萌えてます！E231系 Vol.40

ようやく姿を現した総武緩行線向け追加増備車
これが最後の増備となるのか・・・？

E231系の増備は総武緩行線に始まり総武緩行線に終わる？

過去スレ等は>>2-10付近

前スレ
萌えてます！E231系 Vol.39
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/


スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成45本　　　　　　　　　　　　450両（増備予定あと20両？）
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成49本　5両編成34本　　　660両
国府津　　　　　 10両編成42本　5両編成34本　　　590両

関連スレ

総武線快速・緩行スレ　13番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158637608/
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ【第23部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159615823/
山手線 13週目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158389678/
常　磐　線　3　8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159665543/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160824150/
★高崎線★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155906248/
【東京】東海道線東京口スレ K-37編成目【熱海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157120700/
【西瓜から】湘南新宿ライン23本目【桃 栗 柿へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156172284/

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ09【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159085746/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
【中央・京浜東北】E233系スレ3【近郊ﾀｲﾌﾟは？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159367990/
【京葉線】E331系第5編成【外房線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153112828/

過去スレ
１：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/
16：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/
34：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/
35：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/
36：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138889155/
37：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142953774/
38：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149674246/
39：ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156041660/

読めない過去ログはここで検索
http://www.makimo.to/2ch/

あ！

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内

環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2004/06_07.pdf

ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-11-17.pdf

パンタグラフの長寿命化開発
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_10/Tec-10-31-34.pdf

衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_3/35-40.pdf

○その他関連ＨＰ

山手線E231系・乗客向け車内情報提供サービス（三菱電機）
http://www.mitsubishielectric.co.jp/corporate/randd/enterprise/s_sys_15.html

鉄道友の会　2000年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両
http://www.jrc.gr.jp/bl/2000/bl2000.htm

東洋電機公式HP
http://www.toyodenki.co.jp/index.html

　　　　　　 /　　　　, - " 〃 / /　 / i　∧´　ヽ.､　ﾉ
　　　　　　 l　　　/ｲ　 /〃 ｲ 〃 ,ｲ　i /"‐-| i ∧.ヽ
　 　 　 　　 !　ノ　l 　 i l i lﾊ　i7 lA /i l 　　 ! ! l lj i ヽ
　　　　　　, ソ　　 {i　 l !人! ､>r-r､人|　　,ｲ/i　!}　!. }ヽ
　　　　　　７　, -rへr‐ﾚ　　 ､{ ゝﾉ`　　 / ﾘ｀| // ハ i＼
　　　　 ∠- '　 /-‐l　　|　　　""　　　　　i´c!i/ ﾚ　 ﾚ
　　　　/∠二 __ヽこ}‐‐{　　　　　　　　 ,　ゝ"|ﾉﾉ　　　　　　糞スレ立てるな蛆虫死ね！
　　　/-‐､　7Ｚ ___Y:　 : i　　　　　　　　'　　├{
　 ∠-‐､ y 　 　＜|:: 　: |　　　　　　− 　　/__l
　　　　　Ｖ ＿__ _,,l :: 　 :|`､　　　　　" 　 イ´: i
　 　　　　/　　　` | :　　 ﾄ ミ ､　＿ ,　'　　l:　 : i
_,,,, -=＝" ｀ ｰ ､　| :　　 i　　i水r, 　 　　　|:　 : i
｀ヽ　　　　　　　 ` | :　　 ト、l〃! ト､　.　　 |:　 : l
　　＼　　　　　　　| :　　 l　〉"｀ヽ/_!＿　　|: 　 : i
　　　 `､ i　 |　　　| :　　　i ヽ､,,,ﾉ　　 l ｀i　|:　　: l
　　　　　 l　 i　　　| :　　　Ｋ＼"i ヽ　 !　!　l.:　　:l
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とりあえずついでにぬるぽ

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　　　　 　 　　　l:::i..i/,ｨ../ヽ､:::::l＞.:l::.＼.'、
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　　　　　　　　　l:/:l_ﾄ_ｌ:|　rf.'':ｧ|::::::|:ﾉ::::テ
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　　　 　 　 　 　 　!::|:l､ ･._.　　 |::/_|_
　　　　　　　　　　 l:| ゞl`'f.i､／ﾚ´,. '´ﾆ) >>1真で。
　　　　　　　　　　　 ,ﾈ｀t:| | 「l:|/／　ｲ　＼
　　　　　　　　　　 ∧,ｪ＼' l'.:）ﾁ7／⌒
　　　　　　　　　 r' r''ﾆ､'　 }:ｲ.ｿﾌ
　　　　 　 　 　 rﾉｰ´彳{　 | lシ
　　　　 　 　 ／/　／l,!=!--'i
　 　 　 　 ／　/ ./ i:::|　 　　|
　　　　／

　　　　　　　　　＿
　　　　　 .rぉ.:'´.: .:ミ>-.、
　　　　　 {ｼﾞ.//／｀{.:lミi:j
　　　　 　 |/　　　 　ﾞi川
　　　　　　|f.7　Ｔ７ ;繍阯’
　　　　　 /:､ 心　. ;瀑l駁´
　　　　　/ｨl:::.７{=/ _癪i�k｀
　　　 ／//l:::.{ﾞ'r<‐Z/喞、 >>1恥ずかしいウンコスレ禁止！っていったのに・・・
　 ／ ／/ ﾉl:l |./'ヾム__,ィ
　　　　/ //lム‐- ､, |　|,ゝ
　　　　　 / |l ,| :::　 l　/|
　　　　　　　/l .::　/ ./｜
　　　　 ,ｨヾ:､l .;:;:/ ./r　l　
　　　 ノΨゞ.::{щr'´､｀　!
　 　 ｛　l :::. ; ..:　 lヽヽ､ﾉｰ、、
　 r ‐`‐L. ;､;､ ,､_.|　!　 ｝ぇ ）　)
ｔー‐-"= ->っ>'　!､,､ ' (ｰ ﾞ　'´
　ヽ−ヾ=‐'' )‐ ´_ 二ｒｰ ﾞ

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　総武・中央緩行〜東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯）　常磐快速・成田線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線〜横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線〜高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

なんか最近うざいアンチがいるなぁ

アンチ専用のスレもあるんだけどねぇ

【所詮】　E231系は至急廃車にせよ！2　【安物】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161139174/

JR東日本HP内・関連プレスリリース

京浜東北線にデジタル方式のATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000401/index.html
当社車両のブルーリボン賞・ローレル賞の受賞について
http://www.jreast.co.jp/press/2000_1/20000505/index.html
山手線に新型車両登場―ITを活用したE231系電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20011214/index.html
4月21日から山手線で新しい車内情報提供サービスを開始
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020409/index.html
山手線にデジタルATCを導入
http://www.jreast.co.jp/press/2002_1/20020410/index.html
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインにおけるグリーン車連結及び東海道線への新車導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
常磐線中距離電車に新型車両を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf
普通列車グリーン車の「新しいサービス」と湘南新宿ライン等の増発について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040504/index.html
7月1日から宇都宮線・高崎線に2階建てグリーン車登場！
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040610.pdf
湘南新宿ライン 普通グリーン車連結100％について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040910.pdf
中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！-E233系通勤形直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び
宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入-E233系直流電車-
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

-関連スレッド一覧-
○車両関連○

国鉄型車両
【阪和】懐かしの名車国鉄103系を語るスレ2【筑肥】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712408/
201系総合クハ201-5[トタ][ケヨ][ホシ][モリ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160659135/
211系・213系総合スレ　７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158874288/

JR型車両
【通勤】束215系の使い道を考えるスレ【２階建】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152683075/
ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系に萌えるｽﾚ(ｳﾗ1)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157449486/
【スカ線の主】E217系　F-03【トカ線の異端児】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154213544/
E501　新たなる旅立ち
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159784131/
【中央・京浜東北】E233系スレ3【近郊ﾀｲﾌﾟは？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159367990/
−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158374616/
【京葉線】E331系第5編成【外房線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153112828/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ09【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159085746/

他社車両
JR東海313系について語るスレ　第10節
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159790605/
【関西北陸】125系・223系・5000系 ３【香川岡山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158833584/
【もみあげ】３２１系スレD11編成【オシャレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159544213/
【811・813】JR九州の快速・普通Part15【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160138788/

○アンチスレッド○
【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！3　　【危険】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160762594/
【所詮】　E231系は至急廃車にせよ！2　【安物】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161139174/
★東北の701系は即廃車にしろ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160382209/

○路線関係○
本スレ>>2を参照

ぬるぽ

>>20
ｶﾞｯ

>>22 なら、太東駅を通る列車(特急を除く)はずべてＥ２３１に統一！

国府津車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　特快／快速 　 ｜　 　 東京
　 　 　 　 　 　 　 山北┐　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌戸─横─┘　 　 ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜──品川┘
　 　 ｜
　 　 伊東

小山車の運用範囲　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 黒磯
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌──前橋　 　 　 宇都宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新前橋　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小金井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 高崎　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 　 　 　 小山
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └籠原─熊谷┐　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜┌┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 大宮
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌─┘｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 池袋　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 上野
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新宿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　普通 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ↓　 　 大崎
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┌大船─戸─横─┘
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 　 　 塚　 浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 逗子

ﾐﾂ80 紹介サイト

ttp://blogs.yahoo.co.jp/shokawasharyo/41185889.html
ttp://d.hatena.ne.jp/Kamatetsu/20061019
ttp://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu2/20061019/E231.html

前スレよりﾐﾂ80関連レス転記（添削あり）


964 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/19(木) 13:57:51 ID:wV4entsH
ﾐﾂ57との相違点は…
･ﾃﾞｼﾞﾀﾙ無線標準装備によるｱﾝﾃﾅ増設
･貫通扉増設(自動復帰式)
･車外ｽﾋﾟｰｶｰ蓋あり
…こんな程度か？空調もAU725(６扉車は726)なのは意外だった。運転台計器類も指針式


967 名前： 964 投稿日： 2006/10/19(木) 14:53:33 ID:wV4entsH
気づいた点その２
･乗務員昇降ﾊｼｺﾞがE233と同等品のﾁｮｲ幅広ﾀｲﾌﾟ
･貫通扉の窓がﾃﾞｶｲ？(これもE233と同ｻｲｽﾞ?)
幕板帯は言われてみれば…!?いや錯覚な気もするが微妙。
そーいやﾐﾂ57では６扉車以外がﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾃｯｸ(AU725ｰB?)
なのが逆転してﾐﾂ80は６扉車だけﾄﾗﾝｽﾎﾟ(ry だった。

968 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/19(木) 15:07:44 ID:jHyU3PYZ
車内ＬＥＤは従来車に合わせた一段仕様で桶？

969 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/19(木) 15:12:59 ID:08zdlSeB
おk。

973 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/19(木) 18:04:45 ID:LRv6DVlt
ﾐﾂ80明日は
品川　試9891Ｍ　国府津　試9492Ｍ　新宿　試9561　三鷹
ですな。時間は分からんが(昼前に品川発だっけ？)

前スレよりﾐﾂ80関連レス転記（添削あり）


980 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/19(木) 20:34:37 ID:xjqjnfrx ?2BP(122)
ﾃｷﾄｰだけど
Tc 80-T217-MM'140-T'44-T218-T219-MM'141-Tc'80
で、良かったっけ？

983 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/19(木) 22:01:34 ID:yu7wEL99
なんでTcの番号が80なの？
Tc70〜79は飛ばされたの？

984 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/19(木) 22:04:27 ID:D2wHZFoY
マトのが79までいたと思うが。

985 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/19(木) 22:22:40 ID:fkkLKrVo
たしかにマト車は79までいるね。
マトにまつわるネタで大騒ぎとなった例のサイトが編成表を出してる。

今、田町〜品川の車庫にいるよ。
なぜか伊豆急行のリゾートもいる。

国府津で折り返しだけど、けっこう停まってるんだろうか・・・
新宿までは湘南新宿ラインと同じ運転経路？それとも貨物線？
大崎〜三鷹はTK出場スジに乗せてくるかと予想。

ミツ80、品川臨時ホーム停車中。

VVVFは？純電気式？

ミツ80のスジ、コツ車の時と変わらない。
TK出場スジに乗せるとすると、品川で1時間ぐらいあることになるが。

品川経由したら向きが逆になるんじゃない？
東海道貨物、新鶴見、蛇窪経由じゃないかな。

ﾐﾂ80 紹介サイト

http://blogs.yahoo.co.jp/shokawasharyo/41185889.html
http://d.hatena.ne.jp/Kamatetsu/20061019
http://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu2/20061019/E231.html

>>18
車両関連スレに追加

ｼﾞｪｯﾄ音立てて突っ走る中央快速201系に萌えるｽﾚ[T2]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161268765/

いまミツにいるんだが、またE231が増備されて嬉しいわ
そのうち貼られるであろう6ドアステッカーがない顔もこれはこれでいいかも

http://p.pita.st/?m=zdal2voz

>>31
覚えたての用語を使いたいのは分かるけど
ちゃんと意味を分かってからにしようね

ﾐﾂ80破壊ｷﾎﾞﾝﾇ

ﾂｲﾃﾞﾆﾇﾙﾎﾟ

足立　2 2 か　　4747
ぬるぽ営業所
車号　　Ｅ 180


超ぬるぽ

足立　2 2　か　5032
ぬるぽ営業所
車号　　　Ｅ 195


超ぬるぽ

足立　2 2　か　5012
ぬるぽ営業所
車号　　　Ｅ 191

ツクツクボウシ

ミツ80回送中@シク、14:20頃
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006102019355619ba7s1.jpg

リンク先間違えたorz
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006102019355619ba7.jpg

リアルで規制議論板にスレ立てようか。

お遊びはここまで。
ちなみにpink板の規制議論板にスレを立てれば早くて数日にも荒らしのIPが公開され
あっという間にアク禁という事態が少ないない。
これは嘘ではなく本当の話。

>>45
誤爆乙

ﾐﾂ12、2117B立川行乗車中。

ﾄﾞｱの近郊型で言う、ﾗﾝﾌﾟ(ﾄﾞｱ開閉時に赤く点滅するやつ)がある位置に「扉に注意」みたいなシールが添付されてますな。

帰宅しますた。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20061021000358582c4.jpg

なんかあったかな？ｗ

>>48
これはむしろ車外側でやる香具師が危険

てっきりﾐﾂ80の画像かと思ったじゃないかｗ

ﾐﾂ80はドア開閉ランプも無し？

総武緩行ごときの増備車に変化・改良は不要。57の時と同じでｶﾞｯｸﾘしてていい気分だｗ
おめーらには楽しみなんか必要ないんだから、無意味なwktkなんかしてんじゃネーよｗｗ
車外スピーカー準備というチッポケで最高にしょうーもない変化があったけで、十分なんだよｗｗｗ

アンテナ増えただけでも嬉しいがな。
変更点が少なくても、最後が中央・総武緩行線だけで俺は満足。

新しい車両が入るだけで十分だろう？

俺が利用する路線なんてさ・・・

ぬるぽ

このスレ自体がぬるぽ

>>54-55
お前らの存在がぬるぽ

どんどんこの調子でぬるぽを書いてこのスレ早く埋めろ

ぬるぽスレじゃないのでぬるぽしてもガッされないよ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

本日のNGID:aU1Fhu6f

>>54-62
全部まとめてｶﾞｯ!

あぼーん

>>63
IDから見て
あう使い（携帯があうの香具師）だなｗｗ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>45のカキコは多分誤爆じゃないな。

リアルで規制議論板にスレ立てヨロ！

あぼーん

あぼーん

live2ch使ってるけど、やっぱいいわこれ

本題に戻すけど、ミツ81･82の完成も年内になりそうだな

ｺｿｰﾘﾇﾙﾎﾟ

>>75
既に東急で製造が始まっているようですね。

ところで、ﾐﾂへのE233系導入って本当に検討されたものなのかな。
ﾐﾂ80の仕様を見ると、にわかには信じられないのだけど・・・。

>>77
されてないと思うけどね。あのミツ80の仕様を見た感じ、E233の計画が本格化する前から、
209-900玉突き廃車の置き換えとして、増備されることが計画されていたように思えるけどね。

ぬ





る






ぽ

>>1のテンプレからして、
中央緩行線を無視して総武緩行線とか書いてるので糞スレ決定
旧習志野ならまだともかく、現在の配置先である三鷹は完全に中央線なのだから

>>80
総武緩行と中央緩行は同考えても殆ど走るのは黄色の電車だからいいじゃん…。

>>77
233が新製されたから全て233になると言ってるのは2ちゃんの書き込みだけ。
中央総武緩行線は231に統一だし来年度の国府津と小山も231投入で統一される。

209-500のミツ501〜512はどうしますの？

>>83
ウラの209-900と-0初期生産車を淘汰する為に、一時的にウラに回すんじゃまいか。
で、E233が配属された時点で今度は本来の転属区であるケヨに回るかと。

>>82
209系500番台は全て京葉線？

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ﾐﾄﾞﾘﾉ窓口 |　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　。　ﾟ
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ﾐﾄﾞﾘﾉ窓口 |　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　追い払ってやる　　／
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ﾐﾄﾞﾘﾉ窓口 |　／
　 ┌―┐　| 　あれ？なぜか指定席ｸﾞﾘｰﾝが売り切れ…指定席も売り切れ…ｶﾞｰﾝ　
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自由席にしたけど、自由席も全て埋まっててぬるぽ

>>85
209系は京葉線or廃車ということだから、
京葉に行かない500番台は廃車ということになる。
でも500番台を一部だけ廃車する理由もないから、全部京葉と考えるのが自然だな。

誰も、「京浜東北線の209」以外は廃車にするとはいってないが?

