【地獄？】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ46【18期間】

このスレッドは>>1-1000両つないでおります。
過去スレ、関連スレは>>2-10あたりです。
お間違えのないようにしてください。

まもなくこのスレッドは発車する予定です。
参加する方はお急ぎください。

尚、２つ以上前のレスに対する返事は
必ずレスアンカーをつけること！！

守らないやつ逝ってよし。

明日（１２月１日）より青春１８切符が発売になるので
多少早漏となりますが
【１８期間】とつけさせていただきました。

1 ttp://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010806973.html
2 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1025/10254/1025477508.html
3 ttp://cocoa.2ch.net/rail/kako/1029/10291/1029151767.html
4 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1036/10365/1036583129.html
5 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1039/10391/1039187135.html
6 ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1040/10404/1040400011.html
7 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042211737/
8 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043220006/
9 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044872904/
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11 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050237872/
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13 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055717171/
14 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062407530/
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20 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088425177/

21 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092073004/
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24 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099287852/
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26 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106967917/
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29 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115733861/
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31 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
32 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123837776/
33 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/
34 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130569227/
35 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133675465/
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40 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147625990/

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45 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162112893/

関連スレ

【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/
【安全】福知山線(JR宝塚線)その18【第一】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153308060/

>>1
乙

>>1　乙です。
もうNo46なのね。尼崎の救急隊員の件以降毎週、毎週（金曜日が多かったような？）人身事故発生してた頃が懐かしい
あのころはスレの消費も早かった。

　　　　ポパピピピピピポパポピパパピポピピ
　　　　　　　　　＿＿＿ _, -、
　　　　　 　 , -'~/~￣ヽ,~ヽ-l、
　　　　　 ／`'''' ''''''''''''''''`'''''~ ヽ、 　　　 >>1　ポパピピパピピポパポピパパピポピピ
　　　　 ///⌒l~|^l　　　　 　 　 ヽ,　　　　>>2　ポパピピピポピポパポピパパピポピピ
　　 　 //.|'-‐' /,/　　　　 　 　 　_i　　　　>>3　ポパピピパピピポパポピパパピポピピ
　　 　 |-l'三＝i/=-,|￣||~~l~~l￣ l.l　　　　>>4　ポパピピポピピポパポピパパピポピピ
　　 /=|=]-'=(_).ヽ'='|＿|l___|=-'-‐'._|　　　　>>5　ポパピピピピピポパポピパパピポピピ
　 // >-ﾆﾆ''ー------ーｰ '''''~~-'-- 、　　>>6　ポパピピピピピポパポピパピピポピピ
　 | |　|:l~''''==-￣二',','''''''~~￣/　// _　l　　>>7　ポパピピポピピポピポピパパピポピピ
　 | |　|:|ﾆ=--====--' 　　　　l　.l l./ .）:|　　>>9　ポパピパピピピポパポピパパピポピピ
　 | |　|:|'‐-=,,,,|=ﾆﾆﾆl　　　　.|　.| |:>-'=| 　 >>10　ポパピピピポピポパポピパピピポピピ
　 `-=:|l　 .|'''=-,　　　　　　　 |　.| |:|::::::j|　　>>11-1000　ポパピパピピピポパポピパピピポピピ

木之本さくら夙川日勤往復37本逝くze！
JR中山寺/北伊丹駅員となり彼女が出来ますたみな鉄さまはもはやネ申！

【本当に】みな鉄スレPart71【引退したのか？】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1162070806/

長浜で増結出来るようにしとかないと、新快速の敦賀延長で座れなくなったと
苦情が来そうだ。

長浜で増解結できるようになると色々メリットがあるんだけどな。
米原での長時間をなくすことができるし、長浜発の新快速を全て8両にできる。

キチガイが沸いてるなｗ

指定席を付けるとかいう話しがあったが・・・
それだと・・清掃要員がいるよな。
やはり乗車賃以外にお金を取るんだし・・・

神戸・京都・びわ湖線に225系電車の導入が決定しました。

・網干電車区に225系電車を投入
・来年度はまず108両です
・液晶ディスプレイを設置します
・その他車内のデザインが新しくなってますので乞うご期待

公式発表は近々あると思います。もうしばらくお待ちください。

>>14
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ 　　 　＼　　(｀･ω･´)　　 ／ 　　ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　　(｀･ω･´)　　　　　　　 ＼∧∧∧∧／∀｀)＝◯＜｀･ω･´＞◯＝（・
　　( つ旦O　　　　　　　　＜　ろ　は　＞　　　　　　(　　　)
　　と＿)_)　 　　 　 　 　　＜　す　い　＞ 　　　　　　∪∪
──────────＜　わ　は　＞───────────
　 　 　 |　　|／(　´_ゝ`)＼＜　ろ　い　＞　　　　( ｀･ω･´)ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
　 　 　 |　　|.　　　∩∩　 ＜　す　わ　＞　　　／　　　人
　 　 　 |ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ￣／∨∨∨∨＼　　/　＼ ＼⌒i
　 　(｀･ω･´)　　　　　　／ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ＼ |　　／＼ ￣））
　 　 (∩∩)───　／（｀･ω･´)人(｀･ω･´＼／　　／|￣|
　 ／|￣￣| ｶﾀｶﾀ ／　（ 　∩∩）　（∩∩　　）＼／　 ゝ＿_）


っつーか321の液晶ディスプレイって韓国とか台湾とかで作った安いシロモノだろ。
そんな程度でデカイ顔されてもなｗｗ

阪急京都線洛西口駅は竹をイメージして、かぐや姫のマスコットキャラクターを用意したわけだが、
JR神戸線さくら夙川駅も桜をイメージして、桜のマスコットキャラクターを作るのだろうか？
擬人化した桜のマスコットキャラクタ。

ゆとりダイヤになったのに何で負け越しているんだ？
「ゆとり教育」と一緒で欠陥のある改革だったのかい？
↓

【2006年11月後半】　○07／●08　　　　●：10分以上の遅れ／運休が発生した日
16●[琵]西大津：急病人
17○
18●[環]寺田町：人身事故
19○
20●[神]宝殿-曽根：踏切点検
21○
22●[京]長岡京：人身事故
23○
24●[神]須磨-鷹取：人身事故
25●[空]りんくうタウン-関西空港：線路内立ち入り
26●[宝]伊丹-北伊丹：架線点検
27○
28○
29●[琵]野洲：急病人
30○

ビエラタウンって、どう行の？

＿＿＿＿
　　　　　　 |　　　　 |＼＿／￣￣＼_／|
加古川行 |　　 　　＼＿|　 ▼　▼|_／　　　　
　　　　　　 |　　　　　 　　＼　 皿 ／
＿＿＿＿ |　　　ｷｺｷｺ □（ ヽ┬U
　　　◎　　〜 〜. ◎−>┘◎

燃料投下します。神戸まで来るかは分かりませんが。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612010088.html

>17
>ゆとりダイヤになったのに何で負け越しているんだ？
>「ゆとり教育」と一緒で欠陥のある改革だったのかい？
「人身事故」「線路内立ち入り」「急病人」「架線／踏切点検」で遅延が発生しないダイヤってどんなダイヤ？
と釣られながら聞いてみる

>17
[琵]西大津ってどこ？
と釣られながら聞いてみる

>>20
今でも奈良〜尼崎直通はある訳だが。
これが実現すると、外環からの電車が東西線に入るなら学研都市線からの電車は
外環と交互に京橋止めになるんジャマイカ？
これ以上東西線増発しても供給過剰だし。

そこで東西線快速を

京都から大阪に新快速で帰るとき一番後ろの車両に乗る
それに乗れば大阪に着いた時、御堂筋線の乗換えが
スムーズに行く。御堂筋沿線なもんで

でも東西線に入るということはやっぱり４ドアロング車？

>>20
あちこち直通するのは便利だけれど、１箇所で障害が発生すると広い範囲にに影響が及ぶ諸刃の剣。
現状、大和路線内の障害がＪＲ京都・神戸線に影響を及ぼすことはないけれど、
この直通が行われた時には、大和路線内の障害がＪＲ京都・神戸線に影響を及ぼすおそれも。
東日本みたいに、関係するいずれかの路線で障害が発生したら、直通運転を一時中止するという手もありかもしれないが。

＞現状、大和路線内の障害がＪＲ京都・神戸線に影響を及ぼすことはないけれど

つ天王寺で糞詰まり→はるか・くろしおが遅れる→京都線に遅れを持ち込む

>>23
しかし学研都市線、朝１時間の鴫野→京橋の乗客数22000人程度なのに
これ以上の増発無理は過保護すぎｗ
新たに大和路線・外環線からの需要が加わるんだしＪＲ東西線の増発も
当然であろう。

京橋のキャパが…

やはりここにも貼られていたか・・・

>>30
というか、このスレ的には京都方面へ抜ける快速をどうするのか？って方が気になるが

>>31
外側線に振るんじゃね？　それか、宝塚線快速と入れ換えるとか
で、神戸以西は新快速の増発で対応

外環状線の乗り入れなんかいらねぇよ。
各停の松井山手すらウザいのにさらに東西線へシフトしてどうすんだよ。
酉は乗り入れしたら乗客が外環状線にシフトするとか本気で思ってんのかね？
現状の乗り換えでも東西線に用のあるやつは既に乗ってるはずだろ？
しかし現状は空気輸送もいいとこだ。
この上東西線を増発とかありえないだろ。
酉の社員の頭は帽子の置き台か？

Yahoo!ニュース - 産経新聞 - ＪＲ新快速延伸１カ月余で明暗くっきり
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061202-00000015-san-soci

敦賀ももって半年なんじゃね？
まして外環？
ﾌﾟｯ(ry
奈良電のﾊﾞｯﾁｲ電車なんかｲﾗﾈ

今日は低レベルの釣り師が多いでつね

朝ラッシュ時、２２３系８両の快速を４／１ｈ運転

>>34
その論理が正しいのなら、
「近江塩津行き」という“アナウンス効果”はどうなったのか？

何にもないのにアナウンスだけだじゃ人来るわけないだろ。

直通すれば客がくるというような安易なもんじゃないしな

既に知っている人も多いが、吹田駅の改装についてレポート。

吹田の閉鎖されていた階段はエスカレーター上下1台ずつの計2台に。
階段はなくなった。
（最近酉はエスカレーターだけの階段とか大好きだな・・・）

看板の
[3 高槻・京都方面]
も大きいものになります
（1・4番線の数字なし＝快速停車は絶望的？
　　　　　　　　　　　　　　昼間の快速停車に期待？）

今月中旬ごろとか掲示されているが、そろそろ使えそうな予感。

なお、1・2号車付近のところの囲いは階段が作られるのかな？と思ったら
作業用スペースだったようで、今週撤去されました。

南草津に新快速を停めてくれ。
南草津は滋賀県内の駅で利用人数が確か４位。（テレビで言ってた。）
停める価値はあると思う。

4位ごときの駅に新快速はいらん

ヒント：大学生は通学定期利用

垂水厨が隔離されたのはいいが、南草津厨は未だ元気な様子でつね。

新快速はいらないが……
あと2本/hくらい16時台〜18時台に草津線直通を追加してくれれば若干余裕が出来る。
車両中央以外は激混みでもないし。
個人的には22時台から30分間隔になるのはやめてほしい。せめて20分間隔…

以上R大生でした。

>>34
新快速が敦賀まで延長しても、観光客は金を持っていて、特急を利用するから
ほとんど関係ないと思っていたけど、見事に予想が外れた。新快速恐るべしだな。

外環経由の神戸乗り入れ反対！！
まだ酉はダイヤをかき乱したいのか！

>>47
Qみたいに特急を増発すればいいんだよ

>>47
その代わり長浜は影響を受けたようだが・・・

草津線直通よりもC電草津延長で高槻〜京都の快速運転でいい。

>>42
新快速は滋賀県民だけのモノではない

>>52
その通り、今や福（ｒｙ

>>49
特急を増発しても、そこまで観光客は増えなかっただろうね。料金不要の新快速
だからこそ利用者に受けたんだろう。
>>50
新快速の終着駅で無くなったというだけで、観光客を減らしてしまうのも新快速の
すごいところ。
もし、関西から新快速が無くなったらどうなるんだろ？地価も大幅に下落して
沿線の人口も激減だろうな。
お二方レスどうもでした。

長浜は、何度も行きたい街（ちょっと言い過ぎかもしれないけれど）かも
しれないけれど、敦賀は、「もう一度行きたい街」かどうかは…

>>54
長浜だけれど、観光客が減ったとか書いていないと思う

どっちにしろ交通至便になった所で魅力ある街づくりが出来なければ客は来ない

>>54
鉄道利用の観光客は減ったというような事が書いてある。

>>50
そうです
敦賀延伸で、新快速のうち半分が米原で増解結で時間がかかるようになり、しかも米原からは4両に半減
長浜人にとっては改悪だ

新快速は滋賀県民のために走ってるんじゃない。南草津に新快速を止める必要なし。後、芦屋も止める必要なし。

なくなると快速とC電が混んで嫌だから、新快速は芦屋に止めておくれ。

>>59
新快速の停車駅を減らすなら快速の停車駅も減らすべし。
…京都、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、住吉、三ノ宮、元町、神戸、垂水、明石…
無理なら芦屋停車は維持だな。
>>60の通り、特に６連快速の混雑が今以上に激化するというのは負担が大きすぎる。

223系は今や兵庫県、大阪府、京都府をはじめ、周辺の滋賀県、和歌山県、岡山県、さらには北陸地方の福井県、四国地方の香川県にも走っています。
これほど色々な地域で走っている近郊型電車は他にありますか？

115系。

113系は？

先日　３２１系３両編成が網干以西に走って行ってるところを見た
あれは、どこに行ったのだろーか

>>62 三重と岐阜が抜けてる　計10府県
JRの車両に限れば
海313　神奈川・静岡・愛知・岐阜・滋賀・三重・山梨・長野　8県
束231　東京・神奈川・静岡・千葉・埼玉・茨城・栃木・群馬　8都県

>>65
321系に3両編成はない
207系ちゃうか？

試運転は、上郡まで入線します

>>66
そういえば大垣行きや草津線の運用もありましたね。

この10府県の中で130km/h運転している府県は兵庫・大阪・京都・滋賀・香川ぐらいでしょうか(ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰは岡山県内では120km/h運転)。

かなりの長距離、しかも120キロ前後で暴走
車体が痛むのが早そう

>66
>JRの車両に限れば
東海道・山陽新幹線はもっと……と野暮なことを言ってみる。
JR発足後に新製が始まった通勤・近郊車両ってことでね。

何で207,321系の普通は7両編成と決まっているの
8両編成の方がちょうどいいと思うけどな

８両の時代を知らないのか。

８両を知ってれば６両モナー

>>42
利用人数で優等の停車駅を決めたらとんでもない停車駅になるからダメ。

昨日京都駅でオレンジの車体で
大阪よりの２両目と３両目が２階建て（？？）の車両を見たけど・・・
あれはなんだったのだろう・・・
嵯峨野線のホームから１番遠いところから出て行っていた。
見たのは１３時５０分。
嵯峨野線の電車の中より。

>>41
kwsk

>>75
近鉄特急

>>77
なるほど・・・
回答ありがとう。

>>51
高槻−京都間の増便なんてあり得ないから、快速運転はいい加減あきらめろ。

白昼堂々駆け抜ける１０連、１２連の快速サイコー！

これだからＪＲはやめられん。

　　
　/￣￣￣ヽ　/￣￣￣ヽ　/￣￣￣ヽ
　| （＼／） |　| （＼／） .|　| （＼／） .|
　|　 >　< 　|　|　 >　< 　|　|　 >　< 　.|　　.|＼＿／￣￣＼_／|
　| （／＼） |　| （／＼） .|　| （／＼） .|　　 ＼＿|　▼　▼ |_／
　ヽ＿＿＿/　ヽ＿＿＿/　ヽ＿＿＿/　　　　　 ＼　 皿 ／　とりあえずグリーン車連結汁！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝〜.〜□（ ヽ┬U
　◎◎　　　　　　 ◎◎　　　　　　 ◎◎.　　　◎−>┘◎ ｷｺｷｺ

その話は専用スレでどうぞ。あっちは暇そうにしてるんで。

…でもこっちも暇だな。

ポリタンクにしか見えん

素敵なポリタンク！

>>81

燃料輸送キターーー

>>75
>>77

鼻の穴から下痢便が噴出すほどワロタ！(w

俺、黄色いオーシャンアロー見たことが・・・

>>87
それは近鉄伊勢志摩ライナー

>>75
受け狙いだろ！？

京都13：50の特急（土休ダイヤ）はビスタカーじゃないぞ

ゆーてっくってもう廃車になったの？

>>89
受けじゃない。
マジで分からんかった。
信じてくれ！！

>>90
だから受け狙いｗ

>>91
昨日高槻にいたよ

>>91
ずっと高槻の電留線にいるよ

>>92
別にどっちでもいいよｗ

〜チラシの裏〜
昨日３２４８Ｍでかぶりつきをしていたら岸辺〜茨木で速照かかってた。（誤作動？）
２２３の�X１次車×２だけど空転酷かったね。ノッチオフしたら速度計の針が１０キロは戻ってた。
運転士も神経使っていた様子。結局高槻までは１３０キロ出せず。
高槻で例によって快速のケツナメ。京都で３分遅れ。

その京都のアナウンス
「前を走る快速電車が宝塚線内で車両を点検・・・」？？

追加
どうやらその時間帯、オーバーランしてＡＴＳを踏んだ列車があった模様。

>>67
それなら２０７系のリニューアルカラーリングしたのかな

>>66
115系長野車も凄い。
東京近郊の立川にも、名古屋近郊の岐阜県中津川にも乗り入れる。

>>100
激しくスレ違いだが長野車は甲府までしか入らない…筈｡
北は直江津まで行くようだけど｡
そういえば食パン419も今のとこ米原から直江津まではいるね｡

本題にもどして､吹田のエレベーターに微妙なスロープが付いている件について｡
ホーム嵩上げのチャンスだろうに｡

>>101
そうだった、スマソ。立川の方に行くのは松本車だ罠。

食パンは米原〜直江津まで走るには走るけど、主な運用は米原〜福井と
富山〜直江津といった具合に北陸本線の両端に偏っているらしいね。
スケールが違うけど、都営新宿線の車両と似ているね。
あの列車も本八幡〜笹塚と調布〜橋本の区間運用が多い。
間の笹塚〜調布では滅多に来ない。

>>81
中山寺、北伊丹からみな鉄様が燃料を運んできたのでアリアスか!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

神戸線朝ラッシュ時の以前のダイヤと今のダイヤを比較してみると以前のダイヤでは
尼崎〜大阪間の所要時間は5分だったのが、今のダイヤでは6分か7分になってる。

この区間には新快速･快速の他に宝塚線の快速も多数走るから1本でも遅れるとダンゴ
状態になってたんだろうな。

>>104
その状態があの事故の・・・

　　　　　┌─┐　　　 ┌─┐　 　　 ┌─┐
　　　　　│新│　　　 │快│　 　　 │速│ |＼＿／￣￣＼_／|
　　　　　└─┤　　　 └─┤　 　　 └─┤. ＼＿|　 ▼　▼|_／♪
　　　 ヽ( ･ェ･)ﾉヽ（―Å―）ﾉヽ<ヽ￣ゝ￣>ﾉ 　 　　＼　 皿 ／
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|──|￣￣￣|───□ (　O┬O
〜 〜　￣◎￣　　￣.◎￣　　 　￣◎￣　 　 　　◎-ヽJ┴◎　ｷｺｷｺ

>>104
他に貨物もあるしな。
今の昼間でも、尼崎で上り丹波路快速が微妙に遅れてくると
丹波路快速直後に来る貨物が、尼崎ホーム手前で止められてる事がある。

まだ書かれてないので…
223J11編成が昨日･今日と大阪1708のスジで代走してますた｡(休444運用｡平日も同じかな?)
網干で始まり網干で終わる運用だから入れやすかったのかも｡

なんかB編成1本が奈良に行きそうなﾖｶｰｿがするが…?

