【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】10ﾔｰﾄﾞ

なにわ筋線と外環状線について語るスレッドです。脱線しすぎないように。
※別にこのスレは乗り入れ賛成派だの反対派だののどちらかのために作ったスレではございません。
あと、事実の捻じ曲げ、捏造、誇張、ありもしない呼称の連呼はやめてね。
南北線と外環特快はNGワード推奨、馬鹿は極力スルー。

前スレ
【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】9ﾔｰﾄﾞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160917943/l50

過去ログ
■■■■■■■■JR酉なにわ筋線■■■■■■■■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054548010/
ＪＲなにわ筋線・大阪外環状鉄道線第２スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094110309/
■■■■■なにわ筋線＆外環状線■その3■■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097213625/
【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116850895/
【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【JR酉】５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132840599/
【四ツ橋】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】6ﾔｰﾄﾞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141892460/
【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】7ﾔｰﾄﾞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148271377/
【大阪市】なにわ筋線【南海】外環状線【酉】8ﾔｰﾄﾞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153321052/l50

運輸政策審議会答申第10号について
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_1.htm
運輸政策審議会答申第10号に基づく高速鉄道網整備の状況
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_2.htm
運輸政策審議会答申第10号路線の整備進捗状況
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3.htm
新設路線
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_1.htm
線増路線
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_2.htm
運輸政策審議会答申路線の許認可等の状況
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_4.htm
新設路線
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_4_1.htm
線増路線
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_4_2.htm
高速鉄道網整備スケジュール（新設路線）
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_4_3.htm
高速鉄道網整備スケジュール（線増路線）
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_4_4.htm
大阪圏高速鉄道網図
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_5.htm
大阪外環状線の工事状況を写真つきでレポしてくれる個人サイト
ttp://zzz.s41.xrea.com/

ソースは明確に

>>1
乙

重なってないか？
まあ流石にスレタイ・・・表面に現しちゃだめだからなぁ。
見たとこ南北病ら推奨スレじゃねーようだから・・・記念。

>>1はゲイか？

とりあえず、四ツ橋新線はここでいいのか？

いや、こっちは後だし。

>>1 乙！
ところで高井田駅の正式名称はどうなるの？

このスレは明らかな後発の重複スレです。下記が本スレ、移動してください。

【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/l50

煽り系を全面に押し出すのっていいのか？

>>9 そちらが先発なのはわかるけど、タイトルが好かん。
俺はこっちに常駐することにするよ。

>>11 禿同
南北線という独りよがりな呼称は好かんが、排他する見下したタイトルが
それ以上に好かん。

>1 スレ立ててくれた人、俺と同じお仲間かな？
一般の人は「ノンケ」って言葉使わないし…

ヤマケンネタの改変じゃねｗｗｗ

このスレの書き込みが増えれば>>9の方を重複と見なしてくれる。

もう１個のスレはただのアホの隔離スレだよな？

隔離ｽﾚの役目すら果たせそうにない

とりあえずだな、
阪急特急淡路停車は北外環状の将来の接続の考慮なのか、
それとも・・・

じゃあ、こっちは害厨、南北病推奨スレだね☆

ＪＲ南北線は妄想だが、外環状線快速運転は事実だからね。

>>18
阪和線ｽﾚにまで宣伝するアホ　市ねよ

>>18-19
>>1も読めぬ馬鹿ばかり・・・

>>17
もちろん新大さうわ何(ry

本スレあげ

外環の癌・・・じゃない南線が出来たとして、
大和路線からは普通しか乗り入れないと思う。
で、外環から快速運転。こうなるかと。

あるあるｗｗｗ

>>24
後でまた発狂しないように妄想も程々にしとけよ

奈良ー尼崎間だからな。
快速しかありえんだろ。

てか直通支持者の事を「妄想」呼ばわりしてたのに
いざ直通ソースが出たら逆に自分で非直通の妄想に浸ってやがる。
呆れてものも言えない・・。

っていうか外環って阪神の近鉄乗り入れによる尼崎-奈良直通への対抗策なのに

こういう根本的な存在理由を無視して議論する意味がわからない

このままでは外環状線、なにわ筋線のスレとしてまともに機能しませんね…

対抗策としては余りにお粗末・・・

>>28宛ね

まだ始まってもいないのにお粗末って

>>30
お粗末だったら尚更快速運転の必要があるだろ

>>33
そういう意味じゃないよ。
直通快速のルートとしてお粗末だと・・・。

何がどうお粗末なの？

>>8
高井田中央

>>35
今まで大和路快速が乗り入れたターミナルは無経由、
待避線も無く通過に幾つか議論がありそうな路線を通り、
終点はやたら対抗すべき地点とも思えなければ三ノ宮や神戸直通は未だ聞かず・・・ってとこかな

>>28
そんな目的だけで作ったなら途中駅は存在しない。

まぁ確かに言われて見れば少し粗末なような気もするけど、
例の記事に「対抗する狙いもある」って書いてあるしな

昼間は神戸線に乗り入れて神戸行きもありかと。
321系新快速ｷﾎﾞﾝ

昼間まで運転したらブーイングもんだよ。
まだ相手の勢いも見てないのにそんなことして乗客が減ったら本末転倒やがな。

学研通すより外環通した方が乗客増えそうじゃない？

ＪＲ西、奈良−尼崎直通へ　０８年春開業の外環状線経由

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612010088.html

そうか？王寺付近は確かに有利だが・・・

だが、王寺から大阪方面に行くのに、大和路線に乗らずに生駒を経由して行く奴なんてあんまおらんやろ？

神戸まで行こうと思えばこっち使うんちゃう？

でも、それだけだろ。
しかも大概このエリアの人の行き先はキタでなくミナミ、天王寺だし。
まあ学研は単線がネックだが。

王寺〜尼崎・・・何しに行くんだって組み合わせだな・・・
いっそ独立新設スジで大和路線全部飛ばしたら誰も文句言わなくなる。

だから王寺〜神戸のルミナリエ号だろ。

>>36 高井田中央 ?
どちらかといえば高井田の東北端に位置するのだけど。
なら中央でもないけどここは大きく東大阪中央とかは。

外環はJR東大阪線だお

>>50
大和路線高井田より都心寄りだから高井田中央

貨物列車との兼ね合いも気になる。
もうすぐ梅田貨物の機能が百済に一部移転するから
城東貨物経由の貨物列車の増発も予想できる。

永和は近鉄との乗り換えを意識するのかな・・・

JR東大阪線は321系だよね？

前スレ埋めろ

>>51>>55
>>1
＞ありもしない呼称の連呼はやめてね。

なんであれ束大坂線は赤字必至だな。
バカ西ｗ

>>58
＞ありもしない呼称の連呼はやめてね。

外環状線南部は赤字必至かもしれないが、何それ

妄想

国鉄風味で片関連絡線

ＪＲ西、奈良−尼崎直通へ　０８年春開業の外環状線経由
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612010088.html

上の記事の
>大阪環状線はラッシュ時の運行密度が限界に近く
からするとラッシュ時直通運転することは確実みたいですね。

しっかし何度見ても煽られ計画臭い・・・
4年待って新大阪行きにすれば良かろうものを

そういや北側って工事も何も始まってないけどホントに2012年に出来るん？

どうせ既存線の改造だし

昔から酉の馬鹿は煽られ体質
そして失敗企画も多い

>>67
単線のままで営業するの？

外環でますます西の経営が苦しくなるね。
また尼崎みたいなこと起きなければいいが...

>>70
http://www.osr.co.jp/

わかんねえ

>>69
改良が簡単だと言った

>>70
尼崎にはならん

何前スレのバレバレのID切り替え

http://www.osr.co.jp/newpage36-1.html

運行本数　　　　往復142本/日（ラッシュ1時間あたり片道7本、昼間1時間あたり
　　　　　　　　　　で片道4本の運行が予定されています。
車両編成　　　　8両（ラッシュ時以外は4両編成）
設計最高速度　120km/h


8両ってことは321系じゃないのか？
8両でダブルパンタの車両なんて思いつかない

>>76
それは決定ではない。ただの予定。

すべて未定

>>77
その計画で認可取ってるんやから。変更するには届出も必要なはず。

ってことは逆に言うと運行計画発足当初は
東西線に乗り入れる予定は無かったのかな？

>>79
認可時の運行計画は想定利用者数から割り出した単なる目安。
それを確実に開通後の運転計画へ反映させなければならない性格のものじゃない。
建設中に環境は変化するし、そこまでの拘束力はない。

開業直前に改めて実際の運行ダイヤを提出すれば済む話。

>>80-81
開業延期と一緒に乗り入れのことも届出したんだろうな。
計画ってころころ変わるしね。

必死だな

必死もなにも東西線直通はasahiの記事によるとJR西日本の方針だしねぇ

>>82
運転計画の変更とか、そこまでせんでええねん。

てか運用予測とかどうなってんのかと

南区間開業で赤字だったら北区間は事業中止になったりして
平成18年着工予定なのにまだ始まってないし

昼間は103系4両の往復運転かな？
朝夕ラッシュ時直通はソースがあるから確定として

このスレは重複スレです。
停止しますので下記のスレへ移動願います。
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

>>89
スレタイ見ればわかるだろ？
どっちがマトモなスレか

>>86
酉のことだから、何も考えていないか或いは言ってみただけか

>>87
あるわけない。
外環南部に収益を期待なんてどう考えてもおかしいだろ。

>>92
大阪外環状鉄道の事業再評価総括表.pdfを見ると有り得ないとも言い切れないと思うがな。

内容をうｐしてくれないとどうとも言えない

おまいら仕事は？

おまいら仕事は？

おまいら仕事は？

バ関大ですが何か

おまえら仕事は？

おまいら仕事は？

>>93
だとしたら酉は頭いかれてる

vipで荒らし依頼を受けてきましたがつまらないスレでつまらないので帰ります。
つまらないスレなのでsageておきます。つまらない心遣いですが感謝してください。

お　ま　え　ら　仕　事　は　？

おまいらworkは？

おまいら仕事は??

何、VIP？スレ教えろ、参加するから

おまいら仕事は？

おまいら仕事は？

お
ま
い
ら
仕
事
は
？

>>101
いやあくまで中止と仮定した場合の資料ならあるってだけの話で
あと酉じゃなくてoskね

>>92
其処まで貶すことはないだろｗ
細々と区間内営業してた方が余計な車両費用もかからずマシな気がする.....

なんだ
また公の資料かよ

て

まあそういう資料があるってことだけは分かったTHX

お ま い ら 仕 事 は ？

おまいら仕事は？

荒らしは氏ねよ

酉の正式発表までずっとこういう状態が続くのか・・・

いや、こいつら普通にVIPPERじゃん

321系のスレ見てると、
来年外環・大和路・奈良線向けに321系4両投入
みたいな事書いてあったけど、真偽のほどは？
ラッシュ時4＋4で使うなら>>76とも合うね

やっぱり321系か。
まぁ新線に古い電車投入するわけにもいかないだろ。

何故真偽不明の情報を簡単に信じたがる

クロスシート車や外環ライナーはないんか?

