【下赤塚】（東武）東上線Part28【成増】

仲良くマッタリ行きましょう。

前スレ
【上板橋】（東武）東上線Part27【東武練馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129992295/

関連スレ
東武東上線車両運用総合スレッド　その２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129287319/
東武8000系　8111F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125928076/
●★THE成功作　東武50000＆西武20000●★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105894496/
■ｶｯｺいい■東武50050系ﾏﾝｾｰ■美しい■Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130605205/
┣┫┣┫┣┫HITACHI　A-train　Vol.3┣┫┣┫┣┫
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113641762/
ＪＲ←直通特急→東武 Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129987585/

過去スレなどは>>2-15ぐらい。

過去スレ（Part16〜26）
【中板橋】(東武)東上線Part26【ときわ台】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127365419/
【下板橋】(東武)東上線Part25【大山】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/
【北池袋】（東武）東上線Part24【下板橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
【池袋】(東武)東上線Part23【北池袋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978962/
【ありがとう】(東武)東上線Part22【旧塗装8108F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/
【3.17】(東武)東上線Part20【ダイヤ改定】（※実質Part21）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/
【3月17日】(東武)東上線Part20【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
【8000廃車】(東武)東上線Part19【50000登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/
【旧車色8108F】東上線Part18【新型51001F】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/
【開業】（東武）東上線Part17【90周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
【Look for 50000】(東武)東上線Part16【新型LED】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/

過去スレ（Part15以前・一部欠落）
【新車発表】東武東上線Part15【50000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/
【小川町から】(東武)東上線Part13【ﾜﾝﾏﾝ?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
【池袋から】(東武)東上線Part12【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
【池袋から】(東武)東上線Part11【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
【Look for Nature】東武東上線Part10【池袋から】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
【Look for Nature】(東武)東上線スレッドPart9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part8【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part6【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part5【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
【ゆあ】(東武)東上線 Part4【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-15ぐらい
part28までいってるとそれぐらいいる
これは本線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124468520/1-17
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

>>1-3乙 >>4も地ならし乙。

>>4
＞それと関連リンクは>>2-15ぐらい
なってますよ。

＞後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
●がないので見れません。
●を持ってる人がPart14、Part1〜3のＵＲＬを書いていただけると
幸いです。

追加

東上線のよいところを晒しageるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132137531/l50

8000系 274両(2004/10=294両)
8108 8208 8308 8708 8808 8408　8116 8216 8316 8416
8111 8211 8311 8711 8811 8411　8121 8221 8321 8421
8112 8212 8312 8712 8812 8412　8125 8225 8325 8425
8114 8214 8314 8714 8814 8414　8135 8235 8335 8435
8156 8256 8356 8756 8856 8456　8136 8236 8336 8436
8161 8261 8361 8761 8861 8461　8138 8238 8338 8438
8162 8262 8362 8762 8862 8462　8141 8241 8341 8441
8163 8263 8363 8763 8863 8463　8142 8242 8342 8442
8171 8271 8371 8771 8871 8471　81118 82118 83118 84118
8192 8292 8392 8792 8892 8492
8173 8273 8373 8973 8974 8274 8374 8474
8175 8275 8375 8975 8976 8276 8376 8476
8177 8277 8377 8977 8978 8278 8378 8478
8179 8279 8379 8979 8980 8280 8380 8480
8181 8281 8381 8981 8982 8282 8382 8482
8183 8283 8383 8983 8984 8284 8384 8484
8185 8285 8385 8985 8986 8286 8386 8486
8189 8289 8389 8989 8990 8290 8390 8490
8197 8297 8397 8997 8998 8298 8398 8498
8199 8299 8399 8999 89100 82100 83100 84100
81105 82105 83105 89105 89106 82106 83106 84106
81115 82115 83115 89115 89116 82116 83116 84116

8502 8602　8504 8604　8505 8605　8506 8606　8510 8610
8511 8611　8512 8612　8513 8613　8514 8614　8517 8617
8520 8620　8524 8624　8525 8625　8526 8626　8528 8628
8531 8631　8534 8634　8535 8635　8536 8636　8537 8637
8543 8643　8544 8644　8547 8647　8559 8659　8560 8660
8564 8664　8566 8666　8569 8669　8574 8674

<oneman>
81107 82107 83107 84107　81109 82109 83109 84109　81111 82111 83111 84111
81112 82112 83112 84112　81119 82119 83119 84119　81120 82120 83120 84120

9000系 80両
9101 9201 9301 9401 9501 9601 9701 9801 9901 9001
9102 9202 9302 9402 9502 9602 9702 9802 9902 9002
9103 9203 9303 9403 9503 9603 9703 9803 9903 9003
9104 8204 9304 9404 9504 9604 9704 9804 9904 9004
9105 9205 9305 9405 9505 9605 9705 9805 9905 9005
9106 9206 9306 9406 9506 9606 9706 9806 9906 9006
9107 9207 9307 9407 9507 9607 9707 9807 9907 9007
9108 9208 9308 9408 9508 9608 9708 9808 9908 9008

9050系 20両
9151 9251 9351 9451 9551 9651 9751 9851 9951 9051
9152 9252 9352 9452 9552 9652 9752 9852 9952 9052

10000系 56両
11801 12801 13801 14801 15801 16801 17801 18801
11802 12802 13802 14802 15802 16802 17802 18802
11003 12003 13003 14003 15003 16003 17003 18003 19003 10003
11004 12004 13004 14004 15004 16004 17004 18004 19004 10004
11005 12005 13005 14005 15005 16005 17005 18005 19005 10005
11006 12006 13006 14006 15006 16006 17006 18006 19006 10006

10030系 180両
11031 12031 13031 14031 15031 16031　17031 18031 19031 10031
11032 12032 13032 14032 15032 16032　17032 18032 19032 10032
11634 12634 13634 14634 15634 16634
11638 12638 13638 14638 15638 16638　11438 12438 13438 14438
11639 12639 13639 14639 15639 16639　11439 12439 13439 14439
11640 12640 13640 14640 15640 16640　11440 12440 13440 14440
11641 12641 13641 14641 15641 16641　11441 12441 13441 14441
11642 12642 13642 14642 15642 16642　11442 12442 13442 14442
11643 12643 13643 14643 15643 16643　11443 12443 13443 14443
11644 12644 13644 14644 15644 16644　11444 12444 13444 14444
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11445 12445 13445 14445
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11446 12446 13446 14446
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11447 12447 13447 14447
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11448 12448 13448 14448
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11451 12451 13451 14451
11652 12652 13652 14652 15652 16652　11452 12452 13452 14452
11653 12653 13653 14653 15653 16653　11453 12453 13453 14453
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11454 12454 13454 14454
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11455 12455 13455 14455
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11456 12456 13456 14456
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　11460 12460 13460 14460
11661 12661 13661 14661 15661 16661　11461 12461 13461 14461
11662 12662 13662 14662 15662 16662
11666 12666 13666 14666 15666 16666
11667 12667 13667 14667 15667 16667

50000系 20両
51001 52001 53001 54001 55001 56001 57001 58001 59001 50001
51002 52002 53002 54002 55002 56002 57002 58002 59002 50002

┌─────┬──┬──┬───┬───┬───┬───┬──┐┌──┐
│2005/11/17│8000│9000│. 10000│. 10030│. 10050│. 50000│合計││8000│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│二連東上線│　 29│----│------│------│------│------│　 29││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│四連東上線│. 　 9│----│------│ 　　 11│. 　 　 8│------│　 28││. 　 6│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│六連東上線│　 10│----│------│. 　 　 8│. 　 　 6│------│　 24││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│八連東上線│　 12│----│. 　 　 2│------│------│------│　 14││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│十連東上線│----│　 10│. 　 　 4│. 　 　 2│------│. 　 　 2│　 18││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│東上線合計│. 250│. 100│ 　　 56│. 　 112│ 　　 68│ 　　 20│. 606││　 24│
└─────┴──┴──┴───┴───┴───┴───┴──┘└──┘
※9000系2種は一括
欄外8000系=ワンマン対応

┌─────┬──┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬──┐┌──┐
│2005/11/17│8000│. 10000│. 10030│. 10050│. 20000│. 30000│. 50050│合計││8000│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│二連伊勢崎│　 22│. 　 　 4│------│ 　　 18│------│------│------│　 44││. 　 9│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│四連伊勢崎│　 15│------│. 　 　 7│. 　 　 3│------│ 　　 15│------│　 40││　 10│[３連]
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│六連伊勢崎│. 　 3│. 　 　 9│. 　 　 6│ 　　 12│------│ 　　 15│------│　 45││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│八連伊勢崎│----│------│------│------│ 　　 24│------│------│　 24││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│十連伊勢崎│----│------│------│------│------│------│. 　 　 2│. 　 2││----│
├─────┼──┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│伊勢崎合計│. 122│ 　　 62│ 　　 64│. 　 120│. 　 192│. 　 150│ 　　 20│. 730││　 48│
└─────┴──┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴──┘└──┘

>>12
※ロングシート通勤型のみ記載（末端1800/5050等除）
※10080型4R1=休車扱
※20000系3種は一括
欄外8000系=ワンマン対応（改造中含）

>>1乙るヶ岡

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　おはよう。ごはんまだぁ？
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>15
アタマに乗ってるｼﾞｬﾏｲｶ。

>>1 乙。

ああいう梅方はないだろう＞前スレ終わり

http://toribia2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/1mb/src/up0289.gif
http://para-site.net/up/data/7924.gif
http://para-site.net/up/data/7925.gif

今日、神保町の書泉で鉄道ファンの早売り見てきたけど、51002Fはやっぱり13号線対応だってさ。

ただし、メトロATCは準備工事とのこと。

>>19
これでまた後々の楽しみが消えたと言うか。
心の奥深くで13号直通用50000の新形式を期待していた自分が馬鹿だった…
結局は本線が今やっている事を遅れてやるだけなんだよなぁ

>>20
あるわけないだろ。
今後20年は確実に9000系の天下。

開業時にあんなボロ前面に出されちゃたまらんってトトロに怒られたんだろうな。
それでも1編成だけで見かけ倒しさせるところがいかにも東武だが。
現場の方は研修増えて大変だね。

>>19-21
本当は東上線に新車なんか入れたくなかったけど、9101Fの更新工事を
始めるために予備車が必要だから渋々51002Fを入れた、って所では？

今の東武だと、9000の更新工事を期待するのも無理な気がするけど。

土曜日に池袋で準急に乗ったら、すでに人が乗っていたんだけど、どこから乗っているの？
東上線って池袋始発だよね？

お前と同じだろw

>>23
意味がわかんない

>>23
お前馬鹿か？

目的の駅で降りるの忘れて池袋まで行ってしまった客が
いすわってただけじゃ・・・・

>>23
北館林だよ。

和光市駅に西武車両がとまっていると不思議な気持ちになる。

>>29
東武の匂いが移りそう。

むしろ西武の匂いを移してくれ。
同じ青帯でもこの歴然とした差は何よ？

今日朝電車が遅れてたんだけど、池袋に入ってきた50000系の窓が曇ってた･･。
空調しっかりしていないのか、あまりにも混んでいたのか分からないけど。
東上線と並行して走ってる埼京線は曇ってないんだけどね。

東上はいつも曇ってる。んで外が全く見えない

50000 系でも窓が曇るのか。。。
新車入っても東部は東部なのかorz
そんなじゃ直ぐ汚くボロくなるんだろーなぁ

というより、なんでJRの窓は曇らないんだろって思う。

毎度毎度のダイヤ乱れ。
今朝のダイヤ乱れは小川町で50001F が故障したらしい。

>>35
しRの窓が曇らないの理由の１つは空調に除湿機能が付いているから。
束上の車両で除湿機能が付いているのは50000系の２編成だけです。
あとはトトロの車両だね。
50000系で窓が曇っているとしたら除湿機能を有効活用していない車掌だと…

>>36
51001Fね。
素人は帰れや。

8189 8289 8389 8989 8990 8290 8390 8490
この編成は更新されていますか

今日のダイヤ乱れは強烈だった・・・・・。
50000系の準急が来たが、すでにスシ詰め状態。。。
それでも成増からたくさん乗車してきて、もはや埼京線より
強烈な混雑・・・・・・・。　orz

ただ、朝のダイヤ乱れ復旧のためか、成増→池袋は結構飛ばしてた。
もしノロノロだったとすると・・・、間違いなく急病人出てたでしょうね。

「各駅の方が早く着く可能性があります。」という駅員の言う事を聞かなくて
よかった。中板橋で追い抜いたし。

>>36
50000系今日は窓全て真っ白　orz
池袋到着時に、大抵の人が上着を脱ぐ始末でした。。。

追い抜かれるために各停は５分も中板で待ってたと前スレにあったな

昨日、８時２７分発普通が５０００１の準急池袋行きの折り返しだったのだが、池袋での停車時間が４５秒しかなかったので降りれず、北池袋まで連れて行かれた人が多数いた。
因みに北池袋で５００００の並びが実現した。

>>41
漏れがいたのは池袋駅です。
あと池袋駅の降車専用の５番ホームで５００００に親指だけを挟まれてる椰子がいた。
東武はよく煙噴くな〜

４５秒ってすごいなおい。
降り始めたらもうベル、じゃない、メロディなってるんでは。
北池袋まで連れて行かれるのもアレだが、下りに乗りたい人が大変そう。

扉が開いた瞬間発車ﾒﾛﾁﾞｨが鳴って20秒返しとか普通にありますが…
ダイア乱れの時だけだがw

チョン返しは中央線の東京でもやってる

>>36
＞束上の車両で除湿機能が付いているのは50000系の２編成だけです。
マジですか？西武だと101N2連が新製直後取り付けというくらいだから、101N（S54製)以降
の各形式には確実に付いているぞ（2000もついているのでは・・・俺知らないが）

昨日漏れが見た痴漢って束社員だったんだなｗ
痴漢防止の車内放送したり、雌車作る前に自分のとこの社員管理しろよ、糞束。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051117-00000150-mai-soci

>>47
＜痴漢＞ＪＲ池袋駅員、東武東上線の車内で女性の体さわる　

　東武東上線の電車内で女性会社員（４０）の体を触ったとして、埼玉県警東入間署は１７日、
東京都板橋区徳丸３、ＪＲ池袋駅駅員、天沼正容疑者（４７）を県迷惑防止条例違反（痴漢）容疑で現行犯逮捕した。容疑を認めているという。

　調べでは、天沼容疑者は同日午後７時４５分ごろ、同県富士見市を走行中の東武東上線の車内で、
女性の腰を服の上から触った疑い。女性が天沼容疑者を取り押さえ、停車したふじみ野駅で駅員に引き渡した。天沼容疑者は同駅で知人と待ち合わせしていた。

40歳女性の腰を服の上からか････。
「容疑を認めている」というのは、警察に凄い剣幕で寄られたから折れているとも考えられる。


40にもなって腰ぐらいで(ry

よくわからんが、痴漢しようとするやつが
わざわざ腰なんかさわるんか？

というきも巣

>>41
袋についたの9時近かったけどそんときはだいぶ落ち着いた後だったのか

それは"腰"や"下腹部"という『包んだ言い方』にしているだけ。ニュース記事でﾏ●ｺだのｹﾂとハッキリ言えないだろ

前スレにあったが
東上線で駅前開発が予定されてるのは、大山駅周辺の他、
上板南口、成増北口第３地区だな。
環八が開通すれば東武練馬と上板の間も何かできそう（エイトライナーが走る予定なんだが）。

汚物を語れ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130581716/l50

スリリングな50050スレだな

鶴瀬にあるベンチの座布団は誰がもってきたんだろう…
庶民的な路線だねー

>>56
地元の人が…っていうのをどこかで読んだ気がする。

>>57
何気にこの時期は重宝する。ありがたや〜

東武は郊外の路線の輸送を軽視し過ぎで、利用の喚起や乗客離れなど考えもせず
長年不便なまま放置してきた。
経営が無能過ぎた。東武が走る平野部の人口密度、
点在する各都市であれば、鉄道が使えるものであれば都市間輸送が成り立つ。
もし東武線の経営が近鉄だったら、東武の路線網であれば、短編成の列車が増えたり
運賃に区間格差が出たとしても、列車本数を増やし、隅々まで都市間輸送をしていたろうに。

>>56
東口の再開発はいつやるんだろうな。

上板橋駅の改札口に発車案内表示機を取り付けて欲しい。

>>61
いらね。
各駅しか停まらない駅の改札には不要・要らない・不必要・無駄。
本当に欲しくて欲しくて仕方がないのなら先ずは駅長に直談判。
後日、東上業務部営業課に電話すれば。
基地外としてマークされるよ。おめでとう。

鶴ヶ島駅の改札口に発車案内表示機を取り付けて欲しい。

>>59
>>東武線の経営が近鉄だったら、
特急が1時間に宇都宮・鬼怒川温泉・日光・伊勢崎・赤城・葛生行き1本ずつ計6本になっていただろうよ。

>>64
東上用に直しきれなかった。orz

>>4877
夕方のふじみ野って大して混まないのに、チカンするとは
大した地震だな

昨日、15032の山手線側の幕が壊れてた。
幕が半分に切れてて左半分は蛍光灯が見えてる状態。
池袋到着時は「越生」になってて到着後
「武蔵嵐山」⇔「越生」⇔「坂戸」⇔「運転」を行ったり来たりの繰り返し。
５分ぐらいして「越生」が半分ぐらい見えるところで止まって発車していった。
あそこまで豪快に壊れてる幕をみたのは初めてだったｗ

>>62
病んでるなココロが。
上板橋からふじみ野へ行く場合。
改札過ぎると同時に下り電車が進入してきた時、志木行か成増行かで大きく変わる。
志木行なら、成増or志木で急行に乗り換えられるので、急いででも乗りたい。
成増行なら、どうせ後続は準急なので無理に乗らなくても、その後の志木行に乗れば
到着時間がほとんど変わらない。
急いで乗るか無理に乗らないかの違いが生じる。

欲しくて欲しくて仕方ないわけではないがな。

>>67
写真に撮っておけばよかったのに

>>68
>志木行なら、成増or志木で急行に乗り換えられるので、

志木行きから、成増で急行に乗り換えるのははた迷惑。
志木まで（各停に）乗っててください！

>>68
あのな、全てに当てはまるのならキミの考えに賛同するよ。
だけど、日中にならないと当てはまらないだろう。
成増で急行に接続する列車もあるんだから調べてみな。
1.2本じゃないよ。
そもそも、利用客が減り続けている駅で優等列車の停まらない駅に必要か？

>>70
禿、同意。
朝の下りで普通　川越市行きから降車、
つぎ・準急　川越市
そのつぎ・普通　志木
を見て慌てて乗り込もうとして乗れない香具師をよく見るよ。

>>71
そうそう。
そもそも途中駅からの下りは（休日の特急以外に）通過追い抜きを食らうことはないから（中板橋・上板橋では抜かれるがどの道乗れない）極力先着駅まで各停に乗っていて欲しい罠。

俺も、川越まで行く香具師が朝霞台のホームで「準急・川越市」より先発の「普通・川越市」を見送る姿を見るとぶん殴りたくなる。

そしてもっと痛いのが、「普通・川越市」を見送った割には「準急・川越市」に乗る香具師。意図が不明。

以下、その他ぶっ飛ばすリスト。
志木で各駅停車に接続する上り急行を成増で降りて各停待つ香具師。
和光市で普通・川越市行きに接続する下り急行を志木で降りて各停待つ香具師。
上り急行を川越で降りて各停待つ香具師。
明らかに本人の目的駅まで先着する各停を見送ってまで後続の急行に乗る香具師。

大山の臨時改札口、23:00まで開いて欲しいなぁ

だったらぶん殴ってみろよ。

>>72
そういう人は 種別が上＝目的地まで速い
と思い込んでるんだろうね。

俺は朝霞から下りに乗る事が多いのだが、
普通川越市行きが来るとうれしいね。（要は有楽町線から来た電車）
準急なんかよりずっとすいてる。

有楽町線の電車も好きだし。（7000も07も。）

>>72
イパーン人は種別が一つ下だと何分違うとか全く分かってないから
そういう椰子見たことある。

上り急行で成増〜池袋を走ってる時、
「急行ってすごい駅飛ばすよね。
成増から各駅に乗ったら（池袋に着くのに）1時間くらいかかるんじゃない」
とか言ってたし。

>>76
それは、極端に酷い例だなぁ・・・
まぁ、知らない路線に乗ると同じか・・・

埼京のスレが最強に荒れている…。
ああいう椰子が東武スレにいなくてヨカタ。

13号線用の50000系ってあと何本配置されるの？
教えてエロイ人。

もしかして1編成だけで、あとは9000ってことはないよね？

西武も13号線の新車が出るみたいだし、東武も頑張ってくださいな。

てかこれから落成される車両は全部地下鉄直通仕様で出て来い！
中途半端にATC積んでない車両とかあったら運用がめんどくさいだろ！
ついでに東上線もATC化汁！！！

ATCよりも、C-ATSの方がいいと思うのだが…

>>32〜36

　　話を蒸し返してスンマソだが、ＪＲの、というより埼京線２０５系の窓
　が曇らないのは窓を開けているからでは？ぎゅうぎゅう詰めだからね、
　いつも。または、ベンチレータを開けているから、とか。天井からスース−
　冷たい空気が入ってくるみたいだから。曇りを取っている（除湿している）
　というより初めから曇っていないような。
　　または逆に考え、こちら（東武）の車両のほうが気密性がよいから、とか。
　例えば窓なんかは列車同士が高速ですれ違ってもあまりバタつかないしね。

>>59
今朝8時坂戸発車時点で立客多数つり革が半分以上埋まってました。
ほとんどの客はそのまま座れず池袋まで行ってました。
やっぱ東武じゃなかったらもう少しマシなのだろうか・・・

>>67
幕の横に付いてるバーコードが汚れると反応しなくなるらしいよ。
ちなみに余白の幕が白いタイプ（10000系初期車等）は穴あるなしで幕を判別する。
どちらも一定時間動作した後は自動的に白幕に設定されるらしい。

>>72
香具師らを擁護するわけはないが、
自動放送付きの車両だと通過駅の直前まで乗換を案内しないのも一因かと。
肉声だと一番便利な乗換駅での乗換を案内してるが。

>>76
どこの田舎モンだよ

>>70-72
すまん。俺は志木行を成増で降りたりはしてない。志木まで乗ってる。
「成増or志木」は訂正する。

>>71
成増行で急行に乗り換えられるのは上板21:16発だけだったよ。
俺が良く乗る20時〜22時台には他には無さそう。日中には乗らない。
たまにある川越市行や森林公園行ならもちろんそのまま普通で帰ってる。
川越市行や森林公園行、上福岡行なら急いででも乗りたい。

なぜか東急池上線を見ると一瞬、東武東上線と読んでしまう…orz

眼医者行け。

>>79-80
前スレにもあったけど、51002Fは９０００系の改造予備車兼１３号線用増備車で
試作車の51001Ｆと本編成をもって、東上線への５００００系投入はすべて終了らしい。

>>90
少なくとも今年度にあと51003F、来年度に51004Fと51005Fが入るんですが…

デマゴギー

>>91
へいへい、わかったわかった。

やっぱ「東武森林都市線」だよ。名称。
であずき色じゃなくてフランサカラーに統一だよ。ステンレス車は。
で和光市と志木とふじみのと川越とつきのわを全面的に売りに出すべきだよ。

住環境も電柱の地中化やコンポスター普及（生ゴミ処理機）や福祉充実をするべきだよ。
埼玉の山の手は浦和と所沢だけじゃない。
交付税不交付団体の和光とかもっと全面的に広報するべし。

えっ、東上にはもう５００００の新車来ないの？('A`)

>>95
来年度があると思うんだけど。いくら馬鹿な会社でも東上線の車両事情把握してれば
置き換えるのは当然だと･･。
話変わるけど、さっき小田急のサイト見てたんだけど･･･新しいロマンスカー東上線に走ってたらなぁ〜。。

すでに50000系を5本入れるのは公約済みですよ〜w

>>93
(´,_ゝ｀)

>>96
ヒント：東武鉄道

ロマンス東上

>>97
いつ、どこでそんな実行不能の公約がｗ
これで昨年度出したpdfをソースに持ってきたら笑うぞ。

8000の炎上ﾏﾀﾞｰ?

