【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その15【ｽｸﾂ】

近鉄ヲタ風国鉄ヲタもどき、啓蒙思想紛いの基地外こと「◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE」とその仲間達の隔離スレです。
真面目な近鉄とJR比較はどこか他所でやった方が懸命です。
前スレ
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/

２ｹﾞｯﾁｭ♪

太東厨隔離スレに認定

◆僕らの愉快な仲間達◆(※厳重に飼育管理されているため、外部から餌を与えないでください！)
◆4YpwuIg7fE(◆Ｇ)・・・このスレの主役。偏見による酉叩きと意味不明な妄想発言を次々書き込む。
近鉄ヲタっぽい国鉄ヲタっぽい奴だが、とりあえず一貫しているのは酉を執拗に叩くこと。自称酉の株主らしいが非常にうそ臭い。
JRの快速系列車を叩く為に近鉄特急をダシにする。「！」マークはたまに使うらしい。
最近平城山厨に執拗なトリップ追求を行われているにも関わらず、トリップにkokutetsu117やnishichuなど、わかりやすいパスを使う。
酉厨軍団・・・◆GJを本気で罵倒し再教育に命をかける人々。◆GJの行いが悪いのでいつもキレている。
高の原厨・・・通称馬鹿の原。あくまで自称だが◆G、◆icと多分別人。罵詈暴言で酉厨叩きをする。平城山厨と仲が悪い。
しばしば◆Gを馬鹿にする発言もするが、やっていることは◆Gや平城山厨と大して変わらない。
◆ic・・・近年新規参入した平城山厨叩き。そのやり口は高の原厨と非常によく似ているが、自称別人とのこと。
近鉄を執拗に叩く平城山厨に謝罪を求めてはるばるやってきた。競輪、競艇が趣味の中年オヤジ。三重県ないし関東在住説がある。
近鉄に対する批判を許さないが、やりすぎ感も否めず、何でもかんでも平城山厨呼ばわりする馬鹿。
人に対してしつこく自演呼ばわりするが、自身の自演は徹底的に否定。ただしPHSなどによる明らかな自演をやらかしている。
平城山厨・・・通称汚物山。頭のおかしな規格外の酉厨。高槻放送協会とは恐らく別人。
高の原厨、◆G、◆icと仲が非常に悪い。IDを変更しまくり自演を重ねて近鉄を叩き、迷惑コピペ、近鉄叩きスレを乱立する。
最近は近鉄叩きより寧ろ執拗なまでの◆Gのトリップ追求を行っている。馬鹿の原にしばしば都合の悪い発言の責任転換をさせられる。
南海厨・・・◆Gのくだらない発言の謝罪を求め、わざわざやってきた。ただし現在では一部の叩き目的の人間以外撤退かと思われる。
桜井史人(錯乱死人)・・・大阪・神戸などに必要以上に対抗心を燃やし、大阪を激しく罵倒する。
橿原・桜井等の支離滅裂なお国自慢が目立つ。人間の言葉が通じにくい、（自称）非常勤教務の大学心理学講師。

お約束
このスレは、近鉄とJRを冷静に比較するスレではありません。
　キチガイ◆Gが他所で暴れていた場合ここに連れ戻してください。
まともな近鉄ファンや西ファンの皆様はお引取りください。

1.7倍離されてても同等扱いと1.5倍でも圧勝という論を同時展開。

864 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/07/22(土) 00:14:43 ID:ovzLMq+U
>>839
近鉄百貨店奈良店は優良店舗だろ。
店舗面積あたりの売り上げでは大丸梅田とほとんど変わらないだろ。
近鉄西大寺は駅周辺には奈良ファミリーくらいしかないのに
乗降客数はＪＲ奈良の1.5倍もあるから近鉄のパワーを感じる。

位　　　　店舗　　　　　　所在　　売上　面積　　　1m^2あたりの売上
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（百万）　（m＾2）　　（万円）
16　大丸神戸店 　 　　　元町 91,114 50,656　　179.9
17　大丸本店 　 　　　心斎橋 90,956 37,490　　242.6
19　大丸京都店 　 　　　京都 84,138 50,830　　165.5
25　大丸大阪店 　 　　　梅田 71,719 40,416　　177.4●
31　jr名古屋高島屋 　 　名駅 60,815 55,429　　109.7
37　大丸東京店 　　 　丸の内 54,951 32,631　　168.4
39　jr京都伊勢丹 　　　　京都 51,948 37,501　　138.5
　-　そごう大阪＊　　 心斎橋 48,500　40,000　　121.25（05年9月からの1年間）
52　京阪百貨店守口店 守口 40,741 29,644　　137.4
55　近鉄百貨店上本町 上六 38,800 29,800　　130.2
60　プラッツ近鉄 　　　　京都 35,951 38,700　　92.8
66　大阪三越※　　　　　北浜 34,107 17,492　　194.9
74　近鉄百貨店奈良店 奈良 31,375 30,289　　103.5●
83　松坂屋大阪店※ 天満橋 28,879 32,977　　87.5
※閉店
＊：http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06082113.cfm

237 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/07/09(日) 00:59:11 ID:UOqNSpqf
伊勢に行ったのは5月下旬の日曜だから5月28日だったか。
時刻は覚えていないが、14時台くらいの快速みえの
伊勢市発車時の乗車率は半分程度だった。
名古屋に行ったのは1年半くらい前だが。

241 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/07/09(日) 14:11:28 ID:Bn0Dl/Rn
964 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/05/28(日) 00:48:51 ID:W6Al4vVZ
>>961
！はよく使っていた。
明日は大ファンのJR西日本の山陽新幹線で出かけるから楽しみだ。
JR西日本さんの頑張りで新幹線客を増やしたのは立派だ。

243 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/07/09(日) 23:02:35 ID:zi0D9yhY
5月28日は家族で倉敷に行った日だったか？
ならば伊勢に行ったのはその前の週じゃないか？
記録をつけていないのではっきりした日付も覚えていない。
伊勢に行ったのは確実だ。
14時前後に伊勢市のホームで快速みえを見た後、
近鉄のホームに向かって、しばらくしてから名古屋行きの特急が来た。
その特急はアーバンライナーで乗車率がレギュラーは半分くらいあった。
デラックスは数人しかいなかったが。

252 名前：GJ ◆3ByZNva/eE [] 投稿日：2006/07/12(水) 00:49:48 ID:SvAdrmQq
時間まではっきり覚えていない。
いちいち記録をつけていないからな。

※
名伊特急運用表（2006年）
http://kintetsu.s53.xrea.com/2ise.htm

乞食は新快速で敦賀までいけると喜んでいる。
でも運賃だけでも2210円必要だ。
近鉄なら1750円、特急料金1280円だ。
快適性がなく速くもない新快速で2210円。
快適な指定席でそこそこ速い近鉄特急で3030円。
どちらが得かはわかるだろう。

けいはんな線の乗降客は3駅合計で14000人だったか？
生駒〜白庭台の断面輸送量はＪＲ郡山〜奈良をそのうち上回りそうだな。
あんな未開の地の新線で開業数ヶ月でこれだけ客を集めるなんて凄いな。

>>8
まず敦賀までどうやって近鉄特急で行くのか教えて貰おうか。

梅田スレ　東海道新幹線は東海道本線の別線だろ？
490 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/12(木) 19:32:23 ID:pnhUllKu
>>488
東海道線が大動脈っていつの話だ？
今は新幹線や高速道路が人・物の大動脈だ。
ＪＲ大阪駅から直通でいけるのは我慢しても姫路や彦根までだろ。
乞食はそのまま岡山や名古屋まで行くようだが。

名古屋−大阪間で不便な近鉄特急使う奴はｷﾓｦﾀ！スレ
533 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/12(木) 19:30:45 ID:pnhUllKu
>>531
在来線で名阪間を移動するの奴なんていないだろ。

誰だよ奈良線板で321が入るのは200年後って書いた奴は
200年も321がある訳ねーよ
まさか◆Ｇか？

>快適性がなく速くもない新快速
◆Gの言う快適性とは何なのか、まだ本人からきちんと書かれていないのだが？
速さについてもほぼ同じ距離の鶴橋〜宇治山田の急行は約2時間30分
新快速は湖西線約2時間5分、米原経由で2時間20分だったかな？
十分早いと思いますが？

前スレ　馬鹿がファビョすぎｗ
996 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/10/12(木) 19:42:42 ID:pnhUllKu
>>990
ＪＲ奈良の減少を確認して来い！
それに、ＪＲ奈良からの距離は近鉄奈良も新大宮も同じくらいだ。
ＪＲは奈良駅以外にしない中心部に駅は桜井線の京終しかない。

>>988
走行距離を考えろ！
ＪＲ西日本は大阪〜長浜のような距離も新快速に乗せている。

>ＪＲ奈良の減少を確認して来い！

奈良市の統計
　　　　　　　16年度　　17年度　　増減　　率(17/16)
近鉄奈良　36,941　　　36,123　　-818　　97.79%
新大宮 　　12,877　　　12,731　　-146　　98.87%
計　　 　　　49,818　　　48,854　　-964　　98.06%

JR奈良　　19,201　　　18,973　　-228　　98.81%

◆Gは確認しましたか？

>ＪＲ奈良からの距離は近鉄奈良も新大宮も同じくらいだ。
新大宮で観光客が普通に考えて降りますか？
ファビョってないで文章読めよ。

>走行距離を考えろ！
>ＪＲ西日本は大阪〜長浜のような距離も新快速に乗せている。
乗りたくなければ新幹線を使えばよいだけ。
それに阪神山陽の直通特急はどうなるんだ？

羽田空港〜成田空港のエアポート特快には何も言わんのか？

996 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/10/12(木) 19:42 ID:pnhUllKu

>>988
走行距離を考えろ！
ＪＲ西日本は大阪〜長浜のような距離も新快速に乗せている。

↑嫌なら新大阪−米原間を新幹線に乗ればいいだけ。

ところで大阪−彦根間や大阪−彦根も同様。
新大阪−米原間に乗ればいいだけの話。
大阪−大垣間も新大阪−米原間を新幹線、米原−大垣間を特急利用すればいい。

乗り換えが面倒って？
近鉄も大阪（難波）−四日市や桑名に行こうと思っても時間１本しか利用できない
から大して変わらない。しかも停車駅がめちゃくちゃ多いしｗ。

新幹線利用をハナから否定する◆Ｇも１８厨と同じ乞食だな。
自ら乞食と名乗ってるから笑えるわwwwww。

8 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/10/12(木) 19:38 ID:pnhUllKu
乞食は新快速で敦賀までいけると喜んでいる。
でも運賃だけでも2210円必要だ。
近鉄なら1750円、特急料金1280円だ。
快適性がなく速くもない新快速で2210円。
快適な指定席でそこそこ速い近鉄特急で3030円。
どちらが得かはわかるだろう。


973 名前：◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/10/11(水) 23:17 ID:FwDpnpCG
和歌山へ行く時は速くて快適なJR特急を利用するしな。
南海は遅い。


・快適で安いが少し遅い南海を利用せず、ぼろくて高いが少し速いだけのJRを
　利用する◆G。
・快適ではなく遅いが安いJRは利用せず、快適だが南海程度の速さで高い
　近鉄を利用する◆G。

相変わらず矛盾だらけの◆G。
さすがにこれは反論できんだろ？ｗ

> 東海道線が大動脈っていつの話だ？
> 今は新幹線や高速道路が人・物の大動脈だ。
> ＪＲ大阪駅から直通でいけるのは我慢しても姫路や彦根までだろ。
> 乞食はそのまま岡山や名古屋まで行くようだが。

漏れは姫路はともかく彦根は新大阪から乗り米原まで新幹線だなｗ。
そこからタクシーで彦根まで行く。

※別に彦根から新快速を利用する奴をとがめるつもりはない
　（てか通勤している奴からすれば普通だと思うし）
※本当は米原からタクシーを利用しているが推奨しないｗ。
※姫路も新大阪から新幹線。だるいもんｗ。

別に自慢するつもりはなく、在来線利用者を乞食という神経が気にくわないだけ。
俺からすれば、乞食と言いつつ彦根まで新快速を我慢できる◆G自身も乞食。
そういえばくろしおで自由席に座れなくて指定席を買って文句を言っていたが、
人に乞食と言うのなら５００円ぐらいけちけちするなよな。コイン１枚じゃんｗ。

人に乞食と言う前にガ・ン・バ・レ！！！！！ｗｗｗｗｗ

普段鉄道にあまり乗らないけど、たまに八木に行くときに近鉄特急を利用する◆Gも乞食。
特急料金は、自転車通勤の手当て3千円から工面している。

けいはんな線が開通した時、大回り乗車をした◆Gも乞食。

またしばらく逃亡です。

1週間後コピペでJRと大丸梅田を誹謗中傷します。

乞食が逃亡？
あいりん地区で日銭稼ぎに精でも出しているのか？ｗｗｗｗｗｗ

吉野山は秋のハイキングシーズンたけなわです。ところで、観光地としての飛鳥・吉野
の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0fea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155738692/
538 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/13(金) 23:15:09 ID:IDIKzioX
>>535
名阪特急は逆で客は増加傾向だな。




◆Ｇにとって名阪特急以外の客は減っても構わないらしい。

近鉄特急ってぼろいし座席も糞だな。
ＵＬのＤＸは良かったが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157800726/
468 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/14(土) 17:28:26 ID:6jBuqeQv
>>466
18乞食にとっては大金だな。
ＪＲさんは京橋から奈良でも690円も取られる。
ＪＲさんこそ近距離と特定区間以外運賃が高い。

◆Gは金券屋で買うすべを知らんのか？
JRと阪急は基本だぞ。当然京橋〜奈良も京橋北口の券王か甲南券で。

481 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/14(土) 23:10:14 ID:6jBuqeQv
>>471
うそつき西厨よ、教えてやろう。
鶴橋で近鉄に乗り換えたら合計でも640円だ・
阪奈間でＪＲを使う客は少ないから別に比較する必要はないが。



馬鹿◆Ｇは比較する必要はないと書いておいて比較しているわけだが。
だいたい近距離云々と書いている癖に、ＪＲは大回りで10.8kmも差がある
京橋から比べている時点でおかしい。
京橋〜鶴橋〜近鉄奈良　33.2km 640円　
京橋〜ＪＲ奈良　44.0km 690円

だいたい主張の仕方が間違いだろ。
自称近鉄ファンなら、近鉄の運賃が高いと言われているのなら、
オフピークチケットやサンキューチケットの事を出せばよいし
近鉄に対してJRと同じような特定区間運賃の導入を求めればよいのに何故かしない。

結局、近鉄なんかどうでも良くてJRを叩ければ良いと考えているだけなんだろうな。

>>31
＞結局、近鉄なんかどうでも良くてJRを叩ければ良いと考えているだけなんだろうな。

それ、大正解だな
でなければ、数々の発言の矛盾を説明できない

JR事故犠牲者の同居女性自殺でまた◆Gが小躍りしながら登場か？

大回りコジキはニゲタノ

>>31
近鉄の運賃が高いのは近距離だけ。
むしろＪＲの方が近距離と特定区間以外は法外な運賃だろう。
だから京橋から奈良へ行くにも近鉄に乗り換えて、
2度初乗り運賃を払った方が安くなるということになる。
天王寺〜奈良は特定料金を導入して近鉄難波〜奈良より安くしているが、
それでも近鉄に完敗しているあたりがご愛嬌だな。
もう少しＪＲさんが頑張ってくれたら名古屋〜桑名みたいに
割引切符が出るのにな。

>>35
法外な運賃が何で国土交通省に認められているのですか？

>>35
で、ＪＲは大回りで10.8kmも差がある この部分は都合が悪いので無視ですか？

>京橋から奈良へ行くにも近鉄に乗り換えて、
>2度初乗り運賃を払った方が安くなるということになる。
確かに天王寺で改札を出て2度初乗り運賃を払った方が安かったな。


>>35の内容を見る限り、やはり◆Ｇにとって近鉄はどうでもよくて
ＪＲを叩くために利用しているだけだな。
近鉄ファンだったら「ＪＲと対抗するために名古屋〜桑名みたいに
割引切符を出して欲しい」と書くはずだ。

◆Ｇが近鉄ファンであることを確かめるために、一度阪急、阪神、京阪と近鉄を詳しく比べてみるか？
南海は◆Ｇに取って嫌いな私鉄だし、対河内長野で近鉄が完敗しているから除いておくわ。

>>35
定期なら逆転するのもどうかと。

http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%c6%e0%ce%c9&from=%b5%fe%b6%b6%28%c2%e7%ba%e5%c9%dc%29&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200610

>>38
会社によったら定期代が安い方しか認めないところもあるからな。

>>35
王寺−奈良間は青山峠より意味がないから廃止しろといっておいて
よくしらじらしく「もう少しＪＲさんが頑張ってくれたら名古屋〜桑名みたいに
割引切符が出るのにな。」なんて言えるよな！！

柏原市議を使ってＪＲを訴えるんじゃなかったっけ？
株主総会でＪＲを糾弾するんじゃなかったっけ？

◆Ｇは大回り乗車をしているが、５回11,000円支払っている１８乞食と何が
変わるんだ？五十歩百歩だぞ！！


こんなことかいたらまた数日地下に潜るんだろうよ。
別スレに書いても一発で判明するのになｗ。

>>40
１８切符は11,500円な

ＪＲの割引切符はダンピングやら乞食なのに
なぜ近鉄の割引切符を欲しがるんだ？

>>41
◆Ｇ自身が「大回り乞食」ということを本人が理解していないからじゃね？
ＪＲからすれば１８乞食より大回り鉄ヲタ乞食の方が嫌に決まってる。
2,300円と100円台には大きな差があるしｗ。

しかし「和歌山−難波」で見たら、どう考えても南海特急＞ＪＲ特急なんだけどな。
ひょっとして◆Ｇは単なるあまのじゃくなだけかもしれん。というか間違いない。

>>41
3・3・SUNフリー切符やスル関関連や週末レールパスも叩かないな。

>>40
大和路線の廃止なんて書いたことがない。
もっとも、青山峠より王寺〜奈良の方が重要度が低いのは当然だが。

>>42
大回りしたのは奈良発京都経由大阪駅行きだ。
大和路線の不便さを考えると極端に常識外れなルートじゃないだろ。

◆Gって大和路線王寺〜奈良沿線に嫌いな奴でも住んでるのか？

>>44のような大回り乞食がいると、みやこ路快速の快適性が損なわれてしまう。

>>44
まだしらを切るつもりか？
だから過去ログはその１から全て持ってると言ってるだろ？


１２スレ目（過去ログ）より

215 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/22(木) 18:09 ID:iDogPaYc
急行かすがが廃止されるらしいな。
ＪＲ西日本の怠慢がこんな形でも証明されているな。
いっそのこと青山峠より不便で乗客が少ない王寺−奈良間も廃止したらどうだ？
阪奈間にやる気がないＪＲより近鉄に全てを任せたほうがいい。

>>213
ＪＲ西日本にやる気があればもっと乗客数はいたはずだ。
並行路線の近鉄があれだけ好調なのにＪＲは廃止。情けない。

>>44
極端に常識はずれ。

>>45

いやいや、奈良駅で小学生にボコボコに殴られた挙句にカツアゲされて悔しがっているんだよ、だからこんな所で鬱憤を晴らす事しか出来ない可愛そうな人

>>47
それは俺に書き込みじゃない。誰かが口調をまねて書いたんだろ。
だいたいかすがは東海主導だろ。

>>44への疑惑
奈良〜大阪の切符を購入しているのは不自然。午前中にけいはんな線を利用しているのだから、
実際は祝園〜放出の切符を購入して木津〜奈良を重複乗車しているんじゃないの？

>>44
小学校入学前の漏れと漏れの母が大和路線が関西線と呼ばれていた頃、
奈良→法隆寺に向かおうとしたときに1番線に赤帯１１３系が止まっていたんだよ。
田舎者の漏れ＆母はまさか桜井線経由とは思わず迷わず乗ったさ。

奈良を越えていつもと違う風景が見えた頃、桜井線経由と分かった母はとおりか
かった車掌に何と言ったか知ってるか？
「間違えたので不足分を払います」だぞ！！
車掌は馬鹿正直の母に対して勿論大回り規則というものを教えたのだが。

そんな正直馬鹿な母に育てられた漏れからすれば、悪びれず規則を悪用する
お前みたいな人間を見ると反吐が出る。
ましてや>>44みたいな人間が「１８乞食」と言ってるのを見ると「お前は規則を悪用
しているから、規則に則ってる１８乞食なんて比較にならんほどのクズ」としか思えん。

大回り規則は安く利用するためにあるんじゃねぇよ！！
まずはルールを守るところから始めろよな！！

837 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/05(木) 20:54:25 ID:VJSsTnIP
それから何度も言うが、王寺〜奈良を廃止しろとは一度も言ってない。
むしろJRさんにはもう少し頑張って、ぜめて近鉄が脅威に感じるくらいは
力を入れて欲しいくらいだ。
でないと近鉄の殿様商売が続くからな。
俺が言ったのは、馬鹿西厨が近鉄大阪線の桜井〜中川が赤字と言ってたので、
その区間が赤字なら収益性の悪く客も多くないJR王寺〜奈良は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~
すぐに廃止する必要があると書いた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現実に近鉄大阪線山間部は上客の特急客が桁外れに多い。

>>57は前スレから。
ｷﾁｶﾞｲ◆Ｇは前スレに書いたことすら忘れているようだ。

314 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/17(火) 22:55:10 ID:pJ7ty37T
>>309
乗客の多い近鉄奈良線でその本数で足りると思っているのか？
教えてやるが、近鉄富雄でもＪＲ奈良駅とさほど乗客数は変わらない。
ＪＲと違って阪奈間の直通乗客も多い。
阪奈間直通が石切以遠各駅停車の急行4本だけなんて、
あまりにふざけた書き込みじゃないか？

>>312
利潤の追求しかしない外国人株主やハゲタカは公共交通事業に合わないな。
俺のようなＪＲ西日本と鉄道を愛する株主を増やさないといけない。





奈良市の統計
富雄　15,987
JR奈良 18,973
富雄とＪＲ奈良を比べる自体が馬鹿だが、どう見ても大きく違います。

＞俺のようなＪＲ西日本と鉄道を愛する株主を増やさないといけない。

鉄道を愛する株主が大回り乗車？冗談はほどほどにしておけよｗ。
ちなみに漏れは大回り乗車も１８切符も自由席も乗らない株主なｗ。


（ ﾟ∀ﾟ）ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

＞俺のようなＪＲ西日本と鉄道を愛する株主を増やさないといけない。

王寺〜奈良を収益性が悪いから廃止しろと言う株主とローカル線にケチをつける外国人株主とどう違うのか教えて下さい。

>>51に対して◆Ｇから反論が無いということは、図星？

今日は◆Ｇはこのスレ欠席？

都合が悪くなるとすぐに逃げるんだからｗｗｗｗｗ。

大回りの時のカキコを再掲
445 名前： ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2006/03/27(月) 19:50:56 ID:aR+kNkT7
>>442
今日は仕事を休んで朝から乗りに行ってきた。
それから大回り切符でみやこ路快速も試乗してきた。
3年前より幾分客が増えた感じがするが、あれでは宇治以南は
採算が取れないだろうな。

◆Ｇの廃止要望路線

大和路線…奈良〜王寺
三重県のＪＲすべて

（ܷܵܶ∀ܷܵܶ）

>王寺−奈良間も廃止したらどうだ？
これが仮に◆Gの言う通り別人だとしても、◆Gは王寺−奈良間の本数削減を要求していたからな。

>>63
◆Ｇは昔からやばくなると事実無根と書いたり書き込んでないというが

>>64
わざと名無しで書くからな。
都合が悪くなればIDを変えてトリップをつけて登場。

今日も◆Ｇはどこかで株主なのにＪＲ西日本の悪口を書きまくっている
に違いない。
高槻放送協会と同じぐらい狂っていることをそろそろ自覚すべき。

つうか◆Ｇの書き込みの9割以上がＪＲと大丸梅田の悪口だよな。

3月27日の大回り乞食の行動（推定）

深江橋　〜　登美ヶ丘(中央線&けいはんな線)
登美ヶ丘〜　祝園(バス)
祝園　　〜　奈良(学研都市&大和路線)
奈良　　〜　京都(みやこ路快速)
京都　　〜　大阪（新快速）
大阪　　〜　放出（環状線＆学研都市線）

途中、祝園〜放出の乗車券を購入し、木津〜奈良を重複乗車している。

スル関利用で生駒〜登美ヶ丘の重複乗車の方があり得ないか？

キセルする対象が大好きな近鉄様相手か大嫌いな酉相手かの違いかｗ

桑名や津の中間改札設置を訴えている俺が不正乗車をするわけがない。
学研奈良登美ヶ丘で降りてバスで学園前まで行って、
周辺の住宅地の状況を観察した。
それから新大宮で降りてＪＲ奈良まで歩いて駅前開発の状況を見た。
奈良からは京都経由で大阪駅まで行って、梅田周辺の開発状況を見た。

近鉄百貨店上本町店が失敗だといってた奴の謝罪はまだか？
日経会社情報に上本町店は好調だと書いていたぞ。
大丸も京都・神戸・心斎橋は好調だと書いてるのに、
梅田店には触れられていなかったな。
阪急さんが改築して完全復活すればどうなるんだ？

>>71
家族と伊勢に行った日付すら覚えていないのに、よく通ったルートを覚えているなｗ

>観察した。
>開発状況を見た。
その割にはカキコに活かされていないな。

>近鉄百貨店上本町店が失敗だといってた奴の謝罪はまだか？
まず◆Ｇ自身の謝罪はまだですか？
南海スレを荒らしたことなんか、いつ謝罪するのかな？

>日経会社情報に上本町店は好調だと書いていたぞ。
>大丸も京都・神戸・心斎橋は好調だと書いてるのに、
>梅田店には触れられていなかったな。
だから何？
ソースを読んでいないから知らんが、近鉄百貨店の中では好調と書かれていたりな。
梅田店？上本町店よりも売上高も店舗面積に対する売上高も近鉄上本町より上だから
別に構わないんじゃないの？
◆Ｇがよく言う近鉄には不動産業もあると言うのと同じで、大丸には特に好調の
京都・神戸・心斎橋店があると言うこと。

>阪急さんが改築して完全復活すればどうなるんだ？
だから何？
我々から見たら、競争の原理が発生してとても良いことですが？

>>72
伊勢に行ったと嘘ついたことの謝罪は？
南海スレを荒らした謝罪は？（向こうのスレにな。）
5ｍｍを豪雨と言ったことの謝罪は？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149825500/
904 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/21(土) 16:20:16 ID:4qFgUSpV
>>890
乞食しか喜ばないだろ。
普通の人は客層のいい特急を選ぶ。



普通の人は速い（楽をしたい）から特急を選ぶのであって
客層で特急を選びません。
◆Ｇ自身が乞食の癖に乞食乞食とよく言ったものだ。

◆Gは南海本線が嫌いなんだな。
でっち上げまでして顰蹙を買ってまでしつこく空港線を持ち上げた割には、
ちょっと遅いだけでわざわざJR最悪(から二番目)特急のげろしおを贔屓にしているようだから。
まあ、紀勢特急は特急シンパの◆Gが唯一支持してる酉の列車なようだけど。