>>87
お前バカ？

ごめん「京浜東北線」を書き忘れただけ

>>89
バカかどうかを決めるのは俺じゃないから俺に聞かれても困る。

２０９―５００残りは南武に転属じゃないかな サハは廃車で

なぁ、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。

実は６〜７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー、この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。
俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。

しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて、
「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から
「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。
すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！ すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
そして羞恥のあまり少し出てしまった。
俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。

その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

>>77
>>78
209ｰ900の玉突き廃車計画「当初」は、時期的にE233が製造されて
いるだろう…って事もあり、ﾐﾂ追加分はE233として計画されたのは
ホントの話よ。その後、投入数の少ない事や諸々で「既存車と同じ
方がよい」となり、ﾐﾂ57とほぼ同仕様で…となりますた。

94が93を華麗にスルーしてるのに藁タ

今更反応しねーだろw

0番台と900番台はサウンドが違うんだな。今頃知った。

900って確か２つのモータを積んでるんだったっけ？
近郊型と通勤型の両方を積んでた気が

>>74>>79>>86
お前らここで暴れるより走るんですスレで暴れるんだったら２０９、Ｅ２３３の荒れてるスレ、大荒れのＥ５０１スレ行って暴れろ！

>>98
モーターはMT73だがVVVFが違う

>>94
しかし、そうなるとなんでE217を東海道線に移籍させたのか疑問になる。
余剰になるのはわかるが、たった3本だけ異形式になった前例があるんだから無理にE231にする必要性がどこにあるんだろうか。

三鷹に231新車は到着しましたか？

改造と新製という天と地ほど事情が違うということも分からない幼稚園児並の低脳っぷり丸出しの
>>101がいるスレはここでつか？

>>103
日本語でＯＫ。

と言うか、いつからE217スレになったんだ？

ハ高線に231入れろよコラ

t

アンチ231はここに来るな！

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自由席にしたけど、自由席も全て埋まっててぬるぽ

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自由席にしたけど、自由席も全て埋まっててぬるぽ

そのうちに総武中央各駅線はﾖ231が居なくなります

ダブルデッカーをラムトラック並にでけへんの？

>>112
ヒント：架線

>>111
まあ、早くても２０年後の事になりそうですが。

プレハブ電車の心はひとつ
更新したい 更新したい
胸にきざむは合理化ダマシイ
生まれ このかた そのまんま
公園のベンチ ほどにも かたくない（シート）
グモられたーッ 緊急停止ー！！！
三日に一度 トラブルにみまわれる
（ウヤーッ！！）
プレハブ電車 プレハブ電車
他のツイズイを 許さぬ脆さ
駅のホームで 飛び降りたら
そこで グモる

電車の録音が趣味なんですが、今日は特にネタ満載の音源が録れました。
http://zawameki.or.tp/upp/src/up0486.mp3
モハE231-74 御茶ノ水→新宿です。

「AVの仕事が来てるんっすよぉ〜」

それって、今日の人身事故当該編成では？

そ、そうだったのか。
朝は緩行、夜は快速と今日の中央線はどうかしてるな・・・

ところでこの面白さは録音だけ聞いてもなかなか分かんないな。
明らかに周りが引いてるのに、優先席で大声でアホみたいな内容の電話をするDQN、
ついでに最後には快速人身事故のお知らせというおまけつき。
今日は寒くて冷房がOFFだったからよく録れてるね。

電光表示イメージ
営団型
この電車は　ぬ　る　ぽ　ゆき　For Nurupo　
京急型
次は　ぬるぽ　NEXT Nurupo

おはようございます
Ｅ２３１で通勤通学する連中は人生の負け犬だな

よかった。209系と205系で通勤しているオレは真の勝ち組だな♪

よかった１１３系と３１３系で通勤している俺は真の勝ち組だな

>119
とにかくｶﾞｯ!
束武風だと 次はぬるぽ つぎはぬるぽ Next nuripo

明日はE231系に乗って同僚と温泉旅行。8人となかなかの規模。
幹事が電車ん中で駅弁食うぞ、と言っているんで、やはりグリーン車が良かろうと提案するも、
別にそこまでしなくて良いんじゃネ？駅弁さえ食えればそれで良いと言われ敢え無く却下。
そこで持ち前の鉄ヲタ知識（鉄ヲタであることはカミングアウト済み）を生かして、
四人掛け座席は1号車と2号車、9号車と10号車、そして14号車と15号車である旨を
伝えるも、

　別にベンチ型のシートでも構わん。山手線の中で食ってる奴いたから大丈夫！

の一言で一蹴。

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工


しっかし、非鉄の人って意外にさばけているのね。

俺なんて地下鉄でサラダ食ったことあるぜ
厨房の頃に。

E231系の中で食べる九尾の釜飯はまた格別。
とか思っていたのに、いまや宇都宮〜黒磯間は211系が多いんですな。
ちと残念。

E231系で食べた駅弁というと、高崎駅で売っている「だるま弁当」があるなぁ。
いつか熱海とかで売っている「鯛めし」あたりもE231系のなかでﾏﾀｰﾘ食べたい。

むむ、よく考えてみるとE231系って運用範囲が広いせいか、結構旨い駅弁の地を
走っているな。崎陽軒の「シウマイ弁当」なんかも旨いし。

この電車は　ぬ　る　ぽ　ゆき　For Nurupo
次は　ぬ　る　ぽ　終点 Next Nurupo final stop

次は、ぬるぽ、ぬるぽ、終点です　お忘れ物のないようにご注意ください
乗り換えのご案内です、超ぬるぽ線はお乗換えください

>>126
宇都宮〜黒磯は211が最適だと思う

>>127
通勤電車の中で食うな、グリーン車なら許す

>>130
ニュー速厨はｶｴﾚ。

>>113あと10cm車体を高くできないかな

10cm高くするとどうなるかに付いてお聞かせ願いたいところだが

車高、、、というか重心が下がると高速域での揺れが減って乗り心地が良くなるように
感じるのは気のせいなのかな。
E217系とE231系とE531系とを乗り比べると、順を追うごとに高速域での走りが安定して
乗り心地が良いように感じるのだけど。
もちろん、E653系の履くDT64系を元に再設計されたDT71にヨーダンパ装備のE531系は
車高以外の要素も大きく関わってくるけれどE217系とE231系なら同系の台車を履いて
いることだし、その差はどうも重心の違いが大きく関わっているのではないかと思うのだけど。

E231系の高速運転というと湘南新宿ラインを中心に近郊路線を思い浮かべがちだけど、なかなかどうして
常磐線の快速の走りも以前と異なりかなり速い！
ＭＴ７３をギュンギュン唸らせて疾走するマト車イイ！
でも、上野駅で眺めるヤマ車にいつも心を奪われてしまうんだけど。
ああ、マト車も近郊型の顔だったらより好きになれるものを！

それはよいとして、最近は新松戸のカーブで減速しないのね。

>>135
ﾏﾄ車の走りは確かにE231通勤ﾀｲﾌﾟでは、萌える部類ですな。いかんせん、E531では物足りなさがあるような気がしますw

通勤ﾀｲﾌﾟのﾓｰﾀｰ積んでる車だと、飛ばすﾏﾄE231とKO相模原線内での10-300にﾊｧﾊｧでつw

>>129
しかしこの区間、ロングばっか。

>>137
あれ、俺が見たときはクロスばっかだったが。その日によるのか？

>>138
宇都宮線・高崎線の211系5連はセミクロス11編成とロング14編成が共通運用で回ってる

>>139
なるほど、ﾄﾝｸｽ

今回のE231最終？増備車の変更点、ｶﾞｲｼｭﾂ分の他は…
「ﾄﾞｱ3/4閉機能」
　･ﾏﾄ車等と同様

「乗務員室扉をE233同等品に」
　･外側手すり突出抑制ﾀｲﾌﾟ、落とし窓下降位置拡大等

「ドア制御装置二重系化」
･E233同様、一カ所故障しても隣の扉の制御装置のﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟにより
通常動作可能

「側窓ｶﾞﾗｽ厚変更」
･E233同様の紫外線等透過率のさらに低いﾀｲﾌﾟに

…など、今更の感がある「既存車と共通仕様」でありながら、地味
なところでﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟしてます。

予定ですと(日付変わったから)今日27日の03Ｂでﾐﾂ80がﾃﾞﾋﾞｭｰ予定。
しかし明日28日以降はＣ運行のローテに入る模様で。まぁ当然とい
えば当然か（ダイ改でBCの本数を変えないと…）

続いてﾐﾂ81が来月上旬、82が下旬に出場予定。ﾐﾂ514が上旬に入場
し、ｳﾗへ転配されます。


ﾐﾂ80〜82のｸﾊE230で、女性専用車ｽﾃｯｶｰを貼らない姿はほんの僅か
な期間になりますね。

>>141
最終ではないよ。
田町と高崎の211系の置き換えが残ってる。

>>143
E231系は製造終了
田町と高崎の211系の置き換え用はE233系

nurupo

sage

80：03B

E231は高速で飛ばすより、山手線のような上品な走りのほうがそそる

sage

E233とE231の乗務員室ドアの違いって何？

E233系の乗務員室ドアはE231系には無いオレンジ色をしています。

80、明日は何Ｃかな？？

>>152
Ｃなのは確定なの？

さっきミツ80乗りました。

が、デビュー早々ゲロはかれてました。

>>144
何故233なの？
231と233を混ぜないと思うし三鷹にはまだ231を増備しており。

>>155
E231系の製造は今作ってる三鷹向けの分で終わり
東海道線や宇都宮線・高崎線は現在211系＋E231系（＋東海道はE217系）で運用されてるのが
E231系＋E233系（＋東海道はE217系？）に変わるだけで、置き換え中の過渡期を除けば
車種数は増えないから、問題ない

乗れば豪快に聞こえ、沿線で聞けば軽快に聞こえる。
そんなE231近郊型のモーター音に萌えまくり。

だいぶ前に出てきた訓練車(？)のＥ231はでるの？

ﾓﾊE230-134に付いてる貫通扉がE531のものと同じ構造っぽいのだがもともとこんなんだっけ？

ちゃうよ

編成全部それっぽいな。ほかの編成は見てないが
E231と言えばコツとヤマの後期以外ヤマの初期と同じ回転させてから引っ張るタイプだと思ってたから驚いた

>>155
三鷹は当初E233の予定が、少数な事と共通化を優先した為E231の増備。
今後東海道や東北高崎の211置き換え用に導入するのであれば、ある程度
まとまった本数で、E231とも併結可能(運用制約無し)なE233増備となるで
しょうね。

営業運転でのE217とE231の併結は無理があるが、E231とE233は制御引き通
しが共通(TIMS)な為、共通運用で問題無し。
E217とE231はシステム的に「別物」ですが、E233の位置づけはE231をﾍﾞｰｽ
とした「機器強化(二重系化)ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ」という感じですので。

>>158
209-900の訓練ｾﾝﾀｰ用への転用ではなくて？

>>159-161
自動復帰の貫通扉は、ﾔﾃ515(前後?)以降と常磐の増備途中(番号分からん)
から採用されてるので新造時からそのﾀｲﾌﾟだよ。他は800全車とﾐﾂ80〜82。
通勤ﾀｲﾌﾟではこんなところかな？

>>163
なるほど。トン

>>162
＞E231とも併結可能(運用制約無し)なE233
本当にそうなるのか結構気になるところ。

田町の211系、14本配置で13運用
国府津車の湘南新宿ラインも13運用
宇都宮線〜横須賀線系統が不明だけど

E231系を湘南新宿ラインから撤退させてE233系で統一もあり得るかなぁ。
特快の完全15両化も可能になるし。

今日は80見かけた椰子いる？

>>167
今日は多分津田沼でおねんねしてるよ。

今日、津田沼電留線内の踏み切り渡ったけど80っぽいのはいなかったような希ガス…
見えない位置にいたのかも試練が

多分と書いたのは、昨日の０３Ｂが津田沼入庫であるのと、
今日の日中ずっとホームにいたのに見かけなかったからだよ。
早朝に動いていたのかもしれない、間違ってたらスマソ。

>>170
今日は11Cで運用だったよ＜蜜80

>>171
やっぱり朝だけだったのね。スマソ！
結局昼からは津田沼でおねんね？
さて今日はどうなることやら・・・

コツK-14のクーラーが1、3、8、9、10号車だけトランスポーテック製の
AU-726Bに変わってるんだけどガイシュツ？

173
ついにミツやマトと同じことが起きたか…

>>173
別に普通じゃん。ＴＫへ入場すれば毎回クーラーは交換するし
コツでクーラーの不具合が見つかれば、コツにある予備品で交換するし。

今日ﾐﾂ80初乗り！
総武緩行であの新車の匂いが嗅げるなんて幸せだｗ

外出かも知れんが､

・貫通扉窓拡大
・冷房吹出し口ｱﾙﾐ（ｽﾃﾝﾚｽ？）化
・全面ｶﾞﾗｽのﾐﾂ区特有車号ｼｰﾙ部分に『B80』ｼｰﾙ貼付


『B〜』ｼｰﾙは他車にも波及するのだろうか？

結局常磐からの転属って話は無くなったって事でおｋ？

>>176
×全面
○前面

ｽﾏｿ。

>>176
ローテ通りで桶？

>>179
自己レスですが、ローテ通り１３Ｃでした。
明日以降も当分の間Ｃ運用なのでしょうか？？

E233系とE231系800番台とでは同じ6M4Tでも起動加速度はE233系が3.0km/h/sでE231系800番台が3.3km/h/sと、
E231系の方が高加速なのは意外だね。

もっともE233系の6M4T化は機器の二重系化の一環であるのだろうけど。

ツーか粘着限界とかモーターの耐電圧限界とか何かしらの物理的な限界を超えない限りソフトでどうとでもなる

>>181
E231以上にE233の源流値が低い（両方ともMAXなら3.5〜7km/hs逝く)

おいしい水でも出るのか？

>>177
そもそもねーよﾊﾞｰｶ

>>175
別に普通にありえる話なのはわかってるし、その理屈も承知してるけど、
こういうネタがあったけどガイシュツなの？って聞いただけじゃん。
なんでそういうケンカ売るような書き方するかな？
それとも何か？このスレはいちいち小ネタを書き込んではいけないという
ローカルルールでもあるんですか？

ゴメン。ケンカ売るようなって表現は変だな。
人が無知だと思ってそれをあげつらう書き方って言い方が適当か。

>>186
そこでそういうレスをしたらどっちもどっちだと思うぞ

>>184
燃料電池かよｗ

>>176
ところで、ﾐﾂ80〜はE233系と同様のガラスになっているという話もあったけれど、そうなの？

ミツ80編成の貫通扉の写真を撮った人っています？

E233系の扉と同様のデザインなのでしょうか？

黄色帯をまとったマト車って見てみたかったな。
あの頑丈そうな排障器がマト車の魅力。


より高速で運転されるE531系の排障器の方がスマートなのはご愛敬。

東海道にE233はいつはいるの〜
俺は211は極力避けてるが、まんどくせ〜

昨日のミツ８０は御茶ノ水留置。
中央線の最終三鷹行きに乗っていたら、御茶ノ水止で入ってきた。
始発千葉行きで出庫だから、今日は１５Ｃだね。

>>156
相鉄10000は？････

蜜80 15Cただし間もなく中野に入庫

80：17C
今日は終日運用！

11:05頃の新宿発のに乗った。
あまり変化がなくてつまらない。

>>198
基本的に変わらないから細微な違いを見つけるのが楽しいわけで。

200はいただいた！

運用あわなくて中々狙えない・・・・orz

今御茶ノ水で中央線→総武線の乗り換えでホームにいたらちょうど目の前にいた西行きが80だった。
足まわりホントにきれいだね。

>>201
千葉⇔津田沼、三鷹⇔中野だとなかなか会えないからね。
ただ当分Ｃでまわるみたいだから、ローテはよみやすいね！

連投スマソ。
>>201氏がどこ在住かもわからないのにおかしな書き込みをしてしまったorz
それにしても身体に悪いね、あの新車臭は・・・。

なんていうか、宇都宮線のE231系がいちばん落ち着く。

以前はエクステリアにはあまり興味のなかったE231系だけど、最近は本当にカッコよく見えてきて仕方ない。
特に近郊形がカッコよくてカッコよくて・・・。

>>205
宇都宮線のE231系はそこそこ速くて、車窓も悪くないからかな。

総武の増備車って山手線と同じで回生は最後まで効いてる？
椅子はやはりSばねか・・・

山手線は回生最後まで聞かないぞ
最後は逆に電圧かけて止まるもんだ

Ｅ231はいいのだがボックスは嫌いだ
今更だがなぜ東海道線とかセミクロス６両もいれたんだよ
やっぱ多くて３両くらいあれば十分なのに

総武231増備車の従来車からの変更点
＊1足回りは山手231や新宿線10-300とほぼ同じ機器を採用
＊2側面上部の帯の途中に銀色のスペース？（帯が途切れてる）がついた
＊3貫通扉を自動復帰式に変更
＊4車内は従来車とはほぼ変更無しだがシートのみ改良

↑ほぼ必要最低限の仕様変更になってる

それだけなので、自動放送なし、ドア上1段LED、ドアチャイムが後期209や
初期231と同じ、クーラーも従来と同じなどの従来車と同じ点が多数ある。

車外スピーカー準備工事っての位は抑えておこうよ

>>211
＊２のことかと

>>210
その＊2の金属板って何なの？
山手線見るたびに気になってたんだけど。

>>212
ごめん＊２がそうだってことはわかってたんだけど
車外スピーカ準備工事って名前くらいは押さえとこうってつもりでいった

代々木でやたら綺麗な231が停まってたので、よくみたら80編成でした。

1328Cで下っていきました

ミツ80 17:07 西船橋行き@御茶ノ水駅

ミツ80 1745頃西船橋発三鷹行にて充当

このスレは、218以降はぬるぽをアイーンするスレに変わります。
皆様のご協力をお願いいたします。

ついでに、ぬるぽ

1時間以内にアイーンされなければ天皇になれると思いますよ

アイーン＋ぬるぽ

↓もOKです
アイーヌルポーン
アイーン&ぬるぽ

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　￣|　|￣　　　　　超ぬるぽしたけど、アイーンしないで･･･
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>>209
セミクロスを減らすと鉄ヲタやきっぱーがﾌｧﾋﾞｮるからじゃないの？

アイーン

>>209
東海道伊東線はシニアな観光客が多く乗っている。
お酒を飲んだり、駅弁を食べたりするから、そのために４人がけのクロスは必要なのさ。

金払ってグリーン車のれよ　　ってのがＪＲのホンネ

脱束はいい加減死ねよ。

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>>226
湯河原とかへ向かう温泉客がいるしね。
余談になるけど、せっかくのE231系なのだから湘南新宿ライン系統以外でも
充当列車で120km/h運転してもらいたいもの。
せめてアクティーだけでもなんとかならないのだろうか。

>>227
普通・快速のグリーン車って利用者の評判も良いし、JRとしても収益率向上に
役立っているから、本当に優れた『商品』だと思うよ。

>>230
湘南新宿のグリーンバカ込みは
一種異常なくらいだ罠

>>231
東京を離れているのでよくわからんが…
昇進Gがそんなに混んでいるなら、
昇進そのものをライナー化したほうが委員ジャマイカ？
土・休日だけでも…
平日のライナー用の編成はかえってヒマなんだから
車両に大きな投資が必要になるとも思えないし。

>>232
無理だろ・・・

もう萌えなくなってしまったよ

>>234
お前のそのかっこいい髪型に
俺は萌えつきてしまった。。

E233系やE531系が登場した今となってもE231系に萌えまくり。
やっぱ楽しいよ、この車両は。

小山所属のＥ２３１はトイレが先頭車にないからいやだ

いや、しっかりついてますよ。1号目と11号目というか、>>14をみてください。

高崎線車内で、自動放送独特の『ｱｹﾞｵ』の発音のまねをしている女子高生がいてﾜﾛﾀw

>>230
小田原〜熱海間がネックとなる。もともと早川から先は、山が海の近くまでせり出しているため、
東海道本線（東京〜神戸間）でも屈指のトンネルの多い区間となっている。
断崖のすぐ上に線路を通したおかげで、どうしても120kmは不可能。
無理して出せば、たちまち崖から落っこちてあぼーんだ。
直線区間では出してもかまわないけどね。

>>240
いやいや、そんなところ120で走れるなんて>>230も思ってないよ
アクティだけでも戸塚〜小田原は特快の筋で走り
なおかつ品川〜川崎も120、なんてやれば小田原まで60分代も可能では

211が邪魔すぎるな。

E231系の次世代ってE233系？E531系？

>>232
昇進のG需要は横浜〜都内（大崎ー池袋の各駅）が多いんだよね。
南行きで横浜過ぎると、東海道のG車はまだ座席ほとんど埋まってるのに昇進はかなり空いてる。
ライナーだと（新宿、渋谷）〜（藤沢以西の各駅）の需要しか吸収できないからね。
普通車も混雑してるし、昇進自体を増やすのが一番良いんだろうけどね。

この前始めて小山の増備車に乗ったけど、乗り心地は国府津車と全く変わんないね。
E231も増備を続ける毎にここまで完成度が上がって、とても良い車両になった感じ。

だいぶ前に「山手線のような上品な走り」って書いてたやついたけど、山手線の走りって上品？
実際高速＆揺れまくりじゃない？

>山手
あの駅間、あの本数にしちゃ随分忙しい走りだという印象があるねぇ。

山手車の走りだったらやっぱり品川〜田町だね。
立体上をトロトロ走ってる京浜東北をぶち抜いたりしてあの区間だけはやたらと早い。

E231系の近郊型(東海道線用の新型)はかなり進歩してるな。
例で言えばシートの座り心地が良くなってる、通過音が静かになってるだな。
旧型の宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインの車両とは一味違う。

あと山手線用のE231系のモーター音が好き。ホワーンという感じがしていい。

宇都宮線用の新型は？

209系以降の座席は硬い硬いってよく言われるが、、確かに
腰掛けてみるとちょっと硬いとは思うけど、国府津車や
2006年度増備の小山車に使われている、Sバネ入りシートは
全然硬くないと思う。

