【新潟空港への】上越新幹線スレPart19【延伸は？】

今TBSで本庄早稲田駅についてやってる。

需要予測は７０００人。
建設費は１１５億円だったそうな。

旧ダイヤの方がいくない？

>>932を適当に改良して新潟県や沿線市町村に送りつければいいの

>>935
庄内なんて人口30万人しかいないしな。せめて50万人くらいはいれば…

>>938
追い越し設備無しだとどれくらいになるんだろ

>>942
ぐぐってみたけどそのものずばりの数字が出てるのは
びわこ栗東新駅に反対してる個人のブログくらいだった。
たとえばくりこま高原が20億、新花巻は41億。

なんかもうちょっとソースに近い情報があるといいんだけど。

>>942

>>943の数字ぐらいで大体合っていると思われる。
新幹線はとにかく分岐器とわたり線設備と信号設備に
恐ろしいほど金がかかるからね。
棒線駅なら格段に安くなる。

くりこまは、信号直さなかったから安かったのかな？

運転士が自分で停めていた訳で。

開業したてのころ当時新記録の2キロオーバーランとかやらかしてそれ以降信号ができたんじゃなかったっけ

>>946
手前に注意喚起看板を立てまくっただけと聞いたがｗ

今はDS-ATCになったので普通にATCで停めてるらしいが

>>945
信号設備を直す分はさすがに地元負担じゃなさそうだけど。
土地代とかホームの地上からの高さとか駅舎のサイズとかの違いが理由かと。

新花巻の場合は花巻線の駅新設と、矢沢駅（新花巻のすぐ近くにあった駅）の廃止の分も含めれてるんじゃないかな。
確証はないが。

>>947
ﾜﾛｽwwwwwww

240キロで看板読めって、F1レーサー並みの動体視力かよ

＞９３４
新庄まで山新が来ているから羽越新幹線は不要なんです、
上越新幹線は他に活路を見出して下さい。

庄内地方は、空港もあるし現状維持でいいだろう。高速化は多額な費用を投じて、
20分程度の短縮をするが、それで乗客が倍増すればいいが、それは無いだろう。
上越新幹線は地域内の活性化がいいと思う。

>>952
日本語としておかしいというだけで説得力も半減

もう湯沢から先はミニ新幹線でいいよ
現状で上越線の複線設備も過剰なんだし
新幹線はトンネル埋めて高架はぶっこわせばコストカットにいい

>>954
釣りにあえてマジレス

いらないところ　→　　清水トンネルの上り線

>>954
釣りにあえてマジレス。

いらないところ　→　北陸新幹線長野以北

>>954
そのうち本当に400のお古とかが回ってくるかもな

＞９５２
その通りです。
そもそも東京に行くのに新潟駅を通るというのが無意味。

>>954
おまい上越線乗ったことある?

そろそろ次スレの季節

【東京−新潟】上越新幹線スレPart20【ノンストップ】

>>957
ヒント：保有会社

>>962
双方が合意すれば現状の保有会社なぞ何の問題にもならないよ

>>963
それもそうだなw

とはいえわざわざ400を持ってくるとも思えんな
車齢的にもっと若いE1とかE4がわんさかいるのにw

少し前の話になるが
新潟空港利用促進委員会とか何とかの組織の面々が
「ど〜かウチの空港を使ってくらはいm(_ _)m。」
と庄内の旅行代理店に請願に行ったそ〜だが
「こっちには仙台空港がある、
こっちから殆ど一般道で行くしかない新潟空港に何のメリットがあるんだ？？？。」
…と返り討ちに遭ったそ〜な（笑）。

庄内空港と山形空港もｷﾝｸﾞｶﾜｲｿｽ（りゃ。

>>964
99%ありえん話だがもし400を上越に移籍するとしたら
乗客数の少なさとモーター(車体）の小ささからくる省エネ?が理由(言い訳）になるだろうな
湯沢以北に限定すれば400の4連でも十分だろうし

