☆★東急目黒線スレッド その４☆★

２つの地下鉄と直通しながらﾏﾀｰﾘしている東急目黒線を語りましょう。
関連スレッド等は>>2-4あたりに。

前スレ
☆★目黒線ｽﾚその３〜急行運転は来年度？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113498349/

過去スレ
☆★目黒線スレその２〜新横浜延伸？〜☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094653564/
☆★☆目黒線〜日吉延伸〜☆★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076548578/

＜相互直通先路線＞
埼玉高速鉄道＆東京メトロ南北線[N-08]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124839815/l50
+++芝公園+++　都営三田線スレ　+++I-05+++
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133022118/l50

＜東急各線＞
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド61
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136217190/l50
東急田園都市線part24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135000609/l50
【旗の台順調】東急大井町線スレ5【等々力殺伐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128943331/l50
東急池上線･多摩川線スレ　08運行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128494872/l50
東急世田谷線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131361067/l50

＜その他＞
□■□■東急『新』5000系シリーズを語れ！●○●○
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120123232/l50
「相鉄と東急直通　新横浜経由で新線」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136053863/l50

>>1ｽﾚﾀｲｦﾓｳﾁｮｯﾄｶﾝｶﾞｴﾃﾎｼｶｯﾀｶﾞｵﾂ

いつになったら増結するんだ馬鹿野郎

【 ANA国内線 】

< 方面別ご利用状況 >　（ 平成１７年１２月２８日 〜 平成１８年１月９日 ）

関西　150,100　人　96.2　％

方向別輸送実績(参考)

【国内線】（JAL+JEX）

関西方面 160,663 97.2%

理由がよく分からないな。新幹線、雪で止まったりしたんじゃなかったっけ？

乙

>>1
ゼッド

　　　 　　∩＿＿＿∩
　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/)
　　(((i ) /　（゜）　　（゜） | ( i)))　　 ＜ おちんちんびろびろびろーーーん
　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼
( ＿＿＿､　　　 |∪|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´
　　　　|　　　　　　　　/
↑目黒駅から目蒲線に乗り込む東エ大の学生


　 　 ,!:: :: : : :,-…-…-ミ: ::',
　 　 {: : : : : :i 　'⌒'　'⌒'i:: :}　
　 　 {: : : : : |　　ｪｪ　 ｪｪ..|: :} 　　　　　　　　　　　　　　　　　∩＿＿＿∩
　 　. {: : : ::: |　　　..,.、 　|::;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ノ --‐'　 ､_＼
　 　 ヾ: : :: :i　..r‐-ﾆ-┐|:ﾉ　 　　　　　　　　　　　　　　　　/　,_;:;:ノ､　　● |
　　　 　 ゞイ! 　ヽ 二ﾞノｲゞ'　　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　( _●_)　 ミ　
　　　　／⌒　　｀ｰ―'' ´ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡､　　　|∪|　　ミ 　＜おちんちん出しただけなのにﾌﾞﾋｰｰｰ
　　／　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　／/　　　　　　　／　　　 　ヽノ　￣＼
　（　　　く"|　＿＿＿＿_|＿__＿,,___　/　　￣Z、　　　 ／,,,,,,,,　　　　　　／ヽ　>
　　＼　　ヽノ　_|||||_____.爪_|―――ﾟ'ヽ　　　　　＞　　 ;;; ''''';;;';';;　　　／　<_／　
　ｒ'￣＼_　三〉))￣ ||||｀ｰ'　　　　　　　｀-、ゝ￣　　;;'''　　　　∴。・、

↑目蒲線に乗り合わせたエ又玉社高校の学生

みさの
　なま足

　 東急目黒線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

みさのなま足の元ねたがわからない俺に今北産業

>>1
君はスレタイを考えることはしないのかい？

＿み（な）さ（ま）の（足）
　　　　　　　＋
（み）な（さ）ま（の）足

ではなかろうか？

>12

その元ネタを知りたいぞ

>>13

＿お（わ）だ（ま）さ（こ）
　　　　　　　＋
（か）わ（し）ま（き）こ

>>2
関連スレ追加

【相鉄直通】羽沢・新横浜新線2【東急・JR束】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137036376/l50

>>2　大井町線スレ５、落ちました。
次スレは、現時点では立ってないようです。

どなたか
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130969793/487
の補足お願い

目黒線の東急車を8連化する場合、5080はそのまま中間に2両増結すりゃいいけど、
現行の3000は…

�@3000は3000そのものに準じた車体・仕様の中間増結車を新造し増結
�A3000は5080に準じた車体・仕様の中間増結車を新造し増結
�B8連化を機に完全に5080に置き換え、3000は大井町線に転属

可能性があるのはどれだ？

>>18
3000を8連に組み換え
あまったのは大井町線or休車扱い
不足分は5080増備

>>18
�Bが最もではないかな？

4　ATOを廃止してAll8000&8500に入れ替え

>>21
都営三田線内は、ホームゲートが撤去されて、地上信号機の復活ですか。

手で開けるホームゲートが完成します

乗車口にエレベーターガールならぬ
ホームゲートガール登場

>>24
車掌雇ったほうが安いね

>>25
車掌→正社員
ホームゲートガール→契約社員orアルバイト

ワンマン運転やめて、車掌が扉の開閉をして速やかに運行するのが、
最大の旅客サービスだと思うのですが・・・赤字ローカル線じゃあるまいし

現状だと田調〜武蔵小杉で各駅停車が併走する場合、走っているときは
目黒線のほうが早いが、停車中にドアの開閉が遅く抜かされる

今はいいけど東部方面線ができたら、ドア遅いのは問題だな

でも安全上、これ以上ホームドアの速度を速める事はできない

東横線に無駄にホームゲートつければ解決。

目黒線の売りはﾏﾀｰﾘ感なので、そこんトコよろしく。
速さは東横線にお任せ。

あの席の狭さじゃマターリ感はない。
地下化したらもっとつまらなくなりそう。
まぁ目黒線の景色って民家ばっかだが。

昨日乗ったら往復とも3000だったけどひどい運転だったよ
各駅とも停止位置合わせるために急停車の連続
幸いにもガラすきだったけど立っててコケる人いたらどうすんだか

ホームドアなんかがあるから、停車位置に気を使わなければならないんだよ、
南武線なんか停車位置は目安みたいなもんだよ。
目黒線、車掌つけても赤字にならんだろ。
急行開始と同時にホームドアとって、車掌つけてくれよ。

雨降ったらTASC使わないでマニュアルで停めてるｳﾃｼいるね
そのほうがスムーズに停まれるのには笑うけど

>>34
目黒線のブレーキは機械任せなんで宜しく。3000はデビュー当時からああいう
乗り味。他社車両よりブレーキシューの鳴きとガックンがひどす。

>>36
それで失敗してバックしたり止まった後にガクガクと前に動かしている。
今日、東横線待っていたら隣の目黒線止まりかけ速度でしばらく微妙に
すすんでガクッテ止めていた。ありゃ手動だな

>>34
コケたモンが悪い！
手摺・つり革(輪)をしっかり持っていればいいだけ。

>>39は雨の日に電車に乗ったことがないのか？

地下化すれば無問題

停止位置不良は不動前（下り）と奥沢（上り）でよく起きる
（速度が出ているから？）
地下化しても同駅は地上区間

不動前は地下化すれば勾配が緩和される
それでも雨の日はダメだろうけど

>>35
どっかでコスト削らなきゃならんのだから無理。
しかも車掌乗せたら何のために高コストの車両入れたのかわからんし。

>>37
つ 雨の日のメトロ9000

あー、言われて見れば目黒線って乗り入れるのも含めて新しい車ばかりですね。
でも京急みたいにボロ車でもかっ飛ばしてくれたほうが、乗客としては有難いですよ。

三田線の白金高輪〜三田間。
距離が長く直線とカーブが織り交じってる区間なので
どの列車も加・減速のメリハリが強いんだが、3000系だけ異様にガックンブレーキ連発するね。
ギューンと順調に加速していったとたん、いきなりキー！！ブシュー！！

九月に元住吉高架になるけど、どうよ？

>>45
出来る限りかっ飛ばすために絶賛工事中なわけだが。

しかもこの線の場合別に乗客サービスのためだけに新車入れてるわけじゃないし。

地下と高架しかない殺風景な電車だよね。

下り奥沢でガクンドカン
田園調布で｢お隣各駅停車元町中華街行き〜この先、各駅停車には乗り換えられません｣
武蔵小杉、各駅停車が待っていたが、あのアナウンスしたせい？
ずっとドアを開けなかった。。。

なんだか嫌がらせのようだな・・・

>>47
目黒〜洗足も早く完全地下化してほしい。
いつになんのよ？！またおくれるのか？

3000系はブレーキが15段だから乗り心地は悪いよ。

>>52
完全地下化はないんじゃないの？
目黒〜不動前も地下になるんだっけ？

不動前は高架化。（残工事はあるが、実施済）

前出だが、地下化の後に武蔵小山〜西小山間は緑道化するんだよね？
でもすっごく先になりそうだな。。。10年くらい先かね？

20日武蔵小杉8時47分発、南北線の遅れにより折り返し遅れ
回復運転どころかどんどん遅延していく。
武蔵小山なんかなんどもドアの開け閉めをする。はでに開けるもんだから
強引におっさんとかが開いたことをいいことに更に乗ってくる。
（で、余計に閉まらなくなる）
白金高輪で始発電車が待っているでもなく結局後続電車で最後まで満員。
きつい車内、そして会社遅刻、お詫びは機械｢本日は電車が遅れまして〜｣
帰りは東横が遅れていた。
直通でない場合（南北行き→都営、都営→南北）白金高輪で乗り換えられず
後続で最後まで立たされるのが腹立つ。
しかも始発から遅れるなよ。。。前もあった
武蔵小杉も引き上げ線2本くらいにして余裕を持たしてくれよって思った

>>57
南北線は朝も日中と所要時間で運行ダイヤ組んでるのが遅れの全ての原因
ほぼ毎日遅れてるし、乗り入れ先の目黒線はおろか定時運行してる三田線のダイヤも乱れさせる

改善策としては
1.朝ラッシュ時における南北線のダイヤ見直し、所要時間の増加による余裕を持ったダイヤに
2.朝ラッシュ時における南北線-目黒線の直通を止める
3.三田線のように高速折り返しの実施
4.８連化による混雑緩和
が挙げられるが
1.メトロにダイヤ改定のやる気無し
2.直通運転を止められない
3.武蔵小杉での高速折り返しは無理
4.メトロとSRは８連化にかなり消極的
という現状から日吉延伸まではこのままが続くと思われ

このままの状態なら
直通か白金高輪の選択は悩む。。。
・接続が成功したら、白金高輪で座れる保障がアル
・接続が成功しなかったら、３〜５分後の電車と一緒。
しかも白金高輪乗り換え客（下車）による着席チャンスが奪われるため
最後まで立たされる。
さて、どっちを選ぶか？
南北線は全て白金高輪止めにしますか。。。

>>59
だれ目線？

>>43
つ　線路上も駅の屋根で覆う

いっそのこと、某地下鉄のようにシェルターにする。

今日は休日（土曜日）昼間、さすがに電車は遅れてない。
西小山、２，３M進んでガクン、、6号車に乗っていたが、
乗務員室の無線の声からホームドアの表示が消えないらしい。
点検しますってことでホームドア一つ一つ点検してた。
｢434列車異常ありません、但しドア表示消えません｣（無線）
今日も遅れた電車に乗ってしまったのでした

お疲れちゃ〜ん！

3000系の乗り心地が悪いのは他者の激ｱﾏブレーキ車にTASCがあってるのと
東急が神経質なほどレスポンスの良さを追求したと同時に231並にブレーキ
の効きをよくしてしまったせいだと思われ

他者？

交通局は「社」じゃないから「者」なんでね？

他車でいいじゃん

ﾈｺﾞﾄﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ（・∀・）

６９したくない

>>69
したいくせにぃ

ぐふふ

足臭い

ぬるぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽぽ

５０００系スレでは５０８０系が２編成入るだなんだ
（しかもＴＯＱビジョン付き）と云うのに…。

多摩ガッ！
>>73ガッ！

昨朝の出来事
夜勤明け武蔵小杉行に乗って帰宅厨,向かいに20歳位泥酔状態のお姉さんが,靴脱いで鞄の中身を床にばら蒔けた状態で寝こんでる
西小山に着くと同時に慌てて降りようとしたが,扉が閉まってダメで突然ジーパンとパンティーを脱ぎ,しゃがみこんでオシーコを始めた…お姉さんとても氣持ちよさそう

連チャソスマソ
次第にアンモニア臭が漂いカーブやアップダウンの度にオシーコは車内に行き渡る
10人程居た乗客は唖然として何も出来ない
オシーコを終えたお姉さん,ジーパンを履き治すと何事も無かったかのようにそのまま立ったまま寝はじめる
大岡山で乗り換えの漏れは,一応駅員にご報告
すると慌てて駅員氏は司令へ連絡
3104蒲田側から2つ目右側ドア付近7:00頃のお話

乙
話は面白かった
だが現場からの報告でないならもうちょっと読みやすい文章を（Ｒｙ

写真撮ってくれればよかったのに・・・

蒲田側？

>>75
昨朝ってのは28日土曜？

>>78
土曜日の朝
西台駅構内架線工事の警備終えて帰る途中だった

>>81

お疲れ様でした。

>>81
ということは運用は604Kは3004だったが、途中で3001と車交、3004は元住吉へ回送したってことかね

真紅ぅ、ジャンクにしてあげる♪

男だと公然わいせつでお縄だが女は捕まらないの？
器物損壊とか。。。？

取り押さえられてれば普通に捕まるだろ…
公然わいせつにしたって、報道されたのは女がらみの方が覚えてるけどな。
AVのゲリラ撮影（特に放置ﾌﾟﾚｲもの）とか、オリンピック選手がご乱行（交？）
とか。

hoshu

>>84
真紅がジャンクにされた・・・

・・・・・・・ちぃ、おぼえた。。。

>>88
ぷいにゅ〜♪　ぷい〜ぷいっ♪

>>89
あらあら・・・

今朝の武蔵小杉8：12発高島平行き、奥沢で車交。朝からなんなんだ・・・。

kak.hta';ken=wd+'START
kak.hta';ken=wd+'START

>>91

ﾎﾑﾚｽがｳﾝﾁしたからｗ

東急目黒線はスカトロ線でつかw？

>>93
あらあら。。。

>>95
乳酸菌摂ってるぅ？

>>48
待避線が武蔵小山、かなり目黒寄りだからそんなに飛ばせないだろうな。
西小山だったら飛ばせただろうけど。

>>75-76
それの折り返しに乗ったかも
車内に水がこぼれてるから何事かと思ったらorz

汚物age

東急７０００系って４連と２連があったそうですけど、６連ってありましたか？

ありましたよ。ついでに言うと8連も。

目黒線って東急なのに、東急の電車になかなか当たらないんですけど
ほんとに平等に走ってるのかなあ？
水色の帯のある三田線はっかり当たる。都車>>>営団>SR=東急

>>102
平等に走っているからこそ、東急車に当たらない。

>>102
平日日中は三田線から東急車は走らないから

えー、じゃ１５編成もある東急車はどこ走ってるんだろ？
奥沢には１〜２編成しか昼寝していないし、埼玉とか地下鉄ってこと？

>>102
原則として、
直通運転系統のすべての車両の走行距離のうち、
A社線内走行距離の割合が、
その系統に占めるA社の車両の割合。

白金高輪返しが多数ある関係で、
東急線内走行距離は系統全体のせいぜい１／６。

ただでさえ少ないのに、日中東急車はほとんど白金高輪返しにあてられているので、
日中に目黒線内で東急車を見ることは稀。

頭が弱いから良く分からんが、東急車の割合を増やすには
編成を20編成に増やす、日吉まで線路長を伸ばす、本数を増やす（12/h）。のどれが有効ですか？

>>107
どれもそこまでの運用増にはいたらない

>>107
三田線・南北線・埼玉線を東急が買収するのが最も有効

三田線ユーザーから見れば
東急車はさっさと廃車。

これが一番ありがたい。

座り心地最低だから。

三田線車の椅子はきたない。今日乗った奴は色あせてた
目黒線を走る車両に快適性はない。7人がけで窮屈だから
快適かどうかはとなりによる。今日のお隣は股を広げて
エロ雑誌を読むはげおやじでした。（最悪）

目黒線ユーザーから見れば
都営車はさっさと廃車。

これが一番ありがたい。

初期車も後期車もうるさすぎだから。

>>110 >>112どっちもどっち目糞鼻糞

急行110ｋｍ/ｈ運転するらしいね。

瞬間最大速度でつか？('A`)

鉄ピク東急特集に書いてあったよ。

>>102 おいらがガキの頃は、半蔵門線(永田町迄開業)で営団車になかなか乗れなかったのﾅﾂｶｼｽ。

麻生太郎がいるスレはここですか？

地元車両に遭遇する機会が減るのは純粋に寂しいよな

>>105-106
平日日中なら三田線に５編成来ていて２編成が白金高輪返しの線内運用、３編成が高島平で昼寝してる

東急3000って長持ちしそうｗ

こんどみなとみらい号で横浜行こうと思っているけど新丸子からだと
座れる？座れなきゃ普通に定期列車で行くが。。。

>>122
基本的にSRからのみなとみらい号はガラガラ

>>122
武蔵小杉から東横特急の後追いになるから急ぐ客は特急に流れる分座れる。三田線からの場合も同じ。

　　　 　　　 　　 　 ＿
　　　 　　 　 　 　 ,'´r=＝ﾐ､
　 　　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉　_ _ _　真紅ぅ
　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl／ 　　　ヽ　私のトランク隠したでしょ？
　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"``　返してぇ
　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ
　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
　　　 　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ

