方法も悪い気がするなあ。
種別欄より遅れ欄のスペースを多くとる理由がいまだに分からん。
今からでもいいから3文字表示に変えるべき。

>>34
４月号時刻表で確認したが、上下とも新三田―高槻。

>>38
でも、どうして1分ずれる電車が変わるんだろう・・・

おかげで（？）、ほぼ均等に来ていた昼間の普通の間隔が元に戻って
（元に戻るどころか、10分間隔になった）ので
C電利用者は若干改悪になりそうだな。
（阪急が自爆したという判断から10分間隔でも問題ないという考え？）

これは普通・新三田ゆきの新大阪での乗客が大幅に増えてやばそうだな。
当然、平日朝9時台の空白の時間帯（吹田発8:58〜9:08、9:23〜9:34）も修正なし。

こうやって京都線はますます冷遇されるんだな・・・。

>>39補足

吹田駅・昼間の12時台で比較
（※　( )囲みは新三田ゆき）

改正前（7〜8分間隔）
12| (1) 8 (16) 23 (31) 38 (46) 53

改正後（5〜10分間隔）
12| (2) 7 (17) 22 (32) 37 (47) 52

昔は6〜9分間隔だったのだが、・・・
5分間隔を口実に10分間隔になってるのバレバレだから
どう見ても市長選などを考えたごまかしにしか見えないのですが。

>>39
言っては何だが、仮に7.5分間隔を10分間隔に減便したとしても、
それを理由に阪急に切り替える人間はほとんどいないと考えられる。
ましてや、減便ではなく、単に運転間隔に大小ができただけで、本数は変わっていないのであれば、
それによる影響は全くないと言っても差し支えない程度のものだろう。
10分間隔のところには快速が割り込んでいるんじゃないか？
快速と普通の本数が違う場合、快速の入るところは快速の入らないところよりわざと間隔を開けておいた方が、
列車毎の混雑を平均化できて良いと思う。

>>41
快速は普通の直後に走るから、このダイヤを見ると結果的に
・ 大阪での普通の待避時間がさらに増加
・ 新大阪での快速の停車時間がさらに増加
というデメリットがあるような気がするのだが。

ひょっとして、東淀川〜吹田間での余裕を持たせたんだろうか？
どちらにせよ、よく分からないなあ。

ましてや、新三田行きが1分ずれたから、
（時刻表上だからひょっとしたら10秒程度のずれの可能性もあるが）
下手すると新快速と新大阪でぶつかる可能性がさらに高くなったと思う。
（高槻発車時点での新快速遅延には若干対応できるけど・・・）

>>39
ますます冷遇どころか、最初から冷遇なんてされていない。
基本的に本数は十分確保されているのに細かいところで文句言い過ぎ。

ID:hitbpF5Uはスルーでいいだろ
今の京都線で冷遇なら他のどの路線行っても発狂するだろw

18日のダイヤ改正で、米原20時36分発の新快速が野洲始発に変更。
代わって、その15分前（土休日は20分前）の野洲始発の新快速が長浜始発に。
これによって名古屋方面からの接続が大幅に改善。
昨日、一昨日と2日連続で名古屋へ出掛けていたため、何か悔しい･･･。

>>43
大阪府民ではないのでC電にはあまり乗らないのだが、5・10分間隔はひどい。
JRが何を考えているのか理解できない。新三田〜高槻の系統の混雑が激しく
なって西明石〜京都の系統がガラガラになるのが素人にもわかる。

>>46
まさに素人考え。
10分間隔のところには快速が入る。
乗客数が飛び抜けて多い茨木・高槻の利用客は快速に流れるから、
混雑は平準化される。

C電が混雑するかしないかは知らないが、10分あけることでT電が先行普通に当たらなくなるなら歓迎。

>>46
そんなあなたに

ttp://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701141/down27118031.htm

17時台〜21時台に注目

>>49
乗り遅れても３分後にすぐ来るなんて、ＪＲもやるじゃないか！

>>47
新大阪の混雑は？
東淀川の間隔を見てみないとはっきり言えないと思うが、
現状でも快速の長時間停車でカバーしきれていない気がするんですが。
（新三田ゆきは、場所・時間帯によってはラッシュ並みの混み方をすることもある）

たぶん、>>48の言うとおりT電がぶつかることは少なくなるとは思うが・・・


こっちとしては、新大阪の混雑が今より激しくならなければいいんだが。
（7、8分間隔でもなぜか新三田ゆきに乗る確率が高いというのは言ってはいけないよな・・・

ID:hitbpF5U必死杉。
ココで頑張ってないで菊蔵にでも投稿してこいよｗ

>>51
今で６分空いてるのは多分変わらんと思う。
つまるところ一緒。

ってかなんでそんな新三田行きが混むのを嫌うんだ・・・
４ドア普通が快速系よりも先に発車するのがベストでしょーが。

>>52
何をもって必死と言っているのだか・・・。
冷遇と書いたのは1レスだけだが。

まあ、>>53の言っているとおりだし、我慢なんでしょうかね。
（新大阪で緩急接続したら目も当てられないし・・・）

ID:hitbpF5U氏は宝塚線から吹田に通勤(通学)する利用者？

>>47
千里丘〜吹田の乗客が多いから混雑が平準化されることはまずない｡
茨木ユーザーだが､快速をパスして新三田行きに乗る人もチラホラいるからね｡大概は着席狙いだろうが｡
>>48
10分間隔が開いてても東淀川の出発で減速喰らうんだよな＞９時台の快速
>>51
新幹線が来るか来ないかだな｡
新三田行きが来る時間になっても新幹線が着いてないからホームがガラガラなんてことはよくある｡

ｽﾚ違いだが、近鉄京都線十条、上鳥羽口の新ダイヤ時刻表を見て、「ここまでやるか！？」とｵﾓﾀｗ
1本乗り過ごしても約10分後にすぐやって来ると思ったら、その更に次が19分後ｗ

前スレ糸冬了

>>57
7分30秒ごとに規則正しくやってくる京都市営地下鉄烏丸線をご利用ください。

>>59
あっちも近鉄だったらよかったのに･･･
ｽﾚ違いだね。もうやめるわ。

もう一言だけ･･･

京都〜十条、上鳥羽口って名古屋〜八田に似ているな。

安いJR海や近鉄を使うよりも、高い地下鉄を使った方が本数を気にせず乗れるって
意味で。

まーた快速の両数減るんかな。

ＪＲ西日本、京都駅地下街でイコカの利用可能に
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070312crf1200312.html

西日本旅客鉄道は12日、15日から京都駅地下街の「Ｐｏｒｔａ（ポルタ）」でＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」による料金決済を始めると発表した。
鉄道運賃以外でのイコカの利用はこれまで駅構内の売店やコンビニエンスストアなど一部店舗に限られており、駅外部のショッピングセンターで利用できるのは初めてとなる。
イコカで決済ができるようになるのはポルタで営業するスターバックスコーヒーやロッテリアなど30の飲食店。
ＪＲ西日本ではイコカの利用範囲を広げることで利便性を高め、利用者の拡大につなげる考えだ。
今後はイコカと関西の私鉄向けのＩＣ乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」との相互利用の拡充も検討する方針。
現時点で鉄道運賃以外の決済はできないが「イコカの利用者拡大に向け、鉄道運賃以外の分野でもピタパと相互利用を検討する」（ＪＲ西日本）という。
ＪＲ西日本は今夏にイコカの利用地域を岡山、広島の両県にも拡大する計画。同地域でも商業施設などでイコカによる料金決済ができるようにする計画だ。

敦賀発播州赤穂行きがもう１本設定されてる件について｡

11時32分大阪発のモハ320−61とかの高槻行き、大阪到着時点で液晶表示が終点・野洲で壊れたままだったな

321に限らず223とかも次駅表示が故障したまま走るのを見るが保守が追いついて無いのか？

運ちゃんがICカード入れてないとか？

>>65
221系なら当たり前の話
ひたすらお詫び放送を入れる車掌もいれば
放置ﾌﾟﾚｰの車掌
操作盤蹴飛ばして終了の車掌と､､､

>>65
アレ走り出してからバグると、元に戻すのかなり手間らしい
C電だったら設定直す暇は無さそうだね

２２３系の４＋４の試運転見たお。
これが６連なら鬱なところだが(w

今日は３１３系の日だよ。

その試運転は5000番台っぽくなったと噂の2000番台かい？

昨日吹田にいた221が新快速幕だしてたな。
この前も485が変な幕だしてたし、遊びすぎだｗ

しかし上淀川橋梁の進化はすげーな。
コンクリ橋かと思うような乗り心地だった。

大垣発草津行き

時刻表見てたら変更とも改悪とも取れる事柄が色々でてきた。

・大阪〜姫路間を60分で走破する新快速がほぼ消滅。61分運転が主流に。
・夕方上りの三ノ宮→大阪で所要時間増。ついに22分運転に。
・上りの大阪→京都を28分で走る新快速も激減。29分がデフォルトに。
・琵琶湖線上り京都→米原で所要時間増。50分から51分に。
・京都線下りＣ電の運転間隔が不均等に。

事故以降だんだん不便になってきてるような･･･

京阪間って昔27分だったと思うけど、29分ってことは余裕が少々増えたとしても130km/hで走る区間は短くなってきてるの？

阪神間は夙川による、芦屋での接続対策かな？

新快速は29分でいいから、快速を国鉄時代の34分運転にして欲しい。

>>74
＞京都線下りＣ電の運転間隔が不均等
事故直前は6〜9分間隔。
事故直後にほぼ等間隔になったのだが、
今改正で元に戻るどころか、5〜10分間隔に。
大阪駅から先は（実際問題）5〜10分間隔ですけど。

>74
なんかどれも大したことないなw
大幅な減便や減車ならともかく
「遅れ2分」が「遅れ1分」になるだけだし。
C電の不均等運転も神戸線ではデフォだしな。

＞・夕方上りの三ノ宮→大阪で所要時間増。ついに22分運転に。
文句があるなら26分（笑）の阪急や30分（苦笑）の阪神でも使っとけや糞野郎

321系が大阪でドア開いたときから吹田まででCMが一回りするんじゃなくて
もっと長い周期で流せばなあ、飽きないんだけどなあ。

1回見たら1ヶ月変わらないから面白くない。
あれは1ヶ月契約なのだろうか？数日で変えることは難しいのだろうか？＞321のCM

もうスピードには賭けなくなったんだね。

昼間大阪での普通と新快速の接続も悪くなってるな。
下り普通は大阪発が新快速の1分前に発車だったのが2分前の発車に変わり、
尼崎発上りが普通と新快速の発車時刻がほぼ同じになって、普通の大阪着が遅くなった
大阪で普通と新快速の余裕のある接続は諦めたのか？

遅れが酷すぎるのでその余裕を取ったんかいな。
まぁ所要時間掛かるのはどうでもいい。
１分程度じゃ誤差の範囲やし。

ちなみにダイヤ改正後の新大阪（大阪方面）での間隔は
7普　9新快　13普　15快
となってて、普通は６〜９分間隔。
快速系統が先行普通につまりそうなのが気になる。

>>82
さくら夙川駅開業での、所要時間増が原因じゃね？
芦屋〜明石はいじらず、大阪〜西宮をいじったと。

今日(厳密には昨日)午前１１時過ぎに西ノ宮駅で、ＥＦ６５がキハ１２０を牽引しているのを見たけど、
(検査の為の入線だと思う。)キハ１２０単独での走行が見たかったなあ。

大阪で普通←→新快速乗り換える人っているの？？
大阪だと下車する人も多いだろうから
時間を近くすると改札が混むし
ホームで人落ちたりしたら危ないし・・・
それで発車時刻の差を広げたんじゃないの？？

>>86
西ノ宮や立花から京都方面に向かう人は(その逆も)乗り換えるでしょ。
だから、人が多いラッシュ時以外は、新快速と普通を同一ホームに発着させてるんだと思うよ。

>>74　>>82
1分の差を騒いでるが、改正前59分00秒発→改正後58分50秒発なら時刻表上では
1分の差がでるが、実質10秒差しかない。
　大阪着の新快速が13分00秒着でC電が13分50秒発なら、ちゃんと1分弱の接続が
取られるわけで･･･。緩急接続が西の売りのひとつやから、きちんと接続するよ。
　あまり細かいこと気にしてたら、寝れんようになるぞｗ。

>>87
そっかぁ。。
俺は大阪で乗り換えるということをしないから
そこまで思わんかった。。

>>74
ヒント：停車時間

昨日乗った207のドア上の路線図はさくら夙川の入った新しいのになってた。

age

ポケット時刻表配布状況＠神戸・京都・琵琶湖線
○大阪　○塚本　×尼崎(3/15夕方以降配布予定)
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

京都2番ホームの高い喫茶店閉鎖

ちょっと値段が高いので利用者がいなかったのだろう

京都駅の中央口前では、駅員さん数名がポケット時刻表の配布をしていた。

ポケット時刻表配布状況＠神戸・京都・琵琶湖線
×尼崎(3/15夕方以降配布予定) ○塚本 ○大阪　○京都　

細かいことだが、C電の大阪〜芦屋間の所要時間が改正前も改正後も分単位では
同じだった。ということはC電の120km/h運転がスタート？

>>80
CM以外にも文字情報(山手線にあるようなやつ）流してくれるとありがたいんだが。
左側の停車駅情報使うとかでもして

一番いいのはTV流してくれることだが（音声はFMラジオで受信）
スピーカーで聞くやつが出て車内がうるさくなるから無理だろうけどな。

茨木と高槻にポケット時刻表が昨日の時点で大量に置かれてた｡
というか冊子型時刻表ﾏﾀﾞｰ?

大阪駅のホーム切り換え後じゃないの？
冊子型時刻表。

>>96
新大阪3/13時点で既に配布してたよ

>>96
吹田確認。
ちなみに、大阪は「4月7日までのダイヤです」とでかでか書かれている。
（4/8からはのりばが変わるだけだが。駅の掲示で確認）

4月7日までのダイヤにも関わらず、いつもの通り御堂筋口にはたくさん置かれている。
朝と夕方以降が変わる（と思われる）から、大幅なのりば変更とは考えにくいのだが・・・。
なんか紙の無駄遣いな気がするんだよな・・・。

>>102
おでかけネットで確認できるが、
http://www.jr-odekake.net/eki/time_04/Osaka270201.htm

の◆がついてるのがのりば変更列車
結構多数あるよ。

>>103の二行目無視してくださいorz

>>99
ﾀﾞｲ改後以降に配布されるって。22，23日ぐらいになるっぽい。>>冊子型時刻表

JR東西線の某駅の駅員氏がそのように教えてくれますた。

ポケット時刻表配布状況＠神戸・京都・琵琶湖線
×尼崎(3/15夕方以降配布予定) ○塚本 ○大阪
○吹田 ○茨木 ○高槻 ○京都
×冊子型(3/22-23配布予定)

日テレのワイドショーで大阪駅中央改札口が映ってた

新快速の便所最高
広いしね

向日町に東の485が泊まってるけどなんで？

>>109
春の選抜だと思われ。

>>110
ｻﾝｸｽ

>>111
いや、知らないで。そうかなと思って反射的に応えただけ。

ここで聞きたい事が

クロスシートがある
二人がけの席に一人しか座らないのは、なぜか?

