【池袋】（東武）東上線Part23【北池袋】

ここは、いよいよさよならヘッドマークがついた8108Fの姿を求めてｦﾀ共が右往左往しつつ、
なかなか思うようにいかないダイヤや沿線開発を褒めたり貶したり
来るべき新車の到来までマタ〜リと過ごすスレの23代目。

前スレ
【ありがとう】(東武)東上線Part22【旧塗装8108F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/

【3.17】(東武)東上線Part20【ダイヤ改定】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/
【3月17日】(東武)東上線Part20【ダイヤ改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
【8000廃車】(東武)東上線Part19【50000登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/l50
【旧車色8108F】東上線Part18【新型51001F】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/l50
【開業】（東武）東上線Part17【90周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
【Look for 50000】(東武)東上線Part16【新型LED】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/l50
【新車発表】東武東上線Part15【50000系】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/

【小川町から】(東武)東上線Part13【ﾜﾝﾏﾝ?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
【池袋から】(東武)東上線Part12【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
【池袋から】(東武)東上線Part11【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
【Look for Nature】東武東上線Part10【池袋から】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
【Look for Nature】(東武)東上線スレッドPart9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part8【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part6【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part5【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
【ゆあ】(東武)東上線 Part4【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/

スレタイは今後暫く駅名で行ったらどうでしょうかね。

次は
【下板橋】（東武）東上線Part24【大山】
てな感じで。

東武東上線車両運用総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115572846/
東武8000系　10両編成
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112886698/
東京メトロ有楽町線・13号線総合スレ Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115738396/

東上線スレが３つもあるんですが・・・

これ、綺麗だから本スレにしようよ。

これ停止でいいです。

【8000】(東武)東上線Part23【ワンマン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978427/

このスレの方が早いんで

本スレ認定。

>>1
他削除依頼してこい

漏れも、ここが本スレ認定です。

あげ

今年度の事業計画に、北坂戸のトイレ改修と出てるけど、
北坂戸のトイレって既に何年か前に建て替えられなかったっけ？
バリアフリーにするためにまた改修？

>>1乙！
城北高校に勝ったので記念真紀子。

50000系が20ー30編成も配備されれば、
沿線の印象はずいぶんと変わるな。

あとは、夜間の前面展望が可能になることを祈るだけだな。見込みはなさそう
だが…orz。

そんなのヤダい　

>>15
一般人には何も関係ない

北坂戸のトイレはキレイだが・・・
それより、池袋南口のトイレをなんとかしる！
あんなにアンモニア臭いトイレは他にないぞ

ここをキャンプ地とする。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>19
鉄道のファンの難民専用ですか。

>>18
あの狭いトイレを大量の人が使うのに、掃除は週何回してるのか程度だからな・・・。

池袋口を１０両に統一
特急を６０分毎に運転
都営三田線を和光市まで延長して直通運転

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-15ぐらい
part23までいってるとそれぐらいいる
これは本線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102517894/247-256
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

本スレ認定

>>22
ﾒﾄﾛのﾄｲﾚ掃除は塩素系の洗剤をこれでもかと撒いてやってるね。
そのせいかﾆｵｲはきにならないよ。

>>26
俺はあのこもった空気ダメだなぁ、とくにこれからの季節は。
ちなみに万が一のときはデパートかパチ屋に駆け込むようにしている。

>>26
志木なら
にいざほっとぷらざ・トスカ・丸井あたりがお勧め。

前ｽﾚ埋め立て完了

下松の様子はどうですか？

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/art-20050605221612-PUEYCONMXV.nwc

「５０００系」新造おめｗｗ

>>30
関東地方から様子を見に行くの大変でしょう。下松の様子を知りたければ調べてくれるよ。
http://pleasuresky.co.jp/hi/car/police/page.php3?id=989

前スレ983〜
ﾜﾗﾀ
府中本町は東京競馬のためにあるような駅だが･･･
スレ違いｽﾏｿ

>>32
地方の警察署はそんなことも調べてくれるんか？www

　 / | ﾊ　　　　＼　／／／／　　　　ヽ
!　l　|l､､＼　　　　 ｀ 丶 ､'´＿ ､　　　　 、
!　ｌ ‖＼､ ＼_　　　　 ＿ /, -｀ヽ　　　　}
、 ｌ ‖＿ ＞:=‐ ￣￣「　ｌ| l　 　 } ､　　ヽ 　　んっ　んんっ…
ヽ　､i`─ '´　___　　　｜ ｌl　⌒;　j　 、 　 ヽ
　＼ヽ　r,ﾆ､‐‐'‐'　u　.ｌ　ｌl 　 '_ノ　　 ､　 　 ヽ　
　　 ｀ ＼"＼):､　　　 ｜ ｌ|　　｀､　ヽ　 ､　　　ヽ
　　　 　 ヽ　 ゞ'＾ 　 　 !　lｌ　　　｀､　ヽ　　､　 　 ヽ
　　　　　丿　 　.:::.　　｜ l|　　　　 ＼　ヽ、　､　　 ヽ
　　　　 丶､_　 　 　 　 |　l|/ｌヽ　　　｀＞=‐- ミヽ 　 ｀、
　 　 　 　 　 ｀⌒ヽ_　　|　ｌ| |　ﾊ　 ／´　　　　 ｀ヽ　　 ､
　　ﾁｭﾊﾟ　　/　　/.　｀´|　ｌ| | l / 〃　　　　　　　　｀、　 ､
　ﾁｭﾊﾟ　　/ 　　/ 　 　 |　ｌ| | l' 〃　　　　 　 　 　 　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ゴールデンレス】

このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>31
５０００系かよw

>>31
ﾜﾛｽ

http://up.2chan.net/r/src/1118049986672.jpg
電気指令部

>>31
おお！釣り掛け電車、バリアフリーになってﾌｶｰﾂですかｗ

>>23
都営を延ばしてくるなら大江戸線のほうが有難い

>>23
高島平ー成増ー光ケ丘も。
練馬高野台ー・・・ー平和台ー東武練馬・・・のエイトライナーも実現を！

ここまで南北鉄道網が充実すれば、南部エリアに利便性で負けない。
路線価値も急上昇だと思うんだが。

>>41-42
そりゃまそうだが、とんでもない建設費がかかる割に
資金回収が困難そうだ。

三田線は6両だから連絡はしないほうがいい。
東上線的にうざいし、三田線的に混むし･･･

和光市どまりにすればいいんだ

相互直通したら東上線は慶應線になります

小田急が東西線と相互乗り入れを開始したのが７８年頃か。
東上線は８４年or８５年。１０年近く遅れた。
バブル崩壊があと１０年遅かったら>>23>>41も実現し、東上線は凄い路線になってたのに......。

>>47
東西線？

千代田線か。
東上線には大江戸線開通のメリットが全くなかったから、新宿に一本で出られる
１３号線への期待は大きい。

新宿に一本で出られるならと、東上線沿いに住みたいと思う人も増えるだろう。
新宿渋谷が第二第三ターミナルになるようなもの。
池袋にしか出られなかったのが致命傷だったからな〜。
マジうれしい。
下赤以西の話だが・・・。
東上線沿いの板橋、練馬区民にはほとんど無関係だわな。

下赤塚に住んでてよかった
でもラッシュ時座れない罠

東武練馬は自衛隊駐屯地が邪魔。
あそこが無ければ、平和台駅に出易くなる。
駐屯地のせいで周縁を迂回せんとならん。
自衛隊官舎が大型高層住宅に建替えられているし、移転も無さそうだしな。
住宅地の真中に必要無いだろ。

下赤塚って、急行の新河岸、特急の高坂と同じ立場だね。

一時期、高坂にはこども自然動物公園があり、一部の特急は停車してたよ。現在は通過...@
開園してすぐにｺｱﾗを見に行ったよ｡
平日特急復活してや〜。日曜日の特急を昔みたいに本数増やして三峰口復活して〜。

リバイバル
7:06ごろ朝霞→朝霞台内線走行。志木行きと思われ

リバたんシリコに入庫中

>>54
行楽客は昔に比べて車に移って減少してるし、無理。
というか行楽特急って沿線人から見ると邪魔。
需要と反対方向に走ってるし。

>>46 本庄早稲田まで延伸して早慶戦にするんでしょ（既出

１３号線開通で東上・西池は、都心副都心へのアクセスでは、西武新宿を確実に上回るな。
小田急、京王とも互角かそれ以上になる予感。
　一本で出られる主要駅　　　　
　　　／新宿
小田急ー渋谷
　　　＼日比谷
　　／新宿
京王ー渋谷
　　＼小川町
西武新宿―西武新宿
　　　　　　　／池袋
東上・西武池袋―新宿
　　　　　　　＼渋谷
　　　　　　　＼有楽町
　　　　　　　＼横浜　　　

銀座もなー

>>53
地下鉄駅が至近にある、という大きな違いがあるよ。

いまリバに乗ったんだけど、モハ8808寄居方の車号のプレートがはがされてたよ。ひどいね

リバの一部塗装が完全にはがれて地金が見えてるのって修理されたのかな…
ほっとくとそこが錆びて・・・

20cmくらいの大きさだったから、流石に気がつくか？
知ってる人潮騒キボン。最近リバも5マソも見てないのでﾜｶﾗﾝ…

>>59
小田急・京王から渋谷へ一本?　京王はわからんでもないが。。
都心で乗り換えずにってこと？

原宿と間違ったんじゃない？

13号も原宿行くしね。

>>54
こども動物自然公園のレッサーパンダが1分くらい二本足で立てば、特急停める
くらいの客がくる、かもw

>>67
閉園後にｺｿｰﾘ摩り(ry

>>59
西武新宿線は大江戸線で新宿も。

>>67
こども動物公園のレッサーパンダも立ったって新聞に出てたよ。

東武東上線と
東○東○線は
首都圏を代表する私鉄路線の双璧。

ク
ヨ
心



⊥±±
↑ 由
｜ ´｀

>>70
つーかレッサーパンダは、もともと立つんだってば。千葉の風太は立つ時間が長
いから話題になったんだよ。


スレ違いだが偽スレにカキコしてるDQNがいたので、あえてage

とか言ってたら踏切事故発生らしい。誰か詳細ｷﾎﾞﾝ

今池袋。霞ヶ関の上り踏切で軽乗用車と衝突だって。振替輸送開始。

霞が関駅付近で乗用車と衝突。
下りが止まってる。
幸い大事にはならなかったみたいであと10分ほどで運転再開のみこみ。

19時40分頃霞ヶ関‐川越市間で発生した乗用車との衝突事故で遅延だ。
ちなみに急行池袋行きの電車に乗っているが中板橋で緊急停車とのことで、
急行なのに中板橋駅でドアがあいてる。
あ、いま電車と乗用車を切り離している？？？イミフだ。

俺は志木で止められた…

車は引き離せて、電車の安全確認中。間もなく再開できるとのこと

俺今朝霞台で止まってる。早く帰りたいなあ…

鶴 (ry で足止め中。バイトに遅れちまったよ…

…歩いて帰った方が早い…

もうすぐ再開かな？
なんか放送したがうまく聞き取れんかった

池袋。振替輸送って国際観光バスは効かないのかな。電車で座ってるから駅員に聞けない。

そろそろ再開だな・・・

ってかもうすぐ行けるとか言っといて10分以上だぞ

池袋方から回送がｷﾀ。当該車両が霞ヶ関で客降ろしたのかな。万系だった。

あと少し待てと言われた

若葉駅。事故車両が回送電車として通過して行きますた

ひとが沢山のって来た。間もなく再開だってさ

池袋。急行、普通再開した

ウゴイター！！

振替輸送。志木だと埼京線経由にするか有楽町線経由にするか迷う。
そんなこと言っている間に再開かよ。

さっき現場を通過。鉄橋と霞ヶ関のあいだの踏切でひしゃげた軽トラが…ｶﾞｸﾌﾞﾙ
そして俺の上り準急は市駅で打ち切りorz

begin to move!!!

>>84
国際観光？釣りなのか、ミスなのか。

みんなｻﾝｸｽ

もうすぐ再開って聞いて、埼京線で池袋に向かってたら、今度は埼京線が抑止食
らってるorz

川越市〜霞ヶ関間で発生した踏切障害事故が発生したため、一部の列車に遅れが発生しております。(原文ママ)

レッドバロンのミニキャブだな。

>>71
東ﾒﾄ東西線

レッドバロンかよww

普通あんな踏切車で通んねぇだろ！
つーか、また三菱かよ。

>>102
あそこ確か自動車通行禁止だぞ。
ミニキャブの運ちゃん無事みたいだったけど、
脱出する時間あんなら突っ切れよ。

いま電車でその踏切通ったけど、あんな狭い踏切クルマで入ったのか。
氏ねよクソオヤジ。

>>93
有楽町線は和光市で詰まっているよ。避けた方がよさそう。

池袋は発車メロディは鳴っているのに急に抑止がかかったりして
なんだかメチャクチャになっています。
9分遅れで発車した準急に乗ったが、ちゃんと帰れるだろうか・・・

また抑止。ドアを閉めて開いてまた閉めて…。

誰か事故車に乗ってたヤシはいないのか？

こんなときになんだけど…
川越市の留置線にいる9000(車号までは読めなかった)の、
優先席付近の吊革がオレンジになってるのは既出？

>>109
前ｽﾚで誰かが言ってたよ
つーかまだ回復してないのかorz

事故の当該って何？時間からして、俺の乗ってた準急をふじみ野で追い越した急行かも。

ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=139.27.9.7&lg=35.55.15.6&zm=12&smode=1

ここか??

たぶん準急。俺の乗ってた急行(正常運行)が若葉に到着するのが7時40分ぐらいだったし

http://www.tobuland.com/time/det/113247-1.htm
たぶんこれ。

>>114
サンクス
じゃあ俺の乗った一本前の準急だ。
新河岸で降りたが、踏切事故なんてアナウンスがまったく無かったなぁ。
抑止になる前に電車を降りる事が出来て良かった。

いや急行でしたよ。
俺が川越から乗るのに準急で座っていこうと思って
スルーした急行が事故ったから。

>>116
そうなの？
川越何時発の急行？

レッサーパンダ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n17126189

あんな踏切を車で渡ろうとすりゃぁ事故も起きる罠。

2330頃みずほ台で防護無線発砲、数分で運転再開、、、わけわからん。
それはいいとして、5ﾏｿが上福停泊っぽいんだけど、森林公園に戻らんでいいの？

>>120
事故の影響か。
森林まで戻してわざわざ代替の車両を停泊させても…

自動車通行禁止にして、進入防止のポールでも立てっちゃえばいいのに。

当該、万五拾の11451F+11652F。クハ14451が大破

当該、万五拾の11451F+11652F。クハ14451が大破

今朝の朝日埼玉版に軽トラの写真が出とる

昨日、8000系（車番失念）に乗っていた時気がついたのだが
車内斜め上の広告欄がスカスカですね。広告が少なすぎる。
三田線に乗ったときも少ないなって感じたのだが
東上線の方が過疎化している。大丈夫なのか？

何年か前に広告代理店が、伊勢崎線と同じ東武系の会社に変わったんだよね。
それまでは西武と同じ会社だったし。
そのせい？

西武もスカスカ、というかグループ会社のが結構あったりする。
有楽町線にしてみても他線より広告が少ない気が・・・

どちらかというと景気の影響の方が大きいと思う

>>118
出品者乙！
俺それ今日使い終わって捨てた

事故の影響かわからんが、今日生まれて初めて5ﾏｿに乗れた。普通 7：40和光発
静かだな〜 とか
揺れが8000程感じない とか
(でもよろけるDQNは居たが)

みんなの言う ポーンポーンはやっぱりいら(ry
それとアナウンスがバスっぽい印象を受けた。
あんなにクリアに聞こえる車アナはいらないなぁ…

昨日は和光で19:51発の急行で足止め。
20:25頃動いたけど、
DQNと使えない掛員に出くわしてモヤッとした。
大声で「階段付近で人がいっぱいだから危ないよ」と。
んなのは判ってるんだよヴォケ。

駅員は駅員で「電車は順次動き出しました」とかしか言わないし、
ドコでドコまで動き出したか？ を知ってタクるか歩くか考えられるのに、
情報すくねぇよヴォケ。 それくらい新システム導入してるんだから客にも教えろっての。
だから和光市でホームに人あふれるんだよ。

>>130
なんていうか、鼻につく文だな。

>>131
縦読みも出来ないしね･･･>>130

>>130
俺は毎日東上線に乗っているのに、未だに50000系に乗ったことが無い…。
今日なんて、山手線外回りで池袋に着いたら東上線の4・5番線ホームに
50000系がいるのが見えて、嬉しくて急いで東上線のホームへ向かったら、
階段を登りきったところでドアが閉まって、50000系が去っていった…('A`)

車内広告が少なくなった。

>>133
あと数ヶ月イ�`
少なくとも2編成は増えること�e

東上線は自社と創価学会の広告ばっかし。

そうか……

>>133
帰宅時だろ？なんで優等列車ホームに行かないんだ。中板橋で追い抜くだろうが。
成増から下り方面に乗るか、折り返しの上りに乗ればいいじゃない。
乗りたければそれくらいしなくちゃ。目の前で逃して終わりなんて情けない。

東武東上線準急と軽トラックが衝突、３１本運休
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050610-00000503-yom-soci

当該は？

>>140
グモスレにあった情報だが、当該は11451F+11652Fだと。

てことは、ダメージを受けたのは451Fの方ですか。

ここで、休車中（？）の480Fが役立つんだろうか・・・。

さーてこの運転手は賠償金をがっぽり取られるわけだが。

>>139
＞「踏切に入ったところで遮断機が閉まった」などと話している
そのまま渡りきれよ！バーは内側からは開くようになってるんだから。
教習所で習うだろ？

10050に特攻はやめてほしい
これから夏に向かうのに。

貴重なスイープファンが。

読売巨人の清原和博をオールスターでキャッチャーに選出しませんか？
http://www.geocities.jp/address_ichiran/

オールスターで清原を捕手選出しよう Part.6
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1118428526/l50

>>142
役立ちません(きっぱり)

池袋方の向かって左上の広告欄に広告がない

＜ＪＲ京葉線＞誤って次の停車駅放送　降りた乗客駅員に抗議
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050611-00000071-mai-soci

え？東上線では結構良くあることですが何か？

以前新河岸を出たら「次は川越です」
上福岡駅に近づいて「まもなく川越〜　お出口左側です」
で普通に右側が開く・・・と。

>>150
東上業務部管内は乗客が鍛えられているから､少々の事では騒がない。
無放送･過走･停車駅通過…最近はまず無いけど、かつては相当のものがあった。

＜ＪＲ京葉線＞誤って次の停車駅放送　降りた乗客駅員に抗議

　１１日午後２時１５分ごろ、ＪＲ京葉線東京発蘇我行きの快速電車（１０両編成）が検見川浜（けみがわはま）駅（千葉市）に停車する
際、男性車掌（５５）が誤って次の停車駅の「稲毛海岸」（同）と案内放送した。このため、同駅で降りるはずの乗客約３０人が、検見川
浜駅で降りてしまった。電車はそのまま発車し、取り残された乗客が駅員に抗議し、誤放送が分かった。乗客は１６分後の電車に乗り直した。
　ＪＲ東日本千葉支社によると、車掌は通常は新幹線に乗務し、京葉線の乗務は１カ月半に一度という。「いつもは京葉線に乗務していないので、
駅名を勘違いしてしまった」と話しているという。

ＪＲ京葉線はいろんな施設が沿線にあるから初めて乗る人が多いからではないでしょうか？

>>151
かつてどんなことがあったの？

>>153
http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tohoho.htm#shokuin

11451Fのその後は？？？

テレビ埼玉の東武商事のCMマジで笑える。

>>151
駅に止まってもドアが開かず、そのまま発車したこともあったよ（北朝霞）。

>>157
武蔵野線かよ！w

ふじみ野の発車案内機が故障中

朝霞台もコンコースの下り電光掲示板の次発列車の車両数が表示されないままずっと放置…

システム的な不都合？

中の人が昼食から戻ってこない不都合です。

寄居ってなんで終点なの？

昨夜、池袋22時40分発準急森林公園行きに乗った車両が50000系だったが、自動放送とLED表示器
の調子が悪いのか朝霞台過ぎた後もずっと放送と案内表示が朝霞台のままだった。

