京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.21改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2006年8月　ダイヤ改定特集 (2006.9.1(金)ダイヤ改定)
　http://www.keio.co.jp/press/news/0608spc/spc01.html
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.01改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157088244/

２ゲット!!

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行】都営新宿線　S-21【再度見直し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158588441/
【京王】高速走行相模原線【橋本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/
京王井の頭線 17で良いのかしら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157867842/

時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

関連スレ追加

京王車両統合スレ part01(06.06.14改定)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150266220/

【注意】
元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

京王バスのスレ　Part5
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1151510026/l50
【9/1】京王線ダイヤ改訂【改悪？】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1157069675/l50
*:;;;:* 京王線スレ 5 *:;;;:*＠ヴィジュアルサロン
　http://music6.2ch.net/test/read.cgi/visual/1150046430/l50

京王電鉄＆京王グループ＠megabbs
　http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetudou&vi=1013563550
京王ダイヤ改正＠ザ掲示板
　http://rail-route.bbs.thebbs.jp/1157717026/

KEIO京王線KEIO
http://piza.2ch.net/train/kako/972/972571862.html
京王電鉄スレッド　その２
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979485644.html
京王電鉄　その3
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983803977.html
□■□京王電鉄　その４□■□
http://piza.2ch.net/train/kako/986/986726468.html
■□■京王電鉄　その５■□■
http://piza.2ch.net/train/kako/989/989953540.html
■□■京王電鉄その６〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza2.2ch.net/train/kako/993/993576347.html
■□■京王電鉄その７〜マターリな〜■□■
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996082067.html
■□■京王電鉄その７〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998022349.html
※米※　京王電鉄-Part8-　※米※
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10040/1004054417.html
■□■京王電鉄その８〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10046/1004636586.html

■□■京王電鉄その９〜マターリ語ろう〜■□■
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10073/1007310843.html
■□■京王電鉄その１０〜マタ〜リ語ろう〜■□■
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010818363.html
■□■京王電鉄その１１〜マタ〜リ語ろう〜■□■
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10140/1014075917.html
｢■□■京王電鉄その１２〜マターリ語ろう〜■□■
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10165/1016560998.html
京王電鉄スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026573391/
■□■京王電鉄スレッド■□■
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033147092/
□■□ 京王電鉄スレッド □■□
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/
★★★★★★★★★★京王電鉄★★★★★★★★★★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1041008930/
□■□■□ 京王電鉄 ■□■□■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044529184/
□■□■□ 京王電鉄 ■□■□■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046366177/

■□■京王電鉄■□■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047888997/
■□■京王電鉄■□■
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050812408/
京王
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493636/
何で【　　　■□■京王電鉄■□■　　　】なの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056173453/
【KEIO】京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058971224/
【KEIO】京王電鉄２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062214257/
【KEIO】京王電鉄３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065197670/
【KEIO】京王電鉄４【ダイヤ改定号】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067763885/
【KEIO】京王電鉄5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069206259/
【KEIO】京王電鉄6
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227/

京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
京王電鉄
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
京王電鉄　part.5
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/　（スレ分裂）
京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083941375/
あなたと あたらしい あしたへ 京王電鉄Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/　（スレ分裂）
京王電鉄
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092723462/
けいおう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/　（スレ分裂）
あなたと あたらしい あしたへ ―京王電鉄 vol.8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096342591/
【ダイ改は】京王電鉄 2004.11.8改定【来年3月？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099924201/

【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102671467/
【馬車軌間】京王電鉄 2005.01.11改定【1372mm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105429722/
【ダイヤ】京王電鉄 2005.02.07改定【どうなる？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107588198/
【3/25】京王電鉄 2005.02.25改定【ダイ改】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109329336/
【新宿】京王電鉄京王線系統17.3.20【八王子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111293373/
【新宿】京王電鉄本線系統'05,4.26【八王子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114504261/
【八王子】京王線京王線系統17.5.18【橋本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116399478/
【新宿】京王線京王線系統17.6.14【八王子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118719370/
【元とﾕｶｲな】京王電鉄ｽﾚ 05.08.11改定【仲間たち】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123772648/
【衰酔】京王電鉄ｽﾚ 05.09.24改定【大間似】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127502325/

【新宿】京王電鉄京王線系統17.10.30改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130608874/
【9030】京王電鉄スレ 05.12.03改定【9090】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133561816/
京王電鉄スレ 06.1.12改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137075374/
京王電鉄スレ 06.02.08改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139367691/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.03.10改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141978526/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.04.05代田橋大丈夫？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144247708/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.04.08改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144489090/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.04.27改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146095082/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.05.24改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148398120/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.06.19改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150712806/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.07.22改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153580273/
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.08.16改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155711357/

>>5-11
ｱﾌｫか、お舞は
貼りゃいいってもんじゃねーっつーの
半年ROMってろ

前スレ終了

14だったら今日は遅れが1分以内で収まる

15だったら今日は
■準特急｜高尾山口｜９７８２■
が走る。

>>15
それはもう何度も見たから９７８１の方がいいな

前スレより

>調布の乗降が5万人なのが内部の事情だと言った覚えはない
そりゃ失礼。文体がその手の馬鹿なレスをしてた奴にそっくりだったんでなｗ

>過去の現実
それは時制の問題。
過去のある時点における現実はこういうものであった、ということ。
数十年前に前に事実として現れていた事柄や状態のせいで
当時進められていた調布の立体化はポシャったのだから
その原因となる事柄を作り出した住民や都はクズだと書いたまでの事。

>いくらお前でも日本語として文脈を表さない

事実として現れていた事柄や状態を説明した物を
空論と言うような人間に日本語について説教される謂れは無い

998 ：名無し野電車区 ：2006/09/21(木) 01:09:51 ID:9A3jo04J
＆氏ねよと

999 ：名無し野電車区 ：2006/09/21(木) 01:11:10 ID:9A3jo04J
＆消えろ

1000 ：名無し野電車区 ：2006/09/21(木) 01:11:15 ID:LiEVPlmn
　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　　　　　　>>999が1000GETを 　 　 　 　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　 　 　 　　　　狙っている間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 　 文明はどんどん発達し　 r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　 　 ていく・・・・・・。　　　　　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　├―┤＝├―┤　|li:,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

元めじろ台在住者です。最近、準特急・北野行きなんてのが走るようになったのね。

めじろ台ますます地盤沈下してそう

元は京王を崇拝しているうちに自分が京王社員だと思い込んだのだろう。
元は早く精神科を受診したほうがいい。

>>21
同意！　ま、↓みたいなもんだろ
960 ：名無し野電車区 ：2006/09/20(水) 11:51:37 ID:ecYkLsOX

　　　荒らしてる>953
　　　典型的な粘着気質Ｐ型でかつ肛門性格(アナルキャラクター)なんだろう。
　　　人間像が浮かんでくるよ。たぶん痔持ちだろう。

今朝の車掌は冷房を入れていなかった。
こんなのがいるから急病人が休み明けに出るんだな。
車内より外の方が涼しかった。

>>23

俺が今朝、府中から乗ったやつもクーラーの音してなかったから調布で車掌氏にゴルァしにいったら「クーラーのスイッチは入れてあるが外気温度が低いから動いてくれない」との回答。
昔の５０００系のクーラーは涼しくて(むしろ寒すぎ？)よかったなぁ…。

東急とか小田急とかJRは駅をきれいにしたり車両の更新に積極的なのに
京王ときたら

>>20
とんかつ赤尾の親父が生きている限り
めじろ台は安泰です。

>>25
程度の低い鉄道会社のマネなんてすることはない。

>>24
吊り広告のがないのは特に良かった。
どこにいても涼しい反面効き過ぎの時も。
とはいえ今の6×2だと少ないから8×2ぐらいがよかった。

次回更新時はもう少し体感温度を考慮出来るやつをのせて欲しいな。

>>28
ラインデリアの増設とその適切な使用が有効ですな＞体感温度
どんなに強力な冷房装置を積んでも、ラインデリアの数をケチると意味が無い。

ラインデリアの数や風量を増すと女性から「髪の毛が乱れる」と苦情が...

>>30
急病人が出て遅れるよりはマシなんだろうけどそうは言えないし。
せいぜいないところへ誘導するのが関の山

風を強くしなくても体感温度が上がらないように早めに冷やせばまだいいんだけど
それはそれで難しいし。

ファンレター3通

女性専用車の椅子の下にもラインデリアつける。
めくれるスカート

最近お茶目だな

じゃ、いつもの

>>25には知能を使った後がまるで感じられん

>>27
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>20　>>25
めじ台は法政が移転しない限り安泰だと思う。
逆に移転したら一気に寂れる。

京王線も、調布まで落ちると客層がひどいな。
相模原線からの急行から降りてきた高校生なんか、東京では見られないほどの田舎臭さ丸出しだったぞ。

>>25
京王も5年位前までは、そういう所に非常に積極的だったのに…

念のため言っておくが、調布も東京という話は無しな。
東京の人間は、多摩の田舎は東京だと思っていないから。

>>25 >>39
鉄道って、駅とか車両だけじゃないからｗ

>>40
そんなことに念入りにならなくても良いのにｗ
田舎都会以前にお前がバカであることは確かだな

＞& ◆tFPMVTxC1I

(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ！

顔文字の次は？
タネ切れか

>>25
だからケチ王と揶揄される

中央線新車
http://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu2/20060921/233.html
http://tokyu.cool.coocan.jp/tasya/tokusyuu/E233/gallery.cgi

>>40
今時そんなこと言ってないで明治の世に帰り給え
東京都は東京都

そういう区分なら京王沿線はみんな田舎だろ

それでは実際田舎じゃんというガキじみた論点ずらしのレスが帰ってくるだけ

地理的区分から言えば吉祥寺以西の中央沿線も多摩川渡った先の東海道沿線も田舎って事になるよなｗｗ
↑
このようにやる

中野あたりももともと多摩郡だったんだよな。
杉並に豊多摩高校があるぐらいだし、あのあたりもみんな「多摩」

そもそも内藤自体が典型的なド田舎だろｗ

>>47
俺の中では、東京と東京都は別物だよ。
東京都を大雑把に分けると東京（≒23区）、多摩、離島という感じ。

ID:G+WrfBWh

>>51
そうか、田舎から東京に出てきただけのよそ者かｗ
２３区の西部（世田谷、杉並あたり）は旧豊多摩郡。
元々の豊島郡と東多摩郡が合併してできた、そもそも
キミの範疇で言う東京都区部＝東京市じゃないんだよ。
そんな事ぐらい知っておかないと、すぐに地方出身者とばれるから
今後は気を付けてね♪

現世田谷区の千歳村と砧村は調布や府中と同じ旧神奈川県北多摩郡だっけか

>>51
なんだ、ただのイメージだけか

本来の東京は江戸町奉行管轄の東京15区のみでいいようだ

東京と江戸の概念は分けるべきと思うが。

都や府は論外として市域で考えるのがオーソドックスだな。
ただし昭和の拡張しまくった香具師は田園地帯を含むので×
明治中期〜大正前半位が都以前の東京の市街かな

今回のダイ改で生まれた、調布発10時13分の快速本八幡行きって、
何両編成か分かる？特急に抜かされ、さらに急行にも抜かされるヤツ。

>>57
時刻表を見れば、すぐに分かりますよ。
マジレスすると2802レ→1026T。
都営車なので、８両編成。

>>57
若葉台10:01始発の快速本八幡ゆきは10-000系。

>>58,59
T運用なのね、ありがとん。

9000系の車椅子スペースっていらなくないか？
車椅子が利用するときはいつも先頭車だし

質問です。

京王線や新宿線の線路を保守時に少しずつ、1067mm狭軌との４線軌条にして、
完成したら台車を全部狭軌用に載せ替えて、
その後狭軌で営業しつつ４線軌条の外側を1435mmの標準軌に少しずつ変更して、
完成したらまた台車を標準軌のものに載せ替える、

こうすれば営業しながら京王と都営新宿線の全線を無理なく標準機に改軌できると思うのですが、いかがでしょうか。

そして完成した暁には本八幡から新鎌ヶ谷へ乗り入れれば完璧だと思うのですが。

>62
そんなことするぐらいなら、新鎌ヶ谷以東を４線軌条に

正に鉄オタ（素人）の発想。
それでメリットを受けるのは都営であって京王ではない。
むしろダイヤに京王でコントロールできない拘束がかかってマイナス。

でもって
>本八幡から新鎌ヶ谷へ乗り入れ
ハイハイワロスワロス

都営車担当だから8両

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157867842/l50

井の頭スレが落ちてしまった

現場の意見からすると、車椅子は大抵MかCに乗車されるので
T車が一番案内しやすいよな

元の意見よろ

『京王線で成田空港に行こう！』

京王が乗り入れてる新宿線の本八幡付近で、都営線と京成線って接続できないのかな？
八幡あたりは地価もたいしたことなさそうだし、スカイライナーが新宿線で新宿まで、さらに京王線で八王子や多摩センターまだ乗り入れてくれたら便利だよね。

すまん、当方、京王沿線・田舎在住者です。(^_^.)

>>68
そんな利便性も目論んで都営に急行が走ってるのかもしれないが
中途半端だよな。軌道が違うから乗り入れは無理にしてもせめて
対面乗り換えとか、スカイライナーが停車するとかすればその
ルートの利用も考えるが。

軌道変更には時間と費用がかかるからな。

と言っても実現してくれれば、京王-京成-京急の直通運転が可能に･･･

「成田空港・羽田空港へは便利な高速ﾊﾞｽをご利用ください」

京王ぐるーぷ

せめて本八幡⇔京成八幡の乗り換えが便利になればなあ

>>68
成田に行く時はそのルートよく使う。
結構便利だと感じてる。
直通どうのこうのより、本八幡、京成八幡この両駅と両駅間を
スーツケース転がして歩くのが辛い。

>>69
いずれ八幡にはスカイライナーは来なくなるんじゃないのか?

>>56
それだと東京15区(=東京市)+内藤新宿町なので50に矛盾してないか?

19:02の急行で車内トラブルあり。

>>67
T車は本線の各停運用には入らないというのがレスのポイント
確かに楽だろう

>>74
現本線（成田系統）も、千葉線同様に各停が細々と走るだけのローカル線に。京成は中小格下げ決定です
プ（　´_ゝ｀）

馬鹿馬鹿しい。
ライナー撤退で余裕の出来たスジを生かして
通勤主体のダイ改やるって表明してる事も知らないんだなｗ

>>68　>>69　>>72
そういうの実現してほしいね。

まあ、軌間変更は現実的に無理だから、対面乗換えができるか
フリーゲージ車での直通運転できたらいいね。

あと、本八幡のホーム上にトイレも設置されれば、車両はスカイライナーにこだわらない。

ヒント:人件費

何　　　　だ　　　　こ　　　　の　　　　糞　　　　ダ　　　　イ　　　　ヤ

何を今頃
またお約束レスの予感

安堂はスルーで

さっきPHSから書き込みましたが、新宿発19:10の準特急に乗ったら、車内放送で
「前を走っている急行で車内トラブルが発生し、4分ほど到着が遅れます」と言っていました。
実際は定刻通りに到着したのですが、どんな車内トラブルなのか気になります。
どなたか教えてください。

痴漢とか口論で喧嘩になったとか…

八幡山D東学園のブタ女、コンビニのおでんの容器を持って乗ってきやがった。京王線の中で食いながらバカ話。
バカに付ける薬はないってのを実感したよ。今日の20時ごろあった実際の話です。

>>86
そのどちらかである事は間違いないと思っていますが、どっちか知りたいです。
どちらにしても、車内から引きずりだせばいいだけなのに何故遅れるのかも知りたいです。

全裸になった酔っ払いがいてある客が因縁つけたようだ

＆＆＆＆＆＆＆　＆＆＆＆＆＆＆

能ある＆はハナかくす　＆もおだてりゃ木に登る
泣く子と＆には勝てやせぬ　＆も歩けば小里予島にあたる
＆のせいくらべ　泣きっつらに＆
＆の冷や水　＆にクギ
ハイ　＆＆＆＆＆　空から＆が降ってくる
飛ぶ＆おとす勢いで　＆

＆とけんかは江戸の花　弱い＆ほどよく食べる
＆にひかれて寺参り　＆は道づれ世は情け
ウの目＆の目　＆で鯛をつる
＆は異なもの　＆とすっぽん
ハイ　＆＆＆＆＆　空から＆が降ってくる
勝って＆の尾を締めよ　＆

井戸の＆は海しらず　＆は小つぶでちょっとイタイ
＆の道は＆が知る　＆が変われば品かわる
＆の耳に念仏　＆も木から落ちる
＆に小判　＆に真珠
ハイ　＆＆＆＆＆　空から＆が降ってくる
とんで火に入る夏の＆
ハイ　＆＆＆＆＆　空から＆が降ってくる
＆は枯野をかけめぐる　＆

>>89
ありがとう！

夕方の新宿駅3番ホームで「おい、ちょっと待てよジジイ！」って言ってるDQNよく見かけませんか？
いつも同じ香具師のような気がするけど。

ありがとう！

素敵な主題歌

19:02の急行の前の急行に乗ってた
あぶないあぶない

２ちゃんねる

私自身、５１歳。初挑戦で身に余る得票。
自主定款の制定、
戦後体制からの脱脚を目指し、美しい京王スレをつくりたい

クワケンブギ

今日夜に乗った列車の運転士
俺は先頭の乗務員室の壁に寄りかかって乗っていたいたんだけど
桜上水でドアが閉まった直後に「バァン」とけたたましい音が乗務員室から出た
先頭車に乗ってた乗客のほとんどが何事かとびっくりしたほどの高い音
どうも椅子を思いっきりおろしての音だったようだが、
夜なんだし、幕下りててて向こうが見えない状況で客びびいらせるのは止めてくれ
警笛も過剰なほど鳴らしまくりでうるさくてならない
もう少し配慮とかないの？
まぁ白髪交じりのオッサンに言っても無駄なんだろうが

>>98
安全＋第一

100京王

ぐえええええええええええ
ﾈ申ID出現！！！
漏れのＩＤ京王京王京王〜〜〜〜！！！！！！！！！！！！！１１１１１
陸の王者KEIOーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！


♪鐘ーがなーるーなーるー　カーンカーンとーーーー

大原さやか「まもなく、1番線に、電車が参ります。黄色い線の内側で、お待ち下さい。」

（接近警報音）ピリリリリリリリリ　ピリリリリリリリ　ピリリリリリリリ

教えて　下さい
この世に　逝きとし　逝けるものの
全ての命に　限りがあるのならば
>>101は氏にますか　>>101は氏にますか
>>99はどうですか　>>99もそうですか
教えて　下さい

>>97
そんな貴方にボスデー復活をプレゼント！

「予言」っていう映画で京王8000系車両が脱線事故を起こす話があったなぁ。
いくら撮影に協力的な京王であっても、ちょっとねぇｗ
ちなみに福知山線事故以前の映画だよ。

たーての糸はーあーなたーー

よーこの糸はーわーたしいー

多摩の百姓の倅どもが集まるスレはここですか？

百姓ということばで、人を蔑もうだなんて、レベル低すぎ。
実生活でも、自分の人生見つめなおした方がいいと思う。

化け普
化け快
化け通快
化け急
化け準特
化け特

今日はまだバカ１匹(>>107)しか釣れてないなぁ

>>109
俺も１レス加わってあげるよ。

よっぽど悔しかったんだね。
やっぱり、人生見つめ・・・・直せないよな。
低脳には。

でも「釣り」という言葉に相応しいのは、
お前と>>108くらいだと思う。

後は、煽るなりご自由に。

>>101
いいなそれ
アリシア声でのアナウンスは癒される〜
夜は、壱原侑子の声で「気お付けなさいよ」
-参考-
ttp://www.sayaka-ohara.com/saimondo/ohara/

こんなのあるんだー
ttp://hashimoto.jp.land.to/sound/sta_ohara/index.html

しらなかった

今日昼過ぎに準特高尾山口行きの8000見たんだけど、
末尾２桁が違う編成のペア10連だったような
ダイ改後、常に同じのでペア組むと思っていたんだけど

国領から新宿に行こうとした。

各停に乗って、つつじヶ丘で急行本八幡に乗り換え、笹塚で降りる。
ここで接続が悪く、１０分くらい待たされた。

そしてたぶん最初に乗っていた各停がやってきた・・・。

何この糞ダイヤ。結局３５分くらいかかった。何本抜かされたの
だろうか。

各駅利用者を冷遇するのもいい加減にしろと。

>>115
それってもしかして明大前で乗り換えそびれたってこと？

>>115
笹塚で各停の接続がある場合
駅の発車案内に笹塚で接続の備考が出てる
原則笹塚で接続待ちする

笹塚で京王線新宿行きの接続がない場合
一部除いて明大前で後続の準特待ちが最速
きちんと前もって案内されてる

万一接続ないのに笹塚まで行ってしまった場合
新線新宿へ出て歩いた方が早いことが多い

9030のLED表示
せっかくフルカラーなのに、何で本八幡（都営新宿線内の駅）の表示を
6030のように緑にしなかったんだろうか

急行を緑にしたからかぶらないようにするため？

>>118
ヒント：一部は白色表示しかできない

>>118
行き先表示には青色LEDしか使われてないみたいだよ。
白色LEDと呼ばれてる奴だね。
対して種別表示には光の３原色全てが使われているため
あらゆる色を表すことが可能。