なぜ 若者は、隣に誰か座ってると空いてても座らないのか

>>113
仕様だなｗ

特に若者とか京都人は、他人と2人で座るってのに抵抗あるみたいよ。

>>113
そんなに長い時間乗らないからだろ。
湘南色の3人掛けロングシートのうちの真ん中なんか空いていることがデフォ。

>>113
座ってる奴がメタボやピザ体型だからでは？

>>113
男子便所で一人分ずつ間を空けて使うようなものだ

この間神戸市営の夕ラッシュで、立ち客も大勢いるのにオレンジの優先席2席だけ
がぽっかり空いているってことがあった。

創価市営地下鉄？

>>118
神戸市営は“あの車両”だけがっぽり空いてる

>>113
新快速・快速ともロングシートにした方がいいな。

>>110
まだ早いでしょ。
今日が抽選だったんだから・・・

>>115
あれに３人は物理的にきついお。
昭和３０年代の設計だからしかたないけどさ…

>>123
そうか？男女年齢問わず細身の人ばかりだったら3人余裕で座れるが。

西明石にて、冊子型の時刻表をゲットしました。

【社会】新駅｢JRさくら夙川駅｣ 運転士が停車訓練求め抗議…JR西日本
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173917290/

>>125
もうかいｗ

>>121
混んでる新快速こそ、ロングの本領発揮だよな。
なのになぜクロス車なんだ？西社員がキモヲタなのか？

>>126のリンク先はネタっぽいと決めつけた上でクリックして見るてすと

本当みたいだなｗ

これなら安全軽視って言われても仕方ない。

大阪駅の時刻表と冊子の時刻表を
取りに行かなければ。

なるほど

>>126
やるとしても、夜中にしか出来ない。
ところで、私は上り始発列車に乗ってさくら夙川駅に行くつもりです。

>>133
何でわざわざ行くの？

>>131
中央改札には、冊子無し

桜橋・御堂筋は、知らん

>>125
大阪駅
御堂筋・中央・桜橋ともに冊子は、無い

ポケット時刻表配布状況＠神戸・京都・琵琶湖線

主な未配布駅
×相生　×明石(印刷遅れのため3/16夕方以降配布予定)
他の主な神戸線の駅では配布中。尼崎も3/15午前に配布開始。

京都線確認分
○大阪　○吹田 ○茨木 ○高槻 ○京都

○冊子型（三宮駅で配布、大阪駅など他の神戸線駅では未配布）
神戸線・京都線・琵琶湖線・湖西線・北陸線収録、赤穂線未収録。

>>134
ノリだろ

「駅リンくん」でチョット便利に　東加古川駅
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/to/index.shtml

ＪＲ西日本グループによる都市型レンタサイクル「駅リンくん」が二十四日、東加古川駅（加古川市平岡町新在家）に開業する。
主に同駅と周辺の職場・学校間での利用を見込んでおり、約百台態勢でスタートする。
同グループの「駅レンタカー関西」（大阪市）が開設し、県内では六店舗目で、東播では二〇〇五年三月の加古川駅に次ぎ二店舗目。
東加古川駅南口の階段下という好立地で、定期利用料金は駐輪場・貸自転車込みで月額二千五百円（九月末までオープン記念で二千円）に設定されている。
同社によると、同駅周辺に住むＪＲ利用者は自分の自転車を使う例が多いことから、同駅近くの企業や事業所、学校などへの通勤・通学者の需要を多く見込んでいる。
担当者も「駅からバスに乗ったり、徒歩で長い距離を歩いたりしている人にＰＲしたい」。
二十四インチの新車を用意し、利用状況をみながら増車を検討。パンクなど修理は店側が対応する。
営業時間は午前六時半-午後十一時半。定期利用の場合は別に保証金八千円が必要。一回利用は三百円（翌日午前十時まで）。
問い合わせは東加古川店ＴＥＬ０７９・４２２・６９９０（二十三日までは加古川店ＴＥＬ０７９・４２３・６５３０へ）

>>139
本当に「チョット」便利になったな

>>139
京都駅にあれば便利なんだけど･･･。
て言うか、もし京都駅にあったら、常に自転車が出払っててまともに利用できなくなるかも･･･。

>>141
京都駅にあったとしても、盗難・事故率が高くて商売にならんぞ。
まあ、一時利用でも保証金とればいいんだろうけど。

日中なら、2月まではプラッツの無印でレンタサイクルやってたな。

大阪駅の新9・10番ホームに作ってるのってソバ屋？

>>143
サンダーバードが発着する関係から待合室かもしれない。あるいは
ハートインとか。

>>135-137
情報サンクス。
来週の火曜日でもまだ残ってるよね〜？？
そのくらいじゃなきゃ行けなさそうなんだよね。。。

Ｃ電で120出すとするなら、東淀川〜吹田くらいか？？

遂に坂田駅にもミラー設置、125系用乗車位置表示が。

>>146
東淀川-新大阪だよ

>>146
千里丘〜茨木〜摂津富田〜高槻も120出せるかも｡
>>147
ワンマン開始か?ってアナウンスがないからまだやと思うけど｡
米原の7番のりばには1両の停目があったりするね｡

>>146,>>149
馬路レスすると
茨木→摂津富田

尼崎事故以後もここだけは207で120km/hだしてたな。
321でも120km/hだしてる？

高槻〜山崎は？

>>113
そういう人は空いてても通路側に座るのかな？
この前、ちょうど2人分空いたのに通路側に座った人がいた。そのせいで窓側に座ることになった。
最初から通路側に座ってて窓側が空いたのに移動しない人よりむかついた。

京都駅、石山駅、冊子型本日より配布開始。ポケット時刻表は既に配布中。

住道も冊子形時刻表配布開始

>>152
次の駅で降りる場合なんかは、敢えて通路側に座ることもあるが。
ま、漏れならそんな時はむしろボックス対向をとるな。
窓際がポコッと空いてるくらいの状態ならたいていボックス対向は空いてるし。

>>143
神戸方にあるのは待合室で、その京都方のはデイリーイン

大垣でも冊子の時刻表配ってた

京橋でも配布確認

>>152
なんだ結局お前も通路側に座りたかったのか

俺がその人だったら窓側に座るよ
混んでるんだから空気読んでほしいってこと

>>160
おまいこそワガママこいてんなよ、空気よめ

新大阪にも冊子あり。東西線の某駅員のいっていたこととぜんぜん違うしｗ

それと新大阪18:30発普通京都行き、岸辺で急病人発生のため、約4分停車。

大阪でも配布確認。大和路線のが無かったので駅員氏に聞いたら、
今回はダイヤが変わらないから作ってないとのこと。

吹田でも確認しました。

>>164
大和路線の冊子に入っている奈良線は若干変わっているんだけどなあ･･･。

近江八幡駅でも冊子時刻表確認。

南草津確認

>>210
多分、ノーエアーうんことかアフターハネムーンうんことかのコピペの事を言ってるんだと思う。

誤爆乙

誤爆ﾏマジごめん。
ほんまにやってまうもんなんやね。

冊子時刻表は、酉だけでは、無い

・ゴーストうんこ　　出たと思って下を見ると、便器には落ちてない。でも紙にはちゃんと付くうんこ。
・クリーンうんこ　　出たと思って下を見ると、確かに出ている。でも紙はよごれないうんこ。
・ウェットうんこ　　50回ふいても、まだ付いている気がするうんこ。万一のことを考えて、パンツにトイレットペーパーをあてがってトイレを出ることも。
・セカンドうんこ　　終わってパンツを上げかけたところで、再びもよおすうんこ。試してみると、確かにまだ出る。
・ヘビーうんこ　　　食べ過ぎ飲み過ぎの翌日のうんこ。重くて流れにくい。
・ロケットうんこ　　すごい速度で出てくるので、パンツをすばやくおろさなくてはならない、そんなうんこ。
・パワーうんこ　　　勢いがあるので、水がピチョンとはねかえってくるうんこ。広範囲を拭かなくてはならない。
・リキッドうんこ　　液状で、一般に痛みと音がすさまじいうんこ。３日たっても肛門が痛いことがある。
・ショッキングうんこ　　においが強烈なため、便後１時間は誰もそのトイレに入れない、そんなうんこ。
・アフターハネムーンうんこ　　すぐそばに他の人がいても、平気で音とともに出せるようになる、そんなうんこ。
・ボイスうんこ　　あまりにも固くて切れないので、出すのにかけ声が必要なうんこ。
・ブレイクうんこ　　量が多すぎるため、休憩をとっていったん水を流さないとあふれてしまううんこ。
・バック・トゥ・ネイチャーうんこ　　森の中や田舎のあぜ道、時にはビルの地下などにナチュラルにしてあるうんこ。
・インポッシブルうんこ　　絶対にトイレに行けない状況のときにもよおすうんこ。すべてをあきらめるか、バック・トゥ・ネイチャーうんこしかない。
・エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮そめのうんこ。
・ノーエアーうんこ　　屁だと思って軽く力を入れたら、出てきてしまったうんこ。多くの場合、取り返しのつかないことになる。
・ホップステップうんこ　　徐々にでてくるうんこがでかくなってくるうんこ。
・フェイクうんこ　　最初はクリーンうんこだったのに、その後リキッドうんこがでてくる、そんなうんこ。

運行ご苦労！

冊子の時刻表ってこの時刻表の事？
ttp://img159.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img399x600-1173797945nisi-jikokuhyou-2007haru.jpg

冊子の時刻表ってこの時刻表の事？
ttp://img159.auctions.yahoo.co.jp/users/6/8/2/3/uicoquixqr-img399x600-1173797945nisi-jikokuhyou-2007haru.jpg

>>175=>>176
これだけ言っておく。


















全く違う

＞＞151
あの区間はカーブがネックだな・・・

冊子時刻表 新長田で置いてたので貰ったよ

あああああおおおおおまいら氏ねっ！

明日、待望のさくら夙川駅が開業するのに、このスレ全然盛り上がってない・・・

せんようすれでどうぞ

ザ・ラスト西ノ宮

教えてクンでスマソだが、琵琶湖線でホーム要員がいる駅って米原、草津、石山の３駅だけ？

国鉄時代の膳所の駅案内は独特。今は何をされているのだろう？

>>156
なんか仮設ホームめいっぱいに作ってるけど。
オリジナルホームの白線を越えてるんだけど。
仮設撤去時は、同時に撤去するのかな？

茨木市民だが、阪急の新ダイヤ乗ってきた。








本気でJRにしようかと思った……

>>187が「思わせる」レベルで踏みとどまってるところを見ると、阪急も善戦してるな(w

>>185
ぜぜぜぜぜぜぜっ、あ、ぜぜぇっ〜
あ、まいばらいきで〜すぅ

こんな感じのホーム放送だったけ

西ノ宮ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

>>188
茨木市と茨木は結構離れているからだと思われ。

阪急茨木市とJR茨木の間は名にしおう渋滞道路（歩いた方が早い）だからな。
それぞれの線路を境に住み分けができている

茨木の道路は本当にほんとうに糞。

茨木はチャリじゃね?

何故か、上郡駅に３２１系が回送でやって来た。
上郡で運転する予定あるの？

今回の冊子時刻表は、京都線・神戸線・琵琶湖線・湖西線版と、
宝塚線・東西線・学研都市線版の２種類のみみたいだな。
嵯峨野線版は、京都駅にはなかった。

小野、西大津にもあった。
小野は朝8:00頃には大量にあったけど17:15頃には無くなってた。

>>197
小野とかいうマイナーな駅の時刻表が消えるって・・・
ヲタの仕業以外考えられんな。

そこまでして転売したいのか？必死だなｗ

１３０年ぶり「ノ」削除　ＪＲ「西ノ宮」が「西宮」駅に
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703170019.html

>>197
小野と西大津って、湖西線の時刻表ですよね？
それとも駅単独の時刻表？

早くも「新駅効果」、不動産価格上昇　ＪＲさくら夙川駅
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703170024.html

兵庫県西宮市のＪＲ神戸線に１８日、「さくら夙川駅」が開業する。
大阪―三ノ宮間では９６年の甲南山手駅以来の新駅。桜の名所・夙川公園にも近く、平日は３０８本の普通電車が止まり、１日平均で約１万２千人の乗降客が見込まれている。
周辺では早くも「新駅効果」が出ている。
「ＪＲさくら夙川駅　歩５分！」。西宮市で配られた新聞には１７日も、同駅の利用をうたった不動産チラシが何枚も折り込まれた。
周辺では不動産の価格、賃料とも上昇中だ。夙川周辺で多くの物件を持つ不動産会社リブ・マックス夙川店によると、昨秋から同駅を意識した問い合わせが増えた。
「家族向けの物件が少なくなり、退去者が出ると次の募集時の賃料が値上げされる」という。
新駅のすぐ南側に建設中のデザイナーズマンションは月９万円台の１ＤＫの４部屋が募集から数日で埋まった。
新駅の西約５００メートルにある大手前大学は４月から、施設名を現在の「西宮キャンパス」から「さくら夙川キャンパス」に改める。
「新駅ができて学生を獲得する上で追い風になる」と同大。
４月から学部や科目選択を大幅に変えることもあり、志願者は昨年度の１４９３人から今年度は１７２４人と約１５％増えた。
「姫路以西や滋賀、奈良からも学生が通えるようになる。生き残りをかけて、新駅を最大限生かしたい」と意気込む。

神戸新聞でも西ノ宮駅の「ノ」の切除と記念入場券馬鹿売れの話題を１面で出してた。

東海道・山陽・湖西線バージョンに、何気に北陸線米原〜近江塩津間が掲載されている件。

「さくら夙川キャンパス」って凄いな。
なんかもう、ときメモの世界だｗ

>>203
どうせなら播州赤穂から近江塩津まで同じページにまとめて欲しかった。

そんな事より201系が完全に撤退だな。

207系試作車はどうなる？

>>196
嵯峨野線版はまだ製作中との事

207F1は321と共通運用になるんじゃね？

>>209
かと思えば、松井山手行きとして東西線を走っていることもある。

あいつって正式にはどっちの籍なんか？

加古川発放出

マピオンのWeb地図もう新駅さくら夙川が反映されてるね

まもなくオイラさくら夙川に着く

なんやこのいまいましい長蛇の列は！！！
(´・ψ・｀)実にウザイ。ほとんど地元住民か？？記念入場券欲しい奴は急げ。

心配しなくても１日でなくならないよ

いや・・とてもそんな短い列ではないのだが。いっぺん目開いて見てみろや。

さくら夙川記念入場券、買おうと思ったけど
出勤途中だったので
長蛇の列を見て諦めた(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

列車に乗ってて実感。
マスコミが「夙川戦争」と報道したり、また場所が場所なだけに一般の関心も高い。
「あっ今日から」「うわーカメラばっかり」「さくら見えへんやん（笑」
などなど会話豊富。
良くも悪くも、「さくら夙川」の名前は成功だと思った。
さくら、がインパクト強烈すぎる。

新快速の到着メロディ、1/6の夢旅人2002にしてくれたらいいのに

JR小倉の時なんて、地元住民とマスコミしかいなかったぞｗ
明らかにヲタらしい人物は数えるほどだった…

221

>>187、>>188、>>191、>>192、>>193、>>194
オオッ、茨木フィーバー!!