さすが欠陥車両w

50000系次に来るのから何か変化ないかな？個人的には液晶が着いて欲しい。

10030系特攻か
10000系ならい(ry

東上線沿いには、和光市にフジの月９ドラマ「ビギナー」にも描かれた司法修習所や、税務大学校、
本田技研研究所などがあり、平林寺、大泉中央公園、和光樹林公園など緑も豊富。
朝霞、朝霞台には、厚生労働研修所、富士写真フィルム研究所、東洋大などがある。
志木には、立教武蔵野新座キャンパス、立教高校、慶応志木などがあり、
武蔵野線で跡見女子大や埼玉大も直ぐだ。和光ー朝霞ー朝霞台ー志木ラインはさながら学研都市の趣。
池袋には著名な建築家ライトが設計した自由学園明日館やリビエラ白雲郭、江戸川乱歩生家もある。

例えば、小田急沿いに志木や和光があれば、凄い人気スポットになってたはず。

東武は周辺自治体と協力して、和光ブランド、志木ブランド、池袋ブランドを売り出せ！！！

>>158
朝霞台でした。この事は新聞にも載ったけど、車掌が急病になった、と苦しい言い訳をしてた。
運転士は何をしていたのかと問い詰めたい。労組も動いたと言われている。
北朝霞と朝霞台を間違える俺が、人の事を言えた筋合いじゃないな・・・・。

>>168
市町村合併しないと、いつまでもマイナーな市の名前ばかりで売れる物も売れない。
和光市？朝霞市？志木市？埼玉県民でさえ知らない人が多い市名が大杉。

和光市駅のホームから改札コンコースへ降りた所の床（下りだとトイレ前）
に黒いビニールテープでマーキングされてる。
その真上のホームの床にも同様の白いマーキングがある。
まさか今年度の事業計画にあるエレベーター設置ってそこにじゃ無かろうな。
あんな動線のど真ん中には作らないでけろ。
現状のラチ外からのエレベーター前に改札機を置くのじゃダメかい？。

11451Ｆはアボンですか？

>>172
8年前の「土砂崩れに突っ込んだ」京急1500よろしく、損傷の酷い車両は代替新造するのでは？＜霞ヶ関事故の当該編成

>>173
京急の例を出すまでもなく、中目黒事故で大破した20000系や
北春日部で車止めに突っ込んだ10030系は代替新造されてるな

>>170
そこで
和光市＋朝霞市＋新座市＋志木市＋富士見市＋上福岡市＋三芳町＋大井町
で　「　東　上　市　」　・・・・・ダセッ！（藁

>>168
前スレでそれら+川越を売り出せ！と熱い論議になったな。
確かにあの辺は良い意味で埼玉らしからぬ面もあって
力の入れようではどうにでも化けそうな地域だよな。

東上市にすると、群馬と東京からクレームが来ます。

>>176
まずは東上線の１０両固定車を川越をアピールする広告電車にするとか。

東上線は川越という観光資源を活かしきれていない感があるから、
こういった小さな事からでもやることが川越という地域発展と東上線の利用促進につながると思う。

寄居って何故終点なの

東武は第二東京タワー関係でまたあっちに力を入れそうだな。

こっちに力を入れれば東武のイメージもアップするのに。

東武は路線ごとの営業収益と設備投資額を公表すべきだな。

>>172-174
自力でシリコまで回送できたんだからそこまで損傷ひどくないでしょ。

>180
そこが何とも。将来的には墨田川や浅草周辺も水の都と江戸文化再興の地になる可能性はあるけど。
あのびっしりと住宅が密集した下町が変わるとは考えにくいが。
東武本社が池袋にあったら・・・。

志木と川越は繁華街としても大きいし、吸引力はあると思う。

>>178
KQや形成みたいに他路線に川越広告出しちゃうのもアリだね。
>>180
もうあの辺はどうあがいても変わらな（ｒｙ
もっと目を向けるべきところがあるだろうっての。

>>181
その通り。
東上線ユーザーが納得するように沿線開発をしてもらいたい。
新タワーは５００億掛かるらしいし、独断で進めていいものではない。
東上線株主やユーザーの利益も考慮すべきだ。

新タワーは国の意志もあるんだよねぇ…

>>183
東武に買収されてしまったのが東上線最大の不幸。もし大東急だったら
財閥解体で今ごろ小田急や京急みたいなちゃんとした独立事業者に
なってて、ふじみ野・川越が第二の新百合丘・町田に化けてだろうな。

だって金が足りなくて
建設当時から東武の金でやってたんでそ。
もうその時点で独立もクソもないでしょ。

小田急や京急とは話が違う。

>>187
本当だよ。
何で東武に・・・。
東急なら良かった。西武でもいい。
成増は下北、志木や朝霞台は吉祥寺や立川のようになってたかも。

>>183
＞江戸文化再興
自己レスだが、もしそうなるとしてもかなり先。半世紀〜１００年くらい先じゃないか。

もし小田急に買収されてたら・・・
成増＝下北
和光＝成城
朝霞台＝登戸（再開発後）
志木＝新百合ヶ丘
川越＝町田
坂戸＝相模大野

まあ東武だけでなく埼玉であるということも忘れちゃならんなorz

終点が中途半端なのもマイナーイメージにつながってる気が。
地元の人には悪いが、
小川町行とか寄居行とか、どこ連れていかれちゃうの？って感じだもんなぁ、、、

>>188
実際には金出したのは東武でなく、根津さんね。
その頃の根津さんはまだ東武の社長じゃなくて、
色々な鉄道に投資してる投資家だった。

南海か西武新宿線なんかも根津さんが持ってた。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%B9%E6%B4%A5%E5%98%89%E4%B8%80%E9%83%8E_%28%E5%88%9D%E4%BB%A3%29

>>193
根津が社長になる前の東武鉄道は破産寸前のボロ会社と言われていたんだよな。

>>189
東武と京成以外なら良くなっていたんじゃない?
つまり、山手線の西側の私鉄…(KQ,KO,109,Lions,OER)

>>193
まあそうだけどさ
でも東上鉄道の本社は東武鉄道の中にあったんだよな。
生まれた時からすでに運命は決まっていたともいえる。

川越の乗降客数は、西武新宿線の川越市を足して約２７万人。
朝霞台・北朝霞も約２４万人。
志木が１５万くらいか？

立川駅の乗降客数が２９万であれだけの箱物の街なんだからな。
朝霞台や川越もこれから成長、発展していく可能性は充分にある。

>>197

>西武新宿線の川越市
？

都市整備には県の協力も必要なのだが荒川のこっちには冷たいからな〜。

埼玉もこっちに力を入れればイメージあがるのに。

>>197
gooの地図検索参照。西武新宿線かわごえし駅になってる。

東上線川越、川越市、西武新宿線本川越の三駅足して２７万。

本川越が書いてないだけだ（恥

>>177
来るわけないだろ

東上線の埼玉県内の駅の乗車客数ランキング
朝霞台６３７８９
川越５７９５１
和光市５６４４４
志木４８４８６
朝霞２８７５７
上福岡２７９２０
ふじみ野２６７４２
みずほ台２１５４９
鶴瀬２１２３２
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BF00/kisetu-data/jyousyakyakusuu14.pdf

あれ?乗降客数20万/dayは?

若葉は？
携帯から見れないからきぼんぬ

>204は乗車客数。乗降客数はこの２倍。
若葉は１６８５１人

>>200
川越藩の流れをくむ元入間県のエリアだからな。
埼玉県庁からは冷遇されてる。
福島県でいう会津のように。

>>208
荒川はほんと何から何まで分断してるよな

>>207
ごめん、坂戸も教えてくり‥

乗降数を半分にすればだいたい乗車人数になるだろ。

東上鉄道とか入間県とか歴史的な経緯はおいておくけど、結局の
ところ東上線っていうのが旧国鉄ＪＲ幹線で沿線に県庁があるわけ
でもないし、私鉄としても本線やそのネットワークの中に位置
しなかったっていうのが沿線住民の心理的な葛藤^^みたいな
ものを生み出す一番の要因なんじゃぁないかな。
今でも埼玉県にそれほど深く愛着があるわけでもないし、かと言って
東武鉄道に深い帰依もない。沿線のアイデンティティ考えると
なにか新しい集合体や沿線自治がやりやすい組織みたいなものを
求めているのかもしれないですね。そういう面から見ると『川越』
の成功は心強いですし、この先も川越が沿線の牽引車的役割を
担っていくことになるんだと思う。

前スレの715からの話に絡むと、志木新座朝霞台をひとつの川越に
補完対抗できるような西洋チックで教育文化などで売り出すのは
どうだろうみたいなのはいい話だと思う。この先、会社や自治体が
どうなるかは予測不可能だけど、おそらく鉄道っていう社会的な
道具はあと百年くらい生き残ると思うので、遠い将来を慮っても
沿線に魅力や特徴ある集積地をつくっていくというのは大切なこと。

知名度やイメージアップをねらうために沿線自治体の合併を
っていうのは一概には言えないと思う。逆に小規模自治体で
あったために各駅の東西南北両側の駅前整備ができたり、
きめ細かいニーズに応えてこられたのは評価すべき点。
合併議論は国の政策如何に問わず、この先も何度も時期にふれ
やったほうがいい。

企業誘致みたいな話だと沿線ざっぱに見て１５０万人くらいの
スケールなので、長期的にみても沿線域内の人が住んで暮らして
いけるだけの収入はできるだけ域内でなんとかしていこう、
よしんばできるだけ沿線外からの流入を増やそうっていう
ふうに考えを変えていかないと、この先全体のパイ自体が
大きく伸びないと想定するといろいろなものが流出して
しまうというのは一考の余地がある。お国自慢的になっちゃうけど、
地元のことは地元の人が一番よく知っているし、何を望んでいる
かもよく理解して共感してるんだから、できるだけ自分たちの
望むことは自分たちで解決していこうっていうふうになれば
それでいいんじゃぁないかなあ。

朝霞新座和光志木はやっぱり合併するべきだったと思う
所沢と同じくらいの規模になってれば、
知名度も今よりは上がるだろうし。

>>214
それがベストなんだろうけど、下手に人口増えちゃって、
どの市も似たり寄ったりの規模だから市同士で対立しあっちゃってる罠。
どこの市が主導権握ってもしこりが残る。
さいたま市のように・・・。

>215
しこりって、役人同士のしこりだろ。
そんな物無視していい。

　　だ　　か　　ら

上福岡以南沿線６市２町合併で

　　東　　上　　市　　！

８市町も合併したら主導権も糞もねぇだろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無理かorz

昨日開示の志木市長選の争点のひとつに、
「数年後にも予想される人口減への対応」
ってのがある。

人口減＝税収減なので、それに対応するには合併が手っ取り
早いのだが、結局行政サービスの効率化が伴わなければジリ貧
であることには変わりないね。
効率化の手段として合併なのか、放漫財政への対応の先送りの
ための合併なのか深く考えていかないとならないのが住民の義務
でしょう。

>>216
役人だけじゃないよ。
和光市民は大多数が「借金の尻ぬぐい」としか思わない。

>>217
鳥取市なんかは十市町村で合併したけど、ここも
けっこう紆余曲折あった模様

>>217
どこに市役所置くでしこりが・・・w
川越のように求心力の強い市があればよかったのだが。

>>221
小異を捨て大同について欲しい。
>>219
関西経済研究所が発表した自治体財政指標ランキングでは、
７位朝霞
２７位川越
６４位越生

Ｈ１３年までなら富士見市も財政指標ランキングで６２位。

現在でも東武鉄道の社長は根津家から出ているそうだけど、将来自分が
東武の社長になろうと思っていたんですけど(マジ)無理ですか？

婿入りしろ

>>224
マジレスすると、日経ビジネスで根津社長がインタビュー受けてたとき
「後継者は白紙だが、社内に非同族以外の優秀な人材がいる」と言ってた。
この言葉を見ると次の社長は必ずしも同族とは限らないな。
お前の努力次第では社長になれるかもよ？

前社長は内田さんじゃなかったっけ？

本当に頑張ってみます。
そうそう、今日の4時過ぎに大山付近の踏切3つに駅員2人組がそれぞれいて何か
合図しあってた。なんだろう？

>>222
なんでこれに和光市が入ってなかったのか不思議

ふじみ野直らないですねえ
「まもなく3番線に上り電車がまいります・・・」
凄い新鮮orz

久々にリバたん乗車。車内がリバたんの写真だらけですね。いよいよサヨナラだけど…いつ？
ちなみにいま池2200急行小川町発車。

>>222
しかし朝霞市はひたすら開発一方でここ十何年かで残っていた緑地の大半が消えてしまったわな。
文教方面も箱物建てるばかりで、実際に生きている旧家や遺跡は開発で消えるがまま。
武蔵野の景観、遺産維持に比較的目を向けている志木や新座と較べると、
利権が先走るばかりで結構お寒い感じがする。

リバたんさよなら＝増備車投入でＦＡ？

>>217
＞市町村合併
住民運動起こさないと無理ですな。地元の人たちに頑張ってもらいたい。
市長や市議会議員にメールでも働きかけたほうがいい。

東上線で顔といえるのは、池袋と川越くらい。
あといくつか欲しい。東武と連携して進められれば。
東上線ではないが、長瀞ライン下りも観光資源だ。よくテレビでも取り上げられるが
如何せん知名度が低い。

玉淀ランドを作ろう

東上線の路線価値上昇のためには、エイトライナーや高島平ー成増ー光ケ丘間の地下鉄も必要。
バスしかないというのでは・・・。
東上線の都区内区間は、南北交通が非常に不便なため、東上線が敬遠される原因にもなっている。

熱烈東武ファンが8108Fに乗務している件について。

朝霞台・北朝霞は、空き地も多いし駅乗降者数も多い。
開発のしようでは志木を超える繁華街になるな。

>>237
この彼の乗務とは？

今の朝霞にはあまり期待しないほうがいい。市長が市政そっちのけで日テレと喧嘩するようじゃ…

八高線と信越線を買収しで、軽井沢まで延ばして、フライング東条エクスプレスを巣鴨プリズンから走らせン限り東条はよくならん

池北下大中常上東赤成和朝朝志柳瑞鶴富上河川川霞鶴若坂北高松森月嵐小
袋池板山板盤板練塚増光霞台木瀬穂瀬野福岸越市関島葉戸坂坂山林輪山川
●−−−−−−−−−−−−●−−−●−−●●−−−●−−●●●●●特急３
●−−−●−−−−●●−●●−−−●−−●●●●●●●●●●急行６
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●普通（新線直通）６
●●●●●●●●●●●●●●普通６

そのネタ終わってるし、だんごは他所でやってくれ

>>239
妄想乗務

50000系のドア開いてるときの「ちーん、ちーん」って音、要らない

>>239
ただの乗車

>>232
じゃあ、あの黒目川沿いの農地は環境保護のために
わざと残しているってわけじゃないのね。

>>238
丸井まで出来た志木を超えるのはあと50年は無理な気が・・・。
それこそ4市で合併して朝霞台を中心にすえるような政策でもしない限り。
>>247
あそこは保全の必要無いと思うんだが・・・。

>>221
市役所はこないだのとき案外すんなりと朝霞市役所で決まった。
やっぱり一番大きいのは>>219の和光とそれ以外の財政力の違い
(和光市は地方交付税交付金不交付の優良自治体)と、新座の半分は
西武線の生活圏で合併にメリットを感じないというのが大きいかと。

>>232
あんだけモノ作っても道は狭いままだからもう…orz

>>246
ヒント：低地は住宅地としての需要が少ないため、宅地化されにくい。

つーか、川沿いの低地は保全緑地に名を借りた遊水池でしょ。
今から都市化、宅地化するには水害を確実に防げるようなインフラが必要だけど、
それには金が掛かり過ぎる。
意図的に保全してるかどうかは斜面林や台地上の屋敷森、雑木林の残存率と
手入れの度合を見れば分かる。こういう場所はほっておけば地主の代替わりで
すぐに開発されてしまうから。

>>222
http://www.kiser.or.jp/research/050531_toshi_zaisei.html
なんで和光市が入ってないんだろう？って思ったら調査対象外じゃん。
しかも64位は越生じゃなくて越谷でっせ。

東上線沿線だと川越・朝霞・新座・富士見が対象だね。
財政状況に対するコメントもあって良く読むと面白い。
朝霞の財政状況が良いのは陸自基地があるからかな？

上板〜東練間犬立ち入りでダイヤ乱れ

>>252
　基地なんてものは、北海道とか九州の過疎の市町村なら存在は大きかったりするが、
大都市近郊だと住宅地や商業地の開発の邪魔にしかならないものだよ。あそこに駐屯地がなければ
和光側から連続した住宅地＆公園緑地が開発出来てもっと人口も増えただろう。
　朝霞は、適当に人口があって適当に儲けてる会社が多いから税収も多いのです。

市役所とか国の機関は普通、固定資産税とか住民税は
支払わないんじゃないかな

話かわるけど、東上線のカーブって大丈夫かいな
下り、北池袋先、大山手前、ときわ台手前、上りだと
坂戸手前、川越市手前、ときわ台先、大山手前、下板橋手前
くらいしか曲線思いつかないけど、誰かＲとか制限速度
わかる人います？
まあ、近いうちに国交省から速度差何�q/h以上ある曲線手前には
速度照査つけろっていうおったしが出るんでしょうけど。

R300以下のカーブって意外と少ないものですよ

大山が347だったはず。制限速度は忘れたけど75?65?
下板橋は417だけど、北池袋直前が下り305(55)上り250(60)・・・（上りは自信なし）
ときわ台はたしか300台(60)
あと、池袋の1番線直前が257(信号のため55以下)
ふじみ野以北は全くわかりません

メモ書きが混乱気味なので別のところの数値を使ってしまっているかもしれないです
どなたかフォローよろ

本線スレより

100 名無し野電車区 2005/06/15(水) 18:58:15 ID:RHi8+LsF
20両の車両増備とは増発ではなく、東上の８連運用をすべてなくし、全列車１０両化のためのものである。

信憑性は如何に？

>>257
留置線問題が解決しない限りあり得ないはず。

>>257
今まで両数が変わったのってダイヤ改正の時しかないじゃん。
50050系もガセネタだろうが、これもガセネタだと思う。

武蔵嵐山下り方のポイント撤去工事が始まったようだね。

留置線もさる事ながら、8連固定の10800番代の処遇をどうするか…＜完全10連化

>>260
これでもう「武蔵嵐山行き」は復活できなくなりますね。

撤去されたポイントはやはりどこかで再利用されるの？？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050615194134a4e11.jpg
↑
寄居駅の改札。
もう何年もいってなかったけど、すごいな。
隅っこにお馴染みの東上線の自動改札がぽつんと。

右には八高線のSuicaもあるしw

ここってJRの駅員だけ？

>>264
秩父鉄道。

今、素朴に疑問を感じたのだが、
上福岡駅や川越駅の駅内の連絡路は、終電後も利用して線路をまたいで移動することができるのだろうか？

よくよく、漏れは、考えてみたら終電に乗ったこともなければ、その後の駅内をみたことがないんだよな。
わざわざ、確認しに出かけるのも馬鹿馬鹿しいし。

>>266
要は、橋上駅舎ってことでしょ？
他にも、上板橋や鶴ヶ島、東松山などがあるし。

柳瀬川沿いは柳瀬川駅と浦所バイパスに隣接していてるのに何で残っているのだろう
と思って調べたらどうもあそこは県の開発計画にも入っているらしい。
だけど何年か前の地権者アンケートでは83％が賛成しているのに、事実上凍結状態に
なっているらしい。

>>266-267
橋上駅舎の自由通路部分は東武の持ち物ではなく自治体の所有物となっている
場合がほとんどだから、ほとんどの駅では深夜でも通り抜けできる

柳瀬川のあのあたりは市街化調整区域だからねぇ。区画整理ならばできるみたいだけど。
でも、肝心の埼玉県の財政が逼迫しているから、大規模開発は無理と思ったほうが良いのかな。

