【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】

前スレ
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京王電鉄第40代目（このスレ）：
【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】
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京王電鉄
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レールファン京王
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関連スレッド

【新しい仲間と】■都営新宿線-10■【交代します】
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京王電鉄　京王線系専用スレ（相模原線除く）
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「京王電鉄定時社員スレ part2」もよろしく。
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アルバイトがらみの話題はこちら↑へどうぞ。

ただし正社員の話題は今見ているこのスレまたはアンチスレで。

鉄道以外の板等

【一般人・初心者歓迎】京王電鉄＠多摩 出発進行！ その30
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京王バスのスレ
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♪♪［京王グループ総合スレ４］♪♪
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京王観光ってどうよ？
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これも？

【八王子・橋本】☆京王電鉄総合☆【新宿・吉祥寺】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101902104/
大手私鉄でクロス車がないのは京王だけ！
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名車対決!京王5000系VS東武5700系
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101869812/
☆☆　京王線特急笹塚停車運動　☆☆
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101013529/

本スレはこっちだろ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101902104/
検索もできるし、無効にする理由もないだろう。

わかったなら、>>1はとっとと削除依頼しておくんだな

9だったら氏ぬ

リンクがちゃんと貼られてるこっちを本スレと考えておこうかな。
あと井の頭を勝手に合併されても。

ということで昨日から年末深夜臨始まりましたね。
私は乗ってないので分かりませんが、混雑緩和になってるでしょうか？

23:57　特急高幡不動→各停京王八王子
00:12　通快高幡不動

>>10
お前こそ勝手に井の頭線を外すなよ。
確かに外様で生い立ちは異なるけど、いまや立派な京王の路線じゃないかよ。

わかったらとっとと削除依頼するんだな

前スレに書いてあったヒロタカのサイトはどうよ

彼は日吉(下田町)在住のリア消らしいね
顔写真まで載ってるし

いまケータイからだから誰かこっちにも書いといてよ

>>12
これのことか？

958 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/12/10 16:20:37 ID:cCxvd2Ha
すごいものを見つけてしまった
ｈtp://plaza.rakuten.co.jp/htkuroda/

htp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:219.111.193.249

うわぁ〜ん。コピペのｈを全角にしてしまったぁ.・・・

板復帰記念。緊急浮上！

新スレ　
【新宿】京王電鉄京王線系統04.12.11改定【橋本】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102713610/

って、もう京王スレはだめぽ。

新スレ早杉！

本スレあげ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

多　　魔　　境　　非　　難　　ス　　レ（ｹﾞﾗ

平日朝橋本
4　55
5　通15　35　50
6　05　15　通25　通本33　通42　通本50　通本58
7　急02　通08　通本14　通本20　急24　通28　通本34　通本39　急43　通48　通本54　通本59
8　急03　通07　通大12　通18　24　急28　通34　急40　通42　本50　通56
9　急00　調03　調10　急本18　快21　調29　急本38　快41　調49　急本58
10〜14　快01　調09　急本18　快21　調29　急本38　快41　調49　急本58

1000 ：名無し野電車区 ：04/12/12 12:00:03 ID:Z5GehOJ4
1000なら明日ﾀﾞｲﾔ改正

>>21
3月ダイヤ改定ネタにしては･･･
ｾﾝﾀｰ始発が各停にすりかわってそうだし、
でも微妙に橋急が増発されてるし、
でもでも若葉入庫系統が見受けられないし･･･
という事で、審議の青ランプ点灯？

今日は、小田急の改正後の影響が見られるね？
少しでも混雑緩和になればいいのだが。

他人に苦労を押し付けて自分が楽しようという発想は相変わらずだな
だからまちBも(ry

クソ田舎多魔境

>>986/995
tyuohsen ha
hukuhukusen niha narimasenkara zannenn!

調布地下やだよ

調布、地下化でせっかく地上が空くのに駅ビル建てないんだよな。
かね出してもらってるから、市の駅前整備計画に従わざるを得ないのだろうけど。
調布じゃ新宿に近すぎて巨大な商業施設作っても客こないし仕方ないか。

パルコ、西友、東急。これだけあれば十分。
あと地下に特色のあるお店が入れば嬉しい。

相模中野延長マダー？

>>10
漏れは八王子だから００：１２では帰れんが、少なくとも２３：５７特急は
後続の００：００急行（南平、京王堀之内以西最終）とうまく客を分け合っていて、
深夜帯の京王とは思えない程帰路が楽だったぞ。
臨時特急発車少し前までわざと降車ホームの扉（３番の急行も２番の臨時特急も）を
開けっ放しにしておいて、急行からの乗り換え誘導もしていたし。

八王子のバカは京王使うな

狭間には京王線だ。間違いない！

>>32
漏れは9日乗ったけど、やっぱりあると無いとで大違い。
後続の急行高幡の客が分散し、現行ダイヤに特発を加えるなら、
この方法がベターやね。

願わくば毎週木金と祝前日、
23:17/23:37/23:57特急高幡を出し、
0:12通快は多摩ｾﾝﾀｰに振り替え。
それに接続する調布始発各停高幡を特発で出せば、
深夜帯の増発は不要かもね。

>>30
東急ってあったけ？

>>36
南口にあるよ
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.38.50.311&el=139.32.39.100&la=1&sc=2&CE.x=435&CE.y=340

>>36
南口に東急ストアあるだろが。

しかし小田急ダイヤ改正で新百合大躍進今後もますます伸びそう（昭和音大
移転・万福寺開発）なのに地下化してもしょぼそうだね調布は。

湘南新宿ラインのJR東日本、対抗する小田急、東急。
今後縮小し続けるであろう乗客と言うパイ。熾烈な奪い合いはもう始まっている。
京王の対抗プランは何かあるのだろうか？このままではズルズルと京王の勢力圏が後退してしまう。
気付いた時には・・・何か手は！？

気がついたら京王は倒産だな

>>40

すこし乗客が減るが、ラッシュ時の対策用人件費がいらなくなってウマー

>>29
http://uecrail.summing.com/pub/2003-6-30kondankai.html

これを見ると地元との利害は一致してるようだね。

京王線って、ベッドタウンとしてはイメージ良いのかと思ってたんだけど厳しいの？
多摩地区の日中の人の居ないっぷりは知ってる。

>>42
どうせ昼間はガラガラだしね。
大規模な増強は昼間も混んでる両隣にまかせればいい。

まぁ、趣味的には面白みが減ってしまうところは残念だが。

元から趣味的におもしろくな（ｒｙ

>>44

京王&相模原etc.でイメージいい所ってあったっけ。
結構「フツーの住宅地」のイメージの所は多いけどね。

まあこの空中写真を見てくだちい。

昭和４９年、稲城市の京王よみうりランド付近。
この年、よみうりランド〜多摩センター間が開通したわけだが、
新宿方にあったと思った両渡りは既に普通の渡りになっているように見える。
なので開通後の写真かと思うのだが、
稲城方に用地買収難航のせい？ミニミニ単線区間が・・・。
まさかこの状態で開通だったの？んなわけないよな・・・。
開通直前、フガフガ状態の写真でつか？？

肝心の写真・・・。
わすれた。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c33a/ckt-74-15_c33a_6.jpg

>>48
そのまさかが正解。

>>46
それなのにわざわざ覗いているあなたは奇特な人なわけだ

運賃が高い湘南新宿、私鉄線からの流入組が結構いるらしい。
所要時間が少ないというのが大きいみたい。

京王は、今の本線重視ダイヤを続ければ、
しっぺ返しを喰うかもよ。

とりあえず土休日19時以降の上りで遅れるのは改善してください

>>52
湘南新宿ラインは京王とは関係ない。

>>43
ウチの大学じゃないかorz

>>48
南武線に旧国の4連が走っている。

>>6
忘れ物だ

【中辛】Ｃ＆Ｃカレー【辛口】
http://food6.2ch.net/test/read.cgi/curry/1085665413/l50

>>54
間接的に関係してくる。
小田急は湘南新宿ラインに対抗しても良くても現状維持で乗客が減ることは確実。
その分多摩線の乗客を増やそうと力を入れてきた。

>湘南新宿ラインは京王とは関係ない。

他線との競争で、安くても遅いと負けるっていいたいのでは。
複々線化は無理にしても、乗降客の多い駅のホームを広くしたり
交互発着化してくれりゃかなり詰まりが解消するんだけどな。
妄想するにしても調布が終わってからか。

>>52
さて、それもどうかな？
現状では確かにＪＲ中央線とはいい勝負、とはとても言えない程の状況では
あるが、それでも０１年のダイ改で特急のスピードうｐと準特急の投入で、
輸送量増強のリスクを伴うラッシュ帯ではなく、日中の、それも切符という定価や
せいぜい回数券という約１割引の運賃で乗ってくれる“定期外客”をＪＲから
奪うという、電鉄業としてはおいしい状態を作りだしたのは確か。
ＪＲ中央線との勝負を捨てるとなると、果たしてどこから金を稼げというのだろうか？
小田急は近い将来、確実に多摩線方向の利便性を上げてくるだろうし。
ＪＲ中央線はどうあがいても複々線区間が伸びるわけではないし、青梅線方向も
無視できない動向があるのだから八王子・高尾方向ばかり増強するわけにもいかない。
そうなると、自ずと京王の目指すべき方向が見えてこないか。

>>60
ニュータウンじゃ日中は対中央線ほど稼げそうにないしね。
そもそも区域内のちょっとした移動は車の方が便利だから仕方ない。

対中央線は、京王線との中間地域の客をいかに引き寄せるかが勝負。

日中の速度が対等になったとしても、バス路線が中央線指向ではダメだよ。
京王の足元のくせに小田急バスに負けてるなよ！元は武蔵野乗合自動車とはいえ。
小田急バスは京王線接続さえ仙川だし。これじゃ新宿へいく客は奪えない。

そりゃ京王線の主要駅は京王バスが押さえてるけど、
多くのバス利用地域の客を小田急バスで中央線に持っていかれたのでは意味無いよ。

>>60
それでも、京八の利用者は橋本、多摩センター以下。
京八の少しの客にこだわらなくても、沿線にはもっと多くの客がいる。

土日の日中などは調布到着時点で相線の8両の急行は立ち客もいるが、本線の
10両の特急・準特急は空席がある（両方とも八王子寄り）。最近は快速、各停
も座席はほぼ埋まって到着のことが多い。これが現実。

横浜線車内でボーダフォンの広告を発見

昔のつつじの駅名標が出てる

>>63
後半の文章に烈しく胴衣！
例えば土休、永山8:28急行本八幡と府中8:34特急新宿の
調布着時点での差さは「えっ!?」っていうくらい感じる時がある。

編成が2両短く、相線の方が優等列車の時隔が偏ってるのを
差し引いても、各日午前中と夕方以降はせめて橋急10分ﾍｯﾄﾞに
しても良いくらいだと思う。

つー事は現在のスキームから行くと･･･
●特急･準特は従来どおり京八･高尾方面へ
→ただし、夕方以降は準特京八に統一
→さらに22時台以降はｺｽﾄ削減のため、高幡から化ける
●急行･快速も従来どおりｾﾝﾀｰ･橋本方面へ
→ただし、朝ﾗｯｼｭ後午前中と下り新宿発19〜22時台も
　橋急10分ﾍｯﾄﾞ化
ってなくらいが丁度ｲｲんかねぇ。

>>50
開通直後はこんな状態だったんですか！
もと稲城市民なのに知らなかった！
ありがとうございます！
なんかまるで災害仮復旧したあとみたいでつね…。
ランド以西沿線なーんも無かったんだろうなー。
永山くらいか？建物がまともにあるのは。

>調布着時点での差さは「えっ!?」っていうくらい感じる時がある。
直前の優等がセンターでは１５分前、府中だと１１分前だからねぇ。
そのあとの快速と準特では混雑度逆転するよ。

京王よみうりランド駅下り方の暫定単線区間は、かつて
京王鉄道友の会HPに紹介されていたね。
ごくわずかな期間だったらしい。

今思うと、非常に良サイトだったなあ・・・

>>60の
＞ＪＲ中央線はどうあがいても複々線区間が伸びるわけではないし、青梅線方向も
＞無視できない動向があるのだから八王子・高尾方向ばかり増強するわけにもいかない
くらい広く物事を見ようとしている人がなぜ
＞小田急は近い将来、確実に多摩線方向の利便性を上げてくるだろうし
だけで藤沢小田原の湘南新宿対策やJR相鉄直通対策から
目を背けて逃避しているのかという理由をみんなで考察しましょう。

>>69

中央線や多摩線の話題は京王に関係あるけど湘南や相鉄の話は京王に
関係ないじゃん。

どうでもいいけど>>60長すぎ。
（>>69で要約してなかったら何が書いてあるかわからんかった）

>>70
湘南や相鉄の話はまったく関係ないわけではない
どうしたってその辺も考慮して小田急が戦略を立てるから

他線との比較はどうでもいいが、昨日昼間、とある下り各駅停車に乗ったのね。仙川まで。
快速が運悪くなかったからしょーがない。

桜上水で準特急退避して、発車は定時13:18:00。これはいいさ。すばらしい。
でだ。乗降もたつきとか駆け込み乗車とか何もなしで（平均停車時間15秒程度）
目いっぱい飛ばして、仙川到着時点で13:26:10。

余裕時間マイナスって、何かおかしくないですか？
（時間は電波時計で確認してるので、そう京王の時間と大きな誤差はないと思う）
上北沢とかは停車時間5秒で組んであるとか……まさかないよなぁ……

>>70
リア厨さん。日本語のお勉強、大丈夫？

>>71
湘南や相鉄が関係あるってことなら、そのうち西鉄とかも微妙には関係あるってことになりそうだがｗ

>>72
実は加速度3.3km/h/sを前提としたランカーブだったりして・・・

京王相模原線の「新宿〜橋本間」の特急復活してほしいなあ。
我輩、個人的にすごく好きだった。
http://i.tls.org/p/pent.cgi?j=1&i=1&h=2

>>74
結局はどこまでかって話になるけど小田急や中央線に大きく影響しそうな路線まででしょう。
だからといってその辺のダイヤを切るする必要はないかと。

多摩超特急停車駅
新宿⇔明大前⇔京王永山⇔京王多摩センター⇔橋本
新宿から京王永山まで18分、京王多摩センターまで20分、橋本まで25分。
1時間に2本運転いたします。

>>78
調布の急カーブでだせ〜んてんぷく

K-8へは京王だ。　間違いない！

いつものホームが地下食料品売場に直結。　だから、間違えない！

京王よみうりランドって４線あったようなホームの形してるけど実際にあったの？
めじろ台みたいに。

写真みると読売ランドってもったいないな
上下逆だけど江田みたいにできなかったの?

ま、そんな田舎路線のことはおいておいて
夕方の特急、調布で待避線に入って後続の待つのどうにかならないの？
特急らしく３番線に入って布田〜柴崎は４番線、つつじから先はこの後続いての３番線
とかできないの？

あと、朝も府中方面用の２番線からの急行・準特急
7:33 48 58 8:06 8:26ってダイヤで1時間(7:30〜)に５本に対して
主に橋本行きの１番線からの急行など各停以外の列車
7:58 8:06 12 16 23 28 37 44 46 52 57の１時間(7:58〜)に11本って倍以上って何だよ
せめて8:12 23 37 44 52ぐらいは本線に行くべきなのでは

>>82
若葉台への車庫入れの時間では？

>>72
全般的にｽｼﾞが立ち過ぎてるんかなぁ。
特急･準特は明大前を5分台で出ないと、
上水で待避してる各停が定時に出れず、
そうすると芋づる式に後続がバタバタと遅延するとかいう
話を昔どっかで聞いた覚えがある。

橋本急行なんかも稲田→永山に余裕時分があるのか？
と思うくらい、夕方を中心に遅れやすいね。

>>81
将来４線化を目論んでいた。
今でも稲城よりの高架の構造物にその名残が見て取れる。

>>82
本線マンセーの登場だな。
相模原線利用者がうざくで仕方がないってことなんだろな。
成長する相模原線を良くするためだ。時代の流れだと思って当分あきらめな。
１０〜２０年もすりゃあ、また取り巻く事情も変わってくるかもさ。

参考までに。
桜上水　13:18:00
上北沢　13:19:16〜13:19:31
八幡山　13:20:45〜13:21:00
芦花公園　13:22:14〜13:22:29
千歳烏山　13:23:34〜13:23:54
仙川　13:25:36〜13:25:51
つつじ　13:27:15(本線進入)〜13:27:30(待避線進入)〜待避〜13:31:30

>>85
なるほど、�d。
４線にする計画はあったが実際に４線になったことはなかったのか。

…今日感動した話をここに書こう…
多摩セン〜永山間のことだ。多摩センで小田急に乗った。
隣では京王が先に永山に向けて発車している。
それを追うように小田急も発車した。「またいつもの抜かれていくパターンか…。」
そう思ってた。
ところが、様子が違う。
「おかしい、加速力が速い」先に発車した京王を抜き去った…。京王に乗ってる人がこちらを見ている。
しかし小田急は100キロまでなので、115キロほどで京王が追いかけてきたが･･･
結局永山には小田急が先に到着した。いままでの印象を振り払った走りだった。

>>72
オレはそういうダイヤの書き方のほうがいいな。都営新宿線の小川町でメトロ
から乗り換えてるんだけど、９分発なのに、８分５７秒でドアしめられて
乗れなかったことがある。
こんなこと理想的時刻を表記してる京王ではありえないもんなぁ。
（だいぶ昔から府中駅の下り特急は１９分発だけど、一体一日に何本の電車が
１９分に発車できているのだろうか？）

>>82
特急を３番線に入れることはできないことはない。
橋本始発にすればいいｗ

理想的時刻ｗ
日中特急：
新宿　00:00
明大　05:15〜05:40
調布　14:10〜14:30
府中　19:10〜19:30
聖蹟　23:45〜24:05
高幡　27:10〜27:30
京八　34:30

ＪＲと京王の稲田堤を統合すれば、
登戸乗換で新宿に行く南武線客を、小田急から奪えるかもよ。

南武線稲田堤駅、老朽化進んでいるし、
ちょうどいいと思うけどな。

仮に実現したとしてもだいぶ先の話になるが。

>>10
金曜に0:10の快速多摩センター行きに乗ったが、
0:12の臨時通快のおかげで快速が信じられないほどガラガラになった。
明大前のホームに並んでいた客もほとんど通快目当てらしくて見送ってた。

しかし快速がつつじヶ丘で臨時通快に抜かれるとは思いもしなかった。
最終急行と快速の調布での接続は意地でも取るのね…。

毎度毎度調布で10〜20分足止めはきついよ_|￣|○

>>93
それはJR稲田堤駅付近の商店街が許さんのじゃないだろうか。

>>86
82はそこまでは考えてないんじゃ…
成長するからというならその時間帯だけじゃ変
だからもっと別の理由があるんじゃないかい?

>>89
あんたの日本語がおかしい
そもそも京王の方が加速度下だし

稲田堤の商店街がヴァカだよね。
乗換えを便利にして利用者が増えた方が結局発展するだろうに。登戸みたく。

>>97
登戸に何か出来たの?

駅周辺は大したものはなかった気がしたけど

離れてるからと行って寄り道するわけではないから
むしろ傘無しで行ける駅ビル内に店舗がある方がいい気がする。
もっともその方が利益を生む店と現状の方が利益を生む業種があるだろうから
必ずしもどっちが絶対にいいとは言えないので難しいところでもあるよね

橋本平日午前中

4　55
5　通15　35　50
6　5　15　25　通33　38　通本42　通46　通本53　通本58
7　急3　通8　通本13　通本18　急23　通28　通本33　通本38　急43　通48　通本53　通本58
8　急3　通8　通大13　18　24　急28　32　急39　通本42　本50　急59
9　快0　調7　若12　急19　快21　調28　快34　急38　調46　若53　急本58
10　快1　調8　急本18　快21　調28　若34　急本18　快41　調48　若54　急58
11　快1　調8　急本18　快21　調28　急本38　快41　調48　急本58

多摩セン始発は多摩センで急行待避をすることで廃止
若葉台始発は各停
若葉台での車両交換は増加

100

17時頃、急行で若葉台を通過する時、ホームに面した線路を
５０００がトラックに引っ張られてるトコを見てしまった

>>101
いよいよ無架線番線（解体線）に移動ですかね？

京王はアホじゃ。
イメージアップの功労者にあんな酷い仕打ちとは。

>>99
いいね
南大沢住民としては歓迎

>>92
停車時間て20秒なのか。自動放送は同30秒を想定してるように感じるけど。

夕方、笹塚３番線に８０００系が止まっていた。
ポイント保守用運用なの？

>>103
気持ちはわからんでもないがそんなことを言ってはキリがない
1両残ってるだけでもありがたい話では?

>>105
停車時間は明大前が最長で25秒(ただし各停は20秒)。
他は、主要駅を中心に20秒、小駅は15秒。
日中はこの停車時間で組んであるから、駅停車だけで当然のように遅れる。
停車時間15秒だと、扉が完全に開いている時間は5〜6秒しかないわけで、
停車時間を削って回復するという手法は不可能。
自動放送をどうにかすれば、多少は遅れにくくなると思う。

コピーしたスジ家に持って帰って自己陶酔楽しそうだね僕

それにしても脱力系はひどいな。
完全に厨房のお遊びの場と化してる(w

>>108
無理なのは分かっているが、笹塚-明大前を複々線にするだけで
笹塚発都営地下鉄を明大前発にすれば明大前停車時間が
ラッシュ時に減ってラッシュ時の遅延が解消できたんじゃないか・・

多摩線の優等、１ｈ４本(多摩急・区準)
相模原線の優等、１ｈ６本(急行・快速)

区間準急は、優等じゃないというやついるとは思うが、
京王線の快速も似たようなもんということで優等扱い。

小田急にどれだけ流れるかは、分らんけど、
選択肢は増えたとみていいかも。

京王の企業としてのピークはあと２、３年でしょう。周辺鉄道の複々線化
が進んでジリ貧なるのみ

ところで布田・国領駅のレールの下や周りに、木が敷かれてる所があるが
あれは一体何なのさ？

立体化工事の準備？

>>114
工事現場ではよくあること

>>113
周辺といっても小田急だけだが…

日中の空き具合からすればラッシュとの格差が縮むことは規模の小さい京王にとっては有利だよ。
投資額が少なくて済む。日中遊んでいる車両が減るというのはありがたいことだろう。
だから京王側がジリ貧と感じることはない。
利用者が勝手に思いこんでるだけ

キチンと計算したわけではないが、複々線化でスピードアップできれば
それだけ回転が良くなる為、運用車両数は減らせることになる

>>117
運用車両数を減らすことにどれだけの意味があるのでしょうか？

高幡のリニューアル工事もおっぱじ○な。
調布みたく木の板が敷かれそうだ。
当分キチガイも発生するようだ。
府中でキティのステカアブナイ。

それでなくても高幡は基地外多いよ
池沼の巣窟・大字程久保地区が近いからね

>>118
コスト削減だよ、今日はもう勉強終わりかな？

>>114
そのとおり、始まり始まり
８年後をお楽しみに

>>121
下北沢の複々線化が終われば朝の本数増やすんじゃないの？
運用車両数は逆に増えるとおもうが。

東北沢代田間の1.6ｋｍの複々線工事、約１０年かかるんだよね。
ttp://www.odakyu-co.com/four-track-line/fukusen_5.html
１年あたり１６０ｍの工事。

結構、時間かかるな。
１０年後は、団塊の世代は退職しているわけで、
少子化も進んでいるし、小田急の複々線投資は、吉とでるか凶とでるか？
何とも言えんが、どうだろう？

>>123
線路容量倍増、利用者減少。

朝も特急が運転できるかもな。

＞１０年後は、団塊の世代は退職しているわけで、
これで乗客が減るのは郊外が主じゃないかな。
団塊の世代が家を買った頃が一番都心から遠かった頃だし。

そうなったらどうするだろう。
遠方からの新宿行き各駅を減便して通勤快速を快速化するのが、
全体的な速度はもっとも速くなりそうな気も。

>>116

まぁまぁ同意かな。
どうも
「ラッシュ対策で複々線化ほか大幅投資→収入増」
よりも
「少々他線に流れたけど、おかげで設備投資しなくて良くなった」
の方が収支がいいような。

>>126
収入増ならまだいいけど横ばいじゃ無意味だし。
どっちにしろ線増したところで新宿が3本のホームじゃ本数増にも限度があるしね。

収支という言葉の意味がわかっていないようだな>>126

>>127の間違いだった、煎ってくる。

>>128
何がどう?