>>97
ソース希望。
来年度もざくざく本線に50000系が入るんだろうよ
by川越市駅ユーザー

隣の霞ヶ関にはタッチパネルの券売機が入ったとか・・・。イイナ

そんなこと東武が言ったか？

102は>>97へ

＞すでに50000系を5本入れるのは公約済みですよ〜w

これで西武新宿線を正々堂々と見下せるようになる罠

>>101
仲間発見ｗ俺も市駅だお。

ちなみに公約≠確定
東武を普通の会社だと思ったら＾＾；；

>>96
本当にそう思ってる？
釣りを承知でマジレスすれば、ロマンスカーのような列車は沿線住民にとっては迷惑千万。どうしてもと言うのなら30000形のようなビジネス仕様なら可。もっと言えば京急2100形なんかが東上に合っている。
隣の芝は青く見えるもんだよ。

また車輌不具合があったとか…

>>90
全くアホ本線厨の影響受けまくりだな。>>90自体がアホ本線厨かも？
2006年3月中旬に51003Ｆが導入だよ。2006年度も2本20両導入。2007年度に
東上ヲタ、本線ヲタもあっと驚く50000系東上線への大量導入。

>>106
確かにロマンスカーは観光用だね‥。そう思うと沿線にはあんまメリットないかも。
ないよりはましだとおもうけど。

東上で置換をしたJR職員ってどこの所属?

>>110
池袋

川越市〜霞ヶ関間に川越工場を移設する案について、
市役所から回答がありました。

＞ご提案いただいた内容につきましては、
＞かつて市及び東武鉄道それぞれが検討した経緯がございます。

＞しかし、様々な事情によりいずれも断念されています。
＞なかでも、新駅の設置につきましては、莫大な費用がかかるということが判明しております。
＞川越市駅周辺の整備につきましては今後とも検討を進めていく予定でございます。
＞（後略）
＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　川越市　総合交通政策課

そういうのネットにばら撒くと、ブラックリストに載るよ？

秋を見つけに、い紅葉。

なんていう東武の車内広告があるが、こんなイメージ広告やっている余裕あるのだろうか?

>>114
昨年からやってた。

>>114
はずす余裕もないと思われ

>川越市〜霞ヶ関間に川越工場を移設

>新駅の設置につきましては、莫大な費用がかかる

なにも駅にこだわんなくても、工場だけでいいんじゃね?
川越市から回送っぽくはしってけばいいんだし。む

>>117
む？

>>117
「新駅も作れ」とメールしました。
川越工場移設だけでもう一回メールしてみますか…

>>108の書き込みも保存しておかないとなｗｗｗ

>>120
どうせ混乱させたいだけだから、ほっとけば？

新庄が今日は地上運用だった

まあ、東武の東上線への待遇は、ウチらが想像する最悪の事象よりも、もう一つ悪くした感じだからな。

>>123
そうそう、保存するんだったら123だろ。

えぇ東上に対しては飴と鞭の姿勢ですから。
まだまだ東上には頑張ってもらいますよbｙTO-B

飴ひとつで、鞭10発てか

51001F 2004
51002F 2005
51003F 2005
51004F 2006
51005F 2006
51006F 2007
51007F 2007
51008F 2007
51009F 2007
51010F 2007
51011F 2007
51012F 2007

51051F 2005
51052F 2005
51053F 2005
51054F 2005
51055F 2005
51056F 2005
51057F 2005
51058F 2006
51059F 2006
51060F 2006
51061F 2006
51062F 2006
51063F 2006
51064F 2006
51065F 2006
51066F 2006

>>125
むしろ「東上は胡麻と同じ、絞れば絞る程(ry」とかいう姿勢かも

「川越市以北毎時３本化」or「急行廃止」
並みに最悪なことを平気でやるのが束式。

たった7編成で集中投入といえるのかねえ。

まあ宣伝に使えるレベルじゃなかったことは確か

51001F 2004
51002F 2005
51003F 2005（=2006予算 4月頃?)
51004F 2006
51005F 2006（=2007予算)
51006F 2007
51007F 2007
51008F 2007
51009F 2007
51010F 2007
51011F 2007
51012F 2007

51051F 2005
51052F 2005
51053F 2005
51054F 2005
51055F 2005
51056F 2005
51057F 2005(=2006予算 以下年度跨ぎ)
51058F 2006
51059F 2006
51060F 2006
51061F 2006
51062F 2006
51063F 2006
51064F 2006
51065F 2006
51066F 2006

じゃね？

>>114-116
Look for Nature

乗客に紙おしぼりを配り、窓拭きをしてもらうしかないだろ。
外側は停車中に拭いてもらう。(ドアはできないか…)

予算は紙おしぼりとゴミ箱代だけ。

今日も、車両不具合があって、車両交換があったようですね。

朝霞台9:58準急池袋行きの車内で車掌さんの放送による。

厳密に言うと昨日だったorz

>>127>>132
81115F更新入場ageや脳内転属を毎度カキコされる方でつか？
違う方だとしても、同レベルの池沼に思えてしまうけどｗ

最終の川越市行き、志木で２番線に入った。なぜ？
ちなみに１番線に翌朝始発になる普通小川町が停泊してて、上り始発池袋行きが４番線停泊だった。

>>129
それをいうなら東上に入れた５００００系の本線転属モナー

>>106
本格的な特急はいらないからライナーがほしい

>>138
エレベーター設置工事に伴い（ｒｙ

志木駅の改札外の案内に書いてある。

>>134
それが馬鹿にならない件ｗ

>>137
いや、流れてる噂から推測して付記しただけだが？
半直は所要16本らしいから、そんなに間違ってないんじゃない？

>>138
内側の線路上に作業の車が入るから､停泊車を外側に置いたのだと思われ

>>143
いや、その所要本数なんだが半直が噂通りの本数（日中毎時６本、久喜あたりまで乗り入れ）
とすると、１６本で物理的には運用可能（ラッシュ時の大増発はない）だが、走行距離清算の面で
おおざっぱな計算でもアウト。２０本くらい必要。昨年のプレスリリースの「５０両は増発用」
の記述は半直が１５本→２０本と考えると実につじつまがあい、予断は許さない。

>>145
追伸
東上沿線民としては非常に悔しいが、インフラではターミナルの立地やローカル線問題、半蔵門線直通の活用、
車両では３００００系に象徴される浅草問題故の細切れ編成や、つりかけ車をかかえる本線のほうが
状況は予断を許さず、またその裏返しで投資効果も大きい。東上線は川越市以北の活性化が若干問題である以外
おおむね適切な輸送体系が確立されている。よく東上線は利益を出してるのに見返りがないというのは、
裏を返せば投資が必要ないほど完成度が高い故に利益を出しているともいえ、東上への投資はせいぜい
利益の還元という道義的責任にとどまるような気がする。会社が余裕しゃくしゃくならともかくこれはちょっと弱い。
毎日利用してれば不満はあるが、鉄道ファンのエゴとして目新しさにかける路線は嫌だという以外に、
東上線がほかの鉄道に比べて大きく劣る点があるのかという実は意外とそうでないという感じがするんだよな。ラッシュ時ののろのろや
多少の本数の不均衡はどこでもあって、もっとひどい例はいくらでもあるし、ほかはだいたい現状にあった輸送体系ではないかと。

長文失礼。

このスレ見てて思うが、ここまでくると本当東上線住民ってかわいそうだなあと思う。どこまでネガティブになれば気がすむのかな・・・

野田線スレですらひそかに50000系6両固定がいつか入るなんて発言あるくらいなのに・・・

もっと希望を持とうよ！！

そこで8000系VVVF化改造ですよ

趣味的に見れば今の9050や50000の様に編成数が少なければ
その運用などで盛り上がったりもするが、50000が10000系列並に増えれば
なんてことない、ただの電車「50000系」という扱いになってしまうわけで。
それはそれでつまんないなぁ、と贅沢を言ってみたり。

たまに本線に乗った時、何が楽しいって言えば
とにかく車種が豊富だって事。自社から直通車両も新旧混ざって色とりどり。
気が付けば新越谷のホームで2時間位見いってしまったｗ

まぁあくまで趣味的に見た自分勝手な例だけどねｗ

8000をアルミ車体にして軽量化

>>146
他線に比べてあまりに車齢の高いことは無視ですか？

>>109
そこで秩父鉄道乗り入れですよ。

>>151
だから車齢が高い8000は順次置き換えて行くんだろ。
今回は本線の大改正でどうしても本線優先にせざる
をえないんだろ。長い複々線にしろ北千住大改造に
しろ必要だったんだから仕方ねぇよ。

まっ、文句あるなら株買え。

http://blogs.yahoo.co.jp/mitukeru23/16102342.html

詐欺だと、、、、、

>>145-146
お疲れさんです。納得しました。
まぁ東上線って不便すぎる路線じゃないですからねぇ〜、あとはボチボチ新車が来るのを期待ｗ

車齢も高けりゃ性能も悪い。
いつまで経ってもスピードアップやダイヤの効率化ができない。
整備状態も大して良くないので外内装共に老朽化が激しく、故障も起こす。
さらに大量の中間運転台で定員減、混雑の悪化。
結果、大幅なサービスダウン。

車両だけでもこの有様だが。
データイムも混雑している川越市以北のダイヤが適切なのか？
住みたい沿線のランキングに名前すら出ない路線が完成していると言えるのか？
赤字路線へのあれほどの過剰投資に対してそれに見合う効果はあったか？
関東大手で特に高い運賃を取っているにも関わらず業績が悪いのはどういうことだ？

必要だったから仕方ないとはよく言ったものだ。
こっちは必要なものはいくらでもあるのに何にもされてないと言うのに。
手と金が無駄に掛かる路線なんか、とっとと廃止しろ。

>>155
不便じゃないがみすぼらしい。
いずれ不便以上の汚点になるだろう事柄が多すぎる。

>>147
希望ってどんな希望だよ？
>>146-147
乙。現状プラス、ライナーがあったら漏れもそれで納得だが。
ついでに156も乙。

>>156
ダイヤは朝以外うまくできてるでしょ、それに8000は
いずれ置き換わる運命。川越市以北は少しかわいそう
とは思うがあれが適切じゃないの。だいたい住みたい沿線
って田舎者のイメージランキングだろ？ネｯトが発達してる今
じゃそんなランキングに振り回されない。

本線はあれだけ投資しないと混雑緩和できなかった、東上線は
有楽町線を和光市まで引っ張る事により混雑緩和した。

まぁ13号線も来ることだしそう怒るな。

8000系格好いい。
最高だぁ・・・

>>156
宣伝力が無いんだよ。
実はハイテク都市たる和光とか都市庭園あるふじみのとか川越とか
まるで宣伝力が無いんだよ。もったいないよね。
あずきいろの車体をオレンジカラーに変えるだけでも効果あると思うけどね。
なにも「東武森林都市線」にしなくてもね。
あと終着駅って重要だよ。
寄居にさ、１０編成の急行止めようよ。小川町までノンストップ運転でもいいから。

通急が走ってる時間帯を短くしてほしい。
ラッシュ後の急行を15分くらい早くしてもいいと思う。

>>159
いずれっていつですか？そりゃいずれは無くなるわな。
その頃他の路線からは10030系並の車両が引退しているだろうよ。
なら逆に本線に老朽化した8000系が大量にいても大きな問題はないんじゃないか？

川越市以北に乗ったことはあるか？
あれで適切だったら春日部以北は現状の半分もいらない。
可哀想だがそれが適切。

田舎物のイメージランキングとはまた大きく出たな。
でも振り回されていないのは残念ながら東武本社だけのようだね。
客足の伸びと不動産の状況を他社と比べて見てみると一目瞭然。

有楽町線で緩和？13号線が来るから怒るな？問題外。
東武は何もせずにまともな輸送改善もできていないだろうが。
池袋川越間の混雑はこの分だとしばらくひどいままだろうな。

東武の通勤用車両が性能いまいちで古いのが多いのは今に始まった事ではないけどなｗ
ある程度昔(20〜30年前位)から東武を利用している人から見れば、これでも良くなったほうなんだけどね。
特にセイジクリーム一色時代の7300・7800・8000の汚れ具合と田舎っぽさときたら…
現行の塗装車が出た時は何かのイベント用車両と勘違いした位に、その爽やかな塗り分けに驚いたもんなぁｗ

7800が古臭くて他社より劣るのは
戦後の輸送量の激増に対応するためで、他社より多少性能は悪くても
1両でも多く作りたかったから。
て「もっとよくなれ東武東上線」で読んだ

今でも時代遅れの車両を作るのは前の方で出ていたけど
失敗に懲りたんじゃないか？

ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tokiwa.htm
ときわ台もっと広報するべし。
駅前の風景からは想像できないけど。
下板橋とか三園とかもしかり。和光やふじみのだけじゃなくて。

有楽町線乗り入れのおかげで輸送力増強には役立ったけど、
スピードアップの効果は限定的だったんですよね。

今度の１３号線で急行運転する、って言っても、その設備があるのは
今建設中の池袋〜渋谷間だけ。
西武線の直通が今の本数なら、小竹向原で無理矢理追い越せそうです
けど、１３号線開業で西武も地下鉄直通を増発しそうな雰囲気ですし、
和光市〜池袋間のスピードアップ、メトロには期待薄なんですよね。

そのくせ、東武は下板の配線改良（上り線に副本線設置、だったっけ？）
を中止してしまったので、朝ラッシュ時のスピードアップは絶望的。

とりあえず８０００がいなくなれば、10000基準のスジが立てられる。
今の東上線にはそれくらいしかスピードアップを行う手段が無くなっ
ているのに、新車はどんどん本線に投入されている現実。
玉突きで10000が入ってくれればまだいいんだが、秩父鉄道を回送する
時の問題を、10000で解決させる手段を未だ講じていない。

ヲタだからこそ、今の東上線に潜んでいる問題点とその解決の難しさが
解っている。だから、このスレの住人は、何もしないで放置しっぱなしの
本社を批判するのだと思われ。

東上線
池袋→川越　　　　　距離：30.5km　30分　450円
京王線
新宿→高幡不動　　　距離：29.7km　27分　310円
小田急線
新宿→町田　　　　　距離：30.8km　36分　360円
西武新宿線
西武新宿→航空公園　距離：30.5km　36分　360円
西武池袋線
池袋→小手指　　　　距離：29.4km　27分　360円

速度が特別速いわけではないが運賃は飛び抜けて高い。
しかし車両は一番ボロい。

イメージ以前にこのデータだけ見たとき
新宿池袋は考えないで山手線接続路線として
あなたはどこに住みたい？

いくら不評だからって30000系を全て置き換えるわけねーだろ。馬鹿じゃん。
2006年度は50050系1本（51056Ｆ）導入予定らしい。しかしその1本も2005年度中に導入され実質0本。
残りが地下鉄13号線乗り入れ対応の50000系2編成（51004Ｆ，51005Ｆ）が東上線に導入される。

そんなに不満なら沢山手紙を東上に送ったり、何かしら行動しないと。こっちから東武を動かさないと
やばいんじゃないの？新車はあっちのやり方があるかも知れないし、来年、再来年に何かしら動きがあるだろうし、
池袋でデモなんてやってくれたら効果大だと思うけど･･。まあ周りの人はどう思うのかね･･。
とにかく行動が大事。

>>169
来年度の新造が合計30両？お前の方が馬鹿だろ。

それともまた新形式でも作るのか？

西武新宿線っぽく越生まで10連の急行を入れて川越市〜坂戸を変則6本/hにｗｗｗ
妄想が過ぎた。

>>167
鉄ヲタが10000系だらけの東上を求める分けないだろｗ
8000から50000まで新旧揃った車種豊富な状態の方がヲタは喜ぶだろうよ。
それとも一時期の田都線のような8500だらけの方がヲタは喜ぶのか？

東上にあと50000が数本入ってみ？　それだけで充分盛り上がるから。
そんなもんだよ鉄ヲタなんて。＞自分も含めてｗ

まぁ広報を強化してイメージ良くしても田都や小田急
みたいな通勤地獄路線に変貌したらそれは嫌だ。
小田急なんか観光客と沿線客が入り混じりすぎて日中
でもラｯシュ並の混雑だし。

>>173
本当に167のレスしてるの？そういうレベルの話じゃ…。
>>167
8000はまだ20年以上使うだろうから、まだ1ﾏｿの改造は早い気がするけど。
てか新しい方の8569Fとか8574Fとかを改造した方がいいと思う。

今でも昼間の川越〜坂戸はラッシュなみですが

>>173
鉄ヲタに対する固定概念と偏見だな。
利用者視点で見ればヲタだろう何だろうが錆だらけの8000は迷惑以外の何でもない。
東急8500だらけになるのなら沿線住民みんな喜ぶよ。
8000だらけに比べれば天国だ。

50000が数本も来たらそりゃ盛り上がるだろうね。
あの東武からして完全に夢物語だからな。

東上線は悪夢物語

全部50000にすればいいじゃんｗ
山形新幹線みたいに車両所有会社つくって東武にリースでｗ

坂戸の乗降客は坂戸利用者＋越生線で
実質７万近い。

>>177
汚物8500だらけなら喜ぶってwww
あんな爆音汚物より8000の方がマシw
東急厨かぶれｷﾓｽ

なんでこんな後ろ向きな連中ばっかりなんだろう？

東急8500は扇風機がついて、錆がついてないだけ東武8000よりマシと思うのは私だけ？

>>182
それくらいじゃないと東上ヲタはやってられんよ。

>>181
そりゃ、乗り心地＆座り心地は東武８０００の方がイイけど、
加速性能（高速域の伸びは知らんが）は東急８５００の方が上だろ？
東上線でスピードアップによる所要時間短縮を図りたい、と考えた場合、
東武８０００よりも東急８５００の方がその効果は大きいのでは？

>>185
その考えだったら５マソ以外は全部置き換えじゃん。

今でも昼間の川越市の下り、霞ヶ関の上りは積み残しが多発しております。

>>186
8000がいなくなっただけでもそれなりにスジは立てられる。
さらに10000や10030をVVVF改造すれば大幅スピードアップも可能。
ステンレスの8500なら保守費用も安上がりだし、路線のイメージも向上できる。
10両固定で地下鉄乗り入れの増発にも対応。
かなりメリットは高い。

>>181は昔多摩兎を貼られて東急を憎んでいる東武信者だろ。

しかし109-8500は爆音がなぁ…

伊勢崎線に新車が回されて荒れてる輩が結構居るが、

車齢を考えれば、50000系列の置換え順序は、
まず伊勢崎線に優先投入し、30000系を地上運用化して8000押し出し。
これが完了したら、次は東上線の8000系が対象になると、すぐに分かりそうなものだが。

野田線に10000系が入り始める頃に、
「東上線へ10連or伊勢崎線へ6連」どっちが優先されるかは断定できないが。（平行して投入？）

メトロセブン・エイトライナー＆東武西板線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128614309/l50