台風とかの大雨が降るとあふれそうになる柳瀬川を見ると、いくら開発されても
住むのはどうかなと思う。富士見市側の洪水の話は聞いたけど、ニュータウンのほうは
浸水したことあるのかな？

＞埼玉県の財政が逼迫しているから

ずいぶん前から財政よくないみたいだけど高速鉄道とか作るものは作るんだけどね。
越谷のレイクタウンは実現してるし。
荒川の西に分配する予算が特に逼迫してるみたいですねｗ

＞台風とかの大雨が降るとあふれそうになる・・・

越谷のレイクタウンみたいに調整池と一緒の開発みたいですよ。

まったく関係ない話だが、青森駅は23時30分になると駅が閉まる。
よって橋上駅舎からの線路またぎができない。
朝は5時からだったかな。

青森駅は橋上駅舎ではなかったような…？？？

青森駅は橋上駅舎ではない。
それはさておき､上板橋は深夜も通行可能だけど、暗くて危険なので踏切に迂回するようにしている。

>>268
リベレーヌとかなんとかていう構想じゃない？＜柳瀬川駅東側の田んぼ一帯
272で出てくる越谷と同じ平成初期でまだ日本経済が行けるんじゃ
ないかっていう頃、埼玉県でつくった話だと思った。

＞8連固定の10800番代の処遇をどうするか

以前からよくでてくる話題だよね
２編成しかないので他線区から２連をもってきて
10両にすればいいじゃんって１０年くらい前から
さんざん言われ続けてきたけど結局ここまできちゃったし
もう今更手をつけないんじゃないかな
やるとすれば10000系の初年度製造車なので、車両更新の際とか。。

>>256
北坂戸−>坂戸も黄色の信号Y現示55�q/hが常時点灯だったと思う。
霞ヶ関−>川越市は曲線半径400mくらいかな。
入間川鉄橋渡って緩やかな直線下り勾配、100�q/hでノッチオフ
Ｒ手前で強い制動、60か70に減速。が気になる所
今度一番前の車両に乗り合わせたら、双眼鏡で線路脇の表示
覗いて見るよw

電気消しちゃうしな。

>>276
平成元年頃に８両固定の一部を中間車新造して１０両化したときに、
８両固定の車両も残したというのは何かしら訳ありだとは思うんだけどねぇ・・・。

将来、8000系が消えてくれば、8500系に代わる新車牽引用として
10000系2Rの転属話は可能性的にはあるだろうね。
ただ東上線が１０両に統一された場合、
新車牽引時は８連が２本車庫で眠ってしまう勿体ない使い方になるけど。

東上用の10000の配備、途中から6+4にし始めたのはなぜ？
全部10コテにしておけばよかったのに。

生産コストがかかり、着座率も悪くなる編成はナンセンスだと思うが。

東上側のメンテ能力ってイマイチ良くわからんのだが、
8000系は塗装等が難しいらしいけど、
10000に関しては問題ないんじゃないの？

平成２年以降の10030系新車は全て６＋４両で配備された。
それまでは全て８Ｒ、後年は１０Ｒで増備されていたので、
本社の方針変更かなんかありそうだけど。

川越工場の能力上の問題か、転属をしやすくするためか。
当時の川越工場は１０両ピットが無かったから編成をバラしてたし。

６＋４にしておけば、編成をばらして越生線や当時の寄居口運用に
入れられるから。
だから、今でも６コテより４コテの方が編成数が多いでしょ？
それが越生線の運用に入っているわけで。

東武線踏切事故、鍵握る社員が次々入院…捜査進まず
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/tobu_railway_crossing_accidents/?1118903889

はぁ…

>>256
大山は65。音速遅いが。
あのカーブの所為で体感速度は70超すけどな。

どうでもいいけど、青森は橋上駅舎って言うのか?

>>284
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/25.html
今もこの状態だとすると、普通に言わないと思う。

乗車中急ブレーキに遭遇した方いませんか？
私は昨日の朝ラッシュ時、各停で下板橋を発車したとたん急停車。ラッシュだったから混んでいたけど
ドア付近にいた私はつり革4個目ぐらいのとこまで飛ばされた(汗)
隣にいたおじさんは大げさにうなり声を上げていた。ほんんと、一斉に乗客が動くから車内はすごいことに
なってました。でもあれぐらいのスピードであんな衝撃があるんだから福知山線の衝撃度は計り知れないと思いました。

>>286
電車の急ブレーキは完全に止まる直前にだけ凄い衝撃がかかるので、
発車直後の急ブレーキは誰も身構えていない分騒然となりますね。
以前山手線で発車直後に駅員が非常ボタンを押して、
車内で悲鳴があがったことあります

>>276
常時Y点灯なら現状でもATSにしっかりひっかかるから安全ですねぇｗ

今夜のリバたんは志木でお休みだね。

北坂戸→坂戸のあの信号は、北坂戸を列車が発車するとＧに変わるぞ。あれはその先の場内がＲ定位だから、
ふだんはそれより１つ上のＹが点灯しているだけの事。常時Ｙ（というかＹ以上に現示アップしない）のは池袋の
手前とか、和光市地下線に入ってく香具師とかだ。

>>289
上福岡下り線手前なんかもそうだな。
最初急行で見たときはYが近いのにそんなに加速して良いのかよって思った。

>>290
たしかにふじみ野で降りて線路沿いを歩いていると、
電車が来る直前までずっとYがついているのが見えます。
すぐ変わるとわかってスピード出しているのでしょうが、
早すぎてATSに引っかかると次の地上子まで減速し続けるのではないかと
ちょっと不安になってみたり。

81103Fの冷房が黴臭い件について

>>292
その81103Fも近いうちに乗れなくなる。
今のうちに黴臭さを堪能汁！

交通情報板によると、朝霞台で何かあった模様。下りが遅れているとの情報あり。

>>293
更新入場？

>>294
朝霞台で下り線に人が落ちたとの事。

>>294
800系

>>287
発車直後の急停車は誰しもが予測してないからね
走行中であれば8000だと｢ズパーン｣･萬型やらだと｢ツー｡｡｡｣って音が聞こえるから､予測が可能
自動放送が付いてれば放送もしてくれるからね
それでも停車の衝撃が大きいのか？心構えしてない人は転けちゃうけど…

>>297
> それでも停車の衝撃が大きいのか？心構えしてない人は転けちゃうけど…
自動車の急ブレーキの感覚で居る人が多いから、滑走しているうちはたいしたこと無いと思っちゃうのかも。

>>298
座ってるのと立ってるのじゃ全然違うからな。
G自体は自動車の方が大きいはず。

>>297
>走行中であれば8000だと｢ズパーン｣･萬型やらだと｢ツー｡｡｡｣って音が聞こえる

聞こえますね、確かに！何ででしょうか。五万の時はどんな音？？

昨日夕方は朝霞台で人がホームから(ryで池袋駅に電車が来なくて遅れたのですが、
昼間に準急に乗っていたときにも不可解なことが・・・

ふじみ野13:32準急池袋行きに乗車してぐっすり寝ていたところ、
ふと目がさめるとときわ台で停車直前。
前が詰まっているのかと思ったら信号はG
で、止まっちゃったと思ったら運転手さんがホームに出て
男を一人捕まえてつれていっちゃいました。
しばらくして普通に戻ってきてすぐ運転再開。
大山や下板橋を鮮やかにとばして（揺れから制限速度以内ではあった模様）
池袋1分弱遅れ
何があったのでしょうか？

上板橋引き上げ線に10000の8固定が留置してあるけど、これが通常だっけ？
ダイヤが変わってからよく分からない。

池袋16:07の特急に乗ったのだが、全体的に案内放送が不親切だった。
池袋停車時には駅放送・車内放送ともに川越市で急行に乗り換えられることを一切放送せず、
さらに発車してからも川越市に到着するまで急行の話は無かった。
おかげで川越で川越市以北の通過駅の乗客がホームで特急の発車を見送ってたよ。

あと、14時台の8108Fの上り急行に乗ったのだが下板橋-北池袋間で急停車した。
放送によると踏み切りで直前横断があったとのこと。発車後外を見てみたら
カメラを持ったヲタの姿が…　もしや犯人はお前か！？

>>303

>カメラを持ったヲタの姿が…　もしや犯人はお前か！？

そういえば、13時30分ごろ、カメラを持ったヲタが中板橋下りホームの
先頭にいたな・・・

普段東上線ではカメラを持ったヲタを見かけないだけに、非常に目立った。

県内痴漢検挙　高崎線が最多
http://blog.so-net.ne.jp/baseball-stadium_cafe/2005-04-20

>>304
>普段東上線ではカメラを持ったヲタを見かけないだけに、非常に目立った。

今日も撮影者は多数でしたが。
自分の行動圏内沿線でも５人ほどカメラが。

>>303
＞おかげで川越で川越市以北の通過駅の乗客がホームで特急の発車を見送ってたよ。

そういう香具師らは特急の直前に川越駅を発車する急行に、すでに乗っていたのではないか？
というか、特急発車時でなくともなぜか（川越で）【急行小川町行】を見送る香具師は、結構いる。
理由は不明。

東武に殺されないように気をつけなくてはね。

今日は、9000系の特急を拝ませてもらいますた(･∀･)

9000(9050)の特急って珍しいの？

50000の特急が見たい('A`)

>>307
座りたがり屋さんじゃない？

>>310
そりゃ地上線運用に回せる9000/9050は最大２運用しかないから
そうそう見かけるもんでもないかな。

乗降客数
池袋５３６２３１
朝霞台・北朝霞２３９２５１
川越・ＪＲ川越１８５９８２
和光市１１８３５８
成増・地下鉄成増９９４１８
志木９５８６２
上福岡５７８５２
朝霞５６９８９
東武練馬５６８８５
上板橋５１９０７
ふじみ野５１４１３
大山５０８２７
ときわだい４８７８５
下赤塚・地下鉄赤塚４８２５２
みずほ台４３７６５
鶴瀬４３７３３

>>314
ときわだい

今年も絶好調！
車内冷房m9(ﾟдﾟ)ｻﾑｽwwwww

全然寒くない

ｵｻｰﾝの臭い整髪料臭が冷房の風にのってくる…吐き気する 鬱

お約束

>>317
デブ姦乙！

有楽町線が相互乗り入れした時、余り便利と思わなかった。
池袋行くなら東上線の方が早いし、有楽町には用は少ない。
池袋に２路線で出られても意味ない。
１３号線はそこが決定的に違う。
あと１０年早ければ東上線も随分変わってた気が・・・。

けっこう沿線は環境良いんだな。鉄道は糞だが

>>320
沿線の発展はわかんないけど、10年早かったら
13直用増備は9000系・噂される優等直通はなかった鴨。

13号線のためにもちろん車両新造するよね？

>>323
しない。本線のお下がりの30000がクルー

30000は半蔵門線規格だわな。

9000系をワンハンドル改造するのか、新形式かはわからんけれど。
9000系も更新時期迎えてるわけだし、このまま地下用に修繕するのか、
2000系のようになるのかはまだ誰にも判らない。
ま、東横線乗り入れ時までには何らか起こるでしょ。

やっぱ東急はワンハンドルにこだわるか

>>326
昔の経営者がワンマンドルだったからね。

微妙な遅延中

東武の社長もワンマンと言えなくもないがな。

>>307
直後に来る「準急森林公園行」に乗るため。

>>311
休前日から翌日(休日ダイヤ実施日)にかけて上福岡に滞泊する車両は、池袋7:00発の特急と小川町16:04発の特急の両方に入ります。そのためには、50000の上福岡行きが実現しないと…
残り３本の特急は、どういう運用だったかは失念。ｽﾏｿ

>>311
休前日から翌日(休日ダイヤ実施日)にかけて上福岡に滞泊する車両は、池袋7:00発の特急と小川町16:04発の特急の両方に入ります。そのためには、50000の上福岡行きが実現しないと…
残り３本の特急は、どういう運用だったかは失念。ｽﾏｿ

2重に投稿してたわorz ｽﾝﾏｿ

ただいま50000乗車中。普通池袋逝き柳瀬川到着。
車内広告は駿河台大学一色だね。なぜ東上線に？中刷りないよ。
ちょっとカビくさいニオイがするような…

>>330
いや、それが実は思いっきり昼間。

>>335 完成して半年たらずでカビが生えたらある意味怖いがなw

8108FのHM掲載期間短すぎる。
見れそうにない。

それにしても、あと１−２年の命だろうに、本当に塗り戻すんだろうか。

>>334
新車のかほりでは？

>>334
俺が寄居方から数えて３両目に乗ったとき､淑徳系の広告だった｡
号車によって違うのかも｡

ｽﾚ違いだな…

>>337
19時12分折り返し急行小川町

>>338
車の新車のかおりも独特の臭いだからな・・・。

東武ですから

50000系は乗った事無いけど、10030系の新車の香りはちょっと鼻につく臭いだったな。
なんだろう、接着剤かな？

ちゃんと掃除しないからでしょ

どこかの車両は植物系の芳香剤を使っていると言うじゃないか

全く東武ってやつは・・・

今年も暑い暑い地獄の季節がやってきましたね

マツタケが生えてるんじゃないか？

東上線車内熱すぎ。

JRやメトロから乗り換えると冷房効いていないのと一緒だ。
早朝や夕方は窓開けたほうが涼しいくらい。
全車輌が弱冷房車状態。

というか、マジで冷房入れてないんじゃないのか…

志木女子便三脚厨、再び現わるw

池袋を発車したあとに強くする傾向あり。
成増あたりで効いてきて、ふじみ野で寒くなってきて、川越市で弱められて暑くなる、てな感じかね。

自己防衛として、10030を避けたり、
吸気口付近（吹出口と違って周りに枠がある）を避けるという手もあるね。

>>345 サルマタケ

>>347

志木利用者として頼みがある


うｐ汁

川越市以北の乗客なら『雑誌集めリュック男』知ってるよね？
夜時間帯、遭遇率８割以上ｗ

何か、川越市以西は冷暖房とも効きが弱くなる傾向にあるんだが、
変電所がショボイから？

それは東武だからさ

>>351
変てこなリュックの人？

栃木・群馬のローカル線をとっとと廃止にして
浮いた金で冷房ちゃんと入れる。

>>355
冷房はちゃんと入ってる
「効きが悪い」ように思えるのはfanがついてないから。

>>351
夜ふじみ野で見かける人かなあ。
急行退避待ちの準急の車内を徘徊してる。
何か今日はでっかいバック持ってた。

これからの季節、ラッシュ時でファンなしの車両はきつい。
吹き出し口の真下は寒くて、そこから外れると熱い。

朝ラッシュ時の車内の蒸し暑さはキツイっす。
ノロノロ電車なんで更にイライラが募ったりするんで
スーツは常に脱いでます。それでも混雑してるから
暑いなぁ・・・。
　帰り（夕方、深夜）は上着着てても結構OK牧場なのだが。

>>348
川越から都内に通ってる。
帰りが１８時台メインなんだけど
涼しかった試しがない。１００００万系でもダメポ……
行きも川越を７時代前半がメインだけど、
8000でも１0000でも毎日暑い。
そろそろ効いてくるかな？と思い始めた頃に冷房が切れる音がする……。
準急と急行ね。普通はしりません。

なんかすごい未来の形式が混じってます・・・

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050622023423bdf75.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050621221323fa29f.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050621130233ba0da.jpg

１億系ｗ

ハイパーインフレ…
昔の中南米じゃないんだからｗ

スイープファンがついてるのは、
9000系(9001Fを除く）、9050系、10050系、50000系だけ
9000系は有楽町線に行っちゃうから、残りはかなり限られるね。

むさしの
http://up.2chan.net/r/src/1119353395017.jpg

事実上、丸紅とマルエツ傘下になった東武ストアが予想より早く業績回復したそうだ。
食品専門店などに業態転換して。
やはり鉄道も東武単体では無理じゃないか？
外部の資本を受け入れるか提携した方がいい。

今日の朝、大山で準急電車乗客の救護で停車して延遅した。そのとき大山駅にいたんだけど、
急患がいた車両のドアランプがオレンジ色に光ってた。初めて見たんだけど、誰かが非常ボタン
押したのかな？

車内で非常通報ボタンが押されたようですね。
押された車両の側灯（オレンジ色）がつき、外からでも場所がわかる訳です。
おされたボタンを復位しない限り側灯は消えません。

池袋駅3・4番線の空調設備は全く役目を果していない。

>>367
じゃあ、東上線を東武鉄道と外部資本との共同出資会社に移管、なんてのはどう？

>>371
東武の鉄道部門は赤字の要因は伊勢崎線系列側なんで、儲けの良い
東上線側を外部資本と共同出資などにしてみたら、それこそ赤字が膨らむ
だけなんだが。

>>264
１×××＝0.00000000000000000001円です。
HOWマッチ懐かしいな。

>>363と誤爆ですた…＿|￣|○

>>372
逆に、本線は東上線の利益をあてにしないで収益を上げなきゃいけないから、赤
字路線切り捨てとか合理化の徹底をすることになる、というショック療法効果を
期待してみたんだけど。とにかく、東上線の黒字を本線の赤字が食い潰すのだけ
は止めてほしいわけよ。

すでに東武は東急と手を組んでいる。

東上線を東急とかＪＲ東に売却したら、有利子負債が大幅に削減できると思う。
その後は身の丈経営に徹しさえすれば、東武も生き残れると思うよｗ

東上線をJRに売却
　↓
寄居〜高崎の八高線電化
　↓
高崎発・東上線経由・りんかい線直通　快速登場

つ東武の株

みんなで買わないか？

このスレに買える奴いないだろｗｗｗｗｗ

どうでもいいけど、現場に問い合わせするのだけはやめないか？

416 ：名無し野電車区 ：2005/06/22(水) 20:49:47 ID:Y3I2Nikz
気になったので、今日、確認の意味を込めて東上業務部営業課に問い合わせたところ、
予想通り、「日立製の50000系10両固定7編成（70両）すべてを東上線に投入する」
とのことでした。

よって東急車輌製の50050系なんて完全なデマです。
くだらない妄想はもうよしなさい＞本線厨と野田線厨

営業課を「現業」という意味での現場と捉えるかどうかはさておいて、
許されるのはせいぜい広報どまりだな。

ま、問い合わせ厨は逝ってﾖｼってこった。
来年の3月までにはイヤでも分かるんだからな。

日光ローカルあげ

>>368-369
その電車に乗ってました。
前の方に乗ってたんで、大山駅からかなりオーバーした所で
いきなりの急停車だったんですが、急患の人は大山のホーム上に
救出されたんでしょうか？
今日の天気とあの蒸し加減では体調崩れてもおかしくないですね。

何で50000系の日本語放送は30000系に比べてあんなにオバサン声なの？
もしかして別人？

30000系
http://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/deha5907-2005524_1.wma

50000系
http://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/sound/tobu50000-2005316a1.wma
http://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/moha53001-2005316_3.wma

しかも英語放送は東急の方がかっこいいし。
http://www66.tok2.com/home2/tobu5180/sound/deha2201-2005515.wma

こんなんなら、9050系と同じ放送の方が良かった。

この際、東武もクリステル・チアリを使えよ
それ以外の英語放送はｲﾗﾈ

成増〜下赤塚0535頃人身事故につきダイヤ乱れ発生の予感
これから出る人はご注意を〜

やだなあ

川越６時２１分発上り準急は定刻発車も、ふじみ野で早くも８分遅れに拡大。新河岸〜上福岡間７分かかりました。下りは２０分遅れ。有線との直通運転中止の模様。

志木から報告。
定刻6:55ころの通急乗車中。
一本前の準急は超殺伐。
複々線の間に各駅に抜かれるスピードで走行。


当該はまもなく和光市。
おれは有楽町ににげまつ。
ﾉｼ

当方は志木発各停
志木成増間を約20分で走行
振替めんどくさいので
池袋まで各停で寝ていきまつ

>>392
ﾅｶｰﾏ（AA略）
もう遅刻は免れないんで俺もこのまま乗ってく。
ちなみにこの電車は本来志木を7:53に発車する電車だと思われ。

結局志木から
各停約45分かかった
15分遅れか

今、各停池袋行きが朝霞でオーバーラン

まだ各停乗車中。下板橋にて、発車直後に急停車。ドア開閉しなおして再発車。

巻き込まれたよ。人身事故だそうだが？
ちゃんと氏んだんだろうな。

>>367
てか、東武ストアって品揃え悪いわ高いわどうしようもねえ・・・
朝霞台にたまに行くが、オリンピックかサミットしか寄らんよ。
若しくは成増の西友だなｗ

>>377
伊勢崎などの本線があぼーん＝会社もあぼーんするだろ。
どんなにコストカッティングしても駄目なものは駄目。

397
死傷事故といっていたから、氏んでる。

>>399
鉄道用語的には「支障事故」なのかも
その辺どーなの？くわしい人教えて。

>>370
今朝も休業中、夕方も休業中、あれはダミーか？
>>400
先ずは「支障」を辞書で調べてみろ、藻前は“痴障”ダナー…ウヒャヒャヒャ

>>387
キローラン裕人のほうが(・∀・)ｲｲ!!

