「相鉄と東急直通　新横浜経由で新線」

大倉山に駅ができたら、大倉山は優等停車駅に一気に格上げ、逆に菊名の格下げは必至だな。
菊名の商店街が駅前再開発に協力しなかったおかげで、周辺は東横線随一のバラック街になっている。
横浜線、もとい新横浜のおかげで優等が止まっているようなもの。
東部方面線開通後は菊名は特急はおろか急行も通過だ。
思い知れ菊名厨め。

>>952
菊名は緩急接続もあるから通過にはならないでしょ。
むしろ綱島が危ないような氣瓦斯。

新横浜には10連化された東横が乗り入れ。
そしたら、大倉山以南は拡張しなくて済む。
目黒線は8連化されて、横浜・みなとみらい線直通。

日々直は日吉折り返し、あるいは廃止かも試練。

>>951
>逆に相鉄から13号乗り入れの筋作るとなるとどうしたら無理なく
>使えるように出来るんだ

そうなると東横線の白紙ダイヤ改正でしょ。
少なくとも目黒線でカバーされる各駅停車は現在よりも削減。
あいたスジに相直が割り込む形がよいかと。

>>953
そだね。

とりあえず車輌は統一しておいたほうがよさそうだな。

>>954
日吉は東横線の引き上げがなくなるから
むしろ日比直は菊名折り返しに統一では？
廃止が一番ありそうだけど…

それに目黒線のみなとみらい直通は
乗り換えなしの魅力はあるけど、
ＪＲ等との所要時間差を考えると微妙。
それならまだ相鉄方面のほうが分があると思う。

>>952　>>953
危ないのは綱島だろうけど、菊名の駅前はホントひどいね

大規模開発はともかく道路拡張と歩道整備の一つも出来ないなんて、、
篠原口にもいえるが。。

>>955
>少なくとも目黒線でカバーされる各駅停車は現在よりも削減。

目黒線ではカバーできない祐天寺や都立大学の存在があるのと、渋谷〜田園調布折り返し普通などは
無理だろうから、あるとすればパターンの延長による本数の削減か？

近年、普通が8〜9本の路線が、優等増発と引き換えに6本に削減されてる例も多いし、白紙改正なら
特急・相鉄直通or羽沢止急行・普通で6-6-6パターンなんていうのもありえるかも。
問題は横浜直通が大幅に減ることだが。

うーん、目黒線との併走区間の本数が多すぎる割に、東横線・横浜寄りが少ないというアンバランスが酷いな。
やっぱりダイヤ的には目黒線が新横浜方面に乗り入れるほうが無難かなぁ。

東急はなんてったって横浜からがドル箱

東横も10分か20分サイクルのダイヤにすれば東武のダイヤとも合うから
日々直はちゃっかり生き残る気もしてきた。
むしろ日々直を急行か特急にして相鉄に・・・んなワケないか。
でもJRや相鉄本線との住み分けは一番できるな。

>>958
>うーん、目黒線との併走区間の本数が多すぎる割に、東横線・横浜寄りが少ないというアンバランスが酷いな。
併走区間の駅は下手をすると杉並3駅のような存在になりかねないなｗ

あと、959の言うように、いくら新横浜が魅力だからといって、何だかんだで東横線が横浜への手を緩めるとは考えにくいな。
このスレの住人は神奈川新聞の「相直の特急を渋谷へ」のくだりが気になってるから、本線削減を考えざるをえないのだが・・・。
どう考えても目黒線乗り入れのほうが自然。

日吉-(綱島地下駅)-大倉山地下駅-新横浜地下駅-羽沢
が東急新横浜線(仮称)になり、西谷-羽沢が相鉄羽沢線(仮称)になるのでは
■ラッシュ時は
東急は羽沢で分離
[相鉄側]
・相鉄線-相鉄羽沢線がほとんど
・相鉄線-相鉄羽沢線-JR貨物線-JR湘南新宿ライン(新宿方面需要向け)が1時間に数本
[東急側]
・羽沢始発で東急新横浜線-目黒線-各地下鉄線(南北線六本木や三田線大手町方面需要向け)のみ
■昼間は
電車間隔が広いのでラッシュ時の系統を基本にして、さらに
・相鉄-相鉄羽沢線-東急新横浜線-東急東横線特急
を東急の横浜方面が犠牲にならないように1時間に2本程度のみ相互直通する
という感じだと思う。