毒玉スマソが、

池北下大中常上東下成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小
袋池板山板盤板練赤増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川
00―――┼――――●●―●●―――●――●●●●●●●●●●●●●　急行
＊＊＊＊└●┐＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊└●●●●＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　準急
04―――――┼――●●●●●●●●┐
06●●●┐＊└●●●●●●●＊＊＊｜＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　各停
10―――┼――――●●―●●―――●――●●●●●●●●●●●●●　急行

が一番いい。各停のみの停車駅にとっては改悪になってしまうが、現状があまりにも恵まれすぎなので別にいいでしょ？

伊勢崎の都合だけで東上を振り回すのはいいかげんやめて欲しい。
東上の客には全く関係ないのだから。
料金に見合った水準の運行サービスを適切に行ってくれ。

どっちが優先とかではなく両方同じペースでやればいいこと。
なぜそれが出来ないのだろうか。

2本に1本が急行で下赤から袋まで地下鉄のほうが10分早くつく。
成増から上り無しでいいよ。
ダイヤの乱れ乱発で7本待ちとか死ね。

>>194
同意。10000や10030が投入されていた頃までは、両方に同じようなペースで
新車が入っていた。
30000投入の時は、半蔵門線乗り入れ車が必要だと言うことで
まだ納得できた。
50050投入の時も、純粋な増発分だけならどうにか納得できた。
しかし・・・・・・・

それ以前にも、東上線の輸送力増強工事の規模を大幅縮小し、2枚投入
自動改札機をはじめて導入したときの設置台数の差を見ているだけに、
また露骨な東上線冷遇が繰り広げられるのかと思わざるを得ない。

東武１００年史の写真に
藤ヶ丘カントリーオープン時、根図社長のショットに
重役陣が笑顔で拍手している図があったが、
これがこの会社を象徴しているのではないかと思った。

あきれて。。。。


34 ：名無しでGO!：2005/11/22(火) 02:21:55 ID:aD0jOK+H0
ｱﾌｫ会社。

>>197
始球式みたいなもんじゃないのか

>>173
賛成。

これ以上スジが立つと、各駅オーバーランが頻発したりして・・・

>>181
一段下降窓で、側扉の開閉音が静かな東急8500系の方がましです（ｗ

>>190
最もだ。
5050が未だに新栃木検修区と館林出張所に残っているからなぁ…。
全部廃車にするのであろうとすると、来年2006年度は100両入るかもしれない
8000系の押出し＆800系化は、これが狙い目であろう

東上線に関係ないのでsage

>>190
川越工場の容量の問題と秩父鉄道の回送の問題があるんですが。

50000は可搬式秩父鉄道ＡＴＳを簡単に設置可能なので回送に問題なし、
なら190の通りに話が進めばいいだけなのですけど・・・
鉄道雑誌等での50000の新車紹介記事等に、秩父鉄道の回送についての
記述がなかったんですよね。
もしも秩父鉄道の回送に問題があるなら、回送に問題の少ない８０００が
今と同じ数東上線に居座ることになるわけで。
10000系列の２両固定に、回送出来るような設備を付けた改造車でも
出れば、もう少し明るい妄想が出来るんですが。

>>202
ATSがあってもなぁ…50000は乳鉄線内で誘導障害などの試験はやってないのだが。。。

>>200
束武8000のドアは空圧式。
束急8500はピストン式。
違いがあるのは当然。

>>168
まあ、住むのならイメージよりもまず先に「家の値段・相場・職場への近さ」が入ってくるわけだが…

>>190
…完了したら、次は新スペーシアだろ。

東武鉄道の体制が変わらないとなると、どっち優先か断定できないではなく、「伊勢崎優先で決定」と思っておいて間違いない。

>>194
それこそ「それが、東武クオリティ」という発言しかできない…

開閉音があったほうが安全じゃね？

>>190
東武は東上線の老朽車を廃車にするために、本線に新車を入れて
本線の老朽車を東上に回す会社だから

>>180
坂戸駅の乗降客は実質成増と同等かそれ以上なのに
いつまでたっても(ry

村上ファンドが東武買収して、東上線だけ別会社にすれば儲けられる。
本線は３セク化。

村上ファンドが東武買収して、東上線だけ別会社にすれば儲けられる。
本線は３セク化。

>>207
??
東上線の老朽車両置き換えは今後50000系の投入で置き換えるのですが。
東武は本線の老朽車（8000系）を廃車にするために、東上線に新車（50000系）を入れて
東上線の老朽車（8000系、10030系）を本線に回す方針。既に始まっている。
来春には佐野線、小泉線、太田〜伊勢崎間は東上線の老朽車両を改造した車両（ある意味哀れ）で
統一されます。将来は館林以北が東上線の使い古しボロ車両で統一される恐れあり。
（今年も株主総会で近い将来の館林以北のワンマン化を示唆。）
今後は不要な8000系、10030系6両固定と4両固定が本線・野田線へ転属でしょう。

ほんとだ。投資ファンドに東武も買収して欲しい。
今の経営陣には思い切った改革はできないだろ。

そして、東上線の池袋からの１３号線乗り入れでも実現して欲しい。
有楽町線は和光市から、１３号線は池袋からでいいじゃないか。

追加
>>171
2006年度の50050系は1編成10両のみ新造は決定済みです。
それも2005年度中に前倒し導入という形であり、実質2006年度は50050系導入なし。
30000系全てを50050系で置き換えるなどという計画は無し。

>>213
ホントかよ？

＞投資ファンドに東武も買収して欲しい。

　ゴールドマンサックスが傾いた温泉宿の経営権を買って、
　経営再建をはかり、観光需要を中心とした収益を得る
　戦略を模索して、いまいろいろやってるらしいので、それ
　が功を奏したら、鉄道ごと鬼怒川温泉を丸ごと引き受け
　てもらうってのはどうだw

　まぁ今試行錯誤してるらしいので、その結果次第だろうが。

純粋な新造が1編成のみで、代替向けが10編成とかの悪寒

このスレのレスは、１年後に弄り甲斐がありそうだな・・・。
保存しておこう。

>>213は妄想。

>>213
その話しはガセで確実。
もしそうなら50050系をそもそも作る必要すらない。

>>213
おまえは50000系70両投入とほざいてた香具師か？

妄想を現実と思いこんでしまう人がいるようだな。
病院へ行くことをお勧めする。

本線の８１２７Fが東上線に
くるよ

>>220



163 名前：名無しでGO!：：2005/06/05(日) 12:32:58 ID:EtZxnF4y0
>>160
>●50050系（東急製）半蔵門線直通対応
↑これ完全なデマですよ。「新型50000系を70両新造」と書いてあるのに
いまだに50050だとか書き込むおかしな人がいますね。困ったものです。
事業計画が発表されたあとにも本社に50050は本当か？と問い合わせる
基地外が結構いるようで、本社の方々も大変迷惑しているそうです。
そろそろ東武もこのようなデマを流している人間に対し、断固とした
措置を取るべきだ。被疑者不詳のまま刑事告発も可能だろう？
虚偽情報（50050系）を流されることにより、ただでさえ忙しい本社に
いろいろな人から虚偽情報（50050系）に関しての問い合わせが多くある。
結果東武本社には多大な迷惑をかけているのだから、東武も本気で考えているでしょうね。

ということで>>160殿
多くのスレで今年の春ごろから虚偽情報を流しているようだが、もういい加減
やめなさいよ。本当に大変なことになりますよ。
これが真実である。
【東　武】
●50000系　東上線地上用10連7本（70両）

本線オタだけど東上線は8000ばかりでほんとかわいそう。
本線よりも1.5倍くらい人乗ってるし、川越駅で寒い中小川町
方面に長い事待ってる人が多い事。あと複々線が志木までで
中途半端だね。川越市まで複々線にしないと効果なさそうな。

前年度に60両くらい入れてばまだここの人達の反発も
なかっただろうね。本気で同情するよ。

釣れますか？

>>225
いやマジだyo！まぁ本線厨が迷惑掛けまくちゃったから
信用されないのもしょうがないか。

>>224
「日中の準急はすべて久喜〜半蔵門線直通、10分間隔！湘南新宿ラインから客を根こそぎ奪い取れ！」
ぐらいの気合い入れたダイヤ改正をするなら、50050投入だって納得できる
のですが・・・

30000の一部編成がＡＴＣ外して地上運用に戻る、言い換えれば、
新車の数だけ半直を増発するわけではない、って所に頭来ている人が、
このスレには私以外にも複数いるみたいです。

>>224
野田は蟲ですか....

板違いだが、ときわだいにレクサスの販売店があるな。

>>229
ときわだい

>>192 それは昼間ということで宜しいか？
13号線開業で都内の長距離客は減る（地下鉄へ逃げる）のだから、
敢えてダイヤの基本を変更するなら普通を減らさず優等を減らすのが正解でしょう。
普通減らして優等増やすのアリエナ〜イ。

池袋口は今の15分サイクルのままで良いと思ってるが、
変更するなら「急行10分毎＋各駅停車は毎時8本維持」でしょうな。
急行10分毎なら川越市以北の15分穴も解消。
池袋発00分・10分・20分が急行、01分（無待避）・06分（中板橋待避）・16分（中板橋待避）・24分（上板橋待避）が普通。
池袋〜志木で30分に1往復減、川越市〜森林公園で30分に1往復増となり、トータルコスト不変。

１３号開業時のダイヤ個人的予想（日中一時間あたり）
成増行き普通６　成増まで逃げ切り
川越市行き準急３　成増で普通を受け和光市で地下鉄からの急行に接続
小川町行きもしくは森林公園行き急行３　成増で普通を受ける
１３号線直通川越市行き急行３　和光市で準急を受ける・地下鉄線急行運転
有楽町線直通普通川越市行き３　和光市で急行を受ける
越生線区間ワンマン普通３　　　地上急行に接続
小川町以北ワンマン普通１．５　地上急行のうち半数に接続

地下鉄直通急行とかでいいとこみせつつ
池袋→成増　１６本→１２本
成増→和光市　１２本→６本
和光市→志木　１８本→１２本
志木→川越市　　１２本（現状維持）
川越市→森林公園　越生線　４本→３本
森林公園→小川町　３本（現状維持、ただし森林公園止まり急行による間引きあり）
小川町以北　２本→１．５本

先頃の南海高野線もびっくりの大減便ｗ

>>232
東武なら本気でやりかねない

とりあえず、地下鉄線内急行が３はありえないんで。
（東急のダイヤパターンを考慮すると、偶数になる＆西武直通の優等
を考慮すると、やはり奇数はありえない）

>>234
白紙大改正はありうると思う。
東武・西武・東急ともに現行のパターンを捨てるかもしれない。

>>232　20分サイクルは東京トトロのダイヤと整合しないので無いと思う。
都内の普通10分毎化は東武ならやりかねない。東上だし orz.
232氏のダイヤを30分サイクルベースに変形した以下の形なら有り得るかと。
池袋発00分=急行森林公園・02分=普通成増・10分=急行小川町・12分=普通成増・20分=準急川越市・22分=普通成増。
準急は和光市で地下鉄直通優等接続。本数不変ながら川越市以北不等間隔で悪化という罠。

>>236
東武はローカル区間の利用者を軽視する傾向にある。
逆に言えば都内は減らさないんじゃまいか？
東武は何考えてるかわかんない。

13号線開通は東上の更なる暗黒時代の幕開けだったりして。

>>237
本線のことだけ考えていると思われ。

>>237
わかんないって・・・どこの長距離私鉄もやってる（やろうとしている）ことデワ？

>>240
減便が？直通のこと言ってるんじゃないし。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

東武東上(本)線は東武川越本線か何かに改名して実態に合わせる＆イメージアップしたほうがいい！

確かにとーじょーって響きがしょうゆみたいでダサいな

>>243
東武、の２文字を外すだけで、かなりのイメージアップになると思われ。

>>237
東上線が東武の稼ぎ頭であるという現実を、業平橋の連中は快く思っていない
に違いない。
東武なら、自社の経営悪化覚悟で東上線川越市以北の不採算路線化計画を
本気でやりかねない。
普通だったら、こんなことしたら株主代表訴訟もんだが。

>>243
つ[森林都市線]
（朝霞でバレーボール大会開いてる某不動産会社がつけようとした）

>>246
あ、それかも冷遇の原因は。
本気でやりかねないってか、やってるじゃん。

>>264
>東上線が東武の稼ぎ頭であるという現実を、業平橋の連中は快く思っていない
に違いない

おいおい、そんなわけないだろう。東上の利益がないと50050系(型?)も
新造できないしなw

>>246
東上線川越市以北の不採算路線化計画実行
→東武鉄道経営悪化→東武鉄道株下落→村上ファンド登場
→東武鉄道にＴＯＢ→ＴＯＢ大成功
→村上社長、不採算事業からの撤退宣言。一番の不採算事業である本線系統売却。
東上線、ｳﾏｰな妄想を繰り広げてみる。
阪神は別として、村上ファンドが少子化・人口減で利用者＆売り上げが
減っていく、鉄道会社を買うとは思えないが。

>>248
それは普通の人間が考える事だろ。
50050はスペーシアの特急料金のお陰で出来たとか思ってそう

>>249
まじレスすると、村上ファンドが株を買収する企業は
"企業価値に対して株価が低い会社"であり、企業価値の
低いところなんか買わないし、ましてや企業再建屋で
もない。

>>251
東武が企業価値が無いとでも？

>>252
正直言って無いでしょ

>>252
ちょちょっと宣伝するだけでばかーっと儲かるような事業じゃないから。

>>231
時間8本維持に拘っている割には最大待ち時間が8→10分と改悪してるｗ。
東上線の緩急比率1：1は、各駅停車の運転間隔統一に貢献しているのだが。
少なくともそのダイヤなら20分サイクルに01分（無待避）・06分（中板橋待避）・14分（上板橋待避）
でないとまともじゃない。

ちなみに、13号線が開業すると13号線に直通する優等は急行で、空いた分は特急が穴埋めすると予想。
西武池袋の快速急行・急行と快速、京王の特急・準特急と急行、京成の特急と快速、小田急の快速急行と多摩急行
の様に、最上優等は当線の都心ターミナル始発にしてブランド確立に貢献させて、地下鉄直通は第2優等に任せた方が良い。
地下鉄車及び地下鉄直通車は車両の性能が低速重視なので高速運転に不向きで、最上優等使用に向いていないよ。

今回の13号直通が東武にとってどれくらいメリットがあるかだな。
それによって東武の力の入れ具合が変わってきそうな気がする。
便利になる反面併線区間の乗客減の可能性もあるし
そうなると優等種別は直通させない事も充分ありうるかも。

>>256
準急は常盤台停車、各停は中板橋で準急退避とすれば、やや競合気味の東武練馬〜常盤台から池袋までが便利になる。
ダイヤ次第では中板橋で2本連続退避が発生する可能性もあるが、準急常盤台停車で少なくとも池袋からの乗客の損害は無い。

東武東上線沿線に、レクサスの販売店を作って下さい

どーせ、いまある新線のスジがそのまま伸びるだけじゃないの？

>>259
では、13号線の大半は和光市止まり・西武直通デスカ。

>>255
少なくとも東上に配置されてる車両では9000/9050/50000が一番高速性能が高いと思われるが。

>>257
ときわ台は上りの優等列車がいつもノロノロ運転になるから、
ときわ台まで今より少し速く走って優等列車を停車させてもいいと思われ。
ときわ台は結構乗降多いし。

>>259
そうだろ。
東上線に関して白紙ダイヤ改正なんて期待するだけ無駄なような悪感がする。

今夢みとかないでどうする

>>262
乗降客大山より少ない。
なんで大山に優等列車を停めようとする書き込みがないんですか？地元民として悲しいです。
区役所等、板橋の中心的機関が近いのに。

ときわだいは一部準急止まってた過去がある
退避可能な上板と中板に挟まれてるのも条件としては大山より良いかと思うよ

成増以遠の人間に言わせればこれ以上優等の停車駅増やさないでもらいたい訳だが

>>258
http://lexus.jp/shop/dealerinfo.do?dealerCode=23663

>>266
てか種別が少ない気がする
今の準急の停車パターンはもう使えない

>>264
┏━┳━┓
┃東┃上┃
┣━╋━╋━┳━┳━┳━┓
┃ネ┃ガ.┃テ.┃ィ.┃ブ.┃で┃
┣━╋━╋━╋━╋━┻━┛
┃逝┃こ.┃.う.┃． ┃
┗━┻━┻━┻━┛
期待するのは勝手だけど、一年もすればわかるよ。
東武に何を期待したって無駄だ、ってことを。

MM線で9000が見られるってことか。楽しみ

トンネルの向こうから新車が来るのを待ってるよ。

>>258
>>229
ちなみにルノーも和光とふじみ野にあったはず。

大山、常盤台、上板橋は乗降客数が5万弱でほぼ横並びなんだよな。
大山は池袋から近すぎるし、前の各駅停車に乗り継げない。
もちろん繁華街はこの中で最大なのはわかってるけどね。
この中だと一番恩恵受ける人が多いのは常盤台かと。
ついでに常盤台ブランドも売り込んでｳﾏｰ

>>271
×常盤台→○ときわ台

そんなことはどうでもよく、ときわ台は池袋〜成増ではだいたい中間だし、
優等列車停車はいいと思う。
ただ上板橋に優等列車を停車させて各駅停車に緩急接続するのも手。

近鉄奈良線の準急が東花園に止る感じか。

ま た 板 橋 厨 か

http://www.tobu.co.jp/news/2005/11/051124-2.pdfの最後
東上線の駅トイレには消臭剤を置かないんですかそうですか
東武の東上線冷遇もここまでひどいと笑ってしまう orz

>>272
緩急接続やると準急転移が進むからな。
まあ準急の乗車率上がるし各停削減の理由にもなるから場合によっちゃｳﾏｰか。
>>275
ﾜﾗ・・・えねえorz
本線なんかより利用客多くてトイレ使う人多いのにorz
新型自動改札も中々入らないし、最低限のことはしてもらいたいもんだ。

優等に接続するにしてもときわ台のホームはちょっと狭くないかな？

>>269
ではとことんネガティブに。

川越市〜小川町は区間運転６両ワンマン毎時１本。
和光市〜成増間廃止。
池袋〜成増は各駅停車のみ毎時４本。
和光市〜川越市は各駅停車のみ毎時４本（内２本１３号直）。

本線厨は278みたいな書き込みを自虐と呼んでるみたい

>>279
東上厨→ネガティブ妄想も自虐もネタのうち、火病も半分ネタ
本線厨→東武から少しでもネガティブな発表があると本気で火病

成増駅ロータリー狭すぎ

>>269
なんだかスレタイになりそうだなそれ。
「東上ネガティブで逝こう」

もっと東武は追い詰められればいいよｗ
これだけ都心・湾岸・南西部集中が進み、内陸の東上線は置いてけぼりｗ
沿線人口もベイエリアを抱える大田区がマンション建設ラッシュで練馬区を抜く勢いｗ

京王が利用者を増やしているのと大違いだｗ
これだけ危機的状況を理解しないほうがおかしいが、東武のことだから危機感ゼロだろうなｗ

漏れは東上線の起死回生策は、池袋からの東上線の１３号線乗り入れと、
丸の内線両方への乗り入れしかないと思う。

１３号線が和光市から乗り入れるのでは、有楽町線との兼ね合いから本数が
少なくなり、東上線の路線価値上昇への貢献度には疑問符が付く。

東武がやる気なら池袋からの乗り入れも不可能ではないと思うんだがry
東武デパートの客が新宿に取られることを懸念しry

>>238
５００００系が大量導入されるよ！

束武の社長は常に根津一家の直系構成。
赤い電車が走ってるところは実績で社長が結構頻繁に代わってる。
ということは、赤い電車の走ってるところは常に会社内で、
一種の競争が生まれている訳だ。
競争があれば何だって良くなるものなんだよ。
だから束武はクソ企業。
やってることは酉部の堤と変わらない。

もうね、アホかと。バカか(ry

もし池袋駅が東武じゃなかったら
http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenplan/sbb/glanz-zh.html

>>284
そこで丸の内線の東上緩行線化ですよ。

丸の内が独自規格じゃなければな…

今日、久々に51001Fに乗ったけど、しばらく見ないうちになんかくたびれたな。
自慢のアルミボディはくすんでるし、ドァーは微妙に傾いて隙間が空いてるし。
もっときっちりメンテナンスしる！！

所詮、アルミ汚物ですから…全鉄道会社の。

アルミ汚物は東武限定だろｗ

来年の押上はプレハブ大国にこれが加わるのか…
利用者も大変だな

50000はきっちり整備されていたら綺麗で清潔感あるいい車両なのに。
納入直後の51052Fなんて本線の下町風景に釣り合わない位綺麗。
まあ1年後には51001Fと同じ（それ以上か？）運命か・・・

ﾌﾟﾚﾊﾌﾞ大国はTQ8500の事？だとしたらしたらそれは間違い。
どうみてもこっちがプレハブ(ry

こっちの利用者は毎日大変ですよ。

田都を走る車両は東上のほとんどの車両より上出来だと思いますが。
椅子は完璧にくたびれ、窓が突然落下し乗客が悲鳴を上げ、たまに蜘蛛の巣が張ってる。

こっちの利用者も毎日大変ですよ。

>>294
プレハブといったら5000以外ないだろ。
8500は通称汚物。

>>296
前は東急8500＝汚物いうイメージがあったが今は東武8000＝汚物
のイメージだな。東急8500も5000も故障を頻繁に起こす東武8000より数段マシ。

>>291-292
何がアルミ汚物だ。
東急厨死ね！

>>289
別に乗り入れる必要は無い。平行路線で十分。

朝霞台〜志木で工□本またはAVの店ってないのだろうか?