>>385
大山駅ホーム内で救出されましたよ。ドア近くにいなかったのでいったんその周辺の
乗客を降ろしていました。汗をかいて苦しそうでした。大丈夫だったかな･･･。

９時台の急行が30分ぐらい来なかったせいで川越市以北が激ｺﾐだったぞ。。。

>>387 >>402
バッキー木場にやってもらおうぜ

昨日の朝ラッシュ時の遅れにはまいった。
でも、上福岡の発車後は和光市までスムーズでした。
上福岡の入線待ちであんなに時間が掛かったのは今まで
なかった気がします。詳しい人教えて。。。。

川越駅でJRに振り替えやってた（７：３５くらい）ので、埼京線で行きました。
なんか池袋以遠までそのまま行ったのに何も請求されなかったぞ。
たまたま定期外だったのに。どう処理されてるんだろう……

>>386
同じ人。収録する度に悪くなっている。

>>403
>>385です。後方車両はまだ大山のホームだったんですね。
この時期は普通に生活していてもキツイ季節ですからね。

　朝の人身は参りました・・・・・。
成増駅でおっさんが激怒しておりました。。。

つ[CV:能登]

のどかﾊｧﾊｧ

以前「池袋までにさらに遅れる可能性があるので和光市で振替輸送〜」といっていたけど
無視して東上線に乗ったらよいスピードで和光市→池袋11分だったことがあったので、
今回も和光市で有線には乗り換えなかった（たくさんの人が乗り換えました）ら、
なんと成増で目の前を発車する各駅停車（50000系）を目撃・・・
さらに、大山下板橋間で止まったので前を見ると電車がたくさん並んでいたし・・・
結局和光市→池袋28分かかったよorz
こういうとき踏み切り待ちは災難だと思うけど、
北池袋手前で遮断機の取替えをやってますた。
誰か我慢できずに折ったか？

>>409
人身で激怒する人って必ずいるけど、なんだかかわいそうな人だよなあ・・・
以前西武新宿線で人身あったときに本川越で駅員につかみかかってた人いたけど、
駅員さんは慣れてたｗ

昨日、上福岡駅近くの踏切周辺ですごい車の渋滞があったな。
スクランブル交差点から踏切までの短い距離に、バスが４台あったよw
ちなみに、この渋滞、大日本印刷の所まで続いていたww
俺は大きな事故渋滞だとおもって、わくわくしながら踏切まで出かけたら、
踏切を越えたとたんに渋滞はなくなっていた。
ただ、踏切の間隔がいつもと違うので、踏切故障の影響かと思っていたよ。

漏れは上福岡市役所の近くに住んでいるが、
漏れが上福岡市役所近くから、踏切まで歩いて移動する間、
車の列はほとんど動いていなかった。

>>412
俺もダイヤが乱れている時のアナウンスは妄信しないようにしているけど
和光市まで到達できて振替輸送出来るときは、新線池袋行きの方が空いてるし速いので
乗り換えるようにしている。

新線池袋駅の場所に目を瞑れれば。

池袋口の各駅停車って結構飛ばすな。
東武練馬〜下赤塚なんて90�`出してたし。
あの8000系がこんなにきびきび走るのが
本線住民としては羨ましい限り・・・orz

だからぁ、あそこでｸﾞﾓがでるんでつね？

>>416
やはり競争相手がいると違うな。
東側もTXや舎人が走り始めたら
日比直がメトロ線内並みの高加減速で(ry

90キロでキビキビとか言わないでくれ（涙

一番吉備吉備走っているのは岡山支社。

さてと

ここは身の毛がよだつインターネッツですね

>>416
きびきび走るんじゃない。きびきび走らされてるの。
後ろから準急やら急行に追いつかれてるんだから、
速く走らないとどうしようもない。

ぜんぜんキビキビ走ってねぇ・・・。
ちまたじゃ、130キロ運転の時代だぜ？

はぁ？
駅間距離１ｋｍ未満が多いところで
2km/h/s なら1分もしないで次の駅についてしまいますよ？
実際は8000系あたりは古いし、満員電車でそんな加速度を出せないからもう少し遅いけど
130km/h なんか出した日には、加速中に次の駅を、さらにすぐにその次の駅を通り越してしまいますよ！

確認したら１ｋｍ未満じゃなくて1km〜1.4km位が多かった。訂正します。

>>424
130kmまで加速しても次の駅に着かない田舎と一緒にしないでくれ

>>425>>426
熱くなるなよ、スルーしろ。

8108“ボロ”リバイバルも明日までの運命です。
今日もカメラ気狂い共が池袋を筆頭に中板・上板・成増・朝霞台・みずほ台・
鶴瀬・新河岸・若葉あたりを徘徊するんだな。
志木―柳瀬川の踏切にもウジャウジャ、虫みたいにいるよな。
朗報だぜ、8108はあの色のまま28日に寄居まで回送。
同日中に羽生経由館林に到着予定。秩父線内はデキ牽引だからね。
好天に恵まれそうだから頑張って『えば』のHPにうpしてくれよ。

そんで結局どうなるの？
元の色に戻るの？廃車？

リバイバル関係で目に余るのがいたんで報告
6時25分頃、川越市引き上げ線で踏み切りから
侵入して、電車前ツーショトしてるの発見。
それだけならマナー悪いヤツですむんだが、
踏み切りなって待避するとき、ＡＴＳ地上子
踏んで行きやがった。

幸いだいじょぶそうだったが、いい大人が
常識なさすぎ、調子乗りすぎ。　　　　　　　　　

>>430
そういうデブ姦レベルの香具師は晒してくれ

>>429
元に戻るだけです、ただし妻面は帯省略されるがな。
リバは前の検査が西工だったからやるとしたら栗車管か？

駅のホームに字が流れていく電光掲示板あるよな
今日なにげにその電光掲示板見てたら

架空請求にご注意ください。

使った覚えのないアダルトサイトなどから

利用料などを請求してくる悪質な

電車がまいります


とか言われた、こわい

ﾜﾛﾀ

>>433
「警察からの御願い」ってのが流れてて途中で電車が参ります・・・かｗ　ﾜﾛﾀ。

架空請求にご注意下さい。
使った覚えのないアダルトサイトから電車が参ります

ってのはあったけどｗ

踏み切り開いてる時に電車前ツーショットってやっちゃいけないんか？
別に安全上問題ないと思うけどなあ。
ただ痛い行為であるとは思うけど。

>>436
踏み切り内でツーショットしてる分には、
通行の人や車の往来の邪魔にならないなら
問題なし。

>430　の場合のように、ＡＴＳ地上子を踏めるような
位地にまで入ったなら、問題あり。
厳密に言えば、踏み切りの黄色い線の
内側に入ることは、鉄道設備への不法侵入です。

まあ、節度と常識をわきまえてれば
ＡＴＳのような保安装置を足蹴にするのは、
起るはずの無いことだけどなｗ

よく見たら踏切から侵入してって書いてあったか
すまん

http://0bbs.jp/37154/img27_1
http://0bbs.jp/37154/img27_2
http://0bbs.jp/37154/img27_3
http://0bbs.jp/37154/img27_4
http://0bbs.jp/37154/img27_5
http://0bbs.jp/37154/img27_7

>>439
コイツナニモノ?

>>440

>>439はなに？怖くて踏めない

>>441
ブラクラ

鉄ヲタではないが、今日新河岸でドアが開くとき子どもの手が挟まったからって
車掌を呼びつけて、その後駅長に怒鳴りつけてた香具師がいた。
そのせいでリバが来るのが遅れた。
しかも、そいつ曰く
「なんで、列車内のドアをカメラで監視してないんだ」とか
「なんで、監視員が真ん中に立ってないんだ」とか
正直おまいが子どもをちゃんと見てないのが（ｒｙ

余裕の>>444げっと！！

ムキになるのは、自分に落ち度があるのを分かっているからです。

50000系には秩父鉄道ATSが標準で付いてるらしい。
検査は川越でなく南栗橋なのかな？

そもそも秩父線内で自走できないでしょう。

まぁ８０００の台数が減れば必然と検査を川越以外でやる必要が増えてくるだろうね。
現状だと８０００以外、秩父鉄道を自走できんし。

リバちゃんはどなるの？
シリコでお昼寝してるみたいだけど。

>>443
それって、何時くらいのことだろう。
きのうふじみ野1351発の新木場行が遅れたんだけど、新河岸で何かトラブルがあったっぽいって聞いた。
それとは関係あるのかな。

夜間の山手内回り、埼京線からの接続悪すぎ！どうにかしてくれ。

>>450
まさしくそれですOTL

>>452
疑問解決、さんきう

>>443
遅延行為でレッドカードだな。

>>443
安全管理設備強化のため、運賃値上げでも要求しているような香具師

11451Fって車と衝突したんじゃないの？
何事もなく走っているが。

本線利用者から見ると
10030系（30番台）の△吊り手に違和感を感じる。

>>457
何か珍しいのかい？
本線にはないの？

今朝中吊り見て初めて知ったよ。
リバイバル企画で車両のペンキ塗替えたのか。
最初あのオレンジの車両見たときは引いたが。あまりのダサさに。
まさか企画物とはな。

ただ中吊りでちょっと勉強になったな。
昭和38年からずっと走り続けているのか。東上線のあの車両は。
つーか鉄道って随分長持ちするもんなんだな。

歴史のある車両みたいだし、ファンも多いみたいだしこれからも大事に使ってほしいが
ラッシュ時の蒸暑さはだけは我慢出来ん。何とかならんのかい。

>>459
つ[クールビズ]

>>459
つ[オフピーク通勤]

>>459
う〜ん、どうもおまいさんから
素人の振りをしたマニアの匂いがするのだが…。
と煽ってみる。

>>457
漏れも本線住民だがオニギリ型の方が握り易いと思うぞ。

>>463
いやホントにトウシロ。
鉄道の思い出といえば消防の頃鉄道オタの友達がいてそいつの家でよくNゲージで遊ばせてもらってたぐらいか。
凄くイイヤツだったな。アイツ。
とマジレスしてみるﾃｽﾄ。

>>464はｱﾝｶｰミス 463じゃなく>>462ね。

新田

>>456
昨日は越生線で走ってたみたい＜11451F
あれがレッドバロンの車に突っ込んだやつだったのか…

政治クリーム8000復活ﾏﾀﾞｰ?

是非6両編成で増結のない野田線でやって欲しいものだ。

↓、何で、（東武）東上線のロゴを使わなくなったの？

ttp://www.tobu.co.jp/sfcard/passnet80aniv.html

　　　　　　 　 　 　 　∩
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　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！勝手に志木〜川越市間を複々線化しちゃってもいいですか！？
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　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

東武は東上線の整備は必要に迫られないとやらないからな。

471 が出資or寄付してくれるそうです。
何百億円ですか?

>>473

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 20円までなら出資しますｗｗｗ
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　　　　 / /|　　　　/
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　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
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>>458
10030系(30番台)のおむすび型のつり革は現在は東上線のみです。新製時は本線系統所属で30000系の増備で東上線に転属になった編成はありますが。

また埼京線到着後、目の前で発車していった。なんの恨みがあるんだ!?

エアコンが効かないという現代の鉄道としては欠陥ともいえる状態も改善されません。
エアコンの技術は進歩してるのにね。
でも東武としては必要に迫られているとは思ってないようですね。
客の声を聞く耳を持っていないから未だに空調が効いてないのを知らない可能性もありますが。

東武ですから

東武「鉄道」として第2東京タワー建設の必要には迫られているようですが。

池袋駅で汗だくでJRに乗り込んでくるヤツ等はだいたい東上線利用者。
臭いんだよ。


もちろんｵﾚﾓﾅ-

ほんとに東上線は冷房弱すぎ。
毎日、ズボンの中で足から汗が流れ落ちるのを感じる。
埼京線の方がキンキンに冷えていて混んでいても気持ちいい。

毎朝凍死しそうですが何か?

>>479
小便漏らすな！汚ねぇぞ！臭せぇぇぇ！

>>481
> >>479
> 小便漏らすな！汚ねぇぞ！臭せぇぇぇ！

プレイですから。

東上沿線の東武鉄道株主は、あさっての株主総会に乗り込んで、
・東上線を冷遇することについて取締役の徹底追及
・車両や駅が汚いことについて取締役の徹底追及
・仮病まで使った企業ぐるみの隠蔽体質について取締役の徹底追及
・採算性に疑問のあるすみだタワー計画について取締役の徹底追及
をやってもらいたい。

総会屋がうるさそう

>>480
ﾎﾝﾄかよ！極度の冷え性は黙って上着着込んでろ！


って釣られてみる。

>>483
あと、川越市までの複々線化ﾓﾅｰ

>>475
11640Fだっけか？

寒さは重ね着で防衛できるが、暑いからといって裸になるわけには逝かない。

冷房が弱いんじゃないんだと何度言ったら（ｒｙ

>>489

弱いのはアタマ？

扇風機つければいいと思うよ

>>491
国電ワールドだな。

9000系か10050系に選んで乗ればいい。
ファンが付いてるから涼しい。
でも隣に髪の長い女性がいると、髪が顔をくすぐって辛い罠。

10000形の冷房が埼京

８０００の冷房の真下は、冷風直撃で寒い

>>495
８０００とかは冷風を出すだけで冷気をかき回す装置がないから
暑いところと寒いところが車内に生じるんだよね。
>>491もまんざら悪い意見じゃないと思う。安上がりに冷気をかき回せそう。

11451は傷もなく、元気に走ってます。

急行 森林公園 5:01―川越 5:27―池袋 5:58
池袋 6:01平日丸ノ内線―東京 6:16
東京 6:20 のぞみ41

誰かチャレンジしたひといます？
東京駅のコンコース、ダッシュに自信なくって。

>>483
会社名と路線名の変更も。
・会社名　東武鉄道改め
東武急行電鉄。

・路線名　東武東上線改め
東武急行東京線。
小江戸線。
城北線。
新東京線。

愛称には”急”を付けた方が良い。
数年前、京浜が京急に改めたように。

上急。
武急。
江戸急。
池急。

江戸急なんて良いんじゃないか？

東武急行電鉄に改め、京（きょう）急もいい。
京（けい）急ともめそうだが。

>>498
俺には無理だな・・・

埼玉急行にしたら？

>>495
それって明らかに欠陥でしょう。

>>496
その安上がりな方法もとるつもりのない東武って？

会社の経営が厳しいから社員に古い設備で我慢させるってならまだわかるけどさ、
こっちは客だぜ。お金出してるんだぜ。
しかも東上線より設備の良い路線より高い運賃ってるんだぜ。

東武ストアーの経営もろくにできてなかったからな。東武は。
東武の手から離れたらあっという間に経営が好転したそうじゃないか。
「客の立場にたって」という理念が全く欠けてるんだよ東武は。

あ〜あ他の路線がうらやましい。

急行と呼べるほど早くもないような気がするが。

>>505
いくら東上線は収支係数48でも、東武全体では鉄道は厳しいからね…

>>505
明らかに冷房は入ってるんだから欠陥とは言わないでしょ

それと費用対効果の問題
７１２両全部に扇風機つけんのかよ、という話。

電鉄系ストアなんてそんなもの
東武は特にひどかったけど

ん？ふじみ野から乗っているけど、冷房は７月からと思っていたよ。
冷房の気配も感じられない。冷房直下の人間が動かないんだろうなｗ

引っ越してぇ〜
って毎年夏になると思うな。
ﾎﾝﾄ冷房効かな杉
只、生まれも育ちも和光市で地元に愛着もあるしな。
(会社では駄埼玉ってバカにされるが)
なかなか踏ん切りがつかんのよ。

>>508
あなたは東武に優しいですね。
費用対効果？
客に快適に電車を乗ってもらおうということに価値はないと？

７１２両全部付けるにも別にいっぺんにやる必要ないでしょ。

椅子の張り替えもろくにしないから椅子がすごく汚いですよね。
座るのに躊躇しますよ。
ドアに寄りかかると服が汚れそうだし。

お客あっての商売なのに東武っておかしくない？

鉄道マニアはいいですよ。電車に乗れればそれだけで嬉しいんでしょうから。

>>493
真剣に朝のラッシュ時に暑くて我慢できないので、9000系か10050系を
選びたいけれども、何時に走っているかわからない。
どうしたらいいですか？

ｵｲｵｲ‥ふじみ野からとか言ってる香具師
池袋まで乗るとしたって朝のラッシュ時でも４０分かかんないだろ!!近いんだからｶﾞﾏﾝ汁!!
さらに和光市からとか言ってる香具師には殺意すら覚えるなｗ

漏れは毎朝東松山から死ぬ思いで池袋目指してんのによ。
サウナだぞ。痩せるぞ。ﾏｼﾞで。東上線、ﾀﾞｲｴｯﾀｰにはマジお勧めｗ

雨の日は湿気と臭いもきついですな。
前、雨の日朝帰りで池袋で乗ったら大衆浴場の脱衣場状態。
湿気も臭いもそっくり。

客の要望を全て取り入れられればそりゃハッピーだな
そんな金どこにあんだよ、って話をしてるんだ

それとマニアほどこういう部分にはうるさいと思うよ

>>513
長距離負け組乙。1時間以上も通勤時間に使う香具師は
負け組かただのアホ。嫌なら23区内（メトロ・山手線内）
に引越っせよ。埼玉と比べると金は少しかかるが、通勤
大地獄で毎日鬱状態になるよりはよっぽどいいぞ。

東武の主要株主知りません？

東武がイメージを上げたり、乗客サービス充実の為の努力をするように
圧力を掛けてもらいません？

皆で、メールを出しましょう！

>>515
なんであんたがキレてるのかよくわからないんだけど、、、
オレはごく自然な要望だなぁと思う。

関東で長距離通勤している時点で既に負け組。
快適な長距離通勤を満喫したいなら近畿中京へお越しください。
九州はやや特急優先の嫌いがあって最近はあまりお勧めでない。

>>516は自称営団成増在住の和光市民

地下鉄使えばいいのに

>>515
東武の人間か？
東上線より良い設備でしかも速い路線より高くとってる運賃はどこへ行ったんだと話してるが。
掃除もろくにしないほどの最低限の維持費でいっぱいいっぱいの利益しか出ないのか？東上線は。
同じ会社で同じ運賃体系の路線より明らかに設備が劣ってるというのはどういう事だ？
客が快適に乗れるようにするのは基本だろ？
他の会社は客のために努力してるように思えるが、東武はどうだ？特に東上線で。

本当、鉄道を「趣味にする人」がうらやましいよ。何でも許せちゃうんだものな。
暑さなんてへっちゃらだよね。文句言う客が悪いんだよね。
あの殺人事件でも東武には全く非はないと思ってるでしょ。

東武がこのままだとどんどん客へらすよ。沿線地域にも悪影響及ぼすよ。

東上線と本線両方を使って毎日通勤してる者です
なぜか雨の日に本線で8000に乗るとかならず車内が湿っている…
湿気が高くて仕方がない本線と､別に8000乗っても湿気さが感じられない東上線
なにが違うんだ！？