スマン　誤爆った　
・・・逝ってくる　orz

急行運転開始はいつ頃になりそうですか？

気が向いたら始めます

>>128
じゃあ、明日からおねがいしまつ。

>127
目黒から蒲田まで一直線で結ばれて目蒲線が出来た時で良いよ。

>>123,124
トンクス
武蔵小杉23:00前頃に着く都営6325ノッキングが酷かった
特に武蔵小山到着前くらい。ガックガックガック〜

>127

武蔵小山の工事が夏に終わるらしい。

>>132
工事が終わるっていうのは地下化した駅の中ってことだよな？
改札って一ヶ所なんだろうか？誰か知らない？不動前側と西小山側にも改札作れば利便性あがると思うんだけど。
駅（地上）近辺の人たちはまだまだ騒音に悩まされるってことか。
ところで、空いた線路はどうなるの？まさか、車道？ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ
あそこ通れたら、うち駅まで近いのになぁ（´･д･`）

もうすぐ、「地下鉄」目黒線の完成か・・・。

目黒、西小山、武蔵小山、洗足、大岡山、田園調布、日吉が地下か

実質都営三田線が日吉まで延伸されて、
それに東急、メトロ、埼玉、横浜が相互乗り入れって感じ

>133

緑道か駐輪場だとさ。
26号渡りたくないから西小山側にも改札作って欲しいけど無理だろなぁ。
地下のホームって26号より不動前側で終わってるよね？

26号線こえーよ
踏切無くなったらますます渡るのが危険になる

改札は一緒でもいいから入口だけでもつくってほしいな

EXPはいつから？

>138
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/mgr_hanizu.htm
これ見ると 26 号より西小山よりにホームが無いので (´･ω･`) になったが

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/mgr_junjoeki.htm
これみると、ホームは地下2階で、地下1階に改札作れそうだね。
ってことで 26号より西小山よりに入り口キボン

商店街が大反対するだろうね。２６号に出る短い方のアーケード通って、
横断歩道を渡ってくれって。

>>140

ttp://www2.city.shinagawa.tokyo.jp/jigyo/05/pss_t_32.htm
これみると26号より西小山側での整備計画はないようだね。

不動前側には改札出来そうだな。
ただ、パルムが有る限り、あんまり遠くに入り口は出来ないだろうな。

ぬるぽ(^^)

目黒線て、延伸して、相鉄いずみ野線と接続するらしいというのは本当ですか？

目黒線は延伸も急行も入らない。
変なことして遅延されるほうが迷惑
平気で折り返し遅れとかで遅れるんやから。
これ以上、遅延の可能性が増えたらかなわない

>>146
迷惑な誤変換だなｗｗｗ

すいません、質問ですが、
目黒駅が地下化になる前って、どのあたりが目蒲線のホームだったんですか？
ＪＲの湘南新宿ラインの上あたりでしょうか？
そうなると今の駅ビルって地下化になってからできたものでしょうか？

どなたかご教授下さい。

>>148
アトレのビル（山手線の目黒駅の上じゃない方）の一階辺り

>>149
ありがとうございました。
地上だった頃の名残ってどこかに残ってますかね？

もう、当時を知らない香具師がいるのか・・・？　それとも単に地方から来た香具師か？

>>151
かすかな記憶しかなかったのです。
西側の地上にあるのは知ってました。
某ＨＰに山手線への乗換えは３０秒でできるなんて書いてありましたが
本当に出来るのかなぁ。

>>150
山手線から地上時代の架線柱の土台の跡が見えますよ。

ええ写真や…

カエル色のオールドタイマー…
http://homepage2.nifty.com/~c5550/senro26.htm

みなとみらい号乗ってきました。
ここで空いているとの情報をくれた人トンクスです。
空いてて快適でした。
横浜からは偶然、この電車乗り合わせたと思われる人で
それなりの乗車率でした。
しかしなんであんな鉄道員多いのだろう？車掌室は4人いた。
それと菊名で退避の各駅停車って相当停車時間あるんじゃない？
通常ダイヤから相当遅延してるよね。

>>155
みなとみらい号はダイヤ設定がおかしい
・往路
　武蔵小杉で特急に接続してるのが無駄
　初期のころはみなとみらい号が先に小杉発車→日吉で特急通過待ちだったけどね
　あと12分早めるor18分遅らせれば特急に接続なしだからいいのに(3本走るときの三田線ダイヤがベスト)
・往路回送
　日吉で特急を待ってから元住吉入庫だけど、元住吉まで逃げればいいのに
　日吉で通過待ちの必要があるのか？
・復路
　日吉で特急待ちはなんとかならないのか？
　小杉まで逃げれば綱島・日吉からの客にも有効な列車になるのに

これならみなとみらい号いらない気がする

つ[ＰＲ]

>>156
復路の出庫〜送り込み回送も日吉で特急通過待ち

いっそのこと思い切って下剋上とでもいうのかな・・・東横線では特急として走らせてしまえばすっきりしそうなのだが。

>>154
なつかしくて涙が出てきそうになった…。

>>152
30秒乗り換えはできたんじゃないかな。
連絡改札出て目蒲線ホームと同じ高さの跨線橋で
貨物線を超えて階段降りるだけだったからね。

目蒲線の中から山手線が入線してくるのが見えても
ダッシュすればその電車に乗れたくらい。

>>145,146
【相鉄直通】羽沢・新横浜新線2【東急・JR束】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137036376/800-

>152

目蒲線先頭車両に乗っていて信号がタイミングよく青なら
可能だったろうけど危険だったんじゃないかな。

>159

おいらも懐かしくなっちまったい。

そんなあなたに…
つ http://tc181-63.hp.infoseek.co.jp/1980_den-en-chofu-1.html

大井町線の緑蛙で泣け！

>>161
先頭車両からなんて、考えもしなかったw
３両目中扉、ドアが開いたらダッシュで正面の連絡改札への数段しかない
階段を飛び降りる。定期チラ見せでラッチ通過したら直線ダッシュ。
直角に曲がって、山手のホームまで数段飛ばしで走って行けば３０秒行けた
かなw
自己責任な時代だったなぁw

どっちが何番線か忘れたけど、連絡改札の逆ホームに入ったらダメです。
かといってもう１本遅らせるよりは、乗っちゃった方が良かったけど。

昔目黒に住んでた。五反田ほどじゃないけど、昔の目黒駅もかなり高台に
あったな。駅のトイレも汲み取りで、動労の役員が革労協に襲撃されるという
事件もあった。

地上時代の目黒駅。
発車時のサイレンがやかましかったのを思い出す。
そして回転式の行先表示(いわゆる「パタパタ」)があって、
こんど「蒲田ゆき」つぎ「奥沢ゆき」･･･

>>161
連絡改札からじゃないとムリだってw


田園調布の荷物ホームで泣いてしまった・・・

夏の目蒲線目黒駅

　　山手線からの階段を上がり

　　緑色　→　('A`)
　　銀色　→　（ﾟ∀ﾟ）
　　　　　でも屋根の上を見て　orz

>>166
冷房かｗｗ

>162
>165

ぐぁ、その頃も連絡口あったんですね。
素人丸出しですまんです。

当時は東横沿線に住んでたんで、JR の目黒駅は
結構使ったんだけど、東急の目黒駅は
スタンプラリーでしか縁が無かったんだよね。

… スタンプラリーも懐かしいな …

なつかしいな…

大岡山の南口にある柳澤医院に昔の大岡山の地下への入り口の写真が飾ってあった。

風邪ひいたらかかってみれば見れるよ

記憶があいまいなのだが、連絡切符もってなくて目黒で連絡改札から国鉄乗るときって
窓口で硬券買ってなかったっけ？

久々5080系にあたった。
車内が全部東急の広告だよ…

>>170
売ってた。最後まで硬券の手売りだったかは忘れたけど。
けっこう赤鉛筆入りの券が買えてたな。子供だてらに、常備券でも変な行き先
ばっかり買ってたせいか。

>>172
晩年は機械発券だった記憶が（でも手売り）

目黒といえば
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/sound/big/meguro_start.ra

さんま

ついにageる香具師が出たかｗ

目黒線遅いよ

余計なお世話です

>>171
5181Fだな
東横線の9013F,田玉の8637Fと同じ。

5181F竣工前は広告統一車は3013Fだった。

昨日のタモリ倶楽部で、タモリが目黒線の立体工事について少し話していたな・・。

タモリって目黒区にすんでるんだよな

柿の木坂か、八雲辺りか？
東横線から見えるゴルフ場？の常連とか。

目黒線地下化（と、１３号線）竣工前に番組で歩いてくれないかなぁ。

田園調布→奥沢って目蒲線の時は制限45じゃなかったっけ？
目黒線になったら60くらい平気で出してる。何が変わったの？？

そんなに低くはなかったような…
普通に走ってたと思う｡

>>171 5080かあ、ほとんど都営かメトロ、埼玉車ばっかりで3000は土日か三田線だし。目黒線にもシャボン玉電車登場でデント･東横に続きましたね。

>>183
Rが多少緩くなったのと、東横からの渡り線が無くなったからじゃ
ないのかな？
具体的に何km/h制限だったかは知らないけど。

>>183
いつの時代の目蒲線と比較してるのか分からん
工事やってたころなら制限あったけど
それ以前は制限45なんてなかったはずだし

目黒線の魅力は手抜きの走りにある。

それが本家東急クヲリティ

ちんたら走ってるところが気に入ってここに住みついた。

>>183-184 >>186-187
1970過ぎから1987年頃まで近くに住んでたが、その範囲だと制限標は
無かった。けど、40km/hくらいで走っていたのは確かで、懐かしいね。
余裕時間を上りはここで固めて取っていたみたい。
でもって、乗り越し無いですか〜と車掌がのどかに回って来たんだよな。
田園調布駅の工事とか始まってから、他での徐行が増えて、ここでゆっくり
走れなくなったんじゃなかったかな。

>>191
なんか涙が出てきた。
（つｰ`）

>>192
レス番の付け間違いでなければ、車掌が回って来るって描写かな？
大して「いい話」を書いた覚えが無いんですがw
声出ししながら回って来る光景は、新人車掌の声出しと並ぶ風物詩だった
かもしれないですね。新人車掌の声出しの方は、TV、週刊誌、新聞なんか
でよくネタになってた。
誰か経営者の御曹司が入社して現場研修させられてた時は、写真週刊誌に
まで掲載されていた。

教えてですみません。
５０８０系の運用は前もってわかるものでしょうか。

>>194
ある程度は前日の運用から推測可能、自分で前もって確認できないなら運用情報サイトなどを利用する

トカイガスキ。
ミドリガスキ。
シゴトガスキ。
カゾクガスキ。
ヨクバリスギ。
シアワセスギ。
ムサシコスギ。
ショーコスギ。
コショーカケスギ。

ｼｺｼｺｼｽｷﾞ

目黒線も増発してよー

乗ってないから仕方ない。
むしろ、8両化して7分半おきにして、
さらに地下化したら、急行・各停それぞれ15分おき
でも十分なぐらいだから。

この路線､5000ﾌｧﾐﾘｰいたんだね｡知らなかった

多摩川園（当時）以南の18m（連結面間ね）３両限界の駅で、ホームを
ちょびっとだけ木で継ぎ足したところが何駅か有ったね。
5000系、車体だけで18m（全長18.5m）有ったから。

って、新型の話か？　引っ越しちゃったし、１度しか当たってないよw

地下化は９月？

>>201
5200も居たような記憶があるのですが
間違ってる？

池上線は当時、車両限界が小さくて
5000系が入れず、3000系の方が後まで
残ったのもそれが影響していたのかも・・・

>>201
そう聞いてます。

おまいら、元気か？

ああ元気だよ。

>>203
旧5000は、池上線への入線試験で走ったことがあるらしい。

雨の日の地上区間で9103とか9105に当たりたくない
不動前下りでは大抵オーバーラン、乗務員交代後の大岡山上りではかなり手前に停車

ICカード対応の突起ってもう全駅についた？

東急7000系が小田急へ入線したなんて誰も知らないんだろうな

ＳＲ車に液晶がついてる。

>>208
1回だけある
でもたしか千鳥町でホームにこすって引き返したんだよな

3600（車体乗せ換え前）あたりに比べれば細く作った5000だけど、
3000各車に比べると車体長が1.5m（対3300だと2mくらい?)長いからね。
曲線ホームなんかは苦手だろうね。

今日の会社帰り
武蔵小杉19時14分着：5080系
飯食って1駅戻るため乗車した
武蔵小杉発19:36も5080系でした。
ねらっていなかったがすごい確率、、、

多摩川　２０：４５　浦和美園行きの運転手さんよ。
２０：４４　でドア閉めるなよ。（電光掲示板のデジタル時計で確認）
乗れなかったじゃないかよ。
マズイと思ったのか、発車は閉扉後数秒して４５分になってからだったよ。
乗れないのに止まってると余計むなしいだろ！！！

>>216
その列車は隣の東横の各停にのれば田園調布で乗り換えられる(時刻上は不可なのだが接続する)
まぁ浦和美園行きが待つ形なので東横各停が遅れたらせつぞくしないけど

>>216
扉閉めて電車が動くまで数秒かかるのは、目黒線（三田線・南北線）ではデフォだと思うんだけど。
厳密には時刻表で20:45:00発車の列車というのは、
全ての段取りを終えて駅を出発する時間が20:45なのであって
ドアを閉めるのが20:45なのではないんだけど。

>>216
列車が動き出す瞬間が発車時間。だからその前にドアを閉めないと遅れる。

デジタル時計もずれていることも
武蔵小杉の東横各駅停車は、「お待たせしました」のアナウンスが
流れ出したとたんドアが閉まりだしている

しっかし〜
地元通の オタレス少な過ぎです(-o-?)
目蒲線とは 20年前に 生活と共に 20年の付き合い…
何も分かってないレスが 多過ぎ(T_T)
洗足は 戦後 環7の交差で地下化 不動前に関しては 目黒川の谷の関係で 敢えて地上 武蔵小山は その登り坂を利用して地下 西小山に関しては 元々立会川の関係で高架だったが 洗足が地下だった為 連続地下化予定されたらしい(・ε・)ﾉ
下町の人は 理解に苦しむかも知れないが 地質条件 が 東京山の手には時実あるのです!
旧目蒲線 目黒駅は 目黒通り 都心から多摩川方面に走ると 左側に見えます ちなみに 山手線添いには 休日に フィリピンの集まりが有り 料理など楽しめます‥(今は無いかも(*_*))
長文失礼しやしたm(_ _)m
PS‥ 昔の質問などあれば 知ってる範囲で レスします(・ω・)ノ
ではでは‥

222ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

列車が完全に停止する前から「〜ゆきが発車します」という放送が流れてしまう
某線某駅もあることだし…

>>221は解読不能な部分が多いな。
あと妙な半角スペースはなんなんだろう？　コピペ？

大岡山は動き出して10秒くらいしてから発射時間になってたような
駅に一応言ってみたんだが改善する気配はないらしい

地下化は７月だと、大本営から発表あり。

同時に日吉延伸すると、これは噂

>>226
>同時に日吉延伸すると、これは噂
あり得ん。元住の東横高架化が済んでからでないと、目黒線の地平部分から元住の駅に上がる部分が作れない。

接続させるかは運ちゃんによるところも大きい。
同じ時刻の電車でも大井町線が入ってきたら待つ運ちゃんと
逃げる運ちゃんと。酷い場合、大井町線が開くと同時にしまる。
漏れは大井町線利用者には申し訳ないがいつも「おいっ早く発車しろ、
早く（ドアが閉まり乗れない乗り換え客がホームドア前に並ぶ）よっしゃ〜」
と思う。
下手に接続を待つ→武蔵小山あたりでドアが閉まらなくなりさらに遅延→
白金接続ができなくなるなどの問題が発生してしまうのでね

>>221
わずか２０年程度の知識じゃ何も聞く事は無いな。
しかし来日２０年ならもう少し日本語がうまくなりそうな。
２０年、２０年書いてる３行目が特に分からん。
洗足の立体化が「戦後」って、大雑把過ぎw
あの構造物が戦前製に見えたら大した物だ。
出来てしばらくは環七に面したケンタッキー（今でも？）の部分とかも
上が開いてたんだぞ。蓋されてたのはホーム真上くらいで、地下線って
感じじゃ全くなかったな。

>>229
洗足駅ってKFCってあったっけ？　ドトールとミスドはあるけど

>>230
あれ、駅の建物の裏側のバス停のとこにあったのなくなっちゃったの？
前はケンタッキーとサンジェルマンが並んでたけど。

ミスドは環七のとこのだよね？

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>>231

KFC、昔はあったけどなくなったみたいだね。下の44-48あたり
http://tokyo.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tokyo&KEY=1133599380

上の店舗だけじゃなく、バス停も今の所に引っ込むまで変遷が有ったな。
駅の真ん前→横→今の所か。昔は交差点スレスレにバス停が有っても平気だったしw
もともと渋71の全線は渋谷〜洗足池（半分以上が洗足駅で折り返し）だった。
そのため洗足駅から先が廃止になるまで、洗足駅バス停は路上に有った。
その頃までは環七に面した店舗はKFCだったんじゃないかな。
環七まで蓋をされた時は、随分地下鉄っぽくwなったな。

快速がでるという噂を聞いたんだが、誤報?。
快速とかでると、飯田橋の方まで行く俺にはありがたいが。

東急的に快速というと、多摩川〜目黒は各駅停車ですかね？

>>235
急行は全て三田線直通です、南北線は乗り換えてください

>>233
さんすく。ざっと読んでみた。
ずいぶん前にドトールに変わったんですね。
そのとなりは？

自己解決。クリーニング屋さんになってるんですね。
東急のサイトの各駅情報で確認しますた。
東急ストアやバス停はそのままのようですね。

てかさあ、大岡山にバスは来ないの？

>>240
目黒駅発大岡山小学校行きってのがある。
大岡山駅からかなり歩くけど。

>>240
昔は、渋谷駅東口〜洗足池って路線が、大岡山を通ってたよ。
今、大岡山にバスが通ってないのは・・・

１、道路も狭いし、駐車車両も多いから→定時運行しずらい
２、バス停設置困難、ロータリーがなく折り返す設備がない
３．目黒線と大井町線が乗り入れており、需要な望めない
４、住民の反対（騒音問題、振動問題）

などの理由なのかもね。

>>241
あはは。小学校と駅は、大岡山という町の端と端だもんな。同じ環七のバス停
なら、富士見台、宮が丘、洗足駅入り口の順に大岡山駅に近かったり。
富士見台は路地が分かってないと迷うだろうし、ストレートに行けるのは結局
洗足駅入り口だったりw
>>242
上にもちょっと出てる系統だけど、旧田園都市線下りホームの下あたりまで来て
左折してたね。駅前まで突っ込むと、あの踏切だった通りは大田区側が一通だっ
たし。
需要が有れば大岡山駅を潜らせた時に、人工地盤上をどうにか出来たんだろうけど。

大岡山駅前はいまロータリーらしきモノ作ってるけど、
完成のあかつきにはバスでもくるんだろうか？

>>244
トランセの代官山循環みたいのなら、可能かな。
上の大岡山小学校周辺とか、近くに駅が無いからいいかも。
ロータリーというほどでもないかもしれないが、西小山駅の完成予想図ですら、
広場が予定されてるね。

１１０ｋｍ運転はマジ？
三田線しか直通不可能じゃんｗ

大岡山小だったら緑が丘のバス停の方が近いね。
渋谷行きの本数は素敵なくらい少ないですが。。。

大岡山小から洗足まで歩いてみたけどちと遠かった。

http://www.oookayama.or.jp/matidukuri/h16houkoku/h1610-01.jpg

バス停はないが、乗り入れようと思ったら出来るかな?