そして、222ゲッツ(σ･∀･)σ

さくら夙川、記念入場券売り切れでマルスの入場券で我慢(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
Ｊスルーも台紙は在庫切れでなし(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ (´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
やっぱりこういうのは朝早くに行かないとだめやね。

>>223系新快速♪
早起きは三文の得とよく言われるだろ？通勤でもそう。

そらもう、前代未聞なくらいの行列だったし。
一般の人もめちゃ多くてちょっと想定外の盛況ぶりにびっくり。

記念入場券、もうヤフオクに出てるお。

大阪（梅田）〜高槻（高槻市）

新快速15分――快速18分――阪急特急21分――JR普通23分――阪急準急26分

阪急普通→論外

>>210
一時期321系は東西には「入れない」という説があったね。
2パン化して試運転したものの、営業運転では使えないということが分かった
という噂｡

やっぱり転売厨がいたのか(´･ω･｀)

で、さくら夙川どうだったい？

すげええええええええええええええええええええええええ混んでた

さくら夙川スレで、接近メロディがコブクロと言う書き込みがあり、それはネタと思っていたら、本当だった。
あと、改札機の扉がさくら色だった。

>>227
しかし，阪急特急がJR普通に２分差まで追い上げられるとは……情けない。

>>233
停まりすぎなんだよ…

阪神特急とかもう負けてるんじゃ？

米原から乗ってるけど１８大杉

まったくだ・・・。乗る新快速が米原以遠発だと多いね。
大垣からの接続がいいとなお更。

>>200
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・湖西線の冊子時刻表

阪急阪神に関わらず、関西私鉄はどんどんJRに差をつけられるな…

>>232
さくら夙川駅の自動改札機は最新型（バーレスタイプ）？
それとも従来型？

大阪（梅田）〜西宮（西宮北口／阪神西宮）

快速12分―阪急特急13分―阪神直特15分―JR普通16分―阪急普通18分―阪神急行23分

阪神普通――論外
新快速――別の意味で論外

夙川スレでガイシュツだが、携帯用をうｐ
http://p.pita.st/?82cz5yil
聞きづらくてｽﾏｿ

>>239
それに比例するかのように、マスゴミのJRバッシングがますます激しくなりそう。

>>240
バーがある旧型。京都駅にあるのとは違ってアーバン自動改札初期導入駅にあるような丸みを帯びたタイプ。

>>241の阪神だけ、朝ラッシュ時の所要時間の件について
阪神特急１４分、阪神急行１８分だぞ
ちなみに快急は１９分だが、ラッシュ時の所要時間であり、昔の昼間時は１７分

阪急もその気になれば、高槻まで17分，西北まで12分くらいは可能なんだがなぁ・・・。
JRとは逆で余裕たっぷりだからなｗ

まずJRみたいにカーブ前で減速ってのがない。それを見越して惰性走行か、駅発車時点でその制限以上出さいからｗ

>>243
今日深夜0時半から毎日放送で例の事故で重度障害を負った人の特番やるよ

接近ﾒﾛがコブクロの桜に感動　ぜひシリーズ化を

>>248
詳しく

ぜひ垂水の着メロは｢いかなごGoGo｣に！ｗ

>>249
ちょっと前のレスも読めないのか？

>>249
そのまんまやん

俺今日5時に起きて2番電車で行ったのに30分並ぶ羽目になったよ
人大杉！！

>>185
多分同世代(^O^)
瀬田駅改札にいる人じゃないかなと、いつも思う。試し切符買ったり乗り越し精算してみて、あんな声だった気がする。

>>198
ヲタと言うより､あそこは結構通勤客がいるからアガリが早いんでは？西大津のように時刻表要らずでも無いし｡

>>243
ガンガンＣＭかましてるから大丈夫っすよ。

JRは複々線
阪急と阪神は複線
そこんとこの違いをちゃんと分かってるか？

わかっているがいきなりなんだ？

マスゴミがいくら煽ろうが阪急阪神京阪に勝ち目はないってことだろ

優等列車が停車駅を増やすのが今の関西のトレンドのようだし
新快速も京都以東各停とし琵琶湖各駅に8本/hを確保してほしい。
競合路線がないのだからJRはそこまで時間に拘ることないのでは

>>259
まずは彦根とか近江八幡の利用者数や都市規模を調べろよ。

さくら夙川に行ってきたけど鉄ヲタじゃない一般の人のほうが圧倒的に
多かったのはよかった。
老人が多かったのは鉄道が交通機関の王者だった頃の名残りだろうか？

さくら夙川から大阪へは、普通列車しか有効な列車がないんだな。

>>259
競合路線→JR東海の東海道新幹線

>>262もいうとおり、新快速が米原まで行っているのはＪＲ海･新幹線が競合相手としているため。

新快速が岡山まで行かないのは山陽新幹線がＪＲ酉のもので、新快速に乗られると特急料金が
入ってこなくなるため。

>>259
競争してないから逆にあの本数なんでしょう。
個人的には、時間4本の京都までのC電が野洲まで伸びて来てくれたら新快速は京都〜草津ノンストップでも良い気がするが。

一応県庁所在地の大津を無視しないでください＞＜

>>265
大津より乗客数が多い石山に止めるべき。

個人的にはそっちの方がありがたいです
by南草津ユーザー

>>261
平日朝ラッシュ時は、西宮で快速に乗り換えれば早く着く列車もある。
おそらく、駅周辺物件を扱う不動産会社は、大阪までの所要時間を
快速乗換えで宣伝すると思う。
(普通のみ19〜22分→快速乗換え17〜19分)

>>261
毎時8本も走ってるくせに贅沢言うな

さっきの1時のABCニュースで鉄ネタ連発。

さくら夙川駅開業→西宮駅改称→大阪モノレール延伸→神戸市地下鉄開業30周年

「今日の鉄道ニュース」かとｵﾓﾀ。
最後のはわざわざ深夜のスポットニュースで取り上げるほどのことでもないような・・・

>>269
だが半分は北新地へorz

さくら夙川は京都線で言う摂津富田のポジションか。

新ダイヤ時刻表　残量（昨日朝現在）
【六甲道】
冊子△　ポケット○

【さくら夙川】
冊子○　ポケット○

今日(厳密には昨日)さくら夙川を利用して思った事。
★北側にも出入口を設けた方が、阪急の利用客も取り込めるのでは？
★ホームの足元に１〜８番の乗車口が書いてあったが、現在は全て７両編成なのだから、
１〜７番にした方が分かりやすいのでは？
★ホームが少し狭い感じだったから、新神戸駅の様な可動式の柵を設置すると、より安全では？
★駅前がちょっと寂しい感じだから、コンビニ「ハートイン」を設置したら繁盛するのでは？
以上、感想＆提案を書いてみました。

ハートインは客がある程度増えたら出来るかもな

>>271
その半分でも乗り換えたら大阪いけるくせに贅沢言うな。

今日のニュース見て、ふと甲南山手開業の頃を思い出した。
もう10年半前なんだね。あの頃はまだ201系は当たり前の事、113も元気だったし117も残ってたね。
俺はいまだに甲南山手が最近出来た新駅ってイメージなのですが…

この先、西明石〜京都間に4つも新駅が出来るようですが、
二昔前の駅間距離の長い緩行線を必死に唸って走ってた103系の頃の面影は完全に無くなりますね。
そのうち、茨木〜千里丘とか住吉〜六甲道とか六甲道〜灘とか（ｒｙも無理矢理駅作りそうな勢いだね。

尼崎〜立花にもほしい


それよりもあの間はまず踏切を完全廃止して完全に公衆をシャットアウトしなければ

>>277
住吉〜六甲道はほぼ全区間が高架化されているので技術的に困難。
茨木〜千里丘は線路と交差する交通網が皆無なので集客力が見込めない。
むしろ摂津富田〜茨木（安威川鉄橋付近）のほうが可能性は高いと思う。

でも住吉〜六甲道間は欲しいなぁ。
駅名は「うめ御影」かなんかで(w

>>43
普通列車が８本／時走っているだけで十分需要は満たされている。
山手線や京浜東北線、大阪環状線ならともかく
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>266
乗客数だけを考えたら草津京都間は各駅停車になってしまうだろ。
もう、大津は通過でいいや
新快速の停車駅は京都ー石山ー草津でいいと思う
参考までに滋賀県内で1番利用者数の多い駅は草津で2番目は石山、3番目は南草津。
南草津は利用者数は多いが駅前は過疎ってるし無駄に病院と飲食店が多い

今ごろそんな話題蒸し返されてもねえ。

>>274
「立花・甲子園口には、尼崎で〜」
のアナウンスにさくら夙川が入るかなと思ったのだが
入らなかったのが意外。

今朝の利用者はどれぐらいいたんだろうな。

確かにとまりすぎだと思うが、
山科：湖西線乗り換え、地下鉄
大津：県庁所在地
石山：乗降客多い、京阪乗り換え
よってどこも通過しにくい。

> T電
ってなに？列車番号の末尾のアルファベットで、快速列車のことを指しているようだけど・・・。
Cでんは緩行列車のことみたいだけど、なんの略なんだろう？
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

Tomaranai電車
Chottozutu susumu電車

今回はあんまり運用変わってないんかな。６連快速減ってないかな〜

漏れが朝乗ってる快速は１２連のままだったから、これで半年は戦える。

>>285
釣り？マジレスしていいのかな…
T電とは、高槻〜西明石は快速、それ以外は普通の運用。Tは高槻のアルファベットから。
朝と夜に走ってる京都〜西明石が快速の運用はK電。Kは京都のアルファベット。
時刻表の列車番号をよく見るとわかるよ。

山科は湖西線、草津線直通、琵琶湖線が乗り入れるので新快速が通過しても良いと思う。
大津は過疎ってるから通過でいい。
県庁所在地は停めなくてはならないなんて決まりはないしな。

3464Mに乗車中ですが

12両はいいが改正後は前8両が米原止まりになって後ろ4両が近江塩津になってまつ。

いま千里丘にいるんだがこんな時間に10連のT電が｡

>>290
おそらく米原６番だろうから米原から先に行く人にとってはその方がいいのでは?
階段が大阪寄りにあるし｡
ただ８連側に乗ってた人は大変だろうが｡

>>289
自分の利便性しか考えないクズ発見
いかに多くの駅に停めて尚且つ速く運転できるかが新快速の売りだと思うがな。

>>292
ある程度速度を出すためには駅と駅の距離は必要やと思う。
停車駅が多いと駅の停車時間も増える
それでは普通と変わらなくなってしまうじゃないか。
よって停車駅が多く、且つ速達性があるというのは無理に近い。
いくらなんでも琵琶湖線の新快速停車駅は多すぎる。
それに俺は自分の利便性なんて全く考えてない。
雄琴ﾕｰｻﾞｰの俺に取って琵琶湖線の新快速停車駅は関係ないのだが。
俺はただ新快速停車駅が多すぎると言う意見が言いたかっただけ。
何を根拠に自分の利便性しか考えてないと言えるのか。
根拠無しで勝手に｢自分の利便性しか考えてない｣と決め付けてしまう>>292が可哀想や。

琵琶湖線は「快速」がないから「新快速」がその代わりをしてるだけ。
優等2つを走らせるほど琵琶湖線の需要はない。

湖西と琵琶湖線間を通勤通学してる人が意外に多いことを
ここの山科通過バカは理解していない。
まさに鉄ヲタにありがちな時刻表だけ見てわめき散らす無能

改正後初平日となった今日のさくら夙川の朝ラッシュ時の様子はどうだった？
盛況？

既出じゃないと思うので。
さりげなく朝ラッシュあたりの京都ゆきが堅田行きに変えられているみたいで。
GJ。神戸・京都線の堅田行き復活ですね。

意外と多いんだよな。
山科での湖西線⇔琵琶湖線の乗り換え客。
最終近くで遅れると、接続待ちもするし。

いつも思うのだが、湖西線にいく新快速って必要？

今回の改正で12両の新快速は増えた？

某駅の貼り紙で見たけど、
平日上りのＴ電、808T以降はオール8両以上になってる。
って今回のダイ改からなのかな？

>>288
末尾Ｋの快速は、休日のＫじゃないかな？
平日は末尾Ｍだし。
ちなみにＭ電という言葉はたまに耳にするけど、Ｋ電はあまり聞かない。

>>296
みんな通勤定期の期限が切れたところでＪＲに切り替えていくんでね？
つーことで４月に入ってからが本番だと思われ。

>>295,298
あと、滋賀県内から京都の中心部へ向かうのに地下鉄に乗り換える客も多い。
滋賀県内からの利用が多いのに、新快速通過とかあり得ない。
乗降客数も京都を除けば琵琶湖線でトップだし･･･。

ID:qhOGInov　の最寄り駅こそ廃止でいいよ

K電…Korea電車
C電…Chosen電車
T電…Taepodong電車
M電…Missile電車

>>299
必要だとは思うが、12連がそのまま乗り入れできないのがネック。
野洲or草津行きと併結して、毎時２本に増発してくれればと思うが
湖西線４連では混みまくるし、6+6では運用しにくいだろうし。
何より、京都での分割併合がダイヤ乱れの助長をしそうなので、
自分で書いてても実現は難しいと思う。

>>301
な､なんだって?(AA略)
あの悪名高き814Tが6連では無くなったんだ!
ちなみにこれ以降は以前から8連以上ある｡
なぜか時間が経つにつれて12連が増えるのは相変わらずかな?

まだ冊子の時刻表残ってるところあるかな？水曜日（明日）まで残ってるかな？？

>>308
ごっそり持っていく輩が多くてあまり残ってない

>>308
京都(西口)はまだあった。

どこなら残っていそう？？このスレッドの冊子時刻表が欲しいんだよね。。姫路〜米原までどこでもＯＫなんだけど……

>>330
ありがとう。今日行ければ最高なんだけどねぇ。。。無理そうなんだよね。。。

>>312
大阪駅にもまだあったぞ（昨日）
各駅数ヶ所に置いてあるからよく探した方がいい

>>313（系）
ありがとう。主要駅の改札を回ってみるよ。

あとはマイナーな駅の窓口も狙い目かもね。
置く場所がないような所だと、聞かれるたびに中から出すようにしてることあるようだし。

で、新快速１２両運転は増加したの？快速は相変わらず６連ばかり？

>>314
漏れは昨日の20時台に、東淀川でもらったよ。結構残ってた。神戸・京都・琵琶湖線Verの他に福知山・宝塚・東西線Ver（こちらは少なめ）もあった。
漏れの最寄りは吹田なんだが、東口はペラの時刻表しかなかった気が。中央口にはあるかも？

>>314
昨日の晩の話だが、尼崎にもまだ結構あったな。
宝塚線東西線学研都市線のはなかったが。

>>314
313系は120km/hしか出せない低性能車両。

今瀬田だが沢山有るぞ！ペラも冊子も！

>>311
大阪駅の場合、御堂筋口よりも中央口のほうが残存率が高い。
特に7･8番ホーム登り口の近くが最後まで残ってることが多い。

さくら夙川駅はいろいろと｢さくら｣に凝っていたりして、かなり気合い入ってるんですね。
垂水駅ユーザーですが、羨ましい限りです。
垂水駅もいかなご垂水駅に改称して、接近メロディは｢いかなご Go! Go!｣、駅構内は飴色を基調としたデザインにしてほしいものです。

>>322
いかなごは絶不漁なんだろ？

お城見える駅に、ビル計画“移動”　姫路駅北
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000275453.shtml

ＪＲ姫路駅周辺の高架化に伴い新駅ビルや広場などが整備される駅北の施設配置について、
姫路市は十九日、見直しの方向で検討を進めていることを明らかにした。
新駅ビル案では、現行の計画から東側に約四十メートル建物を移動させ、ホームから世界遺産・国宝姫路城が望めるようにする。
市によると、既にＪＲ西日本などと協議を進めており、二〇〇七年度中に駅北広場の基本計画をまとめる。
現駅ビルは地下一階、地上六階建て。南北約三十メートル、東西約百六十メートルあり、延べ床面積は一万六千平方メートル。
一九八七年に決定した都市計画では、現駅ビルを四十四メートル南側に移し、旧山陽線などの線路を撤去した跡地に建設する予定。
現行の計画では、ホームから城や市街地の景観を遮る上、
中央コンコースから駅北に計画されるバスターミナルなどへ向かう場合、駅ビルを通り抜けるためにう回する形になる。
駅ビル工事中の歩行者の動線確保が困難-などの課題もある。
新駅ビル案は、東へ約四十メートルずらし、中央コンコースと駅北広場を直結。
建物は南北約四十メートル、東西約百二十メートルと南北に膨らむ。
広場に面する駅ビルの一階部分に幅十メートルの歩行者通路をとり、雨などを避けて広場を行き来できるようにする。
こうした施設配置の見直しは都市計画変更が必要だが、二〇一〇年度に予定される着工への影響はない見込み。
ＪＲ西日本は「新駅ビルを建設するかどうかを含め、現在、勉強している」としている。

>>322
駅構内ねちょねちょにしちゃえ

メンサロ板の＜心中自殺相手募集＞スレで「くり」と名乗る男性が
集団自殺相手を募集しています。
彼は、すでに複数の自殺志願者とメールで連絡を取り合っています。

メンバーの中には大阪在住の女の子も含まれている模様です。
誰かこの子たちを救ってあげてください。

＜心中自殺相手募集＞
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/mental/1173797482/

明日は321系の日だ!!!