雨の日に本線で8000乗るのは萎え

横浜からそっちに引っ越そうかと思ってるんだが、やめた方がいいか？

ﾒｼﾄﾞｺｶﾀﾉﾑ。

つきのわに行くつもりなら止めた方がいい

みなさん早く引越しましょう！

私は30年間、東上線ユーザでしたけど、
ここ10年間の放置プレイに嫌気が差して
他の沿線に引っ越しました。

朝夕は、東上より多少込んでますけど、
エアコンはちゃんと効いて快適です。
毎日サウナ電車に乗らないだけでも幸せですｗ

朝ラッシュの快適性は東上線が一番だと思ってるけどなあ。
川越以遠でなければの話だけど
車両が新しくても混雑がひどければ意味ないですよ
正直朝ラッシュを考えると東海道線から中央線の間とJR沿線には住みたくない
むしろ車両よりダイヤをどうこうした方が即効性高いと思うが
長期的に見れば8000は間違いなく減っていくんだし
それと明らかに設備が劣ってるというのが分からない
複々線にしろって事か？

50000系をあと300両くらい投入してくれれば、ガラっと変わると思う。

駅設備はトイレだけなんとかしてくれたら、あとはそのままでも可。

要するに新車増備がﾊｯｷﾘしている今、我慢のしどころだと。

>>505
>>511
>>514
>>522

ピザでも食ってろデブ

>>516
＞通勤が遠い＝負け組み
そうでもないだろ。
カプセルホテルに泊まったりできるしな。
最近は、（女性限定だが）マッサージなどのサービスの行き届いた新しい業態の
カプセルホテルも出来てる。池袋にはまだないかな。恵比寿にはあったとおもた。
残業で疲れたり、終電を逃したたＯＬが宿泊してくそうだ。

東上線が良くなってきたのは、東武鉄道の力ではまったくないからな。
有楽町線のお陰。

東武のってないなー。90年とか88年はクリーム一色のいたのになー
http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

本当にお客様がかわいそうだよ。
一所懸命努力しているつもりだけど設備が至らない。
ｸｰﾗｰだって車内温度下げるだけで湿度管理にまで配慮のない旧式。

お客様が暑いのはわかっている。
でも99人のお客様が暑いと思っていても
1人が寒いと苦情を持ちこんだら俺達は会社から干される。
汗をぬぐうお客様を目にしながら冷房ｽｲｯﾁを切るのは
私達にとっても身を切られる思いだ。

ちょっとｸﾞﾁった。
酔っているのでsage

>>534
じゃあ「暑い」という苦情を持ち込めばいいんだな？

>>534　Re:早すぎw
そういうご意見も結構。
ただ電力節減という会社方針から即に現場に伝わるとは思えないで津

>>530
議論になってんだから空気嫁よ

>>536
なるほど納得('A`)

ﾚｽｱﾝｶｰ間違えた。
>>535です。

ここへの書込みは会社がはっているので
これ以上の書込みは勘弁してください。

ただ　私達はお客様のために精一杯努力しているつもりです。
それがお客様に伝わらない原因をお察し下さい。

今日も東上線を快適にご利用頂けますよう心より願っており松。

>>536
> ただ電力節減という会社方針
だったら8000や初期10000なんか今すぐ全廃して全車50000に汁という感じだよな。

ここでする話題じゃないけど、助成金があるとはいえ太田の工事とか、なにやってんだって感じだよ。

広大な沿線長で、諸々の設備投資に金が掛かるのはわかるけど、車両にもうちょっと力入れてくれ。
特に首都圏は、他社と同程度のサービスを。

>>526
私の周囲にも東上線に嫌気がさして越して行った人が大勢いますね。
中央線か小田急か京王が多い。

暑い

>>533
90年とか88年は既に現在の塗装だったと思うが・・・。

>>540
東武の電力節減というのは、ボロ電車をちんたらちんたら走らせることだから無理でしょｗ

50050系の投入により、本線から10000系や10030系の30番台車が続々転入してきますよ。

お楽しみに。

逆に50000投入で本線へ10000や10030が転出するぞ

../⌒ 　ヽ
（　　　　　ヽ
　ヽ　　　ﾉ　ヽ
　　　ゞ 、　　 丶
　　　 　ヽ　ﾉ　 ＼　　　　　　　　　 _ _,__ -' ─ ─ ,､　 _
　　　　｜＼＿　ノ＼　　　　　　, '´／＿ヽ_ヽｖ /:　／　ヽ｀､
　 ／⌒＼　　 　 　 　丶　　　/ /　￣ヽ-､＿__ ,-r' ￣￣　　ヽ.
　│　　＼ 　人　　|／⌒ヽ　|　! 　　　 ヽｰｰｰｰｰ |　　　　　:::::|
　/　　　　＼　　　 /　　　 | |　! 　　 　　!　ｒ ひ 、. ! 　 　　:::::::｜
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　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿. ─''´
　　 　ヽ　ノ ＿ __／　　　　　　　　　　　 ￣￣￣

>>546
30番台とか言ってる時点でおぬしの知識の無さが披露されている事に気づかないのかね。

ゴミ東上厨必死ｗｗｗｗｗ

今年、製造される50000系も東上線？
そもそも50000系は東上線にしか入らない？
詳しい人教えて。

551

20両は東上線、50両は伊勢崎線らしい。

>>551
とりあえず未定とだけ言っておく、来年になれば分かることだし。
最近東武スレはどこも妄想だの厨同士の言い争いばかりだ・・・。('A`)

　　　　　
　　　　　東武ですから について。

>>552
サンクス
>>553
これだけ伊勢崎線と東上線が離れていて、文化圏としも別なんだから、
そもそも同じ会社であることのほうが違和感あるよね。
仲悪いのも仕方ない罠。

東武の中の人たちはみんな違う路線に関わらず中がいいのにね、まぁオタは変なプライドがあるからしょうかないけどね。

現業職の本線と東上線間での異動はあるんだろうか？

>>557
漏れも知りたい。
海鉄と静岡支社間を異動するようなものだよな。

>>552 みたいな配分だったら東上線沿線民はいい気分はしないね。
今までが今までだからね。
>>556 はさすがに本線沿線みんだね。幸せそう。
新車に関しては差は歴然だからね。せめて伊勢崎線と同じにって言うのも
プライドが高すぎるんですかね。
東上線は分をわきまえろと言うことですかね。
空調を語るのは100ねん早いとか言われそう。
なんか最近テロリストの気持ちが分かるような気がしてきた。

　　　　　 .l''',!　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
　　 .广''''″.¨ﾞﾞ!　 .,,,丿 {,,､､，　　.ｖ-lﾞ .!-ｒ/i､　　广''''″.¨ﾞﾞ!　　　.!､,　　lﾞ　　　　 | .｝　,,
　　 .ﾞl---， ぃ"　 .|　　　　 .|　　 .|　　 _,,{ﾞl .ヽ　 ヽ--i､ .ぃ"　　.,,,,,,,,二ｉ"　　 .,..-" .ヽl、ﾞl
　　 r---┘.―'i､　"',! ./ﾆﾆﾆ、　 ￣| .Ｌ,,,,,ﾞl,,i´ .r---┘.―'i､　 .|　　　 :,!　　 |　　　　.l　.|、
　　 |＿＿　._,,,,｝　　ﾉ .| |　　 lﾞ　　.／　　　ﾞ'i､　.|＿＿　._,,,,｝　　"''''ﾂ ./　　　"''ﾄ .|ﾞi､ ||、ﾞl
　　　.,―-" |　　　 .ﾉ .lﾞ `"ﾞﾞﾞ'"　 ,i´,�〕ﾞﾞ^'i､ |　　.,―-" |　　　　 ../　 `i､　　　 lﾞ ,lﾞ |　|.ﾞl.,ﾉ
　　 .lﾞ .,,,,,,　.＼　　.lﾞ .lﾞ ,，　　　 .lﾞ .|.｝ |　　| .|　 / .,,,,,,　.＼　　 ../　.,.i､ |　　　 lﾞ .lﾞ .| .,! .゛
　　 |　し,,lﾞ .、 ﾞ,!　,lﾞ ,lﾞ.i".ﾞﾞ'''''"!　ﾞl .″.|.,!'''゛ lﾞ　 | .lﾞ,,,,lﾞ .、 ﾞ,!　,/｀／ .| ."'ﾞﾞl　./ .lﾞr┘,lﾞ
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駄目だこのスレ

駄目だこのスレ

東上線が東武である限り未来はないよ。

8000系のリニューアルだけでなく、会社の体質もリニューアルしなきゃｗ

マジな話、他社では少子高齢化を見据えて、沿線価値を高める努力を
しているけど、この動きは東上線には全く皆無だよね。
このままで大丈夫なのかね？東急や小田急とかの積極的な施策を
みると、東上線は選択されなくなりそうで心配だよ。

>>556
いや、東上も東上線で良いところいっぱいあるじゃん。新車はまた新しい型ででるし本線はあんまり新車は入って来ないと思うよ。本線厨は50050が入るとか馬鹿な妄想野郎共ばかりで困るよ。

東武のＨＰを見ると東上線の扱いがよく分かる。
確かに東上線に対する積極的な行動ってないね。

レジャー施設なんて川越にスポーツクラブが一つだけ？

ごめん
>>556じゃなくて>>559だった、何してんだろ俺、orz

>>565
戦前日本の統治下にあったある国ではかつて日本の行ったことは全て悪いことだったと
いうことになっているそうだ。

果たしてそうだろうか？
悪いこともそれはたくさんあっただろうが、良いことだってあったんじゃないだろうか？
俺が思うには連中は気に入らないものは全て悪とみなすことしかできず、良いものは
良いと判断する目を持たないか、あるいは何らかの理由で持てないのではなかろうか？
何とも悲しく哀れな事だと思う。

　こ　う　い　う　連　中　に　つ　い　て　お　前　は　ど　う　思　い　ま　す　か　？

>>563
本線格の路線が二つもあるっていうのは悩ましいな・・・。
西武みたいに優劣がはっきりついてる訳でもなし、それどころか逆転（ｒｙ
今更押上にタワーなんか建ててもイメージ改善なんて図れるわけ無いのに
もっと投資すべきところがあるだろと声を大にして言いたい。

何よりも

今の尚○学園の広告が


マジでヤバイ


…あれはヒドイ…

>>557
基本的に現業の人の本線←→東上線の異動はない。
募集段階から分けられていて、なんと試験日や採用担当者まで違う。

おまえら！
東上線のマンション　和光市１２．６万円　の広告、気になりませんか？
トイレに入るドアがありませぬ

>>568
西武の場合は序列ははっきりしているけど、優劣という意味ではあやしくなっている。
こと輸送人員に関しては。
ｲｹ線系よりｼﾝ線系のほうが輸送人員が現在は多い。
新宿線のほうが拝島線やらなんやかんや支線が多いのもその要因だけど、
ようは世間が思ってるほど池袋線と新宿線の差はない。
ただ社内の序列は歴然で、圧倒的に多額の金額を池袋線に投入しているけどね。

和光市のマンションって家賃１２．６万円もするのか＿|￣|○
漏れが住んでいた大宮駅徒歩7分のマンションは9万円だったが…

>>573
和光市と大宮じゃあ都心まで距離だいぶ違うし。
池袋までならなおさら違うだろ。
ちなみに池袋から大手町まで丸の内線で15分。
和光市なら池袋まで急行で13分で出られ、かつ有楽町線も使える。

50050
東急車輛ピット線に現れたな。

>>575
俺はまだネタだと思っているのだが、一応聞く。

・仕様は50000準拠か？それとも東急5000準拠か？それらとも別か？
・カラーリングはされているか？されているなら50000準拠か？それとは別か？
・50050であると判断できる根拠は？できればソースになりそうなものを教えて欲しい。

>>559
本線は、東武動物公園があったり、日光へ特急走らせてたり本当に不公平。
今度はタワーに莫大な金を投じようというんだからなｗ

やはり、引越すしかないなｗ

>>576
つーか、50000シリーズがA-Trainでなく、走るんですになったらその時点で50000じゃなくなるきが…

今の東上線って

. 8000系 240両
. 8000系.　24両(ワンマン)
. 9000系.　80両
. 9050系.　20両
10000系.　56両
10030系 180両
50000系.　10両
合計, 　　610両　(2004年次630両)

これであってるかな。

ワンマンを除いた８000が全部１０コテだとすると
８＋２＝１３本　
６＋４＝４本
６＋２＋２＝５本
４＋４＋２＝２本

うーむ。

>>574
そもそも、大宮じゃ東上線の都内から同距離の方が家賃高いよ。
西高東低だからね。

>>578
車体に付ける部品は全部同じのようだし

基本的に東武の形式の付け方は車体寸法だな。
車体寸法が同じなら同じ形式という付け方。
９０００系や１００００系なんか種類は多いのに同一形式といういい例だけれども。
ステンレスとアルミの差、下回りが違っても
寸法が同じなら同じ形式になるんじゃないかね。

ただ、半蔵門線直通車は東武の地上車と寸法が違うからな。
同じ形式というのはあり得ないはず。

坂戸以遠の輸送適正化のため、
川越市で急行・準急を分割、前６両小川町・森林公園行き、後ろ４両越生行き

という毎度お馴染みの分割妄想及び、

坂戸以遠速達化のため、
和光市・朝霞台or志木・川越・川越市・坂戸以遠各駅に停車する

毎度お馴染み快速急行妄想の実現が必要ｼﾞｬﾏｲｶと思ったおれは負け組

だからダイ（ry

>>583
東上線坂戸以遠６両じゃ、時間帯によっては足りなそうw
学生の通学時間帯とか。

夕方の急行だと、高坂あたりでもまだ座れないでしょ？

>>585
小川町行きだと確かにそうだね。
森林公園ゆきは坂戸過ぎれば座れるけど。

ttp://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050630.pdf
東上線は蚊帳の外ですかそうですか。東武の
東上線に対する姿勢がよくわかりますね。

>>587
東上線は東上業務部の管轄だからな。
共同企画はやりにくいんだろ。

期日限定でいいから、1日乗車券はいいな。
ただ、3連休パスで3日有効にされてもアレだが。

川越市で切り離しじゃ一日中川越市〜坂戸間は混雑

一日乗車券なんて企画切符を出さなくても客は乗るので、
定価通り運賃を取ってガッポリ儲けよう

・・・というのが、本社の考えなのでしょう。

現在池袋にて発車まち。
最新車両なのかな?
ポンポン鳴ってるヤツ
エアコン効いててすげー快適
全車両これなら良いのにな。
あと質問!!
ポンポン鳴ってるけどなんで?

>>592
バリャドリード

なんじゃそら。

>>592
バリアフリーな。
特に視覚障害者のためのもの。扉の前の床や扉の横の手すり部分が
黄色く着色してあるのも弱視の人のため。今度乗った時見てみれ。

>>593
何それ?

>>595
ι゛ょぅιょぅι゛に聞け。

>>594
ナル。サンクス�d
今リアルタイムで確認。
確かにドアの廻り黄色になってる。
勉強になったよ。

10000系を更新するときはファン付けてくれ。

>>597
まだあるぞ。車椅子スペースの近くのドアの下のレールは車椅子が通り易いように切り欠きがある。
近くなら降りる時にでも見てくれ。

>>528
＋漏れは、イケてない(時代遅れ的な)駅名票を変えて欲しい。

>>600
そうかな？
確かに初期に変えたタイプは黄ばんできてるけどw
あれ？最初からクリーム色っぽい色だったのかな？

>>600
俺もあれは変えてほしい。
臙脂の太帯にでデカひらがなとダサいからな。

ステンレス車導入後に、帯色と同じ色の駅名標に変えたことを考えれば
アルミ車導入後に、帯色と同じオレンジ色の駅名標に変えるはず

・・・などといい加減なことを言ってみる。
駅の所在地表示はなくさないで欲しい。

東上線はいつも蚊帳の外。
頑張ってると言えばとーぶカードの販売だけ。
収益はどこに行っちゃうんだろうね。
そんなことに人を割くくらいならもっと他にやることはないのかと・・・
完全に集金のためだけの路線だな。


>>567　は俺に聞いてるようだが何のこっちゃ？完全に板違いだろ。
まあ面白い質問なので簡単に答えるか。
まず日本が行った良いことと言うのは日本が日本の国益のためにやったことで
彼らのためを思ってやったことではないし、彼らが望んだことでもない。
「結果的」に彼らの役にも立ったかもしれないが日本人がこのことを恩にきせると彼らは良い気はしないだろう。
しかも彼らの知っている日本人の多くは戦前彼らを管理し虐げてきた人たちだ。感謝しろという方が無理がある。
次に彼らの政権安定のために日本が利用された可能性もある。C国もいまやってるようだが。
元々火だねがあるわけだから一番簡単で効果がある方法だな。
お前の見方は日本の主観であってはっきり言って視野が狭い。お前も彼らと程度は一緒だよ。
ということであえてお前とは反対方向から書いたが。
若いなら海外に出て視野を広げてこい。

東武が新東京タワーなんてきつい冗談だな
総会屋の格好のエサだな

>>604
＞お前も彼らと程度は一緒だよ
はあ？何気取ってんだ？
お前がやってきたことの皮肉だということすらわからんのか？

＞視野を広げてこい
その言葉そっくりそのままお返しするよ。

>>604
評論家気取りいい加減ウザイです
さっさと株主になって株主総会で文句は言ってください

今の駅名票って昭和６２年頃からだっけ？

もしかしたら自分のしたレスをすっかり忘れるタイプの認知症なのかも知れん。
それなら気の毒だ。
コテでしたレスをまとめておくから、今後は>>604のように理性的な書き込みをするように心がけてくれ。
>308>342>344>353>477>505>511>514>522>559>565
症状が改善するまで親身に付き合うから。

>>609
鉄ヲタでなくとも東上線利用者は【東武だからしょうがない】で納得してしまってるw

「東武だしな」は、日常会話でもときどき出てくるワードだな。

うちは「埼玉だから仕方がない」ってよく使う

俺のおかあさんよく「ごめんね」っていう

土地柄なのかな。
なんていうか、実力に見合った評価がなされることの少ない地域の集まりだから、
正当な処遇を求めて必要以上ににいきり立ってる人間が多い気がする。

それか>>610>>611にでてくる香具師みたいに屈折するかｗ
工房の時の友人に東武練馬の奴がいたが確かにそいつは自虐ネタ好きだったなー。

確かに東武だからなぁ、という半ば諦めにも似た感情は昔からあった。
しかし、声を上げなければ何も変わらないぞ。
高架化も全然進まないしな。
線路で分断されたままだ。

練馬区は、西武に対しては区内の駅に停車する本数を増やすように要望している。
数年前のダイヤ改正で練馬区民が不便を強いられていると区議会が文書で抗議している。
東武に対しても周辺自治体が圧力を掛けてもらいたい。
個人には聞く耳を持たないからな、東武は。

かつて小田急の住民が線路の高架化に反対し、地下化するように
住民運動起こしたことがあったな。
東上線ではなぜ、起きないんだ？

高架化自体が、進んでいないわけだが。

現状維持なら反対運動も起こるわけもない罠・・・。

一応今度の都議選では
三田線と繋げてついでに地下化を挙げてる香具師と
高架化を挙げてる香具師と居るけど

街の分断とかは、東上線ができる前からすんでいる人だけが言う権利があるな

>>617
東上線の住民は良識ある連中ばかりです。

東上線沿線って起伏がけっこうあって、高架になってなくても、
実は他の沿線と比較するとそれほど踏切がないのも要因かと。
特に幹線道路の踏み切りというのが都内ではほとんどない。

>>623
それはむしろ道路をageたりsage足りしてるからだと。

>624
むしろそっちのほうが安上がり？
＋
住民の不満も少ない？
和光市〜志木間をみてみろ、有楽町線開通の影響で
踏み切りが全部穴＆橋になってるよ。

元々盛り土区間。

小田急は住宅地の中を複々線化・高架化。
東上は、複々線化・高架化した区間はこれから住宅地へ開発できる場所

>>605
すみだタワーは今後安定した収入が見込めるらしいが。

>>624
幹線道路の踏切が少ないが開かずの踏切は相変わらず・・・。
上福岡駅南側の県道の踏切なんか、あれだけ大渋滞引き起こしてて
よく通行人がキレないな。

埼玉の人にも、もっと地元を愛し、地元の発展のために住民が声を上げてもらいたい。
新しく移り住んで来た人が多いから、連帯意識が薄く、住民運動が起きないのだろうか？
リーダー不在なのだろうか？
自治会や町内会レベルでも、どんどん議題に取り上げてもらいたい。

線路で街が分断されて、発展を阻害されてるのは事実だな。
やはり高架化は必要だよ。高架化されれば、踏み切りのある場所からだけではなく、
何処からでも移動可能だ。橋を掛けたり、トンネル化するだけでは不充分。

さいたまはな、無理だよ。地元を愛する気持ちは無い。

Q:出身地は？
A:東京都！（ほんとはサイタマ)

　だ　っ　て　ダ　サ　イ　タ　マ　で　す　か　ら　。

好きでダサイタマ県民やってるんじゃねぇよ？
|松●病院| λ...