東急ストアの駐車場はなくなったままですし、おまけに駅の上に病院つくるみたいなんでニッポンレンタカーも無くなってしまうかもしれません。
そうしたら更に路駐は増え、バスどころではなくなるでしょう。

地下化完成したら、大岡山〜目黒ってどんくらいかかるの？

150円

時間ですｗ

歩いて40分くらい

もっと掛かるぞ。

電車で行ったときの時間でしょw

退避各停：15分
無退避各停：10分
急行：6分

こんな感じじゃない？

>>254　だいたい俺の足で50分くらい
目黒駅→清水→サレジオ教会→碑文谷八幡→南交差点→大岡山駅

>>255
武蔵小山停車で7分だな

>>256
なぜそんなに遠回りするん？
大岡山小学校が建ってるところの、環七からの脇道を真っすぐ逝けば、東工大のキャンパスの横につきあたって、そこを左へ曲がれば、大岡山駅

タクシー要らない。タクシーは新東急病院のところに居てくれればいいから、
新しい駅前のタクシー待ち場に、バス停ｷﾎﾞﾝﾇ。

行き先はもちろん羽田空港。
大岡山〜平和島〜羽田空港ヨロ

>>258　ｽﾏｿ　俺にはそっちのほうが感覚的に遠回りに感じちゃう

清水から目黒通りを外れて清水公園からサレジオ教会、
碑文谷八幡からやまやの横に出るわき道を使って環七に出て、
北口商店街に入るほうが俺の家にも近いのよ

急行、武蔵小山通過しろ

>>261
またDQNがうるさくなるだろ
停車でいいよ、急行できるなら
大井町線の状況見れば一目瞭然
早くできたほうがいい

といってみた、田園都市線Userでした。

商店街が金だしてるからね。

ダイヤに介入されるのは間違いない。

>>263
金ですか。それは公共分（都や区が出す広場整備とか）に対して？

>>264
想像だけど、元々1面2線＋通過2線の計画を2面4線に変更した際の差額じゃないかな？

商店街に客を呼びたい訳だから、朝の通勤時間帯は通過で、日中と土休停車で良いんでないの？
休みの日は停まってくれた方がオレも嬉しいかも

>>265
だとしたら、すごい力を持つ商店街ですねw
たしかに国内有数規模では有りますけど。
26号線を越えた所に出口が出来ると便利だが無理だろうなーという話も
有りましたな。
26号線向きのアーケード通って欲しいんじゃまいかとﾚｽしたのは漏れだけど。

>>262が書いてるようなDQNでは無いらしい。
武蔵小山はとても協力的だって。駅前の整備にせよかなり協力したみたい。
計画に口出しもあったらしいけど。
等々力の床屋とか上野毛の中華屋と一緒にしては非常に失礼。
俺が思うに多分、朝夕も急行停車だと思うけどね・・・本数多いから通過してもどっちみち目黒方で詰まる訳だし。

>>265
よ〜く考えれば、確かにすごい金額かも…
一時期、商店街側の出口に寄付をした人の名前が書き出されていたよ。チリも積もれば…ってヤツかも

>>267
そうだったんだ。
くそバカ世田谷区民とは違ったのね。
武蔵小山住民さんごめんなちゃい

00大鳥神社
10油面
18目黒郵便局
23目黒消防署
29サレジオ教会通り
38平町一丁目
46ショップ９９
53大岡山駅

目黒駅→大鳥神社まで５〜６分だから、目黒駅→大岡山が１時間ジャストかな

目黒消防署は仮庁舎のほうです

つまり、黒01をなぞって小学校前から環七を渡ったということ？

ぬるぽ♪ぬるぽ♪

平町一丁目の交差点の所でタイミング良く信号が変わったので渡りました。

日里線

一歩間違えれば日暮里線

歩（っぽ）＝暮（っぽ）

>>246
南北線車輌も110DELL

住金台車の底力を思い知るが良い……フフフ……ハハハハ！

住宅金融公庫の台車

あげ

三田線車両の車内LED表示　次は●●駅の表示、オレンジなのだが一部緑･･･
新丸子の時計も緑だが一部オレンジだったりする。
ハイテクは難しいようだ

つまり赤のLEDが切れてるってことですか

ぱふ

LEDの不点等はメトロ9000のほうがひどい
車内なんか同じ編成の同じ位置が全て切れてたなんてこともある

本日、５０８０系は１番、２番共に運用に就いていますか？
生情報求みます。

急行は京王の準特急並みのはやさがいいな。
この鉄道が京王と新宿線みたいに新線目黒と東急目黒になって
いたらどうなっていただろう。
と土曜の朝の地下鉄直通からの列車を見て思う。
（客のほとんどが入れ替わる。）

>>286
１本は08Kだったから今頃元住吉

288氏
早速にありがとうございます。

引き続き運行情報、よろしくお願い致します。

　　　　　　　　　　　　　287拝

失礼しました。

>>287
都営新宿線から京王線方面への通学をした経験者の立場から言えば、あれは最悪、不便極まりない。
東急は京王のように新線と本線の接続駅に終日特急を通過させるような無粋なまねはしないかもしれないが。

つ【東横特急】（田園調布、多摩川通過）

誕生当初は中目黒すら通過で爽快だったんだがなあ

>>292
アレはよかった。

地下化切り替えとダイ改は同時かな？
地下化工事はやっぱり土〜日の夜やるんだろうけど、もちろんみんな見に行くよね？

>>294
不動前側で見るか、洗足側で見るか・・・

俺は洗足の駅の上の道路付近からみようと思ってんだけど、見難いかな・・・？

そこか横の坂のあたりかな。
不動前は切替工事中はやっぱ歩道橋は使用停止だろうしな。

楽しみ。脚立を買っておかないとな

上ケ

age

下げ

あげ

目黒線奥沢付近で架線にビニールが付着

この強風だもんな
仕方ないな

地下化ﾏﾀﾞｰ？

>>294
自宅から見とくよ。
ところで、切り替えはいつなの？

地下化工事開始の時は、家の中の傾斜とか測定しに来たよ。
工事の騒音からやっと開放される、長い工事期間だった・・・

地下化の詳細日程ﾏﾀﾞｰ?(･∀･)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

あ

やばいよやばいよage
はやく日吉まで延びろ。

　　　　　　　人
　　　　　　（＿_）
　ｶﾀｶﾀ　（＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （・∀・　）＜　ぬるぽ！
　　 ＿|￣￣||＿）＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　／旦|――||/／ ／|
　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／

うんち

今日の9時過ぎ目黒で小杉方面に向かう電車をなんとなくみたら
３２１０系だった。（すばらしい語呂。。。）
だからって、言われたら困るが最近ネタもないんで、、、

3002が故障した模様

age

守王社と大山台高校、あと日入男子学院と
白金高輪にある不良男子校
この４つの学校が混雑の最大要因

あと、昼休みしすぎだよ、
田都の８５００見ろよ。
５０８０なんか、ただでさえ昼休みが多い目黒線。
かつ１０Ｋ（朝休み）に入る事が多く、ほとんど使われていないに近い

はやくダイヤ改正しろよ
学生がウザく、大変何打よ、全く！！！

学生相手だと儲からないからな……。

攻玉社のやつらへ
カバンは網棚にのせｒｙ

知らなかったんだけど攻玉社って何げに賢いってほんと？
小山台より上ってことは無いよな？

急行、武蔵小山通過しろ

>>320
もう今頃言っても手遅れだと思われる。
うちら、奥の方の住民にとってみれば、通過してくれると助かるんだが、
現状、少なくとも朝夕の通勤時は急行のムサコ停車は確定らしいっす。

目黒線の急行、田園調布と多摩川には停まるのか？つか、小山以外に待避がないからどうしようもないか。

>319
もちろん上

中高一貫６年制校だし灯台に毎年１０人くらい言ってるんじゃなかったけ。

田園調布のマダムってなんでわざわざ電車に乗って、新丸子なんかの
東急ストアまで買い物遠征しに来るの？田園調布にはスーパーがないの？

東急系列のプレッセがある。

>>325
東急ストアの別ブランド店、プレッセ田園調布店があるぞ駅の真上に

そういえば、こないだ目黒駅のプレッセ行ったんだが品揃えが最高だった。
が、客が少なくって潰れやしないかと心配になった。
みんな、活用しようね。

攻玉社OBだが、当時から奴らはアレだったな…。
俺がいた当時は目蒲線〜目黒線への転換期だったけど。
地上時代の不動前駅ﾅﾂｶｼｽ

ぷれっせ高い

>328
東光ストアに改名したら行く

ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/index.htmlより
>>06/04/18 東急. . . 50*0/12 　[未:詳細不明]

5080の増備車か…？

>>332
その内2両が5506、5806の6扉という目撃談が多数あるのでそれはない

22時台目黒、２分半も停車糞

東急目黒線・東京メトロ南北線停車駅のご案内

●―●―――――――――●―●――●●●―●―――●―●――●特急
●―●――――●――――●―●●●●●●●●●――●―●――●通特
●―●―●●―●――――●―●●●●●●●●●●●●―●――●通急
●―●―●●―●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
日元小新多田奥大洗西小不目白高麻六溜永四市飯楽東本駒西王神志岩
吉住杉丸摩園沢岡足小山動黒台輪布一池田谷谷田園大駒込原子谷茂淵

目黒線わ高級住宅街の中お走るのでｱﾝｸﾞﾛｻｸｿﾝが多いです。
でわ今日もｱﾝｸﾞﾛｻｸｿﾝに列車内で質問された時のワンポイントレッスンお始めましょう。

How many stops are there before we get to Meguro?

例えばこれお日吉小杉間の急行列車内で聞かれた場合、目黒まで途中駅は5つあるので

There're five stops.　と答えます。決して6番目だからといって The sixth stop.　などと
答えないようにしましょう。ｱﾝｸﾞﾛｻｸｿﾝわ混乱してしまいますしあなたも恥ずかしい思いおします。
〜駅は何番目ですという表現わ田舎言語日本語の特有な表現で世界でわ通用しません。
きおつけましょう。

Son of a bitch

東急目黒線・東京メトロ南北線停車駅のご案内

●―●―――――――――●―●――●●●―●―――●―●――●特急
●―●――――●――――●―●●●●●●●●●――●―●――●通特
●―●―●●―●――――●―●●●●●●●●●●●●―●――●通急
●―●―●●―●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
日元小新多田奥大洗西小不目白高麻六溜永四市飯楽東本駒西王神志岩
吉住杉丸摩園沢岡足小山動黒台輪布一池田谷谷田園大駒込原子谷茂淵



＊なお今回のダイヤ改正を持ちまして埼玉拘束鉄道への乗り入れは終了致しました。

麻布、六一、市谷を通過とか正気の沙汰か？

もんのすごーく、くだらない質問なんだが
看板・広告の表示を「東京急行」から「東急電鉄」に換えたのって随分前？

>>340
去年末あたりから徐々にあちこちの表記が東京急行から東急電鉄に変わってった

じゃぁ「東京急行」のパスネットはそのうち貴重になる？

>>342
パスネット自体が・・・
東急はそうでもないけど引き上げムードに入ってる会社もあるし

今年９月、東急線ダイヤ改正にて急行運転開始！！
ソースはブルドック。

>>344
スレ的にはポパイだな

3/32（土）キタコレ

『東京“急行”電鉄』っていうくらいだから
急行くらいで大騒ぎする必要はないと思われ。

元住吉から宮前平か鷺沼を経由して新百合ケ丘まで延ばしてほしい


宮前区は交通が不便だし

川崎縦貫鉄道が着工しますのでお楽しみに

>>348
元住吉乗り入れは、中止決定済み。

不動前のホームドア、一時撤去だそうです。

>>351
ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ━ー―‐‐‐‐‐‐‐｡

ぴんぽーん。このでんしゃわちかてつなんぼくせんさいたまこうそくてつどうせんちょくつうきゅうこう
うらわみそのゆきです。ていしゃえきわむさしこすぎ、たまがわ、でんえんちょうふ、おおおかやま、
めぐろ、しろかねたかなわからのかくえきです。つぎわむさしこすぎ、むさしこすぎです。なんぶせんわ
おのりかえです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　|　
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>>351の補足

撤去期間
下り線:H18年4月14日〜H18年9月下旬
上り線:H18年4月19日〜H18年9月上旬

※不動前駅ホームに案内板あり

>>353
どさくさに紛れて武蔵小山を外すな。

小山は普通に考えて通過だろ

小山停車は決定事項のはず。って釣られてみる

急行 次 小山 停車！

>>357
詳しく

【痴漢】女性専用車両で痴漢行為の無職女（２４）を逮捕〜東京【痴女】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1141802925/

地下化楽しみｗ

>>359
自治体が金払って通過線設置から接続可能な2面4線に変更させたんだから停めないわけにいかなかろうて。

あれ自治体だっけか。商店街だと思ってた。

ごめ、商店街だったかも。

2面4線化分の工事費用は商店街の自腹だったはず。
ただ、「急行停車が可能」な構造としただけで停車は未決定という話だったような…
まあ、内々では決まっててもいい頃だね。

そもそも乗降客2番目の武蔵小山をなんで通過にするんだ？

>>366
主に小杉より向こうの田舎者が速く都心に出たいだけと桃割れ

武蔵小山の商店街って何気にでかい

>>366
目黒から近すぎるからじゃね?

>>367
東横線混雑緩和のための投資なんだから、東急的にも出来る限り速達したいだろうな。

相鉄が直通したときは

新横浜−小杉−大岡山−目黒　くらいの思い切ったものにしないとダメそうだな。

個人的には小駅の６分間隔ダイヤが維持されるかどうかが気になる

不動前のホームドア4月14日から9月末まで撤去のお知らせが出てた。
期間中グモハセーイにならない事を祈る。

ホームドアがなくても「停止位置直します」
で数�a動く
乗客にはﾜｹﾜｶﾒがまた起こるのか

触車対策はどうするのかな？駅員常駐？

>>373
駅員側か指令側がモニターを見て監視するのではないかと。
たしか武蔵小山とか目黒線になってもしばらくホームゲートが取り付けられなかった駅は
そんな感じだったと思うから、その方式が復活するだけだと思うべ

>>369
そうだよね。
それと、東急などのように急行と各停の編成（定員）が変わらない路線で、
最混雑駅間に近い所で緩急接続をすると、急行への集中が激し過ぎて遅延し易く
なる。

>>375
すんません。日本語がわかりにくいのですが。。

でもさ、不動前でも結構おりるから武蔵小山での緩急接続は意味ないわけじゃないだろーな。

朝ラッシュ時の上りと夕の下りには武蔵小山通過の種別をつくって遠近分離するのがいいだろうな、

5181Fｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!!!!
03K

>>379
それってめずらしいの？

確率としては1/15 って所かな?