大阪駅御堂筋側のトイレが新しくなってる件について｡

>>308
住吉が穴場かも。
>>269
朝８時台は１５本だしね。
>>274
どの駅も　○１○　〜　○８○　まである。
昔は２０７が８連だったから。
今でも念のため８連対応にしてある。

今日噂の6連快速に乗ったが凄かった

いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)


小五とロリでは単なる犯罪だが
　　　　　小五　 ( ﾟдﾟ)　　ロリ
　　　　　　　＼／|　y |＼／


　　　　二つ合わされば悟りとなる
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 悟り
　　　　　　　　(＼／＼／

>>331
今日はセイントオクトーバーのCD/DVDの発売日だぞ。

>>331
ありがたいなぁー　ありがたいなぁー

45番　岩屋寺

>>308
西明石に若干の残りあり。
明石・大久保〜姫路は全駅ありませんでした。

冊子タイプの時刻表、JR東海も出してるんやね。
名古屋で初めて見たときはびっくりしたよ。

>>308
昨日（20日）の夜に立花にいってみたら、神戸線・京都線のほうだけ若干残ってた。

殺死時刻表よこさんかいボケェ！！

冊子時刻表なんて昨春も昨秋も結局は改正後だいぶ遅くまであったし、
急がなくても大丈夫なんじゃないかな。

舞子に山ほどあるわよ！

50番、繁多寺！

ふぁんだずぅぃ〜

>>308です。。。
明日この沿線に用事が出来たので明日行こうと思います。
去年の春はそういえば４月１０日くらいに茨木でもらった記憶があるな……

10時49分頃、上り普通が鷹取にて人身事故を起こした模様！

今さくら夙川にいますが上りだけ全然きません…約25分遅れと放送しています

これだけ神戸線で人身が多いのなら、とりあえず彦根−京都間で
折り返し運転して欲しいと願う俺。
なんでアホな兵庫県民のツケを、ＪＲ酉を支える滋賀県民が負わなければ
いけないのか？

優等は動いている。心配するな。
逆に京阪神でも滋賀のドカ雪のせいで冬場は遅延頻発。迷惑。

760Tと762Tが真っ昼間に外側線を走行していました。 特に760Tは221系で萌え〜！
駅で電車を待っている人不謹慎でスマソ…。

>>344
滋賀県民のせいで京都から新快速に座れないんだよ！！
野洲より西側から乗る奴らは普通にでも乗ってろ

新快速は全部野洲始発にすれば無問題

>>347
京都府民のせいで大阪から新快速に座れないんだよ！！
京都から乗る奴らは快速にでも乗ってろ

……１県ずつズレていくだけｗ

三ノ宮で降りる大勢の客のおかげで、一番前に並んでいれば座れることがあるんですよ。
(新快速1号車の話)

どこで聞けばいいのかわからないので、このスレで聞かせてください。
平日朝7時台の電車で、大阪から京都駅まで通勤しなければならないのですが、
大阪駅〜京都駅と新大阪〜京都駅間の電車は、どっちから乗ったほーが座れる確率は高いでしょうか？
大阪駅(又は新大阪駅)までは、御堂筋を使います。
大阪発は7:17、新大阪は7:21の電車です。
朝のこの時間帯はやはり、座れないでしょうか？

まず大阪では御堂筋口付近ではなく桜橋口のほうまで歩く。これだけでだいぶ違う。

>>352
レスありがとうございます。
大阪駅の地理が全くわからないので、「桜橋口」ってのを今から調べてみます。

103に続いて東日本から201買ったって聞いたんですけどホントですか？

今日のナベツネ新聞滋賀版の記事。彦根市と周辺3町が「河瀬駅新快速停車促進期成同盟会」を立ち上げ、酉に新快速停車を要望するらしい。
てか、停車の必要性あるのか？

>>349
大阪からなら乗客がごっそり入れ替わるから一番前に並んでいれば座れる。
しかし京都からは入れ替わりが無いのでまず座れない・・・
ってか京都から増結とかしろよ

>>351->>353
どこの改札から入っても構わない。
できるだけ後ろの方の車両に乗るといいよ。
一番後ろやその隣とか。大阪駅9番線の12連新快速の場合は△13〜2って表示
されている。その時は3や2に並ぶと比較的空いている。

>>357
「いちばん神戸寄り」と言ってやったほうが解りやすいと思うが

>>356
散々今まで外出だが新快速と続行にならずに京阪神間で快速が逃げ切れたらなと思う。
てか高槻〜京都間あれだけ本数要るか？
この区間に新駅出来たらもう快速も通過運転しないと苦しいんでは？

>>355
河瀬ねぇ・・何も無いでしょ？個人的には彦根〜能登川間爆走する快感を味わい続けたいので河瀬停車は却下。でも地元の団体が運動してるから仕方ないかな。

>>358
神戸ってどっち？左？右？

>>361
左やね｡

>>359
乗降客数は少ないが
アーバンと名乗っている以上京阪神間に4本/hのローカル駅をつくれないだろ。
阪急でも6本だし

>>359
もしT電が京阪間で先行すると、琵琶湖線内で新快速と続行になってしまう。
そうするとさらに新快速が混んでしまう。
どうせ新快速に抜かれるのなら、今の京阪間でのほうがまし、ということだろう。
仮に京阪間先行なら、逆に神戸まで逃げられないだろうし。

>>358
ホームに上がったら「塚本寄り」が一番わかりやすい罠

>>57
近鉄京都線
京都〜竹田間の区間普通を運転すべきだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川島冷蔵庫

http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>366
竹田で折り返しができない。

>>367
２本も引き上げ線がありますが何か？

スレ違いにつきsage

>>368
その引き上げ線は近鉄側から入れるのか？
確か地下鉄側からしか入れなかったような･･･。

>>364
本線全体で考えたら、京阪間が一番損してる感じだな。

>>355
河瀬より南彦根の報が利用者数が多い。県立大の最寄り駅だから当然だが。

滋賀大は最寄り駅に新快速が止まるから尼崎や芦屋辺りからでも通えるけど
県立大の場合は快速しか止まらないから大阪や兵庫からの通学は難しい。

河瀬？
んなクソ田舎に新快速止めるな

>>370
阪急京都線の自爆ダイ改のおかげで、当分今の状況が続きそうだな。

能登川停車すらイランというのに。

自爆ダイ改ｗ
こっちの新快速以上に特急に乗客集中してるぞあれは

優等列車のトイレの前でパンツ脱いだ女児のお尻みたい

>>363
つ朝霧・塩屋

>>363
京橋駅の隣にある鴫野駅のことも、たまには思い出してください・・・
http://www.jr-odekake.net/eki/time_04/Shigino270101.htm

>>364
大阪で先発した快速が京都まで新快速に抜かれない
↓
現状、大阪駅では新快速の8分後に快速が発車しているが、これを新快速の
1分後もしくは2分後に快速が発車するようにしなければならない
（他の列車への干渉等は一切考えていません。机上の算数による計算です）
↓
今までだと、新快速発車〜快速発車までの間(15分のうちの8分)にホームに
着いた高槻までの乗客は快速に乗っていた。この乗客のほとんどが今度は
新快速に乗ることになる。
これでは、新快速の混雑がかえってひどくならないか？

>>379
快速の停車駅は高槻〜京都間各停で考えてない？ラッシュ時みたいに通過にすれば適度な間隔に出来なくない？
というか京阪間で速達列車が実質新快速の4本/hしかないのもちょっとなと思う。
それに高槻〜京都間各停にしてるのはその昔C電が昼間高槻打ち切りだった救済であり今はその意義は無くなってる。
上でも書いたがあの区間に新駅が出来たら今以上に快速は使い物にならなくなるかも。

遅ればせながら新ダイヤになってから始めてJR乗った。
東西線経由「放出」行き普通電車ができてて驚いたよ。
小学生が「ほうしゅつ！ほうしゅつ！」って連呼して喜んでた。

>>378
去年からは塩屋・朝霧は昼間は普通４本になったし。
鴫野は外環状線の開通に合わせて増発されるみたいだね。

>>381
放出行きと四条畷行きは東西線直通開始当初からあったぞ

>>380
但し、そうすると山崎、向日町（場所によっては西大路も）の客は確実に阪急に流れる。
乗り換えが前提になっているのと、快速で乗り換えなしで大阪まで行けるのとでは全然違う。

>>379
新快速が内側線を走ってた頃のダイヤみたいだな｡
大阪で待避をしてC電は系統分離されて｡

たとえ京都まで快速運転してもおそらく阪神間で新快速に追い抜かれるってオチだろう｡
梅田と三宮が三つ巴になってる以上は重視せなあかんわけで｡
その分京都はターミナルが離れてるからちょっとは息抜きできるんだろう｡
といってもC電の京都延長である程度の阪急対策にはなってるんだけどな｡
新駅ができてもマターリしすぎてるスジを立てて所要時間維持するんジャマイカ?

>>384
あんな所の客流れたって構わないだろ
どうせ岸辺と富田の客が増えるし

>>383
あら？知らんかったです。すんません。
新長田から乗ったんだけど、じゃあ四条畷行きのが、
放出行きに入れ替わってただけのことか。

今日の鷹取の事故は触車したわけじゃなかったんだね、良かった。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000277071.shtml

>>357
>>358
>>365
レスありがとうございます。
明日、シュミレーションで朝京都まで行ってみます。

新快速と快速を高槻で接続させたらどうやろう。
Ｃ電の処理に頭を抱えそうだがｗ

>>380
快速が京都まで快速運転し京都で快速と新快速が接続するようにして、
草津あたりまでの新快速の停車駅を見直し乗客の分散をはかるといいと思うのだが
問題は山崎西大路の本数、京都3番線に居座る湖西線をどうするかだろうな。

>>380
もうね、その話題には飽き飽きしてるんだよ。既出ってやつだよ。

湖西線は嵯峨野線直通だな。

>>388
川重の甲種がある日だったら神
ちょうど甲種が鷹取に着く時刻

鷹取、腰などを打ち軽傷で最大五十三分かよ・・・。
おかげで今日の18旅は散々だったぜ。

乞食乙

18切符と快速ながらは要らねーよな？

ながらはあってもいいと思う。

>>397
スレ違いやが18シーズン以外の上りながらは使える

400ｹﾞｯﾄ！

阪急京都線スレを覗く度、酉利用に切り替えて良かったとつくづく感じる。
ホントいい決断をしたと我ながら思う。

準急（笑）

阪急も好きなんやが。

ｶﾞｲｼｭﾂだったらすまないが、大久保以西の自動案内放送、
「新快速　　　姫路行きが　発車します」と違和感あったものが
西明石以東と同じく通常のものに直されてるな。

京都駅にて
「新快速　米原方面　長浜行きが　発車します」
彦根駅にて
「新快速　　　　　　　　長浜行きが　発車します」

これも直ったのかな？

訂正
彦根駅ちゃうわ
米原駅や

>>403
同時期に一緒に導入されたものだから直ってるんちゃうかな。
一度あのボイスで「特別快速　名古屋方面〜」て聞いてみたいな（´ー｀）

今日乗った新快速(もちろん超満員ｗ)の運転士が新人だったけど，
かなりな高レベルで運転が上手かった件。

>>406
本人乙ｗ

まさか本人がｗ
ところで新快速完全12連化はいつになる？

ホントに自画自賛なら痛すぎだろｗ

そう言えば、宝塚・東西線版冊子時刻表は品切れのトコが多いな。
京都神戸線版も、大阪は場所によっては補給が追い付いてないし・・・

本人ﾜﾛｽww

今大阪22時ちょうどの下り新快速のってるが大阪でたとたん車掌が補助シート解放したぞ。22時以降は補助シート解放するのか？

>>405
先日米原で聞いて、ホントに名古屋へ行くのか一瞬ドキッとした件。

ながら 最終接続の新快速って網干を19:44に出るけど あまり混雑しない

大阪21:00発

女性ウテシのケツ撫でたい

京都23:10発西明石行き普通が改正以降大阪止めになってるし・・・○rz

上りのながらは羽田から北海道への早朝便（新千歳以外）を利用する時に使える
午前中に北海道（札幌以外）に到着しようとするとこの方法しかない

もちろんドリームでもいいわけではあるが

>>413
トラブったら最後だからな。よく遅れるし。
最低でも30分前の新快速で米原に着く余裕が必要。

>>411
夕方の新快速は、3533Mまで補助椅子が使えなかったはずだが。
改正でルールが変わったか？

>>418
もともと22時以降に主要駅を発車する場合、解除されるんじゃなかったっけ？

大阪駅東の留置線、架線も引かれてるし、来月から使用されるのかな・・・。

>>415
1本後の高槻発大阪行きが改正後は西明石行きになって、
行き先が入れ替わっている。

>>418-419
大阪22時以降のものは補助席解放のはずで、本来3533Mはロックする必要はないのではないかな？
それに気づいてあわてて解除したのでは？

ちなみに上りは草津で時間帯関係なく解除だが、下りは西明石？

>>421
この改正で補助シートの取り扱いが変わった列車が何本かありました
湖西線では使用停止になった列車も。
直接は関係ないので、列番まではメモしてないのでわかりません

　夙
　川
　停
　車

　脳
　内
　進
　行

次
は
停
車
？

>>421
夕方下りの快速は西明石発車後解除

>>412
「彦根〜彦根です、ドアから手を離してお待ちください」
で一瞬列車を間違えたかと本気でオモタ。たまにいるみたいだ。

公示地価、全国平均１６年ぶり上昇　住宅地・商業地
http://www.asahi.com/life/update/0322/007.html
>３大都市圏以外の人口１０万人以上の都市では、住宅地で
>札幌市が２年連続上昇したほか、静岡県の浜松、滋賀県の
>大津・彦根・草津、岡山、福岡の６市が上昇に転じた。

やっぱりこれは新快速効果か？政令指定都市級の街に混じって草津ってｗ

ＪＲ住吉駅徒歩１５分かつ
阪神魚崎駅徒歩８分の漏れ
んちは負け組だゆなorz

普
通
車
速
度
落
と
せ

ＪＲ姫路駅高架化１年　０８年度完成へ工事着々と
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/hi/index.shtml

ＪＲ姫路駅周辺の山陽本線が高架化されて二十六日で一年。二〇〇八年度の完全高架化へ、工事は着々と進む。
旧山陽本線のホームは撤去されて更地になり、残る姫新、播但線の真新しい高架橋が姿を見せている。
昨年三月の高架化後、迷路のようだった駅構内は、仮設通路が順次切り替えられ、往来がスムーズになった。
“開かずの踏切”だった豆腐町の踏切も、待ち時間が大幅に短縮された。
工事の傍らに、往時の記憶を伝える風景も。旧山陽本線を乗り越していた山陽電鉄のれんが造りの橋脚（一九二三年竣（しゅん）工（こう））が、一年たつ今も名残をとどめていた。
南北の往来には、今しばらく不便さが続くが、駅周辺は日々変（へん）貌（ぼう）している。