>>630
俺は少なくとも埼玉在住ですって堂々と言うけどな。

いつになったら川越市まで複々線になるんだ？

っていうか、本当にイパーン人は
東武とか埼玉とか気にしてるのか!?

特に東上線の収益が本線に取られてることを
気にかけるやつはヲタぐらいな希ガス。

>>633
その通り！！
特に気にしない。　実際、伊勢崎線系統が同じ鉄道会社と認識してるかも分からないかも。

東上線使ってる側としては、伊勢崎線が同じ系列の鉄道とも思わない、むしろ知らないかも。
　スペーシアが池袋来るようになったらなおさら別の会社でしょ〜って思うよ。
なにせＪＲのホームにしか来ないのだから･･･。

>>635
他スレでも書いたが、だからこそ野田線を大宮から志木まで延伸すべきだと思う。
西板線がほぼ不可能になった今こそ本線と東上線を繋ぐのに結構いいルートだと思うのだが

>>636
手っ取り早く、川越線に乗り入れた方が早くない？

埼玉のレッズサポなら意地でもｴﾌｼｰ都在住なんて言わないよな。

http://www.tobu.co.jp/news/2005/06/050630.pdf

東上線系以外の本線系が3日間乗り放題で3000円か・・・。
小泉線、佐野線、宇都宮線、その他もろもろ。
本線系の末端を極めてくるかな。

>>639
今のうちに5050系や1800系を記録した方がいいと思われ。
もしくは鬼怒川で名鉄の気動車を見てくるとか。

本線厨はつりかけ7800が似合ってるよｗ
あっ、失礼5700だ

>>639-640
館林以北の撮影には車でないと厳しいところあるんだよねぇ。
高校ぐらいの頃は１日掛けて１形式を撮ったりしてたけど今はさすがに無理ぽ。

さてと、池袋の湘新ホームでスペーシアカラーのヨンパーゴでも見てくるか。確か22時半ぐらいだったけな。

さっき池袋1番に試運転で
13号用直通車がとまってたぜ！

>>642
スレ違いで申し訳ないけど、会沢線ってどうなっちゃったの？

>>645
とっくの昔にｱﾎﾞｰｿ。

　 　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　（　　　　）←>>641市ね氏ね本線厨
　　　　　　　　　　 ／,つl!li
　 ∧＿∧　　　 ／ ／ l!li　　　　　＿＿ l l _,.ｨ'
　（　　　__）＿／ ／　 l! 　 　 　 　 　　/ 　 -┼‐ l l
　__）　（-'" ＿_／　　　　　　　　　　　/ 　 　 / 　　／
（　 　　 ￣＼　　　 l! ll!〃_,r-､
│　　　　|＼￣￣￣￣￣　_ノ
│　　　　|　 ￣￣|￣￣￣|＼
│　　　　| 　　 |　 　 　 |ヽ ＼
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│　　　　| 　 　 |　 　 　 |　　 ＼＿＿つ
（　 人 　 ） 　 （　 人 　 ）
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│　|_|　│ 　　　│　|_|　│
（＿_（＿___）　　 （＿_（＿___）

>>645-646
昔は秘境といわれていたんだけどねぇ。

http://up.2chan.net/r/src/1120221594162.jpg

>>646
ｻﾝｸｽｺ。

高本線跡でも見てくるか。

成増の踏み切りと併設している歩道橋。
なんで、みんな使わないの？

>>614
評価されない事もそうだけど
もっと実際的な問題として東上線の設備やサービスは運賃にみあっているの
か？と言うことがあるわけ。
新車に関しても東武として余力がないから入れられないのならまだ我慢が出来
るけど、明らかに東上線に対しては「入れられない」ではなくて「入れない」
でしょう。
なんか総会に行った人の話だと来年の新車は東上線2本、伊勢崎線5本みたいだ
ね。

埼玉県にしてもそう。
調べると地価は県内ではこの西部（地図を見るとこの西部という呼び方も変だ
が）が一番高いようじゃないか。
所得も一番（これは何年か前の資料だけど）。
人口もさいたま市を含む地域と変わらない。
と言うことは一般県民レベルでは固定資産税も県民税も一番払ってると言うこ
とになるよね。その貢献度に対してどういう扱いをされているのか？

はっきり言って県と東武にぼったくられているんだよ。
いま現在実際に財布に影響があるわけ。

ぼったくられても怒らない奇特な人もいるようだけど。なぁ>>609。
もっとも東上線沿線の住人じゃないか、お小遣いで生活してるってなら
どうって事無い話だろうが。ｗ
そうそう、>>609よ、レスをまとめてくれるなら「>>」を使ってくれ。

電車の広告の有様を見ると、沿線地域の将来を暗示してるように見えてくる
今日この頃。
はぁ。

まぁ、東上線が東武じゃなかったら、今頃は東急以上に激安運賃で最新の設備になっていたかもな。

代わりに東武本線の線路が八割方無くなっていただろうがｗ

>>653は偉い！
むずかしくて、長い話はどうでもいいけど、文脈の語彙と語彙の間に
「気合い」が入っている。
東上線スレ荒らされて、まちＢに逃げ込んだり、見て見ぬ振りをして
回線切って、布団かぶって寝てしまう軟弱な香具師とは違うね。

日本国憲法の９条で云々しても、国家っていうのはそもそも交戦権が
あるんだよ。
戦う時は戦うべし。
戦争になった時は日本男児はどのみち戦わないといけない
運命のもとに生まれてるんだよ。

>>655
明日殺そうっていって、刺した子ですか？

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　／／.|
　　　　　　　　　　　　 ／／.／|
　　　　　　　　　　　／／.／|　|
　　　　　　　　　 ／／.／ ／|. |
　　　　　　　　／／.／|／::/|　|　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　□／ ／ //　|　|. 　　　　　　 　　|
　　　　　　　　|　|／.;;;;//.　 |　||.　　　　　　 　　|　よし、>>652東武ですからは死刑だ。
　　　　　　　　|　| ;;;;;;//　 　|　|||　　　　　＿＿ |＿＿
　　　　　　　　|　|.;;;//　　　 |　|.||　　　　/Ｗvゝヽﾍ　|/￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　|//..　　　　|　| ||.　　　（ﾟДメ|ｂ）ミ
　　　　　　　　|　|/.　　　　　|　|. ||　　　⊂　　　 ） 　　　　　　　　　　ワイワイ　　ガヤガヤ
　＿＿＿＿__.|　|＿＿＿／／|　||__ ／　| ｜　|＿＿
　　　　　　　　|　|　　　／／　 |.￣∠／（__（＿_）　／.|　　　　　　　　　 ∧_∧　∧_∧　∧ ∧
..∧＿∧　　 (|　|⌒／. ∧ ∧⊃ｲﾔｧｧｧ.　　　　 ／／|　　　　　　　　　（´-`；）（＠･　）（；´∀）（
（　・∀・）.（⌒|　|／／（；´Д｀）　←>>652　 ／／　 |　　　　　　　 ∧∧　∧ ∧　∧_∧.　∧∧
（　　　　）　￣|　|／ （⊃ ／　 ⊂.⊃.　　　／／　　　|　　　　　　　（∀・ ）（ーﾟ* ）（　　　）（´∀`
｜ ｜　|.　　　|　| 　 　／　　 └─┘　／／　　　／.　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧ ∧.　∧_∧
（_＿）＿） 　　|　|　 ／　　　　 　　 　／／　　　／　　　　　　　<_`　　）（´･ω）（дﾟ｀ ）（
　　　　　　　　|　|／　　　　 　　 　／／　　　／.　　　　　　　∧_∧　∧ ∧　∧_∧.　∧_∧
　　　　　　　　~~　　　　　　　　 ／／　　　／　　　　　　　　（д-　）（　　　）（*ﾟーﾟ）（TдT）

そもそも東武の援助が無かったら東上鉄道自体が成立しなかったろ。
それに大規模投資が必要な時に会社の規模は結構重要だぞ。
いくら収支が良くても資本が小さければ大きな投資はできん。
東上線が東武じゃなかったら全てがバラ色のように考えている世間知らずがいるけど、
所詮東上線も田舎電車だから、単独経営では時節を踏まえた投資ができず、
今のようなインフラも持てないまま沿線の成長もなかっただろう。
そもそも東上線が冷遇されているといっている連中は、
その前に東上線に集中投資がされて、本線が放置だった時代を知らんのだろ。
まぁ本線の方は大規模投資が一段落ついたから、東上沿線は楽しみに待つことだね。

>>653
頼むからこういう馬鹿はさっさと引っ越せ
そんなに電車賃が気になるんなら他の沿線に引っ越せよ
それともこの構造を知らずに東上線沿線に一戸建てでも買っちゃったわけ？
引っ越せないならあきらめろ

引っ越した理由を聞かれて
「東上線は運賃に見合った投資がなされず本線に持ってかれているから」
とか答えたら普通の人は引くぞ

まあ、東上線変革の一番実現しやすそうな方法は、東上線沿線住民が団結でもして東武の株を大量に取得して、
経営に色々口出せるような立場になることなのだろうな…実現しやすそうだが莫大な金が…

東上線住民を装って、東武を擁護する本線厨はろくでもないな。

そういうこと。
こういう時は情報に接したら

「心眼」

で読むことが大切。

一言で言うと、ゴミ箱路線には投資は不要なの。
そして、その沿線に住んでる君たちはゴミ屑扱いなわけ。


なんでそんなことも分からないの？

>>658
勘違いしてるみたいだが、東上鉄道に出費したのは東武鉄道でなく根津個人だよ。
東上鉄道が出来た頃の東武鉄道は利根川に橋を架けられなくて破産寸前に陥ってた。
そんな状態の東武鉄道の役員らが根津に経営参加を要請して、
初めて根津が社長に就任したわけだし。

東武＝根津と思われがちだが、当時の根津はあくまで投資家だ。
たったの７８０株取得して社長になったのだから凄いがな。

根津が東武の社長になって、根津の影響下にある鉄道の整理を行い、
初めて東上鉄道の本社登記が押上になった。

ちなみに今でも東武グループの会社はほとんどが本社が押上になってる。
ただし実際に押上に本社機能はないが・・・。

>>658
一般論として、
収支がよければ
資金調達は容易い。

十分に投資はできますが何か？

>>658
まさか、本線が放置だった時代って、東上線に8000系8両固定編成が
集中投入された頃のことを言ってる訳じゃないだろうな。
車両だけ見れば東上線優遇に見えるかも知れんが、本線だってほぼ同時期に
北千住〜竹ノ塚の複々線化という多大な投資をした。東武動物公園も作った。

しかも、東武は北越谷までの複々線が完成したとたん、次は東上線への投資と
思わせておいて東上線改良計画を大幅縮小した前科がある。

スケールメリットがどうのこうの言うが、東上線＋越生線の路線長は
相鉄、阪神、京急、京王より長い。
これらの私鉄がろくに投資できてないか？
昭和30年代までは東上線はこれらの路線や伊勢崎線と比べてもショボイ
路線だった。東武が本当にスケールメリットを駆使したのは、
伊勢崎線への利根川架橋、日光線開通、日光をめぐる国鉄との競争、
北千住〜北越谷の複々線化　ぐらいじゃない？

逆に、単独経営ならば日光・鬼怒川などの有名観光地を持たない分
もっと沿線開発に貪欲になっていたと思う。

悔し紛れで、もうメチャクチャｗｗｗ

図星突かれたか？w

埼玉県庁にしても東武にしてもマトモな人間なら忌み嫌う丑寅の
方角ばっかり優遇するのはなんでかね。

(^Д^)ｷﾞｬﾊ!↑みなさん、この人のレスどう思いますか♪？
なんてありきたりなんでしょうね♪？
誰もが皆、一瞬つけてみたくなる発想のレスです♪？
しかし、賢明な人はその自らの短絡的思考を野放しにする事を嫌がり、？
こういうレスは控えます♪？
しかし、この人はしてしまったのです(^^;ﾜﾗ？
「誰もが思い付くような事」を堂々と♪？
この人にとってこのレスは何なのでしょうか♪？
このレスをしている間にも時間は刻々と？過ぎ去っているのです♪？
正にこの人のした事は「無意味」「無駄」でしかありません♪？
ああ・・・何ていう事でしょう(^^;ﾜﾗ？
図星で泣いちゃうかも(^^;ﾜﾗ？

だいたい本線系統だってＶＶＶＦは一編成と特急除いて他線直通だし、
その特急も一部が新宿に流れちゃうじゃないか。

一般客は足回りは関心無し。
VVVFがどうのこうのなどとは言わない。

>>633
東武がダサい沿線だ、くらいの認識はあるよ

東上線を生協見たく沿線利用者が出資する形にすりゃイイじゃん？

>>642
釣り掛けだけは一般人でも嫌がる人がいる。

東上鉄道って創立されたときは本社は押上じゃなかったんだけど。

おまいら文句あるんなら、東武沿線住民やめちまえ

所沢は至高だ
多摩田園部落や川越は汚物

東上鉄道と東武とは対等合併だったんだよね。
と言うことは資本的に優劣はなかったわけだ。

せめて群馬の渋川まで完成していれば合併の効果が出たと思うけどね。

ウィキペディアのページで東上本線を引いてみると面白い。
東武を快く思ってない東上線利用者が書いてるね。

>>658
体力もなく、経営センスもない東武に買収されたことに怒り狂ってるわけだ。
これが小田急なら・・・。
数兆円の不良債権を抱える貧乏会社の東武に、まともな経営を期待しても無理。

買収したのがEでもMでもKOでもOERでも109でもKQでも、102よりはよい状況だったかも。

>>679
東武鉄道と東上鉄道の合併はかなり強引だったので、
東上鉄道の会社関係者や株主から総批判浴びたらしい。
挙げ句の果ては東上鉄道は自分の所より業績の悪い会社と合併したのに、
株の価格を東武鉄道と同じ比率にされたんだから東上鉄道の株主は暴動を起こした。
とか本に書いてあったのを読んだ記憶がある。

根津さんはかなり強引な人だったみただね。

複々線整備や有楽町線を和光市まで引っ張ってくる等、
東武だって良くやってる方。それに本線はホント複々線
にしなければ、今の田園都市線並に酷くなってたから
仕方がないんだよ。昔の北千住なんかラッシュ時は
死人がでてもおかしくなかったんだから。

>>683
首都圏のターミナルはどこもそうだった。
あくまで優先度という考え方でいくと、やはり東武は東上線よりも伊勢崎線を
優先してきたのは事実だよな・・・

>>672
だとしても、と言うかそれなら尚更本線と東上線で大した違いなんか無いじゃん。

本線沿線民には悪いが、もう諦めてくれ。
ここまで落ちては、どうあがいても本線が浮上することはない。

東上線に集中投資を！

浅草口を何とかしない限り、タワー建ってもどうにもならんな〜

東武の業績が良好ならば、根津が東武の経営に携わる事はなかったし、
東上線も東武と合併する事は無かっただろう。

>>685
一般人に重要なのは綺麗か汚いか、新しいかボロいか。

>>686
東上線に50000入れまくって、万系とか玉突きすれば結構いいと思うけどダメなのかね？

>>689
綺麗かどうかもよほどじゃない限り
気にしてないと思う。

少なくとも8000は汚くてうるさいという印象をよく聴く。

>>683
有楽町線は東武が引っ張ってきたのか？
西武有楽町線のようなものを造ったわけでもないし、1円も金かけてないだろ。
金かけずに混雑解消になるから和光市駅の共同利用を許可しただけの消極的なものだと思うぞ。
各駅しか有楽町線乗り入れしないような意地悪してるしな。
沿線民のことを思っての事とは思えない。西武と比較するとよくわかる。
複々線も造ったのなら新線を通して池袋まで行けるようにしろよ。なぜそうしない？
13号線全線開通までのお楽しみってか？

>新線を通して池袋まで行けるようにしろよ。

複々線を活用して13号線というかたちで。

東武を叩くことにだけに無駄な血道を上げている阿呆がいるね。
>>693
莫大な費用と時間が掛かる都内部分の複々線化を自力でやらず、
営団を引っ張る方向でまとめたのは分をわきまえた最適な判断だったと思うぞ。
上の方じゃぼろ会社と馬鹿にしているが、そのぼろ会社が
社会的な援助も十分じゃない時代にこの事業を自力でやっていたらどうなったかわかるか？
何年も工事が捗らず混雑も緩和されないまま、事業費捻出のために乗客は
もっと高額な運賃を払う羽目になっていただろう。
西武のやりかたを良しとしているようだが、向うは事業の完成が
どれだけ遅れをとったかわかってるか？
しかも当初予定されていた三田線との直通を蹴って13号線に乗り換えるという、
業界での信用を危険に晒す東武らしからぬ行動を取って、
もっとも効果が上がるような選択をしている。(多分日比谷線での禍根があったせいだろうけど)
そもそもお主はこの件について、東武はこのように事業を進めるべきだったという、
自前の了見を持って物を言っているのか？

ぽんぽんうるせーぞ5万！
自動アナウンスがババアくせーぞ！

>>696
そんなあなたはDAMで5517-30を歌いましょう!

アーティスト名 大塚愛
楽曲名 ポンポン
リクエストNo. 5517-30
の現在のランキングバトル（2005/07/02 21:14:07更新）


順位 点数 ニックネーム 都道府県 性別
1位 88.613 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
2位 88.360 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
3位 88.253 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
4位 87.366 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
5位 87.278 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
6位 87.173 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
7位 85.352 点 稲森いづみファンさん 福岡県 男性
8位 79.093 点 いちごさん 静岡県 女性
9位 78.188 点 ＊小池　教衣＊さん 神奈川県 女性

まあ、アレだな。
東上線沿線が魅力的な街になって、沿線住民が増えるとだな・・・

電車が混むんだよ。

オレはイヤだね。
今のままでいいじゃないか。
自分の見栄より快適さの方が重要だろ。
真夏の冷房はアレだがなｗ

その快適さも微妙な件について…

＞この事業を自力でやっていたらどうなったかわかるか？

伊勢崎線のようになっていたんだろｗ

＞高額な運賃を払う羽目になっていただろう。

そうだな、確かに今の運賃高いなｗ

13号線は東武鉄道という会社とは関係ないところで計画されたものだと思うが気のせいか？

沿線民のためを思うなら急行の有楽町線乗り入れしてほしいな。

東武はね、東上線を東京地下鉄かJRに譲渡するのが一番良いと思うぞ。

>>692
7300系の存在した頃は｢きれいな電車｣と評価されていたのに…

今調べたんだけどね

東武東上線急行　鶴ヶ島→池袋　距離：37.0km　乗車40分　片道 500円
西武池袋線急行　入間市→池袋　距離：36.8km　乗車37分　片道 420円

この差はいかがなものか。

さらに

京王線特急　京王八王子→新宿　距離：37.9km　乗車34分　片道 350円

京王線って高架区間があったり地下区間があったり
新宿でJRホームに改札一つで入れたりするよね。

う〜ん、東武って？

東武ですから？

>>702
鶴ヶ島　昼　間　電　車　1　時　間　4　本　座れません

入間市　昼　間　電　車　1　時　間　8　本　ほぼ確実に座れる

鶴ヶ島ですから

全車50000系になれば120km/h運転するから。ただ何時だろう...