>>76
◆Gは南海ファンが嫌いなのではなくて◆Gを叩いた南海ヲタどもが嫌いなだけ。
◆GはJRが嫌いなのではなくて自称酉運輸部が嫌いなだけ。

私怨を晴らすだけ為だけに南海やJRを叩いているだけ。
近鉄ヲタが◆Gを叩き始めたら◆Gは近鉄ヲタを叩くために近鉄も非難しはじめる
に決まってる。

>>71
ねらーはお前と違って行動派が多いから、実際に酉に不正乗車と言われる
のが怖くなったのか？ｗ

どうせお前の書いているルートは嘘八百なんだけどなｗ。
特に↓。このルートで駅前開発の状況なんて１００％分かるわけない。
（ちなみに俺はお前と違って地元民）

＞それから新大宮で降りてＪＲ奈良まで歩いて駅前開発の状況を見た。

外環出来れば大和路線の王寺〜奈良間は実質廃線になる場合も有り得松毛土何かｗｗｗ

いくら不正乗車はしていないと訴えても、大回り乗車をする奴は、１８切符で乗車する奴よりも格段に乞食度が高い。

次は大阪〜敦賀で485・489系雷鳥をもちあげそうだな。

◆Ｇの主張
ＪＲ難波〜天王寺廃止
かわりに近鉄南大阪線乗り入れ

>近鉄南大阪線乗り入れ
ＪＲ難波〜天王寺に乗り入れね

◆Gは今日も小躍り
JRの不幸は密の味

大回り乗車する奴が１８ヲタを乞食と叩く。
滑稽すぎ！！！！！！！！！！！！！

ところで柏原市議を使って訴えるといってる件は？
逆に柏原市議を訴えるのも面白い展開だがｗ。

その柏原市議って誰なのか聞きたいなｗ

柏原市議なんて一度も書いたことはない。
後援している市議がいるのは事実だが。

>>84
その書き込みしょっちゅう見るが、またＪＲが何かしたのか？

>>81
大阪〜敦賀なら常人なら特急に乗るだろう。
でもＪＲの近距離以外の運賃と特急料金はべらぼうに高いから
仕方なく新快速に乗る客はいるかもしれないな。
近鉄みたいに特急料金を入れても良心的な値段ならいいんだが。

予想的中w
しかも論点を微妙にずらしてまたJRの料金を叩いて近鉄を持ち上げている。

キチガイage

本日、松阪駅にて観測

19時25分発　快速みえ名古屋行き
　　指定席も含めてほぼ満席。立ち客数人

19時30分発　近鉄名古屋行き特急
　4両で9割程度の乗車

回数券効果か、快速みえの乗客は少し増えた感じ。
でも近鉄を脅かすまでには至ってない感じがする。

↑訂正
17時25分発と17時30分発

>>88
あら、柏原市議をあてにして裁判を起こすと過去に書いてなかった？
また嘘を押し通すつもりですか？

以下の記事中
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061021p402.htm
姫路に帰る人は、常人ではないということだな。

姫路ではなく神戸だったな。

>>93
ＪＲの特急料金はべらぼうに高いからな。
近鉄みたいに特急料金込みでもＪＲ運賃とあまり変わらないなら
乗客にもっと喜ばれるだろう。

>>95
そもそも運賃・料金の水準っていくらなのか教えて欲しいわ

>>93
◆Gが何と言おうが、また過去ログを引っ張ってきてやればいいんだよｗ。
もっとも過去ログを引っ張ってきても他人としらをきるのが◆Gだがｗ。

ところで過去ログのまとめサイトを作ると言った奴はどこいった？
とっとと作れよ。

近鉄大阪線スレ
472:名無し野電車区 :2006/10/22(日) 22:44:36 ID:LZ4f6es8 >>457

その準急がどれだけ無駄なんだ？
近鉄大阪線の急行は伊賀地区〜大阪の乗客もいる。
それにドル箱の特急も走る高収益路線だ。
急行を朝倉などに停めるような暴挙は近鉄さんはしないだろう。
ＪＲ大和路線みたいに近距離通勤通通学客に特化した路線なら別だが。

>近鉄大阪線の急行は伊賀地区〜大阪の乗客もいる。

これと新快速はどっちが快適性があるのかな？
◆Gって矛盾ばかりですな。

Part10から
17 名前： 名無し野電車区 2005/06/20(月) 18:55:35 ID:T1EuhwyA
アホの書き込みをこちらにコピペしておきます。
754 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/20(月) 18:41:29 ID:Lr3oiSUP
>>747
運転士の責任だけにできるのか？
性能の悪い車両で余裕のないダイヤにしていたのが
一番悪いんだろうが！
これはここ40年の企業犯罪で最悪のもの。
今まで見てきた中で、ここまで悪質な企業犯罪はない。
日航機の墜落でも、日航が全面的に悪いわけでもないけど、
今回の107名殺人は100%ＪＲが悪いわけだし。
しかも、ＪＲ西日本による殺人は今回が初めてじゃない。

>>748
その心配はない。
関西の優等列車の中ではダントツで最低の車両性能の
221系があの区間で120km/h出せるわけがない。
久宝寺を出た221系が120km/hに達するのは柏原の直前。
あんな性能の悪い車両が他社にあるなら教えてほしい。
柏原での急ブレーキも危険だから、知人の市議を通じて
改善を訴えてもらうつもりだ。

JRの運賃は近距離以外はべらぼうに高いと言うが、18切符利用者は乞食扱いの大回り乞食の◆G

◆Gは関西おでかけパスにはケチを付けないのか？

事故があったのは、
会社の責任でもあり、運転士の責任でもあり、社会の責任でもある

と思う。

◆221系
加速度：2.5km/h/s
最高速度：120km/h
減速度：3.5km/h/s（通常）　4.2km/h/s（非常）

◆117系
加速度：2.0km/h/s
最高速度：115km/h
減速度：3.5km/h/s（通常）　5.0km/h/s（非常）

◆207系
加速度：2.7km/h/s
最高速度：120km/h
減速度：3.5km/h/s（通常）　4.2km/h/s（非常）

◆223系
加速度：2.5km/h/s
最高速度：130km/h
減速度：4.3km/h/s（常用）　5.2km/h/s（非常）

◆125系
加速度：2.5km/h/s
最高速度：120km/h
減速度：3.7km/h/s（常用）

◆9820系（１Ｍ１Ｔ）
加速度：3.0km/h/s
最高速度：120km/h
減速度：4.0km/h/s（通常）

◆21020系
加速度：2.5km/h/s
最高速度：130km/h
減速度：4.0km/h/s

179:名無し野電車区 :2006/10/23(月) 20:00:31 ID:G/xBzEkL >>170
いくら快速みえが20分間隔でも名古屋〜松阪のような距離では
快速では嫌がられるだろ。
ダンピング回数券を出しても近鉄に対抗できてないからな。

438:名無し野電車区 :2006/10/23(月) 06:31:15 ID:msVSwk6g
奈良県内で近鉄よりＪＲのほうが乗降客が多い駅は「王寺」だけ。

ちなみに流通業界では、こういう状態を「（ＪＲ側の）負け」と呼ぶ。
常識で考えてもそうだが。

ＪＲ大阪と阪急梅田を比べたら、「阪急梅田の負け」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155738692/
654 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 00:20:28 ID:emv853sV
>>642
梅田が目的地の客なんてわずかだろ。
でないとJR大阪駅の乗降客が説明できないぞ。地下鉄乗り換え客も多いのに。
それに新幹線は新大阪だろが。
招かざる客の１８乞食は新快速で名古屋や東京までいくらしいが、常人は
遅くて安くもなくて快適性のない新快速で遠距離移動はできない。
JRの中距離以上の運賃と特急料金は高額だから、敦賀へは仕方なく
新快速に乗る客もいるみたいだが名阪間には安くて快適な近鉄がある。

同じスレ
656 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 00:34:52 ID:emv853sV
新快速の快適性やスピードなら近鉄特急の半額以下でないと相手にされない。
快速みえもダンピング回数券を出しても近鉄に完敗してるみたいだしな。
ビジネスマンは名古屋〜桑名でも特急を使いたい人が多い。

◆Ｇでは無いが、大変良いカキコなのでコピペ
659 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 00:50:23 ID:OpbI+m/X
>>658
別にどちらも乞食とは思わない。
ただし、一方的、一元的に特急の客を良識ある上客だの新快速の客を単価の低い招かれざる客とか言って決め付けて新快速やみえを執拗に攻撃し続ける奴は心が乞食。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/
179 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/23(月) 20:00:31 ID:G/xBzEkL
>>170
いくら快速みえが20分間隔でも名古屋〜松阪のような距離では
快速では嫌がられるだろ。
ダンピング回数券を出しても近鉄に対抗できてないからな。

＞JRの中距離以上の運賃と特急料金は高額だから、敦賀へは仕方なく
＞新快速に乗る客もいるみたいだが名阪間には安くて快適な近鉄がある。

◆Gの言うことは本当に真逆だなｗ。

時間１本の新快速と時間２本の特急だと一般人は特急に乗る。
京都−敦賀間サンダーバードや米原−敦賀間のしらさぎ（特に自由席）の混雑度を
見れば一目瞭然。
ただ敦賀−京都を通学・通勤で利用することが可能になるのは大きい。
まさか毎日特急で通学・通勤利用する訳もいかないので、そういう意味で新快速の
敦賀延長は有意義。敦賀が名実とも関西圏になった訳だからな。

名阪間の近鉄利用が本当に多ければ、甲特急を「利用客が多い朝夕に」八木や津に
止めない。特に八木−名古屋間の利用客は思ったより多い。
名古屋−八木間は空席があまりなくても八木−大阪間は結構空席があるからな。

日常利用すればすぐに分かるのに、知ったかぶりで発言するから…。
百聞は一見にしかず。

>>110
＞ビジネスマンは名古屋〜桑名でも特急を使いたい人が多い。

四日市ならともかく桑名で特急を使ってる奴を見たことが殆どないのだが。
大阪にしか住んだことがない癖に知ったかぶりしなければいいのにｗ。

>>108
阪急は3路線だけだからな。
ＪＲさんはあれだけの路線で阪急のたった1.4倍だ。

>>113
八木〜名古屋の利用も多いが名阪間も多いだろが。
名阪間だけで1日平均6000人だ。
馬鹿はこの数値に八木や津の客も含むと思ってるみたいだが。
県庁所在地駅のＪＲ奈良が通勤通学客まで全方向合わせて37000人だから、
名阪間だけで1日6000人というのは化け物だな。
新幹線相手なのに。

458 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 19:41:42 ID:BgZ9Jn5k
>>452
最近は近鉄の奈良県内の乗降客は堅調だ。
ＪＲ奈良は駅周辺の開発や京都線強化があっても減少。
阪奈間でＪＲはもう近鉄との対抗は諦めたようだから仕方ないが。

>>115
>阪急は3路線だけだからな。
>ＪＲさんはあれだけの路線で阪急のたった1.4倍だ。
ＪＲは2路線ですが何か？
◆Ｇは馬鹿だから大和路快速や紀州路快速を出すのだろ？
それを出すと千里線や能勢電鉄も出されますよ。

>名阪間だけで1日平均6000人だ。
>馬鹿はこの数値に八木や津の客も含むと思ってるみたいだが。
これのソースは何だ？検証してやるからもう一度出せよ。

>県庁所在地駅のＪＲ奈良が通勤通学客まで全方向合わせて37000人だから、
前も書いたがそれは何処のデータだ？

奈良市の統計では乗車人員が16年度18,973人
仮に乗降を倍とすると37,949人だぞ。


>>15の統計は近鉄、ＪＲ共に16年度が15年度、17年度が16年度の誤りだった。
深くお詫びする。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155738692/
676 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 19:54:45 ID:BgZ9Jn5k
普通の人には好評なアーバンライナーがなぜ2chでは不評なんだ？

他スレを荒らしすぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160442991/
68 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 19:52:17 ID:BgZ9Jn5k
心斎橋筋の人通りがこの1年で減ったと嘘を書いていた奴の謝罪はまだか？
実際は激増したらしいな。
梅田で発展しているのは阪急梅田と阪神梅田周辺だけだからな。
大丸さんは一流百貨店だが、梅田店は心斎橋店より広いのに不振だ。
あの立地では仕方ないが、馬鹿西厨はＪＲ大阪駅直結だから
立地がいいといっていたな。
阪急さんが梅田の外れだった茶屋町やナビオ周辺を開発するのに
どれだけ苦労したか知っているのか？


69 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/24(火) 19:53:38 ID:BgZ9Jn5k
そういえば近鉄上本町店が失敗だと書いていた奴もいたな。
日経会社情報や四季報には好調だと明記されているのにな。

◆Gの脳内では大阪駅の構造は環状線は別改札で乗り換えたら乗降客にカウントされてるようだ。

そういえば◆Gってどっかでみな鉄を支持してなかった？
「まともなことを書いている」とかと。

◆Gの次のカキコ予定は22時台と0時台頃です。
もうしばらくお待ち下さい。
尚、次回のカキコは論点をずらしてきますので、ご了承下さい。

74:名無し野電車区 :2006/10/25(水) 00:42:31 ID:qFJz6qPZ
最新の調査では、百貨店売り上げの増加率が高いのは、
優勝セールがあった阪神百貨店を別とすれば、
近鉄百貨店阿倍野本店と上本町店だ。
阿倍野や上本町の客が梅田等に取れらるというのも嘘だったみたいだ。

34:名無し野電車区 :2006/10/25(水) 00:32:35 ID:qFJz6qPZ
名古屋〜鳥羽の並行区間なんて、桑名や津などに中間改札を作れば
それだけでＪＲに大打撃を与えられるだろう。

>桑名や津などに中間改札
なぜJRが壊滅するのか教えて!

ものすごい勢いでキチガイが暴れてるスレ
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/psy/1161617731/1-100

これ見ると近鉄阿倍野店は、ずいぶん売り上げを減らしているように見えるのだが？
経済に詳しい方解説求む。
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/home/oracle/21/2006/3a0c048/3a0c0480.pdf

こっちは大丸
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/home/oracle/21/2006/3a0c048/3a0c0480.pdf

ＪＲ神戸線 ＪＲ神戸線 車両点検　列車の遅れ 　19:12 現在

影響線区 : ＪＲ神戸線 山陽本線 琵琶湖線 ＪＲ京都線 赤穂線
午後6時17分頃、弊社電話センターに怪電話がありＪＲ神戸線の加古川〜姫路駅間を走行中の一部の列車は車両
点検のため一時運転を見合わせていましたが、午後7時10分に点検が終了し運転を再開しました。このためＪＲ神戸
線を中心にＪＲ京都線・琵琶湖線方面にも運転取り止めや遅れが出ています。

◆Gの仕業か？ｗ

>>130
ＪＲ西日本ファンの俺がそんなことするわけがないだろが。

ハイハイ尼の脱線事故が井手時代の集大成なのを知らない馬鹿乙ｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160442991/
82 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/25(水) 20:15:04 ID:qFJz6qPZ
>>81
それはＪＲさんの怠慢だな。
新幹線の通らない都市があるのだから、岡山や名古屋への
在来線特急を走らせれば大阪駅も玄関駅になる。
それが彦根のような距離でも新快速に乗せるなんて
普通の感覚の旅客を馬鹿にしている。

>>80
大丸梅田店の現状を知っているのか？
狭い心斎橋店よりも売り上げはずっと少ないからな。
あの立地では仕方ないが、そこに三越が入れるか？
三越さんも御堂筋線と阪急に近いヨドバシの土地なら
成功していただろうに。

>>77
お前は近鉄上本町店の好調も認められないのか？
名古屋で言えば松坂屋名駅店のような存在なのに、
あの店舗面積であれだけの売り上げだからな。
しかも近鉄単独ターミナルの上本町で。
近鉄さんの底力には恐れ入る。

同スレでの言い訳
89 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/25(水) 20:44:52 ID:qFJz6qPZ
近鉄上本町は2km離れたところに阿倍野本店がある。
阿倍野本店は全国でもベストテンに入る売り上げだ。
上本町は松坂屋名駅店みたいなポジションだ。
しかも親会社の建物で鉄道利用客増加の効果もある。

心斎橋が旗艦の大丸：梅田店は惨敗

阿倍野が旗艦の近鉄：上本町は健闘


すげえダブスタだなｗ

710 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/25(水) 23:27:28 ID:qFJz6qPZ
>>703
乞食よ。方向変更とかまでして新快速に乗りたいか？
安くて快適な近鉄があるのに。
いくら安くても新快速の快適性で名阪間を喜んで乗るのは
招かざる客の18乞食だけだろ。
18きっぷユーザーでもまともな客はいるが。


711 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/25(水) 23:33:47 ID:qFJz6qPZ
西厨や乞食が新快速敦賀延長が便利と言ってるが、
距離も所要時間も近鉄快急の上本町〜伊勢市とほぼ同じだな。
近鉄ならとおの昔から提供されているサービスに
ようやくＪＲさんが追いついた感じだな。
しかし近鉄は運賃が安い。しかも良心的な料金の特急もある。

>招かざる客の18乞食だけだろ。
>18きっぷユーザーでもまともな客はいるが。
相変わらず矛盾レスしているが◆Ｇのまともとはいったい何だろう？１８切符を利用しても名阪間は
近鉄を使えと言うのだろうか？
本当、心が乞食やわ◆Ｇは

>距離も所要時間も近鉄快急の上本町〜伊勢市とほぼ同じだな。
>近鉄ならとおの昔から提供されているサービスに
>ようやくＪＲさんが追いついた感じだな。
何が言いたいんだこいつ。

アレの発言を貼りまくってストーカやってる奴こそ乞食じゃねぇのかｗ
あいつは正義の味方ぶってるだろうけど。
そのストーカ君に言うたるわｗｗｗ
「そんなのやる暇あったらさっさと職安でも逝け！」

また変なのがわいてきたな。
◆Gの知り合いか？

>>138
お前が職安行け！！

どうせまた◆icだろ。
◆Ｇ叩きを近鉄叩きと勘違いして、平城山厨認定でもしているんだろ。

三重県は２５日、同県内を修学旅行で訪れ、伊勢市二見町の「松新旅館」に
今月１７日から２０日にかけて宿泊した大阪府や京都府の小学生ら１５０人
が、腹痛や下痢などの食中毒症状を訴えたと発表した。

全員が快方に向かっている。県では、同旅館の食事が原因の集団食中毒とみて
衛生状態が改善されるまで、同旅館を営業禁止処分とした。

>>135
大丸は梅田の方が大規模だ。
近鉄は阿倍野のほうが上本町の2倍大きい。

>>143
規模がデカければ売り上げが上がるものでもないんだが…
自棄にならないでもっと冷静になれよ◆G。

>>143
近鉄百貨店上本町店が買収した百貨店（大鉄天王寺店）より小規模なのは笑える。
大丸梅田店は直営店。

102 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/26(木) 21:58:11 ID:SirScGpp
梅田でも茶屋町あたりは全体的に発展しているな。
大型ビルでも私鉄の駅から遠い大阪駅前ビルの衰退ぶりは目を覆う。
大丸梅田店も狭い心斎橋店より売り上げが大幅に少ない。
阪急と阪神がなければ梅田は酷いことになっていただろうな。



阿倍野も天王寺にJRがいなければ酷いことになっていただろうな。
と言っているのと同じだぞ。

>大阪駅前ビルの衰退ぶりは目を覆う。
そういや◆Gの理論ではJR東西線が開通したから大阪駅前ビルが衰退した。
だったな。
しかしまあ◆GはJR関係の名前や場所は坊主憎けりゃ袈裟まで憎いですべて嫌いなんだな。
これでよくJR西日本ファンだと言えるよな。

実際、奈良県でも王寺付近だと百貨店の指向は近鉄阿倍野店みたいだな。
で、それ以外だと、そのまま足を延ばして阪急や阪神や大丸。もちろん、それら私鉄系を含む百貨店への交通手段は　何かはわかるよな。

新快速の乗客は18切符利用者だらけなの？
大半の乗客は一般の利用者で、18切符利用者はごく僅かじゃないのか？

>>148
◆Gみたいな知ったかぶりをしないでくれ。＜漏れは王寺周辺在住

王寺付近は難波の高島屋が一番。
近鉄百貨店は地元のスーパーみたいな感じがして利用する気にならないのと
阿倍野近鉄は余り品揃えがぱっとしない。ただ大きいだけ。
実際大阪の専門店で一流どころが入るのは梅田阪急・心斎橋大丸・難波高島屋
だし。（あとは百貨店もどきのスーパーという感じ）

てか、南大阪線沿線でなければ普通の奈良県民は難波の高島屋じゃね？
（梅田に通う奴は阪急という選択肢もあるが）


日頃百貨店で買い物をする漏れからすれば、◆Gがどうして上本町近鉄を持ち上げ
梅田大丸を貶すのかがよくわからん。同レベル。ドングリの背比べ。

>>149
１８シーズンと非１８シーズンで新快速の利用率ってそんなに変わるっけ？
どう見ても同じにしか見えないのだが…。

◆G流に言えば、今日かぎりで阪急は残念ながら大阪〜宝塚の輸送から撤退だな。
もしかすると、梅田はともかく、たとえば京橋〜宝塚だと既に梅田で阪急乗り継ぐよりも東西快速か大和路快速など＋丹波路快速の方が多いかも知れない。

>>150
近鉄阿倍野店の売り上げは全国でも９位だ。
地元のスーパー並みで年間1400億円も売れない。

>>152
阪急神戸線ではいよいよスピードでも対抗し始めた。
今回のスピードアップはほんの試験的なものだろう。
今後は夙川・岡本通過の快速特急ができる可能性もある。
速度も120km/h以上になるかもしれない。
ならば梅田〜三宮は23分くらいだ。
スピードでもJRと変わらなくなる。
阪急阪神HDは阪神間高速輸送の阪急神戸線と、
中間都市輸送と対難波輸送の阪神本線の両面からJRを追い詰めていくだろう。
阪急京都線も6300系が引退したら130km/h運転になるだろう。
運賃と駅の位置では阪急圧勝だから、京阪間での新快速利用は
かなり少なくなるんじゃないか？
JRさんも指定席導入を考えているみたいで、それなら便利だが。

>>153
別スレでも書いたが、もうちょっとレス相手のカキコをよく読めよ。
スーパーみたいだから売り上げが悪いような書き方はしていないぞ。


しかしまあ阪急については妄想全開だな。
でも◆Ｇが予言したことは殆ど当たっていないようだ。

>>153
本当にアホだな。
どこにも阪急神戸線が阪神間から撤退なんて書いてないんだが。
そりゃあ先に言われる前に書いとくが、宝塚線の車両の質でJRが阪急にタメ張れるのは221系、321系、113系更新車くらいで、多数派の207系なんて阪急3000系以上のスーパーポンコツなのは認めるが。

それに、阪急神戸線がいくら高速化しても恩恵を受けられる層はまさに阪神間に限定されていて、「大阪梅田〜新開地」を外れると、JRや阪神の方が使い易くなってしまう。

>>153
＞近鉄阿倍野店の売り上げは全国でも９位だ。
＞地元のスーパー並みで年間1400億円も売れない。

俺は難波高島屋＞近鉄阿倍野と書いただけだ。
いくら売れようが近鉄阿倍野が難波高島屋に負けている事実に代わりがない。

近鉄南大阪線・ＪＲ大和路線阪和線のターミナルでありながら難波高島屋に
負ける要因を一度真面目に考えてみたらどうだ？
なんならいつでも討論会を開いてやってもいいぞ。リアル論争で西厨に勝てば
一度に消滅するのだから、◆Ｇにとっても討論会は願ったり叶ったりだろ？ｗ

>近鉄南大阪線・ＪＲ大和路線阪和線のターミナルでありながら難波高島屋に
>負ける要因を一度真面目に考えてみたらどうだ？

どうせまた大丸梅田を出してくるだけ。

>>158
> >近鉄南大阪線・ＪＲ大和路線阪和線のターミナルでありながら難波高島屋に
> >負ける要因を一度真面目に考えてみたらどうだ？
>
> どうせまた大丸梅田を出してくるだけ。

大丸梅田は難波高島屋・阿倍野近鉄とは『全く関係ない』。

◆Ｇは散々阿倍野は近鉄の城下町（事実近鉄南大阪線があったから阿倍野
が発展したのは否めない）と言ってる。
売り上げも阿倍野近鉄は近鉄百貨店の中ではダントツに高い。
にも関わらず『阿倍野近鉄が難波高島屋に大敗している』理由を出してほしいだけ。

難波高島屋は南海の城下町というだろうが、少なくても南海沿線の約半数の人口を
誇る堺市民は高島屋堺東店および泉北店を利用するので余り売り上げに寄与して
いない。（◆Ｇがいう上本町近鉄と同じ）
つまり阿倍野近鉄は大和路線・阪和線沿線の客を捕まえられていないことのほか
ならないわけで。

でだな、◆Ｇに再度聞くが『なぜ阿倍野近鉄が難波高島屋に大敗しているのだ？』
梅田大丸も京都伊勢丹も難波高島屋をしえんしてないぞwwww。

それでも大丸梅田を出すのが◆Gクオリティー

教えてやるが、高島屋大阪店の売り上げは堺東のものも含んでいる。
それを除けば互角だろう。
ブランド力では近鉄より高島屋や大丸が上なのは否定できないだろうが、
近鉄阿倍野店は20年前まで上本町店より小規模な店だった。
それを近鉄さんが大増築してここまで発展させた。

近鉄百貨店阿倍野店の今年の売り上げが減ったのは
去年大幅に増えた反動みたいだな。

>>162
それは嘘っぱちだｗｗｗ

　　　　　　　売上高（億円）
　　　　　　　2000年度　02　　03　　04　　05　　06上半期
高島屋難波店　1718　　　1550　1725　1636　1630 -　　
近鉄阿倍野店　1437　　　1483　1454　1400　1438　664　

ソース：　下記およびその他
ttp://www.eonet.ne.jp/~building-pc/zatsugaku/department.htm

>>161
たしかに堺店を除けば互角だ。これに関しては◆Gは正しい。
ただ阿倍野はＨＯＯＰ含んでいることを忘れずに。

ほぼ一帯のなんばシティを含めばどうなるだろうね。

>近鉄阿倍野店は20年前まで上本町店より小規模な店だった。
>それを近鉄さんが大増築してここまで発展させた。

逆に考えれば、近鉄しか集客出来ない上本町を捨てた事になる。
阿倍野はJRからも集客できるからね。

>>162で◆Gは、口から出まかせのウソをついて、
証拠を突き付けられるといつもの如く逃亡。

↓これに対する謝罪もしないどころか無かったことになっている
74:名無し野電車区 :2006/10/25(水) 00:42:31 ID:qFJz6qPZ
最新の調査では、百貨店売り上げの増加率が高いのは、
優勝セールがあった阪神百貨店を別とすれば、
近鉄百貨店阿倍野本店と上本町店だ。
阿倍野や上本町の客が梅田等に取れらるというのも嘘だったみたいだ。

梅田スレより
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157285268/596

596 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/28(土) 20:53:20 ID:GGG05xxn
>>594
奪いとってあれか？
JR大阪駅の客数考えろ。
それに梅田から関空へはバスが常識だ。
今でも大阪市内から関空へは南海が勝ってるからな。
関空快速は使い物にならないし、はるかは高いからな。
はるかが存在感を出すのは京都方面と新幹線乗り継ぎだけだ。
大阪駅環状線ホームに乗り入れて運賃・料金を適正化すれば話は別だか。

今日の◆Gはなんかすごく愉快なIDだなｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157880787/
66 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/28(土) 20:44:05 ID:GGG05xxn
西厨や乞食は敦賀まで新快速で行けると喜んでいるが、
敦賀までの距離と所要時間は近鉄快急の伊勢市までとほぼ同じだ。
運賃は当然近鉄の方が格段に安い。
しかも近鉄は良心的な価格で快適な特急に乗れる。



この書き込みを敦賀市役所にメールで送ったらどうなるのかな？

>>169
馬鹿の一言で片付けられる。

◆Gがアホの一つ覚えのように繰り返している『梅田大丸は不振』が
ウソである事を証明するデータ；

１：　2005年度の売上高（3/1〜2/28）
大丸梅田店　　７１７，２億円
近鉄上本町店　３８８，０億円　でほぼダブルスコアで大丸梅田が勝っている
大阪市内の８デパートで、近鉄上本町はダイトツのビリ、次点はそごうで約４８５億円。