>>428
草津は駅前に次々マンションが建っているので、まさに新快速効果なんだろうけど、
彦根はなんでだろう？ひこにゃん効果か？

>>429
羨ましい
俺なんか阪神の駅が遠くて遠くて

>>432
そういえばこの前、草津と彦根に東国原氏が来てたね。
草津駅前もマンションとか多いが南草津駅前もマンションが沢山建つらしいね。
この前気付いたのだが南草津駅琵琶湖側にロータリーが出来てる。
しかも地下道建設されてる。
南草津って利用者数多いの？

>>429
そんな組存在しません
そんな組存在しません
そんな組存在しません
そんな組存在しません
そんな組存在しません
そんな組存在しません

>>434
多いぞ。滋賀県では草津、石山に次いで第３位。
県庁所在地駅の大津よりも多い。

>>429
てめぇの家って家自体が意味不明な「組」なの？
てめぇの家って家自体が意味不明な「組」なの？
てめぇの家って家自体が意味不明な「組」なの？
てめぇの家って家自体が意味不明な「組」なの？

人身事故遅れはひどすぎ

>>429
何その「組」？


そんな意味不明でいかにも極悪非道な「組」は存在しないはずですよ。
>>429って新興宗教に入っているのですか？　

>>438
>>429の言っている意味不明な「組」もキモすぎ。

>>429って変わってるな。自分からそんな意味不明な「組」に入ってるんでしょ。

>>433
「羨ましい」ってｗ

自ら変な意味不明でいかにも極悪非道そうな「組」に属そうとする>>429の
ことが羨ましいのか？
漏れは>>429って可哀相な香具師だと思うな。何なのその「組」？

本日のNG推奨ID:39nWVORJ

今晩の立花での人身事故について、誰も詳細な情報を知らないのか。
地元民だが詳しい事情が判らないので、このスレで聞いてみようと思ったのだが。

ほんとウザかったわ立花人身！
大阪駅発車は遅れるわ、ババ混みだわ、冷房か送風か知らんがめっちゃ寒いわ、
東淀川で急病人発生だわ、千里丘では下りホームに足止め中の電車のお客様を、こっちの京都行きに誘導で数分停車だの・・・。

立花で飛び込んだ糞のせいで尼にて完全立往生。
普通が一向に来ずに早20分弱待ちぼうけ。
快速はこれでもかと来て３本目発車、あと一本来ると思う。
その後ようやく普通がやってくるかと。　乗れない可能性あるが。

飛び込み野郎はあの世でも永劫苦しめボケ！　俺がお前に何したんじゃ！

>>409
>>京都神戸線版も、大阪は場所によっては補給が追い付いてないし・・・

今日の夕方確認したんだけど、住吉、茨木構内に合計５０冊ほどおいてあるよ。

今日は大阪駅の京都方面の電車は何時に運転再開したの？

最初の新快速・普通は結局約１時間遅れ。
普通は駅でドア開けられるのでガラガラ，新快速は駅間で缶詰め。
しかもやっと尼崎に着いたと思ったら，ホームで客が倒れて救護手配。
もうクタクタ。

>>447
９時には再開。

>>444
>>445
>>447
>>448
どうもお疲れさまでした。
京橋に通勤している母親いわく、朝は霧で宝塚線からの電車が遅れていたらしいね。
あんな事故があったから、尼崎市民としては、きっちり確認してから運行再開して欲しいが、利用者は一刻も早く家に帰りたいだろうし。
難しいところだな。

さくら夙川直前で一度非常停止。
その後，甲子園口まで行ってまた停止。
ドアは開けられないし(開けようと思えば開けられるし，実際試みようとしたが，ホームの柵撤去実施直前に復旧完了)，
向かい側に客ほぼ０の普通が停まっているのがストレス増強剤。
しかも尼崎〜大阪で新快速あんなに使うなよ。

ていうか，ロープしかない西宮で打ち切ればよかったのでは？
わざわざ西宮を通り過ぎて甲子園口で立ち往生とは……

新大阪手前で新快速が足止めくらってて10分位止まってた

石山駅にて。下り方面の列車の表示が出ていなくて客が駅員に問い詰めてた。
上りは2220発の普通米原行きが只今入線。

漏れもさっき40分遅れで草津着
駅には帰れない人たくさん。
あちこちで迎えに来てくれと電話してる
銀河が京都でまだ接続客待ってたな
飛び込みだったんか？人騒がせだな
びわこEXPは120分遅れだってW運転すんかいな？

>>454

滋賀の方に住んでる人は大変だね。

西大路は代替がないからつらい

すごかった・・・74分遅れとかｗｗｗ

動いたから振替輸送は終わったとか・・・あまりにもひどいと思う。
新大阪で普通はぎゅうぎゅうに。
えげつない。

せめて動いてしばらく振替輸送してくれたらぎゅうぎゅうにならずに済むのに。
というか、振替輸送を勘ぐらせるようなポスター貼るな＞吹田

向日町20:25ごろ、普通播州赤穂行きが大幅に遅れていたため、普通西明石行きが
先に到着。漏れはその西明石行きに乗っていたのだが、向日町のLED案内表示が
「普通　大阪」ってなっていた。結局大阪で打ち切ったのかな･･･

影響96,000人って少なくないか？
神戸・京都・琵琶湖・宝塚・東西・学研都市
みんな止まったんでしょ？
もう夜８時でみんな帰ってたということ？

>>459
金曜で3月ももう終わりといくこともあって、送別会とかで深夜まで飲み食い
していた人が多かったんじゃない？

でも深夜になっても遅れが直ることはないか･･･

だから，それなのに少ないといってるんだよ。

196,000人の間違い？

>>459
接続の関係で嵯峨野山陰線も止まってたらしい

平日夕方に高槻-神戸で普通の増発は無理？可能なら阪急をさらに追い込めると思うが。
阪急が自滅ダイヤ組んだからついに放置モード突入か？

改正後､
221系は8連13編成12運用,6連18編成16運用,4連22編成19運用
223系は8連39編成36運用,6連12編成11運用,4連もうすぐ61編成53運用
ってことで桶?近いうちに221系数本が奈良に行きそうなヨカーンがする｡
V編成が運用の割に本数が多いような気もするが｡
>>464
待避駅のバランスを考えたらムリだろう｡
タダでさえ改正ごとに遅くなってる快速がさらに遅くなるのはなあ｡
京都〜西明石､高槻〜西明石､吹田〜新三田ぐらいで組ませるなら支障なくできそうだ｡
夕方の上りC電はマジで混むからねえ｡

>>464
普通より新快速の方がよっぽどありがたい

>>464
ヌッコロす。

ぎゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁっ！！

大津駅ホームの駅事務室がいつの間にか撤去されてる

昨日、80分遅れの京都2135発の大垣行き、221の6+6だった。
改正前は221の6+4だった希ガスが、人身で運用列車がたまたま変更していただけなのか、所定の運用なのかどちらだろう？

尼崎停車以降、１０年程新快速の停車駅が増えてないのはこのご時世立派なこと。
琵琶湖線方面への遠近分離と、兵庫以西の独立列車線の存在のおかげで
今後も停車駅が増えそうにないのもまた嬉しい。

次に増えそうなのはどこだろうか？

>>469
所定のはず。
２２１の４＋４
２２３の４＋４
２２１の６＋６
と前スレッドで俺が聞いたはず…記憶違いだったらすまぬ。。。

新快速は……大久保・茨木・栗東に停まるようになる。という噂が去年の春の改正前にあったはず……噂で終わったが……この３つに河瀬（新快速停めろ〜の会発足）・南草津（利用者多い）の２つを加えた５つの内のどれかかな？と俺は考える。ケータイからすまぬ。

>>464
阪急阪神東宝グループの某TV局始め在阪マスコミが黙っちゃいないだろう

>>464
どうみてもクソダイヤです。
もう淡路に特急停車とかバカすぎて笑えないから。

>>472
この改正から
１本目は223の4+8
２本目は221の4+8
３本目は221の6+6
になってる｡なぜかすべて12連になってる｡
去年の今頃は栗東停車やT電の草津分断がこのスレで噂されてたな｡

>>464のおめがねにかなう平日夕方ラッシュ妄想をしてみた
が、現実は内側線快速、新大阪、芦屋がネックになってなかなか
うまくいかん。

大阪〜高槻は特急系があるのでまず無理だろうし、大阪〜芦屋で
外側線運転するくらいか。

しかし、昨日は新大阪で80分遅れとかえらいことになってたな・・・

>>435
宝塚歌劇負け組公演
　宝塚バウホール

阪急京都線もアレだが、阪神の西宮以西ももう諦めてるっぽい。
派手なことはしなくてもいいと思うが、ＪＲはまだまだ乗客の増が見込めると思われ。

>>477
そんな組存在しません。
そんな組存在しません。

酉の看板路線だからというのもあるが、本線のダイヤは本当に完成されてると思う。
贔屓目とか大げさとかナシで、マジそう思う。
各主要駅での緩急接続も見事だし、本数・種別系統もよく練られてる。

問題は２つだけ。
大阪京都間の実質有効４本／時なのと、６連快速の問題。

あと、今改正から新三田普通の大阪初が毎時13・28・43・58分と前にズレたが
これは数字上のトリックで実際は新快ともちゃんと連絡しているね。

13分55秒発→13分発
13分00秒着→13分着
だっけ？

新快の大阪着が13分20秒くらいで、新三田普通の大阪発が13分45秒くらいだと思う。
毎時13分を例にとると。

しかし実際は新快は若干早着するし、普通は御堂筋口の駆け込みのせいで
いつも10秒くらい遅れて出るから乗り換えは余裕ある。

まあぶっちゃけて言えば、大阪での緩急接続は特に下りにおいては需要ないから
なくなってもそう困らんのだが、一応「あればいざ便利」ということで。

吹田は改悪か、と書いたのですが
新三田ゆき　2分発：1分40秒あたりで入線、2分ちょうどで発車
というトリックの可能性が濃厚ですね。
（新三田ゆきは実際に時計を見ました）

西明石行きに当たるつもりで出ても新三田ゆきばかり乗るハメになりますｗ
偶然なのか、はたまた・・・

>>482
需要がないだなんて言わないでくれよ…orz
普通が早発するようになって、尼崎乗換だとキツイんだから（苦笑）

>>484
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない
需要などない

連呼はアホの証拠

山科〜草津間の普通の増発をせんかい！！

今日の神戸新聞朝刊27面より播磨勝原駅（仮称）の名称を４月末から募集するみたいだ。
播磨勝原駅が正式名称だと思ってたが違うのか。

はりま勝原

いなか勝原

ムーディー勝原

ああ播磨灘

さだやす圭ってまだ連載持ってるの？

さくら勝原

もみじ勝原

>>488
さくら夙川もギリギリまで「ＪＲ夙川（仮）」だったよな

イオン勝原

播磨拳児
塚本天満

サンダーバード動いてるか？

止まってるよ

安全夙川
安全芦屋
安全甲南山手

>>477
宝塚音楽学校に合格しなかった奴らが公演
宝塚歌劇負け組（笑）

でも、政府の再チャレンジできる社会の一貫として、男役・娘役各１名だけ敗者復活できる。

新快速が全列車12両編成固定にできないのは
何で

敦賀や赤穂に行くから

12両対応駅
上郡〜西明石、西明石〜高槻の快速停車駅、高槻〜米原

[天王寺方面(内回り)(上り)]
[平日]
[6頁(10:28〜11:28)]

10:28天王寺
10:31桜島
10:34[関]桜島
10:37天王寺
10:44[大]天王寺
10:47天王寺
10:51桜島
10:54[関]加茂
10:56天王寺
11:03[大]天王寺
11:09天王寺
11:13桜島
11:18天王寺
11:25[大]桜島
11:28天王寺

駅から時刻表ｹｰﾀｲ版　PC可
http://i.ekikara.jp/top_m.htm

こんなんあったら凄いやろな。

10:34[関]桜島

>>506

載せるん間違えた

[土曜日]
[19頁(19:55〜20:38)]

19:55[特]京都
19:55京都
20:00[新]長野
20:02高槻
20:07[Ｌ]金沢
20:08[快]長野
20:10京都
20:15[新]野洲
20:17[寝]青森
20:17高槻
20:23[快]米原
20:25京都
20:30[新]米原
20:32高槻
20:38[快]野洲

http://i.ekikara.jp/top_m.htm

手入力か･･･

20:00[新]長野
sugeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!

>>502
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません
そういう名前の組はこの世に存在しません

>>502
そんな組はこの世に存在しません
そんな組はこの世に存在しません

>>504
途中で切り離しすれば良い。

>>513
マジレスすると、虎姫・近江塩津以北は４連のみ対応。
米原・近江今津で分割併合だが、湖西線の停車駅のホームが８連まで対応なので
湖西線近江今津以南は４＋４。
長大トンネルの制限で京都以西は４＋４＋４といった中間に編成が挟まる組成はできない。
ダイヤ乱れ時の対応を考えて４＋４＋４という運用を避けている。
よって、敦賀行きは４＋４の８連にせざるを得ない。
なんとかするなら、虎姫以北のホームの８連対応化だな。

名古屋だって最近まで４連だったんだ。
贅沢は言うなや。

そういや、以前は113の4+4+4が琵琶湖線を走っていたよね？
その場合、長大トンネル対策で車掌(でなくてもいいか)は中間ヘセの所にも乗り込むのかな？

>>516
連結ホロつないでたんじゃね？

>>514
＞長大トンネルの制限
京都〜山科のこと？
トンネルの有り無しでけっこう変わるものなんだろうか？
ダイヤ乱れの対応はなんとなく理解できるが・・・

>>518
いや普通に湖西線の話だろ。高規格路線だから長いトンネル多いし。

遅レスだが
>>480
京阪間の実質4本というのは何とかT電が快速化で長岡京だけ止まって京都まで逃げ切れば
良いんだが向日町とかT電通過による救済策が必要になるし、逃げ切ったところで
京都駅の湖西線の接続を考えると今のダイヤでも仕方ないかなとは思う。
それに京阪間実質4本でも特にこれまで目立った苦情を見たこと無いし。

関係ないが、茨木駅の改札の奥が工事中だな、もう出来たのかな？
駅員に聞くと、パン屋(デイリーイン？)が入るらしい

>>518
山科〜大津・西大津のこと。
新逢坂山トンネル・長等山トンネルが2km以上あるので
221・223系のような非常時貫通路の場合は4+4+4の様な組成は不可。
（東山トンネルは1865m）

>>520
貫通路でないといけないという法律か何かがあるんですね・・・なるほど。
thx！


ちなみに、吹田での西明石行きですが7分台後半着、
遅れていたのか8分台に出ましたので
トリックで5分or10分間隔となっていることが判明しました。
（既出じゃないと思うんで、いちおう説明だけ）

>>520
ホロでつながっていれば無問題ってことか・・・
113系は偉大だったんだな。

5000番台見たいな貫通型を入れれば解決

なんで西は貫通を嫌うのォ？

分割・併合時にイチイチ幌の作業なんてしたくないとか。

>524
>なんで西は貫通を嫌うのォ？
つ681/683系

てか東も最近のE231（及びその後継）とかE217とかで
貫通幌使ってないはずだけど……
東でも併結で貫通幌使ってるの最早NEX位じゃね？

>>526
681/683は6+3+3とかあるじゃん。

>>523
あれはダサ過ぎ。デザインの面からすると幌は要らないんだよな。


さくら夙川はどうなった？朝でも閑散としてるのか？

勝原

>>526
E257

つ　E351

話題変わって申し訳ないが、
JR神戸線、京都線の自動放送の「播州赤穂」の発音が変わってね？
なんかJR東日本みたいな違和感のある発音なんだが・・・。
(確認したのは女声のみ)

>>471
もちろん垂水！

専用隔離スレがなくなったので出張に参りますた。

>>532
それを言い出すと、京橋、鶴橋、天王寺（方面ゆき）や、英語の姫路なんて聞いてられない。

>>527
貫通幌がないと、６＋３＋３なんてできないんだよね。

そういえば、113系が本線で活躍してたときから今まで幌をつなげているのを見たことがない。

福知山線に113が復活した時にあった8連は、ちゃんと貫通させてた

>>536
宝塚線ならあったよ3+1の４両編成の快速で

福知山と言えば、１＋２＋１のオール運転台の４両懐かしいなぁ〜

茨木を芦屋のような配線に改造するのは無理？
メリットは快速が普通を追い越せる、通過列車に対し乗客の安全確保ができる。
デメリットは列車線快速の駅進入速度が落ちる。

ttp://homepage3.nifty.com/fuchi113kei800ban/k15.html
こういうやつな.