東京〜熱海間を113系とE231系のボックス席で乗り通して
比較した時も、E231系の方が断然良かったし。

個人的には旧型の宮ﾔﾏ車がいちばん好きだ。
サウンドを楽しむには横ｺﾂ車と新型の宮ﾔﾏ車は静かすぎる。

山手はD-ATC運用開始以来少し遅れてる時の走りなんて凄いぞ

その山手線が、D-ATC化によるダイヤ改正で日中1時間切る運転になるのはいつになるのやら…。
現行ダイヤの方が効率いいのかな？
まぁ1週59分運転とすれば、運転間隔の均一化が図られるし
って、E231スレだからｽﾚ違いだな

>>249
グリーン車だけ新型

>>254
普通車が新型なのは？

745:名無しでGO! :2006/11/04(土) 22:02:45 ID:7emuY+ah0
最近気づいたが旧E231近郊型(宇都宮、高崎線・湘新ライン用)の車内ではよくゲロを見たのに
新型のE231近郊型(東海道線用)の車内では1回も遭遇してない。


747:名無しでGO! :2006/11/04(土) 23:27:08 ID:ZrP4PbjX0 [sage] >>745
東海道線用のE231は高崎線・湘新ラインでも走るし、
宇都宮、高崎線・湘新ライン用のE231には新型もあるわけだが
そっちはどうなんだろう？

俺がE231に萌えるのは
宮ﾔﾏ初期のリニアﾄﾞｱ
近郊ﾀｲﾌﾟ(日立)VVVF
東ﾄｳのﾄﾞｱ上液晶ﾓﾆﾀ
東ﾄｳの純電気ﾌﾞﾚｰｷ
八ﾐﾂのﾄﾞｱﾁｬｲﾑ開閉ｽﾋﾟｰﾄﾞ
車体広告による賑やかな外観

この流れじゃ快速悪茶が密かに120km/h出してるなんて誰も知らないのか
真昼間の平塚〜国府津間とかグモで遅れてた時とか悪茶に乗れば幸せになれる

>>257
近郊タイプの日立IGBT-VVVFで、
さらに純電気ブレーキだったら最強に萌えられたのだが…
やっぱりあの音なら停止時には例の「プ〜ン」が入らないと画竜点睛を欠く

>>258 たしかに　
以前回復運転で国府津から小田原まで120出してた
しかし120出すとおそろしく速く感じる
モーター音もすごいよね

ところで毎日山手線使ってるが、D-ATC入ってから高田馬場〜新大久保　内回り
が速くなった

外回りは205のときから90だった
が、内回りはATC75だったのが、ふつうにガンガンとばして90近くまで出す
（何せ、10‰程度の勾配があるんで、内回りは205ではそこまで加速できなんだ）

ﾌ||

>>259
日立の機器に「純電気ブレーキ」はつきませんよ
「逆相モード」もね

「ラインデリア」と「純電気ブレーキ」は三菱電機の登録商標です
「逆相モード」は三菱電機の特許です

ただし日立は同じようなことをまったく違う方法で実現してますが

全く違う表現方法とは？

>>263
直流印加

>>263
なにが

>全く違う表現方法とは？

だよｗ
バカじゃねえのオマエ

>>265
面白くも有用でもないレス

>>265のあまりの寒さに全国68人の視聴者が凍りついた。

>>265って何か・・・



いやなんでもない

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜なにが全く違う表現方法とは？だよｗバカじゃねえのオマエ
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
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　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

>>258
アクティーは回復運転時だけといっても120km/h運転するのは（・∀・）ｲｲ！ね。
いっぽう、高崎線や宇都宮線の特別快速や快速は・・・。

ところで、宇都宮線スピードうｐ化の話はどこへ消えたのやら。
以前、最高速度を130km/hにするぜぃ、なんて話が持ち上がっていたのに。

そういやE231系っていちおう130km/hまで最高速度を引き上げること可能なんだっけ？
MT73の絶縁を強化すれば、更に回転数を上げることが出来ると言っていた人がいたような。

そういや、山手線のスピードうぷもどうなったんだろうな？

>>271
たぶん去年4月にあった大事故でおじゃん。

一周一時間をきるのは、１２月のダイヤ改正から？？

>>273
12月にダイヤ改正なんてあるのか？

>>270
ヨーダンパはつけられるし（つけなくても問題ないかもしれないが）問題ないように思えるが…
ひとつだけ改造がいる部分があるんじゃないかな…たしか120km/h車は台車単位130km/h車は車軸単位で滑走検地すると言う書き込みをどこかで見たような…？

ＪＲ全車両ハンドブックに於けるE231系の
「将来の速度向上に備え全てヨーダンパ取り付け準備が施工されている」
とのくだりは、E231系による130km/h運転を示唆している・・・
と思いたい。

というより、120km/h運転ではヨーダンパ取り付けは行わないのだから、
明らかに130km/h運転を考慮しているとしか思えないわけで。

>>275
E231系の滑走検知は台車単位？

滑走検知と言うか再粘着制御かな？

>>270
＞E231系っていちおう130km/hまで最高速度を引き上げること可能なんだっけ？
台車が対応していない
ＤＴ61を採用した特急車両は全く無いでしょう
Ｅ531は特急用台車ベースに変更した

>>278
特急に採用されていないからと言って出せないと言う根拠にはならないと思うのだが？

出して壊れたらどうするんだｗ

>>279
じゃあなんでＥ531や特急車には採用されないの？

ＤＴ６１系でも１３０ｋｍ／ｈには対応できるでしょ。
ただ乗り心地の観点でＤＴ６４/ＤＴ７１系台車に及ばないだけで。

それにしてもＤＴ７１系台車は凄いね。
Ｅ５３１系なんか１３０ｋｍ／ｈ運転でも安定して走っているもんね。
Ｅ２３１系はまだいいけど、Ｅ２１７系なんて１２０ｋｍ／ｈ運転で右に左にピョコピョコ車体が落ち着きなく揺れるもんね。

特急用の台車と貨車の台車じゃ雲泥の差だよね

>>281
主電動機も違うから。

>>281
DT61は軸ダンパ取り付け台座がないから
それだけでも130はやっぱきつくねえか。

>>285
なら取り付け金具設置工事すればいいだけじゃん
ヨーダンパ取り付け準備工事だってされてるし

問題となるのはそこまでして130km/hを出す必要があるかだと思うけど

130km/h全く必要ないね。たとえヨーダンパつけても相当に揺れるだろうし。
乗り心地悪くして、2〜3分の短縮なら割に合わない。却下。

>>287-288
確かにE231系の走行区間って、ヨーダンパ付けて130km/h運転で張り合うような
競合路線があまり無いんですよね。
強いてあげれば、湘南新宿ラインの藤沢〜新宿間(対小田急・東急)ぐらいで、
常磐線の対つくばエクスプレスはどちらかと言えばE531系が担当ですし……。

だからＤＴ61自体が130km/h運転に対応できないんだってば

対応してないというなら根拠を示せってば

ﾐﾂ80:608C

>>291
>>278

特急型車両に使われていないから、というのは理由としては弱いんじゃない？

弱いな。乗り心地などの差別化のために台車を変えるなんてよくあることだし
E531の場合はどうせ半分新規みたいなものだから台車も変えて次世代標準にしちゃえばいいんじゃね？さすがにシステム的に古くなってきたし
って言うような思惑もあったかもしれないし。結局床高さを下げるなら台車の改良は必要だったわけだしねぇ
主原動機も歯車比も違うしな

>>295
>床高さを下げるなら台車の改良は必要だったわけだしねぇ
ＤＴ71を履いたE531系の床面高さとＤＴ61改を履いた都営10-300の床面高さは同じですから理由になりません

>>295
だから乗りごちが悪くなりすぎるから特急用台車を流用したんでしょうが

>>294
E531は特急車両じゃありませんけど特急用台車を履いてますよ

乗りごち君は帰っていいよ

>>297
んで？それがDT61が130km/hに対応できないと言う根拠にはならんよ
>>296
DT61改は結局DT61改良してるんだから、矛盾はしてないだろ？
どっちにしろ仕様変更がいるなら次世代型として特急形流用するってのもアリって話なのだから

結局DT61で130km/h出せないって言ってるやつは根拠示せないよな
130km/h出せるって根拠はないわけじゃないわけだが。120km/h出す車両に130km/h程度まで対応できる台車使わないのは危なくてしょうがない
DT71だって設計上は140km/hいけるし。ただし、主原動機の許容回転数超える可能性はあるが

設計最高速度と、営業最高速度があるってことを知らない奴大杉
営業120kmの車両は、設計は130kmのはず。

>>301
設計最高速度＝営業最高速度という会社もあるけどな。
たしか名鉄がそうじゃなかったかな

5両編成のE231が新造されるらしいね

総研によると訓練車らしい

総研見たら、ミツ80〜82が６Ｍ４Ｔになってるんだが、これは合ってるの？

>>305
×

訓練専用車って何の訓練に使うの？
一般車じゃだめなん？

訓練用の機器を装備した営業車なんじゃね？

Ｅ231-800って貫通路増設しないとまずくない？
（あと209-1000も）
韓国の地下鉄火災で貫通路全車設置が奨励されてるようで

>>308
営業してるかはわからんがそういうことか。
>>309
？？？？？

貫通路のドアだろ

クヤＥ２３１＋モヤＥ２３０＋モヤＥ２３１
＋サヤＥ２３１＋クヤＥ２３０
が登場しそうだね

>>309
増設はされるでしょうね

韓国大邱地下鉄放火事件の直後に日本の鉄道でも起きた似たような放火事件
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA04-1-4.pdf

ミツB81、新宿６番線にいた。
今度は最初から前面窓に編成番号書いてあるのね。
ところで何でBがつくようになったんだ？

>>309
>貫通路
>増設
日本語でおｋ

>>314
運用でE231は基本的にB運用、209はC、E231800はK運用…
だからBがついているんじゃまいか？

関連スレｗ

もうＶＩＳも自動放送もないんだよ…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162881016/

久々に酷電壮健が更新された（1年以上ぶり？）によると、東海道線にE233系が1本ばかり
導入される模様ですな。こいつはE231系と併結運転できるような仕様になっているそうで。
211系の置き換え用として本格投入も有り得るようだから、それが実現した暁にはE231系と
E233系の併結運転が日常のものになるのかな。車両運用する側としては柔軟性が増して
便利になりそう。
しかし、E231系の製造数を抜くことは暫くないと思っていたが、E233系は思いのほか増備
されるようで中央線、京浜東北線、常磐緩行線、東海道線と導入が進んで埼京線までも
E233系で置き換えされるような事態になると、E231系の車両数を抜くんじゃないのか？
E233系はてっきりE331系までの繋ぎだとばかり思っていたのに。

あの番台区分では心許ない・・・

E331をあきらめたかな？

E233系ってM車比率を上げるだけでなく高圧母線引き通しまで施されているのな。
なんかやたら重装備でE531系ともどもこれまでの新系列車両から考えると異端な気がする。
そう考えるとE231系の後継車は更にシンプルな設計にしようと腐心したE331系か。
なにやらE233系が席巻しそうな雰囲気だが、シンプルな車両好きとしてはE331系にも頑張ってほしい。

その写真でつ。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006110822492940d65.jpg

>>321
E531は引き通し線を装備できないでしょ
交流区間走るから

>>323
例え付けるとしても、新幹線のような特高圧引き通し線でないと無理なのでしょうか。

いや、セクション短絡しちゃうからさ
新幹線みたいに地上側で切り替えるならいいが

マトのやつの座席ってＳバネ入りだっけ？

>>326
Ｓバネは横ｺﾂ車から。

>>318

688両＋830両＋180両＋505両？＋320両＝

最狂線に入れる場合６扉車はどうするんだろう？
今の編成はできないよなあ。

中央と京浜東北が既に変態組成だから余裕でやるだろ

高圧母線引き通しを行っているのは209系1000番台とE231系800番台そしてE233系だね。
既存のE231系にも高圧母線引き通しが施工されることはないのかな。

>>324>>325
東海道新幹線はBTき電時代は引き通し出来なかったよ
在来線の多くはBTき電だから在来線交流用車両の引き通しはムリポ

小山の付属編成(初期車)にも11〜15の号車シールを貼るようになったのかな？
増備車かと思ったんだけど、車両番号見たらモハE230-1058と書いてあったんだよね･･･

ただ、ハッキリ見たわけじゃないんで勘違いだったらｽﾏｿ

>>333
付属+付属の運用が無くなった為。

>>331
209-0もあるよ
231-800事件は前代未聞だったなぁ

kwsk乗ってるページないかな？
E231-800の母船引き通しにいたる敬意について

>>332
在来線は単純なデッドセクションじゃなかったっけ？
ノッチオフして通過しなきゃいけないし、短絡しちゃいけないから引き通しもNG。

>>337が正しいな
新幹線の400系やE3系も母線引き通しがあるために在来線区間ではパンタを編成中1基しか上げてない

>>337
東海道新幹線はBTき電時代は引き通し出来なかったよ

>>339
秋田新幹線区間は全区間ATき電方式だが>>338の通りな件

そこ在来線だから

>>341
あんたはBTき電方式だから引き通し不可・ATき電方式なら引き通し可と言いたいんじゃなかったのか？

多くの人がBTき電ではブス引き通しができないと勘違いしているが、
実はBTき電時代の東海道新幹線は「上下別異相き電」で、
ブスを引き通していると上下わたり線を通れないために
引き通しをしなかった、というのが正解。
ATき電にしたときに「方面別異相き電」に変更して引き通しができる
ようになった。
（もっとも、BT区間ではブス引き通しは「お勧めできない」けどね）

ただし、交流区間でブス引き通しをするには切替セクションの設置が必要。
だから在来線のATき電区間では1パンタ走行なり各パン個別集電が
必要になる。

交交セクションって必ずノッチオフで通るんだから
力行時と回生時だけつながる回路に…煩雑になってトラブルでそうだな

話しが飛んでるぞー

>>336
ページは知らんけど
改造前は東西線西行き、木場進入時に必ず回生切ってたのは有名な話だ。

剛体電車線の関係上、必ずといっていいほど回生が飛ぶポイントが
数箇所あって、引きとおしでこれが解消したとの事。

80：19B

>>336
>>346
要するになーんも考えずに引き通し無しのまま営業投入したところ、
地下鉄線内で離線アーク多発して架線設備が何箇所もボロボロになっちゃったわけ
さすがに営団がたまりかねてブス引き通し化を要請して
後日電車区で全編成引き通し線追加の出張工事をしたと。
電力サイドからすれば剛体架線区間に引き通しなしの車を走らせるなんて
常識としてあり得ないことだそうで、みんな目が点だったとさ

209-1000は最初から引きとおしてあったの？

>>349
209系1000番台は最初から高圧母線引き通しが施されていたんじゃなかったかな。

それとE231系800番台は東西線ｽﾚに常駐しているﾒﾄﾛなｳﾃｼが回生失効について語っていたような。
どうでもいいことだけどE231系800番台というと２種類の自動放送が楽しめるのが大きな特徴ﾀﾞｽな。

てことは103･301もﾌﾞｽ引き通しされてたのか。

その当時は交流区間走る車両以外全部に引き通されてなかったっけ？

>>350
その話聞きたい
転載ヨロ

横ｺﾂ車に組み込まれた元・宮ﾔﾏのｻﾊは車内案内装置が2段のものに改められないのかな？
別にそのままでも支障はないけど。

支障がなければいいじゃん。

あ、でも緊急時の列車情報はみたいかも

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200611120710427025d.jpg
ようやく改造一本目が出た模様。。。

E501のトイレ改造車って、1ヵ月前ぐらいからいた希ガス

81:03B

ﾄﾞｱﾁｬｲﾑの音量が従来のﾐﾂ車に比べて小さいね。
ﾄｳ＜従来ﾐﾂ＜ﾐﾂ80･81って感じかな。

千駄ヶ谷を千葉方面にB81

開閉速度はﾐﾂ〉ﾔﾃ

ミツB81、12日は03Bだったから13日は05Bか

>>362
本来５１４の代わりを務めるわけだから、Ｃ運用の可能性もあるんジャマイカ？
ここのところ、ローテ通りに行かないし、明日は平日だからなぁ。
明日の報告を待つしかないな。

漏れの師匠からの報告によると、ミツ８１は２１Ｃらしい。
ただ、ツヌに入庫したので夕方２１Ｃで戻ってくるとは限らないかな。

穴開きスレはぬるぽで埋め

マトの付属編成も検査でTK入場してるよね？
回送を一度も見たことがないし、目撃情報もない気がする。
まさか５＋５で、一度に２編成まとめて検査してる・・・わけないか・・・

ミツ81のドアチャイム，マトのヤツに似てた。
音割れはしてないけど。
T'45で確認

ミツ81編成
6ドアシールがないね

駅近くになると運転席の辺りから、音が鳴ってるのはなんですか？

ATSじゃねぇの？

おっと…途中で送信手しまった…orz
500番台ならATCか、てか、どんな音か書いてくれないと正確な答えが出せない

>>369-371
路線によっては停車駅通過防止装置を使ってるから、それの警告音かもしれんな

>>372
ほうほう

「次は、停車」ボイス→運転士ICｶｰﾄﾞにより設定される停通防止機能。
「ニーーー」→EBの動作音。

E217はチーンってなったりするね

あ・・・総武線スレと勘違いしてた

運行情報が送られてきたとか

８１＝０３Ｃ

「キンコンキンコン」ってな感じの音が、駅に近づくとなるんです。

だから路線を…
キンコンはATS関係じゃなかったっけ？パターン接近だかなんだか

>>379
おれってＡＴＣかＡＴＳを確認した音じゃない
ジリジリジリジリってなった後ＡＴＣかＡＴＳを確認すると
キンコンキンコンって停止するまでなる奴じゃない？

>>369の人気に嫉妬

てことはつまりP化されてない路線…

あのジリリリリって何であんなデカい音なんだろう。
701とか乗って寝てると嫌がらせかと思う。

>>384
安全のためです我慢しなさい。

前に、ヤマ付属編成に号車シールが貼られたと
報告があったが、U63に号車シール貼付を確認。
なぜか全車微妙に斜めってるｗ

区間は東海道線の熱海〜沼津間です。　
ATSの音のようですね。　回答してくれた方、ありがとうございます。

>>384
運転士がボーッとしていたら死ぬから

マト121にデジタル無線準備されてるのは既出？

総武緩行線用E231系増備車の動画が♪ｃｈにうｐされていたね。
ブレーキの音が大きいのが印象に残るのだけど、そこでふと
総武緩行線というと209系500番台もやたらブレーキが大きな音を
出していたことを思い出した。

209系500番台・・・登場した頃は新型ｷﾀｰという感じだったのに、
あっさりE231系が登場して、今やE233系が増備中・・・。
もう2世代前の車両ですか、そうですか・・・。

　　ミツ80いまだに乗れない・・・・
みんながうらやましい

総武緩行線の増備車は､500番台と同じように回生が停止ぎりぎりまで効くんですか？

>>390
漏れもまだ乗ってないorz
そして数が減ったはずの209-500によく乗る。

なかなかﾐﾂ80には出くわすことがないようで・・・自分もそんな一人。
宇都宮線に貸し出されたK-01編成なんかはすぐに出くわしたのに。

>>392
それはMT比の高い500番台と800番台だけではありませんでした？

ミツ80は5号車の椅子が壊れてたのが原因かもしれん。ミツ81なら割と見掛ける罠。

秋葉原の書泉にも置いてあったE231系目覚まし時計。
しかし値段がちょっと・・・orz
冬の賞与が手に入ったら買おうかな。

ttp://www.rakuten.co.jp/tetsu/615208/849465/

>>392
394氏の通り、電気停止ﾌﾞﾚｰｷ(だっけ？)は未搭載でつ。
ﾐﾂ80〜82はﾓﾊE231の高尾方とｻﾊ231の千葉方に貫通扉を増設。
これだけの変更でﾐﾂの組成だと全箇所に貫通扉が設置となるのね。
必要最小限の設計変更での省令クリアにちょっと感心。