今駅の改札通ったら新人ぽい若い駅員がおっさんにグチグチ何か文句言われてた。
その駅員半泣きだったｗ


どうでもいいことで駅員を怒鳴りつけてるおっさん多いよなぁ・・・
今回のがどうでもいい理由かどうかは分からないけど。

>>108
検査代走だと思うがB11が４両になって、福知山線に入ってる。
今日474運用なのであと一週間ほど福知山線をうろうろすると思われ

SHIBUYA>>109
あの事故以来西のイメージは最悪だから、怒りの矛先が向いてしまいやすいんだろうな。
駅員もご苦労さまだ。

>>111
「SHIBUYA>>109」にﾜﾛﾀ

因みに金沢にも１０９ってあるらしいよ。東急系列かなぁ・・・
違ったかなぁ・・・

>>110
サンクス｡
C編成が不足でしたか｡
ついJ11か5651なんていうワケわからん運番出してたので｡

>>110
スレ違いだけど、夕ラッシュの大阪始発221系の福知山線福知山行きって、
前4両は福知山行きで、後ろ4両は篠山口行きで篠山口で折り返し4連快速
大阪行きになるけど、とても合理的で良いものだね。

スレ違いってわかってるならわざわざ書くな！

いっぺん氏んで来いよｗｗｗｗ

金沢の香林坊にも１０９ありますよ。スレ違いにつきすいません

>>116
>>112の件、きっとそれのことだわ。

もうそろそろやめておきます。逝ってきますｗ

J11,J12,W39以外今年度の増備はなしでつか？

次はもう来年度の新形式のはず。
J11,J12,W39が223の最終系だろうな。

東加古川駅使った人いる？
橋上駅への改築後に…

すみません。質問です。
昔、尼崎あたり(JR沿線海側)に電車の工場があったと思うのですが･･･
今もあるんですか？
あと、これも昔の話しですが尼崎駅の近くに東武のスペーシアが停まってました。
新幹線か？と思ったのを覚えてます。先に述べた工場で作った物なのでしょうか？

京阪神201スレによると、
201が定期運用からついに撤退してしまった模様。。
23年間ご苦労さまでした。

三ノ宮でジェイアール西日本コミュニケーションズがアンケート配ってた。

>>121
阪急系列のアルナ工機。阪急があまりにも車両を発注しないもんだから倒産した。
現在は規模を縮めてJR岸辺付近に工場がある。

>>121

尼崎〜立花間の『アルナ工機』の事かな？
今は路面専門(？)となって名前も変わったらしいが…。

>>124>>125
ありがとう。阪急系の会社ですか。その時見たのは銀色の電車でした。
いろいろ作ってたんですね…
ちなみに13年位前の話しです。

ナニワ工機　なつかしす

>>126
東武かな、最後の方はそればっか作ってたような気が…。
>>127
「○」に「ナ」の字だったけ、「十」にしか見えなかったけど。

>>121
ナニワ工機
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%8B%E3%83%AF%E5%B7%A5%E6%A9%9F
アルナ車両
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%8A%E8%BB%8A%E4%B8%A1

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061204-00000106-mai-soci

芦屋すげェ・・・・

>>129
アナル車両。。。。
とか言ってみる。。。

>>128
島津家かよ(w

>>110
そのままずっと4両でいいのに

灘駅もうすぐ大規模改修て既出？

思いっきりガイシュツやと思うけど、カバー範囲広いからなぁ。話題が続かん罠。

神足でなく補足
このスレがカバーする範囲が広いから話題が分散するってことな。

神足なつかしす

223-2500(新品？)が六甲道通過

>>137
新品の2500番台です。

>>14 225系　108両といえば8両と4両それぞれ9本ずつだが多分ガセだろう。

紛らわしいので須磨、垂水、舞子通過の快速を「通勤快速」にしてはどうだろう？

>>137
それ三ノ宮で見た
>>133-134
あそこも一応HATの玄関駅だからね

>>137
俺は吹田工場に8両で入ってるのを見た

>>106
何でみな鉄が出てくる野田!!!!!!!!!!!!!!

何で大阪発１２時５０分の快速は１２両で、２１時２０分発の快速は６両なんだ？
もはや適当に両数を決めているとしか思えない。

>>144
運用の都合といったらそれまでだな。

>>145
＞運用の都合
そんな言い訳はｲﾊﾟｰﾝ乗客には一切通じまい

>>146
もちろん。

>>140
それなら山崎、向日町、西大路通過の快速ﾓﾅｰ

>>140
俺も思ってた。
通勤快速の種別幕は黄文字で。

>>144
宝塚線の新三田運用がネック

>>146
俺たちにはそれで十分通じるんだけどな。

>>151
でも一般人は｢これだからJRは...｣となるわな。

>>151-152
喪前ら何様のつもり？ ｗ

吹田工場にあるウグイス色の車両は103？201？

>>144
21：20発快速というのは、下りのことだと思うけど、
これひどく混むね。よく乗る電車だけにいやになる。

21時台はまだまだ人が多いのに減車が始まるから
むしろピーク時以上に混む感じだよなぁ

>>154
201系
今は223系2500番×8もいる
ってスレ違いｽﾏｿ

>>156
女性専用車って21時を過ぎると解除されて普通に男性も乗っているけど、
何か理由があるのか？21時を過ぎると酔っ払いが増えてやっても無駄だからか・・・

酔っ払いのアンチ雌車のキモヲタが暴動起こすから

>>159
そういうことを考慮した上で21時を過ぎた途端,いきなり一般車化されて
いるのだったらそれなりに笑える話だな。

３：自分に有利な将来像を予想する
「まもなく、18時30分発」
11：レッテル貼りをする
「新快速、姫路方面播州赤穂行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
「12両でまいります」
４：主観で決め付ける
「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
「ホームの内側にお下がり下さい」
「足元の△印、１番から12番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
芦屋・三ノ宮・元町・神戸・明石・加古川…」
２：ごくまれな反論をとりあげる
｢姫路から各駅に停車します」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「１番線に、新快速、姫路方面・播州赤穂行きが到着します。ご注意ください」

おそらく大和路線は15分間隔に変更
大和路快速を大阪外環状線・学研都市線・JR東西線経由に変更。
尼崎まで直通したあと、神戸方面行きと宝塚方面行きを交互にする。
大和路快速と丹波路快速の統合が行われるでしょう。
221系6両編成
神戸方面行きは、JR京都線快速を宝塚方面に流して、尼崎で接続。
つまり普通だけではなく、快速でも、尼崎相互乗り換えを行うのです！！

代わりに学研都市線快速は塚口発着に変更。

13時30分発、新快速・米原方面長浜行きは、8番のりばから発車します。
電車は8両で到着します。
白色三角印の11番から4番で、2列に並んでお待ちください。
停車駅は、新大阪、高槻、京都、山科、大津、石山、草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原、坂田、田村です。
The Special Rapid Service, departing at 13:30, bound for Maibara and Nagahama will be leaving from track 8.
This train consists of 8 cars.
Boarding locations are indicated by white triangles and numbers 11 through 4.
Please form 2 lines to board the train.
This train will be stopping at Shin-Osaka, Takatsuki, Kyoto, Yamashina, Otsu, Ishiyama, Kusatsu, Moriyama, Yasu, Omi-Hachiman, Notogawa, Hikone, Maibara, Sakata, and Tamura, before arriving at Nagahama terminal.

>>163
大阪駅の放送、めちゃお気に入り。
で、入線してくる新快速223系はかっこよくみえる

お待たせいたしました。

まもなく

京橋は地下駅になり、2面4線の駅となります。
外環状線南開通・大和市快速乗り入れに対応。
欠点は大阪環状線との乗り換え。

>>148>>149
レスどうもです。山崎、向日町、西大路通過の快速も通勤快速だと紛らわしいので、
朝の時間帯は「朝快速」、夜の時間帯は「夜快速」でどうだろう？

>>162
丹波路快速は、対阪急用に作った梅田行きの快速だから
梅田に行かないと意味がない。

【鉄道】大阪駅構内に｢化粧直しの店｣開設=JR西日本[12/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165413363/

大阪駅下り快速の案内
尼崎での接続について全く言及していない

>164
私は節回しが長すぎるのが気になるんだが...外国人向け放送なんだから、
英文は案内機能だけに限定して、

The Special Rapid Service, at 13:30, bound for Maibara and Nagahama ,
will be arriving at track 8.
This train will be stopping at Shin-Osaka, Takatsuki, Kyoto, Yamashina,
Otsu, Ishiyama, Kusatsu, Moriyama, Yasu, Omi-Hachiman, Notogawa, Hikone,
Maibara, Sakata, and Tamura, and Nagahama terminal.

ぐらいでいいんじゃない？今のだと途中で切れる場合が多いし

長浜はターミナルではない

>>172
は？
リア厨は英語勉強しろ。

>>172
http://www.excite.co.jp/dictionary/english_japanese/?search=terminal&match=beginswith&dictionary=NEW_EJJE&block=43527&offset=660

　　　　　　　　　　　　　まだまだ地道に火起こし中
|＼＿／￣￣＼_／| ⌒;;;）
＼＿|　 ▼　▼ |／ ;;;）
　　　＼　 皿 ／ (　;;;;）　
　　　γ　　.つつ :;ノ
　　　(￣__)_) ┃ｿ　ｺﾞﾘｺﾞﾘ

>>169
また雌優遇か。
ま、客を人間でなく金蔓としか思ってない骨の髄まで腐った会社だから仕方ないか。


…それでも１２連快速がある限り乗るけど(w

線路の置き石、カラスの仕業？ＪＲ網干-竜野
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000186011.shtml

>>162

221系が東西線に乗り入れることはないだろうって言うか阪急とガチンコするなら
宝塚線の快速の大阪駅に乗り入れることが必要。少なくとも日中の木津〜宝塚の
快速は必要ない。尼崎で同じホームで連絡すれば良い。

丹波路快速と東西線直通快速を統合、日中の宝塚線
篠山口〜大阪の丹波路快速2本　221系6両編成、
宝塚〜大阪の快速2本　221系6両編成
新三田〜高槻の普通4本　207系7両編成でよい。

にした方が良い。

>>178
宝塚快速はなんで大阪行かない(行けない)で東西に逃がすか知らないの？
ﾋﾝﾄ:大阪駅の容量

>>176
優遇じゃない。
金をふんだくるｗ

>>178
普通4本は大阪から近いのに少なすぎ
阪和線みたく最低限6本は必要

>>179
尼崎で東海道線快速と増結させるんじゃないの？w

>>178
＞221系が東西線に乗り入れることはないだろう

って言うかそもそも、鋼鉄製の221系が地下路線である東西線で連続運用できるのか…と、餌を撒いてみる。(w

>>179
日中に容量が足りないわけがないだろｗ

大阪駅に日本初！有料化粧室誕生。1時間300円！

…というが、実は有料の化粧室なら自然系の観光地を中心に以前からある。たとえば上高地とか。

>>182
鋼鉄製の車輌が地下路線を走ることに何か問題でもあるの？

化粧室≒WCなら新宿とかにもあるよな？

西、やっちゃった。
http://i.pic.to/8racx

>182,186
総武地下線で今は走ってないけど113系とか183系、
京阪地下線で京阪の各車両が（全てじゃないけど）鋼鉄製じゃなかったっけ？
と更に言ってみる。

てか折返し設備とかの関係で京橋方面（放出まで？）にヌルーしなきゃならんから221系とか入れてないんじゃね？
と勝手に答えを予測してみる。

>>188
散々外出のｺﾗ

>長浜はターミナルではない
阪急梅田駅が「terminal」

>>186,189
単に、"錆び易い"からじゃなかったっけ？＜ステンレス製車体
（地下は結露しやすい・・とかなんとかだっけ？）

と言っても、もっと錆び易い海岸沿いだって平気で鋼鉄製車両が走ってるくらいだからｗ、
地下火災の際の"熱伝導率"と合わせて一本・・みたいな？ｗｗ

つーか、逆に"餌を撒いてみる"って部分が非常に気になるんだが・・
単に俺達、釣られただけ？？ｗ

>>191
・・・>>172が言いたかったのは、「福岡」の長浜なんじゃないかなぁ

>>179
ここで、丹波路快速と統合すればよい　とか言ってみる　って、>>178のまんまやしorz

>>188
◆大変申し訳ございませんが、ただいまの時間はPCでのアクセスを制限しております。
下記リンクより携帯端末にURLを送信してご利用ください。

明日からルミナリエかよ。通勤の帰りの電車混むんで鬱だな。

321系新快速ｗｋｔｋ

>>196
敦賀直流化後から223系が足らないみたいだし、去年よりかは期待してええのかな。

２０１系新快速。一度でいいから走ってほしい。

>>198
爆音が聞けそうだな

201系に乗ると中央線を思い出す

>>198
エンジン焼けてそのまま廃車

脱線した時は安全だが

>>199
たまには爆音旅行もいいでしょ？
>>201
１１３系でリバイバル新快速を運転した事があるから大丈夫だよ。

今更なんだが、
【ｲｺｰｯ】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ46【ｱｰｰｯ】
なんてのが…

>>203
113系のリバイバル新快速は最高速度110km/hでの運転であったが。

確か昔は上りルミナリエ臨で201の快速があったな。幕は赤字の快速のみ。
芦屋まで内側で、芦屋から外側走行だったような希ガス

>>198
阪和線に持っていってそこできぼんぬ

外側快速カボチャﾀﾝの今にも壊れそうな爆音を久々に聞きたいぜ

>>198
ない。221新快速がちょろっとあるくらい。ショボナリエ。

久々に電車に乗るから、ネットで時間とか調べたら

近江八幡
↓直通待ち１分
野洲
↓
大阪
って出たんだけど、｢直通待ち１分｣どーゆう意味？
そのまま乗ってりゃいいの？
一旦野洲で降りるの？

>>210
それ朝の
米原から野洲まで普通。
野洲から新快速になる。
ってやつだろう？
そのまま乗ってればＯＫだと思うよ。

予定が書かれた紙を見たが、今年のルミ臨もすべて「８両」

６両でないだけマシーアス。


２０１系快速といへば灘始発の１２連。

そういや阪神大震災の時は凄かった
あの時はカボチャﾀﾝや201系が主役だったっけ？

>>211
ありが�dです！

須磨-鷹取間で電車線⇔列車線の転線だとかも凄かった。

茨木〜摂津富田間で踏切障害があったようで…
また富田村踏切か?

>>214
よく考えると201系も全車健在というのは幸運かも｡
阪急や阪神が結構被災あぼーん車が多かっただけに｡

>>216
確か神戸の内側線ホームでも転線してなかった?
あの頃は何としてでも再開させようと熱心だったね

NHK神戸の夕方ニュースより明石−西明石間に新駅設置が決定。
平成20年から着工とのこと。

たこ明石駅か？

種明石

明石−明石西口−西明石

西明石東口でね？


住吉〜六甲道間にジェイアール御影駅きぼん。
六甲道〜灘間にジェイアール大石駅きぼん。

さんま明石家

神戸線に福島駅が欲しい。

東西明石駅で

新快速は芦屋じゃなくて西ノ宮に止まるべき
人口考えろ〜

武庫川団地も西宮市
名塩も西宮市

どの「人口」のことを言ってるのか知らんが
単純に自治体の人口だけで比較しても意味なし

>>213-217
ttp://www.lib.kobe-u.ac.jp/directory/eqb/photo/shindo/Jap/block150.html
写真記録があった。

>>228
いいものをサンクス。
そういえば”快速よりも普通が所要時間が短い”って新聞記事なってたことがあった。

>>224
同意。大阪環状線外回りで福島→大阪間を乗っていていつも思う。
神戸線にも駅があればいいのに･･･
そうすれば新快速に乗れたor大阪始発の福知山線快速に乗れたのに。
って感じている人は少なくないはず。
できれば金山みたいな総合駅として全列車が止まる駅にして欲しい。

>224>230
JR東西線の新福島駅をご利用下さい。

>>231
あれは意味がないｗ

もうちょっと大阪方面に向かう始発を早めてくれてもいいと思うけどなあ。
例えば神戸発５：０３の始発を西明石発に変更で、大阪発５：２３を神戸発に
変更みたいな感じで。線路の保守時間は４時間あれば問題ないはずだし、
阪急や阪神の始発は４：３０前後なのだから、ＪＲ西も見習ってほしい。

琵琶湖線沿線は新快速が便利になったから
新しい工場が新興住宅の街ができてかなり発展した

>>233
快速モナー
大阪発の快速の一番列車が5:59発というのは少し遅すぎるような気がする。
こいつも始発駅を4:44に発車する早起き列車ではあるのだけど。

大阪始発の快速を5時台前半に走らせたらどうだろうか･･･

七日午後四時半ごろ、芦屋市西山町、阪急神戸線芦屋川駅で、男性がホームから線路に
飛び込み、通過中の新開地発梅田行き特急電車にはねられた。男性は即死。この事故で
上下二十八本が最大十三分遅れ、約一万七千人に影響した。



遅れ、たった13分。　警察さんＪＲの時もこれぐらい素早くしてよね。

>>233
梅田に電車がいないから走らせているんじゃ無いの？　４時台。。

>>236
02年11月のＳはくとが消防隊員を撥ねた事故以降、
警察の現場検証が終了するまで運転再開をしないように
なった模様。

>>236
阪急は危ないなあ。現場検証も済ませずに運転再開させるなんて。
JRの事故を対岸の火事としか見ていない証拠だ

>>235
その代償か、12両編成っぽい

>>240
折り返しは姫路7:32発でラッシュの真っ最中だからね。
ちなみに米原寄り8両は近江今津行き、姫路寄り4両は京都止まり

青春18を使って西へ向かう時はいつもその列車の1号車を使っているけど、
大阪以西では結構乗っているよ。1号車であれだけ乗っているんだから、
真ん中だともっと混んでいるはず。
京都5:31発も12両だが、これの1号車はﾏｼﾞでｶﾞﾗｶﾞﾗ。草津ぐらいまでは
漏れの他に1or2人乗っているけど、近江八幡あたりともなると漏れ1人。