>>540
土地的な余裕ないんじゃない？

>>534
いや、もとから変な発音だというのではなくて
ここ最近で発音の仕方が変更されたってこと。

>>540
東側の土地が足らないなあ｡
ただしホームを2両分ぐらい西にずらせばできないこともない｡
待避線はやけに西側に長いし､下りに関しては貨物の引き込み線跡を活用すればいけるかな｡
富田の人が便利になりそうだな｡

茨木の外線90規制が110になったのが奇跡だと思う。
あれは何か特別な技術が使われているらしい

軌道傾斜システムな

さくら夙川を出た下り普通がその直後、外側を走る新快速に追い抜かれ
しかし次の芦屋では外側から芦屋４番に入る渡り線の制限が存在するため
結局普通、新快速とも芦屋に完全同時到着、ドアツードア、待避なし、同時発車。

これにはやられたorz　さくら夙川開業でさらに乗り換えが便利に。
酉のダイヤ組みは日本トップレベルの上手さかもしれない。

>>545
kwsk

新快余裕ダイヤじゃなかったらどうなっとったんやろ？

大阪駅のホーム狭い、幅２０Ｍぐらい欲しい。
後、新大阪〜大阪を新快速利用するな。次にくる普通、快速に乗れ。
しかも１駅なのに座るな。

「尼崎〜大阪〜新大阪は快速、普通電車をご利用下さい」っていう放送流して欲しい。

姫路から12両の快速でマッタリ中。　さすがに12号車はガラガラ。　わはは。
これで大阪まで行く予定。　新快より遅いけどこれはこれで良い。

しかしクロスシートでくつろげるのは有り難い。
これが束なら長編成でもロングシートで苦痛。
倒壊なら単編成詰め込みで新幹線をご利用くだry

加古川で新快待ちsage

>>550
姫路からなら新快速に乗りゃあいいのに…


駅で貰った冊子型時刻表に快速と新快速の両数書き込んで使ってる椰子っている？
大阪駅だけならわだらん氏のとこの表がそのまま使えるんだけど、
冊子の時刻表にマーカーで１２連に印いれたりすると便利よ。

いやほんと、わだらん氏サンクスですよ。

乗ったやつからメモってるｗ
あと、主要駅間、階段位置の号車も。

>>551
快速ならずっとｶﾞﾗｶﾞﾗ。大阪を出ても全員が着席でき立ち客が数人いる程度。

>>553は上り普通(明石〜高槻間快速)の12号車の話。

快速に12両はﾓﾀｲﾅｲ!!
新快速を12両に汁!!!

>>511
負け組必至だな。
だから、敗者復活戦あるっていっているじゃないか？
お前が負け組であり続けるのは、ただの怠慢だよ。
勝ち組になろうとしない限り、お前に負け組から抜け出せるチャンスはない。

宝塚歌劇負け組公演w
　宝塚市○○町公民館ww
復活戦をかけて、宝塚音楽学校落ちた連中がバトルする

21日祝に乗った敦賀行き新快速、京都から凄い激混みだった
18キッパーが北陸目指した人が多かったみたい
と言うことは土日の新快速敦賀行きは激混み状態だね

>>556
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ

私はどちらの組にも絶対に属しません
属するぐらいならどっかに拉致されたほうがマシｗｗｗ

>>556
どちらに属するぐらいなら、孤島に移住した方が数億倍マシ

>>556
どちらかに属するぐらいなら南極へいったほうがマシ

>>556
お前はアホ。

まずそういう組は存在しません。
当然私はどちらにも属しません。
属するぐらいならライオンに食われたほうがマシかもｗ

普通の書き込みしてるかと思いきや、いきなり変化するのが一番怖いっていうか、
あーこいつマジで精神病んでるなーって感じ。

0

>>562
自演だよ、そいつ。　間違いない。
阪急スレにもいたし。

精神病んでるというのは同意だが。

>>551
おほめいただきありがとう。
で、特に平日の運用情報が集まりにくいので、みなさんもみたまま目撃情報を
どんどんください！

ところで、今日は体調を崩して昼間に帰ってきた。山科まで乗った3462M、
敦賀編成が思った以上にがらがらで拍子抜け。京都を出て先頭車でも空席多数。
結局、午前中しか敦賀編成は混まないのだろうか。

米原駅の柱に４＋８とか８＋４とか書いた表があるのだが
撮ってくるの忘れた…orz

最終新快速姫路行き乗車中、先程篠原〜野洲車両基地間辺りで、くろしおのヘセらしき列車とすれ違ったけど、あれは何？
びわこエクスプレスの後ですた。

>>567
これ？

http://www.tenrikyo.or.jp/ja/serv/trans/pdf/ojibago.pdf

ことしも車両は１８３かな？

京 都　 田マ　 ヽ{{{
方 面　 土丁　 ン{{{
ＫＹＯＴＯ．ＹＡＳＵ

>>565
体調大丈夫ですか？
おだいじに。

>>568
なるほど、天理臨ね！ファイルを見たら時間的にも合ってくるし見間違いじゃなかったみたい。
ただ、暗かったから何系迄かは解らなかった。当たり前だろうけど、くろしおではなさそうだね。

>>568
そのパンフで、東京おぢば２号の京都駅、２４時間近く滞在するのかと
錯覚してしもうた。。。

あずさ色183系はほぼ毎月26日に天理にやってくるからまた来月見れるよ
4月17日は天理着の団体ブルトレが2本あるから時間があれば見に行くといい

姫路５分遅れ。９時５０分発米原行き乗車中。２２３の６＋６です。御着到着（ダジャレみたい笑

>>569
ワロタ

夜間の高槻〜京都間快速は各停と同じ時間がかかっているのですが，
なぜ高槻から普通にしないのですか？

尼崎時刻表あと４冊です。

大阪駅桜橋口ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線と東西線などのやつ両方とも１０冊以上あり。

大阪駅桜橋口ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線と東西線などのやつ両方１０冊以上ありです。

　　　　　＿＿ 　 ＿＿_..
立 斤 　.＿＿ 　|＿|＿|
木ﾉ｜ 　＿＿ 　|＿|＿|_
　 ＳＨＩＮ ‐ ＳＡＮＤＡ

京 都　 田 マ　 ヽ {.{.{
方 面　 土.丁　 ン.{.{.{
　ＫＹＯＴＯ ． ＹＡＳＵ

駿台のCMが207か321について

Settsu-Motoyama
Konan-yamate
Sakurashukugawa

一種の違和感を感じる…

>>582
ドアの窓枠から考えて
207の0番台か1000番台の1028の編成までだね。

そういえば、俺は開業までずっと「Sakura-Syukugawa」だと思ってたな・・・

>>558
負け組必死だな。
お前らは負け組からはい上がろうとはしないのか？
だからいつまでたっても人生の勝ち組にはなれない。
努力している奴らだけに敗者復活戦進出のチャンスが生まれる。

宝塚歌劇負け組公演
　レ・バトル
　再起をかけたフレンチカンカン
　なお、人気の高かった上位１名のみ宝塚音楽学校への進学が認められます！

>>586
どちらかに属するぐらいなら死んだほうがマシかもｗ

>>74
大阪〜姫路６１分運転するなら、もう１３０�`運転する必要はないのではないか？
何のための高速化への投資だったのか疑問だ。
俺らが払っている運賃が無駄に使われている。

| 十―十 ヽ |
| Ε∃ ヽΞ|ﾖｰ
号車 ｰ十ｰ ／ =|=
K U S A T S U

| ＼ | ／ /￣|￣
| ｰ―|―ｰ / Ε∃
号車 _／|＼_ / / |ヽ
　　 M A I B A R A

ずれてしもた
逝ってくる

おぅ、帰ってくるなよ。

>>588
おまえが高見の運転する列車に乗っておくべきだったな。

再度挑戦

＿_|_＿ 　――ｰ
米原 ／＼ 土 Ε∃
方面 ／ _＼ 　＿＿_
MAIBARA. o G A K I

京都駅では、ＪＲ神戸・京都・琵琶湖線の冊子時刻表が、昨日の段階でも山ほどあった。

>>557


もう１８きっぱー閉め出しのため、京都、大阪、三ノ宮のうち２駅以上通過する客には、新快速手数料として1000円徴収すればよい。

例えば実際に滋賀から京都、大阪に通う人はいても神戸まで通うには無理に等しい。


播磨、滋賀から通える限界(１時間)は大阪なんだからさぁ。

高槻にJR束中央線の新車両あった

大阪1602発普通白昼堂々ゲロ食らったのか車内清掃(6号車？)。

ごめん、2or3号車の間違いだった。

>>597
E233か？
なんで関西にあるん？
製造どこだ？

大津駅前のマンションからなら神戸（三ノ宮）まで通勤しようと思えば出来なくもないと思うが…

東の新車両は今日の朝には鷹取に１編成少し離れた本線から１段下がったところの線路に牽引機に繋がれた状態で１編成の合計２編成見たよ。

あぁ、今日は輸送だったのか
233は一度は見てみたい

>>600
川崎重工かと

さっき試運転で新しい223が下って行ったけど、窓が初期の223のタイプだったよ☆ やっぱあのタイプは窓が大きく見えて気持ちいいね(´Д`)

>>603
６連か否か、それが問題だ。

８１４Ｔが１０連の表示になってるけど故障か？信じていいのか？

>>604
心配するな｡
223系スレにV60とV61との報告があった｡

V2はどうなるんだろう…C16は復帰したのに｡

>>605
駅のLEDだったら、運行状況に合わせて編成数も反映される。
自動放送も「本日は、両数を10両に変更して運転しております」とか言わなかったか？

>>606
サンクス。６連でなくてなにより。

>>607
２２１系１０連だった…特別な放送もないし１０連が所定と見ていいのかな。
憎っくき６連が減っていい気分。
でも昼間んは６連だよな。

>>588
文句があるなら梅田〜姫路95分の阪神・山陽をご利用下さい。

93ぷんやろ

西明石〜姫路間普通の快速とほぼ同じ所要時分の直特ｗ

C電なんかあった？
運休出てるみたいだが。

駅の数が半分以上で線形が悪い複線の阪神・山陽とJRとを同列視って・・・。

>>607
この前そうアナウンスしてたな。

>612

学研都市線徳庵〜鴻池新田間で橋梁に自動車が衝突したとの情報があった為、安全確認を行なった影響

>614

�d

>>582
学研都市線だと踏んだ俺は207に一票

>>582
207-0だね。

>>613
駅の数というか停車駅数やな
あと山陽明石〜阪神三宮と阪神御影以東は大手クラスの私鉄では珍しい悪線形
極めつけは神戸高速（最高65km/h）

>>588
時刻表でみるのと実際に乗ってみるのとではかなり違うよ。

電波時計で各駅間の所要時間を測ってみたんだが、殆ど改正前と変わってない。
その代わり停車時間が大幅に延長されてる。三ノ宮や新大阪、京都では80秒ぐ
らいで、その他の駅でも30〜50秒は止まってる。今のダイヤには余裕が結構
あって、C電の遅れで芦屋での停車時間が80秒になっても、尼崎での停車時間
を確保しつつ大阪到着はほぼ定時だった。

あと、大阪上りの新快速の発車時間が0･15･30･45から約1分程度ずれてた。
例えば3474Mだと時刻表では大阪発が14:45で大津着が15:24になっているが
実際は大阪発が14:46で大津着が15:23だった。ゆとりダイヤ前と所要時間
では一緒。こういうのが数字のトリックなのだろう。

確かに下りの明石・上りの神戸は
「まだ発車しないの？」的な感じだった。

>>582
対向の電車の女性専用のシールがわかるwww

みんなネタ持ってないんだね
２３３も２２３もネットに事前情報出てたのにｗｗｗ

>>601
知り合いで西大津から三ノ宮まで通勤している人がいます。

>>602
E233ってシートが硬くて座り心地が悪い。
しかも車内の液晶はE233の宣伝してるし。
宣伝しなくても最新車輌だって分かるっつーの。

>>576
おいらも前から疑問に思っていた。なんでだろうね。

>>618
関西で線形の良い私鉄なんて阪急京都線くらいじゃね？

>>626
それを生かしきれてないからな・・・。淡路の配線や、普通優先ダイヤによって。

>>626
線形は比較的良いが、JRより大回り。淡路の平面交差による制限もあるし。

本来、天六から京都に行く・・・・・・・・。

201が去った今、こんな路線の魅力は感じない

環状各駅でマンセーとでも叫んでろ。

>>619
停車時間は言うまでもないが、駅間でも所要時間は増えているはず。
以前より明らかに流している。

以前は回復運転がデフォだっただけだろ

>>576
>>625
確かに。阪急があのあたりの深夜ダイヤを充実させたから，JRも対抗すべきである。(冷蔵風)

それはそうと，さくら夙川に隠れているが立花〜甲子園口の桜って結構きれいだよな。

生田川の桜モナー

昼間も高槻〜京都間快速運転
長岡天神への対抗にもなるし

当然だが
　長岡京　＜＜　西大路＋向日町＋山崎
そうすれば阪急に確実に流れる。

西大路→乗り降り多い
向日町→阪急と競合
山崎→阪急と競合

T電を終日通過させるなんてありえない。

南草津に新快速を

山崎とか阪急と競合って言っても元のパイ小さすぎるだろ
阪急大山崎の乗客数3000人/日だぞ？確か

T電を終日通過＆C電を京都行→草津行、高槻行→京都行にする。
高槻〜京都は過剰輸送になるかもしれんが、京都〜草津の輸送力向上と新快の混雑緩和になるし一番いいかもしれん。

>>587
でも現実は格差社会。
みんなが競争社会、実力主義を望み、年功序列・終身雇用を否定したから今の社会になったんだよ。
お前ら甘えすぎ。
年功序列を否定していた奴らに、格差社会を否定する権限ナシ。
一生負け組でいろ！
俺らは、頑張って勝ち組になるよ。

>>642
京都から先の状況は全く分からないのだが、
R大の人間が多いのなら、そうしてもいいと思うな。

でも、どんな時間帯でも混む新大阪〜大阪間は
もう少し増やした方がいいと思うけどなあ。
例えば宝塚線快速を伸ばすとか。

>>583
競争、格差という日本語はこの世の中に存在しません
競争、格差という日本語はこの世の中に存在しません

そんな言葉、どっかの国に輸出されてしまえばいいんだ！


一生涯見たくない。

12両の快速と新快速をもっと増やして欲しい。

>>643
そんな汚物用語見るぐらいだったら南極へいったほうがマシ
そんな汚物用語見るぐらいだったら南極へいったほうがマシ


その言葉見るとすごく気分悪くなるんだけど！
喧嘩売ってるの？
一生涯見たくない、そんな言葉。

>>643
その言葉が存在することは精神衛生上よろしくない
その言葉が存在することは精神衛生上よろしくない
その言葉が存在することは精神衛生上よろしくない
その言葉が存在することは精神衛生上よろしくない