今年の50000（7編成）は全部10両固定
てことは全部東上線か。
なにげに来年3月の時点で8編成か
結構ハイペースだな

　　　　　　　　　　　何回言わせるんだよ
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　ま　た　鶴　ヶ　島　か　

俺は鶴ヶ島とは関係ないぜ。
はじめに入間市池袋を見たから距離の近い鶴ヶ島になっただけだよん。
残念！

東武ですから

>>706
2020年になれば10000系の性能でダイヤがくまれます

>>710
今のペースだならもっと早いだろ。2010年とか。
ま、10000系の性能もたかが知れてるが…。

ttp://0bbs.jp/37154/img27_8

>>712
Aは最初に独り言を言っているだけで（疑問符がないため）、Bに質問を投げかけているわけではないのだが何故かBが会話に…

>>701
すごいIDですな。

>>714
気づかなかった…
そんなあなたも｢日本鋼管｣ですよ。

>>689
いやだから車両に大差無いじゃん。何言ってるの？

2004年度上期東上業務部各駅乗降客数（東武ホームページより）

池袋　　527,762
朝霞台　134,340
川越　　120,420
和光市　117,066
志木　　97,256
成増　　63,970
東武練馬58,370
朝霞　　58,144
ふじみ野56,200
上福岡　55,030
上板橋　51,328
ときわ台48,770
大山　　47,820
みずほ台42,866
鶴瀬　　41,502
鶴ヶ島　37,434
若葉　　36,478
川越市　33,306
東松山　32,582
高坂　　31,628
霞ヶ関　30,884

３万人以下

坂戸　　27,618
中板橋　27,006
柳瀬川　24,374
新河岸　24,210
北坂戸　21,484
下赤塚　21,120
川角　　15,480
下板橋　15,028
森林公園14,806
小川町　12,858
武蔵嵐山9,872
北池袋　8,124
武州長瀬6,150
東毛呂　5,548
寄居　　5,018
越生　　4,868
一本松　4,408
西大家　2,986
武州唐沢2,984
つきのわ2,896
男衾　　2,588
鉢形　　1,272
東武竹沢1,022
玉淀　　560

http://ex11.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1120372445/

今、池袋の西口公園にいます
地べたに寝ころんでだらだらしてるんで誰か来てね(^^)ヌルポ
目印：空気読めって書いた扇子持ってます

[email protected]

>>717
東武練馬に抜かれたか。＞朝霞

地価も人気も乗降客数も都会度も何もかも本線南部より上だよな東上線って・・・。
観光ぐらいしか負けている部分が思いつかん。

>>721
結局は皆、前に誰かが言ってた
｢隣の芝生が青く見えた｣ってやつなんじゃない？

乗換駅を除くと
志木　　97,256
成増　　63,970
東武練馬58,370
朝霞　　58,144
ふじみ野56,200
上福岡　55,030
上板橋　51,328
ときわ台48,770
大山　　47,820
みずほ台42,866
鶴瀬　　41,502

川越以南ばっかり

>>723
当然じゃない？川越以南ばかりなのは。

もっと下のほうを話そうぜ。
北池は利用者少なすぎ、嵐山や小川町以下ってどういうことよ。

>>723
（ ´Д⊂ヽ

　　 　　"◎　　　∧＿∧∩
　　　　ｶﾞｯ　 ヾ人　｀Д´）/
　　∧＿∧　 < 　>　　　/>>719
　 （　´∀｀）〃 Ｖ
　/　⊃( PSP )

>>720
だったら準急朝霞駅通過汁！

・・・って、言われそうで怖い・・・orz

成増と下赤塚に東京地下鉄含めるともっと多くなる。
志木は１０万台だったはずだが。落ちたな。車通勤かな。

成増はメトロ入れると志木とほぼ同じぐらいか。
志木が10万人台だったのは10年前。
朝霞台に吸われる形で一時期9万割れそうなところまで落ちたが
丸井開業や宅地開発で再び上昇に転じてる。

>>721
逆に、それだけのポテンシャルがあるのに、ダイヤも車両も沿線開発も東武が積
極的な施策をとってないから…っていう感じなんじゃない？やり様によっては、
西武沿線並みかそれ以上には出来るだろうと…。

志木はららぽーとが閉鎖されたのが痛いな。

でも、あそこの今後はどうなるんだろ。

>>732
マンションが建つ

そういや、鉄道路線･車両板のトップ画像が8108Fリバ塗装に変わったけど
どこで撮影したんだろう？

若葉、水口。

志木のララポートと船橋のララポートは
関係あるのですか

船橋のららぽーとの運営会社が委託されて志木のららぽーととを運営しとりました。
詳しいことはららぽーとの会社概要に書いてあるべ

81103F更新入場age

このやろぉぉぉ

つか今年の５００００はいつ東上線にやってくんの？
今年ももう半分が過ぎましたが。

えええええええええええ志木のららぽなくなったのおおおおおおおおお？

2005/3/31で閉店＞志木ららぽーと、ダイエーだけ残った

丸井が出来たから潰れたんだろ・・・ららぽーと

>>732
ってことは、ららぽーとの親会社・三井不動産が建てるのか？

あ、ごめん>>733だった

乗降客数、今まで大山がときわ台に勝っていたのに･･･地元だしメッチャショック。

あのららぽじゃ丸井には敵わん罠・・・。
でも位置的に商業施設+高層マンションみたいな形になるんじゃないだろうか＞ららぽ跡地

>>731
まさにそれ。
そりゃ鬱憤も溜まる。

壁■□乗車中

全部シネコンになればいいのに＜ららぽ跡

ワーナーでも来てくれないかな。

>>747
西武沿線は人工密度は高いかも知れんけど、計画性の無い乱開発が進んで、
郊外でも駅前広場もないぐちゃぐちゃの駅前、街道筋は軒並踏切渋滞と言うのもまた困る。
東武は日光鬼怒川の観光開発を見ても分かる通り、
地域開発は地元の手に委ねて、自らは運輸業に軸足を置く主義だったから、
うまく沿線企業、自治体と連係が取れていればずっと良い町ができるんだろうけど、
いまいち噛み合ってないのは困ったもんやね。

>>749
何もなかった東武練馬にもシネコンができたんだし、志木なら充分に成り立つと思うな。
地元にシネコンがあると違う。休日の午後３時頃、暇を持て余したら散歩がてらに
映画に行ける。池袋に出ないで済むのは便利この上ない。

>>750
西武沿線は東上線とどっこいどっこいだと思うな。
確かに駅前整備状況は西武沿線はひどく、東上沿線のほうが上。
これは自治体の力が大きいんだろうけど。
駅周辺の商業・宅地開発においては西武のほうが上やね。
それでも自社の開発があまり無いのに西武線以上の商業力を持てているのは凄いことかも。

>>749>>751
禿同。
新座に一個あるけど、あれは車が無いと不便な立地だし。
駅前立地なら東武練馬がそうなように周辺から電車でも集客できるしな。
人口密度も高く学校が多いから十分再三取れると思う。
旧ららぽシネマは日本発のシネコンだったけど、
あまりに座席とスクリーンがしょぼすぎたのでふじみ野と東武練馬に逃げられた。

>>752
都内区間は成増、上板、ときわだいを除いて駅前整備はされてない。

東武練馬の駅前とか、乗降人数の割には結構すごいしね。
駅前には歩道なしの狭い道（交通量割と多い）に店が密集してるあれは最初見たときは驚いた。

下赤塚は多少マシかなぁ。
北口が商店街で南口も車が通らないようにうまくなってるから。
そばの2車線道路も歩道つきだしね。

成増は古い時代の整備である南口と、新しい北口の駅前整備の
状況が違いすぎる。南口はロータリーもあり、発展しているが、ちょっと
裏道に入ると、狭い道にごちゃごちゃと・・・・

>>314　>>753
ときわだい

(´ー`)ﾉ はぁ〜い、ちょっと違う角度から攻めてみたいと思ひま〜すw

西武沿線の乱開発や駅前整備がうまくいっていない、根本的な要因の
ひとつに「鉄道に沿った大きな幹線道路や国道が存在しなかった」
これが後生っていうか昭和の経済成長の頃に結構影響大きかった
と思いますね。　何て言うか沿線各自治体の骨格になる道路が
なかったので、その道路と交差する県道級の道路もうまく整備されず、
なおかつ今では一般的になった区画整理などの制度が当時はなかなか
使われなかった。西武での自社開発はあったものの、それ以外に
中小入り乱れた不動産・建て売り業者がろくな道路整備も
しないまま小規模宅地を乱開発、で現在の状況になっています。
駅前の交通広場整備がなかなか進まないのも、用地の取得や地権者の
同意が大きな原因ですけど、これも遠因のひとつを探るとやっぱり
駅前周辺までまっすぐ延びる県道級の道路がなかなか整備できなかった
っていうのがあります。　

対して東上線の方は、歴史的に古くから川越が存在して舟運、
川越街道、国道254号っていうのを持っていたのが決定的な違いですね。
小規模住宅の乱開発はだいたいおんなじ様なものがあると思います。

「道路」から攻めさしていただきやした

舟運＝貨物
川越街道（国道254号）＝人

の違いだ

馬鹿のリレー

８０１Ｆ＋８５１Ｆが運用開始したね

東上沿線の大学・研究機関
東京大学理学系研究科付属原子核科学センター（和光市）
東京大学農学生命科学研究科付属牧場（秩父鉄道）
理研・本所（和光市）
二足歩行ロボットの生誕地、本田技研研究所（和光市）
本田（自動車）世界本社（和光市）
富士写真フィルム研究所
日立基礎科学研究所
司法修習所
税大学校・・・・・・

東洋大朝霞キャンパス忘れるなよ。非常に過疎ってるがｗ
→ttp://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1112792155/286
川越にも東洋の工学部キャンパスがあったか。
あとは東武練馬に大東文化大、北坂戸と高坂に東京電機大もあったな。

>>761
厚木市だけで瞬殺できそう。（企業のみ）

日産テクニカルセンター（岡津古久）
日産先行開発センター（森の里青山）＊2008年稼動
ソニー厚木テクノロジーセンター（岡田）
ＮＴＴ厚木研究開発センタ（森の里若宮）
キャノン中央研究所（森の里若宮）
富士通研究所厚木研究所（森の里若宮）
富士通厚木テクニカルセンター（岡田）
栗田工業技術開発センター（森の里若宮）
フジタ技術センター（小野）
日本製粉中央研究所（緑ヶ丘）
東芝プラントシステム厚木技術開発センター（戸室）
北興化学工業開発研究所・化成品研究所（共に戸田）
エスイー試験研究所（戸田）

気悪くしたらごめんね。ちなみに大学は青学逃亡しても９つある。

はかない瞬殺劇だなって多すぎだよｗ

ところで、今の東上線の車両の最高速度は
110�`ってことになっているけど、
今の東上線の最高速度を西武みたいに
105�`位にするのっていうはやっぱりキツいのかな？
…というか、５�`上げる位じゃ変わらないのかな??

>>761
には大学は含めてない。
東大と精々、マーチしか大学とは認めないから。

>>761はほんの一端だが。
高校では、慶応志木、立教、城北、淑徳女子・・・その他。
ニッセイ基礎教育研究所もあるな。
東大と理研とホンダ世界本社があるのが心強い。

光学機器メーカーのリノー本社・研究所もあるな。
ダイエー本社もある。移転したかな？

上智大の神学科もあったかな。

立教武蔵野新座キャンパス、埼玉大、跡見大、淑徳大・・・・
数え切れませんが。

埼玉大は違う。

パイオニアの研究所もなかったっけ。＜東上線
IHIエアロスペースの川越事業所はもうすぐでなくなっちゃうようだが。

大学はレベルを無視すれば2、3駅に1校ぐらいの密度であるな。

>772
埼玉大は武蔵野線だけど近いと思う。
>>769
リノー×
チノー研究所・本社

パイオニア研究所もあった。
タムラ製作所
明治製菓関東工場

３ヶ所とも若葉の富士見工業団地近く。

なんでロマンスカースレに貼ってんだ

東松山のそれも駅近くにボッシュ（旧ゼクセル）がある。

忘れちゃいけない、関水金属埼玉工場(若葉)。

ハイ!!　ここまで

うちわで一番近い方は…？

ＫＤＤ研究所も上福岡にあった。ＫＤＤＩになってからは品川に移転したようだが。
宇宙開発事業団地球観測センター（高坂）もある。
富士フィルムライフサイエンス研究所
富士フィルム電子映像事業部
富士フィルムプリンター商品開発部
明治製菓食料総合研究所（旧明治製菓へルスバイオ研究所と旧同食料総合研究所が合併）

東上線はほとんど鉄道側の輸送に関しての設備投資は
終わったので、どうしても開発やまちづくりの話に
なってしまうなあ。

本線のほうは半直やら区間快速やらで大モメだという
のに。東上線のほうは先行して自動改札のスイカ共通
仕様化でもしちゃえばいいのに。

>>761は「研究機関」を挙げた気がするんだけど、
いつのまにか沿線工場を出す項目に成り下がってるな・・・。

>>780
KDDI研究所は上福岡に健在でつ。






看板しか見てませんが。

ＨＰでも確認。＜ＫＤＤＩ研究所

もろ上福岡。詳しいアクセスマップまで載ってる。

急行乗って池袋から成増が遠く感じる今日この頃。
混んでて暑くて・・・
http://blog.livedoor.jp/oichi1/

ときわ台には世界のタニタがあるよ。
デブｦﾀなら世話になっておるだろｗ

一部の悪質な煽りには事実を挙げて反論した方がいい。
昔と違いネットの影響力は過少評価出来ない。
さもなくば東上線の路線価値の低下や沿線の町のイメージ低下に繋がる。
１３号線が開通すれば東上線の路線価値も上昇すると期待したい。

今年の東京湾大華火祭、東上線から臨電は無し！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/050705.htm

日立製作所基礎研究所
宇宙開発事業団地球観測センター
気象庁気象衛星通信所
東京電機大理工学部

何気に鳩山町頑張ってます。高齢化で過疎ってるけど。

>>788
例の事件で祭り事は全て中止なんだろう。

>>790
東京湾まで飛び火ですか!!!!!

ボロをくれてやる

8116F 栗→森
8514F 栗→森

koreaマジですよ。

和光の理化学研究所なんて出た？
朝霞は世界に誇るHONDA無限レーシング

ついでにふじみ野、文京大学はスレてないタイプのかわいい娘がなかなか多い。

>>789
　なんで日本は研究者を田舎に隔離したがるんだろうね。

>795
駐屯地ネタはないの？

〉〉795
だけどそれが原因で痴漢も多いんだよね

>>798
都心部では土地が確保できないからじゃないの？

>>798
んでも埼玉県内じゃほとんど痴漢関係のニュースでないね、東上線って。
埼京線とか高崎線が有名すぎるから・・・？

>>776
志木にもボッシュあるな。
半導体メーカーのサンケン電気なんてのも。

>793
森林公園にボロい4+2がいると思ったらこれか・・・

>>795
文京の娘はイイのですか。眺めに行きます。
情報ありがとうございます。

>>776
東松山のボッシュは関連企業も周辺に揃ってて豊田市のような企業城下町になってる。

>>793
801F+851Fの運用開始での捻出ですな。

>>800
痴漢は中央線にも多いな。
混雑率と停車駅区間の長さが原因。
土地柄のようなものは一切ない。
埼玉の人は２ちゃんに毒され自虐的になるべからず。

なんで幕交換が面倒な初期更新車持ってきたんだろ。

あと３年で200両以上新車入れるなら、このへん廃車対象だよなぁ。
廃車近いなら館林に戻さなくちゃいけないのに。

大量の解体なら新規に森林公園に解体場作る・・・無理か

そんなもの作る余裕があれば車庫を(ry

>>806
5000系列への更新が終わりかけの頃、７８系が森林公園に集結した。
廃車寸前の電車をいったん東上線に入るのは、東武のポリシーなのかも。

まぁ3000と5000はそうならない（かった）のだが。
73あたりはどうだったっけ？

沿線企業といえば、朝霞台北口の「武蔵野」…ありゃ何の会社だ？

食品加工
コンビニに弁当とかおにぎりを製造卸している

>>811
食品会社

昔｢武蔵野ﾌｰｽﾞ｣って名前で7-11の弁当造ってたぞ
今は､､､漏れが7-11に行かないからわからないがw

>>81
武蔵野フーズは主に西埼玉、東京北西部の7-11の店向けに作ってる。
確か熊谷や秩父のほうに行くと、群馬の会社の製造になってた。

>>806
自動方向幕車って9000系を除いて全部同じ仕様じゃないの？
初期更新車って、種別の文字がちょっと隠れるよね。

あと手動方向幕の幕と自動方向幕の幕でフォントが違うのも東上業務部の伝統。

今日、高坂駅西口のファミマーにお笑い芸能人が来て １日店員やるらしいよ！！

>>815
やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、バーボンハウスへ。
このステーキはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

>>814
本線8000の方向幕も自動と手動は違いますが・・・

何故、東武は有楽町線直通と日比谷線直通に女性専用車を導入しないのか
理解に苦しむ。

>>818
必要でないから。

何故、>>818は有楽町線直通と日比谷線直通に女性専用車を導入したいのか
理解に苦しむ。

半蔵門線では導入済みだからだろ？

南栗から来た編成、いつから東上デビュー？

>>815
こないだ朝霞台南口のファミマ(弁財坂の入口のとこ)でもやってたらしい＜芸人1日店員

名前だけ見ると凄そうな

筑波大学附属坂戸高等学校

ここ前農業高校じゃなかったっけ？偏差値あがった？

>>823
教育板かまちBBSへどうぞ。

>>814
自動も2タイプあるぞ。
字体を眼を皿にして見てみ。
ただ、旧タイプは激減したから探すの大変…ちなみに側面に限る。

筑波大坂戸は農業科、家庭科が原点

>>８２２
８１１６Fに今日乗りました。坂戸発１９：５０の越生行きだったような気がします。

よく考えると今本線で走っている
８００と８５０の６連て４M２Tなんだな。
だからなんだって話だが。

何か人少ないね．．
散々議論されている有料特急だけど、池袋のしＲ束８番線の
入出庫線に渡り線を設けて、時間限定でも有料発着として
間借りできないかな？
８番線発着の山手線は１日数本だし。改札は車内で。
埼京とカブるからしＲがいい顔をしないだろうけど。
これもチラシの裏か。

東武にやる気さえあればメトロポリタン口側の駐輪場つぶせば
西武池袋のようにできないこともないだろうけど
高架化も地価化もできない現状の池袋じゃ有料特急はきついよな〜

>>829
池袋が改良工事中でJR8番線のなかった頃、東上線1番線までホームを広げて
ホーム乗り換えができたらなという妄想をした工房の頃。

西武新宿だって３線でまかなってるわけだし、
やってやれないことはないと思うけど。
むしろ、それ以外の問題点が多すぎ。

川越市まで複々線化すればﾓｳﾏｿﾀｲ

西武新宿は実質的なターミナルとは言い難いし、３線ともフルで使えるからな〜
東上線にもターミナル直前に高田馬場相当の場所があればできないこともない

>>834
では埼京線に北池袋を…

池袋で1分くらいで折り返ししたらうまくいくかも

なんつって。

>>830
昔は、ビックリガードの所まで引き上げ線が２本あったんだよなー。
東上鉄道時代に池袋から大塚に向かう計画路線の土地だったところなんだろうが。
確か、６両しか入れなくて、秩父鉄道直通の６両のがそこに停まってた。

有料特急の需要なんて皆無なんだが、現状なら新線池袋始発で
できないこともない。

>>838
皆無かどうかなんて判らないと思う。
西武池袋線の特急むさし（池袋〜飯能間）だって、通勤や買い物だけで相当な利用率を誇ってる。
お買い物に電車乗るのは大変だから、座席指定の特急でラクラクって人は多い。