モハE230-1515に乗車中。
ルックスからE233系ファンになってしまった漏れだが、
必死なモーター音に萌えてしまった…。
どちらも末永く活躍してほしいな。

>>394
今日初めてミツ80乗った！
吉祥寺10:00発の934B。

しかし椅子が小田急3000ぽい感じになっていて座り心地が悪い…
しかもモーター音が従来よりうるさい希ガス。

>>399
従来のタイプの方が座り心地がいいとでも？？
まぁ人それぞれだが

>>400
前の方が座るところが尻の形に凹んでて馴染んだんだけど、
新しいのは全体的に反発するというか。
まぁ好みなんでしょうな

531サロ関連のスレ見ていて疑問なんだけど、
231サロでもバスタブ下部が黒色塗装になっているのがいる？

ミツ26？にステッカー確認

ん？
黒い部分はE231のグリーン車にもあるでしょ？
E531ほど部分が大きくはないけどさ

>>404
ちょっと書き方がまずかったか。
231にもあるけど、531と同じく黒部分が幅広のタイプのがいないか？ということ。
先日品川で見かけたような気がしたんだが・・・

ﾐﾂ80･81の両方に既に乗った漏れは価値組。

>>401
以前のシートと違ってSバネが入っているので、他にも違和感を覚える人がいるみたい。
横ｺﾂ車が導入されたばかりの頃は、決して良くなったという意見ばかりではなかった。

あとE231系やE531系では間に合わなかった川重のレーザー溶接による組み立ては
E721系に引き続いてE233系でも採用されたようで。
スポット溶接痕がないのは羨ましいかも。

-転載-
558 ：名無し野電車区 ：2006/11/17(金) 18:51:03 ID:5t30q4+Y
>>555
E233川重性
ttp://blogs.yahoo.co.jp/maxyamabiko1gou/43892182.html
E233東急性
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tasya/tokusyuu/E233/file/20060921_233_H43_9.jpg

確かにE233は川重のには、スポット溶接の跡がないな…
RFの東急8000特集ではないが、スポット溶接の場合、点で溶接するから隙間が出来、
シール材で埋めなければならないが、このシール材の劣化による更新が結構手間がかかるとか。

歪みよりもこちらのほうが長い目では深刻かも試練。
E233になってからは、川重の歪みも減っているように思えるし。

>>396
うおおおおおおおおおおおお今日買って来ればよかったああああああああああ！！！！！

E531系に乗る度にE531系凄ぇ、E531系に心底惚れた！と思うのだけど、
E231系に乗ると、やはりE231系面白ぇ、E231系から離れらんね、と思ってみたり。

ミツ80も81もまだ乗っていないけど、900番台は良く見る

E231系は総武緩行線用が最後かと思いきゃ訓練車が残っているんだね。
それにしても訓練車を新造するって珍しいような。

漏れは常磐のが一番好き、お面が白いのでカッコいい。
エメ、グリと黄緑の線も爽やかで気分良い。で、１０３系
の遺志を受け継ぎ結構爆音でして飛ばしているところ．．．
過渡には早く製品化キボンヌ。近郊は宮ヤマが良い
６号車にはワシキ便所あるんでパラグアイ暴動の日は安心できる。
ところで、後から追加投入した編成の６号車の便所はヨシキらしいが．．．

ヨシキ＝車外スピカ準備車（42号車以降）
ワシキ＝車外スピカなし（41号車以前）

ヤマ車のU508に乗っているんだが、１号車クロスシートの窓がガチャガチャうるさい。

>>412
常磐線の色使いきれいでいいよな。
黄緑は成田線の色だというのをE231とは関係ない銚子に来てはじめて知った。

>>414
クロスシートの窓はうるさいのでロングシートかグリーン車に乗ったほうがよい。

>>415
あの黄緑は成田線という見方があったのか
俺にはデビュー直前に急浮上した誤乗対策で施したやっつけ仕事としか思えないのだが
デビュー前のもはや幻なシンプルなエメグリ帯が一番美しかったのに

窓のガタツキは下降窓の宿命なのかな。
211系は以前から酷いと言われていたけど、E231系も初期の頃に製造されたものは似たような状況になってきているね。

>>416
まあやっつけ仕事だろうが黄緑が入ってシャキっとして見えた。俺には。
取手の展示会も行ったがエメグリ1色だと何かのっぺりとした感じだった。

>>417
下降窓に限ったことじゃない。
185の1枚上昇窓も、113系のユニットサッシも全て同じ。

４15の窓によりかかって寝てるとすれ違ったときにたたき起こされるｗ

>>418
同意。俺も最初見たとき物足りなく感じた。
営業開始日に見たとき黄緑帯が入り、乗務員室ﾄﾞｱにｴﾒｸﾞﾘが入ったら見違えるほど引き締まって見えた。
後から運用を開始したE231-500も乗務員室ﾄﾞｱに黄緑が塗られたしね。あれも個人的に嬉しかった。

ﾐﾂ1に雌車ステッカーが張られてた。
いよいよって感じだな。（張られてない編成もあった）

ステッカーというと、E231系ミツ車に貼られている「6DOORS」はいい加減に剥がしてほしいのだけど。
あれをアクセントとして好意的に捉える人もいるとは思うけど、個人的には美観を損ねていると思う。

あれは識別用だから

ATOSでの【5号車6ドア】の表示だけじゃ駄目なんだろうか。

209系500番台やE231系マト車は無粋な「6DOORS」ステッカーが
貼られていないおかげで、見た目すっきりとしているのが羨ましい。

B運用にC編成が入る現状じゃ無理だろうな

>>423
それもあなたの主観です

ウォ〜ンワァ〜ンオォ〜ンウォ〜〜〜ン・・・ミ〜〜〜ンキ〜〜〜〜ン

>>423
つ[京浜209-0]
かれこれ10年以上６扉車マーク付だ。

6扉車が連結されているのに、6DOORSシールが貼られてない車両があるじゃまいか。

>>430
当然だわな。
山手･横浜･武蔵野の、
○carsは増備完了で剥がされたわけだし。

>>430
ミツB-81編成とE231-500のこと？
でも中央・総武緩行線は、>>426の言うような事情があるから、
一般客の識別のためにも「6DOORS」ステッカーは必要かもな。

京浜東北は209系の中でも試作や500番など、6ﾀﾞｧが無い編成が混在したので10年以上経った今でもこの現状。
総武のも6ﾀﾞｧ無い500番が居なくなれば剥がすだろうよ。

ﾐﾂE231-0が、東ﾄｳの車庫にいるし。(京浜東北線寄り)

今日はﾐﾂ82は出場ですぞ。
>>434
運転なんたらﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙの為。
日勤扱いでお偉い方の前で列車防護等のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽとかをやらされる。
車種は出場各区に合わせる為、わざわざ回送してくる。

>>435
国鉄時代の運転競技会みたいなものか？

19:40頃、新宿9番に回9921ミツ13がいたのはそのためかな？

ミツ82の落成でE231系の増備はひとまず終了と。
しかし思った以上に長く作られたもんだね。
E233系やE331系量産先行車より新しいE231系が登場するとは思わなかった。
E531系なんてサロを除けばミツ82より先に増備完了しているし。

E233系には｢各駅停車 津田沼｣の表示が登録されているのな。
緩行線にも入る気かよw

ふと、総武緩行線に残る209系500番台を転出させるとしたら、今度はE233系が増備されるんだろうな、
なんてことも思ってみたり。


スレ違いながら将来の快速への転用を考えていた203系の｢上野｣幕も、もの哀しい。
E231系ﾏﾄ車の走りっぷりが好きな身ではあるものの203系の高速走行も味わってみたかったな、と。

>>438
まあ103系登場のあとも、だいぶ101系もつくられたし、
いったん301系になった地下鉄乗り入れ車も、103系にもどったりした。

201系登場のあとに103系は製造されたっけ？　

された
1500番台とか赤羽線向けユニット

>>439
E233系には｢各駅停車 津田沼｣の表示が登録されているのな。

ソースくれ

>>439
233は種別、行き先別だから、中央特快 津田沼とか通勤特快 大月とか出せますよ。

と言うことは中央特快　太(ryとかできるわけかｗ

冗談です・・

>>442
「E233系　津田沼」で検索したらありました。

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/tota233.htm
（トップページ）
ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/index.html

うおおおおおおおおおすげえええええええええええええ

>>440 >>441
最終は山手線に新製投入されたM'102-2049、2050のユニットだね。
昭和59年の2月だったと思う。山手線に始まり山手線で(新製配置が)終わった103系。

今日夕方、三鷹電車区の検修庫に入っていた
E231３本のうち左右の編成が
右：[中央線][中央特快高尾]
左：[宇都宮線][日光]
列番はともに7777M
を表示出していたのを目撃

>>448
左側の香具師はもしやE231-900か？
まだその幕持ってたんだな…

>>449
ﾐﾂ901は洗浄線にいました

跨線橋からは遠くて検修庫内の
編成番号までは確認できず

しかも「宇都宮線」のフォントは、今と微妙に違うはず。

検修庫内の真ん中にいたやつは２０９−５０２だった。
両隣の２３１は編成番号が見えなかった。
１５：４０頃行ったけど、何も表示してなかった。
日光行き、見たかったなあ。

233の駅名対照表
http://p.pita.st/?m=9ivrk9bd

>>453
これっすか？
http://image01.pita.st/?c=9ivrk9bd_1&uk=c2ZdeKuRSop4

>>451
E257系も試験運転していた頃と今とではフォントが違いますね。
個人的にはゴシックより明朝体の方が好きなんだけど・・・。

>453
やろうとすれば武蔵野線で運行できるな。

そういえば帳簿上では武蔵野線103系置き換え用として増備されたE231系があったんだよな。
タネを明かせば山手線用の500番台なんだけどさ。

武蔵野線に209系500番台が転入する計画がなくなって以降、新系列車両とは縁がなくなってしまったけど、
E331系あたりが新製投入されたりはしないのだろうか・・・。

E233系を見て思うのだけど、E231系も通勤型と近郊型で顔を作りわけなくても良かったんじゃないかな。
E231系は「一般型」として登場したけれど、これは通勤型と近郊型とで区別されていた残滓なんだろうか。

>457
しばらくは205系でしょ。増発の予定も無いし。
209系廃車発生品で205のVVVF化ってやってくれないかなー・・・。
つか、夜中の本数の少なさはどうにかしてくれと。11時でも満員って武蔵野線ぐらいだろ・・・。

>>459
つ[南武線]
夜どころか昼でも満員なのは南武線と山手線ぐらいだろ。

>>459
改造でリスク負わせてどうすんの？
マジレスしてみる。

２０５のままでもいいから早く山手線同等の情報装置つけてくれ・・・武蔵野と南武

三鷹に配置されたB80〜82編成の「Ｂ」は何故にＢなんだろう…

こないだ帰宅中に高崎線下りE231乗ったんだが
LED？のﾄﾞｱ上行き先表示板の
『前橋行き』
の橋って言う字の左側、木の一番上の
ﾄﾞｯﾄだけ緑色(他はｵﾚﾝｼﾞ)になっていたんだがなんで？
ちなみにたぶん一行だった。

>>463
２３１は本来Ｂ運用だからだろう。
過去スレを見てちょ。

>>464
オレンジが出ないと他の色に置き換わって表示されるっぽ

いや表示器側はどの色が消えてるかなんて知らないだろ
単にオレンジ=赤+緑だから、赤か緑どっちかが切れると緑か赤になる

> オレンジ=赤+緑
オレンジに光っているドットをさらに注意深く見ると、
小さい赤と緑のドットが光っているのが見える

あのランプって、赤と緑が「縦に」並んでんのな。
京浜東北線のLEDは近くで見たことはないが、きっと横に並んでいるはずだと思う。

>>465
正式な編成番号を表示してるだけだが。
209-500はC501〜
231-800はK1〜
231-0はB1〜
というようにね。番号札がｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄを略してるだけ。

それにしても、E233系にフルカラーＬＥＤが採用されるとは・・・。
フルカラーＬＥＤはE993系だけで量産車には採用されないと思っていたのに。

最近、常磐線のE231系がやたら気合いの入った走りを見せているような。

ｽﾚ違いだけど、LEDって玉切れしないけどある一角だけ色が変になるのを良く見掛ける。
>>464の症状もそうだと思うけど、この現象はどうして起こるの?断線?

>>273
LEDは切れなくても配線が切れないとは限らないからな
まぁほかにも理由はあるのかも知れんが…詳しい人を待とう

断線と言えば断線だがハンダが割れるのが原因かと

ドアの「すきまに指を入れないでください」のステッカーって
以前からあったっけ？

>>476
つい最近に貼られたものですね。
東ﾏﾄ車と東ﾄｳ車で確認しましたが、宮ﾔﾏ車はまだの模様。八ﾐﾂ車は不明です。

宮ヤマ車も貼ってありますよ

八ﾐﾂ車にも貼られてる。あとは201にも、貼ってるのと貼ってないのが。

>>476
横ｺﾂE231・東ﾁﾀ211にも貼ってあるのを確認。

話は変わるが、E231の側面ＬＥＤって何キロ以下で点灯するの？
知っている人いたら、情報頼む。

>>480
60km/h以上になると消灯、それ以下だと点灯だったかと

昨日E231の底力を見たよ。昇進で6分遅れを1分まで詰められた。

常磐 快速は基本的に100キロだがひとたび遅れると110キロ当たり前の回復運転をする。415 は110キロまで引っ張り出したりするウテシがいないようで足を引っ張る
231だけなら120キロまで引っ張る事が出来るらしいがそれは見た事がない…
531 231に統一されたなら快速運転も普通に110キロ運転になるだろう

>>483
415は100km/hまでしか出せないことになってる。
一度105km/h出したのを見たことあるが。

415は出そうとすれば普通に110km/h出せる罠

でも、Ｐ形の制動がかかってＮＧ、という風味？

>>482
E231系の鬼気迫る回復運転を味わえたなんて羨ましい。
E231系の本気走りは本当に楽しいんだけど、さすがに乗り合わせる機会に乏しいのが残念。

先日、上り特別快速でかぶりついていた時のこと。

赤羽を出てしばらく、ウテシが田端操のポイント(65Km/h制限)に80Km/hで突っ込もうとした。
もちろんPの速照に引っ掛かり70Km/hまで強制減速させられていた。幸いポイント通過時には制限内だったが。
その時初めて「ブレーキ動作」の場面に遭遇したな。

貴重な体験をさせていただいたウテシに感謝します。

もうちょっとで人生で1度しか経験できない死を体験できたのにね。

敢えてＡＴＳを使ってブレーキを掛けるって運転方法のひとつではあるんだよね？

ＡＴＳ動作？
小田急じゃ日常茶飯事ですよ。

ATS動作は基本的にＮＧでしょ
ATC動作はデフォだけど

P路線だと時々パターンに当たってるけどな

なかなかミツ８２出てこないね。
２０９−５１３が走っているうちは出てこないのかな？？

ティムスを普通にTIMS（ティーアイエムエス）と呼んでたw
ｲｯｹﾈｪｰwwwwww

>>470
ちなみにﾄﾀの２０１系H編成もアルファベット無し。
>>484
漏れは113系の110km/h運転見たことがあるけど…
113も415も駆動システムがほぼ同じ（直流か交直流か異なるだけ）だし
特急走ってるのでATS作動はしないだろう。

>>495
TIME$という変数を思い出した。

>>495
やべっ俺もｗｗｗｗ

あと、ＡＴＯＳ（アトス）も（エーティーオーエス）って読んでたこともあったｗｗｗｗ

ティムスを普通にTIMS（ティム■■）と呼んでたw
ｲｯｹﾈｪｰwwwwww

>>497
何言語だっけ

ATOSはエートスだと思ってた。

>>497
100 A$=TIME$
110 SEED=VAL(MID$(A$,1,2)+MID$(A$,4,2)+MID$(A$,7,2))
120 RANDOMIZE SEED
(ry

ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/word.html

ここ見る限りではアルファベットそのままの読み方も
別に間違ってはいないように思えてくる

>>501
俺はATO-Sで、ATOの一種だと真剣に思ってた。

中央特快に乗っていたら、緩行線を走るE231系にじわじわ抜かれたよ。
こちらは流して走っているとはいえ、マターリ走っている印象しかない緩行線のE231系に抜かれたのは衝撃。
むこうは程なくして停車の為に減速したけど、短い駅間の中で特快を抜くんだからE231系って
やはりそれなりに加速が良いのだね。

そうそう帰りに京王線を使って9000系に乗り合わせたのだけど、これも印象が強烈だった。
非常ブレーキ！？と思ってしまうようなキッツいブレーキを何度も食らって本当に疲れてしまった。
E231系も湘南新宿ラインなどで、かなりキツめのブレーキを掛けるけど、良く効くなぁとは思っても、
こんなに疲れるようなことはなかったのだけど。

>>506
京王ってそんな運転をするような会社じゃなかったと思うが…？

個人的には、京王は関東だと京急の次くらいにキビキビ走るイメージがあるのだけど。
遅れ気味の時なんか、保安ブレーキを使ってるのもたまーに見かける。

まあ悪く言えばそれだけ余裕がないってことなんだけど。
でも実際乗ってるとJRのようにチンタラ流したりしてなくて好感が持てる。

と同時に、231やら233がこういう走りをしてくれたら山手や中央はどんだけ早くなるんだ？とも思う。

加減速時のスムーズさはE231系の大きな長所だからね。

体感では甘く感じるブレーキなのに異常な位効いてるから
結果的にガンガンタイム詰めてくるよな

>>508
京王の問題は線路容量ぐらいだな。
準特でも表定60は出ているから、結構早い。

とは言うものの、新宿〜八王子のタイムは中央特快と殆ど変わらない

宇都宮線のE231には盛岡、青森の701の走りを見習ってほしい

久しぶりに上京してE231乗ったらﾄﾞｱ上に｢すきまに物をいれないで〜｣ステッカーにワロタ
やっぱ宮ﾔﾏのE231には萌える

なにそれ？！
宮ﾔﾏのE231には毎日乗ってるがそんなのあるの？

ごめんﾐﾂ車でした
宮ﾔﾏVVVFで萌えてあとからﾐﾂに乗ったら発見しました
ちなみにE501やﾔﾃ　マトは見当たらなかった

205系などは広告枠下にあるけど、
走るんです系列は鴨居部にあるよ

ミツ82、今朝の702Cから03Cに充当。今頃、習志野でお休みのはず。
明日の05Cは津田沼11:11発から深夜まで運用。

鴨居って聞いて場所はわかってたけど、
鴨居の意味は最近までわからなかった。

新横浜の２つ隣か。










歴史
・1962年（昭和37年）12月25日 - 開業。
・1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
・1998年7月 - 鴨居駅橋上駅舎完成。
　・完成前は改札とホームは地下道で結ばれていた。
　・それまでは現在の北口に行くには、現在の南口にあった改札を出て八王
　　子寄りにあった跨線橋を渡るしかなく、北側の利用者には不便であった。
・2006年（平成18年）2月26日 - 十日市場駅での人身事故で通過予定の特急
　「はまかいじ」号が、1時間ほど停車した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B4%A8%E5%B1%85%E9%A7%85

歴史的な停車だったんだな。

ﾏﾄのE231系は来年3月のダイヤ改正でスピードうｐするのかな。

ﾐﾂE231-0で自動放送あるみたいだね

>>521
kwsk

中央快速線・緩行線ｽﾚの64ﾚｽ目に書いてある。
携帯なんでURLｺﾋﾟｰできない。スマン

>>522　ttp://www.geocities.jp/sasatomo231/index.html
ここにある

>>524
ないぞ。

>>524
宣伝すんな厨房が

考えてみればE231系で自動放送が実施されていないのは、もう総武・中央緩行線用のミツ車だけなのか。
それにしても随分と自動放送も普及したものだね。

>>527
当初は宮ヤマE231も自動放送装置は無かったんだが、
昇進大増発を機に基本編成はG車組込み後、付属編成は昇進大増発後に全編成への取付が行われたしな
たった数年で普及するとは予想外だったな

