あなたと あたらしい あしたへ ―京王電鉄 vol.8

スレッド分裂だけは勘弁

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092723462/

いくつも立てるな！ﾎﾞｹｪ

けいおう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/

重複したようですのであちらへ。

なんで、あんな酷いセクハラ作品が子供たちに大っぴらに売られているのでしょう？
まず、男二人が主人公で、捕まるのは女性。これは明らかに女性差別です。
主人公が好色なイタリア人の男。これも子供の教育にはよくありません。
特に二人のあの鼻！！卑猥すぎます。子供が性犯罪オス原因の一つです。
そして敵がクリボーにノコノコ。これらはキノコに亀です。
明らかに男性器を象徴しています。
それにクリボーってなんですか！！クリ○リスと棒を合体させた非常に卑猥なネーミングですよ。
パワーアップアイテムもそうです。キノコに花。これも男性器と女性器です。
しかも、大きくなるんですよ。勃起です勃起。子供には早すぎます。
コインを集めると１ＵＰ、これはお金さえ出せばもう一回できるということです。
暗に買春のことを指しているのですよ。
あのスターってなんですか？よく男性の読むいかがわしい漫画で女性の乳首や性器を
隠すのに用いられるのが星マークですが、それが逃げる、マリオが追いかける、
こういった姿は見せたくないものを無理やり剥ぎ取ろうとするレイプを
連想させます。あぁ、もう言い尽くせません。
大きくなったり、土管に入る、ブラックパックンッフラワーなんて
もう言うまでもない下品なキャラクターばかりのこの作品。
女性の地位向上を阻んでいますよ。皆さんもそう思いますよね？

　　　,ｒｎ
　　r｢l l h
　　|　､. !j
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､ 　 　 　 　／
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　　／ 　
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 ＜ 　 　>>1　いい加減にしないと拉致しますよ
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ　　 　＼ 　　　　　　
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|' 　　　 　　＼
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.
　　　　　　　　y'　　　 /o　　　　 O　　,l
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　 ｂｙ 　 　　 ┃┃┃┃ 　 　 　 　　　 ┃┃ 　 　 　┃┃
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.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

もう分裂してるだろ

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まちBBS多摩板には現在事情によりスレッドありません

9だったら氏ぬ

立てる前に、ちゃんと検索したんですが…。
一応あちらを先に使って、

けいおう
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/

使い切るころまでにこちらが生きていたら、
次々スレッドにでもしてください。

よろしくお願いします。

>>10
だったら先に立ったスレの埋立て行為してんじゃねえよ馬鹿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/26
26 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/30 00:53:20 ID:w76u44Mw
　　　　せいせき

馬鹿な京王厨どもを晒しあげよう

次のダイヤ改正まだー？

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070979227
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073851067/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077443384/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080448815/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083900002/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087418180/l50
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092723462/

現行スレ：けいおう （8th）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/

次スレ予定（このスレ）：あなたと あたらしい あしたへ ―京王電鉄 vol.8 （9th）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096342591/

ぶっちゃけ「京王」が入ってないスレを本スレ扱いは有り得ないだろ。

揉め事の原因になるなら Vol.は不要だとは思うが。
何年何月に立てたか日付でも入れてくれれば。時刻表見たく。

>>17

賛成。ところで12月の小田急改正対策って、京王は何かするの？

あり得ないとは思うが今となっては「あとのまつり」。
スレ住人は皆さん大人のようであっちから消化している。

こっちに対して削除依頼も出ていないし向こうが終わったら、こっちってことになるんだろうか。

日付案って確かに時刻表みたいで面白いね。●年●月××日改定とかもいいかも。

2003年度の乗降人員更新まだぁ？
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

いっつも10月なかばだったような。

>>18
昨年改定で朝ラッシュ時も夕方以降も増強済みなので、
とりあえず様子見。
とわ言いつつ、12月〜来年3月頃に改定というのも有りそうなﾖｶｰﾝ。

>>18
朝ラッシュの相線増発orセンター始発増発
夕方帯の１ｈ１２本制の時間延長
土休日の橋本急行の延長
深夜帯の優等９本制(橋本通快１ｈ６本？)

ありえるとしたら、このぐらいかな。

でも正直、新百合までの複々線じゃないから、
多摩線の大増発は無理でしょう、おそらく。
少数の客が流れるぐらいかな。

小田原線内の混雑率が緩和されれば、話は変わってくるとは思うが、
下北付近の複々線が完成しない限り、増発は無理らしいしね。

>>15
なんでそれが１スレになるの？
頭おかしい？

準特急を特急橋本行きに、橋本急行を高尾山口行き急行に置き換え。
平日朝ラッシュ時と夕方〜深夜帯に通勤特急新設。
通勤特急の停車駅は、新宿、明大前、調布、府中、府中から終点京王八王子まで各駅に停車。
調布から終点橋本まで各駅に停車。
朝ラッシュ時上りのみ→橋本から調布まで各駅に停車、明大前、新線新宿、新線新宿から本八幡まで各駅に停車。


以上です。

重複だ！！
とっとと削除依頼しろ

うーん…>>23が現実的だな。
>>25の橋本特急と通勤特急はちょっとあり得なさそう。
通勤快速の大部分を急行に置き換えて百草園を通過させようとしたり、
各停を快速に置き換えて駅飛ばしを盛んに行ってる京王が途中から各駅
停車にする種別はあまり作らないと思う。

高校生の頃、通学に成城学園前駅を使っていましたが
確かに、あの頃はそのことがすごく誇らしかったです。
友達とかに「家はどの辺？」とか聞かれれば、「成城学園前」と答えて、
「へー、すごいね」といわれる優越感を何度も味わいました。
電車が混み合ってイラツいても、降りるときに、ドア付近に立ってる登戸以遠まで乗る田舎モン乗客たちを
「すいません、ここで降ります！」と怒鳴りつけて成城学園前で降りる誇らしさ・・・。

ただし、成城学園前で降りる乗降客の全員が全員、「世田谷区成城○丁目」の住人ではありません。
あそこはバス路線が何本も出ている大きな駅なので、遠く祖師谷・上祖師谷・大蔵・喜多見とか、
調布市とか狛江市とかの住人も多く乗り降りしております。
成城学園前で降りて各駅に乗り換えず、そのまま階段へ進んでいく乗降客の中には
本当は仙川あたりに住んでるのにわざわざバスで「成城学園前」まで来ている
相当な無理しているドキュソが多数混じってると考えていいです。
だから、あんまりうらやましがらないで下さい。

そういえば、一部の人たちには小田急利用というのにステータスを感じて
無理にでも通勤通学経路に小田急を使ったり無理して小田急の駅まで
出ている人もいるらしい。

>28
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　京王電鉄あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

マジレス。
横浜市営地下鉄の運営は京王電鉄が請け負うとのこと。
昨日の神奈川新聞にでてますた。

電鉄ではない。
京王設備サービスに駅業務を委託

>>32
スマソ

それで本スレはどこ？

この糞スレ立てたの誰？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096777529

>>34
漏れはそのクソスレの4くらいでマジレスしといたが。
ちなみに横浜市内に住む京王ファソで相鉄沿線の人です。

本スレは、「けいおう」の方ね。
新スレ作るだけで荒れる材料となる、京王スレって一体…。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>35
横浜市民なのか…納得。
6000系2連+8000系8連の混結は絶対にないよ。
8000系は6+4連の連結以外はないのです。
たぶん、9000系8連ではないかと。

やはりこの俺が情報公開に邁進しないと前スレ>>896のような無知や社員が射爆場にするだけであることが分かった

896 ：名無し野電車区 ：04/09/25 22:34:40 ID:m1QgNvdQ
>>893
小田急の複々線は中止にはならんだろう。新規路線については中止になったり
変更になる可能性は確かにあるけどな。けど小田急とちがって相線になにか
おおきは（利用増もたらす）変化をもたらす整備計画がないのも事実だし。
ただ多摩線が全線完成すれば多摩線からの利用が今以上に増えるかもしれないｗ
>>894、895
ああやっぱお前って基地外だったんだなｗ相手にしてもしょうがないから
これで最後にするよｗ


897 ：名無し野電車区 ：04/09/25 22:56:19 ID:Kzep0i/6
ほほう。随分景気のいい話だなｗ
〜これ全部公式サイトの情報だよねえ。
それすら見なかったということでイイのかな？
これが藻前の妄想を実現するために必要な費用、小田急4000億、川崎市営最低4200億。
〜これらの投資が経営にとってどれほどの足枷になるかを想像できないとは…プゲラ

最近までKEIO地紋の券紙が残っていた仙川駅の新型券売機(501)だが、
ついにPJR地紋の券紙に変わってしまった・・・　orz

　　/....:::::::::/'.....................................　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 /...:::::::::/.......................................　;'::::::::::.......　　　　　　　　　　......
　 !...::::::; '".........................　　　　 .;::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::....
　 l.....:/..;......　　,　.........+､'''''''ー:.l:::::/!:::::::::;;::::､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::>>1あんた、またこんな糞スレ立ててんの？
　 .!....i:.:'.......,..'''大丶....::l　`丶､:::::!::l::ヽ::::::;;;l;;::;;;;､::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　 蛆虫、氏んでくれる？
　　l....l:l:....::::..::/　ヽ:::::..:::! ‐'　　_`:;l`丶ゝ::;;;lヽ;(.ヾヽ、::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 } ..ヽ::::/V　　 ~ ヽ､:j　-_ﾍZﾂ丶..,l' l:`ｰﾄlllllli　､.ﾉヽ、;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　 /.........∨::::::lヾ弋ﾘ}　　　　 ￣⊂⊃,　l:::...:!iiiiiiii､_j'　　 `丶､;;;;;;;;;;;;;;;;;;
. /.....l..:::i..:::::::::ゝ!⊂⊃ 丶　　　　　　,:' ﾀ::::::ヽ　　　　　　　　　`丶ヘ／
.'ー''"l:::::l..::::::::::/ヽ､　　　　‐'　　 ／　 ;:::::;:､::::ヽ､　　　　　 .、
　　　ヽ::::}､::::／　　 `ー-　... -イ　　　レ'ヾヽ/''" `ｰ- ...:_=''＼
　　　　ヽl `"　　　　　,.- '''';:':/ﾌ　　　　 _,,. /:::!　　　　　/　 ､　i　　 ＿
　　　　　　　　　　　 /　　/;:;' `　　:‐'''"~ ./:∧ヽ.　　　 l　　　`　‐''~
　　　　　 　 　 　 　 l　.../'1l　　　　　　／／　 ヽ;l 　 　 !　、
　　　　　 　 　 　 　 ! ／　ヾ.､＿,,. -'ﾆ-'"　　　　`l　　　l　丶
　　　　　　　　　　　./　　　　 '''''' ￣　　　　　　　　l　　　l　 ヽ

>>38
仙川って地紋が違ったんだ。
毎日使ってるのに定期利用者だから全然知らなかったorz

>>38
仙川の501号にだけ、なぜか残存していた。
仙川でも他の券売機は、他駅と同様、早々にPJR地紋の券紙に変わった。

　|￣|　∧∧
=====(,,ﾟДﾟ)∩=
　|＿|⊂　 　ノ
　　　　/ 　０
　　　　し´
　＼ えっ…と、京王電鉄ｽﾚはここかな… ／
　　 ￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　∧∧　∧∧_ ＿
　　　　∩ﾟДﾟ,≡,ﾟДﾟ) 　　|
　　　　 ｀ヽ　 　 |）=======
　　　　　　 | _　|〜　|＿__|
　　　　　 　U U
　　　　　　　　∧∧　　ミ　 ＿ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,) ┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ.| 京王電鉄│
　　　　　〜′　/´　 └─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　 　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

そういば前に京王相模原線vs小田急多摩線
なるスレで、スレタイとは違う、
激しい小田急叩き？(京王叩き？)があって、
鉄板内でどちらかがヒンシュク買ったのを
覚えてるYO

京王〜都営新宿線〜京成スレ(本八幡で相互乗入れ汁的内容)
みたいので、お互いが罵り合ってたのもあったな。

あと京王電鉄避難所スレとかいって、実際は
バーKEIOだったかな、マスターがいて愚痴をこぼせる
スレがあったりしたけどアレにはワラタ（・∀・）／

もっと荒らしスレでなく、ウィットに富んだ京王関係の
迷スレが立つのをきぼんぬしたいところでつ。

machiBBS多摩板でも京王電鉄スレタイで揉めたことがあるな
（【鉄オタも】【一般人専用】とか・・・）
つい前にそれで一ヶ月京王スレ立て自粛命令が出てしまった

>>25
妄想は自分の頭だけにしときな

>>43-44
それを読むとやっぱり京王厨は低脳なんだな

>>43-44

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092723462/937-944

>まあ、某所で鉄オタが自爆するよう仕向けて抹殺したのも、
>スレ番号議論に介入してアク禁君を育てたのも俺だということは忘れないで欲しいねｗ
>何せ、元○ですからｗ

>そう、祖師ヶ谷大蔵が縁の地だ。
>まちBへの鎮魂歌として「あのタイトル」
>を次スレに要求する。
>数え間違いがなければpart37の筈

>まちBの連中はもっと酷くて、遂に自滅してしまったがな

砧→元キヌタ→元タヌキ

こいつが京王に執着する原因を自白。バーにもスレタイにも執着してたからな。
あのタイトルってのはマターリ出発進行のことか？
いずれにせよかなりの古参である事は確か。

本スレage

>>40-41

昔は「乗車券がピンクで回数券が青」とか、訳わからなかった。

そろそろ年末だから、週末深夜の臨時便が発表される頃かな。
いっそ定期便で22-23時台の急行を増発して欲しいんだけど。
（年末のみ24時台の急行増発って事で）

完全に分裂してしまったようだな。
一応、本スレへ誘導してみる
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50←本スレ

>>50

コストがかかるから増発はやらないんじゃない？

今日は、5ドア改造車５×２が準特急運用に入っていたよ。

>>52
10本の電車が10〜40分遅延するより、
一本の電車が余計に走ってほとんど遅延しないほうが
コストかからないんじゃないか?

>>54

運転する事によるコストはめに明らかなんだが、
遅延する事によるコストって、…なに？

>>53

ドア数が多い電車って、急行あたりに使うのが一番なような気がするけどねぇ。
（ほどほど混んでて乗り降りもある種別って事で）

>>55
>>54で考えられるコスト増要因は超勤手当てくらいなものか？
コスト増をそんなに気にするなら、固定費的な増発よりは
木･金･祝前日運行の臨時列車みたいな方が実現味あるのかもね。

ただ、現ダイヤに挿入すると昨年末の臨時特急みたいに
あまり効果のない（あるだけﾏｼになった部分もあったが）ものに
なるかも知れないけど・・・。

深夜増発は夜勤手当云々でコストが掛かるというが、あの時間帯だけを見たら
あの混雑ならどう見ても超黒字なのは間違いないのでホント何とかしてほしい。

まあ時間あたりの収支見ても仕方ないが、昼間ｺｿｰﾘ減便とか（これは無理かな）、末端区間のﾜｿﾏｿ化を推進して
トータルの運転費用を増加させないようにして深夜の増発が出来ないものなのか？？
鉄道業って需要と供給がマッチしないというか、体質が古いと言うか・・・・

あと他線では夕刻（17〜19時台）の輸送力が過剰気味な路線も多い。そのくせ深夜は
激間引き。

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=867&info_kubun=d-cue&mode=online

さぁ、小田急の改正内容が明らかになったな。
1,「はるひ野」開業により、順調に乗降客数を伸ばしてきた若葉台あたりが
　苦戦しそうだ。
2,平日の多摩急行が23時台まで運転、49本/日→59本/日へ
3,さらに区間準急を新宿〜唐木田中心に毎時２本運転。
4,快速急行新設で新宿・代々木上原〜新百合ヶ丘間の所要時間短縮。

京王はどんな手で迎え撃つのかな。

深夜の通勤快速が急行になればいいな…
調布から先がすごく長くて

>>58
リンク先見れねえぞ〜

正式発表じゃなかったからね。
それにしても小田急鯖担当者も糞だなぁ。とんだ失態をやらかしてｗ

>>60
少なくとも深夜までは、見られたよ。
おそらく社員のフライング発表だと思われ。

多摩急行が２３時台までとするようであれば、
橋本急行も２３時台までというのもありえるのかな。

>>62
事前にデータを準備しておくのは当然としても、うかつでしたねぇ。
ま、これで京王にとっては今度のダイ改へ向けてのいい情報になったことでしょう。
橋急２３時台が現実味を帯びてきましたね。私なら２３時台は多摩センまでの
「化急」設定にしますけど。

>>63
各停センターを絡めて、調布〜センター間は１ｈ９本にするの？

小田急
ラッシュ時(複々線により時間短縮は承知済み)はともかく
日中でも、多摩線電車を新百合で快急に接続させれば、
大幅に時間短縮できるからな。
(快急が１３万５千の登戸を通過させ、新百合を停めるどころを見ると
おそらく多摩線電車と接続するものと思われる(予想))

京王も何がしら対策練らないとやばいかもよ。

１．朝ラッシュ時の都心方面への列車と日中の各停(向ヶ丘遊園〜新宿間)が概ね５分の所要時間短縮。
２．下北沢〜新百合ヶ丘間ノンストップの「快速急行」を新設し、藤沢方面へは平日・土休日のほぼ終日、小田原方面は平日の日中〜夜間にかけ運転し、所要時間を短縮。新宿〜小田原で10分、新宿〜藤沢・町田で５分の所要時間短縮。なお、「湘南急行」は廃止。
３．平日の日中と土休日の終日、経堂に急行が停車。
４．各駅停車は日中・夜間の東北沢通過待ちがなくなり、新宿〜祖師ヶ谷大蔵間で所要時間短縮。
５．代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅停車の「区間準急」を新設し、平日・土日の日中に運転。
６．「多摩急行」を夜間増発。平日朝も直通急行を１本新設。
７．箱根発着の「サポート」を「はこね」に、それ以外の「サポート」を「さがみ」に変更。停車パターンを一部変更する。また、平日朝・夜の特急ロマンスカーを増発する。
８．新宿〜新松田・藤沢間を10両で運転する列車を増やす

相線内急行の特急設定してほすぃ

センター・永山の両駅の客が減れば、
特急・準特→本線　急行・快速→本線で、
やむなしと相線利用者も納得するでしょう。

今の利用者比(本線(調布八王間)：相線＝約４：３)だと、
特急→本線　準特→相線　急行→本線　快速→相線
が望ましいとは思うけど。

こりゃ橋本特急復活も時間の問題かな…。

>>68
ん？　それは結びつかないと思うけど？

まあ南大沢を停車駅に加えるんだろうけど
永山は通過で良い
稲田堤は続行が何分後に来るかだと思う

>>68

たかだか多摩センター１駅くらい、どうだっていいじゃん。
10分ヘッドを6分ヘッド(特急or準特急10本/h)にでも出来たら、
増発分の4本を橋本準特急に、なんてのも出来るんだろうけどな。
(相模原線内は現在の急行停車駅で)
さすがにそりゃ無理だしｗ

>>70
前スレでアップされてた調布地下化後の配線を見ると
相線の調布止まり各停は下りホームに入って折り返しそうな感じだから、
各停からの乗換えの利便性を考えると、稲田堤に停車したほうがいいかも。

多摩線対策ダイヤ(本線も軽視できないだろうから、厳しいとは思われるが)

(調布発)
特急新　宿５９(八王子発)
快速本八幡００(橋　本発)‥都営線内急行運転(都営線急行運転終了後は、快速新線新宿)
各停新　宿０５(橋　本発)
特急新　宿０９(橋　本発)‥相線内は現状急行停車駅
急行新　宿１０(高尾山発)
各停新　宿１５(八王子発)

※主な変更点
都営線直通を全日快速(平日の相線１２本の時間帯除く)
本線と相線で準特と急行を交換
調布どまりの各停を本線に、相線各停は新宿直通(相線１２本の時間帯除く)

準特と急行を交換すると新宿発の時刻が本線方面・相模原線方面がほぼ20分毎×２って酷い事になるからな…

>>73-74
死ね。
重複だ！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>73
調布止まりの各停と2番線に入る急行が同時進入出来ないとまずいだろ?
ちょっとの遅れがひどいことに…
それでも小田急対策になるとは言い難いし

本線も軽視できないってそれだと大分軽視してるぞ

雨にも風にも雪にも、そして晴れてても定時運行がままならない京王線って…
ぬるぽ？

>>76
乗換無しで最速で行ける優等があれば、確実に武器になると思うよ。

利用者比でみれば、特別軽視してるとも思わんが。

9日の都営10−000の多摩動物公園往復、撮影はどこでした方がいいかな・・・

>>77
ｶﾞｯ

>>79
どこでもしないでくれ。ライバルは一人でも少ない方が助かる(w

>>60,63

もう正式リリースされたから、素直に
http://www.odakyu-co.com/index.html
から見れ。

>>76
盲腸線の本線なんかに特急系を10分間隔で走らせてる今のダイヤは異常。
>>73のダイヤのほうがずっとマトモだと思う。

相模原線厨と見せかけた東府厨の予感

次スレタイは頭文字とって、“ＡＡＡ京王電鉄９”に。

朝日の相模版を見よ

>>85
デワさよならイベントｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>73 は京八〜新宿の乗り換えが2回になるよ。

>>82
その物言いだから…　
支線はあくまでも支線だから不要。駅数が少ないし。
これにつきる。

ともかく
京八への乗り換えは2回になる上、今より間隔が不均一になるのは無視でいいのか?

＞乗換無しで最速で行ける優等
で、中央線との競争を放棄した分を相模原線で小田急から奪えるのか?
いいとこ現状維持じゃないか?
見た目の本数の偏りやイメージダウンの件はどうする?
案内すれば変わらないというのであれば今でも同じ。

乗換無しで最速で行ける優等があればいいってものでもない。
取り返したいのはわかるけどさ。
ただ入れ替えるばかりじゃなくてもう少し他の要素も考えてくれないかい?