２：それでは過去と比べた、売上の伸び率では？
　　　　　　　　２００５年度　　２０００年度　　比率（2005/2000）％
近鉄上本町店　　３３５，８　　　３８８，０　　　８６，６
　　阿倍野店　１４３８，８　　１４３７、３　　１００，０
大丸　梅田店　　８６７，５　　　９０９，６　　　９５，４
　　心斎橋店　　６７４，４　　　７１７，２　　　９４，０
高島屋難波店　１７２２，５　　１７１８，８　　１００，０

近鉄上本町店は５年で１３，４％も売上が減少している。これもダントツのビリ

３：　　◆Gがよく使う『店の規模が小さいからという言い訳に対しては
　　　　単位売り場面積当たりの売上高で比較すると

位　　　　店舗　　　　　　所在　　売上　面積　　　1m^2あたりの売上
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（百万）　（m＾2）　　（万円）
17　大丸本店 　 　　　心斎橋 90,956 37,490　　242.6
19　大丸京都店 　 　　　京都 84,138 50,830　　165.5
25　大丸大阪店 　 　　　梅田 71,719 40,416　　177.4●
37　大丸東京店 　　 　丸の内 54,951 32,631　　168.4
39　jr京都伊勢丹 　　　　京都 51,948 37,501　　138.5
52　京阪百貨店守口店 守口 40,741 29,644　　137.4
55　近鉄百貨店上本町 上六 38,800 29,800　　130.2 ●

これも大丸梅田店の方がはるかに上だ。

>>171の訂正：
２；で、大丸の梅田店と心斎橋店の売上の数字が、入れ替わっていました。

◆Ｇよ。そろそろこのスレを終了してほしいか？
タイトルも次スレから【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　そのxx【◆GJ】
に変更してやろうか？

◆Gって本当に謝らないよな。

過去の謝罪も｢申し訳ないと思う｣みたいなちゃんとした謝罪ではない。
しかもそれらの謝罪は、データを捏造して、その捏造を指摘された後に、データを見間違えたのような言い訳謝罪。

そのわりに謝罪を求める事は一人前だな。

【大阪】ｷﾀvsﾐﾅﾐvsﾋｶﾞｼ地区各駅界隈比較
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160442991/

136 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/31(火) 01:56:33 ID:rThi6ybH
パークスが不振って言う奴は南海さんの開発力に嫉妬する西厨だろう。
近鉄の頑張り阿倍野が発展しても阿倍野が衰退したとか抜かしてたからな。
阪和線快速が環状線に直通するから近鉄百貨店が打撃だと書いていた
馬鹿西厨もいたな。
現実には大阪の百貨店で5年間の売上の推移で好調なのは近鉄阿倍野だ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160633677/l71
ここで西厨さんがわざわざデータを提供してくれている。
鉄道の視点でしか商業を語れない愚か者だな。
18年前までは小規模百貨店だった近鉄阿倍野本店をここまで成長させるなんて
近鉄のパワーには恐れ入る。
パークスはここ数年見ていないが、半分しか出来ていないのに人が多ければ
充分成功といえるだろう。


137 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/10/31(火) 02:00:18 ID:rThi6ybH
上本町も都心から外れた位置なのに近鉄が好調な百貨店と
大型ホテルを作っているから賑わっているな。
近鉄百貨店上本町店は失敗だと書いていた馬鹿もいたが、
四季報には好調と明記されている。

>近鉄百貨店上本町店は失敗だと書いていた馬鹿もいたが、
>四季報には好調と明記されている。

豪雨の時といい捏造が大好きですね。

四季報から抜粋
【増　配】前年上期に貢献した愛知万博関連は剥落。
が、阿倍野本店、上本町、橿原、生駒の主力店が堅調推移。
　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
粗利率は横ばい。物流効率化等が効いて営業益続伸。
持分益はやや減少、固定資産除却損もかさむが、
旧東京店売却特益入り、純益上昇。

ちなみに大丸
【堅　調】京都や博多は低調発進だが、札幌が好調。
　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
神戸や心斎橋、梅田は堅調推移。粗利率はほぼ横ばいだが、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
人件費中心に販管費絞り込み続け営業益続伸。
減損損失11億円発生だが純益増を確保。増配余地。


好調と堅調は違うんですよ◆Gさん

自分が間違っているのに、他人に対して馬鹿を連発する奴、カッコ悪すぎ。

リアル◆Ｇを知っている人へ

そろそろ◆Ｇさんの素性をばらしてくれませんかね？

そういえば、奴がよく言っている「近鉄名阪特急の快適性を向上する」とはどんなことかな？
アーバンライナーの全てを10年前に戻すなら非常に納得できるが。

>>179
今の乗客数では八木・津の追加停車は仕方がないと思うぞ。
（津はともかく八木を今から非停車駅にするのは愚策だと）

ただ車両に関してはNEXTより初代の方が絶対に上。断言できる。
ゆりかごシートなんかなくてもいいから、ふわふわシートを返してくれ！！

◆G逃げたな

「アリオ八尾」来月開業　ヨーカ堂と専門店、シネコンも

セブン＆アイ・ホールディングス（ＨＤ）傘下の大手スーパー、イトーヨーカ堂は
１日、大阪府八尾市の近鉄八尾駅近くに、モール型ショッピングセンター（ＳＣ）の
「アリオ八尾」を１２月４日に開業すると発表した。
ヨーカ堂八尾店などを核店舗に、専門店街を組み合わせる。セブン＆アイと経営統合
したミレニアムリテイリング傘下の西武百貨店八尾店と隣接しており、両社の統合
効果が現場で試される。

「アリオ」は、蘇我（千葉県）、札幌（北海道）、川口（埼玉県）、亀有（東京都）
に続いて全国５店舗目で、関西初進出。
コクヨ八尾工場の跡地に建ち、店舗面積４万１０００平方メートルと専門店テナント
１６８店舗はアリオでは最大で、大阪府内でも最大級の商業施設になるという。

ヨーカ堂八尾店に加えて、12ｽｸﾘｰﾝを有する松竹系シネマコンプレックス（複合型
映画館）「MOVIX八尾」と、ﾄﾖﾀとﾀﾞｲﾊﾂの5販社が運営する「ｵｰﾄﾓｰﾙ」も核店舗。
専門店街では66のﾌｧｯｼｮﾝと54の雑貨のｼｮｯﾌﾟ、46のｶﾌｪやﾚｽﾄﾗﾝなどが入る。
子供服やﾍﾞﾋﾞｰ用品などの品ぞろえにも力を入れる。開業1年目の売り上げは250億円
を目標とする。

隣接する八尾西武とは２階部分で新設の連絡デッキで接続。開業後は、「イベントや
買い物客の誘導、チラシなどの販売促進策などで連携を検討する」（小島賢治支配人）
方針。


近鉄阿倍野、近鉄上本町、影響受けるかな？

>>180

名阪甲特急の大和八木・津停車で名阪乙特急の減車が実現できた。
名阪甲特急の余裕があったからだが効率的運用ができるようになった。

近鉄としては大和八木から名古屋経由で東京へ
もっと宣伝すべきだと思う。ＪＲ東海を刺激したくないのか？
名古屋〜四日市で仕返しされたら困るしｗｗ

名古屋〜四日市の関西線が複線化されたら近鉄名古屋線は壊滅的打撃を受けるだろう。
経済好調で人口流入が続く名古屋圏。ＪＲ東海がいつ動いても不思議じゃないが・・
名古屋と言えばＪＲ中央線・地下鉄東山線が人気。その正反対に向かうのが近鉄と関西線

昨夜も他スレに逃亡か…

75:名無し野電車区 :2006/11/03(金) 22:31:40 ID:GVmJnQEJ >>68
近鉄は良心的な運賃・料金で特急に乗れる。
近鉄特急はリクライニングで全席指定だから車内環境もいい。

呆れて物が言えぬ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160442991/
168 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/03(金) 15:28:22 ID:bhIASHQG
>>167
ならばキタが反映しちえるという根拠はどこだ？
百貨店の売上で好調なのはむしろミナミや阿倍野だろう。
阿倍野は近鉄さんの頑張りが支えているようだが。

175 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/03(金) 22:30:10 ID:GVmJnQEJ
百貨店の売上でもミナミ＝堅調、梅田＝微減だろう。
2005年の阪急百貨店は建て替えの影響で減ったこともあるが。
阿倍野も堅調だ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160633677/171
では2000年からは微増している。

>>180
好調なら1時間に3本（ノンストップ、八木・津停車、乙）にしたらいい。

逃犬◆G
よく吠えるが逃げ足だけは早いW

また自称出張中か？

40N
と言っても、このスレが40年残るわけではないがｗ

他スレに出張する暇があるなら、ここに書けばいいのにな

◆Ｇは４０歳ぐらいか？
どうせ会社でも陰口叩かれているだろうな。

近鉄系のスレでもずいぶんと嫌われているな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156942813/
611 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/06(月) 00:49:34 ID:ZJSGtvqy
>>603
なぜ準急が中途半端なんだ？
奈良県内への優等の急行、大阪府内への優等の準急を分けるのは
当然の考えだろう。
ＪＲが久宝寺に全快速停車という暴挙をしたからか、
奈良県内の乗客を減らしたことを知っているだろ？
遠近分離は乗客の快適性を守るために当然のことだ。

>>607
ここ2年増発傾向の近鉄大阪線がなぜ減らされるんだ？
そういえばけいはんな線ができると奈良線が減便するとか、
奈良線の優等は全て生駒〜奈良を各停にするとか言ってた馬鹿がいた。
近鉄は阪奈間の都市間輸送を一手に担っていることもわからないのか？

◆Gは名無しで書いてもすぐに判るなぁ(・∀・)

内容や言葉遣い、文章の組み立て方がワンパターンなんだよｗ

>>194
でも本人曰わく別人です。

JRオワタ＼(^_^)／

このまま二度と出て来ないで欲しい

>>194

◆Gの文章を読んでいると、中途半端さな感じがしてならない。

主観というものを前面に出すのなら、感想文あるいは随筆調の文章に
すれば良いと思うんだけど、彼の書く文章にはそういうニュアンスは感じられないし、
逆に客観性を重視するなら、データを分析して考察・結論を出す形にしないと
他人は納得しない。

主観・客観を交えながら読者を惹きつける・説得する文章を書く手法も存在するん
だろうけど、文頭から相手に喧嘩を売るようなことをする限り、うまくはいかんだろう。

>>198
◆Ｇはハナから真面目に述べる気なんてないさ。
酉厨を逆なでして遊んでいるだけ。（ついでに南海厨も）

真面目に考えるだけ無駄だよｗ。

>>199
結果は逆に酉厨にも近鉄厨にもあしらわれてるだけだがな

近鉄阿倍野の売上高
1999年度137,110
2000年度143,732
2001年度？
2002年度148,257
2003年度145,353
2004年度140,078
2005年度143,875

徐々に下がっているね。

変動が毎年1%以上あるものを堅調とは言わんわなあ。

なんばパークスは2003年に開業だったかな？
阿倍野近鉄は２００３年度から減っているところを見るとモロにミナミの影響を受けているのかな？

２００５年度の売上増は愛知万博の影響らしいね。
今年度も大幅に売上を減らしているのに、マルイの開業でもっと
ミナミの影響を受けるのじゃないのかな？

>>203
近鉄阿倍野橋駅に直結した近鉄阿倍野店が影響を受けるのなら、JR大阪駅に直結した大丸梅田店も影響を受けるんじゃないのか？

本人かどうか知らんが、キタは何故、大丸梅田だけ影響を受けるのか知りたいな。

>>205
放置プレイがいいよ。
単なる構ってもらいたがりに真剣に言っても無駄だよ。

>>203
なぜ万博だったら売上が増えるんだ？
万博グッズが売られていても単価が安いからほとんど影響しないだろ。

>>207
さすがに１５０億は大きいと思うぞ。

◆Gはあれだけ四季報と書きながら、中身を読んでいないのか？
まあ◆Gの事だから、四季報も都合の悪い事は無かった事になる腐った脳みそを持っているのだろう。

あと、似非近鉄ファンの◆Gは愛知万博公式ショップが阿倍野近鉄にあったことすら知らなそうだ。
愛知万博に近鉄百貨店が出店していたことも知らなそうだ。

>>210
万博グッズを買うための列が店外まで出ていて、列の最後尾からレジまで１０分以上
かかるなんてことなんて◆Gが知ってるわけないじゃんｗ。
単価が１人5,000円でも１時間に200人レジを通過したら1,000,000円の売り上げがある
なんて◆Gが理解できるわけないじゃんｗ。

馬鹿な◆Gのためにもう一度だけ書くが、近鉄担当分の万博グッズ売上高は１５０億な。
阿倍野近鉄の売り上げの１割な。上本町近鉄や橿原近鉄の半年の売り上げと同等な。

これが本当に影響しないと思うのは、とんでもない金持ちか東大阪周辺の三流会社
勤務の低学歴の馬鹿営業だけな。

>>211
◆Gの以前の書き込みでは、内勤をしていると書いていたと思う。
これだけ論点を把握する能力の低い人間が営業を担当すると、顧客からの注文に
対する間違いが多そうだ。

逃げ足だけは速い。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159430678/

953 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 00:50:35 ID:dO193OnK
乗車率のいい近鉄奈良線普通を20分毎に減らすって
馬鹿も休み休みにしろ！
それに富雄や東生駒の乗客数をいくらだと思ってるんだ？
富雄なんてＪＲ奈良の大和路線分より多いんじゃないか？
ＪＲしか乗らない馬鹿は「奈良は人口が少ないから客も少ない」
と思い込んでいる。
便利で乗車率がいい近鉄の利用客は富雄や東生駒が1時間3本でいいなんて
絶対に思わないはずだ。
近鉄奈良線の普通が20分毎でいいというなら新快速も減便しないとな。
平日昼の新快速は全然混まないからな。
ＪＲ大和路線の普通も半減させて、快速も半減させないといけないな。




954 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 00:52:37 ID:dO193OnK
そういえば学園前は昼の利用客が少ないから、
快急は通過でいいとかいってた馬鹿がいたな。
昼の学園前でもＪＲ奈良なんかよりずっと客は多いだろう。

>>948よ。新快速も減便でいいんだな？

誰にも相手にされていない◆Gはある意味可哀想だな。

956 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 00:58:29 ID:dO193OnK
平日昼の奈良線の普通はかなり乗車率がいい。
近距離輸送か都市間輸送まですべてのニーズに対応する近鉄はすごいな。
ＪＲさんも少しは阪奈間や京奈間で近鉄を慌てさせてほしいな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160049458/

364 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 00:55:00 ID:dO193OnK
遠近分離して遠距離客にも快適に移動してもらうのが近鉄のやり方だ。
ＪＲが久宝寺に快速を停車させて遠距離客に嫌がられたのを知ってるだろ？
ＪＲさんは阪奈間の都市間輸送には全く興味がないみたいだが。

>ＪＲさんも少しは阪奈間や京奈間で近鉄を慌てさせてほしいな。
◆Gが一番慌てていますが？

>ＪＲが久宝寺に快速を停車させて遠距離客に嫌がられたのを知ってるだろ？
これのソースは？いつもソースを出さないな。

>>213-216
よぉ、乞食。
久々の正義の味方ぶってるオナニータイムか？

>>217
◆ic乙

>>217
最近IDからホスト名が逆引きできるサイトがちらほらあるのって知ってる？

◆icは未だにこのスレが◆Gスレだと判っていないみたいだな。

今夜は阪急京都線スレに登場か？

>>217
馬鹿の原君、◆G叩きの邪魔ですよ。
最近誰も相手してくれなくて寂しいからって荒らしに来ないように。

おっとageちまったか。
sageておこう。

>久々の正義の味方ぶってるオナニータイムか？

平城山厨に対していつも正義の味方ぶってるオナニータイムの◆icが何を言っているんだ？

つうか◆Gも◆icも逃げ足だけは早いW

>>217が◆icかどうかは怪しい。ｷﾁｶﾞｲには変わりないけど。
「◆G叩きなら勝手にどうぞ」ってのが◆icの思想だったし。
奴は平城山厨を煽ることはよくあったが
◆Gを叩く行為に対して煽りを入れてくることはなかった。
なぜかここ三か月間は◆icトリップが登場しないことを考えても
最近◆Gの真似をしているアレが今度は◆icの真似まで
やり始めたとも考えられる。
ホンモノの◆icがすでに撤退した可能性も否定できない。

>平城山厨を煽ることはよくあったが
平城山厨と勘違いしている可能性あり。
>138>217のIDで共に平城山関係のカキコあり。

◆ｉｃなんかどうでもいいや
◆Ｇ出てこい！

◆GにとってJRとJR利用客の不幸は蜜の味
本日は◆Gは小躍りしながら登場です。

>>228
JRの悪口を言うのはある程度勝手だが、客の悪口言うのは相当痛いな。
たとえば、大阪から名古屋に行くのに新快速使う客や例の方向変更して奴に何かの身体的、財産的な損失があったのか？

またＪＲが何かしでかしたのか？

やっぱりゴキブリ現れた。

で、謝罪はいつするのだ？それに要求されているソースはいつ提示するのだ？

また他スレを荒らしているな。

147 ：名無し野電車区 ：2006/11/19(日) 18:48:11 ID:iHUZIgij
>>144
そもそも奈良〜大阪の輸送でＪＲは相手にされていない。
それにＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いだろ。
多少加算運賃があったところでそんな不便なルートは使わない。

>>230
いつものごとく、やたらと反応が早いところを見ると、お前判っていて書いているだろ。

そりゃ普通に書いたら、「小躍りしている。」と書かれるだけだもんな。
それで、「何かしでかしたのか？」と書くことによってＪＲが１００％悪いように持って行く
印象操作をしているわけですか？

◆Ｇはいつもしでかしています。

見ているんだろ。恥ずかしがらずに出て来いよ。

◆Gは近鉄スレでJRの事しか書かないな。

阪神西大阪線スレより

303 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/23(木) 15:10:37 ID:JtNGLSaA
>>301
普通の人は多少運賃が高くても便利な方を選ぶ。
西厨の中には梅田から難波までやすいからとJRを使う奴がいるみたいだが。

>>237
普通の人なら下の1行は書かない。

ちょっと前だがこんなのもあるな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156814480/

341 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 01:02:36 ID:dO193OnK
快適性のない新快速なんかより、ＪＲ九州のような格安で乗れる
頻繁運転の特急があったほうがいい。
博多から長崎や熊本や佐賀までは格安で特急で移動できて
利用客に喜ばれている。
高速バスやマイカーが強力だから快速では対抗できないからだろう。
それなのに「特急誘導だ」とか不満を言う奴も中に入る。
それがいわゆる18乞食だ。


342 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/14(火) 01:05:27 ID:dO193OnK
普通用の車両と快速並のダイヤでも急行料金をとる「急行つやま」も
一般利用者には好評らしいな。
急行料金をとるから客層がいいのが理由だ。

またしゃしゃり出てきてるYO―――――――!!


279:名無し野電車区 :2006/11/23(木) 22:31:15 ID:GQBJrYbh >>275
近距離と特定区間以外JRの方が運賃が高い。

>240
しゃしゃり出てきても、真面目に検証されだすと、いっさい書き込まないな。
書くのはＪＲ西日本の悪口だけ。

>239
>「特急誘導だ」とか不満を言う奴も中に入る。
>それがいわゆる18乞食だ。
近鉄で「特急誘導だ」とか不満を言う奴も18乞食なんですか？
だいたい「特急誘導」の意味を間違えている。
ＪＲ九州のような格安も間違えているだろ。

近鉄名古屋−近鉄難波間を株主優待券（実売価格1250円）で移動する奴
は乞食じゃないのか？

そんな奴はいないって？
盆正月やGW期間中の青山町のホームがどれぐらい混んでるのか知らない
みたいだな。

ま、私怨でJRを叩くことだけが生き甲斐の◆Gには仕方がないかｗ。

◆Gは近鉄ファンじゃないから知っているはずないだろ。

JRを叩くのはいいが近鉄ファンを装うな。

悪行が知れ渡ったから、◆Gもなかなか登場しないな。

以前、「俺はＪＲ西が好きだ。」とか、「ＪＲ西に良くなってもらいたいから叩いている。」と書いていたが、大ウソ。
近鉄スレでＪＲ西を叩いているのが、何よりの証拠。

さあ、アホの◆Gが湧いてきましたよｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160442991/219

219 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/26(日) 14:37:42 ID:9T0mEl3f
この6年くらいで見れば、百貨店売上は阿倍野はむしろ堅調だ。
梅田の百貨店売上は微減なのに。
20年前は阿倍野は小規模な近鉄百貨店しかなかったが、
近鉄が一気に倍以上に増築したから、いちやく日本トップクラスの
大型百貨店になった。

近鉄大阪線スレにも登場
名阪間と阪奈を比べて何になるのか未だに判らん。

737 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/26(日) 14:39:41 ID:9T0mEl3f
近鉄の名阪間だけでも1日6000人の乗客がいる。
ＪＲ奈良は通勤通学客まで合わせても乗降客は1日38000人程度しかいない。
いかに名阪間の近鉄利用が多いかがわかるだろう。

739 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/11/26(日) 16:02:20 ID:9T0mEl3f
>>738
負けているからどうしろというんだ？
もし勝てば、近鉄大阪線は特急専用路線にしないといけない。
しかも特急客は最大の上客だ。
ＪＲ大和路線の阪奈間で近鉄に歯が立たないほうが問題だろ。

近鉄大阪線のスレなのに、ＪＲ奈良の乗降客数を出して叩いているところが痛々しい。

近鉄の回数券ってクレジットカードじゃ買えないんですね。
JRの回数券はクレジットカードで買えたんですが。

ＪＲの回数券等はクレジット決済時に暗証番号を求められる。

しかし、定期券は、サインを求められ暗証番号は不要。

この境目はどこ？

そもそも暗証番号って覚えている？

最近の◆Gは一言二言書いて逃げるパターンが多いな。

>250
チケットショップで換金出来る出来ないの違いかな？

クレジットカードで回数券や定期券が買えると、
マイレージもたまるのでうれしいんだけど、
近鉄は無理なんだよね･･･ショボーン

26日はずいぶんと暴れているな。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１３

365 ：名無し野電車区 ：2006/11/26(日) 23:45:04 ID:9T0mEl3f
>>363
新大阪から三宮まで快適性のない新快速に乗らないといけないのは
サービスダウンになるだろ。

■□■神戸〜奈良■ＪＲ vs 近鉄阪神■□■

26 ：名無し野電車区 ：2006/11/26(日) 14:35:20 ID:9T0mEl3f
阪奈間ですらほとんど近鉄の独占なのに、
神戸〜奈良をＪＲで移動する客はほとんどいないだろ

名古屋−大阪間の輸送で、新幹線は近鉄特急に圧勝！

5 ：名無し野電車区 ：2006/11/26(日) 23:46:35 ID:9T0mEl3f
ＪＲが唯一近鉄に勝っている区間だな。
他の大阪〜奈良や京都〜奈良、名古屋〜伊勢といった区間では
ＪＲは近鉄の相手にすらなっていないからな。

大阪〜奈良はＪＲの方が営業指数が良かったりして

阪和線の車内に阪急百貨店の広告がある。
阪急さんは◆Gと違いよく判っておられる。

>>254
そんなわけはないだろう。

>>256
◆Ｇさんよ、そんなわけはないだろうという理由は？
頭越しに否定するのではなく、データを提示してこれこれこういう理由で
近鉄の方が良いと思うと書くのが普通じゃないのか？

◆Ｇに言っても無駄だな

■□■神戸〜奈良■ＪＲ vs 近鉄阪神■□■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164100237/


57 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/01(金) 00:36:22 ID:ftRJdolS
西厨はＪＲ奈良駅周辺が開発されたらＪＲの客が増えるといっていた。
でも現実には開発されているのに減った。
開発余地のない近鉄奈良と新大宮の減少率とほぼ同じだ。
去年までは近鉄の方が堅調だった。
しかも近鉄は西大寺も好調だ。
ＪＲ奈良の乗降客は近鉄高の原とあまり変わらない。
阪奈間ですら近鉄圧勝なのに、神戸奈良間でＪＲを使う物好きは
ほとんどいないだろうな。

>西厨はＪＲ奈良駅周辺が開発されたらＪＲの客が増えるといっていた。
>でも現実には開発されているのに減った。
ＪＲ奈良駅周辺の開発は終わったのか？知らなかったわ。

>開発余地のない近鉄奈良と新大宮の減少率とほぼ同じだ。
その書き方じゃ近鉄奈良と新大宮を比べているようにしか見えませんが？
まあアホの◆Ｇの事だからお得意の足し算だろう。

【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157285268/

739 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/01(金) 00:41:26 ID:ftRJdolS
>>731
梅田北ヤードへは阪急梅田と中津が便利だ。
北新地駅周辺の衰退が痛いな。

ずいぶんと暴れているな。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その１３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163230465/

414 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/01(金) 00:39:25 ID:ftRJdolS
>>402
なぜ阪神が難波から三宮まで直通するようになるのに
大阪線沿線の人が鶴橋で環状線に乗り換えて新快速で神戸に行くんだ？
難波〜三宮だけでなく、梅田〜阪神間も私鉄の攻勢が始まる。
阪急は時間を短縮したし、今後はもっと速くしてくるだろう。
阪急の神戸地下鉄乗り入れも実現したら便利になる。
阪急阪神が統合したから、阪神間の高速都市間輸送は阪急が、
阪神間の中間都市輸送と難波方面は阪神が担うようになる。

>開発余地のない近鉄奈良と新大宮の減少率とほぼ同じだ。
>去年までは近鉄の方が堅調だった。
ＪＲを叩きたいのは知っているがもうちょっと落ち着けよ。
データをよく見ろや。

>近鉄は西大寺も好調だ。

奈良市の統計
　　　　　　　15年度　　16年度　　増減　　率(17/16)
近鉄奈良　36,941　　　36,123　　-818　　97.79%
新大宮 　　12,877　　　12,731　　-146　　98.87%
計　　 　　　49,818　　　48,854　　-964　　98.06%

西大寺　　 24,420　　　23,932　　-488　　98.00%


JR奈良　　19,201　　　18,973　　-228　　98.81%


西大寺が減少しているのに好調なら、同じく減少しているが率が西大寺より低い
JR奈良も好調ですね。

◆Ｇよ、息を吐くように嘘を吐くな。

430 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 11:28:20 ID:9N4Q1H4f
阪奈間ですら近鉄の相手にならないＪＲがそんなルート走らせても
いちいち相手にする必要はないだろ。

772 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 11:30:28 ID:9N4Q1H4f
>>770
そんなことしたらＪＲ大和路線みたいに中長距離客に逃げられる。





だいたい◆ＧからＪＲ大和路線が中長距離客に逃げられたというソースが出ていないのだが？
検証したいから早く提出してくれよ。

433 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 12:29:13 ID:9N4Q1H4f
>>431
速くても快適性がないだろう。乗り換えも不便だ。
それに教えてやるが、尼崎までは直通以外にも走る。
大阪線沿線も乗り換えが便利な阪神経由だろう。
梅田〜三宮も阪急がスピードでも対抗してきた。
阪急と阪神の協調で私鉄の威力が増しそうだ。

67 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 21:24:40 ID:9N4Q1H4f
西大寺の乗客数自体がＪＲ奈良の相手にならないくらい多い。

462 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 21:26:24 ID:9N4Q1H4f
>>453
なぜ負けるんだ？
阪奈間ですらＪＲはあのありさまなのに、
神戸方面で近鉄・阪神の相手になるわけがないだろう。
ＪＲ奈良の乗降客なんて近鉄富雄よりちょっと多いレベルだ。