その前に日本語がおかしいや

一行目は
「ラッシュ対策で複々線化ほか大幅投資→収入増」
で得られる純利益より
「少々他線に流れたけど、おかげで設備投資しなくて良くなった」
で得られる純利益と比較して増えてないと意味がないってことを書きたかっただけ

>>131
純利益が同じなら複々線化して資産を増やす方がいいのでは？

もっとも純利益が同じってことは考えにくいけど。

>>131

> 「ラッシュ対策で複々線化ほか大幅投資→収入増」
> で得られる純利益

そんなものあるのか？
今回の小田急の複々線化で、小田急の収入が少々（いや、かなり）増えても、
利益はかなり落ちる、というか数十年は赤字じゃない？

今の団塊世代どころか団塊ジュニアまで引退して人口減りまくりの頃になっ
てようやく減価償却完了かと。

結局は小田急の勝ちか。。。

輸送力増強なんて会社にとって何の意味もないことだからな

デワ解体age

時価会計の導入で、少々運賃収入が増えたところでそんなことは
どうでもいい話になった
軌道敷を保有する電鉄にとって、地価が上がれば黒、下がれば赤になるわけで
むしろ沿線の地価上昇を画策することが重要である

すなわち会社のイメージアップ＝人気路線となることに注力すべきであり、
小田急にとっては輸送力増強工事で通勤混雑の緩和に努力する姿勢を
旅客に示すことがこれにあたる

狭軌のJRでさえ2階建車両を入れているんだから、
京王も通勤型2階建車両を作れ！

とりあえず調布〜国領の仮駅舎完成はいつになるんだ。

国領早く広げてくれー

>>139
俺は国領の踏切をよく通るのだが、ホントに開かない。なんとかしてくれ。

>>140
確かに小田急乗ると冷や冷やするし

カントついてるから、車も揺れるし。

ところで何で下り各停も
遮断機下がる→到着→乗降→発車→踏切わたる→遮断機あがる
っていう順番なんだろう

到着→乗降→発車→遮断機下がる→遮断機あがる
というのは無茶だから
到着→乗降→発車サイン音なり始める→遮断機下がる→発車のアナウンス→発車→遮断機あがる
ぐらいになればいいのに
せめて
遮断機下がる→到着→遮断機あがる・乗降→発車サイン音なり始める→遮断機下がる→発車のアナウンス→発車→遮断機あがる
してくれればまだましだとは思うのだが
あと上りも駅ついたらすぐ遮断機あげてほしいと思うんだが

それより発車サイン音が鳴らない駅があるのかが疑問だが

夕方ダイヤ
準特八王子００
急行橋　本０３
各停高尾山０４
準特八王子１０
急行橋　本１３
快速橋　本１３(新線発)‥笹塚で各停高尾山接続・八幡山で準特通過待ち、センターで急行橋本接続
各停高尾山１４

>>116
中央線とは全線にわたって競合関係なんだがな節穴かｗ三鷹ー立川が複々線に
なり従来に三鷹までの本数が立川までになり杉並３駅通過の快速が終日運転さ
れれば京王に影響がでないわけないだろう。八王子・高尾はもちろん立川対高
幡不動、府中対西国・国分寺・小金井、武蔵野台対武蔵境、調布対三鷹、井の頭線
対吉祥寺と直接・間接的に競合してるのだから。複々線路線に挟まれた遅い・しょぼい
２級路線になっていくだろう。中央線・池袋線に挟まれた西武新宿線化が進行する。
>>137　同意。
>>135　調布の立体化についてはどういうお考えですか？長い年月かけて京王もかなり
負担が生じるが抜本的な輸送力向上にはならないわけだが。

>>144
上りのダイヤを考えると不可能ってのは前スレで出ていたが。

>>143
はもっと鉄道の勉強し手から気名よ

>>143
＞それより発車サイン音が鳴らない駅があるのかが疑問だが

電子ベル・ブザーのこと？
あれは駅長(実質的にはＴＴＣ＆信号扱所係員の操作によるによる鳴動)から列車(乗務員)
に対する出発指示合図であって、ＪＲみたいな旅客に対してのものではないかと思われ。
原則的にポイントのある駅(っていうか信号扱所があって駅構内の信号が閉塞信号じゃなくて
場内あるいは出発信号)のみでしか鳴らない。ただ、明大前とかみたいに乗降促進用として
ポイントがない駅でも時間帯を限定して使ってたりする。

>>148
出発指示合図と発車ベルって別物じゃないの？

>>149出発指示合図か発車ベルかは、誰が鳴らしてるかで判断できないかい？京王の場合、新宿以外で車掌が扱っている場所はなさそうだから、明大前以外は出発指示合図と考えていいんじゃない？

橋本駅コンコースにあるホーム案内板には、
新宿駅同様、日本語・英語・中国語・ハングルの
表記があるのだが、「京王多摩センター」中国語訳が素晴らしい。

「京王多摩中心」

直球勝負すぎて、背筋がゾクゾク来ましたぜ。

>>150
出発指示合図と発車ベルは同じじゃないだろ。
レピータはどうなるんだよ？

>>150
新宿も高幡不動も車掌はベルを鳴り止ませるだけかと。
鳴らし始めは少なくとも客の視点で見る限りは他の駅と同じく自動に思える。
TTCがやっているか信号扱所の掛員がやっているのかどっちだろ？

>>151
あれって誤植で｢都営新宿方面｣になってるよね
日本語なのに

>>153
TTC

じゃ車掌は全部の駅でドア締める前に笛を吹けばいい

>>151
〜センターが〜中心と書かれるのは
正しい中国語です

>>156今は必ずしも笛を吹けって義務はないんじゃなかったっけ？

>>152だから京王の場合は発車ベルじゃなくて出発指示合図なんだってことかと。京王以外にも京成や京急なんかも、出発信号機じゃない駅は笛やワイヤレスマイク、車外スピーカーの自動放送しか鳴らさないでしょ。

>>156
阪神の尼崎センタープール前は、やっぱり「尼崎中心〜」になるの？

>>152出発指示合図は読んで字のごとく出発できる条件(進路の開通・進行を指示する信号の現示…即ちレピータが点灯する状態)にならないと鳴動しないはずじゃない？タイミングが鳴動→レピータ点灯になる場合はあるけど。

>>159むしろ「プール」をどう表現しているか気になるな

>>158
発車ベルは出発指示合図じゃないよ。
そもそも発車ベルのボタンにＯＮスイッチがあるし、レピータに関係なく鳴動させるのは可能。

でも、出発指示合図に近いものじゃない？
基本的には
・TTCがベル(新線@笹塚・逆線進路@上水等の場合はブザー)鳴動//種別点灯/反応灯点灯
・駅員が閉扉合図
・駅員が閉扉完了合図
・車掌がブザー合図
で、一連の動作はTTCの合図をトリガーとして始まってるから、そうなのかなと…

>>154
>都営新宿方面

それ漏れも気になってたYO!

教えて君ですまんのだが、新宿駅(2・3番線)だと、

　1. TTCからのベル鳴動
　2. 車掌がベル停止
　3. 駅員が閉扉合図 ( 合図器○点灯 )
　4. 「前ヨーシ!!」の確認
　5. 駅員?が出発合図 ( 合図器●点灯 )
　6. 車掌がブザー合図

だが、4の「前ヨーシ」は、誰がしゃべってるの? 運転士?

各停について 投稿者 武蔵野台 2004年12月17日 18時13分

府中行きはかなり前に笹塚でよく見ました。
調布の１番ホームに「各停　橋本」が行った後、「各停　東府中」が頻繁に来ていました。調布に来るぐらいだからあると思います。
通常運行で「各停　東府中」は来ました。(本当です）。

>>159
>>161
翻訳サイトで変換してみた

　　　　　　↓

尼　崎　中　央　游　泳　池　前

>>165
前ヨシ！は集中監視中の監視員

>>166
それどこ?
おもしろそうな嘘が書いてあるみたいなんだけどさ

京王線地獄のBBSやね。

快速だか急行だかで東府中はあったよね。馬の送り込み。
折り返し乗車防止だったらしい。

ttp://homepage1.nifty.com/hebu/IMAGES/RAIL/5125TRCK.JPG

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

おい、真っ二つだぞ。

折り返し乗車されると何かまずいの？

>>174折り返し駅まで有効な定期券とか持ってなければ「乗車券の区間外使用」という立派な不正乗車。仮に有効な定期券とか所持していても、折り返し駅で並んで待っている客への迷惑。

つまり>>175は始発駅手前の駅の利用者は座るために折り返し乗車することなんか諦めて
素直に電車乗れっていっているんだね

そりゃ終点着いても中に居座られてるのはねぇ…
一度全員降ろして…とかできるならいいけど。

要は席取り競争にちゃんと（フェアに？）参加してくださいと。
100m競走でゴール手前5cmからスタートするのは反則ですよと。

朝の京王八王子駅は、整列乗車徹底されてるよ。

>>176
あきらめるのはまだ早い。
区間外の分の往復を払えばいいのである。

>>178
京八じゃなくて馬だからなあ。
関取競争激しそうだし。
終了時刻に降車客なんて数人だろ。乗車客にふっ飛ばされそうだね。

そもそも整列乗車が徹底されているんだろうか？

橋本も京王線は徹底してるけど、横浜線は…

>>172
ついに5000系が解体されたのか・・・。
保存してほしかったのに・・・・。

昔のも今のも時刻表を開いたけど各停の東府中行きなんか見あたらない。
LEDだとよく見えないらしいから見間違えてんじゃないかな。

しかし京王関連の掲示板はどこもレベルが低いな。
他線のが高いということでもないが

>>182
というか、脱力系が厨の巣窟になってるだけだろ？
ワン公は完全に放置しちゃってるし

ﾀﾞｲ改ﾏﾀﾞｰ??(ﾁｿﾁｿ

>>179
区間外の往復を払うのに一旦改札を出なければならないけど。

京八は知らないが橋本は朝７時以降の電車は全員外に出してる。
中央線みたいに「一旦ドア閉め」はやってないけど。

おいおい、9000系には座席の下に巨大な空間があるぞ。
ここをラッシュ時に活用できないか？

冬場はーターが熱いお。

こんなスレ見つけた。

ID:ko8721ecちょっと来い
ttp://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1103369073/l50

ヒを削除しちまった。

誰だ、仙川の柱の駅名標に「ぬるぽ」って書いた香具師は！

>>183
まあまてや。
182の考えるレベルの高い掲示板て何を語る場なのか、まずはそれを聞かなければ

ぜひどこかのテレビ局で企画して欲しいものだな。
・通勤電車の床に隙間なく寝ころぶと何人乗れるか
・１両に最大何人乗れるか（予想4,500人）
・通勤電車の床に携帯折りたたみ椅子を使うと最大何人座って乗れるか
そしてこれらの研究が未来の通勤型車両の開発に繋がるであろう。

>>92
新宿発10:00の特急だけ34分00秒のレコード列車だっけ？

旧初台駅を改造して線形改良なんかしたりしたら、
何秒早くなるでしょうか?

>>193
加速開始点が早まるから5秒くらい？

でこちらもふと思ったこと。夕方相模原線急行の行き先が入れ替わる時間帯の案を1つこぼしてみる。
1551　快速本八幡
1559　各停調布（京王多摩センターで急行待ち、さらに時間調整3分をして1616発、調布着は1632）
1603　急行新宿（調布まで時間調整なしでぶっ飛ばし、調布着1623。各停、準特急2本待って1630発、以下現行通り）
1611　快速本八幡
1619　各停調布（同じく多摩センター調整あり）
1623　急行新宿（同じく）
1631　快速本八幡
1638　各停調布
以下現行。調布まで＆調布から京王八王子方面＆布田〜柴崎の利便性は上がる。特急京王八王子行きに何とか接続できるから。
急行が7分も調布3番線を塞ぐのが問題だが。

ミス発見。各停調布→特急京王八王子、急行新宿→準特急高尾山口ですな。
…もっともこんな流動は希少だとは思いますけどね。

>>189
もうそろそろｶﾞｯされてるんでない？

>>192
平日のそれは、去年の１２月の改正で遅くなった。
今は休日の新宿８時発の特急のみかと。

脱力系もね、昔は良かったんだが。
車輌交換ｦﾀが、一度締めたんだが、
多分そのときの対象は、
快速急行と列車運行図表ファンなんだろうけど、
そいつらはともかく、
普通列車とか丸正前とかが何だかなって感じだね。

>>197
車返だろ＞締めなきゃならん香具師
J短大のリモホからというのは分かってるんだが、荒らしてるわけじゃないからどうにもできん

土休日深夜新宿発
22
準00(※馬)　急橋02　高04　準10　14　準20　急橋22　高24　準30　34　準40(動)　急橋42　高44　準50　高54
23
準高八00　急橋02　つ04　快橋10　高12　 急高八20　高22　快橋30　急高八40(※山)　高42　快橋50　高52
24
急高八00(※橋)　高02　若10　急高15
(※は最終接続)


これはどうでつか

200get

>>162
それ京王じゃないよね、

京王の発射ベルは出発指示合図だ。
発射時刻の25秒前に自動放送が流れ出し
15秒前に出発指示合図が5秒間鳴動する
頃合を見て車掌がドアを閉め、
運転士がブレーキを緩めノッチ投入
列車が動き出すときが
発射事故九だ

>>193
あそこだけ改良しても10秒も知事マラないよ

>>201
出発指示合図は違うだろ。

>>203
少なくとも京王では、出発指示合図で合ってる。駅係員も、種別表示or出発反応灯を確認して『出発よし』と指差喚呼するよう規定されてる。

次期改定、
小田急対策で、バランスの悪くなるのを承知で、
特急or準特橋本(調布以東が特急停車駅,以西が急行停車駅)を導入するか否か。

中央線対策も必要だが、２００１年の改正で特急系でを１ｈ６本にした結果、
八王子利用者がある程度増えているのであれば、現状維持だとは思うけど。

相線に特急系を回すことによる中央線への流失
現状維持による小田急への流失
どちらが大きいかで京王電鉄は、判断するとは思われるが。

武装すり団の被害急増　ＪＲ中央線と京王線、ご用心

　東京都内の鉄道で起きた韓国人武装すり団とみられる窃盗や強盗事件のうち、
ＪＲ中央線と京王線での被害が昨年に比べて急増したことが、警視庁のまとめ
でわかった。一方、地下鉄の被害は半減した。同庁は「全般的に、警戒が厳重
な都心部より郊外で犯行が多発する傾向がある」と警戒を強めている。
　韓国人武装すり団は数人で乗客を取り囲み、バッグを切り裂くなどして財布
などの金品を盗みとる。犯行が発覚しても取り押さえられないよう、隠し持っ
ていた刃物で乗客らを切りつけ、けがをさせることもある。高齢者や女性に被
害が多い。
　捜査３課が１０日現在、武装すり団による被害件数を沿線別に比較したとこ
ろ、ＪＲ中央線は昨年同期に比べて３１件から７３件へ、京王線が１５件から
４２件へと２〜３倍になっていた。一方、東京メトロと都営地下鉄の合計は、
昨年が３９４件だったのが今年は１８７件に激減した。
　今年は６月に地下鉄渋谷駅で駅員が銃撃されたり、東急田園調布駅で乗客が
すり団のメンバーに切りつけられたりする事件が起きており、とりわけ都心部
で厳重な警戒態勢がとられた。
　武装すり団は乗客が少なくなる日中に犯行に及ぶことが多い。乗客が多いと、
逃げる際にも支障が出たりするからだ。同課は「郊外に行くほど、すり団にと
って狙いやすい環境が整う」と分析している。

http://www.asahi.com/national/update/1219/008.html

相線利用者だけど、
相線内は急行で調布〜新宿を特急の準特急があれば嬉しい。

土休日深夜ぐらい相模原線に特急出してもいいんじゃないかなと思うのだが
例えば新宿からこんな感じで(笹塚行きは省略)

21: 特00 急府[高]01(2) 03□ 特府<山>10 急11N 馬13□ 特調<セ>(橋)17□(5)
　 　特20W 急セ21□ 23 特府<山>30 急31 33□ 快セ(橋●)37□
　 　特40W 急府[高]41(2) 43□ 特府<山>50Va 急橋[橋]●51 53□
22: 特00V 急府[高]01(2) 高03□ 特府<八山●>10 急府[高]12(2) 高14
　 　特調<セ>20(3)□ 急橋[橋]●21 高23(1) 急八[山]31 高33□
　 　特府<高>40 急41 高43□ 51 各高53□
23: 特府<高>00 急調[高]03(2) 05□ 急府13 16□
　 　急23 26□ 急33 36□
　 　快43 46□ ※快高52(2) 急55
24: 00□ 急05 ※快高09(3) 若10□(1) 高20□(2) つ35□(5) 桜52□(5)

[]…行き先駅または高幡不動(相模原線は調布)から[]内の行き先行き各停、<>…行き先駅から<>内の行き先行き急行、
□…8両編成、●…高幡不動または多摩センターから各駅停車、()…行き先駅で()内の列車に連絡

東府中での待避が必要そうなのと22:12〜31に府中方面に穴があるという問題があるが
あと各停の行き先がおかしいところもあるかもしれないけど

>>206
こんなことが起きても国はビザなし渡航を勧めようとしてんだよな

>>208
とっても見にくいのですべて全角の文字を使って列車ごとの桁をそろえてくれ(横の広がりすぎて見にくいかも)
半角の英数を入れるなら一列車一行で(後の記号は揃える)
情報が多いのでどっちかっていうと後者の方が良さそうだ。
凡例にないのはなんだ?
種別(各停)と行き先(八王子)も入れて揃えた方がいい

>>209
とりあえず、まとめ直すのに時間がかかりそうなので
※は不定期列車(平日の23:57、0:12のようなもの)です。

半角英字で以下の意味などの連絡書こうと思ったのだ
が行数と文字不足の予感でやめて消したつもりが一部残っていたもの、
WとNは府中で救急接続、Vは調布で相模原線急行接続、Vaは府中で通快的化け急接続
ってかんじで

あとよければ調布までの間の接続も明記してたもれ。
今のままでは評価もできませんで。

調布−明大前までの定期券を持ってるんだけど
新宿から調布まで乗る場合、新宿−明大前までの切符を買って調布の精算機で定期入れればよいの？

調布で2枚対応の自動改札機にきっぷと定期を重ねて入れればOK

定期と切符一緒に入れればＯＫなんですね。
どうもありがとう。

>>191
昔国鉄が自衛隊の協力で１０１系でそういう実験をやった。
定員１４０に対して、４５０人入った。実験者が屈強な自衛隊員
だったので、あくまで参考数値にしかならなかったらしいが

多摩下等動物公園から、汚い糞尿まみれの動物が運搬されて来る。
京王は、糞まみれの汚物電車プゲラ

かさばる格好に成人の男となれば参考にはなると思うが

>>215
確か山手線で内臓破裂して死んだ奴がいるよな。あれは何人/両だったのか・・・。

今の客は大人しいので、そんなに詰まらないよ。
昔は降車客が終わると、乗車客が一致団結して
ラグビーのスクラムのように、突っ込んでいったが
今はおとなしく、早々に乗車をあきらめて次の電車を
待っちゃうからね。事業者から見ると駅に人がたまるのは
いろんな点からイヤなんで、どんどん乗って欲しいんだけど

>>219
それなら新宿の場合だけど
降車ホームの柵を撤去し
先発・次発の目印を撤去し
相模原線・動物園線の線内各停に使われているのを
たまにランダムに特急に投入するとかすればいいんじゃないの

あとは2・3番ともに左側ホーム右側ホーム同じ扱いにする。


もっとも単純なのは通過待ちを原則として廃止した上で
時刻表の掲示を中止、ダイヤグラムは乗客に見られないようにし内容も口外せず
この電車に乗ってしまうと必ず通過する場合以外は来た電車に乗るよう案内する。
ほぼ毎日(最低でも1週間以内に)ダイヤ改正を実施する
これで中距離以上の客はほとんどきた電車に乗ることになると思うのだけど

>>215
情報どうも。450人も乗れるんだね。10両編成だと4500人か。
>>220
意外とまともな発想かも。

>>220
その前に京王使う客が激減する。
ラッシュも解消してウマ―？

>>221
しかし考えてみると、一人平均60kgとして450人で27トンか。
10両で270トン。ホントにこんなに乗って重量的に大丈夫なのか？

>>189
写真ｷﾎﾞﾝﾇ

下高井戸上り快速人身

>>225
詳細キボン

>>226
その快速に乗ってた(´・ω・`)
上り快速が停車間際に接触した模様。

京王特急のダイヤ，やや酷だね
加速度は3km/h/s逝かないし，調布で25km/h制限がかかるし…（新宿で20〜30秒延）

450人乗るって、座席の上にも立ってたのかな？
垂直方向は活用してたのだろうか？

9000系や走るんですなど最近の車両は座席の下がスカスカだから、
ラッシュ時のみシートの座面を下側に倒す（全員立席にする）のはカンタンに出来そう。

京王線2005年ダイヤ改正

・相模原線に準特急を運行。これに伴い、京王線内の準特急の停車駅に笹塚が追加される。
相模原線内の停車駅は、京王永山、京王多摩センター、橋本。
・準特急が相模原線に運用されることに伴い、京王線・高尾線の準特急は廃止。
・準特急が廃止されることに伴い、特急が北野と分倍河原に停車。特急乗車における
各駅の接続を、高幡不動、府中、明大前にすべて統一。
・通勤快速を廃止し、快速を通勤快速の停車駅に格上げ。
・深夜時間帯に運行している、急行高幡不動行き（高幡不動から各停京王八王子行き）を全廃。
これらの急行をすべて快速京王八王子行きもしくは高尾山口行きに変更する。
・調布以降の昼間の各駅停車の運行を10分から12分に変更。

↑妄想Z

京王電鉄2005年ダイヤ改正２

・特急　停車駅：新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子（明大前（上りのみ）、府中、高幡不動で各停に接続）
・準特急　停車駅：新宿、笹塚、明大前、調布、京王永山、京王多摩センター、橋本（京王多摩センターで各停橋本or調布行きに接続）
・急行　停車駅：新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王稲田堤、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本
※準特急と急行は相模原線内のみの運行となる。
・快速　停車駅：新宿、笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山、つつじヶ丘、調布
相模原線・京王線とも調布から先は各駅に停車。

>>230=>>232
妄想乙
永山に停めるんだったら南大沢停車だよw

南大沢は八王子の部落ですから、ウンコ臭くて停車させられませんから残念！

化急を廃止して快速にしても意味ないよ。
どうせ各停は高幡へ入庫させるんだし。

またノックか

ダイヤ妄想つまんない

今日も新宿から高尾線へ帰る漏れ
死ぬ程遅くて憎らしかった通勤快速が懐かしいよ…

>>238
あの頃の相線下り各停は朝ラッシュより酷かった…。

本日も京王をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は21：20分発準特急橋本行きでございます。
途中の停車駅は、笹塚、明大前、調布、京王永山、京王多摩センター、終点橋本です。
調布より先、府中、高幡不動、京王八王子、高尾山口方面にお越しのお客様は、2番線の
快速高尾山口行きをご利用ください。快速高尾山口行きは調布の駅におきまして、
特急京王八王子行きに接続がございます。
最初は笹塚に止まります。まもなく発射いたします。ご乗車になりましてお待ちください。

世の中マシになってるのかね？
平日夜の高尾線直通優等が消えて
他のどこかが便利になっているのかね？
もしそうならば漏れは涙を飲もうではないか…

>>239
当時は橋本特急があったんだっけ

お客様にお願いいたします。車内での携帯電話のご使用は周りのお客様のご迷惑となりますのでおやめください。
なお、優先席付近では電源をお切りになり、それ以外の場所ではマナーモードに設定していただきますようご協力をお願いします。
まもなく発射いたします。ポイント通過の際ゆれますのでご注意ください。

>>241
準特急だと北野でちょっと乗り換えるだけでかなり早くなってないか？

夕ラッシュ時は全部準特急京王八王子行きにしちまえばすっきりするんだが

>>244
その通り
直通にこだわる心情は捨てた方が良いんかもな…

夕方になると準特が京八に行くようになるのは
運用の関係かな？

>>243だった…

次は終点、都会のオアシス新宿です。

ttp://www.geocities.jp/toukyou_kousoku_tetsudou/index.html
↑のページの「最近の京王」を見る限り、今日から10-300Fが京王線内貸し出し試運転だそうだが・・・本当?
１１月後半から都営線内では行なっていたから、２０日で貸し出し。そんなもんか?

>>232
それ、妄想でもひでぇな。
ここまでひどいのはなかなかお目にかかれない。
停車駅だのパターンをころころ変えたら利用者の迷惑でしかない。
当分は現行の手直しを軸にすべき

>>241
橋本特急は結構早い時間に終わって、
その後は本線特急+調布乗換えの各停（しかも8両）だけだった。
あの頃に比べりゃ夜はずいぶんと改善されたもんだよ。

>>215
人の上に人を重ねるなど気合を込めても、完全に限界だったらしい。

京王は準広軌の癖に車両の横幅は狭軌の他社線と変わらないね。
比率を考えれば40cmくらいは広くて当然だと思うんだが。

あれって準広軌って言うんだ？

玉南を統合した時に軌間は1372にしたけど
建築限界は広げなかったのかな…。
詳しい人きぼん

元々は路面電車だったからしょうがないと思われ
甲州街道の上をゴロゴロはしってた頃よりは広くなってる
5000系のステップなんかはそうだね

その代わり爆走の権利を得たｗ

>>247
読んでみた。9706Fってラジオアンテナ付きで落成したんだっけ？
「ワンマン」は6000系・7000系の全編成に用意されてる予感。30番台は怪しいかな。

>>249
あの頃は特急に人が集中して
しかも車両はすべて８０００だったから
メチャメチャハッテンできた

いまは特急倍増だし７２００が走るし全然ダメ

あのすばらしいときよもう一度

>>251
標準軌1435の民鉄の車体幅は考えた?