小田急が複々線という武器を持った以上、
京王は守勢にまわるしかないでしょう。

>>88
次期改正の
小田急の無料最速優等(快速急行)の軸は支線の江ノ島線。
支線だからという理由はあてはまらない。

本線(調布八王間)の方が相線より利用者数は多いが、
比率(本線：相線)は４：３というところまで肉薄している。
本線までとはいかないまでも、
本線に準ずるダイヤであっても、決しておかしくはない。

次期改正で、京王の姿勢がわかるね。
相線増強を取るか(客数を極力維持)、永山・センターの客流失を取るか？

>>89
＞盲腸線の本線
とあるからそのように書いたのであって本意ではないよ。
盲腸線の意味を取り違えてるから相手にするまでもなかった気はするけど。
小田急が対湘南新宿に力を入れたんだから当然小田急とは無関係。

＞本線に準ずるダイヤであっても、決しておかしくはない。
おかしくはないけどではなぜ今のダイヤになったの?
最初から73のようにしててもおかしくないでしょう

小田急が複々線になれば最初から不利になるのはわかってるんだから
永山・センターの客流失を取ったのでは?
それに運賃差があるから簡単には定期の切り替えは認められないかもしれないし。

とにかく入れ替え入れ替えと騒ぐ前にもう少し全体を見て書けないものかね。
なんか小手先の話のようでね。
92年以降の施策ってなんかみんな小手先だった気がするから余計にそう感じる。

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　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ　　　　　　　2004年10月1日をもちまして、
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ　　　 　　上記ロゴと共にレディス４から
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii|　　　　　　 身を引くこととなりました。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil 　　　　　 悲しい限りではありますが、
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill.　　　　　 これからはHeart to Heartで
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii| 　　　 レディス４を宜しくお願い致します。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ　　　　　　　 ありがとうございました。
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　 レディス４元レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

>>346
経堂の構造からして、本ダイヤ時点では、できると思うよ。

>>92
もう一度、おばＱダイヤ改正スレに書き込み直し汁！

昨日の最終急行は30分遅れだったぞ。ｺﾞﾙｧ(ﾟДﾟ)!!

>>90

> それに運賃差があるから簡単には定期の切替えは認められないかもしれないし。

簡単には認められないどころか「絶対に認められない」という会社の
方が多かったりするんじゃない？ｗ

いくら複々線でも運賃が高いんだし、それほど客流失はないと思うけど…

>>95

しかし、03年度の小田急永山は乗降人員14%増だったという事実もあるわけで…

>92年以降の施策ってなんかみんな小手先だった気がするから余計にそう感じる。

この一行で藻前も線増厨かダイヤ提言厨だってことがよく分かるな

大体厨の考える複々線なんて肉盛りしすぎた半田みたいなものじゃないのか

まあ確かに比較用に橋本直通特急案は出された筈であるが、ダイヤ以外にも競争力の源泉たる要素は幾らでもある。

＞盲腸線の意味を取り違えてるから相手にするまでもなかった気はするけど。
盲腸線って終点が他路線と接続してない路線のことだと思ってたのに、違うのか…

>>96
京王永山は何％減ったの？

>>85-86
記事うｐｷﾎﾞﾝﾇ
多摩版は載ってなかった…　orz

　　　 _ 　　　　　　　　　　　　　　|基地外出現厨｜
　　　｀)）　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　ジ
　　　 　　 （ ）　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　　ジ　ャ
　　　　　　（ ）　　　　　　　 　<⌒>　　　　　（⌒ ⌒)　　　　ャ　|
　ｳｰｳｰ.（ .人　　　　 　 　　／⌒＼　　＼（　,,　　⌒）／/　|　ン
　　　 人／　 ヽ　　＿＿____］皿皿［-∧（　⌒　,,　　,,　）　ン
　　　（ ( )(　)　 ）三三三∧_／＼_|,,|「|,,,! （　　,,　　　）　　 !!
　　＿_|￣田￣田 /￣￣Π . ∩　 |'|「|'''|「（　　 　）
　/＿_,|==／＼＝ﾊ,￣￣|「|ｶﾞｼｬｰﾝ |「| | *　　　+
/_| ﾛ ﾛ 「￣￣￣ | |　田 |「|�箔c 田　|「|［［　*
|ll.|ﾛ ﾛ,/| l⌒l.ｌ⌒l.| | 　 　|「| 　 　 　 　|「|ﾐﾐﾐﾐﾐﾐ ++*:

>>94
ホンとかよ（ｐ　ｐ）

>>94
それが本当なら異常だね。
やっぱり深夜帯の特急を復活するしかないね。
京王自体それはわかってるんだろうけど今のダイヤの失敗を認めたくないから
意地でも変えないんじゃないかな。まるでわがままな子供と一緒。
いずれ死人が出るぞあの地獄列車。

地震で遅れたJR線からの乗継ぎを確保するための遅延だった模様。

京王自体それはわかってるんだろうけど今のダイヤの失敗を認めたくないから
意地でも変えないんじゃないかな。まるでわがままな子供と一緒。
いずれ死人が出るぞあの地獄列車。

>>94

地震の日だろ。しょうがないじゃん。

>>104

別に急行でもいいから10分に1本にすればいいんじゃないのかな。
変に15分ヘッドにするのがいけないんだよ＞深夜帯の地獄混雑

>>105
都線モナー

>>101 自作自演のネタだよ
ほとんどの人は騙されてないが・・・（藁

地震最終。
他の電車は、行けるところまで全部先行させるから、
最終急行が、新宿／笹塚／明大前で、遅れた客を全部
引き受けざるを得なくなって、阿鼻叫喚。どんどん遅延が
進んでいく。
ちょい先行する快速や各停を、笹塚／明大前あたりに
適宜抑止すれば、あんな惨いことにはならないはず。

これって京王スタンダード？　それとも指令がバカなの？

>>110
指令がまぬけ

>>107
深夜帯１５分ヘッドっていつの時代の話？　あっ、休日ダイヤの話ね。
昨年１２月改定で平日２３時台は急行＋通快で新宿〜調布は１０分ごとになりましたから、
以前ほどは急行に集中していません・・・が、まだ本数が足りているようには到底思えません。
やはり、特急系「も」必要でしょう。調布以西と以東の利用者を分離すべきです。
２３時台は準特急３、急行＋通快＝６、各停６がベストバランスだと思います。
（細かい方法論は過去スレでさんざん出ていますし）

２３時台　２０分毎
準特八王子００
通快橋　本０４‥つつじで各停高幡接続
各停高　幡０５‥つつじまで先着　つつじで急行接続・準特通過待ち
急行橋　本１４‥つつじで各停高幡接続・調布で準特接続
各停高　幡１５‥桜上水で準特通過待ち・つつじで通快橋本接続

※急行橋本１４は、多摩線軽視であれば、通快橋本

>>113
各停と準特急の間は６分空いていないと、桜上水までの逃げ切りが厳しいと思います。
あとは考え方として、準特急は調布で相線優等と接続を取るべきかどうか、
でしょう。接続を取ると準特急の混雑は容易に想像できます。
また、相線は便利になりますが、本線調布以西は実質準特急のみになり
（準特急の４分後ではほぼ「準特急乗り遅れ救済」程度の意味しかない）
これもまた準特急への集中要因になります。

小田急の２３時台を考えると、対抗上少なくとも多摩センターまでは急行は
必要でしょう。だとしたら、２３時台は思い切って準特急は相線優等と接続を
取らない方がすっきりしたダイヤになると思います。
その代わり、急行（化急？）＋通快は橋本に向かわせる（６本）、とすればいいのでは？

2004年の会社要覧マダ〜ァ?

「鉄道フェスティバルトレイン」運転中止のお知らせ

　10月９日（土）、第11回「鉄道の日」鉄道フェスティバル（場所：日比谷公園）開催に
あわせ、大島駅〜多摩動物公園駅間の直通臨時列車の運転を予定しておりましたが、
台風22号の接近により、運転を中止いたします。
　また、日比谷公園のフェスティバルについても、９日（土）は開催中止と決定いたしました
ので、あわせてご承知おきください。

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾊｼﾙｼﾞｮﾊｼﾙｼﾞｮ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ｵﾗｵﾗｵﾗ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　深夜時間帯まで多摩線急行だ　京王の客いただくぞー！
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ｵﾀﾞｷｭｳﾏﾝｾｰ!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

>>114
準特と相線急行を接続せずに、調布始発の各停橋本との接続するダイヤ
２３時台　２０分毎
準特八王子００‥調布で当駅始発各停橋本と接続
通快センタ０１‥つつじで各停高幡接続
各停高　幡０３‥つつじまで先着　つつじで化急接続・準特通過待ち
化急センタ１０‥つつじで各停高幡接続　※準特とは、調布で接続せず。
各停高　幡１４‥桜上水で準特通過待ち・つつじで通快橋本接続

※化急は、センターで各停橋本に変更

センター止まりイラネ
全部橋本行にしたほうがよい
というわけで
00準特高幡不動
調布で始発の各停橋本に接続。高幡不動から各駅停車京王八王子行。
02通快橋本
終点橋本まで先行。調布で各停高幡不動に接続。
04各停高幡不動
八幡山まで先行。
10急行橋本
終点橋本まで先行。調布で各停高幡不動に接続。
12各停高幡不動
八幡山まで先行(2本待避)。

>>118
府中へは20分に1本で相線は20分に3本？
準特の調布接続は不要でしょ（集中する）

調布以西の本線系、相線、調布以東の3ブロックに分けて各急行系１本ずつ
にするか、全優等を急行（通快）にすべし

>>120
>調布以西の本線系、相線、調布以東の3ブロックに分けて各急行系１本ずつ

その考え方で行くと、何本か前のスレにあった「急行調布＋各停高幡」（化急）
というのがいいんじゃない？
小田急対抗上相線も急行を出す（多摩センターまでの化急か橋本まで急行かはともかく）
事を考えれば、２０分サイクルで
・準特急高幡＋各停京八
・急行相線（多摩センター＋その先各停、または橋本）
・化急調布＋各停高幡
・各停高幡
・各停橋本（新宿発と線内各停＜相線が化急なら線内各停は多摩センター止まり＞
でいけば、ダイヤも運用上もすっきりするんじゃない？

ついでに、南武線接続考慮＋混雑回避で００ジャストに準特急を避ける意味で、
準特急は新宿１０、３０、５０発がいいと思う。
新宿発は特急が００、２０、４０、準特急１０、３０、５０というのは定着
しているのだから。

京王線は、基本的にぬるぽ

>>120-121
00急行橋本
終点橋本まで先着。調布で各停高幡不動行に接続。
02各停高幡不動
八幡山で通過待ち。
10準特高幡不動
高幡不動から各停京王八王子行。
12通快橋本
終点橋本まで先着。調布で各停高幡不動行に接続。
14各停高幡不動
八幡山で通過待ち。

調布始発の各停橋本は、急行出発後即刻入線→乗車済次第即発車にしないと準特と接続してしまう
調布到着時刻は
上から、20　37　24　32　49、出発はその1分後と想定しているので、始発各停は22分に入線し、23分に出発しなければならない
メリットとしては相線各停がほぼ10分間隔になることが挙げられる

>>122
ｶﾞｯ

>>121
化急調布はｲﾗﾅｲ
そんなことするなら通快橋本と各停高幡のほうがｽｯｷﾘ

今日は6734Fが77Kに入ってた

００準特八王子
０４各停高　幡
０７急行橋　本
１３通快橋　本
１４各停高　幡

今朝、新宿駅の３番ホームにウンコみたいなものが
あったがなんだったんだ

上原〜遊園が４線化になったとき、
京王はやばいかも、特に朝ラッシュ。

本線と小田原線、近場を平行して走っているからな(国領・狛江のような)。
小田急と京王どちらでも可能な地域住民は、雪崩式に
小田急に流れるかもしれん。

膨大な複々線投資を決断した小田急に儲けさせてあげたい気はするけど。

23:00準特八王子
23:01各停高幡不動
23:07急行橋本
23:10各停高幡不動
23:15準特高幡不動※
23:16各停高幡不動
23:22急行橋本
23:25各停高幡不動
23:30準特高幡不動※
23:31各停高幡不動
23:37急行橋本
23:40各停高幡不動
23:45準特高幡不動※
23:46各停高幡不動
23:52急行橋本
23:55各停高幡不動
0:00準特高幡不動※
0:04各停高幡不動
0:12通快京王多摩センター
0:20準特高幡不動
0:22各停若葉台
0:30急行調布

※＝高幡不動から各停京王八王子

>>130
日中より各停が多い気がします

>>131
同意。１５分パターンは優等だけ見るといいような気もするけど、
２３時台の各停は１０分ごとでも決して混雑している訳ではないので、
これ以上の増発はするべきではない。

>>127
どうみても１３通快が死んでいるでしょう。
準特急との接続を考慮したのでしょうが、前の急行と近すぎて、
烏山あたりでもあまり有効な列車として機能しません。

トータルで見ると、>>123あたりがベターと思われ。

>>123
先にカキコしたように概ね同意。
漏れはまだスジを引いてみてはいないが、
急行は新宿〜調布を１８〜１９分で引けないか（現ダイヤの同時間帯はほぼ１９分）

また、橋本急行に調布で接続する高幡各停は府中で後続準特急接続となり、
本線府中以西有効列車は準特急のみ。現状では一応、橋本通快のつつじ接続で
有効列車は１０分おき（急行と通快＋各停）ではあるものの、現実的には
通快を利用してもすぐ後ろに後続急行がいてあまり機能していない（府中以西の
急行の慢性的な遅延につながっている）ので、準特急によるスピードアップと
バーターという考え方は悪くないと思う。

井の頭線は、基本的にぬるぽ

>>134 がっ！

蝉は

要　り　ま　せ　ん　！　！　乗　り　ま　せ　ん　！　！

>>123を微妙に作り変えてみる。

00　急行橋本　つつじヶ丘で各停高幡に、調布で始発各停橋本に接続
02　各停高幡　八幡山で準特急通過待ち、つつじヶ丘で通快待ち
10　準特高幡　調布で各停高幡に接続
11　通快橋本　つつじヶ丘で各停高幡に接続
13　各停高幡　つつじヶ丘で急行、調布で準特急待ち

急行系が調布まで接続できないとちとスジが寝すぎるのでつつじヶ丘で我慢。
つつじヶ丘で準特急に抜かせないことによって調布での始発各停入線〜出発時間を作る。
もっと悪辣にするなら各停橋本入線→各停高幡接続→即発車→準特急1番線入線でも。

難点は、ちと新宿発車時間が詰まり気味なこと。でも八幡山で急行通過待ちしてしまうと、準特急はつつじで各停を抜くか
前ダイヤ22:20,40準特急のように仙川からケツなめ運転するか、になってしまうので。

調布時間は以下を想定。
急行：19/19　02各停：34/35　準特：25/26　通快：30/31　13各停：43/47　始発：21/21
先行各停と11分開くので府中接続はなし。ついでにつつじの時間。
急行：15/16　02各停：25/28　準特通過：31付近　通快：26/27　13各停：34/37

補足：通快をつつじ接続にした理由その２。

15分ヘッド時代の快速橋本を想起していただけるといいかと。
あれは調布まで全く接続なしで終点橋本まで行ってたわけだが、
下高井戸や仙川の客を抱えた状態でも8両で何とかなっていた。
それを外した通快にしてしまうと、利用できる客が非常に少なくなって混雑が偏ってしまうのではないかと。
で、本来は八幡山で抜いた方が仙川利用者にはいいのだが、すると各停の間隔が偏ってしまう。
なので中間とってつつじヶ丘。これでも通快はかなり空きそうなのだけど。

蝉はつつじで各停を抜くよ
だから
新宿〜八幡山は急�@各蝉通�A
八幡山〜つつじは急�A蝉通�@
つつじ〜調布は急蝉�A通�@
調布〜橋本は急各通
〃〜府中は蝉�A�@
府中〜高幡は蝉�@�A
になる
ただ調布〜府中はノロノロ運転になりそうだが
あと通快は都営線発でも良いかも
それなら各停�Aは12分発で
上りは、最終急行が橋本発23:19、京八発23:23になる
あともう1本をどうするかが問題だが

>>137の隠れ要因として、
現行で柴崎〜布田に大きな既得権益があるから、それを潰さないように組んでみたというのもある。
例えば柴崎の場合、新宿からの時間は、
現行：急行、通快乗り継ぎ18分、10分間隔
123さんの案：急行から乗り継ぎ25分or各停乗り通し30分。間隔は2分-18分で実質20分1本。

ここまで貶めると流石にアレなので。優等使えない＆本数減＆所要時間10分以上増加では…
137だとほぼ現行と変わらない所要時間、乗り継ぎで、ほぼ趣旨に沿った準特急を入れられるので波風が立ちにくい。
所要時間がちと延びてるので南武線接続が危ないが、調布の余裕時間を切り詰めれば何とかなるはず。府中で先行列車もいないし。

>>139
137だと上り橋急の最終は23:17かな。急行だとどうしても橋本〜新宿は40分弱かかる＆調布の交差考えてこんなもんかと。
で、123案で都営線から接続ゼロの通快出すと、それこそ（相対的にだけど）空気輸送しそう…
あと、どっち案でも、上り各停は本線の1本を調布どまりにしないと回転できないっぽい。（橋急を支障してしまうから）

００通快橋　本‥つつじで各停高幡接続
０４各停高　幡‥桜上で準特通過待ち　つつじで急行橋本接続
１０準特八王子
１１急行橋　本‥つつじで各停高幡接続、調布で各停橋本接続
１２各停高　幡‥つつじで通快接続・調布で準特接続

※準特・通快の接続はしない
準特は、明大前、調布、調布以西の本線利用者
急行・通快は相線利用者と調布以東の急行(通快)停車駅と柴崎〜布田

一応
橋急→準特
八急→橋急
と考えてる。なので6030系を極力急行運用から外す必要が出てくる(翌日の朝に本数が足りなくなるから。1本くらいなら早朝の通快に入れて新宿から折り返し橋本行にすることが可能だが、現状通りの2本は難しい)
問題は通快をどうするかだ
回送は馬鹿らしいし、だからといって調布始発の優等もそれこそ空気輸送になるし

まだ定刻で走っている？

乗り入れ先の都営新宿線とともに、走ってます。
但し、都営新宿のほうは抑止する可能性もある。

聖跡手前の、多摩川河川敷にある掘っ建て小屋流されそうだった

>>140氏
私は相線利用者ですが、柴崎〜布田の利便性維持には賛成です。
というのもあの界隈は都心に調布以西より若干近い分、
これからさらに脚光を浴びそうで、新宿からの優等→つつじ乗り換え
10分ﾍｯﾄﾞを極力維持した方が良さそうであるからです。
ただ、西調布〜東府中へは準特のみの利用になり、
これは痛いですね。西調布･武蔵野台･東府中を
20分に1回の乗車ﾁｬﾝｽは少し酷かなと。

その部分を踏まえると･･･
柴崎国領布田には少し我慢してもらって･･･

新宿発
23:10準特高幡(高幡より各停京八)
23:13通快橋本
23:15各停高幡(上水で橋急接続、つつじで準特待避)
23:20急行橋本
23:25各停高幡(上水で準特待避、つつじで通快接続)

調布発
23:26準特高幡〜23:30各停高幡
23:33通快橋本
23:40各停高幡〜23:40急行橋本〜23:43始発橋本
23:46準特高幡〜23:50各停高幡
というのも成り立つかも。

相線利用者としては23時以降は新宿発の通快6本で十分と思われますが、
小田急が多摩急を上原23:00過ぎまで増発し、終車繰り下げまで
してきたので、橋急を対抗策として打ち出すことは十分ありえるかと。

今年のダイ改予想
・多摩セン発着の急行の橋本延長(これは希望だが)
・相線急行10分間隔の時間帯の1時間延長
・相線急行の運転時間延長(平日新宿0:00発、休日新宿22:02か22発)
・深夜時間帯に準特を運転
かな？
平日深夜に関しては>>123を前提にした

京王は高級感あふれる住宅街を結んでて早くて利用者からのイメージもよくて
駅や電車もきれいで、駅員の対応も低姿勢で、車内はマナーが守られ静かで、
しかも沿線住民の民度と知的レベルも高くて、おまけに経営も安定している。 そして、都営新宿線以外の直通を許さないｹﾞｰｼﾞのおかげでさいたまなどの田舎民が乗らないので独特の高級感が保たれる。
とどめは、どんな台風でもどんな雪でも運行できる安定性。

京王は理想の電車
東急は糞

一生京王には追いつけないのは確実（w

>>148
＞とどめは、どんな台風でもどんな雪でも運行できる安定性。
定時に走るのはありがたいけど、今日の中央線みたいに土砂崩れがあったら
特攻して脱線してしまう諸刃の剣

>>149
あの京急でも土砂崩れが起きたよな・・・

>>150
京急は運が良かった

だが、旅客の生命を預かる鉄道会社として、結果として「運が良かった」と
いうことは許されない
悪天候ならきちんと安全を確認すべきだし、その上で飛ばすなら結構なこと
だが、京王はどのような態勢で軌道の安全確保を図っているのか？

14:56、明大前下りホームに降りた。
向かいの上りホームに、急行が新宿方から入線してきてビビった。
停止忘れやオーバーランじゃないし、急病人でも発生したか？
それらしい人はいなかったしいたら笹塚で降ろすと思うが。。。

ttp://nullpo.mydns.jp/up/updir/092.zip
137ベースにしてWinDiaで引いてみた。ネタにするならしてくれい。
下り0時台以降＆上りははっきりいって適当なので、もっといいパターンがあると思う。

相模原線は作成中。今は調布の時間から察してくれ、としか。
高尾線はある程度想像がつくだろうから作らん。

>>152
夢でも見てたんだろ。

これも京王電鉄関連スレ

【未来の】横浜市営地下鉄4号線【環状線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087843452

ちょっと意外な印象を受けるけど。
漏れも記念にこのスレに書き込んだ。
横浜市民は京王電鉄を救世主だと思っているらすぃ(特に運賃面の安さ）
やっぱＤＱＮヲタ急は横浜市からも見放されているんだね。

新宿発２１時台のダイヤを２３時台まで延長すればいい。
一部高幡不動で化けることにはなるだろうが。
また新宿線からの直通の問題もあるが。

要は昔のように特急系３、急行系３に戻せばいいだけの話。
今の深夜帯は急行系と各停の乗車比率のアンバランスが異常。

こういうのはダメ？
新宿発（２０分サイクル）
00 準特 高幡不動　　　高幡不動から各停京王八王子行。
03 各停 橋本　　　　　　つつじヶ丘で急行に、調布で準特に接続
10 急行 多摩センター　橋本まで先着（センターから各駅に停車）調布で各駅に接続
14 各停 高幡不動　　　桜上水で通過待ち

　これだと調布で橋本行きの各駅を余分に出さなくても大丈夫かと。
　各停しか止まらない駅は２０分に１本になるのが問題かも。
　
　

２３時台
特急橋　本００‥調布で快速調布(各停高幡不動)、各停橋本連絡(つつじで抜く電車)
各停橋　本０４‥桜上水準特退避、つつじで快速調布接続、特急退避
準特八王子１０‥調布で各停高幡接続、調布始発各停橋本連絡
快速調　布１１‥つつじで各停橋本接続、調布で特急橋本接続
各停高　幡１２‥八幡山特急退避、調布で準特八王子接続