>>947
コストの削減になっても、新横浜から大倉山や綱島への流れの需要もあるから無理では？
新横浜の次が日吉だとさすがに駅間が開きすぎなきがする。
横浜市が納得しない気がするが。

>>962
おお、昨日>>1からずっと読んできて、やっと追いついたところに書こうと思っていた内容が！
なんかそのセンが一番ありそうかなっと思うな。
どこもあんまり無理してなさそうだし。

あとは、その昼間特急の名称がなつかしの「お買い物特急」とかだったら面白いのに、とか思ったり。

>>962
朝ラッシュ時に、15分毎にJRへの列車が一部羽沢始発ででもないと使いものにならない気がする。
ラッシュ時に東横線に乗り入れないと、座りたいとかで横浜経由を選択する人も多そうだな。
乗り入れをする余地に乏しいことは承知しているが。
案外、大倉山〜田園調布まで緩急分離を選択する時期に来ているかもしれない。
目黒線のワンマン運転区間が、田園調布以東に短縮されるとかで。
ラッシュ時のみ急行を廃止でき、通勤特急化が出来れば、かなり効果がでることは確かなんだろうけど。

>>965
JR直通はJRの湘新側が何本相鉄に割り振れるかに依るのでは？
東急東横に関しては横浜経由を選択するならそれはそれで良いような気がするが・・・
でも横浜で面倒な乗り換えをした上に、みなとみらい方面から来た電車に座れるかどうかはわからないのでは？

>>965
相鉄内15両は無理だから朝夕は羽沢で増結すれば始発分もあるからいいんでない？

>>966
まだ桜木町駅があったころは、横浜から桜木町方面に乗り、
桜木町で渋谷方面に乗り換えて座って行ったりも暇なときはやったけど、
元町中華街まで行ってそれをやる気にはなれないねえ・・・。

羽沢でＪＲと　　＜Ｊ６＋相４＞分割併合　
日吉で東急と　＜東４＋相４＞分割併合。

素晴らしい雇用対策ですね。┐(´ー｀)┌

羽沢駅[[[妄想]]]
画がズレるかも
〜〜〜〜〜〜〜〜
1F　　┏→東急
西谷←┻→ＪＲ┏
━━━━━━━┻
１直通上り
２降車
━━━━━×
３相鉄西谷方面
４相鉄西谷方面
━━━━━×
５降車
６直通下り　　┏
━━━━━━━┻
〜〜〜〜〜〜〜〜
2F　目黒線
　　２目黒三田線
　　×━━━━━
改　３降車
札　４降車
　　×━━━━━
　　５目黒南北線
〜〜〜〜〜〜〜〜
数字は番線でなくて上下の位置関係と言うことで

>>965
この計画が実現する頃には、東横線にもホームゲートは設置されるだろうから、
目黒線は全区間ワンマンでも問題なさそう。
混雑路線へのホームゲート導入については、
丸ノ内線（方南支線以外の本線）への導入でどうなるかにかかってるけど。

>>972
東急って種別による整列位置をわざとずらしたりしないの？

>>973
東横でそれやってるのは横浜だけかな

>>973
横浜あたりではやってるね
でも、ドアの真ん前には並ばせないでしょ。降りる人の邪魔だし

>>965
>案外、大倉山〜田園調布まで緩急分離を選択する時期に来ているかもしれない。
>目黒線のワンマン運転区間が、田園調布以東に短縮されるとかで。

んん？目黒線を田園調布で折り返して、複々線を本線の列車だけで使うってこと？
さすがにそれはないでしょ。スピードうｐにはなるけど、増発ができない。（増発すると渋谷口、横浜口がつまる）
東急の複々線は小田急方式とは違ってバイパスを設けて混雑緩和をしようって考え方だから、目黒線で急行運転をする可能性の方があると思う。（大井町線然り）
待避できるのは武蔵小山だけだけど、元住吉でもやってやれないことはない。
緩行線内での追い越しは少し抵抗もあるけど、例がないわけでもない。（JR西など）
需要の問題だけど、相鉄直通を目黒線優等とし、三田線直通に絞れば、三田・内幸町・日比谷・大手町への通勤需要は十分あると思う。