久々に走行ｼｰﾝをみたw

最近土休日は毎日のように5080走ってるわけだが

一日一本は運用に入ってると思うけど、たまに揃って奥沢で寝てる

本日の報告
01K…3007F
02K…3009F
03K…3003F
05K…5182F
07K…3012F

フォトギャラより！
http://www.jiti.co.jp/graph/page0604/kouji/0604tokyu/0604tokyu.htm

西小山のホームって島式？

島式です。

今朝のダイヤ乱れはなんだったの？
案内なかったのに時刻表が消えてたらか遅れてるっていう認識はあったんだろうな

こりゃ地上線最終日は祭りの予感！

ちょっとすれ違いだが武蔵小山で爆発事故があったらしいよ。
規模は小さかったらしいけど。

>>386のリンク先の写真
なんで「中央線東区間武蔵小金井駅付近」って書いてあるんだろう？
本文読んでも何も中央線は書いてないし、武蔵小金井は地下化工事なんかしてないよね？
武蔵小山と武蔵小金井を間違えたのかな？

>>392
確かに。。。

>>392
http://www.jiti.co.jp/graph/page0604/kouji/0604jr/0604jr.htm

ムサコは地域によって武蔵小山にも武蔵小杉にも武蔵小金井にもなり得る

暇だし、大岡山駅の個室トイレに「よう来た。まあ座れや。」って落書きしてくるわ。

>>396
ついでに


　みさの
　 なま足
　　東急目黒線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

も書いといてくれ

>>395
ムサコは小杉がゲットします

ttp://www.townnews.co.jp/020area_page/02_fri/01_naka/2006_1/02_24/naka_top1.html

ムサコーなら武蔵工業大学

400ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

■水銀燈とみんなのお約束
＿＿＿＿　　　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
|書き込む|　名前：|　　　　　　　　 |　E-mail(省略可)：　|sage 　 　 　　 　　　|
￣￣￣￣　　　　　 ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 ＿ 　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 ,'´r=＝ﾐ､　　　／
　　　　　　　　　　　　 　　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉_ _／_ _ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl/／ 　　　ヽ ＜　ここに「sage」(半角）といれなさぁい
　　　　　　　　　　　　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"`` 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ

●ここは基本的にsage進行よ。
●他作品のスレを荒しに逝くのは許さなくてよ。
●安易な他作品との比較はやぁよ。それを利用した煽りも無視しなさい。
●次スレは>>999よ。重複を防ぐためにしっかりと『宣言』しなさぁい。
●守れない子は……ジャンクにしてあげる……

>>315
緑の電車3両編成時代からちゃんとさばいています。

あんな短距離ローカル線に急行なんていらんよ。
トトロがダイヤを乱しさらに混乱するだけ。
これで雌車つくられ混雑がさらにひどくなったり
着席機会が減ったら目もあてられん。
目黒線は少しでもすいてる電車を乗りたい人のためにある

>>403　その夢をぶっ潰しているのが南武線からの流入DQN

今週は０３Ｋより確率の少ない０８Ｋー２で５０８１が充当
されていたので満足です。
この編成今まで３０回乗ったけど初めて当たった。（水曜日）
今日は０６Ｋの予感。

目黒場面、２３時台・２４時台下り電車を増発してください。目黒で積み残しに合いました。

夜会社で帰る前に引き止めた奴に対し『早くしてくれよ〜夜は三田線
10分に1本位なんだから**分に乗りたいんだからさぁ』って言ったら
三田線はそんなに少ないんだって驚いていた。

南北線はもっと少ない

その目黒線、三田線、南北線の運転間隔の違いが、
白金高輪での接続の悪さや目黒の運転停車の原因と
なっている。
日中は問題ないんだけどね

夜は三田線とだけ直通すべき

急行ﾏﾀﾞｰ?(･∀･)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
工事完了ﾏﾀﾞｰ?(･∀･)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

俺のカンでは9/16〜9/18の三連休の16日終電後〜17日の早朝にやってしまうのではないかと思ってるんだが

http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?site=default&lang=ja&tid=10365&event=FE0006

東急病院が移転だか改築だかするらしいと聞いた

大岡山駅の上
ツタヤ閉店へ

>TSUTAYA 大岡山駅前店
>
>「閉店のお知らせ」 いつも当店をご利用いただきまして有難うございます。
>この度、誠に勝手ながら当店は5月17日（水）をもちまして
>閉店させて頂く事になりました。 （レンタル最終貸出日は5月7日（日）です）
> 永らくのご愛顧、誠に有難うございました。 スタッフ一同、心より御礼申し上げます。

http://www.tsutaya.co.jp/shop/tenpo.zhtml?FCID=2217

TSUTAYAの閉店ってかなり珍しくないか？

TSUTAYA閉店まじかよ。
結構はやってた気がするんだけど、駅の真上だからテナント料高いんかな。

もう東工大生じゃないから別に構わんのだけど。

ツタヤ自体は儲かっていたんだろうが駅の上に東急病院を建て増すからな
東急病院を運営するのは他でもない東京急行電鉄株式会社
東急が退けって言われたら店閉じるしかないでしょ

死ね東急
死にそうなやつの下にある駅とか使いたくねーよ

霊安室だって病院の１番下にあるのがﾃﾞﾌｫだろ？きもちわりー

まあこれからの時代は病院と公共交通できるだけ近づけるのが筋だろうから

>>415
2〜3年前かな？戸越公園にあったTSUTAYAが閉店したよ。

大岡山のTSUTAYAがなくなるのは非常に痛いな〜
レンタルだけではなく、本・CD・DVDの販売もしてさらに深夜まで営業してたからね。
あと最寄りは自由が丘だが、大岡山と比べるとレンタルのみだし、ショボいし…

東急病院跡地を早くツタヤに譲れ

　　　　　　/＼＿＿_／ヽ
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　　　　.|　　　　　　　　　　.::::|
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　　　　 ＼　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,.:::::／
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　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
　　　　　／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
　　　　.|￣￣￣￣￣￣￣￣.|　　ﾄﾝ
　　　_（,,)　　　ぬるぽ　　　(,,）_
..　／.　|..　　　　　　　　　 　　|　 ＼
／　　 .|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　　　＼

3000が１本休車になった模様

http://b4t.jp.nyud.net:8090/p_blog/resources/20060306ca003.jpg

>>407 >>409
>>334が現実です。
２２時台に、目黒で２分半停車、
時間調整も何も言わないでそれはないだろ。

当然５分毎に白、馬鹿！

急行運転はいいが８編成化の話は何処へいった？

>>426
メトロ＆SRが反対してるので当分は実現しない

確かにあのホームドアを増設するのは手間がかかりそうだしな。
８連化されたらどんな編成になるんだろう

８両分は準備工事してあるし、車両も各社とも最初から８両基本では…
3000も８両の方が艤装がすっきりというか、本来に戻るし。

でも今さら3000系規格の車両なんて作るかな…
俺は中間に5000タイプの車両が混ざると思うんだけど。

メトロ9000の10両化みたいな感じになるな。
似たような例は他にも色々有るけど。

3000と5000ってコンタやドア高さまで違うん？
もし同じなら別にそれほど「編成美」を乱すことはないと思う。

昔の東海道線グリーン車みたいに。

↑例えが若いね
5200のグリーン車付き編成を知らない世代かな(´・ω・`)

ほんと目黒線混みすぎだから増発か8連化はしないとマズいよ・・・
今朝武蔵小山で積み残されてる人を見た。ｶﾜｲｿｽ

夜は夜で目黒での2分間の停車時間はきまずいよなぁ。
特に下り最後尾とかドア閉まるまで気まず杉ｗ

つか本気で目黒⇔大岡山⇔二子玉川の直通やってくれないかなぁ
夜だけでもいいからあると非常にありがたい。

朝の上りを除いてがらがらですが。井の頭線でも5両でやってるのに
この路線を8両にするのは採算あわな過ぎ。

>>434
白金高輪と白金台と目黒の不良学校、ウザいよ
こいつらの過剰服装と騒音で混雑率が倍増。

じゃあ、大井町〜大岡山〜武蔵小杉と対面乗り換えで

>>432
東横用の5050は13号直通に合わせて拡幅、変な断面をしているが、
5080はそうでも無いと思う。窓の分割が違うのを除けば、あの車体で
3000系増備車を作っても、8000系の軽量中間車（張り上げタイプ）
程度の違和感で済むかも。

目黒線の８両化が、5000シリーズが現役増備車の間に現実味が有るなら、
今のうちに3000系は大井町急行用に転出させて5080に置き換えておく手も。
デハ3400にペア用のインバータが永久に実装されない事になるが、６両の
用途が他に有るなら無駄になるわけでもないし。

都営とメトロの車両は8両編成を意識した車番を付けてたよね。
6300形も、８両化に際してそのままの外観で作るか疑問が有るみたい。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E7%B4%A2%E5%BC%95_%E3%81%A8

メトロは、短編成で開業して長編成化するに当たって、外観が変わってしまう
方が多いくらいだね。10両単位の車番を振っていた、7000,8000からしてそう
だしw

すまん、ageてた・・・ほんと久々だageルなんて

・・・ちなみに、たまたまage連続しただけだよな？

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

↑
あまりにも数が多いので広告扱いで規制に通報しますた。（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>427
留置線の問題で編成数を増やすことが困難な
メトロが一番８両化を望んだはずだが。

>>442
初期はどうだか知らんが、運行計画を具体化する段階では、
当時の営団が6連、都営が8連を主張してた。

んじゃ都営直通だけ8連で

にしても4月は混むね
単純増に加えて、乗り慣れてない新人君がいるからねぇ

不動前の下りホーム、ホームドア半分だけ撤去されて、残りは開放状態。
一カ所だけ池上・多摩川線方式の柵を設置。警備員が張り付いてた。

>>444
三田線も混雑するから、その意見賛成。
最近、夕方も混雑で遅れるよ。北行線だけど。

都営の8両化は7.5分間隔が条件

昨日夜乗った目黒線には扉の上に液晶モニタが付いてて風景映像が流れていた
初めて見たけどいつから走ってたの？

>>448
埼玉高速車両か
２月か３月かな

今日の帰りも遅れてたな

>>444
目黒線は通年で下手だよ
田園都市線急行から乗り継いでるが、奥に押しても反発してくるのは目黒線のアホだけだ

混み具合が違うからねぇ。

>>447
誰が条件付けた？

>>451
輸送力を考えて、そういう議論をしたものと思われ。

まさか水曜日木曜日続けて０２Ｋに５１８１だなんて。
０２Ｋじゃあ昼間こっちまでこないじゃん。
ところで来週のタモリ倶楽部は武蔵小山駅地下特集。
明日ロケ撮影じゃないか？

>>453
水曜の5181は03Kだったはずだが

＞＞４５４
じゃあ５１８２か。
朝どこかの駅ですれ違った。

>>450
大井町線はフツーに奥に入っていくぞ
それなのにそれより混んでる目黒線のアフォは奥行かない
押したら逆ギレされたこともあったな

今朝も小杉で後続の電車が遅れているからとか言って
発射が2分送れた三田線直通、なんとかしる。

>>457
ダイヤ改正して平日朝に南北線と直通をしなくなればすぐに解決します。

まぁ、大井町線は終点まで載るのがふつうだから、
奥に行こうがドア付近だろうが降りっぱぐれること無いこともあるかな
りんかい線直通とかしてたら殺伐としてたかも知らん

自分専用ドアがあればいいのだけど、難しいだろう。

武蔵小山〜西小山で線路から煙が発生していたそうだ

>>461
春だからね、そんなこともあるさ。

最近、下り電車が不動前で1分くらい停車するけど何で？

>>461

沿線でバーベキューだなｗ

>>463
安全確認でもやってるとか・・・？

>>463
ホームドアが撤去されているから。

>>458
それは困る。
ってか、目黒線もっと本数増やせよ。
朝は座れないときついよ。

それと不動前のホームドアはずしたのはなぜ？。
あと、大岡山のツタヤ潰れるのは困る。
目黒あたりにでも作ってくれ。

>>467

このｽﾚを一通り読んでから質問しろ。

急行運転9月開始キター
停車駅は目黒、武蔵小杉、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060424.pdf

>>469
武蔵小山にはやっぱり停めたくないという本心が現われてしまったのか？

すみません停車駅間違いでした。正しくは
目黒、武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉です
尚、7月1日終電後に武蔵小山駅、西小山駅の地下ホーム化を含む不動前〜洗足間の切り替えもやるそうです

立体化の必要性や利点は理解しつつも、
踏切や線路沿いの風情といったものが減っていくのは寂しいな。

「街の一体化」が、鉄道との物理的乖離によってもたらされるのは
なんだか皮肉な気がしてならない。

昨今は踏み切り事故もニュースとして目立つし、
地下化は良い事だ。

ただちょっと停車駅多いような。
無理を承知で目黒・大岡山・田園調布・武蔵小杉くらいの方が。

>>474
そんなに飛ばしたら前に追いつく、途中では一度しか抜けないし

確かに武蔵小山停車はいらないような。。。
武蔵小山で緩急接続するってことは急行が激混みになる恐れ。

朝どうなるの？急行運転するとドアが閉まらない予感。

まあ、アレだ

平日は日中だけでしょ、急行運転

>>478
そうそう、アレだね

４月２８日の「タモリ倶楽部」は、工事中の武蔵小山付近の
地下線で撮影がおこなわれた模様。ちなみにゲストは向谷 実氏。
かなりマニアックな内容らしいよ。今から楽しみだ。

目黒駅24時15分発武蔵小杉行きって、いつも5分とか7分とか山手線の接続待ちしてない？
30分発があるんだから接続しなくてもいいのに。

急行の地下鉄線内の通過駅はあるのかな？

急行は白金高輪で接続しないで、その列車が直通しない方の路線の直通客は
そのまま各停に乗せて少しでも分散させないと、各停の乗客は武蔵小山で殆ど乗り換えちゃうな。

>>484
それでもやっぱり目黒まで利用する客のせいで急行は混むような。
かと言って、武蔵小山を通過させても結局混雑が大岡山からになるだけだけど。
目黒線で、武蔵小杉方面から乗って、洗足、西小山、不動前で降りる人がどれだけいるのだろうか。（特に通勤時間帯）

目黒線の優等は、将来新横浜方面に延伸するときのための伏線みたいな気がする。
立体交差化するとき、ちょうどいい機会だから2面4線にしただけで、今の短い路線だと急行は無意味。

>>475-476
田園調布こそ通過でいいと思うが。
今さら東横の急行を通過させるわけにはいかないが、
新しくできる急行なら問題ないだろ。

↑おまえバカだろ？

>>486
目黒線の急行を止める代わりに、東横は急行の縮小もしくは廃止と
特急（通勤特急）の拡大かもしれない。
9月の改正では東横はそこまで変化しないかもしれないが、東横10連優等化では
特急・通勤特急の停車しない急行停車駅は10連化しないかもしれない。

>>480
アレって何？

>>469

あなた、故意に武蔵小山を抜いたでしょｗ？

>>490
>>470

>>490
武蔵小山は近所でよく買い物に行くので単純な間違いです。
まあ目黒線の武蔵小山駅から乗ることはないのでどうでもいいと言えばいいのですがw

ホームも８両対応になるのか

>>493
微妙だな。

>>494
たしかに
あと目黒と奥沢が残ってるし・・・　両地下鉄もｗ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

切り替え当日ヲチするひといる？
天気が良ければオールだなｗ

7月に地下化切り替えした後、急行運転開始まで2ヶ月以上かかるってことは
武蔵小山の二面四線工事だけは切り替え後も終わってないってことか。

急行運転しても田園調布〜小杉が東横の各停より遅かったらシャレになんない

でも実際ありそうで怖い(´・ω・｀)

>>497
訓練運転やら急行スジの検証その他もろもろじゃない？
あとは仮設線路を本設のにしてからとか。

>>497
元住吉の高架化が確か９月の予定だから、それに合わせるんでしょ。
この秋東横・目黒線は激変の予感！

朝の急行は相当遅そうな悪寒…
てか、各停は減便か？

>>498
退避駅が西小山だったらバランス取れてたな。

急行は東横線とおなじにしたのか。

日吉延伸はまだ？

ヲタにとっては物足りないだろうけど一般人に対しては親切な会社だと思うが。

東京急行電鉄は２４日、目黒線不動前（東京都品川区）―洗足（目黒区）間約２．４キロの地下化工事に伴い、

７月２日から途中の武蔵小山、西小山両駅を地下に切り替える、と発表した。

同区間の１６カ所の踏切も廃止される。東急は９月下旬から、同線目黒―武蔵小杉間で急行の運転を始める。

途中の停車駅は武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川。現在１８分の所要時間が５分程度短縮される見込みという。

昼間時毎時2本かな。
でも武蔵小山だけの待避線だと前の各停の待ち時間も相当長くなりそうだな。（下り）
白金高輪まで急行運転すると少しはバランスが取れるかも。

あんまりあり難くない急行だなぁ。
東横とのバランス考えると、せめて多摩川は通過でよかったんではないか思う。

しかし、本当に５分も減るのか？

東横のバイパスだからこそ、東横線内ではなるべく停車して目黒線に誘導したいところだろ。

多摩川駅二面四線を目黒線の退避駅として使用。
多摩川線乗換客の利便を考慮し、目黒線急行停車。
東横線は新たに通過線を設け、全列車通過。
構造としては元住吉駅がもう一個できる感じ。
これで東横線の速達化・目黒線のバイパス化が前進し、さらに
急行運転に向けた設備の増強までも！


ごめん妄想。

>>497
>>500にもあるけど、元住吉の高架化に合わせたのでは。もしかしたら目黒線を15分サイクルにして、東横線との連絡を便利にするのかも。
それに、ダイヤ改正告知のポスター代とかも結構バカにならないだろうし、一度で行えたほうがいいような。

>>510
それもいいけど、むしろ日吉ー田園調布（延伸後は大倉山ー田園調布）の線路を緩急別にしたいところ･･･。
東横線にもホームドアつけることになるから、今すぐにはできないかもしれないけど、東横ホームドアだっていずれ必要になるだろうから。

朝の南北線からの奥沢行きは残存するのだろうか？

>>512
[急行 奥沢]なんて出来ないだろうか。ｗ

>>511
目黒線は種別だけ考えると15分パターンでしょう。

毎時、
各停
・浦和美園〜武蔵小杉　4本
・西高島平〜武蔵小杉　4本
急行
・浦和美園〜武蔵小杉　2本
・西高島平〜武蔵小杉　2本

これに、白金高輪返しが、南北線/三田線それぞれ4本。
こんなところかな。

また白金高輪の時間調整が増えそう。

あと、もしかしたら、東急はそのうち田園調布〜日吉の急行を目黒線に任せる気なのかも。
日吉延長時の改正でなんとなくそれが実現可能だと思う。
東横線は日中急行廃止。7分半毎に各停・特急1対1は現状待避パターンでも不可能ではないと思う。
こうすれば東横線内で、「急行が日中来ない駅」は、学芸大学・綱島の2駅に抑えられる。
武蔵小杉で東横特急と目黒線をしっかり連絡させれば、日吉はもしかしたら対渋谷では今より使いやすいダイヤになるかも。

三田線と南北線の時間を白金高輪基準で3分ごとに互い違い
(たとえば6n+0分を三田線、6n+3分を南北線)にすれば、
15分サイクルで緩急わりと綺麗に配置できるような。

