近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１０

国際会館───┐　　　　　　　　　　　　　┌天理
　　　　　京都─竹田───西大寺──平端──橿原神宮前

近畿日本鉄道　ttp://www.kintetsu.co.jp/
京都市交通局　ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/

1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/l50
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/l50
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/l50
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/l50
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/l50
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/l50
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/l50
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/l50

ﾏﾀｰﾘと話しましょう。
錯乱はｽﾙｰで。

>1乙！

ネタが無い
終了（再開厳禁）

再開再開再開再開再開再開再開再開再開再開

とりあえず、前スレ（html化待ち中）

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　９
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/l50

とおもったら、>>1にちゃんと書いてありましたね・・・

京都駅で誘導鈴がわりに使っているアナウンス、電車とホームの間にご注意ください
っいうの繰返し繰返ししつこすぎウザ杉

「京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄」の新スレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133172394/

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　　　　　　きゃはっ♪

京都線⇔奈良線

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈
　　　鳥　　波山　　勢久津　野田　山　　祝津田の　大大
都寺条羽田見橋陵島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■━■特急
●●━━●━●●━━━●━━━●○○○━●━━●○●●●急行
●●━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸君

前回はネタ無しで落ちたのか？

>>12
荒らしと妄想を取り除いたら何も残っていなかったのかも、とか言ってみる。

京都市交通局の経営状態ヤバいんだったら
交通局は第三種やって、近鉄が第二種やればいい。

近鉄の竹田〜京都は特急と普通・一部の急行・準急だけにする。

やばいのは東西線の方
烏丸線は意味なし

どうでもいいから京都までは近鉄にしろ。
JR乗りたいのに国際会館行きウザいねん。

>>16
１０分置きに急行が来るのに乗る電車は３０分置きの不思議

ほんまネタ無いわ…
最近何も無さ過ぎ。ダイヤ変更もネタになるような変更はないだろうし、京都線も氷河期だなw

過去スレでネタも出尽くしてる
快速急行の復活、急行・特急の停車駅、>>16のような問題、etc...
どれも明確な答えが出ないままグズグズと
かといって、奈良線みたいな愉快な車窓ネタもなし（窓からは田園風景ばかり）
ほんま盛り上がらん路線やなぁ〜ｗ

…って事は完成されたダイヤって事？

>>15
烏丸線も赤だったはず。
>>20
こんな短距離路線で特急待避なんかやってるちてんで完成とは程遠い…
あ！近鉄本社にとっては完成形態かｗ

それより早く向島に急行止めろ〜！

さすが東洋１のＳＣ、ダイヤモンドシティアルル
休日問わず、平日でも大盛況
年間平均
平日来店客数：３万人
休日来店客数：５万人
もはやこれは東京ディズニーランド並ですな
つぶれた奈良そごうは？ｗ一昔前の最先端ＳＣ奈良ファミリーとｗ

特急４、急行４、普通４の時代のダイヤは完成されてたと思うけど。

本数増やして不完全なものになった。

そうそう、やっぱり快急誕生前のダイヤが一番良かった。
快急出来てからおかしくなったな。

というか竹田で接続したらいいじゃんって
その程度の話だよなあ

急行の停車駅を少し減らして快速急行にしたらいいのにね。

Majiお役所地下鉄迷惑乗り入れウザイ！！直急で竹田で京都行き普通乗り換えても京都つく頃には
すぐ後ろに急行が（怒）！！実質１０分：２０分間隔
まあ竹田で接続してもお役所は時間になれば近鉄到着寸前でも発車！！さすが公務員、臨機応変度０％

直通急行と準急を連絡させればよい

仕事で向島降りたが、駅の改造工事が激しかった。あれ自治体が金出してるんやね？
近鉄があそこまでするわけない。

よそ者でスマンが、大阪線ユーザーからすれば京都線ダイヤは羨ましいと感じる。
急行と普通も竹田と大久保で緩急接続するし、綺麗なパターンダイヤだし。

まあ、特急が４本/hというのは供給過剰に思えるが。
つか、これが利用者にとって最大の欠点か・・・・

質問！八木西口の存在意義をおせーて

大和八木の西出口または西改札→八木西口

八木西口は昔の八木駅。
あとから現在の八木駅ができた。
ちなみに八木と八木西口は同駅扱い。
八木西口で切符買っても「八木⇒」の表示となっている

>>31
ご質問の存在意義は存在しない

八木西口（橿原市役所前）
八木西口（ヤマトー前）

八木西口を八木駅と繋げて南口にという妄想（ｒｙ

それより向島の急行停車マダー？

これ以上の糞ダイヤを作れるんかな…。

ピサロ八木

>>37
急行を無くして特急と普通だけにすればはい、壮絶ダイヤの完成

>>20
【完璧ﾀﾞｲﾔ】近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線【完全無欠】１１

まだ完成してねえぞ！さっさと向島に急行停めろ！！！

>>10を駅名２文字化、京都〜橿原神宮前に修正。

京東十香竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条具田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍原
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■━━━━━━━━━━━■━━■特急
●●━━●━●●━━━●━━━●○○○━●━━●○●━━━●━●━━●━━●●●●急行
●●━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

7 ：名無し野電車区 ：2005/11/28(月) 22:26:56 ID:C842lqVx
京都市営地下鉄、赤字膨張も建設“停車”せず
──2006年１月値上げ、財政課題積み残しＬＲＴも検討（11月５日）

　京都市は来年1月、市営地下鉄の運賃を平均7.4％引き上げる。
初乗り運賃は210円となり、全国の公営地下鉄で最も高くなる。
今後も5年ごとに5％ずつ値上げして2053年度に借入金をなくす
計画だ。しかし現在も進行中の延伸工事が借入金を増やし続ける。
市の04年度末の公債発行残高は約2兆1000億円。うち18％を
公営交通事業が占める。

ｲｶｿｰｽ
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29726.html

１月からは安くて速くて本数多い京阪を利用しよう。丹波橋〜四条１０分は速い。地下鉄なんてイラネ。

だから烏丸線竹田〜京都間は京王新線方式にしろとｒｙ
京都駅が同一改札扱いで乗り換えの便利さ図ってくれれば、
特急利用者もそれなりに見込めたろうに・・・・

この際、特急も地下鉄に直通しようぜ。

>>43

2051年には初乗り運賃が210*(1.05^9)≒330円になってるわけか。
もちろんこれ以上の新線を建設せず、しかも乗客が予想を下回らなくてこの数字なわけだが…

地下鉄も国鉄みたく分割民営化のついでに清算事業団を作って
経営から債務を分離できれば
少しは楽になるかも

これだけ債務が膨れあがっているのに
地下鉄だけが市の直営のままってのも無理ありすぎるんじゃね？

>41向島に急行を停車させると不便なダイヤが崩れてしまいますので停車させる気はございません。便利で速い特急をご利用ください。
便器日本鉄道。

京東十香竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条具田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍原
■━━━━━■━━━━━━━━○━━━━━━━□━■━━━━━━━━━━━■━━■特急
●●━━●━●●○○━●━━━●○○○━●━━●○●━━━●━●━━●━━●●●●急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これでいいでしょ

>>49
向島に急行停めて特急待避回数を増やすという発想は無いのかｗｗ
向島・新田辺待避と大久保・高の原待避でｗｗｗ
あと宮津に運転停車で待避させて3回待避とかｗｗｗｗｗ

>>44
そもそも京都南部から市内はもともと滅茶遅くて滅茶高い近鉄そのものが選択肢に入らないわけだが…
京都駅へは京阪で七条まで行って歩きか奈良線の方が安くて便利だし。
そもそも京田辺〜市内近鉄単独でもJR＋京阪より高いのに………

>>51
>>52
ＮＧＩＤと
病院いけ

京都市営地下鉄が民営化されたら

・京都市職員のただ乗り
・ジジババが敬老パスでただ乗り

がなくなるだけやんか。
運賃も安くなるし、死バスとの乗り継ぎなんて役立たずやし、
さっさと烏丸線は近鉄にやってまえ。

なに？B枠の職員の居場所が無くなる？知るかそんなこと。

>>54
烏丸線（＝近鉄）　⇔　東西線（＝京阪）の乗り継ぎは値age？

そこで神戸高速鉄道方式の出番ですよ
・・・・・・あれ？

京東十香竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条具田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍原
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■━━━━━━━━━━━■━━■特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●⇒奈良＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速急行
●━━━●━●━●━━●━━━●▲▲▲━●━━●━●━━━●━●━━●━━●●●●急行
●━━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

烏丸線ってもともと8両とかで走らせる計画あったの？
地下鉄のホームの柵なくしたら、車両増結できそうだしな・・・

15 名前：名無しでGO! ：2005/12/04(日) 11:39:44 ID:6sQ6D0ul0
著作権違反！？
ttp://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=2189;id=

新田辺
久しぶりに営業運転中の３００１Ｆをみた

増結より増発を

＞鶚ちゃん
頬紅付けた銀色は必ず京都橿原線の何処かで走ってまっせ。

＞　知るかそんなこと。

などとほざいてる猿の意見など
軽んじられるか無視されるのが
社会のルール。

知らない＝無知
なのだから、お前は知恵のある人間のいうことに従っていればいい。
バカがしゃしゃり出てくるから世の中がおかしくなるww

名張⇔難波の定期で八木西口下車ってできますか？

>>64
俺も気になる・・・が、近鉄の窓口で訊いてみれ。
あと、八木(西口)〜八木のみ乗車する場合の乗車券。
入場券だと車内に入れないし、一区乗車券だと乗車駅での下車になってしまう。
入場券で、車両の外にぶら下がって移動すればいいのか・・・
旧国鉄小松島線の、小松島〜小松島港もそんな感じだったっけ?

>入場券で、車両の外にぶら下がって移動すればいいのか・・・
マナーがいいのか悪いのか分かんない乗客だなｗ

>>64
時刻表では
京都→大和八木の営業距離　 55.1km
京都→八木西口の営業距離　(55.1km)
と、()付きで同じになってる。
つまり乗車扱いになってない。
八木西口での下車はできると思う。

近鉄は冬場は半自動ドアを導入してくれ。

特に西大寺での４・５番線に停車時。

確かに>>67の言うとおり、括弧書きになってたので気になっていたのですが・・・
万全を期す為に近いうちに窓口で訊いてみます。
いつ行けるかは分かりませんが。

>>69
万全を期すのなら
八木で降りて歩いて八木西口へ行って
入り口の自動改札で試してみればいいと思う。

ウィキペディア〜大和八木駅〜
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%92%8C%E5%85%AB%E6%9C%A8%E9%A7%85
備考
隣の駅である八木西口駅は大和八木駅構内の別ホームとされている。

ウィキペディア〜八木西口駅〜
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E6%9C%A8%E8%A5%BF%E5%8F%A3%E9%A7%85
大和八木駅の構内扱いとなっている関係で、この駅で乗車券を購入しても大和八木発と表示される。
また、大和八木駅を発着または経由する乗車券で乗降できる。
例えば、大阪線の大和高田〜桜井間の定期券があれば、大和八木駅〜八木西口駅間を乗車して、
八木西口駅で乗降可能である。

半自動というよりドア自体あけないでくれ。

>>70
規則的には正しいのかは知らんが、朝ラッシュ時は八木からいったん八木西口まで
戻って、そこから西大寺方面行きに乗車する人が結構いる。
八木西口で改札とおらずに反対方向に行ってもいつも駅員は黙認してるのだが。

別にいいんちゃうの

>>73

ちゅうか、スルKAN導入以降は「目的地までの乗車券を持っていない」ことを理由に客を呼び止めるのは難しくなったんじゃないの？
理論上は発駅と着駅との最短区間(一部の例外規定はあるが)しか乗っちゃいけないんだろうけど、着駅を明示しない乗車券が登場したから、規則云々にかかわらず文句言われなくなったんじゃないかな？

>>73
八木〜八木西口間を行ったり来たりするのは、西大寺の１・２番線ホームと３・４番線ホームを行ったり来たり
するのと同じこと。駅員にとやかく言われる筋合いはない。
いっそのこと、難波まで全部同駅扱いに(ry

濃霧のため五分遅れのダイヤです。

色々レスありがとうございます。
明日もしかしたら八木で降りる機会があるかもしれないので、
できればその時聞いてみます。

直接改札にぶち込んでみたいけど・・・(´･ω･`)

連投ｽﾏｿ。

駅員曰く、大丈夫だそうです。
やはり仰るとおり、八木西口は八木の一部としての扱いでした。

>>79報告乙！

いつまで続く、丹波橋の特急券自動券売機放置プレイ。
さっさと直せよ。

>>81

ん？壊れとるん？？

京阪特急と近鉄急行の接続もう少し余裕持たせろよ。走らないと間に合わん。怪我人でたらどうする。

>83
橋って怪我をするもんが悪い

>>83
だからゆっくり歩いて丁度になるよう余裕持たせてあるんじゃないか。
無理に一本前の電車に乗ろうとするやつの意見など聞いてられん。

>>83
一番いいのは相互直通運転。かつては１９７０年頃までやってたのに
どうして辞めたんだ？最近になってまた相互直通運転を行政側が計画しているみたいだけど

高の原駅前のイオン、来年6月くらいにできるようだ。
名前は「サンタウンこすもす館」。
店舗面積は、例の「死塵」が散々自慢してたアルルと同等か
それを上回る規模らしい。
京阪奈新線登美ヶ丘駅前にもイオンの大規模なＳＣが同じ時期にできるようで、
これも同じくらいの規模みたい。

>>83-84
特にラッシュ時は意地悪だな。
俺なんか以前は662列車でも間に合っていたのだが03年の改悪で京阪のB0701A列車との接続を潰されたので今は660列車に乗らないと間に合わないようになった。
おかげで20分も早く家を出なければならなくなった。

丹波橋に限らず急行はあらゆるところでのあらゆる列車との接続が悪い。（ドア閉めなど当たり前）

>88
他社と連絡なんか考えるか！
それを言うたら鶴橋で酉の改札に上がったら扉が閉まるのザラだが
ドア締め接続？混雑の緩和やろ

ちゅうか、竹田で京都行き急行が入線した瞬間に京都市交国際会館行の扉閉めるのはやめて欲しい。
2回に1回ぐらいしか待ってくれない。

>>90
地下鉄も京阪も次の乗れ

おまえらは京都の場合はもっと酷いってことを知らんな

>>86
もう短絡線跡に家建っちゃったから無理だぉ

大久保の学習塾で殺人事件。宇治はこの手の事件多くね？

>>89
つ【大和西大寺】（京都線←→奈良線（方面・種別（特急除く）関係無し）はドア閉め当たり前）

>>92
家の中を通すと便利かもしれないぉ

>>95
ﾜﾛﾀ

ハゲワロスｗｗｗ

>>93
あれ京都線沿線の事件だったのか。。。

急行　烏丸九条　行

橿原線　　普通　九条　行

>>98

・・・新聞とか読めよ('A｀)

>>94

橿原線普通が６番乗り場に到着して、４・５番乗り場停車中の列車通り抜けて３番乗り場へi（ｒｙ

京都駅の中央口（入口）横に貼ってある、近鉄すごろく、おもしろい。
ちなみに、京都線十条で１が出たら、橿原線九条へワープ。

すごいなそれｗ
ちなみにゴールはどこ？

>>103
スタートは、さいころを振って、京都、奈良、難波、阿部野橋、吉野、名古屋のいずれか。
ゴールは賢島。
中には、志摩線に入ってから御所に飛ばされるような設定も。

鳥羽越えたらいきなり御所にはﾜﾛｽ。

>>102　・・・発売予定は？

>>106
京都駅事務所にて、５００円で好評発売中です。

今日になって気づいたんだが、列車の方向幕の「大和西大寺」ってところの「大和」が少し小さい文字になってた。
あれっていつから？単に俺が気づくのが遅かっただけ？

市交乗り入れ車のアナウンステープがいつも乱れてるのはなぜ？ぐちゃぐちゃで何言ってるのか分からん。orz

>>108
それ以前の問題として方向幕には今まで「大和」が入ってなかったことに気づくべき。
劣化による破れ、検査等で順次取り替えられてそのうち「西大寺」のみの幕がなくなるだろう。

【愛】世相表す漢字、清水寺が東西線事件に言及【愛】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/l50

橿原神宮前
の橿原と神宮前の大きさに違いがあったんだねとか言う香具師の出現に期待ｗ

京都国際会館
の京都と国際会館の...

みさの
　なま足
　 近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線っ♥　　　　　　きゃはっ♪

>>109
3200系だけは相変わらず８トラのテープで放置プレイだからな。
市交の10系は全車ICに交換してる。

>>112
仕方ない・・・出現！ｗｗｗ
少年期に名古屋腺沿線に住んでた俺は、
それを初めて知った時はかなり興奮した。

新田辺の車庫に「楽」がいる

ASKA=Advanced System for Kintetsu and its Agents

市交乗り入れ車のアナウンス微妙に声質変わった？

>>117
そいつ３日連続同じ時間に新祝園で見たぞ！

ビクターレコード　小宮京子の店

ってのが気になってしょうがない・・・誰だ？

形式は知らんがアルミの角張ってる車両が廃車らしい。

(´・ω・`)ｶﾜｲｿｽ

>>121
ググれよｗ
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/officeyu/dream.html

>122他に廃車するやつなんかいっぱいあるのに…
何か順序と言うのがなぁ…

小宮京子って向島と小倉の間に京都健康村があった時はここをホームグランドにしていて
風呂上りに何回か歌を聞かせてもらったけど
健康村はパチンコ屋になってしまったので、仕事があるのかどうか心配だな

古い奴より使い勝手の悪い奴を先に廃車。

事例はいくらでもある。不思議でもなんでもない。

てか、どうせオタフクソースなんじゃねーの？
時々あるよな、このネタ。

>127
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=2209;id=
http://www2.mahoroba.ne.jp/~kobayasi/c-board/file/051214_L69e.jpg
これ見ると廃車ッポイが
どこへ回送されたかだね

>>128
たしか、この編成って、角ばった車両４両を、丸みを帯びた車両２両でサンドイッチしている、ある意味特異な編成だよね。

そういえば両側2両の状態が悪かったんだっけ？

＞129
角ばってるのはアルミ車の試作だよね
連結器の高さが変更出来ずあのように
編成されてしまった訳で

＞130
車番8074と8574は他の８０００系２両が
廃車されていく中、廃車すると真ん中４両
まで廃車になるので生きながらえた訳だが
さすがにダメと判断された訳だね

L69の生い立ちを知らん年代の方が増えてきているのか…orz

ではくわしく

子供の頃に近鉄ヲタだったので記憶が薄いんですが
廃車のそれは、あの唯一角ばって異彩をかもしだしていた
アレのことですか？

４両編成では最後の冷改車だった様な。
４両編成では冷改時に側幕を付けた唯一の編成だったな。
１〜２年位全く見かけない時もあったりして、色々思い出のある編成だが、ついにあの世へ逝ってしまうのか。
今までの活躍お疲れさま。

>>133
　くわしくと言ってもほとんど>>131で説明が完了しているわけだが…

　C#8569-8220-8720-8069の４連はアルミ車の試作編成として登場。今でこそ
珍しくないが当時は唯一角張った断面をしており目立つ存在だった。

　'80年代後半（塗り替えが一通り終わった頃と記憶）、奈良線系統の車両と
大阪・名古屋線系統の車両の連結器の高さを揃えることになり、800mmの
奈良線車両が880mmの大阪・名古屋線車両に合わせる形で変更された。順次
変更されている間は変更の完了した車両のジャンパのカバーに"880"と黄色
で書き込まれている編成を見ることができた。
　で、このときアルミ車のL69は構造上の理由で（この辺怪しい）施工を
することができず、そのままでは他の車両と一切併結ができなくなるため、
アルミ車の先頭車同士を連結、E74を持ってきてこれをサンドイッチする
ことでC#8574-8069+8569-8220-8720-8074という６両固定扱いの編成が誕生
することになった。
　６両固定になったのが幸いしたのかL21〜L68が廃車になってからもこれ
まで生き残ってきたが、EH25がデビューしたことで置き換え対象に挙がっ
たのではなかろうか。方向幕の機械まで外してしまえば廃車だろう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