>>123
外環ライナーはいらんだろ。
その代わり、大阪環状線に乗り入れる列車を全てライナー化するｗ

>>124
面白いこと言ったつもりか

>>123
退避できる線路も無いし、通勤型オンリーでしょ

どう考えても無駄・無意味・無価値・ネタ

ウチの傍の外環南線、今日見たら大分形になってきたわ
綺麗な高架をDD51が通るのはいつ見ても違和感

奈良や外環沿線の自治体って321系に出資してなかったっけ？

どこの情報だ？

321系は割り当てないだろ、221系も無いが。

朝に普通4本快速4本直通だけでいい

外環快速、１年で廃止の予感。

> 梅田貨物の機能が百済に一部移転

貨物機能の移転は吹田じゃなかったっけ？

誘導
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

あっちはわざわざ喧嘩を誘ってるようなｽﾚﾀｲだからここが本ｽﾚでいい

運賃は、東西線と同じく加算運賃無し。
学研都市線や大和路線と同じ運賃体系になる。（特定区間は無し）

>>131
321だろ普通に考えて

>>133
東西線の時もそういうアホな予想してる人がいましたね

ク　　　　VIP　　　　　「あれ？今日はクリスマスなのにどこも行かないの?」　　　　 ギシギシ
リ　　　　　　　　　　呼ばれないクリスマスパーティー　　　　　　　　　　　　　　　　　アンアン
ス　　明石家サンタ　　　　　　　　　　　　　 　彼　　　鬱　　　　　　「あれ？暖房つけてるのに寒いよ？」
マ　　　　　　　　　　多分来ない年賀状　　　女　　　　　　　童　
ス　　セクロス　　　　　　　　　　　　また今年もひとりきり　　貞　　　あのﾄｰﾁｬﾝとｶｰﾁｬﾝも性夜を・・・
　　　　　今年のクリスマスは中止　　　　　　　　ラ　　　　 ○　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ブ　 　　／＼　　　　　　みんな幸せそう 　　
　襲ってくる寂しさ　　 気になるあの子も　　　　ホ　　／　　　＼ 街は　　　　　「あれ？お前呼んでないし」
　　 　　　　　　　 　 　　　　　　DQNとズコバコ　　　　／￣￣￣＼　カップル
　　　　　　　 「えー？！マジ童貞？！キモーイ」　／　─　　　─ ＼　　　だらけ　　　　　　　脳内彼女
彼女ｲﾅｲ暦=年齢　　　　　　　　　　　　 　　　　 ／　 <○> 　<○>　 ＼　　　　　　クリスマスも2ｃｈ
　　　　２次元が恋人　　　　　　　ｲﾁｬｲﾁｬ　　　 |　　　　（__人__）　　　　|　　　　
　聖　　　 　　　　　　　　　　　　ﾗﾌﾞﾗﾌﾞ 　　　　　＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　男友達と過ごす
　　夜　　　　　中学生ですら・・・　　　　　嫉妬　／ 　 　　　　　 　 　 ＼　　　　　　メリークリスマス！！

>>134
一部だからな

>>139
あれは純延伸に近いからな、今回とは条件が違う

>>132
マジでそうなるんじゃね？
奈良−（快速）−久宝寺−（快速）−尼崎　4
王寺−（普通）−久宝寺−（快速）−尼崎　4
王寺−（普通）−久宝寺（乗り換え）久宝寺−（普通）−放出　4

>>142
>>76

そうなるというならソースを出そう

>>143
76は一番上にurlあるじゃん。
142は「じゃね？」で断定してないわけだが・・・

あ321系かどうかってことか。
それでも76で「じゃないのか？」で同意求めてる。

>>144-145
多分>>143は>>142に>>76を示してるだけじゃないのかと。
で、>>142はソースを示す必要も無い予測ってわけだな。

なるへ

>>146
そういうことか・・・
俺の勘違いやった。すまんかった。

日本語のご利用は計画的に

207系4+4・・・なんてな

で、残った3両は3＋3で大和路線普通列車と

201がくるやん、大和路は。

2M4Tとか非力やろ

東海道線の快速は2M4Tなわけだが。
207系も東西線に乗り入れる前は2M4Tで走ってたし。

アフォ！
東海道山陽緩行線投入当初の207-1k基本は3M3Tじゃ。

>>155
学研で1M2Tの3両編成が東西開通前に3＋3で走ってましたが何か？
続きは本スレでどうぞ

誘導
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

207はない
なぜなら学研都市線に必要だから

外環開通までに木津まで7両対応ホームにするならそれも有り得るだろうが

>>157
321系の4連を作ればいいじゃん

京田辺で運用分割の上321系7両に統一で207系は外環、大和路へで解決

以降本スレへ

誘導
【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

>>159
まあ学研都市に新車のほうが確かにありそうだが

来年噂の321系4両が増備されれば、外環は321系
そうでなければ207系

これでいいじゃないか。
今結論出さなくても。

ありそうって言ってるだけなのに何故結論云々なんだ？

>>163
いや157とか

ああ俺じゃないのねｽﾏｿ

とりあえず103だと思っとけば何系が来ても喜べるんじゃね？

105系が来たらどうするつもりだ？

123系でFA

125系で

キハ32でFA

DD51+14系でマターリ

客貨混結で平野まで客扱い

福知山線旧客スレみたいなノリになってきた・・・

ま、与太話もええんとちゃうか。別に語る内容もないし。

166と167　168と169　171と172　どうみても自作自演の一行レス　

この流れを見て、埋めかとオモタｗ

尼崎発普通柏原行き

なーんの発表もない以上、素人が議論なんてしても無駄だわな。
いくら長文書いて、これがこうだからなんて説得しても
それは単なる妄想に過ぎない。

いい加減目覚めなさい。

一つの記事をソースソース喚いたり、一つでも記事があろうが妄想妄想喚いたり、



中身は一緒なんだな。

>>177
しかも201みたく
｢普　通 ｢柏　原
Local ｣ KASHIHARA｣
ｶｼﾊﾗ逝きでｗ

｢普　通 ｢柏　原
Local ｣ KASHIWABARA｣

すまん一瞬思いつきでやってしまった

柏原ついでにｗ

かしわら・かいばら・かしわばらの３駅のうち、一番大きいのは？

もはやスレに全く関係ないｗ

ところで、予想通り直通で客減ったらどうすんの？

�@減便、行き先回帰
�A山崎社長辞任
�Bどうもしない

�C倒さ(ry

207系は環状線で走れないのはなぜですか。

関空陸上新ルートに釣られたorz

河内と関空を直接結ぶ・・・と？

201系貫通化して投入すりゃいいじゃん

203を束からもらえばいいじゃん

また束からもらえ厨か

>>186
四年後に何事も無かったかのようにルート変更ごまかしじゃね？

ってか、ようやく近鉄に喧嘩売る気になったのか・・・いやノリでやってる馬鹿なのか・・・

環状・関西・阪和線の103のお下がりでも使ってどこまで延命使用出来るかチャレンジ

>>198
その実験ならもう煩窮がしてるｗ

>>197
>>196の間違いｽﾏｿ

久宝寺⇔杉本町⇔関西空港より久宝寺⇔天王寺（新今宮）⇔関西空港の方が早そう。
だから可能性は低い。でも阪和貨物線の旅客化は悪い話ではない。
朝の久宝寺⇔天王寺の乗客の一部がシフトすれば混雑緩和になる。

久宝寺から関西空港までの運賃が今より下がるかもしれないな。
別に天王寺経由でもキセルじゃないし、阪和貨物線も造って欲しい。

と言うことは、外環状線が出来れば久宝寺⇔住道なんてかなり安くなるのかな？
近大に通う貧乏学生も俊徳道経由で安くなるかｗ

片福線→JR東西線
外環状線→JR東大阪線

>>202
>>1

>>199
シフトと言うと聞こえがいいが、利用自体しなくなる可能性もある。
結局外環状問題と同じ話。だからターミナルを通らない新線は駄目なんだよ・・・。

いっそのこと久宝寺にターミナルを移してはどうか

それとこれとは別問題

104 名前： 名無しの電車区 投稿日： 2006/12/23(土) 19:24:45 ID:LtXm7rKV [sage]
はっきり言って321のナラ投入は不可避だし必要(103の老朽化が著しいし)
207については京田辺での分割を考慮に入れれば今のままの方が良いし
わざわざ321を新規投入して207を玉突き転配してもデメリットがでかい
今回のナラへの201投入にしたって将来のことを考えれば実は下策もいいとこ
(201はいっそ廃車にして321の新規投入を急いだ方が余程マシ)

正直な話、南アーバンの103を一掃+外環用に321を集中投入し、その後
本線緩行用の201置き換え用に321（かその後継系列)を投入した方が現実的
で経済効率もかなり高かったろうに、いくら脱線事故があったといっても酉
の車両政策のアホさ加減にあきれるばかり


107 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/23(土) 20:31:40 ID:SWY8mVe3
>>106
環状・奈良・阪和向けと思われる新車の費用はこれから何年か分確保されているよ。
だから>>104のようにやるのが一番効率がよかっただろうね。
ちなみに来年度の新車予算は奈良の321系と新快速用新形式といわれている。
103系をこれ以上延命させないから、これから各線に新車が入るのは必至。
それを考えると今回の大和路201投入は非常にがっかりした。
白帯キモいしｗ

言っておくがな、まともな思考で軽々しく直通なんて言うはずがないだろ。
だから321系投入が確定なんて言えるわけが無い。

今里筋線が開業しても、特に既存駅ばかりを結んでいる南側はガラガラになること間違いなし。
同じく既存駅ばかりを結んでいる外環状線の開業を控えているＪＲ西も危機感をつのらせることだろう。


１６年ぶり新線、厳しい船出　大阪地下鉄「今里筋線」
http://www.asahi.com/life/update/1222/005.html
2006年12月22日11時06分

大阪市営地下鉄で１６年ぶりの新線となる「今里筋線」（同市東淀川区―東成区、１２．１キロ）が２４日正午、開業する。
市東部の住民の足として期待されるが、収支予測は下方修正され、黒字転換は約３０年後の見通しだ。
市の財政難で延伸計画は凍結され、地下鉄事業そのものの民営化も俎上（そじょう）にのぼる。前途多難な中でのスタートだ。

＝＝＝＝＝＝＝＝〈以下略〉＝＝＝＝＝＝＝

外環状は今里筋以上に危なく、また危険な賭けである。

だから素直になにわ筋にしときゃいいものを。。。

外環状北線の完成を、何とかして九州新幹線の新大阪乗り入れまでに間に合わせ
られないかな。
外環状線の宣伝効果は大きいと思うのだか。

外環状の普通は線内折り返しで6両。4or7両は走行しない。
快速は8or6両で全駅通過。このあたりは決まってる。

>>212
西淡路の不法占拠の処理の目処がつけば、もうちょっと早くなるかもしれません
それより、今は南線の開業が危うい状況です

>>213
6両快速の形式は?

>>213
ソース

>>213
調子に乗るな

>>210

外環状線の放出以北
今里筋線の今里以南

は建設しなくても良い。需要が見込めない。

×以北
○以南

快速−既存路線の沿線の顰蹙を買うは風俗街を通るは、のダメ列車
普通−DQN工場街を走るローカルトレイン

どう考えても需要が無いのは南線です。本当に(ry

のだめ列車!!のだめ列車!!

ﾋﾟｷﾞｬｰ

ホンマあんな役立たずなモノ押し付けられるから困ったもんや。特に快速。
これ「泉州の独り勝ち」みたいな改悪やな。

>>215
全体調整会議資料

>>222
埴輪アンチ厨乙

>>223の脳内

　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )　
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>223
うｐ

>>224
泉州と北河内とどちらが重要か考えろ｡

>>227
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>226
さすがにそれは....どっから流出したのか大騒ぎになりますから。

428 :名無し野電車区 :2006/12/24(日) 21:06:53 ID:+7zSMWzI
>>420
学研と阪和では本来どちらが重要路線かは馬鹿でも分かりそうな気がするが｡
学研がオール207である自体おかしなことだが。

他の路線の中古が巡り巡って学研に来るのがあるべき姿｡

>>229
やっぱり釣りか

DQNの名産地、スラムの泉州が重要だって？
思い上がるのも程々にしなw

>>232
阿倍野近鉄のパーキング、X印に止めている車が全部和泉ナンバー。

そりゃあさあ阪和自体沿線人口よりDQN人口の方が妥当なんやからｗ
敦賀や赤穂からの遅れがパイプライン現象で奈良に拡散するのと
大阪駅の環状ホームに泉州産のDQNが次々と送り込まれるのはホンマ恐ろしいわ。

奈良のDQNが泉州のDQNに変わるだけでDQNが来ることには変わりは無い。

グダグダと争い合う妄想入り害厨と過激派反対厨が一番のDQNだよ

全くだ

まああれだ、俺は>>213の後半部分を信じるよ

後半だけかよｗｗｗ

外環を開通させたわ、ピストン輸送しかないわ・・・

株主から突き上げられないために、多少の無理があっても、
阪和線の環状乗り入れを拡大して、経営上の意義付けをする・・・

それだけの話しだ。

ただ、関西線普通を外環に乗り入れさせる（久宝寺以遠は
快速運転）ほうが需要喚起になる。もちろん、久宝寺以西の快速と
接続させる。これをするかどうかが試金石だったのだが。
何のって？

さぁ、知らん。

開通させるだけで株主から叩かれるのは明白なのに(´・ω・`)

株主って一言でまとめるなよ。外環の株主と酉の株主では全然意見が違うだろうに。
三セクやで。

>>213
４箇所まだ居座ってるよな

>>240
普通を乗り入れさせるって平野と東部市場前はどうするんだ？

104 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/23(土) 19:24:45 ID:LtXm7rKV [sage]
はっきり言って321のナラ投入は不可避だし必要(103の老朽化が著しいし)
207については京田辺での分割を考慮に入れれば今のままの方が良いし
わざわざ321を新規投入して207を玉突き転配してもデメリットがでかい
今回のナラへの201投入にしたって将来のことを考えれば実は下策もいいとこ
(201はいっそ廃車にして321の新規投入を急いだ方が余程マシ)

正直な話、南アーバンの103を一掃+外環用に321を集中投入し、その後
本線緩行用の201置き換え用に321（かその後継系列)を投入した方が現実的
で経済効率もかなり高かったろうに、いくら脱線事故があったといっても酉
の車両政策のアホさ加減にあきれるばかり

>>243
不法占拠じゃないが、南線は立ち退き交渉に失敗して工事が止まってる箇所がまだあるぞ？
しかも、むちゃくちゃややこしい地区で（特に平野駅手前の貨物線高架工事なんかが典型）…
下手したら計画廃止かもな…。

正覚寺近辺だろ

別に北線と同時開業でええやん。
開業してもどうせ赤字の南線はあと10年ぐらいかけてまったり作りましょうや。

昼の奈良各停のスジを久宝寺で柏原または久宝寺〜JR難波と奈良方面〜外環に分割。
各停は天王寺側は柏原までしか機能しないし、奈良側は殆どが王寺までの区間利用やし、王寺〜柏原間は空気になるからな。
利用客から文句が出ないのはこのパターンしかあれへんがな。

>>246
>>247
合流点付近の倉庫以外にも工事が止まっている所あるの?

