これ以上ミニ新幹線を増やすとしたらどこが良いか

これ以上東北系統には無理だろうし、東海道系は東海が嫌がる。
残るは上越・北陸と九州くらい？函館ミニ？

逃げっと

逃げっと禁止

湘新改軌で新宿発・大宮経由札幌行き

>>1
函館はフルで着工している。札幌へも当面新八代のような対面乗り換えで、
将来的にはフルでしょ。
九州は長崎が途中区間新線建設でフリーゲージ採用なので今までの標準軌改軌によるミニ新幹線とは異なる。
北陸もフルでないと地元は黙っていないでしょう。
あるとしたら新潟から羽越本線酒田までかな。


と言う結論です。
　　　
　終　　　了

>>5
函館ミニってのは函館市乗り入れのことですが？

鹿児島中央‐宮崎
岡山‐高松
相生‐鳥取

郡山〜会津若松
宇都宮〜日光
新山口〜山口

つ四国

瀬戸大橋は新幹線対応なんですか？

>>1＞東海道系は東海が嫌がる。
つ「あさぎり」

>>10
うん。もう2線増設可能だったと思う

GCTがモノになったら、ミニ新幹線方式は厨房から叩かれるに変造500ｳｫﾝ

岡山から四国方面のミニはフリーゲージトレインで実現しそうだよな。

宮崎〜鹿児島は、絶対にいらないよ(^-^)誰も乗らないよ。長崎〜博多もいらないよ、今のままで充分速いじ、電車もキレイだし。熊本〜宮崎間の急行えびのを復活してほしい

日豊本線の小倉〜大分だな。
標準軌と狭軌の単線並列式（一部単線区間も並列化・一部三線軌複線化）にして新大阪発のミニ新幹線と
博多発の狭軌特急ソニックを交互に走らせるようにする。

標準軌と狭軌の単線並列式なら貨物列車や博多発特急等の狭軌列車も残せるし、狭軌線路で単線運行することで
全面運休しなくても改軌工事することが出来るだろ。

近鉄電車

（仙台）-大宮-赤羽-池袋-新宿
(仙台)-上野-日暮里-成田空港
(仙台)-東京-(浅草線)-羽田空港

やっぱり埼京線を利用して湘南新宿新幹線を作って東北系の一部は横浜始発にして欲しい！
旧東急桜木町駅を電留線にして。

問題は埼京線を廃止にすることは出来ないって事だ。
そして埼京線は横浜を通ってない。

埼京線を三線化するかフリーゲージトレイン導入ってことだろ
三線化の場合横須賀もやるはめになるが

フリゲならともかく三線化なら休止だな。
JR得意の土日突貫工事でなんとかなるか？

初の直流新幹線か？

大宮にデッドセクションorディーゼル

岡山−松山
岡山−米子
小倉−宮崎
それと九州新幹線が博多まで延びたら
鳥栖−長崎
もあればいいかと

関空−新大阪
岡山−松山
なんかどうだ

思い切ってJR北海道管内
長万部-東室蘭-苫小牧-新千歳空港-（新線）-札幌
札幌-（新線）-岩見沢-旭川-（新線）-北見
旭川-（新線）-稚内
新千歳空港-新得-（新線）-釧路
で札幌近郊線除いて全部ミニ新幹線化
これでJR北海道は磐石だ

大宮−栗橋−下今市−鬼怒川温泉−新藤原−会津高原尾瀬口−会津田島

大宮−熊谷−秩父

磐越西を山形、秋田みたいにして“会津新幹線”に！東京と会津が一本に結ばれる。会津生まれの渡部先生に頼みこめ！

関東近郊なら、水戸線・両毛線・烏山線だろう。

有楽町新幹線

ttp://homepage3.nifty.com/usokyouen/oouso/usonews97.htm#news_19971

渡部恒三タンは南会津出身？
>>30の「会津・喜多方新幹線」より
>>28の「鬼怒川・南会津新幹線」の方が・・・

津軽海峡線を

品川〜三崎口かな

>>32
時速180kとか言ってるところを見ると、ミニ新幹線が何たるか全く理解できていないようだな。

これ以上増やすな、秋田のせいではやては遅れまくり、
山形のせいでやまびこ遅れまくり、東北のダイヤは
ぐちゃぐちゃだ、昔はめったに遅れることはなかったのに

>>1
久留米〜熊本。代わりに九州新幹線から船小屋・新大牟田・新玉名の各駅をあぼーん。

はっきり言って博多〜熊本はミニで熊本〜鹿児島中央だけフルでいいと思う。

東京〜新大阪

東海道ミニ新幹線

スーパーこだま：東京―品川―川崎―横浜―静岡―浜松―名古屋―大垣―米原―京都―新大阪―大阪―三宮―神戸
スーパーひかり：東京―品川―横浜―静岡―名古屋―京都―新大阪―大阪―三宮―神戸

>>41
いいねえ、151系で6時間30分でどうだ！

阪急京都線
梅田−十三−淡路−茨木市−高槻市−大山崎分岐−京都−−−−−−−−−東京
関西空港−−−−−天下茶屋−天六−淡路−−−−−−大山崎分岐−京都−東京

常磐ミニを提案しる。
上野から地下ルートで分岐、北千住あたりで合流、岩沼まで在来線活用、
東北新幹線に合流！

どうせなら今新幹線の通ってない駅に止めないと。
東京―新橋―横浜―藤沢―沼津―清水―金谷―岡崎―一宮―岐阜―大津―吹田―大阪

瀬戸大橋は騒音問題その他で、特に島の上では高速運転できないのが現状。
（先日マリンライナーで逆かぶりつきをしたときは、島の近くでひたすら
惰行、８０ｋｍ／時以下まで落ちているところもあった。）

整備・構想の新幹線は、全てフル企画でいいよ

DCが特にうるさいらしいな。
軽量のLSみたいなのにすればいい気がするんだけど。

紀伊半島

>>49
名古屋から？
新大阪から？

九州で佐賀や長崎あたりがいいをぢゃない？

相生−播州赤穂−岡山

とりあえず高松には乗り入れたいよな。
せっかく瀬戸大橋あるんだから

フリーゲージ化して相鉄乗り入れ

三重県の近鉄(名古屋〜鳥羽〜賢島)