上下線路の間隔はＪＲより狭い、だからすれ違うときに窓がバタつく・・・

一π閣下が名無しでオタと住民双方を装って煽りつづけた諜報工作によりまちB多摩板の京王スレが破壊されました。
今後住人との乱入が予想されます。乱入の際は正義の味方一π閣下へ通報をお願いします。

190 名前： ぽち 投稿日： 2004/12/20(月) 20:45:42 ID:vd4fJR.Q [ YahooBB218132252025.bbtec.net ]

>>181
理由通りにつき、削除致しました。

>>182
>>183
多摩板管理人の総意に依る裁定が必要なケースであると思えません。

１、レス内容のほぼ全てが、鉄道に関係するネタで埋め尽されている。
２、当該スレに対する、１の理由に依る削除依頼が繰り返し報告されている。
３、スレ建ての時限的規制後にも、同様の状況が継続されている。
４、当該話題にとって適切な既存スレが存在する。
５、度重なる既存スレへの誘導を無視し、今後も誘導に従う見通しが全く無い。

これらの点を鑑みるに、＜重複＞として削除するのが妥当であると判断、削除
を実施させて頂きました。今後のスレ建ては御遠慮願い、以降は以下スレへ統
合をお願い致します。

【デワ5125】★☆★　多摩地区の鉄道を語ろう　６　★☆★【ヤ200】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1093356890

>>254
9006FはM9106に試験的につけてた。
いつだったかは滝沢の過去ログで。

つーか、>>247のサイトってサイト名が紛らわしいな。
まぁ、普通にググれば富楠のところが出て来るんだが(w

>>251
新幹線を除けば広軌だからと言っても幅が広いわけではない。
特殊狭軌は狭いが。

２０年近く前、８両編成の特急が２０分毎にしか運転していなかった頃のことをふと思い出した。
夕ラッシュ時のあの異常な混雑に驚いたものだ。あれに比べれば今は本当に快適。
最終特急が新宿発23時22分であった。それに乗らないと多摩センターに帰れなかったのだ。

軌道幅が広いってことは、狭軌よりは背が高くても安定するってこと
だよな。２階建は無理としても、高さのある車両を作って活用するって
方法はないんだろうか。

>>257
だから昔から窓が全開しない。

>>243
まったく同感

>>252
限界は玉南にあわせた、
西調布の上りホーム
旧京王のホームがわかる

低いよ。

現実的に
・相模原線急行の増発
├平日新宿発24:10、土休日新宿発23:22まで運行
├多摩センター発着の急行の橋本延長
├土休日朝にも急行を設定
└平日橋本発15:38から10分間隔化(これに伴い各停増発)

・特急と準特の増発
├平日夕方以降の特急を準特急に変更
├深夜新宿発23:00〜24:00に20分サイクルで準特高幡不動(高幡不動から各停京王八王子)を設定(これに伴い今までの急行は廃止)
└土休日も特急・準特の運行時間を延長
・土休日深夜の20分サイクル化

これならまだ有り得そう

>264
深夜は単純に言えばこう？
2300　準特急高幡不動→各停京王八王子
2303　各停橋本（つつじヶ丘）（行き先変更は急行化による相模原線途中駅の救済）
2310　急行橋本
2313　各停高幡不動（八幡山）（増発スジのためにつつじヶ丘で3分調整）
2320　準特急高幡不動→各停京王八王子
…
2418　急行高幡不動

最終急行が妙に浮くなぁ。途中駅の救済はどうするんだろう。

それは思いつかなかった

漏れ的には
23
00準特高幡不動※
02通快橋本(橋本まで先着。調布で各停高幡不動に接続)
04各停高幡不動(八幡山まで先着)
10急行橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動と接続)
14各停高幡不動(八幡山まで先着)
：
：
24
00準特高幡不動※
02通快南大沢(多摩センまで先着。堀之内救済のため)
04各停高幡不動
10急行橋本
13各停若葉台
18急行高幡不動

※は終点から各停京八
調布始発で急行発車後即入線即発車の各停橋本(新宿発24:10との接続することができるのはなし。全部準特到着前に発車)と北野始発各停接続各停高尾山口(新宿24:00発に接続のは高尾行)を設定
がよいかと

車両限界を拡げるのは金がかかるから、、、トンネルなんて広げようがないし。

>>247
そもそも10-300Fなぞないわけだが・・・
10-310Fが第１編成だし、V編成は-370F〜だしね。
貸し出しが10-310Fの場合は問題ないだろうけど、10-370Fの場合は終電後に送り込まなきゃ無理でしょうし。

>>263
５０００系デブ車なんか、下窓は地下鉄並にしか開けられなかったしね

８０００系製作の際に５０００系みたいな裾絞りを検討したらしいんだけど、
車体幅は新線にも入線可能な寸法にする必要があって諦めざる得なかったんだとか
(新線に入らない場合でも５０００系の2844�oが限界)。かといってデザイン上の為だけに
床面積を削ってまで裾絞りにするわけにはいかないから台枠部分のみ絞ったんだとさ。

>>265
あえて最終急行では途中駅救済をしないというのもアリかも。
京急なんかは最終特急はまったく普通に連絡しない。
急行停車駅の客と通過駅の客が分離できるので最終の混雑緩和になる。
週末は２４：３０に特急高幡なんてのはどうだろう。

>>270
遅れなければギリギリ1時前に高幡不動に着けるね。
多分間違いなく遅れるけど…。

>>270
あと2分落とそう。24:32でいいかと。現行にはめ込んでもうまくやれる。
新宿2432→明大前2437→（八幡山2440）→調布2445/46（若葉台行接続なし）→府中2450/51（唯一の各停接続）→高幡2458

…土曜休日オフのレコードダイヤで運転。接続の各停が25時に2分間に合わないのが鬱。
15分遅れなかったら次の日は何かいいことあるでしょう。ｗ

ついでにもいっちょ。烏山の客に「府中や高幡より終電が早いと言うのは許さんぞゴルァ」とゴネられないように
　24:34急行若葉台（若葉台臨時停車、途中駅接続全くなし）
新宿2434→笹塚2438→明大前2440→桜上水2442/43→千歳烏山2445→つつじヶ丘2448/48→調布2452/52→京王稲田堤2455→若葉台2500

これも土曜休日のレコードダイヤ。まあこっちは言うまでもなく無茶。ｗ

橋本は駅留置しても問題無い気がするのだが
てなわけで
新宿(2430)→明大前(2434/2434)→調布(2443/2443)→稲田堤(2446/2446)→多摩セン(2453/2453)→南大沢(2456/2456)→橋本(2500)
つつじヶ丘で各停若葉台行を追い越し
永山なんか知りませんw

>>273
上りおばＱに接続汁ので永山停車さ汁！

>>272
高幡発上り桜上水行き急行を下り特急に調布で接続するのはどうか。
折り返し乗車特例を作ってｗ

・・・馬鹿すぎる。

前にも言ったのだが、深夜急行は4(6)+4の8000系を使い、調布で橋本方と京王八王子方に分割。朝は各々始発各停などに用いて調布で併結。その後は何事も無かったかのように運用ってどうよ?

>>276
その分頻発してくれるなら良いかな？
確実に座ろうと思うと最大３０分以上待ちは辛いよ・・・。

頻発すると（15分2本とか）8000系10両の数が足りない罠。
>>274
上りおばQの終電ってそんな時間にはもうなかった悪寒。

調布での分割併合は現状の設備では不可・・・

深夜の調布の狭いホームで前へ後ろへ乗り移り客で大混乱。
違う方向へ送られるヨッパで橋本・京八は大迷惑。

設備が整ったとしてもやめておいた方が。

分割作業は誰がやるんだ？

深夜に無駄に乗務員を便乗させるか？

ダイヤ乱れたら収集つかんぞ。

分割作業は時給800円のバイトでいいか。元運輸省がゆるさんだろ。

0:18の最終急行、発車時刻もう少し遅らせられないか？
定時発車、定時運行が出来ないのは百も承知だが（ｗ

それより、京八最終をもう少し遅くしてクレヨン。
2400発新宿行きか、桜上水最終をｷﾎﾞﾝﾇ･･･

>>191
京王ならやらせてくれそうだな。



なんで京王ってTVとかCMに出てくる率が高いんだ？
許可が降りやすいのか？

＞＞284
昼の乗客が少ないからじゃないの？
(´∀｀)AVも出てるし＜横須賀線もソウだが

>>258
証拠は？

>>281
隣みたいに運転士と車掌でってのは?
そんなことが出来ていたら北野分割なんてことがあったかもなぁ…

誰がやるかはともかく今の調布のホームでは現実的ではないね。
調布で移動する人が多すぎて時間通りに出発できそうにいし。

>>287
北野まで行ったらいったで素直に対面接続の方が手っ取り早そうだ…

>>284
有名な話だが、関東の私鉄でCM撮影に応じているのが京王くらいだから
だよ。最近は真似て他社もはじめたようだが。

深夜帯の混雑緩和だけど、
したいのはﾔﾏﾔﾏ。でもかかる経費が高くて･･･
といって、23時台以降の増強ﾅｼとはならんだろうなぁ？

仕事とかでも深夜になればなるほど時給があがるから、
そのへんはどうなのか気になりますな。
上り列車はｶﾞﾗｶﾞﾗだから、空気輸送比率が高くなるだけだし。

現行は新宿〜調布〜橋本･多磨霊園、中河原、百草園が
ほぼ完全な10分ﾍｯﾄﾞと便利さも相まって、変えにくかったりして(汗。

快速急行age
特に意味は無し

京王で快速急行っつーとどんな停車駅だろう・・・
急行以上準特急未満？　烏山停車の準特？
意味ねぇ・・・

>>291
さて、この書き込みが・・・

出来るとしたら相模原線じゃねえの
上水、烏山、大沢通過くらいで

>>286
荒らしてたのあんただけじゃん。

流石に南大沢通過は無理だろ
高幡並の乗降客がいるし、永山より多いし

>>295
俺の名を騙ってる奴がいるな。
まちB京王スレは勝手に自己崩壊したんですよ。
車両オタ未満が一杯いたが、俺いちいち車号覚えてないから拘り持ってないし、商売の為の器材で、社会的には
まずもって運ぶ為の箱としての機能という認識しかない。
愛着が発生するのは動作の様態が見えやすい割に使用頻度が高いからに過ぎない。
オタも企業もそれに乗っかっているだけ。

もっと高頻度で書き込んでいた他のスレは廃業に程遠いし。

相模原線の急行停車駅は、橋本以外は微妙な駅が多いですねぇ。ええまったく。
連続停車でダイヤの負担になってるけど乗換需要とか無視しづらい京王永山とか。
京王多摩センターと橋本に挟まれてなんとなく中途半端な南大沢とか。
乗換需要あるも肝心の乗換駅が遠い京王稲田堤とか。
最多乗降客数を誇るも最近減少傾向の京王多摩センターとか。

>>273
特急化するなら稲田堤は通過だとおも。その時間だと南武線乗換という役割は失われてるし。
南武線乗換客のいない京王稲田堤なら、客数は知れたものでしょう。止めてないけど京王永山も全く同様。
それにそうすれば調布で無茶する必要もなくなる。

>>298
稲田堤利用者だが、乗り換え客はせいぜい全体の1/4ぐらいでは。3万人ぐらいは
地元民だと思われる。一度南口に来て人の流れを見て見たらいいと思う。

深夜ダイヤ案
種別準通各急各各
新宿00020410↓14
笹塚↓060915↓19
明大05081217↓22
上水↓↓15↓↓28
八幡↓↓22↓↓34
烏山↓162725↓39
つつ↓193328↓43
調布152242313448
稲田�U26�U3438�U
若葉�U35�U↓47�U
多摩�U40�U4652�U
南大�U44�U4956�U
橋本�U49�U5301�U
府中20〓52〓〓02
分倍21�U53�U�U03
聖蹟24�U57�U�U07
高幡27�U01�U�U11
京八40�U〓�U�U〓

急行は新たに上水・永山を通過

他のＨＰを見てると、調布駅の地下化工事が完了したら、
橋本特急が復活するというような文言を、たまにみるが、
実現性はどうだろうか？

東急厨は巣に帰れ

295 名前：名無し野電車区 ：04/12/22 05:35:40 ID:VN6tRZ8c
>>286
荒らしてたのあんただけじゃん。

>>300　速攻却下　若葉は需要ないんだから通過汁

だぁかぁらぁ！　永山の乗換え需要を勘案すれ！ってのに

>>303
永山厨、乙。

>>302
東急厨って時々ｶｷｺを見かけますが東急厨って何ですか？
295だとどのへんが東急厨なんでしょうか？

>>300で、若葉台[わかばだい]に停[と]まるのは通勤快速[つうきんかいそく]と各停[かくてい]ですが何[なに]か？
深夜帯[しんやたい]に稲城[いなぎ]方面[ほうめん]⇔栗平[くりひら]方面の移動[いどう]は微々[びび]たるものですが何か？

>>303
よく見ると急行は若葉通過しているみたいですよ。ｗ

>>301
出来るのは大分先のことだから可能性はあるかもしれないけど…どうだろう。
運用のこともあるから単純にはいかないような気がするけどね
今のように日中8両、夕方10両みたいなことは難しい
調布の上りで交互に来るのもなんとなく不便そうだし

>>303
「永山の乗換え需要を勘案すれ」ってそんなに重要か?
別に多摩センターでいいじゃない。
一駅余分に乗ってもらえば得かもしれないけど乗ってもらえるとは限らないし
だからって若葉台に停まれなんてことは言わないけどね

>>308
でも永山って街がさびれつつあるのに、乗車人員の増加数は橋本に次ぐ２位。
増加の原因って乗り換え客としか考えられませんよね。

他線に乗り換えさせないためにわざと通過っていう施策の会社もあるようですが。

>>209
考えられないのは藻前だけ。

>>310
レス間違ってますよ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

今日は臨時あり？

> 12月9日（木）・10日（金）・16日（木）・17日（金）・22日（水）・24日（金）

あるはずー

どうも快速急行間違いないらしい
急行より速いわけではないらしいよ
まだ未確認だけど

快速急行って相模原線内快速で、京王線内急行ってオチか？
これじゃあ単なる通勤快s(ry

快速と急行のアイノコ？
やりたいことはわかるけど、その名前は激しく紛らわしすぎるよ…

快速急行ができたとして，だ。
出発信号機の種別表示はどうなる？
「快」・「急」は両方使用されてるけど？

なにはともあれ3月2(ryの改定で全てわかるから

>>317
「特」

そこで新種別「迅速」ってどうよ？
出発信号機の種別表示は［迅］でｗ

準急行は南海みたいでイヤダ！！

おまえら釣られすぎ
快速急行はネタだから

快速急行(準特以下急行以上の優等)が仮にできるとしたら、
急行停車駅から桜上水と東府中を省いた停車駅になるんじゃないかな。

主に桜上水での接続をしない急行の置き換えという形で(主に相線電車)
深夜帯の急行高幡等も快急に変更か？

桜上水始発6:31本八幡行きの混雑ってどんなもんですか？

>>323

ガラガラだよ。駆け込み乗車しても座れる。　間違い無い！

準々特急

急々行

最急行

通勤急行

退化してる…

快速急行

京王線内　→　快速
相模船内　→　急行

>>328
斜め二�_
通急か
チャック袋の〜

！？

お隣りの区間準急じゃあるまいし…。

やっぱり準急だろう。

>>333
準特急と紛らわしいんでない？

区間準特急、区間特急でもいいかも。

んじゃあ…
年末臨電見習って
特急高幡→高幡から各停八王子みたいに
快速調布→調布から急行橋本でヨクネ？
ついでに準特も廃止して
特急府中→府中から急行山口でどうよ？

もしかして釣られたか？

特急って名前につかないと高尾線沿線住民が怒るのですよ。

って理由かどうか本当のとこは知らんが。

烏山2号踏切人身age

最近英字入り幕への交換が進んでいるが、種別幕の交換が遅くなってきたのは
新種別発生のため・・か？
新種別は渡船〜相線系統ということらしいので
都車両も種別幕交換を実施しなければならなくなりそうだな・・。
そうなるとついに通勤急行幕ともさよなら・・か？

なに寝ぼけてんだ
通急幕なんてとっくの昔に消えてるけど

新種別って多摩急行じゃないの(w

それはさておき、実際に増やすとなればTTC更新まで待つしかないわけだが

>>340
ああ・・。
ごめん。文章わかり難かったか。
10-000の通急幕のことでし。
・・でもそれくらい察してｙｏ・・

本線快速相模原急行＝快速急行

ｷﾃｨ運転age

京王の車両は種別幕のコマ数足りるのかしら…。

都車にはまだ通勤急行幕があったのか。
それは白地幕の車両にもあるのだろうか。

>>265-266
だから、平日深夜帯に準特急を出すなら、00,20,40ではなく、10,30,50の方が
唯一の他社接続である南武線の23時台パターンに合う、というのは
禿しくガイシュツ

２３時台ダイヤ
快急八王子００‥つつじで各停高幡、調布で各停橋本、府中で各停高幡接続
各停高　幡０１‥桜上で通快橋本、調布で急行橋本接続、府中で快急八王子接続
通快橋　本０４‥桜上で各停高幡、調布で各停高幡接続
各停高　幡１１‥桜上で急行橋本、つつじで快急八王子、調布で通快橋本接続、
急行橋　本１４‥桜上で各停高幡、調布で各停高幡接続

快急‥桜上・東府を除いた急行停車駅

>>348
なんだその相線優遇のダイヤは…
本線が20分に1本ならそいつと調布で橋本行きと接続するのはいかんだろ

>>341
それは相線だけの話でしょ。
本線には１種別分空きがあったはず。
>>346
10-190ですか。あると思いますよ。

>>349
ほら、きょうは休みだし、もうすぐ冬休みだから、相線リア厨が禿しく
出没する時期なんだよ。ま、台風だと思ってやりすごそうぜ（藁

>>350
本線も空いていた「通勤急行」を「準特急」に使っておしまい、じゃなかったっけ？

>>351
そうそう。種別にアキはないよね。

>>351
準特追加でいじくった時についでにもう一個空きを作ってるはず。
しかし相線は余裕無し。来年の新ＴＴＣ完成まで待って呉。

「臨時」と「ワンマン」の間に空白があるよん。

ああ、運行管理系の話か。

話変わるが、シーズンダイヤって何故あの月数に固定されているんだ？
７・８月がオフと言うのも変な気がするのだが…
真夏は高尾山へ行くなと言う事か（ｗ

東京競馬が大きくかかわっているっぽい。

【八王子・橋本】☆京王電鉄総合☆【新宿・吉祥寺】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1101902104/l50
京王電鉄定時社員スレ part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1097753349/l50
★井の頭線あれこれ １２★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/l50
【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102671467/l50

>>357
競馬は競馬で別にたてた方がいいよね
今日が祝日というだけで競馬場に８連各停が入るさまは異常

うーん、7000系６両ないしは４両が使えそうな気はするよね。

>>359
競馬は別にあるよ。

>>361
359は競馬のない日は線内に8連でなくてもいいって話でしょ。
見かけ上が同じじゃ意味がない
ただ何かの理由で仕方なく8連を入れてるような話を見たような…

本来競馬のない時期に8連を入れるくらいなら本線にいる7連各停をなんとかした方がいい

でも車庫が違うからなぁ。

昨日の夜11時台は明大前で積み残し続出だったね。

直接急行に乗ろうとすると悪夢を見そうだな。

明日も深夜急行は悪夢になるのか？
感覚的には各停でつつじヶ丘まで凌げば、急行に乗り換えられない事もないと思うのだが…

烏山明

>>366
きっとそれが正解だろうね。

昨日の2340急行高幡は座っててもノーパソ壊されるかと思ったよ・・・
目の前で立ってる人が加減速ごとに横に２ｍくらいスライドしてﾋﾞｸｰﾘ

質問です

今日の朝５時台に烏山で人身事故があったらしいんですが
（ここにも書いてありました）
２号踏み切りって商店街のとこですか？それとも佼成学園？
ホームに遺体があったのって仙川側ですか？ﾛｶ公園側ですか？

そういえば急行の話は出てきても、通快の話ってあまり出てこないな。

烏山2号踏切ってことは、仙川方だね。

>>372

ということは
駅からだいぶ離れた佼成学園近くの踏み切りですよね

じゃあそこから遺体をホームに・・・？？

烏山１号踏切が現存するなら、２つ目の踏切が２号踏切。
既に廃止されたものなら、最初の踏切が２号踏切。

>>374
すいません・・・
まだまだそーゆうの詳しくなくて

駅にくっついてるよ系の踏み切りは
１個しかないような気もするんですが＜烏山
佼成のとこは離れてるし
歩行者専用っぽいのは団地のとこだし

あ、ごめんなさい
なんか教えてチャンになっちゃったんで
ちょっとサイト廻って勉強してきます

スレ汚しすいません

>>375
京王の場合は下り方向へ１号、２号、３号と名前を付ける。
烏山２号は烏山駅から仙川へ向かって２本目の踏切。
しかし１号がホーム延伸で廃止されたので、２号は烏山から仙川方向へ１つめの踏切

新宿方面からの快速は柴崎・国領・布田ユーザーにとっては
ウンコ以外の何物でもない。
止まる駅多いわトロいわつつじで待たされるわで腹立つ。
各駅と変わんねぇ。

特急・準特で調布まで一気に行って、反対の各駅に乗ろうとしても
絶妙なタイミングで行っちゃうし、腹立つ。

トンネルの名前も同様。
京王はなんかその辺事務的な命名が好きだよね。
永山の手前の2個のトンネルも小田急は
「黒川トンネル」「永山トンネル」って立派な
表盤が上に付いてるのに
京王は仙川あたりの跨線橋と同じ
「若葉台第一トンネル」「若葉台第二トンネル」っていう
縦書きの白札が脇に付いてるだけだし。

あ、でも仙川の最後の跨線橋だけは「大正橋」だな。

>>369
2mもスライドするんじゃ、まだまだ乗れるな（ｗ

しかし、通快は結構空いているんかね？

>>371
平日２３時台は明らかに急行の方が通快より混んでいるから。
時々２３時台ダイヤ案で本線準特急３、相線優等（急行＋通快）６、という
のをカキコする香具師がいるが、本当にそんな需要はあるのかと小一(ry

23時台は、
本線　準特急　３本（調布で相線急行と接続）
本線　通勤快速　３本（つつじで各停接続　府中で本線準特急接続）
相線　急行　３本（つつじで各停接続　調布で本線準特急接続）
ってがたりが順当と違うかねぇ？

>>382
うわぁ、準特急がゲロ混みしそうだなぁ。

現行ダイヤでは、相線ユーザーは急行＋線内各停でも通快でも
ほぼ完全１０分パターンなのに対し、本線ユーザーは通快＋つつじから
各停乗り換えだと、府中以西は次の急行とものの数分しか所要時間が変わらない
のが原因。
もし２３時台に準特急を出すなら、少なくとも相線との優等接続は取らない方が
よいと思われ。

平日２３時以降
本線は、調布以西も通過運転する種別があるのに対し、
相線は、全便全駅停車。
だから、本線が実質２０分毎になる駅(遠距離駅)があるのに対し、
相線は、実質１０分毎になっている。

本線は、実質20分毎で冷遇されてるとかいうやついるが、
そんなのは冷遇にはならんでしょう(相線との比較で。)

相線だって小田急に対抗し、急行運転すれば、
センター橋本などでは、実質２０分毎になる。

>>382
調布以西の本線、１ｈ12本になってしまう。
それはないでしょう。
準特の本線、相線の急行は同意だが、
通快は、相線にするか、化け通快調布(調布から各停高幡)のどちらかでしょう。

通快を調布以西各停にすればいいんじゃない？
朝の上りの通快をどうするかは考えなくちゃいけないけど…

>>381
調布までなら組み合わせはともかく、優等9本程度は欲しいかと。
ただ現状、深夜に橋急は永山･ｾﾝﾀｰでの下車量を考えると微妙だし、
かと言って、本線調布以西に時間6本優等が必要ではない様子。
振り分けが難しいですな。

>>384　>>385
「急行or通快を本線へ持って行くなら調布以西各停」に胴衣。
そうする事で調布以西の本線各停を時間3本削減できる。
まぁ、一番ややこしくないのは･･･
準特3本が本線、通快6本は相線、各停6本が本線･･･
みたく調布折り返しを作らないダイヤか??