もし新津車両製作所が作られてなかったら、どうなってたのやら…。

そういえば新津車輌製作所ってメーカー発注の場合より1割程度製造コストが多く掛かるって
E231系500番台が製造されていた頃は言われていたけれど、今はどうなんだろうね。

しかしE231系も時代を感じさせる車両になったものだ。
E231系が登場した時、湘南新宿ラインなんかなかったんだものな。

E231系900番代てあの209系950番代の事でしょ！それならば209系900番代はこれまた元祖の901系なんだよね！

>>524
宣伝は違法行為です、と言ってみる。

初期のE231も新しいE231と比べると古臭く感じるようになってきたな

壮健更新

また相鉄10000系増備があるらしいけど、やっぱり
初期総武タイプに合わせるんだろうか？
一編成だけVISつけても設備無ければ稼動しないだろうし。

将来新宿にも来るのかな？

京葉線がどんどん不思議路線になっていく・・・

なんだっけ、209-1000も置き換えだっけか＞送検

E233系2000番台で常磐緩行線用車両は統一して、2本存在している209系1000番台を京葉線に・・・
という内容でしたね＞壮健
ところで、埼京線への新車投入についても壮健は触れていましたが、これはE233系になるのか、
E331系になるのか、ちょっと気になるところ。

>>535
205系、209系500番台、209系1000番台、そしてE331系・・・凄い。
乗り入れを行っている武蔵野線用の205系5000番台も考えると、本当に不思議路線と化しているような。

余談
E231系とは直接関係ないけど、似たような雰囲気の気動車がついに落成ということで・・・。
E721系とは異なり低床化は施されなかったんですな。
<更新スレより転載>
174 ：名無し野電車区 ：2006/12/06(水) 04:02:47 ID:H7O6ZFuZ
ttp://saitama.saloon.jp/img/280-2.jpg

想像以上に激しい色遣いだな。

>>537
E231系が貫通顔だったら､こんな感じだったのかな？

キハE130の先頭ってE721に比べるとショボイね

ﾐﾂ82、狙って乗りました。今日は11C
椅子がやわらかくなりましたね。

E721系ほど凝っていないけど、ｷﾊE130の顔も悪くないと思う。

それはそうと、E721系とｷﾊE130の登場で次駅案内装置がようやく地方路線にも普及し始めることになるんだね。
ＩＧＲの7000系のように運賃表示器に次駅案内を兼ねさせたものなどもあったけど、本格的な導入はE721系とｷﾊE130が東北では初。
次駅案内装置って、どんなに乗り慣れた路線でも重宝するんだよね。

>>540
横ｺﾂ車と同じく、Ｓバネを装備しているからね。
それはともかく、E231系最終増備車の乗車おめ。

自分も乗りました。内容は80 81と同じ。冬番は各車貫通ドアがあるから暖かい…

ども。最寄りが総武各駅しか止まらない駅なので偶然出会うまで待とうと思って
たんですが乗っちゃいました。新車はやっぱりなんとなくいいもんですね。

山手線500番台の530F編成ぐらいまでは、デジタル無線が後付なんだね。
乗務員室内が配線だらけで新車とは思えない・・・。もっとましな工事出来なかったのかな？

オマエに言われる筋合いはないな

>>545
じゃあ545が設計から配線、稼動まで納得いくように
全てやればいいさ。

>>545は計装士の資格持ってるのか？
持ってないのなら無知は余計なこと言うなよ

>>541
車内案内装置というと、横ｺﾂ車に組み込まれた元・宮ﾔﾏ車のものはそのままなのかな？
八ﾐﾂ車と宮ﾔﾏ車すべてを２段式に、とは思わないけど、せめて横ｺﾂ車に組み込まれたのは
他の車両に合わせて２段式に改めてほしい気も。
でも、これからE233系を大量に量産していかないといけないから、予算苦しいかな(´・ω・｀)

>>535
過去の総武緩行、これからは京葉線か。
1箇所だけ車両需給調整路線を置いて、他は全て車種統一を図るのが良いんだろうね。

>>548は計装士の資格持っているの？？

>>528
そういえば、宮ﾔﾏの付属編成にも自動放送装置って取り付けられたんでしたっけ？
遥か以前は基本編成でグリーン車を組み込んだ編成のみに自動放送装置があって、
付属編成の場合は従来どおり車掌による案内だったけれど・・・。
久しく付属編成のみの宮ﾔﾏ車に乗っていないもので。

>>552
今は付属編成も自動放送対応済。

>>545
山手線500番台のデジタル無線はすべて後付け
最初からデジタル無線が付いていたのはコツのK-37？ぐらいから

>>547-548が必死になる理由が分からない

>>555
>>545乙

しかし、どこもｷﾊE130を取り上げてないね(´･ω･`)

>>557は誤爆。ｽﾏｿ。

>>553
ｻﾝｸｽ。
忌避していた付属編成×2の列車だけど、今になって思えば貴重な列車だったなぁ。

>>556
余計に理解に苦しむわけだが

>>559
それはキミが無知無能のノータリンだからだよ

>>558
付属×２の自動放送は貴重なものになってしまった。

>>560
どうしてそこまで腐れ切ったことをいえるのかますます分からんよ

>>562
560はさすがに言い過ぎにしても、
君にもし556の意味が解らないのであれば俺も呆れるわ。

ちなみに555の言う「必死になる理由がわからない」だが、
それを言い出せば545など、なぜ運転室の艤装に文句をつけるのかも解らないな。

今日気がついたんですが80〜82ってｸﾊの信号管が二つついてますが…なぜ…

>>564
信号炎管ではなく、アナログとデジタルの無線のアンテナでは…。
ミツＢ８０〜Ｂ８２には落成時からデジタル無線搭載されています。

>>563
545は必死になっていないが、2人も跡から噛み付いてる。
555は545とは別人。

以上の理由が考えられる

>>545が、配線むき出しなだけで「新車に見えない」などとこき下ろしたことが問題かと。
そこまで言われなければならないほどのことではないし、指摘自体がそもそも主観的で幼稚。
そりゃ煽られもするわ。

配線だらけのほうが好きな俺がいる…

>>567
前面展望写真か展望ビデオでも撮ろうとして配線が視野に入ったから
ムクれてるんじゃね？

　そ　ん　な　事　は　ど　う　で　も　い　い

>>567
それがささいであるにせよそうでないにせよ、
どっちみち鉄ヲタくらいしか気にしないんだから567も同レベルということでよろしいかな。

宮ﾔﾏ車の付属×２の運用が無い今、付属編成宇都宮寄りクハの電連ってもはや用済みじゃね？

>>231が今月をもって廃止されることになった。

>>231は実際には車庫に留置されることが多く、洗車も滅多に行われなかったことから、
運用すると乗客から異臭がするとの苦情が相次いでいた。

>>231はオス形の連結器を装備しており、
製造当初の計画では、増解結を多くこなす運用が予定されていたが、
相手の編成がいつも来ず、単独での運用ばかりであった。

先月行われた検査で、連結器のカバーが外れない状態にあるのが発見され、
これが廃車の決め手となった。

前述のように、異臭がするため、さよなら運転などは行われず、早々に解体される見通し。

同一認定厨さえいなければこうはならなかっただろう

>>537
このコピペ、いつも思うけど秀逸だよな。
というわけで理不尽な>>231に合掌。

　　
　1:次の問題を解きなさい

　�@ 183+156　　�A 379+178　　�B 248+339

　�C 270+348　　�D 341+218　　�E 250+195

　�F 397-144　　�G 266-89　　 �H 404-251

　�I 408-169　　�J 366-189　　�K 404-279　

　1:次の問題を解きなさい

　�@ 1837×1564　　�A 2791×1894　　�B 2488×1339

　�C 2170×1348　　�D 3412×1811　　�E 2150×1959

　�F 3975÷1448　　�G 2666÷1289　　�H 2404÷1251

　�I 1408÷1169　　�J 3366÷1789　　�K 3404÷2179

�@8x^2+2x-8　　�A10^x=1000　　�Blog2(128)　　�Csinπ/8　　�Dcosπ/8

日月東交通

>>578の�Aはまだいいが、�@って何すりゃいいんだよw

>>576の答え
　�@ 339　　　　�A 557　　　　�B 587
　�C 618　　　　�D 559　　　　�E 445
　�F 253　　　　�G 177　　　　�H 153
　�I 239　　　　�J 177　　　　�K 125　

>>572
付属編成×２の運用が復活しないとも限らないので必ずしも不要とは言い切れないかと。

止まる時に逆流みたいなクォーンって音は何？回生ブレーキかな？

>>582-583　数学スレになったんだから、関係ないかきこみするな氏ね

　1:次の問題を解きなさい

　�@ 5790×4564　　�A 5512×1394　　�B 4888×4339

　�C 8170×5348　　�D 4129×3851　　�E 6215×5959

　�F 7971÷1444　　�G 6666÷1998　　�H 6495÷4299

　�I 4087÷3167　　�J 8366÷7787　　�K 8778÷7057

サハE231-6021


＝8210(hex)

>>584
>>579

実に数学的な書き込みだな。

　301:次の問題を解きなさい

　�@ E127-100　　�A 203-100　 　�B E231-800

　�C E231-500　　�D 205-500 　　�E 209-500

　�F 209-1000　　�G 223-1000　　�H E2-1000

　�I 113-3800　　�J 209-3100　　�K 211-5000

音というと、E231系近郊型仕様の墜落インバーター音がやっぱり一番のお気に入り。
E531系やE233系には引き継がれず、ちょっと残念（´・ω・`）

>>ゴッパーサン
500番台か800番台なら純電気ブレーキ特有の音。
それ以外だとちょっと解らんね。

>>584
1424.977×3=

>>589
E257系も似たような変調音ですね。
新宿駅で音だけ聞いていると、E231系近郊形なのかE257系なのか判別できない・・・。
実際には微妙に違うらしいのですが。

>>591
Ｅ257なら0番は日立三菱混成でＥ231日立インバーター風の音だが
500番台は三菱のみでＥ531風の音がする

>>592
E233系もE531系のようなクォォォォー・・・・ｯという感じの音ですね。
だいぶ変調音も抑えられてきたようで、そのうちVVVFの変調音に
耳を傾けることもなくなるんでしょうかね・・・ちょっと寂しいかも。

>>593
でもそのクォォーは1.5kHzなので、可聴帯域外(22kHz+)に持って行くのには
まだまだ時間がかかりそうかと

今更だけどﾐﾂの最後の増備車は、椅子が柔らかくていいね。
普通の編成だと硬くて硬くて・・・

ﾐﾂ車というと、やたらとシートがヘタっているような気が・・・。
同時期に増備された宮ﾔﾏ車は以前の状態とそう変わらないので、いっそう気になるところです。

ところで、E217系の機器更新が終了したら、今度はE231系の機器更新が始まるんでしょうか。

E231って故障多発してるか？

>>597
コツ車はよく聞くが。もっともこれは使い過ぎが原因だろうけど。

最近のって電力消費少ない割に出だしトルク強い感じだよね？
下からたまにバキって何かぶつかったみたいな音するのは何？山手線も同じ音したけど…
新しい中央線も同じかな？

Ｅ233の音なかなか良いね
フオォォォーってパワーが漲る音がするｗ

今更ながらだけど、先日初めて緩行線の増備車に乗れたよ(モハE231-141)
さすがに待ち焦がれてただけあって少し感動したね
ところで、これぐらい時間たつと新車の匂いってしないのかな？
昔このスレで見たけど、投入したての新車には独特のにおいがあるらしい。

今更だけど、以前の車両と比較。車外スピーカーとかは省略(既出だったらすまそ)
・優先席のところの窓に、「熱線吸収・UVカットガラス　(この窓は開けられません)」というシールが付いた。
・車両間の扉の開閉が静かになり、取っ手の形状も変わった。
・座席下の暖房機の形が変わり（でかくなった？）、効きが強すぎて足がやけどするほど熱かった
・加速・減速時に、ブブブ（グググ？）みたいな異音がする。
・なんとなくゆれが少なく、乗り心地が良くなった気がする（新車だから？）

＞・優先席のところの窓に、「熱線吸収・UVカットガラス　(この窓は開けられません)」というシールが付いた。
優先席の窓までじっくり観察したことなかったので、この文面のステッカーは初めて知った。
横ｺﾂ車にも貼られているんだろか。

スピードのノリがかなりいいよね！乗ってても車体の軽さが伝わる感じだね。

>>502
横ｺﾂ車にも窓に「熱線吸収・UVカットガラス」と張ってあったよ

＞・加速・減速時に、ブブブ（グググ？）みたいな異音がする。
ニトロ搭載してます

やっぱり止まってる時や走ってる時に下からバンって何か爆発したみたいな音するのが何か気になる…

>>606
それ、空気圧縮機の音じゃない？

>>606
ブ―――――　シュパッ！
って音ならコンプレッサの除湿時の音らしい

>>607 608 プシューって音ならそうかなと思ったけどバンって小爆発みたいな音だよ。
エアードライヤーの音なのかな？

除湿装置のドレン吐き出しの音です

>>599
起動電流はむしろ増えてるけどな

>>611
全車同時に起動するわけでもないだろ。

>>610
たまに連発することがあるよな

ﾏﾄ車のように顔が白い方が、引き締まって格好良く見えない?

個人的にはﾐﾂやﾔﾏのような銀顔の方が好みかな。
余談ながら、E231系近郊形の顔、かなりカッコいいと思うのだけど、E217系やE233系と比較すると
人気が今一歩でちょっと寂しい(´・ω・｀)

ホーム進入はかなり静かだからいきなり来るとビックリ。
バキって音は除湿装置の音だったんですね！もっと気にならない音にしてもらいたいね。
ちなみに車椅子用とかにあるコンセントって100V電源？使えるのかな？

>>616
業務用で電圧変動が結構大きいらしい。機器によっては壊れるかもね。

どうしてもやばいときPCや携帯の充電に使ってるがｗ
まぁ壊れても何も言えない罠

>>618 携帯で使う位なら壊れないんじゃないかな？使ってるのは見た事無いけどね。

>>613
こないだ横コツ乗ってたら、いきなり床下から
ビシッ！ビビビビシッ！ビシビシビシッ！ビシッ！
とか聞こえてきてﾋﾞｸｰﾘたよ。113とか185だとよくあることなんだけどね。

なんかチェーンみたいなもんでも当たってんのかと思ってたあの音・・

コツ車とヤマ車で(2006年度増備車除く)微妙な音の
違いに気づいたんだけど、コツ車(SC77搭載車)のみ
変調音の途中にﾋｮｰｰｰﾝという音するんだけど、編成に
よってはしないのもあるんだが、なんでだろ？
聞こえるタイミングは大体発車して20秒ぐらいしてから。

209のAC100Vはコンプレッサ始動でものっそ電圧落ちるが
231以降はそうでもないよ。

ＳＩＶの容量増やしたからだろ

>>619
一般人はそもそもコンセントの存在に気付かないだろう。

使ってるの見たことはあるよ。

あんなのヲタじゃなくたって気付くよ

あのコンセントって緊急時のもの？
自由に使っていいなら使いたいけどさ。

あのコンセントは車内清掃の掃除機のためにあると聞いたが。

意外と知られてないが、国鉄〜JRの電車・特急用気動車・寝台特急用客車などの車内の
掃除機用コンセントは151系電車・80系気動車・20系客車の頃から存在していた罠
ただし、従来の車両では原則として車端の配電盤内部に設置されていたので乗客の目に
触れることはめったになかったが

走ルンですでは配電盤が全て床下設置となってしまったため、壁面に露出した状態で
取り付けるしかなくなってしまったので、結果として乗客の目に触れやすくなってしまった
わけだな

外で自販機とかのコンセント勝手に使って窃盗罪やらで逮捕されたニュースとかあったんだし、
公共の場のコンセントを勝手に使ったら問題ありそうなくらい分かりそうなもんだが…

確か電凸した人がいて、自己責任でなら使ってもいいって回答だったような…
415の配電板から引いて携帯充電してたらデッドセクション通過時に火を吹いた（煙がでた程度だとは思うが）
って話もある点は注意がいるな。
ちなみにE531はセクション通過時コンセントには通電しない

それらは盗電行為で犯罪です。

電凸結果なんぞを信じている時点で以下略

ってかそんなの人に聞かないで勝手にやればいいんだよ

教唆していいとも思わない
英雄かなにかと勘違いしている奴は、さっさと現実を体験するといいね

>>633
犯罪なのは分かってるんだが、カバーを装着するとか
関係者以外使っちゃいけませんシールとか貼らないのかな？

>>637
最近はコンセントカバーに"業務用"シールが貼ってある。
ただ、小さいから見落としやすいのも事実。

山手線車内にて新規広告素材、カラー版「電子ペーパーディスプレイ」の試験を行います
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061209.pdf

近い将来、紙の広告に取って変わるのかも。

>>639
すげぇな。

あげ

>>639
これをフルカラーＬＥＤに代わる行先表示機に応用できないかな

数年後、車内の中吊り広告が電子ペーパーになったら嫌だな。落ち着かないよ

>>631
そりゃ自販機止めてコンセントつかったらダメだろ。
掃除のオッサンが車内清掃に使ってる掃除機のプラグ引き抜いてコンセント使うようなことしなきゃおｋ

元から何も差さってなければ使っていいという理論はいかがなものかと。

遅ればせながらミツ８０に乗りました。ここで既出でない点で気づいたのは･･･
・黄色の帯の色が、側面は従来と同じだが、前面は最近209-515編成が
巻いていたような濃い黄色だった。
・車内のドアの上のカバーが金属製になった？どうも塗装してある感じでした。

ミツの先頭車と6扉車の数字はなんで一致しないんですか？
57と43。80と44とか。

>>646
これって座席の座布団が少しだけ厚い気がするけど気のせい？

>>647
ヒント：マト

>>647
常磐線の続番だから
そして６ドア車は常磐線には存在しない為

車両とは直接は関係ないけど、車内広告がどのような形に変貌するのかはちょっと興味があるね。
つい最近までは中吊り広告が一部の209系で試行され、他社ではあるが321系で実用化された
ディスプレイ方式に移行するものだとばかり思っていたけど、電子ペーパーが実用化されるとなれば
状況も大きく変わってきそうだ。

いわゆる「ストレート車体」と言われている、すそ絞りの無い209-0や231-800。

ドア付近に立つと、窓付近から雨どいに向かって、非常に曲率の大きな曲線を描いて
いるように見えるのだが、目の錯覚だろうか。

車体構造に変化のあった205-500でも、同じような感じがする。
201や205-0などでは「まっすぐ感」が明らかなのだけど。

>>652
車内は上すぼまりだから、その影響を受けて曲がってるように見えるとか。
武蔵野線の顔違い205はどう見える？こいつも車内が上すぼまりだから、
やっぱり曲がって見えるんじゃないか？

訓練車、東急車両にて製造中age

>>652
E231-800は地下鉄の規格に合わせるため、実際微妙に上すぼまりの車体になってる。
だから「ストレート」ではないんだけど、裾絞りが無いってことをわかりやすく表現するために使ってる感じ

205-500や209-0は>>653が言ってる通り車内のパネルによってそう見えるんじゃないかな？

>654
209系改造ではなかったのね。

＞E231-800は地下鉄の規格に合わせるため、実際微妙に上すぼまりの車体になってる。
嘘はいかんよ

>>654
いよいよE231系の最終増備車の登場になりますね。
どのような帯色になるのか、ちょっと興味あり。

>>657
東急5000系と勘違いしているのかな？

ところでU-585編成だかの1号車のトイレの扉がずいぶん前から閉まらない（閉ボタンを押して閉めてもなぜかまたあく）
ってのはなんでなのかな？使うときはしまった瞬間にすかさず施錠すればしまるが…