　まぁもっと詳しい話ということになれば博物館を見るのがよいかと。

>>134
　その通り。先頭にこそ顔を出してはいないけれど間にその４両が入った
６両編成。8568まで廃車になっていたのでいつ来てもおかしくはない、
とは思っていたけれど実際にその時を迎えるとやはり寂しいもので…。


　長い間本当に乙。次はE10が心配だ…。

>>136
サンクス。
当時の冷改前の写真を見て感慨に耽ってます｡･ﾟ･(ﾉω・｀)･ﾟ･｡

もうタヤで解体されかけてるよ
あっというまにスクラップになるよ

では明日スクラップ現場を見てくるとするか

仰木さん･･･　

ついに弁当箱が廃車・・・先週の日曜には撮ったのが最後になっちまった。

ついにアルミ車が廃車解体か…

GMキットで作っておこう。

そろそろ3000系ｽﾃﾝﾚｽも…

見に行ったら8574の台車だけが残っていたよ
アルミ車の解体は明日以降かな
あと3000系は車体更新されてるから当分廃車はない

もう千の位が８の車両は廃車でいいよ。

>142
しかし一筋縄では作れない。
8069は屋根・雨樋・妻
3000は配管、ランボード、床下機器の全て真逆の上で向きは同じ

もっと言うと8069の台車はアルミ試作車用に特別に改良されてて拘るにしても神の領域orz

>>145
あの車両を作り上げたネ申はどこかに居ますか？
ネットに画像うｐしてないかな〜〜

>>144
今のところ4,6連では奈良線の最多勢力なんですが…
おまけに奈良線では唯一静かな8810も廃車ですか？

>>145>>146
資料写真は腐るほど撮ってあるから頑張ってみるよ…
8810と2400と1800のキットを切り張りしてみるよ…

>148
2740mm幅のﾗｲﾝﾃﾞﾘｱ車は使えないぞ
微妙に寸法が違うorz
何より屋根上の配管が素直に2410を作るにもorzだから…
一番早いのがﾌﾟﾗ板をｼｺﾞいて緩い丸みを付けるのが一番かと
ちなみに[妻]と書いたが見たら判るが付属の8069の前面は屋根の曲り具合が8810に合わしてるからﾃﾞｺが広くて前照燈の位置も変orz

大手術するよ。切って貼ってプラ板はさんで削ってパテ盛って削って型取りして複製して…いちからスクラッチしたほうが楽だったってくらい大手術するよ。

ところで元8059組み込みの8400系三連はこのまま奈良線用になるの？それとも田原本に戻る？

>>144,>>147
順番から行くと次は３連６編成（B70・71・76〜79）＝６連３本になるけど
今の置き換えペースだと再来年まで頑張らなきゃならないやつが出てくる。
一体いつまで持たせるつもりだろう？

>>150
田原本線がB11〜16の６編成で足りている感じなので、最悪の場合廃車まで
戻ることはないというのもあるかも。

>150
楽しみだな、作ったら模型板に近鉄のスレあるからうｐしてくれ

>>152
いつになるのやら…今作ってる9000系と奈良交通バスもあるしね…
それに晩年の6連にするか登場時の4連にするかも悩むし。
>>151
そうか…廃車までと言ってもあと一・二年だろうけど…

>>152
そんなスレがあったなんて気付かなかった。
さっそく覗きにいってきたっす∠(｀･ω･´)ﾋﾟｼｭ

京都駅構内の線路故障に伴って今後大幅にダイヤが乱れる。アーバンライナーは取り消しの可能性あり

朝から京都〜上鳥羽口運転見合わせには、まいったよ・・・
なんとか、京都で乗り継ぐＪＲには間に合ったけれど。

竹田で地下鉄に乗り換えましょう

>>155
今さっきUL-pの回送が行ったで＠冨雄付近

3200が滑ってるのは目立つなw

雪でダイヤむちゃくちゃ。普通は高の原折り返し、急行は平城臨停。

伊勢田〜小倉間踏切(小倉2号)などで徐行運転

>>159
雨・雪の日の3200系のＭ車ほど笑えるものはないｗ

今日の京都線の車内アナウンス

「当列車の先着駅は不明です」

なんか運行トラブルに遭った銀河鉄道999みたいだったよ。

京都線　行き先が白だったが乗れた。
どこまで行くかは不明…
ミステリートレイン…
各停やったけどね。

今も運休が出てるね。

竹田駅発後、西大寺行普通の車内アナウンス
「ただいまこの列車、ダイヤを変更して運転しております。朝からの雪のため各線のダイヤが相当乱れております。
なお、この列車は定刻で運転しております。」

ダイヤ変更してるくせに定刻で運転は無いだろ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

奈良行き急行だとか、烏丸線からの新田辺行き普通が運休してたし、
接続駅やら、追い越し駅やらの変更で
余計にダイヤが乱れるってことはないんだろうか？？

所詮人間の仕事だから、余計に乱れるってことも考えられるし。
それとも、今の時代は全部コンピュータがやってくれるのかな？

夕方の準急とか運休になりそうだな。

>>166
> 所詮人間の仕事だから、余計に乱れるってことも考えられるし。

京急の逝っとけダイヤに真っ向から喧嘩を売ったな。

んじゃ今日は
普通 | 高の原　　　とか、
急行 | 上鳥羽口　　とかいった幕が見れたわけ？？

白幕じゃね？
つーか、幕の種類には限りが（ｒｙ

京都駅４番線ホーム設置のようですね〜平成２２年度完工予定（近鉄経営計画リリースより）
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/keieikeikaku1222.pdf

>>171
そんなことより狛田駅6連化を…

>>171
現状でも割と整備されているので、
線増だけなら半年ほどで完工できそうだけど、
改札の工事にあわせるのかな。
まぁ急ぐ必要もそこまでないし。

平城京遷都１３００年の２０１０年（平成２２年）に、快急復活かも。

もし復活させるなら新田辺追加停車は必須だな。

>>171

京都駅の構内配線変更って、実はこれを見越したものか？（ぇ
個人的にはむしろ、「ホーム拡充」の方が気になるがな

>>173

いや、単純な線増にはならないでしょ？まさか、現１番ホームの南側に線増というのは無茶しすぎだろうし

>>176
３番線の北側に増設ですよ〜

>>176
ここでいう「ホーム拡充」って延伸（6連対応→8連対応）の意味も含むんですかね？？

奈良線東花園駅もそうだが、台所事情厳しいにもかかわらず着々と整備進めてるな
伊達に駅名表示を電気代かからないバックカラー白に変えたり、
トイレ前のテッシュ販売機、中身同じで価格だけ２．５倍にしたりはしてないなｗ
ちょっと見直したぞ近鉄。

>>171
北側用地の形状が変わったときからまさか、と思ってはいたが工房の頃からの
妄想が今頃現実化するとは思ってなかった…。配線変更はまさしく下準備と
いうわけか。
それにしても輸送量横ばいor微減のこの時期によく増やす決断したなぁ。輸送
力増強というよりはダイヤ編成に柔軟性を持たせる意味合いの方が強いのかも。
夕方の上り準急や普通のスジはあまりにも運用優先でどう考えてもおかしい。

一緒に４番線ができるあの空間に総合専門店ビルも造ったらどうだろうか。

>>171
9ページ
>・あべの橋、上本町、京都、西大寺等主要駅での
>商業スペースの創出とショッピングモール化
11ページ
>・２階への改札統合など駅施設の整備
>・ホーム拡充、４番線設置【平成22年度完工予定】

昨晩遅くの出来事。
八木駅23:30発の西大寺行き各駅停車が、定刻を過ぎても八木駅に停車したままで発車しない。
大阪線との連絡待ちという事だったが、そのうち最後尾の乗客のうち２，３人が怒り始めた。
「バスに乗り遅れる、うちまで帰れないだろ」
「奈良線の特急に乗って帰ればよかったよ、いつまで待たせるんだ」
と、車掌に怒鳴り始めた。我が地元ながらお世辞にもお上品とは言えない路線のこと、おまけに酒が入っていたかもしれない、
実際にはもっときつーい関西弁で大声でまくしたてた。
「おーこっちは客やねんぞ。こっちが話してる最中になんでドア閉めんねん、おい」（と車掌室のガラス窓を叩く）
「帰られへんやんけ、何考えとんねん、近鉄は。あんたどう責任とってくれんねん」
「責任もなにも、駅でお話下さい」
んでもって23:39頃「遅れております特急がただ今桜井駅を通過しました、あと4分程で到着します」と構内放送があり、続いて
「ご迷惑をおかけしております。あと5分ほどで発車いたします。今しばらくお待ち下さい」という趣旨の車内放送あり。
で、結局発車したのは23:44。
そのあとも車掌と件の乗客は延々と揉めていた。
「信じられんわ、近鉄」
「上本町の本社のお客様センターにな、電話したったらええんじゃ」
「せやな、車掌は関係あらへんで」
「せやけど、ほんまかわいそうになぁ」
とほかの乗客の同情を誘っていたが、俺は揉め事に関わりたくなかったので知らんぷりをしていた。
しかし、近鉄。
遅れていたのが八木23:20発の最終難波いき特急だったのか断定していいかわからないが、
いずれにせよ特急の予定到着時刻がもっと早くわからなかったのだろうか？
少なくともそれがわかった23:40の時点で発車すべきだろう。23:45発の最終西大寺行きがまだ後にあるのだから。
日ごろの特急と特急客優遇政策はともかく、23:45発西大寺行きがあるのに23:30発を23:44まで発車させないという判断は理解に苦しむ。
そりゃ誰だってアホか近鉄って思うだろう。そりゃ何かもっともな事情があるのかもしれないが、それは一体何だろう？
運行判断と補償について乗客が車掌に申したてても無意味なことと思うけど、それにしても車掌の態度もいいとは言えなかったな。

京都駅1階の改札口がなくなるなんて信じられん

京都駅に4番線登場か
これを機に地下鉄との相互直通廃止になるといいな

あの改札残すべき。新幹線２分で乗り換えできるやん。

http://www.zennippon-c.co.jp/gijutsu/sekkei/tetsudo/kyotoeki.htm

線形改良時から４線化は見越してたみたい

>>185
そうなると西大寺のｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞさが益々目立つな

>>186
２Ｆと勘違いしてないか

>>183

八木23:30発の西大寺行各停は定刻通りなら西大寺に0:00に着くな。
これは西大寺で
0:06発　東花園行　最終
0:05発　奈良行　ラス４　(0:11 0:20 最終0:36)
0:02発　新田辺行　ラス2　(最終0:14)
に接続する。
一方23:45発の西大寺行各停は0:14に着く。
これが関係あるかも。

奈良交通のバスも近鉄の最終が遅れてたら待っててくれる



・・・・・・・・・・・・・・・わけないか

>184
一階の改札なくなるのか・・・
動線を一本にして誘導したいところがあるのか、それとも観光局の誤誘導防止なのだろうか

近鉄は竹田〜四条間を京都市交通局に丸投げせず、
自社で建設してれば良かったな。

四条駅にも折り返し線を設け、
竹田〜京都の地上線の運用数を減らして、地下線を重視。

もともと京都市が向島付近まで伸ばすつもりだからな

>>184
改札業務を2階に集約するだけで八条口から２階への連絡階段は改良され残るだろうから影響はほとんどないと思う。

奈良県内〜東京の移動の場合
現状、新大阪から新幹線派と京都から新幹線派がいるだろ
京都線駅改良で特急を充実させ
全て京都に集約させる作戦ではないか？

近鉄営業距離では長くなり特急も使うから運賃収入アップ
お客にとっても京都駅のアクセス良さは魅力で、時間の短縮と

>>196
京都口は既に１５分ヘッドのパターンダイヤ。今以上に特急を充実ってどうする訳でつか？

10分ヘッドのパターンダイヤにして２本/h増発
それを生駒仕立てにする（３０分毎）
生駒・学園前の裕福層を京都口に誘致
奈良線京都線が一体となりドル箱と化する

>>196
鉄道会社にとって乗客は、できるだけ短距離乗車であって欲しいんじゃないかな？
初乗り客が多いほど効率がいいような気がするし。
（例えば2.5km乗ったら\150。10倍の25.0km乗っても\1,500以下だし。
　それに、短距離客ばかりだと、優等列車を走らせる必要がないし。）

>>196
京都からだと自由席に座れん。

>>196
単に京奈特急を15分間隔で設定可能にするのが目的のような気がする。
特急で京都駅を2線使えれば伊勢・橿原方面の特急と雁行させて
15分パターンのまま6〜8本/ｈの特急が走れるようにできる。
観光客に限らず西大寺で乗り換えるのはめんどくさいから。

奈良県内〜東京の移動の場合
＞現状、新大阪から新幹線派と京都から新幹線派がいるだろ

博多方面ならまだしも、東京方面で新大阪から新幹線なんて選択肢はない。
鶴橋、大阪、新大阪と３回乗換えが必要。京都なら１回乗り換えで逝けてしかも
乗り換えは非常に便利。あとは大阪線沿線だと名古屋経由もある。

そんなに特急いらんし。急行が遅くなる。

奈良〜橿原のＲ２４バイパスが完成すると近鉄も打撃では

木津〜国道横田の完成は５０年かかってもおかしくない勢いｗ

大和郡山のカーディーラーのおっちゃんが言ってたが、用地確保が進まないらしいな。
詳しくは知らないが、奈良特有の「地下資源」保護がネックになってるのか？
あるいは近鉄が後ろで糸を引いてるとかｗ

文化遺産保護をお題目に唱えるプロ市民と自称考古学研究家・愛好家どもが奇声を発するからだよ

吉永勝＠近鉄大久保
通称コリソンキラー。別名ねずみパパ。

羽越線の事故現場を見て木津川橋梁を思い出した

>>209
揺れるのが怖い((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>210
奈良電って、よく揺れるからね。

京都線沿線の国勢調査人口速報値

（左から市区町名、人口、増減数（5年前との比較）、増減率　の順）
下京区75,4384,226＋5.9％
南区98,192372＋0.4％
伏見区285,482-2,427-0.8％
宇治市189,589477＋0.3％
城陽市81,641-2,705-3.2％
京田辺市64,0114,434＋7.4％
精華町34,2377,880＋29.9％
木津町39,1285,445＋16.2％
奈良市370,106-4,838-1.3％

見えにくいね　修正しました

京都線沿線の国勢調査人口速報値

（左から市区町名、人口、増減数（5年前との比較）、増減率　の順）
下京区　75,438　　 ＋4,226　 ＋5.9％
南区　 　98,192　　 ＋372　　 ＋0.4％
伏見区　285,482　 -2,427　　 -0.8％
宇治市　189,589　 ＋477　 　 ＋0.3％
城陽市　81,641　　 -2,705　　 -3.2％
京田辺市64,011　 ＋4,434　　 ＋7.4％
精華町　34,237　　 ＋7,880　 ＋29.9％
木津町　39,128　　 ＋5,445　 ＋16.2％
奈良市　370,106　 -4,838　　 -1.3％

伏見単独で30万弱か。ﾃﾗｽｺﾞｽwww。精華と木津合併したら市になれそうだな。

>>214
釣り？

間違えた
>>211だ

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍神
■―――――■――――――――――――――――――■―――――――――――■――■特急
●―――――●――――――――●―――――――●―●―――●―――――――●――●快急
●―――●―●――――●―――●――――●――●―●―――●―●――●――●――●急行
●●――●―●―●――●―●―●★―――●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

★＝朝夕ラッシュ時停車

>>214
http://www.kky3gp.jp/
http://www.pref.kyoto.jp/tiho/gappei/area/souraku.html

>>217
あんた大久保をなめすぎ。各停と緩急接続しているということもあるがラッシュ時も昼間も大久保で大分乗降あるぞ。

橿原線の停車駅は現行の急行で最低限の停車駅だろ。
そもそも待避駅が平端しかないし、停車駅を抜いても早くならないぞ？
現行の急行でも遅いのに、快急なんか作ってもどうせ前で支えて30秒かそこらの短縮にしかならないだろ。
むしろ逆に聞くが、その快急のスジはどこからひねり出すんだ？特急を置き換えるくらいしかおもいつかないわけだが。

そんで、京都線の準急が謎過ぎ。奈良口の本数を増やしたいのか？


京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍神
■―――――■――――――――――――――――□―■―――――――――――■――■特急
●―――●―●――――●―――●―――――――●―●⇒奈良＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急
●―――●―●―●――●―――●▲▲▲―●――●―●―――●―●――●――●●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝京都普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●天理普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●橿原普通

こんなのはどうかね。

>>220
天理線普通が高の原始発で橿原神宮前まで行っている件について

あらためて急行が準急に見える
準急は各停のできそこないか？

日本一初乗りが高くなる地下鉄なんかとは縁をきって昼間や夜間も準急（急行と準急の中間的な種別も可）を走らせてほしい。また急行もさらに充実させてほしい。

http://www.gokurakunet.com/imgd/qvd001.jpg

近鉄京都線といえば、UTOROだよね。

>>223
桃山御陵前なんかとも縁切って向島にさっさと急行停めりゃいいのに
だいたい京都行きの普通電車、２本連続で向島で急行・特急と２本待避はしょうがないにしても
２本とも連絡無しってバカすぎ

ある意味京阪での伏見稲荷・深草コンビにも共通した関係なんだけど
京阪と違って近鉄は「ホーム長の問題で急行停車駅を変更できない」ってことはないんだよねー

桃陵と向島の昼間の乗降客数ってどのくらいなの？

>>220
橿原線の快急は橿原線内の停車駅は急行と同じで、
京都線内は快急運転して欲しい。

京都駅４線化に伴なって快急運転復活する予感
高の原駅３３周年記念で京都線年表見たんだけど
快急運転のことがしっかり書かれてあった
黒歴史（なかったこと）にはされてなかった
いい意味でのチャレンジ運行だったの位置付けじゃなかな

朝、夕、夜…向島＞桃山＞東寺
昼間…桃山＞向島＞東寺
桃山はラッシュ時通過、向島はラッシュ時停車
東寺は月に一日だけ止めたらいい。

桃山は通過で良いけど、
どうせ向島で接続なんてないからどっちも通過で良いだろ

秋葉原〜つくば (快速)45分、(区快)52分 1150円
京都〜橿原神宮前 (特急)50分1730円、(急行)73分 860円

向島で接続すると急行激込み、普通ガラガラになるのが確実。
どうせ竹田までなら１駅、京都まででも３駅しか違わないのだから、
ネコも杓子も急行に乗せるようなダイヤにはするべきでない。

向島での２本待ちがどれだけ時間かかるか知ってるのか・・・

>>234
3時間くらい・・・ｶﾅ?

