【どうなる】九州新幹線　U025【直通】

>>923
東京直通は無理だね
良くて新大阪まで

広島まででも良いと思う。　　＞ツバメ乗り入れ。

その代わり対面ホームで大阪方面レール★、のぞみが待っていてくれれば。

↑じゃ、広島以遠の、のぞみは無しって事？

岡山で小田原停車ひかりと接続希望だね。
富士フイルム神奈川工場勤務の人で、飛行機嫌いの人が
九州の熊本工場出張の時なんか使えそうだ？

>>932
IDがJRだなｗ

東京〜博多：のぞみ
新大阪〜熊本：ひかりレールスター
博多〜鹿児島中央：つばめ
で充分だな。

あっ、訂正
IDがJRなのは>>933だった

広島、2面4線あるけど殆ど活用して無いと見えたんだが。。　　＞旅行ついでにリサーチ


んなら、広島駅の1面2線を（つばめ）折り返し用に使わせてもらう事も
一考の余地。

鹿川出水八熊玉大久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神阪大高京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸神阪槻都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
●●●●●●━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━●━●━●━●●●はやぶさ（寝台）

熊本から大牟田までＪＲ使い大牟田福岡天神間は西鉄使えばよかないかな？　
西鉄福岡駅の一部の券売機は連絡きっぷ買えるでしょっ
たしか熊本駅の窓口だと西鉄連絡きっぷ買えるよたぶん。

>>923
ＤＱＮは、政治交渉で乗り入れがなんとかなると思っているらしい。
建設レベルは政治であるが、運用はあくまでも民間会社が決めること。
運営に介入するということは、税金導入すると意味で
法的にも問題あるし、公共事業の意義からも外れる。

九州が良いといっても、西が嫌がれば実現はできない、
また東海が制御系やその他の面で拒否すれば、それも実現できない。
それを税金投入で強引に迫るにしても、国税でなく地方税になるだろう
そうなれば、熊本とそれ以外の県では温度差もあり、うまくいくはずもない

ということをＤＱＮ議員は、理解してないようですね

○雨規制について
・日田彦山線 豊前桝田駅〜筑前岩屋駅間：８時００分から２５km/h以下徐行運転をおこなっています。
・久大本線 野矢駅〜湯平駅間：９時０６分から２５km/h以下の徐行運転を行っておりましたが１１時５２分に所定運転となっています。
・豊肥本線　肥後大津駅〜立野駅間：１１時０９分から２５ｋm／h以下の徐行運転を行っておりましたが１２時３９分に所定運転となっています。
・肥薩線　八代駅〜葉木駅間：１２時１５分から運転を見合わせていましたが、１４時０１分に所定運転となっています。葉木駅〜吉尾駅間：２５ｋm／h以下の徐行運転を行っています。（2006/06/23 14:07現在）

急襲廃止。

あそボーイの代わりか？
http://www.jrkyushu.co.jp/news/aso1962/index.jsp

熊日はまだこんな記事書いちゃってます
http://fileup.biz/up2/50/463.jpg

東京はいくらなんでも…だな。
名古屋発最速達は実現可能だろうが。

東京まで乗り入れなら、時間帯によっちゃ800系が九州島から
1編成も居ない時間帯も出来るわけだな。

東京〜博多の元祖停車駅（500系使用の場合、東京、名古屋、京都、大阪、岡山、広島、小倉、博多）で4時間49分
博多〜熊本の予想は35分。博多〜鹿児島中央の予想は1時間20分。
（九州を260km/hとした場合、ソース：http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/sinkansen/）
ということは、東京〜熊本は5時間24分、東京〜鹿児島中央は6時間9分。
厳しい・・・

>>945
名古屋発着にするなら
東京〜名古屋：リレーはやぶさ
名古屋〜熊本・鹿児島中央：はやぶさ
でキボンヌ。
現はやぶさは九州新幹線博多開業時には博多短縮になるのかな？
もし博多短縮されればあさかぜとかに改称と予想。
短縮がなければ、つばめ？はと？とか・・・

>>945
名古屋すらやらないのは、そこで既得権が発生するからさ。

>>944
その陳情にかごんまの馬鹿先生も加わってるとはorz
お前ら使わんくせに何いってるんだ、って感じだな。

>>945
やるわけがないでしょ

新幹線誘致したのも、東京乗り入れしろといっているのもＤＱＮ議員
所詮そんなレベル（ｗ

もう１５年以上前の話。
新幹線推進派のセンセイに
「で、あなたは東京まで乗るんですか？」と突撃質問したら

「私が個人的に乗る乗らないの問題ではない。
住民の皆さんが便利になるものを作らせるのが私の仕事」

なんだとよ。
政治家っちゃーそんなもん。

追伸。

熊本県某市の、もと合併前の町長だった現市議は
今でもこれと似たようなことを平気で発言してますよ。
新幹線が全通さえすれば
現状でバスが１日数本しかないような場所にも
打ち出の小槌の如く客が湧いてくると言わんばかり。

で、議会も住民もみんな「そんなのｱﾘｴﾈｰw」って分かってんだけど、
その案を通して損する人間より得する人間の方が多いから
なぁなぁで誰も批判しようとしないわけ。

東海道だとこだまも停まらない１０万都市なんてザラなのに
九州は人口５万で駅ができ、１０万で準速達停車、２０万で全列車停車。
そりゃ中央のお上にアフォ扱いされる筈だわ…