前みたいに１５分ヘッドじゃいかんの？

八王子準特４本／ｈ、橋本急行or快速４本／ｈくらいが
輸送力の面では丁度良いと思うんだが・・・

快速急行は桜上水通過、仙川停車、相線内各駅。

>>384
10分間隔と20分間隔じゃやっぱり差があるよ。
冷遇と言われても仕方ない。

本線が通過運転するのは駅数の差と優等と各停の時間差が大きいことによる

時間は多少の差はあるが(各停は追い越されない)だいたいこんな感じ
本線(調布−京八)
急行：24分
各停：33分

相線(調布−橋本)
急行：20分
各停：24分

単純に新宿発が増やしにくいなら上りのことを考えると少し無駄になるが
相線通快と調布始発で接続通快高幡行きなんかがあるといいのだが結局片道だし
これから先を考えると調布折り返しはあまり良くないし。
本線優等が20分間隔なら相線への列車とは接続をしないようにするとかもう少しうまくやれないものかな。
そうすれば本線冷遇などとは言われなくなる。

とりあえずここに書き込んでる関係者は首釣って死んだほうがいいな。
俺の書き込みと藻前らの書き込み、本当の意味で社会の迷惑になってるのはどっちか
良く考えるこったな

>>388　何か気持ち悪いな。
橋…調-つ-仙-烏-明-笹…ｼﾝ

>>388
ﾏｼﾞ？

書泉　２ＣＨ　　
目くじら立てるなよ

ならこれでええやん。

59　急行高幡不動
03　各停橋本（八幡山で準特急通過待ち、つつじヶ丘で通快接続、調布で急行接続（準特急は待たない）
10　準特急高幡不動→各停京王八王子
12　通快橋本（調布で始発各停高幡不動行きに接続）
14　各停高幡不動（八幡山で急行通過待ち、調布で準特急接続）
19　急行高幡不動

急行を1分早めることでいろんな時間が作れる。
調布始発各停は府中で急行に接続。準特急は例によって待たない。
まあこれでも府中では15分-5分だけど。相模原線は着席優先者も速度優先者も全駅10分1本。
本線には特急系つきで10分1本の優等が帰ってくる。仙川も急行使えば干されない。

多摩急と浜線対策もあるから橋急は遅くまで欲しい
てなわけで
23
00通快橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。終点橋本まで先着。)
03各停高幡不動(八幡山で準特急の通過待ち。つつじヶ丘で急行橋本行に、調布で各停橋本行に、終点高幡不動で各停京王八王子行に接続。)
10準特高幡不動(終点高幡不動から各停京王八王子行。調布で各停高幡不動行に連絡。)
11急行橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。調布で各停橋本行に連絡。)
13各停高幡不動(つつじヶ丘で通快橋本行に接続し、準特急の通過待ち)
：
24
00通快橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。終点橋本まで先着。)
03各停高幡不動(八幡山で準特急の通過待ち。つつじヶ丘で急行橋本行に、調布で各停南大沢行(多摩セン可)に、終点高幡不動で各停京王八王子行に接続。)
10準特高幡不動(終点高幡不動から各停京王八王子行。調布で各停高幡不動行に連絡。)
11急行橋本(つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。調布で各停南大沢行(多摩センでも可)に連絡。)
13各停若葉台(つつじヶ丘で急行高幡不動行に接続)
20急行高幡不動(つつじヶ丘で各停若葉台行に接続。)
準特接続の橋急は新宿発22:42まで運行

嘘を嘘と見抜け(ry

>>395
橋本に夜間留置２本ってのは無理だな。

>>397
最終急行のみ橋本留置

>>387
15分で組むと各停のバランスがおかしくなるという問題がある。
例えば国領や仙川に15分1本は酷すぎるし、かといって上北沢や芦花公園に15分2本もいらん。
快速ならいいかとも思えるが、国領が困る＆相模原線に優等がない＆遅すぎる。

で、394に橋急をつけるなら12分発を急行にすればいい。
調布発の時間で急行-7分-各停-13分-急行になってるからそれほど多摩セン付近でも偏らない。
…通過駅は20分1本だが。区間各停増発したら多すぎでしょう。

もう1つ。調布化け本線通快を作るという意見が多いが、新宿発の時間が偏るor府中より先が完全20分1本になるという問題がある。
新宿時点で14分以上間隔あけないと、高幡不動まで準特急から逃げ切るのは難しい。準特急をグダグダに遅くするという後ろ向き解決策はあるけども。
（これ、前ダイヤの22時台下りと同じ発想。急行との間隔をとるために準特急は調布で2分調整停車し、府中まで23分以上かけて走ってた。）

じゃあ１２分パターンにしたら？

00化特京八
06通快橋本：調布で化特接続
07各停高幡：上水で化特待避・躑躅で通快待ち化特待避
12化特京八

↑テキトーに考えますた↑

次期改正は、相線改善ダイヤになるでしょう。
理由としては、本線より相線のほうが利用者数を伸ばしている。
小田急対策。

本線だって対中央線対策が必要とかいうやついるだろうが、
そうなのであれば、過去にやっているでしょう。
中央線は特に増強してないし。

どうせ特急・準特急は本線だから無問題

>>401
中央線対策やらないのに小田急対策だけやるって変だろ。
これまで相線が改善されてきたのは乗客増加への対応。

話変わるけど、新CTCセンターは多摩センの堀之内側に作ってる建物(アルテヴィータの向かい)内でFA?

206 名前：元 投稿日：04/12/24 00:59:48 ID:Di3I9Xa9
成りすましで貶めようとは舐めた真似してくれるじゃねえか？
俺が何のネタを書くにせよそこには一貫した意図と曲がりなりにもコンプライアンス
尊重の精神がある。
>火の無い所に煙を出す様な事ばかり
しているのは藻前らだ。どうせまちBでも同じ事繰り返してきたんだろう？

390 名前：元 投稿日：04/12/24 01:02:22 ID:dbypYzOj
とりあえずここに書き込んでる関係者は首釣って死んだほうがいいな。
俺の書き込みと藻前らの書き込み、本当の意味で社会の迷惑になってるのはどっちか
良く考えるこったな

↑各スレでこんなに必死になっちゃって。快速急行がマジネタだと婉曲的に言いたいだけですヵ?

ネタ晒しご苦労ｻﾏです

まーそのような趣旨ではないと否定されるでしょうが、クリスマスプレゼントだと思って有り難く受け取っておきましょう

>>401
中央線対策は準特急や2003.12改訂でやったんじゃ…
もっとも6ヶ月定期が負けてるうちは効果で出にくい

やらなくても伸びるところは放置でやらないと伸びないところに手を入れるのが普通じゃない?

で当分は402の通りだろうから深夜以外は特別手を入れなくてもいいけどね。

　　終　　夜　　運　　転　　中　　止

　
>>407
どこを縦読みするの？

∨
∨
４
０
８
は
氏
ね
　°

↑
！
ナ
モ
え
ま
お
９
０
４
∧
∧

>
　>
　　4
　　　1
　　　　0
　　　　　は
　　　　　　池
　　　　　　　沼
　　　　　　　　鉄
　　　　　　　　　ヲ
　　　　　　　　　　タ
　　　　　　　　　　　°
　　　　　　　　　　　　氏
　　　　　　　　　　　　　ね

>>395
そうそう、そんな感じがいいと思う。
相線は準特急をわざと接続させない代わりに、１０分ごとの優等＋急行運転で
スピードうｐ。準特急を接続させなかった事で、急行通過駅も調布での
接続ができるのでそんなに問題なし。
本線は相変わらず２０分ごとなものの、準特急でスピードうｐ。
東府中も、調布で各停接続があるから所要はほぼ変わらず。
いまいち13の各停の、つつじで通快との接続を取った後の動きが分かりづらいが
概ねいいのでは？
とりあえずWinDIAあたりでスジを組んでみたら？

あとは、他の人がカキコしているように、橋本「駅」での滞留をどう考えるか。
２４：１１橋急でも若葉台に２５：００に戻ってくるのは至難の業。

>>412
そんな妙に相線に片寄ったダイヤにはならないよ

急行高幡００‥つつじで各停高幡、調布で始発各停橋本接続
各停橋本０３‥つつじで急行橋本接続
急行橋本１０‥つつじで各停橋本、調布で始発各停高幡接続
各停高幡１３‥つつじで急行高幡接続

センター府中での各停接続なし。

>>413
漏れは本線ユーザーだが、現行ダイヤの方がよほど相線厨ダイヤ。
確かに見た目>>395は相線優遇に見えるが、
・準特急（本線）集中を避ける為に相線を接続させないこと。
・急行と通快は調布以東では概ね１０分間隔が望ましい
・優等どうしの調布接続は、結局優等が１本ないのと同じ効果しかない
ことを総合すると、本線ユーザーにも悪くはない選択肢。
それは、例えば急行or通快のどちらかを本線で設定してみたり、
相線急行or相線通快に調布で本線各停を設定するダイヤを実際に引いてみると
分かると思う。結局どこかに無理が来るから。

>>414
結局２３時台のゲロ込みは放置なの？
議論の流れはどうやって２３時台の優等を９本化（準特急の折り込み）させるか、
だと思うんだけど？

>>414
結局２３時台のゲロ混みは放置なの？
議論の流れはどうやって２３時台の優等を９本化（準特急の折り込み）させるか、
だと思うんだけど？

>>416
誰だって、増発することについては賛成でしょう。
だが、京王がやってくれるかどうか。

小田急の２３時台、新百合発で１ｈ８本(多摩急含む)あることから、
相線急行を含む線内の増発は、小田急対策上するだろうと踏んだ。

優等９本については、大歓迎だが。

>>416
誰だって、増発することについては賛成でしょう。
だが、京王がやってくれるかどうか。

小田急の２３時台、新百合発で１ｈ８本(多摩急含む)あることから、
相線急行を含む線内の増発は、小田急対策上するだろうと踏んだ。

優等９本については、大歓迎だが。

さーて、ちょっくらつつじヶ丘行ってくるか。

快速の通快待避なんて、めったに見られるもんじゃないからね。

快速の通快待避とは、誰が考えたか知らないが間抜けなダイヤだ。

>>420-421
まあつつじでやるか調布でやるかだけでしょう。
普通でも調布で急行と快速が接続したりしてる。

ネタをネタと(ry

実際のところ普段のダイヤにも待避用の穴空けてあるから。＞快速
　つつじヶ丘0:27着→0:29発

で、誰も考えてないのかもしれんが１つ。
客数の（ちょっとだけども）多い本線に着席チャンスが半分しかないとすれば、それはおかしくないか？
普通に考えたら速達便の頻度だけではなく、着席チャンスも対等でないと困る。加えて389の言う優等−各停時間差の問題もある。

それは無論着席だけでなく速達面でも同じ。
相模原線6本だと、相模原線で急行乗り遅れてもそれほどロスにはならんが、（次の通快でも先着できる）
本線で準特急乗り遅れると即20分の遅れとして跳ね返る。
速くなったように見せて、実は本線は20分1本ですよ、とはっきり見せてるだけ。
現行では東府中〜高幡不動に一応存在する、「かったりーけどしょうがないか」つつじヶ丘乗換という次善選択肢をも奪うわけだから。
相模原線6本論者はそのあたりどう考えてるの？

上のは>>395とか>>412とかに対する質問。ちと対象が分かりにくくなってしまった。

高幡、特急廃止
笹塚、準特急新規

12分パターンは覚えにくいかもしれないが、
フリークェンシーと完全パターンが実現できればどの電車に乗るか迷う必要がない。

2300 【準特急】 京王八王子 or 高幡不動から各停
―――――調布で各停山口、調布始発各停橋本 or センター行きに接続
―――――北野で各停山口に接続
―――――調布以西、 京王多摩川〜若葉台最速列車

2302 【急行】 橋本 or 多摩センターから各停
―――――つつじで各停と接続
―――――急行停車駅、柴崎〜布田、相線急行停車駅、センター以西最速

2305 【各停】 高尾山口 or 高幡不動
―――――八幡山で準特急待避
―――――仙川までの急行通過駅最速

2312 以下、12分サイクル

>>427
１２分パターン賛成！
しかし特急の負担が大きすぎないか？
相線は通快にして線内各停ナシにするか線内各停は急行接続でいいとおもう。

あるいは本線各停と急行を調布で接続させたら府中まで逃げ切れないかな？

>>427
朝に出来てたんだから夜に出来ない道理は無いな。
１２分パターン。

>>424
速くなるから我慢汁ってことだろ
バーターでよいと思うが

>>412
連絡だから接続はしないと思うのだが

>>430
高尾線ユーザとしてはちょっとくらい遅くても良いから着席機会増やして欲しい・・・
どっちにしろ今の２３時台は２０分に１回しか無い訳だが。

高幡以西が２０分に１本の時間帯になると、化け急行が高幡から混み着席すらできない。
特に金曜日…
１２分パターンか１５分パターンのどちらがいいかどうかはわからないが、２０分パターンは時間あきすぎ！

>>430
それはバーターなのかな？
相模原線はいいことづくめで、本線には毒餌を与えるってことになる気がする。
待ち時間含めれば実質速くなるとも言えないし、本線が毒だけ食らうことになるでしょうに。

>>433
京王の考え方として、末端部といえど着席を当たり前と思うな、ということなのか？

>>434
395、412のは出来る限り本数を増やさないところがベースだからでしょう
出来る限り同じ本数ってなってしまうと日中と同じ優等4本/20分になるし
今のままだと2本/20分だから間の3本/20分に出来ないかってところからスタートしてるわけで。
だから対等にするってのはなかなか難しい。

本数が増やしにくいならせめて本線に調布始発でもいいからあればまだましなんだけどね。

本線(調布以西)も相線も優等は２０分毎に１本が妥当だろう(本線・相線共に９本)。
そうなると必然的に遠距離ユーザは２０分毎になってしまう。

相線が１０分毎なのは、全便全駅停車だからにすぎない。
本線も１０分毎にいうのであれば、現状の相線のように通過運転をなくせば
１０分毎になる。
それが嫌であれば、２０分毎も容認せな。

化通高幡は、調布から各停高幡に変更

急行橋　本００
準特八王子１０
化通高　幡１１
これだと、実質２０分毎になってしまうし、本線優等の１分続発発車は、
バランス的に良くない。

化通高　幡００
準特八王子１０
急行橋　本１１
これだと、バランス的にはいいが、準特が通快に追いつき２０分毎
※調布以西の本線、１ｈ９本でいく前提で。

相線に通快を入れた方が、いいと思うのだが。

>>435-436に同意。
>>395は一見相線優遇に見えるかも知れないが、現行ダイヤとさほど変わらない
ほぼ１０分おき感覚で急行“も”利用できるようになっただけ。
本線は、どうせ現状の通快橋本＋各停高幡を利用したところですぐ後ろに
後続急行が来るのなら、いっそのこと準特急１本に絞って速達化を図ったらいい、
という考え方で、漏れは本線ユーザーだが悪くないと思う。
実際、府中以西は急行停車駅になるんだし。
使えない１０分おきなら、使える準特急の方がまだマシ。
もちろん、準特急→相線接続をしない、という前提に於いてだが。

特急を設置するなら
混み合うようにしてもらわないと
ハッテンできなくなるからダメ

調布から各駅停車だと（化通）、府中以遠は準特急に集中する
そこで禁断技である急行の特急退避を桜上水で実施して
通快京王八王子　００
急行橋　　本　　０８　
特急府　　中　　１０
※特急府中は府中から各停京王八王子

>>440
それだと、間違いなく急行の機能が消失。
相線ユーザーも２分後の特急になだれ込んできそうだし（０８の急行に
座れないのが確定した段階で、どうせ立つなら停車駅の少ない種別の方が
楽、と考える香具師は多い）、急行を設定したところで桜上水で抜かれるのなら
相線で時短する意味がなくなる。
>>395の方がまだマシ。

>>440
今だって、本線調布以西ユーザーは事実上２０分に１本の急行に
集中しているよ。通快との混雑差は見ればすぐに分かるほど。
ならば、準特急に集約してしまえ、という考え方は悪くないと思う。
くどいが、相線と準特急を接続させないのが大前提だが。

>>442
胴衣

本線優等の深夜時間帯を仮に15分間隔にするなら、特急系の復活はあり得ないだろう。
以前のように、急行15分間隔が現実的になってしまう。

ならば、調布以遠速達化を狙った20分間隔準特急が現実的な気がする。
たしかに混雑はするだろうが、つつじヶ丘までで客が分離されるワケだし、順当だと思うよ。

>>440
都心よりのユーザーだが大賛成。
これは深夜帯に限らず夕方なんかにもいえることだけど
そもそも調布以東と調布以西が全部最速になるような設定は好ましくない。
こうすれば調布を境にして利用する列車がある程度決まってくるし
各停と急行の間隔をとりやすくなって各停も機能する。
（今の夕方ダイヤはこれが全く出来てないわけだが）
急行系の混雑緩和にもなる。

さっき引いてみたら13の各停は調布待避の方が良いことが判明したので訂正しておく

一般人は新宿発の優等本数で便利さを判断するからねぇ・・・
今は発車優等本数同等で２０分毎の実質本数を隠してるけど、
それを明らかにしてしまうのは二の足踏むんじゃないかな


まぁ実際の所ダイヤなんて変えた者勝ちな訳だが(´・ω・`)

いまのは準特待避についてね
調布1番に各停を入れるのは無理があるから
�@通快橋本発車→�Aに各停高幡進入→�@に準特高幡進入＆発車→�Aから各停発車
なので深夜の調布下りホームは
�@相模原線・京王線準特
�A京王線各停
となる

>>442
＞くどいが、相線と準特急を接続させないのが大前提だが。
これがあるから20分に1本の優等でも我慢できる。
そういう意味では調布も通過…はさすがに無理か。

少ない本数増加で混雑緩和をしつつ双方の利便性を確保しようとするといい手だと思う。
特に本線は通過運転をしないわけにはいかないし。

本線ユーザーだけど笹塚だから個人的には恩恵がない
むしろ不便になる。

>>448
笹塚だと恩恵は少ないが現行夕方よりはまだ使いやすいと思う。
440のパターンだと残りは各停２本だがどちらの各停も先行急行・通快からは３分以上間隔をあけるだろう。
４分・１４分あたりに発車かな？
現行でも２３時以降は７分・３分の繰り返しだから待ち時間の平均はほぼ変わらないか改善されると予想される。
急行が桜上水で特急退避するパターンを夕方ラッシュにも導入できないかな・・・。
発車間隔を適正に出来る気がするが。

高価ﾀﾝはクリスマスの夜も見たまま。
さぞ奥さんや子供におこられたのだろう。

調布から西側自体いらない

>>451
お前が一番いらない

>>450
もう書類だけの関係だから・・・

>>449
今だと混雑を避けて急行・快速で調布まで行ってるから夕夜間は特に不便とは感じていない。
これが時間優先だと今より440のパターンでもいいか。

>>450
もっと分かる当て字にしろよ。

調布以西は現行ダイヤ、金曜や休前日でも足りてるんだよねぇ。

つー事はだよ、木金休前日に･･･
23:17/23:37/23:57特急高幡
00:12通快高幡+調布始発00:32各停ｾﾝﾀｰ(新規)
を走らすことで解決したりして･･･。

なんせ、ｹﾁ王ですから(w
あ、これは後ろ向きの妄想ね

調布始発00:32各停ｾﾝﾀｰ(新規)
が書きたいだけなんだろニュータウン線厨

ゲロ混みったって烏山までじゃないか。だったら烏山までの客が急行に乗らなく
すりゃあいいだけだろ。つまり、都営からの連絡を急行じゃなくて各停にすれば
いいだけちゃうか？

ニュータウン線厨だか本線厨だか知らんが、
23時台の調布までの混雑が緩和してくれれば結構なこと。

今年の忘年会シーズンも、あまり使えん臨特
で済ませっちゃったしな･･･ったく。

じゃあこれでいい。
通勤急行：新宿、笹塚、明大前、つつじヶ丘、調布、（東府中）、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、以降各駅停車
（相模原線に使うなら調布から先急行停車駅
烏山までの客はみんな各停に流れる罠。（つーか流される）

大晦日の終夜運転の時刻表って、駅に行って確かめるしかないの？

もっと9000をいっぱい作るんだ！
再塗装の不要な9000を！

八幡山のドンキが燃えてるモヨリ
駅から１００ｍだから影響は無いと思うが・・・

小田急の改正から２週間ぐらいたったが、
センター永山の客の流れに変化はあった？

>>460
朝のラッシュにも良さそう。東府中は停まらなくてもいいかな。

ttp://homepage3.nifty.com/fwkx6022/sinjyuku6.htm

緑の塗りがﾉﾍﾟｰﾘしてるからウソ電かとｵﾓﾀ…

「各停」表示されるんだね。

土休日ダイヤ深夜ぐらい相模原線への特急を出してもいいんじゃないの
というわけで新宿発の妄想
・20時台後半の各停の待避（記載以外は現状と同一）
34まで日中のパターン
44 各八 桜で準山、躑で快橋・特八、調で急府、東で特府、府で急山、高で特八の待避
54 各八 桜で特八、幡で急府、躑で特府、調で急山、府で特八、北で急山の待避

・21時台（主に日中パターンから新深夜パターンへ移行する時間帯）
00 特八 3 10 調で快橋、府で各高、高で各山に連絡
01 急府 2 10 府〜全快八 （幡で各八追越）、調で各八・各橋(始5)に連絡、高で急八の待避、北で急山に接続
03 各山 1 08 桜で特府、幡で急八・特調、躑で特八、調で急多、府で急山、北で急八の待避
10 特府 3 10 府〜全急八 高で快八、北で各山(始)に連絡
11 急山 2 10 調で各八、府で各八、高で各山(始)、北で快八に連絡
12 各八 1 08 笹で特調、桜で特八、幡で急府、躑で特府、調で急八、府で特八の待避
13 特調 5 08 調〜急多 笹臨停 笹で各、調で各橋(始3)、多で各橋に連絡
20 特八 3 10 府で各八、高で各八に連絡
21 急多 2 08 調で各八・各橋(始3)、多で各橋に連絡
23 各高 1 10 桜で特府、幡で急八、躑で特八、調で急府、府で急山の待避
30 特府 3 10 府〜全急山 府で各山、北で各八に連絡
31 急八 2 10 調で各八、北で各山に連絡
33 各高 1 08 桜で快多・特八、幡で急府、躑で特府、調で急橋、府で特八の待避
36 快多 2 08 桜で各高に連絡、幡で特八、躑で急府の待避、多で急橋に接続
40 特八 3 10 府で各八に連絡
41 急府 2 10 府〜全快八 躑で快多、調で各高に連絡、北で急山に接続
43 各高 1 08 桜で特府、幡で急橋、躑で特八、調で急府、府で急山の待避
50 特府 3 10 府〜全急山 府で各八、北で快八に連絡
51 急橋 2 10 多〜各駅に停車 調で各八に連絡 調〜r4各橋(調で特八の待避)
53 各橋 1 08 桜で快多・特八、幡で急府、躑で特府、調で急八、若で特多の待避

通常の凡例で仮名書きになっているものは避けて躑･･･つつじヶ丘、多･･･多摩センター、幡…八幡山と記載しました
○〜xx■□…○駅からxxが種別■の□行(xx:全…全車両、Fx…まえx、rx…うしろx)

躑・・・
一瞬どこの線に迷い込んだかとｵﾓﾀよ

>>469

ところで
特府 府〜全急八 と 準特八
急府 府〜全快八 と 通快八
って違うんかな？　ちと気になった。

>>471
休日に通勤なんとかって種別はどうかと思うので

あとそれだったら準特急もいらないかなと(w

>>472
> 44 各八 桜で準山、躑で快橋・特八、調で急府、東で特府、府で急山、高で特八の待避

準特ﾊｹｰﾝｗ

見ただけだとよくわからんのでダイヤ引いてみるかな・・・

>>473
20時台の新宿発車時刻はいじっていないわけで
20:50の準特急は残ってしまうわけで(w

却下
わかりにくいし、急行は橋本まで走らせるべきだろう

何で２３時台は優等１０分毎しかないのか？（日中５分毎＠笹塚〜調布）
日中より利用者多いじゃん。
若葉台のせいか？
（本線はどれだけ本数増やしても高幡止まりにすれば済む）

タイトル画像に涙。

今年は最後の5000デワと3000原型顔が同時に逝ったのか・・・。

>>477
ある種因縁深いものを感じるな。

>>478
手元にあるRF'95/04「特集:京王5000系と阪急2800系・名車がんばる」
を見て、また涙、涙っすー。飲んでるせいか涙もろいっすー。

やっぱここって路線厨しかいねーのか。
車輌には魅力ねーもんな。

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ/⌒)　あばばばばばば
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|
　/　/　 　( _●_)　 ミ/　　　　∩―−、
.（　　ヽ　　|∪|　　／ 　　　／　(ﾟ)　､_ ｀ヽ
　＼　　　 ヽノ　/ 　　　 　/　　(　●　 (ﾟ) |つ
　 /　　　　　　/　　 　　　|　／(入__ノ 　 ミ　　　あばばっあびゃばびゃばば
　|　　　　　　 / 　　 　　　､　(＿／　　　 ノ
　|　　／＼　＼ 　　 　　　＼＿＿＿　ノﾞ ─ｰ
　|　/　　　 )　 )　　　　　　　＼ 　　　　　　＿
　∪　　　 （　 ＼　　　　　　　　＼　　　　　＼
　　　　　　 ＼＿)

