近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１１

>>939
マジレスすると、スジ屋は大学卒の出世コースに
入っていないが・・・。
極一部を除き、スジ屋は高卒がやる仕事。大抵、
列車区助役経験者や運転指令経験者がなる。

単にスジかくだけじゃなくて車両運用も考えなきゃならんし、
京都線だけで見ても奈良線、橿原線の影響を大きく受けるばかりか、
大阪線や志摩線あたりからの影響も受けるんだから作れることだけでもすごいよ。

>>940
だから、ダメなんじゃないの。
ＪＲみたいにちゃんとマーケティングやってるんでしょうか。
ＪＲも最近は玉水、星田の快速停車など「？」なダイヤ改正やってるけどね。

>>939
それよりも伊勢の事業のほうが(ry

>>942
マーケティングした結果が定刻運転出来ないダイヤですか？（w
福知山線の事故以降はともかくとして・・・

>>942
快速の所要時間増を伴わない中山寺停車なんて
マーケティングを優先しすぎた結果でしょうな。

中山寺といい、星田といい阪急と京阪相手に対抗しすぎ。

失礼
誤>>942
正>>944

>>941
そう言って貰えるとスジ屋もほっとするだろうね。
俺の同期のオヤジがスジ屋をやった事があるらしいが、
かなりキツイ（主に精神面で）仕事だったとか。
一つの路線だけなら楽だが、他の路線との兼ね合いも
あるので頭を悩ますらしい。他には、政治的な兼ね合いが
出てくる事もあったらしい。
当時はネットなんか無かった時代だが、ヲタから郵便で
ダイヤ案が送られてきた事が時々あったらしい（藁

>>916
船みたい。

>>916
たしかに東大寺は悪連中多いな。コック開いて非常ブレーキ作動させた女又がいたって聞いたことがある。

聞いた事がある？→×
現認して話なら　→〇

>>950

日本語でok

>>951
950で,つ,が,日本語が,不,自,由で・・・

近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　12
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1150468063/

>>953
なんか、板が違うんだけれど・・・

２ちゃんルール！
荒らしに釣られるのも『嵐』です。

立てたお
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/

>>953
大久保駐屯地について語るスレですね。
それとも奈良基地？

梅
雨

このスレはもうすぐ終わりが近いけど…
「烏丸船」ｸﾞﾓ予告はどうなったん？

>>959
>>927

>960
新スレが立った訳だが(ｒｙ

>>961
このスレ使い切(ry

急行｜橿原神宮前
停車駅…八木西口、畝傍御陵前
（八木駅は経由しません）

急行｜京都
停車駅…高の原、新祝園、新田辺、大久保、向島、桃山御陵前、丹波橋、竹田、東寺
（高の原・新祝園・新田辺・大久保・向島で京都行き普通に連絡）
（向島に臨時停車します）

普通の本数多すぎ・・・とマジレス

>>959
新聞見てないの？苦情駅でバラバラ！２２歳浪人生！

さっき四条駅で
・スルットKANSAI残り250円・大久保乗車
・トラフィカ京カード
の2枚を使って降りようとして、自動改札の2枚通しがダメなのは知ってたけど、精算機による精算もできなかった。（プレミア付トラフィカはダメと表示される）
大久保→竹田は250円で、近鉄運賃は不足していないから、プレミア付京カードで竹田→四条の250円を精算するのに問題はない。
駅員に言って、精算機で検証のうえ、京カードから手作業で250円引き落としてもらったが、こんなのが仕様といえるのであろうかはなはだ疑問。

それ以外にも仕様があるよ。
いろいろ本に細則が載ってたと思う。

煩雑化による故障を防ぐためとあきらめれ

>>831
＞新田辺始発準急を西大寺→新田辺間急行で送り込む

　種別名は「通勤準急」が妥当か。

>>907
>>909の列車を山田川からよく利用してた。
先行の定期各停を逃しても、これに乗って
祝園で急行を待てば新田辺には同各停と
同時刻着でｳﾏｰだった。
ちなみにこの臨時は宮津で急行を待避する。

>>914
それもそうですね。
そのかわり、私のように祝園以南から
乗る客は重宝していましたが…

>>969
それは平成14年までの話だね。
平成15年のダイヤより4640列車は新祝園で接続してる。

普通｜京都
各駅にとまります
（新祝園・新田辺・大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは後の急行が、
新田辺・大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは二本後の急行が、
大久保・桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは三本後の急行が、
桃山御陵前・丹波橋・竹田・東寺・京都へは四本後の急行が、
東寺・京都へは五本後の急行が先着します）

昼間に快速急行があった時代には、昼間に大和西大寺から東寺まで先着する普通があったよなあ・・・

そういや今日の昼11時ごろ、西大寺で

普通 | 橿原神宮前
各駅に止まります
(橿原神宮前までこの電車が先着)

っての見たなぁ。
夜11時ごろの西大寺→京都の普通といい、中距離路線で各停が終点まで先着するのは違和感あるなぁ。
特に昼の11時とか…

>>973
天理線の全ての普通と、橿原線の殆どの普通は終点まで先着ですよ。

>>973
特急に乗れば先行した普通を追い抜けることもある

>>973
大和西大寺→京都で普通が後の急行より先着するというのは、
夜１１時頃どころか、夜８時台にもある。
この時間帯で、京都まで先着の普通って・・・

橿原線は追い抜きが平端でしかできないからしゃーない
多分その普通って特急には抜かれてると思うよ

橿原線は普通優先ダイヤ？ほぼ来た列車が先着。又何故か平端以南では普通の方が混んでる気がするが…。
ちなみにオレ>>963だが意味分かってくれたかな？新口〜八木西口短絡線経由って事だったのだが。つまらん話題でした。

まぁ、急行が２本/ｈしかないってのもあるけどね･。
３本ほしいところだが、平端にしか退避設備ないしね

・・・三本あるじゃないか　一本は天理発着だが
そういや、何で日中の大和西大寺発着の急行ってなくなったんだ？

京都発奈良行急行が減ったからね

田原本辺りを境にして大阪への流れは奈良線と大阪線経由に分かれる為、平端での緩急接続はあまり必要ないか？
そういえば田原本駅ホームの行先案内板は
下りホーム…橿原神宮前、上本町方面
上りホーム…西大寺、難波方面
今はどうなってるか分からないが紛らわしくないか？

>>980
京都線の急行が10分サイクルになって西大寺止めの設定が
いらなくなったから(全部直通できるし)
>>981
それもあるね正直日中の京都行きが一時間に一本しかない
奈良駅は非常にきついJRのみやこ路があまり強くないからまだマシ

国際会館行き入れたら3本だし別にいいんじゃないのか

田原本ぐらいなのか＞＞阪奈線分岐点って
てっきり難波ー天理臨時があるから、
平端ぐらいが阪奈線分岐点を思ってた。

>>985
営業キロ的には、石見以北は大和西大寺経由のほうが短く、田原本以南は大和八木経由のほうが短くなる。

ちなみに家族〜新ノ口間は大阪からの終電は奈良線経由の方が遅い。

μ鉄の犬山線経由岐阜ゆきみたいに橿原神宮前から公然と難波へ急行を直通させてもいいとヲモウ。
じっさい奈良線内は準急や普通になるが直通している列車もあるんだし。

大和西大寺経由阪神三宮ゆき…飛躍しすぎたかw

さげ