>>234
それはダイヤの組み方が悪いというだけの話。現に下りは向島で２本待避なんかしていない。
少なくとも｢２本待避のダイヤを見直せ｣というのが先で、悪いダイヤのまま｢急行を停めろ｣というのがおかしい。

京都線のウトロ地区とか、奈良線の今里とか、どうして近鉄沿線にだけこんなにも韓国人地区が集中してるんですか？

橿原線ユーザーの漏れとしては、快急はいらないから、急行を２０分ヘッドに戻してほしい。
今でも各停で西大寺ー八木を直通する客は結構いるぞ。
下りは西大寺で座れないと、八木まで座れないことも多いし。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍神
■―――――■――――――――――――――――□―■―――――――――――■――■特急
●―――●―●――――●―――――――――――●―●―――――●―――――●――●快急
●●――●―●●―――●―――●▲▲▲―●――●―●―――●―●――●――●●●●急行
●●――●―●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝京都普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝天理普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●橿原普通

京都駅が４線化になれば上りも下りと同じダイヤになるだろう。準急が昼間に運転されてダイヤが充実してるだろう。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍神
■―――――■――――――――――――――――□―■―――――――――――■――■特急
＝＝＝●――――●―――――――――――――――――□―――――●―――――●□□鮮魚
●●――●―●●―――●―――●▲▲▲―●――●―●―――●―●――●――●●●●急行
●●――●―●●―●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●―●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝京都普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝天理普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●橿原普通

なんで宮津の急行が▲なの？
宮津行きの理由は三山木−宮津は回送にしたいのだが区間が短いから
運転上の手間がかかるから宮津行きにしてあるだけなのよ。
向島に関しては233さんの言う通り。
本来、向島は普通、小倉は準急と住み分けていた。
小倉以南で準急ユーザーが減った（全体に急行とかも減ってる）から
急行が乗れずに準急に乗ってた人も急行に乗れるようになったから
向島に停めることができるようになっただけ。
一日に片道10本程度しかない準急は邪魔。

>>238
>今でも各停で西大寺ー八木を直通する客は結構いるぞ。
俺の場合、行き（西大寺→八木）はダイヤに合わせて急行に乗るが
帰り（八木→西大寺）は仕事都合だから偶然任せ
確率１/２ぐらいで各停に当たる。あれは酷すぎる

昼間準急は、相直急行の接続相手として活躍が期待される。
相直普通はいらん。

京都線終夜運転は混雑しますか？

>>238>>243

早くて快適な特急をご利用ください。


之斤　　金失

快適性はともかく、普通運賃で６００円以下程度の距離で「速さ」に金はあんまり出したくないよなあ。
運賃が倍か下手すればそれ以上になるのだし。

>>245
おととし乗ったときはわりと混んでたなぁ。大体特急と普通しかねぇもん。竹田まで地下鉄だったから流れで普通に乗った。俺一人なら確実に
特急に乗り換えてたな。
ちなみにその時は友達が午前三時ごろの西大寺でDQN(懐かしい響き)に絡まれるというおまけつきだった。

ってもう終夜運転なんてとっくに終わってるな…。ごめんぉ。夜勤明けなんで。

>>246
言われなくても根負けして何度も利用してんだよ！
だから余計に腹が立つ

橿原線、橿原神宮前手前で信号故障により非常停車age

路線に関わらず近鉄は特急と普通だけにしたいだろうからなあｗ
近鉄にとっては急行や準急など特急の客を奪う邪魔者でしかないから消せるところは徹底的に消すんだな。

>>251
基地害専用のスレがあるのでそちらへどうぞ

小倉駅に急行を停めないのは、明らかに人種差別が入っていると思うのですが。

>>253

南海スレへ毎度毎度　黴の生えたコピペを有難う（浜村淳調で）

　鶚　 ◆McS/TRY8cM ちゃんって、南海沿線住人だったっけ？

京都市営地下鉄20周年記念のラッピング電車まだ走っていたのですね。
今日偶然乗りました。

>>251
それなら急行や普通で特急料金を取る方が（ｒｙ

間もなく25周年…ｗ
しかしあのケバいラッピングはどうするのやら。

なぜか観光客には大人気な罠。記念撮影してるﾄﾞｷｭｿとかいるし。でも高津ラッピングの方が萌えるよな。

記念撮影するだけでﾄﾞｷｭｿ扱いかいなw

明日ドキュンになる俺が来ましたよｗ

まー記念撮影で乗降のじゃましてたらﾄﾞｷｭｿだわな

丹波橋の自動特急券売機、直ってると思って特急券買ったら
おつりの１０００円札が詰まって出てこない。
焦って駅員呼んで、札出してもらって、特急に飛び乗ったら
俺の席のリクライニングが壊れてた。

なんてこったい。

KTXw

>>263
ま、人生そんなもんだよ

たーかーのーはーらー

Ｑ．読み方を答えなさい
【向島】
１．むこうじま
２．むかいしま
３．むこおぢま
４．こうとう
５．むかいじま

>>267
むこうじまと読むのは関東人、むかいじまと読むのは関西人













…ってオチじゃないだろうなｗ（あっちは東向島だけどｗ）

Q読み方を答えなさい
【桜井】
１：さくらい
２：ごみ
３：くそいなか
４：しじんのたまりば

【福知山線】
１：ふくちやません
２：じぇいあーるたからづかせん
３：さつじんろせん
４：まんしょんいき

【羽越線】
１：うえつせん
２：だっせん
３：きょうふう
４：とわいらいとえくすぷれすうんこうしろごるぁ

【東急】
１：とうきゅう
２：じょせいせんようきぎょう
３：おぶつせいじょうしょ
４：うんこ

向島は豊臣秀吉が伏見城から見て「向かいの島」ということで命名したらしい。

【向島豆知識】
伏見時代、向島には徳川家康の邸宅があった
他の大名は伏見城周辺なのに家康だけ僻地しか与えられなかった

1594年豊臣秀吉、伏見城築城と同時に月見用の城として向島城を建築
1596年慶長の大地震で伏見城が倒壊。秀吉は一旦この向島城に入り新たに木幡山に築城
1598年豊臣秀吉死去、向島城に徳川家康が入城
1600年関ヶ原の戦いで東軍が勝利、徳川家康伏見城を再建、向島城は廃城

向島城が健在だったらどうなったんだろうか？
向島御陵前になったかw

>>273
「御陵」は天皇の墓だと思うので、城とは直接関係ないような・・・

>>273
向島キャッスルランドｗ

>>273
向島城公園前かw

>>273
桃山御陵前の「御陵」は明治天皇の墓のことだな
御陵があるから「御陵前」と付けたら、奈良県内は「〜御陵前」の駅がいっぱいできちゃうｗ

例）
尼ヶ辻御陵前
西大寺御陵前
平城御陵前
近鉄奈良御陵前
・・・・

向島音吉なんてネタは出てこないんですか、そうですか。
鉄ヲタの皆さんは古畑任三郎なんて見ないんですね･･･

桃山御陵前の「御陵」は桓武天皇の墓のことだな
京都人にとっては、東京へ遊びに行ったきり帰ってこない明治天皇より
鳴くよウグイスの桓武天皇の方が遥かに偉大なのだ

>>279
明治天皇（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

向島はイチローの兄貴

向島城って、槙島城と別の城なの？

烏丸線にかわいい声の女車掌いる。くわしく。

忘れな〜いで〜　♪
　お金よ〜りも〜　♪
　　大切なモノはない〜　♪

>>282
槙島城って何よ？

>>285
槙島城は槙島城だよ。　そうとしか言い様がない。
都を追われた足利義昭が籠ったんじゃなかったっけ。

>>286
意外と向島あたりって城だらけだったんですね。城に関連した地名はあるようだけど。二の丸町・丸町・本丸町・四ッ谷池
巨椋池に城があったわけですか？

水際に城を築いたのだと思われ。
水際だと、水の確保が容易(山の城だと苦労したらしい)とか
食料や資材の搬入がしやすいとか、攻められにくいとかの理由があったと思う。
ただ、これは私の素人考えなので、正しいのか誤っているのかわかりませんがorz

>>287
あと淀城もあるね。
京阪淀駅前、淀君の名の由来だったかと
大阪と京都の間だから地の利がよかったんだろね
俺も素人だが>>288と同意見。
このあたりは淀川の支流が多く川での運送に便利。
水に囲まれてて城を守りやすい。
豊臣は金持ち（豊臣＝家来のくせに金持ちの意味）で関係者ごとに城を持たせたような
今で言うなら１社員１PCみたいなｗ

大和西大寺17:45発賢島行特急満席age

>>289
淀駅前の城は江戸時代のもの
秀吉が淀殿にやったのは、もう少し北

納所のあたり、あの辺りは城に由来する地名が多い
北城堀、南城堀とか

ちょｗｗｗ大久保に幼女の全裸広告ｗｗｗｗｗ

>>292
自衛隊側ならもっと哇魯醋やがなｗｗｗ

天理・西大寺普通や天理・京都急行がずっと存在してるのは、
対天理輸送もさることながら平端以北と大阪・京都間の輸送が多いとか？

>>292
うｐうｐ！！！！！！

>>294
橿原線の輸送量は郡山で結構大きな段差がある。

【市民の足】スルットKANSAIネットワーク、自転車乗車可能車両を開発、平成20年に導入。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1136609435/l50

これで駅と目的地の往復で歩かなくて良くなるな。

160 名前：夜鑑定人 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/01/11(水) 03:18:24 ID:HH18FHfj0
>>297
【千客】目指せ14000人釣り!PART24【万来】
というスレ。無害

そういえば遂に地下鉄値上げしましたね

みな鉄阻止

あけましておめでとうございます。


そう言えば大和郡山市下三橋町(Ｒ２４)に西日本最大の複合ＳＣができるみたいですね。
核店舗はジャスコ大和郡山店と阪神百貨店大和郡山、
イオンモール(専門店１５０)、映画館

県内は東洋１のＳＣダイヤモンドシティアルルが既にある。

日本中心が橿原民国となるわけですか。

阪神百貨店を誘致 西日本最大のＳＣが大和郡山にhttp://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

本来、ジャスコ大和郡山が移転する形でダイヤモンドシティ郡山が
できるはずだったが、周辺には既に大型店がいくつかあり、
また将来京奈和が全線開通することから、
もうひとまわり大きな巨大大型ＳＣを作ろうと考えたみたいだ。

核店舗(総合スーパー)―ジャスコ大和郡山、阪神百貨店大和郡山
イオンモール(専門店１７０)、映画館併設、駐車台数３０００、が現在計画されているようだ。
後、ＪＲ郡山駅からのお買い物バスも運行予定だそうだ。

>>錯乱
閉めまして出ていけ！

>>301
「東洋１」ねぇ〜ｗ

丹波橋の特急自動販売機はなんで偶数席しか発券されないのか？

１１２６編成が、キットカットに広告ジャックされてた。
車体まではジャックされていなかったが。

本日の読売新聞夕刊に近々JR九州が特急車両を全車禁煙にすると書いてあった。JR北海道ではすでに導入している。近鉄もこれを見習っていい加減に特急を全車禁煙にして欲しい。アーバンライナーは全車禁煙とは言え喫煙スペースがあるからどうかと思う。近鉄の導入を期待する。

>>305
窓側から埋めていくため

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

>>308だから偶数席(通路側)=相席なんだって。もちろん俺は空いている窓側席に座る車掌とのやりとりがうざい。

>>305
んなことないよ。混む時間ばかりにしかも直前に買ってるんじゃない？

>>305だけど
>>311
乗るのは夜間ラッシュ時ばかり、地下鉄・普通からの乗り継ぎなんで
発車時間の5分〜2分ぐらい前に買うことは多い。

京都駅
京都発汎用特急4連（禁煙車）の場合、京都よりの4号車窓側席から順番に発券され、
3号車、2号車（1号車は喫煙車）まで埋まった段階で、4号車に戻って通路側となる。
（各車両前後各8席分は複数客用に空けている）

丹波橋の自動券売機は、4号車優先でプログラミングされているようで、
3号車・2号車の窓側席が空いているにも関わらず通路側の席を当てられることが多い。

京都または丹波橋からの下り特急に年間200回は乗ってる俺の経験則なんで間違いない。

>>312
年間200回も乗るくらいなら、チケットレスにすれば？号車も座席番号も選べるし。

>>313
>>312氏はマンスリービスタ１４を使っていると思われ。
チケットレスより割引率高いし･･･

>>314の予想は正しそう。
>>312のようなことがわかってるなら普通は特急券買わずにのって車内で料金払うが
特急料金回数券を使いたいからとりあえず回数券から発券はしておくってことでしょうね。

奈良テレビでやってる近鉄のCMいい加減に更新したらどうかと思う。まだ初代アーバンライナー使ってるし、そんなに金がないのかい近鉄は。

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/


百貨店は一足先に奈良乗り入れ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月13日(金)11時39分37秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度阪神百貨店は､奈良県大和郡山市に建設が計画されているイオンモールにジャスコと共に出店すると発表致しました｡
やはり西大阪線近鉄難波延長を前にして奈良における阪神のネーミングバリューを向上させる事は重要だと思います｡

http://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

特急のレスで一部日本語の不自由な奴がいるな。2行読むのにえらい時間
掛ったｗ

あと、念のために200回の人に聞きますけど、
3号車、2号車の空席を確認するのはいつ（どの段階で）ですか？
その空席が丹波橋で乗ってくる人間の席ではないということが
確実に言えるなら問題ないんですが。

丹波橋からの客も、チケットレスなど、前々から買っていれば
確実に窓側（比較的おそめだったら当然2号車とかにも）に
入っていくだろうしね。

もうレスはいいかとおもたが>>318

丹波橋（奈良方面）から乗車する人数はせいぜい5名程度。２、３号車の窓側席を埋めるに相当しない人数だが、
ホームに券売機がないせいか特急券を買わずに乗車する客が多い。

俺はチケットレスとカードの併用している。会社の同僚数名と乗車することもあるのでカードは結構消費する。
余談だが、1年ほど前までは使用済みカードを1枚500円で買い取ってもらい本来のプレミア分以上に旨みがあった。

もちろん発車までに時間がある場合はチケットレスを使って、空いていそうなポジションの席番指定しているよ。

高の原で大規模な造成工事始まったけど京阪奈新線の駅ができるんでしょうか？

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈
　　　鳥　　波山　　勢久津　野田　山　　祝津田の　大大
都寺条羽田見橋陵島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良
■━━━━━■━━━━━━━━■━━━━━━━□━■━■特急
●●━━●━●●○━━●━━━●○○○━●━━●○●●●急行
●●━━●○●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
○＝一部停車(区間急行，区間準急）

>>320
京阪奈新線の延伸は、近未来的にはないと社長が先ごろ発表したから予定なしだよ。
あの造成工事は、イオンショッピングセンターの工事。

>>320
けいはんな線延伸は、
「近鉄グループ経営計画（平成１８年度〜平成２１年度）」
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/keieikeikaku1222.pdf
にも盛り込まれなかったし、まだ未定という状況では？

少なくとも山口将軍様の目の黒いうちは、延伸の着工はありません。マジで。。
とりあえず今後しばらくは、伊勢志摩観光開発に全力注ぐから
それどころでない。

>>324
伊勢志摩にまだ金つぎ込むって・・・近鉄の首脳陣は何を考えてるんだろ？三重県とはさっさと手をきれよと。

国際急行電鉄は京都本線の停車駅を見直します。

京東十香竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条具田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍原
●━━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━●━━●神宮特急
●━━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●━━━●━●━━●━━●━━●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>325
ホントホント、
三重交通の三交インも耐震偽造だったし

>>325
山口将軍様は、三重県観光開発株式会社（伊勢志摩スカイライン等）の社長でもあるしね。
三重県と手を切るわけにはいかない。

200回特急乗車の人さんくす。
丹波橋が4号車っていうのは依然謎だね。
こういうの興味あるので、また発見があったら、特急スレで報告キボンヌ。
あ、俺は奈良線で200回ぐらいのる者です。

三重からは手を引かなくてもいいが志摩からは手を引くべきだな

今更手を引くわけにはいかないだろうな
事実上三重は近鉄がほぼ独占で、志摩方面へも近鉄ぐらいしかないし…

南海大地震が来るといわれてるのに今さら、開発とはお粗末・・・ｗ

>>332
それを言い出すと、該当するのは伊勢志摩だけじゃないが・・・

大金はたいて今後開発するのは、伊勢志摩くらいだけやな
地震でどうなっても知らないっと・・・

兵庫県南部地震から11年 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月17日(火)05時17分46秒
おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてあの兵庫県南部地震から11年が経過致します｡今改めましてこの地震によりお亡くなりになられました方々のご冥福を深くお祈り申し上げます｡
間もなく三宮･東遊園地に赴き黙祷を捧げたいと思います｡

しかし京都線の急行だけ輸送力不足であとは思いっきり過剰だな。
田園都市線沿線から移住してきて18時台の下りでガラガラの直通普通が走るのを見たときは衝撃的だった。

直通普通より準急の方が客いるので、すべて準急にしてほしい。

>>337
昼間の直通普通は準急にして、竹田で直通急行と接続すべきだよ。

準急｜橿原神宮前
停車駅は平端までの各駅と結崎以遠各駅。

>>339
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗ
十数年前の普通やんｗ

確か八木のソラリーには

各駅にとまります
　（ただしファミリー公園前には止まりません）

ってのが入ってた希ガス。

特急4本、直通快速急行4本、準急4本、普通4本くらいでどうですか？


京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●特急
＝＝＝＝●━●━━━━●━━━●━━━━━━━━━●直通快速急行
●━━━●━●●●●●●●●●●━━━━●━━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

もう、めんどくさいし、これでいいや

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●特急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>342
ちょｗｗｗ

京丹西
都波大
●●●特急

これでよくね？

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●特急
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━●━━━━●連絡急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●トロッコ

>345
ちょｗｗおまｗｗｗ！！
トロッコって何やねん！？
普通に笑ったがなｗ

>>346
つモト77+モト78

>>345
これが走るの？

ヽ(´ー｀)ノ
（＿＿＿）
｜　　　｜〜〜
◎￣￣◎ ころころ〜

>>347
つモト77+モト78+モト冬樹

謳い文句はこうか…

近鉄京都線の各駅停車は全列車を観光気分を味わえるトロッコ列車で運転。
古都から古都へ日本創世期の歴史の風を全身で感じられます。

　　　　　　　　　　　[近鉄]


西大寺検車区のﾓﾄ77‐ﾓﾄ78の２両は名古屋ラビットの足周りを使って高性能化改造されcＭＭcで運転だから性能的には走れるんだがな…ｗ

けいはんな環状鉄道

四五京九十＜竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西菖学富東生石額枚瓢東
烏条都条条橋田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大蒲園雄生駒切田岡箪花
●━●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━●━━●━━━━━快急
●━●━━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●━●━━●●━━━━急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通


花若八小永布今鶴上日長堺北南扇天柴淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大四
園江戸阪和施里橋本橋堀本浜森町六島路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西…京院宮烏
━━━━━━━●●●━━●━━●━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●快急
━━━━━●━●●●●●●●●●━●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　ラ　ブ　ホ　テ　ル　は　反　対

今井地区自治会

八木西口と八木はひとつの駅として扱っていると聞いたんですか本当ですか？

>>353
本当です。
コスト削減のために、八木西口駅は廃止して
八木まで動く歩道置いとけば十分でしょ。

八木西口が無くなる経済効果
１…駅の維持費が浮く
２…普通、急行が１分は早くなる
３…何もかもスッキリする

デメリットは・・・・・・
１．橿原郵便局の職員と利用者の歩く距離がほんの少し伸びる
２．畝傍との乗り換えが若干悪くなる
３．最寄の住人の利用者の歩く距離が若干伸びる

うん、全然問題なし

>353
八木西口は大和八木駅の西の改札・出口って意味での八木西口
理論上では大和八木駅入場券で大和八木駅から八木西口へ行っても問題ない気がする。
駅の発祥からすると大阪電気軌道(以下大軌と略)畝傍線(現在の近鉄橿原線)八木駅が現在の八木西口。
大和八木駅は桜井駅で伊勢に直通する参宮急行電鉄に乗り入れる大軌桜井線(現在の近鉄大阪線)建設に当たって路線を直線で作るのに八木駅を経由すると迂回してしまうから
改めて桜井線と畝傍線の現在の所在地に八木駅(新・現在の大和八木駅)を開設し八木駅(旧)は八木西口として残した。
地元民ではないが仮に八木西口を諸般の理由で廃止にしても歩いても３分も掛からない距離だし問題ないと思う。

八木までの定期で八木西口で降りるのは無理ですよね？

>>354
社員乙！
八木西口駅は廃止してもいいから、ゆめはんな線延伸して高の原西口駅作れよ

>>358
同駅扱いだからできるぞ

>>358
できる。名張−京都の定期で八木西口で降りてUFJ銀行と郵便局に行ったことがある。

明日は雪祭り。

今月26日は橿原行き急行が天理行きに変更される。定期急行の行き先を変えてまで宗教輸送するのかよ。ついに臨時で対応しなくなったか。

>>362
年寄りに平端の乗り換えはきつい。
というか、平端で年寄りが乗り換えるのを待っていると発車が遅れてそのうちあちこちに遅れが波及する。

>>362
私も駅の掲示を見てちょっとびっくりした。
この日は天理教の「教祖百二十年祭」だから、とくべつなんだろうね。

京都駅の掲示では、京都9:39発の橿原神宮前行急行が天理行に変更されるとのこと。
天理教のホームページで調べると、
京都発9:24（定期）、9:31（臨時）とあわせて、天理行急行３連発。
今月は２３日から２８日まで連日、臨時特急・急行を運転するみたい。
ちなみに、1/26の京都9:05発天理行臨時特急は、既にほぼ満席。

それからもう１件。
京都駅でも、「教祖百二十年祭」記念入場券の案内ポスターが。
内容は、ＪＲ天理駅と近鉄天理駅の入場券のセットで２９０円。

平端駅理想図　２面６線

＝＝�@天理＆八木方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝／
□□□□□□□□□□□□□□□□□＼
＝＝�A八木方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＼
＝＝�B八木方面通過線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝�C西大寺方面通過線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝�D西大寺方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝／
□□□□□□□□□□□□□□□□□／
＝＝�E西大寺方面＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝／天理方面から�B�Cと立体交差

京都931は元は新田辺行き急行だよな？
しかも新田辺から宮津行き普通に化ける。その日はお化け中止か。これで明らかになった
天理教＞＞平端〜橿原の客＞＞同志社

>>362
平端・橿原神宮前間はどうなるの？
運休？それとも臨時を運転？

>>368
代わりに天理発橿原神宮前行き急行を運転

>>369
ありがとう

天理発で橿原方面行くの？スイッチバックするのか？

教祖110年祭の時は平端が乗り換え客で異常に混雑したらしいしな...