※特急橋本は、調布以西は現状急行停車駅
※快速高幡は、調布で各停高幡不動に変更

デメリット
調布以東が大変不便

>>159
多摩セン行を橋本行にすればいける

京王永山は、基本的にぬるぽ

　∧ ∧
.( ･∀･)
.(ヽ ノ)
.ﾉ＼(○　　ｶﾞｯ
(＿ﾉ(＿＼　∧＿∧
　　＝ ()二)`Д´)/←>>162

>>140
>>137を微妙に作り変えてみる。

00　急行橋本　つつじヶ丘と調布で各停高幡に、調布で始発各停橋本に接続
02　各停高幡　八幡山で準特急通過待ち、つつじヶ丘で通快待ち
10　準特高幡　調布で各停高幡に接続
11　通快橋本　つつじヶ丘で各停高幡に接続
13　各停高幡　つつじヶ丘で急行、調布で準特急待ち

調布発
20　急行橋本
20　各停高幡
22　始発橋本
26　準特高幡
28　各停高幡
31　通快橋本
40　急行橋本
40　各停高幡
以降繰り返し

こうする事で都心→各駅おおかた10分に1回以上の乗車ﾁｬﾝｽが確保できる。
あ、>>140案でもよかよ。

そういや高幡不動の駅も改築されるんだってな

京王電鉄多分本物スレッドage

若葉台の急行停車は結局元住吉タイプらしい・・・(涙)

多摩線がそこそこ乗れる路線になってきた以上、本来無理して京王使う必要無い住人は
どうあがいても戻ってこない。

ある意味では惜しくはないね。橋本と大沢２駅で相模原線通過人員の半分を発生させて、
その区間は加算運賃もたっぷり頂いてるからｗ
加算運賃のおかげで相模原線建設費の償還8割、減価償却も定率法のおかげで殆ど済ませちゃったし。

更にその次は累積損益の黒字化だ。これは単黒よりずっと意味がある。
これからは新線建設にありがちな借金のくびきからほぼ解放されるってことだからだ。
つまり京王線・井の頭線と同じように蜜のみを生み出す存在として認識できる。

だから流出してももう惜しくない。それに豊富な自己資金でちょっと償却の後押しすれば
値下げカードだって握れるだろう。

全ての基礎を作った桑山体制マンセー！

住友の力恐ろしい…
UFJにもあんなに強気なのわかる気がする。

得殉窮怪喀

住友の回し者のつもりはないが、UFJなんて合併以外は下手な経営しかできなかった駄目銀行じゃん。

00　急行　京王八王子（つつじケ丘で普通高幡に接続、府中で準急　高幡に接続、高幡不動より普通）
03　普通　橋本（桜上水で接続、調布で準急に接続）
07　通快　橋本（桜上水で普通に接続、調布で普通に接続）
11　普通　高幡（桜上水で準急接続、つつじケ丘で急行接続、調布で通快に接続）
15　準急　高幡（桜上水で普通接続、府中で急行接続）

準急は調布以東は通快・急行と同じ停車駅、調布以西各駅停車

相線の加算運賃、もうちょい減免してもいいと思うけどな。

おい普通厨、↑高幡以西は輸送力過剰だ。

00　　急行　　橋　　　　本　終点橋本まで先の到着。調布で各駅停車高幡不動行に接続。
02　　各停　　高幡不動　八幡山で準特と通快の通過待ち。
09　準特急　高幡不動　高幡不動から各駅停車京王八王子行。府中で各駅停車高幡不動行に接続。
10　　通快　　橋　　　　本　　終点橋本まで先の到着。調布で各駅停車高幡不動行に接続。
12　　各停　　高幡不動　八幡山で準特と通快の通過待ち。

>>123をずらしてみた

>>174
過剰？
20分に1本で過剰って意味ワカンネ

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾊｼﾙｼﾞｮﾊｼﾙｼﾞｮ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ｵﾗｵﾗｵﾗ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜　深夜も多摩急行で〜す。ＫＯの客、いただきま〜す！
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾌｸｾﾝﾃﾞ,ﾄﾞｳｽﾙﾄﾞｳｽﾙ?
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

つつじヶ丘は基本的にぬるぽ

>>177
ガッ

小田急に客流れるなら永山通過してもいいよね

多摩線増強により、乗降客が現状では約１９００人多い永山を
稲田堤が抜くことは十分考えられる。

あと、７０００人少ない橋本がセンターを抜くことも考えられるかな。

まああれだ、ダイヤをどう弄っても結構だが、
沿線地域やカード・案内設備ＣＳその他のサービスで大方の印象が決まってしまう。
それに鉄道経営は金利との戦い、これが一番大事。

これに比べたら調布での急急接続なんて大した意味も効果も無いんですよ。
設備改良がない限り、本当の意味での改善なんて望めないし、白紙改正して数パーセント伸ばしても
それは計測誤差でしかない（数十パーセントなら別だが）
調布を接続駅として殆ど使ってなかった10年前のダイヤでも殆どの客は乗ってくるでしょうね

所要時間短縮って朝が殆どだろ?
朝って9割が定期の客じゃん?(会社は)値段の安い京王を選ぶだろぉ〜。と、思うのは俺だけ?

また、日中にしても、奥様方がちょっと新宿にお買い物、なんて時も前から使っているのであれば、前から使っている京王を選ぶんチャう?
ダイヤ改正なんて、知らない人のほうが多いぞ。いや、マジで。

つつじヶ丘より発展してる国領に急行停車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>182
社員でも現業本社出向問わず、週刊誌やコンサルの言う事を変に覚えちゃってどーでもいい事をやかましく言う
人がいます。一般人の頭の中で鉄道の占めるイメージなんて大した事ないのに、これでは
自意識過剰でオタと一緒ですよね。内容が一見オタよりもっともらしく響くだけにその害悪も大きなもの。
そういう人に限って一番大事なことは何一つ分かっちゃいない、所詮駒ですなｗ

>>156
横浜市営地下鉄、京王規格移行の予感・・（無理か）

>>182
本線の話だけど中央線の方が定期安いケースが…

８０００系はぬるぽ

なんで京王ってＪＲに比べて雪とか台風とか雨に強いんですか？
教えてエロい人。

>>187
ガッ！

雪とか台風とか雨をKOしてるから

駄洒落かよ！！

洒落を実行する素晴らしい会社ですね。
そんな京王に僕はKOです。
ご親切にありがとうございました。




















鉄ちゃんって意外にあんまり使えねぇな。

>>186
だからそういうところは客を逃がしてる。
まぁあんまりそこからばっかり乗られたら選択肢のない人が困るんだから
多少は仕方ないでしょう。

朝の下りがガラガラなのに上りばっかり客を集めてもしょうがない

新宿・渋谷はともかく東京都心部・下北は小田急でとういう流れがこの改正でつよくなる。
前者のほうが圧倒的に需要は多いけど。それより注意したいのは新百合の躍進だ。川崎新都心
として将来大変貌とげるにちがいない。身近な買い物は新百合での時代がくるかも。
調布じゃたちうちできないだろうな。

>>194は小田急マンセーヲタの戯言でした。

>>194
ニュータウンの人びとは身近な買い物をするのは車じゃないのか?
駅から徒歩圏の人よりバスに乗る人の方が多そうだけど
車じゃ最初から調布になんか来ないけどね

>>167
「元住吉タイプ」って「一部の急行のみ停車」ってこと？

>>197
出入庫のみ停車、すなわち、若葉台始発・若葉台止めの急行はあるのに、
多摩センター・橋本発着の急行は通過って意味だろ？

>>195
京王って途中下車したくなるような駅ってないんだよねっと多摩センター
にかよう小田急沿線の人の言葉を思いだすのよねｗ調布より大きくなりそ
うな駅ってあるの京王線にｗ

確かに調布は大きくないね。新百合の方が良いような感じはする。
でも俺は、町田に行くけどね。

>198
なるほど、元住吉にも車庫があるんだ。
しかし、「若葉台始発・若葉台止めの急行」なんて話があるのか〜
知らなかった．．．

　調布で8000の特急から都営10-000の橋本急行に乗り換えると、車両の落差を感じる。

若葉台は、はるひ野が開業するにあたり廃駅・信号場化汁

次の改正、小田急対策で相模原だけになったら、鬱。

現状相線の客数順位　多摩線増強後
�@多摩センター　　　�@橋本
�A橋本　　　　　　　�A多摩センター
�B南大沢　　　　　　�B南大沢
�C永山　　　　　　　�C稲田堤
�D稲田堤　　　　　　�D永山

こういうように相線内の勢力図が変わるのかな。

若葉台の駅なくしたら乗務区はどうなるんだYO!

>>206
関鉄みたいにするんじゃないかな？
乗務区の横で運転停車。

>188
保線と車両整備を真田さん＠偉大な宇宙戦艦が仕切っているから

重複だ！！とっとと移動しろ！市ね
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

相模原線って、なんでこうも輸送効率悪いんだろうなぁ。
ニュータウン線だから仕方ないんだけどさぁ。

府中に10年住んで、今は永山。。。
府中10:34特急新宿は10両
永山10:26急行本八幡は8両
両数の差こそあれ、橋本急行は20分頭、
本線優等は10分頭という違いがあれ、ほぼ同程度の混雑。
しかし、永山は本線で言う聖蹟と同じくらいの距離。
ｾﾝﾀｰと高幡が同じ位の距離。
相線の方が遠距離から結構積んでくるんよね。

上り橋本発朝ﾗｯｼｭ〜11時台と下り新宿発17〜21時台は
橋急10分ﾍｯﾄﾞを望みたいが･･･逆方向と各停の需要が追っついてかない。
相線単体で見た時の累積欠損もまだ残っている(という話)。
はぁ･･･。

>>180

橋本はパーク＆ライドで順調に客数伸ばしてるしね。
あとは南大沢がどこまで伸びるかだな。
アウトレットモール効果も一段落したし…

削除依頼済み
これ以降の書込みを禁止します。

永山急行通過＆急行終日10分間隔化で小田急多摩センター駅を無人駅化させよう

削除依頼却下

スレ同士の戦争を希望します

検索しにくい「けいおう」がなんで本スレなんだ？

若葉台の常務区は駅の中にあるんだYO!

>>210

そういえば路線図の印象と違って、本線と相模原線が聖跡近くで
妙に接近してるんだよね。

>>216
関鉄の真鍋はかつては駅だったが新土浦ができたので乗務区のある信号所に。
駅が廃止されればそこはもはや駅ではない。

会社概要はっぴょうになったぞ。
心配された小田急の影響は殆どみられない。多摩センターで
200〜300人減っているが誤差の範囲だろう。
永山もちゃんと増えてるし。
でも、本当の勝負はこれからだな。

相線全駅10000人越え

高尾線全駅で乗降人員が増えたのはなんなんだろう？

>>221

準特急効果じゃないの？
あとは八王子みなみ野近辺の宅地分譲のおこぼれ需要とか。

乗降客の増減を見て分かる通り、
今度の改正では相線優遇をさらに進めて欲しいですね。

>>219

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2004/2004p20to21.pdf

各停２本減にも関わらず、芦花公園は増加に転じたな。
仙川はあれよあれよという間に来年７万人に達しそうな勢いだな。
千歳烏山さえも抜きそうだ。

さっき準特急効果？と書いたが、府中、分倍河原や北野、八王子もなにげ
に増加だな。これは特急系10分ヘッドの恩恵か？

相模原線は橋本・南大沢の躍進が続いてるんだな。
意外なところで永山が頑張ってるが…

2004年度には橋本と多摩センターが逆転しそう。
相模原線はますます西高東低になってくるね。

相模原線　2003-2002-2001
↓京王多摩川 16,328 16,672 16,623
↑京王稲田堤 40,076 38,673 37,357
↓京王よみうりランド 10,217 10,313 9,836
↑稲城 18,187 17,914 17,828
↑若葉台 13,445 12,158 10,677
↑京王永山 42,680 40,574 39,259
↓京王多摩センター 80,912 81,255 83,445
↑京王堀之内 25,599 24,321 23,783
↑南大沢 50,554 48,947 46,207
↑多摩境 10,727 8,763 7,570
↑橋本 78,072 74,185 72,138

橋本の増加傾向変わらず、2004年度は多摩センターと逆転も
多摩センターの減少傾向変わらず、停滞気味
多摩境の増加率２０％以上

>>223
210のことを解決しないと難しいよ。最小限の改善は出来たとしてもね。

京王8000系は、そんなにダメ車輌なんですか？
本当の事を教えて下さい。

あと、京王10000系は出ないのですか？

8000って激しく空転するよね。あれで筋通り走るウテシは、神？

>>229

京阪と同様、ターコイズブルーにしますた。

しかしなんだかなぁ。
このまま仙川＞烏山＞＞＞つつじになったとしたら…
この3駅の力関係はいささか微妙なことになるな。

↓千歳烏山　 　73,602→72,309
↑仙川　　　　 　63,633→66,179
　（↓下高井戸　46,258→46,060）（参考までに）
↑つつじヶ丘　　43,735→44,217
　（↑桜上水　　 35,236→35,549）（同じく（ｒｙ）

既得権の大きな烏山。なんだかんだで乗降客数最多の仙川。
客数は多くないものの、設備上非常に大きな優位性を持つつつじヶ丘。
どうウェイトを分散させるか難しそう。

あ、下3行は今後逆転現象が起こったときの「もしも」の話。
今はまだ烏山の方が上だが……という。

まんべんなく乗降客が増えてる相線の急行増発きぼん

井の頭線もいい加減久我山優遇措置やめれ。

↑　高井戸　38,143
↑駒場東大前37,443
↓　久我山　35,968
↑　永福町　30,187

高井戸と駒場に追加停車考えたらどうだ？
（急行と各停の比率を変える必要があるが）
渋谷や吉祥寺で発車待ちしてる急行がもったいない。

京王片倉いらね

>>235
距離の短い井の頭の急行に、これ以上停車駅を増やしたら「急行」の
意味がなくなるぞよ。
ただ、渋谷からの距離を考えると「駒東」はともかく、「高井戸」の追加停車は
検討の余地あるか。

>（急行と各停の比率を変える必要があるが）
これはずいぶん前から言われているが、理想は緩急１：１となる
急行１、各停１の完全７分半パターンダイヤ導入がいいと思われ。
そのついでに、京王の１５分パターンも研究して、ダブルダイヤ改定
なんてどうだ？　念願の京王・井の頭明大前優等接続が実現するぞ。

>>224
このご時世定期客増収って珍しいな
景気回復してるのかな

「けいおう」スレにレス数が追いついた記念本スレage

相線の躍進ぶりはすごいね。
稲田が４万人台に乗せ、南大沢が５万人越え、多摩境１万人突破。

本線では、
仙川の処遇が気になるな。利用者数近い将来、烏山抜く可能性あるしな。
かといって急行系の３連停はきついから、
千鳥停車でも導入するのか？
烏山‥急行停車、通快通過　仙川‥急行通過、通快停車のように。

>>238
今は好景気らしいよ

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川つ崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●−●●●−●−●●●−●−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−※−−−−●●−−−●−−−−−●●●●●●●●●●●通快
●●−●−※−−−●−●−−−●−−−−※●●−●−●−−−●●急行
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●特急

調多稲京稲若永セ堀南多橋
布川堤読城台山ン内大境本
●●●●●●●●●●●●快速/通快
●−●−−−●●−●−●急行
●−●−−−●●−●−●特急(橋特導入の場合)
北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●通快
●−−●−●●急行
●−−●−●●特急

※一部列車のみ停車
北野、分倍特急停車による準特廃止
烏山、仙川の利用者数、接近による千鳥停車導入

快速の八幡山･国領停車ｲﾗﾈ

平仮名スレ（けいおう）にも書きましたが、こっちが本命っぽいので書いておきます

初台で新線統合して…

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●−●●●−●−●●●−●−●−−●−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−●−●−−−●●●−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通快
●○−●−●−●−−−●●●−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●○−−−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−●−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●準特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−●●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●急行
●−−●−●●準特
●−−−−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●−●−−−●●●●●●準急
●−●−−−●●−●−●急行

○…都営新宿線直通のみ停車（京王線新宿発着は通過）

準急は平日夕方、深夜のみ（その間の相線各停は多摩セン発着）

よかった。削除されてない。

京王頑張れ。けいおうに負けるな。

乗降客が順調に増えている御褒美に相線内急行の準特急ほすぃ

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調多稲京稲若永多堀南多橋
宿塚田大高水北幡花烏川つ崎領田布川堤読城台山セ内大境本
●●−●−●−−−●−●−−−●−●−−−●●−●−●急行
●−−●−−−−−−−−−−−●−●−−−●●−●−●準特

京王にもＩＣカードが欲しい。

出来れば、suica、ICOCA、PiTaPaの三つのいい所だけをとったものがいいね。
名称は何がいいかな？

次期ダイヤ改定予想

◆ 快速、通勤快速が京王多摩川、京王よみうりランド、稲城、若葉台を通過。
これに伴い、調布〜多摩センター間の各停を終日増発。

例) 昼間パターン

調ﾀﾏ稲よ稲若永ﾀﾏ堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山ｾﾝ内大境本
●●●●●●●●========各停(増発)
●―●―――●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●各停
●―●―――●●―●―●急行

深夜パターン
調ﾀﾏ稲よ稲若永ﾀﾏ堀南ﾀﾏ橋
布川田み城葉山ｾﾝ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●―●―――●●●●●●通快
●●●●●●●●========各停(増発)

>>242
シーズンの分割だけ特急で後は準特急でもいいのでは?
どうせ分割は高幡なんだし

>>244
種類も増えすぎだし黒丸多すぎ。
世間では少しだけ急いで走るのが準急であって急行に準じるものではない、
だからそれより快速の下なのは変、周囲のことも見た方が良い

>>250
ほっといてもいずれ関東はJR、私鉄、バスで統合ではなかったかと?
suicaとICOCAの違いは何?
名前はsuicaのままだったりしてね
suicaで知れ渡ってるからあえて作らなくてもいい気はする

>>251
そういう形になるのであれば、新種別を作るか、
化急センターのどちらかじゃない。

通快/快速の多摩川等の通過は、
日中以降はそれでいいけど、
朝ラッシュは無理だろう。

夜間、運転室のカーテンの開放を求む！ムリか…。

仙川が烏山の客数を越えても、現状のままなのか？
つつじと桜は、待避駅でもあるから仕方ないとしても、
仙川、烏山の条件は一緒だからな。

平日の朝と深夜と競馬急行時の本数格差は、すごい

>>235>>237
夕方ラッシュとかは止めてもダイヤに影響は出ないだろうけど・・・・
んなことしたら急行に乗客が偏るのが問題では？？

　>>228　>>230　この前、8000特急乗ったけど、関西の新快速みたいな加速ダタヨ。

このご時世に1995からほとんど変わらずだった旅客数が急に増えたね。
意外だったな・・・

>>258
都心回帰のおこぼれもあると思う。
説明のつかない現象もあるが。

【次期改正の相線の種別と停車駅予想（日中）】

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調多稲京稲若永多堀南多橋
宿塚田大高水北幡花烏川つ崎領田布川堤読城台山セ内大境本
●●−●●●−●−●●●−●−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●●●−●−●●●−●−●−●−−−●●●●●●準急(各停センターを増発したケース、化急センターにしなかった理由は、仙川等の本線快速停車駅の本数確保)
●●−●−−−−−●−●−−−●−●−−−●●−●−●急行
●−−●−−−−−−−−−−−●−●−−−●●−●−●特急(本線の準特と相線の急行を交換したケース)

国領の準急・快速の停車理由は、利用者数３万人超の駅でありながら、
京王線唯一の１ｈ６本駅であり、そろそろ改善してくると予想した。

>>260
その停車駅なら特急じゃなく準特だな。
特急なら稲田堤と永山は通過。個人的に特急がいいけど。

>>252
平仮名スレ（俺はそう呼ばせてもらっている）にも書いたのでこっちにも書いておきます（コピペ）

準急はナシで平日夕方のみ（種別は急行のまま）「笹塚､仙川､堀之内､多摩境」追加停車ならどうでしょうか？

因みに快速は八幡あたりで通過待ちする非優等種別化で…

>>262
急行の相模原線の追加はまだいいけど、仙川は微妙かな。
笹塚は止めてしまわないと明大前での乗り換えが増えて混雑が少しひどくなってしまうかも。
桜上水は接続なしなら不要だろう。

ただ、例外停車が受け入れられるかが問題かもしれない。
どうしてもわかりづらくなってしまうからね。

出来るだけ調布までは等間隔を目指すと準特急の烏山はどうかな。ちょうど速度が出てるところだし。
維持できないかも。1、2分ならいいと思うけど。

そうすると結局は現状に戻ってしまうのがなぁ…難しいですね。

>>260

つつじヶ丘接続があるから、別に国領は今のままでいいんじゃないの？

化急激しく要らん
そんなことせずに橋本まで急行運転しろ。(ついでに一部時間帯の一部列車を除く多摩境・京王よみうりランド快速通過も)

>>260
たしかに柴崎・国領・布田の中で一番賑わってるのは明らかに国領だし
ある程度商店とかはある。けど残り2つの駅はなんか寂しいっていうか・・

国領は、駅前に超高層マンソンができたし、大型スーパーも
2件あるんだよ。（もうすぐヨーカドーもできるし）。

>>266
ちょっと前は似たり寄ったりだったのにね
大きく差がついてしまった

駅前にロータリーがあるツツジに、バス路線がもう少し整備すれば
駅前でいろんな商売が成り立つようになり、乗降客がもっとも増え
やすいと思うんだかなぁ。

せめて、成城学園方面、吉祥寺or三鷹方面とバスがつながらんも
のか・・・・。

>>267
やっぱりヨーカドーできるんだ。遠くから見るとあまり高くない建物の上にヨーカ
ドーらしい看板が見えて気になっていた。
国領は仙川同様朝の上りで降りる人が多いけどどこに勤めているのだろう。しかも
朝の７時台前半に。

>>270
その時間ならジューキとかじゃない?
ミツミはなくなったみたいだから

>>270
駅の南に、工業用ミシンメーカのジューキ本社と工場、慈恵医大、〃第三病院などがあるのだ。

>269
つつじから吉祥寺方面バスは、それを公約にかかげて当選した市会議員もいるが進みませんね。
つつじから成城学園方面は、一応パークシティ成城行き路線が。成城学園駅からははるか遠いけど。

逆に三鷹駅からも成城学園駅からも、つつじまであとちょっとの所まで小田急バスが来てるけど、
京王が駅には乗り入れさせないだろうね。

小田急も京王もお互い様状態ですね。至極残念。

今駅で5分遅れてるとか言ってるけど、いつもの遅れを加味してないから結局10分遅れになってる

今駅なんて駅、あったっけ？

それはともかく、今朝は中央線の事故のせいで京王八王子では整列乗車
を無視したり振替票を自動改札に突っ込むといった光景がチラホラ・・・

超ＤＱＮだな、>>275は。
どう見ても「「今、駅で〜」という意味だろうよ。

それにしても、ＪＲ中央がトラブると本当に迷惑だよな。
いつもなら楽勝の京八席取り合戦が、きょうは本当にしんどかった。
座れるからスピード遅いの我慢して京王使っているのに。

中央線は民度が低いですね

お団子はもう食い秋田。
それより無駄に停車駅が多い快速をどうにか汁！
休日ダイヤの朝、快速に乗る機会が多いが
停車駅の多さにうんざりする。
つつじで各停に接続するのに、仙川とか停まるなぁ！！
遠くから乗っている人はみんなそう思わないか？

>>274
都営新宿線でトンネル内に人が立ち入り、新宿線が一時止まった
影響。京王線内では、人身事故っていっていたが・・伝言ゲームか？

>>278
新宿側から来るとどう思うか、だよね。
調布側から来るとその意見ひじょーーーーによく分かるのだが。

>>279
とある上り急行の車掌は死傷事故って言ってたゾ

>>276
釣られてますよ。

>>274
どこの駅かぐらいは書くべき。

>>271
ミツミ無くなりましたか・・・
やはりマンションに？

切腹して線路に降りて逃亡でＦＡ

>>282
てっきりまだあると思っていたんだけど
確認のために調べたら多摩市鶴牧が本社になってた。
だから今何があるかはわからない

>駅
多摩中央でつ

>>278
快速は（事実上）優等種別じゃないから今のままでいいどころか、国領や武蔵野台あたりを停車にしてもいいと思う
優等種別じゃない快速の停車駅削減を考える暇があるなら土日の朝の快速を急行に変えるように京王に催促した方がいいと思います

平仮名スレでROM中につきsage

>>286

朝はともかく他の時間帯はつつじヶ丘で各停を抜かしてから調布まで
特急・準特急の前を逃げなきゃいけないし、つつじヶ丘〜調布では途
中に停まる事は出来ないと思う。

>>286
まさかどっかの誰かみたいに武蔵野台の駅を移転して…とか言わないよね?