土休日の深夜も考えてみた
22
40快速橋本A
44各停高幡不動B
50準特高幡不動C
52急行橋本D
54各停高幡不動E
：
23
40快速橋本A
44各停高幡不動B
50準特高幡不動C
52急行橋本D
54各停高幡不動F

24
00快速橋本A
02各停高幡不動G
10急行橋本
15各停若葉台
A…終点橋本まで先着。つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。八幡山は通過
B…八幡山で準特の通過待ち、つつじヶ丘で急行に接続
C…高幡不動から各停京王八王子行
D…つつじヶ丘で各停高幡不動行に、調布で各停橋本行(6連)に接続
E…つつじヶ丘で快速に接続し、準特の通過待ちF…調布で急行に接続
G…八幡山で急行の通過待ち
H…千歳烏山と調布で各停高幡不動行に接続

明大前8時25分着の運転手八幡山から明大前間の運転へたすぎ。
もっと安心できる運転にしてくれよ。

>>482
・・・本線優等最終が2350？
正気か？

>>483
まぁ京王全体にいえるがあそこのウテシは(ry

>>427
確かに、２０分に準特急、急行、通快を出すこれまでの２３時台案より
１２分パターンというのはできがいいかも。
ちょっと烏山ユーザーが捌けるかの心配と、準特急集中ぎみが見えるのが
心配だが。

>>484
学校が休みに入るとよく出没する相線厨だろｗ

>>484
運用の都合

>>488
呆れて物が言えん・・・

>>484
今の土休日本線優等最終は2345なわけだが・・・

>>490
あ、スマソ。本当だ。吊ってくる。

橋本優等の最終が2410なのに本線優等最終が・・・って解釈でヨロ。

>>491
イ�`
>>482
偽者乙
まあ23:50まではOKかな
22
40快速橋本A
44各停高幡不動B
50準特高幡不動C
52急行橋本D
54各停高幡不動E
：
23
40快速橋本A
44各停高幡不動B
50準特高幡不動C
52急行橋本D
54各停高幡不動E

24
00急行高幡不動D
02各停高幡不動
10快速若葉台
15各停若葉台
A…終点橋本まで先着。つつじヶ丘で各停高幡不動行に接続。八幡山は通過
B…八幡山で準特の通過待ち、つつじヶ丘で急行に接続
C…高幡不動から各停京王八王子行
D…つつじヶ丘で各停高幡不動行に、調布で各停橋本行(6連)に接続
E…つつじヶ丘で快速に接続し、準特の通過待ち
G…八幡山で急行の通過待ち

24:00発の急行高幡不動のみ各停橋本行に接続

http://f31.aaa.livedoor.jp/~jword/cgi/nevada/upload/src/nevada_0846.jpg
京王電鉄、2005･4ダイヤ改正
・準特急が相模原線に登場。笹塚にも停車し、新宿〜橋本間が最大6分短縮！
・相模原線の急行が桜上水、つつじヶ丘、調布で各停・快速に接続。
・京王線の特急が北野・分倍河原に停車（高尾山口・K8方面準特急と急行は廃止）
・通勤快速が全面廃止。快速が調布まで各駅停車。調布から先は急行の停車駅に変更し
スピードアップ。
・深夜時間帯の運行されている急行高幡不動行き（高幡不動から各停京王八王子行き）を全廃。
深夜時間帯の京王線方面の急行はすべて快速に。
・

>>493
グロ注意

>>480
車両メインなら出羽とか富楠とか牛乳がいますが？

圧力計のBC圧の針の動きを見ていて、思った。

7004F：T車残圧ありのM車優先遅れ込め制御
7007F：T車残圧ゼロのM車優先遅れ込め制御
7005F：遅れ込め制御無し（以前のまま）？

>>496
全部同じですから
残念！

回生不安定常識斬りぃーっ！

>>497
どう見ても、何度見ても、同じではない・・・
特に7007F。

興味のある人は見てみてyo

>>428, >>486
現状を観察してみると、10分ヘッドの急行、通快が
つつじを出るあたりで多少混雑にゆとりができるようです。

予想される準特急の混雑は、現状の急行(つつじ〜調布))から
△橋本、多摩境、南大沢、京王堀之内の利用者
△多摩センター、稲田堤、東府中利用者の一部
△笹塚、都営線方面利用者

を引いて、西調布、飛田給、武蔵野台、多磨霊園利用者を足したものとなります。
これでどうにか捌けませんかね?

500（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
500ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
500（･∀･）ｲｲ!!

>>499
見た感じでは減る人数より増える人数の方が少ない気がするけどなぁ。

相線急行、全日京王線新宿発着
相線快速、全日都営線直通(都営線内急行)

こうなって欲しいね。
急行と快速が切り替わるときの変なダイヤが解消できる。

その案だと上北沢・芦花公園を除く明大前以西全駅の乗客が特急に乗ってくるがそれでよろしいかな？
笹塚に行く乗客も二分の一の確率で急行に乗ってくるがそれもよろしいかな？

変なダイヤの解消が目的なら
相線急行、全日都営線直通
相線快速、全日京王線新宿発着
でいいじゃん

>>504
ネタにマジレスしまーす。
そんなことしたら、夕ラッシュ時に相線ユーザーが、
特急に流れるぞ。都線直通が8連だった日には、
調布出発時点で急行は激混みだ。

夕方の8連→10連への移行で、相線はどうしても
変なダイヤにならざるを得ないね。

特急が混雑するとハッテンしやすくなるから大歓迎

>>505
車両交換の急行のみ若葉に臨時停車させて、
１０連車に交換。

本来は新宿→相模原の速達は別に準特急でも仕立てるのがベスト。
多少遅くなっても構わないので間を縫うように走らせられないか。
現行は無理やり急行にその役目を負わせてるから遠近混在になってごちゃごちゃする。
加えて快速→急行化することで中距離の八幡山や仙川が割をくってるし特急⇔都営直通乗り換えようとする輩が出る。
笹塚・桜上水あたりは急行使う必然性は本来無いのに、
発車時刻の関係で日中の快速に乗る可能性以上に急行に乗る可能性が高い。
そのせいで停車駅が少ない列車に近距離の利用客が増えるというおバカな現象が起こる。
日中ダイヤパターン＋相模原線準特急　がみんなにとって一番利便性が高いと思う。
車両交換いらないしね。多少の遅延は痛みわけということでガマン。

ラッシュ時間帯は各停＋準特＋特急だけで回転させられないかな？
ちょっと極端か・・・。

複々線の代替として15両化でも実現すれば何とか…。

>>510
２０両化すれば布田と国領は車内を歩いて行けるようになるぞ

>>510
複々線の代替〜以前に朝の上り以外は複々線そのものが不要

15両化というなら少なくとも新宿駅をどうするか提示しないと

朝上り相模原線
種別急行　各停　通快　通快　通快
行先新宿　新宿　八幡　新宿　八幡
橋発0700　※※　0656　0705　0710
南〃0704　※※　0701　0710　0715
多着0708　※※　0706　0715　0720
多発0709　※※　0710　0715　0720
若〃通過　0712　0715　0720　0725
稲〃0717　0722　0725　0730　0735
調着0721　0726　0729　0734　0739

この20分サイクルが良いと思う

>>513
線内各停なら新宿まで各停があっても問題ない
もう1本は各停を負担しないと

いずれは適度に流出するだろうからそんなに優遇する必要はないよ

各停は高幡不動始発が6、若葉台始発が2、つつじヶ丘始発が2としたんだけど
優等は
橋本発が12(急行3)、高幡不動方面発が8(準特3、急行3。ただし準特は相線発通快新宿の続行運転(混雑防止の為)で笹塚に停車)

準特と急行が多い分、優等全体は8で我慢してもらう
そうすれば全体で玉:相=1:1になるし

>>508
のろのろの「特急系」が利用されないのは橋本特急の教訓ではなかったのか。

本当に学校が休みの時期は相線厨が出没するな（藁
みんなが言うように、平日２３時以降、休日２２時以降と、日中の南平以遠の
各停以外は現行ダイヤが、ベストではないにしろ最大公約数であることを
そろそろ認めなよ。

>>516
平日10時〜16時、20時〜23時と休日の永山以西も問題ダイヤ(各停が一番混んだり、西に行くほど10分穴が開いたりする)

>>515
＞準特と急行が多い分、優等全体は8で我慢してもらう
単なる続行運転じゃ時短にはならないから無理。
調布通過なら我慢できなくはないが、その分客が早い段階で集中するのであまりいいとは言えない
今の不十分な空調じゃ大変だろう

＞橋本発が12(急行3)、高幡不動方面発が8
これのどこが1:1か?
ちゃんと調布より西側の本数で比較しないとね意味がない

20分サイクルなのに本線が8というふりわけはどうする?
若葉台始発が2だと513が既に破綻してるよ

少なくとも1:1をうたうなら若葉かつつじ始発の1本を本線優等にまわさないと
パターン的にも不便。

1:1って全体の比
高幡8は計算ミス
高幡9にして若葉発を1本減らす

しかも良く考えたら若葉始発はスジ的に無理だ

調布断面での利用者数は、本線３：２相線　なんだけどねぇ。
つまり相線厨は本数増やして優等増やしてってことだよね。
本数は無理だけど優等は増やせるはずだ。

１０分おきに
急行→本線１相線１
通快→本線１相線１
各停→本線１

でいいんじゃないの？
各停はばんばん待避して優等へ乗り換えてもらうってことで。

それだと28本越えないか？<調布
高幡方面発の通快を2本つつじ発の何かに置き換えないと(あえて各停とは縛らない)

あと相線は橋本発の急行1通快3で良いと思う

調布〜東府中の間の各停のみ停車の駅の救済もあるから相線各停は本線通快と交換したほうが良いかと

朝上り相模原線
種別通急　各停　通快　通快　通快
行先新宿　新宿　八幡　新宿　八幡
橋発0701　※※　0658　0705　0710
南〃0705　※※　0703　0710　0715
多着0708　※※　0707　0715　0720
多発0708　※※　0710　0715　0720　
若〃通過　0712　0715　0720　0725
稲〃0717　0721　0725　0730　0735
調着0721　0725　0729　0734　0739

多摩センター始発は廃止。若葉台始発はこの1本のみ
高幡方面始発は通勤特急1（ただし調布からは通勤快速と同じスジの立ち方）　通勤急行1（ただし調布からは通勤快速と同じスジの立ち方）　各停2
つつじヶ丘始発が0.67

通勤特急…京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・調布・明大前・笹塚・新宿
通勤急行…橋本・南大沢・多摩センター・稲田堤・調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚から先の各駅、高尾山口・高尾・めじろ台・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中

あと良かったらここを使ってくれ
http://www.onpuch.co.uk/test/read.cgi/dia/1104216888/l50

ぜんぜん交換できてない罠

逝ってくる

>>522
その1:1は比較をサンプルの取り方がおかしいよ
比較するなら西調布と京王多摩川で考えないと
それはともかく

今の段階だと
「調布〜東府中の間の各停のみ停車の駅の救済」という名の下に相線優遇を謳っているにすぎない
といわれても仕方ないよ
その各駅で積み残しでも出てるなら別だけどこれってどうしても必要かな?
どうしても必要なら何か出さないと。
前が12分間隔だからトータルで1本増えてるし最大で13分?みたいだから
さほど便利でもないが不便でもないと思うけど。

下らない妄想をしてみた。

ラッシュ時の乗客分散のため、同種別の優等を２本続行運転。
途中の緩急接続可能駅で何度も抜きつ抜かれつして、乗客を強制的に分散させる。

・・・接続可能駅が足りん。所要時間伸びすぎるか。
あと各停を抜けない。だめか・・・

京阪に倣って"Ｋ急行"または"Ｋ快速"なんてどうでしょう？

>>522
| 通勤急行
相模原線内で永山「だけ」を通過しているところが…
# 通勤通学で利用してないだろう君

次期改定は、相線改善ダイヤになるのは、ほぼ間違いないと思うよ。

センター駅の改修、小田急を意識してのもの、と日経新聞に書いてあった。
当然、ダイヤもそれに準じたものになってくるでしょう。
本線並みとは言わないまでも。

>>527
使ってるよ。

小田急に混雑を押し付けるためにあえて通過

>>516
あれれ相線厨扱いされてしまった・・・
僕はつつじヶ丘より西へはほとんど行かない人間なんだけどね。
個人的には近距離の利便性と快適性を高めたいので
・中位優等をつつじヶ丘以東で使いやすく
・桜上水以東の乗車機会のアップ
を考えたつもりだったんだけど
516氏の意見はあくまで調布以西本線の利用者の意見でしょ。
こちらから言わせてもらえば南平以西などはどーでもいいことだし、
平日23時以降は「わかりやすい便利なダイヤ」で議論の必要無し。
利用駅によって個々に意見はあるんだから黙殺することは無いでしょ。
そもそも純増で間を縫う準特急に対して反対する理由はあるの？
誰にとっても大きなマイナスになる話じゃないと思うけど。

>>525
それは、千鳥運転っていって阪神とか西武池袋線とかがやっている手法だよね。

相模原線特急の復活はいつになるのか・・・。

>532

毎年、クリスマス頃、復活してるジャン。

なんか相線対本線の喧嘩みたいになっているけど、実は新宿〜調布以西の速達を
重視するか、それとも調布以東の速達を確保するか、の問題なんだよね

新宿〜つつじヶ丘で10分の短縮（急行・快速）を諦めれば、本線・相線とも
特急系を雁行させることができるわけだ

>>533
シナモンの特急看板はぞっとしない。
シナモンは激しく踊って卒倒してなんぼであると、苦言を呈しておく。

リンクを忘れるとはいかがなものか
http://www.sanrio.co.jp/characters/cinnamon/cnpv_bb.asx

>>531
千鳥運転って互い違いに停車する事だと思ってたが・・・違うんかな？
急行Ａ　●───●───●───●
急行Ｂ　●─●───●───●─●
↑こんなん

>>528
駅の改修って具体的には何?
その内容によってはダイヤ改善とはまったく無関係だから
たとえばエレベーターとか上屋の増設なんかだとダイヤとはまったく関係ないわけで。

>>530
516ではないけれど使わない区間のことも少しは考えて書かないとまずいのでは?
調布ぐらいまでは乗ってないと全体をつかむのは難しいかもしれないが。

>>533
それっていかにも復活っぽくていいね

>>528
駅の改修とダイヤは関係ないでしょ。
そんなこと言ったら、もうすぐ橋上化される高幡は？

>>537
お隣りの小田急の特急の停車駅パターンをご参考にしてみましょう。
ちなみに急行と多摩急行も平日日中と休日以外は千鳥が成立していますよね。

千鳥ってやたらと停車駅パターン(種別)を増やすこととは違うんか？

千鳥ってのは

調つ仙烏八桜下明
布つ川山幡上高大
●●―●―――●急行
●●―●―●―●通快
●●●●●―●●快速

こんな感じをいうに違いない。

>>541
当然種別は多くなる
阪神の場合、区間特急・直通特急ＡとＢ・特急・快速急行・急行・準急・普通と種別だけでも８種類、以前は区間急行というのもあった。
さらに、同じ種別でも時間帯や上り下り、平日休日で停車駅パターンが異なったりする。

>>542
明大前−烏山の所用時間は通快と快速で同じ?
小田急よりは西武池袋を参考にした方がいいかな。

>>538-539
両方とも経営方針を実現する為のツール。
シナジー効果を発揮させる為に相互に関係するが。
相模原線では多摩センターが競合してるから「引き続き」重視しますよと言う事でしょ。
（このレス見て「だったら○○してくれorz」とかいう厨はアホだと思うがな）

例えば最優等以下全種別が止まるとかいずれはやってくる改定で始発や終電や接続や運転間隔が改善されるとか。

上の議論とは別の話だが、
小田急はゴードンでマイナスイメージができてしまったので
改装でよりいい印象を売り込めるな。
普通のクラウン街でも十分可能だ。

>>542
これｲｲパタンだね

んー、漏れの元々の意図（>>525）は、
例えば朝ラッシュ上りで

急行　・・・府中発730→調布着737[4]発740→つつじ着744[3]発744→桜上水754着[4]757発→・・・
急行　・・・府中発732→調布着738[3]発739→つつじ着743[4]発745→桜上水755着[5]756発→・・・

みたいな感じで抜きつ抜かれつの超接近続行運転が出来れば
スジも節約出来て輸送力２倍になるかなと・・・

これだと八幡山でしか各停抜けない訳だが＿|￣|○

>>548
桜上水[5]って何だ(´・ω・`)
[3]番線。

>>548
それは小田急がやっている並行ダイヤと呼ぶものじゃないかい？

>>550
平行ダイヤだと、抜きつ抜かれつにはならない
>>525の方式をあえて名付けるなら、ダイヤグラムに現れたパターンから
「チェーン式」とかがよいと思う

>相模原線優遇
でも調布の配線からして優等を3番に集中させた方が良い気がする
なので相模原線からの各停は避けるべきかと

>調布以東と以西のどちらかを優遇
以西だと思う

次の改定では高幡以西の各停ダイヤ改善をぜひ。



他区間に迷惑かけないし、異論ないよな。

>525
>途中の緩急接続可能駅で何度も抜きつ抜かれつして、乗客を強制的に分散させる。
最大の乗降ボトルネックである明大前がどうにもならないからなあ。効果はあまり…
複々線化しろとは言わないが明大前上りはニ線化してくれないとな。

>>530
相線厨ではなくリア厨か（藁
>平日23時以降は「わかりやすい便利なダイヤ」で議論の必要無し。
って、寝ている時間だからしようがないか。優等が足りていないことは
明らかなんだが。相線にしろ本線にしろ速達性も著しく欠けているし。
そもそも、他の時間帯ではあり得ない優等：各停＝１：１に無理が
あるのだが。

>そもそも純増で間を縫う準特急に対して反対する理由はあるの？
理由も何も、絶対に実現不可能なことを書くところ自体が(ry
日中は今でも本数的に充分。どう配分するかの問題なのに。

>>553
了解
ついでに迷惑がかかるのは世田谷3駅と相模原線の東側の小駅のみの相模原線擬似10分サイクル化の平日日中・土休日の8〜22時台への適用も

>>552
今の調布には4番にもたくさん優等が入ってるわけだからそんなに気にすることもない
日中はずっとだし。新宿3番とはわけがちがう

そういうと単に調布で乗り換えるのは嫌だと言ってるようなものだよ
本線系統は既に優等から各停に1本置き換えてるわけでその辺も考慮してくれないとな

10-310Fが試運転してます。

新宿発23時台の相線は、通勤快速で事足りると思う。
たしかに速達性は無いが、乗客の様子を見ると相線内は
各停でも十分だ。

漏れは調布〜橋本ユーザーだから、説得力はあると思うが…。

でも、これのせいで逆に本線優等に負担がかかっているん
だから、ダイヤを組むってのは本当に難しい事よ…。

>>554
烏山を４線化、桜上水を５〜６線化なんて出来ないかな・・・
明大前はちょっと今のままだとどうにも出来ないだろうね。通路作っちゃったし。
うーむ、前途多難。

>>優等が足りていないことは 明らかなんだが
>>速達性も著しく欠けているし
>>優等：各停＝１：１に無理があるのだが
これが調布以西利用者が思っていることでそれより東側はそうは思ってないんだって。
烏山あたりまでなら夕ラッシュより本数が多くて早いのだから。
混雑や遠近分離の問題は無いとは言わないけど
単に近距離を犠牲にして速達にこだわるとなれば近距離利用者としては率直に反対する。
夕ラッシュについては逆に遠距離に力点を置いてるから
遠距離からは文句が無いだけで中近距離からは不満だらけ。
516氏がそれぞれの意見をすり合わせもせずに「こっちを重視すべき」と
勝手に判断してるように見受けられるのであえて近距離利用者の都合だけで意見を述べてみたつもり。

>>理由も何も、絶対に実現不可能なことを書くところ自体が(ry
可能か不可能かの問題で言えば無理はあるけど不可能じゃない。
手当てが多く宿直仕業の増加する可能性が高い深夜帯の増発よりは現実味がある。

>>調布ぐらいまでは乗ってないと全体をつかむのは難しいかもしれないが
昔は調布に住んでいたのでまるっきりわからないつもりは無いのだけどまだ勉強不足かな。
一応緑色の電車が現役時代からの利用客なんだけどね。

>560
明大前は下りホームの南側に一線追加して、朝は既存ニ線で上り交互発着で。
教習場跡の新築マンション？本体はなんとかそのまま、その他の南側建物は取り壊し。

なんてのはまず調布が完成するまで夢か。

>>562
明大前の下りホームは端が細いからねぇ・・・
ホーム拡張も必要そうだし、どうしても立ち退きは出そうだな。
やるなら上りホームもほんのちょっと北に移すくらいの小技が要るかも。

でもそれやる位なら笹塚から複々線欲しいＹＯヽ(`Д´)ﾉ

>>561
深夜は近距離を犠牲にしても速達にこだわるべきだとおもう。
見かけ上の終電が遅くなるというのはアピール効果大きいよ。

曙橋の人身事故で遅れた。
新宿1910発の準特に乗ったが調布で接続したのは都営車の8連。
しかも急行玉センター行きに変更。南大沢、橋本の方寒い中お疲れ。

>>563
複々線にしようとするなら日中の各停にも立ち客がたくさんいたり
夕ラッシュの反対方向もそれなりに混雑しないともったいない

明大前を2線化出来るぐらいなら複々線が欲しいってのはよくわかるんだけどねぇ…

>>566
・・・ってことは三線にして中線は混んでる方が使うとか。
朝ラッシュは上り線優等、夜ラッシュは下り線優等。

激しく信号とか面倒そうだ。

犬は喜び 庭かけ周り 猫は炬燵で丸くなる

実は京王にも千鳥停車があるんだよね。
笹塚〜新宿

2140新宿発京八行特急、
中央Ｘ階段付近の車両に2135頃まだ空席有り

流石にいつもより通勤客が減ってるのかな？

>>569
あれは千鳥とは言わんだろ。

明大前は直上高架２層式しかない。

明大前は特急通過でいいじゃん
井の頭線と京王線はどうせ糞接続なんだから、代わりに桜上水に
特急停車で客を分散させるのがよい

>>573
日大生乙

正直桜上水は急行通過で良いと思う
あと各停6連、急行8連で良いから日中や土休日にも相模原線擬似20分サイクル化もできればやってほしい

深夜に関しても>>395案みたいな感じにしてほしい
乗り換えがあっても見掛けの終電が遅ければ良いと思う
高尾線も、深夜高尾行を設定することで終電を20分遅らせることができるなら是非すべきかと

あと6連5扉車を3扉セミクロス車にして若葉台から北野経由で高幡不動に持ってって欲しい
高尾線で有効利用できると思うので

電車でＧＯ　京王線編は、いつごろ出るかなと思っていたら、
この間、山手線・中央線が収録されている電車でＧＯ ＦＩＮＡＬで打ち止めするみたいだね。
残念だな。

ＦＩＮＡＬと言う単語は中1で習うよな？

>>577
「FINALってタイトルなんだからそれで打ち止めに決まっているだろｺﾞﾙｧ」と言いたいのだろうが、
それならば「ファイナルファンタジー」はどうなのかと。スレ違いなのでsage

それを言い始めたら"最終電車"など大仰だな。毎日が廃線フィーバー。

ホームの高さって駅によって若干違うの？
めじろ台は他の駅に比べてホームが低いような気がするんだけど…

>>580
あそこはホームが低いんじゃなくてレールが高いんだよ

>>580
掘割なんだからホームは低いよ

京王はテロ対策の一環とかで、展望ビデオやシミュレータ等は許諾しないらしいよ。昔は展望ビデオを自社で制作して発売してたけどね。

なんだかお堅い会社になったね。
列車運行図表の管理もうるさいしさ。
昔は京王のダイヤなんてゴミみたいにあっちこっち
転がっていたものだけどな。

今日、なんか相模原線日中の線内運用になぜか9000が入ってた。
なぜだ！！

>>583
どれくらい効果あるんだろうね

関係ないが、今日の3126だかの準特で、南平の制限95に110キロで突っ込んだり
平山城址の制限90に105キロで突っ込んだりしてて怖かった・・・
別に遅れてなかったんだけど。

>>583
運転室に他人入れるのがいやなんだろ。
その展望ビデオ自体は今でもレールランドや新宿の定発所上で良く流れている。

>>586
そういう書込みはしないほうが・・・

>>575
同意

>>583
でも東府中→西調布はシミュレートできたりする罠

>>588
失礼。削除依頼とかした方が良いんかな？

>>583
随分とつまらん鉄道会社になったな

神経質な輩が許諾関係を管轄するポストに就いているのが一因とか…。自社施設で放映する分にはかまわないけど、持ち帰られて線路上の死角とかを研究されるとまずいってことじゃない？