>>53
そんなことしたら、マリンライナーはおそらく廃止だよ？あと５０キロ以
内の安い特例特急料金（５１０〜５３０円）も普通のＡ特急料金（７３０
円）になる気がする。

北陸新幹線が大阪まで延長された後でいいから
そのまま大阪〜山陰にミニ新幹線として乗り入れて欲しいな


需要は……知らんがな

予備校のときに講師が「アーバンライナーが新幹線に乗り入れて東京まで行ってくれたら難波校まで楽なのに・・・。」と言っていた。
そのときは「軌道は同じ幅でも車両限界も違うし架線電圧も違うのに無理だ」と笑っていたのですが、山形新幹線が実現したときに「間違ってもいないこと言っていたな」とは思った。
『東海道新幹線が今のままじゃ永遠に無理！』には変わりませんが。

>>56
新幹線は松山行きで児島で同一ホーム乗り換えでいいよ。
マリンは新幹線リレー号で、九州方面乗換えが必要なのでそのまま岡山行きで存続。
（Ｇ車は廃止）

>>59
松山行が7両+出雲市行5両で1列車
高知（宿毛）行5両+高松行5両で1列車
高知行1･5号車がＭ車（400KW)、2･3･4号車がディーゼルエンジン搭載（600ＰＳ×2機搭載）
新大阪ー琴平がモーター運行、琴平からディーゼル駆動・・・

新幹線札幌開業後旭川まで。
列車のほうを新幹線と在来線の共用で札幌から旭川まで140キロノンストップで。
対本州なら問題ないだろうし。

新幹線という以上1時間に1本以上ないとね

ヴァンフォ―レ甲府のファンがジェフの本拠地に乗り込む為には、古河電工に頼んで甲府〜千葉間にミニスカを敷いてもらうしかねえな。

JR全線を標準軌化でどこでも直通可能にする

東海道⇔東北系新幹線直通議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/

高山本線富山〜高山間。

誰が何と言おうがこれは

絶対に

　　日豊本線

小倉県民150万人の悲願でつ

常磐ミニ新幹線をキボンヌ！
新幹線空白地域の千葉・茨城にも駅をつくる！
柏・土浦・水戸・日立・いわき・原ノ町・相馬・岩沼はデフォルトだろう。
あるいは迂回して、仙台空港鉄道とつなぐか？

>>68 どっから在来線はいるのよソレ

新倉敷−丸亀−観音寺−伊予三島−伊予西条−松山

>>68
どこからどこまでが新幹線なのやら？
１００％在来線区間だけしか走らないミニ新幹線？

>>10
しかも16両編成同士のすれ違いも（重量的に）可能な優れもの＿|￣|○

>>71
新幹線の上野から地下で分岐してしばらく地下を走り、松戸近郊で在来線に合流？
名取あたりで、在来区間と別れ東北新幹線に合流？
常磐ミニ経由新青森行き「みちのく」号復活の兆し？

熱海ー伊豆急下田

下田あたりはなかなかいいところだけど、交通が不便だから、踊り子号を新幹線経由に
すれば栄えること間違いなし

近すぎ〜

ミニ導入の条件は、
現状乗り換え客が多くて、
乗客数が見込めることであるが、
それとともに、
かなりの距離はフル規格を通り、
ミニ区間は短距離であることが必要。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/706

会津新幹線作るくらいなら
東武鬼怒川線＋野岩鉄道＋会津鉄道を
北越急行みたいに高規格化にすべきだろ。
会津若松とか喜多方辺りなら東北新幹線＋磐越西線or高速バスで
十分行けるし。

北海道樺太新幹線真岡ルート

すでに在る標準軌の私鉄と直通という発想が無難ではないか？

伊勢新幹線：名古屋〜賢島（近鉄）
→津、四日市、鈴鹿など比較的大きい都市がつづく、伊勢の活性化にもなる。

やっぱ、新潟ー酒田だな。改軌は無理だからＦＧＴ導入しる。

智頭急行(と姫新線とか)を電化して改軌。新大阪〜鳥取間でミニ新幹線にする。

>>80
はくとの強みは旧市内地の主要駅を通り抜けること、京都まで
行けることだと思うが、ミニ新幹線で姫路もしくは相生で乗り入れだと
運休＋改軌工事の負担の割には、西は失う物が大きくなるじゃないか。

分倍河原〜百草園

名古屋−鳥羽。
電化ついでに標準軌に工事する。
・・・でも、東海ってフル規格16両固定編成なんだよなｗ

面倒だから近鉄に直通すればいいよ

>>84
近鉄直通なら軌道も同じだし悪くはないんだけど、近鉄名古屋って地下でしょ。
新幹線を乗り入れさせるのはかなり大変じゃないかな？
もう名古屋−鳥羽は電化＆標準軌！　キマリ☆

小田原から東海道線(３線軌)・京急乗り入れ

熱海以西〜小田原〜平塚〜大船〜逗子〜(引込線)〜京急

京急羽田空港まで直通
京急線内は快特扱い
主要目的は西湘からの羽田輸送。二次的に熱海以西からの横浜直通
そのかわり上りのぞみの新横浜通過本数増加で時間短縮

新函館〜札幌以上に適してる区間は見当たらんね。

新大阪〜関西空港

宇都宮〜日光w

豊肥本線が次の台風で壊滅したらミニ新幹線を作る。
熊本経由だけど大分まで新幹線が走るんだぜ。　マボロシ☆

長野ー豊野ー信州中野ー北志賀竜王ー木島平ー野沢温泉ー十日町

四国・九州は結局、倒壊・西からのリレーだから厳しそう。
束みたいに一社だから山形つばさが存在できるんだろうね。
倒壊なんて、混成編成なんか絶対に嫌がりそう。500系を黙殺しているのは許せん。

黙殺？
黙認じゃなくて？

倒壊の好きな700系を見ると、酉の渾身作500系をないがしろにしているとしか思えん。
作りも粗雑で500のような重厚感がない。倒壊らしい商法。
タクシー会社と一緒でクラウンよりクルーにしたほうが旨い罠。