ただあんまり停まると後続に追いつかれるからその二つも微妙だよね。

土日に限らず出来るだけ快速→急行というのは賛成

各停が６本しかない。
だから、そこそこの乗降客数の駅に
快速停車をし、本数を補填してるんだろうな。

各停の本数
小田急(登戸以西)　８本
田園都市線　８本
東横線　８〜１０本

漏れも賛成。
もう快速って「ちょっと通過駅もある各停」じゃん。

利用者も増えたし、10分ヘッドで急行・線内各停各１本化しれ＞相模原線
（今の夕ラッシュみたく）

小田急に今度出来る「区間準急」よりはましだよ、と言ってみるテスト
（世田谷代田・東北沢・代々木八幡・参宮橋・南新宿しか通過しない）

>>291
京王の快速も、代田、上北、芦花、柴崎、国領、布田の６駅しか通過しない。
小田急の区準と同じだよ。国領、次期改正で停める可能性あるし。

そうなるともはや快速ではなく隔駅停車。

昨日の京王はサイテーだったな。

新宿22時54分発の快速橋本行き
「本日は、都営新宿線の支障事故のため、列車が大変遅れています。
この列車は、新宿駅を“定刻どおり”22時54分に発車します。
あと６分ほど停車しますのでお待ちください。」
すでに、新宿駅に３分停車してるぞ！

おかげで、都営線内では7分遅れだったのが、
京王線では20分遅れになったぞ！
定刻じゃないだろ！

新宿を“定刻どおり”に発車したので、
車内でさんざん待たせたのに、何の詫びもなかったぞ！

京王線が遅れた時は、
都営線は頑張ってとばして、お詫びしてるのにナ！

>>292
そいえばそうか
因に京王快速は新宿―調布の15駅間のうちの6駅通過
府中または調布から先各駅停車
小田急区準は新宿―梅が丘の9駅間のうちの5駅通過
しかも梅が丘より先は各駅停車
複々線が出来てない区間だけ通過する暫定的措置なのだろうけど

>>293
座布団一枚

国領も含めた千鳥停車案（明大前〜調布間）
快速：下高井戸、八幡山、仙川、つつじヶ丘
急行：現行停車＋国領
通勤快速：快速−八幡山
（つつじヶ丘に全部止めたのは緩急結合のため。調布が相模原線接続で緩急結合できなくなってることの補填）

うわー激しく需要なさげな上にダイヤ組めねーよ＿|￣|○

>>288
？？？
言いませんよ…（殆んど利用者数を考慮しただけだから）
快速の逃げ切りについてですが、ここで烏山の準特停車でしょ！（唯一の弱点として、つつじが丘での各停滞在時間が長くなってしまうことが挙がるが…）

>>290
同意です
一部の急行は多摩セン発着でもいいからそうなってほしい

上と下のレスが一部矛盾していない気がしなくもないが、気にしないでくださいな

>>297
武蔵野台は乗換駅だから移転して…とかいう変なのが前にいたから。
武蔵野台の東寄りの人が多いから移転なんかしたら駄目なのだが…
で、ちよっと気になっただけ。

快速と特急が接続する夕方以降はどうする?
その時間の烏山停車はあまり意味ないし
八王子着の時間差を考えると微妙ではないかな?

>>297
多摩セン発着はマジでやめてほしい。若葉での車両交換が増えてもいいからさ

武蔵野台、多磨霊園、白糸台の３駅は統合計画がある。

>>300
ソースは?
気になる。そんなに大がかりなら公式発表の前に府中市の広報やなんかに出てると思うのだけど見たことない

>>301
どう考えたって井の頭線と銀座線は相互直通運転は不可能ですからね・・・
（でもウソ電では営団01系が井の頭線内を走る写真がありましたが・・・）

やはり、せっかく京王と営団（と東急）が共同出資で再開発をしてマ−クシティ−を
建てたんだから、その時に隣接している銀座線と井の頭線を同一平面で乗り換えが
出来るようにしても良かった気はしますがね・・・・

>>302

…？？？
レス番ズレてない？それとも板違いか？

>>303
単に直通したいだけでなく「新たな需要を生む」という所で迷いましたが投稿しましたが・・・
ホ−ムの構造上無理でしょうか・・・

>293
>そうなるともはや快速ではなく隔駅停車。

快速より隔駅停車の方が停車駅少なくて速そうですが？w

>>304
やっぱり変だよ。板違いかなんかのような気がする。

井の頭線の容量からして銀座線サイズにするのは無理。
車体長も車体幅も違う。集電方式も。

＞やはり、せっかく京王と営団（と東急）が共同出資で再開発をしてマ−クシティ−を
＞建てたんだから、その時に隣接している銀座線と井の頭線を同一平面で乗り換えが
＞出来るようにしても良かった気はしますがね・・・・
それじゃ寄り道してもらえないじゃん

＞新たな需要を生む
例えばどんな需要が発生しますか?
そこに用事があれば黙っていても行くし、不便なら別ルートへ。
お金かけて改修してもそれを超えるメリットはなさそうなのですが。
銀座線だけが最寄り駅となる人の集まる施設でもあれば
同一ホームぐらいの話はあると思いますが。

>>301
>公式発表の前に府中市の広報やなんかに出てると
そういう要望があるということで具体的な計画はないよ
ソースは市議会の議事録を検索しる。

>>302
>どう考えたって井の頭線と銀座線は相互直通運転は不可能ですからね・・・
昭和３０年頃には検討されていた。
パンタと第三軌条と併用で。

>>307
そーなんだ。たまにしか見ないから気づかなかった。
で、その場合武蔵野台利用者が多そうな車返団地の人はかわいそうだよなぁ。
ということは他のエリアからの要望ってことかな。
交差部分は宅地でいっぱいだから難しそう。
と、もう一つは多磨霊園に行きにくくなってしまうかも。南北の通りが貧弱だから。

市はその辺りから府中まで高架にしたいと言ってるから
その辺とうまく絡めばやれるかも。

2003年度乗降客、PDFでは既出だがあらためて
http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

千歳烏山と仙川、多摩センターと橋本がいつ逆転するかが見所だね

急行停車駅を烏山から奪い取るまであとすこし。

井の頭線も半直で南栗橋
いや、日光まで直通しろよ。

>>311
それって行ったら行ったで行ったままなかなかな帰ってこないな。
往復で5時間ぐらい?

調布に行ったんだけどDQNが多くて
ビビッたけど
ガラ悪いのかな調布は

>>309
千歳烏山と仙川は来年度、多摩センターと橋本は早ければ今年度にも逆転と予想。

片倉ってよく廃駅にならないな
山田もだけど

>>308
交差部に駅が統合されると乗換え客で町が発展するし、優等の停車もあるかもしれない。
地元にメリットが無いわけじゃないんだけどね。

すぐできそうな改善として白糸台に東口ができれば３−４分での乗換えが可能になる。

>>307
議会はせいぜい地元の要望を反映してるだけだからね。
南武線の新駅も自分から請願したのに自腹を切ってないし。
（請願駅は地元負担が世間の常識）

白糸台統合新駅はペイしないという結果が出たのでやる気は無いよ。
（最近国交省がたてた新制度のどれかを活用するとかなら別だが）

偽スレsage
というか、本スレを削除依頼してんじゃねえよ。それも、重複理由で消そうとしてるし
日本語わかってるのか？まあ、先に立ったスレッドを消そうとしているほどだから、
とても日本語が理解できているとは思えないが）ブ

>>318
キミは京阪スレや南海スレの事例を知らないと見た。

本スレてどこ？検索しても見つからない。

あっちの「けいおう」スレでも書き込みしたんだけれども、
スレ立てで2回も同じ失敗をしてしまうとはな。
絶対に失敗3回目をおかすぞ。

せめて通し番号ありかなしかを、>>2あたりに書くべきだな。

>>320
検索能力のない人にはこれない仕組みになっている

>>320
本スレ
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/denpa/1093920513/
>>322
ここはお前のエゴで動くインターネットじゃ無い。

>>295
それぐらいで座布団あげちゃいかんでしょう。
「隔駅停車」はそもそも京浜東北線に快速を導入する時に、
（今は通過駅の）新橋と日暮里も停車駅にする計画があって、
「それじゃ１駅ずつ飛ばすだけの“隔駅停車”じゃないか、と揶揄されたことに
始まったはず（その当時は「浜松町」は通過していた）。
単に「利用者が多くなった」だけで、その優等列車の意味をはき違えると
そういう設定になりやすい。

本来、「東モノ」が金をケチらず計画通り（浜松町ではなく）新橋まで
伸びていれば簡単だったのだがｗ

ま、そういう京王も「快速」は微妙なところ。優等なのか、
単に優等に抜かれないだけの各停なのか。設定意図をよく考えた方がいい。

>>324
「隔駅停車」って東横の急行のことじゃなかったか？
スレ違いにつきsage

>>324
設定意図？
元々日中つつじまでだか調布まで逃げ切る比較的足の速い各停を速達化しただけのが今の快速でしょ。
だから停車駅は多いし、結果新宿〜調布間で毎時3本各停が削られたわけで。
しかしこのことで高尾急行の準特急化（特急系統毎時6本化）が実現出来た。

>>326
>特急系統毎時6本化

いちおう橋本特急があったじゃん

>>325
漏れもそう思う。京浜東北の快速以前から言われていた気がする。

>>327
そうだね。ないわけではなかったから
325のは「疑似10分パターンが出来た」ぐらいの方がよかった。
優等と各停の両方の要素を持ってるわけだから合ってる。

そういう意味では相模原線内は急行停車駅と同じでもいいと思う。
日中と夕方の間の本数ということになるので便利だと思うんだけどねぇ…

調布以東の各停が６本しかない。
小田急(遊園以東)や東急主力２線のように
８本程度あれば、快速停車駅を減らせるんだろうけどね。

夕方ダイヤを日中・休日にも導入すれば、いいんだろうけどね。
(快速→急行・各停６本→９本)

>>315
そもそも高尾線より古い駅なんだよぁ
末端ならまだしもそれより先にそれなりに存在意義のある駅があるから別に廃止してもしょうがないし

今の日中の快速って新宿までギリギリ追いつかないようになってるから
昼間の快速を各停化しちゃうと特急のスピードダウンになる予感

本スレage!

>>329
各停が増えると優等が遅くならいか?
もしくは優等が減る

>>301
他に西武多摩川線の買収、是政駅より稲城・向陽台方面、若葉台までの延伸も計画されていたりする。
・・・らしい。俺は本気にはしていないが。

>>315

一応ね、「京王片倉」って多摩モノ計画線の接続駅に想定されたりしているんだよ。
もちろん、いつの事やら、って感じだけど。
ttp://www.sun-tama.net/news/files/1983/14.htm

>>329

> 調布以東の各停が６本しかない。

別にいいじゃん。

>>333
聞いたことあるけどどう考えても妄想に近い。
それって景気も人口もずっと右肩上がりに増えるのが前提の話だから無理でしょう。

向陽台の空き地も大分減ったし、南武線はこれから高架になるわけだからその上を越えるのも大変だし。

ニュータウンの西武乗り入れ構想の事でしょ。
まともな事前調査も事業計画書も造られて無い代物を計画というのは表現として不適切

法的にも免許の申請すらやってなかったと記憶してるが

９０００系は本質的に、ぬるぽ

はいはい、ガッ！

京王は9000系で満足してるのか？違うだろう。
もっと機能的な、サービスの良い、乗り心地の良い車輌をどんどんｷﾎﾞﾝする。
とりあえず次は9500系か10000系か。

10000じゃ都営とかぶるから…5000に戻る？

きぼんぬ妄想。
１．暖色系の内装を継続
２．シートは柔らかく。1号車新宿寄り、10号車（6,8）京八寄りに優先席扱いのボックスを。
３．車内の路線図とドア上LEDの一体化。現行のLEDに加え、路線図に現在のおおよその走行位置を表示する。（メトロ丸の内みたいなのでも）
４．冷房の強化（混雑時も効率よく楽に冷やせるようなのを。）

…おそらくこの1つとして叶うことはないであろうが…

>>340
9500は番号的にはあるからいくらなんでも無理だろう。
順当に行けば2000なんだが5000にしちゃうのかは疑問。

>>341
2と3はまず無理だろうね
やらわかくするとはやく寿命が来るし新宿よりの先頭は結構混むから。八王子よりは問題ない。
3は本当に必要?自動放送で十分って気がするけど。
1は褪色したときみっともないぞ。どうせなかなか交換しないんだから。
4は一番簡単だがらやれないことはない。が、今の能力でもソフトの変更でどうにかなりそうな気もする。
ラインデリアが少ないのと車掌次第のところが問題じゃないかな。
もう少し車掌が体感温度とか不快指数を知らないと駄目だ。
中にはちゃんとした人もいるけどね。
今みたいな時期は車内の温度を外と同じかそれ以下にしないとラッシュ時は暑いのにそれが出来ていない。
中には窓を開けてとか放送するのもいるけど目の前の窓を開けたって風は来ないんだから

強冷房車が欲しいなあと毎年夏になると思うんだが。

漏れだけか？

>>343
体脂肪を減らしましょう。

>>342でも、本当にボックスシート欲しいよな。
大手私鉄でボックスシート無いの京王だけだろ？

ボックスシートって・・・おい、正気か？
転クロならまだしも、窮屈なボックスシートならロングの方がマシ。

ボックスどころか、椅子無しの方が欲しいと思うが。
どうせ朝は大方の人間は座れないのだから、
ほんの一部の人間のために残りの人間が窮屈な思いをするのはおかしいと思う。

>>347
それは山手線などの「短距離」だから許されることであって、
橋本なり高尾なり八王子なりの遠距離通勤者が、その混雑した車内を
１時間以上も立ちっぱなしにされることは、それはそれで問題。
このラッシュの、他の先進国では考えられない異常な混雑は
すでに一鉄道事業者にできる事をはるかに超えている。

その意味で、「妥協案」としてのオールロングは、やむを得ないのではないか。

KQ2100のような車両を投入する。日中は特急運用・朝晩は京王ライナー。
乗車整理券は\200。JRにとって脅威だろうな。
基本構造は8000と同じで良いと思う。特にあのデザインは。

>>349
湘南ライナーは京急ウイングなんて眼中にありませんが何か。
脅威でもなんでもありませんが何か。

方角がちゃうね。

>>348
運輸省が予算獲得ではなく許認可に走ってしまったのがそもそもの失敗だな

>>348
それが理解できないのに際限なく我儘が通ると思ってる人達が一般人やライトな鉄オタですから。
中央線スレで書きこんでそのことがよく分かったよ。

小田急は試しに作ってみたが結局椅子無しで使う機会無かったのでは？

>>348
確かに全車両に椅子無しというのはきついとは思うが、
混雑率が激しい1,2両のみ、混雑時は使えないようにする。
ＪＲのようにそういう車両があってもいいと思うけどね。

最新車両は、車椅子スペース確保のため座席数が減る傾向には
あるが。

>>355
座席跳ね上げは、ただでさえ座り心地が犠牲になってしまった
９０００系以上に座り心地を犠牲にしますから、
朝以外の時間にはきついのではないでしょうか。
先ほど指摘したように京王は「跳ね上げ」採用のＪＲ各路線より
長時間座る場面も多いでしょうし。
しかも、混雑率も現在は近隣路線に比べれば大したことはありませんから、
「弊害」の方が多そう。

>>345
大手私鉄かどうかはあんまり関係ないけど
ボックス間が1800mmぐらいならいいけど。
せいぜい1500mmぐらいならロングのままで良いよ。

新宿方にあったら朝の新宿でスムーズに降りられない気がする。
多くの優等が優等の折り返しは2分しかないんだし。

>>349
仮にそのようなものを作ったとしても朝晩はともかく日中は有料じゃ無理だろう。
たまにしか乗らないならあと300円出してかいじにでも乗った方がよっぽど居心地がいい。
日中は10分待てば座れるんだからどうしてもクロスである必要もないと思うけど。
朝の折り返しは?

毎日の混雑を考えればそんな隙間の出来る電車は邪魔なだけさ。
空いてくれば減車・減便。仕方ないんじゃない?

国領に特急停めろや！

>>357
特急は有料化するわけない。あくまで、２００円取るのはライナーだけ

あと、朝も夜も逆方向は普通の特急で。

>>358
そんなに特急を止めてほしければ、狛江通りの踏み切りに寝そべったら？
きっと止まってくれるよ。

偽スレsage

国領といえば、右カーブ曲がった直後の踏み切りで子供に乗った自転車がはねられたな。

＞子供に乗った自転車がはねられた

謎だ。

つまり、子供ははねられてないのか。
どんな状態で轢かれたんだ?

>>358
ダイヤの支障になるから各停だけで十分。

>>359
1時間に何本走るかわからないけど日中のライナーは避けられちゃうんじゃない?ってこと。
平日の日中は今でもすいてるのに有料じゃ乗らない気がしてならない。

有料特急を走らせない理由として大きなものは、路線が短いから。
京阪神・東京横浜のように長距離乗りとおす客の数も稼げない。
導入にしても専用編成は真っ先に否定。
研究自体は繰り返されており、昔は名鉄、最近ではウイングのようなやり方もあるが、
現実論で常に否定されてきた。
特急券なしで乗れることによる集客力の方が料金取るより圧倒的に大きいから。

今考えられてるのはオーソドックスなダイヤの安定性の更なる強化と高速化。
天災で止まらないダイヤは実現しつつあるが、慢性的な遅れは問題。
車両更新・システム更新・立体化を利用して5年、10年のスパンで実現しようとしてる、それだけ。

また有料特急、クロスシート、ライナーの話かぁ。。。。
勘弁してくれ！！！

この話持ち出した君、年いくつよ？

そんな釣りに引っかかると思ったか？
君こそ高幡不動乗務区なんて名前にして良いのだろうか？

>>341
9007Fからはクーラーが強化されてるはず
次形式は5000じゃない？ハイナンバー付ける路線規模でないだろうし桁数増やすと
車両管理が面倒になるとか、あるらしい。東急も同様の傾向。

かなりシンプルな深夜ダイヤ案 (機を逸した感がありますが)

新宿発
00【準特】高幡不動●調布で各停セン、始発各停高幡に接続、高幡から各停京八
02【急行】多摩センター●つつじで各停センターに接続、多摩センターから各停橋本
03【各停】多摩センター●八幡山で準特待避、つつじで急行接続、調布で準特接続
12【準特】(以下繰り返し)

調布発
11【急行】多摩センター
16【準特】高幡不動
17【各停】多摩センター
18【各停】高幡不動
23【急行】(以下繰り返し)

調布始発を高幡不動行きとしないのは、相線方面が永山まで逃げ切れないから。
このパターンだと各停高幡不動が北野まで逃げ切れるので、
各停高尾山口と準特京八として22時台から本数を逓減できる。
相線も急行各停ともに橋本行きとすれば、センターで緩急接続できる。

すみません間違えました

00【準特】高幡不動
02【急行】多摩センター
05【各停】多摩センター
^^^

次期改正が楽しみだね。

焦点としては、
多摩線対策、利用者数増等による相線の増強はあるのか、
深夜帯の増発はあるのか。

こちらが京王本スレなのでしょうか？

京王線ってなんで人気があるの？　
先週、鉄ヲタフェスティバルで上京したときには一番長い列ができていました。

京王は「あたらしい」という言葉が好きらしいが、ダイヤ改正はいつも
他社の後追いのような気がする
だから一度よその目新しさに釣られて逃げた客は、もう戻ってこないんじゃ
ないの？

京王は、車輌基地見学とか、旧塗装復活とか、何かイベントを開催しないのでつか？

金になればやるし金にならないと分かればやらない

>>373
No
本スレ誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

削除依頼もしたことだし、いい加減に本スレへ合流しろよ！！

>>365
日中はライナー走らないと思われ。まとめると…

【上り】
平日朝…京王ライナー(乗車整理券２００円)
その他…特急(特急料金不要)
【下り】
平日夜…京王ライナー(乗車整理券２００円)
その他…特急(特急料金不要)

という事だと思われる。まあ、朝ラッシュ時にライナーは無理だと思うが。
朝ラッシュ時は支線での折り返し運用で良くね？

最初っからｲﾗﾈｴっつってんだろｶｽ

京王の車輌にトイレくれ。

２３時台
通快橋本００‥つつじで各停高幡接続
各停高幡０２‥桜上で準特通過待ち、つつじで急行橋本接続
準特八王０８‥調布で各停高幡接続
急行橋本１０‥つつじで各停高幡接続、調布で始発各停橋本接続
各停高幡１２‥つつじで通快橋本接続、調布で準特八王接続