庄内から仙台空港に行ってどこへ行くの？海外か。
行くだけで３〜４時間はかかるはず。仙台空港は山形は利用圏内だけど

>>967
4連にするなら、Maxとき304号をはじめとした混雑するE4系ときにつなげてほしぃな。
12両なら駅整備無しで新潟から走れるし。

Ｅ１Maxって１２両編成だけど、オール２階建てだから平屋建て１６両編成
と同じ定員１２３５人なんだってな。上越新幹線じゃ輸送量持て余すかと
思ってたが意外と席が埋まっているんだなぁ。まぁ、本数が少ないせいも
あるんだろうが。せっかく１６両編成対応ホーム持ってるんだから、有効に
使わなきゃもったいないよね。ちなみに長野新幹線は８〜１２両対応。

>>967
おまえ上越に乗ったことないだろ。

>>971
高崎以北はもう10年以上乗ってない

仮に渋川と六日町に駅が出来ていたら状況はだいぶ変わっていたのかな？
上毛高原と浦佐が無くなるわけだから。

羽越新幹線についてですが、
自宅を焼失させられてしまった某代議士が鶴岡出身だから話がややこしい
庄内３０万人の悲願の羽越新幹線とも謂われていますが
エリア毎に評価は異なっていて、支持しているのは約半分です
北庄内でも酒田エリア、南庄内でも余目、藤島、羽黒、朝日
と云った地域では支持している人は半分以下でしょう、
本当は山形新幹線を新庄から余目まで引っ張ってくるのが理想なんですが
酒田はそこまでの度量が無くて、
鶴岡は相変わらず羽越新幹線構想の実現を信じている
…と云った具合です。

＞９６８
庄内空港は例えば、福岡、名古屋のような
他の主要都市からの直行便は無い、
新潟空港のように信頼性の低いQ８４（だっけ？）
のようなプロペラ機でも細々と運航してたら良いんだけど
それすら無い。
旅行のツアーは割引航空運賃を使うので羽田乗り換えだと
いくら割引制度を使っても１万円は高く為るので
結果的に直行便以外は利用出来ない事に為るわけですな
３０人の団体だと３０万円
貸し切りバスならプラス１〜３万円で庄内と仙台往復が可能だからね
因みに高速道路利用で２〜３時間です。

羽越新幹線は１００年後ですね

…というよりも
新潟の経済圏とは連携していないから
永遠にあり得ないでしょうし必要はありません。

>>967
とりあえず一度乗ってきな。その案は、新潟発の最終湯沢行ぐらいしか使えないから。

計算上の"十分"な輸送力は一日95往復
無茶苦茶便利になるな

庄内は陸の孤島でいいでしょう。
ＪＲも庄内地区はお荷物だから新潟支社から、秋田支社へでも委譲すればよい。
仙台ではいらないでしょう。

空港があるから陸の孤島ではありません
遅いけれど山新もあるし
そんなことより
上越新幹線の生き残り策を講じる方が先決でしょ？？？。

…というか今時羽越本線を使って上京するヤツなんて
庄内では少数派ですぜ、
昨年末の脱線事故でも
年末というのに３０人前後しか乗客が居ないというのも
羽越本線が廃れている証拠でもあります
今夏に土砂崩れがおきて不通に為っても
何のダメージも無かったしねえ
羽越本線の特急は村上で折り返し運転しても良いですよ＾＾。

庄内空港があっても冬場の地吹雪で、離発着できない場合があるという。
東京から来た便が庄内で折り返しになるが、着陸できず引き返す場合も
あるという。着陸できれば、東京へ行けるから空港内では歓声が沸くという
話を聞いたことがある。

次スレ立てようとしたけど無理ですた

ダメなら新庄に行って
鈍足ですが山形新幹線という方法もあるので
それほど空港に固執してはいません、
それより
羽越本線なんて貨物線なんだから
さっさと旅客輸送を諦めて欲しいものです。

旅客輸送が不要なら、束も手を引くでしょう。線路などは
地元第３セクター会社で引き取ってもらうしかないですね。

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