>>585
KEIRINグランプリ対応の運用変更

>>588
なんで？

>>575
高尾線は各停が遅延の影響受けやすいから逆に向かないっぽい

>>497
7007F以外は残圧があるよ。。。

>>595
２０分では焼け石に水だからあんまり意味ないかも・・
それより終電後に高幡へ回送している電車を急行なり特急なりにして営業運転してほしい。

６００・・・？？？

まだか
６００・・・？？？

６００げっと！！！

>>598-600
千葉の田舎者がノコノコ出てこないで下さい

>>601
長野在中ですが何か？

>>592
その話なら聞いたことあるけど、担当が代わって
緩くなったような話も聞いたけど、それはデマだった？

>>586
南平には制限なんて存在しない

制限速度はポイント以外のカーブ制限速度は
理論値では二倍まで許容である。

甲電持ってるからって剥きになるなよ

>>596
直流区間の回生ブレーキは水物

回生電力を吸収してくれる
力行列車が同一き電区分内に存在しないと
作動しない。

遅れ込めも然り、
興味があるのなら
電気鉄道と鉄道工学の本を
読んでから圧力計と電流計・電圧計3点セットで見るといい

編成番号と時間・場所・列車種別・速度
全く同じ条件でどうなるのか？
ま、全く同じ条件なんて試運転でない限り
殆どありえないけれど。

>>604
あ、平山手前の制限と平山─長沼の制限だったか・・・
どうでもいいからsage

>>469の続きで相模原線に特急を走らすダイヤを妄想してみた(時刻は新宿発、幡:八幡山、躑:つつじ、多:センター
22:00 特八 3 10 調で各橋、府で各高、高で各山に連絡
22:01 急府 2 10 府〜全快八 （幡で各橋追越） 調で各高に連絡
22:03 各八 1 10 躑で急八 調で特多の待避
22:11 急八 3 10 躑で各八 調で各橋 高で各山(始)に連絡
22:13 各府 1 08 幡で特多、躑で急橋の待避
22:20 特多 3 08 調で各八に連絡（若で各橋追越）
22:21 急橋 2 10 躑で各府に連絡 多〜各駅に停車 調〜r4各橋（調布で急府の待避）
22:23 各八 1 08 躑で急高、調で特高の待避
22:31 急高 3 10 躑で各八、調で各橋に連絡 北で急山に接続
22:33 各八 1 08 幡で特高 躑で急府の待避 北で各山に連絡
22:40 特高 3 10 府〜全急八 調で各八 北で快山に連絡
22:41 急府 2 10 躑で各八 調で各橋(始) 府で各八に連絡
22:43 各府 1 08 躑で急調 調で特府の待避
22:51 急調 3 10 躑で各府に連絡 調〜全各八
22:53 各山 1 08 桜で特府 躑で急府の待避
23:00 特府 3 10 調で各府 府で各八に連絡
23:03 急府 2 10 躑で各山 調で各橋(始1)に連絡 府〜全快八
23:05 各八 1 08 躑で急府の待避
23:13 急府 3 10 躑で各高 府で各山に連絡
23:15 各高 2 08 躑で急高の待避
23:23 急高 3 10 躑で各高 調で各橋(始) 高で各八に連絡
23:25 各高 2 08 躑で急八の待避
23:33 急八 3 10 躑で各高に連絡 高〜r4高尾山口行最終各停
23:36 各高 2 08 躑で快八の待避
23:43 快八 3 10 躑で各高に連絡 調で始発の橋本行最終各停に接続
23:46 各府 1 08 躑で(快八・)急八の待避
23:52 快八 2 10 臨時快速 躑で各府に連絡 府で急八待避 北で高尾行最終に接続
23:55 急八 3 10 躑で各府に連絡 高〜r4高尾行最終各停
23:58 各高 1 10 躑で急府の待避
24:05 急府 3 10 府〜快八 平山城址公園より先の京王線の最終
以下相互接続なしで24:09臨快躑（高）(2) 10各多(1) 19快調（高）(3) 20躑(5) 35躑(5) 52桜(5)

漏れのID　KTR…

>>609
おめでとう、京王帝都電鉄(w

そういえば、今の英字略って何なんだろう

そんなことより何で各停の黄色やめたんだろう
黄地黒文字でもいいと思うのだが
その方が急行とかと区別しやすいし

>>611
KOとかKEIOかな？
京王電鉄だからKERとか？

漏れは８０００系普通の正面顔の、右上に行き先だけがぽつんと
表示されてるのが大好きだった。もう見られないのね・・・

と思ってたが、久しぶりに昔の８０００系普通の写真を見たら
すごい違和感があった。＿|￣|○

>>610
ttp://www.keio.co.jp/company/gaiyou/contents.html
まぁ大文字だけでKERってとこかと。

>>608
相線直通がたった２本。しかも１分後。

各府は高幡入庫を考えると意味ナシ。

>>613
各府は後続の府中より先各駅に止まる優等に追いつかれるから
各停続行は無駄かと

同様に急府(全車両府中止)は前の各停に追いつくから
その先は各停に任せればいいかと

府中から高幡まで回送というのはもったいない気もするけど


相線直通はそれでも現状よりは利便性が高まっているかと思うんだけど
多摩センターだと新宿発の直通優等が22:50頃 23:00頃 23:20頃になるし

脱力系、管理人の怒りに触れてから少し沈静化したな。
しかし自覚のない各停が一番むかつく。

だからそれだと不便なの
橋本まで行かないと


堀之内〜橋本は相模原線の他の区間より平均密度が高いのですが

餓鬼の砂場にしたくないなら大人ならではの方法が幾らでもあるだろ。

高尾行きが非２ヵ国語幕の編成だったら悲しい。

>>616
いちおう>>469,>>608の妄想のレスだと思ってレスしておきます。
堀之内とか南大沢の人も多いんでしょ
だったら、多摩センター〜橋本ノンストップを設定せず
多摩センターから先全列車が各駅に接続または停車する
って妄想で問題ないのでは?

21:40以降で多摩センターで返っているのは
若葉台で先行の各停追い越す特急と
折り返し若葉台到着が1：00ぎりぎりになる
各停多摩センター行だけしか考えてないから

急行府中行き（府中から快速京王八王子行き）っておかしいだろ。
もちろん各停じゃないとか通快じゃないとかはいうまでもないのだが、
それよりも急行高幡不動行き（高幡不動から各停京王八王子行き）で何が悪い？

終夜運転あげ

今のホームのまま11両編成にできないものか。
かつての神泉対応のように。

堀之内はそこそこ多いが急行を各停に変更するまでもない
というよりは高幡不動レベルの南大沢ともうすぐ多摩セン越え(もう越えたかも)の橋本の存在が大きい


多摩境は論外だけど

1両10mにすれば、簡単に20両編成。
1両の定員を280人にすれば、あっという間に混雑度100%(以下)
我ながらすばらしい。
どうして、だれも、こんな簡単なことを考えつかないのだろう・・・

ところで今年の紅白はどっちが勝ったの？

あけおめ本スレ上げ

>>625
白だろ？去年は赤が勝ったみたいだし

それ以前に今年の紅白は無いんじゃないのか？
何しろ去年の紅白の視聴率が5％切ったようだし、やる価値もないだろう

迎光HMなしｼｮﾎﾞﾝ

>>623
高幡の場合は乗換えとか接続もあるので。
特急は以西で空気輸送だし、通過にしたら空気輸送区間が増えるだけ。

次期ダイヤ改正(改定)は、
2001年のような大幅なものになるのか、
それとも2003年のような小幅な改善にとどめるのか？
どっちやろう？

>>630
朝ラッシュ時に本線の本数が減らされてたりして

俺は2003年の改正は小幅とは思えなかったが。
確かに新種別もなく日中や休日はほとんど変わっていないけれども、
朝ラッシュ時があんなにいじられたことは
久しくなかったことである。
1992年や2001年の大改正でさえ朝だけは前例を踏襲していたのに。

>>623 >>629
西武や東武なら高幡以西、ｾﾝﾀｰ以西は全優等列車各停にしそうだね。
深夜の列車や朝ﾗｯｼｭ後の電車をｹﾁる前に、空気輸送区間をどうにかしろと(ry
まぁ、JRや小田急との直接的･間接的競争があるから仕方ないのかな。

>>630　>>631
小幅な改善なんじゃない??
･朝ﾗｯｼｭの高尾/京八急行の多少なりともの混雑緩和
→出来なさそう･･･
･新宿着9:00〜10:00着の優等列車の混雑緩和
→特に本線系統､調布8:55通快､9:19急行の改善→増発させる??
･相線で蔓延してる(w)奇妙なｾﾝﾀｰ発着と若葉〜ｾﾝﾀｰの無駄な回送の是正
→若葉車交の大量復活??(朝下りと夕方上りにて重点的に行えばﾖﾛｼｲかな)
･相線の橋急10分ﾍｯﾄﾞ化拡大
→せめて新宿21:02くらいまであっても･･･
･23時台の優等混雑緩和
→深夜､泊まり勤務になるから経費的に難しいか･･･
なんだか、いっぱい書いてしまったが、これって大幅か??
15〜20のﾄﾚｲﾝﾌﾞﾗﾝｸ

乗降客増加が続いている相線のてこ入れ索はしてくるでしょう。

黙っていて増えるならてこ入れしなくていいんじゃないの

しいてやるなら、都営線直通急行廃止＆京王線新宿駅発着、終日急行１０連化程度では？

テコ入れというよりは増加対策が言葉的に正しいかと

コテもどきが、また出てるのね。
スルーされてるみたいだけどｗ

ほかになんかネタないの？

>>630
> 次期ダイヤ改正(改定)
新種別導入・・・

高尾幕（LED）の写真とったひといますか？
ぜひうぷしてください

２００５年初カキコでつ。
今日、朝多摩川に初日の出見に行った時、ちょうど橋を９０００系が朝日を浴びて通過した。
ステンレスの車体が朝日を浴びたので金色っぽく見えた。とても綺麗だったので被写体にするには良いかなと思ったが、カメラのセットが間に合わずにorz
ただそれだけ。（糞レススマソ）

冬場だと、多摩川の鉄橋を渡る車内から富士山が見えるけど、河川敷あるいは
築堤上からはどうだろう? うまくすれば車両と富士山が収められるところだが。

都営新宿線から分岐して、
〜葛西〜南葛西〜舞浜 って延ばせば
新宿線の西高東低も、京王利用者の新線軽視も
解消されないかな。

京王八王子発 特急 舞 浜

2005年3月12日京王線・井の頭線ダイヤ改定

平日朝
・橋本・京王八王子から新宿までの所要時間を短縮する通勤急行を設定
橋本から新宿まで48分、京王八王子から新宿まで50分で結ぶ速達性の強い通勤急行を一時間当たり各3本設定
(停車駅は京王八王子・北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中、橋本・南大沢・京王多摩センター・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・明大前・笹塚・新宿)
またこれに伴い朝ラッシュ時の相模原線からの電車は全て通勤快速と通勤急行となります

・橋本・南大沢の1時間あたりの本数を夕ラッシュ時と同じ12本に
京王多摩センター始発の通勤快速2本を橋本まで延長することによって橋本〜京王多摩センター間の混雑を緩和・平均化します

・西調布〜多磨霊園間の利便性向上
通勤快速を各停に振り替えることにより１時間あたり6本から9本に増えます

・つつじヶ丘始発の各停を急行に変更
通勤急行設定に伴い利便性が減少する千歳烏山・桜上水救済の為につつじヶ丘始発の急行を3本設定します



とりあえず平日朝上りのみ考えてみた
あとで続きを出す

多摩センター始発って言うのは、
着席させるのが目的でわざとやっているんだから、
勝手に橋本発にしちゃ駄目だよ。

>>646
橋本とか南大沢で間隔が狂ってるから混雑に偏りが出てるし、多摩センや永山で小田急に少し押し付けたいので

で、続き
・平日10時台移行の京王多摩センター発着の急行を全て橋本発着に
・高幡不動から後ろ4両各停京王八王子行の急行高尾山口行を設定
・相模原線夕方ダイヤの時間帯を橋本15:58発〜新宿21:02発まで適応
・>>395みたいな深夜ダイヤを設定
それに伴い橋本発最終急行は23:20発に
・高尾線終電(但し高尾行)の終電を20分遅くまで設定

井の頭線に関しては急行を1〜2往復増発

休日に関しては後ほど

休日
・相模原線急行の運転時間拡大
・終電が遅くなる

くらいかな

休日
・相模原線急行の運転時間拡大
・終電が遅くなる

くらいかな

新宿線からの迎光号はどの車両使ってましたか?

快速急行がない時点でネタですから

>>650
10-220F。

>>651
もしかして元の言ってること本当に信じてる口？

笹塚−市ヶ谷間を京王都営共通区間にすればいいのに

>>645

>つつじヶ丘始発の各停を急行に変更
つつじ始発はムダですが調布の平面交差が解消しなければ無理です。

>京王多摩センター始発の通勤快速2本を橋本まで延長
センターで３０分以上も前から並んで待つほどの人気なので暴動が起きます。
前の改定でも増やしたんじゃなかったっけ？

>橋本から新宿まで48分、京王八王子から新宿まで50分で結ぶ
調布以東の平行ダイヤ区間で３０分かかっているので、停車駅減らすくらいじゃ不可能です。

>・平日10時台移行の京王多摩センター発着の急行を全て橋本発着に
やってほしいけど移行はどうするんでしょう？

>>654
やって欲しいのはやまやまだが、
どういう口実でやるかだな。

つつじ始発、急行にしろとはいわんが、
せめてお願いだからこれ以上減らさないで・・・・
できれば都営直通も2本くらいキボンヌ。

>>655
>つつじ始発
つつじ始発の急行という意味かと

>多摩セン始発の橋本延長
6時台の本八幡行は関係ないけど、7時台以降のは堀之内以西に迷惑かけてるだけな希瓦斯。
堀之内とかすごい並んじゃってるし(この時間帯の乗り換え不要の有効本数は20分に1本)
なので多摩セン始発は諦めさせて各停の端の方を狙わせるべきかと
それか小田急使わせるか(この時間帯に関しては京王としてもありがたいのでは)

>>653
ま、改定時にどちらが正しかったか分かるでしょ。

センター発は、これからもあるでょうな。

よく橋本・南大沢の合計の方がセンタ・永山の合計より客数が多いから、
橋本発にしろと言うやついるが、センター以東は、センター利用者はもちろん、
南大・橋本利用者も乗っている。
一方、センター以西は、永山・センター利用者は乗っていないわけで、センター以西の本数を減らすと言うのは、
普通の論理だと思うよ。

今度のダイヤ改定妄想

平日朝
・京王八王子からの所要時間を短縮するために準特急を設定(調布は止まりません)
…ピーク時は八王子発の通快を取りやめ急行と準特急のみにします。
・高尾線各駅から新宿への利便性を高めるために通快を運転します。
…高尾線の急行の運転本数を見直し、各停と通快を増やします。
……ピーク時の多磨霊園〜西調布の停車本数を増やします。
・京王多摩センターからの利便性を増すために始発の急行を設定
…若葉台で橋本発の通快を追い越します。
・はるひ野の地区のNT開発に伴いピーク時に若葉台始発の通快を設定します。
・橋本・南大沢でのピーク時の乗換なしでの調布・明大前方面速達列車の運転間隔を是正し、
ピーク時にも京王線新宿への通勤快速を走らせます。
・つつじヶ丘始発の急行を設定します。

八王子
七時 準新02 急新12 準新22 急新32 準新42 急新52
多摩センター
七時 通新09 急本●11 通本18 通新29 急本●32 通本38 各新◆42 通新48 急本●51 通本58
若葉台
七時 通新01 各新●07 通新10 急本─ 通新17 通本23 通新●30 急本─ 通新37 通本43 各新47 通新●50 急本─ 通新57

日中〜夜間
時間帯により相模原線の急行の発着駅が変わりわかりづらいため午前中は多摩センター発着に統一します。
平日夕方の急行橋本行きの8両編成を見直し、橋本への急行は10両編成とします。
…平日夕方の8両編成の電車は全列車京王堀之内・多摩境にも停車します。

これで大半の地域は便利(一部ぱっと見便利になったような気になるところもあり)になるはず。
特に高尾以外のライバルのいるところはかなり便利になるはず。

>>661の凡例忘れていた
新…新宿行、本…本八幡行または新線新宿行(新線新宿から各停本八幡行)
●…4番線始発、◆…橋本方面のホームからの始発、─…通過電車

高尾線は高尾厨すら居ないのﾖﾈ・・・(´・ω・`)
厨房でも良いから優遇して欲しい斬り！

・・・拙者も昔は妄想してましたから！切腹！

多摩センにオフィスがﾀｸｻﾝできればよかったのに・・・・・
開いている住宅をSOHO住宅にして貸し出すとかすればもっと多摩センの需要も増すと思うのだが。
政策に失敗有り。よって多摩NTの今後大きな発展は見込めない

>>645
またそれ出たね。前とおなじ人か?

西調布〜多磨霊園間の利便性向上の影に東府中以西が不便にするわけだけど
どっちが得かを考えたらわかりそうなものだ。
本数が増えても調布で急行・通快に乗り換えるんだから増えたって意味ないよ。
元々1時間5本(今6本)でどうにかなっていたんだから9本なんて設定するのは無駄。
だいたい府中で優等に抜かれてるからそんなに混まないし。
当然優等が減った分混雑がひどくなる。乗換はともかく現状より悪くなるだけ。
これにたいし相線は各停→本線優等が直通になっただけなので実は大差ない

>>661
＞高尾線各駅から新宿への利便性を高めるために通快を運転します
中央線を利用してくれってことか?
利便性と速達性を両立しないと厳しいよ。こんなことしたら現状維持も無理だから。
従って急行のままでいい。

>>661
多摩線虫ご苦労

上り方向100%の橋本と相模原線3番目の南大沢の上り合計は多摩セン+永山の上り合計より高いけど

それに急行新線新宿は南大沢の時点で多くの車両がが乗車率100%を越えてるから橋本始発のままが良い

あと午前中も多摩セン始発にしろと言ってる時点で多摩セン厨であることがバレバレ

別に若葉台での車交がふえても構わないし

>>665
京王八王子から準特急出すために北野〜府中の急行スジが欲しいから
高尾線から奪っただけです。
でも、調布側では相線に本線急行スジとられるから
通快もわずかでほとんどが各停となりそうな予感(w
がするけど>>645さんへのレス見ると
京八通快・高尾急行→京八準特・高尾各停
ではなく
京八通快・高尾急行→京八準特・高尾通快
のほうを中心に考える必要があるかな
たぶん今とは違って相互接続になるとは思うけど

その八王子でもうまくパターンができず急行の所要時間が2分増えてしまっているのだが(w


>>666
唐木田方面厨だったらすべて橋本始発に
多摩センター厨だったら相模原線内特急にすると思うのだが(w

あと>>661の妄想ダイヤだと多摩センター(・永山)も微妙に本数が減っていたりする(W
しかし堀之内・多摩境では本数が変わっていなかったりもする。(その上、優等が増えていたり)。

>661

良く見ると橋本発6本じゃん
絶対捌ききれないから
(現行でも3本死んでるやつがあるけどそれでも有効本数は7本あるし、多摩境・堀之内を捌いてるから必要だったりする。あと急行は橋本の時点で80%越えてる)
だから>>645を提案したんだけど
まあ京八から50分は無理な希瓦斯

>>661＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞>>645だろう。
八王子からの所要時間短縮は急行系より特急系が効果的だし、さらに調布を通過しないと相線客、東府中〜西調布間客が乗ってくるから超満員になってしまう。

>>661
高尾線からの今までの急行はどうしてくれるんだ？
と今更言ってみる（ｗ

>>670
高尾線利用者にとって相模原線がどうでもいいように
相模原線利用者にとって高尾線は・・・・
悲しいけど、これ現実なのよね

>>669
>>661だと相模原線が欠陥ダイヤに陥るんだよ
橋本発6本/hという時点で終わってる

>>668
各停のぞくと
時刻 七時 03 08 14 25 28 43 48
間隔 七時 10 05 06 11 03 15 05 15

妄想
時刻 七時 08 19 28 38 48 58
間隔 七時 10 11 09 10 10 10
となって間隔がましになるから、本数減らしても何とか捌けるんじゃないかな
確かにこないだ橋本いったらほぼ全列車満席だったが
まだ急行の(1号車や10号車は別としても)8号車や9号車ですら橋本で押す人必要としてないから

>>670
たぶん、北野から調布通過の準特急をご利用くださいとかなるんじゃないの?(w


>>661の修正(w
日中の1行目がちょっと不適切だったので修正
はるひ野地区の開発開始に伴い若葉台に一部の急行を停車させます。
また、現在若葉台で行っている車両交換をさらに減らします。
橋本からのラッシュ後11時までの優等列車の行き先を京王線新宿に統一し新都心へのアクセスを便利にします。

相模原線の問題点に関する統括

・多摩セン始発は小田急への対抗上残すべき
・だが増加著しい堀之内以西に負担がかかっている
・若葉台も成長著しい
・若葉台始発も何らかのアクションを起こすべき
・でもこれ以上やると橋本に負担がかかる
・しかも橋本はそのうち多摩センを抜く
・橋本の時点で各停を除き立ちが出る
・朝の急行は南大沢の時点でかなり混んでいる
・これ以上相線に回すことは不可能
・その他の時間帯に関しても利用者無視の急行の多摩センター発着がある

以上かな

だから快速急行…

高尾線を削減→相線に充てる

もう面倒くさいから、ラッシュ時は6分間隔で

橋本始発
多摩境始発 ( 橋本〜多摩境間回送 )
南大沢始発 ( 橋本方の渡り線で入換 )
京王堀之内始発 ( 橋本〜京王堀之内間回送 )
京王多摩センター始発

でいいじゃん。

京王ニュースの双六コーナーに
笹塚で都営新宿線に乗り換えって書いてあるな

京王は輸送力増強を諦めたんじゃなかったのか？
相模原線は小田急にも負担してもらえばいいじゃないか。
アッチは線増して輸送力増やせるんだろ？

>>678-679(?)
京王ニュースの双六コーナー
相模原線関係は軒並み戻るになっているなぁ
高尾線は進なのに

>>680
相模原線は借金返してるからだったりして

>>652
どうもです。

ギター侍 ：05/01/02 22:00:41 ID:FDYaQGNq
お隣の小田急の３０００が増産されてうれしいことですが
メトロ６０００は一般乗客（鉄ちゃんでない）からも
あの古くて汚いやつねと、一般のおばちゃんまでに
いわれています
いくら車内を壁紙や座席の椅子を更新しても中身は同じですから・・・　残念！
いよいよお隣京王相模原線に都営版東急５０００系が登場します
（１０−３７０）
メトロ６０００との差が・・・・
残念！！

http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/

>>661
ひとつ重要な事に突っ込むけど、都営線内の急行はどうすんの

>>684
どこら辺につっこんでいるのかわからないんだけど

妄想>>661の>>673で修正した以下のこと?
#>橋本からのラッシュ後11時までの優等列車の行き先を京王線新宿に統一し新都心へのアクセスを便利にします。
急行本八幡行を多摩センターまたは若葉台折り返しにすると
残った優等は京王線新宿行きだけになるから
こういう書き方にしたんだけど(>>673では基本的に不適切な表現(w を修正しただけだし)

あと、車両交換や若葉台〜多摩センターの回送を減らすために
急行の若葉台発着があればいいかなと(多摩センター発着も撤回したし)
(若葉台に一部急行止めますって妄想付け足したし)

>>673って救いようないな
橋本発で押す人が出たら南大沢あたりからもう乗れないかと
だから橋本発でがらがらの各停や堀之内を飛ばすために急行を設定してると思うんだけど

>>645の本線分は糞だけど、相模原線を多摩川〜若葉台、永山･多摩セン、堀之内〜橋本で分けたとき、
一番多く半分くらいを占めてる堀之内〜橋本はこれからも増えてく(特に橋本･多摩境)から、
>>645みたく多摩センから座りたいやつは小田急に任せて橋本発(通快と通急)と若葉台発(各停)だけでよいと思う