465 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 21:31:58 ID:9N4Q1H4f
>>450
なぜ223系が快適なんだ？
ＪＲ大和路線の快速は近距離客がメインだ。
近距離で転クロを喜ぶのは招かざる客の18乞食くらいだろう。

>>262
なぜ最新の1年だけで比べるんだ？

468 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 21:34:54 ID:9N4Q1H4f
>>417
馬鹿西厨よ。嘘を書くな。
阪急梅田から地下鉄御堂筋線へは乗り換えは便利だ。
阪神梅田は四ツ橋・御堂筋・谷町全ての乗り換えで最も便利だ。
ＪＲ大阪駅は構内が広い分乗り換え距離が長い。
阪急はどっかと違って、高性能車両をそろえている。
神戸線スレによると今でもまだ余裕があるし、
御影のカーブのさらなる改良の可能性もあるようだ。
阪急京都線も6300系が引退したら最高速度が上がるだろう。

>>268
◆Ｇさんよ言い訳はそれだけか？
否定したければ、ちゃんとしたソースを示さないといかんぞ。

526 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/02(土) 21:30:26 ID:9N4Q1H4f
>>514
ＪＲは難波には乗り入れてないだろう。
ＪＲ難波は難波の外れだしな。湊町も近鉄さんの開発で賑わってきてるが。
それに東西線に乗り入れなんてしたら、大阪都心部のほとんどの場所で
今より不便になる。
学研都市線沿線の客ですら、京橋で大半が降りる。
そんな東西線に乗り入れて便利になると思うのか？
淀屋橋以南の地域は全て不便になる。
馬鹿西厨はほとんどの通勤客が梅田に通勤すると思っているようだが、
それならＪＲ大阪駅の乗降客の少なさを説明しろ。
阪急梅田の3割り増し程度しかいないのだからな。

今日は◆Gの行動も活発みたいだな。

◆Ｇってどうしてこのスレに現れないんだろうね。
次からスレタイを【酉倒産狙い】◆Ｇスレ【過激派】　でいいんじゃね？

正直高槻なんちゃらやみなとなんちゃらよりひどいよ。

◆Ｇの戯れ言なんて、このスレだとすぐ論破されちゃうからなｗ

◆Gが一番、外環状乗入に脅威を感じているな。

>>274
されてもされたという自覚がないから質が悪いな

気に入らないことは全て西厨の嘘扱いだからな。

近鉄の廃線を歩く　JTBパブリッシング (2006/11/30)

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>>273
JR西日本株主の俺が倒産してほしいと思うわけないだろ。
近鉄に対抗してほしいから、大和路線の遠近分離や
関西線の急行復活でJR難波か大阪駅乗り入れを提言している。
外国人株主は赤字ローカル線の廃止や昼の運休を迫っているようだが。

本当にそう思っているなら、ダイヤ案を出せよ糞◆G

まあ、今までの西に対する名誉毀損を考えるとその場しのぎの嘘で間違い無い。
だいたい西の株主である事すら疑わしい。

それから、王寺〜奈良を廃止しろと言う◆Gに
外国人株主を批判する資格はない。

>馬鹿西厨はほとんどの通勤客が梅田に通勤すると思っているようだが、
それならＪＲ大阪駅の乗降客の少なさを説明しろ。
阪急梅田の3割り増し程度しかいないのだからな。

何で、これを近鉄スレに書き込むの？

昨夜もこっそり西大阪線スレに登場
502 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/04(月) 01:06:04 ID:toRG0erR
>>490
特定区間と近距離以外のＪＲは近鉄よりもボッタクリだろう。

ネタを一つ
http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/061202/wdi061202005.htm

ずいぶんと◆Ｇ曰く常人じゃない人が多いですね。

しばらく雲隠れ

三重県のJR全て廃止が主張の◆G

奈良県の王寺・三郷以外全て廃止が主張の◆Ｇ

ああいうタイプは本当に廃止になったら逃げまとうに100ペソ。

というか、JRを支持しようが私鉄を支持しようが自由だが、奴の意見はいつもダブルスタンダードなのが気に食わない。

以下の言葉を使って書き込みをすれば◆Ｇさんが登場します。

新快速
外環状線
快速みえ
みやこ路快速
近鉄の運賃
特急誘導
転クロ
梅田一極集中　ミナミは衰退
急行つやま

西の新快速がロングシートになる日

85 ：名無し野電車区 ：2006/12/07(木) 20:17:19 ID:B81hzWFC
>>38
ＪＲ223系は性能が悪くて有名だろ。
それに快適性にこだわるなら、近鉄やＪＲ九州のように良心的な価格で
有料特急に乗車できるようにするべきだろう。
それに新快速は関西の優等列車の中でも特に混雑しているわけではないだろ。
馬鹿西厨は新快速は昼でも12両が必要なくらい混んでいると嘘を書くが、
それなら阪急神戸線特急は15両だな。

36 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/07(木) 20:18:40 ID:B81hzWFC
新快速を岡山まで延長しろと言ってるのは18乞食くらいだろ。
新幹線が高いからそういう意見が出るのも無理はないが。

不正な大回り乞食のくせに正当な18キッパー批判とか、◆Ｇは人間の屑だなｗｗｗｗ

◆Gは最近JR九州がお気に入りみたいだが、何かあったのか？
まさか特急の本数で話をしているのか？
無料特急の西鉄は批判しないのか？

69 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/08(金) 21:34:46 ID:lMmCg6c9
近鉄特急に対抗できるのは新幹線だけだからな。
JR東海さんは快速みえを走らせて、格安回数券まで出したが
近鉄特急にはほとんど対抗できていない。
高速バスも近鉄特急を相手にするのは無謀だと思っているのだろう。
近鉄特急と並行路線には走らせていはい。

唯一近鉄に勝っているのが名阪間の新幹線だ。




傘下のバス会社が高速バスを走らそうとしても、親会社が許さないと思います。

>>290のスレに◆Gより遙かにぶっ飛んだ理論を語っている酉厨がいる件について。

ｽﾚが埋まりかかってるのをいいことにこっそり出現

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157625759/
996:名無し野電車区 :2006/12/09(土) 23:21:23 ID:ZeoZqMjQ >>989
むしろ今は近距離でも有料特急に乗る時代だろ。
特定運賃の快速みえがあるのに、名古屋〜桑名で近鉄特急に乗る客は多い。

>>295
それは「帰ってきた馬鹿槻包茎狂怪」だとおま〜れｗｗｗｗｗｗ

296=297
ここは◆Ｇスレだと何度書けば・・・・

>>296
>名古屋〜桑名で近鉄特急に乗る客は多い。
これは２ｃｈがソースだったような・・・・
◆Ｇ自身が見たのかよと言いたい。

遠近分離を主張しておいて、近距離でも特急に乗る時代とはどういう事だろうか？
特急に近距離客が乗ってきたら、それこそ快適性がない

>>295>>297
誰がぶっ飛んでいると？
私はよく京都へ行きますが､いつ見ても京都駅の構内は四条通りの下を通る地下街より人通りが多かった｡
これが私の申したことは概ね正しいという根拠なのですよ｡18きっぷシーズンが到来したので大阪−敦賀を
新快速で移動する人も多くなっております｡途中で特急に抜かれるにもかかわらず高速バスより乗客が多い｡
高速バスより新快速の方が速いからです｡特急といえば､このスレでJR特急が阪和間38分という話をしたら
時刻表見ろだの意味不明なことを言われたこともありましたね｡今は変わっているかもしれませんが､
私の手元にある三年前の時刻表では､確かにオーシャンアローの一部が天王寺−和歌山を38分で走破しております｡
何故私鉄厨がこのような勘違いをしたのかはわかりませんが､おそらく阪和間と聞き､大阪駅−和歌山駅の区間と
考えたのでしょう｡阪急厨､阪神厨､南海厨はなんでもかんでも梅田や難波を基準に考えるようですが､
自分の殻に引き籠もらずに外へ目を向け､近鉄奈良線やJR大阪環状線の分散ターミナルを見習うべきですね｡
京阪は分散ターミナルを気取っていながら､地下鉄乗り換えが不便な中之島線直通などという改悪を予定しているようですが｡

とりあえず新しい時刻表を買うか駅で貰ってこい。
そして新スレ立ててそこでやれ。

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くし
て作られているから 快適性は群を抜いている。特に背もたれとホ
ールド性は秀逸だろう。南海１０００系の快適性は もはや近郊型
や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、
31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、2300系など近年の通勤車
と特急車 くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン
車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な快適性を
誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外
の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボッ
クス配列という点を のぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えているこ
とに誰も異論はないだろう。

◆Ｇって議論しなくなったねえ。
前までは多少なりとも議論していたのに、最近は西の悪口
だけを書いて逃げてばかり。

883 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/12(火) 22:24:34 ID:5A7QSrTs
まだＪＲ南北線とかいってる馬鹿がいるのか？
東西線で失敗したのを忘れたのか？
乗客が少なくても、近鉄けいはんな線みたいに沿線開発とセットなら
新線建設にも意義があるが。

>>860
大阪市内から関空へは安くて快適な南海とバスがある。
ＪＲさんの出番があるのは天王寺と新大阪くらいなのに、
なにわ筋線なんか造っても無駄なだけだろう。
近距離と特定区間の運賃以外高いＪＲの運賃料金を改善しないといけないな。

>>861
どのみち西九条への路線は廃止に出来ないだろ。
ならばわざわざ無駄ななにわ筋線なんて必要はない。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917943/

とりあえず一言

◆G氏ね

近鉄奈良線スレ
717 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/12(火) 22:06:01 ID:5A7QSrTs
>>690
そんな列車走らせてなぜ近鉄の客が流れるんだ？
阪奈間ですらＪＲは近鉄に全く対抗できていない。
三宮〜奈良の客も元が少ないうえ、便利な阪神＋近鉄がある。
まずはＪＲは阪奈間で近鉄を脅かすことから始めないとな。

◆Gがなにわ筋線をやたらと否定するのは、JRに新しい路線が出来るのを嫌っているだけだな。
その証拠になにわ筋線について南海の事が全く書かれていない。
もしかして、なにわ筋線は南海も走る事すら知らなかったりして？

>近距離と特定区間の運賃以外高いＪＲの運賃料金を改善しないといけないな。
近鉄の運賃は改善しなくても良いのか？
自称近鉄ファンなんだから、JRの事ばかり書かず、近鉄の事をもっと書けよ。
まさか近鉄は完璧な運賃体系、ダイヤだとは言わないよな？

そういえば、◆Gははるかの大阪駅乗り入れを主張していたのに、
なぜなにわ筋線を嫌うんだ？

利用もしない近鉄名古屋線スレで暴れているな

このスレから逃げて、他のスレに書き込む◆Gの行為は、「負け犬の遠吠え」

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/589
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/612-613
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/622-623
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161873136/636

全てにおいてJRの悪口ばかり。
あきれるわ。

>>310
負け犬に失礼

こんな発言を片町線スレにて発見。
◆Gが住んでいるところは前から言われている片町線沿線で間違いなさそうだ。

名無し野電車区 ：2006/12/14(木) 00:19:27 ID:3kiZX56V
京橋だけでなく放出の立体化も必要だ。
外環状線ができたら放出の踏切は全然開かなくなるんじゃないか？
車は内環状線で立体化しているから問題はあまりないけど、
歩行者や自転車は放出の踏切に集中する。

住まいは、マンションかアパート等の集合住宅じゃないかな。
以前、引っ越しの話題になった時、「広くて新しい『部屋』に引っ越すだけだ。」と書いていた。
もし一軒家なら、普通ここで「部屋」という表現は使わないから。

そういや放出は分譲マンション増えてきたなあ

引越し前は放出の近くは時々通っていた。
内環状線がJRを超える阪東大橋は坂を上らないといけないし、
徳庵よりの踏切は狭くて段差があるから、
自転車や歩行者は放出の横の踏切に集中する。
最近は通っていないから改善されたかもしれないが。

>>308
はるかの大阪駅乗り入れなら大して費用はかからないだろ。
梅田からはバスがあるので、特急料金を値下げする必要はあるが
大阪駅に乗り入れたら大阪市内〜関空でもJRの競争力が出る。
料金面を考えるとまともな指定席のある関空特快を
復活させた方がいいかもしれない。
その場合、通過駅は東岸和田や熊取ではなく、堺市と三国ヶ丘にするべき。

さんざん逃げ回ってたのにプロファイリングされだすと出て来るんだな

>>315
お前は阪和のことは何も判っていないのだから口出しするな。

>>315
はるかを大阪発着したらバスに勝てるって？
恐らく特急料金が無料でも勝てない。大阪駅のバス乗り場から阪神高速梅田ランプまで何分かかると思ってるんだ？

何度も言ってるが、梅田−関空間で鉄道利用客なんてほぼ０。速くて快適で安いバスに決まってる。

あと何か勘違いされているみたいですが、天王寺−堺間と鶴橋−生駒間は余り距離が変わりませんよ。
堺市・三国ヶ丘の快速通過を主張するのなら、生駒の特急通過も主張してくださいね。

そんな調子だとまた荒らし扱いされてアクセスできなくなりますよ。

財務状態って近鉄は結構悪いんだな。

>梅田−関空間で鉄道利用客なんてほぼ０。
◆Gの擁護ではないが、そこそこはいる。ただし関空駅発のな。

しかし◆Gは主張に一貫性がないな。こんどは関空特快を復活させろってか？
椅子を変えれば指定席に客が乗ると思っているのかこのアフォは？
しかしよっぽど堺市と三国ヶ丘が嫌いなんだな。堺出身の奴にいじめられたのか？

>>317
本線とか阪急もわかってませんけどね。

近鉄すら解っていない気がする。
解っているのは国鉄だけか？

>318
>天王寺−堺間と鶴橋−生駒間は余り距離が変わりませんよ。
さすがにそれは無いぞ。
だが、堺市、三国ヶ丘に止まるなと言うのはアホだ。
◆Gは関空利用者は大阪市内の人間しかいないとでも思っているのだろうか？

本日◆Gはまた西厨が嘘をついたのか！と自分の嘘を棚に上げて登場予定です。

◆G氏、名無しで阪急京都線スレに出没するも見事轟沈。

988 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:51:15 ID:JFsyln8C
JR京都の乗降客は35万人くらいだ。
しかもJR京都の利用者は滋賀方面が多い。
阪急の京都都心駅の河原町〜西院では合計20万人以上いるだろ。
京阪間では阪急が勝っているんじゃないか？
むしろこの改正で堺筋線から京都へも便利になって
京阪間では阪急はますます便利になっただろう。

989 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:55:34 ID:k10psF42
全然。

990 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:56:05 ID:0NnCQvVo
>>988
河原町〜西院の間のみ利用する人間も多いが･･･。

続き。
991 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:56:38 ID:++/nweI+
いや、直通客にとっては冬の時代だろ
しかもダイ改のたびにひどくなっていくw

992 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:58:15 ID:HjrWi0r/
>>991
逆に言えば減ったところで直通客がある一定数以上は逃げないからクソダイヤが組めるんだよね？

993 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 22:59:19 ID:Ef1fwKHp
>>992
そうじゃなくて直通客がみんなJR使うから使ってくれる中間駅を優遇してるだけだろ

994 ：名無し野電車区 ：2006/12/16(土) 23:00:13 ID:++/nweI+
>>992
そうだね。阪急線内のみ利用の客は逃げない
大阪方面から京都地下鉄に乗り換える人は流出していくだろうけど

>河原町〜西院では合計20万人以上
このアフォは全員梅田に行くと思っているのだろうか？

>むしろこの改正で堺筋線から京都へも便利になって
>京阪間では阪急はますます便利になっただろう。
堺筋線の客は京都に行くのは普通は京阪じゃないのか？

阪急京都線の新スレにも登場し、同じ事を書くも撃沈

234 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/17(日) 21:39:36 ID:Nxe/oPdK
この改正で京阪間の客がＪＲに流れるという書き込みがあるが、
特急の停車駅は淡路が増えるだけだろう。
これで堺筋線から京都へ便利になり、京阪間はますます便利になるだろ。
堺筋線沿線からは京阪もあるが、大宮や烏丸は京阪ではいけない。
今でもJR京都の乗降客は35万人くらいで、滋賀方面の割合が多い。
阪急京都線の西院〜河原町は合計で20万人以上いる。
安泰な京阪間より、茨木・高槻地区の競争力を高めるようにしたのだろう。
京都線は駅が少ないから、特急は茨木市通過にして、
急行を存続させるほうがいいと思うが。

これに対する反論
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166270189/239

酉に対しては、大和路快速久宝寺停車を散々批判してたのに、阪急が淡路に特急を停めるのは良いのか。。。
淡路から乗ってくる客で車内環境が悪くなって、京阪間の所要時間が増加することによるサービスダウンはないのかｗ

どっちも優等停車駅が１つ増える条件が同じなのに、すごいダブルスタンダードだ

特急が止まって大喜びの淡路駅
快速は止まるなと主張の堺市駅
快速は止まるなと主張の久宝寺駅

参考
梅田〜淡路　6.6km
天王寺〜堺市　8.8km
天王寺〜久宝寺　7.1km

>>301
その言い方は何ですか？
貴方達阪急厨が根拠のない叩きで半強制的に此処へ呼び出したのでしょう？
叩く前に反論の一つでもしてみたら如何ですか？>>325でJR京都駅の客が
35万人と言っている人がいますが私は捏造してまで議論に勝つつもりは
ありません｡JR京都の客は17万人です｡
貴方自身が荒れる原因を作ってそれを他人に責任転嫁するのは
支持する会社の阪急と同じですね｡阪急厨は六甲事故の責任が全て
山陽にあるとデタラメを言っていますが､阪急側にもATSを過信して
安全側線を設けていなかった過失があるのです｡

快速の久宝寺停車によって王寺駅の乗降客が激減したと言い切る奴の理論を用いれば、
阪急特急の淡路停車によって高槻市の乗降客数も激減するだろうな。

>>329
教えてやるが、淡路は堺筋線を経由して大阪都心にける。
だから京阪間はますます便利になると書いているんだ。
馬鹿西厨は大阪といえば梅田だけだと思っているようだが。
近鉄特急が布施に停車するのは上本町〜布施の客のためじゃないだろ？
JR特急が二条に停まるのは京都〜二条の客のためじゃないだろ？
全ての快速の堺市停車は近鉄急行が河内山本に停まって
緩急接続するくらいの暴挙だ。

>331
乗降客が35万人だといっている。

>>333
＞全ての快速の堺市停車は近鉄急行が河内山本に停まって
＞緩急接続するくらいの暴挙だ。

河内山本に急行が停まって緩急接続が完璧になるなら、それはそれでサービスうｐだな。
しかし、漏れが出した例は久宝寺であって堺市ではない。

堺市に全快速が停車＝河内山本に急行が停まって緩急接続

なぜ緩急接続できない２面２線の堺市停車とと河内山本で緩急接続を同列に考えるんだ？
緩急接続を持ち出すんなら堺市じゃなくて久宝寺だろうがｗ

>>334
近鉄急行は奈良県内との輸送がメインだ。
それが山本に停車すればサービスダウンになるだろ。
だから近鉄は大阪府内への優等として準急も走らせている。
久宝寺でも堺市でも同様だ。
JR堺市が南海堺東みたいな中心部なら停車させる価値はある。

>>335
論点は大和路快速の久宝寺停車と阪急特急の淡路停車の比較だ。
話はぐらかすなよ。

何で国分に急行とめたのかねぇ…。

名古屋線スレでは近鉄特急の車両の高性能さが話題になっているな。

>>336
都心からの利便を図った淡路停車と、
緩急接続で郊外への利便を図った久宝寺停車が同列じゃないだろ。
京都線は南方と上新庄の追加停車はやめて、
特急は淡路停車で茨木市通過にするのが遠近分離でいいと思う。

遠近分離なら高槻市も通過すべきだな。

>>333、338
私は茨木市民の阪急ユーザーですが。。。
まず、京都線はまったく遠近分離に向いてないということをお分かりですか？
両端に政令市があって、どちらにも向く流れがある。加えて、中間の都市
が全くのベッドタウンではない。つまり、大阪からみての「遠近分離」は
意味をなさない。
後、確かに京都線→堺筋線の乗り換えは「朝夕ラッシュ時」は混むけど、
昼間はガラガラなのをご存知か？乗り換える客が少ないのに特急淡路停車
は暴挙以外の何者でもない。
後、南方停車は、御堂筋線との乗り換えに梅田より結構便利なので、歓迎
かなあ。上新庄はいらんけど。

というわけで、◆G氏は一回でいいから阪急/ＪＲ京都線を平日昼間に使って
みろといいたい。

◆Ｇって自分で矛盾な事を言っているのに気付かないのかねえ？

>淡路は堺筋線を経由して大阪都心にける。
>だから京阪間はますます便利になると書いているんだ。
君は三国ヶ丘も通過しろと主張していませんでしたか？
三国ヶ丘は南海高野線を経由して難波に行ける。
まさか興奮してＪＲを叩くのに必死で、三国ヶ丘の存在を忘れていたのかな？

あとさ堺市をなぜ◆Ｇが利用しているんだ？それをまず教えて貰おうか。
むろん堺市を利用するときは、主張通り各停を使っているんだろうなｗ

>>331をみて思い出したが、◆Ｇは最新の時刻表を買ったのか？
早く天王寺〜和歌山を３８分で結ぶ特急くろしおはどれか教えて貰いたいねえ。

>名古屋線スレでは近鉄特急の車両の高性能さが話題になっているな。
名古屋線スレをＪＲの車両の悪口を書いて荒らしているんじゃねえよ。ボケが。
ましてや新快速とアーバンライナーの車両を比べて近鉄の車両は高性能って
オナニーにも程があるな。やっていることは500系と近鉄特急と比べて500系
のほうが方が高性能と言っているのと変わらんぞ。

だいたい鉄道会社が違うんだから設計思想が違うし線路条件も違う
どちらが高性能と比べること自体アホな事だといつ気付くのかな。

>>342
＞だいたい鉄道会社が違うんだから設計思想が違うし線路条件も違う
＞どちらが高性能と比べること自体アホな事だといつ気付くのかな。
◆Gにそんなこと言っても六田。

大体、◆Gの基準は近鉄＞ＪＲなだけなんだから。
個別の事情（線路条件や設計思想）なんて考慮するはずが無い。
つか、ワザと無視ｗ

>>343
自分に都合が悪いことはすべて無視
阪急京都線スレで、あれだけ否定されているのに、
次スレでも全く同じ事を書いているのが良い証拠。

奴にとってＪＲの悪口が書ければいいだけで、レスの内容はどうでもよいのだろう。

また雲隠れ

44 名前：名無し野電車区 ：2006/12/21(木) 22:31:54 ID:LqWcE8X4
>>26
高田快速なんて近鉄の相手にすらなってないだろが。
それどころか、今は奈良駅でも近鉄圧勝になった。
阪奈間で近鉄に勝てないからJRは久宝寺停車で、八尾や柏原の利便性を
上げているが、阪奈間の客にとっては大迷惑だ。
大阪〜高田でJRと近鉄が競り合ってると思ってるのは
馬鹿西厨くらいだろ。

546 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/21(木) 22:29:26 ID:LqWcE8X4
>>545
京都駅なんて伊勢丹くらいしかないだろ。
その伊勢丹も、四条の大丸や高島屋の売上よりずっと少ない。
京都の中心部はずっと四条のままだ。
京都駅は新幹線の駅があるから、観光の拠点ではあるが。


レス先はこれ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166270189/545
レスする前にレスする相手のカキコぐらい読めよ。

潰れた京都近鉄。

百貨店好きやね◆Gは

JR系・JR駅上百貨店が嫌いなだけだろ。

現に他社百貨店のことなんか間違った知識だらけじゃん。

>他社百貨店のことなんか間違った知識だらけじゃん。

◆Ｇは近鉄を含め私鉄すら間違った知識だらけ。

週末なのに◆GはJRの悪口を書かないのか？

西の２２１系は近鉄の5000系の車両設計をそのままパクった！！それがそのまま２２３系５２１系に受け継がれているとは‥‥‥‥

>>353
つ近畿車輛

21 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/23(土) 10:12:01 ID:ctLq3QOD
>>15
阪急さんのブランド力を知らないのは西厨だけだろ。
それに、阪急梅田駅は阪急さんの開発力のおかげで従来の成熟した店舗に加えてさらに発展著しい。それに、JRさんの主力車両207系よりも阪急さんの方が車両も快適で高性能だ。

25 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/23(土) 14:47:22 ID:ctLq3QOD
>>23
阪急村なら阪急梅田駅に直結しているだろ。また、地下鉄各線へ乗り継ぎも便利だ。それに、宝塚付近が発展したのも阪急さんの力だ。
郊外を開発して街を造り、発展、成熟させる。そしてターミナルを整備し、人の流れを生み出す。そこまでできる私鉄の力には頭が下がる。

http://search.mimizun.com:82/cgi/idsearch.pl?board=rail&id=ctLq3QOD

同じＩＤで明らかに文体と書き込み時間がが違うのを見ると、釣りではなく別人か。
◆Ｇのプロバイダはもしかしてケーブルか？

名古屋線スレでは近鉄叩きが、まだ近鉄の高性能を認めず暴れているな。

>>356
355は俺じゃないな。
俺が乗客の少ない大和路線を1時間16本も運転させるよう書くわけがない。

ケーブルは図星かｗ

>名古屋線スレでは近鉄叩きが、まだ近鉄の高性能を認めず暴れているな。
◆Gみたいに意味のない性能比較をするアホをからかっている奴に、
アホがキレて暴れているだけじゃねえか。

41 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/12/26(火) 00:45:22 ID:kVL3VnFa
京阪間はすでに阪急がＪＲに勝ってるだろ。
この改正で、堺筋線方面から烏丸あたりへの利便性が向上して、
ますます京阪間は阪急が有利になるんじゃないか？
馬鹿西厨は大阪といえば梅田しかないと思っているようだが。

>俺が乗客の少ない大和路線を1時間16本も運転させるよう書くわけがない。
王寺〜奈良を廃止白と言ったり、本数を増やせと言ったりと、◆Gさんは忙しいですね。

>京阪間はすでに阪急がＪＲに勝ってるだろ。
これは阪急の京都市内の駅利用客を全て足して、尚且つ全ての客が梅田に行き、京都市内の駅のみの利用客が全くいないという◆Gさんの脳内ソースの結果ですか？

結論？
◆Gをおびき寄せるには誰かがなりすます。

JR西日本→低性能で速い
関西私鉄→高性能で遅い

◆Gは京阪の事はターミナルが便利以外、あまり言わないな。
自宅に近いと言われる学研都市線もあまり言わないのは素性を探られるのを恐れているためか？
てなると、◆Gの自宅は学研都市線と間辺りか？

>>364
「学研都市線沿線の乗客は京橋でほとんど降りて東西線には行かない」という書き込みはよくあるな。
事実に反する内容だけど、放出・徳庵あたりから西へはよく利用すると思われる。
あれほど遠近分離とうるさい奴が、「快速の放出通過」を主張しないあたりも怪しい。
近鉄でも南大阪線関係の書き込みはほとんどないんだよな。けいはんな線の書き込みもほとんどない。
これらは利用しないのだろうか？