>>639
これって有機EL？

E231の訓練車ってｺﾂ向けだっけ？
だとしたらお馴染みの帯になりそうだよね。

>>639
写真は合成？
でなければトウ534編成は試験車なわけだが

総武線各駅の上り始発(4:31発)
が千葉を発車して４〜５秒位超低速で走るんだけど、あれは何？
車両はﾖ231-0で新津車両製作所の車両のみに怒る現象。

>>663
その新津車のみと言うのはどれくらいの期間乗って得られたもの？

>>663
単に運転士が流しノッチ（ブレーキ不緩解の確認のためにノッチを入れて動き出したら即切る）を
してるだけじゃないのか？

>>664約１年。新津車しかおこらないと思ったのは漏れの勘違いかな？でもどちらにしろ、始発でしかおこらない現象だと思うのだが。
>>665そうなのか？たまに千葉から新検見川位まで、発車直後になるときもあるお。

ク　　　　VIP　　　　　「あれ？今日はクリスマスなのにどこも行かないの?」　　　　 ギシギシ
リ　　　　　　　　　　呼ばれないクリスマスパーティー　　　　　　　　　　　　　　　　　アンアン
ス　　明石家サンタ　　　　　　　　　　　　　 　彼　　　鬱　　　　　　「あれ？暖房つけてるのに寒いよ？」
マ　　　　　　　　　　多分来ない年賀状　　　女　　　　　　　童　
ス　　セクロス　　　　　　　　　　　　また今年もひとりきり　　貞　　　あのﾄｰﾁｬﾝとｶｰﾁｬﾝも性夜を・・・
　　　　　今年のクリスマスは中止　　　　　　　　ラ　　　　 ○　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブ　 　　／＼　　　　　　みんな幸せそう 　　
　襲ってくる寂しさ　　 気になるあの子も　　　　ホ　　／　　　＼ 街は　　　　　「あれ？お前呼んでないし」
　　 　　　　　　　 　 　　　　　　DQNとズコバコ　　　　／￣￣￣＼　カップル
　　　　　　　 「えー？！マジ童貞？！キモーイ」　／　─　　　─ ＼　　　だらけ　　　　　　　脳内彼女
彼女ｲﾅｲ暦=年齢　　　　　　　　　　　　 　　　　 ／　 <○> 　<○>　 ＼　　　　　　クリスマスも2ｃｈ
　　　　２次元が恋人　　　　　　　ｲﾁｬｲﾁｬ　　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　　
　聖　　　 　　　　　　　　　　　　ﾗﾌﾞﾗﾌﾞ 　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　男友達と過ごす
　　夜　　　　　中学生ですら・・・　　　　　嫉妬　／ 　 　　　　　 　 　 ＼　　　　　　メリークリスマス！！

そもそも総武緩行には新津製以外はほとんどない悪寒。

ミツ1、2、3、26、27、57、80、81、82と901の半分が東急製。
47本のうちの9.5本だから、今やほぼ5本に1本は東急製だよ。

E231、E531、E331、E233に共通して言える事

なぜか最初の編成は東急と川重で作って、自社の新津で
作ろうとしないのはなんでだろ？
メーカーで作らせて実績作ってから自社でやってるの？

E331はまだだったな、誤爆でｽﾏｿ。

>>666
それは流しノッチ。多分千葉区では比較的徹底してやってるんだろう。
電気指令式ブレーキ車では特にそういうことをする必要もないのだが、
おそらく始発だから念のため、という意味があるのだと思われる。

ちなみにJR東海管内の始発駅ではその日の初電でなくても必ず行っている。
113系で不緩解事故があったため。
習慣をつけるという意味で211系や313系、223系やE231系などでもやっている。

上野始発の各線でもやってるな
あのゆっくりホームを離れる感じが旅情を盛り上げてくれるんで好きだ

近郊型で30〜40km/hぐらいの加速中に途中で
ノッチ切った時の音は俺も好き。
始発とか優等退避の後に分岐わたる時によく
聞けるけど、あのなんとも不思議な音がたまらん。

水戸線の小山駅でも発車のとき必ずやっている。

つーか東北高崎常磐線でもやってるでしょう。上野とか

>>670
新形式の1本目というのは製造する車両の移り変わりにあるから
東急と川重で新しいのを作ってるときに新津では前の形式を作ってるからかと

>>670

新津から退け者にされた宮ヤマ車については無視ですかそうですか。

東海道東京口ではやらなくなったね、ノッチ切り。
113系の頃は必ずやっていたが。同じ構造の185系も今ではやらないし。

>>672
流しノッチはE531でもやるね。

>>677
そのとき新津では通勤型作ってたの知ってて言ってるよね。

ところで>>672のふかいかい事故って何？

東急車をたまに見るくらいだ

>>680
つ「ふかんかい」

で、その不暖解事故ってなに？

>>661
E231の訓練車はヤマ向け。

>>683
ちょw暖かよw

>>678
この前品川4時半の下り始発に乗った時流しノッチやってて
その時は知識が無かったから故障かと思って驚いた

VVVF車になると、OVDか事故電流遮断のときくらいにしか「パコッ」って
音は聞けなくなるね。

事故電流遮断は「パコッ」じゃ済まないかもしれないが。

>>679
531はこれからもやるでしょ？ABBテストで一旦電源落とすから

>>688
E531にABBなんてありませんけど

何らかの機械的故障のためブレーキがかかったまま解除できなくなる状態のこと。
フェールセーフ思想のため，故障した場合は安全側になるように配慮されている。

それどこの誤爆？

>>680
今年増備された編成なら、コツ車からの流れでと思ったのだが…

京葉線のラインカラーが青だったら、京浜東北線のままで活躍できたのに。
209-500は青が最高にカッコイイ。

5001：Takaishi-Ayumi ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
よっちゃん、今日一緒にバスに乗ろうね♪

5002：Tanaka-Yosiko ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
>5002
分かった。あゆ、一緒に乗ろうよね。

5003：Takaishi-Ayumi ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
よっちゃん、土曜日と日曜日、朝6時から夜10時まで
一緒にうちの犬と家で遊んだりお散歩しような♪
うちには犬が7匹もいるから、7匹つれて散歩しようね（゜♪゜）♪
うちの犬は、5匹がダックスフンド、2匹がチワワよ♪
うちとよっちゃんはいつも土曜、日曜は親は会社に逝ってるからね♪

5004：Tanaka-Yosiko ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
>5003
わかた。うちも一緒に行こうね。葛西･新小岩まで散歩しようね。

5005：Takaishi-Ayumi ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
うちの犬は最初は3年前にダックスフンドを2匹オス、雌を購入したの。
その後、去年にチワワを購入して、今年の夏に赤ちゃんが生まれたの。
だから、親ダックス2匹、子ダックス3匹、チワワ2匹よ♪

5006：Tanaka-Yosiko ：3974/81/76(死) 97:59:81 ID:MmOsPl8I
>5005
うちはレトリーバーがほしいな･･･うちは貧乏だから･･･

>誰か5007-以降の担当する人いる？

>>俺いつも葛西臨公逝ってるけど、今日7匹も犬連れた女の子が2人
いるのにきずきまちた
また、犬を連れて西葛26に乗った様子見た

あれだけ犬が好きなのかが知らない、あんなに犬が好きな人いままで見てない

>>694-695のTakaishi-Ayumiはニンテンドックスを100こ持ってる噂が

>>693
常磐線カラーの青帯を纏ったE231系近郊形もカッコ良さそう。
青系の色ってステンレス車体に合うよね。
盛岡色の701系とか。

>>693
激しく同意！！

>>321
でも湘南新宿ラインは違うんですけど。

>>699
紫はどちらかというと赤系なんだが。

>>644
かなりガキっぽいな。
やはり盗電という窃盗行為を無視しているね。わざとか？

そもそもその場で大っぴらに「お使い下さい」と提供されていないものは
サービス(役務内容)に含まれていない。
電気という無形の「他人の財産」に手を付けてしまう倫理感がおかしい
誰からも歯止めされない出来心が、やがて大罪も厭わない人生へと繋がっていくんだぞ
周囲にいる他人に直接及ぶ迷惑を掛けなければ何をやってもいい、

これは犯罪者の論理。俺にこんなことを言わせて楽しく思えるの？

E531系からE233系、E721系と引き続きE130系までがDT71系（元を辿ればDT64系）の
台車となった模様。209系から始まったDT61系台車の採用はE231系が最後みたい。
なんかちょっと寂しいね。
でも、DT61系台車を履くE217系やE231系とDT71系台車を履くE531系とを乗り比べると、
乗り心地の差は歴然だから止むを得ないか・・・さすが特急用の台車がベースなだけはある。

-転載-
775 ：名無し野電車区 ：2006/12/17(日) 23:56:20 ID:dtpTJzLq
関係ないが
E130台車もE233 531ベースで軸ダンパ標準装備になった。
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/12/e130.html

本格的に軸ダンパを標準化するんかな？

キハE130のあれは軸ダンパではないモヨン

確かに。ヨーダンパすら付けない台車に軸ダンパ付けるとは考えにくいし。
この写真だとわかりづらいが、単なるストッパーにも見える。

>>706
E233系の台車はヨーダンパ準備工事ながら軸ダンパは装備ではありませんでしたっけ？

>>704
あんな貨車並の台車に申し訳程度に空気ばね付けただけの、
揺れやらジョイント音やらその他を盛大に客室に撒き散らす糞台車なんて、
ようやく採用打ち切りで胸を撫で下ろしてるのに、何が「ちょっと寂しい」だよ。

煽りにマヂレスするわけではないが、DT61系台車は決して悪くないと思う。
120km/h運転でもヨーダンパなしであれだけの挙動で抑えているのは立派じゃないかな。
DT50系台車なんて、それこそ110km/hでもかなりの横揺れ。

寧ろ見た目貨車以下の、チープの極みのような台車であんだけの乗り心地を出すのに、
他の大げさな装備した台車は何やってんのと言いたくなるがね。
軽量な故に線路の細かい傷を拾いやすいと感じる程度、709じゃないがDT50系の方が
乗り心地は悪い。よくぞ120km/h運転でも実用レベルに収まってると感心する。
DT61系の設計の良さは驚異的だよ。

DT50系って、205系とか211系の台車だよな？

おまいら、何でそんなに
台車の形式に詳しいんだ？

それにしてもこれだけ試運転写真が上がりまくっているのに誰も屋根詳細を撮ってきてくれない・・・
やはり遠路自分で行くしかないのかっorz

おっと誤爆

常磐線停止→再開で爆走ｷﾀｰｰ(ﾟ∀ﾟ)ｰ-

爆走というと、早朝深夜の宇都宮線もかなり凄い。
特に加速が鋭いような気がする。

E231系はやはり宮ﾔﾏ車がいちばん好き。
豪快なモーター音とハッキリと聞き取れるインバーター変調音は横ｺﾂ車にはない魅力。

>>715
常磐は１１０ｋｍ／ｈ縛りがあるのが残念だよな（実際は１１３ｋｍ／ｈぐらいまで出すが）

噂通り常磐線E231系の120km/h運転が行われるかどうか気になりますね。

120出す前提のダイヤでなくとも、遅れた場合など120出しても良い決まりにならないかな

常磐の上野口は403、415が撤退したら120km/h化するんじゃないの？

とっくに113、115が撤退した宇都宮、東海道は
まだ211が現役だからか、湘南新宿以外の列車は
流しが多いけど。
中距離列車も正常ダイヤなら100km/hぐらいで惰性
だから、MT73の爆音聞くなら湘南新宿の方が良い。

宇都宮線にしても高崎線にしても、運用される列車が決まっているのだから、E231系が運用に就く列車だけでも
120km/h運転してくれないものかな。

常磐線Ｈ電区間のスピードうｐは無しっぽい…orz
せめて回復時120（E531は130）解禁キボン

>>723
中電は全列車130km/h化でH電は現状維持ってのは、いくらなんでもないんじゃね？
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm

クリトリス　クリトリス　クリトリス　クリトリス　クリトリス　クリトリス
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＞725と同じ内容の書き込みで1000まで埋めろ

>>724
上野から土浦間では最大でも３分の短縮に留まることから、E231系の走行区間である上野から取手間は現状維持の可能性も。
ところで、久しぶりに乗った宇都宮線の通勤快速で、E231系がやたら力強い走りをみせていたのは何だろう。
以前より加速がよくなったような気が・・・。

>>727
それより、上野〜土浦よりやや距離が短い
土浦〜水戸で１３分短縮ってのがヤバくないか？

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冬になったねｗ

>>727
電特区間もスピードupなら松戸〜柏だけでも２〜３分短縮できるしな。

>>735
柏〜松戸間で３分短縮はさすがに難しいような気も・・・いや415系のスジから考えれば可能か。

E531系の全列車130km/h運転にあわせてＨ電のE231系も全列車120km/h運転を実施することを切に願う。

>>728
１３分の数字は確かに衝撃的。
東北で50系客車から701系に置き換えられた時でも、ここまでの時間短縮は図られなかったような。
もしかして、これまで待避していたものが、特急から逃げきることが可能になったということなのかな。
なんにせよ持ち前の俊足ぶりを発揮する機会を与えられたE531系は幸せ。
E231系ももう少し走行性能を発揮する機会を多くしてほしいもの。
最近は湘南新宿ラインの特別快速もマッタリしていて東海道線区間はともかく、北側の赤羽〜大宮では
120km/h運転も滅多に行わなくなってしまったようで寂しい限り。

>>736
馬橋・北小金のポイントが100km/h制限だから
３分なんて無理

>>737
上り11分45秒の運用なら・・・でも殆ど無いんだよな。

>>738
昇進の品鶴、東海道区間はトップスピードでポイント突っ込める。
緩和を希望したいところだな。

>>722
２１１系代走の可能性もあるので
代走時に遅延が発生すると困るので２１１系でも走れるダイヤにしてあるんだろ
常磐線の特別快速みたいにしているわけじゃないんだし
２１１系追い出したらそうなるんじゃないの？

>>727
京浜東北線の209系と宇都宮線のE231系が浦和駅やさいたま新都心駅などで同時に発車すると、
昔は209系の方が明らかに加速が良くて先行していたけれど、今は宇都宮線のE231系も引き離される
ことがなくなった。

それこそ登場した当時は115系に合わせて極めて加速を抑えた設定にされていたが故に
遅いという印象を強く受けたのがまるで嘘のよう。

今のE231系の走りを見ると、速度種別A21は伊達ではないと感じられる。

栗都立

もうちょっと栗橋以北の走りがなぁ

昨日の宇都宮線の人身事故の詳細を
教えてください

いよいよE231系の後継車のひとつであるE233系の営業運転開始が明日に迫ってきましたね。
それにしても、もう一方の後継車であるE331系量産先行車の営業運転はいつになるのやら。

てなわけで、E331系スレからの拾い物。
100 ：名無し野電車区 ：2006/12/20(水) 00:55:51 ID:6Im7+hEm
ｶｺｲｲ動画があったので貼っとく
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/mov200612191630267750a.wmv

39B:ﾐﾂ901

１編成と思うが線名と行き先が交互に表示しないＥ２３１があるね。
「逗子」しか出てない湘南新宿ラインがあるよ。

>>730
ttp://i-caffe.lolipop.jp/image/illust/aki/risu/kuritorisu.gif

>747
そういう風に設定するﾚﾁがいるだろ

なるほど。横浜まで来ているのに「(新宿経由)逗子」は必要ないからね。

>>747
それ一回だけ見たことある。

ついにアイドルの座はE233に…

実戦ではやはりE231だ
新しいE233が出た今でも―――

いよいよ後継車のE233系が営業運転を開始する日がやってきましたね。
E233系もE231系に負けず劣らず大量増備されるようで、首都圏の勢力図を塗り替えていくのでしょうな。

それにしてもE233系の場合は、既に一足早くE331系という後継車が落成していたのが面白い。
さて、E331系量産先行車の営業運転ならびにE331系の増備はいつになりますやら。

シートが硬い

E231-500でも採用してるけど、LCDの車内案内って微妙。
運転系統が単純な山手線ならまだいいけど、複雑な中央線で停車駅案内がなくなったのはｲﾀｲ
スペース無いのは分かるが、あの細かい分割表示じゃ一般人は追いきれない。
会社的には広告収入増の旨味の方がが大きいんだろうな…

実用的なのは、必要な情報が保証された上で広告枠が確保できる二段LEDだな。

千葉支社は1段LEDで十分だといってたよ

E721は1段になっちまったよ

age

>>745
3月に就くよ。

デザイン的には、E231系(通勤型に限る)の方が上だな。
最近はライトが小さくなり、上側隅の左右に着くようになっているから
顔がなくのっぺらぼうに見えるんだよな。

E231系近郊型仕様の顔が好きな身としてはE531系やE233系もなかなかだと思うけど。
むしろE231系通勤型仕様や209系500番台の方が個人的にはイマイチ締まりがないように感じる。
通勤型の顔なら209系基本番台車がいちばん好きかな。

ペニス＆クリトリス

略:ペニクリ

>>760
そういやE331系の量産はいつになるのかね。
E233系との兼ね合いをどうするのか気になるところ。

>>758
１段ながらE721系のはスクロール機能があるとのこと。

E721系スレより転載

235:名無し野電車区 :2006/12/28(木) 11:28:08 ID:ulH1bkyR [sage]
SAT721系は車内LEDスクロールするのね。
209系とかとは違うみたい。

2:25あたり
ttp://www.pref.miyagi.jp/kohou/streaming/news/doga.htm

>>764
E331も3月のダイ改で走るよ

E233板は厨房カキコばっかしでガッカリだよ。ちょいと調べれば分
かる事をｸﾚｸﾚしたり知ったかしたり…冬休みの影響もあるのかねぇ。

新系列語るならこのスレが一番よさげな気がする。このスレ１から
ずっと見てる人が多ければ、ある程度の「基礎知識」をベースにし
た上で色々な話が出来るだろうしね。

Wikipediaにある「近郊形仕様ロングシート車の車内」という画像が
どこで撮られたものか未だに分からない・・・。

同じE231でも、総武のシートが一番硬い
常磐のは微妙にやわらかい

>>769
なぜかE231常磐の座席は俺の尻にジャストフィットする。
座った感じが一番落ち着くのよね。
工房の頃毎日のように座ってたからかな？

>>767
同意。E217系スレ並に醜い。

>>769
E231系のシートは常磐線用から座面の厚さを増し、東海道線用からＳバネを組み込むなど変遷しております。
総武中央緩行線用と常磐線用とで座り心地が異なるのはその為です。

>>727
亀レスだが、俺もE231に幾度と乗ってて気になってた。
同じE231でも加速が緩やか？なのと、やたら加速が良いのがあるよね。
後者の時は、ほんとあっという間に100km/h出るし。
中には発進時にもたつくのもあるがw
多少なり勾配が影響しているとしても、車両によって
性能に差があるのかも？
加速が緩やかな車両に乗ってる時は、マスコン最大に
してないんじゃ？と思う時が。
そんな俺はE231においてはわざわざモハ車である事を
確認して乗る馬鹿者w

にしても他の人も言ってるけど、快速・特快ある時期を境に
マタ―リになったな。
特に快速は時々詐欺？に思える位遅い。

>>773
ウテシによって違うんだろ。
VVVF車は一定の加速度になるように設定されてる。

>>765の動画、撮影した職員に妙なヲタっぽさを感じるｗ

>>765
相鉄10000と同じだな

>>774
ウテシによってなのか。
確かにウテシによってマタ―リ走ったり、飛ばしたり等
色々いるね。
サンクス！

そういや宇都宮線の上野〜大宮間でいつもチンタラ走るアホ運転士がいるな。
遥か先まで進行信号が点灯しているのに75km/h前後でノロノロ走り、
京浜東北線を抜かすこともない。おかげで赤羽と浦和は常に1分以上延着。
今度名前を確認してお客様相談センターに電話だな。