じゃあこのまま2012年まで工事凍結でおｋ

ややこしい地区の力は通用しなくなりつつあるので無問題かも

貨物線の高架線工事がストップしてる工場（倉庫？）があるあたりはびーちくってこと？

南線は大丈夫や。2008年開業で変更なし。
北は少し遅れるかもしれん。

憎まれっ子世にはばかるってか

いや世間的にもダメか

百済方面の高架は上り線につながるのですか？
それとも上りを北側に移設の上下線の間にインサートですか？

【航空】浮かび上がる第2滑走路…関西国際空港で航空灯火の一斉点灯試験（画像あり）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167064336/

関空２期は順調ですよ。
なにわ筋線と外環状線も早く頑張れ。

北区間凍結ありそうで怖い

南が無いならそれは無い

>>256
ttp://www.osr.co.jp/Newobject.jpg

下りじゃない？

関西本線の起点がどこかわかってない香具師がいるな

>>259
南線の用地買収にめどがつくまでの凍結はあるかもしれない。
そうなれば北線は無期限延期だな。

関西本線の起点はJR難波だ！！
　
そして
JR難波⇒加茂方面が上り
加茂方面⇒JR難波が下り
　
　

>>263
外環状線なら
放出方面行きが上り
久宝寺方面行きが下り
でＯＫ？それとも逆？

都(首都)に近付くほうが上り

久宝寺は難波から165キロもあるのか。
遠いなぁ

>>256へ
あの高架は上り線の北側に新設される<平野駅の上り通過線まで>
　
そして平野駅の上り線の配線は変更され外側が待避線、内側が通過線に変更される

>>262
先に北線からやるかもよ？
南線には特に必要性を感じないし

>>264へ
逆だなぁ〜〜

>>268
あそこまでやって凍結したら、それこそ事業凍結では？

>>269
そか…関西本線側から考えるのか…。
ありがとう。

>>263
＞関西本線の起点はJR難波だ！！
＞　
＞そして
＞JR難波⇒加茂方面が上り
＞加茂方面⇒JR難波が下り

矛盾してないか？

>>264
>>270
関西本線の支線とするなら久宝寺が起点だろうけど、北線ができたら新大阪が
起点になるんじゃ？

アンカー間違い
×>>270
○>>271
追加>>269

収用するだろ

>>268
そういう考えなら最初から北区間を先にやってる
つーか放出から新大阪まで繋いだだけじゃ大した需要もないだろ
放出-京橋-大阪-新大阪
でも時間的にそこまで大した差もないし

学研都市線からストレートに大阪にいける。
北新地なんかよりずっと需要が大きい罠。京橋通らんけどｗｗｗ

>>276
＞学研都市線からストレートに大阪にいける。
×大阪
○新大阪

>>272
例え新大阪が起点になろうと
新大阪⇒放出方面が上り
放出方面⇒新大阪が下り
　　　
になる。

追加>>268はアホか？？

>>268は一体、何を言いたいんだ？？

まぁた三連投厨か

>>281へ
すまないm(__)m
>>278>>279>>280はミスで３連になってしまっただけだ‥‥‥

どう見てもわざとだな

マジでミスっただけ‥‥

南側だけでは泉州の独り勝ちか奈良の人間が大損、北側だけなら北河内から新幹線に直結。

やること間違ってるんちゃうか？

俺は“北線＞南線”派だが、
泉州・北河内厨はうざいから巣に引きこもってて欲しいと思う。

>>265
関西では上り下りという言い方嫌ってないか？

キタにもミナミ行けるようになって、奈良の人こそが
勝ち組と思えるのですが。
傍からみると負け組は片町線ユーザーかと。

「キタは既に大阪環状線直通で賄われていますので必要ありません。
たった数メートルの移動で最大５分長くなるのが問題です。」

>>256
百済貨物方の高架線はインサートにはならない。そのまま大和路
の北側に設置されます。本線との接続点は平野川東側の踏切の
手前。平野駅まではいきません（てか墓地がジャマ）。
ソースと言われても困るのだが、地元説明会でも平野川までとの
説明があったんで間違いないかと。

■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト──都心、用地取得が困難に■

　近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
　三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
　北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。

−−中略−−

　近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37440.html

大阪外環状鉄道の委員会議事要旨を見るとやっぱり南線の方が需要が高いと考えてるっぽい

新大阪乗り入れになったら、本線の電車はどうなるん？

本線だけで朝夕は結構混雑するのに大阪通らない外環直通電車が入り込む隙なんてあるん？

>>293
本線って東海道山陽線か？
だったら、外環列車は新大阪止まりで本線直通はしないから安心汁！

と書いてみるｗ

大和路線なら、朝はわからんが夕ラッシュなら12本/Hだから割り込む余地はあるんじゃね？
快速なら、区快に続行の形でできるだろう。
どうせ柏原で長時間待避するし。

朝はこれ以上増発はむりぽ…
できても柏原発着で2〜3本くらい？

民間シンクタンクの関西社会経済研究所は２７日、大阪のビジネス街、中之島地区の
将来構想を発表した。中之島の南北を流れる土佐堀川と堂島川を新しい運河で結んで
「水都」の復活を目指すほか、臨海部を活性化させるため、大阪の行政、経済の中心
を中之島西部に移すことを提言した。

美術館の建設計画や大阪市立科学館がある中之島４丁目付近では、新しく開削した
運河や船だまりと河川を結び、歩行者が水辺空間を楽しめる歩道橋網を整備する。
江戸時代の運河が張り巡らされた「水都」のイメージを復活させる。

また、提言では臨海開発が難航している理由として「大阪の中心部からのアクセス
が悪い」と指摘。大阪の中枢機能を現在の梅田、淀屋橋周辺から中之島西部に移し
都市機能が臨海部まで連続するような再開発を求めている。



　ボチボチＪＲ南北線の出番かな？

>>295
>>1

正覚寺合流、ぼちぼち進展してるな

>>295も南北病か‥‥‥

南線の需要が高いと言っているが実は胡散臭い点。

300


>>299
失敗と言われたくないからハッタリだけでも聞かせようと思ってな

外環状、無理に乗入れせんかったらええねや

馬鹿酉がただ一人乗り気だからなぁ・・・

馬鹿>>302がただ一人乗り気だからなぁ・・・

>>303
???

思うにあの内容は関空二期関連とのこじつけもありそうな希瓦斯。
関空二期が出来ても関空快速の客が紀州路と分離せなあかん程アホみたいに増える訳でもないし。

>>302
一人って酉が乗り気になる以外に誰が乗り気になるん？

まさかヲタ？気持ち悪・・・

そもそも乗り入れせんかったら余計に赤字やろ

どっちでも赤字なんだから利用客に余計な面倒をかけない方がいい。

> 105系が来たらどうするつもりだ？

和歌山線・桜井線に103系N40ワンマン対応車2両編成投入。
余った105系を外環状線に投入。そのままワンマン使用。
当然外環状線は、ワンマン運転。
利用客の少ない駅は無人駅。

なんかﾜﾛｽｗｗｗ

マジでそうなるといい(ry

そうなるなら凍結させた方がまだマシやな

悪い方で認知されるのは見え見え、つまりどっちみち奈良・河北民には迷惑被りかねんのは明らかやな。
それより現行の大和路快速に増結解放の２両でもいいから
とにかく昼間に「奈良区快」復活させた方がましやろ。

>>313
＞それより現行の大和路快速に増結解放の２両でもいいから
＞とにかく昼間に「奈良区快」復活させた方がましやろ。

大和路快速に奈良区快を増結ってｗ

>>313
とりあえず日本語しゃべってくれ

悪の枢軸
・外環状線
・阪和線
・東西線

要は天王寺で大阪環状線直通とJR難波行きに分けるこっちゃ。
須磨粗。

正覚寺近辺で工事を邪魔してる工場は稼動してないみたいだな…。
抵当か何かに入ってるのかな？
そうだとすると地権の整理が大変そうだな…。

>>316
大和路の王寺から奥奈良方面の利用者にとっては三つとも該当し、学研利用者に対しては東西は除外やろ。
どうも阪和、とかく日根野から北と外環が癌みたいなモンやな。

2008年の春に、奈良から北新地、尼崎に外環状のライナーが走る予定だそうです。でも、どうせ３２１系か２０７系だろうけど（笑）

>>酉が一人乗り気

直通以前に、東西と外環自体が酉の(ry な希ガス
東西・外環よりもなにわ筋のほうがどう考えても重要
・アクセスルートのダイヤ安定化(遅延時に単線でさらに別の遅延を呼ぶ)
・京阪中之島線は本来なにわ筋と連動した計画であり、過去の出版物にも関空アクセスの件に触れられている
・福島駅高架下の踏切での道路渋滞
etc…

>>319
ま〜た阪和叩きか。
外環は阪和ありきで出来たものじゃないのだよ。
もし阪和をキタまで通したければなにわ筋線を彫ればいい話だし。

>>321
結果的に東西線は結構人乗ってるやん

>>321
そらそうやろうけど、
なにわ筋はまだまだ解決しなければならない問題が山積みやわな

なにわ筋線はまだ遠い遠〜い先の事。
今は奈良河北民が直面する危機について考えるべしｗ

みんな奈良河北より天王寺の心配してんじゃね。
だから阪和叩きはあまり無いししても反発があるわけだな。

なにわ筋完成する頃には今の小学生はすっかり社会人だな

孫がな。

ソフトバンクの孫社長がどうしたの？

あうの独り勝ち

>>327
あと50年は完成しないよ。

前々から思ってたんだが、なんでなにわ筋線と外環状線が同じスレで話されてるんだ？

>>332
あほがこのスレを重複で立てて、削除人にも見放されているから

あー違った。
外環となにわが一緒なのは単独だと話すほどのことがなくdat落ちしやすいのと
両方ともまだ開業していないから

なるほどな

じゃ、外環状線が開業したらどうするの？

>>336
外環は大和路と合流かな？

>>336-337
現在は大和路スレで外環もおk
開業後は、直通運転が頻繁に設定されれば合流で、シャトル運転が基本なら分離になるんじゃ？

ただ、大和路線側からすれば外環状は不安の種というか、悪の枢軸というか…。

関空・紀州路分離運転化による大阪環状線の直通快速枠の阪和総取り→
大和路快速を外環〜北新地に左遷→
王寺以遠奈良方面〜天王寺方面直通優等の消滅の危険性→
同一ホーム乗換によるロスタイム＋
現行の快速での所要時間と受け手になるであろう各停の所要時間との時間差による
従前からのポータルポイントである天王寺方面への所要時間増大

>>340　別にそれでいいじゃん。人生が変わるわけでなし。
器量が狭いよ。嫌なら他社線に移ろうよ。

外環に乗りたいなら乗り換えればいいじゃん、久宝寺で乗り換えれば。
乗り換えたからって人生変わるわけじゃなし。
器量が狭いよ。
嫌なら他社線に移ろうよ。

>>342 だからどっちでも良いということだよ。

>>343
んなこと無いだろう。>>342に同意。
>>341のように言うならば、外環が久宝寺乗換えでも、阪和線の快速系統が天王寺乗換えでも問題ないだろう。

321系快速ｸﾙ-?