500系って300系や700系と比べて乗り心地微妙じゃない？

東京―小田原―強羅

スイッチバックで箱根の山に絡み付いて登るＮ７００系萌え

ミニはいらない。フル規格で

>>96
>>97
脳内描写をしてワロス。Nゲージの曲線通過みたいに車両中央が架線柱をなぎ倒しそう。
最後は一両ごとのスイッチバックで、手と栗鼠みたいにばらばらのパズル状態でアボン。
ネタありがと。

>>99
逆に箱根登山の電車が新幹線内に乗り入れたら…
と想像してみるﾃｽﾄ
240�`で爆走する箱根登山電車って、一度見てみたい〜

新潟から羽越新幹線

常磐線。
地磁気研究所に影響がなければの話だが・・・

>>100
速攻で脱線すると思われ。

>>常磐ミニ新幹線
在来線区間しか走らないから、マイクロ新幹線になるとか。

>>102
何か影響あるのか？
直流でなければ問題無いのでは？
むしろ古河付近の新幹線は禁止区域内を通ってないか？
(より西側の東北本線でギリギリらしい。)

横浜新幹線
新横浜〜東神奈川(運転停車)〜横浜〜桜木町〜石川町

大阪新幹線（新大阪〜大阪）はどう？
建設されるかどうか怪しいなにわ筋線のルートを通せばいい。
やる気があればそのまま難波方面に延ばせる
新幹線の難波乗り入れは近鉄からかなりの客を奪える可能性が高い。
仮になにわ筋線が作られることになっても三線軌条方式にすればいい。
また、こうすれば新大阪の折り返し線に余裕が生まれるため、増発や山陽の九州直通も増発できる。


さらに妄想すれば和歌山にだって延伸可能だ。
さすがにフリゲが導入されないといけないが

京成電鉄の新ルート開通後に日暮里付近の配線をイジって東北新幹線に繋げる。
直流も走れるＥ３系（Ｅ５系？）を造り成田空港から大宮まで単独運転。
日暮里の連絡線を経由して大宮までノンストップで行き「はやて」や「あさま」に
連結する。
大宮行きのＮＥＸはあぼーん

>>107 関西空港に伸ばそう

京都から奈良→五條・橋本→和歌山ってルートどうかな。(利用者少なそう)

京急新幹線
品川〜三崎口間に作る｡車両はﾚｰﾙｽﾀｰと同じ車両を導入｡

京都から山陰新幹線とか

九州新幹線、新八代から南へ行った地点
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.20.40.226&el=130.36.21.880&la=1&fi=1&sc=4
ここで肥薩線に連絡線を作り、乗り入れ。

このあと大畑ループやスイッチバックを通りながら、
日本三大車窓をながめて、宮崎まで、ミニ新幹線を走らせる。

これで博多⇔宮崎や熊本⇔宮崎、飛行機や高速バスに対抗できる。

千葉、茨城にフリーゲージトレインでレールそのままで在来線特急として乗り入れ

山形新幹線酒田延伸(新庄〜酒田)
山陰新幹線建設(岡山〜松江)
四国新幹線建設(岡山〜松山・高知)

五條〜十津川〜新宮

>>76
ttp://www.marguerite.to/Nihongo/Railroads/Columns/TobuShinkansen.html
妄想ミニ新幹線シリーズ
ttp://www.age.jp/~s-wind/shinzai/

山手線・大阪環状線

東海道新幹線を品川から都営浅草線に乗り入れ
京成を通って成田空港まで行く。
標準軌道だから改軌の必要なし。

新宿湘南ラインを３本レールにして
新宿行き「のぞみ」をつくる。

小田原から小田急を全線３本レールにして「ロマンスのぞみ」新宿行き。
乗り入れ調整でロマンスカーをこだまに繋げて「はこね」新大阪行き。
240Km/hに耐えられるように改造を施す。

↑ロマンスのぞみって、あーた・・・・なんか別の方面の名前みたいでワロス。

一時期庄内方面へ山形を持ってくるって話があったけど現実的には
白新・羽越線を標準軌化して活用するか新庄から陸羽西線を改良するか
ではどっちがコストがかからずに作れるかだな。庄内・羽越方面への
高速道路が作られてるだけに是が非でも作りたいし。前者はトンネルが
多い・後者は古口付近のトンネル多発地帯がネックと最上川橋梁の
架け替えも必要かも。後停車駅は羽越活用なら新発田（又は豊栄）と
坂町・村上・あつみ温泉・鶴岡・余目　後者は古口と余目だけ。
横手まで山形もいいなとは思うが（湯沢しか途中停車駅は考えられない）
それだったら大曲までくっつけちゃったほうがまだましだし。（横手と
大曲はたかだか２０ｋｍ近くで普通でも２０分近くで行ってしまう距離）

グランドひかり

宮崎新幹線

熊本〜(豊肥本線)〜立野〜(南阿蘇鉄道)〜高千穂〜(高千穂鉄道)〜延岡〜(日豊本線)〜南宮崎

熊本から肥後大津までは３線区間にして、そこから立野までは狭軌と標準軌の並立。
立野から延岡までは300km/h対応の高架線に作り変える。
延岡から南宮崎は狭軌と標準軌の並立。

これで完璧かと。

九州新幹線はいらないと思う。

>>126
なにをいまs(ry

宮崎なら
鹿児島から延ばすほうが妥当かも

宮崎ミニ新幹線

>>113肥薩吉都線ルート
>>125南阿蘇高千穂ルート
>>128日豊霧島ルート

どれが費用対効果や速達効果があるのだろうか？

元地元民としては鹿児島中央〜隼人〜霧島〜都城〜清武〜宮崎ルートで。
但し、鹿児島空港はこの中に組み込みたい。空港までは新設で。
宮崎空港も組み込みたいが・・・。宮崎空港は既にJR線があるが。