脚光を浴びるE233と、存在感が薄くなったE231…。
つい最近の浜崎と倖田の勢いみたいだ。

>>778
チンタラ走ってダイヤを乱すアホ運転手はどんどん
苦情を言ってやってくれ。
ただでさえ、ダイヤ乱れは日常茶飯事の路線なのに。
最近の快速は速さが詐欺なの多いな。
快速らしからぬマタ―リ走行はマジ勘弁。

>>778
いるいるいるいる

>>779
E231系はデビューのときからひっそりとしていましたよ。
総武緩行線で営業運転を開始したときも、宇都宮線で営業運転を開始したときも。
E231系でも宇都宮線のは特に本数が少なくて稀少だったのに池袋駅には
カメラ片手に待ちかまえているファンの姿も殆ど見あたらず、静かでしたよ。


それとE233系が登場してもE231系が趣味的見地から言っておもしろい車両であるには
変わりありませんしね。
どこまでも加速しそうな気にすらさせる、MT73の突き抜けるような爆音、
いっぷう変わった墜落インバーター音は他の車両では得難い魅力です。

そういう、他車では得られぬ魅力という点ではE331系こそがE231系の後継車と言えるのかも。
ひっそりとしている点でも一緒。

>>782
それはインターネットの普及と2ch人口が大いに関係してると思うぞｗ

厨の臭いがプンプンしますね

そんな思い入れコテコテな意見も結構だが、この注目度の差は一言で言って
それぞれの母体である209、231の評価に比例してるんじゃないのかね。

6扉のモハはどうして存在しないんですか？

>>786
どうしてオマエはこの世に生まれてきてしまったのか

>>785
話の流れからいって、注目されている車両とはE233系を指しているのだろうけど、
209系950番台の登場から数えて約9年ほど経つE231系と、登場間もないE233系では注目度合いに
差があって当然ではないかと。

231が出たときは、大半のヲタが209・217の廉価版、
ぐらいにしか思ってなかった。
だから注目度も低く、否定的な評価しか出てこなかった。
それが、怒濤の量産が始まり次から次に改良が施され、
更に120km/h運転開始で性能面を否定する話も消え
否定派はすっかり目立たなくなったという流れが。

さて、終夜運転は何本のE231が夜を明かすのかな？
出揃ったし期待したい。

年も明けて2007年になりましたが、今年もE231系にはなにかとお世話になりそう。
E231系も増備車がまだ控えていたりするので、登場が待たれますね。
E231系最終増備車は訓練車。

新年明けたが、今春から社会人になる事もあって
より一層E231にはお世話になりそうだ。
今年もE231の頑張りに期待するか。
マタ―リ走ってダイヤ乱さないようにな、アホウテシの方々。

>>792
門出乙
ラッシュ時の昇進E231は限界まで飛ばすから、なかなかいいもんだよ。

『ドア ランプ点灯中はボタンを押すとドアが開閉します』
ふと気づけばE231系宮ﾔﾏ車のドア窓に案内ステッカーが追加になっていますね。

>>793
どうも。
ラッシュ時は全力走行を味わえるのか・・・俺は幾度と乗りながら
昇進E231の本当の限界を味わった事がないから
ホント楽しみだw

ﾖ231で120�`走行わヤメレ！
どうしてもやりたきゃ、せめてヨーダンパ位入れてからに汁！
ちょっとわ京急を見習え！
40年前のボロ電車よりも劣る！

>>795
湘南新宿ラインのE231系で120km/h運転というと、特別快速の戸塚〜小田原間がお勧め。
特に上りの小田原〜国府津間の走りが凄い。

あと、高崎線系統の快速はマッタリで、宇都宮線系統の各駅タイプの方がキビキビ走る。

初めてE233系とやらに乗ってきたが、ありゃ凄いわ。
特に記憶に残ったのはシルクのような繊細さを思わせる、滑らかな加速。
これはE231系はおろか、ベースとなったE531系とも異なる独特の感覚。
同じ路線を走っているわけではなく走行している速度も異なるであろうから
厳密に比較できるわけではないけど、乗り心地はE531系と比較しても
「しなやかな」感じに仕上がっているように感じた。
二重窓が影響しているのか静粛性も高く、こりゃ予想以上の出来栄えだな・・・と。
そんなわけで東海道線に入ると予想されている近郊型仕様の登場が待ち遠しくなった。
その他、シートは見た目はあまり変更ないけれど、物凄く柔らかくなっていて驚いた。
フルカラーLEDがとても綺麗で、側面のLEDでは次駅案内までしてくれるのは親切。
などなど。
E233系、ネガな部分が見当たりませぬ。
今度はE331系が3月に営業運転を開始するそうなので、こちらの仕上がりが
どうなっているのか楽しみ。

ちなみに快速線のE233系と緩行線のE231系とを乗り比べてみたが、やはり台車の
差なのか、E233系とは異なりE231系はコツコツとした振動が気になった。
DT71凄いわ。

>>795　>>797
早朝ならびに夜間帯の宇都宮線や常磐線のE231系もなかなかイイ走りをみせてくれるよ。
最高速度は120km/hには達していないようだけどモーターを唸らせて一気に加速する様は
乗っていてなかなか楽しい。乗る機会があれば是非。

>>796
京急を見習えって言っても、京急の車両でボルスタレス台車の車両ってあったっけ？
ヨーダンパ付いている車両はないと思うんだけど。

↑今年のＥ２３１系の運勢

ちょっと聞きたい！ここで聞くのも難だが、今年の紅白歌合戦は、
紅と白のどっちが優勝したの？

>特に記憶に残ったのはシルクのような繊細さを思わせる、滑らかな加速。

　き　も　い　…

>>798
確かにE233系はｽﾙｽﾙ〜っと加速していく感じがします。
自動車に例えればE233系はＶ６エンジンでE231系やE531系は直４エンジンというところでしょうか。
パンチ力のある加速は現状E231系とE531系ですし。

>>759
E231系の今年の運勢は大吉とは縁起が良いな。
それにしても、まだ行ってもいない今年の紅白の結果など誰も知らんだろうに。
行く年くる年しか観ない俺には関係ないけど。

>>800
素直にシルキーな加速、という表現を用いれば良かったかな？
それはともかくE233系の加速はホントに滑らかで特筆モノだろう。

もう、さすがに皆引っ掛からないか…orz。

>>797
情報サンクス！
特別快速の戸塚〜小田原間ならば、120キロ運転を堪能するべく
乗り鉄？した事あるよ。
確かに上りの小田原〜国府津は凄いねw
E231が唸るわ唸るわで。
モハ車好きにとってはたまらなかった。

高崎線系統の快速はマッタリ仕様なのかorz
前はもっとキビキビ走ってた気がするが…。
宇都宮線系統の方がキビキビ走るのも同意。

宇都宮線快速＞宇都宮線普通＞高崎線特別快速(上り)＞高崎線普通＞高崎線特別快速(下り)

>>802
カタカナ使わんと表現できないあなたに感激

>>798
今時代はボルスタ付じゃないんですか
メトロ10kもボルスタだし
それにヨーダンパじゃなくてなんかついてたきが

>>801
それだとKQ2100はレガシーってﾄｺかね

>>807
ｴﾎﾞやね。

んで、複線ﾄﾞﾘry

>>805
速い順に並べたんですかね？
宇都宮線快速が最速か…参考にさせて頂きますm(_ _)m

最高速度120km/hで走ることが多いのは東海道線内を走る湘南新宿ラインの列車になりそう。
特別快速はやはり速いですね。
あと高崎線内でも高崎〜熊谷間の特別快速はそこそこ速かったり。

>>809
大船−戸塚　　特快4分45秒　　快速5分0秒　　普通5分0秒
戸塚−横浜　　特快9分0秒　　快速9分15秒　　普通11分30秒
横浜−大崎　　特快16分30秒　　快速19分15秒　　普通19分30秒

北行快速は地雷。


ちなみに、南行快速は大崎−横浜間で特快と同じ所要時間。

戸塚でポイント（４５ｋｍ/ｈ制限）があるから所要時間はばらつきがある。

>>812
戸塚以北は同じ線路だよね

>>810
自分も特別快速は幾度と乗ってるけど
同じ区間乗車しててもかなり速いよね。
乗ってて気持ち良いしw
120キロ運転は新川崎〜西大井より先(大崎以降)では実施してないの？
最近は赤羽〜大宮間でも120キロ出さなくなったとか。

>>811
詳細な情報サンクス！
種別に所要時間が細かく計測してあって分かりやすいね。
何だかんだ言っても特別快速が一番速いんだね。
快速でも走行経路によっては特別快速並みに速いそうで。
参考になります。

まだ先の話だけど赤羽〜大宮間で東北貨物線にも浦和駅のホームが出来るから、
同区間の120km/h運転は浦和駅停車が実施されるようになってから再開されるのかな。

赤羽〜大宮も120km/h対応だけど、遅延を見越して
普段は110km/h以下で間に合うダイヤにしてるだけ。
別に120km/hじゃなくなったわけじゃないよ。

>>816
なるほど・・・赤羽〜大宮間は120キロ対応区間ではあるものの
ダイヤにゆとりを持たせて110キロ以下で間に合うように
してるのか。
納得ですm(_ _)m

というか南側の特別快速も110キロで間に合うようにはなってるでしょ。
120出すのは遅れ気味のときか、運転士の気分か、余裕時分を確保したいときくらいで。

実際、最近は120キロは特別快速でも滅多に出ないしね。
ちなみに前のダイヤだと、夕方17時45分頃新宿発の南行き普通列車が、
ラッシュなのに10両で、且つ最速のスジ＋1分のダイヤだったから、
イヤってほどに飛ばしてた。本当に120キロ運転がデフォルト。
今は改正されて余裕のあるダイヤになってるけどね。

>>818
確かに110km/hで間に合う。
110km/hで厳しいのは普通列車の西大井−新川崎間ぐらいか。
（6分30秒は相当きつい）

ちなみに、新宿17:45頃の普通は去年、更に1分立ってるよ。

あれ？じゃあ今のダイヤで17時14分発のやつかな。
で、今の17時49分発は大船18時37分着だけど、これが今の普通最速っぽい？

>>820
だよ。
大崎−戸塚に限れば新宿23:42がもう少し速いけど。

>>819
茅ヶ崎〜藤沢とか結構キツくない？
いつもだと、茅ヶ崎発車して120km/hまで一気に加速、惰性で流して
辻堂通過中に再加速、再び120km/hに。そのまま流して藤沢定時ってパターンが多い。

一度だけ、茅ヶ崎発車後、120km/hで定速スイッチ入れて、そのまま
引地川付近までキープしてたことがあったｗ

たまに特快で茅ヶ崎→藤沢を105km/hくらいで流して、平気で
１分近く遅延するウテシがいるんだけど、どういうつもりなんだろう？

＞822

ｱｸﾃｨと勘違いしてんだろ。ｱｸﾃｨならそれでも間に合う列車多いし。

>>799
白だよ

快速の前を走る普通はえらい速かった

結局思い切ったダイヤが組めないのは２１１の存在だな。
性能的には１１３とほとんど変わらず、最高速度１１０ｋｍ/ｈとはいっても
その速度に達する前に停車駅や急カーブが邪魔して出せないし、
３ドアだから乗降に時間がかかり停車時間も余裕を持たせる必要がある。

たまにコツ車とヤマ車は走行音が違うとかってカキコを見るが、違いがよくわからん。釣りなのか？

>>827
ほんのわずかだが違う気がする。
普通に聞いている限りじゃまずわからんと思う。

SC77のコツ車は発車して
キィーン↑ヒュウー↓ヒュィーン↑
の時に、ヒュウーとヒュィーンの間にヒョォォォって
感じの聞こえる事が多い、それと新津製のは7〜80�`
ぐらいに時に、ゴッゴッオォ〜みたいな轟音立てる
編成がある。

今日M'901に初めて乗ったんだが
あれはあれで中毒性のある音だな

>>827
走行音がモーター音のことを指しているのであれば、それは事実かと。
横ｺﾂ車と新しく増備された宮ﾔﾏ車は同じMT73という形式ながら、
改良されて静音設計となったモーターを搭載しているので、
高速運転時でのモーター音に違いがありますよ。

あんまり乗り比べたことはないけど。
高速で力行してるときに、209とかと同じような高い音が出るのがヤマ車。
コツ車は微妙に聞こえるけど極めて静か。

ｲﾝﾊﾞｰﾀで比べたら…わからない　あとはﾄﾞｱエンジンの違いで見分け…ってか車内LEDが違ったかorz

音といえば最近ホームで列車侵入時唸るような不快な音聞くことがあるんだけど・・・
どういう訳か同じ車両でも聞こえる駅と聞こえない駅があるんだがはたして？
ちなみに聞こえた駅は鶯谷と南千住あと秋葉原でも聞いたような・・・

>>822
あれは大抵、前を走るﾄｶ線普通列車が原因だね。
ぎりぎりまで全速力で行って減速するより、
信号回復後に高速で進入したほうが到着が早くなるってわけ。

>>833
進出時もだよね。俺も気になってるんだが原因がわからん。
山手線231-500に限って聞こえる。ウォ〜ア〜ン〜みたいな。
モーターというより伝達系っぽいかんじもするが、省力化軌道
による反射かなとも思う・・・さてはて。

>>829
902ユニットより確かに萌える。

>>826
211を全部置き換えるのはいつなの？

E233の近郊版を製造して東海道や東北・高崎に
居る211転配をして、長野や千葉の113や115を
置き換えれば良いのに。

漏れは最近まで国鉄厨だった。
大好きだった103系等を淘汰していったからな。
被写体としても全然、撮る気にならなかった。
しかしいくら後悔しても103系は戻ってこない、ならばその後継である
E231系をしっかり記録していく、と言う考えに180°変わった。
帯でもラインカラーを受け継いでいるところ、常磐快速の15連での爆走など...
探せば結構魅力があるもんだな。
将来E231系が無くなる時はパニくるのかな？

某同人誌で「何やってんだかよく分からない」と評された小山前期車の音が好き。
加速とｲﾝﾊﾞｰﾀｰ音のギャップがたまらんｗ。
あと忘れた頃に稼動するコンプレッサーのマヌケな音も。

>>828
確かにコツ車とヤマ車って微妙に音が違うよね。
音の違いの説明は分かりやすかったw
確かに、コツ車は本格的に加速し出す直前にそういう音するし。
俺はE231をきっかけに音オタになって、同じ型番でも微妙な
走行音の違いを聞き分けられるようになった。
変人かも知れないけど微妙な音の違いを
聞き分けられるようになると、音を聞くのが楽しい。
興味のない人からしたら煩いだけだと思うけど
個人的には唸る方(特に90km/h以上)のが好きかな。
あっ、高速走行時にモ―タ音が轟音の如く唸るのは
コツ・ヤマどっちだっけ？

>>838
同意。

>>835
2ch情報だけど、あれは線路を削ったばっかりの部分でよくなるらしい

>>835
京浜でもなってますぜ。
秋葉原神田東京あたり。

レールをよく見ると、削った痕のデコボコが見えるよ。

>>841
宮ﾔﾏ車の方ですよ。

>>845
宮ヤマ車の方か。
覚えておこうっと。
サンクス！

>>846
ﾔﾏ車でも静かな車があるみたいだよ

>>847
サンクス！
同じヤマ車でも静かなタイプの車もあるのか。
となると、モハ車に狙って乗る事はできても好みの音の
車に乗れるかどうかは運かも知れないね。
車外から轟音タイプ・静音タイプを聞き分ける事が
できれば良いけどムズいw
今日、行きは特快、帰りは快速乗ったけど
両方共静音タイプだった。

>>848
最近製造されたヤマ車（コツ車に近い仕様）のモーター音は静か。

補足
>>848
モーター音が煩いのは川重製の車両な気がする。

>>849
>>850
モ―タ―に関する解説サンクス！
製造時期・メ―カ―によって音に違いが出てくるのは
聞いた事があったけど、煩い方が川重製なのは初耳だった。
同じヤマ車でも、製造時期が新しいのは静音化されてるそうで。
勉強になりますm(_ _)m

検査のときにモーターって入れ替わるからしばらくするとぐちゃぐちゃにならないか？

そのほうがいろんなパターンの音になって味わいが深くなるんだよ

>>852
それ、何ていう211系？
外扇型と内扇型のモーターが入れ替わってみたり・・・。

E231系の場合は将来的にすべて静音型に交換されるのだろう。
あの120km/h付近での唸りを聞けなくなるのかと思うと、ちと残念。

h

>>854
E231はいかにも“頑張ってます！！”って感じで
回復運転の時は“ぬぉ〜！！”と吠えてるかのような
独特の唸りが好きでハマったんだがねw
環境面も考慮して大半の人は静音化された方が
喜ぶだろうしな。
自分にとって、狙ってモハ車に乗るきっかけになった
車両だけにとても残念。

>>856
静音化したといっても、やっぱりMT73はMT73です。かなり豪快なサウンドを奏でてくれますんで、
気にする必要はまったくナシです。
余談ながらE531系のMT75なんかも、120km/h辺りでは穏やかながら130km/h付近まで速度が
達すると、なかなかのサウンドを響かせるんで、これもオススメ。

E531系やE233系といった高性能な車両が続々と登場しても、あの轟音を響かせて爆走する
E231系の魅力からは逃れられない・・・。
登場して７年くらい経つがE231系は乗り飽きないから凄い。
ちなみにE231系は何度乗っても楽しいが、E531系は何回乗っても凄いと感じる。
ふつう楽しいと思ったり凄いと感じても、何度も乗るうちに飽きてしまったり、
何とも感じなくなるものなんだけど。

そういえば宮ヤマの訓練車って、まだ出てこないの

>>857
確かにMT73は轟音がウリなのか？って位インパクトがあるよね。
E231は自分にとって本当にツボでしたよw
E231に限っては加速音も好きだけど、減速音も好き。
時折、駅構内で低速(20キロ位？)で少し走ってから停車する際に
減速して一旦ブレ―キを解除した時の
“ヒュィ〜ン・・・ヒュインッ！”って
感じ？の音も好きw
E531は常磐線だね・・・普段乗る機会がないのもあるし
在住地域の関係で生で一度も見たことないorz
E531もいつか乗ってみたい。

E721がどれだけうなるのか気になってしょうがない

>>858
俺は昨春から就活で東京方面に行く機会が増えたのが
きっかけで、E231をよく利用するようになってから
興味を持ち始めて徐々にハマったよw
E231が好きになってからまだ一年と経ってないけど
これから先、今まで以上にお世話になりそうだから
今後も楽しみたいと思う。
後半部分に関しては禿同。
自分は113(今は見れない)、211、215、E217、E231はよく見かけるけど
幾度と乗ってハマったのはE217とE231位かな。
113や211は昔よく乗ってたしモ―タ―音も覚えてるけど
ハマらなかった。
最初は新鮮味があるんだけど、聞き慣れると飽きちゃうんだよね。
乗ってて楽しいと思える車両ってなかなかないね。

>>860
呻吟しながら120km/hで走行するE231系の楽しさとは異なり、E531系は130km/hまで気持ちよく加速していく
そのパフォーマンスに感嘆するよ。しかも乗り心地もかなり良い。
130km/hであれだけ安定して走れる一般型(近郊型)車両はそうそうないかと。

>>861
車輪径が小さくて回転数でカバーするから、E721系もいい音しそう。

>>862
直流電動機と誘導電動機の違いかな。
直流電動機はわりと一定の音で推移するけれど、誘導電動機は音に波があるから、
力行したりすると乗っていてすぐ分かるんだよね。

そうそう、高速域で再力行する時の音がたまらん。

E231系って何気に景色の良いところを走っているよね。
東海道線の小田原以西とか海がとても綺麗。
根府川と真鶴の間なんかが特にいい。
E231系は窓も比較的大きいから車窓を眺めるにはもってこい。