ＪＲはつめこみ。
近鉄はゆったり。

昔学研都市線の踏み切り待ちが長いとかで、ＪＲにクレームを出したとか
書き込みしてたからな。

このスレ、まだあったんだ・・・

>>368
◆Gがいる限りこのスレも存在し続けまつｗ

南大阪線
◆GはJR難波への路線を近鉄に譲渡させ南大阪線を乗り入れさせろとか言っていたな

天王寺から？
地形考えれば厳しいことぐらい理解できるはずなんだが。

柏原からのほうが安上がりだろう。

逆にＪＲが柏原から乗り入れるのが一番良いと思うんだけどね（道明寺までであっても）。

ところで、特急「東海」の廃止には◆Ｇは反対しないんだろうかねぇ。

最近汚物山が最悪車両スレで暴れまくっているんだが、いい対処法は無いか？

◆Gは関空輸送でJRの撤退を主張していました。

鯖移転のついでにいろいろなスレを見たらこんなのもあった。

29 ：名無し野電車区 ：2006/12/25(月) 23:22:39 ID:mFjFkaCI
遠近分離を考えると芦屋・尼崎・高槻の通過は望ましい。
それで新快速を1時間3本に減らして、快速を6本に増やせばいい。
その分末端での停車駅は増やすべき。
大久保や近江八幡以東各駅に停車すれば、京阪神の大都市へ便利になり
乞食対策にもなる。

>京都の中心部はずっと四条のままだ。
京都も大阪の梅田と難波のように、四条と京都駅の２つの中心地と思う
のは俺だけか？

>馬鹿西厨は大阪といえば梅田しかないと思っているようだが。
これも馬鹿◆Gは京都といえば四条しかないと思っているようだが。になると
思うのは俺だけか？

>>377

◆Gってホント、自分勝手な輩だ。

馬鹿◆Gが他者を蔑む発言をするときは、その発言はそのまま◆Gに当てはまる件

>>378
◆Ｇは本気でＪＲ西日本の倒産を願って日々積極的に活動されて
いるからな。

年末なのに出てこないな。帰省中か？
今度出てきたときは、独自の特急論を繰り広げ、新快速の悪口だな。

>>380
◆Ｇの初詣の願い事は「ＪＲ西日本が潰れますように」ですか？
それとも「大和路線王寺〜奈良が廃止されますように」ですか？

他にも快速みえなど色々ありそうだな。

◆Gの願い事
大丸梅田が潰れること
みやこ路快速が廃止されること
参宮線、松阪〜伊勢市が廃止されること

近郊区間の拡大もじゃねえか？

近鉄はボッタクリ

まさか◆Gは新春乗り放題切符を使っていないだろうな

しかし2日は近鉄に取って書き入れ時なのに雨　　

4日は仕事始めだから明日、遠く（伊勢）へ行くのも躊躇。
2日の雨、ほんとに痛い。
また正月輸送きびしい数字が出そう。


90年代、宇治山田駅3時間後の大阪・京都・名古屋行き特急は満席、それでも6箇所
ある特急券売り場は大行列。

もうこんな風景、過去の遺産になるのかな・・・。

書くスレ間違えた。。

◆GさんはＪＲが潰れる初夢を見たのでしょうか？
それとも近鉄が潰れる悪夢かな？
あ、◆Gにとって近鉄はＪＲを叩くだけの存在だから、たとえ潰れても悪夢じゃありませんでしたね。

>>389
近鉄が潰れたらJRを叩けないｗ
◆Gにすれば、なんで近鉄が潰れてJRが潰れないんだ？だろうけどな

それよりも、◆Gは冬眠中か？

今年はJR大和路線にももう少し頑張ってもらって、
阪奈間で近鉄を少しはあわてさせるようにしてほしいな。

×JR大和路線にももう少し頑張ってもらって
○JR大和路線王寺〜奈良を廃止してもらって

新年早々…

43 GJ ◆3ByZNva/eE New! 2007/01/02(火) 14:18:55 ID:crkre/t3
遠近分離をして新快速は本数を減らしてでも、大都市間の都市間輸送と
滋賀・播州の輸送に専念する必要があるだろう。
だから新快速は三宮・大阪・新大阪・京都以外は通過した方がいい。
その分、明石以西や草津以東での停車駅を増やせばいい。
そうすれば京阪神への利便性が向上し、18乞食対策にもなる。

◆Gが活動を再開したみたいだが、だれか最低車両スレに粘着しているゴミ猿も連れ戻してくれないか？

何故西の看板電車である新快速を減らす必要があるんだよw
新快速が私鉄に脅威だから減らせと言っているんだろw
それに新快速の遠近分離って何よ？その提案は阪急、阪神、京阪にしろよ。
あと、18切符対策って何？どういう理由で対策をするんだ？シーズン以外はどうするんだよw

悔しかったら無視せず答えて見ろよ。

>>391
>阪奈間で近鉄を少しはあわてさせるようにしてほしいな。

近鉄があわてるとどうなるんだ？
というか近鉄があわてたから快速急行が新大宮に止まったんじゃないのか？
近鉄奈良の方がＪＲ奈良より減少率が大きいから、◆Ｇがあわてて新大宮を足して
ＪＲ奈良より減少率が低いと言っているんじゃないの？
でも最新のデータだと足してもＪＲ奈良よりも減少率が高いから、◆Ｇがあわてて
無視を決め込んで居るんじゃないの？


まあ、◆Ｇの主張は王寺〜奈良の廃止が主張だから頑張ってもらってと言うのは
◆Ｇお得意の嘘ですね。


>>394
そのゴミ猿の新スレを立ててそこでやろうな◆icさん。

>遠近分離をして（以下略）
まず主張するんだからダイヤ案を出して見ろよ。
それを見てから突っ込みを入れてやるよ。

>18乞食
まさか◆Ｇは１８きっぷを使ったことがあるとは言わないよな？
むろんその他のＪＲや私鉄のフリー切符も使ったことはないよな？

212 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/01/02(火) 14:16:09 ID:crkre/t3
>>211
教えてやるが、最新の交通調査では名古屋線の主要駅の乗降客は
ほとんどで増加している。
快速みえに愛想を尽かして人も多いのだろう。
快速みえのダンピング回数券も相手にならなかったみたいだな。

レス相手先
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165723137/211
快速みえの悪口を書きたいだけか…

◆GがJRを攻撃するのは、脅威に思ってる気持ちの表れだなｗ
なぜ脅威に思うか＝なぜそんなに私鉄に肩入れするかは不明だけど

普通は無視すればいい話

>>399
なのになぜか紀州路快速を叩く時だけは南海の「サザン」ではなくJRの「くろしお」を引っ張りだす。

>快速みえのダンピング回数券
近鉄の名阪特急の回数券も十分ダンピングですね。

大阪府の統計を見たら、阪急梅田はJR大阪の67%しか利用客いないんだな。
◆GみたいにJR大阪＋JR北新地だと阪急梅田は60%しか利用客いないんだな。
阪急は郊外を開発して街を造り、発展、成熟させる。そしてターミナルを整備し、人の流れを
生み出しているのに情けない数字だな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070104-00000003-kyt-l26

京都駅がリニューアルするね。
駅南の八条口側では京都府内最大級の商業施設の開発計画も進んでいるみたいだから
ますます京都のもう一つの中心地として発展しそうだね。
馬鹿◆Gは京都といえば四条しかないと思っているようだが。

設備を増強、改善して欲しい路線・区間・駅
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167035238/

49 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/02(火) 14:23:56 ID:crkre/t3
>>18
どこが不足なんだ？
東海道線の京都〜三宮の乗客数なら複線でも間に合うくらいだろ。

【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】10ﾔｰﾄﾞ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166200786/

376 ：GJ ◆3ByZNva/eE ：2007/01/02(火) 14:14:18 ID:crkre/t3
大阪市と阪急さんが十三から西梅田まで新線を造るらしいな。
そうなれば重複するなにわ筋線なんて造ってられないだろう。
今でも大阪市は財政難だからな。
ＪＲさんが自費で造るならいいが。

>>371
教えてやるが、大和路線も阪和線も快速の客は天王寺で大半が入れ替わる。
それにどっかで見たが、百貨店の売上は梅田よりもむしろ
ミナミや阿倍野のほうが好調に推移している。

>東海道線の京都〜三宮の乗客数なら複線でも間に合うくらいだろ。
新大阪平日京都方面時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/2701042/27123011/up-1_1.htm
これを複線で扱うのか？それに貨物もあるぞ。一度スジを引いてもらいたいものだ。

>大和路線も阪和線も快速の客は天王寺で大半が入れ替わる。
お前の大半とはどれだけか知らんが、一般的な数値にするとどれだけなんだ？
5mmの雨を豪雨と書くぐらいだから、抽象的じゃなくきちんとした数値で書け。

>それにどっかで見たが、百貨店の売上は梅田よりもむしろ
>ミナミや阿倍野のほうが好調に推移している。
どこで見たのだ？まさか脳内か？
あと阿倍野は減っているソースが出てましたが？
あと、お前のその書き方だと
百貨店の売上は四条よりもむしろ伊勢丹のほうが、好調に推移している。
と書けるぞ。

2000年頃から比べると阿倍野は微増だったはずだ。
梅田は微減、難波が横ばいだったと思う。ソースは忘れた。
見つけたら教える。

>>406
私鉄は複線でも高性能車両や優秀なＡＴＳを駆使して、
それくらいの乗客数は複線で裁いている。
貨物と特急があったとしても、大阪以西と高槻〜京都、山科〜草津は
複線で対応できてもおかしくない。
ＪＲの車両なら難しいのか？

>>407
>東海道線の京都〜三宮の乗客数なら複線でも間に合うくらいだろ。

と書いていますが。

大阪以西と高槻〜京都、山科〜草津に変更するのですか？

今日お作法教室で、お祝いのお返しは近鉄百貨店では先様に失礼だと習いました

◆Gさんは京都関係にはレスを付けないのか？


>2000年頃から比べると阿倍野は微増だったはずだ。
>>163をもう一度見直せよ。売上が少なかった年から比べて、微増と書かれても困るのですが？
2000年から2003年に関しては増加それ以降減少し05年で愛知万博のおかげで増加
06年上半期は大幅に減少。
これで好調とは普通の人は言わないよな。

>貨物と特急があったとしても、大阪以西と高槻〜京都、山科〜草津は
>複線で対応できてもおかしくない。
だからスジを引いてみろよ。
京都駅の時刻表を出しておいてやるよ。
http://ekikara.jp/newdata/line/2701042/26106011/down-1_1.htm

どうせ都合が悪いので無視だろうが。

でも、ぶっちゃけ山科〜草津は要らないと思う…
その分を阪和線の杉本町まで（将来的には鳳まで）の複々線化に充ててほしい

>>411
何を充てるんだろう？？

>>412
線路と架線、信号機

>>400
＞なのになぜか紀州路快速を叩く時だけは南海の「サザン」ではなくJRの「くろしお」
＞を引っ張りだす。

昔南海スレでいじめられたから南海を擁護しないだけ。
酉運輸部にいじめられてJRを叩くのと同様の理由だな。

それもこれも◆Gが「２ｃｈなら素性がばれないから」と思ってるからだろうがｗ。

×昔南海スレでいじめられたから南海を擁護しないだけ。

○◆Gが南海スレを荒らした為、南海スレ住民に叩かれたから、逆ギレで南海を擁護しないだけ。

>>415
それがどういうわけか、関空だと南海に付いている。
はるかは高いだとか関空快速は快適でないとか。

>>407
だったら、南海本線の複々線なんか完全に無意味だな。近鉄も布施−鶴橋は複線で良いんじゃない？
「乗客数」ってまた大阪駅の乗降客数で決めつけてるんじゃないのかこいつは

>>416
JRを叩けると勘違いをしたネタがあったからでしょ。
全て論破されているけどね。

>>417
お前は上本町〜布施よりも、ＪＲ東海道線の方が客が多いとでも言うのか？
馬鹿西厨は新快速は終日混雑していると嘘を書いているが、
平日昼は8両でも混んでいない。
枚方市・樟葉通過前の京阪特急とそんなに変わらないんじゃないか？
それでも西厨は京阪間でＪＲが勝っていると思っているが。

まずソースを出そうな。どうせ逃げるんだろうが。

それよりも、なぜ名無しなんだ？

どうせ名無しでもすぐに解るけどなｗ
最近、おまいの主張は無理があるんじゃないか？
どう考えても、上本町〜布施よりもJR東海道線の方が客が多いと思うんだが。。。

つうか、ここで比較対象にされてるJR東海道線て、米原〜彦根じゃないだろうな？
それか、釣られた？

>419
◆Gよ、名無しで書くのもそうだが、京都〜三宮が複線で間に合うと主張しているのに
なぜスジを提出しないんだ？無視して逃げれば忘れられると思っているのか？

>馬鹿西厨は新快速は終日混雑していると嘘を書いているが、
>平日昼は8両でも混んでいない。
どっちが馬鹿だかは誰が見ても明らかだが、むろん混んでいないと書く限りは
平日昼間に利用しているんだろうな？まさか利用もしないで混んでいないと書いていないだろうな？

>枚方市・樟葉通過前の京阪特急とそんなに変わらないんじゃないか？
これもむろんデータがあるんだろうな？お得意の脳内ソース＆◆G補正じゃないだろうな。

>京阪間でＪＲが勝っていると思っているが。
この自信はどこから来るんだ？例の意味のない京都市内の駅の足し算か？

阪急京都線なんて直通客放棄してるダイヤじゃん。

近鉄名古屋線スレにまたくだらんカキコをしているな。
しかも速攻住民に否定されている。

910 ：名無し野電車区 ：2007/01/04(木) 22:31:47 ID:2RlssYBW
やはり首相を快速みえに乗せるわけには行かないな。
普通の人でも、快速で名古屋〜伊勢の移動は嫌がる。
ＪＲ東海さんも、そろそろ快速みえを急行にするのを考えた方がいい。
急行にして格安回数券を出せば近鉄に対抗できる。
ＪＲ九州が特急の本数を増やして格安の切符を出しているのは
バスやマイカーへの対抗のためだ。
快速では競争力がないからな。
18切符ユーザーからは不満があるみたいだが。

近鉄特急スレ
259 ：名無し野電車区 ：2007/01/04(木) 22:23:59 ID:2RlssYBW
>>229
ＪＲ西日本は儲けしか考えていないんじゃないか？


王寺〜奈良を廃止しろや、みやこ路快速を廃止しろと主張している癖に
儲けしか考えていないってアホか。
しかもレス先はこれ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165723137/229

これをどう見ればJR西が儲けしか考えていないと取れるんだ？

>>421
お前も巣に帰れ！

>>419
> お前は上本町〜布施よりも、ＪＲ東海道線の方が客が多いとでも言うのか？

輸送力・輸送量は十分、ＪＲの方が上（山科−草津とまでは言わない）。
貨物や特急も含めて複線で十分という思考能力しかないのか。
そもそも複々線化を行ったのはＪＲ西ではなく◆Ｇの大好きな国鉄だし。

>>425
接客サービスはＪＲ西は優秀の方だと思うな。東海なんか駅員の態度感じ悪いし、
近鉄はどうして改札口で係員が中で座っているんだか。

>>427
馬鹿西厨は近鉄大阪＋奈良線の合計よりも、
ＪＲ東海道線1線の方が客が多いというのか？
新快速が終日12両が必要なくらい混んでいるとか、
嘘を書くのはいい加減やめろ。

あの乗客が多い環状線を合わせてですら、
ＪＲ大阪駅の乗降客はたった85万人だ。
阪急は京阪神・宝塚間の3線だけで60万人。
これで京阪間は新快速が阪急に勝っているとか言うやつがいるのか？
淡路に特急が停車するようになるのを、「京阪間が不便になる」
という奴もいるみたいだな。
大阪の目的地はほとんどが梅田だと思う馬鹿の思想だ。
むしろ堺筋線沿線から便利になって、大阪都心へのアクセスは向上する。

>>430
その通り。
大阪市内の目的地は梅田だけではない。京橋も新大阪も弁天町もユニバーサルシティも天王寺もある。阪急と環状線を乗り継いでこれらの駅にいく場合は梅田駅・大阪駅の「乗降客」にはなるが、
全区間JRとなるとどうなるかな？

>>429-430
おいおい、だれがそんな話した？　だれも乗降客数の話なんかしてねぇぞ。
おまえ日本語よめてちゃんと理解できてるのか、それとも脳みそ腐っている？
オレは新快速は終日12両なんか必要だとは思っていないな。

輸送力のお話でしょ？　複線で運転できるかできないかの話なのに。

だ、また突っ込ませてもらうが、阪急梅田は終点だぞ。大阪駅は終点か？
通過人員（利用者数）と乗降客数の違いって分かっているか？
阪急梅田は乗降客数約５７万人、通過人員０人だぞ。

>>429
単体で勝てないからって、奈良線と大阪線を足すなよ馬鹿ｗｗ

>>430-431
◆Gよ、宿題はどうした？話を誤魔化さずに、京都〜三宮が複線で間に合うのなら、早くスジを書いて
証明しろよ。

>馬鹿西厨は近鉄大阪＋奈良線の合計よりも、
>ＪＲ東海道線1線の方が客が多いというのか？
やはり想像でものを書いていたのか？馬鹿◆Gは。
馬鹿と書くぐらい何だから、早くデータを出せよデータを。

>ＪＲ大阪駅の乗降客はたった85万人だ。
>阪急は京阪神・宝塚間の3線だけで60万人。
いつまでアホの一つ覚えなんだ？

>淡路に特急が停車するようになるのを、「京阪間が不便になる」
>という奴もいるみたいだな。
阪急京都線スレではお前以外ほぼ全員、「京阪間が不便になる」 風に書いていますが？

>大阪の目的地はほとんどが梅田だと思う馬鹿の思想だ。
京都の目的地はほとんどが四条だと思う馬鹿の思想だ。

>ＪＲ大阪駅の乗降客はたった85万人だ。

何故かJR大阪駅＋北新地の乗降客は◆Gは書かないね？
近鉄奈良＋新大宮や、河原町＋烏丸＋大宮＋西院は書くのにねえ。


>阪急は京阪神・宝塚間の3線だけで60万人。
何故千里線は含めてあげないの？それに能勢電鉄も含めてあげようよ。
足し算が大好きなんだからさ。

Ｇは相変わらずバカだなぁｗ

スジも書けない癖に近鉄新ダイヤ予想スレに出てくるなよ。

32 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/06(土) 23:34:58 ID:JZE4k70p
>>12
近鉄奈良線は阪奈間の都市間輸送をほぼ独占している（車は別だが）。
それなのに急行を石切以遠各駅停車って馬鹿か？
生駒〜西大寺の12本運転がもったいないというなら、
ＪＲ大和路線はどうなるんだ？

>>30
準急を4両にしたらどうなるんだ？
コストもそんなに変わらないしな。
4両にして増発するなら話はわかるが。
大阪線の場合車両による乗客の偏りが大きいから。
短編成を多数走らせたほうがいい。
そういえば、急行を八尾に停めて準急を廃止して、
急行を8両にすればいいと言ってたバカがいたな。
大阪線の急行は名張あたりまでの輸送を担っている。
遠近分離の意義もわからない奴がいたみたいだ。

近鉄大阪線スレ
やっぱり◆Gは阪和線のことを何も知らないようだ。

136 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/06(土) 22:47:08 ID:JZE4k70p
近鉄大阪線は駅間距離が短いのに、高速の特急から普通まで
複線でカバーしている。
車両性能が高くないＪＲではできない芸当だろう。
阪和線の鳳以北も確か過密を理由に特急でも95km/hくらいだったからな。

過密を理由に制限速度設定するはずがないだろうが。
大阪線はその分所要時間がかかりすぎているが。

近鉄　鶴橋〜河内国分　17.1km　駅数14(国分含)　平均駅間距離　約1.22km
鶴橋〜高安　11.1km　駅数9(高安含)　平均駅間距離　約1.23km
待避可能駅　布施　弥刀　河内山本　高安　河内国分
デイタイム
普通　5本(1本高安止)　31〜34分(国分迄)　
準急　3本(1本高安止)　24分(国分迄)
急行　3本　15〜17分
特急　4本　

阪和　天王寺〜鳳　15.1km　駅数　13駅(鳳含) 平均駅間距離　約1.16km
待避可能駅　鶴ヶ丘　杉本町　上野芝
デイタイム
普通　6本　31〜35分
快速　6本　14〜18分
特急　3本　くろしお15号　12分

>>439
>過密を理由に制限速度設定するはずがないだろうが。
阪和の場合、過密の為、踏切（杉本町まで解消されたが）や騒音等の理由で路線自体が95km/h制限が
そのまま続いていたはず。間違っていたらスマソ。

>◆G
>車両性能が高くないＪＲではできない芸当だろう。
阪和は駅間距離が近鉄大阪線より短いし、待避駅も少ない上に、
制限速度が95km/hな上に、
鶴橋〜国分よりも運転本数が2本も多い上に、
鶴橋〜高安よりも遅い普通の運転本数が1本多い上に
普通が103系みたいな◆Gの大好きな国鉄車両であるのに
近鉄のダイヤはＪＲではできない芸当なのですか？


阪和のダイヤもロクなもんじゃねえが…。堺市に待避線が有ればなあ。

近鉄特急は過密区間を時速何キロで走ってるの？おせーて◆Gさん！

◆Gはまた逃亡か？

ＪＲ奈良駅西側　高級ホテル誘致へ

　奈良市がＪＲ奈良駅西側に新たなホテル誘致を進めている問題で、
「高級ホテル」を主体に検討していることが、29日までに分かった。
リッチな外国人客や、リタイアした団塊の世代などを宿泊客のターゲット
にし、新しい層の観光客を創出する考えだ。地元への経済効果や観光
関連産業の活性化など、波及効果にも期待がかかる。

◆Gは京都〜三宮が複線でのスジを書いているから出てこないのか？
忘れずに頼むぞ。

相変わらず大阪線スレで啓蒙中。

>>442
大阪線は
上本町〜国分１１０ｷﾛ
国分以遠１２０ｷﾛ以上

>>447
国分から上本町よりでも120km/h出してるぞ。

>>446
啓蒙てw

近鉄大阪線急行が遠近分離で、大和路快速が遠近分離ではない理由を教えて下さい。
◆Gの遠近分離の定義がよく判りません

近鉄奈良線スレ
いつも思うが南海スレならともかく、近鉄スレで何故阪和線が出てくるんだよ。
157 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/12(金) 00:20:09 ID:7uuFu/nR
>>156
快急・急行は18時台と19時台に1本ずつ増発されただろが。
特急に乗りたい人が多いのだから、特急は必要だ。
格差格差というなら、快速が遅くて不便な阪和線こそ批判されるべき。

この様にまともなレスも出来るのに何故続けないのだろうか？
161 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/12(金) 00:44:43 ID:7uuFu/nR
　　　　昭和61年　→　平成15年
生　駒　43023　　　　52048　
東生駒　21620　　　　24548
富　雄　29152　　　　31840
学園前　74345　　　　72061
菖蒲池　13703　　　　11408
西大寺　50469　　　　53480
新大宮　26662　　　　29097
奈　良　81328　　　　69633

ほとんどの駅でバブル期より増えてるな。
しかも当時は夕方の快急は8分間隔だったんじゃないか？8両だが。
難波のホームではさばき切れず、快急は特急ホームから出発していた。

流れを遮って申し訳ありませんが､私が某スレに書いた理論をぶっ飛んでいるなどと批判した阪急厨に
私の理論のどこがどうぶっ飛んでいるのか筋の通った説明をお願いしたいと思います｡それから私どもが
特急くろしおで阪和間38分と言ったのを嘘つき呼ばわりした阪急厨阪神厨南海厨にも説明を要求します｡
阪急厨阪神厨南海厨は視野が狭すぎます｡大阪は梅田や難波だけではありません｡私の手元にある三年前の
時刻表では確かに｢天王寺｣−和歌山間を38分で走破するスーパーくろしおやオーシャンアローが存在します｡
私がその書き込みをしたスレで説明して頂いても宜しいですが､それまで迷惑をお掛けした当スレの住人には
阪急厨達の方から謝罪して頂きます｡私は阪急厨達の叩きによって半強制的にここへ呼び出されただけですので｡

ここは◆Gスレだ。

>私の手元にある三年前の時刻表では確かに｢天王寺｣−和歌山間を38分で走破する
>スーパーくろしおやオーシャンアローが存在します｡
◆Gといいデータが古いんだよ。最新の時刻表を駅でもらうか買ってこい。

>>454
これがスレ違いと言う事は重々承知致しております｡
そこで私が該当書き込みをしたスレッドで語りたいと思うのです｡
私が来て迷惑したのであれば､謝罪は私を叩きで半強制的に呼びだした
阪急厨の方々に要求なさるようお願いします｡

それから特急の阪和間の所要時間についての問題ですが､
データが古かろうと特急が阪和間38分で走破していた時期が存在するのは紛れもない事実ですから､
それを嘘つき呼ばわりするのは不当な言い掛かりです｡よってこれも説明を要求したいと思います｡

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/413

413 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/01/12(金) 23:45:48 ID:2oLfs3XH
>>411
観光客を快速に乗せようとするなんてふざけているな。
快速みえの客が減少傾向なのも、快適性のなさが嫌われてのことだろう。
ダンピング回数券を出した後はどうか知らないが、
おそらくそんなに増えていないだろう。

伊勢鉄道は定期外輸送の落ち込みが激しいからな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E9%89%84%E9%81%93%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E7%B7%9A



なりすましかな？

>>455
ここは◆Gスレ。
あと過去の所要時間を、現在の所要時間として書けばそれは嘘になる。
謝罪は要らんから早くで出ていけよ。

近鉄奈良線スレで啓蒙中
198 ：名無し野電車区 ：2007/01/13(土) 22:52:15 ID:/HsgjkT3
>>195
阪奈間の都市間輸送は近鉄がほぼ独占していて、
ＪＲとは競争にすらなっていないのが現状だろう。
だから近鉄も阪奈間を遅くしたりして、
その分東大阪市内を便利にしている。

>>196
お前はほとんどの客が大阪駅へ行くと思っているのか？


199 ：名無し野電車区 ：2007/01/13(土) 22:53:48 ID:/HsgjkT3
>>194
ＪＲ大和路線は阪奈間の都市間輸送・観光輸送の役目は小さい。
だから王寺から各駅停車になっている。
ＪＲ奈良の乗降客も近鉄で言えば富雄よりちょっと多いレベルだ。

255 ：名無し野電車区 ：2007/01/14(日) 23:18:17 ID:t8OvQZmi
>>215
緩急接続で近距離まで快速に乗せて、都市間輸送が使い物にならない
阪和線や大和路線よりはマシだろ。

>>251
>>161で書いたように、近鉄奈良線の奈良県内の乗降客はこの20年間で
多くの駅で増加傾向だ。
輸送量が減ったというのは間違いだ。
朝の減便は所要時間短縮のため。
夕方の急行系統は数年前に増発された。

>>205
精華台や光台あたりはＪＲ通勤を近鉄けいはんな線に変えたんじゃないか？
所要時間・頻度・運賃全ての面で近鉄が便利だからな。

>ＪＲ大和路線は阪奈間の都市間輸送・観光輸送の役目は小さい。
>だから王寺から各駅停車になっている。
このアホは駅間距離という言葉を知らないらしい。
都市間輸送・観光輸送の役目を求めるのなら快速急行の停車駅も奈良県内は
もっと減らさないといけないな。


>緩急接続で近距離まで快速に乗せて、都市間輸送が使い物にならない
>阪和線や大和路線よりはマシだろ。
阪急阪神京阪南海は都市間輸送は使い物になっていないのですか？
快速急行はなぜ布施に止まっているの？三国ヶ丘にとまる必要がないといっているのだから
無論布施にもとまる必要はないよな？

>精華台や光台あたりはＪＲ通勤を近鉄けいはんな線に変えたんじゃないか？
>所要時間・頻度・運賃全ての面で近鉄が便利だからな。
お前はほとんどの客が本町駅へ行くと思っているのか？
大体このネタはすでに論破されているんですが？

◆Gが史上最低民鉄スレで暴れてやんのw

98 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/15(月) 19:30:37 ID:57YmGHzS
>>94
アーバンライナーは近々スピードアップはするんじゃないか。
事情通の知人も増発やスピードアップなどの構想があると言ってたが、
経営計画に名阪特急の利便性向上も明記されていていた。
近鉄特急は高性能だから、100km/hから130km/hまで加速するのに
800ｍくらいの距離があれば足りる。
これがどっかのポンコツなら2km以上の距離が必要だ。