大阪新駅から西九条まで地下線を建設（単線・駅なし）
西九条から大阪新駅まで現行線を使用（福島駅踏切手前から地下へ）
そして弁天町駅に待避ホーム建設

朝夕に新大阪発着の環状線内快速運転開始！
停車駅は、天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪

朝

特急4本　天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快8本　天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状8本　天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状8本　桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺

昼

特急4本　天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快6本　天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状6本　天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状6本　桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺

夕

特急4本　天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
区快6本　天王寺・新今宮・大正・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状6本　天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状6本　桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺


　

昼を訂正

特急4本　天王寺・大阪新駅・新大阪・京都
快速6本　天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪新駅・新大阪
環状6本　天王寺→西九条→大阪→京橋→天王寺
環状6本　桜島→西九条→大阪→京橋→天王寺

大阪新駅⇔ＪＲ難波は建設の必要なし！と同時に放出⇔新大阪も工事中止！
環状線を改造した方がＪＲもお得！

新年から妄想フルスロットル！
毎度お馴染み三連投！！

ＪＲ西日本の３Ｑ決算発表時に、
大阪新駅となにわ筋線案について発表があるので要注目！

政治的な関係で市内中心部にこれ以上鉄道を増やすのは無理でしょ
郊外の自治体が黙ってないわな。
順番が違うだろって言いだす。
外環はやむなし。
そのせいで外環快速もやむなし
すべては政治ですわ
JRにとってはなにわ筋のほうが儲かるはず
でもそうはいかんのでしょ

妄想がかなうと良いね。

＞ＪＲにとってはなにわ筋のほうが儲かるはず

莫大な費用を掛けて地下工事を行なう必要がある
しかもすぐ横には市交四つ橋線が走っているし、
阪急が新大阪、十三から四つ橋線に乗り入れる構想もある。

新大阪から梅田北ヤード、梅田北ヤードから西梅田・難波。
四ツ橋・阪急連合と競合する線路を敢えて造る必要はないと思うが。

近鉄と競合する意欲の300倍くらい阪急と競合する意欲のある会社ですよ

でも、安全対策に、大阪駅北ビル開発に、新型車投入にと金がいる。
ビジネス街の外れを走るし、環状線がパンク状態でもないし
別に造らなくても良い線じゃないの。

>>346
確かに芦原橋・今宮は朝8本、夕6本あればこと足りると思うけどネ。

少なくとも阪和・大和路関連ではなにわ筋線ルートが最良の案だがな。

外環ルートを当てに路線整理がマジで行われるなら、
・大和路線が不便に
・天王寺の衰退、湊町再開発がうまくいかない
・近鉄と仲違いするかも
・大和路厨のやかましい阪和バッシング
・結果的に既存路線に影響が酷い
と良いとこ無しだし。

◆天王寺
大和路線から朝、都心に２ウェイになっても日中の天王寺指向は代わらない。
天王寺駅周辺人口は増加傾向。しかも購買意欲が高い層が増えている。
そう深刻になる必要はないと思う。それよりも天王寺スルー客を減らす企業努力が必要。


◆湊町
阪神が来るし、場合によっては阪急も来る。未来は明るいと思う。

いろいろ言っても阪和線を外環に乗り入れさせるわけにはいかないんでしょ？
なら、大和路の環状乗り入れを半分くらい振り向けるしかないのでは？
と、傍観者の俺はずっと思っていたけど、だれも答えてくれない。

半分もいらん。埴輪の車両数そのものが足りなくなる。

だいたい埴輪乗り入れのために大快の外環乗り入れの話が出ているのでは無く、
大快の外環乗り入れのおこぼれで埴輪が乗り入れ出来るって話だし。

天王寺・湊町・中之島や大阪駅前の再開発地区もさることながら
新幹線（国土軸）の乗り入れる新大阪と関西国際空港をむすぶのが
本来のなにわ筋線の目的じゃないの？
四つ橋線の十三延伸とは次元がちがうような…
南海がつむじ曲げてるだけでしょ？

ちなみに今日の読売新聞の特集でちょっとなにわ筋線に触れていたね

＞なにわ筋線ルートが最良の案

そうかな？　ビジネス街から離れているから通勤では使いづらい。
昼も環状線に快速が走るのでキタへの所要時間の有利性もない。
競合路線もあるんじゃ採算取れないのでは？

朝、新大阪に行くのに便利になる？？　地下鉄からＪＲにシフトしても
大阪市内駅発着の乗車券を持つ客が殆んどなのでＪＲの儲けは増えない。

＞新大阪と関西国際空港

環状線の西側の本数整理をすれば朝夕の”はるか”は速くなる。
”はるか”のすぐ前を走る環状線は削減。これぐらいのことをしても
ラッシュ輸送は遂行できる程度の混雑率だと思う。

>>363
ホリエモン

＞南海がつむじ曲げてるだけでしょ

南海は、なんばパークスと心中でしょう。他にも自社流通施設が集中。
もう難波を捨てれる時期は当の昔に去った。
中百舌鳥で天下茶屋で三国ヶ丘で、、、もう懲り懲りでしょう。
他社線に乗換えることで便利になる人は多い。
しかし汐見橋線に乗換えて便利になる人は皆無。これ以上の無駄はない。

ラピートも朝夕は満席状態（スーパーシート除く）今更難波発着を外す
経営判断は間違っている。

>>362
なにわ筋線は、関空・堺・難波・中之島・梅田・新大阪・京都 を結び、
最短で、関空起点で、難波25分、梅田35分、新大阪40分、京都60分 を実現するための路線。

加えて、環状線西側の抜本改革を行うための布石。いずれは、なにわ筋線が環状線になる。
そのとき、今の環状線西側は大和路線となり、大和路線の始発駅は全て 大阪駅発になる。

>>366
なにわ筋線ができると逆に、商業面では梅田の客がミナミに取られる可能性が高いだろうね。
梅田の場合はターミナル利用者相手の大型量販店と百貨店くらいしかないから、
バラエティのあるミナミに流れる可能性は十分ある。
現にミナミは全国からの集客があって、駅の乗降客では梅田に完敗していても繁華街集客人数では梅田に勝っている。
北ヤードも西梅田をスケールダウンしたような感じでしかないし。

>>357
学研都市線減便・放出止の可能性もある

＞加えて、環状線西側の抜本改革を行うための布石。いずれは、なにわ筋線が環状線になる。
＞そのとき、今の環状線西側は大和路線となり、大和路線の始発駅は全て 大阪駅発になる。

環状線西側区間、輸送力は逼迫してないが抜本的見直しは必要。
環状線西側の本数を見直して朝夕の”はるか””快速”が走れるようにすべき。

そこで、大阪新駅から西九条まで地下線を建設（単線・駅なし）
西九条から大阪新駅まで現行線を使用（福島駅踏切手前から地下へ）
弁天町駅に待避ホーム建設し、環状線は、はるか待避と快速と緩急結合。

大和路快速、関空・紀州路快速（朝夕は大正追加停車）は新大阪発着にする。
大阪新駅は朝8本、その他6本とする（特急・ライナー除く）

>>368

＞なにわ筋線ができると逆に、商業面では梅田の客がミナミに取られる可能性が高いだろうね

南アーバンの大阪駅直通運転で本来は、ミナミ・天王寺の客をキタへ送った。
ミナミは、阪急の四つ橋線乗り入れに期待。十三は神戸・宝塚・京都・千里からの
電車が合流する一大拠点駅。

>>370
糞コピペ死ね

>>369
一番可能性高い。学研都市線放出以東から見れば快速は尼崎止まり、普通に至っては京橋や放出打ち切りになるのが濃厚。というか放出以西の容量を考えるならそうならざるを得ない。
現状神戸宝塚線から学研都市線行きというのが非常に評判が悪く、これを大和路経由奈良行きになればまだマシになるかも。行き先がまだ分かりやすいし。学研都市線沿線は兵庫県からしたら全く関係ない場所だし。

＞放出以西の容量

朝ラッシュの混雑率が100％ちょっとの学研都市線の運転本数
見直しは必要かも。京橋止めはあっても放出止めもあり得ない。

折り返し線１本の御堂筋線中津駅は朝８分毎に終着・始発を繰り返している
京橋でも行なえる。学快８分毎、外快８分毎、京橋止め普通８分毎
で学研都市線・JR東西線新時代を迎えては？

昼の久宝寺からの外環普通は京橋乗り入れが濃厚かな。
通勤時間帯は放出以西で線路容量の不足から放出止めになるけど。

大阪市と阪急さんが十三から西梅田まで新線を造るらしいな。
そうなれば重複するなにわ筋線なんて造ってられないだろう。
今でも大阪市は財政難だからな。
ＪＲさんが自費で造るならいいが。

>>371
教えてやるが、大和路線も阪和線も快速の客は天王寺で大半が入れ替わる。
それにどっかで見たが、百貨店の売上は梅田よりもむしろ
ミナミや阿倍野のほうが好調に推移している。

>そうなれば重複するなにわ筋線なんて造ってられないだろう。

初めてだな。長い間やってるけどキミと意見が合うなんてｗ
そうＪＲは大阪新駅とＪＲ難波を結ぶ線より大阪新駅と西九条を
結ぶ地下単線を作った方が資源の有効活用が出来る。

また再放送か
同じことばかり…


♪キチガイキングは、氏んでお〜〜け〜

>>376
＞大和路線も阪和線も快速の客は天王寺で大半が入れ替わる。
客を天王寺で降ろさず、梅田まで連れて行くことで
運賃収入増を図ることが西の狙い。

外環も阪和線の環状乗り入れ拡大も全部このため。

>>374
御堂筋線は種別が1種類だから出来るだろうが、学研は複数種別だから無理
では？まさか鴫野に優等停めるわけにもいかないだろうが。

それに朝ラッシュの混雑率が100ちょいって、本当に乗って確認してるのか言いたい｡
あのスシ詰めを見てると100どころで済まないと思うが｡
少なくとも学研快速は乗り込む余地無いほど混んでるが｡

>>379
客が降りたいから天王寺で降りてるのに梅田まで連れていくも何もないだろｗ
あほか

外環でJRが減収になったら>>379がツケ払うてくれるってさｗｗｗ

新大阪−十三−西梅田の新線：阪急など出資の新鉄道会社による第3軌条方式路線で
　　　　　　　　　　　　　　市交3号線との相互直通が前提。阪急なにわ筋連絡線の代替。

梅田貨物線・大阪地下ホーム：なにわ筋線代替として、次のJR西日本社長定例会見・経営報告で
　　　　　　　　　　　　　　遂に言及の模様。「はるか」大阪駅停車などメリットを強調した内容に。

>>377
まるで壊れたレコードですね

＞少なくとも学研快速は乗り込む余地無いほど混んでるが

「ドア付近に立ち止まらず中の方にお進みください」と車掌は連呼が必要だな。
学研都市線って乗車マナーはよろしくないようだなｗ

>>385
そんな放送しなくても学研都市線快速はびっしり中まで混んでるが。
それにしても実際に乗らずしかもソースも出さないでよくもまあ学研都市線快速は混雑率100ちょいなんてほざくな。そんなに学研は空いてるから外環列車を入れる余地が欲しいのか？

>>386
104％だか108％だか忘れたが国交省の発表があると前に誰か張り付けてたが
学研都市線を通勤に使ってる俺からみてもやはりあの数字はおかしいと思う。
ちゃんと調査してるんだろうか？
どこに文句を言ったらいいのかわからんがあの調査には一度苦言を言ったほうがいいのかも。
もっとも、あの数字の書いてあったところは100％を越えるものばかりが列挙されていたが
大和路線はひとつも書いていなかったところを見ると混雑率は全体としては
学研都市線＞大和路線
なのかも。
(八尾が混むのは何度か実際に見てるが6両→8両で充分解決する程度だ)
学研都市線の快速を仮に7両→8両にしたところであの混雑は解決しないだろうし
住道で快速に乗るのを諦めた客が普通に乗っているが
鴻池新田と徳庵の客を乗せると、目測で混雑率は既に100は越えているので
害が言ってるような放出で学研普通→外環普通(快速？)なんて本当にできるのかと
疑問に思わざるをえない。
ま、実は害が大和路とも学研とも全く関係のないところの住人で
変わった行き先を撮り鉄したいだけのためにこんな馬鹿げたことを繰り返し言ってるんだとすれば
一刻も早く死んでもらいたいものだが。
妄想ダイヤに姫路なんて書いてるところを見ると害は姫路か加古川あたりの人間か？