>>239
ＪＲが遅すぎる

>>235
レスどうもです。
大阪から郊外に向かう快速の始発５：５９は妥当な線だと思うよ。阪神や阪急も
梅田から郊外に向かう優等の始発は６時以降だから。

>>237
レスどうもです。
事情はどうあれ、梅田方面の始発が４：３０前後なのは便利だし、そこそこ客も
乗っているよ。

>>244
まぁそういわれてみればそうだ罠。
でももう少し早ければ(姫路で7:04発岡山行きに接続できるぐらい)更にいいんだけど。

>>236
そんな短時間で片付け済むのかなぁ（´・ω・｀）

>>246
まあ姫路で7:04発岡山行きに接続できるぐらいの快速があれば俺もうれしいけど、
１８きっぷのシーズン以外は実際そこまでの需要は無いんだろうね。

>>247
阪急は片付いてなくても再開するから早いよ。
そのせいでブルーシート被せただけのを
電車内から何回か見た事あるorz

>>233
その分夜が遅いからいいジャマイカと言ってみる｡
でも確かに上り快速も宮原から出る割に6:00発だからなあ｡

俺的には9時頃の下り快速を外側に振って内側の普通の間隔をほぼ均等にしてほしい｡
12分開いた塚口行きのその3分後に西明石行きが来るってイジメみたいなダイヤ…
ちなみにその12分の間に快速が通過する｡

>>250
京都線は冷遇されてるんだよorz

振替輸送の件も、そしてラッシュ時の運転間隔の件も・・・orz

>>247
警察が来る前に、線路上から線路脇に収容して運転再開すれば、
現場検証は省略できる。しかしそれまでに警察が来れば、現場
検証する。

昔は、なあなあで、警察が駅に電話して運転再開後に到着する
ように時間調整したらしい。鉄道側は運転再開が早くなり、警
察も現場検証をしないで済むので双方にメリットがあった。

犬を撥ねたぐらいで、30分も止めるJRも考え物だが。

>>236
ＪＲは西は姫路東は米原（今は敦賀と言ったほうがいいか）
まで遅れが出るからねぇ。。。
それに本数が違うって言うのもあるんじゃあ・・・

>>228
懐かしい
確か線路を歩いて通勤してる人もいたな〜
開通したときに泣いてる人もいた

>>250
12分くらいでｦﾀｦﾀすんな

>>252
運転再開まで、阪急13分、ＪＲなら60分は覚悟。
これでは新快速の速さが帳消しになってしまう

阪急の死んだ人より生きた人優先は少しもおかしくない。

先月２７日に京王線の踏切で起きた電車と乗用車の接触事故では、電車は先頭車両
が脱線し、車はグチャグチャ。京王線は１時間以上も全線運休になった。
　
車を運転していた女性（４０）は「遮断機が閉まり、気が動転して車外に飛び出した」
そうだが、女性を待ち受けているのは、鉄道会社からの巨額の損害賠償請求だ。
　
京王電鉄では「警察の捜査がまだ終わっておらず、具体的な賠償請求の金額については
お答えできない」（広報部）というが、こうした事故は一体いくら請求されるのか。
　
ＪＲ東日本によると、「他の交通機関への振り替え輸送にかかった経費や特急券のキャン
セル料金など、遅れによって発生した実損額を請求します。脱線事故などで列車の機器が
壊れた場合はその実費」（広報担当）という。
　
各鉄道会社もほぼ同じ基準。ダイヤが１分遅れたからいくら、特急が１本運休になったから
いくらという時間計算ではない。

「飛び込み自殺や線路への転落事故の場合は、他社への振り替え輸送乗車券代やタクシー代
の負担がメーン。朝の超ラッシュ時で数万人単位に影響が出るようなケースを除けば、多く
ても数十万円程度です。当事者や遺族に賠償請求しない鉄道会社もあります」（鉄道関係者）

　対人事故よりも恐ろしいのは今回のような対物事故。車両が損壊したり、周囲の家屋に突っ
込んだ場合はその実費が請求されるからだ。
「今回のような脱線事故で１億２０３６万円を請求された例もあります。車両代の他にも
線路や枕木、電柱の修理代もかかる。新幹線と事故を起こせば億単位の請求は確実です」
（損保関係者）
　
しかも、対物無制限の自動車保険に入っているから安心というわけではない。
「ブレーキやエンジンが故障したとか正当な理由がなければ保険は下りません。今回の
ように、警報機が鳴っているにもかかわらず線路内に進入した場合は本人の過失と
みなされ、全額個人で負担することになります」（保険評論家の佐藤立志氏）
　
衝突寸前に逃げ出しても、その後は大変なようだ。

>>256
はくとが消防隊員をはねるまではＪＲも早かった
一度「私鉄は運転再開が早いのになぜＪＲは遅いのか」という記事が出た
ことがあるが「検証が終わって安全確認ができるまで再開しない」と言われて返す言葉
なしだった
（以前「検証が終わらないのに再開することは何事か」という論調の記事が散々あったため）

新大阪〜十三　阪急十三線建設へ一歩前進。

これって新幹線には効果があるけどＪＲ京都線に取って吉と出るか凶と出るか？

一方その頃、広島では・・・

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20061209091327d9c9c.jpg

いくらなんでも酷すぎるんじゃね

>>261
ﾁｮｯﾄワロタ！

700M増結してくれ。
いつも混んでるし、数分遅れるし。

>>218
ＪＲ明石-西明石間に新駅　１１年度中に開業へ
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187819.shtml

>>264
新駅が出来ても快速が止まらないと昼間と夕方は不便だな。明石での新快速と
C電の接続は悪いし。朝はC電だけでも問題ないけど。

思い切った施策として新快速停車とかｗ

>>265
明石ですでに快速は普通幕になってるし､止まるんじゃない?
ついでにといった感じで｡
内側線だけホームがあったら須磨垂水舞子と同じ対応になるだろうけど｡
ところで設置場所は明石の車庫の東側あたりかな?

玉津のほう行く国道と交差するとこみたい。

>>266
さらに思い切った施策として、
下りの新快速と上りの普通･快速が停車するように
四線あるうちの中の二線に島式ホームを作るとか。

>>269
逆に4線ある外側に相対式ホーム作って上りの列車線と下りの電車線だけ停車にしたら
線路動かさなくても駅作れるよ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187821.shtml

これには各駅停車の普通電車の停車を見込み・・・
って書いてある。

>>271
>また、駅間が三・五キロと長い大久保-魚住駅間への
>新駅設置に向けても今後ＪＲ西と協議を続ける考え。
大久保-魚住なんて田んぼしかないのに利用者いるのか？
これ以上、普通（快速）が遅くなるのはやめてくれ。

>>272
同意。
その上、ゆとりダイヤでラッシュ時間帯の新快速の所要時間も延びてるのに
今より余計に所要時間が延びるからやめてくれ。
事実、朝の時間帯その辺り区間でスピード落としてる品

列車線の快速どうするのかがあるから快速区間を西明石〜高槻に
変更で電車線のみにホーム設置だろうな。JRも金かけたくないだろうし

それに321に置き換え完了して乗務員の不足も解消したら
須磨折り返しの普通もまた西明石行に戻るんじゃなかったっけ?

どう見ても田園地帯です。本当にありがとうございました。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F41%2F9.846&lon=134%2F55%2F27.736&layer=1&sc=4&ac=28203&p=%B5%FB%BD%BB%B1%D8&size=s&pointer=on&mode=aero

>>267
「西明石から快速」だからなぁ

>>275
それでも・・
海の方から見て『Ｕ』の字の形で住宅地が広がってる。

>>277
「U」の右は大久保、左は魚住、下は山電の江井ヶ島

金ヶ崎周辺は田園地帯だから撮り鉄するのにちょうどいい。

今日221と223併結した快速が走ってたね
しかも223は新車

とにかく大阪駅での環状接続を改善してくれ。
京都方面からの普通と、環状内回りが同時入線か1分しか違わないのは有り得ん

これ以上駅が増えて、所要時間が増えるのは、普通列車といえど止めてほしいし、
スピードダウンにより他の列車の邪魔になるのでは？

スピードアップができなくなった途端、スピードダウンに熱心だな。 >西

>>256
やっぱ早いわ

八日午後二時ごろ、西宮市高松町の阪急西宮北口駅で、線路上にいた男性が、梅田発
新開地行き特急電車にはねられた。男性は全身を強く打ち、約二時間後に死亡した。
特急が同駅に停車する直前、ホームから飛び降り、線路に座り込んでいたという。同署
は自殺とみている。特急を含む上下計十六本が最大十五分遅れ、約九千人に影響した。


に対して
九日午前六時三十五分ごろ、ＪＲ神戸線東加古川駅東側の上土堤一踏切で、西明石発
播州赤穂行き普通電車が、女性と接触した。女性は意識不明の重体。
普通電車は二十八分遅れて運転を再開。後続の上下線五本が運休し、十八本が三十一分
から三分遅れ、約一万三千人に影響した。

死んだのに15分、死なんでないのに28分　
いくら安全に厳しいＪＲでも･･･。乗客が並行私鉄に逃げちゃうよ。。

逃げるなら逃げてくれ
新快速混みすぎで困ってる

>>284
一般乗客は事故なんて珍しいものと思ってるし私鉄を馬鹿にしてるから問題ない

>>286
隔日で起きてることが珍しいと言えるか？

運転状況カレンダーがそのうちまた出されるだろうけど

>>287
”一般乗客は”事故なんて珍しいものと”思ってるし”

笑い話？をひとつ。

沿線住民から「線路内に死体がある。」との通報、これを受けた駅員が詳細を確認せずに列車を抑止、警察に通報。
しかし現場にあったのは、犬の死骸・・・。

>>287
遅延がない方が珍しいし、時間通りに電車が来るとなんかあったのかって不安になるよな。

>>286
会社ではよく
｢JRはなんでこんな止まってばっかやねん。やっぱ通勤は阪急やな｣
って声が多数派だが。

>>261
あ､俺の投稿した画像だ。

別にどーでもいい
俺は余裕もって通学してるからJR使う

朝遅延すると、延着証明書がもらえて学校も会社も遅刻扱いにならないから、むしろ歓迎。

>>294
確かにそれはあるが・・・
帰りに遅れるのはかなり無意味だし、その上ホームが混雑・・・
混雑しまくりで、何本か待たないといけないし・・・orz

JRの通学定期は、私鉄に比べて割高。
ならば、大学生が多く利用する南草津駅、高校生が多く利用する膳所駅に新快速を停車すればいい。
代わって、大津・石山駅は快速・普通のみの停車としてバランスを取る。

先週の土曜日（ちょうど1週間前）に用事があって
大津駅にお昼の2時過ぎに降りたんだが・・・
すっごく静かだったよ。。。
マクドナルドも人がまばらだったし・・・

これいいのか？？日本人！！
ならぬ
これでいいのか？？県庁所在地！！

すぐ近くの京都が栄えてるから。

前から思ってたけど停車厨がうようよわく新快速って凄いな。
今のところ
・垂水停車厨
・大久保停車厨
・茨木停車厨
・南草津停車厨(>>296)
ぐらい？
他にもいた？

>>299
その中では垂水が圧倒的に多いな。

隔離スレできるくらいだもんな、垂水は。
まー自分らが隔離されているという意識は皆無のようだがｗ

新駅造りすぎﾜﾛﾀ

でもやっぱり割と頻繁に大幅な遅延が発生していると困る罠

いくら時間に余裕を持っていても、時間が読めないと仕事に使いにくいorz
一応、「時刻表」と「所要時間」を信用して行動予定組むわけで。


滋賀県内で「姫路英賀保間にて発生した(ry」なんて言われてもなぁ・・・。

っていうかなぜ自殺希望者は線路に飛び込むのか。
最後はみんなに看取られたいのか　うざがられるだけなのに。
最後に自分の存在を皆に知ってほしかったのか。ゴミとして。
残された家族はいろいろ請求されるんだから大変だな。
他人にも身内にも大迷惑だ。

やりたくてやるというより自然にフラっといってしまうらしいよ

>>303
以前函館駅で聞いた
「甲子園口駅付近の人身事故により…」

貨物か寝台が遅れ引きずったのか？

>306
俺が読んだことがある
「京都駅付近での貨物列車の事故により鶴見線では遅れが発生しております」
てより凄いな((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まぁ貨物が遅れに巻き込まれたんだろうな……

ルミナリエ臨時新快速の時間分かりますか？？

321系新快速ﾏﾀﾞ-?

>>297
大津はねぇ､､､
ほんま彦根が県庁所在地になる筈やったんやけんど
彦根にﾐｻｲﾙ落すﾆﾀﾞと大津に脅されて､､､
大津は山から湖岸まで距離短いけんど
膳所や石山が地形の関係で土地余裕の関係で乗降客数が多いんだ罠

歴史にもし､､､はあかんし他の影響も出るのは間違い無いけんど
彦根県庁案が通っていたら､､､
南湖干拓事業がほんまやったら､､､
前者やったら大津は間違いなく通過｡後者やったら大津の人口は倍や罠

>>310
大津って、感じ的に生駒や大和郡山よりヘボい気がする。

確か滋賀県で一番地価の高いところが、大津市内ではなく、
草津近鉄百貨店前だった気がする･･･。

>>306

はぁ〜〜〜〜〜るばる来ぃーたけどぉー箱だけぇ〜〜〜♪(w

>>299
吹田市民のころは快速吹田停車厨った現茨木市民の俺が降臨w

>>264の駅位置
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F39%2F6.986&lon=134%2F58%2F44.522&layer=1&sc=4&ac=28203&size=l&pointer=on&mode=map

垂水停車論は外線快速が停まれないのが大きいのではないだろうか。
列車線にホームを作る案が実現して、快速が停まる様になればいいだろうｗ

今大回り中で、初めて５２１系乗りました。

……。


５２１系すげえええぇぇ！！！
車内がめちゃくちゃ高級感あるｺﾚ！
全体が暖色系で非常に高度にまとまり、これに濃いブラウンの座席が映える！
んで前もＷ３９の件で書いたが、蛍光灯カバーが３２１系タイプでもう最強。
空調造形もさらに変わっており、天井見るとこれマジ特急型！　誇張抜きです。
３２１系のいい部分丸々取った感じで、走行音も物足りないくらい静か。
加減速もショックが　ま　っ　た　く　無い！

興奮してごめん。　しかし、最近のこのクオリティ見るに
２２５（？）系も非常に期待できそうだ（；∀；）　蛍光灯カバー万歳！

ヲタ全開だな

Ｗ３９やＪ１２・１３は蛍光灯カバー違うん？

女性車掌スレpart26（Kについて語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165675795/
女性車掌スレpart25（Kについて語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165134335/
「女性車掌スレ25（川本昌弘）」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165131619/
【皮本】女性車掌スレｐａｒｔ25【昌○】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1165131306/l50
変態バ川本の概要（まずご覧になって下さい、不届き者である証です）
http://up2.viploader.net/mini/src/viploader90000.zip.html
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1164024665788.jpg
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1164119449501.jpg
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1164119523065.jpg
http://dokuo-ha-hitori.dyndns.tv/~dokuopics/cgi-bin/src/1164119716643.jpg
上記の画像はＪＲ東日本の制服を着て働いていた某有名テンポラリースタッフです。

確かに521系は加減速のショックは無いなぁ。

対して321系は加減速時のショックはひどいなぁ。

大津は中心地がどこなのか判然としない感がある。
JR大津には県庁しかないし、市役所は別のところにあるし
（かといって中心地とも言いがたい）
商業地は現在は湖岸あたり（西武のあるあたり）にあるような気もするし

>>323系
膳所じゃね？ｗ

>>316

どうせ列車線にホーム作るなら、新快速を停車したはうがよいのだが
現に垂水は乗降客数の割には冷遇されてるし

>>296
同意
>>297
昼の大津駅は閑静としているが、朝はかなり混雑してる。

朝なんてどこでも混雑しています。

５２１系の窓って内倒れ式じゃないんだね。

225系も下降窓の予感。

なんで新快速だけ各停区間でも方向幕を変えずに「新快速」のままで走らせてるの？

>>324
膳所なんてぜんぜんだね

>>330
今でも、米原発の野洲まで普通、野洲から新快速、なんて言う電車はありますよ。

あと、長浜直流電化当時の長浜行き新快速は、米原から普通になっていた。

>>330
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

新　快　速　に乗って　大　阪　からやってきたのに

「まもなく　近江塩津にー着きます。　お出口は右側３番のりばの到着ーです。
米原回りのー新快速、京都・大阪方面ー姫路行きは着きました同じホームの〜」
ってアナウンス直に聞いてすごい違和感を感じたな。
新快乗り継ぎってよく考えたら普通はないわけで（山科とか一応あるけど）。

さて、大阪〜神戸間の定期券パワーを生かしてルミナ臨の張り込みでもしてみっか。
その前に急いで恵美須町寄らんと！

>>325
隔離スレに帰れ。立地上簡単かつ安価にホームを増設できないことくらい
利用者が一番わかっているはず。冷遇でも何でもない。

まぁ、それを冷遇と捉えられても仕方ないんだがな。

>>330
『新快速』がやってくる！！！
っていうのをウリにしてるんだもん。。。
だからお金出したんでしょ？？自治体も・・・
『普通』表示に変えたら文句が出ちゃうよ。。

１０３系に新快速の幕だけつけて走らせてやれ。

別に食パンに新快速表示させたらよかったんじゃね？

>>333
あんた、新快速の一番前にいただろ？

話を変えて申し訳ない。

たまに走る4連×3の12連、
京都〜大津間に長大トンネル(2km以上)があるがために、中間編成に
乗務員を乗せているという理由を聞くけど、真実はいかに？

上の話がホントだとすれば、湖西線内で混雑する朝方の
上り新快速を以下のようにしてもよいと思うのだが。
網干〜(4+4+4)〜京都〜(4+4)〜近江今津〜(4)〜敦賀

>>339
いいえ。
普通にまったりと座席で琵琶湖を堪能してましたよ。
あえてどの列車かはいいませんが。

三ノ宮でルミナ臨観察してるがイマイチの収穫だ('A`)
22時57分特発の臨時新快に最後賭けるかと思ったら今表示出て△８〜１＼(^O^)／ｵﾜﾀ
これなら三ノ宮31分発の221系新快に乗ったらﾖｶﾀorz

…クソッタレィ！
何の変哲もないＶ＋Ｖが来やがったorz
三ノ宮始発ということでガラリンコなだけで行先はなぜか京都方面野洲。
これじゃあ平日の上り最終新快と変わらんやないか('A`)