種 小 田 大 小 目 高
別 杉 調 岡 山 黒 輪 直通
各 01-06-10-15-19-24-三田線
各 07-12-16v22-25-30-三田線
急 12-16-19^24-28-33-南北線
各 16-21-25-30-34-39-南北線
各 22-27-31v37-40-45-南北線
急 27-31-34^39-43-48-三田線

朝の妄想ダイヤ　最混雑時間帯の所要時間の変更（各駅19分→18分30秒）
最短12分パターンダイヤ

列種別｜急行｜各停｜各停｜各停｜急行｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
小杉発｜0800｜0802｜0806｜0809｜0812｜
新丸発｜0000｜0804｜0807｜0810｜0000｜
多摩発｜0803｜0806｜0809｜0812｜0815｜
田調発｜0805｜0808｜0811｜0814｜0817｜
奥沢発｜0000｜0810｜0813｜0816｜0000｜
大岡発｜0808｜0812｜0815｜0818｜0820｜
洗足発｜0000｜0813｜0816｜0819｜0000｜
西小発｜0000｜0815｜0818｜0821｜0000｜
小山着｜0811｜0816｜0819｜0822｜0823｜
小山発｜0812｜0817｜0820｜0825｜0824｜
不動発｜0000｜0819｜0823｜0827｜0000｜
目黒着｜0814｜0821｜0824｜0828｜0826｜
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
列種別｜急行｜各停｜各停｜各停｜急行｜
注急行の通過駅は0000で表示しました。ズレを防ぐため

急行は武蔵小杉〜目黒を14分30秒、待避無しが18分30秒（現ダイヤより30秒程短縮）
待避有りの各停が19分45秒ほど
>>501
こう見るとそんなに遅くないと思うよ。まぁ妄想ダイヤだけどそんなに大きく変わるとは
思えないし。
今のダイヤだと同時間で急行や通特の小杉〜渋谷は所要時間は19分〜20分
山手線に出る人は目黒回りで新宿側出てもあまり差がないかもね。

朝の混雑時に武蔵小山での急行待ち合わせって本当にやるのか？
不動前でおりるやつなんて少ないんだから、
各停に乗ってた客がほとんど急行に乗ろうとして、
急行の乗車率がとんでもないことになりそうなんだが。

直通先が違うとかあるんじゃない
それに今くらいなら全然詰め込み聞くよ
２分くらい早くつくより空いてる電車に乗りたい人だっているべ

>>516
南北線に入る各駅と三田線に入る急行。
三田線に入る各駅と南北線に入る急行。
で、緩急接続すれば改善できるだろう。
そして急行は白金高輪で接続をとらないようにする。
それで解決。

>>517,518
俺の感覚だと、乗客の2/3以上は目黒乗換えに思えるので、
直通先変えても解決しないような気がするのだが。

今以上詰め込みが利くというのは同意だが、
それでいいのかって気もする。
実際になってみないとわからんけどね。

>>516
不動前、8〜9時台は結構降りる客いるぞ
目黒に比べたら少ないという比較表現ならまあいいけど

とりあえず大岡山での大井町線連絡は悪くなるな

>>521
いっそ大井町線も同じく急行4本/h,各停8本/hのサイクルにしちゃうとか。
退避設備が無いと大岡山〜大井町で凄まじくスジが寝ちゃうけど。
まだ旧ホーム崩してる段階だから、9月までには旗の台は無理だろうし。

＃そして池上＆多摩川は5分ヘッドとか:-)

>>522
等々力と旗の台に退避設備ができる

目黒線の退避駅が武蔵小山だけってことを考えると日吉以遠の延伸を考えてないって感じだね。
元住吉はあれだけスペースがあるんだから高架部を東横用に2面4線、地上を目黒用に2面4線にすれば
良かったと思うけど、やっぱ考えてないんだろうね。たしかに踏切は空きっぱなし状態にはならないけど
目黒線だけなら今よりはマシになると思うけど。

東急の輸送力増強は、今工事してる案件で終わりやろ。

>>525
今後も地下鉄13号との接続、相鉄との相互乗り入れを含む東部方面線構想
目黒線の横浜市営地下鉄乗り入れ構想などあるようですが

>>524
現在は東横用、目黒用に路線が分かれてるが新横浜延伸の際は
ミックスされると思われる。つまり目黒優等も元住吉の待避線を走るというわけ。
現にニコタマ−溝の口間は路線別じゃないし。

>>524
15分に急x2各x1で回すなら、退避駅間で6〜7駅通過すればいいんで、
急行通過駅を西小山・洗足・奥沢・新丸子・元住吉・大倉山とすれば、
新横浜を2面4線で作れば大丈夫なの、かも。

新横浜折り返しを設定するなら、1面2線＋Y線でも対応できるか？

>目黒線の横浜市営地下鉄乗り入れ
市営地下鉄は集電とか駆動とか違った希ガス

てか軌間も違うんじゃ?

新規路線や線増の計画って、どんどん中止ＯＲ区間短縮されてる。

>>526
13号線との直通は、「今工事してる案件」のうちに含むんじゃないのｗ？

日吉−大倉山は複々線にせず大倉山から新横方面へ工事を始めるかもしれないな。
それでも運転できないわけじゃないし。東急は他の私鉄と比べて贅沢だからな。

3000が14K後に菊名まで走ったね、なんの為だ？

目黒線と横浜市営地下鉄乗り入れ構想は昔あったんだけど、東急が拒否って、現行の規格になった。

日吉以遠に延伸して本当に必要になれば奥沢に待避線作るんじゃないの？
元住吉のように。

>>533
詰まる

このスレも急行開始のリリースが出て、
ようやくワンサカ人が集まってくるようになりましたなあ。

線路跡地は何になるの？

本当に９月に急行運転を開始するのか??

>>540
リリースでそう言ってるんだし、ダイ改が遅れるという事はまずないから
ほぼ予定通り9月末開始でしょう。

東京急行なんだから、
基本的に急行がないと駄目でしょ。

世田谷線・多摩川線・池上線は仕方がないということで。

蒲田への直通運転キボン！

>>537
急行が日吉、綱島、大倉山の連続停車になるだろうから
日々直、各停の半分以上を日吉止まりにすれば余裕。

>>542
> 東京急行なんだから、
> 基本的に急行がないと駄目でしょ。
お前は何を言ってるんだ。

>>543
目蒲線復活かよw

いっそ、日比直を蒲田行きにしたらどうか。

アホや…

急行の運転本数ってどのくらいなんだろ。
いっそのこと朝は各停との比率を１：１くらいにしてくれるとよいのだが。

>>549
一度、各駅の乗降者数を見てみろよ。
急行停車駅と通過駅の差なんてほとんどないから。
急行をそんなに増やしたら不便になる人の方が断然多い。

田園調布に急行を停める大人の事情って何ですか？

>>551
おい、ここでは禁句だぞ。

>>549
優等１０両になったときじゃない？
比率を高めるのは。

誤爆スマソｗ。
東横スレと混同してもうた。

工事徐行解除になっても短縮時間は５分か
各停との所要差ってほとんどない気が汁

だって短い路線だもん。

タモリ倶楽部
http://www.tv-asahi.co.jp/tamoriclub/
毎週金曜　２４：１５−２４：４５

武蔵小山駅地下ホーム

12分間隔で
三田線は羽沢まで乗り入れ(急行)と武蔵小杉まで乗り入れ(各停)
南北線は半数羽沢まで乗り入れ(各停)
＝＝各各特急
＝＝停停急行
＝＝三南東三
＝＝田北横田
羽沢＝■☆○
菅田＝■レ○
新横＝■☆○
大倉＝■レ○
綱島＝■レ○
日吉＝■☆○
＝＝＝←→↓
元住＝レ■○
小杉●☆■○
新丸●レ■レ
多摩●レ■○
田調●レ■○
奥沢●＝■レ
大岡●＝■○
洗足●＝■レ
西小●＝■レ
＝＝↓＝←→
武小●＝○■
不動●＝レ■
目黒●＝○■

ついに急行運転開始ですか・・・

でも南北線直通に関してはあれを導入しそうな悪寒

>>559
あれとは？

>>560
東横線で終日やっている悪名高きあれです。
積極的に推進している東急とメトロのことですし・・・都営は除外かな

>>561
もしかして女性専用者ですか？
三田線利用していますが導入されたら…。
朝夕は6両つらいのに…

変換ミス
×　者
○　車

８両化されたら導入されんじゃと思われ・・・・・
その前に９月に小泉さんが任期切れになるし、まさかまた国交省に公明の大臣をいれるとかされたら堪んないな。
ﾄﾄﾛと凍球が専用車に積極的？アレはただのパフォーマンスだろ？国交省に対しての。多分鉄道会社としては更々やる気はねぇと思うが・・・・・

あれ、みなとみらい直通って、武蔵小杉から車掌が乗ってたの？

ところで横浜やみなと未来以遠の地下区間の10両対応ってどうするの？
後から地下を工事するのは難しい、高いの難点があるわけだが。

え、まさか空間確保してないのか？
冗談。

新高島以外は平気

新高島は３階建て車両対応

>>564
パフォーマンスというか、国交省からの圧力に屈したはず。
数年前に鉄道事業者の担当が集められ、役人から暗黙の「指示」が出た。
それに逆らったらタダじゃすまないからね・・・。

6両で雌車を導入し、混雑で乗客がいらいらしているときに
南北線が平気で遅れたら暴動が起きそう

この頃５０８０系は０２Ｋが本当に多いな。

雌車は導入するとしても、8両化してから。
それが東急クオリティ・・・と信じてるよ、きっと。

>>570
かりに指示に逆らうと？どうなるの？

>>570
ただ国交省に対してのパフォーマンスなら、終日導入（東横線）
なんかしないだろ。実際、東急は積極的なんじゃない？

>>574
おやつ抜き

>>576
ﾜﾛｽ

タモage

さすがに次の内閣改造では創価は国交省から降りるでしょ。
国交省が創価化してから悪いことばかり（事故やミス）で
大臣も悪いニュースへの登場ばかり。
さすがに嫌気がさしてるだろう。

東横線も終日雌車はやめても許されるんじゃない？

もうすぐ放送age

実況はこちらhttp://live22x.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1146236360/l50

>>570
鉄道事業者に対してそういう態度をとる方が問題だと思われるが。別に雌車に限らず全般でね。

>>582
そんな当たり前のことを言われてもｗって感じだな

例えば農水省は農家やＪＡに対してそんな高圧的な態度はとらないでしょ。
むしろ予算流してるし。

8両化も必要だが、その前に車掌乗せて扉の開閉をもっと早くして欲しい

東京地下鉄と埼玉高速鉄道にも要請してくれ

１０ＣＨ
武蔵小山
キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!

目黒線て鋼体架線なんだね。
新玉川線は違うような気がするが？

まだまだかかりそうだね、９月までにできるのか？

>>589
７月２日だってさ。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060424.htm

>>588
東横線の横浜〜東白楽間も剛体だよ

>>497
武蔵小山　待避線も含みほぼ完成でした。

>>589
地下化は７月です。

>>592
武蔵小杉の引上げ線が１線だから、それを増やすのか
もしくは単純に不動前のホームドアが設置され直すまで
という意味なのか。多分、後者だろうな。

ホームドアは地上のを地下に降ろすのか？＜西小山・武蔵小山
収録ではまだついてなかったようだが。

>>591
サンクス。
新玉川線建設時は東急が地下鉄の素人だった感じだね。

素人っていうか…
営団に直通する時点でパンタの擦り板は剛体対応にしなければならないのは、
7000系日比谷直通車がそうなのだから分かっていた。知らないわけが無い。

当時は東横が日比谷直通のため剛体対応のブロイメット（焼結合金）擦り板
だった。
ブロイメットを使うと架線がギザギザに摩耗するので、架線に優しいカーボン
擦り板は使えなくなる。他線はカーボンのままだった。
ひょっとすると、半蔵門線開通までそれなりに有ると踏んで、新玉〜田都で
カーボン擦り板を温存するため剛体を避けた？
1990年代に、ブロイメットと混用出来る特殊カーボン擦り板が開発され、JR
（電気機関車は電流が大きいのでブロイメット混用になる）などでもカーボン
が使えるようになってる。けど剛体架線では多分ダメ。

急行　武蔵小山停車　残念！

三田線は旧新玉川線と同じだよ！

武蔵小山停車は、横浜線菊名快速停車のようなものじゃないか。
速達性には悪影響だけど、需要地（武蔵小山／菊名）の本数を確保。

やっぱ田園調布の急行停車いらんな

>>596
勉強になりますた。
営団を見慣れていたせいか、
新玉川線の渋谷を出たところで鋼体架線がプツンと切れるのが頼り無さそうに感じていたので。

>>601
鋼体架線じゃなくて剛体架線じゃないの？

田園調布に急行停めるなら、多摩川は通過でいいんじゃないの？

多 摩 川 線

>>603-604
　東横線急行と停車駅を同じにして混乱を防ぐためと思われ。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし目黒駅の目黒線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の日吉行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。８両分あるホームに３両はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された不動前駅の残骸
荒れ果てた武蔵小山で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

４月２７日付品川区議会だよりによると、東急から区側への説明では
武蔵小山に全急行列車が停車するのではないらしいとのこと。
質問当時区は東急に一本でも多くの停車を働きかけるとの回答。

田園調布止まり、地下多摩川折り返しは出来ない配線でしたっけ。
奥沢止まり折り返し大岡山始発なんてのは東急の発想にないのでしょうね。

>>603
どちらかという多摩川のほうが大事で、田園調布に止める必要はない。
でも東横線との整合性なのだろな。
東横の急行が止まるのに、目黒線の急行は止まらないって
けっこうややこしい問題かもしれないからね。
かといって東横も急行通過ともできずって感じだろね。

目黒線は準特急の名を使えば田園調布通過できるわけだが

>>609
東横特急・目黒特急でいいじゃん。
と思ったが、
さいたま特急になっちゃったらどうしよう。＜浦和美園行き

>>610
あえていうなら、13号・東西武直通も埼玉県まで行くから、
心配しなくてもいいのでは、と言ってみるテスト。

埼玉っておまえらが恐れるほど悪い場所じゃねえぞ
横浜の海側のほうがよほどやばい。

>>612
さいたまが悪いとかじゃないく、目黒線が直通運転してるからじゃない？
みなとみらいとかは横浜市内だから大丈夫そうだけれど。

>>607
やはり「通勤急行」があるのでしょうかね。朝夕は通過、といった形で。
あと、各車両には「大岡山」の行き先設定も入ってるんだよね。
どう使うつもりだったのか知らんけど。

特急設定して大岡山だけ止まらせればいい

>>608
目黒線は目蒲線の流れを汲むから、多摩川は通過はできないだろうね。

>>614
東横線は通勤特急＜特急
目黒線は通勤急行＞急行
か？

ただでさえ東横線と並走してない区間の停車駅が少ないのに、
時間帯によって更に武蔵小山まで通過するのか。
じゃあ一体誰が乗ればいいんだ？東横並走区間の住民か？
その区間の住民は軽視され過ぎじゃないか？

初めて投稿する者です。
目黒線と、直通する南北・埼玉高速線について一考が有ります。

�@ 目黒線内の８両化を機会に、南北・埼玉高速線車両に限って４両化。
　　(白金高輪以南は必ず４＋４で(注)、それ以北は利用者の度合いによって変化させる)
　　(注)…通勤時間帯は王子神谷以南。
�A 日吉・武蔵小杉〜田園調布・大岡山・武蔵小山・目黒・白金高輪の可動式ホームドア撤去。
�B 日吉〜白金高輪間の快速運転 (出来ればその先も)

やはりただの妄想かな。
特に�@は、e231の１５連などとは異なり、無理やりにでもナナメ型の貫通路を設置しなければならないし。
技術やダイヤについては解りませんが 、いずれにしても無視して下さい。

>>618
４両化は微妙。でも、埼玉高速線沿線の現状は良く知らないから一概に否定は出来ないけど。

ホームドア撤去は、時代に逆行してる気がするし、理由が良く分からない。

快速運転は、羽沢に延伸したら目黒線内は「日吉、武蔵小杉、大岡山、目黒」くらいでありうるけど、南北線内って待避線あるの？
確かに南北線内も通過しないとあんまり優等らしくない気もするけど。

埼玉高速鉄道線の場合
浦和美園以北延伸の際に
急行運転をする予定みたいだな

>>618
そんなこともない。
そもそも東急は他社と比べて優等の停車駅が多すぎる傾向がある上に、
緩急接続という理由だけ（乗換え線がないのに）で、武蔵小山に
停車するほうがやりすぎの観がある。
目黒まで何駅もあるならわかるがたった不動前１駅をとばすために
武蔵小山で緩急接続とは。

武蔵小山を通過待ちにすればいいのに

急行運転は三田から二本、南北から二本の四本って見方強いけど実際どうなんだろう？
三田に直通すんなら三田でも急行運転してほしい。三田線でなら理論上昼間の急行運転は出来るはずなんだ

>>624
三田線内で退避駅がひとつもないので急行運転はまず不可能。
白金台を通過する程度ならもちろん可能だが、
白金高輪から先は各駅停車だろうと思う。

芝公園の駅改造して2面4線にして通過線を… って金がかかりすぎるね

>>622
乗降数見ろバカ

>>625
南北線もないじゃん

>>627
あんなもんたいした乗降客数とは言えない。

>>623
もともとはその予定だったが地元の圧力で(ry

>>619
ちょいと亀レスになるが、斜め型の貫通路以前に
分割編成を減らそうとしている状況に逆行しているような希ガス。
それに、所要時間も増大するからちょっと無理があるんじゃないか？
（小田急の江ノ島方面急行が湘南急行→快速急行化がいい例）