>>374
いや、逆に後追いだから「あたらしい」と言えるのでは？
後追いだと、逆に奪回のチャンスもあるし。

ライナーなんかどうでもいいから、とにかく夜間〜深夜の本数増やしてくれると
うれしいのだが。

５０００系撮影会ってマジ？

ライナーなんかどうでもいいから、簡易トイレ設置ｷﾎﾞﾝﾇ

>>385
それもどうでもいいよ。すぐ降りられるんだから。
ライナーも撮影会もいらないけど、それよりはましな程度。

386
車イススペースにカーテンをつけ、おまるを設置。
車幅が狭く、けちな京王ならではの簡易トイレ完成じゃ！

小田急のダイヤ改正で多数の客が流れれば、
遊園〜上原間の４線化完成(所要時間・増発による混雑の緩和)
された時、本当にやばい。

運賃面で京王の方が有利という意見もあるが、
京王が値下げした時、数年後値上げするという話あったからな。

偽スレsage
本スレ誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

明日、京王に乗る用事があるのでお聞きしたいのですが、
若葉台に移ったデワ5000は若葉台のホームから見ることができますか？

>>387
ﾜﾛt

いまみえないね
若葉〜永山の車内からは辛うじて見えるけど

>>387
カーテンだけ設置で他は携帯簡易トイレの自販機設置。
そしたら京王が儲かるし。
おまるだと清掃するのにコストがかかる。
床に穴を開けておくだけとか…

>>388
この景気と競争力維持を考えたら値上げは出来ないんじゃない?
向こうは出来ても遊園までだから。これが新百合までだったら大変だろうが。

5000どうするのかね。
あのまま放置か、保存か、解体か、それとも譲渡先をさがしているのか。

トイレは有料なら「あり」かも。
洋式で膝がぶつかるくらい狭い空間の個室で
一回100円、15分でドアが勝手に開くどこぞの国方式

ライナーじゃなくて指定席ならありかも。
10両編成のうち一両の半分を仕切る、快速みえ方式
6+4連結部に貫通扉がないのを逆手に取って
編成の真ん中あたりに

>>388
特々法による還元終了に伴う値上げ以外の計画は無い。
利用者から運賃を借金してる以上、後で返済する必要がある。
今がその状態で特々法による値上げ幅（6%）より更に安く（9%）なってる。
（貸出人たる利用者が不特定多数で通常の借金と違うのは承知の上での制度）

しかし、返済終了による値上げ（3%）もやる意志は失せてるよ。

相模原の加算運賃ですら、値下げできないかと議論されてる時代だからね

小田急は特々法での計画より自己投資額が過大になり、反面旅客は減少の一途。
したがって営業コストや減価償却が当時の見積より増えているので値下げする分を相殺してしまう。

この状態が後10年続く。
下北も完成する頃には、調布も完成する。平面交差の解消はラッシュ時の増発とスピードアップにも貢献するから
下北とある程度は相殺する。

あと、公表はしてないけど、7-10年程度に一度のスパンで他の投資構想もあるからね。

調布が終わったら千歳烏山の立体化（おそらく地下化）で
追い越し線を設置するだろうからそれでスピード化

今日は稲城、若葉台、京王永山、京王多摩センター駅
開業30周年。

>>392
ありがとうございます。
見れないのなら、素直に小田急で帰りまつ。

>>399
開業記念日おめでとう！

>>398
立体化しないといけないような道路なんてあったっけ?
補助金出ないと大規模な工事なんて出来ないよ。

>>397
増発といっても、つつじ発の区間延長ぐらいだろうから、
混雑度は、そうは変わらんでしょう。

京王の最混雑区間も下高明大間だから、そこの区間を増発しないことには。

いっつも思うんですけど、井の頭と銀座線が直通することはないんですかね？
両方渋谷で高い位置にあるし、、、

>>399

京　王
　よ
　み
　う
　り
　ラ
　ン
　ド

が懐かしい。

いっつも思うんですけど、京王線と世田谷線が直通することはないんですかね？
両方下高井戸で低い位置にあるし、、、

>>405
もしこっちを本スレにしたいなら、そういうＤＱＮなカキコは
向こうのスレにしてくれ。

>>406
あっちが本スレだろ〜

>>394
撮影会やって、その後解体らしい。

新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●●−●−●●●−●−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●●−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●快急
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

調多稲よ稲若永セ堀南多橋
布川田み城葉山ン内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速/通快
●−●−−−●●−●−●急行/快急

新種別‥快急新設　停車駅は、桜上、東府を除いた急行停車駅。
桜上水で各停と接続しない急行は、快急に変更し同駅通過

快速の地位を上げてあげた方がいい気がするので、優等種別化してあげよう

調多稲京稲若永多堀大多橋
布川堤読城台山中内沢境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●通快
●―●―――●●○○○○快速
●―●―――●●―●―●急行

日中は快速と急行を1本/20min、各停を2本/20min（本数を考慮して通快は相模原線内各停）
ベースとしては、夕方ラッシュの急行の片方を快速に置き換えた形
調布での接続は急行と快速は今まで通り、各停は両方とも調布で接続

基本の走行区間は
各停…橋本―調布（一部延長）
急行…橋本―本八幡（もしくは大島）
快速…京王多摩センター―京王線新宿（本当は橋本まで行った方がいいかもしれないが、夕方の急行が橋本ですぐ折り返すような現状では厳しいと思う）


このような手法でも使って快速を優等種別化させてあげましょうw

上りをずらしてしまえば折り返し時間が確保できる。今みたいな11分もあるのはね
ほかにも急行を永山通過若葉台停車にして若葉台で緩急接続とか
その分急行が飛ばせるし

あと快速は多摩川・若葉台・永山・堀之内にも停まる急行という位置付けで良いと思う(永山は急行通過)
そのほかの駅は昼間は20分に1本の各停で充分かと

>>411
またそういう無謀なことを。
結構苦労して、高尾線・競馬場線・動物園線を除く全駅で
最低時間６本確保しているのに。
平均１５分以上（時間４本）間隔が空くと、なかなか交通機関として
認知してもらえないぞ、東京では。

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●準特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−−●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●準特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●●●●●●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−−●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●準特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●●●●●●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−−●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

初台と幡ヶ谷のことを何だと思っているのだろう？

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−●●●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−○−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−○−−●●●−●○●−−−●●準特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−○−−○●−−●−●−−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●●●●●●●急行
●−−●−●●準特
−−−●−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−−●●−●−●急行
●●●−−−−●−−−●準特
●−−−−−−●−−−●特急

>>413
団子はいらない。
蝉に東府厨も不要。臨停だけで十分。

PCに向かってこんなことばっかりしてないでもっと乗ってみたら?
定期的に利用してるように見えない。

○特急各○準快各○
新000204○10○14○
笹↓0709○↓1618○
桜↓1318○↓2130○
つ↓1932各↓2942各
調1424383824344848
若○33○55○44○05
多○36○00○49○10
橋○43○09○57○19
府19○50○29○00○
不26○00○37○10各
北↓○08○44○1826
八34○11○46○○○
高○○○○○2634
山○○○○○2937

○○○○各各○○
山○○○32○22○
高準○○35特25各
八48○○○59○01
北51○○52↓0103
不56○○0007○11
府04急各1514快25各
橋○4944○○56○53
多○5657○○04○05
若○5902○○08○10
調0910142519203422
つ↓14○35↓2444
桜↓20○47↓3257
笹↓25○53↓3803
新2430○5834○08

あげ

八王子を地下にするとき
元八方面への延伸計画というのが
囁かれていて

車止め寄りの壁は延伸工事のときに
直ぐ壊せるよう薄く造ってあると
言われていた。

噂

>>405
線路の幅がちがうんだよ。
東急は新幹線とかと同じ幅(標準軌)。京王は偏軌という珍しい幅。
偏軌は京王と直通してる都営新宿線。あと京都と札幌の市電だけだったと思うたしか。

>>422
東急がいつから広軌になったのか教えてください。

>>423
頭蓋の幅がちがうんだよ。
貴方は一般人とかと同じ幅(標準軌)。厨房は偏屈という珍しい幅。
偏屈は池沼と直通してる社会不適格。あと無知と偏見の餓鬼だけだったと思うたしか。

>>423
いま調べてみたら世田谷線も偏軌だね。だったら直通も。。。でも車両の長さとか問題がいろいろありそう。
ほかに都電も偏軌みたい。世田谷線以外の東急各線はJRなんかと同じ狭軌。

>>425
マジレスすると大東急時代は線路がつながってた。
京王の下りホームが玉電（現世田谷線）の現在ホームと向かい合う位置にあった。
新宿方に下り線と玉電との渡りが設置されていた。

定期列車の設定はなく、大橋工場への入場時に使用。
京王にトロリー併設の車両が２両くらいあって牽引していったそうだ。

玉電は京王と合併してたかもしれなかったからね

>>405

2両が10分くらいおきの世田谷線と、10両が2分おきの京王とを
直通させられる訳ないじゃん。

>>425-426を読むと、逆に昔直通やってたのをやめたんだな。

>>428
>2両が10分くらいおきの世田谷線と、10両が2分おきの京王とを
>直通させられる訳ないじゃん。

名鉄新岐阜〜



>昔直通やってたのをやめたんだな

直通やってません。よく読め。

なんだ、線路が繋がってただけか。

昔はみんな（京王帝都／玉電／いぜんの京成など）、都電に乗り入れ
たかったんだよ。だから、「都電と同じ」ってことで、あの軌間になった。

>>431 京成は偏軌から標準軌に１９５９年に変更したよな。変更する際に電車を止めなかったのが凄いよ。
激しくスレ違いスマソ

>>432
京成上野−日暮里は止めましたけど？

京王カラーの５０００系は京王研修センターに残ってるやつだけになっちゃうわけですね…。

>>432
たしか 1435 -> 1372 -> 1435 って改軌したとこあったよね？
京成だっけ？京急だっけ？

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−●●●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●●●●●●●●●●通特
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●特急

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●●●●●●●通快
●−−●−●●急行
−−−−−●●特急

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●通快
●−●−−−●●−●−●急行
●●●●●●●●●●●●通特
●−−−−−−●−●−●特急

調布での接続
平日日中、土休日
八王子特急⇔橋本快速(都営直通)、橋本特急⇔高尾急行
平日通勤時間帯
八王子通勤特急⇔橋本急行(都営直通)、橋本通勤特急⇔高尾急行　

新笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●−●●●−●−●●●−●−●−−−−●●●●●●●●●●●●快速
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●通快
●●−●●●−●−●●●−●−●相模原線へ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●急行
●●−●−−−−−●−●−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●快急
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●●−●−●−−−●●準特
●−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−●●特急

調多稲よ稲若永セ堀南多橋
布川田み城葉山ン内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速/通快
●−●−−−●●−●−●準急/急行/快急

日中ダイヤ(新宿発)　　　　　
特急八王子００
快急橋　本０４
各停高尾山０５
準特八王子１０
準急橋　本１０(新線発)
各停高尾山１４

調布(八王子方面)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　調布(橋本方面)
０４準特八王子‥府中・北野で各停高尾に接続　　　　　　０５快急橋本‥センターで各停橋本接続
０７各停高尾山口　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０９各停橋本
１４特急八王子‥府中・北野で各停高尾に接続　　　　　　１５準急橋本‥センターで各停橋本接続
１７各停高尾山口　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９各停橋本

そんなことより丸の内線の新宿より西を買い取って、
方南支線を延伸してほしいよ。

>>436
通勤特急なんかいらん。遅すぎだろうが。
西武や東武みたいに山中でも走るならそういう減量方法もあるが。

>>437
快速急行は名称以外はいいとして準急はいらない気もするけど快速の引き替えだからいいとして、
国領に停めると調布に着く前に後続に追いつかれるから少し早くしようとすると新宿出る時間が厳しい。

>>437
種別が多過ぎ

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台谷塚田大高水北幡花山川丘崎領田布調田台霊府中倍河桜草幡平山沼野八
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●−●●●−●−−●●−●−●−○−−●●●●●●●●●●●●快速
●●●●−●−●−−−●−●−−−●−○−−−●●−●−●−−−●●急行
●−−●−●−−−−−−−−−−−●−○−−−●●−●−●−−−●●特急
●−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−−●快特

北片山目狭高山
野倉田白間尾口
●●●●●●●各停
●●●●●●●快速
●−−●−●●急行
●−−●−●●特急
−−−−−●●快特

調多稲京稲若永多堀南多橋
布川堤読城台山セ内大境本
●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●●●●●●●快速
●○●−−−●●−●−●急行
●−−−−−−●−−−●特急

仙川と千歳烏山を選択停車にしてみる。

団子厨うざい。ダイヤ厨の方が実際に利用している実感から
カキコするだけにまだマシ。

メモリアル撮影会
京王線で最後まで活躍してきた事業用車のデワ5000型3両がこの度廃車になりました。この名車といわれた5000系の形式消滅を惜しんでメモリアル撮影会を開催いたします。当日は往年の営業車のスタイルに復元して展示いたしますので、最後の雄姿をカメラに収めてください。
　なお5000系は撮影会後に解体されますので、最後の編成写真撮影の機会になります。

http://www.keio.co.jp/campaign/5000_photo/index.html

>>441
それならまだしも快速は桜上水通過でないとなぁ。
つつじヶ丘よりも利用客の少ない桜上水が、千歳烏山や仙川より本数が多いのはおかしい。
別段緩急結合に使うわけでもないのに。

まーそれやると>>296に近くなるのか。どっちにしろおかしい話だ。

偽スレsage

○新笹明桜八烏つ調堤若多南橋府分聖不北京め高山
準00→05→→→→15〓〓〓〓〓202125283134
各〓040714192125
急02071013→161925〓〓〓〓〓303135384144
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓43〓495355
各0409121823263239〓〓〓〓〓515357021013
各〓〓〓〓〓〓〓394353570106
準10→15→→→→24→→343741
急〓161821→2428343742454852
各1419222831334249〓〓〓〓〓0103071118〓263032
各〓〓〓〓〓〓〓495300061015

>>442
同感。もっともダイヤ厨のほとんどが妄想はいりすぎで話にならないが。
その上現状のわかりやすさを無視したり、停車駅をいじりたがる。

まぁそこまで制限するとネタがなくなりそうだな。

偽スレだが本スレらしい議論が多いのでageておこう

○新笹明桜八烏つ調堤若多南橋府分聖不北京め高山
準00→05→→→→15〓〓〓〓〓202125283134
各〓040714192125
急02071013→161925〓〓〓〓〓303135384144
各〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓43〓495355
各0409121823263239〓〓〓〓〓515357021013
各〓〓〓〓〓〓〓394353570106
特10→15→→→→24→→343741
急〓161821→2428343742454852
各1419222831334249〓〓〓〓〓0103071118〓263032
各〓〓〓〓〓〓〓495300061015

>>447
じゃあもっとスケールのでかい話をしようぜ。
調布の次の改良計画とか

制約条件としては10年で652億の自社負担（調布と同額）が目安
2010年頃計画実働、2020年完成予定ってことで。

>>444

同意。たかだか車庫があるとか位の事情でなんであそこまで桜上水が
優遇されてるんだか。

京王は高級感あふれる住宅街を結んでて早くて利用者からのイメージもよくて
運賃が安く、駅や電車もきれいで、駅員の対応も低姿勢で、車内はマナーが守られ静かで、
しかも沿線住民の民度と知的レベルも高くて、おまけに経営も安定している。
そして、東急とちがい都営新宿線以外の直通を許さないｹﾞｰｼﾞのおかげでさいたまなどの田舎民が乗らないので独特の高級感が保たれる。
振動や騒音の少なさが自慢の軌道は整備状態が常によいため、他社が視察に来ることも。
とどめは、どんな台風でもどんな雪でも運行できる安定性。

京王は理想の電車
東急小田急は糞

一生京王の下をいってください（w

2001年3月ダイヤ前って桜上水で緩急接続やってなかったっけ？

>>448
高幡不動〜北野間は6.4kmあるから3分で走破するのは無理。

>>451
新種別を作り、桜上と東府を通過させる。
桜上で接続のない急行を原則新種別に変更し、
所要時間短縮を図る。

そういう形になればいいけどな。

>>453
いまでも、休日・シーズンダイヤだと、接続パターンがあるよ。
ただ、各停がつつじまで逃げ切れないから、わざとチンタラ
走っているだけだが・・・・。
各停の加速性能を上げれば、逃げ切れるんと違うんやろか？
誰が計算できる神はいませんか？

準特急を急行停車駅-桜上水、東府中にする。
最初の予定だとそれに近かったしね。
個人的には急行も東府中通過にして、武蔵野台に止めてくれると感謝感謝。

仮に加速度を2.5→3.3として計算すると、60キロまでの到達時分は約7秒短縮。
駅間最高速度を60キロ(もっと高い?)とすると、1駅につき7秒の短縮。
10駅で1分弱。・・・厳しいな。

駅間最高速度→駅間平均最高速度

スマソ

>>370-371 の妄想ダイヤは全駅12分毎の完全パターンだから、
10分毎より覚えにくそうに見えても実質覚える必要がないよな。

明大前駅は雨漏りばっかしだ

>>457

つつじヶ丘も余計じゃない？

>>449
大きな道路の踏切は立体化されちゃってるからスケールのでかい話っていうと…
ないな。
小さいのならあるけど…たとえば8両化や10両化でも特に手を加えられていない古い駅の建て替えとかね

>>453
456以外だと夕方のつつじ行きが接続する。たまに乗るけど割と便利。
各停→急行はわずか。急行→各停もそんなに多くないので接続してるというほどではないかも。

>>457
結局それだとそれ以前のダイヤと大差なくて不便だからそんなことにはならんだろ。
武蔵野台はたいしてものないな。国領と同じで通過しないといけないようになってしまうんだよな。
昔の朝なんて12分に1本しかなく昼間より本数が少なかった。
東府中通過は問題なし。

>>462
柴崎〜布田に新宿から各停乗り通せと？

あと、ダイヤ妄想するときには時間帯別の乗降動向も知っておくべきだな。
例えば23時台の仙川を烏山と同等に扱っていいのかとか。笹塚から都営線へ（またその逆）の乗換客の増減とか。

どのレスにとは言わんが

寝　言　は　寝　て　言　え

さすがに今日の深夜は空いていたねぇ。
発車間際、最終若葉台快速に飛び乗ったら、座れたよ(・∀・)

>>452
京王沿線にはおまえみたいなバカしかいない。
少なくとも小田急スレにはこんな頭の悪いレスはありませんが、なんか？

発射間際、列車に飛び乗るのはどの路線でもお勧めしない。

>>452
＞振動や騒音の少なさが自慢の軌道は
8000を廃車にしてから言え！！

>>467

>>452はコピペだろ。いちいち反応するなよｗ

7000系６両の第4編成が、他の編成と走行音が
違う気がした（9000系に近い？）んだけど、何かヘンな改造でもしたのかな？

>>471
7004FがVVVFインバータ改造したのは禿しくガイシュツ。

>>472
未改造のと性能を合わせるようにして特性と出力をいじったのはいいけど、
全部改造した時は9000に合わせられるのかはなはだ疑問。
ソフトで対応しておいて9000に合わせられないと6000がなくなった時に困るような…
まぁ、6000なんかとーぶんなくならないから関係ないのかもしれないけど。

「6000の２両が飛ぶ頃は朝のラッシュ時間帯も８両になるだろう。」
と言うのが、2000年の時点での京王の見解。「都心回帰でそれほど(旅客が)減らないのではないか」と言う意見が出始めたのは9000が出た2001年以降。
要は、７０００系は「お・ま・け」
って言うか、6000と7000って機構的に同じだからその気になれば6000と7000でも併結出来んじゃない?

>>474
＞「6000の２両が飛ぶ頃は朝のラッシュ時間帯も８両になるだろう。」
いきなり8両にするつもりだったのかな
10両のまま減便した方が固定資産も人件費も減って無駄が少ないのに。
人が減ったからといってホームは短くならないし維持費もそんなにかからない。
頭悪いなぁ

>>474
今となっては定期客が増えてるみたいだし、
それほど減らないどころかむしろ増えちゃいそうな雰囲気だね…。

定期乗増は、あくまで一時的な現象と見るべきでしょう。
おそらく、ここ１〜３年がピーク。人口減少は確実にやってきますよ。

川島は６０００系が嫌いらしいね
没個性だから
５０００系まんせーだもん

>>477
京王沿線は当面人口減らないよ。中央線も小田急もそうだけど…

>>479
高齢者を含めた人口はすぐには減らんだろうが、
朝ラッシュを、主に使う学生や労働者の数は減るでしょう。

これから増えていく高齢者が主に使う
日中の場合は、線路容量に余裕があるから、
利用者が増えても、問題ないしね。

非定期の方が上得意

レスどうも。
VVVFインバータ改造すると、ああいう走行音になるのか。


ついでに、もう１本。

最近種別幕そのままで、方向幕だけローマ字併記に
取り替えられている車両をよく見かけんだが、
方向幕を先行して取り替えているということは、
何か新しい幕表示でも増えたってこと？

高尾と高幡⇔動物園と本八幡だっけか？

>>474,476

団塊引退や人口減の影響が出るのは田舎・過疎地帯だろうしねぇ。
都心の場合は都心回帰だけでなく、金が無くてマイカー通勤から
電車通勤に切り替えとか、マイカー通勤のサラリーマンの労働力
の後釜に電車通勤の派遣社員とかフリーターとかが使われたりと
か、いくらでも補強要因があるような。

関西・中京・九州・ローカル私鉄とかはともかく、首都圏で団塊
卒業をあてにした輸送力増強取りやめは、手痛いしっぺ返しを喰
らいそう。

ちょっとﾓﾊﾞｲﾙでAAを作ってみたので、貼付testさせてくらはい。
`_┌ｰ┸―─┸ｰ┐_
|ﾛ 73K|新宿|急行ﾛ|
||￣￣||￣||￣￣||
||＿＿||　||　　||
| 6742 |＿||ﾄ､＿||
|=◎==|====|==◎=|
| ￣￣|￣￣|￣￣ |
|＿_＿|＿＿|＿_＿|
`||＿|_[*=]_|■||
`＼＿ニ⊆⊇ニ＿／

>>484
まったく逆です。もっとも影響がでるのが首都圏。
このあたりは、「人口減少」を解説した書物を、読ん
でみてくださいな。首都圏が影響が少ないなんての
は、まったく論拠がない（どころか、誤った）先入観
でしかないですよ。

>>484
京王は東京の西郊遷移とイメージ戦略の成功で
とりあえず小康状態を保っていると考えられるが
いずれ首都圏の人口が減少し利用者が減少すること自体は
間違いないと思う。
ただそれがどの程度のスピードなのか予測するのは難しく
当然なすべき投資がどの辺りなのかは悩ましいところだろう。

>>484
増強してる他線より混んでるわけじゃないからこれはこれでいいんじゃない?
元々そんなに規模が大きい訳じゃないし。

その手の予想ってあてになんないことが多い罠

>>484-489

ま、首都圏って言っても甲府のど田舎から都心まであるしな。

>>490
漏れを入れないでくれｗ

それよりもお前ら、今日京王沿線成長率1.2を争う若葉台に｢京王リトナード若葉台｣ができるぞ
詳しくはわからんが、中吊りを遠くから見る限り、薬CREATEと啓文堂とキャンドゥと牛角とかができるらしい
わざわざ中吊りを見に行くのも恥ずかしいから誰か詳しく頼む

>>492
京王のサイトに載ってるよ。
http://www.keio.co.jp/news/nr041021v03/news.html

>>492
ttp://www.keio.co.jp/news/nr041021v03/index.html
これじゃ駄目なのかい?