>>387
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/86

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
東海道線が快速、緩行で区別されているので学研都市線(片町)は普通の疑いが強い。
文句は国土交通省鉄道局へ。

>>388
混雑率は「快速」「緩行」を分けてない場合、優等・各停合わせての数字のはずだが。

>>387
普通は見た目100%にはほど遠いから、快速が車掌モニタで180%とか表示していても
平均すればそんな物だと思う。それに混雑している列車でも、モニタ表示を
見ていると号車によってバラツキが大きいぞ。

大和路線の最新データ【平成15年】

◆快速　
輸送力１５５２０人　輸送人員２１７１０人　混雑率１３９％

◆普通
輸送力＿６７２０人　輸送人員＿９５４０人　混雑率１４２％

◆合計
輸送力２２２４０人　輸送人員３１２８０人　混雑率１４１％
　　　

>>388-389
その数字を見れば学研都市線全体だとすぐに分かるはずだ。

外快が走れば大和路線天王寺口の乗客数↓、学研都市線京橋口の乗客数↑

そもそも厨は1列車あたりの混雑率と1時間あたりの列車本数を
わざとごっちゃにしてミスリーディングしてるのではないかと・・・。

いうまでもないだろうけど、ロングシート車の100％は、
「座席・つり革が全部埋まり、かつドア周りにも立ち客がそこそこ」
なので、各停のデータであれば（特に当時は放出の接続があった）
学研108％でまぁ妥当かなぁという感じでせうか。

>>391
この数字と学研都市線を比べると外快新設で木津〜放出で運転本数見直しがあっても許容範囲か？
出来れば学快8両編成、学普6両編成に見直せば良いと思うのだが･･･。　

>>392
後半の理屈が分からん

>>395
外環に乗客が流れるからだろ？
京橋口というのは学研と外環直通の合計の話だろ？

>>394
というか学研快速が7連で外環列車（種別がどうなるかは分からないが)が
8連ってどう考えてもおかしい。

本線の縛りも関係無しで207系を4+4と3+3に組替えるのは今でも出来そうな
もんだが。そんなに本線C電系は7連でなければならないのか？

本線の新快速や快速はそれこそ編成両数はバラバラなのに。

>>397
違っても1両だし、本線は4両の違いなんて日常茶判事

さては「ちゃはんじ」で変換したな？ｗ>>398

高井田駅は名前どうなるの？

ﾁｬﾊﾝｼﾞこぼした・・・

茶飯事

(･∀･)ちゃめしごと






それより放置しろよｗ

「ちゃどう」って言ってんじゃねーよこの馬鹿キャスター



いやそれは「てんがさや」じゃ無くて「てんがちゃや」だよバーロー

茶目仕事

あげ

>>229
mjd?

誤爆したｗｗｗｗｗサーセンｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>404
つ【てんかぢゃや】

人がさっぱりだな

寒いから･･･

雪降ってんな
工事延期したらいいのに

雪降ったくらいで・・・

むしろ北線をとっとと工事しろ

単線非電化で旅客営業開始

南線はそれでいいや

えぇー

取り敢えず夜間に亀山発奈良・王寺経由8710行でｷﾊ120を走らせて放り込み、
次の夜に8710発王寺・奈良経由亀山方面行で該当車を孵せば桶ｗ

105系を電装解除してDE10に引かせる

ていうかさ、マジで凍結していいんじゃね？

何を？

蜜柑を

南線は凍結しても生活には何ら支障は出ない。
酉も困らない。

>>424
三セク
違う意味で生活に支障出るし、酉も困る

>>424
放出から北だろ。工事凍結って？

これは既に出てるかな？

宝塚線は黄色
東西線はピンク色
片町線は黄緑色
大阪環状線は赤色
（↑本当は朱色？）

外環状線は何色になるのか？

大和路線が緑色で
阪和線が橙色
奈良線がウンコ色だろ？
水色の路線ってあったっけ？
外環状線なんか和歌山線とかみたいに無色でいいやんw

スカ色

王寺〜高田みたいに緑色と灰色の二重線だったりして。

>>428
水色は京都・神戸・琵琶湖線快速じゃね

>>430
それは、路線図兼停車駅案内だから。
王寺〜高田って、大和路線から区快が乗り入れるだろ。
ちなみに、五条までと桜井線もな。

そんなこと言ったら、学研都市線木津〜京橋、JR宝塚線尼崎〜篠山口も
自線のラインカラーと直通する東西線のピンクとの二重線だし。

>>431
青じゃね？
酉のコーポレートカラーで、酉の顔である本線に設定。

ちなみにラインカラーのない線区はグレーだが、駅名表にはコーポレートカラーのブルーラインが入ってる。

補足。

>>431
ちなみに緩行は何色？
快速も新快速も関係なし（路線図兼停車駅案内では、新快速は独立してて水色だが）

外環はマルーン色

なぜクイズ

灰色→廃線→終了→OK

ブラックでいいよ

柑子色

外環はどうでもいいが、
和歌山線五条以南や草津線にもコーポレートカラーをくれ。

さすがにそれはスレ違いではないか

ドドメ色でおk

なにわ筋線建設祈願age

　■急行、ラッシュ時は各駅停車へ「格下げ」…東京急行[01/10] ■

東京急行電鉄は９日、全国の私鉄ワースト２位となっている田園都市線の混雑を和らげるため、
二子玉川―渋谷間の上り急行列車を平日朝のラッシュ時に限って各駅停車で運行する方針を
明らかにした。

急行列車は混雑が激しいために、乗降に時間がかかり、これが路線全体の慢性的な遅延の原因
になっている。このため、ラッシュ時に限り各駅停車にすることで混雑を平均化する。

今春にダイヤ改正する方向で、相互直通運転をしている東京地下鉄（東京メトロ）などと調整し、
１月中に発表する。都市の鉄道は通勤時間を短くするために急行などの導入を進めてきたが、
各駅停車への「格下げ」は珍しい。

同線の急行は、二子玉川―渋谷間は三軒茶屋のみ停車し、途中の４駅を通過している。各駅停車
にすると、同区間の所要時間は２分程度増えるが、逆に普通列車は途中駅で急行を待避する必要が
なくなるため２分程度短くなるという。

ソース：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070110-00000301-yom-bus_all

ビジネスnews+：http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168377539/l50

444

外環はオレンジ

阪和線

ブラックでいいんじゃない？

ひょっとして旧爬草信号所のところに駅が出来るん？
だとしたらちょっと凄いなあ…

そですよｗ
ちょっとは街の風通しが良くなればいいんですけど

B自演3連投

　
　●人口、再び大都市集中　東京圏転入超過、バブル期並み[2007/1/12]

大都市への人口集中が再び加速している。総務省の住民基本台帳の人口移動報告によると、
昨年は東京圏に移り住んだ人が転出した人の数を13万人強上回り、バブル期並みの多さになったもよう。

　名古屋圏への転入超過数も1970年代初め以来の高水準。
景気回復が続く中、雇用環境がよりよい大都市への移住に拍車がかかった。
地方に手厚い公共投資の見直しや地方財政の運営効率化につながる道州制の導入など、
政策面での議論も急務になりそうだ。

　人口移動報告は人の移動を把握する調査。
昨年11月までの実績値を基にした2006年の推計値は東京圏（神奈川、埼玉、千葉県を含む）への
転入超過数が05年より1万9000人多い13万4000人と87年の16万3000人に迫る見通しだ。

■ソース
NIKKEI NET(http://www.nikkei.co.jp/)[2007年1月12日7時00分]
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070112AT2C1103R11012007.html

■ビジネスニュース＋板：
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1168555516/

2ch閉鎖なので外環南線も閉鎖

やったー

おそろしいくらいに人減ってるな

閑古鳥が鳴いている

みんな議論に飽きたんじゃね

議論と言うのかね？

うっさい

なにわ筋線建設祈願あげ

大阪南北線しかないな。

>>460
黙れ

>>460
またお前か（棒読み）

なんで東西線はあるのに南北線はないの？

「東京地下鉄」でググれ

ＪＲ俊徳道駅上屋建設中。　しかしｼｮﾎﾞｲね。

ＪＲ俊徳道〜大阪駅　210円　
大阪梅田が日本最大の百貨店激戦地になる2011年
この210円が威力を増す可能性はあるな。

はあ

俊徳道って、駅前にパチンコ屋と職安が並んでるとこだっけ？ｗ

それは永和

南線には何の期待も持てない

今更言うなよ
分かりきったことじゃないか

南北嫌なら間とって「なにわ南北線」でいいじゃない、浪速の国を南北に貫くいい響きだぜ。

南北病ごときに配慮する必要は無い

南北病に希望を与えないでください

久宝寺〜杉本町　南北線

朝鮮の国境近くでも結んでろ

じゃあ北南線でどう？

なにわ筋線でいいやん

根本的な解決になっていない。
最近は、「大阪新駅と難波駅を〜」と回りくどく言っているように、
要するにあの馬鹿はJR色を出したい上になにわ筋線と言う呼称を使いたくない。

ちなみに>>476宛ね。

なにわ筋線という名称がわかりにくいだけ。

南北線よりわかりやすいと思うけど・・

南北線じゃどこの通りを通るのかはおろか、どこの地方か、
果てはどこの国を走るかも分からない。

うむ

国かよ

だから大阪南北線、大阪を南北に貫く。
日本語読めないのね。

へぇ、大阪を南北に。大阪市、大阪府、大阪と呼ばれる地域、
全くどれがどうだか解りがたい。既存の路線ならともかく、現代の路線に用いるべきではありません。

初めて見たけど、なんと実りのないスレなんだ。
別に名前なんて何でもいいよ。バカらしい。
本当にできるんだったら「うつぼ線」でも構わない。

じゃ、以下「（仮）うつぼ新線」ということでどーぞ。

>>485
じゃあメトロ南北線も２３区南北線に解明しないとね。

>>488
自己レスプギャー

醜い自演や

何やっとんねん

♪びょ〜きは、つづく〜〜よ〜〜、ど〜〜こまでも〜〜

南北病はあれだな。
何でも良いから「なにわ」の文字を使って欲しく無いようだな。
ｼﾝﾌｸｽﾏ大好きだからかもな。

なるほど

久々キタが、このスレの流れだと南北線はNGなのに東西線はOKなのか？
このスレは厨ばっかで呆れた。

は？
どこの誰が東西線はOKみたいなことを主流意見にしてこのスレで話しているというの？

は？
東西線なんざ初めから誰も認めてねーよ。
南北東西というありきたりな名称はいらない。
あの線も学園都市線が延伸ぐらいでよかった。

余談だが学園都市線が大阪まで伸びたら大変どころじゃすまない。
が東西線もいらない、が作ってしまったものは仕方ないので東西の悲劇を繰り返さないのが大事。

ID変えなくていいから

あの線の一番実体を表した名称は、片福線だ。

片尼線だ

207系の運行設定画面の路線選択メニューに「なにわ筋線」という項目があってビビッた。

マジか

>>497
>>498
学園都市線？

>>504
その言葉を出すと学研都市線スレのどうでしょう厨が来るぞw

>>504
だから>>498は大変どこじゃないって言ってんじゃないのか？

あげ

ゆめはんな

外環状線は近鉄大阪線とは繋がらないんですか？

>>508
本来の学研都市線としてふさわしいのはゆめはんなな気がする。
但しゆめはんなが京都府内まで延長された場合だが。

外環状線って、この貨物線がもし、旅客列車が走ったら便利・・・というアイデアではじまったものだと思う。
単線のまま、ホーム１面２線にして開業すればよかったのに。
わざわざ複線にしているから、殆ど新線を作っているようなもの。

非電化でDD51+14系をﾏﾀｰﾘ走らせるだけでよかったのに。

だよな

伊丹着の飛行機から進行方向左側（南方向）を眺めていたら、延々とまっすぐな
白い高架が見えた。近鉄布施駅の少し東側で交差していたから、あれが外環状線
なんだなと思った。
まっすぐな路線だから、快速系の電車はかなりの速度で飛ばせそうだな。
電車の性能さえあれば時速150kmくらいはいけそうな感じだった。

>>514
各駅の線形が最悪だからかっ飛ばすのは無理。
ttp://www.osr.co.jp/newpageB.html
快速運行があったとしても駅通過時は45km/h制限くらいかかるんじゃないの？