>>629
東横や田都の基準で考えちゃ可哀想だってｗ　

タモリ倶楽部

ttp://www.101fwy.net/tokua/src/1146264751306.jpg

駅での退避が絶対に必要なのか？御成門と新板橋の待避線を上手く活用すれば駅での退避ではなくて、駅間での退避は可能だと思う。
御成門では両方向に分岐線を引き直して、新板橋は西高島平方面専用にすれば良い様な気が・・・・・・・・・・・・・・
でも、どっちみち無理なのかな？高島平駅が宝の持ち腐れのように感じて成らない・・・・

急行4本/hで各停8本/hだとこんな感じか？

＝＝＝-三-南-三-南-三-南-三-南-三-南
＝＝＝-各-北-急-各-田-各-田-急-各-北
小杉発-00----09-06----15----21-18---
新丸発-01-------07----16-------22---
多摩発-03----12-09----18----27-24---
田調発-05----14-11----20----29-26---
奥沢発-07-------13----22-------28---
大岡発-09----17-15----24----32-30---
洗足発-11-------17----26-------32---
西小発-12-------18----27-------33---
武小着-14----21-20----29----36-35---
武小発-14----21-23----29----36-38---
不動発-16-------25----31-------40---
目黒着-18----24-27----33----39-42---
目黒発-19----25-28----34----40-43---
白金発-21----27-30----36----42-45---
白高着-23----29-32----38----44-47---
白高発-24-27-30-33-36-39-42-45-48-51

＝＝＝-三-南-三-南-三-南-三-南-三-南
＝＝＝-各-北-急-各-田-各-田-急-各-北
小杉発-00----09-06----15----24-21---
新丸発-01-------07----16-------22---
多摩発-03----12-09----18----27-24---
田調発-05----14-11----20----29-26---
奥沢発-07-------13----22-------28---
大岡発-09----17-15----24----32-30---
洗足発-11-------17----26-------32---
西小発-12-------18----27-------33---
武小着-14----21-20----29----36-35---
武小発-14----21-23----29----36-38---
不動発-16-------25----31-------40---
目黒着-18----24-27----33----39-42---
目黒発-19----25-28----34----40-43---
白金発-21----27-30----36----42-45---
白高着-23----29-32----38----44-47---
白高発-24-27-30-33-36-39-42-45-48-51

>>636
ふむふむ
なかなかいいな

ええと、質問させて下さい。自分は目蒲線時代からの利用者です。
週１ペースでいつも昼ごろ乗るんですけど、なんと今の今まで新5000系を
見たことがないんですよ。あれは、昼間は運転してないのでしょうか？

してるよ。
でも俺も4月から目黒線使ってるけど1度も乗った事ない

5080系ならたまに見かけるけど

レスありがとうございます。それでは、乗るにはどうしたらいいでしょうかね
１時間くらい張っていれば大丈夫？

ﾏｼﾞﾚｽしますけど
元住吉や奥沢で寝てることもあるし白金高輪折返し地下鉄線内の運用に入ることもあるし
当てにせずに乗れるその日を期待に胸と股間を膨らませて待ってるしかないよ

確か、昼は高島平で寝てる運用もあるよね？

>>638
今日は1本予備で82Fが01Kだった
最近土休日は三田線直通運用に充当されてることが多い

>>622
>そもそも東急は他社と比べて優等の停車駅が多すぎる傾向がある
他社と比べて、それぞれの駅の利用者数が多いんですが。

>>643
3本寝てる
以前は3本並んでたんだけど今は1:2になった

>>645
でも田園調布のように少ない駅もある。
京成の谷津のように見直してほしいものだが。

>>645
東横線は全部８両、目黒線は全部６両。
利用者が多い少ないは、優等停車駅どうこうではなく、こっちのほうを
早く他社並に１０両にすればよろし。

激しく同意
地下鉄南北線・地下鉄埼玉高速鉄道線も10両化して欲しい

１０両対応のホームだっけ？　三田線は８両から減車したよね。
なんか当時営団と埼玉高速がごねたと聞いているけど。

大岡山はホームが見通せるから乗り換え時大井町線の車掌が安全確認
きちんとしてるけど、田園調布下りでの東横への乗り換えはホームが
狭いのでちょっと危ないように思える。
ホームゲートだからどうしても東横の方が先行してしまうのでみんな
田園調布で乗り換え可能と思ったら張り切り駆け込む。
多摩川で暗黙に接続するようにしないのかな？

わああ皆さんレスありがとうございます！
新5000系がその日どの運用かは、全くランダムなのですね。膨らむような
ｺｶﾝはないので(-_-;)、胸だけﾁｮﾄ膨らませて待つことにします

おっぱいおっぱい

>>647
目黒線に急行ができれば、東横の急行は廃止されて通勤特急になるかもしれない。

武蔵小山と西小山は新駅舎建てるか？

武蔵小山の新駅舎って
トタン屋根で看板は白地に駅名は青文字
高校側の入口には売店があって
階段を下りると写真屋があるんだろ

>>641
平日は前日の02Kが05Kに入ることが多い気がする

>>655
それなんて東急ジャンボー？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006050120400537c7f.jpg

>>655
駅名看板には「Ｔ.Ｋ.Ｋ」とあり、おやぢが「とても混んでコマール」と
のたまわっている。
>>658
煙が出て駅員が消火していて消防隊が作業に入っても電車は運転していた。
さすが「東急クオリティ」

>>650
とりあえず急行ありの８両でワンマン運転は危険極まりないな

急激に過疎ったな。

東横線が「特急」「急行」で目黒線が「快速」と
棲み分けして欲しかったなあ

ややこしい

終電の目黒０時４０分発奥沢行きだけは不変なんだろうなぁ

>>662
それは棲み分けとは言わん。そもそもそんな風にする意味がわからない。

>>656
遅くなりましたけど、レスありがとうございます！
でも、その02Kとか05Kの時間って、どう調べたらいいのでしょうか？
できたら、教えてくださいませm(__)m

運用なんてｶｯｺつけて言っても、本当はよくわかっていないんです(><)

あ、わたしは638です。付け忘れｽﾐﾏｾﾝ

みなとみらい号、浦和美園行き
駅の案内LEDが漢字は緑だがローマ字は三田線直通のオレンジ
もうずっとこのまま、なぜ修正しないの？

訂正することが面倒臭いからでは？

大岡山で乗り換えようとおもったのだが、そういうときに限って、
同時発着の時間帯じゃなかったわけで。

>>669
とんでもない理由だｗ

みなとみらい号運転時の武蔵小杉の駅LED
　　　　高島平　17：26
各停　高島平　17：28

上の段はいったいなんなんだろうか・・・

＞快速
東横線の急行、特急停車駅に因らない停車の仕方をしたら快速になるかもね

快速＝都区内各停w

>>673
そう、それが言いたかったのに、みんなに否定された（悲）

>>672
新高島平〜新高島町という運用があったら面白いのになあ

「新高島」のこと？「高島町」と混ざってるね？

にいたかじま

このGW期間中、3004Fはずっと志村停泊運用の03K-09Kで走りっぱなしだったね
それに比べて3002Fは５連休、3012Fは４連休

サッカーの試合が埼玉であるときは休日こっちまで南北線側
から東急車がはいってくるんだっけ？
昨日とか来週の土曜日とか？

【ナイスポ】ベッキー告訴へ！痴漢冤罪事件で被害者続々★8
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1146958928/

>>680
『こっち』というのは埼玉高速側のことかな？
東急車は毎日浦和美園まで乗り入れてるけど…

大井町線に新地・高津が設けられないことが決定したときに、
東急の中の人が目黒線も新丸子と元住吉は通過する構造にすればよかったとか言ってた。

新丸子はどうでもいいけど、元住吉は朝の利用者数が多いから、目黒線通過しちゃうと複々線化の目的である混雑緩和が････
ただ逆に、東横の通過線をまっすぐに出来るという日中のメリットはあったわけで、難しいね。

最初の計画だと目黒線は元住吉を通過する予定だった。

今からでも思い切れば、時間帯停車くらいはできるだろうけどね。
始発〜10:00までと16:00〜最終までは停車、日中10:00〜16:00までは通過とかで。
もっとも日中に速達化したところであまりメリットはないんだろうけど。

686
でも、京浜東北線の日中快速みたいで`経済性'はいいと思うよ。

687追加
目黒線日中通過ではなく、東横線日中通過ならばなお良いと思う

687追加
東横線日中通過の場合、通勤時間帯だけ空けておける柵の設置がなされれば感激(^-^)V

今月は検測車走行月だけんども、いつ走るんじゃろ??

武蔵小山・西小山の地上線最後の走行になるんジャマイカ

多分元住吉民とかえらい苦情だろうな
特急●◎◎●＝●＝＝＝＝●＝＝◎＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●
急行●●●●＝●＝＝＝＝●＝●●＝●＝●●●＝●＝●＝●
各停●●●●●●●●●●●●●●○●○●●●●●●●●●
●…停車　◎…朝夕のみ停車　○…１０：００〜１６：００通過

>>691
そんなことしたら追い越し線のできる元住吉での追い越しが昼間にできなくなる。

東横線の車両は将来ホームドア有りの１３号線対応になるのだから、
田園調布から先は緩急分離をする可能性も十分考えられる。

大井町線との接続は、急行開始しても悪いまんまなの？

↑訂正↑
大井町線との接続は、急行開始するとまた悪くなっちゃうの？

>>691

頭文字だけでいいから駅名つけて欲しいｗ

目不武西洗大奥田多新小
黒動小小足岡沢園摩丸杉
●━━━━●━━━━●

そんな特急は良いと思いますよ。
目黒〜武蔵小杉間無停車は、やり過ぎかな？

>>698
やり過ぎっていうか、馬鹿。
お前、鉄道の役割を忘れてる。

三田線・目黒線は全列車8両化。で、南北線は
白金高輪以南への直通を原則中止。これが一番。

マジな話。

>>700
南北線をこれ以上いらない子にしたら（略

>>701
今でももう(ry

まぁ、そうだろうなぁ。
両者のニーズを見ると。
目黒-白金高輪が
・メトロ第一種
・都営第二種
ってとこがネックだけど。

そういや、SRスレでも
「三田線に直通していれば」
みたいなレスがあったな。もう（ｒｙ

目黒駅の改札で見る東急の警備員さん防弾チョッキ見たいのしてない？

武蔵小杉って全部始発ですか？
平日8:30前後くらいからなら混雑度は低いでしょうか。

↑
目黒線の場合。

昔は目黒・大岡山・田園調布が地上にあったなんて誰も知らないよな

俺が乗る小杉方２両目のケースだけど、
電車がホームにいる状態で、次々発の列の３番目までなら座れる可能性大
大岡山までは余裕あるかな

南北線は白金高輪から品川に向けて延伸して目黒線直通は三田線だけにすればいいと思う

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´）← >>709

>>709
それは三田線に殺らせればいい

>>707
96年ごろに乗り鉄で池上→目蒲の順に乗ったんだけど、
五反田と蒲田しか記憶にない
00年に引っ越して目蒲線利用者になったときは全部地下

慶応の三田と日吉を結ぶ三田線＆目黒線が分断されるなんてことはない＾＾

>>711
それじゃ目黒線が不便になるだろ。意味がない。

目黒駅は丘の上、大岡山駅は開かない踏切と臭いボットン便所、
田園調布駅は旧駅舎と線路沿いの桜並木が記憶にあります。

>>700など
やり過ぎだと思います。

確かに、南北線は他の線より後に建設されたこと(もし、敷設の優先順位が高く、早くから敷設されていたとして、それを無視出来るか否か)や、
直通するキタの埼玉高速線が敷設された土地や理由 (極端にいえば、ＪＲと東武の間のニュータウン鉄道というところでしょうか) により、ミナミのバイパス路線とは輸送人口の差ができるのは当たり前だと思います。

南北＆埼玉高速の沿線は建設前も後も、周辺バスの運行に大きな変化はありません。つまり、それまででも必要条件は満たしていたから。コレに十分条件を加えて、必要十分の両方の役割を持たせるのは鉄道会社の努力であり、是非とも進めて欲しいと思っています。

よって、今の状況を解決する一つの手段として、(←前にも書きましたが)
三田・東急車は全て８両化
南北・埼玉高速車は全て４両化(注意)
↑半蔵門線内を、東武30000系が４両または６両で走行する姿を想像して下さい
(注意)…通勤時間帯と白金台以南に入線する場合は必ず４＋４で運用すること。

がいいのでは？と思います。

最後に、文章が非常に長くなってすみませんでした。

>>695
大井町線も急行が走るようになるから
運用本数は目黒線と変わらない(各2 : 急1)と思われる
接続は悪くならない、かもね

え、当然そうなると思ってたんだが違うのか？
大井町線急行から目黒線急行につなぐんだろ？

>>716
やり過ぎだと思います。

でも朝ラッシュの遅延の原因になってる南北線からの直通はなんとかしてほしい

>>716
>>619乙

今度使うことになりそうなんですが、
朝8時前後の目黒から下り方面って、どの程度混んでますか？
新聞広げるのとか無理でしょうか？
上りはもちろんラッシュでしょうけども

座席でC寝台できます

>>723
昨晩、どの運用か知らんけど
0時過ぎにﾑｻｺに着いた3004でやってたおっさんいたな。

>>716
そっちの方が妄想甚だしい。

4+4なんてどこで解結するの？
連結部のドア位置とか問題になるぞ。

だったら、三田線＝目黒線　と　南北線分離の方がいい。
運用的にも楽だし、8連化しやすいし、ダイヤ乱れがあっても
白金高輪の転線の関係で4社線全部に波及しなくなるし。

白金高輪の配線からしたって、三田線を折り返させると必ず
交差支障が発生するから、直通主体にした方がいいのは明白

座れない人はいないくらいと言う印象（大岡山〜武蔵小杉）
その前の区間も大して変わらないと思う

アンカーミスった、>>726は>>722
>>723までできるかどうかは車両にもよるんじゃない？

結局、今のままが一番てことなんだよ。

目黒線三田線南北線埼玉線で一番スピード出している区間
ってどこだろう？
そして目黒線の急行はそのスピードを上回るのか？

>>729
多摩川→新丸子

直通前だったら三田線のラッシュ爆速区間

急行は1時間に何本運転されるのだろうか？車両は都営、メトロ、東急、埼玉全部
使用するのだろうか？そろそろ各車両に急行表示の準備が必要になりますね。

>>731
白金高輪―目黒が５分間隔化できれば急行４：各停８だろうけど
同区間が６分毎のままだと一昔前の田園都市線みたく急行２：各停８だろうね。
いずれにせよどちらかだと思うよ。
各車輌の急行表示だけど目黒線関係の車輌はＬＥＤオンリーだから改修も比較的地味だと思うよ。

>>726
すいてそうですね。ありがとう

>>730
確か車両がまだ6200形の時は地下区間で100km/h以上出してた時あったなぁ〜。

>>731
6300形は既に急行表示可能で急行灯もありますよ。

もうすぐ切り替えなのに、桜木町廃止のときのような賑わいはまったくないな。
まぁあのときも廃止になる桜木町や高島町では祭りだったけど、地下化の横浜や反町ではそんなに大騒ぎでもなかったか。

>>725
であればそれはそれで、
甲、通勤時間帯であっても急行のみ直通させる。
それもかなわないのであれば、
乙、白金高輪発着目黒線方面行きを設定する。
などの優遇策をつくったほうが良いと思う。

南北線の遅れのせいか、朝ラッシュ時の
南北線直通→三田線への乗り換えの急かされ方は異常。
そのうちお年寄りや子どもや障害者に怪我人が出るぞ。

あと、23時台下りの南北、三田ともに2連チャンの
バランスの悪いダイヤはなんとかならんのか…。

>>725
自分の都合しか考えてないのねｗ
まぁ君がダイヤ作る訳じゃないからあきらめてね。。。

>>716がダイヤ作る人の意見には全然見えないけどな。>>725よりずっとひどくね？

レスする気もおこらない

>>740
禿同

>>725は個人的な意見に「明白」を用いている時点で(ry

よっぽど悔しかった716がID変えながら頑張ってんのかな？
>>742
「かならず交差支障が発生する」「明白」とか、技術的な話まで個人的意見
と斬って捨てるなら、理系サイドの人間は何も言えなくなり、妄想だけが一人
歩きするように。
いや、>>725持ち上げてもなんの得も無いんだけどね。変なバッシングが続く
なと思って。

面倒くさいから、南北線は池上線と相直汁。

もともと三田線の直通相手なのだがw

>>743
俺は「直通主体にした方がいいのは」→「明白」の文意的な齟齬が気になって
三田直主体の最終的な裁定は鉄道会社側の判断等に依るから、いち利用者の分際で
あきらかで疑う余地のないという意の「明白」を用いるのはいかがなものか、と言いたかった
別に>>725の意見自体を否定するものでは全くない
それとも俺の読解力が無かったかな…？


とりあえずごめんね本人

>>731-732
急行4各停8なら >>636 のようなダイヤでいいんでないの？

朝は>>515
昼は>>636
が妥当でしょ。
これが一番良い気がする

>>744
なら三田線を田園都市線に持ってきてくれ

ねえねえ

>>749
目黒線はどうするんだよ？

5080系増備・・・・

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060515_2.pdf　（PDF）

相鉄との乗り入れどうやら確定臭い。本当に東横に入れるつもりなのか。
それとも、結局日吉から目黒線系統に入るのか。

相鉄→都心一直線
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060516/mng_____sya_____007.shtml

>>753
東横に入れるのは事実上不可能だと思うんだよね。
今の日吉以北のダイヤ満杯だし…。
結局どうしても目黒線を入れるしかなくなる。
それに、輸送需要的にも目黒線との乗り入れのほうが
バランスが良いと思うし。

ただ、東急も相鉄⇔湘南新宿に対抗する気ならどうなるか…
さもなくば、目黒線の一部を横浜にまわして、
東横の一部を新横浜に回すしかないんだけど、
多分そういうことはやらないだろうね。