・・・天理発でなく、平端発でないかい？

>>371
能勢電の日生線折返しとか　というか、下り特急と被ったりしないか？

あしきをはろうてたすけたまえ。。。

いえやしきうりはらいたまえ。。。

>>373
平端にて、
橿原神宮前行(1033着)から天理行に変更となる急行の前は、
下り普通(1021着)(1023発)を特急が追い越している。
新田辺止めから天理行に変更となる急行が特急の
直前もしくは直後を走ることになるが、
下り線上で折り返すのに支障があるとは思われない。

逆に、平端発にしたほうが難しい又は無駄な回送が発生すると思うのだが。

個人的な予想では、天理線内普通
天理(1014発)−平端(1020着)(1036発)−天理(1042着)のスジを
下り線折返し橿原神宮前行急行と、橿原→天理行変更急行用にするとおもしろいかなと・・・

立て続けに2回、京都〜大和八木を往復する用があったんだけど
近鉄の車両てなんてあんなに寒いん?足冷えきったわ。

>>376　説明感謝

で、天理教輸送優先のため
同志社輸送の新田辺からの臨時宮津行きが取りやめになるのはともかく、
26日前後の奈良競輪の平城臨停も取りやめと掲示出てました。

これを機に平城臨停廃止にならんかな？

たしかに、1/26の京都9:39発の急行は、平端〜天理間は、
平端10:36→天理10:42の普通のスジで走るみたいだから、
天理10:14→平端10:20着の列車が、平端到着後浮いてくるんだよね。

だから、それを平端発橿原神宮前行の急行に充てれば都合いいんだけれど、
折り返しを含めて、４両で走らせるの・・・　というのがあるし・・・

＞379
通常の天理教の時は
同志社輸送の臨時普通は
オバケで運転せずに
新田辺車庫出庫となり運転される
今回は知らんけど

４両でも運休されるよりマシだろ。
同志社臨は車庫から代わりのものが出てくるだろうしな。

天理教＞橿原〜平端の客＞同志社＞平城

>>367
>>380
同志社臨が取消って勝手に決めるなｗ
天理臨のときにこれが運転されるときは
381や382が言うようにいつも新田辺出庫車両で運転。

>>357
西の改札じゃないし。位置関係で言えば、大和八木の真南。

八木西口駅の東側一帯が「橿原市八木町」なので、
橿原市八木町の西の端という意味で「西口」。
大和八木駅は、橿原市八木町でなく、橿原市内膳町にありまつ。

>>358
大和八木を経路に含む定期券なら、八木西口で乗降できる。

例えば、
「西大寺〜八木」
「大和高田〜桜井」
「田原本〜桜井」
のいずれの定期券でも、八木西口で乗降可能。

大和西大寺の踏切どうにかならんかな。朝なんか特に困る。

>>383
確かに今の時期に同志社臨休まれると、期末試験に行く奴が困るだろうな。

近鉄も超かきいれどきだからなあ…
ここで天理の客総取り込みで(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

しかし、26日の963列車の天理シフトに伴う救済用の臨急、いったい何処から出す気だ？
もしかしたら田急からの同志社臨は通常パターンでやる可能性もあるんでは。

というか、臨時便をいれたら、京都線１時間に１８本〜走ってるときがある。
こんなことができるなら他の線もっとがんばれるだろって思う。

>>557
漏れも、１ヶ月ほど前に八木５:５１発の急行に乗ったら
車内の温度計が４〜５℃あたりをさしていた。
多分橿原で折り返しの間にドアが全開だったんだろうが、いくらなんでも
非常識すぎないか？始発駅でドアカットしても問題ないだろ

>>388
新田辺行き急行は天理行きに変更されるんだから
通常パターンという可能性はない。
平端→橿原神宮前の963レの代わりの急行に関しては
>>369と>>376と>>380を嫁！それが答えだ。

京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西尼西九郡筒平公結田笠新八八畝橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大辻京条山井端園崎原縫口木西傍原
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■━━━━━━━━━━━■━━■特急 毎時４
●●━━●━●●━━━●━━━●○○○━●━━●○●━━━●━●━━●━━●●●●急行 毎時４
●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝準急 毎時４
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通 毎時４
緩急分離運転で、新田辺以遠は全て準急化、普通は京都−新田辺のみ

>>392
八木には折り返し設備がありませんが・・・

>>393
西大寺寄りに上下渡り線があったはず。

特急以外にも短絡線通って名張方面行く列車があってもいいと思う。

普通｜八木
（八木から区間快速 上本町行）
八木で青山町発６両と連結→10両で運転

>>395
八木で乗り換える方がスピーディー

>>395
禿同

急行の西大寺−名張があっていいと思う

>>390
「大和西大寺行き」なら出来るのに「京都行き」では出来ない。
まあ大人の事情ってヤツだ。
桃山御陵前の(ry

さて、今日から天理臨祭りが始まるわけだが・・・

昔の名古屋線用2610系には「急行:京都」って表示幕が入っていたんだけどなぁ。
大阪・名古屋線と奈良・京都線では車両の棲み分けが厳然としているから、
直通列車は難しいやろな。

>>390
名古屋系統では、当たり前にできることがなぜできんのかと。
>>399
大人の事情？桃山御陵前？意味ワカラン。

>>392

京都口で優等になる準急が4連になるから却下。
新田辺で増結は手間がかかりすぎる。

>>400
今朝の西大寺は天理臨やその回送で線路が混雑してたな。全体的に5分くらい遅れてたかな。
1番線と2番線に難波発と京都発の天理行き急行の同時入線が見られた。

>>403
同時入線して連結して発車。それ最高ｗ
さて、ダイヤ変更で京都線は何が変わるか。
すべての準急が上鳥羽口で普通を抜かすとか、夕方の京都行き普通が宮津で急行に抜かれて新田辺で接続できないようにするとか。
京都線はダイヤパターンが多種多様で、一日一回だけのパターンとか多い。
例えば、休日ダイヤで京都行き準急が向島で国際会館行き急行に抜かれるも、竹田で双方が連絡するダイヤとかな。

みやこ路快速がなければ、昼間は相直普通を除いて
完全な１５分サイクルのままだったのではないか。

天理臨の時刻表、いつもとは違う、特別版の用紙を使っているんだ。

まだ26日じゃないのに難波・天理急行が走ってんだろ？
やっぱり年祭は違う。

>>407
難波〜天理急行も、２３日から２８日まで連日運転。
今月は、年祭どころか、１０年に１度の大イベントみたいだから。

ちなみに、１月２６日の大和西大寺→天理行急行の時刻
08: 05 50
09: 04 24 37 49
10: 06 08 18 23 46
11: 01 06 32 51
12: 02 07 52
13: 07 52
14: 07 51
15: 07
16: 07
17: 11
18: 12
19: 12

質問させて頂きます。
天理教団参券って近鉄特急券とか買えたりするんでしょうか？？
どなたか知っておられたら教えてください。
お願いします。

天理教×
創価学会◎

>>409
なぜ、団参券で特急券が買えると思ったの？
一部を除き、乗車券としての扱いだが・・・＜団参券

いよいよ明日は、天理臨のクライマックスだが。

>>411
遠方からの団参券は新幹線の指定席特急券込みになっているからじゃない？

>>411
天理教関係の所(詰所や輸送部など)で特急の乗車券が買えるのか
聞きたかっただけなんですけど・・・。
売ってないですよね？？

>>401
会社の経営というものは、きれい事だけではやっていけない。
時には無理難題に屈することも。

似たようなのでは今回の平城通過も。
無料バスがあるならバスだけでもうええやん。
それをあんなに必死に謝って。

>>414
断言はできないが、聞いたところでは買えるらしい。
東京おぢば号の団体列車の券とかも。

天理発着の特急券は
天理の特急券や定期券を売っている窓口でフツーに買えるとオモウ。

近鉄とは関係ないが、ＪＲ天理の車庫にブルトレ２本、キハ１８１が…何か嬉しくなってきた。


毎月１２０年祭りならいいのになぁ〜

>>414
409で
>天理教団参券って近鉄特急券とか買えたりするんでしょうか？？
と書いてあったので、切符で切符を買えるとはおかしな
ことを聞くと思っていたので、確認の為411を書いたのだが、
>天理教関係の所(詰所や輸送部など)で特急の乗車券が買えるのか
と言うことなら話はわかる。

近鉄・ＪＲの連絡団参券の場合は、天理教の詰所や輸送部
では扱っておらず、ＪＴＢのみの取扱。さらに、購入の際
には、信者のみ貰える購入申込書が必要。
近鉄単独の場合は、一部の詰所および輸送部で取り扱われ
ているが、発売日や時間が限られていたりまちまちだった
りする。

なお、近鉄の特急券については、天理教詰所および輸送部
では一切取り扱われない。

日本語が不自由な>>409-414晒しage

>>419
日本語が不自由と言うか、おかしいと言えば414の
　『特急の乗車券』
と言うのもおかしい罠。
ひょっとして、409以降は釣りか？orz

今、宮津の車庫で、一般特急車１本、「あおぞらII」２本に「楽」が休んでいた。
みんな、天理臨に動員されていたのだろうか？

天理教人は楽は使わんだろ
しかしあの天理の千と千尋みたいな宿泊施設の中を見てみたい

おとつい、昨日とやたら楽やあおぞらを見るぞ。
いいご身分だな、天理郷は。

新田辺12時前の京都急行が4両だった。天理臨時じゃなく定期のやつ。

>>422
あれは病院だろ

天理に行ってきました。
新田辺行急行を延長した天理行急行は、新祝園で8分程停車。大久保−西大寺
が30分かかりました。
その後の本来橿原行の天理行急行は、遅れたため、平端で臨時の橿原行急行に
接続しませんでした。
天理駅はいつもと違い、随分賑わっていました。

>>424
平端10:34発橿原神宮前行臨時急行の折り返し、
橿原神宮前11:07発京都行急行、で間違いないと思う。

>>426
> その後の本来橿原行の天理行急行は、遅れたため、平端で臨時の橿原行急行に
> 接続しませんでした。
それって、橿原方面へ行く人からクレーム続出だったんでは？

>>425
病院も、学校も、宿泊施設ともどもほとんど一緒の形しとるよ。
独特やわ。

age

天理教のあの巨大な宿泊施設は「詰所」と呼ばれていて
信者じゃなくても宿泊可能、しかも一泊二食付きで\2000〜\5000と格安の為
ラグビーや野球を始め高校生が全国大会の宿として利用することも多い

・・・「宿坊」みたいなものかな？

網走という名の詰所もある

>>430
普通に電話で予約すればいいの？


と聞いてみるテスト

>>433
あくまで便宜利用なので、天理教の信者が優先のようだが
できるらしい。ただし食事は質素とのこと。

>>431
まぁ・・・、そんなとこでしょうな。＞天理教信者詰所

>>432
天理市中心部周辺あちこち廻ってみると、
いろんな地域の名前の詰所がいっぱいある。アメリカや韓国、カナダ、ブラジルあたりも。
こうやってみると、天理教は世界的有名な宗教だったりする。

434
天理教信者ってどういうふうに判断するんですか？わたしは創価学会だからわからない。

>>436
全国各地にある支部に登録しているのでその登録番号で管理される。
ただ信じていますではダメ。

西大寺で
３番線京都行きと４番線難波行きは同時発車していると思いますが、
１番線奈良行きと２番線橿原神宮前・天理行きは同時発車可能ですか？

>>438
できる。というか、時々見る。

西大寺
３番線難波行と４番線国際会館行の同時発車が見たい

>>440
見なくていいから、おまえが乗っとけ。俺が見といてやる

>>439
ありがと。
１番線から橿原線、６番線から京都線への立体交差を作るだけで
随分違うと思うけど、無理かな。

>>441
同時発車ではないが、4番線から京都行きが発車中に3番線に8・10連の難波行きが進入してくると
見ていてけっこう怖い。3番線の先端から交差部まで1両分あるかないかだよ。

奈良、車庫、橿原の３線同時入線も見てて怖いな
特に、３番線と４番線のホーム直前が近すぎる

次回の天臨は25と26の二日連荘だそうな。

>>444
中目黒の悲劇。

>>428
古い奈良のビデオを見たけど
信者の手作りで造ったような
２人で棒肩にしょって真ん中に土砂ぶら下げて。。。
江戸時代の土木工事さながら
天理パワーは偉大ｗ

橿原線の各停に乗ったときに九条と郡山の間の車内放送で「この電車は橿原神宮前の各駅停車です」というのはどうしてでしょうか？

橿原神宮前の各駅停車だから

終了

>>444
あのスリルがいいんじゃないか

>>448
天理線内へ行きたい客に乗り換えの負担を減らすために、
郡山で後続の天理行急行に乗り換えるよう暗に誘導しているかと思ったけど、
実際に後続の天理行急行が迫っているパターンは少なそうだな・・・

郡山駅下り時刻表（平日）
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=52973&dir=23&path=2006012916823245&USR=PC&dw=0&slCode=361-4&d=2

天理教団参券

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060129193745e1a3c.jpg

西大寺〜八木（大阪線ホーム）に10両は入線可能？

結局今回の臨時は儲かったのかな？

>>451
直後に天理行急行がある時には、
「天理方面へお越しのお客様は、次の郡山で後から参ります天理行急行にお乗り換え下さい。」
というアナウンスがあると親切だと思うが。

>>454
京都駅にまで、歓迎の横断幕がかかっていたし、近鉄としては稼ぎ時という認識だったとは思うけれど・・・

天理教の人は、京都駅入り口(新幹線改札と向かい合ってる方)の
伊藤園色の売店と自販機には、何も思わないのだろうか？

>>456
なんで？

>>457
おぬし、まだまだ世間しらずだな
伊藤園は某宗教がバックと言うのをしらないの？
各所の会館内にはそこの自販機ある

ガカーイだろ？

>>458
お〜い・・大作てかｗｗ

・・・歯牙にもかけていないと思われ('A｀)

>>453　途中ノンストップで

>>451　>>455
平端での乗り換えを考えるとなぁ・・・

ttp://www.urban.ne.jp/home/katanaka/yakata1.htm

俺層化だけど、そういえば、伊藤園必ずあるな。
しかも、この伊藤園の自販機のジュースだけが110円だったりする。

初耳だな。味は好きだったけど、もう買うの止めるよ、伊藤園。

生活のほとんどが創価系でうんざりするから。あんまり考えるな
味で買えばいい
１００均も本もビデオも電化製品も服もおそらくアウトだ

蒸し返しでｽﾏｿんが結局入場券で八木〜八木西口って乗車可能なんかな？
次行ったら聞いてみるつもりだけど、子供に電車を見せたい＆ちょっと乗せたいってのにちょうどいいんだわｗ
普段は電車のないとこに住んでるもんで。
八木で乗り換えて八木西口で降りてる人って結構いるね。

>>466
これと言った正解は今のところ聞いたことはないが、
入場券には「列車車内に入れない」と言う事が書かれて
いる為、同一駅の扱いとは言え列車に乗車する必要がある
大和八木−八木西口間の乗車には使えないと言われても
仕方ないな。
無難なのは、大和八木から150円区間の乗車券を購入して
乗ることだろうね。この場合も、自動改札機を通ることは
出来ないだろうが・・・

>464
公明党=創価さんのものですよ。早く気づいてよかったね。

>463
ねぇ。層化の方と、天理教の方は仲悪く無いの？

天下一品も有名

>>470
天一も学会なの？
俺大好きでいつも食べていたのに･･･（オススメは北白川総本店と今出川店）

・・・スレごと創公板に移転させてもらうか？

>>472
同意。なんかスレ違いばっかやないけ・・・。

閑話休題。八木−八木西口ので移動すると、
初乗り運賃あるいは入場券の金額で引かれるかと思いきや、
なんと、１０円だけ引かれる電車移動について。
スルッとカードやＪスルーカードんだって。

>>473あれ、文章えらい違っとる・・・orz
バク発生か？？

やりなおし
閑話休題。八木−八木西口の電車移動について。
そこの区間、スルッとＫＡＮＳＡＩカードやＪスルーカードで移動。
初乗り運賃あるいは入場券の金額で引かれるかと思いきや、
なんと、１０円だけ引かれるんだって。

そういえば、俺んとこの最寄りのブクオフ（層化系）は
入口ドア入った所に伊藤園の自販機が単体であるよ。

あげ
お前らホントに学会が大好きなんだな

それだけ世間はカルト視してるって事だよ

なんつたって和製金正日の和製金正日による和製金正日の為のガカーイですからｗ

ところで、最近ちょっと気になったのだが、
京都線下り普通→橿原（天理）線下り普通→橿原（天理）線上り普通→西大寺入庫→京都線上り普通？　っていう運用が増えてないか？

今日は、風があって寒いねぇ。
こんなときでも、近鉄向島駅では、扉開けっ放しで2本の通過列車待ち。

車内保温とかという考えは無いのか？JRみたいに通過列車待ちのときくらい半自動にしてくれ(涙)