このスレに、バ完投塵が紛れ込んでいますのでご注意願います。

熊本だけ槍玉に上がってるけど、実際は博多以南の新幹線沿線全ての自治体にいえることだろ。
全列車停車要求してるのは久留米だし。

ただ、熊本や筑後の場合、最低山陽区間まで乗り入れてくれないと新幹線の効果が現れてこないのは事実。
鹿児島なら対博多だけでも十分だろうが。

>>954
博多以南〜筑後くらいが特になんだかなって感じだね。
熊本以南よりもはるかに地域エゴが強い気がするよ。

熊本人、鹿児島人、鉄ヲタの喪前らは置いといて、喪舞の家族・友人関係、
ドコまでなら新幹線で乗って行こうと思えるか、アンケート収集して。

せいぜい遠くて新大阪・京都、大多数は広島までだと思うんだが。

>>955
玉名人乙。

>>956
博多人の意見だろそりゃ。＞大多数は広島まで

大多数は新大阪までなら新幹線だと思うぞ。
さすがに東京ともなれば殆どが飛行機だろうが。

>>956
それを言い出したら、福岡市内でアンケートをしても同じ結果のように思うが。
俺は>>955に同意。要するに博多絶対終着論なんだな。

正直博多の人間は自意識過剰だよ。
「九州の東京」とでも言いたいのか知らんが。
東海道山陽新幹線の中で見れば並みの街なのに、九州の立地が幸いして持ち上げられてるだけ。
一般企業じゃ東京本社＞大阪支店＞名古屋支店の序列の下は、どこもドングリの背比べだってことに気付け。

とりあえず熊本からは関西エリアまでなら新幹線使う香具師多いみたいだぞ。
新幹線開通したら大阪まででも3時間弱、場所によっては飛行機使うより便利
現状でもそこそこ鉄道利用客いるみたいだし。（結構CMもやってるしね）
それこそ山陽地区の場合、鉄道しか直通交通機関がない。
（ただ、関西と比べると山陽が主目的地になることは少ない）

ていうか、熊本鹿児島だけでなく筑後エリアの住民の意見も聞く必要があるだろ。

>>941
コミューターいらね。
またスレ違いカキコをはじめたか…

>>944
おいおい。
そういう会合があったという事実を書いただけで文句言われるのかよw

確に、オイラも熊本（葦北町）〜三重（四日市）まで、リレーつばめ・東海のぞみで移動したが、座ってるだけでしんどい部分もある。寝台特急みたく、横になったり歩いたり、ロビーカーみたいなのがあれば楽かも……！

>>962
もしJR九州の独断で何でも決められるんだったら、ビュッフェやら何やら
付けてくるのは確実なんだろうけどな。
現実には西や特に海が絶対に首を縦に振らん。

>>959
名古屋塵乙。

愛知は一年天下だったな。

これからは名古屋飛ばし、これだね。

>>959
>>955のどこが「博多絶対終着論」なんだ？

>>959
博多じゃなく筑後の話だが。

まあ企業の地域序列については、悔しいが全くその通りだけどね。
博多は支店経済の街だから。
でも、ここで書くことではないだろう。

新大阪以東まで行くために平面乗り換えするんだったら、
博多乗り換えより広島・岡山乗り換えの方が楽じゃない？

広島・岡山ならどんなにダイヤが乱れても平面乗り換えができるよ。

↑の場合、現存の施設（ホーム数）で足りるのだろうか？新たにホームを増やす事になると、西が首を縦にふるだろうか？

九州新幹線つばめが東京まで直通運転できるわけがない
良くて新大阪までだ
諦めろ！

>>969
新大阪からつばめリレー号をキボン。
京都、名古屋停車で東京行き。一部は静岡、新横浜、品川にも停車。
新大阪ではできる限り対面乗り換えで。

何か勘違いしている人が多いよなあ
つばめリレーなんて作るわけないじゃないか
つばめがのぞみリレーになるんだよ

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151118437/l50

鹿川出水八熊玉大船久鳥博小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神大京栗米岐名安豊浜掛静富三熱小相横品東
児内水俣代本名牟小留栖多倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸阪都東原阜古城橋松川岡士島海田模浜川京
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●━━▲▲━●━━━▲━●━━━━●●━━━●━━━━━━━━━━●●●のぞみ
●▲━━▲●━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝つばめ
＝＝＝＝＝●━●━●━●●━━●━━●━━━●━●━●━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかりRailstar
●●●●●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝はやぶさ

こだまとはやぶさが逆だったｗ

>>967
東京から西へ行く程列車本数が少なくなるから、
広島よりは博多の方がダイヤは組みやすいよな。
それに岡山、広島だと下り列車を平面乗り換えにするためには
到着したら一度車両所へ回送して転線しなければならないから。
山陽こだまの岡山止まりの列車がいい例だね。

>>975
しかし、博多駅では平面乗り換えできるホームが（今のところ）１本しかないが。

やっぱどう考えても博多で乗換えだね。
酉がRS改造してまでわざわざ熊本まで乗り入れるかどうか…

>>976
博多なら1本で十分。
東京からの「のぞみ」を優先的に使えばいいんじゃね？

>>977
結局、博多で乗り換えなら
今まで通り関西方面への移動は飛行機を使うだろうな。

話題がスレ違い気味であるが、
>>975
例えば、岡山から各駅停車にして、こだまの代わりにするという手もある。
その方が新大阪の容量的にも有利。
のぞみに乗り換えた方が先着するが、乗り換え無しがいい人は乗り続け、
こだま相当の列車の乗車率も上がるし。