南北線沿線の俺にとってはやはり目黒じゃなくて
恵比寿につなげてほしかったな。
恵比寿にいって飯田橋に行くのがとても面倒。
ＪＲで目黒まで行ってそこから地下鉄に乗ると高いから
山手で代々木まで出て総武線に乗るわけだが。
埼京線とかぶっててもこっちのほうがよかった。

>>754

俺も、どう考えても東横直通は無理だと思うんだよね。
日比直廃止したとしても多分ダメでしょ。

しかし、気になるのがＪＲとの兼ね合い。
東急にしてみれば、乗り入れ先（相鉄）に乗り入れてくるのが
ライバル路線なんだからｗ　
個人的な予想だけど、東急との話が具体的に動き出したら、
「ＪＲ−相鉄」は一度白紙に戻すことも考えるんじゃないかな。
もしやったとしても、ダイヤの協議が成立しなさそう。

＞＞６８０
以前土曜日の１３時頃の試合の時ダイヤ変更があって
０２０４０６Ｋと全て武蔵小杉運用となった。
１６時以降はいつも通り白金折り返し。

相鉄と三田線つないでも、新横浜で新幹線に逃げられるだけの希ガス

JR束が総武快速方の直通を用意すれば一人勝ちだけどな

>>755
そんなこと言い出したらキリがないよ。

>>680
う〜む

>>759
ある程度の本数が確保できなければ一人勝ちとは言えないだろう。
本来のスカ線に昇進、ねっくそ…これ以上増発する余地があるかな？

成田高速鉄道の影響でねっくそが撤退した後を見越しているというのなら
先見の明があると思うが。

>>762
羽沢−鶴見−塩浜−東京貨物ターミナル−田町
と経由すればスカ線とは競合しない。

>>763
なるほどそっちか。

しかし残念だな。
そのルートは根岸線直通が既に予約済だ！
ふははははははははははは！

>>764
２路線くらいなら何とかなるだろ。
ってか、禿しくスレ違い

>>763がスレ違いじゃないなら、
>>764くらいまで敷衍してもいいような希ガス

>>756
羽沢駅を使わないってこと？事業そのものの根底が崩れるんでは？
ちょっと東急主体に考えてない？割り込んできたのは東急なんだよ

JRが撤退したら東急はこまるじゃろ。
西谷〜羽沢の建設費を負担しなくて済む目論見が崩れるんだから。

5080増備するとなるとどこに置くんだ？
現状奥沢１０本、小杉１本、元住３本、志村１本だけど
大岡に定期留置はないだろうし

まさか美園…

>>752のところに等々力の部分が既に着工済みになっている件

>>770
美園はこれ以上置けません
やっぱ志村に追加かね、あそこはかなり余裕あるし

いひょうをついて武蔵小山とかｗ

奥沢バーミヤンに一本

バーミヤン潰しても、一本は置けないだろｗ

相鉄からの直通は、時間当たりJR2本、東急2本なら、目黒線でなく
東横線でも賄えるのでは。JRにも東急にも直通するからには、両方を
あわせて有効本数を確保するという側面もあるような気がする。

>>771
こっそりやってたのかｗ

>>776
あほか。新横浜に時間2本しか来ないダイヤ組むわけないだろーがｗ

しかし、東急の路線網は完成形というものはないな。
常に変化し続けて、計画に終わりがない。

だがそれがいい
次はどうなるのか日々ｗｋｔｋ

3000系も汚れてきたなぁ。前面と側面違いすぎ。9000より汚い。

>>779
そりゃ利用客のためより東急建設のためにですもんｗ

羽沢や他に車庫確保のための新線だったりしてｗ

東急のｳﾃｼは増発？されても人手は足りるのですか？
ていうより目黒で交替でなく白金高輪で交替した方が急行運転に適して
いるように思えるけど。　東急も２種乗り入れで

大井町線や田都線で走行中に客室ドアが開いても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
中目黒でホーム反対側の客室ドアが開いても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
泥酔の自社駅員が駅のガードマンを殴っても運転車両部のゴルフ大会開催ですか？
危機感の無い幹部社員が沿線価値を低下させる。

さあ、5/31千葉勝浦等級ゴルフ場に行くと幹部職員がいます。
お客様の苦情は直接幹部職員まで。

5080って都営・メトロに共通振り分けなのか？その日の運用によっては、片運用になるとか？
3000のブレーキ解除音がうるさいんだよね・・・
特に南北線の溜池手前。
ATCに引っかかって急ブレーキと思ったら「キュイーーーーーーン」寝てるといつもあれで起こされる。
まぁ溜池で降りるから新手の目覚まし時計になっているのも事実ｗ

今度導入される5080は座席が柔らかくてTOQビジョン付だろうから
乞うご期待！かな？

>>784
三田→白金高輪間も加減速が激しいからうるさいよ。

>>785
LEDじゃないのか。
確かに山手やその他の5000シリーズの液晶は見やすくてグラフィック表示できるからいいよね。
SRの2000も、最近液晶付けてるやつあるけど広告しか表示してなくて勿体無いな・・・

>>755
中目黒線が都電に併合されてなければ中目黒−恵比寿間は東急だったな。
渋谷から五反田までの山手線4駅に接続していて最強だったな。

>>784
5080はデビューした時期は南北線直通運用中心だったが、今はそんなことない
ちなみに今日04Kが5181Fだったので明日は三田線直通運用(なにもなければ03K,保線するなら01K)

725氏へ
こちらこそ向きになってすみませんでした。
記入が遅れてしまっていることと合わせて、御詫び致します。

>>785
あの悪趣味な内装色も変更されないかな？
液晶は楽しみだけど･･･

武蔵小山駅の北側で鉄骨組んでる。たぶん新駅舎。

>>792
階段とエスカレーターの基礎が見えるので、
入り口の屋根になると思われ。

そろそろ俺の出番だな

何このおやじ臭さが光るセンスのないコテハン

>>795
京急スレから追い出されたヤツだ
ほっとけ

地上の線路跡は一体何になるんだろう？
大井町線の大岡山あたりもまだ更地だよな

>>797周辺ひっくるめてﾏﾝｿﾝ建てるとか？
大井町線部分は急行始まって資産価値向上してからうっぱらうとか

西小山は東急ストアだろうか？
駅付近は有料駐輪場になるかと思われ。

>>799
東急ストアなんか進出するかな？
西友が撤退したくらいの競合地区だし。

いちお駅前広場の計画
ttp://www2.city.shinagawa.tokyo.jp/jigyo/05/pss_t_30.htm

東急ストアは糞！！！人間的にカッコつけた客の集まり！！！
プレッセも糞糞糞！！！インチキセレブの集まり！！！！
氏ね氏ね氏ね氏ね！！！東急ストア＆プレッセの客は氏ね！！！

オオゼキ　万歳！！！！

>>801
お前、不動前住民か？

>>798
急行始まったら実質本数減じゃないの？

東急ストアが見栄っ張りの客ばかりとかあり得ないよな。
普通の大衆スーパーだし、気取るとかカッコつけるなどという精神は無縁の場だろと。
よほどヒネくれてる>>801

>>804
あいつは東横線スレで相手にされなくなった鹿馬だから放置推奨

広島原爆投下日　ＧＥＴ　ラブ＆ピース

目黒線で東急ストアが無いのは、西小山、奥沢、多摩川だけだぞ。
西小山はそれなりに乗降客があるから、出店も考えられると思うんだが。

>>805
ちなみに田都スレでも相手にされなくなった
そしてもとは京急スレね

>>803
いや
大岡山は利便性増だろう

>>807
西小山は、中の下規模のスーパーが２件ほどなかったかな?
商店街もあるし、今更出店しても…って気がするなぁ

確かにそうだな。この２件のスーパーも人入っているし。住民のなかには隣の武蔵小山に買い物にきてる人もいるだろうし。

相鉄、東急東横線乗り入れの正式発表が出たね。

目黒線の電車は、海老名か湘南台まで行くのかな？

正式発表じゃないよ。構想

>>802
田園調布住民じゃい！！

>>810-811
東急ストアなら、２件のうち１件は潰せるぞ。
東急というブランド、駅直結という便利さ、店舗面積と品揃えでな。
わざわざ武蔵小山まで行ってた客も西小山で買えるなら、遠くまで行かないだろう。

板違いスマソ。

西小山にポツンと立っている品川区の公衆便所、あのまま残してほしいなぁ（ｗ

それより急行運転はどうなるのか。あんまり意味ないのかな。
どうせするなら白金台と白金高輪も通過していいような気がする。都心方面の通過駅が不動前だけっていうのはちょっと。
武蔵小山の緩急接続で三田線行と南北線行を接続させれば白金高輪も通過していいような気がする。

それより、旧大岡山店規模のツタヤを作ってくれ〜

つ【現東急病院の跡地】

>>817
白金高輪は通過無理だろ。入れ替えとかあるし・・・
白金台はおｋかもしれないけど。
基本、地下鉄線内は急行無しなんじゃないかな？

>>818
田園調布に蔦谷作れ〜

ホームドア設置されているのだから、地下鉄線内でも急行は運転してほしい。

>>817
何言ってんの？急行が停まるのは目黒、武蔵小山、大岡山、田園調布、多摩川、武蔵小杉だけですが。

奥沢始発も欲しい。
>>822
そのために地下鉄の電光掲示板には種別枠が用意されているらしいんだけど、
追い越し設備無いからなあ…

>>823
そんなことは知ってる。
武蔵小山で都心方面の緩急接続したあとの通過駅が不動前だけではたいした意味がないって事。

ａｇｅ　

女性専用車両の導入ﾏﾀﾞｰ？ﾁｿﾁｿ

>>827
将来的に8両編成になれば、
まず間違いなく導入されると思います。
東横線に合わせ、急行のみとなるかも知れませんが。

>>828
関係者の方ですか？

１．設定車両
２．設定時間帯
３．設定対象種別

これらはどうなりそうですか？東横線の設定車両が真ん中の車両に
再設定されるらしいですが、それに合わせるのでしょうか？

関係者なわけないじゃん。釣られんなよ・・・。

釣られてるのは漏れか？

>>829
関係者の方ですか？

>>831
いえ、関係者ではないです。関係者との接点もないです。

相鉄との乗り入れは東横線になるようです。
ソースは相鉄、JR、東急直通スレ

>823
一般新聞記事なんて枝葉は全く信用ならないよ（大体適当な憶測や曲解がまざってる）
現実的に考えて三分に一本日吉から乗り入れられるのは目黒線だけでしょう。

新聞はソースにならない

急行が武蔵小山に止まるのは朝夕のみで、昼間は通過すると
武蔵小山住民に説明があったらしいです。

>>836
逆の方が良いと思う…

>>837
こういう場合は朝夕停車が基本だろ

武蔵小山は急行終日停車になると思います。

層化氏ね

おまえは>839が本当に層化と思ってるのか？
本当は層化氏ねと書きたかったんだけちゃうかと問いたい問い詰めたい小一時間問い詰めたい

>>838
武蔵小山の場合、朝は通過で所要時間短縮、昼は停車で買い物客の利便性確保…
の方が東急・地元の双方にとってメリットありだと思うんだけど、どう？

層化乙

草加乙。

>>842
意見があるなら東急に言えば？

朝夕の乗り降りの数を考えたら昼間の武蔵小山は通過で妥当かと
土休日こそ「買い物客の利便性」のために終日停車でいいんじゃない？

東横線の朝夕だけの通勤特急が日吉に停車する理由と同じだろうな。

朝夕は不動前へのリーマン＆某学校生＆ﾁｮﾝも考えて、停車
昼間は止めても通過でも変わらないから、一応停車
土日は買い物考えて、停車

こんな感じだろう

不動前にチョン高でもあるの？

>836 そんなややこしいことせずに全列車停車でしょ、武蔵小山。
急行と追い越される普通の行き先を三田線と南北線で分けておけば待避列車に乗り続ける人もでてくるし、
先行する急行に客が集中するといっても問題になるレベルの混雑率じゃない路線だし。
あと武蔵小山に電車でお買い物行く香具師なんてあんまりいないんじゃない？普通は自転車か徒歩で行くと思うが。
P.S. 三田に行きたいのに浦和美園行きに乗車させられ急行西高島平行きが通過するのを武蔵小山で見送るなんて酷すぎ。

>>850
そしたら白金台はともかく、白金高輪は停車する必要はないかな？

>>851
地下鉄線内は各駅に停車いたします

>>850
＞P.S. 三田に行きたいのに浦和美園行きに乗車させられ急行西高島平行きが通過するのを武蔵小山で見送るなんて酷すぎ。

その為に白金高輪始発があるのです。

>>853
頭弱ェ・・・

>>854
KWSK
ちなみに書き方悪かったけど、目黒以北の地下鉄線内は急行に乗れば高輪で乗り換え出来るからね。（現行の高輪始発が設定されれば）

>>855
それはないんじゃない？
それしちゃうと例えば都心方面の武蔵小山で急行三田線行と各停南北線行が緩急接続したとして、その急行三田線行が白金高輪でまた南北線行と接続したら、武蔵小山で接続した南北線行と白金高輪始発の南北線の列車間隔が短くならない？
急行は不動前しか通過できないだろうから、後続の南北線行を引き離すことができない。

そこで白金台通過ですよ

そういう時は、表定速度を落とし、目黒で2分くらい停車して時間稼ぎをするでしょう

>>857
ぜひ通過して欲しいですね。

>>858
そこまでされたら…急行運転しないほうが…目黒の停車時間は今でも十分長く感じるのに。

そこで白金高輪〜麻布十番の待避線ですよｗ

相鉄直通が正式決定。東横も。
詳しくは東急ホムペ

目黒線急行停車駅

目黒ー田園調布ー武蔵小杉ー日吉は？・・・・・・（泣）

＞相鉄直通・・・

いつ開業するのだか（＾＾；）

>>863
このスレには貼ってないようなので・・・

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/060525.pdf
ttps://www.release.tdnet.info/inbs/15190ff0_20060525.pdf
ttps://www.release.tdnet.info/inbs/25191030_20060525.pdf
ttps://www.release.tdnet.info/inbs/25190dd0_20060525.pdf

しかし開業年次は書かれてないようで・・・

議論はこちらで→→http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148117939/l50

>>863
NHKニュースでは平成31年度って言ってた。

>>865
そのころ埼玉高速は生き残っているのだろうか

>>862
大岡山くらい停めてやれよ…

ていうか、きれいな6分ヘッドを崩してまで急行を走らせる利点が何なのか正直分からない
素直に新丸子通過のみでいいじゃん、元住吉はそれなりに客多い(学大の次点)し多摩川は元目蒲線の構造を考えると停車は止むを得ないし

いずれ急行運転が始まると分かっていながらなんで6分ヘッドにしたのか分からない

ボルスタレス台車は危険です。この台車のせいで５年に１回大惨事が起こり100人以上の命が奪われました。
ボルスタレス台車というのは文字通り「ボルスタ」という部品を省略した台車でとても重い電車の車体を小さい空気ばねだけで支えるという非常に危険なものです。
鉄道評論家の川島令三さんは早くからこの危険性を指摘してましたが大手のマスコミや鉄道雑誌などはこれを無視しました。またネット上でボルスタレス台車を批判すると必ず台車メーカーの社員と思われる人物がやってきて安全だと根拠もなく言い張りました。
その結果危険が放置されあのおぞましい大惨事が発生したのです。このような事態が続いていいのでしょうか。
国土交通省はボルスタレス台車の製造と使用を禁止させるべきだと思います。また鉄道会社もボルスタレスの電車を普通の台車に交換をしたり廃車にすべきだと思います。

子供は寝る時間だよ！

>>865-866
もしかしたら、その頃オレは土の中にいるかもなorz。

ハングル板における「10年後」じゃないならok

ま、俺もあと10年したら分解されて地球とフュージョンしてるかもな

>>861
東急ホムペ？　どこ？

いまどき「ホムペ」とか言う奴を久しぶりに見た。

>>873

東急公式
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html

ここの「5/25」参照されたし。

>>865
その頃まで「平成」なのか？
西暦で表示のほうが「ピン」と来るな

>>873
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′ 　＜検索できない厨房は氏ね
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞┻━┻'r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」 　　　

　　ググレカス [ Gugurecus ]
　　（ 2006 〜 没年不明 ）

大井町線との接続が改善されれば、それでおｋ

あげ

昨日の午後10時30分頃、奥沢留置の全編成の室内灯が点灯してた。
何してたんだろう？

掃除じゃね？

>>881
多分、掃除じゃない

宴会やってました

そんなわけある会

洗足の入り口は上り線側しか鉄骨を組んでないけど、切り替えは上下線同時？
大岡山は片方ずつ切り替えたよな

戸越銀座や田園調布（奥沢側）と同じ方法でそ

武蔵小山のいちばん目黒方に小便あり
注意されたい

2237頃、競馬新聞もった親父がしてたw

８８８ゲット
何か今日いい事ありそうな予感

>>888
残念だがおまえの人生は終わっている・・・・合掌・・・

>>888
武蔵小山のいちばん目黒方で転ぶ。

今日の5081は07K運用です。

5082は01K運用です。
5081と5082は高島平で並び。

結局ムサコの改札はどうなったのかね？
パルム入り口と高校前のみ？

多分そう
てか駐輪場つくるなら自動二輪の駐輪場もつくってほしいな

あれが歩道とかにあるとマジ邪魔だもん

>>894
えっ？もう駐輪場って作るの？どこに？
確かお金が足りないかなんかでまだ作らないって聞いたんだけど、そうならありがたい。
作るんなら地下に作ってほしいなぁ。

地下化されれば、百害あって一利あるかどうか微妙な急行の運行開始か…
武蔵小山で接続をとるらしいが、せめて行き先の異なる各停と急行の白金高輪接続にしてほしいところ
武蔵小山は地元が金出して急行を停めさせるというが、そのせいで急行の効果激減だと言わざるを得ない、それ以上に多摩川ごときに停めるのがあり得ないが