うねった軌道は仮設じゃないの？

それにしても、北行きは全速力で飛ばせそうだね。
全駅スルー化の計画のようだし。

>>511

キハ１２０か１０５系のワンマン運転で十分なはずだったしその程度の需要しか見込めない

にしても酉は無責任だな

age

うるさい馬鹿

仮になにわ南北ラインが出来たとして運賃珍はどうなるの？

556 ：LIVEの名無しさん ：2007/01/22(月) 21:04:48.56 ID:mjdFlJhR

京阪、ＬＲＴ路線新設を検討　京都市と協力

京阪電気鉄道が、京津線京阪山科駅から京阪本線五条駅付近までに
ＬＲＴ（路面電車）路線新設を検討していることが明らかになった。
京都市が整備に向けて研究を進めているＬＲＴ網構築構想に協力す
るもので、２０１８年ごろの開業を目指す。（20：54）

>>522
なんだその厨臭い愛称は

むしろ厨臭く無いんですけど。

京津線あんなことしといて今更

日根野のボロ103を3800改造すればよろし。

>>525
ちょっと君、臭うよ

>>525
これは痛い！

ゆめなにわ筋線

夢だけで終わってしまいそうだw

南北病線

真・なにわスジ線
梅破線
難田線
梅難線

面白くない

面白さを求めてるわけではない。
小学生は帰って寝ろ。

それで真面目だってんなら余計に寒いよ。

半分真面目、半分冗談じゃない？

てか、わざわざ答申と別の名前を考えたり、
さも未定っぽく「〜と…を結ぶ路線」なんて言ってる時点でキメェｗｗｗ

頭が痛い人は見ちゃ駄目

>>537
真・なにわｽｼﾞ線とやらには真面目さは微塵にも感じられない

はにわ筋線

もう関西本線でええやんw

関西都心線

>>540
気にしてやるな

うるせぇな
なにわ筋線の何がそんなに気に入らない？

最近見に行ってないからわからんけど、
放出手前のカーブはちゃんと複線化された？
なんかあそこ横の施設（大学か？）が
邪魔でいつまでも単線のままっぽいが…
開業予定まであと一年ちょいだろ？間に合うのか？

中環くぐった先から始まる高架は順調に進んでるみたいで嬉しいが(´ω`)

>>546
邪魔な施設などないので大丈夫。順調に進んでる。
貨物線高架と駅舎以外は今年中に完成するだろう。
部分開業は2008年末予定やし。

北線は順調に行って欲しいが南線はｲﾗﾈ

は

たまには南線を褒めて見せよ

拒否。

そうか
じゃあ仕方ないな（　´∀｀）

出戸を経て杉本町まで延ばせば認めてやるｗ

ついでに市大側に改札を作ったら認めてやる

555

>>554
旅客化したらますます改札スペース足りないお

そこを何とかするのが酉の腕の見せどころさ

>>市大側に改札
付近の一部住民から反対が出てるらしいから駅舎が橋上かされようが高架化されようが作らない可能性が高そう・・

なんで反対してんの？
そんなにマグロが見たいのだろうか

恐らくは学生客で生計を立てている駅前の人々かと

自らの儲けのためには客がお釈迦になってもおｋってか

利用客の便利は一切考えない、むしろお釈迦になる客を見たいんじゃない？

そこで憤懣本舗に投稿

よくある話だな。
乗換駅同士を最短でつなぐ計画を、駅周辺の商店が客が来なくなるからと反対するのと同じだな。
来る客はちょっと不便になっても来てくれるし、来ない香具師は元から来ないだろ？

>>564
一緒じゃないよ。
客が死体になるかもしれない場合とそうでない場合だし。

>>564
便乗して何言っちゃってるの君ぃ？

杉本町の場合は「利用客」は新改札が出来たら便利になりこそすれ、
既存改札の利用客が不便になるなんてことはまずあり得ないわけだが。

全くだ

その通りだ

>>566
つっこんで悪いが、>>564が言いたいのは、改札のことではなく商店の話じゃないのか？
要は線路東側の利用客が電車に乗降する際に改札西側商店に寄って買い物してた客が東側改札が出来ると
その商店前を経由しないから売り上げが落ちるかもしれないが、商店に用事があるやつは少々不便でも線路を越えて買い物に行くし、用事ないやつは改札が出来ようが出来まいが関係ないってことじゃないのか？

>>569
>>564はちょっと不便に「なっても」と言ってるのだが。

てかお前ら、
スレ違いだ

その通りですな

age

人いねー

まあなんだ。
外環南線は百害あって一利無し。

百害の中に二利くらいはあるんじゃないのか？

ひでー言い草だな。
ま、実態はそんなもんだろうけど。

>>575
大和路の奈良方面利用者を恐怖のどん底へ落とし込む危険性があるからな。
加美から出戸を経て杉本町まで延ばして阪和のどちらかからも北新地直通快速を走らせるのなら分かるがな。
阪和〜北新地直通の場合は「とある事」が関係してくるよｗ

は？阪和直通ならいいってか？馬鹿じゃね？

てかおもくそ遠回りやん

なにわ筋線のために汐見橋線を残してるような
感じになってるが
どうせ西天下茶屋以北は地下化でつくりなおすんだったら
いったん廃止にしてもいいんじゃないの？？

・・・って思うのはオレダケ？

不法占拠

>>581
免許再取得が面倒

>>581
廃止したら手続きが面倒でますます実現が遠のくのだが

座席指定

ん？
外環状線は全席座席指定？いいんじゃねｗｗｗ

鯖復活！

わーい

はあ
よかったな

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バスだろう。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくないだろう。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべきだ。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るだろう。

外環状線の建設目的、意地が占めるのは何％？

>>590
ネタなのかマジなのか知らないが、阪和線を複々線にする必要性はないだろ。
昔、停車駅の少ない関空特快ウイングなるものが走っていたけど、いつの間にか廃止されたぐらいだし。

>>592
>>590はマルチだから放っておけ

え？　阪和線て複々線にならんの？
美章園の辺りから延々立ち退きさせてるやん。アレって複々線化の用地じゃないの？

道路用地

>>591
99.99999999999999999999999999999999%は酉の意地と大和路線阪奈間利用者と学研利用者の迷惑でｗ

>>596
ＪＲはやるきなかったような気がするんだけど

へぇ

やぱーり酉の意地やなくて所在地が八尾柏原疑惑のあるアフォ・害厨の自己満かな？

余裕の>>600get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きてる価値のない可哀相な愚民どもよ、
喪舞らヲナニーばっかりしてイカ臭いザーメン発射させてばっかりいないで今年こそは友達作れよ！それではごきげんよう。

またえみ汚か

高架化で開いた土地は複々線化にあてるのではないのか？
複々線なんか京阪でももってるんだから阪和線も複々線化すべきだ

高架化で開いた土地は複々線化にあてるのではないのか？
複々線なんか京阪でももってるんだから阪和線も複々線化すべきだ

阪和線ごときが

うるせー

>>602
そうそう。高架化した部分の土地も空いてるやん。
俺が高校(最寄り駅美章園・10年以上前)に通ってた頃から、徐々に立ち退きさせてたのに…
やっぱり複々線化するんとちゃうの？

でもあんな短区間だけ複々線にして意味あんのか？

俺も阪和線で通ってた。
天王寺と寺田町の間あたり。

なにわ筋線建設祈願。

てかおもくそスレ違いだな…
自粛します、ｽﾏｿ。

age

スレ違いだろうが話題にしなけりゃスレが落ちるぞ！

高架化であいた土地？
阪神高速泉北線の夢のあとの事かな？

そうですね

とりあえず>>597はソースを

そもそも乗り入れのソースも無いと言うのに

age

あー畜生

>>617
どうした？

>>608
ECC予備校〜♪か？

予備校なんて行ってもロクな大人にならない

予備校行かなかった負け犬お(ry

age

何ちゅう過疎や

うっさいボケ

それもこれも進展性が無いからだ！

早いとこ開設したらいいんだよ！

いや、いらない

なにわ筋線はいる

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男なら責任持って最後まで埋めてみせろ

例の市交と阪急の直通構想で、いよいよなにわ筋線の見通しは立たなくなったのかな。
どうでもいいけど、特急の割り込みで環状線がもたもたしているのくらいは、何とか
解決してほしいけど。

>>639
関空まで乗り入れなきゃ無価値
せめて四つ橋線が南海堺駅まで延線すればいいが、それがなきゃ御堂筋線の牌を奪うだけ。

堺延伸は天地がひっくり返っても無い

なにわ筋線早期着工を。

阪和貨物線の即旅客化を

阪和貨物線の再開と甲種輸送再開を

四ツ橋は単に大市交の媚び売り開始かね

大阪環状線さあ、西九条〜今宮間だけでも複々線にできんかなぁ…。
なんなら現複線＋上下特急用の１本だけでもいいから。

貨物ヤードの大阪新駅に、これから一大ターミナルと化すのに間違いない西九条駅。
こんなおいしいとこ持ってるのにキャパが少なすぎる。

もったいない。。。

西九条や弁天町なんか放置でいいよ

age

過疎ってるなぁ・・・

だって人なんて元からいないもの

マジで・・・？

(´_ゝ`)ﾌｰﾝ

>>640
御堂筋線が空くのはいいことじゃないか

んなこたなあい

四ツ橋線が黒字になれば民営化も・・・

保守

しっかし、正覚寺の貸工場何時まで粘る気だ？北線も着工見通しが立たないし…。
このまま計画廃止になったりして。

北線は予定通りやるだろ。
南線だけなら「大失敗」と言われMBS某番組に晒され◆Gの餌とされ……
と悲惨な未来しか無いと思うのだが。

◆Gてあーた

放出当たりがやけに開発されてると思ったら新大阪に直通計画があったのか
納得です。

>>658
◆GはJRなら成功でも大失敗。
私鉄なら失敗でも大成功

近鉄がこんな南北分離政策をやらかしても、
◆Gは大絶賛するんだろうなｗｗｗ

それがゴキブリクオリティ

sage

あげ

666

すっかり過疎ったな

だって話題が(ry

何年か前にRJでなにわ筋線の想定記事が掲載されたことあったはずだけど、
あれってどの号だったっけ。バックナンバー探してるんだけどわからなくて。

開業前後は大荒れかな

>>669
出版元に電凸

age

なにわ筋線、南海も難波から出れば実現可能性が数倍になるんだがな

北線が出来たら奈良〜神戸間が新大阪経由になるの？遅くなるよね。
最近このスレに来たからしらないんだけど過去に話題に出なかった？

北線の話自体少なかったからなぁ

北線が開通したら新大阪で折り返すようになるだろ。

だろうな

大和時快速 新大阪行き この列車は大阪駅には参りません。
終点の新大阪で大阪方面行き列車にお乗換え下さい。

って事は無いと思うんですが。

結局のところ、奈良〜王寺からは下記の４候補に？

�@久宝寺〜新今宮〜JR難波(折り返し)
�A久宝寺〜新今宮〜大阪〜天王寺(折り返し)
�B久宝寺〜放出〜京橋〜西明石(折り返し)
�C久宝寺〜放出〜新大阪(折り返し)

これだけあって快速と普通の振り分け考えたらワケワカリマセン。

>>678
それを言ったら南線の時点で大阪に行かない

ふうむ

じゃあ南線要らない

関西線からは尼崎までって新聞に・・・。

それで？

>>678の�Bと�Cにするんじゃね？

重要度
環状線経由＞＞＞関西線のみ＞＞＞＞＞＞外環経由＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東西経由

環状線経由は環状線を複々線にでもしない限り不可能

今やってるがな

>>686
ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>681
何を今更

重要度
高い
↑
・大阪環状線直通





・大和路線内完結








・外環新大阪
↑
↑
（断崖絶壁）
↓
↓
・外環北新地
↓
低い

そういや未だに北新地行ってないなぁ

そうか

大阪城ホールにも1本で行けるんだよな。

>>693
大阪まわりなら今でも１本で行ける。

>>693
大阪城ホールなら大坂城公園が最寄りだから今でも1本で行けるが。

気にしない

東西線に何かメリットなんかあったっけ？

ヅカ線専用バイパスルート

王寺からなら環状線経由で大阪よりも外環経由で北新地の方が早いよね。（通勤時間帯）

700

>>699
業者の宣伝でつか？

>>698
その宝塚線利用者ですら学研都市線行きを嫌ってる｡

>>699
お前の職場だけじゃね

age

>>702
東天満にあるうちの会社では、神戸や宝塚方面から通っている連中からは大人気ですが

お前の会社のことなんか知らん

外環状線の南側は今年の冬開業らしいな‥‥‥

釣れますか？

>>707
ソース

>>707
来年の冬な（　´,_ゝ`）

>>709
駅のポスター

>>705
東天満って…まさかとは思うが

>>711
じゃあうｐしる。


・・・っつーかhttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200702251314081e35d.jpgか？