鹿児島・宮崎は日本の中心から離れた辺境地なので飛行機依存度が非常に高い。
鹿児島は更に市の中心部から空港までバスで40分(直通・あちこち停車するタイプは60分)かかり
大体10分間隔で空港までバスが出てる。一部は5分間隔。
鹿児島中央〜鹿児島空港まで線路引けたら、かなりの利用客が見込めるし、時間の短縮にもなる。
バスは渋滞に巻き込まれたりで定時性は電車に劣るし。
九州新幹線全通しても、大阪以北はやはり飛行機利用者の方が圧倒的だろうから。

しかし人口減少社会で現実には難し過ぎるな・・・

>>130
空港は標高が高いから難しいかもね。

>>115
山陰新幹線はいっそ出雲市まで行けんかい？

北陸本線米原〜糸魚川間。
国の借金思えばフル企画
は駄目だ。

大阪〜天王寺〜和歌山〜白浜


紀州新幹線

フル規格以外じゃイラネ

東京〜上野フル規格
上野〜水戸ミニ新幹線

大宮〜新宿
3線化して

自衛隊入間基地を民航へ開放後、
大深度地下にリニア式で建設。
最高時速３００ｋｍで運転。
羽田空港〜渋谷〜吉祥寺〜所沢〜入間国際空港

両毛新幹線

何この糞スレ

>>140
何を今更

京都−奈良
連絡線建設で
博多ー唐津ー伊万里ー松浦
東四国(高松・徳島)ー児島ー新倉敷

東北・関東・九州にはもう新しい新幹線いらないから
どうか近畿・四国に新しい新幹線を！

つ新・新幹線 by JRW

紀勢新幹線（ＪＲ東海）

名古屋〜桑名〜四日市〜津〜松阪〜三瀬谷〜紀伊長島〜尾鷲〜熊野市〜新宮〜紀伊勝浦
〜串本〜白浜〜紀伊田辺〜御坊〜湯浅〜和歌山〜日根野〜和泉府中〜堺市〜新大阪

訂正
四日市〜津の間に鈴鹿を挿入（いらんと思うが）

東海道新幹線の品川から都営浅草線三田付近まで連絡線を建設し乗り入れて京成線の成田空港まで直通運転。将来は成田空港へは北総線経由で。線路の幅も一緒だしすぐ実現可能…？と思ったが浅草線は18m規格でミニ新幹線は20m規格だからムリだ…。

みんな空港好きだな

>107
東海道新幹線の場合、新大阪から大阪駅までの新線を建設するだけの価値
もあるのでは？
　これだと利便向上もできるし、現行の新大阪とまりの新幹線を大阪駅
まで持ってこれるし、ミニ新幹線車両にする必要もない。
　ただし、難波や天王寺方面まで行くのなら別かもしれないが、新幹線
を大阪市内中心部まで延伸するのであれば、なにわ筋線の建設価値がで
てくるものといえそう。

規格だけなら、京急、京成、一部地下鉄には入れるんだよな？

札幌〜旭川
その後北海道はすべてミニ化

九州新幹線が出水経由ではなく人吉経由なら、都城・宮崎方面へのミニができたかも……

後の祭りだよ。
九州新幹線建設前に宮崎県が強く主張しなかったのが悪い。
それで陸の孤島だ、見捨てられてるだの不平不満を言うんだから片腹痛い。

宮崎の場合、元から対福岡よりも対東京大阪に交通体系の重点を置いているようなフシもあるし。

ならせめて鹿児島中央から宮崎までミニ新幹線で走らせてくれないかな…

>>155
ムリムリｗ
きりしまでちんたら鹿児島まで来なさい。

九州新幹線、新八代から南へ行った地点
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=32.20.40.226&el=130.36.21.880&la=1&fi=1&sc=4
ここで肥薩線に連絡線を作り、乗り入れ。

このあと大畑ループやスイッチバックを通りながら、
日本三大車窓をながめて、宮崎まで、ミニ新幹線を走らせる。

これで博多⇔宮崎や熊本⇔宮崎、飛行機や高速バスに対抗できる。

青森のローカル掲示板で、秋田新幹線が弘前に延伸されて時速２００キロ走ると思っているバカ発見！
誰か教育してくれ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1146510777/l50

4 名前： 名無しさん＠青森 投稿日： 2006/05/03(水) 03:22:57
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1146510777/l50
早く秋田ミニ新幹線弘前まで来ないかな・・・
弘前−秋田が時速200キロ運転なんて、夢のようだよ。
しかもそのコストはかなり安いらしいし。並行在来線の
問題もないし。ベストじゃん。
市長！！公約守ってね！！

もう東北には新幹線いらね〜よ

つうか新幹線もういらない。フルもミニも北陸も。
作りたいなら３セクでやってくれ。

中央新幹線、四国新幹線、大分〜新鳥栖〜長崎間リニア開通で東京長崎間2時間30分

長崎新幹線なんざ利用者言うほどいてるのかね？

>>163
同意。長崎はかもめで十分だろうに。どうせ東京まで直通できるようになっても、
飛行機を使う人が多いと思うが。それとも九州がわざわざ長崎本線を切り離した
いからつくってるのか？

>>164
都市間交通は儲けが上がるだろうが、
間にある弱小駅は経費がかかるだけで儲けが薄いからな。
新幹線なら、問答無用で弱小地域を通過できるから、
金がかかる弱小駅も一掃できるってわけだ。

>>150
そう。
故に京都〜奈良のミニを妄想するヤシがいる。
これは近鉄乗り入れを期待してと思われ。
かくいう私もそれを期待しているが。

関西に新幹線がほしいのは事実

東京〜上野はフル規格
上野〜常磐線をミニ新幹線で快適
所要時間短縮は殆ど無い

もう首都圏に新幹線はいらん、近畿か四国に作れ！

てか、なぜほくほく線が出てこないんだ？

北陸新幹線ができた暁には、北陸新幹線〜ほくほく〜上越新幹線と、
ミニとはいえ新幹線で新潟方面と結べるではないか。

直江津〜長岡間に新幹線造らなくていいし(計画されてないけど)、
柏崎方面の在来線も残せるので、地域への影響も緩和できてｳﾏｰ

>>170
>直江津〜長岡間に新幹線造らなくていいし(計画されてないけど)
羽越新幹線として計画は一応されてるのでは？

>>170
この前特急北越から見えたんだけど、柏崎かどっかの駅の外に、
「長岡〜上越（直江津）のミニ新幹線実現を！」
って看板あったよ。

>>158
速度とかへの突っ込みはおいといて、弘前ってなかなかの観光地だし八戸よりむしろ需要があると思うのだが。
新青森からミニで狭軌・標準軌単線並列で弘前まで延びてもいいかも知れんね。
新青森で分割・併合して弘前を目指す。春（ＧＷ）・夏・秋・冬の各祭り期間中に多めに設定すればいい。