そんなE231系だけれど、根府川と真鶴の間でも明かり区間は
ものすごくマターリ走っているにも関わらず、真鶴トンネルに
突入した途端にいきなし加速・・・あんなにトンネルの中で
爆走しなくても・・・。

トンネルといえば、熱海〜函南の丹那トンネル(？)って、231爆走楽しめるかな？

>>865
だよな。俺もノッチ再投入命だｗ

いやぁ205・209・211・217・231・233・531と出そろって、
電ヲタ的にはいろいろ比較しながら楽しめる時代になったね。
何乗っても楽しい。

>>863
E531って130km/hまで気持ち良く加速する位性能良いのか！？
書き込みを読んでたら今更ながら凄く乗りたくなってきたw
常磐線も特快あるらしいから今度特快乗ってみようかな。
勿論モハ車でw

>>864
電車のメカ知識がない自分にとっては勉強になりますm(_ _)m
E231の力行は、あの唸り聞いてるとホント力入ってるなと思うw

>>865
90km/h以降の再加速はたまらないよね。
E231に乗る時はいつも再力行を楽しんでるよ。

>>866
自分、東海道線は小田原までしか乗った事がないから
小田原以西の景色は知らなかったが、良い景色が眺めるのは良いね。
トンネル内での爆走、一度味わってみたいw

今度小田原以西まで乗り鉄しようかな・・・。
最近になって大好きなE231に乗って少しずつ乗り鉄
するようになったものでw

>>869
863氏の言うことに偽りはないけれど、過大の期待は禁物かも。
阪神のジェットカーの如く凄まじい加速を披露するわけでもなく、
また特別快速といっても、最高速度出せる区間は少ないから。

>>863
E531系というと加速もさることながら、減速性能がすんごい。
下り列車が最高速度130km/h付近の速度域で走り続けながら、
牛久駅の手前で一気に減速して駅進入とか、かなり萌える。
しかもとてもスムーズなのがこれまた。
このブレーキの良さとスムーズさはE231系譲りだね。
というかTIMSで編成単位で制御しているからなのかな。

233スレ行くと運用ばっかりに粘着する厨がいて、車両のことマターリ語れずorz

233に乗ったあと、231-500に乗ったら、安心できるというか…

できれば中央にも231希望派だったんだがw

231は通勤で使うにしても車内の作りが好き、無機質ちゅうか。

中央線に関しては、中央線・総武線各駅停車のE231系でご勘弁ください。

E233系は乗り心地の良さでも定評があるけれど、凄いのはE257系でも乗り心地が極めて悪化する
新宿〜東京間でも乗り心地が良いこと。
新宿〜東京間でE257系に乗っていると、揺れも大きくやたらゴツゴツした乗り心地に、
線路の状態が良くないのかな、などと思わされてしまうにも関わらず、E233系は極めて落ち着いた
走りをみせてくれるのに驚いた。E233系見事なり。
E233系のDT71台車はE257系のDT64台車をベースにして作られたはずなのに、この乗り心地の差は
いったい・・・。
ところで、E233系は同じ台車を採用するE531系と比較してもサスペンションが柔らかいように
思えるけど、もしかすると最高速度をE531系より落としているので、E233系の台車はサスペンション
を柔らかく仕立てあげていたり？

>>872
それでもE233系の内装はE993系に比較すれば洗練されましたよね。

993系とか記憶の奥底に沈んでた

>>870
沼津発着の列車で丹名トンネルを体験してみたら？結構気持ちいいよw

下りの湘新特快で、横浜〜大船間で高速走行中に
やけに強い揺れあるけど、あれなんなんだろ？
急にガクンと揺れて、立ってる乗客皆よろめいて
吊り革なんてミシミシいってるし・・・

U-508、現在小山1800発通勤快速何だけど、前照灯が片方切れてる

HIDなのにΣ(￣□￣;)

HIDは寿命が白熱灯の5倍というだけで切れないわけではないからな

>>877
沼津か…電車では行った事ないが、いつか乗り鉄しようかなとw
その時には丹名トンネルを楽しみたい。
昨日熱海まで乗り鉄してきたけど、小田原―熱海間は景色良いね。
小田原まで特快で途中東海道(211だったが)に乗り換えた。
帰りはE231で…と思いきや間が悪かったらしく、211で帰宅したorz

東海道なら静岡まで乗り鉄したいと思うけど
昔に比べて東海道の静岡行きって殆どない事に今更気付いた。
湘新も高崎線直通前橋行きって殆どないね。

>>869
E531は上り特快の綾瀬付近の爆走がたまらなく好き。
特快出たときは綾瀬通過時に131km出してて驚いたよｗ
あとあの付近のジョイント音がいい。ぜひモハに乗って味わってもらいたい。
ってここE231スレだったね(´･ω･`)

>>872
俺も233スレでそれを指摘したらさんざん叩かれた。もう233乗りたい
撮りたいでみんな必死だから。わからなくもないんだが。
まぁこのスレの方がまったり車両の話ができて居心地いいよ。

年末にE233乗ったけどほんと乗り心地が良い。考えてみたらE531も
同じ台車なんだよな。俺も今週末E531乗って再評価だな。１回しか
乗ってないからどうだったか忘れた。

そうなると、東急5050、相鉄10000、都営10-300、小田急3000、
京王9030とかも乗りまくって復習しなきゃだな。最終的には
A-Trainシリーズも再履修。

しばらく撮り鉄中止して乗り鉄するかな。

>>883
E531、常磐線特快の情報サンクス！
今度乗り鉄する時に参考にするね！
乗り鉄はモハ車で満喫しますぜw
E531は最高速130km/hの仕様だったと思うけど
131km/h出た時は下り勾配が手伝ったのかな？
E231も特快乗っててふと思ったんだけど、爆走区間で
たまに120km/h超えてるんじゃないかという位唸る時が
あるのは気のせい？

>>885
130km/hでそれ以上加速できないわけじゃないからさ別に平地だって135km/hとかいけるでしょ
ATSに引っかかるから無理だが

>>886
そうか…ATSに引っ掛かるから出せないようになってるのか。
出そうと思えば出せるんだとしたら、E231にしても
ほんの一時120km/h超えてもおかしくはない訳ね。
安全面から考えても出しすぎは良くないんだろうけど…
下らない質問して申し訳ないっすm(_ _)m

888げっと！

あと最高速度の引き上げにはブレーキ力の増強も必要になるって聞いたことがある

>>889
600mで止まれる必要があるって規制ね
確かなくなったと聞いたが、現状では各社がまだ守ってるね

>>889
600mで止まれる必要があるって規制ね
確かなくなったと聞いたが、現状では各社がまだ守ってるね

ところでだ。
3月のダイヤ改正で、ﾏﾄのはE501系と誤乗する心配がなくなるから、
試運転時代の姿に戻すのかな？？

あれは501との誤乗防止じゃない。緩行車との誤乗防止。
だから戻すことはない。

問題なのは緩行線との誤乗車だべ？
だから帯色が戻ることは無い。

>>893
気が合いそうだなw

毎度誤乗車ありがとうございます

>>889
てかモーター関係の性能は結構余裕があるから
ブレーキ強化すれば（130km/h化にはABSが必要）速度はいくらでも上げられる
北は140km/hでも600mクリアしてたんじゃなかったっけ？

ややｽﾚ違い気味失礼。
ﾐﾂ513が明日の01Cをもって終了。明後日TKへ入場。


ﾐﾂE231は地味に荷棚の車端部延長工事が続けられてる（年度内完了？）
が、ﾔﾏ車とかも施工されてるのかな？小さな改良ながら嬉しい配慮。

>>897
ABS(滑走防止装置)は走るんです世代は標準装備だぞ。

>>898
地味に施工中の模様。
パーセンテージはまだ低いみたいだけど。

>>899
E531系以外は台車単位で制御する精度が低いやつだから130km/h運転は無理だけどな

>>901
そうか…E231辺りも130km/h位はいけそうな感じしちゃうが
130km/h走行に対応できるものを揃えてないと無理なんだね。

>>901
E531系に続いてE233系も車軸単位で滑走検地しているようです。

ところで、E233系と同じ台車のDT71を履くE531系や、ほぼ同形の台車である
DT64を履くE257系と比較してE233系の方が乗り心地が良いように感じた、
というような話がありましたが、これはもしかするとE233系の台車にはヨーダンパが
装備されていないお陰だったりするのかも知れませんね。
ヨーダンパは低速域ではむしろネガな働きをするようですから。
そう考えるとE531系をベースとしMT比を上げて尚、E233系の最高速度を120km/hに
設定したのも、最高速度120km/hまでならヨーダンパを装備せずともよく、
コスト的な判断のみならず、乗り心地の面でも良い結果を得られると考えた
上でのことなのかも。

>>898
荷棚の延長なんて初めて聞いた。

保守

>>892
あの緑色は成田線のラインカラーなんですだぜ。

京浜東北の500番台はいつ見ても爽やかで、ｶｯｺｲｲな。
でもこれも233投入で見納めかorz...
京葉のラインカラーが青だったら、そのままで活躍できたのにな。
205も然り...

今日14時50分位に戸塚の踏み切りで、小田原行きの
211が入線してきたと同時にE233が試運転表示で
流してたのを目撃。
自分、E233を生で見たのは初めてだったもんで
ちょい興奮したw。
そう遠くないうちに211が転属になりそうだし
211の置き換えで東海道線も走るようになるのかな…。

>>908
国電総研の予告どおりになれば、E233東海道バージョンも登場するはず。
俺はたま〜にだけど中央快速線に乗ることがあるのに、
まだE233を乗ったことも無ければ生で見たことも無いorz

↑
×　E233を→　○　E233に

>>908
俺も今日保土ヶ谷でそれ見たぜ
Ｅ233の登場でこのスレも影が薄くなってきたな

>>907
だから今のうちに堪能しておくんじゃないか。

>907
京浜東北では
205も209-500も少数派だからねぇ
(中央緩行の205もしかり)

で、２３１って名車なの？

E233東海道バージョンは出ない

>>909
俺は自宅からの最寄り駅の関係で、東海道・スカ・湘新は
よく利用するが、京浜東北は滅多に乗らないし
中央は今のとこ乗る機会がないから当面はE233に乗る事はないorz
昨日はたまたまタイミングがよかったみたいw
E233が東海道に入る可能性はあるんだね。
211の置き換えでE233が入るのに期待してたりするんだが…。

>>911
保土ケ谷で見たそうで。
E233もまた次々と旧型を引退or追い出すんだろうね。
乗り心地が大変良いとの事である程度普及したら
乗ってみたい。
E233にも120km/h爆走を期待してたりするんだが…。

>>914
E231はハッキリ意見分かれるみたいだが
俺はE231独特の唸りが大好きだし
乗るのが楽しいのでとても気に入ってる。
自分は余り多くの車両は乗ってないけど、E231に乗り始めた頃は
加減速性能の良さに驚いたし、120km/h走行がとても速く感じた。
今でも120km/h爆走は乗ってて気持ち良いし。
独特の非同期音にハマった自分の中では名車かな。
シ―トは確かに多くの人が指摘してる通り固いと思うけどね。

E233は、中央線毎日乗ってても(御茶ノ水⇔新宿だけど)乗るどころか、まだ3回ぐらいしか見たことない…。

>>917
あのシートは嫌いじゃない。

>>919
俺も嫌いではないよ。
E231はシ―トが固いって話をよく聞くが、好きな車両の為か
さほど気にならない。

俺は固いかどうかより、形状というか座り易さで評価しているから、
E231は無問題。Ａトレだけはしっくりこない。

ヤマ編成に半自動スイッチのシール貼られ始めてるな。

国府津車（小山車転入は除く）の座席は座り心地
良いけど、それ以外はやっぱり硬く感じる。
この前山手線一周半乗ってたら少しケツ痛くなった。

去年増備されたミツ車はそうでもないぞ

体のでかい俺は姿勢正しく座れるという面では固いシートが向いてる。
柔らかい座面だとどうしても体ごと前に出ちゃう。

>>922
付属編成には結構貼られているのだが、基本編成には貼られないのか？

E233スレは運用報告スレと化してるので、こちらで質問。

あるブログでは、京浜用E233のクハは運転台高さが下げられ、
運転室室内も通勤型E231同様に狭くなり客室定員が増える、
とあったけど、本当ですか？

↑個人的には、そうなってくれたら有り難いけど、
何となく信憑性が薄いような気がしますが。

>>927
少なくとも現時点ではそのような話はないかと・・・。
プレスリリースでのイラストでも中央快速線用と同じように高運転台で衝撃吸収構造になっていましたし。
その話が本当であれば、京浜東北線用ではなく、まだプレスリリースされてはいない常磐緩行線用では？

>>929
?ｫクス。
やっぱりそうですよね…。
常磐緩行用ならそういう構造はあり得そうですね。

しかし山手線って、車両の置換えが完了すると、すぐ京浜東北線が次にいってしまうな…

209登場までは山手線の方が新車優遇されてたぞ

>>929-930
設計図上では京浜は中央とほとんど一緒。
-2000は231-800と同等の側面割り付けだったので一般構造ぽい。
あと国府津用はﾄｲﾚ横ドアが531と同じようにオフセットし、2FGは「531系G車に準拠」となってた。

E217系の更新が終わったら、今度はE231系の八ミツ車と宮ﾔﾏ車の更新が始まるのかな。

E233スレは運用厨、E217は厨房の巣窟、更新スレも死亡…
もう新系列車両を語れるスレがここしか残ってないorz やっぱ2chは末期なのか？

数年前まで田町〜田端間を乗る時

ほぼ同時に入線してくるなら、山手線205よりも
新しい京浜東北線209を選んで乗っていたが、
E231が山手線に入って今度はこっちを選んで
乗るようになったが、また京浜側に行きそうｗ

快速運転時は京浜側に乗ってるけど。

ｷﾊE130系にはサービス機器制御機能、乗務員支援機能、検修機能、試験機能などをもつ
ディーゼル車情報制御装置｢ＤＩＣＳ｣が搭載されているということだけど、
これは気動車版のＴＩＭＳと考えていいのかな？

違います

>>937
俺も頭文字から察しただけだけど。
そうゆう考えで今のところはいいんでないの？

>>934
走行距離からして、あと2年で車体保全に入る車が出てくる。
E217等の機器更新後、小山車の車体保全に入るような流れじゃないかな。

>>935
だってもともと冷静な話をする為、当時多数派を占めた話にならんアンチに
スレタイが読めんのか、ブァカが！と言って追い払う為に敢えて「萌えてます！」
と謳い立てられて以後5年以上続いている伝統あるスレ。
そう簡単に潰れはせんよ。

ヤマ車の付属編成の号車ステッカー付きもだいぶ増えました

そういえば未だにE531の付属編成には号車ステッカー貼られてないけどそのうち貼られるのかな

宇都宮線のE231系は加速性能が良すぎて不思議な乗り心地である

>>942
確かに。
同じE231でも異様に加速が良いよな。
ホントあっというまに100キロ超えるし。

>>942->>943は単なる知ったかor釣り

更にｼﾞｻｸｼﾞｴﾝを追加

知ったかスマソ。
マジレスすると、942と同一じゃないから自作自演ではない。
ウテシのマスコン操作次第で同じE231でもやたら
遅く感じたり速く感じたりするけどね。
少なくとも音聞いてればマスコン全開にしてるか
手抜いて適当に流してるか分かるし。
マタ―リ思考のウテシの加速はE231とは思えない位遅い。

何にも知らないくせに手抜きとかぬかすな池沼

211系より加速が良すぎるって言いたかった

>>948

211系と比較するだけでなく、E231系の中でも速いように感じるよ。
常磐線のE231系から宇都宮線のE231系に乗り換えると、加速は
後者の方が良いように感じる。

以前は併走する京浜東北線の209系より若干加速が鈍かった
けれど、今は先行するくらいだから、決して勘違いでもなさそう
なんだが・・・。

名古屋の住人ですが、先日休みを利用して東京圏の東海道線に乗りに来たところ、２３１が物凄く揺れること
に驚いた。スピードは１００キロぐらいか？横揺れはもちろん縦に弾むような揺れも加わり、脱線するのでは？
と恐怖感を憶えた。これって路盤の影響なのだろうか？２３１の問題なのか？名古屋は快速、新快速が１２０キロで
爆走してるが揺れはほとんど感じない。同じ新世代車両なのに？

東京に住んでいる人はこの揺れには恐怖を感じないのでしょうか？

>>950

あなたがお気に入りの東海も静岡はひどいよ。
113はもちろん、231、ご自慢の313でもよく揺れる。保線の問題でしょ。
新幹線はまともだけどね。500か700なら。300が半端なく揺れるのは車両側に問題がありそう。

そーでもないですよ。
西もポイント通過の時はびっくり
まあ正直京王と京急は凄いですが。

>949
通勤タイプ
三菱

近郊タイプ
日立

この車両って総武緩行の為に生まれてきたような車両だと思うんだ。
設備にしろなんにしろ。
近郊タイプの爆走がいいという人もいると思うけど、やっぱり黄色が似合ってる。
皆さんはどう思いますか？

>>953
インバーターの違いによる走行性能の差はないよ。
少なくとも公称では。

実際には雨天時なんかは通勤型仕様に採用されている三菱３レベルの方が
制御が巧みで、空転しにくいらしいですが・・・。

面白いのはE531系、E233系の代になっても近郊型仕様であるE531系は日立、
通勤型仕様であるE233系は三菱な点。
E233系近郊型仕様が登場したら、やはり日立製のVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰなのかな？

小山のやつは確かグリーフ車組み込む時にいじって、加速をよくしたんじゃ中田か？

>通勤型仕様
回生率・純電気ブレーキ重視

>近郊型仕様
中高速域重視

一社で2タイプ作るより
各々の「クセ」を生かしたほうが
トータルで低コストなのかも。

E231近郊の音　ｸﾞﾘｰﾝ組み込み前後で聞き比べたらかなり違うな　ネットでも公開されてるし参考になる

ttp://www.train-sound.com/sound/JR-E/utsunomiya_takasaki/
ここにあるモハE231-1502の走行音を聞いて
思ったんだが、こんな変なチャイム音した
車両あるんだな、スピーカーが不良品だったのか？

>>954
例の墜落音にはまってしまったらミツE231では物足りなくなった
総武緩行に乗るなら209-500の方が面白いとも思うようになった

>>960
総武緩行に乗るなら是非モハE231-901をw

>>961
通勤で使ってるんだが中々回ってこないんだ・・・

E231系近郊形の変調音だけど、登場初期の頃は雨の日は更に独特の音を奏でていた。
いかにも恐る恐るといった感じで、なんとも形容しがたい音だった。
すぐに聞けなくなってしまったけど。

>>955
Ｅ231系試作車では日立のほうだけ滑ってることが良くある

age

そういえば宮ﾔﾏ車の付属編成×2の10両編成はもうなくなってしまったんだよね。
なくなると惜しい気も。

付属の宇都宮以北10両は211のみ？

>>966
上野駅でホーム突き当たり側に5連を繋ぐために5+5にしていた
新聞輸送に使ってる列車も、やらなくなったんだっけ。

ミツ82，何気に貫通扉の形状がE233タイプだ。
網棚も怪しい…

>>969
網棚は従来車と一緒。

E531系以降の板式の荷棚は、便利な反面ちょっとだけ閉塞感も覚えるね。
ところで、E231系の訓練車って落成まだなのかな？

ＪＲ東海の３１３と比べると、横揺れが激しいね。やっぱり近郊型の台車にはヨーダンパが必須だよね！！
２１１置き換えで２３３の近郊タイプを増備するときは、けちらずに検討してほしい。だって、ＪＲ東日本は
相当儲かってんだからさあ

>>972
横揺れはヨーダンパで防げるのか、初めて知った。
蛇行動抑制だと思ってたよ。

>>973
ヨーダンパ言う奴定期的に沸くよな・・・
まあ、東海道仕様を130対応で出すなら付けて来るだろうが
線路がよくなきゃ余り意味無いからな。

313も静岡エリアは最悪だ。