>>480
それは、向島は都会だからでは？

宮津では閉めてたことがあったよ、車掌によるみたいだけど。

>>481
東はまだしも西は…
あそこはエレベーター完成間近ですな。

宮津、新祝園あたりは閉まるよ

>481
都会なのかな…団地はあるけれど、反対側は一面田んぼでふきっさらしです。
日中(2本通過待ち)は、こんなところで5分も停車で、車内は、外と同じ温度になります。
>843
うん。結構頑張って設置しておられます。
>482 484
近鉄でも、扉閉めてくれるんですね。通学で毎日利用しているんだけれど、
しめてくれたためしがありません(涙)

>>485
いったんドア閉めしても、新たな乗客がホームに来ると開ける建前なので、
待避中に客がぞろぞろやってくる向島とかでいったんドア閉めはできない。ここが半自動とちがうところ。
漏れは、東青山で待避中にトイレ行って戻ってきて車掌をあきれさせたよ。

>486
JR九州みたいに、乗り降りが人段落したら、一部の扉だけ開けるというのでも良いと思うのだが…。
それに、16時〜18時頃は、ちょろちょろと学生が乗り込んでくるが、それ以外は全くだぞ。
近くの大学は、徒歩でいくには辛いので、みんなスクールバスで、どっさりと来るし。

3200系と3000系を半自動改造すれば？

向島のシナリオ
１：207系みたいに開閉ボタンにする。
２：二本退避しないダイヤにする
３：急行止めて乗り換えさせる
４：放置プレイ

５：春が来るのを待つ

>>485
それでも、朝なんかだと
宮津で多いときなんか５回ぐらい開け閉めされるからｗ、うるさいだけなんだけどね。
あんまり閉めることは近鉄は向かないと思った方が良い。

宮津はともかくとして、向島の場合、扉のところに立ち客がいるから、
立ち客の迷惑や指詰めの危険を考えると不用意に開け閉めできない。

今日(正確には昨日)の晩、五条駅でよく朝まで生テレビに出てる同志社だか立命だかのカマっぽい声の先生見た。
それだけ。

>>493
同志社のＭ先生ですな。

>488-492
ありがとうございます。
１：207系みたく閉開ボタンが設置されるのを夢みながら
５：春が来るのを待つ
します。

>492
扉の開閉は2回で良いとおもうんですよ。
到着時に1回（通常の乗り降り) 特急・急行など通過で5分待ち。
発車前にもう一度扉を開閉。

向島の駅には、待合所もあるし、到着時につみのこされた客はそこでまてば良い。
(といっても２〜3人程度だけれど)

向島、ホームに電光行先案内つくらしい

http://www.uploda.org/uporg303896.jpg

［普通］京都
［普通］（京都地下鉄）国際会館
［準急］京都
大和西大寺
奈良
新田辺
だけやろ。
通過以外やと。

緊急時の［当駅止め］
それとついでに…
区間準急｜京都
せっかくだからｗ

急行（京都地下鉄）国際会館
伏見には止まりません

>>497
それ違うだろ。
奈良電時代の竹田はただの普通駅だった

>>498
次の電車がどこ行きかよりも、3番と4番のどっちにくるかと何両で来るかのほうが重要。

>>501　ヒント：高の原

>>499　じゃあ、今の準急は？

>>498　近鉄宮津・・・

洛南体育祭の時は
［急行］京都
使うでしょ

「ただ今このホームからはご乗車になれません」

京都駅旧２番のりば。

「おかえり、そのホームからは乗車しません」

こう言ってやる。（誰に？）

　 　　　 ／二二二二二二二二二二二ﾆ＼
　 　 .／.／o　‖.[急行].‖.国 際 会 館o＼|
　 ／..　il＿＿├───:┤＿＿＿＿＿＿_.|
／／　.‖　　 ‖￣￣￣‖　　　　　　　 　 ‖
／ 　　.‖　　 ‖ 　 　 　‖　　　　　　　 　 ‖
. 　 　　‖　　 ‖ 　 　 　‖　　　　∧∧　　‖
. 　 　　‖　　 ‖ 　 　 　‖＿＿__( ﾟДﾟ)＿_‖
. 　 　　‖＿_..‖＿＿＿‖l＿＿＿＿＿___‖
..　　　　|＼＿~|＿＿＿___|＿＿＿_3721...／|
＝＝＝ =＝＝l＝＝＝＝l＝＝＝＝＝＝＝|
　　　　｜　　　| 　 　 　 　|　　　　　　　　　　|
　　　　｜　　　|＿＿＿＿|　　　　　　　　　　|
-､､､＿_|────、┌───┐ r───;/
　　　　　￣￣￣円￣|　 [x:ﾛ]　|￣巴"￣￣
　＼|]|　|￣￣￣￣　 |===三==|　 ￣￣￣|
　＼. 　 |　 　 　 　 　 |───-|　 　 　 　 |
　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

　 　　　 ／二二二二二二二二二二二ﾆ＼
　 　 .／.／o　‖.[快速].‖.東葉勝田台o＼|
　 ／..　il＿＿├───:┤＿＿＿＿＿＿_.|
／／　.‖　　 ‖￣￣￣‖　　　　　　　 　 ‖
／ 　　.‖　　 ‖ 　 　 　‖　　　　　　　 　 ‖
. 　 　　‖　　 ‖ 　 　 　‖　　　　∧∧　　‖
. 　 　　‖　　 ‖ 　 　 　‖＿＿__( ﾟДﾟ)＿_‖
. 　 　　‖＿_..‖＿＿＿‖l＿＿＿＿＿___‖
..　　　　|＼＿~|＿＿＿___|＿＿＿_3721...／|
＝＝＝ =＝＝l＝＝＝＝l＝＝＝＝＝＝＝|
　　　　｜　　　| 　 　 　 　|　　　　　　　　　　|
　　　　｜　　　|＿＿＿＿|　　　　　　　　　　|
-､､､＿_|────、┌───┐ r───;/
　　　　　￣￣￣円￣|　 [x:ﾛ]　|￣巴"￣￣
　＼|]|　|￣￣￣￣　 |===三==|　 ￣￣￣|
　＼. 　 |　 　 　 　 　 |───-|　 　 　 　 |
　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

京都方面で夜間のランダムダイヤどうにかしてくれ。いきなり急行が30分くらい無かったり、新田辺で15分待って、来た普通が京都まで先着とか、やる気なし。

>>509
夜間と言うより深夜やないか。

近鉄480円回数券（期限2月8日）４回分残ってるんだけど
電車乗る用事がない
つれもいらないって言ってるし、誰か使ってくれる人いませんか
by高の原

あっ、払い戻しはできないんですよね？

窓口へ持っていったら手数料引いて払い戻しあり

ほしいのだが、めんどくさいので断っておく。by新大宮

>>513
サンクス〜♪
>>514
すんません

>510
>509って21時頃のことじゃないの？
漏れもかなり不便してるよ。国際会館逝きも無いし。

↓↓↓チラシの裏↓↓↓
京阪バス21系との接続良くなったらいいな…。

>>511
どのタイプの回数券か知らないけれど、払戻額は、
パールカード１１　1230円
オフピークチケット　750円
サンキューチケット　0円

高の原から480円区間とはまた微妙な……
540円区間なら考えたかもしれないがｗ

>>509
京都線、普通率がちょっと高すぎるよね。

>>518
京都、鶴橋だから微妙でもないと思う。確かそうだよね（適当だ）

さてダイヤ改正のリリースが出たわけだが、京都線は
土休日朝普通1本が急行になる程度で大きな変化はなし。

つまらん。上りの糞ダイヤは完成したダイヤだということか。

>>517-518
お騒がせすますた。パールカード１１　1230円高の原駅で払い戻しできました。
使った分＋２００円手数料引きといわれて
券の発売駅でなくても手軽にできるんですね
名前とか住所も書かされなかったです

もっと微妙な520円区間（期限3月8日）９回分残も持ってます
期限間際まで取っといて、また払い戻しに行く予定です

>>511
知ってるかもしれないけど、回数券区間よりも遠いところへ行く時は、
差額を払えば1回分使えるから、遠方に行く時は使ってみては？

例
340円区間（近鉄奈良〜三山木等）用の回数券が余っている時に、
近鉄奈良から京都へ（610円区間）行く場合、
回数券で近鉄奈良駅の改札を入って、京都駅の精算機で差額の270円を払えば降りる事ができる。

向島に電光行先表示器がついてる…
ドアが開いたらついてたの見えたよ…
普通と準急の表示だけだろ

>>524
５２０円区間って、東大阪線用ですか？
調べてみたら、高の原〜長田が５２０円。

加算運賃のない区間だったら、
２７〜３０ｋｍ　４８０円
３１〜３５ｋｍ　５４０円
で、５２０円なんて運賃はないから。

>>525
スルッとＫＡＮＳＡＩカード、あるいはＪスルーカードがあれば、
赤い改札機利用で、精算の手間も要らない。

>526
つ【　通　過　】

厨房のとき修学旅行で奈良〜京都まで載ったけど


烏帽子を被った貴族ぞいたなり

>>524
使い切る自信がないなら、今すぐ払い戻した方が被害が小さい。
なぜなら、万が一使い切れなかった場合にこれから使った分が「無割引」で減算されるからだ。
今なら、「無割引」になるのが2回分と手数料ですむ。必要なら新しい回数券を買えばいい。

>>524
奈良フアに行って買い物でもしてなさい。
（今日久々にスガキヤ食ったけど、化調満点。二度とイカネ）

>>525
その運用してました。>>527氏の指摘通り520円区間は高の原〜長田としてです。
たまに難波から乗る場合があるので、高の原で20円精算機投入です。
このときはちょっと複雑な気持ちになりましたね。みみっちい気がして...

>>527
スルッとＫＡＮＳＡＩカードは気が付かなかった。
次機会あればその手を使わせてもらいます。

>>530
う〜〜ん、なるほど奥が深いｗ
理に適ってますね。しばらく電車乗る予定もないので近いうちに払い戻しします。

>>531
社員乙！

みんなありがと♪

>>532
>>>531
>社員乙！
何故、531の書き込みで社員認定になるんだ？

というか、飯がまずいと言ってるやつが社員ってｗ

　　ここは1号車　ただいま名張駅付近を通過・・

ω
　 ω　 　　∧＿∧＿__　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ω　　　　（・∀・　） / | ＜ カード使用の計画性のなさと　
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 墓穴レスの見事なハーモニー
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/
　　　￣ （＿）||￣￣　　　

近鉄電車の模型ネタ投下
http://c-au.2ch.net/test/-/mokei/1123284235/i
携帯用でスマソ

向島に電光つけるより先に竹田につけろよな
地下鉄とならんでいるからパタパタするのがみすぼらしいぞ

　　ここは1号車　本日は近鉄特急をご利用いただきまして・・

ω
　 ω　 　　∧＿∧＿__　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ω　　　　（・∀・　） / | ＜ みすぼらしい地下鉄電車にお似合い　
　 ~━⊂ へ　 ∩）/　.| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　i'''（＿） i'''i￣,,,,,,/
　　　￣ （＿）||￣￣　　　

向島の階段に手摺が増えたように思えるわけですが…

3/21 近鉄ダイヤ変更 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月 7日(火)14時29分27秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡
近鉄では3/21初発より内部線･八王子線･西信貴鋼索線を除く全線でダイヤ変更を行います.
(けいはんな線)
長田以東の全線でワンマン運転を実施し最高速度を70km/h→95km/hに変更｡
(奈良線)
準急が東花園に停車｡
データイムの準急を新種別｢区間準急｣(停車駅は､現行準急停車駅に加え東花園･瓢箪山･額田･枚岡)に変更｡
東生駒発着の普通は東花園発着に変更｡
(京都線)
土休日,国際会館7:30発新田辺行き普通を7:39発近鉄奈良行き急行に変更｡
(南大阪線系統)
平日､吉野5:15発大阪阿部野橋行き区間急行を急行に変更
平日､23時台の下り準急を5両→6〜8両に変更
道明寺線の昼間の本数を4本/1h→3本/1hに減便
(名古屋線)
名古屋市内連続立体化工事完成に伴う時刻修正
(特急)
近鉄難波6:30発近鉄名古屋行き及び近鉄名古屋21:30発近鉄難波行き臨時便(愛知万博開始時より新設)を定期化

　 　　　 ＿
　　 　,',i＞＜iヽ
　 　 /（(ﾉﾉﾘﾉ）)
　　 （(ﾐi!ﾟ ヮﾟﾉﾐ)）　 わーい、うにゅーなの〜
　　　 ⊂)夲!つ
　　 　 (ﾑ!,,ｊﾑ)
　　　　　し'ﾉ

仕事で向島利用したけど知らん間にエレベーターが付いてたり駅がきれいになってて、なんか急行でも止まりそうな雰囲気がした。しかもＬＥＤ行先表示は何なんだ？新田辺や大久保にも無いのに…

仕事で東向島利用したけど相変わらず駅がきたないままで、なんか確定でも通貨そうな雰囲気がした。しかも行先表示もないなんて？新田や大和田にもあるのに…

向島急行停車激しく希望!!



向島から新祝園まで先着の普通ってｗｗ

いらね

>>543で一瞬
新田→JR奈良線
大和田→京阪本線
と思ってしまった件について
>>544
同意。今大久保でしている急普接続を向島での接続に変更し、小倉・伊勢田の利便性向上を。

>>546
相直普通を準急にした方が良いよ。

>>547
3200系には「準急｜烏丸御池」の幕があるらしいな

>>548
普通しかねーよ！

遊園地もつぶれたし、そろそろ桃山御稜前は急行・準急通過でいいのでは

>>550
すぐそばに京阪伏見桃山。
少し離れた場所にＪＲ桃山。
優等列車が通過だと乗客離れの恐れあり。
丹波橋が京阪みたいに２面４線で
緩急接続が出来たら可能だろうが・・・

>>550>>551
桃山に住んでる香具師はどうでもいいが、
宇治市以南から桃山に用があったり、桃山で京阪に乗り換える香具師のために急行停車は意味がある。
東寺も似たようなもの。

>>544
それを言ったら、大和八木から大和西大寺まで先着の...(ry

今日は建国記念日だな
橿原神宮前駅。なんかネタあるのかな？

今日はマニア団体貸切のあほぞら�Uが走るらしい。

近鉄18200系！橿原神宮前からどうやら宮津に回送されそうです。

さよなら18200のマーク付いてたね。

>>552
要らないな

18200系って復電圧ミニスナックカーでブルーリボン受賞した名車じゃまいか？廃車にしなくても改造して普通車に使えないのか。(ノД`)

>>552
>桃山で京阪に乗り換える

丹波橋で乗り換えればいいじゃまいか。

>>560
>>552の2行目をよく読むよろし

そんなもん全ての駅に言える

>>556
宮津車庫で18200系の前にヲタがうわーっと群がってたな。
急行で素通りしたときにチラッと見たのだが、そばに乗ってた乗務員さん2人組、ヤレヤレみたいな感じで苦笑してはった。

>>563
それが気になる君もオタなんだよ。まぁ京阪とかに比べると
沿線も撮り鉄も少なく意外と静かだね。

今日は紀元節か。橿原神宮の紀元祭のポスター以外あんまり盛り上がってないなー。

>>564
こういうスレに出入りしている時点で漏れも（近鉄ヲタではないが一応）ヲタなわけだが、
今日は完全な非鉄運用だった。
なにげにぼーっと景色見てたら、いつもは昼間何もいないはずの宮津車庫に18200系がいて
「天理臨かな？いや今日は26日じゃないぞ」
なんて思っているうちに先頭部を通過して、>>563の光景が広がったから
「なーんだ。ヲタイベントか」と思ったまでのこと。

２年前の建国記念日のことだが、橿原神宮前駅に横付けした黒塗りの車から降りてきた
モーニング姿の紳士 （橿原神宮の紀元祭の参列者と思われる）が、出迎えた駅員に誘導されて
一般客とは別の入口から駅舎に入り、 しばらくしてまた駅員の先導を受けて京都行きの特急に
乗り込んでいった。

明らかに普通の客とは違う特別待遇に見えたんだが、特急に乗ったときはお供がいるわけでもなく、
一人で移動するようだった。いったい何者だったんだろう？

>>567
どこかのやんごと無き御方と推測するが
例えば旧宮家とか(これならお供がいないのも分かる)

>>567
あ、それ俺だよ。

>>569
やんごと無き鉄ヲタ？

age

>>570
おじゃるまる

大阪線は糞ダイヤの代表として
叩かれ続けていますがここはどうなの？ホントのところ

新田辺行き臨時が設定されてるけど何かイベントあるの？

同志社で入試でもあるんじゃね？

>>573
糞ダイヤだよ。
特に八木以遠、名張、青山町ぐらいまでは対抗路線がないもんだから意図的な特急誘導などやりたい放題。
ちょっとダイヤをいじれば、名張まで退避なしでいける急行も八木で7分、榛原で6分と停車して時間を稼ぎ、
耐えられない人はどうぞ870円納めて特急に乗れやｺﾞﾙｧ!という具合。
京都からの特急を併結するやつの前後にいたっては、逆に榛原で退避を無くして榛原から急行に乗れないように
している。京都・丹波橋→榛原は870円だが京都・丹波橋→名張は1280円でわずか1.5km（丹波橋からの場合）
オーバーのために410円余分に払うハメになっている。

もう近鉄に急行はいらないよ。普通と特急だけで良いよ。その方が諦めがつく。

急行無くした分、普通を増やしてねｗ

おかねもちはいうことがちがうねえ

>>577
京阪がそれをやって特急停車駅以外は不便になっているのだが

>>576
巣に帰れ基地害汚物山

>>579
京阪特急≒近鉄快急である件について
いや車内設備は桁違いだが…

>>581
ハズレ特急もあるけどな。

快急はあまりにも停車駅が少なかったから利用が伸びなかった。
昼間の急行が多いけど快急が急行に格下げされただけでしょ。
ラッシュ時に急行増発するためには準急や直通普通の急行格上げしか無いが、利用が多い向島と小倉をどうするかがネックとなってなかなか実行できないのが現状。

7200,6000でやっと近鉄快急と同レベルって感じだが…
まあ、毎日あるけどｗ

快急の復帰が望まれる。

高の原、新田辺、大久保を加えればOK

京阪の特急は、5200系やＪＲの223なんかに毛が生えて
ややホノモンの特急車に近くなってるというのレベルであって、
近鉄の特急車とはどの車両と比べてもやはり違う。

京都地下鉄直通の急行ってデータイムにしか走らない
不思議は急行なんだね。
ラッシュ時には需要はないのかな？

需要はあるが遅延が頻発すると、乗り入れ先に迷惑がかかる。

>>585
おっ、いいこと言うねぇ

>>585
それだけ加えるんだったら急行でいいじゃん。
て言うかそれが近鉄の結論でしょ。

>>588
はるか遅延が頻発　に見えた

>>585
それって急行と大差ないと思うのだが…

快急の復活より急行の向島停車を。

そうだ。あおぞら�Uのさよなら運転だが、
一般に運転時間が周知されていないにもかかわらず、
あちらこちらで撮影者がいた。

どこで情報を仕入れたのか？

でも今の昼ダイヤでは竹田で各駅に乗換えても
相直急行スカして京都行き急行乗っても京都駅に着く時間は大して変わらん訳やろ？
然らば京都駅逝きたいのなら後の京都行き急行乗れと言うた方が楽でないの。

>593　撮影は良いが、ホームで脚立はやめれ、オタ共。

そんなもん社員がダイヤを横流ししたに決まってるやんけ

>>593
>一般に運転時間が周知されていないにもかかわらず、

一般に運転時刻をまったく知らせないのなら、なんのためのさよなら運転かと？
近鉄関係者だけの自己満足のためじゃないと思うんだが。
それにしてもどっから情報仕入れたか、まじに俺も知りたい。