上杉家が喜びます

>>153
そりゃそうだね・・。
本来は主張するべきだったのだ

>>154
それは大分や鹿児島も同じ
元々宮崎や豊予日佐(豊前後・伊予・日向・土佐)回廊はは東京、浜松、阪神、瀬戸内、和歌山や四国から見て
福岡を通らないで鹿児島に向かうルートの途上にあるから
大分なら尚更だぞ

東北系統で、候補に挙がっているのは、高崎・前橋間。

前にも出たが四国新幹線（岡山〜松山）
とりあえず、現在の岡山行きのひかりを四国新幹線直通にあてる。

>>173

>>158は、「秋田新幹線こまち」を弘前へ延伸しようとしているのだよ。

>>157
新幹線がスイッチバックするのかい？









…見たい

こまちを弘前まで延伸したら明らかに遠回りで更にミニの距離が長すぎて遅いからだろ。

弘前と青森は仲が悪い。
弘前新幹線をミニ規格で建設する。

既に大曲でやってる。

新大阪〜岡山〜高松
新大阪〜岡山〜出雲市
新大阪・博多〜小倉〜大分
博多〜熊本〜延岡
博多〜鹿児島中央〜宮崎

九州には新幹線もういらんだろう・・・

>>183
高松行きが新幹線になる暁には、マリンライナーは廃止させていただきます。
特急料金のお支払いありがとうございます。　　　西＆四国
　…って本当に言われても不思議ではない。

やはり酒田へは行くべきかと。
ただし羽越本線経由か陸羽西線経由かでもめそうだが。

ミニは制限が多くて不利だから逆にフル規格が乗り入れられる在来線を作るべきだ。

新庄〜酒田間

よぉしフル規格で
鹿児島中央→桜島→鹿屋→志布志→新串間→南郷口→飫肥→宮崎
でよろ

>>189宮崎は新幹線の前にテレビ局だろ!

>>190
ｗｗｗ

身延線をミニ新幹線にして
新大阪〜名古屋〜静岡〜新富士〜身延〜甲府

東京方面ではなく、大阪方面への列車を作る

>>187
なにわ筋線をその発想で作ってほしい。

房総新幹線

東京−千葉−木更津−館山

長崎新幹線はミニ規格でいいと思う。
それか、フル規格で建設して、在来線の駅を新幹線の駅に移設。
ローカル列車もフル規格の新線を走る。
長崎本線ローカルってほとんど利用されていないし。
それで佐世保へはミニ規格で建設。

>>194
暴走新幹線
東京−千葉−成田空港−ハワイ

>>195
消えろ長崎厨

>>197
消えろ長州力

長崎新幹線とか長崎県民でも使わない気がする

長崎をミニにしてどうするの？
西日本に直通させるの？
新鳥栖〜博多だけフル規格か？

この辺で西日本にミニ新幹線が欲しい　まず中国地方と九州地方。

長崎新幹線を作っても西鉄バスの方が早く走るはず。

>>157>>179>>182

大畑ループ、もえ〜
２回スイッチバックも、もえもえ〜〜

そこで上下列車の交換もあれば、エクスタシ〜

>>189
作るとしたら、鹿児島中央〜国分〜鹿児島空港〜都城〜宮崎空港〜宮崎〜日豊本線小倉まで

日本の中心から離れ、飛行機依存度が高い両県に空港までの高速アクセスを提供。
宮崎は空港までアクセスいいんだけど鹿児島はかなり悪い。

>>201
和歌山新幹線　新大阪〜新梅田（梅田貨物駅跡）〜ユニバーサルスタジオジャパン〜天王寺〜関西空港
　　　　　　　　　　〜和歌山・・・鳴門〜徳島

>>204
今の線形どうすんの？
桜島に突っ込んで欲しいように見えたので大隈半島ルートとしたが

>>205
三重新幹線
名古屋→近鉄乗り入れ→四日市→津→伊勢志摩
交流２５０００メガボルト／直流１５００メガボルト対応の交直流ハイブリットミニ新幹線を作る。

両毛・水戸新幹線
ターミナル駅　小山

>>207がメガの単位と、交流の表記を間違えている件について

当スレはGCTの為にあるスレじゃないか！
ミニ新幹線はいずれGCTに引き継がれる
GCTは新幹線と在来線の交点に軌間変換小屋を設けることによって行き来がし易くなるんだよね

ソウルからピョンヤンへ

>>207
AC250億V…5〜6Aで日本の電力需要賄えるのか。

ミニだろうとフルだろうと長崎に新幹線はいらん

うむ、かもめで十分だな。

山手線

ノンストップで一周15分

大きいジェットコースター？

山手新幹線、大崎行きです。停車駅は東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、東京、終点大崎です。

ネタを振ったので一応書いときます。
外回り：
田端から東北上越新幹線に乗り入れ
この間、上野のみ停車
秋葉原から山手線に復帰
神田、東京、品川、大崎、渋谷、新宿、池袋に停車
再び田端から東北上越新幹線に乗り入れ
内回りはこれの逆パターン。
山手線の旅客線は三線化。

>>219
>>218のほうが数倍面白い。

ミニ新幹線を走らせる路線は、
踏み切りの撤去、立体交差化
防護柵などを整備
路盤や線路の強化
通過駅の一線スルー化
カーブ部分の新線化
など速度向上策を取って、
停車距離６００ｍ以内の規制をはずし、
準高速鉄道として、
１６０ｋｍ／ｈ程度までの速度向上を図ってほしい。