京王に限らずどこの私鉄もこの方式を採用してるみたい。

>>120
青と緑を内蔵すれば良いのに。

E231系では211からの伝統で、宇都宮線方面は緑、高崎線方面はオレンジにしてるね
まあ、あれは赤と緑の2色のみだけど

京王のライバル（とは思ってないかもしれないけど）の中央線に入るE２３３はどうなんだろうか？

やっぱり、フルカラーは高価なんだろうね
個人的には種別よりも行き先の方を色分けて区別したほうが良いような気もするけど

（緑は都営線直通、京王線方面と相模原線では色を変えるとか）

>>117

そうか・・・車内放送あったの俺が聞きそびれたのかも。。

急行乗ってると、乗り換えるのは笹塚でと勝手に思い込んでいたが、
明大前で乗り換えるのが正解だったか。

そんなもの鉄ヲタくらいしかわからんよ・・・。ちょっと考えればわかるが。

新宿でも超高層ビル群のほうへ行くなら神泉の方が近いくらいなんだけどね

急行が高尾山口発着のころはよく笹塚で都営線直通に乗り換えて神泉の
新都心口で降りたもんだよ

空いてるし、悪臭もそんなにしないから良かったけどな

今は特急、準特急しか実質使えないからそんな馬鹿な真似はしないけど

なんだって？

なんだって？

朝ラッシュの待避線（桜上水）で、３番線で出発する際に、
４番線に急行等が来たら、その電車は３番線の電車が発車するまでドアを開けないのかな？

たまに３番線の電車が小開扉で動かなくて、４番線の電車が徐行してるよね。

変にダイヤ乱れる恐れがある。

>>118
都線直通が浸透したという判断かも？

>>123
急行本八幡行き運転時間帯でも、
その直後に急行新宿行きが走る時間になると
急行大島行きの時間帯になっても笹塚で京王線新宿行きに
連絡しなくなるので注意が必要。

鉄道雑誌に煽り立てられてほんの一部で競合してる事を根拠に
無理矢理ライバル会社に仕立て上げるのは非常に迷惑。

同じ話は小田急との関係でも成り立つ。

>>121
LEDについてもう少し調べた方がいいぞ

大江戸線・南口方面へお越しの方は新線新宿のほうが便利です。

>>123
放送聞きそびれて勝手な判断で乗り換えたのに文句言われてもねｗ
何も知らない一般客よりたち悪い

明大前到着時にしつこいくらいまでアナウンスするはずだよな

>>133
で、>>124の間違いには気づいたの？w

次期改定で
平日日中も準特になりそう(予想)

漏れは新宿行く時に、新線新宿行きだったらそのまま乗ってるけどな。

漏れは、新宿のどこかによって乗りとおす場合あり、乗り換える時もある

>>127
先行させるでしょ？

>>135
次期でもその次でもならないと予想。

準特急化は、高尾線10分サイクル化のため。
平日日中に、高尾線10分サイクルの必要性がどこにあるというのか。

>>139
府中北野接続に統一で
毎時6本あるのに対新宿が半分しか使えない南平〜長沼の10分サイクル化と北八シャトル削減ということでは？

平日日中の京王片倉山田狭間が20分間隔のままでいいなら
高尾線内は準特急通過運転続ければいいだけの話だし

つまり、こういうことだろ

準特急 京王八王子 は高幡不動で各停接続
その各停は北野で時間調整して後続の
準特急 北野行き（北野から各停高尾山口）に接続

高幡不動以西は上記のみの20分サイクル

はっきりいって今の平日の特急〜八王子〜北野〜八王子〜特急は運用的に
効率悪すぎるので今回ダイヤ限りで早々と消滅すると思う。

昨日東府中から明大前に行こうと各停に乗って調布で乗り換え・・・と思ったら
飛田給で追い抜く準特急がサッカー開催のために臨時停車したから
そっちに乗り換えて予想より速く着くことが出来た

チラシの裏ｽﾏｿ

>>142
平日も特急を準特急にしてしまえば京王八王子〜北野間区間列車は要らなくなるね。

調布の工事終われば速い特急復活するでしょ

京急のダイヤなんか京王に比べればあまちゃんだよね

>>145
何年先かなあ。
il|li●|￣|＿l|li

ライバル路線に例えると
新宿＝新宿
明大前＝中野
調布＝三鷹
府中＝国分寺
分倍河原＝西国分寺
聖蹟桜ヶ丘＝国立
高幡不動＝立川
北野＝日野・豊田
京王八王子＝八王子

分倍河原と聖蹟桜ヶ丘は特急・準特急通過でいい。府中で緩急接続もあるんだし。
で特急停車駅に北野を加えて準特急廃止。

>>148
それなら府中のホーム幅を倍にしてね。
あれじゃ狭いから。

つーかただの馬鹿だね
お客は新宿から乗るばかりではない。

イメージ的には中野＝笹塚のような気がするけどな

>>149
レスするお前の方が馬鹿だと思うｗ

今のダイヤって、昼間は上り各停は飛田給で大体通過待ちなの？

土休ダイヤの飛田給1445-1725発が準特待ち。
動物園・競馬急行の運転が関係している。

>>148
鉄道雑誌に煽り立てられてほんの一部で競合してる事を根拠に
無理矢理ライバル会社に仕立て上げるのは非常に迷惑。

同じ話は小田急との関係でも成り立つ。
関西や京急と一緒にするな

>>151
なんか必死だね

一ノ宮に特急止めるな

上総？尾張？

ワイルドモンキーロードの踏み切りのところに新駅？

9：45頃1011ﾚ芦花公園人身ｱｹﾞ

>>159は予告ですかｗ

自殺か？

8:45の間違えだろ。俺は娘の保育園の送りで8:40にその踏切を
通ったよ。上下線のタイミングが悪く15分ぐらい待たされたけど
どんな状況だったのかな？やっぱり待ちきれなかったのかな？
今、旧甲州は車だらけ

あ…すまん8：45の間違いであります……

>>156-157
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%81%96%E8%B9%9F%E6%A1%9C%E3%83%B6%E4%B8%98%E9%A7%85

>>164
どうもご親切に。
でも、一ノ宮といえば、上総か尾張だな。

京王はいつまでも遅れてるみたいだな

段落としすれば良いのに

日曜日に準特急高尾山口行に乗ったらあまりの停車時間の長さに驚いた。
北野で京八行きが３分も発車せずに止まっていたのも驚いた。
冬は苦情でるだろうな。

>>167
飛田給と東府中の臨時停車対策なのかな？

>>168
たった1区間の高尾〜高尾山口の単線がダイヤを引く上でネックになる。
高尾線の電車は高尾や北野での時間調整が多い。寒い時期に停車時間
が長いようなら、車掌も気を使って3扉閉めてくれるよ。6000系と高尾6番線
は無理だけど。あと9000系+6000系も3扉締め切りは出来なかったかな？

昨日乗った準特北野行きのアナウンス
「北野〜高尾山口間各駅停車の準特急高尾山口行きです」と言ってた

停車駅案内も「〜高幡不動、北野、京王片倉、山田〜」だったので、
そう言うのもありｶﾅとｵﾓﾀ

ダイ改前に化けさせるか
準特自体を北野〜高尾山口間各駅停車にするか揉めた。

結局化けは既に多くのケースで使われてるので停車駅をむやみに弄る形はやめた。
京王には化けるスジが多く、01改正で決めた停車駅は弄らない
と言う規則性で統一している。

むやみに化けさせるほうが利用者としては一番混乱する。

やっぱメンツばっかで利用者のことは考えられてないんだね。

ダイヤに規則性をたせる事を面子と混同する時点でお里が知れる

それと利用者とは大人運賃を満額払って論理的思考が出来る人間の事を言う。
そうでない者は人間扱いしない。

特に、いちいち下らない事で身近な社会組織にルサンチマン抱く奴はねｗ

つまり、例えば4割の割引定期を買ってる奴は程度が大体中学生前後のレベル
8割引の学生定期は…幼稚園児か赤ちゃんだなｗｗｗｗ

ここでバカな事書いてる奴で年齢晒分かる奴見ればその事は容易に証明できますなｗ
昨日の車両スレのオヤジとかｗ

定期を買ってる奴は精神年齢も4割引の準子供切符ｗ

電Go!などのゲームもあり国民の相当割合がセミ鉄オタ化してる現在、種別変更くらいで利用者の混乱を心配するのは
杞憂だろう。

ところで、休日の夕方、高尾山口からわざわざ北野接続の各停に乗り
京八始発の準特急に乗り換える客ってホントにいるの？
疲れているハイカーは20分待っても直通の新宿行きに乗ると思うわけだが？

>>176
大きく出たね〜。
民の相当割合がセミ鉄オタ化とは具体的に何パーセントだい？

今朝ゎ中央線が止まってぃたから京王使ったけど、京王も止まってぃて最悪でした…

>>117
ほぼ北野で着席できるから、
来た電車乗るだろｗ

>>179
その小さい「ゎ」とか「ぃ」とかやめろよ。
馬鹿っぽい。

ぽい通過
馬鹿なんだよ

夜、千歳烏山やつつじヶ丘で、上り快速本八幡行きを見ると、
出稼ぎから我が家へ戻るマンケイってイメージが沸く。

>>173-175
長々と自己紹介乙

今朝も遅れてる？＠明大前

八王子も高尾も何にも考えず、そこそこ早く新宿とかにでられるから
中央線のほうが便利。電車もしょっちゅうくるし。

どうして＆＝元って、たかが２ちゃんのカキコに
そうムキになって反論したがるの？

>>186
そう？　中央線も多くの快速は結局特快に抜かれるから、
駅に着いてしまえばあとは大差ないと思うけどね。
特に休日ダイヤは京王の方がむしろ何も考えずに乗れる。
高尾でも八王子でも、優等はそのまま、各停は北野１回乗り換えが
最速、ってはっきりしているし。
問題はむしろ、その「駅に着くまで」。立地条件は
八王子・高尾・新宿ともＪＲの方が圧倒的にいい。

中央線だと時刻表みなくても、特快にのりかえなくてもそれなりに早くつくような気
がするんだけど、、、。本数多いし。
京王線って来た電車にそのままだらだらのってられない感じがする。

>>189
特快に抜かれない電車って昼間ほとんどなかった気が

中央線の快速だったら特快にのりかえなくったってそこそこ早くつくけど、
京王線の各停にのったら新宿にいつつくかわからない、、
子供に説明するのに中央線だったら来た電車そのままのりなさいといえるけど、
京王線じゃそうはいかない。時間とか時刻とかいちいち調べる必要がある。
なんかいろいろ種類があってよくわからない。
鉄道ファンによる鉄道ファンのための時刻表みたいな感じ。

>>191
ちゃんと教えないと子供が大変だぞ
で、種別や時刻を理解しないうちに子供だけで出かけるのはよろしくない。

それは特殊な例じゃないか?

＞なんかいろいろ種類があってよくわからない。
ということはほとんどの私鉄には乗れないし新幹線も飛行機も無理。
調べなくてもいいように出かけないのが一番
そういうのはただの言いがかり。

まあ、いいじゃないの？
アタマ使えない人には高いJR利用してもらえば。
時刻表見ても、京王のパターンダイヤに気づかないんだろうし。

もっとも、区間急行だの快速急行だのと種別を増やしたがる厨は、
＞なんかいろいろ種類があってよくわからない。
＞鉄道ファンによる鉄道ファンのための時刻表みたいな感じ
って言われても仕方ない罠。

レスありがとうございます。

>調べなくてもいいように出かけないのが一番
>そういうのはただの言いがかり。

確かにおっしゃる通りかもしれません。
でもやっぱり中央線は単純で利用しやすいですよ。
乗り換えとかあまり考えなくていいし。
せっかく電車乗っておちついたのに、又席をたって
イスとり合戦みたいなのは大変です。
誰でもそう思うんじゃないかと思います。
京王線は飛行機や新幹線と違って普段の足だから、
なにも考えずに駅にいって、すぐ来た電車にのって
目的の駅に早く着ければ便利だと思うんだけど。

ならば全列車を各駅停車にするかｗ

新宿〜調布：27分
新宿〜橋本：53分
新宿〜京王八王子：62分
新宿〜高尾：65分

訂正
新宿〜高尾：67分

飛田給駅〜徒歩５分くらいの所に
霊に取りつかれた家族の家があり
霊感の強い人がよくここの家族の後ろに
霊が取りついてるのを見てる
中にはここの前の道を通るだけで具合が悪くなる

何も考えずに…って言うけど、
君、普段から何も考えずに行動してるだろw

>200get???

200

余裕の>200get!!!
低脳ニートなチンポが臭くて生きている価値のないかわいそうな愚民どもよ、チンポはよく洗えよ！それではごきげんよう。

>>194
そりゃあ運良く座れればね。
大半の人は座れない。
普段の足でも時間くらい調べて乗る。
特に地方の人は。
何も調べずに乗れるっていうのはある意味うらやましいかもしれないね。
電車通勤してる人は遅刻しないように一度は時間を調べて乗ってますよ。

>>193-
やたら化けるのは嫌だとか言ってるのがいるからなぁ。

各停のみでなお座れないとなると住むのは府中ぐらいまでかな。
新宿が目的地として。


>>197
それ駅の北側　or　南側?
教えてやんなさいって

>>200ＧＪ

>>202
ID=EF61

相線特急があった当時、調布永山利用の小２の弟に、
特急は通過するから乗るなと言った。
それだけでは分からないと言うから、わかりやすく赤文字で書かれた電車は乗るなと言った。
しかし弟は、快速を見送った。

快速幕が赤文字の都営車は眼中になかった当時を思い出すｗ。

>>205
漏れが小２の頃は既に特急の文字は読めたなぁ。
（書けなかったけどｗ）
どうしても「物急」としか書けなくて悔しかった記憶が蘇る…

＞＞(管理人より) 他のサイトからの長文でのコピーはご遠慮ください。
＞＞内容を簡潔にまとめていただきますようお願いします。
＞大変失礼致しました。以後気をつけてまいります。
これも他サイトのコピペだが、

＞今は、休車扱いになっているようです。
＞予定されてるATC化に際して、何らかの動きがあるのではないでしょうか？
これなんかも、いつだったか（前スレか？）の京王スレのコピペだよね。

>>177
まあ確かに乗換えが面倒だから真珠区域祭っていう人もいそうだよね
てか漢字変換がとんでもないことになった

京王が複々線になるのと、京福電鉄が福井までつながるのとは実現性はどちらもどっこいどっこいってところだな。

東府中の駅員うぜー。氏ねばいいのに。

京王初心者です。
相模原線の特急なんてあったの？

だれか昔の停車パターンを教えてくれー！

>>211
橋本特急は上りと下りで停車駅が違ったよ

上り　橋本、京王多摩センター〜新宿まで各駅停車
下り　新宿〜調布まで各駅停車、京王多摩センター、橋本

>>212

199･201は解雇待ち休職中の藤崎和也

>>212
ウソいくない。

>>211
明大前、調布、多摩センター、橋本

>>202
駅の北側です。
駅前に出来たマンションの裏の道の所にレンガの集合住宅があって
不動産屋の後ろにスナックがありその隣の隣の角部屋です。自営業っぽいサッシの入り口
の家が問題の家です。
結構有名ですが、霊感が強い方だと具合悪くなることもあるようですよ。

>>215
今考えると夢のような停車駅だよなぁ…

>>216
やべっ近いかもw
地図で教えてださいなw

深夜ダイヤの緩急接続って桜上水・調布でやったほうがよくね?

柴崎〜布田が夕ラッシュより便利なのってバランス悪いよ

>>217
新宿〜調布は急行高尾山口行きの後をチンタラ走っててあまり早くなかった

>>219
より混雑が急行系に集中してしまうよ

>>220
更に調布手前で入線待ちのため1分ほど停車していた。

>>222
で、結局は新宿〜調布は急行高尾山口行きと特急橋本行きが
準特急高尾山口行きと急行橋本行きになったんだよな。

>>223
さらに直通特急よりも新宿から特急→調布乗り換え急行の方が所要時間短縮というオチ。

しかしそれは時刻表上だけの話だったとさ。

素人の質問で申し訳ない。
先程まで新宿18:20発の準特に乗ってたんだけど、先頭車両(7772)の前から３番目のドアが開くとき明らかに他のドアより遅く開くのだが、これって故障か？

9731Fがアドギャラリーになってる件

>>194
朝ラッシュでもない限りいす取り合戦にならないって、北野ぐらいじゃ。
亀レススマソｗ

>>228
だけど、100%座れる保証はないからな・・・

>>229
運が悪いだけ

>>229
補償がないのは発車間際のJR高尾も同じだよ。指定席じゃないんだからｗ

調布駅で8861のドア点検中。何か挟まったらしい。遅れる可能性あり。

”中央線のほうが簡単”っていうだけでこれだけレスしてもらえるとは思いませんでした。
どうもありがとうございます。

私自身、５０００が特急、吊掛５１００が馬臨特急で走ったり、２６００が高尾線行ったり来たり
してた頃からの京王利用者です。
”２０分ヘッドでぐるぐる回る安くて早くて快適な京王電車”とかいってました。
スジ屋さんとしては、利用者の利便性のために限られた資源のなかで、あれこれと知恵を
絞っていらっしゃることはわかります。また通勤、通学者は遅刻しないよう何時の電車に
乗るかなんてことは日常として調べるでしょう。
一方ダイヤが複雑化すればするほど、高齢者や子供にとってわかりにくいものになってしまう
ような気がするのです。
京王と中央線では駅間距離などの条件が違いすぎるので大変でしょうが、車両や駅設備が
バリアフリー化する中で、ダイヤも弱者配慮があるといいなと感じています。

さりとて私が具体的提案を持っているわけではないので、ただの文句親父なのですが、、、

>>233
最速直通優等本数はＪＲも京王も同じじゃん。
平日日中と休日は。

>>233の人気に嫉妬
正直暗黙のルール位は書いてもいいと思うが

馬鹿の相手はしなくていいよ

馬鹿の相手はしなくていいよ

北野通過してくれ

238通過

http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/kosatu/tukaeki.html
白紙改正前の急行停車駅改善策が書かれてるが、俺が現在の改善策を書く。

京王　相模原線　急行
明下上上八芦千仙躑柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
大高水北幡花歳川躅崎領田布摩田売城葉山中内大境本　０　 １　 計
●−●−−−●−●−−−●−●−−−●●−●−●　１＋５＝６
２００１年のダイヤ改正で日中の高尾山口行きが急行から準特急に格上げされ、変わりに特急から格下げされる形で橋本行き急行が登場した。
特急橋本行きの格下げ理由は、相模原線で乗降人員が多い稲田堤などの通過が不満だったからであるが、
新宿〜調布でも停車駅が増えたため更なる不満が出ている。この停車駅を見ても削減すべきと思う。
（停車駅削減案）
明下上上八芦千仙躑柴国布調多稲読稲若永多堀南多橋
大高水北幡花歳川躅崎領田布摩田売城葉山中内大境本　０　 １　 計
●−−−−−●−●−−−●−●−−−●●−●−●　１＋４＝５
都心に近い桜上水を通過にした。朝ラッシュ時はここで緩急接続を行うせいで待避時間が長くなり遅延になっている。それを防ぐためにも桜上水は通過すべきだ。
また南大沢は乗降人員は多いが、夕方は多摩センターで緩急接続があるのだから通過していい筈である。
日中も多摩センターで緩急接続を行い南大沢通過にすべきだ。そうすれば１＋２＝３となり大分よくなる。