臨時の221系新快速あるんやね
寒いけど来週行ってみるか〜〜

ルミナリエの臨時新快速は全て8両って発表されてる時点で気付けよ…

>>343
221系新快は根強く復活しますねw　花火の時もあったし。
今日も、上記のほか下り三ノ宮始発新快速西明石行きの超特発便でも見かけました。

>>344
調査不足…。

これでレスはおしまい。　コテで実のない連レス失礼しました。

>>345ご苦労です
参考にはなりましたんで助かります

>>344
今年は２０７系新快速無いのか。
あわよくば３２１系新快速なんてのも拝めるかと思ってたのに…。

そもそも321に新快速の種別幕って用意されているの？

>>341
昨日のルミナリエ臨運用調べてるサイトあったのに…ご苦労さんです

>>348
入ってる

>>348
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/img/1144564327.jpg
これだな

221にいろんな色の快速幕入れた人って先見の明があるなぁ

>>349-350
�d

>>340
V+V+Vの中間に乗務員を乗せているのは
非常時に対応できるように。

中間に乗務員がいないと、
運転士か車掌が一度線路に降りて
中間の編成まで行かなければならない。

１１３の4+4+4は貫通路で通路がつながっているから
真ん中の編成に乗務員は必要ない。

乗務員の代わりにスーツの社員が腕章付けて乗ってることのほうが多いが。

>>353
ということはＪＲとしても
あまり４＋４＋４では走らせたくない。
ということだな。

関西は鉄道天国だよ。新快速見たいな１３０キロ走行でロマンスシート
の転クロ車だし。阪急も京阪もいいシート使用した特急車両あるし
関東なんてＥ２３１系もう最悪。束に転クロ採用なんてマジで
ないからね。関西は鉄道に関しては羨ましいよ

ｂｙ高崎線住民

>>355
高崎線に転クロ入れたらどうなるか考えろよ。
ホームには積み残し、車内は地獄絵図だぞ。

早く魚住の男女共有便所何とかして

いきなり話変わるけど、阪急って沿線をよく宅地造成するやん？
なんで西はせんのかな？って思うんやけど。
なんかできない理由とかある？

阪急ほどじゃないけど、JRも野村不動産と組んで社宅跡に分譲マンションを建てたりしてるよ。

>>358
沿線に宅地を作る。
↓
家を建ててもらう。
↓
家を買った人が阪急を使って梅田の方まで出る。
↓
運賃収入ゲット。

小林一三が編み出した需要の創造だね。
確かに阪急・阪神とかに比べたら目立たんね。

>>358
できない理由ってのもないだろうけど…
まず、国鉄でなくなってからの歴史がまだ浅いわな。
それに、バブル崩壊後の郊外の土地開発は売れない可能性が高いからな。
積極的にする気もなかろ。

昨日朝９時にSuicaで堅田から近江塩津、米原経由してぶらぶらしながら１８時に大津の改札を出ようとしたら有効時間が過ぎてますという表示が出て駅員に処理してもらったのですが同じ経験もった方いますか？

>>355
上尾事件がもう一度起きるがいいのか？

>>359
知らなかった...
サンクスです。

>>360
そう!
それをなんで西はせんのやろ？って思ったんです。

>>362
やる気がないだけなんや。。
サンクスです。

行き先表示の宣伝効果は絶大だな。
まあ、京阪神の大量の乗客が目にするんだものな。
しかもただで。

でも、長浜行き自体がなくなったわけじゃないし、観光客減の理由は他にもあると思うよ。

>363
>昨日朝９時にSuicaで堅田から近江塩津、米原経由してぶらぶらしながら１８時に大津の改札を出ようとしたら
>有効時間が過ぎてますという表示が出て駅員に処理してもらったのですが同じ経験もった方いますか？
関西ではICOCA（やPiTaPa、Suica）を使って大回りするのは危険（時間規制に引っかかる）と言われておりますな。
（関東は逆らしいですが）

>>363
９時間も改札でないで何してたんだ？？

駅舎見学したりお目当ての５２１系を待ってました(^-^;

たまに神戸線を223-0が回送されてるのは何の運用？

>363

イコカは定期券付きならば時間制限は一切無い。
しかし、期限切れのＪスルー機能だけならば、
３時間の時間制限が発生するから注意が必要。

でも、最近は駅ナカにお店をいっぱい作ってるから
「飯食って、その後ずっと打合わせをしていたんですが」
と有人改札で申告すると、すんなり通してくれるよ。

網干で検査じゃないの

Suicaって西日本エリアでも使えるの？

使えますよ。636ですが皆さん親切にありがとうございます。今度は無難に切符で大回りしてきます。

>>371
時間制限は4時間。
>>373
Suicaとpitapaがあれば関東、関西はおよそどこでも使える。
来年春からはpitapaで名古屋まで使えます。近鉄で。

そういや223-2500の新車が吹田にいるね

>>370
今日下ったの？

>>377
いや、今日じゃないです。

>>372
やっぱりそういういうことですか。JRは門外漢なんでよく知らないんで、えらい長距離
回すもんだと思いまして。百キロ以上なんて私鉄じゃ考えられないスケールだ。

何で吹田じゃなくて網干で検査するの？

つ　網干総合車両所

http://j.pic.to/8n5j6

電車の検査は主に国鉄型は吹田、221以降は網干だったっけ？

今日乗車した3493Mのクモハ223-1009（W5編成）の運転台の足元に缶コーヒーとおぼしき空き缶が落ちてた。
「乗客の目を盗んで運転中にコーヒーとはもっての他」などとプロ市民やクレーマーにちくられないように、
関係各所に手配してください。＞このスレを見てるであろう酉関係者殿

>>383
車内のゴミを拾っただけだろ。
よって手配しなくてよし。

>>383
別に缶コーヒーくらいいいじゃねぇか。

居眠り運転されるよりはブラックでもマックスでもいいからコーヒー飲んでくれたほうが良い。

ICOCAの時間制限は、確かエリア末端部の駅では若干長く設定されてたよね。

酒じゃないからいいだろ。

関西人だかSuica持ってます　しかし自販機やコンビニ使えない　そこもICOCAやSuica共通にしてほしい　東はあたりまえになってるよ　自販機

缶コーヒーなぞ、リポ◯タンとかユン◯ルとかの空瓶が山とあるよかマシだって。

>>370
網総で車輪転削！はるかも網干で削ってます〜

コーヒーは利尿作用があるからなぁ…

車掌はたまに茶飲んでいるのは見るな。
まぁべつにいいけどプロ市民が見れば文句言いそうだな。

そういえば飲料メーカの人曰く、プロ市民のせいで仕事がしにくくなったとか言っていたな。
ホームの自販機に補充する際にヘマしてそれをプロ市民にチクられ本社から厳しい規制が掛かったみたい。

質問させてもらいます。
天王寺から190円区間の切符を買い、舞子まで行きました。
舞子駅の精算機で天王寺で買った切符を入れ、三宮〜朝霧の回数券を持っていたので、それも入れると不足金額500円と出ました。
その時は500円払ったのですが後から考えたら、大阪〜三ノ宮間の料金だけ払ってない事になるので390円の精算で良かったのではないかと言う疑問が生まれました。
なぜ不足金額は500円という表示になったのでしょうか？

>>393
天王寺→三ノ宮は690円。ここから切符の190円分を引いた500円を精算したから

>>394
ありがとうございます。
と言う事は大阪駅で一度改札出た方が安くなるんですね。

大阪駅で一度改札出た方が安くなる のはよくあること

新快速に乗るのはイイけど、芦屋−三ノ宮間、尼崎−大阪間、大阪−新大阪間の短距離区間乗車客、空席見つけてあつかましく座るな！特に大阪−新大阪間しか利用しない乗車客。

>>397
芦屋−三ノ宮間ぐらいはいいだろ。
神戸−三ノ宮で座るのはどうかと思うが。

>388
>関西人だかSuica持ってます　しかし自販機やコンビニ使えない　そこもICOCAやSuica共通にしてほしい
>東はあたりまえになってるよ　自販機
日本語でオケ

って京都駅（30-34番線の入口）とかでICOCA対応の自販機、キオスクやハートインでもICOCA対応見かけるが……
（草津駅構内ハートインが対応してるのは知ってる）

てかICOCAとSuicaとその部分まで共通化したらJR東日本に権利料払う必要あるんじゃね？
（JR東海TOICAは商品購入機能付けるつもりねーって言ってるし）

>389
>缶コーヒーなぞ、リポ◯タンとかユン◯ルとかの空瓶が山とあるよかマシだって。
連続レス失礼<(_ _)>
栄養ドリンクは少量だけどアルコール（0.1〜1%程度）が入ってる製品もあるので飲み過ぎるとというか
お屠蘇程度で酔う香具師は「酔っ払い状態」になるので注意すべし、と
JAF（日本自動車連盟）の雑誌に載ってた記憶がある。
Wikiだと「酔っ払い運転の検知に引っかかる場合もある、らしい」て書いてあるな。

>>393-394

三ノ宮から天王寺690円
舞子から天王寺890円　
舞子から三ノ宮、回数券で264円

190円＋264円＋500円　合計954円になる。
舞子で回数券を出さなかったら精算額は700円　合計890円


損したネ

>>397
見苦しい。文句垂れるくらいなら座席確保の腕磨け。
早いもん勝ちの世界なんだからさ。

>>398
三ノ宮で乗り込む椰子にとって、大事な大事なアタックチャンスになるんだよ。
その前に、車内で立ってる椰子に席取られるか(w

東京のスイカ見たいに駅の喫茶店でも利用できる
ようになって欲しいね
大阪でイコカで使用できる店はわずかしかないでしょ

てかハート院で西瓜、乳デイズで逝こかを使えるように汁

>>388
漏れもSUICA持ちの関西人だが、西の自販機で使えないんだ！電車に乗るだけなんだな。漏れはJAL/suica持ちなので、出張で貯まったおじゃるのマイルでsuica特典にして使ってまつ｡本当ならJAL/ICOCAが有れば尚更良かったのだが。ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ

なにやら西瓜厨がいる様だが
郷に入っては郷に従え・・・のことわざを知らんらしい

>>403
だいぶ増えてはきたけど、確かにまだまだ少ないね。
ttp://www.jr-odekake.net/guide/icoca/result.php

酉の場合、そもそも駅ナカが言うほど発展してないっていうのもあるだろうけど。

漏れは西瓜厨じゃないよ
東京に遊びに行ったとき、駅の喫茶店で西瓜使えるなんて
便利でうらやましいなあと感じただけ
そろそろイコカも東京みたいに店で利用できたらいいと思っている

じゃあ俺はＴＯＩＣＡ厨にでもなろうかねぇ。

僕はＰＯＣＣＡ厨になる！

SUICA PiTaPa TOICA ICOCA
持ってる

Suica、pitapaだけで十分では？ICOCAはいらない。

ICOCAは定期

次のイコちゃんグッズﾏﾀﾞ-?

無職に定期は不要

よく考えたらICOCA1枚で用足りるな・・・
SuicaエリアもPiTaPaエリアも乗れるし

>>385>>387
ちょっと言葉足らずだったｽﾏｿ。
眠気覚ましにコーヒーを飲んだりガムを噛んだりすることは個人的には全然構わないが（ひいては乗客の安全にも繋がる）、
乗客の中には乗務員室の床に転がっている空き缶を見て勤務態度がけしからんとキク象に文句を言う可能性があるので、
飲んだらきちんと後始末をした方がいいのでは？と思った訳だ。
不規則な勤務で睡眠不足であるという現実は少なくともｲﾊﾟｰﾝ人よりは理解してるつもりだし。

>>384
ごみを拾ったら拾ったで、普通は乗務終了の時持って降りるだろ？
8両編成+4両編成の連結面に面した乗務員室という乗客の視線が向きがな場所だからつまらん誤解を生みやすい訳で。

ルミナリエ期間中のみ新快速も８連ではなく１２連にしてくれ。快速は１２連なのに何で新快速は８連なんだよ。ルミナリエ客が座って帰宅会社員が新快速で座れないんだ？
今日はスーパーはくとで帰宅しました

また207系の新快速走らないかな・・・

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海１０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg
世界最強の品質と高級感を備えた50000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg

>>418
スーパーはくとで帰宅なんてうらやますぃ〜

>>418
たまにはぜいたくしたくなるよね（´・ω・｀）

神戸方面ははまかぜとスーパーはくとでプチぜいたく

本当のぜいたくとは12両のT電でボックスを占領することだと思っている。

>>423
俺したことある。
１番後ろの車両で魚住〜加古川・宝殿〜姫路間を
俺と車掌さんだけ。
ってことが１回ある。
その他・・乗客が俺ともう１人とか・・・

321系に比べて207系って中が広いように見えるけど
これは座席の高さが違う事による錯覚だよね

もち錯覚

207系はスピード出たら何であんなにガタガタ音立てて揺れるんだ？？？

山科〜京都をびわエク通勤してる漏れの親父

>>427
あれは風でドアが振動してるだけだろ

>>427
なんか安っぽく感じるよね（´・ω・｀）

＞＞427
　３＋４連と連結運転してる影響もありそう。

床が弱すぎなんだよ。
特に0番台は。

>>430
逆に321系は、座席があまりにも安っぽい。

俺的に207系はドアがガタガタいう以外は特に不満は無いな

321系の急カーブでの
床がかなり振動＆大音量ノイズ発生
のほうが問題だと思う。

この前大阪駅の神戸線ホームで乗務員がキオスク脇の自販機で堂々とタバコ買ってた。ちょっとびっくりした

>>436
何が問題なん?
買い物してただけやろ
また、たかるつもりか？バカサヨｗｗ

車掌が座ってはいけないとか運転士がガムを噛んだりコーヒーを飲んだりしてはいけない、
みたいな空気があるけどなんで？別に普通の会社でもトラックやタクシーの運転手でもやってることなのに。

>>407
というか、束は、鉄道よりエキナカのほうを事業として上に位置づけているから。

>>438
マスゴミやなんかは、叩きやすいものを叩く習性がある。
さて、乗務員は何で叩きやすいんだろねぇ。

>>438
バスのドライバー席にもマガジンラックやドリンクホルダーついてるんだし、
運転士の停車中や車掌の手空き時間にお茶一杯ぐらいいいと思うがな。

車掌のしゃがれ声なんか聞きたくないし。

米原駅にいるムーンライトながら
http://imepita.jp/20061213/378080
方向幕
http://imepita.jp/20061213/374740

>442
びっくりするほどでもなく死ぬほどガイシュツ

>439
阪急とJR東日本は副業で鉄道やってるから（爆）

>>443
西鉄も(ry(笑)

奇襲鉄道もｒｙ

銚子も

長浜で8両連結するようにできないものかな？長浜が不便になってたまらんよ。

快速の基本編成は8両編成とし、極力6両編成の運行を取りやめる。

>>436
帽子かぶっていなければ無問題。ただ帽子かぶっていれば少し厄介なことになりそう。

>>449
帽子をかぶるかかぶらないかでオン/オフが決まるってこと？
そういわれてみればそうだな。

束でも特急待機中に帽子を取った運転士が客室のトイレ横の席で休憩していた
こともあったし。

西のレチは乗務中何で立ちっぱなしなの？
と言いたいところだが、
東は朝ラッシュで客がギュウギュウ詰めになってるのに、
レチが座ってるところ見るとなんかムカつくので
やっぱり立ちっぱなしでいいかと

あそこが起ちっぱなし？

ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ ☆＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄ从☆`ヾ/゛／'　　"＼' /". ☆　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊ≡≪≡ゞｼ彡 ∧＿∧ 〃ﾐ≡从≡=＜ 新快速の14両化まだぁああああ?!! ＞
ｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲｽｺｺｺ'=巛≡从ミ.（ ﾟ∀ﾟ # ）彡/ﾉ≡》〉≡　.|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿＿＿|
ﾄﾞｯｺｲｼｮﾄﾞｽﾄﾞｽﾄﾞｽ=!|l|》ﾘｎl⌒!Ｉ⌒Ｉ⌒I⌒Iﾂ从=≡|l≫,ﾞ　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄ《l|!|!l!'~'⌒^⌒(⌒)⌒^~~~ヾ!|l!|l;"ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞl|l|（（　(〇)　））（（　(〇)　））|l|》;ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ
ｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞ`へヾ―-―　　　 ―-―　.へヾｽｺｺｺﾊﾞｼｯｽｺﾊﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾝｽｺﾊﾞﾝｽｺｽｺｺｺ

６連快速の撲滅が先。

外国で篠原酒店というと大変なことになる！？

外国といっても広ぉございますが

>>455
海老原少尉

レンコン好きですＸ３　今の誰っすか？

6連の221・223はは湖西・草津・嵯峨野の各線へ転属させろ

>>457
まんこはすばらしい

バケツリレー　水よこせ

朝の新快速には321系連結してくれ

>>453
夢はでっかく１６連。

>>462
むしろ321メインで223がG車扱いとかｗ

もしやるとしたら10+5の15連だろ
まああり得ないし新快速の編成長を伸ばすより快速をもっとアピールして乗客を分散していただきたい

６連に乗客持ち込まれても困る。
ここはＣ電に(w

>>465
いや、普通に考えて321×7＋223×8の15連かと。

…というより、本当に普通に考えたらあり得ないんだが。

そもそもどちらの車両もなりきりモードがないと。
223の221系なりきりモードも実際に乗るとブレーキ周りがいまいち合わないのか乗り心地が悪い。

他人（ひと）に合わせる人生なんて！

ロングシートの新快速が想像出来ないなんて
恐ろしい場所だな、アーバンネットワークは。

茨木・住吉・元町・垂水の利用者で団結して６連快速廃絶を訴えたりしないと
６連快速の廃絶は厳しいのかもしれないな…。

6連快速は嫌いだが、垂水と団結はしたくない;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )

>>472みたいなのが垂水スレに燃料を投下してるんだろうな。
新快速停車より６連快速廃絶の方が現実的だというのに、
まさか垂水スレの自虐厨の相手をしてかき乱してるのもお前か？

>>471
6連快速が来たら速攻C電に乗る茨木利用者です｡
というか京阪神はC電という逃げ道があるからいいよ｡
瀬田や南草津ユーザーにはたまらんだろうな｡
あの区間はよく混むみたいだし

明日の大阪２２：２６発上郡行６連快速は積み残し発生の可能性大。
まあ快速のすぐ後に発車する普通に乗ればいいけど。

快速は１２連に戻して欲しいな。
そうすれば新快速乗らずに快速に乗るのに。

>>451　改正列車乗務員作業標準で座るなと決められてます。
その他見苦しいからｺﾝﾋﾞﾆ弁当などの袋をぶら下げて歩くななど…
とりあえずこれを作った橋〇321はくたばれと…。
しかしﾗｯｼｭの本線に6両はｳﾁらも勘弁してほしいです。車掌時代わざとのりほに乗車人員3000人とか書いたなぁ…ww
それでとある列車はﾀﾞｲ改後6両から12両になりました。