>一般に運転時刻をまったく知らせないのなら、なんのためのさよなら運転かと？

いや、その一般というのは、>>596で書かれてるような、社員の流すダイヤを見れる
人物以外のことをさしています。

局報は昔は紙が配布されてたが、現在はパソコン閲覧でいくら関係者でも関係項目以外は見れなくなってるらしい。

社員ヲタが会員ＨＰ作ってその中でいろんな情報を流してるんやぞ
本人は軽い気持ちか知らんが・・・・・・

　　　　　　　　　　　）ﾐ　　　　ひゅん
　　　　　　ひゅん　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ∠♪⌒ヽ　　　／ おれの00600を盗ったのは
　　 ∧＿∧ミ　　　∩ （=^_^;=］6　＜　　おまいかー！
　　（　；∀；）　　　　　彡ヽ♪/|ニl⊃ ＼ おまいかー！
　　（ >600 ）ﾊﾟｧﾝ!　　O|=ｚ==|ゞ　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜ ｜　|　　　　　　〈‐〈＼-＼
　　（_＿）＿）､　',　〜ﾞ（＿）　（＿_）

幼稚やねｗ

>>593
ヒント：鉄道友の会

京都駅は近鉄京都じゃなくてただの京都なんだね

>>600
そのサイトってドコ？

>>605
会員制　いわゆる裏サイトだから一般人は入場不可

>>597
>近鉄関係者だけの自己満足のためじゃないと思うんだが。
そんなのあったら、なんかイヤな"さよなら運転"だなｗ

>>592
桃山と東寺通過しろ
ってことだろう。

急行は京都駅を特急の１分後に発車しないと西大寺までに次の特急に追い抜かれることになり
退避駅が必要になってしまう。
急行が東寺に停車することで前の特急が邪魔にならず、スムーズな運転ができる。

向島駅の時刻表に停車駅案内図が…
準急ならまだしも止まらない急行まで表記。エレベーター共用開始してた。

>609じゃぁ急行を特急の２分後に出して東寺通過でｗ

　　　↓チラシの裏↓　　　
急行を向島に停車させて特急を待避キボン。

>>611
下りでそれをすると、丹波橋では急行の２〜３分後に特急が出る形に。
露骨な特急誘導ダイヤ？

昼間は現行の奈良特急２、橿原特急１、賢島特急１、奈良急行１、橿原急行１、地下鉄急行２を

奈良特急１、橿原特急１、賢島特急１、快速急行２、橿原急行１、地下鉄急行２に変えろ。

向島は駅が変わりすぎ。将来的に急行が止まりそうな悪寒がするが、もう停車駅増やさないでくれ〜。

>>613様
よく分からないのですが…？

>>606
なんか怪しいな

>>613
天理行きが抜けてる
スポンジかお前の頭

>>617
今期ﾀﾞｲﾔ改定で天理ゆき急行がなくなることが決まっている。

それは西大寺・平端間の減便に等しいと思うが...

当方同志社大生ですが、
5限の講義後、興戸で最初に乗れる
普通京都行き１８：３９が、京都まで先着します
いつもの1.5倍ほどの時間をかけて京都についてみれば
次の急行がすぐやって来る始末です。
これはどうにもならないものなんですか?

>>620
同志社の学生を急行に乗せないように（急行が混まないように）意図的に宮津で急行待避してる。

>>619
天理直通急行の廃止＝橿原神宮前発着の急行を増発だと思うが？　１５分ヘッドを崩さない前提だが

>>622
それは朗報だが、平端駅構造の糞ぶりが余計に目立つようになるな

>>620
前後もう一本ずつくらいミヤ待避してもらってもいいかと。
列車混雑の均衡化に、ご協力下さいませ。

興戸〜京都に最混雑時間、特急を走らせてほしい。
21020系アーバンライーNEXTで。

あぁ〜昔の京都発下り00特 01急 06普…のダイヤが懐かしい(´д｀)

>>622
郡山以南の客が少ないのに？

>>627
>>618-619と公式をも一度嫁　

>>618
のソースどこ？探してもないんだけど
妄想なのに公式とか言ってるの？

よりによって教祖120年祭の年に廃止しなくてもいいだろ。
「かすが」じゃあるまいし。

>>627　>>629
・・・自分は>>619にノッただけなのだが　というか、現状のダイヤパターンを崩さない前提で天理直通を廃止と“仮定”するなら、
中途半端に大和西大寺止めにするとか奈良発着にするより、橿原神宮前発着にする可能性の方が高いのでは？と考えただけ

いっそのこと橿原神宮前行きと天理行きは西大寺に余裕を持たせるために新田辺行きか高の原行きにするとかｗ
けど冗談抜きで西大寺に入る列車の本数は減らした方が良いと思う。

>626
その頃の近鉄は、ホントによかったよね。

今は金が無いから急行を不便にして客単価を上げるのに必死というかなんと言うか…
西大寺先着が相直急行（いやあれも竹田で通過待ちあったっけ？）だけというのはおかしいだろ…

丹波橋
２５・２６日の両日に、平城への“臨停がない”事を掲示する近鉄って一体・・・

本当なしにしてくれ
ホームに誰もいないのに停車は悲しすぎる

ついでに東寺と桃山の急行停車を無しにする告示をしろと。

あの車椅子のおっさんの時だけ停めたったらええねんて。>>平城臨停

今日、平城臨停のせいで難波行きの急行に乗り遅れた。
それにしても西大寺進入時に何であんなにノロノロさすんやろ。
第三場内まで全部Yにしてくれ。YYじゃ25km/h超過で速照に引っかかるやんけ。

あ・・・25km/hやなくて30km/hね。
間違えた・・・orz

徒歩のくせに西大寺西の踏切で電車待ってる奴は全員鉄ヲタ。
電車が来るとワイワイ。

急行が一時間に６本あるんだから
がんばって各駅停車も６本欲しいところ

平城臨停、誰か費用払ってるのかな？奈良市とか
それか競輪のDQNオヤジ対策で近鉄の自腹？？

>>642
京都駅がパンクしそうな気が・・・。

京橋口で普通４、快速４の片町線を侮辱しているのか？

>>645
んなこといったら、漏れの最寄の西木津なんて快速２(#ﾟдﾟ)=○)дﾟ);'.''

>>642
急行が6本って直通も入れてだろ？なら普通も直通含めて6本ある。新田辺までだが…

というか平日昼間の最混雑区間通過本数は１時間あたり

京都線・・・特急４＋急行６＋普通６＝平均１６本
大阪線・・・特急４〜５＋急行３＋準急３＋普通５＝平均１５．５本
奈良線・・・快急３＋急行３＋準急３＋普通６＝平均１５本
名古屋線・・・特急４＋急行３＋準急２＋普通３＝平均１２本
南大阪線・・・特急１〜２＋急行２＋準急６＋普通６＝平均１５．５本

で、近鉄各線の中で最多だぞ？

>>644
そこで４線化ですよ
http://www.zennippon-c.co.jp/gijutsu/sekkei/tetsudo/kyotoeki.htm
http://www.kintetsu.jp/news/files/keieikeikaku1222.pdf
５年後には

>>648
確かに京都線は無駄に本数が多い気がする。日中の普通なんかガラガラだし･･･。
でも、それだけ本数が多いのに、全然便利だと感じないのはなぜ？

>>650
桃山御陵前〜平城では、４本／ｈの特急は邪魔なだけだし。

>>650
竹田〜新田辺間は結構便利と思うけどそれ以外がorz

下りのダイヤが糞なのは特急のせい。下りは何本かは普通が竹田まで逃げ切って直通急行と接続しているが、特急が無い時間に限られる。特急があると普通を向島で抜くから竹田で５分近く待たされる。

だから竹田〜京都を京王方式にしろと

>>654
地下鉄南部３駅利用者にとってはいいことない。
十条〜四条が３６０円になっちまう。

ただでさえ九条以南から京都駅以北へ逝くバスが全然ないんだから

南部3駅利用者いたんだ・・・・

それにしても急行と直通急行が連続して走ってて無駄な印象

JR宝塚線の快速と丹波路快速が連続して走るのと似てる

いい加減竹田で接続することを覚えて欲しい

乗降客数÷１日の停車本数の最小の駅は平城のような希ガス

京都線限定ね

>>659
お前は宮津とファミリー公園前をしらんのか

>>661
>>660

宮津

今朝、大久保の京都行きホームで
「人が倒れてる」
とか言ってバタバタしてたけど、何があったんだろう？

人が倒れていたんだろう

>>665
そんなんでいいのか？おまえは。

>>662
お前１０秒前の書き込みなんてわかるかよｗ
宮津のどこが京都線じゃないと言うんだ？

急行　烏丸九条　行き

普通　九条　行き

>>666
IDがJR

竹田で相直急行からの客を受ける各停の到着時刻とその後の京急の到着時刻からすると
あれは竹田乗換えﾏﾝﾄﾞｸｾと言う客が居るからその客の為に走らせてる様なモン。
竹田で相直急行から各停に乗換えるのと後の京都行き急行に乗っても時間的には大差がない。
今の昼ダイヤでは京都駅へ出るなら相直急行をスカして京都行き急行に乗った方が簡単やでｗ

竹田〜京都間近鉄の乗車券で乗車OKにならない限り相直はするべきでないな。

地下鉄無くてもさほど困らない。京阪があるしね。竹田は急行と準急が通過で東寺の次は丹波橋。昔が懐かしい。
昔の竹田駅や上鳥羽口、十条の地上時代も懐かしい。
昔が良かった。

老後は近鉄京都沿線のように緑がいっぱいで
そこそこ大阪京都にでるのに便利なところに住みたいな

>674
(・∀・)＜京阪間の移動はＪＲか京阪電車をご利用ください

>>674
つ【高槻】

間違っても奈良だけは止めといたほうがいいぞ。

>>675

鴨川のほとりなんて寺しかない糞田舎から
淀屋橋や北浜なんて臭いところにしかつれていかない軽犯なんかより
四条の繁華街から大阪の一等地梅田へ連れて行く阪急電車をご利用ください！！！

町村にすぎない榛原や飛鳥に特急が停まって10万都市の大久保や郡山に停まらないのはおかしいと思うが。誰も文句言わないの？

>>678
榛原は宇陀市になりましたが何か。
飛鳥は高松塚古墳などの歴史がまわりに多くあり、観光客が多いのですが何か。

郡山・京都、大阪間なんて急行や快速急行で十分だろう。

これ以上特急停車は勘弁してくれ。
西大寺からのる俺のような奴が優越感にひたるためにあるんだ。
それが存在意義。
丹波橋もいいかげん通過にしてくれ。
郡山？ウンコ駅だろ、あんなもん。県民だが、この前初めて郡山で降りて
改めてしょぼさを実感。

奈良線の特急も上本町通過でいいだろ。

ってか上本町の近鉄百貨店ってまだあったんだ…
あと大阪線はいい加減鶴橋折り返しにしたら？

大阪線上本町が引き上げ線みたいなものだろ

>681
前に市の広報に書いてあったんだが、
近鉄郡山駅に特急停車の補助金を出すか検討中だそうだ。
大和高田市みたいに補助金を出せば特急がとまる。
大分昔の話になるんだが、１日１本だけ近鉄郡山に特急がとまったことがあったぞ。


近鉄郡山駅前の商店街はますますショボくなっている。
郊外に大型ＳＣアピタが出来てから一段と
そう言えば数年後に、また郊外に阪神百貨店を併設した西日本最大のＳＣができるみたいだ。

>>685
近鉄郡山よりも竹田に止まってくれ。地下鉄で竹田に着いてすぐにとなりのホームを橿原神宮前行き特急がすぅーっと通過するのは見てて殺意さえ覚える。
地下鉄駅より八木まで帰ってそこから大阪線に乗り継ぐ人間にとってはやっぱり竹田から特急に乗りたい。
特急券の販売方式は吉野口と同じように券売機だけで対応すれば問題ないはず。

あと朝の高の原かな
昼間は全く要りません

竹田に停まると京都までの間に検札不可能だろうな。

まあ、丹波橋から乗ってください。

>>685
検討中か・・・
郡山って基本的には大阪に向いている。
高田や榛原のように大阪直通じゃない特急のために1億円か・・・
あんまり割に合わない気がする。

>>687
どうせみんな西大寺までしか乗らないから特急どころか急行停車すら不要と言われているのに…

郡山それは言わずとも知れた、日本有数の金魚の名産地。
金魚すくい大会には毎年多くの客が訪れる。
また、近くには奈良県公立高校上位校でもある郡山高校がどっしりと構えている。
また国立の奈良高等技術専門学校や奈良学園の最寄駅としても名が高い。
通学者にとってはかかすことのできない駅のひつでもある。

>>奈良学園の最寄駅
学研奈良登美ヶ丘に移転のうわさがあるね。

京都20:30発奈良行特急　運転取消age

>>692
奈良学園移転は決定済み。大学と小学校も新設する。

>>690
馬鹿か。京都方面に決まってるだろ。上りのみ

>>695
その上りも、始発急行設定で着席サービスしてるから特急停車はない。
というより、朝の上り特急はほとんど橿原・伊勢方面始発でいまでも満席が多いのだから、
高の原からの客で特急券がなくなってしまうような間抜けなことはしない。

ageておきますね。

しかし近鉄京都線も発展したね
俺の小さいころなんか昼間は普通一時間に３本しかなかったぞ
寺田だとだいたい毎時４分 ２４分　４４分
しかも２両ｗ　土曜の昼なんか車内すし詰め
急行も２両があった　４両の急行は昭和１０年くらいの製造で吊り皮のワッパが茶色だった

８００系の急行・・・ﾅﾂｶｼｽ

今だ！>>700ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

こんなものを発見。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060227214533ceea9.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&listing_count=50&id=140515

何日間か昔のダイヤで運転してくれ。リバイバルダイヤで！
向島通過の準急と新祝園通過の急行に乗りたい

>>701
だいぶ前に、新田辺で同じような光景を目にしたことがある。
はっきり言って、「ここはどこ？」状態。

京都線って本数は十分なのに、配分が悪い（急行に乗客が集中）感じだよね。
名古屋線もそうだが、あっちは特急の利用率も悪くない。

そろそろ橿原線に準急を導入してほしい。
2007年度橿原線新ダイヤ案
　　　橿畝八八新笠田石結フ平筒郡九西尼西
　　　神御西木口縫本見崎公端井山条京辻寺
特急　●レレ●レレレレレレレレレレレレ●
急行　●●●●レレ●レレレ●レ●レレレ●
準急　●●●●●レ●レ●レ●●●レ●レ●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●

【●停車、レ通過】

烏丸線直通列車って10系の方が多い希ガス。
気のせい？

10系？

京都市10系
あの…ｱﾙﾐ地肌で緑の帯の

>>706
そりゃアレだ、３２００系・３２２０系とも烏丸線内での折り返し運用とか奈良線への出張とかあるからでしょ
何時だったか、橿原神宮前の留置線に３２００系が停まっていた時にはマジびびったし

3200ももう20年だなそろそろ更新かな？
アルミだから長持ちするのかな？

奈良線のVVVF車の比率を上げるために10系初期車10編成を近鉄が購入して地下鉄直通および地下鉄線内をKCに統一
代わりにKLはATC外して奈良線準急・普通限定運用
またFLをもう一度三連化して六連二編成（現在のB＋Bと同じく事実上の六連）とし京都線の急行用に（残ったアルミ車はどうする？）
現在シリーズ21やDHが入っている運用を置き換え
昼間の橿原・天理発着の急行を中心に四連化（むしろ昼間は全部Bや現FL（FB？）分解の三連or四連でもいいような…）

あとどうすれば京都線からVVVF車を消すことができるだろうか？

そもそもＶＶＶＦ車を京都線から消すメリットは何？

奈良線のVVVF化率の向上

すでに京都線はVVVF車は来なくなってる。普通と準急の8600･8000系オンパレード
増結も9000系がつながってる…
急行は一部は奈良線の間合い運用でシリ21あるものの、大半が8600系などのオンパレード。３＋３のオール8000系クソボロ編成も多数。

その間合いとかKLとかを消す案ってことでｗ

近鉄の電車博物館としての地位を不動のものに！

>>710
インバーターは交換されるかも。
大阪市交4桁20系も交換されてるし。

えらい沈んどるやん
あげるで

素人の京都線利用者にＶＶＶＦ車の意味教えて
車体番号何番？

>>719
交流モーターと直流を交流に変換するインバーターを使っている車両。
VVVFは可変電圧・可変周波数インバーターのこと。
省エネ性に優れている。

京都線で見られる車両は
1230 3200 3220 5800
5820 9020 9820
22000 23000

ぶっちゃけ、京都線は地下鉄直通スジ以外は全部VVVF車排除でいいよ。
あ、現状でもほとんどそうかｗ

今日、3200と1230系列以外のVVVF車を見なかったよｗｗ　本当に3220とか1020って運用されてんの？

by.京都線利用客

3200系と3220系は共通運用。
1020系は４連と６連があり、６連については他の６連（5800系など）とほぼ共通運用。

近鉄の本音は阪神直通対応工事を余命の長い車両に施したいだけ。
奈良線のＶＶＶＦ率向上は結果論。

近鉄の運用分類
・シリーズ21限定運用(5820,9820)
・固定６両運用Ａ(5820,9820,5800,1026)
・固定６両運用Ｂ(シリーズ21は除き5800,1026,３＋３,２＋４)
・固定６両運用Ｃ(３＋３多し、たまに5800,1026,２＋４)
・２＋４限定運用(２＋４限定、京都線６連はほとんどがこれ)
・京都地下鉄関連運用(3200,3220)

鉄屑車両しか走らせられないこんな会社のどこがいいのか理解できない。

俺は昨日の出勤で3220に当たったでよ。

確かに奈良線のシリ21率は高いけど、京都線のVVVF率が下がったとは思えない。
急行の京都寄り2連はVEなことも多いし、普通のVEブツ4もたまに見る。京橿でEHも走ってるし。
でも、3220系はほとんど奈良線で見るな。KYOTO、NARAって書いてあるけど、大阪〜奈良間の運用ばっかり。

いつもシリーズ21限定運用と思われる電車で通勤していたのだが、
今日に限って普通のVVVF車だった。どうして？

>>729
この線区でそんなこといちいち気にしてたら病気になるよ

今日は逝き帰り両方8810系ですたｗ
それにしても最近8810・9200・8600増えすぎでｏｒｚたまには尻痛21とか1020乗りたい…

>728確かに前の２両はVVVF多いけど最近は頻繁に9000か8410Fを使ってくれてますよｗ 以前より確実VVVF減ってるような気がする…

>>724
「異常時に」西九条-九条の４０‰を起動できることが必須。
ＶＶＶＦは絶対条件。

>>731
さらに奈良線にＶＶＶＦを集めるため、8085・8087・8405の中間ＭＴ抜いて２両に縮めて京都線に回したりして。

>>726
ＪＲ西日本関西線
221系103系＝鋼製車両＝鉄屑車両しか走らせられない
近鉄奈良線
1020系9020系他＝アルミ車両＝軽金属車両を走らせてる
ＪＲ東海関西線
313系ｷﾊ75系＝ステンレス車両＝軽金属車両を走らせてる

君の意見に激しく同意だ.。

3000系と3200系が共通運用だった頃が懐かしい。
電気指令ブレーキの緩解音に萠えたなー。

天臨がある訳でも無さそうなのに競輪臨停無しの今日から数日間。
9000は次も名古屋飛ばされるし、
中がﾎﾞﾛﾎﾞﾛなところ8085/87は今の状態で使い潰してしまうのがスジやないかｗ