板違いだが…

>>298
貴様はもう死んでいる。

束式が倒産すれば東上線は良くなる。

もうこうなったら乗り入れしまくるしかない
有楽町線、三田線、１３号線、丸の内線w

50000は良い電車だと思うけど、外観は203化する予感がする。
てか早く8連無くせ。

同じ日立で作る阪急の新車はフルカラーＬＥＤ導入らしい
のに、なぜ東武は４文字の行先表示も苦しいチープな
やつにしちゃったのか？

50002以降の元町・中華街と50050系列の東武動物公園の
表示はできるんだろうか？

フルカラーじゃなくても西武２００００系に搭載されてるようなものを取り付けて欲しかったな。
これからの編成のマイナーチェンジ部分にされないだろうか…。。。
運用番号表示機は貫通扉の上に移動させてその分種別・行先表示機を広くとって。

もう東上には車両・輸送面では何も期待してない。 東上でも他では当たり前のサービスができるようになればそれでいい。

東上線に望む事はただひとつだけです。
平日朝の遠距離通勤虐待のダイヤだけは、早く改善して欲しいです
川越⇒池袋、値段が高くても埼京線を使っている人は多いと思います。
座っていける分、まだ埼京線通勤快速の方がまだましかも・・・・
時間的にも双方は変わらないもでは・・・？？

>>308
埼京線通快は川越から乗った乗客の9割は大宮で降りますよ

東急より数万倍マシだよ。あんな車両も汚物で上層部
も893で暴力駅員ばかりで沿線住民はプライド高い貧民
だらけでオタは盲目マンせー。ｲﾒｰｼﾞだけなんだから。

それに比べたら東上は紳士的で高級に見えるほど。
名作8000にいっぱい乗れるだけでも感謝しなきゃ。
東急に比べれば東武は極めてクリーンですよ。

>>310
なに、この極度の東武マンセー厨は。

正直言って、朝ラッシュ時は減便してもいいから速くして欲しい。
感じとしては中央快速みたいに急行：普通＝１：３ぐらいの割合で。

成増〜中板橋の自転車走行は耐えられん。

1:3じゃ前がつかえまくって余計遅くなるよーな

文句言わない。東上は東武に貢げばいいの。
あんま文句言ってると全時間帯で減便するぞ。

本社の経営陣はマジで>>314みたいな考えてしていそうだな。

ま、どうせ後で泣きをみるのは本線の猿共だし。
ただでさえ経営が危うそうな状態だって言うのにね。
本格的にヤバくなってきた時に、馬鹿社長の慌てた顔を見るのが楽しみだｗ

>>310
では東横線直通時には、8000系を8M2Tにして元町中華街まで走らせてあげますｗ
何なら田都も30000系や50050系を8000系の2+2+6編成で取り替えましょうか？

見てみたいなぁ…東武8000が10両編成で地下鉄や東横線を走る姿。

>>316
8000って8M2Tじゃ3.3km/h/s出ないんじゃね？ｗ

>>318
8M2Tで加速度3.3を出してる東急8500も130kWモーター、歯車比1:5.31だから、
同じく130kWモーター、歯車比1:5.31の東武8000でも出せるだろう。

エレベーター設置とかどうでもよくね？
それよりも越生と武州唐沢の東口を…。
町がせっかく東にロータリー作ったんだから

>>312
中板橋駅だけ頑張ってスピードあげて、その後また
遅くなりますよね？？？

上板橋手前、ときわ台駅近く、池袋駅到着寸前でストップしそうになる

カーブ多いから。

>>309
川越から座ってる人は大宮では降りないよ。

そういえば、今日朝霞台 北口で新しくできたエスカレーターの前で
「エスカレーターよりエレベーターを!」と運動していた香具師がいたな。

…気持ちは分からんでも無いが、あそこでエレベーターはきついだろ…朝霞台・北朝霞全体の改築が必要になる。

>>324
朝霞と朝霞台で車椅子利用者の調査を兼ねた祭りがあったから。
絶叫をあげていたのは支援者だろ。
エスカレーターが無きゃ無いで文句言うし出来りや出来たで
エレベーターをつけろと言うんだから始末に終えないよ。

>>300
つ【いずみ書店＠朝霞台駅前】

だから今日、黄色い帽子の連中が朝霞と朝霞台にいたんだ。

>>324
朝霞台北口？あのちょっとした段差か？
エスカレーター工事でどれだけの人が迷惑したと思っているんだよ。
そんなに車椅子が大変なら、交番横に向かって滑り台でも作ってやれ。
素早く降りれるぞ。

池沼な身障なんてどーでもいい。それより…
50050スレにも出てるけど、51002Fが17日の夕刻にシリコ入庫
して以来、全く動いていない訳で。今日で10日目、長すぎると
思うのだが…　地下鉄用のATCでも取り付けているのだろうか？

今日、東上線沿線に住む友人のところに遊びに行ったんだが、
東上線の運転士、上手いなぁと思った。
走り始めもスムーズで、止まる時には一定のペースで減速してショック無しで止まってた。
往復共にそうだったんだが、たまたまそういう運転士に当たっただけなのか？

東上線、たまにそういう運転士いるよな！

でも、発進のたびに立ち客がみんな吹っ飛ばされる運転士もいる。

>>319
じゃ多分無理だ。
限流値が違う。

>>330-332
そりゃ運転士よりも車両の問題のような。

ここで藻前らに伺いたい。
東武８０００系(改造して形式が変わったのも含む)はあと何十年で全廃ですか？
いま４３年位使ってると友人から聞いた。

>308
川越程度で遠距離と言わないで欲しいな。東上で通勤虐待は中距離の
坂戸〜柳瀬川あたりか。
坂戸始発が無い分だけ東松山住民は楽をしてる。漏れｗ

時間的に遅いのは同意だ。

おまいさんが今何歳かは分からんが、おまいさんが平均寿命で旅立つ年よりも長いと思われ…

>>336
あと５９年後ですから２０６４年廃車ですか？

俺としては22世紀まで残りそうな気がしそうな悪寒…

５１００２Ｆはいつ有楽町線に乗り入れてくるの？

太田駅高架化＆3面6線化＆10両編成対応化記念age
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005112800280182f33.jpg

ついでに館林駅付近も立体化構想浮上age

太田って単線3両で十分だろ
館林？廃止でいいや

なんで太田がバカでかいんだｗ

また赤字路線にドブ金捨てて…
川越市までの高架複々線化や新検修場の建設がどう考えても先だろうが
本社の連中はよほど会社を潰したいんだなｗ

太田の高架化は大部分が道路特定財源だろうけど、それにしても
えらい待遇の差だな。
冷遇にめげなかった国鉄時代の大鉄局並みに、東上業務部に頑張ってもらいたい。

太田の高架化を東上でいうと坂戸駅の改良か小川町までの福線化あたりか
このレベルなら本線ではごく普通にやってそうだな

12月から定期券購入申込書が変わる模様。用務先名記入不要、名前はカタカナで記入。

このあたりは東武うんぬんだけではなく自治体の差と言うか。
国・県・市・鉄道会社が一体にならないとこういう巨大プロジェクトは実行できない。
こっちも本線のように(予算的にも)大きな市が繋がっていればもっと色々な事業ができただろうな。

埼玉県は高崎線・埼京線・埼玉高速以外眼中にありません

その点、群馬は鉄路復興に力を入れている気がするな。

高架化は道路財源からだけど、線増などの複々線は鉄道会社の負担。
その負担が大きいので、運賃値上げして、利用者に前払いさせる制度が特々法。

>>346
まぢ？

ってかホント川越まで複々線化する土地ある？

最近、9000の地上運用が多いのは、地下用50000の投入で
コイツが地上用化するからだと思っているのは俺だけでいい。

>>346
確かに今まで名前は漢字でも平仮名でも何でもおｋだった
>>347
坂戸や東松山はそんなに小さい自治体ではないけど、坂戸は東上線なんてどうでもいいみたいだね。
電車よりも道路優先。川越越生線なんて計画してんだから

東松山は駅前開発開始だけどね。
西口も原宿駅の劣化コピーにするみたいだし。

路線別　よく似合う通勤車両

伊勢崎線＝50000系、30000系、20070系
亀戸線＝10050系（2コテ）
大師線＝10050系（2コテ）
佐野線＝10030系（4コテ）
小泉線＝10000系（2コテ）
桐生線＝10000系（2コテ）
日光線＝30000系、6050系
宇都宮線＝30000系
鬼怒川線＝6050系

野田線＝10000系、10030系

東上線＝8000系
越生線＝5050系

本線厨乙

>>353
そこで若葉駅東口、坂戸、北坂戸、西大家の廃止ですよ。

路線別　よく似合う通勤車両

伊勢崎線＝入場前の8122Fや8124Fなど、ボロボロになった東上線からの転属車
日光線＝同上

野田線＝5070系

東上線＝50000系,9000系、10030系
越生線＝10030系

>>314 ID:R7+MiS8f
>あんま文句言ってると全時間帯で減便するぞ。

やってみろ、この田舎者が。
その前にゴミ詐欺線の全時間帯減便、車両編成数減量化だ。

民度低いなオイ・・・

>>358
こうだろｗ

伊勢崎線＝7820系
亀戸線＝54系
大師線＝54系
佐野線＝54系
小泉線＝32系
桐生線＝32系
日光線＝78系
宇都宮線＝73系
鬼怒川線＝73系

野田線＝3000系、2080系

東上線＝50000系
越生線＝10050系

>>361
鬼だｗ
いくら本線だからって血も涙もねぇな
つか50000と10000と78以外見たことない

東上線の都内区間（成増〜池袋）の各駅は、利用者が多いのに今ひとつ不便だ。

この区間を有効活用するために、第２都心ルートとして
下板橋〜三田線新板橋間に500メートルほどの連絡線を建設して、
三田線と大手町方面の相互直通を行ったほうがいい。
両線の規格もすでに合わせてあるはず。

ただ下板橋駅を連絡駅化するため、西側（現在留置線のあるところ）に
駅を移設する必要があるが。

実現すれば、
成増〜大手町〜武蔵小杉
志木〜大手町〜白金高輪（東上線内準急）
ってとこか。

妄想は広がってゆくなぁ。。。

てか、西高島平〜志木間を相互運転する予定が解消した時点で間違っていた。
原因は旧営団と乗り入れをするため。
作っとけば、１３号線がなくても、元町中華街まで逝けたのに…
都営は６両だからわざわざ９０００とか５００００は作らず８０００＆１００３０系６連で運転できたのに…

8000系が地下運用ですか・・・。
６連・ワンマン運転は、東上線にはかなりハイリスクじゃないかと思うが。

それでなくても、三田線が接続したら東武は客とられるだけで良いことナシ。

>>365-366
ATO化する前の三田線って東武ATS互換だった品。
そのまま8000が走れる規格になってたはず。

>>364
現実があまりにもひどいから…

本線への投資は、東上線をどっかのまともな会社に売却した金でやってくれない
かなぁ。もう業平橋とは縁が切れて欲しい…。

ＪＲ東上線

ＪＲでも西武でもメトロでもなく、京急に買い取っていただきたいものです。

売るにも買うにも高くつくよ。
東武は他社に業務部ごとﾘｰｽしよう！それなら両方に利益が出るぞ

Ｔ豚Ｓ買収を諦めた？村上ファンドか楽天が東上業務部買い取りゃ面白いのに

三田線和光延伸キボンヌということで。
それにしても50000はくたびれちゃってるなー。くすんだ窓に雨の跡くっきりなオレンジ帯。硬い椅子と突き上げるような乗り心地。格好良かったから許せたんだけどな。
50000系列は全て東側だけでいいよ。今ある2編成もくれてやる。いや、貰ってくれ。ついでに10000系列も貰ってくれ。それらと8000を交換しよう。
ボロだ何だと文句を言う諸君、やっぱり8000が一番だよ。マジで。

8000でも良いが冷房が効くようにしてもらわないと困るな...

50000を椅子だけ8000のものにすればネ申

北越急行東上線

>>376
池袋―小川町―高崎―越後湯沢―（六日町―犀潟）―直江津―金沢

いらね。３ｾｸになったら寄居線とか廃線だろ

糞な書き込みばかりだな。
路線が糞だから住民も糞になってゆく。

早く西武沿線に越してくればいいのに。

KKKの赤53、赤羽〜ときわ台線がまた増便。

前野町（淑徳〜イズミヤ）あたりの住民がバスで赤羽に出る様に
シフトしてきてるの気付いていないのかしら？

>>378
東武ともども、利用者数が減少傾向にある西武を勧めるなよ・・・。
13号線が出来たら同じ末路だよ。

大山付近で公衆の立ち入りがあったため18時頃3〜4分の遅れだったけど、現在は回復。

定山渓鉄道東上線

>>373
究極のMだなw

>>378
川越市駅ユーザーな折れはどうすれば良いんですか!
本川越から坂戸あたりまで伸びてクレー(西武新宿線よ)

セイブはいま、ゆうじと新経営陣との内戦で手一杯です

>>383
坂戸まで東武にひっつくように走るよりは、
鉄道空白地帯を埋める経路にすべし。

>>385
川島とか？人口少ないよ

西武新宿線の拝島行き急行みたいに越生まで10両の急行をｗｗｗ

小田急みたいに坂戸で６＋４に分割を

>>388
東上南線＋越生線の車両を全部50000系に統一
↓
120km/h化と加速度向上で運用数削減
↓
ボロは本線&野田線でｳﾏｰ

と妄想する本線住民。どうでもいいけど駅もキレイにすればいいのに...

京急みたいに(ry

土休日、池袋17:04着の特急4レって池袋3番線着なんだね。
てっきり、折り返し17:08発の準急3213レ（森林公園行き）で入庫、と思いこみ、
ずっと1番線到着なのかと思ってた・・・

でも、土休日夕方の1番線返しが4分はきついかもね。

そういえば、他にも土休日夕方以降に謎の池袋〜森林公園間準急が何本か。

>>391
土日夕方の準急森林行きは２本あったと思われ

至高の鶴ヶ島は人口が多いですよ

鶴ヶ島市の一番端っこに存在する鶴ヶ島駅・・

まｔ（ｒｙ

>>394
それを言ったら下板橋はどーなんのさ

それを言ったら志木はどうなるのさ？
他線だけど新秋津なんてさらに複雑

地図を見ると、下板橋のあたりは東上線と三田線の線路が
かなり接近している。
他路線のケースを比較して考えても、両線が直通しないのが不思議でしょうがない。
池袋直前での接続なら乗客の流出が少ないし、都内区間の利用増にもなる。

本線なら真っ先にやっていることだろう。
西武新宿線と東西線も検討に入ったことだし、東上線もバランスの良い路線に
改良してほしい。

ふじみ野市の隣の富士見市にあるふじみ野駅

下板橋、大山周辺はきつそうだから板橋区役所前から都の医療施設地下から東上線地下を
ある程度拡張できそうな中板橋を改良して接続して緩急接続とかしたらおもしろそう

池袋で西武と相互乗入すれヴァー？

それから、所沢で新宿線に入り、新宿を目指す。
超S字運転。

>>400
たしかにその案もある。
漏れの案は、下板橋駅を西側の現在留置線のある場所に移設して２面４線化、
内側２線が池袋寄りで地下へ入り、下板橋通り地下を経て中山道へ。
右にカーブして２面４線化した新板橋で三田線合流。
これなら連絡線の距離が短くできそう。

加えて、下板橋・ときわ台は準急停車駅に。という妄想。

>>401 >>402
池袋〜所沢〜飯能〜御花畑〜寄居〜川越〜池袋

の環状運転「おはなばたけ号」モナー。

http://tochiginofukei.zero-city.com/joushajinin.htm

関東有数の不採算路線でも紹介してみるか。

>>405
北関東東武は第三セクターにして本体から切り離せ。
そうすれば東上線はもっと安く＆設備投資できる。

>>405
北鹿沼 52
苦笑したよ。５２人！？
東上線は一番少ない玉淀でも２５０人いるぞ。
http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_2.html

つ　客単価

>>406
あの辺わた鐵とか大合併したらそれはそれで（ｒｙ

東武は持ち株会社　東武HDでも作って分割だな

>>400 >>403
いいねぇ。

単純に考えて、たかだか数百人のためにその千倍近くの人間が迷惑を被っているのか。
いい加減にしてくれよ…。

久しぶりに運用についたポンポン2号を間近でみてきました

運用番号表示機ついたかな？とおもったらついてませんでした

>>413
なんでずーっと運用から外れてたんだろう。。。
埼玉走りたくないーってストライキでもしてたのかな?

ポンポン1号・2号って、なんか可愛い響きだな。

そういえば
東武がローカル区間を軽視する傾向があるんだったら
なんで栃木とか群馬の方の路線を廃止にしないんだろう？
実行力がないのかな？それは経営者として最低では…

すみだタワー作れば会社が良くなると思っているのか、ｱﾌｫ東武。
あんなの一度登れば、観光客に飽きられて人出は５年も続かないよ。
鬼怒川のワールドスクエアと一緒で１回限りの見物で終わり。

オフィスビルを作っても、都心でも余っているのに場末の押上では
グループ会社しか需要がない。

東武患部は相変わらずｱﾌｫぞろい。 東急で買収してくれ。


150 ：名無し野電車区

押上の空き地は売却して、多額の有利子負債の返済に充てること。
金利が上昇すると、首も回りませんよ。

東急に吸収合併を申し入れること。

東武株主一同。

では、これから東上５００００のことをポンポン号と呼びますか…

池袋の東武トラベルがおーぷん。

墨田からの景色ってどうなのよ

>>420
たいしたことない。
すみだタワーが出来ても、ウンコビルのウンコを上から見れるぐらい。
タワー建てるならオフィス街より浅草花やしき移転の方がまだいいと思う。

東上沿線民としては、すみだタワーで使う金は東上線の営業利益でなく
東上線の売却益でやってもらいたいね。

朝ラッシュ時の上り暑いよ〜　orz
送風も何もなくて、かなりの蒸し暑さだった・・・。

どっかの外資だかが東武を買収、北関東ローカルの分離と廃止と東上線の独立をして欲しい。

8000系ってそんなに悪いか？「ドァ」「ドァー」
50000は音がウザイ＆臭い。

北関東のネットワークがあるからこそ、東京までの路線が生きる。
北関東のネットワーク廃止など論外だろ。
山の水を集めて流れる利根川のようなもんだ。

もちろん、東上管内にもっと投資する必要はあるが。

┌─────┬──┬──┬───┬───┬───┬───┬──┐┌──┐
│2008/04/01│8000│9000│. 10000│. 10030│. 10050│. 50000│合計││8000│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│二連東上線│. 　 9│----│------│------│------│------│. 　 9││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│四連東上線│----│----│------│ 　　 11│. 　 　 8│------│　 19││. 　 6│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│六連東上線│----│----│------│. 　 　 8│. 　 　 6│------│　 14││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│八連東上線│. 　 9│----│. 　 　 2│------│------│------│　 11││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│十連東上線│----│　 10│. 　 　 4│. 　 　 2│------│ 　　 18│　 34││----│
├─────┼──┼──┼───┼───┼───┼───┼──┤├──┤
│東上線合計│　 90│. 100│ 　　 56│. 　 112│ 　　 68│. 　 180│. 606││　 24│
└─────┴──┴──┴───┴───┴───┴───┴──┘└──┘

>>425
利用者か？でなけりゃお前のその神経が理解できない。
論外なのは増収のために大赤字を出している現状の方。
北関東なしで生きていけないような東京方面の路線なんぞ、それこそ廃止すべき。

>>424
やばすぎる。運転士が下手くそだとカックン始動で疲れる。。
稀に天井付近に蜘蛛の巣orz
そして修繕されてない車両は陳腐化が激しい(車内が)
スピーカーから変なノイズが絶えず流れる車両がある。

ま、10000系あたりも、最近キーキー鳴ってうるさいけどね。
50000系はモハ車以外は静かだろう。

>>428
ところがどっこい51001Fには各車にフラットが発生している（特に59001）件について。

高坂駅より徒歩18分！！
ttp://www.telnet.or.jp/~ucb/keiji/nikoen/

いまさらながら7:45頃に東松山と森林公園の間で人身事故があったらしい
いまだにちょっと遅れてる

ちなみに遅延証明は20分

http://www008.upp.so-net.ne.jp/tojo/konjaku-30.html
東上鉄道社長勲四等 根津嘉一郎

通信の便と交通の利があいまって産業は興こり、民の力は盛んになる。今、郵便や電信の設備は、都市や農村に普及し、鉄道の設備は僻地にも及ぼうとしている。

まさしくこのような時にあたり、地方の盛衰はこれを利用するかどうかにかかっている。入間郡鶴瀬村の有志横田源九郎氏らは
東上鉄道創設を迎えてこの機を逸すべからずと、資金を持ち寄って停車場を建設した。本村は武蔵国の中央部に位置することからも、
まさに物資や貨物の集散の要地とすべきである。大正三年五月一日、汽車が開通し、この日、空は晴れ、空気は澄みわたり、
いよいよ千里をのぞまんとしている。朝から、汽車が長蛇のような煙を延々と吐くのを見る。老いも若きも歓呼し実に空前の出来事である。

今からは、みな鉄道を利用し、ただ本村発展のためだけでなく、武蔵国中央部の産業の振興を目指して欲しい。
そうすれば、鉄道開通の斡旋に力を尽くした苦労も空しいものではなかったことになる。

郷土の先輩、星野仙蔵君はこの鉄道の敷設に力を尽くし、終始一貫して鶴瀬駅創設のために君と力をあわせてきた。
君は駅設置に力を尽くした有志の意を代表して、来たりて私に一筆を求めてこられた。
私と君とは古い友情で結ばれている。断ることなど出来ようか。ここに敢えて筆をとって以下のような漢詩に託していわく、
（漢詩）
郵便や電信は遠くと近くをまたたく間に結び、鉄道輸送はどんな場所も賑やかにしてくれる。
広大な関東平野は地味だが豊で人は優れているので、ひとたび汽車が通過することにより産業は成長し事業は賑わう。