>>477
６両から１２両になった快速って、大阪発２０：３５の網干行８３１Ｔの事？

全て福知山線が悪い！>>221系6連

猪名寺や王寺といった駅名はお寺から苦情とか来ないの？
うちの寺の名前を勝手に使いやがってとかで

>>479
221系8両貫通を野洲から大阪駅まではるばる回送して、新三田行きに充ててるクソ運用があるから？

なんで京都→大阪→宝塚線の快速ってないんだろう・・・

茨木1935発の下り快速が223J(2068)+221C(54)の混血ですた｡
B11がCﾍｾ代走の上にもう1本検査みたいですな｡

>>481
福知山線快速に221系8連を使うから、本線に6連を使わなければならなくなると聞いたことがある。
だからといって117系を投入することはあの事故以来ATSの面からして不可能。

>465
>もしやるとしたら10+5の15連だろ
>まああり得ないし新快速の編成長を伸ばすより快速をもっとアピールして乗客を分散していただきたい
サンライズが上郡停車の際、14連のうち10両しかドア開閉しない絡みで
特急停車駅以外の駅のホームの長さは12連が最長だと聞いた記憶があったようななかったような……

>480
>猪名寺や王寺といった駅名はお寺から苦情とか来ないの？
現在、王寺町に「王寺」という名の寺は存在しませんが？
古代名で「片岡王寺」という寺はあるが、それが由来という説の他に更に説がある品
かつ鉄道駅誕生前に既に王寺村という村が存在してた。

6連２２１系で切れたとき〜、鳥取の方の地震で新快速がストップして
これが普通でやってきた時。座席を剥がしたい気分だった。
乗ったときはそれ程でも無かったんだけどね。

>>486
>>鳥取の方の地震
2000年の大地震？怖かったな。
で、221系6連が普通(緩行)として来たわけ？
緩行のみ停車駅の利用者だったら種別変更してくれて良かったと思うだろうけど、
快速で通して乗る>>486みたいな人には鬱陶しい限りだね。

>>484
宝塚方面は120km/h運転禁止になったんだっけ？
んなら、みやこ路もだが113系（改）でも十分な気が

>>488
といいたいところだが、阪急との客取り合いのため221系で走らせるのが理想とされている。
勿論全て221系ってわけではないけど。

>>488
95km/h制限になったのは宝塚-尼崎だけ。

>>487
　乗ったのは、平日18時台の大阪->京都間です。221が8連ならこんな
運用はないからね。
　こんな事を経験するとロング率が増す事に期待してしまうんです。

>>480
「猪名寺」も寺はないらしい。
なお、「泉岳寺」で裁判沙汰になったことがある。

そういえば今日、赤穂の方は激混みだったんだろうか。

新三田行き快速は221系６連使え。
８連は本線快速に回せ。
ってか新三田行きは207系で十分。

>>491
それはキツい。殺人的ラッシュだ罠。

>>493
そのとおり。新三田までなのに何で221系を走らせる必要があるのかと小1時間ry)

本線利用者だからといってそういう考えをするのはあまりにも自己中心的過ぎる

宝塚線て今はほんまに95km/hまでしか出してないの？

尼〜宝はね
所要時間はあんまり変わってへんけど

すみません教えてください
京都2番線到着の新快速から5分程で
八条口新都ホテル前に着けるでしょうか？
東の地下道と西の跨線橋どちら通ったほうがいいですか？

>>498
総合板の京都駅ｽﾚで聞いたほうがよい期ｶﾞｽ

>>492
今日だけなのかどうかはわからんが
新快速・播州赤穂行きはいつも８両で
姫路始発の播州赤穂行きがいつもなら４両なのに
今日は８両になってた罠

>>500
おまいさん誰に対してﾚｽしてるの？

>>495
学研都市線にクロスがない理由を考えてみましょう。

>>502
沿線に処理施設みたいなのがないから？
って聞いたことがある。

>>502
東海道線、福知山線、東西線の運用絡みで仕方なく

9連以上に出来ないから客を捌けないとか。

>>478　いや、もう四年ぐらい前の話で…、21時か22時台の上りの米原行き快速です。
その後しばらくして支社からのりほにありえん数字を書くなとの通達…orz
>>496-497 95ｷﾛ制限にして95ｷﾛｶﾂｶﾂのﾀﾞｲﾔに…、もうｱﾌｫかと…。
120ｷﾛのままで95ｷﾛのﾀﾞｲﾔ作れやと…。
>>498　新都ﾎﾃﾙは陸橋上の西口改札から出て左へ(南側)行った方が早いです、
信号待ち込みで10分は見たほうが…

阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹

兵庫県警川西署は１３日、ＪＲの駅員に小銭入れを投げつけた暴行の現行犯で、
大阪府東大阪市中鴻池町、阪急電鉄車掌、松永英之容疑者（３１）を逮捕した。
調べでは、松永容疑者は同日午後１０時ごろ、ＪＲ川西池田駅（川西市）の改札口で、
ＩＣ内蔵型乗車カード「ＩＣＯＣＡ」を入れたと思い込んだ小銭入れを自動改札機にかざしたが、
機械が反応しないことに立腹。注意した駅員に「通さんかい」などと文句を言い、小銭入れを投げつけた疑い。

駅員ともみ合いになり、通報で駆け付けた川西署員に取り押さえられた。
カードは上着のポケットに入っていた。
同署によると、松永容疑者はかなり酒を飲んでいる様子で「やっとらん」と容疑を否認しているという。

阪急車掌、ＪＲ駅員に暴行　“イコカ”で通れず立腹｜事件裁判｜社会｜Sankei WEB
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/061214/jkn061214002.htm

223系の新車を大量投入すれば、快速6連なくせるんでないの？

>>508
223系6連という運用もあったりする。

この前新車の223系6連が投入された所です

>>504
東西線は４扉車限定運用。
東西・学研を中心にやりくりしています。

６連って必要ないよね。
全て４連と８連に組み替えたほうがいいよね。

>>510
丁度1年ぐらい前ね。

>>513
つい最近だが・・・J11＋J12で出場

>>513
「丁度1ヶ月くらい前」の間違いかな？

>>515
いえいえ。
321系ﾃﾞﾋﾞｭｰと同じぐらいの時期に。

>>516
1ヶ月前に近畿車輛からでていきましたよ？

>>501
>>492
の１番最後の行を読もうね。


>>507
阪急の車掌なら自分とこ使えよ。
わざわざ他社を使うなよ・・・

>>518
サンクス

次に来る快速が１２連だとＣ電見送って快速に乗ってしまう。
次に来る快速が６連だと快速見送ってＣ電に乗ってしまう(w

>>518
住所から判断すると、最寄りは鴻池新田じゃないの？

>>514
ぜひモハ＋サハユニットを12組製造して組み込んでいただきたい

>>521
そうだね。
だからＪＲを使ったのか・・・

>>518
これで住所が宝塚だったりしたら社内的には問題だろーな

東大路駅ﾏﾀﾞ-?

>>522
サハユニ
だけ見ててサハ＋郵便＋荷物車
かと思ってしまった・・・orz

6+6の12連はラッシュ後に折り返しで２列車仕立てられる。8+4だと4連単独では使いづらい。6+6はM車5両、8+4はM車4両だからその辺でもケチりたい
というのが本音かと

>>527
6＋6ってM車は2＋2で4じゃないのか？

>>527
8＋4ってM車は3＋2で5じゃないのか？

>>527
やっぱり最長１６連きぼん(w

最近は切り離すのが面倒なのか
昼間でも12両と10両がカナリ走ってるな
11、12両目なんかほぼ貸し切り状態
車掌も気が楽だろうなwww

>>527
そこで14両ですよ

２０１―１４３号車が、Ａ５運用に入ってるのを確認しました！

>>122
じゃあ、201系はどこに行ってしまったんだ？
まさか廃車？
そうするくらいなら、我が大和路線普通に使ってくれ。
駅間が比較的長いから201系の特性を生かせると思う。

>>532
それだと６連が残るぢゃん。

>>534
環状線では？

>>533
それはマジ？
マジなら今から会社して早退して東京から大阪行くよ。リアルで

>>480
猪名寺は、白鳳時代の創建の寺院で織田信長に滅ぼされた。駅は
猪名寺3丁目にある。中山寺は地名にもあるが、駅は中筋にある。

最近は逆に駅名等に名前を入れてもらって宣伝効果を狙うように
なってきた。富山ライトレールのインテック本社前みたいに、そ
の近くの住民しか知らないような駅名もある。

>>534
白帯付きの緑色に塗り替えられて大和路線に行きましたが。環状
線で中間にクハを挟んだ編成も塗装変更と組み替えのうえ、大和
路線に逝きマツ。

>>537
マジ。さっき乗ったよ。

537は、今頃早退して、新幹線名古屋あたりにいるのだろうか・・・

でも、まぁスカイブルーの201系はまだ大阪駅＋環状線で見れそうだよな。

今日大阪にLED幕のカボチャ回送が止まってたけどどこに行くのかな？

LEDカボチャって京ｷﾄ車？

そう、京ｷﾄ車

片町線グモでまたＣ電間引きかよ…マジ東西線イラネ。

東西線廃止して下水道に汁!

そう言えば、阪急京都線が来年３月にダイヤ改訂するみたいだね。
ＪＲはどう対処するのかな？
もはや対処する必要もないのか・・・

>>546
対処の必要性がないだろ。

正雀の所要時間が昔に戻ったぐらいだし、
吹田は逆に悪くなったかもしれないし
（特急が淡路に停車し、梅田方面の普通が接続するが、
急行より混雑しているのは間違いなく、乗り心地が改悪である。
一方の吹田、北千里方面ゆきはこれといって変わらんし。）

そもそも、南方、上新庄は関係ないからねえ。

阪急対策ではなく、自社内の客への対処という意味で
尼崎〜高槻（or吹田）間の普通を5分間隔にしたほうがいいとは思うが
（特にラッシュ時、できるなら土休日昼間もしてほしいが）。

>>544
神戸線〜学研都市線の乗り入れというのは無理がありすぎる｡
どっちも要らないという回答はなしとして、同じ乗り入れるとすれば四條畷
方面か外環経由奈良方面かどっちがいいんだろうか？

それにしても、どういう根拠や目的で東西線開業で学研方面乗り入れなんて
考えたんだろうか？大体阪神間や神姫エリアから北河内エリアへの需要なんて
あるはずないし新たに生まれるなんてのも有得ない｡

>>548
車両の一括管理かも

>>548
東西線に電車走らそうと思えば、片方は学研都市線に通してもう片方は神戸線宝塚線に通す他に選択肢がないだろ

っていうかそんな事言い出したらキリが無いだろ
大体姫路エリアから北陸エリアへの需要なんてあるはずないし新たに生まれるなんてのも有得ない
とか

>>548
外環なんて学研以上にｲﾗﾈ

あーあ外環の話題出すから大和路厨が湧いてきたし・・・
例の記事見て必死なんだろうな・・・

阪急が自爆ダイヤぶちまけました。
これで大阪ー京都は新快速ひとり勝ち(あえて西とはしない)。
早く新快速完全12両化を!

ｋｗｓｋ

>>555
これのことかな？
ttp://www.asahi.com/national/update/1215/OSK200612150067.html?ref=rss

C32 5A

マジで201系走ってるやんか〜
大阪駅21:37発西明石行きで下ります。

これで本当の乗り納めかな…

>>498
新・都ホテル前からの高速バス利用ですか？
西の跨線橋を通ったほうが早いけれど、５分では厳しいかなと。
高速バス乗り継ぎなら、１５〜２０分くらいは余裕を持ったほうがいいと思います。

>538
>富山ライトレールのインテック本社前みたいに、その近くの住民しか知らないような駅名もある。
そこは地下鉄銀座線等の三越前みたいにインテックが金出してるよな（三越前は工事費も出してたな）。
富山ライトレールはもう一駅もそんな感じの駅があった筈（大阪屋だったかな忘れた……）。
さすがに鉄道会社も「そういうこと」はタダではせんよな(^^;)

>>548
無理矢理神戸線に直通でもしないと東西線に客が乗らないから。
系統分離してたら閑古鳥しか乗らなかっただろな。

それだけに、片町線の乱れでこっちまで影響出るとムカつく。

12両編成の12号車、誰もいないホームの端っこに止まるんだな。
芦屋駅にこんな閑散としたホームがあったんだと感激したｗ

尼崎の1号車も

西：新快速を高槻に停める↓
阪急：特急を高槻市に停める

西：新快速が130�`運転をはじめる
↓
阪急：特急が事実上急行になり、急行が使い物にならなくなる

西：新駅設置を進める
↓
阪急：特急が更に淡路にも停車するようになる、急行が消滅・準急になり地に堕ちる

阪急wwwwwww

>>554
桂に全列車が停車したり、平日朝晩の長岡天神での緩急接続という点から、
逆に快速の高槻〜京都間通過運転を拡大する可能性は減ったような気がする。

>>550
>>560
学研からの電車は全部尼崎打ち切りにすれば全部丸く収まってたんでは？
そうすれば本線緩行も東西線開業前の状態のままでかえって結果はいいと思うが｡

>>565
お前は>>560を読んだのかと。

>>565
本線がよければ全てよしとでもいいたのか？

そういえば事故の影響で宝塚行き東西快速が尼崎2番線から発車していた。
大阪18:20の本線快速に乗れば尼崎3,4番線で接続可能なのだが、今日だけは
大阪18:22の始発新快速に乗った者に乗り換え可能な列車となった。

阪急厨だが今回の改悪に失望した。
これから神戸・宝塚行くときは大阪までJR使おうかと本気で思ってる。

>>564
快速の通過運転は拡大しなくていいから、京都線の冷遇をやめてくれ・・・

阪急同様、JRも京都線は明らかに冷遇ですからorz

>>569
いらっしゃい。

敦賀運用などの変更のためデータイムでも12連が増えた酉ワールドへようこそ。
昼間快速12連はちょっと笑ってしまうほどｶﾞﾗｯｶﾞﾗなので確実に座れます。

あと、新快の速さばかりが目立ちますが快速も　そ　れ　な　り　に速いんです。
自社線の特急はるかなどすら発車待ちさせるような新快速がカオスなだけです。
ちなみに快速は京都線特急、そして直通特急よりも速いです。

>>570
阪和線を見ろ。
廣島を見ろ。

>>569
夕方の6連快速にはご注意。

>>570
ローカル線を見ろ。

>>569
特急が十三〜大宮ノンストップ時代に茨木市に住んでいて現在は神戸に住んでいるが、
最近の京都線を見ると神戸線ユーザーになれて本当に良かったと思う。

>>556
この記事を読んで俺が真っ先に思ったこと

ダイヤ改定が４年ぶりだということ。。。

>>294
いや、時給で働く人は…

>>575
本当にいいよな。
9000系は入るし快適な更新車も多いし停車駅増やしといて所要時間は縮まるし。

>>577
フリーターさんですか。。。

近いうちに阪急も京都線の１１５キロ運転やるだろう。

>>571
夜の上り新快速は8連ばっかしで三ノ宮で多数の立席が出る
その割に横を走る快速は12連でｶﾞｯﾗｶﾞﾗ
4連付属を繋ぐ先を明らかに間違えている
京都〜姫路は全列車12連で運転してもらいたいくらいだ

>>580
ボロ6300系がいる限り無理だと思う。

>>577
俺もフリーターだけど、ＪＲが遅れて延着証明書を持っていったら、出勤時間を定時で
記入していいよと言われたよ。

>>580>>582
115対応できそうなのが7300･8300･9300ぐらいだからまだまだ先の話だろうな｡
>>581
大阪着でみる限り6･8両の快速だと結構混んでる｡
大阪1839発が6両､1854発が12両ってのも何だかなあ｡
下り新快の京都からもなかなかのもの｡
大阪始発のある時間帯は8両ばっかだから…｡

夕方の大阪始発下り新快速、混雑緩和とはいえ
8連なのに12連の停目ってのはやめてくれ・・・
御堂筋口から上がったら、最後尾が遠いorz

阪急改正で一番影響がでそうなのは、長岡京だよね。

社長利用駅らしいから、何らかの対抗はしてくるのかどうか…

長岡京は、阪急対抗よりも、飛び込み対策の強化を優先してほしい。

昼の須磨の案内放送やかまし過ぎ
快速が到着した途端、物凄い爆音放送

>>582
6300系の最終編成6330形は7300系と同等の性能を持つから
この1本のみ115km/h運転は可能。

>>584
＞115対応できそうなのが7300･8300･9300ぐらいだからまだまだ先の話だろうな｡

阪急京都線で115km/h運転するには、まず6300系8本を新車に
置き換える必要が出てくるから現在の阪急の財務体質からいうと
まだまだ先になりそうだな。

阪急はほんまボロばっかりだなw
JRは来年度には本線に新形式を投入して221系を転出させるというのに。

>>587
現行ダイヤで京都〜高槻間外側線走行の快速は、土休日朝の湖西線からの
大阪行快速1本だけだよね？
この列車を新快速にして、長岡京の外側ホームに柵設置したほうがいい。

>>591
長岡京ﾕｻﾞだが同意。現状、平日朝ラッシュ時内側線だけでやっていけてる訳だし。
ついでに外側線の通過列車案内を省略して列車案内を内側線分だけにしてくれると
わかりやすくなってよいかなと。

普通停車駅の小型タイプは接近表示ができて良いけどあれはｲﾗﾈ

>>591
いっそのこと、壁にしてしまって
風よけ&広告スペースにしてもいいかも
壁際にベンチを並べられれば尚いい

>>593
それはないだろ。
他の快速通過駅でも、外側線のホームは、非常時には開けられる柵になっているんだから。

207系の7連って、全部4+3なの？

試作編成は7両固定。

ありがとう。
207の7両固定、始めてみたよ。
207-1だった。

昔は試作編成のドアが変わったタイプだったことないか？

連続窓風だったね＞ドア

２０７系の試作車といえば、これでしょう。
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/207.html

549 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/16(土) 10:53:54 ID:h7HS3DlL [sage]
宝塚線の某駅のみどりの窓口内に置かれてたチラシに
全ての丹波路快速が7両編成に