東天満なんて痴名よく平気で晒すな

>>713
これは阪神のだろ？
　　　　　　　　　
俺が言ってるのはJR酉のポスター

だからうｐしてくれよ。2007年冬開業と書いているであろうそのポスターを。

マジで07年冬開業なのかい？マジならうｐ(ry

ちょっと待ってくれ写真撮りに行くから

マジで今冬開業・・・・・・・・・？

うｐﾏﾀﾞー？

画像どうやって貼るんだ？？

ｱﾜﾅﾋﾞｱポスター　どこの駅のポスター　まずそれ答えて　アーッ！

ＹＡＯ ＳＴＡＴＩＯＮ

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&listing_count=20に行く。
デスクトップなりマイピクチャなりから画像を選択、ファイル名をコピペして画像欄に貼り付け。
名前欄や目欄や題名欄や米欄に何か書きたければ書く。
最後に送信

うｐﾏﾀﾞー？
結局釣りですか？？

うｐﾏﾀﾞー？

駅名に関する話題だが、高井田の問題はいくらか上がってるけど、
漏れは永和の方もどうにかした方がいいと思うな。
そのまま永和にしたら、関西本線にも永和があるので、
そっちのも切符の表示を「（関）永和」にしなければならなくなるだろうから、
少しややこしいことになりそう。
近鉄と同じで「河内永和」にするのがベターだと思う。

ちなみにこのスレを見るのは初めてなので既出だったらスマソ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2007022818394180557.jpg
高井戸

>>727
さんざん概出

倒壊の管轄区間なんざ知らん
それよりうｐ

age

すっかり過疎ったな

そりゃあ誰かさんが何時までもうｐしないからさ

結局2007年冬は大嘘

駅建設、軌道設備建設、試運転、乗務員・社員研修。
分岐する貨物線高架もまだ半分くらいしか出来てへんで。
あと8ヵ月ほどでやること山積みやなｗｗｗ

釣り宣言まだ〜？

四次元工法で時空を捻じ曲げて建設するので問題無いそうです。

どんなだよｗｗｗ

北線ついに2006年度中の着工は出来なかったな。多分このまま事業廃止だろうなぁ（北線部分は）。
南線も正覚寺付近で工場が何棟か居座って完全に工事が止まってるしなぁ。
見通し暗いね。

あの工場うざいよな。
完全に妨害だよ。

>>741
うざい言う前に立ち退き協力した人らにちょっとでも感謝しろ

>>741
こんなクズ路線のために立ち退くなんて可哀想だろ

クズ路線なんて言ったら可哀想だ





クズが

春開業って３月のダイヤ改正だよね。
ということは１月中に発売の雑誌にダイヤが載って
２月上旬くらいから試運転が始まるのかな。

あと１年。楽しみ♪

関西一の無駄遣い・役立たず路線に楽しみ？
妄言も大概にしろと。

>>746
そりゃそうだ。
外環は言わば凍壊の長椅子313と並ぶ「悪魔」になりかねん。
恐らくその関係で入る321は相当叩かれるんじゃね？

>『電車でGO!GO!実車版』は存在する
>　以前、京橋の駅から列車に乗り込んだとき、女に間違えたれて、口のくっさいオッサン
>にカラダを触られたり、接吻されたりした。拒絶する私に、「金ははらった」「お前、何のた
>めにおるんじゃ」等々、すでに話がついてるようなことを言っていた。
>　羽交い締めに合っていたので、数名のグループを作っているはずだ。電車に乗り込む
>前に、短パンをはいたケバイ女が、「あなた私の代わりに電車に入ってよ、私は女性車
>両に入るから」と言っていたので間違いないだろう。そういえば、風俗街によくいる黒い
>服を着た男もいた。
つづきは、http://tk-net.cocolog-nifty.com/blog/2007/03/gogo_024d.html

>>747
車両を叩く必要なんてどこにも無い。
叩くならクソ路線か酉自身じゃないか。

むしろ外環が開通しない状態で321が入った方が叩かれると言える。
どっちにしろ外環南線には何の価値も無いし一切の必要性を感じない。

楽しむくらいええやん。
俺も普段は大和路〜西環状に通勤してるが
たまに行く京橋とかは便利になるし、
神戸方面にも１本で行けるのは魅力

南線が開業すなわち電化すれば吹田や百済に向かう
電ｶﾏが見れるかもしれないじゃないか。まあ凸も嫌いじゃないが。
旅客輸送なんてどうでもいいのだ。

>>751
神戸に行きたいんなら近鉄でも使ってろ

>>752
だったら城東貨物線の電化で十分

酉史上最悪の糞路線外環南線を走る凍壊史上最悪の糞車両長椅子313のコラを想像してみるテスト。

でも百済駅構内電化するかな？

>>754
あんなもん静岡県民が毛嫌いしてるだけで良くも悪くも無いどうでもいい車両

うｐ↑↑
　
http://p.pita.st/?9t4abhdm

重てぇよハゲ

ＰＣでも無王里か？？

ムリ
というか最初に見たのはPC

そうか…
　
他のサイト捜してくる

携帯で見るからピクトでいいよ

てか何の写真？

ほんと何の画像をうｐしようとしてるんだ　
疑惑の2007年開業ポスターが正真正銘現存してたっつー画像ならちょっと祭り気分だがｗ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200703041848097985f.jpg

765はどこの橋？
人も乗ってるな

画像重テエエエエエエエエ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&startno=100&id=346625
安治川大橋より二つの安治川橋梁を臨むらしい。

>>723
うｐ(ﾟ∀ﾟ)？？
http://o.pic.to/9mesc

＞2007年度末
春じゃねーかダァホ！

>>769
いいか、今は2007年だが「2006年度」だ。違いが分かるか？

>>771
？？？

2007年→2007年1月1日〜2007年12月31日

2007年度→2007年4月1日〜2008年3月31日

ヲタなら常識だが、一般人にそんなこと分かるわけないで。
それ駅に貼ってんやろ？

「年度」と「年」の違いぐらい、ヲタでなくとも普通に会社勤め
してる人間でもわかると思うぞ

>>774
いやいや、「年度」の定義くらい普通誰でも知ってるだろｗ

>>775-776
2007年に開業て書いてあったで〜
とオバハンどもが言いふらす

現にこのスレでもこれだけ騒ぎになっとるがな

気持だけ高校生なバカっぽい女とか主婦層は普通に知らん奴多い。

紛らわしい広告はJAROに電話やな

つ〜か誰だ！？
こんな紛らわしい日本語作りやがった奴！

>>777
そんなことはぶっちゃけどうでもいい

>>780
何が「紛らわしい」だ。
学校行ってたら１月に卒業しないことくらい分かるだろ。
それともまだ進級すらしてない小学校一年生か？

>>782
俺は社会人だが？？
　
俺はただ>>769みたいな奴が可哀想だと思って言っただけだ

年度制ごり押し厨

>>784
ごり押して・・・知らん奴が馬鹿なだけじゃん

知ってる知らんの問題じゃないだろ　誤解を招くことを想定できないアホ会社っつーこっちゃ
２００８年春開業って書いときゃ済んだ話

勘違いした阿呆がいてソイツに勘違いさせられたって話じゃないか。
春と書いても3月かも5月も分からないとか、他の問題も出てくる。
年度は小中学生すら分かるほど一般的に使われる記号だし、
意味も分からない馬鹿が出てくるなんて想定するのは正直難しいよ。
ついでに言えばこんなクズ路線を開業させるような企業が賢いと言えるかい？

もうどうでもいい。ID:udj1SpWqが馬鹿だっただけ。

以上おわり。

他の鉄道会社の告知とか見て来い　どこに年度で書いてるとこあんねん

　　　　　　　　　 ,､L,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,-‐‐‐''''"~´_____,,,,､､-‐'ｒ゛
　　　　　　,　-‐'　　　　________,,,,,,,､､､-=;;''''ヽ|　,,､-‐''"
　　　　　<　―‐'''!'''''''h''T'''廿'i＝｣}i.r廿´|　{ ｒ~
　　　　　　￣￣ |⌒i ｒ　ヽ＝=　/ |i=＝'　}|
　　　　　　　　　 |λ|｛　　　　／'′ヾ　 　 |
.　　　　　　　 　　|ヽi　|,　　　 　　, r.'　　　| 　　はいはい、ゆとりゆとり!!
　　　　　　　　　　lＶ　ｒ　 i´ｒ‐------ 'i　 |
　　　　　　　　　　｀､　!　　 |ー+-l-+- ｊ　　!
　　　　　　　　　　　ヽﾄ　　　￣~~二"" 　 /
　　　　　　　　 　　　　|＼　　　　　 　　　,.!
　　　　　　　　　 　,,､rl　　'''''''ｰ‐_"''''""_´└ ､
　　　　　　　　　／/ __｀-‐''""~　　 ／　　　　丶-､__

そもそも年度って会社とか学校とか組織での年間行事予定で使う区切り
客に対する案内で使うものではない

いつまでもグダグダうるさいぞ。
「2007年度末」としか書いて無いのに勝手に「今年の冬」と勘違いして書き込んだ馬鹿が悪いだけ。

バカを発生させた外環広報もっとバカ

>>793
バカの言ってることすら分からないのが一番の大バカ

うちの会社は年度表示する時は平成の年号使うな。
西暦表示する時は紛らわしいから年度表示は一切しない。

大阪市内で１０５系を見られる日が来るとは・・・。
その時は是非懐かしいキハ３５改造クハを。

age

>>796
105系の試運転を阪和貨物線でやったことがある。

実際問題、外環全通してどのくらい需要あるんだろ？
地元民の意見は？

１０５系ワンマン、無人駅で２０分間隔でも赤字が出そうな気が。
都市圏近郊では２０分が限度と思う。
これ以上開くと余計利用されなくなる。

800

>>799
関西本線天王寺口電化前は、柏原〜奈良が30分間隔だった。
武蔵野線旅客線化当時も40分間隔くらいだったと思う。

かなり昔の話だけど。

60分感覚で

どうせ本線にあわせた間隔になるだろうから、１５分間隔になりそうじゃね。

無駄遣いだな、だったら単行でも良さそう

DD51+14系でﾏﾀｰﾘ運行したらええやん

ﾏﾀｰﾘ　ウンコして寝るわ。

>>803
個人的にはＪＲアーバン地区は２０分に統一すれば、
もっとスッキリダイヤが組めそうに思う。

>>807
だよな。
本線普通も毎時8本は過剰。
本線は新快速6・快速3・普通6くらいがちょうどいいんじゃね？

それ以前に外環は過剰と言うか不要だな

全くだ

age

外環状線はいらん！

大阪駅から宝塚方面ご利用の方、10分程先の北新地駅からの方が空いております。大阪駅ひどい時は人で溢れかえっております。

>>1
おねえ

北新地って乗客幾らくらいよ？

北新地駅は確か9〜10万人位じゃないかな。

北新地は外環状開通で若干増えるかな。

>>817
北新地は既に存在する駅ですから、乗ってくるルートが変わるだけですのでほとんど変わりません

いや、かわるだろｗ

大和路線からの通勤客と西梅田プロジェクトの開発により若干増えるはず。

訂正→北新地駅乗降客は5万人でした。

北新地なんて何で作っちゃったんだろ

北新地なんて風俗街の乗客が増えたら日本も終わりだ〜

たしかに、元々北新地はハイヤーか運転手付きの自家用車で行く所で、
電車で行くような場所じゃないからな。

新地に風俗店あったっけ？新地は結構賑わってるよね。

>>824
淀屋橋から近いんですが・・・・。

北新地はいわゆる風俗街ではない罠。
企業の重役や羽振りの良い個人事業者が集う場所だったから、
飲んだあと電車で帰るような人達には無縁な場所だった。

もっとも最近はそういう高級感もなくなりつつあるけど。

しかし外環状線にゃ夢も希望も無いな

この前近鉄の駅から見たが、本当に需要ある・・・？

武蔵野線みたいに乗り換え駅が再開発されれば需要はあるかもね。開通後はラッシュ時毎時８本、日中４本らしい。日中15分おき。

なんという過剰輸送。
運輸部は未だに頭がバブル。

なんつーか地方線のように昼間保線作業でもいいんじゃ(ry

全部普通しか止まらんやん＞乗り換え駅

外環状線南線通る鶴見区城東区足して24万人東大阪51万人八尾27万人。足すと立派な100万都市です。

>>833
何を言ってるんだお前は

つまり新設合併か

今里筋線と並ぶ大コケ路線になりそ

何を今更

つか路線も微妙に今里筋線と被ってるし

都心を通らないのも…アッー！

>>836
南線なんて既にコケとるがなｗｗｗ
今里筋線沿いでは守口〜杭全直通ハズ復活署名運動があるように、
奈良では王寺から先奈良方面〜天王寺・大阪駅直通快速復活署名運動がハセーイするのは目に見えとるわ。
奈良の人間泉州の一部のDQNや酉に舐められとんねん。