>小田急に任せて
そんなこと鉄道会社が考えるはずない。

>一番多く半分くらいを占めてる堀之内〜橋本
堀内橋本間は、堀内橋本間の利用者しか乗っていないことを
忘れているね。

永山以東は、堀内橋本間の利用者に加え、永山センタの客も乗っている。

＞そんなこと鉄道会社が考えるはずない。

それこそヲタの発想。さばききれない客が押し寄せるのは恐怖だろう。

2002レ、南平グモ

>>688
単価の安い定期客を押しやれば混雑率も下がってウマーだべさ

>>674
>・若葉台始発も何らかのアクションを起こすべき

若葉始発はｲﾗﾈ。増加数で見れば下から数える方が早い。
本当に必要なのは橋本始発。

２００３年度の乗降客の増加数

多川−３４４
稲田１４０３
よみ−９６
稲城２７３
若葉１２８７
永山２２８６
中央−３４３
堀内１２７８
南大１６０７
多境１９６４
橋本３８８７

>>686、>>691
同意
橋本発を増やす必要があるね
他の駅とは違い上り率100だし

>>687
またその詭弁か

じゃあ多摩センの下り率約35や朝の上りの多摩センで降りる人(かなりいる)をどう説明するのかな

>>676
削減するのは困る。
全列車北野で京八発優等に接続じゃ！

ところで調布通過の準特って府中〜明大前の所要時間って理論上どうなるの？
約３０分ぐらいか？

>>693
今だと速いほうの急行が27分ぐらいで遅い方が30分。
どのぐらい先行列車を抜くかによるけど各停のみの追い抜きなら現行と同じ
桜上水あたりで優等でも抜けば2分ぐらい縮む程度じゃない?
本数が減る分新たな客をのせないって程度の物だと思う。
今つつじあたりの混雑が府中からなりそう

橋本ユーザは、利用者数が増えているから、橋本発を増やすべき。
センターユーザは、小田急対策でセンタ発は必要。

こういう議論が続く、平行線だね。

京王電鉄は、
株主・従業員のため、少しでも多くの利益をあげる努力が必要な株式会社なわけで、
橋本優遇orセンター優遇のどちらが利益に結びつくのか、おのずと検討はつくけどね。

まぁ次期改正を待つのみやな。

橋本と多摩センターて2900人差だから2004年度で逆転しそうだよね。
橋本がここまで伸びてくるなんて意外だけど。

多摩セン優遇って言いたいようだが、みなみ野や多摩境などの不動産絡みで橋本優遇だな
単価の安い定期客はとことん軽視する会社だし

それに多摩境にサレジオ高専ができるというのもあるし通快の増発は効果的かと

>>697
みなみ野からは横浜線利用で橋本へ出て欲しいんじゃなくて、北野へ出て欲しいらしい。
京王バスも地道ながら北野行きを設定しているし…

桑山陛下万歳！！

>>698
北野だと、朝は座れないから無理だね
八王子方面へ行くなら中央線になるし

朝ラッシュは八王子始発も20分毎に出ているから、そんなに悪くない

多摩センター始発の代わりに、
通快を若葉台で車両交換させて座らせるとか…

ま　た　北　野　厨　か

>>686-692
そもそもおまえらに発想してもらう必要がない

>>699
薬が切れたか？早く病院逝っとけよ

晒しコピペ

291 ：アンチ ：05/01/03 09:07:26 ID:bfYvudLj
ｦｲｦｲ、久しぶりに来てみりゃこの荒れ様…
まあ元のﾊﾞｶがいないだけ良しとするか。
京王本社も２組にあれだけ金払って、間違い認めて、ﾊﾞｶだよな〜。
せいぜい株主代（ry
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
おっと書きすぎた。またROM専に戻ろう。
高見の見物と洒落込もうじゃないか。

今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
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今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
今年こそは資本による労働者からの中間搾取をなくし労働者が働きやすい環境を実現してほしいもんだね。
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新規の都営線接続通勤定期って自動販売機で買えますか？

コテもどきｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

橋本発6:46〜8:10(《》の間)の無印は通快、通は通急
4　55
5　通快15　調35　50
6　5　15　25　通快33　40　《46　53　本58
7　通3　9　本15　本20　通25　30　本34　(ここに若葉台発の各停が入る)　本41　通45　50　本55
8　本0　通5　10》　16　24　通急30　36　急40　本49　通快59
9　調7　若12　急本19　快21　若28　快34　急本39　調46　若53　急本59
10〜14　快01　調08　急本18　快21　調28　急本38　快41　調48　急58

多摩センター始発は橋本始発に変更

相模原線のセンター発と橋本発って、京八発と高幡発ぐらいの違い？
相模原線沿線在住でないだけに想像がつかない…

全然違います

調布以西発とつつじ発位違う

>>708
そんなに橋本始発出したら橋本のホームパンクしないか?
ただでさえ、こんどの優等の真後ろにつぎの優等っていうことが日常茶飯事なのに

何で1・2番ホームで整列位置をずらさないのかが疑問だが
そんなことよりなぜ、折り返し駅でいったんドア閉めを行わないかが疑問だけど
小田急の新宿2・3番ホームで行っている車内の点検を行いつつ順次ドアを閉めて行き、すべてしまり点検完了で一斉にドアを開ける間ではしなくてもいいけど

>>712
今よりは多少すくから平気じゃね？

>>708
センター始発を橋本発に変更するなら、若葉台始発を橋本始発にしたほうがいいな。
小田急対抗でセンター始発の消滅は最後の手段にすべき。

10-310が若葉台にいます

>>714
現行で若葉始発と多摩セン始発が被ってる奴と6時台の本八幡行以外の全ての多摩セン始発は、全部橋本始発で今の7時台の若葉始発は通快に変更の上橋本始発にするというのでどうだ(朝ラッシュ時の多摩セン始発は1本減らす)

あと終電以外多摩セン行は廃止で(最終多摩セン行も>>395式で)

若葉から回送してる躑躅始発って、強引だが調布通過にすれば客扱いできるよね。
調布通過で躑躅から各停って不自然だから、現急行の一部を調布通過の快急にするってことで。

俺は、センター利用者でも橋本利用者でもない。

個人的には、センター発をなくしてもらったほうが、
小田急に流れる利用者が増えるだろうから、大歓迎(混雑緩和が期待)。

だが、営利企業である京王が、小田急に流れるリスクが高まる
センター発廃止に踏み切るとは、考えにくいな(逆に増発するかも)。
積み残しが発生してるとか、相線内の最混雑区間が、センター以西なのであれば、
話は変わってくるだろうが、現状では多摩川調布間みたいだし。

センター発を弄らないなら橋本特急復活してほしいよ。
相線内は急行でいいから。

橋本特急復活！



ただし調布始発。
だったら萎え
（特急京八に接続したら面白いかも・・・）

>>720
橋本特急復活！



ただし多摩センター始発。
だったらもっと萎え
（急行多摩センターに接続したら面白いかも・・・）
ってかこれだと南大沢とかからブーイングか(w

>>721
ﾜﾗﾀ

>>720-721
橋本特急復活！



ただし調布始発。
だったら最●
（各停京八に接続したら面白いかも・・・）

>>723
夕方ラッシュ時調布まで準特急のストーカーをして、調布からは急行の後追いで各駅停車にすれば
設定可能だわな。

往年の橋本特急よりはマシだと思うけど

>>717
平日朝のつつじ始発便は３本とも折り返し充当だよ。

センター・橋本利用者以外の人(利害関係のない人)に聞きたいのだが、
センター発、現在３本(平日朝ラッシュ)あるが、
次期改定(改正)でどうなると思う？

増便or現状維持or減便？

よくわからないので現状維持＠高尾線利用者

>>726
今までの流れからすると現状維持or1本減かな。
橋本の増加と多摩センターの小田急対策の両立

増便だと橋本が悲惨のようだし、今の時点で多摩センター始発をなくすというのは
カードを使いきってしまうので避けたいし。
勝負にならなくなったらなくすというのはあり

まぁ利用者ではないから想像にしかすぎないけど

延長運転が予想される列車
7:47若葉台始発各停新宿→7:32橋本始発通快新宿

8:04京王多摩センター始発通快新宿→7:53橋本始発通快新宿

その他下に挙げない多摩セン・若葉台始発が橋本始発に

現状維持
多摩セン始発の
6:52通快本八幡
7:44通快新宿

若葉台始発の
5:18各停調布
5:36各停調布
7:07各停新宿

快速急行停車駅
都線内各駅、初台、幡ヶ谷、笹塚、明大前、下高井戸、桜上水、八幡山、
千歳烏山、仙川、つつじが丘、調布、
京王稲田提、京王永山、京王多摩センター、南大沢、橋本

次期改正は、いつ発表されることやら。

４月１日あたりじゃない？

>>725
１本目は通勤で使わないのでわからない。
２本目（７：５２）は下り回送で送り込み・１番線到着→折り返し。
３本目（８：２６）はつつじ止まり各停（１番線到着）の折り返し。

多摩センター始発ってのはさ、

南大沢や堀の内の利用者にとっても着席機会を提供するんだよね。

なくせなくせ言ってる人は
橋本のことしか考えてないんだろうな。

前回センタ始発を１→３に増やしたばかりなのに減便はしないだろ。
けっこう宣伝してたし。

>>734
言えるな。橋本を除いて上り方面の客が7割と仮定すると
橋本　→　橋本8万
多摩センター　→　多摩セン、堀之内、南大沢15万の7割＝約10万
若葉台　→　永山、若葉台6万の7割＝約4万
の需要があるわけだから、現行より少し多摩センター始発を増やしてもいい感じだな。
若葉台は現行の各停新宿2本が適当かな。通勤快速が1本くらいあってもいいかも。

>>736
全部の客がそれを望むとは限らないがな
それに急行であろうと端の方の車両のドアとドアのちょうど間のあたりの席なら南大沢でも確実に座れるし、いずれにせよ橋本始発のに乗らなければ多摩セン始発に乗り換えることはできない
特に堀之内や多摩境の場合下手すれば10分以上駅で待った上にまた10分以上多摩センで待たなければならないし、春や秋ならまだしも冬や夏場にそんなことしたらそれこそ座る意味がないね
おとなしく途中駅最寄りの制服着てるやつや会社のバッチをつけてる奴の前に立って空くのを待つことだな

今の糞ダイヤだと多摩セン始発のせいで時間の開く関係で通快ですら堀之内の時点でかなり混むから終わってる

訂正
多摩セン始発のせいで間隔が開く→多摩セン始発があるため間隔も開き、しかも有効本数が少ない

もし延長できれば今の通快本八幡を早めにして、若葉台で抜かれるやつとの間に通快新宿を入れれば間隔具合いが良くなると思うのだが(行先や種別は以下のような順番で見直す)

橋本の時点で、急行新宿(通急化もあり)→通快本八幡→(通快か各停)新宿→通快本八幡(多摩センで急行に接続)→

のサイクルはどうだろう

追加
さっきの多摩セン始発をみたけど通快本八幡から乗り換えた奴は1つのドアからせいぜい1人か2人だった
この点に関してのコメントは？

>>736
増発は乗降客数でなくどのくらい増加したかで判断すべきだとおもう。
となると堀内→センタの混雑率が上昇しているわけだから増発すべきは橋本。
センタ始発の減便は小田急対抗や前回増発した経緯から難しい。
はるひ野開業で乗客減少OR頭打ちが予想される若葉始発を延長すべきか。

>>737-739
>10分以上駅で待った上にまた10分以上多摩センで待たなければならないし
真冬や真夏でもそういう客はけっこう見かける。１０分なら短い方だ。

>通快本八幡から乗り換えた奴は1つのドアからせいぜい1人か2人
直前の通快本八到着の時点ではふだんは座れない、従ってわざわざ乗り換えない。

>通快本八幡(多摩センで急行に接続)
通快はいちおうは優等なので追い抜かれるのは各停がよいだろう。
さらに１本前の通快か各停がいままで通りに若葉で待避ということなのかもしれないが。

それから１サイクルに本八が２本入っているが相直対応編成が足りなくなるので無理。

今も急行新線新宿と通快本八幡のサイクルだけど
あと上位優等が下位優等を抜かすことなら多々ある

それと多摩セン始発も8:04発通快新宿に関しては橋本発にすべきかと(若葉台始発と被ってない為)
伸ばす各停も通快にしたほうが良さそう(次のダイ改でさらに各停を減らすと思われるので)
仙川に新種別でいちばんありえそうな通勤急行(6本)を止めれば各停9本(6でも平気かも)でも行けるかと
9の場合橋本発の各停が残るかもしれないが、6なら間違いなく消えるな

>>740
若葉始発を橋本発にまわすというのは、ありえるね。

堀内橋本間の利用者数の伸び率は、約５％ほどだから、
若葉始発の分の１本を橋本発にすれば、いいわな。

小田急対策で、センター発は残す。
橋本は、利用者の増加率分の増発。

>>741
仙川は通過することによって、烏山で後続列車が駅手前ギリギリまで詰められる。

下高井戸も同様で、朝の上りは快速を運転していないし。

>>743
急行と通快も桜上水通過で、急行と通快は烏山停車・仙川通過で通急はその逆で千鳥式に止めるのはどうかな
急行・通快の後ろに通急が続行運転

停車駅は>>645の通りで

>>745
躑躅と連続停車になってしまう。
通急の後ろの各停が仙川手前で開通待ち。
各停が遅くなると全体が遅くなるよ。

次回改正でも、朝ラッシュ時の各停が減らされる。２線交互発着を行える桜上水通過はあり得ない。

中央線の通特は２線交互発着のできる三鷹や中野を通過してるけど？

>>748
【京王線】京王電鉄 2004.12.10改定【相模原線】

>>733
１本目も各停つつじ行きの折り返し。

>>749
中央線にできて京王にできないことはないだろう。

待避するわけじゃないし、客もすいている各停を選んでいるし、
通過しても問題ないとおもうが。

>>751
待避がないから通過出来ない。
空いている各停を選ぶのは何も上水の客だけではないと言うこと。
八幡と上水で追い越されるとなるとつつじ、烏山あたりですいている各停を選んでいたのが
移動する可能性がある。
待避があれば乗り換える客がでてくるからこれも避けたい。
交互発着することで前の列車の遅れの影響が減らせる

個人的には4番線に入った急行に無理矢理乗って明大前で降りるのがたまにいるから
通過してくれる方がいいんだけど。

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｄ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ｄ ヽ
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ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ　←>>477
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
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　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　

>>752
待避がなくても通過できるでしょ。中野みたいに。

740 ：名無し野電車区 ：05/01/05 09:31:02 ID:OlSM/NI4
743 ：名無し野電車区 ：05/01/05 11:27:15 ID:OlSM/NI4
744 ：名無し野電車区 ：05/01/05 11:28:47 ID:OlSM/NI4
746 ：名無し野電車区 ：05/01/05 13:04:50 ID:OlSM/NI4
748 ：名無し野電車区 ：05/01/05 13:27:57 ID:OlSM/NI4
751 ：名無し野電車区 ：05/01/05 14:28:30 ID:OlSM/NI4
754 ：名無し野電車区 ：05/01/05 16:18:05 ID:OlSM/NI4

すごいでつねー、粘着ニートくんはｗ

>>755

というよりサボリーマンとか。

多摩セン始発って３０分並ぶ奴がいるってマジ？
そりゃうかつに廃止したら暴動おきそうだな…
それだけ待つより小田急乗れば？って気もするけど。

>>757
普通に橋本まで行ったほうが速い気がする

>>758
橋本では一旦降ろされるでしょうね。

めじろ台から各停新宿行きに乗って新宿まで通勤する人もいるけどな…

そんな人はものすごく少数だろうけどどうかした？

調布地下化完成後には新宿⇔京八間を３３分で結ぶ急行系列車と
新宿⇔橋本間を３４分で結ぶ急行系列車がそれぞれ３０分間隔ずつ運

自己陶酔に浸って楽しそうだね僕









　　　　　　　それぞれ３０分間隔ずつ運

　　　　　　それぞれ３０分間隔ずつ運こ

>>764
そんなに出ません

多摩センターの改良に一体いつまで時間かけるんだ！
9月には終わる予定ではなかったのか？
おまけに小田急も大改造始めたし。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

なぜ稲城が相模原線の中でももっとも虐げられてるかというと、矢野口に住んでる大地主が駅一帯の土地を手放さないかららしい

>>757
ｾﾝﾀｰ始発通快、8:04よりは7:44の方が並び始めるの早いみたい。
あちきはたいてい8:04利用者だけんど。

8:04発の場合･･･平均的に見て見ると･･･
7:44通快が出る頃･･･数人が既に待機開始
7:48各停が出る頃･･･2人が1〜3列程度並ぶ
7:51橋急が出る頃･･･2人が3〜5列程度並ぶ
7:58通快が出る頃･･･2人が6〜7列程度並ぶ(ほぼ座れない)
てな具合でしょうか??
ﾎｰﾑの前後で若干違う感じもあろうが、大方こんな風景。

　 ┼‐
　0|　ヽ　　　　　　　,, - ''""￣￣~"''- 、
　 └┘　　　　　／　　　　　　、　＼　　ヽ
　　　|　　　　 ／　　/　./.|　ﾄ. ヽ ヽ. ヽ.　　ヽ
　　　|　　　 ./ /　 /　/　.|　|ヽ 丶 ヽ 丶.　　ヽ
　　　|　　　/ ./　./ ./　　.|. |. ヽ 丶 .l　 .|　　　i
　　　|　　 .| ./|　 |./　U　.|. |　 ヽ ヽ, l.　 | i　　i|
　　　 　　 |./ |　 |.i‐- ,,, 　| |　__,,,,ゝ、|　 | i　　|.|
　　　 　　 ||　i|　|├┬┐　ヾ　┬┬‐ﾄ　i.| i　　| |
　　　 　　 .|　l |.|　| 　~~　　　　 ~~　 |'　i |. i　　| |
　　　 　　　　|. ﾄ　 |.　　　　　　　 U. |　 i |. i　　|. |
　　　 　　　　|. |　　ﾄ.、　_＿＿ 　　ﾉ|　 i |. i　　|. |
　　　 　　　　|. |　　|　iヽ、　　　,.イ　|　 i |. i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　|　i.　 |' - '　　|.　|.　i..|　i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　|　i　丿　　　　ヽ.|.　i. |　i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　| ,,k'ヽ　　　　　ﾉ,|　i　|、i.　　|　|
　　　 　　　 .|　|　　|~　ヽ＼　　／,.ｲ| .i　|. ヽ.、 .|　|
　　　 　　　 レ'.|　　|　　 ＼~''",／　.| i.　|.　 　丶|　|
　　　 　　, く.　 |　　|. 　　　~"~　　　|.i 　|　　　　 ">、
　　　 　 /　 ヽ. |　　|　　　　　　　　 |i. 　|　　　　 /　ヽ

　　　　　　　委員長は、多摩センター始発に納得がいかないようです。

　　　　　　 __　　　　　　　　　　　　　l;;;l　/;;;/
　　　　 ､'';､l_l　　 _,,,,,--‐‐‐‐--,,,__　l;;;l,/;;;/
　　　,,-''ヾ~~;＞＜:;..:.:.:.:..:.:..:.:..:.:.､.:.ヽl_;;';-<
　 .／　 ,;-'>'／,-.:.:l.:.:;.:.:..:.:.:ヽ.:.:.::ヽ;.:.l.　 'i, 'i,
　/ 　 　l／/.:.i'.:./`l.:.:l＼.:.:..:.:.＼.:.:.::l::'i__,,,,l-''
　　　　/:/l.:.:.:l.:./　 l.:.l　 ＼.:.:..:.:ヽ.:.:.:l.:.:l~::l
　　　 ,l:/l:l.:.:.:l､/　　l.:.l　 　 ＼;.:._ゝ.:.:.:l:l.l.:.:.l　　　　>>770
　　　 l;' l::l.:.:.l､l `'‐､.l.:.l　 　 ,,,-'ヽ;ヽ;.:.lﾉl.:.:.:l　　　　実況ｽﾚに帰るわよ！
　　　 l　l::ll.:.:l'i.`''‐､,_'l::l　 ;ﾆ--‐''''ｿ:'i.:.l ）.:.:.:l　　　　　
　　　　 l.:.l:l;.:.lヽ,, __,ノ'i:l　＼__　_ノi':∧:li':l.:.:.::l
　　　　 l.:.l::l':;:lヽ,~　_________,,,,,~~ ﾉノ-'l;ll::l.:.:..:.l
　　　　 l.:.l.:.l 'l,　`':､`'-　　'／ ,,-'~　 　 l:ll.:.:..:.ll
　　　　 l.:.:l:;l-'┐ 　 ~＞;‐;''ﾆ~.l''l-,　 　 l::ll.:.:.::l:l
　　　　 l.:.:ll　　`i　／ヽl::l llll.　l::l./ ＼.　l:l l.:.:.::ll:l
　　　　 l.:.:.l'i,　 <ﾍ,　　.l:::ill.lll/::::l　　 ヽ l:l. l.:.::.:ll:l
　　　　 l.:.:.:l::'i,　　 >,,_/:::lllvlll:::::::l__,､‐~';l;l　l.:.:.:l'i:l
　　　　 l.:.l.:.ll::l'-'''~　./::::::::::ヽ::::::::l.　ヽ　ヽ. l.:.:.:l l:l
　　　　 .l.:.l.:.ll::l　 　 /'-､_;;-<　;;-'ヽ.　）　 l. l.:.:.l l::l
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　　 　 　 　 'l:l　'i　l　　l　　　　 ヽ 　 l,　　　 l;i'
　　　　　　　 l　　 l　　l　　 　 　 ヽ 　 l,　　　l'
　　　　　　　　　　l,__,/　　　　　　 ヽ,__,l

みんなに公平に見えるダイヤ改正妄想を上の方を参考しにつつしてみる
平日朝
八王子からの通勤が便利に(八王子七時 準新02 通新12 準新22 急新32 準新42 急新52)
・京王八王子からの所要時間を短縮するために準特急(調布は止まりません)を設定し従来の急行より2分ほど早く新宿に着けます。
高尾線からの通勤が便利に(高尾七時 各新02 準新●05 通新12 各新22 急新26 通新32 各新42 急新46 各新52 準新●56 ●:始発)
・高尾線各駅から新宿への利便性を高めるために通快を運転します。
・高尾始発の準特急(調布は止まりません)を運転し新宿への利便性を向上させます。
相模原線からの通勤が便利に（多摩センター七時 通新09 急本●11 通本18 通新29 急本●32 通本38 通新48 急本●51 通本58 ●:始発)
・京王多摩センターからの利便性を増すために始発の急行を設定します。
・橋本・南大沢から新都心新宿へのアクセスを向上させるためラッシュピーク時の電車の約半数を京王線新宿行にするとともにピーク時の各停の運転を取りやめます。またピーク時の運転間隔が均等になります。
その他…つつじヶ丘〜高尾間の急行通過駅では各駅に停車する電車が約10分間隔のパターンダイヤとなり利用しやすくなります。(ただし中河原・百草園では20分に2〜3本となります。)

平日昼
相模原線が便利に
はるひ野地区の開発開始に伴い若葉台に一部の急行を停車させます。また、現在若葉台で行っている車両交換をさらに減らします。
橋本からのラッシュ後11時までの優等列車の行き先を京王線新宿に統一し新都心へのアクセスを便利にします。

平日夜
相模原線が便利に
19〜21時の51分に多摩センター行きの定員制準特急(停車駅は明大前(乗車のみ)・永山)を純増します。
尚、定員制準特急は普通乗車券またはパスネットの他に号車指定券(390円)が必要となります。号車指定券は乗車率が定員の95%を超えないように発売枚数に制限があります。
平日夕方の急行橋本行きの8両編成を見直し、橋本への急行は全て10両編成とします。平日夕方の8両編成の電車は全列車京王堀之内・多摩境にも停車します。

非常にマイナー所なんだけどさ、相模原線下りの始発(橋本5:10着)、
横浜線は5:26まで待てばいいけど、相模線が5:12発なので、あと5分くらい
早くしていただければと思う。
また、土休日は若葉台〜橋本間回送だが、平日と同様、客扱いして欲しい。

土休日の朝方、、
土曜だけでもいいから6708レと2800レの間にもう一本挿入してくれ・・・
2800レ休日のくせしてけっこう混んでるし・・

754
通過しても明大が頭打ちで、駅間停車が増えるだけ。複々線を作らなかった京王は、この区間を平行ダイヤにして輸送力を保たなければならない。

その案だと高尾線を優遇しすぎ

あとその本数なら多摩セン始発は設定不可

これならとどうだろう
>>645の停車駅から少し変更で、通急が先行して、前の通急が橋本発なら高尾山口発の急行が続行、京王八王子発なら橋本初の通快が続行して、通急はつつじ・烏山を通過するかわりに千鳥停車で仙川に停車
もちろん全ての時間に於いて桜上水は元住吉化
これによって1〜2分の時短ができると思う
あと配分だが
(通急・通快新宿・通快本八幡・急行・各停・区間各停)で一時間当たりを示すと
橋本始発(3・3・6・0・0・0)
多摩セン始発(0・1・0・0・1・0)(6時台に始発通快本八幡があり)
京八始発(3・0・0・0・3・0)
高尾山口始発(0・3・0・0・3・3)
高幡不動始発(0・0・0・0・5・0)
つつじヶ丘始発(0・2・0・0・0・0)

