【東京〜札幌】北海道新幹線57【4時間以内】

>>896
なんか、道路と駅前広場だけ見てると空港のように見えますねｗ

>>898
函館市を母都市とする(所在は北斗だが）、函館至近の第二空港っていう
位置付けでいいだろ？＞新函館

客はすべて第一空港（函館空港）に流出。

>>897
木古内−五稜郭間は廃止。

>>897
そもそも海峡線は平行在来線扱いになるだろうから手放すのでは？

>>902
貨物は？
ＴＯＴで何とかなるの？

>>903
TOTなんてネタに産毛が生えただけのものでしょ。現実的な話じゃあない。

>>903-904
江刺３セクが受け持つんだろう、といってみる

TOTは意外に早く実験車両がでてくるかもしれないといってみる、
なんせ（あらゆる意味で）怪物車両を作ることにかけては最強なｺﾋですから

>>902
いや、海峡線手放したら新幹線が海渡れないから

>>906
ヒント：JR海峡線とJR北海道新幹線は別物

ああ、そうか！
北海道新幹線が出来ると海峡線も平行在来線とみなすことが可能だね。
ここをあえてＪＲがあえて手放すことによって、北海道新幹線は
青函区間を走行するのに線路使用料を３セクに支払うことになって、
北海道新幹線の利益を３セクに還元する仕組みづくりも不可能ではないね。

海峡線は束所有、北海道新幹線はｺﾋ所有なので並行在来線ではない
海峡線を3セク化すると面倒なのでそういうことになってる

海峡線はJR北だぞ。
JR東所有なのは津軽線。

津軽海峡線として束に譲渡するか、
海峡線は廃止して北海道新幹線の支線扱いになるんじゃねーか？

仮に北海道新幹線開業後も海峡線がJR北海道の路線のままだと仮定して
本州側の在来線と新幹線に分岐するところから新中小国信号場までの区間は
万が一北斗星やトワイライトが廃止されていたら一切旅客列車が走らない
JR北海道線という珍現象が発生しかねないな。

津軽線から分岐して新幹線に合流するまでが新中小国信号場になるだけじゃないか？

ttp://www.wjhgr.com/WJT/INET/CourseList/list_156.html?agencyCode=3418
もし津軽海峡大橋ができたらどうするんだ?

>>914
未来技術板に行ってこい。

北海道新幹線できたら　ホームの自動案内は今の東日本の新幹線ホームの
女の人の声なのかな？

カマ声だ

>>916
あくまでもJR東日本とは別会社だからそれは無いと思う。
将来的にはわかんないけど現状のまま行けば北海道ではポピュラーな長谷由子氏の声になるんじゃないの。
もっとも東海道･山陽新幹線は国鉄時代のよしみ(?)でどこの駅でも脇坂京子氏が担当してるけど。

それよりも新幹線の自動放送がどうなるか気になる。所有車両で声の主が変わるのだろうか?
私鉄の相互乗り入れ列車みたく走る区間(東北新幹線と北海道新幹線)で声の主が変わるのだろうか?

>>912
> 一切旅客列車が走らない
> JR北海道線という珍現象が発生しかねないな。
新金線とか小名木川線とか東海道線の貨物線とか武蔵野南線とか
大阪の城東貨物線とか阪和貨物線とか。

武蔵野南線はホリデー快速鎌倉が走ったはず。

>>914
上りはトンネル、下りは大橋ｗ

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡士島海田模浜川京野
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品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
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>>914
東京-札幌のバスなんて使う奴いるのか?
昔相鉄がやってたらしいが
弘南バス函館―上野間の高速バス運行
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060607c3b0703u07.html

>>914
風が強い(十分な強度が必要)
船が通る(可動橋か高い橋か一部がトンネルの橋が必要 可動橋の場合船が通る度に通行が出来なくなる)
雪が降りまくる(除雪の設備が必要)

これらの条件のお陰で膨れ上がる建設費

有料なら糞高い通行料を払うことになる
無料ならアクアライン以上に税金の無駄遣いだと叩かれる

とりあえず造ればなんとかなる

>>924
道東自動車道がかわいく思えるな

100席ｸﾗｽだが、1199m滑走路でも双発ｼﾞｪｯﾄ旅客機が発着できるらしい。
ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/tosikuko.html

丘珠は1500mだだから、このｸﾗｽなら飛ばせそうだ。
首都圏側に空きがないけど、第三空港次第では新幹線ﾔﾊﾞｽ。

例えば、陸自立川基地(900m)をちょいと伸ばすと、新幹線絶対有利なはずの大宮でさえ
大宮駅(快速50分)立川駅(バス15分)立川空港(手続30分)離陸(飛行60分)着陸(手続30分)丘珠空港(バス25分)札幌駅
駅〜駅で新幹線より速い。

丘珠がジェット飛ばせないのは滑走路だけの問題じゃないから

それと、丘珠-札幌駅　にかかる時間は
新千歳-札幌よりも長い

バスで２５分なんて、よっぽど信号運や道路がガラガラでなければまず不可能

百里〜札幌って構想もあるようだけど？

>>929
栄町から東豊線とか

>>931
丘珠から栄町って遠いよ

音が出なけりゃいいんだけどね飛行機も

札幌駅から函館駅までＪＲ新幹線（速達）で行くのと飛行機で
行くのを時間で比すると　　飛行機は前後のアクセス含めてね。

どのくらい違うもんなの？

>>927
単純に時間だけの問題じゃなくてさ
同レベルの陸路を確保したいんだよ

>>927
快速って１日何本だっけ？
それより飛行60分って一体…

新幹線開業したら現函館駅周辺は寂れるだろうな

今でも寂れているけど

>>927
FAQの「A380なら･･･」と変わらないレベルの話。

>>934
札幌〜新函館だと速達なら1時間を切る。新函館〜現函館の乗換えと在来線を考慮しても、
札幌〜函館の航空便は廃止は必至。

札幌〜新函館〜函館はどんなに長くても１時間程度
対して函館中心部〜函館空港〜丘珠〜札幌中心部までは手続き含めれば１時間半以上かかる

どう考えても駆逐されるのは間違いないですな

ま、札幌-函館便が駆逐されるのは確実としても新幹線札幌延伸は15年先の話だからな

15年のうちに新幹線新函館開業による北斗増便で多少航空減便でしょうか?

>>927
立川飛行場が官民共用になりうるかも怪しいし(そういえば空域大丈夫なの？)
丘珠は協定で道外定期便は運行できない
あとジェット機の旅客運行も無理(なはず)

>>941
北斗増便は厳しそうな…
貨物やら千歳線見るにスジ引けるのかという問題が
自分は札幌開業までは大きな変化は出ないと思う

筋足りないなら、すずらん減らして北斗走らせるとか、
いっそのこと山線経由特急でも設定するとか・・・まあないだろうけど

輸送力が不足するほど乗ってないってば。

>>942
毎時1本走らせると思うけどな”北斗”
早朝・深夜発着便を除いた全列車に接続させるだろ。

客がいないって。

少し短くすればいいんでしょう。