>>896
多摩川は目蒲線の切り替えの時のお礼とまでは言わないがそんな感じの裏がありそう・・・

裏っつーか、そのまんまだけどな。

隠す必要もないしな

900 ( ﾟ∀ﾟ)

>>900
巣に帰れよ

>>900
3000は東武に･･･

三田線が東上線に繋っていれば･･･(´･ω･`)

　　　 　ﾊﾟｰﾝ
　( ﾟ∀ﾟ)
　　　⊂彡☆))Д´）← >>901

そんなことより東急3000の乗り心地が最悪な問題について・・

>>904
所詮自動運転だし・・・
>>784の問題！？もあるし・・・
その点5080は殆どブレーキ音がしないな。
でも9000や2000に比べると3000のVVVFは静かだし・・・
2000は新しいタイプの車両にしてはVVVFうるさいよな。

やっぱ急行いらねえな
時間調整多発と有効本数減少で平均所要時間増加の悪寒
地下化したら今みたいな徐行運転しなくていいんだから
それで1分ぐらい短縮してくれた方がいい

そんでもって武蔵小山では相互発車で

それだけでなくきれいな6分ヘッドの崩壊も多分あるだろう
とりあえず、現行の各停6分ヘッドをほとんど崩さず(せめて5-7の12分ヘッド)に急行は日吉〜白金高輪無待避(接続は白金高輪のみ)で殆ど改悪なしの純増なら賛成できる

>>905
3000は地下鉄線区間に入ると防音が悪くて最悪だから
三田線や南北線ユーザーには外れ電車として嫌われているのも事実。

まあ目黒線では椅子が固い以外はとくに問題なし。
仮設軌道のジョイント音がぺらぺらの車体を鳴らすけどｗ

>>906
東横線は比較的定期外ユーザーが多いから、「目黒線には急行がある」という事実だけが重要なのさ。
ほとんどは非鉄ヲタで、急行だと実際何分短縮されるのかも知らないけど、とりあえず形だけでも急行があれば東横の昼間の混雑が目黒線に流れてくれる、と。

一時間二本じゃ東横線から切り替えたりしません
ありがとうございました
つーか昼間なんて東横線もそこまで混んでないじゃん

三田スレ潰れてますけど。

>>912
月曜を最後に書き込みゼロじゃ、そりゃ潰れるわ。
また以前みたいに目黒＋三田線スレにでもするかｗ

>>911
１時間２本なのか？

>>914
非決定事項ですが・・・
>>911は例えを出したんだと思う。

昼間でも、急行や特急の先頭車両は自由が丘から先、結構混むじゃん。
1時間2本って、そんなに少ないことはないと思うけど･･･。
せめて、井の頭線のように12分おきくらいには急行運転すると思う・・・。わざわざ工事したんだから。

最近三田線で5080見ないな

>>517
月曜に5181Fがやらかしたからじゃね？
最近日中運用に充当されにくくなってる

そんなことより東急3000の乗り心地が最悪な問題について・・

>>916
毎時5本なんてあるわけないでしょｗ
急行4・各停8ならいいが南北線と三田線が5分間隔は明らかに
過剰なので急行2・各停8ではないかと

井の頭線風でちょうどいいと思ってたんだけど、過剰かなぁ。。。
そうすると、各駅の本数は今と変わらず、急行に東横のバイパスとして機能を持たせて・・・

線路がパンクしちゃうわけじゃないなら、無意味に各駅の本数を今より減らす必要もないのでは？

急行2では少なすぎだよね。
地下鉄側から見たら、1時間に1本じゃいくら何でも･･･

>>922
おそらく地下鉄側からみたら、
「地下鉄線内各駅停車だし1時間に1本じゃ意味ない」ってことになるわな。

そこまで少ないなら、今まで通りの6分等間隔の方が使いやすい。
もし急行運転なしで5分等間隔だったら非常に使いやすそう。

aayahusemo

も

南北線が後楽園ぐらいで南に折り返せればね。

白金台通過発表まだあ？

どっかの誰かが言ってたような気がするが、

白金高輪で、三田・南北交互の３分サイクルにして、15分に各２急１サイクルじゃない？
これなら、白金台通過なら武蔵小山の緩急接続もうまくいきそう。

ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tokyu/toqmeg1.html

↑の一番下に似ているようなダイヤ案があるが、地下鉄線内から小杉とかへ出るのに
12分の穴が開くし、高輪止まりに当たるとホーム上で待たされることになるからよくない気がする。

そんなことより東急3000の乗り心地が最悪な問題について・・

>>930
しつこい氏ね

>>929
「一番下」って、「昼間Ｚ」ってやつ？
12分の穴って、急行の本数を減らしたってどうせ似たような穴は出来るでしょ。
理屈から言えば6分サイクルや7.5分サイクルで各停・急行1本ずつならそんな穴は出来ないけど、それは輸送力過剰だよな。

>>928
>>636かな？

え、目黒線急行って地下鉄・SRでは急行運転しないの？

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

てか総武緩行線が御茶ノ水でやるみたいに、早朝・深夜は田園調布返しやってほしいね。
いちばんガラガラなのは実は昼間なんだけどねw

昼間も急行以外は田園調布で…
まぁ新横浜乗り入れ始まったら昼間は空気輸送を日吉⇔大岡山でやらなきゃならないんだけどな

>>935
目蒲線補償

じゃあ多摩川返しでもいいからさ

>>908にも似たようなこと書いたが、現状の6分ヘッドを崩壊させて9-3(12分ヘッド)にでもなったらバランス悪くて混雑に偏りが出る(もしくは片方空気輸送)
設備はもったいないかもしれないが、武蔵小山はラッシュ時待避と車両留置のみにしたほうがベターだと思う
どうせ武蔵小山や多摩川に停める程のろまだから、日吉〜白金高輪くらい逃げ切れるだろう

奥沢あたりに急行待避線を作るべきだったと思う・・・

>>935
じゃあ、目蒲線復活の方向でｗ

>>938
日中は武蔵小山止まらないんじゃなかったっけ。
ここは、6分ヘッドで夕方の京王線みたいに・・・。（明らかに輸送力過剰だけど）

とりあえずは>>939に禿同

>>938
各停停車駅が9-6
急行停車駅が3-6-6
の15分基本のダイヤが>>636にある。
これなら地下鉄は6分ヘッドで運行できるし、輸送力もちょうどいいかと。
>>939
奥沢退避はいらないでしょ。
田園調布も多摩川も急行停車駅になってるし大して効果ないと思う。

みんな勝手に議論してるけど実際のところは、中の人がいま一生懸命試行錯誤してるからみんなの期待は淡くも崩壊・・・
なんてことになるかもｗ

まぁ中の人は伝統的に15分サイクル好きみたいだから、
>>941でも出てるように毎時急4各8に落ち着きそう。
押上開業後の田都も、特急登場前の東横もそんな感じだし。
ついでに大井町も急4各8にして、池玉は5分間隔とかだと最高かも。

仮に>>636みたいになったら、例えば大岡山から三田線に行きたい場合、
25分に駅に着いたら退避がある分今よりも時間かかるってことだよね
あと退避のない各停に乗って直通じゃない方の路線に行く場合は白金高輪で3分待ち
なんだかなあ

>>944
理想形

＝＝＝-三-南-三-南-三-南
＝＝＝-各-急-各-各-急-各
小杉発-00-09-06-15-24-21
新丸発-01----07-16----22
多摩発-03-12-09-18-27-24
田調発-05-14-11-20-29-26
奥沢発-07----13-22----28
大岡発-09-17-15-24-32-30
洗足発-11----17-26----32
西小発-12----18-27----33
武小着-14-21-20-29-36-35
武小発-14-21-23-29-36-38
不動発-16----25-31----40
目黒着-18-24-27-33-39-42
目黒発-19-25-28-34-40-43
白金発-21----30-36----45
白高着-23-28-32-38-43-47
白高発-24-29-34-39-44-49

浦和美園発着もジャスト１０分毎にできる。
南北線と三田線が５分毎になるかが問題だが

結局それが問題だな
南北線・三田線5分間隔は過剰だし、鳩ヶ谷〜赤羽岩淵
5分間隔なんて過剰どころではないｗ

>>946
じゃあ王子神谷折り返しにするとかできないか？

じゃあ逆転の発想で、地下鉄両線は7.5分間隔ということで(w
間引く代わりに8連化すれば、相鉄直通にももってこいかも

>>947
やろうと思えばできるだろうけど、平面交差があるから厳しいんじゃないか？
しかもあそこはシングルスリップになってるし。

こうなりゃ赤羽岩淵でホーム上折り返しだw
あるいは余分を急行にするとか。
なんか南北線の存在意義が微妙に思えてくる。
鉄道空白地帯だった麻布付近を埋めたのはあるけどそれ以外は別に．．．。
北側は三田線と平行してるし埼玉高速もどうせなら三田線に直通すれば少しはましだったかも。

>>950
都営とメトロが一緒だったら、三田線にも赤羽橋作って終了でよかったのにな。

そんなことよりまた三田線で東急3000がやって来た。
はっきりいってE231のほうが100倍マシだった。
間違いなく大手私鉄のサイテー電車大賞だ。

東急３０００系をバカにすんなーｗｗｗ！かつては、三田線内で前
面展望をするための神の存在だったの知らないのか？

つーか、俺は好きだよ＞東急3000

王子神谷は平面交差＆シングルスリップの問題も問題なのだが、
折り返すために一度王子検車区に突っ込まなくてはならないから無理。
そんなこと10分おきにやってたら検車区の仕事ができなくなるｗ

南北線内急行運転＆SR本数削減のために、王子神谷か赤羽岩淵を
2面3線or4線にできないものかねぇ。
しかし、SRも将来乗客が増える可能性もあるし、難しいな。

結局、現状維持が一番。

冷蔵庫風に。
王子神谷か王子付近から東北貨物線への連絡線を建設、
山手貨物線に乗り入れて新宿、池袋発浦和美園行を設定すればいい。
さらに浦和美園−岩槻間を建設して野田線の都心アクセス線としたり、
特急りょうもうを埼玉高速経由にしたりして、武州鉄道時代に企てた計画を実現してもらいたいものである。

麻布十番〜白金高輪の留置線は使えないだろうか？

>>958
何に？
まさか急行待避とか言わないよねｗ
あんな所で待たされるのは拷問だ。

しかし、よく考えてみれば、麻布十番にしろ鳩ヶ谷にしろ、
駅の部分を２面３線にすればよかったのにと思う。
断面の大きなトンネルをわざわざ掘るくらいなら、
ホーム部分で少し大掛かりな工事をしたとしても、
コスト面で大差があるとは思えないし、むしろ安いくらいでは？

営団首脳陣の頭の固さがこういう結果になったのだろうか。悲しいね。

>>959
でも新鮮な感じがしていいかも。
勿論一般客からは物凄いクレームが行きそうだけどｗ

つ 京急の空港発横浜方面直通特急

麻布十番は埼スタ臨の折り返し用じゃないの？
あそこを退避で使ったら臨時出せなくなる罠

>>944
これならどう？
8連化にして地下鉄線内減便

＝＝＝-三-南-三-南----南-三-南-三---
＝＝＝-各-北-急-各----各-田-急-各---
小杉発-00----09-06----15----24-21---
新丸発-01-------07----16-------22---
多摩発-03----12-09----18----27-24---
田調発-05----14-11----20----29-26---
奥沢発-07-------13----22-------28---
大岡発-09----17-15----24----32-30---
洗足発-11-------17----26-------32---
西小発-12-------18----27-------33---
武小着-14----21-20----29----36-35---
武小発-14----21-23----29----36-38---
不動発-16-------25----31-------40---
目黒着-18----24-27----33----39-42---
目黒発-19----25-28----34----40-43---
白金発-21----27-30----36----42-45---
白高着-23----29-32----38----44-47---
白高発-24-24-30-33----39-39-45-48---

大して速くもない隔駅停車のせいできれいなダイヤが
崩れるって印象悪いな
便利にするための急行のはずなのに

>>963
それでもやっぱり武蔵小山から後続との差をつけられないため、目黒〜白金高輪が過剰輸送になってしまう。

>>962
あくまで留置線としての設計だと思う。
もともと留置線（車庫）が足りてないので、地上の道路幅が広い
あそこに留置線を造っただけなんじゃないかな。
たまたま彩スタ臨に使えるから使ってるだけで…。

で、もし麻布十番を2面3線にして待避に使っていたとしたら、
彩スタ臨の時間帯だけ急行運転を中止すれば良いだけだし。

>>963
減便前提なら、むしろ退避を無くすほうが綺麗かも…

＝＝＝-三-南-三-南-南-三-南-三
＝＝＝-各-急-各-各-各-急-各-各
小杉発-00-07-09----15-22-24---
新丸発-01----10----16----25---
多摩発-03-09-12----18-24-27---
田調発-05-11-14----20-26-29---
奥沢発-07----16----22----31---
大岡発-09-14-18----24-29-33---
洗足発-11----20----26----35---
西小発-12----21----27----36---
武小着-14-18-23----29-33-38---
武小発-14-18-23----29-33-38---
不動発-16----25----31----40---
目黒着-18-21-27----33-36-42---
目黒発-19-22-28----34-37-43---
白金発-21----30----36----45---
白高着-23-25-32----38-44-47---
白高発-26-26-33-33-41-41-48-48

そしたら武蔵小山の2面4線化工事の意味が…。
それにしても白金台通過はどうなるんだか。

>>962
サイスタ折り返しは、市ヶ谷止まりだったのを六本木に行く客のために麻布十番まで臨時として伸ばした（以降麻布折り返しが定番）経緯があるけど元々市ヶ谷→麻布を回送として送ってその後、市ヶ谷連絡線に入れてるからね。

確かに留置線使ったら臨時は出せないな。

>>968
ラッシュ時だけ通過追い越しで使うとか

少し前にも似たようなこと書いたが>>967の案に同意、白金高輪まで逃げ切りのほうが使い勝手はいい
>>968>>970
どのみち地下化工事の一環だし、待避可能な留置線が2本増えたと考えればまだいいかもしれない

くどいかもしれないが本当に無待避の方がマシと思える位停車駅多すぎ、多摩川と武蔵小山に停めないだけでもだいぶかわると思う(武蔵小山は当初通過予定だったらしいが…)

>>967
1.始発駅（日吉になるのか）での電車間隔が悪い
＝＝＝-三-南-三-南-南-三-南-三
＝＝＝-各-急-各-各-各-急-各-各
日吉発-56-04-05----11-19-20---
元住発-58----07----13----22---
小杉発-00-07-09----15-22-24---

2.武蔵小山急行待ち→白金高輪で急行待ちになっただけ？

白金高輪−目黒−大岡山−武蔵小杉−日吉−新横浜−西谷
くらいの特急になればいいのだが

>>973
平均時速30kmくらいの特急だなｗ

ところで、不動前〜洗足地下化後の地上跡地はどうなるの？

ホームドアやATOがなくて、その他の設備も東横と共通だったら、
田園調布〜日吉間は路線別じゃなくて、種別で内側と外側の線路に振り分けられたのに。

>>972
東横特急に連絡させるために小杉での停車時間を調整してみたらどうだ？

＝＝＝-三-南-三-南-南-三-南-三
＝＝＝-各-急-各-各-各-急-各-各
日吉発-59-05-07----14-20-22---
元住発-01----09----16----24---
小杉着-03-08-11----18-23-26---
小杉発-03-10-12----18-25-27---
　　　　　　　.※　　　　　　　.※

※ …渋谷行き特急と接続し、同時発車。

>>977
そうしたところで横浜−三田は京浜東北よりも遅いわけだが。
メインターゲットを大倉山〜元住吉間ユーザーにして各停と接続させたほうがよいかと。

>>974
ダイヤにもよるが、日吉−西谷の線形が良ければ表定60km/hは行けるだろう。

結論…現状のダイヤが最もよい

>>975
現存の線路を生かして、路面電車が走ります。つまらなかったら、
このセリフは流して下さい。

>>976
だいぶ先になりそうだが、東横線にもホームゲートを設置する計画
があるらしい。実現すればそのような事案は可能になるかもしれな
いね。

>>975
駅の近くは駐輪場、あとは貸倉庫とか公園とかじゃないの？

>>981
そうだった。13号もホームドア対応の予定あるみたいし。
そしたら東横もホームドアついて、東横・目黒線混ぜて種別ごとで内外線分けられるかも。
現状じゃ目黒線は東横のバイパス的なものだから、田園調布〜日吉が各停になっても文句言えないな。

>>983
>現状じゃ目黒線は東横のバイパス的なものだから、田園調布〜日吉が各停になっても文句言えないな。
バイパス的なものだから、目黒線に急行を作ったんだろ。
東横線ユーザーに「目黒線も速いから目黒線を使おう」という気にさせなきゃいけないんだから。

大岡山から奥沢よりの呑川を渡りきったあたりから地下化して、
大岡山・田園調布間も地下化してほしい。
一箇所だけ踏切が残るけど、あそこは一通だし。


奥沢の車庫全体が地下になったっていいじゃない。
通過線もついでに作れて、いいよ；；

＞東横線ユーザーに「目黒線も速いから目黒線を使おう」という気にさせなきゃいけないんだから

世の中は無目的に出かける人ばかりじゃないんだけど

>>986
なぜそう解釈したんだ？俺は通勤に使う層を想定して言ったんだが。

もちろん、東横線を利用した方が明らかに便利な場所に通う人ではなく、
目黒線を使っても東横線と比べて遅くならない場所に通う人達を想定している。

>>985
一通だから残しても良いってのは、変な理屈だな。
大岡山〜奥沢間で車の通行量が一番多い踏切だよ。

大事なのは「○分でいけるから速い」ことをアピールするんじゃなくて
「（停車駅案内図で）これだけ通過するから速いかも知れない」と印象操作することかもね