でどうだろう

訂正
高幡始発の各停5→3
多摩セン始発の各停1→0

つつじ始発の通快は、つつじで本線各停が化けるとかできないのかな。
始発は各停でいいよ。

>>777
本線優等がたりない上に種類が最悪だな。
日中と同じ6本/1hでさばけるわけなかろう。
本線では通快は優等のうちにはいらんし。

快速はともかく通快は速いじゃん。

ごめん今気がついた
高尾山口始発の通快は急行の誤り

更に訂正
京八始発の各停は通快に変更

朝の若葉台始発を京王多摩川始発にして、京王多摩川〜京王永山間の客に着席
のチャンスを。以前調布始発があったがそれが若葉台始発になったため、稲城
より手前の駅ははるばるつつじヶ丘まで行き始発を待たねばならなくなった。
　京王多摩川始発ならチャンスは平等になる。調布からの折り返し客もいる
だろう。
　調布発ではなく京王多摩川にしたのは、駅自体の利用客が少なめなのにホームが
広い（競輪対策？）ため。調布は狭すぎる。

5時台2本目の若葉台始発ならいいよw

まあ一部を除き対新宿の若葉台や多摩セン発着の電車は橋本発着になるだろうからまず有り得ないし、多摩川は2面2線の途中駅だから始発待ちは不可能

まあ多摩川程度の客数なら捌けるかもしれないが

>>781
快速と通快の差がある区間はのろのろだからあんまり関係なくて
急行と通快の差がある区間で速く走れないとないと本線は駅数が多いから大変。
なしにしろってことではないけどね。出来るだけ急行優先で。

>>783
そのくらいならいいんじゃない。
それぞれの接続駅で適度に各停→優等に移るだろうから。

朝の仙川は降りる客が多いから、仙川から乗る客が乗れないってことはないので
わざわざ優等を停める必要はないと思う。
新宿から遠いわけでもないし。前後の駅で乗り換えるだけで十分の気がする。

平日深夜帯に１時間９本の優等を設けられるなら日中〜夜間のダイヤと同じでいいんじゃない？わかりやすいし。
６本だけならすべて準特急にすればいい。調布以遠の乗客にとって急行通快に乗るのは拷問同然。
烏山やつつじに停まるたびに車内からホームに押し出されるのはたまったもんじゃない。
混雑による異常な遅延も深刻な問題だろう。停車駅数が多いほど遅延はひどくなる。

>>786
さすがに6本じゃ捌ききれないと思ったから現行と同じ本数を確保するというのと、千鳥にするために仙川停車にしてみた
つつじを通過にしたというのもあるし

あと基本パターンとしては、橋本発で
通急00　通快03　通快本八幡09　多orつ始発　通快本八幡16(多摩センで急行に接続)
という風に考えてみた

あとはそこにうまく府中方面発を組み込むだけ

>>797
準特６は多い
>>395がよいかと

>>788
それだと京八からくる通急をどこに入れるかで悩む

>>788
せっかく千鳥にしても直後につつじで抜いた各停が来るのでは千鳥の意味がない。
かえって全体の所要時間が増えてしまう。

かといって通急の後続が通快だと烏山で通急と通快の間隔があいてしまう。

朝ラッシュに仙川・下高に優等停車は無理があるよ。

>>790
通急は烏山通過だけど

9000+6000の各停なんてあったのね･･･
今日初めて見たよ

>>792
5117レでよく見かけるよ。4200レの折り返しだけどね

そんな>>792に
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Operate03/K6000_w.html#8R

今日新宿１９：５０発の準特（7002F＋7202F）に乗ったら
府中手前で「お客様のカバンが挟まっている関係で１番線に入ります」
というアナウンスがあった。
その通り１番に進入。
２番には既に各停京王八王子ゆきが。
準特のほうにかばんが挟まっていたのだろうか・・・。
今日の指令、機転利くじゃんか・・・。

>>795
まじですか？　それは偉い・・・
新宿３番で挟まると京八（運が悪いと北野とか高幡）まで降りられないからねぇ。

最近京王を利用するようになったんですが、
６０００系の地上専用と乗り入れ仕様では、
どうしてブレーキ緩解音が違うんですか？

おい、TO-MIXさんよー、大丈夫かな。
運行番号の付け方解説しているけど、Okaさんのところの�ｂﾍ
あくまでOkaさんが独自に振ったものっていう建前じゃん。
実際には京王が使っている運行番号と当たってるんだけどねｗ
結局運行番号は公表されていないから、
あくまで偶然Okaさんの運用�ｂﾆ一致してしまってます、
っていう建前になっているわけだよね。
で、ちょっと気になってしまった。心配しすぎか。
というのも最近の京王は何かとガードが固いんで、
こんな事でまた警戒されて情報が流れにくくなるのも困るんで。

８００？？？

８００げっと！！！

　　 　 　　　　 , '´ ￣￣ ` ､
　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　 　 　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|
　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　　　　８　０　１
　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､
　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､

802げっと

>>796
新宿19:50の準特だと、京八でも山側は開かず。次に山側が開くのは高幡。
夕方の京八では下り特急→上り準特、下り準特→上り特急として発射（知ってたらスマソ）。

>>803
準特→特急、特急→準特のスジは知ってたけど、
京八でどっちのホームに入るかは知らなかた。　thx！

>>797
都からB緩解音がうるさいから対策してほしいと要望されたんだっけかな。

>>798
運用番号は過去のピクトリアルの京王特集である程度わかるんじゃなかったかな。

>>795
この前同じような人がいて府中駅停車中にコックを使って少しドアをあけて荷物をはずしてました。
新宿で発車間際に飛び込むからいけない気もしますが…ちゃんと乗ってる人にすればやっぱり迷惑だし。

>>805
レスサンクス。
6000系の緩解音、確かにでかいと思うけど、俺は東急8500系や西武6000系の音に慣れてるから
特になんとも思ったことはなかったな…。
8000系の緩解音はいいね。ハァー、ハァーという乾いた音。

いえいえ。それでもウチの6000・7000の方が音大きいと俺は感じるな。

>>798
滝沢の中の人たちに、関係者でもいるんじゃ？
いかにも裏で何かやってそうじゃん。滝沢の昔からの常連たち

明大前の柱に少し貼ってあったような

>>797/805

都からではなくて
特定の利用客から地下線内での
官界音が五月蝿いと執拗な攻撃を受け
乗り入れ者だけにサイレンサーを取り付けた。

もう20年以上も前のお話でつ。

利用者からでしたか、こりゃ失礼。

利用客が緩解音についてブーブー言う？なんてあるのか？
実は利用客というかｲﾊﾟｰﾝ人を装ったオタ集団だった、なんてこともありそうな…
鉄道会社も大変だわ…。

橋本利用者としては6:53〜7:25までの20分あたりの本数がちゃんと4本になってる時間帯が理想的なんだけど
贅沢を言えば各停を急行にとまでは言わないけど通快にしてほしい
あとは夕方をどうにかしてほしい

そういえば最近の車輌はＤコックの説明の表示がないけどなんで？

今、府中の駅に9000系が停車してたけど、（9707編成）何か地下鉄乗り入れ仕様になってたみたい。下り方も9737に改番されてたし。詳細知ってる人いる？

連投スマソ。車番は改番されてたかどうか自信無いでつ。

>>816
今朝見たけど中間車は9007とかなってた気がする。
先頭のアンテナとかは見なかったので詳しくはわからん…

確か全部乗り入れ出来るようにしてダイヤを柔軟に…なんて話がどっかにあったから
改番する必要はないかもなぁ

増結の６０００系の２連はどうするんだろう。

５編成集めて特急運用に投入されまつ。

9707編成高幡で見ました。改番無しです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105074486/l50

>>820
乗り入れが増えるかどうかは別にして乗り入れ可能な本数が増えるなら
馬線用の2本以外は改造するんじゃない?
31-35Fの2連は古そうだから置き換えるとか
でもそれなら9000の2連を作るだろうな

車両の向かって1番右側の扉の下に青いシールが貼ってある車両があるけどあれって何なの？

利用客が緩解音についてブーブー言う？なんてあるのか？

いやあの官界音普通にはうるさいよ！
ついでに7000系（6000系もだが）のドアのエンジンの音もどうもダメ・・・
小田急が沿線住民と高架複々線化でいろいろ揉めたからか、車両の騒音対策真剣に
はじめたけど、京王はまだまだ無頓着だな・・・

ついでにいうと阪急のHRD車の官界音は6030のをそのまま小さくした感じで
笑える。

>>816-817
大漁ですね。

>>825-826
小田急：波打車輪を履けばもっと静かになるのになぜか頑なに採用しない・・・
京王：制動緩解音、HB2000コンプ、ゴリゴリ台車、発車ベル・・・　orz

いやいや、地元が西武の俺には、京王は羨ましいと思える点が多いですよ。
西武みたいにしょぼい発メロを使うのなら、主要駅だけベルの方がいいし、
何より西武は駅案内放送が酷い…。
あとは種別が多い割りに車両にも駅案内にもフルカラーLEDを採用しないし、
界磁チョッパの2000系は慶応6000系と比べて発進時のガクガクがひどい。

京王の不満を挙げるとしたら、ゴリゴリ台車と起動加速度の遅さかなあ。

今日の試験、百人強らしい
筆記と論文とクレペリン
二次は電話連絡するそうな

都営線乗り入れなんか増やす必要あるのか？
ダイヤ見たって相模原線⇔都営線の流動なんかまるで考えてないダイヤにしてるだろ？
むしろ削減の方向に向かうべきだと思うのになぜ？？？

都営線からの電車は明大前（実際には折り返しの都合で桜上水、八幡山）まで来てくれれば充分だろう
多摩地区からは都営線直通よりも京王線新宿へ行く需要の方が圧倒的に高いし、そういったダイヤを望んでいると思うが

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>>830
圧倒的に利用が多い「対京王線新宿」を最優先にしてダイヤを編成するのは当然だろうけど、
だからといってそれが新宿線直通列車の運転区間を縮減すべきというものではない。
数は少なくても京王線と新宿線を通して利用する人は存在する。
「対京王線新宿」を重視しつつ、より多くの利用客に対して
満足度を極大化させるダイヤを検討しなくてはならない。

ある人が京王線新宿へ最も早く着きたい時もあれば、
乗り換えなしで新宿線の駅へ向かいたい時もあるだろう。

>>832
そんなに直通は少ないのか？昼間はそうかもしれんが、朝は１／３くらいが
都営に行ってるような気がするんだが...
朝は１２分に５本京王新宿、３本都営だから京王新宿の方が多少こんでると
しても２：１くらいだと思うんだがなぁ。誰か数字知ってる人いない？

>>834
http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/07_meidaimae/01_week_up01.htm
（´・ω・`)朝の多い時間でも、5本に1本

>>832
それだったら、２０分に１本遠路はるばる神奈川県まで行くよりも、１０分に１本２３区内で止めたほうが良いと思うが

ただ、それも日中のみの話であって、ラッシュ時（特に朝）に関しては橋本からの直通は必要だと思う

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そうするならそうするで、今度は代わりに京王線新宿発着の本数が減ることになるか、
都区内区間の輸送密度が増えてスジが寝ることになるかもしれない。
また、遠路はるばる橋本方面−新宿線間を利用する客がいないとも言い切れない。
利用客の移動区間は様々だからどうしても、よりベターな系統を設定した上で、
利用客にはそれを組み合わせて使ってもらうしかないのではなかろうか。
活字だけでダイヤの意見伝えるって難しいな…。

調布以西の本線と新宿線の直通が（ほとんど）無いのは何でだっけ？
乗り入れ開始時のそういう契約だったからだっけか・・・

逆に本線系も都営直通出してくれないかなあと感じる時がたまにある。
あっちにもこっちにも行けるような系統で運転してくれるのがいいかも。

都営直通だと下りの新宿で座れないのが痛い。

>>835
たぶん834は笹塚発を計算に入れている。

10号線はあくまで、橋本〜京王多摩川〜調布〜笹塚〜新線新宿〜本八幡〜新鎌ケ谷〜小室〜成田空港だから難しいんじゃないの<都車の西調布乗入れ
元旦のやつはあくまで臨時電車だし

>>841
一応、高尾山口まで行く定期列車もありますが何か？
平日はあっけなくあぼーんされちゃったけど

都市計画云々はあまり関係ないみたいだよ。
だったら千代田線はどうなる？？
都営にしても古くから都市計画とは関係のない京成線へ直通してるし

あれは京王車
京王時刻表とか滝沢をみろ

そんなこと百も承知だよ
K車だろうがT車だろうが、乗り入れていることには変わりないだろ？

もう運用の都合とかそんな次元の話だったりして。ｗ
昼間〜夜…特急、準特急直通させるのはニーズに反する＆各停直通させてもおいしくない
朝ラッシュ…本八幡、大島からの折り返し設定マンドクセ
あと、京王線新宿に都営車が入れないのも大きな制約かと。

でもやる気になれば朝ラッシュくらいは設定できるかも。
特急にオンボロ6030が入ったりして客からブーイングが出たりするかもしれぬが。

>>830
本数が増えるのと乗り入れ可能な本数が増えるのは同義じゃないだろ?
車輌の制約が減ると運用上は楽。

＞ダイヤ見たって相模原線⇔都営線の流動なんかまるで考えてないダイヤにしてるだろ？
本当にそうか?
相模原線から乗って本当に降りそうな駅に急行が停まらないことを言いたいんだろうが
新宿で乗り換えればさほど変わらない。元々近いしね。現行なら遠くへは速く行ける。
乗換が入るからまずいとなると全部各停しかない

そもそも都線内だけの利用とかは考えてないの?
電車が直通してるからといって客が全て直通客でもないのに。

>>846
お前馬鹿か？
調布で救急接続をしたり、それほど新線新宿の立地も悪いわけではないのに、明大前や笹塚では
うざいほど’京王線新宿へは当駅で後続の電車に乗り換えください’ってしつこいほど言ってるだろ？

そして、実際に調布や明大前、笹塚で乗り換える香具師も多いし

最低でも京王側としては都営直通を迷惑がっているのは事実だろう。

だったら、都営直通は（井の頭線接続と、特急停車駅である）明大前まで来れば充分じゃないか？
橋本まで２０分おきに運転するより、明大前まで１０分おきにして、特急系から都営線へいくのに
遠く調布（調布の時点で急行に乗り換え）で乗り換えたり、２回（明大前で各駅停車、笹塚で本八幡行き）
乗り換えから明大前１回で済むケースが増えた方が大多数の香具師にとってメリットが高いと思うけど・・

ただ、ラッシュ時は別。その時間帯だったら直通需要も少なからず存在するし、実際にそういったダイヤを組んでいる。
入出庫をかねてラッシュ時のみ橋本まで直通して、日中や休日は桜上水か八幡山あたりまで直通すれば充分じゃないのか？？

今の原則を貫くと昼間の京王線新宿は20分に5本が限度だから都線に流してんだろ
あとスジが寝かねないし

ったく、これだから連休厨は

>>847とか
じゃあ例えばこんな風にしろということなのかな。仙川とか何とか全く考えてませんのでそこへのツッコミはなしで。
笹塚発下り（カッコ内は発車番線）
（03　＿特急通過）　04　各停桜上水（２）　07　急行橋本（１）（都営線各停笹塚が接続）　09　各停高幡不動（１）
（13　準特急通過）　14　各停桜上水（２）　17　急行橋本（１）（都営線急行笹塚が接続）　19　各停京王八王子（１）

同、上り
（01　準特急通過）　03　各停新宿（４）　05　急行新宿（４）急行本八幡（３）　08　（桜上水始発）各停本八幡（３）
（11　＿特急通過）　13　各停新宿（４）各停本八幡（３）　15　急行新宿（４）　18　（桜上水始発）各停本八幡（３）

…笹塚の客ブチキレるだろうな…かといって快速2本にはできぬし。

ともあれスジ引いてみて無理だと分かったｗ
だって急行と快速を両方京王線新宿に入れることできんから（848と同義）
快速2本ならそれほど負荷はかからないけど…

>>849
いや、何とかして都営線からの桜上水（または八幡山）行きは桜上水まで逃げ切ってほしい。（何なら快速、急行にしても桶）
このダイヤだったら都営線直通の意味が皆無じゃん。それだったら特急を笹塚に止めて、笹塚以西の都営線乗り入れを原則廃止したほうがまだマシ

逆にいえば、現行ダイヤで日中の急行や夕方の快速が実質笹塚で特急系の通過を待ってから発車（そして、中には新線新宿の時点で調布方面へ急ぐには京王線新宿３番線へ行けとまで言う事もある）
するのは、いかに京王が都営線直通を嫌がっているかの表れでもあるよな。

２０分サイクルに特急系２本（３番線）、急行・快速２本（２番線）、各駅停車２本（１番線）ってのは無理かな？？

>>847
池沼は死んどけ

だから時刻表を見てのとおり京王線新宿2番で折り返す急行は停車時間が10分以上あるから無理

急行2本なら折り返し3分にして何とかなる（かも）。
急行・快速交じりは無理。
快速2本なら普通に回る。

快速10分ヘッドならぎりぎり可能だがここの住人は快速嫌いが多いからな

３分の折返しはまず無理＞急行１０分ヘッド
現行ダイヤベースだとほとんどの場合先行の各停が１・２分遅れてるから。
逆に言えば急行でも上り笹塚で数分停車して新宿のホームが空くのを待てば問題ないな。
もっともこんな急行作るくらいなら快速の方がましだ・・・。

快速だと別の所(=相模原線)で問題が起きるからな

まあ>>847のような連休厨はスルー汁!ってことで

土休日の橋本急行、新宿発で２１時台まで延長
というのは、どのくらいの可能性だろう(次期改正で)？

>>847
馬鹿はおまいだ

＞調布で救急接続をしたり
これは本来都線の乗換のためじゃないだろ?
現行のダイヤのコンセプトぐらいちゃんと理解しておけよ。本に出てるんだから
だから、これが
「最低でも京王側としては都営直通を迷惑がっているのは事実だろう」
の理由にはならん
本当に嫌だったら乗り入れなんかしてなかっただろう。
都は軌間とかダイヤを京王に妥協して合わせている。
乗り入れがなかったら新線新宿も出来ないし本数は1時間あたり30本も走れないし
新宿駅は手狭だから朝はすごいことになるだろうね。
そういった付加価値的なところは考えなくていいのか?

848の通り今のままでは20分に6本は無理なのはどうする?
乗り入れ距離が短くなると言うことは新宿寄りは純増になるけど
日中はガラガラの京王線にそんなに本数は必要ないし。

>>847級の馬鹿を発見

Re:10-310F 投稿者 準特急 2005年01月07日 22時00分
>31〜36は10-300R
10-300Rとは何なのでしょうか？また、31〜36というのは車輌の番号のことですか？


こいつなんなんだよ


>>857
23時台まで運転しそうな予感
理由は多摩急

なぜ新宿からの地下鉄じゃない電車で京王だけがライナー的な列車が無いんだろう
山手線にはおはようライナー新宿、中央線にはかいじ・ホームライナー津田沼、西武線には小江戸とかってあるのに
ということで現施設とダイヤの隙間でできそうなライナーを考えてみる。(速度は重視しない)

全列車京王線新宿2番線発、新宿・明大前は乗車専用、女性専用車は別料金不要(23時前だけど適用)
11分発 八王子セントラルライナー号 京王八王子行 府中からは化急高八行
31分発 ホームライナーむさしの号 高幡不動行 府中からは各駅停車高幡不動行
51分発 ホームウェイさがみ号 橋本または多摩センター行 永山・多摩センターに停車
車両は6000、10-000以外の各車両1つだけのドアを開けられる車両を利用(府中方面は10両・相模原線は8両)
ダイヤは府中までひたすら準特急の後追い(以前の橋本特急が急行の後を追っかけたように)とし、八幡山・つつじヶ丘で先行の各停を追い越す。
八王子行は府中で準特急に引き続いて各停を追い越した後高幡不動で急行通過駅への客を受ける。
高幡行府中で準特急待避の各停(府中止まりに行き先変更)からの乗客を受け高幡不動で各停と特急に接続する。
相線は調布から急行の後追いとして終点まで走る。多摩センター止まりの時は2番線で直に折り返し

利用の際は利用する区間の普通乗車券・パスネット・往復乗車券の何れかの乗車券の他
列車を指定(新宿駅のみ号車も指定)したライナー券を購入するとする。(新宿では296席、明大前では166席+新宿の売れ残り、永山・多摩センターでは新宿・明大前の売れ残り+降車客分、府中以西は京急Wing上大岡以南と同じ扱い)
料金は新宿〜明大前は(ここだけの利用はできないため)無料として後は〜10km200円、〜20km260円、〜30km330円、30km〜470円、新線加算(〜5km20円、〜10km40円、〜20km60円、20km〜130円)

こうすれば中央線とかにも対抗できると思うんだけど、明大前も座れれば渋谷からの客が取り込めるだろうし

>>860
その料金じゃ乗らないだろうな・・・
今でも新宿で２０分待てば座って帰れるのにわざわざ乗る理由が見あたらない。
転換クロスの新車でも入ればそれ狙いで乗るけど。
あ、４両くらい高尾線直通にしてくれれば乗る。
明大前からの乗車は見込めるかも。

桜上水→笹塚2・3番線で折り返し→明大前まで回送の、
明大前始発下り優等とか考えてみたり。
あ、ホーム狭いから整列乗車出来ないか・・・

>>860
新宿発にしたのはそこに折り返し線代わりに使えそうな線路があったわけで
確かに新宿では乗りそうもないかも(w
ただ乗らなければその分明大前の割り当てを増やせるわけで

高尾線直通は準特急のストーカーやっているから厳しいかも(w

いや逆に北野までしっかりストーカーさせればいいのか
その代わり各停は準特急・特急とも待ち合わせは府中・高幡不動に統一して
北野で先行の準特急の直後に北野に着くようにして北野からまえ6両が高尾線・うしろ4両が京王八王子行か
北野で先行の準特急に追いついて北野からまえ6両が急行か準特急(どっちでもいい)・うしろ4両が各駅停車
(高尾線の一部電車は高尾で折り返し、ライナーが相模原線直通の時は北野始発を新設)
とかいった形で

料金は京急が転換クロスじゃない日中は普通の快特とかに使っているので数百円取っているから大丈夫じゃない?
中央線も700円ぐらいするのがあったはずだし

レス番間違えた
>>862は>>861へのレスです。

あと着席券制度にすればその列車の整列乗車がいらないから
端のほうホーム幅が狭くても何とかなるかなと
(明大の広いところは新宿では割り当てないとかもできるだろうし)

中央ライナーは500円（G車700円）
例えば八王子までだと450円＋500円の合計950円か

中央線の新宿は途中駅で京王線は始発駅という違いがあるから
途中駅である明大前ぐらいしか需要が見込めないと思う
それに本線特急は府中ぐらいで座れるし、明大前〜府中間15分立ってるのと
引き換えと考えると300円ぐらいが限度じゃないかと
明大前〜聖蹟桜ヶ丘と考えても20分いかないし、高幡不動だとガラガラだしね

で、300円と考えると車両や発券施設の投資が回収できるかどうか微妙じゃない？
車両は昼間に特急の運用をさせるにしても調布以東はきついだろうし

>>862
北野で切り離して急行、各駅停車を同じ高尾山口へ持っていくなら、そのまま分割なしで各駅停車で高尾山口まで行ったほうが
良い。

切り離すのにどれだけ手間と時間がかかると思ってるんだ？？
切り離してる間に片倉、山田通過分など相殺されるぞ

誤乗だって発生することだし、切り離す意味なんかないだろう。

朝から知障が粘着してるな（ｗ

>>866
>>837

次期改定の相線改善ダイヤとしては、
橋本急行を平日は23時台　土休日は21時台まで運行
平日の橋急の10分ヘッドの時間帯拡大
ぐらいか？

都営が自前で10両編成を持たないのは組合の関係。10両は危ないからだって。なめとんか？

昭和５８年？だったか、6030の２両固定を作り、
京王発の１０両編成が都営線に直通したが、
このときの都側からの反発はすさまじく、
当時の担当者は思い出すに付け未だに
腹の虫が治まらないとか、人づてに聞きましたよ。
で、最悪新線新宿で２両を解放することも考えたとか。
6430が橋本寄りに連結されるように設計されているのは、
若葉台の配線もあるが、これも関係しているのか。

>>869-870
それは、１０両編成だとホームに監視員を置かないとならない駅があって、嫌がられていたと思う。
京王線の各駅停車の終日１０連にできない（まあ、したところで意味がないけど）のも同じ理由

ただ、一時期７０００系の2連ができる前には、橋本行きの各駅停車に終日7000系６＋４の１０連が使われていた時期があったな

>>871
ﾎｰﾑの列車監視要員って、人件費のひとつだから無視できないみたいね。
相線の場合は多摩川上りと稲城上りが追加で必要になるんかな･･･。
平日･土休共、午前中上りの橋急だけでも10両にして欲しいんだが･･･難。

ノックの糞レスのせいで一気に糞スレ化したな

>>824
青の丸いシールはその位置だけではないね。
よく見ると空気バネの上に張ってあるよ。

>>870
床下のスペースが足りないからじゃなかったっけ?

上りで連結、下りで解放するのが一番無駄が少ないので本線はこうなってる。
無駄が少ないのはわかるがより混雑する上り側に乗務員室があって客室が狭いのも
問題がないわけじゃない。
そういう意味では今の8000も4連が新宿寄りであるので同じ事が言えるのだが