>>493-494

>>492は京王の宣伝カキコだろｗ

京王線は今でも、きせる出来るの？

キセルなんて、今時東武の支線でも出来ないなｗ

>>496
ほんとにやったら犯罪だからな、一応。
まあ、わかってて敢えて訊いているとは思うが。

>>486
その書物とやらを示してほしいけど、
首都圏一括りで語ってるところからして信憑性無いな。

>>497
かえってそのほうがしっかりチェック出来て難しいかも。
有人の改札から出られるうちは…
改札が双方向で3つしかないそこそこの駅なんかひどいものだ
まず数を増やさないと駄目なんだが…

>>500
それってどこ？

age

>>501
ずっと放置されてて古い駅のままの蝉の停車駅

毎日のようにぞろぞろと有人改札を通ってる人がいる。
もちろん全員がきせるってことではないけれど。

>>499
ほれ。
「人口減少経済の新しい公式」日本経済新聞社刊。

これでも読んで、勉強してから書け、脳なし！

日経の言うことなんてあてになんねーぞ

日経から出ている本の有効な楽しみ方は、
5年後、10年後にﾆﾔﾆｱyしながら読むこと。

>>503
B落河原?

地震で止まったそうだが。本当？

>>507
あたり。まぁ実質1しかないもんなぁ。

あのあたりは富裕層ばっかだったんで当てはまらないんだが本当のB落は多摩川の辺りにあったりする。

京王は地震で脱線した事あるのか？

踏切事故とポイント不転換以外では無いはず＞脱線

>>510->>511
京王帝都以降での最大震度は５（当時の基準で）だから、地震で
脱線するような状況は出てこなかっただけなのかもしれない。

ちなみに車両重量と脱線のし易さってあるものなのかな？
軽くなれば脱線しやすいとか…

513
電車の場合、中間に組み込まれた後ろのＭ車に押されて浮き上がり脱線する場合が多い

京王帝都に独立当初は線路状態が酷くて毎日のように脱線してたらしいよ。
井の頭は明大前冠水ですぐ運休。

>>515
速度制限とかの概念はなかったのか？
いくら脱線のメカニズムがわからなくても、それくらいできそうに思うが。

速度云々と言うより、車軸が変だとか、線路幅が一定でないとかが脱線の一因なのでは？

>>517
まあ、混乱期なら、整備なんてなかなか追いつかないのもわかる気がする。

そういえば、同時期の他社はどうだったんだろう？

新ぬるぽ
ぬるぽ台
幡ヶぬるぽ
ぬるぽ塚

>>518
そもそも相当貧乏なところからスタートした会社だしな…

>>521
せっかく井の頭線を東急から貰ってもなお？

井の頭が組み込まれたのは大手私鉄相互の営業規模の調整が良く言われる理由だが、
5大電力体制の完成のため、戦時統制策の一環で電灯会社を奪われた過去があり､
その代わりと言う意味合いもあった。
戦前の京王は電力事業の方が大きかったくらいだからね。

戦後建設した路線が営業距離に占める割合も北総を自社化した京成と同等かそれ以上の筈。
関東大手では一番。

一番だった気がするに訂正しとこうｗ

【蒼井そら】裏流出動画？！【inライブドア】
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2350/1086867148/l100

本スレage

>>523
民鉄協によれば一応民鉄に分類される東京メトロもあるしね。

代わりに神奈中も小田急に取られているし。

>>526
よっしゃ！
某けいおうスレがうざいのでこちらも緊急âgeしておこう。

>>528
ＩＤが

>>527
神奈中って京王傘下だったの？

>>504

この本の書評…
http://www.nikkei-bookdirect.com/bookdirect/item.php?did=35095

>この本が人口を軸として将来を予測した結果は、通念とはまるで違う。
>地方の繁栄と大都市圏の衰退である。

どうも奇をてらって(興味と売上増を狙って)書いたとしか思えない。
大蔵省の温室の中で育まれた"経験"なんて、あまり当てにならないと思う。

>>504
日経だから(w

>>532
日経だから(w

地方に夢と希望を与えることによって日経の部数を増やす魂胆だろw

日経は馬鹿だからいまだに支那神話を説いてるし

それじゃあ鉄オタと同じじゃんｗ

偽スレsage
いい加減に本スレに合流しろよ！！

ここの>>1だって重複を認めてるだろうが！！

誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

しまった・・
偽スレを上げてしまった。住まん

>>537
いいよ別に、うざい方じゃなくてこっちをâgeてくれたんだから。

>>537-538
話題提供能力がないならさっさと宿題やって寝てろ池沼

>>539
そういうおまえは池沼にも劣るのだが……
まあ、「宿題」なんて言葉出るくらいだから工房以下のお子ちゃま
だろうがﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ほう。ではスレの主導権争いにかまけてるキミは幾つかな？

それと京王電鉄の話は？

>>541
あははは、自分で出せない話題を他人に要求しているよこの子は……

最近の京王電鉄は工房以下のお子ちゃまを総合職採用の上車掌として乗務させ
会社の意思表明を雑誌等のメディアを通じて発表させるんだ！
へえ〜ID:r/d7lCHoクン勉強になるなあ！

>>542
で、スレの主導権争いにかまけてるキミは幾つかな？

京王電鉄の話は無いんだね？

ID:r/d7lCHoクン、数分でレスしてきたって事はちゃんと見てるんでしょ？
それともお仕事が忙しいのかな？
子供は勉強がお仕事だものね

まあ元とかいうrHsbBAX9なるアフォ幼児はほうっておいて「まっとうな」京王の
話題に戻そうか…

>>515
冠水で思い出したが、本線の浅川沿い、特に南平以西っていつも大丈夫かと
心配してしまう。
あのあたりって堤防そんなに高くないし。

>本線の浅川沿い、特に南平以西っていつも大丈夫かと
>心配してしまう。
>あのあたりって堤防そんなに高くないし。
この文章を読み返せばわかるでしょ。

ところで自分から本スレ主導権争いに参加した事はもうお忘れ？
本当の大人なら耐えがたきを耐えて、必要な情報だけ交換しようとする物だがね。
その文章力とまんまとレスを返してる事自体リア房たる証明だが、バカな奴だ。

>>546
剥げ同。子供の分際で他人を子供扱い、そのくせ話題話題と叫んで
自分はまともな話題出せないもんなぁ……元。

で、本題。

多摩川以南はたしかになあ……高架区間除いてちょっと漏れも不安。
逆に多摩川以北は高台になるけど、変なところで危険な川があるし。

この辺地元の人に聞きたいところだが。

いつからここは、脊椎反射のコテハンな引きこもりクンと、その相手をしている暇人たちの
いるスレになったんだ？

>>534

> 地方に夢と希望を与えることによって日経の部数を増やす魂胆だろw

地方に日経読者って多いのかなぁ。
どっちかというと都心部に危機感を漂わせて焦って都心部の読者に
買わせる魂胆だったりしてｗ

それはともかく、複々線化した小田急がどれだけ相模原線の乗客を
奪いに掛かるんだろうな。

と　こ　ろ　で　自　分　か　ら　
本　ス　レ　主　導　権　争　い　に　参　加　し　た　事　は　も　う　お　忘　れ　？

>>548
禿げ同？南平以西＝多摩川以南でつか？
調布府中付近の地平区間の地形がどうなってるか知ってる？
http://watchizu.gsi.go.jp/cgi-bin/watchizu.cgi?id=53393455&slidex=0&slidey=2000

おおっと、左に移動だ。
で、私がいつ情報を提供しなかったって？

ID:r/d7lCHoクン、日付変ったら出てこないのはな〜んで？

>>546

> 冠水で思い出したが、本線の浅川沿い、特に南平以西っていつも大丈夫かと
> 心配してしまう。
> あのあたりって堤防そんなに高くないし。

冠水とかの前にあの辺の地盤って柔らかいんじゃないのかな。
（つい淀近辺の京阪を思い出してしまう…）

ID:r/d7lCHoクン、ネタを提供しなかったのはどっち？
もうママに寝ろって言われちゃった？

>435 ：名無し野電車区 ：04/10/26 00:02:24 ID:TadX8Bjx
>>>434
>さっき偽スレ見てきたけどさ、そのr/d7lCHo遊ばれてるのって
>お嬢ちゃんの方じゃないの？
>
>面白いからあげ。

タイミング良いね〜

浅川冠水の件だが、過去３０年では南平バス停付近と百草園駅北側で決壊しかかった
ことがある。いずれも補強工事ずみ。
現在京王線の多摩川鉄橋付近で堤防破損箇所の修復工事中。

明大前冠水は水はけが悪いことが原因なので堤防決壊とは根本的に異なる。
浅川沿岸では考えにくい。

地盤に関しては強固なので問題ない。京王沿線で液状化の危険が指摘されている
のは稲田〜稲城間のみ。

単なる相線いぢめじゃないよってことで、いちおうソースっぽいの出しとくね。
http://www.metro.tokyo.jp/SAIGAI/SAITAI/DATA/X0BAM10A.JPG

>>557-558
おお、久しぶりにマトモな京王スレ的発言。
直上の>>536->>556の不毛なジサクジエンに辟易していたところなので。

ところで、提示のソース見たけど、稲城も危ないが、日野の北のほうとか
町田（相原付近？）とか、八王子のみなみ野付近とかも意外と液状化の
危険区域になっているのが不気味。
まあ、こんなとこで中央線や横浜線の心配するのもなんだが。

液状化って、埋立地とか低地のイメージあったけど、こうしてみると、そう
とばかり逝ってられないな、と素直に感心してしまった。

>>557

> 明大前冠水は水はけが悪いことが原因なので堤防決壊とは根本的に異なる。

それって井の頭線の方…だよね？

>>560
515参照

>>561

ふーん。
井の頭線の沿線なんだけど、今まで運休って体験した事ないかも。
（京王帝都になった頃って…昭和20-30年代って事？）

>>475

> 10両のまま減便した方が固定資産も人件費も減って無駄が少ないのに。

小田急の本厚木以西を思い出しちまったよ…
利用者の立場から言うなら8両になってもいいから本数を確保して
欲しいな。
本数減にして一見コスト削減でも、利用者が不便に思って利用を避
けたら元も子もないしね。

>>562
8両×30本で今のようにだらだら走るのが利用者にとって本当にありがたいか?
10両×24本で時短が実現出来るならその方がありがたいと思うのだけど。

ラッシュだったら8両化で本数減と言っても十二分に多いと思われ。

>>563
極論すぎ。

>>564
そんなに減ると思ってるの?
ちょっと前の本に出てきた洗脳されたか

>>565
そこではそういう話をしていたのだが。
減車することばかりに目がいってしまってるってこと。
実際には前のように優等10両各停8両ぐらいだろうけど。

「人口減少の〜」だけど、地方が栄えて東京は衰退するは、有り得な
いとｊは思う（こいつ、調子いいこと書いているなぁと思う）。

だけど、人口が減るのは確か。常識的に考えても、今後は、老齢人口
が急速に減少に転じ、若年人口がそれをカバーできない・・・・という構
造になるのは、火を見るよりも明らか。

減便ダイヤも、あと10年もすれば現実に視野に入ってくると思うよ。
現に、近鉄南大阪線は、今年、朝ダイヤを減便（変わりにスピードアッ
プ）している。（平行する地下鉄の影響もなくはないようだが）。

調布の立体交差化が完成したところで、朝ラッシュの高速化は無い？
せいぜい調布駅の入線で待ちが発生しないとか、
ホームが広くなるから調布駅での乗換えがスムーズになる程度かな。

>>568
>せいぜい調布駅の入線で待ちが発生しないとか、
>ホームが広くなるから調布駅での乗換えがスムーズになる程度かな。

それだけで、少なくともダイヤ通り走るようになるなら充分効果あり。
今日みたいな小雨の時の方が、この前の台風の日より遅延するって
どういうこと？　という状態が減るのはいいこと。

今日は代田橋で急病人による遅延。

新線新宿着11:01予定の本八幡行き急行が、調布で各駅と特急を待って発車。
つとぅーでぃが丘で先発の各駅を追い越す……。どうして以下の運行にできん

１）調布から急行を先発
２）各駅は調布４番線で待ち
３）特急を３番線に入れて先発
４）急行をつつじが丘４番線に入れて特急を通過さす

>>567
＞だけど、人口が減るのは確か。常識的に考えても、今後は、老齢人口
＞が急速に減少に転じ、若年人口がそれをカバーできない・・・・という構
＞造になるのは、火を見るよりも明らか。
このように寿命が縮む方に変わるのは化学調味料ほ多く摂取している世代からだから
そのような世代が老人になるのは20年から30年先。
その前に減少は始まってしまうけど。

それぐらいになれば朝のラッシュも8連が主で足りるかもしれないけど
そんな先を見越してではないから結局半端な結果になりそうだよ。

未来永劫減るわけじゃないんだし。もしかしたら移民とか受け入れるかもしれん。
まぁとりあえずラッシュ時どうにかしてくれよ。京王さんって感じだよ。

>>562-563

井の頭線の場合は距離も短いから、全列車各停でギューギューに本数を
詰め込んでも「信号待ち」ではなく「駅での停車」になって、あまり
ストレスがなかったりするけど、京王は途方もなく長距離だしなぁ…

>>570
あなたの案だと布田、国領、柴崎の客が急行に乗れません。

滝沢の書き込みにある、ＨＭ取り付け関連で
現業の「諸般の事情」って何よ？すごく気になるんだけど。

>>575

滝沢…って、珈琲屋の？

6034FがATC工事で入場していました。

５０００系を残して、6034Fを廃車せよ。

>>>536->>556の不毛なジサクジエンに辟易していたところなので。
ID:r/d7lCHoのなｗ
スレ分裂だの6000廃車して5000残せだのやってる限り同じ事が繰り返されると思え

５０００の廃車は仕方がない。
でも、１００００系試作車よりも、小汚い、照明も少ない
6034Fが残るのは許せん。

>>570　>>574
本線上りの特急や準特が遅れるとよくその手法使いますよ。
橋急や橋快が躑躅まで逃げて、本線各停を調布で待たせるﾔｼね。

>>579
6034Fをそんなに嫌うなよ。
もしかしたら改造後にその世話になるかもしれないんだからさ。

6000って確かに欠陥ばかりだけど、それなりに温かみがあって
かわいい系列だよな。

>>578
いいの？　こんなとこで自白なんかしちゃって。

ところで、そんなに重複いやだったら片方にスレスト依頼出したらいいのに……
それとも出してるけどまだ認められていないのか？

>ID:r/d7lCHoのなｗ
これのどこが自白なんでしょうか？もう一度国語を勉強された方が宜しいかと。

>重複いやだったら片方にスレスト依頼出したらいいのに……
私にとってはどちらのスレが正当・良いと言う問題ではないな。

>>580

躑躅？…どこだよそれ？
当て字でもさすがに変わり果てすぎｗ

企業の社会貢献が叫ばれる世の中ですが
「あなたと　あたらしい　あしたへ」がキャッチフレーズの京王電鉄株式会社様におかれましては
今回の新潟県中越地震における被災者等への支援等は予定されていますでしょうか？

またございましたらその内容を教えて下さい。

>>584
躑躅は「つつじ」と読む。
つまり、つつじヶ丘のことね。

調布を出て、橋急や橋快が停車・待避できるのは、
つつじヶ丘・桜上水・笹塚だけだから、ちと考えれば
分かったかもね。

一応快速は八幡山でも待てるがの。
むしろ場合によってはその方がウマーな気もする。
調布の発車順が各停→快速→準特急→各停…になってしまったなら、
つつじヶ丘で先行各停に2本待ってもらって、快速が八幡山で通過待ち、
準特急は桜上水でさらに前の各停を抜き、快速は抜かずに後ろべったり。

ともあれ>>584は「再変換」の方法と漢字の知識自体ををもうちょいと身につけるべきだの。

調布発(１ｈ２４本　１０分毎)
急行新宿００(八王子発)‥北野・府中・調布・つつじ・桜上で各停接続
各停新宿０１(橋　本発)‥センター・調布・つつじ・桜上で急行接続
急行新宿０５(橋　本発)‥センター・調布・つつじ・桜上で各停接続
各停新宿０６(高　尾発)‥北野・府中・調布・つつじ・桜上で急行接続

>>583
べつにいまさら”IDが違うから俺はr/d7lCHoじゃないよ”なんて見え透いた
こと言って醜態の上塗りする必要ないから。
いまさら認めたくないのはわかるけど。

>>583
新潟県のどっかに京王という地名があって、そこは京王グループが開発したらしい。
というか、いい加減に本スレに合流しろよ！！

誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>586

> >>584
> 躑躅は「つつじ」と読む。
> つまり、つつじヶ丘のことね。

なるほどね。それでひらがなにした訳だ。
（そんなの読めなくても何ら日常生活には困らないけど）

>>588

府中・調布・つつじ・桜上水の４カ所で各停と連絡するには
各停が相当数必要じゃない？

今朝も９分遅れた。雨でも無いのに…地震でも検知されたか？

>>592
今朝は都線岩本町での人身事故。
しかし、このところ毎日遅延証明がもらえるなｗ

>>588
そもそもどの時間帯?
各停のみの利用は最悪だな。待ち合わせばっかりで。
速度も本数もどっちも中途半端。

>>591
読めなくても困らないが読めないよりは読めた方がいい。
話の流れからすればわかりそうなものだ。
もしかして変換辞書に入ってないの?

>>589
何だやっぱり思いこみか。
漏れの契約してるプロバイダ一つしかないんだよね。

で、IPログ無しに状況を自分本位に解釈した結果がそれか、あきれたな
俺から見れば君こそまともな情報一つ紹介できなかったID:r/d7lCHoのなりすましに受け取れるがね（ワラ

この次の反応は相手にしない云々か病院云々かな？
何処が本スレだの何だのしか言うことがない無知は黙って最初からROM専してればいいんだよ。

さて、M.K名ではがき出したがどうなることかな？

都営の人身だとすぐに強調したがるな＞案内

>>594
躑躅が読めなかったくらいでいびっちゃいかん。
そこで金子復活ですよｗ
ついでに新撰組探索の便をはかり上石原も。
つーか西調布という改名の意図がわからん。
つつじヶ丘は住宅販売のためだっけ？
この辺りの改名事情の説明は元さんに頼む。

>http://www.jck.net/sanko/cafe/chofu_chimei.html
まあ上北沢みたいな物で、ある場所に対する位置関係で示した方がいいと思ったんでしょう

川故か人名故か、秩父と舞鶴にもあるしね、その辺は金子と同じで重複を避けたいと
（堀之内なんてのもあるけどな）

金子は実際明治以降も士族だったようで、２代前の市長も金子で市内在住。

あーどっちが先か、読み方って話は別で、一般論としてね

>>597
そんなことで香具師なんか呼ぶな。
というわけで６００ゲト。

糞スレ上げるな！！蛆虫死ね
このスレは削除依頼済み。今後の書き込みを一切禁止します。

誘導
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

依頼しても消えないんだからあきらめれ、>>601w

>>601
馬鹿じゃないのｗ

>>594
588じゃないが、588は朝の話じゃ？
各停のみの利用って、せいぜい上北沢→多磨霊園（若葉台）で待ち合わせ２回とかが長いくらいで、
（これ以上長い区間なら急行が使える）
これは現行の昼ダイヤレベル。

ID:v6L00OjN
↑
あっちの御本尊ですかｗｗ

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（(ﾟ)）,　　　､（(ﾟ)）　､.:|　＋
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　.::::|　　 　
. 　 |　　 ｀-=３=- '　.:::::::|　+
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|　　「京王池沼の大御所だぅよ。あひゃひゃひゃ」
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

>>592

早朝に人身事故なんかがあると、ラッシュが丸ごと迷惑被るんだな。

今日の人身、朝ラッシュ時に都営新宿線に逃がすことができなくなるだけで
あんなに混乱するとは意外だった。
都営新宿線ってマイナーだけど、意外と大きな役割を果たしているんだな。
新宿の3本のホームでは捌ききれないわけか。

しかし相線の上りの急行と快速が入れ代わる時間帯まで影響するとは思わなかった
15:55頃、橋本のホームに上がると1番に回送(6742F+683XF)、2番に15:51発快速本八幡が止まっていてその時点での掲示板の案内だと
　　１　　　　　回送　　　　　　　　この電車は回送電車です→
←２15:51快速本　八　幡調布で特急新宿行
←２16:02急行新　　　　宿調布で特急新宿行

だったのが発車ベルがなってしばらくたってから快速が｢業務放送2804列車発車願います｣のあとすぐに発車、そしてシーサスの向こう側に待機していた折り返し急行新宿が到着。
ここまでは何も変哲もない話しだったのだが、
このあと回送電車の発車に手間取り、ベルがなっても発車せず、駅掛が何回も｢1番から回送電車を出してください｣とどなりやっと運転手が慌てて鞄と行路表と座布団を持って走ってその回送に乗り込んだのだが、
鍵を忘れたらしく(そのあと他の運転手らしい社員が鍵らしきものをもって慌てて走って行った)、結局折り返し16:13の快速本八幡(10-220F)がシーサスの手前まで来てしまい、発車準備ができていた急行新宿が先の発車となった
その後南大沢で電光掲示を確認したら急行の次が回送になっていた

帰りの特急や各駅に乗ったら、今朝の都営線の人身事故のことを誤っていたが、
前回京王が人身事故起こした時は何も言わなかったぞ。
自社のジコは隠したがるのか?