ご乗車ありがとうございます。
この電車は大和路快速　前６両環状線経由大阪方面行き、後ろ２両外環線経由新三田行きでございます。
途中、久宝寺で車両の切り離しを行います。
尚、新三田行きの電車は天王寺、大阪には参りません。ご注意ください。
次は久宝寺にとまります。

>>840
×泉州の一部のDQN
○北新地の新興飲み屋のDQN

まあどうでもいいからｲﾗﾈ

age

VOICE憤懣で今里筋線は赤字垂れ流しとボロカス叩かれてた
12万人の利用者を見込んだが蓋を開けてみるとたったの3万人だったという惨状
御堂筋ともう1本どこだっけのドル箱線黒字のお陰で他路線の赤字をなんとかやりくりしてきたが、
このお荷物路線の赤字（市交線ワースト記録になる予定）により黒字も完全に相殺されてしまうらしい
しかも今里筋線は手抜き工事により全駅で雨漏り　コンコースも線路もボタボタと水浸し
バケツの水捨てと新たな雨漏り箇所を見つけるのが駅員の業務(ﾉ∀`)

外環も大赤字になることは見えてるし。北半分はこのまま白紙になるかもな。

なんでゴミタメの南線のせいで北線開発が中止されにゃならんのだ

＞南線のせいで

勘違いすな　南も北もないねん、こんな糞路線はじめから赤字なのは分かっとんのに着工しとんねん
南線は見切り発車のアホ着工でもうほとんど完成や　もう後戻り出来ん
誰が責任取るのかハッキリせえよ！ボケ大阪市・東大阪市　
計画推進したアホどもの名前公表しとけ　こいつらの私財差し押さえて全部借金にまわせよ

>>847
まぁ、そんな怒るなよ。
奈良や東大阪に住んでいて便利になる人間はたくさんいるんだから。

＞奈良
ミスリードも大概にしろよ

>>845
市バスの３７系統を廃止しないから誰も乗らない。
バスは団地の奥まで入ってくるし、梅田へ直通だし２００円だし。
あと、３５Ａも

>>848
このパッパラパーが。
奈良からは天王寺に一列車で入ってそれまでに先を考えるか近鉄が常道ｗ

　

>>849
>>851
このパッパラパーが。
奈良は奈良市だけと勘違いするなよ。

>>853
はあ？

ハイハイ何年も掲示板放置せんとさっさと始末しいやｗｗｗ

>>855
どこ？

何が言いたいのかよく分からない

糞スレと化してきたな
外環線の行く末を暗示してるようだ

気にするな
昔からだろ

じゃあもう開業止めちゃおうか

というか南線も工事が止まっているのだが（貨物線部分）。
あの工場は行政代執行まで粘る気かな？

いっそ南線止めて北線だけ開業してみてはどうか

採算性を考えずに夢を語る男はダメ男ですか？

でもさ。
なんだかんだで新しい路線から新しい風景を見るのってわくわくしないか？

夢を語るならなにわ筋線のがいいや、希望も沢山あるし。

風景は見えないけど。

>>863
夢だけを語るのは子供のすることです。

今の子供って語る夢もってるんだろうか
すれ違いチラ裏

ANAやトヨタの社員になる

とか言う夢があるんだと思うよ

赤字路線は料金高めに設定しろ。

全くだな

age

近鉄大阪線の各停が退避だらけなのに対して文句をウダウダ抜かすくせに、
大和路線の法隆寺から先奈良方面から天王寺・大阪駅方面直通快速がなくなって
久宝寺での対面乗換や京橋で乗り換えざるを得ないのに変わる可能性があるのに対面乗換ぐらいで文句を言うなと言う。
今まで見とるけどそいつホンマに舐めとると鹿言い様が無い。

>>872
>今まで見とるけどそいつホンマに舐めとると鹿言い様が無い。
「奈良県民だけに」が、抜けてる

　
大阪外環状線　放出−久宝寺　\290

>>874
現行と同じ価格なの？

\170か\210だろ？？

地方交通線並みでいいよ

需要見込み過大の為旅客営業無期延期になりますた〜

>>878
北線はマジでそうかもしれんぞ

北線は過大ではないだろ。

南線はみんなを不幸にする
北線はどうでもいい

まあそうだな

漏れは久宝寺〜放出の事を言うたんだがｗｗｗ
そんなのはなからいらねぇよ！
最も王寺〜亀山間では実質奈良線列車以外は走らん日も出てくるこっちゃし。

久宝寺〜放出は南線
放出〜新大阪が北線

あ、>>878へのレスか？

需要順
なにわ筋＞外環北＞外環南

供給順
外環南＞外環北＞なにわ筋

予算無いからってどうでもいい方から作るのがおかしいんだよな

◆出資者（５５社）
　　大阪府
　　大阪市
　　東大阪市
　　吹田市
　　八尾市
　　西日本旅客鉄道株式会社（他４９社）

計画こけたら（つーか、絶対こける）この計画推進者の私財をまず借金にまわせよ
あまりに現実とかけ離れた利用者数を試算した奴は詐欺罪な

888

ttp://www.youtube.com/watch?v=JFP7kWmzH2I&mode=related&search=

闇で鴫野が栄えそう。

鴫野って、近い将来、学研都市線、外環状北線、今里筋線の３線の乗換駅になる
んだね。大発展か！？信じられない。
ま、西の尼崎、東の放出。大阪のJRは東西シンメトリック化が進むな。

なれへん、なれへんって
鶴橋の二の舞さ

尼は東西線開通してから駅前の街も乗降客も駅の重要度も変わった。

>>893
新快速や快速が止まるようになったからであって
東西線はあまり貢献してはいない。

>>894
新快速が快速が止まるようになった直接の原因は、東西線の開業なので
間接的には関係しているのでは？

久宝寺は地価が上昇している

地価が上がれば当然固定資産税も上がるんだぜ　昔から住んでる住民は大変やな

こういう所にまで迷惑をかけるとは

久宝寺は駅前の空き地に超高層マンションが２棟建つんだよねー？

900

久宝寺を発展させても意味ないよ

久宝寺はハッテン場にしよう

久宝寺緑地ならすでにハッテン場としてその筋では有名ですが何か？

ウホッ

じゃあ日本一の発展場にしよう

ｱｯｰ！

なんだこのスレｗ

例の妨害工場、取り壊しかな？

>>908
お前エエ加減なこと言ってたら訴えられんぞ　名指ししてないからええようなもんやけど

こんな記事がでてたんですが
みなさん盛り上がりにかけますね♪

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703220058.html

>>910
北新地なんかへ行かれるより北ヤードへの直通の方が利便性はいいな。

どんだけグニャグニャ移動やねん

もうgdgd

山崎のオッサンはアホなん？

>>914
お得意の私鉄に対するハッタリか？
新快速に指定席発言に続く｡

有言実行はいつだろう

�@奈良〜久宝寺〜新今宮〜大阪〜天王寺（折り返し）
�A奈良〜久宝寺〜新今宮〜JR難波（折り返し）
�B奈良〜久宝寺〜放出〜北新地〜神戸(西明石)（折り返し）
�C奈良〜久宝寺〜放出〜新大阪〜北ヤード新駅〜福島〜新今宮〜久宝寺〜奈良
�D奈良〜久宝寺〜新今宮〜福島〜北ヤード新駅〜新大阪〜放出〜久宝寺〜奈良

もう電車大杉

これは酷い

>>917
�@〜�Dの桜井線経由も追加で(w

>>917
�@〜�Dの五条始発も追加でｗ

>>917
まるでバスだなｗｗ

奈良〜久宝寺〜新今宮〜北ヤード新駅〜新大阪〜放出〜久宝寺〜奈良〜桜井〜王寺〜新今宮〜北ヤード新駅〜新大阪〜京都〜奈良〜(ry

>>914-915
社長が会見でコメントできるということは、要するに殆ど計画が固まっている。
実際に外環状線の新大阪〜神崎川橋梁は梅田貨物線への乗り入れで設計が進んでいるし
外環状線列車を新大阪止まりにするより大阪駅地下ホームへ直通させた方がええのかも。

>>917から妄想する行先表示
１：大阪環状線（大和路快速など）
２：JR難波（区間快速など）
３：外環経由放出方面　西明石
４：外環経由放出方面　新大阪（新大阪で天王寺経由奈良行きに切替）
５：天王寺・新大阪（天王寺で外環経由放出方面奈良行きに切替）

桜井経由はさすがに情報収め切れん！

アーバンネットワークにも
バスみたいに系統番号を導入すればわかりやすいよ

>>925
そこでJR吸収みたいなバス汎用大型LED付き電車の投入か？w

加茂〜久宝寺〜放出〜新大阪〜大阪(地下)〜西九条〜ユニバーサルシティ〜桜島

の快速を走らせたいという話なら聴いたことある。

>>927
馬鹿だ

それは幻聴だ

いや、マジ。
たぶん社長のこの話はそのことだと思われ。

社長も一年ほど前に新大阪〜ユニバーサルシティ直通電車を走らせたいと言っていたし。

鹿児島の桜島まで行け！

ついでにアメリカのユニバーサルスタジオにいけ

>>930
社長今すぐ尿検査

>>933
キメたまま記者会見しとんかいｗ

桜島から舞洲とか夢洲とか南港に線路通して◎型環状線を構想してたりして

>外環状線列車を新大阪止まりにするより大阪駅地下ホームへ直通させた方がええのかも。
そういえば大阪駅周辺は今までの地下型構想から明るく活気のある地上型構想がメインらしいね
北ヤードに駅を作るとしたら地上らしい
実質地盤の問題もあるけど地下開発はもうしないんじゃないかな四つ橋線延長以外。

中之島線のスレが見つからなかったのでここで質問させていただきます。
建設中の渡辺橋駅は、四つ橋線の肥後橋駅と地下通路で連絡される計画になって
いるのでしょうか？それとも一旦地上に出ないといけないでしょうか？
知っている方レスよろしくお願いします。

社長だって事故処理とかで脳が疲れてんだよ、察してやれよ。

>936
そのように工事しています。

計画では堂島川の下を潜って堂島地下街まで繋げるらしいです。

>>937
可哀想に

age

ネタもなくなってきたし次スレは京阪中之島線も含めよか

このスレが４ヶ月ちょいで消費ってことは
あと２スレくらい消費すれば開業前祭りになる見込み・・・
含めなくてもいい気がするけど、次立てる人にまかせるということで。

まあめんどいから今のままでいいんじゃね

>>938
おお、それは便利だ。ぜひやってほしい。
でもそれをやると、杵屋は移転だなw

赤川鉄橋も複線化されるんですよね？そうなると貨物列車を間近で見られるのもあと僅か？

貨物は走るよ

>>946
>>945は、赤川鉄橋の歩道部分がなくなるのか　と聞いてるんだと思うが？

テッキョウそのものがテッキョされるんじゃないか

ﾅﾝﾁﾃ（ ´ｗ｀）

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　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
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　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、
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　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl

950

来年工事完了なんて信じられん・・・

じゃあ信じなくていいよ

実現しないかもしれないから

片町線利用者の間でも、放出の高架工事が何を目的にやっているのか知らない人が多数だからな。
建設中の高速道路みたいに、沿線の目立つ場所に「外環状線、2008年春開業予定」と書いた
看板でも上げればいいのに。

>>953
あの単線高架を外環状線だと思ってる人もいるｗ

それどころか、阪和の新連絡線をそれと思い込む奴がいたんだか

それはおかしい

しっかしなんでこう他線乗り入れにこだわるかねぇ。
ホームの対面乗り換えで充分だと思うんだが

JR西日本のことですよ。

プラレールで遊ぶ子供と同じ感覚さ

そりゃ営利企業として失格やん(´・ω・`)

空きコネクタやオプション接続機器があれば使わなくてもなにか接続したくなるヲタみたいに、
線路がつながっているからとりあえず直通しとけみたいな。