そこで昼間の急行を4連化ですよｗそれでも足りないのなら3＋3の分割運用させるために3連化で。
あとKCの初期車10編成あたりを京都市交から安く買って地下鉄直通をKC限定にしKLはATC外して奈良線の準急・普通完全限定運用にする。

これでKLも排除できる。

>>732
そして余剰になった8070番代を潰すってか？
8405の2連は見てみたいな。
丸屋根2連では、SE以来の交差パンタ搭載編成フカーツになるし。

って妄想していると愉しいもんだ。

昔３両で京都線走りまくってた8410番台って今どこにいるの？
あ、もっと気になるのは920･970番台ｗ
俺のお気に入りの車輌は古いが8080番台だな、扉開くときのガタガタガタ
って音が好きだった
今城陽離れてるので今の状況がわからないんだけど…

920は廃車されたと思う。
8000系は廃車進行中だが、相変わらずいっぱいいるよ。

>>738
usoはい神崎w
920は1010系に改造されて名古屋線にいる。
「おっ、スマート」って今、駅に貼り出されているUL-Nextのポスターにも
チラっと載ってる。

8410番台はワンマン改造されて田原本線で走っている。
とはいえ、一日に全部がそこを走っているのではないから、
3+3の6連を組んだ姿で奈良線や京都線でも見かける。

>>738-739
サンクス
920系って元々改造車のハズだったのにまた改造かよ

8410Fは京都線の増結セットとしてで大活躍ｗｗ

只今混結祭開催中ｗ

>>739
廃車されたのは900だったか。

>>736
8070番代廃車は中間車がもったいないな。
抜き取って8400・8600の爆破復旧車と交換・・・出来たらいいんだけどね。

>>743
９００系か。
俺の大嫌いな車両だったな
７０年代は２両各停の定番、スピードは出たらしいからごく稀に急行でも
走ってた
編成は
９０１＆９５７
９０２＆９５１
９０３＆９５８
９０４＆９５２
９０５＆９５９
９０６＆９５３
９０７＆９６０
(以下略)子供の頃だったからよくおぼえてる

京都駅の新幹線乗り換え6分でいけます？
八条口ならいけるような気も。

新幹線→近鉄はまず大丈夫。
近鉄→新幹線は、近鉄の遅延5分を考慮すると、実質乗り換え時間は１分なので危険。
八条口じゃなくて、2Fの改札でいい。直進するとすぐ新幹線改札。

>>745
80年頃に、時間は忘れたが決まって９００系２＋２の橿原神宮前発京都行急行があった。
よくそれに乗った。
85年頃に京都線の朝の急行が一部５両になった際に、２＋３の２両で９００系を良く見た。

昨日竹田で、また京都行急行が入線して扉開けた瞬間に京都市交の車掌が国際会館行きの扉閉めやがった。
狙ってたとしか思えない。
日曜日の、竹田11時44分発のやつ。
ほんまありえへん。近鉄の車掌は1番線で、京都市交の竹田行が来るまで待ってくれてるというのに…

西大寺での奈良線→京都線の乗り換えの悪さはまだわからなくもないが、同じホームを共有してる竹田駅でなんであんなことするのか・・・

その900系の某イベントに網干登場…

>>749
竹田での接続問題は見つけ次第即こちらにどうぞ

ttp://www.city.kyoto.jp/koho/mayor/post/form.html
（即効性）

ttp://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/enq.html
（遅効性）

上は随時、下は今年いっぱい受け付けているけど
荒らしとか誹謗中傷などはNGなので文面には気をつけて

接続改善→即混雑悪化に繋がる京浜東北線＋山手線の並行区間のような場所だったら「目の前接続外し」も仕方ないが
そうでない線区では単なる意地悪
ましてや竹田のようながらがら駅でこれをやると「ヲタ以外は来るな、乗るな」と言ってるようなもん
もちろん車掌としても「ダイヤ通りに走ってるだけ」という言い分はあろうが・・・
そもそも地下鉄を引いた本質は郊外との連携強化ではないのかと小一時間問い詰めたくなる

ただでさえ接続運賃高い上に（近鉄切符で地下鉄区間に乗っちゃった場合の不足運賃問題も未解決）
ここにきて運賃値上げ、そして夜間の本数過少(22時台以降)とか接続の悪さは現状通り

そんなんで「便利な地下鉄・市バスをご利用下さい」って言われてもブラックジョークにしか思えない
いままでの行状を考えたら
公営交通やめますか？それとも・・・自治体やめますか？　とまで言われかねませんよ＞京都市

しかし、その地下鉄に乗ってたら、内心ガッツポーズするな、俺。

烏丸線に関してだけは近鉄が運営した方がはるかにましな気がするのは俺だけ？

逆だヴォケ。
東西線を京阪が運営したほうがマシなんだよ。

烏丸線は黒字だろ？

近鉄特急京都線の列車運行見直し提案します。
奈良・橿原神宮前・賢島から京都へ向かう特急は、近鉄丹波橋で切り離して
一方は近鉄京都駅もう一方は地下鉄烏丸線国際会館前行きとすると、
奈良・橿原神宮前・賢島から河原町・今出川へのアクセスがものすごい
楽で助かると推測する。なお、地下鉄烏丸線の停車駅は、京都・四条・今出川
烏丸御池・北大路・国際会館とする。妙案でおじゃるか？

>>753
東寺・十条・上鳥羽口が果てしなく冷遇されそうなお燗がする

まず思いついたのは地下鉄ダイヤの大混乱

>>755

典型的な厨房だな。
特急を直通させるにしても京都以遠各駅だろう。

今更言っても仕方ないが、近鉄の乗り換えターミナルが分散しているのが
まずいな。

京都って地方都市としては異様にＪＲ・私鉄共に鉄路はあるけど、連携がいまいち。

京阪・地下鉄・近鉄の乗り換えが一駅でできればよかったんだけどねぇ。

>>759
そんなことしたらホームから人があふれる...

>>759
連携を強化してみてもすぐ限界にくると思われ

京都の場合都市規模の割に交通事業者の数が多すぎて
運営や移動にコストがかかりすぎるのが問題

地下鉄全線＋大津線＋嵐電まとめて近鉄に
バス路線は京都バスに
それぞれ一本化できれば乗り入れとか運賃などかなりの部分解決しそう

地下鉄債務を経営からいかに分離するかが最大のネックだが・・・

市営地下鉄は同和利権と結び付いてるから民営化は難しいんじゃないか。でも烏丸線→京阪の乗り換えはなんとかしてほしい。竹田・丹波で150円も取られるのが腑に落ちない。

昨日の夜も今日の朝も9020系＋1233系だったやっぱりかっこ悪いぞ

>763良いな…

昨日から8600しか見てないしorz

鹿も二本連発らすかったで。

>>761
神戸人からすれば、意味も無く飽和してる印象がある。


まあ神戸は神戸で肝心な地域に鉄道がなかったり、
神戸電鉄がＪＲに直結してなかったり、
旧市街地域と播州or阪神間との連絡が最悪だったりするのだが。

本日この電車は平城には臨時停車しませんのでご注意下さい。

久しぶりにVVVF車に乗ることが出来ました。本当にありがとうございました。

>>766
奈良の鉄道網は相当うまく張り巡らされていると思う。
郡山と奈良で近鉄とＪＲが乗換できたら完璧だろう。

奈良県内でJRと近鉄が乗り換え出来るのは
王寺、天理、桜井、吉野口、柏原、伊賀上野のみ。
本線級どうしの接続が全くないとはどういうことだ。

>>770
伊賀上野は奈良県じゃねえ…。

揚げ足取りスマソ

>>771
それいっちゃあ、柏原も・・・

>>770
奈良県内に限定して幹線級の路線同士が交差しているのって、郡山くらいしか思い浮かばん・・・

>>772
奈良-平城山・新大宮-近鉄奈良

そこに駅作ったら大宮通の渋滞解消どころか酷くなるんじゃあ・・・・・

>>774
バス停作ればＯＫ

>>774
昔、油坂って駅があったんだろ。近奈良が地下駅になる前

新ダイヤ
全体的に変化無し。一部時刻が１分ずれたりするだけ。
土休日
８時台に急行奈良行き増発、普通一本減便（向島、小倉、伊勢田は約20分間空く）
京都1840発が準急新田辺行きになる。
1833発普通西大寺行きは新田辺まで先着。
何を考えてるんだか…

特急を(ry

＞（向島、小倉、伊勢田は約20分間空く）

伏見 久津川 寺田 富野荘をお忘れですかそうですかｗｗ


近鉄にとっては【改正】なんだろうね。

特急誘導どころか特急通過駅ばかり不便にしている件について

いくら意地悪しても乗り換え先は特急じゃなくて車やJRだぞｗ

>>779
近鉄は、 “変更”とは発表しているが、“改正”とは発表していない。
新聞記者とかが勝手に、変更を改正に変換することがあるようだが・・・

779:名無し野電車区 :2006/03/08(水) 17:33:16 ID:T8enHX+N [sage]
＞伏見 久津川 寺田 富野荘をお忘れですかそうですかｗｗ

久津川 寺田　富野荘は大久保で急行から乗り換えるだけだから関係かないのでは？

おじゃまします！初めて書きますが、良かったら返答願います。
京都線ダイヤは急行桃御通過、向島停車。
普通の急行待ちは上下線とも向島､新田辺､高の原。
特急４､急行５､普通５、国際会館、急普０
いかがでしょう？普通の長い乗り時間に考慮したつもりです。

却下、向島なんか止めたら急行の乗車率がえらいことになる

いや、現状は明らかに向島、小倉冷遇だろ。
向島に停めるべき。それに大久保で確かに混むが４両目の後ろの方を除けばまだ余裕はある。
そもそも向島に停めても首都圏の路線の昼間よりも空いてる。だから人間は耐えられる。

>>785
今の竹田でもあれだけ停車時間overしてるのに（京都まで普通の後追いになるから回復できてる）
向島でさらに停車時間overしたら毎日遅延祭り確定。
上鳥羽口待避取りやめの次は向島待避も取りやめになって大幅スピードダウン。

>982クソッ！！ってことは伏見 向島〜伊勢田イジメジャマイカ。・゜・(ノД`)・゜・。突っ込みありがとですｗ

その普通が来ない時間帯は急行宮津、急行奈良、急行奈良の３連続通過になりますね。
休日にそんなに急行の需要があるのでしょうかね…

>>785
準急も通過でいいよ。お前の向島は

「京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄」の新スレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141650887/

向島に準急停めたのは大きな間違い
準急は宇治城陽の人を速く京都に運ぶのがコンセプト
京都市内の弱小駅は通過させなければならない

向島に準急以上をとめるなんて狂気の沙汰でしかない

向島は普通だけで充分だろ

向島駅なんて作ったこと自体が間違い

向島さえなければ
と思うことは多々あるな

それなら…
準急を京都〜丹波橋ノンストップで丹波橋以南各駅でいいんじゃない？

向島に急行停車して何か不都合ある？いや、朝の上りと夕方以降の下りは解るよ。混雑激しいもんね。
昼間のガラガラな急行は何よ？あれは見せ付けだろ？

まぁ、もうすぐ近鉄通勤も終わる漏れには関係無い話だが。

>>797
不都合も何も、向島を目的地にする客なんて学生以外いないのだから、急行を停める必要がない。
そこが、東寺や桃山と根本的に違うところ。

朝の上りや夕方の下りも4両目後部以外大したことない。
特に夕方の下りは大久保過ぎたら座れるところがある。

バカ、昔に回帰すればいいんだよ、竹田以外は
急行…東寺・竹田・丹波橋・桃山・大久保・新田辺・西大寺
準急…東寺・竹田・丹波橋・桃山・小倉・伊勢田・以遠各駅

>>798
急行ばかりか準急もとめる必要ないんだよ
元々あんな駅なかったんだから

>>801
気持ちはわかるが、普通だけしか停まらないころ、普通が恐ろしいほど混んでいた。
迷惑をこうむってたのは、向島「以外」から上鳥羽口や十条へ向かう通勤客。
そういう人たちのことを考えると、準急停車はやむを得なかったと思う。

そういえば昔、８時頃の４両の普通に向島から200人くらい学生団体が乗ってきたことがあったな。
超混んでるのにムリヤリ押し込められて３分くらい遅れて発車した。
車内は罵声と学生の悲鳴が飛び交ってた。まだ準急が止まってなかった時代だわ。

じゃあ京都線にも区間準急必要だな。
停車駅は東寺と竹田から先の各駅。

>>804
えーっ

.　　　京　 向　 新興三宮
.　　　都　 島　 田戸山津
区準 ●―●―●●●●

もうこれでいいよ('Ａ｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>806
特急と普通だけで良いよ。
特急６
普通12
多すぎるかｗ

>>807
向島乙

準急は東寺と桃山御陵前通過でいいだろ。

>>809
近鉄が千鳥停車を採用するなら
その案はいいかもね。

ところで京都駅の４番ホームができたら
送り込み送り出しの便乗営業列車がなくなって
減便される恐れはないのだろうか？

遅延は多少解消されると思うけど。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条鳥田見波御島倉勢久津田庄辺戸山津田園津田原城大宮良
■―――――■――――――――――――――――□―■―■特急
●●――――●●―――●―――●――――●――●―●●●急行
●―――――●―●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急

うは、竹田わすれた

近畿＝鉄屑

>>803
普通を６両にすればいいだけの話
京都市内で、とりたてて繁華街や他線のりかえ、観光地のない魔界島駅
準急も停めるな

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西大奈
都寺条鳥田見波御島倉勢久津田庄辺戸山津田園津田原城大宮良
■━━━━━▲━━━━━━━━━━━━━━━━▽━▼━■　特急
■━━━━━▲━━━━━━━━━━━━━━━━□━■⇒橿原神宮前・伊勢志摩
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●○●●●　急行
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●○●⇒天理・橿原神宮前　急行
烏丸線⇒●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●○●●●　急行
●●→→●→●●→→→●→→→●●●●　宮津止急行
●●━━●━●●━●━●●●●●◇◇◇　準急
▼・▽（京都発19時以降）＝奈良行きは降車のみ扱い
□＝京都発19時以降の橿原行きのみ
▲＝下り乗車のみ、京都行き降車のみ
○＝競輪開催日のみ ◇＝同志社休校日は運転せず


只今西大寺に9027&9002の化け橿普が居る。
明日も混結祭かよｗ

>>815
鉄道と串団子
http://ameblo.jp/user_images/88/c1/10004395521.jpg

>>813
早く巣に帰って質問に答えてください、ｺﾞﾐ山ｸｿw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140622017/l50

近鉄小倉駅と近鉄伊勢田駅利用者がかなりJR小倉駅に流れているね
小倉といえば一時は大久保より乗降客が多くて急行止めろ運動もしていたのにね

>>818
多少はJRに流れてるかもしれないが、それ以上に単純減少が多い。
7：27、7：43、7：59の京都行き快速到着時にJR小倉駅のホームを見てみると
たいしたことないのがよくわかる。

小倉駅利用者だが、明らかに客は減ってる。
ＪＲ小倉に流れたのもあるだろうが、なによりも
近鉄小倉駅周辺の居住者の高齢化が激しい。

当時の事情は知らないが、４０年代後半〜５０年代末の
住宅が多くて、それらの居住者が定年退職して近鉄に
乗らなくなったと思慮する。

急行停めろは諦めた。空いてる普通が快適と感じてきたので。
むしろ２２時以降の普通２０分間隔が辛い。京都、竹田、
丹波橋で近鉄のせいで足止めを食らう。

小倉と言えば、京都健康村亡き後、小宮京子は生計をたてていけてるのであろうか？

小倉駅がかつて通過線を持つ２面４線だった件について…

>>821
あのプレスリーの偽者俳優ＣＭ懐かしい

昨日の天理駅の訓練見て、ホンマのテロと勘違いしたおばちゃんおったとか・・

>>821
人のことより自分の生計は大丈夫なのか？ｗ

最近、やたらと混結をよく見ますね。
少し前にシリーズ21が京都線に入らないなんてカキコあるけどメチャ入ってますやん。

今日、ＫＬ０３に「烏丸御池」幕が入っているのを見たのだが、
あれはずっと前から入っていたのか？

小倉は流れるなら車だな。最近あの辺りはまた渋滞が増えてきた気がする
京都へ働きに行く人も減ったのかなあ

>>828
やっぱり洛南道路開通が大きいだろうな。
昔は「越すに越されぬ宇治川」だったが。
あと小倉地区から大阪へは行きにくいだけに、新京阪・・・じゃなかった第二京阪が全通した日にゃ。

>>827
緊急時用と聞いたことがある。

沈みすぎじゃ
スレ落ちたのかと思ったわ
で、あげ

これ詳しく


＞517:名無し野電車区 :2006/03/08(水) 15:52:29 ID:T8enHX+N [sage]
京都線では竹田〜新田辺の普通･準急しか停車しない駅は負け組。
竹田以南の急行利用者おめでとうございます。東花園利用者おめでとうございます。


どう見ても改悪です。本当にありがとうございました。

対して変わってない・が、本当にそうなってもいいだろ
急行ばっかり混んでるんだから

小倉といえば昔フィリップス大学の学生が利用していたのを見たことある
ところで小倉駅前に出来たキャバクラ行ったことあるひといる？

＞＞822 ：名無し野電車区 ：2006/03/10(金) 13:41:31 ID:2jx/9kBl
＞＞小倉駅がかつて通過線を持つ２面４線だった件について…

でも４両編成しか止まれなかったんですよね

>>835
なので小倉の待避線を廃止する代わりに待避線がある向島が新設された。
違うのは通過線形態にならず、島式ホームになったこと。
通過線形態なら準急は止まらなかっただろうに…

田原本線で車両故障があったらしいが、列車無線
傍受疑惑のある○急が博物館の掲示板に書き込ん
でいるな。
ttp://www.k-m.jp/salon/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=832;id=dia
突っ込まれて、苦しい回答をしているが・・・

>>834
「日本にいながらアメリカの大学に行くの・・・」

そういやあったよね。フィリップス大学日本校って今でもあるのかい？

>>839
京田辺にこういうのならある。
http://www.kyotoiu.org/ja/index.htm

概出かも試練が
昨日、西大寺のホームに後方確認用と思しきバックミラーをハケーンした
場所は４両停車位置付近で難波方の３線で確認した
まさか、京橿線系統の普通をワンマンにするつもりか？
他の駅には無いからただの安全確認用かね?