同じスレ
91 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/14(日) 23:25:13 ID:t8OvQZmi
>>89
なぜ近鉄が生駒〜奈良の速達列車を半減させるんだ？
近鉄はＪＲ大和路線と違って、阪奈間の都市間輸送をほぼ独占して
輸送しているんだぞ。

>>457
スレ違いなのはわかっていると何度も申しております｡文句は私を呼びつけた阪急厨に言って下さい｡
私が例の書き込みをした下記スレッドで､私の理論のどこがぶっ飛んでいるのか理路整然と
説明して頂きましょう｡本人でなくとも私とやり合う気がある人ならば受けて立ちます｡

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163180197/

>>460
お前アホか!!!!!!www
快速急行は布施に止まらないから(笑)
　　　　　　　　
出直してこい

>>464
別スレ立ててやれや糞が。
ここは◆Gスレだということをいい加減理解しろ低脳。

>>465
あれ？なぜ快速急行と書いて要るんだろorz
急行に読み替えてくれ。
指摘サンクス。

最近の◆Gのカキコを見て思うのだが、大阪〜奈良の酉のシェアは何割なんだろう。
正直3割あるのかな？3割あれば大健闘と思う。

>>468
奴の場合、私鉄がJR有利の競合である程度シェアがあれば健闘、JRが私鉄有利の競合である程度シェアがあっても惨敗。

>>468
酉３：近鉄７程度だよ。
もっとも奈良市内にJRは２駅（うち１駅は電車区乗降用ｗ）しかないのに対し
近鉄は５駅存在するけどねｗ。

◆Gのようなカスが放言しているから２ちゃんねるが終わる訳だが。
一度生で討論会したかったなｗ。てか晒されるのが嫌なら発言しなかったら
いいのに。

>>469-470
3割もあれば、ターミナルの位置や本数を考えると阪奈間の都市間輸送は大健闘ですね。
◆Gは嘘をつくな！と言いそう。

>>466
文句なら私を呼びだした阪急厨に言えと何度も申しております｡私自身スレ違いと承知している事も理解できない低脳が
何故他人を低脳呼ばわり出来るのでしょう｡低脳故自分が低脳である事実を認める事が出来ず､現実逃避を始めるのでしょう｡

>>472
スレ違いを承知で荒らしてる時点で低脳なんだよ糞野郎ｗｗｗ
そんなに阪急厨呼びたいなら他スレに寄生せずに自分でスレ立てろって言ってんだよ。
スレ立てもできない低脳なら氏んでくださいo＜　･ω･　＞oﾋﾞﾛｰﾝ

>>473
根拠のない批判をしておいて逃げる阪急厨が悪いのだから文句はそちらに言ってください｡

>>472
これ以上書き込むと◆G＝>>472と触れ回ります。
◆G隔離スレで◆G関連以外の話題を書き込む＝自分に不利益なスレを乱す◆G
というのが一番正しい解釈だからな。

最近、おかしなのが湧いてるなｗ

ここは◆Gを弄るスレだ。
ここのローカルルールを理解できない香具師は出て逝け！
半年ROMって、場の雰囲気を読めるようになってから出直して来い！！

>>470
近鉄が５駅ってどこのことだ？
まさか学園前まで入れているのか？
それなら、阪奈間は10：1程度だろ。
ＪＲ奈良の乗降客数を見てみろ！
それではあまりに不公平だから、新大宮・奈良と大阪市内での
輸送で見ている。
それでも近鉄圧勝だろう。
ＪＲさんも阪奈間の快速を減らしたからな。

ｽｼﾞの提出はどうしだの？三ノ宮〜京都をどう複線で処理するのか早くみたいなぁ。

ところで近鉄奈良線ｽﾚでまた'豪雨'と書いているが、悪行が知れ渡って誰も相手してくれないから、ﾔｹになっているのかい？

◆Gはどうやって乗降客数で人の流れを知っているのだろうか？
阪奈間の都市間輸送の話をしているのだから、最低でもJR奈良駅から何%王寺以西の利用客がいるか、
近鉄奈良駅(新大宮)から何%生駒以西の利用客がいるかぐらい出してくれないと議論のしようがない。

しかし不公平と言いながら何故か新大宮を必ず足すね。新大宮を足さなければいけないほど、近鉄は落ちぶれたのか？

>>479
JR奈良駅は新大宮と近鉄奈良のちょうど中間だろ。
近鉄は駅間距離が短い分、各駅の乗降客が分散される。

>>478
前回の近鉄奈良の激減は豪雨による観光客の減少と指摘したら
西厨が否定していたな。
それが今回は1万人の増加で、俺の意見が正しいことが明らかになった。

近鉄奈良線快急の客が減っているというのは嘘。
減ったのなら、それはけいはんな線効果だろう。
もっとも、奈良に関しては平成15年の調査日が雨だったから
観光客が少なかった影響もあるが。
　　　　　平成15年　平成17年
生駒　　　50421　　　52048
東生駒　　24730　　　24548
富雄　　　29493　　　31840
学園前　　71496　　　72061
菖蒲池　　11264　　　11408
西大寺　　51391　　　53480
新大宮　　29258　　　29097
奈良　　　58951　　　69633

教えてやるが、18時台・19時台の急行系統の輸送力は増強されている。
以前は快急11本×10両で110両だったが、
今は快急7本×10両、急行6本×8両で合計118両ある。
その分乗車率が低かった準急は減ったが。

謝罪も出来ない嘘つきバカのくせに教えてやるとか、えらい高圧的だなｗｗｗ

>JR奈良駅は新大宮と近鉄奈良のちょうど中間だろ。
阪奈間の都市間輸送の話なのに中間も糞もねーよ。

>豪雨
都合の悪いことは覚えていないのか？5mmの雨は豪雨と言わねえよ。

◆Ｇが柏原市議を使って酉を訴えると書いた件は…。

Ｇさん、天候を気にするのもいいが‥

平成15年度調査は11月11日で正倉院展終了直後、
平成17年度調査は11月8日で正倉院展真っ最中ですよｗ

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167632965/
2007年近鉄新ダイヤ予想スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167728349/

最近上記2スレで暴れているみたいだけど、
阪急のスピードアップの事なんか、ダイヤ改正前には一度も言ったこと無いことを
今までずっと主張してきました。みたいに嘘を平気でついている。

◆Gは恥という言葉を知らないようだ。

彼は奈良線スレにいるようですよ！

>>475
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163180197/
私が上記スレの89に書いた理論を当スレでぶっ飛んでいるなどと叩いた阪急厨が悪いのです｡
私が来て迷惑を被ったのであれば､>>295>>297に言って下さい｡彼らにはどこがぶっ飛んでいるのか
説明して頂きましょう｡私が阪和間が特急くろしおで38分と言ったのを嘘つき呼ばわりした人にも
説明を求めます｡これ以上は上記スレでやるので余計な煽りが無い限り私はもうここへ来るつもりはありません｡

◆Gといい基地外はレスを読まないなｗ

>私が阪和間が特急くろしおで38分と言ったのを嘘つき呼ばわりした人にも
>説明を求めます｡
説明しただろ。理解できないのなら、三ノ宮−大阪が新快速で19分と各スレ
に言いふらして来いよｗ

もしかしてこいつ◆Gか？◆Gの都合が悪くなると必ず現れているし。

>>481
お前よく家族や同僚にパッパラパーと言われないか？
せめて大学出てから２ｃｈに来いよｗ。

＞奈良に関しては平成15年の調査日が雨だったから
雨でも豪雨でもいいが、非定期利用客なら雨の日にでかけようと思わないだろ。
5mmは豪雨ではないが小雨でもない。外出には明らかに不適だｗ。

でだな、◆Ｇが提示している資料だが下記のようには考えられないか？
『平成１５年は雨だったのに平成１５年と平成１７年の差がない＝実質減少』
つまりだ、◆Ｇは数字だけ見て得意げに語りたがってるみたいだが、数値の根拠
を提示して初めて資料の意味があるという大卒なら常識のことすら理解できてい
ないわけだ。

馬鹿じゃね？プププ

ちなみに奈良が大幅に増えている理由は>>485氏の言うとおり。
まさか奈良に疎い◆Ｇさんも春秋の正倉院展を知らないということはないですよね？
あ、１８切符は乞食だが大回りは乞食でないと主張された◆Ｇさんに一般常識が
通用するわけないかｗ。

>>490
お前こそ一般常識がないだろ。
正倉院展は秋だけだ。春にはない。
それに正倉院展のことは平成15年調査が発表された時から
ずっと指摘し続けていたことだ。
15年調査が発表された時に、雨と正倉院展の時期の影響で
近鉄奈良の乗客が減少したと指摘したら、「西運輸部」とか言う奴が
それを否定していたな。
でも結局俺の意見が正しかった。
「西運輸部」も尼崎事件以来出てこなくなったな。
JR西日本さんは体質改善してきているのに。

>>491
＞15年調査が発表された時に、雨と正倉院展の時期の影響で
＞近鉄奈良の乗客が減少したと指摘したら、「西運輸部」とか言う奴が
＞それを否定していたな。
＞でも結局俺の意見が正しかった。

ログ出してみろ。
どうせいつもの「ハッタリ書き込み」だろ？

もう飽きたｗ。

◆Ｇと名乗る高卒。ログ提出が遅いぞ！！
高卒なら高卒らしく大人しく寝ておけｗｗｗｗｗ

そういえば◆Ｇって「王寺−奈良間は今すぐ廃止しろ」と書き込んだ癖に
事実無根と逃げたことがあったなｗ。
こっちはいつでもログ提出できるぞ。
高卒には無理だろうけどなｗｗｗｗｗ。

レシートぐらい取っておくのが常識なのと同様、自分が積極的参加
している掲示板のログぐらい持っておくのも常識だ。
馬鹿には理解できんことだろうがｗ。

無理。Gは専ブラ使ってねえし。
まあIEでもローカルに保存できるけどな。

>>494
何年も２ｃｈに来ているのに専ブラ使ってないってアフォか？
高卒の◆GにUNIX板有志の奇跡の活躍で今の２ｃｈがあることを理解
させようとは思わないけど…。

ログすら出せない奴が「前から言っていた」なんて書き込んでも説得力０
なんだけどなｗ。
店で商品を返品するときにレシートを紛失しているのと同様の行為という
ことを何年たっても理解できないって本当に馬鹿だと思うわ。

◆Gさん、今の貴方の火病…違った頭に血が上った状態なら陰でこそこそ
見てるんでしょ？
だったら早くログ提出してください。１０分もあればできるでしょ？ｗｗｗｗｗ

◆Gは専ブラどころか、携帯も使えないぞ。

昨夜はずいぶんとファビョっていたみたいだが、近鉄新ダイヤ予想スレで
>新幹線の名阪間なんて多く見積もっても近鉄の3倍程度だろ。
と◆Gは書いている。
同スレ別レスで
>新幹線の名阪間なんて多くみても3万人程度だろ。
とも書いている。
たった1時間の間にずいぶんと人数が変わりますな。

◆Gのデータなんか当てに出来ないが、名阪間のシェア比にすると
3万人で17:83、3倍で25:75
ついでに阪奈間のシェア比も◆Gのやり方（JR奈良、近鉄奈良、新大宮の利用客）で出してみると
奈良市の統計で平成16年度のデータ
近鉄奈良＋新大宮で72:28、近鉄奈良単独で66:34になる。

名阪間は健闘、阪奈間は圧勝、基地外の考え方は面白い。

阪奈シェアの話は近鉄奈良も梅田と同じで、終端駅
だから単純には語れないよ。まして西大寺から京都線、
橿原線へ向かう客だって相当いるはずだし。
酉も奈良線、桜井線へ向かう客もいるだろうが、
それらの線から乗り換える客も勿論いるしな。

>>498
普通の人はそう考えるが、◆Gは基地外だから都合の良い部分しか見ない。
豪雨の件もあれだけ指摘されても、未だに豪雨。ちなみにその豪雨も通勤時間帯の１時間だけ5ﾐﾘで午後には雨はあがっている。

◆G主張の名阪間6,000人も5年以上前のデータ。しかも片道のデータなのか往復のデータなのか判らない。

490/492-493/495のような在日朝鮮人・スカタン・パッパラパーが矢鱈必死ｗ
小樽の似非経済学者忌本を思い起こすｗ

>>500
◆icさんいつもお疲れさまです。

>>497
新幹線が出てこないと近鉄に勝てないのか？
在来線同士でこれだけ差がついてるのことをもっと考えないとな。
JR東海さんは乗客の入れ代わりが激しく混雑している静岡地区に
ロングシート車両を投入して、地元の方には好評みたいだな。
ムーンライトながらも18切符では使いにくくなるらしいから、
いよいよ18きっぷ対策に乗り出してきた。
快速みえにも対策が及ぶと、近鉄はピンチになる。

俺が王寺〜奈良の廃線を主張したという嘘が書かれているが、
それは事実無根だ。
馬鹿西厨がドル箱の近鉄大阪線の桜井以東が赤字だと書いてたから。
もしそこが赤字なら王寺〜奈良は廃線にしないといけない、と書いた。
実際は特急の多い近鉄大阪線は近鉄最大のドル箱路線だろ。
八木以西に限定すれば奈良線よりも高収益だろうな。

>新幹線が出てこないと近鉄に勝てないのか？
>在来線同士でこれだけ差がついてるのことをもっと考えないとな。
馬鹿はやっぱり理解してねえｗ
お前みたいな馬鹿な比較のやり方を馬鹿にしているんだよ。
で、>>498は読んだのか？

>王寺〜奈良は廃線にしないといけない、と書いた。
主張しているぞｗ

>>503
＞俺が王寺〜奈良の廃線を主張したという嘘が書かれているが、
＞それは事実無根だ。

１２スレ目（過去ログ）より
215 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/12/22(木) 18:09 ID:iDogPaYc
急行かすがが廃止されるらしいな。
ＪＲ西日本の怠慢がこんな形でも証明されているな。
いっそのこと青山峠より不便で乗客が少ない王寺−奈良間も廃止したらどうだ？
阪奈間にやる気がないＪＲより近鉄に全てを任せたほうがいい。


↑はどう考えても◆G以外には考えられない。
◆Gが全てトリップ発言をしているのなら◆Gの「嘘」という気持ちも理解できるが
>>503ですら名無しで発言しているのだから今更嘘と言いくるめようとしても無駄。

ログはこのスレの１から全て持ってるといってるのに…。
（1000近辺は除くが）

>>502
＞JR東海さんは乗客の入れ代わりが激しく混雑している静岡地区に
＞ロングシート車両を投入して、地元の方には好評みたいだな。

これ東海スレにコピペしてくるわｗ。
ま、せいぜい頑張ってくれやｗ。


＞快速みえにも対策が及ぶと、近鉄はピンチになる。

今でも伊勢鉄道内では１８切符が使用不可なのに１８切符使用不可でも
ピンチになる訳がないｗ。
やっぱり三重県の鉄道を何も知らないのに偉そうに語っていたんだ。

知ったかぶりはやめようねｗ。

今度は王寺〜高田の廃止を主張しました。

近鉄大阪線の桜井以東が赤字だったら、なぜ王寺〜奈良を廃止
しないといけないのだろうか？

てか4ZOYCKU3って‘自称学生のニート・香芝のゴミ屑’じゃないのかｗｗｗ

>>508
◆icさん、誰が見ても平城山厨には見えません。
あと、ここは◆Gスレですのですみやかに御退室願います。

あの〜、平城山厨と言うのは今や「（佐保台の）ゴミ猿」とか「汚物山」と呼ばれる凶暴な猿のことでして、
490みたいなパッパラパーは「香芝のゴミ屑」と思われる別の種類なんですけど何かｗ

どっちでもええよ。ここは◆Gスレやから。
すみやかに御退室願います。

>>489
私とてスレ違いたる此処へ書き込みたくはありません｡全ては叩きで半強制的に私を呼びだした阪急厨>>295>>297が悪いのです｡
ここではスレ違いになりますし､私が当該レスを書いたスレは既にdat落ちしているので､阪急厨には最悪板の私のスレで
言い訳頂くことにしましょう｡今度こそ余計な煽りがない限り､私はスレ違いでたる此処へ来るつもりはありません｡

私が某スレに書いた下記の完璧な理論を､http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1168694790/にて
どこがどうぶっ飛んでいるのかじっくり言い訳頂きましょう｡私とやり合う気があるなら>>295>>297本人でなくても結構です｡

89 ：Automatic Train High-quality ◆WnAThkQEpk ：2006/12/08(金) 20:08:08 ID:Kajzs5UJ
>>85
私が一昨日乗車した阪急京都線の特急と阪急神戸線の特急はほぼ同じ混雑率でした｡京都線特急も15両にしろということですね｡
JR京都線には快速もありますから､新快速もそれほど混まないのでしょう｡京阪間で新快速に先着できないとはいえ､並行する阪急や
京阪の特急よりもかなり早いですからね｡さらに言えば､JRの普通ですら阪急や京阪の特急と所要時間は殆ど変わりません｡
京阪間の本数面で､JRは阪急の二倍の輸送力があることになります｡それなのに阪急は両数面で僅か1.25倍の輸送力しか
必要がないのですから､京阪間の乗客はJRの方が断然多いと言う事です｡しかも阪急は車体長がJRの0.95倍しかなく､
またJRの新快速や快速は昼間でも12両で運転される事があるので、阪急の乗客はさらに少なく見積もられます。

阪急や京阪のターミナルである四条近辺は京都中心部をJRの京都駅に奪われたのも痛いでしょう｡阪急厨や京阪厨は未だに
京都の中心が四条河原町にあると言っていますが､乗降客数を見ればそれが大嘘なのは一目瞭然です｡まずJR京都駅ですが､
嵯峨野線と奈良線は事実上一つの路線､東海道新幹線は東海道線の線増ですから発着するのは2路線です｡京阪の場合､
賃率の違う鴨東線を同じ路線として扱う事は出来ません｡正式な境界点は三条ですが､乗客の流動上は京阪の京都市内の駅で
も最も乗降客数が多く､同じ京阪間路線の阪急も発着する四条を両線の境界とみるのがよいでしょう｡また阪急河原町駅は
烏丸で地下鉄から乗り換えた客が大阪へ行くのに座席確保のためにいったん河原町へ向かう事も多いのでこちらも実質2路線です｡
同じ2路線でもJR京都は京阪四条や阪急河原町の2.5倍の利用客が居るのですからどちらが街の中心かは議論するまでもありません｡

>>512-513
スレ違いがわかってるなら、二度と来るな！
嵐野郎が！！

おまえがスレのふいんきを壊してるのがわからんのか！！！

◆Gの都合が悪くなると必ず別の基地外が現れる。
こいつ等◆Gの親戚共か？

>>506
地元の方はロングを歓迎しているみたいだな。
静岡のJR東海を叩いているのはほとんどが乞食じゃないのか？
18きっぷ自体は鉄道旅行者を増やしているので存続したほうがいいが、
長距離移動する文句ばかり多い乞食集団は迷惑だ。

256 ：名無し野電車区 ：2007/01/18(木) 01:37:16 ID:fVUB65Br
以前静岡から清水までラッシュ時に乗ったが、かなりの混雑だった。
一般の乗客はロング化を喜んでいるんじゃないか？
静岡〜浜松の都市間輸送でも新幹線自由席ならそんなに高くないからな。
結局、ロング化で困るのは18きっぷユーザーくらいじゃないのか？


257 ：名無し野電車区 ：2007/01/18(木) 02:32:09 ID:VcYkkehX
>>256
その通り。転クロを入れろといってる奴らは自分らのエゴを
公共交通に押し付けてるだけ。

長距離を乗ると客の入れ替わりの激しさを目の当たりにするからなー。

大回り乞食が言うな。

近鉄新ダイヤスレ
223 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/01/20(土) 01:52:40 ID:QrbTlpcu
>>220
阪急さんは尼崎事件より後に高速化したな。
まともなATSなかったポンコツばかり走る会社と近鉄では
同列には扱えないだろう。
以下略


阪急を馬鹿にしすぎだ！！

>>516
２ちゃんソースですかww
急行つやまと言い、まず一度でも乗ってから書けよ。

>>512-513
>>297はともかく、>>295は一言もお前のことだと断定してないわけだが。
それに食いつくってことは、お前自身がぶっ飛んだ理論だいうことを
肯定してるんだよｗｗｗｗｗｗ
わかったらさっさと氏ね馬鹿月ｗｗｗ

俺は別に「特急優遇」は金払ったら乗れるもんだから別に叩く気はさらさらないが、回送が人乗せた普通電車を待たせて通過していくのだけは非常に印象が悪い。
まずは営業列車のダイヤを組んでから回送ダイヤを組み、いくら特急とはいえど回送が人乗せた列車より偉そうにしてるのはやめろといいたい。
あれは快適性とか遠近分離とか緩急接続とかの話以前の問題。阪急や大和路線では見たことない。いくら奴でも回送優遇は主張できないだろw

>>520
>>297が直ぐに私を名指しで叩いたのですから､>>295にも批判されたと感じるのも無理はない｡
私に反論する気があるのなら最悪板の私のスレでやって頂きましょう｡ここではスレ違いですので｡

2007年近鉄新ダイヤ予想スレで暴れてるがな(´・ω・｀)

>>523
もう完全に住民に嫌われているな。

また逃げたな

柏原市に逆にたたくのも一考だな。

昨夜もダイヤスレと奈良線スレで啓蒙

972:９６２ :2007/01/21(日) 20:13:20 ID:LWP1QhE2
今京田辺−新田辺で近鉄に乗り換えた
何この近鉄９２００番台の糞車輌ｗ
照明は暗いし音は激しいし、揺れるし
勝ってるのはやたらと多い乗客の数だけｗ
やっぱりＪＲ西２０７って最強だな

桑名からだけど、JRに乗らない奴って馬鹿だよね(・∀・)
関西行くのにも関西線や草津線を利用するわ
京都なら早くつくこともあるし安いし、大阪は時間掛かるけど快適だからね

このスレには本当に来ないな。

本当に主張が正しいのなら反論するのだが、JRよりマシしか言わないし、
他の質問事項はすべて無視。

◆G自身も自分の主張が間違っていると判っているのだろう。
でもJRが嫌いなのでその方向に持って行くしかないから、啓蒙活動を
続けているのだろう。

見ているんだろ◆G
いい加減出て来いよ

304 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/25(木) 00:59:53 ID:fJS0RXgn
関係のない話しをして申し訳なかった。
近鉄は名阪特急と伊勢志摩特急に最も力を入れるはずだが、
名阪特急はスピードアップよりも増発で対抗するかもしれないな。
ＪＲ九州さんは高速バスが一番強い地域だから、
特急を大増発してバスに対抗している。
快速ではバスに対抗できないからだ。
割引切符を使えば普通運賃並の値段で特急に乗れるから、
あれだけバスが強力でも乗客に支持される。
格安で
快適な特急に乗れるのだから当然だろう。
ただ18乞食にだけは不評だが。
近鉄さんも名阪特急を毎時3本体制にするかもしれない。
1本が乙特急で、残り2本は八木・津・四日市などに振り分け停車する。
最近は名阪乙特急も大幅に速くなって名阪間で使えるようになった。
特急は収益性がいいから多少ガラガラでも構わない。

311 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/01/25(木) 23:36:50 ID:x+EsPbvD
大阪線に区間準急登場か。
恩智〜安堂の各駅は乗り換えなし大阪市内へ行けるようになり便利だな。
区間準急は1時間4本運転されるかもしれない。
ならば普通は5本のままか、4本に減るかもしれない。
急行は3本のままだろう。近鉄さんはパターンダイヤにとらわれないからな。

>>305
関係のない話ではないだろ。
ここの書き込みのように高速バスが強敵だというなら、
近鉄さんはスピードよりも本数で勝負するかもしれない。
毎時名阪特急3本で乙特急1本、残り2本は八木・津・四日市のうち
2駅くらいに振り分け停車すればいい。

316 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/01/26(金) 01:24:45 ID:hvKsCyfs
>>314
天王寺から数キロしか離れていない久宝寺で緩急接続するのが問題だ。
国分での緩急接続なら急行に乗客が集中することはない。
国分はターミナルからだいぶ離れているしな。
近鉄が急行を弥刀や山本に停車させて緩急接続するなら叩く。
名阪特急が甲特急だけで毎時2本あれば途中駅に停車させても
問題は少ないだろう。
それに津や八木に停車させるのは第2名神対策ではなく
途中駅の利便性のためだ。
ノンストップが毎時2本なら供給過剰だからな。
高速バスが強敵というなら有料特急の頻発が一番の対抗策だろう。
JR九州さんの小倉〜博多間は新幹線と高速バスが相手だが、
JR九州さんは特急を頻繁運転して格安切符を出して、
充分これら相手に対抗している。
新快速なら競争に勝てないから、普通運賃並で特急に乗れるようにしてる。

>天王寺から数キロしか離れていない久宝寺で緩急接続するのが問題だ。
阪急京都線の桂−烏丸や南海本線の堺−天下茶屋は◆Gはどう思っているのかな？
近鉄蟹江−近鉄名古屋もどうなんだろ？ここは１０ｋｍ離れているから問題ないのかな？

阪急京都線特急の淡路停車は◆Gは大歓迎だったな。そういや、外環状線はいつ開業だったっけ？


>国分での緩急接続なら急行に乗客が集中することはない。
急行はガラガラなの？

むしろ◆Gなら、
特急は茨木市も通過しろ、茨木の客は急行使え
てなことを言ってなけりゃならんはずだ。

JRを叩ければ理屈などどうでもいいってのが実によく分かるな。

急行に思いっきり集中しているよ。＜国分
むしろ準急なんて高安・山本・八尾〜鶴橋ぐらいの輸送担当程度。

まあ八尾先着の普通があったり、先行の普通に連絡しない高安行準急みたいな酷い列車もあるけど。

>>536
茨木市通過は主張したが、批判は全くなし。

Gの主張なら途中駅止まりまくりの阪急京都線特急は
長距離の客を放棄した事になるはずだよね？

私鉄の緩急接続は良い緩急接続。
JRの緩急接続は悪い緩急接続。
私鉄の遠近分離は良い遠近分離。
JRの遠近分離は悪い遠近分離。

>>540
しかも、遠近分離と緩急接続は相反するという事実。
緩急接続して各駅停車の客を急行系に乗せると遠近分離にならない。
それを、JR叩きのその場しのぎで>>540のように使うのが◆Gクオリチー

蟹江は本来は急行は通過させるべきだが、
名古屋線の場合準急と普通の乗客が少なくて減便したから、
停車はやむを得ないのかもしれないな。
そのかわり四日市あたりまで特急に乗れば高くつくので、
JR九州さんのように普通運賃並で特急に乗れる切符を出せばいい。
JR九州では博多から佐賀・小倉といったところまで特急でも
1000円くらいで乗れるんだったな。
それで、高速バスが多く走っていてもJR特急は大好評みたいだ。、
ただ18乞食には不評だが。

質問です。
目的地までの時間その他がほぼ同じ、料金は交通費支給なので気にしないこととして
近鉄とJR、どちらで行ったほうがいいですか？

どちらも大差がないのなら、好きなほう行っとけって言ってください。
個人的に近鉄は満員で人ゴミが多い、JRは時間の間隔が大きいってのがデメリットだと思ってます。

>>542
私鉄の緩急接続は良い緩急接続ですか？
もしJRが減便されたらどれだけ批判するのだろうな。
あと、桂と堺はどうなんだ？これも批判しないのか？

>普通運賃並で特急に乗れる切符を出せばいい。
快適性が損なわれるだろｗ
あ、◆Gは「特急」と名前が付いていたら何でも良いのかｗ

>>543
時間的にあんたに都合のいい方を調べたらいい。

京阪の特急なんて最悪になったな

私鉄の停車駅増は良い停車駅増
JRの停車駅増は悪い停車駅増
それが◆Gｸｵﾘﾁｨｰ

ダイヤ予想スレでの嫌われっぷりにワロタ

>>548

何でもいいから、とにかく他人から相手にしてもらいたいということ
なのかもしれんね。

その割には叩かれるとすぐに出てこなくなる。

そして逃亡中

387 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/01(木) 01:24:37 ID:OIHEyVuL
>>386
そういえば外環状線が開通すると梅田や京橋への客は
多くが永和・俊徳道乗り換えになると言ってた馬鹿西厨がいた。



こんな発言見たこと無いんだが

>>552
Ｇの脳内

◆G氏ね

近鉄の新ダイヤ発表は今日？
万が一にも緩急接続するダイヤだと◆Gはどう反応するのだろう？

>>555
つ>>540

例えば1M5Tで75kwモーターの近鉄車とオールMで200kwモーターのJR車があったとしても、
◆Gによると前者の方が高性能車になるんだろうな。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バスだろう。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくないだろう。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべきだ。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るだろう。

>>558
マルチ死ね

◆Gにとっては
2枚切符やまる得など、有料特急用の格安切符は良心的な切符
昼得やみえ得だねみたいな快速用の格安切符はただのダンピング

小学生でも言わないような自分勝手なことを色々なスレで延々と
繰り返し書き込んで、どのスレの住人からも嫌われ、相手にされなくなって・・・。

色々と考えさせられる奴だ。

>>558
それよりも特急料金を値下げして、はるかを大阪駅に乗り入れたらいい。

>>562
出てきたな！

>>562
マルチにレスする馬鹿

2007年近鉄新ダイヤ予想スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167728349/422-423
◆G発言まとめ

>>140 名阪間の都市間輸送は伊勢志摩・奈良の観光輸送と並ぶ近鉄が最も力を入れる分野だ。
>>200 名阪特急は伊勢志摩と並んで近鉄が最も力を入れる分野だ。
>>240 名阪間は近鉄が今後伊勢志摩と並び最も力を入れる輸送だ。
>>275 近鉄が伊勢志摩への輸送と並んで最も力を入れるのは当然だろう。
>>276 近鉄さんは名阪特急に力を入れることを発表している。
>>304 近鉄は名阪特急と伊勢志摩特急に最も力を入れるはずだが、
>>352 近鉄が名阪特急に今後ますます力を入れるのは決定しているから、
>>420 今年かどうかわからないが、近鉄が名阪特急に今後ますます力を入れるのはほぼ確実だろう。

>>311 毎時名阪特急3本で乙特急1本、残り2本は八木・津・四日市のうち2駅くらいに振り分け停車すればいい。
>>352 名阪特急1時間3本体制になる可能性は充分あるだろうな。3本のうち2本は八木・津・四日市のうち2駅程度に停車するんじゃないか？
>>420 名阪特急1時間3本体制になる可能性も充分ある。

近鉄特急ネクストのCMやってたが、頭の部分ひらっぺたくて本当に快適なのか
特急南紀に乗った時はなんじゃこりゃーと叫ぶほと快適だった

>>567
アーバンライナーよりJR東海の特急の方が快適なのは当然

>>568
倒壊厨乙!!!!
　　　　　　