たまにしか利用しない非定期利用者で、高尾新宿や高尾渋谷を
JRで行くリッチな人がうらやましい。

八王子新宿くらいならわかるけど。

高尾-新宿と京八-新宿が同じだと考えると
京八-新宿はリッチなのかな

成城コルティに対抗する駅ビルを千歳烏山に建てないのかな

再就職する前の紅山が書いた奴だっけ、それ

ボヤで運休してたみたいだけど、明日は大丈夫？

ネタですか？

>>245
京王と京葉を聞き間違えたのか？

>>240
南大沢は今更通過にはできない

むしろ無駄を省くために急行は多摩ｾﾝ以西各駅停車にしても良いくらいと思ってる

あと、桜上水に関しては同意だが、実際には停車駅削減は無理だろうな
一度止めた種別を通過にすることは事実上不可能だし

だから、お隣小田急では多摩急行や湘南急行（快速急行へ発展解消）
と言った形でお茶を濁したわけだし

そう考えると、準特急を特急と統合したうえで、空いた準特急の種別を
相模原線急行の格上げで使うのも良いかも

停車駅は
新宿、笹塚、千歳烏山、調布、京王多摩センター、南大沢、橋本

桜上水は新宿に近すぎるので通過、八幡山で先行の各駅停車（または快速）を追い越すことで
仙川、つつじヶ丘救済

要は240やそのリンク先の輩のこういった意見が、鉄道改善策に最も不必要な
意見。鉄道のことしか頭になく「やれこうすれば遅く感じない」だの「停車駅は
こことここでいい」だの速く走るのが鉄道みたいな小学生並の思考能力。
例えば東武東上線は各駅停車以外成増まで止まらないが、その結果都心に近く
本来有効活用されるべき駅駅が全く閑散としており、逆に成増以遠がその恩恵を
受け発展するというあまりにも極端なドーナツ化現象を引き起こしている。
これはどう見ても異常としか言いようがなくその経済損失はかなり大きい。
しかし鉄は速達性が失われるなどといい、停車駅をもっと増やすべきだなどとは
ほとんど言わない。沿線の経済効果など考えたことすらないのが普通。こういった
バカ鉄の意見など聞く価値など微塵もないのだが、そういった下らぬバカ鉄に限って
ダイヤ改善案などを長々演説こいているのだから手に負えない。

>>248
しりとりスレから出てくるな馬鹿猿

例えば東武東上線は各駅停車以外成増まで止まらないが、その結果都心に近く
本来有効活用されるべき駅駅が全く閑散としており、逆に成増以遠がその恩恵を
受け発展するというあまりにも極端なドーナツ化現象を引き起こしている。
↑
東武が下らぬバカ鉄だと言いたいようです。

>こういったバカ鉄の意見など聞く価値など微塵もないのだが、
同感ｗ
>そういった下らぬバカ鉄に限って
>ダイヤ改善案などを長々演説こいているのだから手に負えない。
そうでしょうなあ・・・今日も早速一人いたし

>>251
最後の一行がGJ

変えたかったら前にも出てきた前提条件と各種問題を解決した案を出さないとね。
その上で最大公約数的なダイヤを作る。
最後に京王に入ってそれを実現する。
停車駅だけいじったところでちっとも良くならないし。
そうしてみると結構良くできてんだな、今のダイヤって。
多少改善したらいいなと思うところはあってもそこまで必要かってなると
必要なかったりするもの。

自慢げに晒してるのを見ると大抵新宿→どっか しか見てない。

>>252
ダイヤ「議論」厨は一方的なものの見方しかしませんからｗ
厨の「議論」の浅はかさを見て嘲笑うのも乙なことかと。

いまニュース見てたら昨日の京葉線の事故でも修理作業に使われたのって京三の機器が使われてるんだね

>>238
同感。府中から乗るのだけれども、改正前の特急は高幡から座れた。
各駅も通過待ちなく京八まで行けた。それが改悪。
途中から乗る客を無視しすぎ。
北野うざい。高尾線とか北野といった遠距離から都心に通勤するな。

同感。調布から乗るのだけれども、01改正前の特急は調布から座れた。
各駅も通過待ちなく高幡まで行けたのもある。それが改悪。
途中から乗る客を無視しすぎ。
府中うざい。相模原線とか府中といった刑務所から都心に脱走するな。

>>255
首都圏に於いて高尾、北野のどこが遠距離なのか、と小一時間(ry

>>257
その前に朝の上りに特急はないし
北野は途中駅ではないらしい

そんなに座りたかったら田舎に住めばいいと思う
それが嫌なら立っても疲れない都心に住めばよい

特急を北野停車にして、各駅停車高幡不動行きを京王八王子まで伸ばし、
高尾線各駅停車は北野止まりとする。
こうすれば高幡不動〜北野の不等間隔も解消するのに。

>>259
だったら今の休日ダイヤでよくね？

いつまで準特急とか快速とかやってんだろうね。
京阪みたいな田舎路線でさえいまや１０分間隔なのに。

>>261
10分間隔やめた相鉄にあやまれ！

相鉄の日中急行は今でも平均10分間隔ですが………。

>>259
今の日中ダイヤ（平休とも）で高幡分断各停ってそんなにいっぱいあったっけ？

事実上１０分間隔ですが何か
そうなってない場所って乗降あったっけ？

八王子が京都大阪にも勝る都会だなんて初めて知ったな。

10分間隔でないところなんてたくさんあるのに
ほぼ10分間隔であるだけマシ

>>256
夕方の各駅停車高幡不動行きは桜上水で通勤快速の待ち合わせをした後は
終点高幡不動まで先着していたんだよな

（桜上水で通快のあとに来る特急橋本行きの通過待ち、つつじヶ丘で
特急京王八王子行きの通過待ちはあったが、待ち合わせはなし）

今では信じられないダイヤだ

>>267
特急の通過待ちしてるんだから先着じゃねーだろ

>>268
つつじでは通過待ちなので乗り換え出来ない

結局桜上水発車時から高幡不動まで先着と言うことには変わりない

あの筋昔は府中行きだったのを下りのみ高幡不動行きにした経緯があるんだよな
対新宿で考えれば府中まで行けば充分（それ以西は有効列車ではなくなる）
だったわけだし

つまり、同じタームを使いながらも、その定義が曖昧で多義的ということ。
そんなところで議論をしたところで、平行線以上になりようがない…

で、そんななかで、自分の意見にスキがないと自惚れているヤツが
痛い。一面の真実ではあっても、絶対の真実にはなりようがないのに。

>>270
&のことか?

★大改悪★ コストダウン平日深夜ダイヤ

22:53 各停 高幡（躑躅と調布で接続）
23:00 急行 高八（躑躅で各停高幡、調布で各停橋本と接続）
23:06 各停 橋本（桜で追い抜かれ、調布で4分停車して急行高幡と接続）
23:10 準特 調布（調布で各停高幡と接続、調布から各停橋本）
23:13 各停 高幡（以下20分サイクル）

・新宿〜調布は有効本数2〜3本/20分
・調布〜高幡優等停車駅は有効本数2本/20分でほぼ等間隔
・調布〜高幡優等通過駅は1本/20分だが新宿での乗車機会は10分置き
・相模原線は2本/20分

まあ北野と高尾線を優遇しすぎなのは間違いないな。
何かあるのかな。

優遇って言っても新宿からの距離があるわけだから、烏山あたりと
比較すること自体が間違っている

電車が10分おきに来ることくらい東京都心から50キロ圏内では当然だと
思うけど

>>261
快速を急行もしくは区間急行(通快停車駅)にしてつつじ発着を増やせばそれで十分、快速を調布まで無理矢理逃げ切らせるダイヤ自体無謀だということを調布発車時点の準特(遅延しまくり)が証明している
ただそれさえ解決すれば本線系統はほぼ10分ヘッドと言っても差し支えない、逆に停車駅が9駅も違う急行と快速を同一視した戯言にはヘドが出るけどな

京王線新宿発着の快速を急行に格上げ
さらに都営線直通急行も京王線新宿発着に
急行は多摩センター以西各駅停車にして後述の快速の運用数を削る

そして、快速停車駅救済は都営線からの快速にして、
八幡山で特急、急行に抜かれてその後相模原線内は区間各停筋に
繋げるものにする

快速が八幡山で長時間停車になるが、調布以遠への速達の使命は
特急、急行に任せるから関係なし

快速から明大前で2分程度の接続で特急に乗り継げ、その特急からも
調布で3分程度で快速に乗り継げるので、利便性も高いかと

京王線新宿駅のホームは10分サイクルになれば何とかなるんじゃないの

それでなんとかならないのが新宿駅というもの。

百歩譲って昼間は仕方ないとしよう
ただ、夕方以降の混んでいる時間帯に調布化けで露骨につつじ発着の本数をケチるのはいただけないな
特に遅延の激しい夕方の最大の遅延要因である調布化けをいじらないのは明らかに京王の怠慢、少なくとも平日夕方以降の遅延解消などどうでもいいと思っているということがよく分かる

新宿発を01（快速の発時刻）にして、つつじで時間調整とか無理？
つつじまで行ければ現ダイヤでの新宿からの急行の使命は終わると思うけど

>>276
新線も混んでる事すら知らない厨。
在来で混んでるのは3だけ。

>>278
まず夕方は時刻が繰り下がってることは知ってるよね。その分を割引かなくてはならない。
>夕方以降の混んでいる時間帯に調布化けで露骨につつじ発着の本数をケチる
夕方は最初八幡山行き、ついでつつじ行きの直通を増やす形で輸送力を増強した経緯があり、
罪深い通勤通学者のためにかけているコストは上昇している。
逆に言えば、あの混雑を見て特急、急行で遠方に迅速に運ぶべき客数を舐めてるとしか言いようが無い。
大方柴崎〜布田利用か上りだろ？堀の内や南平あたりなら理解も出来るがこれは酷いｗ

人に理解しやすいように物も書けないサルの癖して生意気言ってんじゃねえよｗ

>一面の真実ではあっても、絶対の真実にはなりようがない
資源が有限なのは絶対の真実。
その中では優先順位が出来るのは絶対の真実。
遅延してても解消する価値が無い事も知ってるよね。
例えば2週間ほど前から遅延の幅が大きくなりつつあるがこれは明らかに学生のせい。
学生の売上への貢献度ってどのくらいだったかね？ｗ

>百歩譲って昼間は仕方ない
この態度が既に傲慢なんだよｗ
売上に貢献してる昼間の客と儲けにならないくせに只混ませるだけの朝夕の通勤通学客が同一価値な訳が無い。
安い値段で都心のオフィスに通勤できるだけましだと思えカスｗ

ついでに言えば、定期代って大抵は給与と別枠で会社が支給してる。
つまり、立地の良い都心に事務所を構えた企業の場所代ていのいい場所代削減策、
それが定期代の割引制度の押し付けであり、ピークロードプライシングを採用させない理由である。
通勤混雑で利益を得ているのはおまえらの雇い主である企業や資本家。
経済学的には消費者ではなく生産者という事になるんだよｗｗｗ

修正：準特、急行で遠方に迅速に運ぶべき客

不動産屋や総合商社って幹事やデベロッパーになる事が多いけど、
立派な高層ビルだけ建てておいてそこへ行き着く手段を全く考慮しないのっておかしくネ？
あの六本木ヒルズも酷いところに立ってるだろ？

投資家がやってるビルはもう論外だね。
前２者以上に低能な建て方、こんなのをありがたがって入居してる時点で底が知れる。

4割しか居ない非定期客が何故売上の6割を占めているのか？
定期客の大半はどんな時間帯に利用しているのか？
定期代は誰が支給しているのか？
ピークロードプライシングの採用を阻止しているのは誰か？
学生の乗車マナーと定期代は何故比例しているのか？

これらの疑問にマトモに答えられない限り目前で起きている事態に口出しする資格はない。
仮に答えられたとしても自分だけがいい思いをし、バランスを欠くダイヤ改善案
（>>278など）などとんでもない。
バランスを書くといえばこれもだなｗ
>逆に停車駅が9駅も違う急行と快速を同一視した戯言
本線上のパターンを考える限りそれは意味の無い比較だなｗ
相模原線内では与えられてる役割が違うしｗｗｗｗｗ
ちょっと考えればわかる事をｗバカじゃないの？
本線上での停車駅数の差は何駅だ？言って見ろ！
更に追加すれば、昼は急行が新線発着だから駅数の差は3-2で1駅しかないことにも気付いてない。
まだまだ修行が足りない。

よって俺様は絶対の正義。

資源が有限なのは、時が流れるとか、宇宙が存在する、というのと
おなじくらいの言うまでもない真実ですが、
資源をどう配分すべきかに絶対の真実がありますかね。
ある基準を定めて、その基準に照らして効用最大化を図る
ということは可能だし、それはほとんどの事業者が行っていること。
でも結局基準の定めかたに一律の方法などないわけで、その点で
絶対の真実がないのは、よほどの変人でなければわかりますよ。

たとえば、なぜ4割しかいない非定期客が売上の6割を占めていること
が悪いことと捉えられるのか。視点を変えれば結論が逆になっても
おかしくない。

自分の基準点の立て方を絶対と過信しているのが、端から見ていて…

>資源をどう配分すべきかに絶対の真実がありますかね。
あると見なして差し支えないね。
理論物理だか何だかしらないが、我々は社会の中で生きてる以上、そのように考えるのが適当。

>でも結局基準の定めかたに一律の方法などない
会社への貢献度が少ない客を持ち上げる基準など採用する価値なし。

まずは、へんてこダイヤしか提案出来ない、自己厨停車駅しか出せない、
最後は理論物理や哲学にすがるしかなくなっている連中こそ自己批判が必要

>なぜ4割しかいない非定期客が売上の6割を占めていること
>が悪いことと捉えられるのか。

そりゃお前が6割の定期客だから権益保存の欲求に従ってるだけだろｗ
もっとも本当においしい思いをしているのは勤め先の企業そのものだから意味の無い行動だがなｗ

昼の客に負担してもらって増強した輸送設備で通勤してる姿は理解しがたい。

>自分の基準点の立て方を絶対と過信している
当然、他の基準点を持っているからこういう事が言えるんでしょ
人の言う事に抽象的な批判ばかりしてないで見せて頂戴よｗ

あ、混雑を解消したいとか言うのはなしね。
これこそ抽象的な、宗教としか呼べない代物だから。
誰がどういう理由で負担するのか具体性を持たない基準など何の意味も無い

アンドー君みたいなのが、昔の営団にも居たなぁ・・・。みんなに嫌われてたけど　プ（　´_ゝ｀）

>>286
>>資源をどう配分すべきかに絶対の真実がありますかね。
>あると見なして差し支えないね。
>理論物理だか何だかしらないが、我々は社会の中で生きてる以上、そのように考えるのが適当。

偉そうなことを言うのなら，ゲーム理論ぐらい勉強しましょう。

ついでに言うなら，定期客は確かに直接の収益における貢献度はきわめて低いが，

・一度顧客になると逸走する可能性が非定期客に比べ低い
・満足度が高ければ，世帯構成員を非定期客として引きつれてくる可能性が高い

など，間接的な貢献は大であると思うのだが如何。

今日もなんだか必死だなぁ。

急行と快速の差が9駅とか言う無意味な比較は論外として、
3-2=1駅という比較も似たり寄ったりではないかな。
やはり3駅とするのが比較としてはふさわしい

夕方の調布における遅延はまぁ府中で大抵解消してるな。
調布での接続相手によって停車時間に差があるけどなんとかなってる。

調布までは混雑を避けて急行、快速で帰るけど遅延発生時の新宿#3に行ったら
ホーム一杯に人がいたもののその大半が来た電車に乗れたから混んでるといっても
実はそれほどでもないのではないかな。

>>290

満足度が高ければ〜というのは電車大好きな鉄オタの発想だろｗ
世帯主と一緒に沿線に居住している時点で構成員はどこかに行くのに利用せざるを得ないし
用事がなければそもそも使わない。
通勤対策のために投資資金を必要としているとしても
そのコストはやはり定期代を支給している会社に請求するのがスジであって
何時利用するかわからない家族の利用を期待しろと言うのは無理がある。
実際に投資のインセンティブにもなってないし。
3駅は別として通勤客の件は元の言うことが正当だよ。

ついでに言うなら，
・通勤定期代の値上げは都心からのオフィス移転を促進するインセンティブになる
・同様の理由でフレックスタイム等時差通勤に真剣に取り組む
ことも期待できるしね。直接的に金が掛かってる問題だから。

９０００系３０両は来年かい？

&さあ、お前いい年こいたおっさんだろ？朝から晩まで粘着してる暇あったら運動でもしろ。お前の理論は屁理屈なんだよ。
パターン化してて飽きてきたし、自演して新しいキャラを確立しろ

>>294
その屁理屈よりヒドイ理論が繰り返し出てくるけどな

現実の鉄道を模型かなんかと勘違いしてるようなのとか時間しか見てないやつとか
普通の利用者より無知なオタとか極端に普通の利用者を馬鹿にしたオタとか
こんなのはどのスレにもいるから仕方ないか

お前らは>>4が見えないのですか
見えないなら汚堕窮か中央線に飛び込んで死んでください。

当落報告用テンプレート

【当落の別】 ○　×
【出場種目】 フル　10ｋ
【一般陸連】 一般　陸連
【性　　　別】 男　女
【出走経験】 *項目を忘れたので誰か補完してください。
【目標時間】 *項目を忘れたので誰か補完してください。
【申込方法】 インターネット　郵便振替
【受付月日】 0月00日


他に補完事項があればヨロ。

誤爆スンマセン

死ぬべきは漏れですね

300
えみを阻止

>280
>ついでに言えば、定期代って大抵は給与と別枠で会社が支給してる。

会社が別枠で支給してるだって。おまえ健康保険の標準報酬額はどうやって
決めてるのか知らんのか?交通費は賃金の一部なんだよ。一見別枠に見えるが
会社は賃金を定めるのに全体にかかるであろう交通費をすべて見込んで社員の
基本給の枠組みを決めていく。つまり報酬の一部を分けて支払っているにすぎない。
会社がサービスしているんじゃないんだよボケ。

>つまり、立地の良い都心に事務所を構えた企業の場所代ていのいい場所代削減策、
それが定期代の割引制度の押し付けであり・・
通勤混雑で利益を得ているのはおまえらの雇い主である企業や資本家。

いったいどんな理論だよ?
賃貸料や固定資産税に定期代の割引制度がリンクしていると?こじつけや妄想も
ここまでくれば終わりだな。通勤混雑は会社にとってもマイナス要因でしかない。
通勤混雑で事故でも起きれば労災を適用せねばならないし、大事な取引に遅刻が
あると場合によっては社運を傾けることだってある。
会社にとっては公共交通を利用することが最も安全であるという理由で薦めている
に過ぎない。よく知っとけ。

罵倒してくるだの必死だのと言いながら必死に考えた罵倒や
言いがかりにもならないような雑言は置いといて…

>偉そうなことを言うのなら，ゲーム理論ぐらい勉強しましょう。
まず、前のやり取りから何故ゲーム理論を勉強しろなどというフレーズがでてくるのか不明

で、ゲーム理論ですか・・・
ゲーム理論はあまり役に立たない事が多いね。
ディプロマシーのプレイ記事読んでた頃からの付き合いだから嫌いでは無いが。
何故かと言えばゲーム理論を通じて得られるものより
理論バカを量産する事による弊害とモデルの信頼性に問題があるからです。
モデルの構築者は大抵自分のフレームに無い要素を認識できない。
そもそも選択したモデルが適切であるかという問題もある。交渉や市場競合に適用した場合に悩むのもこの点な訳で。
これは、どちらかと言えば抽象的な学問であるからですな。

そういう意味で例えばいつでも決まったルールに基づき判断を下す経済人や社会人
を前提とせざるを得ない経済学と似た側面がある。
しかし、経済学の生み出した限界効用が実質的には役に立ってないのと同じで
ゲーム理論も積極的な役割や地位を占める事は無い。

だからこそ哲学宗教と同じくエリートになりたい
連中のハートは鷲づかみですよｗあ、ORバカも同じか。

>一度顧客になると逸走する可能性が非定期客に比べ低い
それは沿線に居住するかの問題であって、定期代はパラメータとしては下位ですよ。
何故なら居住者の思考としてまず第一に考えられるのは親からの引継ぎ（郷土化）によるもの、
勤務先との位置関係であり、先にも述べたように定期代を支給するのは雇用先であって通勤者ではない。

>満足度が高ければ，世帯構成員を非定期客として引きつれてくる可能性が高い
満足度はピークロードプライシングの採用や大規模投資による輸送改善による快適化によってこそ増加する。
殊に通勤者は。従ってその投資を封じられた中でその種の満足度が増加すると言うのは前提がおかしい議論だね。
京王は特に鉄道事業への依存度が高いしね。副業で開発利益を吸収できない。
世帯構成員云々はそもそも単身赴任でもない限り同じ場所で居住してるケースが圧倒的であり、生活費に占める割合が小さい以上話にならない。
>>292の言う通りでこじつけもいいところだなｗ
むしろ、ピークロードに負担を押し付ける事で非定期への負担は相対的に軽減される。
従って、世帯主がどう思おうが非定期の満足度は向上する。
増収した金で投資すればある程度は非定期にも恩恵が行くしな。

>間接的な貢献は大
よってこの点でも貢献は低いと予想される。

クズ労働者の面白理論が始まりましたよ。
健康保険で生活してるんだってｗ
同じ能力の社員の給与が全部同じ総額で支給されてるんだとｗ
都市手当てならまだ分かるが話にならんな。

>会社がサービスしているんじゃないんだよボケ。
そうだな。スマンスマンｗ
元を辿れば鉄道会社がサービスしてやってるんだよｗ

>賃貸料や固定資産税に定期代の割引制度がリンクしていると?
一人の社員を雇って都心で働かせるための費用を定期代を割引かせる事で圧縮している。
リンク？してるだろうね。都心に近くなるほど用地買収費も工事費も恐ろしく高騰するからね。
便利な場所に楽な思いをしていくようにすると言うのはそのような障害を乗り越えて設備を造ると言う事だ。
混雑緩和の為には資金が必要。その資金を負担するのは混雑の発生原因者である貴様等定期客が払うのが当然。
非定期はそのような異常な負荷を輸送設備にかけてなどいない。
こんなことは交通経済・交通政策を知る者にとっては常識だ。よく知っとけ。


>会社にとっては公共交通を利用することが最も安全であるという理由
社屋をどこに置くかはおまえらの会社が勝手に決めた事である。
しかし、その結果責任はおまえらの会社が負う事であって鉄道事業者やまして非定期が負うスジは一切無い。
ここまで自分勝手な理論がまかり通ってることが諸悪の根源。
自分で混雑する原因を造って置きながら改善の為の資金を無関係な利用者に押し付ける定期客は盗人と呼ばれても仕方が無い。
混雑が嫌ならそのような経費のかかる土地を捨てれば良い事。
混雑緩和を要求する理由も無くなるし、当然値上げの必要も無くなる。
そもそも現状の立地、便利ささえ鉄道会社があることで享受出来るのに我儘もたいがいにしろｗ

アンチ& ◆tFPMVTxC1I連中は単に理屈を捏ね回しているようにしか見えないのですが。

アンチの馬鹿さ加減を楽しませてくれてありがとうｗ＞ID:5v18lJjr

・絶対都心で働きたい
・通勤混雑嫌だ
・取引には遅れたくない
・コストは減らしたい
・でも運賃は払いたくない

これは、単なる我儘ですな。
ていうか、5歳の子供が思いつきそうな事ですな。

投資厨、複々線厨と言わずしてこれをなんと言うのか。
公共性？
公共性に見合う保護なんか歴史上したこと無いでしょ。
何で日本人てこんなに金と日々の交通に無頓着で居られるんだろうね？
常々不思議でしょうがないね。

公共性というのは結局の所金を投じて達成する物である。
書生論や宗教の説教で出来上がるものではない。
だがその為の特別な金集めの仕組みを本格的に作り上げた事はこの国は一度も無い。

いや、むしろ波風を立てずに口出しをする都合の良い道具としてただ規制をして縛り上げただけだ
それは金集めの道具とは違う。単なる書生論ではないの。

便利さは金と交換関係にある、たったこれだけの真実すら理解できなかったのが
自称無宗教を誇り、伝統を誇り、勤勉で真面目で優秀で慈愛に溢れてるとされる日本民族の大多数です！

流石にこれ以上やると罪悪感が沸かない訳でもないのでおやすみ

>304
わかってなくて話にならないのはお前のほうww

>健康保険で生活してるんだってｗ

ハァ?