和田岬線新幹線
新神戸〜三宮〜兵庫〜和田岬
新神戸で山陽新幹線に乗り入れ。
和田岬線で神戸市営地下鉄に乗り入れ。
新長田で山陽電鉄に乗り入れる・
交流２５０００ギガボルト／直流１５００ギガボルト交直流車両を作る。

常磐快速線
つくばエクスプレスに対抗できる

美幸新幹線
交流２５０００ジゴボルト

>>221
スーパー特急？
そこまでやるならミニにする意味が無いと思うが。

スーパー特急は全く新規に線形のいい路線を建設する。
在来線の改良だと、ミニ新幹線に近い。

>>225
在来線を25メートル車が入れるように改良すべし(w

長崎厨うざい

とりあえずつばさを仙山線経由に
現状でも仙台乗換えのほうが早い場合があるし・・・

横浜線か南武線だね
俺が便利だから

>>202
しかし山陽新幹線と相互乗入れすると
本州直行の高速バスより長崎新幹線(別名西九州新幹線)の方が早く走るはず

しかし長崎新幹線なぞ採算とれんだろう。
バスのほうが無難とおもうが

ＪＲ全線

>>233
最初の鉄道建設時に、狭軌じゃなく標準軌で敷設されてたら、間違いなくそうなってたでしょう。

全線、標準軌化

ていうか、いつまで「新」幹線なんだ

成田新幹線
ただしK▼SEI GROUP

新幹線とﾐﾆ新幹線とｽｰﾊﾟｰ特急の違いを教えてください。

新幹線＝高速道路（完全立体交差、高速度設定）

ミニ新幹線＝インターからの取り付け道路（整備はされているが信号も平面交差もある）

スーパー特急＝郊外の高規格バイパス、例として姫路バイパス、西広島バイパス、新々バイパスなど）
（ほとんどの交差点とは立体交差、スピードもそれなりに出せるけどあくまで一般道）

新幹線＝主たる区間を２００ｋｍ／ｈを超える速度で走行できる路線
ミニ新幹線＝標準軌新幹線車両が在来線に乗り入れられるようにすること
スーパー特急＝新幹線用の軌道を整備するが、当面は在来線が走ること

やはりこれからはミニより新幹線の走れる在来線、津軽海峡線のようなものを作るべきだ。
ミニだと結局車幅が狭くなったりしてしまうから不利だし。ＦＧＴは無用だけど。

青函トンネルがスーパー特急方式のいい例だな。
軌間以外は新幹線走行に対応している。

>>241
暫定的にはＦＧＴでもいいのではないんじゃないか？

>>243
500系の300km/hとかFASTECH360の360km/hとかいう話になってくると
GCTは現段階では鈍足で邪魔なだけだし、冬期は着雪による異常動作も心配。
使いどころを間違えなければGCT自体は有用だと思うが、さてどこに使えばいいのかな…

>>244
昔のガスタービン車のように、試験で終わりだな。

東武伊勢崎新幹線

>>243
GCTも車体は在来線規格だから弱いかなと思って。
青函トンネルから先、北海道新幹線を在来線が乗り入れられるフル規格にすればいいと思ったらかさ。
どうせ北海道新幹線は１時間に１本程度だと思うし。

浦佐〜大白川

米原〜福井

西日暮里〜小島新田

新宿→東京→成田空港→土浦→弥刀→日立
日立新幹線

みんな関東(首都圏)ばっかじゃねぇか

米原〜金沢

北陸新幹線西回りルート






米原がいつまでも僻地な件

しかし新幹線止まる

フル規格新幹線とミニ新幹線における費用効果の比較
http://www.toyo.ac.jp/daigakuin/pdf/kiyo/e/01.pdf

この論文の要点は・・・
ミニの建設費は、
フル規格の１４分の１程度であること。

福島⇔山形　の場合、
ミニの時短効果が４２分、
もしフル規格でも６８分であることから、
そんなに違いが無いこと。

平行在来線の問題が起こらない利点もある。
（貨物輸送には影響があるが、
ローカル旅客輸送には影響が無い）

福島⇔山形　の場合は、
距離が短いから、ミニが効果的だが、
長距離だとフル規格が欲しくなる

新利府−利府。

あとちょっと、あとちょっとなんだよ。
新利府までは線路来てるんだよ。

>>257
え？それって何県？

黒部峡谷新幹線
1435 ⇔ 762mmのフリーゲージ車両で。

>>100
それも、手と栗鼠みたいにばらばらに。

>>258
ヒント；楽天イーグルス、牛タン、国分町

郡山〜新潟

>>261
楽天は恥の部分だから…
利府だと梨の長十郎とかグランディとかEF71-1をはじめとするトップナンバー群とか。。。

新宿−町田間希望。
15分くらいで接続。

>>257
岩切までは線路来てるんだよ。グランディ21まではあとちょっとなんだよ。
こっちのほうが切実。

フリゲは最高時速何キロなの？
270�`出せなかったら死んでいいよ。

>>263
利府と言ったら「きずぐすりそうりょ」だろ？

>>266
ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/gct/gct.htm

在来130　新幹線300対応予定だそうです

まあ、踏切なし、曲線緩和の新線で普通も含めて160km/h運転が
出来ると良いのだが。

フリゲは振り子が付けれるかどうかで大きく需要が変わるよな。
予讃線や伯備線なんかは、フリゲ新幹線化するといいと思うけど、いくら新幹
線と直結できるといっても、在来線区間が今のしおかぜややくもより遅いので
は、使えない。

長岡ー直江津

ここなんかどう？

>>271
そんな特急もほとんど走らない所に作るくらいなら、常磐新幹線の方がいいかと。
東京近くに路線作れなければ、小山あたりから水戸へ短絡線作って、そこから
いわきあたりまで引くのでもよし。

なすのと同じくらいの需要はあるかもよ。

>>271
改軌ほど需要はないけど、フリゲだったら面白いな。
高田からでも有効。

北陸新幹線を米原ルートで建設。
さらに米原−大阪を改軌して大阪乗り入れ。

>>272
　ある程度新幹線が並行していて、直通により効果がでるところ
に有効。だから水戸は在来特急の高速化がもっとも適している。

吉野山の桜の季節が終わりました。ところで、観光地としての飛鳥・吉野の勢いは年々衰えているように思われます。
近鉄吉野線や吉野特急の利用者も以前と比べて減っているように思われます。思い
切った打開策が必要な時期に来ているものと思われます。そこで近鉄吉野線を標準
軌化し橿原線と直通可能にします。そして・・・。