とか207の写真と共に書かれてたんだが
この話って既出？

>>601
ガセ乙。

案内でつ。
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

>>594

方向別複々線を採用している私鉄には、ああいう構造って見かけない。

JRのみあの構造を採用しているのは、かつて政府（それも戦前の政府）が
直接運営していた名残なのかな？

三宮〜大阪の新快速は日中でも大阪方面三宮でどっと客が乗るからな
漏れが混んでいるのが嫌で快速に乗っている
阪急神戸線特急なんて三宮出たら結構すいているし

.>>605
西北と岡本で学生を拾うのが阪急の役割

>>604
当たらずとも遠からじだな。
あの配置だと、駅構内に広めの土地が必要
になるから、やはり国でないとできない事業だろな。
優良な国民の財産になった訳だ。

三ノ宮21時30分頃の新快速西明石行きが221系

>>608
新快速西明石だけでもレアなのに
221系とは！！

新快速なんて、昔は西明石行きがデフォ（なんと姫路発着便は西明石通過）
だったし、２２１系がデフォだったってのになぁ（遠い目

西明石以西各駅停車になる新快速があってもいいのでは？

>>587
長岡京って社長(どこの？）が利用してるのか
どうりで駅舎内がきれいなわけだ。

>>611
117系の頃、西明石まで各停で、列車線に入って新快速になる列車があった

・・・はず

小学生の頃のことなのではっきり覚えていないが（まだ電車線/内側線を走っていた頃）

>>588
あの駅は昼のＣ電接続が厄介だからな。
女性にしてるのが救い。

>>148
朝ラッシュの快速はJR風にいうなら、
「この列車は明石から新快速、神戸から快速の野洲行きです。」
だろう。

>>615
そんな・・・
１つの列車で
すべての種別をしてくれなくていいよ。。。

>>615
兵庫にも停まるから、明石から神戸まで新快速ではない。

新快速＋区間新快速にして西明石と草津or近江今津で増解結はどうよ？
快速は西明石ー草津の複々線区間だけ走らすとか

>>583
いい職場ですな。

西明石から快速、京都方面、野洲　行きです。（略）
この電車は、舞子、垂水、須磨、には、止まりません。ご注意、下さい。

夕方17時台の大阪始発快速は西明石までは飛ばしまくるのに、
以西では新快速に2度も抜かれている。
大久保で1本、加古川でもう1本。

>>618
反対に複々線区間のみの新快速を増発とかはどう？
遠距離用新快速と、近距離用新快速の二本立て。
快速は本数そのままで。

はい

ちゃんちゃん

>>619
レスどうもです。
別の職場でも阪神が遅れて、延着証明書を持っていったら遅刻扱いにならなかったから
それが普通だと思ってたけど。
ちなみに>>583の職場では、「電車が遅れてラッキーと思ったやろ？」と言われたから、
いや〜後ろを見たら目の前に新快速が迫ってきて面白かったですよ。(その時は快速に乗っていった)
と言っておいたｗ

21時ごろ明石で新快速待ってたら223系が回送で通過していった
どこから出てきたのかは知らんがたぶん、ルミナリエ用新快速になる列車と思われ

三ノ宮まで空気運ぶんだったら姫路か西明石から新快速として走ってくれ〜

>>622
草津はともかく西明石は列車線に引き上げ線がないから大久保まで回送する必要があるからめんどうじゃないのか？
朝の一本だけの西明石行き新快速くらいの運用ならともかく。
あと西明石以西と草津以東を走る列車は列車線のみにしてしまえばダイヤが乱れたときに回復させやすいし
(特に西明石西側の列車線と電車線のポイント)
新快速＋区間新快速なら大久保などの人が西明石で階段を登り降りして乗り換えせずに神戸、大阪へ早く向かえるというメリットもあるわけで。

>>622 >>627
区間新快速というのは要するに明石まで各駅、明石〜草津間新快速と同じ停車駅で草津から各駅ということだな。

15分サイクルで新快速、区間新快速、快速の優等3本にするんだよな。まさか快速廃止ってわけにもいかないから。
10分サイクルで新快速、快速の優等2本ができないのなら有力な案かも。

>>628
>>618

>>609
毎朝通勤で見てる俺にとってはレアでもない行先だったりする。

>>628
区間新快速は明石〜野洲を新快速停車駅、それ以外各駅停車
快速の運転区間を大久保〜野洲
とするのはあり？

大久保発着なのは接続重視のためだけど、やっぱいらんだろか。。。

・・・なぁ、どうしてそうややこしい新種別を造りたがるんだ？

>>630
どうみても栗東いじめです。
本当に(ry

>>632
栗東ユーザー？

>>632
滋賀県と喧嘩してまで、JR倒壊に200億寄付というのを譲らない
栗東市に新快速を停める必要はありません。
よって、>>630は滋賀県と守山市以北の市町が支持する案。

南草津駅西側の状況を考えたら、新快速追加停車があるとすれば
栗東ではなく南草津ではないか？
瀬田は利用者は多いが、駅周辺の開発は進んでいないし。
六地蔵、JR小倉、円町と、新駅に優等種別を停車させる例が多い
JR西日本なら余計に。

妄想にマジレスキモい

確かに駅前だけ見ればこれからの発展の余地があるのは栗東よりも南草津だが…
ますます栗東（と瀬田、膳所）が浮くな。
京都以東の普通の本数が増えないんだったら区間新快速は京都以東各駅停車でもよい。

今だ！超快速で637ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

今日も201系走ってるよ。立花734の西明石行。

休日姫路方面から大阪方面の新快速の終電は早いなあ。
23：00ごろで三宮からだと快速しかなく。普通で大阪
まで先着するような電車なら、阪神阪急を乗る人いるのかな？

せめて昼間京都〜草津間湖西線直通新快速で空白になる時間帯に草津線直通
列車を走らせてもいいのでは？

京都での折り返しが難点ですが何か？

>>641
なるほど

大阪を中心に、主に新快速の停車駅を基準に東西を比較して見てみる

・新大阪／尼崎……新幹線、他線乗り換えのターミナル駅
・高槻／芦屋……両大都市の間に位置する中間衛星都市駅
・京都／三ノ宮……いわずもがな大ターミナル
・山科、大津／神戸、兵庫……上の２駅に近いのに新快速が停車するのが特徴（兵庫以外）
・瀬田、南草津／須磨、垂水……利用客が多いが新快速通過
・草津／西明石……車両基地　　複々線の終わり
・米原／姫路……基本段落駅　　新快速はここから各駅停車扱い
・長浜／網干……上の２駅から数駅で到達する終着多設定駅
・近江塩津／相生……そのさらに先まで行く場合などの乗り換えローカル駅
・敦賀／播州赤穂……新快速の直通運転そのものが話題になった両駅

※ 強引なこじつけあり。

野洲に相当は加古川？

須磨は利用客少ないし、垂水は物理的に停車できないという事情があるな。

しまった草津と野洲一緒くたにしてたorz
まあ、でもいいか。

>>645
そんなﾂｯｺﾐしたらアカン。

そもそもなんで新長田以西は外側線を北に寄せてるの？

高槻と芦屋が同じなわけないだろ。
乗降客は
高槻>>>芦屋
だし、
緩急接続での乗り換え客も同様。
快速が毎時6本あれば芦屋に新快速は必要ないくらいだ。

ＪＲ西が新駅建設ラッシュ　京阪神の乗客争奪戦
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei121702.htm

>>648

快速・普通が6本なら新快速の芦屋停車は必要ない。
でも高槻は京都方面の快速がココから普通になるから
新快速を停車させる必要があるということ。

>>647
狭い土地に無理矢理建設したから。
工事も簡単で済むしね。

>>647
・駅用地が狭くて済むんで安くつくから
・海の際きわで土地が狭いから
・鷹取に操車場があるから

あたりの理由だと思われ。

>>647
神戸以西は山陽鉄道が作ってその後、国有化され国鉄になった。元々作った会社が違う。

さらに垂水付近は山陽電鉄の土地を奪ってまで敷いた区間だしな

垂水の土地には
たるみがありますのでご注意を。

>>655
氏ね！

>>655
座布団5000枚

全然話題に上がってないが高槻〜山崎の新駅設置予定地の下り外側線、
１２／１０に見たところ切り替え済みだった。

>>655
655は垂水の郵便番号。

垂水駅列車線ホームﾏﾀﾞ-？
海神社立ち退きﾏﾀﾞ-？

>>660
罰当たりな！

>>655
さすがﾀﾙﾐﾌｪﾁ

>>659
ﾜﾗﾀwww

灘区が657なんだがあんまり変わらないんだな

海神社立ち退きﾏﾀﾞ-？
海の神様なんだったら駅前じゃなくて海辺に移ろうよ。

閑散age

三ノ宮駅は県庁所在地の代表駅の中でも乗降客数をホームの面積で割ったら
全国でもトップレベルだと思うが、規模的に狭いと思ったりしますか？
シンプルで分かりやすいと言えばそうかもしれないが、
新幹線や在来線の乗り換え路線が無いとはいえ、もうちょっと規模があってもいいと思うのだが・・・。
（兵庫県の代表駅は神戸駅だが、この書き込みでは実質的に三ノ宮駅とみなします）

阪急が地下鉄乗り入れになったら地上の阪急三宮をJRが買い取るという噂も

>>668
JR三ノ宮北の阪急の線路部分な。
阪急三宮駅の敷地は阪急が再開発。

>>648
乗降客数では圧倒的に高槻だが、
周辺駅の波及貢献度では、芦屋>>>高槻
芦屋の接続を中心にダイヤが組まれてるといっても
過言ではないぐらい緩急接続度が高い。

高槻は新快速と快速の発車時間が近いのと、
快速が以東各駅になるので、緩急接続の機能は不完全。
むしろ高槻駅自体の乗降客数の多さで停車してる感が強い。

>>667
ホームから落ちそうになるほど人が溢れてるわけでもないし、それほど駅の構造で不便を感じたことは無い。

>>671
狭いといえば、階段付近は、まあどこの駅でもそうだけど、結構危ないよな。
あと人身事故が起きたときのホームは悲惨になるけどな。

素朴な疑問。なんで新快速って芦屋に停まるの？金持ちの町だし別にさほど乗降客がいそうには思えないが。

普通電車に接続

>>673
阪急、阪神対策。

>>673
住吉のお客様にも新快速を利用して頂くためです。　　JR酉日本

age

>>658
初日からそこで非常停止しますた。

>>658
10月末の時点で仮線設置工事はやってたからな

高槻のホームの狭さは新快速停車駅にしては異常
しかも京都方面のホームには朝ラッシュ時に整理員すら置かない糞っぷり
事故起きてからでは遅いって事分かってんのかね

>>678
11日の朝に非常停止で失速していく3417Mをいったん抜かされた普通（531C）から見て吹き出しそうになった。
高槻8：19の接続は無視して普通はさっさと発車、茨木まで先行した。当該含めて数本の新快速・快速3〜5分遅れ。

三の宮駅はトイレ汚すぎ

【2006年12月前半】　○07／●08　　　　　●：10分以上の遅れ／運休が発生した日
01●[琵]南彦根-篠原：架線トイレットペーパー付着
02●[神]西明石-大久保：踏切非常ボタン作動
03○
04●[神]御着：車両点検
05●[神]三ノ宮-元町：線路内立ち入り　[環]福島-野田：高架下トラック接触
06○
07○
08○
09●[神]東加古川：人身事故　[琵]山科：貨物列車に侵入者
10○
11○
12○
13●[和]和泉府中：人身事故　[学]四条畷-野崎：人身事故
14●[学]京橋：人身事故
15●[学]野崎：人身事故 [宝]西宮名塩：自殺未遂救護

>>683
久しぶりにキタね。
このスレでは初か？

>>680
昔に比べたら混雑も少なくなったな。つうことでそんな状態で落ちるのは馬鹿だけ。

２０１系普通
先ほど住吉８時２分かの上りで目撃。

大津は駅前が寂しいね。本当にここ県庁所在地か

これから新快速のりに行きます
人生初です　ではでは

>>688
座席争奪戦に勝利することを祈ります…

>>685
朝は2番線に入ってくる普通がやたらトロトロ入ってくるんだけど
これはどうみても接触防止のためじゃないの？

やたら進入速度が遅いのでホームの接近チャイムが鳴り終わって逆効果になってるんだが
整理員置く金ケチって電車を遅くするとか…

さっき新快乗ってたら警笛鳴らしたんだが
いつもなら「レロリロレロリーン」って音楽と同時に、
歯で下唇噛みながら空気吐き出すような音の警笛を出すのに
今日の編成のは「m9(＾д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰwww」みたいな「ｷﾞｭﾎﾟｰ！」みたいな
かなりﾊﾞｸﾞった音だった。　ﾒﾝﾃしっかりしてくれよ('A`)

>>691
それは非常空気笛です。

のだめかよw

ﾜﾛﾀw
223系顔したのだめを想像してしまうw

上野樹里って性格悪いらしいな。

どうせ遅延しまくりーのだから新快速にグリーン車の連結すればよい

↓はい、貧乏人どうぞ(w

そういうスレは別にあるからそっちでどうぞ。

警笛に非常とか関係あるのかね〜

例
線路に人がいる→非常
ホームが多客なので注意を促す→メロディ
だと思われ

姫路付近で迷惑行為があったため？列車が遅れていた。
六甲道で18:10ごろ快速が2本連続で来てびっくりした。
後者は6連だったけど,前者の直後ということもあって,対して混んでいなかった。

>>690
高槻2番線にC電を入れたらエライ事になる。そもそも上り内側から入れないし。
2番｢乗り場｣だな。番線で言えば4番線。

>>682
甲子園口のﾄｲﾚは201系ﾌｧﾝ的にはｲｲ！

迷惑行為で列車が遅れるのって西だけ？
第一、迷惑行為って具体的に何？

まさか、車内で一人が大声を出しつづけたとしても
列車運行に何の影響もないだろう？

>>703
具体的になにかはわからない。

痴漢

「迷惑行為」の９割は痴漢

>>706
暴力、器物損壊とかは残りの1割？

>>702
kwsk

>>703
gero

>>708
小用便器は面白い形をしていてお洒落(古くて決してきれいではないが)。
上記は201系とは無関係。

201系ｦﾀが喜ぶのは大用のﾄﾞｱと壁。201のｽｶｲﾌﾞﾙｰとほぼ同じ色。

>>699
普段のメロディホーンが故障したときは、
貨物列車が鳴らすような汽笛に切り替えるらしい。

気になるようならググってくれ・・・

>>687
山口よりマシ

>>710
もしかしてあさがお？

このスレもナウなヤングが増えたと見える。

高槻のホームが異様に狭いのには当然理由があって、以前は内線と外線の間にホームがあるシンプルな構造だったが、
外線の本線を通過線にして退避が出来るようにホームを削って配線を変更した訳。

また須磨以西は元々複線で、線増は困難とされていたところを苦労して複々線にした。
だからあちこちに変なSカーブが入ってたりする訳。

>>713
はぁ？それってもしかしたら駅前の列車ホテル？の名前？

夙川さくらちゃんキターーーーーーーーーーーッ！！

ttp://www.westjr.co.jp/

洛西口のかぐや姫＆淀屋けい子に対抗か！？

昨晩摂津富田から高槻行きに乗って、高槻で一端エスカレーターでコンコースに上がって下りホームに
走って行く人を見た。
高槻行き高槻終点到着後の1分後に発車する下り新快速に乗るため必死になって走っていたんだろうな。
摂津富田で04,19,34,49の新三田行きに乗り遅れた場合、
08,23,38,53の高槻行きで高槻まで戻ってﾀﾞｯｼｭすると新快速に乗れる。

>>715
いまどき↓の小便器をあさがお型と呼ぶ人なんていないんだろうな

http://3.csx.jp/t_mania/station/sitetu/pg/tobu/shin-isesaki.htm

>>702
>>708
>>710
>>713
石焼ビビンバの器みたいやな
＞甲子園口駅の小便器

>>718
そういう意味かぁ。確かに甲子園口のﾄｲﾚはあさがお型だ。

>>719
激しくﾜﾛﾀ

白色の無機質なものではなくて、なんとなくしゃれた感じだよね。

201系ｽｶｲﾌﾞﾙｰﾌｧﾝにうれしいのはその小便器ではなく,大便用のﾄﾞｱと壁のほう。

>>720
時々、横の仕切りが無いトイレもあるんだよな
ち○こ丸見えやっちゅうねん
ttp://www.icoffice.co.jp/zukan/equipment/st_tutu.jpg
もたまに見かけるけどち○こ見えそうでいやだ

>>722
便所の臭さに加えて陰気臭そうだ

>>703
今日の夕方の場合、乗客同士の喧嘩があったらしい

>>724
そういうのは止める必要があるな。

アーバンで新快速が停車するのに相応しい駅
http://www.37vote.net/railroad/1160811240/

平成16年度JR各駅乗降客数

1. 草津 54,046　　　 2. 石山 45,898　　　 3. 南草津 37,196　　 4. 大津 35,514　　　 5. 近江八幡 33,612
6. 瀬田 33,196　　　 7. 守山 26,824　　　 8. 野洲 26,526　　　 9. 膳所 25,280　　　 10. 彦根 18,522
11. 栗東 17,558　　　 12. 西大津 16,490　　 13. 堅田 15,088　　　 14. 能登川 13,260　　 15. 雄琴 11,888
16. 比叡山坂本 9,872　17. 長浜 9,630　　　　18. 南彦根 9,094　　　19. 米原 8,760　　　　20. 小野 8,534
21. 貴生川 8,532　　　22. 唐崎 6,250　　　　23. 河瀬 6,248　　　　24. 近江今津 5,474　　25. 和邇 5,472
26. 篠原 5,272　　　　27. 稲枝 5,234　　　　28. 甲西 4,608　　　　29. 手原 4,532　　　　30. 安土 4,470
31. 石部 4,214　　　　32. 安曇川 4,182　　　33. 三雲 3,604　　　　34. 蓬莱 2,462　　　　35. 甲南 2,392
36. 新旭 2,318　　　　37. 比良 1,940　　　　38. 近江高島 1,906　　39. 近江舞子 1,740　　40. 寺庄 1,682
41. 志賀 1,670　　　　42. 田村 1,654　　　　43. 近江長岡 1,628　　44. 木ノ本 1,626　　　45. 甲賀 1,576
46. 高月 1,228　　　　47. 坂田 1,144　　　　48. 虎姫 976　　　　　49. 北小松 866　　　　50. 醒ヶ井 812
51. 河毛 778　　　　　51. マキノ 704　　　　53. 油日 698　　　　　53. 柏原 696　　　　　55. 余呉 356
56. 近江塩津 336　　　57. 近江中庄 316　　　58. 永原 262

京都発着の各駅停車昼間湖西線直通新快速がある時間帯に草津か野洲まで延長
運転したり一部を堅田発着にして湖西線普通と一本化してもいいのでは？

数日前から奈良電車区に201系ウグイス色が止まっているんですが、
あれはいつごろから運用するんですか?

679 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/19(火) 08:09:46 ID:tUBTvOI8
数日前から奈良電車区に201系ウグイス色が止まっているんですが、
あれはいつごろから運用するんですか?