>同じ能力の社員の給与が全部同じ総額で支給されてるんだと

どこにそんなことが書いてあります?　どこに?　引用してくださいよw
これが脳内妄想というやつじゃありませんか?ボケが始まりましたか。
企業会計でも少しは勉強したらどうですか?

>一人の社員を雇って都心で働かせるための費用を定期代を割引かせる事で圧縮している

これもあまりに無理のありすぎて破綻した理論。というか論外。テツ以外からまず出てこない
理屈。定期代上限が決まっている会社も多いのですよ。上限を超えてアシが出た分の
取り扱いは?これは個人負担であって会社の費用にはならない。どう説明する?

>混雑緩和の為には資金が必要。その資金を負担するのは混雑の発生原因者である
貴様等定期客が払うのが当然。

定期客というのはどんな客かねぇ?毎日利用する客だろ。非定期客というのは毎日は
利用しない利用頻度の低い客だ。毎日利用する客が悪く言われるのはすごいこと。
第一、都心に社屋があって通勤客を大量に運ぶことによって鉄道会社は成り立つので
はないかねぇ?違いますか?
つくばエクスプレスが好調らしいが、将来的には沿線にもっと家を建てて通勤客を増や
さないと経営が危ないそうだ。元から言わせれば「盗人」だろ?盗人増やしてどうする。
つくばエクスプレスの経営者に説教して来いww

>>273
上北沢〜芦花公園、仙川、西調布〜東府中の冷遇と北野・高尾線
の厚遇を比較すると面白い。
府中乗換の南平〜長沼と比較しても、北野・高尾線は便利だよね。

>>273
優遇とか冷遇とかそういったものではないと思うぞ。全ての駅、すべての利用者を
満足させられるダイヤを作るなんて絶対に不可能。今回のダイヤは高尾線の接続を
改善しただけ。現在は特急系が調布で接続する電車が相模原線系の電車だから、
西調布〜東府中間利用者は不満が出るが、本線の各停に接続させれば相模原線
利用者から不満が出る。

折衷案として調布では半分は相模原線接続、もう半分は府中方面各駅停車接続とする手はある

どうでもいい

なんで定期対非定期になっているのか分からんが・・・

非定期の売上だけで経費を全部賄えるならまだ理解できるが、実際はどうなの？

京王の駅員とバスの乗務員態度悪い。教育とかしてないのか？

>>305
それはいつもの流れ
たまにどっちも屁理屈だったりするけどね

>>311
それはそれでわかりにくいし昔の20分毎のダイヤと変わらない。

>どこにそんなことが書いてあります?　どこに?
逆切れだな。書ける訳無いもんな。
何故なら、支給総額を一定にする事＝各人の通勤距離を無視すること　にはならないからだ。
むしろ、現状の支給総額に収まってる事に疑問を抱かずひたすら混雑緩和と騒ぎつづけることが犯罪的な行動。

>テツ以外からまず出てこない理屈。
俺の書いてるほぼ全ての論点が
シンクタンクの月報でも運輸と経済でも各社首脳のコメントでも見かけましたが。
多分コモンセンスじゃないかな。
むしろ鉄道趣味雑誌で見たことが無いな。殊にRFやRMはそんなこと書く雑誌じゃないし。
お前のように意味も無くテツの理屈と批判するつもりは無いがその辺が趣味誌の限界。

>上限を超えてアシが出た分の取り扱いは?これは個人負担であって会社の費用にはならない。
京王は都心50km圏内に沿線が収まっている鉄道会社。
経路をどう認定したかにも拠るが上限を余程低く設定していない限り
23区内に拠点を置く企業にはレアケースと考えられる。
ついでに言うなら新幹線にもキチンと払ってる会社もあるから、一概には語れない。

>つくばエクスプレスが好調らしいが、将来的には沿線にもっと家を建てて通勤客を増や
>さないと経営が危ないそうだ。
営業を開始したばかりのTXと既存の鉄道事業者の設備増強を同じカテゴリで語ることが論外。
既存鉄道事業者は既に開発が一段落し、混雑を持て余してる状態。

やれやれ、こんなことから説明してあげなければいけないのかと思ったのがこれだな。

>毎日利用する客が悪く言われるのはすごいこと。
安乗りで毎日利用しまくっている事が問題の核心なんですが
殊に全員9時出社というような、企業活動にとっての贅沢を味わいたいのなら
サービス内容の悪化や批判があっても仕方が無い。

>第一、都心に社屋があって通勤客を大量に運ぶことによって鉄道会社は成り立つ
定期と非定期の比率は人数で42:58
収入では丁度逆の58:42
投資を要求としているのはこの定期客。
そして同じ職務能力、職能の何号棒だと決まっている限り給与が同額に査定されていても
定期代は通勤ルートに応じた調整がされるのは当たり前。
足が出る？その程度のコストすらケチって利益を出そうとする会社が悪い。
そんな会社に殊に「ケチ」だの「不足」だの批判される謂れはない。

従って鉄道事業者の存在を歪な物にしているのは誰なのか明らか。
この解決策は
・遮二無二社屋を都心に置くのを止め、不要な物は郊外に移転。
・混雑発生の原因者、投資要求の主体者として場所代としてのピークロードプライシングを受け入れる
以上の2点を実行すればよいだけ
配分を調整してピークロードから増収した分の一部を日中の非定期の値下げに振り向けても良いでしょうな。

>>309　 >>310
西調布〜多磨霊園の各駅の利用者は完全にコケにされてるよ。
特に早朝の電車は上下線とも調布でまったく急行系列車に接続なしの上、
5〜10分ぐらい待たされる。
寒い時期は特に不愉快だよ。

平日朝6時7時台は日中よりも本数少ないし、休日の朝よりも少ない。
昔はほとんど調布で急行系列車に接続してたのに相模原線増発の
せいで、この区間は客が増えているのにダイヤ改正のたびに不便になっていく。
平日のラッシュのピーク時に真昼間より本数少ないとはホント馬鹿にしてる。

最近、飛田給が3線化されたせいで、多磨霊園と武蔵野台の上り線利用者は更に悲惨。
飛田給で通過待ちのため3〜5分停車させられた上、調布でも相模原線の調布どまりの
普通に接続するだけで1〜2分時間取られて、結局、つつじヶ丘でまた通過待ち。
調布のホームで長々と待つしかないというパターンも多い。
ここまで相模原線増発のツケを回すなら、その分、運賃値引きでもしてもらわないと
割に合わない。

とにかく、隣が特急停車駅の調布なのに、ほぼ全列車が急行系に接続せず、何の
メリットもない。
相模原線利用者の中には特急廃止に怒っている向きもあるようだが、こういう事実も
知っておいてもらいたい。

あんたは知らないだろうが極論すれば国鉄や公営交通企業は一般の
サラリーマンの我儘に付き合わされて経営が崩壊するきっかけとなった。
大手私鉄は逆の意味で世間の身勝手な批判に晒されて悪夢の70年代を過ごした。
運輸業に関わる者はこのことを良く知ってるから
バカが思いつく批判など大抵網羅してるしそれがいかに幼稚かも良く知っている。

ついで言えば、相鉄ではないが、少子高齢化してもサービス改善は無いと思えよｗ
収入が減少すれば更新も滞り、運営費削減で本数も両数も減らすのは常識だ。
薔薇色の未来など存在しない

定期と非定期の比率は逆に書いているので読替の方向で

>>318
通快を相線同様、本線も調布以西各停にするしかない。

相模原線を値上げして調布に折り返し線を作れば良い。

>>318
京王線利用者の全員を満足させられるダイヤは作れないというのは真理だよ。
運賃値引きしる！なんてことは不可能だし、子供が言うような我侭だぞ。1番
簡単なのはお前にとって便利な駅のそばに引っ越すことだ。

西調布〜東府中の乗降人員は相模原線の急行通過駅の合計より少ない。
多摩川〜若葉台の合計よりも少ない。これでは仕方ないのでは。
平日夜間相模原線各停より1分早く発車しているだけいい。

休日の6時台上りは（調布基準）では相模原線は各停しか走ってなく、急行、
快速は全て京王線からのもの。相模原線が特に優遇されているとは思えない。

よく見ると、朝ラッシュ後の相模原線、
8両の上り通快が結構あるのな。

ま、以前も下りは普通にあったけど。

京王車10連が向こうへ行って戻ってくる間の時間帯だね

>>324
>相模原線が特に優遇されているとは思えない
そう思う。
土休ダイヤの朝間なんて上り急行は8時台半ばにならないと走らないし、
例えば、ｾﾝﾀｰ7:35快速本八幡を逃すと7:56快速本八幡まで対新宿有効列車がなかったり。。。

平日ダイヤもｾﾝﾀｰ8:40通快新宿の後は8:58通快本八幡まで対新宿有効列車がない。
8時台後半から9時台半ばの上り急行･通快は>>325>>326指摘の通り、8両編成多いし。

まぁ、運転形態や種別構成が複雑だから全部が全部満足とはなかなかいかんよね。

>>318
平日の朝なら12分毎よりましになったろ

平日の上りで見ると7時台に6本あるんだから昼間より少ないというのはあたらない。
ちなみに8時台も6本
6時台が5本、しかしこの時間はまだ全体が少ないのでごく普通。
これは休日も変わらない。

下りは客の数が上りより少ないから問題なし。
飛田給の通過待ちも全列車じゃないから気にする必要なし。
寒さも我慢できる寒さだから平気。暑さならともかくね。

別にあなたのために走ってるわけじゃないから過度の期待をするのはおかしい。

>>321
そこまで停まると遅くて不便そうだね。駅数が多いから気持ちのの上でも。

ま、立体になってからどうするか

複々線完成したら快速は緩行線に回される悪寒。
まぁ複々線が実現しないだろうが。
立体になるのは10年後ぐらいかな?
混雑が少し改善してそうだな。

ttp://money4.2ch.net/test/read.cgi/employee/1151670914/

このスレもよろしく

宜しくしたくないスレNo1だなｗ

ここ数日鉄オタ批判の語句を入れさえすれば無謬であるかのように振る舞い
その実どこに何を止めるのが悪いとか東武鉄道が鉄オタとか面白理論を
振り回してる変な奴が多いよな。
鉄オタの発想だの何だの言う割に鉄オタの読んでる趣味雑誌と業界の実務・研究誌の違いも知らないみたいだし

常々疑問に思うのはおかしな理論に嵌る奴と鉄オタって相関あるのかね？
クレーマーの抗議文や提案書、または直接相手した経験上は無いと言えるんだが。
むしろ母数の多さから考えても
学歴や地位をひけらかす習性（俺は部長だとか武士の家系だとか変な事を自慢する香具師も多い）
を考えても一般市民である事を殊更に強調するくずの方が余程弊害が大きいね。
鉄オタ批判をしておきながら業界人から詐欺師扱いされてる川島冷蔵庫を根拠に持ってくる奴もやたらに多い。
自分でやってる事の意味が分かってるんだろうかね？役所の上級職員や議員先生でもいるんだな。こういう奴。
自分の専門分野だからか知らんが何でもなんたら哲学だのカンタラ理論で説明しようとする奴もいるしね。
何ら具体性を持たない上、俺は学問ができるんだと鼻にかけてる雰囲気がひしひしと伝わってきて
エリート扱いして欲しいんだな、博士号とか欲しいんだろうなってのがよく分かるね。

もうひとつ。
鉄道趣味誌で社会問題扱う必要ってあるのかな？
趣味と仕事は別と言うことをキチンと認識してれば電車ばかり写してる今の体制はそう悪くは無いと思うが。
どうせ鉄オタの意見なんて相手にしてないしね。第一キモ鉄オタクレーマーって子供や無職の場合が圧倒的に多いんですよ。
子供の言う事を真剣に聞く必要ってある？無いでしょ。
社会の脅威になり得る筈が無い。

ま、どちらにも言えるのは現実から逃げる手段として鉄道批判を選んだと言う事でしょうな

暇な人がいますね。

気分良く月曜に家を出て欲しいだけですよ。
特に僕のファンにはね。
そのための夜話。

ところで、先週から急激に書き込み量が減った事が、
>>332の後半と非常に関連してますなｗ
早く宿題やって寝ろとｗ

長い。
もっと簡略に。
F級大の漏れにはきつい。

文章力無いから勘弁してよ

笹塚〜調布間の複々線地下化の計画はされているけど、いつ頃実行するのだろうか？完成いつか？

笹塚〜調布間の複々線地下化の計画はされているけど、いつ頃実行するのだろうか？完成いつか？

頭悪そう

オリンピックを多摩地区でも開催してくれれば、それを刑期に
一気に笹塚調布間複々線実現！！となるかもしれないけどな

確か味スタでサッカーはやるんだよな？
だけど、どうせ日本戦や決勝トーナメントはやらないだろうから
関係ないだろうけど

そういえば、味スタ付近の甲州街道に前回の東京オリンピックの時の
折り返し場の看板があったけどいつの間にかに消えてるな

府中市内には競歩の折り返し場の看板があったけど、こっちもなくなってるような

長い。
もっと簡略に。
F級大の漏れにはきつい。

各駅乗降客数発表マダー？

今年は１０/1が日曜だったからなぁ・・・

下高井戸で急病人。5708列車らしい。若干遅れあり。

京王線死ね。毎朝送れるし、事故・故障起きたときの対応悪いし。
一番むかつくのが車内温度。今日暖房つけてたし。マジありえん。
雨降ってるし、サウナ状態。皆それなりに厚着してるっつーの。わざとだろ

>>340
競歩の看板は残ってる

味スタのは味スタのためにR20をいじった時に消えたんじゃないか?

>>344
頭の悪そうな学生みたいだな。
この程度で厚着なんかするから冬に風邪をひく。
暖房ってのはありえないがそんなことをする車掌がいるのは確かだ。
ちゃんと冷房の効いたのに乗り換えればよかったのに。

一行目、激しく同意。
あと、変則大杉。

ダイヤ通りにとか無茶言わんから、せめて表記通り走ってくれ。
若葉台止まりのクセに新宿行きとか書くのヤメレ。

昨日、明大前でホームの地べたに座りこんでぶつぶつ言ってる奴がいたが、これがこのスレで有名な脳内社員元?

YES、ﾋﾞﾌﾞｰﾃｨｰ

>>340
味の素スタジアム前のマラソン折り返し地点看板、石碑共に残存。

>若葉台止まりのクセに新宿行きとか書くのヤメレ

山口行きなのに北野行きとか書くのもヤメレ

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アンドーってホント哀れな奴･･･(´Д⊂

午前中の遅延が午後には解消。
ダイヤにゆとりが出来たからなんだろうが、
それでも日中に１分前後の停車はちょっと長いなあ。

>>352
そんなこと書いて煽っても
複々線も大投資もやっては来ませんよｗ

それにしても、土休日朝の上り特急は完全に癌。
快速が府中で接続するが、都営線方面には全く恩恵なし。
おかげで通勤の所要時間が約１５分も余計にかかっている。
同じ時間帯に走っていた急行が懐かしいよ。

アドギャラリー、9031Fと8014F共に調布の林建設だった。
裕福なんだのぅ。調布の地下化を受注したのか。ついでに複々線も
工事してくれぇ。

>>355
ほんとだ。
0100レから明大前で乗り継ぐ5406レを
笹塚で5828レが接続すればいいんだけどね。
結局、府中で待ち合わせる2012レでも同じ5830レに接続なのね。

なんで、ここだけ都営線直通列車の運転間隔を
5分間隔から崩すんだろ。
5828レの前を走る2802レが大島どまりだから、
大島以降の運転間隔をできるだけ等間隔にしたいから、
ってことなんだろうけど、笹塚〜大島間が
3分、7分間隔ってのはあまりよくないと思うけどね。

でも、0100レを急行化すると、つつじ退避の5008レが
2012レから桜上水まで逃げられない気もするけど。
それより、0002レを急行に格下げしてほしいよ。
同じ時間帯に走っている急行よりもスジが
明らかにたっているわけでもないんだから。
平日の3005レ、3009レとかもそうだけど。

>>356
井の頭線のアドギャラリー1701Ｆも林建設

>>342
例年は１０月中旬だったと思う。
京王の公表は遅いよ。

個人的には、多摩センター＆永山の客数や
相線の増加率を注目。

京王線は本当に酷い。毎朝、10分以上の遅延は当たり前。
「電車が遅れまして申し訳ありません」てなアナウンスも常態化。
「本当にすまないと思ってんのか？」と言いたくなるようなフザけた口調だ。

こういう会社はいつか大事故を起こすと思う。
実際、毎朝の様子見てると、危なっかしくてしょうがない。
乗務員の緊張感が完全に欠如している。
乱れまくるダイヤや、いい加減なアナウンスからして、そうとしか思えない。

>>360
車掌のせいじゃないから、車掌もかわいそうだけどな。
でも、混雑とか雨のせいにするのはよくないな。
客の乗降に時間がかかってるんじゃなくて、線路の容量以上に電車を走らせてるんだろ？
って言いたくなる。

駅大杉なんだよ

でも逆に京王のおかげで堂々遅刻ができる！
「すいません、京王線が遅れてるので遅刻します」と言い
遅めに出社。会社も客も「また京王か…」
ＪＲ以外で痴漢ワースト１はなんとかならん？？
でも前のダイヤより少しはましにはなったじゃん。

快速の都営乗り入れもやめてほしい。全部笹塚始発にしろ。
笹塚で乗り換える時、クリーム色の快速が線路に入って来た瞬間に
待ってる人達の表情がゲンナリするのが手に取るように分かる。

ただでさえ満杯な所に、
笹塚でさらに山のように人をつめ込もうってんだからムチャだよ。
今朝はマジで圧死するかと思った。

そんなに混むのがイヤなら、定員以上乗せない様にするかｗ

電車も大杉。
小田急と違って１０両の各停が走ってるんだから各停をもっと減らせば
ダイヤに余裕作れるんじないかな

バカがバカな事を大量にほざいてるな
これがいい年した大人の言う事か

ピーク時間帯は急行も各停も関係ない件について。
酷い時は下高井戸で積み残すし…

各停減らそうとか考えてるヤシは…なんだかなぁ。

複々線厨シンパの他に直通廃止厨も観測される

この時期に見られるのは働くと言う事実を必要以上に神聖視し
誰もが働いてると言う事実を無視したサラリーマン層の暴論だろう
夏厨と同レベルかそれ以上のイタイ御意見が特徴