�@京橿特急を吉野まで延長する。（毎時一本）
�A阪奈特急を西大寺から橿原・吉野線に乗り入れ吉野まで運転する。（毎時一本）
�B京都〜橿原神宮前間の急行を吉野まで延長する。（毎時二本）
�C朝夕ラッシュ時は八木短路線・大阪線経由で大阪難波・上本町〜吉野間に通勤
特急を設定する。

以上のような施策により、飛鳥・吉野の観光地は活性化し、近鉄吉野沿線のベッドタウン
化も進展するものと思われます。さらに将来的には和歌山線の吉野口〜和歌山間も標準軌
化し京都〜和歌山間にミニ新幹線を走らせるのです。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=552021154&tid=6ae45hlnc0f ea4ni8bde0502bda4ka4da4a4a4f&sid=552021154&mid=1

>>275
その在来特急にしてからが、速度も本数も十分あり線形まで良いのが常磐線。
あのくらい条件のいい路線だと新幹線を線増するよか
在来特急を更に充実させる方が得策だよな。

国道番号と新幹線（★既設●工事○計画☆妄想）

01　東海道★
02　山陽★
03　九州★●
04　東北★●
05　北海道●○
06　常磐☆
07　羽越○
08　北陸●○
09　山陰○
10　東九州○
11　四国○
12　北海道（旭川）○
13　奥羽★○（ミニ）
14　成田○　
16　外環☆
17　上越★
18　北陸（長野）★●
19　中央○
20　中央○
・
・
・
34　長崎○

http://www.kokudou.com/RDSKE/table.shtml

>>271　>>273
上越市民だけど反対
フリゲかミニ新幹線が出来ても、上越ー新潟で考えれば
約３０分しか短縮できない。
それでいて特急料金（新幹線料金）の分、値上がりするなら
高速バスに対抗できなくなるから。

作るなら長岡ー上越間をフル規格で作って欲しい。

新幹線直通運転化事業調査について
http://www.nikai.jp/new_page_3.htm

（３）調査対象路線

高山本線
関西・紀勢本線
伯備線
宇野・本四備讃線
日豊本線　など

近鉄の橿原神宮前から吉野までフリゲ化しても無理がある。
単線じゃ話にならないし、複線化したら飛鳥付近で遺跡が出てきてくるよ。
それに崖に貼りつく様な路線。
上市から吉野神宮へ渡る鉄橋。
ここまで投資して儲けが無かったら近鉄も手を出さない。
そんなもんだよ。

小倉−宮崎をミニ新幹線で作ってもいいような。
大企業の支社が多いので利用客はあると思う。
ところでリニアの実験線の跡地とかどうなっているんでしょう？

>>239
姫路って何処？
と、誰もつっこまないので。

>>282
どう考えてもせいぜい大分まで
まあ長崎よりは需要あるんじゃないか？

>>284
確かに、今でさえ小倉〜宮崎直通にちりんはほとんどないしな。
でも宮崎からの客も大分から新幹線に乗るとすれば、需要はあるな。

もう新宿ー光が丘間でいいよ
大江戸線と並行

国道番号と新幹線（★既設●工事○計画☆妄想）

01　東海道★
02　山陽★
03　九州★●
04　東北★●
05　北海道●○
06　常磐☆
07　羽越○
08　北陸●○
09　山陰○
10　東九州○
11　四国○
12　北海道（旭川）○
13　奥羽★○（ミニ）
14　成田○　
16　東京環状☆
17　上越★
18　北陸（長野）★●
19　中央○
20　中央○
・
・
・
34　長崎○

やっぱり近鉄乗り入れの三重新幹線だな
建設費も名古屋駅周辺の連絡線と近鉄停車駅の改良くらいですむし、
10万人クラスの都市が連続し、沿線人口の問題もなし。
観光需要はいうまでもなし。東武日光線乗り入れの次はこれだね。

近鉄は直流です。

>>288
いや、「伊勢新幹線」だな。
でも確かに、四日市、津（と鈴鹿）を通るこの地帯に新幹線がないのは不便だ。
近鉄の要望にもこたえるとして乗り入れは賢島までだろう。

>>289
そんなもんどうにでもなるだろ。

>>289
日本の技術で無理なら、ドイツからICE3を購入。

フリゲで、松山〜岡山…といいたいけど、フリゲの振り子性能次第だな。
とりあえず、しおかぜ２８号(現行の最速便)のスジに対応できなければ逝ってよし。

小倉ー大分だろうな。最有力候補は。
どう考えても長崎新幹線より需要が多い。
整備新幹線に長崎新幹線がなったの頃は
ココまで長崎が衰退するとは思ってなかったんだろうな。

松山−岡山は何とかして欲しいな。
車内販売もないので寝るしかないものな。
フリゲで高速化して欲しい路線の一つ。

長崎新幹線の計画があったのは観光客需要と同じに財閥系企業があったからではないでしょうか？
今は飛行場もあり道路もできているんで、もう長崎新幹線は消えそうです。
逆に需要が増えそうなのが東九州新幹線。　大手企業の支社だけでなく保養地もあるくらいですから。

>>294
でも振り子性能が糞だったら、高速化どころか余計遅くなりうる。それが予讃線クオリティー。

>>294
瀬戸大橋160km/h規制がある限り四国に新幹線を通しても大して時短効果は無いと思われ。
無料快速の方がいいでしょ。

>>297
通すにしてもミニなんだからどうでもいいだろ。

あえて静岡新幹線。

東海道新幹線は悠々と静岡県内を通過。

300

>>297
瀬戸大橋の１６０ｋｍ/ｈ規制は問題じゃない。そもそもそれ以上に騒音減速が激しいので、
現実には、がんばっても１４０ｋｍ/ｈも出せないはず。
高松なら、今の快速マリンライナーが最良の方法だと思うが、松山まで、となるとそうはい
かない。もし特急しおかぜを快速にしてしまったら、それこそＪＲ四国が死んでしまう。