それと、今朝の急行はあまり込んでいないのにラインデリアが入っていた。
いつもそれ以上に込んでいるのにラインデリアが入るのは桜上水か笹塚をでてから。
いつも調布過ぎたらスイッチいれる。ケチルな。

>>598

確かに金子より西調布の方がどの辺にある駅かはよその人にのっては
わかりやすいかも。

>>602-605

そんな>>601みたいなバカなんか無視してりゃいいんだよ。

>>610
この時期に下手にラインデリア入れられるとかえって寒く感じるときがある。
10-11月って機構的に中途半端だから。
送風や冷暖房のタイミングって結構難しいものがあるし。

スマソ、機構ではなく気候だった。

>>590

新潟県新潟市京王のことだね。
あこがれの万代島じゃないけど、新潟市きっての高級住宅街だよ。
ちなみにここにある幼稚園は桜ヶ丘というらしい。

今回の地震は大丈夫だったのだろうか…

>>590>>614
ただのクソ田舎だろ。

京王厨ってほんとにつまんないことで自惚れるバカばっかだな。

>>612
外に合わせて服を着てくるんだから混雑時は送風でいいからラインデリアを入れた方が過ごしやすい。
少なくとも今の時期にラッシュに窓が曇るような温度設定はまずいだろう。
そうかと思うとちょっと雨が降ると暖房が入っていたりする。すでに夕方の各停で2度あたった。
しかも全然寒くないのに。

冬も暖房の入れすぎになってしまっている。ラッシュも日中も同じ設定。
冬なんかよく窓開けるように言うけど開けたところより後方にしか効果はないから無意味。

梅雨時は蒸し暑くても送風、しかもラインデリアが動くのが遅い。
本当に必要になる少し前に入れないと体感温度がなかなか下がらない。

そんなきめの細かいことは面倒で大変なんだろうから多少は我慢するけど
車掌にはそういう混雑による温度設定なんて理解されなさそう。
車掌は他人と密着するわけではないからなぁ。

>>586
義援金
課長5000円以上
課長補佐3000以上
一般職1000円以上

本社での話し

調布は、基本的にぬるぽ

ｶﾞｯ!

ぬるくない!!むしろショッパイ。

　橋本から相線乗るとき、調布寄りがやたら空いてるんだけど、ホームに上がるときに階段しか無いからかな?

>>608

そりゃ入れるホームが４本→３本になるし、都営新宿線は見方によれば
「奥に何本も入れる車庫みたいな存在」
でもあるしな。

>>610

前回、前々回…まで遡ってったら収集付かないってばｗ
普通お詫びアナウンスするのは「昨日の事故」までだろ。
なので金曜の事故についてのアナウンスは月曜に流れず、月〜金の利用者
にはお詫び放送がなく、週末のみ利用者は「？そんな事あったの？」と
なる。それはそれであんまりよろしくない気もするけど、まぁしょうがない。

●新潟県中越地震義援金、救援物資ガイド●
平成16年新潟県中越地震に関する情報（新潟県）
http://saigai.pref.niigata.jp/content/jishin/jishin_1.html

新潟県中越地震災害義援金募集（日本赤十字社）
http://www.jrc.or.jp/sanka/help/news/664.html

>>617
俺忘れた振りして払わなかったけど。
給料くれないんだしいいよね

京王も都営も、相手線内の事故は強調して自社はさりげなく
なのはお互い様でしょう（ｗ

>>609についてコメントしてやれよ

平山城址〜南平の１１０�q出す直線で、特急・準特がすれ違う時
８０００系以前の車両だと窓が『ダーン』と物凄い音を出す。
それを知らずに寄り掛かって寝ている人が飛び起きるのを見ていると笑える。

ＫＯのレチが
「昨日は”都営線”で発生した人身事故のために大幅な遅れを出しお詫び・・・・」と
言っている朝の急行は、事故でもないのに５分遅れなんですが。

>>628
ワロタ。
















その通り。

>>628
単に「こっちは”大幅”じゃないよ」と言いたかったのでは？
朝ラッシュなら５分遅れてもまあそんなにむちゃくちゃ不思議という訳
でもないし。

高尾急行と京八急行は途中じゃんじゃん拾ってくから、
新宿着S2は常態化してるね。
まぁこれは03.12.01改定前もそうだったけど･･･。
最近の4016ﾚとか3000ﾚ、1016ﾚあたりの混雑はどぉなってるんだろ??

次の改定は来春だっけ??
そん時にゃ、なんか手を加えて欲しいやね♪

デワ600なんんじゃありゃ

2分3分延はあ〜たりまえ！！

昔そんなＣＭがあったな

中越典子がハッピ着てメガホン片手にこのセリフ、を孟宗

>>633
遅れるのは、仕方ないでしょう。
複線で１ｈ３０本運転しているのだから。

思ったんだけど中越典子って今度の地震で仕事が増えたとかあんのかな？
名字が名字だし

自分のことは棚に上げ、
他人のアラは気にかかる・・・の典型じゃのぉ。

昔から1h30本の時間帯はずっと2分くらいの遅れは当たり前だから仕方がないな

>>637
最初から定時運行ができないダイヤを汲むこと自体、どうなの？

最初から２分遅れで時刻表を書けばいいんじゃない？

最初から2分遅れの本当のダイヤを表示してしまうと・・・・
実は時間30本運転ではないことがバレてしまいます。
by　ＫＯ

>>638
ところが土曜日だけはちゃんと走っていたんだな(平日・日祝日ダイヤの時)
今なら学生のいない時期とかだけ。
そういう意味では多少ゆとりを持ったダイヤではあるんだがまだ駄目みたい。
お盆の時は毎日乗ってる急行が桜上水で3分程止まっていた
だから優等が新宿に着くのは折り返しの時間だった(発車のベルが鳴ってる)

遅延の原因は乗降時間とKOは言っていたけどそれが全てではないにしろ
乗客側の問題に寄るところも大きい。

無意味な優等利用(つつじ→桜上水 等の短距離)
近距離での優等利用
乗った側とは反対側のドアから降りるやつ(調布orつつじ→明大前が特に多い)
→最近は車掌によってアナウンスしてるけど昔はほぼ決まっていたからしなかった?
発車間際の駆け込み乗車
近距離にもかかわらず優等志向

でもこれで遅れるのは2、3分だから5分となってしまうのは別のところに問題ありかと
1h30本となると駅間の短さが邪魔してるかもしれない

停車駅を大胆に改革しないと駄目なんだろうがそうすると種別がほぼ倍になってしまうからそれはそれで問題
優等の停車駅をつつじ or 烏山あたりからは各停のみでなんとかできないだろうか(明大前と笹塚は除く)
この場合は調布に中間改札が必要だな。
明大前、笹塚での優等は降車専用とかに出来ればいいが一旦降りた人が乗れないので無理だし

新潟県中越地震の被災者の方々を支援するべく
さまざまな人が自分にできる範囲でできるだけのことをがんばり始めています。

新潟中越地震 被災者救援本部@2ch †（wiki）
http://eq.maido3.com/
携帯 http://eq.maido3.com/m/
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://eq.maido3.com/m/

[今こそ]突発新潟復興支援に行くOFF[立ち上がれ](blog)
http://yaplog.jp/railu/
携帯 http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=railurailu
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=railurailu

モリタポで義援金
http://yy10.kakiko.com/test/read.cgi/beta/1098798453/l50
携帯 http://yy10.kakiko.com/test/r.i/beta/1098798453/
QRコード http://qr.kakiko.com/QR/maido3.png?http://yy10.kakiko.com/test/r.i/beta/1098798453/

地震があったので臨時板
http://live18.2ch.net/eq/

地震があったので臨時＋板
http://live18.2ch.net/eqplus/

ワンクリック募金

新潟県中越地震に義援金の緊急募金
http://bokinpark.com/

>>641
通勤急行を復活させ
橋本、南大沢、京王多摩センター、京王稲田堤、調布、明大前、笹塚からの先の各駅
京王八王子、北野、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、分倍河原、府中、調布、明大前、笹塚からの先の各駅
に停車で運行すればよいかと

訂正
笹塚→笹��

お盆の時期はちゃんとダイヤ通り走っていたぞ。
というより早着して時間つぶししたりして。

やはり乗降時間が問題。
特に問題な明大前は、駅南側のボロ建物群全部ぶっ壊して拡張するしか。
マンション避けるために調布側にずらすか？

>>643
そういうのは比率が1:1の時にやってしまえば良かったんだけどねぇ
それで停車駅的には問題ないでしょう。
枠が足りない6000や7000は要改造になってしまうのが難点

まぁそれでも1h30本だと時間通りに走れるかというと微妙だよね。

ttp://jbbs.livedoor.jp//travel/2350/1066162806/

こっち。
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2350/1066162806/

一畑の5000系改造車両の写真ｷﾎﾞﾝ

age

今夜の橋本急行には7000の8+2が2本も入ってたな。
珍しい･･･しかも1本は新宿23:30通快橋本にも充当の模様。
77??と742?どっちが本当の女性専用車か紛らわしいな。

偽スレ上げてんじゃねえよ！！

現行の信号システム・車両性能で1時間30本ってのは無理んだろうな。
井のかしらみたいに編成長（閉塞）が短いと出来るけど。

>>651
8000系スジの方はまれに見かけるよね。
もう一本はどれだろ、今日の場合だと6000系スジかな？

>>652
と言いつつもでageているあなたはｶﾜｲｲでつよｗ

>>655
お詫びのために、本スレのほうもきちんとageて来た。
やはり香田さんは・・

というか自殺行為だろうよsage

本スレ緊急age

デワ６００、派手やな〜。
ttp://imarui.hp.infoseek.co.jp/keio/6000/k601f.html

>>654
おはようです。
昨晩、新宿22:22の最終橋急は7008+7421。
で、若葉台で4番に停車中だった回送が7013+742?。
順に2本目と5本目だったから、通常ならそれぞれ7020と8000のスジですな。

ちなみにおととい28日は1,4,5本目が8000でしたよ。
5本目は所定だから通常+2本って事で、これも珍しいよね。

警戒色部分はカッティングシートだな＞デワ600

特急八王子００‥調布で準急接続・各停高尾・橋本連絡、府中・北野で各停高尾接続
快急八王子０４‥つつじで各停高尾接続、調布で準特接続・各停橋本連絡、府中・北野で各停高尾接続
各停高尾山０５
準特橋　本１０‥調布で快急接続・各停高尾・橋本連絡、センターで各停接続
準急橋　本１１‥つつじで各停高尾接続、調布で特急接続・各停橋本連絡、センターで各停接続
各停高尾山１５

特急八王子‥北野停車
準特橋　本‥調布以東は、特急停車駅。以西は急行停車駅
快急‥桜上水、東府中を除く急行停車駅
準急‥調布以東は、快速停車駅。以西は急行停車駅

>>659
わざわざどうも。もう１本は7000系スジだったか。
若葉台に戻れない10両貫通が発生してたのかな
6000系スジは朝方に新宿線で混乱があるとイレギュラーする可能性が生じるね。

７０００系ぬるぽ番台が登場

>>661
またそういう行き先の偏ったダイヤ案出してきて。
少しは過去ログ嫁。

>>635
「こころ」は中越地方が舞台だったみたいだね。俺は見ていないんだけど。
長岡や小千谷の人と連絡とりあったみたいだよ。

>>664
鉄ヲタの自己満足でしかない文句だがな。

実際の利用者（特に通勤客）は実際の所要時間だけを気にする。

実際の所要時間？何か変わるん？
ただの相線厨といわれても仕方ない罠。

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　 　 　 　 　 　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　 　 　 　 　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　 　 　 ｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　 ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　 　 !:!_,､　　　　::　｀ ー　 : |: ｀´/
　　　　　　 　 ,./ヽ |　 ､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
　 　 　 　 /　｀`'ｰ ､_＼　　! `::｀￣''`ﾁ`ｼ
　　　　／ー ､_　　　　｀＼:､_　::　｀￣／　　　なんかもう必死でしょ、最近の軽薄
　　 ／　　　　　｀`ヽ､　　　ヽ｀'7‐--'゛　　　　
　 /　　　　　　　　　　｀ヽ、　`/　　　　　　　
. /　　　　　　_,;:::::::::::;;_　　 ｀`＼　　　　　　　　
/　　　　 ,､:'゛　　　　　 ｀`ヽ、　 `i　　　　　　　
　/　／/　　　　　　　　　　　＼i　ヽ　　

新型車両の導入に伴い、下記8000系車両が廃車となる予定です。
10月〜12月廃車予定車両一覧表


Tc1 8010 8028 8036 8038 8050

Tc2 8009 8027

M1 8149


※一覧表に掲載されている廃車予定の車号は、あくまでも

>>667
京王のＨＰ(http://www.keio.co.jp/press/news/0410/spc01.html)を見ると、
相模原線は京王本線と並ぶ幹線としての存在に成長しました、と書いてある。

相線は、本線とほぼ同じ位置づけだということじゃないかな。
支線扱いであれば、本線に次ぐ幹線という言い回しになるだろう。

なんか相線厨が必死だな。京王ニュースの相線特集なんだから
そういう表現になるのは当然でしょうがｗ
それとも、「京王線最大の支線」と正確に記してほしかった？

>>669
誤爆？

>>669
廃車になるのが京王の糞うるさい8000系なら嬉しいけどなw

>665
続けるのはスレ違いだけど、ちょっとだけ。
「こころ」では、今回最大の被害を受けたと思われる山古志村も登場しています。
実際その風景（錦鯉養殖池や闘牛場）などが画面に出てきました。
中越自身も撮影で現地へ行っていますから、心中穏やかではないでしょうね。

月曜日どうしようかな?
天気良くないんだよね

8000って、なんであんなに空転するのよ？

交流モーターだし、多少空転したって構わないんじゃない？
あまりに遅れて仕方ないというならともかく。

空転よりも滑走で出来たフラットのほうが気になる。

>>670
去年の某雑誌の京王特集でも相模原線は事実上第二本線だって書いてあったね。

【中央線に】進め！京王線【負けるな】
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2350/1066162806/

>>662
最近は6030が新ATC設置工事を行ってる関係で、
夕方以降の新宿発着橋急の運用から外れるケースが増えてるね。

でも、最近22:22の最終橋急を愛用してるんだが、
月を追うごとにお客さん増えてる感じ。
こりゃ次の改定での増発は確実かな。。。

7004Fって何M何Tなの？床下の見た目＆音的には4M2Tっぽいんだけど
7007Fは4M4Tだったけどね

>>679 のリンク先の議論見てふと思ったけど、
JR八王子〜京八間を屋根付きのアーケードにすれば、
安くてけっこう便利なのでは?

リニアが建設され、県の構想通り橋本に駅が出来れば、
間違いなく相線は、本線を追い抜くんだろうけどね。

でも現状をみると、少子化・航空との競争、
建設費は、新幹線の３倍の１０兆円かかるみたいで、
建設されるかどうかは、何ともいえないが(厳しいかな？)。

http://www.tokyo-np.co.jp/hatena/20031003.html

県の構想では橋本の他に相模原・清新を候補地にあげており、橋本以外にｹﾃｰｲ
した場合はヲダＱ多摩線が延伸するのではないだろうか。

いずれにせよ実現には気の遠くなるような時間がかかるだろう。

清新は駅がないし新たに横浜線に駅を作るとしても距離が中途半端で難しい
相模原は米軍基地やそこの核シェルター疑惑がある(リニアの敷設に支障をきたす)からここも難しい
その点橋本は上の問題が無いし3線4方向のベッドタウン型ターミナルだから既にある鉄道をアクセス路線として利用できるから一番有力だろう
それに現市長は橋本郊外の二本松在住だし

あと、｢かわさき新百合ヶ丘駅｣案を川崎市が出しているが、県や他市からの応援が無く、県庁からのアクセスも悪く、逆に新宿から近過ぎるのでから無理であろう

現市長がいる間に実働できると思ってるのかｗ

>>681 ３Ｍ３Ｔだろ？確か旧デハ７０５４か何かがサハになってた希ガス

橋本にリニア駅が出来ても、増えるのは橋本〜多摩セン（永山）だけじゃないか？
なにしろ他社線とろくな接続駅が無いしｗ

>>681,>>687
ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio7004.htm

杉並世田谷あたりのプロ市民による基地害運動などの影響で、都内での工事に時間がかかって、東北・上越新幹線の時みたいに橋本暫定開業で、新宿〜橋本は京王線による輸送とかも考えられなくない
下手したら恒久的にリニアは橋本〜大阪(天王寺？難波？新大阪？仮に難波だとしたら某電気鉄道の和歌山県内のにある某駅は改称必須だが)で新宿〜橋本は京王線ということも有り得るかも
そしたら笹塚〜調布の複々線化と相模原線内特例高速運転が必要になるかもしれない

>>688
むしろ接続路線が多い横浜線の方が大恩恵を受けるだろう

>>682
どうだろうか？
でも、もし屋根が出来たからと言って、利用者が増えるような気はしないな。
両駅は、距離にすると約２５０�b離れていて、歩けば５分ほどだ。
しかし、この中途半端な距離こそが問題なんだろうと漏れは思う。
２５０�bぐらいなら歩け、と市は思っているだろうが、利用者にとって
２５０�bは、歩くには結構長い。それに、バスを使う程の距離でもない。

八王子市は財政的にもう無理だろうから、いっそのこと駅周辺の
京王グループ各社に、京王八王子〜八王子駅の乗換を便利にしてもらいたい罠。

>>684
清新だと？おめでたい妄想も程々にしとけよ。

>>685>>690
よう、八王子市民の









相　　　　原　　　　工　　　　房、









お前うぜーよ。説得力ねーんだよ。消えろバーカ（ゲラゲラ

>>690
その楽しそうな妄想に僕も混ぜて下さい

おっ釣れた釣れた
脊髄反射する>>693が

笹塚調布の複々線化が出来るなら、
リニアを笹塚まで持ってこれるのではないかと考えてみるテスト。

>>690
なんで南海が改称するの？そっちが改称しろバカ。

もしかして、8000系4連どうしの8連って、
ダイヤ構成上のネックになっとらん？
日曜だってのに下り各停が調布の時点で
3分遅れていたのだが。

指摘されて悔しくて泣きながら脊髄反射する>>695の相　原　工　房には笑える（ワラ
>>695
工房、なんか意見書けば？？お前のレスは失笑買ってるだけだぞ（爆ﾜﾗ！！

>>695
お前の>>690のレスの後に>>694氏と>>697氏に突っ込まれてるが、その後の説明がないよなぁ。まあ、　相　原　工　房　の猿以下の知能じゃ何の説明もできないってこったな（ゲラゲラ

さっさと死ねよ八王子の池沼・相　原　工　房（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>685
そもそも橋本自体が相模原の郊外、いや公害だろぉ〜（核爆笑！

>>700
あの〜　相原は町田市なんですが…

>>680
その時間のなると最前部（１両目４位の扉）まで満員なの？

>>698
８両貫通よりパワーが劣る気がするよね。
遅延は時間帯とかイベントも関係するんじゃないかな？ 今は東京競馬のシーズンだし。

８両貫通＝６Ｍ２Ｔ
４＋４＝４Ｍ４Ｔ
と言う事でいいんですか？

>>705
両方とも4M4T

7000の4+4や8000の4+4、なんであんなに加速悪いんだろう・・・
7000の8コテは5M3Tだから違いが出るのはまだ分かるんだが。

4M2Tの6連と組んだときに最適な加速度になるように設定しているのか？

ちなみに5000の4+4はあんなに酷くなかったと思う。

単独4連同士の相性が悪いとか。
8連貫通だったらMM同士の相性良くするよう調整も出来るだろうが。

ID:W6UQ5AHJ
必死だなｗ

香田の首切り動画が見れない人のために、裏２ちゃんねるに動画をupしたよん。
下記方法で裏２ちゃんねるに飛ぶべし。いつ消されるか分からんので急げ。

１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。
２．E-mail欄に、iraqと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に ”koda” と入れる。そして書き込む。
３．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！

>>707
5000の8両急行は加速悪かったよ
調布発射後、飛田の先までノッチ使っていても
105�`がやっとだった。

確かに7000や8000の4＋4は加速悪い、
高加速入れて他の車と同じだ、

４連＋４連だと重かったりみたいなことはあるかね？

>>702
　相　原　工　房　は東京都八王子市鑓水在住でありながら神奈川県相模原市橋本在住を名乗る　池　沼　工　房　。こいつの頭の中は常に錯乱しているからおかしな発言になる。
橋本や多魔境びいきのレスをつけだしたら要注意。

>>712
よく分からんが、8521＋8571と8751＋8702だと、制御装置の分後者が重いかも。
でもそこまで顕著に加速に差が出るかな？

>>690
　相　　原　　工　　房　、お前本当にバカだな。他社に儲けさせるようなトンチンカンな経営者がどこにいるんだよ（ｹﾞﾗ

ID:0nIsiriP必死だな(ﾌﾟ
早く宿題終わらせて寝なさい。明日は学校だろ。

相模原市の構想でもリニア駅を橋本か清新に想定していたはず。

>>697
同じ名前の新幹線の駅と地方交通線の駅が同じターミナルから行けるとしたら紛らわしいだろ
そしたらどっちの名前を変えるかは明白

>>715とか
必死だな
その相原池沼工房とやらを八王子市鑓水で神大附属の制服を着た姿で写真にとってうpしてよ
勿論中山駅等鑓水以外で撮ったものをうpしたり、うpしなかったり、CGで合成したりしたらお前はただの妄想僻の激しい精障として八幡山駅近くの都立松沢病院にはいってもらう

>>717
橋本一本だった気がする(清新じゃ場所が中途半端)
それ以前に実現性に乏しいが
完成するのは今年生まれた赤ん坊が定年退職する位だろ

>>703
月〜水は、発車間際でもまだ先頭車に空席があるほど空いています。
２２：２０特急に座れそうにないときのいい避難場所ｗ

>>710
いまどき節穴トラップにかかる香具師なんてこの世にいないっつうの。

お、そろそろ動くか？

お、もうそんな時間か
天気悪いから回避
行かれる方はがんばってね

ついさっき(４分くらい前)新デワとすれ違った
異様だな・・

補足
若葉台〜京王永山にて

各停ﾀﾞｲﾔで50ｷﾛ制限だから天気悪くても大丈夫だろ
今頃ｾﾝﾀｰ1番かな

>>718
今年の３月の相模原市建設委員会の説明では橋本は有力候補だが一本にはなっていない。
状況によっては新横浜のようにまったく新駅を作ったほうが整備しやすいということもある。

市議会での市長の発言でも「橋本駅」ではなく、「リニア新駅」と表現。

それは他の地域(特に相模原駅から清新付近まで)に配慮してるからであって、現市長の今までの政策からして、小川は橋本(こいつの最寄り駅)にリニア駅を作りたくて作りたくてしょうがないんだよ
商工会議所も橋本と明言してるし

あと新横浜を例えに出してるけど、あの頃のあそこら辺は一面田んぼなのに対し清新は完全に市街地(それも住宅街)だから新駅は無理だろう
だいたい相模原との駅間距離が淵野辺・矢部以下になるという問題をどうやってクリアするのか

まあこいつは相模原を政令指定都市にする方を優先してるけど、八日町に延伸させる並にむりだろうなぁ

つーか、ターミナルが同じになるからって、他の私鉄の一駅を改称するなんて聞いたこと無いぞ。

だから橋本が有力って書いたんだけど？

実際には市が市内に新駅設置を陳情している現状を考えると、どこに
設置するかという以前に、駅ができるかどうかさえ確定していない。
おそらく駅は設置されるだろうけどね。