おまけに電話一本、メール一通で複々線になったり自分のダイヤ案が通ると思ってる。
自分の勤め先に置き換えた時、電話一本で革命的に変わるかか考えた事があるのだろうか？
まして土地に縛られた装置産業だぞ。話にならん想像力の欠如

IDがＫＯ！！！

>>370

言いたいことは分かるが、文が長い。要約して。後、バカとかは余計。あなたもいい年した大人なのだからわきまえなくちゃ

今日は6行にしただろ

ばかはばかといわれるとすぐにはんのうしたがる。
ばかはぶんしょうのちからがないからすぐちょうぶんになる。
ばかははんのうがはやい。
ばかはとしをとってもなおらない。

>>373
6行でも言い方がまわりくどい。一言で。

聖蹟桜ヶ丘でグモ

京王線が全線運休ってニュースやってたんだけど・・・どういうことなんだろ

>>377
>>376

今現場にいまーす！
人身事故
誰か自殺しましたね…
始発新宿行きでひいて、気付かなくて次の回送できづいた…

ひきだすために電車けづったからそーとー時間かかるよ

30分遅れで今復旧してます。
つかこれほど迷惑な自殺はねーな…

復旧はしてるの？
朝イチの準特急遅れるならもっと早くでないとヤバイな。

なんで聖蹟桜ヶ丘のグモで相模原線まで止めるんだよ・・
ＪＲよりひどいぞ、これは

ひでぇな、いろいろと…

学校ﾏﾝﾄﾞｸｾ

駅の到着放送が「ご乗車になれません」になってるが、あながち間違ってないなw

朝から片倉の放送が騒がしいと思ったらグモか

若葉台704は定時に入線して来たが、
あれ、ダイヤのどこに入ったかな？

一本前の若葉台659 10両通快が8両各停だったが、いつもより妙にまったりしていた。

京王線はカス、沿線住民もカス

朝550過ぎに妙に悲しげなサイレンの緊急車両が若葉台小前を通ったけど、
京王のグモトラックだったのね。

若葉台駅交番常駐のパトカーも車庫の前あたりからサイレン鳴らすので
寝起きでは区別出来なかったよ。

相模原線、ごっつー遅れてるでー
いつもと同じ時間についたら、前の電車が居て
しかも動かない…

下り、とにかく少ない
乗る人は要注意

どこをどうしたら相模原線に影響出るんだろうか

人身事故起こしたやつ死ね。


あ、もう死んでるか（ｗ

橋本から八王子経由で行って正解だった、新宿到着時点でもだいぶ遅れていたみたいだし
もう死んでいるだろうが、飛びこんだ奴死ね

あと、少し前のレスでダイヤ改定を無視した知恵遅れが愚痴っていて少しワラった

橋本から八王子経由で行って正解だった、新宿到着時点でもだいぶ遅れていたみたいだし
もう死んでいるだろうが、飛びこんだ奴死ね

あと、少し前のレスでダイヤ改定を無視した知恵遅れが愚痴っていて少しワラった

京王線は聖蹟桜ヶ丘駅〜中河原駅間の人身事故の影響により、上下線列車遅延が発生しております。振替輸送を下記の区間で行っています。お急ぎのところご迷惑をおかけしております。

JR山手線：新宿〜渋谷間
JR中央線：新宿〜高尾間
JR南武線：武蔵小杉〜立川間
JR横浜線：町田〜八王子
多摩モノレール：立川北・南〜多摩センター間
東京メトロ　丸ノ内線：赤坂見附〜荻窪・方南町間
東京メトロ　銀座線：赤坂見附〜渋谷間
小田急　小田急線：新宿〜町田・小田急多摩センター間
東急　世田谷線：下高井戸〜三軒茶屋間
東急　田園都市線：渋谷〜溝の口間
東急　東横線：渋谷〜武蔵小杉間
西武　多摩川線：白糸台〜武蔵境間

ただいま7時16分発の各駅が発車。ちなみに新宿駅です。上りから吐き出される人達の数が半端ないです。

「まもなく明大前に６２分遅れにて到着致します」

何かのギャグかと…。

62分遅れって実質2分遅れ？

何だこのノロノロすぎるのは！

通勤高速が80分遅れで新宿に到着。

振替で小田急に乗ったら、小田急も地下鉄の車両故障の影響で遅延．．．orz

多摩川でとまった…

桜上水で75分遅れだす

まじしねよくそけいおうが

まだ調布につかない…手前で止まってる始末

京王片倉850頃の「北野から急行」に乗った
ただいま仙川通過

なにこの遅さ(´･ω･`)
座れてるだけありがたいっす。

いちいち自殺志願者にレスキューなんかだしてんじゃねぇよボケが
そのまま走れ
営業終わってから片付けろよカスが

俺なんか橋本8時02分頃発でまだ代田橋

今調布から急行に乗りかえて発射
なぜこんなふうになってしまったのか…
多摩ｾﾝから9時10分頃にのって約50分

井の頭線は順調なのかな

橋本９４５の若葉台行が３１０F(45T),９５８の快速新宿は９７０１F。
事故とは関係なしにこの１３分の穴をどうにかしてほしい。

>>406
乙。何時にどこから乗車？

>>412
>>410ね

今日休みで良かった。

昨日の時点で今日休む事は決定していた漏れは勝ち組。

遅延証明書、「90分」のところに挟入ってるｗ

明大前で井の頭に乗り換えだけど記念に遅延証明貰ってみるか。
てか明大前手前で止まりよった(´･ω･`)

>>416
ありえない…

てか前に立ってる人が明らかに一週間くらい髪の毛洗ってない件
お願いだから揺れないで

明大前で遅延証明貰ったが60分だった
そして井の頭が何事もなく動いてる

>>419
それはよかった
しかしまだ桜上水

無茶を承知で言ってみる
下りは全部若葉台まで避難させれば相模原線は助かったんじゃね？

明代前で遅延もらったら60分て…

九時に京八でてまだ桜上水…なめてんの？

立体調布が完成すれば、こんな時は本線列車は調布で打ち切り、
新宿方面は相模原線と直通で。

立体化が完成しても、調布から府中方面への折返しは難しいかな？

念のため渋谷でも遅延証明貰った。
印字されてるのが30分、入挟が90分だったから駅員に聞いてみたら「切り口を優先してください」

ちょｗｗｗ

>>425
ちょｗｗｗ
自分も一応井の頭線でももらっておこう

まぢ！？明大前でもらってないよ〜
渋谷で遅延30分だったらせつなす

早く家を出たのが幸いして遅刻はしてないので遅延証明書貰わなかったな。
しかしその証明書自体も貰うのに時間がかかりそう…。

京王線をご利用の皆様、乙です(´･ω･｀)

朝、家を出て歩いていたら、前から歩いてきたおじさんに「京王線止まってるよ〜」と言われた。6時30分頃のこと。
速攻近くの停留所からバス乗ってJRの駅へ。
かえっていつもより早く着いたくらいですた。
おじさん、ありがとう。

どういたまして

今朝の事故ってバラバラミンチ？
遺体のパーツが揃わなくてレスキュー隊出動したの？

多摩センター1222発の通勤快速橋本行に乗ってます。
この時間まで通勤快速あったっけ？

>>432
人身事故でダイヤ乱れてるからじゃね？

平常だったら多摩センター12:22発橋本行きの快速だけどね

今日は、小野○和○氏がカメラ持って各駅に神出鬼没の予感。
８連特急・準特急狙いで。

急行が7000の8+2編成だた。乱れのせいだろな。
以前にも乱れた時は特急が7000の4+4+2で走ってたし。

多摩セン〜新宿・・・１時間45分超かかりました。楽しい旅をありがとうございました。
急行表示でも、相線と新宿線は各駅とのこと。仙川とかで長時間停車してたんだから、
融通をきかせて臨機応変に客を乗せてやればいいのに。

若葉の下りホーム端で撮り鉄が２名撮影中。一人は横ストライプのポロシャツで首に携帯ぶら下げ。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061003ic03.htm

くそばばぁがそのまま死ねクズ

9時10分頃に多摩ｾﾝから乗って、目的地についたのが（井の頭線終点）11時5分前

着いて走って仕事入ってﾊﾞﾀﾊﾞﾀしてｲﾗｲﾗして大変だった…

つかえねー馬鹿指令のせいでいつまでも直んねー
氏ねじゃなくて死ねだな糞A番指令め

“お客様にご迷惑をお掛けいたしました”・・・いたしました、という過去形ではなくて
現在も遅延がけいぞくしているだろうが。

**********************************************************************************
２００６. １０. ３
聖蹟桜ヶ丘駅付近で発生した人身事故によるダイヤ乱れについて（お詫び）
　10月3日午前5時40分頃、京王線聖蹟桜ヶ丘駅付近で発生しました人身事故により、
列車ダイヤが乱れ、お客様にご迷惑をお掛けいたしましたことを深くお詫び申し上げます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王電鉄株式会社
**********************************************************************************

まだ引きずってるなんて酷いねほんと

おわびっつーならかしおりのひとつでももってこいやこら

>>437
平日朝ラッシュピークにあれほど遅れたんだから、
影響人数は6000人どころじゃないよね。

死んでなかったのか。死ぬより大変だぞーw

今日は終日引きずりそうだな

まだ一部の電車は遅れてるらしいね。さっき駅で言ってた。

南大沢は電光掲示板きたー
なんか試運転きたー

まだもたもたやってんのかよこカス

接近放送なしに電車が通過してったからびっくりしたよ。

>>450
(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

10月03日 15時40分

京王線・井の頭線は現在平常どおり運行しています。

ホンマかいな(´･ω･`)

2006年10月03日　15時50分　現在

都営新宿線、京王線内人身事故の影響によるダイヤ乱れのため
全線で遅れが発生しています。このため6号振替輸送を行っています。

ソース
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedule/index.html

現在調布ですが発車案内通りに動いてます

>>445
マジで？

さっき乗った橋急が10-410だた

つ 案の定というか“& ◆tFPMVTxC1I”が静かな件

>>455
しいなんがこのスレに来るなんて珍しい！

今日はひどい目にあった
分倍河原 1138発　準特急
　　ﾚ
新　　宿 1247着

今日に限って、
いつもより1時間も早く家を出たのに遅刻した。
どういうことだよ。

緊急時の対策が全然ダメ。
京王線はイチからやり直せ!
今の社長なんかとっとと更迭して、誰か他の奴据えろ!!!!!

14時ごろに橋本快速が8000系の10連で走ってたな

>>462
漏れは実際に乗った。８０１４Ｆの１０連だろ。７００２Ｆの１０連も橋本快速で走っていたな。
今日は改定後初めて６０３０の各停笹塚と都車の急行本八幡を見るチャンスがあったわけだが、どうだったんだろうか。ちなみに漏れは笹塚付近で６０３０の（しかも１０連の）各停笹塚に出会った。

５時台の事故でこれだけ乱れるのはなぜ？
高幡不動0901発の準特急に乗ろうとしたが、
すぐに振替票をもらってモノレール経由中央線に切り替えて正解だった。

マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>328
他人事だと思ってずいぶんひどいことを言うね。

西調布-多磨霊園間は選択の自由もないんだけど。
調布の朝ラッシュ時の上りで何本も続けて都営線直通の通快しか接続しない
時間帯もあるし。
相模原線だったら通快に乗れば都営直通、普通に乗れば調布で京王線新宿行き
急行系に接続と選べる。
どの列車に乗っても調布のホームで何分も待たされるのは酷いんじゃないか。
相模原線でも間があいたり、接続が悪かったりすることもあるが、終日じゃない。
昔に戻せとは言わないが、昔に比べてこの区間の待遇がひどく低下しているのは事実。

マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>466
特急が走っていないなら調布で乗り換えなければいいじゃん


ええ、どうせ玉南3駅は府中からチンタラ各駅停車ですよ
でも高幡不動で待ちぼうけ食らってる香具師がｲﾊﾟｰｲですよ、ええ
なんか文句でも？

>>464
10年前の京王はちょっとくらいダイヤが乱れてもすぐに回復するイメーシがあったんだけどな

烏山でいきなり各停新宿行きを桜上水行きにし、八幡山で追い抜きもしなかったおかげで大　迷　惑　で　す
その後の痛快に乗ったのだが、桜上水までのろのろ。
京王に見捨てられた人たちが桜上水で当駅始発の本八幡行きを待っている。
笹塚で90分遅れの遅延証明書をもらったが結局所要時間は10分遅れただけというｗ

振り替え乗車並び杉。ホームまで延びてた。乗車表なくてもただ？で代行バスに載れたという話だぞ。

京王全く反省なし。
多摩センターから新宿まで1時間３０分の間、振り替え輸送の案内は一度もなし。
どこで人身事故がいつあったかの案内も一度もなし。
自己は仕方ないとしてもその後の対応ちゃんとしろよ！
クズしかいないのかね

なんであんな遅れてるのに急行と各停が入り混じった運転するかな
間引き運転で全部各停にすればいいのに。
東急とかはいつもやってるぞ

13時前に笹塚から新宿まで15分くらいかかったぞ・・・

朝笹塚で未記入の遅延証明書を愛想悪い駅員が配ってた
全然悪びれた様子もなく(怒)
これって自分で書けってこと？？

京王は朝いつも遅れるから駅員の遅延に対する態度もおかしい！
非常に不愉快でした。社員の再教育を望みます。

橋本から新宿まで２時間４０分かかりました
京王は氏ね

グダグダ言う前に、
線路に身投げする奴や
それを放任する社会がおかしいという当たり前の事を誰も言わない件

それにしてもつまらないことで怒る奴、多いねｗ
無知な上社会的常識も無い人間を量産した戦後教育の歪みですな

今日は昨日話したタイプの厨が沸いて出る予感ｗ

遅れても、スジを引かないのかね。
遅れたら、各停を数本間引き、後はそのままダイヤ全体が１時間遅れになっている感じ。
実際には１時間が１時間３０分に・・・と遅延が拡大しているのだが・・・。

今朝、７時４０分くらいの桜上水についたが、車庫に都営車を含む車両が３編成くらい電車があった。

こういう事故の時は全員が遅れる。
自分の遅延証に印をつけてもらうなどという、普段のちょっとした遅れと
同じサービスが受けられると思っている方がおかしい。
遅れてるのはお前だけではない。お前一人が利用者でもない。

それともニュースになって同じ路線や近隣路線の利用者が全員遅れている中
それでも遅刻者に罰を与えるような一部の会社への怨みが転嫁したんでしょうかね？
まあそんな会社の方がおかしい訳だけど。

当然ですが、今回の事故では、調布まで複々線があっても役に立ちませんよｗ何にもｗ
荒んだ社会と言う素晴らしい伏兵にかき回された一日ですな。
ここはですな、自分の宮殿が火事になって歌を読み始めたとある皇族を見習って、
台風が過ぎ去る時のように大人しく我慢するが吉

>>476
間引いたらどうなるか考えてからレスしましょうね。
それでなくても間引かれたんだから。

電車が詰まってて20両編成とかになってたな

>>478
どの電車が間引かれたのか教えて頂けませんか？

スジを引きしたらどうなのでしょうか？と思っただけで、間引けとはいったつもりはありません。
遅延時にスジを引き直すというのは、間引くというのが常識なのですね。無知で申し訳ありません。
つまり、ダイヤをそのまま後ろにずらすというのが、最善の解であるわけですね。

>>470
再開１本目で事故車だからといって突然桜上水打ち切りにしてホームへ降ろそうと
したが、あまりの人の多さにホームに電車から降りることができなく、向かいに通快が
到着するまでホームは殺伐としていた。

遅延証明自動発行機を作れば駅員も楽になるんでないか？
今日代休を取って正解だった。

定期か切符を自動改札機に入れたら一緒に遅延証明書が出るようにはならんのか？

マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>436
メガネかけてる奴なら稲田堤の犯人。

11時42分発(だっけ?)高幡発の特急が5分遅れで出発したのに
明大前着は25分遅れ・・・って上のレス見るともっと酷いことになってたんだな

特急も急行も全て各停にして運行って出来ないのかね?
一時間も遅延する急行よりは良いだろ
以前下りの特急が府中から各停高幡行き、
高幡から特急京八行きになってたことがあったから
難しくはないと思うんだが

誰が悪いとかそういうのではなく、ダイヤ乱れ時の運転整理について。

運転間隔が大きく開いた後、1本目の列車は各停で走らせるのが本当に良いのか？

聖蹟桜ヶ丘で40分以上待って、1101レが85分遅れでしかも各停でやってきた。
北野で京王八王子行に乗り換えるために降りたら、各停高尾山口行と
急行京王八王子行（1005レ）が立て続けにやってきた。

どうやら、各停扱いで増延の1101レ後ろで2本とも詰まっていたみたい。
後続の各停があるなら、1101レは急行のままで良かったような・・・

まあそう怒るな。

そもそも高幡から何も出せない状態が一時間。
輸送量を考えれば振替してるとは言え相応の数は出さなくてはならない。
後のことを考えれば新宿に行かせて返してというのもやりにくいし
輸送量が3割しかない相線に若葉台があるからな。

その後、一遍に出て、一遍に載せたのだから各駅各閉塞で滞留するのは当然。
直接的にだけでも一時間ずれれば間引きも出る。
最近他社でも類似の事故があった筈。
相線

A番は良くやってますよ。反対番に比べれば。
指令所完全稼働したばっかりで慣れてなかったか
明け業研の連続で判断みすったのかもね。

南大沢から乗って多摩センターで小田急の多摩急行に
乗り換えた俺様は勝ち組ｗ

>>487
それは確かに検討の余地アリ。
だがしかし、現場的には最初の一本目が通過と言うのは心理的圧迫になるとも思う。
朝の本線各停駅はそれでなくても狭いキャパにオーバーフロー気味だ。

拾い切れないことを納得させる為に止めたと言うには苦しいだろうがね。
他の事情もあるかもしれないのでこれ以上は突っ込みしない。
さっさと退避ｗ

そういえば事故が起きた後の6:40くらいに明大前で本八幡行き見たけど、とりあえず影響を全く受けない列車だけは定時で走ったんだな。

その直後電車来なくなったがな。

やっぱ指令は宇津井健じゃないとダメだな。

>>489
俺も登戸から小田急使った。
小田急の変わりように驚いたｗ

>>474
ﾅｶｰﾏ
普通なら11時前に神保町に着く急行が、実際に到着したのは12時半…(ノД｀)
長編映画並みに座席に座せられて、尻が痛くなったw

確かに誰かが上で言ってるように、振り替え輸送のアナウンスが
車両内では無かったような。

運賃も時間も変わらんから、東急ユーザーに戻ろうかな…。
橋本から座れるから最近乗り換えたけど。
つーか、小田急・東急と比べて京王が一番運賃高いし、
ダイヤは不便だし、サービス悪いしで、マジ京王使えない。

雷1発で3ヶ月以上各停だけになったのはどこの路線でしたっけねえｗ

事故ったら全部各停にしたほうがいいな。特急や準特急なんて逆に遅れを大きくさせるだけだし
調布から明大なんてひどいだろうなぁ

つ「客扱い」
特急系は朝一番少ないんですが

>>493
どう変わってた？

>>490
WebTid活用して、現場の駅係員は在線状況をよく案内してくれていたと思いますよ。
ただ、各停扱いによる増延とか途中待避による順序変更などは想定外だったようでｗ

>>494
長津田なら座れるだろ。
目的地が神保町なら、田都はほぼ全列車行くし。

　なんか昔は小田急といい勝負と思ってたけど、小田急から京王沿線に
引っ越したとたん、小田急のほうが良く見えてきた。
車両は新しくなるわ、駅舎とか小田急のほうがきちんと整備してるわで
なんだ京王だめじゃんと思ってる。
今日のような障害対策もきちんとできないじゃ話にならん。
　このスレ、マジで京王の役員クラスに見て欲しいね。
自社はユーザからいかに思われてるかを知るべきだよ。絶対みてないけど。

>>468
どの優等に乗っても高幡不動で待ちぼうけさせられるかい？
時間帯によるでしょう。

そこへ行くと、西調布-多磨霊園の各駅と対新宿間では、どの列車に乗っても
調布でホームに下りて待たなければならない。

京王井の頭線あれこれ 18で良いのかしら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159885894/

予想通り複々線厨がやってまいりました！

475 ：& ◆tFPMVTxC1I ：2006/10/03(火) 22:24:31 ID:t8GYLdI5

今日は昨日話したタイプの厨が沸いて出る予感ｗ

将来を見越してずっと昔に複々線にしておけばよかったのにね。
昔なら土地は安いし、買収も今よりは楽だな。
ほんと長期的な視点が欠けてるよな。

９０３０系＝２０９系０番台？

お約束第2段は打ち出の小槌理論

本当に俺が普段書いてる説教すら読んでないいい証拠ですな。
あれほどしつこくやっているのにまだ理解が出来ないらしい。
湯水のように湧き出る金。金銭感覚が知れる
というわけで晒しコピペ

505 ：名無し野電車区 ：2006/10/03(火) 23:37:15 ID:0DZoGQEf
将来を見越してずっと昔に複々線にしておけばよかったのにね。
昔なら土地は安いし、買収も今よりは楽だな。
ほんと長期的な視点が欠けてるよな。

>>505
プッ！歴史を勉強していないのがよく分かるなｗ
終戦後〜高度成長期に出された将来予測はことごとく外れてるんだよ。
所謂「想定の範囲外でした」だな。

& ◆tFPMVTxC1I大先生の御講演をありがたく拝聴しとけ。

本日、650頃、橋本から各停新宿行きに乗った。調布直前で10分程度停まった。調布より先に進むにつれて各停に乗ったことに後悔した。
なぜ、多くの人が電車に入れるのかと。
座れていたが、立っている人の鞄が自分の顔面に押し付けられた。orz

長期的な視点が欠けてるのは操業68年目の老舗でありながら黒字倒産を決意するような女流法人ｗ

>>505
小田急に流れるから。

競合区間自体が僅かばかりしかなく、おまけに京王より混んでいて
京王より時間のかかる小田急にどうやったらこれ以上流せるのかｗ

これで他社で事故が起こると厨共は知らん振りだからなｗ
今日のスレの様子は良く覚えておくと後々面白いぞ

最近の小田急は京王よりスムーズに流れてるよ。

>>500
最初は長津田経由で行ってたんだけど、最近は中央林間始発の急行が増えて
確実に座れなくなってきちゃったんだよ。＞田園都市線
だから絶対に座れる橋本始発の京王に変えたんだけど、いざ使ってみると
本数（特に急行）少なくて不便だったとゆー…。＞京王
深夜（特に土日）の本数の無さはマジびびった。
22時過ぎたら、新宿からは小田急で帰る感じ。
京王の定期あるのにﾓｯﾀｲﾅｽ…。

今朝京王線新宿から相線の急行系に乗ろうと思ったら駅員に「現在相模原線は全列車調布折り返しを実施しています」と言われ途方に暮れた。
だが、次に来たのが何と化け急京王多摩センター（多摩センから各停）だった。
指令から現業にちゃんと情報が行っていないのか？駅員が悪くないのは分かるが、さすがにあれには殺気を覚えた。

朝、0720頃の橋本駅は、数分ごとに電光掲示の「種別」と「行き先」が変更になってたね。
あっち行ったりこっち行ったりとウロウロしてた人多数。

京王はクズだと思う！

利用者や周辺住民のことを考えてくれる企業に買収してほしい。

>332
>東武鉄道が鉄オタとか

どこかに書いてあるのか?