>>643
汚物用語
汚物用語
汚物用語
汚物用語
汚物用語
汚物用語
汚物用語

>>643
気分を害するレスやめてもらえませんか　不愉快です

丹波路快速の運転区間延長で

新大阪何番線発着？

k

大阪駅の上り新快速って、いつから銀河が泊まるホームに泊まるようになったんですか？

>>642
その、高槻〜京都の新快速以外の輸送力が現時点でも過剰気味なのにさらに増発なんて
あり得ない。ただ延長するだけじゃなくて321系の増備も必要になるので非効率。

そこで103や201ですよ。

昨日、敦賀１９：５２発の長浜行き各駅停車に乗ったときのこと。
途中の近江塩津駅で下り新快速の遅れによる接続待ちのため、
約１２分れで発車。そのときは、「長浜駅では２０時４２発の新快速に
接続いたしますのでどうぞご安心ください」との放送だった。
高月駅辺りで特急に抜かれたのだが、その際にその特急も
遅れていて、「〜の新快速には接続できなくなりました」
漏れは、さらに東海道線上り乗り換えするために、
一応到着時間を聞いて、間の悪い接続のため落ち込んだ。
そこで、他に同じように東海道線上り乗り継ぎの乗客は二人いた。
一人は鉄オタ乗り鉄族。もう一人は女性の旅行客。
女性の方は話が深刻だった。乗り継ぎが出来ないと、終バスに
間に合わなくなるというものだった。涙顔になっていた。
そこで、漏れはコレは幸いと、その二人を応援する形をとった。
鉄オタ氏の言い分は、次の米原行きの各停が２１：２９に米原到着するが
それだと、浜松には間に合わなくなるので、
米原発２１：２４発大垣行きを接続待ちさせてくれという要求だった。
この話を中心に他の提案もしていく、という形になった。
最初に車掌さんが上に問い合わせてくれた返事は、出来ません、
という返答だった。しかし、何回も３人で車掌さんに色々と話したところ
長浜駅に到着し、その後も交渉し続け、結果は
長浜駅に連絡くれるという話だった。
その次、米原行きが到着する直前ギリギリに回答がきたのは
「接続します」との回答だった。

一緒に交渉してくれた二人と、便宜を図ってくれた現場の
ＪＲ社員に感謝するとともに、
コレくらいの便宜を図ってもらうために
これほど疲れる思いをする
会社体質に怒りを覚えた数時間だった。

つくづく思うんだが酉も利用客も両方DQN体質だよな

東京で西日本があったらどーなってたんやろな

おそらく18乙食だろうから、おとなしくしとけよ。

ダイヤは一列車にとどまるものではなく様々な列車と関わるんだから仕方ないだろ。
ましてたかが普通列車で接続を計ってくれたのに感謝するはともかく
酉がDQNとはならんだろ。　この場合他社線ともかかわってくるのに。

これだから自己中乞食はほんまにうざいんだよ。

18乞食だったら、交渉する権利すらないでしょ。

交渉するのは女性客だけで十分だったよな？？

>>657
何しろ相手は倒壊だから、そう簡単に接続を取って発車を遅らすとは思えない。
よく頑張った、と思わねば。
一時期人身多発で本線夜の上りが不安定な頃、「ながら」に接続取れの大騒ぎが
何度となくあったし、中には名古屋まで新幹線に乗せろとか、銀河に乗せろみたいな、
まぁよくも厚顔無恥な、みたいな話がよく飛び交っていた。
さすがに最近は少なくなったみたいではあるが。

しかし、246Fって何でこんなに遅いのだろう、とスレ違いながらちょっと悩む。

最終こだまが西明石で故障。西明石駅長印のタクシーチケットでみんな大阪方面に帰る。

最近になって湖西線を走る223系が増えてきたけど、W編成とかV編成×2
が使われてるのは何故？223系が余ってるのなら本線快速にまわして欲しい。

>>666
草津線に。

>>655
増備必要か？朝ラッシュ時に動いている本数考えたら、別に増備までする必要はないと思うが･･･。

昨日は平日ダイヤだから、米原２１：２４発の大垣行きに乗っても、豊橋まで
しか行けないはずだけど？

すみません。さっきのは>>657さんへのレスです。

>>664
>しかし、246Fって何でこんなに遅いのだろう、とスレ違いながらちょっと悩む。
単に１１７系だからなのでは？

>>605,>>608
亀レスではあるが、どうも814T、確かに10両のようだ。
488+437か？（運用上からの推測）
わだらんHPの大阪駅時刻表、書き換えしておきます。

敦賀行き新快速の片割れでは？近江今津まで敦賀行きが帰って来るまでの片手間運用とか。

>>わだらん氏
米原寄りが437だと思われ｡
苦情が多かったのだろうか＞814T

804T（大阪駅17:38）はまだ6連なのか・・・
混みそうなのになあ・・・。

次回改正でついに夕方ラッシュ時の6連快速なくなりますかね？

>>596
　だったら、
　新大阪で新幹線から新快速に乗り換えて神戸までよく逝く漏れも千円徴収ですか？

>>655
ただ今の京都線の新快と京都〜草津間の混雑ぶりを考えると>>642の意見もいいかもな。

T電の高槻〜京都快速運転にC電の京都行を草津行にするだけでも十分かも。
西大路は競合ないし向日町、山崎は母数が少ない上、阪急は自滅ダイヤだし4本/hでも十分な気はする。

>>576
漏れのよく乗る大阪23:33以降の上り快速は､高槻まではﾀﾞﾗﾀﾞﾗだけど高槻から先は早いぞ！特に23:33は京都に新快とほぼ同時到着｡理由は接続(快→新)させるためみたいだが､なんでこれだけ接続させるのか？不自然ですね｡C電が長時間無いからか？

>>677
完全に客層が完全に別れている高槻止C電の延長と、新快速の混雑緩和とは全く別問題。
8本/hは、西の経営戦略上変えるつもりはないと思われるし。
C電に関しては、新駅の予定もある須磨〜西明石の減便解消の方が優先課題では？

滋賀県内の混雑に関しては、むしろ京都駅の発着容量を増やす工夫を考えて
草津線の京都乗り入れを目指す方がより現実的かと思う。

T電快速運転すると想定すると、現行ダイヤに手を加えるとすれば
上り：
快速は大阪で普通草津行、高槻で普通京都行と接続　京都で新快速と接続
新快速は大阪で普通京都行、高槻で普通京都行と接続　京都で普通（快速）と接続
下り：
京都駅で快速は京都始発普通西明石行の１分前に発車

メリットは京阪間の快速先着くらいか。
問題点は、普通電車の間隔が均一にならないこと。湖西線に影響があるかもしれないのもネックだな。。

>>678
湖西線の最終発車後で、3番のりばが使えるので。

>>678
湖西線とのからみがあるんじゃまいか。
３番線をふさいでいる＝２番線しか使えないから、わざとゆっくり
走ってると思われ。
大阪23:33発以降が速いのは、湖西線の終電もなくなってるからではないかと。

>>657
たしかその列車ってよく雌レチだよな

18乞食に絡まれる雌レチ（雄でもだが）カワイソス

神戸支社管内でしか売ってない切符を買おうと思ってる京都支社沿線民だが、これって郵送で送ってもらえるとかあるの？

さっき目の前を２０７系普通が先頭に巨大な
「し尺」だけの幕出して走っていったんだが、
何のために用意してんだこれ？
競技用？ＫＴＲ乗り入れ用？

>>686
宝塚->大阪・梅田間で207系ｖｓ2000系をやるから

琵琶湖線はやっぱり根本的に本数が少ないよな。
停車駅は今のままでいいんだが、本数が倍ぐらい必要なほど

考えたら倍必要ってすごいことだと思うんだがｗＪＲさん

>>688
C電か草津線の延長はいるねえ｡
４年間お世話になるからというエゴもあるけど慢性的にT電が混んでるのも事実だしね｡
草津から先は良くて現状維持かと｡ただ新快速はもっと増やしてもいいような気はする｡

京阪間新快。
快速4本/H→新快のみ8本/Hにして、途中停車は新大阪、高槻＋4本ずつ茨木または長岡京の千鳥停車で全部京都先着ってダメ？

>>679
>完全に客層が完全に別れている高槻止C電の延長と、新快速の混雑緩和とは全く別問題。

別問題とは思えないけど。双方の問題がリンクしているとしか見えないが。
草津線の京都乗り入れを目指す方が非現実的かと思うけど。
京都駅の容量が限界に近いし、大規模な駅改修でもしない限り無理と思うけど。
0番線に居座る事も出来ないし、向日町で折り返すにしても回送のスジの問題もあるし。

>>640
これ以上、琵琶湖線新快速停車駅は増えなと思う。
現状でも多いのに。
それに南草津って新快速を停める必要性ある？

もう、神戸・京都・琵琶湖線の快速列車に６連はいらない。少なすぎ。最低８連でお願いします。

一瞬ビビった。
「６連はいらない」って，４連にしろって言うのかと思った。

長岡京　＜　南草津　＜　西宮
南草津は微妙な位置。

琵琶湖線内、新快速の停車駅は、京都、山科、草津、野洲、近江八幡、彦根以遠各駅に集約。
他線乗り換えや緩急接続のある駅のみでよい。
草津(または野洲)まではC電延長で利用客の多い区間をカバー。

南草津はC電延長で充分だ
旅客収入がしょぼい

223系のJ編成は全部、V編成と連結して新快速に充当して欲しいね。B編成はA編成とC編成に変えるのと奈良に移動させて、快速は8両にして欲しい。

なんで、わざわざ、223系増備のときにJ編成を作ったのか理解に苦しむ。

>>698
ケチだから。

ラッシュ時の快速を12両にして、2両をグリーンに。
新快速を16両にしる！あの殺人混雑見てたら、本当に欝になる

ほんと、関係皆さんの精力のおかげで早くホテルに入ることができました。
感謝、感謝。
鉄オタ氏も、東海なのによくやってくれたと、ビックリしてました。
ちなみに、その時の車掌さんは♂でした。

あの女性も半分泣きそうだったので、気が気でならなかったです。
まぁ、接続が決まった瞬間もうれし泣きか涙目になっていましたが。
まぁ確かに、交渉に女性がいたのはメリットだったと思います。

ちなみに、接続を取ってくれた大垣行きは、定刻に大垣駅に到着しました。
これが５分遅れのままだと、名古屋方面に乗り換える人は
大垣乗り換えで一本遅れる可能性があるらしかったです。

>700
>新快速を16両にしる！あの殺人混雑見てたら、本当に欝になる
ほとんどの駅が12両しか対応してないんだが……

>>702
じゃあ4両ドアカットで。
面倒くさいし混雑緩和にならないから意味ないが
>>701
お前18乞食は初めてか？力抜けよ

>>694
酉ならマジで４連にしかねん(w


でも夕方上りの快速は改善されたな。

出でよ! 12両オール2階建て新快速。

それなんていうお京阪？

>>706
http://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

座れなかったら今まで以上の地獄じゃん。
やめてくれｗ

よく分かる画像がなかなか見つからないので、
変則的だが模型の画像をドゾー
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b75895945

京都駅が折り返し設定しやすい構造でないのが痛いな。
Ｃ電の折り返しはそのまま湖西線に流すことも考慮されてもいいだろう。
２０７や３２１は半自動に出来るし。

土日の午前中の敦賀行き新快速は18キッパーで
激混みだったよ、漏れは土曜日に行ったが。
でも北陸の地震ですこしその電車はましになるかな混雑は

快速系の混雑率(茨木→新大阪)が116で
緩行系(新大阪→大阪)が155っておかしくないか？

冊子時刻表大和路線・阪和線・嵯峨野線今回は無し。
和歌山支社版冊子時刻表（阪和線・きのくに線・和歌山線）は不明。

本線が6両で湖西線が8両の時は言い様の無い怒りを覚える

>>176
岡山の冊子時刻表って無料配布だよね？
お金取って売っていいのか？

>>192
阪急茨木市とJR茨城間の混雑緩和と通過交通分離を目的に
茨木市立茨木自動車道を建設する。

>>712
新大阪9時台の２本の普通（9:03発と9:13発）に乗ってみるのをおすすめ。
JRにしては珍しい激しい混雑が体験できるよ

岡山は１８切符買ったり長距離切符を買わないともらえない。（俺の最寄り駅だけ？）しかも俺が持ってるやつと表紙が違う……

ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・琵琶湖線のやつで裏表紙に写っているのは３２１系？

>>238
さんくす

>>278
是非、新大阪〜大阪に新駅設置して欲しい。
そして宮原の車庫に駅を設置し、直接大阪に行けるようにすればよい。

新快速も混雑緩和のため大阪発の時間を０・15・30・45分をやめてしまうといい。わかりやすい時間に出るから混雑集中する。増結はロングシート使うとか停車駅を減らすとか考えたらいい。

>>721
遅れててわかりやすい時間になってない時でも混んでますが？
目的地に先着するから混んでるだけ。
ロングシート車増結は一つの案だが、編成の種類が増えるから酉はしないだろ。
停車駅減はダイヤの関係で所要時間短縮には繋がらないが、混雑緩和の手ではある。
ただ、停車駅から外れる駅利用者に猛反発を食らうので、停車駅減はかなり難しい。

停車駅減よりロング車導入に流れそうな気が。
新快速混んでるっても、あの人数をロングに押し込んだら大したことないんでねーの？

>>723
223系の座席数が72席でロングシート車の座席数が50〜55席程度。今より
着席率が悪化する。

>>724
補助席入れてこの数字だろ？
ラッシュ時は実質56席じゃん
たまにロックし忘れてる列車あるけどさ

>>724
混雑時っていってんだから補助席を含めたらダメだろう。
223系の中間車は５６席。
３扉オールロングの313系2000番台の中間車は５６席。
同じ座席数。

>>681>>682
ﾚｽｻﾝｸｽ｡以前大阪23:33快速が京都3番ﾎｰﾑに入れなかった時､長岡京で停車時間延ばし新快先に通過させ､直後の2番ﾎｰﾑに到着｡車内放送では､新快との接続は山科でとの事で､山科でその新快は待っていた｡深夜の､それほど停車駅の変わらない､どっちも野洲行の不思議でした｡

総括
問題点は、いまの新快速の利用集中を緩和するためにはどうすればいいということで。快速や普通に利用客をシフトさせるためには何か妙案はないだろうか？
例えば、明石以西について、全て各駅停車。または、快速と新快速は同じ停車駅にして、普通を延神させるとか。快速は、兵庫←→明石は新快速にあわせ、須磨、垂水、舞子は全部通過とかね。例えばのはなし。

新快速をロングシートにして、快速をリクライニング付き転換クロスにする。

…冗談です。

でもほんまに最近立つのがデフォな新快速はロングでもいい気がしてきた。

>>728
お前、垂水区民に喧嘩売ってんのか？

これまでの企業努力はライバルがあってのこと…
競争がないところに進歩なし。

阪急が自爆した今、努力は無用。
新快速の長編成果など望むべくもなし、どころか
あと2つ3つ停車駅を増やしたところで楽勝だわさ。

と、会社が考えても不思議はないぞ、
過度の期待は禁物だ。

確かに競争のないところは何もしてもらえません。。。by岡山県民。だけど明日より京都府民。今俺の部屋だけかもしれんが北朝鮮（韓国かも？）のラジオが聞こえた。。。オールナイトニッポンが聞けない……民放の電波が負けてる。。。

>>732
十分ありうるな。
あの阪急の体たらくぶりでは

まあ阪急は自爆だの何だの言われるが今回のダイヤ改正できっちり新駅対策してる訳で

>>735
既存駅対策はしてないわけでｗ

下り837Tと845Tの６連を何とかしてくれ！

姫路方面発着の新快速の5分くらい前に、神戸〜近江今津間運転の新快速（京都以東普通）とか増発できんかな？6連でもそれなりに効果ありそうだけど。

>>733
つttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070329-00000012-yom-soci