>>838
乗るよー　特に夕ラッシュ下り
新宿からの帰りに本川まで小江戸愛用中
上りは池袋まで東上線

>>838
　需要あるだろうし、俺もあったらぜひ利用したい。
　飯も食わずに夜遅くまで仕事してクタクタの状態なのに、23時台のノロノロ準急に
泥酔オヤジと呉越同舟なんてごめんだ。

東上線に有料特急が走るとしたら、愛称は何になるのだろう？
「かわごえ」「しんりん」「よりい」とか(w

>>842
ズペーシア

私なら毎日朝夕乗るけどね。一回500円として、一日1000円。
週休2日なので一ヶ月でも2万ちょっと。

資格取得の勉強もじっくりできるし、取れたら手当てが付くので安いもんだよ。
なにより、優雅に通勤時間を過ごせるのが良い。

>>842
ﾌﾗｲﾝｸﾞTOJO

>>837
数年前の鉄ピク東武特集によると、大塚方面に向かうルートは
下板橋のカーブ付近でまっすぐ分岐して向かうように書いていた気がする。
たぶん現在下板留置線付近にある0?｢ポストが分岐点で、池袋までは
暫定的な連絡支線のつもりだったのでは？。

漏れは東武百貨店増床工事やメトロポリタンプラザ新設の頃に、
東上線の駅を少し南側にずらして４線８面ホーム化できないものかと
妄想したもんだが。

>>846
最初のプランではそうだったが、開通後もなお大塚方面に伸ばす事に拘っていたわけで、
鉄ピク東武特集でもP121の図おいて、池袋〜大塚（氷川）のルートが書かれてる。
東上鉄道は会社設立後わずか４年で開業してるので、
当時は手作業の工事だったという技術的なものを考えると
用地買収は会社設立前に始まっていたとしてもおかしくないんじゃないかな？

>>842
フライング東上が古くさければ、「さだみね」とか「むさしの」でもいいと思う。
池袋〜寄居間１時間半として、２時間置きに運転なら２本（＋予備１）で済むね。
１時間置きなら４本。

北口の先の地下に特急専用ホームを作るのが一番早いと思う。

5番線を若干伸ばす＆ライナーホーム改良して
朝ラッシュ後〜夕ラッシュまで有料特急専用車両を2時間サイクルで
夕ラッシュ後からは近鉄5820系タイプを30分サイクルでってなれば
素敵かなと

東上線が東武の本線だったらとっくに川越市まで複々線で
とっくに有料特急が走ってただろうに

デパートの２階部分をぶっ壊して２階は２線３面くらいのホームが出来そう。
同じ東武グループとして協力してほしいもんだが、、同じスペースだったら
デパートでモノを売ってるより有料特急の収益の方がよっぽど多いだろうさ。

有料特急は賛成だが、それとは関係なく、
池袋の1番線と4・5番線の使い方を入れ替えて欲しい。

若葉に特急止めろ

小田急みたいに地下に作れないの？

池袋1600発の急行が上板橋で成増行を追い越した。
なんで？

特急とかいうクセに通勤車両使う
東上線にマジワロタ。
西武の20000系パクんなよ。

今年東上には、50000が１編成しか入らない。残り６編成は本線〜半直用50050。

>>856
ヒント：京急・京王・京成・東急

>>857
違う。
今年度、東上線に２編成。本線に５編成。
来年度本線に１編成。
ここまでは決定。
予定として、来年度東上線に数編成。

予算案的には、来年度は今年より配備数多そう。
旧型のV化改造が始まると想定しても、同程度はありそうなんだけど。

50000でも50050でもいいけど、もう少し頻繁に乗れるようにしてほしい。

>>856
東急や京王も特急でも通勤車だし。
お宅の車両にどこが似てるんじゃ。
50000系は、前面はどちらかといえばJR209系の顔だし。
側面は大型の１枚窓で従来車と見分けが付かないお宅のとは違うw

>>852
賛成だけど、４、５番線は到着する電車とは関係なく発車できるが、１番線は到着する電車を待つor待たせなくては行けないという特徴があるから、それがネックになってるのかも。

>>849
そうそう、漏れもその案考えたけど、昨今のご時世で
設備投資が期待できなさそうなので、ｽﾍﾟｼｱ新宿直通みたいに
渡り線設置位の投資なら少しは実現可能かな、なんて思ったんす。
とは言っても競合他社に線路を貸すとは思えないから実現性は
やはり低いのでしょうね。駄文ｽﾏｿ

>>863
ＪＲとの間に空き地がある西武池袋駅でさえあの状態だから・・・・。
他社の利益のために貸すとは思えないですね。

といっても東上線池袋もいっぱいいっぱいで、道路境界ギリギリで
これ以上の地上拡張は無理という状態だからねぇ。

有料特急作るならやはり１番線の先の引き上げ線跡に
再度伸ばすのが一番いいように思うけど。

ところで東上線の０キロポストって、いつ下板橋になったの？
昔は池袋駅の１番線の１０両編成寄居側先頭部に０キロポストがあったよね。

あ、ひょっとしてあれ赤羽線のかな？

地上は線路上の高架に一般道と高速があるわ地下は地下街や地下鉄はあるわでキビシスギ

妄想クラスとしてなら丸の内線と同じ階層で丸の内線〜有楽町新線池袋間の
東武ホープ？だっけの下に阪神梅田駅のような感じで作れると最高なんだけどな
連続立体化の補助さえ付けば、池袋〜中板橋辺りまで地下区間作ればおもろそう
まあ、地上にしろ地下にしろ東武デパートの完全取り壊し改装がない限り無理だけどなorz

>>866
その通りです

>>864
＞１番線の先の引き上げ線跡
そこって伸ばせるの？何両くらい行けそう？

いろいろぶっ壊さないと無理だな

>>869
６両。
東武百貨店の駐車場だか駐輪場だかを壊す必要有り。

池袋の１番（できれば２・３番）ホームを、２両分だけ延ばすことは
出来ないのだろうか。

今の急行にグリーン車２両を増結出来ればいいのに・・・

それだと池袋を伸ばしても
急行停車駅もホームを2両分延ばさなきゃダメだよ(´Д｀)

千代田線みたいに将来13号線に直通の有料特急走らせるのはどうだろう？
車両の新造が必要だけど

9102Fはプールな気分を乗せて運行中です。

まぁなんにしろ脳内でしか必要ないもんばっかだな

>>874
51001Fはプールな気分を乗せようと・・・。

もう少し待て。

池袋到着→下板留置線に回送して整備→池袋再度進入発車
手間が掛かりすぎるか・・

>>877
いっそのこと、下板発着にするとか？

寄居で整備すればよい。

8108F、検査終わった後ホントに東上線へ戻ってくるのかな…
そのまま野田線あたりに移ってしまいそうな気がする。

>>880
何故かこの時期に4+2連が転属してきてる件について。
しかも転出車が出てない。

川越市でグモ

川越市で人身事故らしいです。運行障害情報スレより。

>>881
未更新8連が更新＋短編成・ワンマン化改造して本線に転属したじゃない？
4＋2連の転属はその穴埋め。

当該５０００１Ｆ

>>885
23:00に柳瀬川を準急ー森林公園行きで下ったよ！

8195F(現801F+851F)
→51001F
81101F
→8138F+8520F+8517F
8187F
→？
8193F
→？

で、801F+851Fが本線で運用された始めたので代わりに8116F+8514Fが来ました。

って感じ？間違ってたら訂正よろ。

8116F+8514Fいつきたの？

8000系スレ嫁

昨日の当該ってE2109T?

8195F(現801F+851F)
→51001F
81101F
→8138F+8520F+8517F
8187F
→8116F+8514F+(50001F10連-8195F8連の余剰２連）
8193F
→？

あと８両足りない。
81108F+8552F+8573F　キボンヌ

>>891
熱烈東武ファン様？
アンタは社員じゃないのに電車に乗る事を`乗務^だってさ
社員でさえ電車内で勤務しない時に電車に乗る事を乗務と言わないのに。
もしかして乗務員を演じて乗車してるんですか？

>>892
(爆

8193F
→8117F+8119Fやるよ

>>894
短いのはいりません。
短いのは6両しか有効に使えない浅草方面にこのまま閉じこめてください。
10両が基本の東上線には長いのをください。

>>892

お詫び 　投稿者： 熱烈東武ファン 　投稿日： 7月 9日(土)23時09分54秒
★81117F様,よしくん＠管理者様
　この度はこの掲示板に強引な書込みをしたことを深くお詫び申し上げます。
　81117F様からも指摘がありましたように私は東武鉄道の社員じゃないわけですから「乗務しました」よりかは、
よしくん＠管理者様からの指摘どおり「乗車しました」という表現のほうが良いと思いました。



��良いと思った�≠轤ｵいぞ。
『東武ふぁん「高校生」』なき今、大切にしたい池沼だな。

なんだ50000全部東上線じゃないのか。。チマンネーノ

いや少なくとも今年は全部東上線だから。

>>897
まったくだな、おもしろくない

確かに本線沿線住民にとっては面白くないだろうな。

…間違えたスマソ

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080711_.html
有楽町線で雌車導入＝東上は各停にも雌車導入か？

>>902
それやったら、埼京線･川越線の混雑が余計悪化するﾖｶｰﾝ

>>902
困ったもんだ。急行だけにしてくれよ。
国土交通省の鉄道課に電話して抗議したが、誤魔化されたな。

痴漢をする馬鹿が一番悪い！！！

つーか雌車に乗るのは叔母様か腐女子(ry

東武練馬は殺伐とするだろうな＜普通雌車

東武鉄道に対して、路線名を変えるように皆で嘆願書出さないか？

いくつか候補を絞って提案してもいいし、一般から公募するのもいい。
ただ一般からの公募だと余りいい路線名にはならない。かつてのＥ電のような。
投球は事業者が独断で決めたことを思えば、東武もそれでいいと思う。

どうでしょうか？

勝手に出せよ。

>>907
ついでに川越市までの複々線化要望も出せよ

貴様の名義でな

東武優遇されま線

とーぶは一般人の声なんかどうせ聞かないだろ。
自治体レベルで圧力をかけなきゃな

自治体レベルでも一つの町の町会議員とかが
嘆願車じゃ軽くスルーだな

てきとーにその場しのぎの前向きな返事してｵｼﾏｲだろーなぁ。
頭部だから仕方ない

ここは一つ、上田知事に…

Look for ﾈｰﾁｬﾝ
東武風俗一直線

>>914
やはり石原軍団の力で

>>904
国交省の役人なんて言ってた？
詳しく！

そろそろ次スレを・・・

次スレのタイトルは、
【北池袋】(東武)東上線Part24【下板橋】
とか？

ブロードバンドサイバーDAMで、6280-01を入れると、MOTER MAN(秋葉原〜南浦和)がかかるのだが、
前半部でほんの少しだけ流れる電車の音が、209系でなく、10000系列の音がするのだが…(東急8500のようにも思えるが)

>>907
良いことだと思うな。
署名を集めて提出したりな。
自治体と連携しないとダメだろうが。
何もしないよりいい。

>>919
そうそう、１駅１駅進んでいくw

なにやら遅れ。川越市で急行が準急に接続！

保安装置故障だとよ。
ソースは有楽町線車内放送。

>>919
次スレのタイトル、これでええやん

【川越市まで】（東武）東上線Part24【複々線化汁】

∬-●３●∫<呼んだ？

競合路線がないととーぶは動かない気がする
どんなに文句言っても結局は東上線使うんだから

ふふしかし時期にそんなん客がマイカー通勤になった瞬間にわかるんだよ

っていうか、なんで東上線じゃだめなの？

>>929
ださいイメージがこびりついている。
東京に上京してくる意味だと思ってる馬鹿が多い。

>>927
競合路線がないというのは痛い。
けど、東上線の利用者の減少率は凄い。昔に比べたらガラガラという感じだよ。
東武の上層部はかなり焦っていると思う。
京王などは利用者を増やしてるわけだから・・・。
ここ危機感を活かしてもらいたい。

>>931
＞けど、東上線の利用者の減少率は凄い。昔に比べたらガラガラという感じだよ。
具体的な数字を挙げて詳しく。

>>919
その方式なら当分スレタイで揉めないだろう、
ということでこのスレタイになったはず。

>>931
かなり焦っている割には改善の様子が見られないような気が･･･。

>>934
全然焦ってないと思う。
むしろ、投資しろとうるさい東上ヲタに対して投資しない言い分が出来るし、
東武社内における東上線の地位が下がってバランスが取れるし、東上線に限っては
乗客減歓迎じゃないのかな。
本来なら焦るところだし、乗客減＝収入減だから何とか対策をするところだけど、
所詮東武だからね。

池袋に戻ってやり直し。

次スレ
【北池袋】(東武)東上線Part24【池袋】

好都合と思うかもしれんけど、大歓迎はしねーだろ。

13号開通時の東武池袋口の流動

5.2万人/h→4.0/h、23%減少

有料特急とか新しい動きがあってほしいよな。

http://www.tobu.co.jp/ad/index.html
東武もやっと重い腰を上げて色々やるようになってきてるようだ。
ていうかこうして見ると東上線ってかなり出来る子なんだな・・。

数年後に大定年時代を迎え、
電車を利用する人が極端に減少する。
さすがの東武も焦り出してると思うが。

>>938
そんなに減らないだろ。
まず新宿三丁目は高層ビル街に遠くて不便だし
他は外人が多いような所ばっかだし
公園の下とか大学周辺だろ
あとは渋谷へ行くくらいじゃん
正直そんなにポテンシャルのある路線とも思えん。


と、あんまり新宿に行かない漏れが意見してみる。

今年2月に東武鉄道が運賃改定申請の一部に

朝の上り　7:30〜8:30
北池袋→池袋　輸送量　平成15年実績　52179人
　　　　　　　　　　　　　17年計画　49552人
　　　　　　　　　　　　　19年計画　40584人

が記載されてる。

あと>>940が2007年、定年者で減少を言ってるが、沿線に住む者の
実感とすると朝ラッシュ時で30％減少、終日で20％減少くらいは
出てくるじゃないかなあ。
今のところ13号への直通優等は？なので、少なめ見てもいいけど
朝の定期客は>>941の書き込みに云々されずに移転するって。
まあ会社が予測した数字なんでそれなり信頼はできるけど、
所詮それくらいにしか信頼できないということで。

ｽﾚﾀｲは【下板橋】【大山】でいいよ

今日朝8時台の上り各駅停車に乗っていてふと思ったこと

10050系って電気ブレーキ備えてましたっけ？
ドアが開くたびにすさまじい熱風が入ってきて、まるで西武101のようだったのですが

あと、中板橋に発車メロディあったのですね（朝限定？）ちょっとびっくり
大山の発車ベルって昔は必ず鳴ってた気がするけど、いつなくなったんだろう


・・・どうか昼間に雌車が導入されませんように・・・

ぬるぽ

次スレ立てました！
【北池袋】(東武)東上線Part24【下板橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
よろしく

昼間に雌車導入って
誰が言い出したんだよ？

過去ログ（Part15以前・一部欠落）
【小川町から】(東武)東上線Part13【ﾜﾝﾏﾝ?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
【池袋から】(東武)東上線Part12【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
【池袋から】(東武)東上線Part11【ゆぁ東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
【Look for Nature】東武東上線Part10【池袋から】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/
【Look for Nature】(東武)東上線スレッドPart9
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part8【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part6【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part5【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
【ゆあ】(東武)東上線 Part4【東上】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/

　↑
あぐぁ！！思いっきり誤爆してもうた･･･。＿|￣|　,,,,,○

>>947
東京急行電鉄

東武鉄道では7/10〜31の間夏季輸送の安全強化運動を実施しております。
列車の通過中に遮断機を上げるのは危険ですからやめましょう。

>>941
１３号線新宿駅は伊勢丹の真下だよ。
しかも大深度ではないので地上に出るのに便利。
動く歩道で高島屋や西新宿とも繋がる。
東武にとってはとてつもない脅威だと思う。

これが良い刺激になり、東武を動かすことになればいい。

JRには脅威かもしれないが
東武には脅威ってほどじゃないだろ

>>952
伊勢丹じゃあ定期客が少ないと思う。
定期客は利益は少ないが原発のようにベースとなるからバカには出来ん。
商業施設向けの客だけで1日何万人も東武から来ることは無いだろう。
やはりオフィス街があってなんぼだとおもうがどうよ。

動く歩道はネタがみつからなかったのでｼﾗﾈ

能ある鷹は…東武鉄道も能力を隠しているのです。

>>954
労働者人口減で、その定期客が永続的に大減少していくわけだが。

東武のユーザーの７０％は定期客＝安定的顧客だそうだが、
それが裏目に出そうだなｗ

>>956
それは東武に限ったことじゃなくどこでも一緒

問い合わせ坊東上電鉄ウザイ

ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/yusou.htm
↑東上線の１０年後の輸送量が増えるという予想についての件

>>944
大山のベルはふつーに鳴ってます。

>>960
ｍｙPCだとみれません。すみませんが、文コピしてくれませんか。

>>960
しかし、かなりいいかげんな予想だな
東上線が上がり、池袋線が急激に落ちるって・・・

次は成増・成増です。成増の次は終点池袋です。
途中通過する下赤塚・東武練馬・上板橋・ときわ台・中板橋・大山・下板橋・北池袋
の各駅・・・ご利用のお客様はお乗換え下さい。

は〜い！

>>963
そこまでいい加減なデータにはしないだろ。
沿線の住宅団地造成計画などに基づいてるんじゃないか？

鶴瀬の駅改札内のエスカレーターあがりきったところに、緑色のテープがはってあった。

あんなせまいところにＥＶでもつくるのか？

池袋線は13号線に相当流出すると見られてるからだろ。
西武は13号に相当力を入れるなんて噂をよく聞くし。

>>960
１０年後の池袋線の輸送力が何でこんなに低いんだか

>>969
いくら団塊の世代の退職でも、ここまで下がるとは考えにくいし…

池袋線沿いでのゴーストタウン化しかないだろｗ

池袋線が下がりすぎでワロス
さすがに根拠となるデータが去りたいな。

>>968
＞西武は１３号に相当力入れてる
恐らく、そうすることで路線価値が上がると読んでるんじゃないか？
やはり池袋しか出られないというのは致命的。

8108F、もう東上線に戻ってきてたのか…しかも今朝故障したらしいorz

西武は、池袋駅でＪＲや丸ノ内線の改札まで遠いからな・・・。
新線池袋駅より遠いし。

>>969
１２号線が部分開業しただけで、練馬から予想以上の客が流出したの
で、１３号線開業で流出する客をかなり多めに見積もっているんでしょうね。

>>960のページで、2000年度実績より2015年の方が混雑率が上がる、
と見積もっているのが、東上線と高崎線と都営浅草線と三田線。
お隣三田線は、輸送力を減らして混雑率をageるという暴挙に・・・

小田急の輸送力が増えすぎだよ・・・複々線化で一体1時間当たり
何本増発する気かよ。しかも輸送力そこまで増えるのか？
千代田線も増発ない計算だから、代々木上原発の千代田線を軒並み
小田急の複々線区間から運転するという輸送力と計算したのかな。

中央快速まだ輸送力増やすんだ・・・増結でもする気か・・・と思っていたら、
山手、京浜東北、中央総武緩行とかまで増えてる。

まぁ数値は会社の視点でそれぞれ独自に出しているから、同じ会社の別路線
での比較はそこそこできるが、別の会社で比較すると難しいですよ。

8108Fもフレーキ不具合か

>>960の2015年度見込みの数字って2000年の1月27日に出された
「18号答申」の数字だよね。
1998年11月に当時の運輸省が審議会に諮問してるみたいだから
計画策定の基になる資料なんかは同省が提示してたんじゃないかな。
道路なんかもつくりたい時は大本営発表で多めに見積もるし、
ある面、各路線の事業者予測の方が信頼性があるような

2000年の鉄道ピクトリアルに「今回の運輸政策審議会答申第18号は、
輸送数量の減少というかつてない状況下で提言される初めての答申
であり、逆にそれだけ難しい側面を有していたと言うことができよう」
ってコメントしている鉄道会社の人がいたよ。