志木駅電光掲示板、上りの時刻が消えてる。
何があった？

>>433
小川町〜武蔵嵐山で異音感知。
当該はふじみ野を2004に発車予定だった上り急行

>>434
> 小川町〜武蔵嵐山で異音感知。

牛？

今日朝霞台で11時24分(頃だったと思う)急行池袋行きが
結構な勢いで突っ込んできて結局行き過ぎで車両半分くらいバック。
駅でバックする電車初めて見れたw

東武アボーンネットワーク

>>433-435
小川町〜武蔵嵐山間で小動物と衝突し当該列車は約12分遅れで運転。

>>430
園長死去により、ついにあぼーんしたらしい。

関係ないけど、つり革が○じゃなくて△になってるのは11642F以降であってる？

朝9時頃、池袋で降りたらホームに血痕らしき赤い跡が残っててその周りを駅員が囲っていたんですけど
何か事件でもありました？それとも血じゃなかったのかな

>>433-435 >>438
鹿との遭遇です。
池袋で「今度の折り返し急行電車は武蔵嵐山付近にて鹿と衝突したため遅れております」と放送していましたよ。

今日の東京新聞で山本晋也監督が車内放送に触れていた。
記事の詳細は書かないけれど東上線にも面白い社内放送する人いるよね。
知っていたら教えて。

上板利用だけれど先週、成増まで寝過ごした時の出来事。
駅員「しゅうてーん、しゅうてん、しゅうてん、しゅうてん、しゅうてーん、
成増終て−ーーーーーー−ん、降りてくださぁーーーーい」と絶叫するメガネ駅員がいた。
飛び起きてしまったが風貌といいあの音量といい一度見聞きしたら忘れない。

>>425
北関東山猿乙。
首都圏の地価がこれだけ安くなって、都心回帰が進んでいるこの現状で
よっぽどの負け組でも無い限り、埼玉北部より北に住む通勤者などいない。
鉄道があろうが無かろうが北関東は必ず衰退するし、
経済合理性を考えたら大都市圏に一極集中した方がいい。
北関東は自然の姿に戻し（それこそ鹿に元あった自然を開放し）、
人間は大都市圏に集中して住み、都市インフラを効率的に利用した方が
環境のためにも日本経済のためにもいいし、東武利用者の運賃の面でも
安くすむから、いいことづくめ。
そうして経営と輸送の効率化が進めば、成増〜池袋間の地下複々線化
などもできるようになるから、言われるような混雑の集中はおきず、
むしろ緩和される。

とにかく北関東の路線を維持するなんて罪にも等しい。

>>443死ね。

北関東の盛衰は兎に角、東京一極集中なんて公害、少子化拍車、交通事情悪化、治安悪化、
農家の減少による食料自給率低下と、まさに百害あって一利無しの行為。
そんなことしたら絶対に日本は崩壊する。大地震も迫っているというのに。
兎に角日本潰し朝鮮人>>443は回線切ってさっさと死ね。

煽りあってセンズリ

まさに低脳

数年後の東松山駅
ttp://www.city.higashimatsuyama.saitama.jp/conveni/living/ekisyuhe/ekisei_e/eki_e1.jpg
ttp://www.city.higashimatsuyama.saitama.jp/conveni/living/ekisyuhe/ekisei_e/eki_e2.jpg
ttp://www.city.higashimatsuyama.saitama.jp/conveni/living/ekisyuhe/ekisei_e/eki_e3.jpg

ｶｺｲｲ

>>446
まるで馬車道の店舗みたい。

>>361
伊勢崎線＝廃線
亀戸線＝廃線
大師線＝50000系 
佐野線＝廃線
小泉線＝廃線 
桐生線＝廃線 
日光線＝廃線 
宇都宮線＝廃線 
鬼怒川線＝廃線 

野田線＝廃線 

東上線＝廃線 
越生線＝廃線

はいはいわろすわろす

>>446
鳥居がない…

>>451
東松山の鳥居って、何の意味があるのですか

>>449
何だその西新井大師鉄道株式会社はｗ。

魑魅魍魎
うん、むずかしい。

>>442
ありがとうございます。でも血の跡は池袋のホームにあったんですよ。
鹿は関係なく違う事件が起きたのかなと思ったんですけど特に報道もされてなく…。
やっぱり血じゃなかったのかな

祝　東武鉄道副社長死亡

>>452

箭弓神社の鳥居。

>>456
通報しますた

>>456

甘栗むいちゃいました

なんか、池袋の駅で｢鹿と列車が衝突したため遅れています｣なんて放送聞いたら、
一体東上線ってどこまで運転してんだろうって気になる･･･。
前、朝｢濃霧｣で東上線が遅れて学校遅刻したことがあったんだけど、友達に｢なんで遅れたの？｣
って問われたから、｢電車が濃霧で遅れた｣って言ったら大爆笑された。
でも嫌な気にはならなかった。地元が馬鹿にされたわけでもないし、なんか東上線が幻想的に見えてきたから･･･。

>>460
前、朝｢濃霧｣で東上線が遅れて学校遅刻したことがあったんだけど…

↑このとき「本日、森林公園―北坂戸間にて濃い濃霧が発生したため遅れております」
という放送を聞いた。濃い濃霧とは前方が全く見えない状態だったのだろう。

>>453
つ[大師電気鉄道株式会社]

あーあ。
なんか楽しい話題ないすかね？

>>460
学校どこよ？
去年の夏あたりに、濃霧で首都圏のかなりの放射状路線のダイヤが
乱れたこともあったし。あんま田舎とか関係ないような…

>446
概観は「つきのわ」みたくシンプルに、構内は「さいたま新都心」みたく開放感。

とか贅沢言ってみる。

イメージ案なら上のちっちゃい屋根？はいらん。ない方がいい。

上福岡の東武関連の展示見に行った人いる？

>>461
「濃い濃霧」って意味が重複してない？

疲労の疲れ
頭痛が痛い
etc.

特別展関連講座「東上線の幻の引き込み線・鉄道記念碑の探訪と講話」
日時／12月3日（土）午前10時〜正午
講師／大柴英雄さん（元上福岡市文化財審議委員）
定員／50人
参加費／無料
コース／上福岡駅→東上鉄道記念碑→引き込み線→展示会見学（資料館）と講話
申込方法／上福岡歴史民俗資料館へ申し込む（電話可）
問い合わせ先／上福岡歴史民俗資料館

こんなのやってたのかぁ…知ってれば行ったのに

東上線ちゃんと暖房つけてるのか？寒すぎだぞ。夏も朝ラッシュ時なんかは着席してるともろ冷気が当たって寒いし。いい加減にしてきださい

>>470
凍上線はいつ乗っても寒い。
夏は冷房強杉。冬は暖房弱杉。
名は体を現すとはまさにこのことだ。

東上線の開通と上福岡駅展　多種多彩の４００点展示

　東武東上線の歴史を中心に、ふじみ野市周辺の輸送手段の変遷を、写真や関連文書でたどった「東上線の開通と上福岡駅」展が、
同市長宮の市立上福岡歴史民俗資料館で開かれている。合併で新市が発足し、ことしが東上線の全線開通から８０周年に当たることを機に
「東上線とともに発展した、上福岡という地域を知ってもらおう」と企画した。鉄道ファンならずとも楽しめそうだ。

来年一月二十二日まで。入場無料。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/stm/20051115/lcl_____stm_____000.shtml
地図
http://www.its-mo.com/z.htm?m=E139.31.53.305N35.52.20.803&l=10

>>451
鳥居は撤去か移転して残すって意見が多かったから。

でも邪魔って意見が多いみたいだけど、
邪魔なのはロータリーに車で乗り入れて駐車してる奴が多かったり、
鳥居のすぐそばに駐車するバカがいるから、
バスがうまく入れなくて狭くなるだけで、
そういうバカがいなくなれば邪魔じゃないと思うんだよなぁ。

ロータリーは以前チャリ置き場になってたけど、
チャリの撤去を始めたら、チャリが減った代わりに駐車場になっちまったし。

MIKAさん　日光へ行ったアリバイ写真がありませんよ

>>473
おれも鳥居があるから狭いというのはおかしいと思っている。
鳥居がなくとも道路の広さはかわらんし、問題はあのせまい
ロータリーにバス・人・車・タクシーがごったがえしていて、
かつ、そのすべてが一つの場所から出入り(タクシーは違うが)
してるからだと思う。

すれ違いなのでsage

どこの駅でも言えることだが…
ロ ー タ リ ー に チ ャ リ 置 く な 馬 鹿 野 郎
邪魔杉。点字ブロックの上のチャリとか蹴り飛ばしたくなる。

今年は、東上線クリスマスイベントはやらないのね…

或

えぇっ？あるの？

>>477-479
東武からのクリスマスプレゼントは……



















本線から転属のﾎﾞﾛ８０００系
orz

>>476
都内だと駐輪場の絶対数が明らかに足りないからなぁ。
和光市なみにどかんとあればいいが…

>>471
８０００系の椅子は熱いがな。
低温火傷しそう。

夏のラッシュ時には全然冷房が効いてないし。

そういう空調を改善する気は全くないみたいだし。
まあ客は二の次だからね。東武という会社は。
山手線に乗り換えると東上線に比べたらホント天国だよ。

>>482
椅子ってそんなに熱かったっけ？
むしろ東急5000みたいな薄い椅子のが熱い

冷房の真下は凍えるけどそれ以外は暑いよね

今時スイープファン(または扇風機)がついてない車輌が大多数を占めてる会社って東武くらいだとおもう

>>481
埼玉県民は月千円ぐらいの駐輪代をケチって路上駐輪するので
税金のムダ。和光市地下の駐輪場なんて利用率2割ぐらい。

>>484
月極の割合が多過ぎれば、一時利用で駐められなかった人が路上駐輪、
って感じで、月極の台数と一時利用の台数設定が適切でないと、
路上駐輪を誘発するだけなんですよね。

和光市駅前駐輪場の一時利用料金、バスの運賃並みだったような。

今時電制がついてない車輌が大多数を占めてる会社も東武くらいだとおもう。

椅子は熱い。
へたったブヨブヨの椅子の端に座ると片尻だけが沈んで腰が痛くなる。
座るのを躊躇するような汚い椅子がある。

社員は知ったことではないのだろうが。客商売してる会社としてどうよ。

確かに８０００のブヨブヨ椅子何とかして欲しいですね。
お隣におデブさんが座ると、座席が傾いて姿勢を維持するのが大変。
おまけに腰を痛めるよ。早く固めの椅子に交換してちょ！

へぇ、あれだけ固い椅子を批判しつつ、最近はフカフカ座席を批判するようになったとは･･･。

でも良かったじゃん、今後最高に椅子の固い50000系が入るんだから。

>>480
ワロス

おれは8000の椅子が良いけど?

フカフカ座席じゃなくて片尻状態になるブヨブヨ座席。
片尻状態にならないくらい体重の重い人は気にならないだろうがな。
俺は50000系の方が全然よい。

俺は前から8000の椅子を批判していたが。

8000のイスに座るとすぐ眠気に襲われる

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

俺は8000のバネがへたってるのでも構わない(デブじゃないよww)
たまにおそろしく汚いのがくるけど、それはさすがに座るのためらうな。

どうでもいいけど、メトロ7034の椅子の座り心地が最強

8000はやわ杉。50000はかた杉。
どうしてこうもすることが極端なんだ（汗）

池袋2246発の普通森林公園に乗ったが、志木の７分停車時寒すぎ。
毎年思うが、始発駅停車中や３分以上止まるときは、一部のドア締めてほすぃ

10000系列の座席は座ってるとどんどん腰が前に滑っていく…

>>497
低脳な車掌に当たったんですね。運が悪かったとしか言えません。てか7分停車なんてあるとは・・・

>>498
　激同、毛羽立った感じのひつかかのいいズボンとかだと
　ある程度へいきですが・・・・も、足組んりゃへいきだけど、
　満員電車でそれはてきないし。

>>499
　基本的に森林公園以北とか越生線とか以外は締めてく
　れないとおもう、川越市始発にもよくのるけど、締めてく
　れたことはないですね。

>>500
早朝は締めていることもあるので早起きして確認してみては。


タイムトンネルの向こう
“木次線 急行ちどり お別れの日”
モボ１０１
タブレット交換
陰陽連絡急行
今では、芸備線広島−備後落合間運転となっている“急行ちどり”は、本来は陰陽連絡の目的を持って生まれた列車でした。
木次線を経由するC56牽引の快速列車として生まれたそうですが、私が初めて乗った“急行第2ちどり”はキハ55、58系で1等車も連結した夜行列車でした。
今では信じられないことですが、その当時の木次線には3往復の急行列車が運転され、C56が牽引する普通列車が松江まで直通していました。

------------------------------------------------------------------------
急行ちどり
1往復残っていた“急行ちどり”も、1990年3月のダイヤ改正で備後落合以北が廃止され、木次線から急行列車がなくなることになりました。
最終日、出張の仕事を終えて浜田のビジネスホテルに宿泊していた私は、始発列車で石見江津から三江線を経由して三次に出て、“ちどり”を待ちました。

雪の残るスイッチバックの出雲坂根出雲横田でキハ52オリジナル塗装車と交換
やってきたのは小さなヘッドマークを付けた国鉄色のキハ58系2両編成（まだJRになって3年でしたが）。
備後落合から木次線にはいると、車掌さんから本日で“急行ちどり”のこれ以降の区間が廃止になるとの案内がありました。
のんびり急行は、スイッチバックの出雲坂根でしばし休憩。
出雲横田で交換した国鉄オリジナル色のキハ52はいまでも現役だそうです。
出雲三成では下りの“急行ちどり”と最後の交換をし、山陰本線に入って私は玉造温泉で下車して“急行ちどり”を見送りました。
出雲三成で下り“ちどり”と最後の交換玉造温泉を出ていく“急行ちどり”
------------------------------------------------------------------------

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051205-2.pdf

今年もやるんだ…寄居直通はひさしぶりだな。

今年のはなんか微妙・・・
まともなのは８０００系の臨時くらいかな

券売機用の50000系パスネット
って…ありがたくも何ともない。

>>502

8000系がクリスマスプレゼントってのはあながち間違いではないかも。

パスネット・・・500円券ってとこがレアかな。
写真が51002Fだった！ってオチだったら萌えだぞ。

東上線向けの雑誌が増えてますね。
女性専用雑誌は大山特集みたい。

あと、東武の制服のことなんだけど、写真家なんかで東武浅草駅長は白い綺麗な制服着てた
んだけど、東武池袋の駅長も？？

>>492
あんたの言いたいこと良くわかる。
右半身にだけ体重がかかったりして、降りる時痛くなってるんだよな。
50000の堅い椅子は短距離乗車の分には構わないけど
一番良い椅子は俺もメトロ7000な希ガス。

>>506
ちなみに今度のアド街ック天国も大山。
題名は「板橋」でまとめられたみたいだがｗ

>>509
板橋紹介する定番だね、大山は。あ、あと板橋駅周辺も紹介されるみたい。

>>507
それは夏服のことでしょ。
博物館にはデータ古そうだけど、スペの停車駅の駅長と東上は池袋と川越の駅長が
夏服着用と書いてあった。
一日東武大宮駅長やったアーチェリーの山本先生と同じ感じになるのでは

>>502
券売機用のヤツに「５００」って…(苦笑)
もうちょっと凝ってくれよ！！！

そういえば、思い出の列車シリーズ�D ７８６０系が発売になったね。
給料出たら買うｗ
↓PDF注意。
http://www.tobu.co.jp/news/2005/11/051124-3.pdf

>>500
以前は､中板橋の待避時にも中扉締切をする車掌がいた。
待避時分が短くなり､通過列車の後にすぐ発車する今は見かけない。

上板橋･成増･志木始発で､据付から発車直前まで中扉締切はたまに見かける。
猛暑の時､心なしか多く見かけた。

>>476
なんで駐輪場ごときに金を払わないといけないの？
こんなもん無料にしたほうがいいじゃん。

>>514
取れるところから取る！
これは自治体の常識。
そのおかげで駅前が違法駐輪自転車まみれになるんだけど。

>>497
まずは、ふじみ野での退避停車中の一部ドア閉めだな。
というかその手の駅には発車メロディもつけて欲しいな。

成増３番線・志木３番線・ふじみ野１番線・ふじみ野４番線・
川越市３番線・坂戸１番線・坂戸２番線・森林公園全部・小川町全部
寄居全部・越生全部

>>516
寄居はセコいベルがついてるよ

ふじみ野他始発、待避駅は早く中板橋みたくしてほしい

中板橋でも鳴らさない車掌もいるけど‥

鶴ヶ島にこそ発車ベルをつけてほしい
あれだけ住み心地のいい所は他にないですよ

ﾂﾏﾝﾈ

鉄道会社流行りのワイヤレスマイクを東上線に導入しろ！駅員がいなくても車掌が駅構内放送できるようになるし。
発車メロディの操作も簡単になるわけだしねぇ。なにより安全性が向上する。
だけど乗務する車掌全員分のマイクと池袋〜小川町間・坂戸〜越生間全駅にスピーカー、アンテナ設置を考えるとやっぱ東武じゃ無理か。

>>514-515
文句があるなら、無料にするって候補者に投票するんだな。

どんな理由つけたって違法は違法。
公営駐輪場を有料にしたり、違法駐輪を「違法」としたのは、
有権者が選んだ議員さま達だから。

時代は本線なんだよ本線。わかる？坊や達？

>>522
東武唯一の本線。それは、東武東上本線。
伊勢崎線も日光線も正式名称に本線はついてない。

越生線に１８００系を入れて。

50000出現当初は、あの側窓脇のオレンジ塗装（塗装ではないが）に変な感じがして
10000みたいなラインの方が良かったなぁ、と思ってたけど
最近はあのオレンジ塗装で良かったと改め直した。
よく見るとｶｺｲｲよ。

>>521
まぁ別に有料駐輪場が無料になっても駅前に放置するからいいけど。
放置しててもめったに撤去しないから便利だわ。

その点、志木はすごいな。徹底してる。

池袋から１３号線に乗り入れてくれよ、東上線。
でないとダメなまま。

>>527
志木は駅前が狭いからねぇ…

>>526
板橋は金を払っても止められない。
それでいてしっかり撤去するので困る。

違法駐輪は徹底してくれたほうがいいと思う。
おれも昔は某駅で違法駐輪していて、撤去を徹底し始めた
時に「なんだよめんどくせー」とか思ったけど、今では良かった
と思ってる。

駐輪料金が高杉なんだよ。ボリすぎ。
１ヶ月\3000なんてオカシイ。４ヶ月もすれば新品買えるじゃないか。
３〜４分歩く場所にでも無料で駐輪場を作ればいいんだよ。

>>520
ボタンで音楽流れるって最高だよね。
人件費と比べるとどうなんだろ???