　　　　　　　　　　　　　 __-=＝≡≡≡≡=-__
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　　　　　　　　　　.　し　　　　　 ／( __　,._)＼　　|　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　i　　　:::__./　　　￣　　ヽ_ |　　　／
　　　　　　　　　　　　 、　　　　i　＜三.三＞　/　　＜　京王線にね、鉄ヲタなんていないんですよ
　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 　　　　　 / /　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 （´∀｀∩　　∩（´∀｀　） （´∀｀　）　　 　∩（´∀｀ ）　（´∀｀ ）
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>>466
確かに低下はしている。昔は12分間隔で昼間より不便だった。(その頃使ってた)
でも所要時間で見るとそれほどでもない。
ただ318の内容は370に当てはまるようにも感じられる。

で、318の内容でおかしなところを訂正するとひどいことなのか?

502にしてもどのみち調布で待たなくてもどっかで乗り換えないと早くは着かないし。
それは昔からで今に始まったことじゃないよ
(待ち時間は多少延びてるがトータルではそれほど延びていない)
なんでそんなに待つの嫌なの?
たかだか数分が辛抱できないのはなんか問題があるんじゃない?

待つのが嫌なら優等停車駅に住むことだ。
今より良いダイヤはなかなかないから。

>>519
すぐに株主に見放されるだろう
それに利用者優先にすると周辺住民はないがしろになるな
物言う貨物ぐらいでしかないことに早く気づけ
鉄道の運賃は安いんだからそういうものさ

>>505
昔と言うけれど、開業時から高速鉄道として開業した小田急、西武、東急、東武と違って、
京王電気軌道からはじまった京王線は高度経済成長以前は路面電車みたいな電車だった。
当然、省線（現ＪＲ）新宿駅前の電停も路面上にあった。
それを全線高速鉄道に改造するのに大変だったのでそこまで手が回らなかった。
京王新線だけでもかなりの負担だったとか。

デワが若葉台の側線にいる

601F他は昨日出場だから近い内に高幡に帰るよ。ってかあれは最低だったよ！特に601！車内にMGを強制装備したから酷過ぎたね。もう少しまともな設計をして欲しかったよ

＞最低だったよ！
＞酷過ぎたね

過去形？

>小田急、西武、東急、東武
昔は高速鉄道だったんだ・・

今朝の京王線準特急の運転士、女性だったんだが、何箇所かで居眠り運転してたぞ。
目を閉じている時間は数秒だったけど、何度か舟こぎそうになってたし。

寝るならオレのベッドで一緒に寝てくれ。

京王は池沼の集まり全員死ね

>>525
今日試運転ですが。

>>529
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>529その代表が元。
京王崇拝、雌車マンセー、池田先生マンセーで基地害決定。

京王電鉄にメール送ったら携帯に電話来た。
詳しい状況を話したんだが、該当ｳﾃｼ、外されてしまうらしい。

ごめんよ、漏れのせいだ。

居眠りは絶対に許されることではない。
しかし、いちいち2ch公表してる奴もカス

マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

むかつく駅員どもはバンバン通報してやるからなｶｽが

そんなことでしか自己主張できないのかｗ
ネットでの遠吠え乙

>>531,>>535
　∧B∧
<*　｀∀´>＜氏ね。

>>459
昨日はちょっくらお邪魔しました。
学生時代は毎日京王線に乗ってたんですけどね。

6000系に日立の機会が乗っかってるのが有るのが個人的に新発見でした。
昨日はたまたま試運転とデワ600と前パンを沢山見れて満足でした。
http://www.123go.jp/siinan/diary/slog.php?id=339

>>537,538
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>537,538
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>537,538
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

>>537,538
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

デワ600って、来年の京王のカレンダーに載るんだな

>>533
お前氏ね。
糞が。二度と顔出すな。

なんでそう相手にするのかね

>>503、509
マジで殴りたくなってきた。お前のような奴が大嫌いなんだ。
俺に会いたかったら、この写真が俺だ。いつでも相手してやる。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/12.jpg

どうせ暇だろ。下の写真でも見てオナニーしてろ。
http://monidon2.mine.nu/~bbs/joyful/usr/009/img/15.jpg

601とか631に載ってるタンクや機械は何なの？

Air/圧縮空気を君に

>>489
俺もバスで日野に出て
中央特快で座って楽に通勤！勝ち組！
…というか運行情報より
２ちゃんのおかげで助かった

昨日は短距離の利用で２０分ぐらいしか影響なかったけど

新宿付近ではかなり酷かったらしいね、
実際見てないけど、新宿駅での折り返しに時間かかったからあんなに遅れたの？

最近、朝の遅延レスが少なくなったけど、
マイナス改定が功を奏したのかな。

ミクシイの京王線コミュでDQN腐女子が
「１０／３の遅れは京王が原因。集団訴訟起こそうぜ」なんて書いてあった。

はっきり言って何も分かってない。アホクセ。
で、トピック主だったため、批判中傷の書き込みがトピ主の権限により
全て削除されてたｗｗｗｗ

>>532
池田久美子マンセー

そういえば初期の女性運転士ふたりとも見かけなくなったな。
やっぱり車掌と違って運転士は女性には厳しいのかねえ。

>>553
トピ主を批判している連中もＤＱＮばかりだからなあ。

500人集まると思いますとかﾊﾞﾛｯｼｭｗｗｗｗｗ

「私のイライラは大衆に受け入れられるわ」
書き込みと、カチカチ。
ってやってる情景を思い浮かべるとほんと笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

別に人身やら京王やらどうでもよくて、ただ大勢で戯れて
一緒に何かを成し遂げるってことを面白がるお年頃なんですよ。

京王は池沼死ね

久しぶりに動線が下り急行待たないで発車した、ダイ改前は平気で５分位待ったけど今回（３分位遅れてた？）は待たないのね（元々２分乗り換え）次から気をつけよう

>>553
mixiは馴れ合いの場ですから、トピ主に対する批判は許されないところですｗ
傷のあるもの同士、舐め合っている場といっていいかモナ。

>>561
553は勘違いしているぞ。
削除したのはトピ主ではなく、コミュ主。

> 一部コメントを削除しました

と管理人が明記している。

音羽一派を見つけた！
明大前で乗り換えた！

>>563
撮って晒し上げろ

>>563
いい歳こいて電車の写真を連れだって撮りに行く。
こんなのが知り合いにいたら鬱になりそう。
恥ずかしくないのかね

>>565
恥ずかしいと思っていたらやらないだろ
ていうか、腐る程見かける金属の塊を撮って何が楽しいのやら…

>>566
期待するだけ無駄って事か。
京王線の写真なんて7000系が入線したときのが最後だな。

IDにKOキタ―

また京王遅れるようになってきたな。
ほんとクソだよ。

陸の王者KEIO

新線新宿発車の時点では遅れゼロなのに笹塚の時点ですでに2分も遅れる
なんじゃそりゃ

KEIO VS WASEDA

>>565-566
いい年してこんなところで出る杭叩き、陰口、顔晒しやってる
お前等が言えた口じゃないだろｗ

で、何かあるといい年した大人がすぐ投資だの複々線だの先見性だのあほな事ばっか言ってｗ
写真や模型と言うように割り切って楽しんでる連中の方がまだましだと、見ていて思う
趣味や妄想と現実の区別すらつかず、無闇に生臭い欲望を持ち込んでも無残な結果に終るだけ。
だからあんちょこな複々線厨アンチ雌厨社会派のご意見は痛い

もっとも小野島はフラッシュ焚いたりするから論外ではあるが

今週は月曜日から４日連続で遅延証明書ゲット。っても使い道がない。

１分１ポイントで京王パスポートに貯められるとか、
Ｃ＆Ｃで１０分１０円引きとかのサービス始めないかな。

都営新宿線に入って車掌が交代すると、いつも「京王線内での混雑により○分送れております」
って言ってるが都営線に入ってからも遅れが拡大するんだよな。

遅延は未だにあるようだな。

フラッシュ焚いたら、逆に暗く写ってしまうだろうに。
そうういうのを考えられないのかな、フラッシュ厨は。

>>534
２ｃｈに書かれなければ良い事
すなわち現業であるお前らに非がなければ
いいだけ、筋違いに噛み付くな。
客はお前らに命預けてるんだぞ
社会人としてして自覚しろ。

>>578
糞コテ同様、脳内社員かもしれないわけだがｗ

>>579
糞コテは自称社員らしいけど
某民鉄の車掌はDQNだったよ
俺のやることがルールで
本社の教育方針なんて関係ないと公言してたな
けっこう鉄道業界人て常識通用しないのか
京王の乗務員はまともだと信じたいが。

明日こそ京王が遅れませんように。（人）

以前は京王線って何があっても安定運行って
イメージがあったんだけど、いつの頃から
毎日遅延証明なんて体たらくになったんだ？

京王線スレも湘南新宿ラインスレみたいに勝敗表（星取り表）つくったら？

>>都営線に入ってからも遅れが拡大するんだよな。

場合による
後続の間隔が開いちゃったときは到着時ベル作動で抑止（時間調整）

そうでない場合は回復運転で結構爆走するよ

>>562
ということはDQN腐女子の肩を持つコミュ主もDQNだな。
傷の舐め合いだなｗ

次はトピ主が自殺するかもしれん　とか書いてた香具師もいたな？
しかも何故に多磨霊園？

英語のサイトだけど役に立つと思うよ♪
ENTERをクリックして入ってみてね☆
そうそう、上のチェックもクリックしてね☆
http://WWW.OGRISH.COM

7分遅延。今から乗る方は気を付けて下さいな

>>573
悪いがあんたの書いてるようなことは一度も言っていないししていない
むしろここで書いてることはあんたの意見に近いよ

>583
勝敗の基準は同じく10分とすると、あまり黒星はつかないから
そのうち興味がなくなり自然消滅だな。
5分じゃあ湘南新宿なんて真っ黒だしw

混雑のため遅れましたとか
雨のため遅れましたとかいってるけど
このいいわけおかしいだろ

多摩川渡るとき徐行してるっぽい

調布の水まいてる転てつ機の写真があるサイト知ってる？？？
おせーておせーて！

遅延の言い訳

1.急病人発生
2.戸袋引き込まれ

捏造だと思ってんのかね？
雷の時書いたけど気象も立派な理由になるしｗ

それに謙虚だと思いますよ。ipodや読書に夢中でモラルの無い客のせいなんて書けないでしょ。
あと、喧嘩するのも止めましょうね。

遅れの理由は、乗客の乗り降りが遅いことにつきる
モタモタすんなよ、おめーら

確かに車内ゲロ処理の為や痴漢が車内を逃げまわった為遅延とは言えんよな･･･
実際はそうだとしても･･･

>>597
事実を伝えたほうがいいんじゃね？
そういった行為で電車が遅れるから止めよういう意識を客に植え付けられるっしょ

夜、桜上水で車内清掃のためしばらく停車って案内に遭遇することが多くなった気がする。

600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!

質問なんだが、京王のＨＰで2005年度の駅別乗降人員の情報が開示されるのは
いつ頃なんだ？10月中？
はっきり言って他社と比べて遅すぎだよ。

会社要覧は10月発行
ttp://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/corporate_manual/

元のバカ書き込みを無視している傾向は非常によい。

高架の鉄道って踏切ないから安心だよね
新幹線は早くて怖いが(^_^;)

若葉台4番線から9707F回送が
調布方へ発車。
新宿行くなら乗せてくれ〜

ファンレター乙ｗ

>>602
けどやはり2005年度の駅別乗降人員は載ってないね。。

>>551
無駄な指令待ちと指令が何度も訂正したりと・・・・
高畑なんかでは便乗乗務員をのせるためだけに５ふん停車とかやってたしね
指令はしね

今、 下り電車が遅れている影響で、調布駅そばに折り返し電車が
停まったまま上り特急の発車の邪魔をしている
つつじまで行ってしまえよ

お、いいID

>>609>>610
ナイスID

もしも京王に指定席を導入したら、指定席の利益よりも
定員の減少による損益のが大きいだろう。

ならばいっそのこと（※糞書き込みの枕詞）、4扉車のまま
扉の間をダブルデッカーにして、階上席をグリーン席、
階下席を一般席にするのはどうだろう?

1編成あたりの指定席数は6ないし12席だけで。

布田駅で「装置故障」

つつじを出た下り急行が
柴崎で停止中……

布田付近のＡＴＳが故障。よって信号機が誤動作中。

うわ
すぐ後ろに蝉ストーカー

つつじ〜柴崎の坂の上に各停め来たので
急行の最後尾からヘッドライトが四つ見える。

国領の先の右カーブで停止中……

ATSは信号機の現示を反映しているだけだが・・・

外された女性運転手たち、泣いちゃったのかな？
うちの会社でもアシスタントから華麗に営業ウーマンに転進と思ったら、
2人ともこけちゃって、1人は退職、もう1人はアシスタントに逆戻りだった。
なかなか現実は厳しいようだ。

下り蝉を待たずに急行発車
調布上り方の都車が下り蝉より先に入線

そしてやっと上り蝉発車

振替輸送依頼。

ﾀﾞｲﾔめちゃくちゃ
踏切大渋滞

>>617
ＡＴＳから異常周波数が発振されちゃってるようだよ

強引に東京転勤を果たして調布へ帰ろうと思ってるのに、何だこのざまは！
大阪のほうが通勤よっぽど楽そうだ。
帰るのが怖くなってきた。

　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■■■■■　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■■■■■■■　　　　　　 　　　お前ら
　　　　　　　　　　　　　　　　■■■■■■　〜〜　■■■■■■　　　　 ポアだ
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　　　　　　　　　　　　　■■■■■　〜〜〜〜〜〜〜〜　■■■■■
　　　　　　　　　　　　　■■■■■　　　■■〜〜■■　　　■■■■■
　　　　　　　　　　　■■■■■　　■■■　〜〜 　 ■■■　　■■■■■
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　　　　　　　　　　■■■■　　　〓　　　　　 ｜｜　　　　　　〓　　　■■■■
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／　　　　　　　　＼　　　　　　■■■■■■■■■■■■■■■■　　　　／　　　　　　　　　

さっき定刻なら明大前18:31着の急行大島ゆきが明大前着いたのは20分遅れの18:51だった。

相変わらず馬鹿指令氏ね

>>626
指令も居眠りでもしてんじゃねーのか？
もっと迅速に的確な指示はできないものか？

いじったあげく、諦めていっとけダイヤとかもうありえない

今日の日比谷販売分（特に目立ったもののみ）；
・6044F･8014Fのアドギャラリー車用車内路線案内図（多摩動物公園に
　通勤快速が来ている時代）…2,000円
・HM…Kittyが7,000円、ラミネート版（使用済）が2,000円

>>622
地上子までのｹｰﾌﾞﾙが切れたり地上子ﾘﾚｰへの電源が無くなったりすれば、
停止現示のときの共振周波数になる。

>>627
すごいねーボク
どんないい指令所に居るの？
全駅の配線とホームの形分かる？
仕業は？運用は？ねえねえｗ

準特急北野行きで調布についたと同時に
快速橋本いきがでてった…

何で待たないんだろ。超人多いし

>>631
超人ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>632
ﾁｮｰひと多いってことだよｗ

えっ！？
指令って運転士の中で成績のいい人が選抜されてやるんじゃないの？

調布でベンチでリリースしてたおじさんがいた…

声かけて駅員よべばよかったorz

>>635
売り出してどうするw
リバースだろ。

>>636
CD自作して、販売のためにベンチで歌うエキナカライブしてたんだろ。

>>636
素で間違えた…orz
今やっと永山…

そういや京王線てなんか突いてない？
一ヶ月間で7人も倒れた人みたんだが

>>638
それを言うなら「憑く」だわな。
さて、オレも研究室を出て、調布から帰らなきゃならんわけだが。。。
相模原線はまともに動いてくれていることを望む。

>>639
今までのレスを嫁
相模原線も遅れてるんだよ？

>>639
電通大か？

>>640
相模原線しか使わないから、10分に1本確保していればいいかな、
と思ったわけさ。調布から橋本方面の電車が、ダンゴになっているとも思えないし。

>>642
今日は土曜だから確かにそこまでではなかった

突きが綺麗だー

6分ほどの遅れだったかな？

学歴と思考力は相関関係低い
いつぞやの調布駅28本理論やエラソーに○○学学べってやってる奴がいい例だろ
それを現場に適用できもしないくせに抽象論を弄ぶからな

>>643
それは月だろ
何でもかんでも突くんじゃねえ

>>638
日頃の行いかな

>>638-639
明大前の無事湖の祟り

さっき都営の新車が２本(調布上り外側・武蔵野台付近上り)いたが八王子方面にも行くようになったのか？

調布駅の地下改良工事で、相模原線は全車調布折り返しにしたらどうだろうか。

>>648
理由は？
それをした事で、何のメリットがある？

調布を工事するのに引き上げ線も作らないのでは意味がないな。
ホーム上乗り換え＆即時発車なら相模原線は全部線内折り返しでも構わないのに。

今の運行方法に直行のメリットが感じられない。
急急接続をやめて、急行を競馬場行きにして調布から先を各駅にするといいのでは。
そして準特急は千歳烏山停車で調整。
また各駅の北野接続も無駄だと思う。各駅には府中から先準特急に先行する余裕
が十分あるので、各駅の調整停車時間を削り準特急は北野通過が妥当ではないかな。