なわけないかw

>>728
快速を今の新快速並に停車駅を若干減らしてスピードアップして
今の新快速も若干停車駅減らして大幅にスピードアップ。
快速と普通の差がかなり大きくなるが・・・
極端な話、姫路〜草津は今の新快速の停車駅＋αで快速を運用させるとか・・・
新快速は２０年くらい大昔の停車駅数でいいかと・・・

731＝例えばというとるのに本気でとる阿呆。
では、昼間に普通が須磨以西が間引かれていても十分すぎる現状をどう説明する？とつられてみる。

いい加減山陽高速バスに乗ったらどうなんだと。
こっちの方が安いし早いぞ。（まぁ渋滞も時々あるけど）

>>691
別問題なのは、高槻〜京都の話。
C電延長によって快速が快速運転になったところで、所要時間差は依然大きく
京阪間都市間輸送における新快速志向は簡単には揺るがない。

つまり、高槻〜京都のT電C電は新快速とは分けて区間輸送メインで考える方が良く、
それを踏まえるとT電C電12本/hはあまりにも過剰。

いつの間にか、重複スレが落ちている件。ま、これでいいんだけどね。

>>726
昼間の混雑を知らないのか？
１０時台に大阪に向かってみろ。

新快速への集中は止まらないだろうね
滋賀、姫路播磨方面から乗る客が多くなるにつれて、京都、神戸三宮を通過する客が多くなる
そうすると、神戸〜大阪〜京都の混雑率が更に上がる
既に上記地域ではＪＲ沿線でマンション開発が凄い勢いで始まってる。
鷹取と須磨の間に数年後できる（仮称）須磨海浜公園前駅には、既に駅前に36階建てタワーマンションが開業に合わせて建設されている
西明石〜加古川の沿線ではそこらじゅうの空き地でＪＲにあわせた宅地開発がそこらじゅうで行われて、ここ数年でマンションは50棟くらい建ったのに、
そのスピードは収まるところを知らない。
大津〜近江八幡でも沿線空き地にデカデカと、タワーマンション建設！の文字がそこらじゅうに書いてある
極めつけはJR尼崎駅前の大規模開発土地と開発予定のマンション郡だろう。

こういう点を考えて、新快速は、尼崎、高槻を通過にするべきである

「こういう点を考えて」なぜ尼崎通過？
尼崎では宝塚線・東西線方面に流れる客もいるから停めてくれたほうが好都合。

東西、宝塚へは芦屋で快速か普通に乗り換えてもらえばいいじゃん
新快速乗ってるけど両方向とも対して新快速からの連絡っていうほどの数ない。

本日のNGID:8z3A9ah9

だから快速を今の新快速並にしてその上に特急並みのスーパー新快速作ればいいじゃん。
今の快速の価値をもっとあげればいいんだよ。

>>749
変に煽るなｗ
>>746
あなたのためにこんなスレがあります。
　　「◆◇◆◇ 高槻＆芦屋新快速通過運動 Ver.3 ◆◇◆◇」
　　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166516341/l50

神戸線の朝ラッシュ時の下り新快速の少なさをどうにかしてくれ･･･

芦屋も、尼崎も高槻も通過すればいいよ
広域快速なのに、比較的近くに止まってどうすんの
30キロ圏内は快速と普通にシフトさせろ　新快速は30キロ圏内に止まるべきではない　新大阪は除いて。

>>752
茨木の乗客をさばくためには快速がどうしても必要。我慢して。
>>753
長距離客が数分スピードアップする得よりも，
近距離客が乗れなくなる損のほうが明らかに大きい。

【三宮⇔大阪⇔新大阪⇔京都】
上記区間限定で新快速の往復ピストンシャトル化＋大増発が良い。
これこそ真のアーバン(都会中の都会的な物の意味)

結局ここの住人の意見の大部分は芦屋、尼崎、高槻など大阪から近いところの
主要駅まで新快速を停めたことが原因ってことで一致してるよね。

阪急や阪神の特急と競合させるのは快速でいいようにすればいいのに・・・

勝手にマジョリティーｷﾀｰ！

大阪へ向かう新快速は高槻にしろ芦屋にしろ最後に乗ってくるだけだからいいけど、
大阪を出発する新快速は、高槻や芦屋までの客が、座席を取ってしまったり、
座れなかったらドア付近から奥に入ろうとしなかったりで、大迷惑極まりない。

せめて、下りは芦屋通過、上りは高槻通過を考えてほしい。

座席を取ってしまったりって，先に乗った人が座るに決まってるだろ。
中央通路に詰めないのはどこの客でも同じ。
新快速通過の話題を何でここでするの？
せっかく隔離スレがあるのに。

>>755
それじゃアーバンと言うよりインターシティだろ。
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱのアーバン圏の駅記事、番線と乗り場がきちんと直されてるな。

>>760
最近じゃ周囲に水田や畑だらけの所までアーバン気取り多いからな。
リアル駅もここの住人も。

しかし>>756は面白いｗ

>>754
いや、そういうことじゃなくて姫路にちょうどいい時間帯に着く新快速が
めちゃくちゃ少ないのを改善して欲しいんだけど。姫路着の時間で見ると
朝は7時54分、8時22分、8時51分の3本しかない。221系や207系を使って
なんとか増発できないか？
そろそろ対大阪だけじゃなくて姫路とか滋賀の方にも目を向けて欲しい。
ちょっと増発するだけでだいぶ乗客が増えると思うよ。

4月からポートアイランドに通う学生が増えるけど何かJRはアピールしな
くていいのか？一気に1万人も増えるんだし、通学定期とはいえ数が多い
から結構な収入が入るよ。

新快速だと茨木(乗降９万超)に停められないからホームに客がたまってしまう。
大阪始発の新快速を設定するにしても３番線はびわこEXPに寝台特急・宝塚線と満杯。

>>762
それならしばらく居座ることにするかな。

朝の一部の新快速または快速を通勤快速にして
停車駅を合理的に絞り込むのはどう？
一部の時間帯だけ新快速・快速停車にすると
数年後には完全停車になるのは今までのパターンから想像できる

梅田周辺地域の開発進めば更に混むだろうな
なんとかしる

>>766
通勤時間帯に削れる場所は無いに近い。
というより通勤時間帯こそ停めないといけない。
高槻＋茨木で乗降が２０万超えるの知ってるだろう。

前に大阪駅新9・10番ホーム上の店の話が出てたけどデイリーインみたいだな

754←そんなん、贅沢。

>>288
釣りじゃないです。そっち方面の知識がないもので・・・。
レスありがとうございます。

京都−神戸の停車駅を新快速も快速も統一すればいい。ただし平日昼間と土日のみ

京都・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・住吉・三ノ宮・元町・神戸

新快速は大津を終日通過に、元町は終日停車に変更。快速は長岡京と西宮と六甲道と兵庫は平日のラッシュのみ停車に格下げ。

西宮を通過にしたら
ますます阪急と阪神に客奪われるぞ
まあ、新快速が住吉に止まれば、阪神魚崎はもう終わりだけどなｗ

そんなんいいだしたら、新快速が快速どころか、普通になってしまうやん。

そこで新快速、快速増結で14両と快速にグリーン車ですよ。それしかない
日本一の高規格路線の神戸京都線がパンク状態なんだし。
阪急阪神は運賃安いから余りJR混雑すると30ｷﾛ圏内客は阪急阪神に逃げてる
そろそろ複々々線を視野に入れるべきだな

そんなことしたら阪急阪神が潰れて糞ダイヤになるぞ

最長でも１２両のはずだが…まぁ姫路・三ノ宮・大阪・新大阪・京都は除くが…複々々線にするにはもう１回地震が起こるか空襲が来ない限りは場所がないしお金がない。すぐ近くまでマンションが迫ってるのがわかるだろ？それに神戸〜明石間はどうやって場所を確保するのだ？？

>>777
二層式にする。

春ですね

>>289
山科の利用客数を見てからいおう。

米原まさかの２９分待ち！orz
まってくれよう！！

尼崎で人が立ち入りらしい＠オサ

尼崎じゃなくて神戸駅らしい。どうやって入った？

>>293
とりあえず、琵琶湖線で必ず新快速を止める駅を考えよう。
京都・・・当然
山科・・・交通の拙速点、山科・醍醐地区の利用者を集める、乗り換え需要大
石山・・・利用者数が県内有数。
草津・・・草津線乗り換え
南草津・・・近年大きな発展を遂げている町、大学生の需要も無視できない。
野洲・・・車庫の関係、始発列車もある。
近江八幡・・・新快速・普通の緩急接続駅
彦根・・・湖東の中心都市
米原・・・乗換駅、終着駅
米原以北・・・単なる各駅停車に過ぎない。
以上は削ることが出来ない。ここからさらに、新快速停車駅と通過駅の比較を行い吟味していこう。

JRに変えたら、定期代が上がるので、総務は許してくれませんでした。orz

南草津に新快速は停まりません！
以上！

大津は政治的な理由で停車になりそう・・・
滋賀県の代表駅ってことで

南草津の必要性は能登川以下

>>784
客数と言うより、だけで決めるのはどうかと思うので、
今ある県内の停車駅から、大津、石山、守山、野洲(野洲止めのみは停車)、能登川は通過で良い。
大津、石山、南草津は普通の増発で何とかなる。

>>335
ちなみに名古屋は、冊子・携帯時刻表とも配布当日でなくなる駅が多い。
前回秋の改正は冊子のみだった。しかも関西線は部数が極端に少ない。

>>355
河瀬より、どう考えても膳所や南草津に止めるべきだろう。
スクラップアンドビルド方式で、何処かに止めるなら何処かの駅を通過にするべき。

ID:r2Gk0Gl6


立命館大生(笑)

>>360
河瀬に、貨物待避線を地元に要求して、認められたら止めればいいと思います。

>>364
京都で、快速と新快速が接続するようにすればいい。これが理想型。
現在は朝ラッシュしかなっていない。
８分おきであるが、先発の快速が大阪まで先着。
これを昼間時間帯に適応するなら、京都から快速にせざるを得ない。
そして、新快速の大阪停車時間を増やす必要がある。

>>763
30分間隔酷すぎ
明石から各停確かにうざすぎ

>>754の話を混ぜて
下り快速大阪止まり
大阪到着後
新快速姫路に化かしたら？w

>>763
ＪＲは私鉄と違って大学と高校で定期運賃変えてあるから、大学できると実入りいいよな。

>>732
努力は無用ってことだから、もういい加減、阪急に合わせて新駅作るのﾔﾒﾚ…。
夙川、水無瀬、桂…って駅増えすぎなんだよ。高槻でも大概なのに、
頼むから茨木・長岡に新快停車なんてお付き合いするなよ。
他線にもっと力いれてあげたらいいのに。

>>371
滋賀大→国立
滋賀県立大学→公立
立命館大学、龍谷大学→私立

結構田舎のわりに大学があるな。奈良なんて進学率高い割に・・・・。

>>797
高槻通過って本気でいってるんか?T電が冗談じゃないぐらいに混むぞ｡
下り朝の京都→高槻なんて他の区間に比べたら混雑は緩いもの｡


高槻と芦屋を通過汁というカキコはよく見るけど不思議と神戸や西明石を通過汁というのはあまり見ないな｡

高槻芦屋では新快速8連で前２両しかドア開かないようにするとか
８連＋４連で、４連のか開かないようにするとかで。。


降りられない人多発の予感だけど。

芦屋にしろ高槻にしろ神戸にしろ西明石にしろ新快速は必要

乗降客の多い駅＝新快速を停めるべき　ではないんじゃないの？

普通に定期or切符を買って乗る人のうち、そもそも大阪−米原の通し需要
なんて全体の何%あるんだ？

京都−米原間の新快速停車駅は草津と近江八幡だけでいいなんていう投稿が
出てくると、春だなと思う。

そんなに混んでるのが嫌なら金出して新幹線でも雷鳥でも乗ったらどうだと思うがな。

>>797
長岡京はありえない。乗客数は西宮以下。
茨木も新快速としての面目上通過だろう。
>>800
遅れるだけだろうがｗ
>>804
朝晩の「びわこエクスプレス」は高槻・能登川通過してくれるし。

結局自宅の最寄り駅と仕事学校用事先に停まって
あとは通過してほしいんだろ？
議論が不毛

無毛なら問題ないだろ。

>>806
全面的に同意

どこの誰だ、トイレに割れたガラスコップだの割れた皿だの、
わざわざ箱に詰めて野洲駅のトイレに置いた奴。
ここで無毛な停車駅論議している暇人さん、捕まえてきてくれ。

もっと増結

>>809
熟年離婚しようとしてるオバハンの仕業かな…
それにしても皿が血にみえた｡
目を酷使させてるのかな｡

倒壊が名古屋地区の往復割引みたいに米原〜京都〜新大阪あたりで
新幹線自由席を５００円とかにしたらどれくらいの客がシフトするだろうか？
もっとも下りはともかく上りのことを考えると新大阪〜京都間で
のぞみの自由席が地元客に占領される恐れがあるから設定したくはないだろうが・・・

全種別を新快速化して基本(現状)以外の停車駅は臨時停車でよい
これでわが町わが駅にも新快速停車やで

夕方、下りの大阪発の新快速だけは
通勤新快速とかに名前変えて
マジで尼崎、芦屋に止まらないほうが良いな。
芦屋に行くなら2分前に快速乗れば良いし、快速を足止めしてるのも解消できるし、
増発分は尼崎で、まったく接続してないし
これで出発を3分遅らせたら、新快速の乗客均等になると思うんだけどな。

大阪京都間サンダーバード、大阪姫路間スーパーはくとやはまかぜ使っている人いる？

ヲタしか使わないだろ

多くは無いものの普通にいるが

乗ってみれば解る
中には明石で降りる人もいる

地元民だが米原混みすぎ。
長距離乗り通す人で経済的余裕のある人は新幹線使ってほしい。

>>818
新大阪〜米原だと新幹線の特急料金がバカ高なので断る。
急ぐ時は京都〜米原で新幹線に乗る事があるが、米原からの接続を考えると
15〜30分しか早くならないので、よっぽどの時だけ。
米原に停まる新幹線が１時間に２本の上、
間隔が不均等なので使いにくい。

近鉄のれｗ
>>818
18きっぷのせいか知らんが、凄いぞ。混雑では。
12両がいっきに3〜5両に集約されるんだからねぇ
敦賀行き新快速でも半分以上が米原ダッシュで降りるから、後は快適なんだけど

>>798
滋賀医大も入れてあげてー
全学で1000人ぐらいしかいないから売り上げには全く貢献しないけどw

こんなタイプの新快速も設定しないと大阪駅から乗車する乗客に失礼だと思うよ。
たとえ軌道の改修が必要でも。

�@
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

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【上り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅終着
【下り】大阪駅始発→環状線１周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着

�B(�@＋�A)
【上り】三宮駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周外周り→１周回って大阪駅に戻る→京都線乗り入れ→京都駅終着
【下り】京都駅始発→大阪駅→環状線乗り入れ→1周内周り→１周回って大阪駅に戻る→神戸線乗り入れ→三宮駅終着

>>822
そんなことしたら阪和・大和路が遅れたとき、とんでもないことになるぞ。
阪和遅れ→大和路・環状遅れ→東海道遅れ→東西・宝塚・学研都市遅れ
やってられん

>>823
大丈夫だよ。
もし>>822が実現する事になったら
阪和線は環状線に乗り入れせずJRなにわ筋線から大阪駅・新大阪駅に乗り入れるし、
大和路線も環状線に乗り入れせずJR【外】環状線から大阪駅・新大阪駅に乗り入れしてるよ。

>>822
いらん