>>301
そうなるとＪＲ死国か

>>302
JR屍酷

>>299　こだま⇒ミニ新幹線

琵琶湖の周りでも走らせとけば。
新幹線初環状線で・・・。

全国標準軌化

>>305
可能だろうが利用者がいないだろ

東海道新幹線→京都→近鉄京都線→西大寺→奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊→平畑→天理

>>308
天理信者乙

何故天理みたいな地理的に中途半端なばしょを？

岡山→新倉敷→金光

>>311
それなんて快速サンライナー？（時間帯によって金光停車）

山陰新幹線をきぼう

紀州新幹線希望

阪急宝塚線

四国新幹線希望

東海道新幹線が少死高齢化で乗客数が低迷したらという前提だが
名鉄に直通して中部空港まで乗り入れ。

臨時の天理ミニはなかなか需要ありそう。

ねーよ

山陰新幹線　大阪〜鳥取〜米子〜松江

>>320
米子まででいいよ。
米子から先はキハ１８７で十分。

いや、山陰じたいキハ40で充分

山口線
博多〜新山口〜（ミニ）〜山口・・・山陰方面
ＳＬと併走する。

>>319
アホ？

新幹線未来予想図
http://www.marguerite.to/Nihongo/Railroads/Columns/FutureShinkansen.html

新幹線未来予想図
http://www.marguerite.to/Nihongo/Railroads/Columns/FutureShinkansen.html

四国にあってもいいかもしれないとは思う

新函館〜函館だろう。
七飯車両基地から分岐させれば簡単にできる。函館の中心地に新幹線が来ない
のはまずいような気がする。

函館〜渡島大野17.9km、現行の在来線（緩行）で26〜29分。
（ちなみに東海道新幹線の品川〜新横浜が22.0kmで11〜12分）

「おらほの街に新幹線来ねえのはおかしいべ」という変なプライドとか
１５分程度の時間短縮の為にミニとはいえ新幹線走らすのは無駄だろ。

>>328
それって、例えるなら新横浜から横浜の関内駅（横浜の行政中心地かつ観光拠点）まで
ミニ新幹線を通せという理屈と一緒のような……。

やっぱ高崎〜前橋で決まりだな

智頭急行ミニ新幹線

>>330
八戸から本八戸までミニ新幹線を通せ、というのとも同じだよな。

でもこれだけ母都市から遠い新幹線駅は他にないよな。
しかも空港の方が遥かに近いし。これも例がない。

陽の目を見なかった今福線や錦川清流線のかわりに福山−江津・浜田・益田・津和野
錦川清流線が日原まで出来ていたら益田・萩・長門も

>>332
いずれありうるかも

上越ミニ化に決まってんだろ

>>325-326
「未来妄想図」の間違いじゃないの？


あっ、釣られてしまった（w

>>325-326
琉球新幹線・・・
ワロタ！

整備新幹線の今がわかるページ
http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/Shinkansen/S_index.html

小田急新幹線

姫路−神戸空港−関西空港
関西空港−奈良−京都

【東京〜札幌】北海道新幹線57【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150425826/l50
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/l50
【さくらんぼ】秋田新幹線・山形新幹線20【夏ｽｷｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146867534/l50
【新潟空港への】上越新幹線スレPart19【延伸は？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147079019/l50
【東海道・東北】リニア開通後の新幹線【直通？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146490060/l50
【500系の】東海道・山陽新幹線スレ35【処遇は?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150271977/l50
北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか 第8案
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141165343/l50
【どうなる】九州新幹線　U025【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143624754/l50
【計画復活】蘇る長崎新幹線【鹿島滅亡】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149732411/l50

姫路から播但線を改造。そうすれば鳥取県方面へと新幹線が
直通可能。

鹿児島中央から薩摩半島、屋久島〜種子島〜トカラ列島〜奄美大島〜徳之島〜
沖永良部島〜与論島〜沖縄本島。

各島の間は加速をつけて、海の表面を「小石の水切り」みたいにジャンプさせる。

それで中に乗ってたら酔うな

>>240
　在来線の一部分をスーパー特急規格にして高速化することは可能？
具体的にスーパー特急規格ってどんなもの？

>>346サンダバ

>>346
スーパー特急方式が採用されているのは現状では津軽海峡線と本四備讃線。
新幹線規格（R=6500以上、勾配±15‰以内）で路盤を整備し、在来線を通す。
高規格路線なので在来線でも高速運転が可能。

ただし、本四備讃線は橋梁下の騒音問題の事もあり、あまり速度を出せない。

北越急行ほくほく線も厳密にはスーパー特急規格ではないが、
それに準じた高規格路線の一種とされている。

（・○・）保線しまつ

とりあえず鳥取はありえない

札幌発択捉島行
博多発竹島行

>>343
智頭急行ミニのライバルだね。

全く関係無いが、
Ｅ３や400系が、都心の路面をとことこ走っていたらほほえましいな…。
と、ふと思ってしまった。

>>348
湖西線は？

さて寝るか

>>348
ちょっと待て、新幹線規格の曲線半径はR4000以上だし
勾配基準は現在じゃ25‰(短区間35‰)だってば。

>>354
湖西線はR1200くらい。
高規格というだけで、設計200km/hには及ばない。

新庄〜大曲

大阪〜和歌山

和歌山〜紀伊長島

大江〜東名古屋港

車両はもちろん三○製

>>356
R1200って、どれくらいの速度で通過できるものなの？

大宮〜新宿

>>361
130kmくらいじゃね? 山陽新幹線徳山駅のR1600で160km制限だし(今は170kmなんだっけか?)

吉松〜宮崎
軽井沢〜長野
川之江〜高知

>>361
カント量200で、182.6
これに５度傾斜車輌で、243.0

>>361>>363>>365
標準軌と狭軌で値は違うと思うが・・・

これ以上ミニ新幹線はだめぽ。。。

>>113
http://map.yahoo.co.jp/beta/index.html?lat=37.47.19.006&lon=139.7.12.450&sc=2&mode=aero