バカも休み休み言え

>>651
厨にマジレスするのもどうかと思うけど
急行を競馬場行きにするメリットは？
開催日のみならまだしも

蝉の烏山停車＆北野通過だと？
乗降客数しか見てない馬鹿ですか？
遠近分離もあるし、高尾線や京王八王子接続を府中でやれということか

それに、烏山は特急停車を商店街の客が流れるからと拒み、準特急も
止めるつもりだったのを流された経緯があるからね

昔みたいに急行がつつじヶ丘を通過、通勤快速が笹塚を通過したら面白い。

若葉台1番線の8連最後尾位置に
ホーム監視モニタができとる。

あ、今通過した上り急行、都車だったぞ。
81kT、10-300純潔。

京王新宿4番線復活マダー？

複々線放棄したあたりから小田急に差をつけられてるな
過密すぎなんだよ

仙川は当時の社長の娘が白百合に不合格にされたという理由で
駅開発や急行停車がタブー視されてた時代があった

そこで私の出番ですよ

>>658
それって会社を私物化してるっていうんじゃない？

>>654
昔とは日中の急行の役目も大きく変わってきている
新宿（都営線からのも含む）-橋本の通し需要なんか考えてないでしょうしね

むしろ仙川に止めて快速を格上げしてほしい

笹塚〜仙川立体化工事マダー？

>>658
デマばら撒きご苦労
まず、当時の社長の名を誰も出せないと言う時点で終ってるが

もう少し、組織と経営についてお勉強した方が宜しいかと

橋本駅の『最速○○分』のやつで渋谷まで1分速くなってる件

>>664

>>658
漏れは桐朋だと聞いたがな
まぁデマだと思うけど

今日相線区間各停の１本が一時8020だったね

>>653
今ではむしろとめようといっているらしいがな＞商店街
（ソース：床屋）

日比谷で売ってた200円の下敷き、9031や600が写っていたぞ。
Ｂトレインは8000・9000・5000・1000のみ

これから来年の４月まで何回遅延証明が出るんだろう・・・。
安定して運行している時期って５・７・８・９月くらいだもんなあ。

新宿からわずか１０キロたらずであの人数では止まるわけないでしょう。
この距離なら最低１０万人を越えないと。都心と反対方向からの利用も
下高井戸や仙川より少なそうだし。
区画整理を反対し緩急接続が出来る駅にならなくなった時点でアウト。

相変わらずレベル低い商店会だよな

沿線で開いてる懇談会の中でも最も自意識過剰で下らない事を自慢しにくるらしいが

あのチャリの多さをさばけないようではだめだめ

ちとから

>>670
でも、日中は神泉へ行き意味のない急行と、停車駅の多すぎる快速だけでは
ちょっとかわいそうかな？とも思ってしまう

駅前の商店街は土地柄で意見がまるで違うからね。
柴崎と国領なんかもいい例。
どちらがいいとはいえないけどね。

>>674によると急行が神泉にも止まるようになったらしい。
というよりＦＧＴで井の頭線との乗り入れも始まったらしい。

分かってます、新線ね。

>>674
急行４＆多摩急２の成城経堂の方がいいかい？

複々線厨と京王共通の敵ではあるがな

それでいてサービスは悪い。柴崎の飲食店で食った事あるがいい加減な調理だったなｗ

どちらがいいかはその場所による。

しかし悪いがそのままの形で鉄道が存在する利益を吸い上げようとする商店街は
全体では害悪でしかない。
本当に複々線が欲しいなら新宿や渋谷、若しくは郊外のモールででも買い物して
そういう火種の元になる商店街では不買運動するのがスジ。
そうすれば商店街は売上不振で壊滅する。

>>677
経堂だと区間準急も充分に優等として機能するし、各駅停車にしたって経堂で
同時発着があるだけで時間調整も少ない（実際には経堂で急行を待ったり、
梅ヶ丘で優等を先に通すので時間調整をすることも歩けど）充分に意味があるわけで、
使えない快速と都営線へ行ってしまう急行しかない烏山とは
比較以前ですが

今思ったけど小田急区間準急って京王対策じゃないのかね？
世田谷区内って京王とも近接してるし

で、なびって見たら区間準急は15〜16分
烏山から乗る快速と変わらない。

ついでに言えば、新宿行きの快速とは止まらない駅数も変わらないな。
笹塚から新宿まで3.6kmを停車しないで走れる意味は代々木上原から新宿まで止まらないのと同じ意味がある。
明大と下北も同様。
やはり頭の悪さをほのかにかもしてる抜け作のレスだけのことはあるな

むしろ距離ではずっと短い区間準急ののろま振りが目立つ。
経堂ね…京王で対応する距離の駅は八幡山。
八幡山から新宿は150円。烏で170円。経堂は180円。

しかもラッシュ帯は無視か
多分こいつ、真昼間から新宿に買い物行ってるようなバカ学生か無職か主婦だろｗ

例え差がついていてもこの距離で5分以下は実質価値はゼロ。
目的地と自宅の関係で路線に関わり無く決まってしまうだろう。

そういえばなびって調べたの昼の時間帯なんだよね。
元々捌ける本数しか動いてない時間帯。
複々線になってもこの距離では所要時間変わんないんだろうね。

少しでもダイヤが乱れると、調布は

1番線から準特急を待たずに発車しようとする下り急行
布田方本線上でいらいらしながら1番線が開くのを待つ相線各停
2番線に入りたいけど、真横にいる相線各停にタイフォンで脅されて動けない下り準特急
下り準特急のすぐ後ろでプレッシャーをかける下り各停
3番線にのたのたと徐行で入線する上り急行
急行到着と本線が開くのを待っている4番線の上り準特急
西調布方で事の成り行きを不安げに見守る上り各停

開く→空く だな

何を今更

ちとから

複々線で思い出したが、小田急は多摩線の延伸に一円も金を使いたくないと
コメントしたそうですね。
16号・横浜線を中心に発展してるのに、相模原市が哀れでなりませんな。
京王様も蛆のために津久井は断念したが自分で金を使って前世紀に橋本接着を果たし
都市経営の根幹にはきちんと貢献している。
小田急は勝手なことばかりして神奈川県民を苦しめてるな。
複々線も都内だけだしなｗ

ちとから

はじめちとせとい言いたいのか

ちとから

>>680
経堂は前回の改正で利便性が増したからな。
平日朝夜は相変わらずだが。

増発された多摩急は終日停まるから、
平日夜でも一応改善はされたな。

>>680
>今思ったけど小田急区間準急って京王対策じゃないのかね？
代々木上原〜梅ヶ丘が複々線になったときにゃ区間準急なくすってんだから、京王対策じゃないでしょ
オバＱは新宿〜向ヶ丘遊園で各停を毎時８本にって固執してたけど、工事で東北沢での待避出来なくなるから仕方なく新宿〜梅ヶ丘だけ各停を６本にして、梅ヶ丘〜新百合ヶ丘は区間準急を入れて毎時８本を維持したと

急行が終日止まることがそんなに画期的なんですか経堂ではｗ
最早かけるべき言葉が無い。当たり前の事しか言えないとはｗ

ちとせからすやま

京王の各停は小田急の区間準急みたいなもんだ
チトカラは各停も有効本数に入るっしょ

>真昼間から新宿に買い物行ってるようなバカ学生か無職か主婦だろｗ
>>287,>>304,>>317
真昼間に非定期で利用してくれる無職や主婦は良いお客様でしょ？

京王プラザホテル・新宿のスーパービュッフェ、グラスコートでモーニングビュ
ッフェを取ってるんだが、ウェイターに支那、チョン系の李とか、黒人がいるん
だか、こいつら、不法滞在者じゃないか。

>>647
下り調布０９３２　１３０３乗車？？

>>647
ﾑｼｮ帰り乙ｗ

>>697
そんな近距離なんて客じゃねえだろ
電車は始発駅から終点まで同じ両数で走ってんだから長距離を乗ってくれる
客なら無駄がない
でも近距離だと、わざわざそいつらのためにガラガラの車を何両も繋いで
おかないとならないが、これがもったいない

>>687
& ◆tFPMVTxC1I大先生なら承知してると思うが、小田急は複々線で相当額を負担してるから、それ以上の負担は厳しいだろうな。

>>700
ムショじゃなく警察の留置場だったりしてｗ

>>683

　　　　　　　　　　　　　　↓本線が開くのを待っている4番線の上り準特急
　　　　　　　　　　　　─■■■■■─　　　　　　　　　　　いらいらしながら
　　　　　　　　　／　　：：：：：：：：：：：：：：＼　　　　　　　　　↓1番線が開くのを待つ相線各停
□────■■───────────────□□□□───────
　　　　　　■　　↑のたのたとで入線する急行　／　　　　　　　　　　↓プレッシャーをかける下り各停
───■────────────────■■■■■──□□□□──
　　　■　　　　　　　＼　：：：：：：：：：：：：／　　　　　　↑真横にいる相線各停にタイフォンで
　　｜　　　　　──■■■■■〜─　　　　　　　　　　　　　　脅されて動けない下り準特急
　　｜　　／　　　　　↑準特急を待たずに発車しようとする下り急行
　　｜｜
　　｜｜

>>703
西調布方で事の成り行きを不安げに見守る上り各停
頭しか見えない

相模原から上溝まで地下鉄作ろうなんていう大妄想を持ってたからな

>>703
ダイヤ上は怯えて動けない下り準特急がイライラしてる相線各停より優先じゃね？

今電車遅れてる？

>>706
さらに上位に、上り列車の進路確保があるのではないかな？

>>701
短距離客の方が単価が高いのを知らないのか？


何で山手線はともかく、横浜線や南武線がドル箱路線なのかと・・・

調布駅　ぼろすぎ

学生にしかバカとつけていない点
主婦や無職は定期客ではないかもしれないが時として定期客より愚かな世界観を持っている点
mixiでそれは証明されている。

>>702
しかも事業は未だに進行中だからね。
本来は10年前に終っているとされるものだ。
これから地下工事・橋梁増設・登戸等々の工事を終らせてそれらが次々と完成する訳で、
これらは財務会計的には恐怖以外の何者でもない。

しかも、新百合まで延ばすと言い出しただろ。
分かってるんだろうね。最低でも新百合まで延ばさないとこれ以上大きな効果が見込めないって事が。
つまりまだ金が必要と。

でも昔は大野まで伸ばすと答申してた訳だし、多摩線も基本的に自分でやると言ってた訳だから
逃げでしかないよねｗ
神奈川県民の苦難はまだまだ続く。

>>703
よくできてるなｗｗｗ

>>703
東北・山形新幹線の福島駅を思い出した。

>>707
核実験の影響で数分の遅れが出てる模様

昨日の分倍河原での客のトラブル何だったの？

どうせまた明日も遅れるんだろうな。
１０月になって月〜金のほぼ毎日遅延証明もらってる。
こんな京王になっちゃったのはいつからだろう。

>>703
ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おまえﾋﾏｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>703別バージョン。

　　　　　　　　　　　　　　↓（上段）本線が開くのを待っている4番線の上り準特急　（下段）4番線発車待ちの急行
　　　　　　　　　　　　─■■■■■─　　　　　　　　　　　いらいらしながら
　　　　　　　　　／　　：：：：：：：：：：：：：：＼　　　　　　　　　↓1番線が開くのを待つ相線各停
□□───――──■■■■■────────□□□□───────
　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　↓プレッシャーをかける下り各停
───―───────■■■■■──────□□□□──
　　　／　　　　　　　＼　：：：：：：：：：：：：／↑目の前で急行に逃げられた下り準特急
　　□　　　　　──■■■■■〜─　　　　
　　□　　／　　　　　↑準特急を待たずに発車した下り急行
　　□｜
　　□｜
　　｜｜
　　↑追いついてしまった次の相線各停

夜間だとここまで出てくる予感。

>>717
金曜って言うほど遅れたか?
8時台前半は通常通りだったが

>>698
事実と信じる相当の理由があるのならすぐに警察に通報せよ。
根拠のない内容ならお前の立場はそうとう苦しいものになるだろう。
事実でなければお前の行為が犯罪だ。

>>720
10月6日は10分の遅延証明が出てるぞ。
新宿到着午前9時過ぎだが。

>>720
漏れも10分の遅延証明書持ってるが。
新宿着8：32のが実際は7分程度遅れた。
今月に入って毎日遅れてる。

今月になって朝乗り込むようになったもの

ちとせからすやま

10年くらい前だったか大雪でも遅れずに運行して絶賛されてたな。
パンタグラフの塗装が違っていたんじゃなかったか。
でもたしか、次の日は遅れたんだよな。

遅れはしただろう。運行不能に陥らなかったというだけで。

遅れずに運行した訳ではないが、それなりの本数だった。運転整理もしている。
運行そのものを諦める路線が続出する中、京王の状態が列車が途切れず、比較的マトモだったと言う事。

去年以前の台風でも今年の井の頭の事故でも他線に比較して結果は出している。
今後どうなるかは未知数だが、数ヶ月前のパンフにあるとおり
東並のレベルに向け投資をしている。
新聞に踊らされる厨は知らんだろうが東の都市路線のハードのレベルは高い。

>>677
成城は湘南急行の廃止で利便性が大きく後退したけど、
烏山よりは‥。

10年前は普段でも京王線は遅れないってことで広まっていたんだけどな
多少遅れても終点までには余裕で回復していた

まあ、そのころ中央線では毎日のようにグモやら信号トラブルやらで
止まることが多かったから目立たなかっただけかもしれないけど

いつしか京成が逆転までは行かなくても京王は遅れが目立ち中央線は
そんなに遅れることは無くなったような気がする

ちとから

で、なびってみると
多摩急行＋区間準急で16分。
急行で15分。各停で22〜23分。

京王は快速で16分。急行で15分。各停で20〜22分。

朝は成城は急行で18〜21分（列車による）。これは流石だと思うが、
通勤快速・急行の18〜23分（これも列車による）に対して大幅に有利とはいえない。

距離と運賃は烏山が9.9km、170円に対して成城が11.6km、210円。
これは南に回りこんでから小田原方面に向かう小田急の路線のとり方に原因してる

遅延に関しては小田急スレ、遅延スレで検索した結果全く無い訳でもないようなので
改定後の京王と差がついてるかどうかは疑問。
人身が起きればどんな路線でも混乱する科。

調べてわかる事は、印象だけで物事を判断してはいけないということだ。

ちとから

逆にこの事から、例え烏山〜笹塚間が複々線化されていたとしても、
小田急に対して決定的な差となる事は考えられない。
乗降人員の絶対的な多さを考えれば現行の昼間急行と同じような15分での到着は期待出来ず。
17分程度が限界ではないのか。

数分程度の時間差なら、現状では混雑率が凡そ20%低く運賃も若干安い京王が有利。
将来においても小田急は最混雑区間で160%台の混雑緩和を目標としているが、
これは京王と同レベルのものでしかない。
前から書いてるが京王が10年も前に到達した地点にあと10年近く後に達すると言う事だ。

そもそも両社の駅間が2km以上離れている世田谷西部で競合を極端に恐れる事自体が理解できないが。

ちとから

ちとから

駄賃で付け加えれば、会社によっては最も安い経路で定期代を支給しますからねｗ
世田谷の道路事情でバスなど期待するものでは無いが、
京王側の方が近い住人がバス代払ってまで小田急に乗り換えるかね？
元々千代田線に仕事場が無い限り、ありえないと思うが。

ちとから

ちとから

からすまちとせ

ああもう一つあったな。
前々から気になってたが、向ヶ丘まで上りが複々線化された場合、
優等系に回すリソースの使い方としては快速急行の増発・急行からの振替が一番向いてるよね。
急行が止まって快速急行が止まらない駅が丁度線増した区間に当ってるしｗ

小田急の利用者の大半は神奈川県民だし、
直接駅が競合する東急・JRの各線はネットワークも投資も小田急以上に充実。
加えて利便増進事業が進めば相鉄とも強い競合関係になるんだから、
重要度の低い多摩線より
そちら側への対策に線路容量等のリソースを割くのがまず第一じゃないの。

結局都心に近い成城に割かれるリソースなんて大して増えないんじゃないの？ｗ

>>703
>>719の３すくみを見ると
ちょっとでも混乱したら下りは着いた電車を次々と発車させた方がすんなりいきそうだな

左から読んでも
右から読んでも
「いかさまたまさかい」

>>743
実際にそんな場所だな

多摩境マンセー！！！！！

ちとから

多摩境マンセー！！！！！

ちとせからすやま

余裕があると思われていた改定ダイヤもすでに破綻かw

さすが京王

せっかくの改定ダイヤも指令が無能でダメにする

>>729
烏山と比較するなよ、
と成城住人が見てれば言いそうだｗ

烏山と成城の2択であれば、俺も成城派
京王線新宿発着の急行快速(夕以降も３本)が少ないし、
都営直より千代直の方が良い。

ホームの深い新線新宿は論外ｗ

>>730
禿同!!
中央は233系もデビューするし
車両面でも京王は不利？
ガンガレ京王！

>>750
つーか、成城徒歩圏は高すぎて住めないんだが。
烏山なら余裕だが。

>>749
お前指令の意味分かってないで使ってるだろｗ

さすがは京王

運転整理係は高卒の居眠りオヤジが担当ですか？
きっと老眼で数字が読めなくて仕業を間違ったんでしょうね

かわいそう

今になって>>732の後半3行が神に見えてきたぞｗ
てかKOにせよ小田急にせよマジで人身は勘弁してくれorz

適当な事放言してるように見せかけて実は内容に気を使うタイプと見た！

成城は電車の設備と言うよりは年収で使うか使わないか決まっちまうな〜

多魔境マンセー！！！！！

電気通信大で飛び降り自殺＝巻き添え女子学生が重傷−東京

　11日午前5時40分ごろ、東京都調布市調布ケ丘の電気通信大学の総合研究棟から女性が転落し、下を歩いていた同大2
年の女子学生（20）が巻き添えになり、頭を強く打つなどして重傷を負った。転落した女性は間もなく死亡した。
警視庁調布署は現場の状況などから、飛び降り自殺したとみて調べている。
　同署によると、飛び降りたのは、市内に住む55歳の無職の女性。病院に運ばれたが、午前7時すぎ、全身打撲で死亡
が確認された。精神的に不安定で、通院中だったという。　

京王線１００００系の製作おねがいします。

>>758
まず5桁にはならないだろう。
順当に行けば次は2000

そしてまた次は4000欠番？
気にしすぎだねぇ。

その頃には3000がなくなっているかも

>>758
東急と同じシステム？
なら4000以外空いてないが

「2000」は京王線系に使うか、井の頭に回すか・・・

1000〜3000 …… Inno Head 線
5000〜9000 …… きょうおうきょうおう線

ってな感じで次は思いきって5000だな。
さて、ウィングが飛び出すか非連結隊列走行するか

ホームに入ってから車内放送をするのは構わないが放送のせいで扉が
開くのが遅れるのはどうかと思う
今日新線新宿から乗った下りの急行の車掌ひどかったぞ
それだけで2分も遅れやがって
客にも迷惑だし引継ぎの乗務員にも迷惑

>>758
万系は都営と混同しやすいのでありえない

小田急6000が無いのと同じ理由

11000系はあり？

両方とも全国区。

成城‥高級住宅地として有名
烏山‥某宗教施設があることで有名

>>768
全国区といえど大きな違いだな

千歳の由来は「穢」

田園都市線みたいに「0000」ってことはないですかね

束みたいに頭にKをつけたりして

今年度の9030も日車？それとも東急もあり？

糖尿堂。

>>771
一形式でたくさん作らないからありえない

教えて！ちゃんで、ごめんなさい。
調布から笹塚経由で市ヶ谷まで通うことになったのだけど、
7:00くらいの各駅って混雑具合はどんな感じ？
当然座れない？運転はノロノロ？？

>>776
調布7時代ならギリギリ座れるんじゃね？

>>776
調布から座るのは困難。調布を7:00に発車する電車から速度が徐々に低下していき
7:15頃の電車はノロノロになる。ノロノロが始まる前の電車は運転本数が少ないから
意外と込む。優等列車に比べれば各駅停車の混雑は遥かにマシだ。7:00前後の何本
かに乗って、どの電車が空いているか、使いやすいかは自分で調べろ。座りたいなら
笹塚で始発に乗ればいい。

けいおうせんしねごみくずが

7:01調布なら、接続する通快への乗り換え客で席空かないかね？
ま、毎日使うのなら自分で試してみることです。

京王って車内ＬＣＤを導入しないの？

するよ

>>782
いつ頃？

>>776
法政乙www

>>783
五日

井の頭を改番して3桁に押し込めば使い放題なのな

今年度の9030にLCD導入してほしい。

>>768
烏山のオ○ムがある付近には、
安くても住みたくないなｗ

>>787
LCDは所要時間や駅の設備が分かるからサービス面では良いと思うがな。ただ駅名表示は今のLEDより小さくなってしまうけどね。

>>765
たまにいるよな
本当に迷惑

府中駅の自動改札出てすぐにいるホスト崩れの集団うざいよ

>>788
でも２４時間態勢で警察がいるのは治安良いかも

今朝の7：42多摩センター始発はいつもと違う9000系車両だったよ。
並んでいた場所が後ろから2両目なのに、車椅子スペースがあって、
座れないかとおもったよ。

週刊朝日で見たけど、加藤社長って、大学だけではなく高校も慶應義塾なんだな。
どの段階から慶應に入ったのだろう？（幼稚舎、中学、高校）

週刊朝日ってなんか名前からやばそうな雑誌のイメージ。
１８禁

今週は朝の遅れがあまり無い。
優秀だね。
新ダイヤ様々かな。

ガキの遠足に満員電車を利用する学校ってなに考えてるの？

>>797
昔と違って回送が少ないから定期列車に乗るしかない
ということではないか?(下りの場合)
もしくは人数が少ない。

社会勉強のためにはいいんじゃないか?