はい前、乗車完了

ウグイスが鳴く頃じゃね？

〜うぐいすのなく頃に〜

鴻池新田火災で松井山手逝き運休中

>>734
これのことかな？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061219-00000050-mai-soci

松井山手逝き復活

本日京都１６：０５発の米原行きが２２１（４両）＋２２３（６両）ですた。

毎日毎日本線の平和を乱す東西線は阪急電車に飛び込んで市んでください。

塚本付近のトレーラーのガード下の件で5〜10分遅れてる。で、大阪1746発の姫路行き外側快速に乗っているが、三ノ宮で前を走る1735発の内側快速と並び、兵庫まで併走。なかなか珍しい光景でした。長文すまん。

悪いのは東西線じゃない、学研都市線だ。

>>737
併結786Tばっかだな
策略か？ｗｗｗ

>>741
10両の列車って併結が多いような希ガス。

姫路駅の新駅ﾋﾞﾙ計画　｢百貨店見合わせを｣
JR姫路駅周辺の高架化事業に伴って検討されている新駅ﾋﾞﾙについて､姫路市の石見利勝市長は十八日､建設主体となるJR西日本に対し､
百貨店の新規出店を見合わせるよう要望したことを明らかにした｡
｢既存の百貨店や駅前商店街との競合をできるだけ避けたい｣との意向で､ﾀｰﾐﾅﾙﾎﾃﾙの整備などを求めている｡
市によると､新駅ﾋﾞﾙは､現在の駅ﾋﾞﾙを四十四ﾒｰﾄﾙに移した場所に建設を予定している｡
JRと市､現駅ﾋﾞﾙ運営会社などが昨年春､連絡調整会議を発足させる予定だったが､
尼崎脱線事故の影響で遅れており､現在､市とJRが事務ﾚﾍﾞﾙの協議を続けている｡
市の構想によると､二00八年度に姫新線･播但線を高架化した後､一0年度から新駅ﾋﾞﾙ建設と現駅ﾋﾞﾙ撤去に着手する｡
新駅ﾋﾞﾙの機能について､石見市長は｢百貨店の進出には賛成できない｣との意向を建設主体となるJR側に伝えているといい､
｢JRからは｢できるだけ協力したい｣との返答を得ている｣としている｡
一方､JR西日本本社開発本部は｢姫路駅の新駅ﾋﾞﾙは､現駅ﾋﾞﾙの補償問題などもあり､建設するかどうかもまだ決めていない｣としている｡
(12月19日付神戸新聞朝刊23面)

商業集積を低くしてどうするんだよｗ
ますます中心部が寂れる。

京都の伊勢丹が周囲に与えた影響を見ての結論かな・・

決して間違った選択ではないと思うが、これだと衰退が加速していくな

姫路で買い物しなくなるだけだ。無駄無駄無駄無駄ァァァ

>>729
スレ違い。

>>742
ちなみに関西地区で10両貫通編成の列車が走っている路線（新幹線除く）は、相互直通運転を行っている
大阪市営地下鉄御堂筋線と北大阪急行電鉄線だけだよ。

>>739
大阪17:46着の普通西明石行きに乗っていて、新大阪発車直後に一端停止した
のはそのためだったんだ。
隣の外側線を大阪始発福知山線快速が走っていたが、一番後ろの車両の客室に
JRの社員らしき人が数名乗っていた。

844Ｔ　急病人発生の為、吹田駅臨時停車で8分遅れ。
吹田駅であっさりと後続の新快速に抜かれました。

日記はチラシの裏へ

単純にグモった場合、今更警察が現場検証しても、何の意味もないよ。
死んだ人は帰ってこないよ。単なる肉のかたまりだよ。
警察が書類を書かなければならないだけだろ。
だったら、速やかに片付けて、運転再開したほうがいい。
ぐろいものをそのまま長時間放置される方が、駅で待っている乗客にとって迷惑。
臭いもきついし。

それで消防隊員はねちゃったことにされてるから酉は列車動かせないのよ

>>741
221系6両編成が足りないので、223系で代走しているためです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000031-mai-soci

２３１って袖仕切の形が酷くね？
シートの端に座っても腕の置き場に困るよな。あまり快適でない。

あー間違えた、３２１だわ。

漏れ的に
ｷﾀｰ！、223系12両で肘掛があるやつ
ｶｴﾚ！、221系6両

>>757
本線で221系が来ると（・∀・）ｶｴﾚ!!と思うこともあるが、
福知山線で221系が来ると非常にありがたいと思う不思議。

221系や223‐1000のような窓側の腕乗せがあるのを（・∀・）ｲｲ！というﾔｼはニワカ。
あれはぶっちゃけ無いほうがいい。　腕乗せ側の手が遊べない。
223‐2000の前期分は窓側の座席の上に手を置けるし、
後期分ならストンと手（腕）を座席と側壁の間に降ろせる。

もたれかかりたいのなら、どの形式・番台でもちゃんと窓枠に置き場があるのである。

313系にはあるね。

神戸線、快速の場合

ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!!　12両
(・∀・)ｲｲ!!　10両
（´_ゝ`）ﾌｰﾝ　 8両
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　221系6両

あっという間にクロスシートの話題になっちまった…

大阪20:02発高槻行き、先行の特急列車の乗り降りに時間がかかったため、
大阪駅を3分遅れで発車。乗り降りに時間がかかって遅れるってどういうことだ？
っていうか冬だから単に雪とかで遅れただけでしょ･･･

>>759
でも223-2000の車端部は壁で置き場がない。
Ｎ40の113の戸袋席は戸袋で置き場がない。

これらにはつけてほすい。

>>763
昔、車両半分くらいの山のような新婚旅行のお土産を降ろすのに、5分位係ったのを見た事がある
今は宅急便があるから、車椅子の団体旅行でもあったのかね

今日もルミナリエで新快速が混んでいる
１０時を過ぎれば２０分間隔に間引かれてクソダイヤに
しかも８両でやってくるもんだから混雑が激化
ルミナリエの期間ぐらい全便１２両に増結させろや

あと２０分間隔に間引くダイヤは不便だから最終新快速まで１５分間隔を貫け

>>764
これらの席に>>764が座らなければいい話


着膨れしてくるこの季節には鬱陶しくなるもんだよ＞肘掛け
ところで肘乗せられないとそんなに困るもんか？

>>763
北近畿かはくとで、かに客が多かったのだろう？
特急が客扱いで遅れるのは決して珍しいことではなく、
先日も新大阪で4001が団体客の乗車に手間かかって遅れていたが。

>>257
悪質な事故でない限り鉄道会社は賠償請求しないだろ？
それよりも、非常ボタンを押してもらって、事故を未然に防がなくちゃならない。
多額の賠償を恐れて、非常ボタンを押さなかった場合だってあるしね。
そして、死傷者多数の大惨事に・・・。

だいたい主婦が大金を払えるわけがない。
鉄道会社も、こういうときに備えて保険をかけているはずだしね。
そうでもないと、鉄道会社潰れているだろ？

まあ、置き石といった悪質な犯行については、きっちり賠償してもらわないとな。一生かかっても。

>>763
特急は最終スーパーはくとおそらく
つ かにカニ
つ ルミナリエ
が原因だと思われ

>>768,>>770
北近畿です。福知山線内で発生した遅れですから。

今日の京都22:25発の普通12連だが、
高槻〜新大阪間の１号車漏れとリーマンの２人だけで快適ですた。
223系1車両貸切状態ってあんまないから、いい経験でした。

>>772
ｳﾎｯ?!

>>772
ｱｯｰ!

>>771
ｿｲﾔｯｻ!!

今日も201-143だかが運用に入ってるな。
確かA02って表示して気がする。

201は安定感があっていいな。

>>772
ｱｲﾔｰ!!

>>777
M車の⊂ニニ(＾ω^)ニ⊃ﾌﾞｰﾝ音にそそられるｗ

201系やカボチャﾀﾝって頑丈そう
207系とかは…

今日で神戸ルミナリエはおしまいだったけど、
ちなみにルミナリエ期間中は三ノ宮〜大阪間の臨時新快速を数本運転した模様。

脱線事故調の調査で207-1000より207-0の方が性能が良いとは驚きだな｡
ってことはだんだんこの線を走るC電の性能はsage傾向…
ブレーキ性能はほぼ0=1000でだんだん甘くなっていってる｡
乗った上での感覚だが

>>782
京橋電車区のウテシが快速には出来るだけ0代を充当してくれと言ってた
理由のひとつか？噂では0代は学研快速には最適らしい。

あと先頭がMcかTcかで変わってくるのはある？

0代の発車音好きだわ。

他の鉄道会社にも言える事だけど、今日の大阪発２３時以降ぐらいは増発か増結は出来ないのかな？
去年の今日西明石行きの最終快速に乗ったけど、車内は朝のラッシュ時とは比べ物にならないぐらい
混雑してたし。

できんやろねぇ。
著しい積み残しが出るんならともかく。
雌車とか入らんようにお祈りしましょう。

ふと思いましたが、敦賀〜播州赤穂・上郡までのロングラン新快速ってあるんですか？

>>787
敦賀発播州赤穂行きならある。
でも直通は表向きだけで実際は直通していない。
敦賀を４両で発車→米原で前に８両連結し１２両で米原発車→網干で後ろ４両（つまり敦賀からの車両）を切り離し→米原からの８両で播州赤穂到着

前は
『新快速前４両播州赤穂行き後ろ４両上郡行き（姫路で切り離し）』
っていうのがあったけど・・・
今はもうないの？？

今月のファンに北近畿と雷鳥の併走シーン出てるが
北近畿のキト回送に内線走行のがあるのか？
後続の待避は外線の茨木か高槻だと思ってたのだが。

さくら夙川〜大阪
普通１８分
さくら夙川〜三ノ宮
普通〜新快速１０分

>>788
この間乗った敦賀発赤穂行きは米原増結4両だった。
全区間直通はあるんじゃないか？

>>788
これで思ったのだが、
時刻表の上では直通しているのに、実際には途中で一旦ホームに降りて車両乗り移りしないといけないというのも、なんか不親切な・・・
そもそも、そこまで直通する客はほとんどいないだろうけれど。

昔の時刻表だと、直通車両が存在しない場合は記事欄に書いてあったんだけどねえ。

>>791
これだね。↓↓
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_01.pdf

>>793
１８キッパー・・・

>>786
深夜は酔っ払いが多いから導入されていない。
逆に深夜だけ導入しているところもあるけど。

3535M，大津で瀬田駅指令？から停止指令を喰らったため3分遅れで大津を発車していた。

>>790
平日の2号は7:43新大阪4番着、高槻まで内線。
ちなみにこの2号回送よりもう少し早い時間に団臨の隠れスジがあるようで、
何度か内側走行の485系を見たことがある。

２２３系には新快速幕が３種類ありますが、普段見かけるのは青色のラインだけです。
ラインなしと、ピンクのラインの新快速幕はどのような時に使うのですか。

>>798
来るべきときがきたら使う

>>798

絶滅種のトキが舞い降りたら使う (w

北陸線経由の近江塩津行きは終点まで8両編成のほうが良いな

>>798
千日前線直通時に使用。

>>788
そのパターンでも行き先表示は一応、「米原経由、姫路方面・播州赤穂行き」となるのか・・・。
これまでのパターンを踏襲すると「姫路行き」ってなるのにな。

長浜行き12両編成
前8両「米原方面・長　浜」後4両「米　　原」

みたいに。

>>797
なるほど。けど撮影区間が高槻〜山崎となってるから
長岡京まで内線走行の時もあるのかな？

>>803
米原連結後、播州赤穂から姫路に変わります。
上りでも網干９時５８分発の３４４６Ｍは、網干発車時４両で行き先は『敦賀』
姫路着後、前に４両連結し敦賀から近江今津に変わります

大阪20:55発の京都行きって京都到着後、一端東側の引込み線に入線して、
湖西線の22:07発になるんだよね？
京都21:58発の西明石行きは21:55着の折り返しってことになるよね？

ダイヤ改正云々より運賃を下げて欲しい

>>801
さすがに近江塩津まで8両だと多すぎじゃないかな
それにしても今年なかなか雪が降らないなあ
去年の今頃なんかこの付近ものすごい雪が降っていたのだが・・・

>>807
今でも十分安いけどね。昼割を使うとありえない安さだし。地方の私鉄などは、
高い、遅い、本数が少ない状態で、大井川鐵道なんて１０００円で２２キロしか
乗れないんだから。

221系はそろそろアコモ改造したほうがいいな
デビューからもう15年か

>>809
昼特は本線の駅でしか買えないしなあ･･･。
ＪＲは京都市内で嵯峨野線や奈良線等、阪急や京阪が強いエリアに路線を持っているにもかかわらず、
こちらでは昼特が買えない（京都駅でわざわざ降りて買うのも面倒）し、
現状対大阪ではＪＲはほとんど相手にされてない。

自社のネットワークを十分活用できていないのは何とも勿体無い。

>>811
嵯峨野線＝山陰『本線』

＞（京都駅でわざわざ降りて買うのも面倒）

こういうのとか出かけた際に買っておくとか、要は手間をかけたくない人間には
利益はやってこないね

>>813
ＪＲがそういう態度でいる限り、
いつまで経っても阪急王国と京阪王国は安泰なのです。

>>804
長岡京駅直前で中→外。

＞現状対大阪ではＪＲはほとんど相手にされてない。

寝言は寝て言え

>>810
デビュー17年ですね。
2010年に体質改善をするという噂がありますがどうなんでしょうかね。

神ホシ

>>798
ﾚﾁが間違えるか車両が逝かれると出る

>>814 アホ。いつの時代の話をしてるの？ 全然安泰ちゃうやん(´Д`) 特に阪急…。

阪急は自爆しただけ。

快速のスピードアップは無理でつか？
全然速くないんだが…

>>821
確かに阪急は全線で自爆している。特に宝塚線の自爆ぶり凄い。
スレ違いｽﾏｿ

もうすぐ阪急は京都線でも自爆しますよ、
来年だったかな？ダイヤ改正で。

神戸線は微妙か…

>>789
今は８両そのまんまが播州赤穂逝きで
以前、姫路で切り離してた上郡逝きは、姫路の留め置き場に置いてある

>>826
やはりもうないんだね。。。
滋賀であれを見るとすげェなぁ・・って思いながら
いつも見てたんだけどね。
ありがとう。

違う話題で申し訳ないんだが、
なんで、明石・西明石ですら英語放送ないのに大久保-加古川には英語放送が
導入されてるんだ？
明石に至っては消滅してるのに。

そんな事言ったら、高槻なんて案内LEDの英語表示すらないぞ。

そういえばあのLEDのフォントってMSゴシックに似てね？

だな

>>822
倒壊は130km/h運転､時間短縮､､､
生気が感じられるけんど酉は無理か

>>832
電車の中で氏にたくないです。

須磨止めのC電は結局そのままか･･･

>>834
向こう５年はそのままらしい

>>835
そいつは初耳だ（ｗ

>>835
須磨行きが出来た時点で２・３年で元に戻る。。って言われていたのに？？

しばらくは、あの件以前の状況に戻すと
叩かれると考えて、おとなしくしてるとか？

>>837
須磨祖

できる限り増便を先送りして、
コストを削減したいというのが本音。

須磨折り返しも慣れたことだし

高速バスも慣れたし…

もしかして須磨海浜新駅向けサービス？＞須磨折り返しのＣ電

須磨海浜新駅っていつ開業？

乗務員の労働時間の問題。つまり人手不足と聞いたが・・？？
解消されれば西明石行き復活？

>>845
解消しない。
乗務員増やすから。

昼間の快速が芦屋〜大阪で外線になるらしい。

まぁ心配せんでも須磨海浜公園前が出来たら復活するさ。
だいだいあの水族園は垂水・明石方面からの客も多いみたいだし。

>>847
貨物と併走することがあるのに、そんなことありえるか

山陽線の貨物輸送増強工事が終わったので、岡65の一般型を追い出してスピードアップしたら逃げ切れないか？

無防備やなぁ

>>850
JR貨物のどこにそんな金がある

京都線の駅接近放送変更になってる

御堂筋線の声と同じ？

>>847
もしほんとうなら、さくら夙川対策か？
西宮で快速に接続するとか。

列車本数が多いんで、１１月に阪神からスイッチしてきた漏れだが、仕事帰りには１２連の快速狙ったり、
ヒルマンは６連の快速無視したりするので、待ち時間があんまり変わんないな〜と思う今日この頃(w

>>856は阪神スレで暴れまくった基地外ですので相手にしないように

基地外呼ばわりとは失礼な。

>>853
10日以上前からそうなってる。

最後の言葉が
「電車（or列車）がまいります。ご注意ください。」
から
「（2）番のりばに電車がまいります。ご注意ください。」
になっただけだけど・・・

前の親子連れが、子供笑かすために天井液晶見ながら
「せっつとんだ　　布団飛んだ！」
とか言ってるの聞いて思わず笑ってしまった自分に悔しい。

リアルで　　つぎは　摂津富田

スレの空気がしらけたんですが...