>>828
むしろ、（池袋から）志木までメトロ料金で乗りたい。
そっちの方が圧倒的に安い。

メトロって高いイメージあるけど、東武と比較しちゃうと「初乗りだけ」が高いんだよな・・・。

もとい>>528

もしも池袋から有楽町・13号直通だったら
東武の直通に対する力の入れ方も違っただろうな。
優等種別の全乗り入れくらいはやったかもしれん。
ただし本来の目的の池袋〜志木の混雑緩和はできなかっただろうけど。

>>522
山手線未接続のゴミ路線など
out of 眼中

新宿、渋谷へ乗り換えなしでスムーズに出られるのはいいことだ。
しかし和光市からだと価値が半減し、東上線の利便性も価値も上がらない。
今、成増以西の埼玉方面のほうが発展し、都内区間は置いてけぼり。
北池袋、下板、大山、中板、常盤台、上板、東武練馬、下赤塚とヒドイもんだよ、
駅前も駅舎も。。。
東武に本当に危機意識があるならry

>>522
ま た 本 線 厨 か
>>537ほか
ま た 板 橋 厨 か

東上線クリスマスイベント開催
ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051205-2.pdf

>>537
都内の駅(下赤〜北池)は駅は確かに古くさいけど、結構人いるよ。特に大山。
東上沿線なのに駅前の商店街は東京都の有名商店街に数えられるほど。
中板にエレベーターが作られるからきっと中板は高架化しないのかもしんないけど、
大山周辺は望みがある。どっちにしろ再開発はおこなわれるよ。道路通っちゃうんだから。

朝霞駅北口階段途中のパン屋が撤退。
もしかしたら東口設置か？

50000がよく来るスジで並んで待ってたら来たのが8108F…orz

鶴ヶ島駅前にクリスマスツリーを置いて欲しい

>>540
大山とか東武練馬とか人多いよね〜

>>541
上りエスカレーターがななめに設置されて、階段上る客がいなくなった。
店の前を歩く人が減ったので客の入りが悪くなった。

のような気がする。

>>543
市役所に言え。

>>546
その前に『ま　た　鶴　ヶ　島　か』と言え

この間伊勢崎線に乗って、東上線が蔑ろにされているのを実感した。
伊勢崎線、駅舎に無駄に金かけすぎ。
どこまでだか知らないけど、複々線がかなりすすんでいるらしいし。
東上線の利益が吸い込まれているのかと思うと、涙がちょちょ切れてくるよ。

>>548
よかったな、ここでさんざ語られてる東上の冷遇っぷりがウソじゃないと分かって。

これでまた業平橋の印象度は下がった。

東上線内の余剰車（予備車含）って何両か、分かる人居ます？

総数630両（うちワンマン対応24両）

地上運用10連=42本420両・8連=5本40両 計460両
地下運用10連=8本80両 計80両

ここまでは割り出したんだけど、越生線と寄居方の所要本数が分からない。

不明90両
末端運用が両方とも5本くらいとすると、90-(4ｘ5x2)=50両

この数字があってるなら、現段階でも未更新8連3本くらいなら即廃車できるような気がする・・・。

>>541
パン屋の改装工事（12月13日だったか・・・）のため営業中止しているだけ。
>>548
春日部駅の惨状を見たことないのか？
いまだに木の柱・・・。東武の恥だろ、あの駅は。
浅草もひどい。8両すらまともに入線できず。

>>550
多分
寄居口:4連4運用
越生線:4連6運用
と思われる。(ただし平日)

>>551
なぁに所沢も似たような感じじゃないか。
あっちの駅は西武の恥ってか？

>>553
所沢は改築計画があるからな
春日部よりマシかも。

東武東上線全通80周年記念で池袋寄居間を臨時電車が走るというのに盛り上がってないな。
臨時電車って車両はなんだ？

>>555
プレス嫁

>>535
東急が１３号線直通に踏み切ったのは、ＪＲと競合するからだろう。
競争がなく、顧客サービスを充実させなくとも客が乗ってくれる東上線は、
このまま放置プレイが続くと思われる。
さっさと他の鉄道沿線に越すしかないだろうな。
ただ、城北や池袋の没落は目を覆うものがあるからな。
再開発や不動産ブームからも東上線エリアは完全に取り残されている。
（株）東武鉄道の経営陣も内心は焦っているはずだ。

焦ってないと思われ。経営陣は、本線さえ良くなれば東上線なんかどうでもいいと思っているだろうし

ホント太田とか足利とか不要なところばっかり高架化しときながら、
成増やら川越やら本当に急を要するほどの駅に限って手が抜かれてる。
電車も本線と比べりゃ天地の差だよ。

>>557
全く見放されてるわけでもないよ。
川越や朝霞なんかはまだ駅周辺のマンション開発が進んでるし、
上福岡なんかは再開発真っ只中さね。
でも川越線南古谷のスプーンタウンなんか見てると、
東上線はやっぱり他路線より遅れてるんかなとはおもうね。

まぁ焦らずまったりいこうや。

>>559
鉄道の高架化事業は、道路の予算（道路特定財源？）でやる公共事業。
群馬県内の東武線が高架だらけなのは、埼玉県と群馬県の
政治力の差、なのだと思うのだが。

>>551
春日部は、あれはあれで国鉄的雰囲気があって好きだけど。
50050系なんかよりも国鉄色485系やピンク色EF80＋旧型客車が似合う。
それよりも、自動改札機を見ていると東上線のボロさがよく分かる。
池袋なんか、ターミナルのくせに扉にガムテープ貼って補修した
自動改札機が多くてみすぼらしい。

>>562
業平橋とか西新井とか掘切とか春日部って485系とか115系とかが似合うよねｗ

早く森林都市線に名前を変えてください。
頭にトーブがつくのがガマンするから。

>>563
大ターミナル(東上池袋)で40年前のボロがもう似合ってる件。
他人の事を笑う前に現在進行で自分のお膝元で恥かいてる
所何とかしなさい。

>>561
>埼玉県と群馬県の政治力の差

埼玉県の荒川西岸へのやる気のなさの現れ

>>565
似合ってねーよ。
隣に山手線だぞ。そっちみたいな部落と同次元に考えるな。
正直、業平橋は78系辺りでも十二分に似合うような。

>>558
その根拠は？

なぜか伊勢崎線オタクが紛れ込んでいるな。
東上線がダメなのは認めるが、伊勢崎線はもっとダメだな。
伊勢崎線ばかりは、如何ともしがたい。

鉄道オタクは車両にしか関心がないからな。
新車が導入された何だで喜んでいるだからいいもんだよ。

>>568
どうでも良いと思っているから、必要な設備投資すら行わず、設備系の不具合が多い気がする。

>>568＝伊勢崎線オタクだろ。
伊勢崎線は諦めたほうがいいぞ。
東上線ならまだ、発展する可能性が残されているが
伊勢崎線や浅草線は絶望的。

78系最高！！
８００系も素晴らしい

東武鉄道のおぢさんへ

志木から先、複々線にする予定はないのかな？
朝、時間かかり過ぎで遠くの人大変だよ。
複々線でスピードアップすれば、売り出し中のふじみ野やつきのわも
もっと人気でるよ〜。

伊勢崎線・東上線の投資比率を逆にして和光〜池袋複々線化希望

>>574
つ有楽町線

正直株を買うと株主総会で発言権もてるの？

>>573
とおくの人たちに「ちかくにひっこししたほうが早いよ」とおしえてあげてください

東武鉄道のおぢさん

東上線から得た利益で、北千住〜押上・浅草の地下線化きぼんぬ

北千住〜浅草は放置して西新井〜池袋の地下鉄がほしい

東上本線に必要な投資はなされずバリアフル設備・川越市以北毎時４本を住民が敬遠し車社会化が促進。
東武本線を東上本線の利益で育てるも都心に直結しない東武本線内での利益は上がらなく利用者は減少。
こうして東武鉄道は財源の東上本線も衰退させてしまい東上本線・東武本線は共倒れになりましたとさ。
…なんて結末が待ってそうな予感。

東武本線をちょこちょこ改良しながら東上本線に大規模投資をして設備の改善や輸送力の増強を行い
東上本線の利用客を定着・沿線自治体と協力して住宅地分譲で利用客の増加を計る。
そして東上本線の沿線価値向上・利益の増加と安定を図りその後に東武本線を大規模に整備すれば良かった。

まず望みのある方を整備しその後にもう一方を助けるという図式がこのましい。
東武はこの辺の判断を誤ったのではないかと思う。

>>579
倒産すると決まったわけでもないのにそんなことを言うな。将来20分ｻｲｸﾙの急行10分間隔になるみたいだし。

■ｶｯｺいい■東武50050系ﾏﾝｾｰ■美しい■Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130605205/26

間違えた。ｺﾚ↓だ。

■ｶｯｺいい■東武50050系ﾏﾝｾｰ■美しい■Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130605205/36

何回読み返しても、急行に関しては「通急廃止」としか書かれていないような気がするんだが。

普通運用が1h6本。
準急が1h2本。

あとは？

鵜呑みにして良いのか分からないが、地下直が優等化するなら、
小川町方面まで顔を出すようになるって事かな。

そうなると、地下対応車は現行の8運用だけでは足りる筈もなく。

現状、川越市発の朝ラで見ても、

6時　地下5　地上14 =19
7時　地下7　地上14 =21
8時　地下5　地上12 =17

仮に
6時　地下. 9　地上10
7時　地下10　地上11
8時　地下. 7　地上10

このぐらいで回すなら、少なくとも12-15本は必要になる。
やはり50000系は地下化必至か。
（反面地上運用は削減確実？）

そこで１００００系列の野田線転属ですよ！

答えは8000の地下鉄対応

00　30　特急　小川町　　　和光市・川越・川越市・坂戸・東松山以遠各駅
02　32　急行　川越市　　　成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越
12　42　急行　小川町　　　成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越以遠各駅
22　52　急行　森林公園　　成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越以遠各駅
03　13　23　33　43　53　各停　成増

各　停　の　本　数　減　ら　す　な　馬　鹿　野　郎

　　準 急 普 快　急 普 準　急　普　準 急 普 快　急 普 準　急　普
志　　　　　 　　　　　志 志　　　　　　　　　　　志
12 00 02 03 10 12 13 20 22 23 30 32 33 40 42 43 50 52 53

ゴメソ。ずれまくり。

優等の直通はあるかねぇ…
東武側にはそれほど(全く？)メリットは無いし
そんな事するなら地上口の優等を増やせって感じだし。

地下直通が普通でも地上の優等としっかり接続できてればいいと思う。

00　30　特急　和光市
02　32　準急　川越市　　成増以遠各駅
12　42　特急　成増
22　52　急行　上福岡　　成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野以遠各駅
03　13　23　33　43　53　各停　森林公園

とりあえず次のダイ改で急行を快速に名称変更すべき

>>593
営業部管轄路線じゃないんだから

以下妄想
池袋発
00急行小川町　和光市で普通川越市に接続
05普通志木
10準急川越市　和光市で急行森林公園に接続
15普通志木
20急行小川町　和光市で普通川越市に接続
25普通志木
30急行森林公園　和光市で普通川越市に接続
35普通志木
40急行小川町　和光市で普通川越市に接続
45普通志木
50準急川越市　和光市で急行森林公園に接続
55普通志木

快速よりも急行の方がなじみやすいもんな。

通勤急行を快速にして時間帯関係なく運行するとか

>>581のリンク先の、「労働時間が増える」ってのは、

運転士の数は減らされて、一人の働く時間が増えるっていう意味なんだろうか。
運行本数自体は減るような内容なので、イマイチ良く分からんのだが。

13号直通優等を「急行」じゃなくて「快速」にすべき。

いや、区間か（ｒｙ

区間ky

特急＝急行
急行＝準急

他に直通準急・直通急行みたいな種別になればとりあえず速達性は向上？

584-602
はいはいワロスワロスw

>>582-602
ダイヤ妄想という名の現実逃避

>>596
その快速は和光市も通過にできるならした方がいい

その快速は鶴ヶ島に停めたほうがいい

>>605
>>596の内容読んだか？

ていうか、ま（ｒｙ

ま　た　鶴　ヶ　島　か　

>>582-602　お前ら釣られ過ぎ。
東上線の昼間15分サイクルは変わりませんよ。
馬鹿ヲタが勝手に妄想しているだけ。

>>608
ハァ！？
東上線は１３号線開通時に昼間２０分サイクルに大幅減便されるんだぞ。
おまいこそ妄想乙ｗ

>>584
同形式は生涯東上でつよ

13号線の開通を楽しみにしてたんだけど
単純に考えてみれば、これって有楽町線が半分に減るってことだよね。
おいらは成増なので、渋谷方面は山手線で行ってもいい。
それよりも、有楽町線の本数減るのが痛いな。

それはそうとして、これから東上線は見直されてくると思う。
というより、今まで不当に貶められていたというか。。。
既に成増では分譲マンション建ちまくりです。
13号線をセールスポイントに売り出していると思われ。
和光市の結構古い某マンションは値上がりしてる模様。
東武鉄道のおぢさんたちには、もっと東上線に力を入れて頂きたいものですね。

＞押上の空き地は売却して、多額の有利子負債の返済に充てること。
金利が上昇すると、首も回りませんよ。

株主より。

そうだよね。商売のセンスがない人は、タワーなんか作らずに
一生懸命負債を返済した方が無難かと。

百貨店、ホテルもうまく行かないのに、押上の商業施設、オフィスが
うまくいくとはとても思えん。錦糸町より場末だし。

センスのない会社orz

>>611
有楽町線の本数自体は減らないと思うよ。
本来は13号線は東武への直通、有楽町線は西武への直通を前提に建設された。
なので東武直通が13号線に振り分けられるだけ。
13号線開通後も有楽町線は10本/h以上運転されると思うよ。

>>613
そういう意味ぢゃないだろう
しかも腐った前提使ってるし

>>609
勝手に言ってろ、このゴミ野郎。
いるんですよねぇ、>>609のような人々を惑わす社会のクズ（底辺）が。
くだらねぇこと書いてる暇があるなら仕事してろ、バーカ。

東上線から得た利益で宇都宮線を複線化して欲しい。

>>609
>>616
ま　た　本　線　厨　か

東上線から得た利益で鶴ヶ島駅前再開発してほしい

>>618
東上線で得た利益を沿線開発に回すのは、企業として当然のこと

って言うか　ま　た　鶴　ヶ　島　か　！

鶴ケ島なんてどうでもいいから、ローカルな雰囲気でおなじみの『玉淀』、場末感いっぱいの『北池袋』に注目しよう！

>>611
小竹向原で白金高輪のように方向別に接続まちがあり、
対面で乗り換えられるからへいきじゃないかと

>>621
乗り換えが面倒…でもなさそうだな、池袋乗換えが苦じゃないようなら。
白金高輪を例に持ち出すとは、もしや投ky（ry

祝・51001F特急運用あげ

>>609
20分サイクルになったところで､減便になるとは限らないとマジレス。
上手に組めば、今よりバランスを取りやすい気もする。

てか東上線以外全て廃線にすれば、毎年黒字。

>>617
まぁまぁ。
>>616なんてまだかわいいじゃない。
流石に>>609は厨房丸出しだがｗ

今日のアド街は｢板橋｣だよ。
大山出るでしょう。

年末年始輸送安全運動のポスター。運転士・車掌の動作はもちろんヤラセ？

http://www.marguerite.to/Nihongo/Railroads/Viewers/East/ExtendTobu4.html

　　今朝、というか日付替わっちゃったから昨日の朝、ポンポン１号の上り急行
　に座れた。と、思ったら暖房効きすぎでとても熱い。平日の朝ラッシュ時にあれ
　をやられたら池袋に着いたときにうずくまる人が絶対出る、と思った。

　　鉄道雑誌の新車紹介記事で５００００系は暖房能力を上げた、と書かれていた
　が東上線で（というか東武の車両で）上げて欲しいのは冷房の方である。

　　車掌様方、もしご覧になっていたら少なくともラッシュ時には暖房、効かさない
　か弱〜めでお願いします。人いきれだけで十分あったかいですから。

どっから乗ったんだどっから。

東松山は寒いぞｗ

東上線は普通運用を中心に、8連運用を増やす気なんだろうか・・・。
現状、8連は8000と10000で賄えてるから不要な筈なのに。

>>629
50000の冷房能力は高いはずだぞ。確か50000kcal/h。
10000とか8000は42000kcal/h。

8連が残ってるのは、電留線と車庫の長さがすべて10両分じゃないからだよ
出来れば東上は全車10両化したいらしい

えば板が2ch化しつつある件について

>>633
10両の寄居乗り入れ萌え〜

えばサイトは携帯から見れないからアボンしていいよ。

>>633
その割には努力の姿が見えないぞ

>>637
それこそ凍止ｸｦ(ry

>>633
行間を読んでもらえなかったようだが、まあよし。

>>637
633の「出来れば」は投資なしで出来るのが前提。

そんなことできっこないからやらないだけ

東武東上線で車両の両側ドア開ける…けが人なし

　１１日午後４時ごろ、東京都板橋区成増２の東武東上線成増駅ホームに到着した森林公園発池袋行き急行電車（１０両編成）で、
ホームと反対側のドアが開くミスがあった。車掌はミスに気づかないままホーム側のドアも開け、
電車は駅員の指摘があるまで十数秒間にわたり、すべてのドアが開いた状態で停車した。
　約６００人の乗客にけがはなかった。
　東武鉄道広報センターによると、車掌は成増駅到着前に乗り換え案内の車内放送を間違え、
「訂正放送に気を取られ、無意識のうちに反対側のドアを開けるボタンを押してしまった」と話しているという。
（読売新聞） - 12月11日20時21分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051211-00000511-yom-soci

この車掌ｱﾎﾞｰﾝ!?

車内放送を自動化しないでボロ車両を走らせている東武幹部は懲戒解雇だな。

反対のドア開けるってことは車掌がホームの停止位置確認していないってことでしょ？
つまりホームを見ていないってことか･･･。
JRでも停止位置確認くらいはしてるのに。
呑気にあんな豪華なコート着てるからかな。

2005大晦日〜2006元日
下り
臨時/池袋105→志木131
臨時/池袋405→川市451
延長/池袋430→志木458→小川町行
上り
延長/小川町発→川市008→池袋053
臨時/志木052→池袋119
臨時/志木352→池袋419
以上

やっぱり東武って終夜運転に消極的だよね。
池袋〜川越市 30分ヘッドは欲しい。

>>646
数年前までは、池袋〜志木で30分毎の終夜運転をしていた。
その際は、川越市行きの終電繰り下げ･初電繰り上げもあったはず。

>>643
車内放送を何で自動化するべきなの？
毎回同じキカイの声聞くよりも、車掌案内の方がいい気がする。丁寧な案内ならね。
池袋発車後に｢次は北池袋です｣だけしか言わないんなら自動化でも良いかも。

>>647
何でやめちゃったんだろ... 確かに終夜運転って乗る人少ないけど。
初詣行くときに結構使うんだけどなぁ。

重大インシデント発生。

まえ「次、成増(ｶﾞﾁｬ)」という放送があった
とかいう報告があったような・・・・。

塚、４両だか６両
意表をついて800系を借りてやりゃいいのに…終夜

反対側のドア開けて、よく人が落ちなかったな・・・
ドアに寄りかかってる人とか子供とか。

>>649
人件費じゃね？

>>649
2〜3時台は10人/両も乗っていなかったからなあ…
俺は三田線が使えるから、三田線を利用することが多くなった。(日常的に)

特急つるがしま
池袋〜川越〜川越市〜鶴ヶ島〜坂戸〜東松山〜森林公園
通特おはようつるがしま・おつかれつるがしま
池袋〜和光市〜川越〜川越市〜鶴ヶ島〜坂戸〜東松山〜森林公園
各停小川町

この三つだけでいいよ

特　　急
つるがしま


ま　　た
つるがしま　か…

>>657
又津ry

>>656 ワロタ

池袋北口改札にお手製のスペ新宿乗り入れポスター貼ってましたね
東武池袋駅の名前で

>>660
「アルミ汚物池袋乗入反対」とか？

武蔵嵐山でケツ押しが出るって本当なんですか・・・？

平日朝のみ運行
快速特急　ｽｰﾊﾟｰつるがしま
森林公園→坂戸→鶴ヶ島→池袋

平日夕方から夜にかけて運行
快速通勤特急　イブニングつるがしま
池袋→和光市→鶴ヶ島→坂戸→東松山→森林公園

朝夕と夜運行
通勤特急　つるがしまEX
池袋〜川越〜川越市〜鶴ヶ島〜坂戸〜東松山〜森林公園

日中運行
特急　つるがしま
池袋〜和光市〜川越〜川越市〜鶴ヶ島〜坂戸〜東松山〜森林公園〜以遠各停

日祝日の一部時間帯運行
行楽特急　リゾートつるがしま
池袋〜鶴ヶ島〜坂戸〜東松山〜森林公園〜小川町〜寄居〜長瀞

>>663
ま　た　鶴　ヶ　島　か

>>648
車掌の案内といえば、
最近（確か先週）“存在しない列車への乗換えを案内”していたレチがいた。
平日、池袋21:19到着の上り急行だが、志木到着時に
「通過する朝霞、下赤塚から北池袋ご利用の方は３番線各駅停車にお乗換えください。」



「ねーよ馬鹿。」と胸の内で突っ込んだ。

>>661
「アルミ汚物」は日立の専売特許ですよ。

しかし東上線が東武のイメージをどんどん悪くしていく・・・迷惑。

ぶっちゃけ東松山に止まってくれれば鶴ヶ島に止まっても構わないのだがｗ

たまにやたら丁寧な車掌にあたる。
特徴
ラッシュ時成増発車直後に｢あと16分少々のご辛抱をおねがいいたします｣と所要時間をいう
池袋の乗り換え案内が｢山手、埼京(アクセント:さ)、宇都宮、高崎各線、東京メトロ丸ノ内、有楽町両線、西武池袋線は〜｣と言う

やたらと ございます をつかう

>>662
森林公園以北が単線時代、毎時4本しか列車が設定されていなかったから。
今は昔…だと思うよ。

>>648
俺はそっちのほうがいい
延々としゃべられるのはうるさくてかなわん

>>645
朝霞が最寄駅で年越しコンサートに行く予定。
今年も和光市まで自転車で行って有楽町線だな。

>>666
どう考えても逆なんですが。

どういう客層のイメージがどの程度悪くなってんだよ。
数字出せよ・・・いい加減、主観で語るのはよせ、厨房ども。

>>666
ま た 本 線 厨 か
>>667
ま た 鶴 ケ 島 か

そもそも人の事汚物とか言えた口か？＞本線厨

死亡者出てないだけ東上線の方がマシだろ。

×東上線が東武のイメージを悪くしている
×伊勢崎線が東武のイメージを悪くしている
○経営陣が東武のイメージを悪くしている

敵は業平にあり

>>676
それはある。

先日下松近辺に行ったので外から覗いてみたが、
工場内は東武50050ばっかりだねぇ。
55Fがほとんど完成って感じだったんで、
少なくとも3編成分はいるってことだよね。

>>276
それもあるが
◎東武が東上線のイメージを悪くしている
だろ？一番正しいのは。

ごめん>>676だった

越生線に乗ったらちゃんと八高線との接続(時刻まで)を放送している
車掌に出会って感動した。

50000系のドアチャイムが鳴らなかったりドアが開く前に
なったりするのは何でなの?