ずいぶんと暴れているな
http://search.mimizun.com:82/perl/idsearch.pl?board=rail&id=WqfzuaGV

追加
http://search.mimizun.com:82/perl/idsearch.pl?board=rail&id=jwdNKBSn

注目はこれ。さすが国鉄ヲタ。

昭和40年代以降に建設された国鉄線を語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169964066/

19 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/01(木) 23:04:00 ID:WqfzuaGV
もう廃線された路線もいくつかあるな。

こういうインチキ比較をさせたら日本一だな。
割引切符と通常運賃を比較して何になるんだよｗ
JR九州の割引切符はダンピングと言わないんだなｗ

★日本一の激戦区間★北九州〜福岡★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170344838/

28 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/03(土) 00:51:32 ID:jwdNKBSn
>>14
快速では競争にならないからJR九州さんは特急の格安切符で
対抗しているんだろう。
快速と有料特急では快適性が全然違うからな。
JR西日本の敦賀〜姫路は新快速重視だが、
小倉から博多と同じ距離のJR西日本の幹線運賃で1110円だ。
新快速で1110円と有料特急で1200円なら、どちらがサービスがいいか
一目瞭然だろう。
18きっぷユーザーはJR九州さんんい不満を持っているみたいだが。

>>11-12
阪急は今後スピード面でもどんどん対抗してくるだろう。
阪神も難波乗り入れなどを控えている。

>>565-566 >>570-573
僕は毎日ストーカーやって売名行為で油を売ってるキチガイでーす。
とまで読んだ。

◆Gの都合が悪くなると574の様なアホが現れるのは何故だろうか？

>>574
僕は友達がいない寂しがり屋です。◆Gばかり相手しないで僕も構って！
まで読んだ。

へたれG

有料特急好きの◆Gが、サンダーバードとはるかとサザンをなぜ嫌うのか理解に苦しむ

サザン→料金不要の自由席をつけるから
はるか→酉だから
サンダバ→酉だから

>>579
でも、くろしおは大好き

サザンは遅いと言ってたな。自由席については新快速に指定席をつけろと
言っていたと思うから問題ないような気がする。
でもこれだと快速みえは矛盾するけどね。

名阪特急は今年もスピードアップないみたいですよ、Gさん！

>>580
オンボロが爆走（阪和間40分代）してるのと、国鉄型車両使ってるからでね？
てか、オーシャンアローについては何か言ってたっけ？

>>578
別に嫌っていないが。
サンダーバードの走行性能は良くないけどな。

>>581
近鉄は08年までの経営計画で名阪間にますます力を入れると明記している。
増発やスピードアップなどがあるだろう。

俺はその経営計画が公表される前から、名阪間の特急が
スピードアップや増発などダイヤ面での改善があると書いていた。

>>584
毎年同じ事言っても一向に変化無いからバカにされてるのだがw
大体別に名阪特急だけに力を入れるとは書かれてないし。

サンダーバードの走行性能が良くないとは、どの辺りが良くないのだろう？
走行線区に合致した走行性能だと思うが？
どうせ加速度の事を言っているのだろうが、無駄に加速度を上げても、大した短縮にもならないし、
電気代を喰うだけだと思うが、俺が間違っているのか？

サザン（というか南海）が嫌いなのは以前南海スレ住人から痛い目にあったから。
◆Ｇの「難波大切主義」ではないが難波だけを見ればどう考えても南海＞ＪＲなんだけどな。
座席もサザンが負けるのはオーシャンアローのグリーン車ぐらいだし、所要時間も難波ならＪＲ特急も南海もかわらん。
要は対難波で見れば南海のほうがいいに決まってる。

>>584
だから何？「俺はインサイダー情報を知っているから偉いんだ！」とでも言いたいのか？

>>587
その痛い目にあった原因の対関空は未だに南海をやたらと褒めている。
まあ、いまさら言い換えることは出来ないんだろうが。
はるかは中部空港が開港したら、新幹線乗り継ぎが中部に流れ壊滅するまで言っていた。

>>588
壊滅するとはいっていない。
多少影響があるとは書いたが。

>>586
どうせ15年くらいたてば北陸本線から福知山線などに転属するだろ。
カーブの多い路線であれでは性能不足だ。

>>587
大阪市内全般で見ている。
南海特急は30分毎のもの全てに指定席があるのかと思えば、
ないものもあるみたいだな。
全て指定席付きにすれば便利になるだろう。

今月の鉄道ジャーナルにも、グリーン車は車内環境が大切だから
グリーン券を持っていない客は入るな、という投書があった。
座れるだけしかメリットのない快速みえの指定席が嫌われるのは当然だ。

グリーン車でグリーン料金必要なのは当然だろ。

>>589
福知山−篠山口間の速度制限だらけの区間では、
681/683系でも性能を持て余してしまう。
むしろ出力よりもE331系、あるいはかつて構想されたスネークトレインのような
連接車体でないと制限緩和は不可。

て言うか、近鉄車が交流区間を走れないっていうのと同じ不毛な理屈を何年間
こねくり回してるよ？

あと、南海の指定席特急だが、ズバリ

需　要　が　な　い

これに尽きるだろ？

いや、朝夕はあんだろ

昼間の特急なんて大都市同士でも結んでなきゃどこも似たようなもの
むしろ近鉄が異常

近鉄だって狭軌の南大阪線特急が大して速くない点は
華麗にスルーですか、Gさんは。

吉野特急がスピード出せるのは奈良県内の複線区間だけだもんな
それも今や尺土・高田市停車してるし

>>589
>壊滅するとはいっていない。
確かに壊滅とは過去ログをさらっと見た限り書いていないな。
でも、ピンチとか打撃は書いてあるぞ。結果はご覧の通りだが…

>どうせ15年くらいたてば北陸本線から福知山線などに転属するだろ。
>カーブの多い路線であれでは性能不足だ。
性能をもてあますと思うが？福知山線を一度でも乗ったこと有るのかこいつは？
それにきのくに線に新車を入れて、381系が転属するとの噂がありますが？

>大阪市内全般で見ている。
>南海特急は30分毎のもの全てに指定席があるのかと思えば、 （略
これは嘘だな。
昼間の和歌山市行きの急行が無くなる以前からサザンは嫌っていた。
それに指定席がない特急はサザンとは言わない。

サザンやラピートは話題にするが、こうややりんかんは何も言わないね。
南海との競争のために阿部野橋〜河内長野の特急を走らせるべきだぐらい言ってくれ。

>座れるだけしかメリットのない快速みえの指定席が嫌われるのは当然だ。
嫌われているかどうかは知らんが、同意だ。
指定席である限りリクライニングはして欲しいなあ。

そういや俺の記憶違いかも知れないが10年ぐらい前に吉野特急に乗ったときは
転クロだった気がするなあ。あれは金返せと言いたくなったよ。

転クロって転換クロスシートのことじゃなく回転クロスシートのことなら確かにそうだった
16000はエースカーと同時期だから許せるとして、16010系が登場時回クロだったのは許せない
座席はビスタ�Uの廃車発生品を流用したんだよ
本線系はとっくにスナックカーはおろかビスタ�Vとかサニーカーとか簡リク車が走ってたのに
近鉄がいかに吉野特急を軽く見ていたかのあらわれだ
そんななかサクラライナーを入れたときはびっくりしたね

◆Ｇさん的に
今度の阪急京都線ダイヤ改正はどうなんだろ？

つ [私鉄の緩急接続はいい接続]

阪急京都線特急は実質的に昔の急行だな。

大阪線のダイヤはここ数年増発傾向だったのに今年は増発無しか。
意外だったな。
近鉄は減便ばかりしていると嘘を書いている奴もいるが。

>>597
急行つやまは普通並の設備と快速並みのスピードだが
乗客からは支持されている。
急行料金が必要だから車内環境がいいからだ。

>>602
マルチ乙ｗｗ
ここにコピペする手間が省けたｗ

ダイヤ予想スレ
491 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/06(火) 21:14:43 ID:WfiuQWJc
ここ数年近鉄は増発傾向だったが今年は増発はないのか。

512 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/08(木) 00:34:07 ID:ww2uT9lJ
ここ数年大阪線は増発傾向だったが今年は増発はないのか。意外だったな。


マルチにも程がある。

◆Gは乗客が増加していると豪語しているが、正倉院展の開催期間中と
期間外を比べて増加していると言っても意味がない。
どちらも正倉院展開催期間中の前々回と今回の近鉄交通調査で比べてみた。

　　　　　平成17年　　平成12年　増減
生駒　　　52,048　　　　55,385　-3,337
東生駒 　24,548　　　　26,866　-2,318
富雄　　　31,840　　　　33,220　-1,380
学園前 　72,061　　　　74,994　-2,933
菖蒲池 　11,408　　　　12,923　-1,515
西大寺 　53,480　　　　52,691　　　789
新大宮 　29,097　　　　28,951　　　146
奈良　　　69,633　　　　76,622　-6,989

◆Gさんの言い訳をお願いします。

>>605
思いっきり減ってる‥
天気も言い訳に出来ないな。

今年の言い訳予想
「沿線の就労人口の減少が響いた。JRさんはもっと減っている(ソース無し)。」

これもあるかな
「JR奈良に近い(近鉄奈良のが近い)新大宮の乗客は増えている」

「豪雨（5ミリ程度）だった。」

こりゃ◆Gさん発狂するな
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070206.pdf

言い訳も無視せずお願いします。

逃亡

言い訳もせずに数日間無視してなかったことにする。
そして、他スレで開発余地もないのに乗客が増加傾向と書く

あんまり◆Ｇの悪口を書くなよ

奈良県内の奈良線は健闘しているとは言えない数字だよね。

>>605
バブル期の昭和61年と比べたらほとんどで増加している。
前回調査の平成15年と比べても増加している。
15年は大雨で正倉院展開期中じゃなかったから、特に近鉄奈良で
異常に少ない数値がでていたが。

>>610
青春18きっぷがそんなに安くなるのか。
青春18きっぷは鉄道旅行に親しんでもらえる素晴しい切符だな。
乞食にとっては1日2300円で長距離移動するためだけの切符だが。

>>615
言い訳ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>>615
平成15年が雨で正倉院展の期間じゃないから、お望みどうり
平成12年の正倉院展期間中の数字で比較してんだろ。
それでどうしてこんだけ減ってるの？？

>>616
大回り乞食のくせに偉そうにすんなｗｗｗｗ

JR初乗りは大回り乞食◆Gにとっては120円で長距離移動するためだけの存在。

>◆Ｇ
>バブル期の昭和61年と比べたらほとんどで増加している。
国鉄→ＪＲも増えていますが何か？

>前回調査の平成15年と比べても増加している。
>>605をもう一度読め。

◆Gの比較の仕方って、都合の良い年からしか比較しないな。
近鉄百貨店の時も、わざと売上高が低い年から比較して、売上高は増加していると言っていた。

◆Gよ、こんな人を騙す手口はいい加減やめたらどうだ。

>>615
>15年は大雨で正倉院展開期中じゃなかったから、特に近鉄奈良で
>異常に少ない数値がでていたが。
何故異常に少ない数値と思うのだろうか？正倉院展会期中だから多いのであって
会期中じゃなければ、異常でも何でもなく普通の値だろ。
つうかまだ”大雨”と言っているんだな。いつまで嘘を続けるんだ？

昨夜はダイヤ予想スレに逃げて、やたらと増加傾向を強調。

↓下記スレに登場しているところを見るとやはり◆Gは国鉄ヲタ
もし国鉄時代内に新幹線の開業が完了していたら　2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170410669/19

>>621
馬鹿か？
平成15年と比較しているんだぞ。

>>618
生駒〜西大寺の各駅がそんなに正倉院展へ行く客が多いか？

>>626
お前は本当にバカ？

>>626
平成15年の調査は外出するのをためらう位の豪雨じゃなかったのｗ

だから12年と17年の数字で比較しなければ意味はないな。
それに15年度調査と違い、どちらも正倉院展期間中だから、
一応公正だね。

前回の調査が、豪雨だった、正倉院展開催期間中じゃないと
文句を言うから、同じような条件の前々回と比べているのに
◆Gは何故まだ文句を言うんだ？

しまいにはこの発言
>生駒〜西大寺の各駅がそんなに正倉院展へ行く客が多いか？

自分勝手にも呆れるわ

そういえば◆Gは「アホ」を全く使わないな。
やたらと「馬鹿」を使うところを見ると、関東などの東の方の出身か？
それなら馬鹿を使うことや西を嫌うこと、国鉄マンセーも理解できる。

ほ

近鉄ダイヤ予想スレでまた遠近分離と吠えている。

吠えるのは構わないが、◆Gは主張に一貫性がないからな。
久宝寺は叩く、蟹江は仕方がない、堺、桂は無視だもんな。

前回の交通調査は◆Gにとって無かったことになっていたんじゃないの？
いつの間に前回の調査を正当化しているんだ？

ところで三ノ宮〜京都の複線でのスジはいつになったら提出されるのですか？

>>630
大阪出身でずっと府内に住んでいる。

>>632
桂は京都側のターミナルの一角だろ。
蟹江は本来は急行通過で準急停車が相応しいが、
準急の客が少なくて減らされたのでやむを得ない。
もしＪＲさんが大和路線の快速を減便するとしたら久宝寺停車は仕方ない。
久宝寺は以前のように区間快速のみの停車にしたほうがいい。

Ｇさん、最新の近鉄の発表によると定期外旅客数が、
愛知万博の反動により減少だそうですよ。

つまり好調だった名阪特急も「減少した」という事でＯＫ？

◆Gのターミナルの定義は何？
これから外環状とつながる久宝寺、南海高野線と乗換の三国ヶ丘がダメ
桂や淡路は良いの理由は？

結局、JRがやることは全てダメで私鉄のやることは全て良いことにして、JRを叩きたいだけだろ。

質問
蟹江は準急が減らされる前は急行は通過していたの？

>>636
去年よりは減っているだろうな。
去年は万博という特殊事情があったからな。

>>637
外環状線がそんな重要な路線なのか？
久宝寺で緩急接続しなかったり、天王寺〜堺市で普通を追い抜かなければ
別に停車してもあまり害はないが、
そこで普通を追い越すから快速に客が集中する。
阪和間でＪＲを使う客は高額な特急に乗らないとまともに移動できない。
阪奈間の都市間輸送もＪＲはほとんど出番がない。
遠近分離ダイヤにしないからだろう。

万博の特殊事情なんか考慮したこと無い癖に偉そうにするなよ。
万博の年の近鉄百貨店の売上高で売上が増加していると述べた
馬鹿はどこの誰でしたか？

>普通を追い越すから快速に客が集中する。
でも桂や蟹江は構わないんだよねえ。

>阪和間でＪＲを使う客は高額な特急に乗らないとまともに移動できない。
だから何？お前の大好きな特急に乗れるじゃん。
高いというのなら、回数券と併用して阪和線自由席回数特急券でも使えば？
まさか知らなかったとは言わないよな？

>遠近分離
まずスジを書いてから文句を言おうな。
三ノ宮〜京都が複線でまかなえると書くぐらいだから
それなりの証明は出来るだろ？

天王寺〜堺市で快速は普通を追い抜くな
阪和間は特急しかまともに移動できない
◆Gは矛盾していることに気付かないのか？

阪和間は南海でも特急しかないわけだが。しかもJRより使える本数も少ない。
しかも、2時間に1本くらいはかなり旧型のロングシートしかないし。

>外環状線がそんな重要な路線なのか？
近鉄は養老線や伊賀線が重要じゃないから切り捨てるのですね。

112 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/18(日) 13:04:27 ID:t7++ENjE
>>111
近鉄特急の割引切符なら1回3200円だろが。
しかも金券ショップで1枚から買える。

>>108
そういえば関空へはバスよりも関空快速の方が快適と言ってた馬鹿がいた。




快適か快適じゃないは人それぞれだろ馬鹿◆G
馬鹿の好みを押しつけるな。

今日も啓蒙活動が活発な様で｡
なぜか阪急宝塚線スレで確認｡
あの付近は三田方面に行く快速以外はJR阪急共にガラガラだってことを知らないらしい｡

書いた本人が言うのもなんだけど、なんか◆Ｇなのか正直分からんようになってきた。
奴は207系をポンコツって呼んでたっけ？馬鹿酉厨と呼ぶあたりは怪しいんだが。

>>646
阪急さんと呼んでるあたりや、比較対象に
3000系列を選んでる辺りがＧっぽい。

>>647
ただなぁ､こいつ近鉄京都線スレでも暴れてたが一生懸命否定してたんだよな…｡

昨日のID:6JdWm/qdは◆Gじゃない。
時々現れる207系嫌いの荒らしだな。


最近◆Gの書き方を真似て釣りをする輩がおるから困る
でも真似ているだけであって、微妙に書き方や思想が違ったりする。

大丸と松坂屋の経営統合について◆Gは何も発言しないの？
大丸梅田店が嫌いなだけだから関係ないのかな？

和歌山の近鉄百貨店は◆G的にはどうなんだ？

>>649
昨日は書き込んでいないはずだから俺じゃないな。

>>650
別に百貨店の統合なんてどうでもいいが。

　　昨年１１月実施の乗降客数調査結果まだーー＝＝？？

近鉄百貨店の店舗統廃合には饒舌だったのにどうした？

Gの言い訳予測「近鉄グループじゃないから関係ないね」

「これでますます名古屋高島屋は苦しくなるな」
に1票。

そういや京都近鉄は今月いっぱいか…

「経営合理化のために梅田店は廃止かな」かもよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>651
>昨日は書き込んでいないはずだから俺じゃないな。
上の方のコピペは？名無しだから違うと言い張るのか？
>別に百貨店の統合なんてどうでもいいが。
ＪＲを叩くために大丸梅田を利用しているだけで、別に百貨店の統合なんてどうでもいいが。の間違いだろ
それで外様じゃないのに大丸梅田の売上高は情けないと書くんだろ

>昨日は書き込んでいないはずだから俺じゃないな。

書き込んでいない「はず」とか、一日前の自分の行動すら把握できないのかこの馬鹿はｗｗｗｗ

アスベストの件で◆Ｇはまた小躍りか？

>>652
去年の11月に調査なんてあったか？

大阪線スレより

608 ：名無し野電車区 ：2007/02/21(水) 23:02:12 ID:IYpT7iEr
俊徳道に優等が停まるわけないだろ。
外環状線に乗り換える需要なんてあまりないだろうからな。
新大阪も難波から御堂筋線に乗れば済む話だ。

>>604
柏原に快速を停めたら奈良県内の客に逃げられるだけだろが。
ただでさえ奈良県内のＪＲ西日本は近鉄にやられっぱなしだからな。

>>659
Ｇは国鉄オタだから、叩きたくても叩けないだろう。

JR東海の基地害車両長椅子313に乗る基地害◆Ｇ

そういえば、奴は221系やキハ75は叩きまくるくせに207系も叩かないな。
JR宝塚線の快速、東西線のは仕方ないにしても、大阪始発なんかで来たら近鉄大阪線の宇治急のロングよりたちが悪いのに。

>664
今日は◆Gの真似はしないのか？

>>665
なんじゃそれ？

>俊徳道に優等が停まるわけないだろ。
万が一優等が止まったら、◆Ｇは大絶賛か？

>>667
◆Gは御堂筋線に連絡していれば利便性についてはそれでいいみたいだから、きっと「JRの余計な路線のせい近鉄が不便になる」とか言いそうだ。
現に、大阪環状線もかなり低く見てるようだから。

>>668
京阪は中之島線開業で優等は御堂筋線と連絡しなくなりますがね｡仮称玉江橋駅の正式名「中之島」など､
「東側ばかり賑わっているから､西側も中之島の内と言う事をわかってほしい」と言う理由で､まだ外れである
西側の駅に中之島の名前を入れるなど､詐欺駅名もいい所です｡この線の開業で御堂筋線への一極集中が
若干緩和される事になりますが､京阪の頭がそこまで回るとは考えられず､偶然に過ぎないでしょう｡
その対極を行くのがJRと近鉄です｡JRは大阪駅で阪急や阪神の乗り換え案内をし､近鉄はJスルーカードに
参入するなど､他社と積極的に連帯をとっていますからね｡

>大阪環状線もかなり低く見てるようだから。
その割には京橋の話をよく出す。
◆Gは学研都市線沿線住まいだからかも知れんが

>>670
学研都市線〜東西線の話になると環状線を持ち上げて東西線を叩くよな。
私鉄との接続は地下鉄しか眼中にないくせに。

その地下鉄も御堂筋線と中央線しか興味がない。

最近は堺筋線もかな。

>>669が見えないんだが。
もしかしてバカツキ？ｗ

小田急ロマンスカーvs近鉄特急
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169692612/

253 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/02/20(火) 22:50:14 ID:aQhqP6oJ
>>249
お前の妄想を勝手に計画にするな。

>>247
みやこ路快速の不人気ぶりも知らないのか？
快速みえなんてダンピング回数券を出しても遠距離では相手にされない。

>>252
逆だろ。
近鉄沿線では最近は近鉄がJRの客を奪ってる感じじゃないか？
伊勢鉄道の不定期客もかなり減ったみたいだしな。
逆に最新の交通調査では近鉄の名古屋線主要駅の乗降客は増加している。


伊勢鉄道の不定期客もかなり減ったって言うのはwikipediaのデータを見て言っているのかな馬鹿◆Gさん？
ところで馬鹿◆GさんはF1は興味ないのかな？

>>672
堺筋線はJR京都線を叩く際、阪急京都線を持ち上げるためのコンテンツの一つ。

コンテンツ
近鉄全般
近鉄百貨店
阪急京都線
南海空港線
九州四国の特急
他にあったか？

阪急京都線の新ダイヤが発表されたけど…◆Ｇはやはり称賛するんかねぇ?
余計ＪＲに流れそうなダイヤになっとる｡
準急や普通がめっちゃ犠牲にされててまるで近鉄のようなダイヤだ｡

>>677

あれこれ屁理屈こねて、賞賛するだろう。

自身の主張を正当化するためには、事実を捻じ曲げることに
何ら罪悪感を抱かない輩だからな。

>>677
既にどこかで淡路特急停車をほめていたぞ。
確かに便利になるとは否定しないけど、一昔の急行に格下げされたのを喜ぶ
って…と思う。

遠近分離を主張するのなら、国分やら布施やら淡路に優等列車を止めるのを
反対すべきなのに。相変わらず首尾一貫してねーな。


>>678
福知山線脱線事故のときに小躍りして業務中なのにネットカフェへ駆け込んだり
株主総会へ出席するという嘘をついたりキク象ボックスに投書したり、挙げ句の
果てには知り合いの柏原市議を使って脅迫まがいなことをさせようとしている奴
だぞ。

何ら罪悪感を抱かないどころか本当に置き石をしていてもこの板の住人は驚か
ないさ。

JRを叩く事だけは一貫しているぞ

◆Gにとって興味が有る事はJRを叩く事であって、
私鉄のダイヤや遠近分離は興味はなく、コンテンツの一つにすぎない。

>>679

＞福知山線脱線事故のときに小躍りして業務中なのにネットカフェへ駆け込んだり

マジで?