以下妄想
相鉄からの急行：西谷・羽沢・新横浜・大倉山・日吉・武蔵小杉・多摩川・田園調布・大岡山・目黒〜三田線内各駅
目黒線各駅停車は小杉または羽沢で折り返し。
これに伴い、東横線の急行は廃止、特急・通勤特急のみとし、さらに速達化を図る。

>>976
＞待避できるのは武蔵小山だけだけど、元住吉でもやってやれないことはない。

武蔵小杉にシーサス設置できるようになっていたり、元住吉が原計画時に考えてた
配線だろうけど、どう使うつもりだったんだろうね。まあ入庫の便しか考えてなかった
かも、だけど。

>>962
俺もそんな感じが落としどころかと思いますね
昼は相互特急以外は目黒線が羽沢ですよね
>>963
綱島大倉山に目黒新横浜線がとまるようになれば本線のバイパスになっていいですけどね
そうなると綱島は本線は確定のみになりそうな気もするけど(´Д｀；)
大倉山は綱島街道直下だとすると駅が300メーターくらいずれまくるのが。。
本線直下を営業しながら掘るとか出来るのかな?？駅作るならﾄﾞﾝｷのあたりかも

2500億って駅と貨物線がらみとか車両の改造費も含めてかな？
最近の地下鉄はリニアでもなきゃｷﾛ250-300億かかるからなぁ、
都心でなくほとんど環2の下だから安くつく計算で全11キロ2500億
上記2駅は微妙なライン

次スレは？

このネタは相鉄スレでも東急スレでもなさそうだから次スレ欲しいね
テンプレとかはどーする?

>>980
とりあえず、ニュースソースへのリンクは必要だな。
関連路線スレッドのリンクを貼っとく。

【ＪＲ・東急】相鉄･相模鉄道３３両目【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136075383/l50
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド61
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136217190/l50
☆★東急目黒線スレッド その４☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136886363/l50
【窓辺に】湘南新宿ライン20本目【粉雪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135685889/l50

>>980
とりあえず本スレの1、3、10の神奈川新聞の記事は必要でしょ。
あと、これ。
http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/traffic/tobu/
関連スレは東横線と相鉄か。
本スレ住人による、ここまでの考察のまとめがあるといいかも。
例）東急直通は目黒線が妥当、JR直通は埼京線が妥当、分岐点は反対方面もあるので大倉山が妥当、などなど。

国土交通省と整備新幹線で首がつながっている、天下り組織鉄道運輸整備機構の仕事作りに、
悪い話しではないが、財政難で無い袖は振れない横浜市、
経営に決して余裕があるわけでもなく、いまいちスタンスのわからない相鉄、
実施すれば公共サービスの更なる低下、相鉄の運賃は大手の中でトップクラスの高額になるだろうと思いつつ、脳内完成予想図を描く自分がいます。

>>982
記事は、これへのリンクだけでいいんじゃないかな
まあ、本文もある方がわかりやすいけど
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_17012.html

関連で、こっちも
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_16825.html

いつの間にか次スレが立ってたようなので貼っておきますね。

【相鉄直通】羽沢・新横浜新線2【東急・JR束】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137036376/l50

【相鉄直通】羽沢・新横浜新線2【東急・JR束】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137036376/
立ててみました、とりあえず長くなるが全部張った、
滅多にスレ立てしないので不備があったら指摘、考察等も追加お願いします
>>985
サンキュ、、連投規制5回かココ　かけねぇorz

987なら計画はなかったことに。

埋め立て地

989なら計画は破竹の勢いで進行

埋め立てついでに貼ってみる。
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　 | | ○　　 |ｌ二二二ｌ| 湘　南　台 .○ | |
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991なら下記の妄想特急が運転

妄想特急：湘南台行き
三田線・目黒線内各駅〜大岡山・武蔵小杉・日吉・新横浜・羽沢・西谷・二俣川・緑園都市・いずみ野・湘南台

992なら下記の妄想快速が運転

湘北新宿ライン（妄想快速）：湘南台行き
埼京線内快速・羽沢・西谷・二俣川・緑園都市・いずみ野・湘南台

993なら日産スタジアムで相鉄、東急、束、横浜市による４者協議開催！！

ところが994なら、計画中止

994なら池袋サンシャインで相鉄、東急、束、横浜市、東武、西武、メトロによる７者協議開催！

996なら計画続行

うほｗ阻止されたｗｗ

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1000どうぞ↓

1000なら蒲蒲線、多摩川線改良工事も同時進行！羽田空港に直通で

ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ
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