鶴ヶ島始発作れないか？
朝から窮屈でたまらん
昼間は座れないし
もう引っ越したい男衾あたりに

>>682
ま　た　鶴　ヶ　島　か

ま(ry

>>682
しつこいと廃駅。

越生線川角付近で踏切事故発生。

坂戸〜越生で抑止。

東上線は京王か西武に買収されるべき。

ポンポン２号、車外のブザー鳴らしてる最中にドアしめても途切れなくなった。
おかげで、「ドアが閉まります」が一瞬車内に流れることが無くなった。
でも、いまだに車掌の放送は一瞬車外から聞こえたりするが・・・

越生グモの当該は何系？

８０００系じゃねぇ？
ぶっ壊れてもリデュース。

越生。二時間過ぎても、いまだ復旧せず

長いねえー。かなりヤバいのかい？

もう2時間30分？

＞692
電車と車がへばりつくわ、電車もぶっ壊れた挙句、自走不可能らしいからねぇ。

事故廃車キタ・・・？

やたら道が混んでると思ったら越生線が事故ったのかぁ

東上沿線は好きだけど東武がこんなだから
沿線に関係を残しつつ都心にマンションを
買って引っ越した私は賢い。

しかも今は毎日座って通勤。

救援が越生から出せるって事は、やっぱり8000系？

そんなに大きな事故だったですか・・・。

3時間。

代行バスだしてんの？

出してるけど足りないらしいね

>>701
川越駅から川越線･八高線への振替輸送もやってる

>>702
坂戸駅前が凄いことになってるラスィ

小川町からも八高線振替あるよ

そろそろ八高線、終わりじゃない？

川越21:44発が高麗川で越生方面に行く最終列車の接続になるな
川越付近に移動中の方は、急いだ方がいい

>>706
ﾌｫﾛｰTHX
ﾀﾞｲ改してるから注意ね

グモスレによると救援の10000系が到着したらしい

越生線で越生行くやつは半分以下だろ。
ほとんど途中駅で降りるだろうから
振り替えって言ったって無理だよな
かえって坂戸でとどまっていたほうがいいと思う。

グモスレどこ？

あった。ゴメン

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆平和記録124日目【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1134129261/l50
首都圏列車運行障害情報101
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1134032850/l50
【東武鉄道】運行情報★１
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1133452067/l50
【下赤塚】（東武）東上線Part28【成増】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132146524/l50

一昨年の埼玉県民の日の高坂の事故を思い出した香具師はノシ

えばスレより
事故発生は17:12、場所は川角〜武州長瀬の中間地点付近。当該列車はA114ﾚ。
19:00頃の東上線車内放送によると、「現場の踏み切りが狭いため、作業難航。
現在も電車と乗用車が接触した状態のまま。電車にも破損があり、自力走行ができない。
復旧にはまだ『相当』時間が掛かる。川越線、八高線の振り替え輸送推奨。」。
19:30頃、救援車両が越生を出発とのこと。21:16現在も、越生線は全線で運転見合わせ中。

>>713
川越でその事故車両に乗り遅れて次の列車に乗った俺が来ましたよ

>>713
ﾉｼ

あの時、敦賀市まにいたし。
>>716
またry

10000が行ったってことは、当該も同系か・・・。
ステンレス系は、修繕が困難だから廃車かな。
あるいは480F等の休車車両からパーツどり？

去年だかのトラックとぶつかった11454Fは後遺症がありながらも走っているから、復帰するんじゃないのかな？

>>713
どんな事故だったん

>>718
あの事故って、側面が傷だらけになったのは知ってるんだけど、
足回りやフロントのダメージはどうだったの？

側面衝突でガリガリ削ったっていうイメージなんだが。

今回は、完全に車両の下にかんだっぽいので厳しそう。
車の運転手は無事なんだろうか？

>>720
寄居方向に先頭で走って左側先頭の扉のエアーの音がおかしくなってるよ

走る分・扉を開け閉めする分には問題無いが音を聞いて？？？となる。

>>717
10000と8000ってくっつけることが出来たと思ったから、同系とは限らない。
グモスレ情報だと8000更新の可能性が高い。
>>719
高坂〜北坂戸間の線路に座ってたグモピーが轢かれて夕方のラッシュ時に２〜３時間も止まったここ最近で最大の事故。
死体が車輪に絡まってたから救出がおくれたそうな。
当該9105Fだか9104Fだか。

8000系は他系と連結器が違います

ｸﾞﾓｽﾚより
402:名無しでGO! :2005/12/12(月) 22:07:29 ID:JZttbsJrO [sage]
一万系８連がツカしました。

404 ：名無しでGO! ：2005/12/12(月) 22:15:15 ID:JZttbsJrO
当該坂戸到着しました。
上り方先頭の車番は
「11440」でした。
フォローお願いします。

もう運転再開するのかな？
ただ坂戸周辺は宿泊施設が無いからなぁ…

＞720
去年のクリスマスイブに、鶴瀬手前であった事故だよね。
おかんに予約してあるクリスマスケーキを取って来いと言われ、駅ビルのコージーコーナーに行った帰りに見たよ。
事故のあった踏切の側をチャリで走ってたら、すげえ警笛とブレーキの音がしたと思ったら、
ぼわん！どんがらがっしゃんぎゃりゅぎゃりゅ!!!みたいなすごい音。

トラックっつーか、郵便委託の軽ワゴン車とぶつかって、ベルメゾンのカタログが飛び散りまくり、
配達物の入っていたプラスチックの籠が木っ端微塵になってた。
車は横倒しでクチャクチャ、電車の窓枠の下端の辺にタイヤがあった。

漏れは、鉄じゃないから詳しいことはわからないが、ずーっと空気の漏れるような音がしてた。
あと、乗務員室下のステップ？（梯子みたいなの）と、前面の幌のつくフレームみたいなところがいがんでた。

よくわからんかも知れんが、漏れがみたのはこんな感じだった。

なんか連結ｺﾝﾊﾞｰﾀｰだっけ？ないの。

>>719,722

一昨年の埼玉県民の日グモ当該は9105F

まったく良い迷惑ですな　俺は梅島在住のニートですから問題ないですが

2219運転再開

不謹慎だが、これで8000が大破→廃車になってくれれば車の運転手も神だったのに。

407 ：名無しでGO! ：2005/12/12(月) 22:32:52 ID:JZttbsJrO
下り越生行き発車しました。
運転再開のようです。

破損事故はいつも8000じゃないね

[200512090403]東武鉄道／本社移転を検討、周辺の区画整理事業計画で
　東京都墨田区に本社を置く東武鉄道が、周辺の土地区画整理事業に伴い、
　本社の移転を計画していることが明らかになった。土地区画整理事業の認可
　を１０月に東京都に申請している。同社の飯塚一成新タワー会社設立準備室
　長が「新東京タワーの建設地に決定された場合、区画整理事業の区域内は商
　品だと考えており、本社は移転する」と述べた。
　区画整理の対象地域は東武伊勢崎線と北十間川に挟まれた墨田区押上１の１
　ほかの約６・４ヘクタール。「押上・業平橋駅周辺まちづくり協議会」が中
　心となって計画を進めており、飯塚室長はまちづくり協議会の会長も務める
　。今月末にも東京都から事業認可が取得できる見通しだ。

>>719　>>722
場所が場所だから警察や救急が到着するのが少し遅かった気がする。
９１０５Ｆ（地上運用の急行・事故の該当編成）の後続の準急森林公園行は、
坂戸で運転打ち切りで折り返し川越市までの臨時列車として運転。
さらに、その日は残りの時間は全ての優等が各駅停車になった。

東武越生線・現場写真きました
http://015.gamushara.net/bbs/train/html/p1000001.html

車とぶつかったというと、５年くらい前の７月に、新河岸-川越間で引越し屋の車とぶつかったのもあったよな。
西武線経由で、本川越から帰り、本川越から川越行きの最終バスに乗ったのが思い出される。
そう言えば、西武バスの運ちゃんに聞かれて、事情を話したらただで乗せてくれたっけ。

11440Fで確定？

写真あるしね〜。

本日も、特急、さだみね、15号を、ご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
まもなく、鶴ヶ島に到着いたします。
鶴ヶ島を出ますと、次は、坂戸にとまります。
お出口のないデッキは、1号車と2号車の間、5号車と6号車の間です。

いい加減、排障器付けてほしい

>>741
なんでつけないんだろう。

損傷が激しいらしい440Fが一時離脱すると運用が変わったりするのかな？

>>742
東武quality
そうゆうトコに金をかけたがらない

>>742
川工つぶす為だろうけど

>>740
ツッコんでほしいか？

>>745
潰す？

>>741
安全性よりコスト優先なんでしょ。

>>746
川越市駅再開発

前スレになかったっけ？

降車側と反対側ドア開く…東上線成増駅
１１日午後４時ごろ、東京都板橋区成増２の東武東上線成増駅ホームで、到着した急行電車が、
降車側ホームと反対側のドアを開けるというミスがあった。
車掌はミスに気づかないままホーム側のドアも開け、１０両編成の電車のドアは、駅員の指摘があるまで
十数秒間にわたり、すべて開いたままとなった。約６００人の乗客にけがはなかった。
東武鉄道広報センターによると、車掌は成増駅到着前に乗り換え案内の車内放送を間違え、
「訂正放送に気を取られ、無意識のうちに反対側のドアを開けるボタンを押してしまった」と話しているという。
（2005年12月12日10時27分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051211i511.htm

設計ミスで排障器がつけられないらしい。

写真見た感じだと、ガワのダメージは少なそうだね>>440

車の方を見てもそんなに酷くはないので、修理可能なレベルっぽい。
そんなにスピード出さない所だったのかな。

>>749
>>641で既出

>>750
それは言い訳じゃねぇ？

あと東武の特徴は、転落防止幌の設置率が以上に低い。
吊り革だとドア付近に増設している編成が少ない。

もちろん、コスト優先だからです。

越生線の事故現場はここかな？
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.56.12.367&el=139.20.18.097&la=1&fi=1&prem=2&skey=%c9%f0%bd%a3%c4%b9%c0%a5&sc=3

越生線事故、思いの外 車の損傷少なかったね
中の人も怪我くらいで済んだのかな

えばスレより

越生線の事故の詳細です。死者が出てしまいました…
軽ワゴン車が踏み切りの中に立ち往生し、電車に160メートルほど引きずられて軽ワゴン車は大破、
運転していた59歳の男性運転士は全身強打で死亡してしまいました。電車の乗員・乗客約40人に怪我はないそうです。

揚げ足を取るが、電車側には怪我はいないのに、運転士が死亡?

まぁ車のドライバーのことを運転士とは言わんなｗ

　　　　　　　,_　　　 　 　 　 　 ,,,,,,、　　　　　　
　　　　　　 .illlllト　　　　　　　 ,ll!ﾞ″　　　　　　
　　 ,i,　　: .illlﾞ: 　　.,,,,,、 .:iiii,,,,,lll,,,,,,,,liiii,,,　　　　
　　.,lllﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞllll!!l･ .llll|　　　　.lllll’　　　　
　 iilll!′ ,ill!゜ .,,,,,_.,llﾞ　　 .llllllllllllllllllllllllll　　　　
　 ﾞﾞ° .,ill!° ,lllﾞﾞ｀　　　 .llll|　　　　.lllll　　　　
　　　 .,illl,,,,,,,,,il,,,,,,,,,iiiii,,　 llllllllllllllllllllllllll: 　　　　
　　　,illllll”””lllll”””””｀ .:llll: 　　　 .ﾞﾞ゜,,,ii,,,、　
　　,ii!ﾞ.lllll,,,,,,,,lllll,,,,,,iiii,,,　 .llllllllllllllllllllllllll!!!!!!l″
　,llﾞ°:lllll”””llll”””””｀　lllll: : : : : : : : : ,,,,,,　　
　　　 .lllll＿__llll＿,,,ii,,,、 .lllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞllllllﾞ　　
　　　 .lllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ° ﾞ_　:,,, .ﾞlli,,,　　illll′　
　　　 .lllll: 　 lllll　 .,,,、 .li、'lii, .ﾞlii, .ﾞ!lli、 lllll　　
　　　 .llllllllllllll!!!lllll!!!!!l!,ill:　llll　llll　 ﾞﾞ゜.,illll゜　　
　　　 .lllll: 　　　　　　,illll　 ﾞﾞ゜　 'llllliiiiiill!l°　　
　　　 .'ﾞﾞ｀　　　　　　 ﾟﾞ゜　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞ°　　　

http://up.2chan.net/r/src/1134402204730.jpg

成増駅おいときますね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 'ﾞﾞlliii,,,　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 　 　 　 ,llllﾞ°　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　,illlﾞ′　　　 : _,,,,,,,i,,,_　　　　　
　　 　 　 　 　 ,ill!lliiiiiiiillllllllllll!ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!l"　　　　
　 　 　 　 　 ,iil!ﾞ｀ ｀　　　lllll!l!　　　　　　　　　
　　　　　 ..,,il!ﾞ゜　　　　　,illlﾞ　　　　　　　　　　
　　　　 .,,llﾞﾞ｀　　　　　 .,ill!°　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　,,il!ﾞ′　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 ,,iil!ﾞ゜　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ,,ii!!ﾞ゜　　　　　　　　　　　　　
　　 　 　 　 　 ,,llﾞﾞ゜　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　,,,,,、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　、　　　 .ill!ﾞﾞ°　　　　　　　　　　　　
　　　　　llliillllllllllll!llllllllllllllllllllllllliii,　　　　　　　
　　　　　lllll　　 　 　 　 　 　 lllll　　　　　　　　
　　　　　lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll|　　　　　　　　
　　　　　lllll　　 　 　 　 　 　 lllll　　　　　　　　
　　　　　lllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,lllll|　　　　　　　　
　　　　　lllll　　 　 　 　 　 　 l!ﾞ°　.,,i,,,、　　　
　　　　　llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!l‐　　
　　　　　lllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,i,,,、　　　
　　 __　 :llllﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞlllllﾞ′　　
　　 llllll".ﾞ°　 lllll　　　　.llllll″　　 .lllll　　　　
　　 lllll　　　　 lllll: 　　　 .lllll　　　　,llll°　　　
　　 lllll,,,,,,,,,,,,,,,,,lllll,,,,,,,,,,,,,,,lllll|　　　 ,llllﾞ　　　　　
　　 lllll　　　　 　 　 　 　 l!!ﾞ ill,,,,,,iilll!°　　　　
　　 l!!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!!!ﾞﾞ゜　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

まぁ今回の成増の件、
車掌は口頭注意だけでおとがめなしのような悪寒ｗｗｗ

いや首だな

>>760
なんか妙に都会っぽいなｗ

>>760
涼風も成増か

>>763
伊勢崎線の運転士懲戒解雇の件を考えると、この車掌も危ないかな。

昨日川角小の交差点がいつもにも増して死ぬほど混んでたが
そういうことだったのか

２３日東上線の記念直通列車に乗るけど、６両でだれでも乗れるからどのくらい前に
池袋のホームいたら楽に乗れるのだるうか。誰か教えてください。

未来人に聞けばいいんじゃね？

川越市発着を鶴ヶ島発着にすれば利便性よくなりそうな気がする

>>769
乗車整理券を南口改札前メトロポリタン付近で9:00〜配布。

>>772
ありがとうございます。早めに並ぼっ！

6両？

乗車整理券を南口改札前メトロポリタン付近で9:00〜配布。
↑ぜ〜んぶ嘘だよ。釣られる香具師がいるとは。
6両だからヲタ集結の寿司詰めラッシュ、子連れのイパーン人は修羅場だな。

>>775　とにかく早く池袋行くことに損はなし。

行かないことに損はなし。

>>775
６両で正しいの？
ワンマン車４両説も出てるけど・・・

>>778は電車の中吊り広告を見てない。

>>779
8197Fは8連だし、
6両なんてどこに書いてるの？

6両だろうと4両だろうと屑鉄には変わりないがな。
寄居直通とはいえ、わざわざ朝早く並んで乗りに行く程のものか？

ポスターや車内広告によると、小川町→寄居がノンストップになってるから、ひょっとしたら6連かもね。
(昔の特急みたく各駅停車にするには4連にする必要がある)

東上線沿線出身の芸能人武蔵大杉

＞小川町→寄居
東武竹沢で営業列車、あとどこかの駅で定期回送列車とすれ違うので、運転停車は２回はありますよ。
時間的にも余裕ありすぎるしね。

>>782
昔の特急みたくというのはちがうよ。もしこの区間がノンストップでなければ、
ワンマン化でホームを4両分から出る部分は仕切っているから4連になる
というほうが良い。
ま、ノンストップだから、それは気にしなくていいけど。

普通に原型顔・6連だろ・・・

セイジクリームの原型顔だったら神。
中間車なら殺伐とはしないだろ。

越生線、大変な事故だったんですね。
9時過ぎに池袋から乗ったとき、事故の説明をする車掌さんが
言葉をつまらせていたから、そんな気がした。合掌

>>781　東上線乗る機会がなかなかないのでせっかくだから。

下板橋付近で踏み切り異常感知で急停車
何も無かったのですぐ運転再開

>>788
５時間くらい不通だったからねぇ。スカートつけてればまだしも。

朝霞台っていつの間にか大宮抜かして東武で4番目の乗降客数になってたんだな。

池袋メトロポリタン口のホーム端が
X'mas仕様になってライトアップしていた
ちょっと笑った

＞793
公衆電話の横の、花壇みたいなトコのやつ？
OL二人組みが「あはは、か〜わいいことしちゃってぇ」と言っていたのを見た事ある。
駅員の遊び心か。
漏れはああいう遊び心、結構好きなんだｗ

>>793-794
さらに東武車輌のBトレでもおいてあったら完璧だよね。

>>793
×　X'mas
○　Xmas
以上本日のトリビアからでした。

>>792
嘘はいかん。
4位は大宮です。

>>797
君こそ嘘はいかん。
公式ＨＰの駅一覧を見てごらん。大宮より朝霞台の方が乗降人員が多い。

>>793-794
あそこって季節ごとにコロコロ変わるからお気に入り。
Xmasモードの前はたしか十五夜みたくススキとか飾ってあったはず。

新年はいったら正月っぽくなるかな

>>793
あー見た見た
東武に似合わずオサレなことしてるよな

上層部にもっとこういう感覚があれば…

糞スレみたいだから置いときますね、ﾌﾟ


　　　　　　　　　　　ܷܵܶܵܶ ܷܵܶܵܶ ܷܵܶܵܶ ܷܵܶܵܶ ܷܵܶܵܶ ܷܵܶ

>>797
一位　池袋　52万人
二位　北千住　44万人
三位　柏　16万人
四位　朝霞台　13.3万人
五位　大宮　12.6万人

>>802
上位５位のうち本線が１駅か…

>>799
漏れも結構好きだな、あのスペース。
隣のデパートで店舗デザイン専門の部署持っているはずだから、
グループ会社のよしみで立派なコーナーを作ってももらえるだろうに、
そうせずに手作り感いっぱいのあの感じがいいね。

>>802
六位　新越谷　12.08万人
七位　和光市　12.04万人
八位　川越　11.6万人
九位　船橋　10.2万人
十位　志木　9.5万人

池袋、いつの間に52万台まで落ちちゃったんだ。
前は54万はいたはずなのに。

>>806
朝霞台急行停車＆有楽町線(・新線)直通が要因かな

東上凄いなぁ。

>>802>>805
東上…５駅→池袋・朝霞台・和光市・川越・志木
野田…３駅→柏・大宮・船橋
本線…２駅→北千住・新越谷

野田より10万超えてる駅が少ない本線って…
そういえば、東武って30万20万を一気に通り越して16万まで落ちるな。＜2位と3位の差

>>806
池袋の乗降客数は1993年の61万人がピーク。
以後、右肩下がりのまま。

707ﾚに丁寧車掌氏ｷﾀｰ

>810
IDが…orz

ウンコ
ワロタ

>>809
10万超えてる駅
京急
1位横浜30万人2位品川24万人3位泉岳寺14万人
4位上大岡13万人5位京急川崎10万人・・・5駅
小田急
1位48万2位町田28万3位代々木上原17万4位藤沢14万
5位本厚木13.9万6位登戸13.4万7位海老名13.1万
8位下北沢12万9位相模大野11万10位新百合ヶ丘10.5万
11位大和10.1万・・・11駅
後はシラネ。

小田急の勝者っぷりがすげぇよな・・・

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200512151736181a7cb.jpg

>>810
人
(＿)
＼(＿＿)／ウンコー
（･∀･）

　　　人
　　 (＿)
＼(＿＿)／ウンコー
　 （･∀･）

ズレ杉

>>805　乗降客５万人以上の駅をageてみる
十一位　竹ノ塚　8.1万人
十二位　草加　8.0万人
十三位　春日部　6.8万人
十四位　浅草　6.5万人
十五位　成増　6.4万人
十六位　せんげん台　6.1万人
十七位　朝霞　5.66万人
十八位　東武練馬　5.64万人
十九位　松原団地　5.5万人
二十位　上福岡　5.47万人
二十一位　ふじみ野　5.43万人
二十二位　業平橋　5.3万人
二十三位　西新井　5.1万人
二十四位　上板橋　5.0万人

浅草は成増クラスなのか…

東武(本線)って朝夕は混むけど昼間ｶﾞﾗｶﾞﾗって路線だよね???
小田急はいつも混んでてﾏｽﾞｰ

座れる東武のがよいかも。

>>820
路線としてはダメダメだがなｗ
何をすればここまで堕ちるんだろうか…

東上線の普通も昼は空いてない？知り合いが都内の電車なの？ってくらい空いてるって･･･

ども！板橋区のコータロです！東上線の悪口いう香具師はボコるぞこら

東上線の急行も昼間かなり混雑してるしね。ぶっちゃけ変わらん。

普通列車はラッシュでもそんなに混まないよ。

有楽町線が開通する前はそれなりに混んでたけどね。

連投スマソ

東上線の普通は始発から終点まで20〜30分しか走らないくせに10両編成だしね。小田急じゃ考えられないでしょ？

あなたがご覧のブラウザがこのスレを見たとたん急におかしくなったら
「Estrangelo Edessa」のフォントを削除することをおすすめします。

>>827
小田急だと6か8だね。10は無理。

>>829
東京メトロ以外で、起点駅から１０連の普通が運行可能な私鉄路線は、
関東だと、相鉄線・東急田園都市線・京王線・東上線、だけだし。

西武池袋線が、椎名町〜桜台間のホーム延伸をするらしいが。

>>813
関東大手私鉄で乗降人数10万人越えてる駅
西武
１　507,657　池袋
２　274,842　高田馬場
３　196,849　西武新宿
４　114,690　国分寺