小川の罪人期間中にリニアの目処が立つとはおもえない。
大震度なので地上が住宅地でもあまり問題ない。
商工会議所には何ら決定権はない。

リニアの出来る可能性って何％ぐらいあるの？
東海旅客鉄道に約１０兆円前後を投資する力があるのか？

>>683

あり得ないから安心しる。

ここでいいのかな、ちと質問。
例えば笹塚〜新宿の定期を買うときって、新線かどうか選ばないといけない？
その場合に、新線を選んだ場合、新線じゃない新宿の改札は通れない？

>>718>>726
池沼の　相　原　工　房　本人の登場かい（笑
都立の病院？お前は通院者だからそんな名前を出せるんだよな。あいにくだが、漏れは神奈川県民だから通院する資格がないんだよ。いや残念だな〜（ﾌﾟ

>>718>>726
学校はどうした？










あ、退学したのか。聞いて悪かったな（ﾊﾞｸﾜﾗ

>>731
問題ないです。普通に買ってください。
別にどっちかしか出られないとか、初台で降りられないとかありませんので。

>>734
どうもです！
さっそく買います。

>>734
出られないと3番線と新線はつながってるから困るよね。

713 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/01 01:07:36 ID:0nIsiriP
715 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/01 01:21:12 ID:0nIsiriP
732 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/01 18:25:39 ID:0nIsiriP
733 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/01 18:29:19 ID:0nIsiriP

>>732-733
はいはい
君はケータイというものを知らないのかな？w
あっ、引きこもりには家電で事足りるから存在を知らなくても困らないかw。せめて親が年老いて将来に悲観して親を殺害して自分も自殺するなんてしないでねw

ところで写真の件はどうなったかな？
松沢じゃ無くても神奈川県立のとかがあるじゃないか。君の受入先は

このスレに巨大なウンコが落ちました。
もう使えません。いい加減に本スレに合流しましょう。

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　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
本スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

　　　　i⌒i⌒i
　　　　|　　　　ヽ
　　　/　　 人＿_ヽ∩
　　/　　/　　　　　　 ヽ　　　ひゃっほほう！荒れろ荒れろ！
　/　　/　　●　　　● |
　(　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　 ＼　 彡、　　|∪|　　 (　
　　　＼　　　　ヽノ　　　｀ー´⌒＼
　　　　 ＼　　　　　　　　　 ／＼　 ＼､
　　　　　　＼　　　　　　　/　　 (　　　　￣)
　　　　　　　　＼　　　　 |　　　（￣￣￣￣)
　　　　　　　　　　＼　　　ヽ／　 ／￣￣
　　　　　　　　　　　　＼＿＿／

　　　　　　　　＿＿＿＿

>>735

いちおう新宿駅の「１〜３番線」か「４／５番線」か、だからな。

漏れが書き込んだ方が豊富で適切な情報が提供されるので本スレ

>>742
藻前が来ると荒れるから、あっち行け！

ま、ここまで来れば削除はされないだろうからいいんだけどさ。

どっちかを使い切ってどっちかに合流する
ただそれだけのこと

koda

本来社会と言う物はその構成員たる人間の間で意見の相違、知りうる知識の量や質に違いが生じる物だ。
つまり対立は必然、荒れるのは自然な姿。
更に俺がいるとスレに即した話題に誘導されていくという効果もある

まあ追い抜こうが追い抜かまいが本線が優遇されるのはどこの鉄道でも同じなわけで。

>>746
まるでＤ員みたいなわけでｗ

>>745
>>745
>>745
>>745
>>745

>>719
俺は明大前から18時台の下りに乗る機会が多いんだけど、線内急行の先頭は本当に穴場だね。

>>714
8000の場合はそんなには出ないと思うが、7000だと出るな。
姉妹系列を抱える東急(8000ほか)や西武(2000ほか)が界磁チョッパ車
のＭＴ比1:1編成を「営業列車として」組成しないことからも、やはりあの
一群ではきついのかもしれない。

デワ600形を目撃した人はいるでしょうか？
走っているところをぜひ撮影したいです。
派手な車体が特徴ですね。

守秘義務

>>752
車体は別に派手じゃないだろう。
塗色はともかくとして。

>>754
派手ではないが、がっかりだよな。(俺だけ?)

いかん。また名前を変え忘れた。

すまん。本当に。荒らしじゃないんだ。
今日は宿題やって明日の学校に備えるよ。

いや、本当にスマソ。

>>714
MT半々でも同一加速
または高い加速度を設定すると
雨のとき、空転して姉妹
機器に悪影響（直流機ではフラッシュオーバー）がある。

VVVF車は停止寸前まで回生ブレーキが作用するので、
車輪の踏面（レールと接する部分）
がテカテカ（鏡面化）でレールへの喰いつき（粘着）が
悪くなる（空転しやくなる）。

高いＭ比で高い加速は
エネルギー効率が悪い、両刃の剣である。

ＪＲ束のヨ231は抜群に喰いつき（粘着性能）がいい
御茶ノ水から秋葉原、
登り購買の上に左カーブの
悪条件でありながら、雨でも空転せずに
加速する姿に感動すら覚える、

京王車では逆立ちしても無理
絶対無理！

作文下手でスマソ、高卒現業はこの程度が限界。

>758
>京王車では逆立ちしても無理
>絶対無理！

何故、京王車では無理なのでしょうか？
ついでに御教示ください。

>>759
この性能が違うんじゃないの？

駆動制御
車両の｢走る・止まるの制御法｣や電気車の各種システム設計・評価と
それに必要な研究開発を行っています。
エネルギー蓄積装置を搭載した電力リサイクル車両、速度ゼロまでの全電気ブレーキ、
PWMインバータ・コンバータの高調波電流低減や、
通勤車両の高減速度定点停止等の開発を進めています。
既開発では、空転滑走再粘着性能に対する高度な測定・解析や
ブレーキ性能測定が可能なトラクションテスター、走行中に走行抵抗が表示される
解析システム、マルチモードブレーキ滑走再粘着制御、列車の自動分割・併合制御、
主電動機用絶縁軸受等を開発し実用化し、インバータ車両の新空転滑走再粘着制御も提案中です。
http://www.rtri.or.jp/rd/sales/J_sharyouseigyo.htm

>>758
京王車にそこまでの性能を必要とする区間があるのか？
御茶ノ水→秋葉原のような…

>>761
いまは入らなくなってすまったが、
動物沿線
8000の8両が専用で走っていた頃
雨が降ると空転多発で30キロ以上でなかった。

めじろ台→ハザマ
40キロで釣り合ってしまう。

井の頭→吉祥寺
これ恐怖、場内停止喰らわないよう、、、、

次期改定(改正？)は、来年以降に持ち越しということなのかな。

>>761
流石に33パーミルは無いが幡ヶ谷、今はまだ無いが国領、駅間でも坂からの起動も頻繁にあるでしょ。
鉄道の基本性質からしてにE231で想定してるような運用条件で走れる車なら何処の大手でも欲しがると思われ。
231ではないが、都交が入れる新車の京王線内試験の結果待ちって所かね。

>>759
京王に限らず一般的事象としてならある程度の説明はできる。
かなりの民鉄では界磁チョッパを採用したが、これは高速性能を重視した為で、
歯車比も高い。雨が降るとその点がすべて裏目に出やすいものと思われる。

でもってその次に主力の座についたGTO3相インバータだが、これは
ターンオフに時間がかかり、スイッチング損が大きくなるゆえスイッチング周波数を
高く取る事ができず、結果として低速時の定トルク領域でも実際には
美しい波をつくれないのでトルクにむらが出来易く、雨には弱い。

これに対してIGBTはより高速の動作が可能で、JRは、国鉄末期の全体的な技術開発の停滞
の影響もあり、これの実用化を待ってから地上車にVVVF制御を本格導入した。

したがって京王車同士でも9000の方が8000より原理的には空転が少ない。
9000と231だと低速（極低速）の動作特性を昔から重視してきたJRの方が空転が少ないとは思うけどね。
この辺は想像だが、トルクブースト補償等もしっかりしていると思われる。

いちばん急勾配ってどこ？

>>>765
笹塚〜幡ヶ谷
0.9ｍで地上３Ｆから地下２Ｆ

>>766
そんな坂ないと思う。

>>766
ほぼ垂直。

０．９ｍかよ！

>>766

まぁ0.9kmの間違いだったと解釈しても、なかなかの急勾配だな。

35パーミルって書いてあるでつ。

下り坂専門の登り線線路だから　
半蔵門や西武新宿線みたいに登山電車はいらない　か？

KO新宿／新線新宿　→　笹塚（下り）は、どっちも登坂35パーミルでつ。

あげ

転載厨出現

まあ、35/1000なら短距離ではごくごく普通だな。
でも最近は安易に急勾配作りすぎ。いくら粘着性能や登坂性能が向上
したとしてもなぁ……。

稲城〜若葉も結構な勾配じゃないかしら？

>>777
あそこは勾配をのぼる方より下るほうの制限がきついから。
変なところに制限区間があるし……。

聖蹟桜ヶ丘は応用的にぬるぽ

　∧ ∧
.( ･∀･)
.(ヽ ノ)
.ﾉ＼(○　　ｶﾞｯ
(＿ﾉ(＿＼　∧＿∧
　　＝ ()二)`Д´)/→>>779

>>763
修正なら年末でもあるかもよ
橋急もう1〜2本増発とか、そういうレベルで。

笹塚の乗降客数は新線乗換客も入ってるんだよね？
じゃなきゃ乗降客数が７万人以上なのは有り得ないと思うが。
小田急の代々木上原もそう。

近くの駅と比較した印象では、
新線乗換客は入っていない気がする。

>>782
笹塚の乗降客数には新線乗換は入ってません。入れるとおそらく１５万超える。
というか７８２は笹塚で降りたこと無いでしょ。
駅構内はそこそこ広いが京王の他の駅と比べてもありえないくらい人であふれてるんだが。
駅付近の様子は代々木上原なんざ比較にならんよ。

>>782

笹塚は駅前が結構開けてるし、聖蹟より乗降が多くても別に不思議
でもなんでもない。
特に各停に乗ると「笹塚でこんなに降りるのか」と驚くと思う。

>>763
改定は来年春･･･

>>781
年内に改定が無いとして、年末輸送がどうなるか見物ね。
昨年の特急高幡はあまり効果が発揮できなかったみたいだし。

次回の改定で土休日の夜の改善と平日朝の通勤特急登場を望む・・

今日は入間行きたいね。

>>784
20万も軽く越しますが

複々線区間延長と快速急行による時間短縮効果で、どれだけ小田急に流れるか？
センタ永山の利用者数
京王‥１２万　
小田急‥５万

センターで一万人、永山で５千人程度、小田急に流れるのかな

つつじの駅標が安物に交換されてた
やはりヨッパライが破壊するからか？

さっさと蝉をあぼーん汁!!

http://image.i-bbs.sijex.net/bbs/xxxxxxx/1099401388796o.jpg

>>792
香田くん殺害画像

>>789
それくらい流れると急行減便できていいね

新宿は駅前が結構開けてるし、笹塚より乗降が多くても別に不思議
でもなんでもない。
特に特急に乗ると「新宿でみんな降りちゃうのか」と驚くと思う。

今日デワ600形を撮影しました。高幡不動車両基地の敷地外からの撮影です。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004110317051632031.jpg

>>796
余白をどうにかしましょう(w

ttp://www.ogrish.com/attachments/2004/11/2/ogrish-dot-com-shosei-koda-beheading-video.wmv

>>798
何だこれ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／::" 　　　　　/￣￣/　　　　　　　―　　｜
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　　　　　 / 　　　　　　　　＿＿/
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　>>800氏ね！　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>799
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/529

529 ：名無し野電車区 ：04/11/03 18:56:02 ID:pEqXgofh
>528
死ね！！
怒りの本スレ緊急age!!!


どうやら以前のアク禁クンが出獄してきたようでつねｗ

でもなー、こっちのスレのほうがレス伸びてるし・・・。
だいたい向こうのスレの1はなんで平仮名使ったんだ？　とても本スレとは思えないのだが。

>>802
いや、だからね、いちいち池沼に反応したらいかんのと思う訳よ漏れとしては。
余計に喜ばせるだけだから。

後出しじゃんけんで勝って何が楽しい？？
先代の世論だって転落ではなく先にあげた生扉の指示の方が圧倒的多数だったんだろうが！！
スレが伸びてれば良いってもんでもないだろう。やはり先に立てた方こそ本スレにふさわしいって事だ。

何で平仮名だって？？そんなの前々前々前々スレあたりから見直してみろよ。
むしろ、>>1を立てた香具師も検索する際に最低でも’けいおう’、’ケイオウ’、’KEIO'この3つくらいのキーワード検索を
するべきだったはずだ。

現にスレを立てたと思われる>>1は>>3,>>10,>>16あたりでは罪を認めて
ここを偽スレだと言い放ったではないか？

わかったならとっとと本スレに合流することだな。

偽スレとは言っていない。重複スレと言っている。

重複スレでも、後から削除人に本スレと認められた「三田線スレ」の例もあるし。
要はレス内容だよな。
スレが立ってしまえば、>>1の思惑とは別の力が働くということを知るべきだな。

次のスレは"ケイオウ"にして俺が立ててやるよ。
だいたい、スレタイに通番入れない京王スレの伝統も疑問だけどな。

まあ、どうせあと200弱でこのスレも埋まるんだし、今さら本妻だの妾だの騒ぐ必要ねーんじゃね?

>>805
＞スレタイに通番入れない京王スレの伝統
古狸の戯言だから気にするな

正しくない番号載せるくらいなら無い方がましだと思う

個人的な意見ですが、
スレッドタイトルに番号を付けていないと、
新しくやってきた人がその理由について疑問に思うでしょう。

その理由が 「番号を付けると荒れるから」 となれば、
「京王の連中は、スレタイに番号を付けるだけで荒れるような金玉の小さいヤツら」
という見方ができるでしょう。

# 昔に立てた 「京王特急の過激なスピードアップを図るスレ 2」 の頃は良かった・・・

>>804
ID変えて接続ご苦労さんｗ
古狸と言う言葉で思い出したけど、こいつ、スレタイから番号消えた頃から騒いでる困ったちゃんでしょ？
てことはもしかして3-4年もずっと荒らしつづけてるの？正真正銘のキチガイ粘着だな
超古狸ｗ、
そこまで時間割いて自己主張するって、某コテハンと同じで実社会では完全に駄目男なんだろうなｗ

>後出しじゃんけんで勝って何が楽しい？？
自作自演と荒らしでアク禁喰らったのは誰？

ダイ改まだあ

5000系撮影会Q&A
http://www.keio.co.jp/campaign/5000_photo/q_and_a.htm

人気あるみたいだな…
中にはおもしろい質問もあるけど…

躑躅の新駅名表きぼん

FC東京優勝記念でなんかやってよ。

そもそもこのスレの通番の「８」って明らかに間違いだし

個人的な意見ですが、
スレッドタイトルに８なんて番号を付けると、
新しくやってきた人がその少なさについて疑問に思うでしょう。

その少なさが 「適当に自分の都合にいいところから数えはじめたから」 となれば、
「京王の連中は、スレも数えられないような頭の弱い自己中心なヤツら」
という見方ができるでしょう。
なので無い方がよいことになります。

７０００系って、ぬるぽなんだね

ｶﾞｯ

>>813
なんかやりました
・飛田給駅に祝賀横断幕＋ポスター
・特急・準特が飛田給に臨時停車。
聞いた話では、停まらないはずだった特急が「司令所からの指示により、この電車はこれから飛田給に臨時停車します」
とか、飛田給到着時「おめでとうございました」アナウンスがあった模様。

ちなみに新宿駅長はFC東京ファンとのこと。

慶応本線のアルミクリーム電車は汚物すぎ
本線にも井の頭線の神、虹色仮面を導入してもらいたいものだ

連番付けた方が過去ログに残りやすいという意見があったが、誰かがログ保存サイト
立ち上げればいいんじゃないのかなあ？
そうすれば確実に残るわけだし。

漏れは過去ログは必要ではないけど。

>818
へぇ。おめでとうアナウンスなんてやったんだ。サンクス。
パスネット作らないかな？

”koda”

節穴トラップってまだ引っかかる香具師いるんだ。びっくり！
有線ブロードネットワークからつないでいる人、ご愁傷様。

ローマ字併記行先幕の交換はだいぶ進んでるみたいだね。
初期のやつは字が小さすぎたけど、今のやつはバランスがよくて結構かっこいい。

ｷﾀ.━━┓┏━┓┏━━━┓┏┓┏━━━━━┓┏━┓
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　　┗┛┗┛┗━━┛┗┛┗━━┛┗┛┗━━┛┗━━!!!!

>>820
俺も過去ログは見ない。
でもどれが新スレで続きなのかわかりやすくするためにも、通し番は必要だと思うぞ。
ま、なくてもいいけどね。

２３時台
急行橋　本００
各停高　幡０３
準特八王子０８
快速橋　本１２
各停高　幡１３　

プ野板とかで使われてる手法で、前スレでも出てたけど、
立てた日をスレタイに入れるのはどうだろか。いつごろの話なのかすぐ分かってウマー。

アンチ虚としては虚塵スレタイプはお断りしたいがの。ｗ

いま、相模原線の快速にのってるんだが、目の前では馬鹿っぼいブス女が化粧中、
その隣ではデブが股おっぴろげて二人分のスペースを占拠。
迷惑な奴が最近増えたな。

↑
自分では注意できずにネットにこそこそ書き込み御苦労サンｗ

注意できればいいが、ナイフで刺されたりする世の中だからな。

「馬鹿っぽい」のではなく、それは、「馬鹿」なのだよ。

相模原線各駅停車駅住人ですが、帰りはともかく行きに時間が掛かりすぎ。
今後、時間短縮されるような工事がどこかで計画されてますでしょうか？

>立てた日をスレタイに入れるのはどうだろか。
一票。
続き物だからスレタイになんらかの目安は欲しい。
通し番号じゃなきゃいいでしょ？

>続き物だからスレタイになんらかの目安は欲しい。
というのは同意、でも
>通し番号じゃなきゃいいでしょ？
そんなにアンチ通し番号派がいるの・・・？

>>835
現在の正しい通し番号を教えてください

>>836
それが分かれば苦労しない。

できれば通し番号にしたいけど、今までの経緯を見ると>>828の手法が
良いのではないかと。

さっきこんなの見つけた。
【多摩都市モノレール】を語ろう！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099649505/

>>833
それは相線内部での話ですか？　それとも調布や本線に入ってからの
話ですか？

調布で計画されている工事は名目は連続立体化だが、ついでにほんの
ちょっとくらいの改善はあるのだろうか？
たとえ半径を変えるのが無理としてもカントを向上するとかが可能ならま
だいいのだが……

>>836
鉄板ではこれがラスト

｢■□■京王電鉄その１２〜マターリ語ろう〜■□■
http://curry.2ch.net/train/kako/1016/10165/1016560998.html

>>840
そういえばなんで板分割の際に番号継承しなかったんだろうか？
まあ、継承しようがしまいがほとんど関係ないけど、いちおう疑問に思った。

>>828-841

>>47を見ると、このスレはpart38になるっぽい?

a,b,cでいいじゃん。
「京王電鉄　part a 」

>>842
３７は「みな鉄」っちゅうことだｗ

>>841
誰か京王電鉄をマターリと語ってくれ　IN鉄道路線版
って言うコピペ荒らしが重複スレが立って、乱立状態になってわけがわからなくなったから？？？

>>843
で、a-zまで使ったら、アクサンやウムラウト等を駆使し、それも使い果
たしたら、次はキリル文字やギリシャ文字でつか？

>>844
たのむから召喚しないでくれ！

んじゃ、日付をスレタイに入れるということで。

「京王電鉄 2004.11.xx」でよろしいですね

日付でいいよ。
番号とかで強行すると荒れそうだし。番号ナシも間抜けな感じだし。
９５０越えたら誰か立ててくれ。

日付って後でログを探すときにも時期がわかって案外便利かもな。

>839
新宿まで通ってます。
朝は一秒でも早く着きたいのに。。。

>>848
あんまり期待に応えるようなスピードアップの予定はない。
調布の工事が完成すると調布駅手前で停まっちゃうのは改善されるとおもう。

>>848
そんなのは誰でも（どこの駅を利用していても）同じ。
あちらをたてればこちらがたたず。だからダイヤ編成は何も京王に
限らず難しい。
現在のダイヤはそれでも、全利用者の「最大公約数」にはなっている。
何か工事をするにしても先立つものは必要だし。

次のスレタイはこんな感じか？
【元は】京王電鉄　04.12.01改訂【放置汁】

スマソ
改訂じゃなくて改定やね
吊ってくる

>851
いい感じ。

>>851
特定の固有名詞なんか入れたら、わざわざ呼んでいるようなもんだろう。
荒れるのを期待するのなら別だが。

【(・∀・)きた−−−−！】京王電鉄　04.12.01改訂【年末特発！】
って、ややこしいだけ？

新デワ、今晩初仕事か？

>>847
ここを使い切ってけいおうスレを使い切ってからじゃないと混乱のモトになる

京王で引っかからない京王の板で混乱は無いと思うが。多分。

>>857
けいおうスレは別スレ。こことは重複スレとの関係にはない。
だからここが使い切りそうになったら、普通に次スレ立てて無問題。

だから、京王線は、ぬるぽ

>>861
ｶﾞｯ!!

(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>859
そのようなことは断じて許しません。それ以前に本スレがまだ５００番台なのに次スレとは早すぎませんか？
当然そのようなスレが立った場合には削除依頼をさせていただきます。

お知らせ
ただいま本スレでは秋のお団子フェア第二弾を開催中です。みなさまお誘いあわせの上、
ぜひとも本スレの572-573へお越しください。

現在京王電鉄を扱う本スレ↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096341433/l50

>>863
あんたの気持ちはよぉわかるねんけどな……
たぶん削除依頼（出したところで）通らない可能性大ちゃうか？

所詮は別スレ。並立して共存するのが吉。

>>864
実際に何度もしつこく削除依頼が出ていてスルーされてるｗ

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1096885837

>>856
新線への資材運搬だったようです。

え？　新線建設計画があるのですか？

削除ってほとんどhigasisibuがやってんじゃんｗ
やっぱり困ったちゃんの1人運動なようだね

>>839
布田と国領の曲線改良（いずれもR=500に）
が含まれている、

調布は上下方向別
上りが地下三階
下りが地下二階に分離されるので
相線からきて調布の手前で
開通待ち長時間停まることは
なくなる。

はず。

調布駅が地下化されたときの調布始発の相線各停は、
どうなるのだろうか？

年末特発ﾏﾀﾞｰ??

>>869
最後の「はず」というところが藁た。

>>870
漏れ的には多少無駄な走行になっても

　調布止まり各停上りホームへ
　　→つつじまで回送＆折り返し
　　→下りホームから始発

となるのをきぼんぬ。