ただの安全確認用だろう

>>814-815
もうついてから２年以上も経ってるんだが…
あれは生駒線への回（ry

昨日の田原本線の故障車両は対向車と連結されて６両で走行した。
貴重な６両シーンを撮影できた。

新祝園の掲示を見た限り土休日一本目の相直急行と思われるモノとその後の橿原急行が続行臭い。
てっきり橿原急行と奈良線の準急を襷掛けして更に京都側を地下鉄へシフトさせて
・国際会館〜奈良
・難波〜西大寺〜橿原
にするのかとｵﾓﾀ。

>>845
土休日の奈良線の優等列車は橿原線には入れないよ、物理的に。

今日の朝9時半ごろ京都市交四条駅で、俺の乗ってた国際会館行きが10〜20メートルほどオーバーラン？しますた。
生まれてはじめて電車がバックする現場に立ち会いますた。
回送除いて100%各停の地下鉄で、オーバーランってのも不思議でしたが。

>>847
ATCも付いてて保安度は高そうですけどね。
そんなに細かい制御はできないか。

>>845
朝の貴重な普通列車が急行になったものだ。ありがたく乗っとけ！
向島、小倉、伊勢田には20分間停車列車が無くなるいう犠牲があることを忘れるな。
小倉利用者

>>847
俺は三回ほど遭遇したことあり。
二回は四条、一回は五条でした。いずれも下り。

ATOの東西線でもたまにやるよね。。。

>>850
＞ATOの東西線でもたまにやるよね。。。

ダイヤが乱れているときは手動運転の場合もあるようだ。

>>847>>850
俺も一回あった、鞍馬口で。
それも♀ウテシの教習運転中だったようで、一瞬でリカバリー
事故前だったので、客の反応も薄かったな

>>851
醍醐車庫公開のときに、係員に聞いてみた
「ATOが故障したら、どうなります？」
「手動運転になります。」
「停止位置がホームドアから位置がずれません？」
「そんなことは、ないと思います。しかるべき訓練は受けてますから」

ほしゅ

>>852
俺はいつも東西線を利用してるけど、オーバーランはたいがいＡＴＯ運転時やね。
（手動と自動は雰囲気でわかる）

ほす

●　は　す　●

〉834
亀レススマソ
小倉駅前のキヤバ。レポヨロ

京都迷宮案内のロケに近鉄電車が使われていた。木津川台駅。京都から奈良に行くシーンみたいだが普通なら特急か急行利用するだろ。乗降客少ない駅を狙って木津川台か。木津川台の駅員って寝坊して始発までにシャッター開けれんくて乗客が乗れなかったとこやん！？

>>858
駅員寝坊は興戸だったハズ

あのドラマ、最初にＪＲ奈良駅が出たのは謎だったな。

最近奈良テレビの鉄道番組で近鉄京都線取り上げることが多いけど、
宮津って本当に何もないみたいだな。
実質信号所？

>>858
>>860

始終見ていたが、
裁判で東京から帰って来るときには、ＪＲを使ったってことだろう。

取って付けたような効果音が全然映像と噛み合っていなかった。

主役が京都から平城京址を駆け抜ける4＋2の近鉄車に、L85かL87が登場していた。
そのあと下車したのが西ノ京駅だったが、
京都からＪＲで奈良に出てから近鉄奈良まで歩いて乗ったのかとw

その後国生さゆりが取材で西ノ京に向かっている途中に、
子供の暴行事件の入電があり、8810系普通から降りたのが木津川台って、不自然窮まりない。道中の車内シーンは40N体質改善103だったし、そもそも西大寺までは急行乗ってるやろ。新祝園とか新田辺で録れよと。

取材協力先に近鉄のカケラもなく、
Ｊ酉のロケーションサービスの文字があったからか？

余談ついでに主役の橋爪功さんは天理の御出身だった幡豆。

>>862
そういうヲタとか地元民しか分からない細かい突っ込みを気にしていては、二時間ドラマは楽しめない
まぁ、突っ込み入れつつ観るという、逆の楽しみもあるが

>861
正解

今日で、名古屋―奈良間を結んでいた急行「かすが」が廃止されます。読売新聞の奈良面にも詳細が載ってます。これも時代の流れなのか残念です。

これにより奈良県は全国でも
3番目に気動車が走らない県になりますた。

定期ではね…

>>866
へぇ〜、勉強になりました。ちなみに気動車の走らない他の2県はどこですか？

ついでに、JRの優等列車が走らない都道府県は、沖縄と奈良だけですか？

何気に奈良県は結構前から電化率が１００％なんだよね。
（Ｓ５９年位？）

徳島県なんか永遠に０％だろうけど。

>>868
まあＪＲ特急の代替？として近鉄特急が腐るほど走ってるけどね。
それを考えても沖縄以外では必ず新幹線か在来線特急が走ってる中で
奈良は凄い。

>>868
滋賀と神奈川だったような

東京と神奈川じゃないの？
あ、上野にくるのか・・・・？

ソースが微妙だけど

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E9%AB%98%E7%B7%9A

> 八王子〜高麗川間の電化開業により、東京都内からは気動車が消滅したことになる。
>これは神奈川県に続いて2番目（当時鉄道路線がなかった沖縄県を除く）である。
>すべての鉄道路線が電化されている都府県はほかに大阪府と奈良県があるが、
>これらには気動車列車が乗り入れている（奈良県は2006年3月17日に定期の気動車
>列車が消滅する予定）。

滋賀県は信楽高原鉄道が気動車だから該当しないのかな？

つ「ワイドビューひだ」

滋賀県は高山に行くワイドビュー号が大阪発着として１日１往復する。

やまとじライナー３本と三郷駅がなくなれば、奈良県JRは全て普通ｗ。

>>875
つ【奈良線快速】
平城山通過。

ケバいのと相直ペイントとの並び撮り逃した…OTL

>>873､>>874
なるほど。ひだには気づかなかった。ありがとう。

やまとじライナー３本と三郷駅と平城山駅がなくなれば、奈良県JRは全て普通ｗ。

あんな職員・最悪厨専用の糞汚物駅などとっととつぶしてまえ！

昨夜の某下り普通列車。
丹波橋の停車（まだ動いている）時に車掌が笛をピィピィ鳴らしたり、
開扉してから車外に出てホームを見たりと、何ぞや？ と思ったが、
まぁ多分ホームの端でふざけていた輩が居るのだろう…
そのとおり、向島での特急待避時に小学生４人が車掌に怒られていた。

消防「漏れ違うでェ〜」「知らんでェ〜」…
車掌「君らしか居らんでぇ！」「電車が遅れたら他のお客さんのメーワクになるからな!!」…

周りのお客さん、あれあれという感じで皆笑っていたよ…


　車掌も車掌で、丹波橋出発後笛や扉の鍵をマイクボックス上のスペースに叩きつけて、
一人で「なにをやっとるんやァ〜」とかぶつぶつ言ったかと思えば「桃山御陵前〜」。
（営業トーンに戻るのが、当たり前だが何だか面白かったなぁ）
そして桃山御陵前出発後、「白線外に居ると思わぬ事故の要因、他の客の迷惑にもなる…」という
極めてありきたりの放送（これしか言うに言えないが）でせめてもの腹いせ？ をしたが、
余程腹が立ったのだろうか、時間のある向島にて（待避無しでも向島−小倉間は距離があるから…）、
ついに当人らを (ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!! したというわけであります。当の小学生は怒られても悪気無さげ。

>>880
もしその消防が制服なぞ着てたらすぐ学校に通報できたのに
でもちろん退ｒｙ

>>880
自分が小学生なら、賭けゴルフはいいの？って反論する。

丹波橋なら学校帰りというより成基学園の消防のような希ガス。
今は昔と違って誰でも入れるそうだが。

>>883
スレ違いだけれど、成○って、昔と比べてレベルが下がっているの？
なんかショック・・・

>>884
付族のボンちゃうの？
校区さけるようなとこから通う附族は、もとからボン。

>>885
それもいるけど、昨日は土曜だし、夜とも書いてあったので、塾帰りを先に思い浮かべた。

4月から近鉄十条駅すぐの会社に通勤します。(西大寺　−　十条間)
しかしながら急行停車駅の東寺からも徒歩10分くらいで行けます。

・西大寺ー大久保ー十条　→　徒歩3分
・西大寺ー東寺　→　徒歩10分

どちらの方がおすすめですか？

>>887
アホ。　おまいは採用取り消し。
幼稚園児なみのアホなど必要ない。

今朝の新田辺行き準急は3000系！　貴重！！

>>884

進学塾は進学実績だけで評価される。
だから塾の行き帰りに大人に迷惑をかけても平気。

まだ小学生なのに入試プレッシャーがきついから、ストレスがたまり
塾の行き帰りには、かなり無茶をする子もいる。

西宮北口あたりに本部のある進学塾に通っているガキも騒々しいよ。

う、俺、小学校のころ普通停車中に先頭車両のドアから駆け出して
最後尾のドアに飛び乗るってお遊びやってたわ、塾帰りに。
あのときの車掌さん、ごめん。

新田辺で踏み切りくぐって急行に乗ろうとして駅員にも怒られたなぁ。

今もう構内踏切って山田川しか残ってないのか＞京都線

>>890
学校教育無視・灘中合格ﾏﾝｾｰ、20年位前にどっかの校舎で将棋倒し事故やらかしたあれ出常。

ある意味第二のキティ急だな。近鉄って。

第二の酉じゃね？

887です。
ｶﾞｰｰﾝ　誰も答えてくれなかった　OTL
素直に十条から歩きます・・・

>>895
大久保乗り換えに固執するな。半数以上の急行は向島で普通を抜かすので竹田で３分待てば普通がくる。頭を使って乗れば早く到達できるだろ。

>>895
いい方法があるぞ！自宅から自転車で行けば急行とか関係ない。

>>847

昨年ですが、私は、さらにすごいものに遭遇しました。
停車時は同様ですが、扉を閉めて出発すると更に後退していくというものです。
前進に戻すのを忘れたようですが、かなり笑えました。

>>895
就職やめろ。池沼か
なんちゅー質問じゃ

>>899
人生やめろ。DQNか

>>900

>>899-901
ぶぶ漬けでも召し上がらはりますか？

王JAPANＷＢＣ世界一おめでとう！本当に感動しました！

おうおうおうおうおう

ふと思った。京都線の区間準急ってあったらイヤだな・・・。

漏れは>>895ではないが、上鳥羽口への通勤が控えているのはマジで鬱だ。
相直ダメ、準急ダメ、急行待避でも急行に乗り換えできない・・・

>>906
自分も上鳥羽口へ通勤している。今は引っ越して京都方面から利用しているが、以前は大久保から乗っていた。
朝は向島で普通を追い抜く急行に乗っていたので、桃山御陵前で乗り換えたら結構無駄な時間なく行けた。
帰りは向島で普通を追い抜く急行がないので時間的には効率悪いが、なるべく準急の直後の普通を狙って乗るようにすれば、空いてて快適。

>>905
竹田以北を相直で抜けた本数を補うために各駅停車化するという・・・・

それどこの東武？

区間「準急」だと通過駅が伏見だけになってしまうぞ。
区間「急行」ならまだ分かるが…

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西新奈
都寺条羽田見橋陵島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺宮良
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■━■特急
●●━━●━●●━━━●━━━●○○○━●━━●○●●●急行
●●●●●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●○●●●区間急行
●●━━●━●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

こうすると区間急行と急行をセットで走らせなければならなくなる。
つまり、急行と区間急行が続行するってことだ。
流石にそれは輸送力過剰では？
東武がやってたアレは半直があったからこそできたわけで、近鉄でまねするのは無理そうだ。

　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ●_　●　 |　＜ せっかく来たのに・・まだアップされてないの。また明日こよ。
　(〇 〜　 〇 |　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　/　　　　　　 |
　|　　　　 |_/

>>910
急行→東寺、桃山、新祝園通過
区急→新田辺から各停（4連）
でどない？

今の準急が実質区間急行だしね・・。

どこの私鉄もそうだよ。
大阪線の準急みたいなのはむしろ例外。

あれは八尾・柏原市内＆奈良県の五位堂以西から大阪に行くための列車だったわけだが、
急行が国分に停まるようになった今は存在価値が半減したかも。


スレ違い失礼。

東武は？

>>916
先日のメトロ半蔵門線直通に主眼を置いた白紙改正で消滅（特急化）したが、元々東武本線系統の急行は有料
ttp://www.tobuland.com/riding/train/teisya/ltd_exp.htmlの「しもつけ」「きりふり」が元急行

で、乗車券のみで利用可能な列車として「快速」があるが、これは大阪線の快速急行みたいなもので本数自体が少ない
そして、有料の急行がある為、快速を除いた一般列車の優等種別が、自ずと「準急」になった　と、こういう感じかと

近鉄沿線と常磐線沿線はいい勝負だと思うwwwwww

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
都寺条羽田見橋陵島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━□━■特急
●●●●●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●急行
烏丸線←●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●普通

普通はすべて、竹田から地下鉄烏丸線に乗り入れとか・・・

>>918
意味わからんｗ
「常磐線沿線」って、そんなローカルなネタ言われてもな〜ｗ

今日は1230系3重連の急行がいた。

名古屋近鉄ビル全国１位の地価上昇率38%

>>919
急行が全部潜った方がいいのでは・・・

いつの間にか、橿原神宮前行特急の「吉野連絡」の看板が変わっていた。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060323205316e9ca6.jpg
今までは、通常期・桜シーズン・紅葉シーズンと３パターンあったけれど、
桜も紅葉も描かれている看板ってことは、これを一年中使うつもりか？

>924
きたきたきた、近鉄ご自慢のけちけち節約術

久津川駅のポケット時刻表、いつになったら配布すんねん。
先週末「22日頃配ります」とか言うといて改正翌日「やっぱり24日にしますわ」の張り紙。
いつまで待たせるんや！

有料販売の冊子の時刻表でさえダイヤ変更日以降に発売という有様だからねぇ…。
もう近鉄に何かを期待するというのが間違いなのかもしれん。

>>927
じゃあもう乗んなや。

ホンマに「やっぱり24日にしますわ」って書いてあったら笑う・・・

以前橿原線の冷房がいつも弱かったので、近鉄に苦情メールを送ったら数日後に改善されていた。近鉄を見直した。

昨日、仕事帰りに乗った車番が9029って番号の車両
天井が作りかけみたいに中途半端で、蛍光灯なんかカバ-もなく
ムキ出しだった（車内がやけに明るくて違和感があった）

あれって、完成車なの？それとも車両が足りなくてとりあえず使ってるとか？
西大寺←(9129・9029・9128・9028・9130・9030)→京都
たしかこんな編成だった思う。

>>923
急行はすべてグモった方がいいだと？ふざけるな。

>>926
富野荘だが、印刷ミスがあったらしく、まだ今日も配っていない。
そういえば、3月半ばの改正のお知らせの時刻表も、いったん数日外されていた。
いったい、どんなミスだったんだろう…

>>931
燃えない蛍光灯カバーが見つかるまでは蛍光灯カバー無し。
http://www.sansokan.jp/procure/exhibition/12th/kinkisyaryo.html

燃えない化粧板も探しているようだ。
http://www.kinkisharyo.co.jp/shizai/pages/w_editor/page.cgi?id=6

不燃材料は高分子にシリカ粒子でも混ぜたらいいよ。
ただし高分子とシリカ粒子の親和性が悪いと脆くなるから注意！

あとは誰か開発してね♪

>>931
漏れも昨日帰宅時にC#9029に乗ったがな。
何か漏れが頻繁に乗る7020みたいな、いや、大量に造るから手ぇ抜くトコは抜きますた。みたいな感じやったわ。
大交20といい勝負鴨ｗ

>>937
おまえは３つ前のレスも読めないのかと。

今日は朝っぱらから天臨かよ！

>939
JR奈良線では、早朝24系が2本走ってたよ。
スレ違いスマソ

>>940
24系って国鉄か。市交24系かとオモタ

京都で10系の急行見たことあるよ。30年前だけど。

えっ24系って((((((´д｀;)ｽﾃﾝﾚ(ry?

えっ10系の急行((((((´Д｀;)))ｳｿﾀﾞ!?

本日近鉄上本町駅で、駅員が寝坊し一部のシャッターが開けられず男性が始発電車に乗れないという事件が起こった。

>>942
10系急行って客車だろ。
（京都市交10系は30年前にはまだ存在しない）

おい！お前ら！！
(´ｰ`)ノだんぼーらーの立てた京橿線の新スレとして認めて良いのか？

>>940
朝6時半過ぎに木津あたりにいた青い香具師？

駅で塩浜車両基地公開のポスターを見たのだけれど・・・
その中の部品販売の写真に「快速急行│天理」なんて幕があったのだが、運転実績はあったのか？
（他には、「区間急行│藤井寺」とか、「準急│橿原神宮前　この車両富田林行き」とか）

難波発天理行き快速急行
停車駅 日本橋、上本町、鶴橋、生駒、
学園前、西大寺、
郡山

>>925
三山木駅などの記念入場券も職員の手作りだったし…
零細企業じゃないんだから。

京伊特急の京都行きから西大寺でいままで難波行き特急に連絡してたよね？
新ダイヤは連絡取り消し？
わずかの差で連絡してないみたいだけど

天理臨の運転の影響で連絡できなかっただけ？

>948
「快速急行│天理」は布施高架完成時に急行が復活するまでの間走ってました。

>>948
正確には｢準急|橿原神宮前　後部車両富田林行｣です。
現ダイヤで使用中です。

ee

(´-`)ノ次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/

>947
うん。次は3月28日と29日19時58分頃見られると思うよ。
スレ違いスマソ

>>956
乙。ついでに保守。

保守

>950
お前、素人やな
近鉄各管轄区で作っててパソヲタがいてる管轄の駅だとそれなりの完成度な訳で

>>650
近鉄自体が零細企業の寄せ集めみたいなものだろがｗ

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
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　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
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　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

おさかな、かわいい。
カキコに相手されてないところがまたかわいい。

>>960
それでもきちんとした印刷工場で作ったものには敵わないわけで…

>>949
郡山は通過だよ。平端から天理まで各停。

>>948
天理快急、ネット上で見つけた画像はこれくらいしかないな。

ttp://www.hato-ltd.sakura.ne.jp/4kintetu/kin13/4jpg13/13k05.jpg

>>966
これ何年前？

>>968
天理快急が急行に変更になったのが1978年だからそれ以前。
写真のは8025以下４連だと思うが、冷房改造される前だから少なくとも
30年位前かな。

俺生まれてねーｗ

今や天理急行も臨時だけか...

>>971
毎日走っとるがな。
と一応突っ込んでおく

ちがうちがう、「難波発の」。

>>971
この写真の頃でも、今と同じで難波−天理間直通は臨時列車だけ（西大寺で
化けるのは除く）。

平端駅前になんか風俗店出来ました？

>>944
汚物山：みやこ路快速も103系にしてクロス改造すべきやねん
聴衆（♀）：なんやねん？　103…？
消費税5％に上がったの知らへんの？
100円のもん買った時は消費税込みで105円やろ
まあ今は税込み表示やねんけど、と言っても電車賃は昔から税込み表示か
汚物山：そういう意味とちゃうて、103系は緑色の電車で金欠特急より快適な電車
◆Ｇ：馬鹿西厨よ、嘘をつくな。
103系には快適性などない。急行料金を徴収し18切符ユーザーを排除すべきだ。
快速みえはダンピング切符まで出しても人気がないだろ。
なぜなら高校生や18切符ユーザーと一緒に乗せられて快適性がないからだ。
聴衆その2：あの糞ガエル色電車のどこがええねん？　よく揺れるし最悪な電車や
聴衆（♀）：汚物山キモーイwwww
高槻放（ry：汚物山君、関西私鉄蛆虫より君は程度が低いですね
錯（ry：古都錯乱に、乗り心地の悪い電車しかない錯乱線は相応しくない
即刻廃止すべきです。そして金欠特急を錯乱にも停車させるべき。
アﾉﾚﾉﾚには私専用の専用線を敷設すべきです。
ｳｫ（ry：みなと鉄道には103系は不要。さくらたん電車には相応しくない。
高n（ry：八田〜名古屋スレでお前惨敗したからわざと放置して落としただろ？
論破されたからって逃げるなよwwww
しかも尻21スレで自演せずに正直にageって書けよ
汚物山：orz

まで読んだw

>>976
これは酷いｗｗｗ

アイヤー、愚かですよね。ぉーん。

一応、再度貼っておきますか。

次スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/l50

Let's Count Down

バカはほっといて、Jスルーで仲良くやっている近鉄とJR酉をみならいたいな、俺は。

田原本線に新王寺―大輪田の定期運用があったのはいつ頃まで？
その運用は終日あったのか？

教えてエロイ人

1000(σ・∀・)σ