新宿駅２番ホームの先端側に、鉄柱持った作業員がずらーり十数人、等間隔に並んでいた。
ホームドアでも作るんか？

800げと

>>799
耐震補強

>>798
自分の都合しか考えられないアダルトチルドレンなんか相手するなよ

バス使うだろ常識的に考えて

>>803
そんな常識はどこにもない

時と場合による

聖蹟桜ヶ丘が高架になったのいつ？

昨日

>>751
一般人は車両で路線を選ばないだろw

なぜ準特急北野行きは準特急高尾山口行き北野から各駅停車にならないのか？

>>808
お前はあう使いかっ！

たしかに分かりずらいな。
「準特が北野〜高尾山口間各停になる」って案内すればいいのに、
「準特急北野行き」「北野から各停高尾山口行き」は混乱するぞぃ。

んなもん。どっちでもええ。どっちにしろ準特急の他に選択肢が無いんだから
それに乗るしかないだろ。乗ってしまえば後は間違えようもない。
全然問題なし。

代田橋〜明大前の軌道って何の工事してるの？
保線用に渡り線でも設けるのかな？

>>808
小田急の新松田〜小田原や、藤沢〜片瀬江ノ島みたいに片倉山田狭間にとまる電車もあればとまらない電車もあるみたいな感じがいいと思う

先日、乗った特急が
分倍河原に停車しかけた…
連休明けだから勘違いしたのかな？と思った…

秋天やＪＣにディーブが出走すれば、
多数の入場者が見込まれる。

臨時の競馬急行(下り)出ないのかな？

ヒント：ディープ引退

>>816
引退は来年。

俺はディーブが出走するレースは全部見に行く。
多くても残り３レースだからね。
有馬出走なら中山にも。

あっちが荒れてるからこっちにも書くけど

742xF+742xFの4連で試運転してた
1249　高尾→狭間
1401　狭間→高尾
1409　高尾→狭間

1520頃に待ってたが来なかった

>>813
●急行みたいにするのか?

なんか●準特急だとおさまりが悪いな
ホームにある案内板の種別の幅が狭くて駄目だな。

ちゃんと案内すれば事足りる話だな。

微特急とか微急行ってのはどうだ？

下りの競馬急行キボン(ディーブ出走の場合)。

>>808
急行が通過運転してるから、下克上を起こしたくないってことじゃないの？
化けの元祖である特急高幡不動行き（高幡不動から各駅停車京王八王子行き）
なんかは思いっきりその理由だし

でも、元々急行自体がそんなに走ってないし、高尾線内は2階級特進で
準特急停車駅にしても良さそうだけどね

なんなら朝ラッシュ時に特急調布行き調布から急行新宿行きという形に
した方が混乱を避けられると思う

朝ラッシュ時なら大半が定期客で、毎日乗る香具師が殆どだから、多少わかりにくくても
問題はおきないし

下りは東府中で対面乗り換えできるからそんなにいらない
上りは一気に人が帰り始めるし、乗り換えに地下通路を通らないと行けないから
競馬急行の意義がそれなりにある

いい気になってヒント書き出す奴は厨房だからな

>>822
ごちゃごちゃうぜー

むしろ、化ける地点行きの現状の方がシンプルだと思う。

http://www.37vote.net/railroad/1160679436/

>>803
きっとこいつは社会勉強なんぞ受けずに育てられＤＱＮに成長してしまったんだろうな。何処に行くにも車生活。だから電車の乗り方もわからないんだろ・・・
降りる人より先に車内に乗り込み、大股開いて座り、車内で飲食し、大音量で音楽を聴き、携帯で喋りまくり・・・












それがＤＱＮ糞りてぃｗ

ま　た　遅　延　か　!!


現在13分延

はい はい 遅延 遅延もー

遅延だから困る(´・ω・｀)
まあ頑張れ京王線

不正日大生から、金もっとふんだくれよ

相模原線へ行く快速＋急行を通勤快速にして、現行の通勤快速は
調布・府中から（まで）各駅に停まる急行、でいいんじゃね？

朝、各停に乗っていると急行や通勤快速に抜かれるけど、どっちも
同じじゃん？なんで区別してんの？と、ついつい悩んじゃうｗ

日本語でOk

>>829-831
文句言うなら地震に言えw

>>832
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160782245/l50

これのことか？

下り10分遅れ
67K下り急行が若葉台で都車追越

kTやら急行新線新宿行きやらダイヤ乱れてるな。

若葉台1015の快速、調布手前で急行の発車待ち。
動き出したら、蝉と同時入線。
前にいるはずの上り各停が1本運休。

快速は仙川発車
２閉塞前に特急が徐行
笹塚まで急行特急快速団子かな

ｷﾀｰ

来週は京王線の旅

快速桜入線
同時に待避各停が発車
朝みたいだ

相模原線と高尾線がなければ、日大生もあんな不正しなかっただろうに。

つうかこれを機に１８才以上の学割適用を廃止したらいい

>>841
東武野田線ですが何か

京八約１０分遅れで着いて定刻で発車した
いいダイヤだな

>>843
どんな不正があったの？

線路園のパスネット販売無くなったの？

>>847
>>836

いまだに２００５年度乗降客数が発表されない件について
１０月中旬だというのに京王は遅すぎ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061014-00000030-mai-soci

GJ
>>950
そんなもん心待ちにしてるのはお前等みたいなオタだけだ。
例え11月下旬でも不満には思わない
増えた駅も減った駅も最大数%がいいところ

ヒントの他に何とかの件と書いて喜んでる奴にも碌なのはいないｗ

>>805
昭和40年代後半だったと思う。

>>950が何を書くか心待ちにしている件について

ちょっと前までは東大生が渋谷まで定期購入してたが
あれも立派な犯罪だよなあ
今は出来なくなったみたいだが

日大氏ね。マジで。

>>852
>>950→>>850と推測するが、2005年度の駅別乗降人員の発表は11月下旬なの？
「例え」をどういう意味で用いたつもりなのかが分からないぞ。

今日の撮り鉄
・笹塚１名
・上水１名
・調布１名

上水の奴はすげー長い時間居たみたい

新宿駅改良してよ。
１　降車ホームからルミネ口への階段設置
２　西口方面への階段増設
３　JR連絡通路の拡張
４　ホームの拡幅

どれかひとつでいいからやってよ。特に３
人であふれて圧死するんじゃないかと思う。

>>859
同意。
京王新宿よりも小田急新宿のほうが乗降人数多いはずだけど、新宿のあの混雑をみると、
京王のほうが乗降人数が多いんじゃないかと思えてくる。
というか、京王という会社はどうも新宿とか渋谷を見てないような気がしてしょうがない。
本社が聖蹟だからしょうがないか。本社スタッフや役員はみんな新宿とか渋谷へ
行かないのだろうから、この混雑がわからないんじゃないの？

京王の肩を持つわけではないけど、階段・通路の設置、増設、拡張、拡幅するだけの
スペースがどこにあるんだい？京王とJR連絡通路の拡張するには隣の小田急連絡
通路を潰せばそれも可能だろうね。新宿は10両編成用ホーム延伸と拡幅のために、
4本あった線路を3本にしてまでやったぞ。渋谷も西口改札を造ったぞ。現在位置の
ままでは何をするにしても限界だ。駅の位置を初台よりに移動して地下の深いところに
新宿駅を造れば問題は解決するけど、乗り換えは相当不便になるぞ。

>>859
しＲに乗り換えたいなら、一旦京王西口、広場口、臨時口を出て
しＲ西口から入った方が早い。

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　

の提供でお送りしました

京王新宿の連絡通路が拡大できないなら、
新線新宿からJR新宿の期待の星、新南口へのアクセス強化を。

今は改札出て東側の通路を通ってMSビルまで
ぐるっと一周無駄に歩かなきゃならんけど、
一番東側のエスカレーター上ったところから直接甲州街道南側に
出させて欲しい。

このスレで何とかしる！なんて愚痴っているなら京王本社に電話なり、
メールなり入れた方が建設的だぞ。できる事なら対処するように
努めてくれるだろうし、できない事ならその理由を答えてくれる。

2, 3番線の笹塚寄りに跳ね橋を設置すればよい。

3番線特急の到着後、跳ね橋が下りて通行可能とし、
新線方面やルミネ口方面の客を流す。

小田急多摩ｾﾝ乗降がﾌﾟﾗ8％って多くね？

新線新宿のＣ＆Ｃの先の階段上がればサザンテラス口まですぐじゃね？

>>860
京王新宿は、新線新宿を除いても約60万人。
小田急新宿の50万人弱より10万人以上多いけど。

>>867
京王から小田急に多少シェアが転移したのか？
それとも多摩センター地区の発展によるもの？

後者だと思いたいが京王の乗降人員発表が遅杉で確認できません。

蒲郡大佐！！
すぐにリサーチして参ります！！
とくとごらんあれ！！
放電開始！！
地絡ﾊｾｰｲ！！
ハッピをきて盆踊り

週末になってバカが沸いて出てきましたよｗ
丁度定期券で不正してそうな層ｗｗｗ
只でさえ安い通勤定期、そしてそれより更に安い学生定期持ってるくせに何考えてるんだろうね
おまけに新宿駅を改良しろだとｗ
中央山手小田急営団都営西部乗換えが西口使えば済む話だろ。
八王子方の狭さは地下中が大事だった公団と国鉄を恨むんだなｗｗｗｗ

不正が無くなって値上げしても逸走しなくなったら改良されるんじゃない？ｗ

転移と永山

読書よりパチンコの方がいいってことだろｗ
自称知的レベル高いと自慢してる連中の巣窟だからなｗｗｗ

>>870
そんなもん心待ちにしてるのはお前等みたいなオタだけだ。
例え11月下旬でも不満には思わない
増えた駅も減った駅も最大数%がいいところ

ヒントの他に何とかの件と書いて喜んでる奴にも碌なのはいないｗ

下らない素人の思いつきでトラフィックを混ませるな糞が！

ここでバカ社員の反撃があるだろうが
社内ではなく2chに合わせてレスしてると言う事実を忘れるなよｗ

さて、ラストミステリー見ないと

>>867
小田急の複々線延長効果がどれだけ出てるか楽しみだ。
今後の物差しにもなるし。

>>870
例年だと１０月中には出る。

京王多摩センター駅、2005年度乗降人員が8％増、すなわち86000人程度になっていれば
多摩センターにおける京王小田急のシェアはほとんど変わらないわけですね。
例年通り減少していたら京王ちょっとヤバいかも。

別にいいじゃん

大手町や日比谷、日本橋、霞ヶ関と多摩ｾﾝﾀｰを行き来している人たちが
小田急に移ってるだけじゃね？

千代田線直通急行や新宿行き各停は多摩ｾﾝﾀｰなら座れること多いし。
数年くらい前までは京王の方が便利過ぎてたから、
小田急が本腰入れたことで、少しずつ戻りかけてるとか。

しっかし、平日朝の多摩ｾﾝﾀｰ駅で見る限りは減ってるというより、
南大沢や橋本が増えてて、入ってくる橋急や通快は以前より混(ry

そう、今まで小田急がヘタレすぎただけ。
まあ14番閉鎖して延伸もしてないから今でもヘタレだがｗ
更に8%増えてもまだまだ京王の方が遥かに多い。
ややでもすこしでも相当でもなく遥かにだ。

複々線が出来たから吸って吸ってと叫んでも所詮この程度。
更に永山の存在を忘れてはいけませんな。
それをさも京王沿線全ての駅から人っ子一人いなくなるかのように騒いでるバカがいる。

ID:gajEHyfG

>>877
そんなに増えてたら、決算資料に載せてる。
http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2005_briefing_full.pdf

国領以東(京王)ＶＳ狛江以東(小田急)もね。

ID:E8ExcHKO

>>802
アダルトチルドレンって・・・古いねぇ

そんなころころと新しい言葉に翻弄されるのがいいのかね？
日本で一般に知られるようになって10年かそこらだろ

アダルトチルドレン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%B3

>>879
増減数(2004年度)
堀之内＜南大沢＜多摩境＜橋本

ちとから

頭の悪い奴、ほど厳密な定義に拘る
例えば俺はいい大学に受かったからとか、いい会社に就職できたから、
この間栄転の辞令を貰ったからとかなｗ

鉄道板という性質上厳密な定義を積極的に行なうべきなのは鉄道関連分野であって
俗語としてアダルトチルドレンを使用しても全く問題ないわけだが
本当の患者の可能性も絶無ではないしなｗ

とかいてたらwikiに

>90年代後半に入り〜ACも再度注目をうけるようになり、
>斉藤学、西尾和美、信田さよこ、などの著作やいくつかの米英国人の著作を通してアダルトチルドレンの認識が広がりつつある

プ
やっぱ10年ほどしか経ってないってのはまんざら間違いでも無いじゃんｗ
それをwikiなどという書き換え可能な代物で探そうとしたのは、
・普段は新聞の中面まで読まない、新書すら買わない知的怠惰
・アダルトチルドレンが認知された頃坊主だった、つまり今せいぜい二十歳前後
という仮説が考えられるんだが

ちとせからすやま

>>890
なんでそんなに必死に言い訳してるの？

印象操作

次は勝利宣言ですか？

ちとから

で、アダルトチルドレンって何？

【　は　し　の　え　み　を　】
本名・藤崎和也。
キリ番バカ。京成・京急・京王・北総・スレに出没する自称「ヲナニー車掌」。大佐倉周辺に生息している。
知らないクセに金町のスレを立てたのもこの香具師。 日本共産党員かつ創価学会員。（もちろん自称）
昨年５月に東京ドームで暴行事件を起こしタイーホ。以降病欠となるが今年の３月より休職となる。現在は解雇待ちの身である。

　　　　　　　　　　　　 .｜ 汚物ニート・『キリ番バカ』はしのえみをこと藤崎和也を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>895
>>896

＞橋本駅利用者さん 投稿者：TO-MIX 投稿日：10月13日(金)23時42分29秒
お気になさらずに。互いの投稿時間が近いと良くあることです。
細かいことですが、先頭車のナンバーで記入するのであれば、上り方か下り方のどちらかに統一した方がいいと思いますよ。

♪　∧＿∧
　　(´・ω・｀) ))
　(( (　つ ヽ、　　　♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

さあ、どうぞ。↓↓↓

>>859
新宿駅に工事のお知らせが出てたから見てみたらどう？
排煙設備の工事と内装の改修って書いてあったけど
確かホーム天井と階段などって書いてあった

それは災害対策

高幡不動に新宿線の新型車両が停まってる。回送だけど。
こんなとこまで来るんだね。

>>904
現ダイヤの休日の本八幡始発急行高尾山口行きは都営車で高尾山口から高幡まで回送だっけか

>>905
1本は高幡不動まで各駅停車として営業運転、その後調布まで回送し、
相模原線内折り返し運用に

もう1本は高尾山口から調布まで回送し、こちらも相模原線内運用に付く

[準特急] 攻撃:11 素早さ:86 防御:57 命中:89 運:22 HP:200
[中央特快] 攻撃:39 素早さ:60 防御:57 命中:49 運:100 HP:222

準特急 vs 中央特快 戦闘開始！！
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は30のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は28のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は34のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は0のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は108のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は41のダメージを受けた。
[中央特快]が[準特急]を倒しました(ラウンド数：5)。
魔法のＭＤ５ - ＭＤ５バトル http://www.newspace21.com/mix/btl.php

相模原線の伸びは止まった。多摩センターは激減。

ちとせからすやま

（まったくの妄想。暇な人だけ読んでみてください）

横浜市営地下鉄４号線（グリーンライン）は、2500億かけて、
13.4キロ／一日５万人程度乗降の複線をつくろうとしている。

それをベンチマークとすれば、京王線の地下急行線をつくったほうが
よほど効率的だったりしないだろうか。

もちろん、複線を複々線にしたところで乗客が倍増したりはしない
わけで、京王が直接地下線を建設するのは厳しいのは確か。

そこで、第３セクター方式をとって、都と京王が相当程度を
保有しつつ、京王とは別料金にする。

第３セクターだと、みなとみらい線や東葉高速鉄道が10万人程度の
乗降だが、東京西郊急行（仮称）新宿〜調布は、それよりはるかに
多い利用者が見込める。

具体的には、京王線165万人の利用者のうち1/5でも取り込めれば、
30万人以上が利用する最大規模の第３セクターとなる。

料金は京王が安すぎるので、京王×1.2でまず並の私鉄なみの料金を
想定、その料金に対して、第三セクターとして妥当な×1.5の料金を
設定。結局京王の1.8倍。新宿−調布で410円。東葉高速16.2キロ
610円にくらべれば、これでも格安である。

これだけの高額料金で乗客を確保できるか否か。東京西郊急行は、
建設費を抑えるために極力駅を減らす。途中駅は笹塚、明大前のみ
とし、朝ラッシュ時でも調布−新宿を16分で結ぶ。
在来京王線も減便が可能となり、調布−新宿を25分程度で結べる
ようになったとして、10分弱速いことの経済的メリットは
家賃１万円分くらいに相当すると考えても突飛なことではない。
とすれば、ある程度京王線からの移転を見込むことは可能だろう。

東京西郊急行は、朝ラッシュ時以外とくに強みを持たないため、
ほとんどの利用者は定期利用者と想定される。利用者が30万人
（往路復路を別カウント）ということは、定期保有者が15万人。
これら利用者が追加的に支出するのは、7000円（調布−新宿
定期：8640の0.8倍）×15万人で、月に10億円程度。年間で120億。

40年償還、税引後資本コスト率5％として、追加的収入の現在価値
（建設費の上限）は2059億円。都の無償出資が1000億程度あれば
3000億円となり、なんとか建設実現できる範囲なのではないだろうか。

売上に関して言えば、京王にとっては調布−新宿間で30万人分の
減収だが、かりに東京西郊急行の45％程度を保有するならば、
財務諸表上での減収に留まり、実質的には（持分法適用会社の
売上を連結ベースでカウントすれば）それほどの影響はないとも
言える。また、複々線効果で小田急に流出する可能性のあった
利用者を引き止められる効果等まで折り込めば、減収の影響は
さらに小さいものとなり、京王が100％拒否するというまでの
厳しい案ではなく、実現可能性もゼロではないと思うのだが。

とりあえず京王新線位勉強しとけ
コテ化以降資本コスト（つーかアカウンティング）の概念を持ち込んだ功績は評価
それと1日165万は井の頭を含んだ値だが。
京王線のみでは乗換えを含んでもその4分の3

他にもあれがダメ之がダメのダメ出しがあってコストは大きく、効果は小さくなるから
全体として話にはならない。

話になればとっくにやっている。

そもそも40年かけて償還するようなプロジェクトなら
連立＋複々線化という既存の方法を使っても同じ。
更に対象となる企業にとっては営業設備も運賃体系も
並行別線３セクより全体最適で遥かに優れているのを忘れてはいけませんね。
小田急東急西武がそれを証明してる。

>都の無償出資が1000億程度あれば
何打良く見たら本当にたられば話か。
その1000億を普通に使おうとは思わない？

土日の早漏は10-300が多いね。
どうせなら、10-260、270、280を拉致ってきて欲しい。

>複々線効果で小田急に流出する可能性のあった利用者
合計何人だよ。

>それほどの影響
とどっちが大きいかの試算が必要

ちとせからすやま

京王電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますのでので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
京王電鉄からのお願いでした。

>>918
マルチコピペ乙。

>>908
夢でも見たか？
まあ多摩センは減ってるだろうけど。

コピペ厨がしつこいからNGワードが増えましたw

相模原線増加の原因の一つは小田急の販売してる高層マンションにあるわけだが

ちとから

ちとから

ちとから(笑)

コードネーム順
「tashiro」コア
初代、盗撮に適した命令などを備え、三度にわたり仕様を変更。
person of the yearに選ばれるほどの高性能機。

「uekusa」コア
通称「ミラーマン」コア。手鏡という新しい機能を搭載。こちらは二度の仕様変更。

「sumitani」コア
こちらもuekusaコアと類似した機能を搭載。

ちとから

ATC化にどれくらいかかるんでしょうか？

する意味がないのでやりません

>>908
稲田堤と橋本は、増加していると思われ(ＪＲ乗車人員参考)
若葉台と多摩境は、京王の決算資料に増加と書いてある。

他は分からん。

府中行、消滅してたんだな。

>>890
「積極的に行なうべきなのは鉄道関連分野であって」と自ら書いておきながら
なぜ「古いな」の一言でそこまで積極的に言い訳する？
放っておけばいいだろ？

ちとから

いかさまたまさかい

多魔境の利用者が増えてるなんて、世も末だ

南大沢から新宿経由で都内まで通勤しているが、途上でもよおしてしまい、桜上水で途中下車、個室におこもりとなることがある。