>>681
ん？
新参者か？

>>679
そ　れ　は　お　前　だ　け　〜　ｗ　ｗ　ｗ

>>679
国分はともかく、ターミナル機能のある布施や淡路に優等を停めるのは
遠近分離に反しない。
一番たちが悪いのが、遠距離輸送需要もあるのに
途中で緩急接続ばかりして優等に利用客を集めるダイヤだ。
学研都市線のように遠距離輸送需要が少ないのなら、
快速は今のようなダイヤでも問題はないが。

>>681
外回り中の昼休みにネットカフェを利用した。
ＪＲ西日本の体質が引き起こした事故だけに
怒りで震えるくらいだったな。

>>679
柏原市議なんて関係ないと何度言えばわかるんだ。
ＪＲさんが今までのような危険なダイヤを改め安全になってもらうために
後援している市議に俺の意見を伝えようと思ったことはあるが。
一市民が意見を送るよりも、市議の方が党に言ってもらった方が
効果があるからな。
ＪＲさんも事故の反省をしたと思っていたが、
この前の弁明を聞くとまだ懲りてないみたいだな。

すでに矛盾してる点があるけど…､




マジレスするのやめとこｗｗ

梅田〜淡路と天王寺〜久宝寺の所要時間がたいして変わらないうえ、外環状線が開通したら久宝寺もターミナル機能を持つことについて。
京橋〜京田辺と天王寺〜奈良の所要時間について。
京阪特急の今のダイヤは遠近分離が不可能なうえ、特急に集中する点について(枚方市〜京橋以西で急行も使い物にならない)。

やっぱ京都へは西日本は良いな。情緒気分を味わうなら京阪やけど停車駅多過ぎ。快速急行でも設定したら良いのに。阪急京都線のダイヤ改正には反対やな。快速急行で運転して準急は桂止め。

外環状線の開通は慎重に。だな。

>>687
京阪特急の停車駅乱増で新快速に鞍替えした人も多いかも

近鉄のシリーズ21だけは勘弁。お尻にはキツイ。5200系は良いね。おいらは毎年、お伊勢さんに行っるけど、◆Ｇはどうなんだろう。

◆Gの過去がほじくり返される or プロファイリングが核心を突く

→意味不明の叩き or ◆G擁護

→日付変わる

→本人登場


毎度の様式美ｗ

ターミナル機能のある堺市や三国ヶ丘の停車に反対の◆Gさんおはよう

＞遠距離輸送需要が少ないのなら快速は今のようなダイヤでも問題はないが。

大和路線って◆Ｇによると、王寺以遠は青山峠より客が少なくて、
廃止にしなければいけないほど客が少ないんだろ？
それなら久宝寺に停めても問題ないじゃん。

>>690
家族旅行で岡山にいく日までわざわざ伊勢（市駅）参りしてたよ。みえの乗車率チェック。

これだね。
237 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/07/09(日) 00:59:11 ID:UOqNSpqf
伊勢に行ったのは5月下旬の日曜だから5月28日だったか。
時刻は覚えていないが、14時台くらいの快速みえの
伊勢市発車時の乗車率は半分程度だった。
名古屋に行ったのは1年半くらい前だが。


これが言い訳
243 名前：GJ ◆3ByZNva/eE 投稿日：2006/07/09(日) 23:02:35 ID:zi0D9yhY
5月28日は家族で倉敷に行った日だったか？
ならば伊勢に行ったのはその前の週じゃないか？
記録をつけていないのではっきりした日付も覚えていない。
伊勢に行ったのは確実だ。
14時前後に伊勢市のホームで快速みえを見た後、
近鉄のホームに向かって、しばらくしてから名古屋行きの特急が来た。
その特急はアーバンライナーで乗車率がレギュラーは半分くらいあった。
デラックスは数人しかいなかったが。

快速みえの乗車率チェックなら、正月休みの1週間くらい後に
松阪駅でも確認したぞ。
相変わらず近鉄圧勝であることが確認できた。

また目算か

で、1月何日の、どの快速みえをチェックしたんだよ？
乗車率はどのくらいなんだ？
比べた近鉄はどの列車なんだ？

まさか書けないとは言わないよな。

◆Gフィルター
快速みえの乗客は2分の1に変換
近鉄特急の乗客は2倍変換
近鉄急行は調べていない
快速みえは鳥羽行きを調査
近鉄特急は何故か大阪行きを調査
調べた場所は近鉄ホーム。JRのホームには行かない。

素晴らしい◆Gフィルター

丸物終了〜
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070227p102.htm

今日はそんなことより小躍りするするんだろ？

◆GにとってJRの不幸は密の味だからね

ダイヤ予想スレを見ると◆Gは外環状線は重要な路線ではないとの発言がある
つまり久宝寺はターミナルではない。だから優等は止まるなか？

ＪＲ京都駅北側の近鉄百貨店京都店が２８日の営業を最後に閉店し、８７年の歴史に幕を下ろす。

> 　３１年に商号を「丸物」とし、京都初のエスカレーターを設置したり、茶室や結婚式場を
> 備えたりと改装を重ね、時代を先取りした。６６年には近畿日本鉄道と資本・業務提携し
> て、７７年に京都近鉄百貨店と名を変えた。
（中略）
> しかし、若者たちは高島屋や大丸、ファッションビルが集まる四条河原町周辺に流れ、
> さらにジェイアール京都伊勢丹が９７年、京都駅ビル内に開業したことが打撃となった。
（中略）
> 「歴史ある店だけに『脱・百貨店』が中途半端だった」（関係者）との指摘もある。


旧丸物百貨店＞ジェイアール京都伊勢丹＞＞＞＞＞＞近鉄百貨店

誰かさんはジェイアール京都伊勢丹を叩いていたが、そのジェイアール京都伊勢丹に
打撃を受け８７年の由緒ある歴史を誇る百貨店を閉店に追い込んだ近鉄百貨店の罪は
大きいな。
旧奈良電を併合したときに百貨店の経営能力もない癖に旧丸物百貨店まで併合して
しまったのが全ての原因だな。

ジェイアール京都伊勢丹は京都大丸や四条阪急にかなわないまでも毎年売上高を更
新してうなぎのぼり。
MIOにしても近鉄の本丸である阿倍野近鉄（旧大鉄百貨店）にかなわないまでも堅実
な経営を行っている。

◆Gがほめている近鉄百貨店は８７年の歴史を誇る京都で由緒正しい百貨店を閉店に
追い込むような『堅　実　な　経　営』をしているみたいだけどなｗｗｗｗｗ。
いっそ◆Ｇも書き込みを閉店してみてはいかが？ｗｗｗｗｗ

>>699
松阪駅では近鉄の切符だけでＪＲのホームに入れるのを知らないのか？

>>704
松阪駅に中間改札を作れと主張していた馬鹿◆Gは、
まさか近鉄の切符だけでJRのホームに入らないよねえ。

ところで他の質問には答えないのかい馬鹿◆Gよ。

正直、酉は好きでないけど、◆Gが書いたことに対しては酉を擁護したくなる奴っている？

したくもないわｗ
所詮150人も殺した会社だ。

つまり酉自体がある意味◆Ｇなのさ。

>>707-708
◆icさんがこのスレに何のご用ですか？

>>707
近鉄も過去に殺しまくってた訳だがｗ

ここは◆Gを馬鹿にするスレであって、近鉄や西を馬鹿にするスレではない。

最近◆G立場が悪くなるとすぐスレ違いの話題をするから困る。

どこをとっても近鉄はJR西日本の足元に及ばないのに近鉄を持ち上げJRを叩こうとするからおかしくなる。近鉄なんてどこをとっても褒められるところが全くない
安全性はザル(過去の数々の事故を見ればJRの方が安全だということはすぐに分かる)そのくせ遅い,日常的に遅れる,運賃はJRより高い,車両の居住性は最悪,駅設備は時代錯誤もいいところ(未だに便所の水洗化が進んでいない,エレベーターの設置も進んでいないetc)
子会社も子会社で低品質。「近鉄」と言う言葉は低品質の象徴かと言いたくなる。(青酸カリは安いけどすぐにつながらなくなる,徳庵は制作費は安いけどロクな車両がない(ex.313-2000,OC10更新,321,阪神1000),奈交と三交は運転が荒すぎる)
実際近鉄関連サイトやこの板の近鉄関連スレの内容は大半が近鉄に対する批判,絶望だ。肯定的,楽観的なのは◆Gしかいないといっても過言ではない。
現実に大阪近辺の凋落が止まっても近鉄沿線だけは人口流出が止まらない。これは沿線住民が近鉄を嫌っているという事実を如実に示すものだ。
正直言って近鉄沿線に職場があるのでなければ近鉄沿線に済むメリットは全くない。そういう意味では何故阪神が難波で近鉄につなげようとしているのかが分からない。
阪神側からは難波の先へ行くメリットはない。行くとしてもJRを使った方が遥かに便利だ。南海難波のあたりに終着駅として難波駅を置いた方が良かったのではないのか？
そうすれば阪神線内に近鉄の粗悪な車両が乗り入れてくるというデメリットも避けられる。

◆Gの立場が悪くなる。
↓
汚物山登場。
↓
◆ic登場。
↓
◆Gが汚物山を攻撃。質問などはスルー。

◆G様

近鉄南大阪線の河堀口〜高見の里間の乗降客数大激減の理由を教えてくださいな。

>>714
地下鉄への転移もあるが、開発余地が少なくて
新しい人口流入がないからじゃないか？
それよりも不思議なのは近鉄奈良線の生駒〜西大寺の乗客増加だ。
あのあたりはもう開発余地があまりないはずなのに、
近鉄の客は増えている。

「京都⇔奈良は近鉄」という時代遅れな奴の数→
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172412427/

>>715
西大寺以外減少傾向だろｗ

>不思議なのは近鉄奈良線の生駒〜西大寺の乗客増加だ。
正倉院展開催期間中と期間外を比べて増えていると言われてもねえ。
奈良市の統計が出るのを待ってから言うべきだろ馬鹿◆Gさんよ。

肝心の質問になぜ答えないんだ？
1月何日の、どの快速みえをチェックしたんだよ？
乗車率はどのくらいなんだ？
比べた近鉄はどの列車なんだ？


まさかまた伊勢に行ったと嘘をついているのか？

馬鹿うんこ◆Ｇは嘘の塊で出来ていますｗ

>>715
開発余地なんてたーーーーーーーーーーっぷりあるが

>>720
嘘というか、ダブルスタンダードかと

そういえば、◆Ｇは阪急京都線の特急の淡路停車は評価したが
極端な特急誘導ダイヤになっている件についてはコメントをしてないな・・・

>>723
京阪も

>>723
◆Gにとって、"快速"誘導ダイヤは駄目だが、"特急"誘導ダイヤは構わないんだろ。

正直言って･･･















五十歩百歩ｗｗｗｗ
どっちもクソってことで桶

>>723
あまりに酷いダイヤなので､彼も評価に値しないとお考えなのでしょう｡ＧＪ ◆3ByZNva/eE 氏の言うとおり､
淡路への特急停車自体は遠近分離に反しません｡しかしそれ以前に阪急京都線は遠近分離に失敗しているのです｡
特急ばかりか準急すら遠距離輸送に特化させ､中距離でも速度の低い普通を利用せざるを得なくなります｡
急行は遠距離､準急は中距離､普通は近距離と棲み分けが出来ている近鉄や､快速系列車に遠距離と中距離の
両方を担わせているJRとは正反対で､阪急は乗客の事など全く考えていない会社です｡

実質阪急京都線は特急廃止路線だからな。
直通客への快適性なんて、昔に比べたら
雲泥の差なのに、Ｇはなんで批判しないの？

http://www.37vote.net/2kote/1156688375/
この、あなたの嫌いな削除人の投票で毎日

小澤純一（高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk）の依頼を消す奴全員

に投票するやつがいるんだよ。
こいつなんか知らないしさ、1位とか絶対取らせたくないんだよね。
思い出したら投票してるんだけど、ヒマさの面で明らかに分が悪い。
これ以外にみんなで協力して入れてよ。

http://www.37vote.net/otaku/1168845405/
気が向いたらこれにも投票してみて。

>>684
>ＪＲさんが今までのような危険なダイヤを改め安全になってもらうために
>後援している市議に俺の意見を伝えようと思ったことはあるが。

危険なダイヤとは、確か大和路線のことを言っていたよな？
馬鹿◆Gは学研都市線沿線住民だから、該当する市となると
大阪市、東大阪市、大東市、四条畷市、寝屋川市、枚方市になる
大阪市を除けば他の市は大和路線が通っていない。
大阪市も学研都市線沿線の区は市議選の選挙区が違う。
選挙区の違う大和路線のダイヤに市議などいない。

つまり後援している市議というのは馬鹿◆Gお得意の嘘と結論づけられる。

×　選挙区の違う大和路線のダイヤに市議などいない。
○　選挙区の違う大和路線のダイヤを取り上げる市議などいない。

近鉄といい阪急といい車両性能が糞だから近距離軽視普通軽視の糞ダイヤでなければ遠近分離ができない、
普通が遅くてすぐ優等に追いつかれてしまうからな。
しかしキモ近鉄ヲタは遠近分離と緩急接続が相反するものという近鉄のローカルルールを他の会社にも押しつける事で
その現実から目をそらそうとしている、
一方のＪＲ京都線は普通が茨木から京都まで新快速や快速に抜かれず先に先着するから快速系と普通で混雑率がそれほど違わない

複線と複々線・・・

>>733
◆Gによると京都〜三ノ宮は複線で運用出来るから関係ないぞw

>>731
議会で取り上げてもらうよう要請するわけないだろ。

議会だろうが党だろうが、選挙区外の事を市議が取り上げるわけねえだろ。
元々後援する市議なんかいないし、居たとしても、言うつもりはないんだろ。
このスレで叩かれて言い返せないから、ハッタリで脅しをかけただけだろうが。

ところでsageているが、別人格でまた荒らしていたのか？

>>732
駅間距離の事を忘れているようですね｡JRより駅間距離の短い近鉄で普通が遅くなるのは当然の事です｡
阪急は普通でも特急と同じ最高速度を出せるほどの駅間距離がありながら､梅田を特急の一分後に出た普通が
停車駅が五駅しか違わない西宮北口でもう次の特急に抜かれるわけですから真性の低性能と言えますが｡

なぜか◆Ｇから話題を逸らそうとする奴がいるな

馬鹿槻は自分の巣に帰れ。

>>739
私はここのスレタイ通り近鉄とJRの比較について語っています｡
全て私を半強制的に呼びだした阪急厨が悪く､私には一切責任がないとはいえ､以前の一件では
迷惑を掛けましたのでね｡だから今ではこうしてスレタイに合った話をしているのです｡

ダイヤ予想スレ
802 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/06(火) 01:06:07 ID:Hr6Qyeem
>>790
お前は奈良県内の近鉄奈良線の乗降客が
バブル期と比べても軒並み増えていることも知らないのか＞
けいはんな線で多少減っても減便する必要はないだろう。
近鉄さんも最近は増発傾向だからな。

◆Gのバブル期はJRがまだ国鉄の時
増えて当たり前

近畿日本ツーリストが旅行業界で一人負けらしい

近鉄は特急誘導というが、特急があまりに便利だから
結果的にそう見えるだけだな。
阪和線の快速はそのままで特急をもっと増やしたら、
乞食が特急誘導だと騒ぎ出すだろう。
しかも近鉄は遠距離運賃も安い。
ＪＲは近距離と特定区間以外は運賃だけでも高い。
料金不要の快速は客層面などで快適性が劣るから嫌う人も多い。

京都-神戸のスジは？

>>744
近鉄は特急があまりに便利というが、乙特急は遅いし他の種別は使いにくいから
結果的にそう見えるだけだな。
阪和線の快速はそのままで特急をもっと増やしたら、
一般人がただ便利だと騒ぎ出すだろう。
しかも近鉄は近距離運賃は高い。
ＪＲは近距離と特定区間の運賃が安い。
遠距離運賃の安い近鉄は客層面などで快適性が劣るから嫌う人も多い。

まで読んだ

739 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/06(火) 01:08:33 ID:Hr6Qyeem
>>735
近鉄大阪線がガラガラで赤字垂れ流しで減便が必要というなら、
ＪＲのアーバンネットワークは大半が廃止だな。
近鉄大阪線は優良な特急客がいて大黒字だということもわからないのか？

752 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/06(火) 23:57:54 ID:Hr6Qyeem
>>740
阪伊特急の乗車率なら2本は絶対必要だな。
それにお前には特急を好む上客の気持ちはわからないだろうが、
快適な特急に乗りたいという人は多い。
乞食は転クロなら快適だと思っているようだが、
料金不要の列車は客層が悪くて快適性がない。
だから急行つやまが利用客に支持されて、
快速みえが近距離客以外には極端に嫌われる。

>>741
近鉄特急に快速で挑んで、極端に毛嫌いされたのが快速みえだ。

>>745
馬鹿？
乗客の多い近鉄大阪線でそんなダイヤでいけるわけないだろが！
それに、近鉄大阪線の急行は中距離輸送も担っている。
近距離通勤輸送に特化して都市間輸送を放棄した
どっかの路線と一緒に考えるな。

◆Gに宿題を出す。

>近鉄大阪線は優良な特急客がいて大黒字だということもわからないのか？
大黒字と豪語するくらいだからむろん黒字額が解っているはずだな。
その黒字額を数値で書いて貰おうか。

某スレに
>近鉄の鉄道部門はＪＲ西日本以上の大黒字
とも書いているな。
JR西日本の黒字額も数値で書いて貰おうか。

宿題の提出は金曜まで待ってやる。
妄想じゃなくちゃんとした数字で答えろよ。

>>748を見て思うこと。
以前、◆GはＪＲの京都〜三ノ宮は複線で十分だという発言をしており、
西厨に「だったら、スジを引いてみろ」とといわれたが放置。
で、>>745が久しぶりにやって来た◆Gに「京都-神戸のスジは？」と聞いたら、馬鹿呼ばわり。

◆Gって頭悪いな。

>>750
それ大阪線スレのコピペ

◆Gが頭が悪い確かやけど。

>料金不要の快速は客層面などで快適性が劣るから嫌う人も多い。

ロングシートの阪伊急行よりマシ

>阪和線の快速はそのままで特急をもっと増やしたら、
>乞食が特急誘導だと騒ぎ出すだろう。
常識的に考えてダイヤ次第だろ馬鹿◆Gさん
あと乞食とはどのような方を言うのかな？JR嫌いの馬鹿◆Gの事かな？

>ＪＲのアーバンネットワークは大半が廃止だな。
これはどこの路線の事を言っているのかな？
ところで、馬鹿◆Gさんは黒字赤字の意味を理解して発言しているのかな？
客が多くても赤字の路線もあるだろうし、少なくても黒字の路線もありますよ。

少なくとも奴は尼崎脱線事故の際の阪急の悲惨な状態は知らないな。

とりあえず大多数の普通客を犠牲にして､あまりいないであろう特急と五分待たせてまで天下茶屋行きを接続させるようなダイヤを支持する◆Ｇの考えがわからん｡
近鉄の悪いトコをマネせんでも…＞阪急京都線

>料金不要の快速は客層面などで快適性が劣るから嫌う人も多い。

近鉄の急行系統も同義ということでぉＫ？

>>756
その快速はそのまま直通特急と意訳できるな

しばらく逃亡。その後何事もなかったようにJR叩き。
それが◆Gクオリティ

>>754
左様｡　例の事故はJR西日本の安全軽視体質が原因で起こりましたが､それは偶然に過ぎず､本来ならば阪急の方が
危険だったのです｡阪急は六甲事故の責任の全てが山陽にあると主張していますが､阪急側にもATSを過信して安全側線を
設けていなかった過失があるのです｡にも関わらず､阪急はその責任から逃れ続け今年で23年､今も記録を更新し続けています｡
あのJR西日本ですら信楽事故の責任を12年で認めた事を考えれば､阪急がいかに無反省体質であるかわかるでしょう｡

懲罰的な日勤教育が存在する点もJR西日本と共通していますが､JR西が尼崎の一件で休止したのに対し､阪急は継続中です｡
さらに悪質な事に､その上､JR西日本がマスコミの偏見報道によって本来する必要のない最高速度の低下を強制されていながら､
阪急は最も卑怯なタイミングで115km/h運転を開始したのです｡会社体質が酷似しているにもかかわらずです｡

>>756
そういうことだな。
名古屋線は数年前に急行の発車時刻を変更して、
急行・特急で10分間隔の便利なダイヤになった。
それなのに18乞食の近鉄版みたいな人たちは、
途中で特急の待避があるようになったから「特急誘導だ」と騒いでいた。

ＪＲは日勤教育を叩かれているが、阪急も同様の行為を行っている。
◆ＧはＪＲは悪いと叩くが阪急はほめる。

ttp://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/

何で新快速は岡山まで来ないの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156814480/

699 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/09(金) 00:56:47 ID:QcK63zJ5
>>686
潰せるわけないだろ。
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いし、
車内環境の悪い新快速が快適な高速バスに対抗できるわけない。
大阪〜高松に新快速を走らせても、通しで乗るのは
招かざる客の18乞食だけだろう。
快速みえの距離でも快速は嫌がられるのに。



ところで宿題はまだか？また都合が悪いから無視か？

>快適な高速バス
◆Gは高速バスを利用したことがない予感

大阪〜高松の高速バスは明石海峡経由なのも知らなさそう。

徳島からの高速バス(混み具合は5割程度)から舞子でJR快速(座席が埋まる程度)に乗り換えたら「広っ」と思ったが、おかしいか？

JRは特急以外は全て快適性がない
私鉄は全て快適
高速バスは乗ったことないが全て快適
それが◆Gクオリティ

>>764
座席よりも客層が問題だと何度言ったらわかるんだ？
座席も転クロじゃ、高速バスのリクライニングのほうがずっと上だが。

>>766
◆Gよ宿題はどうしたんだ？あと高速バスに乗ったことあるのか？

客層？お前の大嫌いな18切符の利用者とそう変わらんわ。
リクライニング？乗ったことがないから椅子だけで判断か？

出てくるのが早いな。
もしかして阪和線の信号故障で小躍りしているからか？
◆GにとってJRの不幸は密の味だもんな。

いくらリクライニングしてもバスの4列席じゃあ狭すぎ。

◆Ｇがロクに乗ったこともないのに批評するもの
快速みえ
新快速
高速バス









近鉄

＞座席よりも客層が問題だと何度言ったらわかるんだ？

高速バスに乗ったことがないから、こんなアホな発言ができる基地害◆G

正直、高速バスよりも117系100番台以降に製造もしくは座席を交換した近郊型(221系や313系やキハ75や113カフェオレや阪急9300系など)の方が足元がはるかに楽なわけだが。

ならば高速バスが鉄道利用客を奪っているのに、快速みえが極端に嫌われ、
急行つやまが乗客に支持されている理由を説明してもらおうか。
大阪から高松へ新快速を走らせたらバスに勝てると思ってるのは18乞食だけだ。

Ｇが極端に嫌われている理由なら簡単に説明できるぞ。

>>773
その前にお前がみんなに説明しなきゃいけないことが幾らでもあると思うんだよね(´・ω・`)

自分に都合が悪い、不利なことは華麗にスルー。
自分の意見をごり押しで通すために、客観的に考えておかしいことを自分の論理で主張する（＝屁理屈を言う）。

これが、ここの住民みんなが感じている◆Gの姿であり、◆Gｸｵﾘﾃｨｰである。

仕方がないよ。酉が名誉毀損で訴えたら◆Ｇが勝てる見込み０だもん。
酉だけではない。柏原市・上牧町はじめ複数の自治体、近畿車輛…等々。

大小問わず次々と逮捕されているのに◆Ｇはよく書けるよ。
よっぽど前科者になりたいのかなぁ？

>>773
ここ最近の宿題
京都−神戸の複線でスジは？
快速みえの乗車率を調べた日と乗車率、調べた列車は？対象で比べた近鉄の列車は？
近鉄大阪線の黒字額は？JR西日本の黒字額と近鉄の黒字額は？
高速バスに乗ったことがあるのか無いのか？

自分の宿題をまずやれ。過去にあった宿題やスレ荒らしの謝罪も忘れるなよ。

G語の使い方
１．敬語は使わず、高圧的な態度で。会社名には皮肉めいたように「さん」をつけよう。
語尾に「だ」をつけ、不確定事項や噂も遠慮せず断定口調で話そう。

２．自分に不利な事象の場合
「微」「僅か」「稀に」「少し」など、実体より小さく見せるようにしよう。

３．自分に有利な事象の場合
「激」「すごく」「極めて」「大幅に」など、実体より大きく見せるようにしよう。

４．資料は出来る限り捏造しよう。また、有利な解釈をしよう。
インターネットにデータが転がっていないようなものは積極的にデータを捏造しよう。
他に、事実を曲解したかのように、有利なデータ同士を組み合わせて使うのも基本だ。

５．実際に使ってみよう
例１「近鉄の乗客は減少している。」→「近鉄さんの乗客は微減だ。」
例２「JRの快速みえは乗客に嫌われているのかもしれない。」
　　　　→「JRさんの快速みえは乗客に極端に嫌われている。」

◆Gはファビョって逃亡中です。
JRが不祥事を起こして小躍りするまでお待ち下さい。

阪和線止まってたのに出てこないな。

>>781
>>766で小躍りしながら出ている

>>779
あと、自分と食い違う意見には「馬鹿か？」の一言で威圧しようとする。

例
そうかな…
急行つやまも急行料金がいるがためにある程度客選んでるから快適だと思う向きもあるかと。18使う人には納得できないかもしれんが。

これを訳すと
馬鹿か？
急行つやまは急行料金を取ることにより快適性が高まっていて、支持する人が多い。18乞食にはわからないだろうが。

ダイヤ予想スレ

835 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/12(月) 23:43:44 ID:xPAPITVy
>>828
ならば大和路線の快速と普通も半減させないとな。
ＪＲのアーバンネットワークは近鉄大阪線のような上客も少ないしな。

◆Gの理論だと近鉄の特急客が上客ならJRの特急客は上々客、グリーン車利用客は超上々客ですね。

大阪線スレ
828 ：名無し野電車区 ：2007/03/13(火) 23:18:53 ID:1yO3Y78o
>>827
だったら阪和線なんか乗れないな。
特急が少ないから気づきにくいが、阪和線の快速の不便さは近鉄大阪線以上だ。
18切符ユーザーは転クロならいいんだろうが、あれだけ停車駅が多ければ
転クロだったら乗降の邪魔になるだけだ。

18乞食と書いていないので偽者かも？
でも近鉄特急の停車駅数とJR快速の停車駅数を比べるのは◆Gならやりそう

あと、阪和線は特急多いだろ

本来、◆Gは露骨に「18乞食」呼ばわりすることってあまり無いような。

しょっちゅう言ってるぞ。
自分は大回り乞食の分際でな。

大和路線や阪和線を出さないと近鉄を語れないのかこの馬鹿は？

852 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/03/15(木) 00:44:38 ID:EYm54stR
>>851
馬鹿か？最近近鉄大阪線が増発傾向なのも知らないのか？
大阪線の普通が1時間3本になってる頃には
大和路線は普通と快速が1時間2本ずつになっているだろうな。

増発傾向って去年も今年もないし。

口八丁、手八丁でよ、なんでもうまくやるんだ。
一般社会だって利益のためならあらゆる手段を使う。

「アッ、クリントリンス元気かしら、ああっ、そう、あのよーにね、
口をうまくね、うんと、うんと人を誤魔化してね、
あのー、あのー警察につかまんないように、警察につかまんないように
警察につかまんないようにね．ンフフフ、まあーいいや、ね、口をうまく、
口をうまくね、折伏戦でやってください。
指導してください。口をうまく、口下手なんて言うのはね、時を遅れています。

目立たないように枝を伸ばし、産業界に網の目を張りめぐらして、
最後に総合商社を作って戦いだ!

ん、んも〜、キンマンコだよ。
パワーハラスメントだよ。
愛人が沢山いて体が持たんのじゃ。
メロンもっとくれや。
財務しなさい！ クズども！！！

◆G不利に→意味不明荒らし→

◆G降臨のフラグktkr

>>793
そんなこと書くから、ヘタレ◆Gが来ないじゃないか！

今日も来ないの？

おい、◆G出て来い！
落ちてしまうがな(´・ω・｀)

問題
阪和スレに下記の投稿がある。
これに対して◆Gならどのようなレスを付けるか答えよ。


きのうの夕方、和歌山から上りくろしおに乗ってくる客が結構いた。
ほとんどが立席だったのに、なんで特急なんか乗るんだ？
そんなに20分の所要時間差が重要か？
速達料として310円ぐらいだったらわかるが、940円払おうとはいい度胸。

始発の快速乗ればいいのに。

>>797
マジレスすると大半は新幹線乗り換え客だろ。
だから特急料金はその金額ではない。

難波に特急で行くのなら今でも南海のほうがいい。
◆Ｇは南海を遅いというが、くろしおみたいなボロ車両で天王寺乗り換えを強いられて特急料金が約1000円もかかる特急に乗りたがる奴は頭に蛆でも沸いているのだろう。

◆Ｇが単なる国鉄＆私鉄ヲタならいいが、単なるあまのじゃくだもんな。

>>798
あんた、◆Gとかわらんぞ