京王
１　710,903　新宿
２　332,102　渋谷
３　126,487　下北沢
４　142,522　吉祥寺
５　108,438　調布

小田急
　１　486,118　新宿
　２　280,786　町田
　３　175,404　代々木上原
　４　141,484　藤沢
　５　139,919　本厚木
　６　134,043　登戸
　７　131,850　海老名
　８　126,365　下北沢
　９　111,203　相模大野
１０　105,055　新百合ヶ丘
１１　101,885　大和

続き
東急
　１　1,031,295　渋谷
　２　　313,322　横浜
　３　　191,340　目黒
　４　　179,975　武蔵小杉
　５　　165,983　中目黒
　６　　161,209　溝の口
　７　　146,490　蒲田
　８　　128,105　長津田
　９　　126,421　日吉
１０　　121,002　自由が丘
１１　　119,584　あざみ野
１２　　114,036　菊名
１３　　112,870　三軒茶屋
１４　　106,373　青葉台
１５　　104,360　大井町
１６　　102,834　五反田

京急
１　304,305　横浜
２　241,994　品川
３　147,622　泉岳寺
４　135,020　上大岡
５　106,691　京急川崎

相鉄
１　436,010　横浜
２　116,524　海老名
３　103,713　大和

京成は資料なし

↑見ると東武って路線長い割には、乗降人員少ないね。
東急凄すぎ…

>>831
西武池袋はずいぶん減ったね。昔は東武池袋より多かったのに・・・

>>834
それにしても国分寺は凄いな…
単線のローカル線が２路線だけなのに１０万人超えてるもんな。

>>833
近鉄・東武・名鉄はみんなそんな感じよ。総延長距離が長いとはそれだけ赤字路線を抱えているってこと。

東急や阪急みたいな会社とは比較にならないですね。

>>836
赤字と乗降客数との間にどういう関連が？

>>837
普通に考えて客が少なければ赤字だと思うが。

>>828
すごいな、本当に直ったよ!ありがとう。

51102F　投稿者：シャープ 投稿日：2005/12/14(Wed) 11:25 No.1629
昨日撮影に行ってきました。51102Ｆです。

東急、京王、阪急が驚異だな。

東上線は単独で京急とほぼ互角か・・・

大山ハッピーロードはサイコーだよ！！

東武の上にJR東海の人を連れてきてくれ〜ｗ

速度up 増発 減車orz

00　普通　小川町
07　特急　鶴ヶ島
15　特急　鶴ヶ島
22　特急　鶴ヶ島
30　特急　鶴ヶ島
37　特急　鶴ヶ島
45　特急　鶴ヶ島
52　特急　鶴ヶ島

停車駅
特急：池袋→鶴ヶ島

もう、つまんないよ

もう鶴ヶ島ネタは突っ込まれないね
>>771も突っ込まれてないし

鉄道板って出涸らしネタを繰り返すヤシいるよな、
バルサンとか、鉄オタってそういうもんなのか？

>>848
空気が読めないんじゃね。もうあからさまに飽きられてるのに

もういい加減鶴ヶ島飽きたよ…。
もう突っ込んでもシラケるだけだね。
ﾂﾏﾝﾈ

NGワードに登録したいけど、真面目な話のときにあぼーんされてると困る品。

急行は、
川越市-川越-上福岡-志木-朝霞-和光市-池袋

でいい

都内東上線で有名な地域って言ったら、池袋・大山・ときわ台・成増くらいかな？
東武練馬はサティ出来てから乗客増えたんじゃない？

（３）東武伊勢崎線内の相互直通運転区間を久喜まで延長

田園都市線〜東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線の相互直通運転区間を現行の
「東武動物公園」から「久喜」まで延長します。
※東武日光線方面の南栗橋行きは現行通りです。


○相互直通運転区

田園都市線 東京メトロ半蔵門線 東武伊勢崎線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⇔久喜
中央林間 ⇔ 渋　谷 ⇔ 押　上 ⇔東武動物公園
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⇔南栗橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東武日光線

（４）東武線直通列車の増加

東京メトロ半蔵門線内発着の列車の一部を東武線内発着に変更します。
これにより、平日の東武伊勢崎線・日光線との直通列車は現行よりも
上り３６本、下り３４本増加して、上り１０６本、下り１０４本となります。
また、平日、土休日とも昼間の東武線直通列車の運転本数が１時間に
３本（平均２０分間隔）から６本（平均１０分間隔）に倍増します。

本線、歴史的大ダイヤ改正ついにリリース！

もう、曳舟〜浅草は東武浅草線でいいんじゃね？
それか東武浅舟線

まあこちらはあと2年ということで

>>857
向こうと違って明るいダイヤが待っているのを望むか…。

地下鉄に合わしたダイヤになるのかな？各停影響ないからなぁ･･･

改正後もこっちの「特急」はそのまんまかな。
ゴロ的には快速急行とかがよさげだが

本線系統はダイヤ改"悪”だな…。

東上線は大改正して欲しい。

>>857-859
どうせ新線池袋行きが渋谷行きになるだけだろ？
８０００がいる限り、本線みたいなランカーブ見直しなんて出来ないんだから
期待するだけ無駄だと思うぞ。

２年後に渋谷で出会うんだな。本線と。

本線であれだけ大、大改正するんだから２年後は東上でも改正に期待できるな！
駅員に聞いた話だと東上線に来年度以降は50000系が大量導入されるって言ってたし

>>865
毎回この手の書き込みされると思うんだけど、なんの抵抗もなく駅員に新車導入の話できるんですか？
私は出来ません。

>>865
なんかミクリと久喜まで10分間隔になるね。もちろん和戸駅も。
だったら川越市以北も（ｒｙ

業平の連中にとっちゃ東上なんてただの金ヅルで、大幅改正なんてこれっぽっちも考えてない、
それどころか川越市以北減便？　さらに５万は年に２本ずつ「どんどん入る」、という最悪のさらに
斜め上をいくパターンを予想してみるテスツ。

>>867
ある情報筋から。

半蔵門の件で懲りたから、１３号線開業時には地下直は相当な増発をするらしい。
ただし、今回の久喜接続を応用して、日中はすべて川越市で系統分断。
本数不変だが、末端区間の８０００系をワンマンで直通させるとのこと。
これも本船の応用で朝ラッシュ時・下校時刻〜夕ラッシュ〜終電は出庫もかねて１０両編成を直通。

川越 川越です。
１番線の 電車は 急行 池袋行きです。
次は ふじみ野に止まります。

>>869
今でも、霞ヶ関で「車内中程までお詰めください」、なんて放送が入るくらい
日中でも混んでいる路線なのに、ワンマンで直通って言ったら４連になる、
ってことだろ？凄い妄想だな。

併せて越生線もワンマン化の上川越市まで直通、川越市〜坂戸日中
毎時８本、だったらまだわかるけど。

>>869
川越市での系統分断はガセとしか思えない。

急行小川町
普通川越市
急行越　 生
普通成　 増
急行小川町
普通川越市
急行越　 生
普通成　 増
急行小川町
普通川越市
急行越　 生
普通成　 増
急行小川町
普通川越市
急行越　 生
普通成　 増

>>869
妄想。

と思いたいがあの猿ならやりかねないな。

>>869
んなことしたら日中の混雑率120％必至！
土休日なら150％必至！！
妄想ならおまいの頭の中でやってねw

東上線に全く乗らない本社の連中が決定するんだから、利用者の声は反映されないだろう。

川越市で分断？寝言だろそれは。
じゃあまずは川越市まで複々線にしろ！話はそれからだ。

東武も思い切って急行10分間隔化やりそうだな。
その代償に日中は準急廃止で柳瀬川〜新河岸間も10分間隔に。

実は川越市分離の上、以北増発のほうが利便性は高まるんだが
車庫が遠いし、乗務員も余計に必要だからありえない。

分断がホントなら、家売って沿線住民やめます。
束式のアホ具合にはもうこりごり。

いくらなんでも川越の分断はないでしょ。
東松山とかいうんだったら分からないでもないが。

つーか、川越市以北をワンマソ化するとかあるが、
東武は、東上線にこれ以上投資しないよ

>>882
ネガティブ過ぎだろ。。。

マンコ型セックス車両様 　投稿者： ヤマダ電機 　投稿日：12月16日(金)18時57分0秒
まぁ、朝、東武動物公園まで行くとき東武８０００系に乗りましたよ。
普通に走ってましたよ、１０両編成で。
８０００系は廃車が有力視されてますからね。


--------------------------------------------------------------------------------
東武 　投稿者： 管理人＠特急Ｅ２５７ナベさん 　投稿日：12月16日(金)18時55分52秒
東武についてはあんまりわかりませんが、いろいろな方々からの情報で少しでも東武に興味が出るようにしたいですね。
スペーシアは東武でしたね
http://plaza.rakuten.co.jp/inahokirakira485/



--------------------------------------------------------------------------------
ヤマダ電機　　　様 　投稿者： マンコ型セックス車両 　投稿日：12月16日(金)17時08分35秒
日中の東武本線はノーマルの8000系はほとんど走っていません。
走っているのは自動放送付きの8000系最新更新車か800・850系です。

>>869
その情報が正しいのかは知らんが地下鉄直通増発ということは直通車両増備＝50000系の増備
になるな！

2004年度にワケもなく登場した東武50000系
外観はまるで西武20000系と同じで、西武20000系の評判が悪くなった
内装もまるで最近の汚物電車と同じになっている。座席の色まずオカシイ
そして塗装がオレンジのいうのが最大のおかしい所
ゴミで使えない東武50000系を語るスレッドです

>>884
マンコ型セックス車両　ギガﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

分断は困るよ。大学生は車通学に変えた理由の一つとして、東上の本数が少ない事を挙げている。本数増やせばその分乗るはずだから、むしろ増発すべき。

あと、森林公園で運用番号を変えてほしい。
3月から小川町増発のおかげで、朝のﾀﾞｲﾔ乱れが昼まで残る事がある。運番変えれば待たず発車が可能になり、平常化が早められる筈。

>>865
2006年度も50000系は2編成20両の増備。今年度もあと1本（51003Ｆ）が2006年3月下旬に導入される。
50000系大量増備は2007年度。

>>869
脳内妄想＝ある情報筋

ｻｯｻﾄ50000系ｲﾚﾛ。

日中４両ワンマンとかだったら、、、
小川で既に全部席が埋まって、坂戸で駅員が客を押し込むようになるなｗ
鶴ヶ島あたりの人はいつまでたっても乗れませんｗ

東上業務部が独立して新しい会社発足すればいいんじゃね？

>>869
だいたい『ある情報筋』ってなんだョ
ぐ　た　い　て　き　に　！

>>894
ある情報筋＝脳内妄想

>>893
何回も言われてるそれは。

あるある大辞典

森林公園で分離なら……ってそれはそれでつきのわをむざむざ捨てることになるな

鶴ヶ島ネタ飽きたら次は何処にする？

鶴ヶ島の次は鶴瀬に止まります

900おめでと

>>899
東練で

＞半蔵門の件で懲りたから、１３号線開業時には地下直は相当な増発をするらしい。
ただし、今回の久喜接続を応用して、日中はすべて川越市で系統分断。

東上線池袋〜和光市間の乗客が減少するので、13号線も含め地下車増発は、ありえない。
むしろ、効率の悪い志木どまりの直通を廃止しようとしているくらいだから。
川越市分断も真っ赤なウソ。乗り切れなくなる。

>>903
乗り切れなくなるとかそんなこと東武が考えてるわけないじゃん
あり得ないと思うけど、それは理由にはならないね

和光市以西は急行以外は東上線池袋行き走らなくて良いよ。
川越市以東は東上線急行６本、各駅の代わりで有楽町線４、５本、準急の代わりで１３号線４、５本がよい。

そこで越生線もセットでワンマン＋川越市直通
東上本体とあわせて毎時8本、ならそこまでひどくならんしょ

理想としてはウマー(ﾟДﾟ)だね

東上線の駅には、いったいいつになったら発車ベルor発車メロディーor発車放送
が全駅に設置されるのでしょうか？　この前、いきなり閉められて挟まれました。
唯一ある車掌の笛も、車掌によって、ものすごく小さい音で１秒以下しか吹かない人もいます。
これでは何のために吹いているのか分かりません、、、、、。
冬の朝ラッシュ時は、川越から池袋の間の全駅の上りで発車ベルが流れていますが、
なぜ昼間も使わないのか不思議です。　東上線を使っている知り合いも皆、危ないと言っています、、、。

放置仲間だった名鉄瀬戸線が全車新車になることになりましたｗ

今夜の21時15分池袋発急行、何で運休になったの？
構内放送がよく聞こえなかったんだが、車両故障かな？？

>>909
尾張旭に設けられる新検車区に塗装設備が設けられないことから、
全車ステンレス車に置き換えられるとのこと。
（ピクトリアル１月増刊号・名鉄特集より）

おまえら>>869に釣られ過ぎ
こんなの華麗にスルーしろよ

>>909
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
いいなあ、瀬戸電。

故障ばかりする8000系、入らない。
全部ポンポンゴマソにして欲しい・・・

いつも朝7時半頃の上りのってるんだけど、
今日一時頃の電車のったらいつもの電車より
混雑してて驚愕した、朝のも今日のも小川
始発だと思うけど、東松山で立ち客10〜20
人くらい、北坂戸でヤアヴァい感じ、坂戸で
積み残しが出そうな勢いだった。

昨日はハイキング客がめちゃくちゃ多くて俺が乗った1時44分発急行池袋行きは小川町の時点で立ってる人が何人かいたよ

本社に電話したら？

>>915
寄居でやった十二支巡りに行った人たちじゃないかな？
NHKのニュースでやってたよ。

漏れ的な予想では、13号開業に合わせたダイ改では池袋発着の特急が廃止されて13号直通に特急が充当されると思うんだが…
それにあわせて特急の志木停車復活して志木、川越市で緩急接続を図りそうな気がするんだがなぁ…
池袋口は昼間、急行4/h、準急4/h、各停6/h位と予想、あとラッシュ時の通勤急行廃止で急行に格上げ

13号線と有楽町線で運転間隔をあわすのだろうか？
確かに合わした方が便利なんだけど、需要が合うのかなって。
新宿付近や渋谷を通る13号線は12本/hは必要だと思うが、
東京メトロ側が融通を利かせて有楽町線の本数を増加させるとは
到底思えないのだが・・・。

束武鉄道から大切なお知らせとお願いです。
20年以上前製造されたに古い年式の束武通勤電車を探しています。
回生ブレーキが無いタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
未点検のままブレーキをご使用になりますと、臭い匂いを含む空気が車内に漏れ出し、万一の場合、
気分が悪くなるおそれがあります。
回生ブレーキのついていない製品をお持ちのお客様で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、ご覧のフリーダイヤルまでご連絡をお願い申し上げます。

不謹慎です

志木に特急どころか急行だって停める必要なし。
朝霞台で有楽町線直通系統に乗り継げば桶。

妄想だが東武直通特急(13号内急行運転)が4/h,西武直通急行(13号内各停運転)が4/h、メトロ側が和光市発着で13号直通各停が4/hになって欲しい・・・

ところで次スレのスレタイは【和光市】(東武)東上線Part29【朝霞】でいいのかい？

鶴ヶ島に特急止めろ！

<<924
賛成。

>>926
「>」の向きが逆だった。スマン。
>>925
まだ「鶴ヶ島！」って騒いでるヤツがいるな・・・

ホントいい加減にして欲しいな！
そのネタ秋田よ

>>914
土日の川市以北はホントに混む。
マジメに歳混雑区間は北池袋〜池袋じゃないと思う。

>>920
ｷﾞｶﾞﾜﾛｽwwwwww

ま　だ　鶴　ヶ　島　か

何で東武本線のように急行10分間隔にして川越市で完全に系統分断しないの？

鶴ヶ島狂人、坂戸原人、松山猿人に占拠されて座れないなんて不便ジャン！

>>932
川越市始発の準急に乗れば座れますよ。


完

悪いが川越市分断は本当だぞ。
ただ、ワンマン化というのは尾ひれがついてて、編成は１０両が基本。
本数は不変。１３号線開業による増備を５１００２Ｆのみに抑えつつ
（採算言われてるが５００００系の追加投入・大量増備はネタ。）、地下鉄直通列車を増やすための苦肉の策。
ちなみに、直通本数は１３号線・有楽町線毎時各４本川越市まで（現行より毎時２本増）、１３号線直通は一部優等、直通列車増発と引き替えに、
地上確定の減便、もしくは区間短縮らしい。

>>934
JRと接続している久喜ならまだしもどこの路線にも接続してない川越市分断はありえん。
昼間でも池袋までの直通需要がかなりあるんだぞ。
さすがに猿以下の知能の東武でもそんなことはしないはず。

本線が久喜・南栗橋分断が確定したからって分断説が東上までに飛び火してくるとは…

＞悪いが川越市分断は本当だぞ。
何を根拠に言ってるの？
でまかせはいい加減にしるぅ

>>934
今までの流れ（8000の３連化や区間快速なんか）からすると、
あながちネタとは言い切れないだろうな。

東上線は、もう小川町で分断してるだろ。
死ねよ、本線厨は

話題が無いから川越市分断話でつか？

>>935
ＪＲと接続する拠点駅川越に運転上の設備がなく、隣の川越市に設けてあるから

川越市分断創作話つまらないっす

>>934
なら貴殿に伺いたい。

川越市で分断するって言うことは、今の東上線池袋発の急行も川越市止まりになる、
ってこと？
池袋は浅草と違って、東武以外の資本が頑張って開発したおかげで
池袋への用務客というのが結構いるはずなのですが。
　　　　　・・・一頃よりは求心力が下がってますけど

折返し時間の分だけ余分に列車本数の要る川越市分断。
下り方だけでなく上り方に引き上げ線を作らないと
列車をさばけない川越市分断。
東上線には金をかけたがらない東武が、こんな無駄金を
かけてまで川越市分断するかね。

10両が基本で、本数不変なら、分断する意味がないじゃん
それに地下鉄直通増やすなら50000追加投入は必要だろ
934は分断されてくやしい本線厨だろ

久喜分断みたく鶴ヶ島で分断希望

川越市分断って言ってる香具師こそ何を根拠に言ってるのか聞きたい。

本線厨は、朝鮮人と支那畜の臭いがする

久喜は東上線で言えば、小川町あたりと同じ感じだね。

地下鉄直通が、全部川越市まで来ないだろ。
大体、浅草と違って池袋という大ターミナルがある東上で、半直のように地下鉄直通を増やすことはしない。
有楽町と13号線のうち、半数は和光市止まりだろう。
池袋直通は、小川町から最低でも急行で毎時4本は残る。

>>934
川越市分断など絶対にあり得ない。断言する。
934氏は首吊って逝くべき。

１３号線がホームゲート付きワンマン運転を行うのに併せて、川越市以南
もホームゲート付きでのワンマン化を行うので、川越市で系統分断。

・・・ここの住人をだまそうと思うのなら、これぐらい書こうね。>rvUbbik4ﾀｿ

分断は一概に悪いことばかりじゃないけど。
越生線の川越市延長とか走行距離縮小とか。

分断話が出たのは東武本線のダイヤ改正発表直後だよなぁ…。川越市分断はあまりにも非現実的すぎる。
東上線の分断はせいぜい現在の越生線・小川町での分断程度だな。これ以上の増殖はないでしょ。

俺的有意義な金の使い方
1 掃除
2 川越市以北の増発
3 下板橋あたりをなんとかして朝ラッシュ時の速達化
4 ポンポン増備

前に5ﾏｿの座席ヒーターが熱いって言うレスがあったけど、
きょう乗ってきてすごーく納得した
あれ、熱いなんてもんじゃないぞ
ケツやけどする

>>954
追加よろ。
5 車内灯がいきなり全部消えるﾎﾞﾛ車8000をどんどんあぼ〜ん
（昨日夜のダイヤが乱れた原因）

6 ホーム柱のペンキ塗り替え
（他社より著しく汚い）

追加
７ゴミ箱設置

さらに追加。

８ボットン便所廃止、水洗トイレ導入。

川角のトイレは真っ先に直してほしい

>>924
924 ：名無し野電車区 ：2005/12/18(日) 14:04:53 ID:UDA5+mIi
ところで次スレのスレタイは【和光市】(東武)東上線Part29【朝霞】でいいのかい？

　特に誰も異議を唱えていないようなので、そろそろどなたかこのタイトルで
　次スレ立ててくださいませんか。
　漏れは立て方がわからないので、ゴメンナサイ。　

>>954
9 志木〜川越市間の複々線化

>>960
【和光市】東上線Part29【朝霞】で

>>954
漏れはときわ台・柳瀬川・みずほ台・鶴瀬・新河岸・霞ヶ関・若葉・北坂戸・高坂・武蔵嵐山の10駅を島式ホームから相対式ホームに
改築して線路をまっすぐ敷けば微々たるものだが…スピードアップができるんじゃないかなと思う。
あとホーム上の混雑を上りと下りで分散できるし。

>>956
>車内灯がいきなり全部消えるﾎﾞﾛ車8000をどんどんあぼ〜ん（昨日夜のダイヤが乱れた原因）
マジかよｗｗｗ

分断といっても、小川町まで複線になった今難しいだろ。まあ日中の川越市以北は車社会だしそこで分断する手もあるが。

↑
おバカ？

>>962
本当ですよ
川越市 19:48発準急が川越到着時に前3両の車内灯が突然消えて真っ暗にｗ
点検の結果客扱い不能と判断、回送列車に
そのため後続の急行を準急に格下げして運転していました。