ババ様、スレが(ry

たまに大阪−京都間を新快速で往復するが、
混雑してるから、もう321系でいいんじゃないか？っていう気がする。

>>844,>>845
祝:須磨学園

西和彦

須磨学園の学園長って西和彦らしいな。

>>859
しかし、列車が到着した後の
「八条東口は9時で営業を終了しております」
というアナウンスはいまだ修正されていない。

>>867
そお？　奈良線ホームはとっくに変わっているけど。

昔の京都の声がよかったのに…

>>869
「昔の京都の声」ってくだりを見て

　　「お江戸へ行きはるお方はん、次は大津の宿どすえ」

って声が聞こえた漏れって、ひょっとしてお馬鹿？

>>870
朝一で精神病院に行かれることを強くおすすめします

>>815
中→外？内→外やろ

中出し→外出し

>>873
氏ね！

新快速で大阪駅で降りるとき、姫路・三宮からは一番前
米原・京都からは一番後ろの車両で座っている
と言うことは大阪駅で降りる時、御堂筋線の乗換えが非常に便利だから

つまり、一番東よりの車両っつーことやな。


話変わるけど大阪駅上り快速って、１１時台は１２連のオンパレードなのに、１２時台になると６連の嵐になるんやな…

>>875
12連の場合はそんなこともない。

１２連だとエスカレーターまで戻らなきゃいかんからな。

でも空いているから好き。

>>848
新駅設置関係で復活するよ。
須磨海浜公園駅や明石−西明石駅間の新駅で乗客増を狙っているし。
>>840や>>846のレスもあるけどこれから嫌でも乗務員を増やさないといけないし
コストの問題と言ってもたかが知れている。

最近仕事帰りに快速使うのにハマってもう抜けられない。
（一缶飲むときや深夜はよくお世話になってたけど）

神戸→大阪と帰るんだが、夜はもう神戸着段階でガラリンコ。
前の方（大阪側）に陣取ると最後の最後、大阪までほとんど誰も乗ってこない。
（実際は神戸からなら姫路方の方がガラガラなんだが、三ノ宮で乗ってくるし…）
１２連だともう、スーパーガラリンコwww　しかもそれでいて１２連運用多いww

列車そのものを見ても、速度的に90〜120�`をウロウロして中庸、それなりに速い。
この「それなり」が最近のマイ萌えどころで、なんかもうたまらない (´Д｀*)

神戸→住吉間はぶっちゃけ遅い (´Д｀*)
住吉→芦屋間は、前の普通の影響で甲南山手場内前で減速、信号変わって再加速。
芦屋→尼崎間は思い出したかのような爆走
…だがやっぱ尼崎で時間余ってしばし停車(´Д｀*)
尼崎→大阪間、宝塚線からの快速と僅差遅れで並走。
でもやっぱぬるぽだからギリギリ追い付けない(ノ∀｀)　マゾにﾏｼﾞｵｽｽﾒ(´Д｀*)

いや快速かわいいよ快速…。
新快ばかり持て囃され、サポート役の快速はいつもダイヤ上新快の犠牲に。
そして「京都行く時使えん」「６連は氏ね」と叩かれるばかり、ああ不憫ﾟ(ﾟ'Д`ﾟ)･

明日もよろしく、快速ﾀﾝ。　221系もいつ本線戦力外通告受けるか…。

>>881
漏れも12号車大好き。大阪からさきもいうほど混まないし。

新快速による追撃を西明石まで逃げ切れるのなら大阪からでも乗るのに＞快速

今は須磨まで先着だっけ？＞快速

>>884
鷹取〜舞子の間で新快速に抜かされる
早朝・深夜は除く

やっぱ新快速が速すぎるんだよ。
ただ速ければいいってもんじゃないと思うけどな。

>>884
新快速相手に須磨まで先着でどおしろと(w

>>881

俺も夜の大阪→京都でたまに快速を使ったよ。
とりわけＭ電での高槻以東は、空き具合といい、線路から伝わってくる
振動の速度感といい、もろもろ疲れた時など、丁度心地いいものだったなぁ。

ただ、夕刻以降のＴ電化がどんどんと進んでしまい、今は快速での京阪間は
避けるようになった。Ｔ電になっても所要時間はほとんど変わらないけど、
その分のんびり走行が解消されてしまい、乗っていても慌しくなった。

なんとも贅沢なこと言ってますな（笑）

>>884
まぁ、大阪から舞子まで先着、明石には新快速が先着
というイメージですな。

http://fout.garon.jp/?key=GN2x8U8ztI3J8LQKIO1-mJm:D1NB8&ext=wmv&act=view

加古川→姫路は6両でもｶﾞﾗｶﾞﾗな時があるね

>>889
大半の快速は須磨まで先着だが新快速に遅れがある時は東垂水付近で抜いていく場合と
垂水停車中に抜いていく新快速、舞子まで先着するのは5分遅れ以上の時くらいしかないかと

誰だよ。ニコ・ロズベルクを応援しよう　2コ [ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ]　なんか見ている奴。

ｷﾊ120が逝ったぞｺﾞﾙｧ！ 岡山支社＆私鉄スレ 17 [鉄道総合]
ニコ・ロズベルクを応援しよう　2コ [ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ]
【酉】乗務員詰所です　15行路 [鉄道総合]
【関西】列車運行障害情報★42 [交通情報]

夕ラッシュ時はＪＲ東西線からの普通を加古川まで延長させて
西明石で新快速と接続してほしい。

[新快速]　[加古川線西脇市]

私は滋賀県内から神戸市内まで4年間、
ひたすらＴ電で通学していましたよ。

朝寝坊のときは草津始発の737Tが愛用列車でした。
この後に続く6連・米原始発とは雲泥の差。
一時10連だった頃が一番よかったです。

>>888
上り深夜のＭ電、時間がのんびりしすぎてて、
飲んだくれの身にはチト辛かった。

踏切スレで質問しようかと思ったが、人がいなさ過ぎるんでここで質問スマン。

何で近畿地方の踏切の遮断機って、遮断竿にビラビラの短冊状の札みたいなのが
いくつもぶら下がってるの？他の地方では見たこと無い遮断機なんだが。

竿を目立たせるため。
それくらい強行突破して竿を折っていく奴がいるってこと。

>>891
ただ、昼間の加古川発着がある時間帯の上りは
宝殿-加古川で車両によってはパニック状態です。
その関係もあってか加古川で姫路方からの普通と接続する新快速は
加古川からの乗客数がヤバイ。
その反面、接続しない列車は乗客が非常に少ない。

>>895
一応計画はあった？みたいだけど粛清ダイヤでまあ無理だろうね加古川行き。

>>901
レスどうもです。新駅の開業はＯＫで、列車の増発はダメなんて変ですね。

新快速播但線直通ﾏﾀﾞ-??

いつも大阪2313発or2333発の上り快速に乗るが､前者は高槻以東が普通の為にまったり走り､後者は快速なのと､何故か京都で新快速に接続させるので､高槻からは激しい走りになり京都にはほぼ同時到着｡上りのﾀﾞｲﾔが少しでも乱れると膳所までは並走するので深夜の楽しみでつ！

国鉄末期に加古川行きのＣ電があったよな。

>>901
西明石から混むと言っても、３駅先の土山では既に落ち着いているので延長は不要だろ。

つ 大久保行き

昨晩姫路21:37発の新快で,大久保付近の踏み切りにおいて無理な横断があって
急ブレーキがかかったらしいが,ぐっすり寝ていて気づかなかった。

>>905
そういや国鉄時代だったか、昼間に１時間１本ぐらい普通加古川があったような。

そのかわり快速の半数が西明石止だった。

西明石の新幹線の高架下に物凄い短い線路があるけど
昔は何かあったんだろうか…

終夜運転の時刻が分からない件について。
公式サイトにもないし、駅にも掲示していない。
運転間隔30分なんだから、時刻が分からないと、利用できないよ！
直接駅の係員に聞くか、電話して聞くか・・・。

>>912
駅にパンフ置いてなかった？
明石には置いてあったぞ

>>912
「どこなびドットコム」の"レールどこなび"で検索できる。
http://www.doconavi.com/cgi-bin/tra.cgi/cond

今朝201を見かけた。
運用番号は07A。

>>911

研修用の線路では？

1月18日に223系W40編成、1月19日に223系V55編成が川重より出場する。
新快速や快速の長編成化に期待したい。

話しが変わるが、摂津本山駅構内の南側にスピーカーが数台、設置されていた。
どんな音楽を流してくれるのだろうか？

京都大阪間、大阪三ノ宮間だけの客は新快速に乗るな

どうでもええけど､西田局長の広告が激しく気になる｡

大阪駅の建設中のホーム、ホーム幅拡張工事も進行中。使ってなかった中線を使うようだ。
このホームは特急ホームにもなるからさぞかし立派なホームになるんだろうな。

特にラッシュ時間帯、神戸方面から転クロに座って新大阪に行く場合、
やむをえず大阪の時点で席を立ってドア側に立ってなきゃならないという現状。

牛牛になるから降りるのにコマルしね…。
これは転クロの弊害やけどまあ、しゃあない。

ところで、大阪駅の東側の引込み線は何に使うの？
あの引込み線に丹波路快速を入れるのかな？
俺は京都線の線路を移すのかと思ったのだが、
そうでもないみたいなので・・・

>>919
おまえが新快速に乗らなきゃいいんだよ。

「女性専用車に反対する会」
１2月期オンライン署名

（今回の提出先） JR西日本・つくばエクスプレス・JR東日本
阪急電鉄・東武鉄道・西武鉄道・高松琴平電鉄　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

新快速は快速料金をとる。

>>921
まだ分からんよ…。
ていうか、もう既存ホーム幅で天井屋根や点字ブロック出来てるし。
でもそうかと思えば西側の旧線路部分は板や器材でホームらしいものも作っていり。
（しかも、旧線路は撤去せずそれを埋める形で！　一時的な資材置き場か？）
はっきり言って、何がしたいのかまったく分からない('A`)

>>923
ダイヤ崩壊したとき、折り返し大阪始発の西行きＣ電を仕立てるためかと。
これにより、高槻方面から新大阪→大阪間の列車糞詰まりや長時間列車来ない等
非常に復旧が難しくなる状況をある程度解消できるようになるし。
ダイヤ崩壊時は、高槻・京都行きがアホみたいに連発して来る傍ら
西行きが全然来ず５・６番ホームが人であふれることも多いし。

>>921　>>927
おそらく7、8番線を最終的に拡幅するんだろう。
8番線の点字ブロックが貼り付け式で、
7番線は埋め込み式になっているのは多分そのせいだと思う。

>>928
自分もそれのほうが利にかなってると思うし、そうしてほしい。
新７・８番ホームが出来たとき、８番側端だけ妙にやっつけ的な床でおや？と感じた。
あと、天井高屋根中央部分、新３・４、５・６番と違いアーチ角度が変なんよね。
「ヽ」な感じで、途中で無理矢理切り裂いたような。

新７・８の拡張は大賛成だが、しかしどのタイミングでどうやって？　(´Д｀;)
新９・10使用開始、新７・８再工事再封鎖とかなら温厚で有名な漏れでも怒るよ？
ていうかもう全ての発端はあの「謎の中線」のせいや…釣られまくり('A`)

連レス失礼。

でもよく考えてみれば、最悪封鎖するのは８番側だけでいいのか…。
データイムなら乗り換え無視すれば新９番だけ使えば容量的には十分余裕。
ただ朝夕がカオスになる…。

>>902
というより本数を増やしてもらうために新駅設置を認めると言った方が正しい。
その最たる例というのか先日発表された明石−西明石間の新駅がそう。
この駅の場合は正確には戻すと言った方が正しいが。

休日ダイヤはいつから？

>>913-914
さんくす。これで予定が立てられるよ。

>>932
３０日から。。。。のはず。

> http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000187821.shtml
>
> これには各駅停車の普通電車の停車を見込み・・・
> って書いてある。

いわゆるJR神戸線の快速は「明石から快速」となっているため、新駅には普通列車しか止まらない。
昼間閑散時間帯4本、朝頻発、夕方以降8本の列車が来るので不便じゃないよな。

>>835
西明石から快速に変更と何度言ったら(ry

321系の後期車、ディスプレイ廃止したんだな・・・
ってのを今日乗って初めて知ったorz

>>937
何を言ってるかまったく意味不明。

>>938
分かりにくかったら申し訳ない。

321系で、去年に登場したタイプには、液晶ディスプレイがついてますよね？
今日乗った321系にはそれがついてなくて、207系と同じドア上のLEDによる
案内装置のみだったので、
「ディスプレイ廃止したんだな・・・・」
と思ったのでした。

「廃止」って言葉が不適切でした。orz

>>939
207系と勘違いしてんじゃないのか？
321系は出場全編成液晶付きの筈だしいきなりLEDにするのも考え難い。
第一そんな報告他でも聞いたことない。

Ｄ何編成だ？　もしくはクモハ／クハの何番だ？　明日（今日）確認しにいく。

>>939
俺も207系と勘違いしてると思うけどなぁ…

IGBT＋車椅子スペース→321系だー！
なんて思考なら俺は怒る、許さない。

眠い…もう限界だ…。　寝る。
とりあえず朝までに当該の編成番号記しておくように。
分からないのならせめて何時ごろにどこ行きのに乗ったかを頼むぞ。　これは分かる罠。
それで大まかな運用も調べられる。

米原 8:27着 新快速

米原8:32 大垣行
ながら

>>928

多分そうだと。
現在ある１１番線が一時的に使えなくなるらしいので、暫定で9番、10番ホームを拡幅
↓
7、8番ホームを最終的に拡幅

・・・・なんか無駄だな。

一時的なの？ずっとだと思ってた

>>944
今ある11番乗り場は無くなると思うが。。。

そ、11番乗り場は新北ビル建設により撤去されまつ。

>>945-946
言葉足らずでｽﾏｿ

最終的には現在の9番線を11番線として残すのだが、
その11番線とする現在9番線のホームが一時的に使えなくなる、ということで。

http://www.westjr.co.jp/grbiz/2011osaka/index.htmlを見ればある程度は分かるでしょう。

>>947
ちょっと判り辛いけど、ホームの数が減ってる。

「JR西日本HPより」
http://www.westjr.co.jp/grbiz/2011osaka/station/point.html

うわ〜ｗ

最近ガラガラの３２１系に当たったら、車端の座席に座って壁にもたれるようになってきた。

実質９番乗り場までに減るんだな。
北陸特急は常に上り新快速と共用か？

>>953
実質減らない。
１・２環状　３・４優等・神戸下り　５・６神戸下り　７・８神戸上り
９・１０神戸上り　１１優等

>>954
ああ、数年前まで環状内・外の次に1番〜11番とあって、発着線の合計が13本だったから
そう書いたんだが…

いずれ201系は全部環状線に移転するのかな

今日の出来事
姫路行き3439M　京都に定時で先着
羽越線風規制で遅れてきた日本海　京都到着
日本海先発のため新快速信号待ちで5分遅れで発車。発車後も日本海が遅いのかノロノロ運転。
結局大阪約10分遅れ。

特急優先はわかるんだが、もう少し臨機応変に対応できないのか？

安全を優先しますので、１０分ぐらいの遅れはご容赦しやがれってんだよ！

ところで、最近の大阪駅改装の話題の発端となったと思われる
>>921 氏のカキコに関連してなんですが

工事中の7・8番ホームの遥か西方に姿を現せた
やっつけ仕事のような屋根は何のため？
あんな遠くに止めるの？

それと、これも数日前に見たんですけど（昨日今日はどうなってるか不明）
7番線側の切り欠き部にも何やら土台らしき物が見えてたし…
停車位置ずらして東方から順次拡幅？ はないと思うけど。
（拡幅するなら初めからやってるだろうし、立派な屋根も今のホーム幅を
覆ってるだけのようですし）

# 月1〜2のJRユーザーですので、頓珍漢書いてるかもしれないけど。

この時期18切符シーズンは新快速ほとんど18キッパーが
座るんだろうな

正規の運賃を払って乗っている我々からすればなんとも理不尽な話だ

>>960
すまんね、敦賀〜姫路までバッチリ座ったよ。

>>927
なるほど。
C電のための引き上げ線でしたか。

しかし、逆パターン（高槻、京都ゆきが長時間待ちになったり全然こないとか）も
見受けられるんだよねえ・・・。
高槻、京都からそんなに離れてないからつけてないんだろうけど・・・
それならそれで振替輸送やるなどしないといかんと思うなあ。

（最近では神戸線では電車が走っているのに振替輸送していて、
京都線は電車が来ないのに振替輸送なしということがあるから・・・
7・8番が大混雑して、大阪駅のエスカレータが止まっているのに
振替輸送しないからなあ。）

>>950のリンクにあるHPを見る限り、中線が残るような気がする。
3号ホームと4号ホームの間が広いように見える。

>>963
東からの折り返しは尼崎があるからじゃないかな。
東行の場合は吹田まで持っていかないと無理だし
北近畿が使ってる可能性だってある。

じゃあなんで宮原を使わないのかと小一時間ｗ

でも大阪駅東の引き上げ線、架線まだひいてないよね。

来年３月に開業するさくら夙川駅から大阪までの運賃を２５０円にすれば、阪急の夙川、阪神の香櫨園より
1０円安くなって更に乗客を取り込む事が出来ることが出来ると思うけどなあ。

けさ茨木〜摂津富田間で遮断棒折れて電車が遅れた。

今日の京都1245発のはるかは西大路手前で信号待ち｡その間にSﾊｸﾄに抜かされる｡今日は茨木までの順序が変わるんだと思って車窓を眺めていたら､吹田通過後にもう一本別のSﾊｸﾄに抜かれた！これってただ雪でSﾊｸﾄが遅れてﾀﾞﾝｺﾞになっただけ？臨時？

敦賀方面雪降ってる？

>>954
遅レスだが神戸上りって何だ？
おかしすぎ。

神戸線の上りだから三ノ宮から大阪に向かってくる電車が来るってことじゃないの？

>>289
犬の死骸でも、置き石以上に事故になる可能性があるんだぜ。
沿線住民及び、駅員の判断は正しい。

湖西線新快速運休
ダイヤむちゃくちゃ

敦賀直通の弊害だな

>>975
マジレスすると比良おろしが吹くのは堅田〜近江今津の間｡
サンダバの米原迂回で琵琶湖線のダイヤに影響喰らわす方が深刻なのだが｡
あらかじめ迂回ダイヤを組んでるって話らしいけど｡

東大路駅はどうなった？
もう実現せず終わりかな…。

>>965
大阪〜吹田と大阪〜尼崎は同じ距離だったと思う。

>>977
そんな駅造って誰が喜ぶんだ。造るとしても琵琶湖線の電車は全部通過させて欲しい。
湖西線の普通が止まれば充分。

>>967
大阪→さくら夙川間1枚あたり180円の昼得きっぷを出せば阪急も脅威に感じるかも｡阪急みたいに土休日だけではなく平日のﾃﾞｰﾀｲﾑにも使えるのは大きい

>>965
大阪駅の西側（神戸方）にも引き上げ線あったはず。

>>980
確かにありますね。昨年4月の某事故以降の大阪行き普通電車が
使ってましたよ。

>>973
犬の死体で警察に通報するのが正しいことか？
保線係員または最寄り駅の係員が線路脇に穴を掘って埋めてお終い。
猪とかはお鍋の材料にしてお終い。

そんな猪なんか食いたくない

肉が焼けてそうだな。

225系ﾏﾀﾞ-?

今日、久しぶりに221系と223系の併結見た
初めて琵琶湖線内で321系乗った。

新スレ
【雪】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ47【さくら】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167400951/l50

>>975
何でも敦賀直通の弊害にしたがるおバカ登場！

>>975はおバカだが、新快速敦賀延伸の意義は未だにわからないんだけど。

俺が湖北経由の大回りを積極的にするようになった。
これﾏｼﾞ俺が受けた恩恵。

近い内、敦賀行ってソースカツ丼食ってみようと思う。
帰りはサンダバのグリーンの予定。

敦賀まで延びなかったらこんな考えは出なかったと思われる。

敦賀まで伸ばしたら
冬ダイヤ導入きぼんぬ

京都ー山科の新駅は東京都希望・・・

>>992
その駅名気に入ったｗ

>>992
さくら夙川みたにに、
デラックス東京都

湖西線みたいな風規制で電車止まるような路線に新快速走らすなよボケ

996

997

998

>>992
ちょっとワロタ

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.　　〈;;/;;/ 　 ＼l　ﾊ⌒Vﾍ.　　　　　 ＿_　　　　　 /l　: /:.:.:.:.:.:/　よろしいんですか？
　　　〈;;/ 　　　 |:/: !　 !∨＼.　　　　ー ′　　 ィ:.:.| :./: ﾊ:.:.:/　　雪が1000いただいてしまって…
　　　　　 　 　　ﾚV:.!　 !:∨:. ＞　.　　　　 . イ　j:.:/|:∧/ j／
　　　　　　　　　　　.!　 !._∨:..:.:.:. |.`　ｧ .´――ｫ/. ﾚ
　　　　　 z―――-!.／, -､＼￣.| 　 l　　　　　|_
　　　　　そ　,　-‐.／ ＿＿ }　.ヽ¨　ﾐｊニ二　¨　　¨　┬＝− - ､-=-
　　　　 ＞'´.　　 / ／　　　ヽ}-r' ./⌒ヽ　　　　　 　　ﾊ　　　　　 ＼
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　　　て　　　　 ハ　　　ヽ.イ 　 |;;;;;77;;;;ﾊ　　　　　　 ﾊ l　　　　　　　　ゝ

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